Какое давление в велосипедных шинах: Страница не найдена — Bike-Rampage

Содержание

Какое давление должно быть в шинах велосипеда?

Кажется, нет ничего проще, чем просто взять насос, накачать покрышки колес и поехать дальше. Однако, зная какое давление должно быть в шинах велосипеда, можно обеспечить себе более комфортную езду. От него зависит накат велосипеда, проходимость байка и управление.

Правильное давление воздуха в покрышке: почему это так важно

В первую очередь приведем ряд основополагающих правил, которые необходимо знать каждому начинающему велосипедисту:

  1. Хорошо накачанные шины снижают усталость благодаря высокому накату.
  2. При большом весе велосипедиста колеса необходимо накачать максимально.
  3. Сильно накачанные покрышки приводят к большей тряске на неровных дорогах.
  4. При слабом давлении во время переезда через бордюр или другие небольшие препятствия высокий риск пробить камеру.

Отсюда возникает вопрос: какое давление качать в шинах? Стоит знать, что показатель измеряется в атмосферах: BAR или Psi. При этом 1 BAR составляет 14,7 Psi. На покрышках велосипеда всегда написан допустимый диапазон. Чаще всего он отображен в Psi. Мы представим таблицу с усредненными значениями для статистического велосипедиста. Параметры указаны для катания без экстрима в стандартном режиме по грунтовке или асфальту:


В среднем значение для велосипедных колес устанавливается в 35-48 Psi. Это приблизительно 2,38-3,26 BAR. Такой диапазон обеспечивает лучшую управляемость байка во время катания, а также хорошее сцепление шин с дорожным покрытием. При повышении давления до 3,4-4,08 BAR (50-60 Psi) снизится комфорт при езде, так как контакт колеса с поверхностью будет значительно меньше.

При слабом давлении в покрышке: 1,9-2,17 атмосфер (28-32 Psi) камера колеса будет очень уязвима к пробиванию. Наезжая на камень или получая удары, она зажимается между ободом и бордюром или камнем. После столкновения образуется «змеиный укус» — прокол, который удалить достаточно трудно. Возможно повреждение самого обода, что приведет либо к дорогостоящему ремонту, либо к замене на новый. На крутых виражах покрышку вовсе может «сорвать», после чего велосипедист обязательно падает, а камера сильно повреждается.

Факторы, влияющие на оптимальное давление

Начинающие велосипедисты часто ошибаются в подборе оптимального давления во время накачки колес. Есть мнение, что чем сильнее накачать, тем лучше. Однако это абсолютно неправильно. В зависимости от типа байка, покрышки, веса райдера и его маршрута, необходимо регулировать давление. Для этого стоит купить качественный насос с манометром. С его помощью Вы сможете накачать рекомендуемое давление и кататься с максимальным комфортом. Для этого учитывайте следующие факторы:

  • Свой вес. К примеру, он составляет 66 кг, размер покрышки — 26х2,25 и давление 2,38 BAR. Итогом будет слабое сцепление в результате высокого давления. При весе 113 кг, шина уже будет гнуться и спускаться, так как недостаточно накачены. Рекомендации по давлению приведены в таблице выше.
  • Объем шины. Для каждого размера покрышки идет свое давление. Поэтому здесь нужно ориентироваться на рекомендованный диапазон, указанный на шине.
  • Местность катания. Если дорога представляет собой каменистую трассу, то лучше делать покрышки более твердыми. За счет этого можно избежать спуска колеса или повреждения бокового элемента. На грунтовом покрытии и выбоинах оптимально качать по среднему значению, указанного диапазона, или даже немного меньше. При асфальтовом покрытии или укатанной тропинке качайте покрышки практически до максимума.
  • Стиль езды. Для агрессивной езды необходимо как можно сильнее накачать колеса.
  • Ширина обода. Он определяет возможный минимум давления, не снижая эффективность наката. Широкий обод удерживает покрышку лучше узкого. Поэтому можно сделать низкое давление в шине. Прогибов не будет.

Максимально накачанные покрышки дают больший контроль на рассыпчатой поверхности, например, снег или песок. При сильной жаре лучше не накачивать колеса слишком усердно. От жары и большой скорости шины могут перегреться. Зимой, наоборот, нужно качать сильнее. Это позволит избежать повреждений в результате холода. Дорожные велосипеды необходимо качать до 6,46-9,18 атмосфер. В покрышках данных байков объем воздуха значительно ниже, нежели в горных.


Что нужно знать о давлении в велосипедных шинах

Наличие хороших шин на вашем велосипеде важно для хорошей эффективности и комфортной езды, но все усилия могут пойти насмарку, если у вас в них неправильное давление. Так каким должно быть давление в велосипедных шинах?

Ниже перечислено всё основное, что вы должны знать о давлении в шинах шоссейного велосипеда. Наверняка, кое-что из этого вы уже знали, но, надеемся, вы откроете для себя и что-то новое.

Какое давление должно быть в шинах?

Это зависит от типа шины (клинчерная или трубчатая), её ширины (чем уже, тем большее давление допустимо) и некоторых других факторов (типа трассы, например). Но определить легко: достаточно посмотреть на боковину шины, где каждый уважающий себя производитель указывает рекомендованное давление и в Psi (фунтах на дюйм), и в барах (более привычная в России единица давления, практически эквивалентная атмосфере). В зависимости от ваших предпочтений  или условий, в которых вы собираетесь ехать, можно чуть снизить давление относительно среднего значения, чтобы получить больше комфорта на жёсткой неровной трассе и больше сцепления с покрытием дороги (например, в дождь), или чуть повысить давление, чтобы улучшить качение и уменьшить износ покрышки. «Чуть» — это не более 1 бара.

Может ли полбара давления иметь значение?

Определённо! Изменение давления в шинах на полбара эквивалентно почти 10-процентной корректировке. Такое изменение отразится на «пятне контакта» (площадь точки соприкосновения) вашего велосипеда с покрытием, жёсткости шины и, соответственно, общем влиянии как на тяговое усилие, так и на сцепление, и на комфорт. Поскольку давление в шинах штука довольно чувствительная, при необходимости проводите сначала небольшие корректировки по четверти бара, а со временем вы уже будете чувствовать, какое именно давление необходимо (удобнее) вам в тех или иных условиях.

Нагревается ли шина при езде?

Да. При трении о дорожное полотно шины нагреваются. Однако это не единственная причина нагрева. Исследования показали, что деформация корпуса и боковины шины при изгибах также увеличивают её температуру. Отметим, что давление увеличивается от нагрева больше в задней шине, чем в передней. И, конечно, шины будут более горячими в жаркую погоду, чем в холодную. Плюс к этому, давление в шинах увеличивается от нагрева более на неровной дороге, чем на идеально гладкой поверхности.

Теоретически, через некоторое время после старта, трение шины поднимет давление воздуха в задней шине на целых полбара, а в передней шине на четверть. Это может стать головной болью велосипедиста в гонке. Для того, чтобы поддерживать правильное давление, лучше бороться с чрезмерным нагревом шин. И самое простое решение для борьбы с этим – выходить на старт с чуть меньшим давлением в шинах, чем вам необходимо в гонке. Но это справедливо лишь для езды в жаркую погоду по нагретому асфальту.

Как определить избыточное давление в шинах?

Избыточное давление в шинах может иметь столь же негативное влияние на езду, как и недостаточное. Опытные гонщики легко определяют, когда шины их велосипедов перекачаны. Для начинающих подскажем два основных способа определить это.

Первое: плохое сцепление с дорогой и излишняя пробуксовка колеса являются наиболее вероятными признаками того, что давление в ваших шинах чрезмерно.

Второе: если давление избыточно, то на гладкой и жёсткой дороге вы можете заметить, что велосипед имеет значительную отдачу (очень жёсткий) при наезде на камешки или небольшие неровности — это делает его «нервным» и затрудняет контроль и управление велосипедом.

Как определить недостаточное давление в шинах?

Определить слабо накачанные шины и вызванное этим падение эффективности велосипеда можно по следующим признакам. Велосипед становится медленнее и «вяло» преодолевает препятствия. При слишком мягких шинах управляемость в поворотах становится плохой. При недостаточном давлении воздуха ваша передняя шина будет «гулять», потому что её боковые стенки окажутся слишком слабы. Под нагрузкой протектор шины будет оказываться слишком близко от края обода, что чревато пробитием камеры (или трубки) на неровностях (так называемый прокол «змеиный укус»). В нашей практике были такие случаи, когда клиенты жаловались на то, что постоянно пробивают шины – оказалось, что просто давление в них (шинах, а не клиентах, конечно) было недостаточным.

 Общие рекомендации

Постоянно следите за давлением в шинах – это одна из важных составляющих эффективной, комфортной и, главное, безопасной езды. Если у вас ещё нет напольного велосипедного насоса с манометром, приобретите – с его помощью можно точно, удобно и наглядно контролировать величину давления, а не гадать, пытаясь продавить пальцами шину. Обязательно берите с собой во все поездки запасную камеру, пару монтажек и карманный насос – это избавит вас от «прогулки» пешком, в случае прокола шины. И не доводите шины до критического износа – это чревато тем, что они могут попросту лопнуть даже при оптимальном давлении, к тому же изношенные шины, каким бы давление в них ни было, значительно снижают управляемость.

 

Борис ЖУКОВ

Какое давление в шинах велосипеда выбрать?

Давление воздуха в шинах велосипеда – довольно важный параметр, о котором не стоит забывать при подготовке к поездке. От того, как вы накачали колеса, зависит отзывчивость велосипеда и плавность поездки.

Содержание статьи

Теоретические знания

Если колёса перекачаны, то велосипед будет иметь хороший накат, но при этом шина совершенно не будет амортизировать на неровностях поверхности. Все сложные участки будет проходить намного тяжелее, так как и пятно контакта покрышки с грунтом будет иметь минимальную площадь, а вас будет заносить на поворотах. Стоит ли говорить, что при катании на велосипеде зимой, ситуация усугубляется скользкой поверхностью. Кроме того, перекачка может привести к взрыву колеса. Особенно этому подвержены старые советские камеры, материал которой уже превращается в труху от старости. Шину разрывает от избыточного давления не сразу, а например на горке, где под колесо попадает камушек. Эта ситуация опасна, т.к. покрышку иногда буквально срывает с колеса.

Давление воздуха в шинах велосипеда влияет и на «протыкаемость» колеса. Перекачанная резина легко собирает все гвоздики и стеклышки на дороге.

Если шины оказались спущены, то ситуация не лучше, чем при перекачанных колесах. Покрышка неплотно сидит на ободе, может соскочить с колеса, а при заезде на бордюр может образовываться прокол (т.н. укус змеи). Накат велосипеда уменьшается и для педалирования требуется всё большее количество сил. Тем не менее, если выбирать между перекачанной покрышкой и недокачанной, лучше остановить свой выбор на недокачке. Но и про разумные пределы забывать нельзя. Если покрышка волочится как тряпка, то вы явно ошиблись с давлением.

Таблица давления в шинах велосипеда

В интернете и на форумах можно найти довольно много таблиц выбора давления в шинах велосипеда. Таблицы давления могут использоваться только для примерного выбора нужного диапазона. Значения редко соответствуют действительности.

Вот например часто встречающая табличка, где приведено значение давления в шинах в зависимости от веса велосипедиста.

Таблица зависимости давления от веса

Указанные значения стоило бы уменьшить, если вы катаетесь по грунтовым дорожкам. Например, для 50 кг велосипедиста выбрать 2,2 атмосферы.

Таблица зависимости давления в шине от размера колеса

Существует ещё одна великолепная табличка с зависимостью давления от размера колеса. По факту это нечто среднее между крокодилом и бегемотом. Эти данные тоже лучше не использовать, но для ознакомления и быстрого выбора тоже можно применить.

Внимание!

Выбор подходящего давления нужно осуществлять строго в соответствии с режимом эксплуатации. Все подобные таблицы дают лишь примерные значения. Интервал рабочих давлений всегда указан на покрышке. Ориентироваться нужно именно на него.

Выбор подходящего давления в шинах

Как уже было сказано чуть выше, выбирая давление в шинах велосипеда нужно помнить, что на каждой покрышке всегда указан подходящий диапазон рабочих давлений, которое нужно поддерживать в колесе.

Давление указано в МПа, PSI, барах или атмосферах.

Обычно один из этих показателей обязательно используется на манометре насоса.

Как перевести атмосферы в бары или PSI?  Очень просто!

Если найти необходимую единицу измерения не получается, то запомнить привидение к общему виду очень легко:

1 атм = 1 bar = 14,5 PSI = 0,1 МПа

Значения приведены примерные для удобного расчёта. Как эталон точности применять их нельзя.

Если вы только начинаете кататься, то эти характеристики помогут вам сориентироваться. Если же некоторый опыт катания и обслуживания велосипеда уже сформировался, то подходящее давление вы сможете определять простым прощупыванием колеса.

Ответить на вопрос какое давление должно быть в шинах велосипеда нужно поддерживать односложно нельзя.

Для разных стилей катания и разного использования, а также для особенностей окружающей среды, нужно подбирать свои значения.

Принято считать, что оптимальное рабочее давление в шине – от 2 до 3 атмосфер.

Однако, подходящее давление в шинах велосипеда нужно уметь определять самому.

Спускать колёса до 1 атмосферы совсем бесполезно, т.к. проколы от обода гарантированы. Но и понимать, что например для экстремального катания на сложной сыпучей трассы лучше выбрать давление пониже для увеличения пятна контакта, очень важно.

 

Похожие статьи

Все что нужно знать о давлении в шинах велосипеда

Выбор давления в колесах велосипеда влияет на множество факторов: комфорт катания, уровень сцепления с покрытием, вид покрытия по которому вы планируете кататься, конструкция покрышки и обода, вес велосипедиста и тд. Все эти факторы влияют на подбор необходимого давления в шинах. В этой статье мы расскажем об основных аспектах, от которых нужно отталкиваться, чтобы обеспечить оптимальное давление в колесах вашего велосипеда.


Маркировка на покрышке

Основная информация о давлении в покрышках находится на них самих. Содержит она два значения: первое в PSI (фунты на кв. дюйм), а другое в BAR-ах, или как еще принято именовать эту величину, в атмосферах. Всегда указывается два значения — минимальное и максимальное. Они рекомендуются производителем конкретно для данной модели покрышки, чтобы обеспечить безопасное передвижение и избежать неприятных «сюрпризов».


При эксплуатации покрышек с давлением ниже минимального вы рискуете заработать прокол в виде «змеиного укуса» — это прокол, при котором при наезде на какое либо препятствие покрышка ударяется об обод и получает от него две дырки рядом друг с другом. Да и в целом, на низком давлении вероятность получения любого прокола выше и не обязательно что это будет именно «змеиный укус». Бескамерка менее подвержена «змеиным укусам», однако вероятность всегда есть. При таком виде прокола бескамерную резину в дальнейшем использовать будет практически невозможно.

Также, при использовании покрышек на давлении меньше рекомендуемого, увеличивается степень их износа во время катания. Возрастает риск разбортировки колеса при технически сложных поворотах на большой скорости. Кроме всего прочего, низкое давление отрицательно сказывается на накате, велосипед начинает хуже катить по ровной поверхности.

Что касается превышения максимально допустимого давления в покрышках — это не означает, что колесо сразу лопнет как шарик. Производители всегда перестраховываются и закладывают дополнительный запас прочности. Однако для райдера езда на перекаченных шинах обернется ощутимым дискомфортом, все вибрации и неровности дороги будут отдавать в седло и руль. У МТБ-велосипедов резко снизится сцепление с грунтом за счет уменьшения пятна контакта. Шоссейным велосипедам такие проблемы не свойственны, однако потеря контакта с поверхностью на перекаченных колесах также возможна во время крутых поворотов при наличии небольшого количества песка или дорожной пыли на асфальте.

Поверхности


Различные виды дорожной поверхности требуют своего подхода, а именно подходящего давления. Грязь, земля, щебень, песок обладают низкой несущей способностью, контролировать велосипед на них гораздо сложнее. Снижение давления в шинах позволяет в какой то мере снизить это негативное свойство. Пятно контакта увеличивается, а с ним увеличивается и зацеп, проходимость, контроль и скорость прохождения таких участков.

Асфальт, в свою очередь, как и другие ровные поверхности, требуют другого подхода. Увеличенное давление повысит накат, а следовательно и среднюю скорость.

Адаптировать давление в шинах перед поездкой под местность по которой будет протекать ваш маршрут — абсолютно нормально. Это делают не только профессиональные спортсмены перед гонкой, но и простые любители, чтобы увеличить скорость и комфорт прохождения маршрута.

Размер покрышки

Толщина покрышки МТБ-велосипедов обозначается в дюймах (2.0, 2.2 и тд.) и миллиметрах в шоссейном мире (23с, 25с и тд.). Здесь действует правило — чем объем покрышки больше, тем меньшее давление ей требуется. Одно и то же давление на покрышках разной ширины на деле заметно различается. Более широкие покрышки потребуют снижения давления для комфортного передвижения.

Конструкция покрышки

Любая покрышка — это многослойная конструкция. Количество, наполнение и площадь взаимного перекрытия этих слоев напрямую влияет на оптимальное давление. Покрышки с толстыми боковинами требуют меньшего давления, а тонкие стенки боковин наоборот — большего. Также сказывается и наличие антипрокольного слоя. Он делает контактную поверхность покрышки жестче, что требует снижения давления. Его отсутствие, наоборот, делает покрышку более податливой, комфортное давление возрастает.

Бескамерные покрышки позволяют пользоваться преимуществами катания на пониженных значениях давления. Отсутствие камеры позволяет уйти от ограничений производителей, если деформация остается на достойном уровне и не повреждают резину. Да, и сама камера перестает создавать дополнительное сопротивление качению. В общем, бескамерную резину все хвалят и небезосновательно.

Вес велосипедиста

Прямое влияние на выбор оптимального давления оказывает и вес велосипедиста. Не сложно догадаться, что тяжелому человеку потребуется куда большее давление в шинах, чтобы избежать их деформации, чем человеку с небольшим весом. Здесь нужно вернутся к нашим минимальному и максимальному значениям. При весе райдера ниже среднестатистического (наример, в случае с подростком) понижать давление ниже минимально допустимого можно, чтобы достичь нужной степени комфорта и сцепления. Однако, превышать максимальное значение давления не рекомендуется, даже если большой вес райдера этого требует. В таком случае нужно подобрать покрышки с более высоким порогом допустимого давления.

Заключение

Оптимальное комфортное давление — штука очень индивидуальная и зависит от многих факторов. Единого стандарта для всех условий и видов дисциплин — не существует. Экспериментируйте с давлением, пробуйте разные варианты на различных типах поверхностей и вы обязательно найдете комфортные значения именно для себя.

таблица нормы давления в велосипедных колесах горных и других моделей

Перед выездом на свои треки или маршрут велосипедист должен проверить давление в колёсах своего байка. Кататься на приспущенных шинах не рекомендуется: могут повредиться и резина, и обод, на который она надета.

Зачем поддерживают нужное давление?

Поддержание требуемого значения давления в велосипедных колёсах решает следующие задачи:

  • оно не позволяет колесу пробиться на малейшей кочке, на трещинах поперёк дороги, при случайном наезде на люк сливной канализации и т. д.;
  • давление, близкое к среднему, но выше минимального, увеличивает проходимость на грунтовых дорогах и путях с мелким гравийным, песчано-глинистым покрытием;
  • давление выше среднего, но близкое к максимальному, увеличит накат на шоссе и улицах с асфальтовым покрытием.

Пренебрежение этими простыми правилами подкачки колёс чревато не только частыми пробоями резины, но и появлением «восьмёрок» на ободах колёс.

Давление для любых колёс на 26 дюймов

Колёса с диаметром на 26 дюймов ставятся на горные, гибридные, шоссейные, «экстремальные» и подростковые велосипеды.

Давление в шинах горных велосипедов выбирается опытным путём. Для каждого велосипедиста оно своё. Так, для кросскантрийных моделей выбирается значение в 3–4 атмосферы – оно идеально подойдёт для асфальтированных улиц и просёлочных дорог.

Полусликовые покрышки рассчитаны на максимальную накачку – они предназначены для шоссейной и уличной езды, где есть асфальт. При более слабой накачке (от минимального до среднего значения) площадь соприкосновения резины с дорогой возрастёт, а быстро разогнаться станет заметно труднее.

Для шоссе придерживайтесь следующих минимальных значений.

Указаны предельно низкие значения. Высокие варьируются от 5 до 9. Старайтесь не превышать их – в противном случае резина лопнет на высокой скорости или при наезде на малейшую неровность. Накачивайте на несколько десятых долей атмосферы ниже, чем указано в таблице.

Значения давления также зависят от того, сколько весит конкретный ездок, и от маршрута, на котором попадаются грунтовые или щебёночные, каменистые дороги. Ширина шин также вносит свои коррективы. Выберите давление на будущее, прокатившись по наиболее сложным дорогам под контролем насоса, оснащённого манометром.

Если у вас в данный момент нет возможности взвеситься – следует качать среднее значение с учётом дорог, по которым вы чаще всего ездите. А вот на детских велосипедах лучше накачать максимальное давление: когда ребёнок учится ездить, ему важны меньшие усилия при езде, затрачиваемые на разгон.

Более точные значения

На заднее колесо нагрузка в среднем на 10–15 кг больше – сиденье расположено ближе к нему. Вес велосипедиста распределяется между этими колёсами. Для сравнения взят вес байкера со значением в 85 кг.

Чем меньше ширина покрышки, тем до большего давления её нужно накачивать. Именно поэтому у шоссейных велосипедов давление максимальное, у фэтбайков с таким же диаметром колеса – минимальное, доходящее до 2 атмосфер. Решающее значение имеет постоянство массы тела одного и того же байкера, а пятно контакта с дорогой у шоссейного велосипеда – самое малое.

Чтобы шина не промялась, когда райдер сядет на велосипед и тронется в путь, и подобрано оптимальное давление для покрышки конкретной разновидности.

Без манометра

Проверить давление без манометра легко, но этот способ неточен. Если у вас не получается хоть немного сдавить покрышку – давление в колесе среднее или выше среднего. При низком давлении вы сможете её промять пальцами. Универсальный вариант – накачать колесо до среднего и высокого значений и запомнить, насколько у вас получилось её продавить рукой, и получилось ли вообще. Более точно могут подкачать компрессором на автомобильной СТО. Главное – при езде резина почти не должна проминаться, ибо проседание ускорит её износ.

Погодная поправка

Зимой накачанное дома давление может упасть – лучше немного перекачать выше среднего или околомаксимального значения. При нуле градусов или на морозе оно упадёт на 1… 1,5 атмосферы. В жаркий день на перегретом асфальте, наоборот, может подскочить на столько же, лучше не докачать до максимума на 1.

Качество корда

Плотность плетения корда — он состоит из кевларовых или арамидных нитей — указывается в значении TPI (число нитей на дюйм). Низкое значение TPI — от 30 до 65 – требует заниженное давление, от слишком высокого покрышка попросту порвётся. Более высокое допускает такое же давление. Если покрышка имеет, например, трёхслойный корд по 100 единиц TPI в каждом – смело накачивайте давление, близкое к максимальному.

Покрышка с низким TPI может не выдержать ваши многокилометровые марафоны по шоссе на высокой скорости – при 30… 40 км/ч требуется высокое давление в 6… 11 атмосфер.

Заключение

Какими бы ни был ваш вес, параметры велосипеда и качество дорог – оптимум давления вы подыщете не сразу. Он достижим лишь после нескольких поездок. И незачем менять десяток пробитых камер и лопнувших покрышек, чтобы его вычислить.

О том, как правильно накачать велосипед, смотрите далее.

какое должно быть давление в велосипедных колесах? Таблица нормы давления в камере горного, шоссейного и других велосипедов

Качество езды на велосипеде зависит от давления в накачанной шине. Недостаточное давление сжатого воздуха в колёсах приводит к более частым проколам и пробоям камеры и покрышки. Избыточное – к истиранию резины. Оптимальное давление в шинах можно определить, опираясь на свой опыт правильной езды на велосипеде и на рекомендации производителей.

Влияние давления на качество езды

Правильное давление воздуха в шинах – конкретный для каждого велосипеда и для его резины параметр. Владелец велосипеда создает определенное давление, опираясь на качество дорог, где он ездит, или их полное отсутствие. Не последнюю роль играют предпочтения при езде и физподготовка. Минимальное и максимальное давление определяется поставщиком конкретной резины.

Повышенное давление в колесах даёт велосипедисту возможность экономить силы. За счёт улучшения движения колёс человек может удлинить или усложнить свой маршрут.

Давление, превысившее предел, введённый производителем – причина пробивания камеры с внутренней стороны обода. Та сторона обода, куда заходят спицы и где пролегает защитная резиновая лента, в итоге прорвёт камеру одной из своих боковых кромок.

Ниже меньшего предела давление приведёт к пробою камеры, или «змеиному укусу». Он выглядит как две рядом расположенные дырочки. Обод прорывает камеру сразу в двух местах, когда колесо наскочит на препятствие.

Колёса должны быть накачаны в пределах давления, оговоренного производителем. В этом случае покрышка идеально сцепляется с покрытием дороги или с дорогой без какого-либо покрытия. Камера остаётся невредимой на многие сотни километров.

Диапазон значений давления камеры указан на боковине покрышки сбоку. Например, на покрышке для горного велосипеда указано, что её ширина – 1,95 дюйма. Накачайте колесо и замерьте ширину покрышки с помощью линейки и двух угольников либо штангенциркуля. Если ширина совпадает с указанным значением, а колесо на ощупь упругое и твёрдое, то можно ехать. На камере ширина накачанного колеса не обозначается – в данном примере без покрышки она может раздуться не до 1,95, а, скажем, до 2,1. Когда камера уже «сидит» под покрышкой, то нагрузку от распирающего её изнутри воздуха берёт на себя сам ниппель.

Клапан ниппеля – золотник – достаточно надёжен, чтобы не стравливать воздух при накачанном колесе стоящего на месте велосипеда либо при его рабочей нагрузке в процессе езды. Номинал давления во время езды уже берёт на себя покрышка, а не камера. Покрышка не даёт камере раздуться ещё больше. Камера надёжно удерживается покрышкой за счёт формы, придаваемой всей резине кордом и бортировочным тросом.

При заниженном давлении велопокрышка проминается под весом велосипедиста. Она заминает камеру, приводя ту к истиранию, делая её более пробиваемой. Завышенное давление на высокой скорости разорвёт резину при наезде на кочку, камень, рельсы или трещину поперёк дороги, при езде по перегретому асфальту.

В чем и как измеряется?

Давление в велосипедных колёсах измеряется в фунтах на квадратный дюйм, в паскалях и в атмосферах (барах). Атмосферное давление Земли на грани уровня океана достигает почти 1 бар. Эта единица и служит в качестве значения, умножаемого на коэффициент, указанный на колесе. Формула подсчёта: 1 атм = 101325 Па = 1 бар. Фунты на квадратный дюйм – устаревшая мера. Бар – тоже, но она устойчиво ассоциируется в памяти людей со значением давления одной земной атмосферы (значение на уровне моря). Один бар равен приблизительно 14,5 фунтам на квадратный дюйм.

Количество бар редко переваливает за 10 единиц. Число фунтов на квадратный дюйм иногда больше 100. Число килопаскалей – трёхзначное (но может быть и свыше тысячи) число. Килопаскали переводятся в бары или фунты на квадратный дюйм. По вышеприведённой формуле велосипедист и накачивает колесо. Отклонение от рекомендованного диапазона значений повлечёт высокую аварийность. Перевести килопаскали в мегапаскали (МПа) можно, разделив число килопаскалей на 1000.

Каким должно быть?

Нормативы давления свои у каждого из видов шин.

Для шоссейных велосипедов

Норма для шоссейных велосипедов – 8-11 атмосфер (бар) в зависимости от конкретной покрышки, веса велосипеда и велосипедиста, средней и предельно высокой скорости. Здесь срабатывает общее правило: накачивая рекомендованное производителем давление (максимум -0,5 атмосфер), вы быстро и безопасно доедете из точки A в точку B вашего маршрута. Выжать 10 атмосфер ручным насосом вам вряд ли по силам. Используйте ручной или ножной напольный насос с манометром. Если ваш предел по давлению – 9,5, то закачайте 9 и спокойно езжайте на максимальной скорости.

Все камеры постепенно травят закачанный воздух через свои микропоры. Его часть стравливается и через старый, разболтавшийся от тысяч подкачек ниппель. Резина сама по себе пропускает молекулы и атомы атмосферных газов: сравните размер молекулы вулканизированных полимеров (это длинная цепочка), из которых сделана камера, и размеры молекул азота и кислорода. Чем дольше вы используете одну и ту же камеру, тем интенсивнее она травит воздух – постепенное расслоение, рассыхание структуры резины делает своё дело. Например, у «КамАЗов» колёса, перекачанные из-за перегруженности, в конце концов лопаются на полном ходу (по одному, по мере выработки ресурса резины).

Шоссейный велосипед с 10-ю барами в колёсах, идущий на 40 километрах в час и неся на себе байкера весом в 80-90 кг, претерпевает то же самое. За неделю рабочее давление в колёсах падает примерно на 1,5 атмосферы. Пощупав колесо после 300-километрового марафона, вы вряд ли ощутите, что оно приспустилось, но манометр насоса (или автомобильного компрессора) тут же укажет на это.

Если своего манометра под рукой нет – вам могут бесплатно подкачать колёса велосипеда на любой СТО с помощью автоматического компрессора.

Он накачивает колесо велосипеда за несколько секунд, и по достижении заданного давления автоматика выключает нагнетатель воздуха. Свой насос у владельца велосипеда – не только портативный инструмент, позволяющий накачать колесо после ремонта резины. У велопрофессионалов насос – средство, которым они пользуются регулярно, а нередко и вынужденно. Удел спортбайка – быстрая езда (до 40 км/ч), гонки по шоссе и велотрекам. Подкачка его колёс ниже среднего значения давления приведёт к скорому пробою камер. Дополнительную проблему здесь представляет разбитый, в трещинах, шероховатый, рассохшийся и ухабистый асфальт.

Если вы накачаете колесо любого велосипеда в 2-3 раза выше максимального значения, то такое давление гарантированно взорвёт камеру с покрышкой после первой же сотни метров пути. Но даже если бы резина и выдержала такое давление – обод легко получил бы сильные повреждения. «Верхнее» давление – не то, при котором покрышка лопается, а то, при котором сломается уже само колесо.

Для ситибайков и горных

Для подросткового или взрослого дорожного (либо горного) велосипеда с диаметром колёс в 24, 26, 27 и 27,5 дюймов – оптимальным считается давление в 2,2-4 бар. Но дорожный велосипед способен выдержать давление шины и до 5 атмосфер. Превышение этого значения повредит обод на первой же кочке или взорвёт камеру после разгона свыше 30 км/ч, резкого торможения. Более широкий обод лучше держит покрышку с камерой, чем узкий. Чем эластичнее покрышка, тем большее давление ей может потребоваться. И это не значит, что с максимальным значением она порвётся.

Соблюдайте тонкую грань между сцеплением на дороге и катимостью. Накачанная до максимального давления покрышка будет очень хорошо катить. И всё же сцепление резко ухудшится, так как речь идёт о куда более низкой скорости – 5-30 км/ч, а не 30-50. С давлением ниже 2,2 атмосферы покрышка заметно промнётся. Проходимость и баланс на поворотах также пострадают. Первая же кочка, пройденная на высокой скорости (от 25 км/ч) приведёт к «змеиному» пробою.

Чем уже покрышка, тем большее давление ей потребуется. Вышеприведённые значения для «горной» и «дорожной» резины подходят для веса велосипедиста 80-85 кг. Чем тяжелее ездок, тем более износостойкая резина ему нужна, так как лишний вес человека требует большего давления. Для грунтовых дорог, бездорожья и асфальта также вносятся свои коррективы.

Для фэтбайков

Фэтбайки лучше всего подходят для езды по песку, снегу и каменистым дорогам. Пример – зимнее передвижение по дороге, подходящей вплотную к железнодорожной насыпи и занесённой слоем снега в 10 см. Беговая зона покрышки фэтбайка здесь шире в 2-3 раза, чем у резины для горного велосипеда или ситибайка. Большая площадь соприкосновения покрышки с дорогой приближает фэтбайк к колёсам мотоцикла. На фэтбайке свободно можно ездить по бездорожью лесов и полей. Таблица значений нормального давления в фунтах на квадратный дюйм подобрана для ездока со средним весом в 80 кг.

Для более лёгких или тяжёлых велосипедистов значения отличаются до 1,5 раз от среднего. Колёса фэтбайка нельзя накачивать до давления в колёсах горных и тем более шоссейных велосипедов, ибо это подпортит его управляемость. Рулить на повышенной скорости при прохождении крутых поворотов станет заметно сложнее. Создавая давление ниже минимального, вы рискуете потерять ниппель: при резком торможении камера прокрутится в покрышке вокруг обода, «сосок» продырявится и колесо тут же сдуется.

Отремонтировать камеру со срезанным ниппелем будет уже невозможно. Чтобы ездить на низком давлении без негативных последствий, воспользуйтесь бескамерными покрышками. Диаметр колеса не имеет значения, важна лишь его ширина и полос, соприкасающихся с дорогой при езде.

Для полусликовой шины требуется давление, близкое к максимальному. Протектор колеса должен соприкасаться с асфальтом лишь беговой полосой без задействования боковых грунтозацепов. Они, в свою очередь, нужны лишь при передвижении по грунтовым дорогам. Накачав давление ниже среднего, вы заставляете боковые полосы быстрее изнашиваться. Гладкая дорога для них абсолютно бесполезна. Более управляемым велосипед от этого не станет.

Для сликовой и полусликовой резины отклонение хотя бы на 25% от среднего давления резко делает преимущества конкретной шины бесполезными. Накат слика существенно пострадает.

У кросскантрийных велопокрышек ширина – 2,1-2,3 дюйма, давление в колесе – 3-4 бар. Грунтозацепная полоса с каждой из сторон покрышки не настолько агрессивна, как у полусликовых.

Экстремалы, катающиеся на BMX- и «даунхилльных» велосипедах, применяют спецшины с шириной выше 2,3 дюйма. Здесь важно хорошее сцепление покрышки с дорогой. Потеря сцепления может окончиться фатально, особенно при спуске с крутой горы или холма. Величина давления определяется опытным путём без существенного отклонения от среднего значения, установленного производителем.

У шоссейных велосипедов среднее значение – 9 бар (до 130 Psi). Если производитель неизвестен или это малоизвестная китайская фирма, то покрышка не содержит никаких данных о пределах давления. Покрышка, накачанная до давления выше предельной отметки, по твёрдости похожа на нечто, напоминающее кусок сплошной резины. От этого она подвергается ускоренному износу.

Все типы покрышек независимо от типа и разновидности велосипеда при превышении давления и одновременной перегрузке взорвутся вместе с камерой.

Это в первую очередь относится к велогибридам, «походным вездеходам», этаким «кастомам», часто применяемым велотуристами для многодневных походов и путешествий. Также велосипед будет «козлить» – подкидывать вас на каждой неровности.

Что учитывать при накачке?

Подкачивая колёса, учтите ряд факторов, которые ни в коем случае нельзя игнорировать. От них зависит, выработает ли покрышка свой максимальный ресурс или же она выйдет из строя, едва пройдя минимальное расстояние. Высший пилотаж – значительное превышение срока службы резины при одном и том же ежедневном километраже, ставшем для вас привычкой и образом жизни.

Сезонность

Зимние или летние колебания температуры могут повлиять на давление в шинах. Бывают случаи, когда накачанные в домашних условиях 8 атмосфер на сорокаградусной жаре превращались в 9,5. Это заметно превышает среднее значение – камера пробивается на первой же кочке после выезда из дома. А в колёсах горного велосипеда 3,5 атмосферы на 20-градусном морозе превращаются в 2,4.

