Какое движение в гонконге: Почему в гонконге левостороннее движение?

Правила дорожного движения в Гонконге — особенности вождения

Поиск авто в Гонконге напрокат

ВАШ БРАУЗЕР НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ JAVASCRIPT

1. Одной из главных отличительных особенностей, касающихся дорог Гонконга, является левостороннее движение. Оно будет довольно непривычным для автомобилистов, привыкших к правостороннему движению, поэтому в первые дни необходимо проявлять особую осторожность.

2. Примечательным является то, что левостороннее движение соблюдается в Гонконге буквально повсеместно: на автомобильных дорогах, в метро, и даже на тротуарах и дорожках в парке пешеходы соблюдают принятые правила.

3. На местных заправках доступны все стандартные виды топлива, в том числе и газ. Стоимость топлива на разных заправочных станциях может немного различаться, в среднем за литр бензина необходимо заплатить около 15 гонконгских долларов.

4. В Гонконге представлен достойный выбор парковок, стоимость услуг может существенно различаться. Так, на парковках, расположенных вдали от центра, стоимость часа составит около 8 долларов. Если есть необходимость припарковать машину на одной из стоянок, расположенных в центре, то за час услуг придется заплатить около 60 долларов.

5. Дополнительную плату необходимо вносить за проезд по туннелям. Стоимость проезда по центральному туннелю составляет около 20 долларов, по западному – 45 долларов, по восточному – 25 долларов и по абердинскому около 5 гонконгских долларов.

6. Автомобилистам, которые рассчитывают оставаться в Гонконге не более года, достаточно получить водительское удостоверение международного образца. Если есть необходимость остаться на более продолжительный период, то обязательно следует позаботиться о получении местных прав, никаких дополнительных экзаменов для этого сдавать не нужно.

Основные направления с пунктами аренды в Гонконге

Протесты в Гонконге год спустя. Как власти территории манипулируют фактами, чтобы задушить несогласных

Автор – Джошуа Розенцвейг, руководитель команды Amnesty International по Китаю

Это был один из тех случаев, когда говорят «Я там был». Один миллион человек — от детей до бабушек и дедушек — не стал принимать в рассчёт летнюю влажность и заполнил гонконгскую Хеннесси-роуд, защищая права своего города. 9 июня 2019 года стал днём ​​опасений, днём неповиновения и днём надежды для тех, кто вышел на улицы в знак протеста против законопроекта, который разрешал бы экстрадицию из Гонконга в материковый Китай.

Но это совсем не та картина, которую власти Гонконга хотят, чтобы вы запомнили.

Спустя год после этого рекордного по численности митинга массовое движение, вдохновившее целое поколение гонконгцев, ощущает всю тяжесть непрекращающегося государственных репрессий. За последние 12 месяцев участники протестов, которые в большинстве своём проходили мирно, столкнулись с избиениями, использованием против них слезоточивого газа, огнём на поражение. Возобновление демонстраций в ответ на внесение вселяющего ужас законопроекта о национальной безопасности, предложенного Пекином, встречается со знакомым жёстким ответом полиции.

Но вдали от суматохи улиц правительство Гонконга использует более тонкий подход. В дополнение к грубой силе оно избрало другое оружие — пропаганду, при помощи которой оно пытается подавить в зародыше протесты, которые рисковали повториться второе лето подряд.

Но вдали от суматохи улиц правительство Гонконга использует более тонкий подход. В дополнение к грубой силе оно избрало другое оружие — пропаганду, при помощи которой оно пытается подавить в зародыше протесты, которые рисковали повториться второе лето подряд.

Неудивительно, что беззубые гонконгские органы по контролю за полицией вывели городских чиновников из-под ответственности за совершение преступлений в аналитическом докладе о прошлогодних протестах, который был опубликован в мае. Что было более шокирующим, так это дерзкая уверенность авторов доклада, что им удастся переписать историю, представив демонстрантов в роли агрессоров. Или даже «террористов», которые одержимы идеей жестокости.

Это хитрость, взятая напрямую из методичек по национальной безопасности, которые пишут в правительстве Китая, для которого стабильность превыше всего, включая права человека, и нет более серьёзного обвинения для его критиков, чем угроза этой стабильности. Эта формула контроля над общественными настроениями настолько надёжна, что Дональд Трамп в настоящее время использует её собственную версию, ставя «терроризм» в центр дебатов вокруг протестов Black Lives Matter.

Именно так называемая угроза «терроризма» в Гонконге якобы вынудила Китай взять дело в свои руки с помощью закона о национальной безопасности, который может вступить в силу в течение нескольких месяцев.

Пока недостаточно деталей о том, как в конечном итоге будет выглядеть закон, но уже его разработка вызывает беспокойство, учитывая послужной список Китая, который использовал расплывчатое законодательство для искоренения всех форм инакомыслия. Учитыая использующиеся в Китае обвинения в «сепаратизме, подрывной деятельности, терроризме и иностранном вмешательстве», велик страх того, что новый закон будет использоваться в качестве инструмента для наказания сторонников протестного движения в Гонконге.

Пока недостаточно деталей о том, как в конечном итоге будет выглядеть закон, но уже его разработка вызывает беспокойство, учитывая послужной список Китая, который использовал расплывчатое законодательство для искоренения всех форм инакомыслия

Потрясающая безжалостность закона о национальной безопасности всколыхнула продемократическое движение, но это лишь очередной этап продолжительной атаки на права человека в Гонконге.

На пресс-конференции, на которой глава администрации Гонконга Кэрри Лам поддержала мошеннический доклад о действиях полиции по разгону протестов, в качестве задника показывалось изображение горящих баррикад с заголовком: «Правда о Гонконге».

Тот факт, что некоторые протестующие прибегали к насилию в разгар прошлогодних беспорядков, был взят на вооружение властями. Но эти протестующие представляют лишь крошечное меньшинство по сравнению с теми, кто мирно протестовал.

Правительство Гонконга считает, что необходимо выиграть битву за то, каким образом будут описываться протесты, чтобы восстановить контроль — как дома, так и на международном уровне. Это ясно видно из его недавних инвестиций в размере 30 миллионов долларов в глобальную промокампанию, призванную показать, как свободно живёт город и как успешно искореняется насильственное меньшинство, которое изображается как стоящее за «беспорядками» 2019 года.

Тем не менее, несмотря на все усилия правительства по его уничтожению протестное движение Гонконга далеко не побеждено.

Несмотря на все усилия правительства по его уничтожению протестное движение Гонконга далеко не побеждено

В течение тех месяцев, когда COVID-19 удерживал активистов на улицах, протесты превратились в повседневное сопротивление. Лучшим примером является быстро развивающийся «Желтый экономический круг», который побуждает людей покровительствовать местным предприятиям, поддерживающим акции протеста. Желтый — это цвет, принятый движением.

Сейчас люди неуверенно возвращаются на улицы на фоне улучшающейся эпидемиологической обстановки несмотря на требования социального дистанцирования, которые порой использовались для предотвращения протестов. Подавляющее большинство собраний остаётся мирным — таким же, какими были протесты на Хеннесси Роуд год назад.

Творчество и устойчивость протестующих делают практически невозможным, чтобы правительство заставило их замолчать. Но вместо того, чтобы прислушиваться к их требованиям, власти проявляют несговорчивость и готовятся к более ожесточенной борьбе с ими же созданным врагом.

Тем не менее, в то время как мирные протестующие, молодые и старые, продолжают открыто высказываться, петь песни и выкрикивать лозунги, нечестно считать это движение угрозой для города. Протесты никогда не нарушали жизнь Гонконга, напротив, они пытаются её спасти.

Полиция в Гонконге разогнала протесты после вступления в силу спорного закона | Новости из Германии о событиях в мире | DW

В Гонконге полиция применила водометы и слезоточивый газ для разгона первых протестов против принятого накануне Китаем закона о национальной безопасности этого специального административного района (САР) КНР. В среду, 1 июля, несмотря на запрет на проведение протестных акций, в центре Гонконга собрались тысячи демонстрантов, выступающих за автономию бывшей британской колонии и демократию. Они скандировали: «Противостояние до конца» и «Независимость для Гонконга».

По данным полиции, были задержаны более 180 человек. Причиной задержания называется нарушение нового закона, а также  запрета собраний и препятствование действиям полиции. Были закрыты магазины и входы на одну из станций метро.

1 июля исполнилось ровно 23 года со дня передачи Гонконга Великобританией Китаю в 1997 году. Ранее власти отклонили заявки на демонстрации, которые ежегодно проводились в день возвращения Гонконга КНР, с указанием на пандемию коронавируса и «продолжающие социальные волнения».

США грозят новыми санкциями и обещают предоставлять убежище преследуемым

Между тем госсекретарь США Майк Помпео пригрозил КНР новыми санкциями после принятия закона о национальной безопасности Гонконга. «Соединенные штаты не будут безучастно смотреть на то, как Китай поглощает Гонконг в свою авторитарную бездну», — указал он в Вашингтоне, заявив о «печальном дне для Гонконга и для всех свободолюбивых людей в Китае».

Кроме того, Соединенные Штаты намерены предоставлять жителям Гонконга убежище в упрощенном порядке. Республиканцы и демократы в Конгрессе США представили совместный законопроект о предоставлении убежища тем, кто подвергается преследованию в Гонконге в связи с проведением мирных демонстраций. «Люди в Гонконге продемонстрировали свою волю бороться за базирующиеся на свободе американские ценности», — заявил республиканец Джон Кертис. В свою очередь сенатор Марк Рубио призвал помогать всем, кто «неутомимо» борется против «тирании» коммунистического руководства КНР.

Спорный закон КНР

Накануне, 30 июня, постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей (ПК ВСНП) принял закон о национальной безопасности Гонконга. Правовой акт вступил в силу 1 июля — до выборов в Законодательный совет Гонконга, намеченных на 6 сентября. Он закрепляет самые серьезные перемены для Гонконга за этот более чем 20-летний период.

Согласно решению ВСНП, «компетентные органы безопасности» материковой части Китая — «в случае необходимости» — должны иметь возможность создавать представительства в Гонконге, чтобы «в соответствии с законом выполнять свои обязательства по защите национальной безопасности».

С 2019 года Гонконг охвачен новой волной массовых протестов против усиления влияния Пекина в автономном округе и принятия решений, ограничивающих гражданские свободны его жителей. Эти выступления нередко выливались в уличные беспорядки и сопровождались столкновениями с полицией. Теперь иностранные наблюдатели и правозащитники опасаются, что новый закон будет использоваться властями КНР для подавления демократического движения в Гонконге.

Смотрите также:

• Страх гонконгцев перед будущим: давление Китая и жилищная проблема

  В джунглях мегаполиса

  7,5 млн человек на 11 квадратных километрах: Гонконг — один из самых густонаселенных городов мира. И один из самых дорогих. Последнее вызывает разочарование и гнев у гонконгской молодежи. Фотограф агентства Reuters Томас Питер посетил молодых людей в квартирах их родителей и поговорил с ними не только о политических проблемах в специальном административном районе Китая.

• Страх гонконгцев перед будущим: давление Китая и жилищная проблема

  «Мы еще здесь, и мы боремся»

  Залина Хо, 22-летняя студентка, изучающая киноискусство, живет в комнате размером в 7 квадратных метров в квартире родителей. «Политическая ситуация все хуже, — признается Хо. — Многие из нас рискуют всем, чтобы сохранить то, за что мы боролись». А она сама? «У меня есть еще и американский паспорт. Поэтому если станет совсем плохо, я уеду. Но мы еще здесь — и мы сражаемся», — говорит девушка.

• Страх гонконгцев перед будущим: давление Китая и жилищная проблема

  Разочарование до самого потолка

  «Я больше не верю, что у меня будет свое жилье», — говорит Фан Чен. 25-летний графический дизайнер ютится на пяти квадратных метрах вместе с родителями и братом. Он разочарован и «выборами» главы администрации Гонконга — кандидатуру Кэрри Лам одобрил комитет выборщиков, назначенных властями Китая. «Им даже не надо спрашивать народ, кто должен править. У нас здесь нет демократии», — сетует Чен.

• Страх гонконгцев перед будущим: давление Китая и жилищная проблема

  Комикс без супергероев

  Соник Ли живет в квартире в 6 квадратных метров, принадлежащей его матери. Борьба против растущей власти Пекина в спецадминистративном районе КНР напоминает 29-летнему музыканту комиксы Marvel. «Только тут нет супергероев. Много обычных людей стоят плечом к плечу, чтобы что-то изменить, — объясняет Ли. — Да, я боюсь, когда-нибудь мне больше не позволят читать определенные книги или петь песни».

• Страх гонконгцев перед будущим: давление Китая и жилищная проблема

  Гнет не только со стороны Пекина

  30-летняя учительница начальных классов Юнис Вэй обеспокоена тем, что усиление контроля со стороны Пекина влияет на ощущение свободы в Гонконге. У Вэй комната в восемь квадратных метров в квартире, которую она делит с родителями и братом. Внимание девушки занимает не только курс властей КНР, она жалуется и на несправедливую жилищную политику в Гонконге.

• Страх гонконгцев перед будущим: давление Китая и жилищная проблема

  В Гонконге слишком мало места

  «Богатые становятся еще богаче», — констатирует Юнис Вэй, говоря о ситуации на рынке недвижимости в родном Гонконге. По ее словам, строительство жилья — одна из самых больших проблем этого мегаполиса. «У нас так мало места, и обычные люди едва могут позволить себе собственную квартиру. Компании, занимающиеся недвижимостью, контролируют рынок», — говорит девушка.

• Страх гонконгцев перед будущим: давление Китая и жилищная проблема

  Гонконгцы опасаются потери идентичности

  23-летнему Питеру Чангу приходится жить в квартире родителей на пяти квадратных метрах, и это раздражает его. Возмущен он и иммиграционной программой Пекина, в рамках которой ежедневно до 150 китайцев переселяются из материковой части страны в Гонконг. «Они пытаются размыть нашу идентичность», — негодует Чанг. По его словам, эту тактику власти Китая уже применяли в Тибете и Синьцзяне.

• Страх гонконгцев перед будущим: давление Китая и жилищная проблема

  Тревожный взгляд в будущее

  22-летнюю студентку Руби Люн пугает будущее. В первые 50 лет после обретения суверенитета над бывшей британской колонией Китай обещал Гонконгу сохранение его автономии в составе КНР. «Но что произойдет после 2048 года? — спрашивает Люн. — Будут ли они нас просто интегрировать, как обычный район Шэньчжэня (соседний город в материковой части страны. — Ред.)?»

  Автор: Свен Тёнигес

Полгода протестов в Гонконге: почему Пекин настаивает, что ими руководят извне?

• Джон Садворт
• Би-би-си, Пекин

16 декабря 2019

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Протесты из мирных постепенно переросли в масштабные акции, которые нередко выливаются в столкновения с полицией

Несколько месяцев назад один китайский чиновник спросил меня, считаю ли я, что протесты в Гонконге разжигают иностранные государства.

«Чтобы вывести столько людей на улицы, должна быть организация, крупная сумма денег и политические ресурсы», — размышлял он.

Как мы видим, разгоревшиеся в начале жаркого лета протесты продолжались всю осень и не прекратились зимой.

Протестное движение, сформировавшееся еще весной, к лету набрало силу: в Гонконге проходили многочисленные протесты, все чаще происходили ожесточенные столкновения небольших групп демонстрантов с полицией.

За время протестов полицией было произведено более 6000 задержаний, стражи порядка 16 тысяч раз применили слезоточивый газ и в общей сложности использовали 10 тысяч резиновых пуль для разгона протестующих.

По мере углубления политического кризиса Китай продолжал считать, что за каждым событием стоят «иностранные силы».

«Черный лебедь» и «серый носорог»

В январе этого года председатель КНР Си Цзиньпин созвал высокопоставленных членов компартии, чтобы обсудить «предотвращение возможных рисков».

Он заявил собравшимся о необходимости подходить максимально осторожно к так называемым «черным лебедям» — непредсказуемым событиям, которые могут ввергнуть систему в кризис.

Он также предостерег собравшихся от «серых носорогов»- известных рисков, которые игнорируются до последнего момента, когда слишком поздно что-то предпринимать.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Си Цзиньпин во время празднования 70-летия Коммунистической партии Китая, сентябрь 2019 года

В это время государственные СМИ Китая сообщают об обсуждении проблем на рынке недвижимости и вопроса о безопасности продуктов. О Гонконге нет упоминаний вообще.

Через несколько недель после выступления Си Цзиньпина перед членами коммунистической партии правительство Гонконга при поддержке Пекина представляет законопроект, предполагающий экстрадицию подозреваемых из Гонконга в материковый Китай.

Реакция жителей Гонконга на этот законопроект была незамедлительной и решительной на фоне опасений, что китайская правовая система будет насаждаться в Гонконге.

Несмотря на заверения властей Гонконга о том, что законопрект не касается «политических преступлений», многие усмотрели в этой законодательной инициативе явное нарушение основопологающего принципа — «одна страна, две системы», благодаря которому Гонконг обладает широкой автономией.

Не только правозащитники и эксперты выражали обеспокоенность по поводу содержания законопроекта, но также и представители предприниматели, многонациональные корпорации, иностранные правительства, которые были обеспокоены тем, что под действие закона могут попасть и иностранные граждане.

Именно в этот момент начали звучать первые заявления об «иностранном вмешательстве».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Протесты из мирных постепенно переросли в масштабные акции, которые нередко выливаются в столкновения с полицией

9 июня прошла масштабная и преимущественно мирная акция протеста против законопроекта, в ней приняли участие более миллиона человек.

Наутро после протестного марша в редакционной статье на английском языке в издании China Daily говорилось об угрозе [иностранного] «вмешательства».

«К сожалению, некоторые жители Гонконга были обмануты оппозиционным лагерем и его иностранными союзниками и вовлечены в кампанию против закона об экстрадиции», — говорилось в статье.

С точки зрения участников акций протеста, пренебрежение их требованиями как «продиктованными из-за рубежа» объясняет дальнейшие события.

Политическая элита города, поддерживаемая Пекином и изолированная от обычных гонконгцев политической системой, продемонстрировала неспособность понять настроения и требования общественности.

Через три дня после марша 9 июня, после того, как глава администрации Гонконга Керри Лэм заявила, что она не откажется от рассмотрения законопроекта, тысячи людей окружили здание Законодательного собрания Гонконга, где обсуждался проект закона об экстрадиции.

Почти пять лет назад почти на этом же месте машины сносили палатки участников «революции зонтиков».

А теперь новый законопроект, кажется, возродил протестное движение.

Протестующие бросали в полицию кирпичи и бутылки, в ответ стражи порядка использовали слезоточивый газ, и к вечеру 12 июня Гонконг стал свидетелем самых масштабных столкновений демонстрантов с полицией за последние десятилетия.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Более 6000 человек были задержаны за все время проведения акций протеста в Гонконге

Ни у кого не могло быть сомнений в том, что движение зонтиков, с его требованием демократических реформ, вернулось, чтобы взять реванш.

Выполнение требований протестующих — сначала приостановка рассмотрения законопроекта, а затем и отказ от него — сделаны были слишком поздно и не могли уже остановить рост протестного движения и предотвратить происходившие все чаще столкновения участников акций с полицией.

Пекин справедливо указывает на то, что многие гонконгцы осуждают действия некоторых протестующих — тех, кто надевает маски, возводит баррикады, наносит урон государственной собственности, бросает в полицейских бутылки с зажигательной смесью.

Действительно, некоторые из них — ярые сторонники правления Китая, остальные просто мыслят довольно прагматически, они считают, что насилие и столкновения только будут способствовать большему вмешательству Пекина в дела Гонконга.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сторонники демократии празднуют победу своих кандидатов на местных выборах

Но власти в Пекине были очень удивлены результатами проверки на прочность продемократических взглядов, когда в конце ноября на выборах в районные советы Гонконга при рекордной явке победу одержала оппозиция.

Кандидаты, которых поддерживал продемократический лагерь, получили 60% голосов избирателей.

Сначала материковый Китай отреагировал лишь изумленным молчанием, там ожидали, что большинство голосов получат пропекинские кандидаты.

Государственные СМИ сначала сообщали только о завершении голосования, при этом ничего не говорилось о результатах выборов.

Позже государственное информационное агентство Синьхуа обвинило участников акций протеста в сговоре с «иностранными силами».

«Стоящие за ними политические силы, настроенные против Китая и желающие беспорядков в Гонконге, получили свои политические выгоды», — говорилось в сообщении агентства.

В качестве доказательства иностранного вмешательства агентство приводило высказывания зарубежных политиков в поддержку продемократического движения в Гонконге.

Пекин также обвинил Вашингтон в том, что США приняли закон, предполагающий ежегодную оценку политической ситуации в Гонконге для сохранения особого торгового статуса этой территории.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Участники акций протеста в Гонконге используют слово «Chinazi», чтобы выразить свое отношение к действиям Пекина

Агентство Синьхуа назвало происходящее в Гонконге злонамеренной политической манипуляцией, которая предполагает серьезное вмешательство в дела Гонконга.

Однако никаких доказательств того, что координация и руководство протестами осуществляется из-за рубежа, представлено так и не было.

Основные институты — независимые суды и свободная пресса — которые должны защищать принцип «одна страна, две системы» представляются Пекином как опасные «иностранные» институты.

Гонконгцы надеялись, что экономический рост Китая принесет больше политических свобод в материковый Китай, и ценности, которых придерживается общественность в Гонконге и жители Китая, станут более близкими. Однако теперь гонконгцы опасаются, что их надежды не только не оправдались, но и обернулись чем-то совершенно противоположным.

Лагеря «перевоспитания» в Синьцзяне, подавление гражданской активности, похищение гонконгцев по подозрению в политических преступлениях — все это способствует росту опасений, что сейчас у власти в Гонконге находятся политики, которые не разделяют принципы и ценности, делающие этот регион особенным.

Несмотря на все опасения Пекина, власти Китая вряд ли решатся ввести на территорию Гонконга военных — такое действие вызвало бы резкий протест со стороны международного сообщества.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Военные, направленные из материкового Китая в Гонконг, не покидали казармы во время протестов

Однако и политического решения Пекин предложить не может.

Власти Китая не могут дать продемократическому движению в Гонконге то, чего Пекин лишает остальных жителей Китая. Пекин ценит стабильность и контроль, а не свободу и демокартию, и он не может понять, как кто-то может отдавать предпочтение второму, а не первому.

Таким образом, можно сказать, что Пекин оказался связанным исторически с территорией, с которой он находится в глубокой идеологической оппозиции.

Происходящее в Гонконге не могло остаться без внимания во всем регионе, в особенности на Тайване, который Китай считает своей отколовшейся провинцией.

Опыт Гонконга, по словам президента Тайваня Цай Инвэнь, наглядно показывает, что сосуществование двух систем — авторитарной и демократической — в рамках одного государства невозможно.

Масштабные аресты в Гонконге. Как Китай использует новый закон против недовольных

6 января 2021

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Активисту Лестеру Шуму сначала запретили избираться, а теперь и арестовали

Десятки политиков и активистов продемократического движения арестованы в Гонконге. Это самые масштабные аресты за те полгода, что прошли с принятия закона о национальной безопасности.

Оппозиция, правозащитники и международная общественность называли принятый Китаем закон инструментом подавления демократических свобод в островном мегаполисе и предвестником заката автономии — оазиса демократии и капитализма в коммунистическом плановом Китае.

Кого арестовали?

Во вторник арестовали 53 продемократических активиста. Всех их обвиняют в «попытке свержения» городских властей.

Все они занимались неофициальным предварительным отбором оппозиционных кандидатов на выборы (праймериз), которые должны были состояться в 2020 году, но были отложены из-за пандемии коронавируса.

Массовые аресты устранили последнюю видимость демократии в Гонконге, говорят правозащитники. Amnesty International назвала аресты «самой наглядной демонстрацией того, как закон о национальной безопасности превращается в орудие наказания любого, кто рискнет бросить вызов властям».

Власти отстаивают свое решение: шеф безопасности Гонконга назвал то, чем занимались активисты, «диверсией», а представительница китайского МИДа Хуа Чуньин считает, что аресты необходимы, чтобы остановить «заговор внешних сил и отдельных личностей, пытающихся подорвать стабильность и безопасность Китая».

Что же произошло в среду?

Рано утром полиция провела рейды, арестовав ряд видных оппозиционеров Гонконга.

• В общей сложности арестовано 53 человека
• В рейде принимало участие около тысячи сотрудников спецслужб
• Полиция провела обыски в доме ранее арестованного активиста Джошуа Вонга
• Проведены обыски в офисах юридической фирмы Ho Tse Wai & Partners
• Трем новостным изданиям было предписано передать всю имеющуюся у них информацию: Apple Daily и Stand News были организаторами предвыборных форумов для кандидатов на праймериз, а In-Media публиковала рекламу и информацию о праймериз

По предварительным данным, среди арестованных трое членов Гражданской партии, семеро представителей Демократической партии, 21 представитель местных советов из числа оппозиции, 13 кандидатов на праймериз, двое ученых, разрабатывавших стратегию праймериз, и один американский юрист-правозащитник, сотрудник конторы, в офисах которой прошли рейды.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Одним из организаторов праймериз был Бенни Тай

Среди известных арестованных оппозиционеров — Джеймс То, Лэм Чук Тин, Лестер Шум и Бенни Тай, один из инициаторов проведения праймериз. Арестованный американец — юрист Джон Кэнси, председатель Азиатской комиссии по правам человека.

Через несколько часов после рейда секретарь по безопасности Гонконга Джон Ли подтвердил, что аресты были частью операции против лиц, подозреваемых в попытке «свержения» городских властей, заявив, что правительство не потерпит таких «диверсий».

Что представляли из себя праймериз?

В июле прошлого года альянс оппозиционных партий организовал независимые праймериз, чтобы выяснить, у каких кандидатов было больше шансов пройти в Законодательный совет Гонконга на сентябрьских выборах.

В праймериз приняло участие свыше 600 тыс. человек, однако в итоге выборы были отложены по соображениям безопасности в связи с пандемией, как утверждали власти.

Оппозиционные группы надеялись, что получив больше мест в парламенте, они смогут блокировать предложения правительства и усилить давление с требованием демократических реформ.

Глава Гонконга Керри Лэм еще тогда предупреждала, что праймериз будут считаться диверсией, если кандидаты намерены посредством выборов мешать правительственной политике.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Еще в июле Джошуа Вонг и Лестер Шум надеялись баллотироваться в Законодательный совет

С тех пор нескольким представителям оппозиции, в том числе Джошуа Вонгу и Лестеру Шуму, которые намеревались избираться в парламент, было запрещено принимать участие в выборах.

Среди арестованных оказалась и известная журналистка Гвинет Хо, которая освещала протесты 2019 года, также собиралась баллотироваться в парламент, но была дисквалифицирована.

Большинство законодателей-оппозиционеров в ноябре демонстративно подали в отставку после того, как четверо их коллег были изгнаны из парламента.

Какова реакция на аресты?

Энтони Блинкен, которого избранный президент Джо Байден прочит на пост госсекретаря США, назвал произошедшее «атакой на всех тех, кто смело защищает права человека».

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Будущий госсекретарь США Энтони Блинкен заявил, что Вашингтон встанет на сторону жителей Гонконга

«Администрация Байдена-Харрис встанет на сторону жителей Гонконга и против нападок Пекина на демократию», — добавил дипломат.

По словам сотрудницы правозащитной организации Human Rights Watch Майи Ван, Китай «устраняет оставшуюся видимость демократии в городе».

«Пекин в очередной раз не смог извлечь уроков из ошибок, совершенных в Гонконге, а именно, что репрессии порождают сопротивление и что миллионы жителей лишь укрепятся в своем стремлении вести борьбу за право голосовать и претендовать на места в демократически избранном правительстве», — говорит Ван.

Активисты и международная общественность видят в арестах потдверждение опасений, что власти захотят использовать новый закон для подавления инакомыслия.

Как заявил видный активист продемократического движения Натан Лоу, вынужденный покинуть Гонконг в июле прошлого года, волна арестов вывела «подавление политических свобод и свободы слова на новый уровень».

«Всякий, кто все еще защищает закон о национальной безопасности и готов к примирению, является врагом народа Гонконга», — считает активист.

«Я ошеломлен и опечален. В Гонконге происходят огромные перемены, и мы ничего не можем с этим поделать. Оказалось, что даже во время пандемии правительство может терроризировать людей», — цитирует Рейтер жителя Гонконга Мэнни Энг.

О законе о национальной безопасности

Закон «О совершенствовании правовой системы и правоприменительного механизма Гонконга» был принят 1 июля Всекитайским собранием народных представителей. Закон дает китайским властям широкие возможности для ограничения гражданских свобод в автономии.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Продемократические протесты продолжаются в Гонконге уже не первый год

В рамках закона о безопасности жителям грозит пожизненное заключение за любую деятельность, которую Пекин сочтет угрозой для своей власти над территорией, включая призывы к независимости и сотрудничество с нежелательными иностранными организациями.

Гонконг, бывший британской колонией, был возвращен Китаю в 1997 году. До сих пор там сохранялось больше гражданских и политических свобод, чем в материковом Китае.

Но по словам активистов, в последние годы эти свободы постепенно урезались, а продемократические протесты часто перерастали в ожесточенные столкновения с полицией.

В последние годы в Гонконге прошли несколько волн протестных выступлений по разным поводам, но неизменно нацеленных на сохранение местных свобод. В 2019 году массовые демонстрации, вылившиеся в столкновения с полицией, вынудили власти отказаться от принятия закона, допускающего возможность экстрадиции в материковый Китай.

Официальный Пекин заявляет, что закон о безопасности, направленный против беспорядка и дестабилизации, вернет Гонконгу мирную жизнь, нарушенную протестами, и отвергает всякую критику как вмешательство в его внутренние дела.

За полгода, прошедших после принятия закона, было заведено несколько громких дел, а ряд продемократических организаций Гонконга предпочли самораспуститься, опасаясь за свою безопасность. В частности, обвинения были предъявлены медиамагнату Джимми Лаю и нескольким видным активистам.

Продемократическое движение Гонконга номинировано на Нобелевскую премию мира

Американские законодатели выдвинули продемократическое движение Гонконга на получение Нобелевской премии мира, назвав участников кампании мировым вдохновителем перед лицом репрессий со стороны Пекина.

16 июня 2019 года на улицы вышли более двух миллионов протестантов.

Учитывая, что население Гонконга составляет 7,5 миллионов человек, это означает «одну из крупнейших массовых протестов в истории», говорится в письме, возглавляемом сенатором-республиканцем Марко Рубио и представителем Демократической партии Джимом Макговерном, сопредседателями исполнительной комиссии Конгресса. Китай, который оценивает права человека.

«Эта награда будет отмечать их храбрость и решимость, которые вдохновили мир», — написали они. «Мы надеемся, что Нобелевский комитет продолжит проливать свет на тех, кто борется за мир и права человека в Китае, и мы считаем, что продемократическое движение в Гонконге заслуживает признания в этом году».

Законодатели заявили, что ожидают, что в ближайшие месяцы будут осуждены еще больше гонконгских активистов-демократов «только по причине мирного выражения своих политических взглядов».

В прошлом году Пекин ввел Закон о национальной безопасности, который он использовал для подавления инакомыслия после волнений в финансовом центре.

Среди задержанных — 24-летний Джошуа Вонг, один из самых известных защитников демократии в городе, обвиненный в подрывной деятельности.

Законодатели США рекомендовали присудить премию всем, кто борется за права человека и демократию в Гонконге с 1997 года.

Избранные законодатели по всему миру, а также правительства, ученые и международные судьи имеют право выдвигать кандидатов на Нобелевскую премию мира, и рекомендации не означают, что они будут отобраны.

Китай оказал сильное давление на Норвегию, парламент которой назначает членов Нобелевского комитета, после того, как в 2010 году премия была вручена заключенному в тюрьму писателю-диссиденту Лю Сяобо, который все еще находился под стражей, когда \ умер семь лет спустя.

🌍 Гонконгский гид по вождению 2021 г.

Гонконг расположен у юго-восточного побережья материкового Китая и предлагает уникальное направление путешествий для людей со всего мира. Он состоит из трех разных островов, охватывающих четыре части: остров Гонконг, остров Лантау, остров Коулун и новые территории. Хотя вы можете прилететь в международный аэропорт на Лантау, развитие инфраструктуры предлагает множество других вариантов: автобус, поезд или паром. Ни один из паромов не позволит вам привозить автомобили, поэтому ваш единственный вариант, если вы хотите водить собственный автомобиль или взять напрокат, — это совершить собственное путешествие.

Мост Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB) — одно из чудес инженерной мысли мира. Он простирается на 34 мили через океан и состоит из четырех искусственных островов. Такая длина делает его самым длинным мостом или проезжей частью через океан в мире. Вы не только проедете по обширным участкам подвесного моста, но и спуститесь под воду по длинному туннелю.

Расстояние от Гонконга до Гуанчжоу в милях составляет примерно 93 мили, если вы выберете прямой маршрут из одного места в другое. Конечно, когда дороги расходятся с этого пути, в некоторых случаях вы можете обнаружить, что одометр в вашей машине показывает это число. Основные автомагистрали в этой части материкового Китая и в самом Гонконге хорошо проходимы и находятся в хорошем состоянии. Это крупная улица, по которой регулярно проходит много общественного и частного транспорта.

Добраться до Гонконга — это лишь часть всей темы советов по вождению в Гонконге. Для любого туриста, заинтересованного в поездках по этому уникальному месту, также имеют значение вопросы о лицензиях, законности, правилах дорожного движения и этикете транспортных средств. Если вы хотите совершить быструю прогулку с материка или приехали на длительное время из-за границы, есть смысл узнать все об этих темах здесь до вашего приезда.

Площадь Гонконга, состоящего из трех островов, составляет более 1100 квадратных километров. В этом пространстве есть оживленные современные города, полные культурных достопримечательностей, магазинов, бизнеса и ночной жизни. Вы также найдете сельскохозяйственные угодья, небольшие деревни, морские порты, заповедники, древние храмы и многое другое. Несмотря на то, что земля относительно небольшая, она представляет значительный интерес и возможности для путешественников, которые хотят исследовать другой тип земли.

В то время как общественный транспорт является обычным явлением, иметь машину в Гонконге имеет смысл, если вы хотите исследовать места в глуши. Конечно, если вы остаетесь на более длительный период времени по делам или для удовольствия, вождение предлагает вам больше гибкости и чувство контроля над вашими исследованиями и повседневной жизнью.

Любой опыт вождения в Гонконге позволяет вам воспользоваться одной из лучших инфраструктурных систем во всем мире. Хотя это обозначение выходит за рамки дорог, мостов и других транспортных средств, объем инвестиций и улучшений в этом регионе уже очень давно впечатляет мировых обозревателей. Еще в 2015 году Всемирный экономический форум поставил Гонконг на первое место в списке рейтингов инфраструктуры по всему миру. С тех пор были построены массивный мост Гонконг-Чжухай-Макао и впечатляющая система железнодорожного сообщения. Общественный транспорт удобен, но все же лучше ездить на личном автомобиле по городу и деревне.

Как и в большинстве современных городов мира, в основных центрах торговли и современной культуры преобладает общественный транспорт. В Гонконге есть системы легкорельсового транспорта, и большая часть его территории доступна пешком. Опять же, как и во многих других городских районах, вам может быть трудно найти парковку в центре города. Однако, поскольку большая часть Гонконга находится за пределами этих мест, владение или аренда автомобиля и обеспечение того, чтобы ваша лицензия действовала на законных основаниях, имеет большой смысл.

Независимо от того, где вы путешествуете по северному полуострову или южным островам, из которых состоит Гонконг, соблюдение закона и понимание правил дорожного движения имеют решающее значение. В отличие от материкового Китая, где существует более строгий контроль над сбором географических данных и GPS, Гонконг допускает относительно неограниченный доступ из-за законодательства «Одна страна — две системы». Таким образом, вы сможете ориентироваться в регионе с такой же легкостью, как и в США, Европе или других местах по всему миру. В нашу современную эпоху, когда цифровая связь оказывает невероятное влияние на транспорт, это должно дать водителям некоторое спокойствие.

Вождение в Гонконге не обязательно должно быть исключительно иностранным. Несмотря на то, что на автомагистралях и переулках этой уникальной части Азии есть к чему привыкнуть, соблюдение всех юридических требований и лицензий с самого начала минимизирует риски и неудобства. Прежде чем отправиться через самый длинный в мире мост через море, исследуйте шумные улицы городов Коулун или Цуэн Ван или исследуйте извилистую горную дорогу вдоль дороги Тай Мо Шань, изучите оставшуюся часть этой статьи и приготовьтесь к уникальному Гонконгу стаж вождения.

Стоит ли вам водить машину в Гонконге?

Прежде чем перейти ко всей практической информации, которая включает в себя получение лицензии, понимание правил дорожного движения и указателей, а также изучение того, как оставаться в безопасности в пути, спросите себя, является ли вождение в Гонконге правильным выбором для вас. Хотя в последние несколько лет правительство вложило значительные средства в транспортную инфраструктуру, большая часть этих средств была сосредоточена на общественном транспорте, а не на дорогах для автомобилей.

На самом деле в этой стране не поощряется вождение вождения, как в других местах мира. Люди из Соединенных Штатов, например, привыкшие к большим расстояниям между магазинами и другими местами бизнеса, найдут там совсем другой опыт. В городских районах количество парковок крайне ограничено, в них нет широких бульваров и магистралей, по которым можно съехать на автомобиле, и они предлагают множество возможностей для покупок и других мероприятий в нескольких минутах ходьбы. Другая причина — высокие цены на топливо, а попытка свести к минимуму загрязнение воздуха и вождение автомобиля может оказаться труднее, чем вы думаете.

Однако, как только вы выберетесь за пределы городской среды, вождение может стать довольно приятным и одним из лучших способов передвижения в уединении. Да, вы можете сесть на автобус или поезд почти везде, но если у вас есть багаж или вы заинтересованы в спонтанных однодневных поездках, аренда автомобиля предоставит вам больше возможностей.

Как и в подавляющем большинстве мест по всему миру, Гонконг требует, чтобы каждый, кто садится за руль автомобиля, имел водительские права. Если вы переезжаете в регион и намереваетесь остаться на какое-то время, имеет смысл получить лицензию, которая позволяет вам ездить туда.

Правила получения официальных водительских прав Гонконга

В Гонконге есть четыре официальные школы вождения, которые работают так же, как и в любой другой точке Земли. Вы изучаете правила дорожного движения, учитесь технике обеспечения безопасности для вас и ваших пассажиров и сдаете дорожный тест. В Гонконге законный возраст вождения — 18 лет для личных транспортных средств. Вам должен быть 21 год для получения коммерческой лицензии. Это касается как жителей Гонконга, так и тех, кто ищет работу водителя для иностранцев в Гонконге.

Если у вас есть водительские права из другой страны, вы можете пропустить процесс тестирования и подать заявление на получение гонконгских прав до того, как приедете сюда. Это могут быть полные и полные права или временные права, которые останутся действительными на весь период вашего пребывания в стране. Тем не менее, вам не нужно получать Гонконгские лицензии, чтобы легально водить машину в этом районе. Вы можете использовать международные лицензии при условии, что вы приезжаете сюда не более чем на один год.

Использование международных водительских прав в Гонконге

Один из, возможно, лучших способов легально ездить там и в других частях света — это получить международные права. Это особенно полезно для тех, кто ездит в разные страны в течение года по делам или на отдых.

Гонконг признает водительские права из различных стран, включая, помимо прочего, США, Великобританию, Канаду, Австралию, Германию, Италию, Японию, Корею, Малайзию, Нигерию и другие. Список охватывает большую часть Европы, основные страны Азии и несколько стран Африки. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, действительны ли права вашей страны для использования в Гонконге, посетите правительственный веб-сайт по вождению автомобилей, прежде чем отправиться в путешествие.

Помимо того, что вы приехали из одной из одобренных стран, ваши международные водительские права должны быть действительными в настоящее время или в течение трех лет с момента истечения срока их действия. Для его действительности также необходимо пройти тест, проживать в стране, в которой он был выдан, и существовать не менее пяти лет до его текущего использования в Гонконге. Конечно, вам также понадобится альтернативное удостоверение личности, такое как паспорт или проездные документы, подтверждающие, что вы то же лицо, которое представлено этой лицензией.

Процесс получения временных водительских прав в Гонконге вместе с международными лицензиями включает подачу заявления в Управление лицензирования Гонконга, небольшую плату и некоторые общие документы.

Можете ли вы использовать лицензию другой страны на законных основаниях?

Человек, который приезжает в Гонконг в отпуск или на короткое время, может не захотеть испытывать трудности с получением международного водительского удостоверения Гонконга. Конечно, пройти официальные автошколы и получить гонконгские права, если вы собираетесь домой через неделю или месяц, было бы пустой тратой времени и денег. Однако важно убедиться, что вы водите в этом регионе на законных основаниях.

Многие могут спросить, можете ли вы использовать водительские права США в Гонконге. Самый простой ответ — вы можете, если не останетесь там надолго. Вы не будете оштрафованы или арестованы, если вас остановит полицейский и у вас есть лицензия США или другой утвержденной страны и доказательство того, что вы приехали на короткий отпуск. Если вы остаетесь дольше или хотите водить больше, подача заявки на временную лицензию, как указано выше, — ваш лучший выбор.

Как насчет использования гонконгской лицензии в другом месте мира?

Хотя ответ на этот вопрос имеет мало общего с вождением автомобиля в самом Гонконге, он может помочь, если вы житель, который хочет путешествовать за его пределами. В разных странах существуют свои собственные правила, поэтому вам важно изучить их в индивидуальном порядке, чтобы оставаться на правильной стороне закона. Другие статьи на этом сайте могут помочь вам в этом.

Например, вам разрешено использовать международную лицензию в Соединенном Королевстве в течение 12 месяцев в качестве легального посетителя. Аналогичное правило действует и при использовании гонконгских водительских прав в Европе. Кроме того, вы можете использовать Гонконгские водительские права в США на аналогичный период, потому что он признает все страны, которые были частью Женевской конвенции 1949 года о дорожном движении.

Держаться подальше от неприятностей, избегать билетов и других судебных исков. Кроме того, чтобы обеспечить надлежащую безопасность для всех, кто управляет транспортным средством на гонконгских дорогах, вы должны изучить все правила, общепринятую практику и правовые вопросы, которые влияют на процесс. Было бы очень опасно садиться за руль автомобиля, прежде чем вы поймете абсолютные основы правил дорожного движения и безопасности.

Хотя невозможно точно узнать, как местные жители ездят во все города и сельские районы Гонконга, имеет смысл проявлять осторожность, когда вы выходите на улицу. Если на определенном участке дороги часто ездят люди, которые едут довольно быстро, медленное движение может привести к некоторому разочарованию, но поможет вам избежать опасности и быть остановленным полицией. Если вместо этого вы выберете чрезмерно быстрый темп в более неспешном месте вождения, вы можете создать опасность и более серьезные проблемы.

После приземления в аэропорту, поездки на пароме или автобусе или проезда по мосту в Гонконг и получения взятого напрокат автомобиля ознакомьтесь с общепринятыми практиками и правилами дорожного движения, которые сделают ваше приключение в этой удивительной части мира. безопасно и приятно.

Вы ездите по левой или правой стороне дороги в Гонконге?

Направление движения в Гонконге следует за большинством других стран, которые едут по левой стороне дороги. Жителям США может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к этому. Все общие правила дорожного движения, относящиеся к правостороннему движению, отражаются, чтобы соответствовать другим полосам движения. Например, крайняя левая полоса — это полоса с медленным движением, и вы могли бы обгонять с большей скоростью справа. Кроме того, иногда вы можете повернуть налево без остановки, но при повороте направо придется полностью уступить.

Интересно, что Китай — еще одна страна, такая же, как США, где автомобили едут по правой стороне дороги. Это делает путешествие с материка в Гонконг немного сложной задачей. Инженеры, проектировавшие мост Гонконг-Чжухай-Макао, придумали уникальный способ решения этой проблемы.

Они создали так называемый мост-флиппер, который мы используем от одной стороны дороги до другой в середине пролета. Эта спиралевидная проезжая часть плавно переводит правостороннее движение на левую сторону дороги на участке Гонконг. Несмотря на то, что это решает проблему дорожного движения, людям все же необходимо менять свое мышление с одного типа вождения на другой, чтобы оставаться в безопасности и соблюдать все правила дорожного движения.

Большинство правил вождения в Гонконге соответствуют правилам, принятым в других странах. Пока вы управляете своим автомобилем с заботой о безопасности и вниманием к другим водителям на дороге, у вас не должно возникнуть никаких проблем. Следующая конкретная информация поможет вам углубить свои знания в области вождения в Гонконге, чтобы у вас не возникло проблем с правоохранительными органами или другими водителями.

Прежде всего, вы должны носить линзы по рецепту и другие корректирующие или полезные аксессуары, которые относятся к вашим способностям вождения и любому вашему заболеванию или инвалидности. Эта информация раскрывается и записывается, когда вы сдаете экзамен по вождению или подаете заявление на получение международных временных прав.

With the goal of maintaining safety everywhere from small urban avenues to the larger highways that head into more rural areas, Hong Kong has set speed limits for three categories of road types. These are called low band, middle band, and high band roadways.

Низкополосный — дороги с этим обозначением находятся в городских районах и оживленных городах, непосредственно окружающих их. Ограничение скорости составляет 50 километров в час или примерно 30 миль в час.

Средняя полоса — эти дороги находятся в небольших городах или так называемых пригородных центрах в других частях света. Ограничение скорости составляет 70 или 80 километров в час или примерно от 42 до 50 миль в час.

High Band — автомагистрали, скоростные автомагистрали и другие крупномасштабные дороги имеют ограничение скорости 100 километров в час или примерно 62 мили в час. Единственным исключением является шоссе Северный Лантау, которое позволяет развивать скорость до 110 километров в час или примерно 68 миль в час.

there-are-different-limit-designations-for-large-commercial-vehicles-like-trucks-and-buses-furthermore-it-is-important-to-note-that-there-are-additional-speed-limit-signs-in-some-areas-that-must-be-followed-by-law-if-you-are-a-visitor-in-hong-kong-it-might-be-difficult-to-clearly-recognize-where-a-middle-band-road-ends-and-a-low-band-road-begins-familiarize-yourself-with-the-speed-limit-signs-on-major-roadways-these-are-circular-with-a-white-field-large-black-numerals-and-a-red-ring-around-the-p

Чтобы поддерживать безопасность на оживленных дорогах Гонконга, нужно больше, чем просто соблюдать ограничения скорости. Даже если вы находитесь в городе или за его пределами, избегайте агрессивного или безрассудного вождения. В 2010 году были введены новые правила, определяющие такое поведение и предусматривающие наказание за него. В это время ужесточились штрафы и другие последствия.

• игнорирование дорожных знаков

• обгонять другие транспортные средства, когда это небезопасно.

• чрезмерная скорость на поворотах или других более опасных местах

• не использовать фары ночью или в плохих погодных условиях

• игнорирование указаний полиции или других властей

Большинство людей, которые водят машину в любой точке мира, считают это плохим поведением, которое может привести к проблемам с законом. Когда вы посещаете такой зарубежный регион, как Гонконг, вдвойне важно ездить так, чтобы никого не подвергать опасности.

Да. Каждый пассажир в автомобиле должен использовать предусмотренный ремень безопасности независимо от того, находится он на переднем или заднем сиденье. Как и в других местах по всему миру, существуют разные правила в зависимости от размера и веса пассажира. Все люди в возрасте от 12 лет должны использовать обычные ремни безопасности. Детям от 3 до 12 лет необходимо использовать детское сиденье и обычный ремень безопасности, если они не выше или тяжелее, чем позволяет классификация.

Дети в возрасте от девяти месяцев до четырех лет могут использовать обращенное вперед детское автокресло с соответствующими ремнями, надежно закрепленными на месте. Все дети до 20 фунтов в возрасте до одного года должны ездить в сиденье, обращенном против движения. Эти же правила применяются к людям, пользующимся общественным транспортом. Если вы решите не водить арендованный или личный автомобиль, вы все равно должны пристегнуться ремнем безопасности в качестве пассажира.

Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения полностью запрещено законом в Гонконге, как и в большинстве других мест по всему миру. Штрафы за вождение в нетрезвом виде в Гонконге могут включать штрафы в размере 25 000 гонконгских долларов или примерно 3200 долларов США или почти 3000 евро. Жители Гонконга могут даже оказаться в тюрьме максимум на три года и получить баллы в лицензии, увеличивающие страховые сборы.

Как турист, вы можете столкнуться с теми же видами наказания за вождение в нетрезвом виде в Гонконге, что и люди, которые там живут. Независимо от того, какой у вас уровень алкоголя в крови, вы потеряете лицензию как минимум на шесть месяцев за первое нарушение. Если вы в отпуске и хотите передвигаться на машине, это серьезно помешает вашим планам. Фактически, вам придется скорректировать весь свой маршрут.

Управление автомобилем после приема наркотиков приведет к серьезным неприятностям. Вы не только столкнетесь с судебным иском против вашей способности управлять автомобилем, но также можете быть признаны виновным в дополнительных преступлениях, связанных с хранением запрещенных веществ, и т. Д. Штрафы за вождение могут по-прежнему применяться, если вы принимаете рецептурные лекарства, которые могут изменить ваше сенсорное восприятие или контроль над автомобилем.

Как и весь остальной мир, Гонконг все больше обеспокоен количеством аварий, вызванных использованием мобильных телефонов, звонками и текстовыми сообщениями, а также другими мобильными гаджетами во время вождения автомобиля. В 2001 году они запретили любое использование портативных мобильных телефонов или аналогичных устройств во время вождения. Вы по-прежнему можете использовать устройства громкой связи на законных основаниях.

According to the Hong Kong police statistics, newly 18,000 traffic offenses occurred in 2019 related to using phones or other telecommunications devices. They are quite serious about cracking down on people who do not follow these laws. Tourists who are guilty of this crime can face fines up to HK$2,000 or approximately US$250 or €230.

Наиболее очевидная разница между движением в Гонконге и США — это левостороннее движение, а не правостороннее. Вы не можете перестать обращать внимание, поскольку привыкаете к этим уникальным ситуациям, которые усложняют поворот, круговое движение и навигацию.

Еще одна большая разница между вождением в этих двух местах — это то, насколько редко можно вообще ездить в Гонконге. Согласно государственной статистике, только около 21% жителей Гонконга ездят на частных транспортных средствах в любое время. В США более 88% людей регулярно владеют и эксплуатируют автомобили или другой личный транспорт. Города, пригороды и прилегающие районы просто не подходят для массового использования автомобилей и легких грузовиков. Конечно, в Соединенных Штатах многие люди в городах тоже не владеют автомобилями. Однако все, что их окружает, гораздо более разбросано и недоступно для общественного транспорта.

Манеры вождения — гудок, ярость на дороге и многое другое

Возможно, из-за небольшого количества частных водителей в Гонконге агрессивное поведение на дорогах и подобное плохое поведение не так распространены. Если вы гость, научитесь сдерживать свой нрав, особенно если вы сами можете создавать проблемы из-за отсутствия опыта. Не выкрикивайте проклятия из окна на других водителей или пешеходов, не делайте непристойных жестов, не подавайте звуковой сигнал и не используйте ответные методы вождения, такие как отсечение людей или остановка людей позади вас.

Также имейте в виду, что в Гонконге есть места под названием «Тихие зоны». Там трубить в рог запрещено. Вы увидите круглый знак с черным изображением рога и красного кольца и пересечете его. В некоторых случаях это сопровождается табличкой с указанием ограничений по времени, что означает, что вы не можете дуть в рог только в определенные часы. Однако в по-настоящему опасной ситуации у вас не будет проблем, если вы включите звуковой сигнал, чтобы предупредить другого водителя.

платные дороги

В Гонконге есть несколько дорог и туннелей, для которых требуется уплата фиксированного сбора за проезд в зависимости от типа транспортного средства, которым вы управляете. Например, туннель Cross Harbour стоит 8,00 гонконгских долларов для мотоциклов, 20,00 гонконгских долларов для частных автомобилей и 10,00 гонконгских долларов для легких автобусов. Понимание того, на каких дорогах есть платные дороги и сколько вам придется заплатить, прежде чем вы доберетесь до них, — это очень хорошая идея, если вы не хотите попасть в неприятности из-за уклонения от взимания платы или остановки на самой дороге.

К счастью, вам не нужно знать письменность Гонконга, чтобы понимать его дорожные знаки. Однако они несколько отличаются от знаков в других странах. Ознакомьтесь с вариантами перед посещением.

Изучите Basic Signage в Гонконге

Существуют два основных типа знаков. Те, у которых есть важные предупреждения или приказы, обычно круглые, с красно-белой окраской. Он дает информацию о маршруте и общественном транспорте в районе синего цвета с белыми буквами и изображениями. Многие используют значки или картинки, которые легко понять любому.

Знаки «Стоп» восьмиугольные, с английским словом «Stop» и наши классические красно-белые знаки, как в США и других частях света. Знаки уступки также красные и белые, треугольные, и наверху есть слова «Уступи». Знак запрета на вход — это узнаваемый красный кружок с белой линией поперек него. Любые запреты, такие как запрещение автобусов, обгона или пешеходов, используют черные изображения на круглом белом знаке с красной косой чертой посередине.

Посетители, которые водят машину в Гонконге, могут попасть в аварию или попасть в аварию. Знание, что делать в таких случаях, может сэкономить вам много времени, проблем и денег.

Что делать, если ваш автомобиль сломался

Самое важное, что нужно сделать, если у вас возникли проблемы с автомобилем на дороге, — это как можно быстрее съехать с проезжей части и перейти на левую сторону дороги. Помните, что, поскольку вы едете с левой стороны, на правой обычно нет жесткого обочины, на которой можно безопасно остановиться. Также используйте соответствующий левый сигнал или аварийную сигнализацию, чтобы предупредить других водителей о проблеме.

Обратитесь за помощью и оставайтесь со своим автомобилем, пока не прибудет эвакуатор или другая помощь. Если вы не можете получить сигнал мобильного телефона, вам, возможно, придется пройти некоторое расстояние, чтобы сделать это. В туннелях и на обочинах некоторых крупных автомагистралей придорожные телефоны экстренной помощи могут упростить обращение за помощью.

Если полиция или власти остановят тебя

Если вы нарушите какие-либо правила дорожного движения, вас может остановить гонконгский полицейский. Вы должны спокойно и вежливо выполнять их просьбы. Здравый смысл в том, чтобы держать руки на рулевом колесе — это всегда хорошая идея.

В Гонконге полиции разрешено допрашивать вас, когда они останавливают вас в машине. Они попросят удостоверение личности, водительские права и страхование. Если вы арендовали автомобиль, вы всегда должны иметь при себе копии всех необходимых документов. Также знайте, что полицейские Гонконга имеют право обыскать автомобиль и ваше лицо, если у них есть разумные основания полагать, что преступление было совершено.

Хотя процесс получения временных водительских прав в Гонконге не включает в себя слишком много сложных шагов, вам может оказаться труднее найти автомобиль в аренду. Из-за большого внимания к общественному транспорту возможностей найти автомобили напрокат просто не так уж и много. Лучше всего в аэропорту или в других транспортных узлах.

Низкий спрос означает меньшие запасы и более высокие цены. Если вы хотите сэкономить, выбирайте более мелкие компании, такие как HAWK или Jubilee, а не международные бренды, такие как Avis и Hertz. Однако у вас может быть более широкий выбор аренды и разные уровни доверия к определенным компаниям, которые выберут. В конечном итоге вы должны использовать то, что доступно, и в рамках вашего бюджета.

Проезд по Гонконгу, уникальному культурному центру Коулуна или индустриальной метрополии Цуен Ван может быть не лучшей идеей, если вы столкнетесь с узкими, переполненными улицами и всеми возможностями общественного транспорта. Если вы приехали туда работать, то гораздо логичнее воспользоваться сложившейся инфраструктурой, чем арендовать автомобиль на длительный срок. Однако любой, кто хочет рискнуть за пределами этих городских центров, может предпочесть арендовать или взять в аренду частный автомобиль.

Гонконг имеет разнообразную окружающую среду: от гор, возвышающихся в центре региона, до протяженных прибрежных вод возле гавани Виктория и в других местах. В то время как прогулка или велосипедная прогулка по рынкам и туристическим районам имеет смысл, поездка подальше позволит вам лучше оценить то, что действительно предлагает этот район.

Получив временные водительские права и познакомившись с указателями, правилами дорожного движения, схемами движения и многим другим, садитесь в машину и отправляйтесь навстречу приключениям на одной из главных живописных трасс Гонконга. Потому что эта часть мира относительно мала, и вам не понадобится много времени, чтобы добраться из одного места в другое. Если вы решите не брать машину в долгосрочную аренду, вы все равно сможете осмотреть достопримечательности во время однодневных поездок.

Из самого Гонконга подумайте о том, чтобы подняться на холмы по дороге Тай Там, которая пересекает высокую плотину и открывает захватывающие виды на прибрежные воды. Живописный бассейн Bride’s Pool, в котором много водопадов, требует небольшого автомобильного путешествия перед однокилометровым походом. Если вы предпочитаете место, идеально подходящее для широких видов и удовольствия от вождения автомобиля, обратите внимание на дорогу по Южному периметру, расположенную рядом с аэропортом.

Какую бы часть Гонконга вы ни посетили, вы можете найти идеальную возможность для изучения через вождение автомобиля. От захватывающего дух пролета самого длинного в мире моста через море до причудливых задних дорог в зеленых холмах многочисленных парков и заповедников, Гонконг предлагает множество возможностей для наслаждения путешествия. Теперь, когда вы знаете, как получить водительские права, необходимые правила дорожного движения и инструкции по безопасности, а также информацию о том, как ориентироваться как в законах, так и в дорожной системе, вы можете ездить в Гонконге комфортно.

Интеллектуальная транспортная система Гонконга (ИТС)

]]>

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) стоимостью 423 миллиона долларов разрабатывается для улучшения систем управления и контроля дорожного движения в общенациональной дорожной сети Гонконга.

Правительство Гонконга финансирует многоэтапную ИТС, и разработка проекта началась в 2001 году. Гонконгский проект ИТС обеспечит безопасность и эффективность транспортной системы страны после завершения в 2010 году.Проект ITS упростит работу транспортных средств на основных автомагистралях, автодорожных туннелях и городских дорогах.

Дорожная сеть Гонконга — одна из самых загруженных в мире, и правительству нелегко построить новые дороги на холмистой местности. Система общественного транспорта в Гонконге перевозит более 7,7 миллионов пассажиров в день по существующей дорожной сети, что приводит к частым заторам на дорогах.

ОБЗОР СИСТЕМЫ

В 2006 году правительство Гонконга провело обзор интеллектуальных транспортных систем в Гонконге и решило создать комплексную транспортную информационную систему и принять новую структуру управления движением, чтобы сделать транспортную систему более интеллектуальной.

«Проект ITS в Гонконге обеспечит безопасность и эффективность транспортной системы страны после завершения в 2010 году».

В отчетах 2006 года говорилось, что правительство Гонконга инвестирует еще 3 миллиарда долларов в системы управления дорожным движением в течение следующих десяти лет. Это профинансирует проекты по интеграции существующих автономных систем управления, информации и взимания дорожных сборов (например, Octopus) в одну систему.

Кроме того, правительство стремится внедрить общую систему информации о дорожном движении и общественном транспорте, которая устранит заторы и ненужные поездки, если население планирует свой маршрут и вид транспорта перед поездкой.

ЦЕЛИ ПРОЕКТА

Гонконгский проект ITS будет иметь четыре ключевые платформы для решения проблемы перегрузки на дорогах. В функции проекта ITS входят управление движением, мониторинг, анализ данных и контроль. Проект обеспечит эффективное управление дорожным движением с помощью Системы контроля и наблюдения за дорожным движением (TCSS), отслеживающей все основные автомагистрали, автодорожные туннели и отдельные магистральные дороги.

Система Area Traffic Control (ATC) будет использоваться для мониторинга городских дорог.Системы и датчики видеонаблюдения будут использоваться для сбора информации о дорожном движении, а полезная информация о дорожном движении и маршрутах будет распространяться среди пассажиров через средства массовой информации, дорожные знаки и наземных диспетчеров.

Важные решения ITS включают внедрение транспортной информационной системы (TIS), расширение ATC, установку TCSS и создание центра управления движением и информации (TMIC). Другие ключевые особенности проекта Hong Kong ITS включают систему индикации времени в пути, а также камеры контроля скорости и светофора на красный свет.

Согласно плану, ATC и TMIC должны быть завершены к 2006 году, а TCSS — к 2010 году.

ПРОЕКТЫ В РАЗРАБОТКЕ

В рамках развития проекта ITS в Гонконге, TCSS устанавливаются в Восточном коридоре острова и на шоссе Tolo Fanling, а пять TCSS в Cheung Sha Wan to Tsing Yi, Sha Tin to Tsing Yi, North Lautau to Yuen Long, Tsing Yi North Coastal Road, Penny’s Bay, Airport Tunnel и Aberdeen Tunnel модернизируются.

Завершены работы по расширению систем УВД / видеонаблюдения в Тайпо, Северный округ, Туен Мун и Юэн Лонг. Обновление системы УВД / видеонаблюдения на острове Гонконг также было выполнено в соответствии с планом. Объединенный диспетчерский центр УВД интегрируется с TMIC.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

Был создан центральный TMIC для доступа и распространения дополнительной информации в интересах пассажиров. Ожидалось, что TMIC объединит на одной платформе наблюдение и управление дорожным движением, управление инцидентами и предоставление информации о путешественниках.

Также рассматривался вопрос о создании системы управления инцидентами (IMC). Это будет включать в себя автоматическую систему обнаружения инцидентов, пульт диспетчеризации инцидентов и служебный патруль.

TMIC включает в себя систему дорожной информации, которая отправляет информацию по беспроводной сети на электронные дорожные знаки, табло, мобильные телефоны, пейджеры и автомобильные навигационные системы. Основанная на GPS система отслеживания транспортных средств и управления автопарком была развернута на выборочных автобусных маршрутах на пробной основе и была полностью внедрена на всех маршрутах в 2004 году.

ИСТОРИЯ

Хотя ITS работает в Гонконге последние два десятилетия, проект не смог принести желаемых результатов, поскольку большинство приложений были одноцелевыми системами и ограничивались только мелкомасштабными операциями. Самая обширная сеть TCSS, Tsing Ma Traffic Control Area, была открыта в Гонконге в мае 1997 года.

В системе использовались два различных типа технологий УВД — разделение, метод оптимизации смещения цикла (SCOOT) (ИТ-система для управления сигналами светофора в городских районах, в настоящее время имеющаяся в версии MC3 (управление, связь и контроль заторов) и разработанная Siemens. , PEEK и TRL) и Sydney Coordinated Adaptive Traffic System (SCATS) (Tyco Integrated Systems), которая связывает несколько систем управления дорожными сигналами.

ИНВЕСТИЦИИ

Из общей суммы инвестиций в 423 миллиона долларов, разработка проекта ITS в Гонконге будет стоить 8,2 миллиона долларов, развертывание ATC — 78 миллионов долларов, TCSS — 284,5 миллиона долларов и TMIC — 26,9 миллиона долларов, а 17,5 миллиона долларов будут выделены на прочие расходы.

ПОСТАВЩИКИ

Консорциум международных компаний был вовлечен в поставку необходимого оборудования для проекта ITS в Гонконге. Delcan International Corp поставляет систему управления дорожным движением (TCS) в рамках канадской системы COMPASS, в то время как Champion Technology и UniVision Engineering отвечают за производство смарт-карт и систем видеонаблюдения соответственно.Philips из Нидерландов, TEC и NEC из Японии и Abacus из Сингапура являются поставщиками оборудования ITS для проекта.

НОВЫЕ ПОСТАВЩИКИ ДЛЯ МАРШРУТА 8

В августе 2004 года Imtech NV (поставщик технических услуг в Европе) заключила совместный контракт на разработку системы управления трафиком для Маршрута 8 в Гонконге. Общая стоимость проекта 27,5 млн евро. Помимо Imtech Infra из Нидерландов, в совместное предприятие входят Delcan из Канады и GEC-Services из Гонконга.

«В августе 2004 года Imtech NV получила совместный контракт на разработку системы управления движением для Маршрута 8 в Гонконге».

Imtech также заключила стратегический союз с Delcan. Совместное предприятие под названием DIG состоит из Delcan из Канады (30%), Imtech Infra из Нидерландов (35%) и GEC-Services из Гонконга (35%) и будет отвечать за технологии и управление проектами. и создание полной системы контроля и наблюдения за дорожным движением.

Delcan позаботится о системе транспортных технологий и центре управления трафиком, Imtech будет отвечать за (интеграцию) применяемых транспортных технологий и системы трафика, а GEC будет отвечать за управление проектом и установку на месте.

Система контроля и наблюдения за дорожным движением будет состоять из следующих элементов:

• Дорожная система на Маршруте 8, включая камеры (для наблюдения, контроля скорости и обнаружения транспортных средств), панели динамической информации о дорожном движении (для предоставления пользователям актуальной информации и информации об ограничениях скорости).
• Центр управления дорожным движением, из которого можно отслеживать дорожную ситуацию. Все детали трафика будут обрабатываться в центре и проецироваться на большой экран вместе с изображениями с камеры. Здесь же разместятся органы управления всеми транспортными системами.
• Сеть связи между транспортной системой на Маршруте 8 и центром управления дорожным движением.

Движение в Гонконге: правила и чрезвычайные ситуации

Основные правила дорожного движения

Во многих странах, которые находились под властью Великобритании, в том числе в Гонконге, движение транспорта происходит по левой стороне дороги.Все другие основные правила дорожного движения, а также дополнительные советы по безопасному вождению перечислены в Кодексе участников дорожного движения, изданном Департаментом транспорта. Ниже приводится некоторая информация о наиболее важных правилах.

Обычное ограничение скорости на всех дорогах — 50 км / ч. На основных дорогах в пределах города транспорт может двигаться со скоростью 70 км / ч, 80 км / ч, 100 км / ч или 110 км / ч. Зоны высокой скорости всегда четко обозначены.

Если нет очередей, можно обгонять только справа.Если на улице есть двойная белая линия, причем сплошная линия ближе к вам, чем пунктирная, вам запрещено переходить черту и обгонять другие машины.

Как правило, автомобили, выезжающие с второстепенных дорог, должны уступать дорогу движению по основным дорогам. На более крупных перекрестках право отвода регулируется дорожными знаками. Есть знаки «уступить дорогу» и «стоп», которые указывают на то, что вам необходимо остановиться, даже если нет движения.

При въезде на перекрестки с круговым движением, которые становятся все более популярными в Гонконге, движение справа от вас имеет преимущественное право.Сигнал налево, когда вы снова выезжаете с кольцевой развязки.

Алкоголь и мобильные телефоны

Вождение в нетрезвом состоянии является незаконным, и за все правонарушения суровые наказания. Предел — 50 мг алкоголя на 100 мл крови.

Полиция имеет право потребовать проверку дыхания, если они подозревают, что вы превысили этот лимит. Если анализ дыхания покажет, что их подозрения верны, они отвезут вас в полицейский участок для дополнительных анализов крови и / или мочи.

Кроме того, использование мобильных телефонов во время вождения запрещено.Вы можете использовать систему громкой связи для разговора по телефону только в машине.

Правонарушения и наказания

В Гонконге за нарушение правил дорожного движения предусмотрены два вида штрафов. Во-первых, за правонарушения, связанные с вождением, предусмотрены строгие наказания.

Любое правонарушение, которое правительство считает опасным вождением (список всех правонарушений, связанных с опасным вождением, доступен в Интернете), может повлечь за собой максимальный штраф в размере 25 000 гонконгских долларов, а также три года тюремного заключения и / или лишение права управлять транспортным средством на срок не менее шести месяцев.

Если опасное вождение приводит к смерти человека, максимальный штраф достигает 50 000 гонконгских долларов. Вы можете быть приговорены к тюремному заключению на срок до десяти лет и / или лишению права управлять автомобилем на срок не менее пяти лет.

Очки за нарушение правил вождения

Помимо штрафов и других наказаний, некоторые нарушения правил дорожного движения Гонконга влекут за собой штрафные санкции. Данные о ваших нарушениях правил дорожного движения регистрируются централизованно.

Если вы набрали десять баллов в течение двух лет, вы должны пройти курс, чтобы стать лучшим водителем, и самостоятельно оплачивать эти уроки.Если вы наберете 15 или более баллов в течение двухлетнего периода, ваша лицензия может быть отозвана как минимум на три месяца.

Просто чтобы дать вам представление: несоблюдение дорожных знаков принесет вам пять баллов, превышение ограничения скорости более чем на 15 км / ч — три балла, а вождение в нетрезвом виде — десять баллов.

Несчастные случаи и чрезвычайные ситуации

В Гонконге дорожно-транспортные происшествия не менее распространены, чем в других городах такого размера. Если вы попали в аварию, вам следует сначала предупредить других автомобилистов с помощью аварийной световой сигнализации и аварийного треугольника.Тогда получите помощь, позвонив по номеру службы экстренной помощи 999 или воспользовавшись одним из придорожных телефонов экстренной помощи. При необходимости окажите первую помощь и оставайтесь на месте происшествия до прибытия экстренных служб.

О дорожно-транспортных происшествиях, повлекших за собой травмы людей или материальный ущерб, необходимо сообщать в полицию. Сюда входят незначительные происшествия, например, повреждение дорожного знака. Сообщите в полицию в течение 24 часов после происшествия. Если вы повредили другую машину на стоянке и не знаете, как связаться с владельцем, вам также нужно сразу обратиться в полицию.

Гонконгская автомобильная ассоциация (HKAA) может помочь, если ваша машина когда-нибудь сломается на вас в условиях пробок в Гонконге. У них также есть бесплатная круглосуточная служба спасения. Для получения помощи звоните по телефону 3583-3628.

Как долго движение в Гонконге будет оставаться левее?

Пересечение границы в Китай неприятно именно потому, что это так легко. В одну минуту вы путешествуете по аккуратному гонконгскому шоссе. Затем, после быстрого прохождения иммиграционной службы — ветерок по сравнению с пересечением границы пешком — вы окунаетесь в безумное движение Шэньчжэня.Требуется время, чтобы зафиксировать тот факт, что вы теперь едете по неправильной стороне дороги.

Гонконг — слева; материковый Китай движется справа. Это одно из наиболее очевидных различий между бывшей британской колонией и ее отчужденной родиной, напоминание о том, как 156 лет колониального правления продолжают оказывать сильное влияние на все аспекты жизни Гонконга. Основной закон, принятый, когда Китай восстановил контроль над Гонконгом в 1997 году, гарантирует, что «образ жизни» города останется неизменным до 2047 года.Но официальные лица по обе стороны границы стремятся связать Гонконг как можно ближе к материку. Простите, если вы задаетесь вопросом, сколько еще в Особом административном районе будет оставаться левостороннее движение.

Движение на Хеннесси-роуд в 1960-е годы. Фото любезно предоставлено Департаментом информационных услуг

В городе есть определенный символизм, который продолжает действовать как зеркальное отражение страны, частью которой он является. Вы даже можете прочитать это как меру силы и влияния Гонконга.Когда в начале 2000-х годов планировалось построить элегантный вантовый мост для залива Шэньчжэнь, проектировщики задумали его как часть Гонконга, простирающуюся до материка. Именно так работает западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь с момента его открытия в 2007 году: движение остается слева, пока не достигает пограничного перехода, расположенного далеко в западном Шэньчжэне. Гонконг контролирует материковую часть проезжей части и моста, которые он будет арендовать у Китая до 2047 года.

Новый 30-километровый мост Гонконг-Чжухай-Макао находится прямо напротив.Как только автомобили проезжают пункт пограничного контроля, расположенный на искусственном острове недалеко от международного аэропорта Гонконга, они попадают на территорию материка и эксплуатируются в соответствии с правилами материковой части, включая правостороннее движение. Это правда, несмотря на то, что по мосту разрешено движение лишь небольшой горстке наземных транспортных средств; почти весь его трафик состоит из транспортных средств, зарегистрированных в Гонконге или Макао, которые также едут слева.

Новый мост Гонконг-Чжухай-Макао с правосторонним движением, несмотря на то, что в основном обслуживает движение из левого Гонконга.Фотография любезно предоставлена ​​Синьхуа

.

Движение по новому маршруту не оправдало ожиданий с момента его открытия в октябре, что заставило некоторых наблюдателей предположить, что он будет использоваться в качестве предлога, позволяющего все большему количеству транспортных средств пересекать границу. В настоящее время для проезда через границу требуется специальное разрешение, которое имеют около 25 000 автомобилей Гонконга и около 3 000 автомобилей с материковой части. Наблюдатель за городскими проблемами Пол Циммерман говорит, что бывший генеральный директор CY Leung лоббирует за кулисами, чтобы разрешить всем гонконгским транспортным средствам ездить по материку.«Это, в свою очередь, приведет к появлению требований о взаимных правах», — говорит он, вызывая опасения, что в один прекрасный день по дорогам Гонконга смогут ездить еще тысячи автомобилей с материка.

Это быстро сокрушит ограниченную дорожную сеть Гонконга, который уже занимает второе место в мире по плотности транспортных средств на километр дороги после Монако. Но даже если автомобили с материка больше не будут допущены к въезду в Гонконг, Циммерман говорит, что разрешение на вождение всех гонконгских водителей по материковому Китаю будет иметь аналогичный негативный эффект.В настоящее время не так много людей в Гонконге передвигаются на машине; в обычный будний день 12 процентов людей путешествуют на личном автомобиле по сравнению с 32 процентами в Нью-Йорке. В компактном, густонаселенном городе с отличным общественным транспортом большинство людей просто не видят смысла иметь машину. «Однако, если это транспортное средство можно будет использовать для передвижения по [дельте Жемчужной реки], больше людей будут вынуждены владеть им», — говорит Циммерман.

Это, в свою очередь, может привести к эффекту снежного кома: чем больше будет трансграничных перевозок, тем сильнее будет необходимость согласования стандартов вождения между Гонконгом и материком.Эксперт по транспорту Хунг Винг-тат, который недавно ушел с преподавания в Политехническом университете, считает вполне вероятным, что Гонконг однажды может переключиться на правостороннее движение. «Жителям Гонконга выгодно иметь ту же сторону для движения [как материковый Китай], особенно когда через границу разрешено проезжать в основном гонконгские автомобили», — говорит он. «Так безопаснее для гонконгских водителей». Это даже упростило бы покупку автомобиля, поскольку большинство из них производится для китайского, европейского и американского рынков, причем все они имеют правосторонний привод.

Стоит отступить, чтобы увидеть, как мы вообще сюда попали. Когда первый автомобиль въехал на улицы Гонконга в 1903 году, он проехал по левой стороне дороги не только потому, что Гонконг был британской колонией, но и потому, что это было общепринятым порядком вещей на протяжении тысяч лет. Археологи установили, что древние римляне, египтяне и греки держались левой стороны дороги во время путешествия. Ситуация начала меняться в конце 18 века, когда Соединенные Штаты и Франция, движимые революционным рвением, перешли на правостороннее движение, чтобы отказаться от старого порядка вещей.

По мере того, как Франция при Наполеоне завоевывала большую часть Европы, она постепенно превратила правостороннее движение в континентальную норму, которая, в свою очередь, распространилась на европейские колонии по всему миру. США подняли факел, поскольку их собственное влияние росло в 20-м веке. В 1946 году националистическое правительство в Чунцине, поддерживаемое США, приказало Китаю переключиться с левого на правое. Гонконг мог последовать его примеру, если бы коммунисты не выиграли гражданскую войну в Китае и не закрыли границу с материком в 1949 году. Будучи отрезанным от торговли с материком, Гонконг полагался на автобусы, автомобили и грузовики, импортированные из Великобритании.Макао продолжал движение слева из-за его тесных связей с Гонконгом, хотя Португалия и все другие ее колонии перешли на правостороннее движение в 1928 году.

King’s Road, 1979. Фото любезно предоставлено HKU Libraries

Трансграничное движение не было проблемой до тех пор, пока экономические реформы Китая не повлекли за собой приток инвестиций из Гонконга. Поскольку фабрики переместили свои операции на материк и товары китайского производства стали появляться на полках магазинов Гонконга, количество пунктов пересечения границы утроилось, с двух до шести, с седьмым открытием позже в этом году.Ежедневно границу пересекают более 675 600 человек, и все большее число из них — это приграничные пассажиры, которые работают в Гонконге, но живут в Шэньчжэне.

Если целью является дальнейшая интеграция с материком, переключение слева направо, безусловно, имеет смысл. Хунг говорит, что это будет не так уж сложно, как может показаться. «Расходы будут в основном понесены для покрытия изменений в дорожной инфраструктуре, [таких как] развороты на перекрестках, дорожные знаки, дорожная разметка и управление светофором», — говорит он.Хотя он не знает, сколько это будет стоить, он не думает, что это будет «огромная сумма» денег. Циммерман не согласен. «Я ожидаю, что технико-экономическое обоснование покажет, что это слишком дорого и слишком неэффективно», — говорит он.

Какими бы ни были финансовые затраты, символика — совсем другое дело. Отказ от левостороннего движения был бы безошибочным разрывом с прошлым — прыжком в будущее как Сянган, а не Гонконг. «Препятствие не является техническим, — говорит Хунг.«Скорее, это чувство жителей Гонконга. Более половины населения не желает видеть изменений в соответствии с материком во многих социальных и политических аспектах ». В нынешнем политическом климате переключение слева направо было бы похоже на плавание в тайфун. Нельзя сказать, что этого никогда не произойдет. Но пока просто смотрите в обе стороны, когда переходите улицу.

Транспортный отдел — Уведомления о дорожном движении

Транспортный отдел — Уведомления о движении

Специальное движение и транспортная организация

(В скобках указаны даты вступления в силу правил дорожного движения.)

• Временное движение и транспортная развязка на улице Мут Ва, Квун Тонг [дорожные работы] (03.08.2021)
• Временное движение и транспортная развязка на улице Йен Чоу, Шам Шуй По [дорожные работы] (02.08.2021)
• Временная организация движения в туннеле Scenic Hill [Дорожные работы] (01.08.2021)
• Временное движение и транспорт на дороге Cheung Sha Wan Road, Cheung Sha Wan [дорожные работы] (01.08.2021)
• Временная организация движения в городе Коулун [дорожные работы] (31.07.2021)
• Временная организация движения на туннельной дороге Шинг Мун [Дорожные работы] (26.07.2021)
• Временная организация движения в туннеле Scenic Hill и в аэропорту [Дорожные работы] (18.07.2021)
• Временная организация движения на мостовой дороге Ап Лей Чау (15.07.2021)
• Временное движение и транспортная развязка на дороге Туен Мун, Туен Мун (15.07.2021)
• Временная организация движения на дороге Лунг Чунг, Коулун Тонг [Дорожные работы] (04.07.2021)
• Особые условия движения и транспорта во время остановки движения трамвая (26.06.2021)
• Временная организация движения на улице Юк Ят, в Ква Ван [дорожные работы] (25.06.2021)
• Временное транспортное сообщение в объездном туннеле Центральный — Ван Чай [фестиваль / мероприятия] (23.06.2021)
• Временное транспортное сообщение на улице Тай Пак Тин, Квай Чунг (21.06.2021)
• Организация объезда франчайзинговых автобусных маршрутов через туннельную дорогу Туен Мун Чек Лап Кок (20.06.2021)
• Временное движение и транспортная развязка на дороге Кай Чунг, Квун Тонг [дорожные работы] (14.06.2021)
• Специальная организация движения и транспорта на купальный сезон 2021 года в Шек-О [фестиваль / мероприятия] (08.05.2021)
• Временная организация движения на шоссе Хирам, Сай Кунг [дорожные работы] (07.05.2021)
• Специальная транспортная система для порта Шэньчжэньского залива (28.04.2021)
• Специальная транспортная организация для маршрутных автобусов по мосту Гонконг-Чжухай-Макао (01.04.2021)
• Расширение временной схемы движения на шоссе Хирам возле виллы Беркли-Бэй, Сай Кунг [дорожные работы] (31.03.2021)
• Временные транспортные средства на дороге Fanling Station Road, Северный округ [Дорожные работы] (27.03.2021)
• Постоянное перекрытие дороги Po Lau Road в Kwu Tung, Северный округ (21.03.2021)
• Открытие соединительной дороги, соединяющей надземную дорогу Нга Чунг в северном направлении с шоссе Западный Коулун в южном направлении, Западный Коулун [дорожные работы] (29.01.2021)
• Временная организация движения на развязке Яу Ма Тей [Дорожные работы] (24.01.2021)
• Временное движение и транспорт в Иордании (23.01.2021)
• Временное перемещение автобусных остановок и остановок GMB на шоссе Хирам возле Марина Коув, Сай Кунг [дорожные работы] (21.01.2021)
• Временные транспортные средства на дороге Fanling Station Road, Северный округ [Дорожные работы] (21.01.2021)
• Организация движения на туннеле Туен Мун — Чек Лап Кок (12.01.2021)
• Временное движение и транспорт в промышленной зоне Цеунг Кван О (11.01.2021)
• Расширение временного движения и транспортной развязки на транспортной развязке автодороги Kam Sheung, Yuen Long (31.12.2020)
• Закрытие дороги на улице Цин И, Цин И [дорожные работы] (08.09.2020)
• Специальные транспортные средства для моста Гонконг-Чжухай-Макао Порт Гонконг (20.04.2020)
• Временное закрытие велосипедной дорожки на улице Ван По, Цеунг Кван О (10.03.2020)
• Организация движения в центральном объездном туннеле Ван Чай (18.04.2019)
• Временная приостановка парковочных мест со счетчиками на Tat Tung Road, Tung Chung (10.02.2019)
• Временное перемещение автобусной остановки нового автобусного маршрута B6 в Лантао на конечной остановке станции Tung Chung (10.02.2019)

Уведомления о дорожном движении

Анализ воздействия шума городского дорожного движения на жилые дома в Гонконге за прошедшее десятилетие

Аннотация

Введение:

С развитием транспортной системы и экономики быстро растущее количество автомобилей порождает связанную с этим проблему дорожного движения. шум, особенно в мегаполисах и густонаселенных многоэтажных городах, таких как Гонконг.В Гонконге около миллиона человек страдают от сильного дорожного шума. Чрезмерное шумовое воздействие опасно для здоровья и благополучия людей и поэтому привлекает все больше внимания в Гонконге. Расчет шума дорожного движения (CRTN) был принят в качестве единственного инструмента для оценки шума дорожного движения в форме дескриптора L _A10 . Точность и пригодность метода CRTN для прогнозирования шума дорожного движения в Гонконге были оценены в этом исследовании путем сравнения результатов прогнозирования и измеренных уровней транспортного шума.Результаты показывают, что метод CRTN смог обеспечить адекватные прогнозы с коэффициентами корреляции 0,8032 и 0,7626 между прогнозируемыми и измеренными L _A10 на 2007 и 2017 годы соответственно. Прогнозируемые уровни транспортного шума на разных этажах семи выбранных жилых домов в 2017 году сравнивались с этими прогнозами для тех же зданий в 2007 году. Было проанализировано ухудшение воздействия транспортного шума в этих жилых зданиях, а также предложены некоторые предложения и контрмеры по снижению транспортного шума. выдвигаются проблемы.Поскольку ситуация в Гонконге является примером того, что может произойти в других городах, настоящее продольное исследование шума дорожного движения в Гонконге надеется внести свой вклад в улучшение акустической среды в городах во всем мире.

Контекст:

Чрезмерное шумовое воздействие опасно для здоровья и благополучия людей и поэтому привлекает все больше внимания в Гонконге. Проанализировано воздействие шума городского дорожного движения на жилые дома в Гонконге за последнее десятилетие.

Цели:

Это исследование направлено на оценку воздействия шума дорожного движения на жилые дома за последнее десятилетие.

Настройки и проект:

Измерения уровней транспортного шума в некоторых выбранных жилых зданиях были сначала проведены в 2007 году, а затем повторены в тех же зданиях в 2017 году.

Материалы и методы:

CRTN была принята для прогнозирования дорожного движения. уровни шума на основе записанных данных о транспортном потоке.

Результаты:

Воздействие дорожного шума на эти здания в 2017 году выше, чем в 2007 году.Исследование показывает, что ухудшение городской акустической среды не может быть вызвано увеличением общего количества транспортных средств, но что тяжелые транспортные средства в основном ответственны за повышение уровня транспортного шума. Ограничение скорости движения транспортных средств в каньонах городских улиц бесполезно для контроля шума дорожного движения.

Выводы:

Это исследование показывает, что ухудшение уровня транспортного шума в основном связано с увеличением количества тяжелых транспортных средств, а не с увеличением общего количества транспортных средств.Снижение уровня транспортного шума за счет ограничения скорости может быть не очевидным для городских уличных каньонов и может работать только в определенном диапазоне скоростей.

Ключевые слова: Расчет шума дорожного движения, жилые дома, шум дорожного движения, город

ВВЕДЕНИЕ

В результате быстрой урбанизации доля городского населения в 2014 году оценивалась примерно в 54% и, как ожидается, увеличится далее в ближайшие три десятилетия. По данным Отдела народонаселения Организации Объединенных Наций, ожидается, что население мира увеличится с 7.4 миллиарда в 2015 году до 9,6 миллиарда в 2050 году, в то время как городское население, как ожидается, увеличится с 3,9 миллиарда до 6,3 миллиарда за тот же период [1]. Это указывает на то, что почти весь ожидаемый прирост населения будет происходить не только в городских районах, но также и на то, что часть сельского населения будет привлечена в городские районы. Возрастающий спрос на все виды ресурсов в городах усилит давление на городскую среду. Повышение уровня пригодности для проживания в городах станет большой проблемой для властей.[2,3,4,5,6,7,8] Городской дорожный шум считается одной из самых серьезных проблем среди различных проблем загрязнения окружающей среды в городах, особенно в мегаполисах и густонаселенных городах. [9,10,11 , 12,13,14,15] Он затрагивает большое количество жителей в физиологических и психологических аспектах, и его последствия могут быть кумулятивными. [16,17,18] Было обнаружено, что шум городского дорожного движения связан с производительностью и производительностью людей , и удовлетворение. [19,20,21,22] Некоторые исследования показывают, что шум дорожного движения вреден для здоровья человека и может вызывать некоторые хронические заболевания, например гипертонию и ишемическую болезнь сердца.[17,23] Всемирная организация здравоохранения считает, что городской транспортный шум несет ответственность за добавление бремени к здоровью одного миллиона жизней в год в Европейском Союзе. Более 30% населения мира страдает от чрезмерного шума дорожного движения, и ухудшение ситуации становится все более очевидным. [24]

Будучи крупным мегаполисом и одним из самых густонаселенных высотных городов в мире, Гонконг сталкивается с огромной проблемой шума дорожного движения в течение последних нескольких десятилетий.Проблема шума дорожного движения в Гонконге возникает из-за сочетания факторов, включая нехватку пригодной для жилья земли, отсутствие заботы об окружающей среде при предыдущем планировании, постоянно растущее население и связанный с этим спрос на жилье [25,26,27]. , 28] Концентрированная и крупномасштабная сеть дорожного движения приносит жителям легкую транспортировку, гарантированную логистику и поддержку роста экономики. Однако ограниченный земельный участок ограничивает жилые дома соседними дорогами, мостами и эстакадами.Как следствие, это приводит к серьезной проблеме шумового загрязнения для жителей. Стандарты и руководящие принципы планирования Гонконга выделяют эталонный уровень шума дорожного движения в 70 дБ (A), измеренный в форме дескриптора L _A10 (1 час) в соответствии с методом расчета шума дорожного движения (CRTN). [29 ] Примерно один миллион человек в Гонконге подвергаются чрезмерному шуму дорожного движения, что делает Гонконг одним из самых шумных городов мира. [30] С целью удовлетворения огромного спроса на жилье при неблагоприятно ограниченных земельных ресурсах, существенная реконструкция города Гонконга приведет к более компактной городской форме с увеличением количества высотных зданий, что ухудшит акустическую среду города и усложняют контрмеры по снижению шума дорожного движения.[31,32,33]

Департамент охраны окружающей среды (EPD) правительства Гонконга, созданный в 1986 году, прилагает все усилия для решения проблемы шума городского дорожного движения. Поскольку профилактика всегда лучше лечения, эффективное планирование и оценка дорог и новых жилых домов на ранних этапах проектирования — лучший метод защиты жителей от чрезмерного транспортного шума в будущем. Поэтому EPD объявил о руководящих принципах, в которых изложены общие критерии для подготовки оценки воздействия шума дорожного движения (RTNIA) в соответствии с Постановлением об оценке окружающей среды (EIAO) в 2005 году.[29] В инструктивной записке выделяются некоторые возможные конструкции и меры по снижению транспортного шума и делается ссылка на метод прогнозирования CRTN, модель прогнозирования транспортного шума, которая была принята EPD в течение многих лет. Метод CRTN был первоначально разработан Делани и др. . [34] для прогнозирования транспортного шума в Соединенном Королевстве, а затем официально принят Министерством транспорта Уэльса в 1988 году, а также властями Австралии, Новой Зеландии и Гонконга. [35,36]. Это единственный инструмент, рекомендованный правительством Гонконга для оценки шума дорожного движения.Поскольку простых ответов на проблему шума дорожного движения в Гонконге нет, EPD опубликовал в 2006 году всеобъемлющий план по отслеживанию шума дорожного движения [30]. Гонконг приложил огромные усилия для улучшения акустической среды города. В последние десятилетия в Гонконге были реализованы различные меры по снижению шума, включая шумозащитные экраны, шлифовку материалов с низким уровнем шума, шумозащитные стены, оценку воздействия на окружающую среду, схемы пешеходов, законодательный контроль над отдельными транспортными средствами и внутреннюю планировку.Тем не менее, вопросы шума дорожного движения по-прежнему поднимались Законодательным советом, районными советами и средствами массовой информации из-за нетерпимости общественности к высоким уровням дорожного шума в Гонконге.

Продольные исследования шума дорожного движения с течением времени могут быть лучшим средством для определения временного изменения воздействия шума. Однако нехватка ресурсов и общепринятой методологии приводит к очень небольшому количеству продольных исследований шума дорожного движения. Это исследование направлено на оценку воздействия шума дорожного движения на жилые дома за последнее десятилетие.Измерения уровней транспортного шума в некоторых выбранных жилых зданиях были сначала проведены в 2007 году, а затем повторены в тех же зданиях в 2017 году. Данные о транспортных потоках записывались синхронно во время каждого измерения. Точность и пригодность метода CRTN для прогнозирования дорожного шума в Гонконге были оценены в настоящем исследовании путем сравнения результатов прогнозирования и измеренных уровней транспортного шума. Прогнозируемые уровни транспортного шума на разных этажах этих жилых домов на 2017 год сравнивались с прогнозами (в тех же зданиях) на 2007 год.Измеренные уровни транспортного шума и данные о транспортном потоке, записанные для прогнозов, могут меняться день ото дня. Таким образом, изменения в подверженности шума дорожного движения жилых домов в Гонконге за последнее десятилетие, представленные в этом документе, могут быть неточными из-за ограниченных ресурсов. Однако настоящее исследование позволяет получить представление о временных изменениях шума городского дорожного движения с течением времени. Это важно для предотвращения и уменьшения шума городского дорожного движения в Гонконге, а также в других городах.Поскольку ситуация в Гонконге является примером того, что может произойти в других городах, настоящее исследование надеется внести свой вклад в политику управления шумом городского дорожного движения для улучшения акустической среды в городах во всем мире.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Ситуация в Гонконге за последнее десятилетие

С более чем 7,4 миллионами человек на территории 1108 квадратных километров, Гонконг является четвертым по плотности населения регионом в мире по состоянию на 2017 год. Рельеф Гонконга холмистый или гористый, с крутыми склонами.Только около 24% земельной площади (266 кв. Км) было застроено, а 7% от общей площади земли предназначено для проживания. Около 40% территории отведено под загородные парки и заповедники [37]. Неудивительно, что Гонконг — самый густонаселенный и вертикальный город в мире с самым большим количеством небоскребов и 36 самыми высокими жилыми зданиями в мире. В Гонконге была разработана крупномасштабная транспортная сеть, которая является одной из наиболее активно используемых в мире. Хотя крупномасштабная сеть дорожного движения приносит пользу жителям и экономике, недостаток земли ограничивает жилые дома для прилегающего дорожного движения и ограничивает развитие сети дорожного движения.Развитие транспортной сети в последние десять лет было медленным. По данным Департамента автомобильных дорог правительства Гонконга, в 2007 году протяженность дорог составляла 1984 км, из которых 441 км — на острове Гонконг, 452 км — в Коулуне и 1091 км — на Новых территориях. К декабрю 2017 года общая протяженность дорог увеличилась только до 2107 км (442 км на острове Гонконг, 472 км в Коулуне и 1193 км на Новых территориях). [38] За последнее десятилетие было построено всего 123 км новых дорог (темп роста 6.2%), и большая часть недавно построенных дорог находится на Новых территориях (обычно считается пригородной зоной), как показано на.

Сравнение общей протяженности дорог в Гонконге за последнее десятилетие.

Тем не менее, количество лицензированных транспортных средств в Гонконге быстро увеличилось с примерно 565 061 в 2007 году до примерно 766 200 в декабре 2017 года. [39] Лицензированные автомобили делятся на «частные автомобили» и «прочие». Категория «прочие» включает все типы автобусов, такси, грузовых автомобилей, автомобилей специального назначения и правительственных транспортных средств.Из этого видно, что увеличившееся количество частных автомобилей составляет почти все от общего увеличенного количества транспортных средств. За это время общее количество автомобилей увеличилось на 36,6%, а количество личных автомобилей увеличилось на 48,5%. Доля транспортных средств, классифицируемых как легковые автомобили, увеличилась с 65,9% в 2007 году до 72,1% в 2017 году. Учитывая медленный прогресс в развитии сети дорожного движения Гонконга за последнее десятилетие, быстро растущее количество транспортных средств усугубит огромные проблемы. уже существующая проблема шума дорожного движения.Следовательно, анализ временных изменений в уровне шума дорожного движения в Гонконге за последнее десятилетие необходим и будет способствовать разработке возможных проектов и мер по снижению уровня шума дорожного движения.

Характеристики роста количества автомобилей в Гонконге за последнее десятилетие.

CRTN model

Модель прогнозирования дорожного шума, которая оценивает вероятное воздействие транспортного шума на людей и окружающую среду, необходима для помощи на ранних этапах проектирования дорог и жилых домов.Модель прогнозирования дорожного шума также важна для оценки существующих или предполагаемых изменений условий дорожного шума. Во всем мире широко используются шесть методов прогнозирования шума дорожного движения, в том числе метод FHWA в США, метод CRTN в Великобритании, метод RLS 90 в Германии, метод STL-86 в Швейцарии, метод ASJ в Японии и MITHRA. метод во Франции. [36] Многие альтернативные методы прогнозирования шума дорожного движения были разработаны и приняты в разных странах и регионах, например, в странах Северной Европы, материковом Китае, Тайване, Италии и Иране.[40,41,42,43,44] Математический метод CRTN является одной из первых систематических схем, которые учитывают определенные физические условия и характеристики окружающей среды проезжей части при оценке шума дорожного движения. Метод CRTN был единственным инструментом для оценки шума дорожного движения местными властями Гонконга. Поэтому в этом исследовании будет использован метод CRTN для оценки и характеристики шума дорожного движения в Гонконге за последнее десятилетие в форме дескриптора L _A10 .Дескриптор L _A10 в модели CRTN является одним из типов A-взвешенных процентилей L _N , которые представляют собой статистические параметры, определяемые как уровень шума, превышаемый в течение N% времени измерения.

Метод CRTN предполагает, что источник шума транспорта представляет собой непрерывный линейный источник с постоянной скоростью (без учета ускорения транспортного средства) на высоте 0,5 м над проезжей частью и 3,5 м от края проезжей части проезжей части. В пункте приема, на эталонном расстоянии 10 м от обочины (которая определяется как край полосы движения, исключая обочины, жесткие полосы и проезжающие мимо автобусы), метод CRTN предлагает выражение для основного шума уровень L _A10 как:

, где Q — общее количество автомобилей в час, V представляет скорость движения, P — процент тяжелых транспортных средств (весом более 1525 кг) и G — уклон дороги (выраженный в процентах).

Базовый уровень шума L _A10 учитывает транспортный поток, скорость движения, состав движения и уклон дороги. Дополнительные поправки для фактической точки оценки и других топографических данных учитываются в модели CRTN для оценки L _A10 . Для расчета прогнозируемого L _A10 на разных этажах здания, как показано на рисунке, поправка на расстояние метода CRTN основана на кратчайшем расстоянии d ^‘ между точкой приема и эффективной точкой источника задается формулой (где d — кратчайшее расстояние по горизонтали и предполагается, что оно составляет не менее 4 м, h — относительная высота точки приема от линии источника) и выражается как:

Иллюстрация положений точка приема и точка эффективного источника.

Принимая во внимание компактную форму городской территории, поправка на отражение от противоположного фасада, обращенного к точке приема, является важным фактором и рассчитывается по формуле:

где — сумма углов между всеми отражающими фасадами на противоположной стороне дороги, а θ — общий угол обзора в точке приема. Более подробный расчет дополнительных поправок можно найти в [3]. 36 и не приводится здесь для упрощения.Следовательно, прогнозируемый уровень шума L _A10 может быть получен путем объединения базового уровня шума, приведенного в формуле. (1) и поправки, приведенные в методе CRTN, в соответствии с реальной ситуацией.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Прогнозируемые и измеренные результаты уровней транспортного шума на разных уровнях пола в выбранных жилых зданиях в Гонконге

Точность и пригодность метода CRTN для прогнозирования дорожного шума в Гонконге была оценена путем сравнения прогнозируемых значений с измеренными уровнями транспортного шума.Измерения L _A10 на разных этажах некоторых выбранных жилых зданий в Гонконге были сначала проведены в 2007 году, а затем повторены в тех же зданиях в 2017 году. Измеренный уровень транспортного шума L _A10 и данные транспортного потока для прогнозы L _A10 с использованием метода CRTN были получены в течение одного часа во время утреннего пика трафика. Однако измерения L _A10 и записанные данные о транспортном потоке могут меняться изо дня в день, особенно между рабочими днями и праздниками.Для наиболее распространенных случаев дорожного шума были выбраны рабочие дни для проведения измерений в этой статье. Примерное расположение выбранных зданий показано на. Это типичные жилые районы с сосредоточенными жилищами и удобными условиями дорожного движения, и за последнее десятилетие в этих районах не строились новые жилые дома и дороги. Жилые здания, выбранные для прогнозирования и измерения, были выбраны во избежание сложных дорожных условий, таких как несколько соединенных улиц или дорог в городских районах, где могли быть различные источники шума, не связанные с дорожным движением, и сигналы управления движением.Другие возможные источники шума, такие как детские площадки, строительные площадки, железные дороги и шумные рынки, находятся далеко от выбранных жилых домов, чтобы обеспечить точность измерения транспортного шума. Для измерения транспортного шума на разных этажах зданий точка измерения была установлена ​​на расстоянии 1 метра от внешних фасадов здания. Звуковой анализатор типа B&K 2260 был использован для получения дескриптора транспортного шума L _A10 . Цифровая видеокамера использовалась для записи транспортного потока, чтобы синхронно подсчитывать общий трафик и количество тяжелых и легких транспортных средств во время каждого измерения.показывает прогнозируемые и измеренные уровни шума L _A10 в разных зданиях в 2007 и 2017 годах, а также подсчет трафика для каждого измерения.

Карта и фотографии расположения выбранных жилых домов.

Таблица 1

Счетчик трафика во время измерений и прогнозов LA10 на основе условий движения

905 905 9028 3729 905 119 905.1

Участок	Затронутый трафик	Здание	Этаж здания	Год	Счетчик трафика в час								Прогнозируемый L	A10	Измерение
				9040 км Легкий		9040 км 9040 / ч)	Легкий t	Heavy	P (%)	V (км / ч)
1	Tai Po Tai Wo Road	Центральный блок Tai Po X	2 / Центральный блок Tai Po	2007	606	204	25.2	56,4	576	258	30,9	39,5	74,2	72,5
			1 / F	2017	538	38,2	60	76,2	73,1
2	Kam Ying Road	Садовый блок Saddle Ridge 12	10 / F	2007	92 43523	52,2	72	56	43,8	48,1	67,8	67
			9 / F	2017	64	89	37,4	42,2	68,7	69,3
3	Tai Chung Kui Road	Belair Gardens Beverley	1 / F	2007	695.6	49,9	516	232	31	45,1	73,8	73,4
			1 / F	2017	662	508 905	45,9	58,2	74,1	76,2
4	Kwai Chung Road	Kwai Fung House	8 / F	2007	1612 2028 905 11,82	48,5	1392	176	11,2	51	73,7	74,4
			11 / F	2017	935	717 905 23	44,2	44,2	77,3	78,1
5	Лунг Чуэн Роуд	Дом Чун Синг	13 / F	2007	2380 9028	58,7	2156	1394	39,3	55,4	78,6	77
			16 / F	2017	2111	1881 905	47	52,5	78,7	78,1
6	Prince Edward Road	Prince Edward Tower	10 / F	2007	2301	705.5	37,8	Нет				71,6	74
			12 / F	2017	1901	1681	34,6					34,6	34,6	34,6	74,2 905 905 905 Восточный остров Коридор	Tai On Building	23 / F	2007	2113	493	18,9	82	1800	533	22,8	80	765
19 / F	2017	1671	951	36,3	65,8	1303	972	42,7	67,8	78,1 909 прогнозируемый трафик Уровни шума при измерениях показаны на. Прогнозы с использованием модели CRTN хорошо коррелируют с L A10 , измеренным как в 2007, так и в 2017 году (с коэффициентом корреляции ( R 2 ) из 0.8032 и 0,7626 за 2007 и 2017 годы соответственно). Следует отметить, что случайный сильный ветер и случайный шум от тормозов транспортных средств и пешеходов были неизбежны во время измерений. Следовательно, это указывает на то, что уровни транспортного шума, прогнозируемые методом CRTN, тесно коррелируют с измеренными уровнями, несмотря на изменение условий дорожного движения с годами. Точность и пригодность представленного здесь метода CRTN также в целом согласуются с предыдущим исследованием Мак и др. .[28,45] Прогнозирование LA 10 с использованием метода CRTN в сравнении с измерениями для каждого из годов 2007 и 2017. Прогнозирование шума дорожного движения LA10 на разных этажах выбранных жилых домов в Гонконге Являясь крупным мегаполисом и одним Гонконг, один из самых густонаселенных высотных городов мира, также считается одним из самых шумных городов мира. Дорожное движение считается основным источником шумной городской акустической среды.Из-за ограниченности земельных ресурсов и быстрого развития в прошлом жилые дома в Гонконге ограничены тем, что они должны находиться на небольшом расстоянии от существующих дорог. Отсутствие заботы об окружающей среде в предыдущем планировании и возросший спрос на движение транспорта в последнее десятилетие привели к высокому уровню воздействия транспортного шума в жилых зданиях без немедленных решений по снижению шума. Гонконг приложил огромные усилия, чтобы уменьшить проблему транспортного шума. Это исследование направлено на оценку шума городского транспорта в Гонконге за последнее десятилетие.Все семь выбранных жилых домов выходят прямо на дорогу без каких-либо сложных дорожных условий или других возможных источников шума. Примерное расположение этих зданий проиллюстрировано на рисунке, а измеренные данные о трафике, используемые для прогнозирования уровня транспортного шума, приведены в. Сравнение прогнозируемых уровней транспортного шума на разных этажах этих жилых домов в 2007 и 2017 годах показано на рис. Прогнозируемые LA 10 разных этажей зданий в 2007 и 2017 годах (сплошные линии представляют прогнозы на 2017 год, а пунктирные линии представляют прогнозы на 2007 год). Из этого можно видеть, что прогнозируемые значения L A10 превышали эталонный уровень 70 дБ (A) как в 2007, так и в 2017 году почти на всех уровнях этажей всех жилых зданий, кроме участка 2. Для исследованных жилых домов уровень уровни транспортного шума в 2017 году были выше, чем в 2007 году. Это указывает на то, что нелегко достичь эталонного уровня 70 дБ (A) на всех этажах существующих зданий и что проблемы с дорожным шумом становятся все более серьезными, несмотря на большие усилия правительства.Как показано в, в целом можно считать, что на участке 3 не было увеличения уровня транспортного шума. Небольшое увеличение уровня транспортного шума можно найти на участках 1, 2, 5 и 7. Однако быстрое увеличение на 4 дБ Уровни транспортного шума (A) и 3 дБ (A) можно наблюдать на участке 4 и участке 6 соответственно. Учитывая, что уровни транспортного шума на площадках 4 и 6 уже превышали контрольные показатели в 2007 году, уровни транспортного шума на этих двух площадках в 2017 году были ужасающими. Различные изменения уровня транспортного шума в этих жилых домах побуждают нас искать причины и возможные решения. Анализ изменения уровней транспортного шума Сравнение условий дорожного движения между 2007 и 2017 годами на участках 4 и 6 проиллюстрировано в. Для площадки 6 общее количество транспортных средств увеличилось на 20% в период с 2007 по 2017 год. Средняя скорость транспортных средств немного снизилась с 37,8 км / ч до 34,6 км / ч. В целом, транспортный поток беспрепятственный, несмотря на увеличившееся количество автомобилей. Однако увеличение количества транспортных средств привело к ухудшению воздействия дорожного шума на здание.Средний уровень транспортного шума на разных этажах здания на участке 6 (улица Принца Эдуарда) увеличился более чем на 3 дБ (A). Общее количество автомобилей, отнесенных к категории большегрузных автомобилей, увеличилось с 705 до 1681, а доля большегрузных автомобилей увеличилась с 23,5% до 34,6%. сравнивает предсказанные L A10 2007 и 2017 годов с предсказанными значениями, основанными на двух разных гипотезах. Гипотеза 1 предполагает, что количество тяжелых транспортных средств и средняя скорость в 2017 году останутся такими же, как и в 2007 году, без изменения общего количества транспортных средств в 2017 году.Гипотеза 2 изменяет среднюю скорость Гипотезы 1 до уровня 2017 года. Из этого видно, что на тяжелые транспортные средства приходится почти весь повышенный уровень транспортного шума, а средняя скорость почти не влияет на уровни транспортного шума. Несмотря на то, что общее количество транспортных средств увеличилось на 20%, увеличения уровня шума дорожного движения с ограниченными транспортными средствами большой грузоподъемности не было бы. Таблица 2 Сравнение условий дорожного движения в разные годы для участков 4 и 6 Участок Затронутый трафик Год Сводный поток трафика (в час) Легкий Тяжелый P (%) Всего Средняя скорость 4 9023 9023 905 380 11.2 3384 49,7 2017 1963 1533 43,8 3496 48,4 Гипотеза1 9023 9028 1963 905 Гипотеза2 1963 1533 43,8 3496 38 6 Prince Edward Road 2007 2301 705 23905.5 3006 37,8 2017 1901 1681 34,6 3582 34,6 Гипотеза1 9023 902 905 Гипотеза2 2877 705 19,7 3582 34,6 Сравнение прогнозируемого LA 10 на участке 6 в 2007 и 2017 годах и прогнозов, основанных на гипотезах. Влияние количества тяжелых транспортных средств на уровни транспортного шума более очевидно на участке 4. Как показано на, общее количество транспортных средств и их средняя скорость, зарегистрированные на участке 4, остались почти неизменными за последнее десятилетие. Увеличение количества тяжелых транспортных средств приводит к дополнительным 4 дБ (A) шума транспорта на всех этажах. Это указывает на то, что ухудшение городской акустической среды не может быть вызвано увеличением общего количества транспортных средств, но что тяжелые транспортные средства в основном ответственны за чрезмерный уровень шума дорожного движения.Чтобы исследовать влияние средней скорости на уровни транспортного шума, две гипотезы рассматривают разные средние скорости, основанные на условиях движения на участке 4 в 2017 году. Это означает, что средняя скорость мало влияет на уровни транспортного шума на участке 4. Сравнение прогнозов LA 10 на участке 4 в 2007 и 2017 годах и прогнозов, основанных на гипотезах. Уровень транспортного шума на площадке 3 в 2017 году остался таким же, как и в 2007 году. Хотя процент транспортных средств, отнесенных к категории большегрузных автомобилей, увеличился с 38.С 2% до 41,5%, как показано на рисунке, количество тяжелых транспортных средств уменьшилось, как и общее количество транспортных средств. Однако средняя скорость автомобиля увеличилась с 48,1 км / ч до 58,9 км / ч. Благоприятные эффекты уменьшения количества тяжелых транспортных средств и общего количества транспортных средств были нейтрализованы этим увеличением средней скорости. сравнивает предсказанные значения L A10 для 2007 и 2017 годов с предсказанными значениями, основанными на двух разных гипотезах. Гипотеза 1 и Гипотеза 2 предполагают изменение средней скорости до 50 км / ч и 45 км / ч соответственно к 2017 году.В отличие от участков 4 и 6, между прогнозом L A10 на 2017 год и обеими этими двумя гипотезами можно наблюдать отчетливое снижение уровней транспортного шума. Однако разница в уровнях транспортного шума между гипотезой 1 и гипотезой 2 не очевидна. Таким образом, это указывает на то, что разумное ограничение скорости транспортного средства может снизить уровень шума городской акустической среды, не влияя на плавность движения транспорта. Таблица 3 Сравнение условий дорожного движения в разные годы на участке 3 9028 9028 9023 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 9023 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 Участок Затронутый трафик Год Сводный поток трафика (в час) Легкий Тяжелый P (%) Итого Средняя скорость 3 38.2 1958 48,1 2017 954 705 41,5 1699 58,9 Гипотеза 1 Гипотеза 2 954 705 41,5 1699 45 Сравнения прогнозируемого LA 10 различных уровней этажей, расположенных на участке 3. Влияние средней скорости на уровни транспортного шума различно для участков 3, 4 и 6. Снижение средней скорости способствует снижению уровней транспортного шума на участке 3, однако мало влияет на уровни транспортного шума на участках 3. Площадки 4 и 6. показывает вид в плане выбранных зданий на площадках 3,4 и 6 соответственно. Площадка 4 и площадка 6 расположены в типичных каньонах городских улиц, окруженных высотными зданиями, при этом напротив площадки 3 отсутствует отражающий фасад. Это указывает на то, что каньоны городских улиц не чувствительны к изменению средней скорости.Ограничение средней скорости для городских уличных каньонов бесполезно для контроля шума дорожного движения. Напротив, это будет препятствовать транспортному потоку и может создавать дополнительный шум из-за тормозов автомобиля и запуска двигателя. Вид сверху зданий на площадках 3, 4 и 6 соответственно (теневые зоны представляют собой участки без отражающих фасадов). Незначительное увеличение уровня транспортного шума можно обнаружить на участках 1, 2, 5 и 7. На участке 1 как увеличение количества тяжелых транспортных средств, так и увеличение средней скорости объясняют увеличение уровня транспортного шума.Соответствующее влияние увеличения количества тяжелых транспортных средств и увеличения средней скорости на уровни транспортного шума на площадке 1 показано на рис. Две гипотезы для сайта 1 приведены в. Увеличение количества тяжелых транспортных средств гораздо сильнее влияет на шум дорожного движения, чем увеличение средней скорости. Тем не менее, сочетание снижения средней скорости и умеренного роста количества тяжелых транспортных средств приводит к небольшому увеличению уровней транспортного шума на площадках 2 и 5. Следует отметить, что количество тяжелых транспортных средств на площадке 7 резко выросло, как показано на рис.К счастью, повышенный уровень транспортного шума не такой серьезный, как на площадках 4 и 6, из-за значительного снижения средней скорости движения. Это может быть причиной того, что ограничение скорости Восточного коридора острова (площадка 7) составляет 70 км / ч, а не 80 км / ч, как для других дорог того же маршрута, особенно с учетом того, что Восточный коридор острова является единственным скоростная автомагистраль на острове Гонконг. Однако, как показано на, уровни транспортного шума на всех этажах на площадке 7 превысили 76 дБ (А) в 2017 году. Необходимо принять эффективные меры для устранения огромной проблемы транспортного шума.Как показано выше, ограничение движения большегрузных автомобилей — проверенный и эффективный метод. Принимая во внимание значительную роль Восточного коридора острова на острове Гонконг, мы предлагаем гипотезу, согласно которой количество тяжелых транспортных средств на участке 7 увеличится на 50% в период с 2007 по 2017 год (без изменения общего количества транспортных средств в 2017 году), а затем общее количество тяжелых транспортных средств составит 1057 в 2017 году вместо 1923. Согласно этой гипотезе, уровни транспортного шума в 2017 году почти такие же, как и в 2007 году, как показано в.Хотя согласно гипотезе проблема транспортного шума на площадке 7 все еще остается серьезной, она указывает на то, что акустическая среда не ухудшится со временем с помощью некоторых соответствующих мер. Условия движения на площадке 7 показывают, что соответствующее снижение средней скорости движения не будет препятствовать плавному движению транспорта и будет способствовать устранению уровней транспортного шума. Сравнение изменений уровней транспортного шума на площадке 1 из-за увеличения количества тяжелых транспортных средств или увеличения средней скорости. Таблица 4 Сравнение условий движения в разные годы и на разных участках 905 905 905 905 905 905 10421 905 6623 905 9023 905 905 Участок Затронутый трафик Год Сводный поток трафика (в час) Легкая Тяжелая P (%) Всего Средняя скорость 1 Tai Po Tai Wo28 2007 119023 905 28.1 1644 47,8 2017 978 644 39,7 1622 58,1 64528 Гипотеза 1 Гипотеза 2 1160 462 28,5 1622 58,1 2 Кам Ин Роуд 2007 164 59 292 50,4 2017 183 160 46,6 343 41,7 5 Лунг Чуенг Роуд 2007 4523 905 7522 57,1 2017 4084 3630 47,1 7714 53 7 Остров Восточный коридор 2007 г.8 4939 81,1 2017 2974 1923 39,3 4897 66,7 Гипотеза 1 Сравнения прогнозируемого LA 10 различных уровней этажей, расположенных на участке 7. Предложения Согласно вышеупомянутым случаям в этом исследовании, подверженность городского дорожного движения жилых домов в Гонконге, похоже, ухудшилась за прошлые годы. десятилетие.Ухудшение городской акустической среды не может быть вызвано увеличением общего количества транспортных средств. Увеличение количества большегрузных транспортных средств является основной причиной повышения уровня транспортного шума, особенно в уличных каньонах, например, на участках 4 и 6 настоящего исследования. Разумные ограничения скорости транспортного средства могут способствовать снижению уровня транспортного шума, не влияя на транспортный поток на некоторых участках. Чтобы предотвратить усиление шума дорожного движения и улучшить акустическую среду в городе, мы предлагаем следующие рекомендации: (1) Несмотря на требование властей оценить влияние транспортного шума на вновь построенные дороги и жилые дома, шум может не быть основным фактором на ранней стадии планирования по сравнению с технической осуществимостью и стоимостью строительства .Ухудшение дорожного шума в будущем не принимается во внимание. Таким образом, необходимо принять меры по снижению воздействия, такие как придорожные ограждения или покрытия, чтобы уменьшить чрезмерный шум от дорожного движения. Однако отсутствие резервных мест затрудняет модернизацию существующих дорог с помощью этих мер. Хотя шумозащитный барьер является своего рода эффективным и экономичным методом снижения транспортного шума, за последнее десятилетие в Гонконге было построено всего около 3 километров шумовых барьеров, в том числе на недавно построенных дорогах.Таким образом, на этапе планирования следует уделить особое внимание мерам по снижению уровня шума для увеличения шума дорожного движения в будущем. (2) Схемы управления дорожным движением должны быть более ограничены в жилых районах, чтобы тяжелым транспортным средствам или транспортным средствам, которым не нужно выезжать в жилые районы или каньоны городских улиц, было бы запрещено делать это в чувствительные часы. Влияние средней скорости на шум дорожного движения связано со структурой улицы. Разумные ограничения скорости транспортного средства следует изучать, где это практически возможно, в каждом конкретном случае.Соответствующее снижение средней скорости движения не будет препятствовать плавному движению транспорта и будет способствовать снижению уровня транспортного шума. (3) Транспортные средства с массой более 1525 кг квалифицируются как тяжелые транспортные средства по методу CRTN. С ростом экономики и развитием автомобильной промышленности частные автомобили все чаще становятся тяжелыми автомобилями. Однако тяжелые транспортные средства оказывают неблагоприятное воздействие на удовлетворительную акустическую среду, которая защищает людей от чрезмерного шума дорожного движения и обеспечивает лучшее качество жизни населения.Увеличение количества тяжелых транспортных средств, а не увеличение общего количества транспортных средств, является основной причиной повышения уровня транспортного шума. Следовательно, необходим законодательный контроль над частными большегрузными автомобилями. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Это исследование направлено на оценку воздействия шума дорожного движения на жилые дома в Гонконге за последнее десятилетие. Точность и пригодность метода CRTN сначала оцениваются путем сравнения результатов прогнозирования и измеренных уровней транспортного шума.Результаты показывают, что метод CRTN может обеспечить адекватные прогнозы с коэффициентами корреляции (R2) 0,8032 и 0,7626 между прогнозами и измерениями L A10 на 2007 и 2017 годы соответственно. Это указывает на то, что метод CRTN по-прежнему надежен, хотя он был выпущен около 30 лет назад. На основе данных о транспортных потоках, синхронно записываемых во время каждого измерения, прогнозируемые уровни транспортного шума на разных этажах семи выбранных жилых домов в 2017 году сравниваются с прогнозами в 2007 году.Воздействие шума дорожного движения на эти здания в 2017 году выше, чем в 2007 году. Исследование показывает, что ухудшение городской акустической среды не может быть вызвано увеличением общего количества транспортных средств, но что тяжелые транспортные средства в основном ответственны за увеличение количества автомобилей. уровни транспортного шума. Однако количество тяжелых транспортных средств быстро увеличилось за последнее десятилетие из-за роста экономики и развития автомобильной промышленности. Снижение скорости транспортного средства может способствовать снижению уровня транспортного шума.Однако снижение уровня транспортного шума за счет ограничения скорости может быть не очевидным для городских уличных каньонов и может работать только в определенном диапазоне скоростей. Между тем, ограничение скорости может помешать плавному движению транспорта. Следовательно, разумное ограничение скорости транспортного средства должно быть изучено, где это практически возможно, в каждом конкретном случае. Поскольку ситуация в Гонконге является примером того, что может произойти в других городах, настоящее продольное исследование шума дорожного движения в Гонконге надеется внести свой вклад в политику контроля шума дорожного движения в городах для улучшения акустической среды в городах во всем мире. Финансовая поддержка и спонсорство Нет. Конфликт интересов Конфликта интересов нет. New Hong Kong Traffic от Нэнси Ли 3 915 31 Nederlandse Gasunie, Гронинген, Нидерланды 915afwards Pennhois, Nijmegen, Нидерланды230 2012 Fotos fever, Kunstbeurs Brussels, Бельгия SBK Breda bei Breda Photos 2012, Нидерланды Galeriehovennis 2011 LUX Неймеген, Нидерланды 2010 Affordable Art Fair, Westergas Fabriek Amsterdam, представленный Foto100, Нидерланды Arti 10, Den Haag, представленный Galerie Pennings, Эйндховен, Нидерланды 2009 Woonsbeurs Rai Amsterdam, Galeire Bart Kunst в Хёйсе, Нидерланды City Limits, Galerie 48, Breda, Нидерланды Galerie 23, Summer Exposition, Хелмонд, Нидерланды Kunst выставка, Зейст, Нидерланды 2008 Aa Kerk, Groningen, Niederlande BartKunstInHuis, Неймеген, Нидерланды 2007 Лишуйская международная фотографическая выставка, Китай Выставка NBKS Salon X, Бреда, Нидерланды ACF Амстердам, Нидерланды 2006 Галерея Ла-Ланка, Фрисландия, Нидерланды 31 9153 , Неймеген, Нидерланды Project 073, Het Kruithuis, Den Bosch, Нидерланды 2005 «Мне за 50», Галерея SBK, Осдорп, Амстердам, Нидерланды Будущее будущего , Национальный музей, Джакарта, Индонезия Понимание независимости, Галерея фотографий, журналистов Антара, Джакарта, Индонезия Ежегодная выставка изобразительного искусства Tribute the Lights Fantastic, Галерея Агора, Сохо, Нью-Йорк, США 2004 Международный фотоконкурс Lishui , Китай Выставка избранных студентов, Амстердам Centrum voor Fotografie, Амстердам, Нидерланды Галерея VIPS, Роттердам, Нидерланды 2003 10-й Международный фестиваль искусства фотографии, Пекин, Китай Arles Art Festival, Франция Объем интернет-трафика в Гонконге: через широкополосные сети | Экономические показатели 2000-2018 | Ежемесячно | Tb | Офис Управления связи Объем интернет-трафика в Гонконге: данные по широкополосным сетям составляют 4 736 048.000 ТБ в августе 2018 года. Это свидетельствует о росте по сравнению с предыдущим числом в 4 695 600 000 ТБ в июле 2018 года. Объем интернет-трафика в Гонконге: данные по широкополосным сетям обновляются ежемесячно, в среднем 977 776 000 ТБ с ноября 2000 года по август 2018 года, с 214 наблюдениями. Данные достигли рекордно высокого уровня в 4 736 048 000 Тбайт в августе 2018 года и рекордно низкого уровня в 1 288 000 Тбайт в декабре 2000 года. Объем интернет-трафика в Гонконге: данные по широкополосным сетям остаются активным статусом в CEIC и сообщаются Управлением по коммуникациям.Данные отнесены к категории САР Гонконг компании Global Database — Таблица HK.TB004: Статистика Интернета: Управление Управления электросвязи. Просмотреть САР Гонконг, Китай Объем интернет-трафика в Гонконге: через широкополосные сети с ноября 2000 г. по январь 2018 г. на диаграмме: Нет данных за выбранные вами даты. Нет данных за выбранные вами даты. Каков был САР Гонконг, объем интернет-трафика Китая в Гонконге: через широкополосные сети в январе 2018 года? Последний Предыдущий Мин. Максимум Единица измерения Частота Диапазон 4 241 760.00 Янв 2018 4 165 216,00 Декабрь 2017 г. 1 288,00 Декабрь 2000 4 348 616,00 Октябрь 2017 Tb ежемесячно Ноя 2000 — янв 2018 Связанные показатели объема интернет-трафика в Гонконге: через широкополосные сети Загрузи больше Точные макро- и микроэкономические данные, которым можно доверять Исследуйте самый полный набор из 6 штук.6 миллионов временных рядов, охватывающих более 200 стран, 20 отраслей и 18 макроэкономических секторов. Узнайте больше о том, что мы делаем САР Гонконг, Китай Ключ серии Купить выбранные данные Включает 138 связанных индикаторов. Мгновенный доступ к полным данным истории в Excel. Загрузи больше Ознакомьтесь с нашими вариантами ценообразования. Изучите наиболее полный набор из 6,6 миллионов временных рядов, охватывающих более 200 стран, 20 отраслей и 18 макроэкономических секторов. Посмотреть варианты ценообразования . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт