Карданный вал схема: КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Содержание

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)
  • Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б
    •     Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б
  • Органы управления УАЗ-469
  • Подготовка к работе УАЗ-469
  • Подвеска двигателя УАЗ-469
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
  • Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
  • Система смазки УАЗ-469
  • Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
  • Система питания двигателя УАЗ-469
    •     Карбюратор К-129В
        Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469
  • Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
  • Система охлаждения двигателя УАЗ-469
  • Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
  • Неисправности двигателя УАЗ-469
  • Сцепление УАЗ-469
    •     Привод управления сцеплением УАЗ-469
        Возможные неисправности сцепления УАЗ-469
  • Коробка передач УАЗ-469
    •     Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469
  • Раздаточная коробка УАЗ-469
    •     Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469
  • Карданная передача УАЗ-469
    •     Неисправности карданного вала УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469Б
        Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б
  • Передний ведущий мост УАЗ-469
    •     Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469
  • Рама УАЗ-469
  • Подвеска УАЗ-469
    •     Амортизатор УАЗ-469
        Колеса и шины УАЗ-469
        Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469
  • Рулевое управление УАЗ-469
  • Тормоза УАЗ-469
    •     Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469
        Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469
        Стояночный тормоз УАЗ-469
  • Электрика УАЗ-469
  • Генератор УАЗ-469
  • Регулятор напряжения РР132
  • Аккумуляторная батарея УАЗ-469
  • Система зажигания УАЗ-469
    •     Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469
  • Стартер УАЗ-469
  • Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
    •     Звуковой сигнал УАЗ-469
  • Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
  • Инструменты и принадлежности УАЗ-469
  • Кузов УАЗ-469
    •     Тент УАЗ-469
        Вентиляция кузова УАЗ-469
        Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469
  • Маркировка УАЗ-469
  • Техническое обслуживание УАЗ-469
        Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
        Смазка автомобиля УАЗ-469
  • Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Схемы Карданы двойные — Энциклопедия по машиностроению XXL

Рис.
3.3. Кинематическая схема двойной карданной передачи

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в четырехзвенном механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются иод углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием карданной передачи, служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Указанный недостаток устранен в двойной карданной передаче (рис. 4, б).  [c.20]

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим.

Структурные свойства этих механизмов во многом аналогичны свойствам плоских механизмов. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются под углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием механизма Кардана ) (иногда называется также механизмом шарнира Гука), служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Этот недостаток устранен в двойном механизме Кардана (рис. 4,6). Двойной механизм Кардана допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте, как это имеет место, например, в автомобиле при передаче вращения к задним колесам (передача через карданный вал). Предложено также много других пространственных механизмов для передачи вращения между валами, взаимное положение которых во время движения может изменяться.
Эти механизмы получили название универсальных шарниров.  [c.29]


Наибольшее распространение в гидропередачах с объемным управлением получили благодаря высокому к. п. д., большей равномерности подачи аксиально-поршневые насосы с наклонным цилиндровым блоком. Принципиальная схема этих насосов представлена на рис. 7.3. Оси поршней 2 расположены под углом 3 к оси приводного вала 5. Вал 5 передает вращение цилиндровому блоку / с поршнями 2 через несиловой двойной кардан 6. Поршни 2 при помощи шатунов 5 соединены с пространственным кривошипом 4.  
[c.499]Кинематическая схема механизма гидромашины с наклонной шайбой и опорными башмаками простая. Вращающийся ротор может быть закреплен на двух подшипниковых опорах. Карданный механизм отсутствует и диаметры блока цилиндров и плунжерного барабана меньше, чем у машины с двойным несиловым карданом. Мертвые точки всегда находятся в строго заданных положениях относительно распределителя.  [c.352]

Возможность ударов штоков о поршни и большие нагрузки на штоки и юбки поршней является основным недостатком рассмотренной схемы ведения блока через поршни, вследствие чего эти насосы не пригодны для работы при больших (> 3000 об/мин) числах оборотов. С этой точки зрения они уступают насосам с двойным карданом.  [c.191]

Главная передача служит для понижения числа оборотов и увеличения передаваемого на ведущие колеса крутящего момента, а также для передачи вращения от карданного вала к полуосям под прямым углом. В зависимости от числа пар шестерен различают одинарные и двойные главные передачи автомобилей грузоподъемностью 3 т и более обычно двойные. На рис. 59, а показана схема дифференциала, а на рис. 59, б — главная передача и дифференциал автомобиля ЗИЛ-130.  

[c.128]

Двойная главная передача горизонтального расположения (рис. 80, а) позволяет получить практически любое необходимое передаточное число. Недостаток такой схемы состоит в значительной длине агрегата в горизонтальной плоскости, что отрицательно влияет на установку карданных валов, так как приводит к уменьшению их длины и увеличению углов наклона.  [c.235]

При двойной главной передаче вертикального расположения (рис. 80, б) можно применить относительно длинный карданный вал, причем улучшается его расположение. Однако в такой схеме картер редуктора крепится к балке моста сверху, что резко снижает жесткость балки и тем самым ухудшает надежность крепления корпусных деталей, что приводит к нарушению зацепления зубчатых колес.  

[c.235]

Правильность предложенных схем (см. рис. 5.32 и 5.36) можно проверить подсчетом числа избыточных связей по формуле (1.1). На всех схемах применены самоустанавливающиеся сателлиты на сферических парах с цилиндрическим зубом, дающие линейчатый контакт (пара //2). Можно применить и сателлиты на вращательных парах с бочкообразным зубом, дающие точечный контакт (пара /2), так как в обоих случаях число накладываемых условий связи одинаково. Для примера оба варианта схемы даны на рис. 5.33, а и 6. Однако эти варианты неравноценны. Вариант с бочкообразным зубом дает большие давления, а следовательно, и меньшую нагрузочную способность. Поэтому при.менять его следует только тогда, когда внутри сателлита не размещается сферический подшипник достаточной работоспособности. Но и в этих случаях желательно применять цилиндрический зуб. Для устранения избыточных связей здесь потребуется ставить сателлиты на качающиеся рамы, а центральные колеса и венцы — на двойные зубчатые карданы. Это, конечно, сильно усложнит конструкцию, да и трение в зубчатых карданах уменьшит равномерность нагрузки сателлитов.  

[c.266]


Схема и циклограмма работы автооператора приведены на рис. 111-25. Автооператор используется на восьмишпиндельном токарном автомате для обработки карданных подшипников и выполнен как неотъемлемая часть автомата. Автоматы КА-76 встроены в автоматическую линию. Они выполнены с двойной индексацией, одновременно на них обрабатываются два кольца карданных подшипников. На автомате установлено два автооператора. Загрузочные позиции верхние. Заготовка кольца (корпуса карданного подшипника) имеет форму колпачка, полученного холодной штамповкой. При загрузке цилиндрическая часть штока питателя входит в отверстие заготовки до контакта с ее дном заготовка зажимается между торцами питателя и выталкивателя. Это позволяет обойтись без зажимного механизма при переносе заготовки из магазина в патрон шпинделя.  
[c.91]

I. Механизм аксиально-поршневой гидромашины с двойным несиловым карданом обеспечивает синхронное ведение блока цилиндров валом, и машина легко регулируется поворотом люльки. Эта схема обратима и может применяться как регулируемый насос и как гидродвигатель. Синхронное ведение блока облегчает создание устройств в узле на торцовом распределителе, снижающих итумовые эффекты, так как мертвые точки поршней точно ориентированы относительно распределителя (отклонения из-за неравного наклона кардана при различных углах 7 и за счет зазоров можно считать малыми).  [c.351]

При двойной карданной передаче и правильном расположении вилок карданов по концам карданного вала неравномерность вращения, создаваемая первым карданом, полностью поглощается вторым. Для этого Соис. 109) угол должен быть равен углутз, а вилки карданов располагаются в одной плоскости. На рис. 109 показаны две возможные схемы двойной карданной передачи, при которых ведомый вал вращается равномерно. НижняЯ схема предпочтительнее, так как при ней углы Tj и з получаются меньше.  [c.206]

В схеме по рис. 5.11, е можно уменьшить осевой размер, если промежуточный полый вал двойного кардана расположить так, чтобы он охватывал водило. Тогда для сателлитов в нем надо предусмотреть соответствующие окна. Можно устранить еще две избыточные связи, поставив и венец на зубчатый кардан. Тогда останутся две избыточные связи на шесть зацеплений. Штекихт для этого применяет двойной кардан (рис. 5.13, а). При этом он вводит две местные подвижности — перемещение центрального колеса и венца в вертикальном направлении и перемещение их в горизонтальном направлении.  [c.244]

Силовая и кинематическая связи цилиндрового блока с приводным валом в этой схеме насоса осуществляются с помощью различных механических устройств, обеспечивающих вращение этих деталей насоса около разных осей, расположенных под углом одна к другой. Наиболее распространенным механизмом здесь является кардан, представляющий собой универсальный шарнир с двумя степенями свободы. Применяются одинарные (асинхронные) и двойные (синхронные) карданы. Последний представляет собой последовательное соединение двух асинхронных карданов и обеспечивает равномер1гость вращения соединяемых элементов.  [c.104]

Как правильно установить карданный вал на автомобиль


Назначение и устройство карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал — механизм, соединяющий коробку передач с редуктором заднего моста и предназначенный для передачи крутящего момента. Наибольшее распространение передача такого типа получила на автомобилях с задним и полным приводом.

Устройство кардана

Карданный вал ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

Карданная передача быть одновальной или двухвальной. Второй вариант предполагает использование промежуточного механизма, к задней части которого прикреплён хвостовик со шлицами снаружи, а на передней через шарнир зафиксирована скользящая втулка. В одновальных конструкциях промежуточный участок отсутствует.

Передняя часть кардана крепится к коробке передач через подвижную муфту на шлицевом соединении. Для этого на конце вала есть отверстие с внутренними шлицами. Устройство кардана предполагает продольное перемещение этих шлицов в момент вращения. Конструкцией также предусмотрен подвесной подшипник, прикреплённый с помощью кронштейна к кузову. Он является дополнительной точкой крепления кардана и предназначен для ограничения амплитуды его движения.

Между средним и передним элементом карданного вала расположена вилка. Вместе с крестовиной она передаёт крутящий момент при изгибе кардана. Задняя часть вала прикреплена к редуктору заднего моста через фланец. Хвостовик посредством внешних шлицов входит в зацепление с фланцем главной передачи.

Кардан является унифицированным для всех классических моделей ВАЗ.

Устройство крестовины

Крестовина ВАЗ 2107 предназначена для совмещения осей кардана и передачи момента при изгибе его элементов. Шарнир обеспечивает соединение вилок, прикреплённых к концам механизма. Основным элементом крестовины являются игольчатые подшипники, благодаря которым кардан может двигаться. Эти подшипники вставляются в отверстия вилок и фиксируются стопорными кольцами. При износе шарнира карданный вал начинает стучать во время движения. Изношенная крестовина всегда меняется на новую.

Виды карданных валов

Карданные валы бывают следующих типов:

Классический кардан состоит из вилки и крестовины с игольчатыми подшипниками. Такими валами оснащается большая часть заднеприводных автомобилей. Карданы со ШРУСами обычно устанавливаются на внедорожниках. Это позволяет полностью устранить выбрацию.

Механизм с упругими шарнирами состоит из резиновой муфты, способной передавать крутящий момент при углах не более 8˚. Так как резина довольно мягкая, кардан обеспечивает плавное начало движения и предотвращает резкие нагрузки. Такие валы не нуждаются в техническом обслуживании. Жёсткий полукарданный шарнир имеет сложную конструкцию, предполагающую передачу крутящего момента благодаря зазорам в шлицевом соединении. Такие валы имеют ряд недостатков, связанных с быстрым износом и сложностью изготовления, и в автомобильной индустрии не используются.

Шрусовый кардан

Несовершенство конструкции классического кардана на крестовинах проявляется в том, что при больших углах возникают вибрации и теряется крутящий момент. Карданный шарнир может отклониться максимум на 30–36˚. При таких углах механизм может заклинить или совсем выйти из строя. Этих недостатков лишены карданные валы на ШРУСах, обычно состоящие из:

Максимально возможный угол наклона кардана такой конструкции составляет 70˚, что заметно выше, чем у вала на крестовинах. Существуют и другие конструкции шрусовых карданов.

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки

с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

  • Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
  • По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
  • Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

kvs-msk.ru

Крепление кардана ВАЗ 2107

Кардан ВАЗ 2107 крепится в нескольких местах:

Болты крепления кардана

Для крепления кардана на ВАЗ 2107 используются четыре болта размерностью М8х1.25х26 с конической головкой. На них накручивается самостопорящаяся гайка с кольцом из нейлона. Если болт при закручивании или откручивании проворачивается, его стопорят отвёрткой.

Эластичная муфта

Эластичная муфта представляет собой промежуточный элемент для соединения крестовины кардана и вторичного вала коробки. Для снижения вибрации она изготовлена из резины высокой прочности. Муфта снимается при механических повреждениях для замены или при ремонте коробки передач. При установке старой муфты потребуется хомут соответствующего размера для её стягивания. Новые эластичные муфты обычно продаются в комплекте с хомутом, который после установки снимается.

Как поменять крестовину на кардане

Чтобы провести ремонт крестовины, необходимо снять кардан. Перед тем как разобрать, нужно знать некоторые нюансы:

  1. Залить гайки вэдэшкой, чтобы крепления легче откручивались.
  2. Поставить зубилом метки на флянцах кардана и флянцах заднего моста. Если этого не сделать, возможно появление вибрации на кардане.
  3. Чтобы не испортить резьбу гаек, желательно использовать изогнутый накидной ключ.
  4. Если карданные болты прокручиваются, нужно зафиксировать их с помощью отвёртки.

Сначала откручиваются четыре болта на карданном вале, потом снимаем крепление подвесного подшипника. После этих процедур снимаем кардан, его нужно достать из шлицевого соединения КПП. Перед снятием крестовины шлицевую часть желательно замотать материалом, чтобы туда не попал песок. Перед тем, как снять крестовину, нужно подготовить инструмент: молоток, круглогубцы, толстую отвёртку и подходящую по диаметру круглую трубку. Зажатие вала в тисках намного облегчит вам работу. Существуют специальные съёмники для снятия крестовин, но их часто не используют даже на СТО. Впрочем, многие гаражные умельцы способны за 10-15 минут смастерить себе такое приспособление. Далее достаются стопорные кольца. Часто, чтобы их извлечь, требуется обстучать их молотком с помощью проставки. После этой операции стопоры легко достанутся плоскогубцами. Далее выбиваются чашки из проушин. Это делается молотком и той же проставкой, которую использовали при снятии стопорных колец. Иногда при этом чашки выпадают самостоятельно, чаще всего извлекать их придётся подручными предметами.

Ремонт кардана ВАЗ 2107

Демонтировать кардан ВАЗ 2107 для ремонта или замены можно без эстакады или подъёмника. Для этого потребуется:

Демонтаж кардана

Для ремонта или замены эластичной муфты кардан потребуется снять с автомобиля. Его демонтаж осуществляется в следующем порядке:

Замена крестовины кардана

Если в шарнирах появился люфт, крестовину обычно меняют на новую. Дело в том, что изношенные игольчатые подшипники ремонту не подлежат. Демонтаж крестовины после снятия кардана осуществляется следующим образом:

Видео: замена крестовины ВАЗ 2107

Замена подвесного подшипника

Если подшипник или резиновая подвеска выработали свой ресурс, замена производится в следующем порядке:

Видео: замена подвесного подшипника ВАЗ 2107

Сборка кардана

Сборка и установка карданного вала на ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности. При этом следует обращать внимание на следующие немаловажные моменты:

При сборке рекомендуется смазать все болтовые соединения. Это заметно облегчит ремонтные работы в будущем.

Итог

Карданный вал — это необходимый элемент для автомобилей, вынужденных преодолевать долгие и тяжелые дороги, ездить по бездорожью и разбитым улицам. Данная деталь присутствует не в каждом автомобиле, однако их можно встретить во многих машинах. Главным достоинством кардана является его износостойкость и прочность. В ходе развития технологий выпускаемые карданы становятся все более надежными и долговечными.
Однако даже самая прочная деталь требует ухода и регулярного обслуживания. Обращайте внимание на срок службы карданного вала по мануалу и старайтесь проверять его исправность до предполагаемой даты выхода из строя. Своевременная диагностика и ремонт позволят кардану прослужить гораздо дольше и избежать дорогостоящей замены. При регулярном осмотре компонентов вала можно на ранних этапах обнаруживать неполадки и заменять лишь отдельные компоненты механизма.

А вы сталкивались с неисправностями карданного вала? Если да, то напишите, какие меры по обнаружению проблемы предпринимали и как ремонтировали.

Делитесь этой статьей со своими друзьями и знакомыми, чтобы больше людей узнало полезную информацию о ремонте карданного вала. Хорошего дня!

Балансировка кардана ВАЗ 2107

При возникновении вибрации из-за дисбаланса карданного вала потребуется его балансировка. Самостоятельно сделать это проблематично, поэтому обычно обращаются в автосервис. Балансируют кардан следующим образом.

Полученные результаты позволяют отбалансировать кардан, приварив в установленные по результатам измерений места грузы. После этого ещё раз проверяют баланс.

Видео: балансировка кардана

Народные умельцы придумали, как отбалансировать кардан ВАЗ 2107 своими руками. Процедура представляет собой следующее:

Очевидно, что народным способом добиться высокой точности балансировки не удастся.

Ремонт карданной передачи ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для неискушённых автовладельцев. Необходимо лишь желание, свободное время, минимальный набор слесарных инструментов и тщательное следование инструкциям специалистов.

Источник

Демонтаж и установка карданного вала

Определить точное время, когда нужно менять кардан, могут только специалисты. Явные признаки неисправности – значительные механические повреждения, дефекты соединений, деформации. Для демонтажа кардана необходимо поставить машину на эстакаду или над смотровой ямой.
Порядок снятия кардана:

  1. Открутить болты, соединяющие фланцы моста и кардана.
  2. Вал опустится вниз. Нужно заранее подготовить для него опору.
  3. Снять крепления резиновой муфты.
  4. Выдвинуть кардан из КПП.
  5. Демонтировать крепление подвесного подшипника.

После этого можно заняться ремонтом, обслуживанием кардана. Перед установкой нового необходимо проверить работоспособность всех компонентов. Монтаж выполняется в обратном порядке.
Важно своевременно проводить обслуживание и диагностику карданной передачи. Это поможет минимизировать появление поломок, неисправностей.

Замена карданного вала: когда необходима и как осуществить?

Вопросы, рассмотренные в материале:

Владельцам автомобилей с передним приводом такая тема, как замена карданного вала, совершенно неинтересна. Однако если у вас машина полноприводная или с задними ведущими колесами, то про этот узел лучше знать как можно больше. Важность исправности карданного вала для уверенной эксплуатации автомобиля переоценить невозможно. Это один из ключевых элементов конструкции авто.

Устройство и принцип работы карданной передачи

Классическая карданная передача сильно изменилась и имеет отличительные черты. Принято выделять четыре основных элемента конструкции:

  1. Центральная труба – или на техническом языке «центральный вал». Это конструкция полой трубы из крепкого металлического сплава.
  2. Крестовины и наконечники – это специальное приспособление, изготовленное в виде креста, которое отвечает за контроль вращающихся элементов кардана. Простыми словами, крестовина контролирует углы переменного наклона, которые не должны быть в диапазоне от 0 до 20 градусов.
  3. Вилка – это промежуточное соединение, между основным валом и промежуточным. Прямая функция — это компенсация расстояния по высоте межу валами, когда автомобиль передвигается по ухабам и ямам.
  4. Промежуточный подшипник – это очень важный элемент конструкции, который поддерживает основной вал, при этом позволяет ему вращаться в необходимом направлении. В зависимости от типа кардана, промежуточных подшипников может быть два и более.

Как устроен карданный вал

Карданный вал или кардан – это элемент трансмиссии. Посредством данного узла передается вращение от коробки передач к редуктору заднего или переднего моста. При этом карданный вал достаточно просто устроен и за столетнюю историю автомобилестроения изменился очень незначительно. Любой полный привод имеет в своем составе кардан.

Карданный вал (КВ) состоит из нескольких частей:

КВ может состоять из нескольких сегментов – три и более. Размер и масса автомобиля напрямую влияют на соответствующие показатели карданного вала. Односекционный вал будет состоять из центральной части и наконечников, оборудованных крестовинами.

Правильная сборка карданного вала, гарантия на сборку кадана от КарданБаланс

Сборка карданного вала (кардана) – один из самых востребованных видов работ в автосервисах. Это довольно ответственные и трудоемкие работы, требующие профильных знаний, опыта и оборудования. В связи с этим, полноценная самостоятельная сборка кардана (карданного вала) вряд ли осуществима. Эта операция требует не только детального знания автомеханики, но и понимания, какие детали и каких производителей совместимы между собой.

Намного проще собрать готовые элементы вала — крестовины, вилки, шлицевой узел, фланцы. Но при такой сборке кардана нужно учитывать несколько важных моментов:

• Шлицевые соединения нуждаются в смазке специальным маслом (для большинства типов карданов можно применять смазку «ФИОЛ-1»).

• Если разборка карданного вала уже проводилась и были оставлены метки на разъемных деталях, соединять их лучше по тем же меткам, что позволит не запутаться при сборке

• Гайку крепления вилки переднего кардана нужно хорошо затянуть и начеканить.

• При сборке промежуточной опоры карданного вала нужно тщательно запрессовать подшипник оправкой, после чего установить стопорное пружинное кольцо в проточке опоры.

• Разобранный карданный вал собирать следует в обратной последовательности. Если Вы забыли, в какой последовательности разбирали детали, лучше все-таки обратиться к профессионалам.

• Перед установкой крестовин карданного вала для выравнивания поверхности посадочные места в вилке карданного вала следует пройти разверткой соответствующего размера.

Ремонт кардана осуществляется после того, как детали были сняты с автомобиля. А сборка кардана (карданного вала) должна заканчиваться обязательной балансировкой, чтобы избежать дисбаланса и вибрации. Но все-таки эффективнее разобрать и собрать кардан обратно могут профессионалы. Вы можете смело доверить это дело мастерам .

www.kardanbalans.ru

Основные неисправности карданного вала

Дефекты, возникающие в кардане, могут иметь различные внешние признаки. Среди наиболее характерных – удары под днищем авто, вибрация и гул, особенно сильный при разгоне. Характер признаков может многое сказать о том, какие части придется заменить.

Ряд несложных неисправностей вполне поддается ремонту своими руками. Для успешного выполнения процедуры необходимо обладать хотя бы минимальными знаниями устройства КВ, а также иметь набор инструментов. Если проблема серьезная, то лучше доверить ее решение профессиональным сервисам. Самостоятельное вмешательство в данном случае может привести кардан в неремонтопригодное состояние.

1. Удары, пинки при включении коробки передач

Если трогание с места сопровождается металлическими ударами, а при разгоне ощущается вибрация:

2. Скрип с постоянным или периодическим характером

При нажатии на педаль акселератора может появляться скрип или писк. Рекомендуется внимательно изучить его особенности, в первую очередь определить – постоянно или периодически возникает посторонний звук. Например, при прогреве машины скрип уходит или остается.

3. Постоянный гул, вой или свист, нарастающий со скоростью

Гул, шум или свист постоянного характера, лишь увеличивающийся по мере разгона машины, свидетельствует о неисправности подшипника промежуточной опоры. Значит, смазка в нем уже высохла, и в него проникла влага, вызвав коррозию.

В данном случае не обойтись без тщательной диагностики промежуточной опоры. Если результаты подтвердят неисправность подшипника, нужно как можно быстрее заменить его новой деталью.

Вероятна ситуация, когда подшипник заклинивает. В этом случае он проворачивается в посадочном месте, куда его запрессовывают на заводе. Если это произошло, то просто заменой подшипника уже невозможно решить проблему. Нужно либо восстановить посадочную поверхность, либо менять и эту деталь.

Рекомендуем

4. Масляные подтеки в месте примыкания кардана к коробке передач

5. Звон в карданной трубе

6. Звон от карданного вала

Наиболее вероятная причина звона – плохое крепление грязеотражателя промежуточной опоры. Нужно выставить его по центру и приварить в четырех местах.

7. Скребущий или шоркающий звук во время движения

Карданный вал во время вращения задевает детали корпуса авто. Наиболее часто кардану мешают картер КПП или детали выхлопной системы.

Проверка состояния карданного вала

Даже, если авто эксплуатируется в неэкстремальных условиях (езда по городским дорогам), проверка состояния карданного вала нужна каждые 5 тысяч километров. При езде по грунтовым дорогам проверка рекомендуема еще чаще: каждые 3 тысячи км. К спецтехнике предъявляются свои требования. Всё зависит от того, на каких объектах она используется. Наибольшее внимание при проверке уделяется крестовине, которая может начать перекатываться, заедать, а также подвесному подшипнику. Появление люфтов после определенного пробега – вполне закономерное явление. Очень уязвимо и шлицевое соединение. Прежде всего, потому что это движущийся механизм, который постоянно встречается с динамическими нагрузками. Проверку деталей рекомендуется проводить в следующем порядке:

  • Соединительные элементы (гайки, шайбы) подшипников, муфт, фланцевых вилок. Важно, чтобы не только все соединения были на месте, но и моменты затяжки соответствовали требованиям условий эксплуатации.
  • Муфты в момент кручения вала. Недопустимо присутствие на муфтах трещин, а тем более разрывов. Если такая проблема есть, менять деталь нужно в срочном порядке.
  • Шлицевое соединение в момент вращения вала. Здесь важно понять, нет ли люфтов. Чтобы оценка состояния шлицевого состояния была максимально достоверной, вращение производить целесообразно в обе стороны.
  • Шарниры. Здесь недостаточно просто визуального осмотра. Нужно разместить между вилками отвертку и основательно прокачать. Неприятный момент – это опять-таки нахождение люфта. В этом случае придётся ставить новую крестовину.
  • Подшипники. Принципиальное значение имеет, как происходит проверка. Важны навыки. Для того, чтобы не упустить люфт, одной рукой нужно держать КВ, другой дёргают его в разные стороны.

А вот в случае, если есть подозрение на дисбаланс КВ, не обойтись без диагностики узла на балансировочном стенде. Особенно без такой проверки не обойтись, если во время езды чувствуются постоянные вибрации, а при переключении передач регулярно возникает неприятный скрежет.

От чего зависит цена замены карданного вала на СТО

Заниматься самостоятельной заменой кардана допустимо, если уже есть хотя бы минимальный опыт в устранении автомобильных неисправностей. Иначе можно усугубить проблему. Даже в таком простом узле, каким является карданный вал, нередки поломки по вине неопытных ремонтников. Поэтому лучше всего проводить профилактические осмотры и ремонты на СТО.

Зачастую специалисты автосервиса затрудняются назвать цену ремонта сразу. Им сперва необходимо провести тщательную диагностику, выявить неисправность. Затем определиться с перечнем деталей под замену, посчитать стоимость запасных частей. Потом выяснить временные затраты на проведение ремонтных работ. После калькуляции всех затрат оглашается сумма услуги для автовладельца.

Также на стоимость ремонта КВ влияет марка и модель транспортного средства, немаловажны конструктивные особенности авто. Существует ценовая дифференциация и по географическому принципу. В крупных городах-миллионниках, особенно в столице и Санкт-Петербурге, замена карданного вала обойдется дороже, чем в удаленных от центра местах.

Нередка ситуация, когда в процессе диагностики специалисты СТО обнаруживают другие проблемы, о существовании которых владелец авто даже не догадывался. Причем случается, что устранение этой неисправности нужно делать оперативно, чтобы сохранить работоспособность авто. В таком случае новый ремонт не производится до момента, пока не будет согласован с заказчиком или владельцем машины.

Какую функцию выполняет карданный вал?

КВ способен выполнить две важные функции.

  1. Базовая. Передача крутящего момента от КП или же раздаточной коробки автомобиля к задним колесам. Кардан позволяет мягко передать момент с трансмиссии на колеса, погасить вибрацию на бездорожье, обеспечить ходу плавность.
  2. Дополнительная. Играет роль звена между рулевой колонкой и рейкой. То есть это уже часть рулевого механизма. КВ помогает улучшить чувствительность руля.

Благодаря КВ транспортному средству даже на неровной дороге обеспечен хороший разгон. КВ – это фактически оптимизатор эффективной разгрузки передних колёс и инструмент для снижения рисков пробуксовки.

Какой фирмы карданный вал лучше ставить: мнения автовладельцев

«Имею опыт использования разных карданных валов на ШРУСах, от широкого перечня производителей. Ни один из них не заслуживает звания надежного изделия. Основные слабые места – сепараторы и пыльники. В прошлом месяце заменил старый вал на «КАРДАНовский». Сразу же отметил отсутствие вибрации на крестовинах. За целостность пыльников теперь тоже не переживаю. Ушел страх остановиться где-то с полностью отказавшим автомобилем».

«В декабре на задний мост установил СиМ. Пришлось выбирать, где менять, так как на оба моста не было средств. Перед самым новым годом у меня появился вал от ЗАО «КАРДАН», на котором был поврежден пыльник. Провел обслуживание, смазку, поменял пыльник. Установил его на переднюю часть. В городе никаких проблем не заметил. А вот при движении по трассе на скорости от 80 до 100 проявилась вибрация.

Больше недели не выдержал, купил снова СиМ. Разница между этими заводами в том, что ЗАО «КАРДАН» лишь осуществляет крупноузловую сборку, а СиМ наладил полный производственный цикл. Заменить удалось только после новогодних праздников. После чего все стало идеально. Езжу до сих пор, посмотрим, сколько выдержат эти карданные валы».

«Заводские карданы у меня были от «Серп и молот». Но вот пробег 85 тысяч, и замечены подтеки масла на ШРУСе заднего КВ. Подозрение пало на пыльник, однако осмотр показал его целостность. Причина подтеков была в другом. От редуктора открутилась гайка, что привело к утечке масла в ШРУС. К тому же сам карданный вал уже показал люфт.

ШРУСы прошли профилактику с заменой смазки и пыльников. Потом отдал карданы товарищу, у которого они работают до сих пор. Себе же я купил «белкард». Однако в работе они не понравились. То ли попался брак, или такое качество изделий фирмы, но при некоторых скоростях появлялась вибрация. Заменил их на новые карданные валы от СиМ».

«Все зависит от условий эксплуатации. При езде по асфальту, и если подвеска стоковая, лучше использовать СиМ на обеих осях. При более жестких условиях оптимально использовать вал от «Белкард». Поясню на моем примере. Использую авто в смешанном цикле. Подвеска лифт. Спереди у меня СиМ на ШРУСе. Выбор такой, потому что передний мост не меняет углы при работе, а данный карданный вал менее склонен к вибрации. Задний мост работает с усиленным крестовым «белкардом».

Из чего состоит карданный вал?

Хотя, на первый взгляд, карданный вал кажется простым элементом, труба да и труба, но в действительности его устройство немного сложнее. Давайте познакомимся с этим вопросом ближе. Состоит герой нашей сегодняшней статьи из таких элементов:

  • подвесной подшипник;
  • вилка скользящая;
  • крепления;
  • сам карданный вал;
  • крестовина;
  • уплотнители.

Привести все существующие типы карданных валов к какому-нибудь одному знаменателю очень трудно. Дело в том, что эти устройства используются в огромном количестве разнообразной техники и, как следствие могут иметь различное исполнение.

К примеру, карданный вал может быть составлен из нескольких секций, а может быть и односекционный (такое обычно встречается у спорткаров). Во втором случае конструкция элементарна – это просто стальная труба, оба конца которой венчают крестовины карданного вала и наконечники.

Если секций больше одной, то и крестовин также становится больше – они нужны для сопряжения вращающихся под разными углами валов.

Ещё одна важная деталь конструкции — подвесной подшипник карданного вала. Он является опорой для всей конструкции и удерживает её на месте, не мешая вращаться. Подшипник закреплён к кузову машины, и в зависимости от количества секций кардана этих деталей может быть несколько.

В целом же кардан является достаточно надёжным узлом автомобиля. Его создавали с учётом высоких нагрузок и он, как правило, отлично справляется со своей задачей. К недостаткам этого узла относят достаточно большой вес и габариты, помимо этого в заднеприводных и полноприводных авто из-за своего расположения под днищем он «съедает» часть полезного пространства салона.

Вот так, коллеги-автолюбители, мы кратко прошлись по основным вопросам, связанным с карданным валом автомобиля.

Лада 2129 **Холодильник** › Бортжурнал › Карданный вал: теория и грамотное расположение валов

Относительно карданов в инете ходить такая картинка:

Но она не совсем верна. Свои выводы буду основывать на книге В.И. Некрасов, Г.Н. Шпитко. Карданная передача. 2013

Так вот, фланцы д.б. параллельны др другу, но находиться на разной высоте или по горизонтали (как по-русски то сказать :)) Если фланцы будут на одной линии, то мы выхватываем бринеллирование, т.е. сминание иголок в подшипнике крестовин. Это раз.

Два — это то, что угол между фланцами должен быть в пределах 2-4гр. При показатели уже в 4-16гр ресурс крестовин сокращается в 4 раза.

Прочитав первую треть книги, я уже собрался переделывать крепления задних реактивных тяг на ниве. Дело все в том, что фланец РКПП смотрит примерно под 90гр по отношению к продольной оси авто, тогда как фланец РЗМ на

105-110 гр. Я интуитивно опустил подвесной не зря, частично скомпенсировав этот разрыв, но разница улучшилась лишь на 3-4гр. На копейке же, глянув, убедился в практически 90гр. расположении фланца. Поскольку на ниве крепления и пол я полностью переваривал (ну вы все помните), то вполне допускаю уход от заводской нормы. Итак, графически и утрированно имею следующее:

В то же время на копее так:

Поворот редуктора можно задать нижними реактивными тягами. И я уже так и собрался делать, но, благо, дочитал книгу))

Еще в начале при обсуждении нивки, кое-какие товарищи сетовали, что там целых 3 кардана. Оказалось, что это только на руку владельцам длинных авто))

Для передачи тяги посредством трех крестовин есть свое отдельное правило.

Следует отметить, что во время движения автомобиля углы 2 y и 3 y мо- гут изменяться, в то время как 1 y = const. Следовательно, полную компенсацию неравномерности вращения в трехшарнирной передаче получить невозможно. Необходимо устанавливать первый вал с некоторым углом, что уменьшит воз- можность бринеллирования в игольчатых подшипниках.

Как можно заметить, поворот РЗМ осуществлен умышленно и он возможен только для длинной нивы с тремя крестами между агрегатами. Остается только правильно рассчитать углы, на которые должен выйти кардан, и получить их путем смещения промежуточной опоры.

Помимо расчетов для вертикальной координации караднов, также необходимо провести расчеты для горизонтали. Напомню, в ниве агрегаты расположены несоосно:

Но в такой проекции для корректировки свободы еще больше.

Остается только посочувствовать владельцам короткой базы, поскольку с крестовинами уйти от конструкционных недостатков без глубоких переделок (двойная крестовина, например) практически невозможно. Но есть ШРУСы! Они, действительно, во много раз эффективнее и их установка решает большинство проблем. В т.ч. отсутствует бринеллирование. Главу с этим типом соединения я не читал, найти источник в сети проблем нет. Мне было важно максимально эффективно установить карданы, и я теперь знаю, как это сделать.

READ Как установить башкирские шрифты

Еще раз подчеркну, на всякий, что для нивы с одним задним карданом сдвиг последнего критичен, т. к. возникнет непараллельность расположения фланцев.

Что такое карданный вал: ключевые функции,

31.08.2020, Просмотров: 4202

аднеприводные и полноприводные автомобили оснащаются карданными валами, которые выполняют банальную работу — передают крутящий момент с коробки передач или раздаточной коробки, на редуктор ведущих колес. Стоит заметить, что основоположником применения карданных валов стал французский производитель Renault.

Карданный вал представляет собой механическое устройство цилиндрической формы, которое передает крутящий момент на колеса. Какие задачи удалось решить при внедрении кардана в легковой автомобиль:

  • мягко передавать момент с трансмиссии на колеса, что в свое время стало важным открытием, ведь при проезде на неровностях автомобиль сильно вибрировал;

  • обеспечить плавность хода, чего долгое время не могли добиться инженеры.

С тех пор конструктивно карданный вал значительно изменился, зато не изменилось его прямое назначение. Оказалось то, что карданный вал можно применять не только как деталь трансмиссии, но и как часть рулевого механизма, в виде связующего звена между рулевой колонкой и рейкой.

Об устройстве кардана

Классический карданный вал состоит из следующих комплектующих:

  • центральный вал — представляет собой полую и прочную трубу, которая должна выдерживать крутящий момент и не скрутиться на высоких оборотах двигателя;

  • крестовина — крестообразная деталь с четырьмя игольчатыми подшипниками, которая контролирует угол наклона кардана в заданной плоскости и ограничивает его. Средний диапазон от 10 до 20 градусов;

  • вилка — соединяет основной и промежуточный вал через крестовину. На вилке есть два уха для крепления к крестовине и шлицевая часть для кардана, тем самым обеспечивается небольшое продольное его движение;

  • промежуточный или подвесной подшипник — с его помощью кардан создается точка крепления карданного вала, что увеличивает его эффективную работу без вибрации;

  • эластичная муфта — резинометаллическое изделие, которое гасит ударные колебания трансмиссии, и позволяет еще мягче передавать крутящий момент и удерживать динамические нагрузки.

Как видно, конструкция кардана совсем не сложная, и все комплектующие детали работают на то, чтобы сохранять движение кардана в заданной плоскости.

Карданные валы по классификации

По классификации карданные валы делятся на одновальные и многовальные:

  • одновальные — устанавливаются на задне и полноприводные автомобили. Представляют собой мощный цельный вал, эффективно передающий крутящий момент на ведущие колеса;

  • многовальные — карданные валы сложного устройства, состоящие из двух и более валов, связанные между собой шарнирным соединением. Устанавливается на абсолютное большинство переднеприводных авто, иногда комплектуется подвесным подшипником.

Также карданный вал может иметь одну и более опор, а именно: может отсутствовать подвесной подшипник, как на автомобилях марки Москвич-412 и их модификации, а также на грузовых авто. Другие транспортные средства могут иметь две и более опор, часто схема применяется на внедорожниках, где крайне важна надежность.

Об особенностях

Несмотря на то, что кардан представляет собой простое устройство, все же стоить отметить некоторые особенности:

  • применение крестовины (не равные угловые скорости), одной или более штук;

  • применение ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) вместо крестовины, или комбинированная система, где с одной стороны ШРУС, с другой крестовина;

  • наличие упругого полукарданного шарнира (эластичная муфта), которая не ограничивается одной единицей на вал;

  • наличие жесткого полукарданного шарнира (как пример — передняя полуось автомобилей УАЗ, где две полуоси соединяются между собой шарниром типа “яблока”, шаром или ШРУСом).

Зачем нужна балансировка карданного вала

По моему мнению балансировка необходима в следующих случаях:

  • изначально была выполнена неправильная балансировка на заводе-изготовителе авто;
  • приобретение некачественного кардана;
  • отсутствие обслуживания шлицевых и шарнирных соединений, приводящих к вибрации и дисбалансу;
  • сверхнагрузка на кардан (значительное повышение мощности двигателя).

Выявить дисбаланс просто: на скорости свыше 60 км/ч ощущается вибрация, передающаяся по всему кузову, которая с каждым десятком км/ч только усиливается. В зависимости от того, как долго вы игнорировали проблему, будет понятно, придется ли параллельно менять сопутствующие детали или нет. В отдельных случаях “страдает” и сам дифференциал моста, который долгое время предупреждает о проблеме воем.

Какие бывают неисправности и как их “лечить”

Распространенные поломки:

  1. Вибрация — возникает вследствие выхода из строя резино-металлических муфт, крестовин, разбитых шлицевых соединений, некачественного кардана, либо из-за ослабленных болтов крепления.
  2. Шуршание и постукивание — из строя выходит крестовина.
  3. Гугл и шелест, громкость которых увеличивается параллельно скорости — износ подвесного подшипника.

Неисправности, от которых нельзя избавиться путем замены деталей:

  • разбитые и ржавые шлицевые соединения;
  • внешние признаки деформации карданного вала;
  • сильная коррозия кардана, граничащая со сквозной.

Как продлить срок эксплуатации узла

На этот вопрос есть простые ответы:

  • приобретайте крестовины с масленкой и раз в сезон или после сильного дождя смазывайте их;
  • обрабатывайте периодически силиконовой смазкой эластичные муфты;
  • не пренебрегайте мойкой днища, уделяя внимание карданному узлу;
  • приобретайте только качественные комплектующие, а также своевременно реагируйте на малейшие подозрения неадекватной работы кардана.

Особенности конструкции промежуточного вала, карданной передачи, вала привода ведущих мостов Chevrolet Niva

print share bookmark_border

0 Просмотры

0. 0 Рейтинг

Без инструмента

Не обозначено

Примечание:

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим валам.

Карданная передача: 
1 – передний карданный вал;
2 – промежуточный карданный вал;
3 – раздаточная коробка;
4 – задний карданный вал.

Карданная передача автомобиля ВАЗ-2123 состоит из промежуточного 2 , переднего 1 и заднего 4 карданных валов.

Промежуточный карданный вал: 
1 – фланец вторичного вала коробки передач;
2 – гайка;
3 – балансировочные шайбы;
4 – эластичная муфта;
5 – болт крепления фланца;
6 – корпус шарнира равных угловых скоростей;
7 – гайка;
8 – заглушка корпуса шарнира;
9 – промежуточный карданный вал;
10 – фланец эластичной муфты.

Крутящий момент от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам передается валами привода. Передний и задний валы на автомобиле одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. На рестайлинговом автомобиле используются карданные валы усовершенствованной конструкции, а с мая 2010 года в серию пошли валы привода с шарнирами равных угловых скоростей.

Конструкция карданного вала на рестайлинговом автомобиле изменена по сравнению с предыдущими версиями машины.

Валы привода ведущих мостов:
А — карданный вал;
В — вал с шарнирами равных угловых скоростей;
1 — фланец вала;
2 — труба вала;
3 — скользящая вилка;
4 — фланец скользящей вилки;
5 — шарнир равных угловых скоростей;
6 — пыльник шарнира;
7 — труба вала.

Карданный вал представляет собой стальную трубу, к которой с одной стороны приварена вилка карданного шарнира, а с другой стороны размещается профилированное отверстие под шлицевой наконечник скользящей вилки второго шарнира. Шлицевое соединение уплотняется несъемным сальником, установленным на скользящей вилке. Размеры шлицевого соединения (диаметр, число и высота зубьев) по сравнению с предыдущей версией значительно увеличены. Увеличены также размер стопорных колец, а также диаметр шипов крестовин и чашек подшипников. Кроме того, вместо болтов крепления с круглой головкой и лыской использованы стандартные болты с шестигранной головкой под ключ «на 13».

Оба карданных шарнира на концах вала соединены с фланцами, одним из которых (со стороны скользящей вилки) вал крепится к фланцу раздаточной коробки, а другим — к фланцу редуктора ведущего моста. Карданный вал в сборе с фланцами динамически балансируют на специальных стендах; дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала. При разъединении частей карданного вала необходимо краской или керном нанести метки взаимного расположения частей, чтобы при сборке установить их в правильном положении.

Карданный вал необходимо заново балансировать при потере балансировочных пластин, при замене деталей карданной передачи (скользящей вилки, фланца, в ряде случаев — крестовин с подшипниками), а также при деформации (в последнем случае балансировка осуществляется после устранения деформации). Если балансировка не помогает устранить вибрации, карданный вал в сборе заменяют новым.

Если при замене крестовин не потребовалось подбирать новые стопорные кольца, то можно обойтись и без балансировки. В противном случае дисбаланс приводит к заметному увеличению уровня вибраций в режиме движения на скоростях свыше 60–80 км/ч. Возможно также разрушение карданной передачи и соединенных с ней агрегатов автомобиля.

Элементы карданного соединения:
1 — фланец карданного шарнира;
2 — скользящая вилка карданного вала;
3 — стопорное кольцо;
4 — чашка подшипника с иголками и сальником;
5 — крестовина.

Карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных между собой крестовиной на подшипниках. Четыре чашки радиальных подшипников с иглами (тонкими роликами) надеваются на шипы крестовины. Для защиты от грязи подшипники уплотняются пластмассовыми сальниками. Между корпусом подшипника и торцом шипа крестовины для уменьшения трения установлена пластмассовая шайба, которая препятствует нагреву узла и «свариванию» смазки. Для пополнения смазки в крестовинах установлены прессмасленки, в шлицевое соединение смазка закладывается при сборке и пополняется при обслуживании карданного вала.

В качестве смазки подшипников крестовин используется консистентная смазка Литин-2 или Фиол-2 У, для смазки шлицевого соединения — консистентная смазка № 158 или ЛСЦ15. Можно воспользоваться также импортными аналогами, которые продаются как в обычной таре, так и в стандартных тубах для шприца пресс-масленок карданного вала. После запрессовки чашек подшипников крестовины (усилие запрессовки не должно превышать 1500 кгс) стопорные кольца должны плотно входить в предназначенные для них проточки в отверстиях вилок и фланцев. При необходимости можно немного отшлифовать новые стопорные кольца, если они не входят в проточки (в этом случае обязательно потребуется балансировка карданного вала).

После установки стопорных колец ударяем по вилкам карданного шарнира молотком с пластмассовым бойком (или обычным молотком через деревянную проставку), чтобы чашки подшипников плотно прижались к стопорным кольцам. Правильно собранный подшипник вращается легко и без заедания и при этом не должен иметь ощутимого люфта (поскольку зазор очень мал, к тому же чашка подшипника поджата сальником).

С мая 2010 года завод начал использовать в трансмиссии вместо карданных валов классической конструкции бесшлицевые валы привода, на обоих концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Это позволило значительно понизить уровень вибраций, возникающих при движении автомобиля. При общей аналогичности конструкции данные ШРУСы по исполнению несколько отличаются от ШРУСов, используемых в приводе передних ведущих колес и на промежуточном валу трансмиссии.

Элементы шарнира равных угловых скоростей:
1 — центрирующая шайба;
2 — сепаратор;
3 — внутренняя обойма;
4 — корпус шарнира с внешней обоймой;
5 — соединительная шпилька;
6 — заглушка внутренней полости шарнира;
7 — шарики.

Взаимное осевое перемещение деталей вала привода со ШРУСами минимально, в его конструкции отсутствуют подвижные шлицевые соединения. Необходимый для работы задней подвески свободный ход деталей вала обеспечивается конструкцией ШРУСов. Из-за этого немного затруднены процессы снятия вала с машины и установки его на место, поскольку приходится снимать со шпилек крепления раздаточную коробку.

Внутренняя обойма шарнира зафиксирована от осевого перемещения пружинным стопорным кольцом, расположенным в кольцевой проточке на конце вала. Внутренняя часть шарнира защищена от попадания грязи и выбрасывания смазки эластичным гофрированным чехлом и заглушкой с резиновым уплотнением. Заглушка закрывает отверстие в торцевой части корпуса шарнира. Чехол закреплен на валу и корпусе шарнира специальными многоразовыми хомутами с фиксирующими замками.

В статье не хватает:

  • Качественных фото

Источник: http://manual.x-niva.net/5-transmissiya/5-4-kardannaya-peredacha/5-4-1-osobennosti-konstruktsii

Морской гребной вал – проектирование и строительство

Сердце любого корабля находится в машинном отделении. Приводимые в действие большими судовыми двигателями, обычно работающими на дизельном топливе или тяжелом топливе, суда могут развивать скорость до 50 км/ч.

Компоненты, ответственные за фактическое движение корабля, — это большие многолопастные пропеллеры, расположенные сзади.

Так как же мощность передается от двигателей, расположенных глубоко внутри корпуса судна, к гребным винтам на корме?

Ответ заключается в неотъемлемом механическом компоненте, известном как морской вал или гребной вал.

Подобно тому, как карданные валы работают в автомобилях, валы на кораблях также передают крутящий момент от двигателей к гребным винтам, которые преобразуют их в поступательное движение.

В этой статье мы рассмотрим морской гребной вал и его различные компоненты, а также их конструкцию и конструкцию, а также изучим рабочий механизм этих валов.

Как приводятся в движение корабли?

Силовые установки на борту корабля приводят судно в движение за счет преобразования вращательного движения в поступательное.Теоретически это похоже на знаменитый винтовой механизм Архимеда, приписываемый греческому математику Архимеду в ок. 234 г. до н.э.

Энергия вращения обеспечивается двумя-четырьмя судовыми двигателями, расположенными в моторном отсеке корабля. В зависимости от размера и необходимости использования судна используются как двухтактные, так и четырехтактные двигатели.

Судовые двигатели обычно работают на дизельном топливе, хотя предпринимаются попытки перейти на энергосберегающие альтернативы.

Внутри двигателя поршни сжигают топливо посредством чередующихся циклов сжатия и расширения.Сгорание достигается при температуре воспламенения и заставляет коленчатый вал совершать пол-оборота при сжатии. Фаза расширения завершает оставшуюся половину вращения.

Наиболее часто используемым типом судового двигателя является поршневой дизельный двигатель, который имеет более высокий КПД по сравнению с другими моделями. Эти двигатели можно разделить на три типа в зависимости от их оборотов в минуту (об/мин).

Три категории — медленная, средняя и высокая скорость имеют свои преимущества в зависимости от типа корабля, на котором они будут работать.

Например, для больших кораблей требуется двигательная установка с низкой скоростью, но с высоким крутящим моментом. Для таких судов можно выбрать двигатель с низкой выходной мощностью.

Проблема с использованием низкоскоростных двигателей заключается в том, что они занимают много места по сравнению с другими двигателями. Таким образом, космическим решением было бы установить на корабле высокооборотные двигатели, а затем уменьшить крутящий момент до того, как он достигнет гребных винтов.

Для этого редуктор является очень полезным компонентом, который можно использовать для управления передачей крутящего момента.Он крепится к валу гребного винта и снижает мощность, передаваемую на гребной винт.

Тихоходные двигатели не создают проблем с передачей крутящего момента и не требуют дополнительной коробки передач. Коробка передач в двигателях других скоростей крепится между промежуточным и карданным валами.

Компоненты карданных валов

Морской гребной вал состоит из трех основных компонентов:

  • Вал упорный,
  • промежуточный вал (валы) и
  • хвостовой вал

Упорный вал — это первичный вал, выходящий из двигателя.Он непосредственно получает вращательное движение от коленчатого вала и вращается с максимальной скоростью в высокоскоростных двигателях.

Для двигателей с высокой частотой вращения упорный вал дополнительно соединен с другими компонентами, расположенными дальше в корме.

Следующий компонент — промежуточный вал. Нет конкретных ограничений на количество промежуточных валов, которые может иметь судно. Тем не менее, за пределами 2 валов может быть трудно обслуживать и обслуживать. Причиной этого является большая контактная сила, действующая на весь гребной вал.Эта сила стремится деформировать и повредить детали из-за их веса.

В сочетании с сильными вибрационными ударами, воздействующими на валы, карданные валы могут быть необратимо повреждены. Таким образом, предпочтительно небольшое количество промежуточных валов. Единственная причина иметь несколько промежуточных валов, как будто двигатели расположены далеко от винтов.

Последняя часть хвостовой вал . Он напрямую связан с гребными винтами и расположен в основном в дейдвудной трубе.Хвостовой вал соединен с промежуточным валом коробкой передач, которая управляет передачей крутящего момента. Хвостовой вал сконструирован так, чтобы выдерживать различные силы, которые могут действовать на корму корабля.

Следующим компонентом является спаренный подшипник , который соединяет два соседних вала. Сцепление достигается за счет соединений, которые обычно жесткие и не изгибаются. Сцепные узлы крепятся друг к другу болтами с помощью высокопрочного крепежа, способного выдерживать большое количество вибрационных нагрузок.

Подшипники валов — это компоненты, которые используются для поддержки и восприятия нагрузки валов. Они проходят по длине вала и обеспечивают плавное вращение. Эти подшипники имеют разную конструкцию в зависимости от их расположения.

Последней частью системы морских гребных валов являются упорные блоки. Эти блоки поддерживают карданные валы через равные промежутки времени. Эти блоки передают избыточную мощность с валов на корпус корабля.

Поскольку валы вращаются с очень высокой скоростью, возникает некоторая вибрация. Это также приводит к резким ударам, которые могут нарушить структурную целостность судна. Таким образом, используя специальные подшипники, удары можно рассеять по корпусу корабля.

Для крепления этих упорных блоков к днищу корабля сооружается усиленный каркас. За коленчатым валом двигателя расположен основной упорный блок, который рассеивает большую часть удара по балкам и конструкциям корпуса.

Компоненты, рассмотренные выше, составляют большую часть деталей, из которых состоят карданные валы.Кроме того, существует множество мелких деталей, таких как уплотнители и подшипники, которые выполняют различные функции.

Проектирование и строительство

Этап проектирования и строительства важен, поскольку обеспечивает прочность конструкции. При скоростях вала, достигающих от 300 до 1200 об/мин, необходимо соблюдать осторожность, чтобы контролировать усталость материала и уменьшать повреждения, причиняемые компонентам корабля.

Важное значение имеет конструкция подшипников вала, так как они выдерживают весь вес карданных валов.

Существует два основных типа подшипников — подшипник с полным корпусом, расположенный в корме, и подшипник с половинным корпусом, расположенный в других местах.

Полный кожух полностью выдерживает вес вала и является неотъемлемой частью. Причина, по которой он расположен на корме, заключается в том, чтобы учитывать как силы веса контактной сети, так и противодействовать любым силам коробления или обратной тяги, ощущаемым на корме из-за движения гребных винтов. Этот подшипник также известен как самый задний туннельный подшипник, поскольку он окружает вал точно так же, как туннель.

Другие валы учитывают только вес и, следовательно, не требуют направленного вверх корпуса. Эти подшипники должны быть изготовлены из высокопрочных металлов, которые не деформируются и не деформируются при высоких нагрузках. Кроме того, на этапе производства ожидается низкий уровень допусков.

Специальные вкладыши подшипника вставляются в пазы на соединительной внутренней поверхности подшипника, что обеспечивает плавное вращение. Для смазки подшипника вала используется маслопогружение.Покрывая вращающуюся поверхность маслом из маслораспределительного кольца через равные промежутки времени, всегда поддерживается толстый слой смазки.

Охлаждающая жидкость, используемая для предотвращения перегрева и последующего повреждения, представляет собой воду, циркулирующую вокруг подшипника вала. Он хранится в специальных трубках, которые проходят вдоль подшипника и вала. Резервуары, хранящиеся над платформой двигателя, содержат охлаждающую жидкость, которая циркулирует вокруг силовых установок и систем.

Упорные блоки используются в основном для демпфирования и поглощения усилий от вращающихся гребных валов.Эти силы перенаправляются на специализированные шпангоуты, составляющие станину моторного отсека. Энергия в этих шпангоутах далее распределяется по поверхностям корпуса через балки корпуса.

Балки корпуса служат каркасом, на котором строится корпус корабля. Упорные блоки должны быть жестко закреплены на месте, чтобы предотвратить любую форму вибрации во время движения. Кроме того, основной упорный блок может быть как самостоятельным блоком, построенным отдельно, так и интегрированным в сами судовые двигатели.

Интеграция блока в двигатель снижает потребность в пространстве и затраты на техническое обслуживание во время плавания. Тем не менее, техническое обслуживание на стоянке может быть проблемой, поскольку для этого потребуется открыть кожух блока цилиндров. Корпус, из которого состоят упорные блоки, состоит из двух частей: съемной верхней половины и нижней половины, поддерживающей вал.

Вал укладывается на нижний блок, а верхняя половина прикручивается на место с помощью специальных крепежных деталей, способных поглощать удары.Для смазки вращающегося вала на вращающуюся поверхность регулярно наносится масло. Это достигается тем же способом, что и с подшипниками вала.

Установлен маслометатель и дефлектор для обеспечения постоянной подачи масла из накопительного узла, расположенного на нижней половине упорного блока.

Рабочая температура регулируется с помощью охлаждающих змеевиков, которые циркулируют по всему блоку охлаждающей жидкости выбранного типа. Он также забирает охлаждающую жидкость из центральной системы охлаждения силовой установки.Для поглощения вибраций и ударов к блокам крепятся опорные подушки .

Они могут быть двух типов — наклонные подушки или поворотные подушки, обе из которых удерживаются в специальных держателях, встроенных в упорный блок. Упорные подушки передают энергию на нижнюю половину корпуса, конструкция которой позволяет выдерживать более сильные удары.

Упорная втулка также используется для поглощения усилия от гребного вала. Упорные блоки имеют встроенные фланцы, которые в первую очередь помогают прикрепить блок болтами к другим поверхностям.

С помощью этого фланца можно, например, соединить блок с коробкой передач или двигателем. С помощью этих фланцев можно также соединить упорный вал двигателя с промежуточными валами. Если упорный блок встроен в блок двигателя, он изготавливается из того же материала корпуса, из которого изготовлены опорные плиты двигателя.

Кроме того, они напрямую используют смазку и охлаждающую жидкость от самих компонентов двигателя. Интегрированный блок аналогичен обычным упорным блокам в большинстве других функций.Интересно отметить, что на большинстве кораблей упорный блок встроен в двигатель, за исключением небольших лодок, которые имеют ограниченное пространство.

Сами валы должны быть изготовлены из прочных материалов с высоким пределом текучести и меньшей вероятностью коробления. Каждый вал, начиная с упорного вала, должен состоять из небольших и управляемых компонентов, которые можно разобрать при необходимости.

Кроме того, уплотнения и сальники также изготовлены из соответствующих материалов, которые могут эффективно изолировать внутренние рабочие механизмы от внешней воды.Высококачественные материалы являются обязательными при производстве карданных валов, так как это очень чувствительное оборудование, которое должно выдерживать большие нагрузки.

Судовой редуктор является неотъемлемым компонентом, который крепится между хвостовым валом и промежуточным валом. В основном он используется для управления крутящим моментом, передаваемым от коленчатого вала двигателя к гребным винтам, расположенным на корме. Чаще всего он используется на крупных судах, которые во время операций задействуют высокоскоростной двигатель.

Коробка передач работает так же, как автомобильная коробка передач, которая использует систему дисков сцепления и колодок для управления крутящим моментом.Благодаря прочным зубчатым передачам, способным выдерживать сильные вибрации, редуктор является неотъемлемой частью судов с высокоскоростными двигателями.

Смазка необходима для предотвращения несчастных случаев или повреждений, связанных с трением.

Кормовая труба и гребные валы

Расположение дейдвудной трубы относится к тому, как хвостовой вал опирается на дейдвудную трубу, расположенную в кормовой части судна. Кормовая труба представляет собой полую горизонтальную трубу, которая служит основным соединением между гребными винтами и остальной частью судна.

Прикрепленная к ахтерштевню , ахтерштевень действует как заглушка в задней части судна. Кормовая рама является основным конструктивным элементом, поддерживающим кормовой свес над гребными винтами и рулем направления.

В дейдвудной трубе размещается хвостовой вал системы морского приводного вала, и она служит двум основным целям: выдерживает нагрузку и герметизирует все судно в кормовой части.

Поскольку ахтерштевень служит основным связующим звеном между судном и гребным винтом, он должен выдерживать огромную силу, создаваемую подвешенными гребными винтами.Кроме того, должно быть достаточно места для того, чтобы ступица гребного винта действительно двигалась, не создавая трения.

Для выдерживания нагрузки обычно используется белый металл, способный выдерживать требуемые нагрузки. В дейдвудной трубе также предусмотрено достаточное количество смазки для обеспечения бесперебойной работы всей морской силовой установки.

Наряду с поддержанием веса конструкции и сил гребного винта дейдвудная труба также должна обеспечивать эффективную герметизацию судна. Он предотвращает попадание воды через кормовую часть и достигается за счет комбинации уплотнений по всей длине. Кормовая труба имеет два основных уплотнения, расположенных в ее кормовой и носовой частях.

Это служит двойной защитой от любых возможных утечек, которые могут возникнуть в течение длительного периода времени. Эти уплотнения могут быть трех основных типов: сальниковые уплотнения, манжетные уплотнения и радиальные торцевые уплотнения. Сальниковые коробки изготавливаются из различных упаковочных материалов, которые используются для закупоривания дейдвудной трубы.

Манжетные уплотнения

— это сальниковые уплотнения, которые используются для предотвращения просачивания смазочных материалов в воду.Они также служат двойной цели, предотвращая попадание воды в ахтерштевень. Наконец, радиальные торцевые уплотнения выходят радиально из любых точек входа и используют пружинную систему для герметизации всей конструкции. Они состоят из двух основных частей, которые соединяются, чтобы полностью закрыть заднюю часть.

Кормовая труба играет важную роль в морских силовых установках, так как она поглощает и гасит значительную часть мощности от гребного винта. Стремление полностью герметизировать кормовую часть корабля может также затруднить вращательные способности гребных валов.

Это было бы контрпродуктивно и создало бы большую нагрузку на корпус корабля. Таким образом, возможность эффективно герметизировать кормовую часть, не влияя на рабочие параметры, является главной необходимостью в военно-морской архитектуре и технике.

Судовые гребные валы играют важную роль в военно-морской промышленности. При проектировании и строительстве валов и дейдвудной трубы необходимо учитывать различные моменты. Правильная центровка валов чрезвычайно важна.Поскольку может быть от двух до четырех валов, точное центрирование каждого из них предотвращает возникновение каких-либо сбоев.

Если соосность нарушена даже на долю миллиметра, весь карданный вал может быстро колебаться. Это может привести к большим напряжениям, которые необратимо деформируют и повредят весь вал. При закупке морских валов важно обеспечить высочайшее качество материалов наряду с соблюдением надлежащих технологий производства.

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: Карданный вал

Карданный вал — детали, типы, схемы, функции

Что такое карданный вал?

Карданный вал — это компонент, передающий механический крутящий момент, вращение и мощность. Карданные валы, приводные валы, хвостовые валы и карданные валы — все это названия этих валов.

Карданный вал используется для передачи крутящего момента между компонентами, которые не связаны напрямую из-за расстояния или необходимости относительного движения.

Приводной вал подвержен скручиванию или сдвигу, поскольку он передает крутящий момент. В результате они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку и при этом не набирать слишком много веса, что увеличивает их инерцию.

Различные конфигурации карданных валов используются в различных транспортных средствах, включая переднеприводные, полноприводные и переднеприводные автомобили. Карданные валы также можно найти в мотоциклах, локомотивах и военно-морских судах.

Детали карданного вала

Ниже приведены основные части карданного вала:

  1. U-образный шарнир
  2. Трубка
  3. Центральный подшипник
  4. Средний вал
  5. Концевая вилка
  6. Вилка скользящая и трубчатая вилка
  7. Фланцы

    8. 100.

    U-образный шарнир

    Универсальный шарнир, часто называемый U-образным шарниром, представляет собой механическое соединение, соединяющее вращающиеся валы. В наши дни заднеприводные и полноприводные автомобили чаще имеют карданные валы и карданные шарниры.

    2. Трубка

    Трубка — это компонент приводного вала, который обычно используется в автомобилях с передним и задним расположением двигателя. Роль трубы состоит в том, чтобы удерживать заднюю часть на месте при ускорении и торможении.

    3. Центральный подшипник

    Две половины приводного вала соединены центральным подшипником.Эти подшипники предназначены для поддержания твердости обеих секций карданного вала во время ускорения для снижения гармонических вибраций.

    4. Средний вал

    Мидель-валы являются основными компонентами соединительного вала и частью ведущего вала, который крепится на центральном подшипнике к раме.

    5. Концевой хомут

    Для точности и долговечности используется торцевой хомут. Использование концевой вилки помогает снизить шум и вибрацию, обеспечивая плавную работу вашей трансмиссии.

    6. Хомут скольжения и трубчатый хомут

    Универсальный шарнир соединяет скользящую вилку с самим приводным валом. Вилка скольжения предназначена для того, чтобы входить и выходить из раздаточной коробки для передачи мощности. Трубчатый хомут также необходим для обеспечения плавного вращения карданного шарнира с приводным валом.

    7. Фланцы

    Фланцы

    используются для соединения карданного вала с коробкой передач, раздаточной коробкой и дифференциалом в автомобилях. Карданные валы также соединяются с коробками отбора мощности, гидравлическими насосами и различными аксессуарами с помощью фланцев.

    Функции карданного вала

    В автомобилях двигатель расположен спереди, и передние колеса автомобиля являются ведущими. В некоторых автомобилях двигатель расположен сзади, а привод на задние колеса. Для этого каждое колесо приводится в движение миниатюрным карданным валом.

    Блоки двигателя и трансмиссии крепятся к раме автомобиля с помощью гибких опор или подшипников. Задний мост, дифференциал и колеса соединены с рамой автомобиля пружиной подвески.

    Выходной и первичный валы коробки передач в картере заднего моста на приведенной выше схеме находятся в отдельных плоскостях. В результате этого гребной вал, соединяющий эти два вала, вынужден удерживать их под наклоном.

    Кроме того, когда задние колеса сталкиваются с неровностями дороги, задняя ось качается вверх и вниз, сжимая и растягивая пружины подвески. В результате угол между выходным валом трансмиссии и карданным валом смещается.

    Кроме того, различается длина карданного вала.Карданный вал и задняя ось вращаются по дугам с точками их осей вращения, вызывая это отклонение.

    Материал, используемый в карданном валу

    Карданный вал изготовлен из пластинчатой ​​закаленной стали. Между двумя карданными валами находится центральный подшипник. Легированная сталь используется для изготовления карданного вала. Они также могут быть изготовлены из пружинной стали.

    Типы карданных валов

    Ниже приведены типы карданного вала:

    1.Цельный элемент типа

    Этот вал используется в полноприводных автомобилях и транспортных средствах с коротким расстоянием между двигателем и осью. Сварка трением используется для повышения прочности, качества и долговечности вала.

    2. Тип из двух или трех частей

    В транспортных средствах с большим расстоянием между двигателем и осью, а также в полноприводных транспортных средствах используются двух- или трехкомпонентные валы. Число оборотов уменьшается за счет разделения карданного вала на две или три секции.

    Состояние карданного вала

    Для эффективной работы карданного вала необходимо следующее:

    1. Высокая прочность на кручение
    2. Упрочнение и закалка
    3. Эффективная комбинация
    4. Динамически сбалансированная
    5. Низкая осевая нагрузка

    1.

       Высокая прочность на кручение

    Для достижения большой прочности на кручение во время работы они должны иметь сплошное или полое сферическое поперечное сечение.

    2.   Закаленный и закаленный

    Они часто изготавливаются из твердых, жестких материалов. В результате они изготовлены из высококачественной стали, прошедшей индукционную закалку.

    3.   Эффективное сочетание

    Когда они используются, они должны быть надежно подключены. В результате их часто сплавляют методом сварки под флюсом в углекислом газе.

    4.   Динамически сбалансированный

    Карданный вал испытывается на электронной балансировочной машине, так как на высоких скоростях критичен коэффициент вращения.

    5.   Низкая осевая нагрузка

    Поскольку срок службы вала снижается из-за резонанса.

    Во избежание этого они направляют чрезмерную динамическую силу вала на концевую опору вала.

    Заключение

    Карданный вал, как вы, возможно, знаете, является важным компонентом ведущего моста, поскольку он передает вращательное усилие от коробки передач и двигателя на ведущий мост, обеспечивая относительное движение между коробкой передач и ведущим мостом.

    Надеюсь, я рассказал все, что нужно знать о карданном валу, включая детали, типы и функции.Если я что-то пропустил или у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, дайте мне знать в комментариях.

    Если вам понравилось, поделитесь этим постом с друзьями.

    Ознакомьтесь с другими важными темами

    Двигатель внутреннего сгорания

    Электрика

    Важные PDF-файлы

    Котлы

    Морской экзамен Synergy

    Военно-морская арка

    Вопросы для интервью

    Разница между

    Типы насосов

    Типы клапанов

    МЭО Класс 4

    Вспомогательные машины

    Дом

    Что такое универсальный шарнир? — Типы, работа и схема

    В этой статье мы видим, что такое универсальный шарнир? — Типы универсального шарнира, работа универсального шарнира и схема универсального шарнира в деталях.

    👉 Содержание 👈

    Что такое универсальный шарнир?

