Как устроена тормозная система автомобиля: Тормозная система автомобиля, принцип работы

Устройство тормозной системы автомобиля

Тормозная системаРасточка тормозных дисков

751

Проточка, или расточка тормозных дисков и барабанов, позволяет отсрочить покупку и замену дисков. Все возможные способы проточки, а также минусы процедуры описаны в статье. Почему невозможно самостоятельно с помощью болгарки добиться результата.

Тормозная системаПолное руководство по видам и классам тормозной жидкости

2.2k.

Подробное руководство по тормозным жидкостям. Какие виды существуют, различие по составу и характеристикам. Почему весь мир использует американскую классификацию DOT. Таблица с информацией о том, какие классы DOT можно заливать и сколько.

Тормозная системаПрокачиваем тормоза самостоятельно

470

В статье речь идет о такой распространенной процедуре, как прокачка тормозной системы автомобиля. Большинству водителей хотя бы раз приходилось прокачивать тормоза. Существует несколько способов сделать это, как с помощником, так и в одиночку.

Тормозная системаПочему скрипят тормозные колодки при торможении и что с этим делать

92

Достаточно неприятным для водителя явлением может стать свист тормозных колодок. Скрежет, скрип и свист со стороны тормозной системы может сигнализировать о том, что пора обратить внимание на тормозные колодки. На некоторых видах колодок есть скоба-пискун, которая сигнализирует о чрезмерном износе. Почему появляются посторонние звуки при торможении и что с ними делать.

Тормозная системаОт чего зависит длина тормозного пути и по какой формуле ее можно рассчитать

984

Многие путают такое понятия как тормозной и остановочный путь автомобиля, хотя это абсолютно разные вещи. Существует формула, по которой можно приблизительно рассчитать какая длина тормозного пути будет у автомобиля на различных скоростях. От чего зависит этот показатель и как его узнать читайте в материале.

Тормозная системаРегулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

3.3k.

Основная задача регулятора тормозных усилий в отечественных автомобилях марки ВАЗ — правильно распределить силу торможения, во избежание заноса. Конструкция колдуна, а именно так называют его автолюбители, достаточно проста и незамысловата. При резком торможении задняя часть автомобиля поднимается, что позволяет тормозной жидкости проникать в задний контур.

Тормозная системаЭлектронная система распределения тормозных усилий EBD

87

Что такое EBD в современном автомобиле, почему система автоматического распределения тормозных усилий улучшает характеристики машины и каким образом помогает избегать аварийных ситуаций. В статье рассмотрен принцип действия EBD, ее основные достоинства и недостатки, без которых не обходится ни одна автоматическая система.

Тормозная системаРемонт тормозных трубок, самостоятельная развальцовка, инструменты и приспособления

276

Часто при ремонте тормозной системы в негодность приходят тормозные трубки, а конкретно их наконечники. Иногда приходится менять трубку полностью, но бывают ситуации, когда можно произвести ее ремонт своими руками, а именно: сделать развальцовку грибком, или конусом.

Тормозная системаКогда менять тормозные колодки и как определить степень их износа

78

Колодки материал расходный, и при этом на скорость износа влияет ряд факторов, таких как: жесткость материала, стиль езды. Производители могут указывать очень усредненные данные, а на деле эти цифры могут существенно различаться. Для того чтобы водитель мог контролировать износ, и правильно выбрать время замены, существуют различные датчики износа.

Тормозная системаКерамические тормозные колодки, плюсы и минусы

89

В последнее время не утихают разговоры о керамических тормозах. Утверждают что это лучшее что придумало человечество в области эффективного торможения. Колодки, сделанные из керамики тормозят лучше благодаря тому, что меньше нагреваются при интенсивной работе. Из чего делают такие колодки и почему стоят они на порядок выше читайте в этой публикации.

Тормозная системаПочему примерзают тормозные колодки и что с этим делать

247

Зимой многие автовладельцы сталкиваются с таким неприятным явлением, как примерзшие тормозные колодки. Когда это случается, автомобиль просто не может продолжать движение. Происходить примерзание колодок может по нескольким причинам, у каждой из них своя природа. Из данной публикации вы узнаете почему это происходит и как можно бороться с примерзшими колодками.

Тормозная системаСистема ESS, что это такое и как работает

576

Система ESS, или как ее еще можно назвать система предупреждения об экстренном торможении позади идущего автомобиля, предназначена для того, чтобы снизить вероятность столкновения при резком, неожиданном торможении. Как это работает, и как вообще понять, что впереди идущий автомобиль предпринимает экстренную остановку, читайте в этой публикации.

Тормозная системаПо какому принципу работает вакуумный усилитель тормозов

124

Что такое вакуумник и зачем он нужен в автомобиле. Как становится ясно из названия (вакуумный усилитель), он необходим для того, чтобы водителю приходилось прикладывать как можно меньше усилий для того, чтобы остановить машину. При этом весьма важно отметить, что даже при отказе этого узла, тормоза продолжают работать, нужно лишь прилагать больше усилий.

Тормозная системаТормозные колодки, инструкция по самостоятельной замене

38

Все знают что такое тормозные колодки и какую роль они играют в устройстве автомобиля. По мере износа они дают знать о себе, к примеру скрипом, скрежетом, или любым другим способом. Если вы внимательный водитель, то обязательно заметите что пора менять колодки. Ничего особо сложного в этом процессе нет, и можно с легкостью произвести замену самостоятельно.

Тормозная системаУсилитель экстренного торможения BAS

354

Что такое ABS знает пожалуй каждый. А вот о системе brake assist рассказать что-либо сможет далеко не каждый, хотя эта система уже довольно давно устанавливается на различные автомобили иностранного производства. Это своего рода помощник, который реагирует на попутку экстренного торможения, и помогает водителю, усиливая давление на тормоза.

Тормозная системаПочему не держит стояночный тормоз и как его подтянуть

90

Ручник неотъемлемая часть тормозной системы любого автомобиля. Время от времени его необходимо регулировать, производить натяжение троса, менять колодки. В статье описаны основные причины неисправности ручного тормоза и методы устранения данной проблемы.

Тормозная системаСхема тормозной системы переднеприводных автомобилей ваз

798

В этой статье речь пойдет про устройство тормозной системы автомобилей ваз 2109, 2110 и подобных им. Мы уже неоднократно затрагивали тему важности исправных тормозов в автомобиле. Какие требования предъявляют правила дорожного движения к тормозной систем автомобиля.

Тормозная системаУстройство тормозов в автомобилях лада семейства 2101-07

215

Тормозная система одна из наиважнейших, и исправное ее состояние залог безопасности. В данной статье речь пойдет про устройство тормозной системы автомобилей ВАЗ, так называемой «классики». Так же затронута тема неисправностей данной ТС.

Тормозная системаРазличные проблемы с тормозами и их решение

100

Тормозить важно и нужно, когда это касается движения на автомобиле. Исправность всех систем очень важна, но исправность тормозной системы жизненно необходима. Не стоит пренебрегать этим, всегда держите тормоза в порядке и систематически проверяйте их.

Тормозная системаЭлектрический, гидравлический и другие виды стояночного тормоза

370

Что такое ручник, какие виды данной системы тормозов существуют и по какому принципу они работают, все это и другую полезную информацию можно прочитать в данной статье. Так же содержит в себе информацию как правильно пользоваться и эксплуатировать ручной стояночный тормоз автомобиля.

Тормозная системаABS – лучше с ней, чем без нее

117

Что мы знаем про антиблокировочную систему? То что она чудесным образом помогает тормозить и избегать аварийных ситуаций. Но как же она на самом деле устроена и по какому принципу происходит торможение, где граница влияния человека и начало работы автоматики. Об этом и другом узнаете в данной статьи.

Тормозная системаУстройство тормозов, разновидности и особенности эксплуатации

4.1k.

А вы понимаете насколько важна исправная тормозная система? Движение автомобиля в черте города, это непрерывные остановки, будь то светофор или пешеходный переход, всегда важно вовремя остановиться. Об устройстве и разновидностях тормозных систем.

Как работает тормозная система автомобиля

В современных автомобилях тормоза с гидроприводом устанавливаются на всех четырех колесах. Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

Передние тормоза играют большую роль с остановке автомобиля, чем задние, т.к. при торможении вес переносится на передние колеса.

Во многих автомобилях передние колеса оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, а задние — барабанными.

Тормозные системы, которые состоят только из дисков, устанавливаются на самых дорогих и высокопроизводительных автомобилях, а тормозные системы, которые состоят только из барабанов, характерны для старых автомобилей небольшого размера.

Двухконтурная тормозная система

В типичной двухконтурной тормозной системе каждая цепь работает для обоих передних колес и одного из задних колес. При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра проходит по тормозным трубкам во вспомогательные цилиндры, расположенные рядом с колесами. При этом главный тормозной цилиндр пополняется из специального резервуара.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная цепь включает в себя главный тормозной цилиндр, заполненный жидкостью, и несколько вспомогательных цилиндров, соединенных между собой трубками.

Главный и вспомогательные цилиндры

При нажатии педали тормоза главный тормозной цилиндр выдавливает жидкость во вспомогательные цилиндры.

Педаль приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре, и жидкость перемещается по трубке.

Попав во вспомогательные цилиндры, расположенные рядом с колесами, жидкость приводит в движение цилиндры и провоцирует срабатывание тормозов.

Давление жидкости равномерно распределяется по системе.

Тем не менее, суммарная площадь давления поршней во вспомогательных цилиндрах больше, чем площадь давления поршня в главном тормозном цилиндре.

Таким образом, поршню в главном цилиндре необходимо пройти путь в несколько десятков сантиметров, чтобы сдвинуть поршни во вспомогательных цилиндрах на пару сантиметров, которые необходимы для срабатывания тормозов.

Такая конструкция позволяет прикладывать к тормозам огромную силу, подобно той, что возникает в рычаге с длинным плечом даже при небольшом нажатии.

В современных автомобилях используются гидравлические цепи с двумя цилиндрами, один из которых является запасным.

В некоторых случаях одна цепь работает для передних колес, а вторая — для задних. Иногда одна цепь объединяет колеса попарно (переднее и заднее). В отдельных системах одна цепь обеспечивает работу тормозов на всех колесах.

Зачастую сильное торможение переносит вес автомобиля на передние колеса. При этом задние колеса блокируются, что приводит к заносу.

Для решения этой проблемы задние тормоза намеренно делают более слабыми, чем передние.

В некоторых автомобилях также присутствует ограничители давления, чувствительные к нагрузке. Когда давление в тормозной системе поднимается до уровня, при котором блокируются задние колеса, ограничительный клапан закрывается, и жидкость больше не поступает в задние тормоза.

В более продвинутых моделях используется сложная система антиблокировки, которые учитывают резкие изменения в скорости.

Такие системы быстро включают и выключают тормоза, чтобы предотвратить блокировку.

Тормоза с усилителем

Во многих автомобилях предусмотрено усиление тормозной системы, благодаря которому водителю не требуется прикладывать много усилий, чтобы затормозить.

Как правило, источником усиления является перепад давления от частичного вакуума во впускном коллекторе и потока воздуха за пределами корпуса.

Исполнительный механизм, который отвечает за усиление, связан с впускным коллектором трубами.

Исполнительный механизм прямого действия находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль может воздействовать на цилиндр напрямую, если механизм отказал или двигатель отключен.

Исполнительный механизм прямого действия находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль тормоза воздействует на рычаг, который, в свою очередь, запускает поршень главного тормозного цилиндра.

Помимо этого, педаль также воздействует на несколько воздушных клапанов, а поршень главного тормозного цилиндра оснащен большой резиновой диафрагмой.

Когда тормоза отключены, диафрагма обеими сторонами примыкает к вакууму во впускном коллекторе.

При нажатии на педаль клапан, соединяющий заднюю сторону диафрагмы с коллектором, закрывается, открывая клапан, впускающий воздух извне.

Под давлением воздуха диафрагма перемещает поршень главного тормозного цилиндра, усиливая работу тормозов.

При удерживании педали воздушный клапан больше не пропускает воздух, и давление в тормозах остается постоянным.

Если педаль была отпущена, пространство за диафрагмой открывается, давление снова падает, и диафрагма возвращается в первоначальное положение.

Когда двигатель останавливается, вакуум исчезает, но тормоза продолжают работать, т.к. педаль соединена с главным тормозным цилиндром механически.  Тем не менее, для торможения в описанной ситуации потребуется гораздо больше усилий со стороны водителя.

Как работает усилитель тормоза

Тормоза не работают, обе стороны диафрагмы соприкасаются с вакуумом.

При нажатии на педаль на заднюю сторону диафрагмы воздействует воздух, и она двигается к цилиндру.

Некоторые автомобили снабжены механизмами непрямого действия, встроенными в линию гидравлической передачи между тормозами и главным тормозным цилиндром. Такой механизм не привязан к педали и может присутствовать в любом отделе моторного отсека.

Тем не менее, он тоже работает под действием вакуума из коллектора. При нажатии на педаль тормоза главный тормозной цилиндр обеспечивает гидравлическое давление на клапан, который запускает механизм.

Дисковые тормоза

Базовый тип дисковых тормозов с одной парой поршней. Для воздействия на колодки может использоваться один или несколько поршней. Суппорты могут быть качающимися или раздвижными.

Дисковый тормоз оборудован диском, который вращается вместе с колесом. Диск подпирается суппортом, в котором есть небольшие гидравлические поршни, работающие под управлением главного тормозного цилиндра.

Поршни давят на фрикционные накладки, которые прижимаются к диску, чтобы замедлить или остановить его. Эти накладки имеют изогнутую форму и покрывают большую часть диска.

В двухконтурных тормозных системах поршней может быть несколько.

Для торможения поршням необязательно проходить длинный путь, поэтому при отключении тормозов они не соприкасаются с диском и не имеют возвратных пружин.

При нажатии на педаль тормоза накладки прижимаются к диску под давлением жидкости.

Резиновые уплотнительные кольца, окружающие поршни, позволяют им постепенно продвигаться вперед по мере износа накладок, чтобы расстояние между диском и поршнем оставалось постоянным, и тормозная система не нуждалась в настройке.

В некоторых современных моделях накладки снабжены датчиками. При износе накладки контакты датчика обнажаются и замыкаются, зажигая аварийный сигнал на приборной панели.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз с первичной и вторичной колодками оснащен одним гидравлическим цилиндром. Тормоза с двумя первичными колодками имеют два цилиндра, которые устанавливаются на передних колесах.

Барабанный тормоз оборудован полым барабаном, который вращается вместе с колесом. Верх барабана покрыт неподвижной опорной плитой, на которой располагаются две изогнутые колодки с фрикционной обшивкой.

Под давлением жидкости поршни в цилиндрах раздвигаются, и обшивка колодок прижимается к барабану, замедляя или останавливая его.

При нажатии на педаль колодки прижимаются к барабану под действием поршней.

Каждая тормозная колодка соприкасается с рычагом и поршнем. Первичная колодка соприкасается с поршнем рабочей стороной, определяя направление вращения барабана.

При вращении барабан тянет колодку в противоположную сторону, обеспечивая эффект торможения.

В некоторых барабанах используются сдвоенные колодки, каждая из которых оснащена гидравлическим цилиндром. В других используется пара колодок (первичная и вторичная) с рычагами спереди.

Такая конструкция позволяет разводить колодки при наличии одного цилиндра с двумя поршнями.

Система с первичной и вторичной колодками является упрощенной и менее мощной, чем система с двумя ведущими колодками, поэтому она обычно устанавливается на задние колеса.

В любом случае, после отключения тормозов колодки принимают первоначальное положение благодаря пружинам возврата.

Перемещение колодок ограничивается регулятором. В старых системах используются механические регуляторы, которые требуют настройки по мере износа фрикционной обшивки. В современных системах регуляторы работают автоматически за счет храповых механизмов.

Барабанные тормоза могут отказывать при частом использовании, т.к. они перегреваются и не могут эффективно функционировать, пока не остынут. Диски обладают более открытой конструкцией и считаются более надежными.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз воздействует на колодки посредством механической системы, которая не задействует гидравлические цилиндры. Эта система состоит из рычагов, которые находятся в тормозном барабане и запускаются из салона вручную.

Помимо гидравлической тормозной системы все автомобили снабжены ручным тормозом, который действует на два колеса (как правило, задних).

Ручной тормоз дает возможность снизить скорость при отказе гидравлической системы, однако в основном используется на стоянках.

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, соединенных с тормозами совокупностью более мелких рычагов, шкивов и направляющих. Конкретные составляющие этой системы зависят от модели автомобиля.

Рычаги ручного тормоза удерживаются в нужном положении посредством храпового механизма. Механизм выключается по кнопку, освобождая рычаги.

В барабанных тормозах ручной тормоз воздействует на тормозную ленту, которая прижимается к барабанам.

В дисковых тормозах используется та же механика, однако суппорты обладают небольшими размерами, и на них сложно установить проводку, поэтому для каждого колеса предусматривается отдельный рычаг.

дисковый и барабанный механизм, а также принцип работы

Тормозная система служит для:

• изменения скорости движения автомобиля;
• полной остановки ТС;
• обеспечения длительной стоянки на одном месте.

Существуют три вида тормозной системы, которые устанавливаются на автомобили:

1. Рабочая. Обеспечивает торможение или полную остановку машины во время движения.
2. Запасная или аварийная. Начинает действовать после отказа или неисправности рабочей системы и по принципу действия ничем не отличается от первого вида.
3. Стояночная. Обеспечивает неподвижное положение автомобиля, длительный период времени.

Устройство

Тормозная система состоит из:

• механизмов;
• привода.

Чаще всего на машинах установлены фрикционные механизмы, работающие за счет силы трения.

Рабочая система размещается непосредственно в колесе, а механизм стояночного тормоза может располагаться за коробкой передач или за раздаточной коробкой.

Тормозные механизмы могут различаться по конструкции фрикционной части и подразделяются на:

• дисковые;
• барабанные.

Дисковый механизм

Состоит из суппорта, одного или двух тормозных цилиндров, а также двух колодок и диска.

Суппорт крепится  на поворотном кулаке переднего колеса машины.  В нем есть два тормозных цилиндра и к ним две тормозные колодки. Которые находятся с обеих сторон тормозного диска, который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

1. При нажатии на педаль тормоза, поршни выходят из цилиндров и прижимают колодки к диску.
2. При отпускании педали, механизмы возвращаются в начальное положение. Это возможно из-за легкого биения диска.

Посмотрите полезное видео, устройство и принцип работы дискового тормозного механизма:

Дисковые тормоза эффективны и просты в обслуживании. Ремонт не доставит больших хлопот.

Об достоинствах

• температурная стойкость дисков выше, чем у барабанных. Лучше охлаждаются;
• высокая эффективность уменьшает тормозной путь;
• меньше размеры и вес;
• уменьшено время срабатывания;
• изношенные колодки просто менять;
• разная температура, возникающая при работе, не влияет на прилегание тормозных поверхностей.

Барабанный механизм

Состоит из:

• барабана,
• двух колодок;
• возвратных пружин;
• рабочего цилиндра и опоры колодок;
• опорного щита.

На опорном щите закреплен тормозной цилиндр и опора. При нажатии на педаль поршни в цилиндре расходятся и  давят на концы тормозных колодок.

Колодки прижимаются накладками к внутренней стороне круглого барабана. Который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

Торможение колеса получается за счет сил трения, которое происходит между накладками колодок и барабана.

При отпускании педали, стяжные пружины притягивают колодки в начальное положение и действие тормозов прекращается.

Об достоинствах

• простота изготовления;
• низкая стоимость;
• имеют эффект самоусиления. Нижние части колодок тесно связаны друг с другом и трение о барабан передней части, усиливает прижатие к нему и задней части.

Стояночная система

Для постановки машины на длительную стоянку, чаще используется механический привод, в основу которого входят различные тяги и тросы, объединенные в систему.

Имеются случаи, когда в автомобиле для срабатывания стояночного тормоза, необходимо нажать на педаль. Недавно, стали применять электропривод.

Посмотрите интересное видео, устройство и принцип работы барабанного и стояночного тормоза:

1. Тормозной привод основанный на работе воздуха, называется пневматическим и чаще применяется на большегрузных автомобилях.
2. Если сочетаются несколько приводов, то он называется комбинированным.

Принцип действия тормозной системы

Легко понять на примере гидравлической системы:

1. При нажатии на педаль, сила передается на главный тормозной цилиндр.
2. Поршень главного цилиндра двигается и увеличивает давление в системе гидравлических трубок, которые ведут к каждому колесу транспортного средства.
3. Тормозная жидкость давит на поршень колесного цилиндра. Который двигая колодки, прижимает их к барабану или диску. Трение замедляет вращение колес и автомобиль останавливается.

После отпускания тормозной педали, она с помощью возвратной пружины возвращается на место. Усилие, действующее в главном цилиндре ослабевает и его поршень, возвращается в исходное положение. Заставляя колодки с фрикционными накладками разжаться, тем самым, освобождая диски или барабаны колеса.

Есть ещё вакуумный усилитель, который применяется в тормозной системе. Его использование, значительно облегчает работу.

Посмотрите видео по теме, принцип работы тормозной системы:

Загрузка…

Принцип работы дисковых тормозов

Устройство тормозной системы, неисправности, ремонт

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесами и дорогой. 

Виды тормозных систем

рабочая;

запасная;

стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы и может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Устройство тормозной системы

тормозной механизм;

тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля.

На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения.

Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе.

Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

барабанные тормозные механизмы;

дисковые тормозные механизмы.

В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части –тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижных колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаютсядатчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами.

Типы тормозных приводов

механический;

гидравлический;

пневматический;

электрический;

комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе и представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе.

Конструкция гидравлического привода включает:

тормозную педаль;

усилитель тормозов;

главный тормозной цилиндр;

колесные цилиндры;

шланги и трубопроводы.

Гидравлический тормозной привод включает в свой состав различные электронные компоненты:

антиблокировочная система тормозов,

усилитель экстренного торможения,

система распределения тормозных усилий,

электронная блокировка дифференциалов,

антипробуксовочная система.

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. 

Дисковый тормоз

По конструктивному исполнению дисковых тормозных механизмов их подразделяют на открытые и закрытые, одно- и многодисковые, а в зависимости от конструкции диска различают механизмы со сплошным и вентилируемым, металлическим и биметаллическим дисками.

Самый простой, сплошной диск применяется в тех случаях, когда возможно активное охлаждение дискового тормоза. Вентилируемый диск выполняется в виде крыльчатки-турбины.

По способу крепления скобы различают дисковые тормозные механизмы с фиксированной и плавающей скобой.

Рис. Дисковый тормоз: а — общий вид; б — поперечный разрез; 1 — тормозной диск; 2 — кожух; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — трубка; 6 — клапан удаления воздуха; 7 — рабочий тормозной цилиндр; 8 — подвижные поршни; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — резиновая манжета; 11 — фрикционные накладки

Дисковый тормоз с фиксированной скобой обеспечивает большое приводное усилие и повышенную жесткость механизма. В дисковом тормозе вращающейся деталью является тормозной диск 7, изготовленный, как правило, из чугуна и жестко прикрепленный к ступице колеса. К диску с двух сторон прижимаются тормозные колодки 3 с фрикционными накладками 11, установленные в защитном суппорте 4, прикрепленном к неподвижной стойке подвески. Внутри суппорта в специальные пазы установлены цилиндры 7 с поршнями, прижимающие тормозные колодки к диску в момент торможения. Под действием сил трения вращение диска прекращается, колеса автомобиля останавливаются. Снаружи тормозной диск закрыт диском колеса, а изнутри — защитным штампованным кожухом 2.

Дисковые тормоза устанавливают на некоторых моделях грузовых автомобилей на передних колесах. Для управления такими тормозами применяется в основном гидравлический привод. Тормозная жидкость подается в полость тормозного цилиндра по трубкам от главного тормозного цилиндра. Для соединения тормозных цилиндров, расположенных по обе стороны диска, и выравнивания давления тормозной жидкости служит трубка 5. Тормозные колодки перемещаются в осевом направлении на специальных пальцах, служащих направляющими.

Дисковые тормоза, работающие в масле, широко используются в трансмиссиях современных гусеничных машин.

Неисправности дисковых торомозов

Внешние

• Наличие странных посторонних шумов, когда автомобиль тормозит.
• Присутствие отклонений при прямолинейном движении.
• Необходимость повышенных усилий на педаль.
• Увеличение хода педали.
• Необходимость уменьшения усилий на педаль (причем педаль порою даже проваливается).
• Наличие вибрации.
• Дефекты механического характера.

Внутренние

• Проблемы с тормозным механизмом;
• Дефекты привода;
• Дефекты тормозного усилителя.

Когда говорят о возможных проблемах, случающихся с тормозной механикой, это могут быть изношенные или поврежденные тормозные колодки, а также диски и деформированный суппорт.

Причины поломок

• Несоблюдение эксплуатационных правил при торможении;
• Воздействие внешних факторов;
• Комплектующие плохого качества и так далее.

Для их предотвращения необходима еженедельная проверка тормозной системы. Внутри бачка должна быть тормозная жидкость в определенном количестве, на колесах и комплектующих не должно быть никаких подтеков.

Советы автовладельцу по эксплуатации тормозной системы

• Раз в три года менять жидкость;
• Раз в неделю проверять уровень жидкости;
• Проверять и доливать жидкость для торможения после прокачки;
• Контролировать наличие подтеков внутри системы, ответственной за торможение;
• Измерять размеры дисков и накладок;
• Контролировать герметичность трубопроводов и соединений;
• Регулировать при необходимости показатели хода педали;
• Проверять наличие воздуха внутри системы.

Дисковые тормоза

У дисковых тормозов суппорт может быть неподвижным и подвижным.  Подвижный суппорт имеет конструкцию, исключающую неравномерное стирание тормозных колодок. 

Дисковые тормоза являются более эффективными, способными работать при высоких температурах. Также используются диски с вентиляцией. Увеличение толщины дает возможность установить несколько ребер жесткости. Они могут обеспечить приток воздуха к металлу. Причем во время вращения колеса центробежная сила всасывает воздух и распределяет его равномерно от центра к краям. Именно за счет этого происходит охлаждение металла.

Дисковый тормозной механизм

Рис. 1 Схема работы дискового тормозного механизма с неподвижным суппортом.

1 — наружный рабочий цилиндр (левого) тормоза; 2 — поршень; 3 — соединительная трубка; 4 — тормозной диск переднего (левого) колеса; 5 — тормозные колодки с фрикционными накладками; 6 — поршень; 7 — внутренний рабочий цилиндр переднего (левого) тормоза.

Дисковый тормозной механизм (рис.1) состоит из:

— суппорта,

— одного, двух или четырех тормозных цилиндров,

— двух тормозных колодок,

— тормозного диска.

Конструкция дискового тормозного механизма на рисунке 1 называется тормозным механизмом с неподвижным суппортом, который жестко закреплен на поворотном кулаке переднего колеса автомобиля.

Механизм состоит из тормозного диска, колодок с накладками, неподвижной скобы и двух гидроцилиндров. Чугунный тормозной диск жестко закреплен на ступице и вращается вместе с колесом.

Колодки с накладками и гидроцилиндры размещены в неподвижной скобе суппорта. Причем колодки свободно установлены на двух направляющих пальцах и прижимаются к ним фигурными пружинами. Гидроцилиндры соединены между собой гидравлической трубкой. Через штуцер по гибкому трубопроводу (тормозной шланг) в гидроцилиндры подводится тормозная жид­кость. В гидроцилиндре установлен клапан прокачки (системы крана Маевского) предназначенный для удаления воздуха из цилиндра при заправке системы тормозной жидкостью или ее разгерметизацией при ремонте.

Автоматическая регулировка зазора между колодками и диском осуществляется с помощью резиновых уплотнительных колец. При нажатии водителем на педаль тормоза, избыточное давление тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра, через рабочий контур (тормозной трубопроводы), подается в рабочие тормозные цилиндры, и тормозное усилие прикладывается к их поршням, а через них к тормозным колодкам, в результате тормозные колодки прижимаются к диску. При торможении уплотнительные кольца деформируются в направлении движения поршня.

После прекращения торможения поршни отводятся в исходное положение за счет падения давления тормозной жидкости, легкого биения тормозного диска и упругости резиновых колец, в свою очередь тормоз­ные колодки отходят от диска и между ними устанавливается требуемый зазор. По мере износа фрикционных накладок зазор между ними и диском регу­лируются автоматически, так как резиновые уплотнительные кольца отво­дят поршни от колодок на одно и то же расстояние, определяемое упругой деформацией резиновых колец.

Сила трения между накладками тормозных колодок и диском находится в зависимости от мускульной силы, с которой нога водителя давит на педаль тормоза тем самым, осуществляя торможение вращения колеса автомобиля.

Для достижения более высокого тормозного усилиямогут быть установлены четыре рабочих цилиндра.

В суппорте дискового тормозного механизма может применяться только один рабочий цилиндр, в этом случае используется так называемый подвижный или «плавающий» суппорт (рис.2).

Рис.2 Дисковый тормозной механизм с подвижным «плавающим» суппортом.Положение суппорта: а — с изношенными колодками; б — после установки новых колодок.

При торможении под действием давления жидкости поршень прижи­мает внутреннюю тормозную колодку к диску. Плавающая скоба перемещается по направляющим пальцам, и суппорт прижимает наружную тормозную колодку к диску. Так как давление жидкости одинаково, то обе тормозных ко­лодки прижимаются к диску с одинаковыми усилиями. После прекращения торможения упругое резиновое кольцо отводит поршень от внутренней тор­мозной колодки. Гидроцилиндр вместе с суппортом (плавающая скоба) пере­мещаются по направляющим пальцам и освобождают наружную колодку.

