Как обмануть дмрв ваз: способы, стоит ли это делать

Содержание

способы, стоит ли это делать

Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?

Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».

Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
включаем зажигание, не запуская двигатель;
подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.

Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
Корректируем напряжение АЦП ДМРВ в состоянии покоя (масса воздуха 0 кг/час) до требуемых 1 В.
Сохраняем изменения прошивки.

После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

Как обмануть датчик массового расхода воздуха

На чтение 9 мин. Просмотров 30 Обновлено 04.08.2019

За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый!

Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее. Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.

#1 Fakha

1.5 на 1 см.. Т.е. облегчил проход воздуха.
Собрал, завёлся .. обороты около 900-950 — нормально, как и надо.
Так я и ездил пол дня, пока не сделал диагностику.
Вечерком заехал подключили ОПком, и что мы видим.. всё в норме.. всё прекрасно и показания дмрв в пределах 11-12 кубов вместо 17-18 что показывал этот дмрв до установки этой сеточки..

Фото сеточки приложу позже.
В общем по субъективным расчётам расход, с 14-15 литров по городу, упал на 2-3 литра. Думаю что то около 11-12 литров. Более точные замеры сделаю попозже, потому что не получилось сжечь бак до дна, но расход однозначно стал меньше!
Тем кто хочет уменьшить показания расходометра. Велком. способ работает!
Особо озабоченным расходом такой способ поможет снизить его на литр не менее, если показания дмрв снятые на диагностике выше 10-11 кубов в час.
С ув.

PS: На фото снизу показан принцип. Эта сеточка стала неудачной попыткой
Вторая была сделана сверлом 2.2 мм с более плотным шагом отверстий.

Прикрепленные изображения

#2 Fakha

#3 Дядя Шнюк

#4 Дм.Сутягин

#5 Fakha

Просто все акуели

70-80.
С последней заправки в 22 литра проехал 217-397= 180 км и это смешанный и по горам и по трассе и по городу.. В горах первая вторая + пониженная первая — вторая..
При прошлом расходе горючка полностью должна была кончиться ещё на подъезде к городу. а я ещё езжу.
Вот тебе и 11-12 кубов вместо 17-18 м3 воздуха от грёбанного дмрв..
И вот ещё ВАЖНО.
У меня насос щас временно включен через тумблер напрямую от руки,
Так вот я раньше выключал насос и замерял насколько хватает бензина и давления в общем.. ну секунд двадцать — тридцать, короче если не газовать хватало надолго, по сравнению с тем что щас!
Сейчас на хх ходу хватает максимум на сек 10, а если выключить и газануть так ваще сразу провалы идут..
Видать время открытия форсунок меньше чем, когда дмрв показывал 17-18.
Так что, даже, если у Вас показывает 14 м3, смело режьте консервную банку.. подгоняйте, сверлите дырки и настраивайте расход воздуха.
Я далеко. так что даже пивом не возьму

Отдельное спасибо Фронтероводу!

Поделился рецептом, подождал два часа и уже удивляться, что нет ожидаемых восторгов на форуме, никто не комментирует. Это мы просто не поняли, что нам делать-то надо. Ну вот тепрь-то мы поняли, сейчас закомментируем эту тему, зафлудим , так что мало не покажется.

#6 Гость_Truzzer_*

Просто все акуели

Особенно те, у кого нет ДМРВ. От зависти.

А если серьезно, то Вы, Fakha — молодец! Пробуете, экспериментируете. Сейчас вряд ли оценят Ваши изыскания, но пройдет время и еще кто-нить попробует и, может быть, скажет спасибо.
Удачи Вам!

#7 sash’78

Да я из лучших побуждений )))) Сам неделю почти молчал, тестил.
Флудить не надо, а вот СКАЗАТЬ СКОЛЬКО ПОКАЗЫВАЛ ДМРВ ДО И ПОСЛЕ И ОТПИСАТЬСЯ ПО ОЩУЩЕНИЯМ был бы очень признателен!
С ув.
ЗЫ: 43 просмотра. и ни одного коммента, я аж занервничал. мож чё не то написал !?

#8 sokol1

С ув.
ЗЫ: 43 просмотра. и ни одного коммента, я аж занервничал. мож чё не то написал !?

#9 Fakha

Fakha’,Молодец!шаришь! а вот не знаю ещё,что такое ДМРВ И где он есть , и где сеточку надо ставить.Не добрался ещё)))Знаю только что это Датчик Массового Расхода Воздуха)))А вот благодаря таким темам узнаю.Я стараюсь не мешать машине ездить.

Да какой там шарю, я только учусь.
Но ДАННЫЙ СПОСОБ ПРИМЕНИМ ТОЛЬКО ДЛЯ МОТОРОВ X22XE И X20SE на машинах до 95 года стоит механический датчик объёма воздуха, а не массового расхода воздуха.
С ув.

К сожалению способ не универсален.
Кстати на зажигалках до 95 года, имхо более простой и надёжный датчик объёма воздуха, чем на эти электронные дмрв после 95 года.

#10 sokol1

Да какой там шарю, я только учусь.
Но ДАННЫЙ СПОСОБ ПРИМЕНИМ ТОЛЬКО ДЛЯ МОТОРОВ X22XE И X20SE на машинах до 95 года стоит механический датчик объёма воздуха, а не массового расхода воздуха.
С ув.

#11 fronteravod

Вот теперь знать буду)))А то вынес бы весь мозх себе и людям,где оно у меня есть)))

#12 sokol1

дмрв, такие как на вашем авто,в случае необходимости можно подрегулировать там заводом, изготовителем предусматривается такая возможность. заслонка на них стоит с пружиной также можно (если требуется) изменять м3 воздуха.

#13 fronteravod

Я конечно верю. но вещь то работает!
Короче я бак осушил. Залил 14.7 литров в газпроме. Откатал 83 км по городу, потом звонят кенты, зовут на охоту. я бегом долил 22 литра и уехал в пригород в горы на охоту.
Ну 90-100 км откатал по трассе со скоростью от 60- 120 км. и по горам 10+20-30+10 обратно до дороги, по трассе средняя скорость

Да я из лучших побуждений )))) Сам неделю почти молчал, тестил.
Флудить не надо, а вот СКАЗАТЬ СКОЛЬКО ПОКАЗЫВАЛ ДМРВ ДО И ПОСЛЕ И ОТПИСАТЬСЯ ПО ОЩУЩЕНИЯМ был бы очень признателен!
С ув.
ЗЫ: 43 просмотра. и ни одного коммента, я аж занервничал. мож чё не то написал !?

Я ещё не достиг такого уровня мастерства.))))Лучше будет для всех и для машины,если я никуда лазить и ничего крутить не буду)))Кроме гаек.Это для продвинутых пользователей. За совет спасибо,я стараюсь все запомнить,по возможности))))

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Добавлено через 2 минуты

хотелось бы услышать мнение специалистов , какая польза и можно ли этой приблудой «спалить » ЭБУ ? спасибо

Как обмануть датчики двигателя

Лямбда-обманки – что это такое, какие бывают. Опасно это для двигателя или нет?

В прошлой статье разговор шел про лямбда-зонд или в простонародье – датчики кислорода. Поэтому вы знаете, зачем они нужны, распыляться не буду. Основной причиной установки лямбда-обманок – замена катализатора на пламегаситель . Давайте сегодня разберем, зачем их ставят после такого «хирургического» вмешательства, какие лучше поставить и не навредит ли эта процедура двигателю.

Зачем они нужны

Дело в том, что в автомобилях для достижения определенных экологических норм, устанавливают катализаторы, которые «дожигают» выхлопные газы. Чтобы контролировать этот процесс, блоку управлению двигателем нужно два значения – содержание кислорода до катализатора и после.

Он сравнивает эти показатели и регулирует подачу топлива в топливовоздушной смеси. Если просто удалить каталитический нейтрализатор и вместо него установить пламегаситель, то на этих двух датчиках будет одинаковые значения. Так как нигде ничего не дожигается, выхлопные газы без изменений омывают первый лямбда-зонд и второй.

Это «сведет» с ума блок ЭБУ мотором. На приборке появится значок «Check Engine», двигатель будет неровно работать, снизится динамические свойства авто, может вырасти расход топлива. Все это негативно повлияет на работу силового агрегата.

Чтобы этого избежать, придумали устанавливать лямбда-обманки – физические заглушки или электронные системы для имитации корректной работы датчика кислорода. Они создают для блока управления эффект правильной работы катализатора, хотя его в системы выхлопа нет.

Какие они бывают и что лучше выбрать

Обманки разделяются на механические и электрические. Более простыми и дешевыми являются первые лямбда-обманки. За их дешевизной скрываются серьезные недостатки.

Механические

Их условно можно разделит на два типа:

Простая металлическая насадка с отверстием на второй датчик кислорода;
Насадка с миниатюрным катализатором внутри.

Первый тип – металлическая болванка , которая одевается на лямбда-зонд. Она имеет небольшое отверстие в своем корпусе на рабочей стороне, на той, которая вкручивается в выхлопной коллектор.

Целью этой обманки является, ограничить поступление выхлопных газов на датчик. Они не полностью омывают его, как при нормальной его работе, а лишь часть их прорывается через отверстие к нему. Лямбда-зонд «думает», что они уже соответствуют экологическим нормам, катализатор их дожег.

Этот тип лямбда-обманки подходит не для всех автомобилей. Все зависит от стандарта, согласно которому сделан двигатель – Евро-2, 3, 4, 5. Эта обманка с отверстием не все блоки управления двигателем может обмануть. В некоторых системах она работает хорошо, в некоторых не работает совсем или функционирует некорректно.

Второй тип механических лямбда-обманок – такая же металлическая болванка, только внутри её встроен маленький катализатор. Он не просто пропускает через себя часть выхлопных газов, а полностью выполняет функции настоящего, полноразмерного каталитического нейтрализатора. Только не для всего выхлопа, а только для небольшой его части, которая попадает на датчик кислорода.

Таким образом, обманываем электронную систему, как будто у нас есть настоящий, полноценный катализатор. На самом деле все газы не соответствуют нормам.

Встроенный в лямбду-обманку катализатор быстро выгорает, теряет свои свойства. Это происходит за 60-80 тыс. километров пробега. Опять выпадет на приборке ошибка по второму датчику кислорода, придется вновь задумываться, как обмануть ЭБУ.

Электрические

Их тоже можно разделить на два типа:

Гаражного исполнения;
Профессиональные.

Первый тип – это когда в разрыв проводов от датчика кислорода до блока управления мотором впаивают определенные электрические элементы. Обычно это конденсатор и резистор с определенным сопротивлением. Это создает «видимость» корректной работы второго лямбда-зонда.

Недостатком является «колхозное» исполнение. Многие отказываются от применения таких лямбда-обманок. Причина – узкий диапазон работы двигателя, не во всех режимах он может работать штатно. Это связанно, с простой конструкции, заточенной на работу только в одном диапазоне напряжений. При штатной работе катализатора, со второго датчика кислорода поступают разные показания в ЭБУ в зависимости от режима работы силового агрегата, состояния нейтрализатора.

Профессиональные . Внутри этих обманок есть микроконтроллер. Они более сложные в исполнении, дороже, но эффективнее. Они рассчитаны на любые режимы работы двигателя, так как содержат определенную логику и алгоритмы. В разный период времени они могут имитировать правильные показания датчика, такие, какие требуются для корректной работы ДВС.

Такой тип лямбда-обманок подключается не к датчику, а к блоку управления мотором. Эффективность его работы проверенна на многих моделях автомобилей. Они дороже, чем все перечисленные выше обманки. Он работает со всеми типами двигателей.

Способ эмулировать работу датчика без лямбда-обманки

Если не хотите заморачиваться с установкой заглушек, электронных дополнительных устройств, есть верный способ напрямую обмануть блок управления двигателем. Нужно «перепрошить» программу ЭБУ.

В программе понижается экологический уровень выхлопа до ЕВРО-2. В таком случае силовому агрегату не нужен вообще катализатор. Он уверен, что его не должно было быть в системе еще с завода. Упоминание о нем полностью стирается из «мозгов» ДВС.

Недостатки

Некорректное изменение программного кода, заводских настроек может пагубно повлияет на работу мотора. На определенных режимах он перестанет выдавать необходимую мощность, увеличиться расход топлива и т.д. Никто не даст гарантии, что двигатель в любое время не встанет. Потому что, кривые руки программистов могут изменить не те настройки, залезть не туда, куда нужно. Программа может в любое время «слететь», а встать на дороге – плохая перспектива.

Если перепрошиваться, то только у профессионалов. У которых есть специальное оборудование, прошивки под определенный тип ЭБУ и мотор, есть гарантия и хорошая репутация.

Вывод

Многие считают, что лямбда-обманки – это пережитки прошлого. Они могут сломать двигатель, ухудшить его технические показатели. Но покупать новый или ремонтный катализатор тоже не вариант – дороговато, срок его службы ограничен. То есть, потом вновь тратить деньги.

По опыту эксплуатации авто с обманками, если все правильно сделано, то проблем с двигателем не возникает. Он работает долго и счастливо во всех своих режимах. Поэтому, страхи об опасности применения лямбда-обманок – преувеличены . Главное – обратиться к профессионалам и не скупится на деньги.

Из всех обманок датчиков кислорода более надежными являются электрические. Те, у которых есть свой блок управления сигналом на ЭБУ. Эффективными – перепрошивка «мозгов», но нужно с этим обращаться аккуратно, можно навредить автомобилю и попасть на большие деньги.

Дешевые обманки-болванки не стоят, чтобы тратиться на них. Они не ко всем типам ЭБУ подходят, корректность их работы остается под большим вопросом. Рекомендуется использовать электронные лямбда-обманки, чтобы не вмешиваться в заводские настройки блока управления силовым агрегатом.

Прошу вас оценить мои старания «лайком», если они стали полезными для вас. Больше лайков – больше полезных статей будет на этом канале . Жду комментариев, может я где-то, что-то упустил, можете поправить меня. Поделитесь своим опытом эксплуатации подобных обманок лямбда-зондов. Всем удачи на дорогах!

Источник

Обманка лямбда-зонда своими руками

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

установить механическую втулку;
подключить несложную электронную схему;
сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

металлическая заготовка;
обрабатывающий станок;
отвёртка;
набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже:

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

Поднимаем автомобиль на эстакаду.
Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
Выкручиваем зонд.

Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото

Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

паяльник с тонкой насадкой;
конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
резистор на 1 МОм;
нож;
канифоль

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.А можно сделать самому по не сложной схемке

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
Ошибки при работе бортового компьютера.
Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Источник

Как сделать обманку датчика ДМРВ

Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
включаем зажигание, не запуская двигатель;
подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.

Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Видео по теме

Источник

Замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2106. Придумал как обмануть ДМРВ датчика Bosch на автомобилях ВАЗ..

Комментарии к теме Замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2106

Тамирлан

Родной ДМРВ пусть поставит)

Амирян

У коллеги с работы на 2106 с датчиком массового расхода воздуха до сих пор без особых проблем )) Как говорится- ДЕЛО МАСТЕРА БОИТСЯ.!

Паулу

Добрый день. Очень классно видео. Можно чертеж. mariolis

Бехруз

Молодые дурни ёопт. Про датчик массового расхода воздуха и так много информации в интернете…

Валенсия Ахамцева

Мне такой же дебил так же зубилом закрутил, поездил и через пару дней при повороте руля(слава богу на месте) у меня вырвало шаровую, хорошо что отделался малыми потерями..

Чечен Азаничев

а как быть когда вообще не работает ни задний ни передний очиститель?

Расуль Пахарьков

Геморрои с датчиком массового расхода воздуха совсем достали ) паять в таких случаях не рекомендуется

Каф

Ето показания таблички на все дмрв?

Данила Суджян

А у субару где такой датчик находитсья 🙂 Трудности с датчиком массового расхода воздуха начинают напрягать ))

Орландо

сколько волть на дмрв у bmw740i m60 e38 на холостом ходу

Гульнура

Всем здравствуйте! Я хотел задать вопрос, кто сталкивался, подскажите как решили, пожалуйста. Nissan Almera n16 1.8 АКПП, QG18DE, 2003 год. Проблема такая при прогреве на холодную снижает обороты рывками очень сильно, иногда глохнет, пока не прогреется. При движении накатом обороты тоже проваливаются бывает. Что может быть кроме датчика мас. рас. воз., дрос. засл., цепи, датч. распредвала и коленвала, катушки, свечи? В том смысле, что все это в порядке. Голову уже сломал. В СЦ не могут найти причину, а менять все подряд не вариант.

Наим Пашигорьев

и расхода топлива тоже 100%

Роли

У приятеля и без датчика массового расхода воздуха на ваз 2106 полно чего чинить 😉 Можно чертежи на OkladnikovDV , заранее большое спасибо.

Мухан Книго

у меня вопрос по ремню и цепи грм,какой срок замены у цепи если у ремня 80т.км.и гнет ли клапана при разрыве ремня?жду ответ спс,у меня пробег 168т.и я неменял пока ничего от 120т.как купил

Сада

если движек с CDPF филтром диз топливо длжно быть строго евро4 евро5

Гулжамал

А пробовал нормально комментировать, без мата? Гораздо приятней слушать.

Сырым

При таком дефекте одиночные постукивания? Просто у меня на 308 при скорости свыше 90км на кочках ловит вибрацию и начинает стучать, как барабанная дробь справа спереди, сбавляю скорость и стук пропадает. Посмотрел брызги на подкрылке и на стойке немного, видимо потекла. Но вот думаю может изначально опора рассыпалась. Желательно в деталях по датчику массового расхода воздуха посоветовал бы,

Джоник

хорошо, тогда как можно уменьшить расход? или проще авто сменить? датчик кислорода и ДМРВ — разные датчики ведь? и еще раз повторюсь, насколько сильно влияет на расход неисправность датчиков (ДМРВ и т.д.)

Лох

здорова парни, а долго дмрв от джипи груп проходил, просто сейчас тож проблема актуальна, но вот хз, оригинал стоит 3,14здец, но хз сколько проходит, не хочется деньги выкидывать

Похожие видео по ремонту

Замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 21043. Придумал как обмануть ДМРВ датчика Bosch на автомобилях ВАЗ..

Комментарии к теме Замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 21043

Тамирлан

Родной ДМРВ пусть поставит)

Амирян

У коллеги с работы на 21043 с датчиком массового расхода воздуха до сих пор без особых проблем )) Как говорится- ДЕЛО МАСТЕРА БОИТСЯ.!

Паулу

Добрый день. Очень классно видео. Можно чертеж. mariolis

Бехруз

Молодые дурни ёопт. Про датчик массового расхода воздуха и так много информации в интернете…

Валенсия Ахамцева

Чечен Азаничев

а как быть когда вообще не работает ни задний ни передний очиститель?

Расуль Пахарьков

Геморрои с датчиком массового расхода воздуха совсем достали ) паять в таких случаях не рекомендуется

Каф

Ето показания таблички на все дмрв?

Данила Суджян

А у субару где такой датчик находитсья )) Трудности с датчиком массового расхода воздуха начинают напрягать ))

Орландо

сколько волть на дмрв у bmw740i m60 e38 на холостом ходу

Гульнура

Наим Пашигорьев

и расхода топлива тоже 100%

Роли

У приятеля и без датчика массового расхода воздуха на 21043 полно чего чинить 😉 Можно чертежи на OkladnikovDV , заранее большое спасибо.

Мухан Книго

Сада

если движек с CDPF филтром диз топливо длжно быть строго евро4 евро5

Гулжамал

А пробовал нормально комментировать, без мата? Гораздо приятней слушать.

Сырым

Джоник

Лох

Похожие видео по ремонту

Проверка и замена ДМРВ ВАЗ 2107

Датчик массового расхода воздуха — один из важных элементов системы управления инжекторных двигателей. Поломка ДМРВ ВАЗ 2107 не приводит к остановке двигателя, но значительно ухудшает его характеристики. Эксплуатация машины с неработающим датчиком нежелательна. При первых признаках неисправности его необходимо проверить и, при необходимости, заменить новым.

Устройство и назначение ДМРВ ВАЗ 2107

Электронный блок управления двигателем получает информацию о количестве воздуха, поступающего в камеры сгорания цилиндров. На основе этих данных рассчитывается дозировка поступления бензина для формирования оптимального состава воздушно-топливной смеси.
ДМРВ ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Скорость воздушного потока, проходящего через датчик, измеряется за счет контроля температуры электрических проводников.
В датчике закреплены две токопроводящих платиновых нити. Одну обдувает проходящий воздух, вторая служит для контроля. Проходящий воздух охлаждает перввый проводник и его сопротивление уменьшается. Степень охлаждения, а, следовательно, количество прошедшего воздуха, можно определить за счет разности сопротивления двух нитей: чем больший объем воздуха проходит, тем сильнее охлаждается проводник и тем сильнее уменьшается его сопротивление.
Конкретные расчеты производит бортовой компьютер на основании алгоритмов, учитывающих не только разницу сопротивления нитей, но и текущую температуру контрольного проводника.