    Универсальный шарнир — это соединение или муфта, соединяющая жесткие стержни, оси которых согнуты друг к другу, и обычно используются в валах, передающих вращательное движение. Он состоит из пары близко расположенных шарниров, соединенных поперечным валом, ориентированных под углом 90° друг к другу.

    Если мы посмотрим на историю универсального шарнира, то Роберт Гук широко известен как изобретатель «шарнира Гука» или «универсального шарнира».Для универсальных шарниров используются различные названия, такие как универсальная муфта, U-образное соединение, карданное соединение, соединение Спайсера или Харди Спайсера.

    Универсальные шарниры

    в основном используются для создания гибких соединений между двумя жесткими валами под углом. Он позволяет передавать постоянно изменяющуюся мощность. Он используется для соединения карданного вала с валом редуктора для передачи вращательного движения.

    Передача мощности в различных условиях невозможна без использования гибкого устройства или карданного шарнира.Это гибкое устройство также используется в автомобилях, имеющих соединительные валы между сцеплением и коробкой передач, между главной и вспомогательной коробками передач, а также на ведущих валах ведущего переднего моста.

    Работа универсального шарнира Схема универсального шарнира (Изображения универсального шарнира)

    В случае автомобиля коробка передач установлена ​​жестко. За счет действия дорожных рессор положение заднего моста постоянно изменяется и припуск обеспечивается, если коробка передач крепится к заднему мосту через карданный вал.Карданный шарнир состоит из двух вилок. Эти хомуты прикреплены к каждому концу вала. Два ярма соединены центральной или соединительной поперечиной. Соединительная крестовина будет поворачивать подшипники вилки с изменением угла между валами. Они не передают движение равномерно, если валы работают под углом.

    Следовательно, ведомый вал увеличивается до максимума, а затем уменьшается до минимума. Подъем и опускание ведомого вала происходит дважды, так как поворотный штифт при каждом обороте вращается в разных плоскостях.

    Типы универсального шарнира

    ➤ Шарниры с регулируемой скоростью

    В этом случае и ведомый, и ведущий валы не вращаются с одинаковой скоростью, хотя каждая часть оборота приходится на одну и ту же скорость вращения. Ведомый и ведущий валы должны располагаться по прямой линии, чтобы вращаться с одинаковой скоростью на протяжении каждой части оборота. Но на практике это невозможно ни в одном автомобиле. Приводной вал всегда наклонен.

    Если существует угол между ведомым и ведущим валами, ведомый вал будет меньше ведущего вала на половину оборота и быстрее ведущего вала на другую половину оборота. Следовательно, средняя скорость ведомого вала равна скорости ведущего вала. Изменение скорости ведомого вала увеличивается с увеличением угла изгиба карданного шарнира.

    Если две универсальные пары с регулируемой скоростью используются в двух приводных линиях, вилка на валу, соединенном с универсальными парами, не должна быть безразличной плоскостью.Он обеспечивает балансировку колебаний скорости.

    Шарниры с регулируемой скоростью относятся к следующим типам :

    1. Крестовина или крестовина

    В карданных шарнирах две вилки, одна из которых соединена с ведущим валом, а другая — с ведомым валом под прямым углом друг к другу с помощью крестовины или крестовины. Подшипники игольчатого типа установлены между вилками и поперечными концами. Эти типы соединений обычно используются в приводных валах.

    2. Кольцевой тип Кольцевой тип | Схема универсального шарнира

    В этом типе соединения используется гибкое кольцо. На древке есть два или три вооруженных паука. Плечи крепятся болтами к противоположным сторонам гибкого кольца. Руки одного паука помещаются посередине между руками другого. Гибкое кольцо состоит из одного или нескольких резиновых колец, обеспечивающих достаточную прочность. Вместо тканевых колец используется несколько тонких стальных дисков. Само это соединение обеспечивает достаточное осевое перемещение вала.Он сглаживает колебания крутящего момента и не требует смазки. Главный недостаток в том, что кольцо не выдерживает более длительный срок.

    3. Тип шара и цапфы:

    В этом типе используется комбинация универсальных и скользящих шарниров в одном узле. Штифт или поперечный вал соединен крест-накрест в виде буквы «Т» на конце карданного вала. Шарик установлен на игольчатых подшипниках на каждом конце поперечного вала. Весь узел свободно скользит в канавках, выточенных во внешнем корпусе шарнира.Тяжелая пружина препятствует чрезмерному продольному перемещению вала. Мощность передается через цапфу, шарики и поперечный вал. Изгибающий момент возникает при качении шарика в одном направлении. Это также в другом направлении, перемещая шарики вдоль в канавках цапфы. Открытый конец голенища закрыт кожаными или резиновыми бахилами.

    ➤ Шарниры равных угловых скоростей

    В этом типе соединения ведомый вал вращается с той же скоростью, что и ведущий вал на каждой части вращения при любой степени изгиба.Эти шарниры в основном используются в передних ведущих мостах для передачи мощности на больших углах. Автомобили Cadillac используют шарниры равных угловых скоростей шарового и гнездового типа в своих карданных валах.

    ШРУСы следующих типов: :

    1. Жеппа Жеппа | Схема универсального шарнира

    Состоит из сферических внутренних и наружных шариковых колец, в которых канавки нарезаны параллельно валу. Стальные шарики размещены в канавках на сферических дорожках.Передача крутящего момента осуществляется от одного шарика к другому. Круговой рисунок шариков заставляет валы вращаться с одинаковой скоростью.

    2. Бендикс Вайс Бендикс Вайс | Схема универсального шарнира

    В этом типе шарнира используется принцип движения через шары, расположенные по кругу вокруг сферы. Четыре ряда приводных шариков размещены в механически обработанных дорожках плотно прилегающих вилок. Пятый или центральный шар удерживается между двумя траверсами в качестве внутренней обоймы.Приводные шары расположены по кругу так же, как и в суставе Жеппа. Выравнивающее действие шариков создает шарнир равных угловых скоростей.

    3. Тракт Тракт | Схема универсального шарнира

    Этот сустав отличается от двух предыдущих суставов. В этом соединении используются четыре ярма, в которых два ярма прикреплены к валам, а два других плавают в центре соединения. Сопрягаемые части коромысел выполнены в виде сегментов окружности.И круговые сегменты, и плавающее действие двух вилок обеспечивают шарнир равных угловых скоростей.

    Функция универсального шарнира Карданные шарниры

    применяются для соединения двух валов, наклоненных друг к другу под углом, а также для передачи вращательного движения от двигателя к опорным каткам при изменении положения заднего моста по отношению к коробке передач и шасси.

    Таким образом, на переднем и заднем концах карданного вала используются универсальные шарниры, которые передают мощность на колеса, даже если высота трансмиссии и задней оси различна.Кроме того, всякий раз, когда ось движется вверх и вниз из-за неровностей дороги, угол привода постоянно изменяется, а универсальный шарнир позволяет передавать мощность и вращательное движение под различным углом.

    Материалы, используемые для универсальных шарниров

    Карданные шарниры могут быть изготовлены практически из любого материала в зависимости от области применения. Обычно используемые материалы включают нержавеющую сталь, сталь, морскую латунь и другие подобные сплавы, чтобы выдерживать больший крутящий момент и температуру. Пластмассы и термопласты также используются для создания универсальных шарниров, поскольку они обладают большей устойчивостью к ржавчине и коррозии, а также электрической и магнитной изоляцией в приложениях, где это требуется.

    Применение универсального шарнира
    • Карданные шарниры различаются в зависимости от состава материала, типа ступицы и области применения, для которой они предназначены. Это механическое соединение с геометрическим замыканием, которое используется для соединения валов.
    • Универсальный шарнир чаще всего используется в карданном валу автомобилей с задним приводом.
    • Специальные области применения универсальных шарниров включают самолеты, бытовую технику, системы управления, электронику, контрольно-измерительные приборы, текстильное оборудование, медицинское и оптическое оборудование, радиоприемники, оружие, швейные машины и приводы инструментов.

    Также прочтите | Что такое коробка передач?

    Преимущества и недостатки универсального шарнира

    Преимущества
    1. Универсальная муфта более гибкая, чем шарнирное соединение.
    2. Облегчает передачу крутящего момента между валами, имеющими угловое смещение.
    3. Это дешево и выгодно.
    4. Легко собирается и разбирается.
    5. Высокая эффективность передачи крутящего момента.
    6. Соединение допускает угловые смещения.

    Недостатки
    1. Износ может возникнуть, если шарнир не смазан должным образом.
    2. Во избежание износа часто требуется техническое обслуживание.
    3. Карданный шарнир создает колебательное движение
    4. Не поддерживает осевое смещение.

    Также прочтите | Что такое передний мост?

    Что такое скользящее соединение ? Что такое скользящее соединение | Схема скользящего соединения

    Скользящее соединение или скользящее соединение используется между карданным валом и универсальным шарниром, соединяющим карданный вал, для компенсации этого изменения длины и помогает одновременно передавать мощность от двигателя к задней оси.В автомобилях с торсионной трубкой скользящее соединение не требуется.

    Карданный вал наклонен вниз от главного вала трансмиссии к задней оси, как указано ранее. Карданный вал также будет укорачиваться и снова удлиняться, когда ось поднимается, когда задние пружины сжимаются, и когда ось возвращается в исходное положение.

    Шарнир состоит из шлицевого конца главного вала с наружной резьбой, который входит в соответствующие канавки с внутренней частью шарнира. Охватывающая часть выполнена за одно целое со ступицей универсального шарнира. Шлицы позволяют шлицевому соединению передавать мощность для компенсации любого изменения длины карданного вала при скольжении.

    Также прочтите | Что такое сцепление?

    Функция шлицевого соединения

    Если заднее колесо попадает перед неровностью, то пружина сжимается или расширяется, когда дифференциал с картером заднего моста и колесо перемещаются вверх и вниз. Это не только изменяет угол, но и изменяет длину карданного вала.Таким образом, скользящее соединение обеспечивает эффективную длину карданного вала в зависимости от дорожных условий. Если скользящего соединения нет, карданный вал будет изгибаться или ломаться.

    Также прочтите | Что такое дифференциал?

    Часто задаваемые вопросы

    В. Что такое универсальный шарнир?

    Универсальный шарнир — это соединение или муфта, соединяющая жесткие стержни, оси которых согнуты друг к другу, и обычно используются в валах, передающих вращательное движение. Он состоит из пары близко расположенных шарниров, соединенных поперечным валом, ориентированных под углом 90° друг к другу.

    В. Что такое скользящее соединение?

    Скользящее соединение или скользящее соединение используется между карданным валом и универсальным шарниром, соединяющим карданный вал, для компенсации этого изменения длины и помогает одновременно передавать мощность от двигателя к задней оси. В автомобилях с торсионной трубкой скользящее соединение не требуется.

    В.Для чего нужен универсальный шарнир?

    Универсальные шарниры

    в основном используются для создания гибких соединений между двумя жесткими валами под углом. Он позволяет передавать постоянно изменяющуюся мощность. Он используется для соединения карданного вала с валом редуктора для передачи вращательного движения.

    Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! 😊

    Выбор карданного вала — карданный вал, карданный вал в сборе, приводной вал в сборе, поперечный шарнир, карданный вал, трансмиссионный вал, шлицевой вал

    Ограничение скорости на основе пределов ускорения массы

    Когда карданный вал (карданный шарнир Вал) работают под любым углом больше нуля, центр сечение карданного вала всегда бегут нерегулярно, будучи два раза ускорялся и замедлялся в каждой революции. Максимум клапаны момента массового ускорения возникающие здесь, зависят от рабочая скорость и угол отклонение а по моменту инерции сечение карданного вала (об/мин X ).

    Для обеспечения бесперебойной работы универсальный шарнир, особенно на холостой ход, ускорение массы крутящий момент не должен превышать пределы, указанные в таблице 1.

    Скорость Ограничение на основе бокового критического Скорость

    В приложениях, где долго требуется длина валов, скорость ограничена боковой критическая скорость центра раздел. Эта скорость является функцией стенка диаметра центральной трубы толщина и эффективная длина. Максимальная рабочая скорость должна быть меньше поперечной критической скорости Nc показано в таблице 2.

    Примечание:
    Допустимая рабочая скорость = NC x 7.5.

    Во многих приложениях операция на 1/2 критической скорости также будет создают недопустимую вибрацию. За эти приложения работают скорость должна быть на 8% выше или ниже 50% от максимального указанного.

    Для длины от фланца к фланцу больше, чем показано, или, если это допустимо превышена скорость, свяжитесь с CARDAN ИНДИЯ.

    Балансировка

    Все стандартные универсальные шарниры до 300 об/мин поставляются несбалансированный. Между 300-850 об/мин они при необходимости уравновешиваются. Проконсультируйтесь завода для получения дополнительной информации. Более 850 об/мин все карданные шарниры обычно поставляются сбалансированными. Пожалуйста, проконсультируйтесь на заводе для особые требования к балансировке.

     

    Mitox 28-MT (28-MT) Схема деталей приводного вала

    1 MICG260BF.1.3.1 — Верхний вал Mitox в сборе 39,50 фунтов стерлингов В корзину
    3 MICG260BF. 1.3.1-1 — Верхний внутренний стержень Mitox 18 фунтов стерлингов.22 В корзину
    4 MIC43.1212.0001 — Ограничительная втулка Mitox 1,03 фунта стерлингов В корзину
    5 MICG260BF.1.1 — Нижняя труба Mitox в сборе 32,90 фунтов стерлингов В корзину
    7 MICG260BF-MI. 2 — нижний вал Mitox в сборе 39 фунтов стерлингов.50 В корзину
    9 MICG260BF.1.1-1 — Нижний внутренний вал Mitox 18,22 фунтов стерлингов В корзину
    10 МИКГ260.4-4 — Корпус сцепления Mitox (сплав) 52,58 фунта стерлингов В корзину
    11 MICG260A. 1A.1 — Барабан сцепления Mitox 26 фунтов стерлингов.10 В корзину
    12 MIGB/T893.1 35 — стопорное кольцо Mitox (размер 35) 0,53 фунта стерлингов В корзину
    13 MIGB/T276 6202-2RSP5 — Mitox EG720-0944
    14 МИГБ/Т894. 1 15 — Стопорное кольцо Mitox 15 0,30 фунта стерлингов В корзину
    16 MICG260.1A-3 — Резина Mitox Av 7,04 фунтов стерлингов В корзину
    17 MIGB/T2672 M5X10 — Винт Mitox M5X10 0 фунтов стерлингов.53 В корзину
    18 MIGB/T70. 1 M5X25 — Винт с цилиндрической головкой Mitox M5X25 0,56 фунта стерлингов В корзину
    19 MIGB/T93 M5 — Пружинная шайба Mitox M5 0 фунтов стерлингов.53 В корзину
    20 MIGB/T97.1 M5 — Шайба Mitox M5 0,53 фунта стерлингов В корзину
    21 MICG305F. 14-3 — Кронштейн Mitox 7,90 фунтов стерлингов В корзину
    22 MICG305F.14-4 — Кронштейн Mitox 7,90 фунтов стерлингов В корзину
    23 МИГБ/Т70.1 M6X20 — Болт Mitox M6X20 0,56 фунта стерлингов В корзину
    24 MIGB/T93 M6 — Стопорная шайба Mitox M6 0 фунтов стерлингов. 56 В корзину
    25 MIGB/T97.1 M6 — Плоская шайба Mitox M6 0,56 фунта стерлингов В корзину
    26 МИКГ260.3-1 — Зажим Mitox 4,44 фунта стерлингов В корзину
    29 MIGB/T70. 1 M5X20 — Болт Mitox M5X20 0,56 фунта стерлингов В корзину
    30 МИГБ/Т889.1 M5 — гайка Mitox M5 0,38 фунта стерлингов В корзину
    31 MICG260A.4A — Ремень Mitox в сборе 27,42 фунтов стерлингов В корзину
    32 MICG260N. 1 — Дроссель Mitox в сборе 51,65 фунта стерлингов В корзину
    33 MICG260N.1-7 — Замок дроссельной заслонки Mitox 4 фунта стерлингов.62 В корзину
    34 MICG260N.1-11 — Зажим Mitox 4,62 фунта стерлингов В корзину
    35 МИГБ/Т889. 1 M5 — гайка Mitox M5 0,38 фунта стерлингов В корзину
    37 MIGB/T9074.4 M5X30 — Болт Mitox M5X30 1 фунт стерлингов.00 В корзину
    38 MICG260N.1-10 — Резина Mitox Av 4,30 фунта стерлингов В корзину
    39 МИКГ260. 2.1 — Переключатель остановки Mitox 11,66 фунтов стерлингов В корзину
    40 MICG260N.1-5 — Кронштейн Mitox 3,90 фунта стерлингов В корзину
    41 MICG260N.1-6 — Пружина Mitox 0,77 фунта стерлингов В корзину
    42 MICG305F. 13-9 — Пружина Mitox 0,38 фунта стерлингов В корзину
    43 MICG260N.1-3 — Предохранительный рычаг Mitox 1,92 фунта стерлингов В корзину
    44 MICG260N.1-9 — Пружина Mitox 0,77 фунта стерлингов В корзину
    45 MICG260N. 1-8 — Триггер дроссельной заслонки Mitox 3,90 фунта стерлингов В корзину
    46 MICG260.2.2C — Трос дроссельной заслонки Mitox 6 фунтов.19 В корзину
    47 MICG260.2-1 — Кабельная трубка Mitox 3,01 фунта стерлингов В корзину
    48 МИГБ/Т845 СТ4. 2X16 — Винт Mitox St4.2X16 0,56 фунта стерлингов В корзину
    49 MIGB/T9074.4 M5X25 — Винт Mitox M5X25 1 фунт стерлингов.00 В корзину
    51 MIBG305.2.1 — Блокировка пружины Mitox 4,50 фунта стерлингов В корзину
    52 МИБГ305. 2.1 — Пружинный замок Mitox в сборе 4,50 фунта стерлингов В корзину
    53 MICG260BF.1.2 — Муфта Mitox в сборе 19 фунтов стерлингов.06 В корзину
    54 MIGB/T5781 M6X50 — Болт Mitox M6X50 0,56 фунта стерлингов В корзину
    55 MIGB/T6170 M5 — Гайка Mitox M5 0 фунтов стерлингов. 56 В корзину
    57 MIGB/T5789 M5X12 — Болт Mitox M5X12 0,56 фунта стерлингов В корзину
    58 MIGB/T923 M6 — гайка Mitox M6 0 фунтов стерлингов.56 В корзину
    59 MIGB/T6170 M6 — гайка Mitox M6 0,56 фунта стерлингов В корзину
    60 MICG260BF. 1.2-1 — Ручка Mitox 1,49 фунта стерлингов В корзину
    61 MIGB/T96 M6 — Промывочная машина Mitox M6 0,56 фунта стерлингов В корзину
    62 MICG260BF-MI.3-1 — Пружина Митокс 1,87 фунта стерлингов В корзину
    63 MICG260BF-MI. 3-2 — Резиновая крышка Mitox 9 фунтов стерлингов.19 В корзину
    64 MIVA04 — Mitox 700 мм, удлин. 34,50 фунта стерлингов
    65 МИГДж330.3-1-MI — Защита для рук — Mitox 7,75 фунтов стерлингов В корзину

    Конструкция карданного вала

    Карданный вал или карданный вал — механический компонент трансмиссии для передачи крутящего момента и вращения.

    Карданный вал состоит из одного или нескольких карданных валов или карданных шарниров. Обычно он используется для соединения других компонентов трансмиссии, которые не могут быть соединены напрямую из-за расстояния между ними.

    Типы карданных валов:

    А – карданный вал автомобиля;
    Б – карданный вал грузового автомобиля;
    C, D – карданные валы грузового автомобиля или фургона повышенной проходимости;

    1 – Коробка передач; 2, 4, 7, 9 и 11 – гребные валы;
    3 и 10 мосты задние ведущие
    5 – подшипник промежуточный;
    6 – коробка распределительная
    8 – мост передний ведущий

    Задний приводной мост крепится к несущей раме на листовых рессорах и меняет положение в зависимости от рамы; редуктор установлен на раме стационарно.

    Карданный вал служит для передачи момента вращения от ведомого вала редуктора к ведущему валу главной передачи (оси которых пересекаются и имеют положение под углом, изменяющимся при увеличении или уменьшении нагрузки), а также в результате толчков при автомобиль едет по неровной дороге.

    Карданный вал состоит из валов, их опор и карданных шарниров.

    Крепления карданных валов между муфтой и коробкой передач, расположенной отдельно от двигателя;
    Также между коробкой передач и распределительной коробкой; между главными передачами двух ведущих задних мостов трехосного автомобиля; между главной передачей и полуосями передних ведущих колес; Кстати полуоси и передний привод.

    Карданные валы бывают следующих видов: одинарные и двойные;

    Одинарный карданный вал – карданный вал только с одним карданным шарниром, расположенным рядом с коробкой передач.

    Двойные карданные валы имеют карданные шарниры на обоих концах вала.

    Подробнее:

    Приводные валы | Дифференциал Western и трансмиссия

    4WD Передний/задний вал в сборе

    Мы можем поставить специальные приводные валы CV (двухкарданный) в соответствии с вашими требованиями к длине. Большинство двойных карданных шарниров CV могут выдерживать более чем в два раза больший рабочий угол 8 градусов по сравнению с одинарным шарниром. Наши приводные валы изготавливаются из деталей высочайшего качества, в том числе OEM, Spicer и Neapco. Каждый из них изготовлен из трубок DOM для более прочного карданного вала.

    • Вал CV 1310 и траверса = $395,00 и выше
    • Вал 1330 или 1350 CV и скользящая вилка = 465,00 долл. США и выше

    Все узлы валов изготавливаются на заказ по вашей длине и сбалансированы.

    Нестандартные карданные валы для Street Roders и Racing

    Дополните комплект высокопроизводительным высококачественным приводным валом. Мы порекомендуем вал и вилку в соответствии с вашими потребностями вождения.

    Мы предлагаем первоклассные продукты, такие как Strange Engineering, Dana Spicer и Neapco. У нас есть большой выбор вилок шестерни, скользящих вилок, концов валов и карданных шарниров. Для полной высокоэффективной сборки карданного вала мы предлагаем высоколегированную сталь с наружным диаметром 3 дюйма.Стена D X 0,083″ должна быть собрана и сбалансирована с помощью скользящей вилки и U-образных соединений. Готов к креплению болтами по цене от 250,00 долларов США

    Полные алюминиевые карданные валы для моделей 3,5″ и 4″ от 500 долларов США


    Вещи, которые нам нужно знать
    Для того, чтобы мы могли собрать правильный карданный вал для ваших нужд, мы должны знать следующую информацию:

    • Какой тип трансмиссии
    • Какой тип дифференциала и вилки
    • Использование транспортных средств и лошадиных сил
    • Центр переднего карданного шарнира к центру карданного шарнира дифференциала (см. схему)

    Измерьте, вставив старый приводной вал или скользящую вилку как можно глубже в трансмиссию или раздаточную коробку по направлению к передней части автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *