Как проверить высоковольтные провода зажигания: Как проверить высоковольтные провода на автомобиле

Как проверить высоковольтные провода на автомобиле

Высоковольтные провода (бронепровода) применяются для передачи высокого тока (искры) от катушки или модуля зажигания к свечам. Очень часто возникают разнотипные проблемы в системе зажигания автомобиля именно из-за выхода из строя высоковольтных проводов. От их работоспособности напрямую зависит уровень передачи искры, которая не воспламеняет или выполняет запоздалое возгорание топливной смеси внутри цилиндра, что отрицательно воздействует на выполнение функций двигателя.

Основные причины неисправности высоковольтных проводов

Главные причины, из-за которых происходят перебои в работе мотора, теряется мощность, присутствуют вибрации и увеличивается количество потребляемого топлива:

1.  Процесс окисления контактов.
2.  Дефект, разрыв или повреждение токопроводящей жилы, несущей импульс.
3.  Наличие трещин в изоляции провода, которое приводит к утечке тока.
4.  Слабый или отсутствующий контакт между соединениями.

Как проверить высоковольтные провода на автомобиле

Первоначально следует убедиться в отсутствии видимых дефектов, таких как трещины, переломы, пробои или др. Для проверки ВВ проводов используется мультиметр или самый обыкновенный кусочек провода.

Есть несколько вариантов, которые позволяют провести самостоятельный осмотр высоковольтных проводов.

1. Визуальный. Он проводится в помещение с заглушенным светом. Необходимо осуществить следующие действия:

• Открывает капот транспортного средства.
• Включаем двигатель зажигания.
• Проводим осмотр проводов на наличие пробоев. Если есть искра на проводах, проводим их замену.

2. С применением куска любого провода. Для этого следует дождаться темного времени суток или загнать автомобиль в помещение с приглушенным светом.

Затем с каждой стороны провести зачистку провода. И одну из них присоединить к металлической части транспортного средства, а другой провести по всей длине провода и его соединениях, стыках, колпачках и т.д. Возникновение искры на поверхности провода свидетельствует о наличии дефектов.

3. Используя измерительный прибор – мультиметр. Для этого необходимо:

• Переведите вычислительное устройство в режим работы омметра.
• Выдерните из модуля зажигания и первого цилиндра ВВ провод.
• Прикрепите электроды от измерительного прибора к концам высоковольтного провода.
• Проверьте абсолютно все провода и понаблюдайте за показателями прибора.

Все необходимые данные о сопротивлении прописаны на изоляции провода. Если он находится в нормальном рабочем состоянии – значение мультиметра будет в пределах 3,5–10 кОм. Показатели могут быть разными, поэтому приемлемым считается разброс между ними в пределах 2–4 кОм.

Если показатель свыше нормы ВВ провода нуждаются в замене.

Совет! Проводить замену бронепроводов  лучше сразу всем комплектом, чтобы не возникло накладки из-за несовпадения фирм и проводов.

Показатель сопротивления может меняться в зависимости от длины провода, поэтому между первым и четвертым цилиндром наблюдаются отклонения. Кроме этого значения сопротивления в ВВ проводах от разных компаний-производителей также имеют определенные отличия.

Самые популярные и распространенные в использовании провода:

• Tesla с сопротивлением в 6 кОМ.
• Slon с сопротивлением, которое возрастает от первого в 4 кОм к последнему цилиндру в 7 кОм.
• ProSport с практически нулевым показателем.
• Cargen с сопротивлением около 0,9 кОм.

Зная об особенностях проверки можно без всяких затруднений и знаний совершить самостоятельно проверку высоковольтных проводов на своем автомобиле.

Как быстро проверить высоковольтные провода. 2 способа. | Электроник

Высоковольтные провода служат для передачи высокой энергии от катушки зажигания к свечам. Напряжение, которое через них проходит, может доходить до нескольких десятков киловольт. Работая при таких высоких напряжениях, они не редко выходят из строя. При этом расход топлива двигателем увеличивается, и могут наблюдаться отказы одного или нескольких цилиндров.

У высоковольтных проводов может быть две неисправности.

1.Изоляция высоковольтных проводов должна выдерживать высокое напряжение, которое они через себя пропускают. Если в каком либо месте произойдет пробой, то искра может не дойти до свечи, а стечь на массу. При этом на холостом ходу двигатель может работать нормально, но если открыть дроссельную заслонку, то он начнет захлебываться. Происходит это потому, что при открытии дроссельной заслонки увеличивается давление в цилиндре, это за собой влечет повышение пробивного напряжения, а так как искра всегда ищет путь с наименьшим сопротивлением, то она может уйти через пробитый высоковольтный провод на массу. По этому, при резком открытии дросселя пробой может проявить себя.

2.Напряжение в системе зажигания зависит от сопротивления во вторичной цепи. При увеличении сопротивления напряжение тоже повышается. Высоковольтные провода входят во вторичную цепь, и по этому, их сопротивление оказывает сильное влияние на работу всей системы в целом.

При увеличении сопротивления высоковольтных проводов напряжение в системе зажигания возрастает, это может стать причиной межвиткового пробоя в катушке зажигания.

Для того что бы определить исправность высоковольтных проводов нужно их проверить двумя способами.

Проверка сопротивления высоковольтных проводов мультиметром.

На мультиметре нужно выставить предел измерения 20 киловольт.

Сопротивление высоковольтных проводов должно находиться в пределах 5-8 килоом. Оно зависит, от длины провода. Чем больше длина, тем выше сопротивление. Но есть провода с меньшим сопротивлением, например в 1 килоом. Они предназначены для работы в контактной системе зажигания.

Проверка проводов на пробой.

Для того чтобы убедиться в том, что изоляция высоковольтного провода не пробита можно сделать прибор как на фото.

С помощью него можно определить пробой следующим образом. Нужно закрепить провод с помощью крокодила на массе двигателя, а виток надеть на высоковольтный провод.

Далее нужно завести двигатель и провести витком по всей длине высоковольтного провода. Если в каком либо месте есть пробой, то появится искра и двигатель начнет троить. Таким же образом можно проверить высоковольтные колпачки.

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Конденсатор вместо аккумулятора на автомобиль.

Какой ток потребляет стартер в мороз и при положительной температуре. Сравнил.

В свече зажигания есть одна важная деталь, о которой знают только профессионалы.

По этой причине часто сгорают катушки зажигания в автомобиле.

Высоковольтный провод автомобиля, как проверить высоковольтные провода зажигания. Как проверить высоковольтные провода. Проверка высоковольтных проводов.

Высоковольтные провода транспортного средства играют очень важную роль для силового агрегата, поскольку передают электрические импульсы от катушки на свечи зажигания. Стоит отметить, что от эффективности и исправности проводов зависит интенсивность и своевременность воспламенения воздушно-топливной смеси, а значит — бесперебойная и правильная работа мотора. Вопреки своей простоте, провода имеют массу разнообразных «болячек» и способны доставить множество неприятностей своему обладателю, что так или иначе отразится на его кармане и нервах.

Об этом далее в статье. 

Высоковольтные провода зажигания, какие задачи и требования возлагаются на высоковольтные провода

Во-первых, высоковольтные провода должны быть достаточно устойчивы к агрессивной среде в подкапотном пространстве.

Во-вторых, они должны выдерживать температуру от -60 градусов по Цельсию до +240 градусов и не должны терять свои токопроводящие качества.

В-третьих, необходимо, чтобы провода предотвращали утечку тока аж до соединения с наконечниками свечей. Неисправные либо некачественные провода могут вывести из строя определенные устройства автомобиля, к примеру, электронную систему, а также осложнить работу мотора, в результате чего силовой агрегат начнет «троить».

Неисправная проводка, что грозит автомобилю

Повышенное сопротивление либо утечка тока приводят к снижению мощи импульса и как результат — или к замедлению зажигания, или к «замиранию» и «троению» мотора на повышенных оборотах, или вовсе к отсутствию искры, в особенности если на свечах есть небольшое загрязнение.

В итоге падает динамика, растет токсичность выхлопа и расход топлива (на четыре-семь процентов).

Провода зажигания, основные неисправности

Главной проблемой, связанной с высоковольтной проводкой, является неполадка свечей зажигания в результате недостаточного количества напряжения. Причины такой неисправности:

1. Плохой контакт либо его отсутствие между высоковольтными линиями и свечами.
2. Сопротивление провода выше допустимого.
3. Утечка напряжения в результате плохого качества изоляции.
4. Обрыв кабелей внутри изоляции.

В разорвавшейся высоковольтной проводке осуществляется электрический разряд, где происходит потеря напряжения. Как следствие — на свечу уже подается электромагнитный импульс, а не номинальное напряжение. Поврежденная высоковольтная проводка может стать причиной неправильной работы многих автомобильных датчиков, причиной перебоев работы двигателя, поскольку зажигание в цилиндре осуществляется с запозданием, и способно не всегда срабатывать, из-за чего не редко происходит сбой в синхронизации действия цилиндров.

Как правильно выбрать качественные высоковольтные провода, на что обратить внимание

При покупке высоковольтных проводов следует учитывать не только их марку и фирму-производителя. Особое внимание необходимо обратить на модель мотора. А обусловлено это тем, что изготовитель при проектировании транспортных средств закладывает конкретные стандарты проводов, которые нужно учитывать при замене либо ремонте.

Один из критериев выбора — напряжение, на которое рассчитан кабель. Если провод не выдержит напряжения, то может произойти пробой в изоляции, в результате чего провод выйдет из строя. Кроме того, при выборе необходимо учитывать материал, из которого изготовлен кабель. Провод должен иметь оптимальную гибкость, а также быть устойчивым к высоким температурам и воздействиям химически активных материалов.

Высоковольтный мультиметр, что это за прибор и как работает

Мультиметр является универсальным прибором для измерений (сопротивления, тока, напряжения, проверки проводов на обрыв). Для любого из данных измерений можно применять специальные инструменты, а именно вольтметр, амперметр, омметр. Для измерения напряжения используют вольтметр, силу тока измеряют амперметром, а омметр применяется для измерения сопротивления, но универсальным устройством для измерения сопротивления, тока и напряжения является мультиметр, принцип действия которого заключается в сравнивании опорного сигнала с входным. В основе мультиметра цифрового типа — АЦП двойного интегрирования.

Как проверить провода визуальным осмотром, на что обратить внимание

В первую очередь следует проверить высоковольтные провода на наличие/отсутствие видимых повреждений (переломы, трещины и так далее). Затем нужно убедиться в отсутствии пробоя, что определяется даже без использования приборов. Достаточно заглянуть в подкапотное пространство в темное время — при наличии пробоя в процессе работы силового агрегата на высоковольтном проводе будет видна искра. Помимо этого, можно проверить высоковольтный кабель с помощью обычного провода, для чего следует вооружиться куском провода, зачищенным с обеих сторон.

Далее в темное время один конец замыкаем на корпус автомобиля, то есть на «массу», а кончиком другого проводим по всему периметру высоковольтных проводов, а также колпачкам, стыкам и так далее. В месте пробоя образуется искра.

Как проверить высоковольтные провода с использованием мультиметра

1. Включаем режим омметра.
2. Со свечи 1-ого цилиндра снимаем высоковольтный провод, а затем с катушки зажигания.
3. К концам провода подсоединяем электроды мультиметра и смотрим на показания.

Сопротивление в исправных проводах должно варьироваться в границах 3.5-10 кОм, зависимо от вида самых проводов. Данные о сопротивлении чаще всего указаны на изоляции проводов.

Советы профи, что необходимо учесть при проверке высоковольтных проводов

Необходимо проверить каждый кабель. Важно, чтобы разброс между ними не превышал — 2-4 кОма. Если разброс большой, провода следует заменить. Кстати, провода меняются в комплексе, то есть все вместе.

Как определить исправны ли свечи и высоковольтные провода?

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС. Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя. Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке. Как проверить высоковольтные провода зажигания? Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане. Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки): Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам: Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс. Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону. Сопротивление превышает допустимое значение. Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания). В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом. Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы: Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.). Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе. Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра. Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр. — Включите режим омметра. — Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания. — Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания. В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе. В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов: Tesla — 6 кОм Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре) ProSport — почти нулевое сопротивление Cargen — 0,9 кОм Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода. Частичные источники: drive2.ru, voditeliauto.ru. Смотрим видео:

Как проверить высоковольтные провода Чери Амулет

Важной составляющей для работы двигателя Чери Амулет являются высоковольтные провода.

Именно они отвечают за передачу мощного электрического импульса с катушки зажигания на свечи.

Чтобы без проблем выполнять поставленную задачу, высоковольтные провода должны соответствовать целому ряду требований:

• Выдерживать высокое напряжение, вплоть до 40 тысяч В.
• Осуществлять передачу импульса с минимальными потерями.
• Создавать минимальное количество помех для радиоэлектронного оборудования.
• Обладать хорошими изоляционными свойствами для предотвращения возможного пробоя.
• Сохранять рабочие характеристики в большом температурном диапазоне – от -30 до +100 и выше градусов.

