Какой принцип работы тормозной системы с пневмоприводом: ☰Принцип работы пневматической тормозной системы автомобиля

Содержание

☰Принцип работы пневматической тормозной системы автомобиля

Пневматический тормозной привод — вид конструкции тормозной системы, которая использует в качестве энергоносителя сжатый воздух. Пневматические тормоза используют в разных видах транспорта:

пассажирские автобусы;
грузовые коммерческие автомобили;
специализированная техника — грейдеры, бульдозеры, погрузчики, автокраны, другие крупно- и малогабаритные спецсредства;
железнодорожный транспорт.

Тягач DAF XF105 — пример грузовика с пневматическими тормозами

Нас интересует именно автомобильный вариант пневматического тормозного привода. В статье мы расскажем о:

видах пневматических тормозных систем;
конструкции и принципе работы пневмопривода;
основных преимуществах и недостатках пневматики в сравнении с гидравлическими тормозами;
неисправностях, которые возникают в работе пневмотормозов, признаках и последствиях поломок, а также дадим полезные советы как продлить срок службы тормозной системы.

Классификация пневматических тормозных систем

Пневматический тормозной привод используют отдельно или в комплексе с другими системами (примеры — комбинированные тормозные системы электропневматического или пневмогидравлического типа).

Пневматические тормозные системы также классифицируют по количеству рабочих контуров-магистралей. Встречаются 3 вида систем:

одноконтурные;
двухконтурные;
многоконтурные.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти

Одноконтурные системы. Особенность — магистрали на передние и задние колеса объединены в одну ветку, а интенсивность потока сжатого воздуха контролирует один тормозной кран. Одноконтурная модель пневматической тормозной системы — устаревший тип конструкции, который в большинстве случаев встречается только на старых моделях грузовых автомобилей и автобусов.

Двухконтурные системы.

Отличия понятны из названия — магистрали тормозной системы автомобиля разделены на две ветки. Одна ветка передает сжатый воздух на передние колеса, вторая — на задние. Поток энергоносителя контролируют два тормозных крана — по одному на каждый контур магистралей. Двухконтурная конструкция надежнее, чем одноконтурная. Если вышла из строя ветка задней оси, передние тормозные узлы продолжают функционировать и наоборот.

Многоконтурные системы. Особенность — сложная, но эффективная и надежная конструкция. Многоконтурные пневматические системы встречаются в крупных грузовых автомобилях и состоят из трех и больше контуров. Многоконтурная тормозная пневмосистема увеличивает устойчивость, облегчает управление и остановку грузовика.

Конструкция пневматической тормозной системы

Конструкция пневматического тормозного привода примерно одинаковая для всех видов автомобилей. Отличаться могут отдельные узлы и элементы.

Общий вид пневматической тормозной системы: 1 — двухсекционный тормозной кран, 2, 6 — тормозные камеры (силовые цилиндры), 3 — предохранительный клапан, 4 — регулятор давления, 5 — компрессор, 7 — кран отбора воздуха, 8 и 9 — разобщительный кран с соединительной головкой, 10 — ресиверы (воздушные баллоны), 11, 12 — тормозные барабаны в сборе.

Компрессор. Нагнетает воздух в ресиверах (баллонах). Компрессор устанавливают в переднюю часть автомобиля возле блока двигателя. Агрегат работает от клиновидного ремня, который соединяет шкив компрессора и шкив радиаторного вентилятора.

Ресиверы или баллоны. В ресиверах хранится запас сжатого воздуха. Пневматические тормоза оборудованы двумя ресиверами. Первый баллон, который в народе называют “мокрым”, оборудован предохранительным клапаном и краном для слива конденсата. На втором ресивере есть только кран для слива конденсата. Предохранительный клапан, который контролирует давление во втором баллоне, установлен дальше по магистрали в тормозном кране.

Предохранительный клапан. Защищает систему от перегрузки и сбрасывает избыточное давление. Количество защитных клапанов зависит от типа конструкции и количество контуров магистралей.

Регулятор давления. Контролирует и поддерживает оптимальное давление в системе, а при необходимости впускает или выпускает воздух в устройство разгрузки компрессора.

Тормозной кран. Комбинированный поршневой узел, который распределяет потоки сжатого воздуха по системе, последовательно заполняет энергоносителем все контуры пневмосистемы и тормозные камеры. Тормозной кран — связующий узел между ресиверами и тормозными цилиндрами колес. Количество тормозных кранов в пневматической системе зависит от количество контуров.

Осушитель воздуха. Выделяет пары воды и другие примеси (например, пары масла) из всасываемого воздуха. В современных моделях автомобилей осушитель совмещен с регулятором давления, поэтому последний как отдельный узел отсутствует.

Тормозные узлы с силовыми цилиндрами (тормозными камерами). Установлены на колесах автомобиля, отвечают за остановку транспортного средства. Каждый узел оборудован тормозным цилиндром, в который по трубопроводу под давлением поступает воздух и который прижимает тормозные колодки к барабану.

Разобщительный кран. Элемент встречается только в тягачах с прицепами. Через кран пневматическую тормозную систему тягача соединяют с тормозной магистралью прицепа. Кран объединяет две системы, увеличивает устойчивость и управляемость автомобиля, уменьшает риск заноса прицепа при торможении.

Пневмоусилители. Агрегаты увеличивают показатели давления до необходимого уровня и уменьшают нагрузку на компрессор. Количество усилителей отличается в различных моделях автомобилей.

Трубопровод. Система труб и шлангов соединяет все узлы и элементы. Количество ответвлений трубопровода зависит от количества контуров пневматической тормозной системы.

Педаль тормоза. Элемент передает усилие на поршни тормозного крана и открывает каналы для сжатого воздуха от ресиверов на тормозные камеры колес.

Рычаг ручного тормоза.

Измерительные приборы и датчики. Контролирующие элементы, по которым водитель следит за состоянием и работоспособностью тормозной системы. К ним относятся датчики, которые находятся в ресиверах и тормозных камерах, и двухстрелочный манометр. Одна стрелка манометра показывает давление в баллонах, а вторая — в тормозных камерах. В старых моделях автомобилей манометров было два и каждый отвечал за свой узел.

Принцип работы и функционал пневматического тормозного привода

Главная и единственная функция любой тормозной системы — вовремя остановить автомобиль не зависимо от условий и внешних факторов. Неважно, нужно плавно остановить авто перед перекрестком или резко затормозить из-за неожиданно возникшей преграды — автомобиль должен остановится без ущерба для водителя, транспортного средства, других участников дорожного движения.

Рассмотрим основные этапы и процессы, которые происходят в пневматической тормозной системе.

Пневмокомпрессор для автомобилей МАЗ с двигателем OM 906 LA

Компрессор тормозной системы — приводной агрегат, который работает только когда запущен двигатель. Через воздушный фильтр в компрессор поступает воздух, который агрегат через регулятор давления закачивает в ресиверы.

Регулятор давления, который расположен либо как отдельный узел, либо встроен в осушитель, контролирует и оптимизирует давление воздуха, а когда ресиверы заполнены полностью, обеспечивает холостой ход компрессора. Если регулятор давления не работает, его подменяет предохранительный клапан.

Ресиверы системы соединены последовательно. В нижней части первого баллона находится спускной кран, через который из энергоносителя выводится конденсат и пары масла. Второй баллон соединен с краном, который оборудован регулятором давления и предохранительным клапаном. Последние сбрасывают лишний воздух и нормализуют давление в системе, если оно превышает допустимое.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти

Тормозной кран контролирует и перенаправляет поток сжатого воздуха в камеры силовых цилиндров, которые находятся в тормозных узлах колес. В одноконтурной системе за передние колеса автомобиля отвечает нижний цилиндр крана, а за задние колеса тягача и колеса прицепа (если есть) — верхний цилиндр. Пневматические тормоза прицепа присоединяют к автомобилю через разобщительный кран и соединительную головку.

Когда водитель нажимает педаль тормоза, тормозной кран открывает доступ для сжатого воздуха, который из ресиверов поступает в тормозные камеры колес. В цилиндрах увеличивается давление, разжимные кулаки прижимают колодки к тормозным барабанам колес и останавливают автомобиль. Когда водитель отпускает педаль, клапаны тормозных камер колес выводя воздух и колодки возвращаются в исходное положение.

Пневматический барабанный тормозной узел в сборе на автомобиле

Водитель может следить за состоянием пневматической тормозной системы по манометру, который показывают давление сжатого воздуха в ресиверах и тормозных камерах. Манометр соединен с датчиками давления, которые передают данные на приборную панель в кабину водителя.

Преимущества и недостатки пневматики

Пневматическая и гидравлические тормозные системы — это два аналоговых тормозных привода, каждый из которых обладает своими преимуществами и недостатками. Первый тип привода используют в основном в тяжелых автомобилях, а второй чаще встречается на транспортных средствах повседневного использования.

Чем пневматические тормоза лучше гидравлических:

когда водитель отпускает педаль тормоза, сжатый воздух не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу;

пневматическая система экономичнее, так как использует сжатый воздух, который компрессор забирает из атмосферы;
воздух меньше изнашивает систему, чем жидкостный наполнитель;
сжатый воздух — нейтральная среда, поэтому вероятность того, что энергоноситель потеряет свойства, гораздо меньше. Гидравлические смеси для тормозных систем сильно отличаются друг от друга по составу, смешивать их нельзя, а вывести из строя систему может любая посторонняя примесь;
пневматическая тормозная система легче переносит температурные перепады как окружающей среды, так и внутри системы. Гидравлический энергоноситель может закипеть или замерзнуть от резкого скачка температуры, в результате тормоза ломаются;
пневматика меньше боится мелких утечек, так как компрессор работает все время и в случае утечки рабочего газа быстро восполнит недостачу.

Однако и у гидравлики есть свои преимущества:

гидротормоз срабатывает быстрее за счет того, что энергоноситель обладает высокой плотностью и не сжимается, как воздух;
у гидравлического привода конструкция значительно проще, чем у пневматической тормозной системы
гидравлический привод функционирует как отдельная система в отличие от пневматического, в котором работа компрессора зависит от работы двигателя;
несмотря на то, что пневматические тормоза срабатывают быстрее, КПД гидравлических тормозов выше за счет меньшей потери энергии при перемещении энергоносителя по трубопроводу.

Ну и самое главное отличие между гидравликой и пневматикой — цена на запчасти и агрегаты. Хотя тяжело сравнивать, например, стоимость тормозного суппорта легкового автомобиля и барабанный тормоз тяжелого тягача, как минимум из-за большой разницы в габаритах и конструкции.

Именно благодаря отличиям между двумя видами тормозных приводов каждый из типов занимает свою нишу и практически не конкурирует с аналогом.

Неисправности пневматической тормозной системы. Причины и признаки поломок. Как продлить срок службы тормозов

Основные неисправности пневматической тормозной системе:

тормоза автомобиля не реагируют на нажим педали или реагируют с большим опозданием. Причины — сжатый воздух выходит через трещину в трубопроводе или ресивере, вышел из строя компрессор. Неисправности возникают в результате резкого удара, который повредил пневмосистему, постепенного износа привода, разрыва приводного ремня, который запускает компрессор. Выход — обратиться на диагностику на станции техобслуживания;
увеличился тормозной путь автомобиля. Причины также могут быть разные. Например, разболталась педаль тормоза, износились тормозные колодки или барабаны, поврежден один из контуров магистрали. Неисправности возникают в результате естественного износа, резкого перепада давления или неправильной работы перепускных клапанов и тормозных кранов. Решение — посетите автосервис и пройдите диагностику пневмотормозов;
занос прицепа во время торможения. Проблема говорит о неисправности разобщительного клапана, который соединяет пневмосистему тягача и тормозные камеры прицепа. В результате, когда водитель тормозит, воздух поступает только в тормозные камеры, а прицеп продолжает движение. Выходит, что прицеп и тягач начинают двигаться навстречу друг другу, в результате чего прицеп как более длинный и менее устойчивый объект ведет в сторону. Чтобы устранить поломку, достаточно заменить разобщительный кран;
автомобиль ведет в сторону при торможении. Причина — тормоза работают несинхронно, колеса тормозят в разное время, и автомобиль может занести. Проблема возникает, когда неравномерно изнашиваются тормозные колодки и барабаны или одна из тормозных камер пропускает воздух.

Своевременный ремонт — залог безопасности и комфорта

Чтобы не допустить неисправности, достаточно регулярно проверять состояние тормозной системы автомобиля, следить за показатели манометров и датчиков, вовремя проходить ТО, использовать качественные и подходящие по допускам запчасти, комплектующие и сменные узлы. Именно от отношения водителя к автомобилю зависит срок службы транспортного средства. Это правило, которые должен знать и соблюдать каждый водитель независимо от того, на чем ездит человек — на легковушке или тягаче с прицепом.

Устройство пневмопривода

Основным недостатком гидравлических приводов является ограниченность приводных сил, действующих на колодки тормозных механизмов. В приводах, не имеющих усилителя, величина приводных сил лимитируется физическими возможностями человека. Гидравлические приводы, снабженные усилителями, позволяют получить несколько большие тормозные моменты, но их возможности ограничены. В усилителях, использующих разницу атмосферного и пониженного давления, из-за относительно небольшой величины этой разницы приходится увеличивать диаметр силовой диафрагмы, что влечет за собой увеличение размеров усилителя. Пространство, которое может быть отведено для усилителя, ограничено.
Поэтому на автомобилях полной массой более 9 т применяют пневматический привод, который может создавать практически неограниченное приводное усилие со стороны тормозных механизмов (в автомобилестроении пневматический привод применяется с ).