Зимой владельцы шоссейных велосипедов перед выездом немного превышают максимальное давление. Пока они проедут первый километр, давление заметно упадёт. Летом, наоборот, велосипедисты немного не докачивают колёса. При выезде на перегретую в летний зной дорогу давление само приподнимется до нужного значения. В обоих случаях создавать давление нужно не точь-в-точь, а с небольшим отклонением.

Вес

Если вы купили для горного велосипеда неизвестную покрышку, воспользуйтесь данными из следующей таблицы. Это общий норматив, рекомендованный велосипедистами с большим опытом.

Но эти значения справедливы для любых покрышек. Перегруженные сумками (у путешественников) велосипеды нуждаются в несколько более высоком давлении шин.

На каждый лишний килограмм веса тела велосипедиста или взятого в дорогу груза прибавляется 1% от общего среднего давления шины. При перегрузке велосипеда и перекачанности колёс появляется и другая угроза – «восьмёрки» на ободе.

Тип местности

Езда преимущественно по асфальту, каменистым и накатанным дорогам требует несколько большего, чем среднее значение, давления. То же правило действует и для трюковой езды по сложным техничным трассам. Нагрузка от постоянных толчков и вибрации здесь почти постоянная. А для предотвращения преждевременного истирания камеры о корд покрышки нужно близкое к максимуму давление. Для мягкого грунта, песчано-глинистых дорог давление подбирается чуть ниже среднего значения.

Если местность пересечённая – асфальт, включая разбитые дороги, грунт разной степени твёрдости, то давление нужно качать на среднем уровне или чуть выше.

Общий принцип здесь следующий: чем твёрже и ровнее дорога, тем большим должно быть давление.

Байкеры, которые после каждой поездки стараются проверить и подкорректировать давление в шине, зачастую не испытывают никаких проблем с колёсами на протяжении целого сезона. Это существенно сокращает расходы на резину – она рвётся не только от проколов при небрежном отношении к подкачке колёс. И не имеет значения, спортивный ли у вас велосипед либо обычный, создавайте всегда правильное давление в шинах.

О том, каким должно быть давление в шинах, смотрите в видео.

Давление в шинах велосипеда: каким должно быть?

20.12.2019

Качество езды на велосипеде во многом зависит от давления в камерах дорожного девайса. При недокаченных колесах покрышки можно легко пробить при езде. При перекаченных камерах резина быстро изнашивается и легко повреждается. Так какое давление в шинах велосипеда должно быть? Это важно знать, особенно новичкам, ведь данный параметр во многом определяет скорость езды, износоустойчивость покрышек, и, главное, безопасность катания.

Что стоит учитывать при накачивании колес

Выбирая оптимальное давление для шин велосипеда, надо принять во внимание, что:

  1. Повышение давления обеспечивает «накат» — скорость, с которой можно кататься. Сил при езде затрачивается меньше.
  2. При чрезмерно высоком давлении в шине велосипеда часто камера пробивается с внутренней стороны об обод колеса.
  3. Случаются «змеиные укусы», когда недостаточно накаченные камеры пробиваются в двух местах. Такое происходит, если обод достает до покрышки в случае наезда колеса на препятствие или кочку.
  4. Понижение давления в шине обеспечивает лучший «зацеп» с поверхностью дороги и упрощает езду по пересеченной местности.

Факторы, определяющие уровень давления в шинах велосипеда

Подбор давления в колесах дорожного девайса зависит от следующих параметров:

  • типа покрытия территории катания;
  • веса велосипедиста;
  • погодных условий;
  • характеристик покрышек.

В чем измеряют давление в шинах велосипеда

  1. BAR — давление в барах или атмосферах.Это наиболее понятное обозначение для российского рынка. 1 BAR равен 1 атмосфере.
  2. PA, kPa — паскали или килопаскали. Соизмеримы с величинами давления в барах в соотношении 1:100.
  3. PSI — расшифровывается как фунт — сила на квадратный дюйм или просто фунт. Этот параметр больше используются американскими или европейскими производителями велосипедных покрышек.

Соотношение между единицами измерения давления таково:

1 BAR=1 атмосфера=100 000 PA (100 kPA)=14,504 PSI или 1 PSI=0,069 BAR


Чем определяют давление

До сих пор часть велосипедистов пользуется дедовским способом определения качество подкачки шин с помощью пальцев рук. Такой метод слишком приблизительный, поскольку у каждого велолюбителя свое понятие о хорошо накаченной камере. Поэтому для определения точных данных стоит пользоваться манометром, который может быть отдельным прибором или совмещаться с велонасосом.


Без велонасоса не обойтись

Покрышки дорожного девайса требуют частого обслуживания и подкачки. Ведь накаченный воздух в камерах благодаря существующему в них давлению «утекает» даже сквозь резину.

Если городские или бюджетные модели, например Dahon Curve i3, требуют подкачки 1 раз в 2-4 недели, то горные велосипеды — не реже раза за пару недель. А шоссейные и спортивные перед каждой поездкой. Поэтому велонасос — необходимый атрибут для любого велосипедиста не только при аварийных ситуациях, но и при подготовке к выезду.


Маркировка на шинах

На велосипедных покрышках можно увидеть данные о размере колеса и допустимый диапазон давления в камерах, в рамках которого возможно функционирование шин. Последняя информация указывается на покрышке колеса, потому что именно она держит давление, а не камера.


Выбор давления в зависимости от типа поверхности и вида покрышки

Для езды по хорошо укатанной грунтовой или асфальтированной дороге следует выбирать максимальное давление в шинах.

На городских и дорожных моделях велодевайсов, например велосипеде Dewolf Asphalt S, имеющего покрышки с минимальным протектором, можно накачивать шины, не доходя на 0,2-0,4 единицы до максимальных значений давления, указанных производителем. Величины могут варьировать от 3,5 до 4 атмосфер в зависимости от предельных значений.

При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке давление в шинах должно составлять 3-3,5 атмосферы, а при движении по грунту — 2,5-3 атмосферы.

Для полусликов, покрышек с невысоким и «ровным» протектором с небольшими шипами по бокам, важно подбирать давление в зависимости от той поверхности, по которой будет ехать велосипед. Такие шины универсальны и на них можно кататься практически везде. Давление в колесах велосипедов с такими покрышками стоит увеличивать перед ездой на твердых поверхностях и уменьшать при катании по мягкому грунту. При движении по песку или снегу также необходимо увеличить для улучшения сцепляемости и повышения управляемости велосипеда.

Так называемые зубастые покрышки, к которым относятся зимние и грязевые шины с большим протектором, требуют высокого давления для лучшего сцепления с дорогой. Основной принцип — чем уже ширина шины, тем выше оно в камере колеса.

Влияние температуры воздуха

В теплое и жаркое время года раскаленный асфальт и трение по нему покрышки увеличивают давление в камерах, которое стоит уменьшать.

Все намного сложнее при низких температурах воздуха и в зимний период года. При поездках по рыхлому снегу его лучше держать чуть ниже указанных средних значений.

В зимних условиях трудно дать точные рекомендации, поскольку многое зависит от опыта вождения, изменения температуры воздуха в зависимости от времени суток, наличия или отсутствия снега на дороге. Еще стоит учесть тот факт, что если колеса подкачиваются в теплом помещении, то при езде на улице давление в них немного упадет.

Влияние веса велосипедиста

Для шоссейного велосипеда давление в покрышках всегда варьируется в пределах 6,5-9 BAR (до 130 PSI) и не зависит от веса его пользователя.

Степень накачки шин горных велодевайсов, например модели Gravity Slim 26, всегда ниже.

Основное, что стоит помнить — давление в шинах необходимо увеличивать на 1% от рекомендуемых средних значений на каждый дополнительный килограмм веса велосипедиста, начиная от 50 кг.

Давление в шинах — важный параметр, определяющий комфорт и безопасность при езде. При выборе его оптимальных значений стоит учитывать ограничения, указанные производителями покрышек, имеющийся навык и стиль вождения. Также принимать во внимание погодные и дорожные условия, характеристики шин велосипеда. Но не стоит придерживаться строгих правил, а в каждом конкретном случае взвешивать все факторы и опираться на накопленный опыт.



Правильное давление в шинах для вашего велосипеда

Вот загадка: в вашем велосипеде есть деталь, которая ничего не стоит и ничего не весит. Но это необходимо, если вы хотите покататься. Что это?

Что ж, заголовок этой статьи, вероятно, дал ответ. Это воздух в ваших шинах.

В зависимости от уровня вашего опыта вы можете измерить свой PSI, быстро надев шину. Или вы можете быть немного удивлены, узнав, что шины велосипеда нужно проверять гораздо чаще, чем шины вашего автомобиля.Это практическое руководство предназначено для последней группы велосипедистов, начинающих. Но, надеюсь, райдеры любого уровня способностей смогут узнать немного больше о драгоценном сжатом воздухе, который заставляет всех нас кататься.

МАГАЗИН ВЕЛОСИПЕДОВ | МАГАЗИН ШИН | НАСОСЫ ДЛЯ МАГАЗИНА

Основы велосипедных шин PSI

Пневматические шины любого транспортного средства поддерживаются сжатым воздухом в герметичной камере. Более высокий PSI (фунтов на квадратный дюйм) делает шину более жесткой. Чем ниже PSI, тем мягче он ощущается.Давление в шинах оказывает огромное влияние на работу мотоцикла. Проверка давления в шинах — это самый простой и важный вид регулярного технического обслуживания, который вы можете выполнять.

Так с чего же начать, если вы новичок в велоспорте и только что приобрели шоссейный, горный, гравийный или велокроссовый велосипед? Удобно, что на каждой велосипедной шине на резине на боковине рекомендуется штамп PSI. (Совет профессионала: если вы устанавливаете шину, выровняйте это номинальное давление рядом с клапаном для удобства.)

«Рекомендуемое давление в шинах зависит от предполагаемого использования и наилучшего диапазона для этого использования», — говорит эксперт по шинам Джонс Хусеби, директор WTB по глобальным продажам OEM и видению продукта.«Вам нужно найти золотую середину для шины и выяснить, где при высоком давлении не будет риска оторваться от обода, а при низком давлении — не отрыгнуть и не оторвать обод».

МАГАЗИН ВЕЛОСИПЕДОВ | МАГАЗИН ШИН | НАСОСЫ ДЛЯ МАГАЗИНА

Большинство шин для горных велосипедов рассчитаны на давление 25-50 фунтов на квадратный дюйм. Дорожные шины обычно составляют 80-120 фунтов на квадратный дюйм. Шины для гравия часто имеют давление 40-80 фунтов на квадратный дюйм. Хотя они являются хорошей отправной точкой, эти диапазоны слишком широки и консервативны для большинства райдеров.

Основные рекомендации PSI:

Шины для горных велосипедов: 25 фунтов на квадратный дюйм
Шины для гравийных велосипедов: 40 фунтов на квадратный дюйм
Шины для шоссейных велосипедов: 90 фунтов на квадратный дюйм

Эти рекомендации по давлению основаны на наезднике-мужчине среднего роста (около 160 фунтов), который едет по умеренной местности.Более тяжелые гонщики могут предпочесть более высокое давление, а более легкие — более низкие. Прочтите, чтобы узнать о переменных, которые могут побудить вас добавить больше PSI или немного уменьшить.

Манометры в шинах

Наличие легко читаемого манометра в шинах является ключом к настройке давления в шинах. Многие насосы будут иметь встроенные манометры. Есть вероятность, что эти датчики немного неточны. Если вы подозреваете, что ваша шина отключена, это нормально, если вы знаете, чего ожидать, и постоянно проверяете свои шины перед каждой поездкой.Если вы действительно обеспокоены, попробуйте сравнить его с помпой, которая, как вы знаете, будет соответствовать действительности, например с насосом в вашем местном магазине, или с точным цифровым манометром давления в шинах.

Ключевые особенности шины PSI

Готовы начать регулировку давления в шинах для достижения оптимальных характеристик? Давайте начнем с основных принципов давления в шинах, чтобы вы могли определить правильный PSI для вашего велосипеда. Ключевыми факторами являются ширина шины, вес водителя, рельеф местности и бескамерный.

Как правило, узкие шины, больший вес водителя и пересеченная местность требуют немного больше фунтов на квадратный дюйм.С другой стороны, более широкие шины, более легкие райдеры, более гладкая местность и бескамерная установка способствуют более низкому давлению в шинах. Вот почему.

Ширина шины и ее значение для PSI

Всем шинам требуется определенное давление воздуха, чтобы они не упали на обод. Более широкие шины имеют больший объем воздуха. Это позволяет ездить на них при более низком давлении для большего комфорта и тяги. И наоборот, более узкая шина, такая как 28-миллиметровая дорожная шина, имеет сравнительно меньший объем, поэтому ей требуется большее давление воздуха, чтобы предотвратить падение.Если на вашем горном велосипеде установлена ​​шина для эндуро 2,5 дюйма, вы сможете ездить при давлении, близком к 20 фунтам на квадратный дюйм. Кататься на шоссейном велосипеде с 28-миллиметровыми сликами? Все, что ниже 80 фунтов на квадратный дюйм, было бы рискованно.

Масса велосипедиста и давление в шинах велосипеда

Необязательно быть доктором физики. чтобы понять, как вес вашего тела влияет на давление в шинах (черт возьми, я даже не ходил на урок физики в старшей школе). Просто сядьте на седло велосипеда и посмотрите, как шина сжимается и деформируется при увеличении веса.Идея состоит в том, чтобы удерживать равновесие, чтобы давление поддерживало ваш вес, но не становилось тяжелым. Следовательно, больший вес гонщика требует большего давления в шинах. Например, я вешу около 150 фунтов и катаюсь на гравийном велосипеде со скоростью 30 фунтов на квадратный дюйм. Всаднику, который на 20 фунтов тяжелее, определенно следует рассмотреть возможность создания еще 3-5 фунтов на квадратный дюйм.

Как ландшафт влияет на велосипедную шину PSI

Объем шин и вес райдера приятны и предсказуемы, но не по местности, на которой вы будете кататься. Чтобы научиться этому, нужны методы проб и ошибок, и в основном это относится к катанию на горных велосипедах, гравию или велокроссу.В конце концов, вы сможете посмотреть на свои местные трассы и сказать, для чего может потребоваться немного больше давления воздуха (подумайте: массивные камни, которые могут защемить вашу шину и разбить обод), а какие достаточно гладкие, чтобы по ним можно было ездить на более мягких шинах. для лучшего сцепления в поворотах.

Когда вы едете на прогулке, старайтесь следить за тем, как ваш байк чувствует себя на неровной местности. Вы чувствуете резкий стук, когда ваше колесо ударяется об острый камень? Ваше давление может быть слишком низким. Ваш байк кажется пугливым на свободных поворотах и ​​упругим на сложных участках? Возможно, попробуйте немного снизить свой PSI.

МАГАЗИН ВЕЛОСИПЕДОВ | МАГАЗИН ШИН | НАСОСЫ ДЛЯ МАГАЗИНА

При езде по дороге давление в шинах не сильно меняется. Однако расхожее мнение о накачке шин до жестких 120–130 фунтов на квадратный дюйм было опровергнуто. Если ваше покрытие не гладкое, как стекло, давление в диапазоне 90–100 фунтов на квадратный дюйм будет выше. Шина будет поглощать небольшие удары и вибрации, что быстрее, чем жесткая шина. Вы также получите больше сцепления в поворотах. Если вы едете в сырую погоду, немного меньшее давление также будет разумным для улучшения сцепления с дорогой.

«За последние несколько лет мы снизили наши рейтинги PSI даже на более узких шинах на 10-15 PSI», — говорит Хасеби. «WTB, исходя из грязной стороны спектра, мы всегда ошибались в нижней части».

Бескамерные велосипедные шины

Бескамерные технологии сейчас широко распространены в мире велоспорта, за исключением некоторых дорожных колес и шин. Это также может повлиять на давление в шинах. Поскольку бескамерные системы не зависят от внутренней камеры, вы сможете работать с немного меньшим давлением и не беспокоиться о том, что ваша шина спустится.Вы получите лучшее сцепление с дорогой и комфорт при меньшем давлении, что удобно для трасс для горных велосипедов и гравийных дорог. Чтобы узнать больше о бескамерных системах, см. Наше Руководство по бескамерным системам для начинающих.

Давление в шинах и производительность вашего велосипеда

Последнее соображение, когда дело доходит до давления в шинах, заслуживает отдельного раздела в этой статье, и даже этого места не хватит, чтобы по-настоящему изучить каждый нюанс того, как давление в шинах влияет на характеристики велосипеда. Основными факторами являются сцепление с дорогой, скорость качения и комфорт.Катайтесь с правильным давлением в шинах, и вы сможете максимально использовать все три параметра. Слишком большое или слишком маленькое давление может ухудшить характеристики шины.

Как уже упоминалось ранее в этой статье, более низкое давление в шинах обычно улучшает сцепление с дорогой. Это потому, что это увеличивает пятно контакта шины с землей. Шина с более низким PSI лучше прилегает к земле, по которой она катится, а также улучшает сцепление с дорогой.

Сцепление необходимо во многих ситуациях, от поворота до подъема и торможения.В любом случае лучшее сцепление с дорогой позволяет преодолеть врожденные склонности вашего велосипеда. Движение вперед затрудняет прохождение поворотов, но если ваша шина будет хорошо держаться на рыхлом грязном повороте, вы сможете изменить направление с помощью правильной техники и действий водителя. Momentum также работает против силы торможения. При правильном давлении в шинах для достижения сцепления на рыхлых поверхностях или мокром асфальте вы сможете останавливаться или замедляться быстрее и безопаснее.

Ваш велосипед будет чувствовать себя более комфортно с правильным давлением в шинах.Как и в случае тяги, это качество работы улучшается при более низком давлении. Комфорт, обеспечиваемый более низким давлением, ощущается во всех точках касания вашего велосипеда, от ног до седла, рук и плеч.

Однако есть предел тому, насколько мягкими мы хотим, чтобы наши шины были. Нам нравится повышенное сцепление с дорогой при низком давлении на квадратный дюйм, но в конечном итоге шина становится настолько мягкой, что у нее возникает слишком большое сопротивление качению, из-за чего наш байк кажется медленным. Это будет особенно заметно на твердых гладких поверхностях, например, на тротуаре.Слишком низкое давление в шинах также может затруднять управляемость велосипедом, делая переднюю часть устойчивой к усилиям рулевого управления или заставляя шину чрезмерно катиться по ободу во время поворота.

Усовершенствованная система контроля давления в шинах

Первый шаг, который вы можете сделать к тому, чтобы полностью изучить давление в шинах, — это отрегулировать PSI в середине поездки, чтобы повозиться с ощущениями от вашего велосипеда. Это то, что лучше всего подходит для езды по горам, гравию или велокроссу, но всегда есть вероятность, что во время дорожной поездки вы можете неожиданно попасть под ливневый дождь, который потребует немного меньшего давления.

Всегда легче удалить воздух из шин во время поездки, чем добавить его обратно. Если вы сомневаетесь, начните поездку с верхнего предела шкалы PSI и понемногу выпускайте воздух, выходя за рамки чувств. Посмотрите, заметите ли вы улучшение сцепления с дорогой. Будьте осторожны, не вынимайте слишком много, если едете по пересеченной местности.

МАГАЗИН ВЕЛОСИПЕДОВ | МАГАЗИН ШИН | НАСОСЫ ДЛЯ МАГАЗИНА

Маунтинбайкеры часто хотят, чтобы в передних шинах было немного меньше давления, и с этим тоже можно поэкспериментировать.Идея заключается в том, что из-за положения тела у вас меньше веса на переднюю шину, поэтому вы можете уйти с более низким PSI, тем самым наслаждаясь большей тягой при прохождении поворотов. Благодаря большему объему воздуха в шине 2,2–2,5 дюйма для горного велосипеда давление может быть отрегулировано с большим эффектом.

«На велосипеде с перекладиной я обычно испытываю примерно такое же давление, может быть, спереди, у меня на два-три фунта на квадратный дюйм меньше, если я даже могу это контролировать», — говорит Хусеби. «На горном велосипеде я определенно бегаю меньше спереди, чем сзади, до пяти фунтов на квадратный дюйм.”

Последнее, на что могут обратить внимание горные байкеры, играя с давлением, — это новая технология, обычно называемая шиной. Бренд категории «Kleenex» — это CushCore, поэтому вы можете услышать, как другие райдеры относятся к вкладышам именно так. Независимо от марки, общая идея состоит в том, чтобы вставить кольцо из пеноматериала внутрь бескамерной шины, которое уменьшит объем воздуха и защитит ваш обод от повреждений. Вставки позволяют работать с меньшим давлением с меньшими недостатками. Если эта кроличья нора выглядит заманчиво, ознакомьтесь с нашей недавней статьей о вставках для шин.

Все дело в балансе

Возможно, вы из тех, кто возится со своим PSI, или можете предпочесть подход «установил и забыл». Любой из этих вариантов подходит, если вы понимаете фундаментальный баланс, который помогает решить, насколько накачать ваши шины. Эту точку баланса можно найти, опустившись достаточно низко, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и комфорт, не рискуя спущенными шинами, не жертвуя сопротивлением качению и управляемостью.

По сравнению с большинством транспортных средств, гонщик на велосипеде очень легкий и медленный, поэтому правильное давление в шинах гораздо важнее с точки зрения производительности.Помните, что воздух бесплатный, поэтому обязательно используйте его в своих интересах, когда собираетесь прокатиться!

Давление в шинах велосипеда: все, что вам нужно знать

Ваши шины накачаны правильно или давление в них немного низкое? Что делать, если вы переполнили шины? И тоже не лучшие сценарии. Недокачанные шины могут привести к целому ряду проблем.

К ним относятся: изнашивание одних шин быстрее, чем других, накопление тепла в поврежденной шине, трудности при торможении и снижение экономии топлива.В некоторых ситуациях ваша шина могла даже оторваться!

Накачанные шины ненамного лучше. Вы будете чувствовать себя некомфортно во время езды, так как ваши переполненные шины ведут себя иначе. Ваше пятно контакта также уменьшено. Кроме того, хотя это маловероятно, при определенных условиях чрезмерно накачанные шины могут взорваться.

Вот почему так важно поддерживать правильное давление в шинах. Это не только для плавной езды, но и для безопасной езды. В этой статье мы расскажем вам, что вам нужно знать о давлении в шинах велосипеда.

Какое правильное давление в шинах для шоссейного велосипеда?

Давайте начнем с обсуждения давления в шинах для шоссейных и горных велосипедов. Какое правильное давление в шинах для шоссейного велосипеда? На самом деле нет одного конкретного ответа.

Вот почему мы рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего велосипеда, чтобы определить диапазон давления в шинах. Если вы случайно потеряли руководство пользователя, вы всегда можете проверить эту удобную таблицу.

115 бар / 90 фунт / кв.
Масса корпуса
Ширина шины 60 кг / 132 фунта 85 кг / 187 фунтов 110 кг / 242 фунта
23c 9 бар / 130 фунтов на кв. Дюйм
25c 6 бар / 87 фунтов на кв. Дюйм 7 бар / 100 фунтов на кв. Дюйм 8 бар / 115 фунтов на кв. Дюйм
28c 5.5 бар / 80 фунтов на кв. Дюйм 6,5 бар / 94 фунтов на кв. Дюйм 7,5 бар / 108 фунтов на кв. Дюйм
32c 4,5 бар / 65 фунтов на кв. Дюйм 5,5 бар / 80 фунтов на кв. Дюйм 6,5 бар / 94 фунтов на кв. Дюйм
37c 4 бара / 50 фунтов на квадратный дюйм 5 бар / 72 фунтов на квадратный дюйм 6 бар / 87 фунтов на квадратный дюйм

Таблица предоставлена ​​Cycling Weekly

Как видите, давление в шинах дорожного велосипеда зависит от нескольких факторов. К ним относятся ширина ваших шин и ваш вес.

Так как это ресурс из Великобритании, ширина шины указана в сантиметрах. Допустим, у вас были велосипедные шины 23 сантиметра или около девяти дюймов. Вы весите 187 фунтов. Это означает, что давление в шинах должно составлять 115 фунтов на квадратный дюйм (PSI).

Рассмотрим еще один пример. Теперь у вас есть велосипед побольше, с шинами шириной 37 сантиметров или около 15 дюймов. Вы весите 242 фунта. Вам понадобится давление в шинах 87 фунтов на квадратный дюйм.

Чем больше у вас шины, тем ниже PSI. Просто посмотрите на график выше, чтобы убедиться в этом.Давление в шинах всегда будет увеличиваться с увеличением вашего веса.

А как насчет горного велосипеда?

Если вы едете на горном велосипеде, а не на шоссейном, давление в шинах будет другим. Согласно журналу ENDURO Mountainbike Magazine, PSI различается, если у вас камерные или бескамерные шины для горных велосипедов.

Если вы используете камерные шины от 2,35 до 2,4 дюймов, давление на шину должно составлять 29 фунтов на квадратный дюйм. Для бескамерных шин такого же размера давление должно быть немного ниже, всего 26 фунтов на квадратный дюйм.

Для больших шин, например трех дюймов или больше, PSI увеличивается. Для камерных шин такого размера это 20 фунтов на квадратный дюйм, а для бескамерных шин — 18 фунтов на квадратный дюйм.

Хотите узнать больше о ремонте и предотвращении прокола шин? Ознакомьтесь с нашей статьей.

Как проверить давление в шинах велосипеда

Если шины вашего велосипеда не полностью пустые, значит, в них есть хоть какое-то давление. Как узнать, какое давление в норме, и нужно ли накачать шины больше (или даже меньше)? Вы должны научиться определять давление в шинах вашего велосипеда.

Мы рекомендуем вам использовать манометр, если вы никогда раньше не проверяли давление в шинах своего велосипеда. Хотя вы можете получить показания без измерителя (и мы расскажем, как это сделать позже), это может быть сложно, если у вас нет опыта.

Во-первых, вы хотите где-нибудь припарковать свой велосипед. Затем вы хотите выяснить, какой тип клапана установлен на вашем велосипеде. Вот довольно хорошее руководство, которое мы составили, чтобы помочь вам определить клапан на вашем собственном велосипеде.

После того, как вы это выяснили, вам нужно подключить манометр к клапану.Теперь примените небольшое давление вниз. Вы должны увидеть, как стрелка датчика подскочит. Давление, которое вы получаете, показывает, насколько заполнены ваши шины.

Если давление в шинах хорошее, садитесь на байк и продолжайте ехать. Если давление выше, чем вы хотите, вам нужно выпустить немного воздуха. В зависимости от того, какой у вас тип клапана, способ его выполнения может быть разным.

Например, если у вас клапан Presta, вам нужно найти верх клапана и повернуть его. Теперь нажмите на клапан, и вы должны услышать выход воздуха.Делайте это постепенно, проверяя давление в шинах при спуске воздуха. Вы же не хотите, чтобы давление в шинах было слишком низким!

Если это так, вы всегда можете снова залить шины. Для этого у вас есть несколько вариантов:

  • a CO 2 инфлятор
  • мини-насос,
  • или напольный насос

Если вы хотите узнать различия между инфляторами и насосами, а также какие продукты мы рекомендуем , кликните сюда.

Можно ли проверить давление в шинах велосипеда без манометра?

Нет датчика? Без проблем! Вам не обязательно не повезло, если вы забыли дома свой манометр или у вас его нет для начала.Есть еще способы узнать давление в шинах вашего велосипеда. Давайте теперь обсудим эти методы.

Первый включает в себя захват шины велосипеда между указательным и большим пальцами. Выдавите шину. Если он кажется немного пустым, вы можете заполнить велосипед. Если шина кажется очень твердой, возможно, давление в шине слишком высокое. Вы должны хоть немного зажать шину. Это говорит о хорошем давлении.

Еще одна уловка — использовать лужи в своих интересах. Проезжайте через лужу, а затем выйдите на сушу.Покрышки вашего велосипеда оставляют позади вас следы воды? Если у вас более толстый водный след, значит, большая часть покрышки ударялась о землю под лужей. Это означает, что вы, вероятно, могли бы позволить себе немного накачать шины.

Если вам нужен более научный и надежный метод измерения давления на велосипеде без манометра, попробуйте калькулятор. Калькулятор PSI — отличный выбор. Он приспособлен к падению шины, о чем мы поговорим в следующем разделе.

Вот что вам нужно вычислить:

  • Сколько весит ваш велосипед
  • Сколько вы весите (прибавляя это к весу велосипеда)
  • Длина шины в миллиметрах
  • Распределение веса вашего велосипеда

Как только у вас будет вся эта информация, готово! Калькулятор PSI даст вам PSI для передних и задних шин вашего велосипеда.Мы рекомендуем сохранить ссылку на калькулятор в телефоне и использовать ее, когда вы в пути и хотите проверить давление в шинах.

Если вы новичок в езде на велосипеде и проверке давления в шинах, калькулятор PSI станет отличной заменой манометру. Требуется много догадок, что обеспечивает более точные показания PSI даже для начинающего гонщика.

Почему моя велосипедная шина продолжает сплющиваться?

Зачем вам нужно регулярно проверять давление в шинах велосипеда

Независимо от того, какой у вас тип велосипеда, будь то дорожный велосипед, горный велосипед или что-то еще на двух колесах, давление в шинах неодинаково, и готово .Как только вы узнаете давление в шинах, это действительно применимо только к этой поездке. В следующий раз, когда вы поедете на велосипеде, в идеале вам нужно еще раз проверить давление в шинах.

Хотя любые небольшие колебания веса с вашей стороны вряд ли повлияют на давление в шинах, есть много других факторов, которые могут. Как долго ты катался? Использование велосипеда приведет к постепенному изменению давления в шинах.

Еще одним важным фактором, когда дело касается давления в шинах вашего велосипеда, является , где вы едете.Вот диаграмма, появившаяся в ежеквартальном вестнике Bicycle , чтобы понять, что мы имеем в виду.

Изображение любезно предоставлено Bicycle Quarterly

На этой диаграмме, составленной Фрэнком Берто, измеряется так называемое падение шины. Это определяет влияние давления и нагрузки на шину. Когда эта диаграмма была впервые опубликована более 20 лет назад, было определено, что падение шины должно составлять около 15 процентов.

Поскольку сегодняшние шины больше, чем измеренные в исходной таблице, этот процент падения шин больше не является верным.У вас может упасть шина выше или ниже 15 процентов, но не очень сильно.

Наконец, одним из важнейших факторов, влияющих на давление в шинах, является погода. Согласно статье 2014 Patch, когда температура на улице поднимается на 10 градусов по Фаренгейту, ваше давление увеличится как минимум на один фунт / кв. Если погода более холодная и вы едете на улице, при падении температуры на 10 градусов вы потеряете один фунт / кв. Дюйм или более.

В это время года, когда погода еще очень холодная, вы с большей вероятностью потеряете давление в шинах.Это означает, что вы можете заправить шины в понедельник, а к среде вам придется заправлять их снова, потому что из-за погоды вы теряете давление.

Осторожнее нужно и летом. В конце концов, когда вы заполняете шины, вы доводите их примерно до нужного давления. Жара и влажность могут повысить давление в шинах, что подвергнет вас риску чрезмерного накачивания. Часто проверяйте давление в шинах!

Заключение

Давление в шинах вашего велосипеда не является статическим числом.Он меняется в зависимости от вашего веса, веса велосипеда, типа используемого велосипеда и типов шин. Местность, по которой вы едете, и температура на улице, жаркая или холодная, также могут увеличивать или уменьшать PSI.

Вот почему мы рекомендуем вам часто проверять давление в шинах, по крайней мере, каждый день перед поездкой. Независимо от того, используете ли вы датчик или калькулятор для определения правильного числа, если вы позаботитесь о своих шинах, они позаботятся о вас.

Как получить правильное давление в шинах для велосипедных шин

Давление, которое вы выбираете для своих велосипедных шин, будь то шоссейный велосипед, горный велосипед или гибрид, играет огромную роль в обеспечении комфорта и безопасности.

В этом руководстве мы рассмотрим, как добиться оптимального давления в шинах для вашего стиля вождения и условий.


Значение давления в шинах велосипедов

Давление в шинах оказывает два основных воздействия на работу ваших шин: во-первых, оно влияет на сцепление с дорогой; во-вторых, это влияет на сопротивление качению.

Уровни захвата

Чем больше шина может прилегать к поверхности, по которой она катится, и соприкасаться с ней, тем выше уровень сцепления, которого она достигает.Это означает, что чрезмерно накачанная шина, которая отскакивает от поверхности и катится только по центральной полосе, не будет иметь хорошего сцепления.

Сопротивление качению

Сопротивление качению — это величина трения между шиной и поверхностью; чем больше трение, тем больше сопротивление. Недокачанная шина будет обеспечивать слишком большой контакт с поверхностью и, следовательно, слишком большое сопротивление качению. Возможно, удивительно, что чрезмерно накачанная шина также увеличивает сопротивление качению; потому что он постоянно скачет по поверхности, а не катится по ней плавно.

Для достижения наилучшего сцепления с дорогой и уровня сопротивления качению очень важно поддерживать правильное давление в шинах велосипеда.


Внутренняя камера в сравнении с бескамерными шинами

При рассмотрении давления в шинах вы должны принять во внимание, есть ли у вас на вашем велосипеде покрышки клинчера с камерами или бескамерные шины.

Шины с внутренними камерами могут быть более подвержены проколам, если вы работаете при низком давлении; это происходит, когда при сильном ударе по шине борт шины зажимает внутреннюю камеру и прокалывает ее.На бескамерных шинах невозможно «защемить плоскую поверхность», потому что там нет камеры, которую можно было бы защемить.

Из-за риска защемления плоских поверхностей внутренней трубы иногда необходимо создать немного более высокое давление, чем было бы оптимальным при установке внутренней трубы, чтобы снизить риск прокола.


Руководство по правильному давлению в шинах

Оптимальное давление в шинах для вашего велосипеда будет зависеть от того, какой у вас велосипед и какие шины вы установили; а также такие факторы, как вес водителя, дорожные и погодные условия.

Давление в шинах горных велосипедов

Шины для горных велосипедов работают при более низком давлении, чем шоссейные, поэтому шина может адаптироваться к местности и обеспечивать дополнительное сцепление.

Увеличенный объем шины для горного велосипеда означает, что, несмотря на более низкое давление, вероятность ее защемления снижается.

Рекомендуемое давление в шинах для шин горных велосипедов — для велосипедиста весом ≤70 кг:

  • Шина с внутренней камерой : 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 бар) Передняя / 38 фунтов на квадратный дюйм (2,6 бар) Задняя
  • Бескамерная шина : 26PSI (1.8 бар) Передний / 28 фунтов на квадратный дюйм (1,9 бар) Задний

Регулировка по весу:

  • Добавьте 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 5 кг свыше 70 кг


Давление в шинах шоссейного велосипеда

Шины для шоссейных велосипедов работают под более высоким давлением, чем шины для горных велосипедов, чтобы снизить сопротивление качению и вероятность проколов.

Рекомендуемое давление в шинах для шин шоссейных велосипедов (25 мм) — для велосипедиста весом ≤70 кг:

  • Шина с внутренней камерой : 90PSI (6.2 бар) Передний / 93 фунта на квадратный дюйм (6,4 бар) Задний
  • Бескамерная шина e: 80 фунтов на квадратный дюйм (5,5 бар) спереди / 83 фунтов на квадратный дюйм (5,7 бар) сзади

Регулировка по весу:

  • Добавьте 2 фунта на кв. Дюйм на каждые 5 кг свыше 70 кг
  • Вычтите 2 фунта на квадратный дюйм на каждые 5 кг менее 70 кг


Давление в шинах велосипеда для велокросса / гравия

Шины для циклокросса работают под более высоким давлением, чем шины для горных велосипедов, но при более низком давлении, чем шины для более узких шоссейных велосипедов; обеспечивая наилучший компромисс между сцеплением и сопротивлением качению.

Джеймс с подробным руководством по подбору оптимального давления в шинах.

Рекомендуемое давление в шинах для шин для велокросса (35 мм) — для гонщика весом ≤70 кг:

  • Шина с внутренней камерой : 48 фунтов на квадратный дюйм (3,3 бар) спереди / 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 бар) сзади
  • Бескамерная шина : 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 бар) спереди / 38 фунтов на квадратный дюйм (2,6 бар) сзади

Регулировка по весу:

  • Добавьте 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 5 кг свыше 70 кг


Давление в шинах для гибридных / городских велосипедов

Шина для гибридного велосипеда по объему аналогична шине для велокросса, поэтому давление также такое же:

Рекомендуемое давление в шинах для городских велосипедных шин (35 мм) — для велосипедиста весом ≤70 кг:

  • Шина с внутренней камерой : 50PSI (3.4 бар) Передний / 55 фунтов на квадратный дюйм (3,8 бар) Задний
  • Бескамерная шина : 38 фунтов на квадратный дюйм (2,6 бар) спереди / 40 фунтов на квадратный дюйм (2,75 бар) сзади

Регулировка по весу:

  • Добавьте 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 5 кг свыше 70 кг

Давление в шинах турбо-тренажеров

Езда на турбо-тренажере лишается многих преимуществ, которые дает более низкое давление в шинах. На самом деле, есть несколько причин, по которым вы хотите снизить давление в шинах на турбонаддуве, хотя это может отрицательно повлиять на выходную мощность, регистрируемую вашим тренером.

Обычно 100 фунтов на квадратный дюйм является стандартной настройкой давления для турбонаддува с колесным приводом, но его можно уменьшить на 10 фунтов на квадратный дюйм или около того, если вы испытываете сильное проскальзывание шин.


Регулировка давления в шинах для влажных условий

Многие гонщики советуют снижать давление в шинах в условиях мокрой езды.

На самом деле необходимость в этом не так уж велика, если изначально у вас в шинах правильное давление. В конце концов, большинство людей (включая профессиональных велогонщиков) не остановятся посреди поездки и не снизят давление, если начнется дождь.

Если вы все же решите снизить давление в шинах, следуя приведенным выше рекомендациям, сделайте это всего на 2 фунта на квадратный дюйм; любое значительное уменьшение может привести к еще большему изгибу шины, что сделает ее неустойчивой на дороге или тропе.


Усовершенствуйте вашу поездку

Приведенные выше цифры для рекомендуемого давления в шинах велосипеда довольно конкретны, и некоторые гонщики могут сказать, что нет никакой надежды на то, что их насос (особенно ручной насос) будет таким точным.

Хорошая новость заключается в том, что с появлением цифровых датчиков на напольных и ручных насосах точность накачки давления в шинах может быть действительно точной.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

— сделайте это правильно!

Поддержание надлежащего давления воздуха в шинах очень важно, поскольку оно обеспечивает плавную езду и помогает предотвратить такие вещи, как защемление и проколы. В идеале вам следует проверять давление в шинах каждый раз, когда вы планируете поездку. Изменение давления в соответствии с типом местности, с которой вы планируете столкнуться, — это хороший способ получить максимум удовольствия от поездки на велосипеде.

Давление в шинах для шоссейных велосипедов

Большинство любителей совершают распространенную ошибку, полагая, что чем выше давление в шинах, тем быстрее вы собираетесь ехать! К сожалению, это не так.Профессионалы подбирают давление в шинах в соответствии с условиями дня.

Как найти правильное давление

Вообще говоря, дорожные шины могут требовать от 80 до 140 фунтов на квадратный дюйм. Рекомендации производителя должны быть напечатаны на шине, и в них будет указан конкретный диапазон в зависимости от типа шины. Вы не должны выходить выше или ниже рекомендаций производителя, но как найти идеальное давление в пределах рекомендуемого диапазона?

Хорошо, мы все понимаем, что сопротивление качению высокое при низком давлении, но что происходит, когда вы накачиваете шины слишком большим давлением?

Слишком накачанные шины могут лишить вас скорости, увеличивая скорость, а не вперед, когда вы подпрыгиваете на каждой неровности и камнях на дороге.В недавних испытаниях сопротивление качению между шиной, накачанной до 85 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с шиной, накачанной до 110 фунтов на квадратный дюйм, было незначительным. Кроме того, что, возможно, более важно, безопасность значительно снижается при высоком давлении в шинах. Вы когда-нибудь пытались сделать крутой поворот на скорости на умеренно скользком повороте с чрезмерно накачанными шинами? Позвольте мне избавить вас от тайны и сказать, что вы в конечном итоге соскребете грязь с дорожной сыпи на бедрах, заднице, локтях и многом другом.

Плюсы высокого давления в шинах

  • Пониженное сопротивление качению — меньшая площадь поверхности протектора касается дороги

Минусы высокого давления в шинах
  • Повышенный износ шин
  • Снижение управляемости и управляемости из-за того, что резина меньше касается дороги
  • Больше вибраций через шину и раму, что снижает комфорт езды
  • Больше вибраций и ударов снижает импульс движения и замедляет вас

Регулировка PSI в соответствии с конкретными обстоятельствами

Уловка в поиске идеального давления в шинах шоссейного велосипеда заключается в том, чтобы приспособиться к вашей конкретной поездке в этот день.

Чем неровнее поездка, тем ниже должно быть давление воздуха. Если вы планируете выехать на пересеченную местность, более низкое давление на квадратный дюйм даст вам лучшую управляемость и улучшенный контроль. Это также сделает вашу езду более эффективной, поскольку она перекатывается по мелочам, а не прыгает в небо. Давление в шинах также необходимо регулировать с учетом условий окружающей среды. Более низкое давление на квадратный дюйм улучшит сцепление шины с дорогой на дождливой и мокрой дороге.

Пара факторов, которые обычно упускают из виду при установке надлежащего давления в шинах, — это вес людей и общее распределение веса на каждой шине.Например, более тяжелый гонщик должен накачивать шины сильнее, чем легкий гонщик. Кроме того, задняя шина должна быть накачана на несколько фунтов на квадратный дюйм больше, поскольку она составляет 55% вашего веса, а передняя шина — только 45% вашего веса.

Однако будьте осторожны, чтобы не установить слишком низкое давление. Шины с низким давлением собирают больше дорожного мусора. Низкое давление также увеличивает риск защемления, которое происходит, когда труба зажата между дорогой и ободом до точки, в которой она прокалывается.

Имейте в виду, что шины шоссейных велосипедов узкие, поэтому небольшая утечка может соответствовать значительному изменению в фунтах на квадратный дюйм. Вот почему так важно регулярно проверять давление воздуха. Поддержание давления в шинах означает более эффективную езду и снижает износ вашего велосипеда, что в конечном итоге означает больше времени в дороге и меньше денег, потраченных на дорогостоящий ремонт.

Общие рекомендации по давлению в шинах

Как упоминалось выше, очень сложно определить идеальное давление в шинах для конкретной поездки на шоссейном велосипеде; тем не менее, у меня все еще есть практическое правило.

Хорошая погода с умеренно ровными дорожными условиями: 105 фунтов на квадратный дюйм для задней шины и 102 фунтов на квадратный дюйм для передней шины.

Дождь / снег или неровности: 92 фунта на квадратный дюйм для задней шины и 90 фунтов на квадратный дюйм для передней шины.

Ровные дорожные условия и небольшое количество поворотов: 109 фунтов на квадратный дюйм для задней шины и 106 фунтов на квадратный дюйм для передней шины.

Это всего лишь практические правила, которые очень зависят от типа вашей шины, ширины обода, температуры воздуха, нагрузки и множества других факторов.Я просто заметил, что когда я отправился исследовать это много лет назад, было трудно найти отправную точку.

Какое давление в шинах для шоссейного велосипеда вы нашли идеальным?

Какое правильное давление в шинах шоссейного велосипеда?

Не так давно единственным давлением, до которого вы должны были накачать шины, было рекомендованное максимальное значение: обычно 120 фунтов на квадратный дюйм или больше. Этот совет вам давал любой опытный велосипедист, и он часто сопровождался ужасными предупреждениями о катастрофических перегибах, если вы проехали что-нибудь ниже, и, конечно же, тем старым «фактом», что чем выше давление в шинах, тем быстрее велосипед.

Это убеждение также совпало с временем, когда 23 мм были настолько широкими, насколько могли пойти большинство «настоящих» велосипедистов, а 25 мм считались якорем для лодки, более подходящим для поездок на работу или в туристические поездки.

Теперь 25 мм считаются «узкими» и запасными для гоночных велосипедов — шины 28, 30 и даже 32 мм теперь входят в стандартную комплектацию шоссейных велосипедов для выносливости. Имея это в виду, нужно ли нам обновлять наши представления о давлении в шинах? Максимум еще впереди?

Почему важно правильное давление в шинах?

Вероятно, более уместно говорить об «идеальном» давлении в шинах, а не о «правильном», поскольку давление в шинах — это подвижное пиршество — одно давление в шинах — не проблема для каждого гонщика.

>>> Лучшие шины для шоссейных велосипедов

Томмазо Капелла, менеджер по обслуживанию и качеству Vittoria и самопровозглашенный энтузиаст давления в шинах, объясняет, почему давление так важно: «Идеальное давление позволяет шине правильно провисать, оптимизируя почву. площадь контакта, влияющая на маневренность и производительность ».

Для поиска идеального давления необходимо также найти баланс между снижением сопротивления качению и повышенным комфортом.

Лабораторные исследования с использованием гладкой поверхности доказали, что более высокое давление приводит к более низкому коэффициенту сопротивления качению (crr).Однако реальные дорожные условия настолько далеки от лаборатории, что на самом деле приводят к точке отсечки, где более высокое давление фактически препятствует сопротивлению качению, отчасти из-за увеличения потерь энергии, когда велосипед и гонщик отскакивают и нарушают контакт с дорогой. дорожное покрытие. Более низкое давление в шинах позволяет шине более плавно деформироваться и катиться по разбитой дороге.

Какие факторы влияют на ваше идеальное давление в шинах?

По словам Каппеллы, «фундаментальным фактором является фактическая ширина шины, давайте рассмотрим ее как воздушную камеру — ее размер зависит от ширины обода и самой шины.Простое практическое правило: чем шире шина, тем ниже идеальное давление ».

Ваш выбор шины также невероятно важен, а именно ее особая конструкция.

Хлопковая оболочка деформируется и ведет себя иначе, чем нейлон; также значение TPI (потоков на дюйм) имеет значение. Чем выше TPI, тем тоньше пряжа, благодаря чему шина становится более гладкой и катится быстрее.

Вес водителя, нормальное положение при езде, стиль езды и дорожные / атмосферные условия — все это также необходимо учитывать при расчете давления в шинах.Велосипедист весом 100 кг, который едет на велосипеде по гладким дорогам Майорки, будет нуждаться в более высоком давлении в шинах, чем велосипедист весом 60 кг, который едет по изрезанным колеями и выбоинами полосам в Великобритании.

Итак, с чего мне начать?

Несмотря на то, что это звучит как невероятно сложная формула, со слишком большим количеством переменных и ловушек, довольно легко найти отправную точку для определения идеального давления.

Значительное количество производителей шин и колес начинают внедрять руководства по давлению или даже простые в использовании онлайн-калькуляторы, которые помогут вам начать работу.

Zipp (SRAM) имеет очень подробный калькулятор, который позволяет вам подключать ряд данных, чтобы получить ваши отправные точки, Vittoria аналогично — хотя он работает над новым приложением с дополнительными деталями.

Tommaso дает несколько простых советов, чтобы начать свой путь с идеальной шиной: «Если вы привыкли ездить на шине толщиной 116-130 фунтов на кв. ), опустив еще одну штангу на 28 мм и опустившись примерно до 72 фунтов на квадратный дюйм (5 бар) для 30-мм шины.”

Бескамерный?

Одно из часто рекламируемых преимуществ перехода на бескамерные системы — это возможность работать при более низком давлении.

Действительно, это может быть так — просто посмотрите на низкий предел 72psi, который Zipp установил для своих последних бескамерных колес 303 для всех размеров шин. Добавьте к этому тот факт, что бескамерная система предлагает более низкий коэффициент Crr при работе с тем же давлением, что и камерная шина, благодаря устранению трения между шиной и камерой.

Однако разница давлений может быть не такой заметной, как вы думаете.Zipp рекомендует всего на 1,5 фунта на квадратный дюйм ниже для бескамерной установки по сравнению с внутренними трубками с бескамерным ободом с крючками. Это действительно меняется при использовании бескамерного обода без крюка, когда давление может быть уменьшено почти на 6 фунтов на квадратный дюйм.

Калькуляторы давления в шинах, например, предоставленные Zipp и Vittoria, — хорошее место для начала. После этого все сводится к экспериментам и настройке. «Я бы посоветовал каждому гонщику потратить некоторое время на эксперименты с давлением в шинах, чтобы найти идеальное», — сказал Капелла.

Мы говорим

Давление в шинах оказывает такое влияние на ходовые качества, что это действительно должно быть тем, что каждый гонщик должен принять во внимание, это уже не просто вопрос максимума, чтобы шина чувствовала себя быстрой.Имея так много данных исследований, указывающих на положительное влияние снижения давления как на сопротивление качению, так и на комфорт, мы думаем, что всем нам пора поэкспериментировать с давлением.

Инфляционное давление | Шины Schwalbe Северная Америка

Невозможно дать общие рекомендации по давлению в шине для конкретного велосипеда или конкретной шины. «Правильное» давление в шине зависит главным образом от нагрузки на шину. На этот вес в основном влияет вес гонщика и любого багажа.В отличие от автомобиля, вес автомобиля составляет лишь незначительную часть от общего веса. Кроме того, существует множество индивидуальных предпочтений в отношении низкого сопротивления качению или комфорта подвески.

Допустимый диапазон давления в шине указан на боковине шины. Чем выше давление в шине, тем ниже сопротивление качению, износ шины и вероятность прокола. Чем ниже давление в шине, тем выше комфорт и сцепление с дорогой.

Следующий список рекомендаций по внутреннему давлению может дать только очень общее руководство для трех различных весов гонщика. Чем уже шина и чем выше общая нагрузка, тем выше необходимое давление в шине.

Шины очень малого диаметра (лежачий велосипед, складной велосипед) также требуют более высокого давления.

Но фактическое давление в шинах никогда не должно быть выше или ниже максимального и минимального давления в шинах, указанного на боковине шины.




Ширина шины Масса тела
ок. 130 фунтов ок. 185 фунтов ок. 240 фунтов
25 мм 85 фунтов на кв. Дюйм 100 фунтов на кв. Дюйм 115 фунтов на кв. Дюйм
28 мм 80 фунтов на кв. Дюйм 95 фунтов на кв. Дюйм 110 фунтов на кв. Дюйм
32 мм 65 фунтов на кв. Дюйм 80 фунтов на кв. Дюйм 95 фунтов на кв. Дюйм
37 мм 55 фунтов на кв. Дюйм 70 фунтов на кв. Дюйм 80 фунтов на кв. Дюйм
40 мм 50 фунтов на кв. Дюйм 65 фунтов на кв. Дюйм 80 фунтов на кв. Дюйм
47 мм 45 фунтов на кв. Дюйм 55 фунтов на кв. Дюйм 70 фунтов на кв. Дюйм
50 мм 35 фунтов на кв. Дюйм 55 фунтов на кв. Дюйм 70 фунтов на кв. Дюйм
55 мм 30 фунтов на кв. Дюйм 45 фунтов на кв. Дюйм 55 фунтов на кв. Дюйм
60 мм 30 фунтов на кв. Дюйм 45 фунтов на кв. Дюйм 55 фунтов на кв. Дюйм

До какого давления я должен накачать велосипедные шины?

Этот пост отвечает на часто задаваемый вопрос: «До какого давления я должен накачать велосипедные шины?» Связанные сообщения объясняют: Велосипедные шины Slick , Сопротивление качению — более узкие шины быстрее и Велосипедные зимние шины .

Содержание:
1. Какую роль играет давление воздуха в шинах?
2. Какое оптимальное давление в шинах?
… 2.1. От чего зависит оптимальное давление в шинах?
3. До какого давления нужно накачивать велосипедные шины?
… 3.1. Задняя шина
… 3.2. Передняя шина
… 3.3. Грубая направляющая (рекомендации по давлению в шинах велосипеда)
4. Влияние чрезмерного и недостаточного накачивания
… 4.1. Давление выше оптимального
… 4.2. Давление ниже оптимального


1.Какую роль играет давление воздуха в шинах?

Шины наполнены воздухом для одновременного достижения нескольких эффектов:

  • Достаточная жесткость и жесткость для хорошего контроля и управления
  • Меньший вес
  • Поглощение неровностей дороги (неровностей, ям и т. Д.)
Накачано шина.
Высота шины примерно равна ширине.
Когда никакой груз не прижимает его к земле, он остается на полной высоте, давление воздуха внутри удерживает его в растянутом состоянии.


2. Какое оптимальное давление в шинах?

Оптимальное давление в шинах — это давление, при котором шина может выдерживать вес без излишней деформации, но при этом не слишком жесткая шина, что делает езду жесткой и плохим сцеплением.

Шина деформируется в месте контакта с поверхностью при нагрузке.
Это позволяет ему адаптироваться к неровностям рельефа, делая езду комфортной и улучшая сцепление с дорогой.


2.1. От чего зависит оптимальное давление в шинах?

Это зависит от двух вещей:

  1. Общий объем шины
    Чем больше объем воздуха (большее колесо и / или более широкая шина), тем ниже необходимое давление.
  2. Вес шины
    Чем больше вес шины, тем большее давление требуется.

Типичным примером является шина размером 622-23 (ширина 23 мм), накачанная до давления более 7 бар. С другой стороны, шина того же диаметра, но шириной 47 мм (622-47) накачивается до давления ниже 4 бар — при таком же весе.

С увеличением ширины значительно увеличивается объем шины.
Чем больше у шины объем, тем меньше давления воздуха требуется для того, чтобы она выдерживала такой же вес.


3. До какого давления нужно накачивать велосипедные шины?

Велосипедные шины обычно имеют максимально допустимое давление, указанное на их боковинах. Если оптимальное давление в шинах, определенное, как описано в оставшейся части этого поста, превышает макс. допустимого давления, вам следует искать более широкие шины или, по крайней мере, более качественные шины такой же ширины (см. , какая ширина шин подходит для какой ширины обода ).


3.1. Задняя шина

Оптимальное давление в задней шине — падение 15%.Это будет объяснено (краткую «грубую» рекомендацию см. В главе 3.3):

Первые обе шины накачаны, чтобы быть твердыми (на ощупь сжимая их рукой). Затем велосипед загружается багажом, который он должен перевозить (если есть). Наконец, гонщик садится на байк. Затем измеряется степень сжатия задней шины по сравнению с полностью ненагруженным велосипедом.

Падение нагруженной шины в месте контакта с поверхностью.
От 0 до 95%.

Это можно измерить визуально — не нужно использовать линейку.Шина должна лишь слегка «вздуться» в месте контакта с землей. Если он совсем не деформируется, давление слишком высокое. Если он деформируется слишком сильно, давление слишком низкое.

Давление, при котором происходит падение на 15%, зависит от нагрузки и ширины шины. Сначала шина накачивается / спускается до 15% падения. Затем измеряется давление. Это оптимальное давление в задних шинах .


3.2. Передняя шина

После определения оптимального давления в задних шинах пора отрегулировать давление в передних шинах.Какие факторы здесь важны?

В случае резкого торможения или наезда на бордюр переднее колесо принимает на себя ту же нагрузку, что и заднее колесо, по крайней мере временно. Вот почему передняя шина не должна быть намного мягче задней шины .

Тем не менее, в большинстве условий езды на заднюю шину обычно приходится большая нагрузка. На шоссейных велосипедах, когда велосипедист полностью наклонен вперед, распределение нагрузки между передним и задним колесом составляет около 45% — 55%. Для городских велосипедов, где гонщик сидит почти вертикально, распределение веса составляет примерно 30% — 70%.Вот почему передняя шина может быть немного мягче задней, но не должна быть жестче.

Как правило, передняя шина должна быть накачана до давления , примерно на 10% ниже определенного оптимального давления для задней шины . Для агрессивной езды с частой нагрузкой на переднее колесо давление в переднем и заднем колесах может быть одинаковым. Для непринужденной езды или для городских велосипедов передняя шина может быть накачана до давления примерно на 20% ниже, чем давление в задней шине.Снижение давления ниже этого предела увеличивает риск защемления («змеиный укус») при наезде на кочку или бордюр, а также меньший контроль при резком торможении (с передним тормозом).


3.3. Грубое руководство (рекомендации по давлению в шинах велосипеда)

Поскольку многие люди ищут «грубые» рекомендации по давлению (по крайней мере, в качестве отправной точки, которую можно изменить с опытом и с использованием метода, описанного в главе 3.1.), Я создал график давления в шинах велосипеда. Диаграмма предназначена для водителя и велосипеда (и багажа) весом 85 кг (187 фунтов) . Для каждого кг (2,2 фунта) свыше 85 кг увеличивайте давление на 1% (и для каждого кг ниже 85 уменьшайте давление на 1%).

Шина
ширина
Шина
Давление
20 мм 9 бар / 130 фунт / кв. Дюйм
23 мм 8 бар / 115 фунт / кв. бар / 100 фунтов на кв. дюйм
28 мм 6.5 бар / 94 psi
32 мм 5,5 бар / 80 psi
37 мм 5 бар / 72 psi
42 мм / 1,75 ″ 4 бара / 58 PSI
50 мм / 2 ″ 3 бара / 44 фунта / кв. Дюйм
54 мм / 2,1 ″ 2,5 бара / 36 фунтов на кв. Дюйм
57 мм / 2,25 ″ 2,2 бар / 29 фунтов / кв. 66 мм / 2,6 ″ 1,7 бар / 25 фунтов на кв. Дюйм
График рекомендованного давления в шинах велосипеда «грубая»

Конечно, оптимальное давление зависит от поверхности катания, распределения веса, типа шин и т. Д.Это только начальная цифра.


4. Влияние чрезмерного и недостаточного накачивания

Что произойдет, если шина накачана до давления, намного превышающего оптимальное? Или если он спущен больше, чем должен?


4.1. Давление выше оптимального

Произойдет следующее:

  1. Езда станет значительно менее комфортной — шины не будут глушить неровности дороги (даже небольшие неровности).
  2. Энергия, затраченная на нажатие педалей для движения вперед, будет частично тратиться на небольшие подпрыгивания вверх и вниз.Таким образом, скорость на равнинах и подъемах немного снизится при том же усилии. На спусках он останется прежним.
  3. На очень ровном дорожном покрытии хорошего качества скорость немного увеличится по сравнению с оптимальным давлением. Особенно если покрышки некачественные.

Накачивать заднюю шину до давления, превышающего оптимальное более чем на 5%, вряд ли имеет смысл. А также накачать переднюю шину даже на 1% выше, чем оптимальное давление для задней.


4.2. Давление ниже оптимального
  1. При таком же усилии велосипед будет двигаться медленнее.Это касается и подъемов, и спусков, и спусков.
  2. По неровным дорогам (очень плохое покрытие, бездорожье, снег и т. Д.) Ехать будет немного комфортнее. Если шины достаточно толстые, чтобы избежать защемления (также известного как snakebites ), использование более низкого давления — хорошая идея для плохих дорог.
  3. Сцепление на неровной дороге (а также скорость подъема) будет немного лучше (и быстрее).

Однако даже на неровной дороге, даже для очень широких шин, есть предел того, насколько низкая имеет смысл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.