Как завести карбюраторную машину: Как завести карбюраторную машину в мороз

Содержание

Как правильно завести карбюраторную машину

7 246

17.06.2016

Авто и мото любителям

Для тех, кто не знаком с тем, как правильно заводить карбюраторную машину, необходимо следовать советам, которые даются новичкам в нашей статье.

Содержание статьи:

Подготовка

Прежде всего, перед тем, как запустить двигатель, следует удостовериться, что:

  • ручной тормоз в данный момент включен;
  • сцепление выключено;
  • рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном состоянии.

После того, как вы это проверите, все-таки выжмете сцепление и только затем включайте зажигание. Если все манипуляции были сделаны без погрешностей и в строгом порядке, то спустя три секунды после того, как вы запустите стартер, должен включиться и двигатель.

Как правильно заводить автомобиль

Первое, что нужно сделать, завести двигатель. После этого обратите внимание на контрольные индикаторы – они должны перестать светиться. Следующий этап – включение стартера. Однако двигатель должен продолжать свою работу. Затем рычаг переключения передач переводится в то положение, которое вам необходимо, например в 1 или 2. Это делается при опущенном стояночном тормозе.

Для соблюдения правил безопасности водитель обязан посмотреть в зеркало бокового обзора, находящееся слева. Это необходимо для того, чтобы понять ситуацию на дороге и исключить вероятность помех для начала движения. Если помехи нет, то нужно включить левый сигнал поворота и медленно отпустить педаль сцепления. Это делается одновременно со снятием стояночного тормоза. Теперь можно нажать педаль газа и отправляться в путь.

Как завести холодный мотор

Если температура воздуха на улице ниже нуля, то автомобиль может замерзнуть. Чтобы карбюраторный двигатель можно было завести, следует заранее прикрыть воздушную заслонку.

При минусовой температуре нельзя включать стартер на время, превышающее 10 секунд. Если вы делаете несколько попыток завести автомобиль, то между ними в обязательно порядке делается перерыв не менее одной минуты. Это обусловлено тем, что батарея аккумулятора должна получить возможность восстановиться для нормальной работы.

Что делать, если случаются вспышки

Такая ситуация – не редкость. При запуске довольно часто получается так, что в цилиндрах возникают одиночные вспышки. Тогда стартер следует выключить и дать двигателю вернуться в нормальное состояние. В противном случае аккумулятор просто разрядится.

Контроль ритма работы двигателя

Если двигатель завелся, то его работу необходимо постоянно контролировать. Нужно следить за тем:

  • каков ритм работы двигателя;
  • какова частота вращения коленчатого вала и поддерживается ли она на требуемом уровне.

Чтобы двигатель не остановился, используйте педаль газа или воздушную заслонку. Опытный водитель обычно знает по изменению шума двигателя, в какой момент потребуется подвинуть воздушную заслонку.

Как завести карбюраторный двигатель в мороз

Чтобы завести карбюраторный двигатель при низкой температуре вам потребуется:

  • бутылка с горячей водой объемом два литра;
  • трос для буксира;
  • бензин в количестве 100 мл;
  • рожковый ключ на 10;
  • зарядное устройство.

Порядок действий

  1. Прежде всего, необходимо открыть капот автомобиля и полить кипятком из взятой дома бутылки впускной коллектор двигателя. Именно на нем находится карбюратор. Это делается для того, чтобы коллектор полностью прогрелся. В результате повысится уровень возгорания топливной смеси, которая подается из карбюратора непосредственно в камеру сгорания двигателя. Затем можно заводить двигатель.
  2. Для того чтобы завести двигатель, воспользуйтесь буксировкой. Буксировочный трос подсоединяется к другому автомобилю, который должен двигаться со скоростью не более 25 км/час. При движении необходимо включить зажигание автомобиля, а также вторую передачу и отпускать сцепление каждые 5 секунд. Двигатель должен запуститься.
  3. Возьмите бутылку с бензином и откройте капот машины. С помощью ключа на 10 нужно снять крышку на коробе воздушного фильтра. Вы увидите карбюратор. Прямо в воздухозаборник карбюратора налейте около 40 мл бензина и попробуйте завести двигатель. Если не получится – повторите процедуру запуска. Когда двигатель заведется, крышку короба необходимо установить на прежнее место.
  4. В морозную погоду можно снять с автомобиля аккумулятор и зарядить его при помощи зарядного устройства, следуя инструкции по эксплуатации. После зарядки аккумулятор устанавливается на свое место, и затем запускается двигатель.

Как завести карбюраторную машину после долгого простоя – АвтоТоп

Собственно, как?
Не буду упираться конкретно в свой случай — хочу чтоб тема была полезна всем.

Дано:

Мотор, который находился долгое время в нерабочем состоянии.

Требуется:

Правильно его запустить, при этом не навредив самому мотору.

Из личного опыта, слышал что поршни закисают: взаимодействие стали и алюминия по сухому сказывается плохо для алюминия.
Также — масло застаивается и тп. Может есть еще какие-либо нюансы?
Как поступить с карбюратором? Видел, в него что-то впрыскивают из баллона, чтоб машина лучше заводилась. Что это?

Следует ли применять сразу после этого раскоксовыватели типа "Лавр"? Делать замену масла?

Длительная стоянка негативно сказывается на механизмах автомобильного двигателя, особенно если предварительно машину к этому не подготовить. Процесс консервации автомобиля подразумевает, что из него сливаются все технические жидкости, а также снимается аккумулятор. Не выполнив эти действия перед постановкой автомобиля на длительную стоянку, велик риск возникновения коррозии в деталях, пересыхания резиновых элементов и последующие проблемы при эксплуатации машины.

Для автомобиля длительным считается простой больше полугода без движения. Если пришлось столкнуться с таким автомобилем, важно знать, как его правильно подготовить к первому запуску мотора. Рассмотрим этот вопрос в рамках данной статьи.

Как подготовить автомобиль к запуску после долгого простоя

Есть несколько основных моментов, на которые нужно обратить внимание после долгого простоя автомобиля. Рассмотрим каждый из них отдельно.

Аккумуляторная батарея

Первое, что нужно узнать, была ли извлечена из автомобиля аккумуляторная батарея перед его постановкой на простой. Если батарея установлена под капотом автомобиля, скорее всего, потребуется ее замена или зарядка.

Если клеммы не снимались с аккумулятора перед постановкой автомобиля на простой, скорее всего батарея разряжена. В случае, когда в таком состоянии машина простояла до года, можно попробовать восстановить аккумулятор, зарядив его. Если стояла машина больше года, вероятнее всего потребуется новая батарея.

Проверка и замена технических жидкостей

Второй этап проверки автомобиля, который стоял без движения длительное время, является замена технических жидкостей. Их в автомобиле достаточно много, и нужно убедиться перед запуском, что все жидкости присутствуют в нужном объеме, и они не потеряли свои качества.

Проверьте следующие технические жидкости:

Моторное масло. Современное моторное масло может находиться в автомобиле без потери своих свойств без нагрузки около года. То есть, если машина стояла больше 12 месяцев, и в ней залито моторное масло, потребуется его слить и заменить на новое. Когда нет информации о том, как долго стоял автомобиль, можно проверить масло визуально. Если техническая жидкость черная, густая и с наличие загрязнений или признаками отслоения присадок, его обязательно нужно заменить перед пуском мотора. Само собой, процесс замены моторного масла также должен сопровождаться заменой масляного фильтра;

  • Топливо в баке. Если из автомобиля не слили топливо перед постановкой на длительную стоянку, нужно это сделать перед первым запуском двигателя, после чего залить новое. Связано это с тем, что во время стоянки, особенно на улице, бензин и дизель накапливают влагу, которая выделяется. Заводить мотор со старым топливом, которое находилось в баке более полугода, категорические не рекомендуется;
  • Тормозная жидкость. Еще одна техническая жидкость, которая требует к себе внимание из-за гигроскопичности, то есть накопления конденсата. Обычно, тормозная жидкость меняется около 1 раза в 24 месяца. Но если машина стояла больше года, ее потребуется заменить. После слива жидкости прокачайте тормоза, а также проверьте другие элементы тормозной системы на износ: колодки, тормозные диски;
  • Охлаждающая жидкость. Данная техническая жидкость проверяется визуально. Открутите крышку бачка, где залита охлаждающая жидкость, и осмотрите ее. Если на поверхности жидкости образовались “хлопья”, ее нужно обязательно слить и заменить на новую перед первым пуском мотора. Если “хлопьев” нет, можно попробовать запустить двигатель на имеющейся охлаждающей жидкости, но тогда важно контролировать температуру самого мотора.
  • Выше перечислены только основные технические жидкости, которые нуждаются в проверке. Также рекомендуется перед первым пуском убедиться, что присутствует жидкость гидроусилителя руля, имеется масло в коробке передач и других системах, где оно должно присутствовать.

    Визуальный осмотр деталей автомобиля

    Перед первым пуском двигателя после длительного простоя нужно обязательно визуально осмотреть детали автомобиля. Убедитесь, что нет трещин в резиновых элементах, в патрубках, в шлангах основных узлов.

    Средний срок жизни резиновых изделий, которые используются в автомобиле, 3-4 года без нагрузки. То есть, если автомобиль стоял дольше этого срока, следует особо внимательно подойти к данному элементу проверки.

    Также не забудьте осмотреть, проверить, а при необходимости, и заменить свечи зажигания (для бензинового двигателя) или свечи накала (для дизельного мотора).

    Как запустить двигатель после долгого простоя

    Убедившись, что автомобиль готов к первому запуску после длительного простоя, нужно правильно его выполнить, чтобы не повредить компоненты двигателя. Запускать двигатель нужно осторожно, в случае необходимости выполнив продувку цилиндров двигателя путем нажатия на педаль газа, а также выжав педаль сцепления.

    Не стоит при первом пуске после длительной стоянки крутить стартер дольше 10 секунд. Если за 10 секунд двигатель не стартовал, сделайте паузу, после чего попробуйте снова.

    Длительное хранение автомобиля предполагает грамотную процедуру консервации, которая включает в себя слив технических жидкостей или их замену на подходящие составы. Если этого не сделать, тогда рабочие жидкости теряют свои свойства, резинотехнические изделия пересыхают, детали поражаются коррозией и т.д. Вполне очевидно, что неподготовленный автомобиль после 2-3 лет стоянки нужно будет восстанавливать.

    Длительный простой автомобиля (от 6 месяцев и более), который заранее не был подготовлен к такой стоянке и не прошел процесса консервации, может потребовать определенной подготовки перед запуском мотора. Дополнительно необходимо учитывать время стоянки, сезонность и условия, в которых находится конкретное транспортное средство.

    Читайте в этой статье

    Как завести машину после долгого простоя

    Что касается машин, которые простаивают в теплых гаражах по 6-12 месяцев, тогда самого пристального внимания потребует АКБ. Если аккумулятор не снимался и клеммы прикручены к батарее, тогда вполне вероятен глубокий разряд. Такой аккумулятор необходимо снять и зарядить перед запуском. Еще можно воспользоваться пускозарядным устройством для облегчения запуска или полностью заменить батарею на новую в случае неисправности АКБ.

    После запуска двигателя необходимо также произвести визуальный осмотр подкапотного пространства на предмет целостности патрубков и возможных течей, проверить уровень техжидкостей и давление в шинах.

    Если автомобиль долго стоял на улице: первый запуск

    Особенно жесткими условиями считается попытка завести машину после длительной стоянки, которая находится на улице в холодное время года. Перед первым запуском двигателя после долгого простоя в мороз нужно предварительно подготовить автомобиль. Сразу пытаться заводить двигатель категорически запрещается!

    Добавим, что если машина стояла около года, тогда высока вероятность «оживить» старый аккумулятор посредством зарядки. Простой машины от 2-х и более лет означает, что понадобится новая батарея.

    Проверка технических жидкостей

    Также необходимо тщательно проверить уровень и состояние всех технических жидкостей: моторное масло, тормозная жидкость, жидкость ГУР (гидроусилитель руля), уровень трансмиссионного масла (по возможности), уровень охлаждающей жидкости системы охлаждения в расширительном бачке. Все жидкости перед запуском должны быть залиты в полном объеме. Снижение уровня или пустой бачок укажут на появление неисправности в виде течи патрубков, прокладок, сальников и т.д. Наиболее пристально стоит проверять жидкости в важнейших узлах (моторное масло, система охлаждения, топливная система).

    Состояние моторного масла

    Моторное масло склонно стареть не только с пробегом, но и от времени. Срок хранения смазки, которая залита в двигатель, сильно ограничен и составляет около 12 месяцев. Более того, если двигатель эксплуатируется, пакет присадок имеет свойство перемешиваться с основой. На долго стоящей машине присадки оседают, масло попросту расслаивается. По этой причине необходимо оценить состояние смазки.

    Если масло очень густое, черное, в нем наблюдается наличие примесей и мусора, тогда от запуска мотора лучше отказаться. Такое масло сливается, после чего заливается промывочный состав. Далее можно залить свежую смазку, заменить масляный фильтр.

    Топливо в баке

    Бензин или солярка имеют свойство накапливать влагу (конденсат). Если автомобиль заранее готовить к стоянке, тогда бак на 2/3 заполняется качественным горючим, которое обязательно сливается перед пуском. Что касается неподготовленных машин, то в топливном баке с большой долей вероятия окажется испорченное топливо, которое подлежит обязательному сливу.

    Охлаждающая жидкость

    Для проверки достаточно открутить крышку расширительного бачка и оценить состояние ОЖ. Если уровень в пределах допустимого, нет видимых «хлопьев» и других загрязнений, тогда на такой жидкости можно проехать несколько километров, внимательно контролируя температуру двигателя. Далее жидкость нужно будет сменить, предварительно промыв систему охлаждения.

    Тормозная жидкость

    Одним из свойств тормозной жидкости является гигроскопичность, что означает накопление влаги. В обычных условиях тормозную жидкость меняют один раз в два года. Если машина стоит давно, то перед первой поездкой жидкость сливается, тормоза необходимо прокачать.

    Далее следует обязательно проверить тормозные колодки и сами тормозные диски. Отставшие накладки на колодках делают их непригодными к дальнейшей эксплуатации.

    Дополнительные проверки и приготовления

    На начальном этапе необходимо внимательно осмотреть все прокладки и шланги основных узлов. Если автомобиль простоял до 3-4 лет, тогда резинотехнические изделия еще могут отказаться рабочими.

    Более долгий простой может означать, что резина рассохлась и потрескалась. В первую очередь проверяйте бензопровод и патрубки системы охлаждения.

    Перед запуском желательно сменить свечи на бензиновом двигателе, а также впрыснуть небольшое количество моторного масла в цилиндры через свечные колодцы. После этого двигатель без свечей нужно провернуть стартером для удаления остатков масла, а затем вкрутить новые свечи. Для дизеля процедура аналогична, только меняются в данном случае свечи накала.

    Запуск двигателя

    По окончании всех приготовлений можно попытаться завести двигатель. Заводить нужно аккуратно, при необходимости совершая продувку цилиндров посредством единичного нажатия на педаль газа, а также выжав педаль сцепления на автомобилях с МКПП. Нельзя крутить мотор стартером более 10 секунд!

    Если мотор не заводится, тогда между попытками обязательно делается пауза. После успешного запуска двигателя и небольшого прогрева сцепление можно плавно отпустить. При обнаружении рывков во время отпускания педали сцепления необходимо снова выжать педаль и далее повторить попытку.

    Как завести дизельный двигатель после долгого простоя

    Если говорить о дизельном двигателе, часть советов по запуску после длительно стоянки аналогична тем, что касаются бензинового мотора (убедиться в работоспособности и герметичности системы питания, исключить завоздушивание и т.п.). Однако есть и отличия.

    Прежде всего, нужно помнить, что для дизеля нужен более мощный АКБ, у которого большие пусковые токи. Также важно понимать, что дизельный двигатель, в отличие от бензинового, не имеет свечей зажигания, но имеет свечи накала. Также дизеля более требовательны к качеству топлива.

    Исходя из вышесказанного, первым делом требуется убедиться в том, что аккумулятор заряжен. Также нужно проверить работоспособность свечей накаливания. Если свечи не исправны, лучше их сразу заменить. Еще следует проверить, какое топливо залито в бак. Например, если машина долго стояла на улице или в не отапливаемом помещении, при этом двигатель заводят зимой, попытки завести мотор могут ни к чему не привести. Причина — в бак может быть залита летняя солярка, которая «запарафинилась» от холода. В подобной ситуации горючее не будет прокачиваться по системе.

    Кстати, отметим, приведенная выше информация дает понять, нужно ли заводить машину, если не ездишь. Если машина не прошла специального процесса консервации, технические жидкости не сливались, заводить автомобиль нужно обязательно. Делать это рекомендуется не реже 1 раза в неделю или две, после чего мотору нужно дать прогреться до выхода на рабочие температуры (включение вентилятора системы охлаждения). Также желательно сдвинуть машину на передаче хотя бы на несколько метров, чтобы масло распределилось и по деталям КПП.

    В противном случае целый ряд факторов будет влиять на то, сколько машина может стоять без движения, причем без последствий. Если место хранения сухое и отапливаемое, тогда автомобиль вполне может простоять без запуска ДВС и движения год и больше. Исключать риск усыхания и растрескивания резиновых элементов и прокладок нельзя, однако серьезных неприятностей с мотором, КПП и другими системами и агрегатами возникнуть не должно.

    Если же автомобиль стоит на улице круглогодично (как летом, так и зимой) и не ездит, в подобной ситуации перепады температур, влажность, скопление конденсата внутри агрегатов сделают свое дело. Коррозия и другие последствия неизбежны уже через год такой стоянки, возможно растрескивание резиновых уплотнений, появление течей и т.д.

    В случае, когда авто на долгое время ставят в металлические гаражи, в подобной ситуации скопление конденсата и высокий уровень влажности могут быстро «убить» кузов, который не проветривается без движения. В скрытых полостях появляется коррозия, затем очаги поражают металл снаружи, что проявляется в виде вздутия краски и т.д. При этом лучшее проветривание в сравнении с таким гаражом достигается, если машина просто стоит под открытым небом.

    Почему масло в двигателе может замерзнуть: причины. Доступные способы запуска двигателя в том случае, если масло в моторе замерзло или слишком густое.

    Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

    Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неиспрвностей, рекомендации.

    Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

    Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

    Главные причины затрудненного пуска горячего дизельного двигателя. Проблемы с плунжерной парой ТНВД, перелив топлива через дизельные форсунки, датчики.

    Как правильно заводить машину

    Практически все автомобили запускаются с одинаковой последовательностью. Разница состоит лишь в типе топливной системы и типе трансмиссии. Помните, что правильный запуск – залог стабильной работы двигателя, а также ваша безопасность.

    Как правильно заводить карбюраторную машину

    Запуск карбюраторного двигателя для многих новичков является непростой задачей. Дело в том, что двигатель с механическим впрыском топлива при старте требует богатой смеси (когда нужно больше топлива, чем воздуха), поэтому потребуется воспользоваться подсосом.

    Чтобы запустить карбюраторную машину, руководствуйтесь следующим правилом в четкой последовательности:

    • убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении нейтрали, а ручной тормоз на данный момент задействован;
    • вытяните подсос для того, чтобы в момент запуска и прогрева в цилиндры попадала обогащенная смесь;
    • включите зажигание;
    • выжмите педаль сцепления;
    • несколько раз нажмите на педаль газа и поверните ключ запустив двигатель;
    • если мотор пребывает в хорошем состоянии, то его запуск будет «с пол-оборота»;
    • уберите ногу с педали сцепления и оставьте работать мотор на подсосе 1-3 минуты.

    Как правильно завести машину на газу

    Автомобили, оборудованные газобаллонным оборудованием нужно запускать только на бензине. Если у вас установлена система Евро-2, то переведите клавишу на режим бензина, и после начинайте запуск мотора. На оборудовании Евро-4 весь процесс управляется электроникой, поэтому мотор запустится на бензине.

    Для того, чтобы завести машину на газу принудительно, следуйте дальнейшему плану:

    • в случае с оборудованием Евро-2 переведите клавишу на отметку «ГАЗ»;
    • вытяните подсос и включите зажигание;
    • выключите сцепление и нажмите на педаль газа в момент запуска двигателя, и когда мотор начал работу обязательно несколько секунд подержите ногу на педали акселератора, чтобы обороты были на уровне 1500-2000 оборотов, это не даст заглохнуть двигателю;
    • как показывает практика, двигатель может запустится на газу, но пользоваться таким способом нужно только в крайних мерах;
    • если у вас оборудование Евро-4, то на блочке с контрольной лампой есть кнопка принудительного переключения топлива, в момент включения зажигания зажмите клавишу на 5 секунд, после чего двигатель запустится на газу.

    Как правильно завести машину на механике

    Запуск двигателя на механической трансмиссии опасен тем, что включенная передача при запуске может сдвинуть автомобиль с места. Поэтому важно всегда помнить, как завести машину правильно на механике. Часто несоблюдение правил пуска двигателя приводит к тому, что автомобиль начинает движение, так как рычаг КПП переведен на первую передачу. Приводит это к различным последствиям, в зависимости от местонахождения автомобиля.

    В случаях с механической коробкой передач необходимо, чтобы всегда был включен стояночный тормоз. Всегда при запуске нужно выжимать сцепление, но если не работает «ручник», то держать ногу на педали тормоза. Рассмотрим процесс запуска инжекторного мотора для новичков:

    • ручной тормоз включен, рычаг переключения передачи установлен в нейтральном положении;
    • выжмите педаль сцепления для облегчения запуска двигателя;
    • поверните ключ в положение зажигания, после чего вы услышите как работает бензонасос (примерно 2-3 секунды), после того, как насос подкачал топливо, запускайте мотор, уберите ногу с педали сцепления и оставляйте автомобиль на ручном тормозе вплоть до начала движения.

    Как запустить дизельный мотор

    В случае с дизельным мотором ситуация аналогична предыдущим вариантам, и мало чем отличается:

    • ручной тормоз включен, рычаг КПП в положении нейтраль или «Р»;
    • включаем зажигание и на щитке приборов высветится контрольная лампа в виде спирали, обозначающая работу свечей накала, которые прогреют цилиндры для удачного запуска двигателя;
    • как только контрольная лампа погасла – запускайте двигатель. Хорошо прогретые цилиндры позволяют осуществить старт с первого раза. Если этого не получается – дайте свечам накала поработать еще раз.

    Итог

    Запуск двигателя – совсем не сложная процедура, но требует четкого соблюдения пошаговой инструкции, обеспечивающей надежный и безопасный старт. Прежде чем запустить мотор, убедитесь, что при запуске ваш автомобиль не покатится.

    Как прогреть машину - особенности езды зимой

    Многим автомобилистам хорошо известно, что холод и машина между собой дружат плохо. И чтобы подготовить своего "железного коня" к поездке, часто его прогревают. Однако мало кто из водителей делает это правильно.

    AutoOboz рассказывает о том, почему знаменитый прогрев на холостом ходу на самом деле бессмыслен и как правильно все же прогревать автомобиль перед поездкой.

    Миф о пользе прогрева на холостом ходу

    Многие водители всю зиму соблюдают установленный ритуал: сначала заводят машину, включают обогрев и дают двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, одновременно очищая машину от снега и соскребая наледь с окон. Однако это не имеет ничего общего с правильным прогревом двигателя, и вот почему.

    Прогрев автомобилей на холостом ходу появился еще тогда, когда машины оснащались карбюраторными двигателями. Как несложно догадаться, это было давно, еще в прошлом веке. Здесь решающее значение имела работа с дроссельной заслонкой. Действительно, холодный карбюраторный двигатель может отказаться работать на морозе, именно поэтому его и прогревали. А вот современные моторы, которые уже оснащены инжекторами, не имеют с этим проблем. В случае с ними подача топливной смеси увеличивается даже без нажатия на дроссельный рычаг, и их работа практически одинакова как в холодную, так и теплую погоду. Напротив, простой и холостой ход могут даже повредить двигатель: избыток бензина в таком состоянии может привести к повреждению масляной пленки на стенках цилиндров, при этом есть риск постепенного попадания топлива в масло, что чревато ухудшением его смазочных свойств.

    При этом не стоит забывать, что двигатель – не единственный важный компонент автомобиля. Пока машина не двинется, все остальные агрегаты, такие как коробка передач, будут холодными, даже если стоять на холостом ходу в течение часа. И это не говоря уже о ненужной трате топлива и времени.

    Так как же прогревать двигатель правильно?

    Идеально запустить двигатель и дать ему поработать несколько секунд, чтобы масло попало во все укромные уголки и механические компоненты. После этого больше нет смысла ждать – можно смело двигаться в путь. И вот здесь уже наступает момент правильного прогрева мотора – с помощью тихой, медленной езды.

    В первые минуты нужно стараться поддерживать как можно более низкую скорость, избегать динамичного вождения и быстрого ускорения. Нецелесообразно разгонять машину более чем на 3000 об/мин. Через какое-то время автомобиль полностью прогреется, включая его трансмиссионное масло, после чего уже можно набирать обороты.

    Ранее OBOZREVATEL подробно рассказал о том, как в Украине обманывают перекупщики авто и назвал способы, как от них можно защититься.

    инжектор и карбюратор — Auto-Self.ru

    Любой автомобиль, каким бы надежным он ни был, при неправильной эксплуатации очень быстро израсходует свой рабочий ресурс. Даже если вы ездите только по идеально ровным дорогам и буквально сдуваете пылинки со своего железного друга, но при этом неправильно пользуетесь коробкой передач либо сцеплением, последствия будут не самыми радужными.

    Умение заводить машину с толкача – навык, которому в автошколах не учат. А зря, поскольку данные знания на практике требуются очень часто. Севший аккумулятор, вышедший из строя стартер либо проблема с контактами в зажигании – поломки, при которых автомобиль сохраняет способность к автономному ходу, но не заводится.

    Заводим машину с толкача

    В данной статье дана полная информация о том, как завести машину с толкача?. Мы рассмотрим процедуру для инжекторных и карбюраторных двигателей, а также возможность завести с толкача автомобиль с автоматической коробкой передач.

    Зная методику того, как правильно заводить машину с толкача, не пытайтесь заниматься самодеятельностью, а четко следуйте указанным в статье советам. Данная процедура является критическим стрессом для двигателя и КПП любого автомобиля, так что выполнять ее необходимо крайне аккуратно.

    ЗАВОДИМ МАШИНУ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КПП

    Прежде чем предпринимать какие-либо попытки оживить автомобиль убедитесь, что не заводится он именно из-за аккумулятора или стартера, а не по причине других, более серьезных неисправностей. Проверьте стартер – если он нормально работает – схватывается в момент включения зажигания, но двигатель все равно не включается, завести машину вряд ли получится. Также убедить в целостности ремня ГРМ.

    То, насколько быстро заведется автомобиль, зависит от температуры двигателя, масла и жидкости в системе охлаждения. Как правило, прогретые машины без проблем стартуют со скорости 5 км/час, тогда как для оживления машины, ночевавшей на улице в холодное время года, нужно будет потратить очень много усилий.

    ЗАВОДИМ С ТОЛКАЧА АВТОМОБИЛЬ С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

    Работать с карбюраторным двигателем проще всего. Любой владелец автомобиля отечественного производства с первых дней эксплуатации железного коня знает, как завести с толкача ВАЗ. Стоит отметить, что старые карбюраторные машины отличаются хорошей надежностью и выносливостью – их хоть каждый день с толкача заводи, никаких последствий не будет.

    Чтобы проделать все описанное в статье вам потребуется помощь одного либо двух человек, которые толкая автомобиль приведут его в движение. Везете пассажира – отлично, поможет он, едите сами – попросите помощи у прохожих, как правило, понимающие люди находятся всегда.

    Всегда возите с собой буксировочный трос

    Идеально, если вас возьмет на буксир какой-то автомобиль (не забывайте всегда возить с собой буксировочный трос), в таком случае необходимую скорость ваша машина наберет без каких-либо проблем.

    Разберемся, как завести машину с толкача на механике с карбюраторным двигателем:

    1. Включаем зажигание;
    2. Нажимаем на педаль сцепления и удерживаем ее в нажатом состоянии. Переключаем КПП на 2 скорость;
    3. Если ваш автомобиль оборудован подсосом, ослабьте его, если нет – несколько раз нажмите на педаль акселератора, чтобы в двигатель поступило топливо;
    4. Скомандуйте, чтобы помощники начинали толкать автомобиль;
    5. На скорости 5-7 км/час постепенно отжимайте педаль сцепления, в момент схватывания КПП оборотов нажимаем педаль акселератора. Двигатель должен завестись, если этого не произошло, попробуйте повторить все то же самое на большей скорости.

    После того как автомобиль завелся, главное тщательно следить за оборотами двигателя, чтобы не дать ему повторно заглохнуть, пока вы прячете трос либо благодарите помощников.

    ЗАВОДИМ С ТОЛКАЧА ИНЖЕКТОР

    Завести инжекторную машину с толкача можно аналогичным образом, что и карбюраторное авто:

    • Включаем зажигание;
    • Нажимаем на сцепление и ставим КПП на вторую передачу;
    • При достижении автомобилем скорости в 5-10 км. плавно отпускаем педаль сцепления и в момент соединения движка с КПП жмем на акселератор.

    Единственное отличие – карбюраторные машины можно оживить даже при полностью разряженном аккумуляторе, тогда как для оживления инжектора нужно, чтобы АКБ сохранял хотя бы минимум зарядки для питания основных систем управления двигателем.

    Возможные последствия запуска машины с толкача – выход из строя нейтрализатора, так как в нейтрализатор (устройстве дожигания бензина на выпуске), в таком случае попадает очень большое количество несгоревшего бензина. Чтобы облегчить участь нейтрализатора не прокачивайте бензин нажатием на акселератор до момента, пока двигатель не заведется полностью.

    Не рекомендуется заводить с толкача 16-ти клапанные инжектора при низкой температуре воздуха (от -20), при которой загустевает масло в поддоне картера, поскольку в таком случае велика вероятность проскока ремня ГРМ, что приводит к деформации клапанов в цилиндрах.

    МОЖНО ЛИ ЗАВЕСТИ С ТОЛКАЧА АВТОМОБИЛЬ С АККП?

    Как можно завести машину с толкача на автомате, однозначно – никак.  

    В машинах с АККП гидронасос, который создает давление в гидротрансформаторе, работает от оборотов двигателя. При попытке оживления автомобиля с АККП, когда мотор не заводится от стартера, в гидротрансформаторе отсутствует давление, без которого невозможна связь коробки передач и силового агрегата.

    Получается следующая ситуация – машину толкают на нейтральной скорости, элементы АККП крутятся, однако связь с мотором отсутствует, в результате чего все усилия оказываются бесполезными.

    Что делать если коробка автомат? Вызывать эвакуатор либо искать доброго человека, который отбуксирует вас к ближайшему СТО.

    Теперь вы знаете последовательность действий при запуске авто с толкача. Удачной вам езды без поломок!

    Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

    Facebook

    Twitter

    Google+

    Telegram

    Vkontakte

    Как завести машину в мороз карбюратор

    Как завести карбюраторную машину в мороз

    Главная » Управление автомобилем » Как завести карбюраторную машину в мороз

    Автор КакПросто!

    Многие владельцы автомобилей с карбюраторным двигателем в морозную погоду сталкиваются с проблемой запуска двигателя. Существуют различные способы справиться с данной ситуацией и завести автомобиль даже в сильный мороз.

    Вам понадобится

    • — 2х литровая бутылка с горячей водой, желательно кипяток
    • — буксировочный трос
    • — 50-100 мл бензина из бензобака
    • — ключ на 10 (трубчатый или рожковый)
    • — аккумуляторное зарядное устройство

    Инструкция

    Выходя из дома, наберите горячей воды в двухлитровую бутылку. Откройте капот автомобиля. Полейте кипятком из бутылки на впускной коллектор двигателя (на нем установлен карбюратор). Требуется добиться полного прогрева коллектора, для улучшения возгорания топливной смеси, подаваемой из карбюратора в камеру сгорания двигателя. Заведите двигатель. Используйте буксировку.

    Попросите водителя другого автомобиля взять вас на буксир. Скорость буксировки желательно придерживать 15-25 км/час. При этом вам требуется включить зажигание автомобиля, включить первую или вторую передачу и, отпуская педаль сцепления, примерно на 5-7 секунд, добиться запуска двигателя. При буксировке автомобиля не забудьте включить аварийную сигнализацию.

    Предварительно приготовьте в полулитровой бутылке бензин. Откройте капот автомобиля. Ключом на 10 снимите крышку короба воздушного фильтра. Откроется вид на карбюратор. Добавьте примерно 20-40 мл бензина непосредственно в воздухозаборники карбюратора. Заведите двигатель. При необходимости повторите. После запуска двигателя установите крышку воздушного короба на место.

    Перед тем как оставить автомобиль на морозе, снимите с него аккумулятор. Дома зарядите его зарядным устройством, как написано в инструкции по эксплуатации. Установите аккумулятор на автомобиль. Запустите двигатель. При попытке завести автомобиль ключом зажигания, каждое включение стартера не должно превышать 5 секунд, и должно производиться с выжатой педалью сцепления.

    Видео по теме

    Распечатать

    Как завести карбюраторную машину в мороз

    www.kakprosto.ru

    Как заводить карбюраторную машину

    Для тех, кто не знаком с тем, как правильно заводить карбюраторную машину, необходимо следовать советам, которые даются новичкам в нашей статье.

    Подготовка

    Прежде всего, перед тем, как запустить двигатель, следует удостовериться, что:

    • ручной тормоз в данный момент включен;
    • сцепление выключено;
    • рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном состоянии.

    После того, как вы это проверите, все-таки выжмете сцепление и только затем включайте зажигание. Если все манипуляции были сделаны без погрешностей и в строгом порядке, то спустя три секунды после того, как вы запустите стартер, должен включиться и двигатель.

    Как правильно заводить автомобиль

    Первое, что нужно сделать, завести двигатель. После этого обратите внимание на контрольные индикаторы – они должны перестать светиться. Следующий этап – включение стартера. Однако двигатель должен продолжать свою работу. Затем рычаг переключения передач переводится в то положение, которое вам необходимо, например в 1 или 2. Это делается при опущенном стояночном тормозе.

    Для соблюдения правил безопасности водитель обязан посмотреть в зеркало бокового обзора, находящееся слева.

    Это необходимо для того, чтобы понять ситуацию на дороге и исключить вероятность помех для начала движения. Если помехи нет, то нужно включить левый сигнал поворота и медленно отпустить педаль сцепления.

    Это делается одновременно со снятием стояночного тормоза. Теперь можно нажать педаль газа и отправляться в путь.

    Как завести холодный мотор

    Если температура воздуха на улице ниже нуля, то автомобиль может замерзнуть. Чтобы карбюраторный двигатель можно было завести, следует заранее прикрыть воздушную заслонку.

    При минусовой температуре нельзя включать стартер на время, превышающее 10 секунд. Если вы делаете несколько попыток завести автомобиль, то между ними в обязательно порядке делается перерыв не менее одной минуты. Это обусловлено тем, что батарея аккумулятора должна получить возможность восстановиться для нормальной работы.

    Что делать, если случаются вспышки

    Такая ситуация – не редкость. При запуске довольно часто получается так, что в цилиндрах возникают одиночные вспышки. Тогда стартер следует выключить и дать двигателю вернуться в нормальное состояние. В противном случае аккумулятор просто разрядится.

    Контроль ритма работы двигателя

    Если двигатель завелся, то его работу необходимо постоянно контролировать. Нужно следить за тем:

    • каков ритм работы двигателя;
    • какова частота вращения коленчатого вала и поддерживается ли она на требуемом уровне.

    Чтобы двигатель не остановился, используйте педаль газа или воздушную заслонку. Опытный водитель обычно знает по изменению шума двигателя, в какой момент потребуется подвинуть воздушную заслонку.

    Как завести карбюраторный двигатель в мороз

    Чтобы завести карбюраторный двигатель при низкой температуре вам потребуется:

    • бутылка с горячей водой объемом два литра;
    • трос для буксира;
    • бензин в количестве 100 мл;
    • рожковый ключ на 10;
    • зарядное устройство.

    Порядок действий

    1. Прежде всего, необходимо открыть капот автомобиля и полить кипятком из взятой дома бутылки впускной коллектор двигателя. Именно на нем находится карбюратор. Это делается для того, чтобы коллектор полностью прогрелся.

      В результате повысится уровень возгорания топливной смеси, которая подается из карбюратора непосредственно в камеру сгорания двигателя. Затем можно заводить двигатель.

    2. Для того чтобы завести двигатель, воспользуйтесь буксировкой.

      Буксировочный трос подсоединяется к другому автомобилю, который должен двигаться со скоростью не более 25 км/час. При движении необходимо включить зажигание автомобиля, а также вторую передачу и отпускать сцепление каждые 5 секунд. Двигатель должен запуститься.

    3. Возьмите бутылку с бензином и откройте капот машины.

      С помощью ключа на 10 нужно снять крышку на коробе воздушного фильтра. Вы увидите карбюратор. Прямо в воздухозаборник карбюратора налейте около 40 мл бензина и попробуйте завести двигатель. Если не получится – повторите процедуру запуска. Когда двигатель заведется, крышку короба необходимо установить на прежнее место.

    4. В морозную погоду можно снять с автомобиля аккумулятор и зарядить его при помощи зарядного устройства, следуя инструкции по эксплуатации. После зарядки аккумулятор устанавливается на свое место, и затем запускается двигатель.

    sdelais.ru

    Почему автомобиль не заводится в морозы и как это исправить?

    Зимнее время — самое сложное для российских автомобилистов. Больше всего проблем и вопросов вызывает запуск двигателя.

    Стоит отметить, что вне зависимости от модели и производителя вашего автомобиля — иностранная, отечественная, дизельная, бензиновая, карбюратор, инжектор — любую машину становится сложно завести при морозах ниже 20 градусов.

    Конечно, эта проблема полностью отпадает, если у вас есть отапливаемый и хорошо вентилируемый гараж.

    Однако, если подытожить весь опыт наших водителей, то запуск двигателя при морозе не будет вызывать каких-то особых проблем. Правда, лишь в том случае, если с вашей машиной все в порядке и она находится в исправном техническом состоянии. Следуйте простому алгоритму.

    Прежде всего нужно «разогнать» аккумулятор. При морозах от минус 20-ти градусов плотность электролита снижается и это приводит к потере 50 процентов заряда. Если после оборота ключа в замке зажигания загораются датчики на панели приборов, значит аккумулятор еще не полностью разрядился. Включите дальний свет на пару секунд, чтобы пошла реакция и электролит нагрелся.

    Затем можете начинать заводить двигатель — поверните ключ полностью в замке зажигания. Не забудьте перед стартом выжать сцепление — вы отсоедините двигатель от коробки передач и энергия не будет расходоваться на прокручивание валов и шестерен КПП.

    Делать это нужно даже в том случае, если рычаг стоит на нейтральной передаче. Также выжимать сцепление нужно и на тот случай, если вы оставили включенной передачу — такое часто тоже приходится делать зимой, чтобы тормозные колодки не примерзли к диску.

    Если двигатель с первого раза не завелся, то не нужно волноваться раньше времени. Подождите секунд 10-20 и поверните ключ еще один раз. С первого раза в такие морозы не заводятся даже самые дорогие машины.

    Заводить машину нужно 3-4 секунды и никак не дольше, поскольку каждый поворот ключа забирает у аккумулятора заряд, а также изнашивается бендикс стартера — замена шестерни стартера тоже может вылиться в копеечку.

    Если машина в нормальном техническом состоянии, то с 3-4 попытки она должна завестись без проблем. Дайте мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы он полностью прогрелся. Резко начинать движение крайне не рекомендуется — холодный старт равносилен пробегу в 700-800 километров — это не самым лучшим образом отобразится на характеристиках двигателя.

    Ну а если и после десятой попытки машина не завелась, начинается самое интересное — нужно искать причину поломки. Попытки завести ее лучше прекратить, чтобы полностью не посадить аккумулятор.

    Почему двигатель не заводится в сильный мороз — Поиск причин

    Низкие температуры прежде всего негативно влияют на заряд аккумулятора. Мы уже достаточно много внимания уделяли данной теме на страницах нашего автопортала Vodi. su — рассматривали типы аккумуляторов, правила выбора и эксплуатации. Чтобы зимой аккумулятор вас не подводил, готовиться нужно начинать еще с осени.

    Прежде всего открутите пробки (если таковые имеются) и проверьте уровень электролита — он должен накрывать пластины.

    Измеряйте с помощью аэрометра плотность — для средних широт она должна составлять 1,27-1,28 г/см куб.

    Если плотность ниже данной отметки, аккумулятор следует поставить на зарядку или проехать несколько десятков километров без пробок и простоев. Не забывайте доливать дистиллированную воду.

    Контакт между электродами АКБ и клеммами должен быть хорошим — то есть никакой ржавчины, накипи, отложений быть не должно — это все нужно очищать с помощью соды, наждачки. Электроды можно смазать солидолом.

    Аккумулятор начинает барахлить после трех лет эксплуатации — проверьте дату производства на верхней крышке. Лучше заранее купить новый АКБ, поскольку зимой на них очень большой спрос и продавцы повышают цены.

    Можете перенять очень полезную привычку водителей из северных широт — снимать АКБ на ночь и заносить в тепло. Тогда он точно не разрядится ночью, кроме того можете спать спокойно — машину никто не угонит. Правда, если у вас имеется бортовой компьютер, то отключение АКБ может привести к сбросу всех настроек, поэтому заранее проконсультируйтесь со специалистами.

    Если же аккумулятор подвел, остается несколько вариантов решения:

    • отнести его в тепло и поставить на зарядку на пускозарядное устройство — очень полезная вещь, стоит не дорого;
    • «подкурить» от другого аккумулятора — придется искать водителя, который согласится минут 15-20 газовать;
    • заводиться с «толкача».

    Моторное масло.

    Даже если с АКБ и стартером все нормально, коленвалу очень сложно будет провернуться на загустевшем масле. О времени когда необходимо менять масло мы уже писали на нашем сайте. Особенно нужно следить за таким показателем, как вязкость масла. Есть летние, зимние и универсальные моторные масла.

    Если в ваших широтах сезонные перепады значительные, то лучше всего полностью менять моторное масло перед наступлением зимы или весны.

    Но на большинстве территории России можно использовать универсальные масла, например 10W-30 для бензиновых двигателей, рассчитанное на диапазон температур от +40°С до -30°С.

    Если же у вас дизель, то оптимальный выбор — 5W-40. Хотя, опять же, нужно внимательно читать информацию на этикетке.

    Прогрев двигателя как раз для того и делают, чтобы моторное масло прогрелось. Очень долго «маслать» двигатель не нужно — достаточно пару минут. К тому же длительный прогрев приводит к токсичным выбросам, которые плохо влияют на экологию.

    Если же масло замерзло на столько, что двигатель совсем не заводится, нужно найти способ его прогреть — теплый гараж или воспользоваться по старинке паяльной лампой для прогрева поддона картера.

    Проблемы могут возникать и от того, что замерзло масло в коробке передач. В таком случае нужно выжать сцепление и отпускать понемногу и не до конца, чтобы первичный вал раскрутился.

    Другие проблемы со стартом могут быть вызваны:

    • некачественным бензином, особенно если его на заправке «разбадяжили» водой или присадками;
    • проскакивает шестерня стартера;
    • свечи залитые — искра не пробивается в камеру зажигания;
    • лед и конденсат в выхлопной трубе.

    Не забывайте и о том, что есть такие устройства, как Webasto для предпускового прогрева двигателя. То есть устройство само заведет двигатель заранее и включит обогрев салона.

    Популярностью у водителей пользуются эфирные аэрозоли «Быстрый Старт», которые упрощают запуск. Их нужно распылить в течение нескольких секунд в воздухозаборник непосредственно перед стартом. Они содержат различные смазочные вещества, минимизирующие ущерб от холодного старта.

    Два видео с реальными советами по вопросу заведения автомобиля в сильные морозы.

    Источник: http://autofluids.ru/upravlenie-avtomobilem/kak-zavesti-karbyuratornuyu-mashinu-v-moroz.html

    Как завести машину зимой, полезные советы. Как правильно заводить автомобиль в зимнее время. Как заводить мотор зимой: карбюраторный, дизельный, инжекторный, на газу

    Не редко в зимнее время бывает сложно завести автомобиль, поскольку сильный мороз значительно осложняет работу механизмов. Но существуют определенные тонкости, позволяющие облегчить запуск застывшего двигателя. Об этом далее в статье. 

    Как правильно заводить машину зимой

    Существует ряд простых приемов, которые помогут завести автомобиль зимой. При этом последовательность действий должна быть следующей:

    • Разогреваем аккумуляторную батарею, поскольку это повысит шансы на запуск двигателя. Для этого можно, к примеру, поморгать дальним светом на протяжении 20-30 секунд.
    • Включаем зажигание. Если вы ездите на автомобиле с инжектором, подождите несколько секунд, пока топливный насос накачает топливо.
    • Если у вас карбюратор без автоматического подсоса, не забудьте вытянуть рычаг воздушной заслонки.
    • В автомобилях с МКПП перед запуском двигателя выжмите педаль сцепления для отключения от мотора замерзшей трансмиссии. В авто с автоматической коробкой данный шаг, естественно, следует пропустить.
    • Попробуйте завести автомобиль. Стартер необходимо включать на 10-15 секунд, не дольше, поскольку он может попросту перегреться. Попытку можно будет повторить не ранее, чем через одну минуту.
    • Если стартер нормально крутится, но автомобиль не завелся после 3 попыток, попробуйте выжать газовую педаль, а затем снова попробуйте завестись.
    • Если стартерное устройство не крутится, вероятнее всего, причина кроется в разряженной аккумуляторной батарее или в самом стартере.

    завести машину зимой в мороз

    Технически исправный автомобиль с полностью заряженным аккумулятором, после выполнения описанных выше манипуляций, должен завестись даже в условиях сильного мороза. Чаще всего трудности с запуском мотора возникают в результате следующих явлений:

    • Замерзание аккумулятора. При минусовых температурах химические элементы АКБ теряют активность. Поэтому, если показатель термометра опускается, свинцово-кислотные реакции происходят медленнее. При температуре -18-20 градусов по Цельсию фактическая отдача полностью заряженной АКБ составляет около 40 процентов от всего ресурса. Что касается работоспособности «подсевшего» аккумулятора при сильных морозах, то она вовсе сводится к минимуму. Именно поэтому аккумулятор лучше заносить на ночь в помещение с плюсовой температурой.
    • Увеличенная вязкость смазочных материалов. В мороз у смазочных материалов существенно увеличивается вязкость, что повышает сопротивление вращению коленвала и прочих механизмов. Следовательно, нагрузки на замерзшую АКБ в пусковой момент значительно возрастают, из-за чего она быстро садится. Применение зимнего масла снижает сопротивление вращающихся механизмов, что увеличивает производительность стартера.
    • Появление конденсата в топливной системе. Капли воды, которые содержатся в солярке или бензине, в условиях замерзания создают пробки, препятствующие нормальному поступлению горючего в камеры сгорания. Такое явление можно предотвратить, применяя зимнее горючее и специальные присадки. Заправляться лучше на проверенных АЗС.
    • Окись проводки. Окись контактов и клемм зачастую случается в условиях частых перепадов температур. При заглушенном двигателе провода имеют температуру окружающей среды, но при эксплуатации автомобиля они нагреваются, что влечет за собой окисление и нарушение прочности контактов, а это тоже может оказать воздействие на нормальный запуск. Чтобы предотвратить такую ситуацию, качественно выполняйте крепежи, а клеммы зачищайте округленным надфилем.
    • Проблемы с ОЖ. У ОЖ есть рабочий предел температуры, при одолении которого жидкость может замерзнуть. Вращение стартерного устройства в таких случаях способно повлечь за собой обрыв лопастей помпы и выход из строя охладительной системы.

    Как заводить машину зимой автомат

    Главный фактор, воздействующий на технологию запуска мотора при минусовых температурах — не тип КПП, в вид потребляемого горючего. Заводить оборудованные АКПП автомобили следует руководствуясь правилами, которые подходят для конкретного типа двигателя (инжектор, дизель или карбюратор).

    Единственная особенность автомобилей с АКПП — у них нет педали сцепления, поэтому не нужно дополнительно ничего выжимать. Помимо этого, при неудачных попытках авто на механике можно завести с толкача, а автомобили с АКПП такому способу не поддаются.

    Как заводить машину зимой инжектор

    Инжекторные двигатели нужно заводить таким же способом, что и карбюраторные. Их отличительная особенность основана на том, что для инжекторов первоначально нужно трехкратное включение и выключение зажигания. Данная процедура позволяет топливному насосу максимально наполнить магистраль. При этом необходимо очень умеренно работать педалью газа.

    Если же авто наотрез отказывается заводиться, при помощи медицинского шприца введите в резинку воздушного патрубка один кубик эфира. Дырку прокалывайте возле дроссельного узла. К такому методу стоит прибегать лишь в крайнем случае, поскольку передозировка эфира может привести к серьезным поломкам.

    Как зимой завести машину на газу

    Эксплуатация авто на газу подразумевает особый режим запуска мотора. ГБО может корректно функционировать только тогда, когда силовой агрегат прогрет. В летний период данная особенность не помеха, а вот зимой настоятельно рекомендовано сначала запустить мотор на бензине и лишь после приближения к рабочим температурам переходить на газ.

    Низкие температуры не исключают возможности запуска, однако в данном случае высокий риск того, что редуктор может обмерзнуть раньше, нежели прогреется мотор.

    В итоге газ перестанет испаряться, что повлечет чрезмерное обогащение топливной смеси. В таком случае мотор, вероятнее всего, заглохнет, а завести его опять будет крайне сложно, даже при переходе на бензин.

    Кроме того, систематические обмерзания редуктора способны привести к выходу его мембран из строя.

    Как заводить карбюраторную машину зимой

    Если карбюраторный двигатель не заводится в мороз, алгоритм действий таков:

    • Откройте капот и подкачайте рукояткой ручной подкачки на топливном насосе топливо в карбюратор.
    • Сядьте в салон, несколько раз включите дальний свет на 5 секунд. Так вы немного оживите АКБ.
    • Выжмите несколько раз педаль сцепления.
    • Нажмите несколько раз на газовую педаль, после чего подождите 15 секунд.
    • Вытяните рычаг «подсоса».
    • Далее нужно повернуть ключ в замке и покрутить стартером коленвал 10-15 секунд до возникновения вспышек в цилиндрах и пуска мотора. На газовую педаль при этом не нужно нажимать.
    • Если не получилось, через пять минут повторите все перечисленное, помимо включения света фар.

    Как завести машину зимой дизель

    Дизельному мотору особенно сложно завестись в зимнее время в результате парафинизации топлива. Поэтому в холодное время заправляйте лишь зимнюю солярку.

    Автомобили с дизельным мотором оснащены свечами накала, которые подогревают топливо, что облегчает запуск двигателя. Прежде чем заводить агрегат, включите зажигание и подождите, пока индикатор свечей накала потухнет. Если мороз очень сильный, дайте индикатору потухнуть несколько раз и только потом заводитесь.

    Если мотор дальше не заводится, значит замерзло дизтопливо. Чтобы разморозить его, нужно загнать ТС на некоторое время в теплое помещение.

    • Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
    • Потеет фара изнутри, что делать
    • Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
    • Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
    • Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
    • Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
    • Как заменить лампочку в автомобиле
    • Масло в коробке передач, почему пенится масло
    • Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
    • Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
    • Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
    • Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
    • Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
    • Жесты и световые сигналы водителями
    • Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
    • Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
    • Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
    • Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
    • Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
    • Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
    • Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
    • Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
    • Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
    • Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
    • Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
    • Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
    • Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
    • Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
    • Как провести диагностику автомобиля своими руками
    • Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
    • Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
    • Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
    • Надо ли прогревать двигатель?
    • Как самому почистить дроссельную заслонку?
    • ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
    • Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
    • Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
    • Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
    • Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?
    • Генератор 2115 замена и ремонт своими руками

    Источник: https://prosedan.ru/kak-zavesti-mashinu-zimoj-poleznye-sovety

    Как завести машину в мороз: дизель, инжектор, карбюратор, АКПП (коробка-автомат)

    Советы как завести машину в сильный мороз

    Как завести машину в мороз, чтобы утром не опоздать на работу? Ведь не секрет, что с приходом холодов у автовладельцев появляются определенные сложности с эксплуатацией автомобиля. Холодный салон и замерзшие стекла становятся предвестниками серьезных проблем, а в сильный мороз к тому же затрудняется еще и запуск двигателя.

    Ниже мы подробно рассмотрим проблемы, мешающие завести машину в мороз, независимо от того какой у вас мотор (дизель, инжектор или карбюратор) и коробка передач – автомат (АКПП) или механика.

    В конце статьи смотрите с полезными советами, как легко завести машину в мороз и потом быстро её отогреть.

    Также мы подробно остановимся на основных причинах, по которым затруднен запуск двигателя зимой, и расскажем о том, как их избежать.

    Как правильно заводить машину в мороз

    Существует несколько простых приемов, позволяющих завести машину в мороз. Ими может воспользоваться каждый водитель, делая поправки, применительно к своему автомобилю.

    Последовательность действий при запуске двигателя зимой, независимо от того дизель это или бензин, должна быть следующей:

    1. Предварительно разогрейте аккумулятор, так как это увеличит шансы на запуск мотора. Для этого можно, например, в течение 20-30 секунд поморгать дальним светом фар.
    2. Включите зажигание. Если у вас машина с инжектором, то нужно подождать несколько секунд пока бензонасос накачает топливо.
    3. Если вы ездите на авто с карбюратором без автоматического подсоса воздуха, то не забудьте вытянуть рукоятку воздушной заслонки («подсос»).
    4. В автомобилях с механической КПП, перед тем как завести мотор необходимо выжать педаль сцепления, чтобы отключить от двигателя замерзшую трансмиссию. В машинах с АКПП (коробкой-автомат) этот шаг, естественно, пропускаем.
    5. Попытайтесь завести автомобиль. Включать стартер нужно секунд на 10-15, не дольше, так как он может просто перегреться. Повторить попытку можно будет не раньше, чем через 1 минуту.
    6. Если стартер крутится нормально, но машина не завелась после 2-3 попыток, то попробуйте выжать педаль газа, после чего попытайтесь завестись снова.
    7. Если стартер не крутится, то причина, скорее всего, кроется в разряженном аккумуляторе (чаще всего) либо в самом стартере (намного реже).

    Автомобиль в технически исправном состоянии и с полностью заряженной аккумуляторной батареей, после выполнения вышеперечисленных шагов, должен завестись даже в сильный мороз.

    На автомобиле с дизельным двигателем причиной того, что на первый взгляд исправная машина не хочет заводиться, может оказаться неисправность свечей накала. Дело в том, что индикатор на панели приборов свидетельствует лишь об их включении, но он не может определить, работают все свечи или нет. Рекомендуем изучить нашу инструкцию «Как проверить свечи накала на дизеле ».

    О других распространенных причинах, по которым в мороз бывает трудно завести автомобиль, мы расскажем немного ниже.

    Как завести машину если сел аккумулятор

    В мороз значительно сложней будет завести машину, если сел аккумулятор. Дело в том, что при низких температурах емкость автомобильной аккумуляторной батареи снижается в несколько раз, и ей становится трудней прокрутить коленвал замершего двигателя.

    Поэтому, если аккумулятор сел полностью. то завести машину можно будет следующими способами:

    1. Попросите кого-нибудь «прикурить» ваш автомобиль от другой машины или аккумулятора. Для тех кто не знает что для этого нужно, и как это делать, советуем заглянуть сюда: «Как правильно прикуривать автомобиль ».
    2. Если у вас машина с механической коробкой передач, то можно попытаться завести её с буксира или «с толкача». Только имейте в виду, что на обледеневшей дороге делать это категорически запрещено, так как вы просто не сможете остановиться.
    3. Аккумулятор можно зарядить (как правильно заряжать аккумулятор ), а лучше – заменить на новый.

    В том случае, если аккумулятор сел НЕ полностью. а лишь немного разрядился (стартер «вяло», но крутит), то ему можно слегка помочь:

    • подогреть поддон картера двигателя, например, электрической печкой или паяльной лампой (помните, что это опасно!),
    • направить теплый воздух на топливный фильтр (особенно актуально для дизелей),
    • подзарядить аккумулятор или подключить пусковое устройство.

    Конечно, проще будет это сделать при наличии гаража с электричеством. Но безвыходных ситуаций не бывает, поэтому проявляйте смекалку и у вас все обязательно получится.

    Почему бывает трудно заводить машину в мороз?

    Существует немало причин, прямо или косвенно затрудняющих запуск мотора автомобиля в мороз. Среди них наиболее распространены следующие:

    Слабый аккумулятор
    В морозную погоду основная нагрузка при запуске машины ложится на аккумуляторную батарею. Низкая температура замедляет химические процессы, происходящие внутри АКБ, следовательно, и мощность замерзшего аккумулятора падает.

    Поэтому, чтобы в сильный мороз завести машину без проблем, батарею лучше будет снять на ночь и поставить ее в теплое место (подвал, прихожую, кладовку).

    Проблемы со свечами зажигания
    Бензиновые двигатели могут плохо заводиться из-за проблем со свечами зажигания. Нагар, пробитый изолятор, обогащенная топливная смесь приводят к тому, что свеча не выдает искру или искра слишком слабая.

    От нагара можно избавиться прокаливанием электродов свечи в пламени газовой плиты, или же при помощи чистки мелкой наждачной бумагой. О других неисправностях системы зажигания и способах их устранения читайте здесь .

    Воздух в топливной системе
    Появление воздуха в системе питания автомобиля приводит к серьезным перебоям в работе машины. Особенно это проявляется, при попытках завести холодный двигатель: мотор сначала пытается завестись, но потом глохнет, издавая отдельные «вспышки».

    Если в топливной системе есть прозрачные шланги, то через них можно будет увидеть, не перемещаются ли внутри них пузырьки воздуха. Причиной этой неисправности может стать треснувший шланг или потеря герметичности в резиновых уплотнениях.

    Чрезмерно загустевшее моторное масло
    Одной из причин, не позволяющих легко завести машину зимой, является чрезмерное загустевание моторного масла. Густое масло добавляет сложностей при запуске мотора в мороз.

    Повышение вязкости моторного масла происходит обычно по двум причинам:

    1. Использование масла не того типа.
    2. Превышение срока службы.

    Подробнее о вязкости моторных масел и её влиянии на ресурс двигателя автомобиля можно узнать здесь .

    Оптимально будет провести замену масла в двигателе еще до наступления сильных морозов. Также в зависимости от климатических условий каждого региона необходимо правильно выбирать вязкость и тип моторного масла.

    Плохой бензин или дизельное топливо
    Проблемы с топливом в зимнее время возникают как у владельцев бензиновых машин, так и у водителей с дизельными моторами. Причем если разбавленный бензин грозит появлением конденсата в топливной системе, то для дизелей актуальной проблемой зимой является образование парафина.

    Парафин в дизтопливе забивает поры топливного фильтра, и солярка перестает поступать в камеры сгорания. Существует несколько способов для устранения парафина в дизеле, позволяющих легче завести машину в мороз:

    • Добавить в теплое топливо (5-10 °C) «антигель», препятствующий образованию парафина.
    • Если летнее дизельное топливо «запарафинилось» в автомобиле, лучше всего отбуксировать машину в теплое помещение.
    • Можно попробовать нагреть канистру зимней солярки до 30-40 ºС и влить ее в бак. Но при этом нужно будет отогреть и топливный фильтр.

    Эти нехитрые советы, наверняка, помогут вам завести машину в мороз. Но помните, что запуск двигателя при очень низких температурах сопровождается повышенным износом деталей и узлов. Поэтому, при наличии альтернативы поездке на личном авто, лучше воспользоваться другим способом передвижения.

    -советы как завести машину в мороз

    http://unit-car.com

    Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/avto/82104-kak-zavesti-mashinu-v-moroz-dizel-inzhektor-karbyurator-akpp-korobka-avtomat

    Как правильно заводить машину в мороз

    Злые морозы влияют на все живое и не только. Владельцы автомобилей не понаслышке знают, как сложно порой завести свою «ласточку» при минусовых температурах воздуха. Многочисленные попытки традиционного запуска даже самого безотказного двигателя зачастую заканчиваются провалом и полной разрядкой аккумуляторной батареи.

    Чтобы исключить подобные последствия нужно знать несколько простых секретов и хитростей того, как правильно заводить машину в мороз.

    Почему сложно завести машину зимой

    Чтобы понять специфику запуска мотора в холодную пору, нужно разобраться в основных причинах, которые усложняют этот процесс.  Чаще всего трудности возникают из-за таких явлений:

    • замерзание аккумулятора;
    • повышенная вязкость смазочных материалов;
    • образование конденсата в топливных системах;
    • окись проводки;
    • проблемы с охлаждающей жидкостью.

    Химические элементы батареи при минусовых температурах теряют  свою активность. Поэтому,  чем ниже опускается показатель термометра, тем медленнее происходят все свинцово — кислотные реакции.

    При температуре воздуха   -18°-20°С, фактическая отдача полностью заряженного аккумулятора составляет около 40 % от всего ресурса. А работоспособность «подсевшей» батареи при сильных морозах вообще сводится к минимуму. Поэтому, на ночь АКБ лучше заносить в помещение с плюсовыми температурами.

    Видео — как завести замерзший автомобиль («Главная дорога»):

    У смазочных материалов при минусовых температурах заметно повышается вязкость, что увеличивает сопротивление вращению коленчатого вала и других механизмов.

    Следовательно, в пусковой момент нагрузки на едва «живой», замерзший аккумулятор сильно возрастают, в результате чего он быстро садится.

    Использование зимнего масла существенно снизит сопротивление  вращающихся механизмов, чем увеличит производительность стартера.

    Еще одной серьезной проблемой может стать образование конденсата в узлах топливной системы. Капли воды, содержащиеся в бензине или солярке, при замерзании создают пробки, которые препятствуют нормальному поступлению топлива в камеры сгорания. Предотвратить такое явление можно, используя зимнее топливо и специальные присадки к нему. Заправляться желательно только на проверенных АЗС.

    Видео — какие устройства помогают завести машину в мороз без проблем:

    Окись клемм и контактов чаще всего случается при частых перепадах температуры. При заглушенном моторе провода принимают температуру окружающей среды, а во время эксплуатации транспортного средства нагреваются. Это приводит к окислению и нарушению прочности контактов, что также может повлиять на нормальный запуск.

    Для предотвращения такой ситуации необходимо периодически зачищать клеммы округленным надфилем,  а все крепежи выполнять качественно.

    Видео — возможные проблемы после неправильного запуска авто зимой:

    Охлаждающая жидкость имеет рабочий температурный предел, при одолении которого она может замерзнуть. Вращение стартера в таких случаях может привести к обрыву лопастей помпы и выходу из строя системы охлаждения.

    Эксплуатация автомобиля  с подобной поломкой становится недопустимой. Во избежание таких последствий, технические характеристики используемой жидкости должны соответствовать климатическим особенностям региона.

    Как правильно завести машину в мороз

    Соблюдение перечисленных выше рекомендаций существенно упростит запуск мотора при сильном понижении температуры воздуха, но еще не гарантирует стопроцентного успеха.

    Видео о том как правильно завести автомобиль в мороз:

    Достичь цели максимально быстро можно, придерживаясь определенной последовательности выполнения всех действий.

    • Если аккумулятор длительное время находился на улице, то перед запуском двигателя необходимо включить на несколько секунд все электрооборудование транспортного средства (дальний свет, печку, аварийную сигнализацию и т.д.). Резкая нагрузка на батарею заставит «пробудиться» и начать взаимодействовать все ее элементы.
    • Несколькими нажатиями педали газа следует обеспечить подачу топлива в цилиндры. В машинах, оборудованных ручным подсосом, можно частично или полностью закрыть заслонку, вытащив ручку на себя.
    • Заводить машину нужно на нейтральной передаче при выжатом сцеплении. Это позволит сэкономить энергию на проворачивание валов и шестеренок коробки передач.
    • Все попытки запуска двигателя должны быть краткими (3-5 секунд) с полуминутными перерывами. Длительное вращение стартера может быстро разрядить аккумулятор, залить свечи зажигания и т.д.
    • При достижении цели, прогревать мотор следует на средних оборотах. Отпускать педаль сцепления нужно плавно по истечению 15-20 секунд.

    Данные рекомендации помогут завести карбюраторный автомобиль с механической коробкой передач. Методика этой процедуры для других видов машин имеет свои особенности.

    Правильный запуск дизеля

    Основная проблема дизельных двигателей – замерзание топлива. Добавление  в горючее керосина из расчета 1: 5 решит этот вопрос. А упростить запуск дизельного мотора можно, придерживаясь следующего алгоритма действий:

    • Установка ключа в предпоследнее положение необходима для прогревания свечей накала. Выполнение этой процедуру  три – четыре раза позволит «разбудить» аккумулятор.
    • Подсос (если имеется) следует полностью установить на «минимум».
    • Выжав сцепление, можно начинать крутить стартер.  Продолжительность его вращения для дизельного мотора составляет примерно 10 секунд. А в случаях,  когда машина подает признаки «жизни» лучше всего крутить стартер до победного конца.
    • Обеспечивать подачу топлива необходимо плавными нажатиями педали газа. Здесь важно не перестараться, так как холодная солярка плохо распыляется и может литься в камеру сгорания струей, что очень нежелательно.
    • Если мотор завелся, прогревать его следует на оборотах 1500. Удерживать педаль сцепления выжатой нужно еще около половины минуты. Если отпустить ее сразу, то есть риск заглохнуть.

    Видео о запуске дизельного двигателя в мороз:

    Потребление тока при пусковом моменте дизельного агрегата в полтора — два раза выше, чем у карбюраторного, поэтому завести его можно только при условии хорошей зарядки АКБ.

    Особенности инжекторных двигателей

    Заводить такие автомобили необходимо тем же методом,  что и карбюраторные. Отличительная особенность заключается в том, что для инжектора первоначально требуется трехкратное включение/выключение зажигания. Эта процедура позволит бензонасосу максимально наполнить топливную магистраль. Работать педалью газа при этом следует очень умеренно.

    Видео — как завести машину в сильный мороз:

    Если же машина наотрез отказывается заводиться, то с помощью медицинского шприца нужно ввести один кубик эфира в резинку воздушного патрубка. Прокалывать дырку необходимо максимально близко к дроссельному узлу.

    Как заводить машину с АКПП

    Главным фактором, влияющим на технологию запуска двигателя при минусовых температурах, является не тип коробки передач, а вид потребляемого топлива. Заводить машины, оснащенные АКПП, нужно руководствуясь правилами, подходящими для  конкретного типа мотора (карбюратор, дизель или инжектор).

    Единственной особенностью машин с  АКПП является то, что у них отсутствует педаль сцепления, поэтому дополнительно выжимать ничего не нужно. Кроме того, в случаях неудачных попыток, транспортное средство с  МКПП можно попробовать завести с толкача. Автомобили, оборудованные автоматической коробкой передач, такому методу не поддаются.

    Что делать, если сел аккумулятор

    Если зарядки аккумулятора оказалось недостаточно для вращения маховика, можно попробовать завести машину методом буксировки или с помощью заводной ручки, либо же воспользоваться энергией АКБ рядом находящегося транспортного средства — «прикурить авто» (понадобятся  специальные пусковые провода).

    Если же острой необходимости выезда нет, можно попытаться восстановить нормальную работу своего аккумулятора:

    • Батарею необходимо занести в теплое помещение и дать ей «оттаять». Крайне нежелательно использовать для ускорения процесса нагревательные приборы (фены, обогреватели и т.д.)
    • После акклиматизации АКБ нужно отвинтить верхние крышки банок и проконтролировать наличие электролита в них. Если его уровень окажется низким, то необходимо долить в банки дистиллированную воду.  С помощью аэрометра и других приспособлений следует проверить и откорректировать плотность электролита.
    • Поставить батарею на зарядку на несколько часов.

    Важные советы и рекомендации

    Ряд профилактических действий и своевременное техническое обслуживание автомобиля помогут упростить запуск двигателя при отрицательных показателях термометра.

    Перед наступлением холодов рекомендуется выполнить:

    При выполнении описанных правил и рекомендаций заводить машину в мороз будет гораздо проще. А любые, самые злые холода и морозы окажутся не такими страшными, как их малюют.

    Видео — советы как завести машину в мороз:

    Может заинтересовать:

    Источник: http://voditeliauto.ru/sovety-voditelej/kak-zavesti-mashinu-v-moroz.html

    Как завести автомобиль в мороз

    Зима в России для многих автолюбителей обычно наступает внезапно, и большая часть автовладельцев узнают об этом только в момент неудачной попытки запустить двигатель своего «железного коня».

    В данной статье постараемся дать полезные и толковые советы для владельцев автомобилей не только с бензиновыми моторами, но и для обладателей машин с дизельными двигателями, а так же хозяевам авто укомплектованных АКПП.

    Но самым главным аргументом для удачного запуска мотора машины в мороз является исправность аккумуляторной батареи (плотность электролита должна составлять 1,26-1,28 г/см3). Ниже приведем данные о замерзании электролита в зависимости от текущих характеристик его плотности: 1,25 г/см3 -50ºС, 1,20 г/см3 -25ºС, 1,15 г/см3 -14ºС, 1,10 г/см3 -7ºС, 1,05 г/см3 -3ºC.

    Проверить плотность электролита батареи можно на СТО или самостоятельно, купив необходимый для данной процедуры прибор — ареометр.

    Разумеется, также нужно обеспечить исправность стартера и генератора, наличие новых (рабочих) высоковольтных проводов и свечей, надежного крепления клемм аккумулятора, чистого синтетического или полусинтетического масла в двигателе, желательно только синтетики в коробке передач.

    Замененные воздушный, масляный и топливный фильтры, заполненность не менее ½ емкости топливного бака также важны для успешного запуска мотора. Но самый главный момент — аккумулятор.

    Запуск бензинового двигателя в мороз. Давайте смоделируем ситуацию — утро, температура минус 25ºС, машина с «механикой». Открываем автомобиль и… не пытаемся сразу запускать двигатель.

    Для начала необходимо разогреть аккумулятор, одним из верных способов служит обычное включение дальнего света (просто поморгайте фарами в течении 10-15 секунд), затем поворачиваем ключ в замке зажигания и ждем пока бензонасос закачает топливо в систему.

    Выжимаем педаль сцепления до упора (коробка на нейтраль) и пытаемся запустить двигатель (для авто с инжекторными двигателями ни в коем случае не трогайте педаль акселератора, для карбюраторных — вытаскиваем ручку подсоса). Если автомобиль исправен, стартер в течении 5-7 секунд «оживит» двигатель, но иногда потребуется вторая попытка.

    Не торопитесь, подождите минуту, а затем снова попробуете проделать алгоритм описанный выше — мотор запустится, при удачном запуске аккуратно и медленно отпускаем педаль сцепления. Если двигатель начинает терять обороты в момент отпускания педали сцепления, выжмите ее еще раз и подержите 20-30 сек, повторите попытку (масло в КПП разогреется), педаль можно отпускать.

    Прогревать инжекторные двигатели рекомендуется не более 2-3 мин, а для карбюраторных потребуется минут 10.

    В это время необходимо заняться подготовкой авто к безопасному движению, замерзшие за ночь стекла очистить от инея или наледи, да и салон надо хоть чуть-чуть прогреть.

    Ну а теперь в дорогу, выезжаем и двигаемся со скоростью до 50 кмч, стараемся сильно не увеличивать обороты двигателя пока рабочая температура не поднимется до 50-60 градусов.

    Запуск дизельного двигателя зимой. Как и в случае с бензиновым мотором, для запуска дизеля необходим «живой» аккумулятор, но из-за особенностей конструкции двигателя работающего на тяжелом топливе (дизтопливо) важным факторами, влияющими на уверенный запуск в зимний период.

    являются исправные свечи накаливания, состояние воздушного и топливного фильтра, зимнее топливо. «Летняя» солярка начинает мутнеть (кристаллизуются парафины и забивают фильтры и всю топливную систему) при температуре ниже 0ºC.

    Так что настоятельно рекомендуем зимой переходить на зимнее топливо (до -25ºС), ну а для суровых климатических зон с температурой от -30ºС и ниже существует арктическое дизельное топливо.

    В реальных условиях даже заправившись правильным «зимним дизелем» не лишним будет использование депрессорных присадок (предотвращают загустению топлива), в крайнем случае добавлять в солярку керосин (80-85 % летней солярки и 15-20 % керосина).

    Самые продвинутые владельцы устанавливают на свои автомобили с дизельными двигателями системы подогрева топлива и топливопроводов (предпусковой подогреватель).

    Алгоритм запуска дизельного двигателя точно такой, как и его бензинового собрата. Если с соляркой и аккумулятором проблем нет, то запуск проходит без проблем.

    В случае загустения дизтоплива ни в коем случае не надо греть трубки топливной системы открытым огнем, вы ведь ездите не на «Камазе».

    Запуск двигателя автомобиля с АКПП в мороз.
    Автоматическая трансмиссия (в случае её неготовности к эксплуатации при низких температурах) в зимних условиях усложняет запуск двигателя. Загустевшее за ночь масло в коробке противодействует вращению валов АКПП.

    Если в случае с «механикой» водитель выжимая сцепление отключает коробку, то «автомат» отключить невозможно и стартеру приходится прикладывать больше усилий для раскручивания мотора и коробки.

    Так что самым важным аспектом для авто с АКПП является своевременная замена масла в коробке передач (чем чище масло, тем легче пуск двигателя).

    В заключение хочется сказать, что в случае если ваш автомобиль «ни как не хочет» заводиться в мороз – существуют варианты: «прикурить» от другого авто и дернуть машину «на галстуке».

    Первый вариант предпочтительнее, но не редки случаи «умирания» блока управления двигателя и катушек зажигания у авто с инжекторными моторами. Карбюраторным движкам ничего не будет, можно смело заводить «с толкача».

    Ну а авто с АКПП ни в коем случае не пытайтесь заводить с помощью буксира (коробка выйдет из строя).

    Наш совет — новый аккумулятор, исправная проводка, зимнее топливо и гараж (даже не отапливаемый) позволит автолюбителям совершенно спокойно перезимовать.

    Источник: https://auto.ironhorse.ru/auto-winter-start_1000.html

    Как завести машину в мороз зимой: 7 действенных способов запуска двигателя

    • Автомобиль механически не подготовлен к зиме. Это самая распространенная причина, ведь большинство людей ремонтируют неисправность только после того, как она дала о себе знать. Это неправильно! Нужно четко понимать слабые стороны автомобиля зимой и постараться сделать так, чтобы эти риски стали незначительными.

      К распространенным проблемам относятся неправильно выставленное зажигание, невыставленная настройка смеси образователя (карбюратора, инжектора, форсунок), несвоевременные замены расходных материалов (топливных и воздушных фильтров). Следует четко понимать, если есть хоть небольшие затруднения с запуском в летнее время, зимой это обязательно аукнется.

    • Слабый аккумулятор. В большей степени это касается старых аккумуляторов, которым более 2 лет. Хотя при неправильной эксплуатации бывает и более быстрое «старение» аккумулятора. Чтобы понять, в каком состоянии батарея, стоит обратиться к специалисту.

      Он специальным прибором померит состояние и скажет, сколько рабочих пластин в батарее и насколько хватает полного заряда. Также померит, идет ли заряд в полной мере к аккумулятору от генератора. Возможно, для реанимации нужно будет залить электролит или дистиллированную воду.

    Не нужно самостоятельно принимать решение о доливке электролита или воды в аккумулятор, особенно если Вы «профан». Зачастую автомобилисты своими ремонтами делают еще хуже состояние батареи;

    • Неправильный выбор масла. Зимой стоит заливать масло с маркировкой 0W или 5W, это специальное масло для пониженных температур. Выдерживает до – 30 градусов. Также длительное использование и несвоевременная замена масла может привести к его загустеванию при низкой температуре.
    • Некачественное топливо. Причиной тяжелого запуска часто является некачественное топливо. С бензином это меньше заметно, а вот с газом и дизельным топливом — больше. Для дизельного автомобиля нужно покупать именно зимний дизель или добавлять в него антигели.

    Как завести автомобиль в мороз: основные способы

    1. Правильная техника запуска автомобиля. При выжатом сцеплении (на механике) крутим стартером 3-4 секунды, это даст возможность закачать нужное количество топлива. Затем следует включить ненадолго ближний свет фар, буквально на 5-7 секунд. Это даст возможность аккумулятору оживиться. Далее опять выжимаем сцепление и пытаемся заводить.

      Не рекомендуется крутить стартер больше 6 секунд. Намного эффективнее прокручивать по 3-4 секунды с интервалами по 10-15 секунд. Это дает возможность не посадить аккумуляторную батарею быстро. Заводить следует при выключенных электроприборах, печке, подогреве сидений, музыке. Когда заведется автомобиль, не следует сразу бросать сцепление.

      Желательно подержать его выжатым 4-5 секунд и плавно отпустить. Сцепление выжимается для облегчения работы стартеру. Ведь так он крутит только двигатель без коробки передач. Также не следует сразу ехать, дайте машине прогреться 5-7 минут.

    2. «Прикуривание» от другого аккумулятора.

      Для этого способа нужно наличие проводов для прикуривания и наличие автомобиля-донора. Техника довольно проста: автомобиль-донор подъезжает вплотную к прикуриваемому автомобилю, подсоединяются провода (плюс к плюсу, минус к минусу), автомобиль-донор работает на повышенных оборотах 10-15 минут, далее его следует заглушить.

      После этой процедуры можно пытаться завести автомобиль. Если с первого раза не получилось, процедуру необходимо повторить.

    3. Сохранение аккумулятора в тепле. Для уменьшения разряда батареи на холоде можно снимать ее и оставлять в теплом помещении. Например, на Севере автомобилисты снимают аккумуляторы на ночь или на время, пока не ездят.

      Также ,если есть возможность оставлять машину в гараже, лучше это делать. Температура даже в неотапливаемом помещении будет выше уличной. Если же проблематично снимать аккумулятор и нет гаража, следует иногда выходить и прогревать машину по 5-10 минут.

    4. Использование спреев типа «Быстрый старт».

      Перед холодным запуском спрей распыляется в карбюратор, тем самым обогащая смесь легковоспламеняющимися спиртами. В некоторых случаях спрей хорошо помогает, но если аккумулятор сел, то ничем помочь не сможет.

    5. Подогрев смеси. Для подогрева обычно используют кипяток. Поливать следует топливные системы. Для бензиновых авто это неактуально.

      Для дизельных поливают топливный фильтр и форсунки. Если же пытаетесь завестись авто на газе, следует хорошо полить редуктор.

    6. Переносной небольшой аккумулятор. Зарядный аккумулятор «Быстрый старт» — довольно удобный аксессуар. Имеет небольшой размер, емкости хватает как раз для запуска авто.

      Вставляется прямо в прикуриватель, не нужно лезть до клемм в капот. Зарядить его также можно от прикуривателя, когда авто работает.

    7. Завести с толкача. Этот способ подходит для авто на механической коробке передач.

    Особенности запуска автомобиля с АКП в мороз

    Для автомобилей с автоматической коробкой передач некоторые из способов неактуальны. Если вы уверены, что аккумулятор заряжен, стартер исправен и крутит, то проблема в замерзании конденсата в топливных путях или фильтре. Для решения этой трудности нужно отбуксировать авто в теплое помещение, и проблема устранится мама собой.

    То же самое касается и замерзания электроники. Бывает такая ситуация, что бортовой компьютер ведет себя непонятно, выдает большое количество ошибок. Это может быть из-за замерзания в том числе.

    Особенности запуска дизельного двигателя в мороз

    Для того чтобы дизельный автомобиль хорошо зимой заводился, следует заливать зимнюю солярку или добавлять в нее антигели. Как завести машину в мороз, если же все-таки солярка загустела? Следует полить кипятком топливный фильтр и форсунки.

    Когда авто заведется, в топливном баке система сама прогреет дизель. Также при запуске нужно сначала провернуть ключ зажигания и подождать 7-10 секунд, чтобы прогрелись свечи накаливания. А потом уже заводить авто.

    Свечи накаливания служат именно для прогрева топлива во время пуска.

    Одной из возможных сложностей может быть неисправность форсунок. Это обычно проверяется на специализированном стенде. Современные машины оснащены также подогревом бака и топливной системы. После запуска автомобиля не следует включать печку. Желательно подождать до прогрева двигателя, а затем греться самому.

    Подготовка автомобиля к зиме

    Многих проблем с запуском авто зимой можно избежать, если машину готовить к зиме заранее. Рекомендуется пройти диагностику на СТО, проверить состояние аккумулятора, понять, идет ли заряд у электрика, почистить или заменить свечи, выставить зажигание, настроить правильную подачу смеси (настроить карбюратор, промыть или настроить форсунки на стенде).

    Заключение

    Многие проблемы с авто происходят из-за халатности автомобилистов и игнорирования нужных ремонтов. Если машина не заводится в зимний период, это уже следствие проблемы, которую в большинстве случаев можно было избежать. У автовладельцев, которые тщательно следят за состоянием авто, делают плановые ремонты и вовремя меняют расходные материалы, машина запускается и в мороз, и в жару.

    Поэтому, автомобилисты, делайте все вовремя, и это сэкономит вам и деньги, и нервы, и, возможно, здоровье.

    Пожалуйста, оцените этот материал!

    (3

    Источник: https://motorsguide.ru/advice/kak-zavesti-avtomobil-zimoj

    Руководство по карбюратору: типы карбюраторов, как его ремонтировать / восстанавливать и чистить

    Вы слышали о газовом карбюраторе для генераторов, который теперь стал более дешевой альтернативой работе вашего генератора? Вы знаете, кто изобрел первый в мире карбюратор? Прочтите сообщение ниже для получения дополнительной информации!

    Карбюратор - важный компонент автомобиля в истории автомобилей. Как известно, в большинстве современных автомобилей карбюратор больше не используется.Тем не менее, он есть в старых автомобилях, которые все еще используются, вместе с двигателями мотоциклов и другим сельскохозяйственным и промышленным оборудованием, таким как газонокосилки. Naijauto.com считает необходимым, чтобы вы знали, как появился карбюратор, включая производителей карбюраторов , , как ремонтировать / восстанавливать карбюратор и газовые карбюраторы для генераторов, , который теперь является новым экономичным способом питание вашего генератора здесь, в Нигерии. Читать вдоль!

    1.Что такое карбюратор, типы карбюраторов и как они работают в двигателе?

    Автомобильным двигателям для работы требуется топливо. И не только топливо, но и смесь топлива и воздуха в надлежащем соотношении для эффективности в камере сгорания. Если топливо и воздух не смешаны должным образом, двигатель будет работать на обедненной / богатой смеси, заглохнет или будет поврежден. И здесь в игру вступает карбюратор. Карбюратор следит за тем, чтобы воздух и топливо смешались должным образом, чтобы получить правильную смесь, которая позволит двигателю работать эффективно.

    Итак, карбюратор - это механическое устройство, которое эффективно смешивает топливо и воздух в должном количестве в двигателях внутреннего сгорания. Фактически работа карбюратора составляет:

    • Он смешивает топливо и воздух в правильном соотношении.
    • Регулирует соотношение топлива и воздуха.
    • Он также контролирует скорость двигателя.

    Карбюратор работает по принципу Бернулли. Этот принцип гласит, что, когда воздух движется быстрее, статическое давление будет ниже, а его динамическое давление повысится.Здесь скорость, с которой течет воздух, и статическое давление будут определять количество топлива, которое втягивается в воздух.

    Иллюстрация работы двухтактного карбюратора в вашем автомобиле

    Когда мы хотим обратиться к процессу смешивания воздуха и топлива или установки карбюратора внутри двигателя, люди используют разные термины. Однако все эти термины означают одно и то же. Вы можете использовать термин карбюратор, карбюратор, карбюрация или карбюрация, поскольку они относятся к одному и тому же.

    Типы карбюраторов

    В настоящее время используются карбюраторы трех типов. Их:

    • Один ствол
    • Два ствола
    • Четыре ствола

    При установке карбюратора в двигатель решающий фактор для типа карбюратора, который будет установлен, определяется типом двигателя и его использованием. В небольших двигателях используется одноцилиндровый карбюратор, поскольку для их работы не требуется большой мощности.А для высокопроизводительных двигателей требуется многоствольный карбюратор, чтобы можно было подавать необходимое количество топлива в двигатель.

    Чтобы иметь такие полезные карбюраторы, как сегодня, мы должны поблагодарить Сэмюэля Мори и многих других людей. Давайте посмотрим на краткую историю карбюратора ниже!

    2. Вехи истории карбюратора

    Первый карбюратор появился на свет в 1826 году, его изобретатель звали Сэмюэл Мори.В 1872 году Зигфрид Самуэль, изобретатель автомобилей с бензиновым двигателем, стал первым человеком, получившим право использовать карбюратор в бензиновых двигателях.

    Карбюраторы, произведенные в ранний период, были поверхностными. Эти типы сочетают топливо и воздух вместе, когда он проходит над поверхностью топлива.

    Сэмюэл Мори - изобретатель карбюратора

    В 1885 году Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом был разработан поплавковый карбюратор, который принял форму форсунки распылителя.Хотя карбюратор, изобретенный Daimler-Maybach, был скопирован по отдельности, что привело к патентному иску, иски были отклонены британским судом. И вместо этого аэрозольный карбюратор Эдварда Баттера 1884 года был предпочтительнее их.

    Фредерик Уильям Ланчестер из Англии провел эксперимент на автомобилях, используя фитиль карбюратора. А в 1896 году Фредерик, английский инженер-эрудит, и его брат изготовили в Англии автомобиль, работающий на топливе. Двигатель машины был одноцилиндровым 3.7 кВт с цепным приводом. Автомобиль не работал хорошо, и в результате в следующем году двигатель был переработан. И он был заменен на два горизонтально расположенных цилиндра вместе с измененным дизайном фитиля карбюратора.

    Большинство автомобилей с бензиновыми двигателями в США используют карбюратор в качестве обычного способа подачи топлива до тех пор, пока впрыск топлива не станет предпочтительным методом.

    Последние автомобили с карбюратором в США:

    • Модель Хонда Прелюд 1990 года, Кадиллак Брум
    • 1991 модель Ford Crown Victoria, полицейская машина
    • Модель Jeep Grand Wagoneer 1991 года выпуска.

    А для австралийского рынка некоторые автомобили, которые все еще использовали карбюратор в 1990-х годах, включают

    • Модель Honda Civic 1993 года выпуска.
    • Модель Ford Laser 1994 года выпуска.
    • Седан Mitsubishi Magna 1996 года и модель Mazda 323.
    • Модель Daihatsu Charade 1997 года и
    • Модель Suzuki Swift 1999 года выпуска.

    Honda Civic 1993 - одна из редких моделей, в то время еще использующих карбюратор.

    Некоторые полноприводные автомобили в Австралии все еще использовали карбюратор в 2000 и 2003 годах.В наши дни многие мотоциклы продолжают использовать карбюратор из-за его простоты, поскольку он не работает с электрической системой.

    3. Производители карбюраторов

    Многие производители карбюраторов из разных стран изготавливают разные типы карбюраторов для определенного оборудования и автомобилей. Это оборудование не использует одинаковую мощность для работы. Некоторые карбюраторы используются в самолетах, а некоторые - в сельскохозяйственном оборудовании и транспортных средствах. Вот производители карбюраторов.

    3.1. Картер карбюратор и производство карбюратор Quadrajet

    Carter Carburetor Company находится в Сент-Луисе, штат Миссури. Он был основан в 1909 году и прекратил работу в 1985 году. Основателя звали Уильям Картер, который начал экспериментировать с автомобильными карбюраторами, когда у него уже была успешная велосипедная мастерская. Он продал свою карбюраторную компанию через 13 лет после ее основания компании American Car and Foundry. Картер изготовил первый четырехцилиндровый карбюратор под названием Carter WCFB.Они также производили карбюраторы для своего конкурента, Рочестера, когда был большой спрос.

    Вот как выглядит карбюратор Quadrajet!

    Карбюратор Rochester Quadrajet был их производства и имел на корпусе штамп Картера. Новые владельцы, компания American Car and Foundry, закрыли завод в 1985 году. Он был превращен в сайт EPA Superfund. Карбюратор Carter используется многими марками автомобилей, такими как Ford, Chrysler, AMC и GM. Он также используется в небольших двигателях, сельскохозяйственном и промышленном оборудовании.

    3.2. Карбюратор Solex: доверяют гигантские автопроизводители

    Solex - французская карбюраторная компания, а также производитель велотренажеров VeloSolex.

    Он был основан Морисом Гударом и Марселем Меннессоном для производства автомобильных радиаторов, которые устанавливались на ранние автомобили и автобусы. Компания прекратила производство радиаторов после Первой мировой войны и перешла на производство карбюраторов после приобретения патентных прав на карбюратор у Жуффре и Рене. Нынешний владелец бренда Solex - Magneti Marelli.В мае 2001 года Magneti приобрела торговую марку Solex у бывших владельцев.

    Карбюратор Solex использовался Rolls Royce, Porsche, Audi и Mercedes Benz

    Solex находится по лицензии Mikuni в Азии, Япония. Он использовался многими ведущими европейскими автомобильными брендами, такими как Rolls Royce, Mercedes Benz, Porsche и Audi, до середины 80-х годов, когда в ЕС был введен впрыск топлива. Mikuni также поставляла карбюраторы для Toyota, Mitsubishi и Suzuki.

    3.3.Карбюратор Зенит - не только для автомобилей

    Карбюратор Zenith - американский производитель систем управления бензиновыми двигателями и запчастей. Их основная продукция - карбюраторы и фильтры. Компания по производству карбюраторов Zenith была основана в 1911 году в Детройте, штат Мичиган, США. Конструкция карбюратора Zenith достигла своего совершенства с 1906 по 1908 год. Карбюратор Zenith использовался на автомобилях Ford Model T (3,5 миллиона). Он также использовался в других областях, включая поршневые двигатели самолетов, сельскохозяйственные тракторы-комбайны разных стран.Компания Zenith также производила карбюратор Zenith-Stromberg.

    Карбюраторная компания Zenith была основана еще в 1911 году

    >>> Редактор рекомендует эти сообщения именно вам:

    4. Очиститель карбюратора, комплект карбюратора и продажа карбюратора

    4.1. Очиститель карбюратора

    Когда карбюратор и воздушная заслонка забиваются грязью, угольным маслом, лаком, смолой и посторонними предметами со временем в результате использования, это влияет на работу карбюратора и двигателя.А для этого вам понадобятся карбюратор и очиститель воздушной заслонки, чтобы удалить грязь внутри и снаружи карбюратора, чтобы улучшить производительность двигателя и снизить расход топлива.

    Очистители карбюратора и дроссельной заслонки выпускаются в виде аэрозольных баллончиков или баллончиков размером с галлон. Примерами очистителей карбюратора являются очиститель карбюратора Abro и очиститель воздушной заслонки и очиститель карбюратора Visa и очиститель воздушной заслонки. Они продаются в автомастерских, или вы можете приобрести их на некоторых интернет-сайтах, таких как Jumia и Konga.

    4.2. Комплект карбюратора

    Комплект карбюратора - это один из инструментов, который используется для ремонта или восстановления карбюратора. Карбюратор бывает разных типов, так как в транспортных средствах, судостроении, промышленном и сельскохозяйственном оборудовании используется карбюратор. Итак, покупая карбюраторный комплект, убедитесь, что вы покупаете именно тот комплект, который вам подходит. В комплект карбюратора входят следующие материалы:

    • Инструкция
    • Прокладка бортовая
    • Игла / седло
    • Прокладка воздушной заслонки
    • Контрольные мячи
    • Насос ускорительный
    • Прокладка фланца

    Некоторые комплекты также поставляются с винтом смеси пружины и холостого хода.

    В комплекте карбюратора есть почти все необходимое для нового карбюратора

    4.3. Карбюратор продам

    Как упоминалось ранее, в современных автомобилях карбюратор больше не используется. Однако на некоторых старых автомобилях карбюратор все еще используется. А также небольшие двигатели, такие как генераторная установка и газонокосилка. Итак, если вы хотите купить карбюратор для своей старой машины, мотоцикла или генератора, убедитесь, что вы выбрали именно тот, который вам нужен.Карбюратор имеет разные марки и технические характеристики и продается в магазинах автозапчастей по всему штату, а также на некоторых торговых платформах, таких как Konga, Jiji и Jumia. Какой вариант покупки вам больше подходит, вы можете сделать выбор. И это приведет нас к новейшей технологии - газовым карбюраторам для генераторов.

    5. Ремонт карбюратора: Как отремонтировать карбюратор малого двигателя

    Для того, чтобы самостоятельно отремонтировать карбюратор, не нужно становиться опытным механиком.Итак, глохнет ли ваша машина, двигатель потребляет много бензина или газонокосилка не работает, вы можете вернуть ее в рабочее состояние, выполнив следующие действия.

    Для начала вам понадобятся следующие материалы:

    • Ремкомплект карбюратора
    • Очиститель карбюратора
    • Отвертка
    • Ключи накидные
    • Пробойник
    • Молот
    • Зажим для полной линии
    • Динамометрический ключ
    • Вода
    • Полотенца

    Шаг 1: Снимите карбюратор

    • Отсоедините провод свечи зажигания, держите его отдельно от свечи зажигания, а затем снимите узел воздушного фильтра.
    • Проверьте основание топливного бака, чтобы оттуда можно было закрыть топливный клапан. А если в вашем двигателе нет топливного клапана, используйте зажим топливопровода. Это необходимо для предотвращения выливания топлива из бака при отсоединении карбюратора от двигателя.
    • У некоторых карбюраторов есть электрическое устройство, установленное на дне топливного бака, которое используется для тушения пожара. Это устройство называется соленоидом защиты от пожара, и его следует отключить. В гнезде соленоида есть соединительный элемент, снимите его.
    • Пока карбюратор все еще прикреплен к регулятору, необходимо ослабить крепежные болты карбюратора. Если карбюратор соединен с блоком цилиндров соединительной трубкой, то болты крепления трубопровода должны быть удалены. От патрубка отсоедините карбюратор, открутив гайки, затем вытащите карбюратор из шпильки. Чтобы их было легко прикрепить, перед их отсоединением необходимо наметить положения пружин регулятора.
    • Когда вы закончили рисование, теперь вы можете разобрать пружину регулятора и осторожно вытащить карбюратор.Вы же не хотите в конечном итоге растягивать или гнуть звенья, рычаги управления или пружины.

    Шаг 2: Снимите поплавковый карбюратор

    • В карбюраторе мало топлива. Здесь возьмите чистую емкость, которая будет использоваться для сбора топлива, когда оно будет капать, а также для хранения мелких деталей. При разборке карбюратора проверьте, нет ли грязи внутри корпуса, чтобы убедиться в его состоянии.
    • Снимите топливный бачок с корпуса карбюратора.Для крепления топливного бака можно использовать болт.
    • Возьмите пробойник или маленькую булавку, с помощью которой вы вытащите шарнирный штифт из корпуса карбюратора. Чтобы не повредить корпус карбюратора, постучите только по штифту.
    • Разъедините поплавок, топливный бак и впускной игольчатый клапан.
    • Если внутри карбюратора есть винт холостого хода, вытащите его вместе с пружиной.
    • Поверните дроссельную заслонку в закрытое положение и вытащите винты дроссельной заслонки вместе с дроссельной заслонкой.
    • Снимите поролоновое уплотнение и вал дроссельной заслонки.
    • Далее идет заслонка воздушной заслонки, вал заслонки и шайба из поролона. Удалите их все.
    • Ваш ремонтный комплект карбюратора удобен, используйте его, чтобы найти заменяемые свечи Welch. Возьмите острый пробойник 5/32 дюйма и вставьте его по краям заглушки, чтобы удалить их. Затем осторожно постучите, чтобы высвободить вилку.
    • Эмульсионную трубку следует отвинтить. Используйте для этого карбюраторную отвертку. Теперь вы можете вытащить эмульсионную трубку.

    Шаг 3. Осмотрите карбюратор

    • Возьмите универсальный очиститель деталей и пропитайте детали карбюратора (металлические и пластиковые) примерно на 15 минут в другом, чтобы удалить посторонние предметы. Или вы можете распылить очиститель карбюратора на детали и протереть их чистой тканью.
    • Любые детали, которые оказались поврежденными или постоянно засоренными, должны быть заменены.

    Как проверить и отрегулировать уровень поплавка на карбюраторе

    Шаг 4. Осмотрите винты топливовоздушной смеси

    • Топливно-воздушная смесь регулируется латунными винтами для регулировки смеси на высоких оборотах и ​​на холостом ходу.Когда вы затягиваете его слишком сильно, кончик винта для смеси латуни может быть поврежден, и отрегулировать его снова будет невозможно.
    • Снимите неметаллические детали и смочите винт смеси в очистителе карбюратора примерно на 15 минут.
    • После этого внимательно осмотрите их на предмет износа. Если кончик винта для смеси погнулся, замените его.

    Шаг 5: Соберите карбюратор

    • Установите новые заглушки Welch из комплекта для ремонта карбюратора и используйте пробойник меньшего размера.Используйте молоток и ударяйте по пробойнику, пока вилка не станет плоской. Нанесите эмалевый лак для ногтей и заклейте внешний край заглушки
    • Собрать дроссель. Для этого вставьте возвратную пружину в уплотнение из вспененного материала, при этом пружина и узел уплотнения вошли в дроссельный вал.
    • Вал воздушной заслонки необходимо вставить в корпус карбюратора и задействовать возвратную пружину. Возьмите винт, чтобы прикрепить пластину воздушной заслонки к валу воздушной заслонки.
    • Закрепите сальник дроссельного вала обратно. Прикрутите дроссельную заслонку и вал.
    • Возьмите отвертку втулки и зафиксируйте спинку седла впускной иглы канавкой вниз. После этого впускную иглу следует установить на поплавок, а узел установить в корпус карбюратора.
    • Далее петля и центральный штифт. Вставьте их. Установите резиновую прокладку на карбюратор, прикрепив топливный бачок, гайку бачка и фибровую шайбу.

    Шаг 6: Крепление карбюратора и воздухоочистителя

    • Установите карбюратор так, чтобы скошенный край хорошо вошел во впускной топливопровод.Затем возьмите гайку или болт, чтобы прикрепить карбюратор по мере необходимости.
    • Узел очистителя должен быть установлен, и убедитесь, что выступы на основании воздушного фильтра зафиксированы.

    6. Ремонт карбюратора: Краткое руководство для зеленых рук

    Когда ваш автомобиль не запускается или двигатель потребляет слишком много газа, проблема может заключаться в карбюраторе, который необходимо отремонтировать. Даже если у вас нет опыта работы в автомеханике, вы можете следовать этим простым рекомендациям по ремонту карбюратора своими руками.

    Во-первых, убедитесь, что у вас есть все эти предметы:

    • Ремонтный комплект карбюратора (совместим с типом карбюратора вашего автомобиля)
    • отвертка, набор ключей, очиститель карбюратора
    • защитные очки для защиты глаз
    • Перчатки для рук
    • вода и полотенца

    Как разобрать и почистить карбюратор автомобиля

    Во-вторых, выполните следующую процедуру, чтобы завершить работу по восстановлению:

    • Выбрать вентилируемое место и удобный рабочий стол
    • наденьте перчатки и защитные очки
    • снимаем карбюратор и ставим на стол
    • внимательно изучите руководство по комплекту карбюратора
    • разблокировать ускорительный насос, снять крышку
    • разобрать карбюратор: разобрать воздушную заслонку, снять шланги и винты внутри
    • используйте очиститель карбюратора для удаления грязи или нежелательных веществ
    • Промыть детали карбюратора водой
    • полностью высушить все детали карбюратора
    • следуйте инструкциям из комплекта для восстановления карбюратора, чтобы собрать детали карбюратора: зацепите насос назад, подсоедините все кабели, шланги и винты воздушной заслонки.При использовании гаечного ключа и отвертки используйте среднее усилие
    • Поместите собранный карбюратор в предполагаемое положение, и все готово.

    7. Карбюраторы газовые для генераторов

    В условиях экономического спада в стране люди вынуждены сокращать свои расходы, а также искать альтернативы производству собственной электроэнергии по низкой цене. Новая технология, представленная на нигерийском рынке, - это двухтопливный карбюратор. Этот карбюратор позволяет генераторам работать на газе для приготовления пищи, так как работа генератора только на топливе может стать дороже.С двухтопливным карбюратором вы можете использовать бензин (бензин) или бытовой газ (газ для приготовления пищи) для питания или запуска генератора. Давайте посмотрим на некоторые преимущества работы вашего генератора на кухонном газе.

    Газовые карбюраторы - новые технологии в Нигерии

    Преимущества работы вашего генератора на газе для приготовления пищи

    • Это экономично. Газ для приготовления пищи дешевле бензина.
    • Шум от генератора снижен на 30-50%.Это зависит от производителя, возраста генератора и нагрузки.
    • Это экологически чистый. Считается, что выбросы углерода практически равны нулю.
    • Дефицит топлива на это не влияет.

    На 12,5 кг газа можно использовать 40-45 часов. А с точки зрения безопасности это безопасно, и о случаях взрыва газа не сообщалось. Баллон с газом остается снаружи вместе с генератором, и если произойдет утечка газа, газ исчезнет в воздухе. Двухтопливный карбюратор совместим со всеми типами генераторов.Однако за некоторыми исключениями. Его нельзя использовать на небольшом генераторе Tiger, который в народе называют «Я прохожу мимо моего соседа». Опять же, его нельзя использовать на генераторах, мощность которых превышает 10 кВ.

    Двухтопливный карбюратор продается по цене от 25 000 до 30 000 вон. Вы можете проверить его в интернет-магазинах Нигерии. Когда вы его купите, вам понадобятся другие инструменты, чтобы все исправить и запустить. Для этого вам потребуются газовый баллон, зажимы и шланг регулятора.

    8. Заключение

    Несмотря на то, что карбюратор был выведен из эксплуатации в современных автомобилях и заменен системой впрыска топлива, он не исчезнет полностью в ближайшее время.Сейчас это более дешевая альтернатива работе генератора здесь, в Нигерии. А если возникнет проблема, требующая ремонта, описанные выше действия помогут ее решить. У нас есть другие автомобильные темы для вашего ознакомления. И не забудьте заглянуть в наш раздел автомобилей на продажу , так как мы все предлагаем вам многочисленные списки автомобилей, от новеньких до токунбо и нигерийских подержанных автомобилей. У нас есть что-то для всех!

    Джейн Осуагву

    Как отремонтировать карбюратор Stromberg

    Карбюратор Stromberg

    Стромберг карбюратор не имеет регулярного графика обслуживания, но чистку следует проводить примерно раз в год.При необходимости замените изношенные детали.

    Грязь, проникшая топливо фильтр и остатки химикатов в бензине накапливаются внутри. Иглы и струи изнашиваются через несколько лет использования.

    Резина диафрагма может образоваться дырка - и даже крошечная дыра вызывает потерю двигатель мощность. По мере увеличения отверстия двигатель в конечном итоге будет работать только на холостом ходу.

    Снимите карбюратор с автомобиля, чтобы очистить его. Держите его вертикально, чтобы не пролить бензин, затем аккуратно слейте его.Очистите все детали, кроме диафрагмы, ополоснув их в емкости с бензином.

    Снятие демпфера и поршня

    Выкрутите четыре винта, удерживающих верхнюю часть приборной панели.

    Отвинтите демпфер с вершины поршень камера - обычно называемая приборная панель . Слейте масло внутри.

    Отметьте верхнюю часть приборной панели, чтобы вы могли установить ее в камеру таким же образом.

    Выверните винты и осторожно снимите верхнюю часть, убедившись, что пружина поршня не захватывает и не вытягивает поршень.

    Снимите верхнюю часть, следя за тем, чтобы пружина не зацепилась.

    Убедитесь, что диафрагма, которая выйдет наружу при снятии поршня, не прижата к краю: она легко рвется.

    Поднимите поршень, потянув его прямо вверх, чтобы игла не погнулась в основании. Обратите внимание, что на краю диафрагмы есть выступ, подходит в паз на основании камеры.

    Не сгибайте струйную иглу; обратите внимание на выступ на краю диафрагмы.

    После повторной сборки залейте в приборную панель всесезонное моторное масло до уровня чуть выше уровня латунного поршня внутри трубки - или вы можете получить специальное SAE 20 масел от производителей карбюраторов.

    Замена струйной иглы и диафрагмы

    Ослабьте установочный винт, чтобы высвободить иглу.

    Сильно изношенная струйная игла имеет паз вокруг него, но менее серьезный износ незаметен.

    Однако износ влияет на производительность, поэтому заменяйте иглу каждые несколько лет.

    Есть много размеров игл: убедитесь, что выбрали именно тот, который нужен. Снимите иглу, ослабив установочный винт на боковой стороне поршня.

    Для того, чтобы удалить мембрану тщательно отменить винты ее стопорного кольца.

    Lift от стопорного кольца и диафрагмы. Поднесите диафрагму к свету и внимательно проверьте ее на наличие мельчайших отверстий.

    Диафрагма удерживается кольцом и четырьмя винтами; не порежьте резину отверткой при их снятии.

    , если он стал мертвым, твердым или деформированным, замените его.

    Убедитесь, что новая диафрагма установлена ​​правильно и правильно вверх. На его внутреннем крае есть выступ, который входит в выемку в поршне.

    Следите за тем, чтобы масло или бензин не попали на диафрагму, а также не порезали и не порвали ее.

    Ослабьте установочный винт, чтобы высвободить иглу.

    Осторожно потяните за диафрагму и поднесите ее к свету, чтобы увидеть отверстия.

    Диафрагма удерживается кольцом и четырьмя винтами; не порежьте резину отверткой при их снятии.

    Осторожно потяните за диафрагму и поднесите ее к свету, чтобы увидеть отверстия.

    Демонтаж поплавковой камеры

    Сразу потяните за регулировочный упор.

    Перед снятием плавать камеры, снимите регулировочный упор с жиклера плоскогубцами. Обратите внимание, что модели с ограничением выбросов (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ) нет такой остановки.

    Выверните шесть винтов, крепящих поплавковую камеру.После этого вы сможете снять камеру, но уплотнительное кольцо вокруг форсунки может заставить ее прилипнуть.

    Тяните осторожно: резкий рывок или поворот может повредить поплавок.

    При снятой камере вытащите штифт поплавка, чтобы высвободить его.

    Снимите шесть крепежных винтов поплавковой камеры. Снимите поплавковую камеру, не поворачивая и не поворачивая ее. Штифт одного типа обычно вытягивает прямо.

    Снятие

    Этот тип необходимо откинуть отверткой - старайтесь не поцарапать корпус карбюратора.

    В старых моделях есть булавка, которую обычно можно удалить пальцами. Если он жесткий, осторожно потяните его в сторону тонкой отверткой. В моделях с контролем выбросов штифты устанавливаются в зажимы: рычаг осторожно отверткой.

    Поплавок игольчатый вентиль ввинчивается в основание поплавковой камеры.Он цельный и не может быть разобран для очистки. Если он изношен, его необходимо заменить.

    Если поплавковая игла клапан заблокирован, возможно, придется его заменить.

    Регулировка поплавка

    При перевернутом карбюраторе измерьте высоту поплавка над краем корпуса.

    Поплавок неправильно отрегулирован или протекает, поэтому он больше не плавает должным образом, вызывает постоянное наводнение карбюратора.

    Встряхните - если топливо попало внутрь, оно протекает и подлежит замене.

    Если регулировка не устраняет затопление, это также требует нового поплавка и нового игольчатого клапана.

    Согните бирку, чтобы отрегулировать высоту поплавка.

    Перевернув карбюратор, измерьте высоту нижней части поплавка (теперь вверху) над краем корпуса.

    Высота должна быть от 16 до 18 мм для полого поплавка или от 18,5 до 19,5 мм для сплошного поплавка.

    Регулировочный клапан

    Установка более тонкой или толстой шайбы под клапан изменит его высоту и высоту поплавка.

    Отрегулируйте поплавок, согнув бирку, которая касается игольчатого клапана, или установив более толстую или более тонкую шайбу под клапан.

    При перевернутом карбюраторе измерьте высоту поплавка над краем корпуса.

    Согните бирку, чтобы отрегулировать высоту поплавка.

    Удаление жиклера

    Ослабьте держатель жиклера, повернув нижний шестигранник.

    Не снимайте жиклер модели с ограничением выбросов (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ): для ее зубчатой ​​регулировочной гайки необходим специальный регулировочный инструмент.Даже не переворачивайте: это изменит смесь. Очистите его на месте, промыв чистым бензином; удар ногой насос .

    Снимите обычный жиклер, открутив держатель с помощью гаечного ключа на нижней из двух шестигранных частей. Не перемещайте винт регулировки струи, так как это изменит смесь (см. Регулировка карбюратора Стромберга ).

    Снимите держатель и вытяните жиклер.

    Снимите держатель жиклера и вытащите жиклер.Промойте жиклер чистым бензином и продуйте его ножным насосом.

    Проверьте резиновое "0" кольцо вокруг держателя форсунки на наличие следов износа или трещин. Неисправное кольцо позволит бензину вытекать из поплавковой камеры.

    Снимите кольцо с помощью булавки или тонкой отвертки; будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность. Наденьте новое кольцо на держатель.

    Как собрать гоночные двигатели: Руководство по карбюраторам

    Несмотря на широкое распространение электронного впрыска топлива и недавние достижения в области упрощения настройки, карбюраторы остаются основным устройством для заправки топливом для большинства гоночных приложений, от субботних ночных гонщиков до гонок высшего уровня Sprint Cup.Хотя электронный впрыск топлива предлагает желаемые преимущества в приложениях, которые имеют широкий рабочий диапазон с частыми изменениями дроссельной заслонки, все же довольно сложно превзойти хорошо настроенный карбюратор для максимальной мощности WOT.

    Вы должны рассматривать карбюратор как основную часть всего двигателя, определяя его размеры и конфигурируя в соответствии с конечным применением. Карбюраторы могут значительно улучшить характеристики гоночного двигателя, если они правильно настроены и настроены в соответствии с областью применения.И наоборот, они также могут серьезно ограничить производительность двигателя при неправильном применении.

    В большинстве гоночных автомобилей используются либо одинарный 4-цилиндровый (стиль Holley 4150/4500), либо сдвоенный 4-цилиндровый (стиль Holley 4150/4500) карбюраторы. 4-ствольные стволы Holley остаются отраслевым стандартом. Удивительно, но многие компетентные производители двигателей не имеют полного представления об основных функциях карбюратора и о том, как они влияют на характеристики двигателей, которые они так тщательно собирают.

    В двух словах, карбюратор использует атмосферное давление для обеспечения впускного воздушного потока через отверстие (цилиндр, горловину или трубку Вентури) для забора топлива из источника топлива (внутри топливного бака).Различные схемы карбюратора контролируют, сколько топлива всасывается и как оно смешивается с воздухом перед подачей в систему впуска двигателя.

    Важным принципом работы карбюратора является эффект Бернулли, который описывает степень разрежения или повышения низкого давления, которое сопровождает увеличение скорости через отверстие, такое как трубка Вентури карбюратора. Чем больше скорость воздуха через трубку Вентури, тем ниже давление, что, в свою очередь, позволяет атмосферному давлению в топливном баке выталкивать топливо в воздушный поток, где оно распыляется через усилитель Вентури.

    Линия карбюраторов Holley’s Dominator была разработана для использования на соревнованиях. Они пропускают большие объемы воздуха и топлива, поскольку доступны модели с производительностью 1050, 1150 и 1250 кубических футов в минуту. Dominator предлагает широкий спектр настроек для адаптации кривых расхода воздуха и топлива к конкретным потребностям двигателя в конкретный день.

    Атмосферное давление (P1) представляет собой эталонное давление (атмосферное) над отверстием дроссельной заслонки и вентиляционным отверстием чаши.Давление в трубке Вентури (P2) снижается за счет высокоскоростного воздушного потока, позволяя атмосферному давлению в резервуаре проталкивать топливо в бустер через жиклер, внутренние схемы и бустер.

    Атмосферное давление (P1) подается на обе поплавковые чаши через вентиляционные отверстия чаши (стрелки). Вентиляционные отверстия чаши и воздуховыпускные отверстия (маленькие латунные форсунки, расположенные на одной линии за усилителями) должны оставаться неограниченными и подвергаться воздействию того же давления, что и отверстия дроссельной заслонки, чтобы гарантировать правильную работу карбюратора.

    Карбюраторы Holley Race включают ускорительный насос как на первичном, так и на вторичном поплавках. Пропускная способность определяется размером отверстия Вентури и дроссельной заслонки, а также величиной ограничения, создаваемой ускорителями.

    Карбюратор Holley Ultra HP из алюминия 950 в новом Hardcore Grey почти на 40 процентов легче, а емкость топливного бака увеличена на 20 процентов. Карбюратор с гоночной калибровкой также предлагает корпус дроссельной заслонки и дозирующие блоки, перегородки топливного бака, новую систему обхода холостого хода, регулируемое вторичное звено и другие функции, предназначенные только для гонок.

    Важным контролирующим фактором является атмосферное давление, которое остается относительно постоянным, за исключением погодных условий и высоты над уровнем моря. Когда опускающийся поршень обеспечивает пустой цилиндр для заполнения, атмосферное давление устремляется внутрь, чтобы заполнить его через карбюратор и впускную систему. Попутно подбирает распыленное топливо в соответствующем количестве на бустере. Размер карбюратора и размеры пути потока в коллекторе управляют скоростью заполнения, а карбюратор регулирует топливную смесь в зависимости от скорости воздуха и степени дросселирования.

    Подача карбюратора или топливная форсунка расположены на пути наибольшей скорости воздуха и наименьшего давления (усилитель Вентури в каждом отдельном цилиндре). Вентури представляет собой суженную область на пути потока, которая увеличивает скорость воздуха, проходящего через нее. В карбюраторе бустерная трубка Вентури размещена внутри основной трубки Вентури для дальнейшего увеличения скорости воздушного потока и снижения давления. Перепад давления контролирует подачу топлива. Топливное сопло распределяет топливо по воздушному потоку в этот момент на основе более высокого давления воздуха (атмосферного) в топливном баке.Под трубкой Вентури и усилителем дроссельная заслонка или лопасть ограничивают воздушный поток, поступающий в двигатель, таким образом контролируя количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель, и обеспечивая необходимый эффект дросселирования, который в конечном итоге делает двигатель управляемым.

    Подача топлива карбюратора расположена на каждом конце карбюратора в топливной или поплавковой чаше. Топливо хранится в поплавковой чаше, а игла-седло используется для постоянного поддержания постоянного уровня топлива в чаше.Когда двигатель забирает топливо из источника, поплавок опускается вместе с уровнем топлива и открывает игольчатый клапан, чтобы впустить больше топлива из топливного бака. Различные формы перегородок и поплавков используются для приспособления и контроля конкретных условий применения, таких как высокая перегрузка из-за ускорения или боковой силы в углах. В некоторых случаях предусмотрены удлинители жиклеров, чтобы жиклер или подающее отверстие для вспомогательной трубки Вентури всегда оставались погруженными в топливо.

    Каждый цилиндр карбюратора имеет собственное соединение с источником топлива через главный жиклер или (значительного) ограничитель, который контролирует количество топлива, доступного для двигателя в любой момент времени.Атмосферное давление в топливном баке (через вентиляционное отверстие) проталкивает топливо через сопло жиклера в трубку Вентури ускорителя. Попутно топливо аэрируется или эмульгируется через воздуховыпускные отверстия, расположенные в верхней части карбюратора. Отвод воздуха также предотвращает откачку топлива из барабана во время простоя за счет выравнивания давления с обеих сторон форсунки.

    Обратите внимание на основные компоненты карбюратора Holley. Основной корпус включает в себя отверстия дроссельной заслонки (или цилиндры) и отдельный усилитель Вентури в каждом отверстии Вентури.Топливные баки содержат поплавки и узлы иглы и седла, которые обеспечивают постоянную подачу топлива для трубок Вентури. В большинстве приложений также есть силовой клапан для обеспечения дополнительного обогащения мощности во время высоких нагрузок. Другие имеют заглушку силового клапана и полагаются на более крупные сопла для обеспечения необходимой подачи топлива. В любом случае также предусмотрен вспомогательный ускорительный насос для мгновенного обогащения топлива, необходимого при быстром открытии дроссельных заслонок.

    Выбор карбюратора

    Карбюраторы

    работают лучше всего, когда их пропускная способность воздушного потока близко соответствует расходу двигателя, особенно в пределах определенного диапазона мощности или эффективного диапазона оборотов, требуемого приложением. Это в значительной степени контролируется рабочим объемом двигателя (размером), частотой вращения двигателя и VE, обеспечиваемыми соответствующими размерами пути потока и другими факторами. Пропускная способность карбюратора измеряется в кубических футах в минуту (куб.фут / мин), что определяет количество воздуха, которое может пропускать конкретный карбюратор при WOT при стандартном вакууме 1.5 дюймов ртутного столба. Важно помнить, что в карбюраторе всегда должен быть перепад давления не менее 1 дюйма между впускным коллектором под отверстиями дроссельной заслонки и атмосферным давлением над карбюратором. Этот минимальный дифференциал необходим для поддержания адекватной скорости воздушного потока через карбюратор при WOT.

    Размер карбюратора обычно рассчитывается по базовой формуле, которая определяет объем воздуха в двигателе как функцию рабочего объема (объемного объема) и частоты вращения двигателя (об / мин).Смещение делится на 1728 (количество кубических дюймов в кубическом футе), чтобы преобразовать его в кубические футы. Число оборотов делится на 2, потому что двигатель набирает воздух только при каждом втором обороте. Формулу можно упростить следующим образом:

    Объем воздуха (куб. Фут / мин) = (рабочий объем x об / мин) ÷ 3,456

    На практике эту формулу следует использовать только в качестве предварительного индикатора, поскольку она не учитывает фактический VE двигателя или его способность поглощать больше воздуха, чем его объемная мощность, при рабочей скорости, основанной на эффективности пути потока и соответствующим образом согласованных событиях клапана.Даже если вы можете проверить VE на динамометрическом стенде, карбюратор может быть слишком маленьким для некоторых приложений в зависимости от динамического диапазона двигателя и переходных характеристик отклика, на которые влияют настройки впуска и выпуска, профиль распределительного вала и внешние воздействия, такие как передача, размер шин и вес автомобиля.

    Как правило, двигатели с более узким диапазоном мощности, такие как дрэг-рейсинг Pro / Stock, требуют большей мощности, чем указано в формуле, потому что они имеют минимальный диапазон работы между переключениями передач и проводят все свое время в WOT.Для гонок по кругу и гонок по бездорожью с более частым дросселированием и более широким динамическим диапазоном формула может более точно предсказать правильный размер карбюратора. Наглядный пример выбора подходящего размера карбюратора можно найти в рекомендациях Reher-Morrison для спортсменов базового и профессионального уровня по дрэг-рейсингу.

    Новые карбюраторы Holley Ultra HP также включают в себя винты-бабочки с полукруглой головкой, измененные места для стравливания воздуха и винты с аэродинамическим контуром - все это конструкторы ценят в карбюраторе, предназначенном только для гонок.

    Регулируемая вторичная тяга дроссельной заслонки позволяет тюнерам изменять вторичную работу для большей реакции в соответствии с применением и преобладающими условиями трассы.

    Конечно, всегда есть исключения, поэтому вам необходимо тщательно оценить конкретные требования приложения, включая такие вещи, как гоночная среда. Например, для гонок в Бонневилле могут потребоваться карбюраторы немного меньше, чем указано, просто из-за высоты (высота 4200 футов с DA (высота по плотности) в диапазоне от 4200 до 8500 футов в зависимости от условий) и пониженного атмосферного давления, доступного для работы. на карбюратор.Хотя это конкретное приложение, существует множество случаев непреднамеренного избыточного или недостаточного карбюратора для этого приложения. Кардинальное эмпирическое правило гласит, что производительность гоночного двигателя максимальна с помощью минимально возможных компонентов индукции, которые не вызывают снижения мощности.

    Когда двигатель перегружен, скорость воздуха через Вентури снижается, и комбинация Вентури / бустер не может подавать достаточно топлива для поддержки двигателя. Возникает обедненная смесь, и двигатель дает сбой из-за нехватки топлива.Это состояние нельзя исправить путем установки более крупных форсунок, потому что двигатель будет работать на слишком богатой смеси при более высоких оборотах, когда скорость воздуха, наконец, достигнет уровня. Вы никогда не сможете сбалансировать подачу смеси во всем рабочем диапазоне двигателя, и производительность будет снижена по всем направлениям.

    В то время как карбюратор немного меньшего размера иногда помогает улучшить реакцию дроссельной заслонки на круговой трассе или гоночном автомобиле, недостаточная карбюрация часто так же плоха, как и чрезмерная карбюрация, с точки зрения общей производительности двигателя.Когда мощность воздушного потока слишком мала, скорость воздуха слишком высока, вызывая потенциально более богатую смесь, ограничение потока и последующую потерю мощности при более высоких оборотах двигателя, даже если двигатель может демонстрировать четкую реакцию дроссельной заслонки и сильную мощность на низких оборотах. В подавляющем большинстве гоночных автомобилей используются одноцилиндровые карбюраторы с квадратным отверстием и четырехцилиндровым двигателем с прогрессивными вторичными валами.

    В большинстве гоночных автомобилей используется прогрессивная тяга дроссельной заслонки для оптимального управления подачей смеси и реакцией двигателя.Прогрессивная навеска открывает первичные (передние) лопасти дроссельной заслонки сначала для эффективности на низких скоростях, а второстепенные - позже для получения мощности на высоких скоростях. Следовательно, очень важно, чтобы окончательный размер карбюратора был правильно подобран в соответствии с объемом двигателя и конкретным гоночным применением.

    Скорость на выходе

    Другие факторы, которые следует учитывать при выборе и выборе карбюратора, могут включать скорость воздуха на выходе из отверстий дроссельной заслонки карбюратора.В некоторых случаях (определенные приложения и компоненты) могут существовать условия, когда больший карбюратор вырабатывает больше мощности на двигателе меньшего размера, чем указано. Этот результат во многом зависит от качества смеси, производимой карбюратором, и влияет на него сразу после выхода из карбюратора. Между скоростью на выходе из карбюратора и качеством смеси существует уникальная корреляция, на которую влияют частота вращения двигателя и близость днища камеры.

    Карбюратор большего размера вполне может производить большую мощность, потому что более низкая скорость на выходе из больших отверстий дроссельной заслонки снижает механическое разделение топлива, отбрасываемого на дно камеры.Более низкая скорость воздушного потока позволяет топливной смеси легче совершать поворот на полозья с меньшим выбросом топлива. Для достижения оптимальных результатов может потребоваться различное впрыскивание (или даже ступенчатое впрыскивание в случае двухплоскостных воздухозаборников), но относительно простая регулировка настройки часто стоит затраченных усилий. Это также говорит о том, что существует область возможностей, где можно получить другие выгоды путем тщательного изучения всех влияний, влияющих на качество топливной смеси с момента ее выхода из карбюратора до входа в камеру сгорания.

    Элементы настройки

    Как вы, возможно, догадались, размер карбюратора на самом деле является эффективным элементом настройки с точки зрения оптимизации воздушного потока и реакции дроссельной заслонки для конкретного двигателя и условий эксплуатации. Кроме того, доступны базовые компоненты для настройки карбюратора для условий окружающей среды. К ним относятся винты смеси холостого хода, главные жиклеры, отводы воздуха, силовые клапаны, бустеры, ускорительные насосы, регулировка поплавка и скорость воздуха на выходе.Каждый из них вносит важный вклад в общую производительность двигателя, и в некоторых случаях они могут помочь двигателю и / или комбинации транспортных средств, которые могли быть обременены другими неэффективными вариантами, такими как плохо подобранный впускной коллектор, неправильный выбор кулачка или неподходящий передача в задней части или трансмиссии.

    Holley Ultra HP Race Dominator имеют полностью алюминиевую конструкцию с тремя дозирующими блоками для контуров, бустерные вставки с 12 отверстиями для усиления сигнала топлива и улучшения распыления, регулируемое прогрессивное соединение, стеклянные смотровые пробки, четырехугольные цепи холостого хода и два топливных впускных отверстия типа -8 AN для максимальной полезности при использовании туннельного гидроцилиндра с одним 4 В или двумя карбюраторами.

    Holley Ultra HP 1150 Dominator, вид снизу, демонстрирует двойные ускорительные насосы объемом 50 куб. См, дозирующие блоки для заготовок, топливные баки с двойным боковым впуском, регулируемую вторичную тягу с регулируемой последовательной передачей и винты дроссельной заслонки с полукруглой головкой.

    Винты холостого хода

    Хотя винты смеси холостого хода не критичны для характеристик гоночного двигателя, они все же обеспечивают необходимую регулировку, которая помогает поддерживать двигатель на холостом ходу на желаемой скорости на стартовой линии или во время пит-стопов.Они по-прежнему требуют базовой настройки на максимальное значение вакуума или самые высокие обороты, когда дроссельная заслонка установлена ​​на желаемую скорость холостого хода. Несоблюдение этого может привести к остановке или спотыканию при плохом переходе на главную цепь.

    Главные форсунки

    Основные форсунки представляют собой первичный контур подачи топлива и в значительной степени регулируют соотношение воздух / топливо. Когда карбюратор правильно подобран для применения, впрыскивание редко требует значительного отклонения (вверх или вниз) от заводского выбора, но при некоторых условиях необходимы регулировки, и впрыскивание в значительной степени позволяет это сделать.Принятое целевое соотношение воздух / топливо для максимальной мощности находится в диапазоне примерно от 12,5: 1 до 13,2: 1, причем 13,1 является наиболее распространенным соотношением для двигателей с хорошим качеством смеси и характеристиками сгорания. Основные форсунки обогащают или обедняют топливную смесь во всем диапазоне оборотов, и они могут вызвать большое изменение мощности даже при небольших постепенных изменениях.

    Удаление воздуха

    Отвод воздуха контролирует скорость запуска контура. Они работают противоположно реактивному двигателю. В то время как более крупная форсунка обогащает смесь, больший отвод воздуха снижает ее содержание за счет введения большего количества воздуха в топливную эмульсию.Это может быть эффективной коррекцией точной настройки для условия, которое четко подтверждается достоверными данными, но стравливания воздуха очень чувствительны и, как правило, не являются хорошим средством выполнения настроек настройки, которые, вероятно, потребуют изменения в течение того же дня. или событие. Очень легко зайти слишком далеко и потерять из виду комбинацию до такой степени, что будет трудно найти обратный путь к исходной точке. Опытные тюнеры могут использовать стравливания воздуха, чтобы исправить необычное состояние или изменить кривую подачи топлива на высоких оборотах, но наиболее эффективная настройка карбюратора достигается с помощью впрыскивания, регулировки ускорительного насоса или даже изменения уровня поплавка.

    Силовые клапаны

    Повышение мощности при крейсерском режиме или при частичном открытии дроссельной заслонки, особенно на впускном коллекторе, наиболее эффективно достигается с помощью силового клапана. Силовые клапаны обычно не используются в дрэг-рейсингах, где переключение дроссельной заслонки относительно неважно. Но они эффективны в других формах соревнований, таких как шоссейные гонки, овальные гонки, внедорожные гонки и некоторые морские применения. Когда вакуум в коллекторе падает ниже определенной точки во время переключения дроссельной заслонки, диафрагма в силовом клапане открывает вспомогательную струю, которая направляет дополнительное топливо в трубку Вентури усилителя, чтобы поддерживать дополнительную нагрузку и, как следствие, потребность в топливе.Когда это происходит, топливо всасывается через главный жиклер и вспомогательный жиклер одновременно в зависимости от номинального разрежения силового клапана и приложенной нагрузки.

    Бустеры

    Модификаторы

    Booster лучше оставить опытным настройщикам карбюраторов, но важно понимать их вклад в подачу топлива и процесс распыления. Бустеры позволяют карбюраторам иметь главные Вентури соответствующего размера для максимальной мощности в соответствии с потребностью двигателя в воздухе, при этом обеспечивая чувствительность, необходимую для эффективного дозирования топлива.Бустеры предназначены для увеличения перепада давления, создаваемого воздушным потоком через главную трубу Вентури, тем самым обеспечивая большую чувствительность струи. При правильной настройке они значительно улучшают распыление смеси, обеспечивая большую точность калибровки за счет более точного управления.

    Бустер расположен на малом диаметре главной трубки Вентури и, таким образом, подвержен наибольшему перепаду давления. Это создает еще больший перепад давления в малом диаметре бустера, что увеличивает чувствительность и улучшает распыление смеси.В результате образуются более мелкие капли топлива. В гоночном двигателе поддерживается высокая скорость, и улучшенная смесь остается относительно стабильной на всем пути до клапана, если только на нее не действуют плохие воздействия, такие как изменение площади прохода потока, ограничительные повороты и т. Д.

    Насосы-ускорители

    Еще одним вспомогательным средством настройки, часто регулируемым в зависимости от применения, является ускорительный насос. Гоночные карбюраторы обычно имеют ускорительный насос как для первичных, так и для вторичных двигателей, как в 4-цилиндровых двигателях Holley.Их функция заключается в обогащении топлива для поддержки временного обедненного состояния, которое возникает во время быстрого переходного движения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка быстро открывается из состояния холостого хода или частичного открытия дроссельной заслонки, давление в коллекторе повышается, поскольку воздух врывается внутрь, и топливо конденсируется на стенках камеры статического давления и направляющих. Это уменьшает смесь в то время, когда увеличение расхода воздуха требует увеличения количества топлива. Ускорительный насос обеспечивает временное обогащение до тех пор, пока частота вращения двигателя не вырастет настолько, чтобы главный контур восстановил контроль над процессом заправки топливом.

    При взгляде сверху с открытыми дроссельными заслонками этот HP Dominator демонстрирует высокую пропускную способность, которая регулируется размером отверстия Вентури, ограничением усилителя и диаметром дроссельной заслонки.

    Комбинированная распорка Wilson Manifolds с четырьмя отверстиями обеспечивает переход от четырехотверстия к открытой распорке с центральным конусом потока для оптимизации потока. Подобные комбинированные проставки часто обеспечивают лучшее увеличение мощности, особенно на одноплоскостных впускных коллекторах.

    Насосы-ускорители

    можно настраивать для регулировки скорости и длины дополнительного впрыска топлива, а дальнейшая регулировка возможна через размер отверстия распылителя впрыска насоса над соплом Вентури. Кулачки ускорительного насоса различной формы, прикрепленные к дроссельному рычагу, используются для регулировки характеристик подачи насоса в соответствии с требованиями приложения.

    Регулировка поплавка

    Многие тюнеры любят быстро выполнять точную регулировку, повышая или понижая уровень топлива в баках с помощью поплавковых регулировок.Повышение уровня поплавка немного увеличивает давление напора на форсунки и, как правило, обеспечивает легкое обогащение. При опускании поплавка происходит обратное. Гонщики Pro / Stock часто используют этот метод для регулировки топливной смеси при гонках на высокогорных трассах, таких как Denver International Raceway.

    Базовая настройка и обслуживание

    Многочисленные факторы могут в сочетании влиять или иным образом ухудшать характеристики двигателя, если вы добились оптимальной настройки с помощью ранее описанных методов.Ниже приведены некоторые характеристики и функции, которые требуют регулярного осмотра и внимания, чтобы избежать незначительного ухудшения производительности, которое может остаться незамеченным до тех пор, пока потеря производительности не достигнет критического состояния.

    Уровень с плавающей запятой

    Регулярная проверка уровня флотации и целостности флота - это разумная гарантия. Поврежденный, негерметичный или насыщенный поплавок может изменить уровень топлива и нарушить калибровку. Усилия по проверке должны включать проверки на предмет заедания или других помех, неправильной работы иглы и седла и негерметичных прокладок топливного бака.Подвешенный поплавок может быстро вызвать состояние, которое может привести к выходу из строя двигателя или всего автомобиля в случае пожара.

    Игла и седло

    Узел «игла и седло» служит привратником для точного заправочного устройства или карбюратора. Узел «игла и седло» также является элементом настройки, поскольку он должен иметь правильный размер, чтобы поддерживать потребность двигателя в топливе. Это особенно важно для двигателей, работающих на спирте, которые требуют вдвое большей подачи топлива по сравнению с бензиновым двигателем.В редких случаях все же существуют условия, при которых грязь или мусор могут попасть в сборку, что приведет к ее развешиванию с потенциально катастрофическими последствиями. Это часто происходит при частой замене жиклеров или при отключении и повторном подключении топливопроводов по разным причинам.

    Давление топлива

    Некоторые тюнеры также пытаются использовать давление топлива в качестве элемента настройки, но в большинстве случаев вам следует ограничить давление топлива до 7 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 6 фунтов на квадратный дюйм при максимальных оборотах. Хороший способ обеспечить постоянное давление топлива - установить байпасный регулятор с фиксированным ограничением.В большинстве случаев давление топлива остается более стабильным и падает меньше с увеличением числа оборотов. При работе со спиртом обычно можно использовать давление от 9 до 11 фунтов на квадратный дюйм при максимальной скорости вращения, в зависимости от эффективного размера струи.

    Вентиляционные отверстия топливного бака

    Вентиляционные отверстия чаши должны постоянно видеть атмосферное давление, иначе калибровка неверна. Это то же давление, которое видит вход карбюратора, потому что характеристики струи имеют отношение к эквивалентному воздействию давления. На это влияет множество факторов, включая близость воздухозаборников, капотов, скорость автомобиля и так далее.Это одна из причин, по которой диноструйная промывка редко приводит к правильной струйной обработке гусеницы.

    Высокоскоростной отвод воздуха

    Лучший совет - оставить их в покое. Углеводы со съемными высокоскоростными выпусками воздуха вызывают проблемы с калибровкой, инициированные невольным тюнером. Воздуховоды Holley контролируют скорость запуска контура; они могут влиять на то, когда и как быстро меняются схемы. Отводы воздуха очень тщательно откалиброваны, и они чрезвычайно чувствительны, и их нельзя отслеживать или даже настраивать на динамометрическом стенде без помощи расходомера топлива и надежного датчика кислорода и достаточного количества времени для исправления любых ошибок.

    Силовые клапаны

    Число отказов силового клапана из-за обратных вспышек резко сократилось с новыми карбюраторами, но разумно проверять их часто. Большинство гонок с 4 цилиндрами лучше всего работают с гидрораспределителем 6,5. Когда вакуум падает ниже заданного значения, открывается силовой клапан, и в основную скважину подается дополнительное топливо, чтобы помочь приспособиться к временному увеличению нагрузки.

    Воздухоочиститель

    Конструкция воздухоочистителя и / или воздухозаборника может радикально повлиять на работу карбюратора.Убедитесь, что любой фильтр, который вы используете, абсолютно чистый, а верхняя крышка находится на высоте не менее 1-2 дюймов над воздушным рожком карбюратора, чтобы предотвратить ограничения потока и чрезмерное влияние на калибровку. Воздуховоды также легко закупориваются на автомобилях для бездорожья, что является верным способом нарушить калибровку настолько, что ухудшится производительность или произойдет повреждение двигателя. Базовая конструкция воздухоочистителя должна иметь большой плавный радиус для плавного направления воздуха в карбюратор.

    Проставки Carb обычно являются полезным дополнением, улучшающим рабочие характеристики.Открытые проставки обычно более эффективны на гоночных двигателях, особенно на впускных коллекторах, которые испытывают чрезмерное влияние давления между цилиндрами. Меньшие карбюраторы, как правило, любят более высокие проставки, и все распорки должны быть аккуратно прилегать к входу в камеру статического давления.

    Хороший 20-микронный фильтр должен быть установлен рядом с карбюратором. Если фильтр большей емкости может быть установлен без большей опасности возгорания во время аварии, он обеспечивает больший резервуар топлива для карбюратора в непосредственной близости.Используйте второй фильтр рядом с выпускным отверстием топливного бака и установите отсечной топливный клапан, который можно закрыть перед остановкой двигателя.

    Форсунки карбюратора пропускают больше топлива пропорционально падению давления до тех пор, пока форсунка не достигнет точки насыщения, после которой поток топлива останавливается. Количество топлива, проходящего через данную струю, изменяется в зависимости от приложенного к ней перепада давления. Если падение давления меньше максимальной номинальной производительности струи, струя течет пропорционально меньше. При превышении максимального значения требуется струя большего размера.Когда сигналы карбюратора слабее (по какой-либо причине), может потребоваться увеличить размер жиклера, чтобы инициировать адекватный поток и достичь желаемого соотношения воздух / топливо.

    Помимо этих базовых настроек, многие опытные производители двигателей владеют дополнительными методами точной настройки, которые дополнительно поддерживают их конкретное применение или типы двигателей, которые они регулярно строят. Иногда эти модификации недопустимы в определенных сериях, но когда они (а иногда и нет) тюнеры специально адаптируют внутренние схемы карбюратора в соответствии со своими потребностями.Характеристики топливной эмульсии часто изменяются, а некоторые проходы либо увеличиваются, либо ограничиваются для достижения желаемого эффекта.

    Сдвоенные карбюраторы на литом или металлическом туннельном цилиндре впуска являются оптимальной установкой для большинства двигателей с очень большим лобовым сопротивлением. В двигателях меньшего объема используются 4-цилиндровые цилиндры типа 4150, в то время как для двигателей большого объема обычно требуется пара Holley Dominator.

    В двигателях с наддувом обычно используются двойные карбюраторы для удовлетворения повышенных требований к воздуху и топливу, создаваемых воздуходувкой.

    Правильно подобранный гоночный карбюратор Holley обеспечивает более 95% мощности двигателя. Небольшие суммы, которые часто ищут тюнеры, обычно преследуются для исправления состояния или характеристики общей конфигурации двигателя или изменений в эксплуатационных требованиях, которые требуют регулировки за пределами нормального диапазона калибровки карбюратора.

    Большинство строителей достигают удивительно хороших результатов при эффективном применении вышеупомянутых средств настройки.Если вам требуется гораздо больше, ваша комбинация двигателей, вероятно, неправильно применена, или вы очень опытный тюнер, ищущий очень тонкие изменения, чтобы получить небольшое преимущество в экономии топлива или, возможно, характеристики сгорания конкретной головки блока цилиндров, которые вы предпочитаете по другим причинам .

    Канада Комплекты карбюраторов, детали и руководства

    Идентификация карбюратора Картера

    Большинство карбюраторов Carter имели треугольную бирку с номером карбюратора. Более старые углеводы Carter BB, используемые в продукции Chrysler, иногда имели буквенно-цифровой код (например, D7L2).Некоторые карбюраторы (особенно модели AFB, Thermoquad и более поздние модели YFA) имели проштампованный номер. В номере карбюратора всегда стоит буква «S» после трех- или четырехзначного числа. Незначительные изменения в дизайне обозначаются буквами после буквы «S», начинающейся с «A». Итак, 245SA, 245SB, 245SC и 245SD - это один и тот же базовый номер карбюратора с небольшими инженерными изменениями. Буквы не влияют на то, какой комплект используется, поэтому все 245 углеводов Carter используют один и тот же комплект (на самом деле CK476).

    Вот наше наглядное руководство по идентификации карбюратора Carter.

    Номера в списке Холли - идентификация карбюратора Холли

    Список всех классических номеров карбюраторов Holley с 1930-х по 1980-е годы с приложениями и OEM-номерами, а также комплектами, поплавками, дросселями и руководствами находится здесь.

    Идентификация карбюратора Zenith

    Американские карбюраторы Zenith обычно имеют круглую метку размером с десять центов, приклепанную к верхней части карбюратора. Должно быть два концентрических числа: внешний номер - это OEM-номер, который является номером, присвоенным производителем транспортного средства или машины; внутреннее число - это число зенита.Вот наш числовой список чисел Zenith и фотографии большинства типов карбюраторов Zenith.

    Подробнее Carburetor Tech

    Техническая статья № 4

    Идентификатор карбюратора Stromberg - код производителя

    Большинство карбюраторов, производимых с 1934 года, имеют кодовый номер, нанесенный либо на корпус, либо на металлическую бирку, прикрепленную к кузову, которая идентифицирует автомобиль или грузовик и годовую модель, для которой он предназначен. В 1930-е годы этот номер часто наносился на корпус дроссельной заслонки.Более поздние карбюраторы - 1940-х годов и старше - имеют номер, выбитый на верхней части поплавковой камеры.

    подробнее ...

    Техническая статья № 1 - Руководство по настройке карбюратора | Техническая статья № 2 - Учебное пособие по карбюрации | Техническая статья № 3 - Основы карбюратора


    Посмотрите это отличное видео, где ребята из Classic G Body Garage используют наш комплект CK355 для восстановления Q-Jet на Chevy Malibu

    79-го года выпуска.

    Полезное руководство о том, как завести мотоцикл, который уже сидел

    К сожалению, не так уж редко можно позволить мотоциклу простоять дольше, чем следовало бы, без его использования.Большинство из нас, владельцев мотоциклов, сделали это. Но есть такие, которые позволяют своим мотоциклам сидеть дольше, даже годами. Если вы столкнетесь с мотоциклом, который был в этой ситуации, вы можете задаться вопросом, сможете ли вы его даже оживить.

    К счастью, мотоциклы намного менее сложные, чем автомобили, поэтому вполне возможно возродить мотоцикл, который простоял от нескольких месяцев до 20 лет.

    Итак, как завести мотоцикл, который сидел? Чтобы завести мотоцикл на сиденье, сначала нужно зарядить / заменить аккумулятор.Затем вам нужно будет заменить масло, заменить газ и проверить карбюратор и жиклеры, чтобы убедиться, что они не забиты. После того, как они будут проверены, вы можете попытаться завести мотоцикл.

    Даже после проверки этих пунктов ваш мотоцикл может не заводиться. Это может расстраивать, но обычно требуется несколько попыток, чтобы начать. Я составил подробное руководство, которое поможет вам завести мотоцикл после того, как он некоторое время простаивает.

    Как завести мотоцикл, который сидел

    Мотоцикл, который простоял 20 лет, находится в другом состоянии по сравнению с мотоциклом, который простоял всего несколько месяцев. Однако независимо от того, как долго мотоцикл находится в эксплуатации, это первые несколько шагов, которые вам нужно сделать, чтобы завести его.

    Первое, что вам нужно сделать, это зарядить или заменить аккумулятор. Проверьте срок годности батареи. Если срок годности близок или давно истек, вам просто нужно будет купить новый. Если мотоцикл простоял годами, вам обязательно понадобится новый аккумулятор; вы не хотите использовать тот, который бездействовал годами.

    После того, как вы подключите новую батарею, следующее, что вам нужно сделать, это заменить масло. Даже если мотоцикл простоял всего несколько месяцев, бездействующее масло все равно может выйти из строя, на самом деле стареет намного быстрее, когда его не используют.

    Если мотоцикл простаивает годами, вы можете заметить, что масло немного ржавое и водянистое.Возможно, вы даже почувствуете некоторое удовлетворение, если избавитесь от всего этого проржавевшего масла из мотоцикла. Если мотоцикл простаивал дольше нескольких месяцев, возможно, вам потребуется еще одна замена масла вскоре после запуска мотоцикла, чтобы убедиться, что вы удалили из двигателя все частицы ржавчины и влагу.

    Следующее, что вам нужно сделать, это полностью опорожнить бензобак и топливопроводы и залить новый газ. Со временем газ может скапливаться, что, вероятно, и произошло с мотоциклом, с которым вы работаете.Это приведет к засорению множества элементов мотоцикла, поэтому вам, вероятно, придется заменить топливопроводы и добавить топливный фильтр в топливопровод.

    Одно из самых серьезных последствий использования старого бензина в мотоцикле - это забитый карбюратор. Форсунки внутри карбюратора невероятно маленькие, поэтому они легко забиваются.

    Благодаря моему опыту восстановления мотоциклов, даже тех, которые стоят годами, я обнаружил, что обычная причина того, что мотоцикл не заводится, - это грязный карбюратор , так что это, вероятно, основная причина, по которой ваш мотоцикл не заводится. начиная.

    Тщательно очистите карбюратор от стоящего мотоцикла. Хорошей идеей будет приобрести комплект для ремонта карбюратора, чтобы вы могли заменить некоторые винты и прокладки. В комплекты для восстановления обычно входит набор инструкций, которые значительно упрощают сборку.

    Я рекомендую использовать ультразвуковой очиститель, чтобы прочистить карбюратор. Ультразвуковые очистители удаляют любые скопления, которые образуются в местах, которые вы не можете видеть или дотянуться до карбюратора, и дают отличные результаты.

    На этом этапе вы можете также приобрести новый комплект шин. На шинах, которые сидели какое-то время, скорее всего, будут плоские пятна и трещины, которые сделают шины непригодными для использования.

    Если вы все еще не можете запустить мотоцикл после просмотра этого списка, возможно, есть несколько основных проблем, особенно если мотоцикл простоял несколько лет.

    На самом деле вода довольно часто попадает внутрь двигателя и ржавеет на поршнях. Досадно, когда такое случается, но это поправимо. Во-первых, вы можете попробовать залить немного смазки во все отверстия для свечей зажигания и подождать несколько часов, пока поршни впитаются в смазку. Вы также можете попытаться вручную запустить двигатель, повернув маховик, чтобы удалить ржавчину, которая может удерживать поршни на месте.

    Если смазка или ручное вращение маховика не приводит к перемещению поршней, вам нужно отнести ее к механику, чтобы проверить возможное заклинивание двигателя, вызванное чем-то другим, кроме ржавчины.Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о том, как определить, что двигатель вашего мотоцикла изъят.

    Что происходит с мотоциклом, когда он сидит слишком долго

    Если вы встретите мотоцикл, который слишком долго сидел, вы можете заметить несколько косметических проблем. Помимо этого, трудно определить какой-либо другой ущерб, который мог быть причинен его бездействием.

    Если вы хотите завести мотоцикл, который какое-то время простаивал, действительно полезно знать, что случилось с мотоциклом, чтобы вы лучше знали, как его завести.

    Есть много вещей, которые могут пойти не так, когда мотоцикл садится, но некоторые из основных вещей, которые случаются, - это потускнение / отслаивание бензобака, повреждение уплотнений и прокладок, разряженная аккумуляторная батарея, образование конденсата и ржавчина.

    Постоянный луч солнца безжалостен на бензобаках мотоциклов. Как только ультрафиолетовые лучи проникают сквозь прозрачное покрытие, краска под ним начинает тускнеть. Прочтите мою статью, чтобы узнать, какие еще повреждения солнце может нанести мотоциклу.

    Уплотнения и прокладки очень похожи на резиновые ленты.Чем больше вы его используете, тем дольше прослужит. Езда на мотоцикле нагревает и расширяет уплотнения и прокладки, что в конечном итоге увеличивает их срок службы. Без тепла и расширения уплотнения и прокладки становятся хрупкими и ломкими.

    Постоянные колебания температуры и паразитный разряд приводят к быстрой разрядке аккумулятора мотоцикла. Как только аккумулятор теряет такое напряжение, он не может получить 100% заряд.

    Конденсация и накопление влаги на мотоцикле, когда он сидел, являются наиболее распространенным и наиболее разрушительным фактором.Это вызывает ржавчину, и иногда ржавчина становится настолько сильной, что некоторые детали необходимо полностью заменить. С мотоциклом, когда он сидит, может произойти множество других вещей. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию.

    Как хранить мотоцикл в течение длительного времени

    После запуска и оживления мотоцикла, который сидел, вы, вероятно, никогда не захотите снова его проходить. К счастью, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы ваш мотоцикл не вернулся в такое состояние.

    Мотоцикл необходимо запускать примерно раз в месяц, чтобы контролировать его элементы и сжечь любой конденсат, который мог попасть внутрь.

    Если ездить на мотоцикле или обслуживать его раз в месяц невозможно, вам необходимо правильно подготовить его к хранению. К таким шагам относятся замена масла, сброс давления в шинах и снятие аккумулятора или его подключение или тендер аккумулятора.

    Вам также необходимо долить газ и добавить стабилизатор, чтобы предотвратить образование геля. Обязательно дайте мотоциклу поработать несколько минут, чтобы стабилизатор прошел через всю топливную систему мотоцикла.

    Наконец, не забудьте накрыть его хорошим чехлом, даже если он припаркован в гараже или сарае. Крышка предотвратит попадание большого количества влаги и конденсата в места, где этого не должно быть.

    Как долго можно позволить мотоциклу сесть?

    Мотоцикл никогда не должен простаивать дольше месяца без запуска или надлежащей подготовки к хранению.Помимо запуска, мотоцикл следует запускать не реже одного раза в два месяца, если он не был должным образом подготовлен к хранению.

    Вы также можете задаться вопросом, наступит ли когда-нибудь момент, когда мотоцикл просто просидел слишком долго и не подлежит ремонту. На самом деле нет однозначного ответа на этот вопрос, поскольку все это полностью зависит от того, где находился мотоцикл и от типа климата, в котором он находился. Это также во многом зависит от того, сколько времени и денег вы готовы вложить в него, чтобы получить это исправлено.

    Я восстановил более дюжины мотоциклов, и более половины из них были мотоциклами, которые годами стояли в поле. Я еще не встречал мотоцикл, который нельзя было починить.

    Связанный вопрос

    Можно ли буксировать мотоцикл без прицепа? Можно буксировать мотоцикл без прицепа. Фактически, буксировать мотоцикл автомобилем вполне возможно. К таким методам относится использование буксирной тележки или мотоциклетной тележки, которую можно прикрепить к грузовику, внедорожнику или седану.См. Дополнительную информацию, которую я написал об этом, нажав здесь.

    Что такое карбюратор? - кривошипно-рычажный

    Карбюратор - это устройство, которое смешивает топливо и воздух и подает смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы достигали этого, просто позволяя воздуху проходить над поверхностью топлива (например, бензина), но в большинстве более поздних дозированное количество топлива подавалось в воздушный поток.

    Карбюрация была доминирующим методом смешивания топлива и воздуха в двигателях внутреннего сгорания до 1980-х годов, когда нормы выбросов и озабоченность по поводу топливной эффективности привели к тому, что впрыск топлива взял верх.Хотя углеводы использовались в Соединенных Штатах, Европе и других развитых странах в середине 1990-х годов, они использовали все более сложные системы контроля для удовлетворения требований к выбросам.

    История карбюратора

    Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров автомобилестроения, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком В. Ланчестером и другими. Поскольку на заре автомобилестроения использовалось так много различных методов смешивания воздуха и топлива, а ранее в стационарных бензиновых двигателях также использовались карбюраторы, довольно сложно определить, кто «изобрел» это устройство.

    Эти ранние углеводы также отличались по своему основному принципу действия от «современных» углеводов, которые доминировали на протяжении большей части 20-го века. Это связано с тем, что исторические конструкции карбюратора можно разделить на два основных типа с бесконечной кавалькадой вариаций:

    • поверхностные карбюраторы
    • карбюраторы

    Поверхностные карбюраторы

    Все ранние конструкции карбюраторов были «поверхностными» карбюраторами, хотя в этой категории было много разнообразия.Например, Зигфрид Маркус представил нечто под названием «карбюратор с вращающейся щеткой» в 1888 году, а Фредерик Ланчестер представил свой карбюратор фитильного типа в 1897 году. Первый использовал вращающиеся щетки, чтобы подвергать бензин воздействию воздуха из впускного отверстия, а второй полагался на одну или больше фитилей, чтобы всасывать бензин.

    Первый карбюратор, в котором использовался поплавок, был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готтлибом Даймлером, и Карл Бенц также запатентовал поплавковый карбюратор примерно в то же время. Однако эти ранние конструкции были «поверхностными карбюраторами», которые основывались на пропускании воздуха по поверхности топлива для их смешивания.

    Большинство поверхностных углеводов полагалось на простое испарение, но другие форсировали проблему. Они были известны как барботирующие или фильтрующие карбюраторы, и работали они за счет нагнетания топлива через нижнюю часть. В результате образовалась смесь воздуха и топлива, превышающая основной объем топлива, которая затем была засосана во впускное отверстие.

    Карбюраторы с распылителем

    Хотя на заре автомобилестроения преобладали различные поверхностные карбюраторы, распылительные карбюраторы начали преобладать примерно на рубеже 20-го века.Вместо того, чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли определенное количество топлива в воздух, где оно всасывалось во впускное отверстие. В этих карбюраторах использовался поплавок, как в более ранних моделях Maybach и Benz, но они работали на основе принципа Бернулли, а также опирались на эффект Вентури, как и современные конструкции.

    Одним из примечательных подтипов «спрей-карбюраторов» является так называемый «карбюратор высокого давления», который впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы под давлением внешне напоминают аэрозольные карбюраторы, на самом деле они были ранними примерами впрыска топлива.Вместо того, чтобы полагаться на эффект Вентури для высасывания топлива из резервуара, карбюраторы под давлением распыляли топливо под давлением из клапанов таким же образом, что и современный топливный инжектор.

    Карбураторы становились все более сложными в 1980-х и 1990-х годах.

    Что означает карбюратор?

    Карбюратор - это английское слово, производное от термина «карбюратор», что по-французски означает «карбид». На французском языке «карбюратор» просто означает «соединять (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «(для) увеличения содержания углерода (особенно в жидкости.)

    Поскольку воздух - это жидкость, а бензин - углеводород, карбюратор - это буквально устройство, которое добавляет бензин (углеводород) в воздух (жидкость).

    Компоненты карбюратора

    Различные типы карбюраторов имеют разные типы компонентов, но все современные карбюраторы распылительного типа имеют ряд общих характеристик, в том числе:

    • воздушный канал (Вентури)
    • дроссельная заслонка
    • дроссельная заслонка
    • силовой клапан или дозирующий / повышающий стержень
    • ускорительный насос
    • штуцер
    • чаша
    • поплавок
    • регулировочные винты
    • и т. Д.

    Как работает карбюратор?

    Различные типы карбюраторов работают через разные механизмы.Например, углеводы фитильного типа заставляют воздух проходить по поверхности пропитанных газом фитилей, что вызывает испарение бензина в воздух. Однако карбюраторы фитильного типа (и другие типы поверхностных углеводов) были более или менее устаревшими более века назад. В большинстве карбюраторов, которые используются в транспортных средствах, которые все еще используются сегодня, используется распылительный механизм, и все они работают более или менее одинаково.

    Современные углеводы полагаются на эффект Вентури для высасывания топлива из емкости.

    Основные принципы работы карбюратора

    Спрей-карбюраторы работают на основе принципа Бернулли, который гласит, что давление воздуха изменяется предсказуемым образом в зависимости от того, насколько быстро воздух движется.Это важно, поскольку воздушный канал через карбюратор содержит узкую суженную секцию, называемую трубкой Вентури, которая заставляет воздух ускоряться при прохождении через него. Это секция, где расположены впускные отверстия для топлива или «форсунки», а повышенная скорость воздуха вызывает всасывание топлива в трубку Вентури.

    Поток воздуха (а не поток газа) через карбюратор регулируется педалью акселератора, которая связана с дроссельной заслонкой внутри карбюратора. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и открывается, когда эта педаль нажата.Это позволяет дополнительному воздуху проходить через трубку Вентури, которая всасывает больше топлива из барабана и, следовательно, подает больше воздуха и топлива в двигатель для сгорания.

    Хотя это описывает базовую работу распылительного карбюратора, на практике происходит гораздо больше. Большинство карбюраторов включают дополнительный клапан над трубкой Вентури, называемый дроссельной заслонкой, который действует как вторичный дроссельный клапан. При холодном двигателе заслонка остается частично закрытой, что уменьшает количество воздуха, который может пройти в карбюратор.Это приводит к более богатой топливно-воздушной смеси, поэтому заслонка должна открываться (автоматически или вручную), когда двигатель прогревается и больше не требуется богатая смесь.

    Другие компоненты карбюратора также предназначены для воздействия на топливно-воздушную смесь в различных условиях эксплуатации. Например, силовой клапан или дозирующий стержень могут увеличивать количество топлива под открытым дросселем, реагируя на низкий вакуум в коллекторе или физическое положение дроссельной заслонки.

    Неисправность карбюратора

    Некоторые проблемы с карбюраторами могут быть решены регулировкой дроссельной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют восстановления.

    Когда карбюратор выходит из строя, двигатель в определенных условиях работает плохо. Некоторые проблемы с карбюратором приводят к тому, что двигатель не может работать на холостом ходу без посторонней помощи, а другие приводят к различным грубым условиям работы. Наиболее распространенные проблемы связаны с холодным двигателем, и карбюратор, который плохо работает, когда двигатель холодный, может работать нормально, когда он теплый, из-за проблем с коксом или другими компонентами.

    В некоторых случаях проблемы с карбюратором можно решить путем ручной регулировки смеси или холостого хода.С этой целью смесь (которая может быть либо слишком бедной, либо слишком богатой) обычно можно отрегулировать, повернув один или несколько винтов, прикрепленных к игольчатым клапанам. Эти винты физически изменяют положение игольчатых клапанов, что позволяет уменьшить количество топлива (что приведет к более бедной смеси) или увеличить (что приведет к более богатой смеси) в зависимости от ситуации.

    Восстановление карбюратора

    Многие проблемы с карбюратором можно решить, отрегулировав или выполнив другие исправления, пока карбюратор все еще находится в автомобиле, но другие проблемы можно решить, только сняв блок и восстановив его.Операция по восстановлению карбюратора обычно включает снятие блока, его разборку и очистку растворителем, специально разработанным для этой цели. Затем перед сборкой и установкой блока заменяется ряд внутренних компонентов, уплотнений и других деталей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *