Какая волна у дальнобойщиков: Как правильно выбрать рацию для дальнобойщиков, какая частота связи дальнобойщиков, сколько стоит рация в машину

Сделайте благодарственную волну водителям грузовиков Америки

Что общего у всех этих вещей: медикаменты, рецепты, молоко, хлеб, туалетная бумага, бумажные полотенца, подгузники, смесь, суп, чистящие средства, яйца, хлопья, бензин, хорошая пара обуви для ходьбы и игрушки?

Вы можете разумно ответить, что все это может понадобиться или нужно во время текущей пандемии.По правде говоря, все эти предметы и бесчисленное множество других доставляются каждый день профессиональным водителем грузовика. Эти отважные мужчины и женщины поддерживают нашу нацию в эти тяжелые времена.

Если вы посмотрите на дороги и шоссе в округе, то заметите ошеломляющее снижение количества автомобилей на дорогах в наши дни.Чего вы не видите, так это сокращения количества грузовиков, доставляющих то, что нужно нашей стране каждый день. Фактически, вы можете увидеть больше грузовиков, обслуживающих Америку в это трудное время.

Храбрых мужчин и женщин, которые удовлетворяют наши повседневные потребности, нельзя не заметить из-за того вклада, который они вносят.Каждый день в новостях тот или иной правительственный чиновник говорит о «цепочке поставок» и о том, насколько сильна цепочка поставок в Америке. Каждый из этих мужчин и женщин вместе со своим грузовиком является незаменимым звеном в этой цепи. Невозможно переоценить важность каждого грузовика.

В дополнение к этим профессионалам, работающим на передовой, персонал их сети поддержки поддерживает Америку в рабочем состоянии.Транспортные компании, диспетчеры, механики, докеры и рабочие на остановках грузовиков, и это лишь некоторые из них, являются критически важными компонентами цепочки поставок Америки.

Скоро весна. COVID-19 не задержит его.Фермерам нужно будет забраться на свои поля и сажать урожай. Им понадобятся семена, удобрения, топливо и многое другое. Урожай прошлого сезона нужно будет доставить на рынок. Корм нужно будет доставить скоту. Как вы уже догадались, всю эту продукцию доставит профессиональный водитель грузовика.

В эти беспрецедентные времена наши водители сталкиваются с множеством проблем.Рестораны на стоянках для грузовиков закрыты, доступ к зонам отдыха ограничен или отсутствует, пребывание вдали от семьи в течение длительного периода времени и получение или доставка груза в место, где они раньше не были, — все это новые проблемы для профессиональных водителей нашей страны. У них тоже есть вопросы без ответов о том, что происходит и что может произойти дальше.

Несмотря на все это, эти мужчины и женщины изо дня в день продолжают работать для Америки.Эти мужчины и женщины с гордостью делают то, что они делают, не только ради зарплаты, но и потому, что они знают, что груз в кузове их трейлера поможет Америке кормить, оснащать и снабжать.

В эти беспрецедентные времена по всей Америке есть бесчисленное множество героев — поставщики медицинских услуг, службы экстренного реагирования, правоохранительные органы, работники магазинов, персонал заправочных станций, фармацевты, медработники, почтовые работники и, да, водители грузовиков.

Скорее всего, вы знаете водителя грузовика или кого-то, кто поддерживает транспортную отрасль. В следующий раз, когда вы их увидите, просто поблагодарите их. Они делают больше, чем вы думаете.

Дэн Савалоха из Блейна — транспортный поверенный и член правления Ассоциации грузчиков Миннесоты.

11 секретов дальнобойщиков

В любой момент времени более 1.7 миллионов водителей грузовиков проезжают по магистралям нашей страны, доставляя все, от картофельных чипсов до строительных материалов и электроники. Возможно, мы не часто задумываемся об этом, но эти дальнобойщики — ключ к поддержанию работоспособности нашей экономической инфраструктуры. Для этого они приносят значительные личные жертвы.

«Это не просто работа», — говорит Mental Floss опытный водитель Джим Симпсон. «Это образ жизни». Водители грузовиков спят в своих кабинах, видят свои семьи только время от времени и иногда оказываются в опасности, когда опасные дороги или агрессивные водители создают опасные условия.Чтобы лучше понять, что испытывают дальнобойщики, мы спросили двух водителей — Симпсона и Кейта, которые предпочли не называть его фамилию — о жизни в дороге. Вот что они сказали.

1. ОБОРОТ ВЫШЕ 80 ПРОЦЕНТОВ.

Соберите 10 дальнобойщиков в одном месте, и велика вероятность, что восемь из них не вернутся через год. По данным Американской ассоциации грузовиков, годовая текучесть кадров водителей крупных автопарков в настоящее время составляет 88 процентов. Для небольших автопарков (тех, которые зарабатывают менее 30 миллионов долларов в год) это около 80 процентов.«Многие люди занимаются грузовыми перевозками, потому что видят в этом способ заработать приличную монету, и на них охотятся компании, которые их просто выпускают», — говорит Симпсон. Это может быть одной из причин того, что в настоящее время существует серьезная нехватка квалифицированных водителей — тех, у кого есть коммерческие водительские права и до восьми недель обучения с квалифицированным водителем (точные требования различаются в зависимости от компании).

2. ИХ ДВИГАТЕЛИ ЗАПРОГРАММИРОВАНЫ, ТАК И НЕ МОГУТ СКОРОСТЬ.

Если вы когда-нибудь застряли за грузовиком, который, кажется, движется с ледяной скоростью, не вините водителя.«Большинство компаний ограничивают скорость своих грузовиков», — говорит Кейт. «У меня была максимальная скорость 62 мили в час». Предел часто программируется в компьютере двигателя, что делает невозможным движение грузовика быстрее, даже если водитель считал это необходимым.

3. ВРЕМЕННО ОНИ МОГУТ ОТБИРАТЬ ОБРАЗЦЫ ТОВАРА.

Грузовые перевозки на дальние расстояния включают в себя транспортировку практически всех видов потребительских товаров или материалов, о которых вы только можете подумать. Если доставка будет вкусной, иногда водителям может повезти и получить бесплатный (авторизованный) образец своего груза.«Некоторые из крупных компаний по производству мороженого или сладостей, когда вы забираете или отправляете партию, кто-то может дать вам образец», — говорит Кейт. «Ben & Jerry’s, например, дал мне пинту мороженого. К счастью, у меня на борту была морозильная камера. В другой раз компания, которую доставил Кейт, отказалась от 25-фунтовой коробки с курицей с повреждением коробки. «Получатель сказал нам оставить его себе. На той неделе мы ели много курицы ».

4. ОНИ МОЖЕТ ПОЗВОНИТЬ В UBER.

Можно предположить, что самое большое преимущество вождения за рулем — это возможность перемещаться куда угодно.И хотя водители действительно должны придерживаться обычного распорядка, чтобы доставить груз туда, куда он должен прибыть вовремя, они все же могут останавливаться у туристических достопримечательностей, если опережают график. Однако, в зависимости от расположения местных дорог, может не хватить места для парковки 53-футового прицепа. «Когда это произойдет, мы можем припарковаться в четверти мили от отеля, а затем позвонить в Uber, если это городской район», — говорит Симпсон. «Это случается все время.»

5. ОНИ МОГУТ ПРИГОТОВИТЬ НА ПАНЕ.

Для водителя кабины грузовика — это мини-квартиры.Помимо спальных помещений, во многих из них есть розетки или источники питания, в которые можно установить небольшую бытовую технику, такую ​​как холодильники, микроволновые печи и кухонное оборудование — все это ценные ресурсы, когда водители хотят избежать жирной, калорийной пищи в ресторанах и на остановках для отдыха. «Когда я был со своим тренером по вождению, у него была решетка для мастера», — говорит Кейт. «Я ехала за рулем, а он подавал мне тарелку с едой. Когда у меня появился собственный грузовик, я купил мультиварку и поставил его на пол ».

6. НЕКОТОРЫЕ ВОДИТЕЛИ УСТАНАВЛИВАЮТ НА СВОЙ КАПОТ ГИГАНТСКИХ ХРОМОВЫХ УТК.

По словам Симпсона, водители, которые перестают работать с крупными перевозчиками и начинают заниматься грузовыми перевозками самостоятельно, любят продемонстрировать свою независимость, настроив свой грузовик. Поскольку они владеют им, никто не может им сказать иначе. «Иногда я вижу грузовик со странными надстройками, такими как 8-дюймовая хромированная утка или странная окраска, и это водитель дальнобойщика говорит вам:« Я владелец этого грузовика, а не какой-то мегавозчик »».

7. ИМЕТЬ СВОБОДНИК — НЕ ВСЕГДА ОТЛИЧНАЯ ИДЕЯ.

Некоторые операторы объединяются с напарником, чтобы помочь справиться с одиночеством при вождении на дальние расстояния.Помимо того, что у них есть с кем поговорить, они могут покрыть большую территорию, если один человек спит, а другой водит машину. Иногда это срабатывает — Симпсон водит машину в сопровождении жены, — но иногда нет. «По сути, вы запираете двух незнакомцев в чем-то меньшем, чем тюремная камера», — говорит Симпсон, ссылаясь на это как на еще одну причину, по которой новые водители, вынужденные объединяться с партнером, уходят из отрасли.

8. ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ИХ СТРЕЛЬБ.

Когда водитель путешествует с партнером, он или она получили разрешение от автотранспортной компании.Компания вносит соответствующие поправки в страхование двух пассажиров на пути следования. По словам Симпсона, если водитель подбирает автостопщика, значит, они имеют дело с неавторизованным пассажиром.

Как компания узнает, что водитель подобрал автостопщика? «У нас есть камера на приборной панели», — говорит он. «Одна линза указывает, а другая — в кабину. Если я ударяюсь о неровность или что-то вроде аварии, она включается на 30 секунд и отправляет отснятый материал в компанию ». Если в кадре есть пассажир, водитель может быть уволен.

9. ОНИ ЕЩЕ ИСПОЛЬЗУЮТ РАДИО СВЯЗИ СВЯЗИ.

Хотя Интернет и сотовые телефоны ограничили их использование, многие водители по-прежнему используют радиомодули CB, установленные на приборной панели, для связи с другими водителями. «У меня был такой, и было приятно услышать, не приближалась ли пробка», — говорит Кейт. «Помимо этого, сейчас много всякой ерунды, и это перерастает в эквивалент огненной войны в Интернете».

Те, кто настроился на CB-группу, все еще могут рассчитывать услышать классический сленг дальнобойщиков.«Подбитый глаз» — это сломанная фара; «двойной никель» движется со скоростью 55 миль в час; отдых в туалете — это «оплата счета за воду».

10. ОНИ ОБЩАЮТСЯ СО СВОИМИ БЛИНКЕРАМИ.

Не у всех водителей есть CB, но дальнобойщикам все равно может потребоваться отправить сообщение кому-нибудь еще на дороге. Симпсон говорит, что для этого они могут воспользоваться своими фарами. «Если я еду, и кто-то обгоняет меня, я пару раз выключаю и включаю фары, чтобы дать ему понять, что он выехал из передней части моего грузовика [и может сливаться]», — говорит он.«Тогда он может дважды моргнуть, чтобы сказать« спасибо »».

11. ДА, ЛЮДИ НАЗЫВАЮТ НА ЭТОЙ НОМЕР 800.

Если вас когда-нибудь поймали за грузовиком, вы можете увидеть наклейку на бампере, которая побуждает людей звонить по номеру 800 и сообщать о водителе с опасными дорожными привычками. По словам Кейта, некоторые люди действительно звонят, но им может не понравиться то, что говорит собеседник. «Однажды меня доложили за то, что я привозил в Нью-Йорк кучу пирожных с начинкой», — говорит он. «Материал жидкий и смещается, когда вы едете, поэтому вам нужно двигаться медленно.Парню это не понравилось, и он позвонил по номеру. Инспектор по безопасности в конечном итоге напал на него «.

Когда на рынке появится следующая волна грузоперевозок?

График недели: Занятость без сезонной корректировки — Грузовые перевозки, заказы на оборудование — Транспортные средства класса 8 — США SONAR: EMPN.TRUK, ORDERS.CL8

Один из самых больших вопросов для грузоперевозок в 2021 году заключается в том, выйдет ли на рынок волна пропускной способности, которая стабилизирует текущую среду с повышенными спотовыми ставками.Это вопрос, с которым многие поставщики транспортных услуг сталкиваются каждый год, пытаясь найти баланс между необходимостью роста и контролем над затратами. Увеличьте свой автопарк сверх спроса, и вам придется снизить цены только для того, чтобы продолжать движение. Спрос превышает ваши возможности, и вы упускаете драгоценные возможности для роста. Суть в том, что спотовые ставки слишком сильно выросли и держались слишком долго, чтобы не увидеть роста производственных мощностей в этом году. Так что настоящий вопрос не в том, произойдет ли это, а в том, когда это произойдет.

Грузоподъемность относительно непрозрачна, и доступно очень мало измерений, чтобы получить полное представление о том, сколько доступно для наемных или не частных грузовых автомобилей.Бюро статистики труда публикует ежемесячные данные по количеству сотрудников, занятых в сфере грузовых перевозок, что является хорошим ориентиром для роста или упадка отрасли. Он распространяется на всех сотрудников перевозчиков, включая водителей и работников бэк-офиса.

Если посмотреть на несезонно скорректированный показатель занятости в грузовых перевозках по состоянию на ноябрь, то предстоит еще долгий путь, чтобы вернуться к уровню, предшествующему пандемии. В ноябре 2019 года их было более 15.В отрасли грузоперевозок занято 3 миллиона человек, тогда как в ноябре этого года эта цифра составляла около 14,8 миллиона — разница в более чем 500 000 рабочих мест.

Как и во многих других отраслях, автотранспортные компании не полностью восстановили уровень занятости до уровня, который был на момент начала серьезной пандемии в марте 2020 года. Тем временем объемы грузовых перевозок превысили уровень, который был в момент начала пандемии. Результатом стал беспрецедентный рост ставок на спотовом рынке во второй половине 2020 года.

При такой большой неопределенности относительно того, что происходило и как долго продержится спрос, операторы не решались вкладывать средства в рост, поскольку в апреле сильно пострадали от низких объемов продаж и сгорели из-за избыточного предложения на рынке 2019 года, который в основном был результатом чрезмерных инвестиций в 2018 году.

В конце 2020 года мы снова увидели знакомую картину: заказы на новые грузовики класса 8 достигли 47 034 единиц в ноябре, а предварительные отчеты за декабрь содержат заказы на более 50 000 единиц, согласно ACT Research.Эти цифры напоминают те, которые в последний раз наблюдались в июле и августе 2018 года, когда спотовые ставки достигли многолетних максимумов.

Эти две ситуации не совсем совпадают. Перевозчики были заинтересованы инвестировать в обесценивающиеся активы во многом благодаря налоговым льготам, введенным администрацией Трампа. Одна из основных причин всплеска грузовых перевозок в 2017-18 годах, который привел к их уверенности в продолжительном периоде спроса.

Заказы составили в среднем 32000 единиц за 12-месячный период, начиная с октября 2017 года, по сравнению с 14600 единиц за предыдущий 12-месячный период.Глядя на данные о занятости, мы видим, что это был период быстрого роста для грузоперевозок, начавшийся в начале 2019 года.

Недавний всплеск заказов сигнализирует о волне ввода мощностей во второй половине 2021 года, но часть этих мощностей будет связана с заказами на замену старого оборудования и пополнением запасов в результате множества выходов в 2019 году.

В этом году заказать грузовики будет проще, чем рассадить их, поскольку проблемы с набором водителей остаются. Водительские школы работают далеко не на полную мощность, и Информационный центр по наркотикам и алкоголю исключил тысячи водителей с момента своего создания в прошлом году.

Большинство прогнозов показывают, что в первой половине 2021 года спрос останется высоким, что означает, что эти заказы не окажут влияния в ближайшей перспективе. По-прежнему остается много вопросов относительно того, как будет выглядеть спрос после того, как пандемия начнет убывать. Эти заказы предполагают, что операторы более оптимистичны в отношении долгосрочной перспективы, чем ранее в этом году.

График недели FreightWaves — это выборка графиков от SONAR, которая предоставляет интересные данные для описания состояния фрахтовых рынков.Диаграмма выбирается из тысяч потенциальных диаграмм на SONAR, чтобы помочь участникам визуализировать рынок грузовых перевозок в режиме реального времени. Каждую неделю эксперт рынка будет размещать график с комментариями на первой странице. После этого График недели будет заархивирован на FreightWaves.com для дальнейшего использования.

SONAR объединяет данные из сотен источников, представляя данные в виде диаграмм и карт и предоставляя комментарии к тому, что эксперты рынка грузовых перевозок хотят знать об отрасли в режиме реального времени.

Отделы обработки данных и разработки продуктов FreightWaves каждую неделю публикуют новые наборы данных и повышают качество обслуживания клиентов.

Чтобы запросить демонстрацию SONAR, щелкните здесь.

Начинает ли волна выходить на пенсию водителей грузовиков?

Navistar недавно стала партнером и приобрела долю в TuSimple, компании, специализирующейся на разработке технологий для полностью автономных грузовиков. В рамках этого партнерства компания Truck OE планирует к 2024 году использовать автономные грузовики SAE уровня 4 на дорогах без людей в кабине.

Это лишь последнее из недавних обязательств отрасли по разработке и внедрению автономных транспортных средств.

Упреждающее планирование следующего поколения коммерческих автомобилей является обязательным. Автоматизированные транспортные средства не будут доказаны для широкого применения в автопарках до тех пор, пока на федеральном уровне не будет принято соответствующее законодательство по надзору и управлению испытаниями транспортных средств.

В докладе Американского научно-исследовательского института транспорта (ATRI) за январь 2020 года «Переосмысление роли государственной деятельности в автоматизированных грузовых перевозках» была предпринята попытка оценить текущую ситуацию с испытаниями автономных грузовиков в США.С., подчеркивая необходимость всеобъемлющего руководства на федеральном уровне, чтобы гарантировать, что внедрение технологий может продвигаться вперед. Прямо сейчас правительства отдельных штатов должны регулировать различные уровни испытаний транспортных средств.

«Заинтересованные стороны в отрасли грузоперевозок считают, что медленные темпы федерального руководства и руководства позволили штатам внедрить неполное лоскутное одеяло нормативных актов посредством частичного законодательства и действий исполнительной власти», — говорится в докладе. «Это, в свою очередь, вероятно, препятствовало разработке и внедрению технологий AV (автономное транспортное средство) и ADAS (усовершенствованная система помощи водителю) в отрасли грузоперевозок.”

В частности, он сдерживает использование грузовиков для вождения между штатами, что, в конечном счете, является лучшим вариантом использования автономных грузовиков, поскольку на автомагистралях США достигается меньше препятствий и достигается более стабильная скорость по сравнению с городскими условиями.

Это идея, лежащая в основе планов Navistar, в которых 95% использования будет на автомагистралях между распределительными центрами на юго-западе США

Формальное законодательство и стандартизованный процесс тестирования — это только начало.Исходя из этого, отрасль должна решить вопрос о возможной эксплуатации этих транспортных средств на дорогах США.

Текущее тестирование автономных технологий, в частности, тестирование уровня 4, предполагает, что кто-то наблюдает за работой этого транспортного средства, независимо от того, находится ли этот человек или группа в кабине или контролирует удаленно.

Например, предлагаемый закон в Миннесоте предполагает, что на борту высокоавтоматизированного грузовика должен находиться оператор-человек, чтобы контролировать автоматизированную систему, вмешиваться и брать ручное управление, если это необходимо.

«Проблема с разработкой политики, специфичной для тестирования, а не для работы AV-технологий в более широком смысле, заключается в том, что потребуется разработать новую политику для перехода от тестирования к развертыванию», — говорится в отчете ATRI. Если и когда автономные грузовики продвинулись и будут считаться работоспособными без непосредственного наблюдения этого лица за транспортным средством, это будет незаконно. По крайней мере, согласно предложенному закону. Важно учитывать долгосрочные последствия предлагаемого в настоящее время законодательства.Или, по крайней мере, ввести в действие руководящие принципы с установленными контрольными показателями, которые позволят в конечном итоге использовать эти автомобили на дорогах после завершения испытаний и признания их достаточно безопасными для работы автопарка.

Забегая вперед, для того, чтобы автопарки внедрили автономные технологии, также должны быть установлены технические стандарты и процессы, установленные для осмотра и обслуживания транспортных средств.

Как может проводиться придорожная инспекция, когда военнослужащий останавливает автоматизированный грузовик? Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) в настоящее время работает над разработкой и тестированием новых инструментов проверки, поддерживающих эту технологию следующего поколения.Эта технология могла бы также восполнить пробел для специалистов по обслуживанию.

Что касается технических стандартов, это также должно учитывать текущие несоответствия с различными типами компонентов, таких как датчики, камеры, лидар и радар, а также с программным обеспечением, используемым для мониторинга и управления этими системами.

Кроме того, эти компоненты и системы требуют подключения для связи друг с другом. Если каждый производитель разрабатывает и внедряет свои собственные конструкции, становится все труднее специфицировать технологии, чтобы обеспечить беспроблемную интеграцию и работу.

Законодательство должно касаться изменений в проверках безопасности транспортных средств, требований к эксплуатации транспортных средств и обновлений, необходимых для повсеместного подключения транспортных средств, что позволило бы этим автономным единицам связываться с другими транспортными средствами и окружающей инфраструктурой.

В том же месяце, когда ATRI выпустила свой отчет, министр транспорта США Элейн Чао представила инициативу «Автоматизированные транспортные средства 4.0», которая «направлена ​​на обеспечение последовательного подхода [правительства США] к AV-технологиям и подробное описание властей, исследований и инвестиций осуществляется через правительство США, чтобы Соединенные Штаты могли продолжать возглавлять исследования, разработку и интеграцию AV-технологий.«В конечном счете, последняя версия этой инициативы направлена ​​на получение информации от 38 различных агентств США, которые могут прямо или косвенно участвовать в развитии AV-технологий.

Одно можно сказать наверняка: индустрия коммерческих автомобилей продолжит путь разработки и внедрения автономных грузовиков в рамках таких партнерств, как Navistar и TuSimple. Остается вопрос, как стандартизованный надзор может ускорить или остановить эти разработки?

Я был в дороге с водителем грузовика в течение 2 недель во время первой волны COVID, это был мой опыт, и я боюсь, что они снова столкнутся

Во время первой волны COVID, когда все второстепенные работники были Было приказано оставаться дома, водители грузовиков были среди тех, кто был на передовой, доставляя продукты, медикаменты и все необходимое, что нам нужно каждый день.

По мере роста опасений по поводу вируса, стоянки для грузовиков начали закрывать свои рестораны, а рестораны по всей стране закрывали свои столовые, заставляя голодных посетителей либо проезжать мимо, либо заказывать вынос. Водителям грузовиков было предложено очень мало вариантов еды, поскольку их грузовики, как правило, слишком велики для парковок большинства ресторанов и не выдерживают большинства движений.

Вскоре после этого мы в CDLLife начали получать сообщения от водителей о том, что у них проблемы с доступом к свежим горячим блюдам.

CDLLife существует для поддержки водителей грузовиков; мы знали, что должны что-то делать, чтобы помочь водителям, которые были на передовой. С помощью наших спонсоров и спонсоров, Cobra Electronics, Volvo Trucks North America и Monster Energy Drinks, мы запустили Fueling Our Heroes.

Я запрыгнул в грузовик с водителем грузовика Бриттни Ричардсон, и мы потратили 2 недели, путешествуя по стране, раздавая еду водителям на стоянках для грузовиков и в зонах отдыха.

В течение этих 2 недель я жил в грузовике и своими глазами видел, что водители грузовиков пережили на дороге во время пандемии.Это был мой опыт.

Во вторник, 5 мая 2020 года, мы с Бритни покинули Канзас-Сити и направились на восток. Наш запланированный маршрут должен был доставить нас в 15 городов и 2000 миль за 6 дней.

Мы сделали нашу первую остановку в Миссури на остановке грузовиков с цепной передачей. Было время обеда, поэтому мы хотели быстро остановиться и выпить свежего напитка. Несмотря на то, что многочисленные водители слышали обо всех закрытиях и ограничениях, я все же был полностью удивлен, увидев, что все варианты горячей еды полностью отключены — столовая была закрыта, а свет выключен; все независимые киоски с едой были темными.Горячей еды буквально не было. Кроме того, были закрыты фонтаны с газировкой и кофейные станции самообслуживания.

Перед поездкой и в ожидании этого я приготовил еду на неделю. Нам посчастливилось иметь прицеп-рефрижератор, в котором я мог хранить продукты в течение недели — не у всех водителей есть такая роскошь, так как у большинства грузовиков недостаточно места в холодильнике.

Я поговорил с Бриттени и несколькими другими водителями о том, почему они не могут просто приготовить еду, и Бриттни сказала: «Я не была дома несколько недель, потому что я слишком боюсь, что заберу вирус домой, и с моим маршрутом было сложно добраться до продуктового магазина.У меня плотный график, и большинство магазинов сократили часы работы. На днях утром у меня было несколько часов, но продуктовый магазин, в который я пошел, допускал в него только покупателей из группы риска ».

Многие другие водители, с которыми я разговаривал, говорили похожие вещи. Они боялись, что, поскольку они были на передовой, они не пойдут домой, опасаясь распространения COVID среди членов семьи. Многие водители, с которыми мы встречались, говорили, что в их грузовиках нет холодильников или микроволновых печей — они полагаются на стоянки для грузовиков и рестораны, чтобы поесть.

Я быстро понял, что на стоянках для грузовиков можно было только приготовить охлажденные бутерброды, буррито и другие полуфабрикаты, которые можно было подогреть, а также сырные палочки, йогурт и другие охлажденные продукты.

Мы пробились из Канзас-Сити в Иллинойс, затем в Огайо, на Пенсильванию, а затем обратно через Кентукки и обратно в Канзас-Сити.

Останавливались на стоянках в 15 городах. У всех были рестораны в основном или полностью закрыты.Даже у некоторых, у которых были рестораны, например у Wendys, были ограниченные часы работы. Например, мы уезжали в 4 или 5 утра каждый день, а один из ресторанов, который, как мы обнаружили, предлагал выполнять заказы, не открывался до 7 утра, так что нам там тоже не повезло.

Я полностью погрузился в жизнь автомобильного транспорта. Я ехал в грузовике, я спал в грузовике, я пытался готовить и тренироваться в грузовике, я принимал душ на стоянках для грузовиков (колоссальные суммы от 12 до 16 долларов за душ для тех из вас, кто не работает в сфере грузоперевозок).Я хотел в полной мере ощутить, с чем сталкиваются водители грузовиков на передовой.

Каждое утро, вставая, я одевался и шел к остановке грузовиков, чтобы выпить утренний кофе. Опять же, вы не могли налить себе кофе. Вы должны были стоять в очереди и попросить сотрудника налить вам кофе. «Пожалуйста, оставьте достаточно места для сливок, как и для многих сливок», — посоветовал я им.

На нашем маршруте я заметил Starbucks. Я очень хотел сэндвич с завтраком Starbucks и кофе.Это было даже перед Walmart, где мы могли припарковать грузовик и прогуляться. Я был в восторге. К сожалению, ресторан Starbucks был закрыт, и нам не разрешили пройти через дорогу. Простые вещи, которые большинство из нас принимает как должное.

В разных местах отдыха на протяжении всей поездки мы обнаружили выключенные торговые автоматы и фонтаны с водой. В Пенсильвании, худшем для дальнобойщиков штате во время пандемии, мы встретились с водителем в зоне отдыха, который сказал, что надеется быстро перекусить и выпить воды, когда мы стояли перед 5 выключенными торговыми автоматами и 2 отключенные фонтаны воды.Мы дали ему взять с собой ящик с водой.

В течение этих 2 недель я не нашел ни одного места, где можно было бы получить горячую, здоровую , домашнюю еду — наши возможности были ограничены фастфудом (в некоторых местах) и охлажденной, обработанной или готовой едой.

По мере нарастания второй волны вируса короны все больше городов закрывают варианты пообедать, а остановки грузовиков снова вынуждены закрывать свои рестораны.

Мы все, как нация, ощутили на себе последствия COVID — мы больше не могли обедать в наших любимых ресторанах, посещать театры, ходить на концерты и т. Д., но мы все еще могли использовать драйв фаст-фуда, чтобы наши продукты были доставлены; мы могли насладиться теплой едой. Мы укрылись на месте и сделали все от нас зависящее, чтобы помочь предотвратить распространение COVID, в то время как водители грузовиков нашей страны работали, чтобы обеспечить непрерывность цепочки поставок.

На этот раз мы должны сделать для них лучше. Рестораны на остановках для грузовиков должны оставаться открытыми, чтобы кормить водителей, сети быстрого питания должны разрешать либо пикап у обочины, либо пешеходы. В зонах отдыха должны быть установлены торговые автоматы и фонтаны с водой.

Спасибо, драйверы. Мы ценим вас.

Мы подошли ко «второй волне» COVID-19, и водители грузовиков ВСЕ ЕЩЕ на передовой

Поскольку вторая волна COVID-19 требует ряда новых отключений и рекомендаций, одно не изменилось — водители грузовиков по-прежнему остаются на передовой.

От проблем с доставкой еды из-за ограничений в ресторанах до самих болезней, гражданских беспорядков и опустошенных городов — водителям грузовиков в 2020 году было нелегко.

Несмотря на то, что в начале года был принят некоторый закон, временно освобождающий водителей грузовиков от некоторых ограничений HOS, налогового бремени и даже правил избыточного веса и алкоголя, водителям грузовиков по-прежнему оставалось заботиться о себе, когда дело доходило до поиска хорошей еды, и даже доставка в города с несостоятельной полицией.

Некоторым водителям грузовиков удавалось отказывать в доставке грузов в города с лишенными поддержки отделениями полиции, но ни один из водителей грузовиков OTR не мог избежать суровых реалий закрытых ставнями остановок для отдыха и ограниченных ресторанов.

«Закрытие ресторанов или только на вынос. Больше никаких заправок для дорожных кружек и чашек на стоянках для грузовиков, персонал еще хуже убирает душ и туалеты, потому что ОНИ боятся заболеть », — написал один анонимный читатель CDLLife в ответ на опрос.

«Души были закрыты в некоторых местах, или время ожидания продлено для обеспечения надлежащей уборки помещений», — написал другой.

С первой половины года многие ограничения были временно сняты или, по крайней мере, уменьшены, и гражданские беспорядки, похоже, утихли, но предсказанная вторая волна заставит некоторые штаты восстановить запреты на доступ к ресторанам и рестораны, оставив водителей грузовиков в затруднительном положении. связать еще раз.

Например, 23 ноября TA объявила о закрытии многих ресторанов TravelCenters of America из-за ограничений штата. TA заявила, что «как горячие, так и холодные блюда доступны на нашей домашней кухне / в гастрономической зоне, в центре туристического магазина, на топливных островах или в одном из наших 300 ресторанов быстрого обслуживания по всей стране», однако Приведенный список местоположений ТА показывает, что многие из их ресторанов полностью закрыты.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть обновленный список восстановленных или снятых ограничений по штатам.

Помимо второй волны ограничений и блокировок, дальнобойщики могут столкнуться с новой проблемой и огромной ответственностью — доставкой вакцины COVID-19.

Многие детали, связанные с новыми вакцинами, неясны, но логистика широкого распространения вакцины особенно туманна. Спрос на рефрижераторы в этом году уже достаточно высок, чтобы «выйти из рынка», оставляя мало места для еще более высокого спроса, который обязательно возникнет с распространением вакцины COVID-19.

В довершение ко всему, некоторые версии вакцины требуют чрезвычайно низких температур, чтобы оставаться жизнеспособными; возможность глубокой заморозки, которой просто нет во многих рефрижераторных парках.

С конца октября Министерство обороны США объявило, что оно будет играть роль «только логистики» в распределении вакцины, и заявило, что они будут «работать вместе с CDC, чтобы направлять… каждую логистическую детали, которые вы могли бы придумать », но дело в том, что точный план распространения пока неизвестен.

Роль, которую водители грузовиков могут играть в распространении и внедрении вакцины, все еще может быть неоднозначной, но одно всегда остается неизменным: водители грузовиков будут выезжать на дорогу, рискуя своей жизнью, чтобы нас всех одеть и накормить. Спасибо, водители.

Неделя признания водителей грузовиков 2020: 9 способов выразить благодарность водителям грузовиков

Счастливая неделя признательности водителям грузовиков! Каждый год американцы посвящают неделю тому, чтобы воздать должное профессиональным водителям грузовиков и их важности для повседневной жизни и экономики в целом.В этом году инициатива стартовала 13 сентября и продлится до 19 сентября. Она отдает дань уважения той роли, которую водители грузовиков сыграли в поддержании большей части Америки на плаву в условиях пандемии COVID-19.

Чтобы помочь этой инициативе добиться успеха, взгляните на эти девять способов помочь водителям грузовиков почувствовать, что их ценят:

# 1: Обучайте себя и окружающих

В обществе существует много негативного отношения к водителям грузовиков на дорогах. Большая часть этого основана на реакции: некоторые четырехколесные автомобилисты встречают водителей грузовиков, которые осторожно поворачивают, ускоряются и сливаются с пыхтением, пыхтением, непристойностями и гудками.

Пандемия коронавируса привела к появлению множества своевременных статей –, таких как эта –, в которых подчеркивается критическая роль, которую водители грузовиков играют в доставке жизненно важных грузов по всей Америке – во время кризиса и за его пределами. Найдите время, чтобы прочитать некоторые из этих статей, а затем используйте полученные знания, чтобы мягко проинформировать нетерпеливого человека из вашего круга, который будет издеваться над дальнобойщиками в будущем.

# 2: Будьте хорошим другом на дороге

Вождение грузового автомобиля — это многое. — , но легкость к ним не относится.Вы можете протянуть символическую руку помощи прямо с места водителя. Оставляете ли вы место для водителя, чтобы он мог выехать на полосу движения, или машете водителю, пока вы оба остановились у знаков остановки, есть много способов показать водителю, что у них есть союзники на дороге.

# 3: Спасибо дальнобойщику

Неделя признания водителей грузовиков не была бы успешной без этих двух волшебных слов — спасибо и вам. В сегодняшнем мире, который становится все более цифровым и виртуально связанным, личное признание — отличный способ показать водителям грузовиков, что их ценят.

Путешественники между штатами, в частности, вероятно, смогут воспользоваться этим больше всего, поскольку они имеют возможность часто сталкиваться с водителями грузовиков на остановках на своих маршрутах.

# 4: Социальные сети

Недавнее исследование показало, что 63 процента всех водителей грузовиков используют Facebook. Они также часто посещают другие популярные социальные сети, хотя опрос показал, что Facebook был их наиболее предпочтительным вариантом, поскольку многие дальнобойщики участвовали в общественных и частных группах Facebook.

Учитывая их активное присутствие в социальных сетях, проявление любви к дальнобойщикам через сообщения в социальных сетях может охватить многих из них. Обязательно используйте хэштег # NTDAW2020, чтобы ваш пост получил как можно больше дальнобойщиков.

# 5: Позаботьтесь о водителях, которые доставляют все остальное

Когда в марте этого года добрый самаритянин оставил посылку для дальнобойщиков и почтовых работников у их порога, этот искренний жест попал в новости всей страны.

Такой, казалось бы, незначительный акт доброты может оказать значительное положительное влияние на день водителя.И хорошая новость в том, что это относится не только к жилым домам. Кто угодно и где угодно –, от складских рабочих до менеджеров по розничным продажам –, может оставить пакеты для ухода, наполненные вкусностями, такими как спортивные напитки, бутылки с водой, закуски и дезинфицирующие средства для рук, чтобы водители могли побаловать себя.

# 6: Скажите табличкой

Многие люди проявили творческий подход и сделали плакаты Недели признания водителей грузовиков. Вы можете выразить свою благодарность – и свои художественные навыки – с помощью плаката, маркеров и всего, что пожелаете.Когда у вас будет готовый плакат, поделитесь им, как сочтете нужным. Вы можете попросить своих детей позировать с ним и опубликовать фотографию в социальных сетях, прикрепить ее к окну автомобиля или наклеить на свой балкон.

# 7: Оплатите вперед

Есть бесконечное количество способов показать водителям грузовиков, что их ценят. В следующий раз, когда вы будете в ресторане или по дороге с водителем грузовика, подумайте об оплате его еды или кофе, если вы можете себе это позволить. Это не только вызовет у них широкую улыбку, но и станет неожиданным и добрым жестом, который позволит водителям грузовых автомобилей узнать, что у них есть союзники на дороге и за ее пределами.

# 8: Если вы менеджер автопарка, не недооценивайте важность повседневных действий

Как и в случае почти любой профессии, дальнобойщики обращаются к своим менеджерам –, возможно, больше, чем кто-либо другой – за признание и благодарность.

Хотя у менеджеров автопарка есть много способов выразить свою благодарность, они должны вкладывать как голосовое, так и неголосовое значение в свое выражение благодарности. Подарочные корзины, благодарственные электронные письма и подарочные карты — отличные выражения признательности.Тем не менее, возможно, наиболее реальный способ показать водителям, что они важны, — это приверженность здоровой культуре труда с хорошей оплатой, льготами и прочным балансом между работой и личной жизнью.

# 9: Поддержите благотворительность

В Omnitracs мы гордимся тем, что поддерживаем эффективные благотворительные организации в нашей отрасли, включая Truckers Against Trafficking. В рамках Недели признания водителей грузовиков мы рекомендуем вам сделать то же самое и поддержать выбранную вами благотворительную организацию, ориентированную на грузовики.

Большинство людей не думают о дальнобойщиках, когда думают о некоммерческих организациях; Тем не менее, существует множество заслуживающих внимания организаций, которые помогают водителям грузовиков с чем угодно, от продовольственной помощи до коучинга.