Картер автомобиля: Что такое картер двигателя, в автомобиле?

Особенности картера двигателя автомобиля — MegaSOS

 

Картер – это неподвижный элемент двигателя, на верхней части которого размещается блок цилиндров, а на нижней – коленчатый вал. Эти две части соединяются между собой крепежными болтами с помощью уплотнительной прокладки.

Двигатели, которые не отличаются большими размерами, оснащены картером, разделенным по вертикали, а не по горизонтальной плоскости.

Иначе говоря, картер – это корпус автомобильного мотора, который отвечает за работу всех его деталей и помогает работе смазочной системы и системе охлаждения двигателя.

Особенности конструкции картера

Помимо двигателя, картер имеется на редукторе, коробке передач, раздаточной коробке и других механизмах. Как правило, для изготовления картеров используется алюминиевый сплав, отличающийся высокой прочностью и надежностью.

На нижней части картера мотора имеется специальный поддон, который служит для его защиты.

Поддон изготавливают из такого же сплава алюминия, либо методом штамповки из стали.

Поддон служит для защиты картера от протечки масла и различных загрязнений. Также поддон играет роль резервуара для масла. Для этого на нижнем отсеке поддона имеется специальное отверстие с маленькой пробкой для замены и слива моторного масла.

На внутренних стенках картера имеются поперечные перегородки с небольшими углублениями. Они обеспечивают большую жесткость всей конструкции. На эти перегородки закрепляются подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного валов. Такие подшипники имеют съемные крышки, которые соединяются с картером с помощью болтов или шпилек.

На задней и передней выступающих частях коленчатого вала имеются специальные канавки и сальники. Они служат для предотвращения утечки масла. Их изготавливают из резины не высокой стойкости, пробки, войлока или кожи.

На крышках подшипников и по стенкам картера устанавливаются отражатели масла и дренажные канавки, которые служат для своевременного оттока масла.

На картере также имеются специальные приливы, которые используются для установки различных дополнительных механизмов мотора автомобиля. К примеру, для установки генератора, бензинового или водяного насосов и прочих элементов.

Поддон картера служит для сбора и хранения масла, которое уже не участвует в работе двигателя. Кроме масла в поддоне также накапливаются частички металла, которые появляются при трении деталей мотора друг об друга в процессе работы.

Некоторые автомобильные двигатели имеют поддоны с установленными на них магнитами, которые служат для притягивания этой металлической стружки на дно или стенки поддона.

Заборник масляного насоса, который служит для отхода масла из поддона картера, устанавливается не на дно поддона, а несколько выше, чтобы попавшая грязь не проходила в смазочную систему. Это будет защищать двигатель от различных металлических примесей. На некоторых современных автомобилях устанавливается система вентиляции картера. Она служит для отвода газов из самого картера.

Большая часть выхлопных газов попадает в выхлопную систему. Но некоторая их часть просачивается в картер из масла, паров бензина, камеры сгорания. Эта смесь выхлопных газов постепенно накапливается и оказывает негативное влияние на состав и свойства масло, а также на качество различных металлических и резиновых элементов мотора.

Для устранения этих негативных последствий, из картера принудительно откачивают выхлопные газы. Для этого и необходима вентиляционная система картера.

Картер двухтактного двигателя

В двухтактном двигателе картер выполняет функцию не только корпуса для мотора, но и функцию основной части топливной системы автомобиля. В этом случае картер обеспечивает подготовку и своевременную подачу смеси топливо/воздух в цилиндры двигателя. Таким образом, картер отвечает за надежную смазку всех основных узлов автомобильного мотора.

На передней части картера двухтактного двигателя располагается кривошипная камера, которая служит для бесперебойной работы газораспределительного процесса.

На левой части картера имеется резиновый уплотнительный сальник, который обеспечивает надежную герметизацию камеры, т.е. исключает попадание масла в камеру.

На правой части картера также располагается уплотнительный сальник, который необходим для предотвращения попадания воздуха извне в камеру.

Сухой картер

Сухой картер – это картер, в котором нет масла, в отличие от обычного, используемого в качестве резервуара для сбора и хранения моторного масла. Такое название появилось не случайно, но оно не совсем верно. Сухой картер двигателя также получает масло, но оно там не остается. При помощи насосов масло откачивается в специальный резервуар, расположенный за пределами автомобильного мотора. Такой резервуар, как правило, располагается недалеко от самого двигателя, но точное местоположение может быть различным.

Подобная смазочная система используется для гоночных и спортивных машин, а также для внушительных внедорожников.

Сухие картеры в некоторых случаях просто необходимы. Так как для спортивных автомобилей и внедорожников, которые имеют высокие показатели динамики и инерционной нагрузки, масло в стандартном картере может пениться и расплескиваться.

Процесс смазки двигателя может быть нарушен. Как правило, это возникает при крутых и затяжных поворотах, а также на крутых спусках и подъемах. В этом случае маслозаборник оголяется, что негативно влияет на всю работу системы в целом и ведет к нарушению смазочного процесса. Такие действия вынуждают работать двигатель на повышенных оборотах, увеличивая нагрузку, что приводит к скорой поломке.

Для решения такой проблемы используется, так называемый, сухой картер. Подача масла осуществляется из специального резервуара под давлением и независимо от условий эксплуатации автомобиля, процесс смазки двигателя не нарушается. Картер двигателя – это достаточно сложная конструкция, которая выполняет множество полезных функций.

Блок-картер двигателя для автомобиля BMW MINI F56, Cooper B38 3-Türer (ECE)

01	01 Деталь отдельно не поставляется 00 00 0 000 000 Отправим в течении: 7 рабочих дней (нету в наличии, на заказ) 0,00 € Дополнительная информация Необход. количество: 1 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект Отправим в течении: 7 рабочих дней (нету в наличии, на заказ)		Показать Необход.количество : 1 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект					Для покупки свяжитесь с консультантом
02	02 Болт Asa 11 11 8 604 584 Отправим в течении: 7 рабочих дней (нету в наличии, на заказ) 4,44 € Дополнительная информация Дополнительная информация: M10X85-11.9 Необход.количество: 8 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект Отправим в течении: 7 рабочих дней (нету в наличии, на заказ)	M10X85-11. 9	Показать Необход.количество : 8 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект			4,44 €	7 рабочих дней (нету в наличии, на заказ)
03	03 Dowel D=14, 11 11 2 245 180 Отправим в течении: 1 рабочeго дня (имеется на складе) 1,33 € Дополнительная информация Дополнительная информация: D=14,5MM Необход.количество: 4 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект Отправим в течении: 1 рабочeго дня (имеется на складе)	D=14,5MM	Показать Необход.количество : 4 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект			1,33 €	1 рабочeго дня (имеется на складе)
04	04 Dowel D=10, 11 12 1 726 238 Отправим в течении: 1 рабочeго дня (имеется на складе) 1,10 € Дополнительная информация Дополнительная информация: D=10,5MM Необход. количество: 4 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект Отправим в течении: 1 рабочeго дня (имеется на складе)	D=10,5MM	Показать Необход.количество : 4 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект			1,10 €	1 рабочeго дня (имеется на складе)
05	05 Oil Sprayin 11 42 7 634 186 Отправим в течении: 7 рабочих дней (нету в наличии, на заказ) 32,62 € Дополнительная информация Необход.количество: 3 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект Отправим в течении: 7 рабочих дней (нету в наличии, на заказ)		Показать Необход. количество : 3 Цена указана за 1 шт. Если товар явлается нераздельным комплектом (например, тормозные колодки), цена указана за комплект			32,62 €	7 рабочих дней (нету в наличии, на заказ)

Как защитить картер автомобиля, нужна ли защита. Нужно ли устанавливать защиту картера. Как защитить картер двигателя.

Хорошие дороги в России являются скорее исключением, чем правилом, поэтому повредить картер двигателя на наших дорогах очень просто: засыпанный снегом бордюр, незакрепленная крышка люка, глубокая яма и так далее. Перечень довольно большой, поэтому многие автовладельцы спрашивают, как защитить масляный картер двигателя и нужна ли ему защита вообще. Об этом далее в статье. 

Что такое картер автомобиля

Картер являет собой одну из основных деталей ДВС. Данный элемент неподвижен и может монтироваться не только на силовом агрегате, а и на редукторе и прочих устройствах и механизмах транспортного средства. Картер является опорой разных работающих деталей. Помимо этого, он применяется, как защита от попадания в различные детали мусора, пыли и грязи. Картер имеет нижнюю и верхнюю часть. Что касается нижней части его конструкции, то она не редко применяется в виде емкости для смазочного материала.

Почему безопасность водителя и переднего пассажира может зависеть от защиты картера при лобовом столкновении

Разные производители автомобилей относятся к защите масляного картера по-разному. В большинстве моделей двигатели снизу абсолютно открыты. И это обоснованно. Конструкторы стараются максимально облегчить вес транспортного средства и обеспечить наилучшие условия для охлаждения силового агрегата, чтобы достичь оптимальных показателей автомобиля по экономичности, приемистости и мощности.

Не последнюю роль отыгрывают и соображения обеспечения безопасности переднего пассажира и водителя в условиях лобового столкновения. При этом силовой агрегат должен уходить не в салон, а вниз.

Защищать или не защищать картер автомобиля, почему это актуально для наших дорог

Даже в наиболее цивилизованных городах России условия для вождения авто с низким дорожным просветом далеки от идеальных. Кирпичи и камни на дорогах не являются редкостью, не говоря уже о образовавшихся ухабах и ямах. Зимой на них появляются глубокие ледяные колеи. Кроме того, каким бы водитель не был опытным, порой на дорогах появляются такие ситуации, когда невозможно своевременно заметить и объехать яму на дороге либо камень.

Для защиты отдельных деталей и узлов от грязи и пыли изготовители применяют пластиковые крышки и резиновые пыльники, которые не способны спасти их от повреждений во время получения сильных ударов. Так, при проектировании автомобилей конструкторы не учитывают движение по бездорожью, а также неопытных автомобилистов, наезжающих на бордюры и камни. Внедорожники имеют для этого высокий клиренс.

Но нельзя сказать, что производители полностью игнорируют данный вопрос. Многие из них изготавливают штатную защиту картера мотора в качестве дополнительного аксессуара к комплекту ТС, и предусматривают в конструкции днища отверстия с резьбой для крепления защиты. Таким образом покупатель может сам решить, устанавливать защиту или нет.

При каких условиях эксплуатации лучше установить защиту картера

В принципе все зависит от модели и предназначения автомобиля, условий ее эксплуатации и опыта водителя. Если у автомобиля высокий клиренс и он эксплуатируется лишь в городе на дорогах европейского уровня асфальтированного типа осторожным и опытным автомобилистом без вредных привычек, значит защиту можно и не ставить. В таком случае риск получения ударов по картеру очень мала. В остальных случаях защиту картера лучше установить.

К чему может привести повреждение днища картера

Картер — это поддон мотора, который содержит двигательное масло, откуда оно черпается для охлаждения и смазки кривошипно-шатунной и поршневой системы. В легковых авто он размещается ниже иных элементов днища и ближе всего к поверхности земли. Как раз от него измеряют дорожный просвет автомобиля. Существуют стальные и чугунные поддоны картера, а на некоторых моделях — пластиковые. Во время сильного удара о твердый и жесткий предмет наподобие бетонного бордюра, крышки канализационного люка или камня, поддон может деформироваться либо треснуть.

Вмятины, появившиеся от ударов каких-либо посторонних предметов о дно картера, способны нарушить работу масляного насоса и привести к падению давления масла. Это же влечет за собой и утечка масла посредством трещины либо пробоины в поддоне. Как результат — перегрев и выход двигателя из строя, а его ремонт уже обойдется на порядок дороже, нежели приобретение и установка защиты.

Защита картера, что представляет из себя защита

Защита картера являет собой жесткий композитный либо металлический лист, который предназначен предотвращать удары твердых предметов о днище силового агрегата. Он монтируется перед ним в виде щита. Его задача — принимать энергию удара на себя и передавать ее силовым компонентам рамы и шасси, предохраняя мотор. Поэтому щит должен крепиться исключительно к несущим конструкциям рамы.

На современном рынке есть из чего выбрать защиту картера. Изготовители предлагают разные образцы изделий из композитных материалов, алюминия и стали. Каждый из предлагаемых вариаций обладает своими преимуществами и недостатками.

Защита картера в виде щита из нержавейки, плюсы и минусы

Щиты из нержавейки имеют хорошую прочность и хорошо противостоят неоднократным ударам, а также отличаются низкой стоимостью. К недостаткам можно отнести большой вес изделия.

Защита картера из алюминиевого листа, плюсы и минусы

Защита картера из алюминиевого листа по прочности несколько уступает стальному щиту, однако весит существенно меньше его. К преимуществам, помимо малого веса, относится его высокая устойчивость к коррозии. По стоимости намного выше стального аналога. Слабое место — ушки крепления.

Защита картера карбоновая композитная, плюсы и минусы

Карбоновая композитная защита является наиболее практичной и прочной конструкцией, которая по защитным свойствам превосходит иные виды щитов. Ее достоинства — легкость, высокая прочность, устойчивость к влиянию агрессивных веществ. Главным недостатком является высокая стоимость изделия.

Какие требования предъявляются к защите картера

• Высокая жесткость и прочность конструкции обеспечивается толщиной листа, а также наличием продольных ребер либо специального профиля.
• Наличие технологических отверстий с целью обеспечения доступа к сливным пробкам картера при техобслуживании мотора.
• Необходимо, чтобы элементы крепления листа обеспечивали надежное и прочное его соединение с рамой, которое выдержит удары твердыми предметами.
• Необходимо, чтобы защитный лист не препятствовал теплоотдаче, обдуву воздушным потоком мотора и не ухудшал его естественное охлаждение.
• Необходимо, чтобы профиль защиты обеспечивал воздушный зазор в два-три сантиметра от поддона картера, однако при этом существенно не уменьшал клиренс транспортного средства.
• Защитный лист с множеством вентиляционных щелей и технологических отверстий имеет небольшую прочность, поэтому их количество должно быть минимальным.

Правила установки защиты картера

• Поднимите автомобиль на подъемнике либо поставьте на яму.
• Системы крепления защиты на различных моделях автомобилей различаются несущественно. В комплекте крепежа они могут иметь кронштейны, болты или гайки. Как правило, к самой защите прилагается руководство по установке с описанием и схемой. Чаще всего защита имеет спереди два-три отверстия под крепежные болты, а сзади — два ушка либо широкие прорези под гайки с шайбами.
• Установите требуемые закладные гайки, кронштейны, совместите установочные отверстия на днище автомобиля и защите, после чего затяните крепежные болты.

Советы профи

При выборе защиты картера для своего авто обращайте внимание на такие моменты:

1. Надежность компонентов крепления.
2. Наличие легкосъемных заглушек и крышек на технологические люки, предназначенных для замены фильтра и масла.
3. Наличие демпферных прокладок, чтобы предотвратить стук выхлопной системы об защиту.
4. Наличие специального покрытия для изделий из стали от преждевременной коррозии.

Что такое картер двигателя в автомобиле?

Любое автотранспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, укомплектовано и картером. Он является одним из важнейших компонентов ДВС. Удивительно, но далеко не каждый автолюбитель сможет объяснить, что это и с какой цельюиспользуется. О том, что такое картер двигателя, какие на него возложены функции, и пойдет речь в нашей статье.

Разновидности картеров

Для двухтактных двигателей

Для четырехтактных двигателей

Защита картера

Особенности сухих картеров

Заключение

Что такое картер автомобиля?

Картер двигателя автомобиля – часть корпуса мотора. Он установлен под блоком цилиндров. Между этими элементами корпуса установлен коленчатый вал. Помимо двигателя, данный элемент имеют также коробки передач, редукторы, задний мост и другие части автомобиля, которые нуждаются в постоянной смазке.

Принято считать, что картер это резервуар, в котором находится масло. Что касается мотора, то чаще всего это так и есть. Что касается картеров трансмиссии, то это не только масляный поддон, но весь корпус механизма со всеми необходимыми сливными, заливными и крепежными отверстиями. В зависимости от назначения емкости, в нее заливается специальная смазка, подходящая для конкретного агрегата.

Что это?

Давайте рассмотрим, что такое картер двигателя. Это одна из самых больших полых деталей, неподвижно закрепленная на блоке цилиндров. Элемент закрепляется при помощи болтового соединения через прокладку из силикона или резины. Корпус изготавливается из металла, хотя на многих современных авто уже есть и пластиковые изделия. Пластик используют для облегчения веса автомобиля.

Картер в двигателе выполняет важную задачу – в нем хранится моторное масло, залитое в двигатель. Внутри могут быть установлены самые разные детали – к примеру, нижняя часть маслонасоса. Картер есть не только у двигателя. Такие детали можно встретить на КПП, на мостах и в любых механизмах, куда заливается масло. Вот что такое картер в общем. Однако следует понимать, что данная деталь может несущественно отличаться от других типов поддонов. Отличия могут быть в форме, а также в материале, из которого изготовлена деталь.

История появления

Впервые идея, которую воплотила в себе данная деталь, появилась в 1889-м г. Инженер Х.Картер придумал небольшой резервуар, в котором находилась жидкая смазка для велосипедной цепи.

Дополнительно деталь предотвращала попадание посторонних предметов между зубьями звездочки и звеньями цепи. Постепенно эта идея перекочевала в автомобильный мир.

История

Человечество должно благодарить за изобретение картера американского инженера Харрисона Картера. Он создал данную деталь еще в 1889 году. Изначально эта разработка предназначалась для двухколесного велосипеда. Инженеру был необходим резервуар, где бы можно было хранить смазочные материалы для велосипедной цепи. Кроме того, данная емкость должна была защищать масло от попадания туда влаги и грязи.

Назначение и функции картера

Основной задачей картеров является крепление подвижных механизмов, которые нуждаются в обильной смазке. В картере двигателя расположен коленвал, масляный насос, балансировочные валы (о том, в каких моторах используются такие механизмы и зачем они нужны, читайте в отдельной статье) и другие важные элементы силового агрегата.

В картерах трансмиссии размещены все валы и шестерни, которые обеспечивают передачу крутящего момента от маховика мотора до ведущих колес. Эти детали постоянно испытывают нагрузку, поэтому тоже нуждаются в обильной смазке.

Помимо смазки картер выполняет еще несколько важных функций:

• Охлаждение агрегата. В результате работы вращающихся деталей, контактные поверхности сильно нагреваются. Температура масла, находящегося в емкости постепенно тоже повышается. Чтобы оно не перегрелось и не потеряло своих свойств, его нужно остудить. Эту функцию выполняет резервуар, постоянно контактирующий с прохладным воздухом. Во время передвижения автомобиля поток увеличивается, и механизм лучше охлаждается.
• Защищает детали агрегата. Картер двигателя и коробки передач изготавливается из прочного металла. Благодаря этому даже если автомобилист невнимателен к обстановке на дороге, данная деталь способна защитить масляный насос и вращающийся вал от деформации при ударах. В основном он изготавливается из железа, которое при ударах деформируется, но не лопается (все зависит от силы удара, поэтому следует все равно быть аккуратным при езде по кочкам).
• В случае трансмиссионных картеров, то они позволяют установить валы и шестерни в один механизм и зафиксировать его на раме машины.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Конструкция картера

Так как картер является частью корпуса мотора (или КПП), то его конструкция зависит от особенностей агрегатов, в которых он используется.

Нижняя часть элемента называется поддоном. В основном он изготавливается из алюминиевого сплава или из штампованной стали. Это позволяет ему выдерживать серьезные удары. В самой нижней точке установлена маслосливная пробка. Это небольшой болт, который при замене масла откручивается и дает возможность полностью удалить всю смазку из двигателя. Похожее устройство имеет и картер коробки.

Картер, его назначение в двигателе

Любое автотранспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, укомплектовано и картером. Он является одним из важнейших компонентов ДВС. Удивительно, но далеко не каждый автолюбитель сможет объяснить, что это и с какой цельюиспользуется. О том, что такое картер двигателя, какие на него возложены функции, и пойдет речь в нашей статье.

Что такое картер двигателя

Устройство изобретено еще в 1889 году английским инженером Джоном Картером. Изобретатель разработал корпус для популярного в то время велосипеда марки Sunbeam, считающийся первым в мире картером. Предназначено оно было для содержания масла, смазывающего цепь, укрытия ее от внешних воздействий.

Некоторое время спустя картер стал широко применяться и в автотехнике, начинавшей бурное развитие. Сейчас он присутствует почти во всех узлах, использующих масло и, естественно, в двигателе.

По вертикальным сторонам картера проходят специальные каналы, используемые для свободного перетекания масла в поддон, где оно остывает, а после втягивается насосом. Чтобы мельчайшие частички металла, образовавшиеся при износе кривошипно-шатунного механизма, не поступали в смазку, на стене резервуара размещены магниты.

В отдельных моделях двигателей дополнительная защита обеспечивается мелкой сеткой из тончайшей проволоки, которая задерживает частички более крупных фракций и не допускает их оседания на дне.

В корпус проникают выхлопные газы, а также концентрируются пары масла, ухудшающие качество смазки. Для вентиляции картера двигателя установлена небольшая трубка, подключенная к воздушному фильтру либо к головке блока цилиндров.  

Расположение и назначение картера

Читайте также: ZF- лидер по производству коробок передач

Вопрос о том, где расположен картер, не совсем правильный. Он размещается в том же месте, где и «движок», потому как относится к его компонентам. Картер по сути является объемом пространства между коленвалом и поддоном. Так как в нем размещен резервуар для стекающего масла, оба элемента нередко считают единым понятием. Но фактически поддон используется не только для накопления смазки, а считается только частью конструкции.

Функции картера следующие:

1. Размещение и закрепление двигающихся частей двигателя, нуждающихся в качественной смазке.
2. Хранение большого объема масла, применяемого в двигателе. Для этих целей задействуется нижний элемент – масляный поддон, образующий своеобразную полость. Для удаления отработанной смазки внизу емкости предусмотрен слив, закрытый пробкой.
3. Охлаждение. В процессе работы двигателя температура контактирующих поверхностей и вращающихся частей постепенно возрастает. Вместе с ними также прогревается и залитое в емкость масло. Чтобы смазочный материал не перегревался и не терял своих характеристик, его требуется остужать. Эта функция возложена на резервуар, непрерывно соприкасающийся с воздухом. При перемещении автомобиля поток нарастает, охлаждая двигатель.
4. Защита маслонасоса и КШМ от загрязнителей и ударных воздействий. Для изготовления картера применяется высокопрочный металл. При езде по неровностям и неосторожном вождении автомобиля, он защищаеткрутящийся вал и насос от поломки. 

Материалы для изготовления картера

Для изготовления картера применяется преимущественно листовая сталь, алюминиевые сплавы, нержавейка. В старых машинах можно увидеть и чугунный картер, но в наши дни этобольшая редкость – из-за значительного веса и ломкости чугун проиграл конкуренцию современным материалам.

На некоторых моделях европейских авто имеется картер из высокопрочного термостойкого пластика. Но из-за высокой стоимости его использование сильно ограничено. Для повышения прочности и стабильности корпус иногда дополняется ребрами жесткости.

Поддон картера двигателя также отливается из алюминия либо изготавливается из листовой стали способом штамповки. Такая емкость обеспечивает лучшее охлаждение двигателя. Существенные недостатки – слишком высокая цена, меньшая прочность и слабая ремонтопригодность.

Разновидности картеров

В зависимости от типа двигателя, устанавливаемые на транспортных средствах картеры принято разделять на две категории, которые выполняют различные функции. По этому признаку отдельно рассматриваются конструкции, предназначенные для:

1. 2-х тактных двигателей;
2. 4-хтактных ДВС.

Конструктивные особенности картеров различных ДВСобуславливаются разницей в устройстве самих «движков».  

Для двухтактных двигателей

В двухтактных ДВС картер считается не только лишь корпусом, используемым для установки частей и узлов двигателя. Он также относится и к основным компонентам топливной системы транспортного средства.

На картер здесь возлагается функция подготовки и безостановочной подачи в цилиндры воздушно-топливной смеси. Так выполняется качественное промазывание поверхностей всех подвижных элементов двигателя. Спереди размещается кривошипная камера, участвующая в процессе газораспределения.

Для обеспечения герметичности этой камеры и исключения протекания в нее смазки в левом отделе картера ставитсяуплотняющий сальник. С правой стороны размещена еще одна уплотнительная прокладка картера двигателя, предотвращающая проникание в блок наружного воздуха.

Для четырехтактных двигателей

В случае с двигателями-четырехтактниками, картер считается второстепенной деталью и выполняет, скорее, вспомогательную функцию. Как правило, он служит лишь для стекания масляной смазки. Такое предназначение объясняется просто. Для современных четырехтактных двигателей поступление масла в цилиндры не требуется.

Выхлопные газы у них не такие дымные и имеют цвет более светлый. К тому же и сами выхлопы более чистые и наносит меньший вред экологии. Для очистки газов в таких «движках» предназначен катализатор, устанавливаемый почти на всех выпускающихся сейчас моделях автомобилей с ДВС.

Защита картера

Каким бы высоким ни был дорожный просвет автомобиля, встретившееся на пути препятствие может стать непреодолимым. Чтобы не допустить повреждения, а вместе с ним эвакуации и последующего серьезного ремонта, картер нуждается в защите.

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов, в отличие от внедорожников, оснащено защитой только от брызг воды и грязи из-под колес. При наезде на крупный камень эти пластмассовые щитки не смогут защитить картер от повреждения. Потому такие автомобили оснащаются дополнительной жесткой защитой из металла.

Пробить и ее, конечно же, тоже можно. Но, будучи зафиксированной на силовом подрамнике и укрепленной ребрами жесткости, конструкция срабатывает наподобие лыжи, приподнимая всю переднюю часть автомобиля. При этом вероятность повреждения двигателя значительно снижается.

Щиток, защищающий картер, производится штамповкой листа стали, имеющеготолщину 2-4 мм либо толстого алюминия вдвое толще. Вес алюминиевой защиты намного ниже, но стоимость ее на порядок дороже.

Предпочитающие переплатить за высокие технологии могут воспользоваться защитой картера двигателя из кевлара. Лист легко демонтируется при ремонте либо осмотре двигателя, а благодаря имеющимся отверстиям и прорезям обеспечивается хороший теплообмен и охлаждение.

Особенности сухих картеров

Все сказанное выше относится к автомобилям, в которых устанавливается «мокрый» поддон. Название свое он получилпо той причине, что масло в картере двигателя сливается самотеком по внутренним канавкам. Это самая распространенная схема смазки, применяемая в гражданском автомобильном транспорте.

Существуют еще так называемые «сухие картеры». Их отличие от привычной всем смазочной системы, заключается в том, что масло внутри картера отсутствует и помещено в отдельный резервуар.

«Сухой» способ смазки применяется преимущественно в гоночных автомобилях, спорткарах и отдельных моделях внедорожников. Такое инженерное решение объясняется назначением машин. Когда при скоростном движении автомобиль вписывается в поворот, ускоряется либо резко тормозит, поднимается на значительную возвышенность, возникают высокие инерционные и динамические нагрузки. При этом масло расплескивается по всему предназначенному для него объему двигателя, от края до края.

В таких ситуациях вероятность оголения маслоприемника высока, при этом сама смазка, в качестве которой используется моторное масло, вспенивается. Если это происходит, двигатель может столкнуться с такой неприятной проблемой, как масляное голодание. Из-за этого давление в системе также резко снижается.

В итоге «движок» перегревается, выходит из строя и может потребоваться его замена.Также сухими картерами оснащаются все «тяжеловесы» типа Burmeister&Wain, ДКРН, Sulzer, некоторые мотоциклы. В последнем случае габаритный поддон для масла в корпусе двигателя разместить попросту невозможно.

Заключение

Несмотря на имеющиеся конструктивные и функциональные различия, картеры в ДВС автомобилей выполняют важнейшую функцию – обеспечение надежной и качественной смазкой подвижных частей. В противном случае не избежать перегрева двигателя, что может привести к проблемам с его эксплуатацией и дорогостоящему ремонту либо замене.

Поддон картера двигателя

Поиск запроса «картер двигателя» по информационным материалам и форуму

Защиты картера двигателя

Если заглянуть под автомобиль, не оборудованный снизу никакой защитой, можно увидеть моторный отсек с множеством дорогостоящих агрегатов, а ближе всех к асфальту будет находиться масляный картер двигателя. Защита моторному отсеку нужна и от грязи, и от ударов. 
Но картеру и КПП прикрытие требуется более основательное: пыль им не страшна, намного опаснее препятствия, ударившись о которые легко трескается поддон картера. Решением этой проблемы является усиленная защита картера — металлический или композитный лист, изогнутый в соответствии со строением днища автомобиля, который может закрывать двигатель, КПП, раздаточную коробку, радиатор, бензобак. 
Позаботиться о покупке защиты картера двигателя должен автовладелец — на заводе производители ее устанавливают далеко не всегда.

Защита картера необходима в не зависимости, от места эксплуатации автомобиля:

• Поездки за город. Сменив асфальтовую дорогу на проселочную, вы повышаете вероятность столкновения днища с камнями и пнями. Защита двигателя примет удар на себя, содержимое моторного отсека останется в целости. Благодаря ей камни и ветки не попадут внутрь моторного отсека, электропроводка не окислится.  
• Поездки по городу. Даже в городских условиях защитный поддон сможет сослужить хорошую службу на неровной дороге, в случае падения крупных предметов из едущих впереди машин. С защитой ДВС можно без опаски въезжать на бордюры и другие возвышения в условиях дефицита парковочного места.

Стальные защиты картера

Сталь – одна из самых первых защит на автомобильном рынке появилась именно стальная защита двигателя для авто. Преимущества данного материала:  Порошковое покрытие стальных защит картера, наносимое по специальной технологии, имеет высокую устойчивость к повреждению и предотвращает коррозию. Стальные защиты предусматривают технологические отверстия. Некоторые стальные защиты картера изготавливается методом штамповки, что улучшает её технические характеристики и прочность конструкции.

Алюминиевые защиты картера

Алюминий – относительно своего конкурента из стали на много легче. При толщине 5 мм она весит примерно столько же, сколько стальная толщиной 2 мм. Благодаря толщине материала меньше подвержена вибрации при езде, чем стальная, следовательно — превосходит ее по показателям бесшумности. Более безопасна, чем стальная — при ударах не возникают искры, способные спровоцировать пожар. Изделия из этого материала устойчивы к коррозии, вызываемой дождями, снегом, жарой и смогом крупных городов, и очень долговечны.

Композитные защиты картера

Композит – превосходит по техническим характеристикам и весу с аналогичными металлическими изделиями. Внутренняя волокнистая структура, наличие резиновых амортизаторов, шумопоглощающих накладок гарантирует отличный вибродемпфирующий эффект, снижает структурные вибрации и звукоизлучение от различных агрегатов автомобиля. В композитной защите картера используется аэродинамические воздухозаборники, которые обеспечивают сохранение температурного режима агрегатов двигателя.

Заказать услугу

Заявка отправлена!

Как отремонтировать треснутый блок (картер) двигателя автомобиля.

В этой статье мы рассмотрим как отремонтировать треснутый блок (картер) двигателя своими силами. Причём рассмотрим два варианта ремонта, один из которых более простой и его можно осуществить даже в дальней поездке, и считать как временный, чтобы доехать домой своим ходом. А второй более основательный, который позволит картеру отработать до конца дней автомобиля.

В статье не будет рассматриваться ремонт трещины в блоке, например из-за заморозки не слитой воды зимой, или плохого тосола, подкрашенного зелёнкой. Такой ремонт не сложен и осуществляется он простой заваркой или заделкой трещины холодной сваркой . Мы рассмотрим более серьёзный случай повреждения картера, который на водительском слэнге называется рука дружбы.

Такое повреждение случается, когда в моторе начинает стучать шатун (чаще из-за закупорки масляного канала и недостатка смазки между его нижней головкой и шейкой коленвала), а водитель вместо того, чтобы заглушить двигатель, продолжает двигаться дальше, думая «надо же дотянуть до гаража».

В некоторых редких случаях, (при большой халатности водителя) когда нижняя головка шатуна не заклинивается на шейке коленвала, а просто сильно разбивается, а поршень подлетает выше ВМТ, и разбивается о поверхность камеры сгорания головки цилиндров (как отремонтировать головку читаем вот тут). Осколки поршня сыпятся в картер двигателя, а шатун с большой скоростью бьёт по гильзе цилиндра, и пробивает пробоину в рубашке охлаждения.

Такой блок цилиндров ремонтируют «сухой» вставкой, сделанной из специального чугуна, которую запрессовывают с натягом в нагретый в печи блок двигателя. Но в большинстве случаев (примерно 70%) нижняя головка шатуна портится от ударов коленвала изнутри и обрывается, слетая с шейки коленвала с большой скоростью. Мощный удар верхней головкой шатуна приходится в нижнюю часть картера блока цилиндров, и в результате образуется сквозная пробоина, с торчащим из неё покорёженным шатуном.

И именно такую пробоину отремонтировать проще всего, даже в полевых условиях, а более качественный ремонт можно сделать в обычном гараже. Конечно потребуется хороший сварщик, но его легко найти в любом автосервисе.

Такая же пробоина может получится, когда нижнюю головку шатуна, от сухого трения и сильного нагрева (проплавления вкладышей), прихватывает как электросваркой к шейке коленчатого вала и заклинивший шатун проламывая своей верхней головкой и поршень и картер, выходит наружу. А в стенке картера образуется приличная дыра (см. фото 1). Картер с таким повреждением многие водители сдают на цветмет, а потом полностью отдаются поискам нового блока или двигателя, и с головой окунаются в «геморой» по переоформлению.

В большинстве стран таких проблем нет, так как двигатель является там обычной запчастью и его можно менять без траты времени в МРЭО. Нашим блюстителям такие удобства для людей очень не выгодны, ведь сколько можно денежек потерять казне, если отменить бесполезное переоформление мотора. Но этого тупизма можно избежать, если отремонтировать родной картер.

Конечно не все повреждения картера, но всё таки большинство их них, можно отремонтировать несколькими способами, и первым из них, как я уже говорил, можно произвести ремонт даже в полевых условиях, чтобы благополучно добраться своим ходом до гаража или автосервиса.

И если в дальнем путешествии на вашем автомобиле случилась беда и шатун вашего двигателя протянул руку дружбы, то не стоит отчаиваться, так как даже такое серьёзное повреждение, не означает конец путешествия. Потребуется ремонт, но осуществить его можно будет и «на коленке» , в условиях путешествия.

Для начала нужно будет слить масло и демонтировать поддон и головку двигателя, что бы вынуть из блока шатун с убитым поршнем, или найти его осколки в поддоне. Нужно будет поддомкратить кузов (не забудьте на всякий случай подложить что то под кузов) и лечь под машину, чтобы раскрутить шатунные болты и извлечь прикипевший шатун.

Затем нужно будет заблокировать (заткнуть) масляную магистраль, подходящую к вкладышам убитого шатуна. Для этого в шейке коленвала находим отверстие для подачи масла к парам трения (шатунные вкладыши и шейка коленвала), и в это отверстие плотно забиваем деревянный клинышек (пробку). А выступающую часть пробки нужно срезать острым ножом.

Для верности (чтобы пробка не вылетела от действия центробежной силы) фиксируем её, намотав на шейку коленвала несколько витков проволоки, но так чтобы она перекрыла своими витками деревянный клинышек (пробку).  Далее нужно будет удалить штанги толкателей клапанов того цилиндра, шатун которого повреждён (или удаляем коромысла, в зависимости от конструкции вашего мотора). Остаётся теперь только заделать пробоину в картере и можно ехать дальше.

Если в багажнике вашей машины, отправляясь в дальнюю поездку, вы не возите с собой различные шайбы, тогда придётся из куска подходящего листового металла вырезать две квадратные пластины, которые будут служить заплатками (см. фото 2). Металлические пластины и их резиновая прокладка, вырезанная из куска камеры,  должны перекрывать пробоину примерно на 6 — 7 миллиметров.

Если пробоина образовалась не в нижней плоской стенке картера, а в верхней полукруглой, как на рисунке 1, то тогда вам придётся изогнуть пластины с помощью молотка, чтобы форма их изгиба была такой же как и форма закругления стенки картера. Но в таком случае, полезно будет резиновую прокладку вырезать из резины потолще и обмазать изнутри ещё и герметиком.

Заделка пробоины картера без электросварки.
1 — заплата из листового металла 2 — 3 мм, 2 — наполнитель типа холодная сварка, 3 — винты М6, 4 — блок двигателя.

Кстати, на рисунке 1 показан один из вариантов не полевого, а гаражного ремонта на долгий срок, без электросварки (если у вас нет возможности заварить блок). Придётся просверлить отверстия по кругу пробоины и заплаты (заплата больше пробоины, чтобы было место под винты М6). А затем обмазать края пробоины специальным препаратом (типа холодной сварки) на основе специальной смолы и стойкого к высокой температуре наполнителя (на основе кевлара или спецпорошка).

Только нужно сначала снять фаску с кромок пробоины, чтобы не появились новые трещины, ну и хорошенько зачистить и обезжирить сопрягаемые места. Затем обмазываем составом чистые поверхности и притягиваем заплаты (одна изнутри, а другая снаружи) с помощью винтов, головки которых будут внутри картера, а гайки снаружи. Излишки выдавленного препарата удаляем тряпочкой.

Очень хорошо зарекомендовали себя составы известных фирм: Abro, Qualco, Loctite. Составы этих известных фирм, не дают усадки материала при высыхании, наоборот они немного расширяются при застывании, что улучшает герметичность зазоров сопрягаемых деталей.

Но вернёмся к полевому ремонту. Самая серьёзная проблема в пути, это сверление отверстий (8 — 10 мм) в центре металлических пластин. И если вы не берёте в дальнюю поездку ручную дрель или дрель (шруповёрт) на аккумуляторе, тогда придётся поискать инструмент у местных жителей. Думаю никто не откажет в помощи, при такой беде. После сверления отверстий, подберите подходящий болт и установите внутри картера резиновую и металлическую заплату, а снаружи можно только металлическую и стяните их болтом с гайкой (см. фото 3).

Всё, теперь можно закрывать поддон, заливать моторное масло (желательно через тряпку, так как в масле могут быть осколки металла), устанавливать головку на место и отправляться в путь. После такого полевого ремонта, двигатель будет вполне сносно работать. Конечно потеряется часть его мощности, ведь один цилиндр не будет работать и у мотора исчезнет одна четвёртая часть его рабочего объёма (если двигатель четырёхцилиндровый). К тому же будет сказываться небольшой дисбаланс коленвала, но не спеша и не завышая обороты двигателя, можно ехать достаточно долго и благополучно добраться до места назначения.

По приезду в свой гараж, нужно будет сделать более качественный ремонт картера и вернуть не рабочему цилиндру новые детали (поршень с шатуном, штанги клапанов или коромысла). Для начала надо будет полностью разобрать двигатель и вынуть коленчатый вал, чтобы шлифануть его повреждённую шейку до ремонтного размера (желательно шлифануть все шейки под один размер). После шлифовки коленвала, проверьте его каналы, ведь не просто так произошёл клин шатуна. Тщательно промойте каналы коленвала, об этом подробно я написал здесь.

С картера двигателя снимите резинометаллическую заплатку, и вместо неё вырежьте пластинку толщиной примерно 3 — 4 мм, из такого же металла, как и картер вашего двигателя. Пластинку нужно будет приварить к картеру электросваркой (см. фото 4), причём можно будет сделать слепок пробоины на бумаге, и затем вырезав точную копию пробоины из металла, вставить её заподлицо в стенку картера и проварить по кругу (предварительно прихватив). Обварить желательно и с наружной и с внутренней стороны картера (фото 5). После зачистки и шлифовки шва, место ремонта будет трудно найти.

Кому не важен внешний вид блока, то можно просто вырезать квадратную пластинку с перекрытием 5-6 мм и наложив её сверху (в нахлёст) прихватить и обварить по кругу (как на фото 4) . Блоки как правило изготавливают из чугуна, а на более свежих машинах из алюминия , реже из магниевого сплава.

Для всех перечисленных металлов, нужны свои сварочные аппараты и способы сварки, чтобы получить шов отличного качества. И определив материал вашего блока, лучше обратитесь к профессиональному сварщику (особенно для чугуна), который отлично варит именно тот метал, из чего сделан ваш блок. Если вы сами подготовите заплату и место ремонта, то услуга по сварке будет стоить не дорого. Только попросите сварщика, чтобы он варил короткими швами, с перерывами, чтобы не перегреть картер (чтоб он не потерял форму).

Затем собираем двигатель с новым шатуном и поршнем (все детали проверяем, что бы они были одинакового веса). Не забудьте проверить стенки цилиндра повреждённого шатуна, не пострадало ли его зеркало, и если обнаружите забоины или царапины, придётся отремонтировать цилиндр. Собрав двигатель, нужно будет залить свежее масло и можно запускать мотор.

Отремонтированный таким способом треснутый (блок) картер двигателя, будет способен прослужить вам не хуже нового, то есть до конца срока службы всей машины, а при правильном подходе и с умелыми руками, конец срока службы любого автомобиля никогда не настанет; удачи всем!

Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

Если вы не настоящий энтузиаст, то просто увидев фразу «положительная вентиляция картера», вероятно, у вас заболит голова, потому что она звучит, ну, сложно. Но на самом деле не все так сложно. Или, по крайней мере, это не должно казаться сложным после того, как мы закончили объяснять вам это. Но для этого нам нужно дать вам краткий курс повышения квалификации по тому, как работают двигатели внутреннего сгорания, установленные в большинстве автомобилей. Хорошо — раз, два, три, вперед!

Двигатель внутреннего сгорания состоит из ряда полых цилиндров, в каждом из которых находится подвижный поршень, предназначенный для скольжения внутри него вверх и вниз. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему труб, называемую впускным коллектором, через впускной клапан (или клапаны) каждого цилиндра, где искра от свечи зажигания вызывает взрыв смеси в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва толкает поршень в цилиндре вниз, где он заставляет коленчатый вал вращаться.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог сделать все это снова, но также вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшиеся после взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

Однако — и здесь в дело вступает вентиляция картера — некоторое количество этой смеси воздуха и бензина втягивается поршнем вниз и просачивается через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, изолирующей коленчатый вал. .Этот выходящий газ называется прорывом картерных газов, и он неизбежен. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может засорить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х эти картерные газы удалялись, просто позволяя воздуху свободно циркулировать через картер, унося газы и выпуская их в виде выбросов. Затем, в начале 1960-х годов, была изобретена принудительная вентиляция коленчатого вала (PCV). Сейчас это считается началом контроля автомобильных выбросов.

Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию этих газов через клапан (называемый соответственно клапаном PCV) во впускной коллектор, где они закачиваются обратно в цилиндры для еще одного выстрела при сгорании.Не всегда желательно иметь эти газы в цилиндрах, потому что они, как правило, состоят в основном из воздуха и могут сделать газовоздушную смесь в цилиндрах слишком бедной, то есть слишком бедной бензином, для эффективного сгорания. Таким образом, картерные газы следует перерабатывать только тогда, когда автомобиль движется на малых скоростях или работает на холостом ходу. К счастью, когда двигатель работает на холостом ходу, давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем давление воздуха в картере, и именно это более низкое давление (которое иногда приближается к чистому вакууму) всасывает картерные газы через клапан PCV обратно в прием.Когда двигатель набирает обороты, давление воздуха во впускном коллекторе увеличивается, а всасывание замедляется, уменьшая количество картерных газов, рециркулируемых в цилиндры. Это хорошо, потому что картерные газы не нужны, когда двигатель разгоняется. На самом деле, когда автомобиль разгоняется до нужной скорости, давление во впускном коллекторе может фактически стать выше, чем давление в картере двигателя, потенциально заставляя картерные газы возвращаться в картер. Поскольку весь смысл принудительной вентиляции картера заключается в том, чтобы не допустить попадания этих газов в картер, клапан PCV предназначен для закрытия, когда это происходит, и блокирования обратного потока газов.

Датчик Давления Картера ❤️ — Ключевая Часть Двигателя!

Датчик давления в картере двигателя предназначен для определения величины избыточного давления моторного масла в картере двигателя. Избыточное давление часто возникает из-за утечки дизельного топлива в моторное масло, что приводит к слишком высокому давлению в системе. Давайте посмотрим, почему эта деталь является таким ключевым компонентом системы двигателя и как она связана с картером.

Авторемонт ДОРОГО

Что такое картер?

 

Картер — корпус коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.В большинстве двигателей современных автомобилей картер обычно встроен в блок цилиндров. В двухтактных двигателях обычно используется схема сжатия картера, в результате чего топливно-воздушная смесь проходит через образовавшийся картер перед тем, как попасть в цилиндры двигателя. Такая конструкция конкретного двигателя означает, что внутри картера нет масляного поддона или датчика давления в картере.

 

Двухтактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает рабочий цикл с двумя ходами поршня только за один оборот коленчатого вала. Цилиндры, получающие топливно-воздушную смесь через датчик давления в картере, представляют собой пространство, в котором перемещается поршень двигателя.

 

В четырехтактном двигателе обычно имеется масляный поддон в нижней части картера, и большая часть масла в двигателе удерживается в этом пространстве в картере, в котором находится датчик давления в картере. Однако в четырехтактном двигателе топливно-воздушная смесь не проходит через картер.Единственное количество выхлопных газов, попадающих в датчик давления в картере этого четырехтактного двигателя, поступает только через прорыв газов из камеры сгорания.

 

Камера сгорания — это часть двигателя внутреннего сгорания, в которой происходит сгорание топливно-воздушной смеси. В этом пространстве внутри двигателя топливо, воздух, давление и электричество смешиваются вместе, создавая взрыв, приводящий в действие поршни автомобиля, заставляя их двигаться вверх и вниз, создавая мощность, необходимую для движения автомобиля вперед или назад.

 

В автомобиле картер обычно образует нижнюю половину шеек коренных подшипников, а крышки подшипников составляют другую половину. В картере у вас есть датчик давления в картере. Коренные опорные шейки, удерживающие картер, — это подшипники, которые удерживают коленчатый вал на месте и позволяют ему вращаться внутри двигателя.

Что такое система вентиляции картера?

 

В двигателе внутреннего сгорания система вентиляции картера удаляет любые ненужные газы или преобладание слишком большого количества газа для картера, тем самым предохраняя датчик давления картера от неправильных показаний.Система обычно состоит из одной трубки, одностороннего клапана и источника вакуума, такого как впускной коллектор. Впускной коллектор — это часть двигателя вашего автомобиля, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндры внутри двигателя.

 

Эти нежелательные газы, также называемые прорывными газами, представляют собой газы из камеры сгорания, просочившиеся через поршневые кольца. Поршневые кольца представляют собой кольца, прикрепленные к внешней части поршня в двигателе внутреннего сгорания и герметизирующие камеру сгорания, чтобы предотвратить утечку газов в картер и предотвратить любые неправильные показания датчика давления в картере.

 

Системы принудительной вентиляции картера, также известные как системы PCV, были впервые использованы в современных двигателях, направляя картерные газы обратно в камеру сгорания, чтобы уменьшить загрязнение воздуха и повысить эффективность использования топлива.

 

В этой системе принудительной вентиляции картера используется клапан PCV. Этот клапан позволяет подавать разрежение во впускном коллекторе на картер и датчик давления в картере. Вакуум во впускном коллекторе — это разница двигателя внутреннего сгорания между воздухозаборником двигателя и земным воздухом.

 

Воздушный поток, проходящий через картер и двигатель, избавляет от любых побочных газов и дополнительных газов, которые не нужны в картере или двигателе. В некоторых системах PCV маслоотделение происходит в месте двигателя, называемом маслоотделителем.

 

Открытие клапана PCV в условиях, когда скорость потока всасываемого воздуха выше, добавляя продувочные газы во впускную систему, что позволяет картеру и датчику давления в картере отводить газы от впуска.

 

Кроме того, второй функцией PCV является предотвращение попадания избыточного давления внутри системы впуска в картер. Это может произойти, когда имеет место обратный огонь и препятствует поступлению давления в картер и датчик давления в картере.

Что такое код P05IB?

 

Что касается датчика давления в картере, существует определенный код, к которому он может относиться и непосредственно влиять, определяя, будет ли он нацелен на транспортное средство, и вызывая проблемы, которые могут в первую очередь активировать код.Это один из наиболее частых кодов неисправности OBD-II.

 

Датчик давления в картере может вызвать появление этого распространенного кода неисправности в вашем автомобиле. Вы часто будете видеть этот код неисправности на автомобилях Ford, Dodge, Ra, Jeep. Fiat и другие подобные автопроизводители.

 

Чтобы понять, почему может появиться этот код неисправности, мы должны знать, почему и как работают коды неисправности. В вашем автомобиле есть десятки датчиков, подключенных к электронному блоку управления.Этот модуль, или ECM, в основном представляет собой компьютер автомобиля, контролирующий все функции двигателя, чтобы обеспечить бесперебойную работу и хорошее функционирование вашего автомобиля.

 

Датчик давления в картере отвечает за предоставление электронному блоку управления правильных данных, чтобы он работал на нужном уровне в картере двигателя. Поскольку двигатели выделяют дым во время нормальной работы автомобиля, это означает, что для электронного блока управления абсолютно необходимо иметь возможность получать точное значение давления в картере и получать его от датчика давления в картере.

 

Это правильное показание и приведенные данные могут гарантировать, что давление не станет слишком высоким и не повредит уплотнения и прокладки. Это также имеет решающее значение для рециркуляции выхлопных газов обратно в двигатель с помощью принудительной системы вентиляции картера. Все зависит от правильной работы датчика давления в картере и состояния картера.

 

Пары из картера, которые не используются или не утилизируются топливом в двигателе, могут направляться обратно к впускному клапану для использования двигателем и сгорать при других действиях.Эта функция эффективности гарантирует, что выбросы не будут потрачены впустую, а экономия топлива будет максимально возможной. Датчик давления в картере увеличивает экономию топлива вашего автомобиля, гарантируя, что ничего не будет потрачено впустую.

 

Теперь, когда мы это знаем, мы должны знать, почему появляется этот код. Диапазон цепи датчика давления в картере P05IB и рабочие коды включаются электронным блоком управления. Это происходит, когда электронный блок управления измеряет одно или несколько электрических значений, выходящих за пределы допустимого рабочего диапазона. Когда он замечает эти несоответствия, он показывает проблему с датчиком давления в картере, откуда берутся значения.

 

Как только электронный блок управления замечает, что датчик давления в картере работает неправильно, загорается индикатор проверки двигателя и требуется как можно скорее проверить автомобиль.

Причины кода

 

Некоторые причины кода P05IB в вашем автомобиле от датчика давления в картере заключаются в том, что CCPS имеет внутреннюю электрическую проблему или ECM выдает код принудительной вентиляции картера как неисправный.Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию газов через клапан PCV во впускной коллектор. Как только они здесь, они переносятся в цилиндры для еще одного шанса на сгорание двигателя. Не лучше держать эти газы в цилиндрах, так как они могут быть в основном воздухом, а смесь может быть слишком бедной и может не обеспечивать эффективного сгорания.

 

Кроме того, еще одной причиной кода, указывающего на проблемы с датчиком давления в картере, является физическое повреждение PCV, такое как сломанные направляющие, поврежденные трубки, отсоединенные трубки или перетертые линии.

 

Кроме того, забитая система PCV с трубками, содержащими густое масло, нагар, слишком много влаги или конденсата в картере может вызвать проблемы с датчиком давления в картере.

 

Наконец, на датчик давления в картере может повлиять попадание воды в картер или слишком большое количество масла в двигателе.

Признаки неисправности датчика давления в картере

 

Если вам интересно, что вы можете увидеть, когда у вас есть код неисправности P05IB, мы разобрали некоторые симптомы, которые проявятся, когда у вас неисправный датчик давления в вашем автомобиле.

 

Во-первых, ваш расход бензина ниже обычного. Это означает, что вы не сможете проехать столько же в своей машине с одинаковым количеством бензина. Экономия топлива будет ниже, а эффективность вашего автомобиля будет снижена.

 

Во-вторых, может быть протечка прокладки. Утечка прокладки головки блока цилиндров может вызвать многочисленные проблемы с вашим автомобилем, причем самой большой проблемой является потеря охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, в результате чего вода и давление разрушают металл вашей головки и блока цилиндров.

 

В-третьих, в выхлопе может быть сильный запах топлива и масла. Водители смогут заметить этот классический симптом и сразу же сказать, что что-то не так, когда вы почувствуете этот запах. Кроме того, может загореться индикатор проверки двигателя — это признак того, что вам нужно немедленно проверить свой автомобиль, хотя это может быть связано с различными причинами в вашем автомобиле, от очень серьезных до второстепенных.

 

В-четвертых, ваш двигатель будет работать неравномерно, и в вашем автомобиле будет неровная работа двигателя на холостом ходу.Существует множество причин неровного холостого хода, которые могут показать, почему ваш датчик давления в картере не работает должным образом, например, грязные топливные форсунки, засоренные воздушные фильтры мусором, плохие или поврежденные свечи зажигания и различные другие проблемы с выхлопом вашего автомобиля.

 

Кроме того, ваше моторное масло может быть вязким и густым, содержать мусор и другие нагары, вместо того, чтобы быть гладким и свободно течь. Это может вызвать проблемы с датчиком давления, а также быть одним из основных признаков повреждения датчика давления в картере.

 

Далее из выхлопной трубы может идти черный дым. Наконец, могут быть слишком высокие или слишком низкие показания давления в картере, показывающие расхождение с датчиком давления в картере и способность правильно считывать данные.

Датчик давления в картере Цены

 

Если вы хотите приобрести новый датчик давления в картере для замены в вашем автомобиле, чтобы обеспечить его бесперебойную работу, вы можете поискать в Интернете или у местного механика, чтобы найти лучшую цену.

 

Одним из примеров датчика давления в картере, который может хорошо подойти для вашего автомобиля, является датчик Dorman, HD Solutions за 41 доллар. Этот датчик предлагает восстановление правильной работы автомобиля и обеспечивает более длительный срок службы деталей вашего автомобиля. Этот датчик картера используется при прямой замене, предотвращает дальнейшее повреждение двигателя автомобиля, не требует каких-либо специальных инструментов и протестирован на соответствие стандартам качества, поэтому вы можете быть уверены в ценности этого датчика давления в картере.

Замена картера

 

В системе принудительной вентиляции картера есть определенные детали, которые можно заменить, чтобы поддерживать фильтрацию воздушной и топливной смеси в рабочем состоянии и в хорошем соотношении.

 

Что касается замены фильтра вентиляции картера, есть несколько различных моделей ключей, цены на которые мы получили, поэтому мы можем дать вам хорошее представление о том, сколько вы потратите на этот ремонт и исправление.Для BMW Z4 2007 года общая стоимость замены составляет 195 долларов, включая около 88 долларов за все детали и 80 долларов за работу. Следующим дешевым вариантом является Infiniti WX70 2014 года, при этом общая стоимость чуть выше — 195,69 долларов, при этом стоимость запчастей составляет чуть более 88 долларов, а работа — 80 долларов.

 

Более дорогая стоимость замены вентиляции картера — это Dodge Caliber 2010 года и Dodge Viper 2008 года, оба стоят почти 210 долларов, при этом стоимость деталей составляет чуть более 102 долларов, а работа — 80 долларов.

 

Ни одна из этих замен не требует замены датчика давления в картере, так как это можно сделать только при полной замене или ремонте картера.

Что такое клапан PCV и почему это важно?

Каждая часть вашего двигателя так или иначе важна для здоровья вашего автомобиля. Пренебрежение ремонтом одной изношенной или поврежденной детали может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Хотя вы можете быть знакомы с поршнями и прокладками, в вашем двигателе есть еще одна деталь, с которой вы должны быть знакомы: ваш клапан PCV.Если вы никогда не слышали о клапане PCV или не знаете, как с ним обращаться, обратитесь в Kennedy Transmission. Мы предоставляем широкий спектр автомобильных услуг , чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

Что такое клапан PCV?

«PCV» означает «положительная вентиляция картера». Это односторонний клапан, прикрепленный к картеру. Картер вашего автомобиля содержит моторное масло и расположен в нижней части двигателя. Он производит газы, когда ваш двигатель сжигает топливо.До устройств контроля выбросов выхлопные системы традиционно выпускали картерные газы автомобиля.

Однако иногда эти газы проникают между поршнями вашего двигателя и в картер. Это может привести к смешиванию газов с моторным маслом с образованием коррозионно-активного шлама, засоряющего двигатель. Кроме того, газы, выходящие через выхлопную систему, наносят вред окружающей среде, загрязняя атмосферу.

Для предотвращения засорения двигателей транспортных средств масляными шламами и защиты окружающей среды от токсичных газов был создан клапан PCV.

Что делает клапан PCV?

По сути, клапан PCV контролирует выбросы — он собирает газы, производимые картером, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания, не нанося вреда вашему автомобилю или окружающей среде.

Хотя газы могут выходить из картера через клапан PCV, они не могут вернуться в него. Это предотвращает образование в картере масляного шлама, повреждающего двигатель. Кроме того, правильно обслуживаемый клапан PCV может дать вашему двигателю немного больше мощности, помогая картеру и поршневым кольцам улучшить компрессию вашей камеры.

Когда следует заменить клапан PCV?

В отличие от замены аккумулятора или масла, для замены клапана PCV нет установленных сроков. Пока он работает правильно, вам не нужно его заменять. Однако со временем газы, проходящие через ваш клапан PCV, оставляют следы масла, которые могут засорить его. Обязательно обратите внимание на симптомы повреждения клапана PCV, в том числе:

• Выдутые уплотнения или прокладки
• Грязь вокруг двигателя
• Заметные утечки масла
• Ваш индикатор проверки двигателя горит
• Свистящие звуки, исходящие от двигателя

Чтобы напрямую проверить исправность клапана PCV, необходимо снять его с двигателя и встряхнуть.Обычно вы можете найти его прикрепленным к крышке клапана на конце шланга или трубки в вашем двигателе. Если вы встряхиваете клапан PCV и слышите металлический дребезжащий звук его открытия и закрытия, скорее всего, он работает нормально. Если он не шумит, возможно, газовые отложения склеились и заклеили его.

Кроме того, если ваш автомобиль работает неровно на холостом ходу, виноват может быть ваш клапан PCV. Грубый холостой ход из-за поврежденного клапана PCV, к сожалению, часто ошибочно диагностируется как более дорогостоящая проблема.Сэкономьте свое время и нервы: свяжитесь с Kennedy Transmission , чтобы получить помощь от экспертов.

Позвольте специалисту Kennedy позаботиться о вашем клапане PCV

Не позволяйте этой крошечной детали двигателя причинить вам огромную головную боль. Хотите ли вы просто проверить исправность вашего клапана PCV или вам нужно его заменить, обученные специалисты Kennedy Transmission могут дать вам душевное спокойствие.

Когда речь идет о здоровье вашего автомобиля, важна каждая деталь двигателя. Предотвратите более дорогостоящий ремонт двигателя, позаботившись о клапане PCV. Зайдите сегодня в один из наших магазинов , чтобы получить превосходное обслуживание клиентов и уход за автомобилем, которого вы заслуживаете.

 

Технология: контроль давления в картере — контроль масла и воздуха

Надлежащий контроль давления в картере двигателя и смазки может быть значительным преимуществом с точки зрения мощности и срока службы двигателя. Хотя все современные заводские двигатели оснащены системой PCV, этих заводских деталей редко бывает достаточно.Система оригинального оборудования, особенно на двигателях с наддувом или любых модифицированных двигателях, часто неадекватна. Почти в каждом случае есть преимущества в надлежащем контроле паров и масла, которые обычно улетучиваются обратно в двигатель через заводскую систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Вакуумные насосы

— это еще один компонент решения по давлению в картере, который мы также рассмотрим в этой статье. Это определенная область, где гонщики могут получить преимущество, если это разрешено установленными правилами и рекомендациями.Контроль смазки двигателя также имеет решающее значение во всех высокопроизводительных приложениях. Контролируя и подавая масло в надлежащем объеме во все части двигателя, можно увеличить срок службы деталей, а также производительность двигателя.

Мы поговорили с несколькими высокопроизводительными компаниями, включая Moroso, Peterson Fluid Systems, JE Pistons, GZ Motorsports и Canton Racing, относительно контроля давления в коленчатом валу и надлежащего контроля масла. То, что мы здесь нашли, может помочь продлить срок службы вашего двигателя и, возможно, повысить ваши шансы оказаться в кругу победителей.

Для примера, даже в самом обычном уличном автомобиле можно использовать воздушно-масляный сепаратор Moroso.

  PCV и его важность

Все двигатели внутреннего сгорания создают определенное давление в картере в виде картерных газов. Blow-by — это продукты сгорания, которые выходят через поршневые кольца. В начале 1960-х General Motors определила картерные газы как источник выбросов углеводородов. Они разработали клапан PCV, чтобы уменьшить эти выбросы.Это было первое реальное устройство контроля выбросов, установленное на транспортном средстве. В то время как большинство из нас, энтузиастов производительности, закатывают глаза, когда упоминается о контроле за выбросами, GM действительно оказала миру производительность услугу.

Эти скриншоты из видео Moroso показывают, что заводская система PCV во многих случаях не справляется с поставленной задачей. Рядом вы можете увидеть разницу в емкости для масла в начале видео (слева) и в конце (справа) всего после получаса езды.

Правильно работающая система PCV не только снижает общий выброс вредных веществ автомобиля, не жертвуя при этом мощностью, но и имеет другие преимущества. Улучшает герметичность прокладки и продлевает срок службы прокладки за счет снижения эффекта прорыва газов. Кроме того, это также помогает уменьшить количество масла, которое двигатель потребляет в цикле сгорания или теряет из-за негерметичных уплотнений.

Воздушно-масляные сепараторы

Воздушно-масляный сепаратор Moroso для использования в гонках. В отличие от системы трамвая, этот сепаратор представляет собой автономную установку и не предназначен для возврата каких-либо газов обратно в двигатель.

Недавно компания Moroso выпустила видеоролик, демонстрирующий работу одной из своих систем воздушно-масляного сепаратора. Сепаратор был установлен в линию с системой PCV на стандартном Cadillac CTS-V. Автомобиль проехал всего 24 000 миль, а тест-драйв длился около тридцати минут. Они включали как резкое ускорение, так и просто обычный крейсерский режим, который автомобиль, вероятно, будет использовать при регулярном использовании. Вы можете видеть, как несколько струек масла и водяного пара попадают в прозрачный контейнер, который был заменен на алюминиевый для этого видео.

Это еще одно свидетельство того, что заводская система PCV на высокопроизводительном немодифицированном двигателе с небольшим пробегом неадекватна. Владелец автомобиля заявляет, что примерно через неделю регулярного вождения в сепараторе обычно остается около 3/4 дюйма масла. Хотя это может показаться не таким уж большим, подумайте, сколько масла уходит в течение интервала замены масла, в среднем от двенадцати до шестнадцати недель.

Таким образом, каждые двенадцать недель в резервуаре сепаратора накапливалось около восьми дюймов масла.Фактический объем может варьироваться в зависимости от размеров сепаратора, но это определенно значительное количество моторного масла.

Удаление этого масляного тумана перед его повторным попаданием в двигатель уменьшает детонацию и отложения на впускном тракте, включая сами клапаны. – Тор Шредер

Воздушно-масляные сепараторы Moroso

устанавливаются непосредственно в систему PCV автомобиля. Используя сетчатый фильтрующий материал, они улавливают большую часть моторного масла, вытекающего из картера и обычно направляемого обратно в двигатель через впускное отверстие.«Удаление этого масляного тумана до того, как он снова попадет в двигатель, снижает детонацию и отложения на впускном тракте, включая сами клапаны», — говорит Тор Шредер из Moroso.

Большинство сепараторов имеют общий объем чуть менее литра масла и имеют сливной клапан, позволяющий чисто и легко слить собранное масло в другой контейнер. Moroso предлагает эти сепараторы как универсального типа, так и непосредственно подходящие для различных транспортных средств. Они также предлагают воздушно-масляные сепараторы для сухого картера и гоночных автомобилей.Эти сепараторы работают почти так же, как их уличные системы, однако они предназначены для движения автомобилей по трассе, а не для автомобилей, которые регулярно ездят по улицам. Эти системы не подключаются к заводской системе PCV, вместо этого они являются автономными сепараторами.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso для уличного использования. Эти сепараторы улавливают пары и масло, попавшие в систему PCV. Они улавливают жидкость и направляют газы обратно в двигатель, сохраняя целостность выхлопной системы автомобиля и повышая производительность двигателя.

Компания

Canton Racing Products также занимается производством воздушно-масляных сепараторов и вмешалась в эту тему. Джефф Бехуниак из Canton говорит нам: «Воздушно-масляный сепаратор важен, потому что он отделяет картерные газы от масла в двигателе». Бехуниак также отметил, что удаление картерных газов из двигателя имеет решающее значение для срока службы сальников двигателя, особенно сальников коленчатого вала.

Влажный или сухой

Важно отметить, что мы будем обсуждать применение смазки как с мокрым, так и с сухим картером.В рамках этих обсуждений мы также представим различные части и компоненты этих систем. Обе эти системы используются в различных высокопроизводительных сценариях, от уличных до полноценных гонок. Для тех, кто не знаком с различиями или конкретными преимуществами и недостатками каждого из них, мы включили дополнительную информацию ниже.

Погружные насосы

Чаще всего мы рекомендуем масляный насос в зависимости от зазоров двигателя.

Насосы с мокрым картером установлены в большинстве дорожных двигателей.Эти насосы приводятся в действие коленчатым валом или приводным валом распределителя. Мокрый поддон — это как раз то. Масляный поддон — это место, где происходит сбор всего масла и где масло находится в двигателе. Масло всасывается из маслоприемника в насос и проталкивается через фильтр в каналы маслосборника внутри корпуса двигателя. Это то, что смазывает жизненно важные подшипники и компоненты двигателя. Затем масло возвращается через другие каналы в поддон, где снова возобновляет цикл.

В мокром картере использование надлежащего масляного насоса может существенно повлиять на мощность двигателя.Долгое время считалось, что использование масляного насоса большого объема необходимо в большинстве высокопроизводительных приложений. Однако, как отмечает Джефф Бехуниак, Кантон, это не всегда так. Все упирается в допуски внутри двигателя. «Чаще всего мы рекомендуем масляный насос в зависимости от зазоров двигателя. С узкими зазорами вам не нужен насос большого объема, потому что пустота, которую может заполнить масло, очень велика. С двигателем с неплотным зазором вы можете использовать масляный насос большого объема, потому что количество масла, необходимое для заполнения пустоты, больше.«Короче говоря, подбор насоса для конкретной настройки двигателя — это еще одна область, в которой надлежащий контроль масла может сэкономить вам мощность.

Часто самым большим недостатком системы с мокрым картером является необходимость держать подборщик закрытым за счет контроля уровня масла. Это может стать проблемой при динамичном или динамичном вождении. Будь то улица, дрэг-рейсинг на трассе или повороты на трассе для автокросса, высокие нагрузки могут привести к тому, что масло будет отходить от пикапа, что приведет к кавитации в системе.

Слева: внешний масляный насос Peterson Fluid Systems с мокрым картером. Справа: типичный внутренний насос с мокрым картером от Canton Racing Products.

Это потенциально может привести к нехватке масла в двигателе или как минимум к падению давления масла. Решение часто состоит в том, чтобы переключиться на поддон большой емкости, некоторые из которых могут даже иметь люки или перегородки, чтобы улавливать как можно больше масла вокруг поддона. С другой стороны, существует компромисс в виде меньшего доступного пространства, поскольку эти типы масляных поддонов обычно намного глубже.Таким образом, поддон большего размера с большим количеством «хитростей» часто занимает больше места и потенциально уменьшает дорожный просвет.

Системы с сухим картером

Сколько этапов?

Количество ступеней в системе с сухим картером напрямую влияет на несколько факторов. Чем больше количество ступеней, тем больше масла может быть возвращено в систему и направлено обратно в двигатель, где оно необходимо. Как правило, большее количество ступеней также означает больший вакуум, когда эти ступени продувки не тянут масло, а создают вакуум в картере.

В системе с сухим картером масло по-прежнему возвращается в поддон, как и в традиционной системе с мокрым картером. Тем не менее, он сразу же оттягивается продувочной ступенью внешнего масляного насоса. Без внутреннего насоса и без масла, поддон сам по себе значительно мельче. Насос с сухим картером — это внешний насос, который может иметь одну или несколько ступеней. Сторона продувки насоса вытягивает масло из поддона и обратно в бак или резервуар. Напорная сторона системы затем перекачивает масло в двигатель.Типичная установка будет иметь одну ступень давления и несколько ступеней продувки. Другими компонентами системы с сухим картером будут система привода, масляный бак или ресивер, воздушно-масляный сепаратор, фильтр и маслопроводы.

Основным преимуществом здесь является то, что система с сухим картером может использоваться для более эффективного направления масла по мере необходимости. Масло не должно «ждать», чтобы пройти через блок и к различным компонентам. Это может улучшить смазку всех частей двигателя, а также более эффективно отделить воздух от моторного масла.

Сухие картеры также могут более эффективно собирать и направлять масло при любых условиях вождения. С сухим картером миграция масла в поддон при высоких нагрузках сводится на нет, поскольку масло собирается почти сразу после его возврата в поддон. Этот быстрый сбор также помогает гарантировать, что подборщик не испытывает нехватки масла в таких условиях, которые могут привести к падению давления в двигателе или полному отсутствию смазки.

Резервуар или резервуар, подобный этому, — это место, где масло хранится в системе с сухим картером, а не в поддоне.

Еще одним ключевым преимуществом систем с сухим картером является неглубокий поддон. По своей природе эти поддоны предлагают увеличенный дорожный просвет, а также возможность опустить двигатель в шасси.

Сбор масла также контролируется более точно в системе с сухим картером. Многие системы будут запускать три или более этапов (см. врезку справа). Независимо от количества ступеней обычно имеется только одна ступень давления. Остальные ступени используются для удаления нефти обратно в резервуар или резервуар.Обычно большая часть продувки происходит в масляном поддоне, хотя некоторые производители двигателей также размещают продувочную линию в нише двигателя, чтобы предотвратить скопление там масла; как можно быстрее направить его обратно через систему.

Чем больше количество работающих ступеней, тем быстрее масло втягивается обратно в систему. Это также влияет на вакуум, так как большее количество ступеней увеличивает количество создаваемого вакуума, когда система не вытягивает масло. Самым большим недостатком системы с сухим картером часто является стоимость и доступное пространство.

Насосы Moroso с сухим картером. Слева: одноступенчатый. Центр: три этапа. Справа: Шестой этап.

Повышение вакуума

Этот внешний насос с мокрым картером Peterson Fluid Systems также имеет секцию, предназначенную исключительно для вакуума.

Где-то в конце 1970-х – начале 1980-х годов профессиональные моторостроители обнаружили, что применение вакуума в картере на самом деле улучшает характеристики двигателя. Уэйд Мун из Peterson Fluid Systems говорит нам: «Вакуум от двенадцати до четырнадцати дюймов — довольно безопасная область.Вакуум, применяемый при температуре от двенадцати до четырнадцати дюймов ртутного столба (HG), улучшит уплотнение кольца, позволяя использовать кольца с более низким натяжением.

Это также улучшает продувку масла, кавитацию и аэродинамическое сопротивление, позволяя быстрее отводить масло от движущихся частей и возвращать его обратно в подборщик. Далее Мун сказал нам: «У нас были клиенты, которые говорили нам, что они видели увеличение мощности на 35 л.с. при четырнадцатидюймовом вакууме». Это делает работу вакуумного насоса на гоночном двигателе намного более привлекательной.

Мун также указал на две другие ключевые особенности, которые следует учитывать при выборе вакуумного насоса. Материал блока один; алюминиевый блок может быть труднее создать вакуум. При более высоких оборотах стенки цилиндра немного двигаются, нарушая кольцевое уплотнение, что влияет на общий вакуум. Тип топлива — это еще одна область, которую следует учитывать; бензин или метанол. Двигатели, работающие на метаноле, обычно имеют больший прорыв газов, поэтому для создания и поддержания надлежащего вакуума требуется насос большего размера. Именно здесь важно работать с поставщиком вакуумных насосов, таким как Peterson Fluid Systems, чтобы выбрать правильную настройку насоса.

Сухие картеры и вакуум

В системах с сухим картером вакуум подается на картер всякий раз, когда ступень продувки не отбирает масло из системы.Это означает, что обычно нет необходимости в отдельном вакуумном насосе в системе с сухим картером. «Все ступени продувки насоса с сухим картером будут перемещать масло и воздух. Не все ступени очистки постоянно перекачивают масло, поэтому, если масла нет, они перемещают воздух», — говорит Мун. Уровень вакуума определяется выбором шкива, конструкцией насоса, количеством ступеней и количеством времени, которое каждая ступень тратит на продувку масла по сравнению со временем, которое она тратит на создание вакуума. Это означает, что в установке с сухим картером необходимо надлежащим образом контролировать разрежение, чтобы обеспечить его правильное применение во всем рабочем диапазоне двигателя.

Мокрые картеры и вакуум

При использовании системы с мокрым картером необходим отдельный вакуумный насос или может потребоваться его включение в масляный насос, если используется внешний насос. Отдельный вакуумный насос мог быть добавлен в качестве вспомогательного оборудования двигателя, приводимого в действие ремнем. Этот вакуумный насос будет создавать давление в картере, как правило, из масляного поддона, и его скорость затем будет определять величину создаваемого вакуума. Скорость регулируется ведомым шкивом насоса.

Слева: Вакуумный насос Moroso, типичный для применения с мокрым картером. Справа: вы можете видеть, как вакуумный насос крепится так же, как и любой другой агрегат двигателя, приводимый в движение коленчатым валом.

Общие меры предосторожности при работе с пылесосом

Надлежащая регулировка вакуума — еще одна область, которую следует учитывать. Некоторые системы будут использовать регулятор для управления вакуумом. В других случаях двигатели будут иметь дополнительное вентиляционное отверстие в задней части долины, обеспечивающее контролируемый выпуск воздуха. Это вентиляционное отверстие должно быть отфильтровано и иметь надлежащий размер для регулирования вакуума в двигателе. По сути, это выпуск воздуха, который позволяет подавать наружный воздух, уменьшая влияние вакуума, которое оказывает насос.

В шоссейных гонках и некоторых случаях дрэг-рейсинга, где происходят частые колебания дроссельной заслонки из-за изменения условий или «вращения педали» дроссельной заслонки, также может потребоваться отсечной клапан для сброса повышенного давления. В этих условиях двигатель может перейти от вакуума к режиму положительного давления. Как правило, эти откидные клапаны имеют одностороннее действие и обычно размещаются на крышке клапана. Они открываются при заданном давлении и позволяют давлению картера сбрасываться в атмосферу.

Использование вакуумного регулятора, вентиляционного или отсечного клапана часто необходимо при работе с вакуумом в картере.

В нашем проекте Blown Z используется система с сухим картером для смазки и вакуумирования.

Меры предосторожности с мокрым картером

Если вы решите использовать вакуум в системе с мокрым картером, обратите внимание на другие аспекты. Тип масляного насоса, объем поддона и место всасывания имеют еще более важное значение в этих обстоятельствах. Поскольку вы подаете вакуум на сам картер, вы фактически будете работать против масляного насоса.По сути, оба насоса всасывают одну и ту же часть двигателя. Вакуумный насос пытается всасывать воздух, а масляный насос пытается всасывать моторное масло. Это неизбежно приведет к тому, что масляный насос будет работать с большей нагрузкой, работать при более низком давлении или даже кавитировать, что может отрицательно сказаться на долговечности вашего двигателя.

Эффект вакуумного насоса с GZ Motorsports

Любой правильно сконструированный двигатель может выиграть от добавления вакуумного насоса, но результаты будут различаться в зависимости от количества картерных газов, которые он генерирует, и возможных утечек воздуха.Для достижения максимальной выгоды оптимальным является более свободный пакет поршневых колец; однако использование вакуумного насоса не обязательно учитывать при первоначальной сборке.

Один из способов уменьшить просачивание газов и улучшить уплотнение поршневых колец — добавить вакуумный насос вторичного рынка. Вакуумные насосы работают, создавая отрицательный воздушный поток (вакуум), тем самым вытягивая воздух из картера. Они оцениваются по пропускной способности воздушного потока, измеряемой в кубических футах в минуту (CFM), и доступны в различных размерах. Какой насос подходит именно вам, зависит от комбинации вашего двигателя и переменных параметров.

В двигателе меньшего размера без наддува будет эффективно использоваться меньший насос, чем в двигателе большего рабочего объема или в двигателе, в котором используются добавки мощности, такие как закись азота, нагнетатели или турбосистемы. Эти двигатели создают более высокое давление в картере и, как таковые, требуют большего насоса или большего числа оборотов в минуту от меньшей модели. Вакуумный насос подходящего размера может обеспечить положительные результаты практически для любого двигателя. Ваша силовая установка получит улучшенное кольцевое уплотнение, улучшенное сгорание и меньшее загрязнение всасываемого заряда.Все эти преимущества могут повысить выходную мощность вашего двигателя.

Если вы находитесь на стадии планирования сборки вашего двигателя, вакуумный насос позволяет использовать более свободные поршневые кольца или поршневые кольца с низким натяжением. Этот тип кольца создает меньшее трение о стенки цилиндра, и, как и в случае с любой частью вашей высокопроизводительной машины, меньшее трение означает большую мощность. Тем не менее, важно отметить, что при использовании стандартного комплекта натяжных колец, как правило, увеличение мощности не будет таким резким. Мощность насоса обычно ниже из-за повышенной утечки по сравнению с пакетом колец низкого натяжения.

Мы поставили большой блок LSx 454ci на динамометрический стенд, а затем установили насос GZ Motorsports Sportsman для дополнительной мощности. Вы можете прочитать о наших последних испытаниях вакуумного насоса GZ Motorsports здесь.

Кольцевое уплотнение и поршни

Кольцевое уплотнение играет жизненно важную роль в том, как ваш двигатель использует масло и работает. Надлежащее кольцевое уплотнение уменьшает прорыв газов, тем самым снижая давление внутри картера. Запустив вакуумный насос в гоночном двигателе, вы действительно можете перейти на пакет колец с более низким натяжением, используя кольца с обратным разрезом вместо D-образных колец с высоким натяжением старого типа.Это позволяет снизить внутреннее трение и улучшить общую производительность двигателя.

Мы говорили об этом с Гэри Мейером из JE Pistons. Мейер говорит нам: «В идеале вам нужно кольцо с обратным вырезом и поршнями с газовым портом, система лучше уплотняется и более эффективна. Если вы бежите с кольцом D-wall, вы получите лишь минимальное количество энергии».

Мейер отмечает, что использование поршней с газовыми отверстиями и боковыми отверстиями является лучшим выбором. «В прежние времена ребята утверждали, что газовые порты забиваются, и тогда они не приносили никакой пользы.В наши дни топливо настолько лучше, что оно устранило этот аргумент, если вы не работаете на очень богатой смеси или что-то еще не так», — говорит Мейер.

Поскольку работа вакуумного насоса отводит масло от вращающихся компонентов обратно в поддон, сопротивление воздуха уменьшается. Однако подход «чем больше, тем лучше» не применяется к вакууму двигателя. Использование высокого уровня вакуума может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

В то время как Мейер смог сказать нам: «На стандартном двигателе мощностью 600 л. с. не может быть и речи о 22-23 л.с. при вакууме около 14-15 дюймов ртутного столба.«В то время как некоторые гоночные автомобили высокого класса превышают эти цифры, чтобы проехать более двадцати дюймов вакуума, это автомобили, которые обычно буксируют и толкают по промежуточным дорожкам, и их двигатели живут большую часть своей жизни, либо прогреваясь для гонки, либо делая проход на трассе.

«При вакууме выше 14-15 дюймов вы отводите слишком много масла от поршневых пальцев и стенок цилиндров», — сказал Мейер. В этих случаях в двигателях более высокого класса будут применяться такие меры, как распылители масла для распыления поршневых пальцев, а также специальные распылители распределительного вала и даже другие приспособления для смазки коромысел и клапанного механизма.Все это необходимо учитывать при работе с более высокими уровнями вакуума.

В то время как вакуумные насосы в прошлом считались чем-то, предназначенным только для высококлассных гоночных двигателей с сухим картером, они также могут увеличить мощность в системе с мокрым картером. Однако Мейер рекомендовал это только для двигателей для дрэг-рейсинга. Он также заявил, что прирост мощности будет не таким значительным, как при использовании системы с сухим картером. В системах с мокрым картером ожидаемый прирост мощности будет около 6-12 лошадиных сил.

Те же правила применяются в отношении слишком сильного вакуума. Уэйд Мун из Peterson Fluid System отметил, что его компания предлагает одноступенчатый внешний насос с мокрым картером и секцией, предназначенной только для создания вакуума.

Масляные поддоны и аккумуляторы

Очевидно, что мы должны коснуться и этих тем, обсуждая смазку двигателя и контроль. Мы встретились с Джеффом Бехуниаком из Canton по этому вопросу, чтобы обсудить важность наличия надлежащего масляного поддона и роль, которую другие детали могут играть во многих двигателях.

Кастрюли

Правильный поддон имеет решающее значение для контроля масла. Если маслоприемник расположен в масляном поддоне, то он должен оставаться закрытым при любых условиях движения. Независимо от того, едет ли машина по дороге, проезжает четверть мили по дрэг-стрипу или поворачивает на автокроссе или шоссейной трассе. Бехуниак говорит нам: «В хорошо спроектированном поддоне масло будет держать пикап закрытым и поддерживать давление в двигателе там, где оно должно быть».

Аккумуляторы

Продукты

, такие как Accusump от Canton, позволяют «заправлять» двигатель маслом при холодном пуске, выпуская масло под давлением в двигатель до того, как он будет запускаться.Эта система также может подавать масло в двигатель, если давление масла упадет, позволяя моторному маслу в течение нескольких секунд продолжать течь из резерва Accusump и, возможно, предотвращая катастрофический отказ.

Что все это значит

Настройка системы смазки двигателя с использованием правильных деталей и понимания может дать вам прирост мощности, надежности и большое преимущество на трассе. Должное внимание должно быть уделено деталям, и каждый компонент должен быть правильно подобран.

В гонках разница между победителями и проигравшими иногда составляет лишь несколько тысячных долей секунды, что в итоге может свести к паре лошадиных сил, которые вы сэкономили, уделив внимание мелким деталям, которые могут иметь большое значение. . Даже использование масляного/воздушного сепаратора на вашем уличном автомобиле, особенно в форсированных приложениях, имеет множество преимуществ и может продлить срок службы двигателя и снизить потребность в ремонте в будущем. Как и во всем остальном; исследуйте, исследуйте, исследуйте, и вы будете на пути к победным пасам.

Система контроля выбросов картера (автомобиль)

17.5.

Система контроля выбросов картера

Проблема вентиляции картера возникает с момента появления автомобиля, потому что ни одно поршневое кольцо, новое или старое, не может иметь идеальное уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Во время работы двигателя давление сгорания толкает поршень вниз, а также камерные газы мимо поршневых колец в картер. Эти выходы называются картерными парами или прорывом.
Картерные пары содержат легкие углеводороды, пары картерных масел и газы из камеры сгорания. Пары картерного масла представляют собой легкие летучие части моторного масла, испаряющиеся при рабочей температуре двигателя. Газы из камеры сгорания, попавшие в картер, преимущественно поступают из зоны гашения в пределах 0,05–0,5 мм от поверхности камеры сгорания. Эти газы имеют то же содержание олефинов, что и используемый бензин.Эти газы являются несгоревшими, так как охлаждаются относительно низкой температурой поверхности стенок камеры сгорания. Каждый раз, когда водитель открывает дроссельную заслонку, скорость поступления картерных газов в картер увеличивается. Удар газом вызывает три нежелательные проблемы.
(i) Нарушает смазочные свойства моторного масла.
(ii) Позволяет образовывать шлам и лак.
(Привет) Способствует образованию кислот, вызывающих коррозию, которые повреждают детали двигателя.
17. 5.1.

Вентиляционная трубка

Вентиляция картера необходима для удаления этих паров и газов.Изучив
различные возможности вентиляции картера двигателя, автопроизводители первоначально приспособили дорожную
отсасывающую трубу (рис. 17.4). Это просто трубка, соединенная с
картером двигателя для выпуска паров в воздух. Свежий воздух
поступает в картер и смешивается с парами
для вентиляции картера. При движении автомобиля
создается разрежение за счет воздушного потока, проходящего мимо трубы дорожной тяги
. Этот вакуум вытягивает пары картера в атмосферу.Однако дорожная вытяжная труба имеет три основных недостатка
.
(i) Для лучшей работы требуется разность давлений между крышкой масляного фильтра и всасывающей трубкой. Эта разница давлений зависит от движения автомобиля. Когда скорость автомобиля меньше 40 км/ч, недостаточно вакуума для удаления паров из картера.

Рис. 17.4. Вентиляция дорожных тяговых труб.
(ii) Это позволяет парам картера напрямую попадать в атмосферу, вызывая дальнейшее загрязнение.
(Привет) При более высоких скоростях автомобиля не только ускоряется вентиляция картера, но и увеличивается расход моторного масла, так как капли масла вытягиваются через всасывающую трубку.
17.5.2.

Системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Чтобы преодолеть недостатки дорожной вытяжной трубы, была введена управляемая или принудительная система вентиляции картера, которая работает на разрежении во впускном коллекторе для отвода паров из картера во впускной коллектор.Это приводит к положительному движению воздуха через картер всякий раз, когда двигатель работает, так что пары втягиваются в камеры сгорания через впускной коллектор, где они сгорают. В зависимости от конструкции системы PCV могут быть открытого или закрытого типа.
17. 5.3.

Открытые системы PCV

Принудительная вентиляция картера была впервые представлена ​​на автомобилях Калифорнии 1961 года и широко устанавливалась по всей стране на моделях 1963 года.Открытые системы PCV лишь частично контролируют выбросы картерных газов, поскольку разрежение в коллекторе значительно снижается при большой нагрузке или ускорении. Это вызывает повышение давления в картере, так что часть паров выбрасывается в атмосферу через вентилируемую крышку маслозаливной горловины. Если система засоряется, картерные пары также выходят через вентилируемую крышку в воздух. Однако открытые системы PCV продлевают срок службы двигателя, удаляя наиболее вредные пары из картера и уменьшая количество паров картера, которые загрязняют воздух, по сравнению с вентиляцией с отсасывающими трубами.Открытые системы вентиляции картера можно разделить на три типа.
Система типа I. В этой системе шланг соединяет картер с впускным коллектором (рис. 17.5). При работающем двигателе через вентилируемую крышку маслозаливной горловины в картер поступает свежий воздух. Этот воздух смешивается с парами картера, проходит во впускной коллектор и всасывается в цилиндры двигателя. Клапан PCV (рис. 17.6) регулирует поток воздуха из картера. Значение имеет подпружиненный поршень, который реагирует на усилие пружины и вакуум в коллекторе для регулирования воздушного потока.

Рис. 17.5. Открытая система PCV типа I.

Рис. 17.6. Клапан PCV типа I.
Система типа II. Система типа II аналогична системе типа I, за исключением того, что в ней используется мембранный клапан PCV и крышка маслозаливной горловины. Клапан PCV регулирует поток воздуха в зависимости от разрежения в картере. При наличии разрежения в картере клапан закрыт (рис. 17.7) и истечение паров происходит через канавку холостого хода. Когда картер находится под давлением (рис.17.8) клапан открывается и скорость потока через клапан зависит от величины удара, создаваемого двигателем. Крышка маслозаливной горловины имеет отверстие, которое позволяет поступать нужному количеству воздуха, но не может поддерживать вакуум в картере. Отверстие должно оставаться открытым все время, чтобы система работала правильно.

Рис. 17.7. На холостом ходу клапан PCV типа II закрыт.

Рис. 17.8. На крейсерской скорости двигателя клапан PCV типа II открывается под действием давления в картере.

Рис. 17.9. Открытая система PCV типа III не имеет клапана PCV.
Система типа III. В системе типа III картер соединяется с воздухоочистителем шлангом (рис. 17.9). Небольшое всасывание в воздухоочистителе всасывает пары из картера. Свежий воздух
поступает через маслозаливную горловину, смешивается с картерными парами и подается в воздухоочиститель. Из воздухоочистителя пары затем всасываются через карбюратор в цилиндры. В этой системе нет необходимости в регулирующем клапане.
Эта система имеет тенденцию к обогащению воздушно-топливной смеси, потому что продувка достигает карбюратора до того, как смесь испарится. Карбюраторы, используемые с системой типа III, должны быть отрегулированы с учетом этой более богатой смеси. В некоторых автомобилях также используется «герметичная» система типа III, в которой крышка маслозаливной горловины не имеет вентиляционного отверстия.
17.5.4.

Закрытые системы PCV Закрытые системы PCV

, или Type rV, были впервые установлены в 1964 году на все новые легковые автомобили в Калифорнии.К 1968 году они стали стандартной системой для всех автомобилей и до сих пор используются в автомобилях. В этой системе (рис. 17.10) крышка маслозаливной горловины не имеет выхода в атмосферу. Воздух для картера подается по шлангу от воздухоочистителя к одной из клапанных крышек или к впускному отверстию картера под впускным коллектором. Щуп также герметизирован для предотвращения утечки воздуха в картер.

Рис. 17.10. Система PCV типа IV.
Воздух для вентиляции картера может подаваться либо с чистой стороны (внутри), либо с грязной стороны (снаружи) воздушного фильтра карбюратора.При поступлении воздуха с чистой стороны с использованием воздухоочистителя в качестве фильтра PCV применяется пламегаситель (рис. 17.11). Пламегаситель использует проволочную сетку, установленную во впускном трубопроводе PCV либо на воздухоочистителе, либо на клапанной крышке, чтобы предотвратить взрыв картера из-за обратного возгорания двигателя. Когда воздух поступает с грязной стороны очистителя, используется отдельный поток воздуха PCV. Он может быть расположен в воздухоочистителе (рис.
17.12A), в крышке масляного фильтра (рис. 17.12B) или во впускном воздушном шланге, где он соединяется с клапанной крышкой.Пламегаситель в этом случае не требуется, так как для этой цели служит фильтр воздухоочистителя.

Рис. 17.11. Использование пламегасителя.

Рис. 17.12. Воздушный фильтр ПВХ. А. Расположен в корпусе воздушного фильтра. B. Расположен в крышке масляного фильтра.

Рис. 17.13. Работа в закрытой системе PCV. А. В нормальных условиях. Б. Под большой нагрузкой.
При нормальных условиях эксплуатации свежий воздух из воздухоочистителя проходит через подводящий шланг в картер (рис.17.13А). Свежий воздух смешивается с парами картера и проходит через клапан PCV, прежде чем попасть во впускной коллектор. Пары, образующиеся при определенных условиях, не могут выйти из закрытой системы вентиляции картера. Если вакуум в коллекторе падает или система забивается, лишние картерные пары меняют свое направление. Вместо того, чтобы попадать в атмосферу, эти избыточные пары от двигателя возвращаются в воздухоочиститель (рис. 17.13В) в замкнутой системе. Пары в воздухоочистителе смешиваются с поступающим воздухом и проходят через карбюратор в камеру сгорания для сжигания. Это позволяет закрытой системе почти на 100% контролировать выбросы картерных газов.
Закрытая система из ПВХ имеет следующие три преимущества:
(i) Она увеличивает срок службы двигателя за счет удаления вредных паров из картера.
(ii) Удаляет картерные пары, загрязняющие воздух.
iiii) Увеличивает экономию топлива за счет рециркуляции всего несгоревшего газа обратно во впускной коллектор.
17.5.5.

Компоненты закрытых систем PCV

Конструкция всех типов закрытых систем PCV одинакова, и все они работают одинаково (рис.17.14), независимо от модели. Все они имеют клапан PCV, фильтр на входе воздуха и соединительные шланги. Однако расположение этих деталей может варьироваться от одной модели двигателя к другой.

Входной воздушный фильтр. Входные воздушные фильтры PCV

обычно устанавливаются в держателе внутри воздухоочистителя (рис. 17.12A) или в крышке маслоналивной горловины (рис. 17.12B). В них используется проволочная сетка или пенополиуретан, и их обычно заменяют вместе с фильтрующим элементом воздушного фильтра.

Соединительные шланги.

В закрытой системе PCV используются два соединительных шланга (рис. 17.14). Свежий воздух поступает от воздухоочистителя к двигателю через воздухозаборный шланг. Картерные пары поступают от двигателя во впускной коллектор через вакуумный шланг коллектора. Шланги ПВХ изготавливаются из специальных материалов, не загрязняемых парами масла. Шланг отопителя не следует использовать в качестве замены.

PCVКлапан.

Это односторонний клапан с пружинным плунжером (рис.17.15), чтобы контролировать скорость потока. Сила пружины, давление в картере и вакуум в коллекторе вместе регулируют поток. Скорость потока через клапан устанавливается для конкретного двигателя и, следовательно, не должна использоваться в другом двигателе. Эта настройка достигается размером плунжера и отверстий внутри клапана. Клапаны PCV обычно устанавливаются либо в клапанной крышке (рис. 17.14), либо во впускном коллекторе (рис. 17.16).
Когда разрежение в коллекторе высокое, клапан PCV уравновешивает соотношение топливовоздушной смеси, регулируя поток воздуха (рис.17.17А). Он также ограничивает высокий вакуум во впускном коллекторе только для предотвращения вытекания масла из картера во впускной коллектор. Клапан PCV регулирует поток воздуха через картер при всех рабочих условиях и скоростях. При высокой скорости или больших нагрузках клапан

Рис. 17.14. Закрытая система PCV последней модели.
открывается, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха (рис. 17.17B). Если двигатель дает обратный эффект, клапан мгновенно закрывается (рис. 17.18), чтобы предотвратить взрыв картера.

Рис.17.15. Регулировка расхода клапана PCV.

Рис. 17.16. Установка системы V-8 PCV.

17. 5.6.

Системная служба PCV

Ограниченная или засоренная система PCV, распространенная проблема, обычно связанная с неисправностью двигателя или отсутствием надлежащего обслуживания. Задиры на стенках цилиндров или сильно изношенные кольца и поршни позволяют пройти большему количеству ударов. Вождение в режиме «старт-стоп» требует большего обслуживания и часто вызывает проблемы с PCV, чем вождение по шоссе, поскольку в картер двигателя попадает больше сырого топлива.Использование масла неподходящего сорта или несвоевременная замена масла в картере также приводит к засорению системы вентиляции.
Когда в системе PCV начинается засорение, двигатель имеет тенденцию глохнуть, работать неравномерно или перегреваться. Из-за более ограниченной вентиляции это может привести к прогоревшим свечам или клапанам, выходу из строя подшипников или задирам на поршнях. Также может возникнуть пропитанный маслом распределитель или точки, или утечка вокруг крышек клапанов или других прокладок. Не упускайте из виду систему PCV при устранении неполадок. Частично или полностью засоренный клапан PCV или одна из неправильных мощностей может привести к ухудшению работы двигателя.

Рис. 17.17. Клапан PCV расход воздуха. A. Крейсерская и малогрузная эксплуатация.
B. Ускорение и работа с большой нагрузкой.

Признаки неисправности или неисправности клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) предназначен для удаления газов из картера двигателя. Клапан PCV направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Это играет большую роль в эффективности двигателя, уменьшении выбросов и общей работе вашего автомобиля.Неисправный клапан PCV повлияет на производительность вашего автомобиля, поэтому есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем клапан полностью выйдет из строя:

1. Чрезмерный расход масла и утечка

Неисправный клапан PCV может иметь утечку, что приведет к чрезмерному расходу масла. Кроме того, вы также можете заметить, что масло вытекает через уплотнения и капает на пол вашего гаража. Это связано с тем, что давление в картере может увеличиться, когда клапан PCV выходит из строя, поэтому масло выталкивается через уплотнения и прокладки, поскольку нет другого способа сбросить давление.Утечка приведет к тому, что ваше транспортное средство будет сжигать масло и вытекать масло из-под вашего автомобиля. Если вы заметили что-либо из этого, обратитесь к профессиональному механику для замены клапана PCV.

2. Загрязненный фильтр

Фильтр, называемый элементом сапуна, может быть загрязнен углеводородами и маслом, когда клапан PCV начинает выходить из строя. Это происходит из-за повышенного давления в картере, которое выталкивает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с газом, что вызывает накопление и может увеличить расход топлива в вашем автомобиле.Один из способов проверить эту часть — физически осмотреть фильтр на наличие отложений. Другой способ — измерить расход бензина на вашем автомобиле. Если он начинает опускаться, казалось бы, без причины, клапан PCV может выйти из строя.

3. Общая низкая производительность

Когда клапан PCV начинает выходить из строя, производительность вашего автомобиля ухудшается. Это может проявляться повышением давления в выхлопных газах, или двигатель может заглохнуть. Неисправный клапан PCV может не закрываться полностью, поэтому кислород может попасть в камеру сгорания.Когда это происходит, топливно-воздушная смесь разбавляется, из-за чего ваш автомобиль плохо работает и обедняется.

Если вы заметили, что из вашего автомобиля вытекает масло, потребляется большое количество масла, у вас загрязненный фильтр или автомобиль не работает должным образом, проверьте и замените клапан PCV. Это обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля и сохранит экономию топлива на должном уровне. YourMechanic упрощает ремонт вашего клапана принудительной вентиляции картера, приезжая к вам для диагностики или устранения проблем.Опытные технические специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7.

Ремонт системы вентиляции картера Brooklyn, NY

Диагностика отсека — Ремонт системы вентиляции картера

Ваш автомобиль работает лучше, когда в нем используется чистое, свежее масло, и двигатель может правильно работать на полную мощность, и основная причина, по которой это возможно, — это картер. фильтр. Картерный фильтр помогает убедиться, что ваш двигатель не использует загрязненный маслом воздух обратно в двигатель, если это начнет происходить, вы заметите, что ваш автомобиль не работает в соответствии с полным стандартом, который вы ожидаете, и длительное использование старого, загрязненного воздуха. также начнет ускорять износ двигателя.

Если вы заметили проблемы с двигателем, будь то необычный звук или время от времени кренится, отнесите свой автомобиль к специалистам Bay Diagnostic, где мы можем проверить и решить, может ли вам потребоваться ремонт системы вентиляции картера. . Будь то новый фильтр картера, который вам нужен, или замена более крупной детали, наш дружелюбный персонал имеет многолетний опыт работы с автомобилями Land Rover, Mercedes и Porsche, а также с другими моделями автомобилей класса люкс. транспортное средство испытывает проблемы, мы здесь, чтобы помочь водителям в Бруклине и его окрестностях получить необходимые им работы по техническому обслуживанию по более доступной цене, чем посещение дилерского центра.

В автомобилях класса люкс, таких как Mercedes и Porsche, очевидно, что для создания каждого автомобиля требуется много усилий и труда, и такие же усилия должны быть приложены для обслуживания и обслуживания вашего автомобиля, и в Bay Diagnostic это именно то, что мы делать. Будь то система вентиляции картера, нуждающаяся в ремонте, или ваш автомобиль столкнулся с другой проблемой, или вам просто необходимо плановое техническое обслуживание, наш штат специалистов сертифицирован Bosch и готов помочь вам, чем может.

Чтобы быстро и недорого отремонтировать систему вентиляции картера, если у вашего Land Rover возникли какие-либо дополнительные проблемы, или назначить встречу с одним из наших специалистов, позвоните в Bay Diagnostic сегодня и узнайте, что сделало нас лучшим механиком Brooklyn на протяжении многих лет.