Автоматическое регулирование зазора в тормозе осуществляется с помощью резинового упругого кольца.

Выбор дисковых тормозов для полуприцепа

Плюсы:

• Удобство и быстрота при проведении технического обслуживания.
• Стабильность характеристик приводит к улучшению торможения.
• Минимальный зазор между колодкой и диском позволяет максимально быстро приводить тормозную систему в действие.
• Более эффективны, так как поверхность диска и колодок плоские, коэффициент трения больше чем у барабанных тормозов.
• В отличие от барабанного механизма, где усилие ограничено прочностью барабана, дисковые тормоза практически не ограничены по тормозному усилию на колодках.

Минусы:

• Дисковые тормоза более открыты для воздействия пыли и грязи с полотна автодороги. Под воздействием высокой температуры грязь может кристаллизироваться и мешать свободному перемещению суппорта и колодок, в результате чего возникает эффект «подтормаживания», который может привести к перегреву тормозного механизма. Трескаются тормозные диски, сокращается срок службы ступичного механизма, в самом худшем случае может заклинить подшипник, что приведёт к катастрофическим последствиям.
• Требуют постоянного визуального контроля со стороны водителя.
• При продолжительном простое полуприцепа тормозные колодки могут «прикипеть» к тормозному диску.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).

Тормозная система авто состоит из:

• основная (рабочая) — обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
• вспомогательная (аварийная) — обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
• стояночная — может быть совмещена с аварийной.

Как работает

Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом. Наиболее часто используется рабочая. Она состоит из ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость вплоть до полной остановки. В неё входят тормозные устройства (дисковые, барабанные), главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза — не нужно давить изо всех сил.

Регулятор

Уменьшает давление в приводе механизмов задних колес. Его ещё называют «колдун». При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не интенсивном торможении задние колеса могут блокироваться, что часто приводит к заносу машины. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.

В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.

Рабочий контур

Делится на основной и вспомогательный. Если система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного — другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Распространены три компоновки разделения:

• 2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
• 2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
• 4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

На многих машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС — это совокупность датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес, отслеживает работу исполнительных механизмов, которые регулируют давление жидкости в том или ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в случае экстренного торможения.

Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.

Тормозные механизмы

Разделяют на дисковые и барабанные.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Положение суппорта: а — с изношенными колодками; б — после установки новых колодок.

Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колеса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.

Вспомогательная (аварийная) система

Начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень жидкости.

Стояночная система

Имеет механический привод, как правило, на задние колёса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки.

Вопросы по работе

Каков срок службы тормозных колодок?

Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье — как определить износ колодок.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде — порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества — разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система

Даже на дешевых машинах барабанные тормоза исчезают, а система АБС обязательна для всех новых авто. Взамен появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Производители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а на задней — дисковые без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза меньше, чем на передние.

Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч — 4 м, 40 — 8 м, 60 км/ч — 12 м, 80 — 16 м, 100 км/ч — 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч — 20 м, 50 — 25 м, 80 км/ч — 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.

С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин. Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.

Главное достоинство керамических дисков — они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.

Новинка тормозной системы — система Brake Assist. Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.

Последнее веяние — тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.

На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах — до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.

Виды тормозных систем

Функциональным назначением тормозной системы автомобиля является управляемое изменение его скорости вплоть до полной остановки и удержание его (автомобиля) на месте в течение продолжительного периода времени посредством приложения тормозной силы. Реализация указанных функций – главная задача, решаемая с использованием всех существующих видов тормозных систем.

1.    Виды современных тормозных систем

Автомобили, выпускаемые в настоящее время, оснащаются тормозными системами четырех видов:

• Рабочая. Одна из основных систем управления автомобилем в сочетании с обеспечением должного уровня безопасности дорожного движения. Особенно высокие требования предъявляются к надежности и эффективности действия рабочей тормозной системы.

• Стояночная, или ручная. Главной функцией данной системы является предотвращение самопроизвольного движения транспортного средства во время стоянки (остановки).

• Запасная. Сравнительно молодой вид тормозной системы. Применяется в качестве дублера рабочей тормозной системы в случае потери последней работоспособности.

• Вспомогательная. Функциональное назначение – уменьшение нагрузок на рабочую систему транспортного средства в период интенсивного (продолжительного) функционирования. Такой системой оснащаются исключительно большегрузные автомобили.

2.    Устройство тормозной системы автомобиля 

Основными конструктивными элементами тормозной системы любого автомобиля являются тормозные механизмы и приводы, инициирующие их работу (смотри рисунок № 1).

Тормозной механизм – устройство, препятствующее вращению колеса посредством создания между ним и дорожным полотном тормозной силы. Устанавливаются непосредственно на колесах (как передних, так и задних) транспортного средства и классифицируются по типу основного элемента – барабана или диска.

Функциональная задача тормозного привода заключается в эффективной передаче усилия от водителя к тормозным механизмам колес (поз. 1, 4). Его основными элементами служат: тормозная педаль (поз. 9), главный тормозной цилиндр, или ГТЦ, (поз. 6), вакуумный усилитель тормозов, или ВУТ, и соединительных трубопроводов (поз. 2, 3). В качестве рабочей жидкости используется смесь на основе гликоля (тормозная жидкость), аккумулируемая в специальном резервуаре (поз. 5), оснащенном датчиком уровня.

Принципиальная схема автомобильной тормозной системы выглядит следующим образом.

3.    Принцип работы тормозной системы автомобиля

 

Функционирование рабочей тормозной системы транспортного средства основано на принципе изменения давления рабочей жидкости в ее контуре. Водитель, нажимая на тормозную педаль в салоне автомобиля, приводит в действие поршень ГТЦ. Это, в свою очередь, вызывает рост давления на тормозную жидкость, находящуюся внутри системы, и инициирует ее поступление в колесные тормозные цилиндры. Таким образом, происходит передача усилия нажатия от педали к поршням тормозных цилиндров колес, а от них к тормозным колодкам механизмов. Фрикционные накладки колодок, прижимаясь к диску (барабану) колеса гасят его (колеса) вращательное движение, замедляя скорость автомобиля или останавливая его полностью.

После того, как тормозная педаль будет отпущена, давление тормозной жидкости на цилиндры тормозных механизмов колес ослабнет, тормозные колодки под воздействием пружин возвратятся в первоначальное положение, прекратив тем самым процесс торможения.

Функциональное назначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) заключается в создании достаточного усилия нажатия, то есть увеличении значения давления рабочей жидкости в системе. Основополагающим принципом функционирования ВУТ является создание перепада давлений в камерах, сообщающихся с впускным трубопроводом (разрежение) и атмосферой (давление).

 

Практически все современные тормозные системы имеют два отдельных контура, что существенно повышает эксплуатационную надежность системы и, как следствие, безопасность дорожного движения. Автономность работы тормозных контуров позволяет выполнить торможение и остановку транспортного средства в случае отказа одного из них.

Конструктивное исполнение стояночной (ручной) тормозной системы предполагает механический (тросовый) привод. Исполнительным органом в салоне автомобиля служит рычаг, хотя существуют стояночные системы, где рычаг заменен педалью. Однако вследствие большой редкости таких систем, рассмотрение их устройства не представляет практического интереса.

Принцип действия стояночной системы тормозов основан на передаче тросом привода усилия от рычага (ручника) к поворотным рычагам задних тормозных механизмов.

Основные элементы стояночной тормозной  системы:

• Передний (поз. 2) и задний (поз. 12) тросы.

• Рычаг (поз. 3).

• Узел регулировки натяжения троса (поз. 7, 8, 9).

• Распорная планка (поз. 10).

• Рычаг ручного привода тормозных колодок (поз. 11).

Механический привод тросового типа – самый распространенный привод стояночной системы тормозов. Однако существуют и иные конструкции привода «ручника». Например, электромеханический, где в качестве исполнительного механизма использован электрический двигатель, редуктор которого соединен с поршнем заднего  тормозного механизма. Это – принципиально новая система стояночного тормоза, отличающаяся многофункциональностью, эффективностью, надежностью и экологичностью. 

Торможение | Как работает автомобиль

Правильное использование тормозов интеграл часть продвинутого вождения и включает в себя больше, чем просто нажатие на педаль, когда вы хотите замедлить или остановиться. Прежде чем подробно разбираться в тонкостях техники торможения, необходимо сначала разобраться с самими тормозами.

Типы тормозов

На этой диаграмме показано, как больше воздуха (заштрихованная область) проходит через дисковый тормоз (слева), чем через барабанный тормоз.Именно охлаждающий эффект этого воздуха снижает склонность дисков к «выцветанию при торможении».

Большинство автомобилей, которые используются регулярно, имеют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади; более дорогие автомобили с более высокими характеристиками имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Хотя многие люди считают, что дисковые тормоза обеспечивают лучшее тормозное усилие, они по своей сути не более мощные, чем барабанные тормоза старого образца. Это их сопротивление исчезать, что делает дисковый тормоз лучше; это объясняет, почему они почти всегда устанавливаются спереди, поскольку передача веса при торможении означает, что передние колеса обеспечивают до 70% тормозного усилия.

Тормоз любого типа нагревается при использовании, а при частом и сильном использовании он нагревается до точки, при которой мощность торможения уменьшается — «исчезает» — или даже полностью исчезает. Можно ездить всю жизнь, не испытывая замирания, но оно может возникнуть тогда, когда вам больше всего нужны тормоза, например, при серии крутых поворотов на спуске с горного перевала. Вы можете обнаружить тормозной эффект из дополнительных давление который начинает нуждаться в педали для достижения той же тормозной способности; в этих обстоятельствах лучше всего остановиться, чтобы дать тормозам остыть, так как вся реакция на торможение может быть потеряна, если перегретые поверхности подвергнутся дальнейшему наказанию.Барабанные тормоза гаснут быстрее, чем диски, потому что они менее эффективно рассеивают тепло.

Тормоз любого типа, дисковый или барабанный, способен заблокировать колесо, если вы нажмете на педаль достаточно сильно, даже на сухой дороге. Захват шины а не сами тормоза, определяет, насколько эффективно автомобиль останавливается в аварийной ситуации. Набор из четырех современных покрышек, каждая из которых имеет контактную поверхность размером с подошву мужской обуви, замечательно удерживает автомобиль весом в одну или две тонны на дороге.

Даже самые лучшие шины могут выйти за пределы своих возможностей.Если нажать на педаль тормоза слишком сильно, особенно на мокрой дороге, они начнут терять сцепление с дорогой, блокироваться и буксовать. Автомобиль с заблокированными колесами не может остановиться с максимально возможной скоростью, и может даже казаться, что он набирает скорость. Поскольку наиболее мощное торможение происходит непосредственно перед блокировкой колес, стоит научиться ощущать этот момент на собственном автомобиле, хотя дороги общего пользования — не место для практики. Занос Сковорода или вышедший из употребления аэродром — подходящие места, но в случае их отсутствия у местного сотрудника по безопасности дорожного движения может быть предложение.Практикуйте аварийные остановки на все более высоких скоростях, так как этот опыт будет бесценным в случае реальной аварийной ситуации.

Торможение каденсом

Опытные водители должны быть знакомы с техникой торможения — «каденсным» торможением, при котором колеса вращаются для оптимального торможения при аварийной остановке. Вот как это работает. Когда водитель чувствует, что одно или несколько колес начинают блокироваться, он на мгновение сбрасывает давление на педаль тормоза, чтобы заблокированные колеса снова вращались, затем повторно прикладывает давление для достижения максимальной тормозной способности.Этот процесс, возможно, потребуется повторить несколько раз, прежде чем машина остановится. Со временем эта техника включения-выключения может быть усовершенствована до такой степени, что вы сможете удерживать колеса почти непрерывно на том пороге блокировки, на котором автомобиль останавливается наиболее эффективно. Опытный водитель никогда не должен требовать от своих тормозов при нормальном использовании настолько большого количества тормозов, чтобы торможение с частотой вращения педалей необходимо, но в аварийной ситуации на скользкой поверхности его использование могло бы избежать несчастный случай .

Все большее количество новых автомобилей, включая некоторые относительно обычные модели, оснащаются системой автоматического торможения ( АБС ), иначе известный как антиблокировочная система тормозов.Фактически, они выполняют торможение каденсом за вас, хотя и быстрее и эффективнее, чем мог бы сделать любой водитель. Датчики и ограничение давления клапаны Управляемые компьютером, они выполняют работу человеческого мозга и стопы, их работа ощущается как серия импульсов на педали тормоза. Этот технический продвижение является ценным средством обеспечения безопасности, хотя ни один водитель автомобиля с ABS никогда не должен поддаваться ложному чувству безопасности или злоупотреблять системой, полагаясь на нее для более быстрого прогресса в плохих условиях.Опытный водитель должен уметь управлять автомобилем годами, не используя АБС своей машины.

Настоящими экспертами в технике торможения каденсом являются раллийные гонщики, которые рассчитывают время, когда их резкие нажатия на педаль тормоза совпадают с пружиной. частота передней подвески, тем самым воспользовавшись свойственной большинству автомобилей характеристикой «крена носа». Торможение создает дополнительную нагрузку на переднюю часть автомобиля, сдавливая ее пружины и увеличивая вес передних колес. Поскольку передние шины выполняют большую часть работы при торможении, их сцепление с дорогой значительно улучшается.Когда тормоз отпускается, передняя часть автомобиля на мгновение поднимается, а затем отскакивает вниз, когда пружины снова сжимаются. В этот момент педаль снова сильно нажата, передние шины лучше захватывают из-за повышенной нагрузки, и колеса с меньшей вероятностью заблокируются. Практикуясь, действительно опытные водители могут рассчитывать движения педалей таким образом, чтобы они идеально совпадали с движениями автомобиля. Это узкоспециализированная техника, подходящая только после длительной частной практики и подходящая на дороге только в крайних случаях.

Важно помнить, что тормоза останавливают колеса, а шины останавливают автомобиль. Вы всегда должны знать тормозные способности вашего автомобиля и научиться распознавать пределы его сцепления на всех типах дорожного покрытия.

Тормозной путь

Время реакции и тормозной путь

Чтобы обеспечить безопасный тормозной путь, следует запомнить полезную формулу: возвести скорость в квадрат и разделить на 20, чтобы получить расстояние в футах.Следовательно, на скорости 60 миль в час 60 x 60 = 3600 4-20 = 180 футов. К этому следует добавить поправку на время реакции, которое при такой скорости означало бы дополнительные 60-80 футов. Таким образом, общий тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 60 миль в час, составляет 240–260 футов.

Не менее важно понимать расстояние, необходимое для остановки автомобиля на любой скорости. Как показывает частота дорожно-транспортных происшествий «нос к хвосту» на загруженных автомагистралях, многие автомобилисты, похоже, плохо понимают, сколько места нужно, чтобы остановить машину, даже в хороших условиях.Старое эмпирическое правило для тормозного пути — «длина одной машины на каждые 10 миль в час» на самом деле представляет собой лишь расстояние для размышлений, которое является лишь частью общей картины. Всего 90 футов со скоростью 60 миль в час, о чем свидетельствует это заблуждение, было бы достаточно, если бы впереди идущий автомобиль также замедлялся с нормальной скоростью, но лишь иногда он останавливается намного быстрее, если сталкивается с движущимся впереди автомобилем. В экстренных случаях вам нужно как минимум вдвое больше пространства между вами, чтобы подтянуться.

Расстояние, необходимое для остановки, увеличивается косвенно пропорционально скорости: удвойте скорость с 30 до 60 миль в час, и вам потребуется в четыре раза больше тормозного пути.Опытный автомобилист научится определять безопасный тормозной путь автоматически, но есть полезная формула, которую следует запомнить в случае сомнений: возвести скорость в квадрат и разделить на 20, чтобы получить расстояние в футах. Следовательно, для скорости 60 миль в час 60 x 60 = 3600 ± 20 = 180 футов — другими словами, ровно вдвое больше, чем предполагает старое правило. И эта формула подходит хорошей машине на сухом дорожном покрытии. Тормозной путь резко увеличивается на мокрой дороге или даже после легкого душа на скользкой пленке из масла, пыли и резины, которая покрывает дороги летом.Что касается снега и льда, цифры растут настолько тревожно, что кому-то достаточно идиоту, чтобы двигаться со скоростью 60 миль в час, может потребоваться треть мили, чтобы остановиться.

К этим расчетам нужно добавить дистанцию ​​мышления. Даже людям с самой острой реакцией нужно время, чтобы они впервые увидели опасность впереди, чтобы отдать приказ от мозга к ноге, который затем должен двигаться от ускоритель нажмите педаль на тормоз и начните нажимать. Тот, кто может сделать все это за полсекунды, имеет превосходную реакцию, но за это время автомобиль, движущийся со скоростью 30 миль в час, перемещается на 22 фута, а автомобиль, движущийся со скоростью 60 миль в час, перемещается на 44 фута.Для большинства водителей с более медленной реакцией расстояние мыслей на скорости 60 миль в час составляет около 60-80 футов. Это значительная цифра, которую нужно добавить к фактическому тормозному пути.

Избегайте резкого торможения

Всегда следует подчеркивать важность движения на безопасном расстоянии позади идущего впереди транспортного средства, но для опытных водителей это становится второй натурой. В результате любой, кто приобрел навыки продвинутого вождения, редко обнаруживает необходимость резкого торможения.Излишне резкое торможение вызывает дискомфорт для пассажиров, изнашивает тормоз колодки и утомляется быстрее и может встревожить других водителей.

Хорошая процедура торможения проста: вы должны нажимать на педаль тормоза плавно и постепенно на протяжении от двух третей до трех четвертей расстояния, на котором вы хотите остановиться, ослабляя давление на последней трети или четверти. Более мягкое торможение на последнем участке оставляет запас, если вы просчитались или вам нужно остановиться раньше, чем вы ожидаете, возможно, если человек впереди подъедет к стоп-линии.

Водитель, который довольно сильно тормозит, пока машина не остановится, создает неудобства для своих пассажиров, даже если он может не замечать толчок, заставляющий себя остановиться. Опытные водители останавливаются плавно и осторожно, ослабляя давление на педаль тормоза на последние 10 миль в час или около того, а затем на последних нескольких шагах еще больше ослабляя, так что автомобиль откатывается от легчайшего прикосновения к педали. . Любой хороший шофер знает, что практика может сделать момент остановки незаметным.Вы можете определить, достигли ли вы такого точного прикосновения к тормозам, посмотрев краем глаза, чтобы увидеть, кивает ли голова вашего пассажира вперед при остановке автомобиля.

Тормозить по прямой

Торможение на повороте — это кардинальный грех, который большую часть времени совершает большинство водителей. Только отличная управляемость современных автомобилей позволяет водителям без проблем справляться с этим постоянно. За исключением случаев медленного движения, торможение всегда должно производиться при движении автомобиля по прямой.Иногда торможение в повороте может показаться неизбежным, но чаще всего вы виноваты в плохом ожидании, если вам нужно это сделать.

При быстрой езде, особенно на мокрой дороге, легко вызвать занос, затормозив на повороте. Это происходит потому, что центробежная сила заставляет кузов катиться по направлению к внешней стороне поворота, создавая большую нагрузку на внешние шины и снимая вес с внутренних шин, которые, таким образом, становятся более склонными к блокировке и ускорению заноса. В экстремальных обстоятельствах торможение на повороте может превысить предел сцепления шины.Если 80 процентов адгезионной способности шины используется для выдерживания курса на повороте, а водитель внезапно просит еще 40 процентов путем резкого торможения, шина не сможет справиться с этим. В результате будет занос. Раньше было время, когда водители были слишком осведомлены об ограничениях управляемости автомобиля, но современная подвеска и конструкция шин позволяют автомобилям намного быстрее проходить повороты. Когда при внезапном торможении обнаруживаются более высокие сегодняшние пределы удержания на дороге, результат может быть пугающим или, что еще хуже, может закончиться аварией.

Отказ тормоза

Практически повсеместное внедрение двухконтурных тормозных систем производителями автомобилей означает, что полный отказ тормозов в настоящее время очень редок, но все же может произойти. Если причина — медленная утечка гидравлический жидкости, педаль может предупредить вас о том, что она будет двигаться дальше и может казаться губкой. Сильно нажимайте на педаль, чтобы вывести больше жидкости из резервуар в систему может привести к временному улучшению, но причина должна быть исправленный прежде чем вы вообще потеряете тормоза.

Самый тревожный вид отказа тормозов — это когда нет предупреждения, просто ужасное осознание того, что педаль не реагирует. Вы должны делать все возможное с ручным тормозом (который имеет отдельный механический, а не гидравлический тормоз). связь ) и используйте двигатель чтобы помочь замедлить машину, прыгнув через шестерни как можно быстрее, не увеличивая обороты между каждым понижением. С удачей и умением вы сможете избежать неприятностей. Мало кто из водителей когда-либо сталкивается с этим пугающим случаем, но если это произойдет, и вы будете осторожны, ручной тормоз и коробки передач могут выручить вас из неприятностей.

Хотя дисковые тормоза уменьшили проблему выцветания, их производительность может пострадать из-за воздействия элементы . Если вода скапливается между диском и колодкой на длительной автостраде во время ливня, может возникнуть кратковременное отсутствие реакции, когда в конце концов вы нажмете на тормоза. Если вы проезжаете много миль под проливным дождем, не используя их, рекомендуется время от времени нажимать на тормоза, чтобы поддерживать их в чистоте, но только тогда, когда позади нет машин.

Несколько драйверов с автоматическая коробка передач в их автомобилях иногда используют левую ногу для приведения в действие тормозов, но это действительно неразумно.Ваша ранняя подготовка в качестве водителя делает торможение правой ногой почти инстинктивным действием, и в экстренной ситуации вы можете запутаться. Вы можете заблокировать тормоза, поставив обе ноги на педаль, или даже нажать на акселератор правой ногой, одновременно удерживая левую ногу на тормозе.

Гонщики используют пятка и палец на ноге ‘техника поворота правой ноги так, чтобы пятка давила на дроссель одновременно с тем, как подушечка стопы задействует тормоз, чтобы добиться четких и быстрых переключений передач вниз по мере приближения к повороту на трассе.Некоторые водители применяют это на практике на дороге, но в этом нет особого смысла. Доли секунды, сэкономленные на трассе, ничего не значат на дорогах общего пользования, и всегда есть вероятность, что вы не сможете тормозить должным образом, пытаясь использовать две педали одной ногой. Это может показаться умным «пяткой и носком», но это не имеет большого значения для повседневного вождения. В любом случае педали в большинстве автомобилей не идеально приспособлены для этой техники.

Другие драйверы

Наконец, прежде чем мы оставим тему торможения, обратите внимание на других водителей вокруг вас.Будьте готовы к тому, что впереди идущий водитель резко потянет вверх без какой-либо очевидной причины, увеличив тормозной путь в случае ошибки в расчетах. Также обратите внимание на смятый старый фейерверк, вырисовывающийся в вашем внутреннем зеркале, и учтите тот факт, что его тормоза могут быть не такими хорошими, как ваши. И постарайтесь дополнительно предупредить водителя, который «едет» на вашем заднем бампере, тормозя раньше, чем обычно, начиная с легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включить стоп-сигналы. Оставьте себе больший тормозной путь, чем обычно, чтобы можно было использовать собственное плавное торможение, чтобы дать бездумному водителю, идущему за ним, больший тормозной путь.

Резюме

Ознакомьтесь с тормозными способностями вашего автомобиля и потренируйтесь. торможение каденсом чтобы избежать блокировки колес в аварийной ситуации.

Всегда помните о тормозной путь вам нужно на любой скорости, а также предусмотреть расстояние для размышлений в промежутке, который вы оставляете для идущего впереди автомобиля.

Избегайте резкого торможения. Тормозите плавно и постепенно в течение первых двух третей периода торможения, затем постепенно снижайте давление, чтобы плавно остановиться.

За исключением низкой скорости, старайтесь тормозить по прямой, так как резкое торможение на повороте может вызвать занос.

Позвольте окружающим водителям использовать тормоза.

Регулировка тормозов | Как работает автомобиль

Регулятор клина

При повороте квадратного штифта по часовой стрелке между двумя поршнями возникает клин, что приводит к раздвижению башмаков.

А типичный система торможения использует дисковые тормоза в передней части машины и барабанные тормоза в тылу.

Обычно ручник воздействует на задние башмаки с помощью механического связь — кабель и некоторые рычаги и повороты.

Колеса всегда поднимаются — а во многих случаях снимаются — для регулировки тормозов. Поднимите автомобиль в точке домкрата, ближайшей к колесу, над которым вы работаете, и поддерживайте его на ось стоять.

Тормоз колодки Дисковые тормоза регулируются автоматически на износ независимо от того, установлены ли в автомобиле дисковые тормоза только на передние колеса или на все четыре.

Автоматический регулятор

Автоматические регуляторы работают от ручного или ножного тормоза.Каждый раз при нажатии на тормоз рычаг поворачивает храповое колесо и регулирует тормозные колодки. Регулятор имеет устройство для предотвращения чрезмерной регулировки.

На некоторых автомобилях с задними барабанными тормозами есть автоматический регулировка колодок по мере износа накладок, чтобы удерживать контактную поверхность колодок близко к барабану и уменьшать ход педали тормоза.

Если барабанная система не саморегулируется, вы можете переместить башмаки ближе к внутренней поверхности барабана по мере износа материала подкладки.

Они нуждаются в регулировке, когда увеличивается ход педали тормоза до включения тормозов.

Колодки барабанного тормоза отрегулированы так, что каждая колодка почти касается барабана внутри. При нажатии на педаль тормоза каждая колодка мгновенно прижимается к барабану.

По мере износа тормозных накладок ход педали ножного тормоза увеличивается, что увеличивает время торможения.

Ход педали тормоза слишком велик, если педаль достигает пола до блокировки тормозов, и вам необходимо насос педаль, чтобы восстановить полную мощность торможения.

Большинство барабанных тормозов с ручной регулировкой имеют один регулятор, но у некоторых — особенно если они на передних колесах — есть два.

Посмотрите на тормозной щиток за колесом и барабаном. Если есть две тормозные трубки или перемычка через заднюю пластину, у нее есть два гидравлический колесные цилиндры и может иметь два регулятора.

Регулятор кулачка

Регулирующий штифт, проходящий через заднюю пластину тормоза, поворачивает кулачок улитки против штифта на тормозной колодке.

Часто конец регулятора представляет собой стержень с квадратным концом, который выходит из задней пластины, а регулятор может быть клин или тип кулачка улитки. Некоторые могут иметь шестиугольный конец.

Концы часто частично утоплены или закрыты иным образом, что затрудняет их регулировку рожковым гаечным ключом. Чтобы не повредить регулятор, всегда используйте тормозной ключ, соответствующий автомобилю.

Регулятор звездочки

Регулятор звездообразного колеса включает стержень с резьбой, который раздвигает тормозные колодки.

Регулятор также может быть звездообразным колесом, доступ к которому можно получить через отверстие в задней пластине или передней части тормозной барабан . Возможно, вам придется снять колесо, чтобы добраться до него.

Регуляторы подвергаются воздействию погодных условий и грязи и склонны к заеданию. Смажьте их проникающее масло за час или два до того, как вы начнете работать, и еще раз перед тем, как вы их включите.

Колодки дискового тормоза всегда слегка соприкасаются с дисками. Это можно почувствовать или услышать, если повернуть переднее колесо с поднятым автомобилем.

Как трение материал изнашивается, поршень или поршни в тормозе каверномер движется по направлению к диску, тем самым принимая на себя износ колодок или дисков, или обоих. Регулировка невозможна.

Но такая система не всегда идеальна. Поршень может частично или полностью воспользоваться в суппорте, так что когда вы нажимаете на ножной тормоз, он не прижимает тормозную колодку к диску.

При частичном заклинивании поршня его можно выдернуть на полную педаль. давление .Во время задержки из-за неравномерного торможения автомобиль может повернуться или начать вращаться, особенно на скользкой поверхности, когда прилагается лишь умеренное тормозное усилие.

Регулировка звездочки

Снимите заглушку с задней панели, чтобы получить доступ к регулятору звездочки.

Если вам необходимо снять колесо, чтобы добраться до регулировочного отверстия, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать автомобиль на ближайшую точку подъема и поддерживать его на стойке оси.

Удалите заглушку в задней панели, если отверстие для доступа находится с этой стороны, и поверните звездочку кончиком большой плоской отвертки.

Используйте большую отвертку, чтобы повернуть звездочку.

Сверьтесь с автомобильным справочником, чтобы узнать направление поворота регулятора. В противном случае сдвиньте его на несколько зубцов. Этого должно быть достаточно, чтобы тормозные колодки заедает на барабане, и дальнейшее движение невозможно. Если тормоз не заклинивает, поверните звездочку в другую сторону.

Сделайте паузу на один или два щелчка, или пока колесо не начнет вращаться свободно.

Отказ от автоматического регулятора

Поверните болты с шестигранной головкой на задней пластине, чтобы снять башмаки с барабана.

Автоматические регуляторы постоянно поддерживают правильную регулировку тормозов, но если вам необходимо снять тормозной барабан по какой-либо причине, вы можете немного изменить регулировку, чтобы облегчить работу.

Некоторые автомобили, особенно Vauxhall, допускают это.

После этого можно снять тормозной барабан, чтобы открыть колодки и механизм автоматической регулировки.

Поднимите автомобиль и поставьте его на опоры оси, а колесо снято, поверните два болта с шестигранной головкой на задней стороне задней панели. Болты повернуты друг к другу, отводя башмаки от барабана. Требуется лишь небольшая корректировка.

После повторной сборки необходимо задействовать только ножной и ручной тормоз, чтобы восстановить надлежащую регулировку тормоза.

Регулировка кулачка улитки

Поверните каждый регулятор по часовой стрелке на небольшую величину, чтобы приблизить обувь к барабану.

Несколько раз сильно нажмите на ножной тормоз, чтобы тормозные колодки центрировались внутри барабана. Поднимите автомобиль в ближайшем домкрате и поставьте на подставку для оси.

Смажьте регулятор легким маслом. Чтобы переместить обувь ближе к барабану, поверните регулятор по часовой стрелке , если смотреть из-за задней панели.(Это обычное направление, но не для всех типов — обратитесь к справочнику по автомобилю.)

Поворачивайте, пока не почувствуете сопротивление , затем попробуйте повернуть колесо. Он должен быть заблокирован.

Поворачивайте регулятор на один щелчок за раз, пока не сможете свободно вращать колесо; Допускается легкий звук при касании обуви высокой точки внутри барабана.

Помните, что на ведомые колеса будет некоторое сопротивление, вызванное передача инфекции передача. Перед настройкой прокрутите колесо, чтобы узнать величину сопротивления.

При необходимости повторите регулировку на другом колесе или колесах автомобиля, чтобы обеспечить баланс торможения.

Поворот регулятора клина

Во время регулировки вращайте колесо до фиксации, затем постепенно регулируйте его, пока колесо не будет вращаться свободно.

Клиновые регуляторы похожи на тип кулачка-улитки тем, что квадратный вал выступает из задней пластины.

Внутри барабана регулятор клина имеет конический внутренний конец.Когда он вкручивается или выкручивается, он раздвигает туфли дальше или позволяет им смыкаться.

Для регулировки поднимите соответствующее колесо и поставьте автомобиль на опорную стойку.

Отрегулируйте тормозным ключом. Направление поворота может быть по часовой стрелке или против часовой стрелки.

На переднем колесе поверните регулятор в направлении вращения переднего колеса. На заднем колесе поверните в направлении, указанном производителем в автомобильной инструкции или руководстве по эксплуатации.

Обычно требуется очень мало поворота.

Смажьте открытую часть вала регулятора легким маслом. Проверните вал при вращении колеса. Когда колесо заблокируется, отпустите регулятор, пока не услышите, как ботинки касаются друг друга, и колесо свободно вращается.

Освобождение поршня дискового тормоза

На дисковых тормозах с фиксированным суппортом два цилиндра, расположенные по одному с каждой стороны диска, приводят в действие колодки.

Поднимите колесо подозреваемого и раскрутите его вручную. Если он вращается свободно, без сопротивления (за исключением, возможно, от главной передачи), попросите помощника мягко нажать на педаль ножного тормоза. Колесо должно остановиться почти сразу после нажатия на педаль.

Если этого не произошло, снимите колесо и посмотрите на тормозные колодки. Если вы видите зазор между одной или обеими колодками и поверхностью диска, поршень застрял.

Поршень также может заклинивать в положении «включено», так что колодки плотно прижимаются к диску.

Это вызывает сопротивление колеса, неравномерное торможение, быстрый износ колодок и повышенное топливо потребление.

Чтобы проверить наличие заклинивания, включите ножной тормоз, отпустите его и попытайтесь повернуть колесо. После небольшой жесткости на части поворота он должен свободно вращаться. Если этого не происходит, тормоз заклинило во включенном положении.

Единственное лекарство от заклинивания поршня — это разобрать и очистить узел. Работу лучше оставить в гараже. Часто заклинивание вызвано сильным износом, коррозией или царапинами на поршне и внутренних деталях или на обоих, и требуется новый узел суппорта.

Система суппорта скольжения имеет один цилиндр с двумя поршнями. Один поршень применяет одну колодку, а другой воздействует на вторую колодку через скользящую вилку.

Существует вторая причина отсутствия контакта колодок или слишком сильного контакта, если ваш автомобиль оснащен подвижными суппортами — альтернативные названия — «плавающие», «скользящие» и «качающиеся» суппорты.

В этом типе поршни находятся на одной стороне суппорта, и корпус суппорта немного перемещается для поддержания баланса давления в колодке при использовании.Грязь и коррозия могут привести к прилипанию экшена.

Как работают тормоза | HowStuffWorks

На рисунке ниже сила F приложена к левому концу рычага. Левый конец рычага в два раза длиннее (2X), чем правый конец (X). Таким образом, на правом конце рычага действует сила 2F, но она действует на половине расстояния (Y), на которое перемещается левый конец (2Y). Изменение относительной длины левого и правого концов рычага изменяет множители.

Основная идея любой гидравлической системы очень проста: сила, приложенная в одной точке, передается в другую точку с помощью несжимаемой жидкости , почти всегда какого-либо масла. Большинство тормозных систем также увеличивают силу в процессе. Вот самая простая из возможных гидравлических систем:

Этот контент несовместим с этим устройством.

Простая гидравлическая система

На рисунке выше два поршня (показаны красным) вставлены в два стеклянных цилиндра, заполненных маслом (показаны голубым) и соединены друг с другом трубкой, заполненной маслом.Если вы приложите направленную вниз силу к одному поршню (левому на этом рисунке), то сила передается на второй поршень через масло в трубе. Поскольку масло несжимаемо, эффективность очень хорошая — почти вся приложенная сила приходится на второй поршень. Самое замечательное в гидравлических системах то, что труба, соединяющая два цилиндра, может быть любой длины и формы, что позволяет ей проходить через все виды вещей, разделяющих два поршня. Трубка также может разветвляться, так что один главный цилиндр может управлять более чем одним рабочим цилиндром, если это необходимо, как показано здесь:

Этот контент несовместим с этим устройством.

Главный цилиндр с двумя ведомыми

Еще одна интересная особенность гидравлической системы заключается в том, что она позволяет довольно легко умножать (или делить) усилие. Если вы читали «Как работает блокировка и захват» или «Как работают передаточные числа», то вы знаете, что обмен силой на расстояние очень распространен в механических системах. В гидравлической системе все, что вам нужно сделать, это изменить размер одного поршня и цилиндра относительно другого, как показано здесь:

Этот контент несовместим с этим устройством.

Гидравлическое умножение

Чтобы определить коэффициент умножения на рисунке выше, начните с размера поршней. Предположим, что поршень слева имеет диаметр 2 дюйма (5,08 см) (радиус 1 дюйм / 2,54 см), а поршень справа — диаметр 6 дюймов (15,24 см) (радиус 3 дюйма / 7,62 см). . Площадь двух поршней Pi * r ² . Таким образом, площадь левого поршня составляет 3,14, а площадь поршня справа — 28.26. Поршень справа в девять раз больше поршня слева. Это означает, что любая сила, приложенная к левому поршню, будет в девять раз больше на правый поршень. Итак, если вы приложите к левому поршню усилие в 100 фунтов, направленное вниз, справа появится сила в 900 фунтов, направленная вверх. Единственная загвоздка в том, что вам придется нажать на левый поршень на 9 дюймов (22,86 см), чтобы поднять правый поршень на 1 дюйм (2,54 см).

Далее мы рассмотрим роль трения в тормозных системах.

Как работают автоматические тормозные системы

Итак, теперь ваша машина определила, что вы собираетесь врезаться в Хаммер. Он также может почувствовать, что вы ничего не делаете с этим. Вы не уклоняетесь от его массивного бампера и не нажимаете на тормоз. Пришло время вашей машине взять дело в свои руки. Схемы. Без разницы.

При скорости менее 20 миль в час (32,2 километра в час) или около того, большинство систем могут полностью избежать аварии, хотя цель состоит лишь в том, чтобы минимизировать удар и, следовательно, травму.«Это дополнительный уровень безопасности, но мы не пытаемся взять на себя ответственность уехать от водителя», — сказал Салливан. «Если водитель отвлечется, EyeSight предупредит его и поможет, если он запаникует или потеряет сознание». Это момент лица Маколея Калкина, о котором мы говорили ранее.

Объявление

EyeSight предупредит вас, когда вы окажетесь примерно в секунде от бампера Humvee, а затем слегка притормозите, чтобы помочь вам.Как ни странно, большинство людей недостаточно сильно нажимают на тормоза, когда пытаются избежать аварии. Но если вы по-прежнему ничего не делаете, Subaru применит полное тормозное усилие примерно до 1 г.

Система Volvo на самом деле представляет собой две системы, расположенные одна над другой: система City Safety для низких скоростей и система предупреждения о столкновениях на высоких скоростях. Поскольку в нашем примере вы ползаете по дороге на работу, вам пригодится City Safety. Если лидар (rawr!) Считает, что вы слишком близко к идущей впереди машине и ничего не делаете с этим, вы не получаете предупреждения.Он начинает тормозить за вас, а затем загорается красный светодиод на лобовом стекле, имитирующий стоп-сигнал, чтобы привлечь ваше внимание. Идея в том, что, может быть, тогда вы сами отреагируете и нажмете на тормоз; но если вы этого не сделаете, это есть у Volvo.

Если вы едете немного быстрее, вторая система Volvo сработает там, где заканчивается City Safety. Если скорость превышает 30 миль в час (48,3 километра в час) или около того, система выдаст вам предупреждение, если вы будете следовать слишком близко. Он также будет предварительно заряжать тормоза, чтобы они были готовы замедлить вас, как только вы прислушаетесь к предупреждению, или возьмет на себя управление, если вы этого не сделаете.

Эти системы работают лучше всего, когда разница между скоростью вашего автомобиля и автомобиля, который вы можете сбить, составляет менее 20 миль в час (32,2 километра в час). Если разница скоростей больше, остальное зависит от вас. «Если вы летите по дороге, EyeSight не спасет вас от самого себя», — сказал Салливан.

Объясните, как работает тормозная система автомобиля.

ответов

---

Далее: Кратко объясните роль активного транспорта в живых организмах.
Предыдущая: Дайте определение философии, используя идеологическое определение

Просмотреть больше вопросов и ответов по физике | Вернуться к индексу вопросов

Связанные вопросы

---

• Намагниченный стержень несколько раз проходит над пламенем Бунзена. При испытании обнаруживается, что он размагничивается. Объясните это наблюдение. (Решено)

  Намагниченный стержень проходит над пламенем Бунзена несколько раз. При испытании обнаруживается, что он размагничивается.Объясните это наблюдение.

  Дата публикации: 15 сентября 2017 г. Ответы (1)

• Незаряженный металлический стержень приближается, но не касается крышки заряженного электроскопа, вызывает уменьшение расхождения листа. (Решено)

  Незаряженный металлический стержень приближается, но не касается колпачка заряженного электроскопа, вызывает уменьшение расхождения листа. Объясни.

  Дата публикации: 15 сентября 2017 г. Ответы (1)

• Объясните, почему пузырь воздуха увеличивается в объеме по мере подъема на поверхность жидкости в бойлере.(Решено)

  Объясните причину увеличения объема пузырька воздуха по мере его подъема на поверхность жидкости в бойлере.

  Дата публикации: 15 сентября 2017 г. Ответы (1)

• Почему при зарядке АКБ открываются крышки элемента свинцово-кислотного аккумулятора? (Решено)

  Почему открываются крышки элемента свинцово-кислотного аккумулятора при зарядке аккумулятора?

  Дата публикации: 12 сентября 2017 г. Ответы (1)

• Почему производители автобусов строят багажные отсеки под сиденьями, а не на багажнике? (Решено)

  Почему производители автобусов строят багажные отделения под сиденьями, а не на багажнике?
  

  Дата публикации: 9 сентября 2017 г.Ответы (1)

• Я купил несколько красных ручек по 6 шиллингов каждая и несколько синих ручек по 4 шиллинга за штуку. Если я купил всего 38 ручек и заплатил за них 192 шиллинга, найдите количество красных и синих ручек, которые я купил. (Решено)

  Я купил несколько красных ручек по 6 шиллингов каждая и несколько синих ручек по 4 шиллинга. Если я купил всего 38 ручек и заплатил за них 192 шиллинга, найдите количество красных и синих ручек, которые я купил.

  Дата публикации: 8 июня 2017 г. Ответы (1)

• На рис. 8 показана однородная световая полоса, расположенная горизонтально на пробках, плавающих на воде в двух стаканах A и B.(Решено)

  На рисунке 8 показана равномерная световая полоса, расположенная горизонтально на пробках, плавающих на воде в двух стаканах A и B.
  
  Объясните, почему полоса наклоняется в сторону A, когда в каждый стакан подается равное количество тепла.

  Дата публикации: 7 июня 2017 г. Ответы (1)

• Светлая однородная полоса на рисунке 3 находится в состоянии равновесия. В двух стаканах A и B находится вода с одинаковой температурой. Два блока сделаны из одного материала.(Решено)

  Светлая однородная полоса на Рисунке 3 находится в состоянии равновесия. В двух стаканах A и B находится вода с одинаковой температурой. Два блока сделаны из одного материала.
  
  Если температура воды в стакане A теперь повышена, объясните, почему луч наклоняется в сторону A. Предположим, что твердое тело не расширяется.

  Дата публикации: 7 июня 2017 г. Ответы (1)

• На рис. 11 показан обедненный слой в несмещенном p-n переходе. (Решено)

  На рис. 11 показан слой истощения в несмещенном p-n переходе.
  
  Укажите, как можно использовать батарею для сужения слоя истощения.

  Дата публикации: 7 июня 2017 г. Ответы (1)

• На рис. 12 показан обедненный слой в несмещенном p-n переходе. (Решено)

  На рисунке 12 показан слой истощения в несмещенном p-n переходе.
  
  Укажите, как можно использовать батарею, чтобы сузить слой истощения.

  Дата публикации: 7 июня 2017 г. Ответы (1)

Как работают дисковые тормоза | YourMechanic Advice

В большинстве современных автомобилей используется тормозная система, состоящая из дисковых тормозов.Их называют таковыми, потому что они используют силу, прилагаемую к дискам, прикрепленным к колесам, для замедления и остановки автомобиля. По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность и не так быстро перегреваются при интенсивной эксплуатации. В то время как в некоторых автомобилях начального уровня на задних колесах используются барабанные тормоза, дисковые тормоза для четырех колес обычно используются везде, от семейных седанов до грузовиков и высокопроизводительных спортивных автомобилей.

Детали, из которых состоит дисковая тормозная система

Ротор : Круглый диск прикручен к ступице колеса, которая вращается вместе с колесом.Роторы чаще всего изготавливают из чугуна или стали, однако в некоторых очень дорогих автомобилях используется углеродно-керамический ротор. Роторы могут иметь прорези или просверливаться для лучшего отвода тепла.

Тормозные колодки : Деталь, которая вдавливается в ротор, создавая трение, которое замедляет и останавливает автомобиль. Они имеют металлическую часть, называемую башмаком, и подкладку, которая прикрепляется к обуви. Футеровка — это то, что на самом деле контактирует с ротором и изнашивается по мере использования. Накладки изготавливаются из разных материалов и делятся на три категории: органические, полуметаллические и керамические.Выбранный материал накладок повлияет на срок службы тормозов, количество шума, слышимого при нажатии на тормоза, и на то, как быстро тормоза заставят автомобиль остановиться.

Поршень : Цилиндр, подключенный к гидравлике тормозной системы. Поршень — это то, что перемещает тормозные колодки в ротор, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Некоторые тормозные системы имеют один поршень, который перемещает обе колодки, в то время как другие имеют два поршня, которые толкают тормозные колодки с каждой стороны ротора. Другие по-прежнему имеют четыре, шесть или даже восемь поршней для более высокой тормозной мощности за счет дополнительных затрат и сложности.

Суппорт : Корпус, который надевается на ротор и удерживает тормозные колодки и поршни, а также содержит трубопровод для тормозной жидкости. Есть два типа тормозных суппортов: плавающие (или скользящие) и фиксированные. Плавающие суппорты «плавают» над ротором и имеют поршни только с одной стороны. Когда водитель нажимает на тормоза, поршни вдавливают тормозные колодки с одной стороны в ротор, в результате чего суппорт скользит так, что колодки на непоршневой стороне суппорта также контактируют с ротором.Фиксированные суппорты прикручены болтами, и вместо этого с обеих сторон ротора имеют поршни, которые перемещаются, когда водитель нажимает на тормоза. Фиксированные суппорты обеспечивают более равномерное тормозное давление и более плотно зажимают ротор, однако плавающие суппорты встречаются на большинстве автомобилей и идеально подходят для повседневной езды.

Датчики : У некоторых автомобилей есть тормоза, которые содержат датчики, встроенные в тормозные колодки, которые сообщают водителю, когда колодки изношены. Другие тормозные датчики играют роль в системе ABS автомобиля.

Как работают дисковые тормоза

Тормоза должны срабатывать мгновенно. Когда водитель нажимает на педаль, поршень внутри главного тормозного цилиндра создает давление гидравлической жидкости в тормозных магистралях, что приводит в движение поршни и проталкивает колодки в ротор. Чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем больше давление внутри тормозных магистралей и тем сильнее колодки сжимают ротор. Расстояние, на которое перемещаются колодки, невелико — всего несколько миллиметров — и должно втягиваться обратно в суппорты, как только водитель отпускает педаль.

Износ дисковых тормозов

Даже при нормальном вождении системы дисковых тормозов выдерживают большие нагрузки и перегреваются, и со временем некоторые компоненты необходимо будет заменить. Тормозные колодки нуждаются в замене чаще всего. Когда это произойдет, это зависит от ваших конкретных привычек вождения, а также от материала, из которого сделаны колодки, но пробег составляет от 25 000 до 70 000 миль. Тормозные диски часто служат от 50 000 до 70 000 миль (а иногда и больше), но могут быть повреждены, если они перегреваются или если тормозные колодки не заменяются вовремя.Тормозная жидкость является источником жизненной силы всей тормозной системы, поэтому проверяйте ее каждые 24–36 000 миль или немедленно, если вы подозреваете утечку. Поршни и суппорты должны служить в течение всего срока службы транспортного средства, если только не возникнет механическая проблема, они не будут повреждены обломками или в результате аварии, или если они заклинивают из-за бездействия.

Симптомы проблем с дисковыми тормозами

Несколько симптомов, которые трудно игнорировать, сообщают водителю о проблеме с тормозами:

Визжащий шум : По мере того как материал тормозных колодок изнашивается, металлический индикатор износа внутри колодки начинает соприкасаться с ротором, производя пронзительный визг.Замена тормозных колодок обычно устраняет шум, но он также может быть вызван дорожным мусором, застрявшим в суппорте.

Дрожащая или пульсирующая педаль : Если педаль тормоза пульсирует или трясется при нажатии на нее, скорее всего, ваши роторы деформированы. Тормозные роторы должны быть идеально плоскими, и из-за чрезмерного использования или перегрева может образоваться перекос. Иногда можно изменить поверхность роторов, чтобы они снова стали гладкими, хотя прямая замена часто является более безопасным и недорогим вариантом.

Педаль тормоза с мягким или низким торможением : Педаль тормоза должна хорошо ощущаться, а тормозное усилие должно соответствовать величине давления, приложенного к педали.Если педаль кажется губчатой ​​или ниже, чем обычно, это часто признак загрязненной тормозной жидкости или утечки в системе. Воздух или вода в жидкости снижает ее эффективность, и утечка является серьезной проблемой. Попросите механика промыть жидкость или осмотреть систему на предмет утечек, чтобы восстановить полную мощность торможения.

Тормоза, возможно, являются самой важной системой безопасности в любом автомобиле, а дисковые тормоза обеспечивают сильное, надежное и продолжительное торможение. Скорее всего, ваш автомобиль использует их, поэтому помните о любых необычных симптомах, которые могут указывать на необходимость замены детали.

.