Как работает тормозной суппорт видео: Что такое и как работает тормозной суппорт. Разберем основной принцип. Должен знать каждый

Содержание

Ремонт тормозного суппортов в Москве, стоимость переборки суппорта на YouDo

Ремонт суппортов — что нужно знать?

Если вам нужен качественный ремонт суппортов, обращайтесь к профессионалам, зарегистрированным на сайте youdo.com. Они работают в специализированных сервисных центрах в Москве, а также проводят восстановление передних и задних автомобильных тормозных устройств с выездом по указанному адресу.

Почему лучше обращаться к исполнителям Юду?

Мастера Юду отремонтируют неисправные суппорты на машинах Ниссан, Форд, Мерседес, МАН и др. Не менее качественно восстанавливают специалисты Юду отечественные автомобили, в том числе ВАЗ 2101, УАЗ, прочие марки и модели.

Переборка тормозных суппортов на Ауди, Шевроле, Фиат, на таких популярных моделях, как Пежо 406, Хендай Солярис, Киа Рио и прочих машинах осуществляется мастерами Юду с учетом технических характеристик конкретного автомобиля.

При обращении к исполнителям Юду, предлагающим свои услуги в Москве, вы получите следующие преимущества:

ремонт суппортов в минимальные сроки
установка качественных запасных деталей (колодки Brembo и т. д.)
доступные цены
профессиональные консультации

Ремонт суппортов в Москве проводится мастерами Юду по всем правилам и требованиям. Для начала профессионалы выполнят диагностику системы и проверят, как работают тормоза. Они осуществят разборку суппорта, снятие направляющих и прокачку механизмов. Исполнители Юду в минимальные сроки поменяют поршни и диски на Митсубиси Лансер, Тойоте Камри, Хендай Акцент, прочих иномарках, а также на отечественных авто.

Как узнать размер оплаты за работу?

Ремонт тормозных суппортов в Москве на различных автомобилях (Opel, MAN, Ford, Hyundai Accent и т. д.) выполняется профессионалами, зарегистрированными на Юду, по доступным ценам. На стоимость услуги влияют следующие факторы:

срочность и сложность ремонта суппорта (ремонтировать грузовые автомобили сложнее, чем проводить обслуживание легкового транспорта, поэтому для тягачей и прочих грузовиков услуги обойдутся несколько дороже)
объем выполненной работы (если, кроме тормозной системы нужно отремонтировать и другие узлы авто, цена возрастет)
стоимость запасных деталей, которые были использованы при ремонте (мастера могут поставить оригинальные колодки Брембо или предложить более дешевые аналоги)

Вы всегда можете согласовать размер оплаты с исполнителем Юду и починить тормозные неисправные суппорты по приемлемой для себя цене. Обращайтесь к профессионалам, зарегистрированным на Юду, и они выполнят ремонт суппортов в минимальные сроки.

Как разжать заклинившие тормозные колодки — простой способ от опытного механика

Как снять тормозной суппорт

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
Снимаем колесо.
Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
Выньте тормозные колодки из крепления.

Принцип работы

Это достаточно простая система, ничего сложного в ней нет. Используется практически на всех легковых автомобилях, то есть конструкция похожая, изменения минимальны. Основана на гидравлическом давлении.

После того как вы нажали на педаль тормоза, специальный поршень в главном тормозном цилиндре начинает давить тормозную жидкость. Она в свою очередь по трубкам и позже по шлангам начинает идти к тормозному суппорту.

В суппорте есть поршень, от давления, он начинает выходить вперед. С одной стороны поршня устанавливается одна тормозная колодка и давит на одну сторону диска, с другой стороны другая, она просто крепится на суппорт не подвижно. Таким образом, диск зажимается колодками, они трутся об него и останавливают. Диск же в свою очередь, жестко связан с колесом автомобиля, таким образом, «гасится» скорость всего авто. Нужно отметить, что при таком контакте выделяется достаточно много тепла, поэтому зачастую некачественные колодки скрипят, они просто не могут противостоять возросшей температуре.

Суппорта бывают как минимальной конструкции, так и достаточно большими, чтобы вместить широкие или длинные тормозные колодки. Как правило, устанавливается на ступицу именно такое строение применяется практически у всех современных автомобилей.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад – вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется. Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Причины появления скрипа и заклинивания суппорта

первоначальным звоночком для автомобилиста о наличии неисправностей в работе автомобильного суппорта должно стать появление скрипа. Этот фактор может свидетельствовать о сильной изношенности автомобильного суппорта. Кроме того, среди основных причин возникновения скрипа могут выступать такие проблемы:

Неправильно установленные тормозные колодки;
Отсутствие смазочного материала или неправильно подобранная смазка;
Чрезмерный износ тормозных дисков.

Если колодки находятся не параллельно по отношению к тормозным дискам с большой вероятностью это приведет к появлению скрипа. Кроме того, появится неприятный звук может и по причине неправильно выбранного смазочного материала. Смазка обязательно должна соответствовать требованиям.

Что делать при появлении неполадки?

Если автомобилист уверен в хорошем состоянии суппорта, а скрип и заклинивание имеют место быть, то можно попробовать самостоятельно решить сложившуюся проблему. Сделать это можно следующим образом:

Выкрутить тормозной суппорт;
После выкрутить поршень ключом и вытащить его из цилиндра;
Осмотреть демонтированную деталь на предмет наличия сколов и трещин, ржавчины и других повреждений;
При необходимости очистить деталь от ржавчины подручными средствами;
Слить из суппорта жидкость и вытащить уплотнительное кольцо;
Просушить все детали, залить обратно жидкость и собрать деталь.

Поскольку описанные выше процедуры требуют от исполнителя больших затрат времени, лучшим выходом из ситуации могут стать профилактические мероприятия. Во избежание образования коррозии раз в пол года в обязательном порядке автомобильные суппорта нужно смазывать специальной смазкой и периодически производить визуальный осмотр детали на предмет наличия повреждений.

В этом видео будет рассказано о скрипе суппорта и его способах устранения:
Опубликовано: 18 июня 2020

Как поменять передний и задний поршент суппорта

Как было сказано ранее, совершенно не имеет разницы, с каким суппортом мы имеем дело, так как объем работ по ремонту будет у них один и тот же, а значит и комплектующие точно такие же. Перед тем, как провести замену поршня, необходимо приобрести новую деталь в соответствии с тормозной системой вашего автомобиля. Поршни с других суппортов абсолютно не взаимозаменяемы и могут привести к возникновению новых поломок. Чтобы этого не случилось, заранее приобретайте только качественные комплекты вашей марки автомобиля.

Устройство

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Неисправности суппортов

Как вы понимаете ничто не вечно, вот и этот узел при постоянной работе изнашивается причем, он работает в постоянной агрессивной среде, да еще и нагревается немало. Вообще нагрев это еще один «враг» этой конструкции, зачастую поддельные запчасти (из Китая), могут просто разрушиться от перегрева. Так что важно выбирать именно нормальные запчасти, либо оригиналы. Запомните — на тормозах не экономят.

Зачастую все неисправности суппортов связаны как ни странно с его пыльниками. Как? — спросите вы. Да очень просто, пыльник защищает зеркальную поверхность поршня, а также сальники (которые герметизируют внутреннюю рабочую полость) от различных агрессивных сред. Попросту он не дает ему ржаветь, также не пускает внутрь пыль, грязь и прочие «прелести». Нужно отметить, что суппорт при исправном пыльнике будет работать очень долго. Но стоит этой «резинке» порваться, то сразу же на поверхности рабочего поршня начинают проявляться ржавчина, а внутрь суппорта проникает частички песка, пыли и грязи. Они банально разбивают сальники, проявляется течь. Таким образом, тормозная жидкость будет банально выходить из тормозной системы, а колодки не будут эффективно сжиматься (возможно, вообще не будут).

Да, течь можно назвать неисправностью номер «1».

Вторая – это банальное закисание поршня. Обычно бывает, когда колодка уже сильно изношена и поршень постоянно выдвинут на максимальную длину. Он вроде и прижимает колодку. Но не возвращается назад, потому как на его поверхности от слишком сильного «выдвижения» образуется закисшая кромка, которая мешает ему вернуться обратно.

Что это несет для водителя:

Повышенный износ тормозной колодки.
Повышенный износ диска.
Неравномерный износ колодок. Это знаете когда одна еще почти целая, а вторая полностью изношена.
Перегрев дисков, а это значит — будут хуже останавливать авто, будут чаще скрипеть особенно летом.
Биение руля. Поршень может постоянно давить на диск, от этого в руль может идти вибрации, особенно сильно, если нажимаете на педаль тормоза на высоких скоростях.

Третья проблема это громыхание самих суппортов. Некоторые конструкции сделаны так, что они через определенный срок начинают греметь, это говорит о неисправности либо направляющих, либо о неудачной конструкции самого узла. Нужна доработка. Зачастую ставят специальные пружины, которые устраняют это громыхание.

Также в этом пункте хочется отметить, что зачастую поршень может закисать (или даже ржаветь) как бы внутри, то есть частью, которая соприкасается с тормозной жидкостью. Но как такое может быть? ДА все просто – тормозная жидкость это гигроскопична, она со временем впитывает влагу, даже из окружающего воздуха. Уже через три года у вас «компот» в тормозной системе, поршни начинают ржаветь или закисать изнутри – ПОЭТОМУ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО менять тормозную жидкость, хотя бы раз в три года.

Как избежать выхода суппорта из строя

Описанные выше процедуры по полной очистке суппорта весьма сложные и требуют большого количества времени. Чтобы их приходилось проводить как можно реже, обязательно каждые 6 месяцев смазывайте поверхность суппорта специальной смазкой или WD-40, чтобы избежать образования коррозии.

Также рекомендуется ежегодно осматривать суппорт на предмет наличия коррозии, повреждений, загрязнений и разрыва пыльника.
Рекомендуем прочитать: Стучат суппорта автомобиля: диагностика и устранение неисправности
(402 голос., средний: 4,56 из 5)

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремонт поршней

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

2) Убираем старые поршни.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

(10 голосов, средний: 4,50 из 5)

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Обнаружение поломки

Как и все остальные системы и механизмы машины, тормозная система время от времени приходит в негодность и требует замены некоторых деталей. Не стоит откладывать замену одного из элементов тормозной системы на потом, это может привести к серьезной аварии.

Чтобы заменить один из компонентов тормозной системы, нужно правильно определить, что пришло в негодность. Чаще всего в негодность приходят колодки и диски. Дело в том, что при торможении из-за силы трения эти устройства достигают высоких температур, поэтому быстро изнашиваются. При покупке новых агрегатов следует обратить внимание не только на прочность, но и на то, как они относятся к высоким температурам.

При соблюдении всех параметров температуры можно уберечь поршни и цилиндры от заклинивания или деформации, а ведь они могут привести к более дорогостоящему ремонту. Поршень доставляет много хлопот, например, может не возвращать колодки обратно.

Следует обращать внимание на все устройства этой системы, самые мелкие и незначительные на первый взгляд элементы выполняют важную роль во всем механизме. Например, пыльник направляющей втулки – на первый взгляд ненужная деталь, но именно пыльник направляющей втулки предохраняет суппорт от заклинивания. Манжета внутри корпуса играет главную роль в обеспечении герметичности всей системы.

Такой же на первый взгляд неважной частью является сальник тормозного цилиндра. Так же как и другие сальники, этот удерживает жидкость в корпусе. Во время износа сальника следует его немедленно заменить новым.

Скрип и звон в области передней или задней подвески, а еще плохое срабатывание тормозов – это признаки уже совсем не рабочей системы. Если было обнаружено, что следует заменить колодки или суппорты, то к этому процессу следует отнестись со всей серьезностью.

Чтобы полностью избавиться от лишнего шума в системе, нужно менять неисправные агрегаты как с левой, так и с правой стороны. Чаще всего на некоторых автомобилях заклинивает именно правый суппорт. Обуславливается это тем, что чаще всего водители меняют только левый суппорт, потому что он находится с водительской стороны, а правый остается в стороне.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

манжеты,
пыльники,
защитные резинки штуцера,
уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

стопорные кольца,
прижимные скобы,
направляющие,
непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Ремонт направляющих

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Ремонт передних суппортов «Daewoo Lanos» — видео на rental-yug.ru

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 2 Опубликовано 21.05.2020

Не ремонт переднего суппорта шевроле ланос поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему. Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. И так, ребята, всем привет. Сегодняшнее видео посвящается автомобилю Дэу Ланос. И сегодня я буду менять направляющие суппортов. Есть на этих автомобилях такая проблема. Вот зажат суппорт, а все равно есть люфт. Дело в том, что направляющие суппорта изнашиваются. Из-за этого может идти вибрация на руль при торможении, может быть стук.

В общем, ремонт не сложный. Я не какой-то мастер или ремонтник. Ремонт двигателя своими руками луаз Но уверен, что смогу все сделать. Первым делом нам надо выкрутить болты, держащие тормозной барабан и суппорта. Ремонт переднего суппорта шевроле ланос этой работы нам понадобится гаечный ключ на 14 и шестигранник на Используйте качественный инструмент, так как винты идут тяжело, и можно слизать грани. Тогда придется покупать новые запчасти на Заз Шоп.

Значит, снимаем суппорт. Потом аккуратно вынимаем тормозные колодки. Теперь срываем винты под шестигранник. Кстати, смазывать винты лучше не солидолом или литолом, так как от нагрева они прикипают.

Лучше использовать специальную смазку. Теперь отсоединяем скобу.

Вот они, наши направляющие суппортов Дэу Ланос. Сейчас я поеду к токарю, чтобы он посмотрел. Возможно, надо будет все это дело проточить.

Отверстия в скобе Дэу Ланос мне проточили. Я поставил утолщенные ремонтные направляющие. Работает отлично. Сидит плотно, ходит плавно. Теперь собираем в обратном порядке и спокойно ездим. При ремонт переднего суппорта шевроле ланос слышен характерный скрипящий звук не берем в расчет скрип после проезда глубокой лужи или длительную езду по запыленной местности?

Руководства по ремонту Chevrolet Lanos: замена суппорта переднего тормозного механизма

Скорей всего пора менять ремонт переднего суппорта шевроле ланос колодки. В этой статье я раскажу как менять передние колодки, как менять задние колодки я описывал тут Проверить так это или нет ремонт переднего суппорта шевроле ланос просто: Минимально допустимая величина износа фрикционной накладки: Для выполнения работ потребуются: Затянуть полностью рычаг стояночного тормоза.

Не забудьте подставить под задние колеса противооткатные упоры. Сорвать болты крепления переднего колеса. Затем поддомкратить на выбор праву или левую все равное заменять колодки придется с обеих сторон сторону автомобиля так, чтобы полностью вывеселось переднее колесо. Отвернуть окончательно болты крепления и снять переднее колесо. При необходимости, промойте тормозные механизмы смесью воды с моющим средством. Дайте высохнуть тормозным механизмам. Уважаемые самоделкины, мыть тормозные механизмы можно исключительно водой и моющим средством, ни в коем случае не применяйте для данной операции бензин, дизтопливо и другие нефтепродукты, а также какие-либо растворители.

Отведите отверткой тормозные колодки от диска, как показано на рисунке 1. Затем отверните нижний болт направляющего штифта тормозного суппорта рисунок 2. Поднимите скобу суппорта вверх фото 3. Снимите обе тормозные колодки, фото 4.

Ремонт передних суппортов «Daewoo Lanos»

Для уверенности в тормозах, возьмите штангенциркуль и измерьте толщину тормозного диска в четырех местах.

Помните, что предельно допустимая толщина тормозного диска составляет18 мм. Тщательно очистить тормозной механизм от грязи, пыли и ржавчины. С заменой вопросов быть не.

Все просто — снимаем колесо, «разводим» колодки фото 3откручивает два крепежных болта направляющих пальцев фото 4снимаем суппорт и тормозные колодки поджимные пластины тоже не забываем снятьшестигранником на 10 откручиваем болты крепления направляющей колодок к поворотному кулаку фото 5.

Все, пол дела сделано. Осталось только установить новые запчасти в обратной последовательности. Не забыв о главном — смазать направляющие специальной смазкой фото 6. Эту процедуру, следует проделывать каждый раз при замене тормозных колодок, вытащили направляющие, проверили их состояние, при необходимости отчистили от грязи и старой смазки заменили пыльникиобильно смазали и установили на место.

Соблюдая такой порядок, суппорт продержится в идеальном состояние значительно дольше обычного. Направляющая колодок переднего тормозного суппорта Ланос Смазка для направляющих пальцев суппорта Ланос Суппорт Ланос Откручиваем направляющую тормозных колодок Ланос Нексия Смазываем направляющие ремонт переднего суппорта шевроле ланос специальной смазкой Ниже, описаны способы, по стоимости близки друг к другу.

И первым из них опишу самый на мой взгляд эффективный. Он заключается ремонт переднего суппорта шевроле ланос ремонте суппортов. Для этого придется купить ремонтные направляющие пальцы и сверло специального размера.

На рынке, я имею ввиду авторынок Лоск, можно найти ремонтные пальцы первого и второго ремонта. Эти направляющие пальцы отличают от стандартных диаметром. Ремонт 10мм — стандарт 9.

Дальше проводим такую же работу как при замене направляющей описано выше. Следующий способ, был найден мной в Интернете и конечно ремонт переднего суппорта шевроле ланос я решил испробовать его на деле. А этом случае, все еще проще. Покупаем поджимные пружинные скобы переднего суппорта на автомобиль да, опять он Опель Вектра Opel Vectra 1. И устанавливаем их на суппорт.

Устанавливаем, то есть сверлим два отверстия, заранее рассчитывая их расположение с условием, чтобы скоба хорошо поджимала суппорт к направляющей тормозных колодок. На фотографии 12, хорошо видно, что мне это удалось не сразу, только после третей пары отверстий натяжка скобы меня устроила.

Вторая сторона, получилась уже. Могу согласиться с ремонт переднего суппорта шевроле ланос, что если суппорт уже сильно разбит, то эти скобы погоды не сделают.

Ремонт суппорта своими руками ланос

Но, как вспомогательный, можно сказать упреждающий вариант, он имеет право на существование. То есть, после установки новой направляющей колодок или ремонтных пальцев, на суппорт также можно установить и Вектровские скобы. Тогда срок службы суппортов значительно увеличится.

Есть еще один способ решения проблемы. Он чем-то похож на описанный выше.

Но, лично, я его не практикую. Видел только на паре автомобилей. Суть данного способа заключается в установке пружины, которая должна натягивать суппорт. И он способ работает! А если так, то умолчать о нем я не. Опять же берем дрель, сверлим отверстия и один конец пружины цепляется к стойке, второй к суппорту. Как все это выглядит в реале видно на фотографии Думаю в этом случае самое сложное будет подобрать пружину подходящей длинны и ремонт переднего суппорта шевроле ланос натяжки.

Так как пружины эти я сам не устанавливал, то точно сказать откуда они могут подойти не могу. Вношу не большое дополнение к материалу статьи, которое касается вопроса — Чем смазывать направляющие пальцы тормозного суппорта? Третий и самый распространенный способ — поставить поджимные пружины от опель вектра.

Чтож, наверное самый простой способ и если суппорт не совсем ходором ходит, то и наиболее действенный. Стоимость таких пружин грн. И мой способ ибо подобного не видел Поставить пружинки от чего-то там не знаю с ВАЗа.

Ездил я так до следующих выходных, и оно мне второхтелось ремонт переднего суппорта шевроле ланос тошноты, даже в автомобиль не хотелось садиться. Я начал анализировать и искать выход из сложившейся ситуации. Их оказалось несколько: Но меня смущает качество нынешних новых запчастей, да и нет такой суммы ремонт переднего суппорта шевроле ланос свободном обороте. Покупать нужно только оригинал!

Ремонт тормозного суппорта своими руками

10 основных причин, почему клинят задние тормоза

Износ тормозных колодок.

Если тормозные колодки начинают клинить или выходить из строя, это связано с их быстрым износом, поэтому для надежности их необходимо регулярно менять. В дисковой тормозной системе колодки без проблем работают до 40 000 км. После того как пробег достигнет этого значения, их меняют. Подобный подход связан с конструкцией колодок, которые представляют собой металлические пластины с абразивной накладкой. Накладка, контактируя с чугунным диском, постепенно истирается. Также она разрушается от перегрева и в результате отслоения от основы. Неисправность может проявиться в уменьшении уровня тормозной жидкости в расширительном бачке, а также скрипе или скрежете при торможении. Тогда следует незамедлительно менять колодки.

Износ тормозных дисков и барабанов.

Чтобы задние тормоза не клинили, нужно отслеживать состояние дисков и барабанов. Срок службы этих деталей вдвое больше, чем у колодок. То есть можно сменить два комплекта колодок, которые начнут клинить, и только потом поменять тормозной диск и барабан. Как правило, предельный срок износа производитель указывает в документах, по его достижению нужно детали менять, чтобы задние тормоза не клинили.

Поэтому довольно популярной услугой проточки тормозных дисков пользоваться нет смысла, она не увеличит их срок службы. На необходимость замены дисков указывают и вибрация руля при торможении, и цвет детали, говорящий о сильном перегреве. Последнее оборачивается короблением и ухудшением замедления, а то и вовсе прекращением нормального функционирования АБС.

Утечки в гидравлической магистрали.

К числу наиболее опасных причин, почему клинят задние тормоза, относится разгерметизация тормозной магистрали. Определить её достаточно просто: нажимая на педаль, водитель чувствует, что нога уходит в пол практически без сопротивления, при этом автомобиль особо не замедляет своё движение

Если тормоза начинают клинить подобным образом, водителю следует с максимальной осторожностью незамедлительно остановиться, прибегнув к торможению двигателем или механическим стояночным тормозом. Далее надо отыскать область утечки и заменить поврежденную трубку или шланг, из-за которых тормозной механизм клинит, затем систему следует прокачать

Продолжать движение, когда задние тормоза не работают при такой поломке, очень опасно.

Со временем поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие скобы суппортов могут подвергнуться окислению и начать слегка клинить. Это ухудшает торможение, делает его неравномерным. Обнаруживается неполадка, когда при нажатии на тормозную педаль авто уводит в сторону. Часто, когда направляющие суппорта клинят, это ведет к перегреву дисков и барабанов, к повышенному износу тормозных колодок. Подобная неполадка крайне опасна, поэтому её следует устранить немедленно. Ведь в условиях зимы или дождливой погоды увод автомобиля в сторону может привести к его резкому развороту и даже аварии.

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

Разобрать и проверить задний суппорт сложнее переднего, ведь он имеет другую конструкцию. Это связано с наличием механизма ручного тормоза, установленного в цилиндре суппорта.

1) Итак, как и в случае с суппортами передними, при починке задних нужно воспользоваться домкратом и, установив машину на подпорки, снять колесо. Затем снимите защитный экран детали и извлеките шплинт, посредством которого трос ручника соединен с механизмом торможения на суппорте.

2) Отсоедините трос, а затем и тормозную магистраль, закупорив последнюю болтом.

3) Открутите крепежные болты и выньте корпус суппорта. Открыв себе доступ к тормозным колодкам, снимите их.

4) Открутите болты, которыми скобы суппорта фиксируются к рычагу подвески, и снимите скобу вместе с фиксаторами и направляющими.

Учтите, что в задних суппортах поршень не вынимается, а выкручивается. Для его изъятия используйте узкогубцы или плоскогубцы.

Дальнейшие действия вам уже знакомы: нужно разобрать суппорт, удалить и осмотреть его составляющие, заменить уплотнители и пыльники.

Собираются задние суппорты в обратном порядке. Обязательно хорошенько смажьте их и проверьте, нет ли утечек через штуцерные соединения тормозов.

Конец дело красит

Закончив работу с суппортами и установив колеса, не забудьте проверить уровень тормозной жидкости. К слову, починку и профилактику суппортов желательно дополнить такими процедурами, как прокачка тормозной жидкости и замена колодок.

Последствия заклинивания тормозных суппортов

Мы производим ремонт и восстановление суппортов для большинства видов коммерческого транспорта, для легковых и грузовых автомобилей.

В предыдущей статье мы писали про проблему заклинившего заднего суппорта . А в этой статье мы расскажем какие проблемы могут возникнуть у владельцев автомобилей, любых – лекковых, грузовых, коммерческих среднего класса, микроавтобусов, да любых вообще.

Дело в том, что кроме неприятностей с безопасностью движения, ведь тормоза это самая важная система которая обеспечивает безопасность движения. Это даже не обсуждается, всем понятно, кроме отдельных дураков, что с этим шутить нельзя.

Важно

Могут возникнуть проблемы и неприятности с техническим состоянием автомобиля. И это всё взаимосвязано.

Как же работают суппорта? При на жатии на педаль тормоза поршень главного тормозного цилиндра передаёт давление через гидравлическую, в данном случае томозную жидкость на поршень суппорта, который давит на тормозные колодки, которые в свою очередь сжимают тормозной диск или тормозной барабан.

Так вот когда водитель отпускает педаль тормоза поршень суппорта возвращается в исходное положение. И колесо вращается свободно.

Но когда подклинивает поршень суппорта, или
направляющая суппорта, то колодка остаётся
прижатой к тормозному диску. Вот здесь и
начинается самое весёлое. Тормозные диски
начинают греться и в зависимости от того на
сколько зажаты суппортами колодки от того и зави-
сит скорость с которой повышается температура
тормозного диска и температура нагрева
тормозных дисков или тормозных барабанов.
Бывают случаи когда диски нагреваются до
красна. При этом эфективность торможения резко
падает, так как колодки и диск “замыливаются” и

теряют свои свойства.
При остывании диски “ведёт” и они деформируются
диск становится кривым. И после при нажатии на
педаль тормоза ощущается “биение” диска. А это
значит что нормально опять таки затормозить
не получится. И тормозной диск придётся выбро-
сить. А так как диски меняются и продаются парой
придётся менять оба диска.
Но на этом беды не заканчиваются.

Когда клинит суппорт то нагреваются не только тормозные диски, нагревается сам тормозной суппорт и нагревается ступица к которой прикручен тормозной диск и суппорт. Когда нагревается ступица нагревается и подшипник ступицы и сальники подшипников ступицы тоже нагреваются.

Смазка подшипника ступицы или коксуется или вытекает через задубевшие и потерявшие свои эластичные свойства сальники, или теряет свои смазывающие свойства. Начинается “сухая” работа ступичного подшипника. Он начинает гудеть и греется ещё больше.

Если его не заменить он просто рассыпается, что в свою очередь может привести к аварии. На нашей практике бывали случаи когда метал подшипника накручивало на полуось, в заднеприводной Вольве и от нагрева плавились датчики АБС прикрученные к ступице. На переднеприводных машинах разрушается ШРУС .

И всё это может закончится бедой

Поэтому очень важно при замене тормозных колодок тщательно проверять тормозной суппорт, его направляющие и резиновые пыльники

При малейшей проблеме суппорт нужно или поменять на новый,или отремонтировать если это возможно.

Замена ремкомплекта суппорта

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.

Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать

Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя

При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.

В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

Уплотнение тормозного цилиндра;
Пыльник тормозного поршня;

Пыльники направляющих;
Уплотнения направляющих;
Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

Что делать, если заклинило задние тормоза: 4 рабочих способа

1. Отвёртка в помощь.

Можно сказать, что владельцу транспортного средства повезло, если автомобиль оборудован дисковыми тормозными дисками. Тогда не возникнет сложностей с разблокировкой, когда заклинят задние тормоза:

Колесо демонтируется, плоской отвёрткой застывшие тормозные колодки отделяются от рабочего диска тормозной системы.

Далее крутится диск, который должен легко вращаться после высвобождения.
Если диск крутится, колесо ставится обратно, авто снимается с домкрата, можно двигаться дальше.

2. Расклинивание задних барабанных тормозных механизмов с помощью молотка.

Если на задней оси установлены барабанные механизмы (их можно увидеть даже на современных машинах), действовать нужно иначе. Трудности этого метода в том, что до задних барабанных колодок добраться не так просто, как в случае с дисками. Но выход есть:

Обездвиженное колесо снимают при помощи молотка.
Барабан обстукивают по всей его окружности.
Затем барабан прокручивают, он должен высвободиться. Если это происходит, колесо ставится на место и можно ехать.

Эффективность метода с молотком — приблизительно 70 % . Но что делать, если молоток не помог?

3. Нагрузка на заднюю ось плюс резкий старт.

Чтобы решить проблему в этом случае, необходимо нагрузить заднюю часть автомобиля. Лучше всего будет разместить на заднее сиденье троих взрослых человек. Если желающие нашлись, их усаживают в салон, запускают силовой агрегат, раскручивают его до высоких оборотов и делают резкий старт.

Не получилось с первого раза — не надо расстраиваться: рано или поздно задние тормозные колодки оторвутся от тормозного диска. Это можно будет определить по характерному стуку отошедших колодок. Пассажиры-помощники покидают заднее сиденье автомобиля, а водитель отправляется в путь.

Такой исход возможен для 20 % удачных расклиниваний, но что делать с оставшимися десятью процентами?

4. Применение паяльной лампы.

Заднее колесо демонтируется, тормозной барабан тщательно прогревается с помощью паяльной лампы. Главное сейчас — как можно более равномерно распределить прогрев по всей площади барабана. В противном случае тормозные манжеты выйдут из строя. Работать паяльником следует до тех пор, пока не раздастся характерный щелчок, означающий, что из-за нагрева барабан расширился и тормозные колодки от него «отлипли». Колесо ставится на место, после чего его надо попробовать прокрутить. Если всё прошло удачно, то автомобиль может продолжить движение.

Какие действия нужно предпринимать, чтобы в дальнейшем не озадачиваться вопросом, почему клинят задние тормоза?

Есть два правила:

Не ставить авто на ручной тормоз при длительной стоянке.
Если транспортное средство въехало в лужу и тормозные колодки намокли, нужно их просушить, чтобы в дальнейшем задние тормоза не клинило. Для этого нужно несколько раз во время движения надавить на тормозную педаль и только после этого загонять транспортное средство на стоянку.

Суппорт заклинило что делать

Как работает тормозной суппорт

В идеальном состоянии тормозной суппорт должен работать по следующей схеме:

Водитель в салоне автомобиля нажимает на педаль тормоза;
В этот момент внутри тормозной магистрали нагнетается давление, и оно передается на поршневую группу всех суппортов;
Суппорта под действием давления подводят тормозные колодки к диску, закрепленному непосредственно на вращающемся колесе;
Из-за возникающей силы трения вращение диска, а вместе с тем и колеса, замедляется.

Важно: для грамотной работы тормозной системы колодки должны располагаться строго параллельно к тормозному диску. Поскольку при торможении автомобиля возникает трение, вместе с тем образуется тепло, которое нагревает тормозные колодки, жидкость и суппорта

Соответственно, исправный тормозной суппорт должен состоять из материала, свойства которого не изменяются при нагреве. Также материал суппортов должен быть крепким, чтобы выдерживать большие нагрузки

Поскольку при торможении автомобиля возникает трение, вместе с тем образуется тепло, которое нагревает тормозные колодки, жидкость и суппорта. Соответственно, исправный тормозной суппорт должен состоять из материала, свойства которого не изменяются при нагреве. Также материал суппортов должен быть крепким, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Почему скрипит и клинит тормозной суппорт

Сигналом о том, что с автомобильным суппортом имеются проблемы, является скрип. Он может обозначать, что суппорт износился и ему требуется замена или о необходимости провести диагностическое обслуживание детали. Звук скрипа при работе суппортов чаще всего возникает по одной из следующих причин:

Неправильно установлены колодки. Если колодки находятся не параллельно тормозным дискам (или стоят не на своих местах, например, из-за ошибки во время ремонта), это можно приводить к скрипам;

Изношенные тормозные диски, которые также непосредственно участвуют в процессе торможения;
Отсутствует смазка или смазочный материал выбран неправильно. Зачастую водители (и частные сервисы) экономят на смазке для суппортов, что категорически нельзя делать. Дело в том, что необходимо для суппорта подбирать не только смазку со способностями по охлаждению и препятствию трению. Также смазка суппорта обязательно должна быть устойчива к внешним воздействиям, особенно в зимний период времени, когда на дороге много грязи и солей.

Критической является ситуация, когда тормозной суппорт не просто скрипит, а клинит в процессе работы. Иначе говоря, водитель нажимает на педаль тормоза, а когда ее отпускает, суппорт не отводит колодки от тормозных дисков, что приводит к неконтролируемому торможению автомобиля, излишнему износу и перегреву деталей в тормозном механизме.

Что делать, если суппорт скрипит или клинит

Если скрипит или клинит тормозной суппорт, при этом деталь в хорошем состоянии, можно самостоятельно постараться устранить возникшие проблемы. Для этого рекомендуется выполнить следующий набор действий:

Первым делом требуется выкрутить тормозной суппорт, для этого нужно поставить автомобиль на домкрат и снять колесо. Стоит отметить, что в некоторых моделях автомобилей суппорт может откручиваться против часовой стрелки;
Сняв суппорт, выкрутите поршень при помощи ключа, далее его необходимо вытащить из цилиндра;
Снятые детали требуется внимательно осмотреть на наличие сколов, ржавчин, коррозии и различных повреждений. Если ржавчина найдена, ее требуется хорошо зачистить

Когда суппорта сильно изношены, могут возникнуть проблемы с очисткой ржавчины подручными средствами, в такой ситуации потребуется отшлифовать деталь;
Очистив суппорт от ржавчины, слейте из него жидкость, вытащите уплотнительное кольцо и тщательно все прочистите, особое внимание нужно уделить месту крепления кольца;
Далее все детали требуется просушить, залить жидкость и собрать суппорт обратно.

Как избежать выхода суппорта из строя

Также рекомендуется ежегодно осматривать суппорт на предмет наличия коррозии, повреждений, загрязнений и разрыва пыльника.

Причины появления скрипа и заклинивания суппорта

Неправильно установленные тормозные колодки;
Отсутствие смазочного материала или неправильно подобранная смазка;
Чрезмерный износ тормозных дисков.

Что делать при появлении неполадки?

Выкрутить тормозной суппорт;
После выкрутить поршень ключом и вытащить его из цилиндра;
Осмотреть демонтированную деталь на предмет наличия сколов и трещин, ржавчины и других повреждений;
При необходимости очистить деталь от ржавчины подручными средствами;
Слить из суппорта жидкость и вытащить уплотнительное кольцо;
Просушить все детали, залить обратно жидкость и собрать деталь.

В этом видео будет рассказано о скрипе суппорта и его способах устранения: Опубликовано: 18 июня 2020

Принцип работы тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Аккуратно надавите на рычаг тормоза, наблюдая за действием поршней. Они должны выйти, а потом вернуться очень немного. Если они не возвращаются, или вы не можете оттолкнуть их, поршень может быть частично захвачен. Не паникуйте, в 99% случаев мы можем справиться с этим легко.

Если ваш велосипед не станет новым, на краю поршня будет нанесено покрытие с коррозией, где он подвергается воздействию тормозной пыли, а зимой — дорожной соли. Удостоверьтесь, что вы чистите вокруг всей наружной поверхности каждого поршня, если необходимо, вращая поршень, а затем ослабьте поршень. Если он слишком жесткий, чтобы сделать вручную, аккуратно используйте плоскогубцы водяного насоса, чтобы снова вставить поршень. на один поршень за один раз, пока он не вернется легко.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

высокие показатели теплоотдачи;
прочность;
высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Теперь, когда суппорт стал чище, чем в течение многих лет, установите его на ногу вилки. Нанесите небольшую медную смазку на резьбу болта, сделайте их плотно затянутыми, затем полностью затяните до рекомендуемой производителем установки крутящего момента с помощью динамометрического ключа. Теперь пришло время осмотреть тормозные колодки более подробно. Теперь мы знаем, что суппорт работает в полном объеме, давайте более подробно рассмотрим эти колодки. На них осталось много материала трения, но они застеклены? Если поверхность пэда выглядит блестящей, аккуратно протрите ее чистой сухой сухой бумагой на 800 грамм, чтобы снять «блеск» или «глазурь».

Что делать, если стучат суппорта

Столкнувшись с проблемой стука суппорта, нужно сперва провести диагностику и определиться с причиной неисправности.

Сильный износ колодок

Первое, что нужно проверить при подозрении на стук суппорта, это колодки. Их диагностику можно провести двумя способами:

В движении. Если при движении автомобиль начал хуже тормозить, при прежнем усилии нажатия на педаль, а также появились характерные скрипы при торможении, это говорит о сильном износе колодок. Также на это указывает биение педали при торможении;
Визуально. Осмотрев колодки, нужно определить, истерлась накладка на них до металла или еще нет. Если истерлась или ситуация близка к этому, требуется замена колодок.

Следует отметить, что на каждом автомобиле периодичность замены колодок различается. Чаще всего она варьируется на уровне от 10 до 15 тысяч километров.

Если колодки сильно износятся, водитель при движении может слышать звук, похожий на стук суппорта. Опасность заключается в том, что колодки могут выработаться до железа, что приведет к серьезным проблемам, например, начнет стачиваться тормозной диск. Также изношенные колодки могут привести к выдавливанию и заклиниванию тормозного цилиндра.

Проблемы с направляющими

Направляющие суппорта являются важным элементов тормозной системы. Если они изношены (или изношены гнезда, где они устанавливаются), данную проблему следует устранить. Сделать это можно следующими способами:

Износ направляющих. Если изношены именно направляющие, то устранить данную проблему можно их непосредственной заменой;
Износ гнезд направляющих. В ситуации, когда изношено гнездо направляющей, рекомендуется воспользоваться специальными резинками. В продаже можно найти резинки, которые надеваются на штифты, что должно избавить от стука направляющих.

Обратите внимание: Иногда решить ситуацию со стуком суппорта из-за проблем с направляющими получается их смазкой. Необходимо приобрести специальную смазку для суппорта и густо ее нанести на направляющую, предварительно вытащив ее из посадочного места

В зависимости от ситуации, подобное решение может устранить проблему на несколько сот или тысяч километров.

Также имеется «колхозный» вариант решения проблемы со стуков суппорта из-за направляющих. В суппорте и блоке тормозных цилиндров просверливаются дополнительные дырки, и детали стягиваются при помощи распорной пружины.

Откручено крепление суппорта

Наиболее редкая из рассматриваемых проблем, которая также может привести к стукам суппорта. Открутиться крепление суппорта может по причине постоянного движения по дорогам низкого качества или из-за невнимательности мастера сервисного центра, плохо закрепившего суппорт при ремонте или диагностике тормозной системы. Соответственно, при подобной проблеме достаточно надежно закрутить болты, чтобы ее устранить.

(418 голос., средний: 4,58 из 5)

Тормозной суппорт: как устроена важнейшая деталь тормозной системы

Что такое суппорт, зачем он нужен, как устроен и чем опасен его выход из строя – отвечаем на главные вопросы об одном из важнейших узлов тормозной системы.

Неисправности в тормозной системе опасны. Однако позитив в том, что неисправность тормозов обычно появляется не сиюминутно, а постепенно. Если автомобиль потерял «накат», скрежещет при нажатии педали тормозов, или сама педаль потеряла упругость и стала «ватной» – это признаки серьезных неисправностей в тормозной системе. В подавляющем большинстве таких симптомов виноват именно неисправный суппорт.

Читайте также: Как работают электрические стояночные тормоза: видео

Что такое суппорт

Супорт – один узлов тормозной системы автомобиля, являющийся устройством, прижимающим тормозные колодки к тормозному диску после нажатия на педаль тормоза. На самом деле, суппорт одна из важнейших механических деталей тормозной системы, которая наряду с другими деталями отвечает за эффективное замедление автомобиля при торможении.

Фактически он представляет собой устройство из поршней, подключенных к гидравлической части тормозной системы, к которым крепятся тормозные колодки. Когда водитель жмет на педаль тормоза, по магистралям тормозной системы к суппорту под давлением подается тормозная жидкость. Она нажимает на поршень, который в свою очередь выходит из корпуса суппорта и давит на тормозные колодки, прижимая их к диску.

Как устроен суппорт

Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж сложно. Он представляет собой устройство из поршня или нескольких поршней, подключенных к гидравлической системе тормозов, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут отличаться. Но общее устройство у всех систем практически идентично и состоит из:

Корпуса
Цилиндр с поршнем или несколькими поршнями
Направляющих
Пыльников
Уплотнительные кольца поршня
Тормозных колодок
Тормозных магистралей со штуцерами
Пружин
Плавающая скоба.

Виды суппортов

В зависимости от конструкции суппорта поршень, оказывающий давление на колодку, может быть не один. Иногда используют два или больше. А от расположения поршней в суппорте зависит и разновидность узла.

Суппорт бывает двух видов:

Фиксированный. Если поршни в суппорте стоят по обе стороны диска, он называется фиксированным. Конструктивно такой суппорт имеет металлический корпус, в котором расположены симметрично несколько цилиндров. В каждом есть поршни. Двигаясь, они прижимают обе колодки к диску одновременно. При этом сам корпус суппорта жестко крепится к деталям подвески. А в покое колодки внутри суппорта удерживают специальные пружины.
С плавающей скобой. Если поршни в суппорте установлены только с внутренней стороны тормозного диска, это обычно суппорт с плавающей скобой. В этом случае поршень или поршни давят только на внутреннюю колодку. Под их воздействием колодка прижимается к диску, а скоба двигается направляющими и прижимает вторую наружную колодку. Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей, поскольку в производстве обходится гораздо дешевле. Однако такие суппорты уступают фиксированным по эффективности.

Передний и задний суппорт: в чем разница

На самом деле серьезных отличий между ними нет, потому что и на передней, и на задней оси суппорты действуют по одинаковому принципу. Однако существуют небольшие разногласия в нюансах из-за адаптации к разным условиям работы. Суппорты, расположенные на задней оси, несколько переделаны, поскольку должны работать и со стояночным тормозом. Задние суппорты немного меньше передних по габаритам и имеют более сложную конструкцию, поскольку к ним подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Соответственно, из-за конструктивных особенностей деталей, установить передний суппорт вместо заднего и наоборот — не получится.

Когда требуется замена или ремонт тормозного суппорта

Суппорт, как и любая другая деталь в автомобиле, обладает свойством изнашиваться и выходить из строя. В следующей главе мы расскажем о наиболее распространенных неисправностях и причинах, которые могут вызвать их. А теперь обратим внимание на основные признаки неисправностей суппортов.

Скрип при торможении

Скрип при торможении может являться признаком проблем с тормозами. К примеру, если на диски попал песок или износились колодки. Но если вы знаете, что не заезжали на грунт, а колодки у вас свежие и сменялись совсем недавно, скрип при торможении может указывать на проблемы с суппортами.

Протекание тормозной жидкости

Еще один признак неисправности – появление следов тормозной жидкости на дисках или пятен на земле в районе колес. Вообще, утечка тормозной жидкости может возникнуть в любой области тормозных шлангов и магистралей, однако часто это происходит в области присоединения трубок к суппортам.

Заклинивание и «прихват» тормозов

Иногда суппорты срабатывают на сжатие, прижав колодки к диску и не возвращаются в исходное положение после. Это первый признак того, что в детали мог закиснуть поршень или направляющие. Или расслоился изнутри тормозной шланг.

Мягкая педаль тормоза

Еще один симптом, который может указывать на разные проблемы с тормозной системой, но также является одним из главных признаков неисправности суппортов.

Перегрев

Еще одним признаком неисправности суппортов может служить перегревание тормозов. Причем как колодки и диски, так и тормозные жидкости.

Неравномерный износ колодок

Еще один признак, указывающий на неисправность суппортов, в частности, проблемы с поршнем или направляющими.

Причины неисправности суппортов

Так какие же неисправности могут быть у суппорта и какими причинами они не могут быть вызваны? В принципе, самая распространенная неисправность суппортов: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта. А вот причины этой неисправности могут отличаться. Они могут быть вызваны следующими факторами:

Несвоевременная замена тормозной жидкости
Износ и надрыв пыльников
Коррозия деталей: плавающей скобы, направляющих
Брожение поршня
Поврежденные шланги или штуцеры

Ремонт суппорта Джили СК 2, замена пыльника

Одним из основных узлов тормозной системы современного автомобиля является суппорт.

Несмотря на то, что он жёстко закреплён на ступице колеса, суппорт является единственной подвижной деталью в тормозной системе.

Его основным назначением является прижимание тормозных колодок к крутящемуся тормозному диску машины во время выполнения торможения.

Кроме того, суппорт удерживает тормозные колодки в непосредственной близости от тормозного диска.

Так как суппорт является подвижным узлом, то и требует постоянного внимания и надлежащего обслуживания.

На тормозном поршне и направляющих этого узла имеются прорезиненные пыльники, которые предотвращают попадание внутрь устройства пыли, грязи и влаги.

Кроме того, пыльники предотвращают преждевременное вытекание смазки в этих местах.

Автомобиль Geely CK2 является обновлённой моделью автомашины Geely CK выпуска известной китайской автомобильной корпорации Geely Automobile.

От своей предшественницы её отличает в основном внешний вид кузова.

Сегодня предприятие реализует уже модернизированную версию этой модели.

Меняем самостоятельно пыльник суппорта Geely CK2

В очередной представляемой статье мы расскажем о том, каким образом можно самостоятельно поменять пыльник суппорта на Джили СК2.

Как известно, суппорта следует раз в месяц подвергать внешнему визуальному осмотру с целью выявления повреждений, порывов пыльников и подтеканий жидкости.
В один из таких очередных осмотров нами и был выявлен порыв пыльника.
Как следствия этой неисправности появилось и подтекание жидкости или смазки.

Именно поэтому нами было принято решение снять этот пыльник, провести его ревизию и заменить прохудившийся пыльник.
Откручиваем с помощью ключа на 13 два болта направляющих суппорта и просто снимаем его с диска.

Но, так, как к нему подведён тормозной шланг, то далеко мы его не сможем забрать.
Прежде всего пережимаем этот шланг, чтобы не допустить вытекания тормозной жидкости.

После этого можем откручивать этот шланг от суппорта и забирать его на ремонт.

Для откручивания шланга используем ключ на 16.
Дальше разбираем суппорт, вытянув из него тормозной цилиндр и уплотнительное резиновое кольцо.

Здесь нужно уточнить, что цилиндр из суппорта Джили СК2 мы никак не могли вытащить, поэтому пришлось снова установить на суппорт тормозной шланг.

После этого запустили двигатель и нажимая педаль тормоза достигли момента, когда цилиндр сам практически полностью вышел.
В результате мы легко его вытащили.
Поверхность цилиндра уже имеет царапины и другие задиры.

Но, пока ещё может некоторое время послужить. Поэтому мы все детали тщательно очищаем и промываем.
Затем смазываем всё хорошенько маслом, одеваем новый пыльник на цилиндр и постепенно его вставляем обратно в суппорт.

Здесь самое главное смотреть, чтобы не зажевать пыльник и вытащить его наверх на цилиндр.

Сам цилиндр, конечно, вставить на место не так и просто.
Поэтому нам пришлось использовать различные приспособления для этого.

После того, как цилиндр мы всё же сумели вставить полностью, смазываем хорошенько направляющие и приступаем к установке суппорта на ступицу.
При этом, главное не забыть поменять медные шайбы на болте, которым будет удерживаться тормозной шланг.

И затем вставляем этот болт в отверстие шланга.

После чего закрепляем шланг на корпусе суппорта.
Дальше устанавливаем суппорт на ступицу и прикручиваем его болтами.

Затем устанавливаем на место тормозные колодки.

И дальше закрываем их суппортом, но при этом нужно смотреть, чтобы прижимные пружины были в горизонтальном положении.

В противном случае они проскочат в прорезь, и потом колодки будут болтаться и стучать.
Закрыв суппорт, можно сразу проверить рукой, не стучат ли тормозные колодки, подёргав за корпус.

Установив всё на место, проверяем наличие тормозной жидкости в заливном бачке.

Долив при необходимости, запускаем двигатель. Здесь потребуется помощь помощника.
Помощник должен выжимать в салоне педаль тормоза, а вы в это время откручиваете специальный штуцер на суппорте для регулировки тормозов.

С этого штуцера должен выходить воздух из системы тормозов.
После того, как выход воздуха прекратился, закручиваем снова штуцер и помощника просим повторно сделать несколько нажатий на педаль тормоза, пока она не встанет твёрдо.
Затем просим удерживать в таком положении педаль, а в это время снова отпускаем штуцер. Там снова выходит воздух.
Такую процедуру выполняем несколько раз, пока вместо воздуха не станет выходить жидкость.
После этого штуцер закручиваем хорошо.
В бачок доливаем тормозной жидкости до уровня и система тормозов после этого считается прокачанной.
Дальше можно ставить на место колесо и ехать дальше.
На этом рассказ наш и самостоятельной замене пыльника суппорта Джили СК2 окончен.

Суппорт тормозной — почти всё о нём. Диагностига и ремонт неисправностей тормозных суппортов Принцип работы переднего суппорта

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы тормозного суппорта

высокие показатели теплоотдачи;
прочность;
высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
пульсация педали тормоза;
небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
прихватывание тормозов;
блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Коррозия на поршне суппорта

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется , после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

Все системы автомобиля являются важными составляющими для комфортного и безопасного передвижения. Однако тормозная система заслуживает повышенного внимания, поскольку от нее зависит, насколько безопасным будет транспортное средство. А главным ее компонентом является суппорт, который время от времени приходит в негодность. Из-за наличия неисправности этого механизма невозможно своевременно остановить автомобиль. И только переборка суппорта сможет решить проблему.

Тормозная система представлена несколькими деталями, но ключевая роль отводится именно ему. Стоит рассмотреть этот компонент более подробно, выяснить, какими могут быть основные причины неисправности всей тормозной системы.

Барабанные тормоза

Автомобили обычно оснащаются дисковыми или барабанными тормозами. При этом суппорт как раз установлен на дисковую тормозную систему, в то время как в другой используется барабан. У каждой из систем есть свои преимущества и недостатки.

Тормозной барабан при нагревании расширяется, из-за чего приходится прилагать существенные усилия.
При замедлении автомобиля существует вероятность образования газов, которые играют роль смазки, что для тормозной системы очень критично и недопустимо.
Барабанная конструкция склонна к «залипанию», в результате чего колеса постоянно находятся в режиме «торможения».

Многие производители старались хоть как-нибудь устранить эти недостатки или хотя бы свести их к минимуму. В конечном итоге стало ясно, что лучшим решением будет заменить их дисковой конструкцией тормозов. Однако небольшие автомобили бюджетной комплектации продолжают оснащаться барабанными тормозами, но только задних колес, а спереди уже дисковые.

Существенным плюсом барабанной системы можно считать низкую стоимость по сравнению с аналогами. К тому же они, находясь в задней части автомобиля, меньше подвергаются загрязнению.

Дисковые тормоза

У дисковой плюсов гораздо больше, о чем знает каждый, кто хоть раз занимался переборкой суппорта. И если барабанные тормоза представляют собой конструкцию закрытого типа, то здесь, наоборот, все открыто. Между тормозными колодками и диском проходит воздух, что позволяет охлаждать весь механизм. А благодаря сквозным отверстиям и специальным выемкам на диске исключается его загрязнение. Именно по причине закрытости барабанные тормоза «залипают», но в отношении дисковой конструкции данного недостатка просто не существует.

К сожалению, ничто в нашем мире не идеально, включая дисковые тормоза. И прежде всего главный недостаток кроется в высокой стоимости. Открытость тоже играет плохую шутку, ведь из-за этого диски подвергаются внешним механическим воздействиям (грязь, песок, пыль), результатом которого являются царапины.

Разновидности тормозного суппорта

Самыми распространенными система тормозного суппорта являются;

фиксированная конструкция;
суппорты с плавающей головкой.

Фиксированные механизмы появились раньше своих оппонентов. И переборка суппорта подобного типа не составляет труда. Конструкция их представляла собой металлический корпус с цилиндрами, расположенными напротив друг друга и в непосредственной близости от тормозного диска. Механизм закреплен на системе подвески и постоянно находится в зафиксированном положении.

Когда колодки не задействованы, то они удерживаются специальными пружинами. Но как только водитель нажимает на педаль тормоза, они прижимаются к диску. Эффективная работа обеспечивается системой и специальных трубок, благодаря которым тормозная жидкость подается во все цилиндры одновременно.

Фиксированная конструкция тормозного суппорта идеально подходит ко всем автомобилям с мощными моторами, способными развивать большой крутящий момент. В частности, это модели представительского класса и гоночные болиды. Такие механизмы производят всемирно известные компании, к примеру Brembo.

Суппорты с плавающей скобой отличаются тем, что в их конструкции одна из тормозных колодок зафиксирована, что можно заметить в ходе переборки суппорта, который закрепляется на внутренней части каждого колеса. В конструкцию, помимо цилиндра, включен кронштейн и поршень (один или два). При торможении поршень начинает прижимать колодку к диску, через какое-то время плавающая скоба сдвигается к поршню по направляющим. Благодаря этому задействуется вторая тормозная колодка.

Такая конструкция недорога в цене и при своих скромных размерах применяется в отношении недорогих автомобилей с простой комплектацией.

Принцип работы

Основная задача, которая возложена на суппорт, — это обеспечение необходимого усилия, чтобы замедлить или остановить транспортное средство. При каждом нажатии водителем педали тормоза в магистрали создается определенное давление. Оно передается к поршням суппорта, которые, в свою очередь, задействуют колодки. При этом механизм обеспечивает строго параллельное движение колодок относительно тормозного диска. В результате детали плотно сжимают диск, что и приводит к замедлению движения.

Но здесь есть один ключевой момент, о котором следует знать, прежде чем переходить к переборке переднего суппорта, — это трение. Поскольку колодки зажимают вращающийся диск, то нагрева не избежать. Причем это касается и самих колодок, и суппорта. Температура тормозной жидкости тоже увеличивается. Это обстоятельство ставит перед многими производителями выполнение серьезных требований.

Прежде всего суппорты должны изготавливаться из материала, который:

имеет высокую прочность;
отличается высокой степенью теплоотдачи;
стоек к воздействию высокой температуры.

Последний пункт особенно важен, поскольку нагрев обычно приводит к деформации объектов.

Диагностика, основные признаки и причины поломки

Во время эксплуатации автомобиля происходит естественный износ элементов тормозной системы. А первым признаком того, что она нуждается в своевременном осмотре, может служить появление очень неприятного для большинства водителей скрипа. Чаще всего это указывает на неисправность суппорта. В этом случае тормозные колодки касаются диска не параллельно, что приводит к неравномерному их стиранию.

Список прочих признаков, из-за чего может понадобиться переборка тормозного суппорта:

Существенные усилия, которое необходимо прикладывать водителю, чтобы полностью остановить автомобиль.
При замедлении движения машину начинает неуклонно вести в сторону.
Педаль тормоза нажимается чересчур легко.
Наблюдается пульсация педали.
Тормоза прихватываются.

Что же может служить причиной такого поведения суппорта? В большинстве случаев это происходит по вине прохудившегося пыльника, из-за чего внутрь попадает грязь и пыль. А по причине недостаточного количества смазки появляется ржавчина.

Профилактика

Неисправный автомобиль считается небезопасным, а автомобиль с неисправными тормозами уже представляет собой серьезную опасность в отношении других участников дорожного движения. И если закрались какие-либо признаки изнашивания тормозной системы, необходимо сразу же устранять их, а не игнорировать.

Для этого достаточно с определенным промежутком времени проводить визуальный осмотр всех элементов тормозной системы и производить переборку задних суппортов «Ауди» или любого другого автомобиля. Делать это можно самостоятельно или периодически загоняя автомобиль на СТО с целью плановой проверки.

Что касается самого промежутка, то следует проводить диагностику через каждый 30-40 дней. В ходе визуального осмотра особое внимание стоит уделять состоянию всех Если есть небольшие разрывы, вовремя устранять неприятность, так как попавшие загрязнения приводят к преждевременному износу деталей.

Техническое обслуживание тормозной системы

Чтобы на автомобиле можно было совершать комфортные и безопасные поездки, необходимо, чтобы тормозная система всегда была в исправном состоянии. Для этого достаточно производить техническое обслуживание всех ее деталей.

Для ухода за суппортом его необходимо демонтировать, разобрать и смазать все движущие элементы. Ничего сверхсложного в этом нет, тем не менее всего лишь единицы занимаются переборкой суппортов «Ниссана».

Если водитель регулярно ездит на машине, возникает необходимость в полной замене тормозной жидкости. Производить это можно через каждые два года. Связано это с тем, что жидкость во время эксплуатации автомобиля способна притягивать влагу, из-за чего эффективность тормозной системы существенно падает.

Если визуальный осмотр выявил жидкие потеки, следует сразу же устранить проблему. Так можно избежать серьезной поломки всей системы и одновременно обезопасить себя и окружающих.

Тормозные колодки тоже заслуживают внимания и при явном износе тут же заменяются. Изделия многих производителей отличаются высокой степенью безопасности и качества. К тому же они делаются таким образом, чтобы колодки сигнализировали владельцу о своем техническом состоянии.

Ремкомплект

Для облегчения переборки суппорта «Лачетти» существуют специально предназначенные для него ремкомплекты. По сути, это набор мелких и запасных расходных деталей. Как правило, он состоит из:

уплотняющих колец;
направляющих;
регулировочных винтов;
регулировочных приспособлений;
смазочных материалов.

В зависимости от марки машины и производителя набора, в состав могут ходить и прочие элементы, но перечисленные составляющие являются стандартным набором практически любого ремкомплекта.

Стоит заметить, что устройство переднего и заднего суппортов одной машины отличается. То есть придется приобретать два набора. При этом стоит выбирать тот вариант, который максимально подходит к автомобилю согласно его документации.

Обслуживание передних суппортов

Работу удобнее проводить на подъемнике или можно использовать домкрат. Приподнимается передняя часть автомобиля, и снимается колесо. Далее следует открутить нижний болт крепления суппорта и затем откинуть вверх его корпус. Производя переборку задних суппортов «Ауди С4», стоит оценить состояние колодок и при необходимости заменить их.

Затем нужно открутить верхнее крепление, шланг при этом можно не снимать. После чего выкрутить болты, которые удерживают скобу суппорта на кулаке. После снятия скобы можно переходить к извлечению поршня. Для этого нажать педаль тормоза — давление сделает все остальное. Следует тут же закупорить тормозную магистраль, к примеру болтом М12.

Нужно полностью разобрать суппорт и очистить его от грязи и смазать, что нужно. В процессе обслуживания использовать приобретенный ремкомплект для своего автомобиля. Все поврежденные детали заменяются новыми, а в завершение механизм собирается в обратной последовательности.

Обслуживание задних суппортов

Устройство задних суппортов немного отличается от передних, поскольку задние колеса связаны с ручным тормозом. Приподняв уже заднюю часть автомобиля, снимают оба колеса. Трос нужно отсоединить, то же касается и шплинта, который соединяет между собой механизм ручника и суппорт.

В ходе переборки суппорта «Ауди А6» нужно сразу заглушить тормозную магистраль (подойдет тот же метод) и открутить крепежные элементы суппорта. Открывается доступ к колодкам, которые следует внимательно осмотреть.

Скобы тормозного механизма удерживаются болтами, прикрученными к рычагу подвески. Снимаем их тоже, а еще саму скобу вместе с фиксаторами и направляющими. В этом суппорте поршень можно снять плоскогубцами либо узкогубцами. В дальнейшем те же действия — оценка состояния деталей, при необходимости, смазка, есть ли утечка. После этого осуществляют сборку суппорта в обратном порядке, не забыв поставить колеса.

В заключение

Поскольку тормозная жидкость все равно прольется, необходимо проверить ее уровень в системе и долить, если нужно. Также в обязательном Вся работа не представляет ничего сложного, и справиться можно самостоятельно. Только проводить техническое обслуживание стоит при запланированной операции по замене тормозных колодок.

Суппорт тормозной представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Фактически суппорт является единственной подвижной частью автомобильной тормозной системы, поэтому ее работоспособность в наибольшей степени зависит от исправности данного элемента.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта

Признаки неисправности суппортов

Суппорт колеса обязательно должен быть качественным. Под воздействием возникающего в процессе торможения трения тормозные колодки и сам суппорт нагреваются. Поэтому помимо механической прочности к ним предъявляются серьезные требования в части теплостойкости и высокой скорости теплоотдачи, чтобы избежать заклинивания поршней и деформации частей тормозной системы.

Пыльник направляющей неприметная на первый взгляд деталь, но ее дефект может привести к заклиниванию суппорта.

Помимо ситуаций, когда тормозная система уже явственно не работает о том, что суппорт тормозной в ближайшее время выйдет из строя могут свидетельствовать и другие признаки. В частности это скрип и стук в зоне расположения суппортов. Появление скрипа свидетельствует об усилении процессов трения в механизме, что постепенно разрушает его. Проблемы, которые приводят к такому, разнообразны. Это перекос тормозных колодок или их неправильная установка, а также чрезмерно изношенные тормозные диски (как результат может появится ).

Также замена суппорта может потребоваться в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Это чревато тем, что внутренности суппорта, в частности его цилиндр, становятся беззащитными перед проникновением внутрь грязи, повышающей трение между поршнем и цилиндром, а также провоцирующей образование ржавчины, что ведет к неизбежному заклиниванию поршня.

Ремонт суппортов

Поскольку суппорты можно считать условно доступными деталями, их ремонт некоторые автолюбители выполняют самостоятельно, в домашних условиях. В принципе, элементарная проверка и первичный ремонт не представляют собой ничего особо сложного.

Для начала необходимо разобрать суппорт, полностью вычистить его от старой смазки и нанести новую. Также нужно проверить степень износа и старения резиновых уплотнителей и обратно собрать конструкцию. Если не возникает никаких экстренных ситуаций, процесс не занимает слишком много времени.

Сначала снимается колесо с установленного на подпорки автомобиля. Чтобы на суппорте чаще всего достаточно отвинтить всего один, расположенный в нижней части винт, крепящий суппорт к скобе. Очень важно вместо изношенных установить новые колодки в точно таком положении, в каком стояли старые. При таком ремонте суппорта не следует отключать от него канал с тормозной жидкостью, чтобы избежать образования протечки в дальнейшем. Если обнаружена проблема с поршнем или другими деталями суппорта, лучше отправиться для ее устранения на СТО.

Связанные термины

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

Поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

Снимаем фиксирующую пружину

Тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

Сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

Что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

Откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

Отводим шланг в сторону

Что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

Снимаем защитные колпачки на направляющих

Откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

Необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

Снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

Одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

—тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

Чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

Поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

Не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

Зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

Слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

Необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

А так же канавки для манжеты

Перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть (ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

Чистыми (!) руками укладываем новую манжету

Слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

Немного т. ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

Кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

Утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

Убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

Но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

Утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

Снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

И тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

Убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

Прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

Очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

Вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

Надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

Тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

Можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

Но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

Перед сборкой продуть штуцер

И очистить привалочную плоскость на шланге

И на корпусе

Теперь можно собирать

*35 Nm

Откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

Обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

Для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

Затянуть шутцер (30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

Смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

Особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Суппорт тормозной передний представляет собой устройство, которое останавливает тормозной диск автомобиля. Техническое состояние суппорта должно быть всегда в отличном состоянии, так как это единственная подвижная часть тормозной системы, а значит, более ответственная. В этой статье мы раскроем принцип действия и устройство суппорта, а также расскажем, как провести его ремонт.

Принцип работы переднего тормозного суппорта

Конструктивно суппорт представляет собой два поршня, на концах которых располагаются тормозные колодки. При нажатии на педаль тормоза, в системе появляется давление, под действием которого тормозная жидкость начинает движение в сторону поршней. Поршни, в свою очередь, получив воздействие гидравлики, начинают движение на встречу друг другу и прижимают колодки к тормозному диску. Таким образом, происходит остановка колес автомобиля. Сила нажатия на педаль тормоза определяет прижимную силу поршней, так как этот показатель напрямую зависит от давления в тормозной системе.

Устройство и крепление суппорта зависит от марки и модели автомобиля, это относится и к . Наиболее распространенным является двойной крепление суппорта к ступицы колеса с двумя поршнями. Количество колодок обычно составляет пару, хотя бывает и больше.

Как определить неисправность суппорта?

Суппорт должен обладать большой механической устойчивостью, так как он работает в режиме постоянного напряжения. Кроме того, к нему предъявляются повышенные термические требования, так как в процессе торможения, колодки нагреваются и за счет теплоотдачи нагревают сам суппорт. Если суппорт перегреется, его форма может серьезно деформироваться, что приведет к заклиниванию механизма, а соответственно, к неисправности тормозной системы автомобиля.

Признаки, которые могут указывать на неисправность суппорта – различны. Во-первых, эффективность торможения заметно снижается, а во-вторых – появляются различные скрипы и вибрации в передней части автомобиля. Скрип может быть вызван слишком большим трением, которое возникает при неправильной установке тормозных колодок или явном деформировании суппорта. Обычно, это сопровождается появлением биения в районе руля при нажатии на педаль тормоза на больших скоростях.

Поводом для последующего ремонта может служить и дефекты пыльника поршня, через которые в цилиндр попадает пыль и влага. Все эти факторы приводят к неизбежному заклиниванию поршня и снижению эффективности тормозов.

Видео — Тормозной суппорт — устройство и обслуживание

Ремонт тормозного суппорта переднего своими руками

Данная операция не требует от водителя особых умений, поэтому многие выполняют эту работу в домашних условиях при минимальных вложениях средств.

В первую очередь, колесо автомобиля вывешивают и снимают, затем откручивают крепления суппорта и отсоединяют его от тормозной системы. После этого узел разбирается и тщательно очищается от грязи и старой смазки. Затем, суппорт осматривают на предмет износа и деформации, если все в порядке, то можно продолжать выполнение ремонта.

Замене подлежат все резиновые уплотнители и прочие расходные детали. Помимо этого, обязательно замените тормозные колодки и проверьте правильность их посадки. Как только все работы будут завершены, можно приступать к сборке детали.

Установите суппорт на ступицу и закрепите. Тормозной шланг опустите в емкость с тормозной жидкостью и попросите напарника энергично понажимать на педаль тормоза. Как только из шланга перестанут идти пузыри, быстро установите его на тормозной суппорт и долейте тормозную жидкость в бачок. Таким образом, вы прокачаете тормозную систему и избавите себя от внезапного отказа тормозов.

Это все, что нужно знать о передних тормозных суппортах. Как видите его ремонт и замена не вызывают особых сложностей, поэтому вы справитесь с этой задачей самостоятельно.

Ремонт тормозных суппортов в Голливуде, Флорида

Какие типы тормозов у моей машины?

Если ваш автомобиль, грузовик или внедорожник были произведены в последние годы, они могут быть оснащены антиблокировочной тормозной системой, которая позволяет управлять автомобилем при включенных тормозах. Старые автомобили не имеют тормозов с АБС. В дополнение к этому, большинство автомобилей имеют два или три типа тормозных систем. Эти тормозные системы состоят из нескольких частей, включая тормозные колодки и роторы. Если какая-либо из этих тормозных систем изнашивается, крайне важно доставить свой автомобиль в университетский автоцентр для проверки, прежде чем их состояние ухудшится. Эти тормозные системы:

Дисковые тормоза — Если вы посмотрите через одно из колес вашего автомобиля, вы увидите внутри блестящий металлический диск. Это называется дисковым тормозом, также называемым передним тормозом. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, накладка из износостойкого материала прижимается к тормозному диску и трет его, заставляя его замедляться — аналогично велосипедным тормозам.

Барабанные тормоза — Некоторые автомобили имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, в то время как другие имеют дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах.Вместо диска и тормозной колодки барабанные тормоза имеют колодки внутри полой ступицы колеса, которые выдавливаются наружу. Когда обувь вдавливается в колесо, создается трение, замедляющее вас.

Ручной тормоз — Ручной тормоз вашего автомобиля воздействует на дисковые и барабанные тормоза более медленным и менее сильным образом с помощью рычага, расположенного между двумя передними сиденьями вашего автомобиля. Когда вы нажимаете на тормоз, система рычагов натягивает пару прочных тросов, которые тормозят задние колеса.Система ручного тормоза полностью механическая и не использует тормозную жидкость, как дисковые и барабанные тормоза, поэтому ее можно использовать в качестве экстренного торможения (с большой осторожностью) при выходе из строя других тормозных систем.

Что такое тормозные суппорты и как они работают?

Тормозные суппорты являются частью дисковой тормозной системы вашего автомобиля. Тормозные суппорты подходят к поверхности тормозного диска; тормозные суппорты содержат тормозные колодки, которые представляют собой пару металлических пластин, соединенных фрикционным материалом.Когда тормоз вашего автомобиля включен, тормозная жидкость из главного цилиндра создает гидравлическое давление на один или несколько поршней, что прижимает тормозные колодки к ротору. Тормозные колодки замедляют ротор, чтобы остановить автомобиль.

В вашем автомобиле есть два типа тормозных суппортов. Плавающие суппорты, также известные как скользящие суппорты, имеют один или два поршня, расположенных на внутренней стороне тормозного диска. Эти поршни толкают суппорт при торможении, что создает трение от тормозных колодок с обеих сторон ротора.С другой стороны, фиксированные роторы имеют поршни с обеих сторон тормозного ротора

Как узнать, нужно ли мне привезти мой автомобиль для обслуживания или ремонта тормозной системы?

Забота о ваших тормозах имеет решающее значение для обеспечения безопасного вождения для вас и ваших пассажиров. Это функция, которую вы используете каждый день, и даже небольшое изменение может указывать на то, что что-то не так. Если тормоза вашего автомобиля плохо работают, и вы находитесь в Купер-Сити, штат Флорида, или в Дэви, штат Флорида, вам обязательно нужно доставить свой автомобиль в университетский автоцентр для проверки.Некоторые предупреждающие знаки включают:

Стоп-сигнал на приборной панели загорается и горит постоянно — Если это произойдет, сначала убедитесь, что ручной тормоз не затянут. Если ваш стоп-сигнал продолжает гореть, ваш автомобиль сообщает вам, что пришло время для проверки, и / или есть проблема с вашими тормозами.

Ваш автомобиль уводит в сторону при торможении — Одна тормозная система может работать более эффективно, чем другая, в результате чего ваш автомобиль уводит в сторону при торможении.

Ваша педаль тормоза кажется мягкой или губчатой  — Если вы заметили разницу в сопротивлении педали тормоза — она кажется «мягче» или полностью проваливается до коврика при нажатии на нее — это признак того, что вам нужно немедленное обслуживание.Возможен воздух или влага в тормозной системе или проблема с главным цилиндром.

Ваши тормоза скрипят, скрежещут или визжат — Если вы слышите пронзительный звук при торможении, это, вероятно, означает, что ваша тормозная колодка износилась. Это также может вызвать скрежещущий звук; скрежет также может указывать на отсутствие смазки в автомобилях с задними барабанными тормозами.

У вас утечка тормозной жидкости.

Это может быть лужа под автомобилем, грузовиком или внедорожником, или утечка жидкости из тормозной магистрали.В любом случае, если в вашем автомобиле течет тормозная жидкость, вы скоро захотите посетить университетский автоцентр.

Если вы испытываете один или несколько из этих симптомов, не медлите, принесите свой автомобиль в университетский автоцентр в Голливуде сегодня же! Мы позаботимся о том, чтобы ваши амортизаторы и стойки работали. Мы также можем выполнить другие услуги, которые могут вам понадобиться, такие как плановое техническое обслуживание, настройка и ремонт двигателя.

Ваш надежный магазин по ремонту тормозных суппортов

Если у вас возникли проблемы с тормозными суппортами, обратитесь в университетский автоцентр в Голливуде.Наша команда специалистов по качеству имеет многолетний опыт работы и является экспертом во всем, что касается ремонта автомобилей, включая обслуживание и ремонт тормозов, сход-развал, ремонт тормозов и ремонт тормозных суппортов. Мы являемся одной из самых известных автомастерских в этом районе и можем эффективно и с минимальными затратами улучшить эффективность тормозной системы вашего автомобиля. Мы позаботимся о том, чтобы все детали тормозной системы вашего автомобиля работали исправно и имели высокую производительность. Причины, по которым вы должны иметь дело с нами:

Прозрачность
Честность
Целостность
Мы эксперты
лет опыта

Мы ремонтируем автомобили с 2000 года и получили 100 баллов на основе отзывов 245 довольных клиентов.Если вы находитесь в районе 33024 или в Купер-Сити, штат Флорида, Дэви, штат Флорида, Голливуде, штат Флорида, Пемброк-Пайнс, штат Флорида, или в Уэстоне, штат Флорида, не стесняйтесь назначать встречу с университетским автоцентром через Интернет или по телефону. по телефону 954-450-3696. Университетский автоцентр — Качество и прозрачность при каждом ремонте!.

Почему мы заменяем суппорты при обслуживании тормозов

Ваши тормоза всегда нуждаются в тренировке, независимо от того, забираете ли вы детей с тренировки или направляетесь в горы.Каждый раз, когда вы нажимаете на эту педаль тормоза или активируются системы контроля тяги, контроля устойчивости или предотвращения столкновений, множество гидравлических систем и механизмов работают в унисон, чтобы полностью остановить ваш автомобиль.

Из-за этого, когда тормоза изнашиваются, вы хотите заменить не только изношенные тормозные колодки. Вот почему.

Суппорты заставят ваши тормоза работать

Да, в вашей тормозной системе есть много других движущихся частей, но суппорты обеспечивают прижимную силу, благодаря которой все это происходит.Они снимают давление с педали тормоза и передают его на тормозные колодки. Это, в свою очередь, заставляет трение замедлять ваш автомобиль.

Les Schwab Совет: Узнайте больше о типах тормозов в нашем Полном руководстве по дисковым и барабанным тормозам.

Конечно, новый комплект тормозных колодок позволяет быстро исправить изношенные тормоза. Но за последние 30 с лишним лет и тысячи ремонтов тормозов мы узнали, что замена только колодок часто приводит к другим проблемам с торможением, таким как пульсация педали тормоза, скрип или визг тормозов или изношенные резиновые уплотнения.Все это может привести к неравномерному или более быстрому износу тормозных колодок с течением времени.

Грязь, скопившаяся на поршнях и суппортах суппорта, которая становится более открытой по мере износа тормозных колодок, может привести к неисправности суппорта, если ее не устранить при замене колодок. Это короткое видео демонстрирует, что происходит, когда заменяются только тормозные колодки, а поршни суппорта вдавливаются обратно в отверстие.

Важные детали

Суппорты включают несколько деталей, в том числе поршни, поршневые уплотнения, крепежные детали суппорта и пылезащитные чехлы. Для работы все подвижные части суппорта должны быть чистыми и гладкими. Вот роль, которую каждый из них играет в остановке вашего автомобиля.

Уплотнения поршня изгибаются при движении поршня. Они втягивают поршень обратно в корпус суппорта. Эта маленькая деталь может вызвать множество серьезных проблем, если ее не заменить тормозными колодками.
Пыльники защищают суппорт от мусора, другой дорожной грязи и грязи. По мере старения пылезащитные чехлы изнашиваются, позволяя этой грязи проникать в суппорт, поршень и уплотнение.
Крепление суппорта должно позволять суппорту плавать и скользить. Если оборудование заржавеет или подвергнется коррозии, детали не смогут работать должным образом.

Получите полное обслуживание тормозов в Les Schwab

Углы — это не то, что вы хотите срезать, когда говорите о тормозах. Когда мы заменяем ваши тормоза, вы получаете полное обслуживание. Это включает в себя тормозные колодки высшего качества и восстановленные тормозные суппорты, которые так же хороши, как и те, которые были у вашего автомобиля, когда он был новым.

Восстановленные суппорты поставляются с новыми уплотнениями и пылезащитными чехлами, винтами для выпуска воздуха и крепежными элементами, которые были тщательно очищены и проверены на предмет качества, производительности и безопасности.

Суть в том, что ваша машина остановится, когда вы нажмете на тормоз. И это то, что мы все можем оценить.

Les Schwab Совет: Узнайте все тонкости ремонта тормозной системы с помощью нашего руководства по обслуживанию тормозов 101: Советы по правильному выполнению работ.

Назначить встречу

Как отрегулировать первый ручной тормоз вашего ребенка (с видео)

В этом руководстве мы научимся настраивать первый ручной тормоз вашего ребенка.Часто радость от приобретения нового велосипеда с ручным тормозом быстро сменяется разочарованием, когда ваш ребенок пытается его использовать, но обнаруживает, что рычаг находится слишком далеко от руля и его трудно тянуть. На большинстве детских велосипедов это легко исправить.

Инструменты

Для этой работы вам чаще всего понадобится гаечный ключ на 10 мм для регулировки болта тормозного троса и небольшой метрический шестигранный ключ или крестообразная (+) отвертка для регулировки досягаемости рычага. Регулировка тросов также значительно упрощается, если у вас есть 4-ручный съемник троса.Мы предполагаем, что ваш тормозной шарнир и колодки уже отрегулированы, как описано в руководстве по суппорту с боковой тягой. Найдите на сайте «Как отрегулировать суппортные тормоза с боковой тягой», чтобы узнать больше об этом типе тормозов.

Рычаг регулировки

Сначала вам нужно ослабить болт тормозного троса. Вам не нужно удалять его полностью. Это позволит вам отрегулировать досягаемость рычага тормоза. На рычаге вы должны увидеть винт или болт с внутренней стороны рядом с рулем. Это винт регулировки досягаемости.Поворачивая этот винт, вы заметите, что рычаг приближается к рукоятке руля. Поверните его ровно настолько, чтобы ваш ребенок мог легко дотянуться до рычага, но не слишком далеко, так как он все еще должен двигаться достаточно, чтобы нажать на тормоз.

Теперь заново отрегулируйте и затяните тормозной трос. Здесь пригодится 4-й ручной инструмент, так как он будет захватывать и тянуть кабель за вас, пока вы затягиваете болт.

Регулировка досягаемости

После того, как вылет установлен и тормоза работают, ваш ребенок может обнаружить, что рычаг находится достаточно близко, но с трудом дергается.Это вызвано сильным натяжением пружины на задней стороне тормозного суппорта. Чтобы частично снять это напряжение, вы можете подтолкнуть пружину к колесу с обеих сторон. Для этой цели я использую старую отвертку, которую я заточил до вогнутого конца, чтобы она не соскальзывала и не царапала суставы пальцев. Нажмите ровно настолько, чтобы он немного поддался. Вы не хотите слишком сильно нажимать на пружины, так как им все еще нужно некоторое натяжение, чтобы вытянуть тормоза наружу.

Алекс Рамон

Велосипедист с раннего детства, в свои 20 лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, катание на горных велосипедах и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Raybestos: лучшие тормоза

Raybestos расширяет ассортимент тормозных дисков и суппортов для коммерческих автомобилей транспортных средств, по словам Кристин Гронс, менеджера по маркетингу Raybestos.

«С приближением суровой зимы мы добавили новое покрытие роторов и суппортов для коммерческих автомобилей Ford® Transit, в том числе роторы с покрытием, защищающим от непогоды. В этом году мы очень полагались на этих важных водителей, и мы хотим, чтобы они знали, что могут положиться на Raybestos, чтобы сохранить свои трудолюбивые грузовые фургоны на дороге», — сказал Гронс.

Добавлено покрытие ротора

Element3™ для Ford Transit-150, Transit-250 и Transit-350 2020 года, а также Ford Transit Connect 2018-2020 годов. Покрытие ротора было добавлено в линейку Raybestos Specialty для Ford Transit-150, Transit-250 и Transit-350 2020 года.

Покрытие тормозного суппорта добавлено в Raybestos R-Line для Ford Transit-150, Transit-250, Transit-350 и Transit-350-HD 2015-2019 гг.

Роторы с покрытием Raybestos Element3 сочетают полное покрытие Grey Fusion 4.0™ с соответствующими материалами оригинального оборудования, размерами конструкции и производственным процессом. Сочетание этой запатентованной технологии отделки и инженерных разработок, разработанных специально для автомобиля, обеспечивает длительную защиту от ржавчины, оптимальное охлаждение, лучшую в своем классе производительность, сверхплавное торможение и максимальный срок службы.

Специализированные роторы Raybestos — идеальное решение для применения в условиях повышенной шумности, в том числе в грузовых автомобилях, среднетоннажных автомобилях и школьных автобусах. Конфигурация охлаждающих лопастей для конкретного автомобиля и специальное железо в сочетании снижают шум и улучшают реакцию тормозов, обеспечивая сверхплавное и бесшумное торможение в течение более длительного периода времени.

Восстановленные тормозные суппорты Raybestos R-Line разработаны для работы в самых суровых погодных условиях.Процесс гальванического цинкования помогает предотвратить ржавчину и обеспечивает защиту от любых погодных условий. Тормозные суппорты с покрытием сохраняют свой высококачественный внешний вид на протяжении всего срока службы, обеспечивая постоянную функциональность и увеличенный срок службы.

Ремонт тормозных суппортов в Дьеппе, Нью-Брансуик

Какие типы тормозов у моей машины?

Если ваш автомобиль, грузовик или внедорожник были произведены в последние годы, они могут быть оснащены антиблокировочной тормозной системой, которая позволяет управлять автомобилем при включенных тормозах.Старые автомобили не имеют тормозов с АБС. В дополнение к этому, большинство автомобилей имеют два или три типа тормозных систем. Эти тормозные системы состоят из нескольких частей, включая тормозные колодки и роторы. Если какая-либо из этих тормозных систем изнашивается, очень важно доставить свой автомобиль в гараж JP для проверки, прежде чем их состояние ухудшится. Эти тормозные системы:

Дисковые тормоза — Если вы посмотрите через одно из колес вашего автомобиля, вы увидите внутри блестящий металлический диск. Это называется дисковым тормозом, также называемым передним тормозом.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, накладка из износостойкого материала прижимается к тормозному диску и трет его, заставляя его замедляться — аналогично велосипедным тормозам.

Барабанные тормоза — Некоторые автомобили имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, в то время как другие имеют дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах. Вместо диска и тормозной колодки барабанные тормоза имеют колодки внутри полой ступицы колеса, которые выдавливаются наружу. Когда обувь вдавливается в колесо, создается трение, замедляющее вас.

Ручной тормоз — Ручной тормоз вашего автомобиля воздействует на дисковые и барабанные тормоза более медленным и менее сильным образом с помощью рычага, расположенного между двумя передними сиденьями вашего автомобиля. Когда вы нажимаете на тормоз, система рычагов натягивает пару прочных тросов, которые тормозят задние колеса. Система ручного тормоза полностью механическая и не использует тормозную жидкость, как дисковые и барабанные тормоза, поэтому ее можно использовать в качестве экстренного торможения (с большой осторожностью) при выходе из строя других тормозных систем.

Что такое тормозные суппорты и как они работают?

Тормозные суппорты являются частью дисковой тормозной системы вашего автомобиля. Тормозные суппорты подходят к поверхности тормозного диска; тормозные суппорты содержат тормозные колодки, которые представляют собой пару металлических пластин, соединенных фрикционным материалом. Когда тормоз вашего автомобиля включен, тормозная жидкость из главного цилиндра создает гидравлическое давление на один или несколько поршней, что прижимает тормозные колодки к ротору. Тормозные колодки замедляют ротор, чтобы остановить автомобиль.

В вашем автомобиле есть два типа тормозных суппортов. Плавающие суппорты, также известные как скользящие суппорты, имеют один или два поршня, расположенных на внутренней стороне тормозного диска. Эти поршни толкают суппорт при торможении, что создает трение от тормозных колодок с обеих сторон ротора. С другой стороны, фиксированные роторы имеют поршни с обеих сторон тормозного ротора

Как узнать, нужно ли мне привезти мой автомобиль для обслуживания или ремонта тормозной системы?

Забота о ваших тормозах имеет решающее значение для обеспечения безопасного вождения для вас и ваших пассажиров.Это функция, которую вы используете каждый день, и даже небольшое изменение может указывать на то, что что-то не так. Если тормоза вашего автомобиля плохо работают, и вы находитесь в Дьеппе, Нью-Брансуике или Монктоне, Нью-Брансуик, обязательно принесите свой автомобиль в гараж JP для проверки. Некоторые предупреждающие знаки включают:

Ваша педаль тормоза кажется мягкой или губчатой  — Если вы заметили разницу в сопротивлении педали тормоза — она кажется «мягче» или полностью проваливается до коврика при нажатии на нее — это признак того, что вам нужно немедленное обслуживание. Возможен воздух или влага в тормозной системе или проблема с главным цилиндром.

У вас утечка тормозной жидкости.

Это может быть лужа под автомобилем, грузовиком или внедорожником, или утечка жидкости из тормозной магистрали. В любом случае, если из вашего автомобиля протекает тормозная жидкость, вам вскоре захочется посетить гараж JP.

Если вы испытываете один или несколько из этих симптомов, не стесняйтесь привезти свой автомобиль в гараж JP в Дьеппе сегодня! Мы позаботимся о том, чтобы ваши амортизаторы и стойки работали. Мы также можем выполнить другие услуги, которые могут вам понадобиться, такие как плановое техническое обслуживание, настройка и ремонт двигателя.

Ваш надежный магазин по ремонту тормозных суппортов

Если у вас возникли проблемы с тормозными суппортами, вам нужно обратиться в гараж JP в Дьеппе. Наша команда специалистов по качеству имеет многолетний опыт работы и является экспертом во всем, что касается ремонта автомобилей, включая обслуживание и ремонт тормозов, общий ремонт автомобилей, переоборудование пропана и ремонт тормозных суппортов. Мы являемся одной из самых известных автомастерских в этом районе и можем эффективно и с минимальными затратами улучшить эффективность тормозной системы вашего автомобиля. Мы позаботимся о том, чтобы все детали тормозной системы вашего автомобиля работали исправно и имели высокую производительность. Причины, по которым вы должны иметь дело с нами:

Экстренная помощь на дороге
Гарантия спокойствия
Предварительные осмотры
Мы эксперты
лет опыта

Мы ремонтируем автомобили с 2003 года и получили 100 баллов на основе отзывов 184 довольных клиентов.Если вы находитесь в районе E1A 1P9 или в Дьеппе, Нью-Брансуике, Монктоне, Нью-Брансуике, Ривервью, Нью-Брансуике, Саквилле, Нью-Брансуике или Шедиаке, Нью-Брансуик, не стесняйтесь назначать встречу с JP’s Garage либо онлайн. или по телефону 506-860-6018. JP’s Garage — Ваша дружелюбная и удобная альтернатива отделам обслуживания дилеров.

Как узнать, сколько поршней в тормозном суппорте

Как узнать, сколько поршней у моих тормозных суппортов?

Довольно часто наш Brake Finder спрашивает: «Сколько поршней у передних/задних суппортов?».Не волнуйтесь! Возможно, вам даже не придется снимать колесо, чтобы найти ответ. Современные автомобили обычно имеют конструкцию с открытыми колесами, чтобы можно было легко визуально определить, сколько поршней у суппортов. Как правило, на 1- и 2-поршневых скользящих суппортах часто можно увидеть «арки» на поверхности суппорта. Если посчитать арки, то обычно можно сказать, сколько поршней в суппорте. 4- и 6-поршневые суппорты немного сложнее, но вы все равно можете увидеть очертания 2-х или 3-х внешних поршней.

Однопоршневые (1) суппорты всегда представляют собой скользящие суппорты, которые немного перемещаются по мере износа тормозных колодок. У большинства есть кронштейн. Однако в некоторых случаях кронштейн встроен в поворотный кулак автомобиля. Кроме того, некоторые задние однопоршневые суппорты имеют сзади механизм стояночного тормоза.

Двойные (2) поршневые суппорты обычно представляют собой скользящие суппорты с кронштейнами, но некоторые двухпоршневые суппорты имеют фиксированное положение с противоположными поршнями – один с внутренней и один с внешней стороны.

4-поршневые суппорты почти всегда будут иметь 2 внутренних и 2 внешних противоположных поршня. 4-поршневые суппорты обычно имеют фиксированное положение. Это означает, что вы не увидите кронштейн, окружающий суппорт, как в 2-поршневом суппорте выше. Вместо двух «арок» вы увидите 2 общих контура 2 внешних поршней.

6-поршневые суппорты обычно имеют 3 внутренних и 3 внешних противоположных поршня.Это почти всегда суппорты с фиксированным положением без кронштейна, аналогичные 4-поршневой конструкции. На 6-поршневых суппортах обычно можно увидеть очертания трех поршней на внешней стороне суппорта.

Если у вас есть какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к нашей технической команде ([электронная почта защищена]), и они должны помочь выяснить это.

Ознакомьтесь с комплектами тормозных суппортов PowerStop: https://www.powerstop.com/products/#
Не останавливайтесь просто… PowerStop!

Как снять и заменить автомобильные передние тормозные колодки и роторы

Сертифицированные механики ASE создали это руководство, включающее видео о замене передние тормозные колодки и диски вашего автомобиля.

Краткий обзор замены тормозных колодок и ротора

Сброс тормозного суппорта
Как снять тормозной суппорт
Снятие крепления суппорта
Снятие тормозного диска
Подгонка старого ротора к новому блоку
Установка нового тормозного диска
Замена тормозных колодок
Обслуживание направляющих суппорта
Переустановите крепление суппорта
Крепление суппорта
Установка тормозных колодок

Как долго служат тормозные колодки?

Передние тормоза обычно не служат так долго, как задние тормоза, потому что они большая часть работы по остановке автомобиля. В зависимости от манеры вождения и дизайна переднего тормоза автомобиля должен длиться от 20 000 до 35 000 миль.

Сколько они стоят?

Если вы должны были выполнить работу по тормозам, включая новые колодки и роторы, в ремонт гаража обычно стоит от 245 до 430 долларов США в валюте США. в большинстве случаев, за исключением экзотических автомобилей. Вы можете получить колодки и роторы примерно за 110 долларов США. до 140 долларов США на Amazon или заплатите немного больше в магазине запчастей. Гибрид и электромобили будут ездить намного дольше на комплекте тормозов, потому что электродвигатель делает большую часть остановки, чтобы перезарядить батареи.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Что пошло не так?

Тормозные колодки, роторы и суппорты являются нормальным изнашиваемым элементом на всех автомобилях и отвечает за замедление и остановку автомобиля во время движения. Если эти предметы пренебрегают, это может привести к серьезным последствиям при применении вашего автомобиля тормоза из-за отсутствия тормозного материала (метал по металлу). Показанием к замене тормозов является скрип или скрежет при нажатии на тормоза.Также слышен чирикающий звук, когда автомобиль катится без задействования тормозов или горит сигнальная лампа тормозной системы что говорит о низком уровне тормозной жидкости. Низкий уровень тормозной жидкости свидетельствует о необходимости тормозные колодки, потому что жидкость вытесняет недостающий материал колодок в суппортах.

Смотри видео!

Вот видео работы. После просмотра продолжайте вниз по руководству, чтобы получить дополнительную информацию, которая обновляется регулярно.

Замена переднего тормоза

Это руководство включает как переднеприводные, так и заднеприводные автомобили. в которых используется ступица подшипника или исправные ступичные подшипники старого образца. Только снимите один суппорт и завершите замену тормоза с одной стороны за раз.

Шаг 1

Identity Brake Components: Дисковая тормозная система состоит из тормозного диска, суппорта, крепления суппорта и набор внутренних и внешних колодок, которые удерживаются внутри суппорта (колесо снято).

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Сброс тормозного суппорта: Когда ключ зажигания находится в положении разблокировки, возьмитесь за суппорт и поверните его. наружу, чтобы получить доступ к болтам крепления. Затем найдите тормозной суппорт. прокачной винт, который направлен вверх, и снимите пылезащитный колпачок. Жидкость, которая в суппорте могут быть загрязнены и могут содержать мелкие частицы грязи, металла или ржавчины.

При вдавливании поршня обратно в суппорт эта загрязненная жидкость может вызвать проблемы с клапаном ABS, двигателем и главным цилиндром, что может привести к выходу этих компонентов из строя.Этот шаг должен позволить тормозной жидкости, которая попала в тормозной суппорт, места снятия изношенных тормозных колодок.

В большинстве случаев используйте небольшой гаечный ключ на 10 мм и наденьте его на выпускной клапан. Затем подсоедините кусок резиновой трубки или шланга к выпускному клапану, пока другой конец шланга находится в емкости с жидкостью. Нажмите на гаечный ключ против часовой стрелки, чтобы открыть клапан (резиновая трубка опционально).

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После того, как штуцер открыт, используйте маленькую монтировку или большое плоское лезвие (стандартно). отверткой, чтобы втиснуть его между ротором и старой тормозной колодкой.Затем начните прикладывая давление назад и вперед, чтобы расширить зазор, толкая поршень назад в суппорт. Жидкость начнет вытекать из трубки в контейнер. Продолжайте эту операцию до тех пор, пока вы не сможете протолкнуть поршень обратно в суппорт. Удерживая давление на поршень, закройте выпускной клапан. затем снимите шланг и ключ.

На некоторых суппортах сложно обнулить суппорт в моде поэтому этот шаг нужно будет сделать после снятия суппорта с помощью большого С-образного зажима или швеллерных замков. Если Используются канальные замки, установите старую колодку, чтобы защитить поршень суппорта.

Этап 3

Снимите тормозной суппорт: Найдите крепление суппорта или сдвиньте болты на внутренней стороне каверномер. Размеры головок болтов могут быть 14 мм, 15 мм, 18 мм, 8 мм или 10 мм с шестигранной головкой, или бита 35 torx в большинстве случаев. (Некоторые автомобили Volkswagen используют свои собственные специальные 12-мм или 14-мм десять направьте торкс, чтобы вы не делали тормоза с помощью обычных инструментов, у вас должен быть этот специальный инструмент для работы) Используйте храповик или гаечный ключ, чтобы ослабить и удалить оба болта, поворачивая их против часовой стрелки.

Вам может понадобиться дополнительный ключ, чтобы удерживать суппорт от проворачивания, но это не типично. После снятия осмотрите состояние резьбы и замените ее, если она изношена.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Теперь суппорт будет ослаблен. Возьмитесь за него, чтобы снять суппорт с тормоза. колодки и скоба крепления суппорта. Если суппорт не был втянут, вы возможно, потребуется немного покачать суппорт вперед и назад, чтобы снять его. Как только суппорт освободится от колодок, надежно установите его на нижнем рычаге подвески, распорите переборку головы или используйте стяжку, чтобы убрать ее с дороги.Будьте осторожны, чтобы не согнуть, не перегнуть и не допустить суппорт висит на гибком тормозном шланге.

Тщательно осмотрите тормозной суппорт и тормозной шланг на наличие утечек, трещин или натирание и заменить его при необходимости.

Этап 4

Снимите тормозные колодки: После снятия тормозного суппорта возьмитесь за внутреннюю и внешнюю колодки и сдвиньте их наружу от ротора и из монтажного кронштейна суппорта. Можно использовать обычную отвертку и клин. это между колодками и ротором, чтобы помочь в удалении.Иногда колодки застревают на суппорте при снятии, после чего их можно вынуть из суппорта. суппорт снять.

Осмотрите изношенную прокладку и прокладку глушителя. Ищите неравномерный износ, который индикация заедания суппорта, который необходимо отремонтировать. Мы будем показать вам, как это сделать позже в этом руководстве.

Шаг 5

Снимите монтажный кронштейн суппорта: Монтажный кронштейн суппорта необходимо снять для замены тормозного диска в большинстве случаев. случаи.Найдите крепежные болты на внутренней части кронштейна. Размер головки болта будет больше, чем у крепежных болтов суппорта, например, 17 мм, 18 мм или 19 мм в большинстве случаев. Эти болты можно зафиксировать с помощью фиксатора резьбы, поэтому убедитесь, что гнездо или гаечный ключ надежно, прежде чем прикладывать усилие против часовой стрелки, чтобы снять их.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

При удалении последнего болта монтажный кронштейн ослабнет, поэтому следите за руку на него, чтобы он не упал.Этот кронштейн будет содержать направляющие суппорта которые необходимо снять и очистить перед сборкой. Эти слайды помогают плавающий суппорт, чтобы обеспечить равномерный износ как внутренних, так и внешних тормозных колодок. Теперь тормозной диск готов к снятию.

Замена тормозного диска

Тормозной диск предназначен для использования тормозного давления, создаваемого тормозная система для остановки автомобиля. Этот тормозной ротор использует трение и тепло для преобразования импульса в тормозную силу.Тормозные колодки прилегают к обеим сторонам тормозного диска и удерживаются на месте тормозным суппортом.

Что пошло не так?

Тормозные диски могут быть сплошными или вентилируемыми в зависимости от дизайн приложения. Затраты на замену тормозных дисков значительно снизились в последние годы и их замена стала предпочтительным методом по сравнению с шлифовкой. Есть минимальная толщина. требования к измерениям, предназначенные для поддержания целостности характеристик ротора. Как только ротор достигает этого минимального размера, его необходимо выбросить, иначе он может деформация, из-за которой руль трясется при торможении.

Тормозной диск способен удерживать только определенное количество тепла. Как только этот уровень достигнут, тормоз ротор не может удерживать дополнительное тепло, что приводит к затуханию тормозов. Исчезновение тормозов — это условие это ухудшит работу тормоза до тех пор, пока тормозной диск не остынет. Если тормоз ротор подвергается длительному перегреву, это может привести к повреждению ротора кристаллизация металла ротора, вызывающая горячие точки, которые будет издавать ворчащий звук при использовании тормозов.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Поверхность тормозного диска может стать неровной и иметь канавки в качестве тормоза. износ колодок, что является естественным явлением. Новые тормозные колодки идеально ровные и нужна плоская поверхность для сопряжения. Установка новых тормозных колодок на изношенный тормозной диск может привести к слабая работа тормозов и скрип. Это может привести к тому, что педаль тормоза или рулевое колесо пульсировать при торможении.

Не рекомендуется устанавливать новые тормозные колодки на старый тормозной диск, поскольку тормозная поверхность будет неровной и уменьшит тормозную способность, что может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону при торможении.Это известно как «шлепать подушечки» и является самым дешевым способом сделать переднюю запекание.

Шаг 1

Замена тормозного диска: Некоторые тормозные диски крепятся к ступице подшипника с помощью крепежного винта или листа металлический зажим на шпильке колеса. Используйте отвертку или ударную отвертку, чтобы снимите винты. Также могут быть зажимы из листового металла, которые можно снять с помощью пара бокорезов (дайков). Затем эти клипы можно удалить.

Эти крепежные винты могут быть затянуты довольно туго, и в этом случае вы должны использовать ударная отвертка, которая выглядит так и доступна в Amazon или вы можете арендовать его в магазине запчастей, что довольно дешево.

Надев защитные очки, ударьте молотком по концу ударной отвертки, чтобы разблокировать винт и сделать его более легко удалить. Ударная отвертка имеет две настройки, затягивайте и ослабляйте, поэтому убедитесь, что он установлен правильно.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После удаления всех крепежных винтов или зажимов ротор должен быть ослаблен. Иногда ротор может застрять из-за ржавчины и того, что колесо затянуто. против него и ступицы подшипника.Не снимая защитные очки, используйте пластиковые или обычный молоток, чтобы расшатать ротор и снять его. Это может потребовать некоторой силы так что не бойтесь сильно ударить по нему металлическим молотком.

После того, как старый тормозной диск был снят, подгоните его к новому ротору. Проверить наружный диаметр и монтажное смещение вместе с расположением шпильки колеса, они должно быть идентичное совпадение. Некоторым людям нравится переделывать роторы с помощью тормозной станок. Мы рекомендуем новые, потому что повторно обработанные роторы будут иметь меньше металл для рассеивания тепла, из-за которого они могут деформироваться. Это условие сделает руль трясется когда применяя тормоза.

С помощью хозяйственного полотенца протрите монтажную поверхность ступицы подшипника и убедитесь, что на нем нет грязи и жира. Это позволит новому ротору сесть прямо на ступице подшипника. После того, как старый ротор будет подогнан к новому блоку, выровняйте шпильки колеса и крепежные винты ротора.Затем наденьте ротор на ступицу подшипника.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Установите крепежные винты ротора и затяните их. Вам не нужно использовать ударную отвертку, чтобы затянуть винты очень сильно, потому что ротор будет удерживаться колесом и зажимными гайками.

На старых автомобилях и легких грузовиках в роторе размещается осевые подшипники и сальник, которые необходимо будет очистить и переуплотнить (обслуживается).

Обслуживание направляющих суппорта

Стороны суппорта сконструированы таким образом, чтобы суппорт мог плавать во время крепится болтами к монтажному кронштейну, что способствует равномерному износу тормозных колодок.

Что пошло не так?

Когда салазки тормозного суппорта заедают из-за ржавчины и коррозии, автомобиль может тянуть при торможении, что приводит к чрезмерному износу одной колодки по сравнению с противоположная колодка в суппорте. Это также может привести к тому, что тормоза не отпускаются один раз. применяются и создают чрезмерное тепло.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 1

Снимите болты направляющих: Возьмитесь за направляющие и потяните их наружу, вращая, это поможет сбить пыль уплотнитель багажника разболтался.Продолжайте продвигать слайды наружу, пока они не освободятся от монтажный кронштейн. Если ползун застрял или застрял в кронштейне, используйте тиски, чтобы удерживать кронштейн, и пару плоскогубцев, чтобы освободить его, перемещая его вперед и назад, пока применяя WD40 и вытягивая их наружу.

Используйте салфетку для карбюратора или очиститель тормозов и проволочную щетку, чтобы очистить всю ржавчину и коррозию от слайды. Проверьте болты скольжения на предмет износа и замените их, если наблюдается чрезмерный износ.

После очистки направляющих нанесите на них тонкий слой силиконовой тормозной смазки. оба слайда. Некоторые горки будут иметь демпфер на одном конце, чтобы не попасть эти перепутались. Установите их обратно в отверстие, из которого они вышли.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Установите на место направляющие и крепление суппорта: Установите направляющие суппорта в монтажный кронштейн суппорта, повернув движение и убедитесь, что слайды легко перемещаются наружу.Если нет, удалите слайд для дальнейшего расследования. Эти горки могут изнашиваться и иметь в них бороздки, в которых случае их необходимо будет заменить. Канавки скользящих штифтов могут привести к зависанию суппорта, что приведет к неравномерному износу колодок и тормозным характеристикам.

Перед установкой кронштейна крепления суппорта очистите резьбу болтов с помощью небольшой проволочной щетки. Затем вручную вкрутите оба крепежных болта в скобка. Равномерно затяните болты в соответствии со спецификациями производителя. обычно от 70 до 90 футов фунтов.Можно использовать небольшое количество фиксатора резьбы. чтобы болты не ослабли.

Установка новых тормозных колодок

После снятия суппорта и замены ротора можно приступить к установке новых тормозных колодок.

Как работают тормозные колодки?

Тормозные колодки предназначены для поглощения тепла, поскольку они создают трение о тормоза. ротора при нажатии на педаль тормоза. Эти колодки едут против любой стороны ротор, которые удерживаются на месте тормозным суппортом, который обычно устанавливается к шпинделю или опорной плите.Гидравлическое давление обеспечивается тормозной системой. через главный тормозной цилиндр. При срабатывании тормозной системы тормозные колодки прижимается к тормозному диску, заставляя его замедлять движение автомобиля.

Опорные пластины тормозных колодок изготовлены из металла и имеют например, несколько различных классификаций композитов тормозных колодок; органический, полуметаллические и керамические, чтобы назвать несколько. Органическая прокладка используется в основном для запасов Приложения. Полуметаллические используются для грузовиков и внедорожников, а керамические колодки используется для приложений с увеличенным сроком службы.Каждая из этих колодок имеет индивидуальный износ и характеристики использования, например; органические прокладки самые щадящие когда дело доходит до износа тормозного диска и, как правило, издают меньше тормозного шума, такого как скрип.

Полуметаллические колодки, как правило, более агрессивны по отношению к роторам, но могут выдержать большее нагрейте затем органические колодки до того, как произойдет исчезновение тормозов. Керамические подушечки самые твердые. колодки группы и могут изнашивать роторы в течение срока службы тормозной колодки. Керамические колодки также могут быть связаны с тормозными шумами, такими как скрип и ворчание.Преимущество керамических подушечек в том, что Срок службы комплекта тормозных колодок примерно на 20% больше, чем у обычных тормозных колодок. Каждый производитель тормозных колодок имеет свою собственную смесь композитного материала, которая может варьироваться по стоимости и качеству. Этот материал приклеивается или приклеивается к металлической опорной пластине колодки.

Шаг 1

Установка колодок: При замене тормозов всегда подбирайте старые тормозные колодки к новым тормозным колодкам. То опорная пластина тормозной колодки должна быть идентична старой за исключением отсутствует композиционный материал.Некоторые колодки оснащены защитой от трещотки клипсы. Эти зажимы предназначены для того, чтобы колодки могли свободно перемещаться внутри крепление суппорта.

Если эти зажимы не входят в комплект тормозных колодок, перенесите старые зажимы к новому комплекту тормозных колодок. Не выбрасывайте зажимы против дребезжания, это приведет в колодке с чрезмерным зазором, который будет создавать хлопающий или щелкающий звук при включении тормозов. Некоторые дизайны тормозных колодок будут включать стиль крикуна. индикатор износа.Этот индикатор минимальной толщины был создан, чтобы сделать чириканье или визжащий шум, когда тормоза находятся в положении холостого хода или когда тормоза применяются.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Чтобы помочь сохранить тормозную колодку на месте, производители автомобилей спроектированы встроенные внешние зажимы, которые удерживают колодку внутри и снаружи суппорта. Внутренний зажим колодки входит внутрь поршня суппорта, а внешний зажим колодки крепится к внешней части суппорта.Эти зажимы удерживают тормозные колодки в тормозной суппорт.

В приведенном ниже примере вы можете увидеть пэд скример, который создает скрип или чириканье, когда ваши тормоза становятся низкими. Это защитное устройство должно предупредить вас о необходимости замены тормозов.

В верхней части колодки вы можете увидеть металл, который образует фразу «мой тормоз металлический для металл», что означает, что опорная пластина пэда, изготовленная из металла, соприкасается с ротор тоже металлический.Когда тормоза находятся в этом состоянии, тормозная сила сильно скомпрометирован.

Сравните старую колодку с новой и обратите особое внимание на размер хвостовик опорной пластины колодки. Эти выступы удерживают накладку на месте. Если запах слишком большой, он не войдет в монтажную пластину суппорта, и если хвостовик слишком маленькая колодка будет греметь и щелкать при движении или остановке. Так же Вкладка предупреждения крикуна должна быть в том же месте, что и старая накладка при установке обратно в монтажный кронштейн.

Подберите размер опорной пластины старой колодки к размеру новой колодки. Некоторые новые колодки имеют противоскрипная вибрационная прокладка уже прикреплена к задней части опорной пластины, так что нет перед установкой необходимы дополнительные меры по прекращению скрипа тормозов. В более старых приложениях использовался антискрипный спрей или покрытие, но обычно практически не влияет на остановку тормозного шума.

В некоторых случаях вместе с колодками поставляются новые наборы зажимов для предотвращения дребезжания.Снимите старые фиксаторы и установите новые на монтажный кронштейн суппорта.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

При установке фиксаторов колодок в кронштейн крепления суппорта Убедитесь, что ориентация зажимов правильная.

Устанавливайте новые колодки по одной. Надавите на зажим пружинного фиксатора и наклоните верхнюю часть колодки внутрь, чтобы она прилегала прямо к ротору.

Вот как это выглядит, когда обе колодки правильно установлены против тормозной ротор.Убедитесь, что колодки свободно перемещаются внутри кронштейна без доступа. играть в. Теперь суппорт готов к повторной установке. (Примечание: накладка с датчиком обычно находится во внутреннем положении).

Шаг 2

Переустановите тормозной суппорт: Удерживая суппорт, сдвиньте его внутрь, аккуратно установите суппорт на тормозные колодки. Если у вас возникли трудности с установкой суппорта, дважды проверьте убедитесь, что поршень полностью втянут в суппорт, а направляющие вставлен в монтажный кронштейн.Дважды проверьте положение поршня с помощью большого С-образного зажима. или замки канала и протолкните поршень внутрь.

После того, как суппорт успешно пройдет над колодками и направляющими, установите оба крепежные болты вручную по одному. Затем затяните болты производителями Спецификация крутящего момента, которая обычно составляет от 35 до 45 футо-фунтов. Некоторые слайды имеют шестигранник, где можно использовать гаечный ключ, чтобы удерживать направляющие от проворачивания во время затягивания болт. Теперь повторите эту процедуру работы с тормозами для противоположной стороны автомобиля.

Этап 3

Добавление тормозной жидкости: Откройте капот и найдите главный тормозной цилиндр, который обычно находится на со стороны водителя рядом с брандмауэром. Используйте магазинное полотенце и очистите мастер тормозов. резервуар цилиндра и крышку, чтобы грязь не попала в жидкость, затем снимите крышку, чтобы можно было добавить жидкость.

Долейте тормозную жидкость из герметичной емкости, пока ее уровень не совпадет с отметкой «ПОЛНЫЙ» на бачке.

После того, как жидкость будет доведена до надлежащего уровня, установите на место крышку и вытрите излишки тормозной жидкости салфеткой.После того, как педаль тормоза была нажата и давление в тормозной системе полученной жидкости, перепроверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.

Этап 4

Медленно нажмите на педаль тормоза: После завершения противоположной стороны дважды проверьте свою работу, чтобы убедиться, что все болты на месте и затянуты. Медленно нажмите педаль тормоза вниз, педаль уйдет в пол. Затем позвольте ему вернуться очень медленно, никогда не качайте тормоза быстро. Повторяйте эту операцию, пока не почувствуете тормоз педаль становится нормальной и имеет давление.Это может занять от четырех до семи циклов.

Эта операция заставляет тормозные колодки перемещаться к тормозным дискам, заполняя воздушный зазор между колодкой и ротором. и поршень суппорта. Делайте это до тех пор, пока не восстановится нормальная работа тормозов (педаль тормоза в нормальном положении). Медленное перемещение педали помогает предотвратить образование пузырьков воздуха. попадает в систему, которая уменьшает кровотечение. Если педаль кажется губчатой, воздух попал в ловушку, и тормозная система нуждается в прокачке.

Шаг 5

Обкатка тормозных колодок и роторов: После проведения обслуживания тормозов и безопасного стояния автомобиля на ровной поверхности перепроверьте работу педали тормоза.Это нужно делать на заведенной машине в парке, чтобы помочь тормозной системе с усилителем. При первом использовании новых тормозов они не будут работать, т.к. хорошо потому что они еще не притерты, это означает, что колодки не сопрягаются с ротор. Чтобы сделать это должным образом, возьмите автомобиль на тест-драйв, осторожно используйте тормоза, делая легкие остановки. потом отпуская педаль в денежном выражении, а затем повторно нажимая ее во время остановки.

Это разобьет колодки, позволив им остыть и освободить тормозной материал. израсходовано в процессе.Повторите эту процедуру 5-7 раз в этот момент тормоза готовы к открытой дороге, и работа педали тормоза должна нормальный. Если вы слышите какие-либо странные звуки или педаль мягкая или губчатая, перепроверьте работу, повторно поддомкратив автомобиль и сняв колеса для проверки или повторно прокачав система. Никогда не продолжайте водить автомобиль без нормальной работы педали тормоза.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы тормоза, пожалуйста, посетите наш форум.Если вам нужна машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите наше сообщество механиков будет рад помочь и всегда на 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Ремонт тормозного суппортов в Москве, стоимость переборки суппорта на YouDo

Ремонт суппортов — что нужно знать?

Почему лучше обращаться к исполнителям Юду?

Как узнать размер оплаты за работу?

Как разжать заклинившие тормозные колодки — простой способ от опытного механика

Как снять тормозной суппорт

Принцип работы

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Причины появления скрипа и заклинивания суппорта

Что делать при появлении неполадки?

Как поменять передний и задний поршент суппорта

Устройство

Неисправности суппортов

Как избежать выхода суппорта из строя

Похожие записи

Система кругового обзора автомобиля

Почему трясет машину на скорости, при разгоне и на холостом ходу

Причины поломки

Ремонт поршней

Какие смазки подходят?

Обнаружение поломки

Ремкомплект

Ремонт направляющих

Ремонт передних суппортов «Daewoo Lanos» — видео на rental-yug.ru

Руководства по ремонту Chevrolet Lanos: замена суппорта переднего тормозного механизма

Ремонт передних суппортов «Daewoo Lanos»

Ремонт суппорта своими руками ланос

Ремонт тормозного суппорта своими руками

10 основных причин, почему клинят задние тормоза

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

Последствия заклинивания тормозных суппортов

Замена ремкомплекта суппорта

Что делать, если заклинило задние тормоза: 4 рабочих способа

Суппорт заклинило что делать

Как работает тормозной суппорт

Почему скрипит и клинит тормозной суппорт

Что делать, если суппорт скрипит или клинит

Как избежать выхода суппорта из строя

Причины появления скрипа и заклинивания суппорта

Что делать при появлении неполадки?

Принцип работы тормозного суппорта

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Что делать, если стучат суппорта

Сильный износ колодок

Проблемы с направляющими

Откручено крепление суппорта

Тормозной суппорт: как устроена важнейшая деталь тормозной системы

Что такое суппорт

Как устроен суппорт

Виды суппортов

Передний и задний суппорт: в чем разница

Когда требуется замена или ремонт тормозного суппорта

Скрип при торможении

Протекание тормозной жидкости

Заклинивание и «прихват» тормозов

Мягкая педаль тормоза

Перегрев

Неравномерный износ колодок

Причины неисправности суппортов

Ремонт суппорта Джили СК 2, замена пыльника

Меняем самостоятельно пыльник суппорта Geely CK2

Суппорт тормозной — почти всё о нём. Диагностига и ремонт неисправностей тормозных суппортов Принцип работы переднего суппорта

Немного истории

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Принцип работы тормозного суппорта

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности

Способы ремонта суппорта

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Коррозия на поршне суппорта

Клинят направляющие суппорта

Клинит поршень в суппорте

Барабанные тормоза

Дисковые тормоза

Разновидности тормозного суппорта

Принцип работы

Диагностика, основные признаки и причины поломки

Профилактика

Техническое обслуживание тормозной системы