Как проверить люфт рулевой рейки: Как проверить люфт рулевой рейки и устранить его

Содержание

Как проверить люфт рулевой рейки и устранить его

Если вы ездите по плохой дороге, даже при должном обслуживании сильно страдает подвеска. Вместе со ступицами, шаровыми, рычагами, в автомобиле страдает и рулевая. Одна из частых проблем — люфт в рулевой рейке.

Что это такое?

Когда водитель вращает руль, то примерно на тот же градус должны повернуться управляемые колеса. Незначительный зазор уже заложен производителем (чтобы улучшить управление). Но если он большой, при повороте руля от автомобиля не будет никакой реакции. Колеса останутся в прежнем положении (это, если речь идет об управлении на ходу).

Люфт руля

Такой люфт чаще заметен на рейках с ГУРом, реже – на ЭУР. Болезнь характерная для элементов рулевой, расположенных в нижней части подвески. Люфты свойственны немецкому автопрому (так как эти авто изначально спроектированы под хорошие дороги). Но от этой проблемы не застрахован никто: свободный ход появляется на японцах, корейцах, китайцах, ВАЗах и других авто.

Признаки люфта

Без диагностики и оборудования проверить люфт рулевой рейки нельзя. Но обнаружить первые признаки может и сам водитель, основываясь на такие признаки:

  • характерный звук при вращении руля, похожий на хруст;
  • авто уводит в сторону, если убрать руки с руля;
  • щелчки при заходе в поворот;
  • авто «рыскает» по дороге;
  • вибрации, отдающиеся в рулевое колесо при движении.
Неисправность проявляется в тяжелом руле, гуле при езде. На авто с ГУР из бачка уходит жидкость. Капли масла можно заметить под автомобилем.

Причины неисправности и диагностика

Данная проблема происходит из‐за:

  • поврежденных пыльников;
  • плохо затянутой гайки, что крепит руль к валу;
  • изношенных шлицов на валу;
  • износа карданного соединения в рулевой колонке;
  • плохого крепления рейки к кузову;
  • износа наконечников;
  • люфт в шлицевом соединении рулевого вала;
  • износа резинометаллических деталей в шарнирах, крепящих тяги.

Пыльники

Рейка находится в таком месте, что на нее постоянно попадает грязь, соль, вода и прочие «прелести» дороги. Малейшей трещины в пыльнике достаточно, чтобы внутрь попадал песок, работая как абразив и вода, вымывающая заводскую смазку.

Последствия езды с поврежденным пыльником

Спустя пару месяцев водитель замечает, что машина хуже управляется, а еще позже слышит стук и другие звуки около рейки.

Бывает и так, что шаровой шарнир разрушается из-за усыхания смазки со временем (при этом пыльник будет целым). Чтобы проверить это, нужно сжать руками пыльник и позвать помощника, чтобы тот крутил руль влево‐вправо. Если есть люфт — шарнир имеет выработку.

Восстановить шаровой шарнир нельзя — только менять на новый.

Крепление руля

Если люфт в рулевой рейке возник из‐за плохо затянутой гайки, которая удерживает руль на валу, проблему можно убрать своими руками. Достаточно снять декоративный кожух колонки и затянуть гайку с нужным усилием.

Подтяжка гайки рулевого вала ВАЗ

Важно! Если гайка крепления руля к рулевому валу сильно ослаблена, водитель даже может потерять управление.

Крепеж рейки к кузову автомобиля

Люфт в рулевом управлении может происходить из-за слабого крепежа рейки к кузову или усыхания сайлентблоков в месте крепежа. Чтобы избавиться от проблемы, нужно подтянуть элементы крепления или заменить резинометаллические втулки – смотря какой на них износ. И да, если уж залазить в ремонт, то лучше заменить втулки на обеих сторонах, даже если соседняя еще более-менее «жива».

Люфт в паре шестерня‐рейка

Он образовывается из‐за износа шестерни и зубьев рашпиля. В зависимости от случая, может быть развальцован участок между двумя зубьями рейки, либо изношен весь ряд зубьев на рашпиле.

Пример износа рейки

Обычно это происходит на изрядно поездивших авто, с пробегом за 300-350 тысяч километров. Убить таким образом рейку на 50 тысячах невозможно (знайте это на случай, если вам хотят «впарить» авто со скрученным пробегом).

Можно ли убрать этот зазор? Увы, если появилась выработка на шестернях, такую рейку нельзя отремонтировать — проще и дешевле заменить на новую или взять на разборке.

Износ наконечников рулевых тяг

Особо страшен люфт, возникающий из‐за изношенных до предела наружных наконечников в рулевых тягах. Это самое слабое звено в рулевой. Ямы в нашей стране на каждом шагу, и первый удар приходится именно на наконечники. Добавим сюда соль, песок и воду, которые при малейшем разрушении пыльника вмиг разъедают рабочую поверхность. Если вовремя не заметить изношенный наконечник, авто может полностью потерять управление.

Последствия езды с «уставшей» рулевой

Есть ли признаки? Когда шарниры изнашиваются, можно услышать характерный стук при повороте руля и проезде ям. Более точно проверить износ рулевых наконечников можно на месте. Но для этого нужен помощник, который по команде будет вращать колеса вправо‐влево.

Загоняем машину на яму (отсюда будет наилучший доступ к наконечникам) и захватываем пальцами наконечник. Если помощник вращает колеса, а наконечник люфтит, значит, его нужно менять.

Важно знать! Проверка наконечников делается только когда авто стоит на колесах. Так на шарнир оказывается максимальная нагрузка.

Что делать, если обнаружен люфт в рулевой рейке в таком случае? Только менять наконечники на новые, причем с обеих сторон. Эта работа должна выполнятся только опытными мастерами и со съемником.

Совет на будущее: все детали, касающиеся рулевой, должны быть хорошего качества. Не берите Китай — замучаетесь менять.

Изношенный наконечник

Иногда люфт может быть в болтах, которые крепят тяги к рулевому механизму. Чтобы устранить это, достаточно затянуть болты с нужным усилием (для каждой модели свой момент затяжки).

Шлицевое соединение рулевого вала

В зависимости от модели, это соединение может быть подвижным (например, когда предусмотрена регулировка руля по вылету) и неподвижным. В первом случае люфт возникает из‐за выработки в подвижных частях, во втором — из‐за плохой затяжки соединения или механического повреждения.

Шлицевое соединение

Проверить износ этой части вала можно самому, вращая передние колеса со стороны в сторону. Но лучше, чтобы был помощник. Последний вращает руль, а мы присматриваемся к валу. Можно захватить его рукой и прощупать, насколько сильно уходит одна часть вала от другой. Если есть свободный ход — пробуем затянуть гайки. Если люфт рулевой рейки появился из‐за выработки вала, увы, ничего не сделать. Единственный выход — искать вал на разборке, снятый с более‐менее свежей машины.

Тяги схождения

Еще один фактор, приводящий к люфту в рулевой рейке — слабая затяжка тяг, регулирующих схождение колес. Если вовремя это не заметить, тяги могут соскочить из наконечников.

Развальные тяги Опель Омега

Поворотные рычаги в отдельных моделях авто не привариваются к стойкам, а соединяются болтами. Когда болтовое соединения слабеет со временем, образуется люфт. Для проверки дефекта поднимают переднюю часть авто, снимают колеса и смотрят, как затянуты болты. Есть свободный ход — делаем подтяжку.

Последствия неисправности

На советских машинах руль «ходил» уже с новья. Но на современных иномарках он должен быть исключен. Если есть подозрения на люфт — срочно к диагносту.

Так происходит диагностика рулевого с помощью люфтометра

Обычно проблема обнаруживается уже слишком поздно. и для исправления приходится менять полностью рейку, либо дорого капиталить. Но это еще полбеды. Главная опасность — это потерять управление и уйти в кювет. И чем выше скорость, тем хуже последствия.

Как устранить поломку

Если вовремя обнаружить люфт и стуки в рулевой рейке, можно обойтись малой кровью (например, просто подтянув болты).

На большинстве реек есть регулировочная гайка. Именно ее настраивают, чтобы убрать люфт в рулевой рейке. Регулировку можно сделать с нижней части автомобиля или же через верх из‐под капота, в зависимости от того, где расположен винт или гайка на рейке. Обычно они находятся в торцевых крышках. Лучше, чтобы был гараж с ямой. Но если нет таких условий, тогда нужно домкратить переднюю часть авто.

Когда люфт оказывается выше нормы (более 100), нужно поднять автомобиль и сделать следующие:

  • найти регулировочный болт либо гайку и медленно подтянуть ее;
  • крутить винты нужно медленно, периодически проверяя свободный ход.
  • после подтяжки глянуть, как вращается руль. Если он тугой, регулировочный болт отпустить на полоборота.

Таким образом можно самостоятельно убрать люфт в рулевой рейке. Это, конечно, не полноценный ремонт, и в случае износа шестерни или зубьев руль не будет вращаться, как на новом автомобиле. Но ближайший год‐полтора можно ездить без проблем.

Если после регулировки свободный ход все равно остался, выполните диагностику. Если руль «ходит» при выключенном моторе, осмотрите все элементы рулевого управления. Это могут быть:

  • изношенные наконечники;
  • вышедшие из строя крестовины в рулевой колонке;
  • выработанные зубья на рейке;
  • увеличенные зазоры в рулевом редукторе;
  • изношенные шаровые.

Износ зубьев

Если люфт ощущается в момент движения, обратите внимание на следующие моменты:

Признак

Причина

Увод в сторону на ходу

Не отрегулировано схождение колес

Шум при повороте руля

Малый уровень жидкости ГУР в бачке

Стуки спереди при проезде ям

Износ наконечников

Вибрации на руле

разбалансировка дисков, либо износ шаровых

Руль схватывает рывками, закусывает

Износ рейки

Если люфт ощущается при торможении, это могут быть:

  • изношены либо сломаны ступичные подшипники;
  • плохо затянуты крепления ступиц;
  • слабо затянуты болты в местах крепления рулевого механизма;
  • изношенные колодки либо диски.

Самая печальная причина — износ шлицов. Руль банально прокручивается на своей оси. Рейку приходится, что называется, капиталить.

Переборка рейки

При износе карданного шарнира промежуточного вала нередко можно наблюдать эффект «зубчатой шестеренки» — руль затирается при его кручении. Машина становится «ватной» на дороге, почти не слушается руля. Единственный способ победить такой люфт — заменить промежуточный вал на новый.

Рулевое управление — один из важнейших механизмов наряду с тормозной системой. Если руль имеет большой свободный ход, есть стук в передней подвеске или другие дефекты, не медлите с диагностикой. Вовремя обнаружив неисправность, можно неплохо сэкономить на ремонте, а самое главное — получить исправный автомобиль, который не влетит в отбойник на скорости, забрав не дай Бог чью‐то жизнь. Берегите себя и своевременно обслуживайте свои автомобили!

как убрать, что это и чем грозит, как проверить, должен ли быть и какой допустимый

Рулевая рейка отвечает за передачу усилия от руля на поворотные тяги колёс. Как влияет люфт при повороте рулевого колеса на движение автомобиля и чем это может быть опасно, рассматривается в данной статье.

Что такое люфт рулевой рейки

Люфт рулевой рейки можно определить, как угол поворота руля, при котором не происходит изменение направления движения автомобиля. Это прежде всего технологическая разница между движением руля и его реальным началом воздействия на поворот колёс. Зазор влияет на обеспечение связи руля за тяги, что, при неправильном зацепе, может грозить серьёзными неприятностями.

Важно! Если водитель долгое время работает на одном автомобиле, то знает и чувствует все нюансы своей машины. Если же приходится управлять разными авто, ему нужно приспосабливаться к каждому заново.

Допустимый люфт

Угол поворота руля без смены направления движения авто регламентируется правилами дорожного движения.

Допустимый люфт не должен превышать следующих показателей для разных видов транспортных средств:

  • легковые авто, пикапы и автобусы на их основе — 10°;
  • автобусы — 20°;
  • грузовики — 25°.

Зазор рулевой рейки это не всегда плохо, — когда он находится в рамках, определёнными ПДД, он способствует комфортному управлению машиной.

Причины увеличения

Увеличения люфта определит водитель, который досконально знаком со своим автомобилем.

Признаки могут быть следующими:

  • стучащий звук во время езды по неровным участкам дороги;
  • отпуская руль, водитель теряет контроль за машиной;
  • при резких поворотах руля раздаётся хруст в районе колёс;
  • щелчки в руле при его повороте;
  • вибрации корпуса при движении;
  • тяга авто в сторону при прямом положении рулевой колонки.

Знаете ли вы? При всех достижениях технического прогресса, автомобилисты до сих пор считают основным методом диагностики своей машины определение проблем «на слух». Многие лишь после этого решают обратиться в специализированные мастерские.

Это лишь субъективные ощущения водителя, которые позже определяются специалистами автосервиса.

Мастер сможет проверить такие возможные причины излишнего поворота руля без изменения направления движения авто:

  • неисправные элементы ходовой части — рулевая рейка, подшипники ступицы;
  • стёртые зубцы рейки или её шестерни;
  • несвежая, загрязнённая жидкость в гидравлической системе;
  • изношенные части зубчатой сцепки рулевой рейки с другими частями механизма.

Как проверить и определить

Определить наличие излишнего люфта может не только водитель, но и специальный прибор — люфтометр. Это устройство может диагностировать наличие прокручивания руля без поворота колёс до того, как водитель сам поймёт, что зазор увеличился.

Знаете ли вы? Рулевая колонка с допустимым зазором при аварийной ситуации вовремя складывается и уменьшает вероятность травмы от неё водителя.

Как маленький, так и большой люфт заставляет водителя постоянно «ловить» автомобиль. Слишком мелкий зазор может резко бросить авто в сторону, а большой не даёт вовремя придать правильное направление движения.

Пошаговая инструкция устранения

Убрать излишний угол поворота рулевого вала можно как в автосервисе, так и самостоятельно.

Делать ремонт нужно в такой последовательности:

  1. Установить машину на ровную поверхность.
  2. Обеспечить необходимое для езды давление в шинах.
  3. При помощи руля передние колеса установить ровно.
  4. Покачивая руль, узнать зазор и закрутить резьбовые детали рулевого механизма. При обнаружении изношенных или гнутых тяг и шарниров, необходимо заменить их.
  5. Проверить детали маятника и червячного редуктора. Разобрать, в соответствии с альбомом технического обслуживания автомобиля. Заменить изношенные втулки на новые и собрать всё в обратном порядке.

Видео: как убрать люфт руля

При правильной замене деталей и сборке редуктора, дальнейшее устранение излишнего зазора рулевой рейки производится с помощью подгонки редуктора. Для этого ключом на 19 и мощной шлицевой отвёрткой изменяется сила затяжки контргайки и регулировочного винта. После каждого полуоборота винта, гайка затягивается и рулём проводится проверка зазора. При необходимости, операция повторяется.

Последствия езды с большим люфтом

Основной опасностью увеличенного зазора рулевой рейки является несвоевременное реагирование машины на действия водителя — руль был вывернут для поворота, а, за счёт люфта, авто начинает поворот с некоторым запозданием. Это не слишком опасная проблема при небольшой скорости, но она может иметь критические последствия при входе в поворот на автобане.

Рекомендуем для прочтения:

При таком поведении «железного коня», автомобилист теряет уверенность в своих действиях, начинает неуверенно ездить, и вероятность возникновения внештатной ситуации на дороге увеличивается. Попадание передними колёсами в ямку или на небольшой камень может привести к утрате контроля за авто.

Угол поворота рулевой рейки необходимо постоянно контролировать и устранять при превышении определённых ПДД норм. Опытные водители это чувствуют, а менее опытные могут пользоваться специальными устройствами как самостоятельно, так и в автосервисах. На дороге не существует мелочей, — качественное управление автомобилем является залогом безопасности всех участников дорожного движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как определить люфт рулевой рейки

При частой езде по некачественному дорожному покрытию и несоблюдении правил эксплуатации и обслуживания транспортного средства преждевременно изнашиваются и ломаются не только детали ходовой части, но и рулевого управления. Одна из наиболее распространенных неисправностей – появление нежелательных зазоров и пространств между элементами системы. В этой статье мы расскажем, как определить люфт рулевой рейки самостоятельно.

Люфт рулевой рейки: какие автомобили чаще всего страдают от этой «болезни»

Дефект может появляться как на гидравлических, так и на электрических рейках. Чаще всего этой «болезнью» страдают механизмы, расположенные в начале ходовой и в самом ее низу. В основном, это характерно для автомобилей:

Такое расположение обеспечивает максимальную управляемость, но при этом влияет на срок службы деталей.

Признаки появления нежелательных зазоров

Должен ли быть люфт в рулевой рейке? Нет.

Любые непредусмотренные конструкцией зазоры плохо влияют на управляемость и приводят к необходимости подруливания.

Выявить дефект агрегата можно самостоятельно, сидя в машине. Характерные симптомы люфта рулевой рейки:

  • руль автомобиля становится тяжелым, крутится с усилием;
  • слышен гул;
  • слышны стуки на неровностях;

В оборудованных гидроусилителем автомобилях – из бочка ГУРа уходит жидкость (заметны следы под транспортным средством).

Что нужно проверить в первую очередь

Мы разобрались, как проявляется люфт рулевой рейки, теперь поговорим о причинах. Их может быть множество. Для выявления необходимо провести разборку и дефектовку механизма.

Чаще всего нежелательные зазоры между деталями агрегата появляются из-за естественного или преждевременного износа:

  • подшипников;
  • зубчатой части основного вала и направляющих втулок;
  • механизма регулировки.

Также причиной может служить деформация вала после удара, его повреждение из-за ненадлежащего состояния пыльников.

Чтобы вернуть комфорт и безопасность управления, нужно выявить подлинную причину, а не «лечить» симптомы. Это может сделать только компетентный человек. Быстро, надежно и по доступной стоимости избавиться от люфта, можно в нашей мастерской в Москве. Наши специалисты проведут качественный и профессиональный ремонт. Сколько стоит услуга, рассчитывается индивидуально в каждом случае. В цену входит неограниченное количество консультаций мастера.

Заявка на ремонт

Рули и слушай: как диагностировать проблемы рулевой рейки, и чем они чреваты

Наше основное внимание сегодня будет сконцентрировано исключительно на современной конструкции рулевых механизмов для легковых автомобилей – реечных. А установленный в немалой их доле гидравлический усилитель насколько упрощает управление, настолько же и усложняет обслуживание. Да-да, настолько, что бывают моменты, когда проще заменить всю рейку в сборе, чем отдать ее в ремонт. Именно с этой задачей к нам на подъемник попал довольно редкий Jeep Patriot. Внедорожник и вправду редкий – но только не по конструкции: с точки зрения механики его впору использовать как пособие по устройству автомобиля.

Кратко об устройстве

Прежде чем начать диагностировать рейку, стоит разобраться, как она устроена. Представьте себе две шестерни, одну из которых разрезали и развернули в ровную ленту с зубьями. К оставшейся круглой шестерне подсоединили вал с рулевым колесом, а к ленте – тяги, которые сочленили с поворотными кулаками колес. По сути, это всё – здесь можно останавливать введение в базовое устройство. Но будем последовательны.

Пара «шестерня-рейка» помещена в цилиндрический корпус. Как уже говорилось выше, к рейке с зубьями подсоединены рулевые тяги. Покрыты эти тяги пыльниками, внутри которых, естественно, заложен смазочный материал, чтобы минимизировать последствия от трения. Рулевые тяги соединяются с рейкой шарнирно, чтобы снизить ударные нагрузки и создать свободу перемещения. Весь механизм крепится к поперечине кузова в моторном отсеке или, как в нашем случае, к подрамнику передней подвески. В целом рулевой механизм – живая иллюстрация аксиомы «чем проще – тем надежнее».

Да, мы не сказали еще об одной «мелочи» — это наконечники рулевых тяг, представляющие собой шарнир с приваренным к нему штоком. Наконечник накручивается на рулевую тягу и фиксируется стопорной гайкой. Существуют конструкции, когда гайка на самом наконечнике разрезная, а после накручивания стягивается болтом наподобие хомута. И последний вопрос: почему бы рулевую тягу не выполнить одним целым с наконечником? Потому, что благодаря наконечнику возможна регулировка схождения передних управляемых колес. Выкрутил наконечник – схождение увеличилось, вкрутил поглубже – уменьшилось.

Теперь скажем пару слов про усилители рулевого управления. На данный момент основных типов усилителей два: гидравлический и электрический. В гидравлических (ГУР) крутить руль «помогает» жидкость под давлением (чаще всего это трансмиссионное масло), которое создается насосом. Насос приводится во вращение ремнем от шкива коленвала или же электромотором. В электрических усилителях руля (ЭУР), как несложно догадаться, на помощь водителю приходит электромотор. Усилитель стоит рассматривать как часть рулевого механизма, поскольку элементы гидравлического усилителя интегрированы в корпус этого механизма.

Что может выйти из строя

Пойдем от простого к сложному. Разрушение пыльника довольно быстро приводит шарнир рулевого наконечника в негодность – благо, заменить наконечник не составляет труда. Процедура довольно проста и может быть выполнена даже в «домашних» условиях. Единственный связанный с этим нюанс, который не сделаешь дома, – это регулировка углов установки управляемых колес. Да-да, как бы вас не уверяли в своем профессионализме работники «гаража и молотка», каждый раз после замены наконечника необходимо выполнять проверку и регулировку углов установки колес. За непосещение стенда придется расплачиваться как минимум неравномерным износом шин.

Выше мы уже говорили о надежности схемы реечного рулевого механизма – но ведь все не может быть абсолютно хорошо. Есть-таки слабое звено и здесь – пыльники. Они изготавливаются из мягкого полимера и от довольно незавидных условий работы могут быстро приходить в негодность. Дальнейшая схема прозрачна и стремительна: вовремя не выявил повреждение пыльника – и вот уже грязь и пыль начали поступать внутрь корпуса рулевого механизма, смазочный материал уже не в силах помочь – и пиши пропало.

Следующий элемент механизма – рулевые тяги. Шарнир рулевой тяги может «застучать» даже при условии целого пыльника, так как на его долю приходятся довольно большие нагрузки ударного характера.

Еще один неприятный отказ, который может произойти неожиданно, – это закусывание зубьев. В этом случае рулевой механизм заклинивает так, что баранку не стронуть ни влево, ни вправо. Опасность такой неисправности во время движения описывать излишне, а ее причины могут быть разными – это и недостаточное количество смазки, и неправильная регулировка натяга в зубчатом зацеплении, и банальный износ.

На этом возможные проблемы с рулевым механизмом заканчиваются – поломки гидроусилителя мы рассмотрим в отдельной статье о ремонте рейки в ближайшее время. К слову, увеличенный люфт рулевого колеса также может говорить о том, что с рейкой что-то не так. В конструкции рулевого механизма присутствует упор, который в зависимости от конструкторской фантазии может быть регулируемым или нерегулируемым. Так, если возможность регулировки есть, то подкрутив упор, можно отрегулировать люфт. Если такой возможности нет, то рейку, возможно, придется заменять или отдавать в ремонт.

Как диагностировать неисправности

Как и в случае с элементами подвески, с рулевым механизмом действует одно правило: если вы заехали на СТО – проверьте сами или попросите более опытного мастера проверить все элементы на наличие поломок, дефектов или износа. Если же вы нечастый гость сервисов, то стоит проявлять особую внимательность в «выискивании» посторонних звуков при движении и повороте руля. Правда, при таком, менее точном, методе диагностики ситуация в итоге может сложиться так, как у автора этих строк.

Автомобиль поступил к нам с жалобой на то, что при начале движения слышался постоянный стук, похожий на перекатывающиеся шарики. Первое, что пришло в голову владельцу, – это «прощание» с подшипником ступицы, который был заменен в тот же день. Позже, когда стук не унимался, он все-таки отправил автомобиль на диагностику, где выявили болтающийся наконечник рулевой тяги – у него износился шарнир. Хорошо, что автомобиль был заднеприводным, и никто не полез менять ШРУС.

Вывод из сказанного довольно простой: определить неисправность рулевого управления можно во время движения. Исключением может быть лишь ситуация, при которой износ достиг такого масштаба, что шарнир или тяга просто-напросто болтаются. Потому повторюсь, но скажу: слушайте свой автомобиль!

Замена рулевого механизма с гидроусилителем в сборе

Хозяин автомобиля – довольно ответственная личность, а потому при первых признаках неисправности рулевого механизма обратился за помощью. Мастер взял машину на тест, во время которого выявилось легкое закусывание руля при вращении. Легкое закусывание могло перерасти в ближайшем будущем в заклинивание, поэтому было принято решение заменить рейку в сборе. Да и времени на ее ремонт у хозяина просто не было, так как автомобиль эксплуатируется каждый день.

Упрощение в инженерии и проектировании – вещь довольно интересная. Так оказалось и в нашем случае: частично силовой агрегат, элементы подвески и рулевая рейка крепятся к подрамнику.

С одной стороны, это на самом деле удобно для сборки автомобиля на конвейере, для вибро- и звукоизоляции кузова и салона и, по идее, должно было быть удобно для снятия и установки рулевого механизма. Обратной стороной является лишь то, что в заводских руководствах по ремонту операции по снятию и установке чего-либо, смонтированного на подрамник, часто ограничиваются буквально десятком пунктов, где основными являются те, в которых говорится о снятии подрамника в сборе. Оставшиеся два-три пункта – это уже «Выкрутить болты крепления. Снять рулевой механизм».

Поразмыслив, наш мастер решил поначалу выйти за рамки правил и демонтировать рейку, не снимая подрамник, а лишь приспустив его на болтах крепления. Идея есть, цель ясна, а потому – в бой!

Перед началом работ мы зафиксировали рулевое колесо строго по центру. Существуют и специальные приспособления, и различные способы для этого. Простой метод – пропустить ремень безопасности через рулевое колесо и застегнуть в замке. Сама же фиксация баранки крайне необходима: внутри рулевого колеса установлены контактное кольцо и датчик угла поворота руля. Оба они относятся к системе пассивной безопасности автомобиля и отвечают, ни много ни мало, за работу подушек безопасности и системы курсовой устойчивости. Нарушение в установках этих датчиков может привести к некорректной работе системы SRS и/или курсовой устойчивости, что сразу же проявится в светящемся постоянно индикаторе системы на щитке приборов. Ну а неправильная работа систем может стать причиной аварии.

Итак, мы откинули напольное покрытие и выкрутили соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма.

После этого, зафиксировав рулевое колесо, отвернули гайки крепления и сняли передние колеса.

Затем мы отвернули гайки и отсоединили наконечники рулевых тяг от обоих колес.

Закончив с тягами, мы отсоединили стойки стабилизаторов с обеих сторон.

После очень аккуратно, буквально на несколько витков, выкрутили болты крепления подрамника к кузову автомобиля.

Как мы помним, рулевой механизм у нас – с гидроусилителем, а значит, к его корпусу подсоединены трубки магистралей рабочей жидкости.

Не без трудностей мы добрались до соединительных гаек и выкрутили их, отсоединив трубки от корпуса.

Мастер подставил емкость и собрал то небольшое количество вытекающей рабочей жидкости из системы – ее оказалось немного, потому что мы предварительно откачали рабочую жидкость из расширительного бачка насоса гидроусилителя. Теперь ничто не должно было помешать в снятии рулевой рейки.

Но судьба и конструкторы распорядились иначе. Беда заключалась в том, что один из болтов крепления рейки к подрамнику расположен аккурат под кронштейном опоры силового агрегата, а второй – как раз под выхлопным патрубком.

Обычной головки здесь не хватает, а удлиненная не влезает из-за кронштейна. Так были порушены планы и надежды на обход технологического процесса, заданного заводом-изготовителем. Изменение тактики было осложнено тем, что для выкручивания болта крепления злополучной опоры пришлось не просто попотеть, а буквально попариться, как в бане – но мы его победили.

Далее выкрутили болты крепления подрамника к кузову и очень аккуратно приспустили его на высоту открытого доступа к болтам крепления. Рычаги от подрамника при этом не отсоединяли.

Когда болты оказались как на ладони, мастер выкрутил их и с облегчением выдохнул. Рейка была снята и планово отправлена в утиль.

Ее место заняла новая рейка – приятно чистая и гарантированно рабочая.

Установка рулевого механизма в данном случае не имела никаких тонкостей, потому подробно описывать ее никакой нужды нет: все просто устанавливалось в обратной последовательности.

Единственный важный нюанс сборки – это необходимость правильно установить уплотнитель вала шестерни рулевого механизма. В противном случае пыль и грязь с улицы будут просачиваться в салон.

После сборки и подсоединения всех трубок системы гидроусилителя мы заполнили расширительный бачок насоса свежей жидкостью и начали процесс удаления воздуха из системы.

Процесс этот заключается в следующем: при заведенном двигателе нужно вращать рулевое колесо от упора до упора и следить за тем, когда жидкость в бачке перестанет пениться, при необходимости доливая жидкость. Насос усилителя при этом очень шумит из-за нехватки жидкости и наличия в контуре воздуха, потому длительное время выполнять такую прокачку нельзя – уж слишком высока нагрузка на насос. У разных производителей прокачку системы выполняют по-разному: единственно правильный для вас метод надо уточнять в руководстве по ремонту. Более предметно мы коснемся этого в статье о ремонте рейки с усилителем.

Внимание к мелочам

Теперь, после изучения механизма рулевого управления и виртуальной замены рулевой рейки, становится окончательно понятно, как много нюансов она в себе таит, и каким затратным может быть ее ремонт. Можно в третий раз повторить, что нужно внимательно слушать автомобиль – но, пожалуй, лучше сказать, что стоит быть внимательным к мелочам. Посторонний звук, люфтящий рулевой наконечник, треснувший пыльник – все эти незначительные дефекты могут вылиться в объемное посещение сервиса, а потому стоит уделить им время заранее.

Опрос

А вам приходилось менять рулевую рейку?

Всего голосов:

Ваш вопрос: Что значит люфт рулевой рейки?

Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа.

Что такое люфт в рулевой рейке?

Что такое люфт рулевой рейки

Это прежде всего технологическая разница между движением руля и его реальным началом воздействия на поворот колёс. Зазор влияет на обеспечение связи руля за тяги, что, при неправильном зацепе, может грозить серьёзными неприятностями.

Чем вызывается люфт рулевого колеса?

Причины люфта руля

Выход из строя рулевых наконечников зачастую вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса. Частично или полностью разваленный ступичный подшипников. … Перетянутая рулевая рейка. Выход из строя шаровой опоры.

Какой допустимый люфт рулевой рейки?

Допустимый люфт не должен превышать следующих показателей для разных видов транспортных средств: легковые авто, пикапы и автобусы на их основе — 10°;автобусы — 20°;грузовики — 25°. Зазор рулевой рейки это не всегда плохо, — когда он находится в рамках, определёнными ПДД, он способствует комфортному управлению машиной.

Какой должен быть люфт рулевого колеса?

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10° у легкового автомобиля, 20° у автобуса и 25° у грузового автомобиля. Прибор для определения величины люфта в механизме рулевого управления автомобиля называется люфтомером.

Как проверить люфт в рейке?

Люфт рашпиля во втулке можно вычислить так: выкрутить руль в такую сторону, чтобы рашпили максимально вышел в сторону втулки. Взяться за рашпиль рукой с ямы или из под капота и попробовать раскачивать рашпиль в корпусе рейки перпендикулярно оси рашпиля.

Чем грозит стук в рулевой рейке?

Поездку в СТО не стоит откладывать, потому что, если вы не знаете чем опасен стук рулевой рейки, поясним, что в конечном результате он приведет к заклиниванию руля. Если это произойдет во время движения, то ДТП не избежать.

Что такое люфт рулевого колеса?

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). … Проще говоря — это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр.

Какой допустимый люфт рулевого колеса на газели?

Из эксплуатационной документации автомобиля ГАЗ 33021, суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать 25 градусов.

Как убрать люфт у руля?

Замена промежуточного вала – единственный способ убрать эту проблему. Люфт также вызывает ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. Чтобы его убрать, следует подтянуть гайки крепления или выполнить замену пришедших в негодность резиновых деталей.

Чем опасен люфт рулевой рейки?

И самая главная опасность – потеря контроля над автомобилем. При сильном зазоре приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т. е. «ловить» ее.

Что такое суммарный люфт в рулевом управлении?

Еще один термин, требующий рассмотрения — «суммарный люфт». Под ним подразумевается общий угол, отсчет которого начинается при крайнем положении рулевого колеса с одной стороны, когда начинается поворот, до противоположного положения, когда машина начинает движение в другом направлении.

Как понять что сломалась рулевая рейка?

Признаки неисправности рулевой рейки

  1. Увеличение усилия при повороте руля. …
  2. Регулярное снижение уровня жидкости ГУР в расширительном бачке. …
  3. Стук при езде. …
  4. При повороте руля слышен сильный гул. …
  5. После поворота руля он медленно или вовсе не возвращается в исходное положение.

Каким должен быть люфт рулевого колеса автомобиля Зил 130?

У легковых автомобилей зазор контролируют по повышенному значению люфта руля после устранения осевого зазора в подшипниках червяка; предельно допустимый люфт сошки 0—0,15 мм. … Для грузовых автомобилей ГАЗ усилие не должно превышать 4 кГ, автомобилей ЗИЛ — 6 кГ (за иключением ЗИЛ-130).

Какой должен быть люфт в турбине?

допустимый размер люфта ротора от 0,05 до 0,09 мм; размер радиального люфта не нормирован; допустимый зазор размер между колесом и корпусом турбины от 0,4 до 0,97 мм; люфт между колесом и корпусом компрессора от 0,2 до 0,8 мм.

Как проверить рулевую рейку своими руками

Особенностью конструкции рулевого управления большинства легковых автомобилей с передним приводом является шестеренчатая рейка. Этот механизм испытывает значительные нагрузки, поэтому каждый автомобилист должен знать, как проверить рулевую рейку и не допустить ее поломки.

Устройство и работа

Известно, что поворот руля через специальные механизмы преобразует угол его поворота в необходимое изменение положения колес. Реечный механизм руля состоит из рейки с прямыми зубьями и установленной на рулевом валу шестерни. Они взаимодействуют между собой. У некоторых машин для повышения эффективности поворота и комфортности управления, рейки имеют зубья с косым наклоном. При повороте руля, рейка, смещаясь по горизонтали, давит на тяги рулевого управления, обеспечивая поворот колес.

Это устройство способствует безопасности в маневрах на дороге и удобству для водителя. Но и требует регулярной проверки рулевой рейки, как важного элемента рулевого управления. Реечные механизмы точны и не просты. Их производят преимущественно авторитетные машиностроительные компании. Неудовлетворительные дороги и агрессивный стиль вождения машины снижают надежность рейки, и может возникнуть потребность в проверке ее технического состояния.

Производители рекомендуют обслуживать этот механизм в надежных и проверенных сервисных центрах, которые владеют информацией о рекомендациях как проверить рулевую рейку. Опытные водители знают, что делать это надо при появлении малейших признаков неправильной работы, не доводя до поломки. Ведь запчасть достаточно дорога и ее ремонт не дешев. До того, как заняться проверкой рулевой рейки, следует выбрать автосервис, способный обеспечить соблюдение требований компании изготовителя.

В случае повреждения автомобиля в результате лобового столкновения и явной деформации этой важной части рулевого управления, ее диагностикой заниматься не стоит. Вероятно и его проверка, и последующий ремонт будут стоить больше нового узла.

Стоит ли диагностировать рулевую рейку самостоятельно

К плохому состоянию такого важного узла приводит частая езда по неровностям с такой же скоростью, что и по гладкому асфальтовому покрытию. Часто водитель не желает притормаживать при возникновении бугров и ям. Немало любителей в подходящей ситуации заезжают на бордюры и ступеньки. Огромную нагрузку испытывает рейка при резких ускорениях и круто повернутом руле.

Это приводит к неисправностям рулевой рейки, обычно сопровождающиеся такими симптомами как:

  • стук при движении по неровной дороге, усиливающийся при повороте руля;
  • гудение рулевого гидроусилителя;
  • тугое или одностороннее поворачивание руля;
  • масляные пятна на асфальте в районе переднего моста, в месте стоянки машины;
  • ухудшение управляемости.

Часто при появлении первых признаков неисправности рулевой рейки автовладельцы стараются быстро выявить проблему сами. Но диагностика рулевой рейки на исправность своими руками может оказаться неблагодарным занятием. Порой не учитывается, что этот процесс предполагает:

  • соблюдение процедур, рекомендованных изготовителем;
  • профессиональное оборудование для дефектовки;
  • определения уровня изношенности высокоточными инструментами;
  • наличия мастеров, досконально знающих устройство и особенности устройства.

В гаражных условиях это сделать весьма сложно. К тому же указанные признаки могут означать наличие и прочих неисправностей. Не имея достаточных навыков, своими руками диагностировать рейку руля не стоит. Зачастую, получить реальную картину состояния такого механизма можно только после его снятия с автомобиля и полной разборки.

В случаях визуального обнаружения подтекания масла на снятой рейке, допустимо самостоятельное проведение не сложного ремонта по замене сальников, колец, прокладок или манжет. Здесь надо убедиться, что металлические детали не выработаны, отсутствуют люфты. Заменой резиновых или силиконовых уплотнителей стоит заняться при наличии необходимого опыта, инструментов и знания конструкции рейки конкретного автомобиля.

Покупая ремкомплект, отдельные запчасти, следует внимательно изучать их качество и завод изготовителя. Приобретение не новых деталей следует исключить. Замена деталей не представляет больших сложностей для опытного автовладельца. Если рейка гидравлическая, не забудьте прокачать ее после завершения работ.

Что можно сделать

В определенных ситуациях становится очевидным, что стук или люфт возник в результате ослабления крепления реечного картера или незначительного естественного износа шестерни на руле и рейки. Если зацепление при взаимодействии шестерни руля и рейки не правильное, и руль поворачивается туго, делается несложная процедура подтягивания. До того, как подтянуть рулевую рейку, нужно проверить уровень масла в ее картере и при необходимости, долить до нужного объема.

Чтобы заняться регулированием рейки руля, автомобиль с выставленными прямо колесами, следует поднять на подъемнике или разместить на эстакаде. Двигатель должен быть выключен. Открывается доступ к рейке для детального осмотра, в том числе ее вала, корпуса, сальников и уплотнительных колец.

Простая регулировка рулевой рейки делается при помощи специального винта. Обычно он располагается в ее торцевой крышке. Задача операции – добиться ликвидации стука, люфта. Важно эту работу делать не спеша. Немного повернув ключ, каждый раз проверять наличие люфта. Он не должен превышать 10 градусов. В результате восстанавливается его свободное поворачивание в обе стороны и возврат в исходное положение.

Добившись удовлетворительного результата, проверить его на ходу. Не исключено, что руль станет поворачиваться тяжелее. В этом случае регулировочный винт слегка ослабляется. Если подтягивание оказалось безрезультатным, надо не откладывая ехать в автосервис. Зная, как подтягивается рулевая рейка, муторная процедура становиться быстрым и привычным занятием, особенно, если машина эксплуатируется в сложных дорожных условиях.

Считается, что рулевая рейка является достаточно капризным и не всегда надежным элементом машины. Понимание особенностей диагностики состояния этой важной части рулевого управления, регулярный и тщательный осмотр узла помогает своевременно выявить его неисправности. Это позволяет избежать потери управляемости и в следствии дорогостоящего ремонта.

7 признаков неисправности рулевого управления — Статьи

Неисправности рулевого управления в большинстве случаев должны устраняться только специалистами, так как требуется тщательная регулировка узла управления. Согласно правилам ПДД, эксплуатация авто с неисправным рулевым запрещена. Да и немного найдётся смельчаков, рискнувших ездить на неуправляемом автомобиле.

Узнайте стоимость диагностики рулевой сиситемы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Почему возникают неисправности в рулевом?

Основная причина — неудовлетворительное состояние дорог. Подвеска авто сглаживает основную массу ударов, приходящихся на колёса, но часть из них все же передаётся на узлы рулевого управления. Стоит отметить, что любители низкопрофильной резины рискуют значительно больше, нежели приверженцы использования стандартных колес — низкие шины не способны сгладить удары, и это существенно снижает срок службы как подвески, так и рулевой.

Но автовладельцы должны помнить, что даже при предельно аккуратной езде по идеально ровным дорогам все же придётся менять отдельные элементы рулевой. Срок их службы ограничен, а некоторые детали и вовсе относятся к расходным материалам.

Компоненты рулевого управления

Автопроизводителями используется стандартная схема рулевого управления, в целом не меняющаяся с 1898 года. Различия заключаются в расположении руля (справа или слева), а также в типе используемого усилителя (электрического или гидравлического). Выпуск автомобилей с «пустой» рулевой рейкой, не оснащённой усилителем, практически прекращён, и также в последнее время автопроизводители отходят от практики использования ГУР, предпочитая более простой в обслуживании и экономичный электроусилитель.

Рулевое управление состоит из  следующих компонентов:

  • рулевое колесо. На большинстве авто оснащается подушкой безопасности;
  • рулевая колонка. В зависимости от марки машины, она может регулироваться как по высоте, так и по выносу;
  • рулевая рейка. Оснащается либо гидроусилителем, либо электроусилителем;
  • рулевые тяги. Связующие элементы между рейкой и наконечниками;
  • рулевые наконечники. Соединяют колёса и тяги, являются расходным материалом.

Тяги и наконечники устанавливаются в авто попарно, по разным бортам. В случае выхода их из строя необходима попарная замена элементов, даже если повреждённым оказался только один из них.

Люфт рулевого колеса

Основные неисправности рулевого управления довольно легко определить — автомобиль заметно теряет управляемость, появляются посторонние звуки в передней части авто, возникает люфт рулевого колеса. Люфтом называется холостое движение руля, при котором поворот колёс не осуществляется. Правила дорожного движения устанавливают максимальное значение люфта для легковых авто не более 10 градусов — при его превышении эксплуатация автомобиля невозможна.

Люфт может возникнуть по нескольким причинам:

  • увеличенный зазор в разбитых рулевых наконечниках;
  • выработка на рулевых тягах;
  • сильный износ рулевой рейки;
  • выход из строя крестовины рулевого вала;
  • износ подшипника, расположенного на рулевом валу;
  • поломка ЭУР или ГУР.

Сильный люфт чреват значительной потерей управляемости авто. Дело в том, что при люфте передние колёса автомобиля теряют устойчивость, и начинают «болтаться» в пределах, равных люфту рулевого колеса. При движении на высокой скорости автомобиль будет заметно «плавать» по дороге, и водителю придётся постоянно подруливать, чтобы удержать авто в своей полосе. В условиях гололёда люфт колеса чреват полной потерей управления авто, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Признаки неисправности рулевого

Каждый автовладелец должен знать типовые неисправности рулевого управления и способы их устранения. Ведь от этого напрямую зависит безопасность как его, так и других участников дорожного движения. Признаки, указывающие автовладельцу на проблемы с рулевым, следующие:

  1. Стук в передней части авто, усиливающийся при движении по неровной дороге. Это указывает на выход из строя рулевых наконечников и тяг. Если стук отдаётся в руле, то это может указывать на выход из строя рулевой рейки.
  2. Биение руля при движении. Это может указывать как на отсутствие балансировки колёс, так и на выход из строя рулевых наконечников и шаровых опор. Проверить наконечники можно, поддомкратив автомобиль и покачав колесо из стороны в сторону. Если оно без усилий раскачивается, то необходимо менять наконечники без промедлений.
  3. Посторонние шумы, возникающие при повороте руля. Обычно причиной этих шумов является недостаточный уровень жидкости или необходимость её замены в ГУР. Для электроусилителей характерен незначительный шум, сопровождающий работу электропривода.
  4. Биение руля, появляющееся при движении по мелким неровностям. Причиной биения служит износ крестовины, подшипника рулевого вала и втулки. На современных автомобилях устанавливается пластиковая втулка, которая с течением времени разбивается.
  5. При движении автомобиля по прямой руль установлен не прямо, при отпускании руля автомобиль уводит в сторону. Причина кроется в неотрегулированном развале-схождении колёс. Следует максимально оперативно провести регулировку, так как это также приводит к неравномерному износу шин.
  6. Руль поворачивается с большим усилием. Это указывает на выход из строя усилителя. Причин этого может быть множество, начиная от перегорания предохранителя на ЭУР, и заканчивая обрывом шланга для ГУР. Необходима тщательная диагностика.
  7. Руль поворачивается рывками. На рейках, оснащённых ГУР, это может указывать на ослабление приводного ремня насоса или на необходимость замены жидкости. На рейках с ЭУР скачкообразное движение руля сообщает о выходе из строя электропривода усилителя. Также причина рывков руля может заключаться в подклинивании рулевой рейки.

Следует учитывать, что на рулевых рейках есть специальный регулировочный болт, позволяющий затянуть её, тем самым исключив люфт при возникновении износа. Но чрезмерное затягивание рейки приводит к утяжелению управления и, в ряде случаев, к её подклиниванию, что при движении авто может быть смертельно опасно.

Поскольку от исправности рулевого управления зависит безопасность водителя и пассажиров, доверять ремонт и регулировку следует только профессионалам. В противном случае возникает высокий риск в критический момент не справиться с управлением, что повлечёт за собой серьёзное ДТП.

Uremont.com поможет найти автосервис, способный быстро и качественно устранить все неисправности любого рулевого управления, как с усилителем, так и без него. С нами обслуживание и ремонт доступны, быстры и всегда качественны.

 

Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение

Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля. Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая не критична для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

  • рулевом управлении;
  • карданные передачи;
  • элементов шасси;
  • узлов подвески.

Разберемся с причинами свободного хода в рулевой колонке.Потом — как исправить.

📌 Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт. Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.

Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода есть небольшой люфт. Это необходимо, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется.В процессе работы станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление — см. Видеообзор:

📌 Признаки поломки

Естественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.

Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак повреждения.

Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и создать аварию.

Люфт рулевого колеса

Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса.Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.

В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля: Максимально допустимый люфт (в градусах)
Пассажирский 10
Грузовой 25
Автобус 20

Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.

📌 Как проверить зазор рулевого управления

Проверьте зазор рулевого управления следующим образом.

  • Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
  • Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
  • На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
  • Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.

Какой инструмент проверяется

Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она упирается в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.

Вот еще один способ определения общего люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌 Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке является следствием неисправности частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При неработающем двигателе

Если чувствуется повышенная свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

  • изношены рулевые наконечники;
  • обрыв крестовины вала рулевой рейки;
  • развертка зубьев реечной шестерни;
  • если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
  • износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.

  • Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
  • При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости для гидроусилителя руля.
  • Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
  • Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
  • Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

  • Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо.Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
  • после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
  • плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
  • износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌 Как устранить люфт

Во многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, где установлены эти элементы.

Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

Рулевое колесо

Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.

Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

Последствия вождения с большим люфтом

Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес с большим выворотом руля.На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую ​​поездку не назовешь, особенно когда машина движется по трассе — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, когда рулевое колесо нарежется на яму или любую неровность.

Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет смысла покупать такую ​​технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики автомобиля экономически неоправданно.

Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:

  • Подшипник — более 12 у.е.
  • Фиксатор гайки — от 16 у.е.
  • Шток рулевой рейки — свыше 50 $;
  • Шарнир рулевой тяги — более 16 $

Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.

Что означает полный люфт рулевого колеса?

Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Короче говоря, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводская «недоработка», и пытаются ее исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.

Значит, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.

Что такое запуск руля?

При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.

Видео: устранение люфта рулевого управления

В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Как измерить рулевое управление играть. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено, а автомобиль не выехал из колеи (особенно, если шины широкие). Если люфт руля или некорректная работа управления автомобилем появился после недавнего попадания в яму, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.

Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Ответы на общие вопросы о стойке и шестерне — виртуальное событие и потоки

Зубчатая рейка и шестерни используются для преобразования вращательного движения в поступательное.Прямая рейка имеет прямые зубья, которые врезаны в одну сторону квадратного или треугольного поперечного сечения штока и приводятся в движение ведущей шестерней, которая представляет собой небольшую цилиндрическую шестерню, зацепленную с прямой рейкой. Как правило, прямозубые цилиндрические и ведущие шестерни вместе именуются «реечной передачей».

Когда зубчатая рейка движется, ведущая шестерня будет пересекаться, в противном случае ведущая шестерня будет вращаться вдоль фиксированной оси. Первые широко используются в конвейерных системах, а вторые могут использоваться в экструзионных системах и подъемных устройствах.В качестве механического элемента, преобразующего вращательное движение в линейное движение, зубчатую рейку и шестерни обычно сравнивают с шариковинтовой передачей. У использования рамы вместо шарико-винтовой передачи есть свои преимущества и недостатки. Зубчатая рейка и шестерни обладают такими преимуществами, как механическая гибкость, широкая грузоподъемность и бесконечный диапазон. Тем не менее один из недостатков — люфт. В этой статье мы ответим на наиболее часто задаваемые вопросы о технологии зубчатой ​​рейки и шестерни.

Зубчатая рейка и шестерня 101

Зубчатая рейка и шестерни используются для подъемного механизма, горизонтального перемещения, механизма позиционирования, тормоза и позволяют синхронное вращение нескольких валов в общепромышленном оборудовании.С другой стороны, они часто используются для регулировки курса автомобилей в системах рулевого управления. Система рулевой рейки и шестерни отличается следующими характеристиками: базовая конструкция, высокая жесткость, компактность, легкий вес и высокая реактивность. Благодаря этому механизму ведущая шестерня, установленная на рулевом валу, входит в зацепление с рулевой рейкой для передачи вращательного движения в поперечном направлении, тем самым управляя колесами. Кроме того, стойки и шестерни также используются для различных целей, например, для игрушек и боковых раздвижных дверей.

:: Подробнее: Все, что вам нужно знать о зубчатых передачах

Подходят ли зубчатая рейка и шестерни только для работы с низкой точностью?

Зубчатая рейка и шестерня — это действительно старое изобретение, но это не недостаток. Во-первых, высокая точность требуется не для всех приложений. Например, при транспортировке материалов требования к точности могут быть очень низкими. Во-вторых, разработки в области технологий обработки зубчатых колес значительно улучшили характеристики и несущую способность реечных передач, что сделало их привлекательными компонентами для любого использования линейных приводов.Кроме того, вероятны низкая обратная связь и ошибки шага на реечных приводах.

Подвержена ли конструкция зубчатой ​​рейки и шестерни значительному люфту?

Реальность такова, что зубчатая рейка и шестерни имеют теоретическое межосевое расстояние, при котором происходит оптимальное зацепление. Сопротивление можно минимизировать, переместив шестерню на рейку, но это также может ослабить сетку зуба и привести к ненужному износу и трению. Самый простой способ уменьшить люфт реечной передачи — это повысить эффективность зубьев и их характеристики при развертывании.Чтобы полностью устранить люфт реечной передачи, можно использовать раздельную или двойную шестерню, одна из которых приводится в движение шестерней, а другая исключает люфт.

Подходит ли прямозубая зубчатая рейка и шестерня для работы в грязных условиях?

Цилиндрические реечные и ведущие шестерни считаются открытыми шестернями, поскольку они не заключены в корпус, поэтому посторонние предметы могут попасть в отверстия шестерен и вызвать повреждение. Однако его можно свести к минимуму, повернув зубья рейки вбок или вниз.Линейные сильфоны или крышки также могут использоваться для защиты привода. Любой мусор на боковых поверхностях зуба можно удалить с помощью автоматического смазочного устройства с аппликатором с войлочной шестеренкой, что позволяет избежать травм. Точно так же использование стоек и шестерен из нержавеющей стали для промывки или в условиях повышенной влажности может уменьшить коррозию.

Насколько точны прямозубые зубчатые рейки и ведущие шестерни на стыковых сечениях?

Фактически, чтобы получить желаемую длину хода, можно установить несколько стоек встык.В процессе сборки могут возникнуть ошибки в дисках, которые частично состыкованы вместе. Однако использование «ответной» стойки, которая входит между двумя частями стойки, может свести к минимуму эту ошибку. В противном случае для достижения идеального соединения стойки можно использовать комплект для сборки стойки, который может точно измерить соединение и устранить любые ошибки.

Часто ли встречаются ошибки шага в зубчатой ​​рейке и шестерне?

Для приводов с длинной осью можно установить несколько стоек встык для достижения требуемой длины хода.Хотя каждая рейка имеет связанную с ней общую ошибку шага, эту ошибку можно контролировать или даже исключить, так что совокупная ошибка не возникает по всей длине хода. Погрешность шага на метр длины может составлять 0,012-0,2 мм, в зависимости от качества зубьев рейки. Стойки также могут быть установлены в заранее определенном порядке, так что совокупная погрешность шага по-прежнему поддерживается близкой к нулю.

По эффективности уступают ли цилиндрическая зубчатая рейка и шестерни по сравнению с шарико-винтовой передачей и роликовой шестерней?

Шарико-винтовые передачи обычно имеют низкий люфт и погрешность шага, что обеспечивает достаточную производительность для приводов вала, требующих точного позиционирования и повторяемости.При необходимости нулевой люфт может быть достигнут с помощью предварительно затянутых гаек. Зубчатая рейка и шестерни также могут точно позиционироваться и воспроизводиться.

Более низкий люфт и погрешность шага могут быть достигнуты за счет использования закаленных и отшлифованных поверхностей зубьев. Использование приводов с одной или двумя шестернями обеспечивает нулевой люфт. Рейки и шестерни потенциально превзойдут шарико-винтовые пары для приводов с длинной осью и приводами с большой осью, поскольку на длину хода последнего могут влиять его способность к продольному изгибу и предел силы изгиба.

Реечные и шестеренные приводы могут обеспечивать более высокую линейность, чем шарико-винтовые передачи, и для высокоскоростных приложений. Цилиндрическая зубчатая рейка и шестерня передачи могут достичь нулевого люфта за счет использования разрезной шестерни или двойной шестерни для предварительного натяга вала. Усилие предварительной затяжки можно установить механически или электрически и всегда, независимо от точности установки стойки.

Каковы области применения зубчатой ​​рейки и шестерни?

Каждая система, которая хочет преобразовать вращательное движение в линейное, будет использовать зубчатую рейку и шестерню.От базовых задач с низкой точностью до наиболее требовательных и высокоточных операций — все они могут быть выбраны и реализованы без компромиссов для достижения необходимого КПД вала.

Типичные области применения шестерни и шестерни включают, помимо прочего, фрезерные станки с ЧПУ, робототехнику для захвата и установки, движущиеся иллюминаторы, погрузочно-разгрузочные работы, автоматизацию, станки, строительство, деревообработку, сварку трением с перемешиванием, позиционирование углеродного волокна и седьмую ось. роботизированные слайд-листы.

Spur Rack and Pinion Technology на выставке IMTS.com

На нашем сайте вы найдете многих производителей зубчатых реек и шестерен. Просто зайдите в раздел продуктов или воспользуйтесь функцией поиска, чтобы найти сотни поставщиков в нашей базе данных продуктов. Если вы хотите узнать больше о вопросах и приложениях, связанных со стойкой и шестерней, обязательно ознакомьтесь с другими записями нашего блога.

Если вас интересует еще более подробная информация, связанная с производством, обязательно посетите наш отраслевой канал MTS. На этой выставке вы представляете новые продукты и тенденции, посещая производителей на их предприятиях!

Если у вас есть отзывы об этой статье или другие предложения, отправьте нам сообщение!

MTS собрала мировых производителей Spur Rack на этой онлайн-платформе.Просмотрите и найдите своего следующего поставщика вместе с нами.

Быстрая ссылка на поставщиков

Все о зубчатых колесах и шестернях

Рейки и шестерни — это компоненты передачи энергии, которые в основном используются для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот. Говоря языком зубчатых колес, ведущая шестерня является наименьшей из двух зацепляющихся шестерен и обеспечивает вход в типичный редуктор. Более крупный — это просто шестерня. Стойку можно представить как сегмент шестерни с бесконечным радиусом.Вероятно, наиболее распространенное применение зубчатой ​​рейки — это автомобильное рулевое управление, где вращательное движение рулевого колеса преобразуется в линейное движение для поворота колес. Они используются повсюду в промышленных условиях. Здесь описываются стойки и шестерни, а также обсуждается их работа и общие области применения.

Основы

Хотя это и не всегда так, большинство реечных систем основаны на стандартной форме зуба шестерни, обозначенной как эвольвентная прямозубая шпора 20 °.Одно время эвольвентные цилиндрические зубчатые колеса 14-1 / 2 ° были обычным явлением, но теперь это не так. Эти обозначения степени относятся к углу давления зуба, линии контакта двух зубов следует по мере того, как они входят в сетку и выходят из нее. Только для эвольвентных зубчатых колес угол давления остается неизменным на протяжении всего зацепления отдельных зубьев. Гениальность эвольвентной формы зуба заключается в том, что она обеспечивает теоретически постоянное соотношение скоростей, даже если межцентровые расстояния не установлены идеально. Эту потребность в постоянном передаточном отношении иногда называют фундаментальным законом зацепления.

Линию 20 ° на стойке легко различить, потому что это прямая линия. Стойка — полезный инструмент для изготовления круглой шестерни, потому что эти прямые линии легко обрабатывать. Закаленная и заточенная рейка может использоваться для вырезания изогнутых поверхностей зубьев в круглой заготовке. Этот процесс называется генерацией зубчатых колес, это один из нескольких процессов, с помощью которых изготавливаются зубчатые колеса. Это второе преимущество эвольвентного зуба.

Прямые зубчатые рейки и шестерни распространены, как и те, которые используют косозубые шестерни.Цилиндрическая шестерня нарезается под углом к ​​поверхности заготовки, в результате чего зубья входят в зацепление постепенно и поэтому работают тише, чем прямозубые шестерни, и, имея большую длину контакта, выдерживают более высокие нагрузки. Одним из недостатков косозубых шестерен является то, что шестерни на параллельных валах имеют противоположные стороны, которые создают осевой компонент как на рейке, так и на шестерне. Тяга может увеличивать боковые нагрузки на конструкции машин.

Приложения

Реечная шестерня является очень хорошим приводом для четвертьоборотных дроссельных заслонок и шаровых кранов, где дуга хода ограничена фиксированным углом, например 90 °.В этих случаях именно рейка приводит в движение шестерню для преобразования линейного движения воздушного цилиндра, скажем, во вращательное движение, необходимое для поворота штока клапана. Стойки могут быть довольно короткой длины, что обеспечивает компактную конструкцию, обеспечивающую значительные крутящие моменты.

Аналогичным образом, зубчатые рейки и шестерни используются с парными пневматическими цилиндрами для создания ограниченного вращательного движения в операциях управления движением с высоким крутящим моментом. Их используют для лифтов и ворот.

Реечные приводы используются в станках, подъемных механизмах и т. Д. Для обеспечения линейного движения салазок, порталов и т. Д.Иногда предпочтительнее использовать ходовой или шариковый винт, особенно для более коротких перемещений, но зубчатые рейки и шестерни обеспечивают экономичный способ достижения больших пробегов. Одним из недостатков является точность, поскольку шестерня и рейка нуждаются в определенном зазоре для правильного зазора, что приводит к люфту. В зависимости от диаметрального шага зубчатого колеса рекомендуемый люфт может составлять от 0,002 дюйма до 0,025 дюйма. Для чего-то столь же грубого, как плазменная резка с ЧПУ, люфт не будет играть никакой роли в качестве разрезаемого продукта. но, безусловно, будет фактором в работе, производимой на точном оборудовании.Производители зубчатых реек действительно предлагают для этих целей конструкции с нулевым люфтом, в которых используются такие технологии, как двойные или раздельные шестерни. Кроме того, на некоторые из этих рынков появляются довольно новые системы роликовых шестерен.

На автомобильном рынке реечное рулевое управление в значительной степени преобладает в легковых, небольших грузовых автомобилях и внедорожниках, в то время как системы с рециркуляцией шариков используются для более крупных транспортных средств. Рулевое управление с переменным передаточным числом изменяет зубья возле концов стойки, чтобы обеспечить более быстрый поворот колес при маневрах на низкой скорости, сохраняя при этом более низкую чувствительность для корректировки курса на высокой скорости.Читателю остается разобраться, как с этим справиться. Такие конструкции с «коэффициентом усиления» также используются в аэрокосмических приложениях, например, во вторичных исполнительных механизмах управления полетом.

Одно из первых применений зубчатых реек и шестерен было на железных дорогах, действующих в гористой местности, ярким примером которых является зубчатая железная дорога на горе Вашингтон в Нью-Гэмпшире. Такие системы сегодня, скорее всего, будут основаны на кабелях, как на так называемых фуникулерах.

Помимо того, что стойки продаются как компоненты в более крупных сборках, таких как приводы, стойки продаются как отдельные компоненты фиксированной длины с соответствующими шестернями.Если требуются более длинные участки, стойки можно приставить друг к другу. Могут быть найдены индивидуальные зубчатые рейки и шестерни, отвечающие особым требованиям. Полные реечные приводы, часто со встроенными серводвигателями, датчиками и т. Д., Также могут поставляться многими производителями.

Как и в любой редукторной системе, смазка важна. Поскольку реечные системы часто устанавливаются как открытые, незащищенные системы, подача достаточного количества смазочного материала может осуществляться разными способами — от ручного нанесения до автоматизированных масленок.Это основное отличие реечной передачи от других приводов, ответные элементы которых часто закрыты. Некоторые реечные системы предназначены для работы без смазки, но это обычно не рекомендуется.

Сводка

В этой статье кратко рассматриваются стойки и шестерни. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.Дополнительную информацию о зубчатых колесах можно найти на веб-странице Американской ассоциации производителей зубчатых колес.

Прочие изделия из шестерен

Другие товары из категории Машины, инструменты и расходные материалы

Люфт и другие неисправности. Как устранить или отрегулировать?

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу машина может менять направление траектории. Система состоит из множества элементов. Основная составляющая — рулевая рейка. Люфт недопустим.О неисправностях и признаках выхода из строя этого механизма — далее в этой статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилие, прилагаемое к рулевому колесу.
  • Передает крутящий момент на колеса через привод.
  • Производит независимый возврат руля в нейтральное положение.

Основной составной частью этого механизма является редуктор. У него свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный).В настоящее время применяется реечное рулевое управление. Раньше производители использовали червячно-винтовой узел. Почему так популярны грабли? Этот механизм отличается простотой устройства и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям может устанавливаться на автомобили с передним и задним приводом, а также на автомобили с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что рулевая рейка вышла из строя? Люфт — не единственный знак. Так что при повороте руля водитель прилагает больше усилий, чем требуется.Конечно, здесь есть свои нюансы (потому что различают накопители с усилителем и без него). Так, на рулевом управлении с гидроприводом вы заметите характерный гул помпы. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из резервуара. Что касается механических приводов, звук вращения останется прежним. Однако руль станет заметно туже. Это первый признак того, что рулевая рейка вышла из строя. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом.Еще одна причина — негерметичность сальника. В этом случае на узле появятся характерные прожилки, как на фото ниже. Это говорит о том, что приводной механизм пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника / пыльника или заменой узла.

Почему люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждая неровность предполагает не только подвеску, но и рулевой механизм.Так, при частом проезде по ямкам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит от стиля вождения. Чтобы максимально сохранить рейку, нужно хорошо тормозить перед ямами. Но это не гарантирует, что в ближайшее время не будет люфта. Езда по лежачим полицейским, бетонные стыки и другие неровности просто разбивают рельс. Нагрузка на коробку передач увеличивается в десятки раз. Спустя 10-15 лет на машине возникают проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку.Но проблема в том, что на такой старой машине очень сложно найти новую деталь. И ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из правильных методов — это так называемое подтягивание рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличивается. Однако на время можно забыть о постоянных рывках руля и ехать с комфортом.

Что такое норма?

Производители заложили стандарт, в котором тяга рулевой рейки нормальная.Итак, эта цифра не больше десяти градусов. Это можно измерить на СТО, с помощью люфта. Этот инструмент представлен на фото ниже. Устройство установлено на рулевом колесе и на колесах. Когда они вращаются, определяется свободный ход. Если он выше нормы (то есть более десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Loft, которая выше обычного, может быть уменьшена путем регулировки зубчатого механизма.Для этого затяните соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке стойки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно использовать домкрат (в любом случае нам нужен доступ к рейке в днище вагона). Итак, ровно выставляем передние колеса и приступаем к подвеске. Предварительно сделайте отметку и снимите стопорную гайку. Ключ 18 на рулевой рейке. Лофт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сначала затяните болт на 15-20 градусов. Проверить реакцию руля.Если результат не устраивает, повторите процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно сделать пробный пуск. Стук рейки должен пропадать, а при повороте руль должен легко возвращаться на место.

Подводные камни

С какими проблемами может столкнуться автомобилист при выполнении операций по подвешиванию рулевого механизма? Первый — это угол поворота. Чем сильнее затянута стойка, тем меньше степень поворота передних колес. Соответственно снижается маневренность машины.Второй момент — это усилие, прилагаемое к повороту руля направления. Чем сильнее закручивается гайка, тем жестче рулевое колесо. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренажеры» и иномарки начала 90-х). Что касается машин с гидроусилителем, то здесь увеличивается нагрузка на насос. Внутри системы давление жидкости увеличится. Шланг или манжета могут течь. Если чувствуете, что руль стал очень тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку.Ездить по туго натянутому рельсу не рекомендуется. Это повлечет износ ряда других элементов.

Насколько эффективно?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20% случаев проблема не решается. В первую очередь это связано с большим износом самой трансмиссионной пары. Это рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевой тяги или в ослабленном креплении рулевой сошки.Поэтому не всегда удается эффективно настроить рейки. Итак, при наличии таких симптомов специалисты рекомендуют проверять состояние узлов передней подвески. На рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески не должно быть люфта. При этом рекомендуется проверить амортизатор. Приклад должен быть в хорошем состоянии. На подвеске McPherson ее замена осложняется тем, что элемент собран с пружиной. Для его демонтажа используется специальный пресс.

Вывод

Итак, мы разобрались, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и каковы подводные камни регулировки. Этот механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому в случае неисправности ремонт или регулировку рулевой рейки откладывать нельзя.

Как убрать люфт в рулевом механизме справочника. Какой должен быть люфт в рулевом управлении, как его устранить. Допустимый люфт в автомобилях

Люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для реакции системы, то есть передних колес.Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо до выполнения маневра.

Минимальный люфт наблюдается в любом автомобиле и может быть увеличен в зависимости от размера автомобиля. В некоторых случаях люфт может возрасти до опасного уровня — машина больше не будет «подчиняться», реакция системы станет медленнее.

Причины люфта рулевого управления

  • Выход из строя рулевых наконечников часто приводит к увеличению свободного хода рулевого колеса.
  • Частично или полностью разрушенные ступичные подшипники.
  • Если ходовая часть ремонтировалась недавно, то может возникнуть люфт из-за дефектов при ремонте — гайка центрального подшипника может не затягиваться.
  • Перетянутая рулевая рейка.
  • Поломка шаровой опоры.
  • Необходимость замены масла.

Значительный люфт рулевого управления может угрожать безопасности водителя и пассажиров.

Как правило, люфт в большинстве случаев вызван неисправностью одного из звеньев одной цепи: рулевого колеса, стойки, тяг и колес.Когда шасси автомобиля становится менее чувствительным к действиям водителя, значит, самое время проанализировать возникшие проблемы в управлении. Согласно ПДД, допустимая величина свободного хода руля составляет 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от этой нормы считается поломкой — ее следует устранять, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

Решение проблемы довольно простое — после проверки станка поврежденные детали необходимо либо отремонтировать, либо заменить.Главное здесь

4 года назад

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса — обычная проблема почти для всех автомобилей, особенно в семействе «Классика». Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального столкновения с неровностями и заканчивая неисправностью в самой системе рулевого управления, поэтому для того, чтобы убрать люфт, вам придется приложить усилия, которые вы оцените по достоинству в будущем.

Примечание!
Для регулировки люфта необходимо запастись: отверткой и, кроме того, гаечным ключом на 17!

Резюме:

Что может вызвать люфт?
На самом деле это происходит по разным причинам, некоторые из них описаны выше.Но если возник люфт, виновато это может быть: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а также маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти детали рулевого механизма, рекомендуется сначала проверить и по возможности исправить увеличенный зазор, который может быть обнаружен в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма — разберемся это корректировка!

Как отрегулировать люфт, люфт руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше выполнять с помощником, это намного проще и удобнее!

1) Сначала снимите защитный колпачок, закрывающий винт регулировки колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (обозначенную красной стрелкой) с помощью гаечного ключа на 17 дюймов. Гайку необходимо ослабить, чтобы можно было поднять шайбу, расположенную под гайкой (обозначена синей стрелкой).

Далее, когда гайка будет ослаблена, попросите помощника сесть за руль в вашей машине и несколько раз резко повернув руль в разные стороны, в это время отверткой закрутите регулировочный винт, указанный зеленой стрелкой.

Примечание!
Делайте это до тех пор, пока люфт на рулевом колесе не будет в пределах нормы.Также не затягивайте регулировочный винт слишком сильно, иначе рулевое колесо может сильно крутиться!

Примечание!
После проделанных операций проверьте свободный ход рулевого колеса, если рулевое колесо поворачивается с трудом, затем слегка ослабьте регулировочный винт, ослабив для этого гайку. В том случае, если после завершения работ люфт рулевого колеса остается прежним или перемещается, но незначительно, и если поворот руля сопровождается скрипами и щелчками, то отремонтируйте его в автомастерской или замените рулевой механизм. с новым!

Рулевой механизм — вещь очень хрупкая и поэтому ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, так как при неправильной сборке механизм может заклинивать на дороге, и поэтому автомобиль перестанет реагировать на движения рулевого колеса!

Вопрос?
Как контролировать свободный ход рулевого колеса? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Более подробную настройку свободного хода руля можно посмотреть в видеоролике, который расположен чуть ниже:

Рулевое управление, включая свободный ход рулевого колеса, следует проверять при каждом следующем техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости.При осмотре следует обратить внимание и проверить:

— Расположение спиц рулевого колеса, которые, когда передние колеса находятся на прямой линии, должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных крышек и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые накладки необходимо заменить, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжка болтов крепления корпуса рулевой коробки к раме, затяжка клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежная затяжка и стопорение гаек шаровых шарниров.

— Отсутствие зазоров в шаровых опорах концов рулевой тяги, зазоров в верхнем и нижнем шарнирах и шлицевых шарнирах карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заклинивания, стука и помех, препятствующих повороту руля.При обнаружении ударов и заеданий отсоедините рулевые тяги от шарнирных рычагов и повторите испытание. Если стук и заклинивание не прекратилось, но необходимо удалить и отремонтировать.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ-3160, УАЗ-3162 и УАЗ Патриот, обсуждаемые в, также вполне применимы к рулевому управлению УАЗ Хантер с гидроусилителем.

Люфт рулевого управления или полный люфт рулевого управления Oise Hunter.

Свободный ход рулевого колеса или полный люфт рулевого управления — это угол поворота рулевого колеса из положения, соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения рулевого колеса, соответствующего началу поворота передних колес. колеса в обратном направлении.При увеличении свободного хода руля становится сложно управлять автомобилем, так как он с задержкой реагирует на действия водителя.

Кроме того, повышенный свободный ход колеса, который не может быть устранен регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой-то неисправности рулевого управления: ослаблении крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износе их деталей.

Максимальное значение суммарного люфта рулевого управления, установленное заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года включительно, составляет не более 10 градусов.После 2010 года по неизвестной причине такой же люфт по заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен быть не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход колеса в градусах не очень удобно, поэтому вам следует преобразовать их в миллиметры по следующей формуле: L = (G / 360) x 3,14 x D … Где L — свободный ход колеса в миллиметрах, G — максимально допустимый люфт, 3,14 — Pi, D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Пример:

Для рулевого колеса, внешний диаметр которого составляет 400 мм, при значении максимально допустимого люфта, установленном на 10 градусов, то же значение в миллиметрах будет: L = (10/360) x 3,14 х 400 = 34,88 мм.

Проверка люфта рулевого колеса проводится на автомобиле, установленном на ровной поверхности, и только при работающем двигателе на холостом ходу.

1. Передние колеса установлены в положение движения по прямой.

2. На приборной панели со стороны рулевого колеса жестко закреплена линейка, так что она касается плоскости внешней поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в каком-то направлении до момента начала поворота передних колес — в этом положении первая отметка наносится на обод рулевого колеса любым способом.

4. Не меняя положения линейки, рулевое колесо поворачивается в другую сторону, снова до момента начала поворота передних колес — в этом положении на ободе наносится вторая отметка.

Расстояние, измеренное по ободу рулевого колеса между метками, должно быть не более установленного значения суммарного люфта.В нашем случае, исходя из приведенного выше примера, не более 35 миллиметров.

Если люфт руля оказался больше допустимого, то следует проверить рулевое управление и определить, за счет какого узла получен повышенный люфт, для чего проверка:

— надежность крепления рулевое колесо и затяжка болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевой тяги,
— затяжка гаек крепления сошки и рычага,
— затяжка болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание ГУР УАЗ Хантер.

Состоит из проверки натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля, проверки герметичности шлангов и их соединений, проверки герметичности насоса и уплотнений рулевого механизма, проверки уровня и замены рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. .

Жидкость для гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а также параметры натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя руля на УАЗ Хантер описаны в отдельном разделе.

Если жидкость в бачке гидроусилителя рулевого управления сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше положенного срока. При сильном загрязнении или потемнении жидкости необходимо проверить исправность насоса гидроусилителя руля и рулевого механизма, может потребоваться их ремонт или замена.

Многим отечественным автомобилистам, в том числе и владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каким является люфт руля.Особенно ярко это чувствуется, когда машина движется с большой скоростью по прямой. Общепринятый способ диагностировать симптомы данной неисправности — резко повернуть руль. В том случае, если его (поворот) сопровождается стуком, возникает люфт руля «ВАЗ 2107».

В предлагаемой вашему вниманию статье будет обсуждаться последовательность действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

Контроль величины люфта (люфта) рулевого колеса

I. Подготовительные меры для проверки люфта рулевого колеса включают установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведение давления в шинах до уровня, рекомендованного производителя и выбирая помощника.

II. Раскачивая руль вправо и влево, определяем значение угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждом направлении) 50.Кроме того, если усилие поворота больше 20 кгс, или 196 Н, это свидетельствует о нарушении нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого механизма:

I. Устанавливаем колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера ПМ от грязи и подтеков смазки.

III. С помощью отвертки снимите колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Ключом «19» ослабьте гайку крепления регулировочного винта.
В. Помощник резко покачивает рулевое колесо вправо и влево.
Vi. Поворачивая регулировочный винт, мы корректируем величину свободного хода (уменьшение силы, прилагаемой к рулевому колесу), увеличивая (уменьшая) зазор включения. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазор) уменьшение, антиувеличение.

Vii. Используя шлицевую отвертку, закрепите регулировочный винт, затягивая гайку.Установите на место защитный колпачок.
VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа зубчатого червяка. При необходимости корректируем зацепление элементов КПП ПМ в одном из крайних положений колес.
IX. Выполнение вышеуказанных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в пределах, установленных заводом-изготовителем.

Видео — Как устранить люфт рулевого управления

Система управления рулевым колесом любого автомобиля работает в достаточно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт в рулевом управлении, возникает очень часто.Устранение такого дефекта не следует откладывать, поскольку он приводит к задержке реакции на движение, а иногда и к полной потере управления транспортным средством. Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но также пешеходов и других водителей, даже если он неукоснительно соблюдает правила дорожного движения.

Полный люфт рулевого колеса может возникать по нескольким причинам. Определить их очень легко, как и само наличие дефекта, но лучше доверить исправление ситуации опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно выполнить своими руками.

1 Причины неисправности

К основным причинам люфта рулевого управления относятся:

  • ослабление или изначально плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса (колеса), крепления самого рулевого механизма к кузову, регулировочные стержни;
  • износ или дефект одного из элементов агрегата — шлица, карданных шарниров промежуточного вала, наконечников, резино-металлических шарниров;
  • увеличенный зазор между шестерней и рейкой.

Неважно, какой автомобиль имеется в виду — грузовик или легковой, иномарки или отечественного производства: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ.Эти причины верны для всех машин.

2 Определение наличия люфта

Двигатель переводят в режим холостого хода, после чего рулевое колесо следует повернуть в разные стороны, обращая внимание на время реакции колес на эти команды. Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта — это расстояние, которое рулевое колесо проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса тоже начали поворачиваться — его «свободный ход».

Вы можете быстро и точно определить это значение с помощью специального прибора — измерителя люфта, который может быть электронным или механическим.

3 Поиск причины неисправности и ее устранение

Сам автовладелец сможет самостоятельно определить наличие люфта и его причины; для этой операции ему понадобится помощник. Машину необходимо припарковать на ровной поверхности, при этом колеса должны находиться в прямом положении.

После этого один человек резко поворачивает руль на небольшой угол в обе стороны, а второй по очереди прощупывает все узлы, которые могут отвечать за люфт.

Неисправный узел определяется сразу — по характерному смещению при качании колеса.

Ослабление гайки рулевого колеса и его последствия

Это наиболее «безобидная» причина появления дефекта и наиболее легко устранимая. Необходимо снять декоративную накладку крепления и затянуть гайку торцевым ключом нужного размера. У большинства современных автомобилей в обшивке рулевого колеса есть модуль подушки безопасности — этот механизм нужно будет предварительно разобрать.

Износ шлица является следствием ослабления крепления руля, а износ элементов начинается именно в месте соединения, точнее при повороте руля. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

Прочие варианты поломки

Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект зубчатого колеса»: при вращении руля водитель периодически ощущает его трение (особенно это заметно на высоких скоростях) и износ управляемость машины.В этом случае необходимо заменить весь промежуточный вал — другого способа убрать люфт нет.

Можно попробовать отрегулировать винты для усиления петель самостоятельно: найти регулировочный винт и выставить допустимое значение, еще раз проверить люфт, и если он все равно превышает допустимый, то причина не в этой детали.

Часто ослабляется крепление к корпусу самого рулевого механизма, в этом месте могут осесть резиновые прокладки. Правильное решение — немедленно подтянуть гайки или заменить изношенные детали.

Не предвещает ничего хорошего увеличенный зазор в шестернях и рейке, появляющийся в результате повреждения поверхностей в месте их соприкосновения, а также увеличения зазора между направляющими и рейкой. В этом случае необходимо заменить рулевую рейку или шестерни.

Наиболее опасный случай

Особенно опасен износ концов стержней. Рулевая тяга работает в очень тяжелых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате:

  • значительное увеличение зазоров;
  • внезапное разрушение шаровой опоры и самого наконечника;
  • потеря управления транспортным средством.

Наконечники лучше заменить в автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных шатунов, потому что для работы требуется специальное оборудование и инструменты.

Иногда состояние руля не оставляет другого выхода, кроме как его полностью разобрать и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы рулевого управления.

Часто задаваемые вопросы по рулевому управлению: Чрезмерный люфт в рулевом колесе

Чрезмерный люфт в системе рулевого управления можно определить как: , когда рулевое колесо может поворачиваться более чем на один-полтора дюйма без вращения колес .Когда рулевое колесо болтается, «имеет люфт», водителям сложно правильно определить положение передних колес. Системы рулевого управления обычно предупреждают о проблемах, а чрезмерный люфт обычно вызывается изношенными рулевыми рейками и наконечниками рулевых тяг. Однако, поскольку детали рулевого управления считаются «важными для безопасности деталями», лучше решать любые проблемы как можно скорее.

Рекомендуется визуальный осмотр системы рулевого управления для выявления возможных проблем.Наилучший способ сделать это требует, чтобы автомобиль стоял на земле, опираясь всем весом на систему рулевого управления и подвески, поскольку подъем автомобиля приводит к блокировке или заклиниванию компонентов друг относительно друга, устраняя любой свободный ход. Попросите помощника поворачивать рулевое колесо из стороны в сторону, но только до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Повернув рулевое колесо таким образом, вы увидите:

  • Свободный ход рулевых тяг:

Концы рулевой тяги, как следует из названия, находятся на концах рулевой рейки и «привязывают» рейку к поворотному кулаку или держателю ступицы.Любой люфт в них влияет на отслеживание и обычно проявляется в виде неравномерного износа внешнего края шин. Плохое отслеживание также приведет к тому, что автомобиль будет блуждать / уклоняться в сторону при движении или торможении.

  • Свободный ход рулевой рейки:

В большинстве легковых автомобилей используется реечное рулевое управление. Рулевая рейка по сути представляет собой прямую штангу со шлицами на концах. Эти шлицы входят в зацепление с аналогичными шлицами шестерни и позволяют рулевому управлению работать при повороте колеса.Рулевые рейки довольно жесткие и, как правило, с ними мало что выходит из строя. Во всяком случае, втулки по обе стороны стойки имеют тенденцию выходить из строя, и именно они допускают люфт в рулевом управлении.

  • Люфт в шаровых опорах:

Чтобы реагировать на действия водителя и поворачивать колеса, шаровые шарниры позволяют подвеске перемещаться вверх и вниз, позволяя поворачиваться поворотным кулаком. Изношенные шаровые шарниры влияют на развал колес и приводят к плохой реакции на действия водителя, а также к склонности автомобиля к скатыванию в сторону.

Для обслуживания компонентов подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Центровка колес должна производиться после замены любого компонента подвески. Перед началом любых работ с автомобилем всегда обращайтесь к советам производителя транспортного средства по ремонту.
В таблице ниже перечислены общие симптомы и способы устранения люфта в системе рулевого управления.

Вероятная причина Средство правовой защиты
Неравномерный износ шин. Заменить неисправные детали рулевого управления. Выполните регулировку колес.
Ослабление крепления рулевого механизма (стойки или коробки). Затянуть болты крепления рулевого механизма / заменить монтажные втулки.
Ослабленные ступичные подшипники. Отрегулируйте или замените подшипники.
Изношенный рычаг натяжного ролика или рычага шатуна (если имеется). Заменить натяжной рычаг или рычаг подъемника.
Изношены концы рулевой тяги. Заменить концы рулевой тяги.
Изношены концы реек. Заменить концы стойки.
Изношена муфта рулевого управления. Заменить рулевую муфту.

FAI предлагает широкий ассортимент деталей рулевого управления и подвески для всех марок легковых и легких коммерческих автомобилей. Более подробную информацию можно найти здесь .

MGA Рулевая рейка tech day

MGA With An Attitude
MGA STEERING RACK TECH DAY — SR-201
14 июня 2003 г. — Нейпервилль, Иллинойс

Фотографии и заметки Барни Гейлорда — MGAguru.com

Эта штука так или иначе развалится на части.
Щелкните для увеличения изображения. — Фотографии большего размера в среднем 32 КБ.

Сбор клана в 10 утра в самый хороший рабочий день в году. Предполагалось, что эта работа займет всего пару часов, так как рулевая рейка уже была очищена и лежала на скамейке, ползать по машине не требовалось. Мы собирались узнать несколько новых вещей, в том числе один из величайших примеров того, что может пойти не так в простом техническом проекте.Ладно, ребята, начните с отрезания этих гнилых гетр, затем возьмите несколько гаечных ключей и приступим. Ослабьте контргайку и снимите конец рулевой тяги, затем снимите внутренний шаровой шарнир с зубчатой ​​рейки.

Внутренний шаровой шарнир фиксируется специальной чашкой фиксатора. Внешний край вставлен в пазы по бокам крышки шара, а два выступа в центре входят в широкий паз на конце зубчатой ​​рейки. Это служит для того, чтобы узел шарового гнезда был скручен вместе, и в то же время он прикрепляет шаровой шарнир к зубчатой ​​рейке.Начните с небольшой отвертки, чтобы отогнуть язычок замка из боковых пазов. Затем вы можете использовать трубный ключ, чтобы открутить шаровую опору от зубчатой ​​рейки. Нет необходимости в специальном гаечном ключах с внутренним ключом, указанном в инструкции по эксплуатации. Обратите внимание на стопорную шайбу на столе за стойкой после разборки на первом рисунке ниже.

Далее откручиваем заглушки демпфера с верхней части корпуса стойки.Демпфер большего размера слева давит на гладкую верхнюю поверхность движущейся зубчатой ​​рейки прямо на ведущую шестерню. Это обеспечивает плотный контакт зубчатой ​​рейки с ведущей шестерней для устранения люфта в зубчатом зацеплении. Из-за угла контакта зубьев шестерни может потребоваться довольно небольшое усилие, чтобы удерживать зубья шестерни вместе во время жестких движений рулевого управления. По существу, этот демпфер включает в себя массивную пружину квадратного сечения, а прокладки используются для регулировки гайки с минимальным перемещением бронзового плунжера.Меньшая заслонка справа расположена у противоположного конца стойки. По сути, это устройство, предотвращающее дребезжание, предотвращающее перемещение зубчатой ​​рейки в небольшом зазоре между зубчатой ​​рейкой и корпусом. Таким образом, пружина меньше по размеру, и плавающее движение плунжера не критично, поэтому у нее достаточно места для перемещения, поэтому ее не нужно устанавливать прокладками, а для герметизации соединения достаточно волокнистой шайбы.

Далее снимаем ведущий вал-шестерню с корпуса.Снимите два болта с передней крышки, слегка постучите им по одному из ушей, чтобы ослабить его, и он вытащит (или, по крайней мере, должен без особых проблем). Наряду с бронзовым колпачком вы получите несколько прокладок под фланцем и одну стальную упорную шайбу, которая упирается в конец ведущей шестерни. Как только крышка будет снята, вал-шестерню можно будет протолкнуть вперед и вынуть из корпуса. Как только вал-шестерня вытащится, зубчатую рейку можно вытолкнуть из корпуса. Последняя деталь, не показанная на фотографиях выше, — это еще одна стальная упорная шайба (на самом деле толстая втулка), которая упирается в скрытый конец ведущей шестерни.Эту деталь нельзя вынимать из корпуса до тех пор, пока не будет снята зубчатая рейка. Этот упорный хомут будет виден на нескольких фотографиях ниже.

На рисунке справа вверху показана зубчатая рейка после очистки. Вы можете ясно видеть, где короткая часть зубьев шестерни была закалена пламенем для повышения износостойкости (придавая детали синий оттенок). Это делается только в зоне зацепления ведущей шестерни в прямом центре хода рейки. На это приходится более 90% всего движения шестерен, так как рулевой механизм очень мало времени почти полностью заблокирован.

Отверстие в корпусе стойки обычно изнашивается очень мало, поэтому его можно использовать повторно после очистки. Если случайно вышли из строя концевые уплотнения стойки, и автомобиль долгое время управлялся с грязью внутри рулевой рейки и без масла, то корпус мог быть достаточно изношен, чтобы вызывать некоторые опасения. Не путайте небольшой вертикальный люфт в рейке со стороны шестерни большой трубы с износом. Плоская сторона рейки, на которой вырезаны зубья шестерни, изначально допускает больший вертикальный люфт, чем на другом конце.Но установка ведущей шестерни устранит большую часть этого движения, а правильная установка более крупного демпфера рейки будет прижимать рейку к ведущей шестерне, чтобы устранить остальной люфт в рейке.

Затем настала трудная часть дня, которая доставила нам больше проблем, чем ожидалось. Внутренний корпус шарового шарнира состоит из большой желудевой гайки, навинченной на мелкое резьбовое основание.Прорези на внешней стороне большой гайки подходят для заводского ключа для сборки. Для внутренней части гнезда единственное место для гаечного ключа — это два небольших продольных отверстия в задней части, предназначенные для специального инструмента с парой установочных штифтов из закаленной стали. По опыту, это не соответствует силе, необходимой для откручивания этих деталей. Раньше я изготовлял и быстро ломал штифты (даже дюбели из закаленной стали) не менее чем с трех специальных инструментов, прежде чем отказался от идеи использования гаечного ключа.Эта работа, вероятно, всегда будет требовать нагрева для расширения гайки, прежде чем ее можно будет открутить. При этом обычно удобно удерживать узкий нижний фланец муфты в тисках.

В нескольких предыдущих ремонтах рулевой рейки гайка внутреннего шарового шарнира всегда теряла сцепление из-за умеренного нагрева и сильного закручивания трубным ключом, и как только она вырывалась, она откручивалась с небольшим сопротивлением. Не так для этого. На этот раз потребовалось больше, чем несколько попыток, с каждым разом все сильнее нагревая и сжимая все быстрее, пока он был еще очень горячим.Мы даже дали ему остыть один раз и начали снова, намереваясь быстро нагреть орех и удалить его до того, как внутренняя часть станет слишком горячей. При достаточном нагреве (много тепла) он, наконец, сдался и откручивался, но с большим сопротивлением при вращении, и резьба приняла биение и немного истерлась в процессе. Когда второй также не вышел из строя с первой попытки, мы решили оставить его в покое, так как он действительно хорошо прилегал к шаровому шарниру, а демонстрации первого было бы достаточно для кривой обучения.

Совсем недавно один чистый друг предложил аналогичное нагревание, но с использованием холодного долота (пробойника с клиновым наконечником) и молотка для вращения крышки после нагрева. Следует отметить, что трубный ключ может иметь тенденцию разбивать колпачок внутрь, чтобы зацепиться за резьбу, но пуансон по касательной, вероятно, сможет высвободить его без подобного сдавливания. Также в случае, если тонкий фланец на основании с наружной резьбой деформируется тисками, было бы разумно отшлифовать или подпилить фланец, чтобы удалить любые заусенцы перед повторной сборкой.

На втором изображении выше вы можете увидеть то, что осталось от некоторых шайб. Эти прокладки всегда кажутся алюминиевыми (заводскими оригинальными, я полагаю), а не традиционной латунной, как мы могли бы ожидать в противном случае. Нагревание ацетиленовой горелкой почти всегда приводит к повреждению этих алюминиевых прокладок, поэтому их нельзя использовать повторно. Если шаровой шарнир изношен и стал немного болтаться, потребуется удалить одну или несколько прокладок, чтобы сблизить две части корпуса и устранить зазор вокруг шара.Слишком мало регулировочных шайб затрудняет шаровую опору. Слишком большое количество регулировочных шайб оставляет его незакрепленным. Идея состоит в том, чтобы получить как можно меньший рабочий зазор без привязки.

Обратите внимание, что сферическое гнездо в основании корпуса представляет собой отдельную съемную часть, похожую на маленькую кнопку. Если вы приближаетесь к регулировке регулировочных прокладок, но у вас нет под рукой подходящей комбинации регулировочных прокладок, вы можете выполнить небольшую творческую настройку вручную. Вы можете использовать плоскую сторону шлифовального круга, чтобы повернуть конец гайки желудя, чтобы позволить ей немного скручиваться, чтобы затянуть гнездо на шаре.Если шариковая посадка окажется слишком тугой, вы можете отшлифовать плоскую заднюю сторону кнопки, чтобы немного приоткрыть корпус гнезда. Это немного более трудоемко, чем использование подходящих прокладок, но в крайнем случае это может позволить вам завершить работу немедленно, а не откладывать ее в сторону, пока вы не получите нужные детали.

Еще одно очевидное решение проблемы с регулировочными шайбами ​​- это изготовление собственных регулировочных шайб из тонкой регулировочной заготовки. Вырезание центрального отверстия может потребовать некоторой тонкости, но внешний диаметр можно отрезать хорошими ножницами, если вы используете латунную регулировочную пластину.Несколько листов тонкой латуни разной толщины — это хорошая вещь, которую можно иметь в магазине.

На третьем изображении выше вы можете увидеть толстую упорную втулку, установленную на валу ведущей шестерни прямо над ведущей шестерней. Это небольшая деталь, которая должна быть установлена ​​в корпусе перед установкой зубчатой ​​рейки. У него есть небольшая прорезь на одной стороне, которая, как написано в книге, должна быть обращена в сторону от ведущей шестерни. У меня есть подозрения по поводу этой записки. Я всегда считаю, что паз должен быть обращен к ведущей шестерне, чтобы служить проходом для масла, способствующим образованию масляной пленки в рабочем соединении.Я серьезно сомневаюсь, что это так или иначе имеет большое значение, но пока я уступлю хорошей книге. Если у кого-то есть хорошее представление об этом, расскажите.

На последнем изображении выше показан вид на входную сторону корпуса вала ведущей шестерни. Это зона опорного подшипника с пресс-масленкой. Сразу внутри отверстия есть пара идентичных канавок, которые вы можете не заметить, пока не потратите некоторое время на извлечение старого войлочного уплотнения и немного затвердевшей смазки. Несмотря на то, что книга призывает установить здесь одно уплотнение, проявив немного терпения, вы можете установить два войлочных уплотнения.Если вы будете держать это соединение должным образом смазанным, вероятность попадания большого количества грязи в него невелика, но дополнительное уплотнение может помочь предотвратить вытекание смазки и поддерживать чистоту машины. Эти войлочные уплотнения относительно дешевы, и вы, вероятно, столкнетесь с парой из них при первой установке, поэтому неплохо иметь под рукой пару дополнительных приспособлений.

Установка войлочного уплотнителя не так проста, как кажется.Его нужно сложить из круглого, чтобы вставить в отверстие, а затем толкать и снова расширять в прорезь в отверстии. Попробовав его всухую и / или смазанную маслом, у меня есть несколько случайных наблюдений. Легче установить мокрым, но при замачивании в масле уплотнение также легко разорвать в клочья при вставке вала-шестерни. Я считаю, что наиболее практичная комбинация — установить уплотнение всухую, затем слегка смазать отверстие маслом, чтобы немного увлажнить поверхность, и обильно смазать вал шестерни перед тем, как протолкнуть его через уплотнение.Когда конец вала входит в зону уплотнения, можно использовать небольшую отвертку, чтобы вдавить войлочное уплотнение в канавку, чтобы вал мог пройти сквозь него, не разрывая войлок. Эта работа немного утомительна, поэтому я подозреваю, что у заводских сборщиков, вероятно, был пилотный инструмент с пулевым наконечником, который проходил через отверстие прямо перед валом шестерни во время его установки.

Совсем недавно парень, сильно разочарованный попытками установить войлочное уплотнение, сообщает, используя резиновое уплотнительное кольцо на его месте.У меня нет под рукой размеров канавки, но я знаю требования к уплотнительному кольцу. Обычно глубина канавки должна составлять 2/3 диаметра сечения уплотнительного кольца, а ширина канавки должна быть на 3/2 больше толщины уплотнительного кольца. В следующий раз, когда мне понадобится разорвать одну из этих вещей, я получу детали для замены резинового уплотнительного кольца.

Приложение , январь 2007 г .: Джон Трейбл (редактор информационного бюллетеня, The Emerald Necklace MG Register) написал:
Вы упомянули возможность использования уплотнительного кольца. Размер, который я выбрал, был I / D 3/4 «O / D 1» Section 1/8 «. Я смог легко установить как внутреннее, так и внешнее уплотнительные кольца за считанные минуты. Я смазал уплотнительные кольца маслом. кольца, а затем попытался установить вал-шестерню. Встречался с довольно большим сопротивлением, и пришлось использовать деревянный молоток, чтобы протолкнуть конец вала через уплотнительные кольца. При этом внутреннее уплотнительное кольцо было повреждено, поэтому мне пришлось чтобы установить еще один.На этот раз я обильно смазал конец вала шестерни здоровой дозой вазелина.Вал шестерни действительно нуждался в небольшом уговоре с помощью нескольких мягких ударов деревянного молотка, но на этот раз зубчатый конец прошел без повреждений уплотнительных колец.

Имейте в виду, как я уже сказал ранее, широкое упорное кольцо для ведущей шестерни должно быть установлено в корпусе перед зубчатой ​​рейкой. Если вы забудете эту деталь и установите вал-шестерню до того, как обнаружите несоответствие, вам придется разобрать и начать все сначала.Помните ту надоедливую войлочную печать? Обратите внимание в следующий раз. Последовательность сборки: сначала широкое упорное кольцо, затем зубчатая рейка, вал-шестерня, стальная упорная шайба, а затем бронзовый колпак.

На втором рисунке выше показана крышка подшипника ведущей шестерни, установленная без регулировочных шайб. Крепко удерживая его на месте, вы можете измерить образовавшийся зазор за фланцем с помощью толщиномера. Затем соберите стопку прокладок на 0,001–0,003 дюйма толще, чем зазор. После окончательной сборки с регулировочными шайбами ​​вал-шестерня должен иметь минимальный концевой зазор, не более 0.003 дюйма, но не должно быть туго. Здесь не допускается обман с большим концевым поплавком, так как он допускает люфт в рулевом колесе из-за косозубой шестерни. Тем не менее, я обнаружил, что повторное использование оригинального набора регулировочных шайб часто дает хорошие результаты, поскольку обычно в области стальных упорных шайб не так много износа.

Теперь переходим к демпферу главной стойки. Начните с удаления всех прокладок с гайки (и вы можете ожидать довольно большой набор тонких прокладок).Если вы повторно используете оригинальную латунную подушку амортизатора, вы, вероятно, заметите след износа на конце, который соответствует радиусу зубчатой ​​рейки. Новая деталь начинается плоско на конце, но быстро изнашивается до этого профиля (по крайней мере, небольшое количество) вскоре после первоначального использования. Если старая часть не изнашивается слишком сильно для использования с надлежащей регулировкой прокладок, старая может быть лучше, чем новая, потому что она имеет большую площадь контакта с поверхностью и будет меньше изнашиваться в будущем. Чтобы использовать старую подушку амортизатора, сначала совместите отметку износа с направлением движения стойки, чтобы деталь упала как можно глубже в отверстие.Установите латунный плунжер (демпферную подушку), штамповочную пружину и большую накидную гайку без прокладок.

Постепенное затягивание гайки для сжатия пружины приведет к небольшому сопротивлению движущейся рейке, но вы все равно сможете повернуть вал шестерни одной рукой. Когда гайка упирается прямо в латунную накладку, рейка внезапно заедает, и вы не сможете повернуть вал шестерни. Отверните гайку ровно настолько, чтобы вернуть стойку в движение. Пропустите стойку на полный ход в обоих направлениях, чтобы убедиться в отсутствии заедания.Цель состоит в том, чтобы иметь минимальный торцевой зазор для демпферной подушки без заедания. Затем с помощью толщиномера измерьте пространство под фланцем накидной гайки. Соберите стопку прокладок, которая на 0,002–0,005 дюйма больше измеренного зазора, снимите гайку, установите стопку прокладок и установите гайку на место. После затяжки гайки снова проверьте свободный ход стойки при полном ходе в обоих направлениях. Если он заедает где-нибудь по ходу хода, добавьте еще одну прокладку для гайки демпфера.При повторном использовании старой демпферной подушки вы, вероятно, можете удалить несколько прокладок из первоначальной стопки. Если кто-то другой делал это в прошлом, и теперь вы устанавливаете новый поршень демпфера, то вам, возможно, придется добавить несколько прокладок в стопку.

Установка демпфера вторичной стойки (меньшей) намного проще. Просто соберите накидную гайку, пружину и подушку амортизатора, установите новую фибровую шайбу (или оригинальную, если она еще в хорошем состоянии) и прикрутите ее на место.Еще раз проверьте свободное движение стойки, но здесь никогда не должно быть никаких проблем.

Пора установить стержни шин. Поместите чашечную шайбу стопорного язычка на внутренний шаровой шарнир перед тем, как вкручивать шаровой соединитель в стойку. Прикручивание шарового шарнира к стойке, совместите центральные выступы тарельчатой ​​шайбы с отверстием на конце зубчатой ​​рейки. Надежно закрепите шаровую опору на стойке. Это не должно быть очень плотно; достаточно одного хорошего рывка, так как язычок замка предотвратит его откручивание.Используйте кернер с плоской головкой, чтобы выбить фланец фиксатора в боковые прорези шариковой гайки. Это служит для удержания сборки шаровой втулки, а также для ее фиксации на стойке.

Почти закончено. При установке торцевых уплотнений стойки немного масла внутри маленьких концов резинового чехла позволит ему легко скользить по рулевой тяге. Поместите маленький конец чехла в паз на рулевой тяге, большой конец чехла в паз на корпусе стойки и установите ленточные зажимы.В качестве вежливости к следующему человеку, которому когда-нибудь придется заменить эти ботинки на стойку в автомобиле (возможно, даже вам), обратите внимание на направление доступа к головкам винтов на ленточных зажимах. Для MGA головки винтов для больших ленточных зажимов должны указывать прямо вниз в передней части стойки. Ленточные зажимы меньшего размера можно устанавливать практически в любом положении.

После установки торцевых уплотнений вы можете установить указанные 6-8 унций трансмиссионного масла в корпус рейки.Для MGA масло можно впрыскивать через фитинг Церка наверху основного корпуса рядом с валом шестерни (но не через фитинг непосредственно над валом шестерни). Переместите стойку до упора в обоих направлениях, когда вы услышите бульканье масла через концевые башмаки, которых у вас достаточно. Тот же метод используется для определения уровня заполнения автомобиля. Не переполняйте стойку, так как это может привести к вытеснению масла за концы резиновых чехлов во время работы. Смажьте опорный подшипник ведущей шестерни несколькими движениями шприца для смазки при первоначальной сборке, но при работе только два хода каждые 12 000 миль.

Установка концов рулевой тяги стандартная. Если вы считали повороты при удалении старых, вы можете закрепить новые на том же расстоянии, что и хорошая начальная точка установки. Некоторые сменные наконечники рулевых тяг могут иметь немного другую общую длину, поэтому не рассчитывайте на идеальное схождение после первоначальной установки без точной настройки на автомобиле.

Если вам интересно, что делают МГБ на этой странице, то это как раз тот путь, которым проходят технические занятия в клубе, поскольку мы часто попадаем в некоторые интересные побочные шоу.Зеленая машина имела характерный крен носа влево и небольшой гидроборт. Новые листовые рессоры были причиной проблемы с высоким хвостовым оперением. Поднятие центра задней оси не помогло. Подняв центр передней поперечины, машина выровнялась. Ничего не сломано или согнуто спереди, поэтому новый комплект передних пружин может быть предметом будущей технической сессии.

У желтой машины была неприятная проблема с громким лязгом в передней части, который исчезал при нажатии на педаль тормоза.Оказалось, что это тормозной суппорт с отсутствующим одним крепежным болтом и очень ослабленным другим болтом. Еще несколько миль по дороге могли привести к катастрофе. Смущает то, что у него был отличный фиксатор, который никогда не загибался против головок болтов. Пара новых болтов закончилась, а завершающая настройка язычка замка вернула его в порядок.

Примерно в то время, когда большинство людей уходило, этот оранжевый карлик на заднем плане (последнее фото) медленно вошел под ручным тормозом и без давления на педаль тормоза.Его первоначальная цель заключалась в том, чтобы уменьшить выбросы после провала Air Test в Иллинойсе, но сначала нам пришлось удалить воздух из гидравлики, чтобы восстановить тормоза. Похоже, он терял жидкость, и скоро потребуется восстановление цилиндра. Кроме того, выхлопная труба должна быть повторно прикреплена к коллектору с новой прокладкой и рукой, полной новых шестигранных гаек, что непросто для этого автомобиля. Наконец, под капотом было множество проблем с карбюраторами, заедание дроссельной заслонки, неправильно отрегулированные гайки смеси, высокий уровень поплавка, один заедающий поплавковый клапан и чрезмерно высокое давление топлива, вызывающее периодический перелив топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *