Как работает кпп: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Коробка передач в автомобиле

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 4.8k.

Трансмиссия любого автомобиля – это система, выполняющая функции преобразования, распределения и доведения крутящего момента от двигателя до ведущих колес. Коробка передач является наиболее важным элементом данной системы.

КПП: функции и основные типы

Коробка передач автомобиля предназначена для преобразования и распределения крутящего момента двигателя для последующего доведения его до ведущих колес, а также для изменения объема тяговых усилий при различных условиях движения транспортного средства. Кроме того, она призвана обеспечить разобщенную работу ведущих колес и двигателя (например, при прогреве двигателя или его работе на нейтральной передаче).


На данный момент существует четыре основных типа коробки:
  1. механические;
  2. роботизированные;
  3. автоматические;
  4. вариатор.

Механическая КПП («механика», МКПП) имеет самый простой принцип работы. Она представляет собой цилиндрический редуктор, для которого предусматривается ручной способ переключения передач.

Роботизированная коробка передач («робот») – это обычная «механика», в которой функции включения и выключения сцепления, переключения скоростей полностью автоматизированы. Управление данными процессами осуществляется специальными сервоприводами, которые контролируется электроникой.

Автоматическая КПП («коробка-автомат», АКПП) включает в себя гидротрансформатор, который заменяет сцепление и обеспечивает функцию регулирования крутящего момента, и механическую коробку передач (чаще всего, планетарный редуктор).

Вариатор – это бесступенчатая коробка передач, в которой используется гидравлический или механический принцип работы при преобразовании крутящего момента. Для вариатора, вообще, не существует понятия «передача»; он выдает их бесчисленное множество.


В настоящий момент и вариатор, и «робот», и «автомат» объединяют одним понятием — автоматическая коробка передач, которая в споре с «механикой» начинает постепенно одерживать верх. Однако до сих пор самой популярной остается МКПП. Это обусловлено следующими факторами:
  1. максимальной простотой конструкции;
  2. надежностью деталей и узлов к механическому воздействию и перегрузкам;
  3. относительной дешевизной обслуживания и ремонта (даже капитального).

Благодаря данным качествам, механическая КПП – это самый распространенный тип коробки передач. Поэтому, не зря, современные автоматические АКПП снабжают функцией ручного переключения передач (например, типтроник).

Основные виды МКПП

Акцентируем внимание на «механике». Это будет наиболее оптимальным хотя бы потому, что знание МКПП позволит при определенных навыках и умениях осуществить ее текущее обслуживание и даже ремонт.

«Механика» — это ступенчатая коробка передач. Иными словами, принцип работы механики заключается в следующем: крутящий момент двигателя изменяется ступенями — парами взаимодействующих друг с другом шестерен. У каждой ступени определенное передаточное число, преобразовывает скорость вращения коленвала двигателя и обеспечивает вращение с необходимой угловой скоростью.

Число ступеней, которыми комплектуется коробка передач, лежит в основе классификации механических КПП. Так, выделяют:

  1. четырехступенчатые;
  2. пятиступенчатые;
  3. шестиступенчатые и более.

Наиболее оптимальным вариантом у специалистов считается пятиступенчатая КПП, которая и является наиболее распространенной в среде «механики».


Вторым критерием классификации механической коробки является количество валов, используемых при преобразовании и распределении крутящего момента двигателя. Существуют трехвальные КПП (используемые преимущественно на заднеприводных транспортных средствах) и двухвальные (применяемые на переднеприводных автомобилях).

Устройство двухвальной КПП и принцип ее работы

Ограничимся анализом наиболее распространенного вида механической коробки передач — двухвальной. Устройство механической коробки передач включает в себя следующие детали и узлы:

  1. первичный (или ведущий) вал;
  2. блок шестерен первичного вала;
  3. вторичный (или ведомый) вал;
  4. блок шестерен вторичного вала;
  5. механизм переключения передач;
  6. муфты синхронизаторов;
  7. картер;
  8. главную передачу;
  9. дифференциал.

Функции первичного вала сводятся к передаче крутящего момента двигателя (посредством соединения со сцеплением). Блок шестерен первичного вала жестко закреплен на валу.

Вторичный вал располагается параллельно первичному. Его шестерни, свободно вращающиеся на валу, находятся в зацеплении с шестернями первичного вала. Кроме того, на ведомом валу находится в жестко закрепленном состоянии шестерня — элемент главной передачи.

Назначение главной передачи и дифференциала сводится к передаче крутящего момента к ведущим колесам транспортного средства. Механизм переключения обеспечивает выбор необходимой передачи в конкретных условиях движения автомобиля.
Несмотря на то, что устройство коробки (двух — и трехвальной) различаются, принцип их работы один и тот же.


Нейтраль исключает подачу крутящего момента с двигателя на колеса. Перемещение рычага (включение передачи) означает перемещение муфты синхронизатора специальной вилкой. Муфта синхронизирует угловые скорости вторичного вала и соответствующей шестерни. Затем зубчатый венец муфты зацепляет зубчатый венец шестерни, что обеспечивает блокировку шестерни вторичного вала на самом валу. В итоге коробка передает крутящего момента с определенным передаточным числом от двигателя автомобиля на ведущие колеса.

Принцип работы механической коробки при переключении передач абсолютно идентичен.

Основные неисправности МКПП

Неисправности МКПП определяются особенностями ее устройства и эксплуатации. Наиболее распространенными техническими проблемами механической коробки передач являются следующие.

1. Затрудненное переключение (или включение) передач.
Указанная неисправность обусловлена выходом из строя механизма переключения передач, износом и заеданием синхронизаторов или шестерен, недостаточным уровнем или низким качеством трансмиссионного масла в картере.

2. Непроизвольное выключение передач.
Это обстоятельство (именуемое в просторечии — «вылетает скорость») определяется неисправностями блокировочного устройства (например, шариков-фиксаторов) и критическим износом синхронизаторов и шестерен.

3. Устойчивый шумовой фон при работе.
Данную неисправность необходимо конкретизировать. Специалисты выделяют три ее проявления:

  • шум при работе коробки;
  • шум при работе только одной конкретной передачи;
  • шум коробки при нейтральном положении рычага управления.

Общий шум коробки обуславливается изношенностью или повреждением подшипников, шестерен, синхронизаторов, шлицевых соединений, а также пониженным уровнем трансмиссионного масла в картере. Шум при работе одной из передач является показателем изношенности или повреждения конкретных шестерен и синхронизаторов. А вот шумовой фон в позиции «нейтраль» чаще всего свидетельствует об износе подшипника ведущего (первичного) вала.

4. Подтекание трансмиссионного масла.
Эта проблема коробки передач связана с избытком смазки в КПП или общей негерметичностью картера, вызванной повреждением сальников, уплотнительных прокладок, ослаблением крепления крышек.
Чаще всего описанные выше неисправности, связанные с износом и повреждением деталей и узлов, ликвидируются исключительно их заменой. Причем наиболее предпочтительным в этом деле является обращение в специализированный автосервис.

Основы эксплуатация и обслуживания МКПП

При соблюдении правил эксплуатации, правильном техническом и сервисном обслуживании у водителя не должно возникнуть проблем с КПП автомобиля. В этом случае она работает вплоть до окончания срока эксплуатации транспортного средства.


В процессе работы коробки необходимо постоянно контролировать уровень смазки – трансмиссионного масла – и выдерживать необходимый показатель, не допуская ни его превышения, ни занижения. В первом случае в КПП будет концентрироваться избыточное давление, во втором – не будет обеспечиваться должной смазки трущихся узлов и деталей, что приведет к уменьшению срока их работы. Кроме того, важной профилактической мерой является периодическая полная замена смазки, которая осуществляется в соответствии с технической документацией транспортного средства. Этот принцип эксплуатации КПП можно контролировать водителю самостоятельно, без привлечения специалиста.

Весьма часты случаи возникновения механических неисправностей коробки в результате необоснованно агрессивной и грубой работы водителя с рычагом переключения передач. Важно помнить, что переключение скоростей – это смена режимов работы коробки (изменение ступеней). Резкая и быстрая смена передач может привести к быстрому выходу из строя механизма переключения, синхронизаторов, и валов с шестернями.

И еще один момент: важно контролировать, как работает коробка переключения передач. Никто и никогда не заменит человеческий фактор: водителю, ощущающему нестандартность работы КПП, необходимо либо самостоятельно найти и устранить причину неисправности, либо (что предпочтительнее) обратиться к сервис-мену на СТО.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Структура и принцип работы 16 скоростной КПП: Принцип работы воздушной линии

КПП 16JS200T относится типу дистанционного управления, имеет два вида управления: однорычажное двойного Н и двурычажное двойного Н. Главный коробка относится к ручному управлению. Передняя вторичная коробка является пневмоуправленной. В Рис.6 и Рис. 7 отдельно показаны схема положения шарика рукоятки управления двойного Н и схема шарика рукоятки управления. В случае, как переключатель преселекционного клапана шарика рукоятки находится на 1, шарика рукоятки может включить 2-4-6-8-10-12-14-16 и R2 передач. А в случае, как переключатель преселекционного клапана шарика рукоятки находится на 2, шарик рукоятки может включить 1-3-5-7-9-11-13-15 и R1 передач. Здесь положение 1 означает четные передачи, а положение 2 означает нечетные передачи.

Задняя вторичная коробка КПП 16-ступенчатой является также пневмауправленной, в ней автоматическое переключение высокой и низкой передач осуществляется путем механизма двойного Н, здесь лишних слов не будут.

КПП 16JS200T относится к конструкции типа вставки, имеет полные передачи и полпередачи. Обычно так, КПП работает или при включении четной передачи, или при включении нечетной передачи, т.е, в обычном случае, при переключении передачи не нужно передвинуть переключатель переключения четной и нечетной передач на шарике рукоятки управления, только в особенном случае, (например, подняться на длительном поклоне, ехать на горной дороге,) если автомабиль при включении  какой-то передачи не может оказывать оптимальное положение работы, то нужно передвинуть переключатель переключения передач чётных и нечётных для переключения полных передач и полпередач, или от полупередачи до полной передачи) , таким образом, можно и уменьшить интенсивность труда, и продлить срок службы синхронизатора передней вторичной коробки.

Воздушная линия передней и задней вторичных коробок КПП 16JS200T показана в рис. 12. Сжатый воздух (7-8 bar) из воздухосборника автомобиля через фильтр-регулятор воздуха разделяется на два ответвления. Одно (2.8-3.2 bar) ответвление для передней вторичной коробки, а другое ответвление (6.7-7.1 bar) для задней вторичной коробки. Воздушная линия для передней вторичной коробки является такой: сжатый воздух из  фильтр-регулятора через воздуный клапан 4 (данный клапан контролируется включением или выключением педали сцепления. При полном выключении сцепления воздушная линия соединяется; при включении сцепления воздушная линия отсоединяется.) входит в клапан одиночного H 6. Включение и выключение клапана одиночного H контролируется переключателем переключения четных и нечетных передач. Отверстие 1 на воздушном клапане двойного H является входным отверстием, отверстия 2 и 4 являются выходными, отверстия 3 и 5 являются выхлопными. Результатом может быть так: или соединяется с диапазоном высоких передач, или соединяется с диапазоном низких передач. О принципе работы клапана одиночного H, клапана двойного H и клапана преселекционного в нижеследующем будет подробно изложение.

1) Принцип работы преселекционного клапана: Рис. показывает принцип работы преселекционного клапана. Переключатель на рукоятке делится на два режима: верхний и нижний. Вверх тянуть, КПП находится в полпередаче каждой передачи ( т.е, четная передача), а тянуть вниз, КПП находится в полной передаче каждой передачи (т.е, нечетная передача). Для совершения переключения полной передачи и полпередачи (т.е, нечётной и чётной передачи), только нужно передвигать переключатель преселекционного клапана на рукоятке.

На Рис. 13 воздухопровод S постоянно соединяется с генеральным входным трубопроводом на следящем клапане. Когда переключатель находится на нечётной передаче, воздухопровод S и воздухопровод Р соединяются через отверстие 1. когда переключатель находится на чётной передаче, воздухопровод S и воздухопровод Р не соединяются. В это время воздух высокого давления в воздухопроводе Р через отверстие 2 соединяется с атмосферой, а воздух высокого давления в воздухопроводе S замкнут.

2)Принцип работы клапана одиночного Н (и называют следящий клапан): Рис. показывает принцип работы клапана одиночного Н.

топтать педаль до полного выключения сцепления, дальше продолжать топтать педаль сцепления для того, чтобы открылся контролирующий клапан, установлекнный под педалей.  Сжатый воздух (около 2.8—3.2 bar) из фильтр-регулятора воздуха входит в генеральный входной трубопровод 5 на Рис. 14. Сжатый воздух через генеральный входной трубопровод 5 входит в  следящий клапан в сборе 7. Если переключатель переключения нечёиной и чётной передач на преселекционном клапане 1 находится в диапазоне чётной передачи, то кроме соединения воздухопровода S с генеральным входным трубопроводом 5, см.Рис. 14 (b). В данный момент сжатый воздух продвигает поршень направо, в результате этого   генеральный входной трубопровод 5 соединяется с воздухпроводом чётной передачи3. А воздухопровод чётной передачи 3 соединяется с цилиндром переключения передачи на передней вторичной коробке, так синхронизатор вторичной коробки КПП находиться на чётной передаче. Если переключатель на преселекционном клапане находится на нечётной передаче, то воздухопровод S 6 и воздухопровод Р 2 соединяются, см. Рис. 14 (с). В это время из-за действия разницы давления поршень передвигается налево, в результате этого генеральный входной трубопровод 5 соединяется с воздухопроводом нечётной передачи 4. А воздухопровод нечётной передачи 4 соединяется с цилиндром передней вторичной коробки, так синхронизатор вторичной коробки КПП находиться на нечётной передаче.

Цилиндр переключения передачи на передней вторичной коробке имеет два интерфейса, которые отдельно соединяются с воздухопроводами нечётной и чётной передач. Путём передвижения поршня налево и направо контролируется положение передачи передней вторичной коробки, т.е, на полной передаче или полпередаче.

Устройство и принцип работы коробки передач

Коробка передач, или по-другому трансмиссия, передает силу вращения — так называемый вращательный момент — от двигателя автомобиля на колеса. При этом в зависимости от условий движения автомобиля она может передавать вращательный момент полностью либо частично.

Машина, идущая в гору, должна пользоваться более низкой передачей по сравнению с машиной, мчащейся по ровному скоростному шоссе. При более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется тогда, когда машина двигается медленно, потому что ей тяжело. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.

Бывают коробки передач с ручным управлением, но бывают и автоматические. Чтобы сменить передачу в ручной трансмиссии, водитель вначале нажимает педаль сцепления (рисунок слева). При этом двигатель отсоединяется от коробки передач. Потом водитель переводит рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова соединяется с коробкой передач и может вновь передавать свою энергию колесам. В автоматической коробке передач положение педали газа (акселератора) соотносится со скоростью движения автомобиля, и автоматически меняется передача, если это необходимо.

Ручное управление передачей

Приводимые рядом диаграммы показывают, как с помощью рычага управления можно перейти с одной передачи на другую. В зависимости от установленной передачи разные доли крутящего момента, проходя через коробку передач (красные линии со стрелками), попадают на колеса.Нейтральная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Нейтральная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Первая передача. Самая большая шестеренка ведущего вала соединяется со своей парой на ведомом валу. Машина движется медленно, но может преодолевать тяжелые участки пути.

Вторая передача. Вторая пара шестеренок работает вместе с механизмом сцепления. При этом скорость движения автомобиля обычно от 15 до 25 миль в час.

Третья передача. Работает третья пара шестеренок вместе с механизмом сцепления. Скорость автомобиля еще больше, а крутящий момент на колесах меньше.

Четвертая передача. Входной и выходной валы соединяются напрямую (прямая передача) — скорость движения автомобиля максимальная, а крутящий момент самый низкий.

Реверс.(5-я передача на картинке) При включении передачи заднего хода его ведущая шестерня'вращает выходной (ведущий) вал в противоположную сторону.

Работа акселератора

Число оборотов двигателя в минуту зависит от того, сколько топлива поступает из карбюратора в цилиндры. Движение топлива регулируется дроссельной заслонкой карбюратора, а работой заслонки управляют с помощью педали акселератора, которая находится на полу перед водителем.

Когда водитель нажимает ногой на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается и в двигатель поступает больше топлива. Если водитель отпускает педаль акселератора, заслонка прикрывается и количество поступающего топлива уменьшается. При этом уменьшаются и обороты двигателя и скорость автомобиля.

Автоматическая коробка передач

Когда применяется автоматическая трансмиссия, у водителя нет под ногой педали сцепления. Вместо нее преобразователь крутящего момента в паре с планетарной передачей (рисунок справа и снизу) автоматически отключают двигатель от ведущего вала, когда по условиям движения следует перейти на другую передачу.

А после того как передача сменилась, снова подключают ведущий вал. Стоит водителю поставить рычаг управления в рабочее положение, и механизм автоматической коробки передач сам выберет нужную передачу в соответствии с условиями движения автомобиля в данный момент.

Уход за коробкой передач в авто: 5 лайфхаков!

Как работает МКПП?

Механическая КПП, так же известна как "ручная" или "механика". Эти названия идут от принципа переключения — выбор передачи происходит вручную, специальным рычагом, а непосредственный процесс включения производится без участия электронных систем.

Работа механической коробки передач довольно проста и знакома любому слесарю на СТО: КПП и двигатель машины соединяются друг с другом муфтой сцепления. При нажатии соответствующей педали происходит разъединение этих узлов и в этот момент происходит выбор оптимальной скорости с помощью изменения положения рычага КПП. Далее педаль сцепления возвращается в начальное положение, благодаря чему коробка вновь соединяется с двигателем.

Как правило, ремонт МКПП значительно дешевле "автомата", ввиду более простого устройства и доступных запчастей.

Как работает АКПП?

Под автоматической КПП понимается такой тип трансмиссии, который без вмешательства водителя выбирает оптимальные передаточные числа исходя из условий движения. Под данным понятием существуют 3 вида коробок передач:

Гидромеханическая

Наиболее простой и старый подтип, представляющий из себя герметичный корпус с находящемся внутри маслом. В корпусе имеются крыльчатки, соединяющиеся с рядом передач и коленвалом. В процессе работы двигателя происходит движение соответствующей крыльчатки, которое передается на следующий подобный элемент с помощью давления масла, за счет чего происходит автоматическое переключение передач. Оптимальный момент для перехода на другую скорость определяется электронным блоком управления.

Вариатор

Принцип действия в корне отличается от предыдущих вариантов: передачи представлены в виде двух шкивов, соединенных прочным ремнем. Один шкив отличается непостоянным диаметром, меняющимся в соответствии со скоростью передвижения. Грубо говоря, переключение скоростей не происходит как таковое, т. е передача крутящего момента не обрывается в движении, за счет чего автомобиль едет плавно, без рывков.

Робот

Наиболее современный и совершенный тип АКПП. В своей сути, механизм практически не отличается от механической, кроме одной детали — механизм сцепления и выбора передач подчиняется электронному управлению, а не автомобилисту, за счет этого переключения практически незаметны и не сказываются на динамике движения машины.

Ремонт АКПП в Киеве обойдется на порядок дороже: сказывается сложная диагностика АКПП и высокая стоимость запчастей.

Как ухаживать?

Центр ремонта коробок передач считает, что лучший уход за коробкой заключается в правильной эксплуатации. Придерживаясь следующих советов, вы значительно сохраните ресурс данного узла.

МКПП

Не используйте рычаг коробки передач в качестве упора для руки — даже незначительное давление на кулису способно увеличить скорость износа муфт и вилок.

Выжимайте педаль сцепления только перед троганием и не более чем на 3 секунды — за счет этого можно предотвратить снизить скорость износа выжимного подшипника.

Не стоит долго отпускать педаль сцепления — происходящее в этот момент трение на диске повышает температуру. Бросать его при этом тоже нельзя — помимо быстрого разрушения сцепления, резкий удары так же передастся на шестерни в кпп.

Хитрость от сервиса по ремонту механических коробок передач в Киеве: по Двигаясь в тяжелых условиях, либо на загруженной машине, стоит воспользоваться искусственным поднятием оборотов ДВС при переключении на пониженную и "двойным выжимом" на повышенную передачи. Таким образом можно избежать толчков и снять часть нагрузки с синхронизаторов.

Нельзя двигаться на высоких передачах (3-5) при низкой скорости или оборотах двигателя — это создает лишнюю нагрузку на коробку.

АКПП

Давайте автомату "отдохнуть" при переключении между режимами. Включив положение D или R, нужно двигаться на холостых оборотах в течении пары секунд и только после этого нажимать педаль газа.

Перед началом движения в морозы нужно прогревать не только мотор, но и коробку передач. Первую пару километров после начала движения рекомендуется двигаться со скоростью не более 60 км/ч — за это время трансмиссионная жидкость и все узлы АКПП успеют выйти на рабочую температуру.

Не рекомендуется буксировать автомобиль с автоматической КПП — маслонасос в таком режиме не работает, что может вызвать износ трущихся поверхностей. Однако если ситуация вынуждает, следует придерживаться правила "50/50" — двигаться со скоростью не больше 50 км/ч и ехать не далее, чем на 50 км.

Нельзя заводить автомобиль с автоматом "с толкача". Разогнавшись в положении КПП N и переключившись на D, вы с высокой вероятностью сломаете коробку по той же причине, что и в пункте 3.

Посещая автомойку, обратите внимание на чистоту радиатора АКПП. Загрязненный кулер приведет к перегреву и потери рабочих свойств трансмиссионной жидкости.

Выводы

Несмотря на свои положительные стороны, механическая трансмиссия постепенно становится архаизмом, ведь ритм современной жизни рождает стремление к простоте и комфорту вождения. Однако, вне зависимости от выбора, всегда существует возможность осуществить ремонт коробки передач в Киеве по приятным ценам.

принцип работы, её плюсы и минусы

Коробка переключения передач автомобиля является одним из самых прогрессирующих узлов транспортного средства.

За время производства автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с отличающимися механизмами. Одним из таких устройств является секвентальная КПП.

Секвентальная коробка передач: что это такое

Понятие «секвентальная» произошло от английского слова sequence, что означает «последовательность». Передачи в такой коробке переключаются последовательно, от низшей к высшей, и наоборот. Такой принцип переключения применяется в мотоциклах, где управление происходит ногой. Действительно, управляя переключением передач ногой, трудно совершать сложные манипуляции. Поэтому выбрали простой алгоритм: перемещение рычага вверх соответствует повышению передачи, вниз – переходу на низшую передачу.

Есть еще некоторые транспортные средства, где традиционно применяется секвентальная КПП, военная техника (самоходные артиллерийские машины, танки). В них есть своя специфика. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Во-вторых, осуществляется быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «провалами» по мощности во время переключения. Второе качество (практическое отсутствие провалов по мощности и скорости) обуславливает применение секвентальной передачи в скоростных спортивных болидах.

