Как проверить рхх ваз 2114: Как проверить датчик холостого хода ваз 2114

Содержание

Как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2114: пошаговая инструкция

23.10.2012

Датчик холостого хода

Если на вашем автомобиле нестабильный холостой ход:

Обороты то падают, то возрастают.
Во время езды после сброса передачи двигатель глохнет, то вероятнее всего умер Датчик холостого хода.

Для этого нам понадобится проверить датчик на работоспособность.

Проверка рхх

Для выполнения проверки датчика холостого хода нам понадобится тестер.

Находим датчик и снимаем от него колодку проводов (Если у вас двигатель объёмом 1,6л, то предварительно отверните два крепления дроссельного узла к ресиверу и отодвиньте дроссельный узел от торца ресивера на 1см).
Для начала проверим цепь датчика, подходит ли напряжение к датчику. Берём вольтметр и подсоединяем минусовую колодку на массу (на двигатель), плюс подсоединяем к колодке проводов на вывод А и на вывод D (выводы обозначены на колодке). Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если оно меньше, вероятно разряжен аккумулятор. Если питание отсутствует, то неисправно цепь питания или ЭБУ.

Выключаем зажигание.
Проверив цепь датчика, начинаем проверять сам датчик.

Клеммы тестера подсоединяем к выводам A и B, затем Cи D – сопротивление должно быть в районе 53 Ом. Далее измеряем сопротивление по следующим парам: A и C, B и D. Сопротивление в этих парах должно быть бесконечно большим. Если показания вашего датчика иные, то рекомендуется заменить датчик. Перед заменой датчика, попробуйте прочистить (Как почистит РХХ?) и отремонтировать (Как отремонтировать РХХ?) его, Возможно, вы сэкономите лишние деньги.

Поэтому включив зажигание вы должны почувствовать маленький толчок на палец. Если этого не произошло, значит датчик не рабочий.

Как проверить датчик холостого хода ВАЗ-2114: признаки неисправности

Если холостой ход на автомобиле начал «плавать», а его работа в целом стала нестабильна, то в первую очередь следует проверять датчик холостого хода. В этой статье мы подробно расскажем Вам об этом, а также подскажем, как подойти к вопросу выбора данного датчика.

Видео с обзором основных неисправностей датчика холостого хода (+ замена)

Основные признаки неисправности

Среди всех неполадок двигателя, «плавающие»обороты холостого хода особенно заметны, и проявляются они в следующем:

Двигатель глохнет в момент переключения скоростей.
Обороты двигателя, то резко поднимаются, то опускаются вплоть до минимума.
Обороты резко падают в момент остановки при работающем двигателе (в момент остановки на светофоре – прим.).

При наличии таких симптомов, как правило, неисправен датчик холостого хода. Однако перед тем как приступить к его ремонту, нужно понять, как он выглядит и где он находится.

Расположение датчика на двигателе

Датчик, регулирующий холостой ход на ВАЗ-2114, как правило, фиксируется при помощи двух болтов рядом с дроссельным узлом. Его легко узнать по наличию колодки питания и специфической форме.

Расположение датчика холостого хода

Теперь, когда мы разобрались о его местонахождении, можно приступить к диагностике и при необходимости к ремонту.

Диагностика неполадок

Сложность диагностики датчика холостого хода заключается в том, что его неполадки не покажет бортовой компьютер, а работоспособность можно проверить лишь в ручную. Чего нельзя сказать, о датчике положения дроссельной заслонки, потому как признаки неисправностей у них одинаковые, а выявить последнюю, может самый обычный бортовой компьютер.

Проверка цепи датчика

Перед тем как приступить к проверке датчика, позаботьтесь о том, что мультиметр исправен и готов к работе.
Датчик холостого хода и его «провода» ниже датчика дроссельной заслонки. Датчик дроссельной заслонки отмечен стрелочкой. У датчика холостого хода снята колодка.
Далее, открываем капот, отключаем от датчика колодку питания.

Обратите внимание, что на автомобилях оборудованных двигателем с объёмом в 1,6 литра, необходимо демонтировать крепление дроссельного узла, и убрать его от самого ресивера примерно на пару сантиметров.

Берём мультиметр

Затем, на мультиметре выставляем режим проверки «вольтметра».
Чёрный щуп подключаем к «массе», а красный, фиксируем на выводах колодки А – D.
Так выглядит расположение выводов на колодке питания РХХ.
При помощи помощника, включаем зажигание и смотрим параметры которые выдаёт мультиметр. Показания должны быть не менее 12 вольт. Если же напряжение ниже, значит проблемы есть в АКБ, а когда значений нет вовсе, то неполадку следует искать в проводах, либо блоке управления мотора.

Если после проверки было установлено, что цепь исправна, то можно приступать непосредственно к датчику.

Проверка датчика холостого хода

При проверке самого датчика, вы должны подключить датчик в режим проверки сопротивления следующим образом:

Независимо от полярности, подключаем щупы сначала к выводам A и B
, а затем C и D. Если датчик исправен, то значения должны составлять порядка 53 Ом.
Значения в норме.
Далее, подключаем их таким же образом, только к выходам A и C, B и D, тут значения должны показывать «бесконечность».

Если показания проверки были с отклонениями от нормы, то его можно попробовать очистить при помощи очистителя карбюратора, либо приобрести новый.

Какой датчик выбрать?

Для того, чтобы правильно подойти к выбору датчика холостого хода на ВАЗ-2114, вы должны знать, то, что последние две цифры на артикуле датчика имеют особое значение. Потому как, если артикул старого, заканчивался на «01», а на замену будет поставлен датчик с цифрами «04», то никакого толка от этого не будет, потому, как он просто-напросто не заработает должным образом.

Родной датчик и аналог

Взаимозаменяемыми считаются датчики с номера «

01» на «02» и «03» на «04» соответственно.

Во время выбора этого устройства обращайте внимание также на контрафактные товары, потому как на современном рынке их скопилось достаточно.

Как проверить регулятор холостого хода на ВАЗ 2114 (2113, 2115): где находится РХХ

Первые серийные автомобили «Жигули» оснащались карбюраторами «Вебер», у которых из регулировок были только регулятор количества и качества топливной смеси. После дальнейшей модернизации этого прибора, появились электромагнитные клапаны на третьей, шестой моделях и Ниве. Пятая и шестая модель «Жигулей» уже получили систему экономайзера принудительного холостого хода. Семейство машин с передним приводом и инжекторными двигателями получили регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода на ВАЗ 2114, 2113 и 2115 выглядит именно так

ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Этот прибор, необходимое устройство для экономии топлива, имеет несколько распространённых названий. Его называют клапаном, датчиком, а также регулятором для регулировки холостого хода. Принцип работы примерно одинаков для всех приборов. Он заключается в изменении проходного сечения впускного канала для воздушной смеси в приёмный тракт мотора.

Если на прежних моделях работа прибора заключалась только в открытии или закрытия воздушного канала, то в этой модели также как и для ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115 принцип функционирования несколько изменён. Он представляет собой шаговый электродвигатель с иглой в виде конуса. Электронный блок управления мотором считывает показания различных датчиков, контролирующих различные системы двигателя, и в соответствии с их показаниями включает прибор, диапазон «шагов» которого, равен примерно 250 шагов.

ГДЕ ЕГО ИСКАТЬ НА ДВИГАТЕЛЕ

Если кто-то не знает, где находится датчик холостого хода, тогда подскажем, о его месте расположения. Эти приборы устанавливаются на корпусах дроссельных заслонок, крепёж осуществлён с помощью двух винтов. Встречается и такой способ крепления, как «посадка» на лак. Но он не получил большого распространения ввиду сложности проведения таких работ. На снимке стрелкой указано место, где установлен рхх на ВАЗ 2114.

КАК РАБОТАЕТ ЭТОТ ПРИБОР

В момент включения зажигания, шток полностью перекрывает воздушный канал и возвращается в исходное положение. В момент его возвращения контролер отсчитывает его шаги. Их количество может быть разным, а зависит в основном от прошивки контроллера. В момент прогрева мотора он открывает клапан холостого хода на один зазор, а во время работы прогретого двигателя, он выдает порцию воздушной смеси в зависимости от потребности.

Сигналы для определения нужного количества воздуха поступают от датчика массового расхода воздуха. Контроллер считывает и определяет его потребность, чтобы выдать управляющий импульс на рхх. Также участвует в управлении датчик положения коленчатого вала двигателя, его сигналами, через блок управления регулируется положение конусной иголки датчика.

Схема РХХ

КАКИЕ БЫВАЮТ ПРИЗНАКИ ЕГО НЕИСПРАВНОСТИ

Пока ещё такие датчики не снабжаются системами для проведения диагностики, водитель не увидит на табло сигнала о его неисправности. Пока судить о проблемах с ним или проверить рхх на ВАЗ 2114, можно только по косвенным признакам, которых вполне достаточно для постановки правильного диагноза. К таким признакам можно отнести:

Непредвиденные остановки при работе на холостом ходу;
Наблюдаются плавающие обороты при работе на оборотах холостого хода;
Нельзя добиться повышения оборотов во время пуска холодного двигателя;
При выключении скорости происходит остановка мотора.

Хочется предупредить владельцев машин о том, что схожие признаки неисправностей бывают и у других датчиков, но на некоторые из них реагирует контроллер и выдаёт на табло код ошибок.

КАК МОЖНО ПРОВЕРИТЬ ЕГО РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

Лучше всего проверять работоспособность с помощью приборов. Давайте рассмотрим, как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2114. Хорошо если для этих целей найдётся самый простой мультиметр, его будет вполне достаточно. Для проведения «инструментальной проверки» необходимо:

При выключенном зажигании с датчика снимают разъём с проводами;
Прибор переводят в режим измерения напряжения и при включенном зажигании проверяют его наличие на проводах разъёма;
Если напряжение присутствует, датчик неисправен, в противном случае проверяют всю цепь от датчика до контроллера.

Проверка регулятора холостого хода может быть произведена и без приборов. Для этого на снятом датчике с подключенными проводами проверяют выдвижение штока при включении зажигания. Если конусную иглу слегка удерживать пальцем и включить зажигание, то она должна выдвинуться. Те владельцы, кто владеет основами радиотехники, могут собрать тестер рхх своими руками, которым может быть проведена проверка рхх с шаговым двигателем. Кого заинтересует такой прибор, схема его будет ниже.

Как видно из схемы, прибор подключается к бортовой сети, а вторым разъёмом непосредственно к датчику.

Теперь несколько слов о том, как проверить датчик регулятора холостого хода с помощью этого прибора. Для этого необходимо:

Подключить прибор к аккумулятору, а вторым разъёмом к выводам датчика;
При включении происходит задвигание на все 250 шагов, потом он выдвинет шток с иглой примерно на 70 шагов;
Нажатие кнопок к1 и к2 будет выполняться выдвижение конусной иглы и наоборот, её задвигание;
Комплексная проверка датчика холостого хода будет проведена, если одновременно включить обе кнопки и задержать их включёнными, чуть более 3 секунд. Прибор начнёт периодически задвигать и выдвигать шток с конусной иглой;
Переменным резистором можно изменять скорость выполнения операции проверки.

ВОЗМОЖЕН ЛИ РЕМОНТ ЭТОГО ПРИБОРА

Приобретать новый датчик торопиться не нужно потому, что в некоторых случаях возможен ремонт датчика холостого хода. Очень часто, особенно, когда используется некачественное топливо, или ресурс двигателя близок к капитальному ремонту, происходит закоксовка штока с конусной иглой в корпусе прибора. Что в таких случаях делают?

На помощь может прийти жидкость для очистки карбюраторов. Ватная палочка, обмакнутая в эту жидкость, хорошо очищает все контакты. После этого производят очистку штока конусной иглы. Обычно после этих действий он начинает работать.

Если имеется обрыв проводки внутри датчика, то в некоторых случаях это поправимо. Нужно аккуратно разобрать корпус прибора и внимательно осмотреть его внутреннее содержимое. Обрыв провода подключения можно исправить, если есть возможность припаять его на место подключения. Если всё получилось, то место пайки нужно покрыть слоем лака для защиты от коррозии. Если произошёл обрыв провода внутри обмотки шагового двигателя, то исправить его практически невозможно. В таком случае датчик просто меняют.

Как проверить РХХ ВАЗ 2114, ремонт, замена, цена ⋆ I Love My Lada

Регулятор холостого хода (РХХ) на ВАЗ 2114 ошибочно называют датчиком, тем самым запутывая себя и окружающих. Датчик — это сенсор (sensor, англ.), устройство, которое только воспринимает и передает сигнал. Регулятор холостого хода на двигателях ВАЗ 2114, 2113, 2115 и его более ранних инжекторных модификациях представляет собой исполнительное устройство. Это так, в качестве прелюдии и чтобы не путаться в терминах. Как отремонтировать, проверить и заменить регулятор холостого хода 2114, какой купить лучше, сколько стоит и номера по каталогу, будем выяснять прямо сейчас.

Как работает регулятор ХХ ВАЗ 2114, устройство, сколько шагов должно быть

Не разобравшись в принципе работы РХХ ВАЗ 2114, диагностику проводить бессмысленно, поскольку необходимо знать, что именно проверять. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель с конусным клапаном на штоке в качестве рабочего органа. Шаговый двигатель, установленный в корпусе РХХ, срабатывает по команде электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и по сути является исполнительным устройством. Максимальное количество шагов, которое необходимо клапану для перекрытия воздушного канала холостого хода — 50, а при переключении клапана в режим холостого хода электромотор втягивает конусный клапан на 21 шаг при температуре около 90 °С.

Принципиальная схема работы регулятора холостых оборотов ВАЗ 2114

Работает РХХ следующим образом. Включая зажигание, мы активируем шаговый электродвигатель, который выталкивает шток клапана до тех пор, пока конус не упрется в седло канала дроссельного узла. В это время мы слышим щелчок. Кстати, во время этого тестового срабатывания при запуске двигателя, конус изнашивается сильнее всего. Конус сел на место, а шаговый мотор посылает импульс на блок управления двигателем, сообщая о готовности.

Неоригинальный регулятор ВАЗ 2114

После этого ЭСУД дает команду электромотору на втягивание штока на 21 (в реальности на 20-29) шаг, мы запускаем двигатель и он начинает работать на холостых оборотах при температуре около 90 °С, если не активировать дроссельную заслонку. Отслеживая степень прогрева двигателя с помощью датчиков, ЭСУД постепенно перекрывает доступ воздуха к системе холостого хода, выводя двигатель на режим номинальных холостых оборотов (800-900 об/мин). Так работает регулятор холостого хода на 8-клапанных инжекторных моторах ВАЗ.

Неисправности регулятора ХХ на ВАЗ 2114

Собственно, конструкция исполнительного механизма не особо сложная, но в ней могут быть неполадки как электрического, так и механического характера. Кроме этого часто проблемы с холостым ходом вызваны закоксовыванием, загрязнением клапана или его седла. Это лучший вариант, поскольку клапан чистится довольно быстро с помощью средств для чистки карбюраторов или универсальной WD40. Основніе проблемі с регулятором холостого хода могут поджитать нас на нескольких направлениях.

Пробуксовка штока

Не слишком опасная поломка, тем не менее она сбивает с толку электронную систему управления двигателем (ЭСУД). Скажем, контроллер привык, что на 21-м шаге активируется режим холостого двигателя. Но во время передвижения в рабочее положение шток закусило и он пропусти 3-4 шага, в то время как электродвигатель прокрутил и отчитался контроллеру о выполненных 21 шаге, при фактических 17-18. В этом случае холостые обороты будут нарушены, а мы будем грешить на электронику.

Лечится пробуксовка штока разборкой регулятора, чисткой и заменой смазки. Эта ситуация не слишком опасна, поскольку РХХ проходит калибровку после каждого запуска двигатели и если произошел сбой, во время следующего запуска он устранится. Естественно, вечно так продолжаться не может, поэтому пробуксовку лучше устранить как можно скорее.

Шток заклинил

Если шаговый электродвигатель продолжает работать (это можно установить по звуку), но шток не движется, придется разбирать регулятор. Сложнее диагностировать клин в случаях клина штока РХХ не в конечных точках, а повередине или при периодическом подклинивании. Проверить это просто — если шток при приложении усилия перемещается, проблема в двигателе, если намертво прирос к корпусу — имеем дело с клином. Лечение и профилактика все те же, промывка, разборка и замена смазки.

Не работает шаговый двигатель

Схема проверки шагового двигателя РХХ ВАЗ 2114

Как мы уже говорили, шток в этом случае будет перемещаться, если приложить усилия, но двигатель работать не будет (определяем на слух). Чтобы в этом убедиться, достаточно прозвонить РХХ мультиметром. Для этого измеряем сопротивление обмоток шагового моторчика. На контактах А и В, а после этого C и D, должно быть сопротивление порядка 0,4-0,8 кОм. Кроме этого, проверяем, не замыкают ли катушки между собой, установив щупы мультиметра на контакты А-С или B-D.

Разгерметизация РХХ, подсос воздуха

Некачественный регулятор холостого хода может подсасывать воздух, а кроме того, прокладка между корпусом РХХ и дроссельным узлом запросто может травить. Чтобы проверить это дело, запускаем двигатель и внимательно прислушиваемся. Слышно характерное шипение, значит подсос есть. Можно проверить и по-другому.

Проверка герметичности регулятора ХХ ВАЗ 2114

Берем пластиковую бутылку, набираем в нее воду и при запущенном двигателе льем жидкость тонкой струйкой на корпус РХХ, особенно на заднюю часть (место стыка крышки и корпуса) и привалочную плоскость. Если подсос есть, двигатель сразу начнет троить или заглохнет вовсе, что говорит о том, что вода попала на свечи.

Механические повреждения регулятора ХХ ВАЗ 2114

Их видно невооруженным глазом. К примеру, нередки случаи, когда от вибрации или при неаккуратном обслуживании задняя крышка может оторваться или могут быть повреждены заклепки фиксации крышки. В этом случае внимательно осматриваем повреждение, при необходимость припаиваем провода на место, а заклепки можно восстановить по простой методике с помощью двух зубочисток и обычного суперклея. Делается это так:

Для профилактики лучше сразу обмотать место установки заклепок изолентой или установить термоусадку соответствующего размера.

Сверху заматываем изолентой или термоусадкой подходящего размера

Как отремонтировать регулятор холостого хода ВАЗ 2114, где находится

РХХ на 8-клапанных двигателях ВАЗ 2114 расположен на дроссельном узле. Снять для проверки, ремонта и замены его можно только в том случае, если отпустить сам дроссельный узел. В противном случае выкрутить болты фиксации регулятора практически невозможно. Перед тем как снять РХХ, сбрасываем минусовую клемму с АКБ, все-таки с проводкой работаем.

Для разборки регулятора придется неоднократно менять полярность на выводах питания шагового электродвигателя, поэтому проще и быстрее будет собрать простейшее приспособление на основе любой двойной кнопки типа КМ 2-1. Подобных кнопок в магазинах радиодеталей полно и стоят они копейки. Вот схема и инструкция по сборке простейшего устройства.

Подключаем самодельное управляющее устройство и начинаем профилактический осмотр регулятора холостого хода ВАЗ 2114.

Таким образом, мы разобрались как проверить и отремонтировать регулятор холстого хода на 8-клапанніх двигателях ВАЗ 2113-2115, и сможем запросто заменить вышедшей из строя РХХ.

Какой лучше регулятор ХХ купить на ВАЗ 2114, цена, артикул, производители

Практика показывает, что регуляторов для ВАЗ-овского двигателя 2114 превеликое множество, но доверяют, как правило, пяти-семи брендам. Оригинальный РХХ с завода производили несколько компаний, а конкретный регулятор зависит от года выпуска автомобиля. Штатный РХХ на 2114 имеет каталожный номер 2112-1148300. Есть две модификации — 2112-1148300-01 или 03, а также 2112-1148300-02 или —04. Разница в заводе изготовителе. Их параметры очень похожи, но модели 2112-1148300-03 и 2112-1148300-04 (разных заводов) отличаются от 01 и 02 установкой дополнительной защиты штока клапана и сопротивлением обмоток (51 мОм против 53 мОм у -04.

Неоригинальный регулятор призводства Италии, ERA

Регуляторы 2112-1148300 отличаются производителем (четные цифры в конце — завод Омега или ООО «Оригинал» ФГУП «КЗТА» с.Щедрина, нечетные — ООО Автоэлектрика). Тем не менее есть и другие производители, но при подборе нужно учитывать, что регуляторы с четными конечными цифрами крайне нежелательно менять на РХХ с нечетными.

Цена регуляторов ХХ на ВАЗ 2114 составляет от 5 до 12 долларов. В зависимости от модели контроллера, выбираем либо РХХ с четными цифрами (02, 04), либо с нечетными (01, 03).

Проверка рхх ваз 2114 мультиметром

Видео с обзором основных неисправностей датчика холостого хода (+ замена)

Основные признаки неисправности

Двигатель глохнет в момент переключения скоростей.
Обороты двигателя, то резко поднимаются, то опускаются вплоть до минимума.
Обороты резко падают в момент остановки при работающем двигателе (в момент остановки на светофоре – прим.).

При наличии таких симптомов, как правило, неисправен датчик холостого хода. Однако перед тем как приступить к его ремонту, нужно понять, как он выглядит и где он находится.

Расположение датчика на двигателе

Расположение датчика холостого хода

Диагностика неполадок

Проверка цепи датчика

Перед тем как приступить к проверке датчика, позаботьтесь о том, что мультиметр исправен и готов к работе.

Датчик холостого хода и его «провода» ниже датчика дроссельной заслонки. Датчик дроссельной заслонки отмечен стрелочкой. У датчика холостого хода снята колодка.

Обратите внимание, что на автомобилях оборудованных двигателем с объёмом в 1,6 литра, необходимо демонтировать крепление дроссельного узла, и убрать его от самого ресивера примерно на пару сантиметров.

Берём мультиметр

Затем, на мультиметре выставляем режим проверки «вольтметра».
Чёрный щуп подключаем к «массе», а красный, фиксируем на выводах колодки А – D.

Так выглядит расположение выводов на колодке питания РХХ.

Если после проверки было установлено, что цепь исправна, то можно приступать непосредственно к датчику.

Проверка датчика холостого хода

При проверке самого датчика, вы должны подключить датчик в режим проверки сопротивления следующим образом:

Независимо от полярности, подключаем щупы сначала к выводам A и B , а затем C и D . Если датчик исправен, то значения должны составлять порядка 53 Ом.

Значения в норме.

Какой датчик выбрать?

Родной датчик и аналог

Взаимозаменяемыми считаются датчики с номера «01» на «02» и «03» на «04» соответственно.

Если на вашем автомобиле нестабильный холостой ход: 1) обороты то падают, то возрастают, 2) во время езды после сброса передачи двигатель глохнет, то вероятнее всего умер Датчик холостого хода. Для этого нам понадобится проверить датчик на работоспособность.

Проверка рхх

Для выполнения проверки датчика холостого хода нам понадобится тестер.

1) Находим датчик и снимаем от него колодку проводов (Если у вас двигатель объёмом 1,6л, то предварительно отверните два крепления дроссельного узла к ресиверу и отодвиньте дроссельный узел от торца ресивера на 1см)

2) Для начала проверим цепь датчика, подходит ли напряжение к датчику.

Берём вольтметр и подсоединяем минусовую колодку на массу (на двигатель), плюс подсоединяем к колодке проводов на вывод А и на вывод D (выводы обозначены на колодке) Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если оно меньше, вероятно разряжен аккумулятор. Если питание отсутствует, то неисправно цепь питания или ЭБУ.

3) Проверив цепь датчика, начинаем проверять сам датчик:

Есть ещё один вариант проверки: для этого полностью снимаем датчик, отвернув два винтика. Вытащив датчик, подсоединяем к нему колодку и кладём палец на кончик иглы датчика, не прилагая усилий. Теоретически, работающий датчик в момент отключения зажигания полностью выдвигает свою иглу. Поэтому включив зажигание вы должны почувствовать маленький толчок на палец. Если этого не произошло, значит датчик не рабочий.

Находим и проверяем регулятор холостого хода на ВАЗ 2114: подробная инструкция

Его назначение в системе питания автомобиля

Где его искать на двигателе

Как работает этот прибор

В момент включения зажигания, шток полностью перекрывает воздушный канал и возвращается в исходное положение. В момент его возвращения контролер отсчитывает его шаги. Их количество может быть разным, а зависит в основном от прошивки контроллера. В момент прогрева мотора он открываетклапан холостого хода на один зазор, а во время работы прогретого двигателя, он выдает порцию воздушной смеси в зависимости от потребности.

Какие бывают признаки его неисправности

Пока ещё такие датчики не снабжаются системами для проведения диагностики, водитель не увидит на табло сигнала о его неисправности. Пока судить о проблемах с ним или проверить рххнаВАЗ 2114, можно только по косвенным признакам, которых вполне достаточно для постановки правильного диагноза. К таким признакам можно отнести:

Непредвиденные остановки при работе на холостом ходу;
Наблюдаются плавающие обороты при работе на оборотах холостого хода;
Нельзя добиться повышения оборотов во время пуска холодного двигателя;
При выключении скорости происходит остановка мотора.

Как можно проверить его работоспособность

При выключенном зажигании с датчика снимают разъём с проводами;
Прибор переводят в режим измерения напряжения и при включенном зажигании проверяют его наличие на проводах разъёма;
Если напряжение присутствует, датчик неисправен, в противном случае проверяют всю цепь от датчика до контроллера.

Проверка регулятора холостого ходаможет быть произведена и без приборов. Для этого на снятом датчике с подключенными проводами проверяют выдвижение штока при включении зажигания. Если конусную иглу слегка удерживать пальцем и включить зажигание, то она должна выдвинуться. Те владельцы, кто владеет основами радиотехники, могут собрать тестер рхх своими руками, которым может быть проведена проверка рххс шаговым двигателем. Кого заинтересует такой прибор, схема его будет ниже.

Как видно из схемы, прибор подключается к бортовой сети, а вторым разъёмом непосредственно к датчику.

Подключить прибор к аккумулятору, а вторым разъёмом к выводам датчика;
При включении происходит задвигание на все 250 шагов, потом он выдвинет шток с иглой примерно на 70 шагов;
Нажатие кнопок к1 и к2 будет выполняться выдвижение конусной иглы и наоборот, её задвигание;
Комплексная проверка датчика холостого ходабудет проведена, если одновременно включить обе кнопки и задержать их включёнными, чуть более 3 секунд. Прибор начнёт периодически задвигать и выдвигать шток с конусной иглой;
Переменным резистором можно изменять скорость выполнения операции проверки.

Возможенли ремонт этого прибора

На помощь может прийти жидкость для очистки карбюраторов. Ватная палочка, обмакнутая в эту жидкость, хорошо очищает все контакты. После этого производят очистку штока конусной иглы. Обычно после этих действий он начинает работать.

Как проверить РХХ (Датчик холостого хода)?

Если на вашем автомобиле нестабильный холостой ход:

Обороты то падают, то возрастают.
Во время езды после сброса передачи двигатель глохнет, то вероятнее всего умер Датчик холостого хода .

Для этого нам понадобится проверить датчик на работоспособность.

Проверка рхх

Для выполнения проверки датчика холостого хода нам понадобится тестер.

1. Находим датчик и снимаем от него колодку проводов (Если у вас двигатель объёмом 1,6л, то предварительно отверните два крепления дроссельного узла к ресиверу и отодвиньте дроссельный узел от торца ресивера на 1см).

2. Для начала проверим цепь датчика, подходит ли напряжение к датчику.

Берём вольтметр и подсоединяем минусовую колодку на массу (на двигатель), плюс подсоединяем к колодке проводов на вывод А и на вывод D (выводы обозначены на колодке). Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если оно меньше, вероятно разряжен аккумулятор. Если питание отсутствует, то неисправно цепь питания или ЭБУ .

3. Проверив цепь датчика, начинаем проверять сам датчик:

Клеммы тестера подсоединяем к выводам A и B, затем Cи D – сопротивление должно быть в районе 53 Ом. Далее измеряем сопротивление по следующим парам: A и C, B и D. Сопротивление в этих парах должно быть бесконечно большим. Если показания вашего датчика иные, то рекомендуется заменить датчик. Перед заменой датчика, попробуйте прочистить (Как почистит РХХ? ) и отремонтировать (Как отремонтировать РХХ? ) его, Возможно, вы сэкономите лишние деньги.

Как проверить датчик холостого хода своими руками

Приветствую вас друзья на сайте по ремонту автомобилей своими руками. Задача датчика ХХ в современных моделях ВАЗ — регулировка и нормализация работы авто на холостом ходу. При этом сам регулятор представляет собой моторчик с конусообразной иголкой на конце.

Как проверить датчик холостого хода

Находится регулятор рядом с датчиком, контролирующим положение заслонки дросселя. Фиксация устройства производится двумя винтами, но бывают и такие которые сидят на специальном лаке.

Неисправности датчика холостого хода — хоть и редкое явление, но при наличии такой проблемы редко кто из автолюбителей способен действовать адекватно. Многие новички даже не представляют, как правильно подступиться к этому устройству.

На самом же деле, проверка датчика холостого хода — вопрос нескольких минут. Главное — точно знать, как и в какой последовательности действовать.

Особенности диагностики

Распознать проблемы с датчиком — весьма сложная задача, хоть и есть система самодиагностики в автомобиле (загорается CHECK ENGINE). Но кроме этого лампа неисправности двигателя также может диагностировать и другие проблемы. Понять, что ДХХ вышел из строя, можно лишь по ряду косвенных признаков.

К таковым можно отнести:

1. Проблемы с работой мотора на холостом ходу. Немного поработав, силовой узел глохнет. При этом проблема может застать не только до начала поездки, но и во время поездки (на светофоре), что создает массу неудобств автолюбителям.

2. Начинают плавать обороты. При этом общий диапазон колебаний может составлять 500-1000 оборотов в минуту.

3. При пуске холодного мотора нет повышенных оборотов, как это происходит обычно.

4. После выключения скорости на КПП и отпускании педали газа двигатель может заглохнуть.

На практике признаки и неисправности датчика холостого хода весьма похожи на поломку ДПДЗ. Кстати при выходе его из строя о проблеме так же сигнализирует лампа неисправности мотора или бортовой компьютер.

Проверяем датчик холостого хода

В принципе, в самой неисправности ДХХ нет ничего страшного (при необходимости его можно заменить, стоимость его не высока). Главное — знать, как проверить датчик холостого хода.

Здесь есть несколько вариантов:

1. Находите устройство и демонтируйте колодку с проводами. Выкручивайте два фиксатора (для моторов 1.6 литра), удерживающих дроссель с ресивером, а раздвигайте устройства друг от друга на один сантиметр.

2. С помощью тестера проверяйте цепочку датчика. На данном этапе стоит определиться, что на устройстве есть напряжение. Берите прибор для измерений и касайтесь щупами выводов A и D (эти обозначения можно увидеть на колодке).

Дальше включайте зажигание и фиксируйте результаты. Оптимальное напряжение — около 12 Вольт. Если же ниже, то можно говорить о разрядке АКБ. В случае, когда питание отсутствует вовсе, то высок риск неисправности самого ЭБУ. После проверки отключайте зажигание.

3. Убедитесь в наличии цепи в самом датчике. Для этого проверьте устройство с помощью того же тестера. Возьмите щупы и прикоснитесь ими к точкам А и В, а после — C и D. В этом случае уровень сопротивления должен находиться на уровне 53 Ом.

После выполняйте аналогичные действия, но уже с другими парами, к примеру, B и D, а также A и C. В этом случае сопротивление должно быть на уровне бесконечности.

4. Еще один способ. Для его реализации придется снять датчик полностью. Для этого выкручивайте два винта и вытаскиваете его с посадочного места. Подключайте клеммы, и прикоснитесь пальцем к кончику иголки ДХХ (действуйте при этом без усилий).

По теории в момент отключения датчик должен выдвинуть иголку на максимум. Следовательно, при повороте ключа зажигания палец должен почувствовать толчок. Если же выдвижения иголки нет, то можно говорить о поломке датчика.

Как почистить датчик

Зная, как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2110 или других моделей, вы сможете своевременно диагностировать поломку. При этом не торопитесь сразу же менять устройство — можно попробовать его промыть и почистить.

Для этого следуйте простому алгоритму:

Отсоединяете колодку с проводами от устройства;
наносите на ватную палочку небольшой объем очищающего состава и чистите контакты;
с помощью отвертки выкручивайте два крепежных винта;
доставайте датчик и оценивайте его состояние. Если на нем есть грязь или масло, то почистите и заслонку дросселя;
используйте ВД-40 или специальный очиститель для обработки конусообразной иголки датчика.

После немного подсушите и поставьте на место. При этом не забудьте измерить расстояние от иглы до корпуса устройства (оно должно быть на уровне 2.3 см).

Также смотрите видео о РХХ.

Несмотря на свою компактность, датчик ХХ является весьма важным узлом в «организме» автомобиля. Ваша задача — своевременно выявить поломку, произвести проверку и, если это необходимо, выполнить замену. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Датчик холостого хода ВАЗ 2114: признаки неисправности

В тот момент, когда педаль газа отпущена, а машина находится на нейтральной передаче, поддержание оборотов двигателя осуществляется таким устройством как регулятор холостого хода (РХХ). При эксплуатации транспортного средства с этой деталью достаточно часто возникают проблемы, которые оказывают прямое влияние на работу силового агрегата.

В этой статье рассмотрим признаки неисправности датчика холостого хода автомобиля ВАЗ 2114 благодаря которым вы сможете быстро и качественно устранить проблему в работе двигателя. Кроме этого узнаете конструкцию и принцип действия РХХ, а также методы его проверки.

Новый РХХ

Признаки неисправности

Стоит отметить, что ЭБУ, как правило, не сообщает о неисправности регулятора холостого хода, поэтому CHECK может не сигнализировать о проблемах с этой деталью. Необходимость ремонта (замены) РХХ можно определить по следующим признакам:

Слишком высокие обороты холостого хода даже на прогретом двигателе;
Слишком малые обороты, которые приводят к существенной вибрации мотора или полной его остановке;
Невозможность запустить двигатель без нажатия на педаль газа;
Отсутствие стабильности оборотов мотора. Обороты плавают;
При разгоне и переключении передач, в момент отпускания педали газа обороты существенно возрастают и лишь через несколько секунд приходят к норме;
При включении дополнительного оборудования (лампы, магнитола) двигатель глохнет.

Конструкция и принцип работы

На 14-ом ВАЗе применяется датчик холостого хода с электродвигателем шагового типа. Также в его конструкции имеется конусная игла, работающая в паре с пружиной. Данная игла обеспечивает дозировку поступающего воздуха в узел дроссельной заслонки.

1-калапан; 2-корпус; 3-обмотка статора; 4-винт ходовой; 5-контактный вывод обмотки статора; 6-подшипник; 7-корпус обмотки; 8-ротор; 9-пружина.

При включении зажигания автомобиля клапан (1) полностью выдвинут и перекрывает отверстие, находящееся в дроссельном канале. Далее регулятор проводит расчёт шагов, возвращая клапан в первоначальное положение.

Исходное положение клапана регулятора холостого хода на автомобилях семейства ВАЗ зависит от типа прошивки, установленной в ЭБУ. Оно составляет 50 шагов для прошивки Bosch и 120 шагов для прошивок типа ЯНВАРЬ 5.1.

С изменением количества шагов датчика, количество воздуха, проходящего через дроссельный канал, уменьшается или увеличивается. Вытянутый клапан характеризуется большим количеством шагов и меньшим объемом проходящего воздуха. Втянутый клапан соответственно наоборот.

Для автомобиля ВАЗ 2114 расстояние от головки клапана (штока) до фланца корпуса составляет не более 23 миллиметров. Это нужно учесть при покупке нового регулятора.

Следим, чтобы данное расстояние было не больше 23 мм.

То количество воздуха, которое прошло через дроссельный узел, проверяется датчиком массового расхода воздуха. Эту информацию обрабатывает ЭБУ и соответственно подает определенное количество топлива. Таким образом формируется топливная смесь, необходимая для работы двигателя. Также ЭБУ принимает сигналы с датчика положения коленвала про обороты мотора и соответственно передает управляющие сигналы на регулятор холостого хода. В такой способ силовой агрегат обеспечивается нужным количеством поступающего воздуха.

Завод изготовитель автомобиля ВАЗ 2114 рекомендует использовать РХХ группы «ОМЕГА» с артикулом 2112-114830. Заменяемым регулятором является 2112-1148300-04 «КЗТА», который также подойдет.

Следует обратить внимание на обозначение «04», так как регуляторы холостого хода на ВАЗ выпускаются с отметками 01, 02, 03 и 04. Желательно устанавливать датчик с такой же отметкой, которая была на старом. Взаимозаменяемыми являются датчики с отметками 01 на 03 и 02 на 04 (наоборот соответственно).

Проверка датчика

Для проверки исправности РХХ необходим тестер. Проделайте следующие шаги:

Отключите колодку проводов от разъема датчика. Колодка состоит из четырёх контактов ABCD. Последовательность этих контактов указана на самой колодке.
Расположение обмоток РХХ ВАЗ 2114
Проверьте наличие напряжения, поступающего на датчик. Для этого включите зажигание и минусовую клемму вольтметра подключите на корпус двигателя. Плюсовую клемму подключите на контакт A, а потом на контакт D. В обоих случаях измерительный прибор должен показать напряжение около 12 вольт. Если этого не случилось, то имеет место обрыв цепи питания датчика.
Если питание приходит, то необходимо прозвонить обмотки регулятора. Для этого демонтируйте датчик с его места.
Переводим тестер в режим омметра. Клеммы измерительного прибора подключаем на контакты A-B датчика. При этом показания тестера должны быть в районе 53 Ом. То же самое проделываем на контакты C-D, где значения также должны составлять 53 Ом. Если это не так, то имеет место обрыв обмоток шагового двигателя.
Проверка регулятора холостого хода ВАЗ 2114
Проверяем замыкание между обмотками. Для этого подключаем омметр на контакты A-C и B-D. При этом сопротивление должно быть бесконечным. Если это не так, то в датчике короткое замыкание двух обмоток.

Видео по теме:

На этом всё. Надеемся данный материал принес вам практическую пользу, а ваш ВАЗ 2114 снова в строю и надежно выполняет свою функцию.

Датчик холостого хода ВАЗ 2114,. Неисправности и замена

На чтение 3 мин. Просмотров 7k. Опубликовано 14.03.2015 Обновлено 26.04.2020

Регулятор холостого хода РХХ на Ваз 2114 предназначен для регулировки оборотов двигателя. Иногда его называют датчиком холостого хода. Представляет он из себя клапан с конусной иглой. Выход его из строя можно определить по “плавающим” оборотам двигателя. Его замена не вызовет особых проблем. Но какой РХХ лучше выбрать при неисправности старого? Расскажем обо всем по порядку.

Как работает PXX

В момент запуска мотора Ваз 2114, игла рхх полностью выходит из клапана и упирается в специальное калибровочное отверстие в дроссельном патрубке. Далее, при запуске мотора, датчик отсчитывает шаги и возвращает иглу в исходное положение. При этом, исходное положение регулятора холостого хода, зависит от прошивки контролера.

РХХ управляет воздухом, подающимся в обход дросселя.
Регулирует обороты двигателя на холостом ходу.

Где находится датчик PXX холостого хода

Располагается датчик на корпусе дроссельного узла, недалеко от заслонки. Как правило, крепится он на два болта. Отметим, что на ВАЗ 2114, да и всем семействе Самар, расположение датчика не очень удобное, поэтому при его замене нужно запастись терпением.

Признаки неисправности РХХ и его проверка

В отличии от других датчиков, при неисправности рхх, бортовой компьютер не сообщает нам об ошибке, поэтому определить поломку, можно только по некоторым признакам, которые мы опишем ниже.

Обороты двигателя “плавают”.
Двигатель глохнет на холостом ходу.
При выключении передачи глохнет.

Помимо этого, нестабильная работа двигателя может быть вызвана неисправностью датчика фаз.

Как проверить работоспособность датчика

Сделать это очень просто. Для этого нам потребуется мультиметр.

Проводим проверку при выключенном зажигании.
Отсоединяем от датчика клемму. С помощью мультиметра, проверяем сопротивление между парами контактов: A и B; C и D.

Допустимое сопротивление находится в пределах от 40 — 80 Ом.

Если при замере сопротивление вне указанных диапазонов, следует провести замену датчика.

Если сопротивление в норме, попробуем проверить другим способом.

Используя все тот же мультиметр, измерьте сопротивление между парами контактов B и C, A и D. Мультиметр должен показать обрыв цепи, либо бесконечность, в противном случае рхх так же не исправлен.

Замена регулятора холостого хода Ваз 2114 – пошаговая инструкция с фото

1. Как мы уже писали выше, рхх расположен на корпусе дроссельной заслонки.

Снимаем декоративную крышку двигателя.

2. Отсоединяем трубку вставленную в воздуховод, как показано на рисунке.

3. Далее, ослабляем хомут и снимаем воздуховод с дроссельной заслонки.

4. Аккуратно снимаем тросик газа, как на фото.

5. Теперь, следует открутить дроссельный узел.

Дроссельный узел закреплен на двух болтах на 13.

6. После открутки дросселя, мы легко можем снять рхх, и установить новый.

Прежде чем установить новый рхх, почистите посадочное отверстие. Желательно смазать уплотнительное кольцо маслом.

7. После установки рхх производим сборку в обратном порядке.

Датчик холостого хода 2112-114830 инжектор

Для того, чтобы датчик работал долго, нужно приобрести качественный и уже проверенный рхх. Советуем приобрести датчик омега с номером 2112-114830 или КЗТА 2112-1148300-04.

При этом, обратите внимание на конечные цифры в номере. Датчики выпускаются с метками 01 02 03 04, поэтому посмотрите номер старого датчика, и приобретайте такой же.

Повернуть поворот на ВАЗ-2114

Проблема с плавающей скоростью может возникнуть у каждого автовладельца. И не важно, карбюратор — двигатель или инжектор. Причин резких скачков скорости может быть довольно много. И сегодня мы рассмотрим ситуацию, когда товарооборот на ВАЗ-2114 плавающий, а также то, как можно решить эту проблему.

ЭБУ двигателя

Очень часто причиной этой неисправности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления.Если какой-либо датчик, отвечающий за правильную работу ДВС, выходит из строя или при попадании наружного воздуха, компьютер не может дать системе конкретную и точную команду, что приводит к возникновению плавающих оборотов. В этом случае следует отправиться в сервисный центр и провести диагностику ЭБУ, так как без специальных инструментов и приборов вряд ли удастся определить коды ошибок и неисправностей.

Датчики и их неисправности

Конечно, если ЭБУ выдает неправильные команды, это не означает, что он вышел из строя.Причину поломки следует искать в следующих датчиках:

РХХ (регулятор холостого хода).
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
EGR.

Именно из-за этих деталей скорость у ВАЗ-2114 чаще всего плавающая.

Если все эти элементы работают исправно, следует провести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра. Кстати, иногда причиной плавающей скорости является не сам датчик, а его электропроводка.

Почему у ВАЗ-2114 плавающие обороты? Диагностика PXX

В первую очередь проверяем датчик PXX. На отечественных автомобилях он устанавливается на корпусе дроссельной заслонки рядом с датчиком положения дроссельной заслонки на двух крепежных винтах. Чтобы проверить его работоспособность, нам нужно подготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, затем отсоединяем разъем с проводом от датчика и с помощью нашего прибора измеряем уровень сопротивления между контактами регулятора. В нормальных условиях это значение составляет 40-80 Ом.Если полученные вами показания не соответствуют норме, скорее всего, контроллер вышел из строя. В этом случае его необходимо заменить.

DFID

Следующим в очереди на тестирование идет датчик массового расхода воздуха.

Именно он является частой причиной плавания на ходу. Для проверки мы также воспользуемся мультиметром. Здесь измеряем напряжение между двумя контактами — разъемами DFM, к которым подходят зеленый и желтый провода. При проведении диагностики необходимо выключить двигатель и включить зажигание.Мультиметр должен показывать значение от 0,999 до 1,02 В. Если показания не оправдывают норму, это свидетельствует о неисправности в ДМРВ.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Это устройство представляет собой сенсорную систему рециркуляции отработавших газов. Клапан рециркуляции отработавших газов направляет часть этих газов в камеру сгорания двигателя, тем самым повышая вероятность полного сгорания топлива и, как следствие, уменьшая выброс токсичных веществ в атмосферу. По своей конструкции эта деталь очень проста, но очень часто с ней возникают проблемы.

Если периодически не чистить седло клапана и место его посадки, вскоре можно ожидать нестабильную работу мотора. Это основная причина того, почему на ВАЗ-2114 плавают обороты двигателя. Если вы долгое время не чистили этот элемент, следует тщательно очистить загрязненный участок аэрозолем для очистки карбюраторов. Не допускайте попадания материала в диафрагму клапана.

Почему неработающие двигатели вращаются на карбюраторных двигателях?

ВАЗ-2114 «Самара» с карбюраторным двигателем также не застрахован от такой проблемы.Бывает, к счастью, не каждый день, но все же. Основная причина этого — неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающая скорость может быть вызвана всасыванием воздуха или неисправным электромагнитным клапаном XX. Кроме того, стоит проверить воздушный фильтр на наличие в нем отложений.

Но чаще плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора. В этом случае вам следует отрегулировать его, правильно повернув винты качества и количества топлива.

Что касается электромагнитного клапана, то его можно Продиагностить, не вынимая из него шнур питания. Достаточно при включенном зажигании коснуться контактного шнура на клапане — вскоре появится характерный щелчок. Если это не так, вы можете попробовать прикоснуться к контакту проводом, который подключен к положительной клемме аккумулятора. Если и после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, клапан вышел из строя. Для его ремонта необходимо открутить и прочистить жиклер.

Итак, мы выяснили, почему плавает скорость на ВАЗ-2114 и как исправить эту проблему в зависимости от типа неисправности.

Где находится и как заменить? Как выглядит EBU

Электронный блок управления двигателем (сокращенное название ECM, двигатель ЭБУ) — по простому можно назвать «мозгом» четырнадцатого. Это устройство, которое объединяет все оборудование и коммуникации в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье мы разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно устанавливать на четырнадцатом, а также ремонтом электронных блоков управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

Принцип действия и расположение прибора

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, он непрерывно функционирует во время езды, собирая информацию с разных датчиков к четырнадцатому. Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

(датчик) скорости движения;
Кислород;
Детонация;
Фазы впрыска топлива;
Положения дроссельной заслонки;
Мгновенный воздушный поток;
Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ на ВАЗ 2114 управляет такими системами и узлами автомобиля:

Адсорбер;
Система зажигания;
Форсунки и топливный насос;
Вентиляция;
Программы автоматической диагностики;
Узел регулировки форсунки.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный режим памяти:

Устройство оперативной памяти — блок ОЗУ — это система с кратковременной памятью.ОЗУ содержит информацию о последних ошибках, обнаруженных ЭБУ в системах четырнадцатого, и различных текущих параметрах автомобиля. Оперативная память полностью обновляется при выключении зажигания.
Программируемое устройство запоминания констант является основным блоком памяти, в нем хранится прошивка ЭБУ. В ППЗ содержится информация о результатах поверки систем по четырнадцатому, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память PPZ — постоянная, сохраняется при.При определенных навыках можно перепрограммировать блок ППЗ, что даст улучшение мощности и динамики ВАЗ 2114.
Memoric электрически перепрограммируемое устройство — основное функциональное назначение устройства — защита машины. ERPU содержит данные четырнадцатой системы защиты от взлома — пароли и их шифрование. Запустить двигатель можно будет только после того, как ERPU и иммобилайзер сравнят данные между собой.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо под.Чтобы добраться до мозгов, необходимо крестообразной отверткой открутить стопорные винты и снять боковую панель торпеды с пассажирского сиденья. Там вы увидите продольное пластиковое тело мозга, которое вставлено внутрь фиксатора из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо открутить стопорный болт и натянуть фиксатор на себя, после чего устройство можно будет свободно снимать (нужно полностью обесточить автомобиль, сняв с АКБ все клеммы).

Снимаем панель, а за ней «мозги» — все просто!

Виды блоков управления ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, производство которого велось в течение 12 лет. На протяжении всего производственного цикла машиностроители занимались постоянным улучшением основных характеристик ВАЗ 2114. Изменения коснулись мозгов машины. На ВАЗ 2114 может быть установлено 8 поколений электронных блоков разных производителей.

Разберемся, как узнать, какой компьютер стоит на ВАЗ 2114.Для этого необходимо посмотреть на само устройство — номера моделей нанесены на его упаковку, перемотать эти номера и сравнить с маркировкой, приведенной в таблицах этой статьи.

ГМ-09 и Январь-4

Первое поколение четырнадцатого мозга было представлено блоками ГМ-09 и Январь-4. Такие устройства устанавливались с самого начала выпуска ВАЗ 2114 по 2003 год.

У первых блоков рядом широкая модель, электронный контроллер ВАЗ 2114 отличался наличием датчика детонации, работающего по резонансному принципу и соответствующего стандарту Евро-2.

На сегодняшний день стоимость такого устройства колеблется от 5 до 5,5 тысяч рублей.

Январь 5.1.x, Itelma 5.1, Bosch M1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено аппаратами Январь 5.1.х. (Такой же аппарат ставился и на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На ВАЗ 2114, выпущенных после 2013 года, может быть установлено 3 варианта блока. Январь 5.1.х, отличия которой заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с поэтапным, одновременным и параллельным впрыском.

Стоит отметить, что данная модельная линейка января полностью идентична аппаратам «ITELM 5.1» и «Bosch M1.5.4».

Список моделей Январь 5.1.x и Itelma 5.1 (в Рис. Таблице):

Список моделей Bosch M1.5.4 (на рис. Таблице):

Самая распространенная модель на ВАЗ 2114 2003-2007 года выпуска — Январь 5.1.1, сейчас доступна по цене 7-8 тысяч рублей, на экспортные машины чаще всего поднимает Bosch 2111 1411020, который стоит таких же денег.

Январь 7.2 и Bosch M7.9.7

Какая модификация Январь 7.2 ставится четырнадцатой, зависит от помета силового агрегата. Контроллеры Bosch были, как правило, только на экспортных моделях машин, требующих соблюдения экологического стандарта Евро-3.

На 8 клапанной ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. Были установлены следующие контроллеры (рис. Таблица):

На ВАЗ 2114 с двигателем объемом 1,6 л (на рис.Стол):

Стоимость нового Января 7.2 варьируется в пределах 7-8 тысяч, кайф — примерно вдвое меньше, тот же ЭКЮ 2111 1411020 81 можно взять за 3-3,5 тысячи рублей ..

Январь 7.3.

Данный контроллер является последней модификацией агрегатов отечественного производства, устанавливаемой на ВАЗ 2114. Именно им комплектуются все 8-ми клапанные автомобили с двигателем 1,6 л, выпущенные после 2007 года.

ЭБУ выпускался на заводах ИТЭЛМ и Автоал, в зависимости от модификации мог соответствовать экологическому стандарту ЕВРО-3 или Евро-4.

Новый ИТЭЛМ 11183 1411020 02 стандарта Евро-3 сейчас стоит около 8 тысяч рублей.

Диагностика и ремонт блока управления ВАЗ-2114

Как и любая техника, контроллер ВАЗ 2114 не застрахован от поломок. В случае появления первых новостей о его неисправности (нет сигнала на включение зажигания, остановлено, сопла были встречены или возникли проблемы с холостым ходом диагностика ЭБУ, который считывает ошибку, хранящуюся в памяти устройства и помогает понять, что именно не удалось.

Диагностика блока проводится в сервисном центре, где используется сканер, настроенный на соответствующую модель блока ВАЗ 2114. Также диагностику можно провести самостоятельно, для этого вам понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к ЭБУ) и специальная программа.

Если блок не отвечает на диагностику (довольно частая проблема, не ожидающая ничего хорошего), необходимо проверить работоспособность устройства. Для этого требуется:

Проверить механическую целостность блока, возможно, он поврежден или подвержен коррозии;
Проверить прибор на перегрев;
Проверить мощность блока.

Качественный ремонт ЭБУ своими руками выполнить невозможно, он необходим только в сертифицированных СБ ВАЗ 2114. Ремонт ЭБУ в ближайшей сотне — тоже не лучший выбор, единственное что можно доверить специалистам-самоучкам — заменить блок на новый.

Помните, что контроллер — это «мозги» машины!

Ни один современный автомобиль не может функционировать без компьютера. Электронный блок управления двигателем — это, по сути, «мозг» транспортного средства, позволяющий наиболее оптимальным образом реализовать процедуру управления двигателем.В этой статье мы подробно разберем вопрос устройства, принцип работы ЭБУ, покажем фото и видео.

[Скрыть]

Описание ЭБУ

Для начала разберемся, что такое компьютер, где он может стоять в машине и что нужно этому устройству. Ниже представлены фотографии устройства. В первую очередь рассмотрим основные функции, которые выполняет это устройство.

Функции

Электронный блок управления двигателем предназначен для приема входящих импульсов и их обработки, а также дальнейшего перенаправления сигналов на всевозможные регуляторы и датчики.Информация о том, что электронная система управления двигателем обрабатывается по определенному алгоритму. Впоследствии ЭБУ двигателя формирует необходимые команды для компонентов компонентов исполнительного типа.

Благодаря тому, что в автомобиле установлен электронный блок управления двигателем, система позволяет оптимизировать основные параметры работы двигателя, а именно:

управлять индикатором крутящего момента;
оптимизировать мощность двигателя для оптимальной работы;
осуществлять контроль состава выхлопных газов;
оптимизируют расход топлива.

Эти функции являются одними из самых основных, но в зависимости от модели блок может быть дополнен другими функциями. Кроме того, именно блок управления двигателем позволяет проводить диагностику большинства систем автомобиля при обнаружении поломки. Если вы заметили, что на приборной панели загорелась лампочка Check, это говорит о том, что ЭБУ зафиксировал ошибку в работе различных систем. Чтобы получить точную информацию о неисправностях, вы должны провести диагностику блока и прочитать коды неисправных неисправностей.Контрольная лампа системы управления двигателем позволяет вовремя устранить поломку и устранить проблему.

Где блок управления двигателем? Девайс стоит посмотреть по фото, в машине торпеда. На большинстве автомобилей его расположение таково, в частности, блок управления двигателем находится посередине внутри центральной консоли. Следует отметить, что вопреки распространенному мнению, электронное управление двигателем не позволяет защитить автомобиль от угона и угона. Чтобы обезопасить машину от угона, необходимо применить дополнительные меры безопасности, о которых мы расскажем позже.

Компоненты

Из каких элементов состоит электронное устройство управления двигателем автомобиля:

Само ПО состоит из нескольких вычислительных модулей:

Control. Этот компонент изначально настроен на диагностику, проверку и проверку исходящих импульсов. Кроме того, модуль управления позволяет при необходимости регулировать сигнал. Стоит отметить, что управляющая составляющая программы может даже заглушить двигатель при необходимости.
Функциональный.Основное назначение функционального модуля — прием импульсов, поступающих от различных регуляторов и датчиков. После получения сигнала функциональный модуль выполняет его обработку, в дальнейшем формируя необходимые команды для оборудования и исполнительных устройств.

Что касается аппаратной части, то она состоит из различных электронных компонентов — микропроцессоров, плат и т. Д. Аналого-цифровой преобразователь, установленный в ЭБУ, позволяет улавливать аналоговые импульсы, поступающие в устройство от различных регуляторов.В будущем этот преобразователь переводит сигналы в цифровой формат, на который, собственно, и ориентирован основной микропроцессор.

В случае необходимости преобразования сигналов, исходящих от процессора, элемент их преобразует. Кроме того, на блоке есть другие сигналы импульсного типа, которые сначала проходят через преобразователь, который переводит их формат в цифровой.

Защита ЭБУ в автомобиле от хаба заключается в установке специального бака или сейфа, который не позволит злоумышленнику подключиться к двигателю.Взаимозаменяемость ЭБУ — это, конечно, хорошо, ведь в случае поломки устройства автовладелец всегда сможет заменить его на новый. Однако благодаря этому у преступника есть возможность отключить автомобильный блок и установить собственный, что позволит обойти систему от кражи автомобиля.

Принцип действия

Что касается принципа действия, то схема ЭБУ позволяет принимать импульсы от регуляторов, которых всего может быть один десяток:

это сигналы потока сигналов;
параметры поступающие от кислородного датчика;
данные о положении и частоте вращения коленчатого вала;
импульсов о неровностях дорожки и т. Д.

Кроме того, блок осуществляет обработку импульсов, он также отправляет их на различные приборы:

О зажигании автомобиля. В зависимости от типа мотора он может быть как один, так и несколько катушек. Как известно, цель зажигания состоит в своевременной подаче искры от свечи к цилиндрам ДВС.
Диодный индикатор на панели приборов — этот пункт предназначен для выдачи сообщений водителю и наличия ошибок.Ошибки могут касаться не только мотора, но и ЭБУ.
На форсунках мотора, допускающих впрыск горючей смеси в цилиндры агрегата. В этом случае частота изменения объема смеси может быть разной, так как она зависит от разных условий. Основную роль в этом случае играют характеристики форсунок, в частности, как они реагируют на изменение команд от блока, а также скорость их работы.
Тестеры. Благодаря тестерам автовладелец может подключиться к блоку управления и произвести диагностику узлов мотора (автор видео — видеомикс).

Плюсы и минусы Электронный блок управления двигателем

Начнем с плюсов:

Блок позволяет оптимизировать динамические параметры автомобиля.
Уменьшение расхода воздуха.
Двигатель легко заводится.
При использовании блока в драйвере отпадает необходимость настраивать параметры OBS вручную.
Теоретически за счет использования ЭБУ можно добиться повышения показателей чистоты окружающей среды.

По поводу недостатков:

Сами блоки довольно дорогие по своей стоимости. Если устройство сломалось, отремонтировать его, скорее всего, не получится, останется только заменить.
Для диагностики состояния мотора и других систем авто необходимо специальное оборудование, стоимость которого достаточно высока. Кроме того, для этого нужно иметь определенные навыки.
Для правильной работы схема питания должна быть максимально надежной.
В машине всегда нужно заправлять только качественное топливо.

Видео «Что такое ЭБУ и как его заменить»

Подробная инструкция по замене устройства дана на видео (автор видео — Авто-Блоггер).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Внедрение электроники в машинную конструкцию автомобиля привело к тому, что работой двигателя управляет электронный блок управления двигателем ECU (). Модули этого типа еще называют контроллерами. Бензиновый или дизельный двигатель, а также другие автомобильные системы контролируются специальными блоками управления.Их несколько типов, и все они имеют собственную схему встроенной электроники.

Электронный блок управления двигателем осуществляет постоянный и непрерывный обмен данными с другими модулями управления системой. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. В указанной шине реализована эффективная комбинация всех электронных цифровых систем автомобиля, что является результатом единой бортовой сети. Далее мы даем справочник по всем наиболее распространенным ЭБУ.

Распиновка разъема ЭБУ ВАЗ

Январь

Схема Январь 5.1.

Схема Январь 7.2.

Пикап 7 Января, Bosch M7.9.7, m 73

№	8В.	16 В	№	8В.	16 В
1		Кат.Зажигание 2 c.	42	Вход сигнала датчика бездорожья (3)
2	Кат. Зажигания 2-3 c.	Кат. Зажигание 3 c.	43
3	Massat cat. Заж.	Massat cat. Заж.	44
4		Кат.Зажигание 4 гр.	45	Выходная мощность датчика фазы (2)
5	Зажигание Cat 1-4 C	Кат. Зажигание 1 c.	46	Управление клапаном адсорбера (1)
6	Сопло 2.		47	Сопло 4.
7	Сопло 3.		48	Регулятор отопителя DK1 (D)
8	Выход на тахометр		49
9			50	Реле стартера усовершенствованное
10	Сигнал расхода топлива		51	Вес
11			52
12	Питание +12 В.КБ (заместитель управления зажиганием 30)		53	Вес
13	+12 В. Зажигание (зам. Зажигания 15 контакт)		54
14	Управляющий выход главного реле		55	Вход сигнала датчика кислорода 2 (а)
15	Выход датчика коленвала (а)		56
16	Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (C)		57	Калибровочное переключение, замыкание на массу
17	Масса датчика дроссельной заслонки (B)		58
18	Вход сигнала датчика кислорода 1 (а)		59	Вход сигнала датчика скорости.(2)
19	Вход сигнала датчика детонации (1)		60
20	Масса датчика детонации (2)		61	Вес
21			62
22			63	Вход питания +12 В После главного реле
23			64	Регулятор холостого хода (D)
24			65	Регулятор холостого хода (С)
25			66	Регулятор холостого хода (В)
26			67	Регулятор холостого хода (а)
27	Сопло 1.		68	Релейный выход управления вентилятором 1 О.Ж.
28	Нагреватель датчика кислорода 2 (D)		69	Управляющий выход реле кондиционера
29	Управление вентилятором 2 О.Ж.		70	Управляющий выход реле топливного насоса
30			71	К-линия
31	Проверка лампы.		72
32	Выход питания + 5В ДПДЗ (3), DND (1)		73
33	Выходная мощность + 5В ДМРВ (4)		74
34	Вход сигнала хантерального датчика (1)		75	Сигнал запроса на кондиционер
35	Масса датчиков.		76	Запрос на включение усилителя руля.
36	Масса датчиков.		77
37	Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)		78
38			79	Вход сигнала датчика фазы (3)
39	Выходной сигнал сигнал (2)		80	Вес
40	Вход сигнала.ДТВВ (ДМРВ ПИН. 1)		81
41

Подключение к линейному адаптеру

Разъемы ЭБУ Пикапа ВАЗ Бош

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

комн.	Bosch M1.5.4. (1411020 и 1411020-70) 5 января.1,1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0.
1	Зажигание 1-4 цил.	Зажигание 1-4 цил.	Зажигание 1-4 цил.
2	.	Провод массового розжига.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6		Реле вентилятора системы охлаждения	Реле левого вентилятора (только на Ниве)
7		Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8	.	Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	Обычный. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Датчики мощности. +5	Датчики мощности. +5	Датчики мощности. +5
13	L-образный	L-образный	L-образный
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок.Мощность «Земля»
15	Управление форсунками 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Контрольная лампа
16	.	Сопло 2.	Сопло 3.
17	.	Переработка клапана	Сопло 1.
18	Питание + 12V Inneclusive	Питание + 12V Inneclusive	Питание + 12V Inneclusive
19		Общий провод.Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый PXX (C)	Шаговый PXX (C)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Контрольная лампа	Контрольная лампа	Шаговый двигатель PXX (B)
23	.	Сопло 1.	Реле кондиционера
24	Массовый шаговый двигатель	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Заземление питания
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX (B)	Шаговый двигатель PXX (B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДЖ, ДМР
27	Клемма 15 Замок зажигания	Клемма 15 Замок зажигания	Клемма 15 Замок зажигания
28	.		Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX (D)	Шаговый двигатель PXX (D)	Вход датчика кислорода 2
30		Масса датчиков ДМРВ, ДП, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Высокая доходность резервов	Датчик входного сигнала Датчик Датчик
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсунками 2-3.	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Сопло 4.	Сопло 4.
35	.	Сопло 3.	Сопло 2.
36	.	Выход. Длина впускного клапана регулировки длины.	Главное реле
37		Еда.+ 12В после главного реле	Еда. + 12В после главного реле
38	.	Резервный выпуск малоотходный	.
39	.	.	Шаговый PCH (C)
40	.	Резервный дискретный высокий знак	.
41		Запрос на кондиционер	Нагреватель датчика кислорода 2
42	.		.
43	Сигнал на тахометре	Сигнал на тахометре	Сигнал на тахометре
44	CO — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45		Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Включение кондиционера по сигналу запроса
48		Датчик положения коленчатого вала.Низкий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Низкий уровень
49		Датчик положения коленчатого вала. Высокий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос ГУР на	Обогреватель ДК
52	.	Дискретный низкий резервный сигнал	.
53		Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый PCH (D)
55	К-линия	К-линия	К-линия

Модификации электронных блоков управления ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя.Блоки управления производством Bosch устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (соответствовали экостандарту ЕВРО-3). 1,5л 8 кл. Моторы оснащались таким ЭБУ:

21114-1411020-80	БОШ-7.9.7, Э-2,1,5ЛИТР., 1-й серийный исп.
21114-1411020-80CH	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л, тюнинг
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7 +, Э-2,1,5 л.
21114-1411020-80	БОШ-7.9,7+, Е-2,1,5 л.
21114-1411020-30	БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-й серийный исп.
21114-1411020-81	Январь_7.2, е-2,1,5литр., 1-я серия вер. Neudachn., Замена_A203EL36
21114-1411020-81	Январь_7.2, е-2,1,5литр., 2-й_серий_версия., Замена_A203EL36
21114-1411020-81	Январь_7.2, Е-2,1,5 л., 3-я серия_верс
21114-1411020-82	ITElma, с голландским.Кисл., Е-2,1,5 литра, 1-я версия
21114-1411020-82	ITElma, с голланд. Кисл., Е-2,1,5 литр, 2-я версия
21114-1411020-82	ITElma, с голланд. Кисл., Е-2,1,5 литра, 3-я версия
21114-1411020-80CH	Bosch_797, без голл., E-2, Dean, 1,5 литра
21114-1411020-81ч	Январь_7.2, без голландского. Sl., CO, 1,5 литр
21114-1411020-82ч	ITELMA, без голландского.Sl., CO, 1,5 литр

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30	Bosch_797, E-2,1.6L, 1st_seria (глюки в ПО)
21114-1411020-30	Bosch_797, E-2,1.6L, 2nd_seria
21114-1411020-30	Bosch_797 +, E-2,1.6L, 1st_seria
21114-1411020-30	Bosch_797 +, E-2,1.6L, 2nd_seria
21114-1411020-20	Bosch_797 +, E-3,1.6Л, 1-я серия
21114-1411020-10	Bosch_797, E-3,1.6L, 1st_seria
21114-1411020-40	Bosch_797, E-2,1.6L
21114-1411020-31	Январь_7.2, Е-2,1.6Л, 1st_seria (неудачно)
21114-1411020-31	Январь_7.2, Е-2,1.6Л, 2nd_seria
21114-1411020-31	Январь_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-31	Январь_7.2+, Е-2,1.6Л, 1-й_серия, новая_Аппарат.
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 1-я_серия
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2, Э-2,1.6Л, 2-я серия
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2 +, Е-2,1.6Л, 1-я_серия, новый_Аппарат.
21114-1411020-30CH	Bosch_s Голландский.Кисл., Е-2, Декан, 1,6Л
21114-1411020-31ч	Январь_7.2, без голландского. Sl., CO, 1.6LTER.

Расположение ЭБУ в автомобилях ВАЗ

Ford ECU Plutcher Схема

Схемы других разъемов электронных блоков управления

ЭБУ RENIX.

ЭБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90

Блок управления Passat.

Электронный блок управления Прогресс

Блок управления Mitsubishi

ЭБУ Nissan.

Процесс настройки микросхемы заключается в изменении программы управления двигателем в электронном блоке управления (ЭБУ). А что такое ЭБУ, как он работает и за что отвечает — мы рассмотрим в этой статье.

С 80-х для повышения экологичности и экономичности (да и вообще ни для чего) вместо карбюратора была установлена система впрыска и на форсунки навешены «мозги» — электронный блок управления (ECU), или Electronic Control Unit (ECU) . Он управлял впрыском, углом зажигания и подачей воздуха.С тех пор прошло много времени, и сегодня в автомобиле легко может быть порядка 80 блоков управления самыми разными узлами — от подогрева сидений до системы автоматической парковки.

Электронный блок управления представляет собой герметично закрытый металлический (в редких случаях — пластиковой крышкой) коробку в паре толстых кабелей. В самом блоке важнейшими элементами являются микроконтроллер и EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory — энергонезависимая память с возможностью перепрограммирования)

Микроконтроллер отвечает за обработку сигналов от датчиков в программе, содержащейся в EPROM.В памяти блока есть так называемые калибровки — таблицы со значениями для конкретного узла «который показывает датчик» -> «Что нужно пройти (открыть / закрыть / увеличить / уменьшить)». В качестве примера — «Если датчик детонации показывает такое значение — измените угол опережения зажигания на такое значение».

Программа в EPROM отвечает за использование калибровок и их обновление. Многие значения не могут быть заложены в память и всегда выдают эталонный результат — один и тот же ВАЦ будет другим при другом зазоне электрода на свече, поэтому значения постоянно обновляются.Это называется самообучением блока.

В зависимости от назначения блоки управления имеют разделение по типам.

ECM. Engine Control Module) — модуль, отвечающий за работу двигателя. Ранее он назывался ECU — Engine Control Unit и EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM).

Формирование топливной смеси, время впрыска, зажигание, регулировка частоты вращения валов — его зона ответственности.И да, на это влияет чип-тюнинг двигателя. Внесены изменения в калибровочные значения и в программе управления EPROM, которая, как оказывается, исправляет некоторые ошибки и недостатки производителя, увеличивает мощность и крутящий момент (в основном за счет более точной регулировки топлива за счет исключения рабочих с октановым числом 92), отключите некоторые экологические функции. Основными датчиками, работающими на этом блоке, являются датчик массового расхода (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и несколько десятков датчиков прямо или косвенно влияют на работу двигателя.Например, датчик неровности дороги помогает отличить детонацию электронного мозга двигателя от вибрации при движении по Coldinam.

EBCM. ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE — электронный блок управления тормозами. Им управляет система ABS — Anti-Block System. На входе в этот блок подаются значения педали тормоза, скорости автомобиля, скорости вращения каждого колеса и положения ключа зажигания. Кстати, на большинстве автомобилей эта система используется для анализа полюсов колес.По скорости вращения колеса можно определить его радиус, сравнить с эталоном и в случае значительного отклонения от нормы — зажечь лампочку на приборке.

ПКМ. (PowerTrain Control Module) — это модуль управления мощностью или передача крутящего момента на колеса. Отвечает за коробку передач, круиз-контроль, режим повышенной передачи (переключение на повышенную передачу для повышения эффективности при движении по трассе) и выполняет другие функции, обеспечивающие корректную работу этого узла.

ВЦМ. VEHICLE CONTROL MODULE) — модуль управления автомобилем. За безопасность отвечают — EPS, ACC, ESC и подушки безопасности. Располагается, как правило, посередине кабины, вдали от источников опасности.

BCM. (Body Control Module) — управление сиденьями, дворниками, окнами, люками в крыше и самими крышами (в кабриолете)

Самый интересный блок для чип-тюнинга — управление двигателем. Хотя блок управления коробкой (PCM) тоже вызывает много вопросов и пожеланий… Хотя по сути только одно — можно ли сделать остановку автомата «подушечкой» и не в ущерб надежности? В большинстве случаев это невозможно. В редких случаях — можно.

Электронный мозг имеет собственные восприятия — сенсоры. Ориентируясь на их показания, он принимает решения. Некоторые используют эту возможность, чтобы обмануть электродвигатель в своих целях — например, включив цепочку между ЭБУ и датчиком «Хитрый», черт может добиться от компьютера нужной реакции.Такой подход был очень оправдан на ранней стадии использования ЭБУ, когда программы были простыми. Подача неверного сигнала, например, от второй лямбды о том, что «катализатор еще на месте и даже не удален» было простым и дешевым решением. Но теперь блоки стали намного умнее, программы для многих заказов усложнились и теперь одновременно считывается несколько десятков показаний датчиков, строятся тренды и проверяются отклонения. Обмануть мозг, вводя фиксированные данные в один единственный датчик, больше невозможно.

Всевозможных датчиков, передающих информацию в электромобиль автомобиля, очень и очень много. Рассказывать всем долго и в рамках нашей общеобразовательной статьи не стоит. Но о самом главном — мы расскажем.

Датчик мат. ( Температура воздуха в коллекторе) — датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

CTS Sensor (COOLANT TEMPERATURE SENSOR) — датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик CPS (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА / КОЛЕНВАЛА) датчик положения распредвала или коленчатого вала.

KS (Knock Sensor) — датчик детонации

TPS (Датчик положения дроссельной заслонки) — DPDZ — датчик положения дроссельной заслонки

VSS (Vehicle Speed Sensor) — датчик скорости.

Датчик карты (абсолютное давление в коллекторе) — Папа — датчик абсолютного давления.

MAF SENSOR (Mass Air Flow) — DMRV — датчик массового расхода.

Начнем с того, что современный автомобиль представляет собой совокупность механических узлов, которые работают под управлением электронных компонентов.Другими словами, многие процессы при работе OI и других агрегатов управляются комплексно.

Указанная электронная система имеет электронный блок управления (ЭБУ), датчики, а также электронно-механические приводы. В то же время блоки управления двигателем — это так называемый «мозг» автомобиля.

Неисправности электронного блока управления двигателем и диагностики

Хотя производители выполняют ЭБУ в виде защищенного бокса, помещая аппаратную начинку в прочный металлический корпус, это устройство тоже может выйти из строя.Проблемы с блоком управления могут сопровождаться нестабильной работой двигателя или невозможностью запуска двигателя, отклонениями в процессе образования смешения, нарушениями в работе трансмиссии (обычно АКПП) и т. Д.

Для проверки ЭБУ следует начать с визуального осмотра, который позволяет выявить явные дефекты (например, трещины в корпусе). Однако если таковой не обнаружен, это все равно не позволяет исключить возможное повреждение микропроцессора, так как причин выхода из строя этого устройства довольно много.

Среди простейших специалистов выделяют:

перегрев;
сильная коррозия и попадание влаги;
повреждения от ударных нагрузок;
короткое замыкание;

Также виновником проблем может быть не сам ЭБУ, а плохой контакт с датчиками, окисление в месте соединения проводов. Отметим, что банальная безответственность самого австралийца приводит к проблемам с блоком управления.

Добавим, что бывают случаи полной неработоспособности ЭБУ после попыток непрофессионального или самостоятельного ремонта данного типа устройств, а также чип-тюнинга.Важно понимать, на некоторых моделях блок неактуален, то есть предполагается полная замена блока.

При этом после диагностики ПАВ владелец снимает ЭБУ и пытается его разобрать / отремонтировать. Тогда часто выясняется, что причиной проблем все же является какой-либо датчик, но после попыток ремонта агрегат уже не пригоден для дальнейшей эксплуатации.

По этой причине важно понимать, что в первую очередь следует проводить комплексный профессиональный подход.Только после этого можно будет принять решение, что делать, менять или выполнять ремонт блока управления двигателем.

Если говорить о доступной проверке, которую автолюбитель может выполнить самостоятельно, то это банальная замена имеющейся колодки на точно такую же заведомо рабочую. Например, можно сдать на разборку ЭБУ от этой же машины, установить такой блок и проверить работу двигателя. Если машина нормально работает с новым блоком, то проблема очевидна.

Также отметим, что не всегда можно устранить поломку только заменой контроллера. Как уже было сказано выше, зачастую первопричина поломки ЭБУ не сам блок. Простыми словами, если, например, произойдет замыкание в проводке, новый блок управления быстро выйдет из строя так же, как и предыдущий.

Ремонт блока управления двигателем и выбора блока для замены

Важно понимать, что ремонт электронного блока управления — сложная и ответственная процедура, требующая определенных навыков, оборудования, знаний и понимания принципов работы устройства.

При этом блоки управления рекомендуются только в тех случаях, когда контроллер не может заменить контроллер. Как правило, невозможно заменить ЭБУ на старых и раритетных автомобилях (сложности с подбором как нового, так и б / у контроллера), и то при очень высоком значении блока.

Что касается попыток спасти и отремонтировать ЭБУ своими силами, то в этом случае велик риск повреждения электронного устройства. Также результатом попыток установить такую блокировку после ремонта автомобиля является выход из строя других бортовых систем автомобиля.

Простыми словами, на обычной сотне блок просто меняется на новый или явный воркер. В остальных случаях попытки ремонта могут не только принести желаемый результат, но и усугубить ситуацию. По этой причине ремонтировать блок необходимо только в специализированных центрах, которые сами определяют, целесообразно или нет проводить процедуры ремонта с тем или иным типом устройств.

А теперь переходим к выбору устройства в рамках замены.Как упоминалось выше, вам сначала нужно найти возможную причину, которая привела к выходу блока. Это позволит избежать аварийной замены только что установленного.

Итак, необходимо учитывать, что восстановленные блоки часто встречаются в продаже, а ремонт проводит сам производитель. Это нормальная практика, ведь вернуть на завод старый блок выгоднее, чем производить новый. Естественно, завод не отремонтируют, полностью залитый водой, сломанный или сгоревший. При этом на восстановленный товар должна быть гарантия, как на новое устройство.

При выборе необходимо понимать, что электронные блоки управления могут быть одинаковыми как визуально, так и по разъемам и маркировке, но программное обеспечение в таких устройствах разное. Дело в том, что для каждого типа ДВС на конкретной модели двигателя, а также в зависимости от года выпуска программное обеспечение может быть самым разным.

Оказывается, вполне возможно, что машина будет работать с абсолютной машиной, не подходящей для конкретной машины, но об устойчивости такого мотора и других агрегатов и узлов говорить не приходится.

Совершенно очевидно, что новый электронный блок должен быть точно таким же, как и старый. Для выбора необходимо учитывать не только марку и модель автомобиля, но и объем / тип двигателя, год выпуска автомобиля, VIN-код, а также все отметки, которые производитель ставил на сам блок.

После того, как нужный блок был выбран, остается только осуществить подключение устройства к соответствующим разъемам.На практике ЭБУ не всегда ловится в удобном и легкодоступном месте, так на конкретной машине. Перед подключением терминала его следует снять.

Также необходимо помнить, что многие электронные блоки управления нуждаются в дополнительной настройке. В одном случае это просто автоматическая настройка ЭБУ под параметры и особенности конкретного автомобиля (самоадаптация). Для такой регулировки нужно просто ездить в разных режимах.

Более сложным случаем является необходимость перепрограммирования, более известного чип-тюнинга.Такие доработки нужны, когда требуется внести коррективы в работу двигателя, а также отдельных систем автомобиля.

Результат достигается изменением стандартного ПО и заводскими стандартными настройками, которые «вшиты» в память ЭБУ. Только квалифицированные специалисты, имеющие подходящее программное обеспечение и оборудование, могут выполнить качественную процедуру.

Диагностические параметры двигателя ВАЗ 2114. Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Машина плохо тянет;

Перебои в работе

Иммобилайзер плохо срабатывает (не всегда можно запустить двигатель)

1.Прежде всего, перед проведением диагностики берем манометр МТА-2, заворачиваем заглушку на патрубках аппарели, прикручиваем штуцер манометра, предварительно обмотав его тканью (чтобы бензин был в случае которого он не попал в горячие части двигателя). После этого можно запускать двигатель. После того, как насос запитан давлением, нажмите кнопку манометра клапана, чтобы пузырьки воздуха вместе с бензином ушли в газонепроницаемую емкость, куда вставляется тонкая трубка слива.Смотрим показания манометра: на холостом ходу Давление топлива должно быть в пределах 2,5-2,6 бар. При резком наборе оборотов давление должно возрасти до бар. Это говорит о том, что регулятор давления работает нормально.

Проверить работоспособность топливного насоса, так как двигатель под нагрузкой потребляет больше топлива, насос с низкой производительностью может не качать штангу., И разгон будет вялым. Чтобы проверить работоспособность помпы, на обратной магистрали поворачиваем обратку (шланг от регулятора давления в бензобаке), и смотрим давление, если оно поднимается до 5-6 бар., Насос вполне пригоден для дальнейшей эксплуатации. Если нет, рекомендуется заменить. Швартуем двигатель, включаем зажигание, манометр показывает s бар.

В целом бензонасос в порядке.

3. Берем и снимаем высоковольтные провода с модуля зажигания и свечи. Проверяем провода на сопротивление токоведущих жизней, оно должно быть в пределах 5..10 кОм. Все в порядке. Смотрим на свечу, на свече 1 явно наблюдается больше черной сажи, чем на других свечах.Скорее всего виноват ДМРВ (датчик расхода воздуха). Очистите свечу и поставьте все на место.

4. Проверьте воздушный фильтр. В целях.

5. Теперь возьмите ДСТ-6 и Трос ВАЗ, подключите его к ДМРВ и включите зажигание. Устройство показывает напряжение 1,15 вольт. Это явное указание на неисправность датчика. Исправный датчик должен выдавать напряжение от 0,97 до 0,99, и не больше и не меньше. А на спроектированном двигателе он должен показывать больше 1,0 вольт, на проходе около 1,5 и выше.Итак, мы нашли первую неисправность. Поскольку ДМРВ завышает выходное напряжение, то блок управления впрыскивает больше топлива при том же расходе воздуха. А это приводит к неправильному приготовлению смеси, смесь получается богаче. Из-за этого снижается динамика разгона. Ставим новый датчик, предварительно проверив его с помощью ДСТ-6. Далее подключить ДСТ-6 к датчику ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Включите режим проверки DPDP и несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку. При проверке ДСТ-6 сколько раз прозвучал звуковой сигнал и показал, что в нескольких местах резистивного слоя датчика есть пробои.Так была обнаружена вторая неисправность. В принципе, эту неисправность можно было обнаружить с помощью диагностической программы, но с помощью DST-6 эту неисправность обнаружить проще. Поменять датчик ДПДЗ.

6. Проверяем, как работают форсунки. Для этого воспользуемся ДСТ-6, подключим ДСТ-6 к кабелю форсунок, открутим свечи, чтобы они не пошли походом и, включая зажигание, напор насоса, либо включим ТНВД с помощью программы Motor Tester или сканер ДСТ-2М. А на одной форсунке открываем на всех трех режимах, смотрим падение давления топлива по манометру, не забывая давление перед каждым режимом.Запишите результаты в таблицу. И так все форсунки, потом проводим результаты, причем с неточностями, или меняем бракованные форсунки. Но с нашей машиной баланс форсунок показал, что форсунки в норме.

7. Теперь подключаем машину к компьютеру, проверяем наличие ошибок, у нас должна была быть ошибка вызванная перебоем ДПДЗ, промываем, так как датчик уже поменяли. Включаем окошко, где есть график «InPlam» (текущее состояние кислородного датчика), запускаем двигатель и смотрим это расписание, оно на прогретом двигателе, обязательно, будет часто меняться от минимума до максимума .Если он надолго замерзнет в каком-либо состоянии, в бедных или богатых, то это говорит о том, что он скоро вообще перестанет работать, и даст неверную информацию о реальном уровне кислорода в выхлопных газах. Это может привести либо к большому расходу топлива, либо к слишком плохой смеси, что также отрицательно скажется на работе системы в целом. Остальные параметры проверяем на компьютере, и если они в норме, то можно сказать, что все в порядке.

8. Проверьте состояние регулятора холостого хода (RXX).Откручиваем и смотрим на шток. Как и ожидалось, все это покрыто черным нагаром. Подключаем его к ДСТ-6 и с помощью теста Pxx выводим стержень из датчика. Чистим резьбу и конус, брызгаем внутрь сенсора мягким очистителем, типа WD-40, он все внутри очистит. Смазать резьбу штока смазкой, желательно, чтобы она не замерзала, и снова с помощью ДСТ-6 продвинул шток «вперед — назад», проверяя, что он не перекручивается, берем. к середине.Все, можно RXX поставить на место.

9. Проверяем иммобилайзер. В тех случаях, когда иммобилайзер не «обнаруживает» ключ, снимите ЭБУ, предварительно необходимо выключить аккумулятор. Возьмем программатор ПБ-2М. Подключаем к компу и компу. Кормим едой, запускаем программатор ПБ-2М. После того, как соединение будет установлено, выберите «Очистить EEPROM». Теперь лечебную процедуру можно считать завершенной. Все выключаются. Ставим пистолет на место. Теперь машина заводится без ключа рядом со считывателем.

Перечень переменных, Системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1.5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «BOSCH»

№	Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	ВЫК	Знак остановки двигателя	колодец №	Есть	Не
2	ХОЛОСТОЙ ХОД	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	Не	Есть
3	О БОГ.В силе	Знак энергетического обогащения	колодец №	Не	Не
4	Блок	Признак блокировки гофалоподачи	колодец №	Не	Не
5	Зона рег. О 2.	Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода	колодец №	Не	колодец №
6	Детон зоны	Признак работы двигателя в зоне детонации	колодец №	Не	Не
7	Продувка AFS	Симптом клапана продувки адсорбера	колодец №	Не	колодец №
8	Узнаем о 2.	Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода	колодец №	Не	колодец №
9	Измерьте элемент	Знак измерения параметров холостого хода	колодец №	Не	Не
10	Последняя XX	Признак работы двигателя на холостом ходу в прошлом расчетном цикле	колодец №	Не	Есть
11	Bl.Из xx	Признак блокировки выхода из режима ожидания	колодец №	Есть	Не
12	Пр. Zona Children	Признак работы двигателя в зоне детонации в прошлом расчетном цикле	колодец №	Не	Не
13	PRD.DS.	Признак работы адсорбера в прошлом расчетном цикле	колодец №	Не	колодец №
14	Обн.Донат	Признак детонации детонации	колодец №	Не	Не
15	Последняя 2.	Состояние сигнала кислородного датчика в прошлом цикле расчета	Бедный / богатый	Плохо	Бедный / богатый
16	Текущий O 2.	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Бедный / богатый	Плохо	Бедный / богатый
17	Т.Чл.ж.	Температура охлаждающей жидкости	° ю. Ш.	94-101	94-101
18	Pol.D.Z.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
19	Ob.Dv	Скорость вращения двигателя (дискретная 40)	об / мин	0	760-840
20	Обь.дв.Хх.	Скорость вращения двигателя по х. Икс.	об / мин.	0	760-840
21 год	Зан.Пол.рхх.	Желаемое положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
22	Тек.Пол.рхх	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
23	Кор.Версия VP	Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK	эльф	1	0,76-1,24
24	U.0.3.	Угол опережения зажигания	° ПК.	0	10-15
25	SK.Avt.	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
26 год	Borf.Nap	Напряжение Б. Бортовая сеть	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
27	Ж.Об.Хх.	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	800
28 год	БП ВПР	Длительность импульса впрыска топлива	мс.	0	2,5-4,5
29	Масп	Массовый расход воздуха	кг / час	0	7,5-9,5
30	CYK.RV.	Покицловая подача воздуха	мг / такт	0	82-87
31 год	C. races T.	Почасовой расход топлива	л / час	0	0,7-1,0
32	PRT	Расход топлива в пути	л / 100км	0	0,3
33	Текущий	Признак наличия текущих ошибок	колодец №	Не	Не

Список переменных, Системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5л 8 кл.) Контроллер MP7.0H «Bosch»

№	Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	УБ.	Напряжение в бортовой сети	IN	12,8-14,6	13,8-14,6
2	Тмот.	Температура охлаждающей жидкости	из	— *	94-105
3	Дкпот.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
4	N40	Частота вращения коленчатого вала двигателя (дискретность 40 об / мин)	об / мин	0	800 ± 40.
5	Th2	Длительность импульса впрыска топлива	мс.	— *	1,4-2,2
6	Maf.	Сигнал датчика массового расхода	в	1	1,15–1,55
7	TL	Параметр нагрузки	мс.	0	1,35-2,2
8	Zwout.	Угол опережения зажигания	П.К.В.	0	8-15
9	DZW_Z.	Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации	П.К.В.	0	0
10	УСВК.	Сигнал датчика кислорода	мВ	450	50-900
11	Fr.	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода	эльф	1	1 ± 0.2.
12	TRA	Аддуктивный компонент коррекции самообучения	мс.	± 0,4.	± 0,4.
13	FRA	Мультипликативная коррекция самообучения	эльф	1 ± 0,2.	1 ± 0,2.
14	ТАТЕ.	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	0	15-45
15	N10	Частота вращения коленчатого вала двигателя по х.Дискретность 10)	об / мин	0	800 ± 40.
16	NSOL.	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	800
17	мл.	Массовый расход воздуха	кг / час	10 **	6,5-11,5
18	QSOL.	Требуемый расход воздуха на холостом ходу	кг / час	— *	7,5-10
19	IV.	Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу	кг / час	± 1.	± 2.
20	Момпос.	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	85	20-55
21	QADP.	Адаптация переменного расхода воздуха на холостом ходу	кг / час	± 5.	± 5.
22	Vfz.	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
23	Б_ВЛ.	Знак энергетического обогащения	колодец №	НЕ	НЕ
24	Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	НЕ	ДА
25	Ин_экр	Знак включения электрического смещения	колодец №	НЕ	ДА
26	S_ac	Запрос на включение кондиционера	колодец №	НЕ	НЕ
27	Б_ЛФ.	Признак включения электровентилятора.	колодец №	НЕ	Колодец №
28	Сімилр.	Знак контрольной лампы включения	колодец №	Колодец №	Колодец №
29	Білр.	Знак работы в регулировка зоны по датчику кислорода	колодец №	НЕ	Колодец №

* Значение параметра сложно предсказать, и он не используется для диагностики.** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

Параметр	шт. изменить	Тип регулятора и типовые значения
Параметр	шт. изменить	4 января.	4.1 января.	M1.5.4.	M1.5.4N.	MP7.0.
Uacc.	IN	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6
Twat.	град. ИЗ	90–104	90–104	90–104	90–104	90–104
Thr.	%	0	0	0	0	0
Част.	об / мин	840–880	750–850	840–880	760–840	760–840
Inj.	млн шведских крон	2–2,8	1–1,4	1,9 — 2,3	2–3	1,4 — 2,2
Rcod.		0,1 — 2	0,1 — 2	+/- 0,24
Воздух.	кг / час	7–8	7–8	9,4 — 9,9	7,5 — 9,5	6,5 — 11,5
Уоз.	г. П.К.В.	13–17	13–17	13–20	10–20	8–15
ФШМ.	шаг	25–35	25–35	32–50	30–50	20–55
Qt.	л / час	0,5 — 0,6	0,5 — 0,6	0,6 — 0,9	0,7 — 1
Алам1	IN				0,05 — 0,9	0,05 — 0,9

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы найти еще больше друзей и получить полный доступ ко всем функциям сайта!

Для просмотра необходима авторизация.
Если вы еще не зарегистрированы, щелкните ссылку: Регистрация.

Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них. На что в первую очередь обращать внимание на анализ параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии).Температуру проверяют на соответствие двигателю и реальности воздух и воздух. Проверку лучше всего проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗа являются датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Педаль Газы нажала, отпустила — тоже должно оставаться 0%, АЦП одновременно с ДПДЗ около 0.5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенности ДПДЗ. Меньше уродов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытие (например, 5.1 января, 7.2 января), а другие, например Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

1,3 канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996 / 1,016 В — нормально до 1,035 В еще приемлемо, все это выше поводов задуматься о замене датчика массового расхода. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода, могут в какой-то мере скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому тянуть с заменой этого датчика не нужно, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 обороты холостого хода. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и указывается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных — 7-9,5 кг / час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мс. Собственно, не так важно само время впрыска, а его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 — означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 — переключаются.

2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент коррекции самообучения. Типичное значение множителя 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и должна быть в хорошей системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне настройки по сигналу кислородного датчика последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2,7 Циркулярное наполнение и коэффициент загрузки. Для «Января» типичен циклический расход воздуха: 8-ми клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16-й клапан 75 -90 мг / такт.Для блоков управления Bosch 7.9.7 Типичный коэффициент нагрузки 18–24%.

Возможные причины — высокие обороты холостого хода. Почему на высоких оборотах двигателя на холостом ходу ВАЗ 2114 обороты не падают

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда обороты двигателя не падают при выпуске газа, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостой ход бензиновых автомобилей в зависимости от модели двигателя находится в диапазоне 650-1000 об / мин.Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля. Затягивать с устранением данной неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются.Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут отличаться.

Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора

Возникновение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении.Загрязненный клапан следует очистить с помощью чистящего средства, доступного в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении этого агрегата чаще всего требуется полная замена карбюратора.
Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере.Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

В случае системы впрыска мощности возможных причин увеличения холостого хода гораздо больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева. В этом случае после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
Застрял трос дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
Неисправность регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом холостые обороты могут увеличиться или вообще пропасть.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Самой частой причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых оборотов при выпуске газа, может быть неосторожное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь следует диагностировать неисправность системы впрыска и питания карбюратора при осмотре дроссельной заслонки.

В случае с инжекторным двигателем компьютерная диагностика поможет точно определить неисправность конкретного датчика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда обороты двигателя не падают при выпуске газа, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ).Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостой ход бензиновых автомобилей в зависимости от модели двигателя находится в диапазоне 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля. Затягивать с устранением данной неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются. Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут отличаться.

Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора

Возникновение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненный клапан следует очистить с помощью чистящего средства, доступного в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении этого агрегата чаще всего требуется полная замена карбюратора.
Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

Основные неисправности форсунки

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева.В этом случае после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
Застрял трос дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
Неисправность регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом холостые обороты могут увеличиться или вообще пропасть.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Подведем итоги

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода.То есть, когда двигатель запускается, частота вращения, как и ожидалось, увеличивается, однако, когда двигатель нагревается, она не падает ниже 1500 или 1000 об / мин, что не является нормальным. Причин этому может быть несколько — и некорректно работающий ДТП и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение скорости.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ, регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу.Когда, обороты могут «плавать», спонтанно подниматься и опускаться. В случае полного выхода из строя датчика автомобиль может просто заглохнуть на холостом ходу.

Также повышенная скорость может быть вызвана неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию оксидов и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема увеличения скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где расположены датчики IAC и TPS

Итак, сначала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Демонтировать его очень просто — снимите блок с датчика и отверткой Phillips открутите два болта его крепления.Потом вынимаем датчик или диагностируем, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами. Откручивается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и в другом сразу, следует их диагностировать.

Диагностика датчика PXX 2110

Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Метод проверки IAC 1

Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
Включить зажигание
Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет значит датчик неисправен

Метод испытания PXX 2

Отсоединить минусовую клемму АКБ
Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток IAC, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах B и C, A и D.
Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
С такими показателями РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод проверки IAC 3

Отсоединить колодку от датчика
С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» идет на клеммы того же блока проводов A и D.
Включается зажигание, и полученные данные анализируются — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если нет напряжения то придется проверить как электронику блок управления и вся схема.
Далее продолжаем осмотр при включенном зажигании и поочередно анализируем выводы A: B, C: D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.

Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом бегунка и минусом. Вольтметр должен быть не более 0,7 В.
Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом бегунка и некоторым выводом.
Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неправильной работы ТПС

Ухудшение динамики автомобиля
Плавающий холостой ход
Рывки при разгоне
Повышенные обороты холостого хода
Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

Какой датчик TPS выбрать для замены

DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 цена от 300 рублей
DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 цена от 200 рублей
DPDZ / 2110 / STARTVOLT VS-TP 0110 цена от 200 рублей
DPDZ / 2110 / HOFER HF 750 260 цена от 150 рублей
ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб.
ДПДЗ / 2110 / ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 рублей

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Крестообразной отверткой открутите два болта крепления датчика, отсоедините блок и снимите датчик.

Если на штоке, регулирующем частоту вращения, обнаружены следы ржавчины или окисления, необходимо его очистить проникающей смазкой.

Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу или во время движения является признаком неисправности двигателя. Такое поведение силового агрегата приводит к увеличению расхода топлива и повышенному износу деталей двигателя. Поэтому данный дефект необходимо устранить как можно скорее.

Описание проблемы

При запуске двигателя частота вращения увеличивается примерно до 1500 об / мин на холостом ходу.После прогрева двигателя они падают примерно до 650-950 об / мин, что является нормой. Если после прогрева обороты остаются на прежнем уровне, значит, мотор работает некорректно.

Второй вариант при возникновении неисправности — это отсутствие падения автомобиля при выпуске газа во время движения, то есть когда двигатель тормозит и ходит по инерции. В этом случае обороты как бы «замерзают» на уровне выше 1000 об / мин до полной остановки автомобиля, хотя у исправных автомобилей оно должно упасть ниже указанной отметки.

Определить, что машина работает на высоких оборотах, довольно просто. Если приборная панель автомобиля оборудована тахометром, то на нем отображается повышенная скорость. В том случае, если тахометра нет, то повышенную скорость можно определить по звуку двигателя. Чем их количество, тем выше тональность и громче звук двигателя.

Основные причины

Причины, по которым обороты силового агрегата не падают, различаются между автомобилями с инжекторным и карбюраторным двигателями.

На карбюраторных двигателях

В автомобилях, оборудованных карбюраторами, именно этот агрегат отвечает за подготовку и подачу топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чаще всего проблемы с повышенными скоростями связаны с дообогащением топливно-воздушной смеси, однако могут возникнуть и другие причины неисправности.

Эффект превышения скорости может быть вызван следующими неисправностями.

Неправильная работа дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздуха.Если после сброса газа или прогрева двигателя заслонка не может плотно закрываться, и в ней образуется зазор, то в двигатель поступает обогащенная топливно-воздушная смесь.
Открытое всасывание. Всасывание — ручка регулировки воздушной заслонки, которая отвечает за поступление воздуха в карбюратор. Его можно использовать для обогащения топливовоздушной смеси воздухом. При неправильно работающем всасывании смесь повторно обогащается воздухом.
Подушка игольчатого клапана. В этом случае в камеру сгорания попадет неправильная доза топлива.Неисправность игольчатого клапана может проявляться по-разному, в том числе и отсутствием падения оборотов.
Неправильная регулировка холостого хода. С этой проблемой часто сталкиваются автовладельцы, которые меняли или ремонтировали карбюратор.
Достаточно редкая причина — прогорание прокладки ГБЦ. Проблема проявляется не только в увеличении оборотов двигателя, но и в появлении белого дыма из моторного отсека.

На инжекторных двигателях

Для автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, спектр причин повышения оборотов шире.Это связано с тем, что в таких машинах гораздо больше электронных устройств и датчиков, отвечающих за передачу информации в электронный блок управления, регулирующий обороты двигателя. Поэтому нарушения работы двигателя могут быть связаны с механическими повреждениями и неисправностями электронных систем.

Причиной увеличения оборотов инжекторных двигателей может быть одна из следующих проблем.

Некорректная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости.В случае такой неисправности двигатель постоянно работает в режиме прогрева, так как ЭБУ (электронный блок управления) не получает от датчика информацию о том, что двигатель уже прогрет. Как было сказано выше, в этом режиме частота вращения двигателя увеличивается.
Обрыв датчика массового расхода топлива (MAF), который еще называют датчиком холостого хода. Неисправность датчика массового расхода воздуха может проявляться по-разному — потерей или увеличением скорости. В последнем случае двигатель также переходит в режим постоянного прогрева.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае неисправность датчика может быть воспринята ЭБУ как информация об открытой дроссельной заслонке. Затем блок управления дает команду на увеличение скорости.

Также причины повышенной частоты вращения инжекторных двигателей могут быть связаны с механическими повреждениями.

Сломана возвратная пружина дроссельной заслонки.
Застрял трос дроссельной заслонки.
Повреждены прокладки форсунок.

Что делать

Для решения проблемы необходимо ее диагностировать.На автомобилях, оснащенных карбюраторными двигателями, неисправности последовательно проверяются и устраняются.

Неполное закрытие дроссельной заслонки чаще всего происходит из-за образования нагара от продуктов сгорания. В этом случае его просто нужно очистить карбклинером. Если дроссельная заслонка не закрывается полностью из-за скола или трещины, то ее придется заменить.
Неисправность всасывания устраняется смазкой троса и привода воздушной заслонки.
Проблема с игольчатым клапаном решается заменой детали.
Неправильно настроенные обороты холостого хода можно исправить, отрегулировав их правильно.
Перегоревшая прокладка ГБЦ заменена на новую.

Решение проблем с электронными датчиками инжекторных двигателей практически всегда решается их заменой. Их неисправность проявляется появлением надписи Check Engine, после диагностики сканером можно получить код ошибки, указывающий на конкретную проблему.Также можно использовать мультиметр в режиме омметра для диагностики неисправностей датчика.

Как избежать проблемы

Если все детали и агрегаты автомобиля в порядке, то проблема в автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива, может заключаться в прошивке ЭБУ. Именно блок управления регулирует частоту вращения двигателя и состав топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры. Чтобы избежать в дальнейшем проблемы поддержания высоких оборотов после выпуска газа или прогрева двигателя, можно перепрошить электронный блок управления.

Еще одна причина того, что обороты сохраняются во время движения, может быть коврик, падающий за педаль газа. В этом случае педаль акселератора опускается не полностью, что приводит к чрезмерному обогащению топливно-воздушной смеси. Чтобы не допустить проблемы, нужно просто починить коврик.

Очень важно, чтобы двигатель работал корректно на любом режиме, в том числе на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при выпуске газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только такой дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля.Также двигатель может надолго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

Обычно при достижении рабочей температуры частота вращения должна упасть до нормального значения. Показатели для каждой конкретной модели автомобиля производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут незначительно отличаться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно находятся в диапазоне 650-1000 об / мин.

В некоторых случаях обороты падают очень медленно или полностью удерживаются на одном уровне 1500-2000 оборотов.В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причина отказа на холостом ходу должна быть диагностирована квалифицированными специалистами. Однако вы также можете самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неисправности в карбюраторной системе

При сбросе газа падение оборотов может сильно сказаться как на форсунках, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле установлен карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправности дроссельной заслонки. Когда двигатель нагревается, он находится в открытом положении, позволяя большему количеству воздуха проникать в систему. Затем он закрывается, и скорость должна упасть.

Не полностью закрытая дроссельная заслонка приводит к тому, что при достижении рабочей температуры переобогащенная смесь все еще подается, а частота вращения остается на том же уровне. Если эта деталь сильно загрязнена или деформирована, то полностью закрыть ее не получится.

Заслонку можно очистить с помощью чистящего средства, доступного в автомобильном магазине. Однако деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если приводной трос изношен. Замена может улучшить ситуацию.

Другой распространенной причиной, по которой обороты двигателя не падают на холостом ходу, является изношенная прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров или поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или очистки системы питания вы часто будете замечать, что частота вращения двигателя медленно падает.Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто подается повторно обогащенная топливовоздушная смесь. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

Также высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может спровоцировать сбой в работе. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Форсунка

Если на автомобиле установлена система впрыска, то причин для высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше.Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям форсунки относятся:

Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неправильно полученные данные от этого устройства заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, благодаря чему сохраняется высокая скорость, необходимая для достижения рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, приводящий к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя.Такой же эффект возможен, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
Трос дроссельной заслонки может застрять. Чем больше пробег у машины, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик срабатывания ХХ часто дает сбой, потом обороты либо увеличатся, либо пропадут совсем.
Пружина, которая переводит дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неисправна, отскакивает или растягивается.
В камеру сгорания топлива попадает слишком много воздуха из-за некачественных или негерметичных прокладок.Необходимо внимательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
А самая простая причина — обычно неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Часто его неправильно кладут под педаль акселератора, что приводит к появлению неисправности двигателя.

Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, один из них вполне может стать проблемой.Он будет выдавать на компьютер неверные данные, в результате оборот не упадет. Скорее всего, вы не сможете самостоятельно обнаружить проблему.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие в сервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей конкретной марки. Если диагностика провести вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, так как перенасыщенная смесь плохо сказывается на работе двигателя и значительно сокращает срок его службы.

Плавающие обороты

Помимо медленного падения оборотов, автолюбители могут столкнуться с такими явлениями, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причина — чрезмерная подача воздуха в систему, вынуждающую двигатель раскручиваться до 2 тысяч об / мин на холостом ходу.

Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушается, то в разное время подается разное количество кислорода, в результате примерно каждые 3 секунды наблюдаются скачки скорости.

Столкнувшись с подобным явлением, необходима компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы все это и все последующие работы выполнялись опытными квалифицированными специалистами. Обратившись в сервисную службу, не специализирующуюся на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью досрочно провести дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

диагностика и замена своими руками

Что такое датчик холостого хода ВАЗ 2114, для чего он нужен и какие неисправности встречаются чаще всего, должен знать каждый автовладелец данной марки.Современный автомобиль — это набор датчиков, которые измеряют различные параметры — положение коленчатого вала, скорость, давление на рампе и т. Д. Все сигналы поступают на блок управления микроконтроллера и обрабатываются. По встроенному алгоритму контроллер решает, что делать: включить или выключить топливный насос, подать питание на форсунки, регулятор холостого хода или остановить промывку.

Что делает РХХ в системе?

Правильное название этого устройства — не датчик, а регулятор.В конце концов, датчик по определению — это измерительное устройство, которое преобразует физическую величину в электрический сигнал. Но при замене датчика холостого хода видно, что он ничего не измеряет. Это обычный шаговый двигатель. Он приводит в движение небольшую иглу, которая закрывает или открывает подачу воздуха.

Допустим, вы включили зажигание. В этот момент на обмотку PXX подается напряжение. Шаговый двигатель начинает вращаться, шток достигает конечного положения и возвращается в исходное состояние.Это начальная предпусковая калибровка — она всегда выполняется сразу после включения зажигания. При запуске двигателя шток регулятора полностью выдвинут, воздушный канал закрыт. Через обводной канал проходит минимально необходимое количество воздуха. При открытии дроссельной заслонки воздуха поступает в гораздо большем количестве, датчик холостого хода ВАЗ 2114 исключен из контура подачи воздуха.

ЭБУ автомобиля

Вы заметили, как зимой работает неотапливаемый инжектор двигателя? Постоянно поддерживается определенная частота вращения коленчатого вала двигателя.Это только из-за регулятора холостого хода. Он открывает и закрывает перепускной канал, регулируя тем самым качество топливной смеси. Точно так же рычаг «всасывания» в карбюраторных двигателях. В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться следующие ошибки, виновник которых РХХ:

0507 — завышенная частота вращения коленчатого вала на ХХ.
0506 — чрезмерно низкие обороты двигателя на ХХ.
0505 — поломка RXH.

При этом при переключении оборотов двигатель может заглохнуть.Снижение частоты вращения коленчатого вала при включении дополнительного оборудования — явный признак выхода из строя регулятора.

Замена на RHH

Для его замены необходимо знать, где находится датчик на автомобиле ВАЗ 2114. А найти его можно в области дроссельной заслонки: здесь и производится установка данного устройства. Для замены вам понадобится один инструмент — отвертка Phillips. Выкрутите два болта, которыми корпус RXX крепится к дроссельной заслонке.Осторожно снимите его и отсоедините вилку. Желательно перед установкой нового регулятора убедиться, что старый пришел в негодность. Также будет нелишним очистить каналы, для этого обзаведитесь специальным спреем. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 устанавливается в обратной последовательности.

Диагностика поломок

Чтобы убедиться, что регулятор простаивает, не подлежит восстановлению, необходимо провести пару процедур. Сначала мультиметром проверьте сопротивление обмоток.Если есть обрыв, сразу станет ясно. Во-вторых, снимаем регулятор и подсоединяем к нему вилку. Аккуратно держите ложу пальцем, но не нажимайте на нее. При включении зажигания начинает работать датчик холостого хода ВАЗ 2114. Штанга переместится и остановится в определенном положении. После выключения зажигания он полностью выдвигается (если бы он находился в автомобиле, байпасный канал был бы полностью закрыт).

p >>

Почему обороты двигателя то поднимаются, то падают.Причины вращения двигателя на холостом ходу почему падают обороты на

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на проблемы и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым подобные проблемы возникают и на авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или «зависают»: общие неисправности

Начнем с того, что на многих авто с инжектором при нагреве обороты поднимаются. Это нужно для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их к норме.На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при нагреве, используя так называемую «SUPPLC».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода нормальные, в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны быть увеличены, после чего он снова опускается до заданных значений.

Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывается или постоянно удерживается на отметке 1,5 тысячи оборотов в минуту, 2 тысячи оборотов и т. Д.За счет этого в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что говорит о необходимости диагностики.

Итак, начнем с частых проблем Карбюратор. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах. После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно поступающая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются.Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала прочистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда приводной трос изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и если вышла из строя прокладка между карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий поломку.

Основной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива B. Поплавковая камера Карбюратор также приводит к увеличению числа оборотов. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные автомобили. Что касается устранения неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выявляют неисправности датчика температуры, установленного в.

Аналогичные слова, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и использует режим прогрева. В этом случае блок управления увеличивает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также проблемы оборотов могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает также, что тросик дроссельной заслонки взят напрокат и скручен.Тем не менее пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к тому, что процесс перемешивания нарушится. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, сальники форсунок и т. Д.

Плавающий оборот: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или держится на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно.Сначала падают, потом резко нарастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было получено и сколько топлива было подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжектора это будет необходимо.

Если проблема не в поверхности (закис трос клапана, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше доставить машину к сервису.

Самая сложная ситуация такая, когда она предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

При затрудненной диагностике оптимально доставить машину в такую сервисную службу, которая специализируется на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные представительства, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет экономить другие узлы и агрегаты.Другими словами, большие кривизны XX, ускорение поворотов и скачков указывают на наличие проблем с подачей воздуха / топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Как найти причину проблемы

Если у ВАЗ 2114 падают обороты, необходимо комплексно оцифровать работу системы впрыска на его автомобиле, что можно сделать само по себе в гараже при наличии небольшого опыта и соответствующих инструкций.Важным плюсом в данном случае являются те «четырнадцатые», которые с завода попадались на приборную панель от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом из счета, оснащена режимом самодиагностики.

Для проведения этой процедуры потребуется выполнить несколько нескоростных действий:

загружая мотор, вам нужно три-пять секунд, чтобы удерживать кнопку одометра нажатой;
перевод зажигания двигателя в первое положение, кнопку нужно отпустить;
на дисплее должна появиться стрелка, что является сигналом о нормальной работе, затем кнопку нужно нажимать первый раз (отображение версии прошивки) и второй раз — после этого будут вероятные ошибки в ЭБУ;
, чтобы сбросить сообщение об ошибке, вам нужно будет удерживать кнопку до того, как на дисплее появится ноль.

Прочитав инструкцию, можно узнать, какие ошибки, отображаемые на экране, могут быть связаны с тем, что постоянно падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2114.

Итак, это может быть одна из следующих ситуаций:

код 1 — ошибка контроллера;
код 14/15 — Ошибка датчика охлаждающей жидкости;
код 22/23 — ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
код 33/34 — ошибка датчика расхода воздуха;
код 42 — неисправное зажигание;
код 44 — обедненная или слишком богатая топливная смесь.

Владельцу ВАЗ 2114 следует помнить об особенностях работы самодиагностики на его авто: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их арифметические коды, что может ввести в заблуждение. Уточнить это можно логической несогласованностью отображаемого кода реально имеющихся проблем.

Для полной уверенности потребуется либо отвезти машину в сервис и оплатить ее осмотр, либо купить сам диагностический сканер, что не так уж и дорого.Другой вариант — при наличии такой же модели ВАЗа (полностью исправной) по очереди с нее поставить и поставить на свой автомобиль потенциально уязвимые датчики, методом исключения выясняю проблему.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Внешние «симптомы» поведения автомобиля и, в частности, его двигателя также могут дать много пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Анализируя эти факторы, можно значительно сократить список возможных причин неисправности.

Например, нужно отследить момент произвольной тренировки двигателя — на холостом ходу, с холодным пуском, после прогрева двигателя до определенной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

Кроме того, следует обратить внимание, падают ли обороты при постоянной поджезке, и как ведет себя двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении трансмиссии?

В плане визуально-звуковой диагностики стоит проверить круг потенциально уязвимых узлов, что может привести к тому, что ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа.

Во-первых, начинать следует с проверки топливного и воздушного фильтров — менять их рекомендуется каждые 30 тысяч километров, но на самом деле условия эксплуатации и качество фильтров приводит к тому, что этот срок лучше сократить на избежание проблем (тем более что на машинах с авто с большим пробегом Фильтры забиваются еще быстрее).

Кроме того, необходимо проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива часто обманывает водителя, а кроме того, машина банально может стоять на склоне, из-за чего топливо помпа просто не подает топливо в двигатель — отсюда и причина поворотного расстояния.

Очень частая ситуация — появление проблем с зажиганием или сохранением оборотов после небольшого самостоятельного ремонта: В этом случае нужно проверить все микросхемы, контакты, клеммы и проводку, чтобы лишний раз исключить привычный человеческий фактор.

Ролики на нейтральной передаче

Если ВАЗ 2114 падает и глохнет двигатель «на холоде», вероятных причин проблем не так много: выход из строя топливного насоса, поломка регулятора холостого хода, в котором горит форсунка или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. .

Основные способы решения ситуаций следующие:

1. Если причина в регуляторе холостого хода, двигатель будет постоянно балансировать в этом режиме, а не просто тупо. Для диагностики PXX используется мультиметр, который при заглушенном двигателе измеряет сопротивление: на выводах A — B, C — D оно должно быть равно примерно 54 Ом, тогда как между парами будет бесконечность. Любое отклонение от этих показателей следует рассматривать как неисправность.

1. Грязная форсунка — очень распространенная ситуация, если учесть, насколько некачественным бензином торгуют на большинстве заправок: Иногда может помочь использование специального инструмента для очистки форсунки. Хуже того, когда засорились форсунки — если чистящие средства не помогли, придется их менять или отнести в сервис для чистки.
2. Выход из строя АЗС обычно предшествуют характерные признаки нарушений в ее работе: внимательный водитель задолго до поломки услышит разницу в звуке насоса при запуске двигателя.Если при движении с коробкой передач нет проблем с раскачиванием двигателя, но происходит холостой ход, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

Иногда могут выйти из строя свечи, что напрямую влияет на работу всей системы зажигания, но регулярная их замена в профилактических целях заранее предупреждает о возникновении проблемы. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

Неисправность в работе датчиков

Нормально работающий инжектор Двигатель ВАЗ 2114 обеспечивает правильную работу четырех ключевых датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Отлично, если машина исправна, и единственная забота, которая подкупает автолюбителя, — это открыть капот и долить воды в бачок омывателя, но проверить уровень масла. Но такая идиллия может закончиться как минимум, и вы заметите, что оборот мотора стал неравномерным, а это означает только одно — пора обращаться в спецавтомобиль. Но одни владельцы автомобилей пытаются самостоятельно справиться с непоследовательностью.Давайте попробуем понять, что вы можете сделать это напрямую, столкнувшись с подобной ситуацией, и почему обороты двигателя сначала поднимаются, а затем падают.

Двигатели с впрыском топлива.

Когда такая неисправность возникает в двигателе с впрыском топлива, возможно, это связано с избыточным всасыванием воздуха. Компьютер автомобиля регулирует поступление воздуха в цилиндры, это то, что клапаны форсунок открываются в определенное время.

Получается, что при большом количестве воздуха датчики, отвечающие за положение дроссельной заслонки, питаются от ЭБУ.Этот сигнал может поступать во время прогрева машины, и это нормально, но когда это происходит в другое время, компьютер не использует, что делать с этим сигналом, и пытается настроить систему и настроить. Но такие пробы оседают, и происходит постоянная смена ротора двигателя на холостом ходу, обычно в пределах от 800 до 1200 об / мин с периодичностью около 3 секунд.

Для того, чтобы привести машину в норму, следует произвести последующие. Для начала нужно покрутить винт, регулирующий вращение ХХ, стараясь уменьшить лишний воздух, протекающий через стандартное отверстие.Это может в конечном итоге помочь отрегулировать воздухозаборник, и двигатель на ХХ заработает, как и должно быть.

Поступая так, не всегда можно добиться желаемого результата, и можно попробовать другой вариант. Воспользовавшись паспортами, попробуйте поочередно пройти резиновые трубки. В данном случае, когда вы обнаружили, что при очередном нажатии на трубку двигатель заработал нормально, значит неисправность обнаружена, и нужно дополнительно разбираться, в чем дело.

Для начала нужно снять трубку, перекрыть отверстие и попытаться найти причину неисправности.Проверяем всю трубку и выясняем, к какому устройству она ведет. В большинстве случаев трубка ведет к пусковому устройству, а, возможно, один из клапанов — к устройству, поддерживающему повороты. Назначение перечисленных выше устройств — пропуск воздуха без использования дроссельной заслонки. Компьютер, исправляя их работу, увеличивает запас густоты топлива. Он делает то, что после прогрева двигателя, когда он делает это в нормальном режиме, дополнительный воздух, поступающий через открытый клапан устройства, препятствует нормальной работе.Необходимо отметить, что двигатели отдельных марок, например, 1Г тотта офис, имеют тёплое устройство и дроссельную заслонку как одно целое, т.е. между ними нет трубок.

После того, как вы проделали все трубки и не обнаружили никаких улучшений в работе мотора, можно смело снимать воздуховод перед блоком дроссельной заслонки. Через отверстие трубки, расположенное перед дроссельной заслонкой, на эту заслонку поступает воздухозаборник. Нужно запустить двигатель и заткнуть отверстие пальцем.При этом наблюдайте за оборотом мотора. Если они нормализуются, то брызните хотя бы водой, созданной для чистки (которая похожа на спрей для чистки карбюратора), а тут заглушите двигатель. После этого добавьте немного воды для очистки и дайте всему этому продлиться около 15 минут, а затем снова запустите двигатель. Вполне возможно, что эти действия увенчаются шорохом, и клапан устройства прогрева заработает нормально. Что ж, если эти действия оказались неэффективными, то дырку надо затасовать пробкой вроде.В этом случае работа мотора нормализуется, но при этом будут теплые обороты. Во время старта «на прохладу» водителю придется работать с педалью акселератора, пока не будет заменена дроссельная заслонка. Вы можете испытать ремонт неисправного стержня.

Следует обратить внимание на то, что двигатели с впрыском в неотключенном состоянии имеют устройство измерения количества всасываемого воздуха. Это так называемые расходомеры на впускном трубопроводе, расположенном для воздушного фильтра (варианты: термистор для Nissan, механический в Tomata и т. Д.). И, может быть, после датчика вакуума, после дроссельной заслонки. Эти детали найти несложно, к ним есть провода, может три, а может и больше. Если снять трубопровод, отвечающий за попадание в самолет с дроссельной заслонкой, скорее всего, устройство выключится и совсем может оказаться, что двигатель не запустится. Поэтому учтите эту особенность.

Еще один момент. В инжекторных двигателях есть устройство, принудительно увеличивающее обороты холостого хода, способное пропускать воздух, что, в свою очередь, вызывает сбои в работе двигателя.Его довольно часто кладут сверху и незамеченным быть не может. Это устройство выглядит как мотор с идущими к нему проводами. После замены трубки, приведенной к ней, можно также заняться работой мотора.

Это устройство находится в момент, когда двигатель запускается, клапан открывается, обеспечивая поток воздуха, а как оно запускается, устройство закрывает клапан. Его основная цель — форсированный рост оборотов ХХ в. Устройство срабатывает не только при пуске мотора, но и при дополнительных нагрузках.В этом случае неравномерная работа мотора (обороты мотора то поднимаются, то падают) — следствие того, что клапан не держит. Выхода два — замена всего устройства или установка новейшей прокладки с очисткой устройства. Проблема в том, что зачастую эти устройства нереально разобрать.

Основная причина неравномерности оборотов, часто встречающаяся у этих двигателей, это то, что клапан вентиляции картера взят в аренду (иначе — Сапун). Самый популярный метод ремонта — снятие вентиляционной трубки, закрытие ее.На форсунку, которая находится на клапанной крышке, следует надеть резиновую трубку и ничего не фиксировать, пусть просто висит. Пример Москвич, Жигули, которые можно расслабить с помощью такой системы, но, естественно, могут быть примером примера. Лучшее решение — Замена Сапуны.

Давайте еще посмотрим на предысторию, почему обороты карбюраторного мотора то поднимаются, то падают.

Предпосылкой неравномерной работы карбюраторного мотора может быть неправильно отрегулированный серводвигатель, цель открытия дроссельной заслонки которого зависит от необходимости.

Здесь сначала нужно открутить регулировочные винты серводвигателя, его привод дергается сразу с настройкой оборотов. Эта мера может полностью вступить в силу, и двигатель заработает нормально. Часто бывает, что автовладельцы, имеющие опыт регулирования и ремонта «Жигулей», пытаются самостоятельно настроить ХХ в импортной машине. Они не нужны, и начинают действовать по методике «Тыка», переворачивая все, чтобы лечь под мышку, вдруг поможет.А регулировочный винт в карбюраторе — это упорный винт дроссельной заслонки. Поэкспериментировав с регулировкой, подобные «спец», не получив результатов, оставляют машину в неуравновешенном состоянии, так как не знают, какое исходное состояние было при регулировке систем. И после этих действий появляются жалобы на «сбои», при нажатии педали газа или на неравномерную работу мотора, и могут жаловаться на весь расход топлива или на непростой запуск мотора.

Бывает, что поток воздуха происходит через прокладки, расположенные между коллектором и карбюратором, на которых образуются трещины.Чтобы определить недостаток, нужно распылить очиститель по периметру прокладки. Если работа мотора стала лучше, значит неисправность прокладок.

Взять краткую работу дизельных двигателей.

Неравномерная работа дизеля может происходить и при 1000 об / мин, и при 1500 об / мин, а не только на холостом ходу. В основном обороты двигателя повышаются, а затем падают, потому что используются подвижные лопасти обмотки, что может быть следствием ржавчины от воды, находящейся в стуле.Обычно это характерно для автомобилей, давно не эксплуатируемых. Поэтому вот совет — перед тем, как бросить машину на длительное пребывание в гараже, нужно долить литр моторного масла до консистенции топлива и в последний день покататься такой консистенции. Двигатель начнет дымить, но детали в ТНВД покроются масляной пленкой. Правда, экологические услуги лечить не будут.

В этом случае, когда двигатель работает, а обороты падают, потом поднимаются, нужно поднять топливную смесь с помощью ручного насоса (кнопок).Ситуация улучшится, так как это произойдет при насильственном создании топлива в ТНВД (наивысшее давление топливного насоса). В этой ситуации нужно снять ТНЛД, разобрать и почистить. Но когда создаете разборку, вооружитесь бумагой и ручкой, и кропотливо зафиксируйте последовательность работ, чтобы в дальнейшем было легко собрать.

Попробуйте работать без посторонней помощи, но при отсутствии положительных результатов отчаивайтесь на 100, где вашу машину гарантированно приведут в порядок, а вас заодно «похвалят».

Падение ротора — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобствах и возникновении вопросов по исправности автомобиля, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда машина катится на нейтральной передаче, может заглушить двигатель, и это становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем.Авто может получить «от толкателя» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При управлении автомобилем падение оборотов тоже неприятно для уверенности водителя. Приходится постоянно подталкивать ногу или использовать другие методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Итак, почему падают обороты при прогреве на авто с карбюратором? Можно найти множество общих причин, объединяющих владельцев как конкретной модели авто, так и определенного типа карбюраторов.Надо сказать, что сегодня автомобиль с таким типом впрыска топлива больше не выпускается. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо служит в разных климатических условиях. Для такого типа бензинового впрыска стабильность необходима, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на машине.Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогревании на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может дело не в технике, а в заправке?

Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если жертва или нечистоты вылезут наружу, техника не будет работать нормально. Загрязненный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая чистка перестает помогать.Топливо с примесями и включениями может стать большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей Такая проблема:

уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
на холостом ходу могут плавать, причем речь пойдет о нестабильных топливных смесях, на оборотах также бывают небольшие рывки и сбои в совокупной тяге;
после охлаждения двигателя при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с малой скоростью Придется играть на пилораме в необычных диапазонах;
также возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет сбой, который нужно будет компенсировать, вытащив подачу до упора или подтянув ступню;
при прогреве рабочая температура Мотор проработает относительно стабильно, но скорость оборотов сохранится, именно эти показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии подсказывают, что на привычные для вас заправки лучше не ехать. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор выходит из строя и требует обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно с некачественным топливом с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом на прогретом моторе раскатываем бензин и доливаем в него хорошо проверенное топливо.

Карбюратор пора обслуживать — мелкие недоработки

Причиной падения оборотов при прогреве также может быть небольшая поломка в системе карбюратора.Это сломанные мембраны, перепутанное крепление тросов или осыпание заслонки. Подобные неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старину каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить Ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному рокоту агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта следующий:

за подходящим ремкомплектом для своего типа карбюратора стоит сходить в автомобильный магазин или рынок, лучше брать оригинальные качественные детали;
далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и поможет устранить неполадки в вашем устройстве, таких мастеров в городах все меньше и меньше;
специалист за несколько десятков минут перенесет оборудование, обнаружит проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
далее необходимо проверить оборудование на отсутствие неприятных эффектов, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
Последний этап — это регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и доработки карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии.

У карбюраторного впрыска топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется заплатить целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не обойдется слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, найдите мастера, который хорошо знаком с особенностями вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все проблемы и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

Конденсат или точка росы — это возможно?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто возникают обороты двигателя при прогреве до остановки агрегата.Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Салекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый вид росы, которая образуется при перепадах температуры. После запуска мотора на холод происходит следующий процесс:

сначала открытая сублимация запускает обогащенную смесь, которая без проблем горит и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
как владелец авто опускает сублики, смесь приближается по характеристикам к рабочим, а вся система двигателя уже немного принципиальна, и здесь начинается самое интересное;
в эту смесь начинают попадать конденсат или роса и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит довольно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
водитель снова вытягивает сиденья или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает исправно, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, трудно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата в переходные температуры. Так что дать какой-либо конкретный совет в этом случае непросто. Лучше всего обслуживать оборудование вовремя и всегда поддерживать топливное оборудование в хорошем состоянии. Это поможет добиться должной надежности машины.

Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество.Если ремонтировать машину самостоятельно, стоит немного взглянуть на неприятность и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других характеристиках, упомянутых выше. Вот еще несколько идей для проверки:

топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, и владельцы забывают вовремя их менять, а это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
термостат возможен после незначительной привычки малого круга, у вас термостат открывается и резко задерживает ледяную жидкость в двигателе, что приводит к падению оборотов;
электроника — Стоит проверить зажигание, нормальную настройку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашей машине автоматически включается мощный прибор, который дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
клапанная система — резких перепадов и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а с нагрузкой они превратятся в падение.

Причин нестабильности работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает подавать нормальное напряжение, что сказывается на работе электросистемы двигателя. Нагрузка на мотор также может быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копаться в этом деле можно довольно долго, а лучше побывать на сотне и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин этой проблемы:

Подведем итоги

Известны десятки поломок, приводящих к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что техника оказывается достаточно требовательной к обслуживанию, поэтому необходимо устранять все причины, которые нужно брать вместе. Если вы всегда сталкиваетесь с такой проблемой, значит, это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникала всего несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто

с таким типом впрыска постепенно уступает инжекторным системам.Они надежнее, экономичнее, дольше служат и не доставляют таких хлопот, как карбюраторы. Конечно, у Б. прямого впрыска тоже много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на форсунке слишком трудоемко и дорого. Лучше сохранить свою технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года придется снова идти в сервис. Вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

Если нагрузка отсутствует, дроссельная заслонка в двигателе транспортного средства полностью закрыта.Но двигатель продолжает свою работу и постоянно поддерживает обороты, что дает возможность не запускать его повторно при каждой остановке. Это связано с регулятором холостого хода, так как он пропускает достаточно воздуха во впускной тракт. Поломка такого небольшого элемента способна существенно усложнить использование транспортного средства, по этому каждый автолюбитель должен знать принципы работы регулятора холостого хода, где он расположен и как определить причины его выхода из строя. Информация о способах восстановления регулятора холостого хода будет достаточно интересной и полезной для каждого водителя, который самостоятельно ремонтирует свой автомобиль.

Автовладельцы автомобилей АвтоВАЗ должны иметь возможность проверить регулятор холостого хода, так как его выход из строя не влечет срабатывания индикатора «Check Engine» на приборной панели.

Именно по этой причине владельцы отечественных автомобилей часто начинают проверять машину с других узлов, в частности, системы впуска и только потом переходить к датчику холостого хода, хотя по сути именно с него и должно начинаться. Для владельцев иномарок или современных моделей ваз такая проблема не актуальна, так как выход из строя регулятора холостого хода легко диагностируется с помощью специального сканера и отображается на панели приборов.

Почему на холостом ходу плывут

Регулятор холостого хода часто называют датчиком ХХ. Он такой маленький, что помещается на ладони взрослого человека. Датчик холостого хода состоит из трех основных частей — конической иглы, предназначенной для изменения ширины полосы сопла, пружины и шагового электродвигателя со штоком.

Такое устройство способно изменять сечение проходного канала, отвечающего за поступление воздуха к двигателю при закрытой дроссельной заслонке.При включении зажигания регулятор холостого хода автоматически вытягивает шток, пока игла не упадет в калибровочное отверстие. При запуске двигателя датчик холостого хода автоматически открывает проход, что позволяет двигателю получать достаточное количество воздуха для стабильной работы. В случае слишком низкой температуры охлаждающей жидкости регулятор ХХ может подавать больше воздуха, обеспечивая увеличение оборотов двигателя для ускорения нагрева. Таким образом, автомобиль может сразу завестись, не прогрев двигатель, без риска заглохнуть.

Регулятор холостого хода всегда находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки. Это можно узнать по типичной пластиковой крышке электродвигателя, которая хорошо работает над поверхностью агрегата. В нем тянется провод, который подключается к ближайшему разъему или ответвляется от соединительного жгута, связанного с блоком управления. Здесь нужно быть поближе, так как на современных автомобилях регулятор холостого хода часто может располагаться под общим кожухом, защищающим дроссельный узел.

Как бы странно это ни звучало, но двигателю сложнее всего работать на малых оборотах. Это происходит по нескольким причинам:

1. Холодный, двигатель должен прогреться для нормальной работы.

2. Между впускным и выпускным коллекторами существует перепад давления, что приводит к выбросу продуктов сгорания обратно в цилиндры. Это снижает КПД мотора, что провоцирует быстрый износ деталей и увеличивает процент углекислого газа в выхлопе.

Все это связано с медленной подачей топливовоздушной смеси в выхлопную систему на данном этапе. В дальнейшем его еще хуже перемешивают, что снижает его эффективность.

Скорость двигателя на холостом ходу может плавать по многим причинам, но вы можете выбрать наиболее распространенную из них:

1. Если стерлись направляющие иглы.

2. Если внутри датчика взорвется провод.

Как узнать причину поломки

Есть два метода, которые помогут диагностировать причину неисправности:

1.Продемонстрируйте датчик и снова подключите четырехконтактный разъем. Ведущий палец на конце иглы регулятора холостого хода. Вам понадобится помощник, который включит зажигание. Если датчик ХХ продвинулся к игле, значит он исправен и причину нужно искать в положении положения дроссельной заслонки, так как симптомы поломки очень похожи.

2. Демонтируем регулятор и мультиметром измеряем величину сопротивления в обмотках датчика.Между контактами A — B и коэффициент должен находиться в пределах 40-80 Ом. Если все в порядке, необходимо дополнительно произвести перекрестные измерения — между B — C и A — D. Прибор должен показать знак бесконечности — разрыв цепи.

Нет датчика холостого хода не работает как устранить поломку

Очень часто причиной выхода из строя регулятора холостого хода является его сильное загрязнение. Чтобы исключить поломку, нужно его почистить:

1. Подсоедините провода и открутите винты.Если закрепить датчик холостого хода лаком, придется распустить весь дроссельный узел.

2. Вымойте ватную палочку специальным инструментом или спиртом и тщательно протрите контакты.

3. В случае сильного загрязнения конической иглы, пружины или стержня следует применить средство WD-40 для удаления отложений.

4. Проверяем состояние дроссельной заслонки и при необходимости чистим.

5. Установите регулятор холостого хода обратно и проверьте его работоспособность.

Кроме того, причинами поломки датчика может быть оборванный провод.В этой ситуации необходимо очистить площадки контактов, припаять и покрыть лаком это место, чтобы коррозия повлияла на надежность узла. Однако не все неисправности датчика ХХ решаются простой чисткой. Например, изготовление стержня, вера в коническую иглу или разрушение двигателя решается только полной заменой датчика.

Очистка дроссельной заслонки

1. Продемонстрируйте устройство.Для этого освобождаем корпус дроссельной заслонки от воздушной гофры. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости и убедитесь, что вся жидкость течет.

2. Снимите прокладку дроссельной заслонки и саму заслонку.

3. Очистите основной впускной коллектор от загрязнений.

4. После чистки желательно приобрести новую прокладку.

5. Для чистки дроссельной заслонки хватит аэрозоля и обычной тряпки.

6. Аэрозоль нанести на поверхность и оставить на 15 минут.

Не работает датчик дроссельной заслонки как поменять

1. Рассмотрим минусовую клемму с аккумулятором.

2. Нажмите пластиковую защелку на датчике дроссельной заслонки и отсоедините провода.

3. Снимите датчик, открутив крепежные винты.

4. Установите новый датчик дроссельной заслонки в обратном порядке.

Как почистить карбюратор или форсунку, ход работы стилизован

Очистите форсунку:

1.В рабочем состоянии мотора снимаем предохранитель, отвечающий за его работу.

2. Разъединить клеммы форсунок, подкачивающего и реверсивного заправочного шлангов и открутить рейку с форсунками.

3. Снимите кольца форсунок.

4. Берем провода с клеммами и подключаем к источнику питания.

5. Поднесите к широкой стороне насадки шприц с пятью фармацевтическими препаратами, чтобы обеспечить плотное прилегание к основанию насадки.

6.Имитируйте работу клапана, нажав и отпустив кнопку переключателя.

7. После того, как жидкость пропущена через форсунку несколько раз, необходимо на время оставить ее и повторить процедуру.

8. Сборку производим в обратной последовательности.

Очистить карбюратор:

1. Запустите карбюратор, соблюдая правила техники безопасности.

2. Все металлические детали складываем в заранее подготовленную емкость.

3. Залейте туда чистящее средство и немного подождите.

4. Промываем все детали под струей воды, удаляя все загрязнения.

5. Берём все элементы и производим заднюю сборку.

Собрать карбюратор на самом деле очень сложно. Для этого наберитесь терпения и соберите все по инструкции.

ЭБУ — что это в машине. Электронный блок управления двигателем

Так как устройство принимает данные с различных датчиков, после чего полученная информация обрабатывается по заданным алгоритмам.

Затем блок отправляет соответствующие команды различным исполнительным устройствам. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, происходящих в двигателе, а также заставить двигатель работать в строго заданных параметрах. В результате можно снизить расход топлива, увеличить, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, снизить токсичность выхлопных газов и т. Д.

Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях сделаны таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно изменять программно.Далее мы поговорим о том, где находится блок управления двигателем на разных автомобилях, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.

Читайте в этой статье

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей нет стандарта, четко определяющего расположение блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях это устройство может располагаться в разных местах.

В зависимости от конструктивных особенностей того или иного автомобиля, предпочтений инженеров и т. Д., ЭБУ может быть расположен в салоне автомобиля, вынесен в моторный отсек и т. д. Другими словами, для моделей разных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Например, в некоторых автомобилях блок располагается в салоне под приборной панелью, и его можно закрепить как в районе центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В некоторых случаях необходимо приподнять коврик в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, закрывающую ЭБУ.

Также на многих автомобилях контроллер расположен непосредственно в моторном отсеке … В некоторых случаях его расположение отмечается ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т. Д. Как правило, элемент монтируется в самых высоких точках … Это необходимо для минимизации попадания влаги на электронное устройство.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых расположение ЭБУ выбрано откровенно неудачно (например, ближе к решетке радиатора для лучшего охлаждения или около каналов отвода дождевой воды).

В последнем случае проблема в том, что при засорении канала грязью и листьями вода начинает попадать в электронный блок, что вызывает его повышенную коррозию и т. Д. Еще добавим, что среди различных вариантов установки еще есть такие места как ниша левого или правого брызговика. Обычно, чтобы добраться до блока управления, в этом случае сначала необходимо снять подкрылки.

Учитывая вышесказанное, становится совершенно очевидным, что, если устройство не установлено на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний, может быть очень сложно быстро обнаружить устройство.По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного транспортного средства, чтобы избежать осложнений и ошибок.

Дело в том, что на практике неопытные автомобилисты часто путают ЭБУ с двигателем с другими блоками управления, входящими в общую электронную систему автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т. Д.).

При этом отдельное изучение мануала или советы профессионала помогут быстро определить, где находится блок управления двигателем на конкретной машине, а также добраться до «мозгов» автомобиля без риска случайного отключения , короткое замыкание или поломка чего-либо.

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер?

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, посмотрим на само устройство. Блок управления легко сравнить с компьютером, поскольку элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Что касается «аппаратного обеспечения», в ЭБУ есть микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые необходимы для преобразования аналогового сигнала в цифровой и наоборот.Основная задача блока — прием и обработка сигналов, поступающих от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных механизмов, тем самым поддерживая и, при необходимости, корректируя работу многих систем.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности, то можно сказать, что это оптимальные параметры двигателя и его систем, записанные в памяти блока управления. После запуска двигателя внутреннего сгорания сигналы от многочисленных датчиков передаются в ЭБУ, после чего данные сравниваются в блоке с предварительно записанными параметрами в памяти.

При обнаружении отклонения от нормы блок генерирует управляющие сигналы для коррекции, которые передаются на исполнительные механизмы. Если нет возможности исправить работу той или иной системы двигателя (то есть данные с датчика по-прежнему не соответствуют записанным в памяти блока допустимым «нормам»), то блок управления обнаруживает ошибку.

На панели приборов в аналогичной ситуации, сигнализирующей водителю о неисправности. Кроме того, в некоторых случаях ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя двигателю запускаться или развивать мощность и т. Д.

Отметим также, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами по специальной шине CAN. С учетом того, что разные системы также имеют свои блоки управления, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобилем.

Какова чистая прибыль

Как видите, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, то токсичность выхлопа снизилась, расход топлива уменьшился, мощность увеличилась и т. Д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего нельзя сказать о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность проводить самодиагностику и, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в памяти блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Что касается недостатков, то электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся влаги и перегрева.Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т. Д.

Если говорить о ремонте, то обычно требуется специальное оборудование и специальные навыки, то есть устранить поломку или выход из строя ЭБУ в гараже зачастую невозможно.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема 5.1 января

Схема 7.2 января

Распиновка 7 января, BOSCH M7.9.7, М 73

№	8В	16 В	№	8В	16 В
1		Кат.зажигание 2 гр.	42	Вход сигнала датчика неровной дороги (3)
2	Катушка зажигания 2-3 c.	Кат. зажигание 3 гр.	43
3	Вес кат. зиг.	Вес кат. зиг.	44
4		Кат.зажигание 4 гр.	45	Выходная мощность датчика фазы (2)
5	Катушка зажигания 1-4 c	Кат. зажигание 1 c.	46	Управляющий выход клапана адсорбера (1)
6	Инжектор 2		47	Форсунка 4
7	Инжектор 3		48	Регулятор отопителя DK1 (D)
8	Выход тахометра		49
9			50	Управление вспомогательным реле стартера
10	Сигнал расхода топлива		51	Вес
11			52
12	Электропитание +12 В.Батарея (попеременное зажигание 30 конт.)		53	Вес
13	+12 В. Зажигание (попеременное зажигание 15 конт.)		54
14	Управляющий выход главного реле		55	Вход сигнала датчика кислорода 2 (A)
15	Вход датчика коленвала (А)		56
16	Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (C)		57	Переключение калибровок, замыкание на массу
17	Масса датчика дроссельной заслонки (В)		58
18	Вход сигнала датчика кислорода 1 (A)		59	Вход сигнала датчика скорости.(2)
19	Вход сигнала датчика детонации (1)		60
20	Масса датчика детонации (2)		61	Вес
21			62
22			63	Вход питания +12 В после главного реле
23			64	Регулятор холостого хода (D)
24			65	Регулятор холостого хода (C)
25			66	Регулятор холостого хода (B)
26			67	Регулятор холостого хода (A)
27	Сопло 1		68	Управляющий выход реле вентилятора 1 O.Ж.
28	Нагреватель датчика кислорода 2 (D)		69	Управляющий выход реле кондиционера
29	Управляющий выход вентилятора 2 О.Ж.		70	Управляющий выход реле топливного насоса
30			71	K-Line
31	Контрольная лампа		72
32	Выход питания + 5В ДПДЗ (3), DND (1)		73
33	Выходная мощность + 5В ДМРВ (4)		74
34	Вход сигнала датчика колена вала (1)		75	Сигнал запроса включения кондиционера
35	Масса датчиков.		76	Запрос на включение гидроусилителя руля.
36	Масса датчиков.		77
37	Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)		78
38			79	Вход сигнала датчика фазы (3)
39	Вход сигнала датчика охлаждающей жидкости (2)		80	Вес
40	Вход сигнала.ДТВВ. (ДМРВ вывод 1)		81
41

Сетевой адаптер

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Номер	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) 5 января.1,1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндров.	Зажигание 1-4 цилиндров.	Зажигание 1-4 цилиндров.
2	.	Провод массы для зажигания.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6		Реле вентилятора охлаждения	Реле левого вентилятора (только на Ниве)
7		Вход датчика расхода воздуха	Вход датчика расхода воздуха
8	.	Вход датчика фазы	Вход датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	General. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход датчика детонации 1
12	Источник питания датчика. +5	Источник питания датчика. +5	Источник питания датчика. +5
13	L-образный	L-образный	L-образный
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок.Мощность «земля»
15	Управление форсункой 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Инжектор 2	Инжектор 3
17	.	Клапан рециркуляции	Сопло 1
18	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый
19		Общий провод.Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндров	Зажигание 2-3 цилиндров
21	Шаговый двигатель PXX (C)	Шаговый двигатель PXX (C)	Зажигание 2-3 цилиндров
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX (B)
23	.	Сопло 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX (B)	Шаговый двигатель PXX (B)	Вес Датчики ДПС, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 выключателя зажигания	Клемма 15 выключателя зажигания	Клемма 15 выключателя зажигания
28	.		Вход датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX (D)	Шаговый двигатель PXX (D)	Вход датчика кислорода 2
30		Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Сильноточный резервный выход	Вход датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсункой 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Форсунка 4	Форсунка 4
35	.	Инжектор 3	Инжектор 2
36	.	Выход. Клапан регулировки длины входной трубы.	Главное реле
37		Еда.+ 12В после главного реле	Еда. + 12В после главного реле
38	.	Слаботочный резервный выход	.
39	.	.	Шаговый двигатель IAC (C)
40	.	Дискретный вход резерва, высокий	.
41		Запрос на включение кондиционера	Нагреватель 2 датчика кислорода
42	.		.
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	CO — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45		Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48		Датчик положения коленчатого вала.Низкий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Низкий уровень
49		Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень	Высокий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос усилителя руля	Отопитель ДК
52	.	Дискретный вход резерва, низкий	.
53		Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель IAC (D)
55	К-линия	К-линия	К-линия

Модификации электронных блоков управления автомобиля ВАЗ

Модификация от 7 января зависит от объема двигателя.Блоки управления производства BOSCH устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они соответствовали экологическому стандарту ЕВРО-3). На 1,5 литра 8 кл. двигатели комплектовались следующими ЭБУ:

21114-1411020-80	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-80h	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., Тюнинг
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7 +, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-30	БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 1-я_серийная версия неудачная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 2-я_последовательная_версия неуспешная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 3rd_serial_version
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 1-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 2-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 3-я версия
21114-1411020-80h	BOSH_797, без датчика кислоты, E-2, din., 1,5 л.
21114-1411020-81h	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,5 л
21114-1411020-82h	ITELMA, без датчика кислоты, CO, 1,5 л

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 1st_series (глюки в ПО)
21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6Л, 2-я серия
21114-1411020-20	BOSCH_797 +, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-10	BOSCH_797, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-40	BOSCH_797, E-2,1.6L
21114-1411020-31	JANUARY_7.2, E-2,1.6L, 1st_series (неудачно)
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 2-я серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2 +, E-2,1.6L, 1st_series, new_apparatus.version.
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-32	ИТЕЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2 +, Е-2,1.6L, 1-я_серия, новый_аппарат. Версия.
21114-1411020-30CH	BOSCH_с кислотным датчиком, E-2, din, 1,6L
21114-1411020-31CH	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,6 л.

Расположение ЭБУ в автомобилях ВАЗ

Распиновка ЭБУ Ford

Схемы других разъемов электронных блоков управления

ЭБУ Renix

ЭБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90

ЭБУ Passat

Электронный блок управления Прогресс

Митсубиси ЭБУ

Nissan ECU

Практически все бензиновые двигатели современных автомобилей имеют системы впрыска топлива, исполнительные механизмы которых имеют электрический привод — это форсунки, электромагнитные клапаны и различные демпферы.
Все эти механизмы управляются автоматически по заданной программе. Управляющие импульсы подаются ЭБУ (расшифровывается как «электронный блок управления»). Но для того, чтобы иметь возможность отдавать «адекватные» команды, ЭБУ должен иметь обратную связь с двигателем — это именно то, что они служат.

Схема электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля

ЭБУ автомобильного двигателя, по сути, представляет собой довольно сложную интегральную схему, не зря его называют «мозгом» двигатель.Прием информации, ее обработка и отправка управляющих сигналов должны происходить практически мгновенно.
Простое нажатие на педаль газа водителем сразу меняет целый комплекс изменений сигналов, поступающих от датчиков к ЭБУ и от него к форсункам и другим механизмам. Кроме того, формировать сигналы таким образом, чтобы они не противоречили реальной ситуации в режиме движения автомобиля. Особенно сложные процессы происходят в ЭБУ автомобилей, «начиненных» различной электроникой — системами ABS, ASR и т. Д.

ЭБУ автомобильного двигателя — это, по сути, довольно сложная интегральная схема, которую называют «мозгом» двигателя.

В задачу ЭБУ также входит оптимизация расхода и состава топлива. выхлопные газы, причем с минимальным ущербом для силовых характеристик двигателя. Помимо этих основных функций, устройство выполняет непрерывную диагностику всей системы. Для профессиональной «расшифровки» состояния системы управления двигателем прибор снабжен выходом с блоком для подключения диагностической аппаратуры.
В связи с тем, что ЭБУ представляет собой небольшой компьютер, параметры его работы могут быть изменены в соответствии с личными требованиями машины.
Для этой цели выполняется так называемая настройка микросхемы, или изменение прошивки ЭБУ, внесение изменений в программу работы блока, установленную производителем. Программатор для прошивки ЭБУ автолюбителю вполне доступен — при наличии ПК или подобного оборудования.

Программатор ЭБУ

Один из программаторов блока управления

Программатор блока управления — это адаптер, с помощью которого вы можете либо просто диагностировать ЭБУ, либо внести изменения в его программное обеспечение.При выборе устройства необходимо учитывать его совместимость с моделью контроллера — распиновка ЭБУ разные, да и индивидуальные особенности программатора, как раз, определяются в основном кабелем для прошивки ЭБУ — разные устройства могут быть собран на базе одного процессора. Цена программатора определяется количеством входящих в него компонентов. Некоторые программы для прошивки ЭБУ уже включены в стоимость комплекта.
К устройству есть подробная инструкция по применению, и если оборудование позволяет, то как прошить ЭБУ с его помощью не должно возникнуть вопросов — навыки работы с таким оборудованием теперь есть практически у всех.

Программатор блока управления — это адаптер, с помощью которого вы можете либо просто диагностировать ЭБУ, либо внести изменения в его программное обеспечение.

Для того, чтобы стереть ошибки ЭБУ, достаточно использовать автосканер (например, на базе), подключенный к штатному диагностическому блоку. Автосканер также можно использовать для диагностики системы управления двигателем — к тому же такие устройства умеют передавать данные на смартфон, и пользоваться ими проще и безопаснее — распиновка колодок диагностики OBD 2 стандартная.
Но для того, чтобы получить наиболее полную информацию с помощью автосканера, вам необходимо установить на свой компьютер так называемый редактор прошивок для ЭБУ автомобилей — программу, благодаря которой вы можете изменять команды, подаваемые блоком исполнительным механизмам.
Но использование автосканера иногда ограничивается самой конструкцией «мозгов» — самые устаревшие их версии не предоставляют информацию блоку OBD 2 в должном объеме. Программатор, оснащенный кабелем для прошивки ЭБУ, позволяет получить все данные о блоке и системе управления двигателем в целом.
В любом случае определенные навыки прошивки ЭБУ приобретаются на практике. Имея некоторый опыт, вы уже можете самостоятельно выявить недостатки и преимущества каждой из программ. Лучше начать с тех, которые можно бесплатно скачать в сети. Но курсы обучения обычно платные.
Но не всегда смена прошивки ЭБУ приносит желаемый положительный результат. Например, вы хотите добиться увеличения мощности двигателя за счет увеличения количества впрыскиваемого топлива.Увеличиваем время открытия форсунки — а мотор все равно «не тянет». Причины могут быть в засорении форсунок, и даже некорректной работе датчика температуры всасываемого воздуха и т. Д. ЭБУ, напротив, подаст сигнал, рассчитывая его на основании показаний датчиков, а не измеряя реальное количество впрыскиваемого топлива — значит, перепрошивка в этом случае не получится и нужно углубиться в «железо» — промыть форсунки, проверить соединения проводов с приборами и т. д.

Ремонт ЭБУ двигателя

Ремонт электронного управления (ЭБУ) автомобиля лучше доверить специалистам.

Ремонт и полная диагностика ЭБУ двигателя может производить только специалист.
Даже если корпус контроллера разборный, вы можете визуально увидеть только коррозию на его деталях или, что случается нечасто, констатировать плавление или выгорание деталей.
Кроме того, при попытке отремонтировать ЭБУ своими руками можно отключить ранее обслуживаемые детали, например, просто прикоснувшись к ним рукой.Это связано с тем, что полупроводниковые устройства очень чувствительны к статическому электричеству.

Ремонт и полную диагностику ЭБУ двигателя может проводить только специалист.

Но в любом случае надо сначала узнать, где находится ЭБУ. Чаще всего он располагается либо возле приборной панели (возле бардачка), либо под передними сиденьями. Но если вы не знаете наверняка, воспользуйтесь руководством по эксплуатации автомобиля.
На Лада Калина первых выпусков ЭБУ располагался под радиатором отопителя.Такое «оригинальное» расположение агрегата привело к тому, что антифриз, вытекающий из негерметичного радиатора, залил «мозги», выведя их из строя. Однако даже удачная установка ЭБУ на ГАЗ 3110 не спасла его от попавшей в него воды из-за протекающего уплотнителя лобового стекла.
Признаком неисправности ЭБУ является отсутствие связи между ЭБУ и контроллерами и исполнительными механизмами … Как проверить ЭБУ? Вы можете только тщательно проверить мультиметром прохождение сигналов к устройству и от него самостоятельно.Но лучше всего отнести машину в автосервис, где есть мотор-тестер с осциллографом.
Рядовой автолюбитель, не вникающий в тонкости конструкции автомобиля, может обеспечить защиту ЭБУ только его правильной работой — избежать скачков напряжения, вызванных отключением приборов при включенном зажигании, т. пример, а также при необходимости «доработать» заводские просчеты — изолировать агрегат от попадающей в него воды …

Электронный блок управления двигателем (сокращенные названия ECM, Engine ECU) — проще говоря можно назвать «мозгом» четырнадцатого.Это устройство, которое объединяет все оборудование и коммуникации в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно устанавливать на четырнадцатом, а также как ремонтируются электронные блоки управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

ПРИНЦИП РАБОТЫ И РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, он работает непрерывно во время движения, собирая информацию с различных датчиков четырнадцатого.Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

(датчик) скорости движения;
Кислород;
Детонация;
Фазы впрыска топлива;
Положения дроссельной заслонки;
Мгновенный расход воздуха;
Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ ВАЗ 2114 управляет следующими системами и узлами автомобиля:

Адсорбер;
Система зажигания;
Форсунки и топливный насос;
Вентиляция;
Программы автоматической диагностики;
Узел регулировки холостого хода.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный тип памяти:

Устройство оперативной памяти. Блок ОЗУ — это система с кратковременной памятью. ОЗУ содержит информацию о последних ошибках, обнаруженных ЭБУ в четырнадцатой системе, и различных текущих параметрах автомобиля. Память RAM полностью обновляется при выключении зажигания.
Программируемое устройство постоянной памяти является основным блоком памяти, в нем хранится прошивка ЭБУ.В СППЗУ содержится информация о результатах калибровок четырнадцатой системы, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память EPROM постоянна, она сохраняется в. При определенных навыках можно перепрограммировать блок СППЗУ, что улучшит мощность и динамику ВАЗ 2114.
Электропрограммируемое запоминающее устройство — Блок основного функционального назначения — защита автомобиля. EEPROM содержит данные четырнадцатой противоугонной системы — пароли и их кодировку.Запустить двигатель можно будет только после того, как EEPROM и иммобилайзер сравнят данные друг с другом.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо под. Чтобы добраться до мозгов, необходимо отверткой Phillips открутить крепежные винты и снять боковую панель торпеды со стороны пассажирского сиденья. Там вы увидите продольный пластиковый корпус мозга, который вставлен в фиксатор из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо открутить крепежный болт и потянуть фиксатор на себя, после чего устройство можно будет свободно снимать (сначала необходимо полностью обесточить автомобиль, сняв все клеммы с АКБ) .

Снимаем панель, а за ней «мозги» — все просто!

ВИДЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, который находится в производстве 12 лет. На протяжении всего производственного цикла инженеры Авто-ВАЗ постоянно улучшали основные характеристики ВАЗ 2114. Изменения коснулись, в том числе, и мозгов автомобиля. На ВАЗ 2114 можно установить 8 поколений электронных блоков разных производителей.

Разберемся, как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114.Для этого нужно посмотреть на само устройство — цифры номера модели напечатаны на его корпусе, переписать эти номера и сравнить их с маркировкой, приведенной в таблицах этой статьи.

ГМ-09 И ЯНВАРЬ-4

Первые блоки имели широкий модельный ряд, электронный контроллер ВАЗ 2114 отличался наличием датчика детонации, работающим по резонансному принципу и соответствием стандарту ЕВРО-2.

На сегодняшний день стоимость такого устройства колеблется от 5 до 5,5 тысяч рублей.

ЯНВАРЬ 5.1.X, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено устройствами Январь 5.1.х. (аналогичное устройство также устанавливалось на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На ВАЗ 2114 выпуска после 2013 года может быть установлено 3 варианта агрегата Январь 5.1.х, отличия между которыми заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с поэтапным, одновременным и парно-параллельным впрыском.

Следует отметить, что данная январская модельная линейка полностью идентична устройствам Itelma 5.1 и Bosch M1.5.4.

Список моделей Январь 5.1.x и Itelma 5.1 (на рисунке-таблице):

Список моделей Bosch M1.5.4 (на рисунке-таблице):

Самая распространенная модель на ВАЗ 2114 выпуска 2003-2007 гг. — Январь 5.1.1, которую сейчас можно купить за 7-8 тыс. Руб., На экспортные автомобили чаще всего устанавливалась Bosch 2111 1411020, которая стоит примерно столько же.

ЯНВАРЬ 7.2 И И BOSCH M7.9.7

Какая версия Января 7.2 будет установлена четырнадцатой, зависит от объема силового агрегата … Инспекторы Bosch устанавливались, как правило, только на экспортные модели автомобилей, которые должны были соответствовать экологическому стандарту Евро-3.

На 8 клапанной ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. были установлены следующие контроллеры (на рисунке-таблице):

На ВАЗ 2114 с объемом двигателя 1.6 литров (на рисунке-таблице):

Стоимость нового Январь 7.2 варьируется в пределах 7-8 тысяч, б / у — примерно вдвое меньше, тот же ЭКЮ 2111 1411020 81 можно принять за 3-3,5 тысячи рублей.

7,3 ЯНВАРЯ

Данный контроллер является последней модификацией блоков управления отечественного производства, устанавливаемых на ВАЗ 2114. Именно им комплектуются все 8-клапанные автомобили с двигателем 1,6 л, выпущенные после 2007 года.

Данный блок управления производился заводами «Ителма» и «Автел», в зависимости от модификации мог соответствовать экологическому стандарту Евро-3 или Евро-4.

Новая Itelma 11183 1411020 02 стандарта ЕВРО-3 сейчас стоит около 8 тысяч рублей.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ-2114

Как и любая техника, контроллер ВАЗ 2114 не застрахован от поломок. В случае первых известий о его неисправности (нет сигнала на включение зажигания, оно остановилось, форсунки вышли из строя или есть проблемы с диагностикой ЭБУ холостого хода, которая считывает ошибки, хранящиеся в памяти устройства и помогает понять, что именно вышло из строя.

Диагностика агрегата проводится в сервисном центре, где для этого используется сканер, настроенный на соответствующую модель агрегата ВАЗ 2114. Также вы можете провести диагностику самостоятельно, для этого понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к ЭБУ) и специальная программа.

Если агрегат не реагирует на диагностику (довольно частая проблема, не предвещающая ничего хорошего), необходима проверка работоспособности устройства. Для этого требуется:

Проверить механическую целостность блока, он может быть поврежден или подвержен коррозии;
Проверить прибор на перегрев;
Проверить подачу питания на агрегат.

Сделать качественный ремонт ЭБУ своими руками невозможно; это нужно делать исключительно в сертифицированных сервисных центрах ВАЗ 2114. Ремонт ЭБУ на ближайшей СТО — тоже не лучший выбор, единственное, что можно доверить специалистам-самоучек — это замена блока на новый один.

Помните, что контроллер — это мозг машины!

В отличие от карбюратора, форсунка (форсунки) не способна самостоятельно дозировать топливо, поэтому работу форсунок регулирует электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, который часто называют контроллером или электронной системой. управление двигателем (ECM).ЭБУ получает сигналы от большого количества различных датчиков и с помощью встроенного в память алгоритма вычисляет количество топлива, которое обеспечит оптимальную работу двигателя. Помимо управления форсунками, ЭБУ определяет момент подачи искры в каждый из цилиндров, заменяя карбюратор системы зажигания автомобилей … Еще одна чрезвычайно важная функция, которую выполняет ЭБУ, — это проверка состояния двигателя.

Как работает ЭБУ

Топливо сгорает наиболее полно и эффективно только в определенной пропорции с воздухом.Если топлива больше, чем воздуха (дообогащенная смесь), он полностью не выгорает, что приводит к увеличению расхода топлива. Кроме того, остатки несгоревшего топлива образуют сажу, которая смешивается с маслом и оседает на клапанах и поршневых кольцах, что снижает компрессию двигателя и сокращает его ресурс. Если топлива меньше, чем воздуха (бедная смесь), он горит не плавно, а взрывоопасно (детонация), в результате чего в поршне, шатуне и головке блока цилиндров (ГБЦ) образуются микротрещины.

На разных режимах работы двигателя необходимо изменять оптимальное соотношение топливовоздушной смеси. Во время резкого ускорения или работы с большой нагрузкой увеличьте количество топлива (богатая смесь), чтобы избежать детонации и увеличить крутящий момент. Когда двигатель работает на холостом ходу или в режиме малой мощности, необходимо уменьшить количество топлива (бедная смесь), чтобы избежать неполного сгорания и чрезмерного расхода топлива.

ЭБУ получает информацию от различных датчиков, тем самым определяя на нем режим работы двигателя, скорость и нагрузку.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) предоставляет исходные данные, необходимые для расчета количества топлива. Ведь необходимое количество топлива зависит от количества воздуха, попавшего в цилиндры. Датчик температуры позволяет прогнозировать, как будет гореть топливо, ведь скорость сгорания топливовоздушной смеси в холодном и теплом двигателе разная. показывает, чего водитель ожидает от мотора. Чем сильнее нажимается педаль газа, чем шире открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в цилиндры, а значит, крутящий момент коленчатого вала возрастает.

Современный ЭБУ рассчитывает количество топлива не только для каждого такта двигателя, но и отдельно для каждого цилиндра. Это позволяет сделать двигатель максимально устойчивым и получить максимальное соотношение расхода топлива и мощности. Получив информацию от всех датчиков, ЭБУ рассчитывает количество топлива для каждого цилиндра. По сигналу датчиков положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного (ДПРВ) валов ЭБУ определяет время впрыска топлива в каждый цилиндр.Затем контроллер на основе сигнала ДПКВ определяет время создания искры зажигания в каждом цилиндре.

Если топливо сгорает слишком быстро, обнаруживается взрыв. Получив сигнал от ДД, контроллер немного обогащает смесь и оставляет отметку об этом в памяти. Если детонация продолжается после того, как ЭБУ максимально обогатил топливовоздушную смесь для этого режима работы двигателя, контроллер пытается устранить детонацию, используя более позднее зажигание.Когда даже это не помогает, ЭБУ сигнализирует о неисправности двигателя «проверьте двигатель». Кислородные датчики (на первых Ладах впрыска таких не было, потом один начали устанавливать только в 2005-2007 годах, начали устанавливать два датчика) определяют эффективность сгорания топлива и работу каталитического нейтрализатора. Если количество кислорода в выхлопе заметно отличается от контроллера, запрограммированного в памяти, ЭБУ увеличивает или уменьшает подачу топлива в небольшом диапазоне.Если диапазона регулировки недостаточно, ЭБУ выдает сигнал тревоги и включает индикатор проверки двигателя.

Отличия ЭБУ разных поколений

ЭБУ старых моделей работали с ограниченным количеством датчиков, поэтому не могли обеспечить качественную работу двигателя и подготовку топливовоздушной смеси. Отсутствие поддержки датчика фаз (ДПРВ) привело к тому, что контроллер не определял, какой цилиндр работал в данный момент, поэтому впрыскивал топливо не в камеру сгорания, а в воздушный коллектор.Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ центрального впрыска.

Установка фазового датчика на двигатель позволила четко определить порядок работы цилиндров, за счет чего топливо рассчитывалось отдельно для каждой камеры сгорания. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ. распределенный впрыск … Со временем ЭБУ становились все лучше и лучше. Штатив кислородного датчика позволил более точно регулировать сгорание топлива. Поддержка двух кислородных датчиков позволила перейти на более высокие нормы токсичности, поскольку в этом случае можно было эффективно использовать каталитический нейтрализатор.Внедрение каждой новой модели ЭБУ принесло с собой новые функции, которые снижают расход топлива, увеличивают мощность или ресурс двигателя и делают вождение более комфортным.

Неисправности блока управления двигателем

Контроллер представляет собой сложное электронное устройство, микрокомпьютер, поэтому поломка или неправильная работа какого-либо элемента приводит к выходу из строя всего ЭБУ. В большинстве случаев определить неисправность ЭБУ можно только методом устранения, проверив работу всей форсунки.О том, как это сделать, читайте в статье «Диагностика форсунок».

Причины неисправностей ЭБУ

На первом (ВАЗ 2108 — 21099) и втором (ВАЗ 2113 — 2115) семействе «Самара» ЭБУ установлен в очень неудачном месте, так как рядом с ним стоит печка. радиатор.

Если хомуты ослаблены или протекает шланг / радиатор, то высока вероятность попадания охлаждающей жидкости на ЭБУ, в результате чего он выйдет из строя. Если во время работы двигателя по какой-либо причине ухудшился контакт между аккумулятором и какой-либо клеммой, напряжение питания ЭБУ резко возрастает и становится нестабильным, что может привести к перегоранию отдельных элементов контроллера.Плохой контакт свечи зажигания или высокое сопротивление высоковольтных проводов приводят к появлению ЭДС (электродвижущей силы) в первичной обмотке катушки зажигания, что может привести к пробою выходных транзисторов ЭБУ. Скачки напряжения часто приводят к повреждению «прошивки» — алгоритма действий, записанного в памяти ЭБУ. В результате двигатель начинает работать со сбоями, но индикатор проверки двигателя не горит.

Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2108 — 2115 ЭБУ расположен в передней правой части салона, чуть ниже бардачка.Для определения состояния ЭБУ, а также чтения записей (журнала) ошибок в его памяти необходимо подключение к диагностическому разъему, который на разных моделях установлен в разных местах. Ведь сигнал «проверьте двигатель» информирует о наличии неисправности двигателя, но не говорит о какой именно. Да и код ошибки, который отображается на приборной панели современных автомобилей ВАЗ, не слишком информативен.

Диагностические разъемы расположены:

на ВАЗ 2108 — 21099 с низкой панелью рядом с ЭБУ, под «бардачком»;
на ВАЗ 2108 — 21099 с высокой панелью и 2113 — 2115 внутри центральной консоли;
на ВАЗ 2108 — 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.

Для определения состояния ЭБУ и чтения журнала ошибок необходимо подключить диагностический сканер к разъему. Несмотря на то, что стоимость недорогих моделей сканеров составляет 2 — 4 тысячи рублей, эту работу желательно доверить специалисту с профессиональным оборудованием. Ведь недостаточно извлечь журнал ошибок из памяти и расшифровать его с помощью справочника. Необходимо определить, что стало причиной неисправности двигателя.Только опытный диагност, хорошо разбирающийся в ремонте, сможет правильно интерпретировать показания сканера. инжекторные двигатели и топливные системы.

Можно ли установить на автомобиль другую модель ЭБУ

На автомобили ВАЗ 2108 — 2115 установить ЭБУ разных моделей, принадлежащих к следующим семействам:

4 января ставить на самые первые модели инжекторных двигателей. Они поддерживали лишь небольшое количество датчиков и обеспечивали впрыск топлива в общий воздушный коллектор;
5 — 6 января поставил на более современные авто… Эти ЭБУ обеспечивали впрыск в каждый цилиндр отдельно, но не поддерживали кислородные датчики;
7 января начали устанавливать в 2007 году. Эти ЭБУ не уступают зарубежным аналогам и поддерживают все известные датчики, благодаря чему более эффективно управляют двигателем;
Различные модели GM. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
Различные модели Bosch. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
Различные модели Itelm.Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января.

Видео — Как прошить Bosch ECU 7.9.7+ и взаимозаменяемость с 7.2 января

Каждая модель, даже как часть семейства или класса, подходит только для определенной комбинации двигателя, датчиков, проводки и прошивки. Поэтому даже разные модели из одного семейства нужно устанавливать только после консультации со специалистом по системам впрыска.