Какая резина считается зимней: Закон о зимней резине в 2021 и 2022 году. Штрафы за отсутствие зимней резины.

Совет или закон? «Зимние» шины с точки зрения регламентов и здравого смысла

Ко всем статьям 19 октября 2021

Сезонное переобувание машин в нашей стране формально выглядит обязательным. Но, как оказалось, рекомендации шинных производителей при выборе зимней резины куда требовательнее норм закона. Какие зимние шины считать «правильными» и что грозит за езду на летних покрышках в холодный сезон, выясняем в материале Mafin Media.

Какие законы регулируют сезонность резины

В обиходе требования вовремя переобуть машину называют Законом о зимней резине, хотя такого нормативного акта на самом деле не существует. Зато есть технический регламент Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств» с регулярно обновляемыми изменениями и дополнениями.

В этом документе подробно расписаны определения транспортных терминов, требования к безопасности и процедура их оценки, формы документов и т. д. Нас же интересует пункт 5.5 Приложения № 8:

В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения. Зимние шины устанавливаются на всех колесах указанных транспортных средств.

Отличный от указанного в абзаце первом настоящего пункта период может быть установлен законодательством государства — члена Евразийского экономического союза в связи с характерными для государств — членов Евразийского экономического союза климатическими и географическими факторами.

Прежде всего обратим внимание на сезонность. Нормативный документ предписывает использовать зимние шины лишь в календарные зимние месяцы, а шинные производители настоятельно рекомендуют руководствоваться показателями среднесуточной температуры (подробнее об этом мы рассказывали в материале о правильном выборе шин под автомобиль, регион и водительские навыки).

По мнению экспертов, отправляться на шиномонтаж стоит, когда значение на термометре упадет ниже +7 °С. Получается, что закон сейчас слишком лояльный и гораздо безопаснее следовать советам шинников.

Теперь взглянем на категории транспорта:

Категория M1 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие помимо места водителя не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.

Другими словами, речь идет о легковых автомобилях, кроссоверах и минивэнах, подпадающих под водительскую категорию В, и о самом большом сообществе автовладельцев.

Категория N1 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

А здесь говорится о небольшом легкогрузовом транспорте: всевозможных развозных фургончиках, компактных грузовичках и прочих автомобилях, подходящих под указанные массогабаритные параметры.

Повнимательнее рассмотрим очень важный для нас пункт 5.6.3:

[Шина считается непригодной к эксплуатации при] остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее , а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4,0 мм.

Обратите внимание, в пункте 5.6.3 изложены почти все критерии, по которым шину формально можно отнести к «зимней» категории и установить ее пригодность к эксплуатации на дорогах общего пользования.

Знак «M+S» (и его варианты) означает «Mud and Snow», указывая на способность шины грести в грязи и снегу. В некоторых странах (обычно с мягким климатом) этого уже достаточно, чтобы допустить автомобиль к зимней эксплуатации, но в наших широтах подход строже.

В странах Таможенного союза на шине также должна стоять пиктограмма 3PMSF, то есть «Three-Peak Mountain Snow Flake» — это и есть пресловутый знак «в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее». С ним шина окончательно считается «зимней» и не может вызвать претензий у самого придирчивого дорожного инспектора — но только не у шинных экспертов.

Снова отсылаем читателей к предыдущему материалу, где детально расписаны различия между так называемыми шинами для мягкой и суровой зимы. Получается, что шины для «европейских» зимних дорог (а также некоторые всесезонные модели), украшенные знаками «M+S» и 3PMSF, формально не вызовут нареканий даже в насквозь промороженном заполярном городе, однако там на дорогах они будут не столь надежны, как «арктические» модели, особенно шипованные.

Так что, опять же, рекомендуем не подходить к выбору резины формально, а учитывать ездовые и температурные особенности конкретных моделей шин и рекомендации их производителей.

Насколько суровы действующие регламенты

Итак, в качестве основополагающего нормативного документа мы опирались на упомянутый Технический регламент, однако, по сути, это лишь набор требований, пусть и жестких.

А надзирать за порядком и наказывать призван другой нормативный акт, на который равняются и органы внутренних дел, и водители.

Это Кодекс об административных правонарушениях Российской Федерации — статья 12.5. «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, или транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный знак „Инвалид“».

На момент выхода этого материала действующие нормы КоАП РФ не предусматривали ответственности за нарушение требований Технического регламента Таможенного союза. Так что в ближайшее время выписать вам штраф за резину не по сезону страж правопорядка не может.

Актуальные неполадки, неисправности и прочие прегрешения перед кодексом прописаны в приложении к Правилам дорожного движения — «Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», точнее в пункте 5 «Колеса и шины»:

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

<…>

На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Это все, что касается зимней резины в строгих официальных документах. Как мы видим, про глубину протектора у шин здесь не забыли, а вот предписать сезонную замену не удосужились.

Однако уже создан очередной проект постановления Правительства о внесении изменений в ПДД РФ, где требования технического регламента к сезонной резине собираются учесть в полной мере, и эти поправки могут принять в ближайшее время.

В любом случае рекомендуем не выезжать зимой на летних шинах, а при необходимости переобуться в снегопад — вызывать мобильный шиномонтаж. Безопасно и законопослушно.

А пока что жизненный опыт и здравый смысл водителей в нашей стране существенно опережают темпы законотворчества. Подавляющее большинство автовладельцев меняет резину по сезону активно, совершенно добровольно и при этом старается учитывать параметры надежности и безопасности. А значит, к юридическим коллизиям мы готовы заранее.

Выбираем зимнюю резину | Информация о шинах и дисках

Если в планах есть периодические поездки на дачу или в лес, то шипы просто необходимы. Нужно отметить, что универсальной резины просто не существует. И если некоторые автошины и могут гордо именоваться всесезонными, то они подойдут разве что для мягких европейских зим. Это связано с тем, что у зимних и летних автошин есть не только различия по рисунку протектора, но еще и по составу резины.

Летняя резина более жесткая, а зимняя – мягкая. Например, БЛ-85 считается внесезонной резиной, но она капитулирует перед сугробом выше 1-го см. Кроме того, при отрицательной температуре эта резина становится еще более жесткой, отчего езда на автомобиле начинает напоминать бобслей. Да и разброс температур российского климата, составляющий 60 градусов, не оставляет внесезонным автошинам никаких шансов.

Если зимой внесезонная резина дубеет, то летом она наоборот, недостаточно жесткая, отчего ее износ происходит в более короткие сроки. Поэтому если даже судить по финансам, то выгоднее иметь комплект летней и зимней резины, чем два внесезонных.

Попробуем разобраться, какая зимняя резина лучше, шипованная или нешипованная? Безусловно, по части безопасности шипованная резина – наиболее оптимальный вариант. Даже на льду, самом опасном покрытии, которое встречается зимой, шипы по-прежнему остаются наиболее действенным средством сцепления покрышки с дорогой. И это они способны снизить тормозной путь на льду. Поэтому даже в мегаполисах, где скользкие дороги встречаются крайне редко, для начинающих автолюбителей рекомендуется использовать шипованные автошины.

Нешипованные автошины принято называть также «мягкими». И это действительно так, потому что протектор у них, в самом деле, отличается мягкостью, которая приблизительно в 1,5 раза ниже, чем у внесезонных или летних автошин. Именно мягкость резины и является главным залогом хорошего сцепления с поверхностью дороги, чему способствуют также прорези-ламели на поверхности протектора. Но они все равно уступают по этому показателю шипованной резине. И если на обычных зимних покрытиях это ощущается не слишком явно, то на льду шипованные автошина демонстрируют значительно лучшие сцепные свойства. Зато нешипованная резина превосходит шипованную по части плавности хода и акустического комфорта.

Таким образом, если для водителя важнее всего безопасность, то его выбор – это шипованная резина, а если комфортная езда – то нешипованная.

Обычно среднестатистическому автолюбителю зимних хин хватит на три-четыре сезона, после чего автошины изнашиваются. Также каждый водитель должен взять на заметку, что производители зимних шин предусмотрели ограничение скорости передвижения, которое зависит от индекса скорости и индекса нагрузки.

Особенности и тонкости выбора зимних шин

Следы от шин на снегу
Фото Jrosenberry1

Автоновости дня, 25 декабря 2017, 15:33

Пожалуй, ни один водитель не будет спорить с тем, что в холодное время года следует ездить именно на зимней резине, поскольку именно она обеспечивает наилучшее сцепление со скользким дорожным покрытием, значительно лучше, чем летняя ведет себя на заснеженных участках дороги. В конце концов, уже само то обстоятельство, что зимняя резина существует, уже говорит о том, что она имеет некие специфические характеристики.

Производители шин выпускают огромное количество зимних моделей, и поэтому подобрать для себя именно ту, которая по всем своим параметрам гарантированно подойдет наилучшим образом, многим автомобилистам достаточно сложно. Попробуем разобраться в этом действительно непростом вопросе и дать владельцам «железных коней» ряд дельных рекомендаций.

Виды резины

При выборе зимних шин прежде всего нужно иметь в виду, что существует два их типа: скандинавский и европейский. Резина скандинавская характеризуется тем, что она специально приспособлена для движения по обледенелой дороге и снежному настилу. Она имеет достаточно характерный рисунок протектора, представляющий собой фигурки весьма специфической формы, располагающиеся в шахматном порядке. Для тех регионов России, где зима действительно суровая, характеризуется обледенениями и обильными снегопадами, предпочтительнее всего выбирать зимнюю резину именно скандинавского типа.

Зимние шины типа европейского наилучшим образом предназначены для движения по дороге, покрытой мокрым снегом или просто залитой дождем. Рисунок протектора таких шин достаточно сложен, он изобилует ламелями и водоотводными канавками. Зимние шины европейского типа лучше выбирать тогда, когда зима не очень холодная и изобилует оттепелями.

«Липучка» или шипованная?

Этот вопрос неизбежно встает тогда, когда приходится решать вопрос выбора зимней резины. При этом нужно руководствоваться тем же принципом, что и при выборе европейского или скандинавского типа резины. Шипы наиболее эффективны при движении по жестким обледенелым трассам, они обеспечивают довольно хорошее сцепление именно с таким покрытием. Что касается «липучек», то они предпочтительнее при движении по мокрым дорогам и снежной «каше».

Размеры шин

Что касается размеров, то для зимы лучше выбирать шины максимального для автомобиля наружного диаметра. Причина тому достаточно проста: дето в том, что их установка повышает клиренс автомобиля. Это очень важно при движении по плохо очищенным трассам (а их в России зимой, как известно, большинство).

Стоит ли доверять маркировке?

На шины принято наносить различную маркировку, в том числе и ту, которая якобы обозначает ее «сезонность». К примеру, считается, что значок «M+S» означает, что резина зимняя, хотя в действительности это далеко не так. Специалисты советуют поменьше обращать внимание на маркировку, а побольше — на объективные технические характеристики, которые совсем нетрудно найти на сайтах производителей автомобильной резины и их официальных дилеров.

Источник: Ship-Ship.ru

какие выбрать? Плюсы и минусы эксплуатации

Вот и настал на большей части территории России зимний период, который как всегда, приносит на дороги нашей страны увеличение аварийных ситуаций, а вместе с ними меняется и средняя скорость движения автотранспорта. К нашему сожалению не все автомобилисты вовремя меняют летнюю резину на зимнюю. Причем многие из водителей прекрасно знают, что таким способом и бездействием со своей стороны они умышленно игнорируют и нарушают законодательство, ставя под угрозу не только свою безопасность, но и безопасность других участников дорожного движения. Такие горе автомобилисты не спешат переобуть свои автомобили, считают, что зимой можно смело использовать и летнюю резину.

Мы не будем в нашем сегодняшнем материале пугать в очередной раз тех водителей, которые не поменяли еще летнюю резину на зимнюю. Для этого на нашем ресурсе есть много других материалов. Так же много информации по поводу замены сезонной резины содержиться и в самой интернет сети.

Сегодня мы кратко попытаемся рассказать нашим читателям чем отличается летняя резина от зимней, естественно с научной точки зрения, то есть, рассказать своим читателям о главном аспекте этой проблемы, именно о том, что происходит на молекулярном уровне с летней резиной в мороз и наоборот, что может происходить с зимними покрышками при больших положительных плюсовых температурах.

Надеемся, что наш рассказ не покажется вам слишком скучным и сложным. Так же мы думаем, что данный редакционный материал все-же убедит многих автолюбителей и заставит отказаться в конце концов от использования летних шин в зимней период времени.

Многие автолюбители предполагают, что летняя резина отличается в основном от зимнкй только протектором, который предназначен для использования шин в определенное время года. Отчасти это так, но не в полной мере. Ведь протектор шин играет важное значение для сцепления с дорогой в разное время года.

Но надо знать, что сам протектор не является главным различием в летних и зимних шинах. Что здесь самое главное для покрышек — это в каком диапазоне температур они сохраняют свою эффективность и свои технические характеристики. Ведь наверное многие знают, что летняя резина при низких температурах становится очень жесткой. А вы знаете почему так происходит?

Да, многие автолюбители знают, что это происходит из-за разного состава резины используемой в летних и зимних покрышках. Но мало кто знает какой процесс происходит в летней резине на морозе, а тем более мало кто понимает какой химический процесс происходит в зимних шинах при росте положительной температуры.

Попытаемся объяснить.

Включите субтитры и их перевод, если не знаете английский язык

Различия между летними и зимними шинами

Зимние шины в отличие от летних на морозе не теряют свою гибкость и за счет особого химического состава резины позволяют поддерживать высокое сцепление с дорогой. Летние же шины действую иначе, они обеспечивают оптимальное сцепление только при высоких температурах. Дело в следующем. При высоких температурах состав резины летних шин становится более липким и вязким.

Существуют и всесезонные шины. Это что-то среднее между летними и зимними шинами, которые обеспечивают оптимальное сцепление с дорожной поверхностью при определенном диапазоне плюсовых и отрицательных температур. Но к сожалению, сегодня в мире нет ничего идеального. Поэтому, так называемые всесезонные шины не могут обеспечить автомобилю максимальное сцепление с дорогой при высоких положительных плюсовых и слишком низких минусовых температурах.

Все мы наверно знаем, что автомобильная резина создана на основе каучука. Каучук представляет собой амфорный полимер , который в зависимости от температуры может находиться в трех состояниях:

• — стеклообразном
• — высокоэластичном
• — вязкотякучем

Вот например, при температуре в -70 -72 градуса каучук переходит из аморфного в кристаллическое состояние (кристаллизация). Правда этот процесс происходит не мгновенно а постепенно. При такой низкой температуре каучук полностью теряет пластичность и переходит (фазовый переход) в стеклообразную массу .

Текучесть же натурального каучука начинает происходить при температуре плюс 180- 200 градусов . Таким образом получается, чем выше температура окружающей среды, тем мягче и пластичней становится каучук.

Если же нагреть каучук до плюс 250 градусов , то он распадется на газообразные вещества и жидкие продукты.

Как и другие полимеры каучук начинает менять свои химические свойства за счет фазового перехода к определенной температуре. Правда изменения происходят постепенно, по мере снижения или увеличения температуры.

Что такое температура фазового перехода резины, — это температура, при которой молекулы резины перестают двигаться свободно, что приводит к уменьшению энергетических свойств самих молекул. Чем меньше двигаются молекулы резины, тем меньше они излучают тепла.

Из-за низких энергетических свойств молекул состав резины становится менее пластичным.

То есть, начинает происходить затвердевание или стеклование резины, уменьшается трение между резиной и дорожной поверхностью, а это приводит к уменьшению сцепления автомобиля с дорогой.

Вот, что может произойти с летней резиной на морозе

Как вы уже знаете, между летними и зимними покрышками существует большая разница в химическом составе покрышек. Это сделано специально, чтобы каждая резина имела свой собственный фазовый температурный переход .

Летняя резина имеет не очень низкий температурный порог на котором молекулы резины начинают влиять на ее пластичность.

Например, молекулы резины в летних покрышках изменяют свои свойства, которые влияют на пластичность шин, уже при положительных плюсовых температурах, примерно в диапазоне от 4 до 7 градусов .

Соответственно, чем выше температура, тем лучше обеспечивается сцепление с дорожным покрытием. Как вы уже поняли, что при отрицательных температурах эффективность летних покрышек существенно упадет и в первую очередь из-за снижения пластичности резины (в резине начинается процесс стеклования), а во вторую очередь из-за уменьшения сцепления ее с дорогой.

Зимняя же резина имеет низкий порог фазового перехода. Это позволяет ей сохранять максимальное сцепление с дорогой (благодаря большему трению с дорогой) даже при очень низких отрицательных температурах.

А знаете ли вы, что положительная температура может также отрицательно влиять на резину. Дело в том, что по мере увеличения положительной температуры резина, становясь пластичней, начинает быстрее изнашиваться. Происходит это из-за увеличения сцепления с дорогой. То есть, при высоких положительных температурах сама резина просто-напросто становиться липкой.

Как вы уже поняли из выше сказанного, у зимних и летних шин разные точки температурного фазового перехода при увеличении положительной плюсовой температуры. Например, в зимних шинах фазовая температурная точка в которой молекулы резины начинают свободно двигаться, находиться в положительном значении не далеко от 0 градусов.

Соответственно, при положительной плюсовой температуре на улице зимняя резина становится слишком липкой намного раньше, чем летние покрышки, имеющие совершенно другой полимерный состав.

В итоге получается, что при высоких положительных температурах зимняя резина будет изнашиваться быстрее, чем летняя.

Вот почему невозможно сделать универсальные шины, которые подошли бы для использования их в широком диапазоне действия, как при отрицательных, так и при положительных температурах. Поэтому производители шин для каждого сезона используют свой химический состав резины, который обеспечивает покрышкам оптимальные характеристики в определенном диапазоне температур.

Кстате, на этот диапазон температур не влияют даже внешние факторы. Например, при движении в дождь на летних шинах диапазон температур для оптимальных характеристик шин, как правило не меняется.

Так же все мы знаем, что летние шины обеспечивают более лучшее сцепление с дорогой при движении в дождь, благодаря своему специальному протектору, позволяющему отводить из-под колес лишнюю воду, что защищает в такой ситуации машину от аквапланирования.

Кроме всего этого, протектор летних шин имеет особую конфигурацию, которая обеспечивает автомобилю определенное сцепление на скорости при прохождении им поворотов.

В общем и в целом задача летних шин обеспечить автомобилю максимальное сцепление с дорогой, как на сухом асфальте, так и на мокром.

К сожалению зимние покрышки имеют уже другой протектор, который предназначен для движения по скользкой дорожной поверхности, по льду или по снегу.

Кстате, новые зимние шины имеют более глубокий протектор, чем те же новые летние шины. Это необходимо для более эффективного движения по снегу.

Благодаря глубине протектора зимние покрышки обеспечивают более лучшее сцепление на заснеженной поверхности, если сравнивать их с летними шинами, которые имеют в отличии от летних неглубокий протектор.

И последнее. Зимние шины дополнительно оснащают еще шипами или зигзагообразными канавками сверху протектора, для лучшего сцепления автомобиля на льду. Например, поверхность специального протектора зимних шин обеспечивает лучший захват снега или льда.

Шины чем-то похожи на туфли — недаром мы надеваем пару ботинок для декабрьской прогулки по лесу, а в другой мы отправляемся на морской курорт во время каникул. Каждая пара обуви должна выполнять разные задачи и приносить нам реальную пользу и комфорт. Так же, как легко отличить ботинки от сандалий, так же нетрудно распознать зимнюю и летнюю резину. Это относится и к визуальному аспекту, но, прежде всего, это отражается на конкретных параметрах шин, которые передаются на характеристики автомобиля, наш комфорт и безопасность.

Летняя резина и зимняя резина

Шины рассчитаны на работу в определенных условиях, как с точки зрения погоды, так и транспортных средств, с которыми они омологированы. Один продукт предназначен для городских автомобилей, а еще один — для спортивных или грузовых автомобилей. Однако, что важно, каждая шина должна обеспечивать водителю безопасность, так как это единственный элемент, который связывает автомобиль с дорогой. По этой причине различия в сезонных моделях можно увидеть в трех областях:

• наносимая смесь
• рисунок протектора
• производительность.

Резиновая смесь для шин

Составы смесей, используемых в летних и зимних шинах, различны, поскольку они должны работать при разных температурах. Поэтому производители используют в различных пропорциях такие компоненты, как синтетические и натуральные каучуки, сажа, кремнезем или смолы и масла, получая таким образом резину с определенными свойствами. Летние шины, которые предполагаются, когда термометр начинает показывать чаще всего минимум 7 ℃, должны сработать как ранней весной, так и в жару, когда асфальт очень горячий. Он довольно твердый и не должен размягчаться при самых высоких температурах. Зимние модели определенно более гибкие, так что даже при низких температурах они выполняют свою работу. Летняя резина зимой будет затвердевать, что значительно ухудшит их адгезию. Автомобиль будет скользить, как лыжник на склоне, не полностью реагируя на повороты руля. В отличие от этого, более холодные при более высоких температурах будут расходоваться намного быстрее — что неэкономично и в то же время не экологично.

Протектор

Хотя мы не можем оценить состав смеси с помощью зрения, внешний вид протектора нам многое говорит. Его вид определяет целый ряд параметров — от сцепления на разных поверхностях, до объема шин и сопротивления качению.

Шины на лето предназначены для того, чтобы лучше всего бегать по сухим поверхностям и обеспечивать наибольшее сцепление с дорогой, когда дорога покрыта водой. Для того, чтобы шины могли это сделать, протектор летних моделей является самым плавным из всех доступных решений. Он разделен на большие блоки, благодаря которым большая часть поверхности соприкасается с землей. Ребра разделяют широкие канавки, которые отвечают за удаление воды с передней части шины, что снижает риск заноса, вызванного аквапланированием.

Что характерно для зимних шин, протектор глубже, а рисунок более сложный. Вы можете заметить многочисленные прорези и порезы, которые, хотя и выглядят незаметно, незаменимы в сложных условиях. Они несут ответственность за выброс воды, снега и грязи, что облегчает управление автомобилем, а тормозной путь становится максимально коротким.

Как распознать зимнюю резину?

Рисунок протектора многое говорит о назначении шин. Нельзя забывать, что глубина протектора тоже очень важна. Чем она меньше, тем хуже она работает, особенно когда речь идет об удалении воды и других примесей. Рекомендуется заменять зимние шины, когда протектор достигают четырех миллиметров, а летние модели — три миллиметра.

Откуда эта разница? Глубина протектора гораздо важнее для поддержания безопасных характеристик в зимних условиях, чем при движении по сухим поверхностям. Зимняя шина вгрызается в снег, благодаря чему машина прилипает к дороге, покрытой снегом или льдом. Если протектор плоский, лысый, уровень адгезии резко снижается.

Маркировка зимних шин и маркировка летних шин

Чтобы распознать сезон, проще всего найти зимнюю маркировку для шин m + s (грязь и снег) и 3PMSF. Следует отметить, что не каждая шина m + s зимняя. Эта аббревиатура является только декларацией производителя относительно предлагаемого исполнения. Вы можете найти это обозначение среди других на шинах для рынка США, где требования и стандарты немного отличаются от европейских. M + S также является частым обозначением для всесезонных шин. Знак 3PMSF, изображенный в виде снежинки на фоне трех вершин, является четкой информацией о назначении модели. Шина с такой маркировкой была создана с учетом зимних условий, которые мы можем встретить в Европе. Будет работать как во время капризной зимы, так и во время поездки в горы (хотя во время такой поездки всегда стоит иметь при себе цепи).

Символ трех вершин со снежинкой характерен для зимней резины. Маркировка всесезонных шин может отличаться в зависимости от производителя.

Обозначение зимних и многосезонных шин часто отражается в названиях отдельных моделей. Производители предлагают использовать шины, размещая такие названия, как «Winter», «Alpin», «MS» или «4Season» и «All Weather».

Всесезонные модели призваны обеспечить безопасную езду вне зависимости от условий, без необходимости замены их на сезонные шины. Универсальное решение обычно выбирают водители, которые предпочитают спокойный стиль вождения и передвигаются в основном по городу и на короткие расстояния.

Как отличить зимнюю резину от летней резины?

Даже не глядя на протектор и не ища маркировки, опытный водитель распознает, на какой шине он едет. Плохо подобранная резина, машина плохо прилипает к поверхности. Тормозной путь увеличивается, и можно заметить ухудшение рулевого управления. Комфорт вождения также снижается. Различия в скорости износа шин и сопротивление качению, что выражается в расходе топлива. Самое главное — передвигаться на безопасных шинах, то есть адаптироваться к условиям, преобладающим на дороге.

Резина обеспечивает сцепление колес с дорогой и передачу мощности двигателя на асфальт. Важно правильно выбрать комплект для своего авто, чтобы эксплуатация автомобиля была максимально эффективной. У каждого комплекта есть такой параметр, как сезонность шин. Далее будет представлена информация о всесезонных шинах, особенностях их маркировки и свойствах данной резины.

Для того чтобы определить всесезонную резину по маркировке такие покрышки имеют дополнительное обозначение в виде букв M+S. Аббревиатура Mud+Snow говорит о том, что комплект обеспечивает надежное сцепление в тяжелых погодных условиях. Помимо этого всесезонная резина обозначается символами 4S, AS или AW (4 Season, All Season или All Weather).

Однако следует понимать, что по сути всесезонка проигрывает зимним шинам при низких температурах и отстает от летней резины при серьезной температуре воздуха. По сути, данные покрышки считаются скорее межсезонными.

На автомобиль предлагаются различные комплекты сезонной резины, которые отличаются своими характеристиками и составом. Шины на зиму сделаны из мягких сортов резины, которая позволит покрышке не дубеть. К тому же такая продукция обладает развитым рисунком протектора и высоким профилем, что позволяет цепляться за снежную кашу и эффективно отводить воду.

Отличие летних шин в резине твердых сортов. Данная покрышка отлично переносит высокие нагрузки и не плавится во время движения, уверенно цепляясь за поверхность. Высота профиля небольшая, а пятно контакта с дорогой – наиболее обширное. Однако в низкотемпературных условиях она дубеет и не обеспечивает должного сцепления, что выливается в долгий тормозной путь.

Узнать летняя или зимняя резина достаточно просто. Комплекты без каких-либо дополнительных отметок считаются летними. Всесезонные шины обозначаются буквами 4S, AS, M+S, а маркировка шин липучки или шиповки снабжена рисунками снежинки.

Параметры и характеристики резины

У каждого комплекта есть понятие сезонности шины. Несмотря на то, что покрышки определенного состава маркируются как всесезонные, такой комплект является демисезонной резиной. Такая всесезонная резина отличается более мягким составом резиновой смеси. Летом всесезонка будет перегреваться и «плыть», что приведет к преждевременному износу.

В случае сверхнизких температур автошины проиграют своим зимним аналогам. Наиболее эффективно такие комплекты работают при околонулевых показателях, обеспечивая должное сцепление на холодном асфальте, снежной каше или при дожде. В таких условиях резину можно использовать, однако кататься на ней круглый год не стоит, к зимнему или летнему сезону стоит ставить профильную обувку.

Плюсы и минусы эксплуатации

Каждый комплект имеет свои плюсы и минусы. Всесезонные шины не являются исключением.

Преимущества:

• позволяют экономить деньги, приобретая лишь один комплект колес;
• неплохо чувствуют себя при нулевых температурах, на мокром или заснеженном асфальте.

Недостатки:

• существенно проигрывают профильной авторезине при соблюдении сезонности. На высоких температурах покрышка «плывет», а при снижении столика термометра – дубеет. Зимой машина должна быть на зимней резине, а летом – на летних шинах.

Информация о производителе

В обязательном порядке на боковой поверхности покрышки находятся регламентированные надписи. Большими буквами нанесен логотип и название производителей резины, а также наименование марки. Некоторые производители авто могут рекомендовать те или иные бренды как наиболее подходящие для модели. Так поступают компании Chevrolet или ВАЗ.

Типоразмер резины

Также на боковине покрышки указан типоразмер резины. Есть европейский тип маркировки. К примеру, показания 205*35*R17 дают понять, что ширина шины – 205 мм, высота профиля – 45, а внутренний диаметр – 17-ть дюймов. Буква r значит, что перед нами обувка с радиальным плетением корда.

Американский способ похож на европейский, только перед цифрами стоят дополнительные буквы, которые сигнализируют об «ориентированности» резины (P – Passanger, LT – Light Track). Есть еще один способ, которым обозначается типоразмер, где даны значения в дюймах. Например, при наличии номера 29*11*R18 на боковой части, его расшифровка будет означать следующее:

• 29 – внешний диаметр в дюймах;
• 11 – ширина покрышки;
• 18 – внутренний диаметр.

Скоростной индекс

Еще одним обязательным параметром является скоростной индекс. Это буквенное обозначение, которое указывает на то, что машина может двигаться с заданной скоростью на протяжении нескольких часов. Чем ближе буква к концу латинского алфавита, тем выше этот показатель. Сейчас наиболее распространенными являются комплекты с индексами S, T, U, H V или W, позволяющие развивать скорость 180-190-200-210-240 или 260 км/ч соответственно.

Индекс грузовой нагрузки

Совместно с категорией скорости шинные производители проставляют еще два числа – индекс максимальной нагрузки. Этот параметр означает, что шина способна ехать под указанным весом на одно колесо при условии максимального давления. Показатель указывается в килопаскалях ближе к внутреннему радиусу.

ем выше показатель, тем больше нагрузка, какую может перенести колесо. Минимальным значением в индустрии является 1 – 46,2 кг на колесо, а максимальная цифра – 279 – 13,6 тонн на один баллон.

Маркировка

Иногда маркировка всесезонных шин может быть дополнена различными значками. Среди дополнительных обозначений можно встретить надпись «Retread». Дело в том, что некоторые комплекты подлежат ремонту и на них заново наплавляется смесь и нарезается протектор. Восстановленные изделия несут такое обозначение. Езда на такой резине ничем не грозит, однако купленная водителем покрышка износится немного раньше. Благо, цена на нее дешевле.

Некоторые автомобильные шины и диски не подходят друг другу, имея кардинальные различия в конструкции. Так, если вы собираетесь менять резину автомобиля своими руками, стоит запомнить, что камерные комплекты должны устанавливаться на соответствующие колеса с обозначениями ЛК, ГК или РК. Символы ЛБ, ГБ или РБ говорят о сочетании с комплектами бескамерного типа (TubeLess).

Правила установки шины регламентируют наличие цветных отметок. Если на боковине есть пиктограмма желтого треугольника, то это самая легкая часть резины. Все, что необходимо сделать – совместить его с меткой на диске. Красная точка обозначает самое жесткое место и также должна быть совмещена с меткой L на легкосплавных колесах.

Дата изготовления

Обязательно покрышка маркируется четырьмя цифрам, говорящими о дате изготовления комплекта. В первых двух зашифрован порядковый номер недели, а последние – показатель года в котором изготовлены колеса. Число 2517 говорит о том, что резина произведена на 25-й неделе 2017-го года.

Подбор на внедорожник или кроссовер

Мы рассказали, как отличить зимнюю резину от летней – по пиктограмме снежинки. Однако для выбора обувки на нетривиальную машину, может быть мало этого знания. Приобретая колеса для кроссовера, следует представлять, где авто проведет большую часть времени. Если в городе, то неплохо подойдет стандартная резина с обозначением AW (All Weather или Aqua – улучшенный водоотвод и повышенное сопротивление аквапланированию).

Если же автомобиль выходит за рамки определения паркетник и планируются выезды на природу, то лучше отдать предпочтение комплектам с развитым протектором шины, улучшенными грунтозацепами и повышенной проходимостью. Такие комплекты обозначаются буквами AT – All Terrain.

Для настоящих внедорожников полагается специальная резина типа Бриджстоун Дуелер, отлично зарекомендовавшая себя в боевых условиях и обладающая высоким сопротивлением нагрузкам и отличным зацепом. Такой комплект более дорогой, чем стандартный, однако его цена оправдана прекрасными качествами.

Сезонная смена шин – обязательная процедура в процессе эксплуатации автомобиля. По сути, это обувь для автомобиля. И от того, насколько она соответствует сезону, зависит безопасность вождения и оптимальное поведение автомобиля на дороге. К сожалению, довольно часто летом можно увидеть автомобили на зимних покрышках. Причины таких действий могут быть самыми разными, тем не менее, каждому автолюбителю следует знать, как отличить зимнюю резину от летней, чем грозит несвоевременная смена шин, а также знать хотя бы примерные их свойства.

Езда на зимней резине в летний период

Такое решение принимают в двух случаях: либо по незнанию, либо из желания сэкономить. Начинающие водители очень часто думают, что зимняя резина изначально обладает лучшими сцепными свойствами, поэтому вполне сгодится и для езды по асфальту, поскольку более рельефный рисунок сможет обеспечить лучшую управляемость. Однако такой подход справедлив только в отношении сухого асфальта и грунтовки (качество покрытия здесь роли не играет) и больше применим к сильно изношенным шинам, когда свои функции они выполняют уже не в полной мере.

Что же касается экономической выгоды, то она очень условна. Несомненно, эксплуатируя автомобиль круглый год с одними покрышками, расходы значительно меньше (и на шиномонтаж в том числе!). Однако следует помнить, что резина не по сезону летом быстрее изнашивается, кроме того, на сухом и мокром асфальте сцепные свойства и прочие шинные характеристики будут хуже.

Основные отличия зимней резины от летней

Зимняя и летняя резина, по своей сути, похожи друг на друга только по общему внешнему виду и частично – по применяемым материалам. Главные отличия следующие:

1. Состав резиновой смеси
2. Рисунок протектора
3. Наличие шипов.

Рассмотрим эти компоненты подробнее.

Резина для зимних шин изначально делается более мягкой потому, что она должна сохранять эластичность в сильные морозы. Вполне логично, что в летнюю жару она будет деформироваться больше и сильнее, а потому и сцепные свойства у нее будут хуже.

Параметр деформации сильно отличается от летней, он просчитывается конструкторами специально для отрицательных или околонулевых температур и именно в этих условиях эти шины будут вести себя именно так, как предполагали ее создатели.

Летняя резина рассчитывается для движения по асфальту, сухому или мокрому и поэтому состав резины там иной – более жесткий, рассчитанный на повышенное трение и износ. Ее деформация меньше, а в холодную погоду она, наоборот, «дубеет» — становится жесткой и ведет себя совсем не так, как летом, и «асфальтовый» рисунок протектора здесь ни при чем. Рейтинг летних шин подтверждает это.

Рисунок протектора, конечно, играет роль, хотя это и не определяющий критерий. У зимних и всесезонных покрышек характерным признаком является наличие большого количества «шашечек» — выступов, прорезей, канавок – как можно большего количества граней.

Их предназначение – зацепиться за лед или снег. У летней резины сцепление с дорогой происходит в основном за счет трения, поэтому и рисунок там своеобразный. У чисто дорожных, асфальтовых моделей рисунок редкий, большая часть рабочей поверхности гладкая.

Еще один признак, по которому можно определить летнюю резину — асимметричность протектора (левая и правая покрышка невзаимозаменяемые). Именно поэтому зимняя шина летом ведет себя хуже – на асфальте важна сила трения, а не грани – «зубы». Характерным отличием летних покрышек является обязательное наличие ламелей – специальных канавок, отводящих воду от пятна контакта колеса с поверхностью дороги. Благодаря им улучшаются сцепные свойства на мокрой дороге и эффект аквапланирования проявляется на более высоких скоростях. И самый наглядный признак, как отличить зимние шины – повышенный шум при движении автомобиля.

Его слышно всегда, и внутри, и снаружи. Причина его появления – большое количество тех самых граней. Самые тихие летние шины превосходят зимние образцы в несколько раз. К сожалению, повышенный шум – побочный эффект высоких показателей управляемости на снегу и льду. Часто снижению акустического комфорта способствуют шипы.

Для того чтобы коэффициент сцепления зимних шин со скользкой поверхностью был выше, применяют металлические шипы – выступающие из поверхности шины металлические цилиндры или конусы определенной формы диаметром 1-2мм. Они способствуют более уверенному поведению машин в поворотах и сокращают тормозной путь. Шипы устанавливаются только на зимнюю резину, и это самый верный признак различить разные типы.

Отличия по внешнему виду

Кроме рисунка протектора и наличия шипов, есть еще несколько характерных признаков, по которым можно отличить зимние шины от летних. Во-первых, маркировка. Зимние шины всегда обозначаются латинскими буквами M+S или MS, расположенными на боковине покрышки. Однако такие буквы могут быть и на всесезонной резине, поскольку она предназначена и для грязи, и для асфальта, и для снега – универсал, так сказать. У сезонной зимней резины будет еще нанесен символ в виде снежинки в круге, указывающий на тип покрытия. На летней резине аналогичный символ выполнен в виде солнца. Демисезонные покрышки чаще обозначаются буквами All seasons.

Таким образом, зная внешние и конструктивные отличия, всегда можно будет сделать правильный выбор. Важно знать не только то, чем они отличаются, но и почему надо обязательно соблюдать сезонность их эксплуатации.


Правильный выбор автомобильных колес позволит передвигаться с комфортом и безопасностью. Резина должна строго соответствовать сезону, дорожным и температурным условиям. Некорректное использование колес существенно увеличивает тормозной путь, срок службы колес, экономичность движения. Неудивительно, что производители выпускают летние и зимние покрышки , а сегодня особую популярность приобретает универсальная всесезонная резина . Стоит разобраться, как отличить зимние шины от летних, а для этого нужно изучить основные характеристики колес.

Учимся отличать

Смотрим

Покрышки для холодного времени года отличаются резным и глубоким рисунком протектора, который может иметь вид привычной «елочки» или хаотичных углублений. Ламели или зигзагообразные прорезы на протекторе — это достоинство зимней резины. Именно они, а также шашечки и глубокие канавки, обеспечивают эффективный отвод снега и воды, увеличивают коэффициент сцепления на дороге. Существует два основных типа рисунка протектора для зимы:

Скандинавский — рисунок разреженный, шашечки расположены в шахматном порядке и имеют вид ромбов, между элементами рисунка заметно солидное расстояние;

Европейский — рисунок расположен диагонально, сеть каналов хорошо развита, мощные грунтозацепы размещены на периферии протектора, на поверхности есть большое количество тонких прорезей — ламелей.

В летних шинах присутствуют неглубокие канавки протектора, которые предназначены для вывода воды, число ламелей сведено к минимуму. Микрорисунок в колесах для лета отсутствует.

Еще одним критерием сезонности становятся шипы. Летней шипованной резины не бывает, а зимнюю ошиповку стоит выбирать внимательно. Шипы предназначаются для вождения по гололеду, обеспечивая хорошее сцепление там, где другие колеса буксуют. Они не должны располагаться в два ряда по бокам шин — это нисколько не сократит тормозной путь, а сами шипы вылетят после нескольких поездок. Качественная ошиповка предполагает ассиметричное или иметь змееобразное расположение шипов.

Трогаем

Помимо этого, резина для зимних шин более мягкая и эластичная, она заметна невооруженным взглядом для опытного водителя. Это легко определить даже на ощупь, поскольку каучука в резиновой смеси на порядок больше, что позволяет покрышкам не перемерзать при низких температурах. Летние шины, напротив, более эластичные — каучука в них меньше, поскольку на жаре мягкие шины «плывут» и не держат дорогу. Из соображений безопасности, летние покрышки отличаются устойчивостью к износу и действию высоких температур.

Ездим

Во время работы зимние шины прогреваются и потому не теряют свою эластичность и мягкость. На зимней заснеженной или обледенелой дороге это обеспечивает максимальное сцепление, эффективно сокращает тормозной путь. Летняя резина на скорости остывает, становится более форменной и твердой.

Важным качеством резины, позволяющим отличать летние и зимние покрышки, становится максимально допустимая скорость. В зимнее время даже на самых качественных дорогах не рекомендуется ездить быстрее, чем 140 км/ч, летние шины в этом вопросе более демократичны.

Читаем

Несмотря ни на что, даже водитель-новичок сможет определить сезонность шин по специальным обозначениям, которые используют производители. Буквы M+S (грязь и снег), а также W (Winter — зима) гарантируют комфортное вождение по снегу и грязи, в отдельных случаях MS — это маркировка всесезонной резины. Также на боковую поверхность колес наносится изображение солнца (для летних) и снежинки (для зимних колес). Важно знать, что особого буквенного обозначения летней резины не существует.

Как выбрать резину для автомобиля и как понять, когда менять шины

Константин Ищенко

автомобилист со стажем

Многое зависит от состояния подвески, пружин и амортизаторов, но непосредственное сцепление с дорогой обеспечивают шины. Неподходящая или изношенная резина может стать причиной ДТП. В статье расскажем, как этого избежать.

Что вы узнаете

Когда менять резину по сезону

Осенью — с летней на зимнюю. Пора менять резину, если среднесуточная температура падает ниже +10 °C: летняя резина дубеет, сцепление с дорогой становится хуже. Осенью гораздо сложнее записаться на шиномонтаж: чем ближе заморозки, тем длиннее запись. Люди боятся гололеда, перспективы ударить чужую машину или улететь в канаву.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Как понять, что резину пора менять

Покрышки автомобиля — расходный материал. Кроме замены по сезону их важно обновлять, как только они износятся или будут серьезно повреждены.

Когда шина изношена. У каждой автомобильной покрышки есть индикатор износа — специальная перемычка между островками протектора. Как только протектор сотрется и совпадет по уровню хотя бы с одной из индикаторных перемычек, покрышку пора менять. Такая шина опасна, особенно на мокрой поверхности.

Недостаточно высокий протектор плохо отводит воду из пятна контакта покрышки с дорожным полотном. Там, где на новых шинах можно уверенно ехать 70—80 км/ч, на изношенных шинах можно потерять контроль над автомобилем уже на скорости 55—60 км/ч.

Индикаторная перемычка на покрышке, которая прошла полтора сезона

Некоторые производители наносят свои индикаторы износа в дополнение к стандартным. Например, на шинах «Нокиан» посередине протектора прорезают цифры: чем больше число, тем глубже прорезь.

На относительно новой покрышке будет много цифр, на изношенной останется одна или две — остальные сотрутся. На боковину шины «Континенталь» наносят каплю с крестом. Как только он сотрется до половины, шину следует считать изношенной и менять. Но все это скорее исключения — на большинстве шин нет таких индикаторов.

Износ может быть неравномерным. Если шину перекачивали, будет стерта центральная часть протектора. Если давление в шине было слишком низким, она будет относительно свежей, а боковые части протектора будут изношены.

Нестандартные индикаторы износа. Слева направо: «Нокиан» с цифрами — летняя и зимняя, «Континенталь» летняя — с каплей и крестом Шина, которую перекачивали: износ на центральной части протектора намного сильнее

Еще бывает такое, что изнашивается либо внутренняя, либо внешняя сторона протектора на одном колесе. Это значит, что нарушен развал — угол положения колеса относительно вертикальной плоскости. В таком случае важно записаться на развал-схождение — это услуга, в процессе которой регулируют углы установки колес.

Случается, что углы положения колес не отрегулировать. Например, если машина побывала в серьезном ДТП и у нее деформированы силовые части кузова или детали подвески. В таком случае придется устранить эти неисправности, а потом заехать на стенд развала-схождения еще раз.

Пилообразный, или гребенчатый, износ встречается на зимней резине, если нарушено схождение — угол положения колеса в горизонтальной плоскости. Запишитесь на развал-схождение, чтобы на новой покрышке не появился такой же износ.

Неравномерный износ протектора. Покрышка стояла на колесе с неотрегулированным развалом Гребневидный износ протектора. Источник: mashintop.ru

Когда шина повреждена и это заметно. Шину достаточно просто повредить: порезать боковину, напороться на кусок арматуры или получить удар, на месте которого вылезет грыжа. Все повреждения боковины — веская причина купить новую шину: ремонт будет дорогим и малоэффективным. Повреждения рабочей части шины — протектора — менее критичны.

Когда повреждения есть, но их не видно. Скрытое повреждение может появиться с обратной стороны колеса. Например, водитель поймал яму, почувствовал хороший удар, вышел, увидел, что все в порядке, и поехал дальше. А с обратной стороны вырвало кусок резины и стал виден корд — металлический каркас шины. Такие повреждения находят только при осмотре ходовой или на шиномонтаже, и это плохо: они могут стать причиной ДТП или серьезных повреждений автомобиля.

Срок эксплуатации автомобильной резины. Рекомендованный большинством производителей срок эксплуатации шин — пять лет, но это не значит, что на шестой год ими нельзя пользоваться. Срок годности не ограничен никакими документами.

Производители шин по-разному оценивают эксплуатационные сроки шин. Самое подробное объяснение предоставила компания «Нокиан»: «Срок службы шин не определяется законом, однако шины можно считать новыми, только если они были изготовлены в течение последних пяти лет. Рекомендуемый срок службы шин — 6 лет, а максимальный — 10 лет. Потом шина теряет потребительские свойства: ухудшается сцепление с дорогой, может появиться вибрация на кузов или руль».

5 лет

срок службы шин, рекомендуемый большинством производителей

Как хранить шины

Место хранения — помещение без прямых солнечных лучей и отопительных приборов ближе метра. На солнышке, у батареи и под дождем шина быстро потеряет свои свойства: резина высохнет и разрушится. Допустимая температура — от −30 до +35 °C, влажность — 50—80%. Не оставляйте колеса грязными, перед сезонным хранением их нужно тщательно отмыть. Под навесом на открытом воздухе шины можно хранить не больше месяца.

Способ хранения зависит от комплекта: либо это шины отдельно, либо колеса в сборе. Шины шириной до 205 мм включительно можно хранить ровными стопками высотой до 2 м. Шины от 210 мм хранят вертикально — на ребре. Каждые три месяца все шины, вне зависимости от ширины, следует поворачивать — менять зону опоры.

Гост не объясняет, как хранить колеса в сборе, но наглядная методичка по хранению есть у «Нокиан». «Континенталь» рекомендует подвешивать колеса за диски или хранить их стопкой по аналогии с шинами, переворачивая раз в 4 недели. Желательно снижать давление воздуха в шине до 1—1,5 атм и не делать стопки колес — шина плюс диск — выше четырех штук.

Рекомендации по хранению шин от «Нокиан»PDF, 2,1 МБ

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в нашей рассылке вместе с другими материалами о деньгах

Как выбрать резину для своего автомобиля

В первую очередь нужно определиться, какие шины подойдут. Все важные характеристики пишут на боковине покрышки.

Размеры шины важно учитывать при ее подборе под конкретный автомобиль и колесный диск. Все предусмотренные конструкцией автомобиля варианты пишут на специальных табличках.

В зависимости от марки авто их можно найти на лючке бензобака или на центральной стойке в дверном проеме двери водителя. Здесь же пишут рекомендуемое давление в шинах.

Наклейка с параметрами шин Mini John Cooper Works в проеме двери: размер и рекомендуемое давление при разной нагрузке Наклейка на лючке бензобака Шкоды Октавии

Размеры покрышек указывают в формате ххх/хх Rх. Они есть на боковине покрышки.

Первый параметр — ширина протектора в мм. Шаг размера — 10 мм, в конце всегда 5. Дальше — профиль покрышки, или ее высота в процентах относительно ширины. Ширина покрышки с параметрами 235/55/R16 — примерно 129 мм, а у шины 195/55/R16 — 107 мм.

R — указание на тип шины, в этом случае на то, что она радиальная. Бывают еще диагональные, но это устаревшая конструкция. Такие давно не используют для легковых автомобилей. Отличие — в конструкции корда. Популярное заблуждение, что R — радиус.

Последние две цифры — диаметр колесного диска в дюймах, на который можно поставить покрышку.

Нежелательно отступать от параметров шин, рекомендованных производителем авто. Это может плохо сказаться на управляемости, а также стать причиной трения покрышки о колесную арку или детали подвески: это повредит покрышку и повысит вероятность возникновения ДТП.

Бывает, что на передней и задней оси с завода предусмотрены диски под разную по размерам резину. Обычно речь идет о ширине — задние колеса могут быть шире передних. В народе такой комплект дисков называют разношироким.

Конструкция шины

Камерная или бескамерная конструкция. Раньше автомобильное колесо состояло из трех главных деталей: диска, камеры и шины. Шина отвечала только за сцепление с дорогой и общую прочность, камера была емкостью для воздуха. У этой конструкции были серьезные недостатки:

1. Колесо больше весило.
2. Нельзя было отремонтировать прокол без демонтажа шины и вообще использовать «жгуты», которыми лечат проколы сейчас.
3. Колесо больше нагревалось за счет трения камеры о шину.
4. Сложность балансировки.

Сейчас найти камерную шину на легковом автомобиле можно только в музее или в дедушкином гараже: технология устарела.

Современная бескамерная шина лишена перечисленных недостатков. Сохранять герметичность бескамерному колесу помогают специальные выступы в дисках — хабы, за которые цепляется покрышка.

Производители по-прежнему маркируют бескамерные шины специальной отметкой tubeless, а предназначенные для использования с камерой — tube type, но сейчас это только редкие отечественные модели

Тип конструкции корда. Каждая шина многослойна, изделие из одной резины не сможет обеспечить нужную форму и прочность. Поэтому внутри шины находится корд — этакий каркас. Корд бывает металлический, из синтетических волокон или текстильных нитей. По методу укладки корда шины делятся на радиальные и диагональные.

Свойства шин в зависимости от метода укладки корда

Диагональная шина	Радиальная шина
2 слоя корда или более	1 слой корда
Меньше пятно контакта с дорогой	Больше пятно контакта с дорогой
Покрышка тяжелее	Покрышка легче
Используются на коммерческой технике	Используются на легковых автомобилях
Дешевле	Дороже

Диагональная шина

Радиальная шина

2 слоя корда или более

1 слой корда

Меньше пятно контакта с дорогой

Больше пятно контакта с дорогой

Покрышка тяжелее

Покрышка легче

Используются на коммерческой технике

Используются на легковых автомобилях

Дешевле

Дороже

Нити корда радиальных шин располагаются параллельно окружности колеса, друг на друге. У диагональных покрышек слои корда накладываются друг на друга по диагонали. Источник: Kolobox

Прочие характеристики и особенности автомобильной резины

Маркировка DOT. Название происходит от американского Department of Transportation — аналога нашего Министерства транспорта. В 1978 этот департамент утвердил обязательную маркировку для всех автомобильных шин, которая включает в себя обозначенные на боковине классы износостойкости Treadwear, сцепления Traction и температуры Temperature. Сейчас этой системой пользуется большинство производителей, продажа шин без такой маркировки в США незаконна.

Износостойкость, или Treadwear. Одним важно, чтобы покрышки ходили как можно дольше, другие хотят хорошего сцепления с дорогой. Пока что эти качества не научились совмещать в одной покрышке.

Скорость износа покрышки показывается индексом Treadwear. Обычно у изделий для легковых авто этот параметр колеблется от 100 до 600. В переводе на километры это примерно 10 000—15 000 км на каждые сто пунктов. Например, индекс 240 соответствует 24 000—36 000 км. В конце диапазона будут покрышки, которые эксплуатировали при спокойном стиле вождения.

Traction тоже показывает класс сцепления, но в отличие от российских ПДД и технических регламентов классификация строится не по расстоянию в метрах, а коэффициенту замедления — G, который может обеспечить шина. По Traction все шины делятся на классы по их возможности эффективно остановить автомобиль на мокром асфальте и бетоне: от лучшего AА до худшего С.

Классификация по Traction

G на асфальте

Более 0,54 м/с²

G на бетоне

0,38 м/с²

G на асфальте

Более 0,47 м/с²

G на бетоне

0,35 м/с²

G на асфальте

Более 0,38 м/с²

G на бетоне

0,26 м/с²

G на асфальте

Менее 0,38 м/с²

G на бетоне

0,26 м/с²

Температурная характеристика, Temperature. Все шины делят на три класса по сопротивлению выделению тепла при движении: A, B и C. Шины класса А эффективно отводят тепло на скоростях более 185 км/ч, класса В — от 160 до 185 км/ч, класса C — от 137 до 160 км/ч. Для легковых авто в продаже почти нет шин, кроме класса А.

Runflat. У такой резины толстая и жесткая боковина. На ней можно проехать до 80 км со скоростью до 80 км/ч после прокола или бокового пореза при полной потере давления.

Важно, чтобы машина была оборудована системой давления в шинах, иначе водитель может не узнать о спущенном колесе, превысить рекомендованную скорость или проехать больше 80 км, что в лучшем случае приведет к повреждению колесного диска, а в худшем — к ДТП.

На многих автомобилях резина Runflat стоит с завода. Особенно на тех, у которых нет запасного колеса. Такие шины дороже обычных в 1,5—2 раза, от них меньше комфорта за рулем: из-за жесткой боковины такая резина намного хуже сглаживает неровности и тяжелее обычных шин.

Зато не придется вызывать эвакуатор: почти всегда можно добраться до шиномонтажа своим ходом. Если ехать по относительно ровной дороге, на литом диске не будет повреждений: он по-прежнему в нескольких сантиметрах от поверхности дороги.

Индексы нагрузки и максимальной скорости. Индекс нагрузки — двух- или трехзначное число, которое показывает максимальную массу, которую способна выдержать шина. Индекс скорости обозначают латинской буквой. Он показывает максимально допустимую скорость, которую может выдержать шина. Все индексы сведены в таблицы.

Как читать индекс скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость, км/ч
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
Z	300+

Индекс скорости

Максимальная скорость, км/ч

Если хотите узнать, как читать индекс нагрузки, найдите свое значение в таблице.

Раскрыть таблицу

Как читать индекс нагрузки

Индекс нагрузки

Масса на одну шину, кг

Как читать индекс нагрузки

Индекс нагрузки	Масса на одну шину, кг	Индекс нагрузки	Масса на одну шину, кг	Индекс нагрузки	Масса на одну шину, кг
62	265	83	487	104	900
63	272	84	500	105	925
64	280	85	515	106	950
65	290	86	530	107	975
66	300	87	545	108	1000
67	307	88	560	109	1030
68	315	89	580	110	1060
69	325	90	600	111	1090
70	335	91	615	112	1120
71	345	92	630	113	1150
72	355	93	650	114	1180
73	365	94	670	115	1215
74	375	95	690	116	1250
75	387	96	710	117	1285
76	400	97	730	118	1320
77	412	98	750	119	1360
78	425	99	775	120	1400
79	437	100	800	121	1450
80	450	101	825	122	1500
81	462	102	850	123	1550
82	475	103	875	124	1600

Индекс давления — это другое название индекса нагрузки.

Евроэтикетка. Производители клеят на шины специальные стикеры. На них три параметра, о которых не пишут на самой шине. Такие наклейки появились в 2012 году. С тех пор они есть на любой покрышке, которую продают на территории Евросоюза.

Наклейка соответствует регламенту EC Regulation 1222/2009. Это сложный документ с формулами и параметрами вроде сопротивления качению — в нем нет привычных значений вроде расхода топлива или метров тормозного пути. Стикер описывает шину по трем характеристикам: шумность, класс экономии топлива и класс сцепления с мокрой дорогой.

Шумность показывает уровень шума в децибелах. Одна черная звуковая волна на 3 и более децибел ниже европейской нормы 2016 года. Две волны — на уровне нормы или тише, но менее чем на 3 децибела. Три — шумная шина, за пределами лимита.

Класс экономии топлива. А — самый экономичный. Чем ниже класс, тем больше шина сопротивляется качению и выше расход топлива. Между самой экономичной шиной класса А и самой «расточительной» класса G — 7,5% разницы в расходе топлива. То есть для средней машины с расходом в 10 л на 100 км и годовым пробегом 25 000 км шины класса A позволят сэкономить до 187 л топлива — 8000 Р.

Сцепление с дорогой. Те же буквы, но без цветовой индикации. Эту оценку получили при проверке длины тормозного пути на асфальте. Чем меньше тормозной путь, тем ближе буква к началу алфавита. Разница между А и G — более 18 метров: А — минимальный тормозной путь, B — плюс 3 метра к А, C — плюс 7 метров к А, D — плюс 10 метров к А, E — плюс 12 метров к А, F — плюс 18 метров к А.

Стикер на новой покрышке

Цветные маркеры на шинах. На протекторе шины находятся еще одни цветные полоски — это технологические отметки, покупателю от них никакой пользы. По этим рисункам ориентируется производственная линия, а также они могут показывать партию и дату выпуска.

Самые педантичные автовладельцы могут стараться купить комплект новых шин с непременно одинаковыми полосками, но лучше ориентироваться на штамп с датой выпуска на боковине.

Как правильно подобрать резину под разные условия

Особенности выбора всесезонных шин. Теоретически на них можно ездить круглый год. Резиновая смесь работает в диапазоне температур от −7 до +15 °C. В более сильный мороз резина твердеет, как летняя при температуре ниже +10 °C, а в жару становится мягче, как зимняя при температуре выше +7 °C. В любом случае всесезонная резина не годится ни для горячего асфальта, ни для ледяной колеи.

Всесезонную резину выбирают, когда хотят сэкономить на шиномонтаже и покупке лишнего комплекта резины. Это актуально для кроссоверов и внедорожников с относительно небольшим ежегодным пробегом.

Особенности выбора летних шин. Есть модели для спокойной городской езды. Такие шины помогут экономить топливо, порадуют низким уровнем шума и будут служить три-четыре сезона. При этом они не перенесут перегрева, не обеспечат идеального сцепления с дорогой и не позволят управлять автомобилем с большим комфортом.

Противоположность — шины для тех, кто любит выжать газ в пол. Такая резина будет шуметь, увеличит расход топлива и сотрется за один-два сезона. Взамен водитель получит отличное сцепление с дорогой и удовольствие от управления автомобилем.

Особенности выбора зимних шин. Зимняя резина бывает трех типов.

Шипованные шины хороши для движения по льду и плотно укатанному снегу. У них относительно твердая резина, большая глубина протектора и шипы. А еще они неплохо держат дорогу на асфальте: шипы достаточно давно прячут в протекторе.

Идеальные условия — ледяное покрытие при температуре выше −15 °C. Лед достаточно мягкий, чтобы шипы цеплялись за него наиболее эффективно.

Недостатки: они сильно шумят, у них низкий индекс скорости. Обычно на шипованных шинах можно ездить не быстрее 160—180 км/ч. А еще они запрещены во многих странах Европы, потому что портят асфальт.

Фрикционные шины скандинавского типа, они же «липучки», без шипов и сделаны для суровой зимы. Грубый рисунок протектора, мягкая резиновая смесь и много ламелей — горизонтальных прорезей на островках протектора шины.

Идеальные условия — снег и лед при температуре ниже −15 °C. Они заметно тише, на них можно двигаться с гораздо большей скоростью.

Недостатки: такие шины быстро изнашиваются, почти не держат машину на подтаявшем гладком льду при температуре выше −5 °C. Между островками протектора небольшое расстояние, такие шины плохо отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном.

Фрикционные шины альпийского типа без шипов и сделаны для мягкой зимы. На протекторе в 1,5—2 раза меньше ламелей, канавки для отвода воды гораздо шире. Это самая устойчивая к износу зимняя резина.

Идеальные условия — лужи, асфальт, температура от −5 до +3 °C. Хорошо отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном.

Недостатки: плохо держат на любом льду и укатанном снеге.

Можно ли ставить разные покрышки

По Правилам дорожного движения на одну ось транспортного средства нельзя ставить разные шины. Это считается неисправностью, при которой пользоваться авто запрещено.

п. 5 ПДД РФ: колеса и шины

При этом установить на разные оси одного автомобиля шины разных марок и моделей правила не запрещают, однако так лучше не делать. Автомобиль и все его системы спроектированы под одинаковые шины с одинаковым сцеплением с дорогой.

Особенно это актуально для современных авто с множеством электронных помощников: систем стабилизации, распределения тормозных усилий. На таком сочетании шин можно ездить, но никому не известно, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации.

Как выбрать производителя

Как и везде, есть премиальные бренды, а есть что-то дешевое. Но у крутых брендов бывают провальные модели, а у бюджетных — удачные.

За шинами известных брендов серьезная научная работа и множество испытаний. Каждую новую модель перед выходом на рынок большие компании тестируют в самых экстремальных условиях. Шины могут откатывать на арктических полигонах или в пустыне.

Часто резину испытывают в условиях спортивных соревнований и только потом отправляют технологии на массовый рынок. Чем известнее производитель и дороже его продукция, тем больше его бюджет на разработку новых моделей.

Также есть очень дешевые шины, часто из Китая. Они могут прямо написать, что скопировали рисунок протектора престижной модели, но этого недостаточно: есть еще состав резины, конструкция корда и другие параметры.

Цены на шины одних и тех же размеров могут отличаться кратно. Чем меньше профиль и больше ширина, тем больше разница.

Чтобы смотреть на что-то кроме бренда и выбрать то, что нужно, есть алгоритм:

1. Определиться с видом резины: летняя, шипованная, фрикционная или еврозима.
2. Уточнить размер и особенности шин, нужен ли Runflat.
3. Оценить стиль вождения: спокойный, активный, желание играть в шашечки, срываться со светофора и резко оттормаживаться.
4. Прочитать последние тесты покрышек нужного размера. Одна и та же модель может вести себя по-разному в зависимости от профиля, ширины и диаметра.
5. Выбрать 3—5 моделей-финалистов и почитать отзывы о них на «Драйв-2», в «Яндекс-маркете» или посмотреть отзывы на «Ютубе».
6. Выбрать магазин, забрать шины.

Где покупать автомобильную резину

Специализированные магазины. Здесь большой выбор, каталоги производителей и грамотная консультация. Это понравится тем, кто покупает автомобильную резину впервые или просто не сильно интересуется технической стороной автомобилей. Здесь есть сервис — на резину будет гарантия, есть шиномонтаж и сезонное хранение. Работает принцип одного окна: можно приехать на шипах, а уехать на новом лете и с пустым багажником.

Онлайн-гипермаркеты и склады. Резиной торгуют большие интернет-площадки и небольшие магазины. Вариант подойдет для тех, кто хочет найти подешевле, готов ради этого рисковать и тратить время. Здесь вся ответственность за проверку параметров шины, даты ее выпуска и вообще соответствия заказу лежит на покупателе. Если что-то пойдет не так, придется везти все четыре покрышки неизвестно куда и менять их. Шиномонтаж и хранение — забота покупателя.

Барахолки, форумы автоклубов и сервисы объявлений. На «Авито», «Юле» и профильных автомобильных форумах предлагают много резины. Можно купить по хорошей цене совсем свежий комплект, а можно — хлам и дорого. Велик риск купить покрышки со скрытыми повреждениями: факт, что покрышка кривая, вскроется только на шиномонтаже, многие грыжи будут видны только на накачанной шине.

Иногда умение измерять глубину и читать параметры не помогает. Чтобы поставить правильный год на старой шине, есть специальная печать. Глубину протектора можно проточить, а белую от старости шину можно обработать чернителем.

С помощью спецоборудования можно даже снять остатки старого протектора и наклеить новый. Остается надеяться на репутацию продавца и смотреть на товары, которые он продает или продавал. Я стараюсь избегать тех, кто торгует бывшей в употреблении резиной постоянно.

Что влияет на стоимость автошин

В первую очередь — размер. Чем больше диаметр, тем дороже. Но при этом чем ниже профиль шины, тем она дороже. Это может казаться противоестественным, ведь уходит меньше материала.

Большую роль играют внутренние слои и конструкция шины. Из-за малой высоты профиля боковина такой покрышки должна быть намного прочнее, чем у такой же шины с высоким профилем.

Влияют марка и модель шины. Резина от крупных, именитых брендов с вековой историей дороже, но бюджетные линейки известных фирм позволят неплохо сэкономить. Еще дешевле обойдутся шины молодых, неизвестных производителей, особенно азиатских.

Шины с технологией Runflat дороже обычных, ведь к их боковинам особые требования.

Как сэкономить на покупке шин

Стоит ли покупать восстановленные шины. Купить в России такие шины для легкового автомобиля в 2021 году практически невозможно. Конструкция корда легковых шин для восстановления проектора не предназначена, в отличие от шин для грузовиков, для которых это очень популярная услуга. В некоторых странах Восточной Европы можно купить восстановленные шины популярных размеров, но их свойства посредственны: длинный тормозной путь, плохая управляемость.

В какое время лучше покупать шины. Популярная теория о том, что шины лучше покупать между сезонами, потеряла актуальность. Сэкономить так не получится: цена на покрышки в течение года почти не меняется.

Шинный бизнес цикличен по сезонам, и надеяться на скидки на шипованную резину и широкий ее выбор в июне не стоит. К будущему зимнему сезону ее привезут в августе, а летние шины — в марте.

Зато к сезону в продаже будут самые свежие шины. Это актуально для тех, кто очень мало ездит, или для шин спортивной направленности. Чем шина свежее, тем лучше будет сцепление с дорогой: резиновая смесь со временем теряет свои свойства.

Правила эксплуатации резины

Всегда следите за правильным давлением в шинах: оно критично влияет на здоровье покрышки. При потере давления не продолжайте движение на пустом колесе: это может уничтожить шину.

Старайтесь не хранить шины и автомобиль ближе чем в полуметре от нагревательных приборов.

Как избавиться от ненужной резины

Старые шины нельзя просто выкинуть в мусорный контейнер или закопать. Это отходы 4 класса опасности, их необходимо утилизировать.

Шины можно продать на «Авито» или другом сервисе объявлений. Получится, если нет серьезных повреждений и глубина протектора позволяет эксплуатировать их дальше.

Старые шины охотно забирает шиномонтаж. Бесплатно, если протектора хватит на сезон. Если резина изношена окончательно, примут покрышки на утилизацию и возьмут 100—250 Р за одну покрышку.

Еще покрышки можно сдать на утилизацию самостоятельно. Есть организации, которые принимают изношенную резину на утилизацию и не просят за это денег. Бывает, организуют специальные пункты приема, контейнеры или приезжают за шинами.

Контейнер для приема шин на утилизацию

Резиновые смеси и сопротивление

Дуг Шарп
Президент Elasto Proxy

Где вы живете, была долгая холодная зима? Здесь, в Канаде, мы наконец-то наслаждаемся весенней погодой. Цветов пока нет, но скоро потеплеет. Фермеры, вероятно, думают о вспашке почвы, но те из нас, кто не водит трактора, задумываются о наших машинах. Не пора ли снять зимнюю резину и надеть летнюю? Будет ли снова идти снег? У каждого свое мнение!

Если бы шины могли говорить, что бы они сказали нам — не о погоде, а о резиновых смесях и сопротивлении? Знаете ли вы, что в шинах вашего автомобиля используется несколько различных типов резины? «На твоих шинах много езда», — поясняет один известный телевизионный рекламный ролик.В производство шин тоже входит много химии, и это относится и к резинотехническим изделиям.

Давай отправимся в путь

Результаты химии каучука остаются незамеченными всякий раз, когда вы отправляетесь в путь. Бутилкаучук используется для внутренней части ваших шин, потому что он устойчив к таким газам, как воздух, поэтому современные шины бескамерные. EPDM используется для боковин, потому что он устойчив к озону, который может воздействовать на точки напряжения. Если вам нужен пример того, на что способен озон, посмотрите на сухие потрескавшиеся шины старого велосипеда.

Однако

Бутил и EPDM — не единственные резиновые смеси в шинах. Протекторы изготовлены из натурального каучука и двух видов синтетического каучука: BR и SBR. Натуральный каучук и каучук BR обеспечивают высокую стойкость к истиранию и обладают хорошими характеристиками порезания и разрыва. SBR обеспечивает сцепление с протектором шины и обеспечивает устойчивость к низким температурам, поэтому в зимних шинах больше каучука SBR.

Так много материалов, так мало времени

Бутил, EPDM, натуральный каучук, BR и SBR — распространенные типы каучука, но не единственные.Технические резиновые изделия, такие как уплотнения, изоляция и шланги, имеют другие требования к применению, чем шины. В свою очередь, резину, которая используется в топливных шлангах на заправочных станциях, не рекомендуется использовать с медицинским или пищевым оборудованием. Между тем химики-каучуки продолжают изобретать новые материалы.

Большинству инженеров не обязательно быть экспертами по резине, но это помогает кое-что узнать о резине и сопротивлении — и не только в отношении шин вашего автомобиля. Рассмотрим, например, химическую и температурную стойкость.Неопрен — это обычный синтетический каучук, устойчивый к воде, кислотам и щелочам. Он также остается гибким в широком диапазоне температур. Вот почему он присутствует в некоторых автомобильных чехлах для сидений.

Выбор подходящей резины

Выбор подходящей резины может быть сложной задачей, но, надеюсь, эти автомобильные примеры помогут. В дополнение к материалам, упомянутым выше, инженерам может потребоваться указать нитрильный каучук. Нитрил обладает хорошей топливной стойкостью, поэтому его используют в шлангах на заправочных станциях.Существует два типа нитрила: NBR и HNBR. Последний используется для высокотемпературных применений.

Hypalon — еще одна резина, о которой нужно знать. Хотя гипалон дороже других материалов, он инертен. Наряду с хорошей химической стойкостью обеспечивает хорошую атмосферостойкость. Если вы живете в теплом климате, ищите Hypalon у основания прудов или даже водоемов. Здесь, в Квебеке, все, что мы можем сейчас увидеть на воде, — это снег и лед!

Специализированные материалы

Если бы шины могли говорить, они бы не упоминали силиконы.Однако наше обсуждение было бы неполным без рассмотрения этих узкоспециализированных материалов. Силиконовые каучуки используются в медицинском оборудовании, потому что они инертны и чисты. Они также используются в электропроводящем экранировании EMI / RFI, что важно для клиентов в аэрокосмической, оборонной и электронной промышленности.

Кроме того, существуют пластификаторы, используемые в качестве антипиренов, технологических добавок и для повышения морозостойкости. Они входят в состав масел и восков и добавляются в резиновые смеси для придания определенных свойств.Химики-каучуки также создали так много технического углерода, что теперь есть список размером с вашу руку. Углеродная сажа не только обеспечивает цвет, но и увеличивает прочность на разрыв и твердость.

Чем мы можем вам помочь?

Какие вопросы у вас есть о резиновых смесях и сопротивлении? Вам нужна помощь в выборе подходящей резины для продукта или проекта, над которым вы работаете? Поговорите с нами сегодня. Найдите сообщение со ссылкой на эту запись в блоге в LinkedIn, Facebook, Google+ и Twitter.У Elasto Proxy есть страницы на всех этих сайтах социальных сетей, поэтому вам не хватает только вас.

Надеюсь, вы также подпишетесь на нашу бесплатную рассылку новостей. Они являются отличным источником информации, доставляемой прямо в ваш почтовый ящик, и содержат ссылки на записи блога, подобные этой.

Резиновая щетка для кролика

Общее имя (я):

Rubber Rabbitbrush
Grey Rabbitbrush (Серая кисть для кроликов)

Научное название:

Ericameria nauseosa (Pallas ex Pursh) Nesom & Baird

Синонимы научного названия:

Chrysothamnus nauseosus (Pall. ) Бритт.

Символ:

ERNA10

Описание:

Продолжительность жизни: Многолетник

Происхождение: Родной

Сезон: Короткий день

Характеристики роста: Кустарник высотой от 12 до 90 дюймов с округлой кроной и несколькими прямостоячими стеблями от основания.Цветет с июня по сентябрь, размножается семенами и корневыми побегами. Соцветия и прицветники семян часто сохраняются до следующего года.

Цветки / соцветия: Желтовато-зеленый цветок, ½ дюйма длиной или меньше, расположенный в форме зонтика головки.

Плоды / Семена: Плод — семянка.

Листов: Чередующиеся, линейные или лопатообразные лезвия со сплошными краями. Листья от 1 до 3 нервные.

Стебли: Веточки прямостоячие, гибкие (каучуковые), желтовато-зеленые, покрытые плотным войлоком. покрытие.Ствол серо-коричневый с небольшими трещинами. Кора волокнистая и несколько клочок.

Экологические приспособления:

Резиновая щетка для кроликов встречается в холодных пустынях плато Колорадо, повсюду. большая часть Большого бассейна и в теплых пустынях юго-запада с более низких высот Сонора в субальпийские зоны.Резиновая щетка для кроликов подходит для солнечных и открытых участков широкий спектр сред обитания, включая открытые равнины, долины, дренажные каналы, предгорья, и горы. Это особенно часто встречается на нарушенных участках. Резиновая щетка для кролика Морозоустойчив, устойчив как к влаге, так и к солевому стрессу.

Резиновая щетка для кроликов обладает рядом приспособлений для выживания в засушливой среде. Одна из них заключается в том, что листья и стебли покрыты трихомами, похожими на войлок. которые изолируют растение и уменьшают испарение.

Почвы: Резиновая щетка для кроликов растет на самых разных почвах. Почвы, как правило, от среднего до крупнозернистого. и несколько щелочной, но может варьироваться от умеренно кислой до сильнощелочной. Этот Кустарник обычно растет на сухой, песчаной, гравийной или тяжелой глине и несколько солеустойчив.

Ассоциированные виды: Черноплодная рябина, тазовая рожь, большая полынь, пырей западный.

Использование и управление:

Резиновая щетка для кроликов, как правило, не представляет особой ценности для всех категорий домашнего скота. Это важный вид на истощенных пастбищах. В целом дикая природа и Летом корм для скота этого вида лишь незначительно, но зимой его использование может быть тяжелым в некоторых местах.Осеннее использование варьируется, но цветы часто используются дикой природой. и животноводство. Также можно использовать несколько листьев и более нежные стебли. Иногда бывает сообщается, что он токсичен для домашнего скота.

Плотные подставки резиновой щетки для кроликов могут указывать на плохое управление выгулом или брошенную земли сельскохозяйственного назначения.

Американские индейцы изготавливали жевательную резинку из измельченной древесины и коры. Он также использовался в виде чая, сиропа от кашля, желтого красителя и при болях в груди. Это небольшой коммерческий источник для извлечения каучука и широко изучался во время Второй мировой войны в качестве заменителя для товарной резины.

Спортивные поля с синтетическим покрытием, заполненным резиновой крошкой,

Назначение

Установка спортивных площадок с синтетическим покрытием школьными округами, муниципальными властями, колледжами и университетами, а также профессиональными спортивными организациями получила широкое распространение по всей территории США.S. Некоторые типы полей с искусственным покрытием используют резиновую крошку в качестве материала заполнения, размещаемого между стеблями искусственной травы, прикрепленными к материалу основы. Этот документ предоставит информацию о вопросах здоровья и безопасности, связанных с этим типом поля с искусственным покрытием.

Фон

Первое широко разрекламированное использование AstroTurf, синтетического покрытия для спортивных площадок, было на выставке Houston Astrodome в 1966 году. Это первое поколение синтетического покрытия представляло собой ковер с коротким ворсом и вспененной основой.С тех пор изменения в дизайне привели к появлению большего разнообразия спортивных площадок с синтетическим покрытием. Один тип синтетического газона изготавливается с использованием синтетических волокон, напоминающих натуральную траву, и основного материала, который стабилизирует и смягчает игровую поверхность. Волокна обычно изготавливаются из нейлона, полипропилена или полиэтилена и соединяются с материалом основы. Основной материал, также называемый заполнителем, состоит из одного или нескольких гранулированных материалов, которые обрабатываются между волокнами в процессе укладки.Обычно используемые основные материалы — это гранулированная резиновая крошка, полученная из использованных шин, гибкие пластиковые гранулы, песок и песок с резиновым покрытием. Иногда используется комбинация песка и резиновой крошки.

Резиновая крошка производится путем измельчения изношенных шин. Во время процесса стальные и волокнистые компоненты шин удаляются, а резиновые гранулы сортируются по размеру. На синтетическом газоне используются гранулы диаметром от одной шестнадцатой до четверти дюйма. Резиновая крошка обычно наносится из расчета от двух до трех фунтов на квадратный фут поверхности поля.

Рекомендации по охране здоровья и безопасности

Некоторые потенциальные соображения по поводу здоровья и безопасности, связанные с синтетическим покрытием, вызвали обеспокоенность общественности. К ним относятся:

• Тепловое напряжение
• Травма
• Инфекция
• Аллергия на латекс
• Химическое воздействие

Тепловой стресс

Поля из синтетического дерна поглощают тепло, в результате чего температура поверхности намного превышает температуру окружающего воздуха. В июне 2002 года в Университете Бригама Янга (BYU) в штате Юта сообщалось, что средняя температура поверхности на поле с искусственным покрытием составляла 117 ° F, в то время как средняя температура поверхности на натуральном газоне и асфальте составляла 78 ° F и 110 ° F соответственно. Сообщалось о максимальной температуре поверхности 200 ° F на поле с синтетическим покрытием BYU. Специалист по газонам из Университета Миссури сообщил об измерении температуры воздуха 138 ° F на высоте «уровня головы» на синтетическом газоне в университете в солнечный день при 98 ° F.Сообщается, что температура поверхности поля составляет 178 ° F. В ходе исследования, проведенного в Университете штата Пенсильвания, была измерена температура поверхности на экспериментальных участках девяти различных типов искусственного газона с заполнением. Температурные измерения проводились трижды. Средние зарегистрированные температуры воздуха составляли 79 °, 78 ° и 85 ° F. Соответствующие средние температуры поверхности, указанные для участков с искусственным покрытием, составляют 120 °, 130 ° и 146 ° F. Самые высокие температуры поверхности обычно возникают, когда синтетический газон находится под прямыми солнечными лучами, а темные волокна, используемые для имитации травы, поглощают солнечное излучение.При наличии облачного покрова температура поверхности быстро падает.

На синтетический газон можно наносить воду, чтобы снизить температуру поверхности в теплые дни. Исследование, проведенное в BYU, показало, что полив синтетического дерна снизил температуру поверхности с 174 ° F до 85 ° F, но температура поднялась до 120 ° F за пять минут и до 164 ° F за двадцать минут. В исследовании, проведенном Государственным университетом Пенсильвании на экспериментальных участках с искусственным покрытием, изучалось влияние полива искусственного газона на температуру поверхности.Измерения проводились трижды. За один период мониторинга температура поверхности в диапазоне от 130 ° до 160 ° F была первоначально снижена до примерно 75 ° F, но увеличилась в течение 30 минут до температур в диапазоне примерно от 90 ° до 120 ° F, где они оставались довольно стабильными для трех -часовой период мониторинга.

Температура поверхности полей с искусственным покрытием может быть достаточно высокой, чтобы вызвать дискомфорт, и может способствовать тепловому стрессу у пользователей полей.Хотя полив синтетического дерна может временно снизить температуру поверхности, на его эффективность могут повлиять другие факторы. Не было обнаружено исследований, в которых изучалась бы роль синтетического покрытия в тепловом стрессе или сравнивалась частота теплового стресса у спортсменов, играющих на натуральном и синтетическом покрытии.

Из-за возможности высоких температур на заполненных синтетическим дерном полях важно, чтобы люди, которые играют или работают на полях, были предупреждены о возможности теплового стресса.Людям также следует посоветовать избегать обезвоживания и искать облегчение от жары в затененных местах. Возможность высоких температур поверхности требует рассмотрения при принятии решений об установке и использовании поля с искусственным покрытием.

Травма

На частоту спортивных травм влияют многие факторы, в том числе тип игрового покрытия. Множество видов покрытий с синтетическим покрытием и изменения в составе покрытий с годами усложняют оценку того, как игровое покрытие влияет на уровень травматизма.На уровень травм среди спортсменов влияют и другие факторы риска, помимо типа игрового покрытия. Эти факторы риска включают уровень конкуренции, уровень квалификации, возраст, тип обуви, предыдущую травму и реабилитацию, а также ряд индивидуальных физических характеристик. Были проанализированы опубликованные исследования, в которых сравнивалась частота травм (, например, случаев растяжения связок, разрывов, переломов) среди спортсменов при игре на искусственных и искусственных газонах. Хотя способность исследований выявлять различия в частоте травм ограничивалась небольшим количеством зарегистрированных травм, исследования, в которых учитывалось количество времени, проведенного на разных типах игровых поверхностей, пришли к выводу, что не было серьезных различий в общей частоте травм между естественными травмами. и заполненный синтетический газон.Хотя в некоторых исследованиях были обнаружены некоторые различия в конкретных типах травм, в исследованиях не было согласованной закономерности.

Возможность травм головы от контакта с поверхностями оценивалась путем определения способности поверхностей поглощать удары. Испытания показали, что сила удара по асфальтовому покрытию намного превышает уровень, обычно связанный с серьезной травмой головы. Сила удара на многие типы натурального газона и все типы протестированного синтетического покрытия ниже этого уровня.

Абразивность волокон синтетического дерна может повысить риск травм спортсменов, особенно ссадин или «ожогов дерна». Степень абразивности, по-видимому, зависит от состава и формы волокон дерна. Исследование, проведенное в Университете штата Пенсильвания, показывает, что синтетический газон с нейлоновыми волокнами, используемый на более старых полях с синтетическим покрытием, является более абразивным, чем синтетический газон с другими волокнами, например, из полипропилена или полиэтилена.

Риск заражения

Были некоторые опасения, что инфекции, в том числе устойчивый к метициллину Staphylococcus aureus (MRSA), могут быть более распространены среди пользователей полей с искусственным покрытием, чем среди пользователей полей с естественным покрытием.Были проведены исследования, изучающие способность Staphylococcus aureus (S. aureus) выживать на заполнении и волокнах синтетического дерна. Значительная изменчивость была обнаружена во времени выживания S. aureus на различных типах наполнителя и волокон при тестировании в лабораторных условиях в отсутствие прямого солнечного света и высоких температур. Было обнаружено, что на внутренних полях, которые не подвергаются воздействию прямых солнечных лучей и высоких температур, S. aureus выживает как на синтетическом, так и на натуральном газоне в течение нескольких дней после нанесения.Количество выживших бактерий со временем уменьшалось на обоих типах поверхностей. Применение имеющихся в продаже противомикробных препаратов, детергентов или катионных поверхностно-активных веществ значительно снизило выживаемость S. aureus на полях с синтетическим покрытием в помещении. Для открытых полей условия более высоких температур и солнечного света оказались эффективными дезинфицирующими средствами, а выживаемость бактерий была намного ниже, чем для внутренних полей. Было обнаружено, что выживаемость S. aureus на мятлике Кентукки, который часто используется на спортивных площадках с естественным покрытием в северных Соединенных Штатах, сравнима с выживаемостью на синтетическом газоне.Микробиологическое обследование 20 открытых полей с синтетическим покрытием и 2 полей с естественным покрытием не выявило S. aureus ни на одной из игровых поверхностей. S. aureus был обнаружен в образцах раздевалки, взятых из полотенец, блокирующих подушек, весового оборудования, стола для растяжки, а также в образцах, взятых с рук и лиц каждого испытуемого игрока.

В то время как исследования травм не выявили различий в рисках истирания и порезов между натуральным и наполненным синтетическим покрытием, некоторые типы синтетического покрытия могут привести к большему количеству ссадин на коже. Истерзанная кожа восприимчива к инфекции при контакте с инфекционными агентами на поверхности. Хотя было проведено всего несколько исследований, имеющиеся данные не предполагают широкого присутствия инфекционных агентов, таких как MRSA, на полях с искусственным покрытием. Кроме того, имеющаяся информация указывает на то, что синтетические покрытые дерном покрытия на открытом воздухе или в помещениях не более склонны содержать инфекционные агенты, чем другие поверхности в тех же условиях. Исследования вспышек заболеваний, проводимые в ответ на заболевания, вызванные различными инфекционными агентами (например,g., MRSA, Campylobacter, менингококк, эховирус, вирус простого герпеса, вирус гепатита, вирус Коксаки) не выявили ни естественных, ни синтетических игровых полей, которые могут повысить риск передачи инфекций.

Кожные порезы и ссадины, которые могут возникнуть в результате контакта с спортивными площадками, включая как естественные, так и синтетические поля, восприимчивы к инфекции. Спортсмены и другие лица, у которых развиваются ссадины на коже, должны очистить раны и немедленно обратиться за медицинской помощью для надлежащего ухода за раной, прежде чем вернуться на соревнования.Чтобы снизить вероятность передачи инфекционных агентов, таких как MRSA, спортсмены должны избегать совместного использования полотенец (на поле и за его пределами), бритв, мыла и других средств личной гигиены с другими, а также должны должным образом дезинфицировать общие поверхности, такие как тренировочное оборудование, между использованиями.

Аллергия на латекс

Натуральный каучук содержит вещества, называемые «латексными аллергенами», которые у некоторых людей могут вызывать аллергическую реакцию. Около 6 процентов населения страдает аллергией на латекс. Резина покрышки содержит латексные аллергены, хотя и в гораздо меньших количествах, чем в латексных перчатках и других потребительских товарах.Люди, играющие на синтетическом газоне, могут подвергаться воздействию латексных аллергенов через прямой контакт с кожей (воздействие на кожу) и вдыхание мелких частиц резины, взвешенных в воздухе.

В ходе исследования, проведенного Калифорнийским агентством по охране окружающей среды, были протестированы образцы шинной резины на коже морских свинок. Ни у одного из животных не было сыпи или аллергических реакций от контакта с резиной.

Неизвестно, может ли резиновая крошка вызывать аллергическую реакцию у людей.Сообщений об аллергии на латекс, связанной с контактом с полями из резиновой крошки или синтетического дерна, не обнаружено.

Химическое воздействие

Воздействие химического вещества требует контакта с ним. Контакт с химическим веществом происходит тремя способами: при проглатывании (попадание внутрь), вдыхании (при вдыхании) или при прямом контакте с кожей или глазами (воздействие на кожу / глаза). Для каждого из этих типов контакта («пути воздействия») воздействие происходит только в том случае, если контакт с химическим веществом приводит к его абсорбции в организме.Не все химические вещества легко усваиваются всеми путями. Для сложных веществ, содержащих много химикатов, таких как резиновая крошка, способность химического вещества выделяться из вещества является важным фактором при определении того, сколько абсорбируется, и, следовательно, сколько фактически происходит воздействие конкретного химического вещества.

Потенциал вредных эффектов от воздействия химического вещества зависит от количества химического вещества, с которым контактирует человек, от того, как химическое вещество попадает в организм (т. Е. От пути (проглатывание, вдыхание или через кожу / глаза) и от того, насколько хорошо оно усваивается этим веществом). маршрут), как часто происходит контакт, токсические свойства химического вещества и многие другие индивидуальные факторы, такие как возраст, пол, общее состояние здоровья, генетические различия, воздействие других химических веществ и выбор образа жизни.

Шины производятся из натуральных и синтетических каучуков вместе с многочисленными химическими добавками, включая цинк, серу, технический углерод и масла, содержащие полиароматические углеводороды (ПАУ), летучие органические химические вещества (ЛОС) и полулетучие органические химические вещества (СЛОС). Поскольку резиновая крошка производится из использованных шин, ожидается, что она будет содержать те же химические вещества, что и резина для шин.

Ряд исследований, изучающих возможность химического воздействия резиновой крошки, включал извлечение химикатов с использованием сильных кислот или органических растворителей в условиях высоких температур.Хотя результаты таких исследований предоставляют информацию об общем количестве отдельных химических веществ, содержащихся в резиновой крошке, условия экстракции не являются репрезентативными для условий окружающей среды или человеческого тела. В исследованиях такого типа нет точной количественной оценки потенциального воздействия, поэтому их нельзя использовать для точной оценки потенциального риска для здоровья.

Возможность проглатывания химикатов в резиновой крошке детьми, играющими на синтетическом газоне, оценивалась в нескольких исследованиях, в которых резиновую крошку извлекали в условиях, имитирующих работу пищеварительного тракта человека.Этот тип исследования обеспечивает более реалистичную оценку потенциала воздействия химических веществ, содержащихся в материале резиновой крошки, путем моделирования того, какие химические вещества в резиновой крошке могут высвободиться (и, следовательно, будут доступны для поглощения). Ни одно из этих имитационных исследований абсорбции не показало, что потребление резиновой крошки детьми представляет значительный риск для здоровья. Контролируемое исследование, в ходе которого лабораторным крысам давали резиновую крошку в течение 14 дней и включало резиновую крошку в их подстилочный материал, не обнаружило никаких признаков неблагоприятного воздействия на здоровье в результате воздействия.

Резиновая крошка содержит цинк, и исследования постоянно показывают, что цинк легко выщелачивается из резиновой крошки в больших количествах, чем любое другое вещество. Было обнаружено, что концентрации цинка, выщелоченного из резиновой крошки, не представляют опасности для здоровья человека.

В нескольких исследованиях оценивалась потенциальная опасность для здоровья, связанная с вдыханием химикатов, содержащихся на полях с искусственным покрытием. Медицинские агентства в штатах Нью-Йорк, Нью-Йорк и штат Коннектикут собирали пробы воздуха на полях с синтетическим и натуральным покрытием во время использования. Пробы воздуха были проанализированы на содержание ЛОС, SVOC и взвешенных в воздухе твердых частиц. Исследования пришли к выводу, что вдыхание, возникающее в результате игры на полях с искусственным покрытием, было незначительным и не отличалось от ингаляционного воздействия на полях с естественным покрытием. Исследование, проведенное в Коннектикуте, показало, что образцы воздуха, собранные на поле с искусственным покрытием в помещении, имели более высокие концентрации, чем на полях на открытом воздухе. Авторы отметили, что присутствовали другие потенциальные источники ЛОС и SVOC, и что в тот день, когда были взяты пробы, на предприятии не работала выхлопная система.Авторы пришли к выводу, что, основываясь на своих выводах, уровни воздействия на внутренние поля с синтетическим покрытием представляют лишь маргинальный риск для здоровья, но вентиляция закрытых полей была рекомендована. Аналогичные результаты были получены в нескольких более ранних европейских исследованиях. Итальянское исследование показало, что воздействие ингаляций в результате игры на синтетическом газоне незначительно, и что воздействие, связанное с выбросами автомобилей в районах, прилегающих к полям, за тот же период времени было примерно в десять раз выше. Два исследования, в которых измеряли содержание метаболитов ПАУ в моче футболистов после игры на синтетическом газоне, не обнаружили заметного поглощения ПАУ в результате игры на поле.

Некоторые типы волокон синтетического дерна содержат повышенные уровни свинца (, например, , в диапазоне примерно от 2000 до 9000 частей на миллион). Разрушение этих волокон может привести к образованию пыли, которая представляет собой потенциальный источник воздействия свинца на пользователей полей. Центры по контролю и профилактике заболеваний и Агентство по токсическим веществам и регистру заболеваний рассмотрели возможность воздействия свинца из волокон синтетического дерна в Информационном бюллетене по здоровью за июнь 2008 г. (http: // www.cdc.gov/nceh/lead/artificialturf.htm). Доступны новые продукты из синтетического дерна, не содержащие повышенного содержания свинца.

В 2014 году женский тренер по футболу из Вашингтонского университета составила список известных ей футболистов, у которых был диагностирован рак, что вызвало опасения по поводу того, что игра в футбол на полях с искусственным покрытием может повысить риск развития рака. В ответ представители общественного здравоохранения Департамента здравоохранения штата Вашингтон и исследователи из Школы общественного здравоохранения Вашингтонского университета исследовали случаи, указанные в списке тренеров, но не обнаружили, что это необычно для жителей того же возраста в Вашингтоне. Состояние.На основании своего расследования Департамент здравоохранения штата Вашингтон в 2017 году определил, что в то время не было необходимости в дальнейших ответных мерах со стороны общественного здравоохранения. Исследование, проведенное в Калифорнии в 2018 году, не обнаружило связи на уровне округа между плотностью искусственного газона и заболеваемостью лимфомой у подростков и молодых людей. Кроме того, хотя точно установлено, что резиновая крошка содержит канцерогены ПАУ, многочисленные свидетельства, описанные выше, указывают на то, что они нелегко высвобождаются или абсорбируются во время занятий спортом на этих полях.Таким образом, ряд оценок, рассмотренных здесь (см. «Воздействие химических веществ»), пришел к выводу, что онкологические и неканцерогенные риски являются низкими.

Неопределенности

В США и других странах был проведен ряд исследований, которые вполне согласуются в своих выводах относительно низкого потенциала химического воздействия полей с искусственным покрытием из резиновой крошки. Однако некоторая неопределенность остается из-за ограничений исследования, таких как небольшое количество полей, испытанных в ограниченном диапазоне условий окружающей среды, ограниченная информация о последствиях прямого проглатывания и прямого контакта с резиновой крошкой, а также ограниченные источники и возраст испытанной резиновой крошки.Новые исследования, проводимые в Калифорнии и на федеральном уровне NTP и USEPA / CDC / CPSC, должны помочь устранить эти ограничения и снизить неопределенность.

Прочие соображения

При укладке и использовании искусственного газона может потребоваться учитывать несколько других факторов.

Стоимость

Стоимость любой установки будет зависеть от многих факторов, специфичных для участка, как для полей с синтетическим, так и с натуральным покрытием. Однако в целом для данного набора условий площадки установка синтетического дерна имеет тенденцию быть более дорогостоящим, чем установка натурального дерна, в то время как поля с синтетическим покрытием имеют более длительный средний срок службы, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание и могут использоваться без периодов отдыха. требуется для натурального дерна.

Альтернативные типы заполнения

Производители разработали несколько материалов, альтернативных наполнению резиновой крошкой, в том числе: промышленные материалы, такие как терполимер этилена, пропилена, диена и термопластичный эластомер; Nike Grind из переработанной спортивной обуви; а также материалы на минеральной и растительной основе, такие как песок, пробка и скорлупа кокосовых орехов. Любые альтернативные наполнители должны быть подвергнуты тем же строгим физическим и химическим испытаниям, которые проходила резиновая крошка, чтобы определить, являются ли они предпочтительными заменителями резиновой крошки для использования в качестве наполнителя. Например, было обнаружено, что термопластичный эластомер выделяет большее количество ПАУ в воду и воздух, чем резиновая крошка.

Сводная информация по спортивным полям с синтетическим покрытием, заполненным резиновой крошкой

Медицинская служба	В поисках
Тепловая нагрузка	Температура поверхности на полях из синтетического дерна, заполненных резиновой крошкой, может вызывать дискомфорт и способствовать тепловому стрессу.Это заслуживает внимания при принятии решений об установке и использовании поля с искусственным покрытием. Хотя полив синтетического дерна может на короткое время снизить температуру поверхности, на его эффективность может повлиять ряд факторов. Людям, использующим эти поля, следует посоветовать избегать обезвоживания и искать облегчение от жары в затененных местах.
Травма	В целом, исследования не обнаружили устойчивых различий в частоте травм между натуральным покрытием и синтетическим покрытием, заполненным резиновой крошкой.
Инфекция	Порезы и ссадины на коже, которые могут возникнуть в результате контакта с спортивными площадками (натуральным и синтетическим покрытием), восприимчивы к инфекции. Спортсмены и другие лица, у которых развиваются ссадины на коже, должны очистить раны и немедленно обратиться за медицинской помощью. Спортсменам следует избегать совместного использования оборудования, бритв, полотенец, мыла и других предметов с другими, поскольку эти предметы могут распространять микробы.
Аллергия на латекс	NYSDOH не известно о случаях аллергии на латекс в результате контакта с резиновыми крошками или полами из синтетического дерна.
Химическое воздействие	Результаты многочисленных исследований показывают, что вероятность химического воздействия резиновой крошки синтетического дерна невысока; Федеральное правительство и Калифорния проводят дальнейшие исследования, чтобы заполнить пробелы в данных и уменьшить неопределенность.
Рак	Анализы, проведенные в Калифорнии и штате Вашингтон, не нашли поддержки ассоциаций рака с использованием полей с искусственным покрытием; различные оценки воздействия и риска не подтверждают риск рака.

Где я могу получить дополнительную информацию?

Напишите нам по электронной почте, позвоните по телефону (518) 402-7800 или отправьте запрос по электронной почте:

Центр гигиены окружающей среды
Бюро оценки токсичных веществ
Эмпайр Стейт Плаза-Корнинг Тауэр, комната 1743
Олбани, Нью-Йорк 12237

Источники

Температура спортивных полей с синтетическим покрытием

ДеВитт Д.А., Янг М.Х., Багзуз М., Берд Б.М.; Температура поверхности, тепловая нагрузка и спектральное отражение искусственного газона.J. Turfgrass и спортивный серфинг. Sci; 83: 68-82; 2007.

Цзя X, Майкл Д. Дьюкс, доктор медицины, Миллер, GL; Повышение температуры синтетического газона. Всемирный конгресс по окружающей среде и водным ресурсам 2007 г .; Восстановление нашей естественной среды обитания; 2007.

МакНитт С., Петрунак Д., Оценка характеристик игровой поверхности различных систем с заполнением; Государственный департамент Пенсильвании по растениеводству и почвоведению

Петрасса Л.А., Твомея DM, Харвея JT; Понимание того, как компоненты системы искусственного газона способствуют повышению температуры поверхности.Процедурная инженерия; 72: 943–948; 2014.

Williams F.C., Pulley G.E .; Синтетические исследования поверхностного нагрева; Университет Бригама Янга .

Травмы

Bianco A, Spedicato M, Petrucci M, Messina G, Thomas E, Sahin FN, Paoli A, Palma A; 2016; Перспективный анализ травматизма молодых мужчин-профессиональных футболистов на искусственном газоне. Азиатская спортивная медицина J; Марш; 7 (1): e28425; 2016.

Экстранд Дж, Тимпка Т, Хагглунд М; Риск травмы в элитном футболе, играемом на искусственном газоне по сравнению с естественным травяным покрытием: проспективное исследование с двумя когортами. Br J Sports Med. 40: 975-980, 2006.

Экстранд Э, Хагглунд М, Фуллер CW; Сравнение травм, полученных на искусственном газоне и траве элитными футболистами мужского и женского пола. Scand J Med Sci Sports; 21: 824–832; 2010.

Фуллер С. В., Дик Р. В., Корлетт Дж., Шмальц Р.; Сравнение частоты, характера и причин травм, полученных на траве и искусственном покрытии нового поколения футболистами мужского и женского пола. Часть 1: Матчевые травмы; Британский журнал спортивной медицины, 41 (Приложение 1): 20–26; 2007 г.

Фуллер С. В., Дик Р. В., Корлетт Дж., Шмальц Р.; Сравнение частоты, характера и причин травм, полученных на траве и искусственном покрытии нового поколения футболистами мужского и женского пола. Часть 2: Тренировочные травмы; Британский журнал спортивной медицины, 41 (Приложение 1): 27-32; 2007.

Хендерсон, Дж. Дж., Роджерс Дж. Н., Крам Дж. Р.; Исследование систем спортивного поля 2000–2003: Оценка и сравнение естественных и искусственно улучшенных текстурированных корневых зон спортивного поля с текстурой песка — Заключительный отчет, Университет штата Мичиган, декабрь 2003 г.

Lanzetti RM, Ciompi A, Lupariello D, Guzzini M, De Carli A, Ferretti A; Безопасность искусственного покрытия третьего поколения у элитных профессиональных футболистов-мужчин в высшей лиге Италии. Scand J Med Sci Sports; 27: 435–439; 2017.

Mayr J .; Параметры, относящиеся к шкале тяжести травм в несчастных случаях, связанных с падением на игровой площадке, International Journal of Injury Control and Safety Promotion, 3: 147-152, 1996.

Мейерс М., Барнхилл Б. С; Частота, причины и серьезность травм, полученных при футболе в старших классах, на поле FieldTurf по сравнению с естественной травой; Американский журнал спортивной медицины; 32: 1626-1638; 2004 г.

Наунхейм Р., МакГуррен М., Стандевен Дж., Фучетола Р., Лаутиссен С., Дейберт Э; Способствует ли использование искусственного газона травмам головы? Журнал травм, травм, инфекций и интенсивной терапии; 53: 691-694; 2002.

Naunheim R, Parrott H, Standeven J; Сравнение искусственного газона; Журнал травм, травм, инфекций и интенсивной терапии; 57: 1311-1314; 2004 г.

Петерсон М.К., Лемайб Дж.С., Шубина С.П., Прюейтта Р.Л.; Комплексная оценка рисков, связанных с воздействием химических веществ, связанных с переработанной («крошкой») резины на полях с синтетическим покрытием.Исследования окружающей среды 160: 256–268; 2018.

Soligard T, Bahr R, Andersen TE; Риск травмы на искусственном газоне и траве в юношеских турнирах по футболу. Scand J Med Sci Sports; 22: 356–361; 2012.

Williams S, Trewartha1 G, Kemp SPT, Michell R, Stokes KA; Влияние искусственного игрового покрытия на риск травм и восприятие боли в мышцах в элитном Регби-союзе. Scand J Med Sci Sports; 26: 101–108; 2016.

Уильямс Дж. Х., Акогирем Э., Уильямс Дж. Р.; Метаанализ футбольных травм на искусственном газоне и естественной траве.Журнал спортивной медицины Volume; Идентификатор статьи 380523; 2013.

Williams S, Hume PA, Kara S; Обзор футбольных травм на искусственном покрытии третьего и четвертого поколений по сравнению с естественным покрытием. Sports Med; 41 (11): 903-923; 2011.

Steffen K, Einar T. E, Bahr R; Риск травмы на искусственном газоне и естественной траве у юных футболисток; Британский журнал спортивной медицины; 41: 33-37; 2007.

Риск заражения

Арчибальд Л., Шапиро Дж., Проход A; Метициллин-резистентная инфекция золотистого стафилококка в футбольной команде колледжа: факторы риска за пределами раздевалки и игрового поля.Инфекция Contr Hosp Epid. 29: 450-453; 2008.

Begier E, Frenette K, Barrett N и др .; Вспышка метициллин-устойчивого золотистого стафилококка с высокой заболеваемостью среди игроков футбольной команды колледжа, чему способствовало косметическое бритье тела и ожоги дерна. Clin Infect Dis. 39: 1446-53; 2004 г.

Казакова С., Хагеман Дж, Матава М. и др .; Клон метициллин-устойчивого золотистого стафилококка среди профессиональных футболистов. The New Engl J of Med. 352: 468-75; 2005 г.

Keller M; Судьба метициллин-устойчивого золотистого стафилококка в системе искусственного газона. Университет Толедо; Диссертации и диссертации; 116; 2013.

McNitt AS, Petrunak DM, Serensits, TJ; Исследование на наличие Staphylococcus aureus в заполняющей среде синтетического дерна. Труды науки и управления газоном для спортивных площадок; Международное общество садоводческих наук, ред .: Хан Л. и др .; Acta Hort. 783: 567-572; 2008.

McNitt et al.; Выживание золотистого стафилококка на синтетическом газоне. Отчет для Совета по синтетическому газону. Колледж сельскохозяйственных наук Пенсильванского государственного университета; 2009.

McNitt SA.S., Петрунак Д .; Оценка характеристик игровой поверхности различных систем заливки; Государственный департамент Пенсильвании по растениеводству и почвоведению; Департамент здравоохранения штата Нью-Йорк, Консультации по вопросам здравоохранения: Профилактика метициллин-устойчивых инфекций Staphylococcus Aureus (MRSA) в школьных условиях, 25 октября 2007 г.

Nguyen D, Mascola L, Bancroft E.; Рецидивирующие метициллин-резистентные инфекции Staphylococcus aureus в футбольной команде. Emerg Infect Dis. 11: 526-532; 2005 г.

Romano R, Doanh L, Holtom P; Вспышка приобретенных сообществом устойчивых к метициллину инфекций кожи Staphylococcus aureus среди университетской футбольной команды. J Athlet Train. 41: 141145; 2006.

Стейси А., Эндерсби К., Чан П., Марплс Р.; Вспышка инфекции, вызванной устойчивым к метициллину Staphylococcus aureus, в команде по регби. Br J Sports Med. 32: 153-154; 1998 г.

Аллергия на латекс

Калифорнийское агентство по охране окружающей среды Оценка воздействия на здоровье переработанных отработанных шин в продукции для детских площадок и дорожек. Сакраменто, Калифорния: Управление оценки рисков для здоровья в окружающей среде; 2007.

Мигель А. Г., Касс Г. Р., Вайс Дж., Гловски М. М.; Латексные аллергены в пыли от шин и частицах в воздухе; Перспективы гигиены окружающей среды; 104: 1180-1186; 1996.

Департамент здравоохранения штата Нью-Йорк, Отделение аллергии на латекс

Химические воздействия

Birkholz DA, Belton KL, Guidotti TL; Токсикологическая оценка для оценки опасности шинной крошки для использования на общественных игровых площадках. Журнал Ассоциации Управления Воздухом и Отходами; 53: 7, 903-907; 2003.

Блейера А, Киганб Т; Заболеваемость злокачественной лимфомой у подростков и молодых людей в 58 округах Калифорнии с различной плотностью искусственного газона. Эпидемиология рака 53: 129–136, 2018.

Bocca B, Fortea G, Petruccia F, Costantinia S, Izzob P; Металлы, содержащиеся и выщелоченные из резинового гранулята, используемого на территориях с искусственным покрытием. Наука об окружающей среде в целом; 407: 2183-2190.2009.

Калифорнийское агентство по охране окружающей среды. Оценка воздействия на здоровье переработанных отработанных шин в продукции для детских площадок и треков. Сакраменто, Калифорния: Управление оценки рисков для здоровья в окружающей среде; 2007.

Canepari S, Castellano P, Astolfi ML, Materazzi S, Ferrante R, Fiorini D, Curini R; Высвобождение частиц, органических соединений и металлов из резиновой крошки, используемой в искусственном газоне, при химической и физической нагрузке. Environ Sci Pollut Res; 25: 1448–1459; 2018.

Французский национальный институт промышленной окружающей среды и рисков, окружающей среды и здоровья Оценка использования эластомерных гранулятов (первичных и из использованных шин) в качестве наполнителя искусственного газона третьего поколения; 2007.

Cheng H, Hu Y и Reinhard M. Воздействие искусственного газона на окружающую среду и здоровье: обзор. Environ Sci & Technol 48 (4), 2114–2129, 2014.

Ginsberg G, Toal B, Simcox N, Bracker A, Golembiewski B, Kurland T, Hedman C; Оценка риска для здоровья человека на полях с синтетическим покрытием на основе исследования пяти полей в Коннектикуте.Журнал токсикологии и гигиены окружающей среды, часть A, 74:17, 1150-1174, 2011.

Канемацу М., Хаяси А., Денисон М.С., Янг TM; Характеристика и потенциальные экологические риски выщелачивания стружки измельченной резиновой мульчи; Chemosphere 76: 952–958; 2009.

Ким С., Ян Дж, Ким Х, Йео И, Шин Ди, Лим Й; Оценка риска для здоровья при проглатывании свинца по размеру частиц в резиновой крошке на искусственном газоне с учетом биодоступности. Гигиена окружающей среды и токсикология Том: 27, идентификатор статьи: e2012005; 2012 г.

Лим Л., Уокер Р.; Оценка химического выщелачивания, выбросов в воздух и температуры на полях с синтетическим покрытием, заполненными резиновой крошкой, Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк, Департамент здравоохранения штата Нью-Йорк, май 2009 г.

Lioy PJ, Weisel C; UMDNJ- EOHSI Характеристики заполнителя и дерна EOHSI для микроэлементов и органических материалов — Отчет по заполнению и дерну крошкой — 31 октября 2011 г .; Институт наук об окружающей среде и гигиене труда, Пискатауэй, штат Нью-Джерси; 2011 г.

Норвежский институт общественного здравоохранения и Радиевый госпиталь Площадки с искусственным покрытием — оценка рисков для здоровья футболистов. Осло, Норвегия; 2006.

Норвежский институт строительных исследований (NBI). Возможное воздействие на здоровье и окружающую среду, связанное с системами искусственного газона — Заключительный отчет. Проект N / Архивный N O-10820. Осло, Норвегия; 2004 г.

Pavilonis BT, Weisel CP, Buckley B, Lioy PJ; Биодоступность и риск воздействия металлов и SVOC в материалах и волокнах для наполнения искусственного газона.Анализ рисков, Vol. 34, № 1, 2014.

Робертс Дж., Феннелл Т., Брикс А., Кора М., Эльсасс К., Фаллакара Д., Гвинн В., Мастен С., Ричи Дж., Воробей Б., Той Х, Вайдьяната С., Уокер Н., Стаут М.; Национальная программа токсикологии Исследования синтетического дерна / переработанной резиновой крошки: исследования характеристик воздействия резиновой крошки в течение 14 дней у самок мышей, содержащихся на смешанной подстилке или дозированных через корм или пероральный желудочный зонд. Ежегодное собрание Общества токсикологии 2018; Abstract Number 2414; 2018.

Ruffino B, Fiore S, Chiara Zanetti MC; Методика анализа экологических и санитарных рисков на спортивных площадках с искусственным покрытием.Environ Sci Pollut Res; 20: 4980–4992; 2013.

Симкокс, Н. , Брекер А., Мейер Дж; Исследование поля с искусственным газоном в окончательном отчете Коннектикута. Центр здоровья Университета Коннектикута; 27 июля 2010 г.

van Rooij JGM, Jongeneelen FJ; Гидроксипирен в моче футболистов после игры на искусственном спортивном поле с заполнением шинной крошкой. Int Arch Occup Environ Health; 83: 105–110; 2010.

Департамент здравоохранения штата Вашингтон. Расследование зарегистрированного рака среди футболистов в штате Вашингтон.2017.

Чжан Дж., Хань И., Чжан Л., Крейн В.; Опасные химические вещества в синтетических материалах дерна и их биодоступность в пищеварительных жидкостях. Журнал экспозиционной науки и экологической эпидемиологии; 18: 600–607; 2008.

Прочие соображения

Canepari S, Castellano P, Astolfi ML, Materazzi S, Ferrante R, Fiorini D, Curini R; Высвобождение частиц, органических соединений и металлов из резиновой крошки, используемой в искусственном газоне, при химической и физической нагрузке. Environ Sci Pollut Res; 25: 1448–1459; 2018.

Моррисон Л., Натуральный и синтетический газон: сравнительный анализ, Департамент отдыха и парков Сан-Франциско, декабрь 2005 г.

Ruffino B, Fiore S, Chiara Zanetti MC; Методика анализа экологических и санитарных рисков на спортивных площадках с искусственным покрытием. Environ Sci Pollut Res; 20: 4980–4992; 2013.

Резиновая щетка для кролика

Ericameria nauseosa карта ареала.База данных USDA PLANTS.

Резиновую щетку для кроликов часто можно встретить на обочинах дорог. Фото Сары Малаби.

Растения отличаются беловатым стеблем, линейными листьями и ярко-желтыми цветками. Фото Сары Малаби.

Многочисленные цветочные головки состоят из 5 трубчатых дисков. Фото Сары Малаби.

Резиновая щетка для кроликов (

Ericameria nauseosa (Pall. Ex Pursh) G.L. Nesom & Baird)

Сара Малаби

Резиновая щетка для кроликов также известна как серая щетка для кроликов или чамиса. Этот многолетний кустарник входит в семейство астровых (сложноцветных) вместе с полынью, с которой его часто можно встретить. Резиновые щетки для кроликов очень разнообразны, на западе США встречается несколько разных подвидов. Он обычно отличается наличием гибких стеблей от беловато-зеленого до зеленого, спутанных волосков, напоминающих войлок, и узких нитевидных чередующихся серовато-зеленых листьев. Кусты округлые, обычно от двух до пяти футов в высоту, но могут достигать семи футов в высоту. Цветочные головки состоят из 5 маленьких желтых трубчатых цветков и расположены плотными, округлыми или плоскими гроздьями на концах ветвей.Цветы цветут с августа по октябрь, поскольку другие растения увядают, обеспечивая яркий цвет и источник пыльцы для насекомых в конце лета. Кусты размножаются обилием мелких семян, разносимых ветром, а также могут прорастать от основания.

Резиновая щетка для кроликов встречается в качестве доминирующего или второстепенного компонента во многих растительных сообществах, от засушливых пастбищ до горных просторов. Хорошо растет в плохих условиях, хорошо переносит грубые щелочные почвы. Густые насаждения часто встречаются на деградированных пастбищах, вдоль дорог и на заброшенных сельскохозяйственных полях.Полезен для стабилизации почв и восстановления нарушенных участков. Глубокая корневая система быстро укореняется, и растения производят большое количество листового опада, помогая доставлять питательные вещества на поверхность почвы из более глубокого профиля укоренения. Резиновая кисть для кроликов также набирает популярность в качестве поделки; Белая / серая листва, обильное цветение и устойчивость к плохим условиям делают его хорошо подходящим для озеленения пустынь.

Сообщается, что коренные американцы использовали кроличью щетку в качестве желтого красителя, чтобы приготовить лечебный чай и жевать жевательную резинку.Кормовая ценность резиновой щетки для кроликов сильно различается среди подвидов и экотипов. В некоторых местах осенью и зимой он может быть важным видом ловли оленей, вилорогов и зайцев. Он также обеспечивает укрытие для млекопитающих и мелких гнездящихся птиц. Домашний скот обычно мало кормится этим видом и считается малоценным для всех классов домашнего скота.

Название вида «тошнота» относится к запаху, который исходит при раздавливании листьев или цветов, который некоторые описывают как ананасовый, а другие — как неприятный и резиноватый.Общее название относится к содержанию каучука в соке, которое варьируется в зависимости от подвида. Кроличья щетка впервые была испытана как источник высококачественной резины во время Второй мировой войны. В последние десятилетия возобновился интерес к его потенциалу для производства каучука, смол и других химикатов. Компаунды в резиновой щетке для кроликов оцениваются на наличие нематоцидов, противомалярийных свойств и репеллентов от насекомых. Резиновая щетка для кроликов также считается потенциальным источником биомассы и биотоплива.

Для получения дополнительной информации

ацтеков и майя были мастерами изготовления резины?

Древние цивилизации на большей части территории Мексики и Центральной Америки производили резину разных сортов за 3000 лет до того, как Чарльз Гудиер «стабилизировал» этот материал в середине 19 века, как показывают новые исследования.

Известно, что ацтеки, ольмеки и майя из Мезоамерики изготавливали каучук из натурального латекса — жидкости молочного цвета, напоминающей сок, которая содержится в некоторых растениях. Мезоамерика простирается примерно от центральной Мексики до Гондураса и Никарагуа (региональная карта).

Древние производители каучука собирали латекс с каучуковых деревьев и смешивали его с соком с лоз ипомеи, который содержит химическое вещество, которое делает затвердевший латекс менее хрупким.

(Проведите викторину о древних майя.)

Смешивая каучук, используя разные пропорции двух ингредиентов, исследователи из Массачусетского технологического института обнаружили, что изменение формулы привело к получению резиновых изделий с разными свойствами.

Некоторые каучуки оказались более упругими, что позволяет предположить, что их использовали для изготовления мячей для легендарных мезоамериканских игр с мячом.

Как описано в древних текстах майя, игры с мячом часто имели религиозное значение — противопоставлять добро злу. Считается, что игры с мячом иногда заканчивались человеческими жертвоприношениями, наиболее известным из которых является ритуальное обезглавливание.

(Прочтите о панели с королевской площадки для игры в мяч в Гватемале, которую назвали «шедевром майя».)

Другие пропорции латекса и утренней славы позволили создать более прочную резину, такую ​​как та, которая могла быть использована в резиновых сандалиях ацтеков , которые были описаны испанскими конкистадорами, но никогда не были обнаружены археологами.

Смесь 50-50 сока ипомеи и латекса создала резину с максимальной упругостью, в то время как смесь 75-25 латекса и ипомеи сделала самый прочный материал.

Латекс — «белая жидкость в стиле фанк»

Первоначальное открытие каучука из латекса и ипомеи не так уж и надумано, отмечает соавтор исследования Майкл Тарканян, исследователь Центра исследования материалов в археологии и этнологии Массачусетского технологического института.

Растения ипомеи обычно растут возле каучуковых деревьев, и оба растения считались священными в некоторых мезоамериканских культурах. Утренняя слава, например, также использовалась в религиозных церемониях из-за своих галлюциногенных свойств.

(Связанные изображения: «Гробница мезоамериканской пирамиды с найденными человеческими жертвами».)

Чтобы сделать свои воссоздания как можно точнее, Тарканиан и его коллега Дороти Хослер собрали латекс с каучуковых деревьев и сок из виноградных лоз ипомеи, растущих в Мексике.

Первой задачей было вернуть ингредиенты в лабораторию. Латекс не регулируется таможней США, и поэтому нет официальных документов для ввоза его в страну, пояснил Тарканян, «что является проблемой, когда вы везете эту напуганную белую жидкость через границу в бутылках Nalgene.«

Оказавшись благополучно в США, исследователи столкнулись с новым препятствием: латекс должен был быть теплым.

« Этот процесс всегда работал в Мексике, но не в лабораториях с кондиционированием воздуха в Массачусетском технологическом институте », — сказал Тарканян. смесь была слишком холодной, молекулы просто не связались.

Сегодня большая часть каучука обрабатывается с помощью процесса, называемого вулканизацией, при котором жидкий латекс варится с серой для повышения прочности и эластичности.

Aztec Captains of Industry?

Согласно Тарканян, неудивительно, что такие культуры, как ацтеки, производили усовершенствованные версии резины.По его словам, несмотря на то, что их часто изображают примитивными и жестокими людьми, ацтеки обладали духом научного исследования, о чем свидетельствуют их эксперименты в металлургии и других отраслях промышленности.

(Связано: «Расшифровка ацтекской математики, показывает горе древних налоговых времен».)

«Их научные, инженерные и опытно-конструкторские навыки побудили их пробовать различные комбинации» веществ при производстве резины, — сказал Тарканян.

После того, как сырые ингредиенты были смешаны, добавил он, резине потребовалось около десяти минут на формирование и еще пять минут на затвердевание, что давало резиновым работникам всего несколько минут на формирование конечного продукта.

Тарканян и Хослер в основном создавали листы резины в лаборатории, но за один сеанс они сделали несколько резиновых мячей.

«В конце семестра мы играли в мезоамериканскую игру с мячом. Проигравшая команда была обезглавлена», — пошутил Тарканян.

Бумага из мезоамериканского каучука появится в следующем номере журнала Latin American Antiquity.

Узнайте о зимних сапогах | СОВЕТЫ ОТ DICK’S Sporting Goods

Залогом любого хорошего приключения может стать подходящая пара зимних ботинок.

От похода по грязной местности до дня на склонах — ваши зимние ботинки будут держать вас в ногу при движении в суровых условиях — защищенных, теплых и стабильных. Итак, когда вы готовитесь к следующему походу, важно кое-что знать о своей уличной обуви. Профессиональные советы помогут вам выбрать следующую пару утепленных зимних ботинок.

ОСНОВНАЯ БАЗОВАЯ ЗАГРУЗКА

Верх: Мягкая внешняя часть вашего ботинка.Этот компонент изготовлен из таких материалов, как кожа, замша, резина или синтетика.

Подкладка: Подкладка ботинка может быть из флиса, меха, овчины или синтетических материалов. Многие бренды предлагают изоляцию, в которой используются специальные волокна для улавливания и удержания тепла. И не забываем о водонепроницаемом лайнере . Съемные подкладки ботинка позволяют настраивать уровень тепла в зависимости от погодных условий. Если к концу похода ваши ботинки мокрые, вы можете просто снять подкладку, чтобы они высохли быстрее.

Межподошва: Формованные материалы, такие как EVA или полиуретан, обеспечивают поддержку и амортизацию для комфорта. Имейте в виду: чем толще материал межподошвы, тем больше тепла, так как ваша ступня находится дальше от земли.

Подошва: Важнейшая подошва имеет решающее значение для походов по заснеженной, грязной и влажной местности. Традиционно ботинки имеют резиновую подошву, и не зря: резина от природы водонепроницаема и устойчива к скольжению.

При покупке утепленных зимних ботинок всегда обращайте внимание на толщину подошвы.Многие ботинки поставляются с шипами или проушинами для ходьбы по пересеченной местности. Другие ботинки поставляются со специальным рисунком протектора, предназначенным для повышения сопротивления скольжению.

Носок: Носок — это слой защиты, который распространяется на пальцы ног. Некоторые ящики для пальцев покрыты слоем утеплителя для дополнительного тепла. Рабочие ботинки также часто изготавливаются из защитной стали или композитных материалов.

ИНФОРМАЦИЯ ПО ИЗОЛЯЦИИ

Чтобы ваши ноги оставались в тепле в холодные месяцы года, вам нужно, чтобы в ваших ботинках был изоляционный материал, который помогает удерживать тепло внутри.

• Существует множество синтетических утеплителей , предназначенных для сохранения тепла. Большинство синтетических материалов изготовлено из микроволокон, предназначенных для улавливания молекул воздуха, которые помогают удерживать теплый воздух в ботинках, а холодный — снаружи. У разных производителей могут быть свои собственные синтетические утеплители, но все они часто водостойкие, быстросохнущие, термические и воздухопроницаемые.
• Неопрен — это синтетический каучук, который может быть теплым, легким и прочным. Неопрен остается популярным материалом для изготовления гидрокостюмов и рабочих перчаток для дайвинга.
• Флис легкий, но утепленный. Он также отводит влагу, чтобы вам было сухо и комфортно.
• Овечья шерсть — это тонкий флис, полученный естественным или искусственным путем. Как и традиционный флис, он мягкий и уютный, но плохо подходит для экстремальных условий.
• Подкладка из овчины имеет естественную мягкую текстуру и отводит влагу, что позволяет работать при экстремальных температурах. Кроме того, он достаточно мягкий, чтобы обеспечить дополнительную амортизацию вашей обуви.
• Sherpa — искусственный материал, имитирующий текстуру овчины. Этот материал мягкий, теплый и, кроме того, его легко чистить. Шерпа также отводит влагу и быстро сохнет.

СЧИТАТЬ УРОВЕНЬ ИЗОЛЯЦИИ

Выбирая зимнюю обувь, вы можете увидеть цифру рядом с названием утеплителя. Это число указывает количество использованной изоляции. В граммах это число может варьироваться от 100 до более 1000 г.Чем выше цифра, тем теплее должна быть обувь.

Вот краткое изложение уровней изоляции и того, что вы обычно можете ожидать:

• 200 грамм или меньше: подходит для прохладных условий или высокой активности.
• 400 грамм: Может быть полезным при низких температурах или умеренных уровнях активности.
• 600 грамм: надежный выбор для защиты от очень низких температур.
• 800 грамм: Содержится в ботинках, предназначенных для суровых условий с малой нагрузкой.
• 1000 грамм и более: лучше всего подходит для сильного холода с минимальной активностью. Многие охотничьи ботинки имеют утеплитель 1000 г или выше.

НЕ ЗАБУДЬТЕ ГИДРОИЗОЛЯЦИЮ

Если вы хотите, чтобы ноги были в тепле, главное — держать их сухими. Ботинки могут иметь различный дизайн, чтобы ваши ноги оставались такими же без воды.

• Многие ботинки имеют встроенную водонепроницаемую мембрану. Эта пористая подкладка отталкивает и блокирует влагу, сохраняя при этом воздухопроницаемость.
• Некоторые ботинки можно обработать для обеспечения водонепроницаемости. Компании обрабатывают свою обувь различными веществами, которые отталкивают влагу, или вы можете обработать ее самостоятельно в домашних условиях. Если ваши ботинки не обработаны, ознакомьтесь с этим руководством Pro Tips о том, как сделать ваши ботинки водонепроницаемыми.
• Резиновые накладки помогают защитить нижнюю часть ботинок. Этот панцирь поможет вашим ногам оставаться сухими в снегу и слякоти.

Готовы выбрать следующую пару? Начните поиск с нашей статьи о лучших зимних сапогах для мужчин и женщин.И не забывай про руки! Ознакомьтесь с этим руководством от Pro Tips о том, как выбрать лучшие зимние перчатки для вашей деятельности.

Old Rubber — Опасности покупки старых старых шин

Покупка «новых» старых шин

Шины имеют два сезонных пика продаж в году. Октябрь обычно является началом осенних распродаж, которые побуждают потребителей покупать зимние шины. К счастью, в Сан-Антонио не бывает метелей или ледяных бурь, поэтому зимние шины нам не подходят.Тем не менее, новые уловки для продажи — это хорошая возможность проверить или заменить старые шины на вашем автомобиле.

При покупке напоминание о необходимости осмотреть свой комплект шин, и, согласно нашим исследованиям, есть одна вещь, о которой вы должны знать. Как потребитель, вы должны знать, что новые шины, которые вы покупаете, на самом деле являются новыми, а не непроданными. Новые шины, которые хранились на складе в течение нескольких лет, могут непреднамеренно быть проданы покупателям как новые шины.

Покупка новых шин, которым уже 1-2 года, похоже на покупку продуктов, срок годности которых уже близок.К тому же вы рискуете заплатить за старую резину.

Старая «Новая» резина

Старая шина, которая никогда не использовалась, может выглядеть точно так же, как новая, указанная выше. Протектор в хорошем состоянии, возможно, на нем еще сохранились заводские наклейки. Когда шины достигают определенного возраста, резина начинает высыхать и трескаться. Это может сделать его небезопасным для использования на дорогах, поскольку может возникнуть риск взрыва, развала или потери сцепления с дорогой в плохих дорожных условиях. Вот почему нужно знать, как узнать дату изготовления шин, прежде чем устанавливать их на свой автомобиль.

Так почему же это не так широко известно? Потому что у шин нет срока годности. Автомобильные эксперты Эдмунда говорят, что даже Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не имеет конкретных рекомендаций по старению шин. У каждого комплекта шин разный срок службы, поэтому нет никакого способа вычислить общее правило, как долго шина должна храниться в дороге.

Как состарить шину

При покупке нового комплекта шин обратите внимание на сами шины.Вы заметите, что на боковой стенке перед словом «DOT» есть ряд цифр. Это обозначает Министерство транспорта, а цифры, которые следуют ниже, похожи на номер социального страхования шины. Эти числа говорят вам размер, производственный код, место изготовления, и есть два набора цифр, которые говорят вам, на какой неделе и в каком году он был изготовлен. Это те числа, на которых вам нужно сосредоточиться или попросить обслуживающего персонала показать вам.

Например, если вы видите число 1214, это означает, что шина была изготовлена ​​на 12 ^{-й неделе} 2014 года.Эти числа обычно являются последними четырьмя цифрами в коде DOT. Все шины, произведенные с 2000 года по настоящее время, имеют этот номерной знак. Шины, выпущенные до 2000 года, имеют другой код, но шины старше 10 лет не рекомендуются для использования на дорогах. Они слишком старые.

Запасные шины

Выбросить запасное колесо, которое никогда не использовалось, может выглядеть как выбрасывание денег. Запасные шины призваны помочь вам в течение короткого периода времени, и рекомендуется заменить их при покупке нового комплекта шин для вашего автомобиля.Мы рекомендуем вам избегать риска вождения с запасным колесом 7-9 лет после того, как оно спустилось или лопнуло.

Свежие новые шины

Таким образом, когда вы идете в розничный магазин за новыми шинами, вы на самом деле можете покупать «новые» шины, которые хранились на складе в течение нескольких лет. Как потребитель, вы имеете право запросить самые новые шины, потому что это то, за что вы платите. Знать, как определить возраст шины, означает быть смекалистым при покупке.

Здесь 4 вы

В любом случае, если ваш или близкий человек пострадал в результате несчастного случая, Юридическая фирма Дэвиса находится здесь 24/7, чтобы выслушать ваше дело! Наша команда юридических представителей предлагает бесплатную консультацию, поэтому при звонке нет никакого риска.Не позволяйте халатным действиям других влиять на всю вашу жизнь, позвоните нам сегодня! (210) 444-4444

.