Как провляются неисправности ДМРВ ВАЗ 2107

Первый признак, по которому можно определить наличие проблем с датчиком — горящая лампа «Chack engine» на приборной панели вместе с соответствующим кодом ошибки, выдаваемым бортовым компьютером. Кроме этого, неисправности ДМРВ выражаются в следующих «симптомах»:

повышенный расход горючего;
неустойчивые обороты холостого хода;
уменьшение мощности или динамики автомобиля;
увеличенные или заниженные обороты на холостом ходу;
осложненный запуск двигателя (особенно горячего).

Приведенные признаки появляются не только при поломке датчика массового расхода воздуха. Однако при их появлении следует проверить ДМРВ ВАЗ 2107.
Конструкция датчика не предусматривает его ремонта, поэтому при поломке его необходимо заменить.

Совет: одна из причин ошибок в работе датчика — повреждение воздухопровода между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Прежде чем менять ДМРВ, необходимо проверить ее состояние.

В некоторых случаях ДМРВ перестает работать из-за загрязнения платиновой нити. В этом случае можно попробовать аккуратно очистить ее.

Как проверить датчик ДМРВ

Точная проверка работоспособности датчика возможна лишь с помощью специального оборудования — мотортестера. Это дорогостоящий прибор, которым располагают лишь профессиональные СТО. В домашних условиях проверить работоспособность ДМРВ можно более простыми и дешевыми способами.
1.Проверка с помощью отключения датчика. Это самый простой и быстрый способ проверить работу датчика «на глаз». Делается это так:

отключить разъем ДМРВ;
завести двигатель;
произвести тестовый заезд.

При таких условиях ЭБУ двигателя перейдет в аварийный режим, игнорируя показателя датчика. Соответственно, состав воздушно-топливной смеси будет зависеть лишь от показаний датчика положения дроссельной заслонки. Если в этом случае мотор работает более «ровно» или улучшается динамика разгона, ДМРВ подлежит замене.
2. Проверка работы датчика ДМРВ ВАЗ 2107 при помощи мультиметра выполняется следующим образом:

подсоединить один щуп мультиметра к «массе»;
включить зажигание;
измерить напряжение на выводе «5»;
проверить цепь питания ДМРВ, если напряжение ниже 12 вольт;
проверить напряжение на выводе «4» ДМРВ;
напряжение менее 5 вольт говорит о неисправности ЭБУ или цепи питания датчика.

Если проблем в работе ЭБУ и подаче питания не обнаружено, необходимо заменить ДМРВ.
3. Визуальный осмотр датчика можно произвести после его демонтажа с автомобиля. Внутренняя поверхность ДМРВ должна быть чистой, без масляного налета. Заодно следует проверить состояние воздуховода от фильтра к дросселю. «Подсос» воздуха — одна из распространенных причин неправильной работы датчика.
Также необходимо убедиться, что входная сетка ДМРВ не замаслена и не покрыта пылью. В случае загрязнения ее можно очистить и датчик возобновит работу.
Еще одна деталь, влияющая на работу ДМРВ — уплотнительное кольцо. При его повреждении происходит подсос воздуха и датчик перестает правильно работать.

Как заменить датчик ДМРВ ВАЗ 2107

Чтобы произвести замену датчика, необходимо выполнить следующие действия:

ключем на 8 или отверткой ослабить хомут, удерживающий воздуховод;
снять рукав воздуховода с выходного патрубка ДМРВ;
ключем на 10 открутить болты крепления датчика к воздушному фильтру;
снять датчик ДМРВ с машины;
снять резиновое уплотнительное кольцо с датчика;
установить новый датчик на воздушный фильтр, надев на него уплотнительное кольцо;
затянуть два болта крепления датчика;
надеть воздухопровод и затянуть хомут.
На этом замена ДМРВ ВАЗ 2107 окончена. Можно тестировать работу двигателя.

Как влияет Дмрв на расход топлива?

Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива. Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда этот расходомер воздуха может выйти из строя очень быстро и очень рано.

Как влияет Дмрв на расход газа?

Если гбо 1 или 2 поколения, то дмрв на расход не влияет. А вот фильтра и левый подсос воздуха, да. Когда дохнет датчик кислорода (ДК), расход любого топлива будет повышенным.

Что будет если отключить датчик массового расхода воздуха?

Если отключить ДМРВ, блок управления переходит в аварийный режим работы. Топливно-воздушная смесь готовится в зависимости от положения дроссельной заслонки, в результате возрастает расход горючего, а частота вращения коленвала не опускается ниже 1500 об./мин. Кстати, таким способом можно проверить исправность датчика.

Можно ли ездить без расходомера воздуха?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. … Что же будет если ездить без датчика ДМРВ длительное время, ясно — автомобиль придет в непригодность. При работе в аварийном режиме определяет показатели расхода топлива только заслонка. Наблюдается большой расход топлива.

Что будет если Дмрв не работает?

Если ДМРВ начинает выдавать некорректные данные, то происходит сбой в системе подготовки топливно-воздушной смеси, нарушаются пропорции топлива и воздуха. Отсюда вытекают следующие симптомы неисправности: Нестабильные обороты холостого хода Нарушение плавности хода автомобиля

Как проверить исправность датчика массового расхода воздуха?

Проверка ДМРВ в движении

Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. …
Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ.

Можно ли обмануть датчик Дмрв?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Зачем нужен датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и посылает в электронный блок управления (ЭБУ) сигнал напряжения, которое соответствует потоку воздуха.

Что такое расходомер на авто?

Расходомер воздуха или датчик массового расхода воздуха – это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающее в цилиндры двигателя.

Что будет если поставить 116 вместо 037?

1. «Если поставить 116 на систему в которой должен быть 037 то например в точке расхода 10 кгч напряжение на нем будет равно 1,328 вольт. … «Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозамена возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке».

Почему выходит из строя датчик массового расхода воздуха?

Причины неисправности ДМРВ

Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения. Засорение. Чаще всего ДМРВ работает некорректно из-за засорения. … Нити датчика могут выйти из строя из-за износа или неправильной эксплуатации.

Где стоит датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха всегда располагается в воздушном патрубке, между воздушным фильтром и шлангом, идущим к дроссельному патрубку.

Как накрутить датчик температуры ваз. Клапан рециркуляции ОГ и расход топлива Есть решение

Как обмануть инжектор на морозе
Большинство автомобилей с инжекторными двигателями полностью отказываются заводиться при температуре окружающей среды ниже -20 ° С.

В этой статье мы поговорим о том, как решить эту проблему.

Во-первых, давайте разберемся, что такое инжектор:
Инжектор — это прямой впрыск топлива в цилиндры через форсунки под управлением ЭБУ (электронного блока управления двигателем) в простонародье «МОЗГ»

Как Двигатель с впрыском работает:
При работающем двигателе чистый воздух всасывается через впускной коллектор.В этот воздух через впускные клапаны топливная форсунка впрыскивает горючую смесь. Подача топлива, впрыскиваемого в цилиндры, напрямую зависит от импульсов, которыми управляет ЭБУ. Блок управления устанавливает эти импульсы, считывая данные с оставшихся взаимодействующих датчиков двигателя.

А именно:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

2. Датчик температуры воздуха на впуске.
Тогда мы их «обманем» (сделаем так, чтобы при минусовых температурах на улице датчики передавали в ЭБУ информацию о том, что температура окружающего воздуха положительная)

Датчик температуры охлаждающей жидкости: Чем больше нагревается двигатель, тем меньше топлива это нужно.Когда двигатель нагревается, датчик температуры начинает менять сопротивление, что сообщает «мозгам», в каком состоянии мотор. Таким образом, электронный блок управления уменьшает или увеличивает подачу топлива.

5-10 кОм — норма датчика холода, а нагретого — 200-500 Ом. Параллельно припаяв резистор 2-3 кОм к датчику температуры охлаждающей жидкости, компьютер будет думать, что двигатель теплый, хотя на самом деле он будет холодным. Соответственно, ЭБУ будет уменьшать ширину пусковых импульсов и тем самым облегчать запуск двигателя при отрицательных температурах окружающей среды.

Датчик температуры воздуха меняется в тех же диапазонах:
горячий — 200 Ом;
холод — 10 кОм;

Датчик массового расхода воздуха (Map sensor)

Оба датчика, все это лишь незначительно влияет на информацию для компьютера об интенсивности импульса. Большая часть этой задачи ложится на плечи датчика, который считывает количество воздуха, поступающего в цилиндры.

Чтобы обмануть этот датчик, нужно припаять два дополнительных резистора.
К датчику карты подключено три провода:
1) «+» 5 вольт;
2) «-» масса;
3) сигнальный провод от компьютера.

Снижение расхода на 2-3 литра за счет датчика приближения TPS (TPS) для дизелей Mitsubishi, Isuzu, Nissan, Opel с системой EGR. Нерабочий EGR увеличивает расход. Как заглушить, чтобы «чек» не горел? Как заглушить без увеличения расхода топлива? Новый способ подавления EGR. Вопрос ответ.

Содержание

только начал летать . TPS Pilot бесконтактный

Один платный Пилот вроде проблем не возник, АКПП вообще переключается плавно.И ставил недавно Ваговский, думаю, что родной лучше, и коробка иногда тупит от первого до второго. Собираюсь сменить TPS Pilot на это устройство. С ним лучше плавно работает … С перекрестка на нем приятно крутить педали 1, 2, 3 идеально вовремя переключаются. TPS Pilot бесконтактный Благодарю умного, честного, темпераментного

Влияет ли клапан рециркуляции ОГ на расход топлива?

Снижение расхода на 2-3 литра за счет датчика приближения TPS (TPS) для дизелей Mitsubishi, Isuzu, Nissan, Opel с системой EGR.Нерабочий EGR увеличивает расход.

Компьютер постоянно проверяет работу всех систем автомобиля, в т.ч. Системы рециркуляции отработавших газов. Как только ЭБУ «видит», что EGR не работает или работает некорректно, в его память записывается ошибка 16 (ошибка положения штока клапана). В результате ЭБУ немедленно переходит в «аварийный режим».

Принцип управления двигателем в аварийном режиме заключается в том, чтобы не дать компьютеру скорректировать угол зажигания (выйти из режима замкнутого контура).Компьютер устанавливает среднее значение LLS и использует другую топливную карту — программу аварийного обогащения. В форсунки наливают больше бензина, соответственно расход его становится больше.

Восстановление EGR в исходное (работоспособное) состояние приведет к тому, что двигатель начнет работать в штатном, нескольких режимах, а не только один — аварийный и не очень бюджетный по расходу бензина.

Цитата:

Также EGR + термостат + лямбда-зонд = расход топлива.Летом заглушил EGR, расход снизился, сразу тяга снизу стала лучше, с наступлением холодов расход снова увеличился. Термостат был виноват.

Даже если заглушить, но не удалить EGR, расход все равно возрастет?

Заглушить надо, чтобы ЭБУ при проверке системы рециркуляции отработавших газов считал, что она исправна. Т.е. не переходил в аварийный режим.

два нужно купить один эмулятор. Поддерживает лямбда-зонды с заземлением сигнала смещения. Электронная загвоздка Пилот + BLUETOOTH . Спасибо умным, честным, темпераментным за отзывы и распространение информации.

Что для этого нужно:

1. Датчик рабочего контроля Системы рециркуляции отработавших газов. Рабочий электромагнитный клапан и рабочий лямбда-зонд, если они установлены в системе.

2. Обмануть управляющий датчик.

3. Устранить утечки воздуха. Возможные местоположения: шланги, корпус клапана рециркуляции ОГ, корпус электромагнитного клапана и т. Д.

4. Установите заглушки.

Типы датчиков контроля электропневматических систем:

1. DPFE определяет количество газа, проходящего через трубу системы рециркуляции ОГ, исходя из перепада давления.

2. Датчик температуры выхлопных газов.

3. Датчик положения клапана рециркуляции ОГ.

4. Датчик давления на впуске MAP (или датчик массового расхода воздуха MAF) вместе с кислородным датчиком (лямбда-зонд).

! Жор полностью исчез в походе. Поехал на озеро, проехал 320 км по 30 литров (реальный расход 9,4 л на 100), в машине 5 человек (3 кабана около 100 кг, 2 девушки 50-60 кг), скорость по трассе 100-110 , реже 120-130 на обгон. по городу где-то реальный расход 13 литров (что на литр больше заводских параметров). Поменяю провода, свечи, бегунок, крышку трамблера, почищу форс и думаю все вернется на круги своя.Пока катаюсь с пропусками зажигания жду версию для андроид, спасибо ! + настройка микса Pilot + BLUETOOTH Converter Спасибо умному, честному, темпераментному за обратную связь и распространение информации.

Изменилась динамика, изменился звук двигателя. На пленке с третьей от ХХ до отсечки установка происходила пошагово (по датчику на «пятой точке»), так сказать звукоснимателями (на 2,5; 4; 5 тыс. Оборотов), на лопатой набор был линейный.Расход по трассе 8,5 / 100. (Майкоп-Баксан по р-217) при средней скорости 105 км / ч (3,5 часа 370 км). Температура за бортом стабильная + 24. Стрелка мгновенного расхода на пятой передаче на скорости 60 показывает 6.5л Замена расходомера на неродной без прошивки! + Настройка микса Pilot + Конвертер BLUETOOTH Спасибо умный, честный, темпераментный к обратной связи и распространению информации.

Как обмануть датчик DPFE

Описание работы системы EGR и DPFE

Датчик DPFE — определяет по перепад давления количество проходящих газов в трубопроводе системы рециркуляции ОГ.
Привод системы рециркуляции ОГ — электрическое устройство, использующее разрежение во впускном коллекторе, управляет клапаном рециркуляции ОГ.
Клапан рециркуляции ОГ — демпфер. Открытый — отработанный газ течет из выпускного коллектора во впускной коллектор. Управление — вакуум + пружина
OG — отходящие или выхлопные газы

К электроприводу системы рециркуляции ОГ от впускного коллектора подсоединена вакуумная трубка.

1. ЭБУ открывает клапан системы рециркуляции ОГ с помощью электрического привода с использованием вакуума.

2. Выхлопные газы из выпускного коллектора попадают во впускной коллектор.

3. Когда газ прокачивается через клапан рециркуляции ОГ, часть потока проходит через датчик DPFE.

4. Регистрирует (не измеряет) падение давления. Если есть разница, значит, от датчика DPFE на блок управления поступает хороший сигнал. В противном случае загорается чек. Датчик имеет одну трубку с большим поперечным сечением, чем другая. Это дает падение давления при движении потока.

5. ЭБУ использует эти данные для управления приводом.

Отказ датчика DPFE

Эта неисправность вызывает ошибку «Недостаточный расход EGR».

Причина в износе датчика DPFE. Датчик становится менее чувствительным и занижает данные. ЭБУ увеличивает подачу выхлопных газов.

Чрезмерное количество выхлопных газов, смешанных с воздухом, попадает во впускной коллектор и вызывает провал (бедная смесь). Машина тупая.

Ошибка не определяется самой диагностикой двигателя, пока датчик полностью не выйдет из строя.

В основном все проблемы на очень многих Focuses были связаны с DPFE.

Обследование Датчик DPFE

От датчика DPFE до воздуховода EGR идут 2 резиновых шланга.

Следуйте за трубкой системы рециркуляции отработавших газов, пока не увидите 2 металлических изгиба рядом друг с другом, затем следуйте по резиновым шлангам, которые они носят, к датчику DPFE.

Если ваш датчик DPFE не работает должным образом, но не умер полностью, то следующие действия будут хорошим решением:

1.Снимите шланг с клапана рециркуляции ОГ. Это вакуумная трубка, которая входит в верхнюю часть клапана рециркуляции ОГ. Он имеет внутренний диаметр 4 мм.

2. Снимите оба шланга с датчика DPFE.

3. Подсоедините шланг, который шел к клапану рециркуляции ОГ, к входу датчика DPFE (со стороны пассажира он тоньше. Выхлопные газы проходят через него.) Чтобы протянуть шланг от клапана рециркуляции ОГ к датчику DPFE, внутренний диаметр должно быть 7мм. Это можно сделать через переходник, например, от капельницы.Шланг полностью отсоединен от другого выхода DPFE.

Клапан рециркуляции ОГ не открывается под действием вакуума. На вход датчика DPFE будет подаваться вакуум. Таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, чем датчик при нормальном подключении. Значит, ЭБУ будет думать, что клапан рециркуляции отработавших газов исправен …

Преимущество:
При таком подключении горячие выхлопные газы не разрушают датчик DPFE, поэтому датчик DPFE прослужит дольше.

Не забудьте закрыть 2 металлических крана на большей трубе системы рециркуляции ОГ, где ранее был подключен датчик DPFE.

Если подключить вакуумную трубку к выходу датчика DPFE, толку не будет.

В результате этих действий клапан рециркуляции ОГ не открывается.
Эти действия не приведут к повреждению и не возникнут ошибки индексации.

Если вы полностью удалите датчик DPFE, вы получите сообщение «Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов». Обязательно подключите к блоку питания, иначе появится ошибка.

Вы можете использовать эту опцию или вернуться к исходной, не опасаясь что-либо повредить.
Конечно, рекомендуется заменить неисправный датчик DPFE.

https://www.drive2.ru/b/375108/

джин ».

Поставил пилота, вполне доволен, машина не узнаваема. Преимущество преобразователя — способность адаптироваться к изменениям двигателя. Также можно диагностировать смерть двух датчиков (ДМРВ и ЛЗ), что тоже необходимо. Всего эта штука своих денег , я уже убедился на практике.Теперь мне стало намного приятнее ездить без всяких отечностей и плавающих хх. Машина едет так, как была задумана и меня это безусловно радует! И, поверьте, не больше но работает на ура! Спасибо умным, честным, темпераментным за отзывы и распространение информации.

Pilot + BLUETOOTH Converter — Mix Setting Спасибо, умный, честный, темпераментный за обратную связь и распространение информации.

Пример

При проверке клапан EGR пропускал выхлопные газы при закрытии было решено отключить систему.

Снимаем EGR и делаем прокладку без центрального отверстия (из нержавейки), ставим на место.

Снимите Дифференциальный датчик (тот, что стоит на 2-х металлических трубках) — отсоедините шланги датчика от металлических трубок. Заглушаем металлические трубы подручными средствами. Снимаем шланг, ведущий к разрежению системы рециркуляции ОГ, и надеваем на дифференциал.датчик, для ветви меньшего диаметра. По дополнительному — через шланг фильтр тонкой очистки топлива от ВАЗа, чтобы не летела грязь.

Сборка — крепление дифференциального датчика к пластиковому зажиму.

Подходящим колпачком заглушаем вход вакуума в EGR.

Во время тест-драйва на всех режимах (от 0 до 180 км / ч) я получил более резкий разгон без рывков и стабильную работу на XX

П.с. Расход бензина такой же (в штатном режиме от 2000 до 3000 об / мин)

Ошибка: загорится чек.

1. Если вы полностью закроете широкую трубку на датчике DPFE, перепада давления НЕ БУДЕТ.

2. Ошибка появится, если соленоидный клапан заклинило. Проверить это несложно, нужно подключить + и — от аккума к контактам, должны быть щелчки, если их нет, то иногда металлическая пластина свисает от горения, потом в трубку с другой стороны залить WD контакты и попробуйте развернуть тонкой проволокой, также нужно проверить расположенную снизу диафрагму, иногда она просто трескается от перегрева, для этого вы вырезаете круг с диафрагмой, например, из резиновой перчатки и кладете на главном, а затем закройте его крышкой, и электромагнитный клапан снова заработает.

Кроме того, клапан не может быть запломбирован. Утечки воздуха и, как следствие, увеличение расхода топлива. То же, если сам клапан рециркуляции ОГ не герметичен.

Пример

Похоже, я выиграл свой EGR. Вылечил промывкой электроклапана. Отсоединил все трубки, снял, снял с нее верхнюю крышку, там был небольшой поролоновый фильтр, промыл водой. Потом залил все дыры WD-барабаном, и прополоскал бензином. После этого подал напряжение на контакты, услышал, как сработал вентиль.Собрал все обратно, в версии EGR-обманки. Чек не горит уже 500 км. Я все еще жду. Похоже, что электромагнитный клапан не герметично закрыл каналы, и пневматическому клапану не хватило вакуума для открытия.

Ошибка EGR больше не появлялась. Могу предположить, что есть смысл заглушить рециркуляцию отработавших газов и обмануть ее переподключением вакуумных шлангов, чтобы исключить ошибку, только тогда, когда она исправна. В противном случае ошибка появится через 150-200 км.Удачи всем и счастливых праздников!

Можно обмануть систему ЕГР, если она исправна, если чек уже горит, нужно искать неисправный элемент. В УГР их три: электроклапан, пневмоклапан и дифференциальный датчик DPFE.

Видел этот продукт раньше, но до того, как все это можно было прикрутить, пришлось сделать несколько ручных и токарных работ. Если они довели до ума и продают товар, полностью готовый к установке, уважайте их, да и ценник очень гуманный.Обычный китайский ДПДЗ стоит 2к! а оригинал стоит около 30к! так что я бы даже сказал даром отдать))) TPS Pilot бесконтактный s для обзоров и распространения информации.

После того, как завелась, порадовался ровному ХХ 1200 при -18 на холоде. потом обороты упали до 1000 и так держались до прогрева, после чего были 850-900. Улучшилась динамика и равномерность разгона.В общем к счастью нет предела моему. TPS Pilot бесконтактный Благодарю умных, честных, темпераментных s для обзоров и распространения информации.

Как обмануть датчик температуры выхлопных газов

Датчик должен работать, проверьте.

1. Установите контакт датчика контроля с выхлопными газами — Подавление дырок.

2.Установите датчик на постоянную температуру с помощью резистора.

Пример

Оптимизация отверстия под прокладку клапана рециркуляции ОГ — «перфорированный глушитель».

Проехал 1000 км после установки проставки с отверстиями 3.5мм. Пришла весна с температурой 20 градусов. Стал пользоваться кондиционером, обнаружил детонацию на 1 скорости в начале движения. Оказалось, что это происходит только при включении конденсатора.Снял EGR, проверил медную прокладку. После 1000 км работы двигателя при 90-99 градусах медная прокладка толщиной 0,5 мм цела с некоторым температурным потускнением, края отверстия в норме.

Просверлил оба отверстия в прокладке диаметром до 4,2 мм. Зачем нужны два отверстия, понятно, если вы знаете устройство EGR. Только одно отверстие хоть и большого размера, но вообще не пропускает газы!

Я также измерил отверстия для клапанов — 8мм, маленькое отверстие — 15мм, большее — 19мм.Площадь отверстия клапана EGR составляет 50 мм2, мое отверстие — 13,8 мм2, т.е. в 3,6 раза поперечное сечение отверстия в прокладке меньше стандартного отверстия самого клапана EGR.

Считаю это оптимальным вариантом при «перфорированном заклинивании» клапана рециркуляции ОГ. Полностью отключать думаю не надо, особенно на новом двигателе, да еще кроме периода лечения от «ошибки 0300».

На фото в большой яме видна блестящая стена, то есть на стены не отложилась дополнительная сажа за 1000 км пробега!

В результате «перфорированного заклинивания» клапана рециркуляции ОГ возникли сугубо субъективные представления:

Вроде (!) На подъемах двигатель работает без провалов в диапазоне 2000-2500 (наблюдалось ранее), то есть подъем преодолевается более качественно.
Появление детонации на 1-й скорости связано с включением кондиционера, а не с EGR.
Сажа появляется именно в период пропусков зажигания, во всяком случае так было у меня.
При постоянной температуре двигателя 93-99 градусов сажа не образуется в системе рециркуляции отработавших газов или в выхлопной трубе, ведущей к впускному коллектору, благодаря перфорированной технологии демпфирования системы рециркуляции отработавших газов!

Мои выводы:

На новом двигателе и при отсутствии «чеков» лучше не заклинивать.
Полностью не глушить (без двух отверстий в прокладке).

http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm

Установите датчик на постоянную температуру с помощью резистора.

По датчику температуры выхлопных газов — такой работы никто не делал. Однако были эксперименты с датчиком охлаждающей жидкости.

Пример

И так, отчет о предварительных результатах впайки в обрыв резистора для увеличения сопротивления показаний датчика охлаждающей жидкости, успех нововведения привел к мягкой плавной работе ДВС, так как датчик воздуха показала свои параметры как и раньше изначально, максимальная температура нагрева не превышает 75 * по показаниям сканера и минимум на ХХ 72 * соответственно, ЕГР на ХХ не включается, как во всех режимах оборотов двигателя, а на некоторых коротких — было замечено временное открытие на 2 ~ 3 секунды.при резком нажатии на педаль газа, и вне зависимости от оборотов, даже на двадцатой с прогретым ДВС вполне возможно, что температурный порог по сопротивлению нужно еще немного снизить, потому что резистор был подобран с автомобильной магнитолы с очень грубой настройкой, и в нашем случае нам нужны не единицы ом, а только десятки, так как сопротивление датчика на прогретом заглушенном ДВС показало сопротивление 0,25 и при подключении датчика в кармане при примерной температуре около + 5 * — + 10 * показывал значение 0.56 отсюда я начал регулировать резистор, но как выяснилось с очень грубой настройкой, то с большим трудом мне удалось выставить на нем значение 0,11 чуть больше я хотел, но он сразу выставил единицы, в общем, при значении 0,36 показания приближались к температуре + 72 * ~ + 75 *, конечно, хотелось максимальный порог в + 70 *, чтобы исключить кратковременные скачки открытия ЕГР при резком нажатии на газ педаль, возможен температурный порог почти на грани начала аля его вовлечение в работу, надо резистор поменять, так сказать пошарить по магазинам и подобрать при нормальной подстройке.https://forums.drom.ru/isuzu-bighorn/t1151366884-p7.html

Электронный эмулятор лямбда-зонда Catalyst 2-канальный Pilot Принцип работы 1. Сигнал с лямбда-зонда поступает на эмулятор 2. В эмуляторе есть программа с моделью происходящих процессов. в катализаторе 3. Эмулятор катализатора генерирует правильный сигнал для ЭБУ. 4. ЭБУ правильно рассчитывает топливно-воздушную смесь 5. Расход топлива падает Электронная загвоздка Pilot + BLUETOOTH Благодарю умных, честных, темпераментных s для обзоров и распространения информации.

Как обмануть датчик положения клапана

Датчик должен работать, проверьте.

Самый удачный вариант по глушилке. Его не следует обманывать. Необходимо обеспечить свободное движение штока клапана рециркуляции ОГ. Если при заглушке шток упирается в плунжер, то в нем необходимо проделать отверстие для свободного движения штока.

Пример

Шевроле Лачетти Блюберд

После прочтения Лачетти-клуба.ru форум, решил сам выключить этот вентиль.

Лачетти не контролирует работу клапана рециркуляции ОГ, но многие современные машины контролируют его.

В стандартной прокладке 2 отверстия: одно для выхлопных газов, другое для ложи. Для его заглушки нужно заменить стандартную прокладку на прокладку с одним отверстием, только для штока. Что я и сделал — прокладка из хромированной латуни.

Цитата

Повторяю, на 4жж3 можно и нужно заклинивать в силу его старости.Прорыв газов через поршневые кольца и через втулки направляющих клапанов на старом двигателе с пробегом более сотни — это вторая система USR — почти как на новой легальной USR. Правильное выключение означает, что ничего не трогать из электричества, а только снимать трубу и клапаны на самом впускном коллекторе и все. Полученные отверстия закрывают новыми заглушками из стали толщиной 3-4 мм, кладя прокладки из паронита и промазывая их герметиком типа силикатного клея и все.После этого желательно поставить маслоотделитель в систему вентиляции картера (уже писалось ранее). удачи.

Достигнута максимальная скорость — примерно 200-210 км / ч, динамику не замерил, но в тестовом заезде как-то пересеклись с Е39 М50Б20 хорошо и загорелись — оказалось, он мне не конкурент по динамике ни снизу, ни на трехзначных оборотах. Реальный расход колеблется в районе 11л 92й. Pilot + BLUETOOTH Converter Спасибо умному, честному, темпераментному за отзыв и распространение информации.

Я немного устал возиться с расходомером, или как его часто называют лопатой. Забираясь на мой любимый lancruiser.ru, я наткнулся на ссылку Pilot Engineering.
Прочитал их местный форум и пришел к выводу, что это супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ! Преимущество этого преобразователя — гибкость настройки. Он даже поддерживает ШПЛЗ! Pilot + BLUETOOTH Converter — Mix Setting Спасибо, умный, честный, темпераментный за обратную связь и распространение информации.

Как обмануть датчик массового расхода воздуха

Датчик должен работать, проверьте.

Цитата

На тех машинах, где есть MAF — там при заглушенной EGR компьютер видит изменение расхода и включает программу перепуска. Вся эта зараза информативно вылезает на «чек двигателя» и эксплуатационный расход топлива резко возрастает.

Новый способ подавления EGR

Тем, кто сменил VAF на MAF, хорошо известно.Итак, как для более точной регулировки смеси через преобразователь Pilot нужно было заглушить EGR.

Если в системе есть MAF и лямбда-зонд, то после глушения можно регулировать смесь по своему желанию и получить реальную экономию топлива.

Как это сделать? Возьмите и «нарисуйте» новую программу для управляющего компьютера (ЭБУ).

1. Подайте сигнал от массового расхода воздуха к блоку управления двигателем через пилотный преобразователь . .

2. Отсоедините лямбда-зонд от ЭБУ.

3. ЭБУ переходит в аварийный режим топливных карт — долгосрочное исправление.

4. Измените краткосрочную коррекцию на новую программу для управляющего компьютера.

5. Новая программа — сигнал от MAF. Сигнал от MAF должен быть таким, чтобы смесь была близка к идеальной.

6. С помощью клавиш на компьютере «начертим» график работы двигателя на всех оборотах — в более ранних версиях, а теперь это делает сама программа.

7. Пилотный преобразователь подаст на монитор линию — сигнал от MAF.Мы делаем эту линию почти идеальной, используя показания лямбда-зонда.

8. Подключите лямбда-зонд к преобразователю и увидите окошко на мониторе. Он меняет цвет в зависимости от состава смеси. Ключи на компе «заливают» горючее. Все в твоих руках. Как «черпать — заливать», так и двигатель заведется … Зеленый цвет окошка покажет вам, что смесь практически идеальна.

Я узнал маленький секрет!

У тех, кто точно следовал инструкции по подключению Converter Pilot , расход воды на 10 литров меньше.Это при расходе более 20 литров. Конечно, 70-80% этого было связано с новым MAF.

Секрет 1.

Повышение точности показаний массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) состоит в том, чтобы сделать воздушный поток равномерным. Как? Прочтите инструкцию по установке конвертера. Есть еще секрет — это сделал только один человек и поделился им на drive2.

Вот изобретение одного из наших Кулибиных — как гасить пульсации..

Секрет 2.

Сам преобразователь позволяет сглаживать пульсации топлива. Известно, что лямбда-зонд работает по синусоиде, соответственно, и управляющий компьютер тоже подает топливо синусоидальным образом. На преобразователе программа сглаживает пики, что позволяет более точно заправлять топливо и снижает расход.

В более ранних версиях это делалось вручную — с помощью компьютерных ключей.

Секрет 3.

Глушитель EGR при регулировке смеси через нейтрализатор. Возможно, многие этим пренебрегли.

! Так вот не совсем уж и бюджетный можно строить всевозможные гладкоствольные! Всем мир! Пишите, обсудим! Пока езжу на нем машинка ведет себя хорошо. Расход близок к норме, точнее мерять нужно Замена расходомера на неродной без прошивки! + настройка микширования Pilot + Конвертер BLUETOOTH Спасибо умным, честным, темпераментным за отзывы и распространение информации.

По итогу: заводиццо в -25 отличный а холостой ход даже сразу! 111 OLOLO Едет заметно быстрее, все равно прет! OLOLO! 111 Реагирует на газ очень резко, почти «взрывоопасно»! Итак, по низу произошла тяга! Pilot + BLUETOOTH Converter — Mix Setting Спасибо, умный, честный, темпераментный за обратную связь и распространение информации.

Как обмануть датчик MAP

Датчик должен работать, проверьте.

Тоже неплохой вариант для глушения. Его не следует обманывать.

Цитата

На нашем X1 давление потока (которое видит компьютер) остается постоянным, потому что место выхлопных газов из системы рециркуляции отработавших газов занимает обычный воздух, проходящий через воздушный фильтр. В общем, когда EGR заглушен до X1, давление потока то же самое, но состав изменяется. Важно не отключать сами датчики, а просто исключить из схемы регулирующий клапан, т.е.е. просто снимите подачу вакуума и закройте отверстие. ВСЕ.

Если шланги от MAP-сенсора и трубки, которые ведут в EGR?

Контроллер ЭСУД обнаруживает низкое давление на входе и увеличивает дозу дизельного топлива. Замени на новые.

Происходит неравномерный запуск, затем идет черный дым и двигатель внутреннего сгорания сразу глохнет — заменил треснувшие трубки, которые вели к рециркуляции отработавших газов и почистил закоксованный датчик температуры воздуха на впуске.

Обратите внимание на термоклапан, который соединяет источник вакуума с клапаном рециркуляции ОГ, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха;

Хорошо.. все .. ОГОНЬ .. все работает .. установил на М10 .. преобразователь с пин- и расходомер от таза .. Теперь пин обновил прошивку и конфигуратор настройку теперь стало намного проще !! на новой прошивке теоретически можно настроить вообще без лопаты .. Все настраивается в реальном времени .. Пин еще раз большое спасибо .. за создание конвертера .. и за помощь с его установкой .. но так газуетсто лихо )) У меня штатного расходомера не было никогда.Но по сравнению с платой с резисторами .. небо и земля Замена расходомера на неродной без прошивки! + настройка микса Pilot + BLUETOOTH Converter Спасибо умному, честному, темпераментному за отзывы и распространение информации

Устранить утечки воздуха

Цитата

Я уже писал, что основная неисправность не герметичность, а всасывание дополнительного воздуха во впускной коллектор.

В результате имеем:
В двигателях с расходомером воздуха (датчиком массового расхода воздуха) — обедненность топливной смеси, вызванная наличием неучтенного по массовому расходу воздуха воздуха.
В двигателях с датчиком давления (датчиком MAP) обогащение топливной смеси вызвано повышением давления во впускном коллекторе.
В двигателях, использующих оба метода контроля количества воздуха (из-за значительной погрешности датчика массового расхода воздуха при малом расходе через датчик) у нас есть обогащение на холостом ходу и резкое истощение в переходных режимах (наиболее яркие примеры — японские автомобили) .

Возможные утечки воздуха: шланги, корпус клапана рециркуляции ОГ, корпус электромагнитного клапана и т. Д.

Нужно ли вставлять заглушку в коллектор, потому что вентиль уже забит?

Всасывание будет.

1. Впускной коллектор 2. Носик клапана рециркуляции ОГ — оба отверстия заделал, пробки смазал высокотемпературным герметиком.

Как показывает опыт эксплуатации вакуумных РВГ, причиной их неисправности как минимум в 70% случаев является разгерметизация системы.Иногда действительно виноваты в этом клапаны EGR, если в них лопается мембрана диафрагмы. Однако, помимо системы рециркуляции выхлопных газов, другими системами можно управлять с помощью вакуума.

Если мы продолжим рассматривать вышеупомянутые дизели Opel в качестве примера, то у них также есть клапан регулирования давления наддува в турбонагнетателе и клапан управления заслонкой завихрения во впускном коллекторе, общие с клапанами системы рециркуляции отработавших газов. Если какой-либо из этих клапанов перестал удерживать вакуум или вообще вышел из строя, это повлияет на систему рециркуляции отработавших газов.Но если бы это было все! В автомобиле есть, например, вакуумный усилитель тормозов, и были случаи, когда EGR начинала сбоить при разрыве его мембраны. Если автомобиль оборудован кондиционером, вакуумная магистраль обычно идет в салон, где управляет приводами воздушной заслонки. А дыра на шоссе может появиться где угодно. Если трубка изношена, соскользнула или отломилась — этого будет достаточно, чтобы вызвать проблему с рециркуляцией отработавших газов, хотя сам клапан в таких случаях, конечно, тут ни при чем.Требуется найти место утечки воздуха, принять необходимые меры, и система снова заработает.

Что касается клапана рециркуляции ОГ во впускном коллекторе, то помимо разрыва мембраны для него губительны отложения нагара. В выхлопных газах обязательно присутствует что-то, что, оседая на поверхности штока клапана и седла клапана, превращается в кокс. Особенно уязвимы клапаны системы рециркуляции ОГ дизельных двигателей, выхлопные газы которых содержат много сажи.Отложения нагара препятствуют плотному закрытию клапана, нарушая подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении вообще зависает. И снова не все потеряно — вероятность того, что после очистки от нагара клапан снова заработает, довольно высока. И только если чистка не помогает, то приговор окончательный и обжалованию не подлежит.

Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной настройкой машина просто начала летать . TPS Pilot бесконтактный Спасибо умному, порядочному, темпераментному за отзыв и распространение информации.

В завершение хочу поблагодарить ребят, которые занимаются этим проектом, надеюсь, их произведение мне еще долго будет служить. Кстати эта версия подходит как для механики, так и для АКПП, у меня АКПП, так что для меня это подарок судьбы я бы сказал! TPS Pilot бесконтактный Спасибо умному, порядочному, темпераментному за отзыв и распространение информации.

Установить механические заглушки

Мнение специалиста ХМЕЛЮКА Юрия, мастера ремонтной мастерской Опель:

Автомобили с современными дизельными двигателями не следует ехать «в тесноте», как раньше, на старых дизелях. Это главная ошибка водителя. Современные дизельные двигатели должны «раскручиваться» так же, как бензиновые. Переключение передач и постоянная езда со скоростью менее двух тысяч об / мин приводит к повышенному образованию сажи в выхлопе.EGR работает на той же скорости, сажа уходит во впускной коллектор. А ее так много, что иногда приходилось снимать не только коллектор, но и головку, чтобы очистить каналы от копоти. Итак, чем дольше стрелка тахометра находится в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы существенно отсрочить поездку на ремонт EGR, необходимо провернуть двигатель. Для динамики разгона и экономии топлива это тоже лучше.

А теперь… ты-ды-ды-мельн! .. секрет Карабас-Барабаса! :))))))
Однажды общаясь с Алексом по поводу EGR … хоть и обсуждались наши двигатели 6vd1 и 6ve1 … Алекс признался, что если бы он мог как-то грамотно отказаться от EGR, он бы это сделал. Грамотно — это с соответствующими изменениями режимов управления двигателем. Это пока не достижимо. И причина такого желания отказаться от EGR в том, что хотя EGR помогает решить некоторые проблемы в работе двигателя, тем не менее, это большой источник грязи / сажи в двигателе от нашего не очень чистого топлива.

Поэтому возникает вопрос другого плана, что хуже для владельца 12-летнего автомобиля: отсутствие (из-за демонтажа) системы рециркуляции выхлопных газов, предусмотренной разработчиками двигателя, или повышенный износ деталей ЦПГ. , если есть? Как!

Как вы думаете, клапан EGR снимают только в России? Введите YouTube — Как удалить EGR. И вот хороший ответ — Почему клапаны EGR — это дьявол, и как их убрать, перенастроив. (Почему клапаны рециркуляции отработавших газов — это дьявол и как их убрать путем переназначения.) https://www.youtube.com/watch?v=d5XDEclBblM

Теперь об изменениях в поведении …
Я думаю, что при правильно работающей системе EGR вы не увидите много внешних изменений после того, как ее заглушите. И в движении, и просто вне машины все останется примерно так же. Изменения в поведении будут видны только в том случае, если клапан уже был неисправен до отключения. Здесь тяга увеличится, и старт станет лучше, и дыма станет меньше, а на ХХ работа будет еще больше…

В целом положительный эффект будет тем сильнее, тем лучше, до этого оттуда g.v.n.o. вытащите это и сделайте это раньше. В идеале, конечно, на подержанной машине снять коллектор, все прочистить, а потом снять вакуумную трубку с клапана, оставив ее «по умолчанию закрытой» …
Но это только мое мнение, и не дай бог, нет рекомендация любому …
Каждый решит сам … подумав.

Езжу с глухим уже больше трех лет — полет нормальный! И когда я заклинил горсть сажи из снятого впускного коллектора! Очистив коллектор и свечу системы рециркуляции ОГ автомобилей, я вздохнул с облегчением.Что-то подобное.

Некоторые автопроизводители прилагают к автомобилю специальные пробки клапанов. Обычно это толстая стальная пластина (толщиной до 3 мм), имеющая форму отверстия для клапана. Если у вас нет такой оригинальной заглушки, вы можете сделать ее своими руками из металла соответствующей толщины.

Далее снимаем клапан рециркуляции ОГ. На некоторых моделях автомобилей это также требует снятия впускного коллектора. Параллельно с этим очистите его каналы от грязи. Далее найдите прокладку, которая установлена в месте крепления клапана.Затем замените его металлической заглушкой, упомянутой выше. Можно сделать самому или купить в автосалоне.

В процессе сборки стандартная прокладка и новая заглушка совмещаются в месте крепления. Затягивать конструкцию болтами нужно аккуратно, так как заводские заглушки часто бывают хрупкими. После этого не забудьте отсоединить вакуумные шланги и вставить в них заглушки.

Сделал себе все еще проще. Система рециркуляции отработавших газов заглушена 3-миллиметровой прокладкой из нержавеющей стали на выпускном коллекторе.Снял свою прокладку с дырочкой и сделал точно такую же, но без нее. Труба, как и клапаны, осталась на месте. Тупо вынес трубку из-под крышки головки в рамку с левой стороны (попутно), там пара очень подходящих отверстий. Просто прикрутил отверстие воздуховода от фильтра к турбине болтом. От замены масла до замены масла абсолютно нет потерь масла, но рама в месте входа шланга чем-то смазывается. .Да, все это было сделано на серийном движке. Абсолютно никакого увеличения расхода после затвора EGR, аппетит меня более чем удовлетворяет при обкатке на 90 км ч (2000 об / мин), бак 83л ушел на 1000 км.

Так надо вместе с неработающим рециркуляционным газом менять масло подкидывания турбины! Иначе все опять будет лажено.

Здесь мы все стоим перед выбором. Или потратьте много денег и восстановите работу этих систем. Или оставить еще живую крыльчатку, которая еще прилично давит, но сопливая маслом, но потом заглушить EGRka, чтобы не образовывались сталактиты.

Я думаю, что оба эти пути возможны. Кто бы поставил точный диагноз крыльчатки …

Если вихревые заслонки во впускном коллекторе используются для регулирования клапана рециркуляции ОГ, их также необходимо снять.

Работает на автомобилях, на которых не работают народные методы, такие как проставки для лямбда-зондов и цепи типа конденсатор + резистор. Электронный эмулятор лямбда-зонда Catalyst 2-channel Pilot. Для двигателей с двумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода — необходимо купить один эмулятор. Поддерживает лямбда-зонды с заземлением сигнала смещения. Elect Спасибо умному, порядочному, темпераментному за отзыв и распространение информации. Ronny snag Pilot + BLUETOOTH. Спасибо умным, честным, темпераментным за отзывы и распространение информации.

Вопрос ответ

Как заедать?

Выключите вакуумный клапан.Потому что он надежнее — чтобы на линии от него -> к соленоиду EGR не было разрежения .

Какие заглушки ставить?

Установить металлические заглушки (через «родные» прокладки) толщиной около -1 мм.

Сделал себе все еще проще. EGR заглушил 3-миллиметровую прокладку из нержавеющей стали на выпускном коллекторе. Снял свою прокладку с дырочкой и сделал точно такую же, но без нее. Трубка, как и вентиль, осталась на месте.

Заглушили вакуумную трубку, идущую к клапану ЭГР, шариком из подшипника. Скинуть шланг системы рециркуляции ОГ, скатать с подшипника шарик подходящего диаметра и воткнуть на место.

Сделано очень просто.
Берется обычная пищевая фольга, складывается квадрат размером 5х5 см слоями по 10-12, затем в нем проделываются отверстия под болты. Ставим между выхлопом клапана рециркуляции ОГ и трубкой, которая идет во впускной коллектор … Герметичность отличная за счет пластичности фольги и наша мембрана не прорвется из-за ее достаточной толщины.

Уходил с фольгой на месяц и больше. Все нормально, ничего не перегорело и не порвалось.

Думаю, у меня будет своя прокладка под угр из армированного паранита … она будет не хуже фольги.

Например, на японских дизелях я всегда отключаю такой кусок оцинкованной стали, и он лучше тянет и расход вроде не увеличивается.

Нужно ли заглушать трубку вакуумного сервопривода системы рециркуляции ОГ?

При использовании 1 HD-FTE необходимо заглушить только вакуумную трубку, подключенную к сервоприводу системы рециркуляции отработавших газов.Этого достаточно, так как сервопривод надежно закроет вестгейт своей мощной пружиной.

Просто закройте подачу управляющего вакуума на оба соленоида (у них FT два.)

Понятно, что сам клапан должен быть пригоден для закрытия. ! Я тоже перестраивал на +25, с приходом холодов проблем с запуском и в целом с работой мотора не возникало. 037 расходомер, дизтопливо на расходомер подключен.Я включал лямбду только тогда, когда на улице было -30, и это было чисто из соображений безопасности. до этого я ходил с отключенной лямбдой. при подключении xx начинает плавать. Расход был 27/100 город и 22/100 трасса. Реальный расход летом 12 л, , зимой с прогревами за 15 минут до езды 17-18 литров. С лета не учила столу !. Pilot + BLUETOOTH Converter — Mix Setting Спасибо, умный, честный, темпераментный за обратную связь и распространение информации.

То есть вы хотите сказать, что если на машине неисправен EGR, то софт не поможет?
Итак, я скажу, что вы ошибаетесь. Программным прошиванием EGR он как бы исключен из комплекта, и этот эмулятор заменяет только электронную часть EGR, а если проблема в механической части EGR, то эмулятор не поможет, и программное шитье ДА.

Нужно снять коллектор?

Коллектор обычно не снимаю, где можно почистить.. и это хорошо, он сам взорвется.

Двигатель без системы рециркуляции отработавших газов нагревается?

А теперь попробуйте объяснить, как горячие выхлопные газы на ХХ могут сильно охладить ЦПГ, если в определенные моменты сжатия бывает около 2000 градусов? Даже если небольшое уменьшение кислорода во время сгорания с включенной системой рециркуляции отработавших газов снизит этот показатель. градусов на 50-70. Вы сами понимаете, что это мелочь в процентном отношении. И не факт, что уменьшится! … Так что для НОРМАЛЬНОГО охлаждения X1 вам нужна сама ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ система жидкостного охлаждения, а НЕ EGR!

Конструктивно дополнительное охлаждение поршней в X1 происходит маслом, в результате чего необходимая вязкость 5W-30 нужна не только для системы впрыска HEUI, но и для ТОЧНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ поршней распылением. Это две причины, по которым рекомендуется использовать масло с низкой вязкостью в этом дизельном топливе.

Нет. Он еще, при рабочей частоте вращения (нагрузке) выше 1500, он должен быть полностью закрыт, иначе будет сброс наддува турбины.На самом деле это случается со всеми — ввиду «сбоя» системы рециркуляции отработавших газов.

Чтобы блок или головка лопнули, необходимо перегреть агрегат до температуры, превышающей критическую; при высокой вспышке этого не произойдет, если система охлаждения исправна. Кроме того, имейте в виду, что холодный воздух, а не смешанный горячий воздух, будет попадать в полость гильзы, тем самым охлаждая цилиндры. Система рециркуляции отработавших газов предусматривала не повышение там температуры сгорания, а не охлаждение агрегата, а только снижение температуры сгорания топлива.

В цилиндрах работающего двигателя при определенных условиях температура сгорания намного выше нормы, и выбросы NOx резко возрастают. Когда соотношение воздух-топливо высокое (бедная смесь), температура сгорания также высока, образуется больше NOx, чтобы снизить соотношение воздух-топливо, клапан рециркуляции выхлопных газов впрыскивает отмеренное количество выхлопных газов во впускной коллектор, изменяя кислород подача топливовоздушной смеси цилиндров и тем самым снижение температуры вспышки, уменьшение образования NOx.

Разве система охлаждающей жидкости уже не рассчитана на теплообмен, смею заметить, что при 4000 об / мин этот клапан закрывается, видно, что ДВС в этом диапазоне не греется)))))))))

Один очень уважаемый мной, проверенный дизель-инженер, первым делом разобрал на моем Большом Шевролетовиче всю систему EGR, установил свечи. Блин, сколько места сразу освободилось! Сказал, что по мотору будет лучше. На мои разумные вопросы, какой тип EGR снижает температуру, снимает детонацию под нагрузкой, он просто улыбнулся и сказал мне заняться электроникой, и оставил ему право решать, что лучше для моего двигателя.

Будет ли детонация?

Для дизельного двигателя вообще нет проблем с заклиниванием, а для бензинового двигателя худшее последствие — повышение склонности к детонации. Во-первых, если температура процесса горения повысится, то общий тепловой режим может немного повыситься. Во-вторых, якобы происходит относительное обогащение смеси, а значит, она становится более подверженной детонации. Но — «не верю»:
— Что касается теплового режима, то горячие выхлопные газы никак не способствуют охлаждению смеси, а наоборот.
— Объем рециркуляции выхлопных газов увеличивается по мере увеличения нагрузки на двигатель, но в режиме максимальной нагрузки (полный газ) EGR наоборот отключается — то есть борьба с детонацией оказывается какой-то очень селективный.
На практике случаев детонации после заклинивания EGR у нас не зафиксировано, разве что детонация наоборот ушла, а двигатель заработал «как положено». Хотя, если беспокоит проблема детонации, ничто не мешает пойти по пути не полного глушения, а перехода на чистый воздух.

Можно ли снять детали, относящиеся только к системе рециркуляции отработавших газов, которые можно снять безболезненно?

Не будет работать, потому что система управления рециркуляцией отработавших газов контролирует наличие всех своих электрических / вакуумных клапанов + она также работает с системой предварительного подогрева + контролирует наличие вакуума в системе для усилителя тормозов ..

Практически любой демонтаж электрики / элементов «» приведет к возгоранию »спиральной лампочки на панели приборов-как внимание« неисправность системы ».

Поэтому вполне достаточно просто поставить заглушки в удобных местах для выхода выхлопных газов.

Если пластиковые тройнички забиты?

Причина в том, что все пластиковые тройки были набиты чем-то вроде селикона (на ощупь как резина) — чистить.

Если клапаны постоянно частично открыты?

Тогда действительно негативные явления могут наблюдаться на низких оборотах.

Если в колене собирается вода?

Заклинил и на Кстэ, и на 1HD — особой разницы не заметил.Но есть нюансы — на КЗте обычно ставят прокладку от жестяной банки. Там патрубок EGR имеет какой-то хитрый изгиб и успевает собрать конденсат, который съел эту жестянку и с пол-литра воды сразу попал в двигатель. Пришлось менять, потом разобрались.

Что касается конденсата, то здесь все зависит от конструкции трубы от выхлопного тракта, ведь вода — естественный продукт реакции горения.

Да и с конденсатом проблем не будет, конструкция другая.

Подскажите, пожалуйста, можно ли заглушить клапан EGR на двигателе nissan x-trail 2003 common rail, yd22eti?

Невозможно, так как его работа контролируется ECM. Он заметит, что поток воздуха не совпадает в определенных режимах и перейдет в «аварийную работу двигателя»

Как выйти из аварийного режима?

Сканером сотрите память ECM, и вы увидите … что ему нужно для нормальной работы.

Как убрать ошибку 406?

Я все равно выиграл ошибку 406 без покупки клапана. Я просто подключил сопротивление к микросхеме клапана рециркуляции ОГ. Между выводами 2 и 3 есть два последовательных сопротивления 1 кОм и 2,5 кОм (других не было, с мощностью 0,25 W). В точке соединения сопротивлений нажмите на вывод 1.

Больше не загорается ошибка на приборке.

Так ты его заглушил? Или уловка, все на месте, просто оказали сопротивление?

Это было заглушено до меня.Под клапаном рециркуляции ОГ есть фишка. (Самого клапана EGR нет).

Ни для кого не секрет, что для запуска машины в мороз прибегают к методу обмана электроники автомобиля, подогреву датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и это делается на огромном количестве моделей автомобилей. При этом электроника «думает», что двигатель не очень холодный и … (это не по делу)

Шурин (брат жены) тоже хотел опробовать эту методику на своем ВАЗ 21102. машина и обратилась ко мне с просьбой — «СДЕЛАЙ!».

Для того, чтобы автомобиль «подумал», что охлаждающая жидкость теплее, чем есть на самом деле, необходимо УМЕНЬШИТЬ сопротивление датчика. Уменьшение сопротивления резистора позволяет подключить еще одно сопротивление ПАРАЛЛЕЛЬНО.

Но есть один нюанс: если сопротивление слишком мало, то машина обнаружит ЖЕСТКИЙ ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ или короткое замыкание датчика, но в любом случае CHEK ENGINE не может загореться.

Исходя из вышеизложенного было принято решение обойти ДТОЖ переменным резистором 5-50 кОм

Теоретические значения возможных температур представлены на графике ниже.

Как видно из графика:
1. при рабочих температурах двигателя (более +70 градусов), включена эта штука или нет, это несомненно ПЛЮС.
2. при -40 на улице можно регулировать от -23 до +7.

Как работать с графиком:
По горизонтали ищем температуру на улице, пусть будет +5 градусов, линию опускаем вниз до синей линии. Затем перемещаемся вправо на цифру +5, что означает, что без дополнительного резистора машина видит +5, т.е.е. реальные показания температуры.
Если включить резистор, то в крайних положениях можно его покрутить, чтобы автомат понимал, что температура охлаждающей жидкости от +7 до + 25 градусов.

Работа
В магазине не было переменного резистора совмещенного с переключателем, поэтому переключатель и переменный резистор 0-50 кОм в комплекте с декоративной ручкой приобретались отдельно. С машины сняты 2 стандартные заглушки. Затем началась работа.

В другом делается отверстие диаметром 7 мм. применяются установочные насечки.

Постоянный резистор 5кОм и 2 провода припаяны к переменному резистору

Резистор устанавливается в вилку и фиксируется холодной сваркой

После этого вся эта гирлянда устанавливается на автомобиль, подключается к двум ДТОЖ провода.

Подключение может происходить в любом месте либо в районе разъема ДТОЖ, либо в районе разъема контроллера.

Результаты финишной обработки видео

Самое интересное, что теоретические значения полностью совпали с полученными результатами.

______________
На следующий день история переписки ICQ
Avarte (10:26:14 10.11.2010)
Ну, расскажи, как ты начал?

Братство (11:43:25 11.10.2010)
Есть две проблемы, на сильном морозе (-30-35) заливает свечи (на неделю хватало свечей) и при прогреве до +10 обороты сильно падают, троит и пытается глохнуть.
Сегодня завел при чуть более теплой температуре (на улице -5) поставил +5 и как только машина завелась сразу плавно поставил +23 +25, то есть перепрыгнул через отсечку + 10, тем самым отключений не произошло и бортовик показал экономию топлива, очень приятно, что работает.

А о сильном насморке поговорим, когда будет о чем поговорить)))))

Как определить, не работает ли dmrv. Концепция, устройство и расположение

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется.Все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, направлены на улучшение всевозможных показателей — увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение аэродинамических характеристик и уровня общего комфорта.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним из основных улучшений в снижении расхода топлива стал переход от системы питания карбюратора к системе впрыска.

Использование системы, в которой подача топлива строго дозирована для работы энергоустановки в разных режимах, позволяет снизить потребление при обеспечении максимально возможной выходной мощности энергоблока.

Но в карбюраторной системе это технологически проще, так как работа основного элемента этой системы, карбюратора, осуществляется механически, что обеспечивает высокую надежность … Также в этой системе питания в карбюраторе образуется топливовоздушная смесь. и поступает в цилиндры за счет вакуума, создаваемого поршнями.

Система впрыска технически сложнее. В цилиндрах уже образуется рабочая смесь, и компоненты смеси подаются в них по отдельности.Воздух — один из элементов смеси, подается за счет вакуума, но топливо нагнетается в цилиндры форсунками.

За нужное количество топлива, необходимое для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но для правильного дозирования блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступающего в цилиндры, количество воздуха, оставшегося в выхлопных газах, и положение дроссельной заслонки. .Этим параметрам для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в определенных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим ответственный за предоставление информации о количестве поступающего воздуха — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Принципиальная схема расходомера воздуха

Датчик массового расхода воздуха всегда находится в воздушном сопле, рядом с воздушным фильтром, его задача — определять расход воздуха на выходе из фильтра.Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха.

Первые расходомеры воздуха были основаны на трубке Пито, их второе название — лопастные расходомеры. Основным элементом такого датчика была тонкая пластина, мягко закрепленная. Воздушный поток, на пути которого стоит датчик, начинает гнуть пластину. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластины, при этом сопротивление потенциометра изменяется — именно изменение сопротивления потенциометра действует как сигнал количества воздуха, подаваемого в блок управления.
Более современными и распространенными являются датчики, использующие пластинчатые термоанемометры. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими платиновыми пластинами. К этим пластинам подводится энергия для их нагрева, одна из них рабочая, вторая пластина контрольная. Работа датчика массового расхода воздуха основана на поддержании одинаковой температуры на обеих пластинах. Работает это так: воздушный поток, проходящий через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать температуру рабочей пластины, идентичную контрольной температуре, на нее начинает подаваться большой ток.Изменение силы тока является индикатором для блока управления количества воздуха, подаваемого в систему.
Третий тип датчиков массового расхода воздуха — это расходомеры, использующие пленочные измерители. В качестве рабочих элементов используются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Данные DFID появились сравнительно недавно, поэтому пока не получили широкого распространения.

Видео: Чистка датчика массового расхода воздуха Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха Все подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показания датчика массового расхода воздуха играют важную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси.Поэтому его неисправности приводят к неисправности установки или, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Отказ и работу этого датчика можно определить по следующим признакам:

загорается сигнал «Проверить двигатель»;
повышенный расход бензина;
падение мощности;
снижение динамики разгона;
затрудненный запуск или невозможность запуска;
плавающая скорость на холостом ходу.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, могут быть и другие причины. Поэтому необходимо определить, действительно ли это «утиль» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверки датчика расхода воздуха

Есть несколько способов устранения неполадок этого датчика. Самый простой способ — отсоединить микросхему питания от датчика на работающем двигателе. После выключения микросхемы блок управления переходит в аварийный режим, при котором топливо дозируется по показаниям датчика положения дроссельной заслонки.В этом случае частота вращения холостого хода начнет увеличиваться до более чем 1500 об / мин, хотя не всегда некоторые системы впрыска не увеличивают скорость.

Управляйте автомобилем с выключенным расходомером. Если работа силовой установки улучшилась, скорее всего, проблема с датчиком массового расхода воздуха.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить с помощью высокоточного вольтметра или мультиметра.Измерительное устройство «Положительный» зонд подключается к сигнальному проводу ДМРВ (обычно крайнему правому проводу), а «отрицательный» зонд подключается к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовую установку. В исправном датчике напряжение должно быть от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше показатели говорят о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Очень часто выход из строя — это засорение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указывать на неисправность.

Если на рабочих элементах датчика массового расхода воздуха заметно сильное загрязнение, вероятно, это причина проблем с работой силовой установки. Однако реставрационные работы могут быть выполнены с помощью датчиков трубки Пито. Их можно удалить от грязи, промыв спрей для очистки карбюратора.

Замена датчика

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха, его заменяют, так как они не подлежат ремонту.Заменить его очень просто. Для примера разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Сначала от датчика отключается микросхема с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно ослабить хомут, фиксирующий входной патрубок к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления датчика. Теперь датчик массового расхода воздуха можно снять с сиденья.

Перед установкой нового датчика в седло важно проверить герметичность посадки уплотнительного кольца, в противном случае при недостаточной плотности есть вероятность утечки воздуха, не очищенного от примесей, снаружи. А это может привести к быстрому повреждению датчика.

После проверки герметичности датчик массового расхода воздуха ставится на место и фиксируется болтами. Далее ставим патрубок на место и соединяем микросхему проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Строгие стандарты выбросов вынуждают производителей оснащать свои двигатели новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав горящей в камере цилиндра смеси, т.е. эта система должна знать, сколько топлива было в смеси и сколько воздуха, только в этом случае будут удалены вредные вещества. от выхлопных газов в максимально возможной степени.

Информация о количестве воздуха, потребляемого системой управления двигателем, передается таким устройством, как расходомер.Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй тепловой.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от изменения температуры того или иного элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому перейдем непосредственно ко второму методу измерений.

Термический метод измерения расхода воздуха

Этот метод пришел на смену механическому благодаря своему совершенству и более точным измерениям массы входящего воздуха, которая измеряется термоанемометрическим расходомером. Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздуха; в отличие от первой версии у них нет движущихся частей.

Расходомер с горячим проводом также известен как датчик массового расхода , и это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, как бензиновых, так и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем.При этом в некоторых системах такое устройство не используется, а его функции выполняет датчик, отслеживающий давление воздуха во впускном коллекторе.

Следует отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах, главное их отличие — конструкция чувствительного элемента прибора, который может быть как проводным, так и пленочным.

Расходомер с проволочной обмоткой

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить накала, температура которой всегда постоянна, что достигается нагревом ее электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличивать ток, идущий на нагрев нити. В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между значением которого и массой пропущенного воздуха существует определенная зависимость. Именно на основании этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем нить загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки.При неработающем двигателе провод нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения со временем. Это связано с тем, что резьба становится тоньше и уже не имеет исходной точности показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену своему предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его основным отличием является использование пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины. Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резистор датчика температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет вакуума насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента.Кроме того, канал спроектирован особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, благодаря возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного воздуха от клапанов.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определить массу воздуха и направление его движения.

Обычно такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде постоянного напряжения.Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

Сигнал измерителя фольги помогает определить:

Для карбюраторных моделей ДВС — момент впрыска, количество топлива, момент воспламенения топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает системе управления рассчитать необходимое количество топлива, что обеспечивает полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлопе.

№

С появлением в системе управления двигателем внутреннего сгорания электронных процессорных устройств и систем впрыска для образования топливно-воздушной смеси возникла необходимость в использовании специальных датчиков, определяющих параметры массового расхода во впускном коллекторе.Первым был датчик массового расхода воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха в автомобиле

Контроллер, контролирующий количество топлива, впрыскиваемого форсункой, должен получать информацию о массовом расходе, проходящем через впускной коллектор. Для этого используются показания датчика массового расхода воздуха — устройства для фиксации массового расхода воздуха. Чем точнее информация, тем лучше микс.

Повод познакомиться с «железкой» датчика массового расхода воздуха и его расположением в двигателе появляется при первых признаках неисправности датчика массового расхода воздуха.Причинами могут быть:

нестабильная работа двигателя как на холостом ходу, так и при движении по трассе;
мотор запускается с большим трудом, особенно если раньше работал под нагрузкой;
Появление на приборной панели индикаторов неисправностей двигателя и заметно увеличился расход топлива.

Устройство и работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Учитывая то, что АвтоВАЗ щедро наклеил датчики массового расхода воздуха на все более-менее рабочие автомобили, от десятой до четырнадцатой модели, стоит знать, как работает это чудо и работает.

Принцип действия ДМРВ основан на изменении температуры металлического слоя 0,07 мм, приваренного к керамическому слою датчика, или тонкой платиновой проволоки под действием воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на специальном держателе и размещается в центральной части секции воздуховода перед дроссельной заслонкой для уменьшения влияния локальных завихрений.

Помимо слоя платины, к поверхности кремниевого элемента приклеены два термистора для фиксации температуры воздуха и чувствительного элемента.Небольшая электрическая цепь контролирует процесс измерения, а также при определенных условиях запускает режим самоочистки датчика от лакового и масляного налета грязи. В то же время на поверхности платины температура поднимается до 1000 ° C, и органические вещества превращаются в продукты сгорания кислородом воздуха.

Важно! Минеральная пыль от оксидов тугоплавких металлов представляет особую опасность для датчика потока. Часто в режиме очистки они «плотно» прилипают к платиновой пленке, тем самым создавая теплоизоляционный слой, искажающий данные о расходе воздуха.Убрать такой налет простыми растворителями нереально.

Проверяем и оцениваем симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Понятно, что признаки неисправности условны, проблемы могут не ограничиваться работоспособностью измерителя массового расхода воздуха, поэтому прежде Решившись на дальнейшие процедуры, стоит провести еще пару дополнительных тестов для диагностики датчика массового расхода.

Для этого можно запустить:

привод с отключенным датчиком массового расхода;
измерение показаний датчика массового расхода воздуха;
старая военная уловка — временно заменить проблемный датчик на заведомо исправный датчик массового расхода воздуха, взятый напрокат у доверчивого соседа.

Совет! Вы также можете проверить состояние визуального осмотра датчика массового расхода, но для этого потребуется опыт работы с аналогичными датчиками, который имеется у большинства опытных мастеров … Пыль — это нехорошо, и это не всегда означает приговор.

Если вы не счастливый обладатель контроллера ЭБУ Y7.2.M7.9.7, просто отсоедините колодку разъемов на датчике расхода воздуха. Тестирование неисправностей не будет работать с другим типом ebay. Что будет, если выключить датчик массового расхода воздуха ДМРВ? Двигатель запустится и запустится.В этом случае логика контроллера, определившая полную неисправность датчика расхода воздуха из-за снятого контакта, переведет его в аварийный режим по данным расхода воздуха и будет использовать его усредненные значения и информацию о положении дроссельной заслонки.

На практике это будет означать увеличение холостого хода до 1400 об / мин, в зависимости от скорости отключения датчика положения заслонки. Самое главное, по ощущениям во время контрольного разгона вы почувствуете, что маневренность и отклик автомобиля заметно увеличились.Вывод: скорее всего ДМРВ плохой, но вопрос — сколько? Основная идея теста — не торопиться с покупкой и заменой дорогостоящего датчика массового расхода воздуха, а попытаться найти компромисс. Не исключено, что работу датчика массового расхода воздуха удастся восстановить промыванием или другими манипуляциями.

Измерение потенциала на ДМРВ

Если на вашем автомобиле установлен датчик расхода Бошевского с каталожными номерами 0280218004, -037, -116, проще и надежнее напрямую измерить потенциал, создаваемый датчиком массового расхода воздуха ДМРВ.Мы измеряем с помощью любого прибора, который позволяет работать в диапазоне 0–2 В с точностью не менее сотой доли вольта. Попробуйте использовать для измерений проверенный прибор, без дополнительных удлинителей, проводов и игл.

Найти корпус датчика массового расхода воздуха в воздушном коллекторе довольно просто. Микросхема разъема, плотно закрытая резиновым колпачком, подходит для жгута проводов разного цвета … В распиновке ДМРВ различают:

1-й провод обеспечивает вход датчика, обычно провод желтого цвета;
2-й и 3-й провода отвечают за питание, «+» и «-» соответственно;
4-й провод подключается к главному реле.

Для измерения потенциала используем первый и третий провода жгута. Есть несколько вариантов подключения щупов измерительного прибора, но использовать скрепки или тонкие острые провода точно не стоит. Они могут существенно повлиять на точность измерения. Можно тонко заточить медные наконечники щупов и проткнуть ими изоляцию проводов как можно ближе к контактам.

Измерение проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе.При правильном подключении прибор покажет значение от 0,996 — для нового датчика, до 1,05 — для практически «мертвого» и требующего замены.

Оценка состояния датчика массового расхода воздуха внешним осмотром

Для снятия датчика необходимо отвернуть его крепление на воздуховоде, ослабить хомут и отсоединить гофрированный патрубок. Сам датчик крепится парой саморезов, которые можно открутить ключом на десять, сняв микросхему с проводами, можно аккуратно вынуть корпус из гнезда.Осмотрев поверхность, можно увидеть следы пыли и масла. Наличие пятен и грязи говорит о том, что режим самоочистки ему больше не поможет. Но вам нужно найти причину загрязнения.

Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо уплотнения разъема. Он выполняет функцию блокировки возможной утечки из моторного отсека в полость датчика грязного и забитого воздуха. В нормальном положении всасывающего кольца, скорее всего, не было.

Чаще всего грязь на поверхности датчика откладывается из-за плохого состояния воздушного фильтра.Иногда по рекомендации многочисленных специалистов автомобилисты обрабатывают картридж фильтра специальным масляным аэрозолем. Обычно такой препарат применяется на полнопоточных воздушных фильтрах нулевого сопротивления. Но на новом фильтре эффект достигается за те же 5-10 тыс. Км. Аэрозоль не создаст особой защиты датчика массового расхода воздуха от микрочастиц пыли.

На видео еще немного про датчик массового расхода топлива:

«Датчик массового расхода воздуха (MAF) — что это и для чего?» — вопрос, интересующий многих начинающих автомобилистов.Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний датчика массового расхода воздуха контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычно расходомер находится после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ?

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет.Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе внутреннего сгорания в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Недостаточно просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело без остатка. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси является ключом к максимальной производительности двигателя. количество необходимого воздуха и топлива для бензиновых двигателей определено как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных двигателях управление дозировкой топлива возложено на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя. DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Работа датчика основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе.Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер ICE пытается поддерживать температуру, подавая электричество … Чем больше воздуха проходит датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимает контроллер блока управления. На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое инжектор должен подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция сенсора

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент бывает двух типов:

с проволочным нагревательным элементом
с пленочным нагревательным элементом

Материалом как проволоки, так и пленки является платина. Этим объясняется довольно высокая стоимость ДМРВ.

На измерительном элементе смонтирована электрическая цепь, которая формирует и передает частотно-импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера производителем не регламентируется и зависит от следующих факторов:

количество отложений на ТЭНе;
стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности в электрической цепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаки неисправности датчика включают:

неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
провисает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
повышенный расход топлива;
Самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае контроллер использует данные от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. По показаниям этих датчиков точно рассчитать объем не представляется возможным, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, их можно попробовать помыть. Для очистки термоэлемента используйте этанол… Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Спустя время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в неправильной работе мотора виноват воздух, который всасывается через уплотнение после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобрести деталь точно такую же, как и ранее установленную. Датчики для различных систем управления двигателями не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с разными ЭБУ двигателя, дают разный выходной сигнал. При покупке нового датчика необходимо убедиться, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном смесеобразовании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой агрегат, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Существует несколько типов расходомеров воздуха с различными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется крыльчаткой.В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха. На оси пластины установлен потенциометр, который меняет свое сопротивление в зависимости от отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термоанемометр. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый элемент теплообменника. Чем больше объем воздуха, проходящего через данный узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента равен 0.07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие эксплуатационные характеристики. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово в технике — расходомеры с термоэлементом, в которых предусмотрен пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы установки представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Тип выхлопа встречается реже.Эти детали измеряют частоту вихрей, возникающих за выступом стенки воздухозаборника. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описанного агрегата. Его заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой компонент, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. О его выходе из строя свидетельствуют следующие признаки: кратковременный холостой ход; медленный набор скорости и появление сбоев; увеличение или уменьшение холостого хода; повышенный расход топлива.Также двигатель автомобиля может вообще не заводиться. Лопатный вид обычно не получается из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал от расходомера воздуха передается на ЭБУ прерывисто и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заклиниванию демпфера. Просмотр горячего провода может не работать из-за обрыва питающих проводов, а также после некачественного обслуживания. Внутренности этого устройства очень чувствительны, поэтому не стоит пытаться их очистить или даже протереть от грязи.Выдуть его можно только компрессором. Этот тип расходомера не подлежит ремонту. Поэтому при симптомах поломки можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и характере неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Обратной стороной такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности за сигналом Check Engine необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер.Радикальный способ проверки работоспособности расходомера воздуха — замена его на новый. Если такая мера не дает результата, то поломку нужно искать в другом месте.

При обнаружении неисправности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым. Восстановлению подлежат только детали лопастного типа. Их можно использовать для очистки пластины от грязи с помощью очистителя карбюратора. Потенциометр «оживает» путем перемещения контактной дорожки или изгиба пластин коллектора.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нива». Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя серию модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 Urban.

Общие сведения

При создании автомобиля «Нива» конструкторы столкнулись с отсутствием мотора подходящей мощности. Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра не подходили для автомобиля с полным приводом. Положение спасло появление более крупной модели 2106 двигателя. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его объем был увеличен почти до 1,6 литра, а мощность достигла 80 сил. Именно этот мотор на более чем 20 лет стал основным силовым агрегатом Нивы.

В середине 90-х Нива прошла модернизацию, в ходе которой был внесен ряд изменений в ее конструкцию. Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал использоваться двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра. Изначально мотор разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но конструкция внедорожника оказалась более перспективной.

Основные отличия

В основе мотора лежит блок от двигателя шестой модели.Но у него новые поршни с оригинальной конструкцией. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку головки блока и шатунов мотора. Ранние версии двигателя оснащались карбюратором Solex (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.

На момент выхода на рынок обновленной «Нивы» такая система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213.Мощность двигателя существенно не увеличилась — всего до 79 сил, но гораздо важнее было полученное увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м. Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом в качестве топлива в двигателе использовался самый распространенный сорт бензина А92.

Блок двигателя

Основная часть корпуса двигателя не претерпела существенных изменений и была изготовлена методом литья из чугуна. Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых значениях веса.Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 Нива не превышает 117 кг.

Блок имеет четыре цилиндрических отверстия диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции. Попытки дальнейшего растачивания блоков с целью дальнейшего увеличения объема успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусе агрегата проложены каналы для охлаждающей жидкости, которая подается под давлением от насоса. Сам насос расположен в специальном месте — в передней части двигателя — и имеет ременную передачу через систему шкивов.Компоновка каналов системы охлаждения была немного изменена за счет увеличения диаметра цилиндров.

В нижней части блока выполнены пять выемок для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жесткости блока. Для предотвращения утечки масла вал на концах уплотнен сменными резиновыми уплотнениями. Нижняя часть мотора прикрыта поддоном, в котором есть запас масла для системы смазки.В конструкции поддона есть специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес переднего моста.

Валы двигателя

Главный вал двигателя позаимствован у силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы на валу доступны дополнительные противовесы. Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом.Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров шейки вала (всего на 0,02 мм). Это решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе двигателя. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.

Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагружаемым элементам конструкции. При вращении вала масло проходит по каналам дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы.Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых резьбовыми пробками. Эти отверстия очищаются при ремонте двигателя.

На носке вала установлены приводная шестерня распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев. Для натяжения цепи есть специальное приспособление с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и отбирает избыток длины.От этого же контура приводится насос смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

Поршневая группа

Эти детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В нижней части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также два кольцевых образца для тарелок клапанов. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца.Внизу каждого поршня указан класс детали, который отражает диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одно важное отличие поршней — одинаковый вес, что значительно упрощает процесс выбора новых деталей.

Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря которой увеличивается прочность и ресурс детали. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает уменьшение затяжки в процессе эксплуатации.

Электрооборудование

На двигателе ВАЗ-21213 установлен генератор, одновременно выполняющий роль механизма натяжения приводного ремня. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки посадки с натягом зажимается гайкой. Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного во время прилива на картере сцепления.

Зажигание включает в себя специальный датчик, подающий импульсы зажигания, и катушку, общую для всех свечей. Работой этих элементов управляет блок коммутации.

Развитие двигателя

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял в дальнейшем улучшать экологические характеристики двигателя, его заменили на систему впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на Шевроле Нива. На сегодняшний день в серии остаются все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.

Pse stalla në lëvizje Ваз 2112.

Do të fillojë në një kohë, por më pas fillon, dhe në një kohë tjetër mund të fillojë herën e parë dhe menjëherë pengohet. Çfarë mund të jetë arsyeja për një sjellje të tillë? Нук Ка даллим ке.

Një проблема в тилле си: мотори по пенгон на холостом ходу Ju nuk mund të dëgjoni rrallë. Дхе эдхе нэсе, па чдо интерли кохор, мотори энде ка филлуар, шкаку и фаджит пэр тэ кэркуар нджэ фарэ мэныре осе ндрыше. Дхе ме е шпейте, ак мэ мирэ, сепсе мунд тэ кетэ диса предж тире.

Dy skedat e mëposhtme ndryshojnë përmbajtjen më poshtë.

E gjithë jeta ime ishte e rrethuar nga makina! Сэ пари, нэ фшат, унэ джам ташмэ нэ класэн э парэ нэ трактор нэ фуша, атехерэ унэ иша Ява, па нджэ киндаркэ. Тани унэ джам нджэ студент и третья «Политех» në fakultetin e automotivebilave. Ne kryejmë një autoslemer, герцог ndihmuar për të riparuar makina me të gjithë miqtë tuaj.

Видеоя мэ поштэ трегон нджэ шембулл кур стойла ВАЗ-2112 нэ холостой ход:

Arsyet për shkak të së cilës stalla e motorit

Vendndodhje valvul Në ВАЗ-2112 — Редакция фото Автомобиль

Shenjat dhe zgjidhja e проблема

Ме поштэ нэ е консидеройме шенджат мэ тэ шпешта кур макина стойло нэ боше.

Makina filloi dhe stallon menjëherë pas fikjes së fillestar

Makina fillon, dhe menjëherë stalla

Контроллими и лексимэв тэ сенсорит ДМРВ

Arsyeja për mosfunksionim me shenja të tilla është më shpesh sensori i mësipërm: RXX (rregullator veprim i papunë), DMRV (сенсори и rrjedhës së ajrit). Пара се тэ блины пджеэ тэ реджа, ю духет тэ чмонтони ато дхэ тэ контроллони пэр контаминим. Гджиташту. Megjithatë, nëse keni mundësi të kontrolloni mosfunksionimin në pajisjet Diagnostike, atëherë mos refuzoni për veten tuaj.Lexo më shumë, por për zëvendësimin e DMRV këtu.

Контролли и выступление сэ тэ гджитэ сенсэве дээ тэ джетэ нэ Ррегулл, герцог Фуллуар нга мэ пак комплекс мэ структураро мэ сэ шумти.

Mosfunksionim në të cilin një makinë Vaz-2112 stalla pas disa sekondash pas fillimit të motorit, jep shumë emocione negative për shoferin. Por për të gjetur shkakun e kësaj mosfunksionimi, ju duhet të dini se çfarë mund të ndodhë. Нэсе нук зотэрони кето нджохури, атэхэрэ продхими штэ ветэм нджэ, шкони тек специалистэ тэ мирэ që мунд тэ криейнэ диагностикимин и моторит.

Shkaku i parë i këtij mosfunksionimi mund të jetë rregullator i papunë (RXX), e cila ndodhet në nyjen e mbytjes. Është e bindur se është ai që është një mosfunksionim si më poshtë. Hapni kapuçin е Vaz-2112 tuaj, shikoni për një filter ajri, këtu në mes tyre dhe çorape të tubit të marrjes, është instaluar një sensor i rrjedhës masive (DMRV).

Hiqeni terminalin prej tij dhe përpiquni të filloni motorin e makinës suaj. Нэсе мотори Штэ и дрейтуар, дхе кур педали и газит Штэ лешуар, каркуллими и боштит нэ зонэн э нджэ гжисмэ мидже э гжисмэ, кджо до тэ тхотэ сэррегулятори и бошнджит нэ.Meqenëse është se ajo mbështet reklama të tilla kur terminali hiqet nga sensori i rrjedhës masive. Një kontroll i ngjashëm mund të kryhet dhe kur heq terminalin nga sensori i pozicionit të mbytjes (DPDZ). Ajo është e vendosur në anën e lartësisë së nyjes mbyt.

Nëse motori, me këto dy kontrolle, gjithashtu fillon, dhe pastaj menjëherë stalls, atëherë është e mundur të fajësohet për këtë rregullator të papunë ose telat që shkojnë në të. Пор, пер т’и шеллэ атидж фьялинэ перфундимтаре, ю до тэ духет тэ контроллони гдженджен е кувендит тэ мбытьес, паси ка ндже тенденсе тэ контаминимит, е чила нук лейон туф левизэ шу.Në këtë rast, edhe një rregullator i pazëvendësueshëm i posaçëm nuk mund të kryejë funksionin e destinuar për të rregulluar revolucionet e motorëve të motorit.

Nëse doli se në këtë mosfunksionim, ende rregullatori i papunë duhet të fajësohet, dhe ju bleu një RXX të ri, pastaj para se të instaloni në vend të një rregullatori të gabuar, do t’ju biley duque . Erdhi koha për heqjen e këtij terminali dhe filloni të instaloni një RXX të ri. Nëse e keni bërë këtë punë shpejt, atëherë mbrapa terminalit të vogël të vënë në vend jo më herët se 20 минут nga momenti и largimit të saj.Tjetra, ndizni ndezjen dhe mbani atë në njëzet sekonda. Pastaj ndezja është e fikur dhe vetëm pasi këto veprime po përpiqen të fillojnë motorin e makinës suaj. Kjo është bërë për të rivendosur cilësimet e Njësisë së Kontrollit Elektronik (ECU), përndryshe do të lëshojë përsëri këtë gabim.

Një элемент и vogël я фиксуар në трупин е mbytjes është gjithashtu shkaku и dështimit të motorit me simptoma të Tilla në veturat ВАЗ-2112. Gjë është се кур сенсори и pozicionit mbytjes është i gabuar, нук është në gjendje të transferojë komandën në hapjen e boshtit.Kështu, sistemi mendon se shoferi vazhdon të shtypë pedalin e gazit, duke e bërë ajrin në минимум. Базуар нэ кэтэ, дхе fillon përsëri, pas kthesës së re të çelësit.

Sensori është и vendosur këtu

Sistemi i ndezjes

Së pari kontrolloni telat dhe pastaj qirinj.

Системы и мебель

Në këtë rast, kontrolloni të gjitha telat që rrjedhin nga bateria, gjeneratori dhe. Meqë edhe mbyllja më e vogël në «masën» e telave të energjisë mund të mbytin motorin.

Pompë e karburantit dhe rrjetit

Është e mundur që në në një rrjet që ndodhet në rezervuarin e gazit, u formuan një numër i madh depozitash, dhe gjatë ngasjes së sasisë së kërkuar të karburantit th ejesilaht,,,,,, Pastrim ose.

Датчик боше прана редакционная Ваз-2112

Të paktën një shkak i Tillë i mosfunksionimit nuk është i natyrshëm në këtë sensor, megjithatë, nuk është e nevojshme të largohet pa vëmendje. Nëse ka depozita në të, duhet të pastrohet nëse ka dëme mekanike, atëherë zëvendësoni atë.Си та bëjmë të drejtë.

Rezultatet dhe gjetjet

Nëse të gjitha arsyet e mësipërme nuk ju ndihmuan, ju keni një shans për të kërkuar ndihmë për Diagnostifikim profesional. Që nga largimi «kontrolloni motorin» Në mënyrë të barabartë tregon shkakun e fajit dhe të zëvendësojë këtë artikull do të jetë shumë.

karatteristiċi u karatteristiċi ta ‘

Kull wieħed minna nafu li għall-tqabbid ta ‘taħlita ta’ arja fjuwil fil-kamra tal-kombustjoni hija meħtieġa spark.L-Aar huwa ffurmat biss minħabba l-ignition. kostruzzjoni tagħha fil-karozzi дифференциал għandhom xi Differenzi, iżda l-prinċipali prinċipju tagħha ta ‘operazzjoni tibqa l-istess. U llum aħna ser nitkellmu dwar kif jikkontrollaw plugs modulu VAZ-2114, kif ukoll kif biex jipproduċu sostituzzjoni tiegħu bl-idejn tagħhom stess.

karatteristika

Dan l-element tal-karozza huwa apparat elettriku kumpless, l-għan ewlieni tagħha huwa li tiġġenera kurrent ta ‘vultaġġ għoli u t-trasferiment lill-ispark plagg.ma coil wieħed għal kull ispark (iżolati), еврейское направление għal żewġ (blokk) — biss fuq vetturi huma żewġ tipi ta ‘moduli użati. модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») — блокк таттип. Рассвет л-элементы джинклуду ф’койл сюубия двухискровую тагħха. Id-disinn ta ‘dan id-dettall jinvolvi l-punti li ejjin:

terminali vultaġġ baxx.
выходной vultaġġ għoli.
Ħadid ламинат калба.
-Koljaturi primarji u sekondarji.

Одноискровые l аналоги għandhom disinn kemmxejn дифференциал, li tinkludi:

Qalba.
konnessjoni ta ‘vultaġġ għoli permezz ta’ kuntatt rebbiegħa.
Xemgħa.
It-terminal estern għall vultaġġ baxx.
Sekondarja u primarja istralċ.

B’differenza одноискровых тали эħфеф ли джинтрамау ил-койл минħабба (блок) struttura speċjali tagħhom, ли гħанду обсадные комуни. Minkejja l-fatt li hemm diversi elementi bħal dawn fil-blokk, dawn kollha joperaw mezzi indipendenti. Дан ид-дисинн джипперметти ль-уżу та ‘ваджер иксар ли тмур галл-мекканиżму истралċ примарджа.

модуль зажигания ВАЗ-2114 — Tort

Fuq malfunzjoni tas-sistema jistgħu jiġu ġġudikati bil-kriterji li ejjin. L-ewwelnett, та ‘дифетти kolja tista’ tkellem jiskadi fil-veloċità tal-vettura set. It-tieni nett, jista ‘timmanifesta ruħha f’telf sinifikanti ta’ saħħa tal-magna, kif ukoll «плавающая» магна на холостом ходу. У т-тилетнетт, синджал Исара барра 1-4 еврея 2-3 Шилиндри.

Għandu jiġi nnutat li dawn is-sintomi spiss iseħħu minħabba DMRV difettu еврей IAC. Allura l-ewwel nett wieħed iħares lejn prestazzjoni tagħhom, u mbagħad jiddijanjosaw il-modulu tqabbid.

ВАЗ-2114: фейн ил-парти ткун тинсаб?

Fuq familja vetturi «element attiv Harmony f’Samara-2» huwa mormi fil-kompartiment tal-magna.
L-eħfef mod biex isibu dan — li tinstab wajers ta ‘vultaġġ għoli. Wieħed mill-aħħar testendi għall-ispark, u t-tieni tmur għall-modulu ignition innifsu.

Kif biex jiġi djanjostikat l-operazzjoni tal-modulu?

Iċċekkjar modulu ignition (ВАЗ-2114 «Самара-2») ta ‘operazzjoni jkun implimentat-sekwenza li ġejja.Biex tibda tieħu l-negattiv terminali tal-batterija, u mbagħad tiġbed mill-mekkaniżmu coil wajers. Sussegwentement, oll l-viti u boltijiet li jassiguraw l-element tad-djar. Imbagħad xogħlijiet kollha (bħal qabel) magħmula bil-magna off. Skonnettja modulu assembly ma ‘miżura multimeter bejn it-terminal konnettur livell totali ta’ reżistenza. Mbagħad iqabblu r-riżultati ma ‘стандарты tabulari speċifikati fil-manwal. Jekk id-data хиджа дифференциал b’mod sinifikanti mit-tabella fil-ġenb iżgħar, dan ifisser li l-karozza kienet shorted ċirkwit u l-kolja kellu l-проблема.

Wara l-installazzjoni wajers kontinwità tista ‘tibda biex jiġu djanjostikati-ċirkwit sekondarja DIC — kejl tal-livell ta’ reżistenza bejn it-terminal tat-tqabbid. Skond ir-riżultati tal-kejl u tfassal konklużjonijiet, u jekk in-nuqqas hija moħbija fil-kojl, sabiex il-modulu għandu jkun kompletament sostitwiti. ma teżistix soluzzjonijiet oħra għal din il-проблема.

Kif biex tissostitwixxi l-apparat ma ‘idejk? Strumenti

L-ewwel għandna bżonn biex jippreparaw set ta ‘wievet, li aħna se jużaw.Fil-kors tax-xogħol fuq it-tneħħija u l-installazzjoni tal-modulu tqabbid, għandna bżonn żewġ sokit гаечный ключ 13 u 17 мм, kif ukoll wieħed открытый гаечный ключ fuq il- «10». Aħħar, għandna bżonn li jitneħħew l-plagg mill-batterija. Barra minn hekk il b’ħeksagon għandu jipprepara biex «5». Bl-għajnuna ta ‘l-aħħar, aħna se tirrilaxxa l-modulu ignition mid-detentur matul it-tneħħija.

Il-proċess ta ‘partijiet tneħħija

Allura, kif huwa l-sostituzzjoni tal-modulu ignition 2114-ая «Лада»? L-ewwel għandek bżonn li jiskonnettja l-netwerk abbord tal-karozza.Гал дан иль-ган, бħал фил-каż преċеденти, неши л-конечный негаттив мал-баттерия (джекк ма джкунх джитнеħħа кабель). Ли għandek bżonn biex tneħħi l-għatu bil-mutur dekorattivi. Дан jista ‘jsir билли tneħħi l-żejt kopertura Golf. Għandu jiġi nnutat li din l-operazzjoni huwa biss il-proprjetarji ta ‘VAZ użati bil-magna 1.6 litru. Полуторалитровые «Самара» ма jkunx provdut ma ‘tali pjanċa bil-mutur.

Fil-pass li jmiss nieħdu mill-konnettur modulu mal-kejbils u wajers ta ‘vultaġġ għoli.Мета għajnuna ewlenija għall-13 ħoll-żewġ boltijiet immuntar tal-Crankcase tal-magna, qrun 17 ħoll l-aħħar modulu immuntar. Aktar dettall ta ‘dan clairière jitneħħa mill-kompartiment tal-magna għal barra. Il-modulu innifsu huwa rilaxxat mid-detentur permezz ta ‘l-b’eksagon 5 миллиметров.

installazzjoni

Qabel ma inti jinstallaw element ġdid fil-karozza huma ġentilment mitluba biex jgħaqqdu l-wajers ta ‘vultaġġ għoli fuq iċ-irkwit modulu. Għandek bżonn ukoll li tingħata attzjoni għall-kwalità tal-attrezzaturi — l-ossidazzjoni żejda u l-mieġ jitnaddfu għal kollox fit-truf fil-ġogi.Barra minn hekk, il-tqabbid modulu VAZ 2114-th «Lada» tista ‘tkun faċilment installat fuq il-post regolari. L-образный элемент assemblya fil-ordni invers. Ladarba kien hemm modulu connessjoni plug VAZ-2114 li għandek bżonn tagħmel u jittestjaw il-funzjonalità tal-komponenti. Джекк Ид-синтоми дифетти t’hawn fuq sparixxew, дан ifisser li inti ma kollox korrett.

konklużjoni

Allura, sibna li dan il-modulu tqabbid u jissostitwixxi tiegħu stess. Fl-aħħarnett, aħna ninnotaw li meta konnessjoni importanti li ssegwi l-konnessjoni korretta ta ‘irkwit kollu wajers, bħala l-iżball iċken se jkun impssibbli li jiggarantixxa l-ta’ paristixxa l-prestazzjet.

почему автомобили диагностируются на СТО методом «тыка»? Перед покупкой б / у авто

Каждый автомобилист знает, что ходовые качества автомобиля зависят от технического состояния. Обращая внимание на машину и ремонтируя ее по мере необходимости, владелец снижает риск внезапных поломок. Таким образом, своевременное предупреждение и устранение неисправностей может повысить надежность и безопасность автомобиля.

В отличие от автомобилей, существовавших несколько десятилетий назад, современные автомобили намного сложнее.Обилие функционала, в том числе электронного, увеличивает риск выхода из строя того или иного узла. Многие функции в автомобиле незаменимы для управления автомобилем, и их отказ может вызвать проблемы для водителя и пассажиров.

Чтобы выявить неисправность в автомобиле, необходимо использовать специальное оборудование. В противном случае процедура займет много времени, и водитель не сможет гарантированно определить все поломки.

Практически каждый автомобилист отдал свою машину на компьютерную диагностику.Эта услуга выполняется профессионалом, который использует соответствующую технику. Во время компьютерной диагностики проверяются все аспекты технического состояния автомобиля. Это позволяет выявить существующие и предотвратить возможные повреждения. Своевременная диагностика информирует автовладельца о проблемах, которые он может решить, делая вождение безопаснее.

Современные автомобили нуждаются в качественной и подробной диагностике. Поэтому важна компьютерная процедура — без нее нет смысла начинать ремонт.Те времена, когда можно было самостоятельно осматривать машину в гараже, прошли — современные автомобили имеют сложное оборудование. С помощью компьютерной диагностики можно проверить узлы, некоторых из которых несколько десятилетий назад даже не существовало. К ним относятся климат-контроль, пневматическая подвеска, круиз-контроль, антиблокировочная тормозная система и многое другое.

Что такое компьютерная диагностика и для чего она нужна?

Компьютерная диагностика — это процедура, необходимая для быстрого и точного ответа на три вопроса об автомобиле:

В каком техническом состоянии он находится;
Существуют ли способы повышения производительности;
Какие действия следует предпринять, чтобы исправить существующие проблемы и достичь желаемого состояния.

Компьютерная диагностика автоматически считывает коды ошибок. Во время процедуры используется специальный сканер для диагностики автомобиля, адаптированный для этой работы компьютер, стенды и считыватели. Мастер интерпретирует полученную информацию, чтобы определить, о каких неисправностях сообщает диагностическое оборудование. На основании полученных данных водитель может принимать решения по исправлению существующих и предотвращению новых проблем. Таким образом, компьютерная диагностика имеет две цели, обе из которых важны при эксплуатации автомобиля.

Выявление поломок и причин, которые к ним привели

Процедура выявления проблем в автомобиле и установления причин их возникновения всегда была сложной и длительной процедурой. К тому же у нее не было никаких гарантий — диагноз не всегда удавался с первого раза, а ее точность оставляла желать лучшего. Использование компьютеров в автомобильной диагностике сделало этот процесс намного проще, точнее и быстрее.

По сути, компьютерная диагностика — это проверка каждой системы автомобиля.В список входят компоненты двигателя, подвески, трансмиссии, кузовной электроники и другие элементы автомобиля.

После завершения процедуры на экране прибора для диагностики отображается вся информация о неисправностях автомобиля и причинах, которые к ним привели. Специалист расшифровывает показания и передает их владельцу автомобиля. Это позволяет оценить техническое состояние автомобиля и устранить проблемы, мешающие его полноценной надежной работе.

Определить возможности автомобиля

Многие машины — особенно бюджетные — имеют некорректные настройки, которые были установлены на заводе. Таким образом, программное обеспечение затрудняет реализацию возможностей автомобиля, а в некоторых случаях усложняет эксплуатацию. Большинство этих проблем можно исправить. Компьютерная диагностика станет первым шагом в устранении неполадок.

Как устроена компьютерная диагностика

Диагностика автомобиля с помощью электронного оборудования проходит в два этапа.В первую очередь мастер компьютерной диагностики обсуждает техническое состояние машины с ее владельцем. Последний, в свою очередь, выражает все претензии и пожелания по поводу.

Второй этап — это серия процедур, которые выполняет мастер. Есть тест-драйв автомобиля, во время которого мастер обращает внимание на работоспособность того или иного узла автомобиля, что вызывает подозрения на поломку.

Далее начинается компьютерная диагностика автомобиля.Сначала специалист устраняет проблему. Для этого к электрическому блоку машины подключается сканер, который считывает и анализирует информацию о техническом состоянии автомобиля. Он проверяет все датчики, модули и системы машины, создавая общую картину. Данные отображаются на дисплее сканера — обычно в виде графиков. Специалист расшифровывает информацию, которую предоставляет сканер, а затем ищет лучший способ исправить или предотвратить поломку. Современные сканеры компьютерной диагностики также позволяют вносить коррективы в настройки автомобиля, но такие устройства дороги.В этом случае сама процедура сканирования занимает около 30 минут.

Далее идет устранение или предупреждение неисправности в системе автомобиля. Специалист подбирает лучший способ ремонта, после чего связывается с владельцем машины.

Преимущества компьютерной диагностики

Электронный анализ технического состояния автомобиля необходим большинству автомобилей по ряду причин. Кроме того, компьютерная диагностика имеет ряд существенных преимуществ перед обычной.

Быстрое и точное обнаружение поломки

Компьютерное сканирование систем автомобиля занимает около получаса. Диагностика отдельного агрегата машины позволяет проанализировать его состояние за несколько минут. В результате владелец получает точную и подробную информацию о проблеме. Данные с более сложных устройств необходимо расшифровать — с этим справится опытный мастер. На основании полученной информации можно составить план ремонтных работ.

Кроме того, во время компьютерной диагностики появляется возможность изменять настройки различных электронных систем автомобиля.С помощью устройства можно настроить количество оборотов холостого хода, оптимизировать машину под тот или иной пакет, заменить программное обеспечение и многое другое.

Компьютерная диагностика будет особенно полезна при покупке подержанного автомобиля. Он позволит подробно узнать о состоянии всех узлов машины и выявить поломки, о которых продавец может умалчивать.

Предупреждение возможных поломок

Диагностика позволяет узнать не только об имеющихся поломках, но и о неисправностях, которые могут произойти в ближайшее время.Так автовладелец может сэкономить на капитальном ремонте, предварительно отремонтировав ту или иную систему, а главное — снизить риск возникновения аварийной ситуации, которую можно застать врасплох в дороге.

Выбор типа диагностики

Помимо общего электронного анализа, водитель может выбрать диагностику:

Двигатель;
Трансмиссии
Кулоны;
Электронное оборудование станка;
Вспомогательные системы подвески (стабилизация, антиблокировочная система и другие).

Таким образом, автовладельцу не нужно проходить полную процедуру. Если он жалуется на определенный узел, то можно провести более быстрый и доступный анализ.

Наличие процедуры

Компьютерная диагностика, несмотря на свои широкие возможности и незаменимую помощь в эксплуатации машины, доступна любому водителю. Процедура имеет приемлемую стоимость и проводится мастерами в любом городе.

Когда нужна компьютерная диагностика?

Электронный анализ технического состояния автомобиля не является обязательной процедурой.Однако в некоторых ситуациях диагностика — лучший, а иногда и единственный способ решить проблемы с машиной.

Автомобиль имеет следы повреждений.

В случае появления кода той или иной ошибки на панели приборов машины или ухудшения эксплуатационных свойств рекомендуется пройти компьютерную диагностику агрегата, о проблеме которого сообщает система или сам водитель. предлагает. Своевременный анализ технического состояния автомобиля предотвратит дальнейшее развитие определенных неисправностей, предотвратив их появление во время движения.Кроме того, устранение неисправностей на ранней стадии обойдется дешевле.

Запланировано дальнее путешествие

Чтобы не допустить возможной поломки и застать водителя врасплох, рекомендуется перед длительной поездкой пройти профилактическую компьютерную диагностику. В ходе анализа автовладелец может узнать, какие элементы желательно заменить перед длительной поездкой, а также выявить проблемы, которые еще не дали о себе знать, и предотвратить их развитие. В длительной поездке, особенно в незнакомое место, поиск автосервиса может занять слишком много времени или вообще не увенчаться успехом.

Перед покупкой б / у авто

Во избежание неисправности, о которой продавец может умалчивать, рекомендуется отдать машину на компьютерную диагностику. Используя устройство для анализа, специалист может проверить аспекты автомобиля, недоступные при самообследовании. Диагностика позволит узнать, попала ли машина в аварию, есть проблемы или склонна к их образованию.

Во избежание

Электронная диагностика — необязательная процедура.Тем не менее специалисты рекомендуют периодически проходить процедуру, даже если машина находится в хорошем техническом состоянии. Во время диагностики могут возникнуть дефекты, которые не проявляют себя, но представляют опасность возникновения аварийной ситуации. Обращаясь к анализу дважды в год, автовладелец значительно повышает уровень безопасности и надежности автомобиля.

Меня зовут Гуляев Денис Викторович. Мне 27 лет. Я профессиональный диагност с опытом работы более пяти лет. В этой статье я постараюсь изложить то, что я знаю и умею.Желаю приятного чтения.

Автопроизводители в нашей стране постоянно работают над улучшением качества и повышением уровня выпускаемой продукции. Особенно это видно на примере Авто-ВАЗ. Начат выпуск автомобилей с нормой токсичности Евро-3. На автомобилях установлены блоки управления впрыском Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Эти ЭБУ изменили почти все. Если раньше на ЭБУ 5 января и Bosch M1.5.4 51 провод использовался для подключения жгута проводов, то 7 января.2 и Bosch M7.9.7 81 провод. Добавлены новые рабочие протоколы и новые датчики. Все это также требует обновления диагностического оборудования и методов работы с ним.

Теперь рассмотрим некоторые нововведения и изменения, внесенные производителями за последнее время.

Как я уже писал выше, появилось новое поколение блоков управления. Они позволяют ужесточить стандарты токсичности, а также ввести новые сервисные возможности. Введены такие как контроль работы стартера, контроль неровностей дороги, гидроусилителя руля, контроль атмосферного давления, возможность переключения калибровочных таблиц, возможность подключения двух кислородных датчиков (по нормам токсичности Евро-3), диагностика форсунок водителем .Также существенно изменился внешний вид и внутренняя конструкция блоков. Изменен разъем для подключения компьютера к жгуту проводов. Для программирования блоков Январь 7.2 НПП «НТС» выпускает программатор ЭБУ ПБ-4М. Также был изменен протокол обмена данными с внешними устройствами (диагностика и др.). . В связи с этим был использован диагностический блок OBD-2. Соответственно, диагностическое оборудование было улучшено для возможности диагностики этих блоков.

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СТАРТЕРА (БЛОКИРОВКА).

Вы, наверное, заметили, что если в автомобиле, оборудованном ЭБУ нового поколения, стартер остается включенным даже после запуска двигателя, стартер автоматически выключится. Разработчики реализовали этот способ защиты с помощью дополнительного реле стартера, управление которым подключено к выводу 50 на клеммной колодке 81. После того, как ЭБУ решает, что двигатель работает, он размыкает цепь управления стартером. Это исключает поломку дорогостоящего агрегата, в случае заклинивания замка зажигания.

МОНИТОРИНГ ДОРОГИ Неровность

На автомобилях стандарта Евро-2 и Евро-3 в последнее время применяется диагностика неисправностей зажигания. Получив возможность диагностировать пропуски зажигания, появилась возможность отключать неработающие цилиндры, перекрыв подачу топлива. Таким образом сохраняется ресурс катализатора и датчика кислорода. Ведь не сгоревшая в цилиндре смесь попадает в катализатор, и процесс сгорания происходит уже в нем. Следствием этого процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление кислородного датчика.Диагностика пропусков зажигания основана на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. При проблемах сгорания топливной смеси в цилиндрах нарушается равномерность вращения коленчатого вала, ЭБУ, имея информацию об угле положения коленчатого вала, легко вычисляет проблемные цилиндры. После подсчета виновника подача топлива прекращается и загорается лампа неисправности. На автомобилях Евро-3 в эту систему добавлен датчик неровности дороги.Если неровности дороги превышают определенный уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик шероховатости установлен на Калина Нива и Шевроле Нива

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КАЛИБРОВКИ

На блоках Январь 7.2 и Bosch M7.9.7 возможно сохранение в памяти двух калибровочных таблиц. Например, «лето» и «зима». Коммутация происходит через вывод 57, если он замкнут на массу, один стол включен, если оставить его неподключенным к другому, то другой. Внутренний резистор «подтягивает» напряжение на выходе к логической единице.

ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

Например, на автомобиле Калина устанавливается модифицированный катализатор, так называемый коллектор, он устанавливается непосредственно на блок двигателя, тем самым ускоряя нагрев до рабочей температуры, и риск возгорания сухой травы под машиной уменьшается. Установлены два кислородных датчика, один стоит перед катализатором, другой перед ним. Первый — датчик «нового образца», второй — «старого». Кислородный датчик нового образца отличается от старого как по внешнему виду, так и по параметрам.Новый датчик меньше старого.
быстрее прогревается. Новый датчик устанавливается на автомобили, где используются ЭБУ Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.

Датчики не взаимозаменяемы. Так что если заменить датчик нового образца, датчик старой модели, компьютер будет работать некорректно, будут отображаться ошибки связанные с датчиком кислорода, загорится лампа неисправности двигателя. Это касается Евро-2, там датчик один, но касается и Евро-3. Мне не раз приходилось сталкиваться с этим, машина приезжает на диагностику.Водитель объясняет ситуацию, лампа неисправности горит постоянно, изменился расход топлива. Диагностика показала ошибки связанные с нагревом и активностью кислородного датчика, смотрю датчик, а это «старый» образец. При настройке датчика соответствующего образца все в норме.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система также претерпела доработки и изменения. Использовались облегченные аппарели для форсунок. Регулятор давления топлива перенесен непосредственно на топливный бак, то есть совмещен с бензонасосом.Давление топлива в таких топливных системах увеличено до 3,8 кгс.

Соответственно, программа управления форсункой была изменена для работы при этом давлении. На «Калине» поменяли систему адсорбции паров топлива. Ставят небольшой вентиль, который висит на весу, трубка от бака с парами, проходит через этот вентиль и входит в дроссельное пространство.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания практически не изменилась, стали устанавливаться модули зажигания нового типа.
Единственное, где кардинально изменилась система зажигания, — это двигатели 1.6. Шестнадцатиклапанный. Они использовали индивидуальные катушки для каждого цилиндра. Клавиши включения находятся в компьютере. Таким образом облегчилась диагностика и стоимость ремонта системы зажигания. Новые модули зажигания намного меньше по размеру. Со старыми модулями не взаимозаменяемы. Если четыре провода подходят для старых модулей зажигания (два силовых, два контрольных). Затем к новым трем (одна мощность, два элемента управления). Однако случаи выхода из строя модулей зажигания нового образца довольно часты.Пробои высоковольтных проводов, или пробой свечи на изоляторе часто служат причиной выхода из строя. Хотя чаще всего поломки не были вызваны ничем. Удобно проверять с помощью ДСТ-6 и разрядника. Есть возможность регулировать частоту искрения и время испытания.

ДМРВ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Датчик массового расхода воздуха для двигателей 1,6 л. также доступен новый образец. Визуально отличить ДМРВ нового типа от старого несложно.Если датчик находится в трубе, на новый датчик наклеивается зеленый кружок. Сам датчик имеет другую форму. У нового датчика корпус в области измерительного элемента имеет скос вниз, а у старого — прямой и имеет полукруглую форму. Разница хорошо видна на фото. Не устанавливайте датчик, предназначенный для двигателя 1.5, на автомобиль с двигателем 1.6. В этом случае двигатель не развивает полную мощность, неправильно формируется смесь. Кроме того, стали применяться измерения температуры воздуха, поступающего в двигатель.Датчик температуры всасываемого воздуха расположен непосредственно во впускном коллекторе. Если при диагностике возникнут проблемы с датчиком температуры воздуха на впуске, смело сдавайте тест ДМРВ.

Конечно, датчик ДМРВ играет огромную роль в системе впрыска. Это своеобразный счетчик воздуха, поступающего в двигатель. Если сбился счетчик, то есть его калибровка, то правильная работа устройства, использующего этот счетчик, нарушается. Калибровка ДМРВ — важный показатель в диагностике.Узнать, не удалась ли калибровка датчика, очень просто. Достаточно подключить машину к компьютеру, запустить диагностическую программу МТ-2 или МТ-4. И см. ИНФОРМАЦИЯ> АЦП, если напряжение ДМРВ меньше вольта, а лучше всего, если напряжение 0,996, то первое испытание ДМРВ прошло. Кстати, если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, и Сименс ДМРВ, то напряжение там будет 1,6 вольта, и это нормально. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, расход воздуха на двадцатом должен быть в пределах 7-9 килограмм.Но, конечно, в подавляющем большинстве случаев плохой DFID покажет завышенное напряжение при проверке АЦП.

ДАТЧИК ФАЗ (положение распредвала)

Теперь датчик фаз установлен на всех двигателях, а на 1.5 и 1.6 как на восьми, так и на шестнадцатиклапанном.

Также ставится на инжекторные двигатели, используемые на автомобилях «классических» моделей, таких как ВАЗ 2106 и 2107.
Датчик расположен в районе распредвала, к нему подходят три провода, используется принцип «Холла».При выходе датчика из строя компьютер переходит в аварийный режим работы. Вместо поэтапного впрыска включается парная параллель. На слух сложно определить данную неисправность, но я не рекомендую своим покупателям для длительной эксплуатации с данной неисправностью, так как увеличивается расход топлива и меняются параметры работы двигателя. Проверить работу датчика с помощью осциллографической приставки к мотор-тестеру МТ-4. Или с помощью светодиодного зонда. Также продолжительность впрыска указывает на работу датчика фазы, если длительность уменьшилась вдвое, датчик перестал работать.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
Датчик положения коленчатого вала является ключевым элементом системы впрыска. При выходе из строя датчика
система полностью перестает функционировать. Датчик отлива расположен на масляном насосе
, с зазором между шкивами коленчатого вала. Датчик представляет собой индуктор с сердечником
из магнитного материала. Датчик довольно надежный. Желательно во время диагностики внимательно осмотреть шкив на предмет наличия зубов и их чистоты.Сильное загрязнение шкива делает шкив
«беззубым» с точки зрения датчика, что может привести к искажению сигнала и непредсказуемому поведению двигателя.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик представляет собой переменный резистор. Он передает в ЭБУ информацию об угле.
корпус дроссельной заслонки. На основании этих данных рассчитывается время впрыска топлива. Основная причина выхода датчика из строя — стирание или повреждение резистивного слоя. Что приводит к непредсказуемому значению напряжения на выходе датчика.Двигатель начинает работать с колебаниями частоты вращения коленчатого вала, что приводит к рывкам автомобиля при движении.

Проверять ДПС удобнее всего с помощью ДСТ-6. Если у датчика есть обрывы в резистивном слое, то ДСТ-6 будет подавать звуковые сигналы, что очень удобно. Количество ошибок и место возникновения также хранятся в памяти устройства.

КОНТРОЛЛЕР ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор холостого хода представляет собой исполнительный механизм. Предназначен для управления холостым ходом двигателя.Регулятор расположен на дроссельном патрубке. В корпусе дроссельной заслонки имеется калиброванное отверстие, через которое воздух поступает в двигатель в обход корпуса дроссельной заслонки. Закрыв или открыв это отверстие стержнем, регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Штанга приводит в действие шаговый двигатель, состоящий из двух катушек и ротора. Обрыв одной или обеих катушек приводит к неправильному управлению холостым ходом. ЭБУ контролирует целостность катушек, а также замыкания на «плюс» или «массу». При этих проблемах компьютер загорает контрольную лампу впрыска.Также ошибка появится, когда провода управления закорочены на землю или провода питания.

Для долгой и правильной работы IAC важно, чтобы он был чистым и смазанным. В противном случае появляются проблемы с холостым ходом. Сажа, скопившаяся на конусе PXX, покрывает расчетный зазор ЭБУ, через который на холостом ходу проходит воздух. ЭБУ компенсирует это добавлением ступеней, но всему есть предел, начинают появляться ошибки, нестабильная работа на холостом ходу. Рекомендую поинтересоваться у клиента, когда последний раз чистил РХХ на машине.Если машина проехала десять тысяч и более, лучше снять регулятор холостого хода, разобрать ДСТ-6, почистить и смазать. При этом пару раз проехать от начала до конца, чтобы проверить целостность резьбы на гайке шагового двигателя.

Рассказы об автомобилях и ремонте.

В этой части статьи я расскажу о некоторых интересных поломках, которые произошли в моей практике.

МАШИНА: ВАЗ 21074

Система питания: Впрыск
Признаки неисправности: После запуска двигатель нормально работает на холостом ходу, при перехвате газа наблюдаются небольшие пропуски зажигания, при попытке движения загорается лампа неисправности и двигатель «троиц».

Когда эта машина приехала к нам на диагностику, хозяин машины сказал, что объездил все, поменял все датчики, свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания, и даже форсунки! Хотя на машине не было тысячного пробега. Подключил компьютер, там блок управления ВС-5. К сожалению, не помню идентификатор прошивки. Ошибки про пропуски зажигания во втором и третьем цилиндрах сохранялись в памяти. Двигатель работал на двух цилиндрах. После сброса ошибок все цилиндры заработали.Стало ясно, что сработала защита от пропусков зажигания, и ЭБУ заблокировал работу недоразвитых цилиндров, отключив подачу топлива.

Еще раз все проверил. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, все идеально. Далее проверялись компрессия, давление топлива, баланс форсунок. Все в порядке. Странно подумал я. Заменил компьютер заведомо исправным. Результат не изменился. Также были диагностированы промахи. Может со шкивом? Подумал, когда дважды все проверил.И только тщательный осмотр шкива помог найти проблему. Шкив был сделан плохо. Два зуба были отпилены, но немного скошены, и остался небольшой зуб, толщиной всего пару миллиметров. Так он всю картину испортил. После замены шкива на новый все вернулось в норму. Кстати, этот маленький зуб был настолько тонким, что его было трудно разглядеть, когда он стоял на своем месте. Замаскирован в тени своих соседей.

АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 2110
Система питания: инжекторный двигатель объемом 16В 1.5
Симптомы: Повышенный расход топлива (не мерял, хозяин сказал, что больше
двенадцать), постоянно горит лампа неисправности.
Автомобиль с такими знаками проехал более тридцати тысяч километров с момента покупки в салоне. Хозяин говорит, что думал, что так и должно быть, пока его друг не убедил, что это ненормально. Подключили компьютер, по датчику кислорода показывались ошибки. Слишком богатая смесь. Но я не сторонник того, чтобы менять датчик сразу, не убедившись, что смесь действительно богатая.Посмотрев параметры, напряжение кислородного датчика убедился, что напряжение высокое и не падает. Решил проверить давление топлива. Давление топлива при замере показало 3 балла. Не изменилось ни на одном из режимов работы двигателя. Ну что за мелочь, наверняка отлетела трубка регулятора давления топлива. Однако трубка была на месте, я подал вакуум, давление упало до 2,5 балла. Ставь все на свои места, ничего не меняется. Раньше с этим не сталкивался.Я выключил двигатель, снял трубку с регулятора и оставил другой конец к ресиверу. Он в нее подул, по идее воздух должен был беспрепятственно проходить в ресивер. Но воздух не пошел. Потом взял трубку, подумал что забился. Но телефон оказался чистым. Забита трубка на ресивере, к которой подсоединяется трубка регулятора. Ну, а теперь проволокой копаем, подумал я.

Вооружившись проводом, начал чистить трубу, но она не очищалась.Оказывается дырки не с завода !!! Ух ты! И из-за этой мелочи бедный хозяин сжег кучу бензина, а кислородный датчик чуть не отравил. Я взял дрель и просверлил отверстие. Все давление в норме. Кислородный датчик исправен. Как потом рассказывал хозяин, расход топлива стал намного меньше. ОБЩИМ делом стал заводской брак. Каждая машина по-своему индивидуальна, поэтому подход к ней должен быть индивидуальным. Нет четкого рецепта ремонта автомобиля.Необходимо действовать по ситуации, имея четкую линию ремонта. Желаю удачи и легких побед над неисправностями.

Самодиагностика в 2016 году

Универсальный прибор для диагностики любого автомобиля через Bluetooth-соединение. Считывает и сбрасывает все ошибки бортового компьютера автомобилей, анализ показателей, датчиков, графиков и тестов, полный мониторинг текущего состояния. Поставляется с программным обеспечением (на русском языке), поддерживает четыре типа платформ: DOS / Windows / Android и IOS.

В последнее время вижу, что компьютерная диагностика автомобиля превращается в простое подключение сканера и считывание кодов ошибок с последующей платой за «диагностику» в размере от 300 руб. Некоторые сервисы даже говорят, что если не горит лампочка «проверьте двигатель», значит, нет смысла подключать сканер. Это совсем не так, друзья!

Ни компьютер, ни сканер не проводят диагностику; диагност делает диагностику. Но человека, который может только подсчитывать ошибки и сбрасывать их, называют «драйвером сканера»

Что такое диагностика автомобиля

Дело в том, что при некорректной работе датчиков и систем контрольная лампа не всегда загорается и ошибка в ЭБУ не появляется.Например, при изменении показаний датчика массового расхода или кислородного датчика. Когда эти датчики начинают врать, двигатель работает нестабильно, кушает много бензина но ошибок нет. Поскольку датчики «рабочие», просто их показания отличаются от нормальных.

Давайте разберемся, что входит в диагностику авто и двигателя.

ДМРВ На российских и некоторых других автомобилях можно проверить напряжение АЦП, которое в идеале должно быть равным 0,996 Вольт. Когда напряжение на ДМРВ выше 1.04, это начинает плохо сказываться на работе двигателя. Таким образом, двигатель может заглохнуть на холостом ходу или во время перегрузки газа. Потому что если в такие моменты датчик покажет неправильное количество воздуха, то компьютер выдаст, соответственно, неправильное количество топлива. Произойдет повторное обогащение или чрезмерное обеднение топливной смеси, и двигатель заглохнет.

Датчик кислорода проверить посложнее, но тоже возможно. При включенном зажигании опорное напряжение на нем должно быть близко к 0,45 В.Если есть существенные отличия от этого напряжения, датчик попадает в категорию «возможно неисправный». Далее идет проверка осциллографа. В исправном состоянии у диагноста должен быть осциллограф (или программа на компьютере и набор щупов). Зная правильные осциллограммы датчиков и механизмов, вы можете проверить их даже без сканера!

Кроме того, сканер вам ничего не скажет. про систему зажигания я машина. Она просто не под его контролем.Имейте это в виду, когда у вас будет тройной двигатель и вы придете в сервис на диагностику. А вот программа — осциллограф и датчик приближения в руках диагноста поможет определить сломанную свечу зажигания или катушку зажигания.

Также сканер вам ничего не скажет. с насадки. Компьютер может обнаруживать только обрыв или короткое замыкание в проводке форсунок. Чтобы полностью диагностировать топливные форсунки, их необходимо разобрать и. Там, где вы можете видеть распылительную горелку на каждой форсунке, измерьте количество топлива, подаваемого в единицу времени.

В сканере есть ряд параметров, по которым можно судить о правильной работе двигателя. например, время впрыска , то есть время в микросекундах, при котором форсунки открываются. Зная этот параметр на конкретном автомобиле, можно судить, правильно ли работает топливная система. Если время впрыска слишком велико, то блок управления по каким-то причинам корректирует подачу топлива и в системе что-то не так.

например, форсунки забиты меньше топлива, чем необходимо.Блок управления для нормализации подачи топлива максимально увеличивает время впрыска. В результате через форсунки в любой момент времени проходит больше топлива. А если забитые форсунки еще и плохо распыляют топливо, оно плохо смешивается с воздухом и хуже горит. Расход бензина увеличивается.

датчик температуры охлаждающей жидкости также можно проверить по параметрам. Опять же, вам нужно знать их для конкретного датчика. При определенной температуре двигателя датчик должен иметь определенное сопротивление.Если это сопротивление отличается от номинального, возможна нестабильная работа двигателя в этот момент. Потому что из-за неправильного определения температуры охлаждающей жидкости будет неправильно выбран состав топливной смеси, что может привести к перерасходу топлива или нестабильным поворотам.

В целом советую выбрать правильный сервис и понимающего диагноста. Я сам не в этом

МАК — управление холостым ходом. Это не датчик, а актуатор.Блок управления может обнаруживать только обрыв или короткое замыкание в обмотке. О правильности работы можно судить по количеству шагов, на которые продвинулся шаговый двигатель регулятора. На разных машинах по разному, на солано например при прогретом двигателе РХХ выставляется на 20-30 ступеней. Все это тоже можно увидеть на сканере! Диагностический сканер LIFAN: AUTOBOSS V30

Многим автомобилистам известно, что компьютерная диагностика позволяет узнать некоторые параметры двигателя, выяснить, что с ним не так, а иногда даже исправить мотор.В общем, так и есть. Тем не менее, мы постараемся подробнее рассказать о процессе: поверьте, это очень интересный процесс.

Что такое БД?

Начнем с самого начала. Чтобы подключить диагностическое оборудование к автомобилю, вам понадобится специальный разъем, который сейчас есть во всех автомобилях, и который иногда называют просто OBD-II. По сути, OBD-II — это не разъем, а целая система бортовой диагностики. И несмотря на то, что он прочно вошел в нашу жизнь всего 20 лет назад, его история начинается еще в 50-х годах прошлого века.

В середине двадцатого века американское правительство внезапно пришло к выводу, что стремительно растущее количество автомобилей как-то не лучший способ повлиять на окружающую среду. Власть стала делать вид, что хочет поправить эту ситуацию на законодательном уровне. Автопроизводители, в свою очередь, начали делать вид, что выполняют придуманные законы.

Появились чрезвычайно разнообразные диагностические системы, задача которых ограничивалась контролем выбросов в атмосферу (а поскольку сложного оборудования не было, максимум, за которым они могли более или менее адекватно наблюдать, был расход топлива).Никто (иногда даже сами производители) не мог нормально использовать такие системы. И когда к середине 70-х Совет по воздушным ресурсам (ARB) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) начали понимать, что ничего хорошего добиться нельзя, они начали настоятельно рекомендовать внедрение новых систем.

Они не просто мигали лампочкой, «если что-то пошло не так», но быстро проверяли машину на соответствие экологическим нормам. Первым отозвался производитель General Motors, который разработал свой интерфейс ALDL.Конечно, ни о каком мировом стандарте мы еще не говорили, в том числе и американском. В 1986 году АЛДЛ модернизировали, но не достигли требуемых масштабов. И только в 1991 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Department of Air Control) приказал всем американским автопроизводителям оборудовать свои автомобили диагностической системой OBD-I (бортовая диагностика), разработанной в 1989 году.

Статьи / Практика

Ухудшение качества обслуживания: почему автомобили диагностируются на СТО методом «тыка»?

Казалось бы, в этом случае должна помочь диагностика — процесс, в котором мастера кропотливо понимают, в чем причина неисправности, с помощью диагностических средств и сканеров, считывающих ошибки и данные…

38223 4 18 26.05.2016

Что можно контролировать с помощью OBD-I? Конечно, в приоритете было следить за составом выхлопных газов. Удалось отследить работу электронной системы зажигания, кислородных датчиков и системы рециркуляции отработавших газов. В случае неисправности загорается лампа MIL (контрольная лампа неисправности). Более точной информации получить было невозможно, хотя со временем лампочку научили мигать с определенной последовательностью, что позволяло выявить хотя бы неисправную систему.Но вскоре этого стало недостаточно.

В январе 1996 года наличие новой версии OBD-II стало обязательным для всех автомобилей, продаваемых в Америке. Основным отличием этой диагностической системы от OBD-I была возможность управлять системой питания, а также ее можно было проверить на автомобиле с помощью съемного сканера. Это сделала полиция. Им было наплевать на все, кроме токсичности — в конце концов, вся эта система изначально была разработана для контроля выбросов выхлопных газов. Считалось, что диагностическая система на новом автомобиле должна проработать пять лет или сто тысяч километров.Но на этом история OBD-II не заканчивается.

В 2001 году все автомобили, продаваемые в Европе, должны были иметь систему EOBD (бортовая диагностика Европейского союза), теперь с шиной CAN (которая будет описана позже). В 2003 году японцы ввели обязательную диагностику JOBD (Japan On Board Diagnostic), а в 2004 году наличие EOBD стало обязательным для всех дизельных автомобилей в Европе.

Это очень (даже слишком) краткая история OBD-II. Я специально не усложнял это, разве вам не интересно читать о рецессивных и доминирующих битах спецификации Controller Area Network? Так что для начала, думаю, этого достаточно.Давайте посмотрим на разъем OBD-II вживую.

Место встречи изменить нельзя

Я уже говорил, что через диагностический разъем калифорнийские менты при желании могут легко подключиться к самой системе. Для упрощения задачи было решено разместить разъем не дальше 60 см от руля (хотя, скажем, китайцы часто игнорируют это требование, а иногда этим же балуются инженеры Renault). И если раньше разъем можно было найти даже под капотом, то теперь он всегда под рукой водителя.Что такое коннектор?

Обычно он называется DLC — диагностический соединитель. Совершенно очевидно, что сам блок тоже стал соответствовать одному стандарту. Разъем имеет 16 контактов, восемь в два ряда. Стандарт определяет назначение выводов в блоке. Например, контакт № 16 (крайний правый в нижнем ряду) должен быть подключен к «плюсу» батареи, а четвертый должен быть заземлен. Тем не менее, в распоряжение производителя было предоставлено шесть контактов — там что-то может оказаться по его желанию.

Часто от диагностов можно услышать слово «протокол». В данном случае это стандарт передачи данных между отдельными блоками диагностической системы. Здесь мы уже опасно близки к информатике, но ничего не поделаешь: компьютерная диагностика. Придется еще немного терпения.

Разработчики

OBD-II имеют пять различных протоколов. Говоря очень, очень упрощенно, это пять различных способов передачи данных. Например, протокол SAE J 1850 используют в основном американцы, скорость передачи данных по нему 41.6 Кб / с. Но ISO 9141-2 не распространен в США, скорость передачи здесь 10,4 Кб / с. Однако нам не обязательно все это знать.

А пока просто запомните:

Диагностический блок

oBD-II везде одинаковый, распиновка одинакова, а какие разъемы будут использоваться для подключения сканера, зависит от протокола, используемого производителем.

Что ж, теперь попробуем провести диагностику автомобиля — в этом нам помогут специалисты компании SpeedLaboratory.Попутно посмотрим, что такое настоящий диагноз.

Что умеет диагностика?

Для начала подключить дешевый мультибрендовый сканер и подсчитать одну-две ошибки — это даже не близкая диагностика. И было бы большой ошибкой полагать, что диагностику делает сканер, а не человек. На самом деле они работают парами, и если один из них намного тупее другого, ничего хорошего из этого не выходит. Ненавижу нумерованные списки, но использую один, чтобы более четко показать, что в него должно входить правильная компьютерная диагностика :

Сбор анамнеза.
Чтение существующих и сохраненных ошибок.
Просмотр потока данных (Live Data).
Запись данных «на ходу».
Опрос и отображение.
Испытания исполнительных механизмов.
Использование инструментальных методов диагностики.

Много непонятного? Спокойно подходим к каждому из пунктов.

Еще есть постдиагностические работы: адаптация, активация дополнительных функций … Но об этом в одной из следующих публикаций. Пока что давайте сосредоточимся на устранении неполадок и рассмотрим все шаги.

История болезни

Перед началом работы хороший диагност обязательно поинтересуется у хозяина, что с автомобилем не так, как проявляется неисправность, при каких условиях, с какой периодичностью, что предшествовало неисправности … Словом, он будет вести себя как опытный врач, причем не из бесплатной поликлиники, а из хорошего медицинского центра.

Наш подопытный MINI абсолютно здоров, поэтому в данном случае не о чем спрашивать. Однако иногда имеет смысл провести диагностику в профилактических целях, не дожидаясь, пока Check Engine загорится постоянно или периодически мигает с панели приборов.

Чтение существующих и сохраненных ошибок

Итак, к нашему «Минику» подключаем сканер и ноутбук с ПО от BMW (не будем напоминать, как связаны BMW и MINI, все они грамотные). Конечно, через диагностический разъем. Кстати, Mini не хочет нормально проходить диагностику на одном аккумуляторе, поэтому подключаем внешний источник питания. Но это особенность автомобиля, исключение, а не правило. Теперь ждем связи с автомобилем. Смотрим картинку на экране ноутбука.

В первую очередь, мы можем увидеть общую информацию об автомобиле — от текущего пробега до номеров двигателя и коробки передач. Кстати, если вы покупаете подержанный автомобиль, то часто диагностика поможет определить его истинный пробег, который также будет виден, например, в АКПП.

Или еще интереснее: если открыть историю ремонтов, то будет видно, при каком прогоне было выполнено последнее вмешательство (может, кто-то скинул ошибки, провел адаптацию какого-то механизма, или еще что-то сделал).А если пробег 100 тысяч, а на одометре — всего 70, то некоторые хотят вас морочить. Далеко не всегда такая возможность составляет 100%, и «повороты» трассы часто бывают изобретательными и не ленивыми — иногда убирают трассы везде, хотя это бывает редко.

Но мы отвлеклись. Мы быстро ищем ошибки и в разделе «Аккумулятор ошибок» до сих пор находим такие записи, говорящие об ошибках в электроусилителе руля!

Еще раз подчеркиваю: если на автомате не загорается «чек» и не появляются явные неисправности, это не значит, что их нет.Электроника может работать некорректно без уведомления об этом без подключения сканера.

Поэтому компьютерную диагностику, особенно если у вас дорогая машина со сложной электроникой, необходимо проводить регулярно, чтобы многие поломки можно было профилактически устранять, пока они не переросли во что-то серьезное.

Но вернемся к нашему MINI. Открываем запись об ошибке для EUR и смотрим на так называемый Freeze Frame (замороженный кадр) — здесь описывается, при каких условиях возникла эта ошибка.В нашем случае это произошло один раз при пробеге 120 тысяч километров, при скорости 117,5 км / ч напряжение АКБ составляло 16,86 В.

Данные в стоп-кадре помогают понять, почему произошла ошибка. Не всегда, конечно, но важной может быть любая сопутствующая информация о скорости, пробеге, напряжении и т. Д. Все это при условии, что специалист умеет думать.

Бывает, все-таки, что доморощенные «диагносты» просто видят, какая деталь «глючит» в машине, и сразу предлагают поменять в сборе, потому что, скажем, только Святой Дух знает причину неисправности. ошибка, решить ее невозможно.Все это от большой жадности и непрофессионализма. И идем дальше …

Просмотр потока данных (данные в реальном времени)

Live Data — это данные, которые можно получить в реальном времени. Есть простые данные — например, обороты двигателя или температура охлаждающей жидкости.

А есть такие, с которыми без сканера разобраться вообще невозможно. Например, напряжение датчиков положения педали (речь идет об электронной педали газа). Их два, смотрим по показаниям: 2.91 В на одном и 1,37 В на втором. Теперь нажимаем на педаль и смотрим значения: 3,59 В и 1,58 В. Собственно, это Live Data — что происходит с механизмом в реальном времени.

1 / 2

2 / 2

Поток данных также можно просматривать на ходу. Может быть очень полезно посмотреть, как бортовая электроника автомобиля реагирует на различные манипуляции, и что в этом случае показывают Live Data.

Опрос и отображение

Это работа диагноста, а не оборудование.После того, как машина будет протестирована всеми доступными способами, показания будут проанализированы и сравнены. Напряжение было нормальным? А что насчет сопротивления? А как насчет температуры? Ну и так далее.

Тест привода

Осуществляется для проверки их работоспособности. Обычно — просто для того, чтобы убедиться, что узел работает должным образом. Заходим в раздел меню «Активация детали» (да, русификация тут несколько странная) и запускаем, например, электровентилятор системы охлаждения.Работает. Чем это может быть полезно? И вот, дескать, перегревается мотор. Если бы вентилятор не включился принудительно, причина перегрева была бы выявлена.

Использование дополнительных измерительных приборов

Бывает, что диагностика не может показать, какой из элементов системы вышел из строя. Взять, к примеру, ту же «электронную педаль газа». Допустим, напряжение ненормальное. Сканер это покажет, мы это уже видели. Но в чем причина падения напряжения?

Здесь поможет только измерение сопротивления реостата омметром и визуальный осмотр дорожек на предмет повреждений или изношенных контактов.Или другой пример. Диагностика показывает ошибки на датчиках положения коленвала и распредвалов. Скорее всего, это указывает на смещение фаз ГРМ, то есть на удлинение цепи. А насколько сдвинуты фазы? В этом может помочь только осциллограф. Все-таки замена цепи ГРМ — дело крайне дорогое, особенно на некоторых V8. Здесь лучше знать наверняка.

Одного осциллографа тоже иногда не хватает. Например, это может быть и опрессовка воздухозаборника дымовой машиной, и проверка работоспособности форсунок «с возвратом», и контроль тех же дизельных форсунок на специальной стойке форсунок и многое другое…

Статьи / Практика

Мощнее паспорта: протестируйте Škoda Octavia RS на стенде

Больше, больше! Прежде чем выключить ESP и поставить стрелку в красную зону тахометра, хоть немного изучим нашего пациента — двигатель Octavia. Поверьте, здесь много удивительного. Двухлитровый двигатель семейства EA888 …

9435 1 6 02.01.2017

Еще можно подать заявку, хотя мало кто ею пользуется из-за отсутствия оборудования.Ведь измерения на стенде позволяют не только увидеть показатели мощности и момента, но и посмотреть характер кривой того и другого и одновременно снять данные о давлении наддува, AFR, температуре выхлопных газов, распределении крутящего момента на оси и колеса и многое другое. Но для России это экзотика.

Поэтому отметим этот момент отдельно: настоящий диагност не постесняется испачкать одежду, ведь на этапе инструментальной диагностики придется открыть капот, залезть в проводку, демонтировать проблемные датчики или комплектующие и визуально проверить их состояние. а для исправного функционирования прозвоните проводку, подключите осциллограф, мультиметр и другие необходимые приборы.Компьютерная диагностика предполагает использование не только одного сканера (а в реальной жизни сканеров должно быть больше — подробнее об этом в отдельной статье), но и других диагностических инструментов.

Лесозаготовки

Он используется в случае, который определенно сбивает меня с толку: если ошибка нечеткая. Это как раз та ситуация, когда в сервисе обычно говорят: «Ну, сейчас все работает, но как только это снова произойдет — приходите». Действительно, такую неисправность бывает сложно определить. Но выход есть.

К диагностическому разъему подключается специальный сканер (как правило, мини-сканер, который просто подключается к разъему OBDII и не зависает, не зависает, работает автономно, не мешает драйверу. В общем, так и есть не требуют участия обычного пользователя — клиента автосервиса) и отправьте клиента в поездку по вашему желанию.

Сканер тем временем усиленно работает, ведя журнал, и в момент проявления проблемы дополнительно регистрирует саму ошибку и условия ее проявления.Метод удобен, а главное — практически незаменим при наличии сложных «плавающих» ошибок. И еще одно преимущество в том, что специалисту не нужно сидеть в режиме реального времени и следить за всем, что происходит в машине. Иногда это просто невозможно, а по возможности очень сложно. Намного удобнее, чем просто собрать все записи и задумчиво сидеть над журналами.

И напоследок расскажу…

Все вышеперечисленное — лишь верхушка айсберга.Будем поднимать весь блок постепенно, но не сразу.

Например, мы ничего не говорили о кодах, хотя эта тема очень интересная. Многие наверняка слышали что-то вроде этого: «У меня ошибка P0123. Что это значит? ». Да, видите. Это высокий выход датчика положения дроссельной заслонки« А ». Короче, все ошибки разбиты на группы. P — двигатель и трансмиссия, B — корпус, C — шасси

Внутри тоже есть подразделения. Необязательно все перечислять долго, но хотя бы для примера: P01XX — это управление системой смесеобразования, P03XX — это система зажигания и система контроля пропусков зажигания, но с P07XX на P09XX — это трансмиссия.Вместо ХХ указаны подсистемы. Например, P0112 — это низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха, а P0749 — ошибка электромагнитного клапана регулировки давления. Существуют сотни кодов, но несведущий человек ничего толкового из этой информации не сделает.

А вообще, конечно, важный вопрос: допустим, мы где-то поставили диагноз, и что делать дальше? В этом случае вы можете еще раз проверить квалификацию специалистов.Практически всегда можно понять причины той или иной ошибки. Так что если вы слышите совет менять детали одну за другой, пока машина не поедет нормально, снимите ногу с такой услуги. Их можно как-то понять: менять запчасти, проданные с наценкой, намного проще, чем учиться на диагноста и возиться с мелочами, которые не принесут больших денег.

Наши автомобили давно перестали быть просто «металлической частью», которую можно легко починить или разобраться, как где-то что-то работает… Современные автомобили «напичканы» электроникой, множеством датчиков, которые нуждаются в своевременном контроле и правильном уходе.

Проверить электронику в домашних условиях не всегда возможно, а иногда и вовсе невозможно. Для компьютерной диагностики необходимо специальное оборудование и программное обеспечение, а также «хороший багаж знаний». Можно, конечно, попробовать, найти в Интернете , как сделать компьютерную диагностику своими руками и конечно же поисковик выдаст вам тысячи результатов, которые якобы позволяют без проблем проверить всю электронику в домашних условиях .Однако на самом деле это далеко не так, все, что вы можете проверить с помощью электроники, — это несколько датчиков, таких как:, DPKV, а также некоторые электрические приборы, такие как, и. Общая диагностика всех «мозгов» и электроники возможна исключительно на СТО или в каком-нибудь диагностическом центре. Корректная компьютерная диагностика автомобиля , отличный способ быстро и легко выявить любые существующие проблемы в автомобиле.

Компьютерная диагностика позволяет считывать коды ошибок, по которым определяются неисправности узлов, а также стирать эти ошибки и вносить дальнейшие исправления в оборудование.Для этой работы используются специальные сканеры, модифицированные компьютеры, «заточенные» исключительно для работы с автомобильной электроникой, а также многофункциональные стойки и портативные считыватели.

Все данные отображаются на одноканальном мультиметре, в реальном времени возможно одновременное наблюдение до 4 графиков технических параметров. Современное диагностическое оборудование очень дорогое и, помимо диагностики, позволяет вносить существенные корректировки и настройки в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя.

Реконфигурация выполняется с целью оптимизации энергоблока под определенные задачи. С помощью специальных программ под названием «прошивка» можно мгновенно изменить мощность двигателя, расход топлива, обороты холостого хода и т. Д.

Компьютерная диагностика чаще всего выполняется после появления кода ошибки на панели приборов, а также в случае появления неисправность двигателя или других компонентов / систем. Кроме того, с помощью компьютерной диагностики можно проверить машину перед покупкой, такая диагностика позволяет выявить все малейшие неисправности, а также «больные места» подержанного автомобиля.Специалисты рекомендуют проверять компьютер не реже одного раза в год, этот показатель больше зависит от возраста и состояния автомобиля. Как уже говорилось выше, компьютерная диагностика — отличный способ своевременно выявить и устранить неисправности на ранней стадии, предотвратив серьезные дорогостоящие поломки.

Как проводится компьютерная диагностика?

Через специальные диагностические разъемы к бортовой системе подключается сканер со специальным программным обеспечением, считывающим все транслируемые коды автомобилей.
После считывания кодов они расшифровываются специалистами с помощью специальных программ.
В заключение делается вывод о техническом состоянии автомобиля, а также о наличии или отсутствии тех или иных неисправностей.

Компьютерная диагностика подвески проводится при:

аварийном или преждевременном срабатывании;
при поворотах или неровных дорогах;
Неравномерный износ резины;
Снос зад / перед при крутых поворотах;
Увеличивает свободный ход рулевого колеса.

При этом проверяют:

Прогиб колеса при движении;
Люфт рулевых тяг и шаровых опор;
Износ эластичных элементов;
Тормозная система.

Компьютерная диагностика двигателя выполняется при:

высоких или малых холостых оборотах;
Увеличить время прогрева двигателя;
Черный дым из выхлопной трубы;
появление посторонних шумов и стуков;
Проблемы с запуском;
Потеря мощности двигателя, ухудшение динамики,

В этом случае проводится компьютерная диагностика:

Электропитание двигателя;
Система впрыска;
А также измерения компрессии и др.

Компьютерная диагностика АКПП необходима при:

проблемах включения любой из скоростей;
В случае рывков, постороннего шума или пробуксовки при переключении передач;
Когда коробка начинает «брать» масло.

При этом проверяют:

Коды ошибок блока управления АКПП;
Учитываются показания датчиков температуры рабочей жидкости, а также положение дроссельной заслонки и селектора АКПП.

Компьютерная диагностика электронных и электрических систем предполагает полную проверку:

Навигационная система;
Климат и круиз-контроль;
Двигатель и ходовая часть;
Электрические системы всех компонентов, включая: аккумулятор, проводку, стартер, контактные группы и генератор.

И напоследок, помните, что регулярная и своевременная компьютерная диагностика — это ваша безопасность, ведь от своевременного выявления поломок и неисправностей зависит ваша жизнь, как и жизнь ваших пассажиров.

Refine and Restore Podcast Ep. 34: Майкл и Морган ЛеБланки — принести в жертву американскую мечту, чтобы достучаться до недостигнутых, как племенные миссионеры | Рэйчел С. Суонсон

Каково было бы подготовиться к поездке за границу на следующие 20 лет, служа в сельских и опасных частях острова, изучая совершенно новый язык и в конечном итоге делясь с ними евангельской вестью? Могли бы вы сделать это, если бы Бог призвал вас к этой жизни?

Сегодня я поговорил с моими настоящими друзьями и миссионерами, которых мы поддерживаем, Майклом и Морганом Лебланками, о том, как это была подготовка к поездке за границу и о стигмах, которые люди часто думают, когда слышат миссионерскую работу.Они искренни и разделяют свою честную борьбу, а также выражают свои самые глубокие надежды и страсть, когда они входят в этот призыв в пустыню вместе с Иисусом.

В этом выпуске мы поговорим о:

Как Бог породил это желание служить за границей.
Почему сказать: «Я никогда не смогу этого сделать» — ложное мышление, и как они боролись с этим решением.
Их самые большие страхи (одно из них может быть ползучим существом).
На то, что они предвидят, как миссионеры будут воспитывать своих детей за границей.
Что такое «Этнос 360» (племенные миссии) и каков их общий план и сроки.
Почему многие люди воздерживаются от миссионерского служения и почему вам следует начинать с малого, если есть хоть какой-то интерес к такому служению.

Если вы хотите поддержать Майкла и Моргана, посетите их веб-сайт и подумайте о том, чтобы поддержать их! Или подпишитесь на их информационные бюллетени, чтобы вы могли больше узнать об их захватывающих приключениях в будущем! Нажмите здесь, чтобы послушать этот эпизод! Если вы еще этого не сделали, присоединяйтесь к моим еженедельным электронным письмам «Правдивый вторник», где я делюсь еженедельными советами по личному и духовному росту, даю вы получаете бесплатные материалы, а также получаете больше закулисных новостей о моих книгах и приключениях, основанных на вере! .