Как проверить лямбда зонд своими руками: как проверить лямбда зонд и выполнить замену своими руками

Ремонт лямбда-зонда своими руками

Лямбда зонд нужен для создания оптимального баланса воздуха и топлива в смеси , которая составляет 14,7 единиц воздуха на  1 единицу топлива. Показания датчика передаются на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, что обеспечивает в автоматическом режиме, без участия водителя, корректировку состава смеси и позволяет поддерживать оптимальное соотношение мощности и экономичности работы.

Неисправность датчика может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Автомобиль продолжит движение, но при этом существенно возрастет расход топлива, а такие параметры, как разгонная динамика, поведение автомобиля в целом, изменятся в худшую сторону.

Различные варианты кислородных датчиков

Если лямбда-зонд вышел из строя, его необходимо отремонтировать или заменить. Прежде чем записываться на станции технического обслуживания (СТО), следует попробовать восстановить работоспособность датчика самостоятельно. Для выполнения этой работы существует несколько способов. Выбирать их необходимо с учетом типа датчика кислорода, его конструктивных особенностей.

Современные автомобили оснащаются датчиками 3-х типов:

1. Циркониевые.
2. Титановые.
3. Широкополосное.

Самые популярные и востребованные модели датчиков – циркониевые. Они представляют собой наконечники из керамического материала с диоксидом циркония. Поверхность с двух сторон закрыта защитными экранами, сформированными из тончайших платиновых электродов.

Титановый лямбда-зонд внешне схож с циркониевым, отличие заключается в том, что чувствительный элемент изготовлен из диоксида титана. На практике такие образцы встречаются достаточно редко. Причина – в сложности конструкции, ее привередливости, а также высокой стоимости.

Для эффективной работы широкополосного датчика необходимо обеспечить поддержание высокой температуры (не менее 600°С). Это достигается за счет применения нагревательного элемента повышенной мощности.

Проверка работоспособности датчика

Профессионалы рекомендуют проверять, насколько корректно работает лямбда-зонд через каждый 10-15 тыс. км пробега (то есть, практически после каждого очередного технического обслуживания). Такую проверку следует проводить даже в том случае, если никаких проблем в работе устройства не фиксируется.

Провести диагностику кислородного датчика и оценить его работоспособность можно различными способами. В первую очередь проверяется надежность крепления клеммы с датчиком. Далее необходимо вывернуть лямбда-зонд из коллектора, произвести визуальный осмотр защитного кожуха. При наличии отложений аккуратно их удалить. Затем производится внешний осмотр изделия, и, если на защитной трубе будут обнаружены следы сажи или сильные отложения, датчик следует заменить.

Более точно проверить исправность работы датчика кислорода можно при помощи мультиметра (тестера) или осциллографа.

Пошаговая инструкция по очистке лямбда-зонда

Механический способ удаления отложений на корпусе кислородного датчика применять нельзя. Это может привести к повреждению детали. Для выполнения работы своими руками необходимо заранее купить ортофосфорную кислоту (или иное средство на ее основе). Кроме этого, понадобится стеклянная емкость, пара кисточек, одна с мягким ворсом, другая – средней жесткости.

Порядок действий при ремонте:

• Снять датчик с автомобиля, выкрутив его из катализатора. Используется рожковый ключ, предварительно с аккумулятора снимаются клеммы.
• Убрать нагар с защитного колпачка.
• В стеклянную емкость опустить рабочий зонд, после чего аккуратно налить кислоту – до уровня резьбового соединения на зонде.
• Деталь нужно выдержать в кислоте около 15 минут, после чего извлечь из сосуда, промыть водой и продуть сжатым воздухом.

При необходимости процедуру можно повторить, а перед установкой датчика на штатное место необходимо нанести на резьбу тонкий слой графитной смазки.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Временная потеря работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автолюбителей в спешке проводить замену проблемных элементов. Однако, можно провести своевременную полноценную диагностику даже в гаражных условиях, чтобы обоснованно принимать решения о дальнейших шагах.

Нередко случаются проблемы с различными датчиками в современных автомобилях. Особенно часто водители интересуются, как проверить лямбда-зонд мультиметром, чтобы выявить его текущее состояние. В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратить средства на покупку новой детали, так как проблема оказывается в иной плоскости.

Чем является лямбда-зонд

Фактически данный прибор представляет собой кислородный датчик. Он монтируется производителем в области выпускного коллектора и помогает определить концентрацию оставшегося кислорода в выхлопных газах. За счет показаний данного прибора электронный блок управления современного транспортного средства имеет информацию, на основании которой готовится очередная порция топливовоздушной смеси.

Зонд высчитывает объемную долю кислорода в выхлопах и дает сигнал электронике, чтобы готовилась обогащенная либо обедненная смесь. Возможные неисправности с узлом способны приводить к разбалансировке работы топливной системы в целом.

Современный датчик изготовлен в виде небольшого устройства, включающего в состав определенные элементы:

• Металлический корпус с нарезанной резьбой, которая способствует четкой фиксации прибора в отведенном для него месте.
• Электроизолятор, выполненный из керамики.
• Один или несколько проводников.
• Уплотнительные колечки.
• Защитная оболочка, в которой присутствуют вентиляционные отверстия.
• Контакты.
• Наконечник из керамики.
• Электронагреватель.
• Канал для выхода отработанных газов.
• Оболочка из стали.

Технологически предусмотрено, что замеры проводятся при достижении разогрева рабочей зоны до 300–400^{С. В таком  температурном режиме формируется электропроводная способность у спецнаполнителя, располагающегося внутри. До тех пор, пока система не вышла в нужный температурный режим, электроника для своей работы снимает показания с других датчиков.}

Популярные причины выхода из строя датчика

Прежде чем проверить датчик кислорода мультиметром, стоит разобраться с возможными вариантами, которые способны привести блок в неработоспособное состояние. Зачастую принято делить факторы на внешние и внутренние. К ним относятся:

• использование для очистки датчика препаратов, не предназначенных для подобной операции;
• проникновение в корпус зонда тормозной жидкости или состава из системы охлаждения;
• использование низкокачественного бензина или дизтоплива с высоким содержанием свинцовых соединений;
• существенный перегрев датчика, обычно связанный с эксплуатацией низкокачественного топлива;
• инжекторные форсунки забиты и не позволяют обеспечивать подачу топлива в достаточном количестве;
• присутствуют нарушения герметичности в цилиндрах двигателя.

В результате потребуется проверка работоспособности в следующих случаях, появляющихся при эксплуатации автомобиля:

• избыточный топливный расход;
• заметные рывки во время движения автомобиля;
• некачественная работа катализатора;
• обороты силовой установки «плавают» на ХХ и во время движения;
• в отработанных выхлопах присутствует избыток токсичных веществ.

Регулярная проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками должна осуществляться через каждые 10–12 тыс. км пробега. Это обеспечит предсказуемость функционирования всей топливной системы.

Важно знать, что рекомендуемый интервал замены кислородного датчика составляет около 40 тыс. км.

Проверка работоспособности подручными способами

Традиционно для мониторинга применяют один из подручных приборов:

• вольтметр;
• амперметр;
• мультиметр.

Используя имеющийся тестер, какой-либо из перечисленных, проверяют накальную спиральную нить. Для этого откидывают от колодки 4-й и 3-й разъемы, которые, как правило, покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Подсоединяем освобожденные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным считается значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Тестирование с помощью мультиметров демонстрирует чувствительность наконечника кислородного датчика. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры в 70–80

С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:

• Обороты двигателя необходимо довести до значения 3000 об/мин, согласно тахометру. Удерживаем этот интервал на протяжении 2,5–3 минут, что позволит поднять температурный режим до нужного уровня.
• У мультиметра отводим минусовую клемму и соединяем ее с кузовом автомобиля, с областью, очищенной от краски или грунтовки. Положительный контакт тестера удерживаем на выходном контакте лямбда-зонда.
• Контролируем показания на мониторе. Значение должно меняться в пределах 0,2–1,0 В. При этом смена осуществляется с частотой 10 раз в секунду.
• Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко жать педаль и резко отпускать. В подобной ситуации устройство демонстрирует значение до 1 В, а потом показатель падает практически до 0 В. Данный тип работы является оптимальным, а если после манипуляций с педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полувольта, то водителю следует задуматься о замене детали.

Также бывает случай, когда отсутствует напряжение в полной мере. Это свидетельство неисправностей в проводке. Следует прозвонить имеющуюся цепь тестером в районе от реле к проводам включения зажигания.

Автомобилисты должны знать, что параметры чувствительности кислородного датчика проверяются с максимальной точностью при помощи профессионального осциллографа, который стоит достаточно дорого и его можно обнаружить на СТО.

Автомобильная самодиагностика лямбда-зонда

Продвинутые современные автомобили нередко оснащены прогрессивными бортовыми системами. В подобной технике присутствует возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Следует обратить внимание на такие кодировки:

• 0130 – сигнал о том, что лямбда-зонд посылает неправильные сигналы;
• 0131 – от датчика идет импульс малой мощности;
• 0133 – прибор, анализирующий объемную долю кислорода, медленно реагирует на отклик;
• 0134 – от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
• 0135 – у электрического датчика, скорее всего, присутствуют проблемы с нагревателем;
• 0136 – присутствует высокая доля вероятности замыкания заземления второго датчика;
• 0137 – от второго датчика на ЭБУ отправляется слишком низкий сигнал;
• 0138 – чрезвычайно высокий сигнал от второго лямбда-зонда;
• 0140 – обрыв контактов от аналогитора;
• 1102 – показания от прибора не удается считывать из-за низкого сопротивления либо оно вовсе отсутствует.

Стоит учесть, что все замеры необходимо проводить после полной очистки прибора от нагара и иных загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Как понять, что лямбда-зонд вышел из строя и заменить его: советы автолюбителей

1. Если лямбда-зонд неисправен, заметны нарушения в работе двигателя.

«Основная функция лямбда-зонда заключается в определении окиси углерода в выхлопных газах того или иного транспортного средства.

С учетом данных, получаемых от датчика кислорода, регулируется подача топлива в цилиндры. Когда лямбда-зонд неисправен, нарушения в работе двигателя очевидны: слишком большой расход топлива, специфический запах после глушения и т. д. Менять на резистор бессмысленно, поскольку компьютер воспринимает постоянное сопротивление резистора за неисправность».

2. Основной признак поломки лямбда-зонда – набор скорости.

«При неисправности лямбда-зонда обнаружил несколько характерных моментов (повышенные обороты, большой расход бензина и т. д.). Но самым явным признаком для меня стал набор скорости: авто сперва разгоняется, потом затыкается, и так снова и снова. Такое ощущение, что газ сбрасываешь, а потом опять выжимаешь. После замены датчика все описанные проблемы, в том числе и с набором скорости, исчезли».

3. Замена лямбда-зонда должна быть обоснованной.

«Хочется сказать о том, что вероятность деформации проводов намного выше вероятности поломки самого датчика.

При первых подозрениях в поломке лямбда-зонда следует разъединить разъем, внимательно его осмотреть, а также обследовать провода на предмет их целостности. В местах входа в разъем провода часто пережимаются и теряют свою функциональность. После этого необходимо проверить работу датчика, а именно: измерить напряжение в различных режимах работы двигателя».

4. При замене лямбда-зонда нужно учитывать один очень важный нюанс.

«Процесс замены датчика нельзя назвать сложным, но он требует определенной подготовки. Самая важная часть предшествующего работе процесса – подготовка специального ключа на 22 с прорезью, который понадобится, чтобы снять датчик.

Без такого приспособления лямбда-зонд может не поддаться. Стандартный рожковый ключ, как правило, не позволяет захватить основание датчика из-за наличия возле него отливов на выпускном коллекторе. При отсутствии отливов ключом можно повредить грани у гайки датчика, ведь она сильно прикипает к выпускному коллектору и изготовлена из довольно мягкого металла.

Столкнувшись с данной проблемой, я узнал, что оригинальный ключ для автомобиля «Хонда» стоит больше 70 евро, потому решил изготовить приспособление для снятия лямбда-зонда самостоятельно.

Расскажу, как. Во-первых, взял накидной ключ на 22 и приварил к нему гайку на 30. После этого на ключе и приваренной к нему гайке сделал сквозную прорезь на одном боку. Она нужна для того, чтобы заводить внутрь ключа и гайки провода лямбды, ведь разъем на концах проводов датчика кислорода не проходит через накидной ключ на 22.

Итак, разъем лямбда-зонда нужно продеть через дополнительный накидной ключ на 30, который уже прикреплен к гайке на 30, приваренной к ключу на 22. Этими двумя ключами можно отвернуть даже наглухо закрепленную лямбду. Получается просто, экономно и эффективно».

5. Лямбда-зонд можно заменить своими руками.

«У меня получилось заменить лямбда-зонд на своем автомобиле самостоятельно.

Оригинальной устройство было однопроводным, и на замену я также купил однопроводной лямбда-зонд фирмы Bosh.

Опишу алгоритм замены:

• Нагреваем двигатель (так будет легче открутить винты крепления крышки выпускного коллектора и сам датчик).
• Отключаем «минус» аккумулятора.
• Разъединяем разъем подключения лямбды.
• Анализируем ситуацию: смотрим, можно ли выкрутить лямбда-зонд и есть ли подходящий для этих целей инструмент (о том, как изготовить приспособление для снятия лямбды читайте чуть выше).
• Выкручиваем датчик. Пробуем установить замену, проверяем, подходит ли резьба, смотрим на глубину вкручивания.
• На расстоянии 15 см от корпуса лямбда-зонда отрезаем провода. Действия, описанные в этом пункте и в следующем актуальны для случаев, если вы имеете дело с неоригинальным датчиком.
• Соединяем провод нового датчика с проводом от старого лямбда-зонда. В стандартную комплектацию к устройству обычно входит соединительная трубка размером 2-3 см. Провод нового датчика вставляем в термотрубку, которая также входит в комплект.

Зачищаем провода (не более 1 см) и вставляем в трубку с двух сторон. Затем сжимаем трубку максимальным усилием и проверяем надежность соединения. В конце термотрубку следует завести на место соединения и прогреть эту область при помощи зажигалки (не забывайте вращать соединение в процессе нагрева).

• Закручиваем новый датчик, присоединяем разъем.
• Устанавливаем защитную крышку коллектора.
• Подключаем «минус» аккумулятора, включаем двигатель, а затем проверяем его работу».

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Одним из важных симптомов является загорание индикатора Чек Энджин либо лампочки выхода из строя кислородного контроллера на приборном щитке авто.

Причины, по которым работоспособность датчика кислорода будет нарушена, могут возникать не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

1. На первом кислородный датчик начинает функционировать нестабильно. Периодически сигнал с устройства пропадает, информация подается в обширном диапазоне. Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной работе оборотов. На начальном этапе происходит подергивание машины при движении, проявляются нехарактерные для работы ДВС хлопки, на приборке может загореться индикатор неисправности.
2. На следующем этапе лямбда-зонд перестает функционировать на холодном моторе, пока агрегат не прогреется. Симптомы неполадок будут аналогичными, только проявляются с большей силой. Может снизиться мощность мотора машины, появится отклик при нажатии на педаль газа. В итоге это может привести к перегреву ДВС.
3. На третьем этапе кислородный датчик обычно полностью выходит из строя. Мощность силового агрегата еще больше падает, это явно проявляется при езде на высокой скорости. Из глушителя появляется неприятный и резкий запах.

Причины, с которыми может быть связана поломка датчика кислорода:

1. Произошла разгерметизация корпуса устройства. Из-за этого внутрь стали попадать отработавшие газы и воздух.
2. Перегрев контроллера. Причина может быть связана с неполадками в работе системы зажигания либо неправильно выполненным тюнингом силового агрегата.
3. Длительное воздействие внешних факторов. Эту причину можно отнести к естественному износу, поскольку любой датчик кислорода со временем выходит из строя.
4. Рабочая поверхность датчика кислорода покрыта продуктами сгорания, которые блокируют его работу. Это обычно связано с регулярным использованием низкокачественного горючего.
5. Произошло нарушение в работе электропитания либо повреждена проводка, ведущая к центральному блоку управления.
6. Механическое повреждение устройства. В результате сильного удара по корпусу могут разрушиться внутренние элементы контроллера. Такое часто проявляется при регулярной езде по бездорожью.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива

В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения — как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ» Всё! А нужно примерно так — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя». Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы — «Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?», «Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?», «Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?»

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них

А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного «гения калибровок».

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме «Тест датчика кислорода». Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

+56

Проверка датчика кислорода

Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера. Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

• Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте этот показатель на протяжении 3 минут, чтобы датчик разогрелся.
• Соедините минусовой щуп тестера (сигнальный провод) с массой машины, а второй – с выходом лямбда зонда.
• Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз за секунду.
• Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Если напряжения вообще нет, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от выключателя зажигания к реле. Полезно! Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование – осциллограф.

Если ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдать следующие ошибки:

• 0130 – свидетельствует о том, что датчик выдает неверный сигнал.
• 0131 – очень слабый сигнал датчика.
• 0133 – лямбда медленно откликается.
• 0134 – нет вообще никакого отклика.
• 0135 – неисправность нагревателя лямбды.
• 0136 – заземление второго датчика замкнуло.
• 0137 – второй датчик выдает очень низкий сигнал.
• 0138 – через-чур высокий сигнал второй лямбды.
• 0140 – обрыв зонда.
• 1102 – невозможно считать показатели, так как сопротивление элемента слишком низкое или вовсе отсутствует.

Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид. Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента

Как проверить исправность лямбда зонда на Ланосе

Если имеются все основания на то, что ДК на Ланосе может быть неисправен, то перед его заменой рекомендуется выполнить проверку. Диагностика устройства может быть выполнена двумя способами — при помощи мультиметра или компьютерной диагностикой. Описанные ниже способы проверки подходят для всех типов лямбд, независимо от того, сколько их установлено на авто. Проверка лямбда зонда Ланос выполняется посредством измерения сопротивления:

1. Отсоединить фишку питания от ДК
2. Подключить к щупам тестера выходы от устройства
3. На датчике это 3 и 4 контакты, которые отвечают за нагревательную спираль
4. Если тестер в режиме сопротивления покажет значение 5 Ом, значит нагревательный элемент исправен, что уже является хорошим знаком

Теперь нужно проверить сам датчик кислорода, для чего необходимо измерить напряжение на сигнальном проводе. Для этого красный щуп тестера нужно присоединить к первому контакту подключенной фишки ДК. Второй провод нужно закрепить на массу автомобиля. Далее выполняются следующие действия:

1. При включении зажигания на тестере должно быть показание 0,45-0,5В
2. Запускается двигатель — на тестере должны появиться значения от 0,2 до 0,9В, что зависит от прогрева двигателя
3. После прогрева мотора значения на мультиметре должны изменяться от 0,2 до 0,9В, и при этом обновляться 10 раз в секунду
4. Если нажать на педаль газа, то показания на мультиметре увеличатся до 0,9В, а при снижении оборотов — упадут
5. В случае когда мультиметр будет показывать не изменяющиеся значения 0,5-0,6В, то это говорит о неисправности устройства, который нуждается в замене

Если напряжение на мультиметре будет составлять 0, значит высока вероятность того, что поврежден контакт или оборван сигнальный провод. Необходимо его прозвонить и найти причину повреждения.

Это интересно! Проверить исправность лямбды зонда можно путем отсоединения фишки питания при работающем двигателе. Если после отсоединения работа двигателя не изменяется, значит деталь неисправна. Изменение работы двигателя на холостом ходу после отключения фишки говорит об исправности датчика.

Еще диагностировать неисправность кислородного датчика можно посредством соответствующих кодов ошибки. Причем код на бортовом компьютере указывает точную причину неисправности ДК:

• 0130 — неверный сигнал от устройства
• 0131 — сигнал очень слабый
• 0133 — медленный отклик от лямбды
• 0134 — сигнал от ДК отсутствует
• 0135 — неисправен нагревательный элемент
• 0136 — неисправность заземления второго датчика
• 0137 — низкий сигнал второго ДК
• 0138 — большое значение выходного напряжения лямбды
• 0140 — отсутствует сигнал от второго датчика

Кроме проверки датчика кислорода на Ланосе в домашних условиях при помощи мультиметра, существует также способ диагностики на профессиональном оборудовании. Для этого понадобится компьютер и специальная программа или осциллограф. Принцип проверки на осциллографе основывается на том, что необходимо подключить прибор к контактам ДК и завести двигатель. На экране осциллографа должна получиться синусоида, которая говорит об исправной работе лямбды.

https://youtube.com/watch?v=CZNgjO3Vn24%3F

Основные виды лямбда-зондов

В конструкции современного автомобиля могут присутствовать следующие лямбда-зонды:

1. Циркониевый.

Самая популярная модель, которая изготавливается на основе диоксида циркония.

Работает рассматриваемый элемент по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде специального наконечника.

Изготовленный из керамики и циркония наконечник со всех сторон покрыт защитными пластинами из пористых платиновых электродов, которые выполняют роль проводников тока. Стоит отметить, что свойства электролита активизируются только при нагреве диоксида циркония выше +350 °C. Получается, что лямбда-зонд будет выдавать ошибку, если не прогреется до определенной температуры. Быстрый нагрев устройства осуществляется благодаря встроенной нагревательной конструкции с керамическим изолятором.

Обратите внимание! Повышение температуры до +950 °C может привести к перегреву датчика и его дальнейшей поломке.

Посредством прохождения через небольшие просветы в защитном кожухе выхлопные газы поступают к наружной части наконечника. Воздух, в свою очередь, проникает внутрь датчика через специальную пройму в корпусе устройства или пористую уплотнительную крышку.

Разница потенциалов формируется благодаря перемещению ионов кислорода по электролиту между наружным и внутренним платиновыми электродами.

Напряжение на электродах обратно пропорционально объемам кислорода в выхлопной системе.

При наличии оповещения, поступающего от датчика, блок управления выравнивает содержание компонентов топливовоздушной смеси. Напряжение, поступающее от лямбда-зонда, каждую секунду меняется по несколько раз, что позволяет оптимизировать состав смеси независимо от режима работы ДВС.

В зависимости от количества проводов лямбда-зонды из циркония делятся на несколько групп:

• однопроводные – оснащены одним сигнальный проводом, при этом контакт на массу осуществляется через корпус;
• двухпроводные – имеют сигнальный и заземляющий провода;
• трех- и четырехпроводные – подразумевают наличие системы нагрева, а также подведенных к ней управляющих и заземляющих проводов.

2. Титановый.

Внешне схож с циркониевым, но в данном случае чувствительная деталь датчика изготовлена из диоксида титана. Объемное сопротивление устройства меняется с учетом изменения количества кислорода в смеси: от 1 кОм при богатой смеси до более 20 кОм при бедной. Вместе с этим меняется проводимость титанового элемента, о чем лямбда-зонд сообщает блоку управления. Эффективность датчика рассматриваемого вида достигается только при температуре +700 °C, поэтому без нагревательного элемента здесь не обойтись.

Титановый лямбда-зонд имеет высокую цену и сложную конструкцию, что отрицательно сказывается на популярности данных устройств.

3. Широкополосный.

В отличие от вышеописанных моделей, широкополосные приборы имеют конструкцию, состоящую из двух камер: измерительной и насосной.

В измерительном отсеке поддерживается такой состав газов, при котором лямбда равна единице. Что касается насосной камеры: если мотор работает на бедной смеси, камера убирает лишний кислород из диффузионного зазора в атмосферу, а если на богатой – пополняет диффузионное отверстие недостающим кислородом из внешней среды. Направление тока для перемещения кислорода в разные стороны меняется, а его величина пропорциональна объемам бесцветного газа.

Нормальное функционирование широполосных датчиков возможно при температуре +600 °C, что достигается за счет работы нагревательного элемента в датчике.

Широкополосные датчики кислорода детектируют лямбду от 0,7 до 1,6.

Инструменты для устранения ошибки P0420

Чтобы исправить этот код неисправности, вам могут понадобиться несколько инструментов, чтобы сделать диагностику намного проще и качественней.

• Сканер OBD2 — необходим для диагностирования кода ошибки, для просмотра данных в реальном времени и др. Мы рекомендуем одолжить или купить диагностический сканер, способный показывать сигналы в графиках, чтобы облегчить диагностику.
• Вы всегда должны иметь автомобильное зарядное устройство, когда будете диагностировать автомобиль. Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать другие ошибки, которые приведут к неправильным выводам. Низкое напряжение также может повредить блоки управления или другую электронику, если очень не повезёт.
• Цифровой лазерный термометр необходим для проверки температуры каталитического нейтрализатора. Значение температуры, выдаваемое сканером OBD2, является расчётным, а не реальным. Термометр также полезен для многих других задач, когда вы ремонтируете автомобиль. Идеально подходит для устранения неисправностей системы охлаждения.
• Цифровой мультиметр требуется для любых электрических измерений и является абсолютно необходимым. Вам понадобится мультиметр для поиска практически всех неисправностей электроники. Он не так уж и дорог. Купите мультиметр в зависимости от ваших потребностей — есть как очень дешевые, так и дорогостоящие.
• Обманку датчика кислорода можно использовать для того, чтобы обмануть блок управления, и это может исправить ошибку P0420. Это нерекомендуемый метод.
• Если вы считаете, что ваш каталитический нейтрализатор загрязнен или в нем есть масло от более ранних внутренних утечек масла, вы можете попробовать использовать очиститель катализатора. Он также используется для других задач при чистке выхлопной системы.

Конструктивные параметры широкополостного лямбда зонда

Место установки датчика на патрубке выходного коллектора перед блоком каталитического нейтрализатора. Для более четкого контроля за составом выхлопного газа и работой катализатора, после блока нейтрализатора может устанавливается второй кислородник. Конструкция широкополостного элемента.

1. Камера электролизного (ионного) насоса.
2. Опорные электроды (платиновое покрытие).
3. Нагревательная пластина.
4. Эталонный проход.
5. Керамический блок (ZrO2).
6. Диффузионная щель.
7. Измерительная (опорная) камера.
8. Платиновые электроды измерительной камеры.
9. Электроды ионной электролизной камеры (насоса).

Широкополостные конструкции выдают значение лямбда (идеальная или стехиометрическая ТВС) в виде гиперболы по мере увеличения амперности. Циркониевые и титановые измерители лишены возможности точно отслеживать изменение параметров топливной смеси из-за особенности конструкции, единственный показатель, который доступен таким датчикам передавать на ЭБУ сигнал о состоянии ТВС в значениях: «Обогащенная», «Обедненная».

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла. Этот датчик регулирует фазы газораспределения, а именно открывание и закрывание выпускных клапанов.

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

Лямбда-зонды и измерение температуры катализатора

Измерить температуру катализатора и найти информацию по этому вопросу в Интернете довольно сложно. Я нашел некоторую информацию от разных производителей автомобилей, но, как и в случае с любым источником, вы получите некоторую интерпретацию этих документов.

Первым источником информации был http://www.motorcraftservice.com/vdirs/ … sm1104.pdf, где есть много полезного о том, как работает и работает система Ford OBDII.

Форд использует так называемую «температурную модель катализатора» для прогнозирования температуры в катализаторе и представляет собой расчетный метод, основанный на различных входных данных от датчика частоты вращения двигателя — датчика массы воздуха и управляемой искры.

Эта так называемая «Температурная модель катализатора» также используется в других областях ECU, таких как обнаружение пропусков зажигания, и, таким образом, также контролирует расчеты, связанные с выбросами.

Эта информация взята непосредственно из документа под названием «Краткий обзор работы системы OBD за 2011 год для бензиновых двигателей» и является лишь небольшой частью этого всеобъемлющего документа.

Вот что там стояло под заголовком — Монитор системы снижения выбросов при холодном пуске.

Используемые температуры

Фактическая температура каталитического нейтрализатора – это та же предполагаемая температура каталитического нейтрализатора, которая используется другими частями системы управления двигателем, включая систему управления CSER. Входными данными для этой фактической температуры являются измеренная частота вращения двигателя, измеренная масса воздуха и заданная искра.

Ожидаемая температура катализатора рассчитывается с использованием того же алгоритма, что и фактическая температура катализатора, но входные данные отличаются.Требуемая скорость двигателя заменяет измеренную скорость двигателя, желаемая масса воздуха заменяет измеренную массу воздуха, а желаемая искра холодного пуска заменяет управляемую искру. Полученная температура представляет собой температуру катализатора, которая ожидается, если CSER работает правильно.

Как уже говорилось, эта информация относится только к автомобилям Ford. Какие технологии используют другие производители автомобилей для определения температуры катализатора, я не знаю. У меня есть некоторые другие документы, которые охватывают системы Lamborghini OBD, но я лучше подожду с этой информацией на потом.

Если вам нужна таблица зависимости температуры катализатора от других датчиков в качестве лямбда-зонда, то у меня ее еще нет.

Что вы думаете об этой информации !

У меня есть другие материалы, которые я могу опубликовать, если это необходимо.

Ким

AWS IoT 1-Click — использование простых устройств для запуска лямбда-функций

Мы анонсировали предварительную версию AWS IoT 1-Click на AWS re:Invent 2017 и с тех пор совершенствуем ее, уделяя особое внимание простоте и чистоте. нестандартный опыт.Приложение AWS IoT 1-Click, разработанное для того, чтобы сделать Интернет вещей доступным для широкой аудитории, теперь общедоступно вместе с новыми кнопками Интернета вещей от AWS и AT&T.

Месяц или два назад я встретился с командой разработчиков, чтобы узнать об этой услуге, чтобы начать думать о своем сообщении в блоге. Во время встречи мне дали пару IoT-кнопок, и я начал думать о некоторых творческих способах их использования. Вот несколько, которые я придумал:

Запрос на помощь . Ранее в этом месяце я провел очень приятные выходные на хакатоне HackTillDawn в Лос-Анджелесе.Пока участники занимались хакерством, у них время от времени возникали вопросы об AWS, машинном обучении, Amazon SageMaker и AWS DeepLens. Хотя у нас было много архитекторов решений AWS (одетых в модные и отличительные рубашки AWS для облегчения идентификации), я представил кнопку IoT для каждой команды. Нажатие кнопки предупредит экипаж SA по SMS и направит их к нужному столу.

Управление камерой — Тим Брей и я были в видеостудии AWS, готовясь к первому эпизоду сериала Тима об AWS Messaging.За несколько минут до того, как мы открыли стрим на Twitch, я понял, что у нас нет четкого, ненавязчивого способа попросить оператора камеры переключиться на вид крупным планом. Опять же, я представил, что пара кнопок IoT позволит нам сделать запрос.

Дистанционный дозатор лакомств для собак – Моя собака лает каждый раз, когда незнакомец открывает ворота перед нашим домом. Хотя это здорово иметь подтверждение того, что мой дверной звонок Ring работает, я хотел бы иметь возможность нажать кнопку и выдать лакомство, чтобы Луна перестала лаять!

Дома, офисы, фабрики, школы, транспортные средства и медицинские учреждения могут воспользоваться кнопками IoT и другими простыми устройствами IoT, управляемыми с помощью AWS IoT 1-Click.

Все об AWS IoT 1-Click
Как я уже говорил ранее, мы сосредоточились на простоте и удобстве готовой работы. Вот что это значит:

Архитекторы могут придумывать приложения для недорогих маломощных устройств.

Разработчикам не нужно писать код на уровне устройства. Они могут использовать предварительно созданные действия, которые отправляют сообщения электронной почты или SMS, или создавать собственные настраиваемые действия с помощью функций AWS Lambda.

Установщикам не нужно устанавливать сертификаты или настраивать облачные конечные точки на новых устройствах, а также не нужно беспокоиться об обновлениях прошивки.

Администраторы могут следить за общим состоянием и работоспособностью каждого устройства, а также могут организовать получение предупреждений, когда срок службы устройства приближается к концу и его необходимо заменить, используя единый интерфейс, охватывающий типы устройств и производителей.

Сейчас я покажу вам, как это просто.Но сначала поговорим о текущем наборе устройств, поддерживаемых AWS IoT 1-Click.

У кого есть кнопка?
Запускаем с поддержкой двух типов кнопок (оба на фото выше). Оба типа кнопок предварительно настроены с использованием сертификатов X.509, обмениваются данными с облаком через защищенные соединения и готовы к использованию.

Корпоративная кнопка AWS IoT обменивается данными через Wi-Fi. Он имеет срок службы 2000 кликов, шифрует исходящие данные с помощью TLS и может быть настроен с помощью BLE и нашего мобильного приложения.Он продается по цене 19,99 долларов США (без учета доставки и обработки) и может использоваться в США, Европе и Японии.

Кнопка AT&T LTE-M обменивается данными через сотовую сеть LTE-M. Он имеет срок службы 1500 кликов, а также шифрует исходящие данные с помощью TLS. Устройство и пакетный тарифный план доступны по начальной цене 29,99 долларов США (без учета доставки и обработки) и могут использоваться в Соединенных Штатах.

Мы очень заинтересованы в сотрудничестве с производителями устройств, чтобы предоставить нашим клиентам еще больше форм, размеров и типов устройств (считыватели пропусков, средства отслеживания активов, детекторы движения и промышленные датчики).Наша команда будет рада рассказать вам о наших инструментах подготовки и наших возможностях для отправки обновлений OTA (по воздуху) на большие парки устройств; вы можете связаться с ними по адресу iot1click@amazon. com.

Концепции AWS IoT 1-Click
Я очень хочу показать вам, как использовать AWS IoT 1-Click и кнопки, но сначала мне нужно представить несколько концепций.

Устройство — Кнопка или другой элемент, который может отправлять сообщения. Каждое устройство уникально идентифицируется серийным номером.

Шаблон размещения — описывает набор устройств, которые должны быть развернуты. Указывает действие, которое необходимо выполнить, и перечисляет имена настраиваемых атрибутов для каждого устройства.

Размещение — развернутое устройство. Ссылка на места размещения, а не на устройства, дает вам возможность заменять и обновлять устройства с минимальными перерывами в работе. Каждое место размещения может включать значения для настраиваемых атрибутов, таких как местоположение («Здание 8, 3-й этаж, комната 1337») или назначение («Кнопка запроса кофе»).

Действие — функция AWS Lambda, которая вызывается при нажатии кнопки. Вы можете написать функцию с нуля или использовать пару предопределенных функций, которые отправляют электронное письмо или SMS-сообщение. Действия имеют доступ к атрибутам; можно, например, отправить SMS-сообщение с текстом «Срочно нужен кофе в корпусе 8, 3-й этаж, кабинет 1337».

Начало работы с AWS IoT 1-Click
Давайте настроим кнопку IoT с помощью консоли AWS IoT 1-Click:

Если бы у меня не было кнопок, я мог бы нажать Купить устройства , чтобы получить их.Но у меня есть некоторые, поэтому я нажимаю Требовать устройства , чтобы двигаться дальше. Я ввожу идентификатор устройства или код заявки для кнопки AT&T и нажимаю Заявка (при желании я могу ввести несколько кодов заявок или идентификаторов устройств):

Кнопки AWS можно запросить с помощью консоли или мобильного приложения; первый шаг — использовать мобильное приложение, чтобы настроить кнопку для использования моего Wi-Fi:

Затем я сканирую штрих-код на коробке и нажимаю кнопку, чтобы завершить процесс получения устройства. Обе мои кнопки теперь видны в консоли:

Теперь я готов их использовать. Я нажимаю Projects , а затем Create a project :

Я называю и описываю свой проект и нажимаю Далее для продолжения:

Теперь я определяю шаблон устройства, а также имена и значения по умолчанию для атрибутов размещения. Вот как я настроил шаблон устройства (проектов может быть несколько, но мне нужен только один):

В действие встроены два обязательных параметра (номер телефона и SMS-сообщение); Я добавляю еще три (Здание, Комната и Этаж) и нажимаю Создать проект :

Я почти готов попросить кофе! Следующий шаг — связать мои кнопки с этим проектом, создав место размещения для каждой из них.Я нажимаю Создать места размещения , чтобы продолжить. Я даю имя каждому месту размещения, выбираю устройство, которое нужно с ним связать, а затем ввожу значения атрибутов, которые я установил для проекта. Также могу добавить дополнительные атрибуты, свойственные этому размещению:

Я могу проверить свой проект и убедиться, что все выглядит хорошо:

Нажимаю на кнопки и появляются СМС сообщения:

Я могу отслеживать активность устройства в AWS IoT 1-Click Console:

А также в Lambda Console:

Сама функция Lambda также доступна, и ее можно использовать как есть или настроить:

Как видите, этот код позволяет мне использовать {{*}} для включения всех атрибутов места размещения в сообщение и {{Здание}} (например) для включения определенного атрибута места размещения.

Уже доступно
Я только слегка коснулся поверхности этой замечательной новой услуги и призываю вас попробовать (или щелкнуть) ее самостоятельно. Купите одну-две пуговицы, сделайте что-нибудь классное и расскажите мне об этом!

Цены основаны на количестве включенных устройств в вашей учетной записи, которые измеряются ежемесячно и пропорционально неполным месяцам. Устройства могут быть включены или отключены в любое время. Дополнительную информацию см. на странице цен на AWS IoT 1-Click.

Чтобы узнать больше, посетите домашнюю страницу AWS IoT 1-Click или ознакомьтесь с документацией по AWS IoT 1-Click.

— Джефф;

Ducati Diavel Service Manual: Кислородные датчики — Введение в систему управления двигателем

Введение

Датчик кислорода двухпозиционного типа (в нормальных условиях эксплуатации напряжение генерируемое датчиками, переключается между значение, близкое к 1 В, и значение, близкое к 0 В), устанавливается на каждом из выхлопных коллектор диавела.

Каждый кислородный датчик имеет свой внутренний нагреватель, который получает 12 В и имеет соединение с массой, управляемое двигателем блок управления с ШИМ-сигналом (широтно-импульсная модуляция).

Пример ШИМ-сигнала, используемого блоком управления двигателем для управления подачей кислорода подогрев датчика. Пока период сигнала постоянна, длительность участка сигнала на 0в (земля) меняется, изменяясь время, в течение которого нагреватель остается с питанием от электричества (если период земли близок к периоду сигнала, обогреватель работает постоянно, если заземление короткий период, нагреватель работает с короткими интервалами, тогда как если заземление период равен нулю, нагреватель не работает).

Место сборки компонентов

На двух изображениях показан кислородный датчик, установленный на выпускном коллекторе для вертикальный цилиндр и датчик установлен на выпускном коллекторе для горизонтального цилиндра.

Расположение соединений вертикального и горизонтального кислородных датчиков в баллонах.

Схема подключения

O Горизонтальный кислородный датчик цилиндра, соединение управления двигателем ccm. 1 Зеленый/желтый — г/у и 2 черный/фиолетовый — ч/в ввод сигнала горизонтального датчика кислорода в цилиндре в ecu, сигнал 4 pwm для датчик кислорода в горизонтальном баллоне нагреватель, голубой/желтый — lb/y, ключ на плюсе (+15 от реле громкой связи 30) питание горизонтального баллона кислородом подогрев датчика.

В вертикальный кислородный датчик цилиндра, соединение управления двигателем куб.см. 1 Зеленый/фиолетовый — г/в и 2 черный/фиолетовый — ч/в по вертикали Вход сигнала датчика кислорода в цилиндре в ЭБУ, сигнал 4 pwm для управления Обогреватель кислородного датчика вертикального баллона, свет синий/серый — lb/g, ключ на плюсе (+15 от реле громкой связи 30) питание нагреватель кислородного датчика вертикального баллона.

В случае неисправности

В случае неисправности одного или обоих кислородных датчиков или их соответствующих обогреватели:

• Блок управления двигателем перестает управлять подогревателем кислородного датчика
• Топливная система больше не работает в замкнутом контуре (система управления двигателем Блок отключает анализ сигнала, полученного от датчика кислорода и, следовательно, работает в разомкнутом контуре)
• Функция самоадаптации приостановлена ​​(параметры самоадаптации не обновляется).

Сгенерированные коды неисправностей и возможные коррелированные неисправности

Коды неисправностей, генерируемые блоком управления двигателем и отображаемые dds (диагностика вертикального датчика o2 — горизонтальная o2 диагностика датчика — вертикальный нагреватель кислорода диагностика — горизонтальный нагреватель кислорода диагностика):

• Лямбда-зонд для цилиндра 1 — горизонтальный и/или лямбда-зонд для цилиндр 2 — вертикальный, обрыв цепи: проверить целостность электрическая цепь и электрические соединения.
• Лямбда-зонд для цилиндра 1 — горизонтальный и/или лямбда-зонд для цилиндр 2 — вертикальный, короткое замыкание на VDC: проверить целостность электрической цепи и электрических соединений.
• Лямбда-зонд для цилиндра 1 — горизонтальный и/или лямбда-зонд для цилиндр 2 — вертикальное, короткое замыкание на массу: проверить целостность электрической цепи и электрических соединений.
• Нагреватель лямбда-зонда цилиндра 1 — горизонтальный и/или лямбда-зонд нагреватель цилиндра 2 — вертикально, короткое замыкание на заземление: проверьте целостность предохранителя, электрической цепи и соединения.
• Нагреватель лямбда-зонда цилиндра 1 — горизонтальный и/или лямбда-зонд нагреватель цилиндра 2 — вертикальный, обрыв цепи: проверить целостность предохранителя, электрической цепи и электрических соединений.

Примечание

Проверить целостность электрической цепи — короткое замыкание на vdc = с приборная панель включена, с помощью вольтметра измеряется напряжение между тестируемым проводом и землей.

Проверить целостность электрической цепи — короткое замыкание на массу = с аккумулятором кабели отсоединены с помощью омметра, обнаружена непрерывность между тестируемым проводом и землей.

Проверьте целостность электрической цепи — разомкнутая цепь = с кабелями аккумуляторной батареи. отключен, с помощью омметра, отсутствие непрерывности обнаруживается между двумя концами тестируемого провода.

Сервисный дисплей приборной панели показывает ошибку «лямбда» (лямбда-зонд) и/или ошибка «лямбда подогреватель» (лямбда нагреватель датчика).

Возможные коррелированные неисправности: неравномерная подача мощности при выходе из состояния холостого хода, неравномерная скорость холостого хода (целевая скорость холостого хода 1350 об/мин при стабилизированном двигателе при рабочей температуре).Чек:

• Предохранитель 15 А.
• При наличии напряжения питания (12 В — ключ включен) на контакте 3 лямбда-зонд (если нет, см. раздел 6 — 7 «Руки бесплатная система).
• Целостность уплотнения системы выпуска отработавших газов перед датчиком кислорода место установки.
• При попадании воздуха во впускную систему (влияет на функция датчика кислорода, обеспечивающая самоадаптирующиеся параметры до допустимых пределов).
• Давление топлива в системе подачи топлива (влияет на работу датчика кислорода, внесение самоадаптирующихся параметров в допустимые пределы см. в разделе Цепь топливной системы.
• Компрессия в цилиндрах и зазор клапанов (влияет на датчик кислорода функция, привнося самоадаптирующиеся параметры в допустимые пределы)

Если dds отображает самоадаптирующиеся параметры, это означает, что система управления двигателем работает в замкнутом шлейф с датчиками кислорода. dds также отображает напряжения, генерируемые датчики кислорода (которые должны колебаться в среднем между примерно 0,1 В и примерно 0,8 В). Обратите внимание, что самоадаптирующиеся параметры не должны приблизиться к верхнему и нижнему пределам этого диапазона, поскольку это будет означать, что топливно-воздушная смесь слишком богата или слишком худой.

На графике показана типичная картина напряжения, генерируемого кислородным датчика при работе двигателя на холостом ходу и при Рабочая Температура.Это напряжение можно проверить с помощью осциллографа или даже вольтметром, так как он колеблется при низких частота.

Если ни один из вышеупомянутых тестов не выявил проблему и датчики кислорода находятся в надлежащем рабочем состоянии, обращайтесь дукати.

Методы замены компонентов

Для замены кислородных датчиков не требуется никаких специальных мер. После замены одного или обоих кислородных датчики, сбросить самоадаптирующиеся параметры относительно карбюрации с помощью dds.

Датчики абсолютного давления

Введение Система управления двигателем диавела оснащена двумя абсолютными датчики давления, один из которых подключен к впуску воздуховод каждого цилиндра (карта 1 цилиндр 1 — горизонтальная — карта 2 c…

Другие материалы:

Маховик генератора
Винт Статор генератора Затыкать Уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо Обложка Винт Алюминиевая прокладка Винт скобка Расположение куста Винт крышка генератора Фланец Фланцевая гайка Плоская шайба Маховик стиральная машина Внутреннее кольцо Игольчатый подшипник Ведомая шестерня электростартера Муфта стартера…

Цепь топливной системы
Цепь топливной системы состоит из: Электрический насос, приводимый в действие реле впрыска, которое, в свою очередь, управляется ЭБУ (блок управления двигателем) Топливный фильтр Регулятор давления Две форсунки (по одной на цилиндр, расположенные после дроссельной заслонки) Пластиковое крепление, показанное на т . ..

Проверка предохранителей
Блок главного предохранителя (1) и дополнительный (2) расположены в лотке для инструментов; Чтобы добраться до блока предохранителей, снимите сиденье, как указанный в разд.5 — 3 «Снятие сиденья». Доступ к предохранителям можно получить, сняв крышку, на которой указаны номиналы ампер и места крепления. Для амперных рейтингов…

Правда об ограничениях датчиков кислорода

Это не история о разгроме датчиков кислорода (O ₂ ), хотя заголовок может подразумевать это. Вместо этого мы решили поделиться некоторыми сведениями о том, как работают датчики O ₂  и как они могут непреднамеренно сговориться, чтобы обмануть вас.Чтобы не быть обманутым, необходимо узнать, как работают датчики O ₂  .

Наиболее важным моментом является то, что датчики O ₂  не измеряют соотношение воздух-топливо. Как следует из их названия, кислородные датчики измеряют наличие кислорода в выхлопных газах. После измерения ЭБУ системы и программное обеспечение вычисляют отношение кислорода к топливу на основе заданного стехиометрического соотношения топлива. Как только это соотношение рассчитано, счетчик отображает эту информацию как соотношение воздух-топливо (AFR).

Поскольку датчики O ₂  используют свободный кислород в качестве единственного измерения для расчета AFR, они могут подвергаться значительной ошибке при работе на холостом ходу на двигателях, оснащенных распредвалами с увеличенным сроком службы и/или кулачками с чрезмерным перекрытием.

Добавление лямбда-зонда к выхлопу — отличный помощник в настройке, если он используется правильно. Тем не менее, это не волшебное панацея, и вам нужно понять, как работает датчик, чтобы действительно извлечь из него максимальную пользу.

Бездельники делают дьявольскую работу

Перекрытие определяется как время (в градусах коленчатого вала), в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Перекрытие — это то, что создает желаемый неровный холостой ход для уличных двигателей. Проблема возникает, когда чрезмерное количество кислорода попадает из впускного отверстия прямо в выхлоп на холостом ходу и на низких оборотах двигателя из-за перекрытия. Этот свободный кислород регистрируется датчиком O ₂  и определяется как показатель обедненной смеси AFR, когда в действительности двигатель потенциально может работать на слегка богатой смеси.

Например, у нас есть некоторый опыт эксплуатации карбюраторного двигателя LS объемом 4,8 л на уличном Chevelle.Несмотря на то, что двигатель оснащен консервативной продолжительностью 219 градусов при 0,050 в его гидравлическом роликовом кулачке, плотный преобразователь создал достаточную нагрузку, чтобы снизить скорость холостого хода на передаче примерно до 750 об / мин. Несмотря на небольшое перекрытие кулачка, встроенный широкополосный датчик давал показания AFR от 16: 1 до 17: 1 на нашем широкополосном датчике O ₂  .

Это снайперская установка на крупногабаритном автомобиле Chevrolet. Чтобы предотвратить «обучение», которое может привести к тому, что таблицы дифферента станут чрезмерно богатыми, мы запустили двигатель на несколько часов, чтобы установить достойную настройку, которая работала хорошо.Затем мы отключили функцию обучения Sniper, чтобы предотвратить чрезмерную компенсацию системой свободного кислорода в выхлопе из-за перекрытия распределительных валов.

По опыту мы знали, что этот двигатель не будет работать на холостом ходу при истинном соотношении 16:1, так что это явно ошибка, вызванная перекрытием распределительного вала. Это происходило только на холостом ходу. Как только обороты увеличились до более чем 1000, показания AFR стали более богатыми и точными. Это делает использование датчика O ₂ проблематичным для двигателей с большой продолжительностью работы и большим перекрытием распределительных валов на холостом ходу.По этой же причине «самообучающиеся» системы EFI корпуса дроссельной заслонки, как правило, испытывают трудности при использовании на двигателях с вакуумом во впускном коллекторе менее 10 дюймов. Избыток кислорода «обманывает» самообучающуюся систему, заставляя ее настроиться на богатую AFR. Давайте посмотрим, почему это происходит.

Предположим, у нас есть двигатель, оснащенный самообучающейся дроссельной заслонкой EFI, но также оснащенный распределительным валом с длительным сроком службы, который работает на холостом ходу при 9 дюймах вакуума во впускном коллекторе. Владелец задает целевое значение AFR на холостом ходу 13,5:1. Это одна из точек, которую система EFI будет использовать для расчета количества топлива, подаваемого в двигатель.Рабочий объем двигателя, частота вращения холостого хода и вакуум в коллекторе также учитываются в уравнении, используемом для расчета количества топлива на холостом ходу.

При избытке свободного кислорода в выхлопных газах датчик O ₂ считывает это как слишком бедную смесь, поэтому ЭБУ добавляет топливо. Затем, когда двигатель выключается, большинство самообучающихся систем добавляют это топливо к долгосрочному числу корректировки подачи топлива, обогащая общее количество топлива, подаваемого на холостом ходу. При повторном запуске двигателя весь процесс повторяется. Примерно после 15-30 перезапусков двигатель теперь работает на чрезмерно богатой смеси, но датчик O ₂ по-прежнему обнаруживает наличие свободного кислорода в выхлопных газах.Владелец расстроен, потому что двигатель работает слишком богато, загрязняет свечи и вообще плохо работает.

На этом чертеже Comp Cams показано соотношение закрытия выпускного отверстия и отверстия впуска для перекрытия. По мере увеличения перекрытия этот маленький треугольник становится больше, что позволит большему количеству свободного кислорода попасть в выхлоп и обмануть датчик O2 на холостом ходу.

Как рассчитать перекрытие

Это позволит сравнить перекрытие двух распределительных валов. Большинство видео-карт предоставят вам всю необходимую информацию.В этом примере мы рассмотрим перекрытие двух малоблочных гидравлических роликовых кулачков Chevy Comp. Самый точный способ — использовать заявленные значения длительности, которые для этих кулачков составляют 0,006 дюйма подъема толкателя. Формула очень проста. Просто добавьте закрытие выпускного отверстия к числу впускного отверстия, чтобы определить перекрытие.

Кулачок А
268XFI

268/276 градусов Заявленная продолжительность (при подъеме толкателя 0,006 дюйма)
218/224 при 0,050 с LSA 113 градусов и осевой линией впуска 109 градусов
Int.Открыть 25 BTDC Exh. Закрытие 21 ATDC = 46 градусов перекрытия

Маленький блок Chevy 350 куб. См с этим кулачком на холостом ходу при вакууме в коллекторе 14 дюймов ртутного столба при 850 об / мин.

Кулачок B
XR294HR

294/300 Заявленная продолжительность
242/248 при 0,050 с LSA 110 градусов и осевой линией впуска 110 градусов
Int. Открытие 41 до БМТ Exh. Закройте 36 ATDC = 77 градусов перекрытия
(77 – 46 = 31 градус разницы в перекрытии между кулачком A и кулачком B)

Маленький блок Chevy 383ci с этим кулачком на холостом ходу на 9. 5 дюймов ртутного столба вакуума в коллекторе при 950 об/мин.

Сравнение вакуума на холостом ходу между этими двигателями является прямым отражением влияния перекрытия на качество холостого хода. По этой же причине стандартные распределительные валы GM LS используют LSA от 116 до 122 градусов — чтобы сгладить холостой ход и помочь датчику O2.
Ради интереса мы рассчитали число перекрытий для самого большого кулачка Comp Mutha Thumpr, которое составило 88 градусов! По сравнению с кулачком А это увеличение перекрытия на 42 градуса!

Чтобы рассчитать перекрытие на вашем распределительном валу, найдите точки открытия выпускного отверстия и закрытия впускного отверстия — предпочтительно по рекламируемым номерам.Мы используем карту Comp Cams, в которой точки открытия и закрытия указаны на расстоянии 0,006 дюйма. Найдите синхронизацию клапана на 0,006, а затем найдите числа открытия впуска (25 ВМТ) и закрытия выпуска (21 ВМТ). Сложите эти два числа вместе (46 градусов), и вы получите перекрытие клапанов при подъеме толкателя на 0,006 дюйма.

Обманывать мозг

Одно из решений этой проблемы — убедиться, что в системе нет утечек, которые могут способствовать этой проблеме. Даже небольшая утечка выхлопных газов приведет к попаданию свежего воздуха снаружи и значительно усугубит эту проблему со свободным кислородом.Следующий шаг — начать заново, перезагрузив систему, установить приличную работу AFR, при которой двигатель работает чисто на холостом ходу (независимо от показаний датчика O ₂  ), а затем отключить функцию обучения на холостом ходу, чтобы дальнейшие исправления не влияли. не добавляйте топливо в систему постоянно. Это не так драматично, как кажется, поскольку большая часть обучения с этими системами выполняется в течение первого часа работы двигателя в различных ситуациях.

Эта проблема с распредвалами с большим перекрытием и датчиками O ₂  не ограничивается только двигателями EFI.Карбюраторные двигатели также могут страдать от проблем. Все производители двигателей и тюнеры согласны с тем, что при оценке процедуры настройки всегда рекомендуется регулировать соотношение воздух-топливо и синхронизацию в соответствии с потребностями двигателя, а не обязательно в сторону определенного числа. Это означает, что если вы меняете топливо на холостом ходу или угол опережения зажигания – слушайте двигатель.

Если звучит лучше, показания вакуумметра выше и стабильнее, а обороты холостого хода увеличиваются, все это свидетельствует о том, что двигателю понравились изменения.Когда это происходит, движок говорит вам, что это был хороший шаг — независимо от числа, отображаемого на устройстве AFR. Другой способ выразить это — не гнаться за волшебным числом AFR, которое, по вашему мнению, должен достичь двигатель. Двигатель скажет вам, что он предпочитает, если вы обратите внимание.

Олдскульный способ настройки карбюраторов с помощью тахометра и вакуумметра может показаться грубым, но он также поможет вам приблизиться, особенно к двигателям с большими распредвалами. Как вы можете видеть, этот двигатель работает на холостом ходу при вакууме в коллекторе всего 9 дюймов (внутренняя шкала), поэтому, если бы у нас были показания датчика O ₂ , это, вероятно, указывало бы на гораздо более обедненную смесь, чем фактическое AFR двигателя.

Компьютер не заменит ваш мозг

Это не означает, что мы не можем использовать высокотехнологичные устройства для помощи в настройке. Недавно мы установили систему Holley Sniper на крупногабаритный Chevrolet. При прогретом двигателе и работе на холостом ходу AFR на холостом ходу по умолчанию составлял 13,8: 1. Двигатель работал на холостом ходу прилично и звучал хорошо. Затем мы установили анализатор выхлопных газов EMS с пятью газами, чтобы оценить качество холостого хода. Машина показала очень высокий уровень HC (несгоревшие углеводороды – сырое топливо).

Высокое число HC может означать, что AFR чрезмерно обогащен. Но это также может указывать на пропуски зажигания, потому что двигатель работает на обедненной смеси. Двигатель был оснащен относительно мягким распределительным валом с гидравлическим роликом, который имел некоторое перекрытие. Мы задали AFR 13,2: 1, и количество HC упало, показывая, что двигателю требовалось дополнительное топливо для более эффективной работы на холостом ходу.

Здесь предвзятое мнение о том, что двигатель должен работать с соотношением 13,8:1, не обязательно будет оптимальным для двигателя.По общему признанию, разница в HC была незначительной, но дело в том, что когда мы обогатили AFR на холостом ходу, вакуум на холостом ходу также увеличился примерно на 0,5 дюйма рт. Суть в том, что двигателю требовалось больше топлива на холостом ходу.

Если вы не уверены, что ваш датчик O ₂ точен с двигателем с большим распредвалом, вы всегда можете вытащить свечу зажигания и посмотреть на нее. Если это выглядит так, двигатель определенно слишком богат. В этом случае большой кулачок в двигателе обманывал датчик O ₂ , и тюнер подумал, что двигатель слишком обеднен!

Пожалуйста, не интерпретируйте это так, что вам не следует использовать датчик O ₂  для помощи в настройке.Наоборот, это вопрос понимания того, что на самом деле происходит внутри двигателя. Как только двигатель достигает определенной скорости вращения двигателя, например, 2500 об/мин, проблема перекрытия не так критична, потому что для этого требуется меньше времени. Это сделает показания датчика O ₂  более точными.

Точность против точности – вечная борьба

«Точность» — понятие относительное даже здесь из-за конструкции датчиков O ₂  .Как мы упоминали ранее, датчики O ₂ используют свободный кислород в качестве основы для расчета AFR. Мы не будем вдаваться во все подробности того, как происходит этот расчет, но каждый производитель использует свой процесс сглаживания для записи этих данных и определения AFR. Это одна из причин, по которой сравнение нескольких датчиков O ₂  от разных компаний в одной и той же выхлопной системе будет давать разные результаты. Если в качестве компаратора на данном двигателе используется датчик О ₂  , то его точность не так критична.

В качестве примера предположим, что у нас есть большой блок Chevy на динамометрическом стенде, и датчик O ₂  сообщает нам, что AFR составляет 12,8: 1. Это может быть или не быть идеальным соотношением для этого двигателя, и это число может быть или не быть точным на 100 процентов. Важно то, что мы используем его как точку отсчета, с которой мы можем оценить изменение. Предполагая, что мы добавили 2 размера жиклера, AFR изменился на 12,4: 1, а мощность упала на 6 л.с., мы знаем, что увеличили расход топлива, и двигатель отреагировал потерей мощности.Указанный номер AFR является ориентиром.

Мы знаем, что указанное соотношение 12,4:1 слишком богато. Поэтому мы изменили струйную установку на два размера струи меньше, чем первоначальная. Этот тест показал, что АЧХ увеличился до 13,2:1, а мощность снизилась по сравнению с базовым уровнем, но лишь незначительно. Некоторые тюнеры могут сказать, что этому двигателю нужна AFR 12,9:1. Наша версия заключается в том, что с этим конкретным датчиком O ₂  это может быть правильным утверждением. Но мы бы предположили, что двигатель теперь очень близок к оптимальной пиковой мощности в текущих атмосферных условиях.Затем тюнер может использовать 13,0:1 в качестве точки отсчета.

Это дисплей анализатора 5 газов EMS на этом большом блоке El Camino. Это фотография экрана, когда автомобиль мчался по шоссе со скоростью 65 миль в час в ускоренном режиме. CO ₂ составляет 12,4 процента, CO составляет 3,42 процента, HC составляет 481 часть на миллион, O ₂ составляет 0,3 процента, NO ₂ (NOx) составляет 105 частей на миллион, а AFR составляет 13,14: 1. При 2000 об/мин свободного кислорода очень мало, и расчетное значение AFR показывает, что он может работать на обогащенной смеси.Следующим шагом будет попытка немного наклонить AFR, чтобы улучшить расход топлива, пока CO ₂ не упадет.

Все широкополосные датчики O ₂  рассчитывают AFR на основе известного стандарта, который называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо в топливе. Для чистого бензина это 14,7:1. Но сразу важно отметить, что почти весь продаваемый в этой стране бензин для помп с примесью 10-процентного этанола. Это может показаться не таким уж большим делом, но это меняет стехиометрическое число топлива с 14. от 7:1 до 14,1:1.

Вот почему это важно. Поскольку почти все широкополосные датчики кислорода используют 14,7: 1 в качестве базовой линии для расчета фактического соотношения воздух-топливо, с самого начала показания датчика O ₂  отклоняются примерно на половину соотношения. Давайте еще больше запутаем эту ситуацию, добавив, что любой насыщенный кислородом гоночный бензин, скорее всего, будет иметь другое стехиометрическое значение AFR.

Чтобы подчеркнуть это, VP Racing Fuels Q16 имеет стехиометрическое соотношение 13.3:1. Это 1,4:1 или 10-процентный сдвиг по сравнению с 14,7:1. Если вы думаете, что это создаст значительную «ошибку» AFR на широкополосном датчике O ₂  , вы будете правы. Гонщики скажут вам: «Да, Q16 всегда выглядит богато». Теперь вы знаете, почему.

Мы коснулись нескольких аспектов того, как следить не только за тем, что говорит вам датчик O ₂  , но и как интерпретировать эти цифры, чтобы не потеряться и не запутаться. Просто не забудьте использовать этот широкополосный датчик в качестве компаратора. Быть проницательным настройщиком означает понимать, как работают все системы, а затем использовать эту информацию для принятия разумных решений.Ваш двигатель скажет вам спасибо.

Гоночный бензин

VP Q16 является примером топлива с высоким содержанием кислорода, которому далеко до стехиометрического значения AFR 14,7. VP оценивает это топливо со стехиометрическим соотношением 13,3:1 и предлагает увеличить форсунку карбюратора на 4-6 процентов, чтобы компенсировать добавление ароматических соединений. Дело в том, что не весь «бензин» имеет стоих 14,7:1.

Измерение растворенного кислорода | Измеритель растворенного кислорода, измерители растворенного кислорода, датчики

Зачем измерять растворенный кислород?

DO является одним из наиболее часто измеряемых параметров качества воды, но причина его измерения зависит от окружающей среды.

Зачем измерять растворенный кислород в поверхностных водах и аквакультуре?

Растворенный кислород является прямым индикатором способности водоема поддерживать водную жизнь – водные организмы нуждаются в DO, чтобы выжить!

Рисунок 15: Рыбам для выживания требуется достаточное количество растворенного кислорода. Многие виды не могут выжить, если концентрация упадет ниже 4 мг/л.

Требуемый уровень DO зависит от вида. В целом, большинство видов рыб будут расти и процветать в диапазоне 5-12 мг/л.Однако, если уровень падает ниже 4 мг/л, они могут перестать питаться и испытывать стресс, что может привести к массовой гибели рыбы. Гипоксия возникает, когда концентрация растворенного кислорода снижается до уровня, который больше не может поддерживать живые водные организмы.

Прочтите нашу запись в блоге «Управление растворенным кислородом и сопутствующие расходы в прудовой аквакультуре», чтобы узнать больше о важности измерения растворенного кислорода в рыбоводстве и других формах аквакультуры. Мы также создали инфографику о гипоксии, которая помогает объяснить, как гипоксия возникает в окружающей среде.

Дисбаланс DO возникает при вредоносном цветении водорослей (ВЦВ) . Во время ранней и пиковой фаз роста ВЦВ DO может значительно увеличиваться вблизи цветения из-за фотосинтетической активности в течение дня. Вырабатывается больше кислорода, чем водоросли или другие организмы могут потреблять днем ​​или ночью — это может привести к перенасыщению.

Рисунок 16: Цветение вредных водорослей (ВЦВ) часто происходит за счет биогенных стоков. Бактерии и другие организмы поглощают водоросли после того, как цветение отмирает, но для этого требуется кислород.Уровни растворенного кислорода могут упасть так низко, как только цветение отмирает, что может привести к гибели крупной рыбы.

По мере того, как цветение исчезает и отмирает, водоросли становятся пищей для бактерий и других существ, потребляющих кислород. Это может привести к резкому падению уровня DO, что приведет к гипоксии. Ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге, HABs | Все, что вам нужно знать, чтобы узнать больше!

Большая гибель рыбы также может быть результатом теплового загрязнения вокруг электростанций и промышленных предприятий. Хотя сточные воды этих заводов, как правило, чистые, они часто намного теплее, чем поверхностные воды, в которые они попадают. С повышением температуры уровень DO в воде снижается. Поэтому внезапный приток теплой воды может привести к массовой гибели рыбы.

Рисунок 17: Когда горячая вода сбрасывается в поверхностный водоем, уровень растворенного кислорода падает. Если концентрация DO уменьшится слишком сильно, это может привести к гибели рыбы. Это большая проблема электростанций и промышленных объектов.

Термическое загрязнение и ВЦВ — не единственные явления, представляющие опасность для водных организмов. Дорожная соль обычно используется для покрытия обледенелых дорог зимой.Эта соль стекает с дороги в поверхностные водоемы, повышая соленость. По мере увеличения солености уровни DO снижаются. Таким образом, несмотря на то, что кислород лучше растворим в холодной воде, высокая соленость может привести к массовой гибели рыбы зимой из-за удушья.

Рисунок 18: Дорожная соль, растворенная в поверхностном водоеме, может нанести ущерб водным организмам, поскольку соль вызывает снижение концентрации растворенного кислорода.

Зачем измерять растворенный кислород в грунтовых водах?

Многие предполагают, что DO отсутствует ниже уровня грунтовых вод, но это неверное предположение.Прежде чем вода просачивается вниз с поверхности, вода контактирует с атмосферой, и кислород растворяется. DO может существовать на больших глубинах в водоносном горизонте, если в нем мало или совсем нет окисляемого материала. ²

Растворенный кислород может быть полезным параметром для измерения при проведении исследований подземных вод. DO может помочь определить, когда во время продувки были достигнуты стабильные условия, и может использоваться для оценки конструкции скважины.

Измерение растворенного кислорода также может помочь обеспечить соблюдение надлежащих процедур отбора проб подземных вод при отборе проб для анализа металлов и летучих органических соединений.Любая искусственная аэрация может повлиять на лабораторные анализы этих соединений. ³

DO играет важную роль в химических реакциях, происходящих в недрах. Он регулирует валентное состояние микроэлементов и ограничивает метаболизм растворенных органических соединений (например, масла) микробами. ⁴

Микробы могут разлагать нефть, просочившуюся в водоносный горизонт. Как и другим организмам, микробам необходимо дышать (т. е. дышать). Для дыхания требуется акцептор электронов, и, поскольку кислород является наиболее предпочтительным, DO быстро истощается там, где присутствует загрязнение.Следовательно, DO можно найти только вне шлейфа загрязненных грунтовых вод. ⁵

Рисунок 19: Растворенный кислород является предпочтительным акцептором электронов, используемым микробами во время биоразложения органических загрязнений в недрах. Когда он истощается, другие акцепторы электронов используются анаэробными микробами. ⁵

Другие акцепторы электронов используются после истощения растворенного кислорода. После кислорода нитраты будут израсходованы, поэтому нитраты можно найти только относительно далеко от шлейфа, как и DO. Последним акцептором электронов является углекислый газ (CO ₂ ). Процесс использования СО ₂ называется метаногенезом; это будет происходить ближе всего к источнику загрязнения. ⁵

Другие среды могут стать бескислородными из-за микробной активности, например, открытая вода, загрязненная разливом нефти Deepwater Horizon в 2010 году.

Зачем измерять растворенный кислород в сточных водах?

Микробы потребляют отходы и превращают их в безвредные конечные продукты в процессе очистки на очистных сооружениях.DO играет решающую роль в этом процессе, поскольку эти микробы полагаются на него для разрушения загрязнителей сточных вод, таких как органические вещества или аммиак. В процессе активного ила (ASP) — наиболее распространенной конфигурации установки — воздух закачивается в аэротенки, заполненные взвешенными в воде микробами.

Сообщение в нашем блоге Сточные воды или восстановление водных ресурсов? | В документе «Извлечение отходов из сточных вод» более подробно рассматривается технология аэрации.