Какая компрессия должна быть: Какая компрессия должна быть в двигателе.Степень сжатия.

Содержание

Какая компрессия должна быть в двигателе.Степень сжатия.

Итак,какая же компрессия должна быть в двигателе определенной модели.Для начала стоит сказать,что многие люди путают понятие «компрессия» и «степень сжатия».Про компрессию уже написано,а вот про степень сжатия особо много не расскажешь,думаю такая формулировка вполне понятна — «Степень сжатия — это соотношение полного рабочего объёма цилиндра к объёму камеры сгорания — разделив значение рабочего объёма цилиндра на значение объёма камеры сгорания,вы получите значение степени сжатия».

 Теперь про значение компрессии,какая компрессия должна быть в отдельно взятой модели двигателя.Я раньше как то не заморачивался на счет уровня компрессии и делал выводы при замерах исходя из примерных значений свойственных по моему мнению для бензинового или дизельного двигателя,то есть,я не знал какая компрессия должна быть например в двигателе пассата 92 года с объемом 1.8,но замерив компрессию и увидев значение 11.

5-12.5 атм. почему-то подумал что это вполне нормально для двигателя 92 года.
За единицу измерения в данном списке возьмем компрессию в количестве атмосфер,бывает встречаются значения компрессии в других единицах измерения,например:килопаскаль,кг/см2,барр.По моему атмосферами проще всего.

Показатели компрессии.
Модель двигателя Объем двигателя Компрессия(атмосфер)
Камаз ЕВРО-0(старые модели) 10.85л 29-35атм.
ЕВРО-1 ———— ———
ЕВРО-2 ———— ———
ЕВРО-3 10.85л; 11.76л 32-37атм.
ЕВРО-4 11.76л
32-39атм.
ЯМЗ 236 11. 15л 33-38атм.
236 Турбо 11.15л 33-38атм.
238 14.86л 33-38атм.
238 Турбо 14.86л 33-38атм.
240 22.30л 33-38атм.
240 Турбо 22.30л 33-38атм.
Д240-245(МТЗ80-82) 4.75л 24-32атм.
MAN F90/2000 практически для всех 30-38атм.
Lexus ES300(после ремонта) 15.5-16атм.
ВАЗ 2101-2109 1.6л;1.8л 10-13атм.

Список конечно небольшой,но будет со временем дополняться,если у кого есть данные о других моторах,прошу писать в комментариях.

Какая компрессия должна быть в двигателе: как определить уровень

Каждого автолюбителя волнует вопрос, какая компрессия должна быть в двигателе. Этот показатель крайне важен для работы цилиндрической системы и поршневой установки. От этого зависит долговечность, работоспособность и в целом состояние автомобиля. Без должной компрессии машина элементарно не сумеет завестись, даже если остальные детали находятся в идеальном состоянии. При нарушении давления в дизельном двигателе или бензиновом моторе появляется ряд более сложных, скрытых проблем, каждая их которых способна существенно ухудшить состояние машины. Давайте разбираться в том, как измерить компрессию двигателя, для чего это необходимо, а также необходим ли рядовому автолюбителю прибор для измерения компрессии.

Компрессия в двигателе выражается значением, олицетворяющем давление воздуха во внутренних моторных цилиндрах, а именно — в месте нахождения такта сжатия, при этом стартер взаимодействует с коленчатым валом. На какие функциональные способы компрессия оказывает влияние?

  • Мощность двигателя автомобиля
  • Скорость запуска двигателя
  • Износостойкость внутренних деталей

Практический каждый владелец авто сумеет своими руками проверить компрессию в двигателе. В первую очередь следует правильно диагностировать причины нарушений в моторе. Какие из них самые распространенные?

  • Плохое состояние мелких деталей вроде поршня
  • Изменения в работе газораспределительной системы
  • Излишняя работа стартера вхолостую
  • Отсутствие достаточного количества смазочного материала
  • Неисправности аккумулятора
  • Низкое качество моторного масла

Как проверить компрессию в двигателе правильно

Способы диагностики компрессии идентичны для большинства автомобилей. В первую очередь необходимо убедиться в полном заряде аккумуляторе и верной работе стартера. Именно они способны оказать наибольшее влияние на измерение компрессии двигателя. Создайте в двигателе стандартную рабочую температуру (ее необходимо повышать примерно до 100 градусов), для того, чтобы элементы правильно функционировали между собой. Остановите поступление бензина (или дизеля) в мотор. Если после проведенных операций двигатель отказывается приходить в движение, значит необходима проверка компрессии в цилиндрах двигателя с остывшим мотором. При сильной порче поршневых деталей нормальная компрессия двигателя может снизиться практически наполовину. Следует попробовать временно избавиться от свечей зажигания, после чего дать воздуху пространство для поступления. Это можно сделать с помощью снятия заслонки. На этом этапе необходимо вооружиться специальным прибором — компрессометром. Как правильно его использовать?

  • Наконечник засовываем в первый по номеру цилиндр до полного упора
  • С помощью стартера двигаем коленвал, наблюдая за повышением давления до полной его остановки
  • Фиксируем цифры, которые отображаются на экране компрессометра, после чего повторяем процедуру в заданном порядке на остальных цилиндрах

Какой должна быть компрессия?

Компрессия дизельного двигателя, равно как и компрессия бензинового двигателя обычно имеет определение 22 кг/см2. Именно при таком показателе двигатель нормально функционирует, заводится с первого раза и работает бесперебойно. Если цифра становится меньше 20ти, двигатель может даже не завестись (разве что при дополнительном воздействии масла для трансмиссии). Вы можете померить уровень давления, и узнать, есть ли необходимость повысить компрессию, использовав простой метод: прислонить руку к отверстию, которое совмещается со свечей. Если компрессия в цилиндрах находится на необходимом уровне, Вы моментально почувствуете сильное воздействие, и удержать пальцы около отверстия будет крайне проблематично.

О чем может рассказать замер компрессии двигателя

Итак, у Вас успешно прошла проверка компрессии дизельного двигателя, или же измерение давления в бензиновом моторе. Вы пришли к выводу, что показатели неутешительные, и где-то есть нарушение. Не стоит переживать — это не обязательно может являться признаком крайне серьезной поломки. Замер компрессии в двигателе может рассказать о следующих проблемах:

  • Резкое нарастание компрессии свидетельствует о нарушениях в работе внутренних стенок цилиндра, износе поршней и колец
  • Если попытки поднять компрессию не увенчались успехом, значит головки цилиндра износились, пропускают воздух и нуждаются в срочной замене
  • При полном доступе воздуха сжатие происходит неравномерно, и компрессия меняет свои показатели? Следует обратить внимание на состояние клапанов, поверхность цилиндра, нарушения в их структуре, а также вспомнить, сколько по времени эксплуатируются перечисленные детали
  • Заслонка наглухо закрыта, но изменение давления не перестает происходить? Присмотритесь к газораспределительной системе — возможно, ее функциональность снижена

Заключение

Мы разобрались в том, что такое компрессия двигателя, на что влияют ее параметры, о каких нарушениях она может рассказать, как верно замерить компрессию, и какая компрессия должна быть в двигателе при правильном функционировании. Следует взять за правило следить за тем, чтобы движок автомобиля находится в исправном состоянии, а также использовать только качественное моторное масло. Обращайте внимание на регулировку клапанов, качество стержня клапана и отсутствие излишних загрязнений. Стоит знать, что закоксование и нагар на различных деталях автомобиля приводят к снижению его работоспособности. Замер компрессии дизельного двигателя, равно как и бензинового, необходимо проводить при любых проблемах с работой мотора. Также периодически проверяйте детали на наличие трещин и повреждений, а также степень износа запчастей. Теперь, узнав, как проверить компрессию двигателя, Вы сумеете обеспечить исправность и долговечность собственного автомобиля.

Узнаем как ая должна быть компрессия в двигателе? Прибор для измерения компрессии двигателя

Под компрессией в автомобильных двигателях подразумевают уровень давления в цилиндрах в конечной фазе сжатия, в тот самый момент, когда коленвал вращается при помощи стартера.

Зачем измеряют ее?

Если еще совсем недавно силовой агрегат работал исправно и без нареканий, но вдруг мощность его резко понизилась, увеличился расход топлива и смазки, а на холостом ходу появились вибрации – это признаки того, что в цилиндрах снизилась компрессия.

Проверить, так ли это, можно лишь при помощи измерений. Давайте попробуем узнать, какая должна быть компрессия в двигателе и каким образом ее вычислить.

Проверка уровня компрессии позволяет достаточно узнать о том, какие же есть проблемы с мотором. При этом нет необходимости снимать двигатель или же разбирать его.

Среди причин понижения уровня давления в поршневой группе может быть банальный износ поршней или цилиндров, неисправности газораспределительного механизма и многие другие причины. А автовладельцу, скорее всего, светит ремонт двигателя (ВАЗа или другой машины).

Уровни компрессии на бензиновых автомобилях

Степень сжатия – это объем цилиндра в тот момент, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Это максимально доступное пространство, поделенное на тот же объем с поршнем в верхней мертвой точке, то есть на минимально доступное пространство.

Что нужно понимать, если в технических характеристиках указаны степень сжатия и компрессия? Пусть степень сжатия равна 10. Это значит, что максимально доступный объем камеры сгорания одного цилиндра в десять раз больше минимального объема. Так, топливная смесь сожмется в 10 раз от того количества, которое поступает в цилиндр.

Существует зависимость между компрессией и степенью сжатия.

Эту зависимость определяет специальный коэффициент. Для бензиновых агрегатов он равен 1,2-1,3. Так, если степень сжатия известна, а эти цифры можно отыскать в документах на машину, то посчитать, какая должна быть компрессия в двигателе, не составит труда.

