Как понять что стучит рулевая рейка: Стук в рулевой рейке, как определить и устранить стук в рулевой рейке

Стук в рулевой рейке, как определить и устранить стук в рулевой рейке

Несколько слов о рулевой рейке

В современных реечных механизмах используются два основных компонента: стойка и шестерня. Деталь, благодаря такой простой конструкции, отличается продолжительным сроком службы, при этом способна исправно выполнять свои функции на протяжение более 100 тысяч километров. Тем не менее, выход из строя возможен, и тогда вам придется осуществлять ремонт.

Принцип работы этого устройства также довольно прост. При повороте руля рейка начинает перемещаться в заданную сторону, что приводит в движение тяги, а также обеспечивает поворот колес. Рекомендуется сразу же при обнаружении стука произвести диагностику, так как этот компонент отвечает за управление транспортным средством.

Причины появления стука

Несмотря на свою надежность, конструкция рейки имеет несколько недостатков. Сюда относится чувствительность к ударным нагрузкам, сложность установки и склонность к постоянным вибрациям. Под воздействием внешних нагрузок какой-либо компонент, конечно же, приходит в негодность, поэтому появляется характерный стук.

К главным причинам этого явления относится:

• Сильный износ пластмассовой втулки, установленной на правой или левой стороне рейки. В конструкции появляется сильный люфт, из-за которого водители слышат посторонние шумы. Особенно проявляется при езде по плохой дороге.
• Некачественная затяжка соединений в конструкции рулевого механизма. Устраняется достаточно просто (необходимо хорошо затянуть все крепежи).
• Появление коррозии, которая разрушает металл и способствует образованию люфта.
• Повреждения пыльников. В конструкцию попадает пыль, песок и грязь, повышающие износ детали.
• Деформация картера, что приводит к неправильному углу между винтом и зубьями.
• Выработка ресурса центрального зуба.

Нередкой проблемой является течь в машинах с ГУР (гидроусилителям руля). В конструкции ГУРа используется специальный насос, который создает дополнительное усилие при повороте руля, облегчая процесс водителю. Когда сальники выходят из строя, давление в системе падает, рабочая жидкость просачивается, соответственно, руль вращается с затруднениями. В результате, это приведет к ускоренному износу и появлению стука.

Длительный простой может стать причиной ржавления вала и появления трудностей при повороте руля, сопровождающихся стуком. Если вместе со стуком появляется еще и гул, это говорит о поломке насоса ГУР. Он не нагнетает нужного давления. Выход из ситуации – замена данного компонента.

Большинство реек изготовлено из мягкого металла, который со временем сминается, поэтому необходимо регулярно проводить осмотр этой детали. Теперь вы знаете, почему стучит рулевая рейка, а значит, сможете устранить проблему.

Проверка рулевой рейки

Стук в автомобиле может возникать по нескольким причинам. Многие автомобилисты спрашивают, как определить стук в рулевой рейке. Сделать это можно следующими способами:

• Визуально на слух. Вы можете услышать поверхностный и внутренний стук. Первый происходит из-за разрыва пыльника. В этом случае наконечник никак не защищен, поэтому быстро выходит из строя. Внутренний стук говорит об более серьезной поломке, диагностировать которую лучше в автосервисе.
• Проверить, есть ли зазоры в шарнирах рулевых тяг. 
• Отсоединить поперченные тяги. Если стук остался, то проблема именно в рулевой рейке.

Рекомендуется поставить автомобиль на подъемник или яму, а затем попросить кого-то покрутить руль. Находясь непосредственно под машиной, вы с большой вероятностью сможете определить источник звука.

При покупке подержанного автомобиля диагностика может усложниться. Повреждение будет трудно определить, так как предыдущий владелец мог полностью заменить пыльники на новые, оставив основную проблему без решения. В таких ситуациях лучше полностью произвести демонтаж всей конструкции.

Ремонт или полная замена 

Если денежные средства позволяют, то стоит приобрести новые детали, так как они гарантируют максимальный срок эксплуатации. Однако стоимость редуктора достаточно велика. Всегда появляется искушение купить неоригинальные детали. Иногда по качеству они не будут уступать изделиям от официального производителя, но шанс наткнуться на низкокачественный продукт всегда есть.

Альтернативный вариант – сделать качественный ремонт. Для этого покупается специальный ремкомплект, а затем осуществляется замена сальников, пыльников и других компонентов. Если у вас имеется определенный опыт ремонта автомобилей, то вы можете сделать это самостоятельно. В ином случае, естественно, рекомендуется обратиться в специализированную автомастерскую. Ремонт системы с ГУР представляет сложности, поэтому делать его должны высококвалифицированные мастера.

Процедура ремонта

Купив необходимый ремкомплект, можно приступить к демонтажу. Здесь необходимо соблюдать определенный алгоритм, состоящий из следующих шагов:

1. Выполните полный демонтаж рулевой рейки.
2. Снимите рулевые тяги.
3. Очистите конструкцию от грязи, накопившейся в ходе эксплуатации.
4. Произведите замену изношенных деталей.
5. Проведите осмотр вала, а при необходимости установите новый.

Зачем снимать рулевые тяги? Это существенно упростит процесс установки новых пыльников. Натягивая их на соответствующие выступы на тяге, можно добиться максимальной герметичности. Перед сборкой рейки обязательно смажьте внутренний сальник.

Если в вашем автомобиле установлен гидроусилитель, тогда предварительно необходимо будет отключить трубки высокого давления, а затем слить рабочую жидкость в подготовленную тару. Снимать редуктор самостоятельно с гидроэлектроусилителем не рекомендуется. Процедура предусматривает демонтаж подрамника, а выполнить его в одиночку невозможно.

Описанная методика позволит устранить стук в рулевой рейке. Для выполнения процедуры вам понадобится набор ключей и отверток, гараж с ямой. Также всегда можно обратиться в автосервис, где все вышеописанные операции сделают автомеханики. Но будьте осторожны, так как они могут накрутить стоимость ремонта или поставить низкокачественные расходные детали.

Если стучит рулевая рейка, можно ли ездить? 

Конечно, со стуком ваш автомобиль проедет определенное количество километров, но рисковать и продолжать ездить дальше с этим не стоит. В самом худшем случае рулевой механизм может просто заклинить. Если это произойдет на большой скорости, последствия будут самыми плачевными.

Обезопасьте себя и других участников дорожного движения. При появлении стука или гула в конструкции обязательно выполните диагностику или обратитесь в СТО. На некоторых автомобилях из-за особенностей подвески небольшой стук в рейке может быть вполне нормальным. Получить подробную информацию о проблеме для вашей марки и модели авто можно на тематических форумах в Интернете.

Меры профилактики

Избежать появления стука в рулевой рейке можно, выполняя несколько мер, среди которых стоит отметить:

• Сведение до нуля резких торможений и стартов (если этого не требуют обстоятельства). Агрессивный стиль вождения сильно влияет на износ компонентов рейки.
• Не используйте во время парковки бордюры в качестве отсечки. Как было ранее сказано, рулевая рейка крайне восприимчива к ударным нагрузкам.
• Проезжайте лежачие полицейские, ямы, ухабы и другие неровности на минимальной скорости. При скоростной езде по таким препятствиям рулевая рейка будет испытывать колоссальные нагрузки.
• Проводите регулярный осмотр сальников, пыльников и других компонентов конструкции. Вовремя обнаружив их разрушение, вы предотвратите ускоренный износ деталей.
• Как только появились какие-либо признаки неисправности, выполните диагностику.
• Не удерживайте колеса на максимальном углу поворота больше 5 секунд, так как это отрицательно сказывается на редукторе.

Все это поможет исключить появление посторонних шумов в рейке, а также продлит срок ее службы.

Итог

В большинстве случаев устранить стук можно чисткой или заменой расходных компонентов (сальников, пыльников). Стоимость качественного ремкомплекта относительно невелика. Покупка новых деталей существенно ударит по кошельку, но в некоторых ситуациях это является единственно правильным вариантом, поэтому не стоит экономить на своей безопасности.

 

почему и как убрать стук в рулевой рейке?

Механизм управления автомобилем построен на рулевой рейке, а потому она считается главной деталью в нем. Его основная задача заключается в передаче усилий водителя, прилагаемых к рулю на колеса. Именно рейка, движениями влево и вправо посредством рулевых тяг, заставляет колеса подчиняться положению руля. От работоспособности данного механизма зависит маневренность и безопасность автомобиля, а потому, если появился стук в рулевой рейке, это настораживает даже неопытного водителя.

Естественно, каждого интересует, если стучит рулевая рейка, можно ли ездить на автомобиле. Специалисты не рекомендуют этого делать, так как стук является первым признаком неполадок. Чаще всего стук рейки возникает из-за износа деталей в конструкции или ослабления соединений. Точно определить причину стука поможет диагностика ходовой части в условиях автосервиса. Поездку в СТО не стоит откладывать, потому что, если вы не знаете чем опасен стук рулевой рейки, поясним, что в конечном результате он приведет к заклиниванию руля. Если это произойдет во время движения, то ДТП не избежать.

Почему стучит рулевая рейка

Рулевой механизм на основе рейки считается самым оптимальным, так как обладает высоким КПД, а потому получил самое широкое распространение во всем мире. Его конструкция проста, так как изготовлена по технологии “шестерня-рейка”, но из-за разнонаправленной нагрузки механизм требует обслуживания. Если его игнорировать, появится стук в рулевой рейке. Рассмотрим детально причины такого явления:

• Ослабление болтов крепления. Так происходит из-за вибрации во время движения по дорогам с низким качеством покрытия.

• Износ опорных втулок. Данные детали изготавливаются из пластика или мягкого металла, а потому быстро изнашиваются и, соответственно, стучит рейка независимо от качества дороги.

• Повреждение защитного кожуха. Он изготавливается из резины, и если она повреждена, то в механизм попадают различные загрязнения, ведущие в конечном результате к заклиниванию колеса.

• Появление ржавчины, которая ускоряет износ, и когда он достигает критического уровня, появляются первые признаки стука рулевой рейки.

Во всех случаях между парными деталями возникает люфт, и комплектующие стучат друг о друга. При этом от таких дополнительных ударов увеличивается нагрузка, что ускоряет износ и может даже разбить участки соединения. Это основные причины стука рулевой рейки, которые необходимо выявлять и устранять. Исключение только в том случае, если рейка сильно подвержена окислительным процессам, и только замена на новую исправит ситуацию с управлением.

Как определить стук рулевой рейки

Учитывая, что стук может сигнализировать о плохой работе других узлов подвески, необходимо знать, как определить, что стучит рулевая рейка, а не другой механизм. Сделать это можно на специальном диагностическом стенде в автосервисе, но и самостоятельно выявить эту проблему можно, имея немного опыта. Начать следует с того, что рулевая рейка стучит при повороте руля независимо от того, в какую сторону его поворачивают. Звук раздается при движении по неровной дороге и полностью исчезает на прямом шоссе. Также рулевая рейка стучит на кочках, особенно если наехать на нее, двигаясь с большой скоростью. Если присутствуют эти признаки, то данный механизм требует обслуживания и, возможно, ремонта. Иногда бывает, что новая рейка стучит, и тут причина может быть только в плохой затяжке болтов. Исправить этот недочет мастеров можно самостоятельно, зная как понять, что стучит рейка, а не другие комплектующие.

Как устранить стук в рулевой рейке

Зная, как проверить стучит ли рулевая рейка и выявив причину возникновения звука, необходимо решить проблему. Как говорилось выше, лучше доверить эту работу специалистам, но можно провести ее и самостоятельно. Рассмотрим несколько способов, как убрать стук в рулевой рейке в зависимости от причины его возникновения:

• заменить опорную втулку;

• очистить тарельчатую пружину от грязи;

• при наличии микротрещин сделать замену пыльника;

• подтянуть регулировочный болт, отвечающий за движение втулки.

Таким образом, когда стучит рулевая рейка, опасности нет, если будет выявлена и устранена причина стука.

почему стучит, как определить и устранить, что надо сделать, если гремит, как убрать

Рейка — основополагающая деталь рулевого механизма. Её задачей является осуществление поворота колёс. Крутящий момент проходит через вал руля и карданную передачу, а затем передаётся к шестерне, которая приводит в движение рейку. Рейка, двигаясь вправо-влево, через тяговую систему заставляет колёса поворачиваться. Таким образом выглядит схема работы рулевого механизма.

Может ли стучать рулевая рейка

Посторонние звуки во время движения должны настораживать. Причин глухих стуков, которые издаёт автомобиль, может быть множество. Среди них — сбой в работе рулевого механизма, проявляющийся в нарушении функций рейки. Повреждённая рейка может стучать либо «стрелять» при езде по ровной поверхности и усиливаться при наезде на кочки.

Если были замечены шумы, не характерные для нормальной работы автомобиля, необходимо обязательно определить точную причину нарушений, ведь любое повреждение чревато опасными последствиями.

Знаете ли вы? Рулевое колесо изначально устанавливалось только на гоночных автомобилях, популярных во второй половине XIX века. В начале ХХ века руль стали устанавливать на серийные негоночные автомобили.

Почему стучит рулевая рейка

Рулевой механизм начинает «греметь», когда между его деталями образуются люфты (зазоры). Шум возникает в результате столкновения частей механизма в этом свободном пространстве.

Допустимые показатели люфтов:

• грузовые автомобили — до 25°;
• автобусы — до 20°;
• микроавтобусы и легковые автомобили — до 10°.

Определить самостоятельно степень образовавшихся трещин невозможно. Провести качественную проверку могут только квалифицированные специалисты автосервиса.

Важно! Необходимость замены рейки может подтвердить только качественная диагностика. В противном случае проблема не решится, а замена дорогостоящей детали окажется бессмысленной.

Причины возникновения зазоров в рулевой системе:

1. Превышение скорости при вождении на дорогах, усеянных рытвинами и кочками.
2. Износ, приводящий в процессе эксплуатации к расширению допустимого уровня люфтов.
3. Узел наполняется частичками пыли и грязи в результате износа ремней защитных чехлов и образовавшихся дыр в пыльниках.

Прежде чем полностью менять рейку, нужно убедится, что проблема заключается именно в ней, а не в тяге или изношенных вкладышах, например.

Какие могут быть последствия стука

Игнорирование посторонних шумов в системе управления рулевым механизмом грозит потерей контроля во время движения. Устранять причины стука нужно при проявлении первых признаков нарушений, так как зазоры в процессе дальнейшей эксплуатации будут увеличиваться и в итоге могут вывести из строя элементы системы управления колёсами.

Дело в том, что рулевой механизм — сложный комплекс взаимосвязанных компонентов, и повреждение одного из них неизбежно повлечёт сбой в работе других элементов (от руля до наконечника тяги). Крайне опасно водить автомобиль, рулевая система которого нарушена, так как в любой момент можно не справиться с управлением.

Как определить, что стучит — рейка или тяга

Нарушения в работе рулевой системы происходят комплексно. В первую очередь повреждениям подвергаются те детали, на которые приходится основная нагрузка, то есть наконечники правой и левой тяги. Причина заключается в том, что именно колёса контактируют с рытвинами на дороге, в результате чего вибрация расширяет люфты. Далее нагрузка идёт на опоры, причём в большей степени на левую.

Рекомендуем для прочтения:

Затем нарушения затрагивают тяги, втулки стабилизаторов, стабилизаторы и только в последнюю очередь рейки. Проверить наличие нарушений в работе рулевой рейки можно только в специализированном автосервисе в подходящих для диагностики условиях. Однако на повреждения именно этой детали могут указывать косвенные признаки. Среди таковых наблюдаются шумы, напоминающие стук, во время поворотов руля и при тряске на ухабистых дорогах.

Что надо сделать, когда стучит

При появлении подозрительных стуков необходимо прекратить эксплуатацию транспортного средства, так как посторонние шумы указывают на нарушения в работе рулевого механизма и могут угрожать безопасности. Затем сделать диагностику автомобиля и установить причину стука. После того как будут выявлены нарушения, требуется начинать ремонт. Категорически не рекомендуется доверять ремонт автомобиля неквалифицированным специалистам, так как велика вероятность того, что диагностика будет проведена некорректно и, как следствие, причина стука не будет устранена, а проблема в дальнейшем усугубится.

Как устранить стук рейки

Устранить стук, который издаёт рейка, можно, обратившись в специализированный сервис. Специалисты проведут качественную проверку, определят и уберут причину шума. Некоторые автолюбители предпочитают ремонтировать рулевой механизм своими силами, не прибегая к помощи квалифицированных механиков. В таком случае превышающий норму люфт определяется избирательно, «на глаз», и зажимается.

Важно! Крайне нежелательно делать ремонт рулевого механизма самостоятельно, так как неквалифицированное вмешательство может привести к опасным последствиям.

Подобные меры являются крайне неэффективными, так как зазоры устраняются путём прижатия друг к другу элементов, например, шестерни и рейки. В результате между зажатыми частями системы начинает происходить интенсивное трение, что ведёт к их быстрому износу. Кроме того, управление рулём в таком случае требует больше усилий. Но самая большая опасность состоит в том, что изношенные детали могут выйти из строя в неопределённый момент, что угрожает жизни и безопасности.

Что сделать, чтобы не стучала в будущем

Учитывая причины возникновения шума, продлить срок службы рейки и рулевой системы в целом можно, принимая меры профилактики.

Замедлить процесс износа деталей помогут следующие простые правила:

1. Повороты руля должны совершаться плавно, не нужно резко выкручивать руль.
2. Тормозить и трогаться с места нужно постепенно.
3. На неровных дорогах рекомендуется аккуратно объезжать ямы, кочки и прочие препятствия.
4. Парковаться стоит, не доезжая до края бордюра, и стараться на соприкасаться с ним. Удар, даже лёгкий, может создать вибрацию, которая пройдёт от руля по всей системе и расшатает люфты.
5. Обязательно проводить регулярный техосмотр рулевого механизма.
6. Важно контролировать состояние защитных деталей (пыльники, сальники) и своевременно менять их.

Профилактика всегда обходится дешевле, чем ремонт.

Если стучит ещё с завода

Автозаводом предусмотрен допустимый уровень люфта (см. выше), необходимый для того, чтобы между частями механизма оставалось достаточно свободного пространства для избежания трения. Однако бывают ситуации, когда буквально сразу после покупки автомобиля во время движения появляется характерный стук. Это говорит о том, что уровень зазора превышен и в системе начинается цепочка нарушений. В таком случае можно сделать вывод о наличии в авто заводского брака.

Знаете ли вы? Первый руль круглой формы был изобретён Альфредом Ващероном и установлен на автомобиле Panhard 4hp, принадлежащем изобретателю. С 1910 года изобретение полностью заменило систему рычагов, устанавливающихся на автомобилях для управления колёсами.

Как правило, при покупке машины оформляется гарантия. Ею можно воспользоваться для устранения причин поломки. Для этого нужно обратиться в сервисный центр, указанный в гарантийном талоне. Специалисты обязаны провести диагностику рулевой системы и устранить проблему. Рулевой механизм является активной частью системы безопасности автомобиля.

От корректной работы всех его компонентов, включая рейку, зависит жизнь, поэтому нужно внимательно относиться к шумам подозрительного происхождения. Если таковые были замечены, необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля и отправить его на диагностику в сервисный центр. Специалисты после подтверждения наличия нарушений качественно отремонтируют повреждённую рейку и устранят зазоры.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему стучит рулевая рейка

Почему стучит рулевая рейка – на кочках, на повороте руля? Ищем причины, устраняем последствия!

Что из себя представляет рулевая рейка?

Для начала давайте разберемся, что такое рулевая рейка, как устроен её механизм, каковы принципы действия. Это позволит легче понять, что может быть не так с рулевой рейкой.

Рулевая рейка – важнейший узел рулевого управления. Главная задача – создать условия для поворота передних колёс транспортного средства в сторону поворота водителем руля.

Стандартная механическая рулевая рейка состоит непосредственно из руля, вала со шлицами, пазами для крепления руля и вала, рейки, тяг, наконечника.

На внедорожники, коммерческий транспорт также нередко ставится демпфер. Он выполняет функцию амортизатора, гасит вибрацию.

А существенно облегчить вращение руля помогает усилитель. Он может быть гидравлическим и электрическим. Усилитель может cтавиться на колонку, монтироваться на валу, составлять конструктивный тандем с рейкой.

Как работает рулевая рейка?

Есть разные рейки:

1. Механическая. Водитель поворачивает руль. Вращательные движения передаются на шестерню. Поворот шестерни задаёт движение тяг и поворот колёс.
2. С гидроусилителем и электроусилителем. Водитель вращает руль. Появляется сопротивление со стороны ведомых колёс. Торсион закручивается, каналы распределителя открываются. Рейки с электроусилителем имеют преимущество перед моделями с гидроусилителем по уровню шума. Физические усилия водителя меньше, а срок эксплуатации рейки выше. При этом рейку с гидроусилителем легче отремонтировать, нежели модель с электроусилителем.

У многих возникает вопрос, какие рейки во время работы стучат чаще? Согласно статистике, чаще всего стучат механические модели без демпфера: удары от неровностей дороги «проецируются» на рулевое колесо.

Что может предшествовать появлению стука?

Стуку могут предшествовать разные отклонения:

• Появление зазоров (люфтов) между деталями рулевого механизма. Разные части этого механизма начинают элементарно сталкиваться друг с другом. В этом случае важно понимать, что серьёзную опасность будет представлять не сам стук, а потенциальная непредсказуемость транспортного средства при входе в поворот на шоссе.
• Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
• Повышенная чувствительность транспортного средства. Машину начинает «бросать» в сторону при незначительном повороте руля, или возникает диссонанс между углом поворота колес транспортного средства и углом поворота рулевого колеса.
• Падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя.
• Попадание гидравлической жидкости в пыльники тяг.

Усилить риски поломки рейки и появления стука способны некачественное дорожное покрытие, халатное отношение к техобслуживанию (особенно гидроусилителя – при его наличии), монтаж на транспортное средство колёс, которые не соответствуют рекомендуемым производителем требованиям.

Непосредственные причины неисправности

Непосредственными причинами неисправности являются:

• Износ распределителя – червячной пары. Наиболее распространённый вариант – это когда у распределителя изнашиваются клапаны. Этого достаточно для того, чтобы нарушилось движение жидкости в системе и, соответственно, усилитель перестал корректно работать.
• Выработка вала по втулке. Чаще всего это результат попадания влаги. «Съедение» втулки ржавчиной.
• Износ зубчатой части вала. При техническом обслуживании с такой проблемой встречаются достаточно часто. И, если износ небольшой – всё решаемо максимально оперативно – с помощью регулировочной гайки. Но это возможно только в ситуации, если люфт небольшой. Если же износ сильный, то установить корректное расстояние между зубцами и шестерней сложно. Приходится менять саму шестерню, а чаще и вовсе рейку.
• Обрыв, а иногда просто ослабление приводного ремня насоса (у моделей с гидравликой). Причём, если дело имеет полный обрыв ремня, насос элементарно не работает. Если же проблема – в обрыве, начинается проскальзывание на шкивах, давление ослабевает, беспокоит стук

Как определить стучит рейка или рулевая тяга?

Если люфт – влево-вправо, то в 90% виновница проблемы – тяга, если же люфт вверх-вниз, то стук вызывает рейка.

Если проблемы не в рейке, а тяге, как правило приходится менять наконечники, шарниры. Иногда проблема сопряжена также с износом хомутов на регулировочных муфтах.

Также, если стучит именно тяга, первопричина – нарушение герметичности шарового шарнира. Это бывает, например, из-за попадания в узел грязи, песка.

Что делать, если стучит рулевая рейка?

При появлении любых подозрительных стуков и подозрении на то, что стучит именно рейка, рекомендуется действовать по следующей схеме:

• Немедленно прекратите пользоваться транспортным средством. Это может быть небезопасно.
• Выполните диагностику рулевого управления. Не только диагностику рейки, а комплексную. В том числе, рулевого наконечника и тяги.
• Выполните ремонт на основе рекомендаций, которые специалисты СТО сделали на основе диагностики.

Методика диагностики рулевой рейки

При диагностике важно обязательно учитывать тип рейки: Решение с гидроусилителем:

• Протестируйте транспортное средство на появление гула при его повороте. Он может быть следствием износа лопастей насоса, подшипников, ослабления приводного ремня. Уровень жидкости при этом может откланяться, так и быть в норме. Этот фактор часто запутывает неопытных диагностов.
• Проанализируйте, есть ли небольшая, но регулярная утечка рабочей жидкости. Её первый признак – необходимость «кормить добавкой» расширительный бачок. Очень часто – это реакция на корродирование. Чтобы эта проблема была минимизирована, важно пользоваться пластиковыми хомутами. При затяжке пыльников проблем с ними нет.
• Обратите внимание на характер стука, если он в передней оси — проблема может быть и вовсе в ходовой. Обязательно обследуйте её.

Решение с электроусилителем

У решений с электроусилителем диагностику целесообразно начать с втулок. Именно разбитые втулки – одни из наиболее проблемных мест. При этом диагностику этих элементов мастера не очень любят, так как приходится делать демонтажные работы.

Виновницей может быть и шестерня/червячная передача. Как правило, такая причина неисправности рейки возникает у авто с большим пробегом.

«Хулиганами» могут оказаться и датчики поворота крутящего момента. Чаще всего истинным камнем преткновения становятся установленные над ними пыльники. Если они повреждены, то влага легко может попасть на датчики и вывести их из строя.

Последствия и решение вопроса

Неисправность рулевой рейки — это нарушение управления автомобилем. На начальном этапе, когда стук слышен только при определённых обстоятельствах – на морозе, при езде на кочках, при повороте руля, узел еще справляется со своими обязанностями. Но если не принять меры, то очень скоро водитель транспортного средства может полностью потерять контроль над управлением. Поэтому и важно крайне оперативно принять меры.

Многие автомобилисты задаются вопросом: восстанавливать или ставить новую рейку. Замена – это, безусловно, наиболее надёжный вариант, но только если деталь оригинальная. Неоригинальные запчасти сомнительного качества могут только подлить масло в огонь.

Более того, важно обращать внимание на степень износа узлов. Одно дело, когда износилась вся конструкция, другое – проблема только у отдельных компонентов. В этом случае рационально использовать ремкоплект. Особенно, если речь – о механической модели.

Для выполнения работ автомобиль поднимают домкратом. Обязательно фиксируются задние колёса. Под днищем размещается подпорка.

Получить профессиональные знания, развить навыки, которые относятся к сервисным операциям системы рулевого управления, поможет электронная интерактивная программа Система рулевого управления автомобиля. Это 7 учебных модулей и система проверки знаний.

Стук рулевой рейки, причины, как определить, как устранить

В автомобилях иностранного производства довольно часто появляется стук в районе рулевой рейки. Причины этой неисправности могут быть различными, рассмотрим некоторые из них.

Реечное рулевое управление используется в подавляющем большинстве современных иномарок. Это обусловлено тем, что конструкция такого управления достаточно проста.

Основным механизмом реечного управления является зубчатая рейка, назначение которой заключается в том, чтобы перемещать ведущую шестерню, в свою очередь связано с рулевым колесом, то есть устройство данного механизма довольно простое и как следствие этого надежное.

Тем не менее, в рассматриваемом механизме иногда появляется посторонний стук.

Причина стука в рулевой рейке

Одной из причин появления стука в рулевой рейке является то, что в зацеплении или на пластмассовых опорах появляется чрезмерный люфт. В ходе движения по неровной дороге из-за возникшего люфта и образуется посторонний шум в рулевой колонке.

Естественно возникает вопрос, по каким причинам образуется этот люфт? Все дело в том, что многие автомобили иностранного производства просто не адаптированы к нашим условиям эксплуатации. Плохое качество дорог приводит к тому, что механизмы транспортного средства начинает быстро изнашиваться и в первую очередь изнашиваться именно механизмы рулевого управления.

Кроме этого, даже если иномарка адаптирована к нашим условиям эксплуатации небрежное управление транспортным средством в виде передвижение на большой скорости по ямам и рытвинам приводит к тому же результату.

Еще одной причиной появление постороннего стука является износ или выход из строя резиновых защитных чехлов. В результате этого внутрь механизма начинает попадать грязь и пыль, которые изнашивают рейку и опоры скольжения. Если это своевременно не заметить, то в итоге механизмы покроются коррозией.

Что делать, чтобы не было стука в рулевой рейке?

Что необходимо принимать для того, чтобы избежать проблем с рулевым управлением?

1. В первую очередь в ходе эксплуатации автомобиля не стоит резко тормозить и ускоряться перед преодолением, и после преодоления препятствий, так как это приводит к удару о поверхность дорожного покрытия.

2. Кроме этого обращайте внимание на то, как вы паркуетесь. Не стоит во время парковки ударяться колесами о бордюр, так как в этом случае удар по колесу происходит под углом в 45 градусов, в результате чего удар передается точно на рулевое управление.

3. И, конечно же, время от времени не забывайте проверять исправность защитных чехлов, а если чехлы порвались, то обязательно проведите техническое обслуживание рулевой рейки и замените защитные чехлы.

Как устранить стук рулевой рейки

Если вы все-таки дождались появления стука и задумались, как устранить стук рулевой рейки? То выход с положения только такой — это основательный ремонт или покупка рулевого механизма.

Некоторые автовладельцы пытаются своими руками убрать стук рулевой рейки, при помощи подтяжки регулировочного винта. Но таким способом происходит зажим рейки и в следствие чего ухудшается управление автомобилем, и появляется риск для здоровья.

Видео — как определить стук рулевой рейки:

Надеюсь вы не будете рисковать здоровьем людей и примите правильные меры для устранения проблемы. Удачи!

Загрузка…

Почему стучит рулевая рейка — Ремонт и тюнинг Шевроле

Стук в рулевой рейке заставит понервничать любого водителя, поскольку это может не только ударить по кошельку, но и ударить буквально – ездить с возможно неисправным рулевым не самое безопасное занятие. Следовательно, надо разобраться, почему стучит рулевая рейка.

Причины стука рулевой рейки

Если стучит рулевая рейка, на то может быть несколько причин:

1. Слабо затянуты крепежные соединения рулевого.
2. Износилась пластмассовая опорная втулка, и образовался люфт.
3. Люфт в подшипниках первичного вала.
4. Из-за выработки увеличился зазор между зубьями рулевой рейки, что привело к люфту и глухому стуку.
5. Болтается поджимной сухарь, который стучит по корпусу рулевой рейки из-за выработки и износа антифрикционной накладки.

Важно определить, откуда идет стук. В движении может показаться, что стучит рулевая рейка, но дело может быть и в рулевых тягах или рулевом наконечнике. К слову, определить, что виноват наконечник, можно по порванному пыльнику.

Как диагностировать стук рулевой рейки

Если решили выяснить причину стука рулевой рейки без поездок не СТО, то пригодится помощник. Что надо делать:

1. заглушить двигатель, поставить авто на ручник, усадить напарника за руль;
2. залезть под машину в районе рулевой рейки, скомандовать другу повращать руль;
3. постараться понять откуда слышен стук;
4. осмотреть пыльник, нет ли где повреждений или потеков (если есть, скорей всего, причина стука в том месте).

Как уберечь рейку от стука

Чтобы продлить жизнь рулевой рейке стоит отказаться от лихой езды по ямам на виражах, если такова практикуется. Привычка резко ускоряться и тормозить в последний момент тоже весьма вредит рулевой рейке. Это происходит потому, что если передние ведущие колеса нагружены тяговым или тормозным моментом, то удары от неровностей, приходящее, на рулевое, становятся гораздо чувствительнее.

Еще часто рулевая рейка приходит в негодность из-за небрежной парковки. Использование бордюра в качестве отбойника, приводит к высоким нагрузкам на колесо под углом 45 градусов. Убийственный толчок передается в механизм рулевого управления и провоцирует выкрашивание зацепления.

Регулярные профилактические осмотры, замены люфтящих деталей и поврежденных пыльников помогут продлить срок эксплуатации рулевой рейки. Именно поэтому некоторые водители регулярно сталкиваются с ремонтом рулевого механизма, а другие спокойно ездят годами.

Во сколько может обойтись стук в рулевой рейке

Если рулевую рейку не уберегли и ее надо менять, хорошо бы иметь представление, во сколько обойдется такое удовольствие. Естественно, что цены на запчасти для иномарок на порядок выше, чем для отечественных автомобилей. Но стоит отметить, что ценовой разброс на детали рулевого механизма среди зарубежных авто весьма существенный.

Так, если средняя цена рулевой рейки на ВАЗ составляет порядка 130 долларов, то для иномарок цена может колебаться от 200 до 500 баксов. Это если покупать рулевую рейку без ГУРа, тяг и наконечников. Цена рулевой рейки в сборе существенно выше – для ВАЗа начиная с 230 долларов, а покупка рулевой рейки в сборе для зарубежного автомобиля может колебаться от 1000-1500 долларов и выше.

Разумеется, если менять рейку не самостоятельно, а с помощью специалистов, то их услуги тоже не бесплатные и расплачиваться за стук рулевой рейки придется дороже.

причины и способы устранения |

Реечное рулевое управление имеет простую и при этом надежную конструкцию, за счет чего и пользуется большой популярностью и установлено на большинстве современных автомобилей. Основным механизмом рулевой рейки является зубчатая рейка, задача которой состоит в том, чтобы передвигать ведущую шестерню, которая приводится в движение рулевым колесом.

Однако, наши дороги способны уничтожить любой надежный механизм или конструкцию, поэтому после нескольких лет эксплуатации автомобиля по нашим дорогам водители сталкиваются с такой неприятной проблемой, как стук в рулевой рейке. Неисправности рулевого управления зачастую проявляются именно в виде стуков или скрипов возникающих во время движении по неровностям или при повороте рулевого колеса. Вышедшая из строя рулевая рейка, не только усложняет управление автомобилем, но и к тому же может стать причиной серьезного ДТП.

Откуда берется стук в рулевой рейке? Причин, по которым стучит рулевая может быть несколько:

1. Стучать могут рулевые тяги, а также рулевые наконечники, хотя во время движения может показаться, что причина именно в рулевой рейке. Неисправный наконечник довольно сложно обнаружить, чаще всего его выдает поврежденный пыльник.
2. Стук рулевой рейки по причине течи — также часто встречающаяся поломка. Она возникает в результате образования коррозии на вторичном валу или из-за износа сальников рулевой рейки.
3. Выработка, увеличенный зазор между зубьями валов рулевой рейки может стать причиной люфта, в результате которого при проезде препятствия они соприкасаются, издавая глухой стук в рулевой.
4. Износ центрирующей втулки вторичного вала нередко становится причиной неисправности рулевой рейки.
5. Люфт в подшипниках первичного вала может привести к тому, что рейка будет стучать.

Обычная замена пыльников под силу любому автомобилисту, однако более кардинальный ремонт внутренностей стойки или замена других деталей рулевого механизма относится к сложным работам, требующим большого опыта и наличия спец. оборудования.

Порядок работы примерно следующий:

1. Снимается вал и протачивается на шлиф. станке.
2. Затем снимается коррозия и выработка с поверхности вала.
3. Производится замена деталей и наплавка, реставрация поврежденных частей.
4. После поверхность вала обрабатывают баббитом — тонким слоем хрома, который увеличивает износостойкость деталей.
5. В конце всех работ все тщательно полируется.

Каждая из этих операций отличается высокой точностью, в итоге восстановительных работ и замены сальников, пыльников и других запчастей рулевая рейка становится полностью пригодна для повторной эксплуатации.

В завершении несколько советов позволяющих продлить «жизнь» рулевой рейке:

1. Избегайте резких торможений, паркуйтесь не доезжая до бордюра, не используйте его как отбойник.
2. Аккуратно проезжайте «лежачих полицейских», а также различные ямы и неровности.
3. Регулярно проводите профилактику рулевой рейки, при малейших изменениях в работе или появлении стука установите причину и произведите ремонт, это позволит избежать полного выхода из строя рулевого механизма.
4. Следите за состоянием сальников и пыльников, при необходимости меняйте, это дешевле капремонта.

Соблюдайте эти простые правила и вы никогда не узнаете, что такое стук рулевой рейки, а также как производится замена рулевой своими руками.

АвтоПульсар

Другие статьи рубрики: «Ремонт Своими руками»

Рекомендую к просмотру данное видео оно позволит понять причину стука в рулевой рейке:

Стук при повороте рулевого колеса ❤️ Что его вызывает?

Когда вы поворачиваете рулевое колесо в машине, последнее, что вам нужно, — это вызвать стук. Если при повороте рулевого колеса в автомобиле слышен стук, это может указывать на проблему. В некоторых случаях это может быть относительно небольшая проблема, которую не так уж сложно исправить. Но в других случаях это может стать серьезной проблемой, о которой вам нужно будет немедленно решить.В любом случае, вы должны быть на высоте и устранить стук как можно скорее. Продолжайте читать, чтобы узнать, что может вызывать стук при повороте рулевого колеса.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Распространенные причины стука при повороте рулевого колеса

Практически невозможно определить точную проблему, которая может возникнуть, когда вы слышите странный звук при повороте рулевого колеса.На самом деле существует довольно много вещей, которые могут вызвать стук при повороте рулевого колеса в автомобиле. Большинство из них будут связаны либо с системой рулевого управления, либо с системой подвески вашего автомобиля.

Вы должны узнать, что это такое, чтобы вы могли немного приблизиться к выяснению, почему ваша машина издает звук, которого вы никогда раньше не слышали. Вот 9 наиболее частых причин стука при повороте рулевого колеса в автомобиле.

1.Неисправная рулевая рейка с усилителем

Рулевая рейка с гидроусилителем в вашем автомобиле играет большую роль в вашей способности поворачивать ее. Ваша рулевая рейка с гидроусилителем должна работать на все цилиндры, чтобы вы могли поворачивать рулевое колесо, особенно когда вы в движении. Если с рулевой рейкой что-то не так, вы можете услышать стук при повороте рулевого колеса в машине. Чаще всего это происходит, когда вы едете на машине на более низких скоростях.

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль издает стук при регулярном движении на низких скоростях, вы можете попросить своего механика проверить вашу рулевую рейку с гидроусилителем.Также существует вероятность, что причиной этой конкретной проблемы может быть что-то вроде неисправного лопастного насоса в вашем автомобиле. Как бы то ни было, вам не захочется продолжать водить машину, когда она издает стучащие звуки, пока вы ведете ее. Это могло привести к более серьезным проблемам в будущем.

2. Втулка сухого амортизатора

На передних стойках вашего автомобиля есть так называемые отбойные втулки. При первой установке эти втулки будут иметь всю необходимую смазку.Но по мере того, как они становятся старше, отбойные втулки в вашей машине могут начать высыхать, что иногда может привести к стуку, стону или скрипу, когда вы находитесь за рулем.

Поначалу звуки, которые издают ваши отбойные втулки, могут быть относительно слабыми. Это может заставить вас поверить, что они не так уж и серьезны. Но со временем звуки, которые издают сухие вибрационные втулки, будут становиться все хуже и хуже. Пройдет совсем немного времени, и у вас не останется выбора, кроме как сдать машину в сервис, чтобы вы могли заменить дефектные втулки и предотвратить стук при повороте рулевого колеса в машине.

3. Выход из строя стоек и амортизаторов

Стойки и амортизаторы, которые установлены в вашем автомобиле, действительно рассчитаны на длительный срок службы. Вам не придется беспокоиться о их замене так же часто, как вы заменяете такие вещи, как тормозные колодки и тормозные диски. Но с учетом сказанного, стойки и амортизаторы в автомобиле со временем изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо будет заменить. И одним из первых признаков этого будет стук при повороте руля в машине.

Ваши стойки и амортизаторы сообщат вам, что пора их заменить, издавая звуки, когда вы поворачиваете машину. Если вы ничего не сделаете с этим, эти части также начнут заставлять вашу машину подпрыгивать вверх и вниз каждый раз, когда вы ее ведете. Вскоре вам станет очень неудобно ездить на машине. Единственный вариант — это заменить стойки и амортизаторы.

4. Старые рулевые тяги

Когда вы поворачиваете рулевое колесо автомобиля влево или вправо, рулевые тяги в нем отвечают за перемещение шин в любом направлении, в котором они должны двигаться.Это означает, что очень важно, чтобы ваши рулевые тяги всегда были в хорошем рабочем состоянии. Если вы слышите стук при повороте рулевого колеса в машине, это может быть связано с тем, что у вас старые рулевые тяги, которые начали выходить из строя. Плохие рулевые тяги могут также вызывать другие звуки, такие как лязг и скрип, когда они изнашиваются.

Подобно неисправной рулевой рейке с гидроусилителем, неисправные рулевые тяги обычно доставляют вам больше всего неприятностей, когда вы поворачиваете машину на малых скоростях.Если вы обнаружите, что ваша машина стучит или издает другие звуки на более низкой скорости, вы можете попросить своего механика проверить ваши рулевые тяги, чтобы определить, нужно ли их заменять. Они вполне могли быть проблемой.

5. Изношенный подшипник рулевой колонки

Многие детали, о которых мы говорили до сих пор, которые могут вызывать стук при повороте рулевого колеса в автомобиле, расположены где-то под автомобилем. Эта конкретная часть будет намного ближе к вам, и, следовательно, она может облегчить вам обнаружение проблемы с ней.Мы говорим о верхнем подшипнике рулевой колонки.

Если этот верхний подшипник начал изнашиваться, это может привести к трению задней части рулевого колеса о кожух рулевой колонки. Это может вызвать громкий шум трения или даже слабый стук при повороте колеса. Иногда это может даже затруднить поворот рулевого колеса, чем следовало бы. Вы часто будете замечать это сильнее, когда на улице тепло, чем когда на улице холодно.

Если у вас вообще есть какие-либо проблемы при повороте рулевого колеса, это проблема, которую вы, очевидно, не захотите игнорировать. Вы не хотите, чтобы эта проблема повлияла на вашу способность поворачивать рулевое колесо, поскольку это может причинить вам вред, когда вы находитесь в дороге.

6. Плохие шарниры

Замечали ли вы, что помимо стука при повороте рулевого колеса, ваше рулевое колесо иногда трясется, когда вы ведете машину? Если да, то у вас могут быть проблемы с шаровыми шарнирами, которые помогают контролировать как поворотные кулаки, так и управляющие рычаги.Эти шаровые опоры требуют смазки для выполнения своей работы, а когда ее нет, они начинают высыхать и издают всевозможные звуки во время вождения.

Эти звуки могут постепенно становиться все хуже и хуже в течение нескольких недель. Как только шаровые опоры начнут немного подсыхать, они станут только суше со временем. И в конечном итоге они могут начать трескаться и ломаться, если вы не будете осторожны. Вот почему вам нужно проверить шаровые опоры, если вы слышите стук при повороте рулевого колеса в машине.Их замена может помочь в прекращении этого звука.

7. Треснувшие втулки рычага подвески

Ранее мы говорили о том, как плохие отбойные втулки могут вызывать стук при повороте рулевого колеса в автомобиле. Но это не единственные сайлентблоки, о которых вам нужно беспокоиться, когда ваша машина начинает издавать звуки на вас. Существуют также втулки поперечного рычага, которые могут изнашиваться и треснуть, если вы не замените их. Эти сайлентблоки могут вызывать знакомый многим водителям стук при повороте рулевого колеса.

Как и в случае с отбойными втулками, вам нужно будет заменить старые, треснувшие втулки поперечного рычага раньше, чем позже, чтобы стук прекратился. Вы будете слышать это до тех пор, пока не предпримете что-нибудь с неисправными втулками поперечного рычага. Вы также можете обнаружить, что у вашего автомобиля возникнут дополнительные проблемы, если вы позволите задержаться такой проблеме, как неисправные втулки рычага подвески.

8. Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления

Все современные автомобили имеют системы рулевого управления с усилителем, которые разработаны, чтобы помочь людям без проблем управлять своими автомобилями, грузовиками и внедорожниками.В этих системах есть жидкость для гидроусилителя рулевого управления, которая протекает через них, чтобы все оставалось смазанным и чтобы обеспечить нужное давление, чтобы упростить управление рулевым колесом. Эта жидкость перемещается из специального резервуара на рулевую рейку и шестерню в автомобиле, чтобы сделать этот процесс возможным.

Но, к сожалению, эта жидкость для гидроусилителя руля не всегда остается на месте. Бывают случаи, когда он может начать вытекать из вашей машины, что, конечно, может представлять для вас проблему.Когда в машине недостаточно жидкости для гидроусилителя руля, вам будет очень трудно пользоваться рулевым колесом. Это также приведет к тому, что ваша машина будет издавать звуки, которых вы, возможно, не слышали раньше.

Если вы слышите стук при повороте рулевого колеса в автомобиле, знайте, что это может быть связано с низким уровнем жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Вам нужно будет выяснить, нет ли утечки в вашем автомобиле. Если есть, вам нужно будет немедленно починить его, чтобы вам не приходилось ездить с почти полным отсутствием жидкости для гидроусилителя руля в автомобиле.

9. Резервуар с жидкостью для гидроусилителя рулевого управления

Как мы только что упомянули, жидкость для гидроусилителя руля, которая используется в вашем автомобиле, хранится в специальном резервуаре до тех пор, пока она не понадобится вашей системе рулевого управления с гидроусилителем. В этом резервуаре обычно есть фильтр, который обеспечивает чистоту жидкости для гидроусилителя руля. Но только одна проблема: этот фильтр может время от времени забиваться, и это может привести к резервному копированию всего резервуара. Жидкость гидроусилителя руля не сможет плавно проходить через нее, если в системе есть засорение.

Когда жидкость для гидроусилителя руля находится в резерве, она может издавать стук при повороте рулевого колеса в автомобиле. Это также может затруднить вам поворот рулевого колеса. Вам необходимо зафиксировать фильтр в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем, чтобы он не заставлял жидкость рулевого управления с гидроусилителем скапливаться в резервуаре.

Как избавиться от стучащего звука, который вы слышите при повороте рулевого колеса

Когда вы слышите стук при повороте рулевого колеса в машине, вы должны думать об этом как о машине, говорящей с вами.Он говорит вам, что что-то не так, и нужно исправить. В некоторых случаях он может говорить вам, что вам нужна новая втулка для отбойника. В других случаях он может говорить вам, что вам нужна новая рулевая тяга.

Независимо от того, что ваша машина пытается сказать вам, вы не хотите игнорировать это. Ваш автомобиль должен сразу же осмотреть механик, которому вы можете доверять. Они могут порекомендовать правильный ремонт, чтобы звук стука при повороте руля исчез. Теперь, когда вы ведете машину, она приглушит звук.

Он также сообщит вам, если вы захотите продать свой старый автомобиль и заменить его новым. Если вы решите пойти в этом направлении, Cash Cars Buyer может заплатить вам наличными за ваш автомобиль, независимо от того, что может быть не так с вашей системой рулевого управления или системой подвески. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, сколько мы заплатим вам за вашу машину.

Как определить, что ваша зубчатая рейка неисправна? — MVOrganizing

Как определить неисправность зубчатой ​​рейки?

При износе рейки и шестерни рулевого управления с гидроусилителем вы можете заметить другие симптомы, например:

1. Плохое рулевое управление.
2. Руль качается.
3. Грохочущий шум.
4. Колеса не возвращаются в центр.
5. Чрезмерное провисание.
6. Болтается в рулевом колесе.
7. Автомобиль неустойчиво движется по шоссе.

Что происходит, если зубчатая рейка выходит из строя?

Неисправная рейка может привести к ослаблению или затяжке рулевого управления. Если на рулевой колонке накапливается тепло, ей становится труднее управлять.

Как звучит плохая рулевая рейка?

Звук или стук — еще один признак неисправности рулевой рейки.Грохот будет звучать так, как будто кто-то стучит в вашу дверь, но из-под машины — «кок!».

Какой шум издает неисправная зубчатая рейка?

Шум. Согласно Отделу по делам потребителей Нью-Джерси, такие звуки, как стук, лязг или постоянный стук, могут быть предупреждением о незакрепленной системе рулевого управления с зубчатой ​​рейкой и шестерней. Если вы слышите эти типы звуков во время вождения, вам необходимо проверить систему.

Можно ли водить машину с плохой зубчатой ​​рейкой?

Вождение с неисправной зубчатой ​​рейкой небезопасно, так как существует серьезная опасность выхода из строя рулевой рейки.Если они работают неправильно, это может вызвать проблемы и сделать ваше рулевое управление неисправным и ненадежным — это то, что происходит, когда выходит из строя зубчатая рейка.

Сколько времени нужно для замены зубчатой ​​рейки и шестерни?

4-6 часов

Стоит ли ремонтировать рейку и шестерню?

Преимущество замены реечного рулевого управления перед ремонтом заключается в том, что это более рентабельно и намного проще. Если есть возможность заменить поврежденную стойку, а не отремонтировать ее, большинство механиков порекомендуют замену вместо ремонта.

Сколько должна стоить замена реечного рулевого управления?

Стоимость замены зубчатой ​​рейки и шестерни — смета RepairPal. Средняя стоимость замены зубчатой ​​рейки и шестерни составляет от 1571 до 1657 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 331 до 417 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 1240 долларов.

Можно ли починить зубчатую рейку?

Варианты ремонта протекающей реечной передачи с гидроусилителем рулевого управления. Устранение утечек в зубчатой ​​рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику.Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой ​​рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.

Как узнать, нуждается ли моя рулевая рейка в замене?

Признаки неисправности или неисправности рулевой рейки / коробки передач

1. Очень тугое рулевое колесо. Современные реечные системы рулевого управления поддерживаются гидроусилителем рулевого управления, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом.
2. Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления.
3. Скрежет при рулевом управлении.
4. Запах горящего масла.

Как проверить рулевую рейку?

Измерение движения Скажите помощнику, чтобы он двигал колесом очень медленно и останавливался, когда вы крикнете. Позвоните, когда увидите, что рулевая тяга движется. Если рулевое колесо смещается более чем на 1/2 дюйма (13 мм), проверьте зазор на рулевой рейке и на концах рулевой тяги.

Может ли неисправная зубчатая рейка и шестерня вызвать тряску?

Может ли неисправная рейка и шестерня вызывать вибрацию? Независимо от того, есть ли у вас зубчатая рейка или рулевой механизм, большое количество точек износа может вызвать тряску рулевого колеса.Концы рулевых тяг обычны, а монтажные втулки и внутренние шестерни могут изнашиваться.

Как узнать, неисправна ли моя рейка и шестерня или насос гидроусилителя?

Некоторые из признаков, которые помогут вам определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или неисправна зубчатая рейка, включают:

1. Воющий шум. Поворот рулевого колеса должен быть плавным и легким при исправном насосе.
2. Рулевое колесо реагирует медленно.
3. Жесткость рулевого колеса.
4. Визг.
5. Стонущие шумы.

Почему моя машина трясется на скорости 70 миль в час?

Несбалансированные шины вызывают вибрацию автомобиля на более высоких скоростях (обычно около 50–70 миль в час). Несбалансированные шины могут вызывать вибрацию рулевого колеса, сиденья и пола (рулевое колесо — передние шины; сиденье / пол — задние колеса).

Что заставляет машину трястись на скорости 80 миль в час?

Самая частая причина тряски автомобиля связана с шинами.Если шины разбалансированы, рулевое колесо может трястись. Если ваше рулевое колесо трясется во время торможения, проблема может быть вызвана некруглыми тормозными дисками. Эту вибрацию также можно почувствовать через педаль тормоза.

Почему моя машина трясется, когда я разгоняюсь со скоростью более 75 миль в час?

Дрожание типично для несбалансированной шины. Шины уравновешиваются металлическими грузами. Со временем вес может снизиться. Другая возможная проблема заключается в том, что одна из шин повреждена и имеет разрыв корда, что может вызвать вибрацию и привести к разрыву шины.

Могут ли поврежденные концы рулевой тяги вызывать вибрацию?

Когда ваши рулевые тяги выходят из строя, первым симптомом, который вы, скорее всего, испытаете, будет ощущение вибрации или тряски в рулевом колесе. Вы также можете услышать сопутствующие лязгающие и дребезжащие звуки, особенно при повороте автомобиля на малых скоростях. Эти звуки вызваны тем, что рулевые тяги начинают изнашиваться.

Могут ли плохие стойки вызвать вибрацию на высоких скоростях?

Нет. Изношенные амортизаторы / стойки не вызовут вибрации, они заставят автомобиль «плыть», потому что они больше не демпфируют низкочастотные колебания винтовых пружин.Вся машина будет более «упругой», но не вызовет вибрации в рулевом управлении.

Возможные причины лязгающих звуков при повороте рулевого колеса

Помогите! Почему мой автомобиль грохочет, когда я поворачиваю?

Привет, я Мэтт, и я помогаю здесь, в Scanner Answers. При повороте руля в машине слышны лязгающие звуки? Это может означать проблему либо с передней подвеской, либо с элементами рулевого управления под автомобилем.

Помните, что не все автомобили одинаковы. Некоторые звуки грохота в Honda могут не означать одно и то же в Chevy или Toyota. Есть много вещей, которые могут пойти не так, особенно если мы говорим о машине 5 или 10 лет. Автомобили, оснащенные подвеской на двойных поперечных рычагах, будут издавать другой вид шума по сравнению с автомобилями с подвеской Макферсона.

Установка стойки Макферсон

Конечно, лучше всего обратиться к механику, который проверит проблему.Автомобиль необходимо будет поднять или поднять домкратом, чтобы определить возможные причины лязгающих звуков или шумов системы подвески.

Помните, что рулевое управление должно быть плавным и ненавязчивым. Стук, визг, лязг или скрежет — это не нормально, когда вы ведете машину. Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, доставьте его в автосалон для быстрого обслуживания.

7 простых вещей, на которые следует обратить внимание, когда вы слышите лязг

Но если вы хотите узнать о проблеме заранее, вот простое руководство, которое поможет вам определить источник этих лязгающих шумов или скрипов при повороте рулевого колеса.

1. Изношенные или неисправные рулевые тяги

Плохие или изношенные концы рулевой тяги вызывают стук при повороте колеса. Концы рулевых тяг отвечают за соединение рулевой рейки с поворотным кулаком передних колес. Другими словами, когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевые тяги будут либо толкать, либо тянуть передние колеса. Это позволяет колесам вращаться в правильном направлении.

Изношенные рулевые тяги также придают рулевому управлению нечеткое или нечувствительное ощущение. Вы также услышите скрип при повороте руля.Стяжные тяги должны быть прочными, поскольку они должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять повреждениям, возникающим при прохождении транспортного средства по неровностям, трещинам и выбоинам.

2. Повреждены тяги или стабилизаторы поперечной устойчивости

Поперечный рычаг на Subaru WRX — Изображение: A P — подробнее на Flickr 🙂

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости спроектированы таким образом, чтобы все четыре колеса не отрывались от земли при агрессивном повороте. Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают крен или наклон автомобиля во время крутого поворота. Если вы случайно слышите дребезжание или лязг в передней части автомобиля, причиной может быть сломанное или поврежденное звено стабилизатора поперечной устойчивости.

Другими симптомами повреждения рычагов поперечной устойчивости или стабилизатора поперечной устойчивости являются плохое ощущение рулевого управления, слабое рулевое управление или люфт в рулевом колесе, а также плохая управляемость автомобиля.

3. Плохие сайлентблоки подвески

Подвеска вашего автомобиля будет использовать большое количество втулок внизу. Втулки со временем изнашиваются или выходят из строя, особенно если вы обычно едете по плохим или грунтовым дорогам. В зависимости от типа подвески втулки могут быть большими, маленькими или их комбинацией.

Сломанные втулки подвески — результат естественного износа. При повороте рулевого колеса втулки издают лязг металла о металл. Шумы будут сильнее, если колесо будет наезжать на неровности при повороте рулевого колеса.

4. Сломаны шаровые опоры

ChrisFix всегда имеет хорошие видео по этим вопросам!

Шаровые опоры отвечают за соединение ступиц колес с деталями подвески.В зависимости от конструкции шаровые шарниры могут быть несущими или нет. В любом случае сломанные шаровые опоры потребуют немедленного внимания. Когда шаровые опоры достигают предела прочности, существует опасность разрушения передней подвески.

Признаки неисправности или поломки шаровых шарниров — это набор странных шумов, когда автомобиль ускоряется и поворачивает. Рулевое управление также может казаться тяжелым при повороте, или вы услышите лязг или скрежет под передней частью автомобиля.Вы даже можете почувствовать тряску рулевого колеса.

5. Изношены амортизаторы или стойки

В большинстве современных автомобилей используются газовые амортизаторы. Старые автомобили или компактные модели начального уровня обычно оснащаются гидравлическими или гидравлическими амортизаторами. Если у вашего автомобиля плохие ходовые качества вместе с громким грохотом спереди, это может быть признаком плохих стоек или изношенных амортизаторов. Автомобили, оснащенные стойками Макферсон спереди, также должны проверять амортизаторы сверху.Сломанные или изношенные опоры амортизаторов также будут вызывать громкие стуки.

Самый простой способ определить, износились ли амортизаторы, — это поднять автомобиль и осмотреть корпус амортизатора на предмет сломанных корпусов или утечек жидкости. Если вы видите, как масло вытекает из корпуса амортизатора, пора их заменить.

Подробнее о Shocks vs Struts читайте здесь.

6. Сломанные ШРУСы

Все автомобили с передним приводом будут оснащаться ШРУСами или ШРУСами.ШРУСы соединяются с внутренним и внешним концом переднего ведущего вала. Внутренние ШРУСы будут связывать приводной вал с трансмиссией. Внешний ШРУС соединяет приводной вал с колесами. Уже на этом основании легко понять важность ШРУСов в вашем автомобиле.

ШРУСы рассчитаны на долгий срок службы. В большинстве случаев вам, вероятно, вообще не потребуется заменять ШРУСы, особенно если вы ездите на новой машине каждые четыре или пять лет. Но когда защитный пыльник в ШРУСе поврежден, вот тут и начнутся проблемы.Если вы слышите скрежет или лязг при повороте рулевого колеса (особенно на низких скоростях или при парковке), сначала проверьте ШРУСы.

7. Рулевая рейка повреждена или изношена

Как я уже упоминал ранее, при повороте колеса рулевое управление должно быть плавным. Но если вы заметили сильный скрип или лязг при движении рулевого колеса, это может быть вызвано повреждением рулевой рейки. Если вы видите красную утечку жидкости, это признак проблемы с усилителем рулевого управления.

Проверьте уровень жидкости в системе рулевого управления с гидроусилителем.Недостаточное количество жидкости рулевого управления с гидроусилителем приведет к полному повреждению системы. Если автомобиль оборудован рулевым управлением с электроусилителем, проверьте рулевую рейку на предмет ненужного люфта и повреждений.

Устранение проблем с рулевым управлением

Не знаю, как вы, но в жизни я всегда изо всех сил стараюсь держаться (каламбур) подальше от проблем. Но по иронии судьбы, иногда наши рулевые рейки являются проблемой! Что касается автомобильных проблем, они, без сомнения, являются одними из наиболее серьезных, поскольку они ответственны за изменение направления движения нашей машины.

Система рулевого управления, используемая во многих современных автомобилях, представляет собой реечную систему рулевого управления. Рейка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главный и промежуточный валы, а в центре находится рулевая рейка или коробка передач. Именно этот центральный блок принимает данные от водителя через рулевое колесо и рулевую колонку и посылает механический сигнал рулевым тягам и рулевым валам для выполнения плавных и эффективных поворотов влево и вправо.Однако время от времени рулевая рейка или коробка передач изнашиваются.

Рулевая рейка — это, по сути, сердце системы рулевого управления. Когда он полностью изнашивается или ломается, способность управлять автомобилем оказывается под угрозой. Если это происходит во время вождения, это может быть очень опасно. Именно по этим причинам (и многим другим) предупреждение о предупреждающих знаках неисправной или неисправной рулевой рейки или коробки передач может сэкономить вам деньги, время и снизить вероятность аварии.

1. Жесткий руль

Большинство автомобилей сегодня оснащены «усилителем рулевого управления», что означает, что реечные системы рулевого управления поддерживаются блоком рулевого управления с гидроусилителем, который использует гидравлическое давление, или электродвигателем, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Независимо от того, есть ли в вашем автомобиле гидравлическая или электрическая система гидроусилителя рулевого управления, вы должны легко повернуть рулевое колесо и изменить направление движения вашего автомобиля.Если вам приходится бороться, чтобы повернуть рулевое колесо, у вас может быть проблема с вашей системой рулевого управления.

Я говорю «система», поскольку проблема не обязательно в стойке; это также может быть вызвано отказом насосов рулевого управления, электродвигателя, электроники и т.д. Суть в том, что иногда различия невелики, и сложно передать чувство словами. Тем не менее, вот как вы можете проверить жесткость.

1. Включите двигатель автомобиля.

2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты, чтобы он прогрелся.

3. Затем переместите рулевое колесо из положения блокировки в положение блокировки 10 раз, чтобы прогреть систему рулевого управления с гидроусилителем.

4. Почувствуйте усилие рулевого управления. Запомните это в уме.

5. Держите ручной тормоз включенным, а передачу в положении «P».

6. Увеличьте число оборотов двигателя до 3000 ~ 4000 об / мин.

7. Переместите рулевое колесо от упора к упору.

8. Снова почувствуйте усилие рулевого управления. Еще раз отметьте это в уме.

Хорошая новость в том, что жесткое рулевое управление не требует немедленного внимания. Вы по-прежнему можете водить машину, хотя для этого потребуется гораздо больше усилий. Однако это может стать опасным в зависимости от того, насколько серьезно и насколько вы сильны. Но в любом случае вы должны исправить это как можно скорее.

2.Невосприимчивое рулевое управление

Во время движения по дороге постарайтесь почувствовать, реагирует ли ваша машина на рулевое колесо. Если вы поворачиваете рулевое колесо (слегка), но ваша машина по-прежнему едет прямо, не меняя направления, вы получаете то, что мы называем — невосприимчивое рулевое управление, иногда называемое «свободным ходом». Если вы подозреваете, что у вас возникла проблема с рулевой рейкой, попробуйте выполнить следующие шаги для диагностики рулевой рейки.

1. Припаркуйте автомобиль в безопасном месте.

2. Убедитесь, что колеса вашего автомобиля стоят прямо. Для этого верните руль в исходное положение на 12 часов.

3. Включите зажигание двигателя.

4. Убедитесь, что у вас активирован ручной тормоз.

5. Затем вы можете покачивать рулевое колесо вперед и назад между 10 и 2 часами.

6. Попробуйте пощупать свой руль. В определенном месте кажется слишком светлым?

7. Кроме того, когда ваш автомобиль неподвижен, я считаю полезным смотреть на колеса автомобиля, одновременно покачивая рулевое колесо. Посмотрите, двигаются ли колеса машины, когда вы поворачиваете руль.

Некоторым людям легче диагностировать, когда ваша машина движется. Но опять же, не забывайте всегда уделять приоритетное внимание безопасности.

1. Найдите безопасную дорогу, чтобы проверить свое рулевое управление. В идеале дорога должна быть прямой, широкой и просторной.

2. Убедитесь, что колеса вашего автомобиля прямые. Для этого верните руль в исходное положение на 12 часов.

3. Медленно двигайтесь на пониженной передаче

4. Покачивайте рулевым колесом вперед-назад в положении с 9 до 3 часов.

5. Попробуйте почувствовать, меняет ли рулевое колесо траекторию движения вашего автомобиля.

Если рулевое управление не реагирует на запросы, рулевое колесо будет очень легким. Как будто руль отсоединен от автомобиля.Кроме того, ваша машина не изменит (или почти не изменит) направление движения. Это опасно для вождения, потому что вы не можете правильно изменить траекторию движения автомобиля по своему желанию. Нечувствительное рулевое управление обычно является результатом износа рулевой рейки. Для ремонта потребуются специальные инструменты и технические ноу-хау. Если у вас возникла эта проблема, обратитесь к ближайшему к вам специалисту по ремонту рулевой рейки.

3. Утечка жидкости гидроусилителя руля

Эта проблема с рулевой рейкой характерна только для рулевых реек с гидроусилителем, потому что рулевая рейка без усилителя и рулевые рейки с электроусилителем не используют жидкость для рулевого управления с гидроусилителем.

Как отмечалось выше, иногда на жесткое рулевое управление указывает жидкость для рулевого управления с низким усилителем. Первое и самое очевидное, что нужно сделать, — это открыть капот и взглянуть на бачок с жидкостью рулевого управления. Уровень жидкости находится в диапазоне, указанном производителем автомобиля? Если он не соответствует отметкам «MIN» и «MAX» на резервуаре, спросите себя: «Когда я в последний раз доливал его?» Жидкость рулевого управления — это не то, что нужно доливать раз в два месяца. Если он на исходе, вы можете начать подозревать утечку жидкости рулевого управления.Как показывает практика, если вам необходимо постоянно доливать жидкость для рулевого управления каждые несколько недель, вы можете быть уверены, что где-то есть утечка.

Оперативное слово — «Где-то». Система рулевого управления состоит из множества частей, но наиболее частыми виновниками утечек являются:

1. Рулевая рейка

2. Насос рулевого управления

3. Резиновые шланги и трубки

Теоретически вы также можете узнать об утечке из гидроусилителя рулевого управления, заметив лужу жидкости под вашим автомобилем.Однако в вашем автомобиле есть много других видов автомобильной жидкости (моторное масло, тормозная жидкость, трансмиссионная жидкость), лужа не обязательно является жидкостью для рулевого управления (хотя да, у вас все еще есть утечка, которую вы должны устранить).

Внимательно посмотрите на лужу и понюхайте ее. Утечку жидкости для рулевого управления можно отличить от других жидкостей по запаху (обычно по запаху горящего масла). Он также обычно бывает красного или розового цвета и будет стекать с задней части мотора.

Если вы обнаружите этот тип жидкости под автомобилем, вы можете выполнить следующие действия, чтобы попытаться установить источник утечки и узнать, что необходимо отремонтировать.

1. Дайте машине остыть не менее часа. Очень важно не обжечься.

2. Откройте капот и посмотрите, нет ли мокрых деталей.

3. Постарайтесь осмотреть детали рядом с влажными компонентами, чтобы увидеть, не течет ли она из самой детали или не капает ли сверху.

4. В противном случае поднимите машину домкратом. Подставьте под заднее колесо противооткатный упор, чтобы оно не катилось.

5. Принесите фонарь и залезьте под машину.

6. Снова попробуйте найти влажные компоненты.

7. Вы также можете надеть перчатку и надавить на резиновые шланги, чтобы проверить, твердые ли они и шелушатся. Резиновые шланги со временем теряют эластичность, что может привести к утечкам. Если да, поменяйте.

4. Скрежет или грохот при рулевом управлении

Неисправная или неисправная коробка передач обычно вызвана отсутствием надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом и, таким образом, создает громкий скрежет при повороте влево или вправо. Звук будет наиболее заметен, если вы одновременно поворачиваете и наезжаете на кочку, например, когда вы выезжаете на подъездную дорожку. Если вы заметили скрежет при повороте влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он быстро диагностировал и при необходимости заменил редуктор рулевого управления.

Грохот или стук — еще один признак неисправности рулевой рейки, и этот шум обычно исходит откуда-то недалеко от ваших подножек. Это не непрерывный и ритмичный стук, а скорее случайный стук здесь и там, в некоторых случаях вы услышите его снова, когда вернете рулевое колесо в исходное положение. Если вы это сделаете, вы можете начать подозревать, что у вас изношена рулевая рейка. Однако я бы не решился диагностировать проблему рулевого управления только на основе шума, так как есть много других деталей, таких как изношенные компоненты подвески (например, плохая стойка, опора или рычаг), которые также могут быть виновниками.Неразрывная связь между подвеской и системой рулевого управления только усложняет ситуацию. Если вы заметите лязгающий звук в дополнение к другим симптомам, таким как нечеткое или неотзывчивое рулевое управление, высока вероятность износа рулевой рейки. Но мы рекомендуем вам посоветоваться с профессионалом, прежде чем ставить диагноз.

5. Запах горящего масла

Менее распространенным признаком повреждения рулевой рейки или коробки передач является запах горящего масла.Поскольку сама жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом, сильный запах горелого масла будет присутствовать, когда коробка передач горячего рулевого управления. В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Продолжение движения при перегреве рулевого механизма может привести к пожару и серьезным повреждениям.

Итог

Рулевая рейка позволяет вашему автомобилю поворачивать и менять направление движения.Плохая рулевая рейка ухудшит ваше рулевое управление, что поставит под угрозу вашу безопасность и безопасность окружающих на дороге. Если вы подозреваете, что ваша рулевая рейка неисправна, обратитесь к своему механику и проверьте ее как можно скорее.

BMW 320D Шум стука рулевой колонки решен с помощью PicoScope

Компания Pico Automotive опубликовала руководство по диагностике стойкости к техническому шуму и вибрации (NVH), опубликованное Стивом Смитом на BMW 320D M Sport xDrive Touring 2013 года с N47 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который издавал стук в рулевой колонке.

Заказчик объяснил, что при раскачивании рулевого колеса вперед и назад можно почувствовать и услышать стук через рулевую колонку.

Хотя симптом присутствует около шести месяцев, он не влияет на работу или управляемость автомобиля.

Клиент также сообщил о прерывистом стуке подвески при движении на малых скоростях по неровностям.

Проверка жалобы клиента — важный шаг в процессе диагностики, и, к счастью, вышеупомянутый стук руля может быть воспроизведен на неподвижном автомобиле.

Интересно отметить, что стук был очевиден только при выключенном двигателе, то есть без вмешательства электрического усилителя рулевого управления (EPS).

При работающем двигателе и активном EPS не возникало детонационного шума.

Учитывая, что автомобиль оборудован системой остановки / запуска, во время типичной поездки бывают моменты, когда EPS не работает во время остановки двигателя.

Любой вход в рулевое колесо в течение этого периода ожидания вызовет детонацию перед перезапуском двигателя по сигналу запроса нагрузки EPS.

Вы можете спросить: почему это проблема?

Вы можете утверждать, что это просто износ, учитывая пробег автомобиля.

В этом вопросе могут быть некоторые достоинства, но с жалобами на стук, окружающий рулевое управление, мы должны проявить осторожность.

Это может быть ранним признаком чего-то более зловещего, например, изношенного карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки или соединительного шлица, оба из которых имеют значение для безопасности.

Дорожные испытания автомобиля подтвердили отсутствие проблем с управляемостью, таких как чрезмерный люфт или узкие места в системе рулевого управления, а также нормальное функционирование механизма самоцентрирования.

Что касается дополнительной жалобы клиента на прерывистый стук подвески из-за лежачих полицейских, иногда я мог производить такой же стук, как тот, который ощущается / слышен из рулевой колонки, когда правое переднее колесо проезжает по горке.

Чтобы подтвердить мое мнение, лучший способ действий — устранить стук при рулевом управлении и провести повторную проверку на лежачих полицейских после исправления рулевого управления.

Диагноз

После проверки жалобы клиента были подтверждены идентификатор и технические характеристики автомобиля.

Не было установлено никаких дополнительных или неоригинальных аксессуаров, которые могли бы повлиять на работу рулевого управления или подвески.

В ходе интервью с клиентом были отмечены типичные замены шин и регулировка углов установки колес, связанные с пробегом автомобиля, но без ремонта системы рулевого управления.

Базовый осмотр подтвердил отсутствие видимых следов повреждений компонентов подвески или рулевого управления, включая легкосплавные диски и шины.

Прежде чем погрузиться в это дело, важно сделать шаг назад и проверить технические бюллетени по отзывам, кампаниям и так далее.

Именно здесь мы достигли золотого результата, поскольку быстрый поиск в Google, сопровождаемый многочисленными видеороликами на YouTube, продемонстрировал нашу точную управляемость.

В этом сообщении на форуме описывается как указанная выше неисправность, так и требуемые детали, а также действия, предпринятые для решения проблемы, а также соответствующий бюллетень дилера BMW № 22/2018.

По иронии судьбы, я не смог найти эту информацию на двух основных сайтах технической информации.

Возможные причины

В этом случае нет необходимости перечислять возможные причины на основе приведенной выше информации.

Тем не менее, мы должны иметь в виду, что у нас также есть жалоба на детонацию в подвеске при движении по неровностям.

План действий

План действий в основном определяется доступностью, вероятностью и стоимостью.

Опять же, план действий не требуется, так как мы знаем состояние неисправности и требуемый ремонт.

Тем не менее, почему бы не собрать объективные данные для определения исправления, предложенного в бюллетене дилера, одновременно пытаясь зафиксировать наш прерывистый удар по скорости?

Для тех, кому посчастливилось владеть усовершенствованным комплектом NVH (с четырехканальным PicoScope), у нас есть явное преимущество, заключающееся в размещении акселерометра или микрофона в стратегических точках вокруг транспортного средства, чтобы определить местонахождение источника нашего оскорбительного стучащего шума.

В этом видео описывается этот метод с использованием как нашего программного обеспечения NVH, так и, что более важно, функций более глубокого анализа во временной области PicoScope.

Мы рассматриваем ту же процедуру здесь, на нашем форуме.

Ниже мы применяем технику подключения акселерометров в разных точках передней части автомобиля, но сообщаем программному обеспечению NVH, что мы подключили микрофоны.

Это позволяет воспроизводить в программном обеспечении NVH, чтобы гарантировать, что мы действительно зафиксировали неприятный стук, а не экспортировать данные и слушать акселерометры в медиаплеере.

Дополнительную информацию можно найти в разделах «Прослушивание акселерометров» или «Экспорт акселерометров в аудиофайлы .wav».

Дорожное испытание с обнаружением детонации на скорости

Акселерометры устанавливаются вертикально и устанавливаются в следующих местах, измеряя только ось y.

Канал A на болте правого переднего суппорта, канал B на шасси правой гарнитуры, канал C на болте левого переднего суппорта и канал D на левом переднем шасси.

Похоже, что правая и левая передняя подвеска чрезмерно реагируют на движения автомобиля по лежачим полицейским.

Этого следовало ожидать, поскольку здесь мы наблюдаем характерное поведение подвески по отношению к шасси.

Я поместил маркер на 193,22 секунды на этом снимке, чтобы обозначить точку, в которой внутри кабины был слышен одиночный стук при движении по лежачим полицейским.

Обратите внимание на реакцию акселерометров, когда мы скрываем каналы A и C и фокусируемся на каналах B и D.

Если мы воспроизводим звук, записанный акселерометрами, прикрепленными к левому и правому шасси, мы слышим стук, который более заметен в правом переднем шасси.

Аудиозапись в начале этого тематического исследования — это действительно данные, которые мы видим на снимке красного акселерометра выше.

На основании вышеизложенного было проведено дополнительное дорожное испытание для определения реакции подвески по отношению к шасси при движении по неровностям.

Здесь мы используем PicoScope.

Как мы можем видеть выше, красный и желтый каналы (B и D) реагируют почти одинаково, подтверждая, что движение шасси одинаково, когда автомобиль проезжает горбочку.

Черные и пурпурные формы сигналов представляют собой математические каналы, полученные путем вычитания движения подвески из движения шасси (A – B и C – D).

Что мне интересно здесь, так это то, что относительное движение подвески (неправильной правой стороны автомобиля) подчеркивает увеличение как амплитуды, так и частоты относительно левой стороны.

На данном этапе мы квалифицировали следующее:

Детонация действительно существует при движении по лежачим полицейским.

Его отчетливо слышно на правом переднем шасси.

Вертикальное ускорение правого опорного колеса больше и с большей частотой, чем у левого переднего колеса.

Вертикальное ускорение левого и правого шасси одинаково при движении по лежачим полицейским.

Возврат к рулевому стуку

Когда автомобиль неподвижен, двигатель выключен, а рулевое колесо покачивается вперед и назад, как на видео выше, мы перемещаем наши акселерометры, как показано ниже, и собираем следующие данные с помощью нашего программного обеспечения NVH.

Канал A на правом переднем подрамнике, канал B на правом переднем шасси, канал C на левом переднем подрамнике и канал D на левом переднем шасси.

Без сомнения, основываясь только на амплитуде, акселерометр, подключенный к правому переднему подрамнику, отреагировал на самый высокий уровень энергии, генерируемой детонацией, но амплитуда может быть обманчивой.

Масса, к которой прикреплены акселерометры, будет отличаться от одного места к другому на транспортном средстве.

Представьте, как акселерометр будет реагировать на энергию, перемещающуюся по тонкому участку стальной пластины по сравнению с более толстым участком шасси автомобиля с большей массой.

Однако в приведенном выше примере все акселерометры подключены к компонентам одинаковой массы (шасси и подрамник), поэтому полученная здесь амплитуда может рассматриваться как реалистичное указание на источник детонации.

Лучшим способом определения амплитуды является измерение времени отклика каждого акселерометра на стук, при этом акселерометр, реагирующий первым, находится ближе всего к источнику шума.

Что может быть лучше для измерения времени отклика (с возможностью масштабирования), чем PicoScope?

Здесь мы делаем вывод, что акселерометр, подключенный к подрамнику RH, не только подвергался воздействию наивысшего уровня энергии, он также был первым, кто отреагировал на удар, который генерировал эту энергию, и был настолько близок к нарушающему элементу.

Суммируя время отклика , мы оцениваем время, необходимое для распространения энергии (генерируемой детонацией) по всей конструкции транспортного средства.

Заказ ответа

Во-первых, это правый передний подрамник, второй — левый передний подрамник, затем правое переднее шасси и левое переднее шасси.

Неудивительно, что стук, исходящий от правого переднего подрамника, также должен быть обнаружен на 460,2 мкс позже в левом переднем подрамнике, поскольку оба акселерометра подключены к одному и тому же компоненту.

Обратите внимание, однако, что энергии требуется время, чтобы пройти по стальным конструкциям и рассеяться по всему транспортному средству.

Это явление можно увидеть по времени отклика красного акселерометра, подключенного к правому шасси, который не успевает отреагировать на стук, несмотря на то, что правый передний подрамник прикреплен болтами к правому переднему шасси.

Мы должны помнить о вышеуказанных характеристиках при обнаружении шума стука; хотя мы можем быть уверены в своем уме, что стук происходит из того места, где его можно услышать наиболее заметно, это не означает, что это место стука.

Я думаю, что на данном этапе мы можем согласиться с тем, что правый передний подрамник является нашей областью озабоченности, поэтому сейчас основное внимание уделяется дальнейшему использованию нескольких акселерометров.

Подрамник имеет несколько точек крепления и компонентов, на которых можно обозначить путь нашего стучащего шума.

Одним из таких компонентов является рулевая рейка в сборе.

Измененное расположение акселерометра

При выключенном двигателе и качании рулевого колеса у нас есть канал A на правом переднем подрамнике, канал B на правом переднем шасси, канал C на картере шестерни рулевой рейки и канал D на задней правой рулевой рейке. крепежный болт.

Опять же, приведенные выше результаты указывают на то, что правый передний подрамник / акселерометр будет подвергаться максимальному уровню энергии, генерируемой детонацией, но является ли он первым, кто откликнулся?

Как видно из приведенного выше снимка, правый передний подрамник имеет большую амплитуду во время детонации.

Здесь мы увеличиваем масштаб, чтобы выявить активность до события детонации, которая может нарушить теорию о первом сработавшем акселерометре.

Акселерометры определяют мгновенное воздействие рулевого управления на рулевую рейку до возникновения детонации.

Нам нужно сосредоточиться на реакции акселерометра, создаваемой резким увеличением энергии, генерируемой детонацией (называемой сигнатурой детонации), а не на предшествующих событиях.

Сосредоточившись на событиях детонации ниже и измеряя время отклика каждого акселерометра, теперь мы можем видеть, что порядок отклика изменился.

Ответный приказ на выбивание подписи

Сначала у нас есть задний болт крепления правой рулевой рейки, затем корпус шестерни рулевой рейки, правый передний подрамник и затем правое переднее шасси.

Учитывая, что мы знаем основную причину нашего стука рулевого колеса из технического бюллетеня BMW, я подумал, что было бы интересно понять, как и почему этот стук может ощущаться в рулевом колесе.

Хотя мы знаем, что наш стук возникает внутри рулевого механизма между рейкой и шестерней, мы также должны учитывать промежуточный вал рулевой колонки с двумя универсальными шарнирами.

Мы можем исключить промежуточный вал из нашей диагностики с помощью акселерометров.

Измененное расположение акселерометра

При выключенном двигателе и качании рулевого колеса теперь у нас есть канал A: правый передний подрамник, канал B на верхнем промежуточном валу рулевой колонки UJ, канал C на нижнем промежуточном валу рулевой колонки UJ и канал D справа. Болт заднего крепления рулевой рейки.

Здесь двигатель выключен, но рулевое колесо повернуто на 20 ° вперед и назад.

Здесь мы должны игнорировать первый ответ красного акселерометра, поскольку мы обнаруживаем вращение промежуточного вала.

Сигнатура детонации усложнена вращением рулевого вала.

Однако правая опора рулевой рейки и правый передний подрамник снова стали первыми, что говорит о том, что наш стук не исходит от промежуточного вала.

Ответный приказ на выбивание подписи

Сначала это болт заднего крепления правой рулевой рейки, затем правый передний подрамник, нижний промежуточный вал рулевой колонки UJ и затем верхний промежуточный вал рулевой колонки UJ.

Теперь мы знаем, что крепежный болт правой рулевой рейки, правый подрамник и кожух ведущей шестерни рулевой рейки являются первыми лицами, и мы можем отказаться от промежуточного вала и левой стороны шасси / подрамника.

Таким образом, было проведено окончательное измерение с правой стороны рулевого механизма и нижней стороны картера шестерни рулевой рейки.

Измененное расположение акселерометра

Когда двигатель выключен, рулевое колесо покачано, канал A прикреплен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки, канал B на переднем болте крепления правой рулевой рейки, канал C на картере шестерни рулевой рейки и канал D правого рулевого механизма болт крепления задней стойки.

Я думаю, что первые впечатления от вышесказанного позволяют предположить, что мы нашли эпицентр нашего удара, основываясь на мгновенной и впечатляющей реакции акселерометра, прикрепленного к стороне пользователя корпуса шестерни рулевой рейки.

Здесь мы увеличиваем изображение, чтобы увидеть время отклика.

Ответный приказ на выбивание подписи

Сначала нижняя сторона картера шестерни рулевой рейки через 0 секунд, затем передний крепежный болт правой рулевой рейки, задний болт крепления правой рулевой рейки, а затем кожух ведущей шестерни рулевой рейки.

Я добавил время отклика выше для всех акселерометров, начиная с первого реагирующего акселерометра (0 секунд) до последнего респондента на 204.9 мкс.

Обратите внимание на одновременную реакцию акселерометров, прикрепленных к болтам крепления рулевой рейки, поскольку они одинаково прикреплены к корпусу шестерни рулевой рейки.

Результаты

Основываясь на совокупных результатах и ​​времени отклика наших тестов акселерометра на протяжении всего этого исследования (в отношении стука рулевого управления), мы заключаем следующий порядок отклика:

• Корпус шестерни рулевой рейки (нижний) — это источник стука
• Болты крепления рулевой рейки
• Корпус шестерни рулевой рейки (верхний)
• Подрамник передний правый
• Подрамник передний левый
• Правый- Ручное шасси
• Левое шасси

Порядок ремонта

Согласно руководству по ремонту, упор рулевой рейки был заменен и нагружен соответствующим образом, чтобы обеспечить минимальный люфт между рулевой рейкой и шестерней.

Подтверждение ремонта часто упускается из виду или им жертвуют из-за нехватки времени.

Измерения после фиксации предоставляют дополнительные объективные доказательства, которые защищают все вовлеченные стороны и гарантируют уверенность во время передачи обслуживания заказчику.

Никогда еще не было так важно квалифицировать любой ремонт, который мы проводим, чем жалобы на шум или вибрацию, поскольку, опять же, они являются предметом мнения, и без научных измерений мы находимся в слабом положении.

При выполнении подтверждения после исправления убедитесь, что все переменные сведены к минимуму, и убедитесь, что соответствуют условиям тестирования до и после исправления, где это возможно.

При выключенном двигателе и фиксированном положении качания рулевого колеса канал A прикреплен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки, канал B на верхнем промежуточном валу рулевой колонки UJ (используется для индикации «раскачивающегося» движения), канал C на рулевой рейке. картер шестерни и паз D на болте заднего крепления правой рулевой рейки.

Выше мы видим совершенно другой отклик акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки.

Амплитуда резко уменьшилась, и реакция акселерометра демонстрирует равномерную синусоидальную волну (реагирующую на раскачивание рулевой рейки), а не спорадическое и мгновенное ускорение в ответ на предыдущий стук.

Обратите внимание, что красный акселерометр специально прикреплен к промежуточному валу рулевой колонки для обозначения первого движения рулевого управления, поскольку больше нет сигнатуры детонации для справки.

Здесь я создал эталонную форму сигнала стука рулевого управления, захваченного акселерометром, прикрепленным к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки до и после фиксации.

Я думаю, что осциллограммы говорят сами за себя и служат объективными данными для нашего клиента.

Мы установили ремкомплект упора рулевой рейки, номер детали BMW 32 10 6891 974.

Что касается передачи клиенту после ремонта, то при раскачивании рулевого колеса вперед и назад без вмешательства EPS неизбежно возникнет некоторый шум из-за нагрузки рулевого механизма из-за контакта шины с дорожным покрытием.

Чем шире площадь поперечного сечения шины, тем больше нагрузка, и это не следует путать с люфтом, создающим стук при рулевом управлении.

Сбор данных до и после ремонта повысит целостность ремонта, а вы сможете продемонстрировать заказчику разницу между ними.

Хотя природа неисправности рулевого управления была известна с самого начала, я надеюсь, что описанная выше методика поможет в обнаружении детонации и выделит ряд функций анализа как в Pico Diagnostics (NVH), так и в PicoScope.

В большинстве случаев акселерометры располагались почти вертикально, и фиксировалась / измерялась только ось Y, однако любая ось могла быть использована для захвата детонации.

Энергия, создаваемая ударом, будет распространяться во всех направлениях, представьте себе рябь на пруду после того, как бросили камень в воду, акселерометр обнаружит удар в любом выбранном направлении (ось X, Y или Z), но помните, что для достижения наилучших результатов, установите все акселерометры в одной ориентации и измерьте одну и ту же ось.

Несмотря на то, что теперь детонация при рулевом управлении устранена, прерывистые столкновения с лежачими полицейскими остаются, и это относится к другому тематическому исследованию.

Большое спасибо г-ну Мартину Рубенштейну за его неоценимый вклад в ряд исследований NVH за последние годы и за квалификацию многочисленных методов измерения, которыми мы все можем поделиться и получить пользу.

Для получения дополнительной информации о Pico Automotive выберите «подробнее» ниже.

6 признаков неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления (и стоимость замены)

Как вы, возможно, уже знаете, рулевое колесо помогает нам маневрировать автомобилем влево или вправо.

Представьте, сколько силы вам нужно приложить, чтобы переместить громоздкое транспортное средство, а затем представьте, что вам придется приложить всю эту силу собственными руками. Звучит очень сложно, не правда ли?

Именно поэтому была разработана технология рулевого управления с гидроусилителем. По мере того, как автомобили становились все громоздче и громоздче, появлялись шины большего размера, добавлялись двигатели большего размера, и задача рулевого управления становилась еще более сложной.

Насосы рулевого управления с гидроусилителем могут быть как электрическими, так и приводиться в действие двигателем, в зависимости от модели вашего автомобиля.Тем не менее, системные функции у них практически одинаковые. Давайте быстро взглянем на знаки, которые стоит искать:

Наиболее частым признаком неисправности насоса рулевого управления с гидроусилителем является визг при повороте рулевого управления. Другими признаками являются тяжелое или резкое рулевое управление, стук или металлические хлопья в жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов неисправного насоса гидроусилителя рулевого управления.

Признаки неисправности насоса гидроусилителя руля

1.Визг при рулевом управлении

Насос гидроусилителя руля работает с помощью жидкости. Таким образом, если уровень жидкости становится слишком низким или жидкость не достигает насоса, это затрудняет правильную работу рулевого механизма, что вызывает неприятные воющие шумы при рулевом управлении.

То же самое может произойти при неисправности насоса гидроусилителя руля. Однако, если вы слышите визг насоса рулевого управления с гидроусилителем, первое, что вам следует сделать, это проверить уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Если уровень низкий, поищите утечки и устраните их, если найдете.

СВЯЗАННЫЙ: Как часто следует заменять жидкость гидроусилителя руля?

2. Тяжелое рулевое управление

Руль больше не реагирует на ваши жесты, если возникла проблема с его функциональностью. Если вы внезапно чувствуете, что рулевое управление иногда становится тяжелым или даже постоянным, скорее всего, проблема в насосе гидроусилителя рулевого управления.

Это может быть опасно, если вы едете быстро и нуждаетесь в молниеносных маневрах.Рекомендуется как можно раньше проверить насос гидроусилителя рулевого управления у механика, чтобы избежать опасной для жизни опасности.

СВЯЗАННЫЙ: 6 причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать

3. Резкое рулевое управление

Если насос гидроусилителя руля вот-вот выйдет из строя, он может иногда работать, и внезапно он перестает работать. Это может привести к рывкам рулевого колеса, которые вы заметите, когда ведете машину.

Однако это также может быть из-за низкого уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем, поэтому убедитесь, что уровень хороший.

4. Детонационный шум

Это больше применимо, если у вас есть механический насос, но это может произойти, если у вас также есть насос рулевого управления с электроусилителем.

Когда насос гидроусилителя рулевого управления приближается к концу, он издает громкий стук.

Этот шум является предвестником дальнейшего разрушения, потому что насос гидроусилителя рулевого управления не ремонтируется после этого шума, он может заблокироваться, и змеевиковый ремень может порваться, что приведет к тому, что вы попадете в затруднительное положение. Однако это не проблема, которая может возникнуть, если у вас есть насос рулевого управления с электроусилителем.

5. Металлические хлопья в жидкости гидроусилителя руля

Если вы проверите уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем и заметите металлические хлопья в насосе рулевого управления с гидроусилителем — велика вероятность того, что насос рулевого управления с гидроусилителем вот-вот выйдет из строя.

Если у вас есть металлические хлопья, вам необходимо заменить насос рулевого управления с гидроусилителем и промыть всю систему рулевого управления с усилителем перед повторной заправкой — в противном случае новый насос также может выйти из строя.

6. Символ усилителя рулевого управления на приборной панели

Если у вас насос рулевого управления с электроусилителем.У вас часто есть блок управления усилителем рулевого управления, который управляет рулевым управлением. Если он заметит что-то неисправное в насосе рулевого управления с гидроусилителем, на приборной панели загорится лампа рулевого управления с гидроусилителем.

Если вы видите свет на приборной панели, вам обязательно нужно проверить коды неисправностей в модуле управления усилителем рулевого управления.

Функция насоса гидроусилителя рулевого управления

Гидроусилитель руля работает от насоса рулевого управления с гидроусилителем. Есть два типа насоса гидроусилителя рулевого управления — электрический и один с приводом от змеевика.

Оба используют один и тот же принцип, и в обоих используется жидкость для гидроусилителя руля. Насос рулевого управления с электроусилителем часто может быть спрятан где-то за двигателем, и его трудно достать и заправить жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

Однако это герметичный контейнер, и жидкость гидроусилителя руля не должна исчезнуть, если это не утечка.

Расположение насоса гидроусилителя

Насос рулевого управления с механическим гидроусилителем всегда находится рядом со змеевиком, поскольку приводится в действие им.

Он часто расположен на двигателе вверху, но в некоторых ситуациях он также может располагаться и внизу на двигателе.

Насос рулевого управления с электроусилителем часто бывает труднее найти. Насос рулевого управления с электроусилителем часто располагается на верхней части рулевой рейки с гидроусилителем. Рулевая рейка с гидроусилителем находится за двигателем, так что посмотрите куда-нибудь туда, далеко вниз.

Стоимость замены насоса гидроусилителя рулевого управления

Средняя стоимость замены насоса гидроусилителя рулевого управления составляет от 200 до 700 долларов, включая жидкость для гидроусилителя руля. Насос рулевого управления с механическим усилителем стоит от 100 до 400 долларов, а оплата труда обычно стоит от 50 до 300 долларов.

Насос рулевого управления с электроусилителем стоит от 200 до 600 долларов. Стоимость труда от 100 до 400 долларов. Вы можете ожидать в общей сложности от 300 до 1000 долларов на замену насоса рулевого управления с электроусилителем.

Все это может сильно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

Если у вас есть насос рулевого управления с электроусилителем, вам, вероятно, придется перепрограммировать и пересчитать значения после замены. Это можно сделать только с помощью хорошего диагностического прибора.

Грохочущий шум при повороте? | Научитесь диагностировать и устранять шум рулевого управления

Как диагностировать шум грохота рулевого колеса

Если вы заметили лязг при повороте рулевого колеса, лучше проверить это раньше, чем позже. В этом посте мы покажем вам, как проверить шарниры в рулевой колонке, чтобы узнать, заедают ли они, болтаются и неуклюжи. Это может означать, что у вас плохой рулевой вал.

Что такое рулевой вал?

Рулевой вал — это кусок металла, который соединяет рулевую колонку с зубчатой ​​рейкой или рулевым механизмом.На обоих концах у него есть универсальные шарниры, которые позволяют ему сгибаться в любое время, когда автомобиль движется по неровностям.

Это предотвращает заедание любых деталей, движущихся в горизонтальном направлении. Шарниры имеют подшипники пальцев, заключенные в чашки для плавной работы. Когда они выходят из строя или корродируют, рулевой вал перестает работать должным образом. Вот список некоторых из наиболее распространенных симптомов плохих шарниров рулевого вала.

Признаки неисправности шарниров рулевого вала

1. Дребезжащий шум при повороте

Признак номер один плохих шарниров рулевого вала — это стук, исходящий от приборной панели или рулевого колеса при повороте.Часто вам не нужно слишком сильно поворачивать рулевое колесо, чтобы услышать шум.

Небольшой поворот в обе стороны генерирует звук, который говорит о том, что где-то металл контактирует с металлом. Это случается независимо от того, едете ли вы по дороге или сидите на подъездной дорожке. Это можно исправить, нанеся немного смазки, но может потребоваться дополнительная проверка, чтобы убедиться, что это не более серьезная проблема.

2. Колеса не вращаются

Иногда из-за плохих шарниров рулевого вала передние колеса не поворачиваются каждый раз, когда вы перемещаете рулевое колесо из стороны в сторону.В других случаях движение может быть незначительным и не пропорциональным повороту рулевого колеса.

В худшем случае вы вообще не сможете управлять автомобилем. Это может быть очень опасно, особенно если это происходит во время вождения. Рулевое колесо всегда должно быть точным и отзывчивым при каждом повороте.

3. Жесткое рулевое колесо со стуком

Рулевое колесо может казаться жестким и трудно поворачиваться, если у вас плохие шарниры рулевого вала.Для атаки может потребоваться больше силы. Иногда он может казаться слишком жестким, чтобы двигаться. Часто это признак того, что с рулевым валом что-то не так. Возможно, суставы сковывают. Это нужно немедленно проверить и исправить.

Как диагностировать шарниры рулевого вала

Не каждый стук или лязг, который вы слышите из передней части вашего автомобиля, независимо от того, поворачивает ли он или нет, будет исходить от вашего рулевого вала. Есть и другие части, которые также могут создавать шум.Тем более важно подтвердить, что у вас действительно плохие шарниры рулевого вала.

1. Проверка под капотом

   Вам нужно будет, чтобы кто-то еще в автомобиле крутил рулевое колесо из стороны в сторону, пока вы проверяете под капотом. В зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете, рулевой вал спускается от брандмауэра к рулевой рейке или рулевому механизму с гидроусилителем.

2. Проверьте шарнирные соединения на шарнирах.

   Они должны хорошо двигаться во всех направлениях, пока другой человек поворачивает рулевое колесо.Если смазка исчезла или чашки плохие, они могут издавать лязгающий звук. В ситуациях, когда они сильно корродированы, вал может отделиться и упасть во время использования.

3. Замена рулевого вала целиком

   Неисправные шарниры рулевого вала не подлежат замене по отдельности. Вам нужно будет заменить рулевой вал целиком. Не забудьте следовать инструкциям производителя.