Устройство пневмопривода:

Компрессор пневмосистемы, ресиверы (воздушные баллоны), хранящие запас сжатого воздуха, кран, магистрали и исполнительные элементы, воздействующие на разжимные устройства тормозных механизмов. При торможении автомобиля кран соединяет ресиверы с магистралями, устанавливая в них давление воздуха, пропорциональное силе, приложенной водителем к тормозной педали. При снятии усилия с тормозной педали кран отсоединяет магистрали от ресиверов и соединяет их с окружающей средой. Подобно гидравлическому, пневматический привод разделяется на контуры, причем отдельные контуры имеют свои ресиверы и управляются отдельной секцией крана.
Особенно часто пневматический привод используется на автопоездах. Исполнительные механизмы привода тормозной системы прицепа (полуприцепа) питаются от установленных на них отдельных ресиверов и дополнительного крана, который называется воздухо распределителем.
Соединение тормозных систем тягача и прицепа может быть однопроводным или двухпроводным. При однопроводном приводе прицеп соединен с тягачом с помощью одной магистрали, через которую осуществляется как наполнение ресиверов прицепа сжатым воздухом, так и передача на прицеп команд на торможение с заданной водителем интенсивностью. Преимуществом однопроводного привода тормозной системы прицепа является простота, а также то, что при отрыве автопоезда он автоматически, без применения дополнительных устройств, затормаживает прицеп вследствие того, что давление в разорвавшейся соединительной магистрали падает до нуля.
В двухпроводном приводе посредством одной магистрали, связывающей тягач с прицепом (питающей), постоянно пополняется запас сжатого воздуха в ресиверах прицепа, а другая (управляющая), давление в которой изменяется прямо пропорционально давлению в тормозных магистралях тягача, управляет воздухораспределителем прицепа.
Обеспечивая высокое усилие, пневматический привод имеет массу, гораздо большую массы эквивалентного по эффективности гидравлического привода, заметно выше его стоимость (автомобиль марки «КамАЗ» 25 аппаратов на тягаче, длина трубопроводов 70 м, в шести ресиверах 180 м3 сжатого воздуха). Время срабатывания такого привода весьма велико—у одиночных автомобилей составляет 0,4—0,7 с, а у автопоездов может достигать 1,5 с, время растормаживания — 1,2 с.

Схема устройства пневмопривода тормозной системы автомобиля ЗИЛ:

1 — компрессор; 2 — тормозные камеры передних колес; 3 — клапаны контрольного вывода; 4 — клапан ограничения давления; 5 — пневмоэлектрические датчики включения сигнала торможения; 6 — кран вспомогательной тормозной системы; 7 — воздухораспределитель; 8 — кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 9 и 11 — ресиверы рабочей тормозной системы; 10— конденсационный ресивер; 12 — краны для слива конденсата; 13 — пневмоэлектрические датчики падения в тормозных системах, а также датчик включения стояночной тормозной системы; 14 — тройной защитный клапан; 15 — кран стояночной тормозной системы; 16 — пневмоцилиндры привода механизмов вспомогательной тормозной системы; 17— двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18— двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 19 — двойной защитный клапан; 20— регулятор давления; 21 — спиртовой влагоотлелитель; 22 — ресивер стояночной тормозной системы; 23 — ресивер вспомогательной тормозной системы; 24 — клапан управления тормозной системой прицепа (полуприцепа) с однопроводным приводом; 25 — клапан управления тормозной системой прицепа (полуприцепа) с двухпроводным приводом; 26 — одинарный защитный клапан; 27— ускорительный клапан; 28— тормозные камеры задних колес; 29 — корпус энергоаккумулятора; 30— клапан быстрого растормаживания; 31 — регулятор тормозных сил; 32 — двухмагистральные перепускные клапаны; 33 и 34 — соединительные головки.

Схемы расположения колодок барабанных тормозных механизмов:

a — на обшей опоре; б и в — на отдельных опорах с раздвигающими усилиями соответственно от кулака и поршней гидроцилиндра; г — с размещением опор на противоположных сторонах тормозного диска; д — плавающих; е — с опорой на подвижный упор; 1 — колодка; 2— фрикционная накладка колодки; 3 — тормозной барабан; 4 — разжимной кулак; 5 — стяжная пружина; 6 —пальцы колодок.

Нам дана схема «плавающих» колодок. Нижние концы пружиной прижимаются к трапециевидному упору, закрепленному на тормозном щите. Концы колодок могут перемещаться по боковым граням упора. В этом случае силы трения затягивают колодки в направлении вращения барабана, давая им возможность самоустанавливаться по внутренней поверхности барабана.
Тормозной механизм с серводействием представлен на схеме , е. При действии разжимающего устройства на верхние концы колодок левая колодка, имеющая более слабые пружины, первой прижимается к барабану и через подвижный нижний упор передает усилие на правую колодку, прижимая ее к барабану, обе колодки действуют как первичные.
По схеме, а, выполнены тормозные механизмы автомобиля МАЗ. Автомобили марок «КамАЗ» и «ЗИЛ» имеют тормозные механизмы, конструкция которых соответствует схеме, показанной на , 6. Тормозные механизмы передних и задних колес указанных автомобилей имеют одинаковую конструкцию и отличаются только размерами деталей. Тормозной механизм автомобиля ГАЗ-53 выполнен по схеме, показанной в, у автомобилей «Волга» по такой схеме выполнены лишь задние тормозные механизмы. По схеме, приведенной на , е, выполнен стояночной тормозной механизм автомобиля ГАЗ-53.
В тормозном механизме автомобилей марки «КамАЗ» тормозные колодки опираются на эксцентрики осей, закрепленных на тормозном щите (суппорте). На тормозные колодки установлены фрикционные накладки. При торможении колодки раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Ролики, установленные между разжимным кулаком и колодками, улучшают эффективность торможения. Пружины возвращают при растормаживании колодки в первоначальное положение.

Тормозные механизмы автомобилей:

а ГАЗ-53; б ЗИЛ; в — МАЗ; 1 и 5 — тормозные колодки; 2 — колесный тормозной цилиндр; 3 — экран колесного тормозного цилиндра; 4 — стяжная пружина; 6 — фрикционная накладка колодки; 7 — направляющая скоба колодки; 8 — болт регулировочного эксцентрика; 9 — шайба; 10 — пружина эксцентрика; 11 — регулировочный эксцентрик; 12 — пластина опорных пальцев; 13 — эксцентрик опорных пальцев; 14 — пружинная шайба; 15 — опорный палец тормозной колодки; 16 — суппорт; 17 — ось; 18 — опора ролика; 19 — ролик; 20 — разжимной кулак; 21 —тормозной барабан.

Тормозные механизмы автомобилей КамАЗ-5320 и МАЗ:

а — колесный тормозной механизм автомобиля КамАЗ-5320; б — регулировочный рычаг тормозного механизма автомобиля КамАЗ-5320; в — колесный тормозной механизм автомобиля МАЗ; 1— ось колодок; 2 — суппорт; 3 — щиток; 4 — гайка оси; 5 — накладка оси колодок; 6 — чека оси колодки; 7 — колодка; 8 — пружина; 9 — фрикционная накладка; 10 — кронштейн разжимного кулака; 11 — ось ролика; 12 — разжимной кулак; 13 — ролик колодки; 14 — регулировочный рычаг; 15 — ось червяка; 16 — шарик фиксатора; 17 — червяк; IS — червячное колесо; 19 — распорная втулка; 20 — барабан; 21 — тормозная камера; 22 — вилка; 23 — шток; 24 — мембрана.

Гидравлические приводы тормозных
механизмов автомобилей гидростатические,
в них передача энергии осуществляется
жидкостью под давлением.

На конце вала разжимного кулака на шлицах установлен регулировочный рычаг червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры и предназначенный для поворота разжимного кулака и уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном. В корпусе регулировочного рычага установлен червяк с запрессованной в него осью, имеющий квадратный хвостовик для осуществления поворота при регулировании и лунки для фиксирующего шарика с пружиной. При вращении оси червяк поворачивает червячное колесо и через шлицевое соединение ось поворотного кулака. В процессе торможения регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры.
В тормозном механизме задних колес автомобиля ГАЗ-53 тормозной щит прикреплен к фланцу кожуха полуоси ведущего моста, а тормозной щит переднего тормозного механизма — к фланцу поворотного кулака переднего моста. Тормозные колодки свободно посажены на опорных пальцах (осях). На наружных концах пальцев поставлены метки для регулирования и сделаны головки под ключ. В верхней части колодки опираются на регулировочные эксцентрики, под которые поставлены фиксирующие пружины. Зазор между колодками и барабаном регулируют с помощью эксцентриков. К трущимся поверхностям колодок прикреплены имеющие различный угол охвата накладки. Верхние концы колодок упираются в поршни колесных цилиндров, которые защищены от нагрева экраном. От бокового смещения колодки удерживаются скобами с пластинчатыми пружинами. Тормозной барабан прикреплен к ступице колеса.
Дисковые тормозные механизмы. В настоящее время на передних колесах легковых автомобилей устанавливают дисковые тормозные механизмы. По сравнению с барабанными они обладают более высокой эффективностью. Поскольку на передние колеса автомобиля при торможении приходится более значительная часть тормозных сил, оснащение передних колес дисковыми тормозными механизмами улучшает эксплуатационные свойства автомобиля. Тормозные механизмы с вращающимся диском отличаются способом установки не вращающейся детали. Различают механизм с неподвижной скобой и механизм с плавающей скобой.
Конструкция дискового механизма с неподвижной скобой а и б состоит из тормозного диска, закрепленного на ступице колеса, который с двух сторон охвачен скобой, имеющего внутри гидроцилиндры, поршни которых прижимают к диск)’ с двух сторон тормозные колодки, в результате чего происходит торможение. Подвижная (плавающая) скоба , д может перемещаться перпендикулярно плоскости тормозного диска. При неподвижной скобе под действием поршней колодки одновременно с двух сторон прижимаются к диску, в этом случае получается более жесткая, но чувствительная к перегреву конструкция. При подвижной плавающей скобе поршень, расположенный с одной стороны скобы, прижимаясь к вращающему диску, заставляет перемещать скобу, тем самым прижимая к диску вторую неподвижную колодку, расположенную с другой стороны. В этом случае торможение происходит более равномерно.
Дисковый тормозной механизм передних колес автомобиля ГАЗ-3102 состоит из тормозного диска, закрепленного на ступице колеса, и скобы, прикрепленной к поворотному кулаку. Скоба состоит из внутреннего и наружного корпуса, которые неподвижно соединены между собой. Каждый корпус имеет по два цилиндра, выполненных как одно целое с корпусом. Большие цилиндры (0 42,28 мм) внутреннего и наружного корпусов соединены между собой каналами (малый контур). Такими же каналами (большой контур) соединены и малые цилиндры (0 33,96 мм).
Дисковый тормозной механизм передних колес с подвижной (плавающей) скобой автомобиля АЗЛК-2141 д имеет скобу, состоящую из чугунного суппорта, рамы и алюминиевого корпуса цилиндров, в которых перемещаются два стальных хромированных поршня разных диаметров (меньший — большого контура, больший — малого контура). Рама вместе с корпусом гидроцилиндров имеет возможность перемещаться в направлении, перпендикулярном рабочим поверхностям тормозного диска.

Дисковые тормозные механизмы:

а и б — схемы дисковых тормозных механизмов с неподвижной и подвижной скобой; в и г — общий вид и разрез по цилиндрам тормозного механизма передних колес автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»; д — переднего колеса автомобиля АЗЛК-2141; 1— диск; 2 и 5 — половинки скобы; 3 — гидроцилиндры; 4 — каналы; 6 — тормозные колодки; 7 — шланги; 8 — поворотный рычаг; 9 — стойка передней подвески; 10 — грязезащитный диск; 11 — шпильки крепления колодок; 12 — клапаны выпуска воздуха; 13 и 16 — резиновые кольца; 14 и 15 — малый и большой поршни соответственно; 17 — тормозной щит; 18 — корпус цилиндров; 19 — суппорт; 20 — рама.

Пневматическая тормозная система: устройство и работа

На чтение 7 мин. Просмотров 2.6k.

Зная строение и принцип работы пневматической тормозной системы, водитель грузовика или фуры может адекватно реагировать на различные ситуации во время движения автомобиля.

Многие водители, да и люди не имеющие машины знают, что легковой автомобиль во многом отличается от грузового. Речь идет не только о габаритах, весе машины или величине колес, конечно, имеется в виду именно технический аспект. В современных грузовиках очень многое устроено иначе, даже тормозная система тут стоит пневматическая, что в корне отличается от типичных для легковых машин дисковых тормозов. Именно о характеристиках, особенностях и отличиях данного типа систем мы и поговорим, ведь от понимания и исправности тормозов, а также их внутренних составляющих зависит ваша безопасность на дороге, особенно это касается водителей тяжелых грузовиков.

Принцип работы пневматической тормозной системы

Начнем, пожалуй, с того, что в основу работы пневматической тормозной системы заложен принцип использования силы сжатого воздуха, который сосредоточен в специальных баллонах и нагнетается при помощи компрессора. Этим она отличается от всех остальных типов узлов торможения и это ее основная особенность.

Если описывать работу данной тормозной системы совсем просто, то все выглядит следующим образом. Из специальных баллонов в компрессор системы под давлением подается определенное количество воздуха. Далее, после того, как водитель нажмет на педаль тормоза, усилие передастся к тормозному крану, который создаст давление в тормозных камерах.

Сами же камеры задействуются благодаря рычагу тормозного механизма, который в принципе и позволяет осуществить процесс торможения. Как только водитель отпустит педаль тормоза, рычаг ослабиться, перестанет действовать и весть остановочный процесс прекратится.

Детальное рассмотрение вопроса

Если немного углубится в принцип действия данного узла, все будет несколько интереснее. Тормозная система во время работы двигателя (движения автомобиля) накачивает воздух в баллоны, педаль тормоза при этом должна быть отпущена. Далее воздух под давлением устремляется к тормозному крану, а если к грузовику прикреплен прицеп, то от крана кислород по верхней секции переводится еще и в баллоны прицепа, образуя таким образом непрерывный контакт.

Как только водитель выжимает педаль тормоза, верхняя секция должны резко перекрыться, соответственно контактирование двух составляющих прерывается, и открывается тормозной кран. Далее, после открытия крана, воздух должен поступить пневматические камеры, и машина вместе с прицепом начинает торможение. Важный момент тут в том, что верхняя секция отвечает именно за приведение в работы тормозной системы прицепа.

За остановку тягача, в роли которого выступает сам грузовой автомобиль, отвечает нижняя секция тормозной системы. Действие тут происходит абсолютно аналогичное тому, что было описано в предыдущем абзаце, однако рассмотрим механизм действия еще более пристально.

После попадания воздуха в пневмокамеры, он начинает продавливать диафрагму. Она в свою очередь сжимает встроенную внутри пружину. Далее давление от воздушных толчков продавливает толкатель, и все усилие передается на рычаг разжимной кулачок. Затем, кулачок, а вернее установленный на нем валик, начинает поворачиваться и разводит тормозные колодки в стороны, таким образом, тормозная система заставляет машину останавливаться. Отпуская педаль тормоза, процесс оборачивается вспять, встроенные пружины возвращаются на свои места, а излишки воздуха уходят наружу.

Основные составляющие пневматической тормозной системы

Обсуждаемая тормозная система делится на несколько основных составляющих, благодаря которым весь узел может функционировать должным образом. Естественно, приведенный ниже список механизмов является неполным, но в нем, как уже говорилось, будет самое главное:

Привод управления — данная тормозная система подразумевает под приводом управления наличие элементов пневмопривода. При помощи этих частей, осуществляется автоматическое или намеренное регулирование некоторых частей энергетического привода, о котором поговорим в следующем пункте.
Энергетический привод — этот механизм пневматической тормозной системы представляет из себя набор элементов (деталей) благодаря которым происходит обогащение воздухом, находящимся под давлением, привода управления. Таким образом, механизмы представленные в первых двух пунктах (этом и предыдущем), так сказать дополняют один другого.
Тормоз — самое «центровое» устройство! Именно здесь, в этом механизме сосредоточены все силы, сопротивляющиеся дальнейшему движению машины в какую-либо сторону. Тормоз бывает нескольких разных типов:

Фрикционный — останавливающая величина появляется во время соприкосновения двух частей транспортного средства, которые движутся, друг другу навстречу.
Электрический — те же самые силы трения возникают под воздействием электромагнитного поля, но при этом объекты не соприкасаются.
Гидравлический — тут опять-таки присутствуют два объекта, идущие навстречу один другому, но взаимодействие происходит при возрастании давления в жидкости между ними.
Моторный — тормозящая величина возрастает в результате того, что двигатель искусственным образом повышает тормозящее действия, при этом кинетика передается прямиком на колеса машины.

Компрессор — с подобным устройством многие встречались в бытовых ситуациях, не относящихся к машинам. По сути, это воздушный насос, отвечающий за то, чтобы тормозная система получала необходимые количества воздуха, а также регулирующий давление внутри системы. В составе этого механизма присутствует регулятор давления, на который и возлагается миссия слежения и управления подачей сжатого кислорода компрессором, для того чтобы значения колебались в строго заданных разработчиками пределах. Если показания датчика нарушаются, система может не выдержать и дать сбой, вследствие чего, есть шанс появления неисправности в тормозной системе грузовика.
В компрессоре также присутствует подсушиватель воздуха, основной задачей которого является подготавливать воздух непосредственно для пневмосистемы, убирая из него излишние молекулы влаги, испарения от воды, а также других вредоносных примесей, таких как масляные отложения и прочее.

Стоит также сказать, что подавляющее большинство современных осушителей объединяют в себе помимо основных функций, еще и регенерирующую, а это значит, что в их комплектующие также входит и ресивер.

Тормозная система может быть снабжена еще одним интересным агрегатом, однако он задействуется далеко не везде, и имеет место быть в основном в серьезных комплектациях, называется он предохранителем от замерзаний. Принцип его работы и назначение очень просты, в холодное время года, данный девайс помешивает в баллоны со сжатым воздухом специальный химический состав. Таким образом, конденсат, который в любом случае будет присутствовать на деталях системы, не будет замерзать и создавать дополнительные проблемы.

Неисправности данной системы и их причины

После того, как был рассмотрен принцип работы пневматической тормозной системы, а также ее основные комплектующие, самое время сказать о возможных неисправностях, а их к сожалению может быть далеко не мало. Также стоит сказать, что большинство поломок не будут отличаться от неисправностей других типов систем, так что некоторые из них обойдем стороной.

Нет реакции тормозов при нажатии тормозной педали. Такое неприятное явление возникает, если тормозная система не снабжается воздухом из баллонов или он там отсутствует совсем. В этом случае необходимо срочно провести диагностику компрессора и устранить проблему в кратчайшие сроки.
Слишком большой тормозной путь. Тут все несколько проще, необходимо просто обратиться за помощью на СТО, где вам должны отрегулировать педаль тормоза, так как причина, скорее всего, в ее разболтанности.
Тормоза действуют рассинхронизировано. В этом случае проблема кроется в разбеге зазоров на тормозных накладках. Лечение тоже довольно простое, приехать на СТО и проверить, чтобы тормозная система в этом месте была тщательно отрегулирована.

Естественно, это самый малый список всех возможных неисправностей, но они встречаются чаще всего. В любом случае, если вы заметили, что с вашей тормозной системой что-то не в порядке, следует незамедлительно обратиться за помощью.

Вывод

Как видите, тормозная система, это крайне сложный и важный механизм для любого автомобиля, особенно для тяжелых и негабаритных грузовых машин. Так что знать принцип ее работы, всевозможные тонкости строения и наличие как можно более большого количества деталей этого узла, крайне важно. Эти знания помогут вам правильно реагировать на различные ситуации происходящие на дороге и действительно могут спасти не мало жизней.

Назначение и общее устройство пневматического привода тормозов

Категория:

Автомобили Камаз Урал

Публикация:

Назначение и общее устройство пневматического привода тормозов

Читать далее:

Назначение и общее устройство пневматического привода тормозов

Пневматический привод предназначен для управления впуском и выпуском сжатого воздуха, приводящего в действие тормозные механизмы. Он применяется на автомобилях и автопоездах средней, большой и особо большой грузоподъемности, так как использование энергии двигателя, аккумулированной в давлении сжатого воздуха, позволяет существенно облегчить труд водителя. Мускульная энергия последнего затрачивается лишь на процесс управления впуском и выпуском сжатого воздуха. Другими преимуществами пневматического привода являются: точность слежения, обеспечивающего пропорциональность интенсивности торможения (замедления) величине усилия, приложенного к тормозной педали; возможность управления тормозами прииепа на обеспечение желаемой разницы между режимами торможения прицепа и тягача. Однако по сравнению с гидравлическим пневматический привод конструктивно сложнее и дороже, обладает меньшим (в 10—15 раз) быстродействием, имеет большую массу и габариты.

Использование энергии сжатого воздуха возможно только при включении в привод приборов со следящим действием, которые позволяют воспроизводить (отслеживать) закономерность изменения давления в исполнительных механизмах в зависимости от усилия, приложенного к органу управления. От величины давления в исполнительных механизмах зависят усилия, приводящие в действие тормозные механизмы.

Источником энергии сжатого воздуха является компрессор. Приборами следящего действия — диафрагменные или поршневые тормозные краны. Исполнительными механизмами — поршневые цилиндры или диафрагменные камеры.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Тормозные краны регулируют передачу энергии от источника к тормозным камерам или цилиндрам. По принципу работы они подразделяются на краны прямого и обратного действия. Тормозные краны прямого действия пропускают сжатый воздух из воздушных баллонов в тормозные камеры, увеличивая давление в них. Тормозные краны обратного действия выпускают сжатый воздух из тормозных камер, снижая давление в них.

В зависимости от принципа взаимосвязи с прицепами пневматический привод может быть одно- и двухпроводным. Применительно к отечественному автотранспорту стандартизован однопроводный привод.

При однопроводном приводе соединение тормозной системы тягача с тормозной системой прицепа (полуприцепа) осуществляется одним гибким трубопроводом, который используется как в качестве питающего (зарядка баллонов прицепа сжатым воздухом), так и в качестве магистрали управления интенсивностью торможения прицепа.

Двухпроводный привод имеет два гибких шланга, соединяющих тормозные системы тягача и прицепа. По одному из шлангов непрерывно подзаряжаются сжатым воздухом воздушные баллоны, по прицепа осуществляется управление интенсивностью торможения

В работе магистралей управления однонроводного и двухпроводного приводов имеются принципиальные отличия. При одно-и шлангов, соединяющих эти аппараты, и трубопровода от нижней секции тормозного крана к нижней секции клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур привода тормозов колес задней тележки рабочей тормозной системы и прицепа состоит из части тройного защитного клапана, воздушного баллона емкостью 40 л, верхней секции двухсекционного тормозного крана, автоматического регулятора торможения, четырех тормозных камер, клапана контрольного вывода, трубопроводов и шлангов, соединяющих эти аппараты, и трубопровода от верхней секции тормозного крана к верхней секции клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур привода тормозов стояночной и запасной систем и прицепа, а также питания комбинированного привода тормозов прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана, двух воздушных баллонов общей емкостью 40 л, клапана контрольного вывода, ручного тормозного крана, ускорительного клапана, части двухмагистрального перепускного клапана, четырех пружинных энергоаккумуляторов, трубопроводов и шлангов между аппаратами, трубопровода от ручного тормозного крана к средней секции клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и трубопровода от воздушного баллона к одинарному защитному клапану для питания привода тормозов прицепа.

Контур привода заслонок моторного тормоза-замедлителя вспомогательной тормозной системы и питания потребителей состоит из части двойного защитного клапана, воздушного баллона емкостью 40 л, клапана контрольного вывода, пневматического крана, двух цилиндров привода заслонок моторного тормоза-замедлителя, цилиндра привода выключения подачи топлива, трубопроводов и шлангов между аппаратами.

От контура привода вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (нетормозным) потребителям: стеклоочистителям, пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.

Контур привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы состоит из части тройного защитного клапана, пневматического крана, части двухмагистрального перепускного клапана, трубопроводов и шлангов, соединяющих аппараты.

Питание привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы осуществляется из воздушных баллонов контуров рабочей тормозной системы.

Питание привода тормозов прицепа осуществляется из воздушного баллона контура привода стояночной и запасной тормозных систем.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа приборов системы питания пневматического привода тормозов сжатым воздухом

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.

Лабораторная работа «Тормозные механизмы с пневмоприводом»

Принцип работы пневматической тормозной системы

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Детальное рассмотрение вопроса

Принцип действия пневматического привода тормозов.

Тормозную систему с пневматическим приводом применяют на большегрузных грузовых автомобилях и больших автобусах. Тормозное усилие в пневматическом приводе создается воздухом, поэтому при торможении водитель прикладывает к тормозной педали небольшое усилие, управляющее только подачей воздуха к тормозным механизмам. По сравнению с гидравлическим приводом пневмопривод имеет менее жесткие требования к герметичности всей системы, так как небольшая утечка воздуха при работе двигателя восполняется компрессором. Однако сложность конструкции приборов пневмопривода, их габаритные размеры и масса значительно выше, чем у гидропривода. Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях, имеющих двухконтурную или многоконтурную схемы. Такие пневмоприводы применяют, например, на автомобилях МАЗ, ЛАЗ, КамАЗ и ЗИЛ-130 (с 1984 г.).

Сущность двухконтурной схемы пневмопривода автомобилей МАЗ состоит в том, что все приборы пневмопривода соединены в две независимые ветви для передних и задних колес. На автобусах ЛАЗ также применены два контура привода, действующие от одной педали через два тормозных крана на колесные механизмы передних и задних колес раздельно. Этим повышается надежность пневмопривода и безопасность движения в случае выхода из строя одного контура.

Наиболее простую схему имеет пневмопривод тормозов на автомобиле ЗИЛ-130 (рис.6) выпуска до 1984 г.. В систему привода входят компрессор 1, манометр 2, баллоны 3 для сжатого воздуха, задние тормозные камеры 4, соединительная головка 5 для соединения с тормозной системой прицепа, разобщительный кран 6, тормозной кран 8, соединительные трубопроводы 7 и передние тормозные камеры 9.

При работе двигателя воздух, поступающий в компрессор через воздушный фильтр, сжимается и направляется в баллоны, где находится под давлением. Давление воздуха устанавливается регулятором давления, который находится в компрессоре и обеспечивает его работу вхолостую при достижении заданного уровня давления. Если водитель производит торможение, нажимая на тормозную педаль, то этим он воздействует на тормозной кран, открывающий поступление воздуха из баллонов в тормозные камеры колесных тормозов.

Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.

Рис. 6 — Схема пневмопривода тормозов автомобиля ЗИЛ-130

Тормозные камеры поворачивают разжимные кулаки колодок, которые разводятся и нажимают на тормозные барабаны колес, производя торможение.

При отпускании педали тормозной кран открывает выход сжатого воздуха из тормозных камер в атмосферу, в результате чего стяжные пружины отжимают колодки от барабанов, разжимный кулак поворачивается в обратную сторону и происходит растормаживание. Манометр, установленный в кабине, позволяет водителю следить за давлением воздуха в системе пневматического привода.

На автомобилях ЗИЛ-130 начиная с 1984 г. введены изменения в конструкцию тормозной системы, которые удовлетворяют современным требованиям безопасности движения. С этой целью в пневматическом тормозном приводе использованы приборы и аппараты тормозной системы автомобилей КамАЗ.

Привод обеспечивает работу тормозной системы автомобиля в качестве рабочего стояночного и запасного тормозов, а также выполняет аварийное растормаживание стояночного тормоза, управление тормозными механизмами колес прицепа и питание других пневматических систем автомобиля.

Устройство и работа стояночной, вспомогательной и запасной тормозных систем

Вспомогательная тормозная система

Вспомогательная тормозная система используется в виде тормоза-замедлителя на автомобилях большой грузоподъемности (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) с целью снижения нагрузки при длительном торможении на рабочую тормозную систему, например на длинном спуске в горной или холмистой местности.

Рис. 7 — Механизм вспомогательной тормозной системы: 1 — корпус; 2 — рычаг поворотный; 3 — заслонка; 4 — вал

Механизм вспомогательной тормозной системы (рис. 293). В приемных трубах глушителя установлены корпус 1 и заслонка 3, закрепленная на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют два положения. Внутренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме компрессора.

Стояночная тормозная система служит для удерживания остановленного автомобиля на месте, чтобы исключить его самопроизвольное трогание (например, на уклоне).

Управляется стояночная тормозная система рукой водителя через рычаг ручного тормоза. При отказе одного контура рабочей тормозной системы стояночная тормозная система может использоваться как аварийная совместно с исправным контуром рабочей тормозной системы.

Устройство стояночной тормозной системы на примере автомобиля БЕЛАЗ 75483.

Стояночная тормозная система состоит из тормозного механизма колодочного типа с тормозным цилиндром и крана управления. В системе установлен датчик, включающий сигнальную лампу на панели приборов в кабине. Тормозной механизм стояночной тормозной системы установлен на валу главной передачи заднего моста и блокирует только ведущие колеса. Пневматический привод стояночной тормозной системы запитан от ресивера. При повороте рукоятки крана в положение «расторможено» воздух из ресивера и кран управления поступает в штоковую полость цилиндра. Поршень цилиндра перемещается, сжимая пружины, поворачивает регулировочный рычаг вместе с разжимным кулаком и разблокирует тормозной механизм. Давление воздуха в полости цилиндра, а следовательно, и перемещение поршня зависит от угла поворота рукоятки крана управления, что позволяет регулировать эффективность стояночной тормозной системы при использовании ее в качестве аварийной при торможении движущегося самосвала.

Тормозной механизм стояночной тормозной системы (рис.8) колодочного типа с двумя внутренними колодками, установлен на валу главной передачи заднего моста и блокирует только ведущие колеса.

Рис. 8 Тормозной механизм стояночной тормозной системы:

1 — главная передача; 2 — тормозная колодка; 3 — щиток; 4 — ведущий вал главной передачи; 5 — палец крепления пружины; 6 — цилиндр тормозного механизма; 7 — кронштейн; 8 — разжимной кулак; 9 — верхняя стяжная пружина; 10 — суппорт; 11 — ось колодок; 12 — нижняя стяжная пружина; 13 — барабан тормозного механизма; 14, 20 — упорные кольца; 15, 21, 25 — шайбы; 16 — болт; 17 — фланец; 18 — пружинные шайбы; 19 — болт крепления барабана и карданного вала; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — масленка; 24 — регулировочный рычаг;

Две тормозные колодки 2 с приклепанными тормозными накладками опираются на общую ось 11. Стяжной пружиной 9 колодки прижаты к разжимному кулаку 8, а пружиной 12 — к оси 11. На валу разжимного кулака на шлицах закреплен регулировочный рычаг 24, который соединен со штоком цилиндра тормозного механизма.При затормаживании самосвала сжатый воздух из цилиндра тормозного механизма через кран управления выходит в атмосферу, и усилием пружин тормозного цилиндра регулировочный рычаг поворачивается вместе с разжимным кулаком, который прижимает колодки к барабану, закрепленному на ведущей шестерне главной передачи заднего моста. Тормозной механизм блокирует вращающиеся элементы трансмиссии с картером передачи.

Перечень возможных неисправностей тормозной системы

Признаки неисправности	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Педаль тормоза проваливается и пружинит	Воздух в тормозной системе	Удалить воздух из тормозной системы автомобиля
В расширительном бачке мало тормозной жидкости	Долить тормозную жидкость в расширительный бачок. Удалить воздух из тормозной системы
Образование пузырьков пара. Проявляется при большой нагрузке на тормоза	Заменить тормозную жидкость. Удалить воздух из тормозной системы автомобиля.
Повышенный свободный ход педали тормоза	Частичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизма	Обеспечить легкость хода установочного механизма или заменить тормозные колодки автомобиля
Повреждение манжеты в главном тормозном или в одном из колесных цилиндров	Заменить поврежденные детали
Отказ одного тормозного контура	Проверить утечки тормозной жидкости в тормозных контурах
Повышенные люфты подшипников колес	Заменить подшипники колес
Боковое биение или выход из допуска по толщине тормозного диска	Проверить биение и толщину. Диск проточить или заменить
Тормозной суппорт не параллелен тормозному диску	Проверить поверхности тормозного суппорта
Попадание воздуха в тормозную систему	Удалить воздух из тормозной системы
Несоответствующие тормозные колодки	Заменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителем
Негерметична тормозная система	Проверить герметичность тормозной системы
Не функционирует устройство установки тормозных колодок (для барабанных тормозов)	Обеспечить легкость хода установочного механизма
Снижение эффекта торможения, жесткая педаль тормоза	Утечки в трубопроводе	Подтянуть крепления или заменить трубки
Повреждение манжет в колесных или в главном тормозном цилиндрах	Заменить манжеты, внутренние детали главного тормозного цилиндра или сам цилиндр.
При торможении автомобиль уводит в одну сторону	Неправильное давление в шинах	Проверить давление в шинах и откорректировать
Односторонний износ шин	Заменить изношенные шины
Замаслены накладки тормозных колодок	Заменить накладки тормозных колодок
Различный материал накладок тормозных колодок на одной оси	Заменить тормозные колодки. Установить; тормозные колодки, пригодные для данной модели автомобиля
Повреждение поверхностей накладок тормозных колодок	Заменить накладки
Загрязнение шахт тормозных суппортов	Очистить посадочные и направляющие шахты колодок в тормозном суппорте
Коррозия цилиндра суппорта	Заменить суппорт
Неравномерный износ тормозных колодок	Заменить тормозные колодки (на обоих колесах)
Загрязнение или повреждение направляющих пальцев суппортов	Заменить направляющие пальцы
Нарушена геометрия заднего моста	Произвести обмер ходовой части
Дефект амортизаторов	Проверить и, если требуется, заменить амортизаторы
Колодки суппорта изношены или затвердели	Заменить тормозные колодки суппорта
Приржавели поршни в колесных тормозных цилиндрах (для барабанных тормозов)	Заменить колесные тормозные цилиндры
Разогрев тормозов в движении	Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре	Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра	Проверить зазор
Засорено дроссельное отверстие в специальном клапане избыточного давления в главном тормозном цилиндре	Очистить цилиндр, заменить внутренние детали. Заменить тормозную жидкость.
Разбухание резиновых деталей из-за использования тормозной жидкости не рекомендованного сорта	Отремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр. Заменить тормозную жидкость.
Сломана распорная пружина	Заменить распорную пружину
Ослабли возвратные пружины тормозных колодок (для барабанных тормозов)	Заменить возвратные пружины
Не отпущен рычаг ручного тормоза	Отрегулировать ручной тормоз или заменить трос ручного тормоза
Подтормаживание колес	Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре	Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра	Проверить зазор
Стук тормозов	Несоответствующие тормозные колодки	Заменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителем
Частичная коррозия тормозных дисков	Тщательно отшлифовать тормозные диски
Боковое биение тормозных дисков	Проточить или заменить тормозные диски
Овальность тормозного барабана	Расточить или заменить тормозной барабан
Накладки тормозных колодок не отделяются от тормозного диска, колесо тяжело проворачивается рукой	Коррозия цилиндра тормозного суппорта	Отремонтировать или заменить тормозной суппорт
Неравномерный износ тормозных колодок	Несоответствующие тормозные колодки	Заменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителем
Загрязнение тормозного суппорта	Очистить шахты тормозного суппорта
Тяжелый ход поршней	Проверить установку поршней
Негерметична тормозная система	Проверить тормозную систему
Повреждение пыльников	Заменить пыльники
Разбухание резинового кольца поршня	Отремонтировать суппорт или колесный цилиндр
Клинообразный износ тормозных колодок	Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту	Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Коррозия в тормозном суппорте	Очистить тормозной суппорт
Неправильная работа поршня	Проверить установку поршней
Скрип тормозов	Зачастую зависит от климатических воздействий (влажность)	Ничего не делать, если скрип появляется после долгой стоянки автомобиля в условиях повышенной влажности, а затем пропадает после первых торможений
Несоответствующие тормозные колодки	Заменить тормозные колодки. Установить тормозные колодки, рекомендованные для данной модели автомобиля
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту	Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Загрязнение тормозного суппорта	Очистить шахты тормозного суппорта
Ослабление распорных пружин	Заменить распорные пружины
Велик люфт колесных подшипников	Заменить колесные подшипники
Коррозия края тормозного диска	Обработать или заменить тормозные диски
Отделение накладки тормозной колодки	Заменить тормозные колодки
Овальность тормозного барабана (для барабанных тормозов)	Расточить или заменить тормозной барабан
Загрязнение тормозного барабана	Очистить и проверить тормозной барабан
Снижение эффекта торможения несмотря на высокое усилие на педаль	Замаслены накладки тормозных колодок	Заменить накладки
Несоответствующие тормозные колодки	Заменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителем
Дефект усилителя тормозов	Проверить усилитель
Износ накладок тормозных колодок	Заменить тормозные колодки
Отказ одного из тормозных контуров	Проверить герметичность тормозной системы
Пульсация тормозов	Функционирование АБС	Нормально, ничего не предпринимать
Повышенное биение или отклонение от нормальной толщины тормозного диска	Проверить биение и толщину. Диск обточить или заменить.
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту	Проверить плоскость установки тормозного суппорта
Велик люфт колесных подшипников	Заменить колесные подшипники
Недостаточная эффективность стояночного тормоза	Увеличен свободный ход тормозных колодок или тросов	Отрегулировать стояночный тормоз автомобиля
Замаслены тормозные колодки	Заменить тормозные колодки
Коррозия распорного замка или тросов	Установить новые детали
Нарушение регулировки тросов стояночного тормоза	Отрегулировать тросы стояночного тормоза автомобиля

Основные составляющие пневматической тормозной системы

Привод управления — данная тормозная система подразумевает под приводом управления наличие элементов пневмопривода. При помощи этих частей, осуществляется автоматическое или намеренное регулирование некоторых частей энергетического привода, о котором поговорим в следующем пункте.
Энергетический привод — этот механизм пневматической тормозной системы представляет из себя набор элементов (деталей) благодаря которым происходит обогащение воздухом, находящимся под давлением, привода управления. Таким образом, механизмы представленные в первых двух пунктах (этом и предыдущем), так сказать дополняют один другого.
Тормоз — самое «центровое» устройство! Именно здесь, в этом механизме сосредоточены все силы, сопротивляющиеся дальнейшему движению машины в какую-либо сторону. Тормоз бывает нескольких разных типов:

Фрикционный — останавливающая величина появляется во время соприкосновения двух частей транспортного средства, которые движутся, друг другу навстречу.
Электрический — те же самые силы трения возникают под воздействием электромагнитного поля, но при этом объекты не соприкасаются.
Гидравлический — тут опять-таки присутствуют два объекта, идущие навстречу один другому, но взаимодействие происходит при возрастании давления в жидкости между ними.
Моторный — тормозящая величина возрастает в результате того, что двигатель искусственным образом повышает тормозящее действия, при этом кинетика передается прямиком на колеса машины.

Компрессор — с подобным устройством многие встречались в бытовых ситуациях, не относящихся к машинам. По сути, это воздушный насос, отвечающий за то, чтобы тормозная система получала необходимые количества воздуха, а также регулирующий давление внутри системы. В составе этого механизма присутствует регулятор давления, на который и возлагается миссия слежения и управления подачей сжатого кислорода компрессором, для того чтобы значения колебались в строго заданных разработчиками пределах. Если показания датчика нарушаются, система может не выдержать и дать сбой, вследствие чего, есть шанс появления неисправности в тормозной системе грузовика.
В компрессоре также присутствует подсушиватель воздуха, основной задачей которого является подготавливать воздух непосредственно для пневмосистемы, убирая из него излишние молекулы влаги, испарения от воды, а также других вредоносных примесей, таких как масляные отложения и прочее.

Тормозная система может быть снабжена еще одним интересным агрегатом, однако он задействуется далеко не везде, и имеет место быть в основном в серьезных комплектациях, называется он предохранителем от замерзаний. Принцип его работы и назначение очень просты, в холодное время года, данный девайс помешивает в баллоны со сжатым воздухом специальный химический состав. Таким образом, конденсат, который в любом случае будет присутствовать на деталях системы, не будет замерзать и создавать дополнительные проблемы.

Пневматические тормоза: только воздух нам поможет

Почему лишь пневматический привод подходит для подобных транспортных средств? На самом деле вся проблема в человеке, а вернее в его ограниченных силах.

Эффективность привычных для нынешних легковушек гидравлических тормозов и уже тем более механических в любом варианте исполнения зависит от силы нажатия на педаль, и даже вакуумный усилитель, призванный помочь водителю, не всесилен.

А теперь представьте, с какой силой надо давить на педаль, чтобы остановить многотонный грузовик с прицепом.

Даже если создать гидравлическую систему, нагнетаемую, например, мощным насосом, то для того чтобы погасить энергию движения столь крупной техники, давление пришлось бы повысить до огромных величин, что влияло бы на надёжность всей схемы.

Справиться с этой задачей сможет только пневмопривод. О его принципе действия и конструкции далее.

Неисправности данной системы и их причины

Нет реакции тормозов при нажатии тормозной педали. Такое неприятное явление возникает, если тормозная система не снабжается воздухом из баллонов или он там отсутствует совсем. В этом случае необходимо срочно провести диагностику компрессора и устранить проблему в кратчайшие сроки.
Слишком большой тормозной путь. Тут все несколько проще, необходимо просто обратиться за помощью на СТО, где вам должны отрегулировать педаль тормоза, так как причина, скорее всего, в ее разболтанности.
Тормоза действуют рассинхронизировано. В этом случае проблема кроется в разбеге зазоров на тормозных накладках. Лечение тоже довольно простое, приехать на СТО и проверить, чтобы тормозная система в этом месте была тщательно отрегулирована.

Назначение и типы тормозных систем автомобиля.

Тормозная система автомобиля служит для снижения его скорости или полной остановки.

По назначению выделяют следующие типы тормозных систем: рабочую, резервную и стояночную.

1. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки. Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом.

а. Механический привод осуществляется при помощи тросов и рычагов: механический, пневматический, гидравлический и комбинированный. Из-за его малой эффективности и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Существуют различные виды тормозных приводов.

б. Пневматический привод в своей работе использует разрежение воздуха. В настоящее время распространен на грузовиках и автобусах.

в. Гидравлический привод приводится в действие благодаря жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространен повсеместно.

д. Комбинированный привод использует несколько типов энергоносителей и, ввиду своей сложности, не применяется без крайней необходимости.

2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы.

3. Стояночная тормозная система, в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.

Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы.

Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики.

История развития тормозных механизмов.

Самый примитивный тормозной механизм, использовавшийся в гужевых повозках,представлял собой деревянную колодку, затормаживающую непосредственно рабочую поверхность колеса.

Эта колодка приводилась в рабочее положение ручным рычагом.

Этот механизм посредством колодок воздействовал на металлический обод колеса и приводился в действие тросами. Ближайший современный аналог — это тормозные механизмы велосипедов.С распространением резиновых шин данный способ торможения стал абсолютно неэффективным, что привело к появлению клещевого колодочного тормоза.

Параллельно с колодочным тормозом появился ленточный механизм.

Гибкая металлическая лента охватывала тормозной барабан. При торможении, посредством рычагов, лента натягивалась, что приводило к затормаживанию колес. Данная система довольно долго использовалась еще и в качестве стояночного тормоза.

В 1910-20-х годах стали появляться барабанные тормоза, которые по своему принципу работы соответствуют современным. Однако, за это время существенно изменились тормозные приводы, пройдя свой путь от раздельного механического до совмещенного гидравлического. Впервые гидравлическая система была применена в 1921 году Малкольмом Локхидом.

Примерно в конце 1920-х конструкторы начали реализовывать системы, снижающие усилие на педаль тормоза. Ввиду сложности конструкции, усилители тормозов использовались только на автомобилях класса люкс.

Их широкое распространение пришлось на 1950-е годы. Этому развитию послужило увеличение скоростных характеристик и динамических качеств автомобилей.

В конце 1950-х начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В данной системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к наружным плоскостям диска. Этот тормоз конструктивно проще барабанного, обладает лучшей эффективностью, меньшей массой, и он проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.

Гидравлическая тормозная система.

Получила распространение в 1930-е годы, как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой своей конструкции. В тормозном приводе использовались: главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовалось растительное масло. Совершенствование данной системы проходило сразу в нескольких направлениях. Улучшение качества энергоносителя — переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевым и силиконовым жидкостям. Следующее улучшение — практически повсеместное появление усилителя тормозов — сначала гидро-вакуумного, затем вакуумного. И самое важное нововведение — появление двухконтурной тормозной системы. Дело в том, что при потере герметичности любого из элементов одноконтурной системы, тормоза полностью теряли свою работоспособность. Если же сломается какой-либо элемент двухконтурной системы, то в качестве резервной тормозной системы продолжит работать один из контуров.

Двухконтурная гидравлическая тормозная система.

Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: поосевой, диагональный и полный. Рассмотрим каждый подробнее.

1. Поосевая система — один контур на передние колеса, второй контур — на задние. Это наиболее простой способ, часто применяемый на автомобилях классической компоновки, например, ВАЗовская «классика». К его достоинствам можно отнести отсутствие увода в сторону при торможении с одним рабочим контуром. Однако, есть важный недостаток — при обрыве переднего контура эффективность торможения значительно падает (примерно на 65%).

2. Диагональная система — один контур на переднее левое и заднее правое колеса, второй контур — на переднее правое и заднее левое. К положительным сторонам этого способа можно отнести равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, не зависимо от того, какой контур выйдет из строя, эффективность торможения упадет ровно на 50%.

Главный недостаток — увод от прямолинейного движения при торможении после обрыва одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность работы передних тормозных механизмов значительно выше, чем в задних. Данный тип разделения применим в большинстве современных автомобилей.

3. Полная система — значительно сложнее двух предыдущих. Один из контуров работает на все 4 колеса, второй контур — только на передние. При этом, передние тормозные механизмы имеют минимум по 2 полностью независимых цилиндра. Система нашла свое применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.

Выше говорилось, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем в задних. Поскольку при торможении автомобиля центр тяжести смещается вперед, нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю ось — уменьшается. Соответственно задние колеса имеют худшее сцепление с дорогой, чем передние и при большом тормозном усилии могут сорваться в юз. Это особенно опасно на скользкой дороге или при торможении во время прохождения поворота.

Один из самых простых способов борьбы с этой проблемой — применение на задней оси автомобиля тормозных систем со сниженной эффективностью. Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, а на заднюю — на 12. Более надежный способ — применение регулятора тормозных усилий. Впервые в отечественном автомобилестроении данный элемент применен на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип его работы был не совсем понятен рядовым автолюбителям, поэтому его в народе прозвали «колдун». Регулятор имеет в своей конструкции клапан, частично перекрывающий тормозную жидкость и снижающий ее давление. Регулятор обычно закрепляют под днищем автомобиля, а от клапана ведут тягу к задней балке. При торможении автомобиля его задняя подвеска разгружается, увеличивается расстояние между днищем и балкой, а тяга перекрывает клапан, снижая тормозное усилие. Существуют регуляторы, снижающие усилие постоянно, не зависимо от загруженности подвески. Такие регуляторы ранее применялись на ВАЗ-1111; в настоящее время нашли применение на корейских автомобилях эконом-класса.

Стояночная тормозная система.

На большинстве современных легковых автомобилей применяют механический стояночный тормоз, представляющий собой рычаг и систему тросов.

Если задние тормоза барабанные, то тросы присоединяются к распоркам колодок. При наличии на задней оси дисковых механизмов, осуществить механический способ подключения стояночной тормозной системы сложно, поэтому часто применяют отдельные барабанные стояночные механизмы.

В автоспорте нашел применение гидравлический тормозной привод. При его применении давление жидкости передается на задний контур поосевой тормозной системы или на задние магистрали диагональной системы (причем, в обход регулятора тормозных усилий). Гидравлический привод обладает большей эффективностью, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому его используют для увода автомобиля в управляемый занос. Однако, эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставить машину на длительной стоянке. Дело в том, что давление в системе постепенно снижается и колодки отпускаются.

Проверка технического состояния тормозных систем.

Для проверки стояночной системы в «гаражных» условиях рычаг затягивают до упора, включают первую передачу и плавно отпускают сцепление. Если система работает, то двигатель заглохнет.

Проверка рабочей тормозной системы в «домашних» условиях малоэффективна. Ее начинают с осмотра. Оценивают уровень тормозной жидкости в бачке, проверяют систему на отсутствие подтеков жидкости. При нажатии педали тормоза во время движения, должны блокироваться все колеса. При этом автомобиль не должно вести в сторону, недопустимы вибрации педали тормоза и ее провалы, срабатывание тормоза не с первого «качка», появление посторонних скрипов и увеличение тормозного пути.

Для более точной диагностики необходимо обращаться в сервисный центр. Полную проверку необходимо проводить не реже, чем через каждые 50000 км.

Пневматическая тормозная система: принцип и работа

Сегодня мы узнаем о пневматической тормозной системе. Пневматическая тормозная система — одна из мощных тормозных систем. Он обычно используется на тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и т. Д. В моем предыдущем посте мы обсуждали типы тормозов и знаем, что существует только два типа тормозной системы.

Первый называется дисковым тормозом, а второй — барабанным. Эти тормоза приводятся в действие человеком вручную или от любого другого источника энергии.В зависимости от источника питания эти тормоза можно разделить на другие типы, такие как гидравлический тормоз, пневматический тормоз, вакуумный тормоз и т. Д.

При управлении транспортным средством с большой грузоподъемностью человек не может создать тормозное усилие. Таким образом, другая система питания используется для создания тормозной силы, которая усиливает тормозные колодки и создает силу трения между тормозами и шинами, которая имеет тенденцию останавливать транспортное средство.

Пневматическая тормозная система использует воздух для создания этой силы. Этот тип торможения аналогичен гидравлическим тормозам, но в этих тормозах для приведения в действие тормозов используется сжатый воздух, а не гидравлическое давление.Это основная концепция любой силовой тормозной системы. Теперь мы обсудили, как эта система использует воздух для создания тормозного усилия.

Принцип пневматической тормозной системы:

Пневматический тормоз можно лучше понять по схеме расположения, показанной на рисунке. Эта система в основном состоит из компрессора, воздушного фильтра, резервуара, клапанов и тормозных колодок. Компрессор забирает воздух из атмосферы через фильтр и сжимает его. Этот сжатый воздух направляется в резервуар через разгрузочный клапан, который поднимается или открывается при заданном давлении в резервуаре.Это подача воздуха в тормозные камеры, которые также называются диафрагменными блоками, расположенными на каждом колесе, через тормозной клапан.

Тормозной клапан управляется водителем, который может регулировать интенсивность торможения в соответствии с требованиями. Когда водитель нажимает на рычаг тормоза, давление в резервуаре уменьшается, что подталкивает тормозные колодки к типам и включает тормоза.

Преимущество пневматического тормоза:

1. Пневматическая тормозная система намного мощнее обычных механических или гидравлических тормозов, поэтому они используются исключительно в тяжелых транспортных средствах.

2. Их легко установить на шасси, поскольку оно соединено трубами.

Компрессор воздуха может также использоваться для накачивания шин, дворников, звуковых сигналов и многих других аксессуаров. Сегодня мы обсудили пневматическую тормозную систему. Если у вас есть какие-либо вопросы, задавайте их в комментариях. Спасибо, что прочитали. Пневматическая тормозная система

: принцип, компоненты и работа

Пневматическая тормозная система

— это тип тормозной системы, обычно используемый в тяжелых коммерческих транспортных средствах или транспортных средствах, для которых требуется действительно мощная и эффективная тормозная система.Это своего рода фрикционный тормоз, в котором вместо гидравлической жидкости в качестве сжимающей среды для тормозных колодок используется воздух.

Применение пневматических тормозов становится необходимостью в случае грузовых автомобилей с несколькими прицепами, высокоскоростных автобусов дальнего следования, транспортных средств военного назначения и полуприцепов. Пневматические тормоза были изобретены Джорджем Вестингаузом для использования в поездах. Пневматические тормоза, доказавшие свою эффективность в поездах, позже были адаптированы для использования в тяжелых транспортных средствах. Безопасность и уверенность при торможении, которые пневматические тормоза обеспечивают тяжелым транспортным средствам, можно гарантировать до сегодняшнего дня.

Работа пневматической тормозной системы —

Типичная конфигурация пневматической тормозной системы для тяжелого транспортного средства состоит из рабочих тормозов, стояночных тормозов, педали управления и резервуара для хранения воздуха. Парковочные тормоза в этой конфигурации состоят из набора дисковых или барабанных тормозов, удерживаемых в заблокированном положении пружинным механизмом. Затем требуется давление воздуха, чтобы отпустить стояночный тормоз и привести автомобиль в движение. В случае рабочих тормозов, которые используются для нормальной работы транспортного средства, педаль нажимается для остановки или включения и выключения тормоза.

Обычно для такого применения используется давление от 6,8 до 8,2 бар. В большинстве тяжелых коммерческих автомобилей используются барабаны с пневматической тормозной системой, хотя в настоящее время использование дисковых тормозов также набирает обороты. Каждый автомобиль, оснащенный пневматическими тормозами, имеет манометр, установленный на приборной панели и находящийся в зоне прямой видимости водителя, что позволяет водителю или оператору транспортного средства полностью знать рабочее давление в компрессоре. Кроме того, имеются надлежащие системы и механизмы безопасности, которые предупреждают водителя или оператора о неисправности или внезапном падении рабочего давления.В качестве аварийного отказоустойчивого механизма в случае резкого падения давления воздуха стояночные тормоза с пружинным приводом немедленно включаются, обеспечивая безопасную остановку автомобиля.

Посмотрите видео ниже, чтобы лучше понять —

Основной принцип пневматической тормозной системы аналогичен любому другому типу тормозной системы, единственным отличительным фактором является использование сжатого воздуха вместо гидравлических жидкостей. Так что в принципе это обычная тормозная система.

Давайте теперь обратим внимание на всю пневматическую тормозную систему. Пневматическую тормозную систему можно условно разделить на два компонента: систему подачи и систему управления

. Пневматическая тормозная система

— детали, работа, схема, принцип, преимущества

Введение в пневматический тормоз:

Пневматический тормоз или, более формально, пневматическая тормозная система, представляет собой тип фрикционного тормоза для транспортных средств, в котором сжатый воздух, давящий на поршень, используется для приложения давления к тормозной колодке, необходимого для остановки транспортного средства.Пневматические тормоза используются в больших тяжелых транспортных средствах, особенно в тех, которые имеют несколько прицепов, которые должны быть связаны с тормозной системой, таких как грузовики, автобусы, прицепы и полуприцепы, в дополнение к их использованию в железнодорожных поездах.

Конструкция пневматических тормозов:

Пневматическая тормозная система состоит из двухступенчатого воздушного компрессора, приводимого в действие коленчатым валом или валом коробки передач. Он забирает воздух из атмосферы, сжимает его и подает в воздушный резервуар через разгрузочный клапан.Когда давление в резервуаре достигает максимальной степени, разгрузочный клапан открывается в атмосферу. Затем сжатый воздух направляется прямо в атмосферу.

Каждое из четырех колес, оборудованных тормозными камерами, состоит из диафрагмы, на которую создается давление воздуха, которое толкает ее. Эта сила воздействует на рычаг привода кулачка и приводит в действие тормоз. Каждая из тормозных камер соединена с педалью тормоза, а воздушный фильтр также установлен между тормозным клапаном и резервуаром.

Компоненты пневматического тормоза и их функции:

Ниже приведены основные части пневматического тормоза:

1. Воздушный компрессор

Используется для создания и поддержания давления воздуха.
Функция воздушного компрессора заключается в создании и поддержании давления воздуха, необходимого для работы пневматических тормозов и вспомогательного оборудования с пневматическим приводом.
Компрессор предназначен для нагнетания воздуха в резервуар, в результате чего создается сжатый воздух.
Компрессор приводится в движение двигателем транспортного средства либо ремнями и шкивами, либо валами и шестернями.
Компрессор находится в постоянном приводе с двигателем. Когда двигатель работает, компрессор тоже.

2) Резервуар

Резервуар используется для хранения сжатого воздуха. Резервуары представляют собой резервуары с номинальным давлением, в которых содержится сжатый воздух до тех пор, пока он не потребуется для торможения или работы вспомогательных пневматических систем.
В них должен храниться достаточный объем воздуха, чтобы можно было несколько раз задействовать тормоз в случае остановки двигателя или отказа компрессора.
Количество и размер резервуаров на транспортном средстве будет зависеть от количества тормозных камер и их размера, а также конфигурации стояночного тормоза.

3. Осушитель воздуха

Осушитель воздуха может быть установлен между компрессором и резервуаром для влажного воздуха, чтобы помочь удалить влагу из сжатого воздуха.
Он может быть частично заполнен влагопоглотителем и масляным фильтром или может быть полым с перегородками, предназначенными для отделения влаги от воздуха.

4. Предохранительный клапан

Предохранительный клапан защищает резервуары от избыточного давления и разрыва, если регулятор неисправен и компрессор не перешел в режим разгрузки.
Клапан состоит из подпружиненного шара, который позволяет воздуху выходить из резервуара в атмосферу. Настройка давления клапана определяется силой пружины

5. Обратный клапан.

Нижний клапан используется для забора сжатого воздуха из резервуаров, когда он необходим для торможения.
Этот ножной клапан подает воздух для приведения в действие тормозов.
Количество воздуха, подаваемого к тормозам, регулируется водителем в соответствии с расстоянием, на которое нажата педаль или педаль тормоза. При его выпуске воздух из рабочих тормозов выпускается через выхлопное отверстие.
Расстояние, на которое водитель нажимает педаль ножного клапана, определяет давление воздуха, которое будет приложено, но максимальное приложение не будет превышать давление в резервуаре.Если отпустить педаль педального клапана, тормоза будут сняты.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, частично нажимая на педаль, педальный клапан автоматически поддерживает давление прикладываемого воздуха, при этом водителю не нужно регулировать давление ступни на педаль.
Отпускание педали позволяет выпускать воздух для нанесения через выпускные отверстия в атмосферу. Пневматические педали подпружинены, что создает отличное ощущение от гидравлических тормозов.

(в) Камера тормозная.

Тормозная камера используется для передачи усилия сжатого воздуха на механические рычаги.
Рабочие тормозные камеры преобразуют энергию давления сжатого воздуха в механическую силу и движение, которые приводят в действие тормоза транспортного средства.
Тормозная камера представляет собой круглый контейнер, разделенный посередине гибкой диафрагмой.
Давление воздуха, оказывающее давление на диафрагму, заставляет ее отойти от давления, вынуждая толкатель наружу к регулятору зазора.

Сборка тормозной камеры

Сила, создаваемая этим движением, зависит от давления воздуха и размера диафрагмы. Если в диафрагме происходит утечка, воздух выходит наружу, что снижает эффективность тормозной камеры.
Тормозная камера обычно устанавливается на оси рядом с колесом, которое должно быть оборудовано для торможения.

(vi) Тормоз в сборе

Тормозной узел включает тормозную камеру и регулятор зазора, установленный на опорной плите из-за действия рулевого управления.
Тормозная камера обычно устанавливается на оси рядом с колесом, которое должно быть оборудовано для торможения.
Воздух под давлением подается через впускное отверстие. Воздух толкает диафрагму и толкатель.

Пневматический тормоз в сборе

Толкатель соединен вилкой и штифтом с рычагом типа рычага кривошипа, который называется «регулятор зазора».
Преобразует толкающее движение толкателя из тормозной камеры во вращательное движение тормозного распределительного вала и S-кулачков.
Когда воздух выпускается, возвратная пружина в тормозной камере возвращает диафрагму и толкатель в освобожденное положение.

пневматический тормоз, используемый для автомобилей

Работа пневматической тормозной системы :

Когда педаль тормоза нажата, тормозной клапан открывается, и сжатый воздух попадает в тормозную камеру.

Тормозной клапан состоит из трех проходов.

1. Воздухозаборник

2.Выхлоп

3. Камера тормозная

При нажатии на педаль тормоза выпускной канал закрывается, а воздухозаборный канал открывается, и сжатый воздух возвращается в камеру. Во время обратного хода выпускной канал открывается, а воздухозаборник закрывается, и отработанный воздух уходит в атмосферу. Эта система оснащена аварийным механическим тормозом, который можно использовать при прекращении подачи воздуха в пневматическую тормозную систему, которая называется пневматической гидравлической тормозной системой.

Схема пневматической тормозной системы:

схема пневматической тормозной системы

Принцип работы:

Как показано на рисунке, в пневматических тормозах сжатый воздух (около 700 кПа) используется для приведения в действие тормозного механизма.На рисунке показана полная компоновка пневматической тормозной системы. Он состоит из воздушного фильтра, разгрузочного клапана, воздушного компрессора, воздушного резервуара, тормозного клапана и 4-х позиционных тормозных камер. Компрессор пропускает атмосферный воздух через воздушный фильтр и сжимает его. Этот воздух хранится под давлением в воздушном резервуаре. Из этого резервуара воздух поступает в различные аксессуары автомобиля, работающего на сжатом воздухе. Часть воздуха попадает в тормозной кран. Управление тормозным клапаном осуществляется водителем, который регулирует интенсивность торможения в аварийной ситуации.

Педаль нажата: Когда педаль тормоза нажата, сжатый воздух из резервуара передается по трубам одинаково во всех направлениях в тормозные камеры через тормозной клапан, который дополнительно приводит в действие тормоз.

Педаль отпущена: Когда водитель отпускает педаль тормоза, поршень главного цилиндра возвращается в исходное положение за счет возвратной пружины, и давление падает. Освобождает тормозные колодки от тормозного барабана в исходное положение и тормоза отпускаются

Разница между пневматическим тормозом и гидравлическим тормозом:

Пневматический тормоз	Гидравлический тормоз
1.В качестве рабочего тела используется сжатый воздух.	1. В качестве рабочего тела используется гидравлическое масло.
2. Пневматический тормоз имеет большую мощность, чем гидравлический.	2. Гидравлический тормоз имеет меньшую мощность, чем воздушный тормоз.
3. Компоненты: воздушный компрессор, разгрузочный клапан, тормозной клапан, тормозная камера.	3. Компоненты: главный цилиндр, колесный цилиндр, маслобак.
4. Пневматическая тормозная система используется в грузовиках, автобусах, поездах и т. Д.	4. Гидравлическая масляная тормозная система используется для легких транспортных средств, таких как легковые автомобили, малотоннажные грузовики и т. Д.
5. Воздушный компрессор потребляет определенную мощность двигателя.	5. Двигатель не используется.
6. Не является самосмазывающимся.	6. Гидравлические тормоза самосмазывающиеся.

Возможные причины и способы устранения пневматической тормозной системы

ст.	Причины / Проблемы в пневматической тормозной системе	Средства правовой защиты / Решение
1.	Недостаточно воздуха в системе.	Определите причину и устраните ее.
2.	Изношены тормозные колодки	Отремонтировать или заменить
3.	Нет давления воздуха в тормозной системе	Определите причину и устраните ее
4.	Засоренная или сломанная труба или шланг	Очистите или замените
5.	Негерметичный, неисправный тормозной клапан	Заменить
6.	Сломана возвратная пружина тормозной колодки, педаль тормоза	Заменить пружину
7.	Негерметичная сливная пробка бачка	Отремонтировать или заменить
8.	Неисправный воздушный компрессор	Отремонтировать или заменить
9.	Ослабленный ремень компрессора	Затяните его как следует
10.	Утечка в трубах или соединениях	Отремонтировать или заменить
11.	Тормозные рычаги заблокированы	Смажьте
12.	Поврежденные воздушные усилители	Заменить

Преимущества пневматической тормозной системы :

1. Более эффективен по сравнению с другими тормозами.
2. Детали пневматического тормоза легко размещаются там, где несложно конструировать шасси.
3. Сжатый воздух можно использовать для очистки дворников, гудка и других принадлежностей.
4. В качестве рабочего тела используется только воздух, который легко доступен.
5. Хранить воздух под высоким давлением легко.
6. Обеспечивает сильный тормозной эффект, используемый в тяжелых транспортных средствах и грузовиках.
7. Обеспечивает лучший контроль.
8. Уменьшает тормозной путь.
9. Это в основном позволяет снизить износ деталей.
10. Имеет гибкое шланговое соединение.

Недостаток пневматической тормозной системы :

1. Если есть утечка в канале, вся система выйдет из строя. Поэтому герметизация воздуха очень трудна.

Применения пневматической тормозной системы:

(1) Грузовые автомобили.
(2) Автобусы.
(3) Прицепы
(4) Полуприцепы
(5) Железнодорожный поезд.

Детали автомобильной техники и системные примечания, статья

Автомобильные тенденции, Новостные статьи, Примечания

Механические предметные основные концептуальные записки, статьи

Сачин Торат

Сачин получил степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже.В настоящее время он работает дизайнером в индустрии листового металла. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, относящиеся к области машиностроения, и пытается мотивировать других студентов-механиков своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Недавние сообщения

ссылка на Гидравлические уплотнения — Определение, Типы, Схема, Функция, Отказ, Применение ссылка на Слоттер — Типы, детали, операции, схемы, спецификации

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ТОРМОЗА: КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И

«Тормоза так же важны, как двигатель для автомобиля» очень правильно сказано, как будто нам нужен двигатель для работы транспортного средства, чем мы также требовать тормозов, чтобы остановить его. Это утверждение также похоже на высказывание Ньютона. Первый закон, с которым мы все знакомы.Как мы знаем сейчас, день в свете транспортных средств мы используем гидравлическую тормозную систему для остановки или замедления автомобиль, Но возникает вопрос, Гидравлическая ли тормозная система эффективен, когда речь идет о большегрузных автомобилях? Если нет, то что нам нужно? для остановки или замедления тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики? Давайте искать ответы.

Пневматическая тормозная система — один из видов торможения. система, обычно используемая в тяжелых коммерческих транспортных средствах или транспортных средствах, которые требуется действительно мощная и эффективная тормозная система.Это вид фрикционного тормоза, в котором вместо гидравлической жидкости в качестве компрессионная среда для тормозных колодок.

Пневматическая пневматическая тормозная система обычно используется в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики.

Пневматические тормоза были изобретены Джорджем Вестингаузом для использования в поездах. Доказав свой калибр в поездах, воздушные тормоза позже были адаптированы. для использования в тяжелых транспортных средствах. Безопасность и тормозная уверенность в том, что Пневматические тормоза для большегрузных автомобилей ручаются до суток.

необходимы разные тормозные системы по следующим причинам:

* Поскольку нагрузка на легковой и тяжелый транспорт варьируется, тормоз сила, необходимая для остановки тяжелого автомобиля, намного больше, чем у легкого транспортное средство, поэтому тяжелые автомобили должны быть оснащены тормозной системой которые могут обеспечить достаточное тормозное усилие, чтобы остановить или замедлить транспортное средство.

* Когда мы говорим о легких транспортных средствах, гидравлических тормоза обеспечивают более чем достаточную тормозную силу для остановки или замедления автомобиль из-за своего небольшого размера, но когда дело доходит до тяжелого большие по размеру автомобили эффективность гидравлического тормоза система вызывает большую озабоченность.

* Поскольку жидкость используется для прессования поршня в гидравлической тормозной системе безопасность является большой проблемой, как если бы есть утечки в компонентах гидравлической системы эффективность торможения быстро снижается или даже полностью теряется, так как воздух всегда доступен, поэтому отказ тормоза из-за утечки является меньше заботы о пневматической тормозной системе.

* Компоненты (главный цилиндр, тормозные магистрали и т. д.) размер гидравлической тормозной системы увеличивается с увеличением размера транспортного средства, которое, в свою очередь, делает его очень сложным в установке, что не является проблемой с воздушным тормозная система.

* Из-за таких мер безопасности, как отказ тормозов и эффективность, правительство сделало его обязательным для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики использовать пневматическую тормозную систему.

Так из-за этих по указанным выше причинам в марте 1872 г. Джордж Вестингауз ввел пневматическая тормозная система для тормозной системы на железных дорогах благодаря ее отказоустойчивость.

КОМПОНЕНТЫ

1. Воздушный компрессор-
Это компрессор, перекачивающий воздух из атмосферы в хранилище воздуха танк и приводится в движение двигателем через ременную передачу.

2. Регулятор воздушного компрессора —
Это управляющее устройство, используемое в пневматической тормозной системе, которое управляет давление сжатия воздуха, который перекачивается в хранилище воздуха бак через воздушный компрессор.

3. Осушитель воздуха —
Это устройство, используемое для удаления влаги из воздуха, выходящего из атмосфера для предотвращения конденсации воды в трубопроводах и хранилище воздуха которые могут вызвать отказ тормозов, например, зимой из-за замерзания из этой конденсированной воды.

4. Накопитель воздуха (резервуар) —
Есть резервуар, который используется для хранения сжатого воздуха, отправляемого компрессора, в этом хранилище всегда достаточно сжатого воздуха, поэтому что тормоза можно применять несколько раз, а также предотвращает торможение отказ, когда воздушный компрессор показывает неисправность.

5. Педаль тормоза-
Это механизм, которым управляет водитель и который используется для задействуйте тормоза, чтобы остановить или замедлить автомобиль. Тормоза, при нажатии толкается сжатый воздух, который, в свою очередь, тормозит движущаяся шина.

6. Грязеуловитель-
Это устройство, которое размещены внутри тормозного трубопровода в месте отделения ответвления и снят с тройного клапана, который удаляет грязь из воздуха перед направляя его к тройному клапану

7. Тормозной цилиндр или тормозная камера —
Это устройство, состоящее из цилиндра и поршня, над которым давление сжатого воздуха применяется для того, чтобы толкать тормозные колодки, которые поворот обеспечивает фрикционный контакт с диском или барабаном, чтобы остановиться или замедлить автомобиль.

8. Тормозной клапан или тройной клапан-
срабатывание и отпускание тормоза требует непрерывного отпускания и сборки давления внутри тормозных магистралей и тормозного цилиндра в соответствии с движение педали тормоза осуществляется тройным клапаном, используемым в пневматическая тормозная система.

9. Барабаны тормозные —
Барабан тормозной компонент, через который тормозное усилие из-за фрикционного контакта между тормозными колодками и накладками барабана переносится на колесо в порядке для остановки или замедления транспортного средства, Наружная поверхность тормозного барабана состоящая из футеровки барабана вращается вместе с колесом и внутренней частью состоящая из тормозных колодок остается в состоянии покоя, когда тормоз педаль не нажата.

Примечание — Обычно тормозные барабаны используются на воздухе. тормозная система, но при соответствующем расположении дисковый тормоз также может быть используется в пневматической тормозной системе.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Типичный Конфигурация пневматической тормозной системы для тяжелого автомобиля состоит из обслуживания тормоза, стояночные тормоза, педаль управления и резервуар для хранения воздуха. Парковочные тормоза в этой конфигурации состоят из набора диска или барабана. тормоза удерживаются в заблокированном положении пружинным механизмом. Давление воздуха тогда требуется для отпускания стояночного тормоза и приведения автомобиля в движение.В случай рабочих тормозов, которые используются для нормальной работы автомобиля, педаль нажимается для остановки или включения и выключения тормоз.

Обычно для этого используется давление от 6,8 до 8,2 бар. вид приложения. В большинстве тяжелых коммерческих автомобилей используются барабаны. с пневматическими тормозными системами, хотя теперь также используются дисковые тормоза. догонять. В каждом автомобиле с пневматическим тормозом есть манометр. установлен на приборной панели и в зоне прямой видимости водителя, позволяет водителю или оператору транспортного средства быть полностью осведомленным рабочего давления в компрессоре.Кроме того, правильные системы и имеются механизмы безопасности, которые предупреждают водителя или оператора, если неисправность или резкое падение рабочего давления. Как аварийный отказоустойчивый механизм на случай экстремального внезапного падения давление воздуха, немедленно включаются стояночные тормоза с пружинным приводом безопасная остановка автомобиля.

Основной принцип работы пневматическая тормозная система похожа на любой другой тип тормозной системы, Единственным отличительным фактором является использование сжатого воздуха вместо гидравлические жидкости.В принципе, это обычное торможение. система.

Система подачи:

Сердце любой пневматической тормозной системы — это компрессор, Компрессор — это устройство, которое генерирует и в некотором роде регулирует поток сжатого воздуха в системе. Компрессор приводится в действие напрямую от двигателя и использует обычную доступную смазку с двигателем.

Сжатый воздух проходит через охлаждающий змеевик и в сушилку. Отсюда воздух хранится в резервуаре-резервуаре. для использования.Резервуар соединен сложной сетью схемы для передних тормозов, задних тормозов и стояночных тормозов. В система подачи также содержит сливной клапан, клапан ограничения давления, и предохранительный клапан.

Система управления:

Система управления в основном состоит из цепи аварийного отключения, цепи стояночного тормоза и тормозной контур прицепа (если есть). Цепь сервисного прерывания состоит двух отдельных цепей прерывания для переднего и заднего тормоза. Оба эти контуры подключаются к их специальным резервуарам для добавления безопасность в случае выхода из строя основного резервуара.

Цепь стояночного тормоза соединен с пружинным механизмом, в котором давление воздуха используется для удерживайте пружину в разблокированном положении. Падение давления этого цепь приводит к включению стояночных тормозов. Тормозная система прицепа имеет свои линии для работы и используется при наличии прицепа прикреплен к автомобилю. Имеет линию питания и линию управления. В линия подачи питается от основного резервуара, а линия управления получает свою сигнал от системы прерывания обслуживания для лучшего торможения.

Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль тормоза, чтобы остановиться или При замедлении транспортного средства происходят следующие процессы:

1. Когда водитель запускает двигатель, тормозной компрессор запускается как приводится в движение двигателем, который, в свою очередь, начинает сжимать атмосферный воздух и через регулятор компрессора этот сжатый воздух с оптимальным давление направляется в резервуар сжатого воздуха, в котором всегда есть количество воздуха, сохраненного с предыдущего цикла.

2. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, выпускной клапан тройного клапана закрывается и впускной клапан открывается, который, в свою очередь, пропускает сжатый воздух из резервуара пройти через тормозные магистрали системы.

3. Этот сжатый воздух, проходящий через тормозные магистрали, затем передается в тормозной цилиндр, внутри которого находится поршень.

4. Когда сжатый воздух оказывает давление на поршень внутри тормозной камеры поршень перемещается из исходного положения, что преобразует эту пневматическую энергию в механическую.

5. Вкл. на колесном конце тормозного цилиндра размещены тормозные барабаны, внутри которых есть корпус механического привода типа пружин или амортизаторов имеющий тормозные колодки на внешнем конце.

6. Из-за движения поршень из-за давления сжатого воздуха, механический привод внутри тормозного барабана расширяется, что, в свою очередь, толкает тормозные колодки в направлении наружу, чтобы сделать фрикционные контакт с вращающимися барабанными линиями.
7. С этим фрикционным контакт тормозных колодок с вращающимися, барабанными линиями тормоза срабатывают к колесам, чтобы остановить или замедлить автомобиль.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Благодаря своей способности предотвращать отказ тормозов пневматические тормозные системы широко используется в различных транспортных средствах, но в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы в соответствии с государственными правилами транспортных средств, пневматическая тормозная система обязательный.

1. Используется на железных дорогах
2. Все грузовики и автобусы на дорогах сегодня используют пневматические тормозные системы, лишь немногие из них.
* Автобусы Volvo 9400PX.
* Грузовик Bharat Benz 3123R.
* грузовиков с несколькими прицепами,
* высокоскоростных автобусов дальнего следования,
* транспортных средств военного назначения и
* полуприцепов

Подпишитесь на обновления Отказаться от обновлений

Как пневматическая тормозная система работает в автомобиле?

Введение

«Тормоза так же важны, как двигатель для автомобиля» очень правильно сказано, как если бы нам нужен двигатель для работы транспортного средства, чем нам также нужны тормоза, чтобы его остановить. Это утверждение также похоже на первый закон Ньютона. , все мы знакомы с.Как мы знаем, сегодня в легких транспортных средствах мы используем гидравлическую тормозную систему для остановки или замедления транспортного средства. Но возникает вопрос: эффективна ли гидравлическая тормозная система, когда речь идет о тяжелых транспортных средствах? Если нет, то что нам нужно, чтобы останавливать или замедлять движение тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики? Давайте искать ответы.

Пневматический тормоз или пневматическая тормозная система — это тип тормозной системы, в которой сжатая жидкая жидкость из гидравлической системы заменяется сжатым воздухом для приложения давления к поршню главного цилиндра, который, в свою очередь, прижимает тормозные колодки, чтобы остановить или замедлить автомобиль.

Зачем нам пневматическая тормозная система?

Как мы уже обсуждали, тормозная система — это потребность автомобильного транспортного средства, но, как мы все знаем, когда дело доходит до применения, каждое транспортное средство не то же самое, поскольку некоторые транспортные средства используются для легких служебных целей, таких как автомобили и велосипеды, а некоторые используются для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики, поэтому необходимы различные тормозные системы по следующим причинам:

Поскольку нагрузка на легкие и тяжелые транспортные средства меняется, тормозное усилие, необходимое для остановки тяжелого транспортного средства, намного больше, чем это легких транспортных средств, поэтому тяжелые транспортные средства должны быть оснащены тормозной системой, которая может обеспечить достаточное тормозное усилие, которое может остановить или замедлить транспортное средство.
Когда мы говорим о легковесных транспортных средствах, гидравлические тормоза обеспечивают более чем достаточное тормозное усилие для остановки или замедления транспортного средства из-за своего небольшого размера, но когда речь идет о тяжелых транспортных средствах, которые имеют большие размеры, эффективность гидравлической тормозной системы очень высока. большое беспокойство.
Поскольку жидкость используется для прижатия поршня в гидравлической тормозной системе, безопасность является большой проблемой, так как при любой утечке в компонентах гидравлической системы эффективность торможения легко снижается или даже полностью теряется из-за отсутствия воздуха. всегда доступен, поэтому отказ тормозов из-за утечки является меньшей проблемой для пневматической тормозной системы.
Размер компонентов (главный цилиндр, тормозные магистрали и т. Д.) Гидравлической тормозной системы увеличивается с увеличением размера транспортного средства, что, в свою очередь, делает его очень сложным в установке, что не является проблемой для пневматической тормозной системы.
Из-за мер безопасности, таких как отказ тормозов и эффективность, правительство обязало использовать пневматические тормозные системы для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики.

Таким образом, по указанным выше причинам в марте 1872 года Джордж Вестингауз представил пневматическую тормозную систему для тормозной системы на железных дорогах из-за ее отказоустойчивости.

Также читайте:

Основные компоненты

1. Воздушный компрессор

Это компрессор, который перекачивает воздух из атмосферы в резервуар для хранения воздуха и приводится в движение двигателем через ременную передачу.

2. Регулятор воздушного компрессора

Это управляющее устройство, используемое в пневматической тормозной системе, которое регулирует давление сжатия воздуха, который перекачивается в резервуар для хранения воздуха через воздушный компрессор.

3. Осушитель воздуха

Это устройство, используемое для удаления влаги из воздуха, поступающей из атмосферы, чтобы предотвратить конденсацию воды в трубопроводах и накопителях воздуха, которая может вызвать отказ тормозов, например, зимой из-за замерзания конденсата. вода.

4. Резервуар для воздуха (резервуар)

Это резервуар, который используется для хранения сжатого воздуха, подаваемого компрессором, в этом резервуаре всегда достаточно сжатого воздуха, чтобы тормоза можно было задействовать несколько раз, а также предотвращает отказ тормоза, когда воздушный компрессор показывает неисправность.

5. Педаль тормоза

Это механизм, которым управляет водитель и который используется для приведения в действие тормозов для остановки или замедления транспортного средства. При нажатии на тормоза сжатый воздух, в свою очередь, тормозит движущуюся шину.

6. Грязеуловитель

Это устройство, которое размещается внутри тормозного трубопровода в месте, где отводится ответвление к тройному клапану, которое удаляет грязь из воздуха перед тем, как направить ее к тройному клапану

7.Тормозной цилиндр или тормозная камера

Это устройство, состоящее из цилиндра и поршня, к которому применяется давление сжатого воздуха, чтобы толкать тормозные колодки, которые, в свою очередь, создают фрикционный контакт с диском или барабаном для остановки или замедления транспортное средство.

8. Тормозной клапан или тройной клапан

Приведение в действие и отпускание тормоза требует непрерывного отпускания и создания давления внутри тормозных магистралей и тормозного цилиндра в соответствии с движением педали тормоза. Это осуществляется тройным клапаном, используемым в воздухе. тормозная система.

9. Тормозные барабаны

Тормозной барабан — это компонент, через который тормозное усилие из-за фрикционного контакта между тормозными колодками и накладкой барабана передается на колесо для остановки или замедления транспортного средства. Наружная поверхность тормозного барабана, состоящая из накладки барабана вращается вместе с колесом, а внутренняя часть, состоящая из тормозных колодок, остается в состоянии покоя, когда педаль тормоза не нажата.

Примечание — Обычно тормозные барабаны используются в пневматической тормозной системе, но при соответствующем расположении дисковый тормоз также может использоваться в пневматической тормозной системе.

Также читайте:

Работа пневматической тормозной системы

Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль тормоза для остановки или замедления транспортного средства, происходят следующие процессы:

Когда водитель запускает двигатель, тормозной компрессор запускается, поскольку он приводится в движение двигателем, который, в свою очередь, начинает сжимать атмосферный воздух, и через регулятор компрессора этот сжатый воздух с оптимальным давлением направляется в резервуар сжатого воздуха, в котором всегда хранится некоторое количество воздуха из предыдущего цикла.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, выпускной клапан тройного клапана закрывается, а впускной клапан открывается, что, в свою очередь, позволяет сжатому воздуху из резервуара проходить через тормозные магистрали системы.
Этот сжатый воздух, проходящий через тормозные магистрали, затем передается в тормозной цилиндр, внутри которого находится поршень.
Когда сжатый воздух оказывает давление на поршень внутри тормозной камеры, поршень перемещается из своего исходного положения, что преобразует эту пневматическую энергию в механическую.
На торце колеса тормозного цилиндра размещены тормозные барабаны, внутри которых находится корпус механического привода, подобный пружинам или амортизаторам, имеющим тормозные колодки на внешнем конце.
Из-за движения поршня из-за давления, прилагаемого сжатым воздухом, механический привод внутри тормозного барабана расширяется, что, в свою очередь, толкает тормозные колодки во внешнем направлении, создавая фрикционный контакт с вращающимися трубопроводами барабана.
Благодаря этому фрикционному контакту между тормозными колодками и вращающимися барабанными линиями тормоза применяются к колесам для остановки или замедления транспортного средства.

Для лучшего объяснения того, как работает пневматическая тормозная система, посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение

Благодаря своей способности предотвращать отказ тормозов пневматические тормозные системы широко используются различные транспортные средства, но в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, в соответствии с государственными правилами в отношении транспортных средств, пневматическая тормозная система является обязательной.

Используется на железных дорогах
Все грузовики и автобусы на дорогах сегодня используют пневматические тормозные системы, лишь немногие из них.

Автобусы Volvo 9400PX.
Bharat Benz 3123R грузовик.

Что такое пневматические тормозные системы? | Работа пневматических тормозных систем | Часть пневматических тормозных систем

Что такое пневматические тормозные системы?

Пневматические тормозные системы обычно используются в тяжелых коммерческих транспортных средствах и грузовиках. Они требуют большого тормозного усилия, которое может прилагаться только ногой водителя. Вы применяете давление сжатого воздуха для приведения в действие пневматического тормоза вместо того, чтобы просто давить ногой на гибкую диафрагму в тормозной камере.

Сегодня мы узнаем о пневматической тормозной системе. Пневматическая тормозная система — это мощная тормозная система. Он обычно используется на тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и т. Д. В моих предыдущих сообщениях мы обсуждали несколько типов тормозов и знаем, что существует только два типа тормозных систем.

Первый известен как дисковый тормоз, а второй — барабанный тормоз. Эти тормоза приводятся в действие людьми или каким-либо другим источником энергии. По источнику питания эти тормоза можно разделить на другие типы, такие как гидравлические тормоза, воздушные тормоза, вакуумные тормоза и т. Д.При вождении большегрузного автомобиля люди не могут создавать тормозное усилие.

Таким образом, другая силовая система используется для создания тормозной силы, которая нагружает тормозную колодку и создает силу трения между тормозом и шиной, которая останавливает транспортное средство. Пневматическая тормозная система использует воздух для создания этой силы. Этот тип торможения аналогичен гидравлическим тормозам и требует, чтобы эти тормоза использовали сжатый воздух для приведения в действие тормозов вместо гидравлического давления.

Это основная концепция любой силовой тормозной системы.Теперь мы обсудили, как эта система использует воздух для создания тормозного усилия. Пневматический тормоз или пневматическая тормозная система — это тип тормозной системы, в которой сжатая жидкость из гидравлической системы заменяется сжатым воздухом для создания давления в поршне главного цилиндра, который, в свою очередь, останавливается для создания давления в тормозной колодке или транспортном средстве.

Также читайте: Что такое дисковый тормоз? | Основные компоненты дискового тормоза | Принцип работы дискового тормоза | Типы дисковых тормозов

Работа пневматических тормозных систем:

При нажатии на педали тормоза выпускной канал закрывается, а канал забора воздуха открывается, и сжатый воздух возвращается в камеру.Во время обратного хода выпускной канал открывается, а воздухозаборник закрыт, и используемый воздух выходит в атмосферу.

Система оборудована аварийным механическим тормозом, который можно использовать при отказе подачи воздуха в пневматическую тормозную систему, известную как пневматическая гидравлическая тормозная система.

Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль тормоза, чтобы остановить или остановить транспортное средство, выполняются следующие процедуры: — Когда водитель запускает двигатель, запускается тормозной компрессор, поскольку он приводится в действие двигателем, который, в свою очередь, начинает сжимать атмосферный воздух. и сжатый воздух направляется в резервуар сжатого воздуха с этим оптимальным воздухом через регулятор компрессора, который всегда содержит некоторое количество воздуха, накопленного с предыдущего цикла.

Благодаря этому фрикционному контакту между тормозными колодками и вращением, барабанные линейные тормоза применяются к колесам для остановки или остановки транспортного средства. Когда водитель нажимает на педали тормоза, выпускной клапан тройных клапанов закрывается, а впускной клапан открывается, который, в свою очередь, пропускает сжатый воздух из резервуара по тормозным магистралям системы.

Этот сжатый воздух, проходящий через тормозные магистрали, затем передается в тормозной цилиндр, внутри которого находится поршень.Когда сжатый воздух сжимает поршень внутри тормозной камеры, поршень перемещается из своего исходного положения, что преобразует эту пневматическую энергию в механическую.

На торце колеса тормозного цилиндра внутри расположены тормозные барабаны, которые представляют собой корпус механических приводов, таких как пружины или рычаги с тормозными колодками на внешнем конце. Из-за скорости поршня из-за давления, прикладываемого сжатым воздухом, механический привод внутри тормозного барабана расширяется, что толкает тормозные колодки наружу, создавая контакт без трения с вращающимися трубопроводами барабана.

Также читайте: Что такое крепежный материал? | Крепежный материал из нержавеющей стали | Сталь крепежного материала | Покрытия из крепежного материала

Часть пневматических тормозных систем:

№1. Воздушный компрессор

Воздушный компрессор — это основная часть любой пневматической тормозной системы, которая приводится в движение двигателем с помощью ременной передачи. Он сжимает атмосферный воздух до необходимого давления и передает его в накопительный бак.

№2. Резервуар

Хранит сжатый атмосферный воздух под высоким давлением.Кроме того, важная часть пневматических тормозных систем, так как сжатый воздух отвечает за всю работу. Тормоза могут быть задействованы несколько раз во время движения автомобиля, поэтому компрессор не может выполнять эти задачи в одиночку, что требует хранения на воздухе.

№3. Педаль тормоза

Педаль тормоза является входом в тормозные механизмы. Он управляется водителями внутри автомобилей. Педаль тормоза — это тип механического рычага, который передает входное движение механизму переднего хода и инициирует торможение.

№4. Тормозной привод

Тормозной привод — это поршневой цилиндр, непосредственно связанный с педалью тормоза. Когда педали тормоза нажаты, создается давление во всем узле.

№5. Предохранительный клапан

Предохранительный клапан — это элемент безопасности, который крепится к резервуару для хранения воздуха. Это предотвращает разрыв резервуара из-за чрезмерного давления, поскольку воздушный компрессор работает непрерывно и подает сжатый воздух в резервуар.Воздух выпускается предохранительными клапанами, когда давление воздуха достигает определенных значений.

№6. Грязеуловитель

Сборщик грязи — это небольшое устройство, используемое перед тройным клапаном. Он используется для сбора частиц грязи, отделенных воздушными фильтрами.

№7. Тормозной барабан

Тормозной барабан — это часть, которая выполняет торможение. Это последняя часть тормозного механизма. Устанавливается на автомобильные шины.

№8. Тормозные магистрали

Тормозные линии также известны как линии питания.Передача сжатого воздуха из резервуара в тормозной барабан осуществляется простым разрывом трубопроводов.

№ 9. Тройной клапан

Тройной тормоз отвечает за всю работу пневматического тормоза. Приведение в действие и отпускание тормозов требует постоянного включения и выключения механизма, который осуществляется тройным клапаном. Когда педали тормоза нажаты, он оказывает давление, а давление сбрасывается сразу после отпускания педали.

№ 10.Воздушный фильтр и осушитель

Воздушные фильтры и осушители — это два основных компонента, которые используются перед входом в воздушный компрессор. Как следует из названия, воздушные фильтры используются для удаления пылевых клещей из атмосферного воздуха, а входное отверстие осушителя удаляет влагу и влажность из воздуха.

Необходимо, чтобы в воздушный компрессор поступал только сухой воздух, поскольку содержание влаги вызовет отказ тормозной системы из-за конденсации частиц воды.

Также читайте: Что такое ультразвуковая обработка? | Принцип работы ультразвуковой обработки | Детали ультразвуковой обработки

Конструкция пневматических тормозных систем:

Пневматические тормозные системы состоят из двухступенчатого воздушного компрессора, приводимого в действие коленчатым валом или валами коробки передач.Он забирает воздух из атмосферы, сжимает его и отправляет в воздушный резервуар через разгрузочный клапан. Когда давление в резервуаре достигает максимальной степени, открывается разгрузочный клапан.

Затем сжатый воздух направляется прямо в атмосферу. Каждое из четырех колес, оборудованных тормозными камерами, имеет диафрагму, в которую прикладывается и толкается давление воздуха. Эта сила воздействует на рычаг привода кулачка и приводит в действие тормоза.

Каждая из тормозных камер прикреплена к педали тормоза, а воздушный фильтр также установлен между тормозным клапаном и резервуаром.

Также читайте: Зачем нам нужен амортизатор? | Зачем нужен амортизатор? | Работа амортизаторов | Типы амортизаторов

Принцип работы пневматических тормозных систем:

Как показано на рисунке, в пневматическом тормозе используется сжатый воздух (около 700 кПа) для приведения в действие тормозного механизма. На рисунке представлена полная компоновка пневматических тормозных систем. Он состоит из воздушного фильтра, разгрузочного клапана, воздушного компрессора, воздушного резервуара, тормозного клапана и 4-х позиционной тормозной камеры.

Компрессоры забирают атмосферный воздух через воздушный фильтр и сжимают его. Этот воздух хранится под давлением в воздушных резервуарах. Из этого резервуара воздух поступает к различным товарам транспортного средства, которые работают на сжатом воздухе.

Часть воздуха попадает в тормозной кран. Тормозной клапан управляется водителем, который регулирует интенсивность торможения в аварийной ситуации.

Педаль нажата: — Когда педали тормоза нажаты, сжатый воздух из резервуара равномерно передается во всех направлениях в тормозные камеры через тормозной клапан через трубопровод, который приводит в действие тормоз.

Педаль отпущена: — Когда водители отпускают педали тормоза, главный цилиндр возвращается в исходное положение за счет возвратной пружины поршня, и давление падает. Он освобождает тормозные колодки от тормозного барабана: в исходное положение и тормоза отпускаются.

Также читайте: Что такое свеча зажигания? | Основные части свечи зажигания | Принцип работы свечи зажигания | Типы свечей зажигания

Преимущества пневматических тормозных систем:

Эффективнее других тормозов.
Детали пневматического тормоза удобно расположены там, где конструкция шасси проста в изготовлении.
Сжатый воздух можно использовать для дворников, гудков и других принадлежностей для накачивания шин.
В качестве легкодоступного рабочего тела используется только воздух.
Применяется на железных дорогах.
Сегодня на дорогах все грузовики и автобусы, в некоторых из них используются пневматические тормозные системы.
Хранить воздух под высоким давлением легко.
Обеспечивает сильные тормозные эффекты, используемые в тяжелых транспортных средствах и грузовиках.
Это обеспечивает лучший контроль.
Это уменьшает тормозной путь.
Это в основном позволяет снизить износ деталей.
Имеет гибкое шланговое соединение.

Понравился этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

Как работают воздушные тормоза?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите веб-сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками моторных лодок и техниками по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс. составляет от 31280 до 43390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США Статистика прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные разделения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

44) Для ремонтников кузовов и связанных с ними автомобилей U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 года.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

☰Принцип работы пневматической тормозной системы автомобиля

Классификация пневматических тормозных систем

Устройство пневмопривода

Пневматическая тормозная система: устройство и работа

Принцип работы пневматической тормозной системы

Детальное рассмотрение вопроса

Основные составляющие пневматической тормозной системы

Неисправности данной системы и их причины

Вывод

Назначение и общее устройство пневматического привода тормозов

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Три вида тормозных систем в автомобиле

Устройство тормозного механизма

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

Лабораторная работа «Тормозные механизмы с пневмоприводом»

Принцип работы пневматической тормозной системы

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

Детальное рассмотрение вопроса

Основные составляющие пневматической тормозной системы

Пневматические тормоза: только воздух нам поможет

Неисправности данной системы и их причины

Назначение и типы тормозных систем автомобиля.

Пневматическая тормозная система: принцип и работа

Принцип пневматической тормозной системы:

Преимущество пневматического тормоза:

: принцип, компоненты и работа

Работа пневматической тормозной системы —

Посмотрите видео ниже, чтобы лучше понять —

— детали, работа, схема, принцип, преимущества

Схема пневматической тормозной системы:

Принцип работы:

Разница между пневматическим тормозом и гидравлическим тормозом:

Возможные причины и способы устранения пневматической тормозной системы

Применения пневматической тормозной системы:

Детали автомобильной техники и системные примечания, статья

Автомобильные тенденции, Новостные статьи, Примечания

Механические предметные основные концептуальные записки, статьи

Недавние сообщения

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ТОРМОЗА: КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И

Как пневматическая тормозная система работает в автомобиле?

1. Воздушный компрессор

2. Регулятор воздушного компрессора

3. Осушитель воздуха

4. Резервуар для воздуха (резервуар)

5. Педаль тормоза

6. Грязеуловитель

7.Тормозной цилиндр или тормозная камера

8. Тормозной клапан или тройной клапан

9. Тормозные барабаны

Что такое пневматические тормозные системы? | Работа пневматических тормозных систем | Часть пневматических тормозных систем

Что такое пневматические тормозные системы?

Работа пневматических тормозных систем:

Часть пневматических тормозных систем:

№1. Воздушный компрессор

№2. Резервуар

№3. Педаль тормоза

№4. Тормозной привод

№5. Предохранительный клапан

№6. Грязеуловитель

№7. Тормозной барабан

№8. Тормозные магистрали

№ 9. Тройной клапан

№ 10.Воздушный фильтр и осушитель

Конструкция пневматических тормозных систем:

Принцип работы пневматических тормозных систем:

Преимущества пневматических тормозных систем:

Как работают воздушные тормоза?

Добавить комментарий Отменить ответ