Естественно, эти расчеты могут существенно отличатся от паспортных, заявленных производителем данных. Потому что данная характеристика сильно зависит от того, насколько изношена поршневая группа. Чем быстрее изнашиваются детали, тем меньшим будет уровень компрессии.

Итак, какова же та грань, когда уровень данной величины очень низкий, а агрегату пора на ремонт? Считается, что это 10-12 % от степени компрессии, что посчитали и представили производители. Так, если в паспорте указано, что уровень должен быть – 12 кг/см2, то легко посчитать, что компрессия в 10,5 говорит про неисправный мотор. Он нуждается в капитальном ремонте.

Замеры на популярных моделях автомобилей

Давайте посмотрим, какая должна быть компрессия в двигателе популярных авто в России. На моделях от «АвтоВАЗа», с 2106 по 2110, этот показатель составляет от 11 до 13 кг/см2. Kia Rio, по заявлениям производителей, в зависимости от года выпуска имеет уровень от 12,75 до 13. «Ниссан Кашкай» имеет компрессию от 12,5 до 12 в зависимости от объема мотора. Модели от «Фольксваген» в большинстве своем имеют от 12 до 13. Цифра зависит также от объема агрегата.

Компрессия и дизельный двигатель

В дизельных установках этот параметр имеет гораздо большую важность.

Да, конечно, он показывает состояние узлов мотора, но еще это единственная возможность нормального его запуска при низких температурах за бортом. Также не стоит забывать, что степень сжатия и компрессия для дизеля – немного разные вещи. Степень сжатия – штука постоянная. Компрессия имеет свойство меняться.

В дизеле, в отличие от бензиновых агрегатов, горючее вспыхивает не от искры, а благодаря сжатию дизельного топлива в цилиндре. Когда давление высокое, топливо нагревается и самовоспламеняется. Чем меньше компрессия, тем ниже температура. Значит, запустить двигатель будет довольно трудно. Норма компрессии в двигателе современного типа может составлять от 35 кг/см2 до 40 кг/см2. Рассмотрим далее, как замерить этот показатель.

Как замерить компрессию двигателя

Многие опытные владельцы автомобилей стараются при любых неполадках устранить их самостоятельно. Поршни и цилиндры здесь не исключение. И если вдруг в двигателе пропала компрессия, то нужно провести диагностику и выполнить необходимые замеры.

Замеряют уровень компрессии специальным прибором. Это компрессометр. Такие устройства отлично применяются и на СТО, и хороши для самостоятельного использования. Все приборы можно разделить на бензиновые, дизельные или универсальные модели. По принципам работы эти измерительные устройства также существенно различаются.

Виды компрессометров

Прижимные устройства используют преимущественно в случае быстрых измерений для бензиновых агрегатов. Они отличаются наличием специальной резиновой трубки. Она универсальная. Работа с этим прибором требует второй пары рук.

Резьбовые приборы можно использовать самостоятельно, без чьей-либо помощи. Измеритель нужно закрепить в свечном отверстии либо в отверстии форсунок. Устройство оборудовано дополнительно резиновой втулкой, что дает этому компрессометру функции прижимного аппарата.

Особая резьба на гибком компрессометре позволяет крепить прибор в свечных отверстиях.

Также очень гибкая конструкция дает отличную возможность проводить измерения без необходимости демонтажа узлов двигателя.

И наконец, универсальный компрессометр позволяет узнать, какая компрессия в дизельном двигателе. Измерительные и диагностические работы проводятся без необходимости демонтажа каких-либо узлов.

Рекомендации профессионалов в выборе измерительного прибора

Чтобы получить особенно точные показания, профессионалы рекомендуют воспользоваться резьбовым прибором. Здесь клапан, который фиксирует давление, должен быть установлен не под манометром, а в головку, которая, в свою очередь, вкручивается в отверстия для свечей зажигания. Если этот клапан расположен верно, то результаты не будут занижены.

Зная, какая должна быть норма компрессии в двигателе, можно увидеть, как сильно сжимается газ в камерах сгорания под действием цилиндра. В процессе работы можно выявить неисправный или сбоящий цилиндр.

Если в камерах сгорания снижается уровень компрессии, то это означает, что необходима замена поршневых колец, износились свечи или клапаны стали люфтить.

Секреты правильных замеров

Чтобы получить наиболее точный результат, необходимо прогреть агрегат до его рабочих температур. В процессе рекомендуется отключить подачу горючего в мотор и скрутить свечи зажигания. Перед тем как замерить компрессию двигателя, также рекомендуется полностью зарядить аккумулятор и проверить стартер на исправность.

Закрытая или открытая заслонка

При проведении этих диагностических процедур дроссельную заслонку можно открыть либо закрыть. Если замеры выполняются для того, чтобы установить неисправности, то от положения заслонки зависит, что вы выявите.

Если заслонку закрыть, то в поршневую группу попадет незначительное количество воздуха.

Так компрессия не будет слишком большой. Так выявляются утечки. Ведь даже небольшое снижение плотности может привести к уменьшению уровня компрессии.

Если заслонку открыть, то объем воздуха будет достаточно большой. Уровень компрессии упадет, однако незначительно. Может возрасти величина утечек. Можно обнаружить поломки поршней, поломки либо закоксовывание поршневых колец, деформацию либо прогар клапанов, нарушение геометрии цилиндров.

Алгоритм действий для замеров

Первым делом демонтируйте свечные провода и выкрутите свечи. Работайте максимально осторожно – не занесите грязь в свечные отверстия. Вычистите весь песок и пыль, которые там скопились. Затем вкрутите компрессометр в одно из отверстий.

Пусть ваш напарник полностью выжмет педаль акселератора и при этом запустит стартер. Эти операции необходимо повторять до тех пор, пока стрелка измерительного прибора не перестанет подниматься. Акселератор следует выжимать для открытия дроссельной заслонки.

Запишите показания для каждого цилиндра. Затем найдите штатные данные для вашего автомобиля и пробега. Теперь, зная, какая должна быть компрессия в двигателе, а также пробег автомобиля, проанализируйте и сравните полученные данные. Показания для разных цилиндров не должны сильно различаться.

Причины отсутствия компрессии

Случается так, что давление может и вовсе исчезнуть. Спровоцировать это может множество различных проблем.

Если нет компрессии в двигателе, причины могут быть в низком качестве топлива и смазке. Это приводит к коксованию поршневых колец или закоксовке других деталей мотора.

Также среди причин можно выделить небольших размеров стружку, которая появляется в полости цилиндра во время работы мотора. Виновата не сама стружка, а задиры на поверхности цилиндра. Также если прогорела прокладка под ГБЦ, это тоже может провоцировать разгерметизацию.

Как решить проблему

Если нет компрессии в двигателе, причины этого явления могут быть совершенно разные. Можно ли решить эти проблемы? Способ существует, но гарантии его эффективности никто не дает. Хотя многим это помогло.

Подготовьте жидкость для очистки клапанов. Скрутите свечи зажигания, затем залейте 50 г этой смеси в проблемный цилиндр. Определить его можно при помощи компрессометра. Оставьте машину на 12 часов в полном покое. После прокрутите двигатель, почистите свечи, отрегулируйте зазоры и установите все на свои места.

После этого отправляйтесь за город и на высокой скорости прокатитесь примерно 30 км. Затем снова проведите замеры. Если показания прибора остались прежними, то вам нужен срочный ремонт двигателя, ВАЗа в частности, так как это частая проблема на данных авто.

Компрессия в двигателе ВАЗ 2107 и способы ее измерения

Многие автовладельцы в курсе, что от компрессии в двигателе ВАЗ 2107 зависит многое. Если данный параметр намного ниже нормы и тем более, отличается от цилиндра к цилиндру, то этого говорит о серьезных проблемах, которые необходимо незамедлительно устранять. По мнению большинства специалистов, отличным показателем для нового хорошо обкатанного двигателя ВАЗ 2107 компрессия должна быть 12 атмосфер. Разумеется, что таких параметров нет у многих моторов, но вполне нормальным будет показатель не менее 10 Бар.

Порядок измерения компрессии в цилиндрах ВАЗ 2101-2107

Итак, прежде чем приступать к подробному описанию выполнения данной процедуры, сначала хотел бы привести список необходимых инструментов, которые понадобятся для данной работы:

  1. Свечной ключ
  2. Компрессометр

Компрессомет — прибор, который позволяет измерить давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания на различных автомобильных системах, начиная от дизельных и заканчивая бензиновыми силовыми агрегатами. Очень важно при выборе такого оборудования иметь ввиду, что при резьбовом штуцере показатели будут несколько точнее, нежели на обычном (который приходится прижимать во время замера). Так что лучше всего пользоваться именно штуцером с резьбой. На моем компрессометре Jonnesway есть как один, так и второй вид. Ниже на фото можно наглядно на него посмотреть:

Итак, ниже будет приведен подробный перечень действий, которые необходимо выполнить для проверки давления в цилиндрах.  Стоит обратить внимание, что двигатель автомобиля должен быть прогретым, желательно до рабочей температуры, хотя бы 70-80 градусов. После этого необходимо перекрыть топливную магистраль, чтобы при вращении стартера бензин не поступал в камеру сгорания. Для этого можно после установленного топливного фильтра снять шланг и заглушить его болтом нужно размера, к примеру, или просто пережать, зафиксировав хомутом. А затем завести мотор и подождать, пока он сам не заглохнет. Далее нужно выкрутить все свечи зажигания из 4 цилиндров.

Когда с этим справились, можно вкручивать штуцер прибора в свечное отверстие первого цилиндра ВАЗ 2107. Дальше, понадобится помощник, который будет сидеть в салоне и ключом пускать стартер, утопив полностью педаль газа. Крутить стартером нужно до тех пор, пока показания компрессометра не перестанут увеличиваться.

На моей Семерке установлен мотор от ВАЗ 2106 и при измерении получился результат практически идеальный, то есть 12 атмосфер в каждом цилиндре. Это при пробеге 75 000 километров после покупки.

Если значения на ваших двигателях не менее 10 бар, то можете считать, что с вашими ДВС все в порядке, так как для «классики» Жигулей это вполне нормально. Конечно, стремиться нужно к 12, ведь это практически эталон для таких моторов.

Точно такие же действия проводим с остальными 3 цилиндрами и смотрим на показания манометра. Если отличия в разных цилиндрах составляет более 1 атмосферы, то этому должна быть причина и ее нужно устранять. Либо износившиеся поршневые кольца, пробой прокладки ГБЦ, нарушение тепловых зазоров клапанов и т. д.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Испытание на сжатие — Как это сделать, влажное или сухое

Тест на сжатие — Как это сделать, влажный или сухой — Что говорят вам результаты.

Проверка компрессии является хорошим способом измерения состояния колец, цилиндров и клапанов.

Итак, если ваш двигатель работает с перебоями или ему не хватает мощности, подумайте о том, чтобы проверить компрессию.
Кроме того, важно проводить проверку компрессии каждый раз, когда выполняется настройка, как часть профилактического обслуживания.

Для проверки компрессии особых навыков не требуется. Но вам нужно знать, как правильно интерпретировать ваши результаты.

Выполнение проверки компрессии, внутренние неисправности двигателя; такие как неисправные клапаны, поршневые кольца или чрезмерное нагарообразование, могут быть обнаружены до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Имейте в виду, что двигатели последних моделей в основном сделаны из алюминия и поэтому могут повредить резьбу свечи зажигания.

Сорванная резьба свечи зажигания

Это очень часто случается при снятии свечи зажигания на горячем двигателе.

Итак, перед прогревом двигателя снимите свечи зажигания и нанесите на резьбу каплю противозадирного состава. Установите и затяните свечи зажигания с моментом, указанным в руководстве по ремонту вашего автомобиля, с помощью динамометрического ключа. Потому что это облегчит удаление заглушек в следующий раз.

Как провести испытание на сжатие (сухое)
  1. Пуск с прогретым двигателем, выключенным зажиганием и подачей топлива и снятыми со всех свечей зажигания.
  2. Прежде всего, надевайте защитную одежду и перчатки при работе с горячим двигателем.
  3. Во время проверки дроссельная заслонка и воздушная заслонка должны быть полностью открыты для обеспечения точности проверки.
  4. Попросите вашего помощника полностью нажать на педаль акселератора, пока он запускает двигатель.
  5. Избегайте открытого огня вокруг двигателя во время испытания.
  6. Прежде всего, подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель, сделав 6-8 тактов сжатия.
  7. Вы сможете услышать медленную скорость вращения коленчатого вала, когда тестируемый цилиндр поднимается на такт сжатия.
  8. Обратите внимание, как быстро увеличивается сжатие, и запишите максимальное значение.
  9. Проверить все цилиндры одинаково, с одинаковым количеством тактов сжатия.

О чем говорят результаты Вам

Существует несколько точек зрения на то, какой должна быть компрессия в среднем двигателе. Таким образом, как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или выше является отличной. С другой стороны, компрессия 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — это очень плохо.Во-первых, наиболее желательно, чтобы все цилиндры давали одинаковые или близкие к ним показания.

Кроме того, это значение должно быть выше 135 PSI. Неравномерные показания не редкость при большом пробеге или изношенных двигателях. Кроме того, разница между самыми высокими и самыми низкими показаниями не должна превышать 20%. Таким образом, если наименьшее значение составляет 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, то двигатель приемлем.

Следовательно, большие различия между цилиндрами указывают на изношенные или сломанные кольца, протекающие или залипшие клапаны или на их комбинацию.

Наблюдая за манометром, во время запуска двигателя вы должны были заметить, как накачивался каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм при первом ходе и около 35 фунтов на квадратный дюйм при каждом последующем ходе.

Сломанные поршневые кольца
Проблемные цилиндры, могут возникнуть проблемы с накачкой, и давление может увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за ход.

Может оказаться возможным провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к общему значению PSI другого цилиндра.Вот почему мы пытаемся провернуть все цилиндры на одинаковую величину. В результате плохие кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже из-за плохих колец; может дать высокие результаты испытаний на сжатие. Другие симптомы могут указать на проблему (двигатель дымит).

Есть некоторые переменные, влияющие на показания, полученные при проверке компрессии:

  • Скорость проворачивания.
  • Высота.
  • Температура.
  • Износ кулачков распредвала.
  • Высокопроизводительные распределительные валы с увеличенным сроком службы.

Как провести испытание на сжатие (мокрое)
Многие автомобильные книги описывают совместное испытание на сжатие в сухом и влажном состоянии. Обычно эти тесты должны интерпретироваться вместе, чтобы локализовать неисправность в цилиндрах или клапанах. Для проведения мокрого теста в цилиндр через свечное отверстие заливается столовая ложка моторного масла.

Итак, вы впрыскиваете столовую ложку моторного масла в цилиндр с низкими показаниями.Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы распределить масло, затем снова проверьте цилиндр. Если компрессия заметно повышается, 40 фунтов на квадратный дюйм или более, проблема в плохом прилегании кольца к отверстию.

Добавление масла в отверстие свечи зажигания для испытания на сжатие во влажном состоянии

Если сжатие не сильно увеличивается, около 5 фунтов на квадратный дюйм, то проблема, вероятно, связана с клапанами. Кроме того, это также может быть вытянутая шпилька головки блока цилиндров или деформированная головка блока цилиндров.

Что говорит вся эта информация Вам
Обычный
  • Компрессия нарастает быстро и равномерно, до заданной компрессии для каждого цилиндра.
Негерметичность поршневых колец
  • Компрессия низкая, на первом такте. Следовательно, при следующих тактах компрессия нарастает, но не достигает нормы. И ваша компрессия значительно улучшается, когда вы добавляете масло.
Негерметичные клапаны Заедание клапанов из-за утечки CarbonValve

Низкая компрессия при первом такте. И компрессия обычно не увеличивается при следующих тактах. Кроме того, ваша компрессия не сильно улучшается, когда вы добавляете масло.

Проверка компрессии показывает утечку между цилиндрами
В двух соседних цилиндрах компрессия ниже нормальной, а впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию. Чаще всего причиной может быть течь прокладки ГБЦ между цилиндрами.

Заключение

Проверка компрессии на самом деле не что иное, как способ выяснить, в каком цилиндре проблема. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, следующим шагом будет проверка герметичности цилиндра. Проверка герметичности цилиндра аналогична проверке компрессии. Он также сообщает вам, насколько хорошо герметизированы цилиндры вашего двигателя. Но вместо измерения давления он измеряет потерю давления.

СОВЕТ : Вы также можете выполнить Текущий (динамический) тест на сжатие.

Спасибо!

Испытания на компрессию дизельного двигателя | Cenexperts

Компрессия в дизельном двигателе необходима для эффективной и экономичной работы. И когда сжатие отсутствует, это может привести к повреждению.Вот почему крайне важно знать, правильная ли компрессия вашего двигателя.

С помощью простой проверки компрессии дизельного двигателя можно выявить проблемы с компрессией до того, как они усугубятся. Вот информация об этих тестах и ​​о том, как решить, пора ли их выполнять.

Когда следует проверить компрессию двигателя?

Тесты компрессии дизельного двигателя

не являются превентивной мерой, но выполняются в случае возникновения проблем с вашей машиной. Если ваш автомобиль не работает или испытывает сочетание перечисленных ниже проблем, рассмотрите возможность проверки компрессии дизельного двигателя.

  • Проблемы с запуском, не связанные с погодой или температурой наружного воздуха
  • Плохая экономия топлива или повышенный расход масла
  • Синий дым
  • Необъяснимая потеря мощности
  • Чрезмерное давление в картере

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ : 3 ПРОБЛЕМЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ НЕ ТО, ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ

Как проходят компрессионные испытания дизельных двигателей?

В дизельном двигателе поршни движутся вертикально, всасывая при этом воздух.Это движение создает тепло, необходимое для воспламенения топлива, что в конечном итоге приводит в действие двигатель.

Когда вы привозите свой автомобиль для проверки компрессии, механик устанавливает манометр в каждый из цилиндров, чтобы определить, какое давление создает двигатель при проворачивании двигателя.

Как правило, давление в каждом цилиндре должно составлять от 300 до 500 фунтов на квадратный дюйм, а значения всех цилиндров в одном двигателе должны отличаться друг от друга в пределах 10 процентов. Если компрессия в двигателе слишком низкая, слишком высокая или слишком сильно отличается от одного цилиндра к другому, у вас, вероятно, есть внутреннее повреждение вашего двигателя.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ : КАК ПОДДЕРЖАТЬ МАШИНЫ С БОЛЬШИМ ПРОБЕГОМ НА ДОРОГЕ

Дизельные двигатели

требуют надлежащего сжатия для обеспечения высокой производительности. Использование превосходных продуктов, таких как Cenex® PREMIUM DIESEL FUEL и ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ , поможет защитить двигатели и обеспечить здоровые уровни сжатия. Чтобы узнать больше, свяжитесь с БЛИЖАЙШИМ ОТДЕЛЕНИЕМ CENEX.

 


Проверка компрессии подвесного двигателя

Подвесной газовый двигатель нуждается в воздухе, топливе, искре, сжатии и беспрепятственном выхлопе — в нужном количестве и в нужное время. Когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца плотно прилегают к стенке цилиндра, поэтому воздушно-топливная смесь может сжиматься в верхней части цилиндра при ходе поршня вверх. Если поршень и кольца не могут сжать воздушно-топливную смесь в цилиндре, чтобы искра могла воспламенить ее, двигатель не будет работать хорошо, если вообще будет работать. Кроме того, если кольца не прилегают должным образом к стенкам цилиндра, они не выполняют другую работу по передаче тепла от поршней к стенкам цилиндра. Без этой передачи поршень увеличился бы в размерах от тепла и «застрял» бы внутри цилиндра, что привело бы к повреждению.

