Какой дизельный двигатель самый надежный: Самые надежные дизельные двигатели для авто — ТОП 8

Содержание

Самые надежные дизельные двигатели для авто — ТОП 8

Моторы с воспламенением от сжатия широко используются на легковых машинах. Самые надежные дизельные двигатели для автомобилей отличаются низким расходом топлива и способны пройти более 500 тыс. км без проведения капитального ремонта. Для повышения мощности и улучшения экономичности силовые агрегаты оснащаются турбокомпрессорами с регулируемой производительностью и индивидуальными насос-форсунками.

Лучшие моторы на дизеле

В число лучших дизельных двигателей для легковых автомобилей входят:

  • OM602 и OM611 от немецкого концерна Mercedes Benz;
  • 1,9-литровый агрегат серии EA188 от Volkswagen;
  • серия силовых установок M57, разработанная BMW;
  • 1,6-литровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia;
  • моторы 1ND от Toyota;
  • 2,0-литровая силовая установка DV10 от французского концерна PSA;
  • шведские двигатели D5, разработанные Volvo.

Mercedes Benz OM602

Рядные 5-цилиндровые автодизели поколения ОМ602 имели по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, для подачи горючего использовался механический насос высокого давления от компании Bosch.

Первые партии силовых установок сошли с конвейера моторного завода Mercedes Benz в 1985 г., а выпуск прекратился только в 2002 г. Производитель поставлял дизели мощностью от 90 до 130 л.с., которые устанавливались на легковых седанах серий W124, W210 и W201, базовых моделях внедорожников G-класса и коммерческих фургонах Sprinter и T1.

Силовые агрегаты встречаются на вторичном рынке, пробег достигает 500-600 тыс. км, некоторые коммерческие автомобили прошли по 1,3-1,4 млн км без вмешательства в конструкцию двигателя. Обслуживание заключается в замене масла и фильтров в соответствии с регламентом, регулировке топливной аппаратуры и текущем ремонте навесных агрегатов (например, помпы системы охлаждения, натяжных роликов или генератора).

Mercedes Benz OM611

Семейство Mercedes Benz OM611 дебютировало в 1997 г., рядные 4-цилиндровые движки использовались на седанах поколений W210 и W202. В конструкции применяется 4-клапанная схема газораспределения с 2 валами в головке блока.

Силовые агрегаты оснащаются системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором с промежуточным охладителем сжатого воздуха. В выхлопном коллекторе находится каталитический нейтрализатор.

Двигатели ранних серий имели рабочий объем 2,151 л и развивали мощность от 102 до 125 л.с. В 1999 г. была проведена модернизация, в ходе которой объем снизился до 2,148 л при мощности до 143 л.с.

В 2000 г. появилась 82-сильная модификация для фургонов Sprinter, мотор стал использоваться на седанах нового поколения W203. Последние автомобили с OM611 были собраны в 2006 г.

Volkswagen EA188 1 9 TDI

Дизель поколения EA188 рабочим объемом 1,9 л был представлен в 1998 г., в конструкции использованы чугунный блок и головка с 2 клапанами на цилиндр. Завод Volkswagen предлагал несколько разновидностей силовых установок, имеющих степень сжатия от 18 до 19 ед. Моторы оснащались турбокомпрессорами Garrett, в зависимости от избыточного давления и настройки системы подачи топлива мощность составляет от 75 до 160 л.

с. В 2010 г. на конвейер попали усовершенствованные 2-литровые дизели поколения EA288, которые ставятся на Volkswagen Tiguan или Golf.

BMW M57

Семейство BMW M57 выпускалось с 1998 по 2008 гг., мощность агрегатов варьировалась от 163 до 286 л.с. Помимо седанов и внедорожников, BMW-двигатели использовались компанией Range Rover. Моторы отличаются хорошим качеством изготовления и способны пройти до 350-400 тыс. км без капитального ремонта или замены деталей цилиндро-поршневой группы (при условии соблюдения регламента технического обслуживания). Последние партии дизельных агрегатов были собраны в 2010 г.

Дизельные моторы BMW M57 построены на основе рядного 6-цилиндрового блока, имеющего рабочий объем от 2497 до 2993 см³. Блоки изготовлены из серого чугуна, существуют модификации с алюминиевыми деталями. Головка блока оснащается 2 распределительными валами, на каждый цилиндр установлено по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Для подачи воздуха используются нагнетатели Garrett или BorgWarner, предусмотрен радиатор для промежуточного охлаждения сжатого газа.

Для привода газораспределительного механизма используется роликовая цепь с автоматической коррекцией износа. Впрыск топлива производится при помощи форсунок Common Rail, в каналах подачи воздуха предусмотрены заслонки, которые отключают впуск через один клапан на низких оборотах.

За счет введения заслонок удалось снизить расход топлива и устранить дымность выхлопа в режиме холостого хода. Предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов, управляется двигатель электронным контроллером Bosch.

Hyundai-Kia D4FB 1 6 CRDI

Рядный 4-цилиндровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia оснащается головкой блока с 2 распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Мотор входит в семейство силовых установок рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л, имеющих унифицированную конструкцию. Серийный выпуск дизелей начался в 2006 г. на сборочном заводе, расположенном в Словакии. Мощность агрегатов находится в диапазоне от 90 до 136 л.с. (зависит от года выпуска и давления наддува).

Для подачи горючего применена рейка Common Rail, работающая в паре с насосом высокого давления. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки, отключающие по 1 клапану впуска на режиме низких оборотов. Подача воздуха производится регулируемым турбокомпрессором GT1544V. Дополнительной особенностью конструкции стало использование 2 роликовых цепей в приводе газораспределительного механизма.

Слабым местом моторов первых лет выпуска являлась турбина, которая выходила из строя из-за масляного голодания при пробегах от 30 до 100 тыс. км. Позднее завод модернизировал систему смазки, а поставщик компрессоров начал изготовление улучшенных узлов.

Нарекания вызывают датчик давления наддува и регулятор напора топлива, который установлен на рампе. При поломке деталей нарушается нормальная работа мотора.

Toyota 1ND TV 1 4 D 4D

Семейство Toyota 1ND TV включает в себя несколько разновидностей двигателей мощностью от 72 до 90 л. с., построенных на основе 4-цилиндрового блока рабочим объемом 1364 см³. Агрегаты оснащаются головкой блока с 2 клапанами на цилиндр, геометрическая степень сжатия варьируется в диапазоне от 16,5 до 18,5 ед. Мотор встречается на компактных автомобилях Auris и Corolla. Применен прямой впрыск топлива Common Rail, который имеет оригинальное обозначение D4D, агрегаты с аналогичной системой используются на Toyota Land Cruiser Prado и других машинах.

В конструкции газораспределительного механизма не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров, владельцу необходимо корректировать настройки при помощи шайб через 100-120 тыс. км пробега. Распределительный вал вращается цепью (ресурс до 250 тыс. км), с 2001 по 2008 гг. использовались магнитные форсунки впрыска топлива, позднее стали устанавливать распылители пьезоэлектрического типа. Последние дизели серии 1ND TV были собраны в 2017 г., отдельные экземпляры двигателей прошли до 500 тыс. км без капитального ремонта.

PSA DV10 2 0

Концерн Peugeot-Citroen начал производство 2-литрового дизеля DV10 с рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров в 2005 г. Мотор поставлялся на сборочные конвейеры заводов Ford, FIAT, Lancia и Volvo. Для привода газораспределительного механизма используется ремень, который вращает вал выпускных клапанов. Для передачи крутящего момента к валу впускных клапанов используется короткая цепь. Степень сжатия составляет 18 ед., базовая модификация развивает мощность 136 л.с.

Недостатком двигателя являются пьезоэлектрические форсунки, которые поставлялись компаниями Siemens и Delphi. Не рекомендуется приобретать детали с пробегом, поскольку распылительные элементы невозможно отремонтировать и очистить от отложений. В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые начинают стучать при износе. Обрыв ременного привода распределительных валов приводит к контакту поршней и клапанов, но от удара разрушаются рокеры. После замены деталей и ремня работоспособность дизеля восстанавливается.

Volvo D5

Рядный 5-цилиндровый дизель D5 от компании Volvo появился на рынке в 2001 г. Всего было создано 23 модификации двигателя, которые имеют мощность от 136 до 230 л.с. Топливо подается рейкой Common Rail, предусмотрена установка турбокомпрессора с регулируемой геометрией. Ранние версии мотора соответствовали нормам Евро 3, в конструкции впускного коллектора не предусмотрены заслонки, в выхлопной системе отсутствует сажевый фильтр.

С 2006 г. двигатели стали соответствовать стандарту Евро-4, в конструкции появился компрессор с электронным управлением и охлаждением маслом и антифризом. Изменился клапан рециркуляции отработавших газов, который получил заслонку с электрическим приводом. Доработкам подвергся и впускной коллектор, в котором появились заслонки для регулирования потоков воздуха.

Двигатели D5 отличаются надежностью, но требуют своевременной замены масла и фильтров. Гидравлические компенсаторы зазоров начинают постукивать через 350-400 тыс. км пробега, детали рекомендуется заменить комплектом. На агрегатах выпуска после 2007 г. используется 3 ремня для привода навесного оборудования, натяжной ролик генератора быстро выходит из строя.

Самый надёжный мотор: топ лучших агрегатов современности

Многие бывалые автолюбители с сожалением вспоминают о моторах-миллионниках, которыми комплектовали машины 30-летней давности. Начиная с 2000-х годов все производители без исключения практически полностью убрали с конвейера действительно надёжные двигатели. И виной тому экологи с маркетологами.

Начавшаяся эпоха турбонаддува и даунсайзинга отодвинула на второй план надёжность и ресурсность силовых агрегатов. Сегодня их кроме как одноразовыми и не назовёшь. Если сравнить двигатели прошлого поколения с новым, то последнее заметно проигрывает. Их дорого и сложно ремонтировать, а в доброй половине случаев они и вовсе не подлежат капитальной переборке.

К примеру, конструкторы вездесущего ныне Hyundai Solaris четно признаются, что ресурс силового агрегата машины колеблется в районе 180 000 км. Однако фраза «Самые надёжные современные двигатели» всё ещё актуальна, потому как ряд именитых производителей до сих пор оснащает легковую технику производными решениями 80-90-х годов.

Естественно, что выявить такие прецеденты достаточно сложно, особенно неискушённому в этих делах автолюбителю. Итак, выясним, какие двигатели самые надёжные и долговечные. Список будет разбит на категории и представлен в формате рейтинга.

Дизельные

Дизельные агрегаты традиционно считаются самыми надёжными. Подобную технику предпочитает именно та категория автолюбителей, которой нужно много ездить. Как таковых спортивных решений на дизеле нет, а значит эксплуатационные условия силовых установок можно назвать приемлемыми.

Mercedes-Benz OM602

Возглавляет рейтинг дизельных двигателей по надежности семейство OM602 от именитого автоконцерна. Силовые установки сходили с конвейера в 1985-2002 гг. 5-цилиндровые моторы, работающие в тандеме с фирменным топливным насосом высокого давления от Bosch, ходят и по сей день.

Представители семейства не отличаются высокими показателями мощности, имея отдачу от 90 до 130 лошадей. Но помимо того, что это самые надёжные двигатели для легковых автомобилей, они могут похвастаться крайне скромным расходом топлива.

Встретить подобные решения можно на джипах G-класса, представительских W210, фургонах «Спринтер» и Т1. Силовые агрегаты всех этих автомобилей спокойно преодолевает отметку в 500 000 км без капитального вмешательства.

BMW M57

В топ самых надёжных двигателей попали не менее заслуженные баварские решения. Агрегаты на шести цилиндрах предлагают не только впечатляющий ресурсный потенциал, но и динамику, что нехарактерно для дизеля. Серия выпускалась с 1998 до 2008 года.

Немецкий автоконцерн продолжает комплектовать современные машины самыми надёжными моторами. К примеру отдельные решения BMW 3-Series (330D) оснащаются агрегатами мощностью от 201 до 286 л.с., которые без проблем пробегут более 500 000 км без серьёзного капремонта при должном уходе за топливной системой.

Volvo D5

Речь идёт об оригинальном 5-цилиндровом агрегате, который не имеет никакого отношения к ветке PSA/Ford. Последние уже сдались под натиском экологов и самыми надёжными двигателями их можно назвать лишь с натяжкой. Моторы начали сходить с конвейера в 2000 году.

Вплоть до 2015 агрегатами комплектовали серии S60/80 и V70, а также автомобили SUV ХС70/90. Первые решения были достаточно объёмными – 2,4 л, но впоследствии производитель представил ещё более экономичные 2-литровые варианты. Мощность одного из самых лучших двигателей в мире доходит до 230 л.с. в расширенной модификации.

Бензиновые L4

Отечественный потребитель в своём подавляющем большинстве предпочитает бензиновые агрегаты. Они и устроены проще, да и топливо зимой не замерзает, чего не скажешь о дизелях. Завидной популярностью пользуются решения поменьше – рядные «четвёрки».

Toyota 3S-FE

Открывает топ двигателей по надёжности агрегат от японского бренда серии S. Силовая установка отличается неприхотливостью и сравнительно небольшим расходом топлива. Классический вариант 3S-FE – это 2 литра, 4 цилиндра и 16 клапанов с отдачей от 128 до 140 лошадей.

Мотор сходил с конвейера начиная с 1986 года и вплоть до 2000. Более поздние турбированные модификации унаследовали большую часть былого ресурса. Лучшие двигатели от «Тойоты» получили автомобили серии RAV4, Celica, Camry и Avensis. Большинство экземпляров, выпущенных до 2000 года до сих пор не нуждаются в капитальном ремонте.

Mitsubishi 4G63

На втором месте рейтинга двигателей по надёжности расположилось семейство именитого бренда, выпускаемое с 1982 года. При этом лицензионные копии производятся до сих пор. На старте мотор выходил с одним распредвалом и тремя клапанами по формату SOHC, но позднее появились модификации DOHC – с двумя валами.

Один из самых надёжных двигателей в мире получили как машины бренда – Lancer Evolution IX, так и сторонние решения от Huyndai, Kia, а также Brilliance из Поднебесной. Начиная с 2006 года силовой агрегат подвергался модернизациям, прибавляя в ремонтопригодности и удобстве, но теряя в надёжности.

Honda D-Series

Серия состоит из дюжины разновидностей – от 1,2 до 1,7 литров. Силовые установки сходили с конвейера с 1984 до 2005 года. Самыми надёжными моторами считаются модификации D15 и D16. Оба решения могут похвастаться хорошими динамическими показателями: мощность агрегатов 131 л.с. при 7000 рабочих оборотах.

Двигателями серии D оснащали автомобили Civic, Accord, Integra, Stream и HR-V. Техника могла проехать без капитального вмешательства 500 000 км, а при должном уходе ещё больше. Современные решения бренда, выпушенные после 2005 года таких характеристик, увы, предложить не могут.

Opel 20ne

Закрывает топ самых надёжных двигателей формата L4 представитель автоконцерна Opel с серией 20ne семейства GM Family II. Силовой агрегат прославился тем, что легко переживает ходовую часть, кузов и прочие элементы автомобиля.

Надёжность мотора обеспечивается его простотой. Конструкция включает в себя классическую систему впрыска, распределительный вал на ремне и 8 клапанов в блоке. 2-литровый двигатель получил аналогичные соотношения хода поршня с диаметром цилиндра, что и лидер нашего рейтинга – 86 на 86 мм. При этом Toyota не раз обвиняла европейский концерн в плагиаторстве, но ничего доказать так и не смогла.

Серия изобилует модификациями, где мощность колеблется от 114 до 130 л.с. Силовая установка была поставлена на конвейер в 1987 году и стабильно выпускалась вплоть до 2000 года. Обладателями самых надёжных двигателей стали Opel Astra, Calibra, Kadett, Frontera и Vectra. Также не остался в стороне американский автопром. Качественной составляющей мотора заинтересовались Buick и Oldsmobile.

Впоследствии модернизированное решение – С20ХЕ оказалось под капотом машин Chevrolet и даже отечественной «Лады». Последняя участвовала в соревнованиях WTCC. Ранние и современные упрощённые модификации силовых установок легко разменивают 500 000 км пробега без визита на СТО.

Бензиновые L6

Увеличенное количество цилиндров не лучшим образом сказывается на надёжности мотора. Однако, 6-цилиндровых двигателей в числе миллионников не так уж и мало. Немалую роль сыграла простота конструкций, а вместе с тем сбалансированность, уменьшающая уровень вибрации. Последняя является критичным моментом по части исчерпания ресурса.

Toyota 1JZ-GE

Здесь мы имеем две модификации – на 2,5 и 3 литра. Лучшие двигатели авто Toyota предлагают не только увеличенный ресурс, но и весьма бойкий характер. Серия 1JZ-GE была на конвейере с 1990 до 2007 года. Впоследствии производитель модернизировал силовую установку добавив турбонаддув (2JZ-GE).

В России, а на Дальнем Востоке особенно, автомобили, оснащённые такими двигателями были широко известны как праворульные «японки». На наших дорогах до сих пор встречаются «неубиваемые» Mark II, Crown и Supra. За рубежом серию 1JZ-GE и 2JZ-GE устанавливали на Lexus IS 300 и GS300.

Поздних представителей этого семейства также можно назвать самыми надёжными атмосферными двигателями. Благодаря продуманной, а вместе с тем простой конструкции силовые агрегаты в состоянии осилить почти 1 млн км без капитального ремонта.

BMW M30

Первые экземпляры М30 увидели свет в далёком 1968. Год от года семейство модернизировалось и ушло с конвейера в 1994. Конструкция одного из самых лучших двигателей в мире максимально упрощена: чугунный корпус, классический ГРМ и головка из алюминия на 12 клапанов.

М30 предлагает объём на 2,5 или 3,4 литра при отдаче в 150-220 лошадей. Более современное поколение было модифицировано до турбированных вариантов, что негативно сказалось на ресурсе. Сегодняшние решения, вроде M102B34 – это всё тот же М30, но с наддувом и мощностью в 252 л.с.

Классические варианты М30 устанавливались сразу на несколько поколений машин – BMW 5, 6 и 7 серии. 500 000 км пробега для них – это рядовой результат. При этом техника оказывалась на свалке не из-за износа двигателя, а в силу каких-то других причин.

BMW M50

Эстафету М30 приняло модернизированное семейство М50. Здесь мы имеем всё тот же чугунный корпус с той лишь разницей, что головка блока получила 4 клапана на цилиндр. Силовые установки собирались на 2 и 2,5 литра при отдаче в 150-192 л.с.

Представители последнего поколения М50 получили фирменную технологию газораспределения VANOS. Она заметно упрощала систему в целом, что опять-таки позволяло увеличить ресурс двигателя. Один из самых надёжных моторов спокойно пробегал 500 000 км без радикального вмешательства. Последующее поколение М52 с треском провалилось из-за скандала с никасилом, но бренду удалось довольно быстро реабилитироваться.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Лучшие дизельные двигатели: рейтинг

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Самые надежные дизельные двигатели

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей производят Япония, Германия и Америка. Самые надёжные двигатели в мире считаются:

  • Азиатское происхождение. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
  • Американские гиганты. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
  • Немецкое качество. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

Вторичный рынок дизелей

Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке можно найти сегодня, и они в прекрасном состоянии. Знакомые всем Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado, которые обладают высокими техническими характеристиками. К лучшим можно также отнести: Renault Duster, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Volkswagen Touareg. Но, всё же лидером качества остаётся Toyota.

Самый надежный двигатель в мире, по мнению экспертов, автомобилистов и авторитетных изданий остаётся Toyota 2AR-FE, который выхаживает без капитального ремонта почти 1 млн. км.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Д

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Топ-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail

 03.02.2020

Вы давно просили, а мы долго и усердно готовились и наконец представили наш первый рейтинг двигателей. Итак, здесь у нас ТОП-10 надежных и долговечых дизельных двигателей. Причем мы специально отобрали моторы, с которыми вы можете встретиться. Т.е. машины с этими дизелями до сих пор успешно бегают и не «болеют».

Все дизели, о которых пойдет речь далее, имеют топливную систему Common Rail, которая, на самом деле, никак не ухудшает их надежность и ресурс. Невероятно, но это правда.

В этом обзоре мы дадим краткое резюме по каждому двигателю. Но по каждому из этих агрегатов у нас снят обзор и написана статья.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.

 

 

1 место: BMW M57

 

 

Рядная дизельная 6-ка BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет. Ее выпуск прекратили только в 2012 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л.с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. 3-литровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана. А топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3-литров рабочего объема выдавали 286 л.с. и 580 Нм момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Конечно, скорее всего они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попасть между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя М57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 000 км. А на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 000 км.

 

Обзор на двигатель BMW М57 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

2 место: Volvo D5

 

 

Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo. Речь идет именно о 5-цилиндровом дизеле – это именно шведский мотор, который не имеет никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Этот двигатель появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем в 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. Эти двигатели с родной прошивкой развивают от 136 до 230 л.с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км. На них применяются турбины с изменяемой геометрией, или две турбины – на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007 года по май 2010 года, нужно проверить был ли замен по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случалась встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене форсунок. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

 

Обзор на двигатель Volvo 2.4 D / D5 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

3 место: Peugeot 2. 0 HDI (DW10)

 

 

Концерн PSA, в который входит Peugeot и Citroёn, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателе приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 000 км. Во всех случая блоки цилиндров чугунные.

Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Дорогостоящие вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая встречается на первых 2.0 HDI довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели – одни из лучших и самых неприхотливых.

 

Обзоры на двигатели Citroёn / Peugeot 2.0 HDI в его 8- и 16-клапанной версиях вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Peugeot или Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

4 место: Honda 2.2 i-CDTi (N22A1)

 

 

Инженеры Honda выпустили собственный дизель лишь к 2003 году. Но силовой агрегат 2.2 i-CDTi удался на славу. В нём все хорошо, даже алюминиевый блок не создает никаких проблем. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь, замена которой может потребоваться при пробеге более 300 000 км. В отличие от других японских автопроизводителей, Honda сделала выбор в пользу топливной аппаратуры Bosch. Это значит, что ТНВД и форсунки ходят долго и исправно, а их ремонт не влетит в копеечку.

Первый дизель Honda не широко распространен у нас, его можно встретить на всех крупных моделях, таких как Civic 7, Accord 7 и 8, CR-V 2-го и 3-го поколения. Этот двигатель выдает 140 или 150 л.с.

 

Обзор на двигатель Honda 2.2 0-CDTi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

5 место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

 

 

К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство мерседесовских дизелей с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами. Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти четверки могут обозначаться как 2.1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, т.к. реальный рабочий объем этих двигателей – чуть меньше 2150 см. куб.

Итак, откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch предельно долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 000 км. В некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. В общем, с Mercedes`овскими дизелями всё хорошо.

Но с нами могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. А мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его постели. Эти дизели в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. 5- и 6-цилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.

 

Обзоры на двигатели Mercedes 2.2 CDI вы можете посмотреть прямо тут

 

 

 

Выбрать и купить двигатель Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

6 место: Fiat 1.9 JTD / Opel 1.9 CDTI

 

 

Еще один достойный упоминания дизель – это итальянский мотор 1.9 JTD. Именно он в 1997 году стал первым серийным легковым дизелем со впрыском Common Rail. Первые его версии имели по 2 клапана на цилиндр и не имели гидрокомпенсаторов, в 2002 году появилась версия с 4-мя клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами в их приводе. Эти двигатели имеют чугунный блок и ременной привод ГРМ, с интервалом замены в 120 000 км. Топливная система – только Bosch. 8-клапанные моторы развивают от 80 до 130 л.с., 16-клапанные – от 120 до 170 л.с. Их устанавливали практически на все модели Alfa Romeo, на многочисленные Fiat и Lancia, Opel и Saab, и даже на Suzuki.

С 1,9-литровым итальянским дизелем проблем практически нет. Единственное, вихревые заслонки на 16-клапанных версиях. С заслонок слетает общая тяга их привода, из-за чего заслонки начинают жить своей жизнью, что мешает жить двигателю: в нагрузке ему не хватает воздуха, из-за чего пропадает тяга и появляется черный дым. Также через разбитые пластиковые втулки наружу из впускного коллектора уходит надутый воздух и наружу просачивается сажа и масло. Весь этот черный налет появляется на коллекторе и возле свечей накала.

 

Обзор на двигатель Fiat / GM 1.9 CTDI вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Fiat, Alfa Romeo или Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

7 место Renault 2.0 dCi (M9R)

 

 

Дебютировавший в 2006 году дизель Renault 2.0 dCi проделал большую работу над ошибками, которые натворили его собратья рабочими объемами от 1,5 до 2,2 литра. Во-первых, в этом моторе нет мудреных механических решений, как в двигателе 2,2 dCi. Во-вторых, он фактически избавился от износа шатунных вкладышей, которыми сильно страдали двигатели 1.5 dCi и 1.9 dCi.

В результате у Renault получился просто нормальный современный дизель с Common Rail, который служит долго и неприхотливо. У него чугунный блок, однорядная цепь ГРМ, турбины с изменяемой геометрией.

Его заполучили все крупные модели Renault, от Megane и Laguna до Vel Satis и Koleos. Также его устанавливали на Nissan Qashqai и X-Trail. Также данный дизель получили коммерческие фургоны Trafic/Primastar/Vivaro. Дизель M9R развивает от 90 до 180 л.с.

В двигателе 2.0 dCi все хорошо. Но не стоит забывать, что масло следует менять хотя бы каждые 15 000 км и заливать только качественное. При пробегах более 300 000 км следует внимательно прислушиваться к двигателю: он может начать тарахтеть и запускаться с рывком из-за растяжения цепи ГРМ.

 

Обзор на двигатель Renault 2.0 dCi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

8 место Nissan 2.2 DTi / dCi (YD22DDT)

 

 

 

Хороший дизельный двигатель имеет и у Nissan. Речь идет от 2,2-литровом (а также 2,5-литроом) двигателе, который появился в 1998 году. Его ранние экземпляры оснащены непосредственным впрыском с распределительным ТНВД Bosch VP44, а с 2001 года появились версии с Common Rail на основе аппаратуры Denso. Их устанавливали на такие европейские модели как Almera N12, Primera P12, Almera Tino V10 и Nissan X-Trail. Также этот двигатель получили чисто японские модели Nissan.

Дизель Nissan хорош и долговечен, причем оба варианта с распределительным ТНВД и системой Common Rail заслуживают внимания. Но экономить на топливе и заправляться из бочки не стоит, т.к. ремонт компонентов Denso обойдется дорого.

Пристального внимания к себе требуют цепи ГРМ. Из тут две, обе двухрядные. Они могут неприятно удивить растяжением и сопутствующим грохотом уже при пробеге в 200 000 км. Бывают случаи обрыва одной из цепей с очень печальными последствиями для мотора.

Третья, но уже однорядная, цепь в этом двигателе приводит вакуумный насос. Она тоже имеет свойство растягиваться.

И еще одна особенность этого дизеля Nissan – отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, что вынуждает хотя бы раз 8-10 лет проверить тепловые зазоры.

 

Обзор на двигатель Nissan 2.2 DTi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

9 место: Kia 1.5 / 1.6 CRDi (D4FA / D4FB)

 

 

1,5-литровый дизель от Hyundai и Kia относится к большому семейству моторов, которое известно под литерой «U». В него входят 5 дизельных двигателей объемом от 1,1 до 1,7 литров. Большинству владельцев, сервисменов и продавцам запчастей эти двигатели известны как D3E и D4F.
Эти корейские дизели были созданы для европейских моделей Kia и Hyundai. Самые распространенные у нас – это Hyundai Matrix, Getz, i30, Elantra, Kia Cee’d, Soul. Топовый 1,7-литровый мотор встречается на Sportage и Tucson, которые у нас не сильно распространены.

Все эти корейские дизели построены на основе чугунного блока цилиндров, имеют по 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и топливную систему Bosch c электромагнитными форсунками. Турбины – на большинстве версий с изменяемой геометрией.

Топливная система этих корейских двигателей очень долговечна и полностью ремонтопригодна. Каких-то слабых мест в конструкции самого мотора не замечено. Но следует помнить, что две отдельные цепи в его приводе ГРМ имеют свойство растягиваться. Причем они начинали шелестеть как при пробеге в 80 000 км, так и при 200 000 км.

 

Обзор на двигатель Kia / Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Kia или Hyundai вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

10 место: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D

 

 

С небольшой натяжкой в свой рейтинг добавим дизель Toyota 2.0 / 2.2 (D-4D). Эти дизели с алюминиевым блоком появились в 2005 году, их заполучили все крупные европейские модели Toyota, а также Lexus IS. Базовый 2-литровый мотор развивает 126 л.с., а 2,2-литровый выдает от 136 до 177 л.с.

В приводе ГРМ используется цепь, которая нареканий не вызывает. Топливная система Denso долговечна, но требует только оригинального фильтра и частой его замены (буквально вместе с масляным фильтром).

Тойотовский дизель попал в наш рейтинг с натяжкой, т.к. несколько лет, до 2009 года, он сходил с конвейера с дефектной прокладкой ГБЦ: ее просто пробивало, что требовало снятия головки, установки новой прокладки. А также была необходима проверка ГБЦ и блока на предмет эрозии алюминиевого сплава.

 

Обзор на двигатель Toyota 2.2 D-4D вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

Антирейтинг: топ-10 самых ненадёжных дизелей

 13.08.2020

Дизельные двигатели обязаны быть прочными, ресурсными и долговечными. Дизельные автомобили покупают для больших пробегов, интенсивной эксплуатации и экономии. Всё-таки, дизельный движок эффективнее бензинового и просто расходует меньше топлива.

Но борьба за еще большую эффективность, экологичность и просто за экономию при производстве привела к тому, что немало дизельных моторов стало слишком сложными и недолговечными.

В этом рейтинге мы расскажем о самых проблемных дизельных моторах. Сразу скажем, что в первую половину рейтинга попали двигатели, которые могут подвести из-за незнания их слабых мест. Во вторую половину нашего рейтинга вошли действительно проблемные двигатели, при создании которых инженеры совершили немало досадных просчетов.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.

 

10 место

Mazda 2.0 MZR-CD

 

 

На 10-е место мы поставили 2,0-литровый дизель Mazda с Common Rail. Это в целом неплохой дизель, который в наши страны прибыл на автомобилях, ввезенных с европейского рынка. Он оснащен топливной системой типа Common Rail, поставщик оборудования – компания Denso.

А вообще этот двигатель является сильно модернизированной версией дизелей Mazda из 1980-х.

Поэтому этот двигатель получился сложным, буквально обвешанным оборудованием. Например, на ранних версиях аж 7 электровакуумных клапанов, управляющих сервоприводами клапана EGR, турбины, вихревых заслонок, «захлопки».

Этот двигатель запросто может разбавить моторное масло топливом из-за частых и неудачных прожигов сажевого фильтра, а также из-за утечки топлива из трубок обратки. Также очень легко пропустить прогар огнеупорных шайб под форсунками, потому что форсунки накрыты клапанной крышкой (на поверхности видны только разъемы форсунок). Прогоревшие шайбы пропускают газы из камер сгорания прямо под клапанную крышку, где они быстро засоряют масло.

Топливная система Denso довольно надёжна, но ремонт любого компонента обойдется дорого. К тому же, этот двигатель знаком далеко не всем сервисменам, что также усложняет его обслуживание и ремонт. В целом, мотор Mazda 2.0 MZR-CD вполне неплохой, но довольно мудрёный.

 

Обзор на двигатель Mazda 2.0 MZR-CD вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

9 место

BMW N47

 

 

На 9-м месте у нас современный дизель BMW, репутация которого была испорчена непонятной экономией на важных узлах.

Итак, в 2007 году компания BMW представила новые дизельные двигатели – «четверку» N47 и «шестерку» N57. Эти высокотехнологичные дизели созданы на основе алюминиевого блока цилиндров. Это в целом неплохие двигатели, но они очень рано отправились в сервисы из-за непонятного стрекота, цокота и шороха, доносившегося со стороны 4-го цилиндра. Такой шум появлялся уже при пробеге в 50 000 км.

Оказалось, что этот шум издавали цепи ГРМ и маслонасоса, которые находятся как раз со стороны маховика (или драйв-диска).

Компания BMW меняла цепи по гарантии, совершенствовала их, улучшила гидронатяжитель. Но многим моторам не повезло, одна из цепей ГРМ могла перескочить или порваться, что приводило к серьезным повреждениям двигателя. Аналогичная проблема с цепью маслонасоса приводила к смерти мотора из-за масляного голодания. Кстати, для замены трёх цепей и сопутствующих деталей мотор не нужно вынимать. Гораздо проще и легче снять АКПП, а затем снять поддон и крышку кожуха ГРМ.

Также мотор N47 может неприятно удивить появлением трещины в блоке между 2 и 3-м цилиндрами или перегревом 1 и 2 цилиндра. Но это редкие случаи. Зато вихревые заслонки на этом двигателе закреплены гораздо лучше, чем на предшественнике, и даже если заслонки оторвутся, двигатель N47 не получит повреждений. В общем, по большому счету дизель N47 и рядная «шестерка» N57 требует пристального внимания к состоянию трех цепей, расположенных на его задней части. Кстати, для замены всех трёх цепей нужно снять АКПП, что не так уж сложно и дорого. Вынимать двигатель не нужно.

 

Выбрать и купить дизельный двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

8 место

VW 2.0 TDI с насос-форсункой

 

 

На 8-м месте рейтинга расположился двигатель 2.0 TDI с насос-форсунками. Это двигатели концерна VAG для всех марок, входящих в него. Сразу отметим, что эти моторы имеют значительные отличия, которые и определяют диапазон их проблем. Двигатели 2.0 TDI могут оснащаться как 8- так и 16-клапанной ГБЦ, могут иметь балансирные валы, а могут обходиться без них.

Все версии мотора 2.0 TDI для продольной установки, а также некоторые «поперечные» варианты имеют блок балансирных валов, который приводится коленвала зубчатой передачей или цепью. От короткого балансирного вала приводится масляный насос – для этого используется соединительный 6-гранный вал.

Этот вал, известный в народе как карандаш, исправно отхаживал гарантийный срок в 100 000 км, а затем его грани постепенно обтачивались. В результате масляный насос переставал вращаться. Следом за этим снижалось давление масла и, если водитель вовремя не глушил мотор, пары трения изнашивались и «сваривались», турбокомпрессор заклинивал.
Только к концу 2009 года инженеры концерна VAG усилили этот приводной вал, увеличив его длину с 77 до 100 мм. Кстати, этот привод и по сей день используется на многих двигателях 2.0 TDI уже с Common Rail.
Помимо этого двигатели 2.0 TDI имеют проблемы с ГБЦ. На 8-клапанных головках насос-форсунки разбивают посадочные гнёзда, в 16-клапанных ГБЦ возможно появление трещин – было изготовлено много бракованных головок до 2008 года.

Насос-форсунки служат долго, но практически не поддаются ремонту, особенно пьезоэлектрические.
Балансирные валы могут неприятно удивить износом опорных шеек и разрушением приводных шестерён. Масло может попадать в дизтопливо из-за износа уплотнений тандемного насоса.

Одним словом, моторы 2.0 TDI с насос-форсункой, а также их предшественники 1.9 TDI и первые версии с Common Rail имеют немало слабых мест.

 

Обзор на двигатель VAG 2.0 TDI PD вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Volkswagen, Audi, Seat или Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

7 место

Opel 2.2 DTI

 

 

На 7-е место в нашем рейтинге мы поставили старый чисто немецкий двигатель Opel 2.2 DTI для автомобилей Opel и Saab. Этот мотор появился в 1990-х, оснащен непосредственным впрыском с ТНВД распределительного типа Bosch VP44. Это довольно неплохой двигатель и при должном обслуживании может пройти более 500 000 километров. Но на самом деле у него много особенностей, о которых нужно знать, чтобы не столкнуться с дорогим ремонтом.

Самая деликатная деталь этого двигателя, которая наверняка ремонтировалась или менялась на всех машинах, это блок PSG16, управляющий ТНВД. В этом насосе перегорает транзистор, управляющий клапаном подачи топлива. После этого мотор не запускается. Механическая часть ТНВД Bosch VP44 надежнее электронной и неплохо ремонтируется.

Кроме того, этот двигатель может завоздушить топливную систему или накачать в нее моторное масла через ослабшие уплотнения траверс, которые подают топливо к форсункам. Из-за этого также начнутся проблемы с запуском и работой мотора.

Цепи в приводе ГРМ имеют хороший ресурс – могут пройти порядка 300 000 км, но жизнь таких моторов нередко заканчивалась из-за попадания фрагментов вихревых заслонок под клапаны или из-за разрушения коленвала. Считается, что коленвал двигателя 2.2 DTI слабый. К тому же он приводит балансирные валы, что только увеличивает нагрузку на него.

 

Обзор на двигатель Opel 2.2 DTI вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Opel 2.0 или 2.2 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

6 место
Renault 2.2 DCI

 

 

На 6-м месте у нас особо проблемный дизель Renault. Среди двигателей компании Renault есть два родственных двигателя объемом 2.2 и 2.5 литра (G9T и G9U соответственно). Младший устанавливали на крупные легковушки типа Laguna, Vel Satis и Espace, а старший достался коммерческой технике. Этот дизель оснащен топливной системой Common Rail.

Что не так с этим двигателем? Он получился чересчур сложным. В нем непросто всё, начиная от вихревых заслонок, сложного генератора до мудреного привода ГРМ с кучей шестерён и зубчатым ремнем. Каждый компонент рано или поздно требует внимания.

Саморегулирующиеся шестерни ГРМ могут износиться и накромсать стальной пудры в масло. Изнашивается втулка комбинированной шестерни, оснащенной шкивом для зубчатого ремня, из-за чего появляется течь масла.

Масляный насос этого двигателя – слабое место. В нём может подвиснуть редукционный клапан, может износиться приводной вал масляного насоса, также может появиться выработка между шестернями маслонасоса и его корпусом. Все эти проблемы приводят к нарушению смазки пар трения. Разумеется, на отсутствие давления масла моментально реагируют подшипники скольжения коленвала – коренные вкладыши царапаются, привариваются к шейкам коленвала. В итоге мотор стучит и заклинивает. Предупредить такую проблему можно установкой отдельного указателя давления масла и сокращением интервала замены масла. Одним словом, двигатели Renault 2.2 DCI и 2.5 DCI чересчур сложные и хлопотные, пользуются стабильным спросом на авторазборках.

 

Обзор на двигатель Renault 2.2 DCI вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

5 место

Opel 2.0 CDTI

 

 

На 5-м месте мы расположили двигатель 2.0 CDTI, известный в основном по автомобилям марки Opel. Этот двигатель имеет итальянское происхождение – он создан на основе дизеля 1.9 CDTI / JTDM. Обновленный 2-литровый дизель устанавливали не только на Opel и соплатформенные Saab, но и на автомобили марок Alfa Romeo, Fiat, Jeep и Suzuki.

По сравнению с 1,9-литровым мотором дизель 2.0 CDTI стал более мудрёным. Если предшественник угрожал проблемами из-за заклинивания или обламывания вихревых заслонок, то этот мотор мог налить антифриза во впуск через канал, проходящий через впускной коллектор, мог смешать масло с антифризом из-за лопнувшей прокладки теплообменника.

Но это всё ерунда по сравнению с тем, что подшипники скольжения (вкладыши) коленвала могли привариться к его шейкам в результате отсутствия смазки.

Эта неприятность происходила из-за того, что резиновая прокладка между масляным насосом и трубкой маслозаборника начинала пропускать воздух. То есть, в масле, засасываемом в маслонасос и направляемом к парам трения, появлялись пузырьки воздуха. Количество смазки и давление подачи снижалось, что приводило к исчезновению масляной пленки в самых нагруженных парах трения.

Также есть нарекания по поводу работы редукционного клапана, из-за которого маслонасос мог работать с максимальной производительностью и «вдохнуть» воздух.

В общем, у мотора 2.0 CDTI немало проблемных и хлопотных частей, но хуже всего то, что этот двигатель мог заклинить из-за наваривания коренных вкладышей на шейки коленвала. Владельцы старались предупреждать эту проблему установкой манометра, измеряющего давление масла, и профилактической заменой уплотнения на маслозаборнике, чисткой редукционного клапана.

 

Обзор на двигатель для Opel Insignia вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Opel, Alfa Romeo, Fiat, Lancia вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

4 место

Ford Transit 2.2 TDCI


На 4-м месте у нас двигатель Ford. В начале 2000-х компания Ford представила неплохие турбодизели семейства Puma объемом от 2.0 до 2.4 литра. Их заполучила модель Mondeo и соплатформенный Jaguar X-Type, а также Ford Transit. Уже в 2007 году эти моторы не использовали на легковушках, а оставили только на «Транзитах», а также на Land Rover Defender и коммерческих фургонах Boxer, Jumper и Ducato.
Если до 2007 года этот двигатель было трудно ругать, то потом всё испортилось. Цепи ГРМ стали хлипкими, а потому растягивались и рвались. Особенно остро эта проблема стоит на 2,4-литровой версии, где шестерня впускного распредвала очень слабо «держится» за цепь.

В 2007 году в облегченной ГБЦ появились очень слабые гидрокомпенсаторы, которые «обмякают» к пробегу в 200 000 километров. Следом за этим могут перекоситься или упасть роликовые рычаги клапанов, что приведет к износу соответствующих кулачков распредвалов или удару кулачка по упавшему рокеру. В этом случае раму рокеров и гидрокомпенсаторов может вырвать из ГБЦ.

Еще более печальным этот коммерческий двигатель стал в 2014 году, когда ему достался масляный насос шиберного типа. Шиберы сделаны из какого-то пластика, который трескался на части уже при пробеге в 30 000 км. Разумеется, моторы гибли из-за масляного голодания. Дилеры по гарантии меняли моторы, ставили улучшенные маслонасосы. Но владельцы автомобилей с таким дизелем предпочитают ставить старый шестеренчатый маслонасос, который, к счастью, можно установить с минимальными переделками. В общем, поздние движки Duratorq семейства Puma на коммерческих Ford имеют сомнительную репутацию.

 

Обзор на двигатель Ford Transit вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель для Ford Transit вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

3 место

2.7 HDI V6

 

 

3-е место в нашем «антирейтинге» занял распространенный французско-немецкий V6. Этот двигатель был создан компанией PSA в сотрудничестве с Ford, а сборка была налажена в Англии. Поэтому его устанавливали не только на большие Peugeot и Citroёn. Этот двигатель является базовым дизелем для некоторых Jaguar, Land Rover и Range Rover. Когда речь идёт о флагманском французском дизеле и базовом дизельном V6 для многих британцев, то поводов для гордости за французов не возникает.

Самая большая и даже массовая проблема этого дизеля 2.7 V6, а также 3.0 V6 – приваривание вкладышей к коленвалу, а следом и разрушение коленвала. Больше всего хлопот этот мотор доставил владельцам тяжелых британских внедорожников – среди поклонников «Лэндроверов» этот двигатель является худшим выбором. На французских машинах этот дизельный V6 не так распространен, но и там немало двигателей пришлось заменить из-за проблем с задирами шеек коленвала и поломкой коленвала пополам.

Что случается с коленвалом? Есть несколько версий. Прежде всего, производители стали рекомендовать для этого двигателя неподходящее моторное масло – энергосберегающее, образующее слабую защитную плёнку. Вдобавок температура масла в этом двигателе временами зашкаливает, что ничуть не улучшает его защитных свойств. Считается, что в этот дизельный V6 нужно заливать более густое и не энергосберегающее масло, которое, кстати, рекомендовалось для него в первый год выпуска.

Мы скоро разберём двигатель 2.7 HDI и подробно расскажем об этом и других его проблемах.

Выбрать и купить дизельный двигатель Peugeot, Citroёn, Jaguar, Land Rover вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.


2 место

Nissan ZD30

 


На втором месте у нас японский турбодизель для больших «Ниссанов». 3-литровый турбодизель Nissan ZD30 появился в 2000 году для установки на внедорожники Patrol и Terrano, пикап Navara и другие модели. Изначально этот двигатель имел прямовпрысковую топливную систему с распределительным ТНДВ Bosch VP44. Версии с системой Common Rail появились только в 2007 году.

В самом начале своей жизни двигатель Nissan ZD30 огорчал дорогостоящими поломками. У него разрушались поршни, трескалась ГБЦ, рассыпались свечи накаливания, закупоривалась система вентиляции картера, изнашивалась и иногда рвалась цепь ГРМ. Инженеры старательно исправляли эти проблемы и сумели вылечить мотор от разрушения поршней. Это случилось к 2004 году, но все равно по-хорошему этот мотор для беспроблемной эксплуатации требует многих доработок и переделок. То есть, на автомобили с мотором ZD30 крайне рекомендуется устанавливать насос подкачки топлива, маслоуловитель и даже вентилятор на интеркулер, добавить оборудования для контроля температуры двигателя и давления наддува, регулярно промывать топливную систему и даже поставить прокладку ГБЦ от версии с Common Rail. В общем, это весьма хлопотный двигатель, который немало владельцев «Патрулей» вынудил поставить вместо него 4,2-литровый турбодизель, который гораздо надёжнее.

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

1 место

3.0 V6 D-MAX от Isuzu

 

 

На первом месте у нас также японский турбодизель – алюминиевый 3.0 V6 D-MAX от Isuzu.

Японская компания Isuzu самостоятельно создает дизельные двигатели и поставляет их заказчикам, среди которых немало европейских автопроизводителей. Сейчас мы расскажем о 3-литровом дизельном V6, который компания Isuzu поставляла компаниям Opel, Saab и Renault для установки на их флагманские модели. Это, соответственно, модели Vectra C, Signum, Saab 9-5, Vel Satis и Espace.

Этот дизель известен тем, что он перегревается легко и с очень печальными последствиями. Люди, сделавшие выбор в пользу автомобиля с этим японским дизелем, регулярно моют радиаторы, следят за уровнем антифриза, следят за слабыми местами, где возможна утечка антифриза и вообще стараются не крутить его выше 3000 об/мин.

Из-за перегрева алюминиевый блок цилиндров деформируется по центральным цилиндрам полублоков. При этом нарушается уплотнение между блоком и ГБЦ, газы из цилиндров могут попадать в каналы охлаждения, а антифриз может протекать в цилиндры. К тому же могут «опасть» гильзы, то есть опуститься ниже в блоке.

Самые проблемные моторы Isuzu 3.0 V6 были выпущены в период с 2001 по 2005 год, затем блок цилиндров и его охлаждение улучшили. Тем не менее, много таких моторов пришлось поменять или отремонтировать с заменой гильз, если блок не был сильно деформирован. Но и после этого приходилось постоянно следить за охлаждением мотора.

 

Обзор на двигатель Isuzu 3.0 V6 D-MAX вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Isuzu, Renault, Opel, Saab вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели

Определить, какой двигатель наилучший — непросто. Хороши и «немцы», и «японцы», и «американцы. Однако, всё же, мы составили список самых надёжных моторов и открыли секреты их долговечности.

Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель наилучший. Одни держат руку за немецкую надёжность, другие — за японское долговечное качество. Есть даже легенда о супердвигателе, который не ломается…

Бывалые водители утверждают, что есть на свете двигатели, надёжность которых выражается пробегом в 500 тыс. км или даже 1 млн.км. И действительно, оказывается, что такие двигатели существуют в реальности. Мы обнародуем список, в составлении которого нам оказали помощь опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели моторов, и представляем вашему вниманию лишь 10 самых известных и массовых, которые побеждали в соревнованиях и известны по всему миру.

 

Самые надежные дизельные моторы

То, что дизельные моторы считаются самыми прочными — известно давно. Лет 10 назад представить себе автомобиль спортивного направления на дизельном топливе было трудно. Впрочем, и сейчас дизели приобретают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных условиях). Старые же дизели сконструированы сравнительно несложно, к тому же, они достаточно прочны.

 

Mercedes-Benz OM602

Серия дизелей OM602 имеет 5 цилиндров при двух клапанах на каждый цилиндр, и механический ТНВД Bosch. Этот красавец вполне заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нём) первое место по длине пробега и «неубиваемости». Он простоял на конвейере чуть ли не 2 десятка лет — 1985 — 2002 г.

Супермощностью двигатели не обладали — 90 — 130 л.с., их преимущество — именно экономичность и надёжность. Их предшественники — поколение OM617 , и наследники — OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

Такие двигатели можно обнаружить на Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а у рекордсменов — более 2 млн. км! Если регулярно следить за выходящим иногда из строя навесным оборудованием и топливной аппаратурой, то с таким мотором можно ездить очень долго.

 

BMW M57

Двигатели из Баварии штутгартским «собратьям» фактически не уступают. Эти 6-цилиндровые моторы кроме поразительной надёжности, характеризуются весьма энергичным нравом, что в своё время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня уже никто не назовёт BMW 330D E46 медленным автомобилем, теперь это — драйверс-кар — машина мощная и тяговитая.

Простояв на конвейере 10 лет (1998 — 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 — 286 л. с., и устанавливалась на большинстве конструкций BMW прошлого десятилетия. На моделях от третьей и до седьмой, все машины были оснащены М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover — двигатель «Мумусика» именно этой серии.

Не менее легендарным и распространённым был и предшественник М57. Серия моторов M51 простояла на конвейере с 1991 до 2000 г. Если не считать некоторых незначительных проблем, в целом мотор, по мнению механиков, отлично вёл себя до пробега 350 — 500 тыс.км.

 

Самые надежные бензиновые рядные «четверки»

Российские водители, как и раньше, предпочитают бензиновые двигатели. Зимой бензин не замерзает, да и устройство бензинового двигателя попроще. В нашем топе дизели оказались сравнительно большие, зато среди «бензиновых лидеров» будут и двигатели поменьше, обыкновенные рядные «четвёрки».

 

Toyota 3S-FE

Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из известной серии S. В ней этот агрегат числится наиболее надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — объём 2.0, 4 цилиндра, и 16 клапанов — весьма типичны для моторов 90-х годов. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня, впрыск — простой распределённый. На конвейере стоял с 1986 по 2000 годы.

Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лош. сил. Более поздние и мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE тоже имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE стоял на многих тойотовских автомобилях: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991 г.), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и других, а 3S-GTE (с турбонаддувом) ещё на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Наблюдательные механики отмечают необыкновенную выносливость этого мотора, не смотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и удобство в ремонте. Если же такой двигатель обслуживать надлежащим образом, то отдача порадует вас — 500 000 км без капремонта!

 

Mitsubishi 4G63

Японский бензиновый мотор 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 г., а его копии и модели-наследники изготовляют даже сегодня. Сначала мотор имел один распредвал (SOHC) при трёх клапанах на цилиндр, однако, начиная с 1987 года, свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распредвала. Последний вариант этого мотора был установлен на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме этого, двигатели семейства пригодились и для авто других марок — Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

Пройдя серию модернизаций, двигатель последней версии имеет сложные системы питания, наддува, а также систему регулировки фаз ГРМ. Проще ремонтироваться после модернизаций мотор не стал, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число «миллионников» вошли лишь безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, сравнимо с конкурентами, отличный ресурс.

 

Honda D-series

А в это японское семейство вошло около 10 разновидностей моторов с объёмом 1.2 — 1.7 л, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Года их производства – 1984 — 2005. Надёжнее других версии D16 и D15, характеризующиеся высокими показателями тахометра и надёжностью.

Мощность этих «японцев» доходит до 131 лошадей, а количество рабочих оборотов — до 7 000. Использовались моторы на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic. При незначительном рабочем объёме и большом «терпении», ресурс мотора до капремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально сконструированный механизм может предоставить шанс на вторую жизнь длинною примерно до 350 тыс. км.

 

Opel 20ne

Топ наилучших «четвёрок» завершает двигатель, сделанный в Европе — x20se. Этот представитель семейства GM Family II приобрёл всеобщую известность благодаря тому, что жил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

Конструкция его проста: 8 клапанов, привод распредвала ременной, плюс простая система распределения впрыска. Это и обеспечивает его долговечность. Наподобие японским «собратьям», он имеет объём 2 л и такое же соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как у 3S-FE — 86мм х 86мм.

Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 и до 1999 г., и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских водителей изготовили даже турбированный вариант мотора — Lt3 (165 л.с.).

Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где проявила себя просто отлично, его версия с турбонаддувом C20LET по праву (на основании участия в ралли) признаётся одной из самых удачных и простых.

Для простых версий мотора полумиллионный рубеж пробега без капремонта пределом не является. Более того, при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км не кажется уже фантастическим. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не настолько выносливы, хотя и при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

 

Самые надежные V-образные «восьмерки»

У легковых автомобилей двигатели V8 большим пробегом без капремонта похвалиться не могут. Сложность компоновки и лёгкость конструкции не делают мотор более надёжным. К американским V8 такая характеристика относится не в полной мере, но об этом — разговор особый.

По правде сказать, количество V-образных моторов, которые не предрасположены к поломкам и имеют ресурс более 500 тыс. км, очень не велико.

 

BMW M60

Надёжные баварские двигатели — снова в топе. Сделав первый за многие годы легковой V8, немцы не опозорились: никасиловое покрытие цилиндров, двухрядная цепь и незаурядный запас прочности. Небольшая степень форсирования плюс отличная проработка конструкции стали запорукой прочного мотора.

Никеле-кремниевое покрытие (Nikasil) настолько укрепляет цилиндры мотора, что они приобрели славу неизнашиваемых. «Пробежав» полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно. Но на суперпрочное никасиловое покрытие негативно влияет сера, находящаяся в горючем. И после серии случаев порчи моторов в Соединённых Штатах, от применения этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии «Алюсил» (Alusil), которая «деликатнее». Подобные моторы стоят на BMW 7-й и 5-й серии, выпущенных в 1992 — 1998 г.

Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам без проблем преодолеть рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак высокосернистый канадский бензин… Разработанные позже двигатели M62 были на порядок сложнее и, естественно, менее надёжны. Они достаточно прочны, но ломаются, всё же заметно чаще.

 

Самые надежные бензиновые рядные «шестерки»

Поразительный факт: в числе милионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (нет вибраций), а также мощность — гарантируют ресурс и надёжность.

 

Toyota 2JZ-GE и 1JZ-GE

Эти моторы объёмом в 3 и 2,5 литра стали почти легендарными. Их прекрасный ресурс и бойкий характер — на лицо. Выпускались они в различных вариантах 17 (!) лет — 1990 — 2007 г. Имеются и их турбонаддувные варианты — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

У нас они распространены на Дальнем Востоке, крае праворульных «японок». Среди других 2JZ и 1JZ устанавливались на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферным вариантам этих двигателей вполне по силам преодолеть рубеж в миллион километров, запорукой чего являются простая и толково разработанная конструкция, а также завидное качество их исполнения.

 

BMW M30

Начиналась история этого отличного двигателя в далёком 1968 году. А его разные модификации производились аж до 1994 года!

Их рабочий объём колеблется от 2.5 до 3.4 л, а мощность находится в коридоре 150 — 220 л. с. Максимально простая конструкция: привод ГРМ цепью, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя имеется спортивный вариант М88 с 24 клапанами головки блока.

Есть у М30 и турбированный вариант, хотя турбина износ двигателя лишь ускоряет. А мотор M102B34 — это тот же М30, «вооружённый» турбиной при мощности 252 л.с.

Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не фиксировались, но результат 500 тыс. км для них практически рядовой. А если учесть непростую управляемость заднеприводных автомобилей того времени, то большинство силовых агрегатов попали на свалку совсем не по причине износа.

 

BMW M50

Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию. Объём двигателя — 2.5 л и 2.0 л, мощность — 150 — 192 л.с., также чугунный блок цилиндров, зато головка — лишь с 4-мя клапанами на цилиндр. В поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

Такие красавцы не уронят репутацию и без проблем проедут полмиллиона километров. Несколько хуже ситуация с М52 из-за скандала с никасилом. У этого мотора и конструкция сложнее, и поломок больше, и ресурс меньше, хотя репутация осталась хорошей.

 

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

дизельный двигатель | Infoplease

  • Обзор
    • Мир
      • Обзор мира
      • Атлас
      • Страны
      • Бедствия
      • Новости
      • Флаги мира
      • География
      • Международные отношения
      • Религия
      • Статистика
      • Строения и здания
      • Путешествия
      • Мировые правители
    • Люди
      • Обзор людей
      • Академия и культура
      • Искусство и развлечения
      • Бизнес
      • Правительство
      • Ньюсмейкеры
      • Наука
      • Спорт
    • U.S.
      • Обзор США
      • Города
      • Документы США
      • Гендерные вопросы
      • География
      • Правительство
      • Новости
      • Военные
      • Памятники и достопримечательности
      • Почтовая информация
      • Раса и этническая принадлежность
      • Государства
      • Статистика
      • Искусство и развлечения
      • Спорт
    • История
      • История Обзор
      • Хронология
      • Всемирная история
      • U.История S. История
      • Месяц черной истории
      • Месяц латиноамериканского наследия
      • Месяц истории женщин
    • Математика и наука

10 Надежных индийских автомобилей, которые прослужат вам до 100 000 Километры!

«Автомобиль может быть как любовью, так и страшилкой, нужно только выбрать подходящий!» Как говорится, качество никогда не выходит из моды, некоторые автомобили просто созданы, чтобы оставаться навсегда.И получение качества, конечно же, не означает, что вам придется много тратить. Есть несколько хороших недорогих автомобилей, которые действительно могут продержаться долго на одометре. Просто отремонтируйте машину вовремя, и все готово. Давайте взглянем на 10 таких надежных и доступных индийских автомобилей, которые никогда не покинут вас! Обратите внимание, что список содержит автомобили, которые в настоящее время доступны для продажи, а не те, которые были сняты с производства.

  • Тойота Иннова

    Toyota Innova Crysta: надежные автомобили в Индии

    Вы не можете сказать, сколько лет Innova, просто посмотрев на состояние автомобиля, своевременно ли владелец провел его техобслуживание.Это просто невозможно. И это благодаря высочайшему качеству сборки, которую предлагает Innova. Вы все еще можете легко найти Innova 2008–2009 года, путешествующего по дорогам, с успокаивающим шумом двигателя, уровнем комфорта, сопоставимым с традиционным MPV, и отличным пробегом. 1000000 км для Toyota Innova - это ничто, одометр показывает 5000000 км / с, и вы по-прежнему будете наслаждаться поездкой, как если бы он был на новом. 2,7-литровый двигатель, соответствующий стандарту BS6, способный развивать мощность 165 л.с. и крутящий момент 245 Нм, является надежным двигателем.

  • Махиндра Болеро

    Махиндра Болеро: надежные автомобили в Индии

    Некоторые автомобили просто источают мужественность. Mahindra Bolero - одна из таких машин. Выпущенный еще в 2000 году, Bolero вскоре стал известен в широких массах благодаря мощному двигателю и прочному корпусу, а также по доступным ценам. К 2005 году он стал внедорожником №1 в Индии по объемам продаж. Махиндра поздравил этого зверя с Мэри Ком, дамой, которая может вечно выступать на боксерском ринге. Прочные дверные панели, которые стучат, когда вы их закрываете, доказывают, что этот автомобиль может прослужить очень долго.BS6 Mahindra Bolero приводится в движение дизельным двигателем mHawk75, который развивает мощность 75 л.с. и максимальный крутящий момент 210 Нм. Совершенно новый Bolero поставляется с прочным корпусом с рамной конструкцией, что означает, что это поколение Bolero также прослужит долго, как и предыдущие.

  • Марути Сузуки Универсал R

    Maruti Suzuki WagonR

    Как здорово получить машину, у которой есть пробег, приличный двигатель, достаточно места и которая может все время работать и работать.Maruti Suzuki WagonR - один из таких надежных автомобилей, на который опирается бизнес такси в Индии. Спросите владельца WagonR, и он расскажет, насколько этот автомобиль неприхотлив в обслуживании. Новый большой и смелый WagonR оснащен 1,0-литровым двигателем K10B, который развивает мощность 67,05 л.с. и максимальный крутящий момент 90 Нм. Этот двигатель с КПГ может проехать более 32 км на одном килограмме газа.

  • Тата Нексон

    Tata Nexon

    Nexon стал первым автомобилем в Индии, получившим 5-звездочный рейтинг в краш-тесте Global NCAP.Это показывает, насколько на самом деле прочная машина. Известно, что Tata с самого начала производит прочные автомобили, будь то Safari или Indica. Nexon - не исключение. Он выпускается в двух вариантах двигателя: 1,2-литровый бензиновый двигатель Revotron с турбонаддувом и 1,5-литровый дизельный двигатель Revotorq. Бензиновый двигатель развивает мощность 120 л.с. и крутящий момент 170 Нм. С другой стороны, дизельный двигатель выдает 108 л.с. мощности и максимальный крутящий момент 260 Нм. Конструкция из высокопрочной стали никуда не денется, а мощные двигатели делают этот автомобиль надежным.Вы можете легко рассчитывать, что автомобиль разгонится более 1000000 км.

  • Хонда Сити

    Honda City: надежные автомобили в Индии

    Это один из самых надежных седанов в Индии, который оснащен мощным двигателем, первоклассными характеристиками и доступной ценой. Он уже давно стоит на дорогах, и вы не найдете ни одного покупателя, который жаловался бы на надежность города. Приведенный в действие 1,5-литровым двигателем i-VTEC, который может выдавать хорошие 118 л.с. мощности и максимальный крутящий момент 145 Нм, City является одним из самых продаваемых седанов в Индии, все благодаря его высокой топливной эффективности и длительному использованию.И скоро к нашим берегам прибудет Honda City 2020 года с множеством функций, которые тоже являются лучшими в своем классе. Итак, если вы ищете седан с приличным двигателем и высокой топливной экономичностью, Honda City - ваш автомобиль.

  • Форд Фигу

    Форд Фигу: надежные автомобили в Индии

    Известно, что американский автопроизводитель, у которого на дворе мускулистый Мустанг, производит автомобили с долгим сроком службы. Фигу - одна из таких машин от Ford. Хэтчбек от Ford находится в Индии более 15 лет и до сих пор остается одним из самых востребованных благодаря своей энергичной конструкции и мощным двигателям.Что касается двигателей, BS6 Figo предлагает два варианта: 1,2-литровый бензиновый двигатель Ti-VCT и 1,5-литровый дизельный двигатель TDCI. Надежное качество сборки Ford может легко прослужить около 1000000 км / сек, что составляет всего лишь период полураспада автомобиля или, возможно, даже меньше.

  • Фольксваген Поло

    Volkswagen Polo

    Известно, что немцы делали вещи, которые длились долго. Будь то самолет или машина. Немецкая инженерия - это качество. Одним из таких чудес является Volkswagen Polo, горячий хэтчбек с двумя вариантами двигателя.Один из них - это безнаддувный 1,0-литровый MPI, который может развивать мощность 75 л.с. и максимальный крутящий момент 95 Нм. Другой - более мощный 1,0-литровый двигатель TSI с турбонаддувом, который развивает мощность 108 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм, что является одним из самых высоких показателей в классе. В сочетании с прочным корпусом и множеством функций Volkswagen Polo может легко измерить на этом одометре более 200 000 км.

  • Марути Сузуки Дзире

    Совершенно новый Dzire

    Еще один автомобиль в списке от крупнейшего автопроизводителя Индии Dzire.Dzire также был известен среди водителей такси благодаря высокой надежности, высокой топливной экономичности, низким эксплуатационным расходам и низкой начальной стоимости. Maruti Suzuki Dzire 2020 года оснащается 1,2-литровым бензиновым двигателем, способным развивать мощность 88,5 л.с. и максимальный крутящий момент 113 Нм. Теперь у него есть список новых функций, которые не предлагались ранее. Взгляните сюда.

  • Хендай Верна

    1,0-литровый бензиновый двигатель TGDI 2020 Hyundai Verna

    Южнокорейский автопроизводитель и второй по величине автопроизводитель Индии известен своей надежностью и функциональностью в своих автомобилях.Одним из таких предложений является роскошный седан Verna. Недавно компания представила обновленный Hyundai Verna 2020 года с первоклассными функциями, такими как цифровая приборная панель, беспроводное зарядное устройство, интеллектуальный багажник, сигнал аварийной остановки, вентилируемые передние сиденья, глушители с двумя насадками и многое другое. Hyundai Verna имеет три варианта двигателей: 1,5-литровый бензиновый MPI, 1,5-литровый дизельный CRDi и 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Этот седан наверняка может преодолеть 1000000 км / сек.
    Посмотрите: Hyundai Verna 2020: цена и варианты Характеристики

  • Джип Компас

    Jeep Compass

    Еще один американский бренд в списке, Jeep представил свою игру, запустив Compass на индийском рынке.Внедорожник тоже доступен по цене, мощен и надежен. Jeep Compass может предложить дизельный и бензиновый двигатели. 2,0-литровый дизельный двигатель развивает мощность 173 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм. 1,4-литровый бензиновый двигатель развивает мощность 160 л.с. и крутящий момент 250 Нм. Мускулистое телосложение в сочетании с мощным двигателем, несомненно, может работать достаточно долго.

  • Итак, это был список из 10 доступных и надежных автомобилей в Индии, которые могут легко преодолеть отметку в 100 000 км на одометре, оставив в них более чем период полураспада.Как вы думаете, есть ли другие автомобили, которые тоже могут быть в списке? Дайте нам знать в комментариях ниже.

    Дизельный двигатель - Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

    Информацию о топливе, используемом для дизельных двигателей, см. В разделе Дизельное топливо.

    Название дизель дано двигателю, изобретенному немцем по имени Рудольф Дизель в конце 19 века. Это один из наиболее часто используемых двигателей внутреннего сгорания.

    Большинство других двигателей нуждаются в системе, называемой системой зажигания, в которой используется электрическая искра, чтобы сжигать смесь топлива и воздуха и производить мощность.В других типах систем зажигания используется сжатый воздух из внешнего источника, такого как воздушный компрессор. А дизеля нет. Он сжигает дизельное топливо (похожее на топочный мазут) за счет очень сильного сжатия или сжатия смеси. Небольшое количество топлива впрыскивается или нагнетается в цилиндры двигателя в нужный момент. Поскольку газы нагреваются, когда они сжимаются, сжатие смеси воздуха и топлива приводит к взрыву смеси внутри цилиндра.

    Дизельные двигатели очень хорошо расходуют топливо, которое они сжигают.Они также создают большой крутящий момент (произносится «торк») или крутящую силу. Двигатель с большим крутящим моментом сможет вращать вал, даже если это будет очень трудно. Это делает дизельный двигатель хорошим выбором для тяжелой техники, такой как грузовики, поезда и строительные машины. В очень больших грузовиках на дорогах установлены дизельные двигатели. То же самое и с локомотивами, если они не электрические или старые паровые.

    Иногда даже крутящего момента дизельного двигателя не хватает для работы таких больших машин.Для увеличения мощности к большим дизелям часто прикрепляют устройство, называемое турбонагнетателем. Турбокомпрессор - это разновидность турбины, которая используется для очень быстрого перемещения большого количества воздуха. Реактивные двигатели также содержат турбину. В дизеле давление выхлопных газов раскручивает турбокомпрессор на очень высокой скорости. Затем свежий воздух возвращается в двигатель. Поскольку двигатель работает за счет перекачивания воздуха, чем больше воздуха вы можете пропустить через него, тем большую мощность он производит. Вот здесь и помогает турбокомпрессор. Дизельный двигатель, имеющий турбонагнетатель, называется турбодизелем .Свистящий звук, который иногда слышен возле одного из этих двигателей, вызван турбокомпрессором, или для краткости "турбо".

    Дизельный двигатель также может работать на рапсовом масле, полученном из старого кулинарного масла. Этот вид топлива называется биодизелем. При работе дизельного двигателя на биодизельном топливе выхлопные газы пахнут едой. Растительное масло в качестве топлива - идея не новая. Двигатель, который Рудольф Дизель использовал для демонстрации своей новой идеи, работал на рапсовом масле.

    Двигатель

    V12 - Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

    Двигатель V12 , который часто называют просто V12, - это двигатель внутреннего сгорания с 12 цилиндрами.У двигателя по шесть цилиндров с каждой стороны, называемых рядами. Два берега образуют угол в форме буквы «V». В большинстве двигателей два ряда расположены под углом 60 ° друг к другу. Все двенадцать поршней вращают общий коленчатый вал. [1] Может работать на различных видах топлива, включая бензин, дизельное топливо и природный газ.

    Каждый ряд цилиндров в основном 6-цилиндровый. Эта установка обеспечивает идеальный баланс независимо от того, какой угол V используется. Двигатель V12 не требует балансирных валов. V12, расположенный под углом 45 °, 60 °, 120 ° или 180 ° друг к другу, имеет ровную стрельбу и более плавный, чем прямая шестерка.Это обеспечивает плавную работу двигателя для роскошного автомобиля. В гоночной машине двигатель можно сделать намного легче. Это делает двигатель более отзывчивым и плавным. В большом мощном двигателе V12 может работать медленнее и продлевать срок службы двигателя.

    Двигатель Rolls-Royce Merlin в Avro York Двигатели

    V12 впервые были применены в самолетах. К концу Первой мировой войны V12 были популярны в истребителях и бомбардировщиках. Многие цеппелины имели двигатели V12.

    Rolls-Royce Merlin V12 приводил в движение истребители Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, сыгравшие жизненно важную роль в победе Великобритании в Битве за Британию.Длинная узкая конфигурация V12 способствовала хорошей аэродинамике, а его исключительная плавность позволила использовать его с относительно легкими и хрупкими планерами.

    После Второй мировой войны двигатели V12 были в основном заменены турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Эти двигатели производили больше мощности при своем весе, и у больших самолетов было меньше проблем.

    1931 Cadillac Series 370 A Coupé V12

    В автомобилях двигатели V12 не распространены из-за их сложности и стоимости. Обычно они встречаются только в спорткарах высокого класса и роскошных автомобилях.Для этих автомобилей они желательны за их мощность, низкий уровень вибрации и характерный звук.

    До Второй мировой войны двигатели V12 использовались во многих роскошных автомобилях. В 1930-х годах двигатели V8 начали заменять двигатели V12. Конструкция двигателя V8 была улучшена, чтобы он стал легче и производил больше мощности, чем V12. Со времен Второй мировой войны лишь несколько производителей автомобилей использовали двигатели V12.

    В 1997 году Toyota оснастила свой Century Limousine 5,0-литровым двигателем V12, сделав его первым легковым автомобилем японского производства с двигателем V12.В 2009 году China FAW Group Corporation оснастила свой Hongqi HQE 6.0-литровым двигателем V12, что сделало его первым легковым автомобилем китайского производства, оснащенным таким оборудованием.

    В прошлом двигатели V12 были обычным явлением в Формуле-1 и гонках на выносливость. Ferrari использовала двигатели V12 в 1950 году, в первый год Формулы-1. Несколько факторов заставили команды отказаться от использования двигателя V12. Улучшения двигателя V8, в частности двигателя Ford Cosworth. Были разработаны небольшие легкие двигатели с турбонаддувом, которые производили больше мощности при таком весе.И, наконец, изменения правил, ограничивающие размер двигателей и мощность, которую они могут производить.

    В гонке «24 часа Ле-Мана» 2007 года первое место занял Audi R10 TDI с дизельным двигателем V12. Второе место занял Peugeot 908, также с дизельным двигателем V12.

    V12 - обычная конфигурация для больших дизельных двигателей. На тяжелых грузовиках часто используются большие двигатели V12. Многие тепловозы имеют двигатели V12. Mercedes (MTU) производит дизельные двигатели V12 для морского применения.

    V12 - обычная конфигурация для танков и других боевых бронированных машин (ББМ).

    1. Нанни, Малкольм Джеймс (2007). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание . Баттерворт-Хайнеманн. С. 13–14. ISBN 0750680377 .
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *