Как работает интеркулер на турбированном дизеле: Интеркулер в турбо моторе

Чистка интеркулера: ответы на самые часто возникающие вопросы + видео

Если ваш железный любимец с турбированным «сердцем» стал заметно терять в мощности и производительности, а явных симптомов каких-либо поломок не наблюдается, скорее всего, для исправления ситуации потребуется элементарная чистка интеркулера. Мероприятие не только вернет стальному коню прежнюю мощность, но и добавит легкости хода, оживит автомобиль.

1 Интеркулер: назначение и преимущества

Как бы это ни было странно, но далеко не все владельцы современных машин с турбированным движком, достаточно осведомлены и разбираются в приборах и деталях, находящих под капотом их автомобиля. Про наличие там интеркулера, вообще говорить не приходится. Именно поэтому в статье, сначала стоит разобрать, что же это за прибор и с чем его едят.

Интеркулер, или как его еще дословно переводят с английского – промежуточный охладитель, представляет собой радиатор или теплообменник, основным назначением которого является охлаждение перегретого воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Температура этого самого воздуха, как правило, достигает 200 ˚С. Такому перегреву способствуют температура самого компрессора и термодинамический эффект от сжатия воздуха. Из школьного курса физики многие запомнили, что нагревание воздуха сулит уменьшение его плотности, а в случае с турбонаддувом из-за этого будет существенно снижаться и его давление.

Похожие статьи

Как утверждают специалисты, интеркулер способен снизить температуру воздуха до 50 ˚С, что обеспечит значительно более хорошее наполнение цилиндров двигателя, а соответственно и увеличит его мощность, повысит экономичность и снизит уровень вредных выбросов. Совсем не странно, что использование интеркулера при исправности всех систем гарантирует увеличение мощности движка на 20 %.

Что интересно, охлаждая воздух, интеркулер создает для него препятствие, а это также влияет на давление наддува. Но несмотря на это, прибор предоставляет значительно больше преимуществ, ввиду чего его использование можно назвать компромиссом для достижения требуемого эффекта.

2 Типы интеркулеров и их особенности

Различают всего два вида охладителей по принципу их работы – воздушный и водный интеркулеры. Воздушный охладитель имеет более простую конструкцию и принцип работы, поэтому и получил намного большее распространение. Воздушный вариант представляет собой охладитель – радиатор, который состоит из труб, меняющих направление по длине прибора и находящихся между ними металлических пластин. Устанавливается между турбокомпрессором и коллектором.

За счет изменения направления трубочек, увеличивается площадь теплообменника, а соответственно улучшается процесс охлаждения. Однако каждый изгиб трубки теплообменника создает препятствие для воздуха, что негативно сказывается на давлении наддува. Металлические пластины, как и в радиаторе, используются для увеличения площади теплообменника. Из-за высоких показателей теплопроводности в качестве материала для изготовления интеркулера чаще всего используется алюминий.

Что касается интеркулера с водяным принципом охлаждения, то он имеет ряд конструктивных особенностей, отличающих его от воздушного аналога. Прежде всего это компактность. Благодаря своим размерам, прибор может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Опять же, возвращаясь к школьному курсу физики, вспомним, что вода, а именно она является охлаждающей жидкостью, является отличным теплопроводником, а поэтому отводить тепло она будет существенно лучше, намного продуктивнее увеличивая тем самым мощность двигателя.

Но не все так гладко, многих удивит сложная конструкция интеркулера, которая, по сути, представляет двухконтурную охладительную систему, включая в себя помимо самого прибора водяной насос, воздушный радиатор, систему труб и блок управления. Именно из-за такой сложной конструкции водяной охладитель используется в исключительных случаях, когда воздушная система неприемлема для установки.

3 Почему чистка интеркулера увеличит мощность двигателя?

Понятное дело, что интеркулер, как и любой автомобильный узел поддается загрязнению, особенно в отечественных условиях эксплуатации. В наших краях этому способствует много факторов начиная от езды по бездорожью и заканчивая зимней активизацией мероприятий по посыпанию дорог песочно-шлаковыми смесями и солью, которые просто губительны для алюминия, из чего изготовлен интеркулер. Вся беда в том, что чаще всего, охладитель устанавливается спереди основного радиатора, а поэтому вся грязь и прочие элементы, вылетающие из-под колес впередиидущего транспортного средства, принимает на себя именно интеркулер.

Если охладитель забит грязью – это одно дело, но когда туда попадают соли, владелец автомобиля и заметить не успеет, как пластины прибора обрастут результатами реакции соли и алюминия. По мере загрязнения охладитель будет скапливать в себе еще и масло, что «скрепит» грязь, соли, шлак и песок между собой в «непробиваемую массу», которая попросту сведет все потуги теплообменника на нет.

Как это происходит. Коэффициент теплоотдачи охладителя напрямую зависит от многих факторов, в том числе даже от шероховатости стенок алюминиевых пластин и их чистоты. Та самая масса грязи, песка и солей, скрепленная маслом, создает препятствие на пути воздуха действуя как изоляционное покрытие и тем самым уменьшая результаты теплообмена. Как уже говорилось выше, плохой теплообмен – меньше продуктивность. Именно поэтому чистка интеркулера от грязи и прочих отложений в любом случае даст положительный эффект на показателе мощности.

4 Средства, инструменты и способы прочистки

Способов прочистки/промывки интеркулера существует ровно столько, сколько может предложить ваша фантазия в этом деле. Но есть особенности, которые следует учитывать при проведении этого мероприятия. Так, многие автовладельцы не рискуют осуществлять промывку интеркулера при помощи станции Kärcher, сильный напор может повредить или погнуть алюминиевые пластины охладителя. Многие довольно скрупулезно относятся к выбору средства для прочистки, однако, как показывает практика, результат не всегда зависит от этого.

Существует два варианта, как можно почистить интеркулер – внутри и снаружи. Внутренняя промывка охладителя предполагает его снятие, наружная промывка – соответственно без снятия. И в том и в другом случае для того, чтобы промыть теплопроводник, автолюбители используют разнообразные очистители для двигателя, для радиатора, различные моющие средства, керосин, бензин – в общем все то, что когда-либо на практике помогало избавиться от внушительных загрязнений.

Конструктивное различие этих способов заключается в том, что снимая охладитель, есть возможность промыть его более тщательно, поскольку тыльная часть радиатора, в отличие от передней, всегда загрязнена намного сильнее. Поэтому перед тем как решится на промывку, важно хотя бы интуитивно, опираясь на пробег и условия эксплуатации, определить степень загрязнения.

Еще один важный момент – наличие в теплоотводнике масла, что уже упоминалось ранее. Убедившись в его наличии, важно понимать, что для его удаления могут понадобиться кардинально другие средства. Практика показывает, что в случае наличия масла, промывка проводится в 2 этапа – промывка интеркулера от грязи и других отложений, а потом только от масла. Обычно для борьбы с маслом отлично подходит керосин или бензин.

5 Как провести прочистку интеркулера?

Условно сие мероприятие можно разделить на несколько логичных этапов.

Первое, что нужно сделать, – это добраться до самого охладителя. В зависимости от модели автомобиля и места под капотом, где он установлен, может понадобиться и разбор бампера с передней панелью, а возможно будет достаточно просто снять защиту с арки. Нужно понимать, что избрав путь наружной очистки, вы избежите хлопотных работ по снятию прибора, однако и промыть теплопроводник получится на порядок хуже.

Чтобы промыть прибор снаружи, достаточно будет шланга с небольшим напором воды, мягкой щетки и средства против грязи. Еще раз напомним, что водяной напор под большим давлением крайне неблагоприятно может повлиять на пластины радиатора.

Что касается внутренней чистки, то процесс снятия сильных проблем не вызывает, прибор, как правило, прикрепляется двумя болтами. После извлечения вожделенного интеркулера из-под капота важно правильно оценить масштабы требуемых работ. При самом сильном загрязнении (особо его заметно с тыльной стороны) специалисты советуют проводить чистку в 3 этапа:

1. Механическая чистка. Удаление насекомых, камней, наростов, выпрямление деформированных пластин при помощи подручных средств.
2. Очистка от грязи и других отложений при помощи химических средств. К примеру, Profoam 2000.
3. Внутренняя чистка. Чтобы почистить прибор внутри от масла, используются средства для прочистки карбюратора, двигателя,  радиатора либо же обычный керосин или бензин, Уайт-спирит или ацетон.

После того как интеркулер будет очищен от грязи и масла, сквозь радиаторные пластины должен проходить свет не менее чем на 80 %. Проведя все процедуры, перед установкой охладителя обратно под капот его следует высушить. Для этого можно задействовать компрессор.

По словам механиков, для того чтобы снять прибор, промыть его и поставить обратно, должно хватить 2–3 часов.

В итоге вернув прибор на свое место, вы, несомненно, почувствуете положительные изменения в динамике разгона автомобиля, его резвости, легкости и мощности.

Ни гвоздя ни жезла, друзья.

типы устройства, принцип работы и установка на авто

С каждым годом дизельных автомобилей становится все больше и больше. И если несколько лет назад дизель встречался только на коммерческой технике, то сейчас легковые авто с тракторными движками – отнюдь не редкость. Причины на то есть, и вполне объективные. Такие авто расходуют вдвое меньше топлива при той же производительности. Но нужно понимать, что устройство дизельных двигателей несколько отличается. Так как почти все они идут с турбиной (а иначе существенно повысить производительность ДВС не получится), то обязательно будет присутствовать и интеркулер на дизеле. Что такое интеркулер, для чего он нужен? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте далее в нашей статье.

Характеристика

Итак, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле? Это промежуточный радиатор, который размещается в системе подачи воздуха в цилиндры ДВС. Для чего нужен интеркулер на дизеле? Главная задача данного элемента заключается в охлаждении воздуха. Стоит отметить, что устанавливается данный радиатор не только на дизельные автомобили. Также можно встретить их и на бензиновых авто, но это касается только спортивных экземпляров, что укомплектованы мощной турбиной. А установка интеркулера на дизель зачастую выполняется на заводе. Да, эти радиаторы несколько меньше, чем на авто с бензиновыми турбодвигателями, но и сам компрессор менее производительный.

Принцип работы

Мы знаем, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле. Но каким образом получается с помощью него сделать воздух холоднее? Достигается эта задача очень просто. Принцип работы такой же, как у обычного радиатора системы охлаждения. За счет большой площади контакта с окружающей средой воздух быстро охлаждается подобно антифризу в СОД. Никаких дополнительных элементов для этого не нужно. Воздух самостоятельно проходит через внутренности интеркулера. Схема простая, дешевая и практичная. С таким приспособлением не стоит бояться каких-либо поломок. Единственное, что нужно следить за чистотой радиатора (об этом немного позже).

Почему такой элемент не встретить на атмосферных ДВС? В таких двигателях кислород поступает за счет разрежения во впускной системе (оно создается, когда поршень двигается вниз). На турбированных же воздух нагнетается принудительно крыльчаткой компрессора. Так как кислорода больше, а объем впускной системы маленький (не более чем на атмосферных ДВС), то он начинает сжиматься. Из законов физики мы знаем, что при сжимании воздух нагревается. Чем это вредно? Горячий воздух – враг ДВС. Он влияет на производительность мотора, также может случиться детонация. Чем холоднее воздух, тем лучше. Поэтому интеркулер и устанавливается на турбированные авто (зачастую его устанавливают за фильтром перед коллектором).

Устройство

Внешне данный элемент схож с обычным радиатором. Он также имеет множество пластин и ходов. Еще в устройстве имеются охлаждающие патрубки. Они делаются максимально длинными. Также важно, чтобы трубки были прямыми, иначе они могут загибаться, что приведет к потере давления. Дополнительно к патрубкам привариваются пластинки. Это нужно для более эффективной отдачи тепла. Обычно в качестве материала для радиатора выбирается алюминий или медь. У этих металлов максимальная теплопроводность. Устанавливается данный элемент, как мы уже сказали, между впускным коллектором и турбокомпрессором. Обычно его прячут под передним бампером. Иногда ставят возле основного радиатора охлаждения.

Типы

Существует несколько типов интеркулеров:

• Воздушный. Это наиболее популярный тип. В данном случае охлаждение производится путем набегающего воздушного потока, что образуется при движении авто на скорости.
• Жидкостный. В данной ситуации охлаждению способствует жидкость. Плюс системы заключается в том, что радиатор более компактный. Также жидкость лучше забирает тепло, чем воздух. Но в устройстве жидкостная система более сложная. Поэтому устанавливается намного реже.

Дает ли это результат?

Насколько эффективен интеркулер в турбированном автомобиле? Как показывает практика, данный элемент очень важный и эффективный. Охлаждение воздуха на 20 градусов дает шестипроцентный прирост мощности. А так как интеркулер способен охладить воздух сразу на 50-60 градусов, это увеличивает производительность мотора более чем на 15 %. Если говорить про жидкостные системы, они способны охладить воздух на 70-80 градусов. А это уже практически четверть общей мощности ДВС. Поэтому не зря устанавливается интеркулер на «Киа-Соренто» дизель, а также на другие турбированные авто. Это действительно приносит положительный результат.

Недостатки системы

Рассматривая, что такое интеркулер на дизеле, стоит отметить и его недостатки:

• Понижение давления. В любом случае воздух должен проходить не прямо, а через определенные магистрали и лабиринты. Поэтому часть энергии, что дает турбина, теряется.
• Масса. Вес некоторых радиаторов может доходить до 15 килограмм.
• Необходимость в наличии дополнительной охлаждающей жидкости (касается второго типа интеркулеров). Кроме того, нужно следить за герметичностью системы и всегда контролировать уровень. Если жидкость в системе отсутствует, эффективность интеркулера снижается в разы.

Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле?

Некоторые владельцы интересуются, можно ли закрывать данный элемент и принесет ли это результат. Нужно сказать, что холодный воздух (даже отрицательной температуры) не вреден для двигателя. Но вреден конденсат, который может скапливаться из-за разницы температур. Что говорят относительно этого вопроса специалисты?

Закрывать радиатор есть смысл, когда температура окружающего воздуха ниже -25 градусов. Если же автомобиль используется по городу или по глубокому снегу, радиатор лучше оставлять открытым. Мотор напрягается сильнее, чем при езде по трассе, поэтому воздух должен охлаждаться обязательно. При комбинированном режиме (город-трасса) лучше закрывать радиатор наполовину.

Что касается езды по трассе, здесь лучше закрывать интеркулер (если температура воздуха ниже -25). Но ничего страшного не случится, говорят специалисты, если проигнорировать эту рекомендацию.

Можно ли убирать его?

Некоторые автовладельцы задумываются над тем, чтобы убрать данную конструкцию, основываясь на одном из недостатков (воздух проходит медленнее, что снижает эффективность турбины). Но специалисты не советуют идти на подобные меры. Увеличить мощность таким образом не получится. Более того, из-за горячего воздуха она, наоборот, существенно упадет. К тому же мотор и система впуска не рассчитаны на столь высокие температуры. Поэтому демонтаж интеркулера может только навредить.

Как повысить мощность?

Снимать интеркулер нельзя. Но что делать, если хочется увеличить производительность двигателя? Разумное решение – установка более объемного радиатора. Таким образом воздух будет проходить быстрее и при этом не менее качественно охлаждаться. Следующим шагом можно осуществить установку воздухозаборника на капоте. Часто подобную идею реализовывают владельцы «Субару».

Об эксплуатации

Важно не только знать, что такое интеркулер на дизеле, но и правильно обслуживать его. Главный враг – это грязь. Она препятствует нормальному теплообмену. Как результат, возникает горячий воздух во впуске и падение мощности. Следует чистить элемент не только снаружи, но и внутри. Как проверить интеркулер на дизеле на предмет загрязненности? Увы, получится сделать это только после его демонтажа. Сняв патрубки, мы увидим, есть ли внутри масло. Если турбина гонит масло, оно непременно окажется в интеркулере. Тогда нужно взять очиститель карбюратора и тщательно вымыть жирные следы. Чистый интеркулер – залог стабильной работы турбированного двигателя.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, что такое интеркулер на дизеле. Как видите, это очень важный элемент в автомобилях с турбированными двигателями. Его нельзя снимать и при этом важно контролировать его чистоту. Только так система будет эффективной.

Интеркулер, что это? Установка и работа. Интеркулер на «Ниссан» и «Мерседес»

Все автомобили – это набор деталей, механизмов, которые при грамотной установке работают слаженно и стабильно. Например, между компрессором и впускным коллектором располагается радиатор, который называется так: интеркулер. Что это, знает тот, кто занимается ремонтом своей машины самостоятельно. Зачем нужен этот элемент, попробуем разобраться.

Обмен теплом должен проходить правильно

Главное назначение интеркулера – это извлечение тепла из воздушного потока, который в процессе сжатия в компрессоре нагревается. То есть чем лучше удаляется это тепло, тем качественнее работает теплообменник. Чтобы турбосистема с промежуточным охлаждением была правильно собрана, очень важно по максимуму использовать полезные свойства описываемого прибора. Кроме того, грамотная установка интеркулера станет залогом того, что в процессе эксплуатации автомобиля не будет возникать проблем. Создавая этот агрегат, нужно учитывать несколько критериев, главные из которых следующие:

• максимальное отведение тепла;
• минимальные потери давления турбонаддува;
• увеличение инерции воздушного потока.

Как работает охладитель потока воздуха?

За то, чтобы из системы тепло отводилось грамотно и своевременно, отвечают пластины и оболочки в теплообменнике. Они же составляют площадь теплообменника, от которой зависит эффективность работы интеркулера. Правда, не стоит думать, что если площадь будет в два раза больше, то и КПД агрегата увеличится вдвое. А вот если сделать площадь теплообменника больше на десять процентов, то ровно на столько же станет выше КПД. Чтобы понять, как работает интеркулер, что это за прибор, важно знать особенности его устройства.

Так, через него проходит воздух, и если делать это ему сложно, то и тепла будет теряться немало. С другой стороны, важно избегать больших потерь давления наддува. Для компенсации затрудненного протекания воздуха через наше устройство нужно позаботиться о том, чтобы внутреннее проходное сечение было большим: это позволит задержать воздух в интеркулере и снизить воздушный поток. Соответственно, давление будет теряться на приемлемом уровне. Таким образом, выбирая этот агрегат, стоит заботиться о низких внутренних потерях давления.

Важен внутренний объем

Работа интеркулера будет стабильной, если он правильно выбран. Итак, объем внутри этого прибора должен заполняться воздухом полностью, причем до того, как во впускном коллекторе возникнет давление. Именно объем является одним из параметров, которые должны быть оптимизированы при создании грамотной системы промежуточного охлаждения. Этот показатель можно рассчитать следующим образом:

• внутренний объем интеркулера делится на объем воздушного потока;
• умножаем полученную сумму на два (это число взято приблизительно: то есть получается, что воздушный поток на пути к ускорению удваивается).

При проектировании интеркулера важно учесть максимальные возможности системы отвести теплоту от надувочного воздуха, чтобы при этом не снизить давление наддува и не мешать давлению воздуха нарастать.

Мощность и эффективность — главные показатели

Система охлаждения в автомобиле должна работать слаженно. Для этого нужно знать, сколько мощности теряется при потере давления интеркулера. Соотносим показатель абсолютного давления с прибором и без него. Стоит также помнить, что вовсе не обязательно восстанавливать потерянную мощность, поскольку в этом случае станет выше давление во выпускном коллекторе, что приведет к повышению реверса выхлопных газов в камеру сгорания и увеличению температуры в ней.

Для расчета эффективности интеркулера нужно провести сравнение повышения температуры воздуха, которое вызывает работа турбины, и понижения температуры, которое вызывает охладитель. Сегодня можно купить два типа этого устройства: «воздух-воздух» или «воздух-вода». Более простой конструкцией является первый вариант, при этом он же отличается более высоким КПД на высокой скорости. Кроме того, у него выше надежность, да и обслуживать такой прибор значительно проще. Интеркулер типа «воздух-вода» показывает хороший КПД при низкой скорости, при этом имеет сложную конструкцию и стоит дороже. Но в то же время патрубок интеркулера «воздух-воздух» подводится сложнее, агрегату нужно больше пространства, поэтому такой прибор подойдет не для каждого автомобиля.

Сбалансированный интеркулер: какой он?

Чтобы охладитель был оптимально сбалансированным, важно, чтобы он отвечал некоторым требованиям:

1. Внутреннее проходное сечение должно быть хорошим. Именно сечение ядра теплообменника сказывается на том, сколько будет теряться давления при прохождении воздуха. Вычислить правильное сечение практически невозможно, но можно хотя бы предугадать, каким оно должно быть. Например, можно использовать турбулизаторы, которые не дают воздуху прижаться к стенкам агрегата и передать ему тепловую энергию. От плотности турбулизаторов зависит и улучшенный теплообмен, и низкие потери потока.

2. Большую роль играют размеры ядра. Чем короче каналы, по которым проходит воздух, тем ниже будет проходное сечение.

3. Лобовая площадь, отражающая количество окружающего воздуха, способствует охлаждению надувного воздуха. Соответственно, чем больше окружающий воздух по массе, тем выше будет охлаждающая способность интеркулера.

4. Обтекаемость формы ядра. От этого параметра зависит свободное перемещение воздуха по прибору, при этом чем легче воздух, тем больший его объем пройдет через интеркулер (что это напрямую отразится на охлаждающем эффекте, сомнений нет).

5. Характеристики охладителя можно улучшить за счет каналов, которые будут подводить охлаждающий воздух. Специалисты считают, что, используя хороший канал, можно достичь увеличения КПД теплообменника примерно на 20%.

6. Количество и скорость воздушного потока зависят и от того, какого размеры и формы трубы.

7. Влияют на стабильность работы интеркулера такие показатели, как изгибы и переходы секций, а также наличие патрубков. Кстати, любой изгиб в системе – это потенциальная возможность потери потока. А если патрубки соединены негерметично, то будет теряться давление наддува.

Где размещается радиатор интеркулера?

Обычно этот агрегат находится в свободном пространстве, где много места. Главное –не устанавливать его в моторный отсек или позади радиатора охлаждения, поскольку давление наддува будет низким, воздух не будет прогреваться. В таких случаях охладитель выступает как своеобразный промежуточный нагреватель. Стоит помнить, что нагрев интеркулера от тепла под капотом может привести к серьезным проблемам. Поэтому нужно изолировать этот агрегат и продуманно размещать все трубы. Как правило, интеркулер воздушного типа устанавливается в свободном месте, например, за передним бампером по центру, над двигателем под капотом или в боковой части крыльев (с любой стороны).

Основные проблемы при эксплуатации

Одна из серьезных проблем – масло в интеркулере. Такие ситуации могут быть вызваны тем, что изнашиваются втулки турбины, которую, кстати, можно отремонтировать. Кроме того, подобная проблема может возникнуть в связи с тем, что при высоких оборотах двигатель даже в новой турбине может пропускать масло во впускной канал. За время эксплуатации масла в интеркулере может набраться очень немало, но эта проблема легко решаема – нужно всего лишь прочистить агрегат.

Каждому автомобилю – свой интеркулер

Сегодня очень распространено создание охладителя под конкретный двигатель. Например, интеркулер «Ниссан» для каждой модели этой марки подходит разный. Поэтому, выбирая охладитель, нужно учитывать множество деталей: фронтальную площадь теплообменника и его толщину, направление потока, внутреннее проходное сечение и многое другое. В то же время новые автомобили «Ниссан» оснащаются «чистыми» двигателями, на которые не ставится ни интеркулер, ни турбонаддув.

Интеркулер «Мерседес» представляет собой теплообменник, который снижает температуру проходящего сквозь него воздуха. В большинстве моделей данной марки теплообменник располагается в передней части отсека для двигателя и обдувается естественным образом во время движения транспортного средства.

Зачем нужен интеркулер?

Что это, спросят многие – очередной наворот в машину или действительно необходимая вещь? И стоит ли его устанавливать? Большинство специалистов сходятся во мнении, что для двигателей с турбонаддувом он необходим. К тому же сегодня можно выбрать самые разные конфигурации этого устройства, которые, правда, никоим образом не влияют на эффективность его работы. То есть любые эстетические изыски, скажем, какая-то оригинальная форма или дизайн ресиверов интеркулеров, роль играют больше декоративную, нежели функциональную.

Специалисты также советуют выбирать агрегаты, изготовленные из тонкого листового металла, поскольку он будет способствовать максимальному сохранению тепла. Выбирать тип интеркулера следует в зависимости от того, каковы специфические особенности имеющейся турбины.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Содержание статьи

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия. 

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

• воздушное охлаждение;
• жидкостное охлаждение;
• комбинированная схема;

1. В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
2. Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
3. Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.   

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

• значительный перелив моторного масла;
• проблемы с системой вентиляции картера;
• попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания  топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

1. Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
2. Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
3. Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
4. Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
5. Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
6. Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
7. Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

• Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
• Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
• Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Читайте также

выжать максимум из своего мотора!

5 января 2017

В погоне за дополнительной мощностью автоконструкторы пришли к созданию турбокомпрессора, который на сегодняшний день стал одним из непременных условий спортивного тюнинга. Турбина гонит воздух во впускной коллектор под давлением, а значит, его больше попадает в камеру сгорания. При соблюдении стехиометрической пропорции достигается максимальная отдача мощности от сгораемого топлива, так что чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно подать и тем больше будет мощность мотора.

Однако законы физики не позволяют просто так получить прирост мощности. Во время сжатия в турбине воздух нагревается, что в свою очередь вызывает уменьшение его плотности. Чем горячей воздух, тем хуже сгорает топливо и тем выше вероятность детонации отработанных газов. Для охлаждения воздуха, поступающего от турбины в двигатель и используется теплообменник – интеркулер.

 

Задачи и противоречия конструкции

В отличие от радиатора охлаждения двигателя, интеркулер выплняет несколько иные задачи и работает не с жидкостью, а с воздухом. Основное противоречие заложено в самом принципе работы и пока остается непреодолимым для конструкторов.

Воздух, выходя из турбины, нагревается и от сжатия, и от тепла выпускной системы. Затем он проходит в радиатор интеркулера, и только после того, как радиатор полностью заполнен под нужным давлением, воздух поступает дальше. Эта задержка дополнительно увеличивает время турболага – реакции турбины на нажатие педали газа. И чем больше объем интеркулера, тем дольше будет турболаг. При этом делать интеркулер меньше, чем необходимо для эффективного охлаждения воздуха, нерационально.

Второе противоречие кроется во внутренней конструкции. Трубки, по которым проходит воздух, должны иметь оптимальную форму и площадь сечения, чтобы соблюсти баланс между эффективным охлаждением (а радиатор работает лучше, когда трубки плоские и воздушный поток турбулентный) и минимальными потерями давления (а они меньше, когда трубки круглые в сечении и поток ламинарный). Здесь также высчитывается оптимальное значение между потерями давления и качеством охлаждения.

Пока что создать интеркулер со 100% эффективностью (охлаждение воздуха до температуры окружающей среды при сохранении давления) не удалось никому. Лучшее, что предлагают конструкторы – компромисс между плюсами и минусами конструкции, обеспечивающий комфортное использование устройства, при этом эффективность 70% считается очень хорошим показателем.

 

Устройство и принцип работы

Конструкция интеркулера практически такая же, как у других радиаторов, используемых в автомобиле (охлаждения двигателя, кондиционера, печки). От турбины сжатый (и горячий) воздух поступает в радиатор интеркулера, где охлаждается встречным воздушным потоком.

Инженеры подсчитали, что охлаждение поступающего в мотор воздуха на 10⁰C дает прирост мощности 3%. Хороший интеркулер понижает температуру на 50-60⁰C, а это уже добавляет до 20% мощности к мотору.

Особенности конструкции определяют эффективность охлаждения: толщина и форма воздушных каналов, количество изгибов (чем больше поворотов делает воздух, тем лучше он охлаждается и тем сильней потери давления), материал и расположение сот для дополнительного охлаждения, расположение входных и выходных патрубков и распределение воздушных потоков в бачках.

Рабочая часть интеркулера (ядро) рассчитана таким образом, чтобы пропускать вдоль трубок максимальный поток встречного воздуха. Сами трубки имеют внутри пластины-турбулизаторы, практически дублирующие по своей структуре сотовые ячейки между трубками. Такая система способствует завихрениям воздушных потоков внутри трубок и максимальной их теплоотдаче. Расположение сот может быть туннельного типа (улучшает прохождение воздуха, но уменьшает качество охлаждения) или со смещением рядов (лучше охлаждение, но больше сопротивление воздушному потоку).

Интеркулер с прямым расположением сот

 

Интеркулер со смещенными сотами

Форма самих трубок тоже влияет на прохождение воздуха. Закругленные торцы уменьшают сопротивление встречному воздуху и улучшают обдув.

Еще один фактор, играющий важную роль при охлаждении, это распределение воздушных потоков внутри интеркулера. Для более равномерного распределения конструкторы меняют форму бачков, зачастую вставляя внутрь распределительные перегородки. От входа воздух должен равномерно разойтись по всем трубкам, и на выходе он так же равномерно весь собраться в выходной патрубок.

Перегородка внутри бокового бачка (ресивера)
для равномерного распределения воздушного потока

Как правило, размеры интеркулера определяются наличием свободного места, ведь помимо самого радиатора необходимо разместить и толстые патрубки воздуховодов. Чем больше фронтальная площадь, тем лучше охлаждение, а вот толщина ядра большого значения не имеет, поскольку основная масса воздуха охлаждается только в передней части. Предпочтительней тонкие радиаторы, позволяющие разместить в подкапотном пространстве и интеркулер, и штатный охладитель двигателя.

Сбалансированные технические характеристики и определяют стоимость интеркулера. Точно выверенная конструкция, надежность и эффективность работы требуют и более качественных материалов, и более сложных технологий изготовления. А значит, и цена будет выше.

 

Материалы

Абсолютное большинство интеркулеров делаются из алюминия (и трубки, и соты) с пластиковыми или алюминиевыми бачками и патрубками. Это оптимальный вариант между весом и теплоотдачей устройства. В некоторых случаях можно встретить интеркулеры из меди, но это скорей исключение из правил. Медные радиаторы использовались в первых турбированных автомобилях, и на сегодняшний момент их почти полностью заменили алюминиевые модели.

Недостатком всех алюминиевых радиаторов является сложный ремонт (нельзя запаять, только заварить), который дополнительно осложняется очень тонкими стенками трубок. В результате поломки интеркулера практически не ремонтируются.

 

Расположение

В большинстве случаев интеркулер располагается фронтально, перед радиаторной решеткой. Он устанавливается перед радиатором охлаждения и кондиционера, принимая на себя основной воздушный поток. Либо же интеркулер ставится под радиатором, и в этом случае система охлаждения работает более эффективно.

Фронтальное размещение интеркулера

В некоторых случаях интеркулер устанавливается над двигателем, и для обдува в капоте автомобиля предусмотрен специальный воздухозаборник.

Интеркулер на двигателе

Еще один вариант размещения – в боковой части подкапотного пространства за крылом, в котором также должен быть воздухозаборник для эффективного охлаждения радиатора.

Двигатель с двумя интеркулерами,
расположенными по бокам

От того, где устанавливают интеркулер и сколько места для него предусмотрено, зависит его площадь и форма. Как правило, конструкторы стараются сделать интеркулер максимально большим: чем больше его площадь, тем больше воздуха он может охладить, а значит, тем дольше автомобиль может пробыть на пике мощности.

 

Основные причины поломок

Интеркулер сам по себе ломается редко, это достаточно надежная конструкция. Основными врагами становятся внешние повреждения. Учитывая, что он располагается впереди, он часто повреждается камушками с дороги, а также при ДТП или наездах на глубокие выбоины. Алюминиевая конструкция сложно ремонтируется, а тонкие трубки лопаются даже от несильных ударов. Так что самая частая причина замены интеркулера – внешние повреждения.

Для защиты применяют те же методы, что и для радиатора: устанавливается специальная сетка за радиаторной решеткой, которая принимает на себя удары твердых предметов, а иногда и предохраняет от пыли, тополиного пуха и насекомых (сетку почистить или заменить намного легче!)

Вторая его проблема – засор сотовой структуры пылью, листьями и прочим мусором. Соты забиваются и воздух не проходит сквозь них. Здесь можно обойтись только снятием и очисткой, после чего пользоваться дальше.

Во внутреннюю часть радиатора тоже попадает пыль: даже наличие воздушного фильтра не спасает от проникновения грязи во впускной коллектор (часто фильтр повреждается из-за слишком сильного напора воздуха или влаги). Так что при очистке делается одновременно и промывка радиатора, при которой удаляются загрязнения.

При неисправной турбине в радиатор попадает моторное масло (которое используется для охлаждения турбокомпрессора). Из интеркулера масло попадает во впускной коллектор двигателя, а затем и в камеру сгорания, где закоксовывает поршни и свечи зажигания. При первых признаках масла в интеркулере систему нужно проверять и устранять неполадки.

Ну и естественный износ, хоть и медленно, но берет свое. Из-за вибрации, перепадов температур и давления могут лопнуть патрубки или сам радиатор.

При любых проблемах с интеркулером двигатель недополучает кислород для полноценной работы. Следовательно, будет падать его мощность и расти потребление топлива.

 

Интересные решения

Интеркулер не обязательно должен быть один. На некоторых автомобилях устанавливаются два интеркулера, что целесообразно для V-образных двигателей.

Для улучшения обдува автолюбители совершенствуют конструкцию воздухозаборников. Например, дополнительно изолируют их, чтобы воздушный поток не огибал радиатор (по пути наименьшего сопротивления), а был направлен именно через него.

В некоторых автомобилях (например, в Subaru Imreza WRX STI) для улучшения охлаждения перед интеркулером устанавливается распылитель, поливающий радиатор водой. Мокрая поверхность остывает намного быстрей!

 

Жидкостный интеркулер

Сравнительно редко на автомобили устанавливаются интеркулеры с водяным (жидкостным) охлаждением, в которых наддувочный воздух отдает тепло не встречному потоку воздуха, а воде, циркулирующей между трубками. Такая система имеет свои плюсы: при очень компактных размерах эффективность водяного интеркулера в разы выше, поскольку вода имеет большую теплопроводность. Водяной интеркулер устанавливается иногда при тюнинге, когда нет другой возможности охлаждать воздух от турбины.

Недостатком является необходимость охлаждать воду (теплоностиель), так что требуется двухконтурная система охлаждения. Чем сложней система – тем ниже ее надежность, особенно это касается тюнинговых доработок, не предусмотренных автопроизводителем. При этом для системы используется общий расширительный бачок, но отдельные насосы (помпы), каждая из которых включается по мере необходимости. Может использоваться общий или отдельные радиаторы охлаждения.

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения двигателя.
1. Расширительный бачок. 2. Обратный клапан.
3. Радиатор печки. 4, 5. Термостаты.
6. Водяной насос. 7. Масляный радиатор.
8. Радиатор системы охлаждения двигателя.

 

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения наддувочного воздуха.
1. Расширительный бачок. 2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Интеркулер. 4. Турбина.
5. Радиатор системы охлаждения интеркулера.
6. Дроссель. 7. Обратный клапан.

В целом, водяной интеркулер устанавливается редко: доработка системы охлаждения требует точных расчетов.

Помимо улучшения динамических характеристик двигателя и экономии топлива, интеркулер еще и продлевает срок службы турбины, защищая от перегрева.

 

О том, как правильно выбрать интеркулер, читайте наш «Гид покупателя».

 

Для чего нужен интеркулер на дизеле?

Многие автолюбители рано или поздно обнаруживают в своем интеркулере следы масла и ищут варианты решения этой проблемы. Самым распространенным следствием появления масла становится потеря мощности дизельного двигателя автомобиля. Причин того, что турбина гонит масло в охладитель может быть много, но все они сводятся к наличию поломок в компонентах, входящих в структуру системы турбированного двигателя.

Чтобы устранить неисправность, прежде всего, нужно хорошо понимать, что представляет собой интеркулер, и как работает дизельный двигатель с турбонаддувом. Подробнее остановимся на этих моментах, а затем рассмотрим варианты причин нежелательного появления масла и способы борьбы с такими неполадками.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ИНТЕРКУЛЕР НА ДИЗЕЛЕ

Специальный охладитель воздуха (радиатор), который необходим для эффективной работы дизельного двигателя называется интеркулером. Оборудование двигателя системой турбонаддува приводит к повышению температуры воздуха в топливной смеси до 200 градусов.

В результате смесь расширяется и не сгорает целиком. Чтобы в этих условиях не происходило потери мощности дизельного двигателя, после турбины устанавливают интеркулер, который существенно понижает градус выходящего из нее воздуха.

Таким образом, интеркулер по своей сути является набором трубок с высоким уровнем теплопроводности, благодаря которым излишки тепла выводятся, а в дизельный двигатель поступает охлажденный кислород.

Дополнительными плюсами от использования охладителя являются:

• уменьшение экологически опасных выбросов в окружающую среду;
• увеличение скорости реакции двигателя на перемены в подаче топлива;
• ограничение расхода топлива.

Лучше понять как работает устройство, поможет следующая схема:

Интеркулеры бывают двух видов:

• воздушные;
• жидкостные.

В структуру воздушного интеркулера входят своеобразные соты, через которые под давлением движется воздух. Такие охладители наиболее популярны. Их главными достоинствами являются практичность и доступная цена. Однако они имеют крупный размер, а для размещения их под капотом требуется много свободного места. Также важно, чтобы охлаждающая поверхность была чистой и без дефектов, иначе деталь будет функционировать с нарушениями.

Внимание!Интеркулер типа «воздух-воздух» лучше всего ставить перед радиатором охлаждения. Если неправильно выбрать место для монтажа устройства, то вместо охлаждения воздуха, оно будет греть его, что отрицательно скажется на работе дизельного двигателя.

Жидкостные интеркулеры более удобны. Воздух в них охлаждается, проходя через емкость с водой. Такие конструкции компактны, но требуют дополнительного монтажа водяного насоса, а также электронного блока управления.

Ни один из этих видов интеркулеров не застрахован от проблемы появления масла, что со временем может перерасти в нарушение функционирования всей турбированной системы.

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА

Причинами появления масла в интеркулере дизельного двигателя могут стать как легко устранимые неисправности, так и более сложные поломки. Рассмотрим некоторые из них.

ПРОСТО РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ

Список:

1. Изгиб маслопровода. Эта деталь находится между турбиной и картером дизельного двигателя, является сливной трубой и должна быть ровной. Маслопровод довольно жесткий и прочный по своим свойствам, но длительное использование может привести к его деформации. В этом случае давление в турбине повышается, и масло через уплотнительные кольца появляется в интеркулере. Решить эту проблему можно, выровняв маслопровод либо заменив уплотнители. Может потребоваться также замена всей детали.
2. Трещины или отверстия в воздуховоде, ведущем к турбине. Чтобы масло больше не появлялось в интеркулере, следует убрать повреждения в воздуховоде.
3. Засорение масляного фильтра препятствует нормальному движению воздуха. Следствием этого является разрушение колец уплотнителя и появление масла в интеркулере. Чтобы устранить проблему, нужно почистить фильтр, а еще лучше поставить вместо него новый.

СЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ

Список:

1. Засорение сливного маслопровода. Например, чтобы закрепить маслопровод в процессе ремонта дизельного двигателя, вы применяли обычные герметики. Это может привести к тому, что в результате нагревания они попадут в трубку, и она забьется. Исправить ситуацию поможет аккуратная чистка маслопровода.
2. Проблема вентилирования картера. Она может возникнуть в результате деформации уплотнительных колец поршней и цилиндров. При этом выхлопы оказываются внутри картера и через сливную трубку кидают масло в интеркулер. Решается эта ситуация серьезным ремонтом дизельного двигателя с установкой новых колец, поршней и уплотнителей.

ОЧИСТКА

Выявить первичный источник проблемы появления масла в интеркулере и устранить неисправность – это только часть решения задачи. Вам обязательно нужно будет осуществить глубокую чистку самого интеркулера.

Необходимо, чтобы масло не смешивалось с воздухом, который движется по радиатору и не вредило качеству топлива. В противном случае устройство не сможет достойно справляться с возложенными на него функциями, и плюсы от его монтажа буду утеряны.

Для очистки детали можно обратиться в сервисный центр, но это довольно затратная процедура.

Алгоритм самостоятельной очистки интеркулера следующий:

1. Снять деталь.
2. Очистить от загрязнений внутри.
3. Очистить от масла.
4. Высушить.
5. Вернуть в исходное положение.

Весь цикл может занять у вас от двух до трех часов.

Устройство воздушного типа демонтируется просто: нужно извлечь болты, с помощью которых оно закреплено, и разжать хомуты. После этого можно снимать интеркулер. Снятие жидкостных деталей требует больше трудозатрат и нуждается в дополнительных инструментах.

Важно!Все работы по демонтажу интеркулера следует выполнять при отключенной системе зажигания на целиком остывшей машине.

Средство для очистки устройства лучше выбирать согласно инструкции по эксплуатации автомобиля. Такие препараты, как бензин, керосин и уайт-спирит для чистки интеркулера следует применять с осторожностью и только, проконсультировавшись с профессионалами.

Дело в том, эти средства могут испортить деталь, поэтому используя их для промывки, вы действуете на свой страх и риск. Однако на профильных форумах есть много информации, подтверждающей применение этих препаратов с положительным результатом и без вреда для охладителя.

Интеркулер с сильными загрязнениями следует очищать в четыре этапа:

1. Сначала удаляем наросты и камни механическим путем, распрямляем деформированные участки.
2. С помощью автомобильной химии чистим от загрязнений. Используем, например, универсальное средство Profoam 2000. Оно хорошо справляется с жиром и прилипшей грязью. Его достаточно распылить на участке, требующем обработки, и смыть через 30 секунд. Работать с Profoam 2000 следует в перчатках.
3. Промываем охладитель от масла средствами для очистки карбюратора, двигателя или радиатора в соответствии с инструкцией для выбранного препарата.
4. Смываем остатки химических очистителей водой.

Внимание!Сильный напор воды может повредить соты интеркулера, поэтому будьте аккуратны.

Для полной очистки детали может потребоваться от пяти до шести промывок.

Если обнаруживается, что на сотах охладителя присутствует большое количество масла, которое не отмывается с помощью универсальной автомобильной химии, то может понадобиться добавить еще один промежуточный этап очистки.

Необходимо залить соты детали керосином, бензином или уайт-спиритом и оставить так на время, пока масло не размокнет. Для этого закрывают нижние отверстия устройства и через верхнее наполняют его очищающей жидкостью, пока ее уровень полностью не покроет соты.

Сигналом к завершению цикла промывки служит чистая вода, выходящая из охладителя. Также в чистом интеркулере сквозь пластины должен хорошо проходить свет (не меньше, чем на 80%).

На последнем этапе можно применить продувание детали теплым воздухом под малым давлением. Следите за тем, чтобы высокая температура и повышенный напор не испортили устройство.

Важно!После того как охладитель высохнет, очистите его от внешних загрязнений и поставьте назад под капот.

Интеркулер дизельного двигателя нуждается в регулярной профилактической чистке, даже если масла в нем нет. В процессе использования в нем скапливается пыль и различные отложения, которые нарушают теплообмен и снижают эффективность охлаждения воздуха, что влечет за собой потерю мощности двигателя.

О ВАЖНОСТИ СВОЕВРЕМЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ

Обратите внимание на то, что приступать к устранению проблемы появления масла в интеркулере дизельного двигателя, следует сразу же после того, как вы ее обнаружили. Затягивание ситуации ведет к тому, что накопившееся масло будет трудно удалить универсальными средствами, и придется пользоваться дорогостоящими химическими препаратами.

Также нарушения в работе дизельного двигателя, которые становятся следствием появления масла в охладителе, будут со временем усугубляться, и вам придется приложить немалые усилия, чтобы вернуть двигательную систему к нормальному функционированию.

Если вам не удалось собственными силами найти и устранить неисправность, обратитесь к специалистам автосервиса. Для диагностики некоторых поломок без профессионального оборудования и знаний мастера не обойтись.

Смотрите также:

Автомобили с пробегом: за и против

Быстроногие бегемоты

Дорогами Победы

Ford Kuga: Космолет в Сибири

Футурама. Близкие и далекие перспективы на женевском автосалоне

Что лучше: аренда или собственный автомобиль

Интеркулер 101: лучший помощник двигателя с турбонаддувом

Если бы двигатель с турбонаддувом мог удостоиться награды за лучшую роль второго плана, она была бы вручена интеркулеру. Промежуточный охладитель, расположенный между турбонагнетателем и двигателем и установленный за решеткой, представляет собой простой воздухо-воздушный теплообменник, который выполняет только одну функцию — снижает температуру сжатого всасываемого воздуха. Тем не менее, он несет прямую ответственность за множество преимуществ. Также известный как охладитель наддувочного воздуха, промежуточный охладитель преобразует сжатый, перегретый, нагнетаемый всасываемый воздух, выходящий из выхода компрессора турбонагнетателя, в более холодный и плотный кислород, который может проглотить двигатель.

Прежде всего, преимуществом охлаждения сжатого всасываемого воздуха является повышение эффективности, мощности и крутящего момента. Но когда более холодный воздух попадает в двигатель, обычно выходит и более холодный воздух, что означает, что двигатели с промежуточным охлаждением не только имеют более низкую температуру на впуске, но и более низкую температуру выхлопных газов (EGT). Преимущества любого двигателя с более холодным всасываемым воздухом и пониженным нагревом выхлопных газов заключаются в том, что сокращается срок службы как внутренних компонентов двигателя, так и турбонагнетателя. Продолжайте читать, чтобы получить краткий урок по интеркуллерам воздух-воздух, а также краткий обзор блоков воздух-воздух.

Стандартное оборудование

Для того, чтобы справиться с объемом буксировки, на который они рассчитаны, и поскольку за их массивными передними решетками имеется достаточно места, все современные дизельные грузовики используют большие воздухо-воздушные промежуточные охладители с трехдюймовым (или более широким) стержнем и пластиной. стилевые конструкции сердечника (кроме 6,7-литрового двигателя Power Stroke ’11-17, в котором используется система воздух-вода). Интеркулеры «воздух-воздух» популярны благодаря своей относительно невысокой стоимости, эффективности, простоте и долговечности. По сути, промежуточный охладитель — это теплообменник, который использует внешний воздух для охлаждения всасываемого пост-турбо-заряда, проходящего через него на пути к двигателю.Интеркулер состоит из двух торцевых баков с ребристым сердечником посередине.

Послепродажные интеркулеры

На дизельном топливе промежуточный охладитель жизненно важен для защиты двигателя от тепла, которое потенциально может расплавить поршни, повредить клапаны или вывести турбокомпрессор из строя. В то время как OEM-промежуточные охладители могут выполнять свою работу для большинства людей, многие в игре производительности хотели бы удвоить или утроить мощность этих грузовиков, что означает, что в конечном итоге они обновляются до блоков вторичного рынка с более крупными ядрами и более высокими показателями наддува (кулер AFE, изображенный ниже рассчитан на колоссальные 200 фунтов на квадратный дюйм).В то время как падение температуры EGT на 100–200 градусов является нормой при добавлении промежуточного охладителя вторичного рынка, мы видели, как блок воздух-воздух от BD Diesel охлаждает EGT на 250 градусов в 5,9-литровом двигателе Cummins с избыточным топливом.

Аэродинамика и протекание

Не все интеркулеры одинаковы. Мы всегда считали системы Techni-Cooler от Gale Banks Engineering одними из лучших промежуточных охладителей воздух-воздух, которые вы можете купить. Их конструкции обеспечивают лучший аэродинамический поток как внутри, так и снаружи, чем большинство других продуктов на рынке.Что мы подразумеваем под внешним потоком? Закругленные внешние края (по сравнению с резкими углами интеркулеров из листового металла) обеспечивают более плавный воздушный поток не только через интеркулер, но и за его пределы. В то время как все промежуточные охладители будут снижать температуру всасываемого воздуха и EGT, некоторые устройства вторичного рынка фактически блокируют поток к теплообменникам за ними (а именно к радиатору). Поверьте, достижение более прохладной EGT за счет повышения температуры охлаждающей жидкости — нечестная сделка. Если бы мы были на охоте за промежуточным охладителем на вторичном рынке, мы бы выбрали блок Banks.

Разрез по швам

Вот что происходит, когда вы пытаетесь протолкнуть наддув 80 фунтов на квадратный дюйм через интеркулер, рассчитанный на работу в 60 фунтов на квадратный дюйм. Сварной шов изготовленного из листового металла торцевого бака отделился от сердечника на этом конкретном агрегате, который использовался на мощном уличном грузовике с турбонаддувом. В результате произошел взрыв, за которым последовала мгновенная потеря давления наддува и грузовик, который едва мог двигаться своим ходом.

Максимальное охлаждение = вода-воздух

Когда подается обильное количество топлива и наддува, простого промежуточного охладителя воздух-воздух обычно недостаточно.Поскольку воздух, выходящий из выпускного отверстия компрессора турбокомпрессора, может подниматься выше 500 градусов при буксировке грузовиков (показано ниже), промежуточные охладители типа вода-воздух встречаются очень часто. Циркулируя воду через промежуточный охладитель, тепло от сжатого воздуха передается воде. Эти системы чрезвычайно эффективны (очень небольшое падение наддува), отсюда относительно небольшой размер самого промежуточного охладителя, и они становятся более эффективными только за счет добавления льда в уравнение. Благодаря этому типу технологии съемники грузовиков нередко охлаждают всасываемый заряд с 500+ градусов до 60-70 градусов, прежде чем он попадет в двигатель, а также поддерживают максимальное значение EGT на уровне 1600 градусов или ниже.Резкое падение температуры всасываемого воздуха, обеспечиваемое использованием льда, также может дать прибавку более чем на 100 лошадиных сил.

Заморозить воздухозаборник

Для работы системы промежуточного охладителя вода-воздух необходимы многожильный теплообменник, резервуар и водяной насос. Так как большинство тягачей оснащены передним грузовым ящиком, большинство салазок используют часть этого пространства для резервуара и / или хранения льда, необходимого для их системы. В процессе снижения температуры всасываемого воздуха с 600 до 60 градусов на один крючок нередко расходуется от 50 до 80 фунтов льда.

Заводская система «вода-воздух»

Ford с двигателем ’11 6,7 л Power Stroke стал первым производителем, внедрившим технологию промежуточного охлаждения воды в воздух в сегмент оригинального оборудования. Использование этого типа конструкции промежуточного охладителя требовало для работы системы вторичного охлаждения, отдельной от двигателя. И работает. Заводской кулер, как известно, очень эффективен как в штатных, так и в более мощных системах. В то время как заводского промежуточного охладителя воды и воздуха достаточно для нужд большинства владельцев, показанный ниже блок послепродажного обслуживания (доступный от No Limit Fabrication), как утверждается, опускает EGT на целых 100 градусов по сравнению со стандартным охладителем.

Экстремальное промежуточное охлаждение, упрощенное

Устраняя трубопроводы, связанные с большинством высокоэффективных систем промежуточного охлаждения вода-воздух, компания Wagler Competition Products предлагает этот блок воздух-воздух из заготовок, который устанавливается вместо заводского впускного коллектора на мельницах Duramax. Изготовленный из алюминия 6061 и прошедший специальную обработку на станках с ЧПУ, он оснащен баком для охлаждающей жидкости из заготовок и совместим с головками цилиндров конкурентов. Такой воздухозаборник можно найти на нескольких двигателях Duramax мощностью к северу от 2500 л.с.

Необходимая вещь

Для автомобилей с турбонаддувом, которые поставлялись с завода без промежуточного охлаждения, таких как ’97 F-350 с двигателем 7.3L Power Stroke, показанный ниже, установка одного из них — одно из первых обновлений, которые вы должны сделать. Помимо охлаждения крейсерской скорости и значительного пикового EGT, установка массивного блока Spearco в нашем собственном старом кузове Ford увеличила выходной крутящий момент грузовика на динамометрическом стенде шасси, и мы также заметили очень минимальное падение наддува (всего 2-3 фунта на квадратный дюйм). .

Впрыск воды

Помимо охлаждения, обеспечиваемого промежуточным охладителем, есть еще и впрыск воды. Добавьте смесь воды и метанола в соотношении 50/50, и вы увидите значительный прирост мощности. Подробнее об этом в другой раз.

Как работают турбокомпрессоры | HowStuffWorks

В некоторых двигателях используются два турбокомпрессора разных размеров. Меньший двигатель очень быстро набирает скорость, уменьшая задержку, в то время как больший берет на себя при более высоких оборотах двигателя, чтобы обеспечить больший наддув.

Когда воздух сжимается, он нагревается; а когда воздух нагревается, он расширяется. Таким образом, отчасти повышение давления от турбонагнетателя является результатом нагрева воздуха перед его поступлением в двигатель. Чтобы увеличить мощность двигателя, цель состоит в том, чтобы в цилиндр попало больше молекул воздуха, а не обязательно большее давление воздуха.

Объявление

Промежуточный охладитель или охладитель наддувочного воздуха — это дополнительный компонент, который выглядит как радиатор, за исключением того, что воздух проходит как внутри, так и снаружи промежуточного охладителя.Всасываемый воздух проходит через герметичные проходы внутри охладителя, а более холодный воздух снаружи обдувается через ребра вентилятором охлаждения двигателя.

Интеркулер дополнительно увеличивает мощность двигателя за счет охлаждения сжатого воздуха, выходящего из компрессора, до того, как он попадет в двигатель. Это означает, что если турбокомпрессор работает с наддувом 7 фунтов на квадратный дюйм, система с промежуточным охлаждением будет подавать 7 фунтов на квадратный дюйм более холодного воздуха, который более плотный и содержит больше молекул воздуха, чем более теплый воздух.

Турбокомпрессор также помогает на большой высоте , где воздух менее плотный. Обычные двигатели будут испытывать пониженную мощность на больших высотах, потому что с каждым ходом поршня двигатель будет получать меньшую массу воздуха. Двигатель с турбонаддувом также может иметь пониженную мощность, но это снижение будет менее значительным, потому что более разреженный воздух турбонагнетателю легче перекачивать.

Старые автомобили с карбюраторами автоматически увеличивают расход топлива, чтобы соответствовать увеличенному потоку воздуха, поступающего в цилиндры.Современные автомобили с впрыском топлива также сделают это в определенной степени. Система впрыска топлива полагается на кислородные датчики в выхлопе, чтобы определить правильность соотношения воздух-топливо, поэтому эти системы автоматически увеличивают поток топлива, если добавлен турбонаддув.

Если к автомобилю с впрыском топлива добавить турбонагнетатель со слишком большим наддувом, система может не обеспечить достаточно топлива — либо программное обеспечение, запрограммированное в контроллере, не позволит этого, либо насос и форсунки не смогут его подавать.В этом случае придется внести другие модификации, чтобы получить от турбокомпрессора максимальную пользу.

Для получения дополнительной информации о турбонагнетателях и связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Как работает дизельный двигатель — Основы работы с дизельным двигателем

Фото 2/10 | дизель Основы дизельный Мотор

В начале
В 1673 году Кристиан Гюйгенс изобрел первый двигатель.Он был разработан для перекачивания воды из реки Сены в Версальский дворец короля Людовика XIV. Построенный с открытой камерой сгорания, он потреблял порох в качестве топлива. Хотя это был первый задокументированный двигатель, который был построен, он поразительно напоминал рисунок Леонардо да Винчи 1509 года, который так и не был реализован.

Немцу Николаусу Отто приписывают создание первой успешной четырехтактной силовой установки с искровым зажиганием, которая имеет хоть какое-то сходство с сегодняшним современным двигателем.Француз Альфонс Бо де Роша создал оригинальную концепцию 14 годами ранее, в 1862 году, но ему не удалось полностью заставить ее работать. Первоначальной целью Отто было повысить эффективность французского двухтактного двигателя Lenoir без компрессии, и его источником вдохновения было наблюдение за паром, поднимающимся из дымовой трубы. В результате его фамилия часто используется как синоним четырехтактного цикла.

Рудольф Дизель изобрел двигатель с воспламенением от сжатия в 1897 году, хотя его первая рабочая модель была выпущена в 1893 году.Вскоре после этого с помощью технологии нефтепереработки был произведен бензин, хотя и не в нынешнем виде. Бензин был в основном производным керосина, побочного продукта переработки нефти. Это считалось неприятностью, и от него избавлялись, сбрасывая на землю или в реки.

Дизель и газ
Основное различие между бензиновым и дизельным двигателем состоит в том, что первый использует искровое зажигание, а второй — воспламенение от сжатия. В частности, процесс сгорания в дизельном двигателе инициируется самовоспламенением топлива, когда оно впрыскивается в сильно сжатый заряд воздуха, температура которого достигает примерно 1400 градусов по Фаренгейту.Сгорание в дизельном двигателе также имеет тенденцию происходить при постоянном давлении, а не при постоянном объеме, как в бензиновом двигателе. Это означает, что в дизельном двигателе давление сгорания продолжает неуклонно повышаться по мере того, как поршень отступает и объем цилиндра увеличивается, тогда как в газовом двигателе процесс сгорания настолько быстр, что при его возникновении движение поршня очень мало и таким образом, очень небольшое увеличение объема цилиндра. Расширение пламени при постоянном давлении отвечает за репутацию дизеля с экстремальным крутящим моментом наряду с плоской кривой крутящего момента.

При одинаковом рабочем объеме дизельный двигатель вырабатывает только около двух третей мощности бензинового двигателя. Возникает вопрос: почему выходная мощность ниже, хотя давление сгорания выше?

Поскольку сгорание — это реакция окисления, существует определенный вес воздуха, который полностью окисляет один грамм топлива, не оставляя лишнего кислорода. Этот вес воздуха называется стехиометрическим соотношением воздух / топливо. Бензиновый двигатель работает с топливовоздушной смесью, близкой к стехиометрической.Это связано с тем, что смесь, намного более бедная, чем стехиометрическая, трудно воспламенить в бензиновом двигателе со свечой зажигания, а чрезвычайно богатое соотношение очень неэффективно. Смесь подается в бензиновый двигатель через карбюратор или топливные форсунки в коллекторе и хорошо перемешивается и почти однородна.

В дизельном двигателе топливо впрыскивается в камеру сгорания ближе к концу такта сжатия и самовоспламеняется. Он отвечает за звук сгорания дизельного двигателя, который является музыкой для ушей каждого, кто читает этот журнал.Когда происходит смешивание топлива и воздуха, горение продолжается. Этот процесс очень неоднороден (поскольку топливо и воздух смешиваются в камере сгорания, он не такой однородный, как в газовом двигателе, где смесь создается до входа в головку блока цилиндров). Сажа образуется при сгорании, потому что часть топлива горит при недостаточном количестве кислорода, и сгорание топлива не завершается. По мере впрыска дополнительного топлива образуется все больше и больше сажи. Следовательно, соотношение воздух / топливо в дизельном двигателе всегда должно быть беднее стехиометрического, чтобы предотвратить чрезмерное количество дыма.По этой причине модифицированный высокопроизводительный дизельный двигатель будет дуть черным дымом, потому что он работает только для энергии и не заботится об образовании сажи. В бездымном дизельном топливе в цилиндре содержится меньше топлива, чем в цилиндре бензинового двигателя, поэтому мощность дизельного двигателя по сравнению с ним снижена.

Старые дизельные двигатели без наддува могут использовать только около 70-80 процентов топлива, используемого в бензиновых двигателях с таким же рабочим объемом, и при этом избегать образования черного дыма.

Фото 5/10 | Головка блока цилиндров двигателя DI имеет плоскую поверхность без камеры сгорания.Клапаны находятся на одном уровне с головкой блока цилиндров. Наш пример взят из Ford Power Stroke объемом 7,3 л.

Непрямое и прямое впрыскивание
В дизельных двигателях коэффициент использования (способность к бездымному сгоранию) зависит от системы сгорания. Например, дизельный двигатель с системой камеры предварительного сгорания или непрямым впрыском (IDI) имеет коэффициент использования около 80 процентов. Ранняя безнаддувная система прямого впрыска имеет значение около 70-80 процентов.Система прямого впрыска (DI) с турбонаддувом имеет значения примерно 50-70 процентов.

Процент использования дизельных двигателей малой грузоподъемности с непосредственным впрыском был значительно улучшен за счет последних разработок. Это результат передовой технологии камеры сгорания и электронного управления, а также необходимости ограничить выбросы выхлопных газов.

Фото 6/10 | Двигатель DI имеет полость камеры сгорания в головке поршня. Эта конструкция называется поршневой мексиканской Hat.Обратите внимание на размер отверстия под штифт. В газовом двигателе ничего подобного не встретишь!

Система IDI распыляет топливо в небольшую камеру предварительного сгорания, где происходит возгорание, а затем распространяется в основную камеру сгорания. Напротив, двигатель DI не имеет предкамеры. Из-за различий в повышении давления, форме камеры сгорания и скорости горения с IDI по сравнению с DI, звук сгорания становится уникальным. Для опытного энтузиаста дизельного топлива каждая камера сгорания будет производить уникальный шум.

Интересно, что последняя версия GM Duramax имеет немного более низкую степень сжатия, чтобы ограничить шум от этого и без того чрезвычайно тихого двигателя.

Степень сжатия дизельного двигателя обычно указывает на конструкцию камеры сгорания. Из-за повышенного отношения поверхности к объему и присущего ему отрицательного влияния на термический КПД конструкция IDI будет использовать более высокую степень статического сжатия, обычно 20: 1 или более. Напротив, дизельное топливо DI имеет меньший объем поверхности камеры сгорания, поэтому степень сжатия примерно от 15: 1 до 17: 1 является достаточной.Кроме того, приложение IDI будет больше зависеть от принудительной индукции для очистки выхлопных газов двигателя DI.

Почему дизели не создают лошадиных сил
Поскольку мощность любого двигателя с циклом Отто зависит от количества воздуха, который могут перекачивать поршни, для выработки мощности требуются высокие обороты. Чем выше частота вращения, тем больше мощность в лошадиных силах. Частично это связано с определением лошадиных сил как работы во времени.

Фото 7/10 | Легкие дизельные двигатели GM до Duramax использовали либо роторный топливный насос Stanadyne (на фото), либо Roosamaster.Пример от двигателя GM 6,5 л.

Чем быстрее двигатель выполняет свою работу, тем больше у него лошадиных сил. Дизельное топливо без наддува имеет ограниченную мощность на кубический дюйм просто потому, что скорость сгорания дизельного топлива очень низкая по сравнению с бензином. Таким образом, из-за химического состава топлива дизельный двигатель медленно набирает обороты и имеет ограниченные максимальные обороты. По этой причине дизельный двигатель благоприятно реагирует на принудительную индукцию за счет турбонаддува или наддува.

Турбонаддув дизельного двигателя
С середины 1960-х годов дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации все чаще предлагались с турбонаддувом.Первоначально это было средством повышения выходной мощности в диапазоне от средних до высоких скоростей, но в последнее время, особенно на рынке легковых автомобилей, турбонаддув стал использоваться для создания экологически чистого двигателя. Турбокомпрессор увеличивает количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания, поэтому впрыскиваемое топливо может сжигаться более эффективно. Преимущества заключаются в более низком расходе топлива для развиваемой мощности и, как следствие, в лучшем контроле выбросов. Кроме того, двигатель будет работать тише, поскольку турбокомпрессор снижает шум впуска и выхлопа.

Фото 8/10 | В Dodge Cummins ’94 -‘9811 / 42 использовался рядный инжекторный насос Bosch. Насос форсунки создает давление топлива, необходимое для открытия механических форсунок. Это известно как давление выталкивания.

Принудительная индукция увеличивает объемный КПД (VE) цилиндров не за счет скорости поршня, а с помощью внешнего вентилятора. VE описывает количество баллона, заполненного зарядом. Вопреки тому, что многие считают, на любом атмосферном двигателе (независимо от потребляемого топлива) отверстие цилиндра никогда не заполняется полностью зарядом, который описывает смесь топлива с воздухом.Серийный бензиновый двигатель будет испытывать примерно 80 процентов VE при максимальном крутящем моменте, в то время как дизельный двигатель без наддува из-за низкой скорости поршня может испытывать только 55-60 процентов VE.

Принудительная индукция, применяемая в дизельном двигателе, компенсирует многие недостатки трудногорючего топлива. Поскольку в дизельном топливе не происходит детонации, как в бензиновом двигателе, одновременно могут использоваться высокая степень сжатия и большое давление наддува с отличными результатами.

Преимущества дизельных двигателей
При сравнении расхода топлива на мощность в час при максимальной мощности между лучшим дизельным и лучшим бензиновым двигателем, масляная горелка использует только около 70 процентов топлива, которое потребляет бензиновый двигатель. В условиях частичной нагрузки работает большинство двигателей, будь то бензиновые или дизельные, и в этом сценарии дизель будет сжигать только 60 процентов топлива, чем бензиновый двигатель.

Причина такой хорошей экономии топлива в дизельном двигателе заключается в высокой степени сжатия, необходимой для самовоспламенения.Чем выше степень сжатия, тем выше термический КПД. Бензиновый двигатель не может использовать степень сжатия, подобную дизельному, из-за неспособности топлива противостоять самовоспламенению или того, что обычно известно как детонация или гудок.

Фото 9/10 | Ford Power Stroke был первым дизельным двигателем малой грузоподъемности, в котором использовались электронные средства управления подачей топлива. Такой же базовый инжектор используется в двигателе International DT-530. Многие энтузиасты устанавливают форсунки DT-530 с модифицированными силовыми ходами, поскольку они способны пропускать больше топлива.

Если экономия топлива измеряется объемом топлива, дизельное топливо имеет еще одно преимущество. Дизельное топливо имеет удельный вес примерно на 10 процентов тяжелее бензина. Другими словами, один галлон дизельного топлива на 10 процентов тяжелее галлона бензина. Количество энергии в указанном весе дизельного топлива почти такое же, как у бензина, поэтому количество энергии в галлоне дизельного топлива на 10 процентов больше, чем в бензине.

Еще одна важная причина более высокого КПД дизельных двигателей заключается в том, что в то время как в дизельном топливе используется смесь воздух / топливо с примерно 40-процентным избытком воздуха, бензиновый двигатель работает со стехиометрической смесью (меньше воздуха для потребляемого топлива).Более бедная дизельная смесь приводит к более высокому КПД, потому что температуры сгорания ниже при меньшем количестве топлива, когда подается достаточное количество кислорода. Более низкая температура сгорания снижает тепловые потери в двигателе, а большая часть энергии топлива используется для расширения по поршню. Это пониженное тепло означает, что радиатор можно уменьшить (по сравнению с газовым двигателем, производящим такую ​​же мощность), а охлаждающий вентилятор можно сделать меньше. Во многих дизельных двигателях с прямым впрыском размер радиатора можно уменьшить более чем на 35 процентов.

Недостатки дизельных двигателей
Самый большой недостаток дизельного двигателя по сравнению с бензиновым двигателем того же рабочего объема — вес. Обычно дизельные двигатели имеют вес на одну лошадиную силу в полтора-три раза больше, чем бензиновые. Причина увеличения веса в том, что дизельный двигатель использует высокую степень сжатия.

Фото 10/10 | На Power Stroke форсунка находится в головке блока цилиндров между двумя клапанами.

В дизельном топливе воздух нагревается за счет сжимающего действия поршня, а топливо воспламеняется за счет распыления в нагретый воздух. В результате его давление сгорания намного выше, чем у бензинового двигателя; Требуется прочная конструкция, чтобы выдерживать высокое давление. Давление сгорания в дизельном двигателе без турбонагнетателя (без турбонагнетателя) примерно в полтора раза выше, чем в бензиновом двигателе без наддува.

Другая причина, по которой выходная мощность дизельного двигателя на кубический дюйм меньше, чем у бензинового двигателя, заключается в том, что двигатель с искровым зажиганием может работать с более высокой скоростью.Это связано с более высокой скоростью сгорания бензина. Дизельное топливо имеет пониженную эффективность сгорания на высоких скоростях из-за большей задержки зажигания, большей продолжительности впрыска (в градусах угла поворота коленчатого вала) и из-за низкой скорости перемешивания. В дизельных двигателях очень трудно соблюдать установленные правительством ограничения по дымности на высоких скоростях, поскольку у двигателя недостаточно времени на событие цилиндра, чтобы сжечь все топливо. Поскольку дизельный двигатель имеет высокую степень сжатия, энергия, необходимая для вращения самого двигателя, или так называемые потери на трение, больше, чем у бензинового двигателя.Следовательно, когда скорость увеличивается для увеличения выходной мощности, потери на трение возрастают достаточно, чтобы компенсировать выходную составляющую двигателя. Практическая максимальная скорость серийного бензинового гоночного двигателя составляет около 10 000 об / мин. Подобный дизельный двигатель может развивать только около 5000 об / мин.

Четырехтактные дизельные двигатели
Все современные дизельные двигатели малой и средней мощности, продаваемые для использования в автомобилях в США, имеют конструкцию цикла Отто (четырехтактные).В четырехтактном дизельном цикле при работающем двигателе непрерывно повторяется следующая последовательность событий:

1. Ход всасывания:
В это время поршень движется вниз, и в цилиндр втягивается только воздух. Это происходит в двигателе без наддува в результате разницы между атмосферным давлением и разрежением, создаваемым поршнем и уплотнением поршневого кольца. В приложениях с принудительной индукцией процессу индукции способствует внешнее движение воздуха, вызываемое турбонагнетателем или нагнетателем.

2. Ход сжатия:
Поршень движется вверх в отверстии и сжимает воздух в очень небольшом объеме камеры сгорания и поднимает его температуру достаточно высоко, чтобы обеспечить самовоспламенение топливного заряда. Для этого требуется более высокая степень сжатия, чем в бензиновом двигателе. Воздух нагревается за счет трения молекул, находящихся на очень небольшой площади.

3. Рабочий ход:
Правильное название этого события — «расширение» из-за расширения пламени относительно поршня.Воспламеняющиеся газы, создаваемые заправкой дизельного топлива, впрыскиваемой в камеру сгорания и смешивающейся с очень горячим воздухом, расширяются и отвечают за преобразование химической энергии в механическую.

4. Ход выхлопа:
На этом этапе побочные продукты сгорания удаляются из цилиндра и камеры сгорания. Сначала по разности давлений между отверстием и выпускным отверстием головки (это определяется как продувка), а затем по движению поршня вверх.Инертные газы выходят из отверстия цилиндра через выхлопное отверстие в головке блока цилиндров.

Очистка и турбонаддув (вопросы и ответы) — Морское исследование

Маклуб Аль Мостофа

В. Что такое уборка мусора? Назовите типы продувки, используемые в большом двухтактном двигателе. Опишите преимущества очистки Uniflow.

