Как работает втягивающее реле стартера: Втягивающее реле стартера — неисправности, проверка, принцип, схема работы и ремонт

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Читайте по теме: Как проверить стартер и втягивающее реле.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Затем уже стартер устанавливается на свое место.

Втягивающее реле стартера — как проверить, заменить или отремонтировать

Для чего необходимо втягивающее реле стартера?

На всех автомобилях отечественного производителя втягивающее реле выполнено в одном блоке со стартером двигателя. Втягивающее реле имеет вид цилиндра и размеры, которые меньше стартера в два раза.

Втягивающее реле предназначено для управления муфтой свободного хода. Дело в том, что на конце муфты установлена шестерня, которая и воздействует на маховик двигателя. Эта шестерня нужна лишь для запуска двигателя и ее вращение, на протяжении всей работы двигателя недопустимо. Это может привести к различным поломкам стартера и даже бортовой сети автомобиля (так как стартер начнет работу в генераторном режиме). Чтобы этого не произошло, втягивающее реле выдвигает муфту лишь на тот момент, когда необходим запуск двигателя. После запуск двигателя и возврата ключа в исходное при включенном зажигании положении, втягивающее реле прекращает свою работу и муфта, под действием пружины возвращается в исходное положение, убирая шестерню от воздействия маховика двигателя.

Втягивающее реле имеют следующую особенность работы: ее электрическое соединение построено таким образом, что запуск электродвигателя стартера может быть произведен только после срабатывания этого реле. Это нужно, чтобы исключить перелом зубьев шестерни маховика или муфты при встрече с вращающейся шестерней муфты.

Принцип работы реле стартера

Чтобы понять, как производится ремонт втягивающего реле, необходимо знать его устройство и принцип действия. Реле, в свою очередь, представляет собой катушку с якорем.

Катушка реле встает под ток, возникший при замыкании цепи. Вокруг катушки возникает магнитное поле, которое воздействует на якорь реле. Якорь начинает двигаться в сторону катушки, сжимая возвратную пружину, и воздействует на рычаг, который выталкивает муфту свободного хода. После запуска двигателя, цепь катушки реле размыкается и магнитное поле, которое удерживало якорь, исчезло и якорь, под действием возвратной пружины, возвращается в исходное положение и устанавливает муфту свободного хода обратно.

Как проверить втягивающее реле

Часто случается такое, что двигатель автомобиля отказывается запускаться. Никакого вращения не происходит, а стартер отказывается реагировать на любой поворот ключа в замке зажигания. Чтобы убедиться, что втягивающее реле не работает, вначале необходимо провести проверку стартера целиком.

Вначале, попробуйте завести автомобиль обычным способом с помощью поворота ключа в замке зажигания. Если при этом слышны характерные щелчки, значит, втягивающее реле исправно и неисправность кроется только в самом стартере.

Если щелчки не происходят, возьмите любой провод и замкните два контакта на концах втягивающего реле (зажигание должно быть включено, а автомобиль должен стоять на нейтральной передаче). Если стартер начнет свое вращение, то он исправен, а проблема коснулась только втягивающего реле.

Если проверка реле непосредственно на автомобиле затруднена, то его можно проверить и при снятии стартера. Для этого его несильно зажимают в тисках. К контактному выводу реле присоединяют плюс аккумулятора, а к корпусу стартера минусовую клемму.

При замыкании контактов должен происходить резкий характерный щелчок, а шестерня должна выдвигаться наружу. Если этого не происходит, то реле неисправно. А в случаях, когда реле срабатывает достаточно медленно, неисправность кроется в подгорании его контактов.

Неисправности реле

После проведения проверки тягового реле, возможно обнаружение следующих неисправностей: залипание и подгорания контактов, различные перегорания катушки и прочие дефекты деталей из-за обычного износа деталей.

Признаки неисправного реле:

1. При повороте ключа слышен звук вращающегося стартера, но двигатель при этом не раскручивается.

2. Как только двигатель запустился, стартер продолжает свое вращение. Об этом свидетельствует характерный звук.

В основном, все реле, применяемые в стартерах, имеют схожую конструкцию. Их различие заключается только в размерах, способах крепления и конструктивных особенностях сердечника.

Видео — Ремонт (замена) втягивающего реле своими руками

В большинстве случаев, втягивающее реле является неремонтопригодным и подлежит замене. Дело в том, что этот узел неразборный и является расходным материалом. Однако, в некоторых случаях можно провести чистку подгоревших или загрязненных контактов. В случае, если прогорела сама катушка, то втягивающее реле подлежит только замене. Проводить ремонт катушки реле может только профессиональный электрик. Если сделать это самостоятельно, то есть риск вызвать короткое замыкание в электрической проводке автомобиля.

Порядок выполнения замены:

1. Перед разбором необходимо выполнить очистку узла от пыли и грязи. Это нужно для того, чтобы в внутрь не попали частицы, которые могут нарушить работу стартера.

2. Открутите гайку, которая расположенная на болте реле. После этого, снимите с болта специальный контакт.

3. Выкрутите винты, которые осуществляют крепеж тягового реле к массе, затем демонтируйте старый узел.

4. Установите новое втягивающее реле и проведите все операции в обратной последовательности. После монтажа реле проверяется перечисленными выше способами, и стартер монтируется на автомобиль.

На этом, проверка и ремонт втягивающего реле завершено. Стоит еще раз напомнить, в случае, если вы собираетесь провести именно ремонт втягивающего реле, то доверьте эту работу грамотному автомобильному электрику. В случае замены можно обойтись и собственными силами. 

Втягивающее реле стартера

Втягивающее реле стартера – электромагнит, подводящий шестерню бендикса к зубчатому венцу маховика

Втягивающее реле стартера выполняет две основные функции. В момент запуска двигателя подводит соединенную с валом стартера шестерню к зубчатому венцу маховика, а когда мотор заведется – возвращает в исходное положение.

История создания втягивающего реле стартера

Втягивающее реле – ровесник стартера. Идея использования электромотора, впервые появилась у американского инженера Чарльза Франклина Кеттеринга, одного из основателей продолжающей процветать и в наши дни фирмы Delco. Первый автомобиль с электрическим зажиганием, стартером и втягивающим реле появился в 1912 году. Изобретение системы зажигания Delco открыло женщинам дорогу в автомобилисты. Заводить двигатель с помощью «кривого стартера», то есть ручкой, вставляемой в шкив коленвала, им было не под силу.

Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера

Втягивающее реле стартера устроено по принципу стандартного электромагнита. Состоит из двух обмоток (втягивающей и удерживающей), схемы включения стартера и сердечника с возвратной пружиной. Внешний конец якоря сопряжен с вилкой, работающей по принципу рычага. Зафиксированная на оси в центральной части вилка противоположным от втягивающего реле концом перемещает бендикс при срабатывании электромагнита, втягивающего сердечник.

В доме изобретателя электрического стартера и втягивающего реле Чарльза Кеттеринга был установлен первый в США домашний кондиционер

При повороте ключа зажигания (или нажатия соответствующей кнопки) на обмотки втягивающего реле подается напряжение. Возникает магнитное поле, перемещающее якорь. Якорь сжимает возвратную пружину. Противоположный от корпуса втягивающего реле конец вилки двигается по направлению к маховику, выталкивая шестерню, соединенную с бендиксом, до зацепления с зубчатым венцом маховика. В момент зацепления замыкаются контакты также интегрированной в конструкцию втягивающего реле схемы включения стартера. При этом более мощная, предназначенная для преодоления сопротивления возвратной пружины, втягивающая обмотка отключается, а якорь фиксируется в заданном положении с помощью удерживающей обмотки. После возвращения ключа зажигания (а автомашинах с «кнопочным» пуском – автоматически после старта двигателя) контакты, подающие напряжение на втягивающее реле, размыкаются, ток перестает поступать на обмотки и пружина возвращает якорь стартера в исходное положение, благодаря чему соединенный с ним вилкой бендикс выходит из зацепления с маховиком.

Особенности эксплуатации втягивающего реле стартера

Из-за того, что при каждом цикле работы втягивающее реле испытывает максимальную нагрузку большинство повреждений этого узла связано с выгоранием фрагментов электромагнитной схемы – обмоток и контактов – а также усталостью металла, приводящей к поломке вилки. При этом неисправности втягивающего реле стартера относятся к числу критических – завести двигатель в случае поломки невозможно.

Чтобы приобрести втягивающее реле для Ferrari самостоятельно, лучше всего отправиться в Дубаи — мировой центр поставок автомобильных запчастей

Впрочем, прежде чем выносить приговор самому реле, необходимо сначала проверить состояние цепи подачи напряжения на стартер. Характерные щелчки (якорь не попадает под действие удерживающей обмотки и возвращается пружиной в исходное положение до завершения цикла пуска) или «моргание» контрольных ламп на панели означают либо малый заряд аккумулятора либо плохой контакт на каком-то из участков цепи.

Как проверить втягивающий стартер. Как проверить реле втягивающего устройства стартера. Как это работает

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3 неудачных попыток запуска двигателя под капотом трескает втягивающее реле и стартер отказывается крутить двигатель. Особенно это актуально зимой, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Чтобы лучше понять причину выхода из строя электромагнитного реле (БП), вкратце напомним устройство самого стартера и как он работает на автомобиле.

Отзыв

Автомобильный стартер — это кратковременный электродвигатель. Если силовой агрегат не запускается от трех до пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить зря, так как это в большинстве случаев влияет на его дальнейшее существование. Проще говоря, не стоит его «насиловать».

Пусковое устройство автомобиля

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также реле втягивающего.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (bendex) с зубчатой ​​передачей, которая при запуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Задача реле — запустить стартер и обеспечить соединение с маховиком для запуска двигателя.

Релейное устройство

Реле состоит из корпуса, содержащего обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненными в виде болтов, резьба которых выступает из крышки.На крышке также есть разъем, на который питание поступает от замка зажигания при запуске двигателя.

Один из болтов получает от АКБ постоянный «плюс», а второй контакт подключается к обмотке статора.

Сердечник реле подключается с помощью штекера с бендексом. Вилка, в свою очередь, работает как коромысло. Когда сердечник втянут, он толкает обгонную муфту, чтобы встретиться с маховиком двигателя, а когда сердечник отпускается, бендекс втягивается.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на катушку реле подается питание; Во втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкая силовые контакты. При этом сердечник через вилку проталкивает обгонную муфту к маховику коленчатого вала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно БП имеет две обмотки: ретракционную и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт соединяет силовые разъемы реле, передавая мощность от аккумулятора на стартер, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая катушка удерживает сердечник, обеспечивая питание стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает для работы втягивающей обмотки, а для удерживающей не хватает напряжения. Сердечник под действием возвратной пружины движется назад, и отводная обмотка снова пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может удержать его, и он снова движется назад.

Именно эти попытки заставить реле передавать мощность от батареи к обмотке статора, и драйвер слышит в виде частых щелчков (потрескивания), когда сердечник реле повторно втягивается и отпускается при подаче питания на реле.

Неисправности электромагнитного реле:

Сгорание силовых и центральных контактов

Обрыв возвратной пружины

Поворотный затвор

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление креплений

Причины неисправностей:

Прорыв разъемов в большинстве случаев вызван плохим контактом в разъемах или длительной работой стартера, когда двигатель длительное время «отказывается» запускаться;

Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и продолжительной подачей напряжения, когда витки пружины просто перегорают;

Межвитковое замыкание в обмотках также возникает из-за длительного воздействия напряжения во время плохого запуска двигателя.Бакелит, которым для защиты покрывают провода, нагревается, начинает плавиться и витки соединяются между собой;

При плавлении защитного покрытия один из витков может начать касаться «земли» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

Обрыв цепи может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

При ослаблении крепления БП возникает перекос и сердечник не может быть полностью затянут внутрь корпуса для замыкания силовых контактов.

Признаков неисправности:

Одиночные или частые щелчки, стартер не крутится

Сильный нагрев корпуса

Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и не крутится стартер, то причиной может быть разряженный аккумулятор или слабое соединение с массой.

Когда слышен один четкий щелчок, но стартер не крутится, то это «говорит» либо о подгорании разъемов питания, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться, что неисправность в самом реле, нужно перемкнуть его силовые контакты отверткой (двигатель на нейтрали) и если стартер начинает работать, то виновато само реле. Его надо удалить и вызвать тестером.

Если стартер не реагирует, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и устранение неисправностей всех элементов.

Когда реле вообще не реагирует на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить, подано ли в это время питание на разъем управления (вывод находится на его крышке).

Если не приходит питание, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепи питания от него до управляющего контакта.

При подаче питания на управляющий контакт то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от АКБ, а потом (нужен помощник) при запуске стартера проверить тестером сколько вольт доходит до второго контакта.

Если например на контакт от АКБ поступает 12,8В, а выбрасывается 6-7В, то сгорели силовые контакты и их нужно либо почистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то необходимо отдать крепление крышки и почистить силовой и центральный контакты, если реле неразборное, то его необходимо заменить.

Что делать при поломке

При выходе из строя реле необходимо, как было сказано выше, перевести коробку передач в нейтральное положение, включить зажигание и замкнуть силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель заведется, и вы сможете добраться до гаража или ближайшей СТО.

Наконец

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы убедиться, что аккумулятор всегда заряжен и способен подавать необходимое напряжение для работы стартера.

Стартер с убиранием на ВАЗ 2107

Реле соленоида стартера подает ток на стартер, а также отводит бендикс. Это означает, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается наружу. На самом деле понять, как работает стартер, несложно.Сегодня мы поможем вам разобраться, как работает соленоидное реле, как проверить этот элемент и отремонтировать.

Устройство и принцип действия электромагнитного реле

В стартере втягивающее реле зацепляет венец маховика с изгибом. Вся работа основана на принципах электромагнетизма. Сердечник, представляющий собой полую трубку с якорем внутри, намотан проволокой. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате чего якорь входит в сердечник.После прекращения подачи тока якорь может свободно перемещаться.

V В состав реле стартера электромагнитного клапана входят:

• рама;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контакта;
• возвратная пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек — втягивающей и удерживающей. Катушка втягивающего реле соединена с электродвигателем и выводом управления, а удерживающая соединена с выводом управления и контактирует с корпусом.

Когда на управляющий штифт подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к возникновению магнитного поля. В результате якорь сжимает возвратную пружину. При этом вращается бендикс, который соединяет стартер с аккумулятором автомобиля.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка питается от клеммы «+», генерация тока в катушке прекращается, но поле удерживающей катушки действует на якорь, поэтому он остается внутри.При запуске силового агрегата транспортного средства происходит отключение электроэнергии, в результате чего якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Контакты размыкаются, что может привести к отключению бендикса.

Общие поломки соленоидного реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие:

1. Физический износ.
2. Прогорание контактных пластин.
3. Разрушение компонентов.
4. Прогорание обмотки.

Как определить, что электромагнитное реле вышло из строя:

• Двигатель запускается, но стартер не хочет выключаться, постоянно вращается. В это время вы слышите характерный жужжащий звук.
• Стартер вращается после запуска, но не может запустить двигатель.
• Когда ключ в замке зажигания поворачивается в исходное положение, слышен щелчок для включения стартера, но он не хочет вращаться.

Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Как уже было сказано выше, работа соленоидного реле, как и самого стартера, основана на принципе электромагнетизма. При подаче напряжения на обмотки реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса так, чтобы она входила в зацепление с короной маховика. При этом замыкаются контакты, обеспечивая подачу напряжения на обмотки стартера. Чтобы двигатель автомобиля завелся, все это должно происходить очень быстро.Если хотя бы один из элементов не работает должным образом, вы не сможете завести машину.

Для проверки реле стартера снимать этот элемент с автомобиля вовсе не обязательно. Специалисты советуют закрыть контактные болты, расположенные на тыльной стороне реле, с помощью куска проволоки или металла.

Подает ток на обмотки пускателя. Если это привело к вращению стартера, можно сделать вывод, что стартер работает нормально, а проблема заключается в самом реле.

Если щелкает втягивающий, стартер не крутится, это говорит о том, что реле, вероятно, исправно, и причину поломки нужно искать непосредственно в стартере.

Ремонт реле втягивающего стартера

Если вы пришли к выводу, что реле тяги стартера вышло из строя, необходимо его отремонтировать. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев заменить этот элемент намного проще, чем восстановить его работоспособность.

Многие производители делают неразборные реле, чтобы сделать эту сборку максимально надежной. В таких ситуациях достаточно просто поменять соленоидное реле на новое. Если стартер в вашем автомобиле оборудован разборным реле, вы можете отремонтировать его самостоятельно. Часто реле не работает по следующим причинам:

• механический привод изношен и вышел из строя;
• в обмотке произошло короткое замыкание;
• Сгорели «Пятаки» или контакты.

Каждую из вышеперечисленных неисправностей можно определить после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется использовать омметр. При измерении сопротивления между концами провода и корпусом этот показатель должен быть не менее 10 кОм. В противном случае обмотки были замкнуты, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового или восстановленного реле производится в порядке, обратном демонтажу. На этом этапе у многих автолюбителей возникает проблема, как подключить реле стартера.Во избежание подобных неприятностей советуем заранее пометить отключенные клеммы. Перед установкой реле не забудьте тщательно очистить контакты и обезжирить их.

Устройство реле втягивающего устройства стартера — электромагнита, предназначенного для подвода гибкой шестерни к ободу маховика, относительно несложно. Поэтому ремонт этого механизма, часто называемого тяговым, может провести любой мало-мальски опытный автомобилист самостоятельно.

Реле тяги стартера — какие функции оно выполняет?

Ретрактор был изобретен Чарльзом Кеттерингом.Именно благодаря ему в 1912 году была выпущена первая машина с таким устройством и системой электрического зажигания, которая позволяла отказаться от запуска двигателя специальной рукояткой, помещенной в шкив коленчатого вала. Описываемое нами устройство предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности следующих:

• синхронизация в начале функционирования цепей стартера;
• перераспределение электрической энергии между стартером и электромагнитным реле;
• подведение шестерни бендикса к маховику, а после пуска — возврат в исходное положение.

Интересующий нас механизм не следует путать с реле стартера, которое находится в подкапотном пространстве.

Реле включения также очень важно для функции, но оно выполняет совершенно другие задачи.

Принцип действия и устройство втягивающего реле стартера

Этот механизм состоит из следующих элементов:

• электромагнит с удерживающей и втягивающей обмотками;
рама
• ;
• контакта;
• якорь;
• возвратная пружина (находится в сердечнике устройства).

При подаче напряжения на обмотки втягивающего устройства (это происходит при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое перемещает якорь стартера. Этот якорь, в свою очередь, давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, расположенный на конце, противоположном корпусу устройства, начинает двигаться в сторону маховика, что приводит к зацеплению шестерни с ее ободом.

В данном случае замыкаются так называемые «пятаки» — пара контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого реле.В результате всех этих движений удерживающая обмотка включается и передает требуемый ток на обмотку двигателя, которая приводит во вращение маховик и вал, зацепленные с шестерней.

Когда ключ зажигания возвращается в исходное положение (двигатель запускается), «пятаки» открываются, механизм перестает получать электрическую энергию. В результате якорь, управляемый возвратной пружиной, возвращается в исходное положение, а маховик выходит из зацепления с изгибом. Как видите, конструкция тягового реле стартера проста, по этой причине любой водитель может понять принцип его работы.

Реле втягивающего стартера — ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется по причинам:

• разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
• сгорание обмотки стартера или реле;
• выгорание внутри механизма «пятак».

На каждом цикле работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что становится причиной относительно быстрого выхода из строя его компонентов. Причем поломка вилки, контактов, обмоток приводит к тому, что двигатель никак не запускается.

Экспертное заключение

Руслан Константинов

Автомобильный эксперт. Окончила ИрГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортных и технологических машин и комплексов». Опыт работы в профессиональном ремонте автомобилей более 10 лет.

Во избежание необоснованного снятия и разборки тягового реле стартера рекомендуется предварительно проверить его на работоспособность.Причем сделать это сможет даже новичок. Если стартер молчит и не подает признаков жизни, первое, что нужно проверить — это втягивающий, а начать стоит с проводки по звонку, при помощи мультиметра нужно убедиться, что она цела.
Если проводка в порядке, то следует убедиться в исправности реле. Для этого может потребоваться помощник, который поворачивает ключ зажигания; в этот момент должен быть слышен щелчок, сигнализирующий о срабатывании механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить.Бывает и щелчок, но стартер молчит, и в этом случае реле не срабатывает в основном из-за перегоревших контактов (медно-никелевый сплав). Чтобы это проверить, нужно скинуть вывод, который идет от АКБ, вооружиться отверткой и замкнуть верхний и нижний контакты на реле. Если стартер заработал, значит проблема в реле соленоида.
Вы также можете проверить напряжение, подаваемое на стартер, с помощью мультиметра, но этот метод можно использовать для определения источника проблемы (стартер или проводка с аккумулятором).Красный зонд подключается к плюсовой клемме аккумулятора, черный — к массе. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение пуска, мультиметр в этот момент должен показывать напряжение не менее 12 В. Если показания оказались меньше, значит аккумулятор разряжен и есть просто не хватает энергии для запуска двигателя, но напряжения достаточно для срабатывания релейного механизма …

Вопрос, как разобрать втягивающее реле стартера, не проблема, если речь идет о разборном устройстве.Он подключен к стартеру и находится прямо над ним. Для диагностики и ремонта механизма необходимо в обязательном порядке разобрать стартер, а затем разобрать реле.

Стартерный блок является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа дает возможность запустить двигатель внутреннего сгорания. Если стартер не вращается, втягивающий механизм не щелкает, значит двигатель не запускается.

[Скрыть]

Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

Перед поиском неисправности в работе основного блока системы зажигания необходимо разобраться в причинах поломки.В соответствии с причиной будет определен алгоритм ремонта устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Самая частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, — это пониженный заряд аккумулятора. При разряде источника напряжения или при его выходе из строя втягивающее устройство не щелкает, что не позволяет запустить двигатель.

При низком заряде стартер не работает и появляются следующие симптомы:

1. Поворот ключа не запускает двигатель. Стартер не издает щелчков и других звуков, аппарат не раскручивается.Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении.
2. Световые индикаторы на панели управления гаснут после включения зажигания. Также есть щелчки, указывающие на активацию реле стартера.
3. Стартер в сборе издает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления гаснут или их яркость уменьшается.

Диагностика работы АКБ может проводиться тестером или штекером нагрузки, пример проверки мультиметром:

1. Зажигание выключается и капот автомобиля открывается.Клеммы необходимо очистить, так как плохая передача тока может быть вызвана окислением контактов. Для чистки лучше всего использовать зубную щетку или мелкую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
2. Хомуты разъединены. Гаечные ключи используются для ослабления гаек на контактах.
3. Визуал произведен. Неисправности аккумулятора часто вызваны повреждением корпуса и утечкой раствора электролита из аккумулятора.
4. При отсутствии повреждений откручиваются крышки батарейных блоков.Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, добавьте в аккумулятор дистиллированную воду.
5. Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. Когда двигатель не работает, параметр рабочего напряжения должен находиться в пределах от 12,5 до 13 вольт. Диагностировать аккумулятор можно при работающем блоке питания — оно должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумуляторной батареи превышает 14,2 В, аккумулятор разряжается, и генераторная установка должна работать в форсированном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно соблюдать силу тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки осуществляется с помощью пускового и зарядного оборудования; на выполнение задачи обычно уходит не менее восьми часов.

Неисправен выключатель зажигания

Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

1. Не работает стартер.Устройство не щелкает и реле не работает. Эта проблема вызвана отсутствием мощности, которая должна проходить через прерыватель.
2. Электрооборудование, установленное на машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плиту и внутреннее освещение. Но срабатывание оборудования происходит в результате исправной контактной составляющей замка зажигания.
3. Если водитель перемещает ключ в замке, некоторое электрическое оборудование и устройства могут включиться в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины неисправностей в работе замка зажигания можно разделить на две группы — механические и электрические. Сбои в работе замка всегда проявляются в результате неправильной установки или быстрого износа составляющих компонентов.

Неисправность электрических компонентов

Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрывается контактная составляющая.При дополнительной установке осветительных приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за увеличения нагрузки на контактную составляющую образуются нагар, он появляется на металлической детали.

Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть вызваны коротким замыканием в электрической цепи.Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, считается их «болезнью».

ВЧ канал «Автоэлектрик» рассказал о диагностике замка зажигания, проверке неисправностей электрооборудования и звонке в прибор.

Неисправность механических компонентов

Механические неисправности в замке зажигания включают износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составных частей устройства. Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, плавление приводит к неработоспособности механизма.Для определения механических проблем в работе замка зажигания необходимо будет произвести демонтаж устройства.

Диагностика выключателя производится с помощью мультиметра или вольтметра:

1. От АКБ отсоединяется отрицательный кабель, отсоединяется провод от зажима с помощью ключа.
2. Демонтируется пластиковая обивка вокруг рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели автомобиля порядок демонтажа будет отличаться. Обычно для снятия обивки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки между собой.
3. Вилка, подключенная к устройству, отключается от источника питания станка. Жгут проводов удален из-под панели управления.
4. Ключ устанавливается в выключатель. Необходимо провернуть ручку на все доступные позиции. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки. Для проверки мультиметр переводят в режим омметра.
5. Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка.Когда рабочий параметр сопротивления равен бесконечности, значит, контактные элементы вышли из строя и подлежат замене. Если значение сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
6. Для диагностики работоспособности подсветки нужно на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт. Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подается на компоненты с номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий индикаторная лампа не загорается, это свидетельствует о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов вышла из строя, необходимо полностью заменить контактную составляющую.

Неисправность реле соленоида

Признаки, по которым можно определить неисправности в работе реле соленоида:

1. Двигатель автомобиля заводится, но после запуска силового агрегата стартерный агрегат не выключается. Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий жужжащий звук.
2. После поворота ключа в замке зажигания слышен щелчок. Это указывает на активацию стартера, но он не запускается.
3. Поворачивая ключ в выключателе, можно услышать, как узел начинает разворачиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

1. На первом этапе проверки диагностика электрической цепи, идущей на реле выполняется.Выполняется диагностика целостности проводки. Если в поврежденном месте есть обрыв, необходимо выполнить повторное подключение и заизолировать.
2. Если линия питания исправна, то проводится диагностика работы реле. Вам понадобится помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а владелец автомобиля прислушивается, чтобы увидеть, слышен ли щелчок. Если щелчка нет, можно сделать вывод, что реле сломано, значит, прибор необходимо заменить.
3. Если есть щелчок и нет проворачивания стартера, проверяется реле.Вероятно, компонент не работает из-за прогорания пластин на контактном элементе.
4. Для диагностики требуется отвертка с плоским лезвием. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы закрываются отверткой. Это элемент, который проходит от аккумуляторной батареи к стартовому устройству. Это действие обеспечит прямую подачу энергии на электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начинает прокручиваться, это указывает на неисправность в реле.
5. Затем диагностируется напряжение, подаваемое от пускового блока, проверяется тестером. Такой шаг позволит точно выяснить, в чем проблема — в работе стартерного блока или в электрической цепи и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, на него подается напряжение от аккумуляторной батареи. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в кузов.
6. После подключения помощнику нужно прокрутить ключ в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение ниже, это может указывать на частичную или полную разрядку аккумулятора. Энергии, вырабатываемой аккумулятором, может быть недостаточно для запуска трансмиссии, но ее достаточно для срабатывания реле. В случае нехватки мощности ротор пускового устройства не вращается.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта соленоидного реле.

Неисправен стартер

Признаки неисправности в механизме стартера:

1. При попытке запустить двигатель якорь блока стартера не прокручивается или с трудом поворачивается. Причина может заключаться в разрядке аккумулятора, окислении поверхности выводов или их ослаблении на элементах выводов.
2. При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большим усилием поворачивает анкерный элемент.Аккумулятор полностью заряжен. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межвитковом замыкании обмотки или износе поверхности на щетках. Диагностика потребует анализа механизма и визуальной проверки его узлов.
3. При запуске пускового устройства анкерный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не вращается. Возможно, проблему следует искать в выходе из строя буферного кольца муфты.Иногда причина в том, что драйверное кольцо не работает.
4. При работающем двигателе механизм стартера не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма или затоплении тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
5. При прокрутке стартера появляются шумы, дребезжание, скрип или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в неисправности устройства зубчатого привода.Часто причина кроется в повреждении венца маховика или износе втулок подшипниковых устройств.

Проверить стартер, не допускающий запуск двигателя, следующим образом:

1. Сначала проверяется прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если агрегат исправен, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестерню с электродвигателем.
2. Тогда диагностика каждого узла механизма проводится отдельно. Для проверки щеток можно использовать лампу на двенадцать вольт с подключенными проводами. Один из контактов источника света подключен к щеткодержателю, а другой — к корпусу устройства. Если лампочка загорелась, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
3. Диагностировать щетки можно с помощью мультиметра, но для этого блок придется разобрать.Тест выполняется с помощью омметра, который измеряет величину сопротивления между щеткой и основной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. При снятии щеток необходимо визуально диагностировать их, а также втулки, обмотку якорного устройства и сборку коллектора. Если втулки изношены, при пуске двигателя происходит падение напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
4. Если коллекторное устройство вышло из строя или повреждено, узел щетки будет «съеден».Сломанные втулки приведут к перекосу анкерного узла и неравномерному износу щеток. Возможно межвитковое замыкание обмотки устройства.
5. Для диагностики изгиба корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается за счет физического воздействия. Если он прокручивается, это указывает на проблему с муфтой свободного хода. Бендикс может не зацепиться, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестерни используется визуальная диагностика, а ее заедание определяется путем полного разбора.При разборке и разборке редуктор очищается от грязи и остатков смазки внутри устройства.
6. Обмотка пускового устройства диагностируется с помощью источника света на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки узла щетки. Источник света включен последовательно между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрической цепи подключается к корпусу, а второй идет к выводу обмотки, каждый из них проверяется по очереди.Если загорается источник света, это свидетельствует о поломке.
7. При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен составлять примерно 10 кОм. Таким же образом диагностируется обмотка роторного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один из ее контактов подключается к пластине коллекторного устройства, а другой — к сердечнику. Если источник света включен, то необходима перемотка обмотки или замена роторного устройства.
8. Диагностика якоря выполняется путем подачи напряжения 12 В непосредственно от аккумуляторной батареи на стартер в сборе. Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии проворачивания неисправность нужно искать в самом устройстве или в щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMazute подробно показал процедуру разбора стартерного блока с описанием процесса ремонта механизма.

Как запустить двигатель, если возникла проблема со стартером и электромагнитным реле?

При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат. Есть несколько способов запустить двигатель.

Закрыть стартер напрямую

Рассмотрен пример запуска на автомобиле ВАЗ 2110:

1. Рычаг трансмиссии в салоне установлен в нейтральное положение. Рычаг стояночного тормоза поднят.
2. Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе.Подкапотное пространство автомобиля открывается, под капотом производятся следующие действия.
3. Демонтируется устройство фильтрации воздуха. Он убирается в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам стартового блока.
4. Микросхема, идущая на контактный компонент, выключена.
5. С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускового устройства. Можно использовать кусок кабеля.
6. После того, как контакты замкнуты, механизм стартера должен начать прокрутку, что приведет к. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После выполнения действия чип ставится на место, и фильтрующее устройство также монтируется обратно. Такие шаги позволят в дальнейшем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема остается, ее все равно придется решать.

Сергей Цапюк подробно рассказал о порядке пуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

Крутящие колеса

Реализация данного метода возможна только на переднеприводных автомобилях, оборудованных механической коробкой передач:

1. Автомобиль установлен на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
2. Подвешенное колесо поворачивают наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
3. На поверхность шины наматывается трос, который используется для буксировки. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки.Намотать необходимо 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен оставаться свободным.
4. Рычаг переключения передач перемещен в положение третьей скорости.
5. Ключ в замке зажигания поворачивается.
6. Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы размотать колесо. Не рекомендуется выполнять это задание стоя на одном месте; вам следует сделать небольшой разбег.
7. Если двигатель автомобиля запустился, включается нейтральная скорость.Для этого не нужно нажимать педаль сцепления. Надо дождаться остановки колеса машины.
8. Затем домкрат ослабляют и колесо опускают на землю.

Из «толкателя»

Реализация «старомодного» метода из «толкателя» выглядит следующим образом:

1. Вам понадобится помощник для выполнения задания. Вы можете действовать самостоятельно, если машина находится на склоне.
2. Ручка стояночного тормоза опущена.
3. Ключ повернут в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
4. Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, водитель садится в салон и ждет, пока скорость не станет не менее 10-30 км / ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
5. После увеличения скорости педаль плавно опускается, при этом водитель нажимает на газ. Когда двигатель запустится, вы можете включить нейтраль и остановиться, чтобы дождаться его прогрева.

Видео «Инструкция по запуску двигателя при неработающем стартере»

Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах процедуры запуска мотора авто методом с «толкателя».

Каждый водитель сталкивается с ситуацией, когда машина не заводится. С такой проблемой могут столкнуться владельцы как старых автомобилей, так и новых марок автомобилей. Рано или поздно все детали в той или иной степени изнашиваются и подлежат замене. Но если вы, как водитель, знаете, где искать поломку, то в этом случае можно сэкономить, так как определить причину поломки можно без специалиста. Может сломаться либо стартер, либо аккумулятор, либо реле. Нас в данном случае интересует ситуация — поломка реле стартера.

Перейдем к информации о выполняемых функциях: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: «Как проверить реле? От чего зависит правильность работы механизма?»

Итак, начнем

Задача реле втягивающего устройства стартера — вытолкнуть бендекс и подать ток на стартер. С механической точки зрения, когда стартер вращается, бендикс выталкивается наружу.

Задача самого стартера — запустить двигатель.По сути, этот элемент — самый важный элемент в автомобиле.

Для рассмотрения вопроса: «из чего состоит реле?», А также для определения функций и всех деталей этого механизма мы подготовили следующий абзац.

Электромагнитное реле состоит из следующих частей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с катушками и противодействующей пружины.

Работа реле построена на действии электромагнетизма.

Такая деталь, как сердечник, выполнена в виде трубки, внутри трубки расположен якорь, там, в свою очередь, крепится проволочная обмотка.

С помощью электромагнитного поля в катушке создается ток — в этот момент якорь входит в сердечник. Когда подача тока прекращается, якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, другая удерживающая. Катушка втягивания подключена к двигателю и клемме управления, а удерживающая катушка подключена к выводу управления, она взаимодействует с корпусом.Когда к контакту подается питание, в самой катушке формируется физический процесс, такой как магнитная индукция, который способствует образованию магнитного поля. В результате описанного выше процесса возвратная пружина сжимается под действием якоря, и гибендикс вращается. Bendix подключает стартер к автомобильному аккумулятору. В момент, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», ток на катушке в это время не генерируется, но поле катушки действует на якорь, который удерживается за счет при этом арматура остается внутри.

В процессе пуска силового агрегата автомобиля отключается питание, затем якорь возвращается в исходное положение при воздействии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в этом случае в следующий момент бендикс выходит из сцепление.

1) Физический износ.

2) Если контактные пластины сгорели.

3) Из-за разрушения комплектующих.

4) При перегорании обмотки.

Признаки: 1) При запуске двигателя стартер не отключается, значит, он находится в состоянии вращения и не останавливается. При этом слышно характерное гудение. 2) Стартер после запуска крутится, но двигатель не запускается. 3) Когда вы поворачиваете ключ, который находится в замке зажигания, в исходное положение, вы слышите щелчок стартера, но он не начал вращаться.

Для проведения проверки необходимо снять стартер с двигателя. Следующим шагом будет переход реле к положительному выводу аккумуляторной батареи, а с корпуса стартера — к отрицательному. В том случае, если стартер исправен, якорь толкнет шестерню, и вы услышите щелчок. В том случае, если вы по-прежнему не слышите щелчка, то, скорее всего, это свидетельствует о неисправном состоянии втягивающего реле.

Причиной этого может быть: выгорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или выгорание обмотки.

Для начала нужно отсоединить аккумулятор от аккумулятора. Ведь пока электрическая цепь подключена, запрещается вытаскивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности. Игнорирование этого правила приведет к короткому замыканию или возгоранию проводки.

Для начала разборки нужно хорошо почистить стартер.Затем начните откручивать гайку щеточного узла от болта реле. Теперь переходим к процессу снятия контакта с болта. Приступите к откручиванию стяжных винтов, которыми реле крепится к земле, и вытащите реле. Далее нужно открутить конец гайки и начать делить ее на две части. Следующим шагом будет замена старого ядра на новое. Когда вы все это сделали, соберите все в обратной последовательности и проведите установку электромагнитного реле. Проверьте этот механизм и установите его в машину.Завершающим этапом этого процесса является ваша проверка данного механизма и его деталей в действии. Проверка обязательна! Ведь вы должны быть уверены, что все сделано правильно и находится в хорошем состоянии.

Итак, делаем вывод, что первыми признаками поломки реле являются:

1) При запуске двигателя стартер не может выключиться. Он очень быстро вращается и слышно жужжание.

2) При повороте ключа в замке зажигания будет слышен щелчок, это будет свидетельствовать о том, что устройство включено, но стартер не будет находиться в рабочем состоянии.

3) При повороте ключа стартер работает на холостом ходу, но двигатель не вращается.

Для устранения данной поломки можно воспользоваться помощью специалистов или самостоятельно заменить эти детали. Не забывайте при замене реле старое, а новое — нужно обращать внимание на качество покупаемой детали (даже при покупке).

Если вы решили провести все работы самостоятельно: осмотр, демонтаж или ремонтные работы, строго соблюдайте технику безопасности.

Ремонт втягивающего стартера своими руками

Каждый водитель хочет водить машину, которая ведет себя предсказуемо с момента поворота ключа в замке зажигания. Но иногда именно в этот момент с машиной возникают проблемы. Одним из виновников этого события может быть реле в стартере.

Перед проверкой реле стартера желательно убедиться в однозначности диагностики.Для этого проводится поверхностная проверка компонентов, участвующих в системе запуска автомобиля

Содержание

• 1 Диагностика проблем при запуске двигателя
• 2 Как работает реле
• 3 Наиболее вероятные неисправности
• 4 Работа по замене реле

Диагностика проблемы с запуском двигателя

Водитель должен убедиться, что проблема связана исключительно с неисправностью реле. Для этого можно провести визуальный осмотр электропроводки на разряд аккумулятора.Если эта схема и все параметры в норме, то с большой долей вероятности поломка кроется в реле стартера.

Отсутствие щелчков стартера свидетельствует о неработающем реле втягивающего устройства. Если включение / выключение слышно, значит неисправность вне реле.

Для начала нужно попробовать еще раз с поворотом ключа в замке зажигания. Молчание мотора в ответ на эти действия приведет к анализу стартера. Но, прежде чем разбирать реле стартера, его необходимо вынуть из моторного отсека.

См. Также: как проверить стартер на АКБ.

Как работает реле

Знание устройства всегда помогает разобраться в неисправностях механизма, поэтому мы уточним принцип работы втягивающего устройства стартера. Катушка получает напряжение от автомобильного аккумулятора. За счет этого образуется магнитное поле, взаимодействующее с якорем, который, вращаясь, натягивает пружину. Благодаря взаимодействию с Bendex, последний входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Релейная цепь

Замкнутые контактные элементы блокируют подачу напряжения на обмотку, однако якорь из-за магнитного поля не выходит из зацепления. Он возвращается только за счет удерживающей пружины после прекращения работы электрической катушки. Bendex на этот раз вышел из зацепления с маховиком.

Наиболее вероятные неисправности

Визуальный осмотр неисправного реле обычно выявляет перегоревшую проводку на контактах.Так же проседают сами контакты (залипают), есть возможность изолировать и сжечь обмотки катушки.

Часто можно ориентироваться на такие симптомы, после которых может потребоваться самостоятельный ремонт втягивающего реле стартера:

• не выключение стартера после запуска двигателя;
• может произойти щелчок после поворота ключа на стартере, но двигатель дальше не запускается;
• Я слышу холостой ход стартера после поворота ключа, но двигатель молчит.

Для ремонта реле потребуется разобрать этот элемент. Однако есть модели, у которых есть раскладывающееся устройство; их нужно только заменить. Этот вид ремонта самый распространенный.

Работы по замене реле

Любые действия, включая демонтаж или хотя бы проверку предохранительного реле стартера, должны начинаться с отключения источника питания от аккумуляторной батареи автомобиля. Несоблюдение этого может привести к короткому замыканию и повреждению всей проводки. Такая замена может стоить очень дорого.

Ремкомплект

Перед тем, как открыть корпус, необходимо очистить поверхность от копоти и грязи, чтобы они не попали внутрь электрооборудования. Затем нужно ослабить гайку на щеточном узле и отсоединить контакт от болта. Теперь вы можете ослабить стяжку и ее болты, которые прижимают блок к массе. Достаем реле из подкапотного пространства.

Отвинтите гайку на конце и откройте внутреннее содержимое. Вытаскиваем сгоревшее или нерабочее ядро, а на его место монтируем новый.Сборку проводят в обратной последовательности и монтируют деталь в подкапотном пространстве. Если все было собрано правильно, мотор должен запуститься с первого раза.

Battery Starter Solenoid — Помощь по ремонту автомобилей

BATTERY, STARTER и SOLENOID
by Kyle McFadden

Электросистемы современных транспортных средств предъявляют огромные требования. В большинстве автомобилей в качестве стандартного оборудования используются генераторы, вырабатывающие 80 ампер электроэнергии.Это стало возможным благодаря наличию множества электрических аксессуаров на транспортных средствах. Обогреватели заднего стекла, мощные аудиосистемы и комфортные функции, такие как сиденья с электроприводом или стеклоподъемники, могут потреблять большое количество энергии от электрической системы. Из-за этого электрические системы становятся все более сложными и сложными. Пока они еще 12 вольт, постоянного тока конструкции. Системы зарядки с компьютерным управлением, усовершенствованная конструкция аккумуляторов и сложная микроэлектроника все чаще используются в современных транспортных средствах.

АККУМУЛЯТОР
Аккумуляторная батарея накапливает электроэнергию, необходимую для запуска автомобиля, и обеспечивает дополнительную электроэнергию, необходимую во время пиковых скачков напряжения, например, когда включены кондиционер или электрические обогреватели стекол. Все автомобильные аккумуляторы на 12 вольт. У них шесть ячеек, каждая ячейка генерирует 2,1 вольт, так что фактическое напряжение батареи составляет 12,6 вольт. Во время запуска и высоких электрических нагрузок аккумулятор разряжается, как и аккумулятор фонарика после определенного периода работы.После запуска двигателя работа генератора заключается в перезарядке аккумулятора. Генератор преобразует вращающуюся механическую энергию двигателя в электрическую энергию для подзарядки аккумулятора.

рассчитаны на ток холодного пуска, обычно называемый «CCA». Этот рейтинг относится к величине силы тока, которую аккумулятор может выдать и при этом обеспечить адекватную мощность при запуске двигателя. Изготовитель транспортного средства определяет необходимый рейтинг CCA, требуемый для транспортного средства.Для правильной работы и поддержания удовлетворительного ожидаемого срока службы сменная батарея должна соответствовать этому номинальному значению или превышать его. На срок службы батареи может влиять множество факторов. Батареи, которые работают в очень холодных погодных условиях, обычно не прослужат столько же, сколько батарея, работающая в условиях умеренных температур. Во время постоянной разрядки и перезарядки аккумулятора вода или «электролит» в аккумуляторе может испаряться в виде газа. Эту воду следует регулярно проверять и пополнять.Батареи старого типа имели съемные крышки ячеек, которые позволяли заправлять отдельные ячейки. Более новые «необслуживаемые» батареи имеют несъемные крышки и специальные вентиляционные отверстия, которые не требуют регулярного обслуживания или повторной заправки элементов. Чистый аккумулятор может иметь большое значение для увеличения срока службы аккумулятора. Грязь и кислота, которые могут скапливаться на верхней части аккумулятора, могут медленно разрядить аккумулятор. Правильно настроенный двигатель, который быстро запускается без чрезмерного времени на проворачивание, также увеличивает срок службы аккумулятора.

СТАРТЕР И СОЛЕНОИД
Система запуска состоит из электродвигателя, рассчитанного на большой ток, соленоида или реле стартера, аккумуляторной батареи, кабелей стартера и выключателя зажигания. Запуск двигателя достигается за счет использования электродвигателя с большим током. Когда водитель поворачивает ключ в положение запуска, ток подается на реле стартера или соленоид стартера. Реле или соленоид стартера замыкают контакты, замыкающие цепь от аккумулятора до стартера.Ток большой силы тока проходит через стартер и заставляет его вращать двигатель с достаточной скоростью, чтобы обеспечить легкий запуск. Стартер вращает двигатель с помощью маленькой шестерни, прикрепленной к концу стартера. Эта шестерня называется приводом стартера. При включении стартера привод выдвигается и контактирует с зубьями маховика. Передаточное число ведущей шестерни стартера составляет примерно 15/1. Это означает, что стартер сделает 15 оборотов, в то время как двигатель сделает один оборот.При запуске двигателя необходимо немедленно снять привод с маховика, чтобы не повредить стартер.

Стартер потребляет больше тока, чем любое другое электрическое устройство, используемое в автомобиле. Чтобы обеспечить достаточную подачу тока на стартер, для подключения стартера к источнику питания используются большие кабели. Напряжение на стартер подается от аккумуляторной батареи либо через дистанционное реле, либо через соленоид, установленный на стартере. Конструкция источника питания стартера зависит от типа используемого привода.В стартерах с приводом стартера типа Bendix обычно используется дистанционное реле стартера для приведения в действие стартера. Это связано с тем, что привод стартера выдвигается автоматически при вращении стартера. Он использует центробежную силу для выдвижения привода, а привод втягивается вращением маховика после запуска двигателя. В стартерах, в которых используется установленный или встроенный соленоид, используется соленоид для механического удлинения привода стартера и замыкания цепи, которая подает ток на стартер.В этой системе используется привод стартера с муфтой свободного хода. Этот тип привода свободно вращается в одном направлении и блокируется в другом. Это действие позволяет приводу стартера вращать маховик при включении и свободно вращаться при запуске двигателя. Привод стартера снимается, когда ключ зажигания возвращается в рабочее положение.

Соленоид, установленный на стартере, представляет собой электромагнитное устройство. Когда ток подается на соленоид стартера от замка зажигания, сердечник соленоида намагничивается, вызывая перемещение поршня внутри стартера.Сила тока, необходимая для срабатывания соленоида, больше, чем требуется для удержания плунжера. Это называется схемой пика и удержания и типично для большинства операций с соленоидом. Плунжер выдвигает привод стартера, замыкая контакты внутреннего переключателя, подающего напряжение аккумуляторной батареи на стартер. Выносное реле стартера работает аналогичным образом, но его функция заключается в подаче напряжения аккумуляторной батареи только на стартер.

Поскольку для пускателя требуется большой ток, обычно от 150 до 200 ампер, необходим соответствующий источник питания для обеспечения правильной работы пускателя.Напряжение аккумуляторной батареи при проворачивании должно оставаться на уровне 9,5 вольт или около него. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторной батарее, и напряжением, измеренным на стартере, при проворачивании коленчатого вала не должна превышать 0,5 вольт. Эта разница называется падением напряжения и является показателем сопротивления цепи стартера. Высокое сопротивление цепи стартера и / или низкое напряжение запуска могут сократить срок службы стартера.

(Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

Электрические системы самолета — малый одномоторный самолет (часть вторая)

Цепь стартера

Практически все современные летательные аппараты используют электродвигатель для запуска авиационного двигателя. Поскольку для запуска двигателя требуется несколько лошадиных сил, стартер часто может потреблять 100 и более ампер. По этой причине все стартеры управляются через соленоид. [Рисунок 9-91] Рисунок 9-91. Схема стартера.

Цепь стартера должна быть подключена как можно ближе к аккумулятору, поскольку для питания стартера требуется большой провод, а снижение веса может быть достигнуто, если аккумулятор и стартер установлены в самолете близко друг к другу.Как показано на принципиальной схеме стартера, пусковой переключатель может быть частью многофункционального переключателя, который также используется для управления магнето двигателя. [Рисунок 9-92] Рисунок 9-92. Многофункциональный выключатель стартера.

Стартер может питаться либо от аккумулятора самолета, либо от внешнего источника питания. Часто, когда аккумулятор самолета разряжен или нуждается в подзарядке, для питания стартера используется внешняя цепь питания. Во время большинства типичных операций стартер питается от аккумуляторной батареи самолета.Главный аккумулятор должен быть включен, а главный соленоид закрыт для запуска двигателя с аккумулятором.

Цепь питания авионики

Многие самолеты содержат отдельную шину распределения питания, специально предназначенную для электронного оборудования. Этот автобус часто называют автобусом авионики. Поскольку в современном авионическом оборудовании используются чувствительные электронные схемы, часто бывает выгодно отключить всю авионику от электроэнергии для защиты их цепей.Например, шина авионики часто отключается при включении стартера. Это помогает предотвратить попадание любых скачков напряжения, создаваемых стартером, на чувствительную авионику. [Рисунок 9-93] Рисунок 9-93. Силовая схема авионики.

В схеме используется нормально замкнутый (NC) соленоид, который соединяет шину авионики с основной шиной питания. Электромагнит соленоида активируется при включении стартера. Ток передается от переключателя стартера через диод D1, вызывая размыкание соленоида и отключение питания шины авионики.В это время вся электроника, подключенная к шине авионики, потеряет питание. Контактор авионики также активируется всякий раз, когда к самолету подключается внешнее питание. В этом случае ток проходит через диоды D2 и D3 к контактору шины авионики.

Для отключения всей шины авионики также можно использовать отдельный выключатель питания авионики. Типичный выключатель питания авионики показан подключенным последовательно с шиной питания авионики. В некоторых случаях этот выключатель объединен с автоматическим выключателем и выполняет две функции (так называемый выключатель).Следует также отметить, что контактор авионики часто называют реле с разделенной шиной, поскольку контактор отделяет (разделяет) шину авионики от главной шины.

Цепь шасси

Другая распространенная схема, встречающаяся на легких самолетах, управляет системами убирающегося шасси на высокопроизводительных легких самолетах. Эти самолеты обычно используют гидравлическую систему для перемещения шасси. После взлета пилот переводит переключатель положения коробки передач в положение убирания, запуская электродвигатель.Мотор управляет гидравлическим насосом, а гидравлическая система перемещает шасси. Для обеспечения правильной работы системы электрическая система шасси является относительно сложной. Электрическая система должна определять положение каждой шестерни (правая, левая, носовая) и определять, когда каждая из них достигает полного подъема или опускания; затем двигатель управляется соответствующим образом. Существуют системы безопасности, которые помогают предотвратить случайное срабатывание механизма.

Для контроля положения каждой передачи во время работы системы необходим ряд концевых выключателей.(Концевой выключатель — это просто подпружиненный контактный выключатель мгновенного действия, который активируется, когда шестерня достигает своего предела хода.) Как правило, в нишах колес шасси имеется шесть концевых выключателей. Три концевых выключателя подъема используются для определения момента, когда шестерня достигает положения полного втягивания (ВВЕРХ). Три нижних концевых выключателя используются для определения момента, когда передача достигает полностью выдвинутого положения (DOWN). Каждый из этих переключателей механически активируется компонентом шасси в сборе, когда соответствующее шасси достигает заданного предела.

Система шасси должна также указывать пилоту, что шасси находится в безопасном положении для посадки. Многие самолеты включают серию из трех зеленых огней, когда все три шасси выключены и заблокированы в посадочном положении. Эти три индикатора включаются концевыми выключателями верхнего и нижнего положения, расположенными в нише шестерни. Типичная приборная панель с переключателем положения шасси и тремя индикаторами пониженной передачи показана на Рис. 9-94.

В следующих параграфах описывается протекание тока через цепь шасси, когда система перемещает шасси вверх и вниз. Обязательно обращайтесь к рис. 9-96 во время следующих обсуждений.На Рисунке 9-96 показан ток, когда шестерня движется в выдвинутое (ВНИЗ) положение. Текущий поток выделен красным для каждого описания.

Когда цепь управления шасси подает положительное напряжение на соленоид ВНИЗ, а переключатель селектора передач подает отрицательное напряжение, на магнит соленоида подается напряжение.Когда соленоид ВНИЗ передачи находится под напряжением, цепь сильноточного редукторного двигателя передает ток от CB1 через точки контакта нижнего соленоида к двигателю ВНИЗ передачи. Когда двигатель работает, гидравлический насос создает давление, и шестерня начинает двигаться. Когда все три шестерни достигают положения DOWN, переключатели пониженной передачи переходят в положение DOWN, загораются три зеленых индикатора и мотор-редуктор выключается, завершая цикл пониженной передачи.

На Рис. 9-97 показана электрическая схема шасси, где путь прохождения тока показан красным цветом, когда шасси перемещается в положение втягивания (ВВЕРХ).Начиная с правого верхнего угла диаграммы, ток должен течь через CB2 в цепи управления через клемму 1 к каждому из трех переключателей переключения передач. Когда переключатели переключения передач находятся в положении «НЕ ВВЕРХ», ток течет к клемме 2 и, в конечном итоге, через переключатель приседаний на катушку электромагнита соленоида ВВЕРХ. Катушка соленоида UP получает отрицательное напряжение через переключатель переключения передач. Когда катушка соленоида UP активирована, соленоид UP закрывается, и мощность проходит через цепь двигателя.Для питания двигателя ток покидает шину через CB1 к клемме соленоида ВНИЗ и далее через соленоид ВВЕРХ к двигателю ВВЕРХ. (Помните, что ток не может проходить через соленоид ВНИЗ в это время, поскольку соленоид ВНИЗ не активирован.) Когда двигатель ВВЕРХ работает, каждая шестерня перемещается в положение втягивания. Когда это происходит, переключатели передачи ВВЕРХ перемещаются из положения НЕ ВВЕРХ в положение ВВЕРХ. Когда доходит последняя передача, ток больше не поступает на клемму 2, и мотор-редуктор выключается.Следует отметить, что, как и в случае ВНИЗ, переключатели передач подключены параллельно, что означает, что мотор-редуктор продолжает работать, пока все три шестерни не достигнут необходимого положения.

Переключатель приседания (показан в середине слева на Рисунке 9-96) используется для определения того, находится ли ЛА на ЗЕМЛЕ или в ПОЛЕТЕ. Этот переключатель расположен на стойке шасси. Когда вес самолета сжимает стойку, переключатель активируется и переводится в положение ЗЕМЛЯ. Когда переключатель находится в положении ЗЕМЛЯ, передача не может быть убрана, и, если пилот выбирает ВВЕРХ, звучит предупреждающий звуковой сигнал.Переключатель приседания иногда называют переключателем веса на колесах.

Переключатель дроссельной заслонки также используется в сочетании с цепями шасси на большинстве самолетов. Если дроссельная заслонка задерживается (закрывается) за пределами определенной точки, самолет снижается и в конечном итоге приземляется. Поэтому многие производители активируют переключатель дроссельной заслонки всякий раз, когда мощность двигателя снижается. Если мощность двигателя снижается слишком низко, раздается предупреждающий звуковой сигнал, говорящий пилоту опустить шасси. Конечно, этот звуковой сигнал не должен звучать, если передача уже включена или пилот выбрал положение DOWN на переключателе передач.Этот же звуковой сигнал также звучит, если дрон находится на земле, а рукоятка переключения передач перемещена в положение ВВЕРХ. На Рис. 9-96 показан звуковой сигнал предупреждения о передаче в нижнем левом углу.

Электропитание переменного тока

Многие современные легкие самолеты используют электрическую систему переменного тока малой мощности. Обычно система переменного тока используется для питания определенных инструментов и освещения, которые работают только от сети переменного тока. Электролюминесцентная панель стала популярной системой освещения приборных панелей самолетов и требует переменного тока.Электролюминесцентное освещение очень эффективное и легкое; поэтому отлично подходит для установки в самолетах. Электролюминесцентный материал представляет собой пастообразное вещество, которое светится при подаче напряжения. Этот материал обычно формуют в пластиковую панель и используют для освещения.

Устройство, называемое инвертором, используется для подачи переменного тока, когда это необходимо для легких самолетов. Проще говоря, инвертор преобразует постоянный ток в переменный. В самолетах можно встретить два типа инверторов: поворотные инверторы и статические инверторы.Роторные инверторы встречаются только на старых самолетах из-за их низкой надежности, избыточного веса и неэффективности. Роторные инверторы работают с двигателем постоянного тока, который вращает генератор переменного тока. Блок обычно представляет собой один блок и содержит схему регулятора напряжения для обеспечения стабильности напряжения. В большинстве самолетов вместо поворотного инвертора установлен современный статический инвертор. Статические инверторы, как следует из названия, не содержат движущихся частей и используют электронные схемы для преобразования постоянного тока в переменный. На Рисунке 9-98 показан статический инвертор.Когда на легких самолетах используется переменный ток, должна использоваться распределительная цепь, отделенная от системы постоянного тока. [Рисунок 9-99] Рисунок 9-99. Схема распределения. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В некоторых самолетах используется инверторный выключатель питания для управления мощностью переменного тока. Многие самолеты просто запитывают инвертор всякий раз, когда запитана шина постоянного тока, и никакой инверторный выключатель питания не требуется. На сложных самолетах можно использовать более одного инвертора для обеспечения резервного источника питания переменного тока. Многие инверторы также предлагают более одного выхода напряжения.Два обычных напряжения, встречающихся в авиационных инверторах, — это 26 В переменного тока и 115 В переменного тока.

Flight Mechanic рекомендует

: полное руководство

Источник: http://ontheofficewautoteacher.blogspot.com

Неисправное реле стартера можно отремонтировать, особенно если неисправность связана с грязью, блокирующей прохождение тока через контакты. Также, если выводы к компоненту повреждены. Перед проведением ремонта необходимо определить вид повреждения или неисправности.Это связано с тем, что некоторые проблемы с реле стартера можно устранить, в то время как другие требуют установки нового реле. Чтобы выяснить проблему с реле стартера и его схемой, посмотрите тесты для диагностики неисправностей.

Источник: http://impremedia.net

Вещи, которые вам понадобятся

Аккумулятор на 12 В, цифровой мультиметр (убедитесь, что он может считывать значения сопротивления), зажимы типа «крокодил» и перемычки. Если у вас есть реле стартера, установленное на крыле, вам также понадобятся ключи и розетки.

Шаг 1

Надежно припаркуйте автомобиль и поставьте коробку передач на нейтраль или на парковку. Вы не хотите, чтобы автомобиль случайно двинулся вперед при работе под капотом.

Шаг 2

Начните с проверки состояния батареи. Слабый или разряженный аккумулятор может вызывать симптомы, похожие на симптомы неисправного реле стартера, и вы должны исключить это. Чтобы проверить уровень заряда аккумулятора, включите автомобильные аксессуары, чтобы проверить, сможет ли он запитать их.

Для более точной диагностики вы можете проверить напряжение аккумулятора. Он должен показывать не менее 12 вольт (мы предполагаем, что в автомобиле используется аккумулятор на 12 В). Если вы обнаружите, что ваша батарея разрядилась, было бы целесообразно приобрести лучшую и использовать ее для проверки проблем с запуском.

Шаг 3

Найдите реле. Это будет в разных местах в зависимости от конкретного автомобиля. У некоторых автомобилей реле находится под капотом в длинном ящике с предохранителями и реле.У других реле стартера будет прикреплено к правому крылу с помощью винтов. Иногда реле стартера находится под приборной панелью и за автомобильной стереосистемой. Если вы не можете найти реле в своем автомобиле, обратитесь к его руководству.

Шаг 4

Для реле адсорбера: отсоедините аккумулятор и другие клеммы, сняв гайки, удерживающие провода к реле. Снимите крепежные винты. Снять реле стартера блока предохранителей не составляет никакого труда. Их личность обычно указывается на крышке блока предохранителей.Используйте его, чтобы определить положение реле стартера. Затем осторожно, но сильно вытащите его.

Обратите внимание на ориентацию с целью замены, чтобы не установить его неправильно после ремонта. Для снятия некоторых реле стартера может потребоваться другой способ снятия, обычно это удаление крепежных винтов. Используйте соответствующий метод для удаления компонента.

Шаг 5

Осмотрите монтажные клеммы реле на предмет корродированных деталей. Удалите коррозию, соскоблив ее.Если клеммы установлены глубоко, как это может быть в случае с реле стартера блока предохранителей, пригодится металлический разметчик.

Шаг 6

Пришло время осмотреть, протестировать, очистить или починить реле. Проверьте его на наличие следов коррозии или грязи, особенно в местах, где должен протекать электрический ток. Осмотрите кожух на предмет плавления. Выявив возможные причины неисправностей по внешним признакам, переходите к следующему шагу.

Шаг 7

Начните с определения типа реле стартера, установленного в вашем автомобиле.Обычно они бывают двух типов: один с двумя первичными разъемами, а другой с четырьмя или более. Проверить реле с двумя разъемами намного проще, так как выводы первичной обмотки четко идентифицируются.

Шаг 8

После того, как вы определили реле стартера вашего автомобиля, приступайте к испытаниям. Подготовьте инструменты для тестирования: аккумулятор, мультиметр и соединительные провода.

Источник: http: // www.youtube.com

Обратите внимание, что полярность клемм не имеет значения при проверке реле стартера. Любой может подключаться к любой клемме аккумулятора, как отрицательной, так и положительной.

Шаг 1

Подключите первичные клеммы к аккумуляторной батарее. Подайте питание на катушку, завершив подключение батареи. Слушайте любой звук. Реле может издавать слышимый щелчок. Это не значит, что в нем нет недостатков. Может произойти щелчок, но контакты могут быть корродированы или сгорели и не пропускают достаточный ток.Чтобы получить истинное представление о состоянии реле, перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Установите мультиметр на измерение сопротивления или сопротивления. Подключите щупы к вторичной обмотке реле. Подайте питание на первичную обмотку реле, замкнув цепь батареи и считывая сопротивление.

Должно быть некоторое значение сопротивления, но не слишком высокое. Если его нет, вторичная сторона реле неисправна. Высокое сопротивление или отсутствие непрерывности во вторичной цепи, когда первичная сторона находится под напряжением, может указывать на перегоревшие контакты.Это означает, что реле нуждается в замене.

Шаг 3

Измерьте сопротивление первичной цепи, подключив щупы мультиметра к маленьким штырям. Из-за длинной катушки сопротивление должно быть несколько большим. Однако оно не должно превышать 5 Ом. Слишком высокое сопротивление означает плохую первичную обмотку.

Источник: http: // www.youtube.com

Реле обычно использует четыре первичных разъема вместо двух. Чтобы проверить это, используйте следующую процедуру.

Шаг 1

Используя сторону сопротивления мультиметра, определите разъемы, которые образуют первичную катушку. Если у вас возникли проблемы с их поиском, воспользуйтесь мультиметром. Установив ручку на показание сопротивления, поместите щупы мультиметра на два контакта одновременно и снимите показания сопротивления.

Выводы, регистрирующие высокое значение, должны быть соединениями катушки.Проверить сопротивление. Оно не должно превышать 5 Ом. Если это так, то сторона катушки неисправна. Переходите к следующему шагу.

Шаг 2

Подключите мультиметр к вторичной обмотке реле. Штифты различимы и легко идентифицируются.

Шаг 3

Считайте сопротивление. Он должен указывать небольшое значение, чтобы показать целостность цепи. Если сопротивление слишком велико или отсутствует вообще, контакты сгорели или сильно корродировали, и реле больше нельзя было использовать.

Если реле заржавело или загрязнено, очистка соединений может восстановить ток. Некоторые даже очистят внутреннюю конструкцию реле. В большинстве случаев очистка внешних частей работает нормально. Используйте пищевую соду и металлическую щетку, чтобы удалить коррозию и грязь. Вы также можете использовать вентилятор для удаления грязи или ткань из микрофибры для очистки поверхностей реле.

Чаще всего целесообразнее заменить вышедшее из строя реле стартера.С новым реле вы уверены, что проблема будет решена раз и навсегда. Эти компоненты могут прослужить более ста тысяч миль. Очевидно, что установка нового стоит своих затрат. Как заменить реле стартера? В следующей главе объясняется этот процесс.

Реле Retractor. Подробнее о нем

Наверное, каждый автомобилист сталкивался с проблемой неисправности стартера и втягивающего устройства, когда в нужный момент машина просто отказывается заводиться. А если с электроцепью у вас все в порядке, аккумулятор заряжен, остается только одно — искать поломку в стартере и в его периферийных устройствах.Одно из них — реле втягивающее, о котором мы сегодня и поговорим.

Как узнать, неисправна ли эта запчасть?

Кстати, определить поломку втягивающего реле можно еще до снятия стартера. Для этого мастер рекомендует закрыть две контактные гайки на задней стороне прибора. Сделать это нужно с помощью металлического предмета (например, можно использовать любой кусок проволоки). При включении все напряжение будет приложено к обмотке пускателя.Реле втягивающего устройства не затрагивается. В этом случае стартер будет работать без последней детали. Это просто говорит о ее неисправности. Что ж, если в первом случае работает устройство, оно будет только щелкать, то причину выхода из строя следует искать именно в нем. Реле втягивания при этом будет в хорошем состоянии, и его не следует разбирать.

Что может спровоцировать поломку?

Одной из наиболее частых причин является усталость материалов, то есть их износ.Также втягивающее реле может сломаться из-за прогоревших контактных пластин, находящихся внутри него. И последняя частая причина — перегорание обмотки. Во всех случаях ремонт и замена деталей обязательны (иначе машина никогда не поедет).

Как меняется втягивающееся реле стартера ВАЗ 2109-2110?

Для начала нужно отсоединить клеммы от АКБ, так как эта запчасть относится к списку электроприборов. Затем нужно открутить гайки, удерживающие теплозащитный экран.Этот щит тоже нужно снять. Для этого вам понадобится специальный удлинитель, чтобы дотянуться до гаек, удерживающих эту деталь с кронштейном опоры двигателя. Нижний болт крепления стартера следует открутить снизу машины, после чего необходимо демонтировать все верхние гайки.

Итак, мы добрались до реле. Но эта работа не завершена, потому что эта запчасть не снята. А для того, чтобы снять втягивающее устройство, снимите разъем с вывода и открутите гайки возле них.Далее вам нужно удалить провод, имеющийся на стартере. После этого торцевым ключом откручиваем гайки крепления провода реле, а также снимаем все болты, которыми наш инструмент крепится к стартеру.

И последнее, что нам нужно сделать, это сделать перегрузку. Чтобы добраться до втягивающего устройства, необходимо вывести якорь из зацепления с привода и аккуратно удалить сломанную деталь. Замена запасных частей производится аналогично.

Новый элемент с наклоном / дифферентом и стартовым вопросом