Матчасть автомобиля: Устройство автомобиля от А до Я для чайников

Советы начинающему автомобилисту: учим матчасть

Автомобиль требует постоянных вложений. У начинающих автолюбителей очень часто возникает масса вопросов, касающихся технической части обслуживания, часто даже встаёт такой простой вопрос как «С чего начать?». И на самом деле очень важно определиться со списком обязательных процедур и регулярностью их выполнения.

Очень важно изучить техническую инструкцию, подготовленную автопроизводителем. Тогда станет примерно понятно какие детали необходимо менять и через какой промежуток времени. Производители часто перестраховываются в таких инструкциях, но с другой стороны в зависимости от условий эксплуатации автомобиля действительно может возникнуть необходимость чаще менять некоторые детали. Ниже мы перечислили самые важные моменты, на которые стоит обратить внимание:

1. Замена трансмиссионного масла. Чтобы трансмиссия была в порядке, рекомендуется менять масло согласно требованиям инструкции и заливать только современные синтетические масла. Если и менять периодичность замены, то советуем её только уменьшать, но никак не увеличивать.
2. Моторные масла. На эту тему мы более подробно писали в другой статье. Следует только добавить, что при подсчёте интервала замены в современных условиях следует учитывать не только пройденные километры, но и время простоя автомобиля.
3. Аккумуляторы. Их следует подбирать не только исходя из особенностей автомобиля, но и учитывать климатические условия в Вашем регионе.
4. Подшипники. Их желательно почаще менять, а также смазывать. Не нужно дожидаться только того, когда они начнут стучать — это не лучшая практика.
5. Тормоза. Тормозные колодки зачастую подвергаются большой нагрузке, хотя это конечно зависит и от стиля Вашего вождения. Для того, чтобы чётко проконтролировать не износились ли Ваши колодки советуем привлекать специалистов.
6. Свечи зажигания. Тут всё просто — если вовремя не менять свечи, то Ваш двигатель попросту не будет работать.
   Хотя при благоприятных условиях свечи могут служить очень долго, вплоть до расстояний больше ста тысяч километров.
7. Свечи накаливания. Для того чтобы двигатель дольше Вам прослужил, необходимо обеспечить ему нормальный холодный пуск, для чего и служат свечи накаливания. Стоит уточнить, что менять их необходимо полным комплектом!

Бесспорно мы перечислили здесь далеко не всё, но надеемся что данная информация может стать одной из отправных точек для изучения условий правильной эксплуатации автомобиля.

Все необходимые Вам запчасти Вы можете заказать в нашем магазине, равно как и получить консультацию на ту или иную тему. Всегда рады Вам помочь!

---

Наша команда СТО «Правильный Сервис» и автомагазина Mihalych.by окажет квалифицированные услуги по ремонту, обслуживанию и подбору запчастей для Вашего автомобиля. Мы всегда рекомендуем нашим клиентам производить плановое техническое обслуживания автомобиля исходя не только из рекомендаций производителя, но и учитывая накопленный опыт и условия эксплуатации в нашем регионе. Получить консультацию Вы можете по телефону А1/Viber +375 44 531-70-07 или записаться на СТО on-line

JALTEST-мультибрендовый диагностический сканер для грузовых авто.Обучение.Семинар.Украина. Изотоп Прибор Сервис

Наличие даже самого современного диагностического оборудования не принесет желаемого эффекта, если на предприятии нет специалиста, который умел бы им пользоваться правильно. А каким должен быть этот специалист? Об этом — наша беседа с Александром Романенко, инженером-диагностом киевской компании ООО «Изотоп Прибор Сервис» — официального дистрибьютора в Украине компании CoJali S.L. и концерна Actia Grup.

Нынешняя автотехника бывает настолько сложной, что 90% всех неисправностей, возникающих в автомобиле, нельзя ни устранить, ни даже обнаружить без специального оборудования. Казалось бы, современный автомобиль имеет много средств «самозащиты» — датчиков, сигнализирующих о тех или иных неисправностей. Их, в зависимости от марки и модели автомобиля, может быть от пяти штук до ста и более. Они сигнализируют о неприятностях в том случае, если какой-либо процесс, агрегат или система автомобиля начинают работать с нарушением заданных технических параметров. Кроме того, для получения необходимых фактических характеристик «штатных» датчиков хватает не всегда, и приходится подключать дополнительные.

Однако, датчики «знают» не все. Изменение сигнала с датчика — это всего лишь симптом какой-то пока еще неизвестной неисправности. Ее должен определить диагност.

Например, датчик сигнализирует о повышенном расходе топлива. Причины этого явления он не расскажет, а их существует великое множество. Даже сам водитель из-за неумения экономно водить автомобиль способен создать перерасход в 10 литров на 100 км. И на заправке тоже могут недолить. Тут датчиками не отделаешься, но убедиться в полной исправности топливной системы все равно необходимо. А вдруг причина все-таки в автомобиле? Окончательный диагноз поставит специалист.

Проверка топливной системы — довольно сложный процесс. Диагностический сканер позволяет получить важные данные, например, о балансе цилиндров (разнице в подаче топлива в цилиндры), его давлении, мгновенном расходе, температуре, времени активации каждой форсунки, температуре топлива, оборотах двигателя и пр. То есть информации много. Увы, нарушение каждого из этих параметров ставит перед диагностом множество сложнейших задач, хотя в результате может оказаться, что для устранения неисправности нужна примитивная операция, которую способен выполнить даже школьник. Но «приговор» диагноста должен быть точным, потому что ошибки чреваты большими убытками для перевозчика. Поэтому ему необходимо, на основании данных, которые двигатель сам считывает и обрабатывает в своей электронной системе, глубоко вникнуть, увидеть всю картину всех процессов в двигателе, которые могут привести к перерасходу топлива. И лишь затем он сможет указать причину, которая в конечном итоге может оказаться элементарно простой. Но таково свойство диагностики современного автомобиля.

Возьмем для примера такой показатель как баланс — распределение топлива по цилиндрам. Это неоднозначный показатель, потому что в случае каких-либо сбоев в двигателе автоматически включаются компенсаторные механизмы перераспределения топлива — если, скажем, не работает или «барахлит» один из цилиндров. На слух можно определить, что работа двигателя изменилась, но электронная система моментально выровняет баланс распределения топлива по цилиндрам с учетом неработающего цилиндра. В таком случае его надо выявить, а для этого порой приходится даже менять форсунки. А иногда надо просто сбросить функцию баланса и посмотреть, что произойдет, потому что двигатель может в силу каких-то причин ошибочно рассматривать цилиндр как неисправный или вообще неработающий — скажем, из-за имевшего место нештатного подсоса воздуха. То есть диагност, приступая к поиску неисправности, исходит не из каких-то шаблонов и готов встретиться с самыми неожиданными и ранее невиданными поломками. Это действительно творческая работа.

Конечно, есть определенные стереотипные неисправности, но тут тоже нюанс. Диагност, накопив за пару лет определенный багаж таких «стереотипов», потом часто не может его применить только потому, что этот багаж безнадежно устарел сразу после его накопления. Например, его позовут к автомобилю уже не уровня евро-3, как в прошлом году, а евро-5 или даже евро-6. На его двигателе уже не двухконтактные форсунки, а четырехконтактные, которые к тому же совмещают свойства и насос-форсунок, и системы Common Rail. А если диагност не знает, как они устроены и работают, он не сможет увидеть «всю картину», и не сможет гарантировать качество диагностики. Поэтому он вынужден будет начинать все с начала, то есть с матчасти.

Диагностика автомобиля всегда полна неожиданностей и сюрпризов. Вот еще пример из практики — устранение пережога топлива на автомобиле. Причина была совершенно непонятна. Автомобилю было сделано качественное техническое обслуживание, фильтры — новые, все параметры — в норме, все в порядке, а перерасход топлива есть. Была подключена компьютерная диагностика, проведен мониторинг всех датчиков — опять все в порядке, а перерасход не исчез, Сделали даже контрольный замер, поездку, чтобы убедиться в отсутствии «человеческого фактора». Мучились две недели, пока не решили снова подключить диагностику и поднять обороты двигателя до максимальных. И тут заметили, что на высоких оборотах во всасывающем коллекторе, за фильтром, датчик фильтра показывает завышенное разрежение. Но ведь, исходя из этих данных, начинает работать вся электроника топливной системы! Осмотрели фильтр — а он просто отсырел, за счет чего нарушилась его расчетная пропускная способность…

Простота этого случая только кажущаяся. Причин перерасхода топлива могут быть сотни. Да, сканер поможет их выявить, но даже самое современное диагностическое оборудование дает диагносту лишь направление поиска, указывает путь, по которому он должен пройти. Повышение качества диагностической аппаратуры (чем, собственно, и занимается компания CoJali S.L.) может значительно сузить круг этого поиска, но лишь в том случае, если диагност хорошо разбирается в автомобиле и процессах в нем. Поэтому на наших тренингах мы не только учим пользоваться сканером Jaltest, но также даем сведения о тех или иных особенностях автомобилей разных марок и моделей, и всегда делаем акцент на необходимости учить матчасть — не просто учить, а с опережением, чтобы быть готовым к любым новинкам и неожиданностям.

На современном автопредприятии диагност превращается в главную фигуру среди ремонтников, и наша компания делает все для того, чтобы сканеры Jaltest имели грамотных пользователей.

Продолжение следует…Подготовил Сергей Пархомов, журнал autoExpert.

detali.ru — автозапчасти для любых автомобилей в Санкт-Петербурге

Приветствуем вас на интернет-портале автозапчастей МАТЧАСТЬ. Мы поставляем автозапчасти из наличия в течение нескольких часов с момента заказа. Обратите внимание, что запчасти на заказ мы берем в работу только через предварительное согласование по телефону. С помощью нашего сервиса вы сможете найти в Санкт-Петербурге автозапчасти в наличии для любой марки автомобиля. Более 1,7 миллиона оригинальных позиций с 92 складов мы сможем привезти вам в течение  4 часов с момента заказа. Актуальность базы наличия и цены, согласно статистики заказов, составляет 95%.Обращаем Ваше внимание, что минимальная сумма любого заказа составляет 1500 р. Детали, сроки поставки которых указаны как «На складе» поставляются в этот же день при заказе до 18-45 ч. текущего дня. Заказы оформленные позднее этого времени можно будет забрать в пункте выдачи или получить доставкой на следующий день. Подробнее в разделе «Сроки и Доставка» Чтобы найти нужную деталь введите ее артикул в поисковую строку. Если вы не знаете артикул, вы можете найти его самостоятельно, кликнув на плитку «Оригинальные каталоги». Далее переходите на вкладку требуемой модели автомобиля, вводите VIN номер и ищите нужную запчасть в каталоге. Кликнув на ее номер вы увидите наличие оригинала либо аналогов в выпадающем списке. Если найти нужный номер не получается, нажмите «Помощь в поиске». Оставив свою почту или телефон, вам достаточно написать несколько слов о том, какую запчасть вы ищите. Остальное сделают профессионалы.  Еще проще позвонить нам по телефону в Петербурге: (812) 999-04-04 и мы предложим вам все доступные варианты поставки вашей детали. Помните, что покупка запчастей через интернет-магазин всегда выгоднее покупки в обычном магазине. Если вам нужны запчасти для Технического Обслуживания, перейдите в раздел «Найти запчасть для ТО» и выберите нужную деталь для заказа. Как правило, все запчасти для ТО есть в наличии и их можно получить в день заказа. Желаем вам приятного выбора!

Полетаем? Opel в «Северной петле» :: Autonews

Полетаем? Opel в «Северной петле» 

Нюрбургринг. Мекка всех автомобилистов, для которых машина – нечто большее, чем просто способ добраться от точки А в точку Б. Это не просто отдельно стоящий гоночный трек, это целый город со своей жизнью, атмосферой и правилами.

Покорять мир заряженных Porsсhe и BMW М-серии предстояло на машинах Opel из линейки OPC. Задача, кажущаяся непростой, а вот выполнима ли она – нужно выяснить. Для заездов три машины — городской заряженный хэтчбек Astra, седан бизнес-класса Insignia, и букашка Corsa. После небольшого инструктажа нас выпускают на трассу под руководством двух опытных пилотов – Саши Берта и Клауса Панчирца.

Немного матчасти. Первый автомобиль — Astra – турбированные 2,0-литра которые выдают 280 лошадиных сил и разгоняют более чем полуторатонную машину за 6,0 секунд до сотни, передний привод , дифференциал повышенного трения на передней оси и шестиступенчатая МКПП. Второй автомобиль — Corsa, причем на заездах была не просто ОРС, а доработанная версия — Nurburgring Edition. 1,6-литровому моторчику добавили лошадей – до 210, что позволило 1250-килограммовой «Корсе» разгоняться до сотни за 6,8 секунды (это на 0,4 секунды быстрее обычной Corsa ОРС). Также шеститупенчатая МКПП и дифференциал. Третий автомобиль – Insignia. Самый мощный и тяжелый из всех. Турбомотор объемом 2,8 литра выдает 325 лошадиных сил и разгоняет автомобиль весом под две тонны за 6 секунд до сотни. Передает мощность на колеса полноприводная трансмиссия с шестиступенчатой МКПП.

Сначала мне досталась Astra, которая в первом же быстром повороте приятно удивила своей сбалансированностью и управляемостью. Первые минуты в голове крутился один вопрос: как? Как достаточно банальный переднеприводный заряженный хэтчбек может, держа приличный темп, проезжать повороты как по рельсам, не допуская никакой раскачки и смещений? Причем, подвеску не назвать дубовой, автомобиль едет в комфортном режиме. Пошел легкий дождик, асфальт начал немного намокать. Еду следом за инструктором и думаю, когда же он начнет сбрасывать скорость? Передний привод, мокрый асфальт… Снос передней оси и здравствуй отбойник? На Нюрбургринге практически не предусмотрено площадок для вылета, так что любая ошибка закончится полным крахом. Но нет, темп инструктор сбрасывать не собирается, пошел второй круг, скорость начинает еще возрастать после первого знакомства с трассой. Astra все едет, будто приклеенная к дороге. В какой-то момент это становится даже скучно. Начинает не хватать мощности, на автомобиле с такими возможностями хочется разгоняться быстрее.
В салоне, несмотря на изначально городскую предназначенность автомобиля, установлены спортивные ковши, плотно удерживающие водителя при перегрузках. Что примечательно, сиденья в «Астре» – собственная разработка Opel, а не дубовые ковши от Recaro, которые стоят в других автомобилях.

Много теряют те автомобилисты, которые покупают Astra ОРС исключительно для светофорных стартов по пути на работу. Она достаточно быстрая, 6 секунд до сотни – очень неплохой показатель. Но динамика – явно не главный ее конек. Удивительная для переднеприводного автомобиля стабильность, сбалансированность, приятное, информативное и четкое рулевое управление – вот главные достоинства этой машины.

Пересаживаюсь в Corsa. Первые эмоции от автомобиля – недоумение от сверхкоротких передаточных чисел, «бонусом» к которым идет длинный ход кулисы. Ручку КПП приходится дергать каждые несколько секунд, чтобы оставаться в эффективных оборотах. Небольшой вес, передний привод и короткая база делают заднюю ось абсолютно нестабильной при малейшей разгрузке. Скоростные затяжные повороты становятся непростой задачей для водителя. Corsa, как молодая необъезженная лошадь, закидывает зад то в одну то в другую сторону и упорно пытается сойти с требуемой траектории. Также в данной ситуации не добавляют комфорта сиденья. Несмотря на красивый вид и известную маркировку Recaro, боковая поддержка на нулях. Приходится мало того, что держать машину, так еще и самой держаться, упираться коленями, чтобы не выпасть с водительского места. Почему Corsa обделили удобными фирменными ковшами от Opel – остается загадкой.
В скорости на прямых участках Corsa, несмотря на бойкий характер, значительно проигрывает старшим Astra и Insignia. Разница в разгоне от 0 до 100 по паспорту небольшая, 6 секунд у Astra и Insignia против 6,8 у Corsa, но при разгоне с ходу на скоростях больше 60 километров в час Corsa моментально отстает. Зато в затычных поворотах небольшой вес, короткая база, и, что немаловажно, самоблокирующийся дифференциал, играют «заряженной» малышке на руку. Можно не задумываясь открывать газ на полную и догонять более мощные и тяжелые автомобили.

Corsa Nurburgring Edition — очень спорная машина. С одной стороны, из трех автомобилей это единственный, который можно полноценно причислить к автоспорту. С другой – по картодрому бы на ней гонять, а не по большой серьезной трассе.

Последней мне досталась Insignia. После смешанных впечатлений от Corsa, казалось, что ни о какой более или менее нормальной езде по треку на этом огромном диване на колесах не может идти и речи. Но на удивление, именно последний заезд стал самым интересным. Группа подобралась небольшая и быстрая, скорости на прямых стали заходить за 200 км в час. В первый поворот захожу аккуратно, прощупывая автомобиль. Спустя полкруга появляется уверенность. Машина, несмотря на первое впечатление неповоротливого утюга, очень послушная. Да, она значительно тяжелее Corsa и Astra — вес под две тонны, и, естественно, на трассе это ощущается. Если переборщить со скоростью при заходе в поворот или напортачить с траекторией, ее начинает стаскивать на внешний радиус. Но мощности в Insignia с избытком, ее хватает для того, чтобы без напрягов вытащить машину, 325 сил и полный привод прощают водителю некоторую небрежность.
Вообще, после Corsa и Astra Insignia производит хорошее впечатление: мощная и сплошная тяга на всем протяжении разгона, не «сдувающаяся» после 100 км/ч; привод на все колеса добавляет автомобилю устойчивости а водителю – уверенности; мотор несколько «ленивый», он не раскручивается за долю секунды до максимальных оборотов, но здесь этого и не требуется. Уверенная «паровозная» тяга присутствует практически на всем диапазоне оборотов.

На «Инсигнии» можно ехать быстро и с удовольствием, можно даже в азарте похулиганить, пустив дым из-под колес в поворотах. Из семейства ОРС это, наверное, самый приятный, универсальный и законченный автомобиль, в котором действительно на одной платформе уживаются характер комфортного бизнес-седана и амбиции побывать на треке.

Единственный явный минус Insignia – абсолютно не справляющиеся с немаленьким весом тормоза. Буквально после нескольких торможений они напрочь перегрелись, и к концу второго круга основной задачей было не въехать на замедлениях в едущую впереди «Астру». Возможно, тормоза спасет банальная замена колодок на более «стойкие», потому что заявка-то неплоха — четырхпоршневые суппорта от Brembo вместе с немаленькими вентилируемыми тормозными дисками по идее должны справляться с жесткими нагрузками.

В конце дня инструктора решили устроить «бонусное» развлечение, прокатив всех по очереди по кругу в качестве пассажира. «Race Taxi», — говорил с ехидной улыбкой Клаус каждому садящемуся на пассажирское сиденье. В чем подвох, становилось ясно уже на выезде на трассу с пробуксовкой. Страшно — это ничего не сказать. С одной стороны и понимаешь, что за рулем опытнейший пилот, но когда все четыре колеса «Астры» отрываются от земли после небольшого трамплина, а Клаус, держа руль одной рукой на немаленькой скорости, с улыбкой спрашивает: «Fly?», поневоле захватывает дух.
Софья Клейменова

Почему ломается коробка автомат / Полезные статьи / Атлант М

Ранее мы рассказывали про типы коробок передач и принципы их работы, затрагивая основные достоинства и недостатки (http://www. atlantm.ru/expert/stats/stats_136.html ). Несмотря на различные конструктивные и технические решения, примененные при создании автоматических коробок, есть ряд характерных причин, по которым они досрочно выходят из строя, огорчая владельцев автомобилей и вызывая их раздражение. Перечислим их:

1. Насилие над новой, необкатанной техникой, плохо заканчивается

Руководства по эксплуатации всех без исключения новых автомобилей содержат пункты о том, как правильно начинать их эксплуатацию, и эти пункты очень просты: первые 1500 км необходимо ездить бережно, не подвергая матчасть автомобиля повышенным нагрузкам. То есть, не разгоняться «педаль в пол», не ездить со скоростями выше ограничения по ПДД, не загружать его салон и багажник людьми и поклажей на полную катушку. Ведь первые 1500 км пробега – самые важные для последующей надежности и долговечности, будь-то мотора, будь-то коробки, будь-то всего остального, поскольку в агрегатах и узлах идет процесс приработки.

Если этого не соблюдать, АКП любой конструкции досрочно уйдет в утиль.

2. Шумахерство на дорогах общего пользования никому не нужно

Автоматическая коробка передач появилась на автомобилях прежде всего для комофрта, для меньших трудозатрат водителя в плотном городском трафике. Конечно, есть и спортивные машины с АКП, но на них не ездит большинство. Так вот, гидромеханические АКП и вариаторы, «роботы» с одним сцеплением и с двухмодульным, все умирают досрочно от без меры резкого, дерганного стиля вождения! ВСЕ!!!

Ехали-ехали в заторе, открылось «окно», и по газам!!!

Газ-тормоз, снова резкий газ в пол, снова тормоз, и опять газ, и опять тормоз.

Такие действия отправят в переплавку любую АКП. Не гоняйте, в общем. А если хотите гонять – для этого есть трек, и механическая коробка передач.

3. Не спеши зимой!

Зимой, в мороз, когда застывают трансмиссионные масла и загустевает смазка в исполнительных механизмах, автоматические коробки передач требуют прогрева. Сначала, после запуска двигателя, необходимо несколько раз перевести селектор АКП во все его положения, удерживая автомобиль педалью тормоза. А потом, начав движение, первые 2-4 километра избегать динамичных режимов, ехать плавно, аккуратно. Если этих простых правил не соблюдать – любая коробка быстро пойдет в утиль.

4. Если застрял – не мучай машину газом.

В сугробе ли снежном, или в колее с грязью, много «газа» — мало толку. В считанных городских и загородных ситуациях требуется энергично приласкать педаль акселератора, чтобы не застрять (речь не идет про off-road-забавы джиперов). Как правило, все происходит с точностью до наоборот: водитель «газует», машина застревает. Кроме этой неприятности в данной ситуации существует еще одна неприятность: крайне высокая нагрузка на автоматическую трансмиссию, если коробка автомат. Горит смазка и гидравлическое масло, горят фрикционы и тормозные ленты, горят шкивы и ремни привода, хоть они и стальные. Горят, и разрушаются. Какой бы конструкции автоматическая коробка ни была. Потому если застреваете – не газуйте. Сначала выйдите из машины, поймите, куда лучше выезжать, помните, что проще всего выезжать, когда руль стоит прямо, и выезжайте аккуратно.

Вот четыре основных причины, по которым ломаются автоматические коробки передач. Не сами, конечно, а с «помощью» владельцев автомобилей. Если эти причины исключить – будет «автомат» служить долго, какой бы конструкции он ни был. Выбрать и купить автомобиль с автоматом, можно здесь.

Денис Козлов

Самые грандиозные тоннели в мире, которыми стоит вдохновиться проектировщику

Тоннели строят, чтобы сберечь время, топливо и деньги благодаря сокращению транспортных путей. Однако на такие сооружения сперва тоже нужно потратить огромные ресурсы и усилия. Во всем мире созданы уже целые сети подземных магистралей с перекрестками, развязками и искусственными гротами. Есть даже такие, которые начинаются на поверхности, а затем «ныряют» под воду.

Рассказываем про 5 самых интересных тоннелей, поражающих оригинальностью, масштабами и сложностью постройки.

Готардский тоннель (Швейцария) – 51,7 км. Самый длинный железнодорожный тоннель в мире

Сложности при строительстве

Появился тоннель по экономическим причинам: поезду, который идет в равнине, не нужны два локомотива, чтобы подняться в горы, а значит и электричества такому составу требуется меньше. Кроме того, путь из Цюриха в Милан через тоннель занимает всего 2,5 часа вместо 3,5. Время – деньги.

Источник: https://tourjournal.ru/obzor-samyh-dorogih-dorog-v-mire/

Для прокладки использовали 4 тоннелепроходческих комплекса, каждый из которых весил 2700 тонн. Одна такая машина, длиною в четыре футбольных поля, выполняла несколько функций: перемалывала породу и измельчала ее для бетонной строительной смеси. В среднем строители проходили по 9 метров в день.

На одном из участков стройки регулярно происходили сейсмические мини-толчки. Чтобы уберечь конструкции от разрушения, инженеры применили специальные металлические арки, которые временно укрепляли своды тоннеля и не ломались даже при сильном давлении породы.

Особенности тоннеля

Подземный комплекс включает в себя два тоннеля, где поезда следуют в противоположных направлениях. Оба пути соединены галереями через каждые 325 метров для эвакуации пассажиров.

Также внутри находятся две многофункциональные железнодорожные станции. Максимальная высота гор над тоннелем – 2300 метров, а без мощной системы вентиляции температура в нем поднялась бы до +46°C.

Лердальский тоннель (Норвегия) – 24,5 км. Самый протяженный автомобильный тоннель в мире

Источник: https://www.thesun.co.uk/living/1637701/britains-longest-tunnel-could-feature-18-miles-of-fake-palm-trees-clouds-and-grass-verges-to-keep-drivers-awake/

Сложности при строительстве

Это отрезок автомобильной дороги, соединяющей два крупных города: Осло и Берген. За время его строительства выработали 2,5 млн куб. м породы. Чтобы вывести такой гигантский объем без вреда для экологии, в долине неподалеку соорудили дополнительный тоннель длиной в 2,1 км. После завершения стройки он стал частью вентиляционной системы основного тоннеля.

Во время проходки на расстоянии около 10 км от коммуны Эурланн в крыше тоннеля. обрушилось около 1000 кв. м породы. Для продолжения работ строителям пришлось полностью забетонировать весь участок, а потом заново пробивать тоннель в смеси опавшей породы и бетона. Почти Сизифов труд, но в итоге норвежские строители создали одно из самых уникальных подземных сооружений на планете.

Особенности тоннеля

Подземная дорога в Лердале выделяется «человечным» подходом к проектированию. Отделку тоннеля разработали дизайнеры и осветители при участии психологов из Ассоциации промышленно-технических исследований Норвегии. Их целью было снизить негативное влияние монотонности движения на концентрацию водителей.

Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Roundpoint_in_a_gallery.jpg

Лердальский тоннель разделили на 4 отрезка и разместили между ними 3 искусственных грота, где можно остановиться и передохнуть. Основная хорда тоннеля подсвечивается белыми лампами, а зоны отдыха – бирюзовым и желтым светом, который воспроизводит оттенок неба при закате.

Подсветка позволяет водителям переключать внимание с однообразной дороги на гроты, а пассажирам, подверженным клаустрофобии, избежать приступов паники. Идея реализована настолько удачно, что большинство путешественников останавливается в гротах прежде всего для того, чтобы сделать эффектный кадр для соцсетей.

Большой бостонский тоннель (США) – 5,6 км. Самая дорогая дорожная стройка в истории Америки

Сложности при строительстве

Улицы Бостона проложили задолго до появления на них автомобилей, поэтому к середине XX века пробки стали огромной проблемой в городе. Чтобы избавиться от заторов, построили шестиполосную автостраду прямо над центром. Уже в 80-х стало ясно, что и ее недостаточно, поэтому власти города решили разгрузить дороги новой трассой, проложенной под старой.

Источник: https://www.flickr.com/photos/scleroplex/308418755/

Тоннель пришлось прокладывать рядом с действующим метро, между лабиринтами фундаментов и замораживая сложные подвижные грунты. Одним из главных вызовов стало возведение участка под бухтой, который решили строить «открытым» методом, а не проходить под дном залива.

Подводная часть состоит из 12-и огромных стальных секций, которые объединяют две трубы диаметром 12 метров и длиной 90 метров каждая. Секции доставляли в бухту, заполняли водой и опускали в заранее выкопанную на дне траншею 15-метровой глубины. Закрепив там очередную гигантскую деталь, из нее откачивали воду и присоединяли к соседней.

Особенности тоннеля

Бостонский тоннель включает в себя не только подземные и подводные сооружения, но и самый широкий в мире 10-полосный вантовый мост.

Источник: https://www.pinterest.ru/pin/541135711447621070/

Строительство, которое началось в 1991 году, растянулось на 16 лет. Бюджет проекта составил 14,6 млрд долларов, а издержки доходили до 3 млн в день. Ожидается, что проект окупится только к 2038 году, но позитивные изменения ощущаются уже сейчас. Из-за того, что тысячи автомобилей перестали ежедневно вхолостую жечь топливо в пробках, концентрация угарного газа в Бостоне снизилась на 12%.

Эресуннский мост-тоннель (Дания–Швеция). Длина надводной части – 7,8 км, подводной – 4 км. Самая протяженная автомобильная дорога в Европе, совмещенная с железнодорожным мостом

Сложности при строительстве

«Ныряющий мост» – так называют уникальное сооружение, которое соединяет столицу Дании и шведский город Мальме. Во время его возведения рабочие наткнулись на дне пролива на боевые снаряды Второй мировой войны. Их безопасная ликвидация заняла немало времени, а неточности в инженерных схемах привели к перекосу одной из частей конструкции. Но даже эти трудности не помешали закончить проект в срок.

Источник: https://news.myseldon.com/ru/news/index/215951933

Особенности тоннеля

Самая необычная часть конструкции – искусственный остров в проливе Эресунн, где четырехполосная автомагистраль и железнодорожные пути «ныряют» в тоннель. Внутри него проходит 5 труб: по двум из них ездят машины, по двум – поезда, а самая небольшая последняя труба – резервная.

Зачем же два государства построили настолько сложное сооружение? На это есть две причины. Первая – с датской стороны находится аэропорт Копенгагена, а высокие опоры моста мешали бы самолетам взлетать и садиться. Вторая – под низким мостом, который бы не препятствовал авиасообщению, не могли бы пройти крупные грузовые суда.

Горная дорога возле деревни Гуолян (Китай) – 1,2 км. Тоннель, возведенный непрофессиональными строителями

Сложности при строительстве

На месте дороги, открытой в 1977 году, был еще более опасный маршрут – высеченная в склоне узкая лестница на отвесной скале. Это был единственный путь, который связывал деревню Гуолян с внешним миром. Деревня была отрезана от цивилизации – ее жители не могли торговать и закупать необходимые продукты.

Источник: https://gochina.ru/blog-dlya-puteshestvennikov/tunnel-guolyan-opasnaya-gornaya-doroga-v-kitae/

Крестьяне не раз просили чиновников построить нормальную дорогу, но те не реагировали, поэтому жители деревни решили взять дело в свои руки. Все население деревни, а это – 300 человек, смогли пробить автомобильную дорогу в скалах, пользуясь в основном лишь молотками и зубилами. Стройка заняла 5 лет.

Особенности тоннеля

Естественным источником освещения дороги служат проемы в стене разного диаметра и форм. Они же представляют наибольшую опасность для тех, кто решит проехаться на машине в уникальном тоннеле. Некоторые из этих «окон» достигают 20–30 метров в длину, а на всем пути их около десятка. Если переборщить со скоростью, запросто можно вылететь в одно из них.

Живописный тоннель, на котором с трудом разъезжаются два легковых автомобиля, стал главной достопримечательностью провинции Хэнань и привлек в нее множество туристов

Как выбрать антифриз

Покупка антифриза для многих автолюбителей превращается в целую проблему. Менять охлаждающую жидкость приходится нечасто, отсюда и пробелы в знаниях. Обычному покупателю немудрено запутаться в огромном разнообразии модификаций, цветов и производителей. В ЛУКОЙЛ разобрались, какие антифризы бывают, можно ли их смешивать и что делать при утечке.

Изучаем матчасть

Антифриз — это охлаждающая жидкость с низкой температурой замерзания. На заре автомобилестроения, чтобы остудить двигатель, использовали воздух, но быстро разочаровались в таком способе. Потом в роли охладителя попробовали воду, но и этот метод оказался не лучше. Первая низкозамерзающая жидкость на основе глицерина (трехатомного спирта) появилась только в 20-е годы прошлого века.

Однако смесь оказалась чересчур вязкой, поэтому вскоре ее заменили на этиленгликолевую (на основе двухатомного спирта). Но и она в чистом виде показала себя не с лучшей стороны: вспенивалась и вызывала коррозию, увеличивала топливный расход и выжигала трубки радиатора. Чтобы подавить отрицательные свойства жидкости, химики синтезировали присадки. В современных антифризах эти вещества занимают от 3 до 10 % общей массы и отвечают за антипенные, антикавитационные (образование и схлопывание воздушных пузырьков разрушающего характера) и флуоресцентные свойства.

На сегодняшний день не существует единой стандартной классификации хладагентов, однако по типу их можно поделить на три больших группы. Первая — это гибридные составы на основе водно-гликолевого раствора с минеральными ингибиторами (бораты, силикаты, фосфаты, нитраты и др. ) и неорганическими присадками. Самый известный представитель гибридного типа — G11, изобретение немецкого автоконцерна, предназначенное для машин конкретных марок.

Действие минеральных присадок в «гибридах» построено на образовании пленки, защищающей металл от водно-гликолевого раствора. При этом входящие в состав жидкости соли снижают теплообмен, под влиянием высоких температур металлы расширяются, увеличивается трение деталей, окисляется масло, растет топливный расход, пленка лопается, и на открытых участках возникает коррозия.

При всех описанных недостатках технология вполне годится для автомобилей прошлых поколений, с чугунными двигателями, которые легко переживают и температурные перепады, и куски отвалившейся пленки. Отдельно можно упомянуть о силикатных антифризах, к которым относится тосол — отечественная марка охлаждающей жидкости, ставшая нарицательным словом. Тосол можно использовать только для старых автомобилей советского образца.

Для современных двигателей, сделанных из цветных металлов, а тем более для турбомоторов использовать тосолы и другие гибридные антифризы не стоит. В них льют антифризы второго и третьего типа, на основе органической или карбоксилатной технологии. Принцип действия «карбосиликатов» основан на локальной активации, химическая реакция возникает только в проблемных местах, в результате чего образуется нечто, похожее на заплатку. При этом теплобмен двигателя соответствует нормам, отсутствует излишнее трение и топливный перерасход.

В линейке карбоксилатных антифризов ЛУКОЙЛ выделяют два продукта: Red и Yellow. Обе жидкости надежно защищают металлические детали двигателя, не вступая в реакцию с пластиком и резиной. Цвет продукта никак не влияет на его характеристики, а нужен только для идентификации протечки. Обратите внимание на упаковку: у оригинального антифриза задняя этикетка состоит из двух слоев, имеется мерная шкала, на крышке логотип ЛУКОЙЛа, а под ней защитная мембрана.
  
К третьей группе относятся лобриды, органические антифризы, в которых минеральные присадки составляют только 9 %, остальное — карбосиликаты. К этому типу относятся жидкости G12++ и G13. Преимущество группы — отсутствие вредных элементов, аминов, боратов, нитритов и прочих.

Как не купить подделку

В то время как сознательные автомобилисты уже привыкли менять масло по регламенту и стали лучше разбираться в допусках по смазочным материалам, антифриз по-прежнему испытывает недостаток потребительского внимания. Меняют его не чаще чем раз в 3-5 лет, как правило, во время ремонта охлаждающей системы или когда требуется очистка. Этот факт, а также отсутствие обязательной сертификации и госконтроля делают рынок охлаждающей жидкости непрозрачным.

Согласно исследованию Федерации автовладельцев России (ФАР) от 2016 года, чуть менее половины всей охлаждающей продукции составляет контрафакт, причем большая часть — запрещeнные законом метанольные составы. Немного другие цифры у российского Союза производителей и потребителей автохимии (СППА): общий объем некачественных метанольных антифризов оценивается в 26% от всего рынка.

Контрафактные антифризы отечественного производства — это либо глицериново-метанольные смеси, либо соляные растворы. Глицерин считается более дешевой заменой этиленгликоля, а метанол помогает разбавить вязкую массу, при этом разъедает алюминий и выкипает при температуре выше 95°C. Метанольные составы быстро разрушаются и превращаются в агрессивную водно-гликолевую смесь. Распознать подделку достаточно просто: это низкая цена и перечень на этикетке всех известных автомобильных брендов. Надо помнить, что европейские и азиатские концерны используют разные технологии в производстве хладагентов.
  

Спектральный анализ

Покупать антифриз, ориентируясь на цвет, не имеет никакого смысла. Краситель не значит ровным счетом ничего, кроме желания производителя отстроиться от конкурентов. Разве что цвет тосола указывает на рекомендуемый температурный режим эксплуатации: голубой тосол выдерживает мороз до −40 градусов Цельсия, красный — до −65 градусов Цельсия.

Классифицировать хладагенты по цветам первым предложил известный немецкий автоконцерн: G12 красного цвета указывал на карбоксилатное происхождение и считался более качественным, по зеленому оттенку G11 покупатели узнавали гибридную технологию, G12+ и G12++ традиционно оранжевые.

Аналогичным образом связка оттенок-название закрепилась в сознании автомобилистов, хотя на самом деле буквенно-цифирное наименование обозначало не более чем допуск к использованию хладагента в машинах конкретных марок. Сегодня каждый производитель выпускает охлаждающую жидкость под своим буквенным обозначением и цветом. Например, среди корейских и японских концернов доминируют желтый, зеленый и красный.

При таком разнообразии единственными критериями выбора могут быть только соответствия требованиям автопроизводителя и доверие к надежным брендам. Эксперты ЛУКОЙЛ советуют ориентироваться на допуски и инструкции по эксплуатации или же использовать ребренды известных марок с хорошими рекомендациями и подробными спецификациями в техническом паспорте. Даже если автомобилю требуются доливка, экспериментировать не стоит.

ЛУКОЙЛ рекомендует использовать жидкость строго по стандартам без привязки к оттенку. Дело в том, что различные типы присадок обладают разным температурным порогом замерзания и кипения, а некоторые могут разъедать металл и резину. Например, если в зеленый (чаще всего гибридный) антифриз вы дольете карбоксилатный красный, то жидкость потеряет свои свойства, появятся хлопья, состав загустеет, образуется пена. Решить такие проблемы поможет только промывка системы и замена хладагента.

Благоприятную позицию занимают лобриды: благодаря своему составу это единственные антифризы, которые можно смешивать с жидкостями на основе этиленгликоля, причем цвет лобридного антифриза может варьироваться от лилового до сиреневого.

Если произошла утечка

К незначительным причинам утечки относятся сезонность и испарение воды. Как известно, любая жидкость при снижении температуры уменьшается в объеме. Маслянистые разводы на асфальте после продолжительной стоянки говорят о том, что антифриз протекает через трещины расширительного бачка или радиатора. Пятна внутри салона на ковриках указывают на неисправный радиатор печки.

Самая серьезная проблема — внутренняя разгерметизация системы охлаждения, вследствие чего антифриз сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы валит белый дым, в расширительном бачке появляется пена, повышается уровень масла. Проблема решается заменой прокладки блоков цилиндров и промывкой охлаждающей системы.

Облегчить поиск протечек помогут антифризы со специальными флуоресцентными красителями. В теплое время года утечку допускается восполнить с помощью дистиллированной воды, однако при первой возможности настоятельно рекомендуем заменить жидкость в сервисе. Не стоит использовать воду из-под крана, поскольку в ней содержатся вещества, провоцирующие ржавчину и накипь. В холодное время года вода может замерзнуть.

Зимой временные трудности решаются только доливом антифриза, соответствующего допускам производителя. В любом случае при серьезных дефектах лучше довериться профессионалам. Не забывайте делать профилактический осмотр и удачи на дорогах!

ЛУКОЙЛ предлагает антифризы трех типов: тосол для автомобилей предыдущих поколений, карбоксилатные G12 и гибридные G11 в разных цветах для современных машин. Продукты всех трех типов обеспечивают высококачественную защиту двигателей, отлично справляются со своими задачами в условиях низких температур, имеют сертификаты, подтверждающие соответствие допускам крупных автоконцернов.

Materiel или Materiel?

Наша история

Материал или материалы?

В чем разница между «материалом» и «матчастью»?

• «Материал» — это материал, из которого сделана вещь.
• Его брюки были из блестящего материала.
• «Материально-техническое обеспечение» — это оборудование или материалы для управления цепочкой поставок военного или коммерческого назначения.
• Корабль, везущий людей и технику, застрял в море.

Понятно? Сделайте быстрый тест.

Материал или материал?

Нередко можно встретить слово «материал» там, где должно было быть использовано слово «материальная часть». Также нередко люди думают, что слово «материальные средства» является орфографической ошибкой слова «материал».

Обзор видео

Вот двухминутное видео, в котором резюмируется разница между «материалом» и «материей».

Материал

Слово «материальная часть» означает оборудование и материалы для управления цепочкой поставок военного или коммерческого назначения.Таким образом, вилочный погрузчик (который является оборудованием, используемым в цепочке поставок) и канистра с бензином (которая является одним из предметов снабжения) будут классифицироваться как материальные средства. Другими словами, материальная часть — это то, что необходимо военным силам или бизнесу для выполнения своей работы.

Примеры:

• Мне нужно больше людей и техники, если я хочу победить врага.
• Министр обороны и министр обороны объявили, что правительство закупит парк новых автомобилей.
• Пожар в нашем распределительном центре повредил столько материальных средств, что мы не сможем торговать как минимум полгода.

Материал

Материал означает материю, ткань, вещество или ткань. Это материя, из которой сделана вещь. Прилагательное «материальный» означает, что что-то является физическим. (У вас могут быть материальные потребности, а не физические или эмоциональные, например: «У меня есть материальные потребности. Мне нужна машина, а не объятия».)

Примеры:

• Ее скатерти были сделаны из тонких материалов, таких как шелк или лен.
• Телевидение сейчас настолько отчаянно жаждет материала, что скребет верхнюю часть бочки. (Автор Гор Видал)
(В двух приведенных выше примерах «материал» — существительное.)
• Мы живем в материальном мире, а я материальная девушка. (Певица Мадонна)
(Здесь «материал» — прилагательное.)
• Качество американской жизни должно соответствовать количеству американских товаров. Эта страна не может позволить себе быть материально богатой и духовно бедной.(Президент Джон Ф. Кеннеди)
(Здесь «материально» — наречие.)

Верхний наконечник

Materiel = Снаряжение

Пусть последняя буква «e» в materi e l напомнит вам, что это означает оборудование.

Помогите нам улучшить грамматику Monster

• Вы не согласны с чем-то на этой странице?
• Вы заметили опечатку?

Сообщите нам, используя эту форму.

См. Также

неблагоприятный или противный? повлиять или повлиять? оценить или уведомить? месть или месть? голый или медведь? дополнение или комплимент? зависимый или зависимый? сдержанный или незаметный? бескорыстный или незаинтересованный? например или т.е.? зависть или ревность? подразумевать или предполагать? это или это? ядовитый или ядовитый? практика или практика? принципал или принцип? арендатор или догмат? кто или чей? Что такое существительные? Что такое глаголы? Список слов, которые легко спутать

Check-to-Check Combat Over Vintage War Matériel

«Сложнее всего найти немцев и французов — даже в Европе», — сказал он.

Поиск запчастей для таких машин может быть не менее сложной задачей, говорят любители. Рэнди и Шейн Харниш, команда отца и сына из Блаффтона, штат Индиана, восстанавливают старинные армейские джипы и изготавливают копии оружия для старинных военных автомобилей. Они потратили много времени, осматривая полугусеницу White M16 1944 года выпуска, чтобы оценить ее комплектность.

По-прежнему оснащенный двумя из своих оригинальных четырех пулеметов M2 Browning калибра . 50, установленных на башне M45 Maxson, Meat Chopper, как обычно называли зенитный грузовик, был продан за 109 250 долларов; цена легко превысила предаукционную оценку.Точно так же GMC DUKW, машина-амфибия, оснащенная как шестиколесным приводом, так и гребным винтом, превысила предполагаемую цену, продавшись за 111550 долларов.

«Моя самая большая ошибка 15 лет назад заключалась в том, что я не покупал все, что попадалось мне в руки, — сказал 64-летний Рэнди Харниш. — Хороший отреставрированный джип времен Второй мировой войны 15 лет назад стоил 7000 долларов, а сегодня тот же самый принесет 20 000 долларов. ”

Некоторые коллекционеры сказали, что используют свои автомобили в образовательных целях — чтобы помочь ветеранам раскрыться.

«Мы занимаемся сохранением исторического наследия», — сказал Фред Н.Ропки, член-учредитель Ассоциации по сохранению военной техники, владеющий музеем танков в Крофордсвилле, штат Индиана, пояснил он, «ветеранам необходимо дать выход эмоциям, которые они не могли высвободить так долго».

Хотя оборудование Оси, флаги и другие предметы являются важными артефактами истории Второй мировой войны, отображение свастики и подобных символов может быть болезненным.

«Мы просто не можем их повесить», — сказал 83-летний г-н Ропки, говоря о некоторых немецких флагах в своей коллекции.«Те, которые мы выставим, подписаны экипажами, которые их захватили. Тогда это становится предметом гордости ».

Должностные лица музея Оберна, открывшегося в 2003 году, заявили, что планируют направить вырученные от мероприятия средства на погашение долга в 2,9 миллиона долларов, оставшегося от строительства здания музея, которое так и не открылось.

Будущий спрос на материалы для автомобильных литиевых батарей

Обзор модели

Мы разрабатываем модель динамического анализа материальных потоков (MFA), которая является часто используемым подходом для анализа запасов и потоков материалов ⁴⁷ . Наша основанная на запасах модель MFA оценивает будущий спрос на материалы для аккумуляторов электромобилей, а также на материалы EoL, доступные для вторичной переработки. Он состоит из слоя электромобиля, слоя батареи и слоя материала и рассматривает ключевые технические и социально-экономические параметры на трех уровнях (дополнительный рисунок 1). Слой электромобилей моделирует будущее развитие парка электромобилей до 2050 года, а также требуемую емкость аккумулятора. Затем запас электромобилей определяет запас аккумуляторов, который, в свою очередь, определяет приток аккумуляторов и, учитывая их распределение по сроку службы (см. Дополнительный метод 1), отток аккумуляторов EoL (см. Дополнительный метод 2).Уровень батарей учитывает будущие разработки в области химии батарей и рыночные доли. Слой материала моделирует химический состав материалов батарей с использованием модели BatPaC ⁴⁸ . Судьба аккумуляторов EoL моделируется с учетом трех сценариев рециркуляции и сценария вторичного использования, которые определяют доступность материала для рециркуляции с обратной связью. Слои и параметры модели описаны ниже.

Сценарии парка электромобилей и требуемая емкость аккумулятора

Прогнозы развития парка электромобилей различаются, но в большинстве исследований прогнозируется существенное проникновение электромобилей на рынок легковых автомобилей (LDV) в будущем (дополнительный рис.2). Мы используем два сценария развития парка электромобилей МЭА до 2030 года: сценарий заявленной политики (STEP) и сценарий устойчивого развития (SD) ³ (и оцениваем годовой запас электромобилей на основе эквивалентных сценариев МЭА 2019 ⁴⁹ , см. Дополнительный рис.21). Затем мы экстраполируем проникновение электромобилей до 2050 года с использованием логистической модели (см. Дополнительные рисунки 22) ⁵⁰ на основе целевого проникновения электромобилей на рынок LDV в 2050 году, составляющего 25% в сценарии STEP и 50% в сценарии SD. (что соответствует другим прогнозам EV, как показано на дополнительном рис.2). Чтобы оценить будущий парк электромобилей до 2050 года, мы также предполагаем линейный рост глобального парка LDV с 503 миллионов автомобилей в 2019 году до 3,9 миллиарда автомобилей в 2050 году, что соответствует прогнозу Fuel Freedom Foundation ⁵¹ . Глобальных прогнозов будущего развития акций BEV и PHEV не было. Чтобы оценить будущие доли BEV и PHEV в запасе электромобилей, мы предположили, что глобальная доля BEV увеличивается таким же образом, как и доля BEV в США, прогнозируемая Управлением энергетической информации США ⁵² , но начиная с уровней 2030 г. Сценарии STEP и SD (т.е., с 66% в 2030 году до 71% в 2050 году в сценарии STEP и с 70% в 2030 году до 75% в 2050 году в сценарии SD, см. дополнительный рисунок 23).

Мы классифицируем модели электромобилей на три рыночных сегмента (малые, средние и большие автомобили как для BEV, так и для PHEV) на основе классов размеров транспортных средств, используемых в Руководстве по экономии топлива Агентства по охране окружающей среды (см. Дополнительную таблицу 13). ⁵³ и собирать данные о мировых продажах каждой модели электромобиля из базы данных Marklines ⁵⁴ . Мы используем распределение совокупных продаж до 2019 года, чтобы представить доли рынка продаж электромобилей среди малых, средних и крупных сегментов (дополнительные рисунки 24 и 25).В результате мы получили 19, 48 и 34% для малых, средних и больших автомобилей для BEV и 23, 45 и 32% для PHEV. Мы предполагаем, что доля рынка продаж электромобилей останется постоянной; тем не менее, анализ чувствительности проводится для получения верхней и нижней границ требований к материалам, если все транспортные средства были с большим BEV или маленьким PHEV (см. анализ чувствительности).

Мы собираем данные о запасе хода, топливной экономичности и мощности двигателя каждой модели электромобиля из центра обработки данных Advanced Fuels Министерства энергетики США ⁵⁵ и рассчитываем средневзвешенный диапазон продаж, экономию топлива и мощность двигателя для трех рыночных сегментов как для BEV, так и для PHEV (дополнительные таблицы 1 и 2). Предполагая, что 85% доступной емкости батареи для управления электромобилями на основе модели BatPaC ⁴⁸ , мы получаем 33, 66 и 100 кВтч для малых, средних и больших BEV (см. Дополнительную таблицу 2 для PHEV).

Было установлено, что продолжительность жизни легковых автомобилей в странах со средней продолжительностью жизни около 15 лет составляет от 9 до 23 лет. ⁵⁶ . Срок службы электромобиля зависит от поведения потребителей, технического срока службы (см. Следующий раздел) и других факторов. Здесь мы используем распределение Вейбулла ⁵⁷ для моделирования срока службы электромобиля, предполагая, что минимальный, максимальный и наиболее вероятный срок службы электромобилей составляет 1, 20 и 15 лет соответственно (см. Дополнительный рис.6). Мы не рассматриваем возможность восстановления аккумуляторов и их повторного использования с одного электромобиля на другой из-за снижения производительности, технической совместимости и принятия потребителями.

Сценарии химического состава аккумуляторов и рыночные доли

Хотя для снижения стоимости и повышения производительности были разработаны различные химические составы аккумуляторов для электромобилей, текущие планы развития основных аккумуляторов в США ⁵⁸ , ЕС ²⁵ , Германии ⁵⁹ и Китае ⁶⁰ сосредоточены на разработке катодного материала с учетом высокоэнергетического NCM (переход к низкому содержанию кобальта и высокого содержания никеля) и химии на основе NCA, которые, вероятно, станут следующим поколением LIB для электромобилей в следующем десятилетии, а также разработке материала анода с учетом добавления Si в графитовый анод.Это также отражено в коммерческой деятельности производителей аккумуляторов (например, LG Chem или CATL) ⁶¹ и прогнозах доли рынка до 2030 года, предоставленных Avicenne Energy ¹⁷ , которые мы используем в этом исследовании. Мы предполагаем, что батареи NCM продолжат снижать содержание кобальта и увеличивать содержание никеля после 2030 года, и составляем сценарий NCX (где X представляет собой либо Al, либо Mn) до 2050 года (включая восемь химических составов, см. Дополнительную таблицу 14). В сценарии NCX мы предполагаем, что NCM955 (90% никеля, 5% кобальта, 5% марганца) будут введены в 2030 году ¹⁸ и постепенно заменят другие предыдущие химические продукты пропорционально, чтобы достичь рыночной доли в одну треть к 2050 году (т.е. предполагается, что рыночные доли батарей NCM111, NCM523, NCM622, NCM622-Graphite (Si), NCM811-Graphite (Si), NCA и LFP пропорционально уменьшатся после 2030 года, см. рис. 2b).

Будущие разработки в области химии аккумуляторов после 2030 года не определены, но возможный химический состав аккумуляторов, помимо аккумуляторов NCM и NCA, включает уже существующие аккумуляторы LFP ^21,62 , а также литий-металлические твердотельные аккумуляторы большой емкости, такие как Li -S и Li-Air ^23,25 . Поэтому мы включаем два дополнительных сценария «что, если» рядом со сценарием NCX: сценарий LFP и сценарий Li-S / Air.В сценарии LFP предполагается, что рыночная доля LFP-химии будет линейно увеличиваться с примерно 30% в 2019 году до 60% к 2030 году и останется на этом уровне до 2050 года (т. Е. Другие батареи потеряли долю рынка пропорционально по сравнению со сценарием NCX, см. Рис. 2б). В сценарии Li-S / Li-Air мы предполагаем, что Li-S и Li-Air батареи будут коммерчески доступны в 2030 году на основе коммерческих планов Li-S от OXIS Energy ⁶³ и Li-Air от Samsung Electronics ⁶⁴ , а затем они получат линейно увеличивающуюся долю рынка до 30% каждая (всего 60%) к 2040 году и сохранят эту долю до 2050 года (батареи NCA и NCM обеспечивают остальную часть рынка в исторических пропорциях, см.рис.2б).

На реальный срок службы аккумуляторов влияют дополнительные факторы, которые здесь не моделируются, такие как температура окружающей среды, глубина и скорость заряда и разряда, циклы движения ⁶⁵ . Мы используем технический срок службы аккумуляторов. До 2020 года мы предполагаем, что срок службы аккумуляторов, скорее всего, составит 8 лет (на основе гарантии на аккумуляторы производителей электромобилей) ⁶⁶ , что меньше срока службы электромобиля (дополнительная таблица 15). Мы предполагаем, что до 2020 г. уровень замены аккумуляторов электромобилей будет составлять 50% (т.е. для одного электромобиля в среднем требуется 1,5 аккумуляторных блока). Программы исследования аккумуляторов в США ⁵⁸ , ЕС ²⁵ и Китае ⁶⁰ включают цели по увеличению срока службы аккумуляторов, поэтому мы предполагаем, что после 2020 года аккумуляторы будут иметь такое же распределение срока службы, что и электромобили, и не заменять их. батарейки (дополнительная таблица 16). Обратите внимание, что мы предполагаем более длительный срок службы батарей LFP (в среднем 20 лет) (дополнительный рис. 6), что приводит к более высокому потенциалу повторного использования, чем для других типов батарей.

Состав материала аккумулятора

Состав материала аккумулятора рассчитывается с использованием модели BatPaC версии 3.1 ⁴⁸ как функция от 2-х типов электромобилей (BEV или PHEV), 3 рыночных сегментов электромобилей (малого, среднего и большие автомобили) и 8 химических составов аккумуляторов (LFP, NCA, NCM11, NCM523, NCM622, NCM622-Графит (Si), NCM811-Графит (Si), NCM955-Графит (Si)), что дает 48 уникальных химических составов аккумуляторов. Входные параметры включают диапазон электромобилей, экономию топлива и мощность двигателя, которые определяют требуемую мощность каждого типа электромобиля и сегмента рынка (дополнительные таблицы 1 и 2), а также химический состав батареи и другие параметры (например, конструкция аккумуляторных модулей и элементов питания). компоненты), для которых мы используем значения по умолчанию в модели BatPaC.Чтобы рассчитать химический состав материалов батарей, которых нет в BatPaC (например, NCM523, NCM622-Graphite (Si), NCM811-Graphite (Si), NCM955-Graphite (Si)), мы используем наиболее подходящий химический состав батарей в BatPaC. в качестве основы, а затем адаптировать технические параметры, такие как содержание Ni, Co, Mn в активном материале положительной полярности и содержание Si и графита в активном материале отрицательной полярности, на основе стехиометрии, а также емкости активного материала (дополнительные таблицы 17–19) и напряжение холостого хода (см. дополнительную таблицу 20 и примечание 1).

Что касается химического состава Li-S и Li-Air, мы выполнили обзор литературы по удельной энергии и составу материалов Li-S и Li-Air элементов (дополнительные таблицы 21 и 22), а затем масштабировали их линейно для соответствия требуемой батарее. мощности для каждого типа электромобиля и сегмента рынка (дополнительное примечание 2). Предполагается, что компоненты упаковки Li-S и Li-Air основаны на конфигурациях упаковки химии NCA (то есть одинаковое весовое соотношение между компонентами ячейки и компонентами упаковки). В дополнительной таблице 23 показаны составы материалов, использованные в этой статье.

Сценарии переработки

Переработка батарей EoL обеспечивает вторичный запас материалов. Здесь мы предполагаем 100% уровень сбора и исследуем влияние эффективности рециркуляции трех сценариев рециркуляции (см. Дополнительную таблицу 24) на спрос на первичные материалы, включая количество рекуперированных материалов и некоторое обсуждение качества рециркулируемых материалов. Потребность в первичных материалах при отсутствии сбора и переработки батарей EoL учитывается сценарием «без рециркуляции» (рис.4). В настоящее время коммерциализированные технологии переработки включают пирометаллургическую (пиро) и гидрометаллургическую (гидро) переработку. Прямой рециклинг находится в стадии разработки для катодно-катодного рециклинга. Для аккумуляторов NCX и LFP, пиро-, гидро- и прямая переработка предполагается в трех сценариях переработки, соответственно, в то время как механическая переработка предполагается для Li-S и Li-Air аккумуляторов во всех трех сценариях. Технологии переработки различаются по переработанным материалам, химическим формам, эффективности рекуперации и экономическим перспективам ^46,67,68 (рис.5).

Рассматриваемый нами сценарий пирометаллургической переработки представляет собой гибридный процесс пирометаллургии и гидроэнергетики. После подачи разобранных аккумуляторных модулей и / или ячеек в плавильную печь графит сгорает, алюминий и литий попадают в шлак, а никель, кобальт и медь — в штейн. После выщелачивания штейна ион меди извлекается в виде металлической меди путем электролитического извлечения, а ионы никеля и кобальта извлекаются в виде соединений никеля и кобальта аккумуляторного качества путем экстракции или осаждения растворителем.Литий в шлаке можно рафинировать для получения соединений лития, пригодных для аккумуляторных батарей, но это экономично только при высокой цене на литий и масштабной переработке. Технически алюминий из шлака также может быть регенерирован, но это неэкономично и не рассматривается компаниями по переработке пиролиза (шлак может использоваться, например, в качестве заполнителя в строительном материале).

Сценарий гидрометаллургической переработки начинается с измельчения разобранных модулей и / или ячеек. Затем измельченный материал проходит ряд этапов физического разделения для сортировки материалов на катодный порошок, анодный порошок и смешанные обрезки алюминия и меди.В зависимости от цен на металлолом смешанный алюминиевый и медный лом может быть разделен на алюминиевый и медный лом. Медные отходы могут быть снова включены в цепочку поставок аккумуляторов с минимальной обработкой (например, переплавкой). Рециркуляция алюминия по замкнутому циклу является более сложной задачей, поскольку восстановленные алюминиевые отходы представляют собой смесь различных алюминиевых сплавов (например, из токоприемника и корпуса), и поэтому Al, как правило, перерабатывается. Рециркуляция алюминия с замкнутым циклом потребует отделения алюминиевого сплава до или во время процесса рециркуляции, что может быть или не быть экономичным ⁶⁹ .Катодный порошок впоследствии выщелачивают кислотой, при этом никель, кобальт и марганец выщелачиваются в виде ионов и восстанавливаются в виде соединений аккумуляторного качества после экстракции растворителем и осаждения. Литий попадает в твердые отходы, которые также можно использовать в качестве строительных материалов. Как и в случае рециркуляции пиролиза, литий из твердых отходов может быть регенерирован в виде соединения, пригодного для использования в батареях, но экономическая целесообразность зависит от цены на литий. Порошок анода, извлеченный с помощью гидросистемы, который может быть смесью графита и кремния, не является аккумуляторным.Хотя их можно улучшить до аккумуляторных, в настоящее время их экономическая жизнеспособность неясна.

Сценарий прямого рециклинга такой же, как и для гидроэнергетики, за исключением рециркуляции катодного порошка. В прямом процессе катодный порошок восстанавливается, а затем регенерируется путем взаимодействия с источником лития (повторное литиирование и модернизация). Таким образом, литий, никель, кобальт и марганец восстанавливаются как одно соединение, пригодное для использования в батареях. Поскольку рафинирование лития здесь не требуется, как в случае пиро- и гидро-, извлечение лития в прямом процессе является экономичным, по крайней мере, с точки зрения лабораторного масштаба.

Эффективность извлечения материала для пиро-, гидро- и прямого извлечения материала взята из модели EverBatt ⁶⁷ , разработанной в Аргоннской национальной лаборатории (дополнительная таблица 24). Что касается механической переработки Li-S и Li-Air батарей, мы предполагаем, что в процессе извлекается только металлический литий. Предполагается, что эффективность извлечения металлического лития составляет 90%, и извлечение считается экономичным из-за относительно простого процесса и высокой стоимости извлеченного металлического лития.

Сценарии повторного использования / использования

Аккумуляторы EoL EV могут повторно использоваться для менее требовательных приложений (неавтомобильных), таких как стационарные накопители энергии, так как они часто имеют остаточную емкость около 70–80% от их первоначальной вместимость ^70,71 . Существуют технические препятствия (например, производительность перепрофилированных батарей) и экономическая неопределенность (стоимость перепрофилирования, включая разборку, тестирование и переупаковку), которые зависят от химического состава батареи, состояния здоровья и предполагаемого применения вторичного использования ^{72 , 73} . Здесь мы различаем частоту повторного использования LFP и других химикатов из-за длительного срока службы ²⁰ и снижения вероятности каскадного отказа LFP ⁷⁴ . Предполагается, что батареи LFP имеют 100% вторичное использование. По остальным химическим составам аккумуляторов мы предполагаем, что коэффициент повторного использования составит 50% до 2020 г., а в течение 2020–2050 гг. Вырастет до 75% из-за увеличения технического срока службы аккумуляторов электромобилей (см. Дополнительную таблицу 6). Приложения для вторичного использования варьируются от домашнего использования до интеграции в систему электроснабжения, в результате чего срок службы вторичного использования варьируется от 6 до 30 лет ⁷⁵ .Мы предполагаем типичный 10-летний срок службы вторичного использования ⁷¹ , чтобы изучить влияние повторного использования на доступность материалов для вторичной переработки. Обратите внимание, что второе использование предполагает 100% повторное использование аккумуляторных модулей, в то время как компоненты пакета подлежат переработке напрямую.

Анализ чувствительности

Влияние важных факторов, таких как размер парка электромобилей и химический состав аккумуляторов, исследуется в специальных сценариях. Кроме того, мы проводим анализ чувствительности для (а) срока службы батареи, (б) требуемой емкости батареи на автомобиль, (в) проникновения на рынок химического состава аккумуляторов, не содержащих кобальта и никель, и (г) будущей удельной энергии литий-ионных аккумуляторов. Химический состав S и Li-Air (для которых были приняты консервативные числа).

1. а)

   Срок службы батареи имеет важное значение для количества батарей, необходимых для электромобилей. Мы проводим анализ чувствительности влияния меньшего срока службы батарей на потребность в материалах для батарей, предполагая, что также после 2020 года одному электромобилю потребуется в среднем 1,5 батареи (результаты на дополнительном рисунке 20).

2. (б)

   Будущие рыночные доли BEV и PHEV, а также емкость аккумуляторных батарей для электромобилей также являются ключевыми для определения количества требуемых материалов. Хотя емкость аккумулятора определяется многими факторами, такими как диапазон электромобилей, экономия топлива и конфигурации трансмиссии, мы проводим анализ чувствительности в двух экстремальных ситуациях: 100% BEV с мощностью 110 кВтч (большие внедорожники, такие как Tesla Model S Long Range Plus ³⁷ состав материалов см. в дополнительной таблице 25) и 100% PHEV мощностью 10 кВт · ч (состав материалов см. в дополнительной таблице 26), чтобы изучить границы будущего спроса на материалы (см. соответствующие совокупные потребности в материалах на рис.4 и Дополнительный Рис. 11, см. Годовые результаты на Дополнительном Рис. 10).

3. (c)

   Аналогичным образом, мы также исследуем влияние 100% доли рынка LFP в сценарии LFP и 100% доли рынка Li-S и Li-Air в сценарии Li-S / Air (см. Дополнительный рисунок 17 и связанные с ним требования к материалам). на дополнительных рисунках 18 и 19 соответственно).

4. (г)

   Улучшение характеристик материалов в химическом составе аккумуляторов, особенно удельной энергии (запасенной энергии на вес), может значительно снизить потребность в материалах.Здесь мы выбрали химический состав Li-S и Li-Air в сценарии Li-S / Air, чтобы выполнить анализ чувствительности потенциального повышения удельной энергии с 400 Втч / кг до 600 Втч / кг для Li-S и с 500 Втч / кг. до 1000 Втч / кг для Li-Air (значения основаны на обзоре промышленных и лабораторных достижений, см. дополнительную таблицу 11, где указаны составы материалов и соответствующие требования к материалам на дополнительном рисунке 16).

Bullets, Beans & Data: New Army Materiel Command ЭКСКЛЮЗИВ «Breaking Defense

»

ВАШИНГТОН: Когда армия впервые поставила сверхмощные 3D-принтеры в свои боевые подразделения, обслуживающий персонал был взволнован возможностью печатать свои собственные запасные части в полевых условиях по запросу, без ожидания дней, недель или месяцев.Но они быстро столкнулись с проблемой. Прежде чем распечатать деталь, вам потребуется ее подробная 3D-модель, а для большинства деталей таких моделей не существует.

Итак, генерал Эд Дейли, новый начальник управления материально-технического обеспечения армии, настаивает на том, чтобы в течение следующих 12 месяцев было зарегистрировано 5 000 запчастей — и это только начало. Важнейший элемент всего этого — множество точных, хорошо организованных и легко доступных данных.

В 20 ^-м веках военная мощь Америки зависела от нашей способности перемещать миллионы тонн материальных вещей по всему миру.В 21, ^и веках, это могло бы в такой же степени зависеть от нашей способности перемещать единицы и нули.

Генерал Эд Дейли

Посмотрите на опыт армии в области 3D-печати. «Когда я был начальником Орда, я был очень разочарован» по поводу новых 3D-принтеров в армейских цехах развертывания, — сказал мне Дейли в часовом интервью. «Это было отличное оборудование для развертывания, но я чувствовал, что подразделения на тактическом уровне, союзный рабочий персонал в ремонтных компаниях, были ограничены, потому что у них не было доступа к хранилищу данных.

«Если они не построят 3D-принтер сами , это будет очень, очень сложно», — сказал он. «Мы наконец начинаем понимать, что это оборудование настолько хорошо, насколько хороши его возможности… цифровой поток. Вам нужно… хранилище данных всех трехмерных чертежей », — сказал Дейли.

Ближайшая цель Дейли? «Это гонка до 5000», — сказал он мне. «Я хочу получить 5 000 [частей] к концу календарного года… 5 000 национальных номеров акций в хранилище данных, которые можно использовать на тактическом уровне.”

Это требует покупки прав на данные у подрядчиков, создания трехмерных чертежей старых деталей там, где их сейчас нет, и даже разборки целых вертолетов и бронетехники для анализа каждого компонента. Затем армия должна собрать все эти данные, очистить их, поместить в стандартные форматы и модернизировать свои глобальные сети связи, чтобы сделать их доступными даже для боевых подразделений, развернутых в зонах боевых действий за рубежом.

«Это просто не на складах, арсеналах и заводах по производству боеприпасов [в США]», — подчеркнул Дэй.«Наше видение в армии — действительно довести передовое производство… вплоть до тактических точек соприкосновения».

Армейские офицеры осматривают небольшую часть массивной базы материально-технического снабжения в лагере Арифджан в Кувейте.

От «железных гор» к цифровой логистике

Лучшее место для 3D-печати — производство деталей, отвечающих трем критериям. Их трудно найти по обычным каналам, часто из-за того, что первоначальный производитель вышел из бизнеса; они не являются необходимыми для безопасной эксплуатации оборудования, поскольку для этого потребуются длительные испытания и сертификация; и они достаточно просты, чтобы обслуживающий персонал или рабочие депо могли создавать свои собственные цифровые проекты.

Но у армии гораздо большие амбиции. Грузовые корабли, самолеты, вертолеты, автоколонны и склады снабжения становятся все более уязвимыми для атак высокоточных ракет. Объединенный штаб поручил армии, которая обеспечивает снабжение всех служб, а не только свои собственные подразделения, разработать новую концепцию «совместной логистики под ударом», которая является жизненно важной частью будущих общедоменных операций. А собственная официальная концепция службы для будущего конфликта, Multi-domain Operations, гласит, что отдельные боевые бригады должны иметь возможность работать до семи дней без остановок для пополнения запасов.

Эта цель невозможна с традиционной логистической системой, которая основана на перемещении тысяч тонн топлива, боеприпасов, пайков и запасных частей по всему миру и создании «железных гор» запасов. Итак, хотя логистика официально не является одним из приоритетов модернизации армии Большой шестерки, армия инвестирует в множество технологий, чтобы уменьшить свою зависимость от протяженных и уязвимых линий снабжения:

• электромобили и мобильные ядерные реакторы для снижения потребности в топливе;
• беспилотных дронов и грузовиков-снабженцев, чтобы уменьшить количество развернутого персонала, находящегося в зоне риска;
• профилактическое обслуживание на основе искусственного интеллекта для сокращения времени простоя оборудования;
Аналитика данных
• для точного определения того, какие расходные материалы и запасные части необходимы устройству, чтобы уменьшить складирование запасов на всякий случай;
• и 3D-печать, чтобы уменьшить количество различных запасных частей, которые устройство должно перевозить вместе с ним на случай, если что-то сломается.

«Мы действительно стремимся к некоторым большим изменениям в правилах игры… а не только к постепенным изменениям», — сказал мне Дейли. «Это изменит характер поддержки на поле боя».

Сегодня логисты обходятся невероятным разнообразием различных специализированных систем для отслеживания, заказа и управления различными видами поставок.

«У нас есть GCSS-Army», — сказал Дейли. «У нас есть GFEBS, AESIP… и еще около 500 с лишним других устаревших систем». Лишь некоторые из них, такие как CAISI и CSS VSAT, предназначены для легкого развертывания с боевыми частями, но даже эти передовые логистические системы работают в разных сетях, используя другое оборудование и программное обеспечение, чем тактические системы командования и управления, используемые для координации боевые действия.

Цель состоит в том, чтобы модернизировать этот алфавитный суп из систем, чтобы они образовали единую связную метасеть, простирающуюся от штаб-квартиры AMC и складов технического обслуживания в Соединенных Штатах до войск на передовой. «В прошлом мы делали так, что опора всегда была отделена от тактической сети», — сказал мне Дейли. «Теперь он будет интегрирован».

Солдат армии работает с 3D-принтером.

Покажи мне данные

Построение интегрированной глобальной сети само по себе представляет собой огромную техническую задачу.Так же и защита от кибератак, о чем наши читатели знают из нашего обзора All Domain Operations (ADO). Но сеть предоставляет доступа к данным. Чтобы сделать что-то вроде 3D-печати, вам также нужно собрать данных.

«У нас сейчас две системы», — сказал мне Дейли. «Windshield — это хранилище данных, которое не очень удобно для пользователя, но это то, что используют наши инженеры. А другая система называется Raptor, и она более удобна для пользователя, но очень незрела.«Командование материально-технического снабжения армии в настоящее время изучает варианты выхода за пределы этих отдельных систем к« всеобъемлющей цифровой нити … так, чтобы любой человек в любой точке мира мог извлечь данные из этого хранилища данных », — сказал Дейли. «Это должно быть сделано к началу лета».

Армейский 3D-принтер, производящий детали для системы пожаротушения MRAP.

После того, как вы настроили репозиторий данных, как вы его заполните? По словам Дейли, армии необходимо действовать в двух направлениях: она должна вернуться к существующему инвентарю частей, что часто означает создание цифровых 3D-чертежей там, где их нет, и она должна продвигать свои новые программы вооружений, гарантируя, что эти контракты включают пакеты 3D-данных с самого начала.

«Что касается устаревших систем… к сожалению, примерно для 99 процентов наших складских запасов у нас нет инструкций по трехмерному компьютерному проектированию», — сказал мне Дейли. «Мы должны обсудить технические данные. Нам нужно провести тестирование первой статьи. [Мы должны] иметь сертификат о том, что если мы напечатаем его на 3D-принтере, его можно будет безопасно установить на транспортном средстве или системе ».

«Это займет время», — сказал он. «Это гонка до 5000».

Но «со временем, в следующие 10-15 лет, у нас будет экспоненциально лучше иметь это хранилище», — сказал Дейли.Команды управления жизненным циклом, подчиненные командованию армейских материальных средств — AMCOM для авиации и ракет, CECOM для связи и электроники, TACOM для танков и других транспортных средств, JMC для боеприпасов — работают с Army Futures Command, которое ведет модернизацию, и исполнительным директором программы закупок. Офицеры, которые фактически все покупают для армии. Вместе они прорабатывают сложные технические, договорные и юридические детали того, как получить права интеллектуальной собственности и пакеты технических данных, которые позволят 3D-печатью для каждой новой системы оружия.

«Как купить 3D-чертежи?» — спросил Дейли. «Как нам купить часть технических данных?»

«Нам не обязательно покупать всех технических данных», — подчеркнул он. «Нам просто нужно купить правильные технические данные и получить правильные трехмерные чертежи».

[Щелкните здесь, чтобы прочитать Часть II нашего эксклюзивного интервью с генералом Дейли о трудном выборе, который предстоит сделать для модернизации армейских складов, арсеналов и заводов по производству боеприпасов]

Работа ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ (АВТОМОБИЛЬ) на авиабазе Хилл в Командовании материально-технического обеспечения ВВС

Очень важна деятельность Командования материальной частью ВВС, которое всегда ориентировано на безопасность.Их сферами деятельности являются испытания и оценка, открытие и разработка, установка и поддержка миссий, а также услуги по управлению жизненным циклом и обеспечению устойчивости для каждой крупной системы вооружения ВВС. У них огромная команда из почти 89 000 военных и гражданских летчиков, которые помогли им стать крупнейшими военно-воздушными силами мира. Их единственная миссия — разрабатывать, предоставлять, поддерживать и поддерживать возможности для победы в войне.
Командование материально-технического снабжения ВВС обеспечивает квалифицированную рабочую силу и инфраструктуру высокого уровня, необходимую для того, чтобы гарантировать, что Соединенные Штаты остаются уважаемыми ВВС №1 в мире.Огромное количество молодежи ежегодно присоединяется к Командованию материальной частью ВВС для реализации своей миссии и видения. Этот сектор очень важен для тех, кто хочет работать на страну.

Сводка

Нажмите кнопку «Узнать больше об этом агентстве» ниже, чтобы просмотреть рассматриваемые права и другую ВАЖНУЮ информацию. Основная цель этой должности, представителя по оказанию помощи пострадавшим, GS-0301-11, — выполнять функции CAR, менеджера программы помощи пострадавшим и пострадавшим.Анализ и рекомендации изменений и администрирование программ оказания помощи пострадавшим и плана пособий по случаю потери кормильца, а также предоставление экспертных знаний в области льгот и льгот, предоставляемых через широкий спектр программ.

Обязанности

Менеджер программы для службы аварийных ситуаций.

Выполняет функции основного инструктора и менеджера по вопросам политики и программы защиты от несчастных случаев на предприятии.

Предоставляет комплексные консультационные услуги и администрирует комплексные программы, связанные со службами помощи пострадавшим.

Менеджер программы для программы льгот для выживших (SBP).

Требования

Условия занятости

Квалификация

Чтобы получить квалификацию, вы должны соответствовать специальным требованиям к опыту, описанным в Квалификационных стандартах Офиса управления персоналом (OPM) для должностей общего расписания, административных и управленческих должностей. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ОПЫТ: Кандидаты должны иметь не менее одного (1) года специализированного опыта на следующем более низком уровне GS-09 или эквивалентном в других системах оплаты.Примеры специализированного опыта включают знание политики и программ управления военными кадрами; все федеральные льготы и льготы, достаточные для предоставления властям консультативных услуг и понимания государственных законов и кодексов США; знание и понимание военной пенсионной системы, в том числе накопленных на основе предыдущей службы, плана выплаты пособий по случаю потери кормильца (SBP) и методов имущественного планирования; умение интерпретировать, внедрять, адаптировать и консультировать по политике и правилам, касающимся программ выплаты пособий по военным раненым и пострадавшим. ИЛИ ОБРАЗОВАНИЕ: Успешно защитил кандидатскую диссертацию. или эквивалентная докторская степень, или 3 полных года последипломного образования на более высоком уровне, ведущего к такой степени. ПРИМЕЧАНИЕ: вы должны предоставить копии ваших неофициальных стенограмм вместе с заявлением, если вы используете образование вместо опыта. ИЛИ СОЧЕТАНИЕ ОПЫТА И ОБРАЗОВАНИЯ: эквивалентное сочетание успешно завершенного квалификационного образования и опыта может использоваться для удовлетворения общих требований к опыту. Специализированный опыт, непосредственно связанный с работой на должности, может быть использован для соответствия требованиям данной должности.Образование, превышающее степень магистра или эквивалентную степень магистра, или 2 полных года последипломного образования постепенно более высокого уровня, ведущего к такой степени или LL.B. или J.D., если это связано, может использоваться для отбора кандидатов на уровень GS-11. ПРИМЕЧАНИЕ: вы должны предоставить копии ваших неофициальных стенограмм вместе с заявлением, если вы используете образование вместо опыта. ФЕДЕРАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ВРЕМЕНИ (TIG) ДЛЯ ОБЩЕГО РАСПИСАНИЯ (GS) ДОЛЖНОСТЕЙ: Кандидаты на повышение за заслуги должны проработать не менее 52 недель в классе GS-09 или выше (или эквивалентном в альтернативной системе оплаты) в Федеральной гражданской службе. для рассмотрения для направления.TIG применяется, если вы занимаете текущую должность GS или занимали должность GS в течение предыдущих 52 недель. ЗНАНИЯ, НАВЫКИ И СПОСОБНОСТИ (KSA): Ваша квалификация будет оцениваться на основе вашего уровня знаний, навыков, способностей и / или компетенций в следующих областях:

1. Знание комплексных программ федеральных льгот, администрируемых Министерством обороны, Вирджиния и SSA, поскольку они имеют отношение к программам пособий по случаю потери кормильца / программам защиты прав потерпевших, службам страхования от несчастных случаев и программам военного страхования жизни (включая влияние других пособий по случаю потери кормильца на SBP, Пенсии пенсионерам государственной службы и влияние на оплату пенсионеров военнослужащих и ренты по случаю потери кормильца), а также взаимосвязь этих пособий и их сравнение с коммерческими альтернативами.

2. Знание воинских званий, прецедентов и порядка подчинения, а также процессов подтверждения случаев смерти и процессов, требуемых Программой оказания помощи раненым.

3. Знание прав на погребение и льгот, предоставляемых VA, включая поездки для членов семьи, транспортировку предметов домашнего обихода / запросы на продление срока и требования об уничтожении личного имущества.

4. Способность развивать и применять знания о социальных услугах на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне, доступных в сообществе, поскольку они связаны с программами SBP, службы страхования от несчастных случаев и военными программами страхования жизни.

5. Способность проводить глубокие исследования, собирать факты и использовать обширные и эффективные аналитические и оценочные методы, чтобы точно выражать свои мысли устно и письменно высокоэффективным и профессиональным образом, взаимодействовать с разнообразными группами, отдельными лицами и организациями. Публичные выступления и активное обучение больших групп — неотъемлемая часть этой позиции. Неполный рабочий день или неоплачиваемый опыт: кредит будет предоставлен за соответствующую неоплачиваемую работу или работу на условиях неполного рабочего дня.Вы должны четко определить обязанности и ответственность на каждой занимаемой должности и общее количество часов в неделю. ОПЫТ ВОЛОНТЕРСКОЙ РАБОТЫ: касается оплачиваемого и неоплачиваемого опыта, включая волонтерскую работу, выполняемую в рамках национальных программ обслуживания (например, Корпуса мира, AmeriCorps) и других организаций (например, профессиональных, благотворительных, религиозных, духовных, общественных, студенческих и социальных). Волонтерская работа помогает развить важнейшие компетенции, знания и навыки, которые могут обеспечить ценную подготовку и опыт, которые напрямую отражаются на оплачиваемой работе.Вы получите баллы за весь квалификационный опыт, включая опыт волонтерства.

Образование

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ КВАЛИФИКАЦИИ: Вы ДОЛЖНЫ предоставить стенограммы для подтверждения своих требований об образовании. Образование должно быть аккредитовано аккредитованным учреждением, признанным Министерством образования США. ЗАРУБЕЖНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ: Образование, полученное в зарубежных колледжах или университетах, может быть использовано для удовлетворения требований. Вы должны предъявить доказательство того, что документы об образовании были признаны как минимум эквивалентными полученным в обычном U.С. образовательная программа. Вы обязаны предоставить такие доказательства при подаче заявления.

Дополнительная информация

База ВВС

Hill обеспечивает всемирное инженерное и логистическое управление для F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II и межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman III, а также выполняет техническое обслуживание депо F-16, A-10 и C-130 Hercules. самолет. База расположена между Огденом и Солт-Лейк-Сити. Район известен круглогодичным отдыхом, включая катание на лыжах, пешие прогулки, катание на лодках, экстремальные виды спорта, рыбалку и охоту, с четырьмя сезонами, низкой влажностью и умеренным снегопадом в долине.Ключевое положение: это положение крайне необходимо (E-E). Действующий сотрудник должен соответствовать всем требованиям, предъявляемым к должностям E-E, и в качестве условия найма может потребоваться пройти серию вакцинаций и ежегодных дополнительных прививок для иммунизации против сибирской язвы и других заболеваний. Во время кризиса действующий или назначенный заместитель должен продолжать выполнять обязанности E-E до тех пор, пока не будет освобожден от должности надлежащими полномочиями. То же потребуется и на учениях на готовность. Эта должность не может быть освобождена во время чрезвычайной ситуации в стране или мобилизации без серьезного ущерба для способности организации эффективно функционировать.Это соответствует критериям должности E-E и требует, чтобы действующий или назначенный заместитель был отстранен от любого военного статуса отзыва. Текущие или бывшие федеральные гражданские служащие (включая нынешних служащих ВВС): вы должны предоставить разборчивую копию / копии вашего последнего или последнего SF-50, Уведомление о действиях персонала (блок 24 должен быть «1» или «2». «И блок 34 должен быть» 1 «). Кроме того, если вы подаете заявление на получение более высокой степени (GS), и ваша SF-50 вступает в силу в течение прошлого года, она может не четко продемонстрировать, что вы соответствуете требованию о времени нахождения в классе в один год, поэтому вам нужно будет предоставить SF-50, который наглядно демонстрирует, что вы соответствуете требованиям по времени в классе (примеры соответствующих SF-50 включают повышение по службе, повышение оценки / диапазона внутри класса и SF-50 с датой вступления в силу более одного года).Межведомственная программа помощи при смене карьеры (ICTAP): Для получения информации о том, как подать заявку в качестве участника программы ICTAP, щелкните здесь. Чтобы иметь высокую квалификацию и осуществлять приоритет при отборе на эту вакансию, уволенные федеральные служащие должны иметь высокий рейтинг или выше для этой должности. Вы должны предоставить копию уведомления агентства, ваш последний рейтинг эффективности и последний отчет SF-50 с указанием должности, класса и места работы. Работающие аннуитенты (повторно трудоустроенные аннуитенты): заявители, получающие аннуитет, основанный на гражданской занятости в Федеральной службе, подпадают под действие Политики Министерства обороны США по найму аннуитантов.Для получения дополнительной информации нажмите здесь. Право на предпочтение супругов военнослужащих (MSP): Кандидаты в MSP, если они признаны наиболее квалифицированными, должны быть отобраны с полным уровнем успеваемости и помещены на полный уровень производительности. 120-дневный реестр: это объявление может привести к 120-дневному реестру, который можно использовать для заполнения подобных вакансий в течение 120 дней после даты закрытия. Кандидаты могут быть направлены на рассмотрение по мере появления вакансий. Прямой депозит: все федеральные служащие должны иметь прямой депозит. Если у вас есть вопросы относительно этого объявления и у вас проблемы со слухом или речью, нажмите здесь.

Эта вакансия была опубликована пн 26 окт 2020 и истекла пн 02 ноя 2020.

Автомобиль Зигфрида Маркуса — ASME

---

1875

Прямой предшественник современного автомобиля.

---

Зигфрид Маркус (1833-1898), выдающийся инженер и производитель, прожил большую часть своей жизни и умер в Вене, оставив свое самое важное наследие — экспериментальный автомобиль, напоминающий современный современный автомобиль, и самый старый из сохранившихся автомобилей, известных во всем мире.Второй автомобиль Маркуса, построенный примерно в 1875 году (более конкретная дата все еще исследуется историками), считается первым автомобилем с четырехтактным двигателем и первым автомобилем, использующим бензин в качестве топлива, с первым карбюратором для бензиновый двигатель и первый магнето зажигания. Второй автомобиль Маркуса, который все еще находится в рабочем состоянии, теперь принадлежит Австрийскому автомобильному, мотоциклетному и туристическому клубу в Вене и выставлен в Венском техническом музее. Первую машину не посчитали годной и он ее разобрал.Третья и, возможно, четвертая машина не выжила, и вторая его единственная оставшаяся в живых. Описанный как «экспериментальный», он так и не был запущен в производство, но, как сообщается, заметно появился на улицах Вены во время демонстрационного пробега.

Многое из того, что известно о Маркусе, взято из немецкоязычной книги Альфреда Буберля Die Automobile des Siegfried Marcus (Бад-Зауэрбрунн, Австрия: издание Тау, 1994):

Маркус родился 18 сентября 1833 года в Малхине, Мекленбург, к северо-западу от Берлина, в Германии.Неизвестно, имел ли он формальное инженерное образование, но в возрасте 12 лет он учился на механика в Гамбурге. Через пять лет он присоединился к инженерной компании, которая строила телеграфные линии. В Берлине он стал техническим помощником Вернера фон Сименса, выдающегося основателя немецкой электротехнической промышленности. В 1852 году Маркус переехал в Вену, где сначала работал техником в Физическом институте медицинской школы, затем ассистентом профессора Людвига, выдающегося физиолога.К 1860 году он открыл собственное дело — завод по производству механического и электрического оборудования, которым управлял до конца своей жизни.

Маркус получил около 76 патентов в десятке стран, в том числе на электрическую лампу (1877 г.) и воспламенитель для взрывчатых веществ. Он установил первый электрический звонок в спальне императрицы Елизаветы и стал учителем физики злосчастного наследного принца Рудольфа. Он построил и продал на рынок двигатели внутреннего сгорания — сначала атмосферные двигатели, в которых ход вниз обеспечивает выходную мощность при атмосферном давлении, а затем двухтактные и, наконец, четырехтактные двигатели.

Маркус впервые начал работу над самоходной машиной примерно в 1860 году, внося значительный вклад в ее дальнейшее развитие. Фотографии его первой машины, построенной около 1864 года, были сделаны в 1870 году. Вторая машина — достопримечательность — была построена около 1875 года на его заводе в Вене. Сначала он был оснащен двухтактным двигателем, а позже — четырехтактным. Буберл определил, что вторая машина Маркуса была первой машиной с четырехтактным двигателем. Первые четырехтактные двигатели были построены в Мюнхене в 1873 году австрийским механиком Кристианом Райтманном.(Согласно Britannica Online, французский инженер Альфонс Бо де Рошас установил принцип четырехтактного цикла в 1862 году. Николаусу Отто из Германии, однако, широко приписывают применение работы де Роша к прототипу автомобильного двигателя в 1876 году, через три года позже, чем Райтман.)

Маркус задумал самоходные машины, которые доставили бы пассажиров в быстро развивающиеся железнодорожные сети. Осветительный газ был обычным топливом для стационарных двигателей внутреннего сгорания, но не подходил для движущихся транспортных средств.Австрийские части территории современной Польши начали добывать нефть. При переработке выделялись керосин, смазочное масло, а также бензин в качестве нежелательных побочных продуктов. Маркус начал экспериментировать с бензином, обнаружив, что бензин можно использовать в качестве моторного топлива только в мелкодисперсной форме, когда он всасывается двигателем.

Маркус начал работу над предшественником карбюратора в 1864 году и получил свою первую австрийскую привилегию (патент) на «устройство для карбонизации атмосферного воздуха» No.5372 / g, выданный 16 мая 1886 года. Этот патент 1864 года, названный испаритель, является доказательством того, что он использовал бензин в качестве моторного топлива, и, таким образом, был создателем первого дорожного транспортного средства, работающего на бензине.

Для получения дополнительной информации

Технический музей
Марияхильфер Штраус 212 A-1140
Вена, Австрия
Для посещения инфо звоните + 43-1 89998-0 или перейдите на https://www.technischesmuseum.at/

Полезные ссылки

Зигфрид Маркус Автомобильная страница (на немецком языке) Гюнтера Ротта и Маттиаса Дренгка, в которой рассматриваются споры о датах
http: // www.siegfried-marcus.de

Венский технический музей
https://www.technischesmuseum.at/

Австрийский автомобильный и мотоциклетный туристический клуб, ÖAMTC (на немецком языке)
http://www.oeamtc.at

Ing. Домашняя страница Альфреда Буберла (на немецком языке)
http://members.aon.at/alfredbuberl

Эпизод Джона Линхарда «Двигатели на автомобиле
» http://www.uh.edu/engines/epi125.htm

Церемония записки

23 сентября 1998 г .; Совместно с OIAV — Österreichischer Ingenieur und Architektenverein — Австрийской ассоциацией инженеров и архитекторов.

Какое сырье используют производители автомобилей?

Для производства автомобилей требуется определенное количество сырья. Сюда входят алюминий, стекло и железная руда для производства стали, а также нефтепродукты, используемые для производства пластмасс, резины и специальных волокон. После извлечения сырья из земли оно превращается в продукты, которые автопроизводители или компании по производству автозапчастей используют в процессе сборки. Автомобильная промышленность — один из крупнейших потребителей мирового сырья.

Много автозапчастей

На сборку автомобиля идет большое количество комплектующих. Помимо основных строительных блоков (двигателей и трансмиссий) есть внутренние части, такие как приборные панели, сиденья и системы HVAC, а также необходимая проводка, чтобы связать все вместе. С годами материалы, из которых изготавливаются эти детали, несколько изменились, но большая часть того, что используется в автомобилях, остается в основном прежней.

Ключевые выводы

• Автомобильная промышленность использует сырье со всего мира для производства автомобилей и автозапчастей.
• Сталь, резина, пластмассы и алюминий — четыре наиболее часто используемых товара в автомобилях.
• Кроме того, автомобильная промышленность полагается на нефть и нефтепродукты не только на бензин, но и на синтез пластмасс и других синтетических материалов.

Во-первых, сырье добывается или иным образом извлекается из земли. Затем компания по производству сырья превращает сырье в материалы, которые автопроизводители могут использовать в производстве. Затем эти материалы продаются напрямую автопроизводителям или поставщикам автозапчастей.

Сталь

Сталь производится из железной руды и, возможно, является наиболее широко используемым сырьем в автомобилестроении. В среднем на каждый автомобиль используется 900 кг стали. Сталь используется для изготовления шасси и кузова автомобиля, включая крышу, кузов, дверные панели и балки между дверями. Сталь часто используется в глушителях и выхлопных трубах. За прошедшие годы технический прогресс позволил автопроизводителям использовать различные типы стали с разным уровнем жесткости.

Пластмассы

Нефть — это сырье для многих пластиковых компонентов автомобилей.Химические компании превращают побочные продукты нефтепереработки в пластик. Пластмассы являются претендентом на роль стали в автомобилестроении. Типичный новый автомобиль изготовлен из 151 килограмма пластика и композитных материалов, что составляет около 8% веса автомобиля и 50% материалов объема. Среди бесчисленных деталей автомобиля, сделанных из пластика, есть дверные ручки, вентиляционные отверстия, приборная панель и подушки безопасности. Универсальность, долговечность и легкий характер пластмасс делают их идеальным материалом для изготовления различных деталей.

Алюминий

Алюминий все чаще используется в производстве автомобилей, прежде всего из-за его пластичности и легкости. В 1975 году в типичном автомобиле использовалось всего 84 фунта алюминия, и прогнозировалось, что эта цифра достигнет 466 фунтов в 2020 году и 565 фунтов в 2028 году. Колеса обычно изготавливаются из алюминия. Металл заменил сталь и железо в конструкции многих важных автозапчастей, таких как блоки двигателя.

Резина

Резина необходима для автомобилей, а автомобильная промышленность играет важную роль в резиновой промышленности.Шины — одна из важнейших частей автомобиля. Резина также используется для изготовления множества ремней, шлангов и уплотнений, важных для работы двигателя автомобиля. Как и пластик, резина прочна и легко принимает различные формы. По прогнозам, к 2027 году спрос на натуральный каучук достигнет 33,87 млрд долларов по сравнению с 28,65 млрд долларов в 2019 году, при этом автомобильный сектор составит 65,3%.

Итог

От металлов до волокон до песка и кварца, используемых для производства стекла, в автомобилестроении используется, возможно, больше сырья, чем практически в любой другой производственной отрасли.С тех пор, как она впервые разработала процесс сборки, автомобильная промышленность всегда была лидером в области инноваций в массовом производстве, и ее адаптивное использование сырья является важным фактором ее успеха.

.