Как тормозить двигателем на механике для чайников: как останавливаться авто с МКПП перед светофором, двигателем и когда выжимать сцепление

Содержание

Как правильно тормозить двигателем — Авто bigmir)net

Торможение двигателем используется в тех случаях, когда нажатие на тормоз может привести к блокировке колес

Торможение двигателем возникает, когда двигатель сопротивляется нагрузке, стремящейся увеличить обороты вращения коленчатого вала. Без нагрузки мотор входит в режим холостого хода.


Что такое торможение двигателем


Читай также: Картонка на решетку радиатора: пережиток прошлого или полезный лайфхак

Торможение двигателем происходит, когда водитель убирает ногу с педали газа, и двигатель не получает питания. В этот момент двигатель не получает питания и его обороты падают. Если не нажимать сцепление (не разрывать связь между двигателем и колесами), то скорость вращения колес также будет уменьшаться и машина остановится.

В отличие от распространенного заблуждения, торможение двигателем возможно как на механической, так и на автоматической коробке передач.


Как тормозить двигателем на механике


Как правильно тормозить двигателем

Для упрощения процесса торможения двигателем обычно включают третью передачу, а после заметного падения скорости (и соответственно — числа оборотов двигателя) — вторую и первую передачи. 

Передачи нужно переключать постепенно, нельзя перескочить сразу через несколько передач

Так, чтобы затормозить двигателем на механике, нужно:

  1. отпустить педаль газа
  2. дождаться пока обороты упадут до 1-1,5 тысяч
  3. переключится на низшую передачу

Читай также: ТОП-3 распространенных ошибки, которые убивают авто зимой

Чтобы полностью затормозить, на автомобиле с неработающим тормозом можно использовать ручник. Если и этот узел неисправен, то по достижению первой передачи, нужно дать автомобилю достичь минимально возможной скорости и разорвать связь между двигателем и колесами (выжать сцепление).

Через несколько секунд автомобиль остановится сам по себе.


Как тормозить двигателем на автомате 


Тут все гораздо проще, нужно всего-лишь отпустить газ и дождаться, пока автоматическая трансмиссия дойдет до первой передачи.


Плюсы и минусы торможения двигателем


Как правильно тормозить двигателем / depositphotos

Плюсы торможения двигателем:

  • Профилактика работы автомобильной тормозной системы.
  • Если неисправны тормозные колодки, или отсутствует тормозная жидкость, то, применяя торможение двигателем, вы намного быстрее остановите машину.  
  • Позволяет эффективно и уверенно маневрировать, если сцепление колес с дорожным полотном плохое.         
  • Повышается устойчивость к заносам на скользкой и мокрой дороге.

Читай также: Езда зимой: советы для новичков от опытного водителя

Минусы торможения двигателем

  • Если хотя бы одно действие выполнено неправильно, то вероятность заноса повышается в разы.
  • Увеличивается нагрузка на сам двигатель.
  • Уровень потребления масла также увеличивается.
  • Реакция стоп-сигналов отсутствует.


Ранее мы писали о том, как водители могут увеличить срок службы двигателя.



Как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач новичку?

Добрый день, дорогие друзья. Многие слышали такое понятие, как тормозить двигателем, но не многие знают, что это такое и для чего используется. Эта статья подойдет не только для новичков, но и для водителей со стажем, так как этому обучали еще в автошколе, а навыки теряются. Сегодня их освежим. Разберем, вредно ли для авто торможение двигателем, рассмотрим плюсы и минусы, посмотрим видео, где на практике будет показано, как делать правильно.

Что это такое и как оно работает

Торможение двигателем – это процесс, при котором автомобиль замедляется мотором. Если быть точным, при этом участвует не только ДВС, но и коробка передач. Давайте подробно рассмотрим, как это происходит.

Реклама:

Чтобы начать тормозить мотором, водителю достаточно во время езды с включенной передачой отпустить педаль газа. При этом вы почувствуете, как скорость авто начнет снижаться, будто кто-то вас тянет за зад автомобиля. Чем ниже выбрана передача, тем эффект будет лучше, скорость терять машина будет быстрее.

Преимущества и недостатки

Так как ездить на механике до сих пор предпочитают многие водители, стоит рассмотреть ключевые особенности и преимущества данной трансмиссии, а именно — почему они до сих пор пользуется столь высоким спросом. Механическая КПП относится к виду трансмиссии, которая предполагает активацию необходимых передач вручную водителем с учётом особенностей дальнейших действий, а также текущих условий езды. То есть механика предназначается для ручного определения направления и регулировки диапазона скоростей.

Важную информацию о том, что такое трансмиссия и какие её разновидности выделяют, читайте в статье нашего специалиста.

Кроме задней и нейтральной встречается от 4 до 7 ступеней, а ключевая особенность заключается, собственно, в наличии сцепления, а автоматика ограничена лишь педалью газа и тормоза. Именно при нажатии на соответствующую педаль становится возможным переключение скоростных режимов.

ТС с МКПП обладают следующими неоспоримыми преимуществами, которые отмечают многие водители в ходе эксплуатации:

  • повышенный КПД, более высокая динамика;
  • проходимость существенным образом улучшена;
  • возможность запуска агрегата «с толкача»;
  • доступна буксировка ТС на любые дистанции;
  • диапазон вариаций езды более разнообразен;
  • высокий уровень надёжности;
  • простота обслуживания;
  • ремонтные работы обходятся не так дорого.

Так как водить машину с механической коробкой передач нравится не всем, без недостатков не обошлось, поэтому придётся рассмотреть и эту сторону медали:

  • использование повышенных или пониженных оборотов для передвижения приводит к снижению ресурса силового агрегата;
  • неграмотное обращение со сцеплением и ошибки в переключении передач приводит к повышению вероятности поломки самой КП;
  • постоянная необходимость контролировать положение педали сцепления и переключать скоростные режимы приводит к повышенной усталости водителя, особенно, когда речь идёт о поездках на длительные расстояния;
  • новичкам достаточно сложно разобраться со сменой передач и довести данный процесс до автоматизма.

Дополнительно советуем прочитать статью, рассказывающую о том, как правильно ездить на автомате и каковы особенности АКПП.

Что происходит при этом?

Во время движения автомобиля не накатом включена определенная передача. Вы держите нажатой педаль газа и поддерживаете определенный обороты двигателя и скорость авто. Энергия, за счет сгорания топлива в цилиндрах мотора, передается через коробку передач колесам. Мотор является генератором энергии, машина движется.

Если в этот момент отпустить педаль газа, топливо перестанет поступать в камеры сгорания, колеса по-прежнему будут оставаться в жесткой сцепке с мотором за счет включенной передачи. Теперь двигатель перестанет вырабатывать энергию и станет ее потребителем. В этом случае происходит обратный эффект, не он вращает колеса, а они вращают его.

За счет трения деталей мотора и компрессии в его цилиндрах, энергия вращения будет «поглощаться» им, скорость вращения колес снижаться. В этот момент начинается торможение двигателем.

Для этого процесса должно соблюдаться два условия:

  1. Включена определенная передача, чем она ниже, тем эффективнее торможение
  2. Педаль газа должна быть отпущена, чтобы перекрыть подачу топлива к двигателю

Насколько эффективен данный способ?

Эффективность такого способа торможения зависит от многих факторов, ключевыми из которых является опыт водителя, правильная оценка дорожной ситуации, техническое состояние автомобиля.

  1. Данный метод увеличивает устойчивость машины к заносу, поскольку колеса не блокируются колодками. Специалисты рекомендуют применять торможение двигателем в экстренных ситуациях, когда нужно предотвратить ДТП.
  2. Благодаря данному способу увеличивается срок службы тормозных колодок.
  3. Не наступает перегрев диска (или барабана) во время снижения скорости, а значит, отсутствует риск отказа тормозов.
  4. В случае отказа тормозов у водителя, торможение двигателем является единственным доступным способом остановить машину и избежать аварий.
  5. Автомобили, оснащенные системой АВS, в момент совершения торможения двигателем в экстренной ситуации могут потерять драгоценные секунды, поскольку система АВS справится лучше. Исключением является гололед на дороге, когда между этими двумя способами торможения следует выбрать торможение двигателем.
  6. Существует предположение, что наиболее эффективно торможение осуществляется на автомобилях с дизельным двигателем. Это связано с тем, что степень сжатия в цилиндрах в полтора раза выше. Однако, принципиальных отличий в скорости нет, поскольку торможение двигателем не дает большого замедления и обращать внимание на это предположение не стоит.

Расход топлива

Используя данный метод, можно не беспокоиться о перерасходе бензина, он останется таким же, как и при стандартной остановке авто.

Это обусловлено тем, что при снижении скорости, водитель не затрагивает акселератор и уровень подачи топлива в цилиндры равен нулю. После ускорения, бензин поступает в систему в обычном режиме.

Статья в тему: Поиск неисправностей вентилятора печки

В некоторых случаях, можно снизить потребление бензина, используя эффект наката. Если на пути автомобилиста встречается длительный спуск или светофор, для экономии топлива, можно поставить нейтральную передачу и «катиться» на холостой работе двигателя.

Вредит ли это автомобилю?

На просторах интернета достаточно распространено мнение о том, что торможение двигателем – процедура несущая существенный вред трансмиссии и мотору автомобиля. Однако, грамотное использование метода торможения двигателем и четкое следование рекомендациям – гарантия абсолютной безвредности. Повышение оборотов на короткие промежутки времени не могут привести к проблемам с двигателем.

Не нужно постоянно пользоваться этим способом, он для отдельных экстремальных ситуаций и будет актуален из соображений безопасности в определенные моменты.

Вредно ли для автомобиля?

Среди автомобилистов ходит слух, что торможение двигателем увеличивает износ мотора и сцепления коробки передач. Давайте подтвердим или развенчаем этот миф рассмотрением процесса в деталях.

Опасно ли торможение для мотора?

Повышенный износ силового агрегата в большинстве случаев происходит по причине отсутствия должного давления масла или прекращение его подачи – это называется «масленое голодание». Многие неопытные автомобилисты считают, что при торможении двигателем происходит недостаточная смазка его частей, что приводит к его преждевременной «кончине». Это не так.

Во время его работы все трущиеся пары омываются маслом за счет работы масленого насоса. Он приводится в движение вращением коленвала. В обычных условиях, когда топливо подается в камеры сгорания, двигатель развивает обороты, чем они выше, тем быстрее крутится коленчатый вал. Значит, масленый насос больше успевает прокачивать масло.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

При торможении двигателем обороты его поддерживаются не за счет сгорания топлива, а благодаря скорости вращения колес. Она передается через коробку передач на коленвал. Он вращает привод масленого насоса, значит, создается необходимое давление масла, даже без необходимости сжигать бензин. Поэтому, при торможении коробкой и двигателем все его части омываются достаточным количеством масла и повышенного износа не происходит.

Вредно ли тормозить двигателем для коробки передач?

Такой режим работы КПП ничем не отличается от обычного движения. Если правильно переключать передачи на механической коробке, то никаких негативных последствий не будет. Потому что, коробка находится в постоянном зацеплении с маховиком силового агрегата, все шестерни и валы ее вращаются в привычных для себя условиях. Поэтому износа или вреда не будет.

Чтобы избежать поломок сцепления при переключениях с повышенной передачи на пониженную, для улучшения эффективности замедления, рекомендуется педалью газа приподнимать обороты ДВС – делать перегазовку.

При этом не будет «ударов» по сцеплению и маховику мотора. Так как подгоняются обороты коленвала к оборотам первичного вала (колесам авто), происходит плавное включение сцепления.

Помните, коробка передач – это лишь связывающее звено между мотором и колесами автомобиля. Ее можно «убить» даже в обычных условиях работы, если не правильно ей пользоваться. Если делать все правильно, то ее срок службы не уменьшится.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

  1. Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
  2. Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
  3. Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
  4. Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
  5. Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
  6. Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
  7. При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
  8. Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
  9. Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
  10. Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
  11. Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
  12. Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
  13. Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Как тормозить двигателем на механике правильно

Режим замедления движком и коробкой зависит от ситуации, в которой находится автомобиль. Точнее от условий дорожного покрытия. Например, при движении по ровной дороге торможение двигателем будет отличаться от спуска с горы или на льду. Рассмотрим каждый режим подробно.

Прямолинейное движение по ровной поверхности

Это самые идеальные условия. Едите по трассе на пятой передаче. Впереди поворот или препятствие. Чтобы затормозить двигателем, достаточно отпустить педаль газа, не выжимая сцепления и не выключая передачу.

Силовой агрегат остается в жесткой сцепке с ведущими колесами автомобиля. Так как подача топлива, когда отпустили педаль газа, прекратилась, мотор начинает «потреблять» энергию. Крутящий момент передается через КПП от колес к коленвалу. За счет трения в ДВС и компрессии в цилиндрах, этот момент постепенно угасает, автомобиль начинает плавно замедляться. Все это происходит без участия тормозных механизмов.

Важно! Стоит помнить, когда начинаете тормозить двигателем, фонари стоп-сигналов не загораются, поэтому водитель сзади едущего автомобиля не поймет, что вы начали снижать скорость. Это может привести к ДТП. Рекомендуется в комплексе использовать замедление коробкой и мотором с педалью тормоза. Достаточно слегка нажать на педаль, чтобы сигнализировать другим участникам движения о намерении замедлиться.

Если в этот момент вы «выжмите» сцепление, связь между КПП и мотором разорвется, ДВС перейдет в режим холостого хода и процесс торможения прервется. Чтобы вновь его продолжить, нужно плавно подвести педаль сцепления до момента «схватывания» и отпустить ее. Не забываем про скорость машины. Если она будет менее 20км/ч, мотор может «заглохнуть». Поэтому рекомендуется применять этот маневр на больших скоростях.

Спускаемся с горы

При спуске с горы тормозить двигателем на механике советуют на более низких передачах. Как говорилось выше, если делать это на повышенной передаче, то эффективность будет низкой, авто будет замедляться плавно и есть шанс не вписаться в поворот. Это особенно актуально на горных серпантинах.

Чем круче спуск, тем передача должна быть ниже. Это позволяет быстрее снижать скорость, не задействовав тормозные механизмы. Когда ваш путь проходит через горный массив или где часто подъемы и спуски дороги, при постоянном использовании тормозов, они перегреются и выйдут из строя.

Чтобы переключится на пониженную передачу:

  1. Выжать сцепление
  2. Включить пониженную передачу
  3. Педалью газа поднять обороты двигателя до 2500-3000 об/мин. Плавно отпустить педаль сцепления. Таким образом, вы «подведете» обороты ДВС до оборотов первичного вала механической коробки передач и не произойдет удара по диску сцепления. Вы убережете механизм от поломки
  4. Отпускаете педаль газа. Вы начали тормозить двигателем.

Помните, чем круче спуск, тем ниже должна быть включенная передача.

Случай из жизни. Довелось мне ехать в Новый Свет по крымским серпантинам, где спуск сменялся через крутой поворот резким подъемом в гору. Я ехал на третье передаче, этого мне хватало, чтобы минимально задействовать тормозные колодки и вовремя сбрасывать скорость перед поворотом. К сожалению, на таких поворотах часто мне попадались машины в кювете – это те, кто пренебрегал рекомендациями для эффективного торможения коробкой и двигателем в горной местности и частым использованием тормозных механизмов.

Тормозим ДВС на льду или укатанном снеге

Торможение двигателем зимой на скользкой дороге – это важный навык, который убережет вас от заноса или сноса. Оно отличается от двух, выше описанных режимов. Стоит помнить, под колесами лед, поэтому поведение авто будет другое.

Правила, как правильно замедлять при помощи мотора на льду:

  1. Нельзя резко бросать педаль газа. Это приведет к пробуксовке колес и потери сцепления с дорогой
  2. Не отпускаем резко педаль сцепления при переключениях на пониженные передачи во время торможения двигателем. Может автомобиль уйти в занос. Потому что, колеса резко передадут крутящий момент мотору, а так как под ними лед, то их скорость вращения быстро упадет. Это равносильно резкому нажатию на тормоз.

Важно! На гололеде выбираем оптимальную скорость движения, чтобы успеть затормозить и ездим на пониженных передачах. Это даст возможность максимально эффективно использовать замедление ДВС и не потерять время на переключения передач с высоких на пониженные.

Особенности торможения на МКПП

Торможение на авто, снабжённом механической трансмиссией, имеет ряд особенностей. Взять хотя бы наличие сцепления, которое тоже придётся выжимать. Несколько основных правил, как правильно тормозить на механике:

  • сначала полностью отпускаем газ;
  • выжать левой ступнёй сцепление;
  • правой выжать тормоз;
  • поставить КП на нейтральную ступень.

При замедлении выжимают сцепление для значительного снижения скорости и переключения КП на более низкую ступень. На скользкой дорожной поверхности лучше применять ступенчатое или прерывистое торможение. В случае аварийной ситуации нужно дополнительно снижать скорость за счёт двигателя и трансмиссии. Все эти способы рассмотрены ниже.

Торможение двигателем плюсы и минусы

Плюсы

  1. Обеспечивает плавное замедление автомобиля на любой поверхности
  2. Не позволяет машине набирать скорость при спусках с крутых гор
  3. Бережет элементы тормозной системы – диски и колодки, уменьшая их износ и скорую замену
  4. Экономия топлива. При таком виде торможения, бензин не попадает в камеры сгорания двигателя, а значит, он не расходуется
  5. Так как не происходит вспышек в цилиндрах ДВС, они обдуваются холодных воздух, снижая температуру двигателя
  6. Можно безопасно тормозить перед поворотами на гололеде или укатанном снегу

Минусы

При не соблюдении минимальной скорости двигатель может «заглохнуть». Особенно этого боятся новички. Если чувствуете, что обороты двигателя не достаточны для поддержания его в работе на холостом ходу – выжимайте педаль сцепления

Неправильные переключения передач при торможении двигателем могут повредить диск и корзину сцепления. Как этого избежать, объяснялось выше

Не загораются задние стоп-сигналы, сзади едущий водитель не поймет, что начали сбавлять скорость.

Виды торможения машины

data-full-width-responsive=»true»>

Различают два основных вида торможения машины в различных ситуациях – штатное и экстренное. Под штатным торможением понимается плавное уменьшение скорости автомобиля в стандартных и ожидаемых дорожных ситуациях. Несмотря на отсутствие неожиданностей, его нужно выполнять без всякого пижонства, нажимать на педаль всей стопой, а не пяткой или носком. Это гарантирует надёжное и уверенное движение педали без соскальзывания и остановок. При этом свод стопы обладает большей чувствительностью, чем пятка или носок, необходимой для ощущения обратной реакции педали. Кроме того, выработанная привычка способствует развитию автоматизма движений ноги при работе с педалью тормоза. Давление ноги нужно увеличивать плавно. Резкий и сильный пинок в педаль тормоза может привести к блокировке колёс.

Экстренное торможение производится в нештатной ситуации, которое возникает внезапно для водителя, характеризуется коротким промежутком времени и требует быстрого принятия решения. Оно может производиться разными способами по интенсивности – плавно, резко, прерывисто, ступенчато. Инстинктивная реакция организма, выраженная в резком давлении на педаль от испуга при возникновении неожиданной ситуации на дороге, является вредным фактором, который приводит к длинному пути торможения или заносу. Нужно, в первую очередь, научиться удерживаться от такого непроизвольного движения. Большинству женщин и некоторым мужчинам также присуще свойство путать педали тормоза и газа от испуга.

Плавное нажатие на педаль тормоза позволяет достичь наименьшего значения тормозного пути, которое зависит не только от способа торможения, но и других факторов:

  1. состояния и характера дорожного покрытия;
  2. скорости движения до начала торможения;
  3. времени срабатывания тормозной системы автомобиля;
  4. состояния и типа покрышек.

При изготовлении автомобилей на заводе проводится тестирование эффективности действия системы торможения. Она определяется как быстрота падения скорости при нажатии на педаль тормоза. Этот показатель автомобиля учитывается при проведении подсчёта тормозного пути на месте столкновения автомашин для оценки действия водителей.

Педали и их назначение

МКПП с 5 и 6 ступенями наиболее распространены. Основное предназначение рычага представлено обеспечением взаимодействия коробки передач с мотором. Порядок расположения педалей во всех ТС с механикой одинаковый.

  1. Сцепление – крайняя левая педаль, передающая крутящий момент между мотором и колёсами. Данная педаль активируется во всех ситуациях изменения скоростного режима, для чего она выжимается до упора и затем планомерно отпускается. Данная педаль идентична нейтралке, если она отжата, поскольку разрушает связь между мотором и колёсной системой (как отрегулировать сцепление, читайте в статье нашего автора).
  2. Тормоз – центральная педаль, обеспечивающая торможение посредством прижатия колодок к барабанам тормозной системы и дискам.
  3. Газ – педаль, регулирующая подачу топлива за счёт закрытия и открытия дроссельной заслонки. Располагается справа. Отпускание акселератора провоцирует падение скорости.

Величину скорости, на которой необходимо осуществлять переход на очередную передачу, определяют мощностные показатели транспорта.

Чего делать нельзя

Несмотря на всю надёжность механической коробки, ошибки в ходе эксплуатации данной трансмиссии могут привести к серьёзным поломкам или значительно сократить срок службы основных автомобильных узлов и вспомогательных деталей. Какие действия относятся к категории запрещённых?

  • активация сцепления при отсутствии необходимости перехода на другой скоростной режим;
  • активация задней передачи при отсутствии факта полноценной остановки ТС;
  • выбор последних передач при недостаточно высокой скорости движения;
  • резкое отпускание сцепления;
  • выжимание сцепления не до конца;
  • постоянное удерживание руки на рычаге;
  • переход на другую ступень без активации сцепления.

Более подробно о том, как научиться водить машину без проблем и неполадок, читайте в материале нашего специалиста.

Как правильно тормозить двигателем? | Безопасность | Авто

Торможение двигателем — альтернативный вариант торможения, при котором скорость автомобиля может быть целенаправленно снижена без применения водителем педали тормоза. Как происходит торможение двигателем и как правильно это делать, АиФ.ru рассказал директор Центра технической экспертизы Научно-исследовательского автомобильного института Андрей Васильев

.

Когда применяется?

Когда отказывают тормоза, а также для более эффективного маневрирования и сцепления колес с дорогой и для повышения устойчивости на мокрой и скользкой дороге.

Что происходит?

При торможении двигателем коленчатый вал, инерционное вращение которого обусловлено вращением колес, следовательно, скоростью движения транспортного средства, испытывает нагрузки со стороны двигателя, ослабляющие это вращение. Проще говоря, автомобиль начинает тормозить, когда вращение карданного вала через включенную передачу заставляет вращать коленчатый вал двигателя (выключенного или работающего на низких оборотах), который посредством механической нагрузки гасит вращение и карданной передачи. Создается обратная ситуация, когда не двигатель передает механическую энергию на карданную передачу, а наоборот — катящиеся колеса через карданную передачу вращают двигатель. Тем самым, через механические потери (от вынужденной работы коленвала и деталей цилиндропоршневой группы) обеспечивается снижение оборотов вращения карданной передачи и, следовательно, скорости автомобиля. Таким образом, автомобиль, по сути, тормозит.

Преимущества такого торможения

При торможении двигателем существенным преимуществом является снижение вероятности заноса на дороге, поскольку не возникает риска блокировки колес, а значит, нет опасности превратить автомобиль в неуправляемый. Конечно, на современных транспортных средствах применяются штатные ABS (антиблокировочные системы), которые минимизируют, но не исключают риск заноса полностью, особенно при неблагоприятных дорожных условиях, таких как гололед, слякоть и др.

Применение торможения двигателем в таких случаях считается более эффективным, особенно на горных дорогах с неровным рельефом, серпантинами и затяжными спусками. Это позволяет избежать при торможении, с одной стороны, блокировки колес, с другой — чрезмерного перегрева рабочих тормозных механизмов при постоянных и частых торможениях.

О чем важно помнить?

Однако есть здесь и свои нюансы, которые необходимо помнить. Так, например, при торможении двигателем у вас не будут работать фонари стоп-сигналов, т.к. они завязаны на педаль тормоза. Поэтому другие участники дорожного движения могут не заметить вашего торможения, что создает потенциально опасную ситуацию возникновения аварии.

Торможение двигателем на механике

— отпустить педаль газа;
— выжать сцепление;
— после снижения скорости включить вторую передачу;
— после дальнейшего снижения скорости переключается первая передача.

Если двигаться со значительной скоростью (на пятой или шестой передаче), то переключаться необходимо на третью, но не четвертую (поскольку такое замедление будет достаточно слабым).

Это общие рекомендации, но все зависит от конкретных условий движения и дорожной обстановки.

Например, если быстро переключиться на вторую или первую передачу, то резкое торможение может заблокировать колеса, и возможен занос автомобиля. Плюс при этом создается повышенная нагрузка на двигатель, что также может привести к повышенному износу и даже поломке отдельных его элементов. Поэтому здесь важно соблюдать пару правил:

— Никогда не включайте сразу первую передачу.
— При переключении на нижнюю передачу нельзя резко отпускать сцепление.

Торможение двигателем на автомате

Торможение двигателем с автоматической коробкой передач имеет свои особенности и всецело зависит от конструкции «автомата». Поэтому важно для начала прочитать эксплуатационную документацию вашего автомобиля на эту тему.

Еще стоит запомнить, что если на автомобиле имеется ABS, то в большинстве случаев при экстренной ситуации все же лучше давить на тормоз, а не терять время на торможение двигателем, которое все равно не даст того замедления. А это ведь в конечном итоге драгоценные метры, которые могут предотвратить ДТП, спасти автомобиль, свое здоровье и возможно даже жизнь.

Смотрите также:

Если отказали тормоза: 4 совета как остановить авто

2 октября 2018 11:30 Юлия Соломашенко

Тормозной механизм – это важная составная машины. Если он выходит из строя, то это является прямой угрозой безопасности водителя и окружающих. Что делать, когда педаль тормоза не реагирует? Главное не паниковать и попробовать остановить машину с помощью других способов.   

Читайте такжеКак понять, что заправился некачественным топливом

№ 1. Тормозная система состоит из двух контуров. Если проблема возникла в одном, то может сработать второй контур. Для этого надо прокачать тормозную систему, интенсивно нажимая на педаль тормоза несколько раз.  

№2. Если машина на механике, то можно попробовать торможение двигателем: постепенно понижать передачи одну за другой, выжимая педаль сцепления минимальное время, чтобы не терялась связь двигателя с коробкой. При переходе на пониженную передачу стрелка тахометра не должна заходить в красную зону. Нужно соблюдать осторожность, так как машину может занести.  

Читайте такжеБардачок автоледи: 5 необходимых вещей  

В случае с коробкой автомат, нужно перейти в ручной режим и постепенно снижать скорость, как при механической коробке. Если нет такой возможности, то следует переместить рычаг из положения «D» в положение «1» (ограничение диапазона) или поставить на первую передачу, тогда механизм сам совершит понижение.  

№ 3. Для экстренного торможения можно использовать ручник. Включать его нужно аккуратно, и отпустить при блокировке колёс, чтобы машину не занесло. 

Читайте такжеМойка самообслуживания: советы для новичков

№  4. Автомобиль можно остановить с помощь контактного торможения. Это можно сделать, выехав на обочину или притираясь к бордюру. Такой манёвр нужно совершать при небольшой скорости и очень аккуратно.  

Запомните, такие меры предпринимаются только в экстренных случаях. Многие эксперты советуют водителям проходить курсы экстремального и контраварийного вождения. 

Как тормозить двигателем — рекомендации для чайников | Общество

Дорога таит в себе массу неожиданностей. В идеале, каждый водитель должен быть немного экстрасенсом, чтобы автопутешествие было комфортным, без резких и опасных перестроений и маневров, разгона и торможения. Ситуацию легче спрогнозировать и предвидеть, чем экстренно реагировать на нее.

  • Увеличить обзор вперед и по сторонам.
  • Предельная концентрация на дорожной ситуации, а не на разговоре, музыке, общении в социальных сетях.
  • Соблюдение дистанции перед впередиидущим транспортным средством.
  • Адекватное движение в потоке. Без игры «в шашечки».

Чем меньше неожиданностей, тем больше вероятности научиться правильно тормозить двигателем — полезный навык, который необходим практически каждому водителю. Его необходимо выполнять на автомате, не задумываясь, в режиме ежедневного вождения.

1. Основные преимущества:

Снижение износа тормозной системы. Читайте, как часто нужно менять тормозную жидкость.
Экономия на топливе.
Безопасность при успешном применении методики. Способ поможет остановиться, когда наблюдаются проблемы с тормозной системой или она отказала полностью.

2. Как тормозить двигателем на механике?

Если вы видите, что можно затормозить двигателем, то следует:
Отпустить педаль газа. Сцепление не отпускаем, мотор тормозит машину. Это работает эффективней всего на первой и второй передаче.
Если передача высокая, необходимо плавно переходить на пониженную. С четвертой на первую переходить не стоит.

Будьте аккуратны при сбросе газа зимой на спуске или в гололед: машина может потерять траекторию движения уйти в занос.

3. Можно ли тормозить двигателем на автомате?

В 20 веке водители старались тормозить двигателем в силу бережного отношения к тормозным колодкам. Включенная передача на поворотах, на спусках в гористой местности давала необходимую безопасность. Широко использовали при спортивном вождении. Но с развитием технологий этот способ уходит в прошлое.

Не каждая АКПП имеет возможность переключать передачу принудительно, уходить на пониженную. Некоторые агрегаты разрешают делать это, но зазор между скоростями слишком длинный и тормозить двигателем на автомате не эффективно, так как он мало откликается на усилия водителя и работает в режиме сохранения безопасности водителя и максимального контроля над дорогой.

Читайте материал ИА «Экспресс-Новости» о причинах и последствиях перегрева двигателя.

Посмотрите также интересное видео на нашем YouTube канале:

Полезно ли для машины тормозить двигателем — Российская газета

Многие водители не рискуют тормозить двигателем, опасаясь, что «порвут» коробку передач или навредят силовому агрегату. Фактически же эти страхи надуманы, а задействовать пониженные передачи трансмиссии для замедления оказывается полезным для многих систем автомобиля.

Для начала разберемся с тем, что такое торможение двигателем.

Речь идет о способе уменьшения скорости автомобиля, когда замедление осуществляется не посредством тормозной системы, а выбором определенных передач. Грамотным, безвредным для трансмиссии способом будет последовательное переключение с текущей верхней передачи на нижнюю. Иными словами, действуя рычагом «механики» или селектором «автомата» в ручном режиме, следует переключаться с «пятой» на «четвертую», затем с «третьей» на «вторую» и так далее, пока скорость не снизится до минимальной. Перескакивать через две или три передачи при этом нельзя, чтобы не навредить двигателю и коробке передач.

Если действовать по вышеописанному алгоритму, то можно выгадать сразу на нескольких направлениях. Прежде всего, торможение двигателем во время движения по скользким поверхностям и в особенности по обледенелым или заснеженным горным спускам — это действенный прием, повышающий безопасность езды. Пониженная передача будет действовать в таких условиях как естественный ограничитель скорости, не нажимая на тормоз, вы не будете давать возможность машине уйти в занос на наледи, и что не менее важно — при такой методе вы не позволите тормозам перегреться, чем поспособствуете увеличению их ресурса. Считается, что если тормозить двигателем регулярно, можно увеличить ходимость тормозных колодок примерно на треть.

Стоит всегда помнить также о том, что коробка передач может выступить в роли вашего спасителя, если откажут тормоза. В такой экстренной ситуации поступаем примерно так, как на крутом горном спуске — последовательно переключаемся с верхней передачи до низшей, и только сбросив скорость до минимальной пробуем окончательно погасить инерцию ручным тормозом.

И, наконец, обозначим момент, о котором знают не все, но который очень важен для повышения ресурса автомобиля. Если регулярно практиковать торможение двигателем, тем самым вы повысите эффективность работы вакуумного усилителя тормозов, а также улучшите смазку деталей мотора и трансмиссии.

Ведь поскольку при задействовании пониженной передачи мотор будет работать на высоких оборотах, в этот момент масляный насос будет прокачивать лубрикант через все скрытые каналы системы, обеспечивая также и улучшенное охлаждение трущихся элементов. Иными словами, при таком раскладе двигатель будет не только эффективно смазываться, но и минимизируется риск локального перегрева его элементов.

В то же время торможение двигателем активно применяется в автоспорте. Пока в профессиональные автогонки не пришли керамические тормоза, перегреть тормозную систему, образно говоря, заставить тормоза «поплыть» можно было всего за несколько быстрых кругов по треку. Поэтому торможение двигателем широко применялось и применяется автогонщиками и по сей день. При этом, чтобы переключаться «вниз» без рывка, используется техника «трех педалей» — не отпуская педаль тормоза и сцепления, гонщики быстро и кратковременно жмут на газ, временно поднимая обороты мотора, делая таким образом переключение на пониженную передачу максимально плавным.

Как бы то ни было, копировать приемы профессиональных гонщиков мы не советуем, а вот регулярно тормозить двигателем (например, при подъезде к светофору на автомобилях с «механикой», напротив, рекомендуем. Так вы исключите масляное голодание мотора и трансмиссии, равно как увеличите ресурс тормозных механизмов.

Тормозим двигателем правильно

В один прекрасный (хотя вам так точно не покажется) момент вы понимаете, что у машины отказали тормоза. Возможно, они перегрелись при длительном спуске, а может, произошла утечка тормозной жидкости. С причинами разберёмся потом. Сейчас же надо экстренно решить, как остановить автомобиль? Не паникуйте! Сделать это всегда реально при помощи двигателя.

Замедление хода автомобиля при помощи торможения двигателем – довольно распространённый приём. Одни водители считают, что снижать скорость таким образом намного безопаснее, нежели выжимая педаль тормоза. Заодно снижается износ тормозной системы. Плюс ко всему этот способ позволяет сэкономить на топливе. Спорный вопрос. Лично мы знаем множество других более эффективных вариантов сберечь бензин.

Противники торможения двигателем упирают на то, что подобный способ уменьшения скорости вредит и самому мотору, и трансмиссии автомобиля и приводит их к стремительной поломке.

Давайте разбираться, что же такое «торможение двигателем», в каких ситуациях его необходимо применять и как это отразится на ключевых элементах вашей машины.

Что такое «торможение двигателем»?

Словосочетание «торможение двигателем» у некоторых водителей, особенно новичков, вызывает безрадостную картину, когда автомобиль сначала врезается бампером, потом мнётся капот, радиатор и, наконец, двигатель. Уффф… Остановились! Конечно, это всего лишь шутка. Хотя и такой способ остановки машины имеет место быть и называется он контактным торможением. Только до него ситуацию, конечно, лучше не доводить.

Торможение двигателем происходит абсолютно по-другому. Это уменьшение скорости автомобиля за счёт снятия ноги с педали акселератора при включенной передаче. Двигатель в данных обстоятельствах не будет придавать машине ускорение, а наоборот начнёт затормаживать её.

Только учитывайте, что, двигаясь со скоростью гонщика «Формулы-1», замедлить автомобиль вы не сможете. Поэтому по мере того, как снижаются обороты двигателя, постепенно переключайтесь на пониженную передачу. В идеале – добраться до первой скорости.

Однако учтите – делать это надо максимально плавно. Зачастую неопытность и ошибки водителя приводят к аварийным ситуациям, особенно когда дорога покрыта корочкой льда или лужами. Если вы переключите четвёртую передачу сразу на первую, то, скорее всего, машину сразу же занесёт. Автомобиль закрутит и, возможно, даже вынесет на полосу со встречным движением. Стоит ли допускать такой потери управляемости? Не думаем. Так что всегда понижайте передачу постепенно. Когда скорость будет сведена до минимума, можно подтормаживать педалью или «ручником» (если тормозная система не работает).

Когда может потребоваться тормозить двигателем?

Самое огромное преимущество в торможении двигателем, несомненно, состоит в том, что этот способ уменьшения скорости, если, конечно, выполнять его без ошибок (то есть как мы описали выше), минимизирует возможность заноса машины, потому что колёса не блокируются тормозными колодками, как при замедлении за счёт нажатия на педаль тормоза. Это обстоятельство причисляет торможение двигателем к наиболее эффективным приёмам контраварийного вождения.

Другая экстремальная ситуация, когда не остаётся ничего другого, кроме как тормозить двигателем: когда отказали тормоза. Самое важное при таких обстоятельствах – не паниковать. Даже если тормоза перегрелись и отказали во время затяжного спуска. Кстати, в этом случае полностью остановить автомобиль при помощи одного только мотора довольно тяжело. В критической ситуации при спуске с горки к торможению двигателем придётся добавить… контактное торможение (да-да, то самое: бампер-капот-радиатор-двигатель). Только прежде, чем таранить впереди едущий автомобиль, уравняйте вашу скорость с его и просто упритесь в задний бампер. Это, конечно, вариант на самый крайний случай. Но если к нему когда-нибудь придётся прибегать, то подобное развитие событий будет иметь меньше негативных последствий, нежели, если вы вылетите в кювет или столкнётесь с ограждением дороги.

Торможение двигателем может пригодиться не только в критических ситуациях, но и в обыденной обстановке. Допустим, вы заметили впереди себя метров через 300 светофор, на котором уже загорелся красный свет. Дорога перед вами свободна, и позволяет подкатиться к стоп-линии, не прибегая к резкому торможению. В этом случае как раз можно снять ногу с педали акселератора и потихоньку замедляясь, шаг за шагом переключать передачи в сторону уменьшения по мере снижения оборотов двигателя. С опытом вы научитесь настолько точно выбирать место начала торможения в соответствии со скоростью, что вам достаточно будет лишь слегка надавить на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль у светофора.

Но случаются обратные ситуации, когда такой способ торможения не применим. Например, вы мчитесь по загородной трассе, и вдруг на дорогу неожиданно выскакивает лось. Или вы «выныриваете» из тумана, а прямо перед вами стоп-сигналы другого автомобиля. Понятно, что тут никакое торможение двигателем не поможет. Вдавливаем педаль тормоза в пол, молимся на создателей ABS и надеемся, что места до препятствия окажется достаточно, чтобы не произошла авария.

Резюмируя всё вышенаписанное: для каждой дорожной ситуации – свой вид торможения.

Минусы торможения двигателем

К сожалению, у торможения двигателем есть и негативная сторона. Во-первых, если вы что-то сделаете не так, то вероятность заноса увеличивается в разы. Так что новичкам, которые пока не слишком хорошо знают процесс торможения двигателем, советуем взять несколько занятий с инструктором, чтобы не допускать ошибки в этом маневре.

Кроме того, противники этого способа торможения отмечают повышенный износ поршневых колец и увеличенный расход масла. Также страдают синхронизаторы коробки передач и другие детали. Однако, не так всё страшно, как кажется. Опять же, если вы выполняете всё правильно, то никакого вреда автомобилю не нанесёте. Да и, ко всему прочему, во всём нужно знать меру. Вы же не будете каждый раз фанатично тормозить именно двигателем. Данный способ применяют только, когда это действительно нужно по соображениям безопасности.

Ну и наконец, самая большая опасность таится в том, что стоп-сигналы на машине при таком виде торможения не загораются. Соответственно, водитель, движущийся позади, может просто не успеть вовремя понять ваш маневр и затормозить. Особенно аккуратно применять торможение двигателем надо ночью, так как скорость и расстояние между машинами в темное время суток плохо воспринимаются. Советуем отточить своё мастерство на закрытых учебных автодромах прежде, чем выезжать на дороги общего пользования.

Что такое торможение двигателем и как оно работает?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми. dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков по обслуживанию моторных лодок в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или оплата труда. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol. mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г. ). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. За дополнительной информацией обращайтесь в Службу занятости. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г. , США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для техников и механиков автомобильного обслуживания в среднем ежегодно будет открываться 69 000 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год для компаний, занимающихся ремонтом кузовов и связанных с ними автомобилей. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для операторов станков с числовым программным управлением будет открываться в среднем 16 500 вакансий в год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Как говорить как автолюбитель: Автомобильная лексика для чайников

 

Теперь, когда любители хорошей погоды выступают в полную силу, натирают воском, моют и настраивают свои последние тачки.Многие новые водители отправились в путь и также находятся на месте происшествия. Они будут собираться в круизах, местных шоу и встречах, все время «говоря о магазине» и хвастаясь своими последними индивидуальными обновлениями своих аттракционов. Вы знаете, о чем они говорят, когда говорят такие слова, как шасси, турбо или межосевой дифференциал? Хотя быть рядом с серьезными поклонниками автомобилей может быть пугающе, мы собрали шпаргалка со словарными словами для тех из вас, кто плохо знаком с автомобильным миром и, возможно, хочет освоить автомобильный жаргон или просто хочет знать, что черт возьми, о котором все говорят, или, что еще лучше, звучит так, будто вы знаете, о чем, черт возьми, вы говорите…  Наслаждайтесь!

ABS: Антиблокировочная система тормозов. Система, предназначенная для предотвращения заноса, особенно во влажных условиях.

Пневматические тормоза: обычно используются на большегрузных грузовиках, для работы которых используется сжатый воздух.
 

Air Injection: метод снижения выбросов выхлопных газов. Впрыск свежего воздуха в выхлопные отверстия двигателя в сочетании с высокой температурой, присутствующей в выпускном коллекторе, вызывает сгорание оставшихся паров топлива.

Легкосплавные диски: Любое не стальное дорожное колесо. В основном алюминий, но технически это смесь двух или более металлов.

Стабилизатор поперечной устойчивости: компонент подвески. Стальной стержень или трубка, соединяющая левый и правый элементы подвески, чтобы противостоять крену или раскачиванию автомобиля. Улучшает управляемость.

Передняя стойка: вертикальная опора крыши между ветровым стеклом и передним краем переднего бокового окна.
 

Соотношение сторон: отношение между шириной и боковиной (или высотой) шины. Шины с более низким соотношением сторон, которые обычно используются на спортивных моделях, обеспечивают превосходную управляемость, но более жесткую езду.

Автоматическая коробка передач: система, которая изменяет мощность и крутящий момент в зависимости от трансмиссии без использования ножного сцепления.
 

Генератор переменного тока: Устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую для зарядки автомобильного аккумулятора.

ATF: жидкость для автоматических трансмиссий. Жидкость, используемая в автоматической коробке передач для передачи движения гидротрансформатора на карданный вал.
 

Центральная стойка: вертикальная металлическая опора крыши между передним и задним боковыми окнами сбоку автомобиля.

Шаровой шарнир: динамическое соединение шаровой опоры, используемое в системах рулевого управления и подвески.

Многоместные сиденья: Полноразмерное сиденье, которое проходит по ширине задней части салона автомобиля, так что на нем могут сидеть более двух пассажиров.

Поясная линия: Эту линию можно найти под окнами спереди и сзади.

Тип кузова: тип внешней оболочки или формы автомобиля (седан, купе, хэтчбек и т. д.).

Тормозной суппорт: гидравлический (находящийся под давлением жидкости) поршень в сборе, удерживающий колодки дискового тормоза.

Тормозная колодка: используется в дисковой системе, представляет собой сменную часть опорной пластины и дополнительную фрикционную накладку.Диск, толстая круглая металлическая пластина, расположенная за каждым колесом, на которую во время торможения суппортом воздействует комплект тормозных колодок.

Brightwork: любые функциональные или эстетические светоотражающие элементы автомобиля.

Карбюратор: используется в двигателях для смешивания бензина и воздуха для подачи в камеру сгорания.

Каталитический нейтрализатор: Компонент выхлопной системы, который создает химическую реакцию с выделением тепла для преобразования потенциально вредных побочных продуктов сгорания в углекислый газ и воду.

Межосевой дифференциал: на полноприводных автомобилях третий дифференциал в дополнение к дифференциалам для передней и задней осей. Этот третий дифференциал позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью, необходимой для прохождения поворотов на сухом асфальте. На скользких поверхностях она блокирует все четыре колеса автоматически или вручную, в зависимости от системы, для большей тяги.

Символьная линия: полоса вокруг автомобиля, которая обычно придает автомобилю отличительный и заметный вид.

Обратный клапан: Предохранительный клапан, который позволяет топливу, воздуху или вакууму течь только в одном направлении.

Шасси: это часть автомобиля, в которой сидит водитель и к которой крепятся двигатель и подвеска. В современных автомобилях Формулы-1 шасси представляет собой монокок, изготовленный из углеродного волокна.

Choptop: результат процесса опускания крыши автомобиля, обычно в рамках индивидуального дизайна.

Обшивка: это панели по краям краев автомобиля, которые могут быть эстетичными или функциональными.

Clearcoat: прозрачный верхний слой краски на многих новых автомобилях; предназначен для создания долговечного, блестящего внешнего вида.

Сцепление: этот компонент трансмиссии находится между двигателем и трансмиссией. Он действует как соединительное устройство, которое используется для включения и отключения трансмиссии от двигателя при переключении передач. Это соединение и отсоединение необходимо, потому что двигатель вращается с относительно высокой скоростью (тысячи оборотов в минуту), и попытка изменить передаточное число в этот момент может привести к тому, что различные осколки трансмиссии будут летать по пассажирскому отсеку.

Диск сцепления: прижимается к маховику трансмиссии для передачи мощности от двигателя к трансмиссии.

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd): мера аэродинамического сопротивления кузова транспортного средства. Чем меньше число, тем больше конструкция кузова защищает от ветра и тем выше вероятность того, что пассажирам не придется терпеть шум ветра.

Камера сгорания: Область в верхней части цилиндров высокоточного двигателя, куда подается топливо и либо воспламеняется, либо сжимается.

Компрессор: Система, используемая некоторыми производителями для повышения мощности двигателей за счет нагнетания воздуха в камеру сгорания под более высоким давлением.

Цилиндр: одна из групп камер в двигателе, в которой происходит процесс сжатия. У большинства автомобилей их 4, 6 или 8, но известно, что мощные суперкары оснащены 10 или 12. ) и задний край заднего стекла.
 

Салон: Внутреннее пространство для людей внутри автомобиля. Для грузовика это называется Cab. «Теплица» — это термин, используемый в автомобильных кругах для описания всех окон, окружающих пассажирский салон.
 

Кабриолет: двухдверный небольшой открытый автомобиль с убирающейся вручную крышей, с тряпичным (тканевым) или жестким верхом, обычно рассчитанный на четырех человек.


Кулачок: диск неправильной формы или выступ, вращение которого создает качательное движение в соседней части.
 

Развал: Наклон шин колес внутрь или наружу. Эта регулировка влияет на то, как автомобиль держит дорогу и справляется с поворотами.
 

Распределительный вал: металлический вал, поддерживающий кулачки, которые обеспечивают открытие/закрытие впускных и выпускных клапанов. Распределительный вал вращается со скоростью 1/2 скорости коленчатого вала и соединен с ним шестернями, цепью ГРМ или ремнем ГРМ.
 

Углеродные тормоза

: Представленные командой Brabham в 1978 году, они обеспечивают улучшенную производительность и превосходную долговечность по сравнению со стальными тормозами, которые они заменили.Лучше всего карбоновые дисковые тормоза работают при нагреве до чрезвычайно высоких температур, до 1000° по Цельсию. Поэтому они не подходят для дорожных автомобилей, так как их характеристики в холодную погоду очень плохие.
 

Углеродное волокно

: это сверхлегкий, но чрезвычайно прочный материал, который используется для изготовления автомобильных деталей для дорожных и гоночных автомобилей. Он был представлен гонкам мира Формулы-1 в 1970-х годах в виде больших, но легких крыльев. McLaren была первой командой , которая использовала его для производства цельного монокока автомобиля Формулы-1 в 1981 году.

Катушка: Трансформатор, используемый в системе зажигания для повышения напряжения электрического тока, проходящего через свечи зажигания. Этот высокий уровень «электрического давления» является причиной того, что ток перескакивает через зазор на кончике каждой свечи зажигания и создает настоящую искру, которая воспламеняет топливо внутри цилиндра. 
 

Винтовая пружина: прочный спиральный металлический компонент системы подвески, который образует динамическую связь между кузовом автомобиля и его шасси.

Сжатие: Стадия перед сгоранием, во время которой поршень в цилиндре давит на пары топлива внутри, чтобы создать над ними давление.
 

Степень сжатия: Отношение объема в цилиндре двигателя, когда поршень находится в нижней части своего хода, к объему в цилиндре, когда поршень находится в верхней части своего хода. Чем выше отношение, тем больше степень сжатия при сгорании и тем мощнее двигатель. Например, 8:3:1

Камера сгорания: верхняя часть цилиндра двигателя, где воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания.Взрыв сгорания толкает поршень вниз в цилиндр, создавая силу, которую трансмиссия передает на ведущие колеса.
 

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС): на переднеприводных и полноприводных автомобилях муфта, позволяющая передней оси поворачиваться с постоянной скоростью под разными углами при повороте автомобиля. ШРУС представляет собой вал, передающий мощность двигателя от трансмиссии к колесу.

Кабриолет: автомобиль среднего размера, вмещающий до 5 человек, имеющий, возможно, 4 двери с верхом, который можно опустить или снять.

Купе: двухдверный автомобиль со сдвоенным пассажирским салоном.
 

Coupe de Ville: купе с закрытой задней пассажирской секцией и открытой водительской секцией.
 

Картер: область внутри блока цилиндров, где коленчатый вал, поршневые штоки и другие движущиеся части работают и получают постоянную смазку.
 

Коленчатый вал: главный вал двигателя, через который мощность, вырабатываемая при сгорании, передается на трансмиссию (и, в конечном счете, на колеса) в виде крутящего момента.Его вращение происходит за счет возвратно-поступательного движения поршней.

Круиз-контроль: Устройство, которое по заданию водителя будет удерживать автомобиль на выбранной скорости.

Зона деформации: Части конструкции транспортного средства, предназначенные для изгиба и складывания при ударе, поглощающие силу удара, а не передающие ее пассажирам.

Головка цилиндра: В верхней части блока цилиндров находится головка цилиндра, содержащая впускной и выпускной клапаны. Воздух и топливо попадают в головку блока цилиндров через впускные клапаны, а отработавшие остатки выбрасываются после сгорания через выпускные клапаны.

Демпфер: Устройство, снижающее вибрацию.
 

Дневные ходовые огни (ДХО): Эти огни загораются всякий раз, когда автомобиль включен; они делают автомобиль более заметным для других водителей. Обязательно в Канаде и входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, продаваемых в США.

Decked: Процесс удаления отделки кузова или контурных линий с капота или багажника автомобиля, обычно в рамках индивидуального дизайна.
 

Дизель: Двигатель внутреннего сгорания, в котором воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет сжатия в цилиндре, а не от искры.Дизельные двигатели используют дизельное топливо, а не бензин, и, как правило, более экономичны и требуют меньшего обслуживания, чем бензиновые двигатели, но обеспечить их чистую работу сложнее. Также используется как сленговый термин: после выключения зажигания двигатель продолжает работать в течение короткого периода времени.
 

Дифференциал: механическая коробка передач или гидромуфта, которая позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Обычно расположенный на оси, он позволяет внешним колесам вращаться быстрее, чем внутренним, при прохождении поворотов.Полноприводные и полноприводные автомобили имеют два дифференциала, один для задней оси и один для передней. полноприводные автомобили также могут иметь третий или межосевой дифференциал на ведущем валу, который проходит между передней и задней осями.
 

Диффузор: задний выход для устранения шума двигателя.

Рабочий объем: объем, перемещаемый цилиндрами двигателя. Раньше его измеряли в кубических дюймах, а теперь чаще выражают в литрах.
 

Распределитель: часть системы зажигания (электрической).Подает электричество от катушки зажигания к крышке распределителя и проводам свечи зажигания в правильном порядке зажигания. (Порядок воспламенения – это последовательность, в которой каждый цилиндр начинает свой рабочий ход.) Свечи зажигания зажигают топливно-воздушную смесь в каждом цилиндре тысячи раз в минуту, вызывая взрыв, толкающий поршень в цилиндре вниз, чтобы привести автомобиль в движение. .

Приемная труба: труба, которая соединяет всю выхлопную систему с выпускным коллектором.
 

Подвеска на двойных поперечных рычагах: тип независимой подвески, в которой верхняя и нижняя опорные детали или элементы выглядят как поперечные рычаги.
 

Драгстер: прямолинейный гоночный автомобиль, двигатель которого наполовину открыт, а задние колеса больше передних. Экзотические вспомогательные виды топлива обычно добавляются, например, нитрогаз.
 

Драфт: явление, при котором две машины, идущие нос к хвосту вместе, могут двигаться быстрее, чем отдельная машина.

Ведущий мост: соединяет трансмиссию с передними колесами на переднеприводном автомобиле.
 

Drive Range (EV): расстояние, которое электромобиль может проехать без подзарядки аккумуляторов.

Дисковые тормоза:  Диск вращается вместе с колесами, окруженный суппортом, который может сжимать поверхности диска по краю, чтобы замедлить колеса.

Привод: все части автомобиля, которые создают мощность и передают ее на колеса.

Барабанные тормоза: Тормозная система с металлическим барабаном. Тормозные колодки прижимаются к барабану, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Система управления двигателем: Чрезвычайно сложный компьютер, который постоянно контролирует состояние двигателя автомобиля.

Карданный вал: Длинный металлический цилиндр, расположенный между трансмиссией и задней осью в автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом. Вал соединяется с компонентами на каждом конце с помощью универсального шарнира, который позволяет двигаться вверх и вниз, не сгибая вал.
 

EBD: электронная система распределения тормозных усилий — это компонент, используемый с АБС и обычно являющийся вспомогательным тормозным механизмом для небольших мощных автомобилей, таких как новый Mini 1998 года. 
 

Электронные глушители: В электронной системе глушителей датчики и микрофоны в выхлопной системе улавливают характер волн давления выхлопных газов.Эта информация поступает на бортовой компьютер, который управляет динамиками в глушителе. Компьютер управляет динамиками для создания звуковых волн, которые противодействуют исходным звуковым волнам выхлопных газов, создаваемым двигателем, и подавляют их.
 

Электронная программа стабилизации

: (ESP) повышает управляемость автомобилем в ситуациях, близких к предельным возможностям автомобиля. Это снижает риск заноса и помогает удерживать автомобиль на курсе. ESP распознает желаемый курс и реакцию автомобиля. За счет торможения отдельных колес создаются односторонние силы, которые помогают автомобилю двигаться в нужном направлении.Программа ESP использует другие средства помощи при вождении и работает постоянно.
 

Электронный модуль управления (ECM): электронный модуль управления. Главный компьютер, отвечающий за интерпретацию электрических сигналов, посылаемых датчиками двигателя, и за активацию автоматических компонентов двигателя и соответствующих процессов для обеспечения оптимальной производительности.
 

Электронное зажигание: система, в которой используется электронный блок, а не старый распределитель механического типа с точками (контактами) для управления синхронизацией и зажиганием свечей зажигания.
 

Electronic Valve Timing (EVT): система, в которой компьютер контролирует синхронизацию открытия и закрытия клапанов цилиндров.

Двигатель. Основная задача двигателя – брать топливо и преобразовывать его энергию в какую-либо полезную механическую форму (сжигать бензин, чтобы вращать вал и, в конечном счете, колеса). Обычно из сплава и блока. Его число кубической емкости [см3] представляет внутреннее пространство для топлива внутри него. Чем выше cc#, тем большую мощность он генерирует. Большинство автомобилей сегодня оснащены так называемым 4-тактным двигателем внутреннего сгорания.Четыре цикла: впуск, сжатие, мощность, выпуск.

Охладитель двигателя: воздухозаборник с большим нагнетательным вентилятором за ним, всасывающий воздух через систему трубопроводов с водяным охлаждением, предотвращая тем самым перегрев двигателя, когда событие ожидается очень долго.

Выбросы в виде паров: Испаряющееся топливо из карбюратора или топливной системы, которое смешивается с окружающим наружным воздухом.
 

Сердцевина испарителя: часть системы климат-контроля, содержащая жидкий хладагент, который превращается в газ для поглощения тепла из воздуха.

Выпускной коллектор: литой набор труб или проходов, через которые выхлопные газы выходят из цилиндров двигателя по пути в выхлопную систему.
 

Выпускные клапаны: Устройства, которые открывают проходы из цилиндров для выхода выхлопных газов, но которые также закрывают их во время сжатия и сгорания для поддержания давления в цилиндре.
 

Рециркуляция выхлопных газов (EGR): часть системы выхлопа, она рециркулирует выхлопные газы во впускной коллектор, охлаждая камеру сгорания.
 

Выхлоп: Труба, которая через отработанные газы процесса сгорания удаляется из двигателя автомобиля.

Заводской стандарт: базовый дизайн и опции, составляющие комплектацию автомобиля начального уровня. По сути, машина куплена по акции без каких-либо обновлений или модов.

Ремень вентилятора: передает мощность от шкива коленчатого вала к вентилятору двигателя и другим аксессуарам.

Передаточное отношение конечной передачи: Передаточное число шестерни трансмиссии, наиболее удаленной от двигателя. Другими словами, отношение числа оборотов приводного вала к одному обороту колеса. Как правило, низкое передаточное число главной передачи обеспечивает лучшую топливную экономичность, а более высокое передаточное число главной передачи обеспечивает лучшую производительность.

Полный привод (4WD): раздаточная коробка распределяет мощность на обе оси для привода всех четырех колес. В США его иногда называют полноприводным.

Противотуманные фары: две специальные фары, предназначенные для проезда в условиях тумана по дороге впереди.
 

Порядок воспламенения: последовательность, в которой свечи зажигания воспламеняются и происходит сгорание в цилиндрах двигателя.
 

Маховик: большой диск, прикрепленный болтами к заднему концу коленчатого вала. Маховик окружен зубчатым венцом, зубья которого предназначены для зацепления с шестерней в стартере в процессе запуска двигателя.

Передний привод: мощность двигателя передается на передние колеса карданными валами.

Система впрыска топлива: Патрубок, через который выхлопные газы от процесса сгорания удаляются из двигателя и автомобиля.

Топливо: Горючая парообразная смесь воздуха и бензина, которая воспламеняется в двигателе для выработки энергии. Термин «топливо» часто используется в отношении самого бензина.
 

Топливный элемент: название топливного бака, используемого в гоночных автомобилях, который находится позади водителя и усилен кевларом.
 

Система впрыска топлива: впрыскивает топливо в цилиндры двигателя с электронным управлением, чтобы синхронизировать и измерять расход топлива.
 

Топливная система: эти системы обширны и бесчисленны, но сегодняшние основные системы делятся на две основные группы: системы карбюратора и системы впрыска топлива.Карбюраторные системы работают, позволяя вакууму, создаваемому двигателем во время такта впуска, втягивать топливо и воздух в двигатель. Системы впрыска топлива в наши дни более распространены. Датчики и компьютерное управление отслеживают различные обороты двигателя, потоки воздуха и положения дроссельной заслонки, а затем сообщают системе, что делать. Топливный насос используется для перекачки бензина из топливного бака в форсунку (которая похожа на распылительную форсунку).
 

Топливная форсунка

: Заняв место карбюраторов в 1980-х годах, топливная форсунка представляет собой клапан с электрическим управлением, который подает точное количество топлива под давлением в каждую камеру сгорания.

Прокладка: тонкий расширяющийся материал, используемый для герметизации зазоров и неровностей между твердыми прилегающими поверхностями.
 

Передаточное число: отношение числа зубьев между шестернями, находящимися в зацеплении.
 

Коробка передач: металлический корпус, содержащий несколько шестерен, каждая из которых влияет на усилие, с которым движется автомобиль. Каждая шестерня имеет разное соотношение миль/ч на 1000 об/мин. Общее управление может быть ручным с помощью рычага переключения передач, автоматическим или частично с помощью ручного весла.

Решетка: металлическая решетка в передней части, которая обеспечивает охлаждение автомобиля, а также придает ему довольно неприятный вид.

Hardtop: Автомобиль, напоминающий кабриолет по внешнему виду и ощущениям, но без съемного верха. В хардтопах нет фиксированной стойки между боковыми окнами.


Галогенная лампа: особая форма фары, яркость которой больше, чем у стандартных ламп, хотя они стоят дороже и короче.
 

Шпилька: крутая петля на гоночной трассе.
 

Управляемость: легкость управления автомобилем и маневренность на поворотах, в горах и т. д.
 

Хэтчбек: легковой автомобиль с полноразмерной задней дверью и задним стеклом. Обычно имеет заднее откидное сиденье.

Лошадиная сила: общепринятая единица измерения мощности двигателя. Одна лошадиная сила равна 550 футо-фунтам в секунду. Другими словами, одна лошадиная сила – это мощность, необходимая для подъема 550-фунтового веса на один фут за одну секунду.

Гидравлический: Неотъемлемый компонент автомобиля, приводимый в действие жидкостью под давлением, который используется в тормозной системе.

Подвеска с двутавровой балкой: Подвесная балка под автомобилем, поддерживающая кузов в форме буквы I.
 

Скорость холостого хода: скорость двигателя при минимальной дроссельной заслонке и двигателе в нейтральном положении.
 

Система зажигания: система, отвечающая за генерирование и распределение электрической искры, необходимой для воспламенения топлива в цилиндрах, и за изменение частоты (времени) этой искры в зависимости от изменения скорости двигателя.
 

Внутренний воздушный домкрат: устройство, добавленное в некоторые гоночные автомобили, которое поднимает их шасси после пит-стопа, чтобы можно было быстрее принять меры по их техническому обслуживанию.Он приводится в действие баллоном со сжатым воздухом.
 

Форсунки: устройства, которые получают топливо под низким давлением и впрыскивают его в цилиндры двигателя через заданные интервалы времени под более высоким давлением.
 

Впускной коллектор: Литой набор труб или каналов, через которые топливо или воздух направляются в цилиндры.
 

Впускные клапаны: Устройства, которые открывают проходы для паров топлива для входа в цилиндры, но также закрывают их для поддержания давления в цилиндрах во время сжатия и сгорания.
 

Независимая подвеска: Конструкция подвески позволяет каждому колесу двигаться вверх и вниз независимо от других. Автомобиль может иметь двух- или четырехколесную независимую подвеску; более спортивные модели имеют независимую подвеску четырех колес.

Рядный двигатель: цилиндры расположены рядом в ряд и в один ряд. Большинство четырехцилиндровых и некоторые шестицилиндровые двигатели являются рядными двигателями. В двигателях V-6, V-8 или V-12 цилиндры разделены на два ряда, каждый из которых расположен под углом друг к другу в виде буквы «V».

Впускной заряд: Смесь топлива и воздуха, которая сгорает в двигателе для создания мощности.

Интеркулер: Устройство, которое охлаждает воздух на выходе из турбонагнетателя или нагнетателя перед тем, как воздух вдувается в воздухозаборник двигателя. Охлаждение делает воздух более плотным и насыщенным кислородом, что позволяет двигателю развивать большую мощность.
 

Внутренняя полезная нагрузка: количество места или материалов, которые можно перевозить внутри транспортного средства.

Листовая рессора: Подвеска из тонкой изогнутой стали.Поглощение ударов увеличивается за счет изогнутой формы.

Подъемная дверь: заднее отверстие на хэтчбеке. Также называется задней дверью или люком.

Ведущая ось: неразрезная ось, означающая, что когда одно колесо поворачивается, противоположное колесо также должно вращаться.

Лоурайдер: Обычно автомобиль с заниженным шасси; однако часто присутствуют и другие настройки. В некоторых американских автомобилях есть гидравлический механизм, который выполняет это действие во время движения.
 

Рейтинг M+S: рейтинг, указывающий на то, что шина предназначена для хорошей работы в грязи и на снегу.

Механическая коробка передач: коробка передач, которая изменяет мощность и крутящий момент с помощью сцепления, управляемого ножной педалью, и рычага переключения передач, установленного на полу или на рулевом валу.

Главный цилиндр: основной компонент для повышения давления жидкости в гидравлической системе. Используемый в тормозной системе, он поддерживает резервуар для хранения тормозной жидкости и активируется каждый раз, когда водитель нажимает педаль тормоза.

Максимальная мощность: двухзначная сумма, выраженная в тормозных л.с. по количеству оборотов двигателя в минуту.[л.с. х об/мин].
 

Максимальный крутящий момент: Вес силы на фут, указанный в фунтах, и уровень оборотов, например. 100 фунт-футов при 1000 об/мин.

миль на галлон/миль на галлон: измерение расхода топлива. Как правило, производитель транспортных средств может указывать рейтинг миль на галлон для движения по городу, шоссе и комбинированного вождения, поэтому в целом они не являются окончательными едиными мерами.
 

Глушитель: камера в выхлопной системе двигателя, используемая для подавления шума выхлопа и сглаживания пульсации выхлопа. Также называется «глушителем».Владельцы мотоциклов и мопедов иногда снимают их, чтобы улучшить звук.

Многорычажная подвеска: независимая подвеска, управляемая несколькими рычажными рычагами, которые ограничивают нежелательное движение подвески, обеспечивая более плавную езду и более точное управление.


Многоточечный впрыск топлива: метод электронного впрыска топлива, при котором отдельные форсунки впрыскивают топливо непосредственно в каждое впускное отверстие, минуя впускной коллектор. Также называется многоточечным впрыском топлива.

Нитрометан: смесь азотной кислоты и метана, используемая в качестве топлива для драгстеров и хотродов Top Fuel; также называется нитро или верхнее топливо.

Октан: Углеводородное вещество в бензине, уменьшающее детонацию или звон в двигателе, то есть шум, вызванный преждевременным воспламенением топлива в камере сгорания цилиндра. Чем выше октановое число, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения. Высокое октановое число, которое имеет рейтинг выше 91, полезно только в том случае, если это рекомендовано производителем.
 

Одометр: указывает количество миль, пройденных транспортным средством. Знаешь, та штука, которую пытались подделать в Феррисе Бьюллере?

Свес: Расстояние от одного колеса до конца автомобиля, до которого доходят передний и задний бамперы.

Верхний распредвал (OHC): распредвал находится в верхней части головки блока цилиндров на двигателях с верхним расположением распредвала. Двигатели с одним верхним расположением распредвала (SOHC) имеют один распредвал над головкой блока цилиндров. Двигатели с двумя верхними распредвалами (DOHC) имеют два распредвала над головкой блока цилиндров.
 

Двигатель

(OHV): двигатель с верхним расположением распредвала и верхним расположением клапанов, что означает, что впускной и выпускной клапаны расположены над головкой блока цилиндров.
 

Избыточная поворачиваемость: Нет, это не означает, что вы слишком сильно поворачиваете. Это происходит, когда задние шины теряют сцепление при прохождении поворотов.В автоспорте это еще называют рыхлым. Избыточная поворачиваемость может привести к вращению, если водитель не уменьшит ускорение.


Повышающая передача: передача с передаточным числом ниже 1:1, которая улучшает экономию топлива за счет снижения числа оборотов двигателя в минуту на скоростях шоссе. На пятиступенчатой ​​механической коробке передач четвертая и пятая передачи являются повышающими. В четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач четвертая передача является повышающей. Когда включена повышающая передача, выходной вал вращается с большей скоростью, чем входной вал, что снижает обороты двигателя на крейсерской или шоссейной скорости.
 

Кислородный датчик: устройство, связанное с выбросами, которое определяет наличие кислорода в выхлопных газах. Выдаваемое им напряжение интерпретируется главным компьютером (ECM) вместе с входными данными других датчиков для определения автоматической регулировки воздушно-топливной смеси.

Стойка: они соединяют крышу автомобиля с его кузовом.

Шестерня: Лента шестерни с маленькими зубьями, зацепляющимися с другими более крупными шестернями. Мало чем отличается от нашего логотипа Carponents.

Поршень: Твердая деталь цилиндрической формы, которая попеременно сжимает пары топлива внутри цилиндра (такт сжатия) и толкается вниз (рабочий ход) под действием силы взрыва, возникающей при воспламенении паров.Коромысел соединяют поршни с коленчатым валом.
 

Поршневые кольца: металлические кольца, установленные в канавках на внешней стороне поршня, которые используются для обеспечения надлежащего уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра. Обычно используются три (3) кольца: два (2) обеспечивают надлежащее сжатие, а одно (1) предотвращает утечку масла в цилиндр.

Клапан принудительной вентиляции картера: устройство для выброса, которое направляет пары масляного поддона во впускной коллектор для сжигания во время сгорания.Также известен как клапан PCV.


Усилитель руля: Система рулевого управления, в которой используется отдельный двигатель или мощность двигателя для уменьшения усилия, необходимого для поворота передних колес.
 

Жидкость для гидроусилителя руля. Многие системы гидроусилителя руля используют гидравлический привод. В этих системах используется насос гидроусилителя руля, приводимый в движение ремнем от коленчатого вала. Насос подает жидкость под давлением по шлангам к рулевому механизму. Давление используется в рулевом механизме для уменьшения усилия на рулевом управлении. Резервуар для жидкости крепится к задней части насоса.
 

Отношение мощности к весу: максимальная выходная мощность транспортного средства на единицу массы. Чем выше коэффициент, тем мощнее автомобиль. При сравнении нескольких транспортных средств это может быть лучшим показателем, чем мощность двигателя или крутящий момент, поскольку он учитывает переменную массу. Другими словами, у автомобиля, который кажется мощным, но при этом тяжелым, может быть меньше времени на сборку, чем у автомобиля с таким же или менее мощным двигателем, но при этом меньшего веса.

Силовой агрегат: Группа компонентов, используемых для привода колес, откалиброванных на передний или задний привод.

PSI: сокращение для фунтов на квадратный дюйм. Измерение давления, используемое при накачивании шин и наддуве турбокомпрессора.

Толкатель: металлический стержень, который передает движение распределительного вала на приводы клапанов для открытия и закрытия клапанов. Используется в двигателях с верхним расположением клапанов, но без верхних распределительных валов.
 

Четвертная панель: лист металлической панели, закрывающий переднюю и заднюю части автомобиля.

R-134a: экологически безопасный хладагент, который сейчас используется в системах кондиционирования воздуха.Для этого требуется немного более громоздкий конденсаторный блок, чем для более старого типа R-12. Транспортные средства, оснащенные системами R-12, могут быть переоборудованы для использования R-134a. Поскольку фреон теперь запрещен, дорог и труднодоступен, преобразование может быть хорошей идеей, когда система на основе R-12 нуждается в перезарядке, особенно если технические специалисты обнаружат утечку.
 

Родстер: открытый автомобиль с одноместным сиденьем для двух или трех пассажиров, изначально с откидным сиденьем сзади, обычно со складной крышей.
 

Реечное рулевое управление: Рулевое колесо соединено с шестерней, которая входит в зацепление с зубчатым стержнем, также называемым реечной или линейной передачей.Когда шестерня поворачивается, рейка перемещается из стороны в сторону, перемещая рулевую тягу и заставляя передние колеса поворачиваться влево или вправо. Концы стойки соединены с рулевым колесом стяжками.

Радиатор: Медное или алюминиевое устройство перед двигателем, через которое циркулирует и охлаждается горячая охлаждающая жидкость двигателя. Затем жидкость рециркулирует обратно через блок двигателя для его охлаждения.

Задний мост в сборе: приводной вал вращает (вращает) набор шестерен в заднем мосту, известный как дифференциал или задний дифференциал.Дифференциал изменяет направление мощности от карданного вала к задним колесам через заднюю ось.

Задний привод: мощность двигателя передается только на задние колеса. Передние колеса используются для управления.

Отзыв: Производитель вызывает автомобили для устранения дефектов, обычно связанных с безопасностью. Отзыв может быть добровольным, запрошенным правительством или санкционированным НАБДД.

Красная линия: точка на тахометре двигателя, которая указывает максимальное число оборотов, которое двигатель может безопасно выдержать.
 

Вилка выключения

: отсоединяет диск сцепления от маховика, нажимая на пружины выключения нажимного диска.

Обороты:  Оборот двигателя (об) происходит каждый раз, когда поршни в автомобиле перемещаются вверх и вниз по цилиндрам. Чем больше оборотов, тем больше мощность.

Обод: внешний край колеса без покрытия. Иногда внутри него находится колпак ступицы.
 

Rocker Panel: Панель кузова, которая проходит под дверями автомобиля.

Ротор: блестящий металлический диск, который тормозные колодки сжимают, чтобы остановить автомобиль; отсюда и название дисковых тормозов.

RPM: Число оборотов (обороты двигателя) в минуту.

Совок:  Эти вентиляционные отверстия выступают из автомобиля и обеспечивают охлаждение.

Седан: автомобиль с фиксированной крышей, по крайней мере, с четырьмя дверями или любой двухдверный автомобиль с фиксированной крышей и объемом задней части салона не менее 33 кубических футов.

Последовательный впрыск топлива. Аналогичен многоточечному впрыску топлива, но форсунки впрыскивают топливо в отдельные впускные каналы точно в начале цикла впуска каждого цилиндра. Точный контроль подачи топлива обеспечивает лучшую производительность двигателя.
 

Подвеска на продольных рычагах: независимая система задней подвески, в которой каждая ступица колеса закреплена только на большом рычаге примерно треугольной формы, который поворачивается в двух точках. Если смотреть сверху, линия, образованная двумя шарнирами, находится где-то между параллельной и перпендикулярной продольной оси автомобиля.
 

Блокировка переключения передач: на автомобилях с автоматической коробкой передач защитное устройство, которое не позволяет водителю переключиться с парковки, если не нажата педаль тормоза.
 

Ручка переключения передач: механизм в трансмиссии, который управляет движением рычага переключения передач. Сдвиговые ворота обычно представляют собой внутренний механизм; однако в некоторых трансмиссиях, включая пятиступенчатую коробку передач Ferrari и автоматическую коробку передач Mercedes-Benz: заслонка переключения представляет собой открытую направляющую вокруг рычага переключения передач.
 

Амортизатор: устройство, которое преобразует движение в тепло, обычно путем подачи масла через небольшие внутренние каналы в трубчатом корпусе. Амортизаторы, используемые в основном для демпфирования колебаний подвески, реагируют на движение; поэтому их эффекты наиболее очевидны при переходных маневрах.
 

Короткий блок: нижняя часть двигателя под головкой блока цилиндров.

Боковое крепление: запасное колесо, устанавливаемое сбоку автомобиля, обычно на крыле чуть выше и позади переднего колеса.
 

Одинарный верхний распредвал (SOHC): двигатель с одним верхним распредвалом обычно имеет один впускной и один выпускной клапан на цилиндр; один кулачок открывает и закрывает оба клапана. См. также Верхний кулачок и Двойной верхний кулачок.

Рулевые тяги: металлические стержни на каждом конце рулевой рейки, которые соединяют ее с передними колесами через шаровые шарниры (наконечники рулевых тяг).
 

Strut: единый автономный поворотный узел подвески, в котором спиральная пружина объединена с амортизатором. Стойки используются на переднеприводных автомобилях. Элемент подвески, в котором усиленный амортизатор используется в качестве одного из фиксирующих элементов колеса, как правило, путем прочного крепления болтами ступицы колеса к нижнему концу стойки.

Двигатели с искровым зажиганием (SI): Используйте бензин в качестве топлива для привода автомобиля.

Свечи зажигания: используются в бензиновых двигателях для воспламенения смеси бензина и воздуха, чтобы автомобиль мог двигаться.

Спойлер: это причудливое «крыло» на задней части автомобиля, которое некоторые люди добавляют, чтобы выглядеть круто, но на самом деле оно имеет важное аэродинамическое свойство, предотвращающее подъемную силу и удерживающее автомобиль на дороге.

Нагнетатель: Сжатый воздух, увеличивающий мощность за счет подачи в двигатель большего количества воздуха, чем он может принять сам по себе.

Подвеска: система в автомобиле, которая поглощает удары от дороги и безопасно проходит повороты.

Swage Line: кузов автомобиля изгибается характерным образом для внешнего вида или функциональности.

Крутящий момент: Измерение силы, с которой двигатель вращает колеса автомобиля. Чем больше крутящий момент, тем быстрее машина.

Преобразователь крутящего момента: закрытое устройство, соединенное с коленчатым валом, в котором используется система на основе турбины и разбавленная жидкость (ATF) для приведения в движение основного вала автоматической коробки передач. В отличие от автомобиля, оснащенного механической коробкой передач и сцеплением, которое необходимо включать и выключать, эта «жидкая» связь между двигателем и колесами позволяет автомобилю полностью остановиться, когда его автоматическая коробка передач все еще включена.
 

Torque Steer: склонность передних колес переднеприводного автомобиля уводить в сторону при резком ускорении.
 

Отношение крутящего момента к весу: количество силового усилия, полученного от крутящего момента, в фунтах на фут, по отношению к тоннажу транспортного средства.

Ремень ГРМ: на двигателях с верхним расположением распредвала внешний ремень, используемый для синхронизации работы впускных/выпускных клапанов с процессом сжатия/воспламенения, происходящим в головке цилиндров и блоке двигателя ниже.
 

Распределительный клапан: Клапан в топливном насосе для впрыска топлива, который синхронизирует подачу топлива.

Колея: это расстояние, измеренное из стороны в сторону между основаниями колес.

Трансмиссия: коробка передач с несколькими выбираемыми передаточными числами, используемыми для согласования оборотов двигателя и крутящего момента с различными требованиями автомобиля.

Трансмиссия: Трансмиссия используется для преобразования высокой скорости двигателя с низким крутящим моментом в более низкую скорость и более высокий крутящий момент, что в конечном итоге приводит к вращению ведущих колес.Трансмиссии бывают самые разные, но в основном они делятся на три категории: ручная, автоматическая и ручная. Более низкие передачи обеспечивают быстрое ускорение, более высокие передачи обеспечивают лучший расход бензина. В механической трансмиссии используется система шестерен для создания высокого крутящего момента, необходимого для высокой скорости двигателя. Сцепление используется для отключения трансмиссии от двигателя при переключении передач. Автоматические коробки передач переключают передачи за водителя. Сцепления не требуется. Переключение передач осуществляется с помощью гидравлической масляной системы.Трансмиссии Manumatic представляют собой гибрид механической и автоматической коробок передач. В большинстве случаев для них не требуется сцепление с ручным управлением, но они позволяют водителю при желании переключать передачи вручную.

Турбокомпрессор: Устройство, использующее выхлопные газы для привода турбины, которая нагнетает больше воздуха в камеру сгорания.

Турбина. Неотъемлемая часть турбокомпрессора, этот небольшой вентилятор приводит в действие компрессор. Ротор с лопастями или лопастями, который приводится в движение за счет движения жидкости или газов по его поверхности.Турбинное колесо в турбокомпрессоре вращается в результате выхлопных газов. В преобразователе крутящего момента турбина используется для приведения в движение ATF внутри агрегата.


Turbo Lag: Время, необходимое турбонагнетателю для срабатывания после ускорения водителя; отставание возникает из-за того, что компрессор турбокомпрессора вращается выхлопными газами в выпускном коллекторе.

Двигатели V-образного типа. Цилиндры этого двигателя разделены на две угловые заготовки, образующие букву V. 

Универсальный шарнир: Шарнир, передающий вращательное движение между двумя валами, расположенными не по прямой линии.В зависимости от конструкции универсальный шарнир может выдерживать большие угловые отклонения между его входами и выходами. Простейший тип универсального шарнира, называемый «шарниром Гука», заставляет выходной вал ускоряться и замедляться дважды за каждый оборот входного вала. Это колебание скорости увеличивается с увеличением угловой разницы между валами.

Колесная база: Расстояние от центра передних колес до центра задних колес.

Ниша для колес: открытое пространство в кузове автомобиля, где сидят колеса.

V4: Автомобиль с четырьмя цилиндрами. Никогда не используйте этот термин. Если только кто-нибудь не спросит вас, сколько цилиндров в вашей машине. Нехорошо называть свой автомобиль чем-то меньшим, чем V6.


V6: Автомобиль с шестью цилиндрами. Цилиндры разделены на два ряда, каждый из которых расположен под углом друг к другу в верхней части, образуя букву «V». Обычно этот угол составляет 60 градусов на двигателях V-6.
 

V8: автомобиль с восемью цилиндрами. Цилиндры разделены на два ряда, каждый из которых расположен под углом друг к другу в верхней части, образуя букву «V».Обычно этот угол составляет 90 градусов на двигателях V-8
 

V12: автомобиль с дюжиной цилиндров. Цилиндры разделены на две группы, каждая из которых обращена вверх друг к другу, слегка образуя букву «V». Обычно этот угол составляет 30 градусов на большинстве двигателей V-12. Иногда два двигателя V6 могут быть объединены, чтобы работать как V12.
 

Клапанный механизм: Клапаны и распределительные валы в двигателе, а также любые детали, прикрепленные к клапанам, такие как коромысла и толкатели, для их перемещения вверх и вниз.
 

Клапаны: многие двигатели с верхним расположением распредвала, особенно модели с несколькими клапанами, описываются общим количеством впускных и выпускных клапанов в головке цилиндров. 24-клапанный двигатель V-6 будет иметь четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных клапана. 16-клапанный двигатель V-8 имеет только стандартный один выпускной и один впускной клапан для каждого из восьми цилиндров.
 

Клапанный механизм: номер клапана на цилиндр и номер кулачка плюс его положение.
 

Поплавок клапана: Состояние двигателя на высоких оборотах, при котором толкатели клапанов теряют контакт с выступами кулачка, потому что пружины клапанов недостаточно сильны, чтобы преодолеть инерцию различных компонентов клапанного механизма.Возникновение поплавка клапана препятствует работе на более высоких оборотах. Продолжительные периоды плавания клапана повредят клапанный механизм.
 

Толкатель клапана: также называемый «толкателем клапана»: компонент цилиндрической формы, который прижимается к кулачку распределительного вала и перемещается вверх и вниз при вращении кулачка. Большинство толкателей клапанов имеют закаленную поверхность, смазываемую маслом, которая скользит по кулачку кулачка. Однако так называемые «роликовые подъемники» имеют небольшой ролик, контактирующий с выступом кулачка, что снижает трение между выступом кулачка и подъемником.
 

Valvetrain: набор деталей, благодаря которым работают клапаны. Клапанный механизм включает распределительный вал (валы) и все связанные с ним компоненты привода, различные детали, которые преобразуют вращательное движение распределительного вала в возвратно-поступательное движение на клапанах, а также клапаны и связанные с ними детали.
 

Вязкостная муфта: Особый вид гидромуфты, в которой входной и выходной валы сопрягаются с тонкими дисками, расположенными попеременно в цилиндрической камере. Камера заполнена вязкой жидкостью, которая имеет тенденцию прилипать к дискам, тем самым сопротивляясь разнице скоростей между двумя валами.Вязкостные муфты используются для ограничения разницы скоростей между двумя выходами дифференциала или между двумя осями автомобиля.

Рулевое управление с переменным усилением: система рулевого управления с усилителем, которая изменяет объем помощи, которую она оказывает, в зависимости от условий движения. Он обеспечивает максимальную помощь на низких скоростях при маневрах, таких как поворот на парковочное место или поворот за угол после выезда со светофора. Он обеспечивает минимальную помощь на крейсерской или шоссейной скорости, чтобы обеспечить большую устойчивость автомобиля.
 

Идентификационный номер автомобиля (VIN): семнадцатизначный идентификационный номер, уникальный для каждого автомобиля, который включает в себя коды производителя, года выпуска, модели, кузова и технических характеристик двигателя.
 

Вентилируемые дисковые тормоза: Тормозной диск с охлаждающими каналами между фрикционными поверхностями.
 

V-образный двигатель: в двигателях V-6, V-8 или V-12 цилиндры разделены на два ряда, каждый из которых расположен под углом друг к другу в верхней части, образуя букву «V».Обычно этот угол составляет 60 градусов на двигателях V-6 и 90 градусов на двигателях V-8.


Перепускной клапан: Клапан, используемый для ограничения наддува, развиваемого в турбокомпрессоре. Перепускной клапан работает, позволяя части потока выхлопных газов двигателя обходить секцию турбины турбонагнетателя при определенных условиях.
 

Водяной насос: Насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости через блок цилиндров, головку блока цилиндров и радиатор. Он приводится в движение коленчатым валом двигателя.

[Руководство] Базовая механика, операции и физика мотоцикла

Это хорошая идея, чтобы попытаться изучить как можно больше, не только с навыками вождения, но и с механикой самого мотоцикла.Начать с самых основ — это ключ к выяснению решения проблемы, которая может возникнуть во время езды, в том числе с механическими поломками

Начальная точка: основные органы управления мотоциклом

Все мотоциклы будут иметь одинаковые основные элементы управления, однако важно свериться с руководством по эксплуатации, поскольку стили и расположение могут различаться в зависимости от марки и модели.

Изображение из советов по тестированию мотоциклов

1. Поручни

  • Кнопка запуска (желтая на этом рисунке)
  • Выключатель двигателя (красная кнопка на этом рисунке)
  • Дальний/ближний свет, ближний свет (на некоторых моделях)
  • Дроссельная заслонка (иногда на решетках, иногда рядом с краном от двигателя) — только карбюраторные велосипеды
  • Сигнальные огни (у большинства есть переключатель, которым можно щелкнуть влево или вправо для подачи сигнала и нажать для отмены — другие модели имеют отдельные переключатели с каждой стороны панели и кнопку отмены — опять же, см. руководство пользователя вашего мотоцикла)
  • Рог
  • Дроссель (расположен на правой рукоятке)
  • Рычаг сцепления (левый рычаг руля)
  • Тормоз передний (правый рычаг руля)

Изображение с Quora

2.Рычаг переключения передач (расположен перед левой подножкой или левой половицей — в зависимости от модели). Это один из трех основных типов:

  • Типовой (схема передач начинается с 1-й передачи в самом низу и последовательно переключает 2,3,4,5,6 с нейтралью полущелчком между 1-й и 2-й передачей)

Изображение из центра верховой езды

  • Половая доска с переключателем пятки/носка. Та же схема переключения, что и в типичном стиле, однако.

Изображение с Aeromach

  • Стиль MotoGP с типичным переключением передач на однорычажном переключателе передач. Это меняет схему переключения передач на одну вверх, 5 вниз (поэтому переключайтесь вверх, чтобы перейти на 1-ю передачу), и это предназначено для облегчения переключения на более высокую передачу при выходе из поворота, чтобы ваша нога не находилась под переключателем, и уменьшая предел опирайтесь на гоночные велосипеды.

Изображение со страницы Sportbike Track Gear Youtube

  • Передний тормоз — самый сильный из двух тормозов, расположен с левой стороны руля

Изображение с мотоцикла Cruiser

  • Задний тормоз — в зависимости от размера и стиля велосипеда в этой статье описаны различные варианты его использования.Чтобы использовать его, просто поставьте правую ногу на рычаг и нажмите вниз.

Фото: Sport Rider

Примечание. На старых и/или карбюраторных мотоциклах есть несколько других элементов управления, о которых следует знать:

  1. Топливный кран (обычно слева прикреплен к карбюратору и где водитель может наклониться и переключить бензобак, чтобы дать немного больше газа, чтобы сразу добраться до станции
  2. Возможность Kickstarter (вы можете найти их больше на внедорожных велосипедах, чем на уличных).Сжатие рычага поворачивает кривошип двигателя и заставляет поршень создавать давление для воспламенения свечи зажигания, воспламенения топлива и создания мини-взрыва, который запускает двигатели.

Контрольный список перед поездкой: что нужно проверять перед каждой поездкой

Существует аббревиатура, используемая в различных профессиональных школах и во всей отрасли для проверки перед поездкой. Тщательную проверку рекомендуется проводить раз в год, а то и чаще, в зависимости от того, как часто ездят на велосипеде.Они используют аббревиатуру T-CLOCS .

T-CLOCS На что смотреть: Примеры проверки:

T: Шины

Шины, колеса, тормоза:

— Состояние, давление воздуха

– Диски, подшипники, уплотнения, литые детали

– Функция

— Спицы, стук = ослаблено, звон = затянуто, требуется равномерное затяжение по всей длине

– Проверка деталей на предмет износа, трещин

— Функция — Работает ли каждый тормоз сам по себе и тормозит ли мотоцикл при медленном повороте (вероятно, давление в шинах — проверьте в холодном состоянии)

– Любая утечка или жужжание при вращении шин.

С: Элементы управления

Руль, трос, шланги, дроссельная заслонка, рычаги и педали

Состояние, маршрут и для рычагов и педалей: шарниры – Надлежащая смазка всех движущихся частей, стержни прямые, дроссельная заслонка свободно перемещается и закрывается со щелчком, для шлангов: порезы, утечки, трещины, вздутия, истирание и т. д., а также для кабелей: истирание, перегибы

L: Освещение и органы управления

Аккумулятор, проводка, переключатели, задние и сигнальные фонари, фары, отражатели и линзы

Состояние, работа — Работает, мигает правильно, проводка не перетерта/перегибов, все плотно и не дребезжит при постановке велосипеда
O: Масло и другие жидкости Уровни и утечки

– Прокладки, уплотнители – проверить на герметичность

— Проверка цвета/уровня жидкостей

– Проверить наличие отложений в бачке охлаждающей жидкости

С: шасси

Рама, подвеска, цепь/ремень, застежки

Состояние, затяжка болтов и шплинтов, подшипников, втулок, передних/задних вилок и сальников, а для звездочек: натяжение, смазка и состояние зубьев

– Люфт в подшипниках, трещины или облупившаяся краска на раме

– Плавный ход, одинаковое давление воздуха; задняя навеска свободно перемещается

– Отсутствие трещин, сколов и заострений зубьев на звездочках

– Нет чрезмерного ослабления, проверьте натяжение в самом плотном месте

S: Подставка(и)

Передние/центральные стойки

Состояние и сохранение

– Трещины или изгиб в стойках

– Удержание пружин и достаточное натяжение, чтобы удерживать их положение

Как работает мотоцикл? Базовая механика и физика верховой езды

Мотоцикл рассчитан на два колеса, и из-за двух колес он рассчитан на наклон.Это, вероятно, близко к номеру один, если не , то причина номер один, по которой мы ездим, — это извилистые дороги.

Мотоцикл работает за счет собственного баланса и участия водителя. Я говорю это, так как многие новые студенты опасаются, что велосипед просто упадет во время движения. Пока колеса находятся на одной линии друг с другом и есть импульс, этого не произойдет.

На самом деле невозможно, чтобы совершенно исправный мотоцикл упал, двигаясь прямо , если только у него не кончился бензин, дорога или что-то еще не изменило его траекторию (обычно по вине водителя или в результате удара обо что-то без какого-либо противодействия).

Двигатель

Поршни обычно двигаются вверх и вниз (за исключением нескольких моделей мотоциклов, которые я не буду рассматривать для простоты). Это создает силу, которая поднимает и опускает велосипед. Чем быстрее движутся эти поршни, тем больше мотоцикл хочет оставаться в вертикальном положении. Двигатель также обеспечивает мощность и импульс, необходимые для движения велосипеда вперед.

Двухтактные и четырехтактные велосипеды

Двухтактные двигатели

требуют смазки поршней топливно-масляной смесью, и в основном, как следует из их названия, они совершают полную последовательность вращения за два такта. Первый такт , газ сжимается в верхней камере и воспламеняется, в то время как нижняя камера также сжимается.

Второй такт выталкивает выхлоп и позволяет смеси масла/топлива/воздуха снова сжаться и снова взорваться. Вы можете увидеть эти типы двигателей в основном на некоторых мотоциклах для бездорожья и снегоходах, и эти двигатели известны своей взрывной мощностью включения / выключения.

Four Strokes — это именно то, что означает название. Он имеет четыре отдельные последовательности: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. У них есть отдельная камера под поршнями, где масло смазывает движущиеся части, а масло не попадает в камеру сгорания через поршневые кольца. В википедии и на других сайтах есть много чего поподробнее, но в целом из-за раздельной смазки эти двигатели прослужат гораздо дольше без поломок.

Шины

Шины выполнены не плоскими, а круглыми. Это делается для того, чтобы во время поворота байка участок резины того же размера оставался на земле независимо от того, стоите ли вы совершенно прямо вверх и вниз , или, в некоторых крайних случаях, можете наклониться на 64 градуса (это вам не удастся). увидеть на улице, ездит ли всадник легально).

Круглая форма шины означает, что пока есть импульс, она не будет падать на землю сама по себе – сцепление с дорогой теряется из-за различных других причин.

Шасси

Существуют разные велосипеды, предназначенные для разных стилей езды, и большинство начинающих райдеров в конечном итоге удивляются, когда они думают о велосипеде, но в итоге едут на другом типе и решают, что он больше подходит им.

Для меня любая двухколесная машина прекрасна. Шасси мотоцикла будет по-разному подходить гонщикам и, если говорить более продвинутой терминологией, вы слышали, как люди говорят об эргономике.

Это одна вещь, о которой не стоит беспокоиться в начале вашей карьеры всадника, поскольку, как только вы проведете больше времени за рулем, вы заметите тонкие различия, в которых вам может понадобиться знать терминологию.

Более или менее, когда вы сидите на велосипеде, ваши запястья, спина и колени должны находиться в удобном положении, которое не вызовет судорог после нескольких часов езды. Колени должны без дискомфорта подгибаться к резервуару.

Начинающим гонщикам может понадобиться одна или обе ноги, чтобы им было удобно стоять на земле, хотя при хорошей тренировке и практике достаточно одной ноги (или на цыпочках в моем случае на некоторых велосипедах).

Муфта

За исключением нескольких разных мотоциклов — , большинство из них имеют механическую коробку передач , что означает наличие передач, как я описал выше. Сцепление не только удерживает велосипед от движения или позволяет ему двигаться, но и может контролировать скорость движения с помощью зоны трения.

Сцепления большинства мотоциклов залиты тем же маслом, что и двигатель, поэтому езда на сцеплении, как правило, не приведет к повреждению, если только вы не едете на мотоцикле с сухим сцеплением.Опять же, обратитесь к руководству по эксплуатации, прежде чем использовать сцепление , чтобы быть уверенным.

Сосредоточьтесь на всем правильном

Для новых гонщиков основное внимание, похоже, сосредоточено на том, где находятся элементы управления, и они пытаются визуально запомнить, где они находятся, от отрывания взгляда от того, что происходит впереди, до взгляда на свои руки и ноги. Пожалуйста не заведите себе эту привычку. Это не только помешает вам улучшить свои навыки вождения, но и отвлечет ваш взгляд от дороги.

Мне нравится, когда ученики слушают и чувствуют свои велосипеды. Как бы банально и банально это ни звучало, но гонщики становятся единым целым со своими байками. Почувствуйте, где находятся ваши руки и ноги и как велосипед реагирует.

Не беспокойтесь о приборном манометре и не полагайтесь на него, чтобы найти нейтраль, узнать, на какой передаче вы находитесь или сколько у вас бензина. Уберите все это для начала, просто чтобы посмотреть, как велосипед реагирует на вас и какие звуки он издает.

Наконец, все, что связано с ездой на мотоцикле, — это плавные, контролируемые, рассчитанные движения с очень небольшими корректировками. Ничто в верховой езде не бывает быстрым, резким или внезапным. Единственными вещами, которые соответствуют этим определениям, является все остальное вокруг вас.

Что касается самого велосипеда: если вы можете контролировать, плавно и медленно делать все, что делаете во время езды, вы уже на правильном пути к успеху. Всем счастливой и безопасной езды, и, как я обычно говорю, если вы еще этого не сделали, посещение курсов может иметь огромное значение в жизни гонщика.

Jake Brake — что это такое и как им пользоваться?

Это отдельный компонент, установленный на дизельных двигателях, который при включении выпускает накопленный сжатый воздух из цилиндра в верхней части хода поршня, предотвращая передачу его энергии коленчатому валу и приводя в движение ход вниз, а также замедляя автомобиля, так как воздух сжат.

Другими словами, он оказывает сопротивление или сопротивление коленчатому валу и, следовательно, ведущим шинам, чтобы замедлить движение автомобиля.

Когда педаль акселератора отпущена и сцепление выключено, дизельные двигатели без включенного тормоза Jake Brake продолжают двигаться вперед и продолжают генерировать мощность на ведущие колеса, а не замедлять автомобиль, в отличие от бензиновых двигателей.

Jake Brake замедляет транспортное средство без использования рабочего (ножного) тормоза, когда грузовик находится на передаче, а дроссельная заслонка и сцепление отпущены.

Jake Brake на самом деле представляет собой замедлитель двигателя, использующий кинетическую энергию двигателя транспортного средства для замедления транспортного средства без использования рабочих (ножных) тормозов.

Обычно водителям , а не рекомендуется использовать тормоз Jake на скользких или потенциально скользких дорожных условиях, поскольку только он влияет на ведущие шины и увеличивает вероятность неконтролируемого заноса или складывания.

«Jacobs Engine Brake» (также известный как «Jake Brake®») — это тормоз-замедлитель дизельного двигателя, который использует двигатель для замедления и управления транспортным средством.При активации моторный тормоз изменяет работу выпускных клапанов двигателя, так что двигатель работает как воздушный компрессор с поглощением мощности. Это обеспечивает торможение или замедление действия ведущих колес автомобиля, что позволяет улучшить управление автомобилем без использования рабочих тормозов*. Такая консервация приводит к сокращению объема технического обслуживания рабочих тормозов, сокращению времени поездки и снижению совокупной стоимости владения».

Официальный веб-сайт Jacobs Vehicle Systems

Что делать, если стоп-сигнал продолжает гореть

почему горит стоп-сигнал?

Мало что так остановит вас, как горящая сигнальная лампа тормозной системы.Когда загорается сигнальная лампа тормозной системы вашего автомобиля, это говорит о том, что с тормозной системой что-то не так; это нельзя откладывать или игнорировать на потом — цена за это может быть очень высокой и очень опасной.

ТОРМОЗНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ = ПРОБЛЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Почти у каждого автомобиля, грузовика или внедорожника есть ряд сигнальных ламп, расположенных на комбинации приборов на приборной панели. Среди них сигнальная лампа тормозной системы, которая загорается и сообщает вам, когда что-то не так с вашей тормозной системой.

Вы бы не стали сознательно управлять автомобилем без тормозов, но некоторые водители делают почти то же самое, игнорируя то, что пытается сказать им сигнальная лампа тормозной системы на приборной панели. Любая проблема с тормозной системой должна рассматриваться как серьезная проблема безопасности, и ваш автомобиль не должен управляться до тех пор, пока проблема не будет устранена механиком.

Я ЗАВОДИЛ МАШИНУ, И СТОП-СИГНАЛ ГОРИТ — ЧТО ТЕПЕРЬ?

Если вы только что завели машину и заметили, что сигнализатор тормозной системы горит, не рискуйте садиться за руль.

Сначала убедитесь, что стояночный тормоз полностью отключен. Некоторые автомобили имеют общую сигнальную лампу для тормозной системы и стояночного тормоза. Осмотрите стояночный тормоз и потяните за механизм разблокировки, чтобы убедиться, что он полностью отключен. Если индикатор на приборной панели продолжает гореть, это говорит о наличии проблемы с тормозной системой, которая может помешать вам остановить автомобиль. Выключите двигатель и договоритесь, чтобы транспортное средство было доставлено вашему доверенному механику.

Я ехал, и у меня загорелся стоп-сигнал – что мне делать?

Если во время движения загорается сигнальная лампа тормозной системы или она загорается и не гаснет после нажатия на педаль тормоза, не нужно паниковать — в вашем автомобиле есть две отдельные тормозные гидравлические системы, соединяющие педаль тормоза с колесами, поэтому, даже если у вас возникнут проблемы с одной системой, вы сможете безопасно остановить свой автомобиль. Имейте в виду, что он может не остановиться так быстро, используя только одну гидравлическую систему.

Как можно безопаснее подведите автомобиль к стоянке или обочине дороги и плавно нажмите на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль. После того, как вы благополучно остановитесь и выедете из транспортного потока, примите меры для транспортировки автомобиля в вашу любимую ремонтную мастерскую.

БУДЬТЕ ПРОАКТИВНЫ – УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ СТОП-СИГНАЛ РАБОТАЕТ

Думайте о стоп-сигнале на приборной панели как о своем лучшем друге, который пытается сказать вам, что вы, возможно, ведете машину без тормозов.Но сигнальная лампа не может передать свое сообщение, если она не работает, поэтому будьте немного активны и убедитесь, что она работает правильно. Это легко сделать, и вы можете привыкнуть делать это каждый раз, когда заводите машину.

Во время запуска автомобиля, после включения системы зажигания и перед запуском двигателя, все контрольные лампы на приборной панели, включая контрольную лампу тормозной системы, горят и через несколько секунд должны погаснуть. Это предназначено для проверки того, что все сигнальные лампы работают правильно — если какие-либо из них не загораются в этот момент, это означает, что лампа или другой источник света не работает, а сигнальная лампа не работает должным образом.

Стандартных мест для сигнальных ламп нет, но вы можете ознакомиться с ними в своем автомобиле, ознакомившись с руководством по эксплуатации. Помните, что сигнализатор тормозной системы не может предупредить вас об опасности, если он не работает. Если вы обнаружите, что он не работает, обратитесь к руководству, чтобы определить, какая лампочка нуждается в замене.

Узнайте больше о качественных деталях тормозной системы, найдите автомобильную деталь или узнайте, где купить автомобильную деталь сегодня.

Содержимое, содержащееся в этой статье, предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Как работает Джейк Брейк | MMM Freight Corp

Моторный тормоз с компрессионным торможением , часто называемый тормозом Jake nett или тормозом Jake , представляет собой механизм торможения двигателем, устанавливаемый на некоторые дизельные двигатели.При активации он открывает выпускные клапаны в цилиндрах после цикла сжатия, выпуская сжатый воздух, попавший в цилиндры, и замедляя автомобиль.

Термин  Jake nettrake , который правильно относится к моторным тормозам марки Jacobs, стал обобщенным товарным знаком и часто используется для обозначения моторных тормозов или моторных тормозов с компрессионным тормозом в целом, особенно на больших транспортных средствах или тяжелых транспортных средствах. оборудование.

Назначение

Название происходит от имени производителя Jacobs (известного как патроны для сверл) и было запатентовано Клесси Камминс в 1962–1965 годах. [1]  Когда водитель отпускает педаль акселератора на движущемся транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания, передний импульс транспортного средства продолжает вращать коленчатый вал двигателя. Заметным исключением являются дизельные двигатели Мерседес – дизельные двигатели по своей конструкции не имеют дроссельной заслонки на впуске, поэтому, независимо от положения дроссельной заслонки, в цилиндр всегда поступает полный заряд воздуха. Таким образом, даже при прекращении подачи топлива и, таким образом, предотвращении новой детонации, каждый раз, когда воздух сжимается в цилиндре, практически 100% этой пассивно генерируемой энергии возвращается к коленчатому валу, что очень мало способствует торможению двигателем. транспортное средство.

Типовой моторный тормоз с компрессионным торможением, в том виде, в котором он был первоначально разработан, использует дополнительную гидравлическую систему, работающую на моторном масле. При активации движение коромысла топливной форсунки передается на выпускной клапан (клапаны) двигателя. Это происходит очень близко к «верхней мертвой точке» двигателя (или ВМТ) и высвобождает сжатый воздух в цилиндре, так что энергия не возвращается на коленчатый вал. Вместо этого энергия выбрасывается из выхлопной системы, а не остается в трансмиссии. При правильном использовании компрессионный тормоз может помочь транспортному средству поддерживать скорость или даже замедлить ее, практически не используя рабочие тормоза.Мощность этого типа может быть примерно такой же, как мощность двигателя. [2]

В отличие от бензинового двигателя при замедлении, где закрытая дроссельная заслонка препятствует свободному поступлению воздуха в цилиндры, в результате чего в верхней части такта сжатия снижается давление. Закрытая дроссельная заслонка обеспечивает торможение двигателем, заставляя двигатель создавать вакуум между дроссельной заслонкой и цилиндрами.

Органы управления компрессионным тормозом дизельного двигателя состоят из переключателя включения/выключения и, часто, многопозиционного переключателя, который управляет числом цилиндров, на которых действует тормоз.Переключатели дроссельной заслонки и сцепления являются неотъемлемой частью системы. Активация происходит, когда и сцепление отпускается при включенной передаче, и дроссельная заслонка отпускается. Задача водителя — определить правильную передачу трансмиссии в зависимости, например, от крутизны подъема и загрузки грузовика.

Ограничение

Использование моторных тормозов с компрессионным расцеплением может вызвать громкий стук или звук выхлопа, похожий на «пулеметный/отбойный молоток», особенно на автомобилях с глушителями с высоким расходом или вообще без глушителей, вызывая многие общины в Соединенных Штатах, Канаде и Австралии запретить компрессионное торможение в муниципальных пределах.Водителей уведомляют придорожные знаки с такими надписями, как «Тормоза-замедлители запрещены», «Торможение двигателем ограничено», «Тормоза Jake запрещены», «Тормоза Jake запрещены», «Торможение сжатием запрещено», «Торможение с ограничением сжатия», «Избегайте использования двигателя». Тормоза» или «Торможение без приглушения компрессионного тормоза запрещено», а правоприменение обычно осуществляется в виде штрафов за нарушение правил дорожного движения. Такие запреты привели к разработке новых типов глушителей и турбонагнетателей, чтобы лучше заглушить шум компрессионного торможения.

Jacobs утверждает, что использование термина «Jake Brakes» на знаках, запрещающих использование тормозов с замедлением двигателя, нарушает их товарный знак и дискриминирует продукцию марки Jacobs. [3] [4] [4]

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/compression_relase_engine_brake

ins ins in

Вот краткий обзор того, как происходит торможение двигателем в бензиновых и дизельных двигателях, а также где его можно использовать!

Искусство торможения двигателем может как помочь, так и помешать вождению, используя в обратном порядке отстой, удар и удар внутреннего сгорания.При остановке ускорения и при дроссельной заслонке 0% торможение двигателем можно использовать для максимально возможного замедления автомобиля в тандеме с тормозами. Торможение двигателем может немного разочаровать движение накатом при выключенном дросселе, поскольку оно снижает скорость движения до такой степени, что требуется дальнейшее нажатие дроссельной заслонки по дороге. Но у него есть свое применение, поэтому давайте посмотрим, как происходит торможение двигателем и как оно работает в бензиновых и дизельных двигателях.

Торможение бензиновым двигателем

Видео с YouTube-канала Морозов Автомотив

В простейшей форме торможение двигателем происходит в бензиновом двигателе при отпускании дроссельной заслонки.При нажатии педали дроссельной заслонки на впуске двигателя открывается дроссельная заслонка, позволяя воздуху поступать во впускной коллектор для смешивания с топливом для сгорания. Поэтому, когда дроссельная заслонка отпускается, эта дроссельная заслонка закрывается, пропуская к двигателю лишь очень небольшое количество воздуха.

Это внезапное закрытие дыхательных путей создает вакуум во впускном коллекторе, который создает силу, противодействующую поршням, совершающим возвратно-поступательное движение внутри двигателя. Представьте, что вы кладете палец на конец футбольного насоса, а затем пытаетесь переместить поршень вверх — большая противодействующая сила, образованная вакуумом внутри цилиндра, будет означать, что поршень насоса вообще не сдвинется.

Во впускном коллекторе создается вакуум после закрытия дроссельной заслонки.

Усилие, которое поршни должны прилагать, чтобы противодействовать вакууму в коллекторе, истощает энергию их возвратно-поступательного движения, заставляя их замедляться и, таким образом, вращать коленчатый вал медленнее, снижая скорость движения.Таким образом, это торможение усиливается при высоких оборотах двигателя, поскольку большое количество воздуха, ранее входившее в цилиндры, внезапно перекрывается, создавая вакуум, который противодействует более высокой вращательной силе от цилиндров.

Помимо вакуумного элемента, минимальное торможение двигателем также достигается за счет трения между движущимися частями двигателя. Хотя масляная система обеспечивает более чем подходящее количество смазки, чтобы гарантировать, что движущиеся компоненты не сварятся друг с другом из-за нагрева, между каждой движущейся частью двигателя возникает естественное трение, когда они взаимодействуют друг с другом.Это трение оказывает отрицательное влияние на положительную энергию движущегося двигателя, тем самым лишая вращательную энергию коленчатого вала и «тормозя» двигатель.

Торможение дизельным двигателем

К сожалению, дизельные двигатели не имеют дроссельной заслонки, поэтому вместо них используется выпускной клапан, который закрывается во время такта выпуска двигателя.Затем создается противодавление, которое противодействует движению поршней, замедляя их.

Другой метод, используемый в дизельных двигателях с помощью чего-то, называемого тормозом Джейка; это устройство, в котором используется коромысло для открытия выпускного клапана в верхней части такта сжатия, что позволяет небольшому количеству воздуха исчезать в выпускном коллекторе вместо того, чтобы полностью сжиматься и затем воспламеняться. Это приводит к снижению объемного КПД двигателя и, следовательно, снижению мощности.Несмотря на эти два метода, дизельные двигатели намного эффективнее движутся по дороге без газа из-за отсутствия обратной силы, действующей на поршни, по сравнению с мощным вакуумом, создаваемым в бензиновом двигателе.

Тормоза Jake популярны на больших транспортных средствах и иногда могут быть запрещены из-за шума, который они создают во время процесса торможения двигателем.Видео с YouTube-аккаунта Stealthwavef22raptor

Торможение двигателем имеет свои реальные преимущества, одним из которых является безопасность на дороге. Это дополнительное тормозное усилие всегда поможет автомобилю замедлиться быстрее и, если его регулярно использовать по назначению, показывает, что водитель осознает свое окружение и находится в гармонии с возможностями и поведением своего автомобиля. Ваши тормозные колодки и диски также будут вам благодарны в долгосрочной перспективе, так как им приходится сбрасывать меньшую скорость, чем если бы сцепление было отключено, а вся тормозная сила была направлена ​​на ваши тормоза.

Еще один сценарий, в котором он имеет свои преимущества, — когда земля покрыта снегом. Вместо применения любого резкого торможения, которое может привести к резкому снижению трения между шинами и дорогой, можно использовать торможение двигателем, чтобы обеспечить гораздо более плавное снижение скорости.

В следующий раз, когда будете в пути, попробуйте хорошо продуманное торможение двигателем, чтобы дать тормозам отдохнуть!

Торможение двигателем может напоминать искусство, если вы полностью осведомлены о дороге впереди, и его можно внедрить в ежедневное вождение с некоторой концентрацией и здравым смыслом.Хотя в какой-то степени это показывает, что двигатель внутреннего сгорания по своей природе работает против самого себя, хорошо знать, что у вашей силовой установки есть потенциальная рука помощи, которая может протянуть вам руку помощи в случае необходимости. И, честно говоря, если у вас довольно мощная выхлопная система, нет ничего лучше, чем перекрыть подачу воздуха к двигателю простым нажатием на педаль газа, позволяя оборотам медленно падать с треском и хлопками.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.