Как работает светофор для трамваев: Сигналы светофора и регулировщика

Светофор (или светофор ) — это светофоры, используемые для управления движением транспорта. Их размещают на дорогах на перекрестках и переходах. Разные цвета индикаторов сообщают водителям, что делать.

Световые циклы

Светофоры меняют свой цвет каждый раз в одном и том же порядке.В большинстве англоязычных стран светофоры обычно меняются в таком порядке:

1. Горит красный свет: водителям следует остановиться.
2. Горит зеленый свет: это означает, что водитель может начать движение или продолжить движение.
3. Горит желтый свет: указывает водителям остановиться, когда это будет безопасно, потому что свет скоро станет красным.

Лестеру Уайру приписывают изобретение электрического светофора в 1912 году в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Гарретт Морган, изобретатель афроамериканского происхождения, также разработал систему светофора и был одним из первых, кто получил патент на светофор.

Уильям Поттс, полицейский, изобрел первый трехцветный светофор.

Детские картинки

• Светофор в Джакарте, Индонезия, с таймером

• Ранний светофор на два светофора у таверны White Horse на Гудзон-стрит, Нью-Йорк. Снимок сделан в 1961 году

• Светофоры могут иметь несколько дополнительных огней для разворотов или полос движения автобусов.На этой в Уоррингтоне, Соединенное Королевство, также изображена комбинация красного + оранжевого, встречающаяся в ряде европейских стран, и задняя панель с белой рамкой для увеличения целевого значения сигнальной головки. Улучшенная видимость сигнальной головки достигается в ночное время за счет использования светоотражающей белой рамки.

• Сигналы горизонтальной установки в Японии

• Светофор для пешеходов с изображением Миффи и белым светодиодом в качестве обратного отсчета до зеленого в Утрехте, Нидерланды

• Велосипедный светофор в Вене

• Светофор общественного транспорта с четырьмя лампами в Москве, Россия, показывающий сигнал «стоп».

• Сигнал трамвая в Женеве, Швейцария.

• Шведский светофор (слева) только для общественного транспорта. Во всех сигналах используется белое освещение и специальные символы («S», «-» и стрелка), чтобы отличать их от обычных сигналов. Небольшой световой сигнал вверху сообщает водителю, когда светофор принимает сигнал транспондера автомобиля.

• Трамвайный светофор на трамвайной развязке в Гонконге

• Светофор в Уэстбруке, штат Мэн, на шоссе 25.Обратите внимание на красную стрелку слева от двух прямых зеленых огней.

• Сигналы контроля полосы движения установлены на мосту Old Champlain Bridge в Монреале, Квебек.

• Пример светодиодного светофора в Австралии

• Анимированный GIF-файл показывает 3 фазы светофора

• Временный светофор возле Хазлеригга, Англия

• Калифорния пытается воспрепятствовать проезду на красный свет, выставляя минимальный штраф.

• Водитель останавливается на пешеходном переходе за стоп-линией в результате попытки избежать нарушения режима красного светофора

• Светофор в Челябинске, Россия, показывает зеленый свет с цифровым обратным отсчетом (в центре) времени, оставшегося до тех пор, пока сигнал не изменится на желтый.

• Светофор со временем в Тегеране, Иран

• Типичный светофор на Девятой авеню в Нью-Йорке.Обратите внимание, что портал светофора выполнен в стиле растяжек, который является уникальным для Нью-Йорка.

• Вертикальный светофор в Бостоне.

• Громоздкая трубчатая металлическая конструкция. Мало того, что перекресток очень большой, но из-за его расположения на восточном побережье Флориды светофоры должны быть устойчивы к ураганам.

• Угловые мачты, которые часто использовались в штате Пенсильвания в 1960-х и 1970-х годах.

• Три горизонтально установленных светофора для видимости под мостом в Короле Пруссии, Пенсильвания. В Пенсильвании светофоры обычно устанавливаются вертикально.

• Светофор светодиодный (с козырьками)

• Временные светодиодные светофоры с датчиком в Австралии

• Временный светофор в Великобритании

• Пример светофоров, установленных на порталах в центре Цинциннати, штат Огайо, и интегрированных с уличными указателями

• Типичный пример светофора, установленного на широкой улице в Калифорнии

• Типовой комплект светофоров в Испании

• Зеленый верхний свет в Типперэри-Хилл, Сиракузы, Нью-Йорк

• Светодиодный пешеходный сигнал в Нью-Йорке

• Светофор в Ашхабаде, Туркменистан

• Маршалитовый светофор, который раньше устанавливался на различных перекрестках в Мельбурне, Австралия, показывает, сколько времени осталось до изменения сигнала.

• Восточный перекресток Рембо Бутинг Светофор возле проспекта Калаяна

Как работают светофоры? — Практическая инженерия

Если вы живете в большом городе, я могу довольно хорошо предположить одно из ваших самых распространенных разочарований: пробки. При езде по городу поездка редко бывает лучше, чем пункт назначения. В большинстве случаев мы просто хотим попасть туда, куда мы идем. Движение не только расстраивает, но и имеет последствия для окружающей среды.Все эти холостые автомобили влияют на качество воздуха. Когда вы застряли и сидите за длинной вереницей машин, вы легко можете позволить себе задуматься над решениями проблем с дорожным движением. Но управление дорожным движением в густонаселенных городских районах — чрезвычайно сложная проблема с множеством противоречивых целей и задач. Одна из наиболее серьезных проблем возникает на перекрестке, где множеству транспортных потоков, включая автомобили, велосипеды и пешеходов, необходимо безопасно и, если повезет, эффективно пересекать пути друг друга.За прошедшие годы мы разработали довольно много способов справиться с этой проблемой: кто должен идти, а кто ждать, от простых указателей до круговых перекрестков, но одним из наиболее распространенных способов контроля полосы отчуждения на перекрестках является светофор.

Между городами и анатомией человека существует множество хороших аналогий, и дороги не исключение. Магистрали похожи на аорту с высокой пропускной способностью и одним основным пунктом назначения. Небольшие коллекторные дороги похожи на капилляры с небольшой пропускной способностью, но они связаны с каждым отдельным домом и бизнесом.А между ними — метко названные магистрали, соединяющие городские центры средней пропускной способности. Вместо пандусов, путепроводов и подъездных дорог для управления потоком движения на магистральных дорогах используются горизонтальные перекрестки, через которые одновременно могут проходить только несколько транспортных потоков. Мы называем это «прерванным транспортным потоком» по понятным причинам. В большинстве случаев эти перекрестки являются ограничением максимальной пропускной способности проезжей части. Другими словами, увеличение количества полос или ограничения скорости никак не повлияет на общую пропускную способность дороги.Единственный способ увеличить количество транспортных средств, которые безопасно перемещаются из точки А в точку Б, — это повысить эффективность перекрестка. Кроме того, именно на этих перекрестках происходит подавляющее большинство аварий. По этим причинам инженеры по дорожному движению много думали и анализировали при проектировании перекрестков и о том, как сделать их максимально безопасными и эффективными.

Управление потоком движения через перекресток, иначе известное как назначение полосы отчуждения, является огромной проблемой и почти всегда требует компромисса из множества противоречивых соображений, включая пространство, стоимость, скорость подхода, время цикла, расстояние обзора, типы объемы трафика и человеческие факторы, такие как привычки, ожидания и время реакции.Перекрестки также должны быть жестко стандартизованы, чтобы, подходя к незнакомому, вы уже знали свою роль в осторожном и хаотичном танце транспортных средств и пешеходов. С точки зрения пропускной способности, идеальный перекресток не вызовет никаких перебоев в потоке, но вы не можете поставить развязку «дай пять» в каждом квартале. С другой стороны, простые знаки экономичны и не требуют дополнительного места, но они не справляются с большим объемом, потому что создают помехи для каждого отдельного транспортного средства, проезжающего перекресток.

Вы можете понять, почему светофоры так популярны. Они не являются панацеей от всех проблем с трафиком, но они предлагают очень хороший баланс соображений, которые мы обсуждали ранее: относительно низкая стоимость, минимальные требования к пространству и способность обрабатывать большие объемы трафика с небольшим прерыванием. В своей простейшей форме светофоры представляют собой набор из трех огней, обращенных к каждой полосе перекрестка. Когда горит зеленый свет, эта полоса имеет право проезда. Когда горит красный свет, они этого не делают.Желтый свет предупреждает о том, что цвет сигнала скоро изменится с зеленого на красный. Помимо этой базовой функции, светофоры могут принимать бесчисленные сложности, чтобы приспособиться к любым ситуациям. Давайте взглянем на типичный перекресток здесь, в США, чтобы показать, как они работают.

При каждом приближении к перекрестку автомобили могут двигаться в трех направлениях, называемых движениями: вправо, через дорогу или влево. Правый и сквозной обычно группируются как единое движение, поэтому на типичном четырехстороннем перекрестке происходит 8 транспортных и 4 пешеходных движения.Эти движения можно сгруппировать по фазам светофора. Например, левый поворот на противоположных подходах можно сгруппировать в одну фазу, потому что они оба могут идти одновременно без конфликтов. Инженеры по дорожному движению используют диаграмму «кольцо и барьер», чтобы наметить, как могут работать разные фазы сигнала. Вот диаграмма кольца и барьера для нашего примера перекрестка. Первая фаза — это левый поворот главной улицы, затем движение основного уличного транспортного средства и пешехода, «барьер» для преодоления перекрестка, левый поворот второстепенной улицы, движение второстепенного уличного транспортного средства и пешехода и, наконец, еще один «барьер» прежде, чем цикл начнется снова.Существует бесконечное множество схем фазирования, которые инженеры по дорожному движению используют для адаптации к различным конфигурациям перекрестков и объемам движения для каждого движения. Даже простое решение об использовании защищенных или незащищенных левых поворотов требует значительного анализа и рассмотрения.

Еще одно важное решение — как долго должна длиться каждая последовательность фазы. В идеале зеленый свет должен длиться как минимум достаточно долго, чтобы очистить очередь, образовавшуюся на красный свет.Это не всегда возможно, особенно в часы пик на оживленных перекрестках. В тех случаях, когда перекресток насыщен, зеленый свет может быть продлен для каждой фазы, чтобы минимизировать время запуска и очистки, то есть периоды, когда перекресток не используется на полную мощность. Желтого света должно хватить на то, чтобы водитель заметил предупреждение и замедлил свой автомобиль до остановки с комфортной скоростью. Одна секунда на каждые 10 миль в час или 16 километров в час на ограничении скорости — это общее практическое правило, но инженеры по дорожному движению также принимают во внимание наклон подъезда и другие местные факторы при установке времени включения желтых огней.В большинстве мест в Северной Америке вам разрешено въезжать на перекресток в течение всего времени, когда на нем горит желтый свет, что означает, что должно быть время, когда все фазы имеют красный свет, чтобы перекресток мог освободиться. Этот интервал дорожного просвета обычно составляет около секунды, но может быть увеличен или уменьшен в зависимости от ограничения скорости и размера перекрестка.

До сих пор мы говорили только о сигналах с установленной временной последовательностью, но большинство светофоров в наши дни являются более сложными. Активированное управление сигналом — это термин, который мы используем для сигналов, которые могут получать входные данные извне и использовать эту информацию для принятия решений о времени и последовательности освещения на лету.Эти типы сигналов основаны на данных от систем обнаружения трафика. Эти детекторы могут быть видеокамерами или радарами, но чаще всего это индуктивные петлевые датчики, встроенные в поверхность дороги. По сути, это большие металлодетекторы, которые просто измеряют наличие автомобиля или грузовика, иногда к раздражению велосипедов, скутеров и мотоциклов, которые могут быть слишком маленькими, чтобы вызвать петлю. Независимо от типа датчика, все они передают данные в аппаратный шкаф, расположенный поблизости.Вы, наверное, видели сотни таких шкафов, не осознавая их предназначения.

Внутри этого шкафа находится контроллер сигналов светофора, по сути, простой компьютер, запрограммированный на определенную логику, определяющую, когда и как долго прослужит каждый свет, на основе информации от детекторов. Активированное управление дает сигналу светофора гораздо больше гибкости, чтобы справиться с изменениями нагрузки трафика. Например, если близлежащая дорога закрыта и движение транспорта изменилось по сигналу, который обычно не пользуется таким высоким спросом, возможно, потребуется перепрограммировать ее перед закрытием.Фонарь с активированным управлением просто увидит дополнительный трафик и соответствующим образом отрегулирует его фазировку. То же самое и со специальными мероприятиями, такими как концерты и спортивные игры, которые создают огромную нагрузку на трафик из-за нерегулярного расписания и даже сезонных изменений трафика, как в крупных туристических направлениях. Активированные системы также могут уберечь вас от долгого ожидания на светофоре, когда никто не пересекает дорогу. Наконец, управляемое управление может помочь, отдавая приоритет транспортным средствам экстренной помощи и общественному транспорту с помощью специализированных детекторов, таких как инфракрасные или акустические датчики, которые напрямую взаимодействуют с определенными типами транспортных средств.

Но управляемое управление — это еще не конец сложности. В конце концов, он по-прежнему рассматривает каждое пересечение как изолированный объект, хотя на самом деле каждый сигнал является компонентом более крупной транспортной сети. И каждый компонент сети трафика может оказывать влияние, а иногда и серьезное, на другие компоненты системы. Возьмем классический пример двух сигналов, расположенных близко друг к другу на главной дороге. Если один сигнал дает зеленый цвет, а следующий нет, автомобили могут двигаться назад. Если они отступят достаточно далеко, они могут выдержать несколько циклов на перекрестке, не имея возможности пройти, пока свет за ним не исчезнет.Это неприятно для всех: сигнал случайно, но значительно снижает мощность соседнего сигнала. Одним из решений этой проблемы является координация сигналов, когда огни могут учитывать не только трафик, ожидающий на своем перекрестке, но и статус ближайших сигналов. Это очень распространенная конфигурация длинных коридоров с относительно небольшими, но часто пересекающимися улицами. Сигналы на главной дороге рассчитаны таким образом, чтобы большая группа транспортных средств, которую инженеры дорожного движения называли взводом, могла беспрепятственно проехать по коридору.Этот тип координации сигналов может значительно увеличить объем трафика, который может проходить через перекрестки, но на самом деле он работает только на участках дороги, на которых нет других источников прерывания движения, таких как проезды и предприятия. Если взвод не может держаться вместе, преимущества координирующих сигналов по большей части теряются.

Очевидным следующим шагом в эффективности является координация большинства или всех сигналов в сети трафика. Это работа технологий адаптивного управления сигналом, или ASCT.В адаптивных системах, а не в отдельных группах огней, вся информация от детекторов подается в централизованную систему, которая может использовать передовые алгоритмы, такие как машинное обучение, для оптимизации транспортного потока по всему городу. Эти типы систем могут значительно снизить загруженность дорог, но они только начинают внедряться в крупных городских районах. По мере того как датчики становятся все более распространенными, а вычислительная мощность возрастает, управление трафиком может медленно, но верно передаваться от инженеров-строителей к разработчикам программного обеспечения и исследователям данных.Но это также означает, что системы ASCT могут быть более уязвимы для угроз безопасности, что пугает, если они контролируют сигналы для всего города.

На противоположной стороне централизации многие считают, что беспилотные автомобили — это следующая революция в управлении дорожным движением. Если бы каждое транспортное средство могло общаться и координироваться с любым другим транспортным средством на дороге, прерывание управления движением в конечном итоге могло бы уйти в прошлое. Но не надейтесь слишком высоко. В густонаселенных городских районах заторы на дорогах часто ограничиваются.Особенно в часы пик, когда на каждого человека в дороге приходится гораздо больше людей на работе или дома, ожидающих, пока заторы разойдутся, прежде чем отправиться в путь. Этот скрытый спрос означает, что любое увеличение пропускной способности быстро заполнится большим объемом трафика, в результате чего перегрузка вернется к тому же уровню, что и раньше. Как бы мы ни принимали это сейчас или в будущем, движение по-прежнему будет одной из самых больших проблем в наших городских районах, а светофоры останутся одним из ее решений.Спасибо, что посетили, и дайте мне знать, что вы думаете!

Как работает маршрутизатор?

Какие типы маршрутизаторов бывают?

Проводные маршрутизаторы

Проводные маршрутизаторы обычно подключаются напрямую к модемам или глобальным сетям (WAN) через сетевые кабели. Обычно они поставляются с портом, который подключается к модемам для связи с Интернетом.

Беспроводные маршрутизаторы

также могут подключаться по беспроводной сети к устройствам, поддерживающим те же стандарты беспроводной связи.Беспроводные маршрутизаторы могут получать и отправлять информацию в Интернет.

Как маршрутизаторы маршрутизируют данные

Маршрутизация, определенная

Маршрутизация — это способность пересылать IP-пакеты — пакет данных с адресом Интернет-протокола (IP) — из одной сети в другую. Задача маршрутизатора — соединять сети вашего предприятия и управлять трафиком в этих сетях. Маршрутизаторы обычно имеют как минимум две сетевые карты или сетевые адаптеры, которые позволяют маршрутизатору подключаться к другим сетям.

Скорость передачи данных в сетях

определяют самый быстрый путь данных между устройствами, подключенными к сети, а затем отправляют данные по этим путям. Для этого маршрутизаторы используют так называемое «значение метрики» или число предпочтений. Если у маршрутизатора есть выбор из двух маршрутов к одному и тому же местоположению, он выберет путь с наименьшей метрикой. Метрики хранятся в таблице маршрутизации.

Создание таблицы маршрутизации

Таблица маршрутизации, которая хранится на вашем маршрутизаторе, представляет собой список всех возможных путей в вашей сети.Когда маршрутизаторы получают IP-пакеты, которые необходимо перенаправить в другое место в сети, маршрутизатор проверяет IP-адрес назначения пакета, а затем ищет информацию о маршрутизации в таблице маршрутизации.

Если вы управляете сетью, вам необходимо ознакомиться с таблицами маршрутизации, поскольку они помогут вам в устранении сетевых проблем. Например, если вы понимаете структуру и процесс поиска таблиц маршрутизации, вы должны быть в состоянии диагностировать любую проблему с таблицей маршрутизации, независимо от вашего уровня знакомства с конкретным протоколом маршрутизации.

В качестве примера вы можете заметить, что в таблице маршрутизации есть все маршруты, которые вы ожидаете увидеть, но пересылка пакетов работает не так, как ожидалось. Зная, как найти IP-адрес назначения пакета, вы можете определить, пересылается ли пакет, почему пакет отправляется в другое место или был ли пакет отброшен.

Управление маршрутизаторами

Когда вам нужно внести изменения в параметры маршрутизации вашей сети, вы входите в свой маршрутизатор, чтобы получить доступ к его программному обеспечению.Например, вы можете войти в маршрутизатор, чтобы изменить пароли для входа, зашифровать сеть, создать правила переадресации портов или обновить прошивку маршрутизатора.

Как маршрутизаторы могут помочь вашему бизнесу

Совместное использование приложений

помогают предоставить сотрудникам доступ к бизнес-приложениям и, следовательно, повысить производительность — особенно для сотрудников, которые работают удаленно или за пределами главного офиса. Маршрутизаторы также могут предоставлять специализированные услуги, такие как VoIP, видеоконференцсвязь и сети Wi-Fi.

Ускорение доступа к информации

С помощью маршрутизаторов ваш бизнес может улучшить реакцию на запросы клиентов и упростить доступ к информации о клиентах. Это реальные преимущества в то время, когда клиенты требуют быстрых ответов на вопросы, а также индивидуального обслуживания. Используя маршрутизаторы для построения быстрой и надежной сети малого бизнеса, сотрудники могут лучше реагировать на потребности клиентов быстро и разумно.

Снижение эксплуатационных расходов

могут положительно повлиять на вашу прибыль.Ваш малый бизнес может сэкономить деньги за счет совместного использования оборудования, такого как принтеры и серверы, а также таких услуг, как доступ в Интернет. Быстрая и надежная сеть, построенная с помощью маршрутизаторов, также может расти вместе с вашим бизнесом, поэтому вам не нужно постоянно перестраивать сеть и покупать новые устройства по мере расширения бизнеса.

Повышение безопасности

могут помочь вам защитить ценные бизнес-данные от атак, если они предлагают встроенные брандмауэры или веб-фильтрацию, которая проверяет входящие данные и блокирует их по мере необходимости.

Включение защищенных удаленных подключений

помогают вашему бизнесу обеспечивать безопасный удаленный доступ для мобильных сотрудников, которым необходимо общаться с другими сотрудниками или использовать бизнес-приложения. Это распространенный сценарий для многих предприятий, в которых есть виртуальные группы и надомные надомные сотрудники, которым необходимо обмениваться важной деловой информацией в любое время дня и ночи.

Создание сетей малого бизнеса с маршрутизаторами

Инвестируйте в коммутаторы и маршрутизаторы бизнес-класса

Потребительские или домашние сетевые продукты не поспевают за проблемами роста бизнеса.

Создавайте сети, которые могут расти со временем

Таким образом, вы можете добавлять функции и возможности, когда это необходимо, например, видеонаблюдение, VoIP, интегрированный обмен сообщениями и беспроводные приложения.

Выберите маршрутизаторы с надежностью и резервированием

Это обеспечивает непрерывность бизнеса, необходимую для быстрого восстановления после непредвиденных и разрушительных событий, таких как стихийные бедствия.

Как работают датчики светофора

Каждый сигнал светофора оснащен таймером или датчиком, который помогает направлять транспортный поток.В крупных городах, где транспортные средства круглосуточно пересекают перекрестки, движение обычно определяется светофорами с таймерами.

С другой стороны, в пригородах и на окружных дорогах датчики светофоров (детекторы) обычно предпочтительны, потому что они не только эффективно управляют непостоянным транспортным потоком, но также обнаруживают, когда автомобили прибывают на перекрестки, когда несколько автомобилей стоят друг над другом. перекресток и, когда автомобили въехали на полосу поворота.

В этих датчиках используются различные технологии, от индукционных петель, радаров, камер, лазеров до резиновых шлангов, заполненных воздухом.

Индукционные петли

Основными, надежными и наиболее распространенными датчиками светофора являются индукционные петли. Индукционные петли — это катушки из проволоки, которые были встроены в поверхность дороги для обнаружения изменений индуктивности, а затем передачи их в схему датчика для генерации сигналов.

В контур обычно подается заданная частота от генератора, что приводит к возникновению индуцированного магнитного поля. Поскольку магнитное поле продолжает нарастать из-за непрерывного протекания тока, катушки будут создавать более сильное поле, которое может сохраняться в течение определенного периода времени даже после размыкания переключателя.

Подробнее здесь

Для того, чтобы индукционная петля имела большую индуктивность и была более надежной при обнаружении трафика, она должна иметь несколько катушек с проволокой и сердечник из железа (магнитного материала). Сердечник — это материал, на который намотаны катушки с проволокой.

Когда катушки помещены в канавки и покрыты резиновым составом, они вырабатывают определенную величину индуктивности, которую можно измерить с помощью измерителя индуктивности.
Но когда автомобиль останавливается или проезжает по петле, более крупный стальной (металлический) материал, составляющий корпус автомобиля, будет действовать как сердцевина индукционной петли.Поскольку сталь является магнитным материалом, она увеличивает индуктивность контура и вызывает изменение тока, протекающего через схему датчика.

Следовательно, когда изменения магнитного поля передаются контроллеру сигналов с помощью катушек проводов, они вызывают изменение сигнала светофора.

Индукционные петли имеют несколько преимуществ. На них не влияет погода, и они совершенно невосприимчивы к случайным ложным срабатываниям.

Они также могут покрывать протяженные участки полос движения и могут быть локализованы в соответствии с потребностями пользователя.
Тем не менее, они могут не обнаруживать велосипедное движение из-за небольшого металлического компонента велосипедов.

СВЧ-детекторы радаров

Эти устройства обнаруживают большой объект, движущийся к ним или от них, и их использование увеличивается по сравнению с индукционными петлями. Они не обнаруживают свет, что, вероятно, является сюрпризом для всех таксистов, которые сидят и мигают фарами в надежде ускорить переключение света.

Микроволновые извещатели, используемые «над землей», предназначены для обнаружения движения транспортных средств в заранее заданном поле зрения, если скорость транспортного средства превышает три мили в час.
На выбор систем индукционной петли по сравнению с системами СВЧ влияет ряд различных факторов. Обычно метод обнаружения определяется преобладающими эксплуатационными соображениями, которые могут варьироваться от места к месту.

Например, там, где преобладают препятствия в виде подвешенных над головой предметов или экстремальных погодных условий, обычно используются индукционные петли.

Однако для менее обременительных ситуаций все чаще используются микроволновые радарные системы, поскольку их проще установить, а процедуры обслуживания более экономичны.

Обнаружение видео

Обнаружение видео включает использование камер, подключенных к специализированным картам, которые имеют «зоны обнаружения», определенные специализированным программным обеспечением для обнаружения транспортных средств. Например, установленные на столбах камеры видеодетектирования используют видеотехнологию для обнаружения автомобилей. Видеодатчики идеально подходят для дорожных покрытий, на которых невозможно установить индукционные контуры, например на гравийных и плохих дорожных покрытиях.

Однако видеодатчики менее популярны, потому что они более уязвимы к плохой погоде, имеют тенденцию регистрировать ложные срабатывания из-за бликов автомобильных фар и теней от транспортных средств на соседних полосах движения и требуют более дорогих карт.

Другие датчики светофора

Геомагнитное обнаружение транспортных средств использует изменения в магнитных полях в системах светофора для обнаружения автомобилей, радарная техника обнаруживает движущиеся транспортные средства (хотя она часто используется для обнаружения пешеходов, поскольку радары редко бывают неподвижными), а лазерная техника измеряет расстояние от транспортного средства до перекресток (или дорожное покрытие).

Для получения дополнительной информации о светофорах или расценок на установку вашей собственной светофорной системы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону, факсу или электронной почте;

Телефон: 01254 234248

Факс: 08707 554 600

Эл. Почта: sales @ automatesystems.co.uk

Твиттер: @automatesystems

Instagram: automatesystems

Facebook: www.facebook.com/automatesystemsltd