ОЧИСТКА:
Удаление остаточных выхлопных газов и их пополнение свежим воздухом при внутреннем сгорании двигателя.Операции забора свежего воздуха и отвода выхлопных газов не выполняются полностью одновременно, но для большей эффективности предусмотрены периоды перекрытия в некоторой степени.
Существует 3 типа процесса очистки.
1. Очистка петлей
2. Перекрестная продувка
3. Непоточная продувка

Очистка контура:
При этом типе продувки воздух проходит над головкой поршня и поднимается вверх, образуя петлю. Для этой операции в стенке гильзы цилиндра прорезаются отверстия. Отверстия для продувки и выпуска находятся на одной стороне вкладыша.

Изображение предоставлено: Введение в морскую инженерию, ДЕЙЛОР

Поперечная продувка:
При этом типе продувки продувочный воздух направляется вверх и удаляется с противоположной стороны вкладыша. Для этой операции в стенке гильзы цилиндра прорезаны продувочные и выпускные отверстия. Отверстия для продувки и выпуска находятся на противоположных сторонах друг от друга.

Изображение предоставлено: Введение в морскую инженерию DA TAYLOR

Непоточная продувка:
В этом типе продувки продувочный воздух поступает через отверстия в нижней части вкладыша, затем движется прямо вверх по вкладышу и заставляет выхлопной газ вытесняться сверху через клапанные устройства.Это дает максимальную эффективность очистки.

Изображение предоставлено: Введение в морскую инженерию, ДЕЙЛОР

Преимущества продувки Uniflow:
• Высочайшая эффективность продувки и очень небольшое количество смешивания выхлопных газов и продувки.
• Обеспечивает более высокий период перекрытия, тем самым увеличивая эффективность двигателя.
• Упростите футеровку за счет сокращения количества отверстий.
• Достигается большее охлаждение футеровки / меньшие термические напряжения по сравнению с другим методом продувки.
• Избегайте длинной юбки поршня.
• Обеспечение удовлетворительной и экономичной смазки цилиндров / Cylinder L.O. расход снижен.
• Эффективная конструкция для длинноходового двигателя.

Система «Импульс»:

Изображение предоставлено: MARINEDIESELS.UK.COM

 Система Pulse использует преимущества более высоких давлений и температур выхлопных газов в период продувки и быстрого открытия выпускных клапанов или портов.
 Газы покидают цилиндр с высокой скоростью, поскольку энергия давления эффективно преобразуется в кинетическую энергию, создавая волну давления или импульс в выхлопной трубе.
 Труба небольшого диаметра, сконструированная таким образом, быстро нагнетается и нагнетается, чтобы сформировать импульс давления.
 Пульсирующие волны давления достигают сопел турбины, и происходит дальнейшее расширение.
 Давление в выхлопной трубе перед турбиной циклически изменяется, что видно из диаграммы угла поворота кривошипа.

Преимущества импульсной системы:
1) Высокая доступная энергия на турбине.
2) Хорошие характеристики при низкой скорости и частичной нагрузке.
3) Хороший разгон турбокомпрессора.
4) Высокая чувствительность к любой изменяющейся нагрузке из-за небольшого объема выпускного канала
5) Не требуется помощи при очистке при любой изменяющейся нагрузке

Недостатки:
1. Сложная вытяжная группировка.
2. Необходимы запасные выхлопные трубы разных размеров.
3. Настройка и группировка выхлопных газов требует особого внимания, чтобы избежать обратного потока, а неправильная настройка может серьезно повлиять на работу двигателя.

Система постоянного давления:

Изображение предоставлено: MARINEDIESELS.UK.COM

 В системе постоянного давления выхлопные газы из всех цилиндров проходят в общий выпускной коллектор большого диаметра.
 Это достаточная мощность, чтобы прерывистый выхлоп из разных цилиндров не вызывал колебаний давления.
 Из-за достаточно постоянного давления и температуры газа на входе в турбину; он работает примерно с оптимальной эффективностью.
 Эта система больше всего подходит для двигателей с большой мощностью, и нет необходимости группировать выхлопные газы цилиндров в группы, кратные трем.
 Основным недостатком системы постоянного давления является то, что при работе на пониженной скорости и особенно при запуске, энергия давления, доступная на входе в турбину, недостаточна, чтобы приводить ее в движение достаточно быстро, чтобы подавать количество воздуха с необходимым давлением продувки. для эффективной продувки и сжигания.
 Следовательно, необходимо сделать дополнительный источник сжатия воздуха, например поршневой насос или турбонагнетатель.

Расположение турбонагнетателя в системе постоянного давления:

• Не требуется группировка выхлопных газов и простое распределение труб.
• Выхлопные газы попадают в большой общий коллектор, а затем в турбину.
• Порядок зажигания не учитывается.

Преимущества:
1. Хорошая производительность при высоких нагрузках.
2. Больше подходит для двигателей большой мощности.
3. Нет необходимости группировать выпускные цилиндры в группы, кратные трем.
4. Высокий КПД турбины за счет постоянного потока выхлопных газов.
5. Снижение удельного расхода мазута (SFOC)

Недостатки:
1. При работе на пониженной скорости и запуске на турбине мало доступной энергии.Таким образом, он обеспечивает недостаточное количество воздуха для продувочного давления, необходимого для эффективной продувки и сгорания.
2. Требуются вспомогательные нагнетатели.
3. Плохая реакция при изменении нагрузки.

Турбокомпрессор Пульсирующий:

• Это аэродинамическое явление, которое вызывает обратный поток воздуха со стороны нагнетания на сторону всасывания (рабочее колесо и диффузор), когда давление в улитке нагнетания превышает давление, создаваемое на стороне всасывания, и это вызывает сильный шум и вибрацию турбонагнетателя.
Причины повышения давления турбокомпрессора:

1. Внезапное изменение нагрузки из-за сильного волнения на море
2. Пожар в мусорном пространстве
3. Пожар в выхлопном стволе
4. Плохой баланс мощности
5. Грязное сопло и лопасти
6. Пропуски зажигания в отдельных цилиндрах
7. Забиты каналы продувки / выпуска
8 • Неправильное соответствие турбокомпрессора двигателю.
9. Плохая продувка или негерметичный выпускной клапан

Преимущества промежуточного охлаждения наддувочного воздуха:
• Снижение температуры продувочного воздуха
• увеличение плотности воздуха, подаваемого в цилиндры
• Повышение выходной мощности двигателя.
• Охлаждение продувочного воздуха снижает температуру цилиндров и выхлопных газов при заданном уровне мощности.
• Поддерживайте температуру в допустимых пределах.

Типы систем смазки турбокомпрессора
Существует два метода смазки:
1. Собственный картер
2. Внешняя система подачи смазочного масла

Типы подшипников турбокомпрессора

Q. Опишите тип подшипников T / C. Обсудите их силу и слабость.

Ответ: Есть два типа подшипников T / C:

1.Тип рукава.
2. Шарового или роликового типа.

Шариковый подшипник (качения):
Шариковые и роликовые подшипники установлены в упругих опорах с пружинным демпфированием для предотвращения повреждений из-за вибрации. Эти подшипники имеют собственные встроенные масляные насосы и систему подачи масла и имеют ограниченный срок службы.

Преимущества шариковых или роликовых подшипников:
• Меньшие потери на трение.
• Минимальное количество смазки.
• Повышенная точность центровки.

Недостатки шариковых или роликовых подшипников:
• Дороже.
• Ограниченный срок службы.
• Требуется смазка более высокого качества.
• Повышенная устойчивость к вибрации и усталости

Подшипники скольжения:
• Подшипники скольжения смазываются внешней системой подачи низкого давления. Это достигается либо за счет
— тяжести от независимого напорного бака, расположенного около шести метров над подшипниками, чтобы убедиться, что давление LO никогда не опускается ниже 1.6 бар. Или с помощью
— основной насос низкого давления ведет к подшипникам через отдельный трубопровод низкого давления. У него также есть самотечный бак на случай отказа подачи L.O. Система включает фильтры тонкой очистки, чтобы избежать попадания примесей и посторонних частиц.

Преимущества подшипников скольжения:
• Грузоподъемность больше.
• Может работать при более высоких температурах.
• Улучшенный поток на входе.
• Меньшая длина ротора.
• Повышенный КПД при полной нагрузке.
• Межремонтный период больше, чем у подшипников других типов.

Недостатки подшипников скольжения:
• При низкой скорости / нагрузке создает высокое трение.

Функция лабиринтных уплотнений:
• Лабиринтные уплотнения представляют собой уплотнения с металлическими ребрами специальной конструкции, которые отделяют подшипники от нагнетателя и турбины.
• Эти уплотнения герметизированы за счет того, что воздух, подаваемый из спирального кожуха компрессора, направляется в пространство для предотвращения попадания масла в нагнетатель и загрязнения масла выхлопными газами.

Q.Что такое тюнинг выхлопа?
• Ответ: Регулировка выхлопной трубы — это расположение выхлопной трубы подходящей длины и правильного времени / объема для выхлопа в ту же трубу, не влияя на работу двигателя.

В. Как предотвратить выход выхлопа одного цилиндра на продувку другого в импульсной системе?

Ответ: В импульсной системе выхлоп одного цилиндра предотвращается от воздействия на продувку другого следующим образом.
— Выхлопная система настроена таким образом, что пульсации давления в коллекторе не отражаются обратно в двигатель как противодавление.
— Когда выпускной клапан дизельного двигателя открывается, газы в цилиндре быстро расширяются и приобретают скорость и кинетическую энергию, когда они попадают в выхлопную трубу.
— По мере того, как выхлопные газы проходят через коллектор, за ними образуется частичный вакуум.
— Цилиндры так соединены с общей выхлопной трубой, что выпускной клапан второго цилиндра открывается, когда выхлоп из первого цилиндра создает разрежение в трубе.
— Выхлоп из второго цилиндра будет выпускаться легче.
— Таким образом, настроенная выхлопная система с выхлопными трубами подходящей длины и приспособлением для двух или трех цилиндров с подходящей синхронизацией выпускных клапанов не мешает другим.

Q. Укажите индикацию пожара мусора.

Ответ: Индикация пожара мусора:
• Высокая температура выхлопа соответствующего блока.
• Высокая местная температура в мусорном стволе.
• Черный дым в выхлопных газах.
• Запах гари
• Пульсация термостата.
• Пламя, искры или дым выходит из сливных канализаций.
• Потеря мощности, нерегулярные и колеблющиеся обороты двигателя.

В. Опишите причины и способы предотвращения пожара из мусорных баков?

Ответ: Причины возгорания мусора:
• Накопление несгоревшего топлива или баллона L.O. в сундуке для мусора.
• Прорыв двигателя из-за перегрузки или неисправных поршневых колец.
• Плохое сгорание из-за плохой подачи топлива.
• Неисправная синхронизация форсунки и топливного насоса.
• Чрезмерная смазка цилиндра.
Предотвращение пожара мусора:
• Регулярный осушение, очистка и контроль мусорного пространства.
• Правильная скорость смазки цилиндра.
• Надлежащее обслуживание и правильная регулировка поршневых колец, гильз цилиндра и оборудования для впрыска топлива.
• Убедитесь, что двигатель сбалансирован.
• Защитные устройства, такие как электрические датчики температуры, предохранительные клапаны, должны быть установлены в продувочном баке.

В. Как избежать пожара из мусора? Какие устройства безопасности встроены в двигатель при пожаре мусора.

Ответ: Шаг по предотвращению пожара из мусора:
• Надлежащее обслуживание оборудования для впрыска топлива, поршневых колец в соответствии с инструкциями производителя.
• Не перегружать двигатель.
• Периодическая чистка и осмотр мусорного бачка.
• Регулярное опорожнение сливного бачка.
• Контроль температуры пространства продувки под поршнем

Предохранительные устройства для продувочного ствола:
• Предохранительный клапан продувочного ствола.
• Датчик высокой температуры с сигнализацией.
• Стационарная система пожаротушения.
• Смотровое окно на сливной линии.
• Обратный клапан.

В. Опишите действия, которые необходимо предпринять в случае пожара из мусора.

Необходимое действие:
• Активировать пожарную тревогу.
• Проинформировать невесту и главного инженера.
• Заглушите двигатель, но L.O. насос продолжает работать.
• Включите поворотный механизм и проверните двигатель.
• Нанесите средство пожаротушения на прочистный ствол.
• Организуйте граничное охлаждение.

Для более подробной информации перейдите по ссылке: http://marinestudy.net/diesel-engine-scavenge-fire/

Q.Применительно к состоянию большого Т / С —
a) Как достигается воздухо- и газонепроницаемость между ротором и корпусом?
б) Объясните, как газ может поднять давление воздуха выше собственного?
c) Для чего предназначено кольцо форсунки?

Ответ: a) Герметичность по воздуху и газу между ротором и корпусом достигается за счет пропускания некоторого количества воздуха на выходе из компрессора через лабиринтное устройство, которое действует как уплотнение.
б) Газ может поднять давление воздуха выше собственного из-за Т / С.
• Индуктор плавно направляет воздушный поток в проушину крыльчатки, которая выбрасывает воздух наружу с увеличивающейся скоростью за счет центробежной силы при высокой скорости вращения.
• Диффузор снижает скорость за счет преобразования кинетической энергии в энергию давления и направляет воздух в спиральный корпус.
• Спиральный кожух дополнительно снижает скорость и увеличивает давление воздуха.

c) Назначение соплового кольца:
• Расширение выхлопных газов и направление выхлопных газов к лопаткам турбины.
• Преобразуйте энергию давления газа в кинетическую энергию, дающую высокую скорость.

Q. Назначение индуктора.
Ответ:.
• Назначение индуктора — плавно направлять воздух в проушину рабочего колеса.
• Он также принимает толчки поступающего воздуха, обеспечивая равномерную подачу воздуха в рабочее колесо.
Функция диффузора в турбокомпрессоре?
• Для плавного направления воздуха в спиральный корпус.
• Преобразование кинетической энергии в энергию давления.
Какое значение K у турбокомпрессоров?
• Это расстояние между концом вала ротора и фланцем крышки подшипника, измеренное со стороны нагнетателя.
• Очень важно, зазор необходимо избегать контакта вращающегося рабочего колеса и стационарного вентилятора крышку корпуса в случае упорного подшипника изношены.

Q. В отношении Т / С укажите причины коррозии на: a) стороне газа b) стороне воздуха c) стороне воды.

Ответ: Причины коррозии на стороне газа:
• Плохое сгорание и унос масла вызывают накопление углерода в соплах и лопастях. Это препятствует правильному теплообмену.
• Оксид серы от горения может вызвать кислотную коррозию при небольшой нагрузке и низкой температуре выхлопных газов.
• Зола ванадия и натрия от сгорания топлива может отлагаться и вызывать локальное горение.
• Отложение баллона с сульфатом кальция L.O. может вызвать коррозию.
Причины коррозии со стороны воздуха:
• Пары масла и пыль из машинного отделения могут засасываться компрессором и вызывать коррозию со стороны воздуха.
• Соленая влага, которая присутствует в воздухе в море, всасываемом компрессором, и вызывает коррозию.
Причины коррозии со стороны воды:
• Сторона воды может подвергнуться электрохимической коррозии, если значение pH воды низкое i.е. вода кислая.
• При недостаточной защите от коррозии в морской воде.
• Неправильный график очистки или PMS.

В. Что касается состояния Т / С —
a) Почему лопатки турбины плохо прикреплены к ротору?
б) Как предотвращается осевое перемещение лопатки турбины?
c) Как гасится вибрация лезвия в широком диапазоне скоростей?
г) Для чего нужен герметизирующий воздух?

Ответ:
a) Ножка обычно имеет слабую посадку, чтобы учесть дифференциальное расширение ротора и лопасти и способствовать гашению вибрации.Корни лезвия имеют форму ели, что обеспечивает надежную фиксацию и минимальную концентрацию напряжений на стыке корня и лезвия.
; б) осевое движение турбины предотвращается за счет фиксации стопорного полосы.
— В случае турбонагнетателя с шариковыми и роликоподшипниками осевое усилие уравновешивается пластинчатыми демпфирующими пружинами в корпусе подшипника.
— В случае турбонагнетателя с подшипником скольжения осевое усилие уравновешивается уплотняющим воздухом, который подается в камеру за диском турбины от выхода компрессора при достаточном r.вечера. ротора.
— Но при запуске, остановке и очень низкой скорости осевое усилие воспринимается упорным подшипником.
c)
d) Вибрация лезвия гасится в широком диапазоне скоростей за счет связывания лезвия шнуром. Проволока проходит через отверстия в лезвиях и гасит вибрацию из-за трения между проволокой и лезвием. Он не крепится к каждому отдельному лезвию.

КРЕДИТ ИЗОБРАЖЕНИЯ: MARINEDIESELS.UK.COM

e) Назначение уплотняющего воздуха:
• Герметизируйте лабиринтный сальник для защиты L.О. Загрязнение выхлопными газами со стороны турбины.
• Закройте лабиринтный сальник для защиты L.O. и воздушная смесь на стороне нагнетателя.
• Охладите вал ротора и диск турбины.
• Противодействуйте осевому давлению в сторону компрессора.

В. Что касается состояния термостата — в корпусе охлаждающей воды образовались отверстия, как использовать терморегулятор?

Внутренняя утечка воды:
— Заглушите двигатель.
— Прекращение подачи воды
— Обеспечение подачи сжатого воздуха в качестве охлаждающей жидкости.
— Следует обратить внимание на рабочие температуры, особенно на подшипник со стороны турбины.

В. Преимущество охладителя наддувочного воздуха.
Ответ:
• Повышенная плотность воздуха (позволяет сжимать большую массу воздуха)
• Повышает эффективность продувки.
• Увеличивает выходную мощность.
• Увеличивает способность к сжиганию топлива.
• Двигатель поддерживается при безопасной рабочей температуре.
• Снижение термической нагрузки на поршневые кольца, поршень и гильзу.

В. Как узнать, забит воздушный фильтр турбокомпрессора?

Ответ: Состояние фильтра можно оценить по следующим параметрам и признакам:
• Повышенный перепад давления на фильтре турбонагнетателя.
• Пониженная мощность двигателя.
• Черный дым из воронки
• Меньшее давление продувки
Как вы будете управлять двигателем в случае отказа турбокомпрессора?
• Двигатель должен быть остановлен.

Q: Во время нормальной работы двигателя турбокомпрессор быстро теряет скорость, и снижение скорости сопровождается заметным шумом.
(a) Укажите причины и возможные причины.

Два фактора — громкий шум и быстрое снижение скорости — указывают на то, что трение при вращении
резко увеличилось или ротор контактирует со статором, что
может быть связано с
99 Отказ подшипника: Отказ подшипника повлияет на зазоры ротора , в результате чего ротор контактирует со статором. Подшипник может выйти из строя из-за
— Недостаток смазки
— Грязная смазка
— Недостаточное охлаждение
— Чрезмерная вибрация
— Отказ из-за загрязнения
— Отказ упругого крепления
— Превышение рабочего времени.
— Неисправная система уплотнения.
◊Механическое повреждение ротора: Если какой-либо компонент из камеры сгорания попадет на выпускную сторону ротора, ротор будет разбалансирован и может привести к возможному выходу из строя подшипника.
◊Неисправность кожуха водяного хладагента: Это приведет к попаданию воды на впуск газа и снижению частоты вращения ротора

г. Укажите причины факторов, которые могут ограничивать рабочие обороты двигателя при неработающем турбокомпрессоре

Ответ:

Точный предел мощности при неисправном турбокомпрессоре будет зависеть от фактической конфигурации системы и количества работающих турбонагнетателей.
При эксплуатации двигателя необходимо учитывать следующие факторы:
◊Температура выхлопных газов: Фактические условия эксплуатации должны Следует принять во внимание и обратиться к руководству по эксплуатации двигателя относительно максимального предела.
◊Уровень дыма в выхлопных газах: Следует контролировать цвет выхлопных газов.Следует сделать поправку на изменение скорости ускорения для предотвращения чрезмерной тепловой нагрузки.
◊Максимальная мощность двигателя: Это будет ограничено из-за факторов, указанных выше, и, вероятно, это будет примерно 50% мощности с потерей одного из двух турбонагнетателей.
Следовательно, мощность двигателя будет уменьшена с учетом всех вышеперечисленных факторов.

В отношении турбонагнетателей:
a) укажите, как проводятся проверки рабочих характеристик КАЖДОГО из
Далее:
i) на стороне газа
ii) компрессор
iii) всасывающий фильтр
iv) доохладитель
b) Укажите причины, по которым действие требуется для поддержания удовлетворительной производительности
i) Турбина
ii) Компрессор
b) Должен состояние вибрации в процессе эксплуатации с причинами возможных причин?

GAS SIDE: Основные данные мониторинга — это разность температур на Т / С для данной скорости турбокомпрессора.Он показывает энергию, преобразованную газовой стороной, то есть кольцом сопла и лопаткой. Снижение производительности этих компонентов в основном связано с засорением.

СТОРОНА КОМПРЕССОРА: Производительность компрессора может снизиться из-за загрязнения крыльчатки компрессора и диффузора. Это загрязнение также привело бы к падению давления продувочного воздуха, в то время как
T / C поддерживал стабильную скорость, а все остальные параметры были нормальными. Следовательно, необходимо контролировать давление нагнетания компрессора.

ВСАСЫВАЮЩИЙ ФИЛЬТР: Работоспособность всасывающего фильтра можно проверить следующим образом:
— Давление продувочного воздуха
— Падение давления на фильтре. Манометр, установленный на фильтре, покажет увеличение перепада давления.

ПОСЛЕ ОХЛАДИТЕЛЯ:
Производительность дополнительного охладителя снижается при наличии загрязнения.
— Если загрязнение находится на стороне воздуха, это можно контролировать путем измерения падения давления воздуха в охладителе.
— Если загрязнение находится на стороне воды, это будет контролироваться по уменьшению разницы температур между входом и выходом охлаждающей воды.

Производительность турбины поддерживается:

— Сгорание топлива должно поддерживаться в оптимальном состоянии.
— Следует избегать дозирования цилиндрового масла.
— Регулярная чистка во время эксплуатации. Чистка в процессе эксплуатации может выполняться с использованием либо сухой чистки, включающей сухую очистку от частиц, либо водяной промывки турбокомпрессора с использованием теплой воды и струи воздуха.
— Ручная очистка турбокомпрессора при ежегодной наработке.

Производительность компрессора поддерживается за счет:
— Регулярная чистка в процессе эксплуатации, дополняемая ручной чисткой компрессора и диффузора в течение ежегодного рабочего рабочего часа.
— Чистка в процессе эксплуатации может выполняться с использованием небольшого количества теплой воды, впрыснутой во всасывающий корпус турбокомпрессора на полной скорости Т / С. Эту чистку можно проводить два раза в неделю.
— Воздух, всасываемый в компрессор, должен быть как можно более чистым.Воздушный фильтр следует поддерживать в хорошем состоянии.

T / C может вибрировать по следующим причинам:

— Дисбаланс ротора из-за ненадлежащей очистки во время эксплуатации.
— Вибрация может быть вызвана поломкой лезвия из-за коррозии, усталости, выхода из строя части шнуровочной проволоки.
— Дисбаланс ротора из-за выхода из строя опорных подшипников ротора.
— Дисбаланс ротора из-за повреждения ротора предметом, смещенным из цилиндра, например, сломанным поршневым кольцом или выпускным клапаном.
— Помпаж турбокомпрессора, когда агрегат работает близко к линии помпажа, возможно из-за загрязнения корпуса.

— Вибрация, передаваемая на турбонагнетатель от соседнего механизма.

После недавнего капитального ремонта турбокомпрессора было обнаружено, что давление продувочного воздуха ниже, чем было ранее, и также снижается выходная мощность двигателя.
а. Укажите возможные причины проблемы.
б.Укажите с причинами, какую информацию о работе двигателя необходимо собрать, чтобы можно было обнаружить возможную причину проблемы.
г. Объясните, как можно исправить дефект.
г. Укажите инструкции, которые должны быть изданы в отношении будущих капитальных ремонтов турбокомпрессора, чтобы предотвратить подобные инциденты.

Ответ:

а.
Капитальный ремонт турбокомпрессора состоит из снятия ротора и соплового кольца для проверки и очистки, замены подшипников при необходимости, проверки лабиринтных сальников, полостей для охлаждающей воды и защитной решетки на входе газа.
Причины низкого давления продувки:
— Загрязнение воздушного фильтра. Пропустили чистку воздушного фильтра перед установкой.
— Клапаны сброса продувки оставлены открытыми.
— Повреждение лопаток турбины. Это могло произойти при снятии ротора на место. Эффективность турбины будет снижена, если профиль лопатки поврежден. Также может вызывать вибрацию.
— Рабочее колесо повреждено; снова при снятии или установке. См. Выше.
— В результате могут быть повреждены дефектные или неправильно установленные подшипники, из-за которых ротор трутся о лабиринтные сальники корпуса.
— Инородные тела в защитной решетке, сопловом кольце, лопатках турбины, компрессоре или диффузоре. Неправильный осевой зазор компрессора из-за плохо установленного подшипника; позволяя воздуху просачиваться обратно от нагнетания к всасыванию. Также может привести к трению задней части крыльчатки компрессора о корпус.
— Заслонка для отработанного воздуха или перепускной клапан наддувочного воздуха, возможно, заблокирован или работает неправильно (если имеется)

г. Оперативная информация, которую необходимо собрать:
— Скорость турбокомпрессора: чем быстрее вращается турбокомпрессор, тем больше массовый расход производимого воздуха и тем выше давление продувки.Низкие обороты турбокомпрессора могут быть признаком всех вышеперечисленных неисправностей.
— Вибрация (и шум): Вибрация может указывать на повреждение несбалансированного ротора; шум указывает на контакт ротора с корпусом.
— Температура выхлопных газов на входе в турбонагнетатель: более высокая, чем обычно, температура (наряду с более высокими температурами выпускного клапана) указывает на высокое противодавление выхлопных газов, которое может быть вызвано засорением кольца сопла.
— Разница температур выхлопных газов через турбину: меньшая, чем обычно, разница будет указывать на то, что обмен энергией через турбину не происходит.
— Падение давления на входном воздушном фильтре.
— Разница температур на входе и выходе воды из воздухоохладителя.
— Пульсация турбокомпрессора
гр.
Если T / C вибрирует или необычно шумит:
— Двигатель необходимо остановить и установить причину. Это повлечет за собой снятие ротора. Проверьте колесо компрессора, вал и лабиринт, колесо турбины на предмет повреждений или трения. Проверить корпус и кольцо форсунки на наличие повреждений. Если произошло повреждение, его необходимо устранить, прежде чем повторно сбалансировать ротор и установить на него подходящие подшипники.
Если нет вибрации или шума:
— Проверьте клапаны сброса, перепускной канал и перепускной клапан, если он установлен.
— Убедитесь, что воздушный фильтр чистый.
— очистить воздухоохладитель со стороны воздуха.
Если ни одно из этих действий не помогло, то может потребоваться открыть турбонагнетатель и проверить, правильно ли он собран, с правильными осевыми зазорами и что в кольце сопла или защитной решетке нет засоров.

г.
Капитальный ремонт турбокомпрессора должен осуществляться под контролем старшего технического персонала, назначенного главным инженером.
— Следует использовать только химические вещества, рекомендованные производителем, с рекомендованной концентрацией.
— После очистки необходимо внимательно осмотреть ротор турбины и колеса компрессора на предмет повреждений перед повторной сборкой.
— Новые подшипники необходимо установить, если наработка не превышает 20% от рекомендованного максимального количества часов для подшипника.
— Допускается использование запчастей только производителей, запечатанных в жестяные банки.
— Осевые зазоры необходимо проверить и записать после сравнения с исходными зазорами.
— Убедитесь, что в кожухе или выхлопных трубах не осталось перчаток, тряпок, инструментов и т. Д. Перед укладкой в ​​бокс, а также что защитные решетки чистые и на месте.
— Необходимо очистить воздушные фильтры и воздухоохладитель.
— Перепускной клапан и сливные заслонки должны быть проверены на правильность работы после завершения капитального ремонта.

Вибрация турбокомпрессора:
Внезапная вибрация:
— Внезапный дисбаланс из-за повреждения лопасти
— Внезапный дисбаланс из-за частичного удаления грязи.
— Обрыв демпфирующих проводов.
— Обрыв упругого крепления.
— Неисправность подшипника
— Плохое сгорание цилиндра.
— Поврежденная опора
— Внешнее возбуждение

Меры по устранению:

— Регулярная и эффективная сервисная уборка.
— Эффективное управление гетеродином.
— Регулярный осмотр болтов и кожуха.
— Поддерживать оптимальные условия сгорания цилиндра.
— Состояние защитной сетки

Постепенная вибрация:
— Неэффективно при сервисной очистке.
— Постепенное загрязнение.
— Ослабление болтов.
— Износ упругих опор подшипников.
— Неэффективный ПМС.
Меры по устранению:
— Поддержание PMS
— Эффективная стирка водой / твердым веществом.
— Регулярная замена подшипников.
— Регулярный осмотр и обслуживание опор.

Q: Укажите методы работы с неисправным турбокомпрессором.
Способы эксплуатации двигателя с неисправным турбокомпрессором зависят от проектных соображений и ремонтной мастерской.

Ответ:

Байпас:

Некоторые конструкции предусматривают другой путь прохождения выхлопных газов к впуску.
Двигатели с байпасом ОГ
1. Остановите двигатель.
2. Заблокируйте ротор турбокомпрессора.
3.Снимите заглушку с перепускной выхлопной трубы.
4. Снимите компенсатор между выпускным отверстием компрессора и каналом продувочного воздуха. Это снижает сопротивление всасыванию.
5. Запустите двигатель с пониженной нагрузкой.

Двигатели без байпаса ОГ:

Эта система позволяет извлечь поврежденный ротор из двигателя. Это также может позволить ремонт ротора.
1. Заглушите двигатель.
2. Снимите ротор и сопловое кольцо турбокомпрессора.
3. Вставьте заглушки.
4. Снимите компенсатор между выпускным отверстием компрессора и каналом продувочного воздуха. Это снижает сопротивление всасыванию.
5. По возможности следует поддерживать охлаждение корпуса турбины.
6. Запустите двигатель с пониженной нагрузкой.

Двигатель с блокировкой ротора:
1. Остановите двигатель.
2. Заблокируйте ротор неисправного турбокомпрессора.
3. Вместо того, чтобы полностью перекрывать компрессор, установлена ​​диафрагма, позволяющая пропускать контролируемое количество охлаждающего воздуха, чтобы предотвратить перегрев ротора из-за теплопроводности.
4.По возможности следует поддерживать охлаждение корпуса турбины.
5. Прекращение подачи LO.
6. Запустите двигатель с пониженной нагрузкой.

В. Опишите, как возникают и устраняются следующие состояния.
• Постепенное снижение давления продувочного воздуха.
• Внезапно увеличивается давление продувки.
• Температура продувочного воздуха постоянно выше нормы.

(a) Падение давления продувочного воздуха, несмотря на нормальную скорость турбокомпрессора, означает, что сопротивление увеличилось в канале между впускным отверстием для воздуха и клапанами продувочного воздуха.
• Проблема с турбонагнетателем.
• Отрицательное давление внутри продувочного ствола.
• Загрязнение фильтров всасывания воздуха.
• Неисправен обратный клапан продувочного воздуха.
• Загрязнение охладителя наддувочного воздуха.
• Торможение турбокомпрессора.
• Мусорный огонь.
• Пропуски зажигания в одном из цилиндров.
• Загрязнение выхлопной системы.
• Утечка в продувочном коллекторе и открыт сливной клапан продувки.
• Давление в моторном отсеке отрицательное из-за плохой погоды.

(b) Давление продувочного воздуха может внезапно повыситься по следующим причинам:
• Неблагоприятная погода и сильный ветер.
• Перегрузка двигателя.
• Неисправность системы усиления выхлопа.
• Включается вспомогательный вентилятор.
• Сразу после промывки водой.

(c) Температура продувочного воздуха может повышаться из-за следующих условий:
• Загрязнение охладителя наддувочного воздуха.
• Высокая температура окружающей среды в машинном отделении.
• Неисправность системы байпаса управления охлаждающей водой.
• Перегрузка двигателя.
• Мусорный огонь.
• Обдув поршня.

Средства правовой защиты
Чтобы избежать этих условий, уже упомянутых выше, выполнить следующие меры: —
• Охладитель наддувочного воздуха очищается, когда перепад давления превышает максимальный предел, путем считывания перепада давления на манометре, установленном на охладителе наддувочного воздуха для чистка в воздушной зоне.
• Воздушный фильтр со стороны нагнетателя турбокомпрессора очищается путем проверки разницы давлений, показанной на U-образном манометре, прикрепленном к корпусу воздушного фильтра со стороны нагнетателя.
• Морская вода охладителя наддувочного воздуха очищается путем проверки разницы температур охлаждающей жидкости на входе и выходе.

ССЫЛКИ:
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОТ A.J. WHARTON
MARINEDIESELS.UK.COM
REEDS MOTOR ENGINEERING KNOWLEDGE
ВВЕДЕНИЕ D A TAYLOR

В МОРСКОЙ ТЕХНИКЕ

Как спроектировать и установить систему турбонагнетателя: пошаговое руководство

До этого момента мы обсуждали турбокомпрессор отдельно от двигателя.Однако добавление турбокомпрессора к двигателю — это больше, чем просто выбор турбонагнетателя для вашей прогнозируемой выходной мощности. «Система» турбонаддува включает в себя все вспомогательные компоненты, которые адаптируют турбокомпрессор к «единству с двигателем». Это философский подход, который вы должны использовать при планировании создания собственного проекта турбо-системы. Наше обсуждение будет сосредоточено на компонентах, которые управляют потоком воздуха к турбонагнетателю и от него (часто называемым «водопроводом»). Добавление топлива и управление системой впрыска топлива рассматриваются в главе 8.

---

Этот технический совет взят из полной книги TURBO: НАСТОЯЩИЕ МИРОВЫЕ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/design -установить-турбокомпрессор-система-пошаговое руководство /

---

Сегодня доступны турбо-комплекты, разработанные для вашего конкретного применения.Для большинства уличных транспортных средств, где требуется увеличение мощности на 50–100 процентов и не планируется внутренняя модификация двигателя, эти комплекты, как правило, работают очень хорошо. В конце этой главы есть список некоторых из самых популярных производителей турбо-комплектов. Однако может не быть набора для вашего приложения, или вы можете искать настройки гонки, поэтому доступные наборы слишком мягкие или слишком простые для ваших нужд. В этой главе мы рассмотрим различные компоненты турбо-системы и необходимые соображения.

Показанная 7,3-литровая дизельная турбо-система Banks, вероятно, является одним из самых продаваемых комплектов для модернизации турбонагнетателей, которые когда-либо были. Этот макет иллюстрирует уровень детализации, присущий хорошей турбо-системе. (С любезного разрешения Gale Banks Engineering)

Термин «турбо-задержка» — это широкий термин, который требует некоторого обсуждения. В самом простом определении турбо-задержка — это время отклика между нажатием на педаль газа и моментом, когда турбо-режим действительно начинает повышаться.Есть много экспертов по турбо-режимам, которые предполагают, что турбо-лаг не должен существовать с хорошо подобранной турбо-системой и хорошо спроектированной системой, и я в основном согласен.

Турбо лаг существует; он должен. Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, вы просите двигатель ускориться, запустить турбину, которая, в свою очередь, приводит в движение компрессор для создания наддува. Даже у двигателя есть некоторое отставание в зависимости от того, насколько быстро он разгоняется до скорости. Таким образом, невозможно полностью устранить задержку, но плавное и сильное ускорение будет вашим, если все в порядке с турбо-матчем и конструкцией системы.

Качество проектирования и настройки системы позволяет минимизировать отставание до незаметного уровня. Соответственно, точно так же, как плохо подобранный турбонаддув вызывает «турбо-задержку», плохо спроектированная система может вызвать «системное отставание». Совокупный эффект множества мелких ошибок в конструкции системы вызывает запаздывание системы, что может быть неверно интерпретировано как турбо запаздывание. Разницу между турбо-задержкой и системной задержкой бывает сложно разобраться.

Основная цель этого раздела книги состоит в том, чтобы предположить, что турбонагнетатель, выбранный для вашего двигателя, хорошо подходит, и теперь вам нужно выбрать правильные компоненты системы, чтобы сумма их воздействия помогала сделать турбонагнетатель единым с двигатель.

Понимание принятых конструктивных решений

1998 Конференция пользователей GT-SUITE (США) Аналитическое исследование турбонаддува Дизельный двигатель V6 SUV High Speed ​​Direct Injection (HSDI)

New Holland T7.270 Автоуправление

Datasheet DLG PowerMix New Holland T7.27 Auto Command Заявитель New Holland Agricultural Equipment SpA Via Plava 8 I-1135 Torino www.newholland.com Испытания, проведенные DLG e.v. Испытательный центр технологий и

Подробнее

ТЯЖЕЛЫЙ, ПОВЫШЕННЫЙ. ПОВТОРНО.

ТЯЖЕЛЫЙ, ПОВЫШЕННЫЙ. ЧТОБЫ ВЫПОЛНЯТЬ САМЫЕ ТРУДНЫЕ РАБОТЫ, вам нужен двигатель, который будет работать еще усерднее, чем вы.Вот почему Caterpillar предлагает двигатель CT13 для наших профессиональных грузовиков. Доставляет каждые

Подробнее

Принципы работы двигателя

Двигатели внутреннего сгорания ME 422 Yeditepe Üniversitesi Принципы работы двигателей Проф. Джем Сорушбай Информация Проф. Cem Soruşbay İstanbul Teknik Üniversitesi Makina Fakültesi Otomotiv Laboratuvarı

Подробнее

Turbo Tech 101 (базовый)

Turbo Tech 101 (Basic) Как работает система Turbo Мощность двигателя пропорциональна количеству воздуха и топлива, которые могут попасть в цилиндры.При прочих равных условиях более крупные двигатели пропускают больше воздуха и, поскольку

Подробнее

Тяжелый флот США — Экономия топлива

Сверхмощные автопарки США — экономия топлива 22 февраля 2006 г. Энтони Греслер, вице-президент по передовым разработкам, VOLVO POWERTRAIN CORPORATION Драйверы для FE в дизельном топливе высокой четкости Ожидаемый дефицит масла Быстрый рост цен на нефть

Подробнее

Технический паспорт DLG PowerMix

Технический паспорт DLG PowerMix Fendt 939 Vario S4 Заявитель AGCO Fendt GmbH JohannGeorgFendt Str.4 87616 Marktoberdorf Германия www.fendt.com Тест, проведенный DLG e.v. Технологии испытательного центра и вводы фермы

Подробнее

Цикл двигателя Огунмуйва

Цикл двигателя Ogunmuyiwa Дапо Огунмуива M.Sc Председатель / генеральный директор VDI Тел .: (+49) 162961 04 50 Электронная почта: [email protected] Ogunmuyiwa Motorentechnik GmbH Technologie- und Gruenderzentrum (TGZ) Am Roe000 Подробнее

Руководство по морским и оффшорным решениям

MTU: Мощность.Страсть. Партнерство. MTU — это основной бренд Rolls-Royce Power Systems AG, ведущего мирового поставщика высоко- и среднеоборотных дизельных и газовых двигателей, комплектных приводных систем, распределенных

Подробнее

Серия 800 Tier 2 / Stage 2

Серия 800 Tier 2 / Stage 2 В соответствии с вашими потребностями Perkins совершенствует технологию дизельных двигателей более 70 лет. Сегодня мы проектируем, разрабатываем и производим двигатели, соответствующие требованиям заказчика

. Подробнее

ERIES 9 Z-FAHR S DEUT

DEUTZ-FAHR СЕРИЯ 9 Новая эра производительности.2 Непревзойденная производительность, эффективность и производительность. Deutz Fahr еще раз отвечает на меняющиеся требования современного сельского хозяйства, который звонит по номеру

Подробнее

Структура этой презентации

Michael Matthias Структура этой презентации Копирование, распространение и использование этого документа, а также передача его содержания другим лицам без явного разрешения запрещено.

Подробнее

6 Вентиляция картера

6 Введение в систему вентиляции картера … 6-3 Система вентиляции картера (CVM) … 6-5 Введение … 6-6 CVM280B ……………….. …………….. 6-7 CVM280T … 6-10 CVM424B …………………. …………..

Подробнее

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС)

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС) В двигателе внутреннего сгорания передача тепла рабочей жидкости происходит внутри самого двигателя, обычно за счет сгорания топлива с кислородом воздуха.Во внешнем

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ WÄRTSILÄ 50DF

РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ WÄRTSILÄ 50DF Введение Введение В данном Руководстве по продукту представлены данные и системные предложения для ранней стадии проектирования судовых двигателей. Для конкретных проектов по контракту

Подробнее

Комбинации двигатель / коробка передач

Комбинации двигатель / коробка передач Буквенные обозначения двигателя ARV / ATY AME ATZ Объем двигателя 1.0 л. 1,4 л. 1,4 л. Выходная мощность 37 кВт / 50 л.с. 50 кВт / 68 л.с. 50 кВт / 68 л.с.Система управления двигателем Simos 3PB Simos 3PB Simos

Подробнее

Как протестировать Aerify

Исследование применения сажевого фильтра на современном гомогенном бензиновом двигателе 2L DI с турбонаддувом Д-р Инго Микулич, Хайн Кельман, Стив Майковски, Пол Восейпка Dow Automotive Systems 19.

Подробнее

Бензиновые двигатели ŠKODA Rapid

Бензиновые двигатели ŠKODA Rapid Технические характеристики 1.2 MPI / 55 кВт 1,2 TSI / 63 кВт 1,2 TSI / 77 кВт 1,6 MPI / 77 кВт 1,6 MPI / 77 кВт (A) 1,4 TSI / 90 кВт (A) Двигатель Тип двигателя Бензиновый бензиновый двигатель с турбонаддувом, рядный,

Подробнее

СТИЛЬНЫЙ, СПОРТИВНЫЙ. SCION tc

СТИЛЬНАЯ, СПОРТИВНАЯ МОДЕЛЬ SCION tc 2016 ГОД ИСТОРИЯ SCION, КОГДА МЫ НАЧИЛИСЬ НА СКЛАДЕ НА КАМПУСЕ TOYOTA, МЫ НЕ ХОТИЛИ БЫТЬ БОЛЬШИМИ. МЫ ХОТИЛИ БЫТЬ ЛУЧШЕ. Мы увидели, что большинству автомобильных компаний не хватало

Подробнее .