Чтобы обеспечить минимальные потери импульса следует предельно снизить сопротивление.

Однако в таком случае будет повышаться уровень помех, из-за чего производителям проводов для Чери Амулет и других автомобилей пришлось искать компромиссное решение.

Оптимальным решением стало появление на рынке высоковольтных проводов с распределенным сопротивлением.

Сегодня подобные провода состоят из таких элементов:

• Токопроводящая жила.
• Изоляция.
• Металлические контакты.
• Колпачки.

Для нормальной работы проводов важным является состояние всех деталей, поскольку выход даже одной из них негативно сказывается функционировании всей системы.

Обычно проблемы с высоковольтными проводами в Чери Амулет возникают в результате окисления контактов или повреждения изоляции. Реже причиной неполадок становится вышедший из строя колпачок.

Чтобы не менять высоковольтные провода часто, необходимо правильно подобрать вариант для установки изначально. Однако учитывая представленное разнообразие, сделать это удается не всегда.

Сравнение высоковольтных проводов для Чери Амулет от популярных производителей

Если выбрать высоковольтные провода неправильно, и они быстро выйдут из строя, возможно возникновение ряда серьезных проблем.

В частности, начинает троить двигатель, снизиться мощность двигателя, а также может возникнуть ряд других негативных последствий.

Чтобы определиться с подходящим вариантом будет проведен сравнительный тест нескольких популярных вариантов высоковольтных проводов для Чери Амулет.

Среди предложенных вариантов – Tesla, FSO, Decaro, Shin Kun, Korea Star.

Интересно упакованы провода у производителя Кореа Стар, которые не просто вложены в упаковку, но еще и скручены.

Далее следует рассмотреть каждый из предложенных вариантов проводов подробнее.

Начнем с Tesla. Первое, что радует, это наличие в комплекте специальных защелок, которые по сути являются фиксаторами проводов.

Многие ошибочно пренебрегают использованием подобных элементов. Двигатель все время находится в вибрации, которая передается и на провода, что снижает срок их службы.

Наличие и использование фиксаторов из комплекта высоковольтных проводов Чери Амулет позволяет минимизировать вредоносное воздействие, создав дополнительную точку крепления.

Контакты проводов изготовлены из нержавеющей стали.

Сами провода, включая изоляцию, достаточно мягкие, что также можно отнести к преимуществам. Соответственно, они не будут сильно дубеть на морозе и, скорее всего, не будут лопаться.

Контакты немного перекошены, но их хорошо видно и будет заметно, попадают они в катушку зажигания или нет.

Со стороны свечи контакт сидит плотно в слое изоляции и вряд ли сможет куда-то сместиться. Проблем с этой стороны можно не ожидать.

Проверяем сопротивление высоковольтных проводов Tesla для Чери Амулет с помощью мультиметра. Переключаем показатели на отметку в 20 кОм.

Щупы мультиметра подключаем к контактам провода и измеряем сопротивление:

• На 4 проводе – 5.12 кОм.
• На 3 проводе – 5.97 кОм.
• На 2 проводе – 6.49 кОм.
• На 1 проводе – 7.5 кОм.

Вполне неплохие результаты, с которыми можно вполне спокойно ставить провода на автомобиль.

Следующими рассмотрим высоковольтные провода польского производства от бренда FSO.

Кабель тверже, нежели у предыдущего варианта. Даже в просто прохладном помещении после длительного лежания провод начал дубеть, что не очень хорошо.

Контакт на катушку зажигания Чери Амулет отличается цветом, вероятнее всего покрыт медью. На самом контакте имеется фиксатор.

Проводим измерение сопротивления в разных проводах комплекта:

• На 4 проводе – 7.86 кОм.
• На 3 проводе – 8.15 кОм.
• На 2 проводе – 9.16 кОм.
• На 1 проводе – 11.2 кОм.

Недостаточно хорошие показатели, учитывая, что нормальным принято считать сопротивление в высоковольтных проводах от 2 до 10 кОм.

Меньшие показатели могут привести к образованию серьезных помех в работе электрорадиоприборов. Пострадать может не только радио авто, но и прочая электроника, включая электронный блок управления.

Следующими на тесте оказались высоковольтные провода для Чери Амулет от производителя Dekaro.

Изоляция довольно твердая. Данный показатель намного хуже, нежели у двух предыдущих вариантов.

Контакты на катушку зажигания далеко утопленные, их не видно при одевании. Необходимо следить чтобы они не сдвинулись в сторону и находились по центру. Иначе контакты могут просто правильно не стать.

Колпачки сделаны не плохо, они достаточно мягкие.

Замеряем сопротивление:

• На 4 проводе – 1.96 кОм.
• На 3 проводе – 2.75 кОм.
• На 2 проводе – 2.64 кОм.
• На 1 проводе – 3.69 кОм.

​

Показатели сопротивления просто отличные, и все зависит только от срока службы изоляции, которая из-за твердости может довольно быстро выйти из строя.

Важно. При проведении замеров важно обращать внимание на показания мультиметра. Если при проверке показания остаются на отметке в 1, то произошел обрыв.

Устанавливать такой вариант высоковольтных проводов на Чери Амулет, как и на любой другой автомобиль строго запрещено.

Следующими на проверке оказались высоковольтные провода производства Shin Kun. Изоляция похожа по качеству на предыдущий вариант. Она довольно твердая, ощущения как будто при изготовлении добавляли пластик.

Контакты изготовлены из нержавеющей стали. Колпачки не глубокие, что позволяет существенно упростить установку проводов.

Проводим измерение сопротивления на проводах:

• На 4 проводе – 1.92 кОм.
• На 3 проводе – 1.57 кОм.
• На 2 проводе – 1.96 кОм.
• На 1 проводе – 2.8 кОм.

Отличные показатели сопротивления. Такое сопротивление пойдет только на пользу двигателю, который будет работать более стабильно.

Однако возможно влияние на радиостанцию и другую электронику.

Еще бы немного получше качество изоляции, и вообще проблем бы не было. Но в целом, вполне отличный результат.

Последними проверяем высоковольтные провода для Чери Амулет от бренда Korea Star. Печально известный бренд, у которого часто встречаются серьезные проблемы с качеством выпускаемой продукции.

Чтобы не возникало лишних вопрос, открытие паковки с проводами проводится в момент съемки.

Из-за того, что провода завязаны, их весьма проблематично размотать, особенно в случае холода. Да и установить их после этого на автомобиль будет достаточно проблематично.

Изоляция самая жесткая из всех предложенных на обзоре вариантов. Это негативный фактор, который может привести к существенному снижению срока эксплуатации.

Контакты в данных проводов смещены в колпачке. Соответственно, при установке на катушку зажигания могут возникнуть существенные проблемы, поскольку контакты могут не совпасть.

Проводим измерение сопротивления на проводах:

• На 4 проводе – 1.27 кОм.
• На 3 проводе – 1.8 кОм.
• На 2 проводе – 1.58 кОм.
• На 1 проводе – 1.82 кОм.

Для двигателя Чери Амулет такие показатели сопротивления пойдут на пользу. Однако электроника явно будет страдать.

В целом, получается довольно странная картина – чем ниже качество непосредственно проводов, тем меньше сопротивление.

Что касается стоимости проводов, то Tesla обойдется в 300-350 гривен, FSO – 270-300 гривен, остальные варианты стоят приблизительно одинаково, в районе 220-250 гривен.

Конечно, оптимальным вариантом будет выбор Tesla, где и провода нормального качества, и сопротивление в пределах нормы.

Однако каждый может выбирать самостоятельно, исходя из личных предпочтений. Кто любит быструю езду может выбрать вариант с минимальным сопротивлением.

Только при этом надо учитывать низкое качество самых проводов, что приведет к необходимости в скорой замене, а также негативное воздействие на электронику.

Проверяем высоковольтные провода в авто самостоятельно

Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 1.6k. Опубликовано 25.12.2018

Когда двигатель машины вдруг начинает «троить», автовладелец думает о чём угодно, но только не о неполадках с высоковольтными проводами. А между тем, они могут доставить массу неприятностей. О том, как самостоятельно проверить исправность высоковольтных проводов автомобиля, мы и поговорим в данной статье.

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Высоковольтные провода автомобиля ВАЗ 2109

Именно по ним напряжение подаётся с катушки зажигания на свечи зажигания. Возникшая на свече искра поджигает топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя, в результате чего поршни двигаются.
Устроен высоковольтный провод (далее ВВ) просто: это металлическая токопроводящая жила, покрытая изоляцией, на концах которой имеются пластмассовые колпачки с металлическими контактами (в некоторых случаях токопроводящая жила может быть и силиконовой). Также ВВ-провода могут называть бронепроводами.

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Самый распространённый признак — сбои в работе различных датчиков машины. Датчики выдают неверные показания, хотя видимых причин для этого нет.
Второй признак неисправности — сбои в работе двигателя (машина идёт рывками, двигатель при наборе скорости начинает «троить»).
Всё это говорит о том, что один или несколько высоковольтных проводов повреждены.

Виды повреждений и неполадок

• Обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах.
• Повреждение изоляции провода. Иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки.
• Токопроводящая жила окислена. Это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага.
• Высокое сопротивление проводов. Здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки).
• Плохие контакты. Они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля.
Кроме того, если токопроводящая жила сломана, напряжение на свечу будет подаваться несвоевременно. Это приведёт к тому, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет загораться поздно, и один из цилиндров двигателя всё время будет «опаздывать», то есть синхронность работы цилиндров нарушится.

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

• Следует осмотреть все провода на предмет видимых повреждений (царапин на изоляции, сильных перегибов, сколов и трещин на контактных колпачках и т. д.)
• Также нужно убедиться в том, что нигде нет пробоев (то есть провод нигде не замыкает и искры нигде не проскакивают). Делать такой осмотр лучше в темноте, так что надо закрыть входную дверь в гараже и выключить свет.
• Если высоковольтный провод не сломан и пробоев нет, можно попробовать им воспользоваться, чтобы понять, цел ли он внутри. Один его конец зачищается и им замыкается «масса» (то есть провод прикладывается к корпусу авто). Вторым концом провода водим по другим деталям, контактным колпачкам, стыкам. Если на каком-либо участке есть повреждение, то возникнет пробой (эту процедуру также лучше проводить в темноте).

Проверка с помощью мультиметра

Если при визуальном осмотре выявить неисправность не удалось, воспользуемся мультиметром. С его помощью можно измерить сопротивление каждого высоковольтного провода.

1. Сначала переключаем мультиметр в режим омметра.

   Мультиметр, установлен в режим омметра

2. Затем отсоединяем высоковольтные провода как от свечей зажигания, так и от контактов на катушке зажигания.

   Высоковольтные провода, отсоединенные от свечных контактов и контактов на катушке

3. Электроды мультиметра поочерёдно подключаются к контактам каждого высоковольтного провода. После чего оценивается сопротивление, которое показывает мультиметр.

Сопротивление высоковольтного провода — 4.8 кОм, провод исправен

Для того чтобы верно оценить показания тестера, следует точно знать сопротивление высоковольтных проводов своего автомобиля (это сопротивление указывается на упаковке, как вариант, сопротивление может быть указано прямо на изоляции каждого провода).

Если высоковольтный провод цел, сопротивление, показываемое мультиметром, варьируется в интервале с 3.5 до 10 кОм (какая это будет цифра — зависит от марки провода, от материала сердечника и от его длины). Если же на мультиметре виден ноль, то это явный признак того, что токопроводящая жила сломана (хотя снаружи этого может быть не видно и провод выглядит целым).

Видео по проверке

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Если проверка показала, что разорвана токопроводящая жила, а изоляция высоковольтного провода цела, то самый разумный вариант — приобрести новый провод. Если жила провода цела, а пострадала только изоляция, то можно воспользоваться изолентой (это актуально, если повреждение обнаружилось в дороге). Но нужно понимать, что изолента это только временная мера, позволяющая доехать до дома. После этого автовладельцу всё равно придётся идти в магазин за новыми проводами.

Как видно из статьи, проверить исправность высоковольтных проводов может даже начинающий автолюбитель, поскольку ничего сложного в этом нет. Главное – запастись терпением, качественным мультиметром и знать паспортное сопротивление высоковольтных проводов в своей машине.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Правда о проводниках провода зажигания

Правда о проводниках провода зажигания

УГЛЕРОД (ГЛУШЕНИЕ) ПРОВОДНИКИ Использовались

углеродных проводников в проводах зажигания оригинального оборудования большинства производителей автомобилей, и до сих пор в большинство запасных сменных проводов. Этот тип провода зажигания дешев для производства и в целом обеспечивает хорошее подавление как RFI, так и (радио частотные помехи) и EMI (электромагнитные помехи).Дирижер обычно состоит из подложки из стекловолокна и/или кевлара, поверх которой покрыт проводящим латексом или силиконом с высоким сопротивлением и функционирует за счет уменьшение тока искры (по сопротивлению) для подавления — работа, которую он делает хорошо, пока длится проводник. Производители автомобилей всегда обрабатывали провода зажигания как элементы обслуживания должны были регулярно заменяться, и срок службы был ограничен. никогда не проблема. Этот тип проводника быстро выходит из строя (перегорает) при используется мощная послепродажная система зажигания.

Электромагнитные помехи (электромагнитные помехи)

Электромагнитные помехи от проводов свечей зажигания могут привести к отправке ошибочных сигналов в системы управления двигателем и другие бортовые электронные устройства, используемые как на гоночных, так и на серийных автомобилях в так же, как радиопомехи (радиочастотные помехи), могут вызывать нежелательные сигналы. быть слышно на радиоприемнике. Проблемы с работой двигателя, начиная от периодических промахи к резкой потере мощности могут привести к тому, что компьютеры управления двигателем получать сигналы от датчиков, которые были изменены электромагнитными помехами, излучаемыми искрой штепсельные провода.Эта проблема наиболее заметна на автомобилях выпуска 1990-х годов. для поездок на работу, где практически каждая функция трансмиссии автомобиля управляется компьютером. По многим причинам влияние электромагнитных помех на управление двигателем компьютеры никогда не предсказуемы, и проблемы усугубляются по мере старения продукции. транспортных средств, так как датчики, разъемы и проводка изнашиваются и возникает коррозия. То проблема часто усугубляется заменой оригинальной системы зажигания на высокопроизводительная система.

ПРОВОДА С ТВЕРДЫМ СЕРДЕЧНИКОМ

Твердый металл (медь, луженая медь и/или нержавеющая сталь) токопроводящие провода до сих пор используются в гонках на карбюраторных двигателях, но может вызвать всевозможные проблемы с запуском, если используется на автомобилях с электронным системы зажигания, впрыска топлива и управления двигателем, особенно если автомобиль едет по улице — и может произойти повреждение некоторого оригинального оборудования и неоригинальных электронных систем зажигания и управления двигателем. Твердый металлические проводники не могут быть подавлены для преодоления электромагнитных или радиочастотных помех без добавление токоограничивающих резисторов на обоих концах проводов.

СПИРАЛЬ «НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ» ПРОВОДА

Самый популярный дирижер используемые в проводах зажигания, предназначенных для гоночных и высокопроизводительных уличных двигателей, имеют номер . спиральные проводники (также известные как маг, про, супер, спираль, монель, хели, энергия, ферро, двухъядерный и т. д.). Спиральные проводники изготавливаются путем намотки тонкой проволоки. вокруг ядра.Почти все производители используют конструкции, уменьшающие производственные затраты, чтобы предложить маркетологам компонентов зажигания и у масс-продавцов более низкие цены, чем у их конкурентов.

В США, в частности, большинство продавцы качественных деталей, продающие свою продукцию через массовых торговцев и скоростные магазины включают множество очень эффективных высокопроизводительных систем зажигания. вместе с фирменной не очень эффективной линией провода розжига с помощью спирали проводник. Большинство из них постоянно пытаются превзойти своих конкурентов, предлагая спиральные жилы провода зажигания с наименьшим электрическим сопротивлением.Некоторые публикуют результаты, которые показывают, что их провода превосходят провода конкурентов, которые используют идентичный кабель (на котором напечатано другое название бренда). Опубликовано «низкое» сопротивление (на фут) измеряется тестовым омметром при постоянном токе 1 вольт. (DC), проходящий по всей длине тонкой проволоки, используемой для спирали проводник.

Проводники «низкого сопротивления» легко продать, как и большинство людей ассоциировать все проводники провода зажигания с оригинальным оборудованием и заменой угольные проводники провода зажигания (которые постепенно выходят из строя в результате микроскопические углеродные гранулы сгорают и, таким образом, уменьшают энергию искры до свечи зажигания) и с однопроволочными проводами нулевого сопротивления, которые использовались гонщиками без необходимости подавления. Потребителей легко заставить поверить что если сопротивление спирального проводника почти равно нулю, его характеристики должны быть похож на цельный металлический проводник, который когда-то использовался во всех гоночных автомобилях. ОДНАКО, НИЧЕГО НЕ БОЛЬШЕ ОТ ИСТИНЫ!

Что вообще непонятно (или игнорируется) состоит в том, что в силу законов электричества потенциал 45 000 плюс вольт (с характеристикой переменного тока) от зажигания катушки (трансформатор импульсного типа) не протекает по всей длине тонкой провод, используемый для спирального проводника, например, напряжение постоянного тока 1 вольт из теста омметр, но течет в магнитном поле, окружающем внешнюю поверхность спиральные обмотки (скин-эффект).Один и тот же скин-эффект одинаково применим к одному и тому же пульсирующий поток тока, проходящий по углеродным и сплошным металлическим проводникам.

Спиральный проводник с низкое электрическое сопротивление, измеренное омметром, в действительности ни о чем не говорит кроме менее дорогой тонкой проволоки, используемой для проводниковых обмоток — конструкция, которая не может обеспечить чистоту и эффективное протекание тока через магнитное поле, окружающее обмотки, что приводит к плохому подавлению радиопомех и электромагнитных помех.

Конечно, провод зажигания производители значительно экономят на производственных затратах, используя меньше тонкая проволока, меньше экзотических машин для намотки и меньше опыта в изготовлении спиральные проводники с низким сопротивлением. В качестве стимула они находят прибыльный рынок среди продавцов запчастей, которые рекламируют свои фирменные провода зажигания как имеющие «низкоомные» проводники, несмотря на то, что такие «низкое сопротивление» не способствует работе спиральных проводов зажигания лучше, а подавление как радиопомех, так и электромагнитных помех скомпрометировано.

В последние годы чаще всего зажигание производители проводов, чтобы временно улучшить подавление их спиральных проводников, прибегли к покрытию чрезмерно разнесенных спиральных витков, большинство из которых грубо намотаны на нити из стекловолокна или кевлара, с толстым слоем проводящий латекс или силиконовый компаунд, пропитанный углеродом с высоким сопротивлением. Этот тип конструкции скрывает высокое сопротивление токопроводящего покрытия при общий проводник измеряется тестовым омметром, который измеряет только меньшее сопротивление разреженного спирально намотанного провода (путь наименьшего сопротивление) под проводящим покрытием и игнорирует высокое сопротивление внешнее проводящее покрытие, по которому фактически распространяется энергия искры. токопроводящее покрытие редко изображается или упоминается в рекламных иллюстрациях.

Подавление, достигаемое этой практикой покрытия обмоток является только временным, так как ток искры вынужден проходить через самое внешнее проводящее покрытие с высоким сопротивлением в том же образом искровой ток проходит через самый внешний высокоомный токопроводящее покрытие углеродного проводника, используемого в большинстве оригинального оборудования и сток замена проводов .  

В действительности, (когда новый) спиральный проводник с покрытием «низкое сопротивление» является истинным характеристики идентичны характеристикам высокоомного углеродного проводника.

К сожалению и особенно с использованием мощных зажиганий, крайних высокоомных токопроводящих покрытие на спиральных обмотках, выступающих в роли проводника, не выгорит в так же, как углеродные проводники, и хотя в большинстве случаев спираль проводник не перестанет вести себя как высокоомный углеродный проводник, любой Подавление радиопомех или электромагнитных помех будет потеряно вследствие выгорания покрытия. В попытке повысить надежность некоторые оригинальные провода содержали углеродные проводники. поверх которого редко намотана проволока высокого сопротивления, покрытая латексом или силиконовое токопроводящее покрытие. Наихудшие помехи исходят от так называемых «суперпроводников», которые намотаны медной (сплавной) проволокой.

Однако, несмотря на недостатки «низкоомные» спиральные провода розжига, эти провода работают удовлетворительно на старых серийных автомобилях и гоночных автомобилях, которые не полагаются на электронные системы управления двигателем или использовать бортовую электронику, Электромагнитные помехи — несмотря на то, что проводники имеют самое низкое сопротивление, не ожидайте большого количества радиопомех. подавление на АМ-диапазоне в зонах плохого приема.

Некоторое японское и европейское оригинальное оборудование и сменные провода зажигания имеют спиральные проводники, обеспечивающие хорошее подавление, и обычно ни один из этих проводов не рекламируется как имеющий проводники с низким сопротивлением. Однако некоторые из них оказались непригодными для конкуренции. использовать при использовании с мощными системами зажигания, в качестве их проводников и заделки штифтового типа могут быть хрупкими и не служить так долго, как обычные откидные концевые заделки проводника.

Чтобы быть эффективным в переноске полный выход из системы зажигания и подавление радиопомех и электромагнитных помех в В частности, спиральным проводникам нужны обмотки, микроскопически близкие к друг к другу, на точном расстоянии друг от друга и без проводящих покрытий.Чтобы быть более эффективно, обмотки должны быть намотаны на сердечник из магнитного материала — метод слишком затратный для проводов, продаваемых через масс-маркеты, и самый быстрый магазины, которые покупают только самое дешевое (для них) и наиболее активно рекламируемое продукты.

Заявления об увеличении мощности

Все марки спиральных проводников провода зажигания будут выполнять функцию проводки вывода катушки к искре вилки, но НЕТ , несмотря на заявления, сделанные в рекламе и другая рекламная литература, увеличит мощность. Независимые тесты, исполнялось, когда было безумие необоснованных заявлений о лошадиных силах увеличивается от проводов свечей зажигания, включая тест, проведенный Circle Track Журнал (см. выпуск за май 1996 г.) в США, показать, что NO «низкоомные» провода зажигания, для которых заявлено увеличение мощности, делают в факт увеличения лошадиных сил — тест также включал сравнения с цельнометаллическими и провода зажигания с углеродным проводом.

ЭФФЕКТ «КОНДЕНСАТОР» ПРОВОДА с заземленным металлом тесьма поверх куртки

Самый заметный из преувеличенных претензии по проводам зажигания предъявляет компания Nology, производитель проводов зажигания. продвигается как «единственные провода свечей зажигания со встроенным конденсатором.»HotWires» от Nology состоят из неподавленного твердого металла или спирали токопроводящие провода зажигания, поверх которых частично надеты плетеные металлические рукава. Плетеные металлические рукава заземляются с помощью перемычек, образованных из части плетение. На плетеные металлические втулки надеваются изолирующие крышки. Эти провода хорошо собраны. По какой-то причине Nology указывает, что свечи зажигания без резистора необходимо использовать с их «HotWires». В демонстрация, использование резисторных штекеров с «HotWires» сведет на нет визуальное Эффект более яркой искры.

Провода зажигания с заземленные плетеные металлические рукава на кабеле появлялись и исчезали повсюду. мира в течение (по крайней мере) последних 40 лет, а аналогичные провода использовались более 20 лет назад несколькими автопроизводителями, чтобы решить проблемы перекрестного огня на раннем топливе. инжекторные двигатели и проблемы с радиопомехами на автомобилях с кузовом из стекловолокна — только для того, чтобы найти другие проблемы были созданы. Магазин Circle Track (США, выпуск май 1996 г.) тест показал, что компания Nology «HotWires» произвела № дополнительная мощность (тест фактически показал снижение мощности на 10 лошадиных сил, когда по сравнению со стандартными углеродными проводами).

Воспринимаемый эффект ярче искра, проводимая проводом зажигания, заключенным или частично заключенным в оплетку металлическая втулка (экран), заземленная на двигатель, перепрыгивает через огромную свободную воздушную щель (что не имеет никакого отношения к искре, необходимой для срабатывания регулируемой воздушно-топливной смесь под давлением в камере сгорания) постоянно заново открытые и ловко продемонстрированные маркетологами, которые убеждают себя в такой яркой искре есть и денежная ценность, и всякие дикие, совершенно в отношении этого явления выдвигаются недоказуемые утверждения.

Как и многие в прошлом, Нология умно демонстрирует более яркую искру на открытом воздухе, содержащую бесполезную вспышку созданный грубым «конденсатором» (эффектом) этого типа проволоки. В действительности, у яркой искры больше нет полезной энергии для воспламенения переменного сжатого воздуха/топлива смеси, чем чистая искра, которую вы могли бы увидеть в аналогичной демонстрации с использованием любого хороший углеродный провод. То, что происходит на такой демонстрации, мощность катушки излишне увеличивается для дополнительной подачи энергии искры который индуцируется (и теряется) в заземленной металлической оплетке вокруг оболочка провода зажигания.Чтобы проверить достоверность этого утверждения, спросите Демонстратор Nology, чтобы отсоединить заземляющий провод и посмотреть, насколько энергия искрится на землю.

Претензии Nology к их «HotWires» создание искр в раз «в 300 раз мощнее», достигающих температуры «от 100 000 до 150 000 градусов по Фаренгейту» (более чем достаточно, чтобы расплавить свечу зажигания). электродов), длительность искры «4 миллиардных доли секунды» (искровая продолжительность контролируется самой системой зажигания) и токи «1000 ампер» волшебным образом эволюционирует в «конденсаторы», якобы «встроенные» в провода зажигания такие же нелепые, как и данные и изображение искр в фотографии использованы в рекламном материале и цену просили за эти провода! Большинство первичных первичных элементов штатного зажигания регулируются до 6 ампер, а самые мощные гонка зажигания до не более 40 ампер при 12000 об/мин.

Это общеизвестно среди автомобильным электрикам, что неразумно использовать провода зажигания, с заземленными плетеными металлическими рукавами, надетыми поверх оболочек проводов зажигания на автомобильный двигатель. Этот тип проводов зажигания вынуждает оболочки кабелей стать неподходящим диэлектриком для грубого конденсатора (эффекта) между проводник и плетеные металлические втулки. В то время как провода функционируют нормально, когда Оболочки кабелей, установленные впервые, вскоре разрушаются как диэлектрик, и от проводников индуцируется все больше энергии искры (хотя кабель рубашки) в заземленные металлические гильзы, в результате чего катушка зажигания излишне выделять больше энергии для зажигания как промежутков свечи зажигания, так и дополнительная энергия теряется через плетеные металлические рукава.Часто эта ситуация приводит к перегрузке катушки зажигания и блока управления. Следует отметить, что это опасно ли использовать этот тип проводов , если он не заземлен на двигатель с заземляющими полосами, так как внешняя оплетка кабелей будет находиться под напряжением. тысячи вольт, желающих заземлить что-либо (или кого-либо) поблизости.

Если вы не готовы принять плохо подавленные провода зажигания, которые выходят из строя раньше, чем любой другой тип провода зажигания и растянуть систему зажигания до предела, и двигатель без электронной системы управления и/или контроля выбросов выхлопных газов лучше всего не поддаваться влиянию преувеличенных заявлений, и некоторые корыстные интересы по мнению журналистов, реселлеров и установщиков двигатель мощнее после установки проводов Nology.Часто после замены пришедших в негодность проводов новые провода зажигания улучшают работу двигателя.

ПРОЧИЕ УСТРОЙСТВА ЗАЯВЛЕНИЕ НА УВЕЛИЧЕНИЕ ИСКРОВ:

Никогда не дайте себя одурачить любым устройством, установленным между катушкой зажигания и распределителем, и/или распределитель и свечи зажигания (иногда вместо проводов зажигания) для которых заявлены повышенная мощность, несколько искр и лучшая экономия топлива сделаны. Эти устройства появлялись и исчезали в течение последних 50 лет, и обычно состоит из герметичного контейнера, в котором искра вынуждена прыгать дополнительный зазор или частично индуцируется на землю на пути к свече зажигания зазор.Эти устройства также могут быть искусно продемонстрированы как производящие искры. глаз воспринимает как «более мощный». Единственное «повышение» доверчивого потребителя можно ожидать от этих устройств нежелательного увеличения нагрузки на их система зажигания автомобиля.

ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ

Все внутреннего сгорания двигатели полагаются на систему зажигания — и двигатель который требуется для производства большей мощности и должен работать на Для более высоких оборотов двигателя требуется более мощная система зажигания. достичь дополнительной мощности и более высоких оборотов.

Оригинальное (складское) оборудование индукционные системы зажигания с дистрибьюторами и напрямую системы зажигания, которые устраняют распределитель, контролируя зажигание системы с компьютером, предназначены для вывода энергии искры с умеренным превышением того, что необходимо для воспламенения зазоров свечей зажигания в нормальных условиях эксплуатации, и контролировать синхронизацию и продолжительность искры, чтобы улучшить способность двигателя контролировать выбросы выхлопных газов, а также обеспечение того, чтобы двигатель не перегружался во время гарантийный срок автомобиля.

Зажигание от разряда конденсатора (CDI) например те из Accel, Crane, Holley, Jacobs, Mallory, MSD и другие создают искры которые сжаты (и усилены) до более короткой продолжительности и предназначены для дополнительно производить дополнительную энергию искры, необходимую для гонки и модифицированной улицы двигатели, которые будут достигать более высоких оборотов, чем стандартные двигатели, и потреблять больше топлива труднее зажечь, чем качать бензин (бензин). Большинство систем зажигания CDI включают многоискровые цепи, позволяющие двигателю работать более плавно до 3000 об/мин.

A Мощный индуктивный система зажигания наверное более подходит чем система зажигания CDI для большинства двигателей последних моделей (модифицированных или нет), потому что этот тип зажигания обеспечивает искру большей продолжительности, необходимую для эти двигатели. Базовые высокопроизводительные индуктивные системы зажигания в настоящее время доступны на вторичном рынке по крайней мере от Accel, Crane, Holley, MSD и меню система прямого зажигания с приводом доступна от Electromotive.

Часто на серийных автомобилях использовался на улице, заменив уставшую катушку зажигания на более мощную катушка зажигания от Accel, Crane, Jacobs, Mallory, Moroso, MSD, Nology и т. д., может улучшить характеристики зажигания, особенно под нагрузкой и при более высоких оборотах.

Электрические устройства, в том числе СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ , используйте только электроэнергию, необходимую для выполнения функцию, для которой предназначены такие устройства. ПРОВОДА ЗАЖИГАНИЯ ничего кроме проводников , и поскольку провод зажигания неэффективен или неисправен проводник или изолирующая оболочка (в частности, оболочка внутри заземленного металлического экранирование) может уменьшить подачу электричества к свече зажигания, воспламенение провод, который якобы генерирует «увеличение» энергии искры, не будет иметь никакого эффекта на искру, проскакивающую через зазор свечи, так как энергия, потребляемая в момент зазор свечи зажигания не будет больше, чем необходимо для скачка зазора (т.г. 25 ваттная лампочка не будет потреблять больше энергии или производить больше света, если она ввинчивается в розетку, предназначенную для подачи тока на лампочку мощностью 100 000 Вт).

Хотя большинство новых проводов зажигания будет выполнять функцию проводки вывода катушки к свече зажигания, что важно для опытных специалистов по подготовке гоночных двигателей и владельцев производства автомобили с контролем выбросов выхлопных газов EMI подавление . Все на электронные устройства могут воздействовать электромагнитные помехи, излучаемые проводами зажигания, а Проблема часто усугубляется установкой мощной системы зажигания.В виде серийные автомобили стареют, датчики управления двигателем и проводка изнашиваются и становятся более восприимчивыми к электромагнитным помехам, излучаемым из-за неправильно подавленного зажигания провода. Чтобы быть действительно эффективными, провода зажигания должны быть защищены от электромагнитных помех в течение длительного времени. разумное время, имея возможность поддерживать хорошую проводимость без перегрузка других компонентов системы зажигания.

Настройщики двигателей также должны взять принимая во внимание, что большинство серийных двигателей и некоторые высокотехнологичные двигатели вторичного рынка системы управления используют сопротивление в проводах зажигания для обнаружения дополнительных информация, необходимая компьютеру.

МАГНЕКОР RACE WIRES ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЭФФЕКТИВНОЕ
И ПОСТОЯННОЕ ПОДАВЛЕНИЕ ЭМИ

С 1987 года Magnecor признал, что провода зажигания, способные проводить экстремальную выходную мощность от зажиганий, доступных от Accel, Crane, Electromotive, Jacobs, Mallory, MSD и другие, все из которых используются на двигателях, управляемых электронным двигателем системы управления, необходимо эффективное и постоянное подавление электромагнитных помех , чтобы избежать вмешательство в электронику автомобиля.

Гоночные тросы Magnecor полностью устраняют необходимость прибегать к короткоживущим проводам зажигания с углеродным проводом для преодолеть проблемы, вызванные электромагнитными помехами в электронике гоночных и высокопроизводительных автомобилей. от неправильно заглушенных «низкоомных» спиральных проводов зажигания (с проводящими покрытиями на обмотках проводников или без них). Гонка Магнекор Провода также широко используются как на серийных, так и на модифицированных серийных автомобилях. которые должны поддерживать выбросы выхлопных газов в пределах установленного законом предела.

В отличие от своих конкурентов, некоторые из которые решили продавать «низкоомные» имитации гоночных проводов Magnecor, Magnecor не заявляет, что их текущий KV85 Competition (8,5 мм) и R-100 Racing (10 мм) Race Wires имеют проводники с «низким сопротивлением». проводники должны быть «низкоомными» по любой практической причине. Магнекор не утверждают, что его гоночные провода увеличивают мощность, и любая мощность, полученная при использовании Проволоки Magnecor Race Wire полностью зависят от способности проволок поддерживать полную проводимость и подавлять электромагнитные помехи, которые ранее лишали двигатель лошадиных сил.

Гоночные тросы Magnecor 2,5 мм Металлические индуктивные подавленные проводники предназначены для передачи полного мощность всех гоночных двигателей и производятся исключительно на заводе Magnecor. специализированные объекты с точными машинами и оборудованием, и включают микроскопически тесные спиральные обмотки, намотанные на изолированные ферромагнитные сердечники. Нет токопроводящие покрытия используются поверх спиральных обмоток. Гоночные провода Magnecor проводники полностью покрыты самой высокотемпературной аэрокосмической маркой силиконовый каучук, чтобы противостоять экстремальным температурам, создаваемым гоночными двигателями.

С момента первого появления, прогрессивные версии гоночных тросов Magnecor постоянно используются ведущие претенденты по всему миру, в том числе соревнующиеся в SCCA, NASCAR, IMSA, NHRA и клубные мероприятия в США. На сегодняшний день Magnecor USA не имеет спонсировал какого-либо конкретного гонщика, чтобы продвигать использование его проводов зажигания в конкурсные мероприятия. Все гонщики, использующие гоночные тросы Magnecor, делают это, чтобы обеспечить их двигатели работают эффективно и без риска электромагнитных помех от проводов зажигания разрушая огромные усилия и затраты, необходимые для подготовки и настройки двигателей для соревнований.

Уже более 30 лет компания Magnecor также предлагает прогрессивные версии 7-мм и 8-мм кабелей зажигания ELECTROSPORT для карбюраторные, механические и электронные двигатели с впрыском топлива, а также многое другое новейшие электронные системы управления двигателем и системы зажигания. Эти провода обеспечивают подавление радиопомех и электромагнитных помех, аналогичное лучшему, предлагаемому Magnecor конкурентов на вторичном рынке производительности (за исключением того, что тросы Magnecor имеют более крупные емкостные проводники и намного превосходящие тепловые прочные куртки).Цены, как правило, сопоставимы с ценами на товары, продаваемые через магазины скорости и масс-торговцы.

---

Этот вышеуказанный документ был подготовленные Magnecor для ответов на вопросы, которые ежедневно задают как торговые посредники, так и потребители. Содержащаяся информация также частично основана на том, что было передается персоналу Magnecor тюнерами гоночных и уличных двигателей и автомобилей владельцев в связи с их опытом работы с большинством фирменных зажигалок провода до и после того, как они использовали провода Magnecor.
 

Дом Магнекора

Как проверить провода свечей зажигания

Провода свечей зажигания практически отсутствуют на многих современных автомобилях. С появлением системы зажигания «катушка на свече» для подключения катушки к свече зажигания не требуется длинный провод.

В двигателях, оборудованных распределителем или удаленным блоком катушек, провода свечи зажигания используются для передачи искры от катушки к свече зажигания. Проволока может иметь длину от нескольких дюймов до нескольких футов.Провода свечей зажигания обычно имеют силиконовую оболочку, которая обеспечивает их изоляцию и устойчивость к высоким температурам, а также имеют внутреннее экранирование, предотвращающее возникновение электрических помех.

Провод свечи зажигания должен передавать тысячи вольт электричества к свече зажигания. Это напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы искра могла проскочить через зазор свечи зажигания. Со временем провод свечи зажигания может расплавиться и замкнуться на металлическую часть двигателя, или он может изнашиваться, вызывая высокое внутреннее сопротивление.Если произойдет любой из этих случаев, напряжения будет недостаточно для образования искры на свече зажигания.

Если ваш автомобиль оснащен проводами свечей зажигания, их обычно необходимо заменять через интервалы настройки, но знание того, как их проверить, может помочь вам диагностировать небольшие проблемы до того, как они перерастут в серьезные.

Часть 1 из 1: Визуальный осмотр и проверка провода

Необходимые материалы

Шаг 1: Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть .

Шаг 2: Отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания . Используйте плоскогубцы как можно ближе к концу чехла свечи зажигания.

• Совет : легким вращательным движением отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания. В некоторых случаях внутренний разъем провода свечи зажигания сломается и останется на свече зажигания, как показано выше. В этом случае провод необходимо заменить.

Шаг 3: Снимите провод свечи зажигания .Вы отсоедините провод либо от блока катушек, либо от крышки распределителя, слегка скрутив его и потянув за него.

Шаг 4: Отсоедините провод свечи зажигания от зажимов .

Шаг 5: Визуально проверьте провод свечи зажигания на наличие повреждений . Ищите любые признаки плавления или растрескивания.

Шаг 6: Проверьте сопротивление провода . Используйте цифровой мультиметр, установите на Ом.

• Совет : При проверке провода необходимо убедиться, что выводы тестера касаются металлических контактов внутри обоих концов провода свечи зажигания.

Если провода вашей свечи зажигания не соответствуют спецификациям производителя по показаниям внутреннего сопротивления или если они имеют признаки растрескивания или плавления, их необходимо заменить.

В некоторых случаях провода свечей зажигания также следует проверять при горячем двигателе, так как сопротивление может измениться из-за нагрева.

Шаг 7: Нанесите смазку для пыльников . Нанесите небольшое количество смазки для провода свечи зажигания на каждый конец чехла провода свечи зажигания.

Нанесение смазки для проводов свечей зажигания облегчит снятие проводов свечей зажигания в следующий раз.

Шаг 8: Установите провод свечи зажигания, используя ту же прокладку, что и в . Убедитесь, что провод свечи зажигания не подходит слишком близко к другой электронике или к чему-либо горячему, например к выхлопной трубе.

Шаг 9: Плотно вставьте провод свечи зажигания в те же зажимы и зафиксируйте их на месте .

Шаг 10: Наденьте провод свечи зажигания на свечу зажигания до щелчка .

Шаг 11: Наденьте провод свечи зажигания на катушку или крышку распределителя .Опять же, вы должны почувствовать, как он встал на место.

Шаг 12: Запустите двигатель . Убедитесь, что у вашего автомобиля нет проблем с ходовой частью.

Неисправные провода свечей зажигания могут вызвать ряд проблем с запуском, таких как пропуски зажигания в двигателе, низкая мощность, остановка двигателя и загорание индикатора «Проверить двигатель». Поэтому важно менять провода свечей зажигания через каждый интервал настройки.

Провода свечей зажигания также могут быть заменены высокоэффективными заменителями, если в систему зажигания внесены изменения.

Если вам неудобно проверять провода свечей зажигания самостоятельно, сертифицированный механик из YourMechanic будет рад выйти и проверить провода свечей зажигания и систему зажигания.

Провода зажигания (провода зажигания) | Mein Autolexikon

Провода зажигания должны проводить необходимое напряжение (U) к свече зажигания с минимально возможными потерями. В зависимости от конструкции автомобиля для этого используются: Механический искрораспределитель…

Безопасность

Место установки проводов зажигания подвергает их высоким уровням напряжения и деформации.

На первый взгляд, внешний вид проводов зажигания и жгутов проводов зажигания противоречит внутренней сложности. Они должны справиться с самыми сложными техническими задачами внутри моторного отсека, где температура, создаваемая каталитическими нейтрализаторами и более мощными и компактными двигателями, может достигать 200 градусов Цельсия, а электронные системы зажигания создают высокое напряжение до 40 000 В.Контакты из латуни и нержавеющей стали со временем окисляются. Повышается электрическое сопротивление кабеля, а также риск выхода из строя катушек зажигания.

Провода зажигания Hypalon из ПВХ, которые всего несколько лет назад были более чем способны справиться с этой задачей, давно отошли на второй план. В современных автомобилях используется даже силикон класса F, который выдерживает температуру до 220 градусов по Цельсию и обладает диэлектрической прочностью до 40 000 В. Они защищают от потери энергии и обеспечивают оптимальную защиту от вибраций, воды, кислот, масла. и бензин.С соответствующими разъемами они способны удовлетворить самые строгие требования в отношении подавления помех и электромагнитной совместимости (ЭМС).

Охрана окружающей среды

Поскольку пластификаторы выделяются из пластика, из которого сделаны оболочки, оболочки со временем становятся хрупкими. Высокие температуры, а также контакт с парами масла или топлива могут ускорить этот процесс или даже полностью растворить пластик. Повреждение изоляции приводит к тому, что напряжение зажигания уходит на землю.Последствиями являются пропуски зажигания и неустойчивая работа двигателя, несгоревшее топливо попадает в каталитический нейтрализатор.

Каждый раз, когда свеча зажигания дает осечку, ценный бензин впрыскивается, но не сгорает. В результате происходит значительное увеличение загрязнения окружающей среды из-за увеличения потребления только на километр. Кроме того, несгоревшее топливо в каталитическом нейтрализаторе может воспламениться со взрывом, вызывая повреждения, которые не позволяют каталитическому нейтрализатору обезвреживать опасные вещества, такие как окись углерода, оксид азота и углеводороды, и требуют его замены.

Амортизация

Поскольку провода зажигания подвергаются высоким нагрузкам и напряжениям, их необходимо регулярно проверять и заменять при первых признаках старения. Неисправности, влияющие на систему зажигания и каталитический нейтрализатор, обычно выявляются только во время обязательной проверки отработавших газов. Этот регулярный тест является важной мерой предосторожности, которая может сэкономить вам деньги. Ведь выявление и устранение поломки на ранней стадии не требует больших затрат. Покупка кабелей зажигания в комплекте с разъемами обойдется намного дешевле, чем замена каталитического нейтрализатора из-за косвенного повреждения.

Обнаружение повреждения проводов зажигания

Внешнее повреждение провода зажигания может дать информацию о причине неисправности. Тщательный визуальный осмотр является первым шагом в диагностике повреждений. Например, если пластиковая втулка не имеет формы, скорее всего, провод зажигания неправильно проложен внутри моторного отсека.

Провода зажигания без признаков внешних повреждений можно проверить с помощью так называемого мультиметра. Этот важный диагностический прибор способен считывать сопротивление провода зажигания и сравнивать его с допустимыми значениями сопротивления.

Замена проводов зажигания

Провода зажигания в моторном отсеке являются изнашиваемыми деталями, срок службы которых в большинстве случаев быстро заканчивается. Таким образом, гаражные механики знают, что если автомобиль соответствующего возраста или имеет большой пробег, целесообразно заменить весь комплект проводов зажигания. Еще одно важное соображение заключается в том, что компоненты системы зажигания сложны и поэтому должны быть идеально согласованы друг с другом. Таким образом, модернизация провода зажигания с использованием другой технологии (например, углеродного провода зажигания вместо медного провода зажигания) может привести к огромным повреждениям, влияющим на управление двигателем, ЭМС и даже на электронные компоненты, важные для безопасности.

Функция

Провода зажигания должны проводить необходимое напряжение (U) к свече зажигания с минимально возможными потерями. В зависимости от конструкции автомобиля для этого используются:

• Механический распределитель искры и крышка распределителя
• Полностью электронный модуль зажигания
• Полностью электронная катушка зажигания полупрямого или двухискрового зажигания

С момента зажигания напряжение (U) до 36 000 вольт находится в диапазоне высокого напряжения, кабели зажигания должны быть соответствующим образом защищены от перенапряжения.Напряжение зажигания никогда не должно проникать через изоляцию и стекать на землю, так как это может привести к пропуску зажигания.

Несмотря на то, что основной целью является обеспечение проводимости с малыми потерями, резисторы используются во всех системах проводов зажигания. Глядя на электрические технологии, становится ясно, что это не обязательно противоречие. Все устройства с электрическим приводом создают электромагнитные поля большей или меньшей силы. В большинстве случаев они лишь незначительны, но при некоторых обстоятельствах они нежелательны (например,г. помехи радиоприему). Система зажигания требует оптимального подавления низкочастотных помех, чтобы обеспечить безпомеховую работу радиоприемников, средств связи и блоков управления двигателями или коробками передач. Предположение, что резисторы уменьшают энергию воспламенения и, таким образом, мощность двигателя, оказалось ошибочным.

Используемые резисторы имеют такие размеры, что они едва заметны. Кабельные системы зажигания, предлагаемые фирменными производителями, сочетают в себе наилучшее подавление помех с оптимальными характеристиками зажигания.Единицей измерения сопротивления (R) является ом. Для кабелей зажигания это значение находится в диапазоне нескольких тысяч ом или «килоомов». Целью этого сопротивления, как уже было сказано, является уменьшение электромагнитного излучения. Это достигается ограничением тока (I) через провод зажигания и одновременным обеспечением того, чтобы свеча зажигания также получала необходимое напряжение (U). Математическая формула для этого: U = R * I.

Электромагнитная совместимость проводов зажигания

Проще говоря, затухание низкочастотных помех можно представить следующим образом: Система зажигания состоит из катушки и конденсаторов, называемых в электрических инженерными терминами как «колебательный контур».Помехоподавители (минимум 1-5 кОм), встроенные в цепь зажигания, уменьшают эти электромагнитные колебания и обеспечивают безотказное взаимодействие различных элементов оборудования. Это называется «электромагнитной совместимостью» (ЭМС).

Провода зажигания с индуктивным резистором имеют особенность: при такой конструкции сопротивление значительно изменяется в зависимости от частоты зажигания (оборотов двигателя). В этом случае за счет катушки создается большее (индуктивное) сопротивление.

Функция электрических резисторов

Везде, где протекает электрический ток, образуются электромагнитные поля, например, от мобильных телефонов и радиоволн. Такие электромагнитные поля возникают и при зажигании. Их интенсивность значительно возрастает во время каждого «отрыва искры» на центральных электродах свечи зажигания, что приводит к сильным пикам напряжения вдоль кабеля. Однако, поскольку сильные электромагнитные поля могут вызывать сбои в работе электронного оборудования, т.е. радиоприемники, АБС, они должны находиться в пределах безопасного диапазона.С этой целью кабели зажигания снабжены электрическими резисторами. Они ограничивают пики напряжения во время отрыва искры и во время разряда катушки зажигания. При этом энергия существующего напряжения и силы тока применяется в другом соотношении энергия-время.

Требования к проводам зажигания

Провода зажигания должны соответствовать следующим требованиям:

• Высокая диэлектрическая прочность
• Надежное подавление помех
• Высокая термостойкость
• Высокая механическая прочность
• Хорошая стойкость к солям

При установке новых кабелей их нельзя сгибать или спутывать.Прежде всего, из-за риска возгорания нельзя допускать контакта кабелей с горячими частями.

Поиск обрыва или короткого замыкания

Веселая, умная научная фантастика без войн и болтливых героев. Если это Джемы Главная Омни Проект

Автомобили опасны и могут убить людей, которые работают на их — действуйте на свой страх и риск. Ромбовидные символы, связанные с текстом решения. Я также разместил серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК исправление проблем. Есть ли обрыв цепи при включенном ключе? Зажигание выключатель в автомобиле такой же, как и любой другой низковольтный многополюсный электрический переключатель, за исключением того, что он поворачивается ключом от машины, а не ручкой или подрулевым переключателем. Выключатели зажигания обычно имеют четыре основных состояния: Пуск, Работа, Дополнительное оборудование и выключенный. Обратите внимание, что многие системы находятся в выключенном состоянии, поэтому Вы должны всегда отключать массу аккумулятора при работе с автомобилем.Когда вы поворачиваете ключ в положение «старт», вы должны удерживать его на месте против силы пружины, и как только вы расслабитесь, ключ вернется в исходное положение. положение «бег». Основное различие между «начать» и «выполнить» заключается в том, что положение «старт» приводит в действие стартер и соленоид, который пинает шестерню стартера в маховик. Если вы держите ключ для запуска, пока машина работает, вы сожжете стартер и, скорее всего, сожжете несколько проводка, а также не рассчитана на продолжительную работу при большом токе нарисуйте, что требует стартер. Положение «Работа» включает все электрические системы автомобиля, кроме для цепи стартера. На старых автомобилях единственная критическая электрическая цепь необходимая для запуска двигателя цепь катушки, которая создает высокое напряжение для свечей зажигания. Вы можете запустить и запустить старую машину со слабым аккумулятором, нет генератора, нет функционирующих цепей, кроме цепи катушки, которая требует очень мало тока. Если ты весь день ездишь нормально, а потом машина глохнет через несколько минут после включения фар (что тускнеют с каждой секундой), можно поспорить, что ваша система зарядки не работающий. Таким образом, когда вы поворачиваете ключ в положение «работа», вы должны увидеть около 12,6. вольт на положительном выводе катушки. Если вы не видите никакого напряжения, это означает, что где-то между плюсовой клеммой есть обрыв аккумулятора и положительный полюс катушки. Эта открытая цепь может находиться в проводке между аккумулятором и замком зажигания или между замок зажигания и катушка. Единственный инструмент, который вам нужен для устранения неполадок Проблемы с проводкой автомобиля — это простой мультиметр, либо цифровой, либо старый аналоговый метр со стрелкой, как в некоторых комплектах опережения зажигания.Вы можете купить сверхмощный цифровой мультиметр с семью функциями за 2,99 доллара или 1,99 доллара в Harbour Фрахт по распродаже, рассчитывайте заплатить около 10 долларов в обычном розничном магазине. Вернуться к диагностической таблице проводки Это стартовая проблема? При этом пусковая цепь включает в себя работающую цепь, эта блок-схема предназначена для устранения неполадок при работе проблемы. Если все аксессуары работают нормально, когда ключ находится в положении «работа», например, стеклоочиститель, вентилятор отопителя, радио и т. д., и машина не заводится, у тебя проблема с пусковой цепью.Может оказаться, что машина не заводится из-за неисправности компонента рабочей цепи, такого как катушка, распределитель или электронный компьютер управления искрой, но эти возможности покрыты на блок-схеме, когда машина не заводится. Вернуться к диагностической таблице проводки Является ли проблема неисправностью аксессуара? Устройства такие поскольку дворники, вентилятор отопителя и радио считаются аксессуарами. некоторыми производителями, и они, как правило, также работают с «аксессуарами». как «бег» переключают позиции.Обогрев заднего стекла и электрические стеклоподъемники также включены. аксессуары, в то время как дверные замки с электроприводом являются одной из цепей, которые работают даже если зажигание выключено. А мы говорим об электрике неудача здесь. Если включить дворники (при неработающем автомобиле поэтому тихо) и вы слышите, как работает электродвигатель, но дворники не работают движется, это означает, что произошел отказ механической связи между двигателем и рычаги стеклоочистителя, а не электрическая проблема.Если вы слышите странный шум, когда вы запускаете вентилятор оттайки, возможно, в вентиляционных отверстиях есть листья или бумага, это может быть выход из строя подшипника, но это не электрическое. Электростеклоподъемник, который делает шум, но не поднимается и не опускается, или замок, который «щелкает» без блокировки или разблокировка не имеет проблемы с питанием или проводкой, это все механическое неудачи. Новые автомобили имеют большое количество реле, помимо предохранителей и плавких предохранителей. ссылки. Назначение электрического реле в автомобиле — переключать более высокий ток чем вы хотите, чтобы провод полностью вернулся к стержням на рулевой колонке, не говоря уже о толстом проводе и тяжелых переключателях, которые были бы обязательный.Итак, цепь, идущая от замка зажигания к реле приводит в действие реле, которое подключает ток батареи к устройству. В более старых автомобилях может быть только одно реле в автомобиле, переключатель реле стартера двигателя, что позволяет цепи запуска зажигания соединить аккумулятор со стартером, в то время как новые автомобили могут иметь дюжину или более реле для всех вариантов питания. Вернуться к диагностической таблице проводки Все аксессуары вышли из строя? За один аксессуар или неисправность устройства, первым делом нужно проверить предохранитель.Ваше руководство по эксплуатации (маленькая книжка, которая живет в бардачке) покажет вам место вашего блока предохранителей и расположение предохранителей. Оформление важно, потому что если ты лежишь на спине с фонариком, ноги на заднем сиденье, пытаясь выяснить, какой предохранитель вы хотите проверить, это поможет, если вы уже знать, где это. Иначе можно не понять, идут ли метки с предохранителем выше или предохранителем ниже этикетки. Вы проверяете предохранитель, отключив заземление аккумулятора в целях безопасности, а затем удалив его и визуально проверяя, цела ли сплющенная проволока в пластиковой секции.Если вы не можете сказать, глядя на него, используйте свой мультиметр, чтобы убедиться, что непрерывность через предохранитель. Вам могут понадобиться плоскогубцы, чтобы вытащить предохранитель, если трудно держать, просто ничего не сломать. Приличный блок предохранителей оснащен с запасными предохранителями на разные номиналы тока, 5А, 10А, 20А. Если предохранитель исправен, следующим шагом будет проверка наличия +12 В на входной клемме. аксессуара, мотора, чего угодно. Если 12 вольт есть, проверьте устройство заземлено.У него может быть отдельный заземляющий провод или он может быть заземлен через крепление к металлическому кузову автомобиля, все из которых находится на земле. Если Аксессуар имеет питание, заземление и все еще не работает, единственные возможности заключается в том, что устройство неисправно или переключатель на устройстве (например, питание кнопка на радио) вышла из строя или выключена. Пока есть сила к аксессуару, замок зажигания не проблема. Вернуться к диагностической таблице проводки Батарея разряжается? Если вы припаркуете любой современный автомобиль в течение нескольких месяцев, не отключая аккумулятор, он будет работать от аккумулятора вниз только на основе текущего розыгрыша радиочасов, компьютера и любого другие «всегда включенные» устройства.Если батарея разрядится всего за несколько дней, вероятно, у вас есть неисправное «всегда включенное» устройство, которое слишком много рисует ток или неисправность механического переключателя. Проблема с механическим переключателем на свет для багажника или бардачка может привести к разрядке аккумулятора через несколько дней или пару недель, в зависимости от размера луковицы и состояние аккумулятора. Не лезьте в багажник и закройте крышку, чтобы найти Если свет погаснет, ты можешь умереть таким образом.Просто потяните лампочку и посмотрите, исчезнет ли проблема. Вернуться к диагностической таблице проводки Генератор проверен нормально? Итак, это первое логическое вопрос, если ваша батарея разряжается, заключается в том, заряжается ли она или нет на первом месте. Самый простой тест цепи зарядки — это проверка состояние батареи с помощью мультиметра во время движения автомобиля, обычно по шкале 20 В постоянного тока. Напряжение должно быть значительно выше 13 вольт, если батарея не полностью заряжен, в зависимости от автомобиля.Если этого напряжения нет, проблема может быть в чем угодно от земли до состояния аккумулятора разъемы к генератору, регулятору напряжения или компьютеру. Прежде чем беспокоиться о проверке генератора, проверьте приводной ремень. Если генератор не крутится на высокой скорости, он не сможет что-либо заряжать. На выходе генератора переменного тока мостовой выпрямитель. довольно изменчиво, что будет смешно при настройке измерителя переменного тока, что-то в десятки вольт, поскольку счетчики переменного тока рассчитаны на среднеквадратичное значение 60 Гц.Почти все Сетевые магазины автозапчастей оборудованы тестером аккумулятора/зарядки, который они могут катитесь к машине, если вы въезжаете. Если у вас есть генератор с одним вышел из строя диод, который выдает достаточный ток, чтобы машина работала нормально но этого недостаточно, чтобы держать аккумулятор заряженным достаточно, чтобы завести машину в мороз погода, если вы совершаете только короткие поездки, его можно восстановить. Но если вы не можете сделать это самостоятельно, плата за восстановление может быть выше, чем стоимость послепродажная замена, так что получите котировки.На старых генераторах были построены мосты из отдельных диодов, которые можно было заменить за доллар, более новые генераторы используйте блок выпрямителя с герметизированным мостом, вы должны заменить все это если один диод вышел из строя. Вернуться к диагностической таблице проводки Аккумулятор тестирует нормально? Если система зарядки работает и батарея разряжается, либо есть незапланированная ничья или батарея выходит из строя. Есть пара домашних тестов, которые вы можете делать на аккумуляторе.Одним из них является испытание на удельный вес, которое проверяет состояние кислоты. в батарее, предполагая, что элементы могут быть открыты. Тестер удельного веса это просто маленький шприц с пластиковыми шариками разной плотности внутри ряд. Вы набираете в шприц немного аккумуляторной кислоты и сверяетесь с таблицей. который сообщает вам условие, основанное на том, сколько шаров плавает. Другой дом тест заключается в проверке напряжения постоянного тока. Включите фары на полминуты, а затем выключите их на минуту или две и проверьте напряжение батареи.Если напряжение падает ниже примерно 12,6 вольт, когда батарея предположительно полностью заряженный, он стареет. Если батарея показывает на заказе или 10V и булькает во время зарядки, у вас плохой сотовый. Если батарея находится в течение нескольких месяцев до истечения срока его действия, либо до, либо после, просто замени это. батареи в наши дни довольно хорошо спроектированы, они редко превысит их гарантию. Но если с батареей все в порядке или вы уже вставили новую батарею или поменяли аккумуляторы на другую машину, а она все равно разряжается, у вас плохая разрядка аккумулятора.Если он сгорит, когда машина просто стоит, это означает, что у вас есть слив в одной из «всегда включенных» систем. Получить в Google и проверьте модель вашего автомобиля на энергопотребление в режиме ожидания на компьютере, часах радио и т. д. Если это сотни миллиампер, это может быть проблемой. если батарея разрядится всего за пару недель. Плохо спроектированный или установленный автомобильная сигнализация может иметь тот же эффект. Вы можете проверить мощность в режиме ожидания разрядите автомобиль, вставив мультиметр с достаточным номиналом постоянного тока в положительной цепи, удалив положительный разъем батареи и вставив метр между батареей и разъемом.НЕ ЗАВОДИТЕ АВТОМОБИЛЬ ИЛИ ПОВЕРНИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ «ВЫКЛ.», ИЛИ ВЫ РАСПЛАЕТЕ СВОЙ СЧЕТЧИК. Это строго испытание на утечку или в режиме ожидания. Многие счетчики предложат специальный «нерасплавленный» подключение для измерения силы постоянного тока в диапазоне 2 или 20 ампер. Не стой они смотрят на метр, коснитесь, установите соединение с вашим зондом, прочитайте счетчик и отсоедините, он не предназначен для рассеивания мощности в течение длительного времени. интервал. Вернуться к диагностической таблице проводки Регулятор напряжения в порядке? Регулятор напряжения регулирует величину тока, протекающего по обмоткам возбуждения ротора, что преобразовать ротор и его железный сердечник в электромагнит.Как шкив раскручивает этот электромагнит внутри стационарных обмоток (статора) генератора, в статоре индуцируется ток, который используется для зарядки батарея. Во избежание перезарядки и перегрева аккумуляторной батареи, регулятор напряжения контролирует цепь и ограничивает ток до генератор до безопасного уровня. Это необходимо, потому что генератор не имеет трансмиссии, т. е. скорость вращения ротора контролируется двигателем оборотов и ничего больше.Если бы у вас не было регулятора напряжения, ограничивающего тока на ротор на шоссе, батарея скоро будет перезаряжена. И поскольку генератор переменного тока совершает реальную работу, когда ротор находится под напряжением, «всегда включенный» генератор отрицательно скажется на расходе бензина, например кондиционер. В новых генераторах переменного тока используется внутренний регулятор напряжения, что упрощает поиск и устранение неисправностей. хлопот, в основном работа «заменить генератор», если вы не можете определить клеммы снаружи генератора, которые позволят вам контролировать активность регулятора напряжения, т. е. вход в обмотки возбуждения на роторе.В старых автомобилях используются внешние стабилизаторы напряжения, которые обычно двухпроводные устройства, которые можно легко проверить на короткое замыкание или обрыв. Внешний регуляторы напряжения обычно заземляются через их монтаж на брандмауэре, так что очистка болта и переустановка не помешают. Вы можете проверить 12V вход в регулятор напряжения с ключом на «работа» и контролировать выход внешнего регулятора напряжения с вашим счетчиком при работающем двигателе, важно то, что он положительный и меняется в зависимости от оборотов двигателя и время.Внешние регуляторы напряжения — дешевая деталь, внутренние регуляторы напряжения требуют вскрытия генератора и могут быть оценены, чтобы побудить вас купить новый генератор. Вернуться к диагностической таблице проводки Была ли неисправна одна лампа? Если у вас есть фара выключена, задний фонарь, стоп-сигнал или поворотник (указатель поворота) не загорается, хотя мигает на приборной панели, скорее всего есть неисправность лампочки.Если замена лампы не устраняет проблему, используйте мультиметр, чтобы проверить, получает ли патрон лампы 12 вольт постоянного тока, когда лампа должен быть включен. Но будьте осторожны, очень легко коснуться заземления розетки. и +12 вольт одновременно с вашим пробником, вызывая короткое замыкание. Лучший Ставка заключается в том, чтобы обмотать ваш щуп изолентой, все, кроме самого наконечника. Если он получает 12 вольт, убедитесь, что вы вставили лампочку в патрон. правильно, некоторые из них довольно хитрые, с толчком и поворотом, и требуют некоторую силу.Если розетка не находится под напряжением, неисправность либо в проводке или переключатель. В случае парных фонарей, таких как фары или задние фонари, если один работает, переключатель исправен, проблема в проводке, часто Неисправность заземления розетки из-за коррозии. Если парный набор огней вышел из строя, переключатель — лучшее предположение, но проверьте схемы откручивания, чтобы убедиться, что они не используют общий провод. Проблема с новыми машинами, со всеми огнями управляется с помощью рычага на рулевой колонке, заключается в том, что переключатель замена дорогая и боль в спине, которую вы не хотите попробуй без приличного мануала на машину.Стоп-сигналы и фонари заднего хода иметь отдельные механические переключатели на педали и узле переключения соответственно, поэтому они дешевле и их легче заменить. Один трюк со стоп-сигналами стоит помнить, что они подключаются через поворотники. Итак, если у вас есть проблема со стоп-сигналом, возможно неисправность в цепи поворотника. Вернуться к диагностической таблице проводки Проблема в неисправности поворотников? Вам нужен только один мигалка указателя поворота, чтобы заставить мигать левый или указатели поворота, так как они идти по одному.Когда мигалка выходит из строя, сигнал поворота не работает характерный звук, и лампы, как правило, остаются выключенными, хотя я полагаю, также может быть отказ «включено». Мигалки — это термовыключатели в котором нагрев выключателя при протекании через него электричества вызывает механическое соединение разорвется, позволив ему остыть и установить контакт снова, повторяя процесс, пока горит индикатор поворота. Другой мигалка управляет всеми четырьмя огнями цепи аварийной мигалки.Какая-то чрезвычайная ситуация схемы поворотников не будут работать должным образом, если какая-либо из четырех лампочек вышла из строя, поэтому проверьте все четыре указателя поворота перед заменой указателя поворота. Если прошивальщик перестал работать, можно проверить, что на него приходит 12 вольт когда включен сигнал поворота. Если это не так, первая проверка — это предохранитель, но следующий шаг — замена мигалки, так как поиск неисправности проводки а переключатель поворотников — это не только сложно, но и результат, который вы надеюсь избежать 🙂 Сигналы поворота, установленные на колонке, должны автоматически отключаться, когда колесо возвращается в прямое положение.На очень плавных поворотах этого может не произойти, и это не считается провалом. Однако, если вы замените свой указатель поворота коромысло на колонке и замечаете, что ваш поворотник то в одну, то в другую сторону теперь упорно выпускает или не выпускает вообще, может быть дело в наличии перетянул один из маленьких болтов, удерживающих вилку на месте, или смещен отпустите для кулачка или триггера, чтобы ударить. Если у вас все еще есть руль съемник, стоит еще раз разобрать и проверить момент затяжки на болтах, если нет, вы должны выработать привычку выключать сигнал поворота вручную, или вы сведете всех остальных на дороге с ума. Вернуться к диагностической таблице проводки Перегорела плавкая вставка? Плавкие ссылки – это отказоустойчивость, последняя линия защиты электрической системы во многих автомобилях. плавкий звенья расположены очень близко к аккумулятору, в отдельных цепях питания для управления автомобилем. Если есть короткое замыкание, которое не выталкивает блок предохранителей предохранитель, либо потому, что цепь не проходит через блок предохранителей, либо потому, что предохранитель был заменен на предохранитель увеличенного размера (или кусок провода), плавкая вставка расплавится и разомкнет цепь.Возможно, вы сможете визуально определить перегоревшую плавкую вставку по расплавленной изоляции провода на одном из пучков проводов между положительной клеммой аккумулятора и первым основным соединением блок, направляясь к замку зажигания. Вернуться к диагностической таблице проводки Замок зажигания открыт? Если все плавкие звенья в цепи зажигания исправны, значит, вы должны получить полное напряжение аккумуляторной батареи к замку зажигания.Вместо того, чтобы возиться с щупы мультиметра под приборной панелью с живой цепью и шансом короткого замыкания, безопаснее отключить заземление аккумулятора и проверить для непрерывности положительной цепи. Ваш мультиметр может иметь непрерывность настройка, которая издает звуковой или звуковой сигнал, когда счетчик обнаруживает закрытое цепь (успешный проводной путь), или вам, возможно, придется использовать наименьшее сопротивление настройки и ищите сопротивление ниже 1 Ом.Слышимая непрерывность функция очень полезна, потому что вы можете сосредоточиться на том, куда вы кладете зонды, а не смотреть в двух местах одновременно. Длина провода с зажимы типа «крокодил», которые вы можете дотянуться до положительного разъема батареи, удобны, использование одной стороны набора обычных соединительных кабелей для батареи работает нормально а также, пока они закрываются достаточно хорошо, чтобы удерживать тонкий мультиметровый щуп. Если вы определили, что цепь зажигания (провод с одной стороны переключателя к другому для цепи) остается открытым при повороте ключа, у вас есть выход из строя замка зажигания. Если цепь между аккумулятором и замком зажигания разомкнута (нет непрерывности), вернитесь в моторный отсек и проверьте целостность цепи через основной соединительный блок, что означает разделение разъема и звучания из цепей на стороне с проводами, направляющимися обратно к плюсу клемма на аккумуляторе. Если вы обнаружите перегоревшую плавкую вставку в этот момент, просто переместитесь вправо на блок-схеме. Очень и очень полезно есть схемы проводки руководства по ремонту на данный момент, или, по крайней мере, приличный ручные чертежи вторичного рынка для определения цветов проводов и путей.Без по схемам сложно определить какие провода нужны быть подключенным непосредственно к источнику питания, который через реле и переключатели, и которые передают сигналы, а не напряжение батареи. Вернуться к диагностической таблице проводки Контакты аккумулятора хорошие? Не смейся. Если машина не заводится и нет питания ни на что, проверьте аккумулятор разъемы и убедитесь, что они не подверглись коррозии до такой степени, что есть изолирующий слой смегмы между клеммой аккумулятора и разъемом.Если провода не впаяны в разъемы аккумулятора, это также возможно. что поверхность зажима провода большого сечения к разъему подверглась коррозии до такой степени, что эта цепь разомкнута. Смотрите мою страницу для замена разъемов автомобильного аккумулятора. Вернуться к диагностической таблице проводки Является ли неисправность обрывом цепи? это финал шаг в поиске разомкнутой цепи, и это итеративный процесс, звонящий на каждом этапе цепи между любыми соединительными блоками.На старых автомобилях, вы можете обнаружить, что провод от аккумулятора к катушке, например, идет прямо от аккумулятора к замку зажигания к катушке без каких-либо других связи, что делает этот процесс тривиальным. На самом деле я случайно горячий подключил свой Мустанг 1967 года около тридцати лет назад, когда случайно переделывал проводку. оставив ключ зажигания вне цепи. Как только машина завелась, он не останавливался при выключении ключа. Начните с удаления отрицательного разъема аккумулятора, чтобы не было потенциала случайного замыкания цепи и поворота ключа в рабочее положение.В какой бы цепи вы ни искали неисправность на предмет обрыва, начните с плюса. разъем аккумулятора и проверьте целостность цепи до конечной точки (т. е. устройство, на которое не подается питание, например катушка). Если у вас есть непрерывность, либо заземление на устройстве плохое, либо само устройство не удалось открыть (например, внутреннее короткое замыкание, расплавившее провод внутри). Но предполагая, что вы не видите преемственности, так как это тест на открытый цепь, начните двигаться обратно к аккумулятору, проверяя непрерывность в следующей доступной точке, которая обычно является реле или массой разъем.На более новых автомобилях может быть полдюжины или около того объемных разъемов, плюс замок зажигания, между прибором и аккумулятором. Когда вы восстанавливаете непрерывности, вы знаете, что обрыв между двумя последними точками доступа точки, которые вы проверили, тот, где у вас была непрерывность, и последний, где ты этого не сделал. На этом этапе вам нужно развернуть жгут проводов, чтобы вы могли может физически осматривать каждый дюйм пути и искать обрыв или неисправный сращивание или соединение, к которым вы раньше не могли получить доступ. Вернуться к диагностической таблице проводки Вы проверяли наличие короткого замыкания после перегоревшей ссылки? Не заменяйте перегоревшую плавкую вставку, не проверив, не перегорела ли она. к короткому замыканию, которое все еще действует. Короткое замыкание по определению это цепь с неожиданным путем к земле, что означает, что электричество вернуться на землю без питания любого устройства, для которого предназначена схема властвовать. Способ проверки на короткое замыкание заключается в проверке непрерывности (или низкое сопротивление) с измерителем между землей и линией питания (где +12 вольт должно течь) в цепи.Для безопасного тестирования для короткого замыкания, используя удобный оголенный металл в качестве земли, проще всего чтобы оставить заземление к аккумулятору подключенным и удалить положительный аккумулятор разъем. Но убедитесь, что вы держите его подальше от положительной батареи. клемму, когда она выключена, или накройте положительную клемму аккумулятора пластиковой колпачок или плотный изоляционный лист. Если вы уверены, что положительная клемма аккумулятора отключен и изолирован, вы можете повернуть ключ зажигания в положение «запустить» и проверьте наличие короткого замыкания с другой стороны перегоревшего звена на массу аккумулятора или к любому оголенному металлическому пятну на автомобиле. Если на другой стороне перегоревшей плавкой вставки нет короткого замыкания, пара возможностей. Во-первых, возможно, произошло временное короткое замыкание. что перегорела плавкая вставка и больше не на месте. Это скорее всего если вы работали на автомобиле, не отключая массу аккумулятора. Затем устройство, потребляющее большой ток, возможно, внутреннее. короткий, возможно, не удалось открыть в то же время, когда плавкая вставка с медленным срабатыванием сделал свое дело, хоть и с опозданием.Плавкая вставка могла быть неисправна и медленно выходил из строя со временем, или изоляция, возможно, была скомпрометирована, позволив провод разъедает и увеличивает сопротивление. Наконец, может быть короткий в цепи, которая является встроенной только тогда, когда реле включено и замкнуто, вы необходимо определить, в какой именно цепи находится перегоревшее звено. Когда вы заменяете плавкую вставку, делайте это точной заменой, или, если вы не могу достать, плавкая вставка чуть ниже номинала.Лучше иметь это дует слишком быстро, чем вообще нет. Не пытайтесь соединить его, не разрезая перегоревшая ссылка обратно. Отрежьте столько проводов, сколько сможете (оставив место для сращивания) направляемся к замку зажигания, и возвращаемся к другому стороны основного соединения для всех плавких вставок на стороне батареи. Вернуться к диагностической таблице проводки Проблема в коротком замыкании? Поиск короткого схема очень похожа на обнаружение обрыва цепи, за исключением того, что вы ищете для непрерывности заземления на проводе питания, где вы ожидаете увидеть 12 вольт, вместо того, чтобы искать разрыв в цепи обратно к аккумулятору.Начинать со стороны замка зажигания перегоревшей плавкой вставки, с плюсом отсоединен от этой батареи и изолирован от случайного прикосновения, как описано выше, и с ключом зажигания в положении «работа» снова проверьте непрерывность между провод питания и удобное место заземления на автомобиле. Следуйте за коротким провод к следующему разъему, отсоедините разъем и найдите провод на с другой стороны по цветовой маркировке или нумерации разъемов. Если провод на другая сторона не замкнута на землю, вы знаете, что короткое замыкание физически расположенный между этим разъемом и последним местом, которое вы проверили.В противном случае, перейдите к следующему разъему или точке доступа и снова проверьте соответствующий провод замкнут на массу. Просто продолжайте двигаться вперед, пока вы найдете этап схемы, который закорочен. Если короткое замыкание появляется только в конце цепи и находится в устройстве, например, двигатель или датчик, чем это устройство расплавилось и вышло из строя в закороченном состоянии, поэтому его необходимо заменить. Однако, если короткое замыкание появляется на одном из промежуточных этапов, в жгуте проводов, придется разматывать жгут и визуально осмотрите провод на всем протяжении участка, где вы знать короткое должно быть.Вам действительно нужно проверять поминутно, если это не очевидно, труднее всего обнаружить короткие замыкания, в которых повреждена изоляция проводов. на двух соседних проводах, и они соприкасаются бок о бок, или там, где изоляция был скомпрометирован вместе с брандмауэром, и обращенная сторона провода выглядит нормальный. Когда вы обнаружите закороченный провод, при условии, что он не сломан, просто обычно достаточно обмотать его изолентой, если плавкая вставка, которые вы теперь можете заменить, хорошо сработали. Вернуться к диагностической таблице проводки Если застрянет Главная | Контакт

Автомобилестроение — United Motor Products

UMP предлагает компоненты зажигания высочайшего качества для отечественного, зарубежного и европейского применения. Комплекты проводов зажигания изготавливаются исключительно с использованием проводов зажигания марки Packard и изготавливаются по индивидуальному заказу с учетом соответствия и функциональности. Электронные компоненты зажигания включают в себя катушки на свечах в сборе, модули управления, катушки и обычные продукты зажигания профессионального качества, разработанные в соответствии со спецификациями OEM или превосходящие их.Высокопроизводительные продукты зажигания включают в себя распределители, наборы проводов и электронные компоненты для настоящих энтузиастов высокой производительности.

Ищете конкретную деталь? Воспользуйтесь нашим поиском автомобильной продукции.

Permashield – проволока Delcore

Провод Packard Delcore был разработан, когда в 1975 году было представлено зажигание HEI, и использовался до конца 80-х. Конструкция провода была разработана для работы с высоковольтным выходом системы зажигания HEI. Эта проволока является базовой конструкцией проволоки Permashield от United.Проволока Permashield Delcore изготовлена ​​из двойного EPDM (этилен-пропилен-диенового мономера). Эта конструкция обеспечивает превосходную гибкость, диэлектрические свойства и отличную устойчивость к влаге; чем другие кабели без EPDM.

Программа Tri-Pak

Набор проводов зажигания OEM премиум-класса United-Packard входит в каждый комплект для настройки Tri-Pak. Этот набор проводов United-Packard является основой Tri-Pak. Комплект проводов зажигания премиум-класса United гарантирует, что ваша настройка начнется с правильной ноги.Добавьте нашу сверхмощную крышку распределителя контактов из алкидной латуни и роторы, и у вас есть все необходимые детали, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью.

Наборы проводов United-Packard

OEM-качественный провод Packard, используемый в каждом комплекте. При правильной загрузке и изготовлении в США лучшего набора проводов в отрасли не найти. Проволока Packard существует уже более 90 лет, доказывая, что ее качество не имеет себе равных. Добавьте только самые качественные чехлы и клеммы, и вы получите набор проводов зажигания, рассчитанный на весь срок службы вашего автомобиля.

Информация о продукте

Провод United SSC Premium

В комплектах тросов премиум-класса United с неограниченным сроком службы используются тросы Packard двух новейших конструкций… Во всех комплектах тросов в линейке тросов United Premium используется полностью силиконовая конструкция тросов. Даже наборы проводов до 1974 года изготовлены из 100 {4311c083ff407488f0d45953a14b621cd09452bed18ec0962b959fb189040eb6} силикона.

SSC Dual CHT Core — Wire

Этот провод был разработан компанией Packard в конце 1980-х годов. Сердечник состоит из толстого слоя углерода/латекса, экструдированного поверх основного высоковольтного сердечника Delcore, который используется в проводе Permashield.

В результате этого дополнительного слоя производительности и проводимости сердцевина сохраняет гибкость в условиях экстремального нагрева и старения. Этот сердечник используется во всех наборах, за исключением случаев, когда требуется магнитный сердечник на основе феррита.

SSC Ферритовый сердечник

Для более поздних применений с конца 1990-х годов по настоящее время GM разработала сердечник со спиральной обмоткой и низким сопротивлением 1220 Ом на ферритовом (вместо углеродного) сердечнике. Благодаря проволочному сердечнику с низким сопротивлением сердечник с ферритовой основой необходим для подавления радиочастотных и электромагнитных помех, которые могут привести к нестабильной работе современных высокотехнологичных двигателей.

Конструкция кожуха состоит из двойного слоя силикона, разделенного матами из стекловолокна и нейлона. Выдерживать экстремальную жару в современных моторных отсеках – это необходимость. GM до сих пор использует эту конструкцию, а United использует ее там, где требуются приложения.

Линии датчиков

Сменные датчики управления двигателем

OEM изготавливаются в соответствии со спецификациями OEM, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль работает должным образом. Со всеми нашими линейками продуктов для датчиков двигателя у нас есть покрытие, чтобы вы были на шаг впереди конкурентов.

Дистрибьюторы

Мы производим только самые качественные дистрибьюторы. В каждый дистрибьютор входят только компоненты высочайшего качества. Наши OEM-распределители для замены изготовлены из всех качественных компонентов и мастерства изготовления, которые входят в состав наших высокопроизводительных распределителей. Благодаря подгонке и функционированию, которые гарантируют, что ваш двигатель будет работать с максимальной производительностью, вы можете быть уверены в установке одного из наших OEM-дистрибьюторов.

Компоненты зажигания

Сменные компоненты зажигания

OEM изготавливаются в соответствии со спецификациями OEM, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль работает должным образом.Мы предлагаем все, от точек и конденсаторов до безраспределительных электронных модулей управления. Наши продукты, указанные OEM, гарантируют, что вы устанавливаете правильно функционирующую деталь для вашего автомобиля. При установке наших модулей управления SACM (Single Application Control Modules) вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет работать с максимальным потенциалом. Последнее, что вам нужно, это установить некачественную деталь, которая служит недолго или не гарантирует, что ваш автомобиль будет работать должным образом.

Как проверить катушки зажигания

 

Катушка зажигания отвечает за подачу электричества на свечи зажигания, важный компонент системы зажигания.Когда автомобиль часто глохнет, глохнет или вообще не заводится, может потребоваться замена катушки зажигания. Хорошей новостью является то, что относительно простой тест может определить, есть ли проблема с катушкой зажигания. Самостоятельное тестирование с помощью одного из следующих инструментов может помочь вам избежать дорогостоящего визита в автомагазин. Если в конечном итоге вам потребуется заменить катушки зажигания, вы можете купить их в Интернете, посетив сайт www.araparts.com.

 

Мультиметр

Это тестовое устройство может сказать вам, если сопротивление не соответствует спецификации или катушка полностью разряжена.Хотя мультиметр не очень эффективен для катушки, которая время от времени дает осечку, он определенно может помочь. Эпоксидная смола (черный или белый материал, который окружает настоящую катушку) может иметь внутреннюю микротрещину, которая может расширяться, когда катушка нагрета. Это может привести к тому, что катушка будет нормально тестироваться, но время от времени будут возникать пропуски зажигания во время движения, буксировки и т. д. Вы можете купить стандартный мультиметр практически где угодно, включая Walmart.

 

ОБДII

Обычный OBDII (бортовая диагностика 2 — подходит для всех U.S. market 1996 года и новее автомобилей) сканер является отличным инструментом для тестирования. Вы можете найти цилиндр с пропусками зажигания с помощью OBDII, и индикатор проверки двигателя должен гореть. Один из верных способов определить, есть ли проблемы с катушкой, — это заменить катушку с цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания, на другой цилиндр и сбросить настройки бортового компьютера (это можно сделать с помощью сканера или просто отсоединив аккумулятор на 60 секунд). Если пропуски зажигания следуют за катушкой, вы знаете, что это катушка. Если нет, то проблема не в катушке.Эти сканеры стоят на Amazon около 5 долларов за дешевые версии Bluetooth для Android или iPhone и, скорее всего, будут стоить вам около 60 долларов в местном магазине автозапчастей.

 

A Режим 6 Диагностика.

Это более продвинутый сканер ODBII с режимом 6 (прерывистые мониторы). Не все автомобили имеют одинаковый «тестовый идентификатор», поэтому каждому владельцу придется узнать свой собственный тестовый идентификатор. Диагностический сканер режима 6 — очень полезный инструмент для выяснения того, что происходит с вашим автомобилем, особенно если нет индикатора проверки двигателя.Данные режима 6 могут помочь сократить время, требующее догадок, исключая системы и компоненты как проблемы. Они также могут точно определить причину периодических пропусков зажигания. Тем не менее, чтобы получить максимальную отдачу от диагностических данных режима 6, полезно иметь некоторое представление о том, как работает двигатель. Они начинаются примерно со 100 долларов в Интернете и примерно от 150 до 200 долларов и выше в местном магазине автозапчастей.

 

Альтернативный способ проверки катушек зажигания — использовать «искровой тестер». Вы сможете найти недорогие искровые тестеры на таких сайтах, как Ebay, Walmart или в местных магазинах автозапчастей, по цене от 5 долларов.

 

Встроенный искровой тестер

Это инструмент, который подключается между катушкой и свечой зажигания и имеет окошко, позволяющее физически увидеть искру. За считанные секунды вы сможете устранить искру и другие проблемы, в том числе грязные соединения свечей зажигания, дефектные точки и плохие соединения или кабели.

 

Стандартный искромер

Этот тестер в основном делает то же самое, что и встроенный тестер искры, за исключением того, что он подключается не к свече зажигания, а к любой точке заземления на автомобиле.

 

Проверка катушки зажигания своими руками

Это бесплатный метод проверки катушки зажигания, который будет работать только в том случае, если катушка на 100% разряжена. Вот что вам нужно сделать — при работающем двигателе отсоединить разъем. Если пропуски зажигания усиливаются, то катушка исправна. Если изменений нет, то катушка неисправна. Крайне важно, чтобы при выполнении этого теста отсоединялся только разъем жгута, а катушка не снималась. Если снять/отсоединить катушку от свечи зажигания при подключении к жгуту и ​​при работающем двигателе, высокому напряжению некуда деться, кроме как обратно в катушку и в систему электроники автомобиля.Это может повредить катушку и даже главный компьютер автомобиля. Любая катушка, отделенная от свечи зажигания при работающем двигателе, должна быть где-то заземлена.

 

Лучший метод проверки катушек зажигания

Лучше всего проверять катушки зажигания, когда они находятся в автомобиле. Самое главное, о чем следует помнить, это не отрывать высоковольтный выходной провод катушки или провод штекера для проверки наличия искры. Помимо риска сильного удара током, провод катушки или открытый провод вилки повысят требования к напряжению на катушке до такой степени, что это может повредить катушку.Самый безопасный способ проверить наличие искры — использовать один из перечисленных здесь инструментов.

Нужно заменить катушки зажигания? Посетите сайт www.araparts.com (оптовые цены, бесплатная доставка и годовая гарантия на все запчасти). Просто есть вопрос? Позвоните специалистам по телефону (916) 585-6835 уже сегодня.

Одножильный электрический провод высокого напряжения

<img src=»https://www.webtraxs.com/webtraxs.php?id=daburn&st=img» alt=»»> #2473 Высоковольтный провод FEP 10 кВ постоянного тока Высоковольтный провод FEP является высокотемпературным, гибким, прочным, имеет меньший диаметр, чем другие высоковольтные провода.Очень устойчив к химикатам, маслам. Низкий коэффициент трения, низкая воспламеняемость, незначительное влагопоглощение, отличная устойчивость к озону и атмосферным воздействиям. #2477 Высоковольтный провод PFA UL 1911 (250°C) Высоковольтный провод PFA UL 1911 отличается высокой температурой, гибкостью, прочностью и меньшим диаметром, чем у других высоковольтных проводов. Очень устойчив к химикатам, маслам. Низкий коэффициент трения, низкая воспламеняемость, отличная устойчивость к озону и атмосферным воздействиям. #2476 Высоковольтный провод FEP 50 кВ постоянного тока Высоковольтный провод FEP является высокотемпературным, гибким, прочным, имеет меньший диаметр, чем другие высоковольтные провода. Очень устойчив к химикатам, маслам. Низкий коэффициент трения, низкая воспламеняемость, незначительное влагопоглощение, отличная устойчивость к озону и атмосферным воздействиям. #2604 Сверхгибкий силиконовый высоковольтный провод DaFlex Daburn DaFlex Силиконовый сверхгибкий высоковольтный провод.Тонкопроволочные проводники используются для максимальной гибкости и длительного срока службы в динамичных, гибких приложениях. Кристально чистая, гибкая, но чрезвычайно прочная силиконовая изоляция DaFlex. № 2725 — Сверхгибкий соединительный провод из ПВХ UL 10093, 3000 В перем. тока, 105°C, VW-1 Daburn UL 10093 Соединительный провод из ПВХ, 3000 В переменного тока, VW-1, механическая прочность, стойкость к истиранию, хорошие электроизоляционные свойства, термостабильность, хорошая мягкость и гибкость при низких температурах, стойкость к химическим веществам, очень хорошая гибкость. № 2728 — Сверхгибкий соединительный провод из ПВХ UL 10269, 1000 В перем. тока, 105°C, VW-1 Daburn UL 10269 Соединительный провод из ПВХ, 1000 В переменного тока, VW-1, механическая прочность, стойкость к истиранию, хорошие электроизоляционные свойства, термостабильность, хорошая мягкость и гибкость при низких температурах, стойкость к химическим веществам, очень хорошая гибкость. #2475 Высоковольтный провод FEP Высоковольтный провод FEP является высокотемпературным, гибким, прочным, имеет меньший диаметр, чем другие высоковольтные провода.Очень устойчив к химикатам, маслам. Низкий коэффициент трения, низкая воспламеняемость, незначительное влагопоглощение, отличная устойчивость к озону и атмосферным воздействиям. #2637 Гибкий высоковольтный провод из силиконовой резины Тонкопроволочный высокогибкий высоковольтный провод из силиконовой резины с луженой медной жилой, экструдированной прозрачной гибкой изоляцией из силиконовой резины DAFLEX и температурным диапазоном от -65°C до 165°C, от 60 кВ до 120 кВ постоянного тока #2639 UL 3239 Высоковольтный провод из сшитого полиэтилена (105°C, VW-1) Один многожильный проводник из луженой меди (TC), изоляция из экструдированного гибкого полиэтилена высокой плотности (HDPE) и белая оболочка из сшитого полиэтилена XLPE. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт