Как следует поступить водителю: Ваш браузер устарел

Содержание

Билет 36 ПДД 2022 на мотоцикл, категория «А» решать онлайн тренировка на время

Главной на перекрестке является:

Правильный ответ: 1

Разрешается ли Вам въехать на мост одновременно с водителем мотоцикла?

Правильный ответ: 2

Водители каких автомобилей нарушили правила стоянки?

Правильный ответ: 1

Какие из указанных табличек распространяют действие установленных с ними знаков на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

Правильный ответ: 3

Правая полоса предназначена для движения:

Правильный ответ: 3

Как следует поступить водителю легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?

Правильный ответ: 2

Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

Правильный ответ: 1

Вам можно продолжить движение при повороте налево:

Правильный ответ: 3

Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, следует:

Правильный ответ: 1

В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена линиями разметки, водители обязаны двигаться строго по полосам?

Правильный ответ: 3

Водитель обгоняемого транспортного средства:

Правильный ответ: 2

Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?

Правильный ответ: 2

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

Правильный ответ: 3

В каких случаях Вы должны уступить дорогу трамваю?

Правильный ответ: 3

Как Вам следует поступить при повороте налево?

Правильный ответ: 2

Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю:

Правильный ответ: 3

В каких случаях необходимо включать фары ближнего света или дневные ходовые огни в светлое время суток?

Правильный ответ: 3

Административная ответственность установлена за нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение:

Правильный ответ: 2

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

Правильный ответ: 3

Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

Правильный ответ: 1

Время экзамена:

Тема 26.

4. Техника и тактика грамотного маневрирования.

 

 

 

Вот что по этому поводу я вычитал в Интернете:

   – Вчера у меня был внутренний экзамен в автошколе, и у нескольких человек его не приняли по причине того, что они подошли к машине сзади, а не обошли спереди. Я была слегка озадачена, почитала ПДД, поспрашивала опытных знакомых-водителей. Никто такого правила не слышал. Может быть, кто-то подскажет, где такое написано? я уже работать не могу, очень интересно.

 

   – Нельзя к машине подходить сзади, лягнуть может.

 

   – К лошади не подходи сзади, к корове – спереди, а к козлу – со всех сторон.

 

   – Дорогую машину обходи спереди… дешевую – стороной.

 

 

Но если серьёзно, то речь идёт о посадке в леворульный автомобиль, припаркованный на правой стороне дороги.

 

 

 

 

Если при посадке обходить авто сзади, то можно не увидеть собственную погибель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот так оно гораздо безопаснее.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 21

 

Как следует поступить водителю при посадке в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине?

 

1. Обойти автомобиль спереди.

 

2. Обойти автомобиль сзади.

 

3. Допустимы оба варианта действий.

 

 

 

 

 

 

Если после высадки обходить авто спереди, то можно опять-таки не увидеть собственную погибель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А если после высадки обходить авто сзади, тогда вы видите приближающуюся опасность. Есть шанс уцелеть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 22

 

Как следует поступить водителю при высадке из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине?

 

1. Обойти автомобиль спереди.

 

2. Обойти автомобиль сзади.

 

3. Допустимы оба варианта действий.

 

 

 

С посадкой-высадкой разобрались, теперь надо отрегулировать кресло и зеркала.

 

После этого пристёгиваемся и располагаем руки на органах управления.

 

Задача 23

 

На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе?

 

1. На левом.

 

2. На среднем.

 

3. На правом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Многолетний опыт преподавателя научил меня – все знают правильный ответ на этот вопрос (достаточно только пройти первое занятие на площадке).

 

 

 

А теперь едем в город.

 

 

 

На экзамене по практическому вождению автомобиля вас вполне могут попросить развернутся на такой узкой дороге с использованием въезда во двор.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В принципе можно и так – свернуть направо во двор, остановиться, а затем задним ходом пересечь дорогу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правда, в этом случае придётся изрядно повертеть головой – опасность приближается к вам со всех сторон.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но можно и наоборот – заехать во двор не передним, а задним ходом. Чтобы завершить разворот, осталось только повернуть налево.

 

Вам не кажется, что так оно и удобнее, и безопаснее?

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 24

 

Способ разворота с использованием прилегающей территории справа, обеспечивающий безопасность дорожного движения,  показан:

 

1. Только на левом рисунке.

 

2. Только на правом рисунке.

 

3. На обоих рисунках.

 

 

 

 

 

 

В жизни доведётся выполнять разворот и так, и эдак, но на экзамене выбирайте вариант, где короче траектория движения задним ходом.

 

 

 

 

 

А если двор слева, тогда заезжать в него задним ходом ой как непросто.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В этом случае лучше «нырнуть» во двор передним ходом.

 

Выезжать, правда, придётся задним ходом, ну так и опасность может быть только сзади. А вы как раз туда и смотрите.

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 25

 

Способ разворота с использованием прилегающей территории слева, обеспечивающий безопасность дорожного движения,  показан:

 

1. Только на левом рисунке.

 

2. Только на правом рисунке.

 

3. На обоих рисунках.

 

 

 

 

 

 

Опять-таки в жизни доведётся выполнять разворот и так, и эдак, но на экзамене выбирайте вариант, где короче траектория движения задним ходом.

 

 

Теперь о тактике прохождения криволинейного участка дороги.

 

 

 

 

При этом водитель может позволить себе занять крайнее левое положение на своей половине проезжей части. Делается это для того, чтобы максимально возможно «выпрямить» траекторию движения на повороте.

 

Обратите внимание – на выходе из поворота траектория движения – уже почти прямая линия.

 

– если у траектории движения нет кривизны, то нет и центробежной силы, стремящейся снести или опрокинуть автомобиль.

 

 

 

 

 

 

 

 

На этом рисунке водитель изначально прижался к правому краю проезжей части. Таким образом он рассчитывал спрямить кривизну поворота. И на начальном этапе ему это удалось.

 

– он «уткнулся» в сплошную линию разметки, и теперь, чтобы не вылететь на встречку, нужен резкий поворот руля! При этом ещё и придётся тормозить, и тогда занос задней оси автомобиля почти гарантирован.

 

 

 

 

 

Задача 26

 

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путём выполнения поворота по траектории, которая показана:

 

1. На левом рисунке.

 

2. На правом рисунке.

 

3. На обеих рисунках.

 

 

 

 

 

 

Перед входом в поворот центробежной силы ещё нет, поэтому перед входом в поворот можно прижаться к осевой линии. Центробежная сила появится позднее – как только водитель начнёт вписываться в поворот, и в данном случае она будет стремиться снести автомобиль на встречку. Поэтому на выходе из поворота надо держаться как можно дальше от того места, куда вас сносит центробежная сила.

 

Такая траектория показана на левом рисунке.

 

 

 

Логика безопасного прохождение поворота такая же, как и правого.

 

 

 

 

Только в этом случае для того, чтобы максимально выпрямить кривизну, надо в начальной фазе поворота максимально прижаться вправо. А на выходе из поворота надо задавать такую траекторию движения, чтобы она не сильно отличалась от прямой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На этом рисунке водитель всё сделал наоборот – сначала прижался влево, потом «уткнулся» в обочину, тормознул, резко вывернул руль влево, а далее движение автомобиля приняло неуправляемый характер.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 27

 

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путём выполнения поворота по траектории, которая показана:

 

1. На левом рисунке.

 

2. На правом рисунке.

 

3. На обеих рисунках.

 

 

 

 

 

 

Перед входом в поворот центробежной силы ещё нет, поэтому перед входом в поворот можно прижаться обочине. Центробежная сила появится позднее – как только водитель начнёт вписываться в поворот. Поэтому на выходе из поворота надо держаться как можно дальше от того места, куда вас сносит центробежная сила.

 

Такая траектория показана на левом рисунке.

 

 

 

 

В этой теме ещё спросят про обгон (один раз).

 

 

Обгон – самый сложный и опасный манёвр. Прежде чем начать обгон надо убедиться, что встречная полоса свободна на достаточном расстоянии. И ещё крайне важно расположиться так, чтобы водитель обгоняемого автомобиля всё время видел вас в зеркало заднего вида и знал о ваших намерениях.

 

 

 

На душе гораздо спокойнее, если держать безопасную дистанцию. Отсюда, кстати, и встречная полоса неплохо просматривается, и водитель грузовика вас видит в зеркало заднего вида.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И даже если попытка обгона окажется неудачной, ещё не поздно вернуться назад на свою полосу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 28

 

При движении по двухполосной дороге за грузовым автомобилем у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия?

 

1. Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем перестроитесь на полосу встречного движения и завершите манёвр.

 

2. Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведёте сближение с обгоняемым транспортным средством и завершите манёвр.

 

3. Допустимы оба варианта действий.

 

 

 

И ещё в этой теме будет три задачки про остановку-стоянку.

 

При остановке и стоянке Правила обязывают водителей принимать все меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства.

 

Это требование можно прочитать в последнем пункте Раздела 12 Правил:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.8. Водитель может покидать своё место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

 

Задача 29

 

Для предупреждения скатывания автомобиля с механической трансмиссией при кратковременной остановке на подъеме следует:

 

1. Привести в действие стояночный тормоз.

 

2. Включить первую передачу или передачу заднего хода.

 

3. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.

 

 

 

 

При кратковременной остановке на горизонтальном участке дороги достаточно включить первую передачу или передачу заднего хода.

 

Но в тексте вопроса сказано, что вы остановились на подъёме.

 

Тогда, даже при кратковременной остановке, надо обязательно затянуть ручник!

 

 

 

Итак, при остановке на участке дороги с уклоном необходимо привести в действие стояночный тормоз.

 

Но, оказывается, есть ещё одно действие, которое грамотные водители в этом случае применяют обязательно:

 

 

 

 

 

 

Автомобили А и Б стоят на спуске.

 

Автомобиль А передними колёсами упирается в бордюр тротуара и никуда не поедет в отсутствии водителя.

 

Автомобиль Б может начать самопроизвольное движение (если, например, у него неисправен ручник).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобили В и Г стоят на подъёме.

 

Автомобиль Г тоже может катиться вниз (до тех пор, пока заднее правое колесо не упрётся в бордюр тротуара). И, как вы понимаете, это не есть хорошо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 30

 

В случае остановки на подъёме (спуске) при наличии тротуара можно предотвратить самопроизвольное скатывания автомобиля,  повернув его передние колёса в положение:

 

1. А и Г.

 

2. Б и В.

 

3. А и В.

 

4. Б и Г.

 

 

 

 

 

У этой дороги нет тротуара. Есть только обочина, которая всегда расположена на одном уровне с проезжей частью.

 

Автомобили А и Г, если уж поедут без хозяина, то поедут за пределы дороги. И это гораздо лучше, чем на проезжую часть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот автомобили Б и В как раз поедут на проезжую часть, что совершенно недопустимо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 31

 

В случае остановки на подъёме (спуске) при наличии обочины можно предотвратить самопроизвольное скатывания автомобиля на проезжую часть,  повернув его передние колёса в положение:

 

1. А и Г.

 

2. Б и В.

 

3. А и В.

 

4. Б и Г.

 

 

 

 

Ну, хорошо, парковаться на уклоне мы теперь умеем. Но ведь надо будет ещё тронуться на уклоне.

 

 

Если вниз, проблем нет – отпустили ручник и поехали. А если вверх? В этом случае отпускать ручник абы как нельзя!

Машина самопроизвольно покатится вниз и наделает бед.

Задача 32

 

При трогании на подъёме на автомобиле с механической коробкой передач следует начинать отключать  (отпускать) стояночный тормоз:

 

1. До начала движения.

 

2. Одновременно с началом движения.

 

3. После начала движения.

 

 

 

 

Как правило, все вы знаете, что ручник надо отпускать одновременно с началом движения. Этому вас учат инструкторы.

 

 

 

 

В этой теме осталась только одна задачка.

 

 

 

Задача 33

 

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?

 

1. Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля.

 

2. По траектории движения автомобиля.

 

3. Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

 

 

 

 

 

Водителям необходимо помнить, что при маневрировании (при поворотах, разворотах, перестроениях) прицеп не повторяет в точности траекторию движения тягача. Отклонение будет тем сильнее, чем дальше колёса прицепа находятся от колёс тягача.

 

И отклонение всегда будет

ближе к центру поворота!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Не зная эту особенность при повороте налево можно прицепом заехать на встречку!

 

А при повороте направо – на тротуар!

 

Пдд билет 5 вопрос 19

Александр (г. Череповец) кто высаживается он или он кого то высаживает, какая дверь каким бортом к дороге стоит а если на обочине стоит какая разница ( по крыше самое безопасное) к этому вопросу вопросов можно добавить больше чем во всех билетах.

Александр (г.Череповец) за такие вопросы ,составителя надо сажать в самолёт, поднимать на 700м и спрашивать.ты с парашутом будеш прыгать ,а если да то учти ,что в одном рюкзаке обед на всех но открывать нельзя. а теперь пошёл долго думать тебе некогда.

Аристарх (г.SanPeter) Иванууу!!! По-этому ты из машины не выходишь !!!???

Иван (г.Астрахань) Зачем мне вообще вылазить из машины, Я Ж ВОДИТЕЛЬ БЛИН!!!! Я обычно когда высаживаю пассажиров, честно скажу, даже не выхожу из авто. .. Получается нарушаю…. Вопрос реально для отсталых и не понятно как он мне поможет на дороге…

Алексей (г.Москва) При высадке кого? Водителю обойти автомобиль сзади? Зачем удлинять путь по проезжей части, если можно быстро обойти капот? а если это лимузин? Это же тупо опасно + лишняя помеха на дороге для других тс на дороге. Что за маразм? Каким боком этикет относится к пдд?

Артур (г.Ялуторовск) Тупой вопрос!!! Потому что прежде чем открыть дверь и выйти из машины на край проезжей части я буду сначала смотреть в зеркало и после того как удостоверюсь что нет приближающейся машины сзади только тогда начну выходить, а значит у меня еще будет достаточно времени уйти более коротким путем, а также надо учитывать что другие водители увидев пешехода близко стоящего к проезжей части будут притормаживать и увеличивать интервал. Но если даже представить как некоторые могут подумать что водитель не будет притормаживать и захочет задавить то он это сделает независимо от того где я иду и может задавить и на тротуаре и во дворе..

Димитрий (г.Омск) Да Вы, батенька, кулинар. Ловите новый рецепт от дЫмирия: весь этот винегрет, да в одну кастрюлю до готовности. Славная жЫжечка получилась, не так ли? Уже без разницы спереди или сзади машину обходить, до кустов всё равно не дотянешь.

Игорь (г. Барнаул) …….дЫмирию ! ..учить билеты по темам ..это что варить борщ по рецепту: Вложить в кастрюлю целую свеклу, варить час- полтора, вложить картофель ,варить час- полтора, вложить морковь,варить час-полтора, вложить лук целиком, варить час-полтора, вложить целую головку капусты- варить до готовности…!!!

Елена Юрьевна (г.Москва) Дмитрий, Ваш вопрос не имеет никакого отношения к экзаменационным билетам и к темам, касающимся ПДД. Пишите разработчикам сайта.

Димитрий (г.Омск) Этикет или не этикет игнорировать вопросы по корректной работе сайта. Кто-нибудь когда-нибудь ответит на вопросы по теме Некорректная работа интерфейса выбора билетов «по теме»?

Елена Юрьевна (г.Москва) MikNik, я-то с Вами согласна: не может быть здесь однозначного мнения, исходить будем из реальной ситуации. Но ведь как-то должны экзаменуемые запомнить «правильный» ответ, вот и приходится к мнемотехнике прибегать )) К слову, у многих в головах засело правило, с какой стороны обходить автобус или трамвай при переходе через проезжую часть. А здесь идет речь о движении по проезжай части.

Елена Юрьевна (г.Москва) Руслан, это официальные экзаменационные вопросы. Экзамен принимают в ГИБДД. Значит, куда надо обращаться? В Министерство внутренних дел.

Елена Юрьевна (г. Москва) Игорь, Вы здесь обсуждаете экзаменационные вопросы или меня? Этикет…

Димитрий (г.Омск) …а инструктора (читай — водителя) к административной ответственности.

Димитрий (г.Омск) Всяко пора придумать штрафные баллы на экзамене. Они ж как попало ходят!

Игорь (г.Барнаул) ….Руслан, ты живешь в каком-то другом мире….Читай ответ Е.А. от 30.09….она отвечает точно по билету…..5-19-это высадка с авто, 40-19 — это посадка . Главное в другом…она искренне верит, что это правильные ответы.!!!

Руслан (г.Казань) Вот куда сообщать о косяках в билетах? Ведь сыпаться будут на экзаменах из-за невнимательности составителей.

Руслан (г.Казань) Что вы спорите! Автор ошибся в составлении вопросов. Перепутаны слова «посадка» и «высадка» в 5.19 и 40.19. При посадке в авто нужно обходить авто сзади, чтобы видеть попутные авто и тебя видели из этих авто. При высадке из авто нужно обходить авто спереди, по кротчайшей траектории до тротуара.

Игорь (г.Барнаул) Как всегда , на этот ПРОСТО-ой вопрос “правильно” ответила Елена Юрьевна…. ведь она не только кончала автошколу (где-то 20 лет назад), она в автошколе и преподает… А что, мы…деревня…..я ,например, автошколу не кончал, а права купил..давно правда..в 1970 году…… Так вот, преподаватели той автошколы, что я не кончал…УЧИЛИ….обслуживать, садиться или выходить с авто надо ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ …..!!!! А вот и пример..!!! Этикет автолюбителей Этикет автолюбителей основан, прежде всего, на здравом смысле и естественно ПДД. …..необязательным, но очень красивым жестом внимания является помощь мужчины-водителя, открывающего дверь автомобиля перед дамой. Для этого мужчине следует выйти из машины, обойти ее спереди, открыть дверь и подать женщине руку. При посадке в автомобиль галантный мужчина сначала откроет дверцу авто перед дамой, придержит ее за локоть, пока она садится. Затем, закрыв дверь, обходит автомобиль сзади и садится на водительское место….!!!???

Димитрий (г. Омск) До 1 сентября этого завального вопроса не было? Почитаем свежие темы!

MikNik (г.Санкт-Петербург) Елена Юрьевна, вот лично я не буду обходить сзади автопоезд (до 13 метров) или легковой автомобиль с прицепом + еще выступающий на метра 2 перевозимый груз. Это гораздо опаснее, чем пройти вперед 1 метр, хоть и спиной к движущемуся ТС. Пешеход должен двигаться по краю проезжей части навстречу потоку ТС, чтобы успеть увернуться (просто уйти с дороги). Водитель в ряде случаев оказывается на середине проезжей части рядом со своим авто и, по сути, является малозаметным препятствием для других водителей. Поэтому он должен как можно быстрее покинуть проезжую часть.

Елена Юрьевна (г.Москва) Ничего себе, какую полемику развели вокруг простейшего вопроса! Когда водитель вышел из машины, кем он стал — пешеходом. А пешеход как должен ходить по проезжей части? Лицом навстречу движущимся ТС. Вот и все. Вышли из машины — обошли ее сзади. При посадке в машину — обходим ее спереди. А если, как спросила Алина, припарковались на левой стороне, то вышли на тротуар.

MikNik (г. Санкт-Петербург) Игорь, во-первых, на вопрос Алины не я должен отвечать, а составитель данного вопроса. Во-вторых, тема моего комментария: не согласен с правильным ответом ни для 5-19, ни для 40-19. В ситуации 5-19 — допустимы оба варианта. Маршрут обхода выбираем из соображений минимального времени нахождения в опасной зоне.

Игорь (г.Барнаул) . Да, кстати ответ совсем не в тему…1) .в билете вопрос был о высадке(выходе) с припаркованного авто. .2) .и если начал отвечать то,где ответ на вопрос Алины…??????

Игорь (г.Барнаул) …..А что про 40-19 ничего не сказал….???????

MikNik (г.Санкт-Петербург) Более корректно вопрос должен быть сформулирован так: «Как следует поступить водителю при посадке в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине?». Тогда и ответ 2 вполне логичен.

Игорь (г.Барнаул) …а для какого авто…праворульного или леворульного …нужен совет..??? Вот мои коментарии к билету 40 ,вопрос 19 Житейская народная мудрость • К лошади не подходи сзади, к корове — спереди, а к козлу — со всех сторон ! • Никогда своей машине дорогу не переходи ! • Сзади обходить логично с точки зрения безопасности — видно приближающиеся ТС! • Поэтому автобус обходят сзади, трамвай — спереди ! • По-этому мой правильный ответ – необходимо обходить сзади…!!!

Алина (г. Москва) А если остановка возможна на другой стороне дороги?!

Новые вопросы в экзаменационных билетах ГИБДД с 1 сентября 2016 года

Здравствуйте!
Билет 5. вопрос 19.
Как следует поступить водителю ПРИ ВЫСАДКЕ из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине?
1.Обойти автомобиль спереди.
2.Обойти автомобиль сзади.
3. допустимы оба варианта.

Комментарий к вопросу из книги «экзаменационные билеты…» Рецепт-Холдинг 2016, категории «С», «Д».

Для обеспечения безопасности при ВЫСАДКЕ водителя из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине следует обойти автомобиль сзади, чтобы иметь возможность видеть ТС, движущиеся в попутном направлении.
Ответ — 2.

Билет 40, вопрос 19.
Как следует поступить водителю ПРИ ПОСАДКЕ в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине?
1.Обойти автомобиль спереди.
2.Обойти автомобиль сзади.
3. допустимы оба варианта.

Комментарий к вопросу из книги «экзаменационные билеты…» Рецепт-Холдинг 2016, категории «С», «Д».

Для обеспечения безопасности при ПОСАДКЕ водителя в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине следует обойти автомобиль спереди, чтобы иметь возможность видеть ТС, движущиеся в попутном направлении.
Ответ — 1.

Может кто-то сможет объяснить более доходчиво?
5-й билет. ВЫСАДКА. Подчёркиваю. Вопрос из билетов СД.
Итак. Остановился автобус или фура-длинномер. Водитель вылез из кабины и шлёпает несколько десятков метров к его корме по проезжей части, вместо того, чтобы сделать два шага и нырнуть за кабину. Не понимаю.

40-й билет. ПОСАДКА. С детства учили, что обходить стоящее транспортное средство нужно СЗАДИ, чтобы видеть попутное ТС. А если обходить спереди (даже легковой автомобиль) не всегда через крышу видно. Автомобили бывают разные. Потом, сколько Вы будете двигаться от заднего бампера легкового автомобиля до водительской двери? 1 секунду? При этом предварительно убедившись, что в опасной близости нет попутного автомобиля. Затем повернётесь спиной, откроете дверь и будете залезать, вообще ничего не видя.

В общем нет слов. По моему маразм господ — авторов билетов крепчает. И самое главное, как сей маразм объяснять ученикам? На что ссылаться?

Кинологи рекомендуют владельцам быть внимательнее у дорог

Зима в этом году щедра на количество снега: где-то снег не останавливается несколько дней, в каких-то регионах снегопады приходят внезапно. На дорогах помимо снежного покрова появляются слои скользкого льда, что уменьшает сцепление колес с дорогой. Водителю будет сложно резко остановить автомобиль, если на пути внезапно возникнет препятствие. Поэтому собаководам нужно быть предельно внимательными на прогулках с питомцами около проезжей части.

«К сожалению, травма под колесами автомобиля все еще остается одной из самых частых причин несчастных случаев, особенно это касается городских собак. Даже во дворах нужно быть очень внимательными и не позволять собаке выбегать из подъезда без поводка», – напоминает президент Российской кинологической федерации Владимир ГОЛУБЕВ.

Помните, какая бы ни была у вас собака – крохотный русский той или внушительный сенбернар, в подъезде, на придомовой территории она должна находиться на поводке. Следует отпускать собаку только на специальных выгульных площадках. Это не только позволит другим комфортно чувствовать себя рядом с вашей собакой, но и гарантирует безопасность питомца.

Какие команды могут спасти собаке жизнь

В экстренной ситуации, когда собака случайно сорвалась с поводка и побежала, собаковод должен знать, как себя вести и какую команду отдать питомцу, чтобы обезопасить его от несчастного случая. Особенно сейчас, когда на дорогах снег и местами лед, тормозной путь на скорости даже 20 километров в час будет длиннее, водитель может не успеть вовремя затормозить перед перебегающей дорогу собакой.

Эти команды должна знать и уметь выполнять собака: «Ко мне!» – в случае опасной ситуации с помощью нее вы сможете позвать животное к себе; «Рядом!» – команда позволяет контролировать перемещение собаки; «Стой!» или «Стоять!» – эта команда очень полезна в критических ситуациях, когда неподвижность собаки помогает избежать опасных ситуаций, например, внезапно выезжающего автомобиля или велосипедиста.

Первая помощь при несчастном случае

Если собака попала под машину, необходимо аккуратно осмотреть ее и оценить состояние. Даже если питомец может самостоятельно передвигаться и внешне серьезных повреждений нет, ни в коем случае не пренебрегайте осмотром у ветеринарного врача. Дело в том, что питомец мог получить скрытые травмы.

Если животное сильно пострадало, необходимо как можно скорее доставить его до ближайшей ветеринарной клиники. Будьте осторожны: из-за боли даже самый спокойный пес может начать вести себя агрессивно. Аккуратно подложите под собаку что-то твердое, будьте внимательны и постарайтесь максимально ограничить любые движения питомца: если у животного серьезные травмы, неаккуратное вмешательство может стоить ему жизни. Не пытайтесь самостоятельно помочь собаке, только ветеринарный врач может оценить ситуацию и оказать квалифицированную помощь.

Руководство по покупке водителя гольфа

Насколько важен современный водитель гольфа? Мы все еще ездим только для шоу? Или драйвер — это основа хорошего сета и хорошей игры?

Достижения в области технологии наилучшего восприятия, размера, угла запуска, состава, скорости мяча и способности прощать мячи — вот лишь некоторые из категорий, на исследования и разработку которых сейчас производители тратят огромное количество времени и денег.

В результате на рынке появилось множество драйверов, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества.Мы избалованы выбором того, какой драйвер мы должны использовать на сегодняшнем рынке, и поиск правильного может увеличить ваши возможности для более коротких заходов на посадку, большего расстояния или, возможно, для того, чтобы пройти тест, пар 5 за два.

Хотя это может быть всего одна клюшка в сумке, обычно она самая дорогая. При покупке нового драйвера нужно учитывать многое, поэтому вот основные факты, которые вам необходимо знать.

Какой размер головы мне подходит?

Головки клюшек измеряются по объему в кубических сантиметрах (см3) с максимальным пределом 460 см3.Почти все драйверы на сегодняшнем рынке находятся между 440 и 460c. Как правило, драйверы объемом 440 куб. см предназначены для игроков, которым нравится больше формировать мяч в воздухе, поскольку они создают другие условия запуска по сравнению с головками объемом 460 куб. См, которые обычно предлагают больше снисходительности.


Поскольку ограничение на объем, форма головки будет варьироваться в зависимости от вертикальной и горизонтальной глубины головки и уровня прощения и условий запуска, которых хочет достичь производитель.

Какой материал лучше?

Технологии драйверов прошли долгий путь со времен производства древесины хурмы и даже первой металлической древесины, изготовленной из стали.Сейчас практически все драйверы сегодня сделаны из титана или композитных головок.

Титан стал настолько популярен благодаря своей прочности, долговечности и легкости. Это позволило компаниям увеличить размер головок клюшек без увеличения веса, а это означало, что игроки могли замахиваться быстрее, преодолевать большее расстояние и иметь больший запас на ошибку с большей зоной наилучшего восприятия.

Композитные драйверы — это клюшки, которые сочетают в себе несколько различных материалов. Легкие материалы, такие как углерод, или тяжелые материалы, такие как вольфрам, часто комбинируются с титаном для улучшения характеристик драйвера.


При использовании на головке или задней части головки клюшки углерод может уменьшить общий вес драйвера. Это позволяет компаниям изменять вес или центр тяжести гонщика, используя при этом титановую поверхность, для обеспечения оптимальной скорости мяча. Более тяжелые материалы, такие как вольфрам, могут помочь увеличить вес по периметру клюшки, что повысит MOI.

Что такое МВД?

MOI расшифровывается как Moment Of Interia. Это относится к прощению клюшки, в частности к ее сопротивлению скручиванию при ударе.Чем выше MOI, тем меньше вероятность того, что клюшка скрутится или повернется, когда вы наносите удар по мячу вдали от центра лица.

Что такое условия запуска?

В идеале вы должны быть настроены для вашего драйвера, и во время этого процесса вы можете услышать фразу «Условия запуска»;. Это комбинация факторов, которая определяет, как будет нанесен удар по мячу и каков будет результат.

Есть много факторов, которые создают условия запуска, но ключевыми из них являются вращение мяча и угол запуска.Святым Граалем для вращения является 1700 об/мин с углом запуска 17 градусов, но в настоящее время это невозможно при обычных скоростях поворота. Текущим идеалом считается менее 3000 об/мин с углом запуска 10-12 градусов в зависимости от вашего клуба. скорость головы.

Какой лофт выбрать?

Лофт определяет, насколько высоко или низко мяч будет отлетать от поверхности клюшки, и измеряется по вертикальной оси. Булавка с углом наклона 0 градусов будет располагаться перпендикулярно земле, но большинство водителей обычно имеют угол наклона от 8 до 12 градусов.

Loft добавляет мячу обратное вращение, позволяя ему создавать подъемную силу и подниматься в воздух. Чем больше у вас лофта, тем больше обратного вращения вы создадите. Поэтому игрокам в гольф с более низкой скоростью замаха, около 90 миль в час или меньше, потребуется больше высоты, чтобы оптимизировать условия запуска. Как правило, этим игрокам в гольф следует выбирать более высокие лофты на 10 градусов и более.

Игроки с более низким гандикапом или игроки со скоростью поворота более 90 миль в час могут лучше подходить для чердаков ниже 10 градусов. Их более быстрые замахи создают большее вращение и большее расстояние, а это означает, что им не требуется такой большой лофт.Однако лофт — не единственный фактор, влияющий на то, как мяч будет лететь, поскольку это зависит от угла запуска.

Что такое центр тяжести?

Центр тяжести (ЦТ) водителя является единственной точкой баланса водителя. Его можно перемещать вертикально, горизонтально или назад и вперед в головке клюшки, перемещая фиксированные или регулируемые грузы внутри головки.

В общем, чем ниже и дальше центр тяжести, тем выше полетит мяч, потому что вращение увеличивается. Водитель также будет более снисходительным, так как MOI будет выше.Перемещение ЦТ вперед увеличит скорость мяча, но уменьшит вращение мяча и MOI.

Как работает регулируемость драйвера?

Большинство драйверов сегодня включают в себя различные формы настройки, что позволяет игрокам настраивать драйвер в соответствии с их поворотом, размером и условиями. Большая часть настраиваемости, содержащейся в этих драйверах, может быть разбита на три аспекта.

Лофт

Как мы упоминали ранее, поиск правильного лофта и угла запуска может иметь решающее значение.Позволяя игрокам регулировать высоту своего водителя с помощью регулируемого шланга, производители могут изменять высоту, переноску и вращение водителя.

В большинстве случаев регулировка высоты выполняется путем удаления винта в пятке, соединения стержня с головкой клюшки и его замены до заданного положения. Многие водители предлагают до 4 или 5 степеней изменения лофта, в зависимости от марки и модели.

Когда вы изменяете лофт драйвера с помощью этих настроек, вы также измените угол наклона вала к земле по адресу.Это повлияет на полет мяча горизонтально влево или вправо. Некоторые регулируемые шланги также могут позволить вам изменить лофт без изменения ложа и наоборот, поэтому стоит проверить, нужна ли вам регулировка ложа.

Передний угол

Угол лица относится к углу лица по адресу. Если лицо расположено полностью перпендикулярно цели, оно считается квадратным. Если он отворачивает лицо от игрока, то говорят, что он открыт, и это уменьшит высоту клюшки.


Если он поворачивается лицом к игроку, он называется закрытым лицом и добавляет лофт к лицу.

Хотя угол лица в значительной степени определяется предпочтительным взглядом игрока на адрес, он может иметь некоторое влияние на полет мяча. Для игроков, которые нарезают мяч, закрытый угол лица может помочь им выровнять поверхность клюшки при ударе и не потерять мяч вправо. И наоборот, если игрок стремится забить мяч влево, открытый угол лица может помочь выровнять его позицию при ударе.

Гири

Возможность изменять или перемещать вес в различных частях головки клюшки, тем самым изменяя центр тяжести клюшки и MOI, может оказать существенное влияние на полет мяча.Как регулируется или позиционируется вес, цель состоит в том, чтобы найти оптимальный центр тяжести при ударе, чтобы обеспечить наилучший полет мяча для вашей игры.

Различные веса и заглушки от 1 до 20 граммов могут быть расположены на подошве драйвера и изменены в соответствии с вашей игрой. Они могут создать смещение при вытягивании (больше веса в пятке), смещение затухания (больше веса в носке) или даже более высокий мяч (больше веса в задней части головы). Каждый производитель по-своему использует регулируемость и вес.

Что такое КОР?

COR расшифровывается как «коэффициент восстановления» и представляет собой измерение переданной энергии. Его также иногда называют характеристическим временем (CT). Если бы COR был равен 1,00, вся энергия от головки клюшки передавалась бы мячу. Руководящие органы гольфа установили предел COR на уровне 0,83, что означает, что от головки клюшки к мячу может передаваться не более 83% энергии.

Является ли COR таким же, как Smash Factor?

Термин Smash Factor похож на COR, но в основном используется мониторами запуска для измерения того, насколько эффективно вы передаете энергию от удара к мячу.Он рассчитывается путем деления скорости мяча на скорость головки клюшки. Например, если вы качаете своего водителя со скоростью 100 миль в час и развиваете скорость мяча 150 миль в час, ваш коэффициент удара будет равен 1,50.

Как изгиб вала повлияет на мой привод?

Валы важны во всех клубах, особенно у водителей. Правильный вал может помочь игрокам бить по мячу дальше, прямее и стабильнее. Большинство производителей предлагают приводы со стандартным (R), жестким (S) и сверхжестким (XS) изгибом вала. Другие изгибы включают легкий или женский изгиб (L), старший (A) и более жесткие варианты (XXS, XXXS).

Обычно более легкие и менее жесткие валы обеспечивают более высокий полет шара со смещением справа налево. Более тяжелые и жесткие стержни будут запускать шар ниже с более высокой тенденцией к отклонению вправо.

Как длина вала влияет на привод?

В то время как установленный законом предел длины драйвера составляет 48 дюймов, большинство драйверов имеют длину от 43 до 46 дюймов. Так почему же компании не производят 48-дюймовые драйверы, когда все остальные аспекты драйверов находятся почти на разрешенных законом пределах? Ответ — физика.

Чем длиннее драйвер, тем дальше перемещается головка клюшки во время замаха, тем самым увеличивая скорость. Хотя это звучит великолепно, большая длина немного пожертвует контролем и увеличит рассеивание выстрела. Большинство драйверов имеют вал около 45 дюймов, чтобы обеспечить наилучший баланс расстояния и контроля.

Для получения дополнительной информации о шахтах см. наше Руководство по покупке шахт для гольфа.

Как стать более безопасным водителем

Безопасное вождение — первый шаг к предотвращению дорожно-транспортных происшествий.Безопасность транспортных средств важнее, чем когда-либо, поскольку статистика показывает, что количество автомобильных аварий растет.

Мы понимаем, что в наши дни во время вождения больше отвлекающих факторов, чем когда-либо; карта на приборной панели вашего автомобиля не работает, дети кричат ​​​​на заднем сиденье, и ваш мобильный телефон гудит, но когда вы садитесь за руль, вы несете ответственность за обеспечение своей безопасности и безопасности других.

Вот 21 совет, которые помогут вам стать более безопасным водителем:

1.Сосредоточьтесь на вождении.

Всегда следите за дорогой. Не работайте в режиме многозадачности во время вождения. Отбросьте все отвлекающие факторы и сосредоточьтесь на том, что происходит вокруг вас.

2. Планируйте заранее.

Может возникнуть соблазн ускориться, если вы опаздываете, но высокая скорость может быть опасной.

Вместо этого дайте себе дополнительное время. Вы же не хотите, чтобы вас застали врасплох, если на вашем маршруте происходят автомобильные аварии или вам нужно заправиться по пути.

3. В случае аварии сосредоточьтесь на том, куда бежать.

Если вы когда-нибудь обнаружите, что теряете контроль над собой, сосредоточьтесь на том месте, где вы хотите, чтобы ваша машина была, а не на предмете, который вы можете ударить. Из-за зрительно-моторной координации, если ваши глаза смотрят правильно, ваш автомобиль также будет двигаться правильно.

4. Сохраняйте контроль, когда шины лопнут.

Старайтесь изо всех сил, чтобы машина ехала прямо и снижала скорость.

Держите руль обеими руками и при возможности остановитесь в безопасном месте. Не нажимайте на тормоза и не пытайтесь разогнаться в это время, так как это может привести к еще большему повреждению ваших шин и может затруднить сохранение контроля над автомобилем.

5. Преодолеть ограничение скорости.

Это кажется довольно простым, но знаки ограничения скорости здесь не просто так; чтобы защитить вас и других на дороге.

Если вы превысите скорость, в случае аварии может быть причинен больший ущерб.

Помните: можно поддерживать правильное ограничение скорости и пропускать других.

6. Сохраняйте спокойствие в дороге.  

Вождение может вызывать стресс, поэтому вам следует сохранять хладнокровие, чтобы мыслить ясно.

Сделайте глубокий вдох и остыньте, если во время вождения произойдет что-то неприятное. Не выплескивайте свои эмоции на дорогу, другие транспортные средства или водителей вокруг вас.

7. Следите за погодой.  

В ненастную погоду двигайтесь с меньшей скоростью, чтобы избежать заноса на льду или аквапланирования, когда автомобиль начинает неконтролируемо скользить из-за мокрой или скользкой дороги.

Включайте свет днем ​​и ночью, когда идет дождь или туман.

Помните: в плохую погоду не нажимайте на тормоза, чтобы сохранить лучший контроль над автомобилем.

8. На перекрестке смотрите в обе стороны.  

Требуется всего несколько секунд, чтобы посмотреть в обе стороны, прежде чем снова поехать после того, как загорится зеленый свет.

Прежде чем перейти улицу, быстро поверните направо и налево, чтобы убедиться, что через перекресток не проезжают другие машины.

9. Соблюдайте дистанцию.

Никто не любит задницу. Эмпирическое правило заключается в том, чтобы находиться на расстоянии трех секунд от впереди идущей машины. Удвойте эту сумму, если случится плохая погода.

Не недооценивайте необходимый тормозной путь между вами и автомобилем впереди вас.

10. Правильно держите руль.

Держите руки параллельно рулевому колесу, также называемому «9» и «3», что соответствует положениям часовой и минутной стрелок часов.

Это положение поможет вам сохранить хорошее сцепление и контроль над автомобилем. Чтобы избежать опасностей на дороге, полезно крепко держать руль.

11. Будьте бдительны и бодрствуйте.

Если вы чувствуете сонливость, лучше всего остановиться и немного вздремнуть.

Если вы понимаете, что слишком устали, прежде чем садиться за руль, лучше всего остаться дома и вообще не садиться за руль. Если вы не можете избежать вождения, подумайте о том, чтобы вас подвез кто-то другой или проехал небольшое расстояние и отдохнул, прежде чем продолжить.

12. Пристегните ремень безопасности правильно.  

Убедитесь, что поясной и плечевой ремни плотно прилегают, а поясная часть ремня безопасности пристегнута к бедрам.

Ремни безопасности предназначены для защиты вас и других людей от выброса из машины в случае аварии. Его ношение спасает жизни, поэтому не забывайте делать это каждый раз, когда садитесь за руль.

13. Обратите внимание на поток транспорта.

Иногда знаки полезны, но только потому, что свет или знак говорят, что у вас есть право прямо сейчас, не всегда означает, что это то, что происходит на самом деле.

Сосредоточьтесь на транспортном потоке и на том, что делают другие водители.

14. Перед поездкой выберите правильную музыку.  

Успокаивающая музыка поможет вам сохранять спокойствие в дороге. Но интенсивная или динамичная музыка может отвлечь вас или побудить ехать быстрее, чем вам нужно.

Игра с радиостанцией или музыкой отвлекает во время вождения, и этого следует избегать. В следующий раз настройте свои мелодии перед поездкой или подготовьте плейлист.

15. Смотрите вперед как можно дальше.

Постарайтесь сфокусировать взгляд на нескольких первых машинах перед вами. Так вы будете готовы к тому, что вас ждет впереди.

16. Не выключайте фары.  

Вождение с включенными фарами в течение дня, особенно в облачную или туманную погоду, может помочь другим лучше узнать вас на дороге.

17. Чаще используйте стояночный тормоз.

Если вы не используете его регулярно, ваш стояночный тормоз может перестать работать должным образом.

Стояночные тормоза предотвращают скатывание вашего звонка, когда он припаркован на склоне. Они также могут действовать как аварийный тормоз, если ваши обычные тормоза перестают работать.

18. Не тормозить при лопнувшей шине.

Если вы нажмете на тормоз, когда у вас лопнет шина, это может привести к тому, что ваш автомобиль перевернется на другой автомобиль или на встречную полосу.

Делайте противоположное тому, что вы думаете, слегка нажмите на газ и постарайтесь оставаться как можно более прямо.

19.Никогда не садитесь за руль в нетрезвом виде.

Не садитесь за руль в состоянии алкогольного или иного опьянения. Даже если вы выпили всего одну-две порции, следует избегать вождения в шумном режиме.

Хотя это кажется здравым смыслом, есть много людей, которые решают сесть за руль после того, как выпили слишком много. Сделайте себе и всем нам одолжение и вызовите такси или такси.

20. Уберите телефон.

Наши телефоны являются одним из самых больших отвлекающих факторов, когда дело доходит до вождения.В более новых телефонах может быть функция режима вождения, когда он ответит на сообщение от друга, в котором говорится, что вы сейчас за рулем.

Если вам необходимо использовать телефон во время вождения, например, чтобы прокладывать маршруты, подумайте о приобретении держателя телефона для своего автомобиля или сопряжении телефона с автомобилем с помощью Bluetooth или другой технологии громкой связи или беспроводной связи.

Но помните: лучший способ не смотреть в телефон — убрать его из поля зрения, пока вы не окажетесь в безопасности на обочине дороги.

21. Водить реже.

К сожалению, даже самые осторожные водители могут попасть в автомобильную аварию.

Как бы вы ни были осторожны, чем больше времени вы проводите за рулем, тем больше вероятность того, что в какой-то момент что-то пойдет не так. Поэтому понятно, что чем меньше вы ездите, тем ниже риск попасть в автомобильную аварию.

Фактически, именно поэтому Metromile может помочь водителям с небольшим пробегом сэкономить деньги с помощью полисов автострахования с оплатой за милю.

Как безопасное вождение влияет на вашу автостраховку?

Безопасное вождение выгодно.Это может не только спасти вам жизнь, но и сэкономить деньги.

Во-первых, безопасные водители с меньшей вероятностью попадают в автомобильные аварии, что может увеличить ваши страховые взносы.

Более того: некоторые страховые компании предлагают скидки для безопасных водителей или хороших водителей. В Metromile мы могли бы предложить безопасным водителям более выгодные страховые тарифы.

Take a Ride Along™

Думаете, вы безопасный водитель?

Если вы хотите узнать, помогут ли ваши привычки вождения сэкономить деньги на страховке, вы можете бесплатно воспользоваться программой Ride Along™. Загрузите приложение Metromile и получите бесплатный расчет автострахования. Затем сохраните текущую страховку (Ride Along — это пробная версия, а не страховое покрытие) и катайтесь, как обычно, около двух недель.

Мы подсчитаем, сколько миль вы проедете, и, если вы являетесь безопасным водителем или водителем с небольшим пробегом, вы можете дополнительно сэкономить до 15% на квоте, в зависимости от вашего штата.

Суть в том, что для безопасного вождения важно соблюдать правила дорожного движения и быть вежливым с другими водителями.Никакое отвлечение не стоит автомобильной аварии или жизни.

Полное руководство по увеличению дистанции между водителями

Получите нашу бесплатную электронную книгу
Подпишитесь на информационный бюллетень и получите нашу бесплатную 30-страничную электронную книгу по стратегии курса!

В настоящее время все сосредоточены на том, как далеко профессионалы бьют по мячу и следует ли откатывать мяч для гольфа. Правда в том, что 99,99% игроков в гольф, играющих в эту игру, не заходят слишком далеко. На самом деле, им нужно много помощи, чтобы максимально увеличить дистанцию ​​с водителем.

За последние несколько лет я многое узнал на эту тему. Я экспериментировал сам и учился у лучших клубных слесарей и учителей в отрасли. Есть ряд причин, по которым любителям гольфа не хватает дистанции со своим водителем: скорость удара, склонность к ударам, настройка оборудования и ряд других факторов. В этой статье я расскажу вам обо всех этих проблемах, чтобы вы больше знали о том, что на самом деле создает расстояние.

Несколько вещей, о которых следует помнить:

  • Вам не обязательно делать все из этого списка
  • Я стараюсь говорить в общих чертах; у каждого игрока в гольф есть свои уникальные обстоятельства, поэтому не все это может относиться к вам
  • Многие из этих концепций будут влиять друг на друга

Вообще говоря, ваша цель с водителем должна состоять в том, чтобы увеличить скорость вашего мяча, запустить его выше и уменьшить количество вращения мяча. Все эти условия варьируются в зависимости от игрока в гольф, но это три основные цели, которые должны преследовать большинство игроков, если они хотят максимально увеличить дистанцию ​​с водителем.

Игроки в гольф не бьют так далеко

Я собрал данные из нескольких источников о том, как далеко на самом деле бьют игроки в гольф, но мой любимый показатель для изучения — от Game Golf. За последние несколько лет они отследили миллионы реальных выстрелов на трассе. Это не надутые цифры из диапазона; это то, что происходит на самом деле.

Вот значения пройденного расстояния по среднему баллу:

100–105: 172 ярда

90–95: 193 ярда

80 -85: 217 ярдов

72 или лучше: 251 ярд

Не уверен, что эти цифры вас шокируют, но я думаю, что они рисуют довольно ясную картину. Гольфисты-любители не бомбят мяч. Кроме того, нет никаких сомнений в том, что если вы хотите увеличить шансы на получение более низких результатов, увеличение дистанции вашего водителя является важной частью уравнения. Есть разумные шаги, которые вы можете предпринять, не меняя кардинально свой замах, чтобы достичь цели.

Играйте в правильный драйвер

Одно из самых больших открытий для меня – это то, какое расстояние может быть увеличено или сокращено за счет комбинации рукоятки и приводной головки, которую выбирает игрок в гольф. Большинство игроков в гольф вслепую покупают свои драйверы со стойки, услышав маркетинговые заявления крупных производителей. Я считаю, что это огромная ошибка.

Не вдаваясь в подробности, мой совет всем, кто хочет получить низко висящий плод увеличения расстояния: подгоните по индивидуальному заказу того, кто знает, что делает .

Сочетание приводной головки и вала имеет решающее значение.

Например, большинство игроков в гольф полагают, что более низкий лофт для водителя увеличит расстояние. Для многих из вас это могло бы фактически уменьшить ваше расстояние. Каждый клуб имеет уникальные характеристики, в первую очередь расположение центра тяжести. Когда вы добавляете вес вала, изгиб и профиль, вы получаете бесконечные комбинации.

Я своими глазами видел, как попробовал клюшку, которая не подходила для моего замаха, и сразу потерял 20-30 ярдов, потому что мои условия запуска были не оптимальными.Эта статья даст больше информации о том, почему.

Короче говоря, ваш нынешний водитель может мешать вам бить дальше просто потому, что это не тот клуб, который вам нужен. Это одна из самых простых вещей, которую можно исправить, если вы работаете со знающим клубным фиттером.

Укоротить вал

Знаете ли вы, что сейчас большинство стандартных валов драйверов имеют длину почти 46 дюймов? Знаете ли вы также, что у многих PGA Tour Player приводные валы намного короче?

За последнее десятилетие произошел сдвиг в сторону предоставления потребителям более длинных валов.Игроки в гольф хотят большего расстояния, и производители рады дать им это с помощью более длинных стержней. Однако в этой логике есть существенный недостаток.

При прочих равных более длинный приводной стержень позволит вам крутить клюшку быстрее, что может увеличить расстояние . Проблема для любителей гольфа и даже для профессионалов заключается в том, что найти центр поверхности клюшки с более длинным стержнем становится сложнее.

Таким образом, хотя вы можете замахиваться быстрее, скорость вашего мяча (и расстояние) может уменьшиться, потому что вы наносите удары по всей поверхности клюшки.

Лично я перешел на более короткий приводной вал. Я не потерял расстояние и приобрёл большую точность. Прочтите эту статью, чтобы узнать больше об этой концепции.

Для многих из вас, читающих это, я уверен, что если бы вы смогли укоротить стержень своего драйвера, вы действительно увеличили бы расстояние, потому что вы бы ударяли ближе к сладкой точке клюшки. Вы также захотите поработать над этим с клубным слесарем.

Улучшите место удара

Ваша способность бить по мячу ближе к центру водящего сильно влияет на то, как далеко вы бьете по мячу.

Повышая эффективность ваших ударов, вы увеличиваете расстояние до своих приводов без увеличения скорости замаха. Первое, что вы должны сделать, это выяснить, каковы ваши тенденции воздействия.

Возьмите себе баллончик Dr. Scholls Odor X

и распылите его на лицо водителя. Обратите внимание на то, куда вы бьете по мячу. Некоторые игроки в гольф имеют тенденцию наносить удары ниже по лицу или ближе к пятке или носку.

Из-за концепции, называемой эффектом шестерни, это повлияет не только на форму ваших выстрелов, но и на угол запуска и скорость вращения.

Если вам нужна помощь в улучшении места удара, я рекомендую ознакомиться с Планом удара Адама Янга. Это отличное поле, которое предлагает множество упражнений, которые могут выполнять игроки в гольф любого уровня.

Нажми на это

Многие игроки в гольф упускают дистанцию ​​из-за того, что качают водителей под отрицательным углом атаки. Вы можете прочитать эту статью, чтобы узнать больше, но концепция довольно проста.

Игроки в гольф с более низкой скоростью замаха нуждаются в любой помощи, которую они могут получить, чтобы оптимизировать условия запуска на расстоянии.Если голова вашего водителя движется по нисходящей траектории по мере приближения к мячу, вы запустите мяч ниже, что лишит вас дистанции. Это изображение помогает проиллюстрировать, как это выглядит:

Научившись бить по мячу или иметь положительный угол атаки, вы сможете запускать мяч по более оптимальной траектории.

Эти данные от Trackman легко показывают различия:

Это скорость замаха, характерная для большинства любителей гольфа, и вы можете увидеть резкое изменение расстояния.Игроки могут добавить от 90 100 до 20 ярдов 90 101 к своим приводам, переходя от удара по мячу к удару по нему.

Так как ты это делаешь? Для некоторых игроков в гольф это может быть так же просто, как поставить мяч выше и переместить мяч выше в своей стойке.

Вот отличное упражнение от Эндрю Райса:

Кроме того, если вы заинтересованы в измерении собственного прогресса, вы можете приобрести анализатор свинга, такой как Swingbyte

или SkyPro, для отслеживания угла атаки.

Найдите правильную высоту тройника

Один из самых простых способов изменить угол атаки и место удара — убедиться, что мяч находится на правильной высоте.

Многие игроки в гольф не дают себе шанса увеличить дистанцию ​​вождения просто потому, что они бьют мяч слишком высоко или слишком низко для своего замаха. В следующий раз, когда вы окажетесь на полигоне, поэкспериментируйте с различной высотой ти и отследите место удара, чтобы увидеть, есть ли какие-либо корреляции.

Ваша цель — нанести удар по центру лица или чуть выше него.

Качайся быстрее (не сильнее)

При прочих равных добавление скорости поворота, пожалуй, лучший способ по-настоящему поразить вашего водителя дальше. Однако это потребует некоторой работы с вашей стороны.

Когда большинство игроков в гольф пытаются увеличить скорость замаха, они делают это неправильно. Они просто пытаются замахнуться сильнее, что обычно разрушает их механику замаха и приводит к травмам. Если вы хотите правильно увеличить скорость замаха, вам нужен реальный план.

Overspeed training — один из лучших способов увеличить скорость клюшки. Есть продукт под названием SuperSpeed ​​Golf

, который я очень рекомендую. Я написал этот обзор некоторое время назад и до сих пор считаю, что это лучший метод для большинства игроков.

Кроме того, стать сильнее и лучше — это еще один способ правильно увеличить скорость удара. Специальная тренировка для гольфа может повысить вашу силу, гибкость и предотвратить травмы. У нас есть план тренировок для участников программы Insider от одного из лучших инструкторов по фитнесу в гольф-индустрии.Вы можете узнать больше здесь.

Завершение

Очень важно увеличить дистанцию ​​с вашим водителем. Как я упоминал ранее, вам не нужно делать все, что описано в этой статье, чтобы увеличить дистанцию, потому что, скорее всего, вы уже делаете несколько вещей правильно.

Однако использование одной или двух из этих концепций может значительно увеличить расстояние. Бей далеко и прямо!

Как различные настройки влияют на полет мяча [Руководство]

Получите нашу бесплатную электронную книгу
Подпишитесь на информационный бюллетень и получите нашу бесплатную 30-страничную электронную книгу по стратегии курса!

Одним из значительных нововведений в оборудовании для гольфа за последнее время является возможность регулировки водителем.Почти каждый производитель сейчас предлагает драйверы (и другие клубы), которые позволяют менять лофт, или перемещать центр тяжести с отягощениями.

Как и у любой технологии, у медали есть две стороны. Если игрок в гольф купит регулируемый драйвер и случайно изменит настройки, основываясь на нескольких догадках, поможет ли это ему? Или это может помешать их работе?

В этой статье я рассмотрю несколько концепций регулируемости драйвера, которые должен знать каждый игрок в гольф. Кроме того, я протестировал свой собственный драйвер, используя свой монитор запуска SkyTrak, чтобы показать, насколько все настройки влияют на полет мяча.

Мысли эксперта

Когда дело доходит до работы с клюшками для гольфа, мне повезло, что в моем распоряжении есть один из лучших специалистов в отрасли. Чтобы больше узнать о возможности регулировки драйвера, я поговорил с Вуди Лашеном. Он является совладельцем клуба Pete’s Golf, который был признан журналом Golf Digest одним из 100 лучших клубных игроков. Почти каждый OEM-производитель интересуется мнением Вуди и его сотрудников о дизайне клюшек для гольфа благодаря их опыту и знаниям.

В целом, Вуди говорит, что ему нравится иметь больше возможностей регулировки головок динамиков.Как фиттеру клубов, это дает ему больше возможностей для тонкой настройки оборудования для своих клиентов.

Он часто сравнивает настройки водителя с рецептом лекарства от врача. По его мнению, лучше всего, чтобы правильные настройки (или ваше лекарство) дал вам профессионал, который понимает, как они подействуют на ваш удар в гольфе. Попытка самостоятельно определить «дозировку» может привести к большему количеству проблем, чем пользы.

Вуди говорит, что наиболее важно настроить драйвер на чердак.Современные драйверы теперь позволяют игрокам в гольф перемещать чердак на несколько градусов. Увеличение или уменьшение лофта может значительно изменить дальность удара по мячу и точность ваших ударов.

Кроме того, перемещение центра тяжести с помощью грузов может повлиять на форму ваших выстрелов. Многие драйверы теперь поставляются с опциями затухания и рисования. Вуди говорит, что он немного более нерешителен, чтобы поиграть с весами, чтобы сместить центр тяжести. Вместо этого он выбрал бы головку водителя с правильным центром тяжести для начала.Перемещение весов неизбежно приводит к снижению производительности в его опыте.

В целом, Вуди говорит, что он предостерегает игроков в гольф от необходимости играть с настройками самостоятельно. Он видел, как многие игроки допускают ошибки. Например, один игрок в гольф пришел к нему, думая, что он увеличил лофт своего драйвера на 2 градуса, но на самом деле он удалил один градус лофта, потому что не следовал должным образом указаниям производителя.

Кроме того, у большинства игроков в гольф нет опыта или тестового оборудования, необходимого для определения того, будет ли одна настройка лучше другой для их замаха.Чаще всего они стреляют в темноте.

Его главный совет — работать с профессионалом, который может определить оптимальные настройки драйвера для ваших качелей. Как только это будет установлено, игра с лофтом и перемещением веса обычно может вызвать больше проблем, чем пользы.

Мои испытания

Я знаю, что читатели сайта любят видеть наглядные примеры определенных понятий. Поэтому я недавно взял свой драйвер Callaway Epic Flash и поигрался с настройками.Моя цель состояла в том, чтобы увидеть, насколько изменение чердака и веса клюшки повлияет на мой полет мяча.

Все испытания проводились на моем стартовом мониторе SkyTrak, который дает мне точные измерения основных показателей полета шара. В этом тесте меня больше всего интересовало, насколько лофт изменит мое расстояние. Глядя на угол запуска, скорость вращения и информацию о расстоянии в ярдах, я получаю четкое представление.

Кроме того, я хотел посмотреть, как перемещение весов в настройках затухания и прорисовки изменит форму моих снимков.Просмотр смоделированных полетов мяча, а также показателей бокового вращения поможет ответить на эти вопросы.

Как обычно, я пытаюсь предупредить всех вас, что мои результаты связаны с моим ударом в гольфе. Единственный способ выяснить ответы для вашего собственного удара в гольфе — это выполнить аналогичные тесты.

Насколько регулировка чердака изменила полет моего мяча?

Если вы хотите максимально повысить производительность своего водителя, особенно на дальних дистанциях, лофт имеет решающее значение. Среди игроков в гольф существует так много неправильных представлений о том, как на самом деле работает лофт в драйвере.Во-первых, не существует такого понятия, как стандартный лофт с точки зрения его производительности. Я протестировал множество разных драйверов и нашел оптимальную производительность при 12 градусах для одной модели и всего 9,5-10 градусов для другой. Многое зависит от центра тяжести. Короче говоря, не существует такой вещи, как подходящий чердак для всех водителей.

Вот мой драйвер, настроенный на 12,5 градусов лофта

Еще один миф заключается в том, что меньший лофт увеличивает расстояние. Для многих игроков в гольф на самом деле верно обратное.Давайте посмотрим на результаты моих тестов во время сеанса SkyTrak:

.
Установка лофта водителя Угол запуска Расстояние перевозки Всего ярдов
9,5 градусов 10,2 231 259
10,5 градусов 11,3 240 270
11,5 градусов 13,1 246 275
12.5 градусов 14,5 251 280

Как видите, прогресс довольно линейный. Чем больше высоты я добавляю водителю, тем дальше я могу нести мяч. Я обнаружил, что настройка моего драйвера на 12,5 градусов лучше всего подходит для увеличения дистанции (и контроля).

Соотношение между лофтом водителя и расстоянием варьируется в зависимости от игрока в гольф. Например, я очень низкоспиновый игрок. Мне нужно быстро поднять мяч в воздух (увеличить угол пуска), чтобы получить максимальное расстояние от моих приводов.Однако противоположное может быть верно для игрока, который больше крутит его со своим водителем. Увеличение угла запуска могло лишить их дальности.

Некоторые из моих лучших накопителей поставлялись с максимальным значением лофта (12,5 градусов)

. Так что, если вы ищете новый драйвер или никогда не тестировали свой текущий с другими настройками лофта — вас может ждать небольшой прирост производительности. . Неправильный лофт может лишить вас целых 20 ярдов!

Настройки Fade and Draw (движущийся центр тяжести)

Многие современные драйверы имеют настройки, позволяющие перемещать центр тяжести по горизонтали. Перемещение весов может способствовать большему плавному (слева направо) или рисованному (справа налево) полету мяча.

Хотя я знаю, какое большое влияние может иметь лофт, основываясь на большом количестве тестов, я мало экспериментировал с этой областью. Мой инстинкт подсказывает, что это может быть скользкий путь. У игрока в гольф может возникнуть соблазн постоянно менять настройки веса своего водителя на основе краткосрочных результатов, с чем я не обязательно согласен.

Форма моего выстрела очень предсказуема. Из-за того, что у меня такой путь замаха внутрь, для меня почти невозможно нанести что-либо, кроме ничьей или прямого удара.Единственный раз, когда вы когда-либо увидите полет мяча слева направо, это если я ударю его по пятке клюшки, что вызвано эффектом шестерни. В этой статье я подробно изучил эффект шестеренки. Вы должны знать, что для правши, если вы ударите по пятке клюшки, это вызовет более плавное вращение, в то время как нахождение носка головки клюшки заставит мяч подтянуться сильнее.

Я протестировал свой драйвер с настройками нейтрального, отрисовочного и затухания. Я также позаботился об исключении выстрелов, которые не были нанесены по центру лица, что могло исказить результаты.Результаты меня удивили. Основное измерение, на которое я смотрю, это боковое вращение.

Мой драйвер настроен на ничью

. Если число отрицательное, это означает, что мяч изгибается больше справа налево (ничья). Положительное число указывает на исчезновение, и чем ближе вы к нулю, тем прямее полет мяча. Как правило, я борюсь со слишком отрицательным числом, что означает, что я зацепляю мяч за более ошибочные колебания. Я обычно ищу небольшую тягу, которая будет представлена ​​где-то от -100 до -300 об / мин.

Настройка драйвера Боковой отжим
Исчезновение 96
Нейтральный -341
Розыгрыш -667

Интересно, что настройка затухания действительно заставила меня несколько раз затухать. Почти 2/3 моих бросков зафиксированы с положительным боковым вращением. Большинство было зафиксировано при боковом вращении около 400 об / мин, но среднее значение было снижено до 96, потому что несколько свингов все еще тянули.

Вы можете видеть, как некоторые из моих ударов исчезают (редкое явление для меня)

Как и ожидалось, нейтральная настройка дала результаты, которые я привык видеть на поле, что является небольшой ничьей, когда я хорошо наношу удары.

Другим сюрпризом было то, что установка ничьей действительно заставляла меня больше зацепить мяч. Это было слишком. В некоторых свингах зарегистрировано боковое вращение более -1000 об/мин, что является опасной территорией.

Основываясь на том, что я увидел, я продолжу сохранять нейтральные настройки. Но никакое перемещение груза не изменило мой полет мяча.Это может быть не то же самое для вас. Это будет зависеть от вашего водителя и от того, сколько веса на самом деле можно переместить.

Заключительные мысли

Регулировка драйвера может быть очень полезна для игроков в гольф. У нас больше возможностей, чем когда-либо, для тонкой настройки клюшек, чтобы они соответствовали тенденциям игрока.

Как вы видели в моем тесте, игра с чердаком или центром тяжести может привести к изменению полета вашего мяча. Если вы не знаете, что делаете, вы можете потерять расстояние или точность из-за неправильных настроек.

Я бы посоветовал прислушаться к совету Вуди Лашена. Если вам нужна наилучшая возможность максимизировать ваши инвестиции в новый драйвер, обратитесь к профессионалу, который поможет вам определить оптимальную конфигурацию. Для большинства игроков в гольф бессистемное изменение настроек в зависимости от того, как вы выступили в последнем раунде, обычно не приводит к лучшим результатам. Сделайте это правильно с первого раза и не поддавайтесь искушению продолжать возиться.

Если вы хотите увидеть другие тесты, которые я провел, вы можете прочитать следующие статьи:

Железо против.Водитель с футболки

Дисперсия драйвера: выбор оптимальных целей вне игры

У вас не так много контроля над мячом, как вы думаете

Как положение мяча для гольфа влияет на его полет?

Как грязь и вода влияют на скорость отжима?

10 вещей, которые должны делать водители в случае аварии — Безопасность

Если транспортное средство невозможно сдвинуть с места и нет травм, водители и пассажиры должны оставаться в автомобиле с пристегнутыми ремнями безопасности до прибытия помощи. Включите аварийные огни и, если это безопасно, установите конусы, сигнальные ракеты или предупреждающие треугольники.

Фото предоставлено Wiki Commons

Согласно последним имеющимся правительственным данным, в 2005 году на автомагистралях США по сообщениям полиции произошло почти 6,2 миллиона дорожно-транспортных происшествий — одно каждые пять секунд. А статистика Национального совета безопасности сообщает, что около 20 миллионов водителей — почти 10% всех водителей в США — попали в автомобильную аварию в 2006 году.

Перед лицом таких цифр даже самый аккуратный водитель может неожиданно столкнуться с невезением на дороге.Что делать водителям, когда происходит неизбежное? Следующие 10 шагов помогут водителям справиться с последствиями аварии, а также решить административные и юридические проблемы их компаний.

1. СТОП!

При попадании в аварию, какой бы незначительной она ни была, не покидайте место происшествия, пока не поговорите с другим водителем, полицией или и тем, и другим.

2. Сохраняйте спокойствие

Оставайтесь максимально спокойным, избегайте любой склонности к гневной реакции, особенно при столкновении с другим водителем, ведущим себя иррационально.

3. Безопасность превыше всего

Если вы попали в небольшую аварию без серьезных травм, безопасно переместите автомобили и пассажиров на обочину дороги, подальше от движения транспорта. Если транспортное средство невозможно сдвинуть с места и нет травм, водители и пассажиры должны оставаться в транспортном средстве с пристегнутыми ремнями безопасности до прибытия помощи. Включите аварийные огни и, если это безопасно, установите конусы, сигнальные ракеты или предупреждающие треугольники.

4. Вызов медицинской помощи

Вызовите скорую медицинскую помощь, если у кого-то из участников аварии кровотечение, головокружение или телесные повреждения.Всегда будьте осторожны и зовите на помощь. Если кто-то на месте происшествия специально не обучен экстренным медицинским процедурам, подождите, пока не прибудет помощь, прежде чем пытаться переместить человека или оказать неотложную помощь.

5. Свяжитесь с полицией

Лучше всего вызвать полицию с места крушения. Если водитель не может связаться с местными правоохранительными органами, он должен поручить это кому-то другому. Полицейские могут рассматривать нарушения правил дорожного движения и делать заметки для записи инцидента.

6. Не признавать неисправности

Не обсуждайте подробности аварии ни с кем, кроме полиции. Будьте вежливы, но не признавайте вину другому водителю или полиции, даже если действия водителя привели к аварии.

7. Свяжитесь со своим работодателем

Как можно скорее позвоните управляющему автопарком компании, представителю компании по управлению авариями или, если применимо, в страховую компанию. Если политика автопарка вашего работодателя предписывает, подайте отчет штата о дорожно-транспортном происшествии.Отчет полиции часто помогает страховым компаниям ускорить процесс рассмотрения претензий.

8. Сфотографировать и задокументировать аварию

Носите с собой в машине одноразовую камеру, чтобы сфотографировать повреждения всех задействованных транспортных средств (они могут быть более надежными, чем сотовый телефон, у которого может разрядиться заряд). Включите фотографии, раскрывающие общий контекст аварии — дорожные условия, место пересечения, дорожные знаки или огни и т. д.

Запишите в письменной форме всю соответствующую информацию об инциденте, включая:

  • Инцидент .Время и дата, описание и точное местонахождение места происшествия, а также любые воспоминания об управлении вашим транспортным средством или механической работе непосредственно перед аварией.
  • Вовлеченные стороны . Имена, адреса, номера телефонов, номера транспортных средств и водительских прав, а также страховые компании.
  • Свидетели . Имена, адреса и контактная информация.
  • Полицейские . Имена, номера жетонов, где можно получить копию полицейского отчета, и выдача любых цитат.

9. Будьте готовы к аварии

Разместите в бардачке автомобиля копии таких важных документов, как:

  • Удостоверение личности страховой компании.
  • Действительная регистрация транспортного средства.
  • Медицинские предупреждения с подробным описанием личной аллергии или состояния здоровья, которые могут потребовать особого внимания в случае серьезной травмы.

Держите аварийный комплект в автомобиле. Как минимум, этот комплект должен включать:

  • Дорожные огни или предупреждающие треугольники.
  • Яркая ткань для крепления к двери со стороны водителя.
  • Одноразовая камера.
  • Фонарик с полностью заряженными батареями.
  • Аптечка первой помощи.
  • Базовый набор инструментов.
  • Клейкая лента.
  • Блокнот и ручка.

10. Если кому-то нужна помощь при аварии

Если водитель столкнулся с местом аварии и хочет оказать немедленную помощь, остановите автомобиль перед местом аварии.Не паркуйтесь позади места аварии; ваш автомобиль будет уязвим для дорожного движения и может заблокировать обзор машин скорой помощи или полиции, когда они прибудут на место происшествия.

Сначала определите, есть ли у кого-нибудь травмы, и при необходимости немедленно обратитесь за медицинской помощью.


Как получить больше отдачи от вашего водителя

Дастин Джонсон максимизирует расстояние, запуская мяч высоко, но с низкой скоростью вращения.

13 ноября 2013 г.
Джейсон Фенстермейкер, клубный слесарь/инструктор персонала, PGA TOUR Golf Academy World Golf Village

Высокий старт, низкое вращение. Без сомнения, вы слышали, что это волшебные слова, когда речь идет о максимальном расстоянии от вашего водителя. Но как это получить?

Самый первый шаг — убедиться, что вы готовы к следующей покупке драйвера, потому что не будет иметь значения, насколько быстро или сильно вы будете замахиваться, если головка клюшки и древко плохо подходят для вашего замаха.Профессионалы постоянно работают со спонсорами своего оборудования, пытаясь получить правильную комбинацию запуска, вращения и скорости мяча, чтобы они могли вести мяч дольше и прямее. Редко проходит день, когда один из их представителей по оборудованию не пытается найти способ выжать из своего водителя больше ярдов. Так что, если профессионалы уделяют так много внимания своему оборудованию, разве вы не должны, по крайней мере, приспособиться к своему водителю?

Если вы этого не сделаете, вы упускаете прекрасную возможность увеличить расстояние до ваших приводов, не меняя замаха.Я полагаю, что для среднего свингера (т.е. слайсера) я могу получить дополнительные 10-15 ярдов, просто поместив их в правильную комбинацию головы, лофта и вала. Вот несколько вещей, которые следует учитывать с точки зрения подбора клюшки, чтобы помочь вам создать идеальную комбинацию высокого запуска и низкого вращения.

ЦЕНТРОВКА КОНТАКТА

Способ № 1 увеличить дистанцию ​​— просто чаще бить по центру клюшки. Это даст более высокий коэффициент удара (показатель того, сколько энергии вы передаете мячу, что определяется путем деления скорости мяча на скорость головки клюшки) и более высокие скорости мяча.Согласно Trackman, устройству, которое использует радар для измерения различных условий запуска, средний показатель Smash Factor PGA TOUR для водителя составляет 1,49 (из 1,50), а скорость мяча составляет 165 миль в час. Вот почему профессионалы водят мяч в среднем примерно на 294 ярда. Если вы приходите ко мне и ваша средняя скорость мяча находится в диапазоне менее 120 миль в час, а скорость вашей головки клюшки составляет 90-100 миль в час, то, скорее всего, вы не касаетесь мяча в центре поверхности клюшки, и ваш фактор удара низкий. Чем ближе вы можете получить этот Smash Factor к 1.50, тем дальше вы собираетесь ударить по мячу.

Идеальное место для контакта с мячом — верхняя половина лица, в центре, чтобы, если мяч оставил отпечаток, вы увидели весь мяч, а не только его часть. Это даст вам наилучшую комбинацию запуска (высокая), вращения (низкая) и скорости мяча. Сегодня производители клюшек делают все возможное, чтобы повысить скорость мяча при ударах не по центру, истончая области лица, в которые большинство игроков в гольф не попадает (от высокого пальца до низкой пятки), но чем более последовательно вы можете контактировать с центром лица, тем быстрее и дальше полетит мяч.

Если вы изо всех сил пытаетесь найти золотую середину своего водителя, есть несколько вещей, которые вы можете сделать с точки зрения оборудования, чтобы помочь увеличить скорость мяча и расстояние, не говоря уже о том, чтобы помочь вам более последовательно находить центр лица. № 1, вы хотите приобрести драйвер с головкой максимального размера 460 куб. См, чтобы у вас было больше поверхности для удара. Они, как правило, наиболее щадящие с точки зрения расстояния при промахах. Во-вторых, если ваши промахи имеют тенденцию быть слишком высокими или низкими по лицу, вам следует искать драйвера с очень глубоким лицом; и, наоборот, если ваши промахи, как правило, направлены к носку или пятке, вам следует искать очень широкое лицо.Вы можете очень легко диагностировать свои промахи на тренировочном полигоне, нанеся на лицо спрей для ног Dr. Scholl (он очень легко стирается) или используя ударную ленту для гольфа. В-третьих, вы должны посмотреть на длину вала вашего драйвера. Редко вы увидите, как игрок в туре бьет драйвер длиной более 45 дюймов, но большинство драйверов, продаваемых потребителям со стойки, имеют размер 46 дюймов или больше. Средний игрок в гольф не может справиться с такой длиной, и в результате обычно замахивается сверху и за пределы плоскости, что приводит к скользящему удару вместо сильного удара.

Наконец, вы можете перейти к более тяжелому валу весом в грамм. Во многих случаях, если древко слишком легкое, игрок в гольф будет замахиваться слишком сильно. Более тяжелое древко будет способствовать более плоскому падению клюшки при замахе вниз для более твердых ударов по центру лица. Глядя на водителей, обращайте больше внимания на скорость мяча, чем на скорость головки клюшки. Вы можете потерять 1 милю в час в скорости головки клюшки, но все же увеличить скорость мяча более чем на 3 мили в час, просто чаще нанося удары по центру лица.

ВЫСОКИЙ ПУСК, МАЛЫЙ ВРАЩАТЕЛЬ

После того, как мы посмотрим на вашу центрированность контакта и скорость мяча, следующее, что мы собираемся измерить, — это ваши числа запуска и вращения.Общее эмпирическое правило таково: чем ниже скорость головки клюшки и скорость мяча, тем выше вам нужно запускать мяч и с большим вращением; и наоборот. По словам Трекмана, средний проигрыватель PGA TOUR имеет вертикальный угол запуска 11,2 градуса и скорость вращения 2685 об/мин. Но это при максимальной скорости водителя 112 миль в час. Средний игрок LPGA Tour, чья скорость клюшки (94 мили в час) намного больше соответствует скорости гольфиста-любителя, имеет средний вертикальный угол запуска 14 градусов и скорость вращения 2628 об / мин.

Как правило, я считаю, что большинство игроков в гольф запускают мяч слишком низко, потому что их угол атаки слишком крутой и они бьют по мячу вниз. Мяч отлетает очень низко от лица, а затем поднимается из-за избыточного вращения, прежде чем упасть с неба с очень небольшим вращением. Им нужно получить угол вертикального запуска в диапазоне 13-15 градусов, а затем поработать над снижением скорости вращения, что создаст более пробивную траекторию (например, форму радуги) и меньший угол приземления, чтобы мяч попал в цель. земля бежит.

Если вы обнаружите, что запускаете мяч слишком низко, есть ряд различных способов, которые вы можете попробовать, чтобы повысить скорость запуска и оптимизировать условия удара. Самое важное, на что нужно обратить внимание, это головка клюшки, потому что некоторые головки предназначены для запуска мяча высоко с большим вращением, а другие предназначены для запуска его низко с меньшим вращением. Вы также должны найти головку с большей высотой, так как это увеличит угол запуска на несколько градусов. Кроме того, вы, возможно, захотите перейти на более легкое (вес меньше грамма), более гибкое древко с более низкой точкой удара или изогнутый профиль, который поможет поднять головку вверх и добавить объем, тем самым создавая более высокий запуск и траекторию.Теперь, если вы запускаете мяч слишком высоко и со слишком большим вращением, вы можете перейти к драйверу с меньшим подъемом, с более прочным, тяжелым профилем стержня и более высокой точкой удара (т. е. ближе к захвату), что поможет снизить запуск и траектория.

Таким образом, чем ближе вы сможете достичь оптимального угла запуска и скорости вращения, тем дальше вы будете бить по мячу. Самостоятельно это сделать сложно, поэтому я рекомендую вам заглянуть в Академию гольфа PGA TOUR в World Golf Village или обратиться к местному установщику клуба для примерки драйвера, чтобы увидеть, что смена оборудования может сделать для вас и вашей игры.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.