Катализатор в разрезе: Катализатор. Устройство каталитического нейтрализатора

Содержание

Удаление катализатора: как чем и зачем? Как удалить катализатор в домашних условиях?

Здравствуйте, сегодня в рубрике «Народный тюнинг» поговорим о том, как в домашних условиях удалить каталитический нейтрализатор, который, чаще всего, называют просто катализатор, избежав при этом неприятностей, которые порою возникают.Для начала вкратце хочу сказать пару слов о том, что такое катализатор, для чего он нужен и зачем его удалять.

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Катализатор (каталитический нейтрализатор) — приспособление, призванное сделать выхлоп автомобиля менее токсичным. Катализатор представляет собой небольшой контейнер, в котором располагается керамический фильтр с мелкими отверстиями в виде сот. Именно в этих сотах происходит нейтрализация догорания остатков горючего, которое не до конца было сожжено в камере сгорания. Установка катализаторов — обязательна, поэтому каждый автомобиль, который сегодня сходит с конвейера, оснащен этим устройством.

Зачем удалять катализатор?

Удаление катализатора, чаще всего вынужденная мера, однако иногда «каталик» удаляют с целью доработки выпускной системы. Неисправный катализатор создает массу неприятных проблем в виде ошибок, которые загораются на панели, повышенного расхода топлива, а также существенным ухудшением динамических показаний автомобиля. За состоянием катализатора и правильностью его работы следит так называемый лямбда-зонд или кислородный датчик. Датчик следит за консистенцией выхлопа, в случае неработоспособности катализатора, состав выхлопа меняется, на что «лямбда» тут же реагирует и сообщает об этом соответствующей ошибкой, чаще всего «Check Engine».

Ремонт каталитического нейтрализатора невозможен, в случае его выхода из строя необходимо полностью удалить неисправный катализатор, а на его место установить новый. Удаляют катализатор по той причине, что стоимость нового довольно-таки высокая, поэтому чаще всего в случае его неисправности на его место устанавливается пламегаситель и обманка кислородного датчика.

Почему катализатор выходит из строя?

Существует масса причин, по которым катализатор выходит из строя. Это может быть удар, в результате которого нарушается целостность керамического наполнителя, или оплавление сот в результате неисправности мотора. Так соты катализатора могут забиваться из-за того, что мотор «ест масло», остатки масла попадают на соты и забивают тонкие отверстия каталика, после чего эти места обгорают и напрочь забивают катализатор. В результате мотор перестает «дышать», ухудшается тяга, увеличивается расход и т. д.

Нередко убывает катализатор плохое топливо. Если горючее некачественное, то катализатор первым об этом сообщит в виде ошибки. Со временем это выльется в необходимость замены или полного удаления катализатора. Также очень часто неисправность продиктована большим пробегом, например, если на одометре больше 150 тыс. км. пробега, не стоит удивляться, что у вас забит катализатор. Редко встречаются случаи, когда авто после такого пробега не имело проблем с этим узлом.

Думаю, понятно!? Едем дальше…

Как удалить катализатор в домашних условиях?

Чтобы удалить катализатор необходимо немного:

  1. Обманка лямбда-зонда;
  2. Пламегаситель;
  3. Болгарка;
  4. Сварочный аппарат;
  5. Ну и, конечно же, умение работать всеми вышеперечисленными инструментами.

Внимание! Перед тем как приступить к удалению катализатора необходимо выполнить ряд проверок на предмет его неисправности. Удаление катализатора без предварительной диагностики может обернуться в пустую трату времени и денег.

Приступим!

  1. Итак, с чего начать? А начать необходимо с демонтажа проблемного катализатора. Думаю, как снять катализатор описывать не нужно, сложного здесь ничего нет. Кроме того, на каждом авто данный процесс будет отличаться.
  1. После того как каталик демонтирован, приступаем к резке. Резать можно как вдоль, так и поперек, самое главное сделать разрез как можно более аккуратным и миниатюрным. После того как корпус вскрыт спокойно извлекается керамический наполнитель. Если вы удаляете верхний катализатор (тот, что ближе к мотору), то пламегаситель устанавливать не обязательно, если же это нижний, то установка пламегасителя обязательна.

  1. Далее устанавливается пламегаситель, его можно изготовить, а можно купить готовый. Устанавливаем пламегаситель, после чего все свариваем прочным швом.

  1. По завершению всех работ устанавливается обманка лямбда-зонда. Обманки бывают разные: механические, электронные и т. д., все зависит от того, кто выполняет удаление и по какой методике, а их существует немало. В некоторых случаях приходится «ковыряться в мозгах» двигателя для того, чтобы перестроить модернизированную систему выхлопа.

  1. После завершения всех работ необходимо выполнить сборку в обратной последовательности.

Подведем итоги

Удаление катализатора нельзя не ощутить, многие описывают это по-разному. Одни говорят, что ощущение будто был прицеп или якорь от которого избавился, другие говорят, что у машины появилось второе дыхание, однако объединяет всех их одно — существенное улучшение динамических показателей, а также снижение расхода топлива. Отмечу, что удаление катализатора — это крайняя мера, которая крайне нежелательная, если мотор работает как следует. Кроме того, если финансовая возможность позволяет вам выполнить полноценную замену катализатора на новый, то лучше поступить именно так, в таком случае вам не придется вмешиваться в работу системы выхлопа, а также «мозгов» вашего авто. Не потребуются никакие обманки и прочие «примочки», без которых не обойтись при удалении катализатора.

У меня все, надеюсь, принцип понятен!? Желаю удачи в выполнении вышеописанных работ, спасибо, что зашли и до новых встреч на сайте Автопособие водителя.

Рекомендую посмотреть видео как удалить катализатор в домашних условиях, оно позволит более наглядно понять как удалить катализатор своими руками.

Удаление катализатора — физическое и программное

На всех современных автомобилях с бензиновыми двигателями установлены один или несколько катализаторов. В следствии естественных причин (забился при большом пробеге авто) илив связи с определенными обстоятельствами (некачественное топливо, механические повреждения, неисправность двигателя или выхлопной системы) катализаторы выходят из строя. Выходят из строя, значит не выполняют свою основную функцию — очищение выхлопных газов. Перестают очищать выхлопные газы они по причине засоренности, оплавления или разрушения. После этого автомобиль теряет тягу, повышается расход топлива, возникает нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, ну и появляется всеми любимый Джеки Чан «Check Engine» на приборной панели. Для восстановления нормальной работоспособности автомобиля необходимо произвести ремонт катализатора. Ремонт подразумевает замену старого катализатора на новый (оригинальный очень дорогой, а неоригинальный среднего качества просто дорогой) или удаление катализатора. Поскольку первый вариант ремонта нецелесообразен (катализатор очень дорогой, а менять его придется снова), далее мы расскажем о вариантах удаления катализатора.

Что такое катализатор

Катализатор или каталитический нейтрализатор — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для очищения выхлопных газов и как следствие снижения вредных выбросов в окружающую среду. Состоит он из керамической матрицы с напылением драгоценных металлов (платиновой группы) на стенках. Соты этой матрицы задерживают в себе вредные частицы, которые образуются в следствии химической реакции выхлопных газов и напыления на сотах матрицы. В результате из очень вредных газов в атмосферу попадают уже менее вредные очищенные газы. Катализаторы стали устанавливать на автомобили в конце 90-х годов. Благодаря им появился экологический класс ЕВРО 2. Отличительная особенностью данного класса — возможность физически удалить катализатор без необходимости программных манипуляций или установок обманок и эмуляторов. Говоря простым языком, неисправный катализатор можно было просто удалить без каких либо негативных последствий.

Это важно знать для понимания необходимости удаления современных катализаторов (Евро 3 и выше), как самого эффективного способа ремонта.

Разновидности катализаторов

Если говорить о разновидностях катализаторов с точки зрения сложности и стоимости ремонта для потребителя, то стоит выделить:

Катализаторы с 1 лямбда зондом (ЕВРО 2) — имеют 1 датчик кислорода. Он устанавливается до катализатора и измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. Самый простой вариант. Катализатор просто удаляется. Вы оплачиваете только слесарные работы по удалению.

Катализаторы с 2 лямбда зондами (ЕВРО 3,4,5) — имеют 2 датчика кислорода. Первый устанавливается до катализатора и измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, поступающих из выпускного коллектора. Второй устанавливается после катализатора, получает информацию о количестве кислорода от 1-го датчика, сравнивает с количеством кислорода которое осталось после прохождения через матрицу катализатора и выносит вердикт. Если кислорода стало больше — катализатор исправен. Если количество кислорода не изменилось — катализатор неисправен. Этот вариант намного сложнее. Поскольку после удаления матрицы катализатора, кол-во выхлопных газов до и после катализатора (т.е на обоих датчиках кислорода) становится одинаково — автомобиль впадает в аварийный режим. Основная задача специалиста — «убедить» второй лямбда зонд в разном содержании кислорода или избавиться него насовсем.

Коллекторные катализаторы — катализатор находится внутри корпуса коллектора. Для ремонта необходимо снятие коллектора, что увеличивает стоимость ремонта. Т.е помимо стандартных работ по удалению необходимо оплачивать работы по съему и установке коллектора, что на некоторых автомобилях долго и дорого.

Признаки неисправного катализатора

  1. Значок Check Engine на приборной панели. Компьютерная диагностика выдает ошибку P0420 «Низкая эффективность системы каталитической нейтрализации».
  2. Увеличенный расход топлива.
  3. Потеря тяги.
  4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправным катализатором

Из-за того, что нормально эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором не получится, случаи серьёзных поломок достаточно редкое явление. Но если они происходят, то заканчиваются дорогостоящим ремонтом. Распространенным случаем является расплавление сот катализатора и их попадание в камеру сгорания, что приводит к задирам в цилиндрах двигателя и поршневой группе.

Volkswagen Tiguan 2.0 t подробнее

Mitsubishi Lancer 9 подробнее

Honda Accord 8 подробнее

Для того чтобы понимать суть разных вариантов работ по удалению катализатора, необходимо знать что такое эмулятор и обманка для датчика кислорода, пламегаситель и турбинка.

Что такое эмулятор сигнала датчика кислорода

Эмулятор сигнала второго датчика кислорода это электронное устройство, основной функцией которого является перехват, корректировка показаний датчика кислорода и их передача в ЭБУ двигателем. Если говорить просто, то эмулятор преобразует аварийный сигнал второго датчика кислорода в нормальный, тем самым предотвращая включение аварийного режима на автомобиле.

Что такое механическая обманка на датчик кислорода

Это маленькая проставка внутри которой находится керамический сетка с каталитическим напылением. Принцип действия такой же как и у обычного катализатора: выхлопные газы проходят через обманку, вступают в реакцию с каталитическим напылением и выходят наружу очищенными. Разница в том, что эффект очищения минимальный, но его хватает, чтобы датчик второго лямбда зонда зафиксировал положительные изменения в количестве кислорода и не выдавал ошибку на ЭБУ.

Что такое пламегаситель (турбинка)

Специальная ремонтная вставка в корпус катализатора, выпускного коллектора или в разрез приеной трубы. Представляет из себя конструкцию из двух труб разного диаметра. Внутри труб находится специальный шумопоглащающий материал на основе базальтового волокна или металлическое антикоррозийное наполнение.

Почему нельзя просто оставить пустым корпус катализатора?

  1. Звук будет как у консервной банки,
  2. Быстрее выйдут из строя элементы выхлопной системы,
  3. Автомобиль впадет в аварийный режим (для машин с двумя датчиками кислорода).

А это безопасно? Плюсы и минусы удаления катализатора

Да, это безопасно! Катализатор не несет никакой жизненно важной функции для двигателя. Он просто очищает выхлопные газы. Более того, наличие катализатора отягощает двигатель дополнительными заботами, что влияет на общий КПД. Тем не менее на современных автомобилях недостаточно просто удалить катализатор, необходимо создать заводские условиях для функционирования выхлопной системы автомобиля.

Плюсы:

Если говорить про ощутимые плюсы, то их два:

  1. автомобиль возвращается к нормальной эксплуатации
  2. если не экономить на ремонте, можно избавиться от проблем с катализатором раз и навсегда

Многие пишут про увеличение мощности двигателя, снижении расхода топлива и т.д. Это все актуально, но разница настолько невелика, что вы её не почувствуете. Если нужно добиться снижения расхода топлива, большего крутящего момента и мощности необходимо делать специальный чип тюнинг.

Минусы:

  • автомобиль больше загрязняет окружающую среду.

Варианты удаления катализатора

Удаление катализатора подразумевает два вида работ: слесарные и программные.

Слесарные работы

Удаление катализатора с заменой на пламегаситель или турбинку

Самый распространенный и разрекламированный способ. Катализатор удаляют и на его место устанавливают пламегаситель (внутрь родного корпуса катализатора) или турбинку (в разрез приемной трубы).

Недостатки пламегасителя и турбинки:

  1. Не создают необходимый подпор газов, как с родным катализатором.
  2. Неэффективная работа при высоких оборотах двигателя;
  3. Небольшой срок службы.

Удаление катализатора с заменой на вставку из нержавеющей стали

Этот способ был разработан в нашей компании после неудачного опыта установки катализаторов и турбинок на современные автомобили. Современный автомобиль имеет очень сложное устройство и требует к себе технологичный подход. Наша фирменная вставка изготавливается из высококачественной стали марки 12Х18Н10Т. У неё есть два важных преимущества:

  1. Создает необходимый подпор газам, как и родной катализатор.
  2. Имеет большой срок службы.

Наша вставка одинаково эффективно работает при любых оборотах двигателя. Газодинамические характеристики системы восстанавливаются до заводского уровня. На сегодняшний день она не имеет недостатков по сравнению с пламегасителями и турбинками.

Программные работы

Установка обманок или эмулятор на сигнал второго лямбда зонда (датчика кислорода)

Эмулятор — корректирует сигнал от второго датчика кислорода и передает ЭБУ двигателя данные о том, что катализатор в порядке.

Обманка — выдает на второй датчик кислорода очищенные выхлопные газа, создавая эффект исправного катализатора.

Перепрограммирование автомобиля под нормы ЕВРО 2

По своей сути это чип тюнинг, только основной задачей является программное удаление катализатора, а не повышение мощности и крутящего момента двигателя. С помощью оригинальных (не китайских) программаторов мы считываем заводскую прошивку ЭБУ, на месте (не отправляя в сторонние организации) производим перепрошивку под нормы ЕВРО 2, тем самым удаляя из блока управления двигателем второй лямбда зонд.

Мы рекомендуем всем нашим клиентам выбрать вариант физического удаления катализатора с заменой на нашу фирменную вставку + перепрограммировать ЭБУ под нормы ЕВРО 2. На такой вариант ремонта мы предоставляем гарантию 10 лет! На практике такой ремонт избавит вас от проблем с неисправным катализатором раз и навсегда.

Бесплатное удаление или замена катализатора в Москве

Автопроизводители вынуждены устанавливать катализаторы на производимые автомобили из-за предъявляемых к ним экологических норм и стандартов. Выхлопная система с катализатором снижает выбросы углекислого газа в атмосферу до общепринятых стандартов. Как и другие детали, этот элемент выхлопной системы имеет свой ресурс эксплуатации, доходящий до 150 тысяч км пробега автомобиля. Стоит отметить, что эта деталь снижает показатели мощности автомобиля в разы, поэтому многие водители производят удаление катализатора.

Этот элемент выхлопной системы быстро загрязняется и требует замены. В большинстве случаев удаление катализатора производится с целью усовершенствования системы выпуска. Засорившийся элемент выпуска может спровоцировать появление ошибок на приборной панели. Неровная работа двигателя и повышенный расход топлива также вынуждают автовладельцев вырезать катализатор.

Избавление от этой детали вашего автомобиля несет за собой ряд неоспоримых преимуществ для владельца транспортного средства, а именно:

  • Экономию денежных средств, затрачиваемых на замену “отходившего” свое катализатора;

  • Ощутимое увеличение мощности вашего авто и динамики его разгона;

  • Снижение показателей топливного расхода, что также позволяет сэкономить приличные деньги;

  • Уменьшение чувствительности двигателя к качеству топлива и его октановому числу, если удалить катализатор;

  • Исключение риска проникновения пыли в “сердце” силового агрегата.

Если вы житель Москвы или области, то всегда можете вырезать катализатор у нас. Бесплатное удаление катализатора по государственной программе утилизации является одной из многочисленных услуг нашего автосервиса.

Стоит отметить, что после проведения данной процедуры, автомобилю требуется небольшая адаптация к новым условиям работы выхлопной системы. Потребуется дополнительное перепрограммирование блока управления силового агрегата. Для современных автомобилей с выхлопом “Евро-4” потребуется установка обманной лямбды-зонда для рациональной работы электроники авто.

У нас вы сможете удалить катализатор в любой момент, стоит только позвонить и договориться с представителем нашей компании о дате и времени технического обслуживания вашего автомобиля. Цены на удаление катализатора, очистку выхлопа, диагностику и установку “обманки” равны нулю. Стоимость удаления катализатора нам возмещают крупные государственные предприятия, которые принимают у нас отработанные элементы выхлопной системы на утилизацию.

Почему именно мы?

  • Наша компания благополучно осуществляет свою деятельность с 2011 года;

  • Мы гарантируем удаление катализатора в Москве в минимальные сроки;

  • Среди наших партнеров присутствуют крупнейшие производители катализаторов в России;

  • Работаем исключительно на качественном импортном оборудовании;

  • Бонусом даем гарантию на бесплатное удаление катализатора и дальнейшую бесперебойную работу вашего авто.

Удаление катализатора в Москве является одной из предоставляемых нами услуг, также вы можете произвести дополнительную диагностику и ремонт сопутствующих узлов и агрегатов в нашем автосервисе.

Наша компания давно зарекомендовала себя с положительной стороны, поэтому мы дорожим своей репутацией. Удалить катализатор в Москве у нас вы можете абсолютно безвозмездно, так как эта услуга делает нам отличный пиар. Мы уверены, что качество нашей работы вы оцените и порекомендуете нас своим знакомым и друзьям. Они также смогут удалить катализатор у своего транспортного средства бесплатно и получить весь комплекс дополнительных услуг на этой-же основе.

Принцип работы автомобильного катализатора, для чего нужен

Из курса химии известно о существовании веществ, ускоряющих или вызывающих процесс химической реакции, при этом не участвующие в составе веществ этой реакции. Медь, никель, золото, палладий, родий, хром – это еще не самый полный перечень веществ, ускоряющих процесс химической реакции, но именно они применяются при производстве катализаторов для автомобилей. Катализаторы автомобильные основаны на способности веществ-катализаторов к ускорению реакции горения бензина, который поступает из цилиндров двигателя из-за неполной его реализации.

Принцип работы катализатора и схема устройства

Работа автомобильного катализатора основана на применении веществ, ускоряющих горение нереализованного топлива в цилиндрах, тем самым, снижая до минимума выделение вредных веществ в атмосферу.

Огромное количество машин использует двигатель внутреннего сгорания, выхлоп которых представляет токсичные газы: оксид азота, монооксид углерода и несгорающие компоненты топлива. В целях сохранения экологически чистого воздуха в окружающей среде ученые разработали устройство, способное за 0,1 секунды выделить в токсичном газе вредные вещества и нейтрализовать их, не создавая при этом разрушительных воздействий двигателю. Катализатор (или каталитический конвертор, или нейтрализатор) переработав токсичные газы выделяет пары воды и кислород, углекислый газ.

Чтобы понять, как работает катализатор, необходимо увидеть его структуру внутри корпуса. Если разрезать верхнюю часть корпуса катализатора, то под нержавеющей крышкой конструкция представит собой два керамических блока, каждая из которых состоит из большого количества каналов (от 1000 до 3000).

С торцов блоки покрыты драгоценным металлом. Платина и родий на первом блоке, платина и палладий на втором, при этом первый является восстанавливающим, уменьшающим выбросы оксида азота, а второй окислительный. Окислительный катализатор (блок) уменьшает количество несгоревшего топлива и окиси углерода. Процесс происходит при высоких температурах, достигающих 750 градусов по шкале Цельсия.

Совместное использование драгметаллов обеспечивают реагирование с токсичными газами и производить на выходе из глушителя автомобиля безопасные продукты горения. Используемые драгметаллы (платина, родий, палладий) не подаются коррозии, но по ценовой политике – это самые дорогие материалы, используемые в катализаторах. В среднем, производителям катализаторов драгметаллы обходятся за 1 кг в 50000 долларов, но цена окупается прежде всего получением экологически чистых газов на выхлопе.

Чтобы максимально увеличить поверхность контакта металла с газами и была разработана система микроканалов, которые обеспечивают общую площадь металлов примерно равную площади футбольного поля.

Отработанный газ из цилиндров устремляется с огромной скоростью в каталитический нейтрализатор и в первую очередь проходит через соты (каналы) первого блока (восстанавливающий) платиново-родиевым покрытием. Молекулы платины, родия и оксида азота вступают в химическую реакцию. Эти металлы притягивают к себе молекулы кислорода, а свободные атомы азота взаимодействуют между собой. Результат – оксид азота превращается в кислород и азот, которые вместе составляют 99% того газа чем мы дышим.

Далее газы поступают во второй блок (окислительный), через тысячи микроканалов, покрытых платиной и палладием. Эти драгметаллы притягивают кислород. Высокие температуры заставляют объединяться монооксиду углерода с еще одной молекулой кислорода и, в результате наступает преобразование токсичного газа в углекислый газ – газ, из которого состоит обычная питьевая газировка.

Помимо этого, еще есть молекулы негорючих веществ. Экстремально высокие температуры заставляют их рекомбинировать с молекулами кислорода. В результате, еще вырабатывается больше углекислого газа и вода.

Схема химических реакций, протекающих в блоках выглядят следующим образом:

  • CH+O2 -> CO2+H2O;
  • NO+CO -> N2+CO2;
  • CO+O2 -> CO2;
  • NO+H2 -> N2+H2O.

Таким образом, реализация в катализаторах ускорителей в виде драгметаллов позволяет получить химические реакции, нейтрализующие токсичные, вредные вещества CO, CHx и NOx с получением на выходе безвредной воды H2O, азота N2 и углекислого газа CO2.

Краткая справка по применяемым в катализаторах драгметаллов

Платина – благородный металл серебристо-белого цвета. Название платине дали испанские завоеватели Южной Америки. В связи со сходством этого металла с серебром, но очень сильной тугоплавкостью им пренебрегали и даже топили в море, отделяя от россыпи золото, вследствие этого платина с испанского языка в буквальном смысле означает пренебрежительное к серебру слово «серебришко».

Началом применения платины в катализаторах послужило открытие в 1821 немецким химиком И.В. Деберейнером способности платиновой руды протеканию и ускорению ряда химических реакций, при этом сам драгметалл не претерпевал никаких изменений.

Родий – благородный драгоценный металл группы платиноидов с ярко изумительным холодным блеском серебристо-белого цвета, дорогой по цене, очень твердый, но хрупкий.

Металл с такими характеристиками является королем бриллиантов и самоцветов, находится в одном ряду по ценности с такими металлами как серебро, золото и платина.
Родий – металл, получаемый путём переработки платины, при этом для получения 1 кг родия необходимо ее несколько тонн.

Применение родия в массовом количестве направлено в основном в автомобильной отрасли. Около 97% материала-сырья уходит на производство катализаторов — узлов выхлопной системы. Именно родий, являющийся катализатором по своей природе, способен перерабатывать выходящие из цилиндров двигателя токсичные газы.

Палладий – переходный металл серебристо-белого цвета с гранецентрированной кубической решёткой, в чистом виде довольно мягкий металл.

Палладий часто применяется как катализатор, в основном, в процессе гидрогенизации жиров и крекинге нефти и в настоящее время активно используется в производстве автомобильных катализаторов.

Практическое применение катализатора на автомобиле

Любой современный автомобиль с бензиновым и дизельным двигателем оснащается системой очистки токсичных газов — катализаторами.

Устанавливается катализатор непосредственно после приемной трубы или соединяется через разветвленные трубы к головке блока цилиндров и называется такая конструкция катколлектором. Второй способ наиболее чаще стал применяться на автомобилях, так как происходит ускоренный нагрев элементов катализатора. После катализатора на автомобилях, принадлежащих к экологическим нормам Евро-3, Евро-4 и Евро-5 устанавливается датчик кислорода, который выполняет функции диагностические. Иными словами, диагностируемый датчик кислорода выполняет контроль эффективности работы катализатора и в случае превышения норм выхлопа загорается на панели приборов ошибка, сообщающая о критической работе катализатора. В этом случае необходимо проверить параметры работы двигателя и установить причину превышения норм допустимого выхлопа токсичных газов.

Ресурс катализатора составляет ориентировочно от 100000 до 200000 километров пробега, но если двигатель на этом этапе работал без пропусков воспламенения в цилиндрах или их было незначительное число раз, то функционирование достигает и до 500000 км.

Как уберечь катализатор от повреждений и раннего износа?

Для этого необходимо знать причины, вызывающие ранний износ или его повреждение. Прежде всего необходимо обращать внимание к качеству заливаемого в бензобак топлива. В случае некачественного топлива, насыщенного искусственно ферритами, марганцем и другими инородными веществами, включая водяной конденсат, происходит засорение микроканалов, что приводит к противодавлению в выхлопной системе. Обратный отскок выхлопных газов значительно нарушает работу газораспределительного механизма и в силу поступления в впускной тракт горячих отработанных газов усиливает износ поршневой группы и клапанов. Такое явление на некоторых типах автомобилей учитывается и устанавливается специальное устройство, называемое рециркулятором.

В бензиновых двигателях может быть внутренняя система рециркуляции и внешняя. Внутренняя система проектируется таким образом, чтобы выпускной клапан оставался некоторое время открытым в то время, когда уже открылся впускной клапан. Такое положение клапанов называют «перекрытием», обеспечивающей внутреннюю рециркуляцию газов и не требующей дополнительных компонентов. Внешняя работает с дополнительным компонентом, называемым клапан рециркуляции (EGR).

Благодаря системе рециркуляции отработанные газы, попадающие обратно во впускную систему, охлаждаются, что снижает расход топлива и количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.

Следующим фактором, влияющим на износ катализатора, является неисправность двигателя. Несбалансированная работа двигателя влечет к изменению топливоподачи. Топливо в значительном количестве начинает поступать в катализатор, забивая микроканалы и эффективность его резко падает. И, наоборот, если в систему поступает слишком мало топлива, бедная смесь, то катализатор начинает сильно греться, вызывая очень высокую температуру (выше 800 градусов), вследствие чего элементы с драгметаллом начинают плавиться. И в том, и в другом случае дорогостоящий катализатор подлежит замене, так как ремонту он не пригоден.

Механические удары также могут быть причиной раннего износа катализатора, так как в образовавшуюся трещину начинает поступать воздух вызывая перегрев и проникновение инородных частиц, забивающих микроканалы, препятствующих прохождению отработанных газов.

Катализатор является частью выхлопной системы двигателя и соответственно его неисправность отражается на работе мотора. В основном неисправность катализатора выражается в его разрушении (на основе керамики) или оплавлении (на металлической основе), а также в засорении микроканалов. Если катализатор начал плохо пропускать отработанные газы, то это отразится на работе двигателя:

  • трудный продолжительный запуск;
  • заводится и глохнет;
  • падает тяговая характеристика;
  • увеличивается расход топлива;
  • возникает неприятный запах, напоминающий сероводород;
  • при разгоне возникают провалы;
  • горит аварийная лампа неисправности двигателя.

 

Устройство катализатора — как он работает?

Выхлопная система в автомобиле предназначается для того, чтобы выпускать все отработанные газы из транспортного средства наружу. В своей конструктивной составной имеет выпускной коллектор, каталитический конвертер и глушитель.

Если вникнуть глубоко в суть и принцип работы выхлопной системы, то можно разобраться для себя, что данное устройство является достаточно простым, а необходимыми знаниями сможет оперировать даже новичок в автомобильном деле. Важнейшим аспектом рассмотрения выхлопной системы – это определение смысла и сущности данного устройство. Так, приоритетной и важнейшей целью эксплуатации данного узла является вывод всех отработанных газов и очищение от тех же газов камеры сгорания. В тот момент, когда начинает открываться выпускной клапан непосредственно во впускной коллектор постепенно начинает направляться массе этих отработанных газов.

Если двигатель внутреннего сгорания выбранного транспортного средства дизельный, то следует учитывать один непоколебимый аспект работы всей системы: все части газов, которые уже являются отработанными, начинают активизировать крыльчатку турбокомпрессора, вследствие чего становится возможным их вывод уже в саму трубу. В том случае, если рассматриваемый автомобиль имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания, то вследствие за прохождением коллектора все газы будут перемещаться непосредственно в трубу приема. Далее они будут попросту следовать по предварительно установленной схеме строения на все выходные позиции.

1. Назначение и общее описание выхлопной системы.

Одним из основных элементов выхлопной системы автомобиля является коллектор. Именно посредством этого узла и происходит вывод всех отработанных газов непосредственно из камеры сгорания. Все отходы, которые выходят, будут поступать в особые трубки, которые являются лишь посредниками и промежуточными звеньями во всей процедуре вывода отработанных газов наружу.

Важно заметить, что именно устройство коллектора в большинстве случаев подвергается тюнингу разными специалистами. Делается это для того, чтобы максимально обеспечивать подачу топлива в цилиндры, вследствие чего в разы увеличиться мощность двигателя внутреннего сгорания.

Вслед за устройством коллектора следует каталитический нейтрализатор. Данное устройство предназначается для того, чтобы обеспечивать наименьший уровень токсичности отработанных газов. Если внедриться непосредственно в структурные особенности устройства катализатора в разрезе, то можно обнаружить, что состоять оно будет из внешней оболочки, выполненной из керамики, и тонких каналов, которые располагаются на ней. Все эти каналы внутри покрываются специальным небольшим платиновым слоем. В более простых случаях платина заменяется на более редкие металлы, такие как родий или палладий.

Важно заметить, что из-за того, что изготовление устройства катализатора предусматривает использование очень дорогих материалов, его себестоимость также является достаточно высокой. Вслед за устройством катализатора располагается устройство резонатора. Основная функциональная составная данного узла будет заключаться в том, чтобы резко расширить все отработанные газы. Именно из-за этого процесса будет значительно снижаться противодавление канала выхлопа, вследствие чего будет на порядок снижаться возникающая ударная волна.

Заключительным узлом и устройством, который является квинтэссенцией конструкции выхлопной системы автомобиля, является глушитель. Именно данная часть несет ответственность за то, какой именно звук издает автомобиль при езде. В современном мире автомобильные производители используют три вида глушителя, которые имеют свои особенности и свои негативы: ограничитель, отражатель и поглотитель.

После того, как было детально рассмотрено устройство выхлопной системы транспортного средства, следует приступить к разбору схемы, которая обеспечивает успешную работу данной системы. Принцип работы выхлопной системы является достаточно простым, вследствие чего даже новичок сможет разобраться с этим устройством. Выше мы уже определили, каким именно образом все отработанные газы направляются и попадают наружу, так что повторяться в этой отросли не следует.

Но важно заметить, что если речь идет о двигателе дизельном, а не бензиновом, то все отработанные газы сначала будут активизировать крыльчатку турбокомпрессора, лишь после чего направляться прямиком в трубу.

Тем не менее, очень важной является схема выхлопной системы, так как она напрямую связана с принципом ее работы. Так, данная схема предусматривает, что за приемной трубой газы будут направляться непосредственно в катализатор, где будет происходить очистка на увеличенных температурах, около 250 градусов. Важно заметить, что температура будет полностью контролироваться установленным лямбда-зондом.

Уже в зависимости от того, какие именно показатели будет выдавать температурный специальный датчик, непосредственно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания будет направляться и поступать определенное количество топлива и воздуха. После этого отработка газов будет проходить процесс гашения, который проходит в резонаторе, вследствие чего будет произведен прямой вывод газов наружу посредством глушителя.

2. Конструкция катализатора.

Устройство катализатора предназначается для того, чтобы очищать все отработанные выхлопные газы. Являет собою устройство форму емкости, которая изготовлена из металла и имеет внутренний огнеупорный слой. Непосредственно во внутренней части емкости располагается тепло катализатора, которое разделяется условно на две подкатегории – металлическое и керамическое.

Устройство керамического катализатора представляет собою трехкомпонентный нейтрализатор выхлопа. Первым элементом является проволочная сетка, выполненная из нержавеющей стали, которая будет покрывать подушку, которая выполнена из керамического материала. Зачастую это обычный силикат, который сделан из алюминия и имеет частицы слюды. Третьим элементом является теплоизоляция, которую представляет термоустойчивый корпус с двойными стенками. Устройство металлического катализатора располагает гофрированной фольгой, которая покрыта активным слоем (палладий или же платина). В целом, если разобраться, то его конструкция полностью совпадает с катализатором керамического типа.

3. Принцип работы катализатора.

Катализатор, как правило, должен устанавливаться непосредственно после приемной трубы. Довольно часто также встречаются конструкции, где катализатор прикрепляется уже к фланцу устройства выпускного коллектора. Устройство каталитического нейтрализатора имеет корпус, блок носитель и теплоизоляцию. Важно знать, что при ударе корпуса катализатора об бордюр или камень будет происходить разрушение всех керамических сот картриджа, который располагается внутри устройства.

Устройства блока носителя, который состоит из большого количества сот-ячеек, играет основную функциональную роль в устройстве катализатора. Все соты покрываются особым рабочим составом. Важно заметить, что состав начинает свою эффективную работу непосредственно после прогревания, когда температура уже будет достигать 300 градусов.

Посредством устройства катализатора будет осуществляться сдерживание окиси углерода, углеводородов, сажи и иных веществ в выхлопных газах, посредством которых происходит разрушение слизистых оболочек. Важно заметить, что соты оболочки покрываются очень тонкой пленочкой, которая выполняется из платиноиридиевого сплава.

Все несгоревшие остатки нежелательных вредных веществ будут соприкасаться с раскаленной поверхностью каталитического слоя, вследствие чего будет происходить их тотальное истребление – они будут догорать. При непосредственном процессе горения будет использоваться остаток кислорода, который содержится в отработанных газах. Уже на выходе из катализатора будет обретен безвредный продукт из веществ, которые не несут никакой опасности жизни человека и окружающей среде.

Таким образом следует отметить, что именно катализатор является основным и центральным устройством всей выхлопной системы автомобиля, так как именно посредством данного устройства происходит тотальной искоренение всех нежелательных веществ из отработанных выхлопных газов. Принцип работы данного устройства является достаточно простым, так что каждый сможет ознакомиться, а вследствие и разобраться с ним.

Если автомобилист сталкивается с определенными трудностями, или же чувствует фактами, что выхлопная система пришла в негодность или неисправность, то следует незамедлительно обратиться в ближайший профессиональный сервисный центр, так как неисправность данного узла может послужить тотальному краху всей автомобильной системной цепи, ремонт которой обойдется автолюбителю в очень круглую сумму.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Нужно ли удалять катализатор и как правильно это сделать

Что это за штука – катализатор? И для чего он в машине? Большинство знают, что это «где-то под днищем» и что после его удаления нужна некая «обманка катализатора». И каким бы ни было развитие автомобильных технологий, удаление катализатора – вопрос из серии вечнозеленых. Разберем его подробно.

Сначала немного теории для общего понимания, а потом перейдём к практике.

Что такое катализатор и зачем он нужен?

Вообще, эта деталь называется каталитический нейтрализатор. Но все мы говорим просто: катализатор. Так вот, назначение катализатора – очищать выхлоп от множества вредных примесей и делать его чище. Сам катализатор представляет собой ёмкость, похожую на глушитель, только поменьше. Внутри ёмкости находится огромное количество мелких металлических или керамических (что чаще) сот. Соты покрыты тончайшим слоем специального сплава из ценных материалов, в том числе золота и платины. Проходя через такой фильтр при высокой температуре, выхлопные газы вступают в несколько химических реакций, выходя на улицу уже значительно более безвредным для природы и человека составом.

Типичный катализатор в разрезе с примерной схемой работы

Конечно, катализатор не является той деталью, без которой машина не поедет или не заведётся. Но так как она внедрена в конструкцию ещё на этапе проектирования, вот так просто взять и отрезать её без последствий не получится.

Зачем удалять катализатор на автомобиле?

Всё банально: как любая деталь или узел, он изнашивается. За десятки и сотни тысяч пробега соты внутренней структуры забиваются несгоревшими твёрдыми фракциями, содержащимися в любом выхлопе, даже у суперсовременного автомобиля. А для двигателя отсутствие препятствий на выпуске не менее важно, чем на впуске. Соответственно, когда оседание «грязи» на сотах достигает определённого уровня, это сказывается на эффективности работы двигателя: он начинает хуже ехать и потреблять больше топлива. И вот тогда катализатор решают удалять из выпускного тракта.

Вообще, по любой заводской технологии ремонта и обслуживания, при выходе из строя катализатор не удаляют, а меняют на новый. Но деталь эта стоит очень больших денег, и в странах СНГ подобная практика практически не встречается.

Как понять, что катализатор неисправен?

В общем случае, как я уже упомянул выше, падает динамика и повышается расход. Кроме того, компьютер тоже видит снижение эффективности работы катализатора. Он диагностирует его состояние, сравнивая содержание кислорода в выхлопе до катализатора и после. Этим занимаются всем известные «лямбда-зонды», они же – кислородные датчики.

Сказать, на каком пробеге удалять катализатор, решительно невозможно. Это очень сильно зависит прежде всего от качества топлива, которое заливается в автомобиль. И если в один современный высокотехнологичный двигатель лить 92-й из сельских АЗС, а во второй такой же – 98-й из крупной брендовой сети, очевидно, что разница в сроке жизни катализаторов может измеряться и 50, и 100, и даже 150 тысячами километров.

Как удалить катализатор и что делать дальше

Несмотря на формальное несоблюдение заводских технологий ремонта, давно прижился вполне «цивилизованный» и несравнимо более дешёвый вариант решения проблемы забитого катализатора: вместо него вваривается пламегаситель. Эта штука представляет собой ту же металлическую банку, только внутри содержащую не плотно расположенные соты, а прямоточную трубу с заужением и частой перфорацией. Принцип работы заключается в замедлении и частичном остужении выхлопного потока, для дальнейшего его течения по выпускному тракту – к резонатору и затем глушителю. Разумеется, ни о каком очищении газов в данном случае речи уже не идёт.

Принцип работы пламегасителя

Вариацией пламегасителя является стронгер. Суть та же, но реализация отличается – внутри вместо трубы с перфорацией устанавливается спиральный «лабиринт» из некого подобия металлических чешуек. Преимущества стронгера перед пламегасителем заключаются в отсутствии заужения (см. картинку выше), что положительно сказывается на сопротивлении потоку газов. Минус состоит в более шумной работе.

Стронгер. Видны чешуйки, тормозящие газы и отводящие их во внешнюю полость корпуса

Поставили пламегаситель – на этом всё?..

Нет, не всё. Так как ЭБУ автомобиля рассчитан на работу именно с катализатором, а теперь очищения выхлопа не будет – у «мозгов» двигателя начнётся лёгкая паника. Лямбда-зонды будут беспрерывно регистрировать несоответствие состава газов заложенному в программу. Как минимум, загорится всем известный check engine. Крайне вероятен и вариант, при котором возникнет неровная работа на холостых. А в самых запущенных случаях – и при ускорениях тоже. Ведь так как катализатора теперь нет, ЭБУ будет управлять двигателем по аварийной программе. Ну а вероятность, что расход топлива станет ещё больше, практически стопроцентная. Короче говоря, одно вылечили, другому навредили. Поэтому грамотно удалённый катализатор обязательно подразумевает установку так называемой «обманки лямбды».

Вот так выглядит частично выбитый катализатор. Хорошо видны наслоения нагара, который и мешает проходу выхлопных газов

Куда ставится обманка катализатора и что это такое?

В самом простом варианте это обычное сопротивление и конденсатор, установленные определённым образом в проводку кислородного датчика. Да, «чек» такая схема погасит. Но так как по факту, в зависимости от режимов езды, состав выхлопных газов постоянно меняется, то показания с реального катализатора тоже меняются – и лямбды вносят свои коррекции в приготовление смеси. Теперь же электроника будет всегда готовить топливовоздушную смесь исходя из некого средне-идеального значения, которое мы задали обманкой. Следовательно, всё равно имеем потери в расходе и динамике – пусть и не такие критичные, как без обманки.

Первый «правильный» вариант обманки катализатора (как бы ни комично это звучало) – электронная эмуляция работы лямбда-зонда внешним электронным блоком. То есть, катализатора по факту нет, но от лямбды на ЭБУ приходят сигналы, наиболее достоверно отражающие значения при реальном катализаторе. Стоит ли говорить, что внедрение такой схемы значительно дороже пары простейших электронных элементов.

Но и эффект не в пример лучше: фактически это грамотный обман блока управления двигателем без негативных последствий. По итогу, и выпуску ничего не мешает, и факт удаления катализатора не влечёт за собой негативных для динамики и расхода последствий. Но скажем откровенно, этот способ у нас не сильно распространён.

При сегодняшнем уровне цифровизации подключиться к «мозгам» машины может любой студент. Вопрос лишь в том, что он будет делать дальше

Альтернативой внешнему «чипу» для пламегасителя служит перепрошивка самого ЭБУ. Однако многие гаражные конторы не сильно волнуются по поводу эффективности работы мотора после их процедур. И фактически делают ту же самую простейшую обманку из первого варианта, только заложенную программно. Тем не менее, есть и правильные сервисы с понимающими специалистами – в этом случае корректировка программы управления после установки пламегасителя принесёт только плюсы, как и в вышеописанном варианте с внешним блоком эмуляции. Кроме вреда природе, разумеется. Но в этом аспекте к природозащитникам тоже есть огромное количество вопросов…

А ещё многие гаражные умельцы проводят операцию по удалению катализатора на своих машинах самостоятельно. Снимается часть выпуска, а далее забитые соты просто варварски выбиваются ломом и убираются из корпуса. В результате «дышать» машине становится значительно легче, динамика разгона возвращается. Но, пожалуй, это единственный плюс такого рабоче-крестьянского метода. По причинам уже названным.

Пламегаситель, вваренный вместо катализатора

Выводы. Стоит ли удалять катализатор

Давайте начистоту: удаление катализатора – не просто пожелание владельца, а вынужденная мера на определённом этапе эксплуатации машины. Конечно, есть те, кто делает это намеренно даже на свежих машинах, но «гонщики» в тему сегодняшнего обсуждения не входят. Ну а обманка после удаления катализатора однозначно необходима. В заключение давайте кратко про плюсы и минусы пламегасителя.

Плюсы:
  • к машине возвращается динамика
  • приходит в норму расход топлива
Минусы:
  • пламегаситель (тем более стронгер) по определению чуть более шумный; запах выхлопа становится более резким
  • необходим профессиональный подход к адаптации блока управления (что, увы, не такое частое явление)
  • вред экологии от неочищенных выхлопных газов
Одним словом, учитывая неподъёмный ценник на оригинальную деталь и непредсказуемое качество неоригинальных, замена катализатора на пламегаситель является оправданным решением. Главное, чтобы машина попала к настоящим специалистам, а не просто дядям из гаража, которые научились пользоваться ноутбуком.

Замена катализатора на пламегаситель своими руками

Вывод отработанных газов в системе газораспределения двигателя внутреннего сгорания проходит через особое устройство – катализатор. Чаще всего, при выходе его из стоя проводится замена катализатора на пламегаситель.

Практически все современные автомобили оборудованы этим устройством. Это обусловлено соблюдением экологических норм, которые производители всех типов авто обязаны неукоснительно соблюдать.

Принцип работы катализатора

В катализаторе происходит догорание и нейтрализация не полностью сгоревшего топлива. Деталь представляет собой металлический предмет округлой формы, если находится вне коллектора. Служит для снижения попадания в атмосферу вредных веществ, образующихся при сгорании различного вида топлива. В основном это свинец и СО. В его корпусе находится специальное вещество, в котором нейтрализуются опасные для окружающей среды выбросы.

В усиленном режиме ему приходится работать при использовании бензина низкого качества. Именно он и становится главной причиной быстрого выхода из строя этой фильтрующей системы.

Каталитический нейтрализатор, которым завод-изготовитель комплектует автомобиль, имеет определенный срок службы. Производители обычно устанавливают его в зависимости от пробега, равному 100 000 км. Некачественный бензин, проблемы с попаданием масла из двигателя значительно сокращают эту цифру.

Отказ в работе каталитического нейтрализатора приводит к сбою работы двигателя и, следовательно, всего автомобиля. Оригинальная запасная часть стоит дорого, поэтому, часто не целесообразно ее приобретение при невысокой стоимости самого транспортного средства. Наилучшим решением этого вопроса будет смена катализатора пламегасителем.

Существуют два вида установки катализатора. В первом случае он устанавливается непосредственно в выпускном коллекторе. Второй вариант размещения – соединен с трубами, отводящих выхлопные газы, перед глушителем.

Замена катализатора на пламегаситель плюсы и минусы

Нужна ли замена? Пламегаситель, заменивший отработавший свой срок катализатор, имеет несколько преимуществ перед ним:

  • цена;
  • приемистость;
  • срок службы;
  • снижение затрат на топливо;
  • звук выхлопа.

Разберем подробно каждый пункт.

  1. Изготовленный своими руками или специалистами в автомобильной мастерской, такой прибор будет стоить дешевле в несколько раз.
  2. На прохождение отработанных газов через каталитический нейтрализатор уходит до 7% мощности мотора. При замене его на пламегаситель выхлопные газа почти не испытывают сопротивления при прохождении нового устройства.
  3. В самом простом исполнении, следуя небольшим рекомендациям при его изготовлении и установке, может прослужить до 5-ти лет. Пламегаситель магистрального типа, изготовленный в заводских условиях и правильно подобранный, имеет срок эксплуатации до десяти лет. Проваренный аргоновой сваркой, выполненный из нержавеющей стали, заменитель катализатора будет исправно выполнять свою функцию еще дольше.
  4. Как правило, автомобиль с пламегасителем становится менее требовательным к высокому октановому числу в применяемом топливе. 95-й можно заменить на 92-й, при этом динамика автомобиля не ухудшится. Расход бензина при этом не увеличивается.
  5. Правильно сделанный пламегаситель снижает уровень шума работающего на любых оборотах двигателя.

Проведенная замена будет иметь и несколько отрицательных моментов. К ним в первую очередь следует отнести увеличение выбросов вредных веществ в атмосферу при работе автомобиля. Но органы, контролирующие экологическую безопасность в станах России и СНГ, относятся к этому лояльно.

На автомобиле, на котором установлен пламегаситель вместо заводского катализатора, станет проблематичным выезд в страны Евросоюза. На таможенных постах обычно проводится проверка соответствия выхлопных газов стандарту Евро-4. Машина не будет допущена за рубеж.

Не правильно рассчитанные вес, размеры и пропускная способность пламегасителя отразятся на качестве его работы. Это может быть повышенная детонация или увеличение шума при работе.

У некоторых автолюбителей возникают опасения, что замена катализатора отрицательно отразится на работе двигателя внутреннего сгорания. Они абсолютно не обоснованы. Мотор продолжит работу в прежнем режиме. Увеличения нагрузок на ГРМ, поршневую группу, систему масло снабжения не произойдет.

Из чего сделать пламегаситель

Повышенным сроком службы и хорошими эксплуатационными качествами будет обладать пламегаситель, сделанный из двух емкостей. Корпус следует изготовить из нержавеющей стали. Во внутренней части потребуется разместить уловители, или воронки. Поток выхлопных газов приходит в завихрение, скорость этого потока уменьшается и понижается его температуру.

Важно рассчитать при самостоятельном изготовлении пламегасителя его размер. Для этого следует исходить из объема двигателя и нагрузок, при которых ему придется работать.

Наиболее распространенными материалами, применяемыми при изготовлении пламегасителя своими руками, являются трубы разного диаметра. Одна вставляется в другую, торцы тщательно провариваются сваркой. Иногда во внутренней трубе просто высверливается множество отверстий. Пространство между ними плотно наполняется материалом, поглощающим нежелательные звуки.

Простым веществом, хорошо подходящим для этого, является каменная или минеральная вата, используемая в строительстве для утепления помещений. Кроме высокой звукоизоляции, она не позволит внешнему корпусу сильно нагреваться. При этом минеральная вата весит не много, что тоже важно.

Пламегаситель коллекторного типа прослужит меньше, вследствие своего расположения. Поскольку он находится ближе к камере сгорания, устройство будет подвергаться воздействию более высоких температур. По этой причине он прогорит быстрее, чем пламегаситель проточного расположения.

Сварным работам следует уделить повышенное внимание, поскольку в процессе эксплуатации именно сварные швы наиболее уязвимы. Именно они через небольшой период времени могут вызвать необходимость проведения дополнительных ремонтных работ.

Как вариант, можно использовать наружный корпус пришедшего в негодность катализатора. Он разрезается болгаркой, внутренности удаляются. Устанавливаются на их место элементы пламегасителя, которые тоже прокладываются каменной ватой.

Обход лямбда зонда

Самостоятельное изменение системы вывода отработанных газов приведет к необходимости проведения дополнительных манипуляций с процессором. Тем, который управляет работой всего двигателя. Самым незначительным станет то, что загорится CHECK ENGINE. Установка пламегасителя может привести и к другим, более серьезным проблемам. Например, увеличится расход топлива.

Возможно, станут “плавать обороты”. То есть, частота вращения коленчатого вала будет самопроизвольно меняться, без какого-либо вмешательства. Иногда происходит и самый плачевный вариант – автомобиль, после того, как нейтрализатор заменен, перестает заводиться.

В этой системе находится один или несколько датчиков, контролирующих качество выхлопного дыма. Они подают команду через процессор на систему подачи топлива. Состав топливной смеси при этом меняется, в зависимости от температуры и состава проходящих газов.

Лямбда зонд, установленный в пламегаситель, не будет выдавать нужных для стабильной работы автомобиля показателей. Установка пламегасителя с обманкой или применение эмулятора не дают требуемого результата. Восстановить прежнюю корректную функциональность двигателя может только перепрошивка процессора.

Провести данную процедуру для специалистов-электронщиков не составит особого труда. В компьютер загружаются измененные данные, не требующие наличие кислородного датчика. Замена и корректировка работы двигателя в специализированной мастерской по времени займет не более 3х часов.

Универсальный катализатор

Сегодня можно приобрести заменитель штатного катализатора, изготовленный в заводских условиях. Основным его преимуществом перед оригинальной деталью стала невысокая цена. Заводом изготовителем предусматривается замена отслужившего свой срок каталитического нейтрализатора вместе с гофрированной и приемной трубами. Универсальный заменитель выполнен в виде металлического корпуса.

Он устанавливается на автомобиль посредством срезания обыкновенной болгаркой старого катализатора. Затем сюда приваривается универсальный, это не составит особых трудностей.

Следует отметить, что есть два основных типа катализаторов:

  1. На основе керамического наполнителя.
  2. С нанесение драгоценных металлов на свернутую в рулон стальную ленту.

Катализаторы первого типа входят в комплект автомобилей, производимых в Европе. Машины, выпущенные автопромами азиатских стран, обычно имеют нейтрализатор второго типа. Это необходимо учитывать при замене заводского катализатора на универсальный. Если убираемый катализатор имел керамическую составляющую, заменить его должен универсальный катализатор с таким же наполнением. Деталь с нанесенным на металл нейтрализующим веществом меняется на аналог.

Для качественного и полного очищения отработанных газов применяется нанесение драгоценных металлов, таких как платина или палладий. Универсальные катализаторы высокого качества содержат достаточное количество этих ингредиентов, что позволит отработанным газам соответствовать и европейским нормам выхлопа.

Замена катализатора на пламегаситель, при правильном подходе к решению этого вопроса, только улучшит эксплуатационные качества автомобиля. При этом обойдется гораздо дешевле.

Каталитические нейтрализаторы различных типов

Двухкомпонентные каталитические преобразователи


В этой конструкции выхлопные газы проходят через подложку, содержащую драгоценные металлы, платину и палладий, которые позволяют протекать химической реакции. Температура выхлопных газов повышается в процессе конверсии.

Из-за сильного нагрева, создаваемого этим процессом, выхлопные газы, выходящие из конвертера, должны быть горячее, чем газы, входящие в конвертер.Это также объясняет, почему на большинстве устройств требуются тепловые экраны.

Двухходовые преобразователи относительно эффективно работают на обедненной топливной смеси. Неэффективность контроля NOx (оксидов азота) привела к внедрению трехходовых преобразователей.

Трехходовые воздушные каталитические преобразователи Plus

  • Позволяет восстанавливать NOx (оксиды азота) до N2 (азот) и O2 (кислород)

  • Позволяет окислять CO (оксид углерода) до менее вредного CO2 (диоксида углерода)

  • Позволяет окислять HC (несгоревшие углеводороды) до CO2 (диоксид углерода) и h3O (вода)

Трехходовые воздушные преобразователи с плюсом использовались в системах выхлопа транспортных средств в Северной Америке в конце 70-х — начале 80-х годов.

Внутри преобразователя находятся две подложки. Лицевая сторона, покрытая драгоценным металлом родием, используется для уменьшения выбросов NOx в простые N2 и O2. Этот процесс наиболее эффективен, когда присутствует мало O2 (богатая смесь). Поэтому он расположен перед воздушной трубкой.

Так как богатая смесь содержит много углеводородов и СО, воздушный насос и трубка подают дополнительный О2 в эту смесь до того, как она попадет во второй субстрат.

Вторая подложка, покрытая драгоценными металлами, палладием и платиной, позволяет окислять HC и CO до менее вредных выбросов CO2 и h3O.

Эта система была не очень эффективной, и ее сняли с производства в начале 80-х, когда был представлен современный трехходовой преобразователь.

Трехкомпонентные каталитические преобразователи

Трехходовые преобразователи используются в системах контроля выбросов транспортных средств в Северной Америке — и во многих других странах — с 1981 года.

Трехходовой преобразователь без использования воздуха использует передовой химический состав катализатора для хранения и выделения O2 в сочетании с мониторингом O2. и система управления.

В этой системе используется один или несколько датчиков O2 для переключения топливной смеси между бедной и богатой условиями.Это колебание в сочетании с накоплением и высвобождением O2 на поверхности катализатора позволяет оптимально снизить все три выброса.

Трехходовые преобразователи используются вместе с диагностическими системами OBDII на современных автомобилях. Эта система предупреждает водителя, когда преобразователь не работает с максимальной эффективностью.

Узнайте больше о качественных деталях выхлопной системы, найдите нужную деталь для автомобиля или найдите местную ремонтную мастерскую сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Hybrid Cutaway

В наших гибридных печах сочетаются каталитическое и вторичное сжигание для максимального сокращения выбросов и повышения эффективности. До недавнего времени в дровяных печах использовалась каталитическая камера сгорания или система вторичного сгорания, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA.В 2011 году компания Woodstock Soapstone объединила обе системы и представила первую в Америке гибридную печь The Progress Hybrid Woodstove.

Каждая система (каталитическое сгорание и вторичное сгорание) способна соответствовать стандарту выбросов EPA сама по себе, так зачем тратить деньги на разработку дровяной печи, которая сочетает в себе эти две отдельные системы? Ответ заключается в том, как каждая система работает лучше всего. Каталитическая камера сгорания может значительно снизить выбросы дровяных печей при температурах до 300 градусов по Фаренгейту.Это обеспечивает чистое сгорание при очень низких скоростях горения, а каталитическая камера сгорания выделяет значительное количество тепла из древесного дыма, что повышает эффективность.

Система вторичного сгорания требует гораздо более высоких температур для воспламенения (более 1000 градусов по Фаренгейту) и разрушения тех же соединений в древесном дыме. Вторичное горение лучше всего работает при средних и высоких скоростях горения и снижает нагрузку на катализатор по мере увеличения скорости горения и тепловой мощности.

Объединение этих двух различных систем в одной дровяной печи делает печь чистой и эффективной благодаря широкому диапазону мощности.Кажется просто, правда?

Десять лет спустя мы все еще работаем над улучшением обеих систем . Теперь мы делаем основную металлическую «подложку» или металлический катализатор без покрытия, чтобы лучше контролировать стоимость и качество. Наши катализаторы изготавливаются из фольги из высокотехнологичной нержавеющей стали, разработанной в Германии. 3CO2 + h3O

РИСУНОК 6-14 Автомобильный каталитический нейтрализатор в разрезе.Соты (увеличенные, внизу слева) содержат 300-4000 квадратных каналов на квадратный дюйм, на которые нанесены металлические катализаторы. Выбросы проходят через эти каналы и реагируют на поверхности катализатора. Предоставлено Р. Дж. Фаррауто, Engelhard Corp., Нью-Джерси.

РИСУНОК 6-14 Автомобильный каталитический нейтрализатор в разрезе. Соты (увеличенные, внизу слева) содержат 300-4000 квадратных каналов на квадратный дюйм, на которые нанесены металлические катализаторы. Выбросы проходят через эти каналы и реагируют на поверхности катализатора.Предоставлено Р. Дж. Фаррауто, Engelhard Corp., Нью-Джерси.

КПД каталитического нейтрализатора. В идеале двигатели могли бы работать в окислительных условиях, которые обеспечивали бы эффективное потребление топлива, что привело бы к потреблению большей части углеводородов и CO. Однако в настоящее время не существует практического способа удаления NO *, образующегося в отсутствие восстановитель для преобразования его в N2.

Поправки 1990 года к Закону о чистом воздухе требовали, чтобы к 2004 году выбросы были снижены до еще более низкого уровня, а срок службы каталитического нейтрализатора составлял 100 000, а не 50 000 миль.Стандарты выбросов более строгие, чем национальные, приняты Калифорнией и одиннадцатью северо-восточными и средними атлантическими штатами. Важным шагом на пути к соблюдению новых стандартов выбросов станет разработка каталитического нейтрализатора, который будет работать при первоначальном запуске двигателя. Около 50% выбросов автомобильного двигателя, измеренных в стандартной методике испытаний, происходит в течение первых 100 с, когда каталитический нейтрализатор доводится до рабочей температуры 400-600 ° C.Размещение каталитического нейтрализатора ближе к двигателю приведет к более быстрому прогреву, но преобразователь необходимо будет модернизировать, чтобы он работал при температуре около 1000 ° C, температуре, при которой существующие катализаторы инактивируются, а керамический сердечник нестабилен. . Кроме того, восстановление NO * менее эффективно при более высоких температурах.

Одно из возможных решений — электрически нагревать часть катализатора при запуске автомобиля. Катализатор в переднем отсеке преобразователя будет покрыт металлическим сердечником, который может быть электрически нагрет до 400 ° C за 5 с за счет использования энергии от генератора переменного тока.Остаток катализатора будет нанесен слоем на пористую керамическую сердцевину, как показано на Рисунке 6-14. Другие возможные решения включают разработку катализаторов, которые активны при более низких температурах, и использование цеолитов и других материалов, помещаемых в выхлопную линию перед конвертером, которые адсорбируют газообразные выбросы в холодном состоянии и высвобождают их при достижении рабочей температуры конвертера. . Выполнение требования о том, что каталитический нейтрализатор прослужит 100 000 миль, также потребует новых составов катализаторов, которые не отравлены цинком, фосфором и серой, как существующие составы.Эти элементы присутствуют в дитиофосфате цинка, соединении, добавляемом в смазочное масло для уменьшения износа двигателя. Наконец, ведутся активные исследования по разработке лучших катализаторов для восстановления NO *. Это позволило бы запустить двигатель автомобиля при соотношении воздух / топливо 18-21 вместо стехиометрических условий, используемых в настоящее время (рис. 6-13). Соотношение воздух / топливо 18-21 приводит к более полному сгоранию бензина до двуокиси углерода, а также к большей экономии топлива.

Читать дальше: Проблема загрязнения воздуха в городских центрах

Была ли эта статья полезной?

Вот как выглядит внутренняя часть вашего каталитического нейтрализатора в действии

Каталитический нейтрализатор — одна из тех частей автомобиля, о которых вы знаете, как это работает в теории , но вы действительно никогда не получите шанса увидеть ее в действии, если у вас нет сумасшедшего рентгеновского зрения. Но теперь, когда какой-то дикий человек разрезал пополам, вы тоже можете увидеть, как выглядит эта скрытая технология.

Проще говоря, каталитический нейтрализатор предназначен для улавливания и сжигания всех видов вредных загрязняющих веществ до того, как ваш автомобиль выбросит их из выхлопной трубы. Мы говорим о таких вещах, как угарный газ, углеводороды и оксид азота — вещества, которые никто не должен вдыхать. Сжигая все эти вредные химические вещества и несгоревшее топливо (подвергая их воздействию сотен градусов температуры), выбросы серьезно сокращаются. .

В этом посте Car Throttle подробно рассказывается обо всем, что делает каталитический нейтрализатор тем, чем он является, но вот основы:

Кот сидит примерно на трети длины выхлопной системы и напоминает небольшой металлический предмет. камера, которая принимает выхлопные газы и изменяет их химическую природу, чтобы уменьшить объем вредных выбросов, только что выходящих из выпускного коллектора.Внутри кошачьего корпуса находится сотовая структура на керамической основе, облицованная чрезвычайно драгоценными металлами, каждый из которых выполняет определенную работу по сокращению выбросов.

В Интернете есть схемы и поясняющие видеоролики, но вы не всегда можете получить реальное представление о том, как все это выглядит внутри при работающем двигателе. Вот тут-то и появляется новое видео Warped Perception.

В видео кошку разрезают пополам и снабжают прозрачным экраном, прежде чем подключить к двигателю.Соты внутри начинают светиться красным, прежде чем загореться. Это, друзья мои, одна из причин, почему вам не следует парковаться на грудах засохших листьев или мертвой травы.

G / O Media может получить комиссию

Сэкономьте 30%

Велосипед Overthrow II

Pedal to the Metal
Этот пригородный велосипед идеально подходит для поездок из кампуса в бар, с работы на пляж или для быстрой остановки в местной кофейне

Теперь это только очень общая симуляция.Разделение детали автомобиля пополам и установка на нее прозрачного защитного экрана в гараже не имитируют реальные условия и, следовательно, могут стать предметом довольно пристального внимания со стороны людей в разделе комментариев. Главное здесь — иметь представление о том, как выглядит кошка, когда она работает. Визуализация в реальной жизни всегда намного увлекательнее, чем просто смотреть на диаграммы, а видео Warped Perception дает вам чертовски хорошее представление о том, как может выглядеть ваша кошка после того, как вы завершите приятную долгую поездку.

Реакции и катализаторы — Типы реакций — KS3 Chemistry Revision

Катализатор — это вещество, которое:

  • ускоряет реакции
  • не расходуется во время реакции (его масса одинакова в начале и в конце реакция)
  • химически не изменяется после завершения реакции

Только очень небольшое количество катализатора необходимо для увеличения скорости реакции между большими количествами реагентов. Для катализа разных реакций нужны разные катализаторы.

В таблице приведены некоторые катализаторы и реакции, которые они катализируют:

Катализатор Катализируемая реакция
Железо азот + водород → аммиак
диоксид марганца кислород
Пятиокись ванадия диоксид серы + кислород → триоксид серы

Каталитические нейтрализаторы

Выхлопные системы автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами.Это помогает уменьшить выброс токсичных газов из выхлопной трубы. Они содержат платину и родий, которые действуют как катализаторы. Реакции в каталитических нейтрализаторах:

  • преобразование оксида углерода (который является токсичным) в диоксид углерода
  • преобразование оксидов азота (которые вызывают кислотные дожди) в азот и кислород
Каталитический нейтрализатор снижает выброс вредных газов из транспортных средств

Платина и родий — очень дорогие металлы, но они очень тонко распределены в каталитическом нейтрализаторе — требуется очень мало, и они не расходуются.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитические нейтрализаторы — один из основных компонентов современных выхлопных систем. Они устанавливаются на одной линии с выпускным коллектором, глушителем и соединительными трубами и выполняют важную функцию в отношении контроля выбросов. Эти компоненты работают, катализируя различные химические реакции, чтобы преобразовать некоторые из наиболее вредных или опасных побочных продуктов внутреннего сгорания в более безвредные соединения.Каталитические преобразователи обрабатывают три основных соединения: CO (монооксид углерода), UHC (несгоревшие углеводороды) и NOx (монооксид азота и диоксид азота).

Каталитический нейтрализатор разрезан, чтобы обнажить внутренние компоненты.

История каталитического нейтрализатора

История каталитических преобразователей восходит к процессу каталитического крекинга, который является одним из процессов конверсии, используемых на нефтеперерабатывающих заводах. Этот процесс, который превращает более тяжелые фракции сырой нефти в бензин, был разработан американским инженером французской добычи по имени Юджин Гудри.В то время как более ранние попытки превратить такие вещества, как бурый уголь и смолы в бензин, имели проблемы с катализатором, Худри разработал способ регенерации катализатора. Первая из этих установок каталитического крекинга была построена в 1937 году, и технология Гудри отвечала за удовлетворение потребностей Соединенных Штатов в авиационном топливе военного времени после их вступления во Вторую мировую войну.

Французско-американский инженер Эжен Гудри держит небольшой каталитический нейтрализатор.

После войны, Houdry был обеспокоен растущим уровнем смога в Лос-Анджелесе, Калифорния, и его окрестностях.В то время загрязнение от автомобилей и промышленных дымовых труб привело к образованию огромного количества смога, и Худри подумал, что может использовать свой опыт в каталитическом крекинге, чтобы помочь решить эту проблему. Это привело к основанию его компании Oxy-Catalyst и разработке первых каталитических нейтрализаторов, которые были разработаны для установки на промышленных дымовых трубах.

После разработки «котов» дымовых труб Хоудри направил свои усилия на создание портативного преобразователя меньшего размера, который можно было бы установить на вилочные погрузчики и другое оборудование.Это было эффективно, но между тяжелым оборудованием, таким как вилочные погрузчики, и автомобилями было одно ключевое различие: в то время как в первом использовались двигатели, работавшие на низкосортном бензине, не содержащем присадок, автомобильные двигатели в то время работали на «этилированном» газе, содержащем тетраэтилсвинец. .

Поскольку побочные продукты сгорания тетраэтилсвинца в выхлопных газах могут эффективно дезактивировать катализатор в каталитическом нейтрализаторе, нанося на него покрытие, мечта Хоудри не будет реализована еще почти два десятилетия.За прошедшие годы такими инженерами, как Джон Муни и Карл Кейт, была проделана дополнительная работа, и к началу 1970-х каталитические нейтрализаторы наконец начали появляться на серийных автомобилях.

Компоненты каталитического нейтрализатора

Хотя существует несколько различных типов каталитических нейтрализаторов, большинство из них содержат три основных компонента:

  • Внешний корпус или контейнер
  • Сердечник или подложка
  • Мешок
  • Катализатор

Основная внешняя конструкция каталитического нейтрализатора может отличаться по внешнему виду в зависимости от типа преобразователя.В любом случае, это компонент выхлопной системы, который находится на линии где-то между выхлопным коллектором и глушителем. Он может быть закреплен на месте болтами или удерживаться на месте U-образными зажимами, и он может выглядеть как слегка вздутая труба или иметь значительно более широкий и сплющенный вид.

Большинство каталитических нейтрализаторов содержат монолит в виде сот.

Внутри внешней структуры каталитического нейтрализатора находится сердечник или подложка. Самая распространенная подложка — это сотовый монолит из керамического материала.Этот тип субстрата чаще всего используется в серийных автомобилях, поскольку производство в количестве относительно недорогое. Если монолит расплавится или забьется иным образом, это может привести к серьезным проблемам с управляемостью.

В некоторых каталитических нейтрализаторах используется металлический сердечник вместо керамического. Эти сердечники обычно изготавливаются из металлической фольги, состоящей из железа, хрома и алюминия, и чаще всего используются в транспортных средствах, которые не имеют больших серий производства из-за проблем с затратами.

В любом случае для покрытия как можно большей площади сердечника каталитическими материалами используется тонкое покрытие. Для создания покрытий используются различные материалы, в том числе смеси оксида алюминия и диоксида кремния. Затем внутри покрытия находится во взвешенном состоянии сам катализатор. Эти каталитические материалы обычно представляют собой драгоценные металлы, такие как платина, родий и палладий, каждый из которых выполняет свою функцию.

Как работают каталитические нейтрализаторы?

Каталитические нейтрализаторы работают в основном посредством каталитических химических реакций.Поскольку преобразователь расположен на одной линии между выпускным коллектором и выхлопной трубой, весь выхлоп автомобилей вынужден проходить через него. Когда определенные загрязняющие соединения проходят через монолит, они взаимодействуют с катализатором и превращаются в менее вредные вещества.

В автомобильной промышленности используются два основных типа каталитических нейтрализаторов: двухходовые и трехходовые. Двухсторонние преобразователи предназначены для окисления окиси углерода в двуокись углерода. Этот процесс включает добавление молекулы O2 к каждой молекуле оксида углерода для создания диоксида углерода:

2CO + O2 → 2CO2

В то же время двухкомпонентные конвертеры также окисляют углеводороды в h3O и CO2.Эти углеводороды присутствуют в выхлопных газах либо в виде частично сгоревшего, либо в виде несгоревшего топлива, поэтому избыток углеводородов обычно является результатом различных проблем, которые необходимо отремонтировать (например, топливная смесь слишком богатая).

Трехходовые преобразователи восстанавливают нитраты кислорода до азота и кислорода.

В начале 1980-х годов двухходовые преобразователи были заменены трехходовыми преобразователями в автомобилях с бензиновыми двигателями. В дополнение к реакциям окисления эти трехкомпонентные преобразователи также выполняют процесс восстановления, связанный с нитратами кислорода.Таким образом, хотя эти преобразователи выполняют те же две функции, что и двусторонние преобразователи, они также восстанавливают NOx до составляющих молекул кислорода и азота:

2НОx → xO2 + N2

Кража каталитического нейтрализатора

Каталитические нейтрализаторы — один из основных компонентов, на который охотятся воры-оппортунисты по ряду причин. Прежде всего, каталитические нейтрализаторы — это внешние компоненты, которые относительно легко удалить. Это особенно верно для автомобилей с большим дорожным просветом, где вор может просто проскользнуть под автомобиль, отвинтить преобразователь и выскользнуть обратно.Во-вторых, каталитические нейтрализаторы содержат ряд драгоценных металлов, что делает их относительно ценными.

Одно из решений проблемы кражи каталитического нейтрализатора — приварить нейтрализатор на месте, но это не совсем эффективно. Хотя это не позволяет потенциальному вору просто открутить преобразователь, это не мешает ему отключить его. Кроме того, если вор перережет трубы перед преобразователем и за ним, ремонт будет намного дороже.

2016 Savana Cutaway: полноразмерный фургон в разрезе

2016 GMC SAVANA CUTAWAY 3500/4500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Весовой рейтинг | Вместимость

Обзор

Модели:

GMC Savana Cutaway 3500 Series и 4500 Series минивэн

Тип кузова / трансмиссия:

фургон в разрезе, задний ход

Строительство:

полный кадр

Класс транспортного средства EPA:

Автомобиль в неполном составе

Место производства:

Wentzville, Mo.

Ключевые конкуренты:

Ford Econoline and Transit, Ram ProMaster,

Двигатели

4,8 л V-8 (L20)

6.0L V-8 (L96 / LC8)

Duramax 6,6 л V-8 турбодизель (LGH)

Тип:

4.8L V-8

6,0 л V-8

6,6 л V-8

Рабочий объем (куб. Дюйм / куб. См):

294/4807

366/5967

403/6599

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,78 х 3,27 / 96 х 83

4 х 3,62 / 101,6 х 92

4,06 х 3,90 / 103 х 99

Материал блока:

чугун

чугун

чугун

Материал головки блока цилиндров:

алюминий литой

алюминий литой

алюминий литой

Клапанный механизм:

OHV, два клапана на цилиндр

OHV, два клапана на цилиндр

OHV, четыре клапана на цилиндр

Система зажигания:

Катушка возле свечи, свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

Катушка возле свечи, свечи зажигания с платиновым наконечником, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

свечи накаливания быстрого нагрева

Подача топлива:

последовательный впрыск топлива

последовательный впрыск топлива

Дизель с непосредственным впрыском и топливораспределительной рампой высокого давления

Степень сжатия:

8.8: 1

9,4: 1

16,0: 1

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

285/212 @ 5400

329/245 при 4000 (газ)
332/274 при 4800 (сжиженный газ)

260/194 @ 3100

Крутящий момент
(фунт-фут / Нм при об / мин):

295/398 @ 4600

373/506 при 4400 (газ)
370/275 при 4400 (сжиженный газ)

525/712 @ 1600

Рекомендуемое неэтилированное топливо:

обычный неэтилированный

неэтилированный бензин или E85 (L96) или неэтилированный бензин / сжиженный газ (LC8)

дизель или B20

Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):

5600

5600

3450

Контроль выбросов:

двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора

двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, PCV, система испарительного сбора

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC), рециркуляция выхлопных газов; система сажевого фильтра (DPF), избирательный катализатор восстановления (SCR)

Трансмиссия

Hydra-Matic 6L90

Тип:

Шестиступенчатая сверхмощная автоматическая коробка передач с повышающей передачей и преобразователем крутящего момента

Передаточное число (: 1)

Первый:

4.03

Второй:

2,36

Третий:

1,53

Четвертый:

1,15

Пятая:

0,85

Шестой:

0,67

Реверс:

3.06

Передаточное число главной передачи (: 1):

3,42, 3,54, 3,73 или 4,10

Шасси / Подвеска

139 дюймов WB

159 дюймов WB

159 дюймов WB (4500)

177 дюймов WB

177 дюймовВБ
(4500)

Передний:

Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости

независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости

независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости

независимые винтовые пружины с коротким / длинным рычагом (SLA) со стабилизатором поперечной устойчивости

Задний:

двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост

двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост

двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост

двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост

двухступенчатые полуэллиптические многолистовые рессоры и полуплавающий задний мост

Тип рулевого управления:

интегральная мощность

интегральная мощность

интегральная мощность

интегральная мощность

интегральная мощность

Передаточное число:

17.2: 1

17,2: 1

17,2: 1

17,2: 1

17,2: 1

Обороты рулевого колеса от упора до упора:

3

3

3

3

3

Усилие передней пружины
(фунт / кг):

4100/1860
до
4600/2087

4100/1860
до
4600/2087

4600/2087

4300/1950
до
4600/2087

4600/2087

Усилие задней пружины
(фунт / кг):

5360/2431
до
8600/3901

6084/2760
до
9600/4355

9600/4355

8600/3901
до
9600/4355

9600/4355

Тормоза

Тип:

139 дюймовWB

159 дюймов WB

159 дюймов WB (4500)

177 дюймов WB

177 дюймов ВБ
(4500)

диск на четыре колеса, на четыре колеса ABS

диск на четыре колеса, на четыре колеса ABS

диск на четыре колеса, на четыре колеса ABS

диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса

диск на четыре колеса, ABS на четыре колеса

Колеса / Шины

139 дюймовWB

159 дюймов WB

159 дюймов WB (4500)

177 дюймов WB

177 дюймов WB (4500)

Размер и тип колеса:

16 x 6,5 дюйма сталь

16 x 6,5 дюйма сталь

16 x 6,5 дюйма сталь

16 x 6,5 дюйма сталь

16 х 6.5-дюйм. сталь

Конфигурация колес:

одинарный задний (стандартный)
двойной задний (доступный)

одинарный задний (стандартный)
двойной задний (доступный)

сдвоенный задний (стандарт)

сдвоенный задний (стандарт)

сдвоенный задний (стандарт)

Шины:

LT245 / 75R16E всесезонная радиальная (SRW)
LT225 / 75R16E всесезонная радиальная (перед / зад с DRW)

LT245 / 75R16E всесезонная радиальная (SRW)
LT225 / 75R16E всесезонная радиальная (перед / зад с DRW)

LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)

LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)

LT225 / 75R16E всесезонное радиальное (перед / зад с DRW)

Размеры

Внешний вид

139 дюймовWB

159 дюймов WB

159 дюймов WB (4500)

177 дюймов WB

177 дюймов ВБ
(4500)

Колесная база
(дюйм / мм):

139/3531

159/4039

159/4039

177/4496

177/4496

Общая длина (дюйм / мм):

246.7/6266

266,7 / 6774

266,7 / 6774

284,8 / 7234

284,8 / 7234

Общая ширина (дюйм / мм):

79,1 / 2009

79,1 / 2009

79,1 / 2009

79,1 / 2009

79,1 / 2009

Мин. дорожный просвет
(дюйм / мм):

7.6/193 (перед)
6,8 / 173 (зад)

7,6 / 193 (перед)
7,0 / 178 (зад)

7,6 / 193 (перед)
7,0 / 178 (зад)

7,6 / 193 (перед)
7,0 / 178 (зад)

7,6 / 193 (перед)
7,0 / 178 (зад)

Кабина до конца рамы
(дюйм / мм):

148,5 / 3772

168,5 / 4280

168.5/4280

186,5 / 4737

186,5 / 4737

Кабина к оси
(дюйм / мм):

80/2032

100/2540

100/2540

118/2997

118/2997

Ширина рамы — задняя (дюйм / мм):

34,8 / 884

34.8/884

34,8 / 884

34,8 / 884

34,8 / 884

Интерьер

139 дюймов WB

159 дюймов WB

159 дюймов WB (4500)

177 дюймов WB

177 дюймовВБ
(4500)

Вместимость:

2

2

2

2

2

Высота потолка
(дюйм / мм):

40,2 / 1021

40,2 / 1021

40,2 / 1021

40,2 / 1021

40.2/1021

Пространство для ног
(дюйм / мм):

41,3 / 1050

41,3 / 1050

41,3 / 1050

41,3 / 1050

41,3 / 1050

Плечо (дюйм / мм):

68,8 / 1749

68,8 / 1749

68,8 / 1749

68.8/1749

68,8 / 1749

Пространство для бедер
(дюйм / мм):

65,5 / 1663

65,5 / 1663

65,5 / 1663

65,5 / 1663

65,5 / 1663

Весовой рейтинг

139 дюймов WB

159 дюймовWB

159 дюймов WB (4500)

177 дюймов WB

177 дюймов ВБ
(4500)

Базовая снаряженная масса
(фунт / кг):

4484/2034

4877/2039

5022/2242

5049/2227 (6,0 л)
6043/2741 (6,6 л)

5310/2408

Полная масса тела
(фунт / кг):

9900/4491
(SRW)
10050/4559
(DRW)
10100/4581 (SRW)
12,300/5579 (DRW)

9900/4491 (SRW)
10050/4559 (DRW)
10100/4581 (SRW)
12,300/5579 (DRW)

14200/6441 (DRW)
13980/6341 (DRW)

12,300/5579 (DRW)

14200/6441 (DRW)
13980/6341 (DRW)

Макс.полезная нагрузка (фунт / кг):

7307/3314

7915/3590

9147/4149

7794/3535

8868/4022

Вместимость

4,8 л V-8

6,0 л V-8

Duramax 6,6 л

Моторное масло (кварты / л):

6/5.6

6 / 5,6

10,4 / 9. 8

Система охлаждения (кварты / л):

13,4 / 12,7

14,4 / 13,6

19,9 / 18,9 *

Топливный бак — прибл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.