Видео — что значит секвентальная коробка передач на гоночном автомобиле Пежо 208:

Принцип работы секвентальной коробки передач

Конструкция секвентальной КПП по внешнему виду мало отличается от традиционной механической коробки передач.

Если рассмотреть поближе шестеренчатый механизм, можно сразу заметить, что зубья расположены строго перпендикулярны боковой поверхности шестерни.

Это необходимо, чтобы обеспечить их прямолинейное перемещение во время переключения.

С одной стороны, прямозубые шестерни имеют меньшее трение, чем косогубые за счет полного соответствия поверхностей. С другой стороны, косогубые шестерни в механической коробке предназначены для увеличения крутящего момента, который выдерживает шестеренчатая передача. Поэтому во многие секвентальные коробки устанавливают шестерни увеличенных размеров по ширине. Тем самым усиливается конструкция зубьев и их прочность.

Конструкция секвентальной коробки переключения передач позволяет довольно просто организовать автоматическое переключение режимов. Различают следующие секвентальные КПП:

  • с обычной механической системой переключения передач;
  • со спортивной системой переключения;
  • с автоматизированной системой переключения.

Для увеличения скорости переключения применяются гидравлика. С помощью гидравлических сервоприводов время на переключение минимальное. Во время активации перехода на другую передачу наполняется гидроаккумулятор, что способствует созданию давления в гидравлической системе. Время переключения передачи составляет десятую долю секунды. Этот решающий факт определяет применение секвентальной КПП в спортивных автомобилях. Часто органы управления КПП выносят в область рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

Чем она отличается от роботизированной

Многие автолюбители ошибочно считают, что секвентальная КПП является близкой родственницей роботизированной. Их принципиальное отличие состоит в применении в секвентальной коробке гидравлической системы при переключении передач. Роботизированная коробка использует для этого электропривод. Также в роботизированных коробках применен другой режим переключения шестеренчатых передач.

Видео — переключение передач на секвентальной КПП гоночного автомобиля:

Их преимущества и недостатки

Основные преимущества таких коробок:

  • минимальное время на переключение скорости;
  • минимальные потери по мощности прямозубых шестерен;
  • экономия топлива;
  • возможность перехода с ручного на автоматический режим;
  • возможность управления переключением с рулевой колонки;
  • применение системы без использования педали сцепления.

Недостатки секвентальной КПП:

  • последовательное переключение передач иногда стесняет водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых включений передачи, например, во время запуска двигателя «с толкача»;
  • относительно высокий вес КПП при аналогичной мощности;
  • уменьшенный срок эксплуатации, связанный с технической сложностью механизмов;
  • большая стоимость обслуживания и ремонта.

В каких легковых автомобилях можно встретить секвентальную КПП

Из наиболее распространенных легковых машин можно привести пример BMW 1996 года выпуска с коробкой SMG. Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW третьей серии с индексом S. С 2004 года такая трансмиссия устанавливалась на BMW E60 M5. Также секвентальная КПП устанавливались на отдельные модели автомобилей Тойота Королла, Мерседес С-класс, БМВ Х5.

Схема расположения секвентальной коробки передач и ее элементов показана на рисунке:

На рисунке: 1 – блок управления секвентальной КПП, 4 и 5 – индикатор и переключатель режимов, 7 – 6-ти ступенчатая КПП, 12 – блок гидравлический, 10 – гидропривод, 11 – сцепление.

Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

Многие автолюбители в качестве апгрейта своего ВАЗа приобретают секвентальные коробки переключения передач с кулачковым механизмом. Их внешний вид приблизительно такой.

Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на это не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя эти коробки именуются «спортивные». Помимо этого вес таких коробок обычно выше, чем традиционных. Там применены широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, чтобы компенсировать их невысокую нагрузочную способность.

Кроме этого, прямозубые зубья увеличивают шумность КПП. Реальный срок службы секвентальной КПП кустарного производства небольшой. Такую коробку передач можно устанавливать, если предполагается участие автомобиля в спортивных соревнованиях, но не для каждодневной езды по городу.

Выводы

Подводя итог, можно отметить, что разработка и внедрение в серийное производство секвентальных коробок переключения передач внесла определенный технический прогресс в развитие автомобилестроения. Широкое распространение такие КПП не получили вследствие наличия многочисленных недостатков.

Читайте про крутящий момент двигателя: что это такое и на что он влияет.

Толщиномеры лакокрасочного покрытия кузова автомобиля бывают различных видов и имеют различные принципы работы.

Об особенностях использования круиз-контроля https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/kruiz-kontrol-na-mexanike.html на механической коробке передач.

Видео — секвентальная коробка переключения передач Samsonas на Mitsubishi Evolution:


Коробка переключения передач: назначение и принцип работы

Говоря сухим техническим языком, коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).

А теперь с точки зрения новичка давайте разберемся – зачем вообще нужна коробка передач на автомобиле, и для чего нужно переключать передачи? Переключение передач – необходимость, возникшая в связи с неравномерной характеристикой крутящего момента ДВС. Сравним для примера ДВС и электродвигатель.

Тяговые характеристики ДВС и электродвигателя

Основное различие между автомобильным и электрическим тяговым двигателем с интересующей нас точки зрения заключается в тяговых характеристиках, то есть в том, как меняется в зависимости от числа оборотов мощность и крутящий момент.
У электродвигателя крутящий момент при небольших оборотах довольно велик. По мере раскручивания момент падает.

Для транспортной машины такая характеристика наиболее благоприятна: при трогании с места и разгоне, когда приходится преодолевать значительные силы инерции, желательно иметь как можно больший крутящий момент. А для поддержания равномерного движения момент нужен уже намного меньше. Заметим, что мощность электродвигателя на любых оборотах может оставаться близкой к максимальной и на всех режимах используется почти полностью, то есть он отлично приспособлен к дорожным условиям работы. У двигателя внутреннего сгорания все обстоит иначе: мощность при низких оборотах у него значительно понижена, а величина крутящего момента в пределах эксплуатационных чисел оборотов вообще мало изменяется.

График показывает (рис.А), что если сопротивление движению увеличилось, и обороты двигателя начинают падать, то у электродвигателя это сопровождается значительным (в несколько раз) увеличением крутящего момента; у автомобильного же двигателя момент сначала немного растет, а потом уменьшается – двигатель глохнет.

Как видим, тяговая характеристика двигателя внутреннего сгорания совершенно неудовлетворительна. Но силовая установка с таким мотором по своей легкости,
экономичности и другим качествам пока превосходит электромотор. Поэтому конструкторам пришлось примириться с недостатками ДВС и для их преодоления поставить на автомобиль коробку передач, которая изменяет передаточное отношение
между двигателем и ведущими колесами и соответственно крутящий момент на них. На рисунке Б показано, как с помощью ступенчатой коробки передач тяговая характеристика ДВС пытается приблизиться к идеальной гиперболе.

Шестеренчатые передачи

А что такое передаточное отношение? Немного углубимся в механику. В шестеренчатой передаче, состоящей из двух шестерен, одна из которых является ведущей, а другая ведомой, их относительные размеры определяют скорость вращения и крутящий момент. Отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей и называется передаточным числом.

Если ведущая шестерня меньше ведомой, то скорость вращения ведомой будет меньше, а крутящий момент – больше, и наоборот. То есть, выигрывая в силе, теряем в скорости, и, напротив – выигрывая в скорости, теряем в силе. Если в передаче
участвует несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче.

Для получения различного по величине крутящего момента, необходимого для работы автомобиля в разных условиях, в коробке передач имеется несколько пар шестерен с различным передаточным числом. Если между ведущей и ведомой шестернями поместить промежуточную, то ведомая шестерня изменит направление вращения на обратное (получим передачу заднего хода).

Таким образом, любая коробка передач, будь то «механика», «автомат» или вариатор, служит для обеспечения оптимального режима работы двигателя в различных условиях движения путем изменения передаточного отношения.

В любой коробке передач выделяют высшие и низшие ступени (передачи).

При трогании с места, разгоне, движении на небольшой скорости и по бездорожью – необходим высокий крутящий момент, который достигается при средне – высоких оборотах, но отсутствует необходимость развивать высокую скорость. Для движения в этом режиме служат низшие ступени коробки передач (обычно с первой по третью), имеющие наибольшее передаточное отношение; при этом даже при больших оборотах двигателя автомобиль будет ехать медленно.

Для равномерного движения на высокой скорости необходимо обеспечить большую частоту вращения колёс, поддерживая обороты двигателя в оптимальном диапазоне. Для этого служат высшие передачи (от четвертой и выше), имеющие значительно меньшие передаточные числа по сравнению с низшими. При этом автомобиль будет при тех же оборотах двигателя ехать достаточно быстро, пока не будут достигнуты максимальные рабочие обороты двигателя. Однако на высших передачах автомобиль не может двигаться с небольшой скоростью и, тем более, трогаться с места, так как двигатель не сможет развить крутящего момента, необходимого для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, и заглохнет.

Передача с передаточным отношением, равным 1, называется прямой (как правило, четвертая). Если передаточное число меньше единицы, такая передача называется ускоряющей (от пятой и выше). Ускоряющая передача включается при движении автомобиля в хороших дорожных условиях, когда не требуется большой силы тяги на ведущих колесах. Давая возможность двигателю работать с пониженными оборотами, ускоряющая передача способствует уменьшению износа двигателя и экономии топлива

С понятием передаточного числа связано выражение «длинная коробка» и «короткая коробка». Речь идёт о разнице в передаточных числах разных передач – в «длинной» коробке она больше. Рассмотрим два автомобиля, одинаковых во всём, кроме коробок передач. Водитель авто с «короткой» коробкой, поддерживая высокие обороты мотора, разгонится быстрее и быстро наберёт максимальную скорость. Водитель на машине с «длинной» коробкой разгоняться будет дольше, но до более высокой скорости. Таким образом, выбор коробки зависит от темперамента водителя. С «короткой» коробкой автомобиль более динамичен, но чаще приходится переключаться. С «длинной» – не такой резвый, но диапазон скоростей на одной передаче больше, то есть, можно добраться до высшей передачи и кататься на ней со скоростью от пятидесяти до ста с лишним, изменяя её только газом и тормозом. Любители агрессивного «спортивного» стиля предпочтут «короткую» коробку, люди спокойные – длинную.

Содержание статьи

Типы КПП

Современные автомобили могут оснащаться одним из четырех видов КПП – механической, автоматической, роботизированной или вариаторной.

Механическая коробка передач с ручным переключением состоит из набора шестерен. Изменение передаточного числа осуществляется путем введения их в зацепление в различных сочетаниях. К плюсам данной коробки следует отнести высокий КПД, простоту, низкую цену, высокую динамику и наименьший расход топлива по сравнению с остальными коробками. Из недостатков следует отметить неудобство управления, особенно при движении в городе. Подробнее про механическую коробку передач.

Планетарная передача

Автоматическая КПП – планетарная коробка передач с автоматическим переключением. Планетарная передача состоит из нескольких шестерен, называемых планетарными или сателлитами, вращающихся вокруг центральной (или солнечной) шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила.

Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни (как планеты вокруг Солнца), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. В современных коробках используются несколько планетарных передач для получения большого диапазона передаточных чисел.

К преимуществам автоматической коробки следует отнести, прежде всего, удобство управления и комфорт. АКПП способны менять передачи на полной мощности двигателя, что практически неосуществимо в МКПП. В плюсы «автомата» можно добавить плавность хода во время переключения, отсутствие откатывания при трогании с места, защищенность двигателя и деталей трансмиссии от перегрузок и поломок из-за неправильного включения передач, увеличенный ресурс.

К недостаткам АКПП обычно относят более низкий КПД, более высокую цену, а также стоимость ремонта и обслуживания, повышенный расход топлива, ухудшение динамических качеств автомобиля, задержки в переключении передач. Однако с каждым годом эксплуатационные свойства автоматических коробок улучшаются, а число поклонников АКПП уверенно растет. Подробнее про автоматическую коробку передач.

Клиноременной вариатор

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Его главные детали – два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапециедальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень наружу – радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение.

А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу – передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой. Вместо ремня может применяться цепь, набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется. Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Главным преимуществом вариатора является то, что двигатель постоянно работает в оптимальном режиме. Как бесспорные плюсы вариатора (по сравнению с АКПП) выступают: экономичность, более плавный ход и динамичный разгон. Вариатор проще по конструкции, чем обычный «автомат». Однако по сравнению с МКПП вариаторы имеют меньшую экономичность и динамику.

Основным минусом вариатора является его несовместимость с мощными моторами из-за слабости и недолговечности ремней. Также ограничивают применение бесступенчатой трансмиссии потребность в дополнительных механизмах для режимов трогания и заднего хода,высокая стоимость, дорогое обслуживание и ремонт. Подробнее про вариатор CVT.

Роботизированная коробка – это обычная механическая коробка передач. Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии также используется стандартное «сухое» однодисковое сцепление. Отличие состоит в том, что процессы включения-выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Такая коробка облегчает процесс управления автомобилем, освобождая от необходимости переключать передачи вручную и задумываться о том, какую именно передачу включить в данный момент. К преимуществам коробки-робота можно отнести небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность.

Этот тип коробки имеет и несколько существенных недостатков. В первую очередь это касается плавности его работы, которая оставляет желать лучшего. Передачи переключаются с заметной задержкой, а в режиме «газ в пол» появляются толчки и рывки при переключениях. Не спасает и ручной режим, сцеплением ведь все равно управляет электроника. В четкости переключений «робот» уступает даже простому «автомату». К тому же, «роботу» свойственен небольшой откат при начале движения. Такой тип коробки обычно ставят на недорогие модели.

Более совершенной является роботизированная коробка с двойным сцеплением. В такой коробке одно сцепление включает нечетные передачи, а другое – четные. Во время езды крутящий момент передается по одному сцеплению, то есть диск сомкнут. В то же время диск второго сцепления разомкнут, но в самой коробке следующая передача уже включена.

Когда электроника «чувствует», что надо переключаться на другую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Это позволяет избавиться от рывков при переключениях и обеспечивает непрерывный поток мощности от двигателя к колёсам, что недостижимо для обычной механической коробки с одним сцеплением. Режим переключения – как ручной, так и автоматический. Технически это довольно сложный вид коробки (а значит, и недешевый), но по динамике и экономии топлива он превосходит даже простую механику. Подробнее про роботизированную коробку передач.

Какая коробка лучше?

Как и на любой риторический вопрос, на него нет однозначного ответа. Какой вид КПП выбрать – дело личное, зависящее от приоритетов конкретного человека. Определитесь, что для вас важнее (цена, динамика, комфорт)- и тогда выбор КПП не составит для вас никакого труда!

Механическая коробка передач (МКПП). Синхронизатор КПП

Механическая коробка передач (МКПП) – является устройством для передачи, преобразования и изменения направления крутящего момента от маховика двигателя. В данном виде коробки передач переключение ступеней производится направленными механическими движениями рычага переключения передач.

В МКПП осуществляется ступенчатая передача крутящего момента на вторичный вал и, далее на привод колес. Ступенчатая передача подразумевает под собой определенный коэффициент передачи (передаточное число) в паре взаимодействующих шестерен ведущего и ведомого валов, в отличие, например от вариатора, у которого плавающий коэффициент передачи. Определяется передаточное число соотношением количества зубьев взаимодействующих шестерен. Самое большое передаточное число у меньшей ступени, соответствующей «первой» передаче.

По количеству ступеней механические коробки переключения передач делятся на четырех ступенчатые, пяти и шести ступенчатые. 4-х ступенчатая коробка на данный момент большая редкость, а вот пяти ступка является наиболее распространённой.

По количеству валов, МКПП подразделяются на трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач может применяться в автомобилях с передним и задним приводом, в то время как двухвальная более подходит для  легковых авто с передним приводом. Для большегрузных автомобилей так же применяется коробка трехвальная.

 

Трехвальная МКПП

 

В коробках этого типа применяется три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.

Ведущий вал выходит из корпуса коробки, для соединения своими шлицами с диском сцепления и применяется для передачи крутящего момента на вал промежуточный.

Промежуточный вал располагается параллельно ведущему и соединен с ним при помощи шестерни, которая жестко установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же находится блок шестерен.

Ведомый вал располагается на одной оси с ведущим, но при этом вращается независимо от него. На ведомом валу располагается блок шестерен, которые не имеют жесткой сцепки с самим валом. Между шестернями располагаются муфты синхронизаторов, которые жестко сидят на валу, но могут двигаться вдоль вала. На конце муфты синхронизатора расположены зубчатые венцы, которые в процессе работы «входят» во «внутрь» шестерни ведомого вала, таким образом, получается жесткое соединение вала и ведомой шестерни заданной передачи. В нейтральном же положении все шестерни ведущего, промежуточного и ведомого вала вращаются в холостом ходу, ведомый вал стоит на месте, поскольку венец синхронизатора не соединен с внутренним венцом шестерни. Работа синхронизатора будет описана ниже.

Вилки переключения находятся в корпусе механической коробки передач, шарнирно связаны с рычагом переключения передач и предназначены для перемещения муфт синхронизаторов вдоль ведущего и ведомого вала.

Корпус МКПП выполнен из легкого металла, предназначен для крепления внутри всего механизма переключения и заливки смазывающего вещества, обычно это трансмиссионное масло. В старых советских версиях коробок передач применялся нигрол.

Рычаг переключения передачи может находиться непосредственно в коробке передач, или смонтированным на кузове автомобиля. В этом случае применяется дистанционное управление с помощью тросов или рычагов на шарнирах. Механизм дистанционного переключения передач в народе именуется «кулиса».

 

Рассмотрим принцип работы трехвальной МКПП. Крутящий момент от диска сцепления передается на первичный вал, который, как говорилось выше, передает вращение на промежуточный вал, шестерни промежуточного вращают шестерни ведомого, но сам ведомый вал не вращается. Водитель поворачивает рычаг включения передачи, например первой скорости, передвигая его влево. В этот момент выбирается нужная для включения вилка, далее происходит продольное движение рычага. Под его действием вилка начинает двигаться вдоль ведомого вала, приводя в действие синхронизатор. Синхронизатор совмещает угловую скорость вала и шестерни, после этого в действие приводится зубчатый венец, который входит в шестерню, жестко связывая ведомый вал и шестерню. Именно этот щелчок вхождения венца и фиксации ощущает на рычаге водитель. После этой процедуры крутящий момент передается на хвостовик коробки передач, далее через карданный вал на задний мост автомобиля (для заднеприводных моделей).

Варьировать передаточное число можно применяя меньшее количество зубьев на ведущей шестерни и большее на ведомой, со ступенчатым изменением количества зубьев в сторону уменьшения, для ведомой. Но наступит тот момент, когда число оборотов двигателя внутреннего сгорания автомобиля приблизится к числу оборотов ведомого вала, тогда передача крутящего момента посредством шестерен теряет смысл. Именно поэтому в трехвальных коробках применяется прямая передача, то есть ведущий вал напрямую, через синхронизатор коробки передач соединен с ведомым валом, коэффициент передачи равен единице. У двухвальных МКПП прямая передача отсутствует.

Для передачи «задний ход» вводится дополнительная шестерня, которая располагается на отдельном валу и включается между промежуточным валом и ведомым, тем самым обеспечивая реверсное вращение ведомого вала. В МКПП применяются косозубые шестерни, благодаря чему происходит «мягкое» включение передач.

 

Двухвальная МКПП

 

В двухвальной коробке есть только два вала – ведущий и ведомый.

Предназначение всех элементов такое же, как и у трехвальной. Различие состоит в параллельном расположении валов, и передача создается одной парой шестерен (у трехвальной работают две пары). У двухвальной механической коробки передач нет прямой передачи. Шестерня главной передачи жестко крепится на ведомом валу, между остальными шестернями находятся синхронизаторы.

Как правило, у двухвальных коробок передач совмещены в одном корпусе непосредственно узел переключения передач, валы, блоки шестерен, синхронизаторы и дифференциал. Для уменьшения продольного размера в двухвальных коробках могут применяться несколько ведомых валов. В этом случае все вторичные валы (попеременно) своей шестерней главной передачи, вращают ведомую шестерню, которая в свою очередь приводит в действие дифференциал.

Для передачи «задний ход», так же как и в трехвальной коробке применяется дополнительный вал с промежуточной шестерней. Принцип действия тот же.

Для удерживания включенной передачи в МКПП (для всех видов) применяются фиксаторы, а для исключения включения сразу двух передач устройство блокировки.

Существенно отличается и механизм включения передачи в двухвальной коробке. Если в трехвальной переключение происходит выбором вилки рычагом переключения, то в двухвальной применяется шток переключения и рычаги выбора передачи. Сам процесс выглядит следующим образом – при повороте рычага переключения передачи в салоне авто, в действие приводится рычаг выбора передачи, далее следует продольное движение и привод в действие штока, который и толкает нужную вилку для блокировки шестерни на ведомом валу при помощи зубчатого венца муфты синхронизатора.

 

Синхронизатор коробки передач

Схема устройства синхронизатора: 1 - ступица; 2 - муфта; 3 - блокировочные кольца; 4 - сухари; 5 - проволочные кольца.

Как говорилось выше, синхронизатор КПП предназначен для бесшумного включения передачи путем выравнивания угловой скорости вала и шестерни. В устройство синхронизатора входит:

  • муфта
  • два блокировочных кольца
  • сухари
  • проволочные кольца

Ступица жестко крепится на ведомом валу. На ступице имеются пазы для сухарей и наружные зубья. На зубьях ступицы крепится муфта при помощи сухарей, которые находятся в канавках. Сухари прижимаются кольцами или подпружиненными шариками. Блокировочные кольца находятся по краям муфты и имеют снаружи зубья. На конической поверхности блокировочных колец наносятся продольные канавки или резьба для увеличения силы трения.

Работает синхронизатор так: включая передачу вилка, перемещает муфту в направлении нужной шестерни. Вместе с муфтой в сторону шестерни движется и блокировочное кольцо, благодаря усилию сухарей. Из-за разности угловых скоростей шестерни и вала на конической поверхности возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора. Зубья муфты и блокировочного кольца станут друг против друга, значит дальнейшее движение муфты, прекратится. После наступает момент выравнивания скоростей, а затем муфта свободно проходит через блокировочное кольцо и входит в соединение с внутренними зубцами включаемой шестерни, блокируя ее вместе с ведомым валом. Все - передача включена! Синхронизатор может включить поочередно две шестерни ведомого вала.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

8 основных фактов, которые нужно знать о Законе о контрольно-пропускных пунктах DUI в Калифорнии

Водители, арестованные на контрольно-пропускном пункте DUI , могут обжаловать свой арест по конституционным основаниям. Хотя полиции НЕ нужна «вероятная причина» для остановки водителей на контрольно-пропускном пункте, сам контрольно-пропускной пункт должен отвечать определенным требованиям как в соответствии с Конституцией Соединенных Штатов, так и Конституцией Калифорнии. Юридические требования для пунктов пропуска трезвости Калифорнии DUI следующие:

  1. Руководящие работники должны принимать все оперативные решения;
  2. Критерии остановки автомобилистов должны быть нейтральными;
  3. КПП должен быть разумно расположен;
  4. Необходимо принять соответствующие меры безопасности;
  5. Время и продолжительность контрольно-пропускного пункта должны отражать «здравый смысл»;
  6. Контрольно-пропускной пункт должен иметь достаточные признаки его официального характера;
  7. Водители должны быть задержаны на минимальный срок; и
  8. Roadblock следует публично рекламировать заранее. 1

Если контрольно-пропускной пункт не соответствует этим требованиям, водитель, арестованный на такой проверке, может иметь возможность защищаться от обвинений в DUI.

Ниже наши поверенные защиты DUI в Калифорнии отвечают на следующие часто задаваемые вопросы о контрольно-пропускных пунктах DUI в Калифорнии:

1. Являются ли контрольно-пропускные пункты DUI в Калифорнии конституционными?

Контрольно-пропускные пункты трезвости DUI признаны действительными в соответствии с конституциями США и Калифорнии. 2

Верховный суд Калифорнии постановил, что контрольно-пропускные пункты DUI являются «административными инспекциями», как досмотр в аэропорту. 3 Таким образом, они являются исключением из правила Четвертой поправки, согласно которому у сотрудника должна быть вероятная причина или разумное подозрение, чтобы начать расследование DUI.

2. Чего ожидать водителю при остановке?

Правоохранительное агентство, которое управляет контрольно-пропускным пунктом трезвости в Калифорнии, отрежет часть дороги.Обычно это приводит к слиянию транспортных средств на одну или две полосы перед остановкой.

Офицер попросит водителя опустить окно. Затем офицер попросит показать водительские права и регистрацию.

Офицер обычно также вовлекает водителя в краткую беседу. Этот диалог помогает офицеру оценить, может ли кто-то вести машину в нетрезвом виде.

Факторы, которые могут привести к аресту DUI на контрольно-пропускном пункте трезвости в Калифорнии

В частности, офицер на контрольно-пропускном пункте DUI в Калифорнии проверяет, не видит ли водитель:

  • Неуклюже пытается получить лицензию и регистрацию,
  • алкоголь,
  • Не отвечает на вопросы офицера,
  • Имеет в автомобиле алкогольные напитки, наркотики или наркотические принадлежности, или
  • Имеет невнятную речь, красные, слезящиеся глаза или любые другие признаки физического расстройства. 4

При наличии признаков инвалидности офицер может начать расследование вождения в нетрезвом виде. Во время расследования офицер может попросить водителя:

В некоторых округах Калифорнии полиция может также попросить водителя сдать мазок из щеки для проверки на DUI марихуаны или других наркотиков.

Основываясь на результатах этих тестов, у офицера могут быть веские основания полагать, что это водитель:

3. Каковы правила и положения для контрольно-пропускных пунктов трезвости DUI в Калифорнии?

Суды в Калифорнии будут рассматривать восемь различных факторов, чтобы определить, был ли контрольно-пропускной пункт законным.Не существует минимального количества, необходимого для того, чтобы конкретная контрольная точка соответствовала этому тесту.

Скорее, суд должен уравновесить:

  1. Заинтересованность государства в предотвращении вождения в нетрезвом виде и
  2. «субъективное вмешательство» в автомобилистов, включая возможность создания страха и удивления. 5

Как объясняет защитник San Bernardino DUI Майкл Скафидди 6 :

«Когда у меня есть клиент, который арестован на контрольно-пропускном пункте DUI в Калифорнии, я критически изучаю сам контрольно-пропускной пункт трезвости.Если какое-либо из юридических требований, относящихся к этим ловушкам DUI, не будет выполнено, я могу добиться прекращения дела моего клиента о DUI ".

Обратите внимание, что контрольно-пропускные пункты DUI сами по себе не являются неконституционными. 7 Однако несоблюдение полицией строгих процедур может сделать контрольно-пропускной пункт DUI неконституционным.

Суды постановили, что пункты пропуска трезвости DUI являются конституционными, если они соответствуют определенным требованиям закона.

Дело Верховного суда Калифорнии по делу Ингерсолл против Палмера

Ингерсолл против Палмера является знаменательным делом, касающимся контрольно-пропускных пунктов в Калифорнии. В нем Верховный суд Калифорнии сформулировал восемь «функциональных указаний», чтобы определить, является ли контрольно-пропускной пункт DUI конституционным. 8

Давайте кратко рассмотрим эти факторы один за другим.

1. Надзорные офицеры должны принимать все оперативные решения

Надзорные офицеры (в отличие от полевых офицеров) должны определять, где, как и когда будут работать калифорнийские контрольно-пропускные пункты трезвости. 9 Это сделано для «уменьшения возможности произвольного и произвольного правоприменения». 10

2. Критерии остановки автомобилистов должны быть нейтральными.

Надзорные работники должны заранее определить, какие автомобили должны быть остановлены. Полевые офицеры не могут принимать такое решение.

Определение должно производиться с использованием «нейтральных математических критериев выбора». Примеры: остановка каждой третьей машины, пяти последовательных машин из каждых десяти и т. Д.Остановка автомобилей только определенных марок или годов выпуска или остановка только водителей определенного возраста или этнического происхождения НЕ приемлема. 11

3. Контрольно-пропускной пункт трезвости должен быть разумно расположен

Контрольно-пропускной пункт должен находиться в месте, где высока вероятность несчастных случаев или арестов, связанных с DUI. 12

4. Должны быть приняты соответствующие меры безопасности

Надзорные работники должны учитывать безопасность при выборе места для создания контрольно-пропускного пункта California DUI. 13

К факторам безопасности относятся: схема движения

  • , схема улиц
  • и
  • , делающая контрольно-пропускной пункт четко видимым для приближающихся водителей. 14

5. Время и продолжительность контрольно-пропускного пункта должны отражать «здравый смысл».

Ожидается, что контролирующие сотрудники будут использовать свое «здравое суждение» при установлении времени суток и продолжительности контрольно-пропускного пункта. Эффективность необходимо сравнивать с навязчивым отношением к водителям. 15

6. Контрольно-пропускной пункт должен четко демонстрировать свой официальный характер

Автомобилисты должны иметь возможность ясно видеть, что они приближаются к официальной остановке DUI. Это помогает свести к минимуму страх и удивление со стороны законопослушных водителей. 16

Официальный характер дорожного заграждения может быть обозначен:

  • предупреждающими знаками,
  • мигалками,
  • отмеченными полицейскими машинами и
  • присутствием полицейских в униформе. 17

7. Водителей следует задерживать на минимальный срок

Водителей следует задерживать на контрольно-пропускном пункте Калифорнийского DUI только на время, достаточное для того, чтобы офицер мог кратко допросить водителя и поискать признаки опьянения например:

  • алкоголь на дыхании,
  • невнятная речь и
  • остекленевшие или налитые кровью глаза. 18

Водителю, не имеющему признаков инвалидности, следует разрешить проехать без дальнейших задержек. 19 Любое дальнейшее расследование должно основываться на вероятной причине или разумных подозрениях. 20

8. Контрольные точки DUI должны быть публично объявлены заранее

В идеале, контрольные точки DUI должны быть объявлены заранее. Однако отсутствие заблаговременной рекламы само по себе не делает контрольно-пропускной пункт трезвости неконституционным. 21

Правоохранительные органы обычно стараются предать гласности пункты пропуска трезвости DUI примерно за неделю.Уведомление о предстоящих контрольно-пропускных пунктах часто можно найти на:

  • рекламных объявлениях,
  • веб-сайтах правоохранительных органов,
  • местных газетах и ​​
  • местных новостных станциях.

4. Может ли водитель развернуться, чтобы избежать контрольно-пропускного пункта DUI?

Нет закона, запрещающего кому-либо намеренно избежать контрольно-пропускного пункта DUI. Водитель может развернуться или выбрать другой маршрут - , если это безопасно, .

На практике правоохранительные органы обычно предупреждают водителей достаточно, чтобы они могли безопасно объехать контрольно-пропускной пункт. 22 Кроме того, ведомственные правила часто запрещают офицерам останавливать автомобилистов только потому, что они намеренно уклонились от остановки.

Но по-прежнему действуют обычные правила дорожного движения. Полицейские могут остановить кого-либо, если, избегая контрольно-пропускного пункта DUI, он или она:

  • нарушает правила дорожного движения,
  • имеет дефект, например, сломанный задний фонарь, на транспортном средстве или
  • имеет очевидные признаки интоксикация. 23

5.Может ли водитель отказаться от сотрудничества?

Код транспортного средства 2814.2 (a) VC требует, чтобы все водители остановились и отправились на контрольно-пропускные пункты Калифорнии. 24

Таким образом, если кто-то находится на контрольно-пропускном пункте, он / она не может отказаться выполнять инструкции офицера. Водителю, который так поступит, скорее всего, будет предъявлено обвинение в правонарушении в Калифорнии.

Но это не означает, что водитель должен пройти полевые тесты на трезвость или перед арестом дыхательных тестов или мазков из щеки.Эти тесты являются необязательными, и водитель может отказаться от них без штрафных санкций (хотя в любом случае это может привести к аресту водителя за DUI).

Если, тем не менее, водитель арестован на законных основаниях, отказ пройти тест на дыхание DUI после ареста или анализ крови DUI считается отказом в химическом тесте. Отказ от проверки после ареста имеет последствия, включая автоматическое приостановление действия водительских прав на один год.

6. Что делать, если кого-то поймают за рулем без прав?

Что произойдет с человеком, пойманным без лицензии на контрольно-пропускном пункте в Калифорнии, зависит от того, есть ли у человека действующие водительские права, но их просто нет с собой, или

  • У человека нет водительского удостоверения. действующие водительские права на всех.
  • Лицензия не на имя водителя или на транспортное средство

    Водителю, не имеющему лицензии, может быть предъявлено обвинение по коду транспортного средства 12951, отсутствие водительских прав. Скорее всего, это будет обвинено в нарушении закона штата Калифорния и приведет к выплате штрафа.

    И если водитель позже сможет доказать, что у него были действующие права на момент остановки, есть большая вероятность, что обвинение будет снято.

    Водитель не имеет действующей лицензии

    Более серьезно, если у водителя нет лицензии вообще или если его / ее лицензия была приостановлена ​​или отозвана.В этом случае ему или ей может быть предъявлено обвинение:

    Но автомобиль водителя не будет конфискован на контрольно-пропускном пункте DUI до тех пор, пока:

    1. Это единственное обвинение против водителя (то есть он / она не также арестован за DUI или невыполненный ордер), и
    2. . Водитель (или зарегистрированный владелец транспортного средства, если это кто-то другой) разрешает передачу транспортного средства лицензированному водителю к концу контрольно-пропускного пункта. 25

    Полиция больше не может автоматически конфисковывать автомобили водителей без лицензии

    До 2012 года закон Калифорнии разрешал полицейским конфисковать автомобили водителей без лицензии на контрольно-пропускных пунктах DUI в Калифорнии.Противники этой практики утверждали, что такие изъятия транспортных средств:

    • несправедливо нацелены на нелегальных иммигрантов, которым в то время не было разрешено получить водительские права, но которым были нужны автомобили для работы,
    • представляют собой необоснованное изъятие в нарушение Четвертой поправки и
    • были мотивированы материальным стимулированием. 26

    В ответ на такую ​​критику Законодательное собрание Калифорнии приняло Закон о собрании 353, который теперь кодифицирован как Калифорнийский автомобильный кодекс 2814.2. Этот раздел запрещает немедленную конфискацию транспортного средства на контрольно-пропускном пункте для соблюдения трезвости, если единственным правонарушением водителя является вождение без действительных прав. 27

    7. Как люди могут заранее узнать о контрольно-пропускных пунктах DUI?

    Официальные сообщения правоохранительных органов - лучший способ заранее узнать о контрольно-пропускных пунктах DUI. Другие источники предварительной информации о том, когда и где будут проводиться блокпосты трезвости, включают:

    • веб-сайтов полицейских участков,
    • местных газет и новостных веб-сайтов, а также
    • местных телевизионных новостей.

    При этом, как обсуждалось выше, предварительное публичное уведомление о предстоящих контрольно-пропускных пунктах не требуется. Таким образом, не все контрольно-пропускные пункты будут публиковаться по этим каналам.

    Существуют ли приложения для смартфонов, которые сообщают водителям о предстоящих контрольных точках DUI?

    На рынке есть множество приложений, которые призваны предупреждать водителей о предстоящих блокировках трезвости. Кроме того, приложение данных о дорожном движении Waze сообщает о местонахождении полиции, в том числе на контрольно-пропускных пунктах.(Но помните, что данные Waze создаются пользователями и поэтому могут быть неточными или исчерпывающими.)

    Обратите внимание, что приложения появляются и исчезают в зависимости от текущего состояния закона и от того, обновил ли их издатель вместе с обновлениями операционной системы платформы. .

    Например, в июне 2011 года Apple (производитель iPhone) и Research in Motion (производитель Blackberry) запретили продажу приложений, которые:

    • идентифицируют контрольно-пропускные пункты DUI, не опубликованные правоохранительными органами, или
    • поощряют и разрешить вождение в нетрезвом виде. 28

    Это произошло после того, как четыре сенатора США выразили обеспокоенность тем, что такие приложения «дают пьяным водителям бесплатный инструмент для обхода контрольно-пропускных пунктов». 29

    Но недавний поиск в Google показал, что такие приложения все еще доступны для IOS (для iPhone), а также для телефонов, работающих под управлением ОС Android от Google.

    8. Примеры недавних блокпостов трезвости в Калифорнии

    В июле 2018 года полиция Окснарда остановила почти 1000 водителей и арестовала троих на блокпосте трезвости.Это место было выбрано, потому что это было место недавних арестов в связи с несчастными случаями, связанными с алкоголем. 30

    В июне 2018 года на контрольно-пропускном пункте трезвости в Санта-Мария, штат Калифорния, было арестовано девять человек на основании всего 481 автомобиля с экраном. 31 Один из них был для DUI. Остальные восемь - за нарушение водительских прав.

    Но не все пункты пропуска трезвости приводят к арестам. Недавно в пятницу вечером в июне 2018 года 8-часовой блокпост, установленный Калифорнийским дорожным патрулем в Санта-Кларите, остановил 467 автомобилей, но не привел к арестам.Только 11 водителей прошли полевые тесты на трезвость. 32 Однако контрольно-пропускной пункт не работал до конца уик-энда, в течение которого НРП произвела пять арестов.

    Арестован на контрольно-пропускном пункте DUI? Позвоните нам за помощью…

    Если вы или ваш близкий были арестованы на контрольно-пропускном пункте трезвости DUI в Калифорнии, мы приглашаем вас связаться с нами для получения бесплатной консультации.

    Позвоните нам, чтобы организовать бесплатную консультацию с опытным юристом DUI из Калифорнии в офисе или по телефону.

    У нас есть местные офисы в Лос-Анджелесе, долине Сан-Фернандо, Пасадене, Лонг-Бич, округе Ориндж, Вентуре, Сан-Бернардино, Ранчо Кукамонга, Риверсайде, Сан-Диего, Сакраменто, Окленде, Сан-Франциско, Сан-Хосе и по всей Калифорнии.

    Для получения информации о контрольно-пропускных пунктах трезвости Colorado DUI, пожалуйста, прочтите нашу статью о контрольных точках трезвости Colorado DUI .

    Информацию о контрольно-пропускных пунктах трезвости DUI в Неваде см. В нашей статье о контрольно-пропускных пунктах трезвости DUI в Неваде.


    Юридические ссылки:

    Ингибиторы контрольно-пропускных пунктов | Виды иммунотерапии

    Ингибиторы Checkpoint - это разновидность иммунотерапии. Они используются для лечения таких видов рака, как меланома кожи и рак легких.

    Эти препараты блокируют различные белки контрольных точек. Вы также можете услышать, что они названы в честь этих белков контрольной точки - например, ингибиторов CTLA-4, ингибиторов PD-1 и ингибиторов PD-L1.

    Примеры ингибиторов контрольных точек включают пембролизумаб (Кейтруда), ипилимумаб (Ервой), ниволумаб (Опдиво) и атезолизумаб (Тецентрик).

    Что такое ингибиторы контрольных точек?

    Ингибиторы контрольных точек - это разновидность иммунотерапии. Они блокируют белки, которые не позволяют иммунной системе атаковать раковые клетки.

    Противораковые препараты не всегда легко поддаются определенному типу лечения. Это связано с тем, что некоторые препараты действуют более чем одним способом и принадлежат к более чем одной группе.

    Ингибиторы

    Checkpoint также описываются как тип моноклональных антител или целевого лечения.

    Как работают ингибиторы КПП?

    Наша иммунная система защищает нас от болезней, убивая бактерии и вирусы.Один из основных типов иммунных клеток, которые это делают, называется Т-лимфоцитами.

    Т-клетки содержат белки, которые включают иммунный ответ, и другие белки, которые его отключают. Их называют белками контрольных точек.

    Некоторые белки контрольных точек помогают Т-клеткам становиться активными, например, при наличии инфекции. Но если Т-клетки действуют слишком долго или реагируют на то, чего им не следует, они могут начать разрушать здоровые клетки и ткани. Таким образом, другие контрольные точки помогают Т-клеткам отключиться.

    Некоторые раковые клетки производят большое количество белков. Они могут отключить Т-клетки, когда они действительно должны атаковать раковые клетки. Итак, раковые клетки нажимают кнопку остановки иммунной системы. И Т-клетки больше не могут распознавать и убивать раковые клетки.

    Лекарства, блокирующие белки контрольных точек, называются ингибиторами контрольных точек. Они не дают белкам раковых клеток нажимать кнопку остановки. Это снова включает иммунную систему, и Т-клетки могут находить и атаковать раковые клетки.

    Наша иммунная система защищает нас от болезней, убивая бактерии и вирусы.

    Он также помогает бороться с раком.

    Т-клетка - это один из типов иммунных клеток, которые это делают.

    Т-клетки содержат белки, которые включают иммунную систему, когда ей нужно бороться с инфекцией….

    и другие белки, которые отключают иммунную систему, когда она больше не нужна.Это так называемые контрольно-пропускные пункты.

    Раковые клетки могут обмануть иммунную систему, отключив Т-клетки….

    мешает им распознавать и атаковать раковые клетки.

    Препараты, называемые ингибиторами контрольных точек, снова включают Т-клетки ....

    , чтобы они могли распознавать и атаковать раковые клетки.

    Для получения дополнительной информации об ингибиторах контрольно-пропускных пунктов щелкните здесь.

    Типы

    Эти препараты блокируют различные белки контрольных точек, в том числе:

    • CTLA-4 (белок, ассоциированный с цитотоксическими Т-лимфоцитами 4)
    • PD-1 (белок 1 запрограммированной гибели клеток)
    • PD-L1 (лиганд 1 запрограммированной гибели клеток)

    CTLA-4 и PD-1 обнаружены на Т-клетки.PD-L1 находятся на раковых клетках.

    ПД-1

    К ингибиторам КПП, блокирующим ПД-1, относятся:

    • ниволумаб (Opdivo)
    • пембролизумаб (Keytruda)

    Ниволумаб и пембролизумаб являются препаратами для лечения некоторых людей с:

    • меланома рак кожи
    • лимфома Ходжкина
    • немелкоклеточный рак легкого

    Ниволумаб также используется для лечения некоторых видов рака почек и рака головы и шеи. А пембролизумаб применяют при раке мочевыводящих путей.

    Мочевыводящие пути включают:

    • центр почки (почечная лоханка)
    • пробирки, по которым моча поступает из почек в мочевой пузырь (мочеточники)
    • мочевой пузырь
    • трубка, отводящая мочу из мочевого пузыря и из тела (уретра)

    CTLA- 4

    Ипилимумаб (Ервой) - препарат-ингибитор контрольной точки, который блокирует CTLA-4. Это лечение запущенной меланомы и почечно-клеточного рака.

    ПД-L1

    К ингибиторам КПП, которые блокируют PD-L1, относятся:

    • атезолизумаб
    • авелумаб
    • дурвалумаб

    Атезолизумаб - препарат для лечения:

    • рак легкого
    • некоторые виды рака печени
    • некоторые виды рака груди
    • рак мочевыводящих путей (уротелиальный рак)

    Мочевыводящие пути включают:

    • центр почки (почечная лоханка)
    • пробирок, по которым моча поступает из почек в мочевой пузырь (мочеточники)
    • мочевой пузырь
    • трубка для отвода мочи из мочевого пузыря и тела (уретры)

    Авелумаб - это средство для лечения типа рака кожи, называемого карциномой клеток Меркеля (MCC), который распространился на другие части тела.Это также лечение некоторых видов рака мочевыводящих путей (уротелиальный рак).

    Дурвалумаб - это средство для лечения немелкоклеточного рака легкого (НМРЛ).

    Когда у вас могут быть эти лекарства

    Спросите своего врача, подходят ли вам эти препараты. Возможность этого лечения зависит от вашего типа рака. Это также может зависеть от:

    • стадия вашего рака
    • проходили ли вы уже определенное лечение

    Чтобы узнать, можно ли вам принимать пембролизумаб при немелкоклеточном раке легкого, вам необходимо сдать анализы на раковые клетки.Чтобы получить этот ингибитор PD-1 для рака легких, вам необходимо иметь большое количество белка PD-L1 на раковых клетках. Это называется PL-L1-положительным раком.

    Это испытание распространяется не на все ингибиторы контрольных точек. Ваш врач или медсестра-специалист скажут вам, относится ли это к вам.

    Вам могут предложить ингибиторы контрольных точек в рамках клинического исследования. Или вы можете спросить своего врача, есть ли какие-либо исследования, в которых вы могли бы принять участие.

    Как вы проходите лечение

    Обычно эти лекарства вводятся вам в виде капель в кровоток.

    Побочные эффекты

    Эти препараты укрепляют все иммунные клетки, а не только те, которые нацелены на рак. Таким образом, сверхактивные Т-клетки могут вызывать возможные побочные эффекты. Сюда могут входить:

    • усталость (утомляемость)
    • чувство или тошнота
    • сухость, зуд кожи, кожная сыпь
    • потеря аппетита
    • диарея
    • одышка и сухой кашель, вызванные воспалением легких

    Эти препараты также могут нарушают нормальную работу печени, почек и желез, вырабатывающих гормоны (например, щитовидной железы).Чтобы это проверить, вам нужно регулярно сдавать анализы крови.

    Некоторые из этих побочных эффектов могут быть серьезными. Ваша медицинская бригада обсудит возможные побочные эффекты, чтобы вы знали, на что обращать внимание. Сообщите своему врачу или медсестре, если у вас есть какие-либо побочные эффекты, чтобы они могли их вылечить как можно скорее.

    Побочные эффекты, такие как диарея, могут быть серьезными. И у вас также могут быть более серьезные побочные эффекты, если вы одновременно принимаете ипилимумаб и ниволумаб. Вам могут быть назначены эти 2 препарата, если у вас запущенная меланома или почечно-клеточный рак.

    Важно сообщить врачу, если у вас диарея.

    Блокада иммунных контрольных точек - как это работает при метастазах в мозг?

    Обзор

    DOI: 10.3389 / fnmol.2019.00282. Электронная коллекция 2019.

    Принадлежности Расширять

    Принадлежности

    • 1 Институт медицинских исследований Санкт-Петербурга.James's, Медицинский факультет, Университет Лидса, Лидс, Соединенное Королевство.
    • 2 Учебные больницы Лидса NHS Trust, Лидс, Соединенное Королевство.
    Бесплатная статья PMC

    Элемент в буфере обмена

    Обзор

    Михаэла Лоргер и др. Front Mol Neurosci..

    Бесплатная статья PMC Показать детали Показать варианты

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    DOI: 10.3389 / fnmol.2019.00282. Электронная коллекция 2019.

    Принадлежности

    • 1 Институт медицинских исследований в Сент-Джеймс, Школа медицины, Университет Лидса, Лидс, Соединенное Королевство.
    • 2 Учебные больницы Лидса NHS Trust, Лидс, Соединенное Королевство.

    Элемент в буфере обмена

    Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    Абстрактный

    Иммунные контрольные точки сдерживают иммунную систему после ее активации, и их подавление вызывает противоопухолевые иммунные ответы.Ингибиторы иммунных контрольных точек произвели революцию в лечении нескольких типов рака, включая меланому, а блокада иммунных контрольных точек с помощью антител против PD-1 и анти-CTLA-4 становится передовой терапией при метастатической меланоме. Примечательно, что до 60% пациентов с метастатической меланомой развивают метастазы в головном мозге. Метастазы в мозг (BrM) также очень часто встречаются у пациентов с раком легких и молочной железы и встречаются примерно у 20-40% пациентов с различными типами рака. Метастазы в мозг связаны с плохим прогнозом из-за отсутствия эффективных методов лечения.В прошлом пациенты с BrM исключались из клинических испытаний на основе иммунитета из-за предположения, что такие методы лечения могут не работать в контексте «иммуноспециализированной» среды в головном мозге или могут причинить вред. Однако недавние испытания на пациентах с BrM продемонстрировали безопасность и внутричерепную активность терапии анти-PD-1 и анти-CTLA-4. Здесь мы обсуждаем, как иммунная контрольная терапия работает при BrM, с акцентом на Т-клетки и перекрестную связь между BrM, иммунной системой и опухолями, растущими за пределами мозга.Мы обсуждаем основные открытые вопросы в нашем понимании того, что требуется для эффективной терапии ингибиторами иммунных контрольных точек при BrM.

    Ключевые слова: метастазы в головной мозг; экстракраниальная опухоль; иммунный контрольно-пропускной пункт; иммунная реакция; иммунотерапия.

    Авторские права © 2019 Лоргер, Андреу, Файф и Джеймс.

    Цифры

    РИСУНОК 1

    Факторы, влияющие на эффективность…

    РИСУНОК 1

    Факторы, влияющие на эффективность иммунотерапии в головном мозге и роль…

    РИСУНОК 1

    Факторы, влияющие на эффективность иммунотерапии головного мозга и роль экстракраниальных заболеваний.Иммунное микроокружение во внутричерепных опухолях в контексте иммунотерапии изображено при отсутствии (A) и наличии (B) экстракраниальной опухоли, включая инфильтрацию Т-клеток, экспрессию рецепторов входа в Т-клетки ICAM-1 и VCAM-1. на кровеносные сосуды и доступ терапевтических антител. Кроме того, на рисунке показаны факторы, которые различаются между внутричерепной и экстракраниальной опухолью, а также их соответствующими дренирующими лимфатическими узлами (LN), и потенциально участвуют в ограничении способности внутричерепной опухоли вызывать эффективные системные противоопухолевые иммунные ответы.Это включает различия в количестве антигенпрезентирующих клеток (APC), более низкую эффективность миграции APC из внутричерепной опухоли в шейные LN (cLNs; пунктирная черная линия) по сравнению с миграцией APC из экстракраниальной (подкожной) опухоли в локализацию. паховые LN (iLNs; полная линия), повышенное присутствие миелоидных супрессорных клеток (MDCS) во внутричерепной по сравнению с экстракраниальной опухолью, потенциальные различия в экспрессии опухолевого антигена во внутричерепном и экстракраниальном участках и отсутствие проникновения терапевтических антител во внутричерепные опухоль при отсутствии экстракраниальной опухоли.Также изображен потенциальный транспорт терапевтических антител на экстракраниальных опухолево-активированных Т-клетках в мозг после терапии ингибиторами иммунных контрольных точек.

    Похожие статьи

    • Эффективность анти-PD-1 / анти-CTLA-4 при метастазах меланомы в мозг зависит от экстракраниального заболевания и увеличения трафика CD8 + Т-клеток.

      Таггарт Д., Андреу Т., Скотт К.Дж., Уильямс Дж., Риппаус Н., Браунли Р.Дж., Илетт Э.Дж., Салмонд Р.Дж., Мельчер А., Лоргер М. Taggart D, et al. Proc Natl Acad Sci U S A. 2018 13 февраля; 115 (7): E1540-E1549. DOI: 10.1073 / pnas.1714089115. Epub 2018 31 января. Proc Natl Acad Sci U S A. 2018. PMID: 29386395 Бесплатная статья PMC.

    • Следующие ингибиторы иммунных контрольных точек: блокада PD-1 / PD-L1 при меланоме.

      Махони К.М., Фриман Г.Дж., Макдермотт Д.Ф. Махони К.М. и др. Clin Ther. 2015 1 апреля; 37 (4): 764-82. DOI: 10.1016 / j.clinthera.2015.02.018. Epub 2015 29 марта. Clin Ther. 2015 г. PMID: 25823918 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.

    • Ингибиторы иммунных контрольных точек при метастазах в мозг: от биологии к лечению.

      Бергхофф А.С., Венур В.А., Преуссер М., Ахлувалия М.С.Berghoff AS и др. Учебная книга Am Soc Clin Oncol. 2016; 35: e116-22. DOI: 10.1200 / EDBK_100005. Учебная книга Am Soc Clin Oncol. 2016 г. PMID: 27249713 Рассмотрение.

    • Выявление внутричерепной метастатической меланомы во время терапии ипилимумабом / ниволумабом: клинический случай и обзор литературы.

      Макдональд М.А., Сангви П., Быковски Дж., Дэниелс Г.А. Макдональд М.А. и др. BMC Рак.2018 9 мая; 18 (1): 549. DOI: 10.1186 / s12885-018-4470-у. BMC Рак. 2018. PMID: 29743050 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.

    • Системные методы лечения метастатической меланомы кожи.

      Pasquali S, Hadjinicolaou AV, Chiarion Sileni V, Rossi CR, Mocellin S. Паскуали С. и др. Кокрановская база данных Syst Rev.6 февраля 2018 г .; 2 (2): CD011123. DOI: 10.1002 / 14651858.CD011123.pub2. Кокрановская база данных Syst Rev.2018. PMID: 29405038 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.

    Процитировано

    7 статей
    • Новые принципы иммунологии головного мозга и блокада иммунных контрольных точек при метастазах в головной мозг.

      Фарес Дж., Уласов И., Тимашев П., Лесняк М.С.Фарес Дж. И др. Головной мозг. 2021, 7 мая; 144 (4): 1046-1066. DOI: 10,1093 / мозг / awab012. Головной мозг. 2021 г. PMID: 33893488

    • Клиническое значение PDCD4 в меланоме по субклеточной экспрессии и в опухолевых иммунных клетках.

      Тран Т.Т., Рэйн С.К., Зито С.Р., Вайс С.А., Джессел С., Лукка Л., Лу BY, Ория В.О., Адениран А., Чанг В.Л., Омай С.Б., Хафлер Д.А., Клугер Х.М., Джилавяну Л.Б.Тран ТТ и др. Раки (Базель). 2 марта 2021 г .; 13 (5): 1049. DOI: 10.3390 / Cancers13051049. Раки (Базель). 2021 г. PMID: 33801444 Бесплатная статья PMC.

    • Иммунотерапия нового поколения при метастатическом раке головного мозга.

      Лопес Васкес М., Ду В., Каная Н., Китамура И., Шах К. Лопес Васкес М. и др. Тенденции рака. 2021 Сен; 7 (9): 809-822. DOI: 10.1016 / j.trecan.2021.02.003. Epub 2021 12 марта. Тенденции рака. 2021 г. PMID: 33722479 Рассмотрение.

    • Опухолевое иммунное микроокружение при метастазах в головной мозг при гинекологических злокачественных новообразованиях.

      Gill CM, D'Andrea MR, Tomita S, Suhner J, Umphlett M, Zakashansky K, Blank SV, Tsankova N, Shrivastava RK, Fowkes M, Kolev V. Gill CM, et al. Cancer Immunol Immunother. 2021 г. 13 марта.DOI: 10.1007 / s00262-021-02909-4. Онлайн до печати. Cancer Immunol Immunother. 2021 г. PMID: 33713153

    • Комбинированное использование стероидов и ингибиторов иммунных контрольных точек у пациентов с метастазами в мозг: систематический обзор и метаанализ.

      Jessurun CAC, Hulsbergen AFC, de Wit AE, Tewarie IA, Snijders TJ, Verhoeff JJC, Phillips JG, Reardon DA, Mekary RA, Broekman MLD.Jessurun CAC, et al. Neuro Oncol. 2021, 2 августа; 23 (8): 1261-1272. DOI: 10,1093 / neuonc / noab046. Neuro Oncol. 2021 г. PMID: 33631792

    использованная литература

      1. Аджиткумар Т., Паркинсон К., Файф К., Корри П., Джеффрис С. (2015). Развивающиеся варианты лечения метастазов меланомы в мозг.Ланцет Онкол. 16 e486 – e497. 10.1016 / S1470-2045 (15) 00141-2 - DOI - PubMed
      1. Арлауцкас С.П., Гарри С. С., Колер Р. Х., Китаока М., Куккарезе М. Ф., Ян К. С. и др. (2017). Визуализация in vivo выявляет связанный с опухолью путь резистентности, опосредованный макрофагами, при терапии анти-PD-1. Sci. Пер. Med. 9: eaal3604. 10.1126 / scitranslmed.aal3604 - DOI - ЧВК - PubMed
      1. Аспелунд А., Антила С., Пру С. Т., Карлсен Т. В., Караман С., Детмар М. и др. (2015). Дуральная лимфатическая сосудистая система, отводящая межклеточную жидкость мозга и макромолекулы. J. Exp. Med. 212 991–999. 10.1084 / jem.20142290 - DOI - ЧВК - PubMed
      1. Барт Р.Ф., Каур Б. (2009). Модели опухолей головного мозга крыс в экспериментальной нейроонкологии: глиомы C6, 9L, T9, RG2, F98, BT4C, RT-2 и CNS-1. J. Neurooncol. 94 299–312. 10.1007 / s11060-009-9875-7 - DOI - ЧВК - PubMed
      1. Бергхофф А.С., Фукс Э., Рикен Г., Млечник Б., Биндеа Г., Спанбергер Т. и др. (2016a). Плотность инфильтрирующих опухоль лимфоцитов коррелирует со степенью отека мозга и общим временем выживания у пациентов с метастазами в головной мозг. Онкоиммунология 5: e1057388. 10.1080 / 2162402x.2015.1057388 - DOI - ЧВК - PubMed

    Показать все 70 ссылок

    LinkOut - дополнительные ресурсы

    • Полнотекстовые источники

    • Материалы исследований

    • Разное

    [Икс]

    цитировать

    Копировать

    Формат: AMA APA ГНД NLM

    Ингибиторов контрольно-пропускных пунктов для лечения рака: как они работают

    Организм состоит в основном из двух типов иммунных клеток.Врожденные иммунные клетки - это первая линия защиты, нацеленная на захватчиков при первых признаках инфекции или воспаления. Адаптивные иммунные клетки, такие как Т-клетки, более избирательны и атакуют определенные антигены.

    Т-клетки бродят по телу в поисках чужеродных клеток, используя на своей поверхности белки, называемые рецепторами, для обмена сигналами с другими клетками. Во время этого обмена сигналами, называемого контрольной точкой, если Т-клетка определяет, что клетка нормальная или здоровая, она переходит к проверке других клеток. Поскольку раковые клетки являются собственными мутировавшими клетками организма, иммунная система не всегда распознает их как чужеродные.А раковые клетки могут посылать ложные сигналы на контрольно-пропускных пунктах, которые говорят Т-клеткам, что они не вредны.

    Ингибиторы контрольных точек работают, блокируя рецепторы, которые раковые клетки используют для передачи сигналов Т-клеткам. Когда сигнал заблокирован, Т-клетки могут лучше отличить раковые клетки от здоровых и начать атаку.

    Перед тем, как назначить ингибитор контрольной точки для лечения рака, врач может поискать определенные генетические особенности, называемые биомаркерами, на раковых клетках, которые могут указывать на положительный результат действия препарата.Эти биомаркеры включают:

    • PD-L1 - это белок, часто обнаруживаемый в некоторых раковых клетках. Когда белок PD-L1 на раковых клетках взаимодействует с белком PD-1 на иммунной клетке, раковая клетка считается здоровой и остается в покое. Ингибиторы контрольных точек предназначены для блокирования PD-1 или PD-L1, подвергая раковые клетки атаке.
    • Микросателлитная нестабильность (MSI-H) или репарация ошибочного спаривания (dMMR ) - это мутации в клетках, которые затрудняют восстановление ДНК в клетке, что может привести к неконтролируемому росту клеток.Решение одобрить ингибиторы контрольных точек для лечения рака с помощью MSI-H или dMMR ознаменовало собой первый раз в истории, когда лекарство было одобрено для лечения рака на основе генетической особенности.

    Для получения этого иммунотерапевтического лечения не требуется положительный результат теста на эти биомаркеры у больного раком. Ингибиторы контрольных точек часто назначают при запущенных формах рака, таких как меланома, рак почек и мочевого пузыря. Это также может быть лечением первой линии в некоторых случаях рака легких.

    Поскольку ингибиторы контрольных точек стимулируют иммунную систему, они могут заставлять иммунные клетки атаковать здоровые клетки, вызывая множество побочных эффектов, включая усталость, тошноту, диарею и симптомы гриппа.На протяжении всего лечения ваша бригада может предлагать поддерживающие услуги, чтобы уменьшить побочные эффекты.

    видов лечения рака: ингибиторы контрольных точек | Мемориальный онкологический центр им. Слоуна Кеттеринга

    Ингибиторы контрольных точек работают, освобождая вашу иммунную систему от естественного тормоза, так что иммунные клетки, называемые Т-клетками, распознают и атакуют опухоли.

    Эту терапию иногда называют блокадой иммунных контрольных точек, потому что молекула, которая действует как тормоз для иммунных клеток - контрольная точка - блокируется лекарством.

    Наши исследователи сыграли ведущую роль в разработке ингибиторов контрольных точек и демонстрации их безопасности и эффективности у онкологических больных.

    Врач-онколог и иммунолог Джедд Волчок.

    Медицинский онколог и иммунолог Джедд Волчок помог провести несколько клинических испытаний, показывающих, что ингибиторы контрольных точек могут быть эффективными против меланомы и рака легких, и эти препараты проходят испытания в MSK против саркомы, лимфомы и некоторых других видов рака.

    Одно лекарство под названием ипилимумаб (Yervoy®) блокирует белок контрольной точки под названием CTLA-4. Два дополнительных препарата, пембролизумаб (Keytruda®) и ниволумаб (Opdivo®), нацелены на другой белок контрольной точки, называемый PD-1. Третий препарат, атезолизумаб (Тецентрик®), нацелен на препарат PD-L1. Все эти препараты стали доступны в течение последних нескольких лет. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) одобрило ипилимумаб в 2011 году, а пембролизумаб и ниволумаб в 2014 году - все для лечения меланомы. В 2015 году FDA также одобрило ниволумаб и пембролизумаб для лечения немелкоклеточного рака легких и ниволумаб для лечения почечно-клеточного рака.

    Несколько дополнительных препаратов для контрольных точек изучаются и проходят клинические испытания в центре MSK.

    Пациенты, получающие терапию блокадой иммунных контрольных точек

    Ингибиторы иммунных контрольных точек вводятся через вену на руке (внутривенно). Период лечения обычно длится от 30 до 60 минут; количество сеансов может варьироваться в зависимости от вашего рака и принимаемого лекарства.

    Если вы получаете ипилимумаб (Yervoy ® ), вы, вероятно, будете проходить лечение в нашем амбулаторном павильоне Рокфеллера один раз в три недели, всего четыре процедуры.Если вы принимаете пембролизумаб (Keytruda ® ) или ниволумаб (Opdivo ® ), вы, вероятно, будете приходить на лечение каждые две недели в течение более длительного периода - иногда до года и более. Перед каждым сеансом вы сначала встречаетесь со своим онкологом или практикующей медсестрой, прежде чем переходить в инфузионный комплекс для приема лекарства.

    ВИДЕО | 05:14

    Узнайте, как иммунотерапия стала для одной женщины лучшим методом борьбы с меланомой.

    Детали видео

    Ингибиторы иммунных контрольных точек обычно менее токсичны и их легче принимать, чем большинство химиотерапевтических препаратов. В отличие от некоторых химиотерапевтических препаратов, эти иммунотерапевтические препараты не требуют, чтобы у вас был порт - круглый металлический или пластиковый диск, который используется в качестве места ввода для внутривенных препаратов - хирургически имплантированный в ваше тело. Препараты для иммунных контрольных точек также не требуют предварительной подготовки, такой как гидратация, которая иногда требуется для химиотерапевтических препаратов.

    Наши врачи и медсестры являются экспертами в решении сложных проблем пациентов, проходящих амбулаторное иммунотерапевтическое лечение. Если вы испытываете какие-либо побочные эффекты от иммунотерапевтических препаратов, наши специалисты по медицинскому обслуживанию хорошо обучены, чтобы помочь вам справиться с ними.

    ингибиторов иммунных контрольных точек | Онкологический центр Андерсона

    Ингибиторы иммунных контрольных точек не дают иммунной системе отключиться до того, как рак будет полностью устранен. Это разновидность иммунотерапии.

    Иммунная система полагается на Т-клетки в борьбе с раком. Эти специализированные клетки чрезвычайно мощны и могут повредить здоровые клетки. Активность Т-клеток контролируется с помощью «иммунных контрольных точек», которые могут быть положительными или отрицательными. Положительные иммунные контрольные точки помогают Т-клеткам продолжать свою работу, в то время как отрицательные иммунные контрольные точки отключают Т-клетки.

    иммунных контрольных точек были обнаружены в 1995 году доктором философии Джимом Эллисоном. Эллисон обнаружил, что Т-клетки контролируются механизмом безопасности или «тормозом» - белком отрицательной иммунной контрольной точки, называемым CTLA-4 .Этот белок контрольной точки отключает Т-лимфоциты, чтобы предотвратить случайное повреждение здоровых клеток. Блокируя CTLA-4, Эллисон позволил Т-клеткам продолжить работу и устранить рак в лабораторных условиях.

    Работа Эллисон привела к разработке и утверждению первого ингибитора иммунных контрольных точек, ипилимумаб , который блокирует иммунный контрольный белок CTLA-4. Блокирование CTLA-4 позволяет Т-клеткам продолжать выполнять свою работу. Ипилимумаб продлил выживаемость пациентов с запущенной меланомой.

    Второй отрицательный белок иммунных контрольных точек, PD-1 , был идентифицирован в 2000 году. Пембролизумаб и ниволумаб являются ингибиторами иммунных контрольных точек, которые блокируют PD-1. Эти препараты используются для лечения нескольких типов рака, в том числе:

    Третий тип ингибитора иммунных контрольных точек блокирует PD-L1 , который представляет собой молекулу, которая запускает отрицательную иммунную контрольную точку PD-1. Атезолизумаб , авелумаб и дурвалумаб являются ингибиторами иммунных контрольных точек, которые блокируют PD-L1 и используются для лечения нескольких типов рака, в том числе:

    Каждый ингибитор иммунных контрольных точек имеет определенные побочные эффекты.Более того, не все виды рака в настоящее время поддаются лечению с помощью этого вида иммунотерапии. Общее состояние здоровья пациента и тип рака определяют, какие ингибиторы иммунных контрольных точек можно рассматривать в качестве вариантов лечения.

    MD Anderson предлагает множество клинических испытаний, изучающих, можно ли использовать ингибиторы иммунных контрольных точек для лечения других видов рака, кроме перечисленных выше. Многие из этих клинических испытаний изучают, можно ли комбинировать ингибиторы иммунных контрольных точек для повышения их эффективности.Доктор медицины Андерсон также изучает преимущества введения ингибиторов иммунных контрольных точек до или после других видов терапии, таких как химиотерапия или хирургия. Кроме того, проводятся исследования, чтобы лучше понять, почему некоторые пациенты реагируют на ингибиторы иммунных контрольных точек, а другие - нет.

    Современные методы лечения иммунных контрольных точек нацелены на отрицательные иммунные контрольные белки. Доктор медицины Андерсон также исследует положительные иммунные контрольные точки, которые также позволяют Т-клеткам продолжать работать. Мы проводим несколько клинических испытаний, изучающих эффективность лекарств, нацеленных на положительные иммунные контрольные точки, для поддержания активности Т-клеток по уничтожению рака.Кроме того, наши исследователи выявляют новые белки положительных иммунных контрольных точек и разрабатывают лекарства, которые можно использовать для их нацеливания.

    Контрольная точка G1 / S

    Описание пути:

    Первичная контрольная точка клеточного цикла G1 / S контролирует обязательство эукариотических клеток перейти через фазу G1, чтобы войти в фазу S синтеза ДНК. Два комплекса киназ клеточного цикла, CDK4 / 6-циклин D и CDK2-циклин E, работают совместно, чтобы ослабить ингибирование динамического комплекса транскрипции, который содержит белок ретинобластомы (Rb) и E2F.В незафиксированных клетках G1-фазы гипофосфорилированный Rb связывается с факторами транскрипции E2F-DP1, образуя ингибиторный комплекс с HDAC, чтобы репрессировать ключевые нижестоящие события транскрипции. Обязательство войти в S-фазу происходит посредством последовательного фосфорилирования Rb циклином D-CDK4 / 6 и циклином E-CDK2, который диссоциирует комплекс HDAC-репрессор, обеспечивая транскрипцию генов, необходимых для репликации ДНК. В присутствии факторов роста Akt может фосфорилировать FoxO1 / 3, что ингибирует их функцию путем экспорта в ядро, тем самым обеспечивая выживание и пролиферацию клеток.Важно отметить, что множество различных стимулов осуществляют контроль контрольных точек, включая TGF-β, повреждение ДНК, репликативное старение и устранение фактора роста. Эти стимулы действуют через факторы транскрипции, индуцируя определенные члены семейств INK4 или Kip / Cip циклинзависимых ингибиторов киназ (CKI). Примечательно, что онкогенный белок поликомб Bmi1 действует как негативный регулятор экспрессии INK4A / B в стволовых клетках и раке человека. Помимо регуляции CKI, TGF-β также ингибирует транскрипцию cdc25A, фосфатазы, которая непосредственно необходима для активации CDK.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *