Как проверить масло в автоматической коробке передач: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Содержание

Уровень масла в акпп на заглушенном двигателе. Процесс проверки масла в кпп. Оптимальный объём масла для коробки передач механического типа

Сегодня автоматические коробки передач значительно более привычны автовладельцам, чем механика. Вождение в городских условиях на АКПП проще и удобнее, поэтому практически все иномарки оснащены именно такой коробкой. Так как устройство представляет собой сложный механизм, то в случае поломки стоимость ремонта не порадует ни одного водителя. Поэтому важно следить за трансмиссией и периодически уделять внимание коробке передач. Последняя не требует особого обслуживания. Достаточно знать, и регулярно устраивать проверку. Своевременное выявление снижения уровня жидкости позволит избежать поломок.

Коробке передач вредит не только нехватка, но и излишек масла. И если от перелива часто спасают специальные сливные отверстия, то недостаток должен вовремя выявить владелец транспортного средства.

Масло следует не только доливать, но и периодически менять. Оно склонно накапливать в себе загрязнения, которые могут навредить механизму. Специалисты советуют сливать старую жидкость и заливать свежую через 60-70 тысяч километров пробега. Долив требуется значительно чаще. Мониторить уровень жидкости в АКПП необходимо каждые 5-7 тысяч километров и осуществлять долив в случае недостаточного уровня. Поэтому водителю важно знать, как проверить уровень масла в АКПП .

Регулярная проверка позволит не только вовремя доливать масло в коробку передач, но и своевременно обнаружить износ некоторых деталей: прокладки кольца и маслонасоса. Их истончение приводит к утечке масла.

Если вовремя не проконтролировать уровень масла, и он снизится, водитель заметит следующие симптомы.

Шум трансмиссии при изменении оборотов, когда автомобиль находится в покое с заведённым двигателем.
При переключении передачи на более высокую в движении будут ощущаться толчки, автомобиль будет дёргать.

Появление подобных симптомов требуют срочного обследования АКПП.

Стоит понимать, что механизм сложный и его ремонт обойдётся в крупную сумму.

Автоматические коробки передач можно разделить на два типа: те что имеют щуп для проверки уровня масла и не имеющие такого приспособления. Несмотря на то что все автомобили разные, принцип проверки будет идентичен для каждого из них. Поэтому рассмотрим единый алгоритм проверки.

Для АКПП, имеющих инструмент проверки

Под капотом большинства автомобилей находится щуп для проверки уровня масла в коробке передач. Автовладельцу нужно его найти, при этом важно не перепутать с приспособлением для определения общего уровня масла.

Как только щуп найден, необходимо определить его тип, от этого зависит дальнейший алгоритм действий.

Щуп, как правило, оснащён насечками, обозначающими верхнюю и нижнюю допустимую границу уровня масла. Если при измерении будет замечено, что уровень масло близок к нижней границе, то лучше заранее долить его.

Непосредственно сам алгоритм измерения, следующий.

Прогрейте двигатель. Как уже было озвучено ранее, измерение холодного масла даст неверные результаты. Как с выключенным, так и с рабочим двигателем проверять нужно только разогретую жидкость. Дайте машине поработать 20 минут или совершите небольшую поездку на 15-20 км.
Остановите транспорт на ровной поверхности. Любые отклонения могут повлиять на результат, поэтому выбор места измерения имеет немалое значение.
Коробку передач установите в режим «Паркинг».
В зависимости от типа щупа оставьте двигатель работать или заглушите его.
Возьмите измерительный прибор и протрите его сухой мягкой тканью, чтобы удалить возможные остатки масла.
Вставьте щуп в отверстие для измерения и вытащите через 5-10 секунд. Оцените уровень жидкости.

Идеальным решением станет поддержание уровня в среднем значении, между двумя засечками. Так как превышение уровня нормы вредит АКПП не меньше.

Если щупа нет

Если щупа нет? Такие далеко не редкость. Как правило, они рассчитаны на обслуживание в специализированном автосервисе. Такие коробки имеют два отверстия: для залива жидкости и для её слива. В сливной пробке имеется ограничитель уровня, который гарантирует, что он не будет превышен.

Если уровень жидкости превышает допустимый, то лишняя жидкость просто стекает в поддон через специальное отверстие. Плюс в том, что перелить масла при всем желании не получится. Но вот контролировать его уровень и качество сложнее.

Для того чтобы определить достаточно ли жидкости в коробке необходимо также прогреть автомобиль и остановить его на ровной поверхности над ямой. Переведите рычаг коробки передач в режим паркинга и при рабочем двигателе отвинтите сливную пробку поддона. Если уровень масла в норме, то прольётся небольшое количество. Если ничего не капает, значит, нужно долить пока из сливного отверстия не появится лишняя жидкость.

Если владелец транспортного средства не уверен в своих силах, то лучше проверку и долив доверить опытному мастеру из мастерской. Стоимость процедуры с лихвой окупится отсутствием необходимости чинить АКПП.

Теперь как проверить уровень масла в АКПП знают даже малоопытные водители. А как часто вы доливаете и меняете жидкость в трансмиссии? Проверяете уровень или начинаете действовать при появлении явных признаков нехватки масла?

ехнический директор СТО Вита-Моторс Сергей Ловцов продолжает обзор основных вопросов, связанных с эксплуатацией АКПП.

Проверка уровня масла в автоматической трансмиссии

Практически на всех автомобилях процесс измерения уровня масла (

ATF – automatic transmission fluid ) в АКПП начинается с запуска двигателя: в отличие от проверки масла в ДВС, уровень и наличие масла в АКПП проверяется на заведённом двигателе, чтобы насос коробки закачал масло в систему. АКПП должна стоять в положении паркинг («P»), реже (например, в автомобилях Jeep) в положении рычага переключения передач на отметке «N» (нейтраль): это необходимо для открытия клапана на радиатор охлаждения – во время проверки функционировать система смазки и охлаждения должна полностью, это важно!

Несмотря на то, что измерительный щуп имеет риски с отметками «Hot» и «Cold», правильно производить проверку уровня после достижения коробкой рабочей температуры (примерно после 30км пробега), поскольку отметка «Cold» даёт приблизительное значение. Не забывайте, что прогреть АКПП на холостых оборотах очень сложно, вернее долго – достижение двигателем рабочей температуры совершенно не означает прогрев трансмиссии, а значит, для надежности, лучше прокатиться.

Останавливаем автомобиль на ровной площадке и начинаем замер. Сначала вынимаем щуп и насухо протираем ветошью, затем опускаем его до упора в маслозаливную трубку (трубку щупа). Вынимаем и смотрим на риски, нанесённые на щуп – уровень должен соответствовать отметке «Max Hot» (самая верхняя отметка) или чуть ниже. На щуп обычно наносится также информация о применяемости масел для данной трансмиссии. Для выставления уровня (откачка или долив) используется трубка масляного щупа и тонкая воронка или шприц (в зависимости от задачи). Очень важно, чтобы уровень находился в рекомендуемом допуске! Состояние масла лучше проверять с помощью чистой белой тряпочки или кусочка белой бумаги – на металлическом щупе различить цвет и прозрачность ATF очень сложно, а на белом фоне очень легко определить состояние масла.

Если определение состояния масла АКПП по цвету вызывает затруднения, имеет смысл взять новое масло и капнуть рядом с тем, которое вы взяли со щупа – разница будет очевидна.

Н а некоторых автомобилях, например Ford Explorer, уровень в АКПП проверяется через пробку в поддоне АКПП (щуп отсутствует), принцип измерение тот же – заведённый мотор и прогретая трансмиссия, откручивается пробка и уровень выставляется специальным инструментом (доливается), излишки выльются самостоятельно: т.е. перелить масла в этот тип трансмиссии сложно (но, конечно, некоторым «специалистам» удаётся). Все операции по контролю этого типа трансмиссий «Вита-Моторс» рекомендует проводить на сервисной станции, поверьте, специалисты сделают это быстрее в силу высокой квалификации.

Кстати, красный цвет (бывают и другие, но крайне редко) для масел АКПП используется лишь для простоты диагностики течи – его проще отличить от моторного масла. Красным бывает и синтетический антифриз (используемый на заводах Ford и GM), но перепутать его с маслом гораздо сложнее в силу консистенции и запаха.

Вреден ли повышенный или пониженный уровень масла в АКПП?

Несомненно, и перелив и недолив ATF крайне вредны для автоматической трансмиссии: косвенно на это намекают риски min и max на щупе коробки. Попробуем раскрыть смысл проблемы ниже.

Недолив – при нехватке масла в поддоне АКПП, масляный насос захватывает вместе с маслом воздух, создавая воздушно-масляный коктейль, а проще говоря, эмульсию, которая, имея в своём «арсенале» очень низкую теплоёмкость, ещё и становится легко сжимаемой, т.е. теряет свои основные рабочие свойства. Давление в агрегате критически падает, масло выдавливается из пятна контакта, снижая смазывание узлов коробки передач. Как следствие начинается перегрев АКПП, ведущий к разрушению основных узлов автоматической коробки.

Перелив – высокий уровень масла в автомате, как ни странно, ведёт практически к тем же последствиям, что и нехватка АТФ. Различие состоит лишь в том, что масло вспенивается вращающимися частями АКПП и происходит это не на холостых оборотах, как в случае с низким уровнем, а на высоких скоростях.

Вспененное масло (ATF), увеличивается в объёме, ему уже не хватает места в корпусе автоматической коробки передач и оно начинает выплёскиваться через систему вентиляции АКПП (через сапун). Когда часть масла останется под машиной, его реальный уровень, разумеется, понижается. Как итог: повторение истории про низкий уровень, про него – чуть выше.

На практике, вспенивание масла (ATF) возможно и при нормальном уровне, причиной тому может быть подсос воздуха по корпусу трансмиссионного фильтра, который может иметь дефект (трещины) или не до конца одет на приёмную трубку АКПП. На некоторых моделях, Dodge RAM, например, от вибрации может открутиться болт крепления фильтра – как следствие – его перекос и появление щели для доступа воздуха.

А чем плох перегрев АКПП?

А все тем же: вспениванием ATF, которая при перегреве коробки работает в температурном режиме, на который не рассчитана.

Основные причины перегрева АКПП таковы:

Забитые соты радиатора охлаждения АКПП снаружи, мусор/пыль/грязь: вентилятор не может протянуть сквозь радиатор необходимое количество воздуха для охлаждения. Рекомендуется регулярный осмотр АКПП и чистка, при необходимости, вместе с радиаторами кондиционера и двигателя.
Забитый изнутри радиатор охлаждения АКПП изнутри – как правило, продуктами износа трансмиссии. Промывка радиатора АКПП рекомендуется при каждой замене масла в агрегате.
Тяжелые условия эксплуатации – очень активная езда, буксирование прицепа, буксование в грязи/снегу и т.п.

Если предполагаются частые нагрузки на трансмиссию, «Вита-Моторс» рекомендует устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП . Его размер и наличие индивидуального вентилятора зависит от поставленной задачи – мастера «Вита-Моторс» помогут с выбором. Вариант полезного тюнинга – установка поддона АКПП увеличенного объема с дополнительными ребрами охлаждения.

Как определить объём и тип (марку) масла используемого в автоматической трансмиссии?

Ничего сложного в поиске этой информации нет, достаточно заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Если таковой не имеется (поищите на нашем сайте: мы публикуем оригинальные инструкции по эксплуатации: Tahoe , TrailBlazer , Chevrolet Express , Dodge Caravan , Cadillac SRX), тип масла (спецификация) практически всегда указан на щупе автоматической коробки передач. Объём масла, заменяемого при его стандартной (частичной) замене почти для всех американцев находится в пределах от 4 до 6 литров, что редко превышает 40-50% от общего объёма АТФ в АКПП. Почему? Всё просто – при обычной замене демонтируется только поддон для замены фильтра, при этом основная часть масла остаётся в каналах системы управления (в плите) и, разумеется, в гидротрансформаторе (лишь некоторые модели, например Ford Mustang 95 года, имеют сливную пробку гидротрансформатора).

Полная или частичная замена масла?

В принципе, частичная замена ATF считается допустимой, но до определённого момента: как правило, до пробега 100 тысяч миль. Продукты износа и масляные шлаки постепенно накапливаются в трансмиссии, мешая нормальному функционированию агрегата. Забиваются каналы управления, передачи включаются рывками (заедают соленоиды), увеличиваются нагрузки на планетарный механизм, тормозные ленты и т.д. Гидротрансформатор, работая по принципу центрифуги, тоже является накопителем «хлама»! Потому все специалисты, обслуживающие и занимающиеся ремонтом автоматических коробок передач, в том числе и мастера СТО «Вита-Моторс», рекомендуют периодически проводить процедуру полной замены ATF в АКПП с промывкой АКППна специализированном стенде . Эта процедура необходима, если масло в АКПП давно не менялось, имеет коричневый цвет, пахнет горелым и т.д.

Попробую наглядно объяснить, в чем преимущество полной замены масла АКПП на стенде. Эксперимент крайне прост: возьмите чашку чая, выпейте примерно половину, а оставшееся дополните кипятком. В быту такой эксперимент приведет к получению чашки слабого чая. В случае АКПП – кипяток – это свежая ATF, а остатки старого чая – старое горелое масло, оставшееся в узлах АКПП.

На практике выясняется, что даже три последовательных неполных замены ATF не могут полностью очистить АКПП.

Полная замена масла в АКПП на стенде выглядит примитивно и просто — выливаем чай, споласкиваем чашку и наливаем воду! Только, как вы сами понимаете, переливание воды/чая из чашки в чашку и вывешивание машины на подъемнике, снятие/установка поддона, откачивание масла и выставление уровня – процессы совершенно разные. Не только по описанию, заметьте, но и по трудоёмкости. Потому наверняка лучше один раз провести полную процедуру замены, чем раз в месяц посещать сервис для повторных процедур штатных замен. Кстати не забывайте, что движение автомобиля с автоматической коробкой передач, на не соответствующем нормативам масле, критически снижает срок эксплуатации АКПП!

Периодичность замены масла в автомате, как часто это следует делать?

На самом деле, это очень сильно зависит от стиля вождения: можно аккуратно «с головой» ездить не меняя масло в трансмиссии по 100000-150000км и не испытывать никаких проблем, а можно менять масло раз в неделю и угробить автомат за год эксплуатации. Трассовые пробеги, без постоянных обгонов, преимущественно на круиз-контроле – способствуют продлению ресурса АКПП. Напротив, рваная городская езда в спортивном стиле, разгоны/торможения, буксировка прицепа/автомобиля, буксование на льду/в грязи — снижают ресурс в геометрической прогрессии, равно как и езда на непрогретом агрегате. Первая замена масла в автоматической коробке передач рекомендуется на 50-70000 км пробега, с таким же интервалом можно произвести вторую замену АТФ. Далее же рекомендуется сократить пробеги от замены до замены масла и производить техническое обслуживание АКПП не реже одного раза в 30000км (максимум 40000км) или просто один раз в год, вне зависимости от пробега.

Если вдруг вы обнаружите внезапно изменившийся цвет масла вследствие тяжелой эксплуатации или по другой причине – не ждите регламентного пробега, немедленно меняйте ATF: практика показывает, что это дешевле и спокойнее, чем внезапный ремонт АКПП.

Можно ли заменить масло в АКПП самостоятельно?

Да, если есть желание и руки растут из нужного места, то никаких проблем не возникнет. Главное, если вы собираетесь это делать впервые, придерживаться общих рекомендаций по этой процедуре.

Приготовьте тару для слива отработанного масла, очиститель аэрозольный (в баллоне под давлением), ветошь, ну и, разумеется, необходимый набор инструмента. Также рекомендуем запастись герметиком (прокладки часто текут, к сожалению). Чтобы не облиться маслом при снятии поддона рекомендуется, через маслозаливную трубку (из неё торчит щуп), откачать максимально возможное количество масла. На сервисах используют вакуумные насосы, в домашних же условиях можно обойтись большим шприцем с длинной трубкой вместо иглы (например, от капельницы).

Откачали, теперь откручиваем поддон, аккуратно – там всё равно осталось масло. Снимаем поддон, сливаем остатки масла в подготовленную тару и приступаем к осмотру и очистке снятого поддона. Чаще всего на дне поддона закреплен магнит для сбора мелких продуктов естественного износа, выглядит это обычно, как мягкая железосодержащая кашица. Это нормально. Если же вы обнаружили крупные кусочки металла или пластика, обломки стопорных колец и т.п., готовьтесь к ремонту (от 2000$).

Допустим, однако, что в нашем примере всё идет без неожиданностей: мы начинаем очистку поддона, тем самым очистителем, который подготовили заранее. Отмываем, протираем насухо, проверяем на ровной плите (металлической линейкой) геометрию поддона, при малейшем сомнении – выравниваем. Это важно, потому что неровный поддон однозначно станет причиной течи, а, следовательно, мы вернемся к вопросу о ремонте, поскольку на сухую (без масла) не в состоянии работать ни один, даже самый надёжный агрегат .

Далее, демонтируем старый фильтр, устанавливаем новый, протираем насухо привалочную поверхность коробки и накладываем ровный слой герметика (на очищенную поверхность поддона в том числе). Ждём, пока герметик слегка схватится, прикручиваем поддон и ждём нормального высыхания (не полного, которое наступит через 24 часа!). Это важно, потому как свежее масло растворит часть герметика, которая не успела засохнуть и опять — течь в чистом виде.

Если вы используете прокладку поддона, то здесь тоже есть пара хитрых моментов – прокладки бывают очень разнообразны по конфигурации и материалу изготовления. Если прокладка пробковая, то рекомендуем использовать её исключительно на поддонах имеющих дистанционные втулки, исключающие выдавливание при случайной перетяжке крепежа (обязательно ознакомьтесь со спецификацией и затягивайте болты только рекомендуемым моментом ).

Оригинальные прокладки (особенно металлизированные), в принципе, без проблем устанавливаются, аккуратно надо быть только с многоразовыми экземплярами, очень часто они выглядят достойно, но резина уже серьёзно задубела и не в состоянии обеспечить герметичность системы. Итак, поддон прикручен, прокладка установлена (или герметик застыл): берем тонкую воронку и через неё заливаем пару литров ATF и запускаем мотор.

Далее выставляем уровень так, как я писал в начале этой статьи («проверка уровня») — в соответствии с рисками на щупе. Есть нюанс по коробкам передач Форд, там просто попереключать передачи в АКПП для прогонки масла в системе недостаточно, требуется проехать на машине пару-тройку километров (можно и на подъёмнике). Всё остальное, как обычно – удерживая нажатой педаль тормоза переключаем все передачи в трансмиссии по очереди, останавливаясь на каждом положении секунд по двадцать, заканчиваем в положении паркинг («Р») и проверяем уровень.

О промывке радиатора охлаждения АКПП я писал выше, теперь поясню процедуру подробнее:

Отсоединяем шланги охлаждения АКПП, идущие к радиатору охлаждения, и на один из них одеваем ёмкость (чтобы не забрызгать всё вокруг), ко второму подносим баллон с очистителем и заливаем внутрь, даем откиснуть и продуваем воздухом под давлением. Убедимся, что система охлаждения продувается без проблем, устанавливаем трубки (шланги) на место. Внимание: проводить эту процедуру необходимо при снятом поддоне, когда масло слито!

Стоит ли использовать присадки к маслам в автоматическую трансмиссию?

Нет, не стоит этого делать, в маслах производителя всегда присутствует необходимый пакет присадок и, доливая любые «улучшители», вы лишь разбалансируете то, что просчитывалось специалистами на заводе.

В крайнем случае, когда вам рекомендуют на полный объём масла АКПП (около 10 литров в среднем) добавить около 300 грамм присадки, это — напрасно потраченные деньги – такая концентрация даже «супермегаприсадки» ничего не изменит! Если велик износ фрикционов или началось какое-либо разрушение в автомате, никакими чудо-средствами вы уже ничего не восстановите, считайте это просто сказками для неопытных пользователей.

Аналогично, нельзя использовать масла, не рекомендованные изготовителем: в маслах разных производителей для автоматических трансмиссий разных систем присутствуют различные пакеты присадок, необходимых для конкретной модели. Например, в АКПП корпорации Chrysler/Jeep нельзя использовать ничего, кроме «ATF+4» («ATF+3» ранее). Залив вместо этого Dexron-III вы просто спалите трансмиссию, а вот заливая в Шевроле/Кадиллак вместо Dexron масло для Крайслера – просто переплатите за ненужные «навороты» (хотя ничего не испортится). Специальные продукты производят также Mitsubishi и Hyundai, совершенно другого типа масла льются в вариаторные трансмиссии и т. д. Общий принцип таков: пользоваться надо тем, что указано в спецификации и покупать только в проверенных местах, игнорируя дешевые распродажи.

Коробка автомат более сложная, нежели механическая коробка передач, у нее есть как плюсы, так и минусы, можете почитать здесь . Залог надежной работы «автомата», это достаточный уровень масла. То есть если масло в порядке, то и беспокоиться не о чем. Но тут возникает вопрос: — как проверить уровень масла в автомате? Тут есть свои нюансы, читайте ниже…..

Для начала хочу сказать, что есть обслуживаемые коробки передач и не обслуживаемые. В обслуживаемых можно проверить уровень масла, а вот в необслуживаемых нет. Например, у моего Chevrolet Aveo, автомат необслуживаемый, у него нет щупа для масла, зато стоит датчик, который начнет сигнализировать, когда этот уровень снизится. А вот в обслуживаемых автоматических коробках придется вам самим наблюдать за уровнем масла. Причем «проморгать» его нельзя!!! Иначе серьезная поломка, а отремонтировать автомат, ой как не дешево. Проверять уровень масла в автомате мы будем на автомобиле Nissan Almera Classic, на этом примере вы сможете сделать тоже самое на своем автомобиле, не думаю, что различия будут серьезными, если только будет находиться в другом месте.

Итак, для того чтобы проверить уровень масла, нужно помнить несколько пунктов.

1) Проверяется на прогретом автомобиле. То есть вы должны прогреть автоматическую коробку передач, чтобы масло дошло до рабочей температуры. Обычно хватит поездки на 10 – 15 километров.

2) Затем устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Это обязательно иначе, не сможете правильно определить уровень.

4) Открываем капот и вытаскиваем масленый щуп, автоматической коробки передач, не двигателя, а именно автомата, не перепутайте. Обычно он ниже. После того как вытащили, протрите его насухо тряпкой, для того чтобы правильно определить уровень масла в автомате, вставите щуп обратно, через 10 секунд вытащите его обратно. Теперь можно определить уровень масла.

5) На щупе есть отметка «HOT», значит горячий, также есть две риски, верхняя – выше уровня «HOT» и нижняя – ниже уровня «HOT». В идеале масло должно быть посередине, между верхней и нижней метками. То есть четко на надписи «HOT», если масло ниже нижней отметки это очень плохо, вам нужно срочно добавить масло. Масленое «голодание» автомата, может привезти к поломке. Также не очень хорошо, когда масло перелито, то есть больше уровня «HOT», верхние части автоматической коробки передач будут его вспенивать, лишнее масло будет выбрасываться «сопуном», вся автоматическая коробка будет в масле. А при плохом исходе может выдавить сальники в автомате. Нужно понизить уровень масла. На нашем автомате все нормально.

Отметка «HOT»

Также стоит отметить что на некоторых моделях с автоматами, масло проверяется немного по другому. Например, не нужно ставить автомат в режим «P», а нужно в режим «N» (нейтральная скорость). А на некоторых автомобилях, но редко, масло проверяется на заглушенном двигателе. То есть вы также прогреваете масло, но перед тем, чтобы вытащить масленый «щуп» вы должны заглушить двигатель. Небольшая подсказка, у коробок, у которых масло нужно проверять на прогретом масле, с работающим двигателем, на щупе пишут «HOT» (горячий), у тех коробок, у которых нужно глушить двигатель пишут «COLD» (холодный). Также иногда на щупе пишут и марку масла, которое нужно заливать в автомат.

Вот и все. Надеюсь, стало немого понятно.

Современные автомобили с каждым годом становятся все совершеннее, но это совершенство тянет за собой и необходимость должного обслуживания и контроля над работоспособностью узлов и агрегатов. Например, та же довольно-таки сложный технический механизм, требующий соответствующего сервиса и контроля над ее техническим состоянием, читаем . Кстати, наверное, не лишним будет напомнить, как же нужно следить за автоматической каробкой передач.

Самое главное в диагностике АКПП — это постоянный контроль уровня масла в ней, его цвета и запаха. Да-да, именно масло вам даст сигнал о возможных ближайших неприятностях, которые могут произойти с данным узлом автомобиля.

Как проверить уровень масла в автоматической коробке передач — инструкция.

Поэтому первым делом стоит регулярно проверять уровень масла. Многие автомобили предполагают разный порядок действия для осуществления данной процедуры, но в большинстве своем он сводится к следующим действиям.

Кстати, если вы самостоятельно меняли, вот статья , или хотя бы приобретали масло, не поленитесь его понюхать и посмотреть на его цвет. В дальнейшем при проверках эта информация вам будет весьма полезна.

Если уровень масла в норме, цвет соответствует цвету залитого масла, и нет посторонних запахов, то при общих ощущениях нормальной работы автоматической коробки, проверка показала о нормальной работе вашей агрегата.

В случае если уровень масла ниже указанной отметки, то, во-первых, стоит задуматься о его доливке до необходимой нормы. Низкий уровень масла чреват перегревом автомата, снижением ее ресурса, а также снижению давления в системе и, как следствие, выходу из строя данного узла вашего автомобиля. Во-вторых, стоит задуматься о причине падения уровня масла, и, возможно, обратиться за диагностикой на сервис.

В случае нахождения уровня масла выше отметки, можно ожидать, из-за избыточного давления, выброс масла из корпуса АКПП, а также все те неприятности, что и при низком уровне масла, касающиеся нарушения теплового режима. Как следствие всего этого ускоряется износ коробки.

Кстати, характерным признаком ненадлежащего уровня масла будет и его вспенивание в силу указанных выше причин, что вы обязательно заметите на щупе.

Доливка масла при необходимости производится постепенно на холодном двигателе, как вы уже поняли, по метке «COLD».

Ну и напоследок еще раз хочу отметить, что описанная выше процедура актуальна для большинства автомобилей, однако на некоторых из них она может отличаться. К примеру, будет присутствовать только одна метка либо проверка производиться в других режимах АКПП. Поэтому в любом случае настоятельно рекомендую почитать инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Кстати о преимуществах автоматической коробки передач можно прочитать в статье

Большинство автопроизводителей заливают смазочную жидкость в АКПП, рассчитывая, что ее не будут менять на протяжении всего срока эксплуатации машины. Опытные водители следят за данными ГСМ и регулярно контролируют его уровень.

Посторонние звуки, вибрация, заедание и другие проблемы в работе автоматической коробки передач часто возникают из-за недостаточного количества смазки. Вещества может не хватать из-за его утечки, выработки, окисления, осаждения. При возникновении проблем первое подозрение падает именно на эту причину. Ехать для проверки в мастерскую, тратить время и деньги, для многих кажется нецелесообразным. А когда проблема возникает далеко за городом, такой возможности просто нет. Поэтому каждый владелец машины с автоматической коробкой переключения передач должен знать, как проверить уровень масла в АКПП.

Первым делом обратитесь к инструкции по эксплуатации автомобиля. В ней вы найдете ответ на вопрос о том, как правильно проверить уровень масла в АКПП машины конкретной модели. Если руководства нет под рукой или оно написано на иностранном языке – порядок работы можно понять с помощью простых инструкций, приведенных ниже.

Перед тем как проверить масло в коробке автомат, нужно понять, для чего это делается. Владея основными принципами функционирования жидкости в системе, удастся выявить различные проблемы. Это поможет и при общении с мастером на СТО.

Зачем проверять количество жидкости или для чего в АКПП смазка?

Вопрос может показаться смешным. Но многие считают, что смазочные вещества предназначены просто для снижения трения между деталями. Если продукта недостаточно, то фрикционы будут быстрее вырабатываться друг об друга. На самом деле смазка не только снижает трение, но и отводит лишнее тепло, предотвращает осаждение загрязнений на металле и очищает детали. При недостатке ATF в коробке проходят следующие процессы:

Ускоренный износ деталей из-за повышения трения.
Засорение всех поверхностей, зазоров между фрикционами — это приводит к заеданию при переключении, некорректной работе.
Повышение температуры — детали расширяются, снижается их механическая прочность, особенно быстро начинают изнашиваться полимерные части. Из-за этого коробка работает некорректно, может не реагировать на переключение, менять передачи неправильно или с опозданием.

Проблемы и сила их проявления постепенно нарастают. Поэтому нужно обращать внимание на малейшие отклонения в работе агрегатного узла. При их возникновении первым делом стоит проверить уровень масла в коробке. Если нет утечек, а материал не изношен, срочно следуйте к ближайшему СТО — чем быстрее удастся это сделать, тем меньше разовьется возникшая проблема, и дешевле обойдется ремонт.

Переизбыток смазывающей жидкости – это тоже плохо. Он получается при неправильной заливке и приводит к следующим проблемам:

Правила безопасности при проверке ГСМ

Первое, с чем нужно ознакомиться при любой операции с машиной — правила техники безопасности. Пренебрежение ими — прямой путь к травмам.

При проверке количества смазки и ее замене помните:

Нужно работать в перчатках. Это простое правило избавит от неприятных последствий от соприкосновения с горячим металлом и нечаянного проливания жидкости на руки. Конечно, защита из огнеупорных материалов неудобна — вряд ли кто-то наденет её, чтобы просто проверить уровень масла в коробке. Если действовать осторожно, достаточно просто использовать прорезиненные изделия.

Общие принципы и порядок работы

Универсально описать то, как проверить масло в АКПП, нельзя — общие правила не отображают особенностей работы с той или иной машиной. Подобные инструкции на практике оказываются бесполезными. Если под рукой нет правил эксплуатации или они написаны на незнакомых языках, нужно руководствоваться логикой и базовыми принципами.

Основные принципы проверки жидкости:

Проверка уровня масла в АКПП выполняется при помощи щупа — специального приспособления, которое погружено в масляной отсек.
В большинстве случаев щуп расположен под капотом и имеет желтую крышку. Поблизости располагается крышка другого цвета – скорее всего, это щуп для проверки жидкости коробки передач.
Чаще всего на измерительных приспособлениях есть отметки для «холодной» и «горячей» проверки. То есть для проверки при замене масла АКПП и при прогретом двигателе. Последний способ используют только во время ремонта, когда нет возможности запустить мотор.
Контроль смазывающего состава выполняется при включенном двигателе — насос должен наполнить отсек до рабочего уровня. Когда мотор выключен, жидкости в системе меньше.
Двигатель прогревается путем проезда на машине 10-15 километров. Это самый надежный способ. Простая работа на холостом ходу, переключение рычага в разные положения не даст необходимых результатов.

Уровень масла в коробке автомат проверяется по следующему алгоритму:

Прогреть автомобиль. После поездки переключиться в режим парковки и подождать 2-3 минуты.
Найти щуп, очистить зону вокруг него мягкой, не ворсистой тряпкой — в смазке не должно быть включений в виде кусочков ткани, грязи, пыли. Они дополнительно засорят фильтр.
Вытащить щуп и вытереть его досуха чистой тряпкой (не той, которой только что протирали область вокруг).
Вставить щуп обратно и подождать 4-5 секунд.
Повторить пп. 2–4 и сравнить результаты. Если они расходятся, верить последним данным.

Особенности проверки автомобилей разных марок

Марка	Особенность
Audi	Производитель не комплектует свои автоматические коробки передач щупами. Вместо них используются смотровые окошки. Чаще всего они расположены на днище. Поэтому проверять уровень масла нужно, загнав машину на эстакаду или яму. Если модель оборудована щупом, то уровень масла в КПП проверяется при включенной нейтральной передаче, а не парковочной.
Volkswagen
BMW	Как и Ауди, немецкий концерн чаще оборудует автоматическую коробку смотровым окошком. Если же есть щуп, то проверка выполняется по описанному алгоритму.
Dodge	Проверка осуществляется на нейтральной передаче
Hyundai
Jeep
Mazda
Mitsubishi
Honda	На некоторых моделях количество смазки нужно определять при холодном двигателе.

Не только недостача смазочной жидкости может быть причиной проблем с коробкой переключения передач. На её функционирование также влияют выработка и окисление. Качество состава можно определить по цвету и запаху. Капните со щупа немного жидкости на чистую тряпку.На что еще обратить внимание

На что обратить внимание.

уровень и состояние жидкости atf в коробке. Определение количества смазки с использованием щупа

Итак, для того чтобы проверить уровень масла, нужно помнить несколько пунктов.

Отметка «HOT»

Вот и все. Надеюсь, стало немого понятно.

Как проверить уровень масла в АКПП? Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С).

Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot». Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены.

Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай – автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий.

Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД «N». В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение «P». Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N». Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД «P». Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка.

У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет. Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение «N». В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это – европейская мода. На «американцах» такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная «эмульсия», которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным.

В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.

Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень – то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора – специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками.

Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

Сколько масла следует заливать в АКПП?

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет.

Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются – определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных.

Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно.

Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: «Compatible with conventional ATF fluids» (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе – алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все.

Почему если дело касается трансмиссии – начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т. п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля.

Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.).

В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр.

В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП).

Как оценить качество масла в АКПП?

Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП.

При покупке машины с «автоматом», масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо- масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Как заменить масло в АКПП?

Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit).

На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре.

Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт – единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N». Позиция «P» Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция «R Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция «N» В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: «D», «3», «2» и «1»(«L»).

Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон «D» – основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон «3» – разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон «2» – разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон «1» – разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.

На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF». В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся – экономичная, спортивная, зимняя и т.п.

Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер.

Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO», «A/T MODE» и т.п.

Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER», «W», «HOLD», «*» и т. п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как «OD», либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N»,поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении «P»?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение «Р». В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку «OD OFF», либо «Hold». Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных – PRND3. Пятискоростных – PRND4…

В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор.

Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение «N».

Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3» или «2».

Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от «P» и «N». А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «P».

К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток – несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое «Stall- Test»?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 – 1. 5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии.

Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги – обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall- Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытных механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцы автомобилей с «электронными» АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: «Поздно пить боржоми…». Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно.

Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один – ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло – и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

Чем отличаются «гидравлические» и «электронные» АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае «гидравлической» АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений.

В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

Что такое коды? Почему мигает лампочка «OD OFF», «Hold», «S» или «Check AT»? Почему отсутствуют переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач.

Компьютер выполняет также и другую функцию – контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр – код (Diagnostic Trouble Code – DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности.

Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей.

Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование – сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код «отсоединялась аккумуляторная батарея»), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код «обрыв в цепи соленоида»).

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF» и т.п.

В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть «Check Engine», либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП.

Надо иметь в виду, что «электронная» коробка, по сути – исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, «удары» могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах «оживает». Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие «электронных» АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех.

В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения «+»(«Up») и «-«(«Dn»), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение «D».

АКПП зимой.

Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.

1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.

2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.

3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина – но результат отнюдь не азбучный – экономия денег на ремонте.Теперь, что будет, если этого НЕ делать.

В управляющей системе АКПП («мозгах»)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие – пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика – она ломается. Результат – коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить – засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.

Для тех, кто любит все делать сам – я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.

по материалам ka.poehali.net

Рассмотрим тему Как проверить масло в АКПП и соответственно Как правильно проверить уровень масла АКПП.

Как правило, измеряют уровень, при работающем двигателе и на малых оборотах. Положение селектора, переключателя режимов, должно быть в «Р», а масло прогрето до 90 гр.С. Как узнать температуру? Просто проехать километров 15.

Как проверить масло в АКПП

Прогрели, нашли ровный участок дороги. Найдите где на автомобиле щуп, если он вообще предусмотрен в вашей модели, и вытащите его (есть коробки без щупа, но об этом ниже). Протрите чистой тряпочкой, сновапогрузите на место и снова вытащите для контроля уровня.

На щупе будет видно где уровень и в пределах ли метки с надписью «HOT». Бывают нижние метки, они показывают уровень, когда масло холодное. Но имейте в виду, это только для приблизительного залива при заменемасла. Точный замер всегда на прогретом масле.

На японских автомобилях Acura и Honda уровень проверяется при прогретом и заглушенном двигателе.
А на переднеприводных авто Hyundai, Mitsubishi, проверка уровня в положении селектора «N».

Обращаю ваше внимание, что АКПП от Mitsubishi может быть установлена на Chrysler и наоборот, где замеры в положении «Р».

Так что перед проверкой выясните какой у вас автомат и в каком положении вам нужно проверять уровень масла, в «N» или «P».

Главное не попутать. На АКПП той же фирмы Chrysler — Jeep Grand Cherokee и Jeep Cherokee, замеряется при «N».

На автомобилях Volkswagen и Audi с 3-х скоростными АКПП в «N».

Во многих коробках вообще нет щупа, их заменяет пробка. И как проверить уровень масла в акпп?

Масло наливается до уровня отверстия. Это отверстие, как вы догадались, используется для залива, которое и будет правильным уровнем.

Это конечно неудобно, придется автомобиль приподнимать или заезжать на яму. Но это сделано не спроста, а для того, чтобы не перелить, последствия перелива всегда плачевные.

Пробки делают в основном европейцы, американские автомобили все со щупами на АКПП, кроме одной коробки – 4Т40Е.

Но есть и вообще без щупа и отверстий для контроля уровня масла. Это популярная мерседесовская 5-ти ступенчатая автоматическая коробка, маркируется она — 722.6.

Как проверить масло в АКПП такого типа? А не надо проверять. Потому что немцы придумали отделить емкость с маслом и рабочим поддоном. Между ними установлен перепускной клапан, поддерживающий нужный уровень автоматически.

Как правильно проверить уровень масла в акпп и чем опасен перелив и недолив?

Низкий уровень, чем он опасен. Насос прихватывает воздух и начинает образовываться масло-воздушная эмульсия, вспененное масло.

Такая суспензия имеет свойство сжиматься, что приводит к снижению давления в системе управления передачами. Плюсом к тому, снижается отвод тепла, коробка начинает греться.

Ухудшается смазывающая роль такой смеси. Коробке приходит «кердык».

Засада в еще в том, что водитель, заметив неладное, сможет догадаться замерить уровень, а уровень не покажет недостаток, жидкость вспенена.

Как проверить уровень масла в акпп в таких условиях? Нужно заглушить мотор и дать время маслу успокоится и выпустить воздух, уровень наверняка станет ниже нормы. Долив обязателен, иначе АКПП прикажет долго жить и потребует раскошелиться.

Перелив масла в АКПП. Оно тоже вспенивается, но в отличие от недолива, не сразу после заводки двигателя, а в процессе работы, особенно на высоких оборотах.

Тоже увеличивается объем жидкости, которая ищет выхода из ограниченного пространства картера через сапуны.

Под машину будет страшно заглянуть. Всё будет в масле.

Следите за уровнем масла в АКПП и будет вам счастье!

И прочитайте про типтроник в АКПП — « «. Да не забудьте про старую добрую механику « »

В автомобилях с автоматической коробкой передач очень важно контролировать уровень трансмиссионной жидкости. Не каждому владельцу такой техники точно известно, как проверить уровень масла в АКПП. Главные правила того, как проверить масло в коробке такого типа, предусматривают разогретый двигатель, а также положение рычага выбора диапазона (РВД) в позиции «Р» – «Parking». РВД в автоматической коробке вводят в это положение при длительной стоянке транспорта: именно тогда движение машины блокируется.

Необходимые шаги при проверке

Другие особенности верификации смазки в АКПП также важны. Для того чтобы правильно проверить уровень масла в АКПП, следует выполнить ряд последовательных действий.

Завести автомобиль и проехать на нем минимум 15 км с тем, чтобы смазка разогрелась до рабочей температуры – 66-93 ⁰С. Если же уровень измеряют после того, как автомобиль в течение длительного времени использовался в условиях высокой температуры воздуха, техническую жидкость надо, наоборот, остудить. Для этого выключают двигатель и дают автомобилю отстояться не менее 30 минут.
Убедившись, что трансмиссионная жидкость достаточно прогрета, следует остановить автомобиль, но глушить при этом двигатель не надо.
Очень важно поместить автомашину на горизонтально ровной поверхности, именно с таким условием получится правильная проверка.
Заблокировав тормозом колеса, водитель должен последовательно перемещать и удерживать селектор переключения передач во всех положениях около 5 секунд. Это делают для того, чтобы смазка равномерно распределилась по гидравлической системе.
Затем рычаг окончательно переводится в режим «Р». Для того чтобы проверить уровень масла в коробке, в некоторых моделях селектор следует оставлять в положении «N» – «Neutral».
После этого педаль тормоза нужно отпустить.
В подкапотном отсеке необходимо отыскать щуп – металлический прут для измерения уровня масла в АКПП.
Этот металлический прут следует аккуратно протереть сухой материей и вернуть на место до самого упора. После этого его надо снова вытащить из щуповой трубы.
На щупе обычно расположено несколько насечек или надписей. Возможно, что метки будут в виде надписей «Full» и «Add», тогда приемлемый уровень масла в АКПП должен соответствовать капле смазки между этими двумя обозначениями. Если таких меток четыре, скорее всего, верхние две будут отмечены надписью «Hot», а нижние – «Cold». Первые нужны для проверки в горячей коробке, а вторые – при холодной. Важно понимать, что правильно произвести замеры при холодном двигателе не получится, и точных показаний не будет. Чтобы получить верный результат, нужно четко уяснить, как правильно проверить уровень масла, а для этого надо обязательно прогреть автомобиль и ориентироваться на отметку «Hot» на измерительном щупе.

На щупе обычно присутствуют отметки для проверки уровня в холодном и горячем состояниях

Если есть необходимость, не стоит доливать более чем 0,5 л. Здесь возникает очередной вопрос: как проверить уровень масла после его доливания? Для этого не следует сразу замерять уровень, поскольку техническая жидкость размажется при заливе по металлическому щупу. Необходимо подождать не менее 10 минут перед тем, как проверить масло в АКПП повторно.
Убедившись, что показатель уровня масла в коробке является оптимальным, следует вставить щуп на место так, чтобы верхняя его часть плотно прилегала к горловине. Это убережет АКПП от попадания в нее таких посторонних частиц, как грязь или вода.

Особенности некоторых моделей автомобилей

Когда производится проверка уровня масла в АКПП, важно понимать, что автомобили определенных производителей могут иметь свои особенности. Например, АКПП в автомобилях марки Мерседес 722.6 не имеет механизмов для измерения количества масла. Причина в следующем: в таких автомобилях Мерседес резервуар, в который попадает залитая смазка, имеет пропускной клапан.

Этот клапан контролирует необходимый уровень трансмиссионной жидкости в поддоне. Уровень смазки для трансмиссий этой модели не так важен, как в других автомашинах.

Таким образом, даже зная главный принцип того, как правильно проверить уровень масла в АКПП, следует учитывать и особенности той или иной модели авто. Тем не менее, для обеспечения надежной защиты двигателя своего автомобиля от преждевременного износа, каждому владельцу машины с автоматической коробкой следует четко понимать, как должна проводиться процедура измерения масла в АКПП.

— это один из важнейших вопросов сервиса автомобиля, от которого зависит не только техническое состояние самой коробки, но и расход горючего. Также большая часть поломок трансмиссии связана с отвратительным состоянием масла или же с неправильным его уровнем. Таким образом, можно избежать многочисленных проблем с КПП лишь сменив жидкость и доведя ее до нормы. Проверять жидкость рекомендуется по крайней мере раз в две недели и делается это самостоятельно.

Частым вопросом, который возникает, в том числе и у владельцев авто с солидным опытом, является как проверить уровень масла в АКПП? Весь процесс элементарен, в случае если автовладелец хорошо знает, что необходимо искать и куда смотреть. Но для новичка либо человека, который совсем недавно приобрел автомобиль, проверка уровня трансмиссионной жидкости может вызвать определенные трудности.

[ Скрыть ]

Как правильно проверить отметку масла в АКПП?

После того как автомобилист определит расположение КПП на авто, ему нужно будет определить ее тип, а именно посмотреть есть щуп или нет.
Делается это легко — под капотом расположены яркие ручки щупов.
Если ручек две (как на фото), это означает, что КПП располагает щупом, с помощью которого можно легко установить уровень жидкости. На переднеприводных автомобилях щуп, который находится справа по ходу движения показывает уровень жидкости в моторе, а щуп, который находится слева показывает в КПП.

Расположение масляных щупов

В случае если ручка щупа одна, это означает, что у вашей коробки отсутствует щуп и уровень жидкости в ней можно установить лишь приподняв машину на подъёмнике и выкрутив контрольную пробку. Самому эту процедуру проводить очень осторожно, так как рискуете остаться без масла вообще.
Первое, что необходимо сделать, чтобы проверить уровень жидкости в КПП любого типа — это поставить автомобиль на идеально ровную поверхность, а затем установить режим «Паркинг».

Все инструкции касающиеся эксплуатации авто рекомендуют проверку уровня жидкости в КПП «на горячую» — когда машина прогрета до температуры 90 градусов (на отдельных моделях даже советуется проверять на работающем двигателе).

Коробки со щупом

Масляные щупы в коробках автоматах располагают четырьмя «насечками» — Max и Min для горячей и Max и Min для холодной жидкости (данные «насечки» могут быть как на разных сторонах щупа, так и на одной).

Разновидности щупов, сверху вниз: для горячей проверки, для холодной проверки, универсальный щуп.

В случае если вы проверяете «на горячую», то уровень должен быть меж верхними «насечками».
В случае если проверяете «на холодную», то норма должна быть меж нижними.

На отдельных автомобилях масляный щуп располагает только лишь двумя насечками — Max и Min. В данном случае уровень масла должен быть выше Min и ниже Max как при «холодной», так и при «горячей» проверке.

Заметим, что на отдельных коробках, например, DP0 или AL4 норма жидкости может иногда «произвольно меняться». Данный эффект связан со значительным количеством полостей внутри КПП, которые иногда заполняются маслом, а иногда — нет.

Чтобы точно быть уверенным в уровне, проверку нужно проводить не один раз, а несколько и с достаточно длинными промежутками по времени, например, через один-два дня. Если в течение трех-четырех проверок уровень масла перебывает меж отметками Min — Max как при «горячей», так и при «холодной» проверке, это означает, что жидкости в коробке ровно столько, сколько нужно.

Проверка уровня жидкости щупом

Коробки без щупа

Проверка масла в КПП, в которых щуп отсутствует, может занять больше времени. В сущности попросту «определить уровень» в коробке такого типа нельзя, его можно лишь «выставить».

АКПП без щупа располагает особой «системой перелива», которая состоит из:

трубки, находящейся в специальном сливном отверстии;
пробки, закрывающей отверстие.

Схема коробки передач без щупа

Высота трубки определяет норму трансмиссионной жидкости в АКПП. Если контрольную пробку выкрутить, то потечет избыточное масло, которое находилось выше уровня верхнего отверстия. Эта система была изобретена для предохранения от вероятного перелива жидкости во время его замены (что исключительно вредно для коробки передач). Однако создаёт много проблем для хозяина авто, который не имеет возможности «традиционным способом» определить уровень загрязнения жидкости.

Чтобы осуществить проверку, нужно загнать машину на яму либо «поднять» ее с помощью домкратов (положение автомобиля должно оставаться горизонтальным). При этом она должна быть прогрета.

Размещение пробки коробки переключения передач

Во время откручивания сливной пробки необходимо приготовиться к тому, что из неё потечет незначительное количество жидкости, которая попала в трубку при работе КПП. Вытекшее масло можно собрать в емкость, чтобы определить его загрязненность во всей коробке, а также и потребность в его замене.

Вытекание жидкости после снятия пробки

Далее, нужно долить до нормы 100-200 г масла в заливную горловину коробки передач и наблюдать за его вытеканием из сливного отверстия. Если масло стало капать, это означает, что уровень правильный, если нет — необходимо добавлять пока не станет капать.

Вследствие подобных осложнений почти все обладатели автомобилей с коробками, в которых не предусмотрен щуп выставляют нужный уровень масла в коробках автоматах в сервисе вовремя систематически производящейся смены — к примеру, раз в год. Подобный подход, делает использование авто дороже, но избавляет обладателя от излишней «возни» с АКПП.

Что делать при повышенном уровне масла в АКПП?

Перелив — это высокий уровень масла в КПП, который может повлечь фактически те же негативные следствия, что и недостача. Разница заключается только в том, что если жидкость перелить, то она будет вспениваться только вращающимися элементами коробки и не на холостом ходу, как при низком уровне, а на высоких скоростях. Вспенившаяся жидкость, значительно возрастает в объёме и ей уже недостаточно места в КПП, она начинает вытекать посредством вентиляционной системы. После того как часть сольется, его настоящий уровень, понижается. Как следствие: повторение ситуации с низким уровнем.

Чем грозит пониженный уровень масла в АКПП?

Недолив или же нехватка жидкости опасна (в особенности если АКПП DP0 или AL4), что насос начинает захватывать воздух. При этом создается своеобразная воздушно-масляная смесь, которая отличается низкой теплоёмкостью, и легкой сжимаемостью, в результате чего утрачивает рабочие особенности. Результат — перегрев коробки и быстрый износ деталей.

На любой автоматической коробоке норма — это отметка FULL на щупе. Правильно проводить замер только при выключенном двигателе, то есть на «холодную».

Если авто эксплуатировался продолжительное время на высоких скоростях или в жару, то приступать к можно через 25-40 минут после остановки автомобиля. Именно столько нужно времени, чтобы автомобиль успел остыть.

Оптимальный уровень жидкости на щупе

Систематическая проверка уровня масла в АКПП, необходима по нескольким причинам.

Советы по правильной эксплуатации автоматической коробки передач

Как проверить уровень масла в АКПП?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
— установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность
— прогрейте двигатель до рабочей температуры
— нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R, потом D, потом включите обратно P.
— на работающем двигателе выньте щуп, протрите его сухой чистой тканью, снова вставьте и, вынув щуп, посмотрите уровень масла.

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по-другому, поэтому, если есть возможность, прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Если масла окажется выше или ниже нормы. Опасно ли это?

Если масла в коробке передач окажется меньше, то это может привести к тому, что масляный насос АКПП вместе с маслом будет захватывать воздух, от этого масло будет пениться. Вспенённое масло теряет свои свойства — оно становится сжимаемым (это плохо отражается на работе гидравлики) и хуже смазывает детали. По этим причинам АКПП довольно быстро выходит из строя. Также вспенённое масло может быть из-за повреждения фильтра ATF или его уплотнителя.

Если масла окажется выше нормы, то оно будет выходить из сапуна коробки передач, от этого коробка будет вся в масле.

Что делать если уровень масла в АКПП снижается, а течи масла снаружи нет?

Причин этому может быть несколько:
— В некоторых автомобилях радиаторы АКПП и двигателя совмещены и при износе радиатора или прокладок ATF коробки передач масло может попадать в охлаждающую жидкость двигателя. Это можно легко проверить: при попадании ATF в охлаждающую жидкость последняя становится розоватой и пенится.
— Некоторые типы АКПП имеют вакуумные модуляторы, которые формируют давление в АКПП в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. При повреждении мембраны вакуумного модулятора ATF масло попадает в камеру сгорания.

Сколько масла ATF заливать в АКПП?

Обратите внимание на то, что при замене масла обычным способом, т.е. сливом масла из картера АКПП, масло в АКПП меняется не полностью. Около 40% масла остаётся в гидротрансформаторе и в каналах управления. Объём масла в вашей АКПП вы можете узнать в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или справочнике.

Существует способ полной 100% замены АТF, для этого используют специальное устройство

для замены масла. Этот аппарат выдавливает старое масло из всех каналов и гидротрансформатора, заполняя его свежим АТF. При этом способе замены необходимо затратить как минимум 10 литров нового АТF. Но при этом 100% гарантированно меняется масло.

Как определить какое масло АКПП залито в коробке передач?

По цвету тип масла в АКПП не определить. Цвет ATF определяется красителем. Для определения типа масла правильней всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Некоторые производители пишут тип масла на щупе.
Производители масел не рекомендуют смешивать разные типы масла в коробке передач. Поэтому, если тип залитого масла в АКПП неизвестен, лучше провести его полную замену.

С какой периодичностью менять масло в АКПП?

Обычно интервал замены масла в АКПП достаточно длительный — 75 000 км. В некоторых АКПП период замены достигает 90 000 км. Если условия эксплуатации вашего автомобиля экстремальные — высокая запылённость, эксплуатация на высоких оборотах двигателя, бездорожье, очень низкая или очень высокая температуры — то интервал замены сокращается в 2 раза (до 35 000 км). Изготовители коробок рекомендуют каждые 30000 км контролировать состояние масла и при необходимости заменить его.
В некоторых автомобилях, как, например, в BMW, вообще не предусмотрена замена масла. Масло там заливается «пожизненно» и менять его не нужно.
Обычно вместе с заменой масла в АКПП меняется масляный фильтр. В некоторых моделях смена фильтра во время смены масла не предусмотрена, там для того чтобы заменить фильтр требуется разборка АКПП.
Перед заменой масла в АКПП или при покупке автомобиля с АКПП проведите самостоятельный анализ качества масла. Для этого выньте щуп и капните немного масла на белую салфетку. Посмотрите, есть ли в капле масла посторонние включение, говорящие о неисправностях коробки — чёрные частички, стружка, сгустки.

Что обозначают знаки на рычаге АКПП (P,R,N,D,1,2,3)?

Внимание! Перевод рычага в положения P и R должен осуществляться только при полной остановке автомобиля. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение N на ходу.

Обозначения на рычаге АКПП бывают разные, однако, как правило, на всех бывают следующие обязательные режимы работы АКПП:

P — Parking – «парковка». В этом режиме АКПП отключена, а её выходной вал механически! заблокирован. Этот режим устанавливается при длительной стоянке автомобиля. Никогда не пытайтесь включить этот режим при движении автомобиля (иногда это можно сделать при остановке автомобиля — когда автомобиль вот-вот остановится, но ещё не остановился), обязательно дождитесь полной остановки, потом включайте режим P, если это сделать на ходу, то коробка может серьёзно повредиться.

R- Reverse – «задний ход». Служит для движения автомобиля назад. Также этот режим запрещено включать на ходу, даже когда скорость движения очень мала. Обязательно дождитесь полной остановки автомобиля перед включением R.

D-Drive – «движение вперёд». В этом режиме АКПП автоматически переключает передачи с 1 по последнюю.

1,2,3 — Специальные режимы позволяющие ограничить диапазон переключений 1, 1-2, 1-2-3 соответственно.

L – Low – «низкая передача» — для буксирования других автомобилей, прицепов и т.п.

OD – Over Drive – «включение обгонной муфты». Этот режим включает четвёртую передачу в старых АКПП, без него коробка переключается только в диапазоне 1-2-3. Этот режим обычно используется для движения по автомагистралях.

Какие бывают дополнительные переключатели и для чего они нужны?

Встречаются следующие типы дополнительных переключателей на АКПП:
— POWER, SPORT, S — для спортивной езды, улучшения динамики автомобиля. В этом режиме потребление топлива может быть повышено.

— HOLD, ECO — режимы для экономичной езды. Динамика становится хуже, зато уменьшается потребление топлива.

Также встречаются специальные режимы — для облегчения троганья с места на скользкой дороге, помощь при крутых спусках, подъёмах.

Использовать ли стояночный тормоз на стоянке, если рычаг находится в положении Р

Если автомобиль стоит на достаточно ровной поверхности, то стояночный тормоз не обязателен, блокировки коробки в положение Р вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то стояночный тормоз обязателен (для уменьшения износа парковочного узла коробки передач). Причём в этом случае сначала включается стояночный тормоз, а потом коробка переводится в режим Р.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении Р?

Если автомобиль оставлен на горизонтальной поверхности, то использование стояночного тормоза не обязательно, вполне хватит механизма блокировки автоматической коробки передач. Однако если вы оставляете автомобиль на небольшом или сильном уклоне, то использование стояночного тормоза обязательно. Причём, сначала включается стояночный тормоз, а только потом рычаг АКПП переводится в положение Р. Если этого не делать, то механизм блокировки быстро износится и потребуется его замена.

Можно ли буксировать другой автомобиль или прицеп автомобилем с АКПП?

В некоторых руководствах даётся прямой запрет на буксировку автомобилями с АКПП, а в некоторых — нет. Довольно часто встречаются АКПП со специальными режимами работы для буксировки — режимы L или 1. Поэтому если в вашей АКПП есть такие режимы, то буксировка скорее всего разрешена, а если их нет — то лучше прочитать руководство пользователя.
При буксировке автомобилем с АКПП увеличивается нагрузка на коробку, увеличивается температура масла и в неприспособленных для этого моделях АКПП возможно появление неисправностей.

В случае неисправности как буксировать автомобиль с АКПП?

Дело в том, что смазка АКПП осуществляется масляным насосом под давлением, поэтому буксировка автомобиля с АКПП на тросе запрещена. Лучше всего это делать на эвакуаторе с полной погрузкой.
Неполноприводные автомобили можно буксировать на эвакуаторе, подняв ведущую ось. Некоторые производители разрешают буксировать автомобиль с заведённым двигателем, коробка в это время должна быть в положении N на расстояния до 150 км.

Обязательно ли прогревать АКПП перед началом движения?

Обычно узлы автомобиля прогреваются для обеспечения лучшей смазки деталей и снижения износа. В тёплое время суток прогрев АКПП не обязателен, однако лучше отказаться от динамичной езды, пока система полностью не будет заполнена маслом.
В холодное время суток небольшой прогрев (вместе с прогревом двигателя) будет кстати. Зимой любая смазка густеет, пластмассовые детали становятся хрупкими, поэтому прогрев желателен. Прогрев осуществляется следующим образом — перевод рычага во все положения, с ожиданием 1-2 секунды, потом переведите рычаг в положение D, нажмите на тормоз и подождите около минуты. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Какие недостатки и достоинства АКПП по сравнению с другими типами коробок передач?

Достоинства:
— Нет необходимости контролировать переключение скоростей — можно полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации.
— Более мягкая и комфортная езда, снижение износа ходовой части и двигателя за счет наличия гидротрансформатора.
-Невозможно завести двигатель в положениях отличных от Р и N, это повышает безопасность. Также нельзя вынуть ключ зажигания, пока рычаг коробки не будет установлен в положение Р
— Иногда более высокая топливная экономичность по сравнению с механическими коробками. Это относится к современным 6,7 скоростным трансмиссиям и бесступенчатым вариаторам.

Недостатки:
— Иногда более низкий КПД (из-за наличия гидротрансформатора), особенно в старых АКПП где нет блокировки гидротрансформатора.
— Немного хуже динамика при разгоне
— Нельзя завести автомобиль «с толкача», без стартера

Кикдаун (Kickdown)

Кикдаун — это специальный режим работы автоматической коробки, который включается, если во время движения нажать педаль газа до упора. В этот момент коробка переключается на 1-2 ступени вниз, что обеспечивает более высокие показатели ускорения. Этот режим полезен когда нужно быстро ускориться, например при обгоне. Однако учтите, если дорожное покрытие скользкое, то высокая тяга на колесах может привести к заносу.

Из чего состоит система охлаждения АКПП?

Рабочая температура автоматической коробки передач сравнима с рабочей температурой двигателя, а иногда и превышает ее. Поэтому для охлаждения коробки передач устанавливается отдельный радиатор. Обычно он устанавливается рядом с радиатором охлаждения двигателя, иногда он даже совмещен с ним. В старых моделях коробок передач можно встретить воздушное охлаждение — специальные лопатки, которые охлаждаются во время движения автомобиля.

Как правильно начинать движение автомобиля с автоматической коробкой передач?

Для уменьшения износа АКПП лучше начинать движение следующим образом :
После того, как двигатель запустится, подождите пока обороты двигателя не снизятся до холостого хода — обычно 500-750 об/минуту. На некоторых автомобилях, особенно Японского производства, после длительной стоянки двигатель сразу после запуска держит обороты около 1500 в течении 1 минуты. После того, как обороты двигателя придут в норму, нажмите на педаль тормоза и не отпуская ее, переведите рычаг АКПП в нужное положение, обычно это R или D, после того как передача подключится (это можно почувствовать по легкому толчку или снижению оборотов двигателя) отпустите тормоз и начинайте движение путем нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.

Как проверить уровень масла акпп, уровень масла акпп, проверка уровня масла на коробке автомат, как проверить уровень масла в автоматической коробке передач

Уровень масла в АКПП можно проверить при его рабочей температуре, так же как и при комнатной температуре масла. Сначала мы рассмотрим первый способ проверки уровня масла в АКПП – при рабочей температуре. Этот процесс довольно легкий. Итак, прежде всего, нужно завести двигатель и прогреть масло до рабочей температуры. Для этого Вам понадобится проехать приблизительно 15-20 км. Следующий этап – это установка автомобиля на ровной горизонтальной поверхности. Колеса должны быть заблокированы тормозом, а двигатель при этом должен продолжать работу. Для того чтобы заполнить маслом гидравлическую систему, водитель должен нажать и не отпускать педаль тормоза и перемещать рычаг переключения передач во все положения постепенно. Следующий этап. Ставим автоматическую коробку передач в позицию «пакринг» (Р) и отпускаем тормозную педаль. Нужно вытащить щуп, хорошо протереть его, потом поместить на место и снова вытащить для повторной просушки. На поверхности щупа есть метки, которые показывают уровень масла для двух типов двигателя – охлажденного и горячего. При такой проверке уровень масла должен указывать на знак горячий (HOT). Иногда, в зависимости от автомобиля, нанесена всего лишь метка COLD (холодный), ибо же нужно использовать другое положение АКПП (например, нейтральное). Третий этап исследования уровня масла с помощью щупа. На нем есть еще такие зарубки, как ADD (нужно прибавить) и FULL (достаточно). Если метка стоит на ADD, тогда вам нужно всего-навсего долить его. Если вы прибавили масла, то обязательно проверьте его уровень второй раз. Последние действия заключаются в том, чтобы вставить этот щуп обратно на его место, закрывая очень плотно крышку. Это не допустит возможность грязи или воде попасть в установку коробки передач. По поводу второго способа исследования уровня масла АКПП (градус комнатной температуры), то процесс почти тот же, что и при рабочей температуре. Единственным отличием есть температура масла (оно должно быть холодным) и уровень масла, который обязан занимать позицию ADD на приборе. Очень важно не забывать о том, что нельзя переполнять техническим маслом систему коробки передач, когда измеряете его уровень. Если так случилось, то вас ожидают следующие проблемы. Во-первых, температура смазочного материала изменится, и он будет вспениваться. Это приведет к тому, что машинное масло забрызгает всю коробку, так как его излишек, и будет вытекать. Таким образом, АКПП перестает работать. Когда количество машинного масла не достаточное, то возникают также определенные проблемы – снижение ресурса масла, но и это не самое страшное. Оно перестает быть маслом и, смешиваясь с воздухом, превращается в эмульсию. В таком состоянии масла происходить снижения давления в системе, нарушается теплоотдача от АКПП и передача пропадает.

Как происходит проверка уровня масла АКПП без щупа

Иногда возможна проверка уровня масла без употребления щупа. Коробка передач без щупа имеет иное строение. Ее система – это сливное отверстие, которое прочно закрывается пробкой и не дает маслу вытекать. Это отверстие соединяется со сливочной трубою, с помощью которой и определяется уровень масла. Итак, для начала, нужно поставить машину на подъемник или же загнать на яму. Так вы сможете рассмотреть пробки на коробке передач и при этом не нарушите горизонтального положения машины. Прежде чем открыть крышку, найдите емкость для масла, так как в эти пробки часто попадает масло, и оно может просто хлюпнуть на землю. С помощью вытекшего масла вы сможете определить степень загрязнения и необходимость замены масла в коробке передач. Но здесь не все просто. Сначала вам нужно открыть отверстие слива и заливать масло в горловину АКПП. Уровень масла в коробке передач будет считаться нормальным только в том случае, если оно вытекает из сливного отверстия. В противном случае – нужно заливать масло до того момента, пока оно не начнет вытекать со сливного отверстия. Из-за такого сложного процесса много владельцев автомобилей избегают частой проверки уровня масла.

Компьютерный подход для исследования масла АКПП

Существует и технический подход исследования уровня машинного масла. Выделяют такие виды компьютерной диагностики АКПП: визуальный просмотр, исследования уровня масла, диагностика автоматической коробки передач с помощью бортовых систем, обследование сканером и так далее. Стандартный процесс диагностики масла АКПП. Сначала делается визуальный осмотр машины, особенно обращается внимание на качество масла в данный момент – оно не должно вонять горелым и быть очень черным. Только потом, используя специальные приборы и оборудования, проводят компьютерную диагностику. Интересным есть тот факт, что каждый автомобиль имеет специальный разъем, который используют у компьютерной диагностики. К машине подсоединяют разные приборы, которые могут определить неисправности. Основным оборудованием для проверки уровня масла коробки передач есть сканер. Он считывает информацию о коробке передач и указывает на способы устранения неполадок. Сейчас техника очень быстро развивается и нынешние приборы, могут, видит шифр повреждения. Эти шифры находятся в системе управления автоматичной коробкой передач. При компьютерной проверке, сначала диагностируют выносливость и работу АКПП, датчиков и системы переключателей. Потом принимаются за тестирование гидротрансформатора и двигателя. Это комплексная проверка с помощью, которой не просто находят неисправность, но и заниматься составлением плана действий для ремонта машины.

Что делать, если оборудование не помогает определить ошибки при роботе автоматической коробки передач?

Существуют случаи, когда в обычных условиях, даже с оборудованием, сложно определить сбой в системе передач. В таких ситуациях назначают тест-драйв – полностью проверяется работа системы управления АКПП. И только после такого теста нужно выполнять все инструкции и рекомендации специалистов, ведь даже самая маленькая ошибка в системе может привести к полному развалу системы АКПП. И так, если компьютерная диагностика бессильна, тогда механическая обследование – это спасательный круг для проверки масла АКПП. Ведь, если компьютер ничего не нашел, а проблемы с коробкой передач машины существуют (рывки или удары при переключении), их нужно обязательно решить. Нельзя запустить это дела, иначе заплатите большие деньги за ремонт. Наша рекомендация – раз в год делать диагностику уровня масла автоматической коробки передач.

Проверка уровня масла в АКПП – условия обслуживания автомата

Обслуживание автоматической коробки передач — невероятно важный момент эксплуатации современного автомобиля. Если качество обслуживания окажется ниже, чем рекомендовал производитель, машина не сможет долго ездить без проблем, начнет ломаться и испытывать ваше терпение. Кстати, именно от некачественного обслуживания большинство негативных отзывов о совершенных японских и немецких автомобилях. Так что от ухода за основными агрегатами зависит не только качество и надежность машины, но и финансовые выгоды ее эксплуатации.

Если вы владеете машиной с АКПП, то необходимо периодически проверять уровень масла в коробке передач. Во многих современных авто есть специальный датчик, который выполняет данную проверку, но полностью доверять этой технике не стоит. Иногда следует провести подобную проверку самостоятельно. Процедура проверки уровня масла в автоматической коробке имеет несколько серьезных отличий от других агрегатов.

Как проверить масло в автоматической коробке передач?

Если вы уже пробовали проверять уровень масла в коробке, то могли заметить, что при разных условиях проверки уровень находится на разном делении щупа. Это связано с технологическими особенностями автоматической коробки передач и с функционированием масла в системе. Потому просто так без определенных знаний выполнить проверку не удастся.

Выполняется проверка масла в автомате с помощью небольшого и часто спрятанного от общего обозрения щупа, который располагается непосредственно на корпусе коробки передач. Но просто вытащить его и оценить уровень масла не получится. Для выполнения контроля уровня смазочного материала в АКПП необходимо выполнить следующие действия:

прогреть масло до рабочей температуры — проехать не менее 12 километров в обычном рабочем режиме для коробки;
поставить автомобиль на паркинг — включить режим коробки передач «P», не заглушив двигатель;
открыть капот автомобиля и найти щуп, который предназначен для контроля уровня масла в АКПП;
посмотреть на уровень жидкости на щупе — необходимо наличие масла между делениями «ADD» и «FULL»;
при необходимости обратиться в сервис для доливки масла в коробку или для выполнения замены смазочной жидкости;
выяснить причины расхода масла — часто это свидетельствует о выходе из строя определенных механизмов.

Эксплуатировать коробку передач, которая начала брать масло, невозможно длительное время. Проблема в том, что при недостаточном уровне смазывающей жидкости АКПП невозможно эксплуатировать в нормальном режиме. Начинаются различные проблемы, которые оказываются одним из самых главных врагов качественного использования и длительного срока службы агрегатов автомобиля.

Недостаток масла или плохое его качество — две самые распространенные проблемы, которые являются основными причинами неполадок коробок передач. Часто из-за отсутствия своевременной проверки уровня масла в автоматической коробке можно лишиться этого узла из-за слишком высокого уровня износа деталей АКПП. Так что проверку иногда необходимо производить.

Обслуживание коробки автоматического типа — основные моменты

Откажитесь от идеи самостоятельного обслуживания автомобиля, если вы являетесь владельцем машины с автоматической коробкой передач. Такая техника любит профессиональный уход, предоставляющий все условия для длительной эксплуатации машины без особых проблем. Намного лучше переплатить за сервис и получить надежность и высокий уровень безопасности эксплуатации машины.

Также стоит заметить, что современные АКПП часто поддаются диагностике только на профессиональном оборудовании. Потому обслуживать такие узлы нужно если и не на официальном СТО, то уж точно не в собственном гараже. Отдайте предпочтение специалистам, которые смогут выполнить качественное обслуживание коробки и следующие процессы:

замену масла и контроль уровня смазочной жидкости на вашем автомобиле;
обслуживание коробки передач во всех рекомендованных производителем режимах;
отличная диагностика с полным определением возможных проблем в коробке;
выполнение важных процессов устранения неполадок в начальной стадии;
производство любых процессов ремонта АКПП с использованием качественных деталей;
поиск и поставка запчастей нужного типа и в нужной ценовой категории.

Современные специалисты на СТО предоставят вам такой уровень обслуживания, за который вы будете готовы платить. Но помните, что дорогой уход за агрегатами автомобиля способен значительно снизить стоимость эксплуатации машины, ведь вам не придется производить дорогостоящего ремонта или даже замены целых механизмов и технических узлов вашего транспорта.

С помощью современной техники вы сможете легко получить необходимую надежность поездки, но за этой надежностью нужно обязательно следить. В ином случае придется довольствоваться постоянным выполнением ремонтных работ и выполнять дорогое обслуживание автомобиля каждый год. Пользуйтесь услугами специалистов и получите максимально качественное обслуживание вашего авто.

Смотрите, как выполняется замер уровня масла в автоматической коробке передач, на следующем видео:

Подводим итоги

Проверка уровня масла в АКПП — это лишь один из процессов выполнения сложных задач обслуживания этого узла. Автоматическая коробка передач является весьма дорогостоящим элементом вашего автомобиля, потому данный узел нуждается в постоянном уходе. Иначе придется выделять немалые деньги на выполнение ремонтных работ.

Использование транспортного средства в нужных вам режимах и без опаски внезапных поломок возможно только в том случае, если вы полностью уверены в качестве работы каждого агрегата. Воспользуйтесь предложенными возможностями и получите максимум полезных услуг от вашего СТО. Были ли в вашем опыте неприятные ситуации из-за несвоевременной проверки масла в АКПП?

Как проверить уровень масла в автоматической коробке передач. Часть 1. | Oil Worm

В данной статье мы рассмотрим способ проверки уровня с помощью имеющегося щупа.

Периодическая проверка уровня масла в автоматической коробке передач (далее АКП) важнейшая часть технического обслуживания автомобиля. От количества рабочей жидкости в картере АКП зависит функциональность и ресурс этого дорогостоящего агрегата.

В современном автомобилестроении наибольшее распространение получили два метода контроля уровня масла в коробке передач:

1. С помощью имеющегося щупа;

2. С помощью контрольного отверстия.

Проверка уровня масла при помощи щупа схожа с проверкой уровня масла в двигателе, но есть некоторые отличия. Для этого вам потребуется совсем немного времени, чистая салфетка, возможно фонарик. Такую проверку выполнить проще, чем с контрольной пробкой, так как для нее не требуется наличие смотровой ямы или автомобильного подъемника. Замер можно произвести в любом месте. Для более точного показания, желательно, что бы поверхность, на которой стоит автомобиль, была как можно ровнее. На масляном щупе, как правило, присутствуют два диапазона измерения «на горячую» (HOT) и «на холодную» (COLD). Предпочтительнее замер производить при прогретом масле, то есть после поездки (не менее 20-30 км).

Как производится замер?

Допустим, вы проехали 30 км, двигатель прогрет, температура охлаждающей жидкости достигла рабочего значения, примерно 90 С.

— Найдите место для остановки;

— Поставьте рычаг переключения передач в положение » P» и задействуйте стояночный тормоз. Двигатель не выключайте;

— Откройте капот. Найдите щуп коробки передач (не путайте с моторным). Достаньте его и протрите чистой тканью или салфеткой. Осмотрите щуп и его шкалу, она должна хорошо читаться;

Примечание: Масло АКП через трубку щупа выплескиваться не должно, риск испачкаться минимален.

— Вставьте щуп в трубку до упора на 3 секунды и опять выньте;

Примечание: Здесь нужно обратить внимание на то, что из-за уплотнительного кольца щуп может не войти в трубку до упора, возможно потребуется небольшое усилие.

— Считайте показания. Если масло находится в диапазоне шкалы «HOT», то уровень в норме;

Примечание: Возможно, с первого или второго раза замер будет некорректным, из-за наличия масла в трубке щупа. Поэтому желательно сделать несколько проверок. Уровень должен отчетливо отобразиться на щупе.

— Вставьте щуп в трубку и закройте капот.

Теперь вы знаете, что уровень масла в коробке передач вашего автомобиля в норме или же требует корректировки.

Принцип замера уровня при помощи щупа практически у всех автоматических трансмиссий одинаков. В данной статье приведены общие указания. Для более детальной информации желательно обратиться к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Где проверить уровень масла в акпп. Рекомендации по проверке уровня масла в мкпп. Общие принципы и порядок работы

Итак, для того чтобы проверить уровень масла, нужно помнить несколько пунктов.

Отметка «HOT»

Вот и все. Надеюсь, стало немого понятно.

Процедура проверки смазочной жидкости в АКПП достаточно простая для тех владельцев автомобиля, которые знают, что необходимо искать и где это находится. Но у новичков вопрос, как проверить масло в АКПП вызывает определенные сложности и затруднения.

Определив местоположение коробки передач на автомобиле, следует узнать, какой у нее тип. может быть со щупом или без него. Понять это очень легко. Заглянув под капот необходимо найти яркие ручки щупов, которые используют для контроля уровня масла. Наличие двух таких ручек свидетельствует о том, что коробка автомат имеет щуп, позволяющий определить состояние жидкости.

Щуп для определения уровня масла (красная рукоятка)

У большинства автомобилей с передним приводом щуп, находящийся с правой стороны по ходу движения машины, измеряет количество масла в моторе. Щуп, который находится с левой стороны по ходу движения, отображает уровень жидкости непосредственно в АКПП. Следует помнить, что щуп автоматической коробки передач у большинства заднеприводных автомобилей с продольным размещением силового агрегата находится в специальном проеме между задней стенкой двигателя и моторным отсеком. При таком расположении щуп не заметен, поэтому нужно будет его искать.

Если присутствует только одна ручка, то это значить, что АКПП не имеет щупа. Тогда автомобиль поднимают на специальном подъемнике и выкручивают контрольную пробку, по которой и определяют уровень масла. Проводить такую процедуру самостоятельно не рекомендуется, поскольку можно полностью остаться без масла. На самом деле щуп отсутствует на многих моделях таких европейских брендов, как: Citroen, Mercedes-Benz, Volkswagen, Opel и другие.

Проверка уровня масла в АКПП

Первым делом для проверки масляной жидкости в автоматической коробке любого типа следует поставить автомобиль на ровную поверхность и перейти в режим «Паркинг». Многие руководства по эксплуатации машины говорят о том, что проверка масла в коробке автомат должна производиться на разогретом двигателе до температуры в 90 градусов. Для этого необходимо будет проехать расстояние от 10 до 20 км. На большинстве моделей нужно выполнять эту процедуру непосредственно на работающем моторе. Для улучшения качества проводимого измерения желательно проверить уровень масла на остывшем двигателе (такие действия можно осуществлять только при температуре выше 0 градусов, иначе полученные данные будут неточными).

Щупы АКПП имеют насечки уровня масла для «холодного» и «горячего» замера

Процедура измерения:

Коробка со щупом

Практически все масляные щупы АКПП имеют четыре специальные насечки. Это Min и Max для холодного масла и аналогичная маркировка для горячего. Насечки могут быть на одной или разных сторонах щупа. При осуществлении проверки на разогретом моторе уровень должен быть между верхними отметками, а в случае с холодным мотором – между нижними. Некоторые модели автомобилей имеют масляный щуп только с двумя насечками. Тогда количество жидкости не должно быть выше Max и ниже Min для обоих случаев.

Существуют такие виды АКПП, на которых уровень масла иногда самопроизвольно меняется. Этот эффект возникает из-за большого количества полостей внутри автоматической коробки. В некоторых случаях они заполняются маслом, а в других условиях нет. Для полной уверенности в точности полученных результатов проверку стоит выполнить несколько раз с определенными промежутками времени (через день или два). Если за 3-4 процедуры уровень масла в АКПП постоянно находился между Min и Max, тогда жидкости в коробке передач вполне достаточно и ничего делать не нужно.

Коробка без щупа

В автомобилях не оборудованных специальным щупом уровень масла проверяют с помощью контрольной пробки

В такой АКПП проверка уровня масла осуществляется значительно дольше и потребует определенных навыков. По сути, уровень не проверяют, а заново выставляют. Автоматическая коробка передач без щупа имеет специальную систему перелива. Она состоит из трубки, которая установлена непосредственно в сливное отверстие поддона и пробки, закрывающей отверстие трубки. Оптимальный уровень масла определяет высота трубки. Выкручивание контрольной пробки позволяет слить лишнее масло, которое расположено выше уровня отверстия трубки.

Эта система используется для предотвращения возможного перелива масла, что негативно влияет на АКПП. При этом такой механизм создает много трудностей, поскольку обычным способом проверить степень загрязнения и уровень масла в коробке невозможно. Для этой процедуры следует поднять переднюю часть машины на домкратах или отправить ее на подъемник. Не стоит забывать придерживаться горизонтального положения автомобиля. Двигатель необходимо предварительно прогреть. Перед проверкой не стоит совершать длительную поездку, поскольку это сильно разогревает масло.

Чтобы установить оптимальный уровень масла, его необходимо доливать до тех пор, пока жидкость не начнет капать из сливной пробки (для автомобилей не оборудованных масляным щупом)

В процессе откручивания сливной пробки следует быть готовым к вытеканию незначительного количества масла, которое попало в трубку в результате функционирования коробки. Это масло можно использовать для определения степени загрязнения всей масляной жидкости. Далее нужно долить примерно 100-200 грамм нового масла в горловину АКПП и проследить, как оно вытекает через сливное отверстие. Жидкость необходимо добавлять до того момента, когда она начнет капать. Это говорит про оптимальный уровень масла. Поскольку процедура имеет определенные сложности, владельцы таких автоматических коробок отдают предпочтение выставлять уровень масла на хорошем автосервисе. Конечно, такой подход увеличивает общую стоимость эксплуатации машины, но полностью избавляет владельца от ненужной возни с коробкой передач.

Последствия изменения уровня масла

Пониженное количество масляной жидкости в коробке автомат может стать причиной возникновения следующих проблем:

снижается ресурс масла и нарушается его температурный режим;
насос будет захватывать воздух, что превратит жидкость в нежелательную воздушно-масляную эмульсию и станет причиной уменьшения давления в системе. В результате нарушается теплоотвод АКПП, пропадает передача и ухудшается процесс смазки элементов автоматической коробки.

Завышенный уровень масла приводит к таким последствиям:

жидкость будет покрывать вращающиеся детали АКПП. В итоге масло вспенивается и осуществляет аналогичное негативное влияние, как и при заниженном показателе;
вспенивание становится причиной увеличения объема масла и его последующего выброса через сапун.

Очень часто отдельные пузырьки воздуха, возникающие на щупе, путают с пенящимся маслом. Вспененная жидкость равномерно покрыта мелкими пузырьками. Эксплуатация автомобиля в таком режиме приведет к поломке АКПП.

Для устранения неполадки следует заглушить мотор, дать маслу отстоятся, проверить его и, не заводя двигатель, подогнать уровень к нормальному значению.

Если масло мутное или имеет посторонние включения, нужно срочно провести диагностику коробки

Разные виды масла для автоматической коробки отличаются запахом и цветом. Существуют общие правила проверки качества масляной жидкости в АКПП:

Хорошее масло имеет прозрачный вид, у него отсутствуют посторонние включения и горелый запах.
Налет на щупе следует вытереть и только тогда выполнять проверку масла. Отсутствие наслоений свидетельствует о том, что щуп давно не использовался.
Меняя масло в коробке, необходимо запомнить какой цвет и запах имеет жидкость.

Изменение любого из этих параметров говорит о возникновении неисправности. В таком случае лучше всего поехать на автосервис для тщательной диагностики состояния АКПП.

12 октября 2016

Чтобы автоматическая трансмиссия работала без поломок, важно ее правильно эксплуатировать. Одним из факторов обеспечения надежной работы агрегата является регулярная проверка уровня масла в нем. Причем, если с «механикой» проблем обычно не возникает, то об АКПП этого сказать нельзя. В основном это связано с отличием методик замера, которые различные производители рекомендуют для своих автомобилей.

Как производится замер масла в АКПП?

Проверять уровень масла в автоматической КПП следует при прогретом обычно до 90 гр. (до рабочей температуры) моторе в позиции «Parking » рычага выбора диапазона. Напомним, что прогреть автомат можно только во время 10-15-километровой поездки в положении «Drive». Простым переключением селектора при нажатой педали тормоза этого добиться нельзя.

Опишем пошагово, как правильно проверять уровень масла в большинстве автоматических коробок:

Отыщите щуп для проверки масла АКПП под капотом. В автомобилях с автоматической трансмиссией он обычно красного цвета, в то время как щуп моторного масла выполняется желтым.
Зону в области щупа необходимо очистить ветошью во избежание попадания в систему трансмиссии загрязнений.
Извлеките масляный щуп и досуха вытрите его чистой ветошью без ниток и ворса, которые могут при протирке остаться на щупе.
Вставьте щуп в трубку, затем, подождав около 5 секунд, вытащите его снова.
Для проверки уровня жидкости на щупе чаще всего делаются группы насечек для прогретой и не прогретой АКПП. Они обозначаются «Hot » и «Cold » соответственно. В нашем случае уровень масла в АКПП должен быть между отметками «Min » и «Max » для прогретой коробки.

Важно понимать, что насечки в зоне «Cold» не служат для периодического контроля уровня масла на не прогретой АКПП. Этой шкалой пользуются лишь для замены жидкости в автоматической трансмиссии.

Кроме того, не всегда для контроля уровня щуп вообще предусмотрен. В некоторых моделях для этого используется смотровое окошко.

Что еще следует контролировать во время проверки

По состоянию масла на щупе также делаются некоторые важные выводы о работе агрегата:

если в жидкости присутствуют следы грязи или металла, это может говорить о достаточно сильном износе механизмов коробки;
если, например, изначально красная трансмиссионная жидкость почернела или сильно потемнела, то ее необходимо срочно менять — изменение цвета указывает на наличие перегрева.

Также учтите, что первоначальная проверка уровня масла может дать неверный результат, поэтому для гарантии точности измерения повторите еще раз описанную процедуру.

Особенности проверки уровня трансмиссионной жидкости на различных автомобилях

Выше был описан общий случай, как проверить уровень масла в АКПП. Однако разные производители зачастую разрабатывают собственные методики контроля, которым необходимо следовать для получения точного результата . Например, положение селектора может отличаться. На некоторых автомобилях правильное положение селектора при проверке вместе с типом используемого масла указывается прямо на щупе.

Также иногда контроль производится при заглушенном двигателе, но на прогретой до рабочей температуры трансмиссии. Рассмотрим, как проверить уровень масла в вариаторе или автомате разных моделей:

Трансмиссии производства Honda, Acura. Уровень масла проверяется на прогретой коробке при заглушенном моторе в положении селектора «P».
В АКПП производства Mitsubishi, Proton, Hyundai, Jeep, Mazda, Dodge, а также в автомобилях VW и Audi с трехскоростными коробками проверка производится по стандартной процедуре, т. е. при работающем двигателе и прогретой трансмиссии, но в положении селектора «N».

Учтите, что данные трансмиссии могут устанавливаться на совершенно разные автомобили, не обязательно произведенные данной компанией. Так, на автомобилях Hyundai и Chrysler можно встретить переднеприводные коробки от Mitsubishi, а может быть и наоборот. Если вы владелец Mitsubishi или Chrysler, то перед проверкой следует взглянуть на коробку со стороны колеса.

Если вы увидите штампованную закрепленную десятком болтов боковую крышку, это будет свидетельствовать о том, что вы имеете дело с АКПП производства Chrysler и проверять масло в ней следует в положении селектора «P».

Если крышка отсутствует, то, соответственно, на автомобиле установлена трансмиссия Mitsubishi, и контроль масла в ней производится при установленном в положение «N» селекторе.

Точно также можно замерить уровень в Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с коробками Chrysler. Но учтите, что некоторые модели Jeep комплектуются АКПП компании Aisin Warner, уровень жидкости в которых проверяется в положении РВД уже не «N», а «P». Определить наличие такой коробки можно самому визуально. Поддон здесь используется прямоугольной формы, сзади которого находится сливная пробка. Сбоку прямо к поддону приварена щуповая труба. В коробке автомат Chrysler поддоны почти квадратные, сливная пробка на которых отсутствует. Щуповая труба же устанавливается в картере коробки.

Проверка уровня масла при помощи контрольной пробки

Некоторые «автоматы» оснащаются контрольными пробками для проверки рабочей жидкости в АКПП. Способ проверки в этом случае достаточно неудобен, так как процедуру приходится проводить на смотровой яме. Однако неоспоримое преимущество данных трансмиссий — невозможность перелива масла, что почти для всех АКПП достаточно важно.

В поддонах таких коробок в сливное отверстие устанавливается специальная трубка, высота которой соответствует регламентному уровню масла. Поэтому при выкручивании пробки вся лишняя жидкость из поддона сливается, остается лишь нужное количество.

Для проверки уровня понадобится 100-200 гр. свежего масла, которое необходимо будет залить в горловину АКПП. В ходе процесса следите за моментом начала вытекания жидкости из контрольного отверстия — как только она начнет капать, залив можно прекращать — уровень масла в коробке правильный. Учтите, что сразу после выкручивания сливной пробки из поддона может вылиться небольшое количество жидкости. Это будет не лишнее масло, а лишь то, которое во время езды попало в трубку. По его состоянию можно будет оценить степень изношенности коробки и необходимость проведения замены рабочей жидкости.

Как правило, данный способ проверки характерен для машин марки BMW, на которых стоят коробки ZF. В пятискоростных автоматических агрегатах этих автомобилей пробка одновременно используется и для залива. Контроль же в целях безопасности производится лишь при слегка прогретой жидкости.

Некоторые трансмиссии, например, устанавливаемые сегодня почти на все автомобили Mercedes, вообще не имеют средств контроля уровня масла. В них емкость для залива соединяется через перепускной клапан прямо с поддоном, и уровень жидкости в нем поддерживается клапаном автоматически. Поэтому в отличие от других трансмиссий уровень здесь не играет такой важной роли, вследствие чего и контроль за ним со стороны автовладельца просто не предусматривается.

[ Скрыть ]

Как правильно проверить отметку масла в АКПП?

После того как автомобилист определит расположение КПП на авто, ему нужно будет определить ее тип, а именно посмотреть есть щуп или нет.
Делается это легко — под капотом расположены яркие ручки щупов.
Если ручек две (как на фото), это означает, что КПП располагает щупом, с помощью которого можно легко установить уровень жидкости. На переднеприводных автомобилях щуп, который находится справа по ходу движения показывает уровень жидкости в моторе, а щуп, который находится слева показывает в КПП.

Расположение масляных щупов

В случае если ручка щупа одна, это означает, что у вашей коробки отсутствует щуп и уровень жидкости в ней можно установить лишь приподняв машину на подъёмнике и выкрутив контрольную пробку. Самому эту процедуру проводить очень осторожно, так как рискуете остаться без масла вообще.
Первое, что необходимо сделать, чтобы проверить уровень жидкости в КПП любого типа — это поставить автомобиль на идеально ровную поверхность, а затем установить режим «Паркинг».

Коробки со щупом

Разновидности щупов, сверху вниз: для горячей проверки, для холодной проверки, универсальный щуп.

В случае если вы проверяете «на горячую», то уровень должен быть меж верхними «насечками».
В случае если проверяете «на холодную», то норма должна быть меж нижними.

Проверка уровня жидкости щупом

Коробки без щупа

АКПП без щупа располагает особой «системой перелива», которая состоит из:

трубки, находящейся в специальном сливном отверстии;
пробки, закрывающей отверстие.

Схема коробки передач без щупа

Размещение пробки коробки переключения передач

Вытекание жидкости после снятия пробки

Что делать при повышенном уровне масла в АКПП?

Чем грозит пониженный уровень масла в АКПП?

Оптимальный уровень жидкости на щупе

Систематическая проверка уровня масла в АКПП, необходима по нескольким причинам.

О том, как правильно проверять уровень масла в АКПП, знает далеко не каждый водитель. Более того, многие уверены, что эта процедура не имеет смысла, и жидкость ATF в автомате рассчитана на регламентный срок эксплуатации авто и никуда не может сама по себе исчезнуть. А иногда подобную информацию можно прочесть и в официальной инструкции, поставляемой в комплекте к авто.

Однако каждый опытный мастер по ремонту автоматов скажет, что это коммерческий ход, и следить за уровнем трансмиссионной жидкости не просто нужно, а необходимо. Иначе возникает логичный вопрос: зачем на автоматах предусмотрены средства замера?

Проверка уровня масла в коробке автомат – операция простая, не требующая узкоспециализированных навыков. И при должном подходе эта процедура поможет избежать неплановых ремонтов. Как провести эту процедуру самостоятельно и при этом получить максимально достоверные результаты – читайте в материале статьи.

Чем опасен неверный уровень масла в АКПП

Часто умы бывалых водителей, взращенные на советском автопроме, засорены множеством стереотипов, которые неприменимы к современным высокотехнологичным автомобилям. Например, существует такое убеждение: кашу маслом не испортишь. То есть применимо к коробке передач это означает, что лучше залить с избытком, чем немного недолить.

На самом деле в современных автоматах трансмиссионной жидкости должно быть ровно столько, сколько указано на щупе или ограничено контрольной вставкой, вмонтированной в поддон. Рассмотрим подробно, чем опасен уровень масла в АКПП, не соответствующий техническим требованиям.

Пониженный уровень, особенно после того, как масляный насос нагнетет в систему воздух, довольно быстро отразится на эксплуатационных свойствах автомобиля. Воздушные пробки в гидротрансформаторе приведут к искажению в передаваемом крутящем моменте, а также вызовут перегрев всей АКПП.

Это приведет к ускорению процесса окисления трансмиссионной жидкости и ее преждевременной деградации. На практике это может выражаться в плавающих оборотах двигателя под нагрузкой из-за некорректной работы гидротрансформатора, рывках или глухом прерывистом шуме.

Также воздушные пробки в управляющих магистралях приведут к замедленному или некорректному замыканию и размыканию фрикционов. Воздух в системе отрицательно будет влиять не только на скорость работы гидроклапанов, но и на их долговечность.

На практике наличие воздуха в управляющем контуре приведет к следующим последствиям:

замедленное включение передач;
скачкообразный переход с одной передачи на другую, сопровождающийся характерным рывком автомобиля;
буксование фрикционов со всеми вытекающими последствиями (вой коробки, падение мощности и максимальной скорости, ускоренный износ планетарных механизмов и фрикционных соединений, перегрев АКПП).

Избыточное количество рабочей жидкости не менее опасно. Как правило, это проблема появляется при неквалифицированном обслуживании коробки. Часто, после полной или частичной замены, автомеханики забывают проверять масло в АКПП, или измеряют его уровень неправильно.

Избыток смазывающей жидкости приводит к ее чрезмерному захвату и разбрызгиванию вращающимися планетарными механизмами и, как следствие, интенсивному вспениванию. В магистраль попадают пузырьки воздуха. А это приводит к описанным выше для недостаточного количества масла последствиям.

Какой объем масла должен быть в коробке

Уровень масла в коробке автомат различается и зависит от характеристик автомобиля, поэтому смотрите мануал на авто . Такая информация всегда присутствует в документации.

В практическом смысле имеет прикладного значения, как много масла должно находиться в АКПП. Это справочная информация. Важно лишь поддержание уровня рабочей жидкости согласно имеющимся средствам измерения.

Если рассматривать именно объем жидкости ATF в автоматах, то здесь есть два показателя, которые применяются при техническом обслуживании:

объем, требуемый для частичной замены;
объем, необходимый для полной замены (причем нужно не забывать, что тот объем масла, который изначально залит в трансмиссию, не соответствует тому количеству, которое требуется для полного обновления).

Существует довольно много материала о том, как достоверно проверить уровень масла в АКПП после полной или частичной замены. Причем методики в каждом отдельно взятом случае могут отличаться.

предварительная прогонка масла по системе путем переключения селектора во все имеющиеся положения;
разогрев системы до необходимой температуры.

После выполнения дополнительных действий, указанных в технической документации, можно точно оценить уровень трансмиссионной жидкости в автоматической КПП.

Как проверить масло в коробке автомат

Если брать ежедневную эксплуатацию транспортного средства, то оценивать уровень масла в АКПП не обязательно перед каждой поездкой.

при каждом очередном техническом обслуживании;
после выполнения каких-либо ремонтных работ с трансмиссией автомобиля;
в случае появления посторонних звуков со стороны коробки или изменений в поведении автомобиля;
при обнаружении маслянистых пятен под автомобилем;
после обновления или доливки жидкости ATF.

Проверить масло в АКПП, в зависимости от конструктивных особенностей машины, в большинстве случаев представляется возможным нижеописанными способами:

используя щуп;
через контрольное или спускное отверстие.

Пластиковая ограничивающая втулка характерна для коробок, устанавливаемых на автомобили BMW. Она не дает представления о том, сколько масла сейчас в коробке. Это средство служит неким инструментом контроля.

Если в АКПП избыток трансмиссионной жидкости, то лишнее количество выйдет через сливное отверстие. О недостатке масла судить по втулке сложно. Как правило, если есть подозрения на малое количество смазки в коробке, выполняется доливка до появления течи через сливное отверстие .

Измерения при помощи щупа дают более объективную картину. Часто на щупе имеются отметки COLD и HOT. Ориентироваться на метку COLD нужно в процессе измерений на остывшую АКПП, соответственно отметка HOT предназначена для горячей проверки.

Это позволяет правильно и объективно проверять уровень масла в АКПП вне зависимости от того, находится она в горячем или холодном состоянии.

Что нужно для проверки уровня акпп и как осуществить проверку — видео инструкция

Заключение
Для проверки масла в АКПП желательно пользоваться информацией от производителя. При отсутствии технической документации руководствоваться можно общими рекомендациями:

выполнять проверку после разогрева АКПП до рабочей температуры;
перед проверкой прокачать систему, дав коробке поработать на всех режимах селектора не менее чем по 10-20 сек.;
выполнить проверку повторно спустя небольшой промежуток времени.

В остальном контроль уровня жидкости ATF в автоматической КПП производится по индивидуальной технологии, разработанной заводом-изготовителем.

Как проверить трансмиссионную жидкость — уровень, запах и цвет

Трансмиссионная жидкость используется для смазки и охлаждения компонентов трансмиссии, так же как моторное масло отводит тепло от деталей двигателя. Помимо смазки и охлаждения, трансмиссионная жидкость в автоматической коробке передач сжимается и обеспечивает необходимое давление для переключения, включения и выключения передач. Трансмиссионная жидкость хранится в масляном поддоне коробки передач. Необходимо периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, чтобы обеспечить правильную работу трансмиссии.

Как правило, рекомендуемый диапазон для замены трансмиссионной жидкости составляет от 30 000 до 60 000 миль или как указано в руководстве по эксплуатации. Если вы заметили изменение цвета трансмиссионной жидкости, проверьте ее и при необходимости замените. Это может предотвратить дорогостоящий ремонт деталей трансмиссии в будущем. Следующие шаги подробно описывают, как проверить трансмиссионную жидкость и долить ее, если она низкая.

Проверка трансмиссионной жидкости?

1.Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Запустить двигатель. Установите рычаг коробки передач в положение «P» (парковка) и дайте двигателю поработать на холостом ходу (на некоторых автомобилях этот процесс может отличаться, подробности см. в руководстве по эксплуатации). Вытащите щуп коробки передач. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, где находится этот щуп в вашем автомобиле.

2. Протрите его безворсовой чистой тряпкой или салфеткой и аккуратно вставьте обратно на место до упора.

3. Снова вытащите щуп и проверьте уровень жидкости.Если двигатель холодный, он должен быть на верхней границе отметки «ХОЛОД». Если двигатель горячий, уровень должен быть на верхней границе отметки «HOT». Если оно ниже, вам следует добавить некоторое количество жидкости для автоматических трансмиссий.

Также проверьте состояние жидкости:

Если он слишком черный и имеет горелый запах — ваша трансмиссия не прослужит долго. Обычно он должен быть чистым и прозрачным, как показано на изображении ниже. Его цвет может варьироваться от красного до коричневого. Протрите щуп чистой белой бумагой и посмотрите на бумагу.В норме на бумаге не должно оставаться черного налета, частиц металла или грязи.

Как добавить трансмиссионную жидкость:

Проверьте тип трансмиссионной жидкости в руководстве по эксплуатации. Например, для некоторых трансмиссий Chrysler требуется только жидкость определенного типа, а обычная жидкость, такая как Dexron II, может повредить трансмиссию. Добавьте немного жидкости, как показано на изображении ниже. Подождите некоторое время, пока жидкость не стечет. Запустить двигатель. Еще раз проверьте уровень.

Найдите автозапчасти с лучшей в отрасли гарантией на сайте Buy Auto Parts!

Купить автозапчасти — это лучшее место в Интернете, где можно приобрести автомобильные запчасти по бесконкурентным ценам. У нас в наличии широкий ассортимент запасных частей OEM и послепродажного обслуживания для каждой марки и модели. Чтобы найти нужную деталь для вашего автомобиля, просто сообщите нам год выпуска, марку и модель вашего автомобиля. Ваш заказ будет отправлен с ближайшего к вам склада. Мы предлагаем бесплатную доставку для покупок на сумму более 99 долларов США в континентальной части США.Наша продукция прошла тщательные испытания на соответствие или превышение отраслевых стандартов. Вы можете связаться с нами по нашей линии поддержки по телефону 1-888-907-7225 или оставить нам электронное письмо по адресу [email protected], если вам нужна помощь в выборе детали. Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять нам онлайн-обзор. Мы ценим ваши отзывы!

Как проверить трансмиссионное масло ❤️ Все, что вам нужно знать!

Проверка трансмиссионного масла в вашем автомобиле, также называемого трансмиссионной жидкостью, является частью планового технического обслуживания, которое вы должны выполнять, чтобы ваш автомобиль всегда работал плавно и безопасно.Как и моторное масло, трансмиссионное масло — это одна из тех вещей, о которых вы должны знать и следить за ними на регулярной основе. Если вы знаете качество своего трансмиссионного масла и знаете, что уровень масла в норме, это может иметь большое значение для предотвращения любых проблем, которые могут возникнуть в вашей трансмиссии в будущем.

Авторемонт стоит дорого

Если проблема с трансмиссией становится достаточно серьезной, и вам требуется капитальный ремонт трансмиссии или даже установка новой трансмиссии на ваш автомобиль, вы можете в конечном итоге заплатить за ремонт до 4000 долларов или больше.Скорее всего, вы не хотите тратить такие деньги, поэтому рекомендуется следить за уровнем трансмиссионной жидкости, прежде чем возникнет проблема, которая потребует огромного счета за ремонт в будущем. Это просто здравый смысл и быть ответственным владельцем автомобиля. Чем больше вы заботитесь о том, чтобы все ваши жидкости работали правильно и находились в правильном количестве в вашем автомобиле, тем лучше он будет работать и тем дольше он прослужит.

Итак, зная, что вам нужно следить за трансмиссионной жидкостью, как именно вы это делаете? Давайте рассмотрим все, что вам нужно знать о проверке трансмиссионного масла, что делать, когда оно низкое, и признаки того, что его необходимо проверить в первую очередь.

Вы проверяете трансмиссионную жидкость, когда она горячая или холодная?

Когда дело доходит до проверки трансмиссионной жидкости, это делается не так, как проверка таких вещей, как моторное масло или охлаждающая жидкость. Как моторное масло, так и охлаждающую жидкость лучше всего проверять, когда ваш двигатель холодный или едва теплый. В идеале вы не хотели бы проверять ни один из них, если ваша машина вообще недавно работала, из-за риска обжечься или получить какую-либо травму.Охлаждающую жидкость особенно опасно проверять, когда ваш двигатель еще теплый, и он может выйти в виде пара, что может привести к серьезным повреждениям.

Однако трансмиссионную жидкость

лучше всего проверять на работающем автомобиле. Причина этого в том, что трансмиссионная жидкость, как и любая другая жидкость, расширяется, когда она теплая, и сжимается, когда она холодная. Вы получите лучшее представление об уровне трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле, если будете проверять его, когда он прогрет. Если вы проверите его, когда холодно, уровни могут показаться низкими, и в результате вы можете переполнить резервуар.

Вы проверяете трансмиссионную жидкость на работающем автомобиле?

Мало того, что ваш двигатель должен быть теплым, когда вы проверяете уровни трансмиссионной жидкости, лучше всего проверять, когда ваш двигатель еще работает. Отчасти это связано с гидротрансформатором в вашей трансмиссии. Это один из основных отсеков вашей трансмиссии, в котором находится жидкость, и когда он заполнен, уровень гидротрансформатора выше уровня поддона.Однако, когда ваш двигатель остановлен, жидкость стекает из гидротрансформатора в поддон, и при проверке вы получите неверные показания на щупе. Таким образом, когда ваш двигатель работает, жидкости проходят через всю систему трансмиссии, включая гидротрансформатор, что даст вам более точное представление об уровнях, которые использует ваш автомобиль во время вождения, это, конечно, больше. важно, чем то, что делает трансмиссионная жидкость, когда ваш автомобиль просто стоит, не используется.

Это, по сути, противоположно тому, как проверяется масло в вашем автомобиле, потому что уровень масла в поддоне действительно важен, когда речь идет о моторном масле. Моторное масло не расширяется так сильно, как трансмиссионная жидкость, когда оно теплое, поэтому их нужно измерять по-другому. Точно так же трансмиссионная жидкость очень сильно зависит от давления в магистралях, где моторное масло гораздо меньше.

Как правильно проверить трансмиссионную жидкость

Теперь, когда вы знаете, когда нужно проверять трансмиссионную жидкость, вам просто нужно знать, как проверять трансмиссионную жидкость.Как и масло в вашем автомобиле, трансмиссионная жидкость имеет щуп, по которому вы можете проверить уровень. Однако это не относится к каждой марке и модели автомобиля, поэтому вам необходимо выяснить, есть ли в вашем автомобиле щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что вы не перепутали это со щупом для измерения уровня моторного масла, так как это очень разные вещи. Ваш щуп трансмиссионной жидкости будет другого цвета и, вероятно, будет расположен рядом с задней частью двигателя, если у вас заднеприводный автомобиль, или спереди, если у вас переднеприводный автомобиль.

Шаг 1: После того, как вы нашли щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, вытащите его из бачка и посмотрите, где уровень отмечен на щупе. Как и на щупе для измерения уровня масла в двигателе, здесь будут линии, показывающие максимальный и минимальный уровень заполнения. Если ваша трансмиссионная жидкость показывает ниже минимальной линии, вы знаете, что вам нужно добавить больше жидкости в резервуар. Помимо проверки уровней, это хорошее время, чтобы также проверить качество жидкости.

Шаг 2 : Используя чистую тряпку или бумажное полотенце, вытрите щуп и посмотрите на цвет жидкости. Трансмиссионная жидкость должна быть красной, если жидкость, которую вы стерли с щупа, имеет цвет от коричневого до черного, то ваша трансмиссионная жидкость загрязнена и ее необходимо вымыть из системы. Вы также можете воспользоваться этой возможностью, чтобы почувствовать его кончиками пальцев. Просто потрите немного между большим и указательным пальцами и посмотрите, нет ли на ощупь песка или мусора.Если вы можете, то есть также проблема с качеством вашей жидкости. В вашей трансмиссионной жидкости не должно быть песка или текстуры. Вам нужна прозрачная жидкость от розового до красного цвета. Он должен иметь немного маслянистую консистенцию, но не слишком густую и грязную, и уж точно никогда не зернистую или комковатую.

Шаг 3: Снова вставьте чистый щуп в бачок и вытащите его еще раз. Это просто двойная проверка уровней, чтобы убедиться, что вы точно видите, где они находятся.Если у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости, вы можете использовать воронку и вставить ее в трубку щупа прямо сейчас, чтобы добавить новую трансмиссионную жидкость. Опять же, вы хотите сделать это только в том случае, если жидкость, которая уже находится в резервуаре, чистая и незагрязненная. Просто наполняйте резервуар до тех пор, пока вы не сможете измерить уровень между минимальной и максимальной линиями заполнения на самом щупе.

Шаг 4: Если видно, что трансмиссионная жидкость в бачке не чистая, либо из-за загрязнения, либо из-за того, что кажется, что она сгорела, то в данный момент не нужно добавлять новую жидкость в бачок.Что вам нужно сделать, так это провести полную промывку трансмиссии, прежде чем что-либо добавлять к ней. Промывка коробки передач у механика, вероятно, обойдется вам в районе от 100 до 200 долларов. В зависимости от типа автомобиля, который вы водите, это может оказаться еще дороже, иногда до 400 долларов, но обычно это резервируется для некоторых более дорогих автомобилей.

Промывка трансмиссии абсолютно необходима, если у вас загрязненная жидкость. Загрязненная жидкость приведет к быстрому износу трансмиссии, перегреву или заклиниванию.Как мы уже говорили, потенциальный ущерб, связанный с такими проблемами трансмиссии, может быть очень дорогостоящим. Чем раньше вы сможете это исправить, тем лучше. И по стоимости промывки трансмиссии, а не замены трансмиссии, это определенно того стоит.

Как проверить трансмиссионное масло без щупа

Если в вашем автомобиле нет бачка для трансмиссионной жидкости, который можно проверить с помощью щупа, вы все равно сможете выполнить эту работу.Однако для этого потребуется немного больше работы и немного больше технических навыков. Чтобы выполнить эту работу, вам нужно будет забраться под машину, а это значит, что она должна стоять на домкратах. Если вас не устраивает такой уровень технического обслуживания автомобиля, вам придется обратиться к механику, чтобы сделать это. Однако, если вы готовы принять вызов, убедитесь, что ваш автомобиль закреплен на домкратах на ровной поверхности, чтобы вы могли залезть под него и получить доступ к трансмиссии.

Шаг 1 : Как и в предыдущем методе, ваш автомобиль должен работать, чтобы этот метод работал.Прежде чем двигаться дальше, рекомендуется нажать на педаль тормоза и прокрутить передачи, чтобы убедиться, что трансмиссионная жидкость находится во всех частях вашей трансмиссии. Затем вы можете дать двигателю поработать некоторое время.

Шаг 2: Вам необходимо получить доступ к трансмиссии снизу автомобиля. Ваша трансмиссия должна иметь заливную пробку сбоку и сливную пробку в нижней части поддона. Убедитесь, что вы определили, что есть что. Вам нужно будет снять заливную пробку, а не сливную, чтобы проверить уровень.Снятие заливной пробки позволит вытечь небольшому количеству трансмиссионной жидкости. Если он не выходит, когда вы снимаете заливную пробку, значит, у вас низкий уровень жидкости.

Шаг 3 : Если вам нужно добавить еще немного жидкости, вам понадобится ручной насос для перекачки жидкости. Вы можете получить их примерно за 30 долларов, и они необходимы для этой работы, потому что воронка в этой ситуации не сработает. Когда ваш двигатель все еще работает, вам нужно использовать насос для добавления жидкости, пока она не начнет немного переливаться через заливное отверстие.Как только это произойдет, вы можете поставить заливную пробку на место, а затем вытереть разлив.

Шаг 4: Как и в случае с методом щупа, если вы заметили, что качество вашей жидкости не очень хорошее, когда вы проверяете его снизу автомобиля таким образом, то добавление жидкости на самом деле не то, что вы хотите делать в это время. Вам нужно будет выполнить промывку жидкостью, чтобы удалить загрязненную жидкость из системы, прежде чем добавлять новую чистую жидкость. Опять же, лучше всего это сделает механик.

Если вы заинтересованы в промывке трансмиссионной жидкости самостоятельно в домашних условиях, это не невозможно, но потребует определенных усилий. Вы можете найти несколько видеороликов, которые покажут вам, как это сделать, но имейте в виду, что это довольно сложная работа, которую можно выполнить самостоятельно, и даже профессионалы, которые снимают видео, укажут, что это не всегда легко сделать. сделайте полную, тщательную промывку коробки передач в домашних условиях.

Практический результат

Если вы испытываете такие вещи, как проскальзывание трансмиссии, то есть когда вы переключаете передачу во время вождения, она возвращается на передачу, на которой вы были раньше, или если у вас проблемы с медленным переключением, то, скорее всего, у вас проблема с низким уровнем трансмиссионной жидкости.Точно так же, если ваша коробка передач перегревается, или вы не можете переключать передачи, или вы обнаружите, что ваша коробка передач скрипит или издает другие звуки, то у вас определенно есть проблема.

Перед тем, как отдать его механику для ремонта, рекомендуется просто проверить уровень жидкости самостоятельно. Если жидкость все еще чистая, ее уровень немного низкий, и это может быть единственное, что вам нужно сделать, чтобы решить проблему. Примерно за 40 или 50 долларов вы, вероятно, можете купить несколько литров трансмиссионной жидкости и долить свою систему, если это все, что требуется.

Помните, что если качество вашей жидкости плохое или у вас есть какие-то очевидные утечки, из-за которых уровень жидкости в первую очередь снижается, лучше всего обратиться к механику, чтобы он выполнил работу профессионально. Это будет для вас повторяющейся проблемой, и вы сможете предотвратить более серьезные повреждения в будущем.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Весенняя уборка предназначена не только для ваших шкафов и шкафов. После нескольких месяцев суровой зимней погоды ваш автомобиль, без сомнения, тоже может выиграть от весенней уборки! Убедитесь, что ваше регулярное сезонное техническое обслуживание включает проверку и, возможно, замену трансмиссионной жидкости.Это сравнительно небольшое вложение времени и усилий может сэкономить вам много хлопот и средств, поскольку теплая погода проходит и весна превращается в лето.

ПОЧЕМУ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ВАЖНА

Ваша трансмиссия усердно работает, обеспечивая передачу мощности от двигателя к колесам. Для выполнения этой важной функции он должен быть заполнен соответствующей трансмиссионной жидкостью до нужного уровня.

Коробка передач нуждается в жидкости для:

Смажьте и очистите внутренние компоненты, защитив их от коррозии
Помогите сохранить коробку передач прохладной даже при повышении температуры
Поддержание гидравлического давления, необходимого для правильной работы

Поскольку ваша трансмиссия очень важна, вы хотите быть в курсе знаков, предупреждающих о возможной проблеме.Будьте начеку, когда ваша коробка передач переключается, в том числе:

Задержка включения
Поскользнуться
Суровая помолвка
Новые или необычные звуки

Если вы чувствуете, что что-то не так, или ваша машина странно звучит при переключении передач, подумайте о том, чтобы зайти в местный магазин Jiffy Lube®. Своевременное техническое обслуживание может помочь вам обнаружить проблему на ранней стадии, когда решение может быть относительно простым, например, замена трансмиссионной жидкости.

По мере приближения лета и открытых дорог знать, когда и как проверять трансмиссионную жидкость, становится все важнее, потому что вы, вероятно, будете проводить больше времени за рулем.

КОГДА СЛЕДУЕТ ПРОВЕРЯТЬ ТРАНСМИССИОННУЮ ЖИДКОСТЬ?

Как правило, рекомендуется проверять жидкость для автоматической коробки передач при каждой замене масла. Это делает его естественным дополнением к вашему режиму ухода за автомобильными пружинами. Тем не менее, вы должны проверить руководство по эксплуатации для конкретного графика для вашего автомобиля.Точно так же в руководстве по эксплуатации будет указана подходящая трансмиссионная жидкость для вашего автомобиля.

Но что, если вы не можете найти руководство по эксплуатации или в руководстве по эксплуатации указано более одной рекомендуемой трансмиссионной жидкости?

Не волнуйтесь! Технические специалисты Jiffy Lube могут получить доступ к графику и процедурам технического обслуживания вашего автомобиля, и они будут рады помочь вам выбрать качественную трансмиссионную жидкость, которая соответствует спецификациям OEM (производителей оригинального оборудования) или превосходит их.

Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей трансмиссии или трансмиссионной жидкости, не стесняйтесь задавать их в Jiffy Lube.Технические специалисты Jiffy Lube, расположенные более чем в 2000 точках по всей Северной Америке, готовы помочь вам сохранить ваш автомобиль, минивэн, пикап или внедорожник в рабочем состоянии.

ТЕПЕРЬ О «КАК».

«Как проверить трансмиссионную жидкость?» — один из частых вопросов, которые водители задают о сервисных услугах по заправке автомобильных жидкостей. Вот пятишаговый обзор того, как это обычно делается. Этот план предназначен для того, чтобы дать вам общее представление о процедуре. Прежде чем пытаться это сделать, обязательно обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать особенности вашего автомобиля.

Уровень трансмиссионной жидкости обычно проверяется при работающем двигателе при нормальной рабочей температуре. Вы можете не получить точных показаний, если трансмиссионная жидкость холодная.
Автомобиль должен находиться на определенной передаче (обычно ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ) и стоять на устойчивой ровной поверхности.
Откройте капот и найдите щуп уровня трансмиссионной жидкости.
Извлеките щуп. Наконечник должен быть покрыт трансмиссионной жидкостью до линии индикатора FULL.Если уровень жидкости низкий — то есть он не поднимается до линии индикатора FULL — вы можете просто долить его.
Протрите щуп чистой мягкой тканью, а затем повторите шаг № 4 для проверки точности. Если на тряпке видна грязь или мусор, или если жидкость темная или обесцвеченная, пришло время проверить трансмиссионную жидкость.

ЭТО СЛОЖНО И ЗАГРЯЗНО, ТАК ЗАЧЕМ СДЕЛАТЬ САМ?

Масляные щупы не всегда легко найти. Сегодня у некоторых автомобилей нет даже одного, а у других их может быть два! (Один для моторного масла, другой для трансмиссионной жидкости.)
Использованная трансмиссионная жидкость считается опасным отходом и не может быть просто выброшена в мусорное ведро.

Вы можете задаться вопросом, стоит ли беспокоиться о том, как проверить трансмиссионную жидкость самостоятельно, когда вы можете просто доставить свой автомобиль в Jiffy Lube®.

В Jiffy Lube вы знаете, что находитесь в надежных руках. Квалифицированный технический специалист проверит вашу трансмиссионную жидкость и, если потребуется замена трансмиссионной жидкости и вы согласитесь на обслуживание, произведет замену жидкости профессионально, безопасно и эффективно.

Команда Jiffy Lube знает, как проверить трансмиссионную жидкость, и многое другое. Обслуживание жидкостей также включает в себя внимание к тормозной жидкости, жидкости радиатора, жидкости стеклоочистителя и т. д. И, конечно же, моторному маслу!

В дополнение к доливке или обмену жидкостью вы получите индивидуальное внимание. У вас будет возможность задать вопросы, а техник сможет расспросить вас о вашем стиле вождения, чтобы ваше обслуживание могло быть адаптировано к вашему автомобилю и условиям вождения.

Посетив Jiffy Lube для планового сезонного обслуживания, вы можете отправиться в путь с уверенностью, что ваш автомобиль будет продолжать гудеть и доставит вас куда угодно.

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости

Обратите внимание: не все услуги предлагаются во всех сервисных центрах Jiffy Lube®. Пожалуйста, позвоните заранее или проверьте веб-сайт jiffylube.com, чтобы убедиться, что услуга доступна.

6 автомобильных жидкостей для проверки

Какие жидкости необходимо проверить в моем автомобиле?

Необходимо проверить шесть жидкостей: моторное масло, охлаждающую жидкость (антифриз), жидкость для гидроусилителя руля, тормозную жидкость, трансмиссионную жидкость (в автомобиле с автоматической коробкой передач, а не с механической коробкой передач) и жидкость для омывания ветрового стекла.Регулярно проверяйте их, чтобы обеспечить правильную работу и долговечность автомобиля! Составьте расписание и всегда следите за необычными шумами, запахами или вибрациями.

Каково назначение жидкостей в моем автомобиле?

Поддержание надлежащего уровня жидкости играет огромную роль почти во всех функциях вашего автомобиля, включая экономию топлива и долговечность. Поскольку компоненты двигателя вращаются с тысячами оборотов в минуту, именно моторное масло обеспечивает смазку и плавность движения. Охлаждающая жидкость (антифриз) охлаждает двигатель летом и защищает его от замерзания зимой.Охлаждающая жидкость также предотвращает коррозию, отложения и пенообразование, снижающие эффективность охлаждения. Жидкость для гидроусилителя руля обеспечивает легкость маневрирования (кто-нибудь помнит, как ездил на классическом автомобиле без гидроусилителя руля?!). Тормозная жидкость соединяет педаль тормоза с тормозами — при нажатии на педаль плунжер создает давление жидкости внутри тормозных магистралей, в результате чего тормозные колодки зажимают роторы, тем самым замедляя автомобиль. Трансмиссионная жидкость смазывает и охлаждает компоненты трансмиссии (шестерни, сцепления и клапаны).Жизненно важная для безопасного вождения жидкость для омывания ветрового стекла позволяет водителю ясно видеть.

Когда лучше всего проверять уровни жидкостей?

Хорошее эмпирическое правило — планировать замену масла каждые 3 000 миль (5 000 при использовании синтетического масла) и одновременно проверять все остальные жидкости. Если вы запланируете замену масла в Dowell Automotive, мы будем регулярно проверять все жидкости, давление в шинах и другие элементы общего обслуживания, пока автомобиль находится в магазине. Но если вы проверяете их дома, начните с автомобиля, грузовика или внедорожника, припаркованных на ровной поверхности и с холодным двигателем.Проверка масла на горячем двигателе приводит к неточности, а горячая охлаждающая жидкость может разбрызгиваться и вызывать ожоги. Усилитель руля и тормозную жидкость можно проверять всякий раз, когда автомобиль припаркован, но их следует периодически проверять. Трансмиссионную жидкость следует проверять на стоянке или на нейтральной передаче, а также при работающем двигателе. Многие трансмиссии поставляются с «пожизненной» жидкостью, которая никогда не требует замены, но периодически проверяйте ее, чтобы обеспечить правильную работу трансмиссии. Жидкость омывателя ветрового стекла следует периодически проверять в зависимости от того, как часто ее использует водитель.Если вы часто брызгаете на ветровое стекло омывающей жидкостью, рекомендуется проверять уровень при заправке автомобиля топливом.

Как найти и идентифицировать жидкости под капотом?

После того, как капот автомобиля открыт и надежно закреплен…

МОТОРНОЕ МАСЛО

Щуп для измерения уровня моторного масла будет расположен рядом с передней частью двигателя на переднеприводных автомобилях или за двигателем на заднеприводных автомобилях. Большинство автомобилей имеют крышку с изображением масла или «моторное масло» или тип масла, указанный в формулировке (см. изображение слева).Сначала вытащите щуп и протрите его полотенцем или тряпкой. Затем полностью вставьте щуп и снова вытащите его. Вы должны увидеть масло на палочке. На щупе отмечены индикаторы максимального («полного») и минимального («добавить») уровня. Масло должно быть около максимальной линии/зоны. Моторное масло желтого/янтарного цвета, когда оно новое, и коричневого/черного цвета, когда пришло время замены масла. Если масло имеет запах горелого или бензина, пожалуйста, назначьте встречу с нами для дальнейшего изучения проблем с двигателем.

ХЛАДАГЕНТ

Найдите крышку радиатора, обычно с символом или надписью «охлаждающая жидкость двигателя», «антифриз» (аналогично изображению слева), откройте ее, чтобы увидеть, заполнен ли уровень жидкости до верха. Охлаждающая жидкость бывает разных цветов в зависимости от возраста модели автомобиля и производителя: синий, желтый, зеленый, красный, розовый или фиолетовый. Никогда не смешивайте типы охлаждающей жидкости и всегда заменяйте ее антифризом того же типа, который рекомендован в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. В экстренных случаях (в жаркий летний день) вы можете залить прямую воду в бачок охлаждающей жидкости, пока не купите больше охлаждающей жидкости — зимой вода замерзнет и не предотвратит коррозию, отложения или пенообразование, как антифриз.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Найдите в моторном отсеке щуп или крышку бачка с этикеткой гидроусилителя руля. Проверка щупа жидкости ГУР аналогична проверке щупа моторного масла (см. выше). Жидкость гидроусилителя руля бело-винно-розоватого цвета.

ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

Найдите крышку тормозной жидкости, обычно идентифицируемую текстом тормозной жидкости или чем-то подобным (см. изображение слева). Проверить бачок тормозной жидкости под капотом так же просто, как снять крышку и заглянуть внутрь на уровень и цвет.Тормозная жидкость должна быть ближе к верху и быть янтарно-белого винного цвета.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ

В некоторых автомобилях есть щуп (как на изображении слева), но для осмотра других требуется механик. Если у вас есть щуп, процесс проверки аналогичен проверке моторного масла, но двигатель должен работать, а трансмиссия находится в парковочном или нейтральном положении, в зависимости от производителя. Он должен быть полупрозрачного красного/янтарного цвета.

ЖИДКОСТЬ ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Жидкость для омывания ветрового стекла обычно синего, зеленого или оранжево-красного цвета является одной из самых простых (и наиболее узнаваемых) жидкостей под капотом.На крышке обычно есть текст или символ, как на изображении слева. Если уровень жидкости не находится наверху или близко к нему, просто залейте новую жидкость омывателя в бачок, пока он не заполнится, и закройте крышку. Существует множество марок и вариантов жидкости для омывания ветрового стекла, но вы можете рассмотреть вариант с добавкой Rain-X для более чистого ветрового стекла во время движения в дождь.

Как добавлять жидкости и когда их менять?

У нас есть все жидкости для всех типов автомобилей, моделей и марок.Жидкости также можно приобрести в местном магазине автозапчастей, на заправочной станции или в автомобильном отделе продуктового магазина. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указаны все типы жидкостей и количество, необходимое для конкретного автомобиля. Синтетическое моторное масло может заменить традиционное моторное масло; это будет стоить немного больше за замену масла, но прослужит 5000 миль вместо 3000, поэтому стоимость за милю обычно примерно равна. Антифриз следует менять каждые 2-3 года, если он специально не разработан как охлаждающая жидкость на весь срок службы.Тестер антифриза проверит эффективность охлаждающей жидкости — если она низкая, ее следует заменить. При добавлении новой/заменяемой охлаждающей жидкости следует добавлять дистиллированную воду/охлаждающую жидкость в соотношении 50:50. Жидкость гидроусилителя руля следует периодически проверять и доливать; если низкий, добавьте больше, чтобы обеспечить легкость рулевого управления. Если вы заметили, что тормозная жидкость непрозрачная (мутная или темная), замените ее на тип, совместимый с вашим автомобилем. Если тормозная жидкость падает ниже минимального показателя без каких-либо внешних утечек, это может быть признаком механического износа тормозов.Тормозная жидкость представляет собой герметичную систему, и ее никогда не нужно доливать, если нет утечки. Чтобы добавить трансмиссионную жидкость, залейте ее в заливную трубку, если она есть в вашем автомобиле. Убедившись в уровне масла на щупе, переключите передачи с ногой на тормозе, чтобы помочь жидкости течь через коробку передач.

Что произойдет, если я заправлю свой автомобиль с низким уровнем жидкости?

Эксплуатация автомобиля с низким уровнем жидкости или без нее может быть опасной для вас или для тех, кто находится с вами на дороге. Это также может привести к дорогостоящим счетам за ремонт, снижению мощности и экономии топлива, а также может привести к снижению стоимости автомобиля.Вождение двигателя с низким уровнем масла или без него приведет к повреждению двигателя. Низкий уровень масла на щупе может указывать на утечку или сжигание масла в двигателе, что в конечном итоге приведет к повреждению. Двигатель с низким уровнем охлаждающей жидкости снижает эффективность и может привести к перегреву двигателя. Если вы допустите, чтобы бачок гидроусилителя рулевого управления опустел, рулевое управление будет затруднено или вообще не будет работать, что может привести к аварии. Низкий уровень тормозной жидкости может означать, что вода загрязнила трубопроводы и заржавела, что привело к утечке. Неравномерное давление в тормозной системе или отсутствие тормозов затрудняет остановку и представляет серьезную угрозу безопасности водителя и всех, кто находится рядом с автомобилем! Низкий уровень трансмиссионной жидкости вызовет неровное переключение передач, странные шумы и неконтролируемые скачки, что приведет к затруднению вождения.Трудно видеть сквозь ветровое стекло, если оно испачкано, испачкано насекомыми или забрызгано грязью, может быть опасным. Поэтому убедитесь, что у вас есть жидкость для омывания лобового стекла, чтобы очистить лобовое стекло.

__________________________________________

Доуэлл Автомотив

Если вы подозреваете проблему при проверке жидкостей вашего автомобиля или у вас есть какие-либо опасения по поводу управляемости, свяжитесь с нами. Компания Dowell Automotive будет рада проверить и долить ваше моторное масло, охлаждающую жидкость, жидкость для гидроусилителя руля, тормозную жидкость, трансмиссионную жидкость и жидкость для омывания ветрового стекла.

Чтобы записаться на прием, позвоните нам по телефону 765-477-0333 или посетите нас.

Как точно проверить автоматическую коробку передач на…

Обычно уровень жидкости проверяется как в горячем, так и в холодном состоянии, чтобы обеспечить перекрестную проверку. Первоначальная проверка в холодном состоянии проще, так как вы не зависаете над горячим двигателем, держа в руках горячий щуп. По сути, на плоской ровной поверхности запустите двигатель автомобиля и сразу же включите каждую передачу, останавливаясь на мгновение.

Закончите с машиной в «Парке» и оставьте ее в «Парке».Извлеките щуп и протрите его безворсовой тканью (ворс и грязь вызывают проблемы в трансмиссии). Вставьте щуп обратно после того, как вы вытерли его и вытащили. Проверьте, находится ли уровень жидкости в пределах заштрихованной области, отмеченной под буквой «С» (для холодного двигателя).

Иногда необходимо смотреть на ОБЕ стороны щупа, чтобы измерить уровень. Если уровень находится в области «С», то, скорее всего, все в порядке, но для верности проедьте на автомобиле около 10 миль и еще раз проверьте уровень, на этот раз глядя на заштрихованную область, отмеченную под буквой «Н» ( пробежитесь по передачам, как и раньше, и оставьте в «Парковке»).

Если уровень жидкости в норме в холодном состоянии, он также должен быть в пределах заштрихованной области для «H». Причина проверки, как на горячем, так и на холодном, заключается в том, что трансмиссионная жидкость расширяется при нагревании. Обратите внимание, что если вы едете на автомобиле со скоростью шоссе в течение длительного периода времени, а затем попытаетесь проверить уровень жидкости «на горячую», после этого вы получите ложные показания (уровень жидкости будет казаться «высоким», когда на самом деле он совершенно нормально). Таким образом, при проверке, горячо ли это, вы не можете сделать эту проверку, если вы только что проехали 50 миль по пустыне, потому что жидкость расширится.Трансмиссионная жидкость расширяется и продолжает расширяться с повышением температуры. Щупы откалиброваны на «нормальную» горячую рабочую температуру (т. е. рекомендуемый пробег в 10 миль; зимой — дольше). Если трансмиссионная жидкость использовалась в вашем автомобиле более 100 000 миль, замените и жидкость, и фильтр, обслуживание которых поможет продлить срок службы вашей трансмиссии. Рекомендуется современная синтетическая трансмиссионная жидкость соответствующего типа. Если вам необходимо обслуживание трансмиссионной жидкости, сертифицированный техник YourMechanic может приехать к вам на место, чтобы выполнить это.

Как проверить жидкости — масло, охлаждающую жидкость, ATF

Написал Филипп Самараев в 5 июня 2017 . Опубликовано в Техническое обслуживание, Советы

Вы можете многое узнать о состоянии своего автомобиля, периодически проверяя его моторное масло, охлаждающую жидкость, жидкость для автоматической коробки передач, тормозную жидкость и аккумуляторную жидкость.

Моторное масло

На старых автомобилях масло может почернеть между заменами масла без каких-либо проблем с двигателем, но если это происходит быстро, подозревайте проблему с топливной системой.На новых автомобилях с обедненной смесью и высокоэффективным сгоранием масло обычно остается довольно чистым между рекомендуемыми интервалами замены. Если масло быстро чернеет, подозревайте проблему с системой впрыска топлива или системой выпуска.

Если масло имеет молочный оттенок в холодном состоянии, вероятно, это обычный конденсат, который исчезает при прогреве двигателя. Если он остается при полностью прогретом двигателе или является чрезмерным, подозревайте утечку охлаждающей жидкости в двигатель, что указывает на внутренние проблемы двигателя, такие как треснувший блок или пробитая прокладка головки блока цилиндров.

При замене масла посмотрите на дно сливного поддона и на сливную пробку. Наличие металлических частиц и стружки может свидетельствовать о внутренних механических проблемах. Понюхайте масло; запах бензина свидетельствует о проблеме с топливной системой.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя обычно имеет зеленоватый цвет, хотя некоторые из новых экологически чистых охлаждающих жидкостей с длительным сроком службы могут иметь другой цвет. В любом случае охлаждающая жидкость может быть чистой. Ищите ржавчину, накипь и грязь, которые обычно можно исправить с помощью промывки системы и замены охлаждающей жидкости.Если вы видите капли масла в охлаждающей жидкости, вероятно, моторное масло вытекает из двигателя, что является признаком более серьезной проблемы.

Жидкость для автоматических коробок передач

Нанесите пару капель теплой жидкости на белое бумажное полотенце и подождите минуту. Если жидкость растекается и имеет светло-коричневый, красный или розовый цвет, это все еще хорошо. AFT становится немного темнее при использовании. Однако, если пятно остается небольшим и темно-коричневым или даже черным, проблема заключается в окислении и нанесении лака. Определенно пора заменить жидкость и проверить коробку передач.Почувствуйте запах жидкости. Если у него есть легкий запах гари, это, вероятно, нормально. Однако, если он имеет сильный запах тухлых яиц или сгоревших электрических деталей, это определенно проблема. Молочно-розовый цвет, вероятно, означает, что охлаждающая жидкость двигателя просачивается в трансмиссию, и это состояние следует немедленно исправить.

Тормозная жидкость

Использованная и изношенная тормозная жидкость имеет черный цвет и подлежит замене. Действительно, тормозные системы следует промывать и заменять каждые два года. Влага в жидкости может привести к закипанию и затуханию тормозов при резком торможении.

Аккумуляторная жидкость

Если вам приходится часто доливать воду в аккумулятор, подозревайте треснувшие элементы или чрезмерную скорость зарядки и необходимость проверки системы зарядки. Другими признаками проблем с системой зарядки являются скопления кислоты на внешних поверхностях аккумулятора и на клеммах.

Проверка утечек

Чтобы найти источник предполагаемой утечки жидкости, подложите под машину чистую газету, картон или старую простыню, пока она находится на стоянке. Осмотрите на наличие капель и луж через некоторое время. Вы можете определить не только место утечки, но и тип жидкости: коричневая или черная для моторного масла, красноватая для ATF, зеленая для охлаждающей жидкости двигателя и т. д.Если утечка возникает только при прогретом автомобиле, дайте двигателю поработать или, что еще лучше, немного покатайтесь, прежде чем припарковаться над газетой, картоном или листом и понаблюдать.

Теги: моторное масло, жидкость для промывки, greg’s japanese auto, замена масла, профилактика

уровень и состояние жидкости атф в коробке. Определение количества смазки с помощью щупа

АКПП сложнее механической коробки передач, у нее есть как плюсы, так и минусы, прочитать можно здесь.Залог надежной работы «автомата» – достаточный уровень масла. То есть если масло в порядке, то и беспокоиться не о чем. Но тут возникает вопрос: — как проверить уровень масла в машине? Есть нюансы, читайте ниже…..

Для начала хочу сказать, что коробки передач бывают обслуживаемые и необслуживаемые. В обслуживаемых можно проверить уровень масла, а в необслуживаемых нет. Например, мой Шевроле Авео, машина необслуживаемая, у нее нет маслоизмерительного щупа, но есть датчик, который начнет сигнализировать при снижении этого уровня.А вот в обслуживаемых АКПП вам самим придется следить за уровнем масла. И «проморгать» его нельзя!!! Иначе серьезная поломка, а ремонт машины ох как не дешев. Проверять уровень масла в автомате будем на автомобиле Ниссан Альмера Классик, в данном примере вы можете сделать то же самое на своем автомобиле, не думаю, что отличия будут серьезными, если просто в другом месте.

Итак, для того, чтобы проверить уровень масла, нужно запомнить несколько моментов.

1) Проверено на прогретой машине.То есть вы должны прогреть АКПП, чтобы масло достигло рабочей температуры. Обычно достаточно поездки в 10-15 километров.

2) Затем ставим машину на ровную поверхность. Это обязательно иначе вы не сможете правильно определить уровень.

4) Открываем капот и вынимаем масляный щуп, АКПП, не двигатель, а автомат, не перепутайте. Обычно она ниже. Вытащив его, протрите его насухо тряпкой, чтобы правильно определить уровень масла в машине, вставьте обратно щуп, через 10 секунд вытащите его обратно.Теперь можно определить уровень масла.

5) На щупе есть отметка «HOT», что значит горячий, риски тоже две, верхняя выше уровня «HOT» и нижняя ниже уровня «HOT». В идеале масло должно быть посередине, между верхней и нижней отметками. То есть четко по надписи «HOT», если масло ниже нижней отметки, это очень плохо, нужно срочно доливать масло. Масляное «голодание» машины может привести к поломке.Также не очень хорошо, когда масло переливается, то есть больше уровня «HOT», верхние части АКПП будут его пенить, лишнее масло будет выбрасываться «сопя», вся АКПП будет в масле. А в случае плохого исхода может выдавить сальники в машине. Вам нужно понизить уровень масла. С нашей машинкой все в порядке.

Метка ГОРЯЧЕГО

Также стоит отметить, что на некоторых моделях с автоматами масло проверяется немного по-другому.Например, не нужно ставить машину в режим «Р», а нужно поставить ее в режим «Н» (нейтральная скорость). А на некоторых автомобилях, но редко, масло проверяют при выключенном двигателе. То есть вы тоже прогреваете масло, но перед тем как вытащить масляный «щуп» надо заглушить двигатель. Небольшая подсказка, для коробок, где масло нужно проверять на теплом масле, при работающем двигателе, на щупе пишут «HOT» (горячее), для тех коробок, где нужно заглушить двигатель, пишут «COLD» ( холодно).Также иногда на щупе пишут марку масла, которое нужно залить в машину.

Вот и все. Надеюсь, стало немного понятно.

Как проверить уровень масла в АКПП? Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке передач (АТ) проверяется при работающем двигателе и рычаге выбора диапазона (РВД) в положении «Р». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток.Два верхних, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С).

Часто этот участок зонда отмечается насечкой и/или надписью «Горячий». Чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры, необходимо проехать 15-20 километров. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку. Выньте щуп из коробки передач и вытрите его насухо.Затем вставьте зонд обратно в трубку зонда до упора и снова извлеките его. Самое нижнее, сухое место на щупе будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда встречаются и нижние отметки на щупе, соответствующие уровню холода. Эта отметка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае замены масла.

Окончательно уровень все равно надо проверять после прогрева масла. Часто на щупе написано, в каком положении следует проверять шланг высокого давления на уровень и тип используемого масла.Есть также частный случай автомобилей Honda и Acura. Также проверяют уровень масла после достижения рабочей температуры масла, но при заглушенном двигателе. Существуют АКПП, в которых проверка уровня масла производится при установке шланга высокого давления в положение «N». Эти редукторы используются в переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Обратите внимание, что речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссии.

Так, например, переднеприводные коробки Митсубиси можно встретить на автомобилях Крайслер и наоборот.Если у вас автомобиль Протон или Хендай, то уровень масла в АКПП следует проверять в положении «N» шланга высокого давления. Когда автомобиль Mitsubishi или Chrysler с поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть штампованная боковая крышка, закрепленная десятью болтами, то у вас АКПП Chrysler, и уровень масла следует проверять, когда шланг высокого давления находится в положении «Р». Отсутствие такой крышки свидетельствует о том, что на вашем автомобиле установлена АКПП Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке шланга высокого давления в положение «N».Также в положении «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства Chrysler. Но на некоторые модели этих автомобилей устанавливаются АКПП Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положении «Р» шланга высокого давления. Чтобы определить тип коробки, установленной на вашем автомобиле, вы можете воспользоваться следующим методом. АКПП Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, трубка щупа приварена непосредственно к поддону сбоку, а сзади поддона имеется сливная пробка.

Для АКПП Chrysler поддон почти квадратный, трубка щупа установлена в картере КПП и сливной пробки нет. Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехступенчатыми коробками передач следует проводить при установке шланга высокого давления в положение «N». В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Недостаток этого в том, что для проверки масла нужно поставить машину на «яму» или поднять на подъемнике.Но есть преимущество: вы никогда не будете заливать масло в АКПП, что очень важно. Такие пробки имеют АКПП ZF, которыми, как правило, комплектуются автомобили bmw. Более того, на БМВ с пятиступенчатыми коробками передач эта же пробка служит и для заливки масла. Из соображений безопасности контроль уровня в этом случае осуществляется чуть подогретым маслом. Это европейская мода. На «американцах» такую процедуру проверки уровня мы встречали только в АКПП 4Т40Е.Следует отметить наличие АКПП, которая вообще не предусматривает каких-либо устройств для определения уровня масла. Это коробка передач Мерседес 722.6, которая сейчас устанавливается практически на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масло АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать необходимый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не так важен, как для других трансмиссий.

Чем опасен низкий или высокий уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате получается воздушно-масляная «эмульсия», обладающая высокой сжимаемостью и низкой теплоемкостью и теплопроводностью. Масло теряет свои важнейшие свойства и становится сжимаемым. Следствием этого будет снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла от АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов.Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хочу отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с вспенивающимся маслом, представляющим собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивает его объем, поэтому при проверке уровня он будет завышен.

В этом случае выключите двигатель и дайте маслу немного отстояться, а затем, не запуская двигатель, проверьте уровень масла.Если щуп окажется совсем сухим, то можно смело добавить литр, а то и два. Масло также может вспенивать вращающиеся детали АКПП, если уровень превышает допустимое значение. При этом вращающиеся части АКПП начинают окунаться в масло и пениться. Вспенивание происходит не сразу после пуска двигателя, как в случае низкого уровня, а во время движения, особенно при высоких оборотах двигателя. Как при заниженном уровне масла, так и при завышенном вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие, к выбросу его через сапун коробки передач.Заглянув под машину, там часто можно увидеть, что вся коробка в масле.

Вот случай из практики. Ford Explorer Приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем происходит что-то непонятное. Уровень — то есть его нет, и АКПП вся в масле. В разговоре с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен на новый, заказанный по VIN у дилера. При сравнении стилуса и трубки стилуса оказалось, что стилус намного короче трубки.Уровень АТФ был как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона.) Таким образом, жалоба клиента была вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

Уровень в норме, но ATF пенится, в чем причина?

Это возможно при повреждении уплотнения фильтра или самого фильтра.

Уровень постоянно снижается, признаков утечки масла нет.

Обязательным условием такой неисправности является наличие в некоторых типах АКПП вакуумного модулятора — специального устройства, формирующего давление, пропорциональное степени разрежения во впускном коллекторе двигателя.Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичный прибор на трамблере «Жигули». Модулятор соединен с впускным коллектором трубкой, по которой в случае неисправности мембраны модулятора масло из АКПП поступает во коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, оснащенных АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП.Следует отметить, что с начала 90-х годов от использования модуляторов отказались и заменили их электрическими датчиками.

Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может быть нарушение герметичности системы охлаждения. Многие автомобили имеют масляный радиатор автоматической коробки передач, встроенный в охладитель антифриза двигателя. Если встроенный радиатор негерметичен, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

Сколько масла нужно заливать в АКПП?

В зависимости от типа АКПП вмещает от 4,2 л (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 л ATF (FORD EXPEDITION). Необходимо учитывать, что при замене сливается не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым.Если вы хотите полностью заменить масло, необходимо две или три замены масла.

Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при замене?

Трансмиссионные масла

различаются как по цвету, так и по запаху. Есть светло-желтые масла, а есть красные оттенки (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Сразу стоит сказать, что цвет масла определяется только красителем, который в него добавляется, чтобы можно было отличить масло АКПП от других масел, используемых в автомобиле.Ничто другое не определяет цвет масла.

Кроме того, через небольшой промежуток времени любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая, что при замене масла обновляется не весь его объем, а также то, что цвет и запах масла меняются в процессе эксплуатации, определить его марку, даже если оно менялось недавно, практически невозможно. Необходима как минимум однократная, а лучше двукратная замена масла (при отсутствии серьезных проблем в работе АКПП).Следует использовать то масло, которое указано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что на щупе также указан тип рекомендуемого масла. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованными маслами, как моторными, так и трансмиссионными.

Обычно в инструкции по эксплуатации рекомендуется использовать четко определенный тип масла. Вероятно, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование.Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, а в инструкции указано, что это масло обладает повышенными фрикционными свойствами по сравнению с Dexron или Mercon. А вот на щупе Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно найти рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Так что все еще возможно.

Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: «Совместимо с обычными жидкостями ATF» (Совместимо с обычными маслами для АКПП).Когда дело доходит до замены масла в двигателе, алгоритм прост. Идем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному известному нам критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, подбираем класс масла по API (чтобы он был не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и нужную вязкость по SAE. Все.

Почему, когда дело доходит до трансмиссии, мы начинаем искать зеленое масло, не жалея времени и денег? Не потому ли, что АКПП более экзотический агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч АКПП говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение разных типов масел при его замене.Условия работы трансмиссии имеют первостепенное значение, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они будут нарушены.

Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, как правило, при нормальных условиях эксплуатации его рекомендуется менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (или через 2 года), и через 25 тысяч километров (или через 1 год), если условия эксплуатации отличаются от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная работа машины с полной нагрузкой и т.п.). Для некоторых дорогих моделей (например, БМВ 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но несмотря ни на что, регулярно (раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП вашего автомобиля.

Следует придерживаться установленных сроков замены, если в процессе эксплуатации не происходит существенного изменения качества масла или вы не попадаете в тяжелые условия движения (застрял, буксировал другой автомобиль на длительное время и т.п.).

В случае потемнения масла и/или появления запаха гари его необходимо заменить до планового срока замены.Но не всегда замена сгоревшего масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП также необходимо поменять прокладку поддона и фильтр.

В некоторых типах АКПП замена фильтра при замене масла не предусмотрена, т.к. доступ к фильтру невозможен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой передач RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехступенчатой АКПП).

Как оценить качество масла в АКПП?

Различные виды масел отличаются как по цвету, так и по запаху. Если ваша коробка недавно ремонтировалась, вытащите щуп и обратите внимание на цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации цвет или запах сильно изменились, то есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП.

При покупке автомобиля с «автоматом» масло должно быть прозрачным, не иметь темно-коричневого оттенка и запаха гари.Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается и не содержит посторонних включений. Если масло в неисправной АКПП перед продажей меняли несколько раз подряд, то после внимательного анализа масляной капли в ней все же можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Часто можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо протереть щуп и повторно проанализировать состояние масла.Если налет больше не появился, значит, предыдущий был из-за того, что зонд долгое время не использовался. Также не помешает заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачен и не содержит водомасляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, который на первый взгляд напоминает масло для АКПП.

Какие масла используются в автоматических коробках передач кроме масла для автоматических коробок передач?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссии (например, AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал расположены в одном картере с коробкой передач.Такая компоновка называется трансмиссионной, в отличие от трансмиссионной, когда главная передача находится на заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то масло для гипоидных передач заливается в корпус дифференциала (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче, как правило, для его смазывания используется масло АКПП. Нет необходимости проверять уровень масла в дифференциале при совместной смазке.В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Как заменить масло в АКПП?

Последовательность действий по замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра необходимо снять фильтровальный лоток. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП.В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном комплекте (Filter kit).

На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество его герметизации. монтажное отверстие.Болты крепления фильтра и поддона должны быть затянуты строго определенными моментами, указанными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как вы залили свежее масло, необходимо запустить двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите шланг во все положения, задерживаясь в каждом положении на несколько секунд. Затем установите его в положение «P» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверяйте уровень только после пробега в 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения.В процессе замены масла необходимо оценивать наличие продуктов износа, находящихся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре.

Нормой можно считать небольшое количество взвеси в масле, пыль цветных металлов и легкий серый налет на магнитах. Кусочки пластика, металлов, наличие черной накипи или глинистых отложений в поддоне говорят о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если нареканий на работу трансмиссии пока нет.

Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе АКПП. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционов. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки их не восстановят. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт – единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

Что означают символы выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазонов (РВД) коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенно-цифровое обозначение. Количество этих позиций у разных моделей автомобилей разное, но на всех автомобилях РВД должны иметь позиции, обозначенные буквами «P», «R» и «N». Положение «P» Выбирается при длительной стоянке автомобиля. При таком положении шланга высокого давления в АКПП все органы управления отключены, а его выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно.Этот режим позволяет запустить двигатель. Положение «R» Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других узлов трансмиссии. В этом положении РВД запуск двигателя невозможен. Положение «N» В коробке передач либо выключены все органы управления, либо включено только одно. В этом случае механизм блокировки вторичного вала отключается, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Этот режим позволяет запустить двигатель. У автомобилей с четырехступенчатой трансмиссией диапазонный шланг имеет, как правило, четыре положения хода вперед: «D», «3», «2» и «1» («L»).

Следует отметить, что если шланг высокого давления установлен в одном из этих положений, запуск двигателя невозможен. Диапазон «D» — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой на четвертую передачу. В нормальных условиях вождения рекомендуется использовать его. Диапазон «3» — движение разрешено на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон «2» — движение разрешено только на первой и второй передачах.Рекомендуется для использования на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон «1» — движение разрешено только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется при движении по крутым спускам.

На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «ОД». Если он находится в утопленном положении, а РВД установлен в положение «D», то допускается переключение на повышенную передачу. В противном случае включение четвертого овердрайва запрещено.Состояние системы управления в этом случае отображается индикатором «O/D OFF». Если использование овердрайва включено, индикатор не горит, а при отключении загорается.

Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с АКПП система управления имеет несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичные, спортивные, зимние и др.

экономическая программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива.Движение автомобиля при этом плавное, спокойное.

Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, гораздо большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона есть специальная кнопка или переключатель, который, в зависимости от марки автомобиля, может иметь надписи «POWER», «S», «SPORT», «AUTO». », «РЕЖИМ А/Т» и т. д.

Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа).Для ее включения также предусмотрена специальная кнопка или переключатель, который может иметь обозначения «ЗИМА», «W», «HOLD», «*» и т. д. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание с места осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

Что такое овердрайв? Какой из режимов предпочтительнее в городских условиях драйв или овердрайв?

Overdrive в терминологии американских автопроизводителей означает овердрайв. Обозначается, как правило, как «OD», либо D, либо D в кружке.Overdrive рекомендуется для размеренной, экономичной езды по трассе.

Можно ли переключать диапазоны на лету?

Можно, но не во всех позициях. Категорически запрещается переводить шланг высокого давления в положения «P» и «R» при движении вперед. Рычаг можно перевести в оба этих положения только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезному повреждению АКПП. Кроме того, не рекомендуется переводить шланг высокого давления в положение «N» во время движения, так как в этом случае теряется связь между колесами и двигателем и резкое торможение может привести к заносу автомобиля.А во все остальные положения РВД можно легко перевести. В некоторых случаях даже рекомендуется делать это специально. Так перевод РВД из положения «3» в положение «2» повысит эффективность торможения двигателем и т.д.

Следует ли переводить селектор диапазона в положение «N» при остановке на светофоре?

Имеет смысл только при длительных стоянках в пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке передач. В других случаях это даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз при парковке, когда селектор диапазонов находится в положении «P»?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных площадках вполне достаточно работающего механизма блокировки вторичного вала АКПП. Но если машина стоит на уклоне, то ручник обязателен. А сначала нужно затянуть ручной тормоз и только после этого установить шланг высокого давления в положение «Р». В этом случае вы освобождаете механизм блокировки вторичного вала АКПП от дополнительной нагрузки, связанной со склонностью автомобиля к скатыванию.

Как определить количество передач в АКПП?

Японские автомобили

V с четырехступенчатой автоматической коробкой передач можно узнать по дополнительной кнопке на шланге высокого давления, которая имеет маркировку «OD OFF» или «Hold». Если такой кнопки нет, то скорее всего АКПП трехступенчатая без овердрайва. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехступенчатых АКПП маркируется символами PRND21. Четырехступенчатая — ПРНД3. Пятиступенчатая — ПРНД4…

В американских автомобилях наличие четвертой (иногда пятой) повышающей передачи обозначается символом D в кружке. При некотором опыте определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым снижением оборотов двигателя. Только в этом случае надо иметь в виду, что стрелка тахометра точно так же реагирует на блокировку гидротрансформатора (однако падение скорости в этом случае будет не таким заметным, как при переключении передач).

Возможен ли занос автомобиля с автоматической коробкой передач?

При пробуксовке АКПП ничего криминального не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкий КПД (радиатор охлаждения АКПП забит продуктами износа).

Как буксировать автомобиль с АКПП?

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Для некоторых автомобилей действуют очень строгие паспортные ограничения.Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуется перевозить только на эвакуаторе. Крайслер с передним приводом немного проще. Автомобили с трехступенчатой автоматической коробкой передач можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние до 25 км, а с четырехступенчатой автоматической коробкой передач со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. . И все же, какой бы ни была машина, в случае неисправности трансмиссии эвакуатор предпочтительнее.

Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е.е. масло подается к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, то уверенности в наличии смазки нет. Правда, косвенно можно оценить работу насоса. Необходимо сравнить уровень масла при выключенном двигателе и при работающем двигателе. Если уровень не меняется, даже не думайте о буксировке. Выполняйте буксировку при работающем двигателе и шланге высокого давления в положении «N».

Есть еще один способ отбуксировать автомобиль с вышедшей из строя АКПП.Залейте в АКПП как можно больше масла, которое обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

Может ли прицеп буксироваться автомобилем с автоматической коробкой передач?

Разрешено. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше тепловыделение в гидротрансформаторе. Если вы регулярно пользуетесь прицепом, рассмотрите возможность установки дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длинной буксировки прицепа использование повышающей передачи нежелательно.Лучше это делать на «3» или «2» бэндах.

Нужно ли прогревать АКПП перед поездкой?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогреется до рабочей температуры. В холодное время года перед поездкой не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо перевести РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд.Затем включите один из диапазонов движения, и подержите автомобиль несколько минут тормозом, при этом двигатель должен работать на холостом ходу.

Каковы основные преимущества и недостатки автоматической коробки передач?

Автоматическая коробка передач повышает комфорт вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на управлении автомобилем, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия работы как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает срок их службы, а система управления АКПП предотвращает перегрузку двигателя и ходовой части из-за ошибок водителя. .Автомобиль с АКПП оснащен системой пассивной безопасности, которая не позволяет запустить двигатель при положениях РВД, отличных от «Р» и «Н». Так же препятствует самопроизвольному движению автомобиля при стоянке на неровной поверхности, т.к. Ключ можно вынуть из замка зажигания только в положении «Р» шланга высокого давления.

К недостаткам автоматических коробок передач можно отнести меньший КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем МКПП, что увеличивает расход топлива.Хотя это не всегда так. Современные автоматические коробки передач в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой эффективности по сравнению с механическими коробками передач за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора. Еще один недостаток – чуть худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с МКПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для большинства водителей незначительна.И, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе, как с помощью стартера. Следует отметить, что подавляющее большинство водителей, имеющих опыт эксплуатации обоих типов трансмиссий, вне зависимости от уровня дохода и стажа вождения, отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

Что такое кикдаун?

Если педаль газа полностью выжата во время движения, коробка передач переключится на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется для получения более высоких значений ускорения, что полезно, например, при обгоне.Обратное переключение на повышенную передачу в этом случае может происходить только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль газа, коробка передач переключится в штатный режим работы. Следует учитывать, что на скользкой дороге при принудительном переключении на пониженную передачу ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к заносу.

Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, основным источником тепла в АКПП является гидротрансформатор.Причем при высоких нагрузках тепловыделение довольно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается потоком воздуха. На старых автомобилях с небольшим объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопасти, с помощью которых организуют поток воздуха для отвода тепла.

Как начать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения обязательно нажмите на педаль тормоза, переместите шланг высокого давления в нужное положение, не нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого нажатия вы можете отпустить педаль тормоза и начать движение, нажав для этого на педаль газа.

Какие существуют способы проверки состояния АКПП? Что такое «Столл-тест»?

Сначала проверьте уровень и качество масла в АКПП.Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из «Н» в «Д» или «Р» не должно значительно превышать 1 — 1,5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключения при обкатке. При переключении передач не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться увеличением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению автомобиля на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии АКПП.

Для справки: Тахо-Трансмиссия оказывает бесплатные услуги — управление автомобилем опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полном торможении автомобиля и выжатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП.Сразу оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. В противном случае вы сами можете отключить автоматическую коробку передач. Кроме того, для анализа работы АКПП нужно знать номинальное значение оборотов двигателя при Stall-Test, без знания которого этот тест вам ничего не даст.

Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если машина иногда не едет?

Владельцы автомобилей с «электронными» АКПП при отсутствии движения надеются, что все проблемы кроются в вышедших из строя датчиках, после замены которых все будет хорошо.Могут быть проблемы с датчиками, но как говорится: «Поздно пить Боржоми…». Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировку движения при каких-либо сбоях в системе. Даже если от работающей АКПП оторвать все провода и датчики, автомобиль не потеряет возможности двигаться. Хорошей динамики и переключения передач не будет, но ехать можно.

Отсутствие движения вперед или назад, даже периодически, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход один — ремонт.Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может быть забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замени фильтр, два раза поменяй масло — и все проблемы исчезнут. Этого не бывает. Процесс разрушения трущихся элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

В чем разница между «гидравлической» и «электронной» АКПП?

Сами АКПП одинаковые и в первом случае и во втором.Основное отличие касается системы управления. Систему управления можно условно разделить на три части: формирование сигналов состояния автоматической коробки передач и органов управления ею; аналитический и исполнительный. В случае с «гидравлической» автоматической коробкой передач гидравлика обеспечивает работу всех этих трех частей, создавая соответствующие давления.

В случае с электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрически, и только в конце цепи управляющих сигналов используется гидравлика.Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решений предусмотрен электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивая недоступные для гидравлической системы режимы управления АКПП.

Что такое коды? Почему мигает индикатор «OD OFF», «Hold», «S» или «Check AT»? Почему нет переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и совмещен с блоком управления двигателем.ЭБУ коробки передач получает сигналы от различных датчиков (частоты вращения, угла открытия дроссельной заслонки, положения шланга высокого давления, температуры масла АКПП и др.), расположенных как в самой коробке передач, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа формирует команды (выходные сигналы) на исполнительные устройства в АКПП (соленоиды). Таким образом, работа автоматической коробки передач контролируется.

ЭБУ также выполняет еще одну функцию — контроль и диагностику неисправностей.Для всех входных сигналов существуют допустимые пределы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за допустимые пределы, то ЭБУ записывает в память определенную последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий этой неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивление выходных цепей (или протекающие по ним токи, что одно и то же). Для них также существуют допустимые пределы, при их превышении в память записывается соответствующий код неисправности.

Кроме того, ЭБУ может сравнивать показания датчиков частоты вращения входного и выходного валов АКПП, тем самым контролируя передаточное число АКПП. Отклонение расчетного передаточного числа от заданного является признаком проскальзывания в регуляторах трения АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти ЭБУ трансмиссии. К сожалению, функция контроля передаточного числа реализована не во всех моделях автомобилей.

Для считывания кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определять показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

Что происходит после появления кода неисправности в памяти ЭБУ коробки передач? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер.Реакция системы управления неоднозначна. При появлении одних кодов ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут не вызвать переключения передач. Все зависит от того, какая цепь системы управления вышла из строя. Одни коды носят информационный характер (например, код «отключена аккумуляторная батарея»), другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код «обрыв в цепи соленоида»).

В случае серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. Этот аварийный режим имеет разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т. д. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяются моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает следить за качеством переключений, и они происходят с «ударами». В остальных случаях коробка включает вторую или третью передачу, и все переключения передач запрещены.В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием или постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF». » и др.

В случае комбинированного ЭБУ двигателя и трансмиссии этот сигнал может быть «проверить двигатель» или символом в виде цепи двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не горит, это не значит, что в памяти ЭБУ нет кодов неисправностей, но если сигнал есть, то в памяти ЭБУ есть коды.Аварийный режим не предполагает работы автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить проблему. Если этого не сделать, то может оказаться, что из-за не устраненной вовремя мелкой неисправности, АКПП уходит целиком.

Необходимо иметь в виду, что «электронная» коробка, по сути, является исполнительным устройством. Проблемы с переключением передач, плохая динамика, рывки, «удары» могут быть вызваны как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным ЭБУ трансмиссии.Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация, скорее всего, повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но чудес от диагностики ждать не стоит, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка «оживает» на глазах.Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не одинакова для разных типов АКПП. Его возможности можно оценить, просмотрев полный список кодов для этой модели АКПП. Для одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а для других их пятьдесят.

Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

Опять же, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП.Развитие «электронных» автоматических коробок передач привело к появлению адаптивных коробок передач. Разработанные алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появлению нового качества в одних и тех же, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за стилем вождения водителя, подстраиваясь под него. Кроме того, алгоритм работы такого компьютера учитывает износ в АКПП фрикционных регуляторов.Все это приводит не только к повышению комфортности поездки автомобиля, но и к увеличению его ресурса и экономичности.

Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления АКПП, в которой, наряду с автоматическим, есть еще и полуавтоматический режим управления, при котором водитель дает команду на переключение передач, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), он реализован только на автомобилях с электронной системой управления АКПП, и то не на всех.

В автомобилях, оснащенных такой системой, РВД имеет специальное положение, при котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, нефиксированных положения РДВ. Эти положения помечены «+» («Вверх») и «-» («Dn») соответственно для переключения на повышенную или пониженную передачу. Режим Autostick скорее полуавтоматический, чем ручной, так как трансмиссионный компьютер не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с более высокой передачи или так выбрать передачу. что обороты двигателя превышают допустимые.В противном случае это полная иллюзия. механическая трансмиссия. По желанию водителя можно также перейти в нормальный режим автоматического управления, переведя шланг высокого давления в положение «D».

АКПП

зимой.

Так. Автоматические коробки передач отлично работают и чрезвычайно надежны в любое время года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не сажать АКПП, если температура ниже 15 градусов.

1) Нужно прогреть машину до РАБОЧЕЙ! температура.Масляный радиатор коробки и двигателя одинаковый, а коробка дальше от двигателя, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.

2) Если совсем не терпится, прогрейте хотя бы до 40, а потом уже на ходу, включив 3-ю передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.

3) Перед зимой заменить масло и фильтра. Элементарная правда — но результат отнюдь не элементарный — экономия денег на ремонте. Теперь, что произойдет, если это НЕ будет сделано.

В системе управления АКПП («мозги») имеется ряд клапанов, состоящих из пластмассы и пружин, которые открываются от давления. На густом масле давление выше и пластик, если крутить с пробуксовкой, ломается. Следствие — пружина с осколками пластика летит дальше и заклинивает шестерни. Так как шестерня привода включения/выключения тоже пластиковая, то она ломается. Итог — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро переключает со 2 на 4. Если так ездить, фрикционы и ремонт сажают по полной программе.

Для любителей все делать самому — я бы вообще посоветовал уменьшить перед зимой рабочее давление на пол-оборота.

на основе ka.poehali.net

Рассмотрим тему Как проверить масло в АКПП и соответственно Как правильно проверить уровень масла АКПП.

Как правило, уровень измеряется при работающем двигателе и на малых оборотах. Положение селектора, переключателя режимов, должно быть в «Р», а масло прогрето до 90 градусов С.Как узнать температуру? Просто проедьте 15 миль.

Как проверить масло в АКПП

Прогрел, нашел ровный участок дороги. Найдите на автомобиле, где находится щуп, если он вообще предусмотрен в вашей модели, и вытащите его (есть коробки без щупа, но об этом ниже). Протрите чистой тканью, снова установите на место и снова вытащите, чтобы проверить уровень.

На щупе вы увидите, где находится уровень и находится ли он в пределах метки с надписью «HOT».Есть нижние метки, они показывают уровень при холодном масле. Но учтите, это только для примерной заливки при замене масла. Точное измерение всегда на теплом масле.

На японских автомобилях Acura и Honda уровень проверяется на прогретом и выключенном двигателе.
А на переднеприводных автомобилях Hyundai, Mitsubishi проверка уровня в положении селектора «N».

Обращаю внимание, что АКПП от Mitsubishi можно устанавливать на Chrysler и наоборот, где замеры стоят в положении «P».

Так что перед проверкой узнайте какая у вас машина и в каком положении нужно проверять уровень масла, в «N» или «P».

Главное не перепутать. На АКПП той же фирмы Крайслер — Jeep Grand Cherokee и Jeep Cherokee он измеряется в «N».

На автомобили Volkswagen и Audi с 3-ступенчатой АКПП в «N».

Во многих коробках вообще нет щупа, его заменяет пробка. А как проверить уровень масла в АКПП?

Масло заливается до уровня отверстия.Это отверстие, как вы уже догадались, используется для залива, который будет правильным уровнем.

Это конечно неудобно, приходится поднимать машину или заезжать на яму. Но сделано это было не случайно, а чтобы не перелить, последствия перелива всегда плачевны.

Пробки делают в основном европейцы, американские машины все с щупами для АКПП, кроме одной коробки — 4T40E.

А вот щупа и отверстий для контроля уровня масла вообще нет.Это популярная мерседесовская 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, она имеет маркировку — 722.6.

Как проверить масло в АКПП этого типа? Вам не нужно проверять. Потому что немцы придумали разделять емкость с маслом и рабочий поддон. Между ними установлен перепускной клапан, автоматически поддерживающий нужный уровень.

Как правильно проверить уровень масла в АКПП и чем опасен перелив и недолив?

Низкий уровень, чем это опасно.Насос набирает воздух и начинает образовываться масляно-воздушная эмульсия, вспененное масло.

Такая подвеска имеет свойство сжиматься, что приводит к снижению давления в системе управления трансмиссией. Плюс снижается тепловыделение, коробка начинает греться.

Смазочная роль такой смеси ухудшается. Коробка приходит «кердык».

Засада еще и в том, что водитель, заметив неладное, сможет догадаться измерить уровень, а уровень не покажет изъяна, жидкость вспенивается.

Как проверить уровень масла в АКПП в таких условиях? Необходимо заглушить двигатель и дать время маслу успокоиться и выпустить воздух, уровень скорее всего станет ниже нормы. Доливка обязательна, иначе АКПП прикажет долго жить и потребует от вас раскошелиться.

Перелив масла в АКПП. Он тоже пенится, но в отличие от недолива, не сразу после запуска двигателя, а в процессе работы, особенно на высоких оборотах.

Увеличивается и объем жидкости, которая ищет выход из ограниченного пространства картера через сапуны.

Страшно заглянуть под машину. Все будет в масле.

Следите за уровнем масла в АКПП и будет вам счастье!

И почитайте про типтроник в АКПП — «». Не забываем про старую добрую механику «»

В автомобилях с автоматической коробкой передач очень важно контролировать уровень трансмиссионной жидкости.Не каждый владелец такой техники точно знает, как проверить уровень масла в АКПП. К основным правилам проверки масла в данном типе коробки относятся прогретый двигатель, а также положение рычага выбора диапазона (РВД) в положении «Р» — «Стоянка». В это положение вводятся шланги высокого давления в автоматической коробке при длительной стоянке автомобиля: именно тогда движение автомобиля блокируется.

Необходимые шаги проверки

Важны и другие особенности проверки смазки в автоматических коробках передач.Чтобы правильно проверить уровень масла в АКПП, следует выполнить ряд последовательных действий.

Завести автомобиль и проехать на нем не менее 15 км, чтобы смазка прогрелась до рабочей температуры — 66-93 ⁰С. Если уровень измеряется после длительной эксплуатации автомобиля в условиях высокой температуры воздуха, то техническую жидкость необходимо, наоборот, охладить. Для этого выключите двигатель и дайте машине постоять не менее 30 минут.
Убедившись, что трансмиссионная жидкость достаточно прогрета, следует остановить автомобиль, но не глушить двигатель.
Очень важно поставить автомобиль на горизонтально ровную поверхность, именно при этом условии получится правильный чек.
Заблокировав тормозом колеса, водитель должен последовательно перемещать и удерживать селектор передач во всех положениях около 5 секунд. Это делается для того, чтобы смазка равномерно распределилась по гидравлической системе.
Затем рычаг окончательно переводится в режим «P». Для того чтобы проверить уровень масла в коробке, в некоторых моделях селектор следует оставить в положении «N» — «Нейтраль».
После этого педаль тормоза необходимо отпустить.
В моторном отсеке нужно найти щуп – металлический стержень для измерения уровня масла в АКПП.
Этот металлический стержень следует аккуратно протереть сухой тканью и вернуть на место до упора.После этого его нужно снова вытащить из трубки зонда.
Зонд обычно имеет несколько насечек или надписей. Возможно, что метки будут в виде надписей «Полный» и «Добавить», тогда допустимый уровень масла в АКПП должен соответствовать капле смазки между этими двумя обозначениями. Если таких меток четыре, то, скорее всего, две верхние будут помечены как «Горячие», а две нижние — «Холодные». Первые нужны для проверки в горячем боксе, а вторые — в холодном.Важно понимать, что правильно произвести замеры при холодном двигателе не получится, и точных показаний не будет. Для получения правильного результата нужно четко понимать, как правильно проверить уровень масла, а для этого нужно обязательно прогреть автомобиль и ориентироваться на отметку «Горячий» на щупе.

На щупе обычно есть метки для проверки уровня в холодном и горячем состояниях.

При необходимости не добавляйте более 0,5 л.Тут возникает другой вопрос: как проверить уровень масла после его доливки? Для этого не следует сразу измерять уровень, потому что техническая жидкость будет размазываться при заливке по металлическому щупу. Перед повторной проверкой масла в АКПП необходимо подождать не менее 10 минут.
Убедившись в оптимальности указателя уровня масла в коробке, следует вставить щуп на место так, чтобы его верхняя часть плотно прилегала к горловине. Это защитит автоматическую коробку передач от попадания в нее посторонних частиц, таких как грязь или вода.

Особенности некоторых моделей автомобилей

При проверке уровня масла в АКПП важно понимать, что автомобили определенных производителей могут иметь свои особенности. Например, АКПП в автомобилях Мерседес 722.6 не имеет механизмов измерения количества масла. Причина в следующем: в таких автомобилях Мерседес бачок, в который поступает залитая смазка, имеет перепускной клапан.

Этот клапан регулирует необходимый уровень трансмиссионной жидкости в поддоне.Уровень смазки для трансмиссий этой модели не так важен, как в других транспортных средствах.

Таким образом, даже зная основной принцип, как правильно проверить уровень масла в АКПП, следует учитывать и особенности конкретной модели автомобиля. Тем не менее, чтобы обеспечить надежную защиту двигателя своего автомобиля от преждевременного износа, каждый владелец автомобиля с автоматической коробкой передач должен четко понимать, как должна проводиться процедура замера масла в АКПП.

– это один из важнейших вопросов автосервиса, от которого зависит не только техническое состояние самой коробки, но и расход топлива. Также большая часть поломок трансмиссии связана с отвратительным состоянием масла или с неправильным его уровнем. Таким образом, многочисленных проблем с коробкой передач можно избежать, только заменив жидкость и доведя ее до нормы. Рекомендуется проверять жидкость не реже одного раза в две недели и делать это самостоятельно.

Частый вопрос, который возникает, в том числе у автовладельцев с солидным стажем, как проверить уровень масла в АКПП? Весь процесс элементарный, если автовладелец хорошо знает, что и где искать.А вот у новичка или человека, недавно купившего автомобиль, проверка уровня трансмиссионной жидкости может вызвать определенные трудности.

[ Скрыть ]

Как проверить метку масла в АКПП?

После того, как автолюбитель определит местонахождение КПП на автомобиле, ему нужно будет определить ее тип, а именно посмотреть есть щуп или нет.
Делается это легко — под капотом расположены яркие рукоятки щупов.
Если рукоятки две (как на фото), это значит, что в коробке передач есть щуп, с помощью которого можно легко выставить уровень жидкости.На переднеприводных автомобилях щуп справа по ходу движения показывает уровень жидкости в двигателе, а щуп слева показывает в коробке передач.

Расположение масляного щупа

Если ручка щупа только одна, это означает, что ваша коробка не имеет щупа и уровень жидкости в ней можно выставить только подняв машину на подъемнике и открутив контрольную пробку. Проводить эту процедуру самостоятельно очень осторожно, так как вы рискуете остаться вообще без масла.
Первое, что нужно сделать, чтобы проверить уровень жидкости в коробке передач любого типа, это поставить автомобиль на идеально ровную поверхность, а затем установить режим «Парковка».

Все инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуют проверять уровень жидкости в коробке передач «на горячую» — при прогреве автомобиля до температуры 90 градусов (на некоторых моделях даже советуют проверять его при работающем двигателе) .

Щуповые коробки

Масляные щупы в автоматических коробках передач имеют четыре «засечки» — Max и Min для горячей и Max и Min для холодной жидкости (эти «засечки» могут быть как на разных сторонах щупа, так и на одной).

Типы щупов, сверху вниз: для горячей проверки, для холодной проверки, универсальный щуп.

Если вы проверяете «горячее», то уровень должен быть между верхними «метками».
Если проверять «на холод», то норма должна быть между нижними.

На отдельных автомобилях масляный щуп имеет только две метки — Max и Min. В этом случае уровень масла должен быть выше Min и ниже Max как при холодной, так и при горячей проверке.

Обратите внимание, что на отдельных коробках, например DP0 или AL4, расход жидкости иногда может «произвольно изменяться».Этот эффект связан со значительным количеством полостей внутри редуктора, которые иногда заполнены маслом, а иногда нет.

Чтобы быть уверенным в уровне точно, проверку необходимо проводить не один раз, а несколько раз и через достаточно большие промежутки времени, например, через один-два дня. Если при трех-четырех проверках уровень масла колеблется между отметками Min – Max как при «горячей», так и при «холодной» проверке, это означает, что жидкости в коробке ровно столько, сколько нужно.

Проверка уровня жидкости с помощью щупа

Коробки без щупа

Проверка масла в коробках передач, не имеющих щупа, может занять больше времени. По сути, в ящике такого типа просто невозможно «определить уровень», его можно только «выставить».

АКПП без щупа имеет специальную «переливную систему», которая состоит из:

трубки, расположенной в специальном сливном отверстии;
заглушка, закрывающая отверстие.

Схема коробки передач без щупа

Высота трубки определяет норму трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач.Если контрольную пробку открутить, то потечет избыток масла, который был выше уровня верхнего отверстия. Эта система была придумана для защиты от возможного перелива жидкости при ее замене (что крайне вредно для коробки передач). Однако создает немало проблем владельцу автомобиля, не имеющему возможности определить уровень загрязнения жидкости «традиционным способом».

Для проведения проверки необходимо загнать автомобиль на яму или «поднять» его с помощью домкратов (положение автомобиля должно оставаться горизонтальным).При этом его необходимо разогреть.

Установка пробки коробки передач

При откручивании сливной пробки необходимо приготовиться к тому, что из нее потечет небольшое количество жидкости, попавшей в трубку при работе коробки передач. Вытекшее масло можно собрать в тару, чтобы определить его загрязнение во всей коробке, а также необходимость его замены.

Течь жидкости после снятия пробки

Далее необходимо долить 100-200 г масла до нормы в заливную горловину редуктора и смотреть, как оно вытекает из сливного отверстия.Если масло начало капать, это значит, что уровень в норме, если нет, то необходимо доливать до тех пор, пока оно не начнет капать.

Из-за таких усложнений почти все владельцы автомобилей с коробками передач, не имеющими щупа, выставляют требуемый уровень масла в автоматических коробках передач в сервисе при систематической смене — например, раз в год. Такой подход удорожает использование автомобиля, но избавляет владельца от лишней «возни» с АКПП.

Что делать при повышенном уровне масла в АКПП?

Перелив – это повышенный уровень масла в коробке передач, который может привести практически к тем же негативным последствиям, что и его недостача.Отличие только в том, что если жидкость заливать, то она будет пениться только за счет вращающихся элементов коробки, а не на холостом ходу, как на низком уровне, так и на высоких оборотах. Вспененная жидкость значительно увеличивается в объеме и для нее уже не хватает места в коробке передач, она начинает вытекать через систему вентиляции. После слияния детали ее реальный уровень падает. Как следствие: повторение ситуации с низким уровнем.

Чем грозит низкий уровень масла в АКПП?

Недолив или недостаток жидкости опасен (особенно если АКПП DP0 или AL4) тем, что насос начинает захватывать воздух.При этом создается своеобразная воздушно-масляная смесь, которая характеризуется малой теплоемкостью и легкой сжимаемостью, в результате чего теряет свои рабочие свойства. Результат – перегрев коробки и быстрый износ деталей.

Для любой автоматической коробки нормальным является отметка FULL на щупе. Правильно мерить только при выключенном двигателе, то есть на «холодном».

Если автомобиль длительное время эксплуатировался на больших скоростях или в жару, то можно заводить через 25-40 минут после остановки автомобиля.Именно столько времени требуется машине, чтобы остыть.

Оптимальный уровень жидкости на щупе

Систематическая проверка уровня масла в АКПП необходима по нескольким причинам.