Как поменять направление вращения электродвигателя 220 вольт: Поменять направление движения электродвигателя. Как изменить направление вращение вала в однофазном двигателе

Содержание

Поменять направление движения электродвигателя. Как изменить направление вращение вала в однофазном двигателе

Из большого числа типов электродвигателей переменного тока, применяющихся в современной электротехнике, наиболее широко распространенным, удобным и экономичным является двигатель с вращающимся магнитным полем, основанный на применении трехфазного тока.

Чтобы понять основную идею, лежащую в основе конструкции этих двигателей, вернемся снова к опыту, изображенному на рис. 264. Мы видели там, что металлическое кольцо, помещенное во вращающееся магнитное поле, приходит во вращение в ту же сторону, в какую вращается поле. Причиной этого вращения является то обстоятельство, что при вращении поля изменяется магнитный поток через кольцо и при этом в кольце индуцируются токи, на которые поле действует с уже знакомыми нам силами, создающими вращающий момент.

Рис. 351,а показывает, как это осуществляется. Мы имеем здесь три надетые на железные сердечники катушки, расположенные друг относительно друга под углом 120°. Через каждую из этих катушек проходит один из токов системы, составляющей трехфазный ток. В катушках создаются магнитные поля, направления которых отмечены стрелками . Магнитная индукция же каждого из этих полей изменяется с течением времени по тому же синусоидальному закону, что и соответствующий ток (рис. 351,б). Таким образом, магнитное поле в пространстве между катушками представляет собой результат наложения трех переменных магнитных полей, которые, с одной стороны, направлены под углом 120° друг относительно друга, а с другой стороны, смещены по фазе на . Мгновенное значение результирующей магнитной индукции представляет собой векторную сумму трех составляющих полей в данный момент времени:

Если мы теперь станем искать, как изменяется со временем результирующая магнитная индукция , то расчет показывает, что по модулю магнитная индукция результирующего поля не изменяется ( сохраняет постоянное значение), но направление вектора равномерно поворачивается, описывая полный оборот за время одного периода тока.

Рис. 351. Получение вращающегося магнитного поля при сложении трех синусоидальных полей, направленных под углом 120° друг относительно друга и смещенных по фазе на : а) расположение катушек, создающих вращающееся поле; б) график изменения индукции полей со временем; в) результирующая индукция постоянна по модулю и за периода поворачивается на окружности

Не входя в подробности расчета, поясним, каким образом сложение трех полей дает постоянное по модулю вращающееся поле. На рис. 351,б стрелками отмечены значения магнитной индукции трех полей в момент , когда , в момент , когда , и в момент , когда , а на рис. 351,в выполнено сложение по правилу параллелограмма магнитных индукций и в эти три момента, причем направления стрелок и , и , и соответствуют рис. 351,а. Мы видим, что результирующая магнитная индукция имеет во все три указанных момента один и тот же модуль, но направление ее поворачивается за каждую треть периода на одну треть окружности.

Если в такое вращающееся поле поместить металлическое кольцо (или, еще лучше, катушку), то в нем будут индуцироваться токи так же, как если бы кольцо (катушка) вращалось в неподвижном поле. Взаимодействие магнитного поля с этими токами и создает силы, приводящие во вращение кольцо (катушку). В этом заключается основная идея трехфазного двигателя с вращающимся полем, впервые осуществленного М. О. Доливо-Добровольским.

Устройство такого двигателя ясно из рис. 352. Его неподвижная часть – статор – представляет собой собранный из листовой стали цилиндр, на внутренней поверхности которого имеются пазы, параллельные оси цилиндра. В эти пазы укладываются провода, соединяющиеся между собой по торцовым сторонам статора так, что они образуют три повернутые друг относительно друга на 120° катушки, о которых шла речь в предыдущем параграфе. Начала этих катушек 1, 2, 3 и концы их 1″, 2″, 3″ присоединены к шести зажимам, находящимся на щитке, укрепленном на станине машины. Расположение зажимов показано на рис. 353.

Рис. 352. Трехфазный двигатель переменного тока в разобранном виде: 1 – статор, 2 – ротор, 3 – подшипниковые щитки, 4 – вентиляторы, 5 – вентиляционные отверстия

Рис. 353. Расположение зажимов на щитке двигателя

Внутри статора помещается вращающаяся часть двигателя – его ротор. Это – также набранный из отдельных листов стали цилиндр, укрепленный на валу, вместе с которым он может вращаться в подшипниках, находящихся в боковых щитках (крышках) двигателя. На краях этого цилиндра имеются вентиляционные лопасти, которые при вращении ротора создают в двигателе сильную струю воздуха, охлаждающую его. На цилиндрической поверхности ротора, в пазах, параллельных его оси, расположен ряд проводов, соединенных кольцами на торцах цилиндра. Такой ротор, изображенный отдельно на рис. 354, носит название «короткозамкнутого» (иногда его называют «беличьим колесом»). Он приходит во вращение, когда в пространстве внутри статора возникает вращающееся магнитное поле.

Рис. 354. Короткозамкнутый ротор трехфазного двигателя

Вращающееся поле создается трехфазной системой токов, подводимых к обмоткам статора, которые могут быть соединены между собой либо звездой (рис. 355), либо треугольником (рис. 356). В первом случае (§ 170) напряжение на каждой обмотке в раз меньше линейного напряжения сети, а во втором – равно ему. Если, например, напряжение между каждой парой проводов трехфазной сети (линейное напряжение) равно 220 В, то при соединении обмоток треугольником каждая из них находится под напряжением 220 В, а если они соединены звездой, то каждая обмотка находится под напряжением 127 В.

Рис. 355. Включение обмоток статора звездой: а) схема включения двигателя; б) соединение зажимов на щитке. Зажимы 1″, 2″, 3″ соединены «накоротко» металлическими шинами; к зажимам 1, 2, 3 присоединены провода трехфазной сети

Рис. 356. Включение обмоток статора треугольником: а) схема включения двигателя; б) соединение зажимов на щитке. Металлическими шинами соединены зажимы 1 и 3″, 2 и 1″, 3 и 2″; к зажимам 1, 2, 3 присоединены провода трехфазной сети

На табличке, прикрепленной к станине каждого двигателя, указываются поэтому два напряжения сети, при которых данный двигатель может работать, например 127/220 В или 220/380 В. При включении в сеть с меньшим линейным напряжением обмотки двигателя соединяют треугольником, а при питании от сети с более высоким напряжением их соединяют звездой.

Вращающий момент двигателя создается силами взаимодействия магнитного поля и токов, индуцируемых им в роторе, а сила этих токов (или соответствующая э. д. с.) определяется относительной частотой вращения поля по отношению к ротору, который сам вращается в ту же сторону, что и поле. Поэтому, если бы ротор вращался с той же частотой, что и поле, то никакого относительного движения их не было бы. Тогда ротор находился бы в покое относительно поля и в нем не возникала бы никакая индуцированная э. д. с., т. е. в роторе не было бы тока и не могли бы возникнуть, силы, приводящие его во вращение. Отсюда ясно, что двигатель описываемого типа может работать только при частоте вращения ротора, несколько отличающейся от частоты вращения поля, т.

е. от частоты тока. Поэтому такие двигатели в технике принято называть «асинхронными» (от греческого слова «синхронос» – совпадающий или согласованный во времени, частица «а» означает отрицание).

Таким образом, если поле вращается с частотой , а ротор – с частотой , то вращение поля относительно ротора происходит с частотой , и именно этой частотой определяются индуцируемые в роторе э. д. с. и ток.

Величина называется в технике «скольжением». Она играет очень важную роль во всех расчетах. Обычно скольжение выражается в процентах.

Для двигателей малой и средней мощности кратковременная перегрузка их при пуске не представляет опасности, при запуске же очень мощных двигателей (десятки и сотни киловатт) применяются специальные пусковые реостаты, ослабляющие ток в обмотке; по мере достижения нормальной частоты вращения ротора эти реостаты постепенно выключают.

По мере того как возрастает нагрузка двигателя, частота вращения ротора несколько уменьшается, частота вращения поля относительно ротора возрастает, и вместе с тем растут ток в роторе и развиваемый двигателем вращающий момент. Однако для изменения мощности двигателя от нуля до нормального значения требуется очень небольшое изменение частоты вращения ротора, примерно до 6 % от максимального значения. Таким образом, асинхронный трехфазный двигатель сохраняет почти постоянную частоту вращения ротора при очень широких колебаниях нагрузки. Регулировать эту частоту в принципе возможно, но соответствующие устройства сложны и неэкономичны и потому на практике применяются очень редко. Если машины, приводимые в действие двигателем, требуют иной частоты вращения, чем этот двигатель дает, то предпочитают применять зубчатые или ременные передачи с различными передаточными числами.

Само собой разумеется, что при возрастании нагрузки двигателя, т. е. отдаваемой им механической мощности, должен возрастать не только ток в роторе, но и ток в статоре для того, чтобы двигатель мог поглощать из сети соответствующую электрическую мощность. Это осуществляется автоматически вследствие того, что ток в роторе также создает в окружающем пространстве свое магнитное поле, воздействующее на обмотки статора и индуцирующее в них некоторую э. д. с. Связь между магнитным потоком ротора и статора, или, как говорят, «реакция якоря», обусловливает изменения тока в статоре и обеспечивает согласование электрической мощности, отбираемой из сети, с механической мощностью, отдаваемой двигателем. Детали этого процесса довольно сложны, и мы в них входить не будем.

Очень важно, однако, помнить, что хотя недогруженный двигатель и отбирает от сети такое количество энергии, которое соответствует совершаемой им работе, но при недогрузке его, когда ток в статоре падает, это обусловлено возрастанием индуктивного сопротивления статора, т. е. уменьшением коэффициента мощности (§ 163), что портит условия эксплуатации сети в целом. Если, например, для работы станка достаточно мощности 3 кВт, а мы установим на нем мотор 10 кВт, то данное предприятие почти не понесет ущерба – мотор все равно возьмет только ту мощность, которая требуется для его работы, плюс потери в самом двигателе. Но такой недогруженный мотор имеет большое индуктивное сопротивление и уменьшает коэффициент мощности сети. Он убыточен с точки зрения народного хозяйства в целом. Чтобы стимулировать борьбу за повышение коэффициента мощности, организации, отпускающие потребителям электроэнергию, применяют систему штрафов за слишком низкий по сравнению с установленной нормой коэффициент мощности и поощрений за его повышение.

Поэтому при работе с двигателями необходимо твердо соблюдать следующие правила:

1. Необходимо всегда подбирать двигатель такой мощности, какую фактически требует приводимая им в действие машина.

2. Если нагрузка двигателя не достигает 40 % нормальной, а обмотки статора включены треугольником, то целесообразно переключить их на звезду. При этом напряжение на обмотках уменьшается в раз, а намагничивающий ток – почти в три раза. В тех случаях, когда такое переключение приходится производить часто, двигатель включают в сеть при помощи перекидного рубильника по схеме, изображенной на рис. 357. В одном положении рубильника обмотки включены треугольником, в другом — звездой.

Рис. 357. Схема переключения обмоток двигателя с треугольника (положение рубильника I, I, I) на звезду (положение рубильника II, II, II)

Для того чтобы изменить направление вращения вала двигателя на обратное, необходимо поменять местами два линейных провода, присоединенных к двигателю. Это легко осуществить при помощи двухполюсного переключателя, как показано на рис. 358. Переводя переключатель из положения I-I в положение II-II, мы меняем направление вращения магнитного поля и вместе с тем направление вращения вала двигателя.

Рис. 358. Схема включения для изменения направления вращения трехфазного двигателя

Мы видели, что при наличии в статоре двигателя трех катушек, смещенных друг относительно друга на 120°, магнитное поле вращается с частотой тока, т. е. совершает один оборот за часть секунды, или 3000 оборотов в минуту. Почти с такой же частотой будет вращаться и вал двигателя. Во многих случаях такая частота вращения является чрезмерно большой. Чтобы уменьшить ее, в статоре двигателя размещают не три катушки, а шесть или двенадцать и соединяют их так, чтобы северные и южные полюсы по окружности статора чередовались. При этом поле поворачивается за каждый период тока только на половину или четверть оборота, т. е. вал машины вращается c частотой около 1500 или 750 оборотов в минуту.

Наконец, еще одно практически важное замечание. При повреждении (пробое) изоляции станины и кожухи электрических машин и трансформаторов оказываются под напряжением относительно Земли. Прикосновение к этим частям машин может при таких условиях быть опасным для людей. Для предупреждения этой опасности следует при напряжениях свыше 150 В относительно Земли заземлять станины и кожухи электрических машин и трансформаторов, т. е. надежно соединять их металлическими проводами или стержнями с Землей. Это выполняется по специальным правилам, которые необходимо строго соблюдать во избежание несчастных случаев.

Достаточно часто режим работы вспомогательного механизированного оборудования требует понижения штатных частот вращения. Добиться такого эффекта позволяет регулировка оборотов асинхронного двигателя своими руками. Как это сделать на практике (расчет и сборку), используя стандартные схемы управления или самодельные устройства , попробуем разобраться далее.

- Двигатели с фазным ротором

Что такое асинхронный двигатель?

Асинхронные электродвигатели бывают двух основных типов: с фазным ротором и с короткозамкнутым ротором, отличие которых состоит в разных исполнениях обмотки ротора. Это происходит потому что мы присоединяем 3-х вахный двигатель в одно вазную сеть. Первичная обмотка содержит 120 витков провода диаметром 0,7мм, с отводом от середины, вторичная — две отдельные обмотки по 60 витков тем же проводом. Значение напряжения зависит, в конечном счёте, от характеристики машины и ёмкости конденсаторов. Известно, что сопротивление холодной нити лампы накаливания в 10 раз меньше сопротивления раскаленной нити.

Если включить АД в 1ф сеть, вращающий момент будет создаваться только одной обмоткой.

В данном случае обмотки двигателя включают последовательно. Загорание лампочки означает, что 2 вывода принадлежат к одной фазе. Бирки К1 и Н3 (или Н2) надевают па выводы, находящиеся в общих узелках (завязанных при выполнении первой части работы) с Н1 и К3 соответственно. Для того, чтобы его создать необходимо сдвинуть фазы на обмотках при помощи специальной схемы.

Конденсаторы использовались типа КБГ-МН или другие с рабочим напряжением не менее 400 В.При отключении генератора на конденсаторах оставался электрический заряд, поэтому их надежно ограждали, чтобы избежать поражения электрическим током.

Для подключения мотора по довольно редкой схеме звезды при запуске, с последующим переводом для работы в рабочем режиме в схему треугольника. Двигатель начинает издавать характерный звук (гудеть). Переключение двигателя с одного напряжения на другое производится подключением обмоток. Не следует перегружать двигатель и работать «сутки напролет».

Если двигатель и после этого гудит, то эту фазу следует также поставить по-прежнему, а повернуть следующую фазу — II.

Недостатки это: пониженный и пульсирующий момент однофазного двигателя; повышенный его нагрев; не все стандартные преобразователи готовы для такой работы, т.к. некоторые производители прямо запрещают использовать свои изделия в таком режиме.

Если использовать диммер в соответствии с его назначением и соблюдать все условия использования, можно добиться хороших результатов по управлению источниками света в помещении и на воздухе.

Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители сайта «Заметки электрика».

В прошлой статье мы говорили про, знакомились со схемой его подключения к электрической сети напряжением 220 (В), обозначением и маркировкой выводов.

В той же статье я обещал Вам в ближайшее время рассказать о том, как можно организовать его реверс, т. е. управлять направлением вращения двигателя дистанционно, а не с помощью перемычек в клеммной коробке.

Итак, приступим.

В принципе ничего сложного нет. Принцип схемы управления аналогичен, за исключением некоторых деталей. Вообще то раньше мне не приходилось сталкиваться со схемой реверса однофазных двигателей, и данная схема была воплощена мною на практике впервые.

Суть схемы сводится к изменению направления вращения вала однофазного конденсаторного двигателя дистанционно с помощью кнопок (кнопочного поста). Помните, в предыдущей статье мы вручную меняли на клеммнике двигателя положение двух перемычек, чтобы изменить направление рабочей обмотки (U1-U2). Теперь Вам нужно убрать эти перемычки, т.к. их роль в данной схеме будут осуществлять нормально-открытые (н.о.) контакты контакторов.

Подготовка оборудования для реверса однофазного двигателя

Для начала перечислим все электрооборудование, которое нам необходимо приобрести для организации реверса конденсаторного двигателя АИРЕ 80С2:

1. Автоматический выключатель

Применяем двухполюсный 16 (А), с характеристикой «С» от фирмы IEK.

В этом кнопочном посту есть 3 кнопки:

кнопка «вперед» (черного цвета)
кнопка «назад» (черного цвета)
кнопка «стоп» (красного цвета)

Разберем кнопочный пост.

Мы видим, что каждая кнопка имеет 2 контакта:

нормально-открытый контакт (1-2), который замыкается в том случае, когда нажмете на кнопку
нормально-закрытый контакт (3-4), который замкнут до тех пор, пока не нажать кнопку

Прошу заметить, что на фотографии самая крайняя кнопка слева перевернута. Если будете подключать схему реверса однофазного двигателя самостоятельно, то будьте внимательны, кнопки в кнопочном посту могут быть перевернуты. Ориентируйтесь на маркировку контактов (1-2) и (3-4).

3. Контакторы

Также необходимо приобрести два контактора. В своем примере я использую малогабаритные контакторы КМИ-11210 от фирмы IEK, которые устанавливаются на DIN-рейку. Эти контакторы имеют 4 нормально-открытых (н.о.) контакта и способны коммутировать нагрузку до 3 (кВт) при переменном напряжении 230 (В). Вот они как раз нам и подходят, т.к. наш испытуемый однофазный двигатель АИРЕ 80С2 имеет мощность 2,2 (кВт).

Вместо контакторов можно приобрести, на примере которых я рассказывал их устройство и принцип действия.

Катушки этого контактора рассчитаны на переменное напряжение 220 (В), что нужно будет учесть при сборке схемы управления реверсом однофазного двигателя.

Вот, собственно говоря, мое произведение.

Я уже говорил в прошлой статье, что один из читателей сайта «Заметки электрика» по имени Владимир, попросил меня помочь ему мощностью 2,2 (кВт) и составить (придумать) для него схему реверса. По моим эскизам (в том числе монтажным) Владимир собрал вышеприведенную схему в. Чуть позже отписался мне в почту, что схему испытал, все работает, претензий нет.

Если у Вас по материалам сайта имеются какие то вопросы, то задавайте мне их в комментариях или на. В течение 12-24 часов, а может и быстрее, все зависит от моей занятости, я отвечу Вам.

А сейчас я расскажу, как эта схема работает.

Принцип работы схемы реверса однофазного двигателя

Первым делом включаем питающий автомат.

При нажатии на кнопку «вперед» катушка контактора К1 получает питание по следующей цепи: фаза — н.з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «назад» — н.о. контакт (1-2) нажатой кнопки «вперед» — катушка контактора К1 (А1-А2) — ноль.

Контактор К1 подтягивается и замыкает все свои нормально-открытые (н.о.) контакты:

1L1-2T1 (самоподхват катушки К1)
5L3-6T3 (имитирует перемычку U1-W2)
13НО-14НО (имитирует перемычку V1-U2)

Кнопку «вперед» удерживать не нужно, т.к. катушка контактора К1 встает на «самоподхват» через свой же н.о. контакт (1L1-2T1).

Однофазный двигатель начинает вращаться в прямом направлении.

2. Вращение в обратном направлении

При нажатии на кнопку «назад» катушка контактора К2 получает питание по следующей цепи: фаза — н.з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «вперед» — н.о. контакт (1-2) нажатой кнопки «назад» — катушка контактора К2 (А1-А2) — ноль.

Контактор К2 срабатывает и замыкает следующие свои нормально-открытые (н.о.) контакты:

1L1-2T1 (самоподхват катушки К2)
3L2-4T2 (фаза на двигатель в силовой цепи)
5L3-6T3 (имитирует перемычку W2-U2)
13НО-14НО (имитирует перемычку U1-V1)

Кнопку «назад» удерживать пальцем не требуется, т.к. катушка контактора К2 встает на «самоподхват» через свой же н.о. контакт (1L1-2T1).

Однофазный двигатель начинает вращаться в обратном направлении.

Чтобы остановить двигатель, нужно нажать на кнопку «стоп».

3. Блокировка

Представленная схема реверса конденсаторного однофазного двигателя имеет блокировку кнопок, т. е. если при включенном двигателе в прямом направлении Вы ошибочно нажмете на кнопку «назад», то вначале отключится контактор К1, а потом уже сработает контактор К2. И наоборот. Таким образом мы имеем блокировку от одновременно двух включенных контакторов К1 и К2.

Можно применить и другие виды блокировок, но я ограничился только этой.

P.S. На этом я завершаю свою статью. Если Вам понравилась моя статья, то буду очень благодарен, если Вы поделитесь ей в социальных сетях. А также не забывайте подписываться на мои новые статьи — дальше будет интереснее.

12 Июн

Реверсивное подключение однофазового асинхронного двигателя своими руками

Перед выбором схемы подключения однофазового асинхронного двигателя принципиально найти, сделать ли реверс. Если для настоящей работы для вас нередко необходимо будет поменять направление вращения ротора, то целенаправлено организовать реверсирование с внедрением кнопочного поста. Если однобокого вращения для вас будет довольно, то подойдет самая обычная схема без способности переключения. Схема подключения однофазного двигателя кд-25. Как изменить направление вращения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление необходимо все таки поменять?

Постановка задачи

Представим, что у уже подсоединенного с внедрением пускозарядной емкости асинхронного однофазового мотора вначале вращение вала ориентировано по часовой стрелке , как на картинке ниже.

Уточним принципиальные моменты:

Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К исходной клемме A подсоединен провод кофейного, а к конечной – зеленоватого цвета.
Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К исходному контакту подсоединен провод красноватого, а к конечному – голубого цвета.
Направление вращения ротора обозначено при помощи стрелок.

Ставим впереди себя задачку – сделать реверс однофазного двигателя без вскрытия его корпуса так, чтоб ротор начал крутиться в другую сторону (в данном примере против движения стрелки часов). Ее можно решить 3-мя методами. Как изменить направление вращения однофазного эл. Двигателя?. Разглядим их подробнее.

Вариант 1: переподключение рабочей намотки

Чтоб поменять направление вращения мотора, можно только поменять местами начало и конец рабочей (неизменной включенной) обмотки, как это показано на рисунке. Можно пошевелить мозгами, что для этого придется вскрывать корпус, доставать намотку и крутить ее. Этого делать не надо, так как довольно поработать с контактами снаружи:

Из корпуса должны выходить четыре провода. 2 из их соответствуют началам рабочей и пусковой намоток, а 2 – их концам. Обусловьте, какая пара принадлежит только рабочей обмотке.
Вы увидите, что к этой паре подсоединены две полосы: фаза и ноль. При отключенном движке произведите реверс методом перекидывания фазы с исходного контакта намотки на конечный, а нуля – с конечного на исходный. Либо напротив.

Читайте так же

В итоге получаем схему, где точки С и D изменяются меж собой местами. Сейчас ротор асинхронного мотора будет крутиться в другую сторону.

КАК ИЗМЕНИТЬ

НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА В ОДНОФАЗНОМ ДВИГАТЕЛЕ

Моторчик взят от бытовой мясорубки. Направление движения нас не устраивало, пришлось его поменять Всю инфо.

Подключение однофазного электродвигателя с левого

вращения на правое

Покажу на пальцах, как можно сделать реверс для однофасзного двигателя .

Вариант 2: переподключение пусковой намотки

Второй способ организовать реверс асинхронного мотора 220 Вольт – поменять местами начало и конец пусковой обмотки. Делается это по аналогии с первым вариантом:

Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.

После описанных выше действий получаем схему, как на рисунке выше: точки А и В поменялись местами, значит ротор стал обращаться в противоположную сторону.

Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот

Организовать реверс однофазного мотора 220В теми способами, что описаны выше, можно только при условии, что из корпуса выходят отводки от обеих обмоток со всеми началами и концами: А, В, С и D. Если изменить полярность напряжения на электродвигателе, как показано на рис 3.21 в скобках, то изменения направления вращения (реверса) двигателя не произойдет. Но часто встречаются моторы, в которых производитель намеренно оставил снаружи только 3 контакта. Этим он обезопасил устройство от различных «самоделок». Но все же выход есть.

Читайте так же

На рисунке выше изображена схема такого, «проблемного», мотора. У него выходят из корпуса только три провода. Они помечены коричневым, синим и фиолетовым цветами. Зеленая и красная линии, соответствующие концу В пусковой и началу С рабочей намотки, соединены между собой внутри. Доступ к ним без разборки двигателя мы получить не сможем. Поэтому изменить вращение ротора одним из первых двух вариантов не представляется возможным.

В этом случае поступают так:

Снимают конденсатор с начального вывода А;
Подсоединяют его к конечному выводу D;
От проводов А и D, а также фазы, пускают отводки (можно сделать реверс с использованием ключа).

Посмотрите на рисунок выше. Как изменить направление вращения двигателя — форум. Теперь, если подключить фазу к отводку D, то ротор вращается в одну сторону. Если же фазный провод перекинуть на ветку A, то можно изменить направление вращения в противоположную сторону. Реверс можно осуществлять, вручную разъединяя и соединяя провода. Облегчить работу поможет использование ключа.

Важно! Последний вариант реверсивной схемы подключения асинхронного однофазного мотора неправильный. Его можно использовать, только если соблюдаются условия:

Длина пусковой и рабочей намоток одинакова;
Площадь их поперечного сечения соответствует друг другу;
Эти провода изготовлены из одного и того же материала.

Все эти величины влияют на сопротивление. Оно у обмоток должно быть постоянным. Если вдруг длина или толщина проводов отличаются друг от друга, то после того, как вы организуете реверс, окажется, что сопротивление рабочей намотки станет таким же, как было раньше у пусковой, и наоборот. Это может стать и причиной того, что мотор не сможет запуститься.

Внимание! Даже если длина, толщина и материал обмоток совпадают, работа при измененном направлении вращения ротора не должна быть продолжительной. Это чревато перегревом и выходом из строя двигателя. как изменить направление вращения двигателя его вращения и как поменять. КПД при этом тоже оставляет желать лучшего.

Реверсивное подключение однофазового асинхронного мотора своими руками

Перед выбором схемы подключения однофазового асинхронного мотора принципиально найти, сделать ли реверс. Если для настоящей работы для вас нередко необходимо будет поменять направление вращения ротора, то целенаправлено организовать реверсирование с внедрением кнопочного поста. Если однобокого вращения для вас будет довольно, то подойдет самая обычная схема без способности переключения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление необходимо все таки поменять?

Постановка задачи

Уточним принципиальные моменты:

Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К исходной клемме A подсоединен провод кофейного, а к конечной – зеленоватого цвета.
Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К исходному контакту подсоединен провод красноватого, а к конечному – голубого цвета.
Направление вращения ротора обозначено при помощи стрелок.

Ставим впереди себя задачку – сделать реверс однофазового мотора без вскрытия его корпуса так, чтоб ротор начал крутиться в другую сторону (в данном примере против движения стрелки часов). Ее можно решить 3-мя методами. Разглядим их подробнее.

Вариант 1: переподключение рабочей намотки

Чтоб изменить направление вращения мотора, можно только поменять местами начало и конец рабочей (неизменной включенной) обмотки, как это показано на рисунке. Можно поразмыслить, что для этого придется вскрывать корпус, доставать намотку и крутить ее. Этого делать не надо, так как довольно поработать с контактами снаружи:

Из корпуса должны выходить четыре провода. 2 из их соответствуют началам рабочей и пусковой намоток, а 2 – их концам. Обусловьте, какая пара принадлежит только рабочей обмотке.
Вы увидите, что к этой паре подсоединены две полосы: фаза и ноль. При отключенном движке произведите реверс методом перекидывания фазы с исходного контакта намотки на конечный, а нуля – с конечного на исходный. Либо напротив.

КАК ИЗМЕНИТЬ

НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА В ОДНОФАЗНОМ ДВИГАТЕЛЕ

Моторчик взят от бытовой мясорубки. Направление движения нас не устраивало, пришлось его поменять Всю инфо.

Как изменить направление вращения трехфазного

асинхронного двигателя ?

Разберемся, как просто поменять направление вращения трехфазного двигателя на противоположное.

Вариант 2: переподключение пусковой намотки

Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.

Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот

Организовать реверс однофазного мотора 220В теми способами, что описаны выше, можно только при условии, что из корпуса выходят отводки от обеих обмоток со всеми началами и концами: А, В, С и D. Но часто встречаются моторы, в которых производитель намеренно оставил снаружи только 3 контакта. Этим он обезопасил устройство от различных «самоделок». Но все же выход есть.

Реверсивное подключение однофазового асинхронного мотора своими руками

Перед выбором схемы подключения однофазового асинхронного мотора принципиально найти, сделать ли реверс. Если для настоящей работы для вас нередко необходимо будет поменять направление вращения ротора, то целенаправлено организовать реверсирование с внедрением кнопочного поста. Если однобокого вращения для вас будет довольно, то подойдет самая обычная схема без способности переключения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление необходимо все таки поменять?

Постановка задачи

Уточним принципиальные моменты:

Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К исходной клемме A подсоединен провод кофейного, а к конечной – зеленоватого цвета.
Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К исходному контакту подсоединен провод красноватого, а к конечному – голубого цвета.
Направление вращения ротора обозначено при помощи стрелок.

Вариант 1: переподключение рабочей намотки

Чтоб изменить направление вращения мотора, можно только поменять местами начало и конец рабочей (неизменной включенной) обмотки, как это показано на рисунке. Можно поразмыслить, что для этого придется вскрывать корпус, доставать намотку и крутить ее. Этого делать не надо, так как довольно поработать с контактами снаружи:

Из корпуса должны выходить четыре провода. 2 из их соответствуют началам рабочей и пусковой намоток, а 2 – их концам. Обусловьте, какая пара принадлежит только рабочей обмотке.
Вы увидите, что к этой паре подсоединены две полосы: фаза и ноль. При отключенном движке произведите реверс методом перекидывания фазы с исходного контакта намотки на конечный, а нуля – с конечного на исходный. Либо напротив.

КАК ИЗМЕНИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА В ОДНОФАЗНОМ ДВИГАТЕЛЕ

Моторчик взят от бытовой мясорубки. Направление движения нас не устраивало, пришлось его поменять Всю инфо.

Как изменить направление вращения трехфазного асинхронного двигателя?

Разберемся, как просто поменять направление вращения трехфазного двигателя на противоположное.

Вариант 2: переподключение пусковой намотки

Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.

Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот

Организовать реверс однофазного мотора 220В теми способами, что описаны выше, можно только при условии, что из корпуса выходят отводки от обеих обмоток со всеми началами и концами: А, В, С и D. Но часто встречаются моторы, в которых производитель намеренно оставил снаружи только 3 контакта. Этим он обезопасил устройство от различных «самоделок». Но все же выход есть.

В этом случае поступают так:

Снимают конденсатор с начального вывода А;
Подсоединяют его к конечному выводу D;
От проводов А и D, а также фазы, пускают отводки (можно сделать реверс с использованием ключа).

Посмотрите на рисунок выше. Теперь, если подключить фазу к отводку D, то ротор вращается в одну сторону. Если же фазный провод перекинуть на ветку A, то можно изменить направление вращения в противоположную сторону. Реверс можно осуществлять, вручную разъединяя и соединяя провода. Облегчить работу поможет использование ключа.

Важно! Последний вариант реверсивной схемы подключения асинхронного однофазного мотора неправильный. Его можно использовать, только если соблюдаются условия:

Длина пусковой и рабочей намоток одинакова;
Площадь их поперечного сечения соответствует друг другу;
Эти провода изготовлены из одного и того же материала.

Внимание! Даже если длина, толщина и материал обмоток совпадают, работа при измененном направлении вращения ротора не должна быть продолжительной. Это чревато перегревом и выходом из строя двигателя. КПД при этом тоже оставляет желать лучшего.

Осуществить реверс асинхронного мотора 220В просто, если концы обмоток отводятся из корпуса наружу. Сложнее его организовать, когда выводов всего три. Рассмотренный нами третий способ реверсирования подходит только для кратковременного включения двигателя в сеть. Если работа с обратным вращением обещает быть продолжительной, то мы рекомендуем вскрыть коробку для переключения методами, описанными в 1 и 2 варианте: так безопасно для агрегата, и сохраняется КПД.

sis26.ru

Как изменить направление вращения однофазного асинхронного двигателя

Рис. 1 Схема подключения двигателя однофазного асинхронного двигателя с пусковым конденсатором.

Возьмем за основу уже подключенный однофазный асинхронный двигатель, с направлением вращения по часовой стрелке (рис.1).

На рисунке 1

точками A, B условно обозначены начало и конец пусковой обмотки, для наглядности к этим точкам подключены провода коричневого и зеленого цвета соответственно.
точками С, В условно обозначены начало и конец рабочей обмотки, для наглядности к этим точкам подключены провода красного и синего цвета соответственно.
стрелками указано направление вращения ротора асинхронного двигателя

Изменить направление вращения однофазный асинхронный двигатель в другую сторону – против часовой стрелки. Для этого достаточно переподключить одну из обмоток однофазного асинхронного двигателя – либо рабочую либо пусковую.

Вариант №1

Меняем направление вращения однофазного асинхронного двигателя, путем переподключения рабочей обмотки.

Рис.2 При таком подключении рабочей обмотки, относительно рис. 1, однофазный асинхронный двигатель будет вращаться в противоположную сторону.

Вариант №2

Меняем направление вращения однофазного асинхронного двигателя, путем переподключения пусковой обмотки.

Рис.3 При таком подключении пусковой обмотки, относительно рис. 1, однофазный асинхронный двигатель будет вращаться в противоположную сторону.

Важное замечание.

Такой способ изменить направление вращения однофазного асинхронного двигателя возможен только в том случае, если на двигателе имеется отдельные отводы пусковой и рабочей обмотки.

Рис.4 При таком подключении обмоток двигателя, реверс невозможен.

На рис. 4 изображен довольно распространенный вариант однофазного асинхронного двигателя, у которого концы обмоток В и С, зеленый и красный провод соответственно, соединены внутри корпуса. У такого двигателя три вывода, вместо четырех как на рис. 4 коричневый, фиолетовый, синий провод.

UPD 03/09/2014 Наконец то удалось проверить на практике, не очень правильный, но все же используемый метод смены направления вращения асинхронного двигателя. Для однофазного асинхронного двигателя, который имеет только три вывода, возможно заставить ротор вращаться в обратном направлении, достаточно поменять местами рабочую и пусковую обмотку. Принцип такого включения изображен на рис.5

Рис. Нестандартный реверс асинхронного двигателя

zival.ru

Как уменьшить обороты электродвигателя схемы и описание | ProElectrika.com

егулировка оборотов электродвигателя часто бывает необходима как в производственных, так и каких то бытовых целях. В первом случае для уменьшения или увеличения частоты вращения применяются промышленные регуляторы напряжения – инверторные частотные преобразователи. А с вопросом, как регулировать обороты электродвигателя в домашних условиях, попробуем разобраться подробнее.

Необходимо сразу сказать, что для разных типов однофазных и трехфазных электрических машин должны применяться разные регуляторы мощности. Т.е. для асинхронных машин применение тиристорных регуляторов, являющихся основными для изменения вращения коллекторных двигателей, недопустимо.

Лучший способ уменьшить обороты вашего устройства – не в регулировке частоты вращения самого движка, а посредством редуктора или ременной передачи. При этом сохранится самое главное – мощность устройства.

Немного теории об устройстве и области применения коллекторных электродвигателей

Электродвигатели этого типа могут быть постоянного или переменного тока, с последовательным, параллельным или смешанным возбуждением (для переменного тока применяется только первые два вида возбуждения).

Коллекторный электродвигатель состоит из ротора, статора, коллектора и щеток. Ток в цепи, проходящий через соединенные определенным образом обмотки статора и ротора, создает магнитное поле, заставляющее последний вращаться. Напряжение на ротор передается при помощи щеток из мягкого электропроводного материала, чаще всего это графит или медно-графитовая смесь. Если изменить направление тока в роторе или статоре, вал начнет вращаться в другую сторону, причем это всегда делается с выводами ротора, что бы не происходило перемагничивание сердечников.

При одновременном изменении подключения и ротора и статора реверсирования не произойдет. Существуют также трехфазные коллекторные электродвигатели, но это уже совсем другая история.

Электродвигатели постоянного тока с параллельным возбуждением

Обмотка возбуждения (статорная) в двигателе с параллельным возбуждением состоит из большого количества витков тонкого провода и включена параллельно ротору, сопротивление обмотки которого намного меньше. Поэтому для уменьшения тока во время запуска электродвигателей мощностью более 1 Квт в цепь ротора включают пусковой реостат. Управление оборотами электродвигателя при такой схеме включения производится путем изменения тока только в цепи статора, т.к. способ понижения напряжения на клеммах очень не экономичен и требует применение регулятора большой мощности.

Если нагрузка мала, то при случайном обрыве обмотки статора при использовании такой схемы частота вращения превысит максимально допустимую и электродвигатель может пойти “вразнос”

Электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением

Обмотка возбуждения такого электродвигателя имеет небольшое число витков толстого провода, и при ее последовательном включении в цепь якоря ток во всей цепи будет одинаков. Электродвигатели этого типа более выносливы при перегрузках и поэтому наиболее часто встречаются в бытовых устройствах.

Регулировка оборотов электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой статора может производиться двумя способами:

Подключением параллельно статору регулировочного устройства, изменяющего магнитный поток. Однако этот способ довольно сложен в реализации и не применяется в бытовых устройствах.
Регулирование (снижение) оборотов с помощью уменьшения напряжения. Этот способ применяется практически во всех электрических устройствах – бытовых приборах, инструменте и т. д.

Электродвигатели коллекторные переменного тока

Эти однофазные моторы имеют меньший КПД, чем двигатели постоянного тока, но из за простоты изготовления и схем управления нашли наиболее широкое применение в бытовой технике и электроинструменте. Их можно назвать “универсальными”, т.к. они способны работать как при переменном, так и при постоянном токе. Это обусловлено тем, что при включении в сеть переменного напряжение направление магнитного поля и тока будет изменяться в статоре и роторе одновременно, не вызывая изменения направления вращения. Реверс таких устройств осуществляется переполюсовкой концов ротора.

Для улучшения характеристик в мощных (промышленных) коллекторных электродвигателях переменного тока применяются дополнительные полюса и компенсационные обмотки. В двигателях бытовых устройств таких приспособлений нет.

Регуляторы оборотов электродвигателя

Схемы изменения частоты вращения электродвигателей в большинстве случаев построены на тиристорных регуляторах, ввиду своей простоты и надежности.

Принцип работы представленной схемы следующий: конденсатор С1 заряжается до напряжения пробоя динистора D1 через переменный резистор R2, динистор пробивается и открывает симистор D2, управляющий нагрузкой. Напряжение на нагрузке зависит от частоты открывания D2, зависящее в свою очередь от положения движка переменного сопротивления. Данная схема не снабжена обратной связью, т.е. при изменении нагрузки обороты также будут меняться и их придется подстраивать. По такой же схеме происходит управление оборотами импортных бытовых пылесосов.

Вот так работает хороший регулятор оборотов двигателя:

Изменение скорости вращения вала двигателя в стиральной машине, например, происходит с задействованием обратной связи от таходатчика, поэтому ее обороты при любой нагрузке постоянны.

proelectrika.com

Управление скоростью вращения однофазных двигателей

Однофазные асинхронные двигатели питаются от обычной сети переменного напряжения 220 В.

Наиболее распространённая конструкция таких двигателей содержит две (или более) обмотки — рабочую и фазосдвигающую. Рабочая питается напрямую, а дополнительная через конденсатор, который сдвигает фазу на 90 градусов, что создаёт вращающееся магнитное поле. Поэтому такие двигатели ещё называют двухфазные или конденсаторные.

Регулировать скорость вращения таких двигателей необходимо, например, для:

изменения расхода воздуха в системе вентиляции
регулирования производительности насосов
изменения скорости движущихся деталей, например в станках, конвеерах

В системах вентиляции это позволяет экономить электроэнергию, снизить уровень акустического шума установки, установить необходимую производительность.

Способы регулирования

Рассматривать механические способы изменения скорости вращения, например редукторы, муфты, шестерёнчатые трансмиссии мы не будем. Также не затронем способ изменения количества полюсов обмоток.

Рассмотрим способы с изменением электрических параметров:

изменение напряжения питания двигателя
изменение частоты питающего напряжения

Регулирование напряжением

Регулирование скорости этим способом связано с изменением, так называемого, скольжения двигателя — разностью между скоростью вращения магнитного поля, создаваемого неподвижным статором двигателя и его движущимся ротором:

n1 — скорость вращения магнитного поля

n2 — скорость вращения ротора

При этом обязательно выделяется энергия скольжения — из-за чего сильнее нагреваются обмотки двигателя.

Данный способ имеет небольшой диапазон регулирования, примерно 2:1, а также может осуществляться только вниз — то есть, снижением питающего напряжения.

При регулировании скорости таким способом необходимо устанавливать двигатели завышенной мощности.

Но несмотря на это, этот способ используется довольно часто для двигателей небольшой мощности с вентиляторной нагрузкой.

На практике для этого применяют различные схемы регуляторов.

Автотрансформаторное регулирование напряжения

Автотрансформатор — это обычный трансформатор, но с одной обмоткой и с отводами от части витков. При этом нет гальванической развязки от сети, но она в данном случае и не нужна, поэтому получается экономия из-за отсутствия вторичной обмотки.

На схеме изображён автотрансформатор T1, переключатель SW1, на который приходят отводы с разным напряжением, и двигатель М1.

Регулировка получается ступенчатой, обычно используют не более 5 ступеней регулирования.

Преимущества данной схемы:

неискажённая форма выходного напряжения (чистая синусоида)
хорошая перегрузочная способность трансформатора

Недостатки:

большая масса и габариты трансформатора (зависят от мощности нагрузочного мотора)
все недостатки присущие регулировке напряжением

Тиристорный регулятор оборотов двигателя

В данной схеме используются ключи — два тиристора, включённых встречно-параллельно (напряжение переменное, поэтому каждый тиристор пропускает свою полуволну напряжения) или симистор.

Схема управления регулирует момент открытия и закрытия тиристоров относительно фазового перехода через ноль, соответственно «отрезается» кусок вначале или, реже в конце волны напряжения.

Таким образом изменяется среднеквадратичное значение напряжения.

Данная схема довольно широко используется для регулирования активной нагрузки — ламп накаливания и всевозможных нагревательных приборов (так называемые диммеры).

Ещё один способ регулирования — пропуск полупериодов волны напряжения, но при частоте в сети 50 Гц для двигателя это будет заметно — шумы и рывки при работе.

Для управления двигателями регуляторы модифицируют из-за особенностей индуктивной нагрузки:

устанавливают защитные LRC-цепи для защиты силового ключа (конденсаторы, резисторы, дроссели)
добавляют на выходе конденсатор для корректировки формы волны напряжения
ограничивают минимальную мощность регулирования напряжения — для гарантированного старта двигателя
используют тиристоры с током в несколько раз превышающим ток электромотора

Достоинства тиристорных регуляторов:

Недостатки:

можно использовать для двигателей небольшой мощности
при работе возможен шум, треск, рывки двигателя
при использовании симисторов на двигатель попадает постоянное напряжение
все недостатки регулирования напряжением

Стоит отметить, что в большинстве современных кондиционеров среднего и высшего уровня скорость вентилятора регулируется именно таким способом.

Транзисторный регулятор напряжения

Как называет его сам производитель — электронный автотрансформатор или ШИМ-регулятор.

Изменение напряжения осуществляется по принципу ШИМ (широтно-импульсная модуляция), а в выходном каскаде используются транзисторы — полевые или биполярные с изолированным затвором (IGBT).

Выходные транзисторы коммутируются с высокой частотой (около 50 кГц), если при этом изменить ширину импульсов и пауз между ними, то изменится и результирующее напряжение на нагрузке. Чем короче импульс и длиннее паузы между ними, тем меньше в итоге напряжение и подводимая мощность.

Для двигателя, на частоте в несколько десятков кГц, изменение ширины импульсов равносильно изменению напряжения.

Выходной каскад такой же как и у частотного преобразователя, только для одной фазы — диодный выпрямитель и два транзистора вместо шести, а схема управления изменяет выходное напряжение.

Плюсы электронного автотрансформатора:

Небольшие габариты и масса прибора
Невысокая стоимость
Чистая, неискажённая форма выходного тока
Отсутствует гул на низких оборотах
Управление сигналом 0-10 Вольт

Слабые стороны:

Расстояние от прибора до двигателя не более 5 метров (этот недостаток устраняется при использовании дистанционного регулятора)
Все недостатки регулировки напряжением

Частотное регулирование

Ещё совсем недавно (10 лет назад) частотных регуляторов скорости двигателей на рынке было ограниченное количество, и стоили они довольно дорого. Причина — не было дешёвых силовых высоковольтных транзисторов и модулей.

Но разработки в области твердотельной электроники позволили вывести на рынок силовые IGBT-модули. Как следствие — массовое появление на рынке инверторных кондиционеров, сварочных инверторов, преобразователей частоты.

На данный момент частотное преобразование — основной способ регулирования мощности, производительности, скорости всех устройств и механизмов приводом в которых является электродвигатель.

Однако, преобразователи частоты предназначены для управления трёхфазными электродвигателями.

Однофазные двигатели могут управляться:

специализированными однофазными ПЧ
трёхфазными ПЧ с исключением конденсатора

Преобразователи для однофазных двигателей

В настоящее время только один производитель заявляет о серийном выпуске специализированного ПЧ для конденсаторных двигателей — INVERTEK DRIVES.

Это модель Optidrive E2

Для стабильного запуска и работы двигателя используются специальные алгоритмы.

При этом регулировка частоты возможна и вверх, но в ограниченном диапазоне частот, этому мешает конденсатор установленный в цепи фазосдвигающей обмотки, так как его сопротивление напрямую зависит от частоты тока:

f — частота тока

С — ёмкость конденсатора

В выходном каскаде используется мостовая схема с четырьмя выходными IGBT транзисторами:

Optidrive E2 позволяет управлять двигателем без исключения из схемы конденсатора, то есть без изменения конструкции двигателя — в некоторых моделях это сделать довольно сложно.

Преимущества специализированного частотного преобразователя:

интеллектуальное управление двигателем
стабильно устойчивая работа двигателя
огромные возможности современных ПЧ:

возможность управлять работой двигателя для поддержания определённых характеристик (давления воды, расхода воздуха, скорости при изменяющейся нагрузке)
многочисленные защиты (двигателя и самого прибора)
входы для датчиков (цифровые и аналоговые)
различные выходы
коммуникационный интерфейс (для управления, мониторинга)
предустановленные скорости
ПИД-регулятор

Минусы использования однофазного ПЧ:

ограниченное управление частотой
высокая стоимость

Использование ЧП для трёхфазных двигателей

Стандартный частотник имеет на выходе трёхфазное напряжение. При подключении к ему однофазного двигателя из него извлекают конденсатор и соединяют по приведённой ниже схеме:

Геометрическое расположение обмоток друг относительно друга в статоре асинхронного двигателя составляет 90°:

Фазовый сдвиг трёхфазного напряжения -120°, как следствие этого — магнитное поле будет не круговое, а пульсирующее и его уровень будет меньше чем при питании со сдвигом в 90°.

В некоторых конденсаторных двигателях дополнительная обмотка выполняется более тонким проводом и соответственно имеет более высокое сопротивление.

При работе без конденсатора это приведёт к:

более сильному нагреву обмотки (срок службы сокращается, возможны кз и межвитковые замыкания)
разному току в обмотках

Многие ПЧ имеют защиту от асимметрии токов в обмотках, при невозможности отключить эту функцию в приборе работа по данной схеме будет невозможна

Преимущества:

более низкая стоимость по сравнению со специализированными ПЧ
огромный выбор по мощности и производителям
более широкий диапазон регулирования частоты
все преимущества ПЧ (входы/выходы, интеллектуальные алгоритмы работы, коммуникационные интерфейсы)

Недостатки метода:

необходимость предварительного подбора ПЧ и двигателя для совместной работы
пульсирующий и пониженный момент
повышенный нагрев
отсутствие гарантии при выходе из строя, т. к. трёхфазные ПЧ не предназначены для работы с однофазными двигателями

masterxoloda.ru

Cпособы регулирования скорости асинхронного двигателя

Асинхронные двигатели переменного тока являются самыми применяемыми электродвигателями абсолютно во всех хозяйственных сферах. В их преимуществах отмечается конструктивная простота и небольшая цена. При этом немаловажное значение имеет регулирование скорости асинхронного двигателя. Существующие способы показаны ниже.

Согласно структурной схеме скоростью электродвигателя можно управлять в двух направлениях, то есть изменением величин:

скорость электромагнитного поля статора;
скольжение двигателя.

Первый вариант коррекции, используемый для моделей с короткозамкнутым ротором, осуществляется за счет изменения:

частоты,
количества полюсных пар,
напряжения.

В основе второго варианта, применяемого для модификации с фазным ротором, лежат:

изменение напряжения питания;
присоединение элемента сопротивления в цепь ротора;
использование вентильного каскада;
применение двойного питания.

Вследствие развития силовой преобразовательной техники на текущий момент в широком масштабе изготовляются всевозможные виды частотников, что определило активное применение частотно-регулируемого привода. Рассмотрим наиболее распространённые методы.

Частотное регулирование

Всего десять лет назад в торговой сети регуляторов частоты вращения скорости ЭД было небольшое количество. Причиной тому служило то, что тогда ещё не производились дешёвые силовые высоковольтные транзисторы и модули.

На сегодня частотное преобразование – самый распространённый способ регулирования скорости двигателей. Трёхфазные преобразователи частоты создаются для управления 3-фазными электродвигателями.

Однофазные же двигатели управляются:

специальными однофазными преобразователями частоты;
3-фазными преобразователями частоты с устранением конденсатора.

Схемы регуляторов оборотов асинхронного двигателя

Для двигателей повседневного предназначения легко можно выполнить необходимые расчеты, и своими руками произвести сборку устройства на полупроводниковой микросхеме. Пример схемы регулятора электродвигателя приведён ниже. Такая схема позволяет добиться контроля параметров приводной системы, затрат на техническое обслуживание, снижения потребления электричества наполовину.

Принципиальная схема регулятора оборотов вращения ЭД для повседневных нужд значительно упрощается, если применить так называемый симистор.

Обороты вращения ЭД регулируются с помощью потенциометра, определяющего фазу входного импульсного сигнала, открывающего симистор. На изображении видно, что в качестве ключей применяются два тиристора, подключённых встречно-параллельно. Тиристорный регулятор оборотов ЭД 220 В достаточно часто применяется для регулирования такой нагрузки, как диммеры, вентиляторы и нагревательная техника. От оборотов вращения асинхронного ЭД зависят технические показатели и эффективность работы двигательного оборудования.

Заключение

На технорынке сегодня предлагаются в большом ассортименте регуляторы и частотные преобразователи для асинхронных электродвигателей переменного тока.

Управление способом варьирования частоты на данный момент – самый оптимальный способ, т. к. он позволяет плавно регулировать скорость асинхронного ЭД в широчайшем диапазоне, без значительных потерь и снижения перегрузочных способностей.

Тем не менее, на основе расчёта, можно самостоятельно собрать простое и эффективное устройство с регулированием оборотов вращения однофазных электродвигателей с помощью тиристоров.

electricdoma.ru

Как инвертировать электродвигатель | Блог компании ПРК

В работе с силовыми установками иногда возникает необходимость сменить направление вращения ротора. Но, как можно изменить направление вращения двигателя постоянного тока, или же переменного тока, не обладая глубокими знаниями в электротехнике и механике? Достаточно иметь базовые навыки, и внимательно прочесть эту статью до конца.

Начнем с разделения силовых установок на три типа: переменного тока (АС), постоянного тока (DC), универсальные агрегаты, которые иногда называют электродвигателями последовательного возбуждения. Последний тип установок можно запитать как от постоянного, так и от переменного напряжения.

Проще всего инвертировать однофазные асинхронные электродвигатели, или установки работающие от постоянного тока (DC). Работа данных агрегатов строится на противопоставлении магнитных полей, «борьба» которых и заставляет ротор вращаться. В этом конкретном случае изменение направления вращения двигателя осуществляется за счет смены полярности электромагнитов. Наглядное использование магнитной инверсии можно встретить в игрушках на радиоуправлении, когда один тумблер или кнопка, заставляют двигаться машинку вперед или назад.

Куда сложнее заставить вращаться в обратную сторону трехфазные асинхронные электродвигатели, которые чаще всего используются на производстве в составе линий, сложных систем и механизмов.

Реверс трехфазных установок

В трехфазных агрегатах направление вращения напрямую связано с порядком подачи фаз, независимо от схем соединения статорных обмоток (треугольник/звездочка). Если при подаче фаз А, В и С на клеммы 1,2 и 3 ротор вращается по часовой стрелке, смена последовательности клемм на 2, 1, 3 приведет к тому, что вращение поменяет свое направление на противоположное. Зная эту особенность достаточно подвести все фазы к пускателю, способному переключать порядок задействования клемм. Эффективный способ, при котором не нужно откручивать крышку каждый раз, когда возникает необходимость в реверсе.

Мы разобрались с тем, как поменять полярность электродвигателя, в общих чертах. Теперь же погрузимся в нюансы. Итак, для синхронных трехфазных машин, работающих от технической сети 380 Вольт, применяют магнитные пускатели, особенностью которых является размещение всех трех контактов на одной раме. Это расположение позволяет замыкать все контакты одновременно, посредством втягивающей катушки – соленоида. Катушка работает как на 220, так и на 380 В.

Для реверсивного пуска применяют два пускателя. Во избежание короткого замыкания при нажатии двух кнопок «Пуск» одновременно, напряжение на катушки подается через дополнительные клеммы противоположных пускателей. Благодаря данной схеме, если основная группа замкнута, дополнительная остается свободной.

Пульт пускателя имеет три кнопки: стоп и два пуска. Разводка в нем выглядит так:

одна фаза идет на «Стоп». От неё с перемычками отходят два контакта на клавиши «Пуск»;
также с кнопки «Стоп» идут два провода на дополнительные клеммы пускателя, при замыкании которых осуществляется блокировка работы двигателя;
уже с кнопок «Пуск», делают по одному отводу на дополнительные клеммы, которые при нажатии любой из кнопок размыкаются.

С трехфазным подключением разобрались, переходим к однофазному.

Подключение реверса однофазного и коллекторного электродвигателя

Чтобы обеспечить реверс однофазного двигателя потребуется вторая обмотка на статоре с включенным в цепь фазосдвигающим элементом, в качестве которого зачастую применяют бумажный конденсатор. Реверсу поддаются только те агрегаты, у которых обе обмотки равнозначны по количеству витков и диаметру провода. Вся суть реверсирования в этом случае будет сводиться к тому, что конденсатор подключается то к одной, то к другой обмотке статора.

В коллекторных моторах схема инвертирования совпадает с той, что используется при реверсе двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Одну щетку подкидывают к обмотке статора, в то время как напряжение подается на другую щетку и другой провод статорной обмотки.

Изменение порядка фаз в коллекторных агрегатах выполняется двумя способами:

Переменой мест монтажа щеток. Способ бесперспективный, так как приводит к быстрому износу сопрягающихся частей.
Изменением положения перемычки. Реализуется с помощью двух магнитных пускателей или одного многопозиционного выключателя.

Мы рассмотрели реверс электродвигателя переменного тока в различных вариациях технического исполнения. Остается добавить несколько слов о безопасности. Все работы проводятся при полном обесточивании агрегатов, в перчатках и диэлектрических ботах. Перед началом работ на пусковых тумблерах нужно повесить предупреждающую табличку: «Не включать, работают люди».

Схемы подключения двигателя стиральной машины

Стиральные машины, со временем, выходят из строя или морально устаревают. Как правило,
основой любой стиралки есть ее электродвигатель, который может найти свое применение и
после разборки стиралки на запчасти.

Мощность таких двигателей, как правило не меньше 200 Вт, а порой и куда больше, скорость
оборотов вала может доходить и до 11 000 оборотов в минуту что вполне может подойти для использование такого двигателя в хозяйственных или мелких промышленных нуждах.

Вот лишь несколько идей удачного применения электродвигателя от стиралки:

Точильный («наждачный») станок для заточки ножей и мелкого домашнего и садового инструмента.Двигатель устанавливают на прочном основание, а на вал закрепляют точильный камень или наждачный круг.

Вибростол для производства декоративной плитки, тротуарной плитки или других бетонных изделий где необходимо уплотнение раствора и удаление от туда воздушных пузырей. А возможно вы занимаетесь производством силиконовых форм, для этого также нужен вибростол.

Вибратор для усадки бетона. Самодельные конструкции которых полно в интернете, вполне могут быть реализованы с применением небольшого двигателя от стиральной машинки.

Бетономешалка. Вполне подойдет такой двигатель и для небольшой бетономешалки. После небольшой переделки, можно использовать и штатный бак от стиральной машинки.

Ручной строительный миксер. С помощью такого миксера можно замешивать штукатурные смеси, плиточный клей, бетон.

Газонокосилка. Отличный вариант по мощности и габаритам для газонокосилки на колесах. Подойдет любая готовая платформа на 4-х колесах с закрепленным в центре двигателем с прямым приводом на «ножы» которые будут находится снизу. Высоту газона можно регулировать посадкой, например, поднимая или опуская колеса на шарнирах по отношению к основной платформе.

Мельница для измельчения травы и сена или зерна. Особенно актуально для фермеров и людей занимающихся разведением домашней птицы и другой живности. Также можно делать заготовки корма на зиму.

Вариантов применения электромотора может быть очень много, суть процесса заключается в возможности вращать на высоких оборотах разные механизмы и приспособления. Но какой бы механизм сконструировать вы б не собирались, все равно вам нужно будит правильно
подключить двигатель от стиральной машинки.

Виды двигателей

В стиральных машинках разных поколений и стран производства, могут быть и разные типы
электродвигателей. Как правило это один из трех вариантов:

Асинхронный.
В основном это все трехфазные двигатели, могут быть и двухфазными но это большая редкость.
Такие двигатели просты в своей конструкции и обслуживанию, в основном все сводится к смазке подшипников. Недостатком есть большой вес и габариты при небольшом КПД.
Такие двигатели стоят в старинных, маломощных и недорогих моделях стиральных машин.

Коллекторный.
Двигатели которые пришли на смену большим и тяжелым асинхронным устройствам.
Такой двигатель может работать как от переменного так и от постоянного тока, на практике он будет вращаться даже от автомобильного аккумулятора на 12 вольт.
Двигатель может вращаться в нужную нам сторону, для этого нужно всего лишь сменить полярность подключения щеток к обмоткам статора.
Высокая скорость вращения, плавное изменение оборотов изменением прилагаемого напряжения, небольшие размеры и большой пусковой момент — вот лишь небольшая часть преимуществ такого типа двигателей.
К недостаткам можно отнести износ коллекторного барабана и щеток и повышенный нагрев при не столь продолжительной работе. Также необходима более частая профилактика, например чистка коллектора и замена щеток.

Инверторный (бесколлекторный)
Инновационный тип двигателей с прямым приводом и небольшими габаритами при довольно не малой мощности и высоком КПД.
В конструкции двигателя все так же присутствует статор и ротор, однако количество соединительных элементов сведено к минимуму. Отсутствие элементов подверженных быстрому износу, а так же низкий уровень шума.
Такие двигателя стоят в последних моделях стиральных машин и их производство требует сравнительно больше затрат и усилий что конечно же влияет на цену.

Схемы подключения

Тип двигателя с пусковой обмоткой (старые/дешевые стиралки)

Для начала нужен тестер или мультиметр. Нужно найти две соответствующие друг другу пары выводов.
Щупами тестера, в режиме прозвонки или сопротивления, нужно отыскать два провода которые между собой прозваниваются, остальные два провода автоматически будут парой второй обмотки.

Дальше следует выяснить, где у нас пусковая, а где – рабочая обмотки. Нужно замерить их сопротивление: более высокое сопротивление укажет на пусковую обмотку (ПО), которая создает начальный крутящий момент. Более низкое сопротивление укажет нам на обмотку возбуждения (ОВ) или другими словами — рабочую обмотку, создающую магнитное поле вращения.

Вместо контактора «SB» может стоять неполярный конденсатор малой емкости (около 2-4 мкФ)
Как это обустроено в самой стиралке для удобства.

Если же двигатель будет запускаться без нагрузки, то есть, не будит на его валу шкива с нагрузкой в момент запуска, то такой двигатель может запускаться и сам, без конденсатора и кратковременной «запитки» пусковой обмотки.

Если двигатель сильно перегревается или греется даже без нагрузки непродолжительное время, то причин может быть несколько. Возможно изношены подшипники или уменьшился зазор между статором и ротором в следствие чего они задевают друг друга. Но чаще всего причиной может быть высокая емкость конденсатора, проверить несложно — дайте поработать двигателю с отключенным пусковым конденсатором и сразу все станет ясно. При необходимости емкость конденсатора лучше уменьшить до минимума при котором он справляется с запуском электродвигателя.

В кнопке контакт «SB» строго должен быть не фиксируемым, можно попросту воспользоваться кнопкой от дверного звонка, в противном случае пусковая обмотка может сгореть.

В момент запуска кнопку «SB» зажимают до момента раскрутки вала на полную (1-2 сек. ), дальше кнопка отпускается и напряжение на пусковую обмотку не подается. Если необходим реверс — нужно сменить контакты обмотки.

Иногда в такого двигателя может быть не четыре, а три провода на выходе, в таком случае две обмотки уже соединены в средней точке между собой, как показано в схеме.
В любом случае разбирая старую стиралку, можно присмотреться как там был подключен в ней ее двигатель.

Когда возникает необходимость реализовать реверс или сменить направления вращения двигателя с пусковой обмоткой, можно подключить по следующей схеме:

Интересный момент. Если в двигателе не использовать (не задействовать) пусковую обмотку, то направление вращения может быть всевозможным (в любую из сторон) и зависить, например, от того в какую сторону провернуть вал в тот момент когда подключается напряжение.

Коллекторный тип двигателя (современные, стиралки автомат с вертикальной загрузкой)

Как правило это коллекторные двигатели без пусковой обмотки, которые не нуждаются и в пусковом конденсаторе, такие двигатели работают и от постоянного тока и от переменного.

Такой двигатель может иметь около 5 — 8 выводов на клемном устройстве, но для работы двигателя вне стиральной машинки, они нам не понадобятся. В первую очередь нужно исключить ненужные контакты тахометра. Сопротивления обмоток тахометра составляет примерно 60 — 70 Ом.

Также могут быть выведены и выводы термозащиты, которые встречаются редко, но они нам так же не понадобятся, это как правило нормально замкнутый или разомкнутый контакт с «нулевым» сопротивлением.

Дальше подключаем напряжение к одному из выводов обмотки. Второй ее вывод соединяют с
первой щеткой. Вторая щетка подключается к оставшемуся 220-вольтовому проводу. Двигатель должен заработать и вращаться в одну сторону.

Чтобы изменить направление движения двигателя, подключение щеток следует поменять местами: теперь первая будет включена в сеть, а вторая соединена с выходом обмотки.

Такой двигатель можно проверить автомобильным аккумулятором на 12 вольт, не боясь при этом «спалить» его из за того что неправильно подключили, спокойно можно и
«поэкспериментировать» и с реверсом и посмотреть как двигатель работает на малых оборотах от низкого напряжения.

Подключая к напряжению 220 вольт, имейте в виду что двигатель резко запустится с рывком,
поэтому лучше его закрепить неподвижно чтоб он не повредил и не замкнул провода.

О том как подключить трехфазные асинхронные двигатели к обычной бытовой сети 220 вольт, довольно подробно можно узнать в статье — «Подключение трехфазного двигателя»

Регулятор оборотов

Если возникает необходимость регулирования количества оборотов, можно воспользоваться
бытовым регулятором освещения (диммером).Но для этой цели нужно подбирать такой диммер который по мощности будет с запасом больше мощности двигателя, или же потребуется доработка, можно из той же стиральной машинки извлечь симистор с радиатором и впаять его на место маломощной детали в конструкции регулятора освещения. Но здесь уже нужно иметь навыки работы с электроникой.

Если же вам удастся найти специальны диммер для подобных электродвигателей то это будет
самым простым решением. Как правило их можно подыскать в точках продажа систем вентиляции и используются они для регулировки оборотов двигателей приточных и вытяжных систем вентиляции.

Реверс однофазного двигателя | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители сайта «Заметки электрика».

В прошлой статье мы говорили про однофазный конденсаторный двигатель АИРЕ 80С2, знакомились со схемой его подключения к электрической сети напряжением 220 (В), обозначением и маркировкой выводов.

В той же статье я обещал Вам в ближайшее время рассказать о том, как можно организовать его реверс, т.е. управлять направлением вращения двигателя дистанционно, а не с помощью перемычек в клеммной коробке.

Итак, приступим.

В принципе ничего сложного нет. Принцип схемы управления аналогичен реверсу трехфазного двигателя, за исключением некоторых деталей. Вообще то раньше мне не приходилось сталкиваться со схемой реверса однофазных двигателей, и данная схема была воплощена мною на практике впервые.

Подготовка оборудования для реверса однофазного двигателя

1. Автоматический выключатель

Применяем двухполюсный автоматический выключатель с номинальным током 16 (А), с характеристикой «С» от фирмы IEK.

2. Кнопочный пост ПКЕ 222-3

В этом кнопочном посту есть 3 кнопки:

кнопка «вперед» (черного цвета)
кнопка «назад» (черного цвета)
кнопка «стоп» (красного цвета)

Разберем кнопочный пост.

Мы видим, что каждая кнопка имеет 2 контакта:

нормально-открытый контакт (1-2), который замыкается в том случае, когда нажмете на кнопку
нормально-закрытый контакт (3-4), который замкнут до тех пор, пока не нажать кнопку

3. Контакторы

Вместо контакторов можно приобрести магнитные пускатели ПМЛ-1100, на примере которых я рассказывал их устройство и принцип действия.

Схема реверса однофазного двигателя

Вот, собственно говоря, мое произведение.

Я уже говорил в прошлой статье, что один из читателей сайта «Заметки электрика» по имени Владимир, попросил меня помочь ему подключить однофазный двигатель АИРЕ 80С2 мощностью 2,2 (кВт) и составить (придумать) для него схему реверса. По моим эскизам (в том числе монтажным) Владимир собрал вышеприведенную схему в электрическом щитке. Чуть позже отписался мне в почту, что схему испытал, все работает, претензий нет.

Если у Вас по материалам сайта имеются какие то вопросы, то задавайте мне их в комментариях или на личную почту. В течение 12-24 часов, а может и быстрее, все зависит от моей занятости, я отвечу Вам.

А сейчас я расскажу, как эта схема работает.

Принцип работы схемы реверса однофазного двигателя

Первым делом включаем питающий автомат.

1. Вращение в прямом направлении

При нажатии на кнопку «вперед» катушка контактора К1 получает питание по следующей цепи: фаза — н. з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «назад» — н.о. контакт (1-2) нажатой кнопки «вперед» — катушка контактора К1 (А1-А2) — ноль.

Контактор К1 подтягивается и замыкает все свои нормально-открытые (н.о.) контакты:

1L1-2T1 (самоподхват катушки К1)
3L2-4T2 (фаза на двигатель в силовой цепи)
5L3-6T3 (имитирует перемычку U1-W2)
13НО-14НО (имитирует перемычку V1-U2)

Однофазный двигатель начинает вращаться в прямом направлении.

Чтобы остановить двигатель, нужно нажать на кнопку «стоп».

2. Вращение в обратном направлении

Контактор К2 срабатывает и замыкает следующие свои нормально-открытые (н.о.) контакты:

1L1-2T1 (самоподхват катушки К2)
3L2-4T2 (фаза на двигатель в силовой цепи)
5L3-6T3 (имитирует перемычку W2-U2)
13НО-14НО (имитирует перемычку U1-V1)

Однофазный двигатель начинает вращаться в обратном направлении.

Чтобы остановить двигатель, нужно нажать на кнопку «стоп».

3. Блокировка

Представленная схема реверса конденсаторного однофазного двигателя имеет блокировку кнопок, т.е. если при включенном двигателе в прямом направлении Вы ошибочно нажмете на кнопку «назад», то вначале отключится контактор К1, а потом уже сработает контактор К2. И наоборот. Таким образом мы имеем блокировку от одновременно двух включенных контакторов К1 и К2.

Можно применить и другие виды блокировок, но я ограничился только этой.

P.S. На этом я завершаю свою статью. Если Вам понравилась моя статья, то буду очень благодарен, если Вы поделитесь ей в социальных сетях. А также не забывайте подписываться на мои новые статьи — дальше будет интереснее.

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:

Как изменить направление вращения электродвигателя. Как изменить вращение асинхронного электродвигателя

Направление движения вращающегося магнитного поля асинхронных электродвигателей зависит от порядка подачи фаз, независимо от того как соединены его статорные обмотки – звездой или треугольником. Например, если фазы A, B, C подать на входные клеммы 1, 2 и 3 соответственно, то вращение пойдет (предположим) по часовой стрелке, а если на клеммы 2, 1, и 3, то против нее. Схема подключения через магнитный пускатель избавит вас от необходимости откручивать гайки в клеммной коробке и производить физическую перестановку проводов.

Трехфазные асинхронные машины на 380 вольт принято подключать магнитным пускателем, в котором три контакта находятся на одной раме и замыкаются одновременно, подчиняясь действию так называемой втягивающей катушки – магнитного соленоида, работающего как от 380, так и от 220 вольт. Это избавляет оператора от близкого контакта с токоведущими частями, что при токах свыше 20 ампер может быть небезопасно.

Для реверсивного пуска используется пара пускателей. Клеммы питающего напряжения на входе соединяются по прямой схеме: 1–1, 2–2, 3–3. А на выходе встречно: 4–5, 5–4, 6–6. Чтобы избежать короткого замыкания при случайном одновременном нажатии двух кнопок «Пуск» на пульте управления, напряжение на втягивающие катушки подается через дополнительные контакты противоположных пускателей. Так, чтобы при замкнутой основной группе контактов линия, которая идет на соленоид соседнего прибора, была разомкнута.

На пульте управления устанавливается трехкнопочный пост с однопозиционными – одно действие за одно нажатие – кнопками: одна «Стоп» и две «Пуск». Разводка проводов в нем следующая:

один фазный провод подается на кнопку «Стоп» (она всегда нормально замкнута) и перемычками с нее на кнопки «Пуск», которые всегда нормально разомкнуты.
С кнопки «Стоп» два провода на дополнительные контакты пускателей, которые при их срабатывании замыкаются. Так обеспечивается блокировка.
С кнопок «Пуск» перекрестно по одному проводу на дополнительные контакты пускателей, которые при их срабатывании размыкаются.

Подробнее о схемах подключения магнитных пускателей для трехфазных электродвигателей читайте .

Реверс однофазных синхронных машин

Для запуска этим моторам необходима вторая обмотка на статоре, в цепь которой включен фазосдвигающий элемент, обычно бумажный конденсатор. Реверсировать можно только те, у которых обе статорных обмотки равнозначны – по диаметру провода, числу витков, а также при условии, что одна из них не отключается после набора оборотов.

Суть схемы реверсирования в том, что фазосдвигающий конденсатор будет подключаться то к одной из обмоток, то к другой. Для примера рассмотрим асинхронный однофазный двигатель АИРЕ 80С2 мощностью 2,2 кВт.

В его клеммной коробке шесть резьбовых выводов, обозначенных литерами с цифрами W2 и W1, U1 и U2, V1 и V2. Чтобы двигатель вращался по часовой стрелке, коммутация производится следующим образом:

Сетевое напряжение подается на клеммы W2 и V1.
Концы одной обмотки соединяются с клеммами U1 и U2. Чтобы ее запитать, они соединяются перемычками по схеме U1–W2 и U2–V1.
Концы второй обмотки подключают к клеммам W2 и V2.
Фазосдвигающий конденсатор подключают к клеммам V1 и V2.
Клемма W1 остается свободной.

Чтобы вращение происходило против часовой стрелки, изменяют положение перемычек, они ставятся по схеме W2–U2 и U1– W1. Схема автоматического реверса строится так же на двух магнитных пускателях и трех кнопках – двух нормально разомкнутых «Пуск» и одной нормально замкнутой «Стоп».

Реверс коллекторных двигателей

Схема включения его обмоток аналогична той, что используется в двигателях постоянного тока с последовательным возбуждением. Одна токоснимающая щетка коллектора подключается к обмотке статора, а питающее напряжение подается на другую щетку и второй вывод статорной обмотки.

При изменении положения штепсельной вилки в розетке происходит одновременная переполюсовка магнитов ротора и статора. Поэтому направление вращения не изменяется. Так же, как это происходит в двигателе постоянного тока при одновременном изменении полярности питающего напряжения на обмотке возбуждения и якоря. Изменить порядок следования фаза – ноль надо только в одном элементе электрической машины – коллекторе, который обеспечивает не только пространственное, но электрическое разделение проводников – обмотки якоря изолированы друг от друга. На практике это выполняется двумя способами:

Физической переменой места установки щеток. Это нерационально, поскольку связано с необходимостью внесения изменений в конструкцию устройства. Кроме того, приводит к преждевременному выходу щеток из строя, поскольку форма выработки на их рабочем конце не совпадает с формой поверхности коллектора.
Изменением положения перемычки между щеточным узлом и обмоткой возбуждения в клеммной коробке, а также точки подключения сетевого провода. Можно реализовать с помощью одного многопозиционного выключателя или двух магнитных пускателей.

Не забудьте, что все работы по перестановке перемычек в клеммной коробке или подключению схемы реверсирования должны проводиться при полностью снятом напряжении.

При наличии трехфазного тока, т. е. системы трех токов, сдвинутых по фазе друг относительно друга на (треть периода), очень легко получить вращающееся магнитное поле без механического вращения магнита и без всяких дополнительных устройств. Рис. 351,а показывает, как это осуществляется. Мы имеем здесь три надетые на железные сердечники катушки, расположенные друг относительно друга под углом 120°. Через каждую из этих катушек проходит один из токов системы, составляющей трехфазный ток. В катушках создаются магнитные поля, направления которых отмечены стрелками . Магнитная индукция же каждого из этих полей изменяется с течением времени по тому же синусоидальному закону, что и соответствующий ток (рис. 351,б). Таким образом, магнитное поле в пространстве между катушками представляет собой результат наложения трех переменных магнитных полей, которые, с одной стороны, направлены под углом 120° друг относительно друга, а с другой стороны, смещены по фазе на . Мгновенное значение результирующей магнитной индукции представляет собой векторную сумму трех составляющих полей в данный момент времени:

Рис. 353. Расположение зажимов на щитке двигателя

Рис. 354. Короткозамкнутый ротор трехфазного двигателя

Таким образом, если обмотки двигателя рассчитаны на напряжение 127 В, то двигатель может работать с нормальной мощностью как от сети 220 В при соединении его обмоток звездой, так и от сети 127 В при соединении его обмоток треугольником. На табличке, прикрепленной к станине каждого двигателя, указываются поэтому два напряжения сети, при которых данный двигатель может работать, например 127/220 В или 220/380 В. При включении в сеть с меньшим линейным напряжением обмотки двигателя соединяют треугольником, а при питании от сети с более высоким напряжением их соединяют звездой.

Когда мы включаем в сеть ненагруженный двигатель, то в первые моменты равно или близко к нулю, частота вращения поля относительно ротора велика и индуцированная в роторе э. д. с. соответственно также велика – она раз в 20 превосходит ту э. д. с., которая возникает в роторе при работе двигателя с нормальной мощностью. Ток в роторе при этом тоже значительно превосходит нормальный. Двигатель развивает в момент пуска довольно значительный вращающий момент, и так как инерция его сравнительно невелика, то частота вращения ротора быстро нарастает и почти сравнивается с частотой вращения поля, так что относительная частота их становится почти равной нулю и ток в роторе быстро спадает. Для двигателей малой и средней мощности кратковременная перегрузка их при пуске не представляет опасности, при запуске же очень мощных двигателей (десятки и сотни киловатт) применяются специальные пусковые реостаты, ослабляющие ток в обмотке; по мере достижения нормальной частоты вращения ротора эти реостаты постепенно выключают.

Поэтому при работе с двигателями необходимо твердо соблюдать следующие правила:

Рис. 358. Схема включения для изменения направления вращения трехфазного двигателя

Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители сайта «Заметки электрика».

В прошлой статье мы говорили про , знакомились со схемой его подключения к электрической сети напряжением 220 (В), обозначением и маркировкой выводов.

В той же статье я обещал Вам в ближайшее время рассказать о том, как можно организовать его реверс, т.е. управлять направлением вращения двигателя дистанционно, а не с помощью перемычек в клеммной коробке.

Итак, приступим.

В принципе ничего сложного нет. Принцип схемы управления аналогичен , за исключением некоторых деталей. Вообще то раньше мне не приходилось сталкиваться со схемой реверса однофазных двигателей, и данная схема была воплощена мною на практике впервые.

Подготовка оборудования для реверса однофазного двигателя

1. Автоматический выключатель

Применяем двухполюсный 16 (А), с характеристикой «С» от фирмы IEK.

В этом кнопочном посту есть 3 кнопки:

кнопка «вперед» (черного цвета)
кнопка «назад» (черного цвета)
кнопка «стоп» (красного цвета)

Разберем кнопочный пост.

Мы видим, что каждая кнопка имеет 2 контакта:

нормально-открытый контакт (1-2), который замыкается в том случае, когда нажмете на кнопку
нормально-закрытый контакт (3-4), который замкнут до тех пор, пока не нажать кнопку

3. Контакторы

Вместо контакторов можно приобрести , на примере которых я рассказывал их устройство и принцип действия.

Вот, собственно говоря, мое произведение.

Я уже говорил в прошлой статье, что один из читателей сайта «Заметки электрика» по имени Владимир, попросил меня помочь ему мощностью 2,2 (кВт) и составить (придумать) для него схему реверса. По моим эскизам (в том числе монтажным) Владимир собрал вышеприведенную схему в . Чуть позже отписался мне в почту, что схему испытал, все работает, претензий нет.

Если у Вас по материалам сайта имеются какие то вопросы, то задавайте мне их в комментариях или на . В течение 12-24 часов, а может и быстрее, все зависит от моей занятости, я отвечу Вам.

А сейчас я расскажу, как эта схема работает.

Принцип работы схемы реверса однофазного двигателя

Первым делом включаем питающий автомат.

1. Вращение в прямом направлении

При нажатии на кнопку «вперед» катушка контактора К1 получает питание по следующей цепи: фаза — н.з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «назад» — н. о. контакт (1-2) нажатой кнопки «вперед» — катушка контактора К1 (А1-А2) — ноль.

Контактор К1 подтягивается и замыкает все свои нормально-открытые (н.о.) контакты:

1L1-2T1 (самоподхват катушки К1)
5L3-6T3 (имитирует перемычку U1-W2)
13НО-14НО (имитирует перемычку V1-U2)

Однофазный двигатель начинает вращаться в прямом направлении.

2. Вращение в обратном направлении

Контактор К2 срабатывает и замыкает следующие свои нормально-открытые (н.о.) контакты:

1L1-2T1 (самоподхват катушки К2)
3L2-4T2 (фаза на двигатель в силовой цепи)
5L3-6T3 (имитирует перемычку W2-U2)
13НО-14НО (имитирует перемычку U1-V1)

Кнопку «назад» удерживать пальцем не требуется, т. к. катушка контактора К2 встает на «самоподхват» через свой же н.о. контакт (1L1-2T1).

Однофазный двигатель начинает вращаться в обратном направлении.

Чтобы остановить двигатель, нужно нажать на кнопку «стоп».

3. Блокировка

Представленная схема реверса конденсаторного однофазного двигателя имеет блокировку кнопок, т.е. если при включенном двигателе в прямом направлении Вы ошибочно нажмете на кнопку «назад», то вначале отключится контактор К1, а потом уже сработает контактор К2. И наоборот. Таким образом мы имеем блокировку от одновременно двух включенных контакторов К1 и К2.

Можно применить и другие виды блокировок, но я ограничился только этой.

P.S. На этом я завершаю свою статью. Если Вам понравилась моя статья, то буду очень благодарен, если Вы поделитесь ей в социальных сетях. А также не забывайте подписываться на мои новые статьи — дальше будет интереснее.

Инструкция

Независимо от того, каким образом асинхронный подключен к сети, отключите питание устройства, в котором он установлен. При наличии высоковольтных разрядите их перед прикосновения к любым деталям устройства.

Обязательно убедитесь в том, что изменение направления вращения не повлечет за собой выход из строя или ускоренный износ устройства, в состав которого входит электродвигатель.

Если питается от однофазной сети через , вначале обязательно убедитесь в том, что нагрузка на его валу мала, и что при изменении направления вращения она не возрастет. Помните, что возрастание нагрузки при таком способе питания может привести к остановке двигателя с последующим его возгоранием. Затем тот вывод конденсатора, который соединен не с , а с одним из питающих проводов, отключите от него и переключите на другой питающий провод. Если имеется второй, пусковой конденсатор, с ним проделайте то же самое (сохранив включенную последовательно с ним пусковую кнопку).

В случае, если двигатель питается через трехфазный инвертор, никаких переключений не производите. Узнайте из инструкции к прибору, как осуществить реверс (перестановкой джампера, нажатием кнопки, изменением настроек через меню или особой комбинацией клавиш, и т. п.), после чего осуществите описанные там действия.

Источники:

как поменять вращение двигателя

В наше время асинхронные агрегаты используются главным образом в режиме двигателя. Устройства, имеющие мощность более 0.5 кВт обычно изготавливают трёхфазными, меньшей мощности – однофазными. За свое долгое существование асинхронные двигатели нашли широкое применение в разных отраслях промышленности и сельского хозяйства. Их используют в электроприводе подъёмно-транспортных машин, металлорежущих станков, транспортёров, вентиляторов и насосов. Менее мощные двигатели применяют в устройствах автоматики.

Вам понадобится

Инструкция

Возьмите трехфазный асинхронный . Снимите клеммную коробку. Для этого выкрутите отверткой два винта, которыми она крепится к корпусу. Концы обмоток двигателя обычно выведены на 3-х или 6-и клеммную колодку. В первом случае это означает, что фазные статорные обмотки соединены «треугольником» или «звездой». Во втором — не подключены между собой. В этом случае на первый план выходит их правильное соединение. Включение «звездой» предусматривает объединение одноименных выводов обмоток (конец или начало) в нулевую точку. При подключении «треугольником» следует соединить конец первой обмотки с началом второй, затем конец второй — с началом третьей, а затем конец третьей — с началом первой.

Возьмите омметр. Его используйте в том случае, когда выводы обмоток асинхронного электродвигателя не маркированы. Определите прибором три обмотки, обозначьте их условно I, II и III. Соедините две любые из них последовательно, чтобы найти начало и конец каждой из обмоток. Подайте на них переменное напряжение величиной 6 — 36 В. К двум концам третьей обмотки подключите вольтметр переменного тока. Возникновение переменного напряжения говорит о том, что обмотки I и II были подключены согласно, если его нет, то встречно. В этом случае поменяйте местами выводы одной из обмоток. Затем отметьте начало и конец I и II обмоток. Для определения начало и конца третьей обмотки, поменяйте местами концы обмоток, допустим, II и III, и по вышеописанной методике повторите измерения.

Подключите к трехфазному асинхронному двигателю, который включен в однофазную сеть, фазосдвигающий конденсатор. Определить его требуемую емкость (в мкФ) можно по формуле С = k*Iф/U, где U — напряжение однофазной сети, В, k — коэффициент, который зависит от соединения обмоток, Iф — номинальный фазный ток электродвигателя, A. Учитывайте, что когда обмотки асинхронного электродвигателя соединены «треугольником», то k = 4800, «звездой» — k = 2800. Примените бумажные конденсаторы МБГЧ, К42-19, которые должны быть рассчитаны на напряжение не меньше, чем напряжение питающей сети. Помните, что даже при правильно рассчитанной емкости конденсатора, асинхронный электродвигатель разовьет мощность не более 50-60 % от номинала.

Источники:

Подключение трехфазного асинхронного двигателя к однофазной сети

Асинхронная машина представляет собой устройство, работающее на электричестве с переменным током, причем частота вращения машины не равна частоте вращения магнитного поля, которое создается в результате тока обмотки статора. Так какие существуют типы подобных устройств и по какому принципу они работают?

Инструкция

В некоторых странах к подобным устройствам также относят коллекторные машины и называют асинхронные еще и индукционными, что объясняется процессом, в ходе которого ток в обмотке ротора индуцируется полем статора. Современный мир нашел применение асинхронным машинам в качестве электродвигателей, являющихся преобразователями энергии электричества в механическую силу.

Большая востребованность подобных устройств объясняется двумя их достоинствами – легкое и достаточно простое изготовление и отсутствие контакта электричества в роторе с неподвижной частью машины. Но есть у асинхронных машин и свои недостатки – это сравнительно малый пусковой момент и значительный пусковой ток.

История создания устройств асинхронного типа идет еще от англичанина Галилео Феррариса и Николы Теслы. Первый в 1888 году опубликовал собственные исследования, в которых были изложены теоретические основы подобного двигателя. Но Феррарес ошибался, считая, что асинхронная машина обладает небольшим КПД. В том же году статью Галилео Феррариса прочитал россиянин Михаил Осипович Доливо-Добровольский, который уже в 1889-ом получил патент на трехфазный асинхронный двигатель, устроенный по типу короткозамкнутого ротора «беличье колесо». Именно эта троица и является первооткрывателем эры массового применения машин на электричестве в промышленности, а сейчас асинхронные устройства представляют собой самые распространенные двигатели.

Принцип действия асинхронных устройств состоит в подаче переменного напряжения по обмоткам с током и с дальнейшим созданием вращающегося магнитного поля. Последнее, в свою очередь, оказывает воздействие на обмотку ротора, согласуясь с законом электромеханической индукции, и вступает во взаимодействие с полем статора, которое вращается. Результатом этих действий является воздействие на каждый зубец ротора силы, складывающейся исключительно по окружности и создающей вращающийся электромагнитный момент. Именно данные процессы и заставляют ротор вращаться.

Современные и применяемые асинхронные двигатели разделяются по способам управления на следующие типы – реостатные, частотные, с переключением обмоток по схеме «звезда», импульсные, с изменением числа пар полюсов, с изменением амплитуды питающего напряжения, фазовые, амплитудно-фазовые, с включением в цепь подпитки статора реактора, а также с сопротивлением индуктивного типа.

Видео по теме

12 Июн

Реверсивное подключение однофазового асинхронного двигателя своими руками

Постановка задачи

Уточним принципиальные моменты:

Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К исходной клемме A подсоединен провод кофейного, а к конечной – зеленоватого цвета.
Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К исходному контакту подсоединен провод красноватого, а к конечному – голубого цвета.
Направление вращения ротора обозначено при помощи стрелок.

Вариант 1: переподключение рабочей намотки

Из корпуса должны выходить четыре провода. 2 из их соответствуют началам рабочей и пусковой намоток, а 2 – их концам. Обусловьте, какая пара принадлежит только рабочей обмотке.
Вы увидите, что к этой паре подсоединены две полосы: фаза и ноль. При отключенном движке произведите реверс методом перекидывания фазы с исходного контакта намотки на конечный, а нуля – с конечного на исходный. Либо напротив.

Читайте так же

КАК ИЗМЕНИТЬ

НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА В ОДНОФАЗНОМ ДВИГАТЕЛЕ

Подключение однофазного электродвигателя с левого

вращения на правое

Покажу на пальцах, как можно сделать реверс для однофасзного двигателя .

Вариант 2: переподключение пусковой намотки

Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.

Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот

Читайте так же

В этом случае поступают так:

Снимают конденсатор с начального вывода А;
Подсоединяют его к конечному выводу D;
От проводов А и D, а также фазы, пускают отводки (можно сделать реверс с использованием ключа).

Длина пусковой и рабочей намоток одинакова;
Площадь их поперечного сечения соответствует друг другу;
Эти провода изготовлены из одного и того же материала.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как подключить однофазный электродвигатель на 220 Вольт- схемы, инструкции

В прошлой статье Я рассказывал как подключить и запустить двигатель на 380 Вольт в однофазной электросети 220 В. Сейчас Я расскажу о том, как подключить однофазный электродвигатель от сломавшейся стиральной машины, пылесоса и т. д. Его можно успешно использовать в других целях в домашнем хозяйстве, например для привода точила, полировального станка, газонокосилки и т. п.

Схема подключения коллекторного электродвигателя на 220 Вольт

В электрических дрелях, перфораторах, болгарках и некоторых моделях стиральных машин автоматов используется синхронный коллекторный двигатель. Он успешно запускается и работает в однофазных сетях без лишних пусковых устройств.

Для того, что бы подключить коллекторный электромотор, необходимо соединить между собой перемычкой два конца №2 и №3, один идущий от якоря, а второй от статора. А оставшиеся 2 конца присоединить к электропитанию 220 Вольт.

Помните, что при подключении коллекторного электрического двигателя без блока электроники, он будет работать только на максимальных оборотах, а при запуске будет сильный рывок, большой пусковой ток, искрение на коллекторе.

Может быть мотор и 2 скоростным, тогда со статора будет выходить 3 конец с половины его обмотки. При подключении к нему уменьшится скорость вращения вала, но при этом увеличивается риск нарушения изоляции при запуске мотора.

Для изменения направления вращения необходимо поменять местами концы подключения статора или якоря.

Схемы подключения однофазных асинхронных электродвигателей

Если в однофазных электродвигателях была бы только одна обмотка в статоре, тогда внутри него электромагнитное поле было бы пульсирующим, а не вращающимся. И запуск произошел бы только после раскручивания вала рукой. Поэтому для самостоятельного запуска асинхронных двигателей добавляется вспомогательная обмотка или пусковая, в которой фаза при помощи конденсатора или индуктивности оказывается сдвинутой на 90 градусов. Пусковая обмотка и толкает ротор электродвигателя в момент включения. Основные схемы включения изображены на рисунке.

Первые две схемы рассчитаны на подключение пусковой обмотки на время запуска мотора, но не более 3 секунд по продолжительности. Для этого используется реле или пусковая кнопка, которую необходимо нажать и удерживать пока не запустится мотор.

Пусковая обмотка может подключаться через конденсатор, или в очень редких случаях через сопротивление. В последнем случае обмотка должна быть намотана по бифилярной технологии, т.е сопротивление является частью обмотки. Оно увеличивается в ней за счет длины провода, но при этом индуктивность катушки не меняется.

В третьей самой распространенной схеме конденсатор постоянно включен к сети при работе электродвигателя, а не только на время его запуска.

Что бы определить какие провода идут на каждую из обмоток, сначала вызваниваем их по парам, а затем меряем сопротивление каждой по этой инструкции. У пусковой обмотки сопротивление всегда будет больше (обычно около 30 Ом), чем у рабочей обмотки (чаще всего в районе 10-13 Ом).

Подбирать конденсатор необходимо по потребляемому току мотором, например для I = 1.4 А потребуется конденсатор емкостью 6 мкФ.

Как подключить электродвигатель стиральной машины

В современных стиральных машинах могут стоять либо коллекторные или трехфазные двигатели. Последние можно запустить только при помощи электронного пуск-регулирующего устройства, которое необходимо будет достать со стиральной машины и переделать схему на ручной запуск. Но для этого надо хорошо разбираться в радиотехнике.

Коллекторный двигатель же двигатель от стиральной машины подключить очень просто. Как правило на колодку подключения выходит 6-7 проводов, не считая на заземление корпуса.

Два провода идут с тахометра, которые не будут использоваться. И по паре проводов выходит со статора и якоря (ротора). Так же иногда может выходить еще один конец с половины обмотки.

Вызваниваем пары обмоток и соединяем перемычкой между собой конец роторной с началом статарной обмотки. На начало роторной подключаем один конец электропитания и другой- на конец статарной.

Если необходимо подключение второй скорости, тогда один конец электропитания подключаем к выходу с половины обмотки. У нее будет меньше сопротивление, чем у целой.

Иногда на колодку подключения еще может выходить дополнительно пара контактов от термозащиты.

В старых стиральных машинах советского образца стояли простые асинхронные электродвигатели с пусковой обмоткой. Для их запуска рекомендую использовать соответствующее реле от стиральной машины, которое устанавливается только вертикально по указателю на корпусе. Подключение производится по этой схеме.
А можно запустить и по другой схеме только с рабочим конденсатором, подключенным к пусковой обмотке.

Проверка работоспособности

Для того, что бы проверить правильность собранной схемы необходимо включить электродвигатель и дать ему поработать сначала одну минуту, а затем около 15. Если двигатель горячий, то причинами может быть:

Изношенность, загрязненность или зажатость подшипников.
Большая ёмкость конденсатора, отключите его и запустите двигатель рукой, если он перестанет греться- уменьшите емкость конденсаторов.

Как подключить электродвигатель однофазный к сети 220 Вольт. Пуск и работа асинхронного двигателя на 220В на примере двигателя типа АВЕ 071-40У4 от стиральной машины Сибирь. Схема подключения.

Подключение однофазного асинхронного двигателя к сети 220в. Пуск однофазного двигателя от стиральной машины Сибирь от сети 220в. Двигатель от стиральной машинки Сибирь сделать под наждак (точило), торчат четыре провода. Как подключить

Электродвигатель типа АВЕ 071-40У4 от стиральной машины «Сибирь» имеет две обмотки — пусковую и рабочую, из снятого двигателя торчат четыре провода. Эти 4 провода необходимо «прозвонить» любым пробником или прибором, чтобы определить выводы каждой из обмоток. Далее на корпусе двигателя Вы можете прочитать, конденсатор какой емкости Вам потребуется для пуска однофазного асинхронного двигателя на 220 Вольт от стиральной машинки «Сибирь» — это конденсатор емкостью 6 микрофарад на напряжение 600 Вольт. Далее соединяете все по электрической схеме, представленной ниже. Если двигатель и конденсатор исправны, то все должно работать.

Ниже на фото представлено практическое воплощение способа подключения однофазного асинхронного двигателя на 220 Вольт и, в отличие от сказанного выше, здесь применен конденсатор не на 6 мкф 600В, а два параллельно соединенных конденсатора, емкость каждого из которых 4 мкф, что в сумме составит 8 мкф — ничего страшного, такая схема пуска тоже отлично работает. Если Вы захотите изменить направление вращения вала двигателя, т.е. осуществить реверс, то Вам необходимо просто поменять местами выводы обмотки В (см. схему электрическую принципиальную). Данную схему подключения можно использовать для изготовления из этого, или другого аналогичного асинхронного однофазного двигателя, точила (наждака). Удачи Вам!

********************************************************************************************************************************************

!!! СЕРЬЁЗНЫЕ ЗНАКОМСТВА С ИНОСТРАНЦАМИ ДЛЯ ЖЕНЩИН ИЗ РФ И СНГ !!!

**********************************************************

!!! СЕКС-ЗНАКОМСТВА, СЕКС-ФОТО И СЕКС-ВИДЕО. ЗАХОДИ !!!

********************************************************************************************************************************************

В категорию сайта «Техника и электротехника»

ВИНЕГРЕТ.РУ — Обо всем понемногу. ГЛАВНАЯ

Как изменить направление вращения двигателя постоянного тока?

Существует два типа двигателей постоянного тока — щеточный двигатель постоянного тока и бесщеточный двигатель постоянного тока. Направление вращения этих двигателей регулируется разными методами.

Матовый электродвигатель постоянного тока

Небольшие двигатели постоянного тока (с напряжением 12 В или ниже 12 В), состоящие из постоянного магнита, то есть он содержит постоянное магнитное поле. Если мы хотим изменить направление вала, мы меняем только полярность. Потому что он содержит только обмотку якоря.

Другой метод — использовать H-образный мост для управления направлением двигателя постоянного тока. Это специальная схема, которая позволяет двигателю вращаться в обоих направлениях. С четырех клемм H-моста вы можете управлять направлением двигателя постоянного тока. Метод кратко объясняется в этой статье.

Изменение направления вращения двигателя постоянного тока

Высоковольтные двигатели постоянного тока (с напряжением 220 В или выше), состоящие из временного магнита, т. Е. Поля и якоря имеют отдельные обмотки. Таким образом, если мы изменим полярность питания, вся цепь изменится.Благодаря этому мотор будет вращаться в обычном направлении.

Если мы хотим изменить направление вала, нам нужно изменить питание возбуждения или якоря. Следите за тем, чтобы вы заменили провод возбуждения или провода якоря. Если оба изменяются одновременно, направление остается прежним. См. Рисунок выше.

Бесщеточный двигатель постоянного тока

Для трехфазного бесщеточного двигателя постоянного тока вам потребуется изменить порядок коммутации, это немного сложнее, потому что то, как это сделать, зависит от того, какой датчик положения используется.

Для бесколлекторных двигателей любительского типа, таких как те, которые вы найдете в радиоуправляемых автомобилях или квадрокоптерах, и других двигателях, которые используют бессенсорное управление для определения положения, вы можете просто поменять местами любые два фазовых соединения. Вы также можете перепрограммировать контроллер драйвера мотора (если такие возможности есть).

Для устройств, в которых используются датчики Холла или другие датчики положения с низким разрешением, необходимо также переключить одно фазное соединение и соответствующий датчик Холла. В качестве альтернативы вы можете перепрограммировать контроллер драйвера мотора.

Для двигателей, которые используют датчики абсолютного положения, такие как колеса энкодера, вы можете сделать это только путем перепрограммирования контроллера привода двигателя.

Для трехфазных бесщеточных двигателей постоянного тока, если он попытается переключиться в неправильном порядке, вы можете повредить двигатель или привод двигателя.

Использование микроконтроллера

Есть много вещей, которые вы можете делать с вашим двигателем постоянного тока, когда он взаимодействует с микроконтроллером. Например, вы можете контролировать скорость двигателя, вы можете контролировать направление вращения, вы также можете кодировать вращение, совершаемое двигателем постоянного тока i.е. отслеживая, сколько оборотов делают ваши двигатели и т. д. Итак, вы можете видеть, что двигатели постоянного тока — это не что иное, как шаговый двигатель.

Обычно H-мост предпочитает способ подключения двигателя постоянного тока. В наши дни у многих производителей ИС есть драйверы двигателей с Н-мостом, доступные на рынке, например, L293D — это наиболее часто используемая ИС с Н-мостом.

Название «H-мост» происходит от фактической формы схемы переключения, которая управляет движением двигателя.

Он также известен как «Полный мост».Обычно в H-мосту четыре переключающих элемента, как показано на рисунке ниже.

Как вы можете видеть на рисунке выше, есть четыре переключающих элемента с названиями «Верхняя сторона слева», «Высокая сторона справа», «Низкая сторона справа», «Низкая сторона слева». Когда эти переключатели включены попарно, двигатель соответственно меняет свое направление. Например, если мы переключаем верхний левый и нижний правый стороны, тогда двигатель вращается в прямом направлении, поскольку ток, протекающий от источника питания через катушку двигателя, идет на землю через нижнюю сторону переключателя справа.Это показано на рисунке ниже.

Верхний левый	Верхний правый	Нижний левый	Низкий Правый	Описание
на	Выкл.	Выкл.	На	Двигатель вращается по часовой стрелке
Выкл.	На	На	Выкл.	Двигатель вращается против часовой стрелки
на	На	Выкл.	Выкл.	Двигатель останавливается или замедляется
Выкл.	Выкл.	На	На	Двигатель останавливается или замедляется

H-мост может быть выполнен как на транзисторах, так и на полевых МОП-транзисторах, единственное, что это — допустимая мощность схемы.Если двигатели должны работать с большим током, тогда будет много рассеяния. Поэтому для охлаждения контура необходимы раковины.

Как реверсировать двигатели переменного тока

Вращение двигателя по существу создается за счет манипуляций с проводами и магнитными полями. Таким образом, вы часто можете реверсировать двигатели переменного тока, переключая соединения проводов. Это так же просто, как отсоединить и повторно обжать обозначенные провода. (Обратите внимание, что не все двигатели переменного тока имеют возможность реверсирования, но все двигатели переменного тока Groschopp могут).

Общие сведения о вращении двигателя переменного тока

Прежде чем мы обсудим, как реверсировать двигатель переменного тока, мы должны сначала понять, как вращается асинхронный двигатель. Для быстрого объяснения того, как работают двигатели переменного тока, ознакомьтесь с нашим видео с техническими советами.

В этом примере мы будем использовать двигатель переменного тока, который имеет две медные обмотки внутри статора — главную обмотку и стартерную / вспомогательную обмотку. Каждая обмотка состоит из пучка медных проводов, по которым протекает электрический ток и создается магнитное поле.Обмотка стартера обычно состоит из провода меньшего размера, в результате чего пучок имеет меньшую магнитную прочность, чем основная обмотка. Возникающая в результате электромагнитная активность — это то, что отвечает за выработку энергии и за удержание ротора в движении.

Основная и вспомогательная обмотки расположены перпендикулярно друг другу, создавая как вертикальное, так и горизонтальное поле. Каждая обмотка борется за подтверждение своего собственного заряда — когда ротор выравнивается с одним магнитным полем, он затем тянется еще на 90 °, пытаясь выровняться со вторым.

Это то, что заставляет ротор вращаться после запуска. Это как старинный образ лошади и моркови — цель всегда недостижима, поэтому процесс продолжается. Когда сила одного поля почти достигает максимума, соседнее его догоняет.

Реверс двигателя переменного тока

Схемы подключения двигателя переменного тока

доступны для всех наших асинхронных двигателей, но мы объясним, как реверсировать двигатель в оставшейся части этого поста.

Чтобы изменить направление вращения двигателя переменного тока, необходимо изменить магнитные поля, чтобы вызвать движение в противоположном направлении. Поскольку каждый провод состоит из положительного и отрицательного тока в магнитных полях, перекручивание основного провода и провода стартера заставляет двигатель вращаться в обратном направлении.

Это простое переключение проводов работает, потому что полярность магнитного поля меняется на обратную, что приводит к реверсированию двигателя.

Переключение синего и желтого проводов

Groschopp обычно использует стандартную 4-проводную схему подключения с черно-желтыми и красно-синими соединениями. Чтобы вызвать обратное движение в наших двигателях, синий и желтый провода необходимо поменять местами .Это приведет к красно-желтым и черно-синим соединениям. Если двигатель подключен к энкодеру или другому аксессуару, могут быть дополнительные черные провода. Эти провода можно оставить как есть.

Самый простой способ изменить направление вращения электродвигателя

Большая часть этого веб-сайта посвящена активным полупроводникам и электронике, управляющим двигателями постоянного тока. Например, у многих роботов есть микроконтроллеры, которые определяют направление вращения двигателя через транзисторный H-мост. Однако иногда вам нужно очень простое решение, когда человек может напрямую управлять двигателем одним щелчком переключателя. Это легко сделать.

Список деталей:

Клейкая лента или клейкая бумага для заметок.

Тестирование деталей

Первое, что вам нужно проверить, это аккумулятор и мотор. Это устранит любые проблемы с ними, прежде чем вы усложняете схему одного или нескольких переключателей.Эти тесты проще всего выполнить с зажимами из крокодиловой кожи, если они у вас есть.

Электросхема прямого и обратного хода двигателя и аккумуляторной батареи. Показан красный провод, потому что белый провод не отображается на белом фоне.

Переверните провода от аккумулятора к двигателю, чтобы убедиться, что двигатель вращается в другом направлении (белый провод от положительного конца аккумулятора к отрицательному полюсу двигателя, черный провод от отрицательного конца аккумулятора. к положительной клемме + двигателя).

Если мотор не вращается, проверьте соединения. Также может быть, что напряжение батареи слишком низкое или батарея разряжена. Если двигатель вращается слишком быстро, замените батарею более низким напряжением или приобретите двигатель с редуктором.

Прежде чем продолжить, у вас должны быть мотор и аккумулятор, которые прошли этапы 2 и 3 теста.

Подключение центрального переключателя DPDT

Очевидно, вам не захочется каждый раз перетягивать мотор, чтобы выключить его или изменить направление.Мы позволим переключателю сделать это. Внутри переключателя есть металлические полоски, которые либо соединяют провода, либо разъединяют их, при этом рычаг переворачивается вперед и назад.

Электропроводка и тумблер.

Вот назначение проводов:

Желтый: положительный полюс двигателя.
Синий: отрицательный полюс двигателя.
Белый: положительный полюс аккумуляторной батареи.
Черный: отрицательный полюс аккумуляторной батареи.

Припаяйте белые (плюсовые) провода к переключателю DPDT.

1. Подключите белый провод (положительное питание) к переключателю DPDT, как показано выше. Вам понадобится один длинный провод, идущий от батареи к первой клемме переключателя. И вам понадобится меньший кусок провода, идущий от первой клеммы переключателя к противоположной клемме, как показано.

Припаяйте черные (отрицательные) провода к переключателю DPDT.

2.Подключите черный провод (отрицательное напряжение) к переключателю DPDT, как показано выше. Вам понадобится один длинный провод, идущий от аккумулятора к нижней клемме переключателя. И вам понадобится меньший кусок провода, идущий от нижней клеммы переключателя к противоположной клемме, как показано.

Припаяйте желтый и синий провода двигателя к переключателю DPDT.

3. Подключите желтый и синий провода от двигателя к центральным клеммам переключателя DPDT, как показано выше.

4. Подсоедините желтый и синий провода к клеммам двигателя.

5. Перед подключением аккумулятора убедитесь, что переключатель находится в центральном (выключенном) положении.

6. Подключите белый и черный провода к аккумулятору.

Печатная плата

вместо проводов

Электропроводка может быть немного неудобной. Вместо этого вы можете использовать небольшую печатную плату (особенно если вы собираетесь подключить более одного переключателя).

Плата переключателя двигателя DPDT

Управление переключателем двигателя в двух направлениях

Давайте рассмотрим, что происходит, когда вы нажимаете переключатель вверх, в центр и вниз …

Отсутствие соединений в переключателе DPDT, приводящее к выключенному двигателю.

Когда рычаг переключателя находится в среднем положении, двигатель выключен, потому что металл внутри переключателя не соединяет провода от средних клемм (двигателя) с какими-либо внешними клеммами (источник питания).Это как если бы вы просто отсоединили провода от аккумулятора. Ничего не случится. Электроэнергия не используется.

Подключения в переключателе DPDT, приводящие в движение двигатель.

Когда рычаг переключателя находится в верхнем положении, двигатель вращается вперед. Если ваш двигатель вращается в противоположном направлении, чем вы ожидали или хотели, просто переориентируйте переключатель в руке так, чтобы рычаг был обращен вниз, а затем переведите рычаг в верхнее положение.В качестве альтернативы вы можете поменять местами провода на или клеммы аккумулятора, или клеммы двигателя.

Внутри переключателя рычаг имеет металлические полосы, так что провода двигателя на средней клемме электрически соединяются с одной парой внешних клемм, ведущих к батарее. Термин «двойной полюс» относится к тому факту, что этот переключатель имеет пару выводов, которые он подключает или отключает одновременно. Если нам нужно было подключить или отключить только один провод, мы могли бы использовать однополюсный (SP) переключатель.

Подключения в переключателе DPDT, приводящие к вращению двигателя в обратном направлении.

Когда рычаг переключателя находится в нижнем положении, двигатель вращается назад.

Внутри переключателя рычаг имеет металлические полосы, так что провода двигателя на средней клемме электрически соединены с другой парой внешних клемм, ведущих к батарее. Обратите внимание на то, что черный и белый провода батареи находятся на противоположных сторонах на верхней и нижней клеммах переключателя.Поэтому мотор вращается в обратном направлении.

Термин «двойной бросок» относится к тому факту, что этот переключатель можно бросить вверх и бросить вниз (два разных броска). Если бы нам нужно было только, чтобы двигатель двигался вперед или выключался, мы могли бы использовать одинарный переключатель (ST).

Устранение неисправностей

Если ваш двигатель не работает должным образом, дважды проверьте, что провода идут к правильным клеммам переключателя. Также убедитесь, что проводка не ослаблена и не сломана. Используйте увеличительное стекло, чтобы убедиться, что даже крошечная жила провода случайно не коснется другого провода или клеммы.

Альтернативное управление двигателем с автоматическим ограничителем хода

Полезно иметь возможность напрямую управлять двигателем. Но иногда вы не обращаете внимания, и элемент, подключенный к двигателю, врезается в преграду или иным образом выходит за пределы своего максимального положения.

Было бы неплохо добавить пару дополнительных переключателей для автоматической остановки двигателя, когда он зашел слишком далеко, но все же позволяют оператору вернуть двигатель в разрешенное положение.

Схема подключения двигателя, подключенного к DPDT, плюс два переключателя мгновенного действия для управления пользователем с помощью концевых упоров.

Схема подключения выше аналогична показанной ранее. Были вставлены два дополнительных переключателя. Один переключатель подключает (или отключает) белый провод на нижней клемме. Другой переключатель подключает (или отключает) черный провод на верхней клемме.

Переключатели мгновенного действия нашли хорошее применение в моем роботе Flip-Flop.Если вы не знакомы с переключателями этих типов, взгляните на изображения и посмотрите видео.

Идея состоит в том, что каждый переключатель мгновенного действия подключен таким образом, чтобы соответствующий провод был нормально подключен (NC), как это было на более ранних схемах. Это позволяет переключателю DPDT пользователя работать в обычном режиме.

Однако, когда что-то нажимает на переключатель мгновенного действия, он отключает провод, отключая питание только в этом направлении.Если пользователь поворачивает рычаг в противоположном направлении, другой переключатель мгновенного действия не прижимается и, таким образом, позволяет двигателю реверсировать.

Если вы установили моторизованное устройство на линейную (прямую) дорожку и поместили каждый переключатель мгновенного действия на противоположных концах дорожки, вы можете повернуть переключатель в одном направлении, и устройство автоматически остановится, когда достигнет конца трека. Затем вы можете повернуть переключатель в противоположном направлении, и устройство переместится на другой конец дорожки, прежде чем остановиться.

Точно так же вы можете добавить к диску штифт или рычаг, который будет давить на переключатель мгновенного действия, когда вал двигателя вращается на желаемый угол.

Куда идти дальше?

В этой статье показано, как изменить направление на небольшом двигателе от источника потребительской батареи с помощью переключателя центрального положения DPDT. Есть много вариантов использования и вариаций такой схемы.

Можно использовать более мощные двигатели и более мощные источники энергии.Самым большим ограничением будет поиск физического переключателя, способного выдерживать достаточный ток и напряжение. Вы должны быть уверены, что производитель оценивает коммутатор как минимум по максимальной мощности, которую вы собираетесь использовать.

Фактически, лучше всего было бы подключить переключатель с низким номиналом и слабым источником питания к реле с более мощным источником питания. Реле — это магнитно-активируемый переключатель, который действует как прокси, повторяя то, что пользователь делает с переключателем с низким энергопотреблением.

Со временем выключатель, подключенный к большому двигателю или источнику питания, перегорит из-за электрической дуги при замыкании или разрыве электрических соединений. Еще одна проблема с большими двигателями (особенно когда они подключены к оборудованию) — это внезапный запуск и остановка. Импульс может быть убийцей. Управление скоростью или методы цифровой широтно-импульсной модуляции позволяют плавно увеличивать или уменьшать обороты мощных двигателей.

В целом, самая серьезная проблема с большими двигателями или значительными источниками питания (такими как розетки переменного тока) — это безопасность.Вот почему все это следует доверить профессиональному оборудованию с надлежащими корпусами, резервными датчиками пределов и независимыми сертифицированными испытаниями.

При этом этот переключатель DPDT должен комфортно работать с небольшими двигателями постоянного тока и источниками батарей, такими как модели, игрушечные поезда и роботы-любители. Чтобы узнать об интеллектуальном управлении двигателем с использованием полупроводников (транзисторов), см. Главы 9 и 10 Руководства по созданию роботов промежуточного уровня или просмотрите множество статей на этом сайте.

Фазовый двигатель

— обзор

Двухфазный асинхронный двигатель

Двухфазный двигатель имеет два набора обмоток, смещенных на 90 градусов в направлении θ и возбуждаемых токами с фазой 90 градусов как для статора, так и для ротора . Так называемый сбалансированный двухфазный двигатель будет иметь катушку, возбуждаемую токами i _как и i _bs для фаз a и b соответственно, где

(5.160) ias = Iscosωstibs = Issinωst

Ротор также состоит из двух наборов обмоток, физически смещенных на 90 градусов и возбуждаемых токами i _ar и i _br , имеющих фазовый сдвиг 90 градусов:

( 5.161) iar = Ircosωrtibr = Irsinωrt

Двухфазный асинхронный двигатель — это двигатель, в котором обмотки статора возбуждаются токами, указанными выше (т. Е. i _as и i _bs ). Цепи ротора закорочены таким образом, что v _ar = v _br = 0, где v _ar — напряжение на клеммах для обмоток фазы a и v _br — напряжение на клеммах для фазы b .Токи в роторе возникают за счет индукции полей статора. Расширяя анализ однофазного возбуждения, концевые потокосцепления задаются формулой

(5.162) λas = Lsias + Miarcosθ − Mibrsinθλbs = Lsibs + Miarsinθ + Mibrcosθλar = Lriar + Miascosθ + Mibssinθλbr = Lribr-Miscosinθ + Mibssinθλbr =

– Miscosinθ

Крутящий момент T _e и мгновенная мощность P _m для двухфазного асинхронного двигателя задаются формулой

(5.163) Te = Miaribs − ibriascosθ − iarias + ibribssinθPm = ωmMIsIrsinrtm + γs + γs

Средняя мощность. закорочены, имеем

(5.164) dλardt = dλbrdt = 0

Два тока ротора, таким образом, удовлетворяют следующим уравнениям:

(5. 165) 0 = Rriar + Lrdiardt + MIsddt [cosωstcosωmt + γ + sinωstsinωmt + γ]

(5.166) 0 = Rriar + Lrdiardt + MIsddt [cosωstcosωmt + γ + sinωstsinωmt + γ]

(5.166) 0 = Rribr + Lrdibrdt + MIsddt [−cosωstsinωmt + γ + sinωstcosωmt + γ]

, где R _r и L _r — это сопротивление и самоиндукция двух наборов (предположительно) идентичной структуры. Эти уравнения можно переписать как

(5.167) Lrdiardt + Rriar = MIsωs − ωmsinωs − ωmt − γ

(5.168) Lrdibrdt + Rribr = −MIsωs − ωmcosωs − ωmt − γ

Текущий i _br идентичен i _ar , за исключением фазового сдвига на 90 градусов, как видно из формул. (5.167), (5.168). Обратите внимание, что ток для обеих фаз имеет частоту ω _r , где

ωr = ωs – ωm

Таким образом, асинхронный двигатель удовлетворяет условию частоты, имея токи на разнице между возбуждением и частотой вращения ротора. Текущий i _ar равен

(5. 169) iar = ωs − ωmMIsRr2 + ωs − ωm2Lr2Lr2cosωs − ωmt − α

, где

(5.170) α = −π2 + γ + βandβ = tan − 1ωs − ωmRrLr

Ток в фазе b идентичен, за исключением фазовый сдвиг на 90 градусов. Подстановка токов для ротора и статора в уравнение для крутящего момента T _e дает замечательный результат: этот крутящий момент не зависит от θ и определяется как

(5.171) Te = ωs − ωmM2RrIs2Rr2 + ωs − ωm2Lr2

Механическая выходная мощность P _м определяется как

Pm = ωmTe = ωs2M2Is2Rr / s2 + ωs2Lr21 − ssRr

, где s называется скольжением, а равен

(5.172) s = ωs − ωmωs

Индукционная машина имеет три режима работы, которые характеризуются значениями s . При 0 < с <1 он действует как двигатель и вырабатывает механическую энергию. Для - 1 < с <0 он действует как генератор, и механическая входная мощность ротора преобразуется в выходную электрическую мощность. Для s > 1 индукционная машина действует как тормоз, при этом электрическая входная и механическая входная мощность рассеивается в роторе i _r ² R _r потерь.Благодаря своей универсальности асинхронный двигатель имеет большой потенциал в силовых установках гибридных / электрических транспортных средств. Тем не менее, это требует, чтобы система управления включала в себя твердотельную электронику переключения мощности, чтобы иметь возможность обрабатывать необходимые токи. Кроме того, требуется точный контроль тока возбуждения.

Применение асинхронного двигателя для обеспечения необходимого крутящего момента для движения гибридного или электрического транспортного средства зависит от изменения крутящего момента в зависимости от скорости вращения ротора.Рассмотрение уравнения. (5.114) показывает, что двигатель создает нулевой крутящий момент при синхронной скорости (т. Е. ω _м — ω _s ). Крутящий момент асинхронного двигателя первоначально увеличивается от своего значения при ω _м = 0 достигает максимального крутящего момента ( T _max) при скорости ωm = ωm *, когда

0≤ωm * ≤ωs

Крутящий момент имеет отрицательный наклон, определяемый как

dTedωm <0ωm> ωm *

Обычно асинхронный двигатель работает в области отрицательного наклона T _м ( ω _м ) (т.е.е., ωm *> ωm <ωs) для стабильной работы. Равновесие достигается при скорости вращения двигателя ω _m , при которой крутящий момент двигателя T _e и момент нагрузки T _L равны, то есть Teωm = TLωm.

Эта точка проиллюстрирована для гипотетического момента нагрузки, который является линейной функцией скорости двигателя, так что момент нагрузки задается как

(5,173) TL = KLωm

На рис. 5.50 показаны моменты двигателя и нагрузки для нагрузки, которая изменяется линейно с ω _м .

Рис. 5.50. Нормализованный крутящий момент T _м в сравнении с нормализованными моментами нагрузки T _{L 1} T _{L 2}.

Для удобства представления на рис. 5.50 представлены нормализованный крутящий момент двигателя и крутящий момент нагрузки, приведенные к максимальному крутящему моменту T _max, где

(5.174) Tmax = maxωmTeωm

Этот максимум достигается при ωm = ωm *, что, для настоящего гипотетического нормализованного примера, дается как

ωm * ωs≅0.68

На рис. 5.50 также представлены два момента нагрузки, нормированные на T _max:

TL1 = KL1ωm / TmaxTL2 = KL2ωm / Tmax

, где KL2> KL1.

Нормированный крутящий момент двигателя T _м определяется следующим образом:

Tm = Te / Tmax

Рабочая скорость двигателя для этих двух моментов нагрузки — это две точки пересечения ω ₀₁ и ω ₀₂ где

Tmω01 = TL1ω01Tmω02 = TL2ω02

Эти две точки пересечения представляют собой установившиеся рабочие условия для двух моментов нагрузки. Более высокая из двух нагрузок имеет установившуюся рабочую точку ниже, чем первая (т. Е. ω ₀₂ < ω ₀₁).

В главе 6 обсуждается управление асинхронным двигателем, который используется в гибридном электромобиле. Там разработана модель зависимости крутящего момента нагрузки от условий эксплуатации транспортного средства.

Как тестировать и проверять однофазные электродвигатели ~ Изучение электротехники

Пользовательский поиск

Есть несколько типов однофазных двигателей.Однако общим для всех них является то, что они имеют начальную обмотку, рабочую обмотку и общее соединение между ними, как показано ниже:

Тестировать однофазные двигатели довольно просто, если соблюдать определенные основные шаги. Цель любого теста двигателя переменного тока — определить состояние двигателя. Основные этапы проверки работоспособности любого двигателя приведены ниже. Тест
(f) Рабочий ток Тест

Общие проверки
Для однофазного двигателя выполните следующие действия:

(1) Проверьте внешний вид двигателя.

Проверьте корпус, вентилятор или вал на предмет ожогов и повреждений.
(2) Вручную проверните вал двигателя, чтобы проверить состояние подшипников. Следите за плавным и свободным вращением вала. Если вал вращается свободно и плавно, возможно, подшипник в хорошем состоянии, в противном случае подумайте о замене.
(3) Как и при всех испытаниях и проверках, заводская табличка двигателя предоставляет ценную информацию, которая поможет установить истинное состояние двигателя. Внимательно изучите заводскую табличку.

Проверка целостности и сопротивления заземления
С помощью мультиметра измерьте сопротивление между корпусом двигателя и землей.Хороший мотор должен показывать менее 0,5 Ом. Любое значение больше 0,5 Ом указывает на неисправность двигателя.

Проверка источника питания
Для однофазных двигателей ожидаемое напряжение составляет около 230 В или 208 В в зависимости от того, используете ли вы систему напряжения Великобритании или Америки. Убедитесь, что на двигатель подается правильное напряжение.

Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока
Проверьте сопротивление обмотки двигателя или показания в омах с помощью мультиметра . Поскольку в однофазном двигателе есть три клеммы — S, C, R, измерьте сопротивление обмотки:
C к S, C к R и S к R.Измеренное значение от S до R должно быть = от C до S + C до R
Как правило, для однофазных двигателей применяется следующее:
(1) Значение сопротивления между S и R должно давать максимальное значение сопротивления
(2) Ом. показания между C и R должны давать наименьшее значение сопротивления.
(3) Ом Показания между C и S должны давать некоторое промежуточное значение между значениями для S и R и C до R
Любое отклонение означает, возможно, неисправный электродвигатель или двигатель, который требует ремонта.

Проверка сопротивления изоляции
Нарушение сопротивления изоляции электродвигателя является одним из первых признаков того, что электродвигатель вот-вот выйдет из строя. Сопротивление изоляции обычно измеряется между обмотками двигателя и землей с помощью измерителя сопротивления изоляции или мегометра. Установите напряжение на измерителе сопротивления изоляции на 500 В и проверьте заземление обмоток двигателя. Проверьте C — E, S — E, R — E. Минимальное испытательное значение для исправного электродвигателя составляет не менее 1 МОм

Испытание рабочего тока
При работающем двигателе проверьте ток полной нагрузки (FLA) с помощью подходящий измеритель или, предпочтительно, зажим на измеритель и сравните с заводской табличкой двигателя FLA .Отклонения от номинального значения FLA могут указывать на проблемы с тестируемым двигателем.

Схемы подключения двигателя

Маркировка проводов электродвигателя и соединения

Для конкретных подключений двигателей Leeson перейдите на их веб-сайт и введите номер каталога Leeson в поле «Обзор», вы найдете данные подключения, размеры, данные паспортной таблички и т. Д. Www.leeson.com

Однофазные соединения: (трехфазные — см. Ниже)
Однофазные соединения:

Вращение	L1	L2
CCW	1,8	4,5
CW	1,5	4,8

Двойное напряжение: (только основная обмотка)

Напряжение	Вращение	L1	L2	Присоединиться
Высокая	CCW	1	4,5	2, 3 и 8
	CW	1	4,8	2, 3 и 5
Низкая	CCW	1,3,8	2,4,5	——-
	CW	1,3,5	2,4,8	——-

Двойное напряжение: (основная и вспомогательная обмотки)

Напряжение	Вращение	L1	L2	Присоединиться
Высокая	CCW	1,8	4,5	2 и 3,6 и 7
	CW	1,5	4,8	2 и 3,6 и 7
Низкая	CCW	1,3,6,8	2,4,5,7	———
	CW	1,3,5,7	2,4,6,8	———

Маркировка однофазных клемм по цвету: (Стандарты NEMA)
1-Синий 5-Черный P1-Цвет не назначен
2-Белый 6-Цвет не назначен P2-Коричневый
3-Оранжевый 7-Цвет не назначен
4- Желтый 8-Красный

Трехфазные соединения:

Деталь Начало намотки:
6 отведений Номенклатура NEMA:
WYE или Delta Connected

	Т1	Т2	Т3	Т7	Т8	Т9
Выводы двигателя	1	2	3	7	8	9

9 выводов Номенклатура NEMA
WYE Connected (только для низкого напряжения)

	Т1	Т2	Т3	Т7	Т8	Т9	Вместе
Выводы двигателя	1	2	3	7	8	9	4, 5 и 6

12 выводов Номенклатура NEMA и IEC
Одно- или низковольтные двигатели двух напряжений

	Т1	Т2	Т3	Т7	Т8	Т9
NEMA	1,6	2,4	3,5	7,12	8,10	9,11
МЭК	1	2	3	7	8	9

Трехфазные односкоростные двигатели

Номенклатура Nema — 6 выводов:

Одно напряжение — внешнее соединение WYE

L1	L2	L3	Присоединиться
1	2	3	4, 5 и 6

Одиночное напряжение — внешнее соединение треугольником

Соединения одиночного напряжения типа WYE-треугольник

Режим работы	Соединение	L1	L2	L3	Присоединиться
Старт	WYE	1	2	3	4, 5 и 6
Бег	Дельта	1,6	2,4	3,5	——-

Соединения двойного напряжения WYE-треугольник

Напряжение	Соединение	L1	L2	L3	Присоединиться
Высокая	WYE	1	2	3	4, 5 и 6
Низкая	Дельта	1,6	2,4	3,5	——-

Номенклатура NEMA — 9 выводов:
, соединение WYE, двойное напряжение,

Напряжение	L1	L2	L3	Присоединиться
Высокая	1	2	3	4 и 7, 5 и 8, 6 и 9
Низкая	1,7	2,8	3,9	4, 5 и 6

Двойное напряжение, соединение по треугольнику

Напряжение	L1	L2	L3	Присоединиться
Высокая	1	2	3	4 и 7, 5 и 8,6 и 9
Низкая	1,6,7	2,4,8	3,5,9	————

Номенклатура NEMA — 12 выводов:
, двойное напряжение — внешнее соединение WYE

Напряжение	L1	L2	L3	Присоединиться
Высокая	1	2	3	4 и 7, 5 и 8, 6 и 9, 10 и 11 и 12
Низкая	1,7	2,8	3,9	4 и 5 и 6, 10 и 11 и 12

Двойное напряжение
Пуск, соединение WYE
Работа, соединение треугольником

Напряжение	Соед.	L1	L2	L3	Присоединиться
Высокая	WYE	1	2	3	4 и 7, 5 и 8, 6 и 9, 10 и 11 и 12
	Дельта	1,12	2,10	3,11	4 и 7, 5 и 8, 6 и 9
Низкая	WYE	1,7	2,8	3,9	4 и 5 и 6, 10 и 11 и 12
	Дельта	1,6,7,12	2,4,8,10	3,5,9,11	————

Номенклатура IEC — 6 и 12 выводов:
Соединения WYE-треугольник с одним напряжением Соединения WYE-треугольник с одним напряжением

рабочий режим	Соед.	L1	L2	L3	Присоединиться
Старт	WYE	U1	V1	W1	U2 и V2 и W2
Бег	Дельта	U1, W2	В1, У2	W1, V2	—————

Соединения двойного напряжения WYE-треугольник

Вольт	Соед.	L1	L2	L3	Присоединиться
Высокая	WYE	U 1	V1	W1	U2 и V2 и W2
Низкая	Дельта	U1, W2	В1, У2	W1, V2	—————

Запуск с двойным напряжением, подключением по схеме «звезда»
, подключение по схеме «треугольник»

Вольт	Соед.	L1	L2	L3	Присоединиться
Высокая	WYE	U 1	V1	W1	U2 и U5, V2 и V5, W2 и W5, U6 и V6 и W6
	Дельта	U1, W6	В1, У6	W1, V6	U2 и U5, V2 и V5, W2 и W5
НИЗКИЙ	WYE	У1, У5	V1, V5	W1, W5	U2 и V2 и W2, U6 и V6 и W6
	Дельта	U1, U5, W2, W6	V1, V5 U2, U6	W1, W5 V2, V6	——————————

Номенклатура NEMA — 6 выводов:
Соединение с постоянным крутящим моментом (низкоскоростное HP составляет половину высокоскоростного HP)

Скорость	L1	L2	L3		Типовое соединение
Высокая	6	4	5	1, 2 и 3 Присоединиться	2 WYE
Низкая	1	2	3	4-5-6 Открыть	1 Дельта

Соединение с регулируемым крутящим моментом (низкоскоростное HP составляет 1/4 высокоскоростного HP)

Скорость	L1	L2	L3		Типовое соединение
Высокая	6	4	5	1, 2 и 3 Присоединиться	2 WYE
Низкая	1	2	3	4-5-6 Открыть	1 WYE

Подключение постоянной мощности (одинаковая мощность на обеих скоростях)

Скорость	L1	L2	L3		Типовое соединение
Высокая	6	4	5	1-2-3 Открыть	1 Дельта
Низкая	1	2	3	4, 5 и 6 стыков	2 WYE

Номенклатура IEC — 6 выводов:
Соединение с постоянным крутящим моментом

Скорость	L1	L2	L3		Типовое соединение
Высокая	2 Вт	2U	2В	1U, 1V и 1W — ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ	2 WYE
Низкая	1U	1В	1 Вт	2U-2V-2W ОТКРЫТЬ	1 Дельта

Соединение с регулируемым крутящим моментом

Скорость	L1	L2	L3		Типовое соединение
Высокая	2 Вт	2U	2В	1U, 1V и 1W — ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ	2 WYE
Низкая	1U	1В	1 Вт	2U-2V-2W ОТКРЫТЬ	1 WYE

Реверсирование и ремонт электродвигателей

Выбор, подключение, реверсирование и ремонт электродвигателей

Роберта В.

Лампартер
Перепечатка только в формате ASCII с разрешения «Home Shop Machinist»
Июль / август 1987 г. 6 шт. 4
Представлено и введены данные Грантом Эрвином

Выбор двигателя и подключение электрооборудования — это первое. проблемы, возникшие после покупки давно желанного станка. В настоящее время производятся однофазные двигатели переменного тока нескольких типов. в США, но обычно используются только два типа для питания наших оборудование.

ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

Для наглядности опишу особенности обычных типы двигателей дробной мощности.

Универсальные или серийные двигатели — это двигатели со щетками и фазным ротором. Примером этого типа является портативная дрель или дрель Dremel. инструмент. Еще они отличаются своей шумностью.

Индукционные двигатели или двигатели с экранированными полюсами обычно продаются в витринах. фанаты.Они имеют твердый (квадратный сепаратор) ротор и запускаются медленно, постепенно набирая скорость.

По моему опыту, отталкивающие двигатели старые и необычные, но они могут встретиться на дворовой распродаже или барахолке. Будучи старыми, они склонны быть на большом размере. Имеют намотанный ротор и электрические щетки. соединены друг с другом, но не с обмотками статора. Большой мотор щетками (при условии, что на паспортной табличке не указан двигатель постоянного тока или генератор) является признаком того, что вы, вероятно, исследуете отталкивание мотор.Этот тип двигателя можно изменить, изменив положение кисти. Увидев, что один из них приводит в действие большой сверлильный станок в местная кузнечная мастерская, не рекомендую вкладываться в отталкивающий двигатель, поскольку остальные типы двигателей, которые будут описаны, будут выполнять работа намного лучше.

Последние три типа двигателей являются наиболее подходящими для питания. бытовое торговое оборудование: электродвигатель с расщепленной фазой (запуск с расщепленной фазой — индукционный запуск), конденсаторный пуск двигателя (конденсаторный пуск — индукционный пуск) и конденсаторный пуск — конденсаторный запуск двигателя. Все отличаются твердым ротор с короткозамкнутым ротором и слышимый щелчок при вращении мотора выключен и замедляется. Двигатель с расщепленной фазой не имеет цилиндрического выступа. снаружи для конденсатора; очевидно, что у двух других типов есть. В конденсаторный пусковой конденсаторный двигатель будет иметь либо два конденсатора горбов или будет конденсатор с тремя отдельными электрическими соединения. В процессе исключения должно казаться очевидным, что у конденсаторного пускового двигателя будет один конденсатор, у которого есть только два электрические соединения.

Все описанные двигатели работают от бытового тока, который является однократным. фаза. Трехфазные двигатели обычно используются на промышленных предприятиях. станки и не будут работать от бытового тока без дорогостоящего роторного фазовый преобразователь. Твердотельные фазовые преобразователи дешевле, но наши местный перемотчик электродвигателя намекает, что они склонны к горению вне. Возможно, еще один читатель с личным опытом работы с твердотельными фазовые преобразователи могут нас просветить. Из-за отсутствия опыта Я решил, что при трехфазном питании лучше избегать этих двигателей. В Табличка производителя с электрической информацией указывает, однофазный или трехфазный.

СООТВЕТСТВИЕ МАГАЗИНУ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И ДОСТОИНСТВА ЭКСПЛУАТАЦИИ 220 Вольт

Далее следует электромонтаж двигателя. Первый взгляд на двигатель информационная табличка с указанием рабочей силы тока и определить, есть ли в магазине проводка и предохранители в порядке.Согласно Sears and Roebuck’s «Упрощенная электрическая разводка», пусковые токи двигателей равны примерно в три раза превышающий указанный рабочий ток. Для практических целей, если время пуска двигателя не продлевается из-за тяжелого нагрузки, рабочий ток двигателя будет определять, собирается в поездку. Например, при 110 В типичный двигатель мощностью 1/2 л.с. работает от 7 ампер или меньше, но при запуске потребляет 22 ампера. В моем старый дом, в котором были выключатели на 15 ампер, я никогда не перегружал схему с мотором на 1/2 л.с.

Если вы приобретаете оборудование (путем покупки или аренды), которое превышает электрические параметры вашего магазина. емкости, вам придется сделать некоторые проводки. Покупка моего воздушный компрессор представил мне эту проблему. При напряжении 110В его рабочий ток был 17,8 ампер, и выключатель на 15 ампер скорее сработал бы. часто. В то время я не знал, насколько легко было добавить выключатель и проложил линию 220 В, поэтому я подключился к одному из 20-амперные цепи в доме и провод 12-го калибра для запуска нового 110-вольтового контура. очередь в магазин.

Несколько лет спустя мой друг-машинист познакомил меня с концепция использования тока 220В для машин. Я всегда предполагал что тяжелые провода, такие как те, что используются в сушилках и плитах, были необходимы для 220в работа. Не так! Эти провода тяжелые, потому что сушилки и плиты тяговые токи в диапазоне 30 и 50 ампер соответственно. Фактически, уменьшение толщины проволоки может быть обеспечено за счет запуска двигателя на 220в. Когда двигатель переключается на работу при 220 В, его рабочий ток делится вдвое.Таким образом, компрессор, который тянул 17,8 А только при 110 В потянул 8,9 ампера при 220в. Когда я наконец привел свою линию 220 В в магазин, я использовал прерыватель на 15 ампер и провод 14-го калибра. Какая разница в как быстро запустился компрессор. Я использовал ту же розетку, что и был используется для 110 В, но нарисовал на розетке табличку с надписью 220в. Я сомневаюсь, что эта розетка соответствует электрическим нормам, так как специальные розетки на 220 В физически не позволяют устройству на 110 В подключен к сети; однако я считаю, что такая практика приемлема в домашний магазин.На двигателях, которые будут работать от 110 В или 220 В, я предпочитаю запускать их на 220В, так как загорается и запускается намного быстрее при таком напряжении.

На будущее помните, что предохранители и автоматические выключатели защищают проводка дома от перегрева и горения при нахождении внутри стены и, следовательно, имеют размер, совместимый с проводкой в доме они защищают, а не подключенную к нему машину. Вот почему это опасно просто установить больший предохранитель или прерыватель в цепи вашего магазин без улучшения проводки. Провод 12-го калибра выдержит ток 20 ампер, Провод 14-го калибра 15 ампер и провод 16-го калибра 10 ампер. Домашняя проводка достаточно прямолинейно, но детали выходят за рамки цели этого статья. Снова отсылаю читателя к уже упомянутому буклету. проданный Sears and Roebuck за расширенное описание процедура.

СОЕДИНЕНИЯ ВНУТРЕННЕЙ ПРОВОДКИ: ИЗМЕНЕНИЕ РАБОТЫ С 110 В НА 220 В

Теперь обратим внимание на внутреннюю проводку двухфазные и конденсаторные двигатели.Они почти идентичны, за исключением Конденсаторный пусковой двигатель имеет конденсатор. Оба мотора имеют два типа обмотки — пусковые обмотки и ходовые обмотки. Обмотки стартера определить направление вращения. Они из лёгкого провода. так как они используются только на короткое время для запуска, а затем отключается от цепи центробежным выключателем, когда двигатель почти до скорости. Щелчок слышен, когда двигатель замедляется до остановка — центробежный выключатель, щелкнув пусковые обмотки назад в цепь.

Нумерация выводов, представленная на схемах, рисунках С 1 по 4, используется в трех двигателях в моем магазине, все из которых различное производство. Один из них британский по происхождению. Я предполагаю система нумерации универсальна, но я не могу в этом быть уверенным, так как я не нашел этих диаграмм в печати. Если есть электрическая схема на ваш мотор, тем лучше; я тебе не нужен. Если нет, я дам столько уловок для определения потенциальных клиентов, сколько я могу:

Ведущий №8 обычно присоединяется к конденсатору или центробежному выключатель. Выводы № 6 и 7 обычно закапываются где-то в двигателе. и не видны. Если три провода скручены вместе, они, вероятно, представляют собой два вывода ходовой обмотки и вывод пусковой обмотки. Согласно статье в «Model Engineer» (том 145, номер 3620, стр. Ноябрь 1979 г., стр. 1262) пусковые обмотки имеют немного выше сопротивление, чем бегущие обмотки. На моем 1,5-сильном моторе Brooks пусковые обмотки имеют сопротивление 2.2 Ом и ходовые обмотки имеют сопротивление 1,2 Ом. Будьте предельно осторожны при изготовлении этих измерения, так как грязный контакт изменит результат измерения. Если только четыре вывода приходят к клеммной колодке, два, вероятно, работают выводы обмотки и два, вероятно, являются выводами пусковой обмотки № 5. и 8. Я не могу охватить все возможности, но это должно вам помочь. в начале работы.

На рисунках 1 и 3 показано сравнение двигателя, настроенного для работы на 220 В по сравнению с одним проводным для работы от 110 В.Обратите внимание, что пусковые обмотки соединены последовательно с одной из работающих обмоток, когда мотор подключен к сети 220в. Несколько лет назад, когда я купил подержанный Мотор на 3/4 л.с. на замену трехфазному, который стоял в моем Hardinge мельницу, менее внимательный работник на перемотчике проинструктировал мне подключить выводы пусковой обмотки № 5 и 8 к ходовой обмотке. выводы №1 и 4 — по сути, на полный вход 220в. Мотор работал штраф в течение двух месяцев, а затем один раз при запуске, он закурил, сделал ужасно громкий вибрирующий шум, и вращался только на части своего нормальная скорость. К счастью, вышел из строя только конденсатор. Когда я купил новый конденсатор, поинтересовался подключением проводки на этот мотор так как он отличался от двух других в моем магазине. В владелец перемоточного цеха поручил мне разместить стартовый обмотки последовательно с бегущими обмотками так, чтобы они поглощали часть тока идет на пусковые обмотки и конденсатор, продление их продолжительности жизни.

Переоборудовав мотор для работы на 220в, стоит его протестировать. сначала на 110в.При правильном подключении он будет работать несколько медленнее. чем нормальная скорость.

R = ходовая обмотка
S = пусковая обмотка

 |
___ = конденсатор
---
 |

 |
 о
  \
   \ = центробежный выключатель
    V
 о
 |

 + ---------- + ----------------------- строка 1
   1 | 8 |
     | | + ----------- строка 2
     | ___ 4 |
     | --- |
    (| (
     ) о)
    (\ (
     ) \)
    (V (
     ) o) 220 В переменного тока
    (| (Прямое соединение
R1) () R2
    () S1 (_
     ) (). .
    (7 | (..
     ) +). .
    (6 | (<
     | (|
     | ) S2 | Рисунок 1
     | (|
   2 | 5 | 3 |
     + ---------- + ----------- +

 + ---------- + ----------------------- строка 1
   1 | 5 |
     | | + ----------- строка 2
     | (4 |
     | ) S2 |
    (((
     ) 6 | )
    (+ (
     ) 7 | )
    (((
     )) S1) 220 В перем.
    (((Обратное подключение
R1) | ) R2
    (о (_
     ) \)..
    (\ (..
     ) V). .
    (о (>
     | | |
     | ___ | фигура 2
     | --- |
   2 | 8 | 3 |
     + ---------- + ----------- +

 + ---------- + ----------- + ----------- строка 1
   1 | 8 | 4 |
     | | |
     | ___ |
     | --- |
    (| (
     ) о)
    (\ (
     ) \)
    (V (
     ) o) 110 В переменного тока
    (| (Прямое соединение
R1) () R2
    () S1 (_
     ) ()..
    (7 | (..
     ) +). .
    (6 | (<
     | (|
     | ) S2 | Рисунок 3
     | (|
   2 | 5 | 3 |
     + ---------- + ----------- + ----------- строка 2

 + ---------- + ----------- + ----------- строка 1
   1 | 5 | 4 |
     | | |
     | (|
     | ) S2 |
    (((
     ) 6 | )
    (+ (
     ) 7 | )
    (((
     )) S1) 110 В перем. 
    (((Обратное подключение
R1) | ) R2
    (о (_
     ) \)..
    (\ (..
     ) V). .
    (о (>
     | | |
     | ___ | Рисунок 4
     | --- |
   2 | 8 | 3 |
     + ---------- + ----------- + ----------- строка 2

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ВРАЩЕНИЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ БАРАБАНА

Часто желательно изменить направление вращения двигателя.Из рисунков 1 через 4, очевидно, что поменяв местами соединения Все, что необходимо - это выводы пусковой обмотки № 5 и 8. В На рисунках 5 и 6 показаны схемы подключения клемм в барабане. переключатель, управляющий двигателем 220 В. На рисунках 7 и 8 показан один и тот же переключатель. разводка для мотора 110в. Обратите внимание, что единственная разница во внутреннем проводка барабанного переключателя между 110 В и 220 В является связующим звеном между терминалы в нижнем левом углу. Обратите внимание на то, что на рисунках 7 и 8 Линия 2 - это провод под напряжением или под напряжением.

(ПРИМЕЧАНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЯ ПИСАТЕЛЯ. Потерпите меня. ------------------ (8) | | строка 2 | (4) ----------------- V ------------- (*) ---------------------------------- - (*) (горячий) Реверс (110в) Рисунок 8 Несколько лет назад, когда упоминавшийся ранее мотор мощностью 1/2 л.с. в моем сгорел токарный станок, реверсивного переключателя у меня не было, а только стандартный однополюсный настенный выключатель, контролирующий ток.Я бездумно подключил этот переключатель к нейтральному (белому) Свинец. Когда мотор начал шипеть и дымить, я быстро перевернул выключить. К моему большому беспокойству, мотор продолжал шипеть, дымить и бегать! При сгорании обмотки произошло замыкание на корпус двигателя и замкнута цепь от горячего провода через оставшиеся обмотки к заземляющему проводу. Мне пришлось броситься к выключателю, чтобы выключить токарный станок. (Слава богу, я никогда не пытался сэкономить несколько центов, покупая электрический шнур без заземляющего провода или, в этом случае, я мог бы * был * заземляющий провод. )

Такой же поток возникает в проводке барабанного переключателя на 220 В, поскольку обе линии горячие (под напряжением), а линия 1 напрямую подключена к двигатель без промежуточного выключателя. В собственном магазине я решил эту проблема с магнитным пускателем; подробнее об этом позже. На Рисунке 9 показано альтернативный тип конфигурации барабанного переключателя, который может быть столкнулся. К настоящему времени вы должны иметь некоторое представление о том, как расположить связи, поэтому я не буду их иллюстрировать. Если ты все еще в своем салатные дни и не можете позволить себе барабанный переключатель, альтернатива - используйте четырехпозиционный переключатель, который используется в бытовой электропроводке, когда три или более переключателя управляют одной и той же схемой.Электрический соединения показаны на рисунках с 9 по 13.

Есть два типа четырехпозиционных переключателей - крестового и сквозного типа. - и вам нужно будет определить, какой у вас тип с помощью омметра или контрольная лампа. Я проиллюстрировал соединения только для двигателя 110 В, но нет причин, по которым ту же настройку нельзя использовать для 220В операция. С четырехпозиционным переключателем вам понадобится отдельный переключатель для включить и выключить мотор.

Пока мы обсуждаем постройку, я передам еще одну жемчужину.Люверсы для обуви служат отличными электрическими разъемами. Просто оберните оголенный провод вокруг столба и обжима. Иногда рэп в дырку с центром перфоратор необходим, чтобы расширить его так, чтобы он поместился на винт Терминал. Далее вам понадобится четырех- или пятижильный «кабель» для подключения к переключиться на мотор. Поскольку в моем городке нет кабеля, Я сделал свой собственный, используя прозрачную пластиковую трубку с внутренним диаметром 5/8 дюйма и другой цвета 14- или 16-дюймовой * многожильной * проволоки. Если кабель не слишком длинный, можно использовать плечики, чтобы протянуть провода.

(*) ---- (*) (*) (*) (*) (*)
                                                     | |
                                                     | |
(*) ---- (*) (*) (*) (*) (*)


(*) ---- (*) (*) (*) (*) ---- (*)
 Вперед Выкл Назад
Рисунок 9

 (1 и 4) ---- (8) (1 и 4) (8)
                       Сквозной | |
                       4-позиционный переключатель | |
                         110 v | |
 (5) ---- (2 и 3) (5) (2 и 3)
  Вперед Назад
Рисунок 10 Рисунок 11

 (1 и 4) (2 и 3) (1 и 4) (2 и 3)
  | | Крестообразный \ /
  | | 4-позиционный переключатель \
  | | 110 в / \
 (8) (5) (5) - - (8)
  Вперед Назад
Рисунок 12 Рисунок 13

ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ И МАГНИТНЫЕ СТАРТЕРЫ

Зачастую защитой двигателя пренебрегают.

Блок предохранителей или автоматический выключатель ничего не делает для защиты двигателя в случае перегрузки. Они просто защитите электропроводку дома, чтобы она не начала гореть, пока она спрятана в стена.

Dayton продает однополюсный ручной пускатель двигателя с дробной мощностью, акция № 5X269, в которой перечислены (использованные для листинга) за 22 доллара. Их двухполюсные модель № 5X270 должна использоваться для подключений 220В и списков (используется для list) за 26 долларов. Нагревательный элемент, рассчитанный на рабочую силу тока мотор нужно покупать отдельно и перечислять (использованные для перечисления) за 4 доллара.

Многие бывшие в употреблении машины все еще поставляются с устройством защиты двигателя. прикрепил. В некоторых случаях это ручные устройства, а в других - магнитные пускатели. Почти всегда эти устройства настроены на трехфазный режим работы, поэтому вам нужно будет следовать инструкциям внутри крышки для перехода на однофазный режим и правильное напряжение. Вам нужно будет купить один или два нагревательных элемента, чтобы соответствовать рабочей силе тока защищаемого двигателя.Список номера деталей для нагревательных элементов обычно печатаются внутри крышку с инструкциями по подключению. Они стоят около 7 долларов за штуку. На магнитных пускателях также посмотрите на этикетку на магнитной катушке, чтобы убедитесь, что он соответствует напряжению, которое вы собираетесь использовать. В устройство защиты размещено в цепи между вилкой и барабанный переключатель. Таким образом, последовательность такова: вилка и шнур, ведущий в защитное устройство, затем барабанный переключатель, а затем двигатель.Немного в двигатели встроены тепловые защиты от перегрузок. Полагаю, они работают, но я не доверял им с тех пор, как единственный мотор в моем Магазин, чтобы иметь один, был перегорел мотор токарного станка. Я признаюсь что защищены только более дорогие моторы в моем магазине.

Прежде чем перейти к следующей теме, последнее напоминание - всегда включайте заземляющий провод во всех ваших цепях, чтобы в случае короткого замыкания вы не земля.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Есть лишь ограниченное количество вещей, которые могут пойти не так электрически с разделенными фазами и конденсаторными двигателями.Перечисление того, что может пойти не так легко. Объяснение того, как изолировать цепи для тестирования может оказаться трудным, и вам придется проявить свою изобретательность плюс схемы проводки я вам дал. Вам понадобится омметр или контрольная лампа. провести тестирование.

Если мотор даже не гудит, когда вы его подключаете, значит, это тоже не так. есть какое-либо питание или есть обрыв в одной из цепей внутри мотора. Посмотрите на обмотки. Если один или несколько выглядят потемневшими и пахнет гари, наверное, сгорело.Это не кажется выгодным для ремонтников, чтобы перемотать небольшие однофазные двигатели, поэтому, если у вас сгорела обмотка, вероятно, придется заменить мотор.

Если мотор гудит, но не крутится, есть несколько вариантов, все имея дело с пусковыми обмотками. Убедитесь, что все связи находятся в нужном месте. Ищите перегоревшие обмотки. Исследовать конденсатор. Если из него вытекло несколько капель масла, ничего хорошего в этом нет.

Снимите провода с конденсатора и проверьте его с помощью омметра, установленного на шкала 100x или 1000x.Игла должна ненадолго повернуться к 0 Ом. а затем вернитесь к верхнему пределу шкалы. Если не качается в сторону 0 Ом, закоротите конденсатор отверткой и попробуйте проверить снова; конденсатор мог иметь небольшой заряд, который мешал с этим тестом.

Центробежный переключатель обычно замкнут и пропускает ток, когда двигатель остановлен. Если этого не произошло, снимите концы раструба с двигателя. рамку и посмотрите на контакты центробежного переключателя.Нажать контакты вместе и проверьте их с помощью омметра, чтобы убедиться, что они не передавать ток. Масло или смазка из подшипников могут предотвратить контакты от замыкания. Посмотрите на контактные поверхности на предмет точечной коррозии или жжение. Если им это нужно, осветлите их точечным напильником или наждаком. бумагу, следя за тем, чтобы на подшипник не попала наждачная пыль.

Если вы не слышите щелчка при замедлении двигателя, значит, центробежный переключатель не работает.Снимите концы рамы с рамы и посмотрите на центробежный выключатель. Гири должны быть подвижными хотя и жесткий из-за натяжения пружины. Если подшипники сильно изношен, ротор может коснуться рамы и помешать двигателю от операционной. Я никогда такого не видел, но ожидал найти много люфт в валу двигателя и наличие ярких или прожженных пятен внутри рама, на которой трулся мотор.

Если двигатель запускается, но кажется, что он не имеет такой мощности, как он следует, посмотрите, не сгорела ли одна из обмоток.Проверить, чтобы увидеть что все электрические соединения правильные и чистые. Удостовериться у вас нет двигателя, подключенного к 220 В, когда вы используете только 110в.

Ряд публикаций послужил ссылками на то, что самопроизвольно вытекла из-под моего пера, и читатель может найти полезны следующие ссылки: "Simplified Electrical Wiring", Sears, Робак и компания; «Проверка и ремонт электродвигателей» от TAB Books, Inc.