Проверка компрессии может показать, что поршневые кольца работают правильно и что цилиндры находятся в хорошем состоянии. Тест измеряет, какое давление создается движением поршня внутри цилиндра, выраженное в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Даже если вы не обученный технический специалист, у вас может быть достаточно склонности к механике, чтобы провести этот диагностический тест. И даже если вы не хотите делать это самостоятельно, понимание того, как работает тест, позволит вам оценить то, что говорит вам механик.

Существуют и другие диагностические тесты, такие как тест на утечку, при котором вы измеряете скорость утечки давления воздуха из цилиндра, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки. Это также может помочь вам определить, требуется ли дорогостоящий демонтаж.

В принципе, испытание на сжатие несложно, но множество различных типов подвесных двигателей могут добавить немало важных сложностей. Следующие шаги являются лишь общим руководством. Для вашего двигателя могут потребоваться различные действия в зависимости от таких факторов, как двухтактный или четырехтактный двигатель, система впрыска топлива, компьютеры на борту, ручная рукоятка или стартер, а также способ отключения зажигания.Эти варианты и другие проблемы, упомянутые ниже, будут зависеть от вашей способности сделать это самостоятельно.

Профессионалы

, как правило, используют хорошие компрессометры от ведущих компаний, таких как Snap-On и Mac. Но вы также можете купить достаточно хороший компрессометр почти в любом местном магазине автозапчастей. Он должен работать нормально для периодического использования. Приобретите правильные адаптеры, соответствующие отверстиям для свечей зажигания в вашем двигателе.

Есть сторонники проверки компрессии на холодном двигателе, и те, которые советуют делать это только на прогретом двигателе.Мой голос за последнее; он дает показания, которые являются точными и актуальными для двигателя, когда он работает. Если вы запускаете двигатель, когда лодка находится вне воды, следуйте инструкции по эксплуатации двигателя, чтобы узнать, как это сделать — скорее всего, вам понадобится набор подвесных муфт или бочка для подачи охлаждающей воды. Начните с запуска двигателя, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры, а затем выполните этот шестиэтапный процесс.

Все, что вам нужно знать об испытаниях на сжатие подвесных двигателей

Первое, что приходит на ум большинству людей, когда они слышат слова «испытание на сжатие», — это дорого. Однако так ли это на самом деле?

Что означают результаты теста на сжатие подвесного двигателя. Результаты различаются в зависимости от того, является ли подвесной двигатель четырехтактным или двухтактным. Хорошие результаты для четырехтактных двигателей должны быть 180-210 фунтов на квадратный дюйм, а для двухтактных двигателей — около 110-130 фунтов на квадратный дюйм.

Вот все, что вам нужно знать о тестах сжатия подвесных двигателей. Как их делать и что для вас значат результаты!

Что такое испытание на сжатие?

Проверка компрессии подвесного двигателя — это простая проверка, которую можно выполнить на любом двигателе внутреннего сгорания.Это очень простой тест, который может предоставить тестировщику жизнеспособность самого движка.

Это покажет, имеет ли двигатель хорошую мощность или нет. Как и в любом двигателе внутреннего сгорания, мощность двигателя создается, когда поршень движется вверх в цилиндре. Сжатие топливно-воздушной смеси до определенной точки с последующим ее поджиганием.

Когда смесь взрывается внутри цилиндра, она толкает поршень обратно вниз. Поднимайте поршни других цилиндров, а затем делайте это в определенной последовательности, чтобы все поршни двигались вверх и вниз и создавали мощность двигателя.

То, для чего используется мощность, зависит от того, на что установлен двигатель. В автомобиле он будет вращать трансмиссию, а затем, в свою очередь, вращать колеса автомобиля.

Для нас в мире лодок. Он будет вращать шестерни в нижнем блоке, который преобразует это движение в пропеллер. Это толкает лодку вперед. (Проверьте это для получения дополнительной информации о различных частях подвесного двигателя!)

Испытание на сжатие говорит нам о том, в каком состоянии находится механика двигателя.Независимо от того, создает ли двигатель необходимую степень сжатия для правильной работы.

Что нужно для проверки компрессии?

В зависимости от марки двигателя и типа двигателя, который вы пытаетесь проверить. Определит, какие инструменты вам понадобятся.

Вам понадобится базовый набор торцевых головок и гаечный ключ, чтобы снять любой пластик или кожух, защищающий катушки зажигания. Вам понадобятся наборы головок, чтобы снять катушки и открыть свечи зажигания.

Следующий инструмент, который вам понадобится, это правильная головка с глубоким колодцем, с помощью которой можно выкрутить свечи зажигания.

Здесь вам понадобится несколько специальных инструментов. На самом деле есть только две вещи, которые вам понадобятся, когда вы доберетесь до этой точки.

Вам понадобится тестер компрессии и способ перевернуть двигатель. У нас есть несколько тестеров сжатия, которые вы можете получить на Amazon на нашей странице ресурсов здесь.

Или вы всегда можете зайти в местный автомагазин, Napa, Advanced Auto, AutoZone или что-то еще в вашем районе.Обычно вы можете найти приличный тестер сжатия менее чем за 50 долларов в любом из этих мест.

Большинство приборов для проверки компрессии поставляются с несколькими шлангами с различными фитингами на концах, которые подходят для наиболее распространенных резьбовых соединений свечей зажигания почти всех производителей. Пока он подходит для вашего двигателя, все в порядке! Они довольно стандартны 🙂

Перейдем к следующему инструменту, который вам понадобится. В зависимости от марки и производителя двигателя, он определит, что вы можете сделать в этот момент.Если вы один, вам понадобится дистанционный ключ или кнопка запуска. (Мы рекомендуем здесь пару пусковых кнопок.)

Это позволит вам провернуть двигатель, чтобы получить результаты проверки компрессии.

Другой способ — попросить кого-нибудь повернуть ключ, опять же в зависимости от того, на каком двигателе вы это делаете. Вам нужно быть осторожным, потому что некоторые двигатели имеют функции, которые будут продолжать вращать двигатель. Даже когда очень не хочется!

Как проверить компрессию подвесного мотора?

Выполнение теста на сжатие на самом деле довольно простой процесс.Вы захотите снять любую из тех крышек, о которых мы говорили ранее, сверху катушек зажигания. Как только вы посмотрите на свой двигатель, вы обнаружите катушки зажигания. Вам нужно вынуть болты, удерживающие катушки.

Если нет крышек или болтов, отлично! Просто отсоедините провода свечей зажигания от свечей зажигания, а затем используйте правильный разъем для ваших свечей. Снимите все свечи зажигания.

Теперь вы можете взять компрессометр и вставить шланг в любой цилиндр, с которого хотите начать.

Возьмите кнопку дистанционного запуска и подключите к соленоиду стартера на двигателе. Теперь вы можете переключить соленоид с помощью кнопки и перевернуть двигатель, глядя на датчик.

Продолжайте проворачивать двигатель, пока компрессометр не выровняется вверху. Это должно занять всего 5-10 оборотов двигателя, и датчик должен перестать расти. Нет необходимости продолжать удерживать кнопку, чтобы увидеть, сколько еще вы можете получить.

Топ есть топ, а последние 5 фунтов или около того не будут иметь значения! 🙂

Что подводит нас к другому вопросу о том, как выполнить тест.

Следует ли проводить проверку компрессии подвесного двигателя в горячем или холодном состоянии?

Это еще один из тех «спорных» предметов. Обе стороны будут сражаться не на жизнь, а на смерть. У них обоих есть разные аспекты, которые делают их полезными.

По моему личному мнению и опыту проведения, возможно, тысяч тестов на сжатие. Что, безусловно, лучше проводить тест на компрессию при небольшом прогреве двигателя.

В то же время, что вы собираетесь делать, когда двигатель не работает? Если он не работает, он не нагревается.Если не греется, то вы пропускаете замер компрессии и начинаете тестировать другие узлы двигателя?

Это особенно верно, когда вы целенаправленно проводите испытания на сжатие. Когда вам платят за устранение неполадок и решение проблемы. Вы обнаружите, что в большинстве случаев вам не рассказали всю историю.

Кто-то может сказать, двигатель не заводится, работал нормально. Забыл сказать вам, что они дали задний ход на парусной рыбе, и двигатель был частично погружен под воду!

Так что и горячее, и холодное может быть любым.Прогрев двигателя и попадание масла в цилиндры лучше герметизирует кольца и клапаны. Изменятся результаты теста на сжатие. Итак, если вы делаете тест на горячем двигателе. Вы получите лучшие показания.

Несмотря на то, что проверка компрессии на холодном двигателе все же позволит вам приблизиться к правильным показаниям.

Что такое хорошие показания или результат теста на сжатие?

Вам может быть интересен этот вопрос, поскольку за эти годы мне много раз приходилось отвечать на него начинающим механикам и яхтсменам.Что для меня очень важно, потому что это показывает желание человека учиться!

Результаты проверки компрессии зависят от того, с каким двигателем вы работаете. В основном, есть большая разница между двухтактными и четырехтактными двигателями.

Как мы говорили ранее в начале этой статьи. Двухтактные двигатели должны иметь показания сжатия около 110-130 фунтов на квадратный дюйм. Иногда при компрессии 80 и 90 двигатель все равно работает отлично! Мы поговорим о низких результатах через минуту.

Теперь у четырехтактных двигателей больше движущихся частей. У них нет портов, как на двухтактных. Вместо этого у них есть впускной и выпускной клапаны, которые также необходимо закрыть, и они имеют гораздо более высокие показания компрессии.

Результаты для четырехтактных двигателей должны находиться где-то в диапазоне 180-210 фунтов на квадратный дюйм. Это хорошие чтения. Теперь важно отметить, что при выполнении этого теста вы можете увидеть 150 или 160 фунтов на квадратный дюйм на некоторых двигателях.

Просто откройте дроссельные заслонки, нажав ручки дроссельной заслонки на блоке управления, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку в нейтральном положении.

Это позволит большему количеству воздуха попасть в систему, и вы должны увидеть, что показания приближаются к диапазону 180 или около того.

Это наилучшие результаты для прочного и надежного двигателя.

Испытание на сжатие Yamaha, Evinrude, Mariner, Mercury, Suzuki или Honda

Я хочу добавить это здесь, потому что на самом деле не имеет значения, какой у вас производитель или марка двигателя. Тест на сжатие и результаты теста будут одинаковыми!

Некоторые люди скажут иначе, но когда мы приступим к делу.Двигатель есть двигатель. Если нет компрессии, то двигатель плохой!

У всех разных брендов просто будет немного другой процесс, чтобы выполнить тест на сжатие.

Этот процесс связан с тем, как добраться до свечей зажигания, чтобы вытащить их. Тогда, где пусковой соленоид, чтобы мы могли провернуть двигатель.

Вот и все; остальное то же самое. Результаты будут иметь одинаковые диапазоны, независимо от того, на каком двигателе вы проводите тест.

Когда следует проводить испытание на сжатие?

Это вопрос, на который многие возвращаются, услышав слово «испытание на сжатие» и сразу же задумавшись. Это будет дорого, а двигатель в хлам!

На самом деле это не так. Это просто тест для проверки целостности и жизнеспособности двигателя. Хорошей идеей будет провести тест на сжатие двигателей, которые проработали много часов или лет.

При регулярном обслуживании 15-летнего двигателя с наработкой 1500 часов. Неплохая идея проверить компрессию, просто чтобы убедиться, что двигатель все еще в хорошей форме или нет.

Тогда есть время, когда вы занимаетесь устранением неполадок. Если вы имеете дело со старым двигателем с большим количеством часов, и он не работает. Я люблю сначала проверить искру и компрессию, сразу же.

Вы не хотите быть парнем, который тратит 6 часов на поиск и устранение неисправностей двигателя только для того, чтобы узнать, что у него низкая компрессия. Это никогда никому не идет на пользу!

Так что для любого механика или начинающего техника это хорошая привычка.

Что вызывает низкую компрессию в подвесном двигателе?

То, что интересует многих людей. Должна быть причина, по которой двигатель имеет низкую компрессию, и она есть.

Есть много вещей, которые могут вызвать это. Опять же, в зависимости от двух- или четырехтактного двигателя. Двухтактные двигатели обычно получают низкую компрессию, когда поршневые кольца выходят из строя.

Как только кольца на поршне выходят из строя, воздух просто проходит мимо них. Оставление двигателя без возможности запуска! 🙁

То же самое относится и к четырехтактному двигателю, но есть проблема с седлами клапанов.Если клапан закоксовывается или сгорает, то воздух выходит через клапан и также теряет компрессию.

Иногда это простое решение, а иногда катастрофические последствия. Поэтому, если вы видите низкие результаты сжатия, попробуйте прогреть двигатель, если он заработает, и проверьте еще раз.

Вы также можете использовать горячую смесь очистителя двигателя и попытаться сжечь весь углерод, который находится на клапанах, и таким образом восстановить компрессию.

Помимо таких простых исправлений. Он врывается в двигатель и исследует, что происходит, или просто запускает двигатель и работает до тех пор, пока он не взорвется!

Сколько стоит тестер сжатия по сравнению с тестером сжатия?Сделали тест на компрессию?

Иногда мнение профессионала — отличная идея. В то же время вам не нужно тратить деньги на услуги, которые вам на самом деле не нужны. Например, когда вы делаете свой собственный сервис и хотите проверить сжатие при этом.

Приборы для проверки компрессии могут быть очень доступными. Чуть ранее мы говорили о том, что в любом магазине автозапчастей можно приобрести тестер сжатия, который иногда стоит менее 50 долларов.

Эти тестеры действительно хороши и на удивление долговечны.Около семи лет назад я купил тестер сжатия в NAPA за 45 долларов. Я использовал этот тестер около 4 с половиной лет и провел с ним около 400 сотен тестов!

Когда он наконец перестал работать, я сломался и потратил почти 300 долларов на Snap-On, я перебрал 5 штоковых клапанов, а экран треснул, и это только за первые полгода владения! Таким образом, ценник действительно не должен быть решающим фактором, при выборе которого вы решите использовать.

Для тех, кто просто хочет проверить свой двигатель.Я бы взял тестер в автомагазине!

Спасибо, что нашли время прочитать нашу статью! Мы надеемся, что это помогло вам и прояснило любые вопросы, которые могут у вас возникнуть о проведении теста на сжатие подвесного двигателя. А также то, что результаты означают для вас!

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получаем комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

Нажмите здесь, чтобы перейти на Amazon!

И вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы очень благодарны вам за вашу поддержку!

Вот еще несколько статей, которые будут вам очень полезны!

Будет ли подвесной двигатель работать с низким уровнем сжатия?

Почему мой подвесной лодочный двигатель не крутится!?

Как осмотреть лодку перед покупкой и избежать покупки Чья-то проблема!

Мы хотели бы пригласить вас посмотреть нас на нашем канале YouTube: Born Again Boating! Мы делаем все виды видео с практическими рекомендациями, советами и рекомендациями по обслуживанию подвесных двигателей! Подпишитесь на канал, а затем добавьте нас в избранное, чтобы мы могли стать вашим основным ресурсом для завершения всех ваших работ и проектов по обслуживанию подвесных и лодочных моторов своими руками!

Как провести испытание на сжатие

Если кто-то из вас случайно наткнулся на мою статью «Сохраните езду», вы наверняка читали, что в моем дурацком байке чуть не закончилось смазочное масло из-за небольшого отказа некоторых электронных компонентов.

Как провести испытание на сжатие всухую

  1. Отключить подачу топлива в двигатель
  2. Отключить систему зажигания
  3. Снимите свечу зажигания
  4. .
  5. Установить тестер компрессии
  6. Полностью откройте дроссельную заслонку
  7. Провернуть двигатель стартером
  8. Запишите наибольшее достигнутое число и сравните с заводской спецификацией
  9. .
  10. Повторить для каждого цилиндра
  11. Сравните показания цилиндров и убедитесь, что числа не отличаются друг от друга за пределами заводской спецификации
  12. .
  13. Выполните испытание на сжатие во влажном состоянии и испытание на утечку в указанном порядке, если это необходимо

В этой истории есть еще кое-что.Я не был уверен, что что-то не повреждено. Конечно, я залил двухтактное масло в бак (и в инжекторный бак!) сразу же, но я не знал, не взорвал ли я что-нибудь. Я не слышал никаких странных звуков, мотоцикл никогда не заклинивал и не выключался… но это не гарантия того, что внутри двигателя все в порядке.

Я часто говорю, что механики хороши с гаечными ключами, а не с хрустальными шарами. Обычно мы используем внешние подсказки, чтобы экстраполировать, в какой форме могут быть внутренности. Я имею в виду, что, или мы просто начинаем разрывать вещи на части и заставлять вас платить нам.

Однако, когда дело доходит до внутренностей двигателя, у нас есть хрустальный шар. Или, может быть, рентгеновское зрение. Что-то такое. Есть тест, который выполнит любой достойный механик, и это тест на сжатие. Тесты на компрессию могут немного рассказать вам о том, что происходит внутри вашего цилиндра. Рассказывает о исправности двигателя, об герметизации, выявляет проблемы, которые не видны глазу. Самое главное: это экономит демонтаж и, следовательно, ваше время или деньги.

Вы можете снести свой двигатель без необходимости, или вы можете купить один из них.Фото Лемми.

Чтобы выполнить тест на сжатие, вам нужен… ну, тестер на сжатие. Это обязательно. Если у вас есть какие-либо двигатели, и вы хотя бы немного крутите, вам действительно нужен один из них. (И вы можете приобрести его в моем любимом розничном магазине. Просто хочу сказать.) Кроме этого, все, что вам нужно, это немного свободного времени. Черт возьми, если вы просто хотите увидеть состояние своего двигателя для развлечения (если вы один из тех занудных инженеров) или для собственного спокойствия, вы всегда можете попробовать тест на компрессию без с потенциально сломанным мотоциклом. перед вами.

Ой. Ждать. Еще кое-что. Спецификация сжатия может быть полезной. Вернемся к моему мотоциклу для бездорожья. Обычно это то, что указано в списке, но в моем «руководстве» по бета-версии (здесь я добр; это буквально распечатанный документ Microsoft Word) ничего не было указано.

Первое, что мне нужно, это доступ к свече зажигания. Фото Лемми.

Я позвонил двум дилерам Beta. Один сказал: «О, вроде 150 — это хорошо». Да, сэр, я знаю, что 150 фунтов на квадратный дюйм — это примерное значение, но я стараюсь не ломать здесь свой двигатель, и числовое значение было бы полезно.Если вы никогда не выполняли этот тест, вы должны знать, что обычно допустимые значения компрессии даются в диапазоне, скажем, что-то вроде «148-162 фунтов на квадратный дюйм». Также обычно существует условие, что все цилиндры также проверяются в пределах заданного процента друг от друга. Очевидно, что это не имеет значения для одноцилиндрового внедорожного мотоцикла, но это важно. Излишне говорить, что я был немного смущен, услышав, что в следующем цеху давление тоже увеличилось на 10 фунтов на квадратный дюйм. «Я бы хотел увидеть 160. Бета просто говорит заменить кольца через 50 часов.» Большой. Спасибо.

Теперь любой, кто меня знает, знает, что я сторонник того, чтобы все делать правильно — если только это невозможно, и в этом случае приходится подменять хорошие догадки и добрые намерения. Поэтому я сел за карандаш и решил посмотреть, что я могу вычислить. Мой X-trainer имеет степень сжатия 11,3:1. Гора Лемми находится на высоте около 1000 футов над уровнем моря, что означает, что мое атмосферное давление составляет 14,2 фунта на квадратный дюйм. Умножьте их вместе, и мы получим 160,46. По крайней мере, теперь у нас есть кластеризация чисел.

Я завел мотоцикл и взял его на небольшой разрыв. Вы услышите, как люди спорят о проведении этих тестов в горячем или холодном состоянии. Мне нравится тестировать байк, как я езжу на нем, и я никогда не ездил на холодном мотоцикле очень долго. После этого я оторвал немного пластика, достал тестер компрессии и провел тест. Если у вас нет нескольких тестеров, вы будете проверять каждый цилиндр отдельно, поэтому я обычно выкручиваю все свечи зажигания сразу. (Вы хотите сделать это, чтобы не бороться с компрессией двигателя.) Вкрутите свой тестер и положите его в безопасное место. (Большинство тестеров компрессии, даже самые дешевые, имеют обратный клапан для регистрации максимального достигнутого давления. Если у вас его нет, поместите этот тестер где-нибудь, чтобы он был виден, пока вы крутите двигатель.)

Компрессометры поставляются с различными шлангами, адаптерами и фитингами, предназначенными для вкручивания в резьбу свечей зажигания. Фото Лемми.

На этом этапе вы должны быть готовы к полету. Отключите зажигание и топливную систему, чтобы случайно не зажечь что-то горящее, и полностью откройте дроссельную заслонку.Это важно. Многие люди забывают об этом. Вы не хотите, чтобы ваш бедный маленький стартер пытался заставить эти поршни всасывать воздух при закрытой дроссельной заслонке. Вы получите низкие показания, а затем разберете то, что могло бы быть еще исправным мотором, и тогда вам будет грустно.

Теперь нажмите кнопку стартера и дайте двигателю вращаться, пока стрелка на манометре не стабилизируется. (Для выполнения этого теста вам нужна мощная батарея. Если у вас ее нет, приобретите ее. Если она у вас есть, зарядите ее между проверками на каждом цилиндре.)

Фух. С облегчением увидел этот номер. Фото Лемми.

Я выскочил из 162 фунтов на квадратный дюйм или около того. Достаточно безопасно в моей книге. Обратите внимание, что на многоцилиндровом мотоцикле вы будете тестировать каждый цилиндр, и у вашего производителя также может быть спецификация, касающаяся того, насколько далеко каждый цилиндр может отклоняться не только от их количества, но и друг от друга.

Я собрал велосипед обратно и продолжил выбивать из него все дерьмо. Теперь вы тоже знаете, как проверить компрессию. Вы должны знать, что проверка компрессии — это «быстрый и грязный» тест.Это дает вам лишь приблизительное представление о том, что происходит в кувшинах; просто снимок происходящего.

Альтернативная концовка

— Но Лем! Я слышу тебя сейчас. «А что, если бы он был низким?!» Шок! Ужас! Если бы он был низким, я бы начал разбирать мотор, потому что знал бы, что, по крайней мере, поджарил бы свои кольца. Я бы посмотрел на потертый поршень, когда снимал расширительную камеру, сказал бы пару нехороших слов и продолжил бы разбирать велосипед. Это 2T с плоской головкой и без клапанов.Но давайте представим, что это четырехтактный мотоцикл с верхним расположением клапанов. Что дальше?

Если бы у нас (Да, у нас. Этот поддельный велосипед принадлежит нам обоим, так что, если он действительно сломан, я могу заставить вас сделать всю работу на нем.) была бы низкая компрессия, нам пришлось бы выяснить, что протекает. Следующим интересным пунктом будет испытание на сжатие во влажном состоянии . Мы бросали чайную ложку чистого моторного масла в цилиндр, а затем повторяли тест. Если цифры вдруг увеличились, ну значит у нас на руках плохие поршневые кольца.Масло просачивается между кольцом и стенкой цилиндра и герметизирует изношенные кольца на достаточно долгое время, чтобы значительно увеличить число, отображаемое на компрессометре.

«А что, если число все еще было низким?»

Рад, что вы спросили. Что ж, тогда следующее, что мы сделаем, — это тест на утечку. Испытания на утечку включают повышение давления в камере сгорания и цилиндре и количественную оценку этой скорости. В отличие от теста на сжатие, этот тест является статическим: проверяемый цилиндр помещается в верхнюю мертвую точку и удерживается на месте.Вводится дозированный воздух под заданным давлением, и количество выхода воздуха (утечки) оценивается. Как правило, менее 20 процентов считается приемлемым, а менее 10 процентов — действительно хорошим. Тестер утечки немного дороже, чем тестер сжатия, но я бы сказал, что он не должен быть у каждого. Если вы знаете, что не собираетесь разбирать и восстанавливать свой двигатель, пропустите это. У вашего механика он будет, и он сам захочет увидеть цифры. Тест на утечку не лжет; это не снимок внутренностей, это говорит вам все, что вы можете знать, не разбирая.

Отличительной чертой этого теста является то, что место назначения выходящего воздуха обычно немного говорит нам о том, что повреждено в двигателе. Если выпускной клапан заедает в открытом положении, погнут или есть проблема с седлом (или посадкой) клапана, в выхлопной трубе можно услышать шипение воздуха. Точно так же, если впускной клапан страдает от одной из этих болезней, наш маленький воображаемый четырехтактный мотоцикл будет шипеть из-за карбюратора. Трещина в головке, блоке или поврежденной прокладке головки часто приводит к появлению пузырьков (или гейзера!) в охлаждающей жидкости.Если вам довелось выполнить тест на утечку перед тестом на компрессию, и у вас был воздух, выходящий из вентиляции картера, у вас были бы плохие кольца.

На моем воздушном шланге, пневмоинструментах и ​​компрессометре одинаковые фитинги. Я иногда использую это в своих целях. Не забудьте снять сердечник клапана, если вы хотите использовать шланги измерителя компрессии для элементарного теста на утечку. Фото Лемми.

Я оставлю вам небольшой совет для вас, скряг. Вы можете сделать импровизированный тестер утечки из вашего тестера сжатия, если вы хотите обнаружить серьезную утечку.Если на вашем измерителе компрессии есть фитинги для отсоединения воздушной линии, вытащите клапан Шредера из фитинга свечи зажигания, который соответствует вашей голове. Затем подключите его к воздушному компрессору, верните давление на 100 фунтов на квадратный дюйм или около того и откройте уши. Сильные утечки, как уже упоминалось, будут слышны.

Теперь вы достаточно вооружены информацией, чтобы быть опасными. В каком состоянии ваш двигатель ?

Как проверить компрессию в роторном двигателе

Испытание на сжатие можно использовать для определения состояния верхнего, углового и бокового уплотнений роторного двигателя.

Ключевым шагом в определении общего состояния роторного двигателя является измерение компрессии при запуске двигателя в камерах ротора. Хотя этот тест не является безошибочным, он может дать хорошее представление об общем состоянии вершины, угла и боковых уплотнений каждого ротора. Два основных фактора, которые следует учитывать при проведении испытания на сжатие, — это наличие жидкости (воды, топлива или масла) вокруг уплотнений и частота вращения коленчатого вала двигателя. Избыток жидкости или слишком низкая или слишком высокая скорость проворачивания дадут неверные показания.

Для правильной проверки компрессионного давления при запуске двигателя аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, стартер должен быть в хорошем состоянии, а двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверка компрессии при проворачивании коленчатого вала на холодном двигателе, скорее всего, даст ложные (больше, чем правильные) показания. Отсоедините все четыре провода свечи зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя. Далее снимите только ведущие свечи зажигания (нижние свечи).

Если вы не можете запустить двигатель с помощью дистанционного стартера, попросите помощника провернуть двигатель во время проверки.Во-первых, проверните двигатель с широко открытой дроссельной заслонкой, чтобы очистить корпуса от любой жидкости. Вставьте компрессометр (если имеется, отключите функцию манометра, которая сохраняет максимальное значение) в одно из ведущих отверстий свечи зажигания и проверните двигатель так, чтобы получить не менее восьми (8) импульсов сжатия. Повторите тест в этой камере хотя бы еще раз, чтобы подтвердить свои показания. Вставьте калибр в оставшееся ведущее отверстие свечи зажигания и повторите процедуру проверки.

Если вы видите увеличение показаний компрессии при проворачивании коленчатого вала с шагом, который становится меньше с одинаковой скоростью, это указывает на равномерное сжатие со всех сторон этого ротора.С другой стороны, если сжатие при прокручивании увеличивается или уменьшается скачкообразно, это свидетельствует о неисправности одного или нескольких уплотнений в этом роторе. Например, один более высокий импульс сжатия при проворачивании, за которым следуют два более низких импульса сжатия при проворачивании, за которыми следует еще один более высокий импульс сжатия при проворачивании, за которым следуют два более низких импульса сжатия при проворачивании, убедительно свидетельствует о выходе из строя одного верхнего уплотнения, углового уплотнения и/или комплекта боковых уплотнений. Непрерывные низкие импульсы сжатия при проворачивании коленчатого вала убедительно свидетельствуют о выходе из строя по крайней мере двух наборов апексных уплотнений, угловых уплотнений и/или комплектов боковых уплотнений.

Исходя из нашего опыта, при «горячем» двигателе значения давления сжатия для исправного двигателя следующие:

— Нормальное сжатие — 110-150 PSI
— Минимально допустимое давление — 75 PSI
— Максимально допустимая разница давлений между камерами — 20 PSI

Примечание. Гоночные двигатели (периферийные или мостовые) обычно имеют нормальное давление сжатия 90–120 фунтов на квадратный дюйм. Все остальные параметры одинаковы.

Кроме того, по нашему опыту, двигатель, у которого давление пуска в горячем состоянии падает ниже 75 фунтов на квадратный дюйм, будет трудно запустить.Поскольку давление холодного пуска обычно выше, чем у горячего двигателя, двигатель может запуститься в холодном состоянии, но не перезапуститься в горячем.

Copyright 2007-2022 Racing Beat, Inc ©

Компрессия в цилиндре авиационного двигателя в контексте

Проверка дифференциальной компрессии была основой технического обслуживания поршневых авиационных двигателей в течение последних 70 лет, плюс-минус. Как и все остальное в авиации, которое существовало в течение долгого времени, различные рассказы старых жен (OWT) об этой процедуре развивались, передавались от механика-подмастерья ученикам, а затем преподавались в школах A&P и задокументированы в различных учебниках и консультативных циркулярах.Спросите своего механика, почему он выполняет проверку компрессии определенным образом или интерпретирует результаты теста именно так, и, если он честен, он, вероятно, ответит: «Меня так учили и я всегда так делал». это». Один из самых распространенных OWT о проверках сжатия выглядит примерно так:

  • Высокие 70 отлично
  • Низкие 70 хороши
  • Высокие 60-е являются маргинальными
  • Низкие значения 60 — это плохо
  • Ниже 60/80 непригоден к полетам

Теперь, возможно, это имело какое-то значение в те дни, когда радиальные двигатели были главными.Но для современных горизонтально-оппозитных двигателей это просто неправильно — и уж точно неправильно для двигателей Teledyne Continental Motors (TCM), где производитель установил очень специфические процедуры для проведения испытаний на сжатие и оценки результатов. Согласно TCM, цилиндр с компрессией 50/80 вполне может быть полностью пригоден для полетов, при условии, что цилиндр соответствует некоторым другим требованиям. Еще один широко распространенный OT заключается в том, что двигатель с компрессией ниже 60 является «усталым двигателем», который не выдает полную номинальную мощность.Это просто неправильно. Как я упоминал ранее, TCM провела несколько тестов с двигателем, который был намеренно «обманут», чтобы уменьшить степень сжатия до 40/80, и не обнаружил заметной потери мощности. Двигатель, скорее всего, будет выдавать полную номинальную мощность (или чертовски близкую к ней) при сжатии 20/80 — просто не очень долго, потому что сильный прорыв газов приведет к повышению давления в картере и выбросу большей части моторного масла за борт. Даже руководство TCM было движущейся мишенью. В течение многих лет сервисный бюллетень TCM M84-15 был библией, в которой определялось, как следует выполнять проверку компрессии в двигателях Continental.Но в марте 2003 г. TCM опубликовал Сервисный бюллетень SB03-3, который заменил M84-15 и радикально изменил процедуры проведения испытаний на сжатие, а также значительно либерализовал стандарты интерпретации результатов этих испытаний. Многие механики просто не следят за последними рекомендациями и без необходимости осуждают цилиндры. (Мы вскоре посмотрим, что говорится в SB03-3.) Когда владелец спрашивает меня, стоит ли беспокоиться о низких показателях компрессии, одним из моих самых первых вопросов является «Как расход масла?» и «Как выглядят верхние пробки?» Если цилиндр не сжигает масло, не создает давление в картере и не протекает через клапаны, вероятно, все в порядке, независимо от результатов теста на компрессию.

Что говорит FAA

После неоднократных заявлений механиков: «Если компрессия меньше 60/80, цилиндр непригоден для полетов и должен оторваться», мне стало любопытно, откуда взялось это магическое число. Поэтому я провел небольшое исследование, чтобы узнать, что FAA может сказать по этому вопросу. Первое, что я просмотрел, было приложение D FAR, часть 43, где FAA определяет, что должно быть сделано во время ежегодной или 100-часовой проверки. Приложение D действительно требует, чтобы каждые годовые и 100-часовые испытания включали проверку компрессии, но оно не дает особых указаний о том, как следует интерпретировать результаты.В нем говорится: «Если компрессия в цилиндре слабая», двигатель необходимо проверить «на предмет ненадлежащего внутреннего состояния и несоответствующих внутренних допусков». Другими словами, если компрессия слабая, цилиндр нужно отрывать. Но он не определяет, что представляет собой «слабое» сжатие. Затем я обратился к библии A&P, Консультативному циркуляру FAA AC43.13-1B «Приемлемые методы, приемы и практика — проверка и ремонт самолетов». Хотя этот AC не является нормативным по своему характеру, он предоставляет обширную информацию по техническому обслуживанию, «приемлемую для администратора», которую A&P могут использовать в качестве руководства (для покрытия своих проблем) в отсутствие конкретных инструкций по техническому обслуживанию от конкретного производителя самолета или двигателя.Пункт 8-14 посвящен «проверке компрессии цилиндров авиационных двигателей». Действительно, второе предложение параграфа 8-14 гласит:

.

Если в цилиндре показания дифференциальных манометров на горячем двигателе меньше 60/80, а процедуры, описанные в параграфах 8-14b(5)(i) и (j), не приводят к повышению компрессии, цилиндр должны быть удалены и проверены.

Довольно прямо и недвусмысленно, не так ли? В нем говорится, что если кувшин измеряет менее 60/80 при горячем испытании на сжатие, и показание не может быть поднято путем запуска двигателя и «забивания» клапанов киянкой и волокнистой выколоткой, то цилиндр должен быть удален.Так что, если ваш механик скажет вам, что кувшин на вашем крупнокалиберном Continental во время ежегодного осмотра измерял 58/80 и должен оторваться, он прав… Верно? Неправильно! Ваш механик должен вернуться и прочитать самое первое предложение AC43.13-1B, в котором говорится:

.

Этот консультативный циркуляр (AC) содержит методы, приемы и практики, приемлемые для Администратора для проверки и ремонта негерметичных зон гражданских самолетов, только при отсутствии инструкций производителя по ремонту или техническому обслуживанию.

Другими словами, если производитель двигателя предоставляет конкретные инструкции по выполнению или интерпретации проверки компрессии, то эти инструкции имеют приоритет над любыми общими указаниями, предоставленными FAA. Действительно, TCM предоставляет подробные инструкции по этому вопросу в сервисном бюллетене SB03-3 (а до 2003 г. — в сервисном бюллетене M85-14). Так что, по крайней мере, для двигателей Continental старое правило 60/80 следует выбросить прямо в окно. Это просто не применимо.Между прочим, мой исчерпывающий компьютерный поиск публикаций FAA обнаружил еще одно место, где упоминается магическое число 60/80: Информационный циркуляр AC20-105B, «Предотвращение несчастных случаев, связанных с потерей мощности поршневого двигателя, и мониторинг тенденций». Это малоизвестное издание на самом деле довольно хорошо сделано и заслуживает прочтения. Он в основном посвящен таким темам, как истощение топлива, голодание и загрязнение (поскольку обычно это то, что заставляет двигатели останавливаться), но он также затрагивает различные вопросы обслуживания, включая загрязненные свечи, застрявшие клапаны … и да, проверки компрессии.Интересно, что AC20-105B говорит, что если размер цилиндра меньше 60/80, рекомендуется визуальный осмотр с помощью бороскопа (в отличие от вытаскивания кувшина). Никто никогда не обвинял FAA в непротиворечивости… Но FAA еще раз ясно дает понять, что если производитель дает инструкции по этому вопросу, то эти инструкции должны выполняться, а противоречивая информация (от FAA или кого бы то ни было) не должна приниматься во внимание.

Что TCM сказал в 1984 …

В декабре 1984 г. компания TCM выпустила сервисный бюллетень M84-15 под названием «Проверка герметичности цилиндра (компрессия)», в котором объясняется, как правильно выполнять процедуру проверки и как правильно интерпретировать результаты.Они выпустили этот документ специально для того, чтобы дискредитировать различные OWT по проверке компрессии, а также для борьбы с эпидемией совершенно годных к полетам баллонов, которые произвольно удалялись просто потому, что они не смогли получить «проходной балл» 60/80 на единственном дифференциальном испытании на сжатие. … Самым большим эффектом M84-15 было установление того, что утечка через кольца может значительно превышать старый стандарт 60/80, не делая цилиндр непригодным для полетов. Требовалось, чтобы механики откалибровали свои манометры для испытания на сжатие по контрольному эталонному отверстию, чтобы определить допустимый/непроходной предел утечки.Для большинства наборов манометров это число оказывалось где-то в пределах 40 или 50. В то же время M84-15 заявил, что утечки через впускные или выпускные клапаны не допускаются. Никак нет. Нуль. Нада. Почтовый индекс Большинство механиков считали это нереалистичным стандартом, который, если его воспринимать буквально, обрекает множество полностью пригодных к полетам цилиндров на отказ от работы клапана. Очевидно, TCM, должно быть, согласилась с этой оценкой, хотя им потребовалось 19 лет, чтобы прийти к такому выводу. (Никто никогда не обвинял ТКМ в импульсивных действиях.) В марте 2003 г. TCM выпустила SB03-3 для замены M84-15. Новый Сервисный бюллетень значительно либерализовал критерии утечки клапана. В нем механикам было приказано не отбраковывать цилиндр на основании какого-либо одного испытания на сжатие, а летать на самолете не менее 45 минут и повторить испытание. Он также проинструктировал механиков не снимать цилиндр с некачественными результатами испытаний на сжатие до тех пор, пока цилиндр не пройдет проверку с помощью бороскопа, чтобы подтвердить, что с цилиндром действительно имеется проблема. Ясно, что намерение TCM в выпуске сначала M84-15, а затем SB03-3 должен был отговорить механиков от извлечения баллона, если они не смогут точно установить, что баллон серьезно болен.

… И что теперь говорит TCM

Текущее руководство

TCM, Сервисный бюллетень SB03-3, начинается с подчеркивания того, что испытание дифференциального сжатия имеет существенные ограничения, которые требуют подтверждения его результатов другими неинвазивными методами. В нем говорится, что TCM требует проверки цилиндра с помощью бороскопа в сочетании с испытанием на дифференциальное сжатие. Это также ясно дает понять, что SB03-3 имеет приоритет над старым руководством 60/80, содержащимся в AC43 FAA.13-1B. В дополнение к испытанию на дифференциальное сжатие и осмотру с помощью бороскопа, SB03-3 предписывает механикам учитывать несколько других факторов — расход масла, внешний вид и цвет моторного масла, а также признаки повышения давления в картере (например, чрезмерное количество масла на днище двигателя). самолета) — при оценке летной годности подозрительного цилиндра. Измерители компрессии, как известно, неточны, и довольно часто разные манометры дают заметно разные показания. По этой причине TCM не публикует какое-либо конкретное значение (60/80 или что-то еще) в качестве допустимого/непроходного порога для теста на сжатие.Вместо этого TCM требует, чтобы ваш A&P установил допустимый/непроходной порог для своего конкретного манометра для проверки компрессии с помощью специального откалиброванного основного инструмента (TCM p/n 646953A), который представляет то, что TCM определяет как максимально допустимую утечку для цилиндра. SB03-3 инструктирует вашего механика подключить тестер компрессии к этому откалиброванному основному отверстию, измерить его утечку так же, как он делает это с цилиндром, и записать полученное значение. Затем это значение становится максимально допустимой утечкой для ваших цилиндров при использовании его конкретного тестера компрессии.(Для большинства манометров для испытаний на сжатие это значение находится в диапазоне от 50 до 40).

В качестве альтернативы ваш механик может приобрести тестер сжатия (например, модель E2M корпорации Eastern Technology Corp.), в который встроено откалиброванное главное отверстие. Поверните клапан в одну сторону, и манометр измерит утечку через главное отверстие, чтобы установить работу непроходной предел, затем поверните клапан в другую сторону, и он измерит утечку в вашем цилиндре. Это значительно упрощает процедуру.

Испытание на сжатие

Далее в

SB03-3 приводится пошаговое объяснение того, как именно проводить испытание на сжатие. Это интересное чтение, и оно отличается несколькими важными деталями от метода, который, как я обычно видел, применялся A&P в полевых условиях. Я наблюдал, как большое количество механиков выполняло множество проверок компрессии на протяжении многих лет, и действительно сделал довольно много. сам немного. Обычная процедура, которую я наблюдал — и действительно та, которой меня учили — состоит в том, чтобы повернуть винт, чтобы привести поршень в проверяемом цилиндре в верхнюю мертвую точку (ВМТ), крепко удерживать винт, открывая воздушный клапан. подать давление 80 фунтов на квадратный дюйм через измерительный прибор, а затем покачать винт вперед и назад на несколько градусов в каждую сторону от ВМТ, пока не будут получены самые высокие стабильные показания.Неправильно, говорит TCM! Поршень должен быть расположен так, чтобы он только начинал подниматься на такте сжатия в нормальном направлении вращения коленчатого вала. Затем, крепко удерживая винт в неподвижном состоянии (желательно с помощью помощника), в цилиндре следует создать давление до 20 фунтов на квадратный дюйм и медленно вращать винт (против давления воздуха) до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ — вы можете сказать, когда доберетесь до него, по резкое уменьшение усилия, необходимого для поворота коленчатого вала. В этот момент винт удерживается неподвижно, давление воздуха увеличивается до 80 фунтов на квадратный дюйм и фиксируются показания утечки.Винт можно раскачивать вперед и назад на несколько градусов, чтобы получить максимально возможное показание. Когда поршень находится в ВМТ, а цилиндр находится под давлением 80 фунтов на квадратный дюйм, необходимо проверить цилиндр, чтобы определить место утечки. Это делается путем внимательного прослушивания любого звука утечки воздуха через выпускное отверстие (выхлопная труба) или впускное отверстие (впускной патрубок), чтобы определить, проходит ли воздух через выпускной клапан или впускной клапан; если течь мимо колец, ее можно услышать, прислушиваясь к маслозаливной горловине или сапуну двигателя.

Проверка бороскопа

SB03-3 также содержит конкретные указания по процедуре проверки с помощью бороскопа. Бороскоп — это оптическое устройство, которое можно вставить в цилиндр через верхнее отверстие для свечи зажигания и которое позволяет механику хорошо рассмотреть состояние цилиндра, камеры сгорания, впускного и выпускного клапанов. В то время как бороскопы уже давно используются для плановых осмотров газотурбинных двигателей, их редко используют при техническом обслуживании поршневых двигателей.Очевидно, что TCM намеревается изменить это. SB03-3 делает обязательным проведение проверки с помощью бороскопа в связи с каждой проверкой компрессии. Поскольку многие магазины даже не имели бороскопов до выпуска SB03-3, сервисный бюллетень даже содержит рекомендацию о том, какой бороскоп купить (Autoscope 6600K от Lennox Instrument Company, примерно 1000 долларов). Если в вашей мастерской нет бороскопа, она не может по закону проводить проверку компрессии на двигателе TCM. SB03-3 рекомендует проверять каждый цилиндр дважды: один раз, когда поршень находится в нижней мертвой точке в конце рабочей такта (чтобы выпускной клапан был открыт) и снова с поршнем в нижней мертвой точке в конце такта впуска (чтобы впускной клапан был открыт).Предметы, на которые следует обращать внимание во время осмотра бороскопом, включают:

  • Эрозия и пригорание вставок седла клапана.
  • Выступ спирали свечи зажигания в камеру сгорания.
  • Сильные нагары или наличие избыточного количества масла в камере сгорания.
  • Локальное изменение цвета поверхностей впускного и выпускного клапанов.
  • Трещины или эрозии на краях клапанов.
  • Задиры, истирание поршня или поршневого пальца о стенки цилиндра.
  • Коррозия на стенках цилиндров.
  • Эрозия днища поршня.
  • Видимые повреждения днища поршня или головки блока цилиндров посторонними частицами.

SB03-3 содержит несколько фотографий, которые помогут механикам определить, как нормальные и ненормальные цилиндры выглядят через бороскоп.

Интерпретация результатов теста

В дополнение к точному объяснению того, как проводить испытание на сжатие и осмотр с помощью бороскопа, SB03-3 содержит точные указания о том, как механики должны интерпретировать результаты испытаний.Вот некоторые основные моменты:

  • Если испытание на сжатие показывает, что давление в цилиндре ниже предельного уровня герметичности, самолет должен летать на крейсерской мощности от 65% до 75% в течение не менее 45 минут, а затем следует повторить испытание на сжатие. Только в том случае, если во время повторного испытания цилиндр по-прежнему измеряется ниже непропускного предела, его следует снимать для ремонта.
  • Если двигатель имеет аномально высокий расход масла (более 1/2 кварты в час) с чрезмерным выбросом масла через сапун (т.э., синдром жирного живота) и при бороскопическом осмотре выявляются сильные нагары в камере сгорания и на днище поршня, а также чрезмерное скопление масла в цилиндре, то цилиндр необходимо снять для ремонта независимо от показаний компрессии.
  • При обнаружении подсоса воздуха на втулке свечи зажигания или в месте соединения головки цилиндра (между ребрами) цилиндр необходимо снять для ремонта независимо от показаний компрессии.

Стандарт TCM SB03-3 применим только к двигателям Continental, но его основные положения имеют большое значение для любого поршневого авиационного двигателя.Наиболее важной из этих концепций является то, что цилиндры никогда не должны сниматься на основании какого-либо одного показания компрессии. Если цилиндр показывает недостаточное сжатие, самолет следует облететь и повторить испытание. При отсутствии каких-либо других аномальных признаков допускается существенная утечка во время испытания на сжатие (до 50/80 или ниже для большинства испытательных манометров). С другой стороны, чрезмерное количество масла и нагара в камере сгорания в сочетании с чрезмерным выбросом масла из сапуна может потребовать удаления цилиндра, даже если показания компрессии в порядке.

Компрессия в контексте

Никогда не допускайте извлечения цилиндра на основании одного теста на компрессию — если только датчик не показывает ноль или что-то достаточно близкое к нулю, чтобы вы были уверены, что у вас есть дыра в поршне или отсутствует кусок из выпускного клапана. Если компрессия просто слабая (а не отсутствует), полетайте на самолете еще три-пять часов, а затем еще раз проверьте компрессию. По крайней мере, есть шанс, что цилиндр пройдет проверку при повторном испытании, и вы будете избавлены от расходов и хлопот, связанных с ненужной заменой цилиндра.Еще один совет: если вас беспокоит конкретный цилиндр, сначала проверьте его компрессию, прежде чем цилиндр успеет остыть. Чем холоднее становится двигатель, тем свободнее посадка поршня в цилиндре и тем больше зазор компрессионного кольца. При прочих равных условиях (а это никогда не бывает), первый проверяемый цилиндр будет иметь наилучшее значение компрессии, а последний — наихудшее. был в прошлом году, не обязательно предполагать, что эти две точки данных определяют нисходящий тренд, который будет продолжаться.Этот цилиндр вполне может оказаться лучше на тестах в следующем году, в то время как какой-то другой цилиндр показывает спад. Просто помните, что в показаниях дифференциальной компрессии присутствует существенный элемент случайного шума, поэтому они, как известно, неповторяемы. Проверка дифференциальной компрессии остается одним из старейших и наиболее полезных инструментов для измерения максимальной работоспособности поршневого самолета. двигатель. Но важно понимать ограничения теста и правильно интерпретировать результаты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.