Катушка зажигания что это: что это, зачем нужна, признаки неисправности

что это, зачем нужна, признаки неисправности

Как работает и отчего ломается катушка зажигания

Вероятно, все знают, что в тепловых двигателях есть свечи, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь. А что делает катушка зажигания? Для чего она нужна?

 

Известно, что для того чтобы выработать искру, через свечу проходит мощный электрический разряд, для которого требуется напряжение более 15 000 вольт. Его как раз и обеспечивает катушка зажигания, или просто катушка.

 

Принцип ее действия изобрел в XIX веке немецкий инженер Генрих Румкорф. Исторически это одна из самых старых деталей в двигателе. В начале ХХ века ею заменили магнето.

 

Как это работает

 

Катушка зажигания работает как обратный трансформатор. Ее функционал – преобразовать низкое напряжение, поступающее от аккумуляторной батареи или генератора, в высокое.

Конструктивно устройство состоит из двух катушек и железного сердечника. Катушка представляет собой обмотку из медной проволоки. Обе катушки вложены друг в друга, внутри находится железное ядро. Одна катушка называется первичной, она имеет относительно мало витков. При включении зажигания напряжение составляет 12 вольт, что соответствует напряжению бортовой сети автомобиля. Ток проходит через катушку, образуется магнитное поле. Для запуска искры происходит следующее: ток резко отключается, что вызывает разрушение магнитного поля. Это вызывает напряжение во второй, или вторичной бобине. Она имеет значительно большее количество витков, чем первичная, и напряжение колеблется от 15000 до 30000 вольт.

 

За включение и выключение первичного тока первоначально отвечал механический контакт, контакт прерывания. Его настройка была сложной, необходимо было найти оптимальное расстояние до контакта, чтобы время создания магнитного поля – и значит, время зажигания – не было слишком коротким. К тому же срок службы такого контакта был сравнительно небольшим – не более 15 000 километров.

 

Начиная с середины 1970-х годов, производители начали использовать электронику. В середине 1980-х инженеры связали воспламенитель с системой впрыска и контролировали процесс через «цифру». Однако микроэлектроника работает только с небольшими потоками, а катушка зажигания нуждается в 5 амперах. Так появился новый компонент: усилитель мощности. Он функционирует примерно так же, как усилитель в стереосистеме.

 

Через несколько лет стал лишним распределитель зажигания, и каждая свеча получила свою собственную катушку зажигания. В этом был ряд преимуществ. Напряжение зажигания генерируется там, где необходимо, отсутствует высоковольтный кабель. Кроме того, увеличилось время зарядки и, несмотря на меньший размер, искра получалась более сильной. Такие одиночные катушки зажигания обычно также включают усилитель мощности. Для двигателей с тремя или четырьмя цилиндрами они часто объединяются в один корпус, в противном случае они устанавливаются отдельно над свечой зажигания.

 

Отчего они ломаются

Прежде всего из-за жары и/или вибрации. Кроме того, в старых автомобилях с одной катушкой достаточно было забыть выключить зажигание. В то же время, когда контакт прерывания был закрыт, ток постоянно протекал через первичную катушку и вызывал нагревание. Настолько, что могло случиться возгорание. Нынешние одиночные катушки установлены непосредственно на свечах зажигания, то есть на двигателе. Это означает, что они также постоянно нагреваются и подвергаются сильной вибрации.

 

Поначалу разработчики в недостаточной степени оценили негативные возможности этой нагрузки. И в ряде моделей автомобилей дефектной оказалась вся система зажигания. Проблемы вызывали выгоревшие концевые выключатели, а также моторное масло. Плохие уплотнители оставляют масло в колодце свечи зажигания, где оно разрушает изоляцию катушки. Еще одной проблемой может стать вода, во время мойки например. Попав под высоким давлением на катушку, она может вызвать короткое замыкание.

 

 

Как определить, что катушка неисправна?

 

Верный симптом неисправности – неравномерная работа двигателя, или «троение». Во время работы двигателя в темное время проявляются «дорожки пробоя» на кузове. К другим негативным признакам относятся перегрев конструкции, появление трещин или сколов. В старых автомобилях с одной катушкой двигатель может просто встать. На современных моделях с одиночными катушками этого практически не случается, двигатель может работать с перебоями. Но все же работать.

 

Словом, если вы чувствуете, что двигателю совсем худо, он «заикается», работает рывками, не искушайте судьбу. Ездить с такой проблемой нельзя! Необходима квалифицированная диагностика. Тем более необходимо выяснить, «виновата» ли катушка зажигания, а не, допустим, свеча. В этом случае многие симптомы совпадают.

 

Можно ли починить катушку зажигания?

 

В принципе, можно. Раньше существовали даже специальные мастерские, где бобины заново перематывались. Однако сегодня это скорее экзотика. Проще и надежнее купить и поставить новую. Это не слишком дорого.

 

Если вы не сильны в электротехнике, вернее всего доверить установку новой катушки специалисту сервисного центра. Особенно если вы владелец нового авто с индивидуальной системой зажигания. Пусть это стоит денег, но зато вы будете уверены в том, что все сделано правильно и с гарантией.

 

принцип работы, виды особенности конструкции

В данной статье рассмотрим принцип работы и особенности конструкции катушек зажигания в двигателях с электронной системой управления.

1 Понятие и принцип работы

Под катушкой зажигания понимается повышающий трансформатор, состоящий из сердечника (магнитопровода) и двух обмоток (первичной и вторичной).

При помощи нее образуется ток высокого напряжения (порядка 20…35 кВ) для формирования искры между электродами свечи зажигания и рабочей смеси для воспламенения в двигателе внутреннего сгорания.

Принцип работы катушки зажигания представлен на рисунке 1.

Рисунок 1– Принцип работы катушки зажигания

Выделяют следующие конструкции катушек зажигания:

– общая;

– сдвоенная;

– индивидуальная.

2 Общая катушка зажигания

В электронной системах зажигания, которые используют распределитель, представлена общая катушка зажигания (рисунок 2).

Схема катушки зажигания

Источник:[2].

Конструкция данной катушки зажигания состоит из двух обмоток. Первичная обмотка (4) имеет 100-150 витков, вторичная обмотка (5) – 15 000-30 000 витков.

Виток обмотки представляет собой  единичные или групповые проводки, которые располагаются параллельно на стержне сердечника катушки зажигания (17).

Первичная обмотка (4) состоит из изолированной толстой медной проволоки. Изоляция способствует защите от короткого замыкания и предупреждает скачки напряжения.

Вторичная обмотка (5) состоит из тонкой медной проволоки, она располагается внутри первичной обмотки, разделенная изоляцией (6). Один конец вторичной обмотки (5) соединен с отрицательной клеммой первичной обмотки (7), а второй конец  прикреплен к центральной клемме (9) на крышке (10), обеспечивающей вывод напряжения.

В середине катушки зажигания расположен сердечник (17), иначе говоря магнитопровод. Он необходим для повышения силы магнитного поля. Для изоляции сердечник и обмотки помещены в изоляционный корпус (2). Катушка зажигания заполнена трансформаторным масло, предотвращающее токовый нагрев.

3 Сдвоенная катушка зажигания

Следующая катушка зажигания, которая рассмотрена в статье – сдвоенная катушка зажигания (рисунок 3).

Рисунок 3 – Сдвоенная катушка зажигания

Она предназначена для электронных систем с прямым зажиганием. Конструктивная схема сдвоенной катушки зажигания представлена на рисунке 4.

Рисунок 4 – Схема сдвоенной катушки зажигания

1 – вторичная обмотка, 2 – первичная обмотка, 3 – железный сердечник, 4- контакт низкого напряжения, 5 – разъем низкого напряжения, 6 – вывод высокого напряжения, 7 – корпус, 8 – контакт высокого напряжения

В конструкции катушки присутствуют два высоковольтных вывода (6). Они способствуют синхронному получению искры с помощью двух цилиндров одновременно.

Данная катушка может иметь несколько видов соединений со свечой зажигания:

– одна свеча соединена напрямую (применен наконечник), вторая – проводом высокого напряжения;

– применяются только провода высокого напряжения.

Также есть конструкция двух сдвоенных катушек зажигания в единый корпус (четырехвыводная катушка зажигания).

4 Индивидуальная катушка зажигания

Третья катушка зажигания, рассмотренная в данной статье – индивидуальная катушка зажигания. Она предназначена для электронных систем прямого зажигания. Конструктивно данная катушка зажигания отличается от общей тем, что первичный сердечник расположен внутри вторичного.

Рисунок 5 – Схема индивидуальной катушки зажигания

1 – воспламенитель, 2 – первичная обмотка, 3 – вторичная обмотка, 4 – сердечник, 5 – колпачок свечи

В индивидуальной катушки зачастую применяют электронный воспламенитель (1). Во вторичной обмотке (3) образуется высокое напряжение, которое подается на свечу зажигания через колпачек свечи (5). Колпачек состоит из стержня высокого напряжения, пружины и изолирующей оболочки. Для быстрого отсечения тока высокого напряжения, вторичная обмотка обустроена диодом высокого напряжения.

Подводя итог, можно отметить, что ключевой характеристикой всех видов катушек зажигания является сопротивление первичной и вторичной обмоток. По его изменению можно говорить о неисправности катушки зажигания.

5 Методика проверки первичных и вторичных обмоток катушек

1. После того, как осуществлен демонтажа катушки зажигания, ее необходимо визуально осмотреть и убедиться, что нет замыкания на сторону (отсутствие на корпусе черных выгоревших точек или трещин, являющиеся признаками пробоя катушки).

2. Для тестирования работоспособности катушки применяется мультиметр (рисунок 6).

Рисунок 6 – Пример мультиметра

Итак, если произошло перегорание (обрыв) обмотки, то сопротивление будет стремиться к бесконечности и мультиметр ничего не покажет.

Если есть замыкания витков катушки, то показания прибора будут близко к 0 (ноль) Ом.

При диагностике необходимо уточнить значения характеристик заводских значения, либо ориентироваться на следующие показания прибора:

– сопротивление на вторичной обмотке – диапазон от 0,4 до 2 Ом. Для тестирования прибор соединяют с положительным и отрицательным контактом катушки.

– сопротивление первичной обмотки – 6-8 кОм. Здесь могут быть и более высокое значение сопротивления. Замер производят, соединив положительный контакт катушки с выводом провода высокого напряжения.

6 Обозначение катушек зажигания

Раньше катушки зажигания обозначались буквой «Б», номером модели и ее модификацией (пример – Б116-02).

В настоящее время применено цифровое обозначение вида ХХХХ.3705, где первые два числа – номер модели, третье – модификация, четвертое – исполнение (третья и четвертая цифры могут и вовсе отсутствовать). Пример, 27.3705 – катушка 27 модели, 3009.3705 – катушка 30 модели общеклиматического исполнения.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Мигунов А.Л. Системы электроники и автоматики автомобилей и тракторов: учеб. пособие. – Самара: Самар. гос. техн. ун-т, 2010. – 210 с.
2. Петрова, М. В. Электрооборудование автономных объектов : учебное пособие  / М. В. Петрова. – Ульяновск : УлГТУ, 2016. – 101 с
3. Теория, конструкция и расчет электронных систем зажигания: учеб. пособие / Сост. А.Л. Мигунов. – Самара: Самар. гос. техн. ун-т, 2012. – 94 с.

Катушки зажигания – устройство и принцип работы модуля зажигания автомобиля

Катушка зажигания (или модуль зажигания) – элемент системы зажигания автомобиля, который преобразует низковольтное напряжение бортовой сети в высоковольтный импульс.  Высокое напряжение, возникающее в катушке зажигания, вызывает образование искры между электродами свечи зажигания и обеспечивает воспламенение топливно-воздушной смеси.

Устройство катушки зажигания
Катушка зажигания представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной и вторичной, внутри которых находится стальной сердечник, а снаружи – изолированный корпус.

• Первичная обмотка состоит из толстого медного изолированного провода и насчитывает от 100 до 150 витков. Обмотка имеет выводы 12 вольт.
• Вторичная обмотка, как правило, располагается снаружи первичной. Она состоит из 15000-30000 витков тонкой медной проволоки.  Такая система характерна как для модуля зажигания, для катушки зажигания сдвоенного типа, так и для индивидуальной катушки. а. Во вторичной обмотке создается импульсное напряжение до 35 000 вольт, которое и подается к свечам зажигания.

Катушка зажигания автомобиля  масляного типа заполняется трансформаторным маслом, которое предохраняет ее от нагрева.

Принцип действия катушки зажигания
В первичную обмотку катушки подается  низковольтное  напряжение, который создает магнитное поле. Время от времени это  напряжение отсекается прерывателем, вызывая резкое сокращение магнитного поля и образования в витках катушек электродвижущей силы (э.д.с.).
Согласно физическому закону электромагнитной индукции, величина образующейся таким образом э.д.с. прямо пропорциональна количеству витков обмотки контура. Поэтому во вторичной катушке с большим количеством витков образуется импульс высокого напряжения, который по высоковольтным проводам (не применимо к индивидуальной катушке зажигания, установленной прямо на свечу)подается к свече зажигания. Благодаря импульсу, передаваемому катушкой, между электродами свечи зажигания образуется искра, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь.
В устаревших моделях автомобилей напряжение от  катушки зажигания подавалось ко всем свечам с помощью распределителя зажигания. Такая схема оказалась недостаточно надежной, поэтому катушки зажигания  (их ещё называют свечными) современного автомобиля объединены в систему и распределены по одной на каждую свечу.

Виды катушек зажигания автомобиля
Различают общие и индивидуальные катушки зажигания.

• Общая катушка зажигания используется в системах зажигания с распределителем или без него. Ее конструкция описана выше: первичная обмотка располагается снаружи вторичной, внутри которой находится сердечник. Катушки с сердечником заключены в стальной корпус. Импульс от вторичной обмотки подается на свечи зажигания.
• Индивидуальная катушка зажигания используется в системах прямого электронного  зажигания. В отличие от общей конструкции, в индивидуальных катушках первичная обмотка находится внутри вторичной. Индивидуальная катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания, поэтому высоковольтный  импульс передается практически без потери мощности.

Рекомендации по эксплуатации модулей зажигания
1. Не оставляйте включенным зажигание  без запуска двигателя на долгое время. Это существенно сокращает срок службы катушек зажигания.
2. Найдите время для очистки и проверки состояния катушки. Убедитесь в том, что крепления проводов в порядке, особенно важно проверить высоковольтный провод. Убедитесь также, что на корпус или внутрь его не попадает вода.
3. Не отсоединяйте высоковольтный провод от катушки голыми руками при включенном зажигании.

Катушки зажигания — виды, устройство, принцип работы

(Примечание: данная статья является общепознавательной и не привязана к какой либо марке автомобиля)

Задачи катушки зажигания

Катушка зажигания накапливает энергию и вырабатывает высокое напряжение для образования искрового разряда на электроде свечи зажигания.

Функция катушки зажигания основывается на законе индукции: катушка зажигания состоит из магнитомягкого железного сердечника, первичной обмотки из медной проволоки с малым количеством витков (сечением примерно 0,75 мм²) и вторичной обмотки из медной проволоки с большим количеством витков (сечением примерно 0,63 мм²). Соотношение витков составляет примерно 1:200.

Поставляемая от аккумулятора энергия в требуемый момент зажигания отключается от конечной ступени управления. Магнитное поле первичной обмотки переносится на вторичную обмотку. Возникающее во вторичной обмотке напряжение зависят от количества витков. Это высокое напряжение используется для искрообразования на электроде свечи.

Энергия зажигания

При оптимальном составе смеси энергия зажигания должна составлять примерно 0,2 мДж, при более бедной или богатой смеси — примерно 3 мДж. Однако в практике расход энергии гораздо выше.

Вырабатываемая энергия в современных системах зажигания достигает от 60 до 200 мДж. Это означает, что при контакте с проводящими высокое напряжение частями может возникнуть угроза жизни!

Термины в системе зажигания

Распределение

Аккумулирование энергии: во время цикла заряда катушка накапливает энергию в магнитопроводе. Ток подается — катушка заряжается (цепь первичной обмотки закрыта, цепь вторичной обмотки открыта). В заданный момент зажигания первичная цепь размыкается.

Первичный ток

Индуцированное напряжение: любое изменение тока в индуктивности (катушке) изменяет напряжение. Вторично генерируется высокое напряжение.

Вторичное напряжение

Высокое напряжение: так же как и в трансформаторе вырабатываемое высокое напряжение зависит от числа витков катушки первично/вто-рично. После достижения необходимого напряжения пробоя происходит разряд катушки с образованием искры (пробой).

Вторичный ток

Искра зажигания: после поступления высокого напряжения на свечу зажигания накопленная энергия разряжается в искровой канал (цепь первичного тока открыта, вторичного-закрыта).

Время замыкания (заряда катушки)

В контактно-распределительной системе зажигания определяется продолжительность времени, в период которого контакт прерывателя замкнут.

В электронной системе зажигания предписывается продолжительность времени, в период которого первичный ток протекает. Первичная обмотка катушки подключена.

Система зажигания с контактным прерывателем

Электронная система зажигания

РАЗНОВИДНОСТИ КАТУШЕК

На практике в основном встречаются 3 вида: система зажигания с вращающимся распределителем, двухискровая катушка зажигания и одноискровая катушка зажигания.

Стандартная катушка зажигания для двигателей с вращающимся распределением высокого напряжения (ROV)

Управление током заряда через контакт прерывателя. Тут высокое напряжение генерируется центрально от одной катушки зажигания и распределителем зажигания механически распределяется на отдельные свечи зажигания. В современных системах управления двигателем этот вид распределения напряжения уже не актуален.

Двухискровая катушка зажигания (в двигателях с четным числом цилиндров)

Оба соединения высокого напряжения последовательно подключены к двум свечам зажигания, порядок зажигания которых на 360° оборота коленчатого вала смещены друг от друга. Катушка зажигания генерирует искру зажигания одновременно на две свечи зажигания: одна находится в цилиндре, в котором как раз и сжимается воздушно-топливная смесь, а вторая — в цилиндре, который в это время находится в такте выпуска. В цилиндре с высоким давлением (с тактом сжатия) возникает рабочая основная искра зажигания, в менее сжатом (с тактом продувки) — холостая искра зажигания. После 360° оборота коленчатого вала все становится наоборот. В другой паре цилиндров импульс зажигания происходит точно так же, только смещен на 180° оборота коленвала.

Благодаря последовательному включению одна из обеих свечей работает с положительным высоким напряжением пробоя, а другая — с отрицательным напряжением. Из-за разного направления напряжения электроды свечей зажигания показывают неодинаковые картины обгорания.

На каждый оборот коленвала -2 искры зажигания (основная/ рабочая искра и поддерживаю-щая/холостая искра)

1.    Помехоподавляющий штекер 2.    Кабели зажигания
3.    Соединительный штекер 4.    Двухискровая катушка зажигания 2×2

Статическое распределение высокого напряжения с двух-искровой катушкой зажигания

Одноискровая катушка зажигания в полностью электронной системе зажигания

В этом исполнении каждая свеча зажигания приписана к конкретной катушке зажигания, которая «сидит» прямо на изоляторе свечи зажигания. Конструкция делает возможным более филигранное исполнение и размеры. Одноискровые катушки зажигания устанавливаются как на четное, так и на нечетное количество цилиндров: система зажигания все равно синхронизируется сенсором распредвала.

Схема включения одноискровой катушки зажигания

Устройство одноискровой катушки

Одноискровая катушка зажигания вырабатывает в каждый такт по искре зажигания, потому необходима синхронизация с распределительным валом.

Преимущества одноискровой катушки зажигания в полностью электронной системе зажигания

Благодаря прямой передаче напряжения от катушки зажигания на свечу зажигания одноискровая катушка зажигания имеет меньшие потери напряжения и позволяет использовать самый широкий из возможных диапазонов углов опережения зажигания. Кроме того, в такой системе возможен контроль первичной и вторичной цепей системы зажигания и определение перебоев в искрообразовании.

Одноискровая катушка

1    Замок зажигания 2    Катушки зажигания 3.    Свечи зажигания 4.    Блок управления

Статическое распределение зажигания с одноискровыми катушками зажигания

Диоды в цепи высокого напряжения для подавления искры при включении. Вторичная обмотка не может быть проверена омметром.

Видео

Как определить неисправность и выявить подделку катушки зажигания

Механические повреждения изолятора, повреждение головки цилиндра, проникновение масла внутрь катушки зажигания выводят катушку из рабочего состояния.

 

Загрязнения. Попадание влаги, грязи или дорожных реагентов на первичную или вторичную обмотку катушки ведет к окислению обмотки, появлению коррозии и снижению эффективности работы катушки и свечи зажигания.

 

Перегрев. Катушки зажигания в среднем рассчитаны на температуру до 80-100 С. Индивидуальная катушка зажигания выходит из строя при температуре выше 230 С, а корпусная – 130 С.

 

Повреждение свечи зажигания или кабеля.

 

Если свеча зажигания или коммутационный шнур повреждены и получают дополнительное сопротивление, выходное напряжение катушки зажигания резко поднимается, и возникает короткое замыкание. После короткого замыкания может упасть выходное напряжение катушки, что вызывает пропуски в зажигании, или катушка может совсем перестать выдавать какое-либо напряжение. Изоляция катушки повреждается, если выходная мощность превышает 50 000 вольт.

 

Трещины на разъеме свечи зажигания приводят к неплотной установке свечи и снижению эффективности работы зажигания. При повреждении кабеля зажигания катушка не получает необходимые 12 Вольт от аккумулятора автомобиля. Катушке необходимо больше времени, чтобы зарядиться, что может привести к поломке модуля зажигания и катушки.

 

 

Признаки неисправности катушки зажигания.

 

Обратный выхлоп.

 

При повреждении катушки зажигания воздушно-топливная смесь не сгорает в камере полностью, и несгоревшее топливо отводится через выхлопную систему. Наблюдается черный дым и запах бензина. Несгоревшее топливо может повредить выхлопную систему, что приведет к необходимости ее ремонта или замены.

 

Проблема запуска двигателя.

 

Если двигатель не запускается, а со свечей зажигания все в порядке, возможно, повреждены провода, по которым подается напряжение от катушки зажигания к свече.

 

Увеличенное потребление топлива.

 

Когда свеча зажигания не получает необходимое напряжение, автомобиль потребляет больше топлива, чтобы компенсировать недостаток мощности зажигания.

 

Автомобиль «кашляет» и вибрирует.

 

Если при езде и на холостом ходу автомобиль вибрирует, «кашляет» и «чихает» это может быть признаком неисправности катушки зажигания.

 

Как проверить катушку зажигания мультиметром и омметром.

 

Основные неполадки катушки зажигания – повреждение изоляционного материала, повреждение контактов и короткое замыкание. При подозрении, что катушка зажигания неисправна, способность трансформировать напряжение катушки проверяют мультиметром или омметром. Полученные значения сравнивают с показателями производителя, и, если они не совпадают, катушку считают неисправной. Чтобы проверить сопротивления первичной обмотки, измеряют сопротивление между положительным и отрицательным контактом катушки зажигания. Значение должно находиться в пределах 0,5-3 Ом. Для проверки сопротивления во вторичной обмотке измеряют сопротивление между положительным контактом и выходом катушки.

 

Важно! Не проверяйте исправность катушки наличием искры между свечей и корпусов автомобиля. Это привете к поломке катушки и электронных приборов.

 

Работоспособность катушки можно проверить pick-up tool (приспособление с магнитом). Когда катушка заряжается и разряжается, магнитное поле вокруг катушки изменяется. Если поднести магнит к работающей катушке зажигания, то магнит начнет двигаться из-за изменяющегося магнитного поля. Катушки зажигания вышла из строя из-за короткого замыкания, то при подключении мультиметра к положительному и отрицательному контакту катушки показания сильно выйдут за пределы значений, указанных производителем.

 

Определение сопротивления первичной (1) и вторичной (2) обмотки.

 

Признаки подделки.

 

Подделки обладают меньшей эффективностью, быстрее выходят из строя, допускают пропуски в зажигании, менее теплостойки.

 

Видимые признаки.

 

1. Корпус катушки сделан из некачественного материала, видны швы, инородные включения в материал корпуса.

2. Внутрь корпуса катушки для герметизации вводится специальная смесь. В оригинальной катушке зажигания смесь должна быть однородной на вид, без примеси посторонних веществ и пузырьков. Наличие воздуха во вторичной обмотке приводит к образованию коррозии на корпусе катушки.

3. Корпус первичной и вторичной обмотки не должны быть разъединены.

 

Внутренние отличия.

 

 

В оригинальной катушке зажигания провода и компоненты обмоток расположены упорядоченно.

 

Советы по условиям хранения и транспортировки:

 

Избегать попадания влаги, грязи и других загрязняющих веществ на корпус катушки зажигания – это может привести к коррозии конта

Что такое катушка зажигания: схема устройства, назначение и принцип работы 

Катушка зажигания – второй элемент в последовательности системы зажигания двигателя автомобиля.

Работа катушки зажигания схожа с функциями трансформатора и основана на преобразовании низковольтного напряжения от аккумуляторной (стартерной) батареи автомобиля, в высоковольтное напряжение, генерируемое для свечей зажигания, вследствие чего происходит воспламенение воздушно-топливной смеси.

Устройство катушки зажигания

Состоит катушка из первичной и вторичной обмоток, железного сердечника и корпуса с изоляцией. На сердечнике, набранном из тонких металлических пластин, намотаны две обмотки из толстой и тонкой медной проволоки.

Принцип работы катушки зажигания аналогичен работе трансформатора. При подаче напряжения на цепь первичной обмотки в катушке создается магнитное поле.

Вторичная обмотка катушки зажигания самоиндуцируется и генерирует напряжение.

Трансформированное напряжение подается на свечи зажигания через распределительное устройство, а высоковольтный разряд продолжается, пока созданная катушкой энергия не будет истрачена.

Разновидности катушек

На сегодняшний день существует достаточное количество типов катушек зажигания, которые можно устанавливать как на старые отечественные автомобили с карбюраторными двигателями, так и на более современные автомобили с непосредственным впрыском топлива.

Корпусные катушки зажигания устанавливаются на автомобили с механическим распределением зажигания, где распределитель, вращаясь, подает высоковольтное напряжение на каждую свечу зажигания в определенной последовательности. Такой способ коммутации и распределения напряжения не применяется в современном автомобилестроении из-за малых сроков службы и низкой надежности.

Катушка с электронным распределением зажигания, или распределяющая катушка, не требует для своей работы дополнительно контактного каскадного прерывателя, ведь с развитием технологий в микроэлектронике стала возможной интеграция такого прерывателя зажигания в саму катушку. Такая катушка подойдет для автомобилей с механическим распределением зажигания.

Двухискровая катушка зажигания позволяет генерировать напряжение для свечей одновременно в двух цилиндрах двигателя за один оборот коленчатого вала, при этом согласование между системой зажигания и распределительным валом не требуется. Такие катушки целесообразно применять только в двигателях с четным количеством цилиндров, например, для двигателя с четырьмя цилиндрами понадобится две катушки, с шестью — три, соответственно, с восьмью — четыре.

Двухискровая катушка зажигания

«Интеллектуальная» штекерная катушка зажигания является одноискровой и устанавливается прямо на каждую свечу зажигания.

Конструкция и функциональные характеристики такой катушки позволяют отказаться от применения в системе высоковольтных проводов, но при этом необходимы соединительные зажимы (клеммы), рассчитанные на высокое напряжение.

За счет своей компактности эти катушки применяют в автомобилях с малым объемом свободного подкапотного пространства, но компактный — не значит малоэффективный. Штекерная катушка может запросто конкурировать со своими собратьями.

Устройство штекерной катушки зажигания

Достоинствами катушки являются:

1. Наиболее широкий диапазон настройки угла опережения зажигания.
2. Диагностика пропусков зажигания с первичной и вторичной обмоток.
3. Искрогашение во вторичной цепи с помощью высоковольтного диода.

Применяются такие устройства для двигателей с любым числом цилиндров, однако здесь строго требуется синхронизация с положением распределительного вала с помощью соответствующего датчика.

Неисправности катушек и их диагностика

Катушка зажигания – довольно-таки надежный элемент системы, но и её не обходят стороной всяческие неисправности, зачастую связанные с несоблюдением правил эксплуатации. Рассмотрим часто встречающиеся признаки неисправности катушки зажигания:

• Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу.
• Провалы двигателя при резком открытии дроссельной заслонки.
• Загорелся «Чек».
• Отсутствует искра.

В первую очередь, при возникновении поломки системы зажигания, следует визуально осмотреть катушку и найти трещины, обугленности, а так же проверить её температуру и влажность.

Если греется катушка зажигания, то это может свидетельствовать о том, что произошло межвитковое замыкание и устройство подлежит замене. Повышенная влажность в месте, где находится катушка зажигания, так же может сказаться на работе двигателя.

Если катушка сухая, без трещин, копоти и не горячая, но неисправность в системе все же присутствует, необходимо провести её диагностику.

Если автомобиль не заводится, то есть прокручивается стартер, но двигатель не подхватывает зажигание, это может означать, что нет искры с катушки зажигания.

1. Как проверить катушку зажигания на работоспособность для бесконтактной системы распределения зажигания? Необходимо отсоединить высоковольтный провод, расположенный по центру распределителя зажигания и расположить этот провод на расстоянии примерно 5 миллиметров от металлического корпуса двигателя. Затем прокручиваем стартером коленчатый вал двигателя и наблюдаем за наличием искры в зазоре между контактной частью высоковольтного провода, который отсоединили от распределителя, и корпусом двигателя (масса).
2. В контактной системе зажигания из этой процедуры исключается прокручивание коленчатого вала стартером, а именно: снимаем крышку распределителя зажигания и устанавливаем контакты прерывателя напряжения в замкнутое состояние. Затем включаем зажигание рычажком прерывателя, размыкаем и замыкаем контакты. Наличие при этом искры в зазоре между проводом и массой говорит нам об исправной работе катушки зажигания.

Если диагностика катушки зажигания выявила отсутствие искры, то нужно проверить сопротивление катушки зажигания. Для этого потребуется обычный мультиметр, или омметр и технический паспорт на катушку, где можно посмотреть её параметры, включая сопротивление обмоток.

Перед тем, как проверить катушку зажигания, отсоединяем все провода и поочередно замеряем сопротивление обеих обмоток, при этом сопротивление первичной обмотки должно быть меньше, чем у вторичной.

Если в ходе измерений выяснилось, что сопротивление обеих обмоток соответствует заводским параметрам, а при проверке «на искру» этой самой искры не было, то можно сделать вывод, что произошел пробой изоляции между витками и корпусом.

Замена катушки зажигания

В случае неисправности катушки и невозможности её восстановления, она подлежит замене.

Можно купить точно такую же оригинальную, а можно подобрать аналогичную, при этом их характеристики не должны отличаться более чем на 20-30 процентов, а так же иметь одинаковое крепление и конструктивное исполнение.

Например, для отечественных автомобилей ВАЗ-2108 — 2109 с электронными катушками 27.3705 от отечественного производителя, подойдут не сильно отличающееся по параметрам катушки 0.221.122.022 фирмы «Bosch». В этом случае разброс параметров составит от 10 до 15%.

Подводя итог можно отметить, что при написании статьи использовалась реальная информация о проблемах, с которыми сталкивался каждый водитель. Все катушки практически не отличаются друг от друга по принципу действия, но не все из них взаимозаменяемы, например, катушки с механическим распределением зажигания не сможет работать с бесконтактным распределением и наоборот.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Источник: https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/katushka-zazhiganiya.html

Что из себя представляет катушка зажигания автомобиля

Чтобы обеспечить воспламенение горючей смеси в цилиндрах бензиновой силовой установки, используется внешний источник — электрическая искра, проскакивающая между электродами свечи накаливания.

Но между этими электродами имеется определенный зазор, который электрическое напряжение должно пробить. Потому на свечу должно подаваться напряжение большого значения, составляющего десятки тысяч вольт.

Классическая катушка зажигания

Естественно, бортовая сеть авто не то что не рассчитана, она даже не способна выдать такое напряжение, поскольку не существует портативного источника питания с такими выходными параметрами.

Данная проблема была решена путем включения в систему зажигания специальной катушки, генерирующей высокое напряжение. По сути, катушка зажигания – это устройство преобразующее напряжение низкого значения (6-12 В) в большие значения (до 35 000 В).

Это и является основной функцией данного элемента – генерация импульса высокого вольтажа, подающегося на свечи накаливания.

Достигается генерация напряжения значительных показаний конструкцией самой катушки. Устроена катушка зажигания просто, она состоит она из двух видов обмоток.

Конструкция катушки зажигания

Устройство катушки зажигания

Первичная обмотка, она же низковольтная, принимает напряжение, подающееся от аккумулятора или генератора. Она состоит из витков проволоки крупного сечения, изготовленной из меди.

Из-за этого количество витков данной обмотки незначительное – до 150 витков. Чтобы предупредить возможные скачки напряжения и возникновение короткого замыкания, данная проволока сверху покрыта изоляционным слоем.

Концы этой обмотки выведены на крышку катушки, к ним и подсоединяется проводка с напряжением в 12 В.

Вторичная обмотка помещена внутри первичной. Она состоит из проволоки мелкого сечения, что обеспечивает большое количество витков – до 30000. Один из концов данной обмотки соединен с минусовым выводом первой обмотки. Второй вывод, являющийся положительным, подсоединен к центральному выводу катушки. От этого вывода высокое напряжение подается дальше.

Принцип работы катушки зажигания

Работает катушка зажигания по такому принципу: напряжение, подающееся от источника питания, проходит по виткам первичной обмотки, из-за чего образуется магнитное поле, которое воздействует на вторичную обмотку.

Благодаря этому полю в ней формируется импульс напряжения высокого значения. На это значение сказывается большое количество витков данной обмотки, поскольку индукция магнитного поля первой обмотки умножается на количество витков вторичной обмотки.

Отсюда и высокое выходное напряжение.

Чтобы увеличить магнитное поле внутри катушки, тем самым обеспечив более высокое выходное напряжение, внутрь катушки помещен железный сердечник.

Видео: Индивидуальная катушка зажигания ВАЗ

Ещё кое-что полезное для Вас:

Поскольку во время работы катушки возможен токовый нагрев обмоток, для охлаждения используется трансформаторное масло, которым заполняется полость корпуса. Крышка ее прилегает к корпусу герметично, поэтому катушка является неразборной. В случае неисправности ремонту она так же не подлежит.

Входное и выходное напряжение катушки не являются главными характеристиками, при помощи которой можно проверить исправность ее. Проверку работоспособности катушки производят по сопротивлению ее витком.

При этом у каждой из катушек сопротивление может быть разным. К примеру, катушка может обладать сопротивлением первой обмотки на уровне 3,0 Ом, а вторичной – 7000-9000 Ом. Отклонение при замере от данных значений будет указывать на неисправность катушки.

А поскольку она неремонтируемая, то она попросту заменяется.

Выше была описана конструкция катушки общего типа. Устанавливается она на все автомобили имеющие батарейную, бесконтактную и электронную систему зажигания, и оснащаются распределителем, который импульс от катушки направляет на нужный цилиндр.

Двухвыводная катушка

Существует еще два типа катушек – двухвыводные и индивидуальные. Двухвыводные катушки применяются в электронной системе зажигания с прямой подачей искры на свечу.

Двухвыводная катушка. Очень часто применяется на мотоциклах с электронной системой зажигания. Особенностью является наличие двух высоковольтных выводов. Они могут синхронно получать искру от двух цилиндров.

Внутренняя конструкция ее практически не отличается от катушки общего типа. Но выводов для подачи импульса у такой катушки – два. То есть, при работе катушки импульс подается сразу на две свечи.

Поскольку при работе силовой установки одновременно конец такта сжатия в двух цилиндрах не может быть, а только в одном цилиндре, то во втором искровой разряд, который проскочит между электродами свечи не будет нести никакой полезной функции – холостая искра.

Но при дальнейшей работе мотора ситуация поменяется – во втором цилиндре будет конец такта сжатия и искра необходима, а в первом цилиндре она будет холостой.

Двухвыводная катушка может иметь разные способы подключения к свечам накаливания. Один из способов – подача импульсов посредством двух высоковольтных проводов. Второй – использование одного наконечника и одного высоковольтного провода.

Такая катушка позволяет обойтись без распределителя, но подавать искру она может только на два цилиндра. А обычно у авто используется по 4 цилиндра. Для таких авто используется четырехвыводная катушка, которая сама по себе представляет две двухвыводные катушки, объединенные в один блок.

Индивидуальная катушка зажигания

В зависимости от устройства сердечника, индивидуальные катушки зажигания делятся на два типа – компактные, и стержневые
Компактная (слева) и стержневая (справа) индивидуальные катушки зажигания, устанавливаемые непосредственно над свечами зажигания.

Последний тип используемых на авто катушек – индивидуальные. Такие катушки работают только с одной свечей, но при их использовании из передающей искру цепи исключен один из элементов – высоковольтный провод, поскольку катушка размещается непосредственно на свече.

Она имеет несколько иную конструкцию, но при этом принцип работы остался неизменным.

Устройство индивидуальной катушки зажигания

В ней имеется два сердечника. Поверх внутреннего располагаются две обмотки. Но в этой катушке вторичная обмотка располагается поверх первичной. Внешний сердечник располагается поверх обмоток.

Выходы вторичной обмотки подсоединены к наконечнику, который одевается на свечу. Этот наконечник состоит из стержня, рассчитанного на работу с высоким напряжением, пружины и изолятора.

Чтобы предохранить обмотки от значительных нагрузок, ко вторичной подсоединен диод, рассчитанный на работу со значительным напряжением.

Такая конструкция катушки очень компактна, что дает возможность использовать по одному элементу на каждый цилиндр. А отсутствие ряда других элементов, использующихся в системах, которые оснащаются первыми двумя типами катушек позволяет значительно снизить потери напряжения в цепи.

Это и все выпускающиеся на данный момент катушки зажигания, которыми оснащаются автомобили.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/chto-iz-sebya-predstavlyaet-katushka-zazhiganiya-avtomobilya/

Как работает катушка зажигания в автомобиле?

Подаваемая в цилиндры двигателя горючая смесь воспламеняется искрой, проскакивающей в нужный момент между электродами свечи. Столь мощный искровой разряд создается электрическим импульсом высокого напряжения. Чтобы понять, как это реализовано в автомобиле, стоит изучить конструкцию и принцип работы катушки зажигания, играющей в данном процессе главную роль.

Зачем нужна катушка?

Для своевременного и полного сжигания топливовоздушной смеси в цилиндре необходимо выдержать ряд условий:

• мощность электрического разряда порядка 20 тыс. вольт;
• подача импульса на свечу при достижении поршнем верхней точки с опережением 5° оборота коленчатого вала;
• зазор между электродами – 0,8–1,0 мм.

За выполнение первого условия отвечает именно высоковольтная катушка. Общеизвестно, что напряжение бортовой сети транспортных средств составляет 12 В, на некоторых грузовиках (например, КаМАЗ) – 24 В. Подобные характеристики не подходят для уверенного искрообразования.

Чтобы создать мощную искру, пробивающую воздушную прослойку шириной 1 мм, низкое напряжение необходимо преобразовать и создать более высокий потенциал – около 20 кВ. Для этого служит высоковольтная катушка зажигания, которая работает в составе системы следующим образом:

1. Когда поршень в одном из цилиндров приближается к верхней мертвой точке (ВМТ), завершается такт сжатия.
2. Электронный блок управления, получающий информацию от датчика положения коленчатого вала, дает команду на искрообразование, отправляя сигнал размыкающему реле.
3. В режиме ожидания катушка постоянно находится под напряжением бортовой сети – 12 В. Реле по команде контроллера размыкает данную цепь и питание обмотки прекращается.
4. В момент разрыва элемент вырабатывает высоковольтный импульс, отправляемый по изолированным проводам к электродам соответствующей свечи.

Справка. Описанный алгоритм применяется на автомобилях с прошлого века. Тогда разрыв цепи питания обеспечивал кулачковый вал распределителя зажигания, размыкающий контакты механическим способом.

Отсюда становится понятно назначение катушки зажигания – образование кратковременного высоковольтного импульса, пользуясь низким напряжением от аккумуляторной батареи. Как это происходит внутри элемента, читайте в следующем разделе.

Конструкция и принцип действия

Устройство рассматриваемого элемента системы зажигания выглядит так:

• металлический сердечник подключен к основному контакту, соединяемому с центральным электродом свечи зажигания посредством высоковольтного провода;
• вокруг сердечника выполнена вторичная обмотка, состоящая из большого числа витков тонкого медного проводника с изоляцией;
• поверх вторичной обмотки предусмотрен слой диэлектрика и небольшое количество витков толстой медной проволоки – первичная обмотка;
• сердечник с обмотками помещен внутрь герметичного пластикового корпуса, наполненного трансформаторным маслом;
• обмотки подключены по последовательной схеме, 2 соединенных конца выведены на одну внешнюю клемму, два других – на отдельные контакты.

Примечание. Характеристики обмоток – толщина провода и количество витков отличаются в зависимости от марки и модели авто. Число витков первичной обмотки редко превышает 150, вторичной – 30 тыс.

К центральной клемме катушки присоединен высоковольтный провод, идущий к распределителю зажигания либо прямо на свечу. Оставшиеся контакты подключаются к минусовой клемме аккумулятора (массе) и плюсовому проводу цепи низкого напряжения.

Принцип действия повышающей катушки основан на эффекте электромагнитной индукции – создании постоянного поля вокруг сердечника. Как искрообразование реализовано на практике:

1. К первичной обмотке после включения зажигания подводится напряжение 12 В от аккумулятора. Возникает электромагнитное поле, усиливаемое железным сердечником.
2. Когда стартер проворачивает коленчатый вал и какой-либо поршень доходит до ВМТ, электроника посредством реле разрывает низковольтную цепь питания.
3. Разрыв цепи провоцирует образование кратковременного импульса внутри второй многовитковой обмотки. В этот момент напряжение на катушке зажигания достигает 20 тыс. вольт и более.
4. Ток передается на свечу, проскакивает искровой разряд и топливная смесь поджигается. Двигатель заводится.

Виды высоковольтных элементов

Выше представлено описание простой конструкции повышающего напряжение трансформатора, обеспечивающего разрядами все цилиндры двигателя. Куда направить каждую последующую искру, определяет трамблер, он же – главный распределитель зажигания.

В современных моторах, управляемых электроникой, трамблеры не ставятся и применяются другие разновидности катушек:

• с двумя контактами высокого напряжения;
• индивидуальные.

Первый тип внешне напоминает обычный трансформатор со стальным сердечником, собранном из Ш-образных пластин.

Функциональное отличие – подача импульса одновременно на 2 клеммы, подключенные к свечам двух цилиндров.

Поскольку такты сжатия в них происходят в разные моменты, устройство создает искру на электродах обеих свечей. В одной камере происходит воспламенение, в другой разряд проскакивает вхолостую.

На четырехцилиндровый силовой агрегат ставится 2 двухвыводных трансформатора, образующих так называемый модуль зажигания. На многих марках автомобилей он представляет собой единую деталь, куда подключены все провода низкого и высокого напряжения.

Справка. Существует и другая схема подключения – на каждую свечу отдельный двухвыводной трансформатор, присоединенный одним изолированным проводом.

Устройство катушки зажигания индивидуального типа в корне отличается от предыдущих конструкций:

• первичная и вторичная обмотка поменялись местами – вторая находится сверху;
• габариты устройства существенно уменьшились;
• мини-катушка устанавливается прямо на центральный контакт свечи;
• высоковольтные провода отсутствуют.

Принцип работы индивидуальных элементов остается неизменным – разрыв низково

Катушка зажигания

— Технология — Термины и определения

Дрэг-рейсеры постоянно ищут способы либо быстрее проехать четверть мили, либо сделать эти четверть мили более последовательными. Есть много способов увеличить мощность при сборке двигателя, и есть много способов добиться большей согласованности после установки трансмиссии. Тем не менее, не многие гонщики знают, что и на ET, и на стабильность можно повлиять, выбрав вторичную катушку зажигания с правильными электрическими характеристиками, чтобы дополнить вашу систему зажигания вторичного рынка.Недостаточно просто выбрать высокоэффективную катушку высокого напряжения — вы также должны выбрать катушку с надлежащими электрическими характеристиками. Вы можете быть удивлены, узнав, что путем правильного выбора катушки вы можете настроить искру внутри самой камеры сгорания, настраивая при этом характеристики вашего автомобиля на четверть мили.

Выбирая катушку по ее электронным характеристикам, вы действительно можете настроить характеристики полосы для получения лучшего 60-футового времени или более высоких максимальных скоростей, тем самым сокращая ваши ET и делая ваши пробежки более последовательными.В этой статье мы раскроем секреты настройки катушек, известные только некоторым скупердяям. Когда вы закончите, вы получите те же преимущества, которыми пользуются профессионалы, когда они получают последнюю десятую часть производительности своих автомобилей.

Системы зажигания не сильно изменились за последние 50 лет. Большинство систем полагаются на распределитель и катушку зажигания для создания необходимой энергии искры и времени ее доставки в камеры сгорания. Большинство гонщиков знают, что свечи зажигания зажигают топливно-воздушную смесь с напряжением от 15 000 до 30 000 вольт.Поскольку напряжение батареи составляет всего 12 вольт, вы можете задаться вопросом, как в итоге вы получите десятки тысяч вольт. Источник этого повышенного напряжения основан на принципе электромагнетизма. Почти все стандартные системы зажигания, используемые сегодня, сохраняют энергию искры для сгорания в электромагнитном поле катушки зажигания. Конструкции зажигания, в которых для хранения энергии искры используется электромагнитное поле катушки зажигания, технически известны как системы зажигания «Кеттеринг», названные в честь их первоначального разработчика 75 лет назад.Однако сегодня эти конструкции чаще называют системами индукционного зажигания.

Ранние ученые узнали, что если вы намотаете множество петель электрического провода вокруг трубки и пропустите через них электричество, вы создадите сильное магнитное поле. Если вы поместите другую катушку с проволокой в ​​непосредственной близости от первой катушки, магнетизм, созданный, когда вы пропустите ток через первую катушку, на мгновение «вызовет» пропорциональные ток и напряжение во второй катушке. Несмотря на то, что две катушки, каждая из которых содержит несколько витков проволоки, физически не соединены друг с другом, электричество может протекать во вторичной катушке под действием магнетизма первичной катушки.Свойство катушки, которое позволяет индуцировать напряжение, называется индуктивностью, а индуктивность — это принцип, на котором за годы были построены сотни миллионов систем зажигания.

ДЛЯ ВСЕХ, ПОВОРОТ, ПОВОРОТ, ПОВОРОТ

Катушки зажигания, используемые в автомобильных системах зажигания, содержат первичную катушку, которая окружает вторичную катушку, расположенную внутри них. Эти две катушки находятся в одном корпусе, и большинство гонщиков называют их просто «катушкой». Проволочные витки, образующие каждую из двух катушек внутри корпуса, инженеры-электрики называют «витками», и соотношение витков между первичной и вторичной катушками очень важно.

Несмотря на то, что на первичную обмотку подается только 12 вольт, возникает явление электрического потока, когда при размыкании сильноточной цепи происходит кратковременный всплеск напряжения. Это объясняет, почему контакты зажигания в старых системах зажигания «точечного» типа вырабатывают дуговое напряжение при размыкании, что со временем приводит к выходу точек из строя. В схему помещен небольшой конденсатор, который «засасывает» в себя этот всплеск напряжения, защищая точки от повреждений и увеличивая их долговечность.

Типичные системы зажигания точек создают всплеск 250 В на первичной стороне системы зажигания, когда точки разомкнуты. Этот импульс 250 вольт питает первичную катушку, которая затем индуцирует соответствующее напряжение во вторичной катушке. Если намотать на вторичную обмотку больше витков провода, чем на первичную, можно добиться повышения напряжения. Степень повышения напряжения, которое может быть индуцировано в катушке зажигания, обычно пропорциональна соотношению витков. Например, если на каждый виток первичной обмотки приходится 100 витков вторичной обмотки, соотношение витков будет 100: 1, что приведет к коэффициенту повышения напряжения 100: 1.

В приведенном выше примере двести пятьдесят вольт «на входе» будут давать 25000 вольт «на выходе» при соотношении витков 100: 1. На самом деле соотношение витков 100: 1 довольно типично для многих марок катушек зажигания, представленных на рынке. Вы можете увеличить шаг напряжения еще больше, увеличив отношение витков, но есть момент, когда соотношение витков становится слишком большим, и вторичное напряжение может фактически упасть. Также важно отметить, что по мере увеличения выходного напряжения выходной ток уменьшается. Кроме того, по мере увеличения отношения витков изменяются другие электронные свойства, такие как сопротивление, реактивное сопротивление и импеданс.Не вдаваясь в эти свойства, достаточно сказать, что сделать катушку с лучшими характеристиками и характеристиками — это не просто вопрос максимального увеличения отношения витков.

В то время как само электричество движется быстро, требуется время, чтобы изменяющиеся магнитные поля в катушке развили полный потенциал тока и напряжения. Это способ сказать, что индуцированное напряжение (повышенное напряжение) не возникает мгновенно. Чтобы не усложнять задачу, давайте представим катушку как накопитель энергии, который можно «заряжать» и «разряжать» аналогично батарее.Катушке требуется время, чтобы полностью зарядить ее потенциал, это состояние мы будем называть насыщением. Точно так же катушке требуется время, чтобы разрядить некоторое количество своей электрической энергии, когда она зажигает свечу зажигания.

Время, которое система зажигания дает катушке для зарядки, называется «выдержкой». В системе точечного зажигания задержка фиксирована и измеряется в градусах поворота распределителя, обычно 30 градусов для двигателей V8, что составляет 60 градусов на коленчатом валу. По мере того, как частота вращения двигателя увеличивается, кривошип вращается все быстрее и быстрее, и совершенно очевидно, что для поворота на 60 градусов смещения коленчатого вала требуется меньше времени.Следовательно, чем выше частота вращения двигателя, тем меньше времени отводится на подзарядку катушки между зажиганиями искры для всех систем индуктивного зажигания.

Все индуктивные системы зажигания могут в конечном итоге достичь точки оборотов двигателя, когда не хватает времени выдержки для перезарядки катушки перед зажиганием следующей свечи зажигания. Где именно будет эта точка оборотов, зависит от типа используемой системы зажигания и конкретных характеристик рассматриваемого двигателя. При достижении этой точки числа оборотов начальная энергия искры недостаточна для проскока искрового промежутка и ионизации топливно-воздушной смеси, и катушка не сможет запустить этот цилиндр, вызывая промах.Если вы увеличиваете число оборотов дальше, будут возникать дополнительные промахи, и в конечном итоге система зажигания не сможет запустить ни одну камеру сгорания. Это называется «аварией», и производительность двигателя резко снижается.

Динамика этого явления такова, что обычно, если пропускается один цилиндр, пропускаются все восемь. (См. Диаграмму 1 для получения дополнительной информации об этом состоянии.) Двигатель буквально отключается и останавливается по инерции, когда обороты двигателя падают. Когда катушка достаточно перезаряжается, она снова запускается, двигатель оживает, и частота вращения двигателя снова увеличивается.

Кроме того, начало и частота аварии зависят от числа оборотов. Другими словами, чем выше частота вращения двигателя, тем больше вероятность того, что ваша система зажигания выйдет из строя, и тем чаще ваш двигатель будет выбегать, а не передавать мощность на задние колеса. Очевидно, это плохо для консистенции и короткого времени полоски!

Недостатком индуктивных систем зажигания, основанных на точках, является то, что время выдержки катушки не регулируется во время работы. Как только вы установите его на 30 градусов на распределителе (60 градусов на кривошип), он не сможет реагировать на потребности двигателя в работе.На самом деле, выдержка в 30 градусов слишком велика при низких оборотах и ​​недостаточно долго при высоких оборотах для оптимальной работы.

При низких оборотах 30 градусов времени выдержки катушки может быть в 2 или 3 раза больше, чем действительно необходимо, что вызывает чрезмерное нагревание системы зажигания и излишнее потребление электроэнергии от генератора. Это может привести к снижению КПД двигателя на 1 милю на галлон и сократить срок службы электрических компонентов системы зажигания.

С другой стороны, при высоких оборотах 30 градусов задержки недостаточно для перезарядки.Это приводит к отказу двигателя, потере мощности и, в конечном итоге, к отказу системы зажигания, как описано ранее.

Из-за этих проблем инженеры из трех крупнейших автопроизводителей в 1970-х годах внедрили электронные системы зажигания, которые предлагали «умную» электронику. Модуль зажигания в GM HEI, например, содержит так называемую «схему прогнозирования задержки», которая сокращает время перезарядки катушки при низких оборотах, скажем, всего на 15 градусов, и удлиняет его при более высоких оборотах, скажем, до 40 градусов. .Это предотвращает падение до более высоких оборотов и увеличивает общее искровое напряжение, доступное для свечей со вторичной стороны катушки зажигания.

Тем не менее, даже электронные системы зажигания HEI, используемые сегодня, по-прежнему являются индуктивными системами Кеттеринга, и они все равно будут терпеть аварии при использовании в гоночных приложениях с высокими оборотами.

Независимо от того, есть ли у вас точечное зажигание или электронное зажигание, они оба являются индуктивными, и все индукционные системы зажигания чувствительны к тому, что называется спадом.Где-то между 3000 и 3500 об / мин входной ток первичной обмотки начинает падать, потому что времени перезарядки недостаточно. В результате выходное напряжение от вторичной обмотки к искровым разрядникам на свечах начинает падать. Поскольку число оборотов двигателя продолжает расти, выходное напряжение продолжает снижаться. Поскольку по мере увеличения частоты вращения двигателя становится все труднее ионизировать воздушный зазор у свечи зажигания, падение выходного напряжения прямо противоположно тому, что требуется двигателю для эффективной работы на высоких оборотах.

Очевидно, что для дрэг-рейсеров частота вращения двигателя обычно находится в диапазоне от 5000 до 7000 об / мин, поэтому спад может быть серьезной проблемой.

Если вы используете индуктивную систему зажигания, одноточечную, двухточечную, одну или несколько катушек, и работаете со скоростью выше 3000 об / мин, вполне вероятно, что ваш двигатель испытывает спад искры и ему не хватает искры. энергия при повышенных оборотах двигателя. Поскольку это происходит на высоких оборотах двигателя, а не на холостом ходу, прерывистые промахи часто не обнаруживаются водителем.Вы не подозреваете о потере производительности и, следовательно, можете не осознавать необходимость устранения проблемы. Возможно, вы сильно стартуете, сильно тянете на средних дистанциях, но теряете последние 100 ярдов. Вы списываете это на плохое дыхание двигателя в верхней части. Вполне мог быть откат и плохо настроенная система зажигания.

Многие гонщики заменяют стандартную систему зажигания на высокоэффективную послепродажную конструкцию в рамках повышения производительности своих гоночных автомобилей. На вторичном рынке доступно множество брендов, каждая из которых использует различные философии дизайна, но одна из наиболее распространенных и наиболее успешных систем зажигания на вторичном рынке предлагается Autotronic Controls Corporation в Эль-Пасо, штат Техас, известная как MSD.

Зажигание МСД не является чисто индуктивным зажиганием. Он не полагается на катушку зажигания для хранения всей энергии искры, необходимой для сгорания. В результате он не ограничен конструктивными ограничениями, присущими чисто индуктивной системе. Это открывает гонщику двери, которые ранее были плотно закрыты.

Вместо использования катушки для хранения энергии, в конструкции МСД используется электронное устройство, называемое конденсатором, заряженным до более чем 450 вольт, который затем разряжается через катушку для питания свечей зажигания.Конденсатор можно «заряжать» намного быстрее, чем катушка, и в идеальных условиях он получит свой полный заряд, не сталкиваясь со спадом вплоть до 15000 об / мин или около того.

При разряжении конденсатора в катушке функция катушки в общей системе зажигания изменяется. Теперь он становится частью специальной цепи, которая может резонировать на определенной частоте. Детали резонансных электронных схем, в которых используются катушки и конденсаторы вместе, могут быть довольно сложными. К счастью, драгрейсеру необязательно разбираться в такой сложной электронике.Все, что вам нужно знать, это то, что когда вы переходите к системе зажигания емкостного разряда (CD) МСД, происходит очень хорошая вещь. Ваша катушка становится настраивающим устройством для вашей системы зажигания, и, меняя местами разные катушки с разными уровнями индуктивности, вы можете настроить фактическую искру в камере сгорания, чтобы улучшить мощность и характеристики разряда!

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ И НОМИНАЛЫ

Индуктивность измеряется в единицах, называемых «Генри». Большинство автомобильных катушек зажигания, от стандартных до полноценных гоночных, имеют номинал от 4 до 10 тысячных Генри, называемого от 4 до 10 миллигенри (сокращенно 4 мГн).

Система зажигания MSD CD чувствительна к так называемой «индуктивности рассеяния». Не вдаваясь в сложную теорию, лежащую в основе этого свойства, скажем, что при изменении общей индуктивности катушки изменяется и индуктивность рассеяния. Таким образом, имея представление о номинальной индуктивности рассеяния различных катушек, вы можете выбрать ту катушку с точно правильной индуктивностью рассеяния, чтобы обеспечить наилучшие характеристики двигателя для вашего конкретного двигателя и гоночного приложения.

MSD предлагает четыре высокопроизводительные катушки зажигания: катушки: линейка традиционных катушек Blaster 2 типа канистр, катушка Pro Power, предназначенная только для гонок, и новая линейка катушек HVC (высокого напряжения и тока).Все катушки Blaster имеют одинаковые электронные характеристики и индуктивность, что упрощает выбор катушек: Blaster или ProPower. ACCEL и Мэллори производили множество катушек на протяжении многих лет, а недавно Крейн и Холли вышли на сцену высокопроизводительного зажигания, поэтому есть много катушек, из которых можно выбрать.

БОЛЬШОЙ И КОРОТКИЙ, МАЛЕНЬКИЙ И ДЛИННЫЙ

Каждый гоночный двигатель (а также каждый уличный двигатель) отличается от любого другого. Некоторые цилиндры нагреваются сильнее других.В некоторых камерах сгорания накапливается больше углерода, чем в других. Некоторые направляющие клапана пропускают больше масла, чем другие, в то время как некоторые клапаны уплотняют лучше, чем другие. Карбюраторы известны тем, что обеспечивают нелинейное соотношение воздух / топливо при изменении оборотов двигателя, а все впускные коллекторы страдают от неравномерного распределения смеси по цилиндрам. По этим и многим другим причинам каждый гоночный двигатель имеет немного разные характеристики сгорания, даже если он построен по одним и тем же характеристикам. Это дополнительно осложняется динамикой шасси и весовыми характеристиками каждого гоночного автомобиля, которые влияют на то, как мощность двигателя передается на трассу.Объедините все эти факторы с разными стилями гонщиков, и вы увидите, что каждый гонщик, двигатель, гоночная машина и трасса уникальны, требуя уникальных решений для задач ET и согласованности.

Настраивая систему зажигания МСД с помощью выбора катушки, вы можете настроить форму искры, подаваемой на свечи. Вы можете иметь высокую пиковую интенсивность искры, но меньшую продолжительность искры, или меньшую пиковую интенсивность, но большую продолжительность. Из-за параметров камеры сгорания, которые делают каждый двигатель уникальным среди других, одни двигатели будут лучше реагировать на один тип искры, в то время как другие будут работать лучше всего с другим типом искры.

Главное — найти именно тот тип искры, который дает наилучшие характеристики в вашем конкретном двигателе и конкретном автомобиле.

ВЛИЯНИЕ КАТУШКИ НА ФОРМУ ИСКРЫ

Переход на катушку с другим номиналом индуктивности рассеяния, измеряемой в мГн, изменит длительность искры и пиковую интенсивность искры. Катушка с низкой индуктивностью рассеяния обеспечит более быструю искру с более высокой пиковой интенсивностью и сможет работать при более высоких оборотах двигателя. Катушка с высокой индуктивностью рассеяния обеспечивает более длительную искру и более низкий пиковый ток искры и будет лучше работать с двигателями, которые не имеют таких высоких оборотов, помогая при более низких оборотах двигателя.Эти общие положения сохранятся, когда такие катушки объединены с системами зажигания CD, но будут иметь лишь незначительный эффект при соединении со стандартными конструкциями индуктивного зажигания.

Используя в качестве примера две распространенные системы зажигания MSD (MSD 6 и MSD 7AL), блоки MSD 6 для улицы / полосы предлагают диапазон настройки, который позволяет вам вдвое увеличить ток искры между высокой индуктивностью рассеяния и катушка с низкой индуктивностью рассеяния. С системой зажигания серии MSD 7AL диапазон настройки катушки увеличивается в десять раз! Просто переключившись с катушки с высокой индуктивностью рассеяния на катушку с низкой или наоборот, вы можете оказать огромное влияние на интенсивность и продолжительность искры, что приведет к изменению горения и измеримым эффектам на тормозной полосе.

Перед настройкой зажигания МСД с различными катушками зажигания, начните с максимального увеличения искрового промежутка. Вообще говоря, чем шире искровой промежуток, тем лучше производительность двигателя. Большие промежутки лучше инициируют ядро ​​пламени и создают более прочный фронт пламени в камере сгорания для лучшего производства энергии.

Постепенно увеличивайте промежуток, пока ваше прошедшее время не начнет немного уменьшаться, затем немного уменьшите промежуток. Это должно привести к оптимальному открытию зазора.Кстати, имейте в виду, что ваш разрыв может быть уже на оптимальном уровне или может быть даже слишком большим, поэтому будьте готовы, если вы увидите, что ваши времена уменьшаются, а не улучшаются, когда вы открываете разрыв. Это маловероятно, но возможно.

Поверхность трассы и погодные условия могут меняться по мере того, как вы совершаете повторяющиеся переходы по полосе, и эти изменения потенциально могут обмануть вас, и вы сделаете неправильные выводы о своем искровом промежутке. Поэтому используйте следующую процедуру проверки A-B-A.

Сделайте три прохода по полосе, проверяя их плотность.Если вас устраивает стабильность каждого прохода, откройте зазор свечи и сделайте еще три прохода. Усредните результаты каждой группы из трех проходов и используйте эти средние значения для определения ваших результатов. В ходе тестирования верните интервал к более раннему значению и посмотрите, вернутся ли ваши результаты к прежним значениям. Они могут не совпадать в точности, но если тенденция идет в правильном направлении, вы можете положиться на результаты своего тестирования.

Выбрав оптимальный зазор свечи зажигания, вы можете приступить к настройке характеристик гусеницы путем выбора катушки.Возьмите с собой на трассу катушку с высокой индуктивностью рассеяния и катушку с низкой индуктивностью рассеяния. проконсультируйтесь с каталогом компаний по розжигу, веб-сайтом или техническим отделом, чтобы сузить выбор катушек для тестирования. Примером может служить катушка MSD Blaster 2, PN 8202, с индуктивностью 8 мГн и соотношением витков 100: 1, по сравнению с его HVC Pro Power, PN 8251, с соотношением витков 1 мГн и 85: 1.

Пока вы исследуете характеристики катушек для своих тестов, обязательно проверьте, какие катушки рекомендуются для вашего зажигания.Не все катушки совместимы с любым зажиганием! Например, катушка MSD Pro Power Coil, PN 8201, не может использоваться с системой зажигания серии 6, что приведет к снижению производительности и возможному повреждению системы зажигания (из-за низкого сопротивления катушки и драйверов зажигания). Кроме того, многие производители систем зажигания разрабатывают катушки специально для своих компонентов зажигания.

Сделайте не менее трех прогонов, чтобы добраться до точки, в которой ваше время будет постоянным и вы будете удовлетворены им, а затем поменяйте катушки.Сделайте еще три прохода и усредните результаты. Затем снова установите первую катушку и сделайте еще три прохода. Сделайте это для того, чтобы погодные условия и факторы трека не повлияли на ваш временной сдвиг. Результаты вашей третьей группы из трех передач должны суммировать ваши первые три передачи.

Предполагая, что эти проходы снова совпадают и вы удовлетворены результатами, сравните характеристики автомобиля с двумя катушками. Какой из них лучше? Если катушка с высокой индуктивностью рассеяния обеспечивает лучшую производительность дорожки, замените третью катушку с еще более высокой индуктивностью рассеяния.И наоборот, если катушка с низкой индуктивностью рассеяния работает лучше, замените третью катушку с еще меньшей индуктивностью рассеяния. Продолжая увеличивать или уменьшать индуктивность рассеяния, вы в конечном итоге достигнете точки оптимальной производительности гусеницы.

Есть еще один аспект выбора катушки, о котором вы должны знать, и это время нарастания катушки. Как только подается сигнал для сброса энергии зажигания через катушку в камеры сгорания, некоторые катушки задерживают прохождение энергии искры больше, чем другие.На величину замедления частично влияет время нарастания каждой катушки, и чем ниже индуктивность рассеяния, тем быстрее время нарастания и тем меньше замедление энергии искры.

Таким образом, изменяя форму искры в камере сгорания, изменяя индуктивность рассеяния вашей катушки, вы также вносите изменение в сам момент зажигания. Если ваш двигатель реагирует на катушку с более высокой индуктивностью рассеяния, искра будет доставлена ​​на свечи позже.С другой стороны, если ваш двигатель реагирует на более низкую катушку индуктивности рассеяния, искра будет доставлена ​​раньше. Разница во времени из-за замедляющего действия различных катушек может достигать нескольких градусов от одной крайности к другой.

Собирая все вместе, испытания треков для определения оптимального искрового промежутка, оптимальной индуктивности рассеяния и оптимального времени нарастания катушки могут привести к решению ваших конкретных проблем и повышению вашей конкурентоспособности. Вы можете сделать выбор в пользу улучшения своих запусков и увеличения времени на 60 футов за счет более низкой пиковой интенсивности, но большей продолжительности искры.В то время как вы можете немного потерять скорость на верхнем конце, вы потенциально можете получить лучший ET, взлетая с большей силой и сохраняя эту скорость до конца пути.

С другой стороны, если у вас избыточное количество лошадиных сил на старте и вы раскручиваете колеса, вы можете пожертвовать некоторой мощностью на нижнем конце. В этом случае вы можете выбрать катушку с более высокой пиковой интенсивностью, но с меньшей продолжительностью. Этот тип катушки может уменьшить или устранить пробуксовку шин при запуске, помогая вам запускать более интенсивно и стабильно, а также предлагая улучшенные максимальные характеристики для загрузки.

Целью во всех случаях является получение более низкого ET и большей стабильности. Вы действительно можете настроить свою систему зажигания, чтобы преодолеть недостатки в соединении шасси или дыхании верхнего конца, и таким образом вы можете уменьшить вариативность характеристик вашей гусеницы и улучшить стабильность.

Как и во всем остальном, что касается гонок, небольшие улучшения часто могут привести к большим результатам. Дрэг-рейсинг — это арена, где сотые и даже тысячные доли секунды могут иметь значение между победой и бегом.Настройка катушки может сыграть не менее важную роль в прохождении четверти мили, чем переключение форсунок карбюратора и изменение момента зажигания. Большинство людей никогда не осознавали, что катушка может быть мощным инструментом настройки в сочетании с МСД или другим высокопроизводительным зажиганием. Проведите некоторое время на трассе, чтобы узнать, чего хочет ваш двигатель, и, как и профи, выгоды будут вашими.

Каковы симптомы неисправной катушки зажигания? (И как диагностировать и устранить проблему)

Признаки неисправности катушки зажигания

Большинство двигателей имеют по крайней мере четыре катушки зажигания, по одной на каждую свечу зажигания.Они несут ответственность за генерацию тока высокого напряжения, необходимого для питания свечей зажигания, запускающих процесс сгорания.

Симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания в двигателе, резкую работу двигателя на холостом ходу, снижение мощности, низкую экономию топлива и затрудненный запуск двигателя.

В большинстве случаев, если вышла из строя даже одна катушка зажигания, вам не следует управлять автомобилем, поскольку вы рискуете повредить двигатель и вызвать отказ каталитического нейтрализатора.

С помощью считывателя диагностических кодов довольно легко диагностировать неисправную катушку зажигания. Стандартный код ошибки для проблемы с одной или несколькими катушками зажигания — P0351.

В этой статье я объясню симптомы неисправной катушки зажигания и объясню, как диагностировать и устранить проблему с приблизительными затратами.

Признаки неисправной катушки зажигания

Правильно функционирующие катушки зажигания жизненно важны для правильной работы двигателя. Если один или несколько из них выйдут из строя, автомобиль будет работать очень плохо и, вероятно, заглохнет, если вы разгоните его до скорости более нескольких миль в час.

Модуль управления двигателем регулирует питание катушек зажигания. Он определяет частоту и время зажигания свечей зажигания. Если одна из катушек зажигания неисправна, это нарушит синхронизацию двигателя и серьезно повлияет на работу двигателя.

Катушка зажигания может периодически выходить из строя. Они также могут быть повреждены из-за чрезмерного нагрева и вибрации. Это может повредить внутренние обмотки катушки и вызвать короткое замыкание. Катушки зажигания также могут быть повреждены из-за перегрузки по напряжению, вызванной неисправными свечами зажигания.Это приведет к периодическим пропускам зажигания и приведет к плохой экономии топлива.

Некоторые автомобили имеют катушки зажигания, сгруппированные вместе и называемые блоком катушек . Признаки неисправности блока катушек совпадают с симптомами отдельных катушек зажигания.

Вот наиболее частые симптомы выхода из строя катушки зажигания.

1. Проверьте двигатель Загорается свет

Катушки зажигания играют жизненно важную роль в системе зажигания. Поэтому, если один или несколько из них вышли из строя или уже вышли из строя, вы можете ожидать, что индикатор проверки двигателя начнет мигать после нескольких циклов езды с поврежденной катушкой зажигания.

2. Низкая экономия топлива

Без надлежащей искровой энергии процесс сгорания будет неэффективным, и будет очевидно заметное снижение экономии топлива. Стоит отметить, что низкая экономия топлива также может быть вызвана неисправным датчиком массового расхода воздуха или загрязнением фильтров двигателя, таких как топливный фильтр.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу

Может ли неисправная катушка зажигания стать причиной резкого холостого хода? В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может быть не в состоянии полностью компенсировать отказ катушки зажигания при работе двигателя на холостом ходу.Это может привести к резкому холостому ходу или даже к остановке двигателя на холостом ходу.

4. Проблемы с запуском двигателя

В зависимости от количества неисправных катушек могут возникнуть трудности при запуске двигателя. Трудный запуск двигателя также может быть вызван другими проблемами с электрической системой, такими как разряженная батарея, поэтому их тоже стоит исключить.

5. Прерывистые и повторяющиеся пропуски зажигания в двигателе

Если первичная или вторичная обмотка внутри катушки зажигания повреждена, возможно, она не сможет генерировать достаточное напряжение для надлежащего питания свечи зажигания.

Это снижение мощности повлияет на эффективность процесса сгорания и вызовет пропуски зажигания в двигателе, которые повлияют на общую производительность.

6. Колебания двигателя при разгоне

Неисправность одной или нескольких катушек зажигания вызовет серьезную нехватку мощности в двигателе, особенно во время разгона. Это также может быть вызвано неисправными форсунками, поэтому на них тоже стоит обратить внимание.

7. Выхлопная система обратного зажигания

Если свечи зажигания не дают искры должным образом, частицы топлива не будут гореть в камере сгорания, как это обычно происходит.Затем они могут попасть в выхлопную трубу с высоким энергетическим зарядом. Эта энергия будет высвобождена в виде мини-взрывов. Каталитический нейтрализатор также может быть поврежден несгоревшим топливом в выхлопных газах.

8. Повышенные выбросы

Неисправная катушка зажигания увеличивает выбросы, особенно выбросы углеводородов, что может быть проблемой, если вы живете в районе со строгими законами о выбросах.

9. Запах газа из выхлопной трубы

Отсутствие сжигания топлива в камере сгорания вызовет более заметный запах газа из выхлопной трубы, особенно когда двигатель холодный.

Что делает катушка зажигания?

Катушка зажигания (также известная как искровая катушка) является сердцем системы зажигания.

Его задача — преобразовывать напряжение аккумулятора (12 В) в тысячи вольт, необходимые для инициирования зажигания свечи зажигания. Другими словами, катушка зажигания отвечает за обеспечение энергии, необходимой свечам зажигания для создания искры для возникновения горения.

Распространенным признаком слабой катушки зажигания является отсутствие искры.Но как узнать, что катушка зажигания слабая? Самый надежный метод — проверить наличие искры с помощью искрового тестера. Тестер искры выглядит как свеча зажигания, но имеет утопленный центральный электрод, который имитирует нагрузку на катушку зажигания.

Количество энергии, необходимой для создания электрической дуги в свече зажигания, зависит от нескольких факторов. Некоторые из них — это компрессия двигателя, соотношение воздух-топливо, температура камеры сгорания, материалы свечей зажигания, калибровка свечи зажигания (апертура) и т. Д.

На протяжении многих лет производители автомобилей уделяли особое внимание разработке более эффективных двигателей. Это подразумевает двигатели с более высоким уровнем сжатия и более бедной подачей топлива. Эти изменения требовали все больше и больше энергии от системы зажигания. Как следствие, двигатели с одним змеевиком стали устаревшими, открыв путь к системам с несколькими змеевиками.

В настоящее время наиболее распространенная система с несколькими змеевиками известна как Coil-On-Plug (COP). Эта конкретная конструкция состоит из одной катушки зажигания на цилиндр.Каждая катушка непосредственно прикреплена к свече зажигания, что способствует устранению электрических потерь от проводов свечи зажигания. Если не указано иное, в этой статье предполагается, что ваш автомобиль использует систему COP.

Как работает катушка зажигания?

Катушка зажигания представляет собой небольшой трансформатор. Как и любой трансформатор, у него есть первичная обмотка и вторичная обмотка. Он получает напряжение батареи на первичной обмотке, и когда ток прерывается, магнитное поле схлопывается, вызывая огромное выходное напряжение на вторичной обмотке.

Современные катушки зажигания имеют выходное напряжение более 45 000 вольт. Часто это необходимо для воспламенения сверхбедной смеси систем впрыска топлива.

В отличие от традиционных систем зажигания с одной катушкой, в современных системах COP электронный блок управления отвечает за активацию каждой отдельной катушки, когда это необходимо.

Большинство электрических разъемов COP состоят из трех проводов: один для заземления, один для напряжения аккумулятора и один для сигнала активации ЭБУ. Нередко все три провода подключаются напрямую к ЭБУ, потому что многие конструкции включают в себя контроль тока и / или заземления для каждой катушки.

Как проверить катушку зажигания

Для целей этой статьи предполагается, что у вас есть базовые знания о мерах безопасности при работе с автомобилем.

В этом разделе я расскажу, как определить, что катушка зажигания неисправна. В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться один или несколько из следующих инструментов:

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет перед обычным рабочим процессом.

1. Предварительные действия

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный диагностический прибор

> Коды неисправностей данных: с помощью считывателя кодов OBD2 обратите внимание на любые коды неисправности, присутствующие в памяти ЭБУ. Для этого вам нужно только подключить считыватель кода и включить ключ зажигания (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.

> Очистить коды ошибок данных: Теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить.Обычно это делается путем выбора «чистых кодов» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отключите считыватель кода OBD2 и запустите двигатель, это состояние обычно известно как KOER (ключ при работающем двигателе). Если загорается индикатор проверки двигателя, остановите двигатель и продолжайте диагностику. Если индикатор проверки двигателя не горит, проехать на автомобиле 5–10 минут. Если свет не горит, возможно, проблема периодически возникает. Если индикатор горит во время вашего ездового цикла, продолжайте диагностику.

2. Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Проводка катушки : выполните тщательный визуальный осмотр каждой проводки катушки. Ищите сгоревшие, поврежденные, ржавые или изношенные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи, вызванные неисправной изоляцией.

> Жгут проводов катушки и разъем : как и раньше, выполните исчерпывающий визуальный осмотр каждого разъема катушки.Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините каждый разъем жгута проводов катушки. Ищите погнутые контактные штыри, неплотные соединения, коррозию или любые другие возможные признаки плохого соединения.

> Состояние змеевика : для проверки состояния змеевика вам необходимо снять каждую катушку с двигателя. Обратитесь к последнему разделу, если у вас есть сомнения относительно процедуры. Проведите тщательный визуальный осмотр каждой катушки. Ищите обгоревшие, поврежденные, треснувшие, корродированные или поврежденные кожух катушки, искровой провод или корпус катушки.Обратите особое внимание на любые признаки воды, масла или влаги. Любая жидкость, контактирующая с змеевиком, очень быстро повредит его. При необходимости отремонтируйте.

Прежде чем продолжить, устраните проблемы с проводкой.

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

> Напряжение питания: Обратитесь к соответствующей электрической схеме и определите клемму, соответствующую линии +12 В. Чтобы измерить напряжение питания, вам нужно будет войти в режим KOEO (Key On Engine Off) и повернуть диск цифрового мультиметра в режим тестирования «напряжение».

Теперь поместите один щуп мультиметра на известное заземление (минус аккумулятора — хороший), а другой наконечник щупа в клемму жгута проводов катушки, соответствующего источнику питания +12 В. Если измеренное значение ниже 95% напряжения аккумулятора, вам нужно будет проверить всю линию от жгута катушки до самого ЭБУ.

> Проверка заземления: войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе) поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник датчика на клемму жгута проводов катушки, соответствующую напряжению питания, а другой — на клемму. это должно быть основанием.

В идеале, напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте, если разница больше 10%, тогда вам нужно будет проверить электрическое сопротивление и целостность линии заземления от жгута катушки до ЭБУ. .

4. Тесты диагностического прибора

Рекомендуемые инструменты: автомобильный диагностический прибор с возможностью передачи данных в реальном времени.

> Испытание на пропуск зажигания в цилиндре: с помощью автомобильного диагностического сканера можно косвенно диагностировать неисправные катушки.Войдите в режим данных в реальном времени и найдите значения пропусков зажигания в цилиндрах. Большинство современных двигателей распознают пропуски зажигания для каждого цилиндра. В идеале ни один цилиндр не должен сообщать о пропуске зажигания. Если в конкретном цилиндре наблюдается большое количество пропусков зажигания, вы можете предположить, что наиболее вероятными причинами являются впрыск топлива, свеча зажигания или катушка зажигания.

> Функциональный тест Coil On Plug: Некоторые производители включают специальные тесты или функциональные тесты для катушек зажигания. Следуйте инструкциям на экране, чтобы выполнить эти тесты.

5. Прямые испытания катушки зажигания

Рекомендуемые инструменты: Анализатор зажигания индуктивного типа.

> Испытание катушки под напряжением: с помощью анализатора зажигания индуктивного типа можно проверить активацию катушки в реальном времени. В зависимости от модели вашего тестера вы можете проверить активацию катушки зажигания, продолжительность работы свечи зажигания, выходное напряжение катушки и даже построить график катушки зажигания. Большим преимуществом этого инструмента является то, что вам нужно только «прикоснуться» к катушке, которую вы хотите проверить.Он использует индуктивную технологию (тот же электрический принцип, что и катушка зажигания), поэтому это наиболее практичный способ быстро и точно проверить системы COP.

Катушка зажигания Стоимость замены

Катушки зажигания относительно дешевы, и их легко заменить на старых автомобилях, если у вас есть подходящие инструменты. Новая катушка зажигания обойдется вам где-то от $ 30 до $ 100 , в зависимости от марки и модели автомобиля.

Если вы планируете нанять механика, который сделает эту работу за вас, рассчитывайте заплатить от 120 до 200 долларов за работу.Оригинальные катушки зажигания от дилерских центров намного дороже, чем катушки вторичного рынка, особенно если вашему автомобилю меньше 5 лет.

Если необходимо заменить более одной катушки, вы можете сэкономить деньги на рабочей силе, поскольку большая часть работы связана с снятием деталей для доступа к катушкам зажигания.

Я исследовал стоимость замены катушки зажигания в 15 популярных автомобилях (без налогов и сборов) в гараже или в автосалоне. Вы заметите, что между некоторыми моделями существует огромная разница в стоимости в зависимости от возраста модели автомобиля и сложности замены катушек зажигания.

7503

$

800 — 1200 долларов

Модель	Labour	Детали	Итого
Ford F-Series $	$
Chevrolet Silverado	130 — 275 долларов	820 — 1200 долларов	950 — 1475 долларов	950 — 1475 долларов

Ford Focus

$ 80 — $ 137

9407

9033

CR CR 100337

100337

долларов США

9033 Nissan Path33

$ 100 — $ 180
Toyota Camry	$ 42 — $ 65	$ 358 — $ 545	100 — 140 долларов	112 — 230 долларов	212 долларов — 370 долл. США
Nissan Altima	35 долл. США — 50 долл. США	555 долл. США — 940 долл. США	590 долл. США 990 долл. США
		65–155	100–200
Honda Civic	43–66 долл.	57–129 долл.	45–60 долларов США	245–595 долларов	290–655 долларов
Ford Fusion			Ford Fusion		–40 9603
PT Cruiser	40 — 60 долларов	140 — 160 долларов	90 114 $ 180 — $ 220
Lexus RX300	$ 25 — $ 35	$ 735 — $ 825	$ 760 — $ 860
$ 85 — $ 290	$ 120 — $ 350
Subaru Impreza	$ 55 — $ 75	$ 165 — $ 255	$ 165 — $ 255	Заменить сломанную катушку зажигания Катушки в системах COP обычно расположены над каждой свечой зажигания на крышке клапана. Рекомендуемые инструменты: Считыватель кода OBD2, защитные очки, перчатки механика, соответствующие отвертки, динамометрический ключ, надлежащее освещение (светодиодный фонарик), > Предварительные действия: убедитесь, что ключ зажигания выключен, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить отрицательную клемму. > Снимите разъем катушки: этот шаг может быть сложным в некоторых моделях. Вообще говоря, на разъеме есть пластиковый язычок, который нужно нажимать, когда вытаскиваете ремень.Но во многих случаях есть небольшой предохранительный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки. > Снимите змеевик: большинство систем COP используют пластиковую крышку для защиты змеевиков. Поднимите крышку и снимите катушку с помощью соответствующего инструмента. Вы сочтете это легкой задачей, поскольку обычно катушки крепятся двумя болтами. > Установите новую катушку: удалите старую катушку, а затем установите новую. Еще раз проверьте, что вы используете правильный номер детали. > Повторно подключите катушку и батарею: , когда вы закончите, снова подключите катушку (не забудьте предохранительные зажимы), а затем клемму батареи. > Очистить память кодов неисправности: с помощью считывателя кода OBD2 очистить память ЭБУ, чтобы предотвратить сохранение любого ложного кода. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO. > Выполните цикл движения: по окончании проехать на автомобиле более 10 минут. Постарайтесь ускориться, как обычно. Вот отличное видео, показывающее замену сломанных катушек зажигания на Nissan Altima: Связанные вопросы 1. Как звучит плохая катушка зажигания? Плохая катушка зажигания обычно имеет симптомы, похожие на неисправную свечу зажигания. Попытка запустить двигатель и одна или несколько неисправных катушек зажигания будут затруднены, и двигатель, скорее всего, будет трепать, колебаться, пропускать зажигание и глохнуть. Плохая катушка зажигания сама по себе не издает шума, но будет звучать так, как будто двигатель не может нормально работать. 2. Как выглядит неисправная катушка зажигания? Неисправная катушка зажигания может и обычно выглядит как исправная катушка зажигания. Обычно, когда катушка выходит из строя, это происходит из-за того, что один из компонентов (трансформатор или проводка) внутри катушки поврежден. Некоторые вышедшие из строя катушки могут выглядеть обгоревшими, с треснувшим или корродированным корпусом. У некоторых также может быть изношенный или поврежденный пыльник или корпус катушки. Если внешний корпус треснет, это может привести к попаданию воды или влаги в змеевик и его повреждению. Калибровка выдержки катушки зажигания Понимание, Испытание и калибровка времени выдержки катушки зажигания Цель эта статья: Наиболее Системы управления двигателем послепродажного обслуживания включают базовые настройки, относящиеся к управление катушками зажигания. По нашему опыту, очень немногие люди действительно, кажется, понимают последствия неправильного или преимущества их оптимизации. Мы надеюсь полностью объяснить простыми словами, что такое управление выдержкой катушки; используемые системы, характеристики катушки и транспортного средства, влияющие на нее, влияют на производительность зажигания и, самое главное, как проверить и выработать оптимальную настройки для данной катушки. За электрические пуристы, некоторые из моих описаний будут на грани чрезмерное упрощение, так что будьте терпимыми.Статья не предназначена для людей с кандидат электротехники! Жить время действительно имеет значение только для индуктивных систем зажигания (так называемые обычные системы), эта информация не относится к разряду конденсатора. Зажигание (CDI). Я также буду избегать обсуждений катушки и зажигания, которые отходят от что необходимо, чтобы понять контроль задержки. Накопление и измерение энергии, катушка выбор, зависимость напряжения от доступности, CDI, многоискровый, высокое напряжение диоды, влияние системных нагрузок, фазы искрообразования и т. д.будут темы обсуждается в будущих статьях. Что такое жилая: Жить, или время задержки в системах зажигания относится к периоду времени, в течение которого катушка включен, т. е. ток течет через первичную обмотку и магнитное поле создается в катушке. В устаревшей системе начисления очков (Системы Кеттеринга) это время закрытия точек в наших современных системах это когда транзистор (или другое электронное переключающее устройство, такое как полевой МОП-транзистор) или IGBT) включен. Зажигание основы катушки: Катушка зажигания в индуктивных системах работает за счет взаимной индуктивности. Это состоит из двух катушек, намотанных на один и тот же железный сердечник (помогает концентрируют магнитные силовые линии). Две катушки известны как первичные и вторичные обмотки. Вторичные обмотки состоят из тысяч витков тонкой проволоки, через которую проходит высокое напряжение (обычно около 35 кВ), но очень небольшой ток (обычно 80 мА искровой ток).Один конец идет к башне высокого напряжения HT, а другой заземлен или связан с клеммой зажигания внутри (очень часто) Первичная обмотка имеет меньше витков и более толстого провода, так как она несет большую ток (7A типично для современной системы зажигания высокой энергии {HEI}) и имеет напряжение зажигания с одной стороны (клемма +), другая (клемма -) подключена к коммутационному устройству (часто называемому драйвером). Включается первичная обмотка и по ней начинает течь ток. создавая магнитное поле (для его создания требуется время!), это магнитное поле окружает обе катушки. Когда первичный ток выключен выключен магнитный поле быстро схлопывается вокруг обеих катушек, и это вызывает высокое напряжение в вторичная обмотка для образования искры. Вырабатываемое высокое напряжение в основном (но не только) зависит от количества число оборотов вторичной обмотки по сравнению с первичной, называется отношением витков (1:80 типично) Пример спецификаций обмоток катушек, из обычная катушка зажигания высокой энергии (HEI) — Первичный 135 лет Вторичный получается 11000 Повороты соотношение 81.48 Интересен тот факт, что если у нас есть соотношение 1:80, мы не умножаем напряжение батареи на 80, чтобы получить высокое напряжение, скорее мы умножаем первичное индуцированное напряжение, если это помогает, подумайте об этом как о всплеске на 80. Это означает, что все, что снижает первичное напряжение, повлияет на HT. вольтаж. Первичное напряжение обычно находится в диапазоне 300-400 В и составляет в большинстве систем фиксируется электроникой, чтобы предотвратить отключение переключающего устройства. поврежден. Вы когда-нибудь задумывались, как безопасно использовать анализаторы двигателя в мастерских? цилиндры отключения для тестирования, когда они подключаются только к первичной обмотке с небольшой провод (не повреждая катушки и не поджаривая тестер на большом токе)? Ok Вы наверное нет! При необходимости они просто фиксируют первичное напряжение до низкого уровня, например 50 В; то катушки затем создают напряжение, слишком слабое для зажигания вилки. Какая катушка характеристики эффект выдержки требования: Если у тебя есть длинный прямой кусок провода и подключите его к батарее, тогда ток течет достигнет максимального уровня практически мгновенно. Текущий уровень, который будет достигнутое зависит от сопротивления проводов (измеряется в Ом Ом, легко читается с помощью мультиметр). Однако когда тот же кусок проволоки, намотанный в тугую катушку, приобретает свойство, называемое индуктивность (не измеряется напрямую с помощью типичного мультиметра, измеряется в Генри Н или меньшая единица милли Генри мГн).Собственность индуктивность влияет на скорость нарастания уровня тока в катушке, пиковый уровень тока по-прежнему ограничен сопротивлением проводов. Индуктивность зависит от многих факторов конструкции катушки, таких как диаметр, высота, количество витков, диаметр сердечника, материал сердечника и т. д., поэтому катушки не могут быть заменены при замене только на основании их сопротивления. Длинный кусок медного провода Тот же кусок проволоки, намотанный в катушку без сплошного сердечника (полый, только воздух внутри латунно-пластикового каркаса) Тот же кусок проволоки, намотанный в катушку с установленным железным сердечником Обратите внимание, сколько времени потребовалось катушке, чтобы достичь определенного уровня тока, например 5 ампер на каждой из вышеперечисленных кривых, теперь изобразите, если бы нам пришлось включить его на как раз необходимое количество времени, чтобы достичь этого целевого текущего уровня.Ты можешь видеть как разные катушки будут иметь очень разные требования к задержке! Катушка индуктивность имеет очень большое влияние, поэтому необходимо измерить настройки управления выдержкой пробным путем, особенно когда все другие переменные, которые будут упомянуты позже вступают в игру. Пример спецификаций обмоток катушек, из обычная катушка зажигания высокой энергии (HEI) — Первичный сопротивление 0.4 Ом Первичный индуктивность 3,5 мГн Вторичный сопротивление 7,8 КОм Вторичный индуктивность 23,7 Гн Почему остановка важно: Индуктивный системы зажигания хранят свою энергию в магнитном поле и правильно позволит этому полю достичь максимальной прочности в проектных пределах катушка. Превышены проектные ограничения! Мощность рассеяние в катушке превышает расчетные пределы, пластиковая бобина плавится и эпоксидный наполнитель притормаживает. Разрыв расширяющегося материала и газов кожух. Как уже упоминалось, катушка накапливает энергию в магнитном поле, и его уровень зависит от катушка тока.Для всех, кто действительно интересуется, запасенная энергия измеряется в Джоули, а — индуктивность, умноженная на квадрат тока. Это означает небольшой уменьшение тока оказывает ОГРОМНОЕ значение для энергии (в квадрате). Правильная остановка контроль оказывает прямое влияние на текущий уровень и, следовательно, запас энергии в норме, какая разница? Что ж, взгляните на следующие картинки, которые показывают эффект ток в катушке от появления и продолжительности искры.ВАМ должно быть не все равно! Влияние тока катушки на появление искры (достигается с помощью настройки dwell) Искры Показано, что используется та же катушка HEI на 13 вольт и зажигается искра. зазор 5 мм. Разница была в токе катушки 2 против 7 ампер. 2 ампер первичного тока катушки 7 А первичного тока катушки LH Тяговатая искра могла пройти только через 6-миллиметровый зазор, прежде чем погаснуть. RH жир Искра перескакивает через зазор 22 мм, прежде чем временная установка испытательного оборудования выйдет из строя, как показано следующий- Эффектно, если не твоя катушка! Эта катушка имеет больший запас напряжения, чем требуется для перехода через испытательный промежуток, поэтому он мигает вниз по башне HT к первичным клеммам. Никогда не позволяй это случается, это означает смерть для компонентов зажигания и даже для автомобиля электронные системы. Также, НИКОГДА не размыкайте цепь HT-вывода и т. Д. При стендовых испытаниях или на автомобиле (возможно, вы пытаетесь выбить цилиндр) сохраненная катушка энергия будет рассеиваться обратно в систему и повредит переключение электроника. Кроме того, многие современные катушки могут генерировать больше разомкнутой цепи. напряжение, которое не выдерживает их изоляция, и они будут сломать.Происходит науглероживание заливочного материала. к токопроводящей дорожке для будущих коротких замыканий. Когда напряжение катушки спрос высок, например, когда вы резко ускоряетесь, неисправность может происходят. 2 и 4 ампер крайности текущего уровня используются здесь, чтобы ясно показать эффект. Достигать для этого нужно было изменить время задержки чуть более 3 миллисекунд. конкретная катушка! Другой способ просмотреть эффект низкого тока катушки — увидеть влияние на искру двигателя продолжительность (время зажигания искры на электродах свечей зажигания).Это хороший сравнительный показатель накопленной энергии катушки. За это В демонстрации мы зажгли катушку в фиксированном искровом промежутке при измерении напряжение и время. Катушка ток влияние на продолжительность искры (достигается с настройками задержки) 2 Ампер первичного тока катушки Искра длительность всего 0.5 мс 7 А первичного тока катушки Искра длительность 1,4 мс сейчас Как вы прочитаете в другой декабрьской статье, свечи зажигания на самом деле очень неэффективны при передача энергии смеси, поэтому мы должны дать им все, что в наших силах. Жить методы управления для ЭБУ вторичного рынка: 1. Использование современного электронного модуля зажигания с обратной связью (№ ECU Dwell map) Левый, Bosch BIM 137 Правый, Bosch BIM 024 Стандартные модули зажигания, такие как Boschs BIM 137 {008}, BIM 024 Устройства {021} и Fords TFI имеют сложную систему управления выдержкой по замкнутому циклу.В Короче говоря, они фактически контролируют ток катушки и регулируют задержку, чтобы гарантировать целевой уровень всегда достигается (обычно около 7 ампер), это позволяет устанавливать обороты, температура, напряжение, допуски катушки и т. д. Если ток поднимается выше цели, модули транзистор частично отключится, чтобы ограничить ток, и это можно рассматривать как плоский участок в верхней части текущей кривой при просмотре. Они даже ограничивают максимальное время ожидания, чтобы они тоже не включались рано и не оставляют достаточно времени искры.Да, если нужно, при более высоких оборотах они делают фактически продлите точку включения катушки прямо в предыдущий период искры и прервать искру до ее завершения, достаточно времени искры около 0,6 мс на высоких оборотах двигателя для хорошего сгорания благодаря отличному смесеобразованию в цилиндрах. Последняя особенность — отключение тока катушки, если входной сигнал не показывает обороты двигателя (зажигание остается включенным, но двигатель не бегать). График тока катушки показывает ограничение тока BIM 024, нормальное при низкие обороты в этих. Этот модуль непрерывно регулирует время задержки и поддерживает установите максимальный ток в большинстве случаев. Эти модули часто используются на вторичном рынке, поскольку они теоретически очень просты в настройке (не требуется dwell mapping) и легко имеется в наличии. Они являются хорошим выбором, если ваш ECU имеет ограниченные возможности управления или вы не хватает данных о выдержке катушки или оборудования, необходимого для проверки требований себя, обсудим позже. Важные примечания по использованию модулей зажигания с обратной связью — Вам нужно использовать катушки, которые совместим с модулем (например, модуль Bosch BIM 137 хорошо работает с Bosch Катушка HEC715 или HEC716). Не используйте индуктивный датчик. срабатывающего типа (например, BIM 024) с вашим ЭБУ. Внутри эти модули используют крутизна входного сигнала датчиков в процессе их настройки задержки и при срабатывании с прямоугольной волной у него не будет доступного контроля задержки.Используйте только модули из систем на эффекте Холла (например, BIM 137). Модуль срабатывания эффекта Холла type внутренне преобразует прямоугольный входной сигнал (от вашего ECU сейчас) в напряжение зуба пилы и использует этот новый наклонный сигнал в их настройке задержки процесс. Предел, который они могут изменить, будет ограничен. дайте им достаточно длинный пульс. Чтобы расширить это; эти модули срабатывает, когда входной сигнал переходит с Hi на Lo, поэтому, если у вас есть период Hi запускающий импульс, скажем, через 3 мс до того, как вы захотите выстрелить, тогда это будет максимальное время выдержки, которое может быть достигнуто.Настройте свой ECU так, чтобы время Hi-импульса было всегда дольше, чем необходимо максимальное время выдержки. Нижняя сторона использования модулей зажигания с полным замкнутым контуром в система вторичного рынка — Вы не можете изменить ток катушки ограничение, если ваше приложение позволяет (подробности позже) Контроль выдержки при очень низкой катушке скорострельность (например, двигатель с одной катушкой / модулем на цилиндр на холостом ходу) может быть вне его возможностей, и пребывание в нем часто бывает слишком долгим.Разрушение катушки полученные результаты. Решение может быть альтернативой вторичного рынка, например, от M&W. возгораний. Дорого, если вам нужно несколько единиц (например, двигатель с одним змеевиком / модулем на цилиндр) 2. Отображенное время ожидания (ЭБУ имеет фактическое управление временным интервалом) — Это когда ECU устанавливает задержку на основе внутренней карты.В основная переменная — это напряжение батареи, так как это сильно влияет на необходимое время чтобы позволить катушке достичь нашего целевого уровня тока. Карта должна быть запрограммирована правильно для конкретной используемой катушки. Почти все серийные автомобили теперь используют Этот способ. НИКОГДА не заменяйте катушку на другой тип в сопоставленной системе. В ЭБУ не узнает, что вы это сделали, и все равно включит катушку на некоторое время. определенное время, если ваша новая катушка заряжается быстрее (меньшая индуктивность), то катушка или ЭБУ будет поврежден.Если установлена ​​более медленная зарядная катушка (более высокая индуктивность) вы получите плохую искру. ЭБУ управляет переключающим устройством (обычно транзистором) для переключения катушка включена на точное время, необходимое для достижения желаемого уровня тока прежде чем выключить его для искры. Транзистор (известный как конечный каскад или драйвер также) может быть установлен внутри ECU, установлен снаружи или даже встроен в катушки, как обычно. Это тип управления задержкой, на котором мы сосредоточимся в этой статье. статья сейчас и подробно расскажу о процессе калибровки. Это не модули, это драйверные транзисторы. Блок LH (Bosch BIM 200) — это два драйвера в одном корпусе. Блок RH — это Mitsubishi J121. Многие не понимают, что эти базовые драйверы также имеют внутренняя защита от сверхтоков (зажим), ограничивающая максимальный ток катушки вы можете использовать их для переключения.Точный уровень очень зависит от температуры, зависит от драйвера и допускает допуски, но обычно меньше 7 9 ампер. Большинство катушек, в которые встроены драйверы (например, многие катушки Coil On Plug Катушки COP) также имеют эту защиту от перегрузки по току, а некоторые даже имеют тепловую защита, которая временно снизит тепловыделение, пока управление (например, автомобильные катушки Mitsubishi 380). НИКОГДА не устанавливайте время ожидания достаточно долго, чтобы водитель фиксация тока, видимая как плоский участок в верхней части кривой тока при просмотре.Драйверы (не модули) обычно не предназначены для ограничения тока при нормальной непрерывной работе, и они очень быстро выйдут из строя. Если вы сомневаетесь это тогда просто помещает входной сигнал в один постоянно, поэтому его принудительно ограничивают тока катушки, с ними можно кипятить воду! Одна тема, которая редко рассматривается, — это уровень первичного напряжения, который фиксируется также драйвером, мы уже упоминали о первичных напряжениях влияние на вторичное напряжение.Поскольку это заложено в драйверах, единственный способ для оптимизации необходимо провести стендовые испытания различных типов и записать первичные напряжения. Например, драйвер J121 протестирован при первичном зажиме 310 В, но автономный транзистор (от старого модуля зажигания) протестирован на 402В, он также нет защиты от перегрузки по току, поэтому при настройке потребуется осторожность. В конечном итоге наиболее гибкое устройство драйвера сможет справиться с и с высоким током, и с зажимом для высокого первичного напряжения (я упоминал о дешевых и надежный?).Как правило, такие готовые изделия, как Boschs и Mitsubishis, являются более чем достаточно для выполнения работы, однако можно также использовать дискретные драйверы от основных производителей полупроводников (включая Bosch). Если ваш ECU драйвер уже включен, а решения уже приняты за вас! Почему мы нужна карта остановки: Мы обсудили влияние конструкции катушки (индуктивности) на Dwell время, но теперь нам нужно изучить другие факторы.Самая большая переменная — это напряжение питания, см. значения времени задержки и напряжения ниже! Карта Dwell из сетапа Motec. Это регулирует время ожидания в зависимости от напряжения батареи; обратите внимание на столбец RPM просто повторяется. RPM не изменяет базовое время ожидания, поэтому этот 3D Таблица может представлять собой простую двухмерную кривую зависимости напряжения от времени выдержки.Мы поговорим о более сложных таблицах в ближайшее время. Тестирование требования к катушке: Есть два основных подхода: испытание катушки на стенде или выполнение это в автомобиле. Катушки для стендовых испытаний предоставят широкий спектр хороших данных, полезно для использования в будущем, если вы хотите поэкспериментировать с другим током уровни. Стендовые испытания также позволяют применять большой диапазон напряжений. удобно. В любом случае окончательное подтверждение необходимо сделать на автомобиле! Необходимое оборудование — Осциллограф подойдет практически любой, так как ему нужен только один канал и измеряли относительно медленные сигналы. Способность к заморозить картинку и измерить курсорами очень удобно и значительно сэкономит время. Источник переменного тока (7–16 В — это необходимый тестовый диапазон), в котором напряжение не будет падать при высоком Спрос на катушку возлагается на нее, большинство источников переключателя очень плохи для этого.Лучше всего проверить результат на прицеле, прежде чем заходить слишком далеко. тестирование (требуется падение менее 1 В при пиковом токе катушки). Мы часто подключите к источнику питания очень большие конденсаторы (чем больше, тем лучше). сгладить вывод; Другой вариант — использовать разряженный автомобильный аккумулятор, который конденсатор, единственная загвоздка в том, что надо начинать тестирование на низких напряжениях и работать (поскольку аккумулятор будет заряжаться) Он будет работать только в ограниченном диапазоне, но может помочь, если питание плохое и конденсаторы отсутствуют. Токовый пробник , зажимного типа (постоянный ток, обычно по принципу Холла использовано) для области применения. Они могут сильно различаться по стоимости, так что покупайте вокруг, вам нужно обычно измеряйте 0-10 ампер. Есть также недорогие комплекты, доступные от поставщиков электроники, таких как Jaycar, которые могут выполнять эту работу (см. ссылки страница). Также возможно использование последовательных шунтов, но будьте очень осторожны. поскольку любое дополнительное сопротивление может иметь эффект. Генератор сигналов (функций) , не обязательно существенно.Используется для запуска драйвера и разрешения мониторинга тока катушки. Получение фигур на стенде- Испытуемая катушка должна питаться от переменного источника. и переключился через драйвер. Токовый зонд и осциллограф используются для контроля катушка тока. В идеале драйвер может запускаться от генератора сигналов или даже просто прошился вручную. Большинству драйверов требуется определенный ток для управления ими (20-40 мА обычно), никогда не применяйте прямое питание, по крайней мере используйте автомобильный тест лампа, эквивалент малой мощности глобус или резистор, включенный последовательно с драйверами входной терминал для ограничения тока. Если у вас есть базовые знания в области электроники, вы может измерить падение напряжения на драйвере и определить, что оно полностью на. Если не включить драйвер полностью (слишком низкий сигнал привода) тогда ток катушки будет ограничен и драйвер будет перегреваться, это может быть проблема при настройке вашего ECU, многие позволяют вам установить ток привода, Например, Motec имеет выбираемый уровень 20 мА или 40 мА. Запишите время нарастания тока катушки при определенных напряжениях питания и отметьте время для достижения различных уровней тока. Вот где замораживание и Возможность измерения прицела может сэкономить много времени. Теоретически вы могли бы обойтись без прицела и использовать мультиметр с функцией обнаружения пиковых значений, но это потребует очень осторожного использования генератора сигналов для регулировки привода достигнута длительность сигнала для правильного тока катушки, а затем записать это длительность сигнала.Шансы на неудачу были бы высоки. Будьте очень осторожны при тестировании и кратковременно подайте импульс на катушку, так как может быть вообще без защиты (в зависимости от выбора драйвера) и тепловая рассеивание будет высоким, дайте время остыть и проверьте драйвер на температуру подниматься. Катушка HEI испытана при питании 10 В Катушка HEI протестирована при питании 13 В Мы можем использовать приведенные выше трассировки, чтобы проверить время, необходимое для достижения другие текущие уровни также, если мы хотим. Образец данные, полученные для некоторых обычных катушек (больше контрольных точек, чем требуется) Получение цифр на ТС — Сложность проведения испытаний на автомобиле заключается в том, что возможность изолировать источник питания катушки, чтобы его можно было изменить от внешнего поставка. Если вы можете добиться этого, нажав на источник поставки и, следовательно, при использовании большей части существующей проводки катушек транспортных средств падение напряжения в жгутах будет получить компенсацию.Также может быть достигнута рабочая температура двигателя и откалиброван. Работа значительно упрощается с помощью блоков управления двигателем, которые включают в себя тест, где он может управлять катушками с регулируемой частотой и периодом (например, Снова Motec), их можно варьировать, чтобы смоделировать разное время ожидания для наблюдения пиковый уровень тока. Это также гарантирует, что любые потери в драйверах и проводка настроена на. Тестирование только на таком автомобиле — это большая работа и как правило, просто выполнение следующего подтверждения автомобиля и окончательная обрезка дают те же результаты и поэтому рекомендуется. Подтверждение заявки на ТС — После того, как основная карта (или кривая) выдержки, зависящей от напряжения, запрограммирована собранные данные необходимо проверить на автомобиле. Это необходимо чтобы учесть падение напряжения питания автомобиля и температурные эффекты. Фактическое напряжение питания катушки, измеренное в автомобиле. При пиковом токе катушки напряжение упало примерно на вольт (игнорируйте вертикальный всплеск от помех зажигания), не идеально, хотелось бы Меньше. Падение менее 1 В вполне допустимо. Это только сторона питания катушки, падение напряжения также происходит в сторона переключения, особенно через драйвер, где 2 вольта не редкость (характеристика часто используемого транзистора Дарлингтона).ЭБУ только контролируют напряжение в ЭБУ, а не на катушке и т. д. Важно подтвердить и точно настроить задержку на автомобиле при нормальных условиях эксплуатации. Подтверждение при нормальном рабочем напряжении и температуре легко выполняется с токовыми клещами и осциллографом, чтобы обеспечить целевой уровень тока достигается всегда. Испытание на высоких оборотах — убедитесь, что начало задержки прерывая возникшую искру, для этого еще остается достаточно времени (нет меньше 0.Обычно 6 мс). Этот эффект можно увидеть, посмотрев ток катушки который не начинается с нуля ампер, но имеет ступеньку в начале. Что такое возникает то, что в катушке еще остается энергия, поэтому мы только действительно добавляю. Это явление обычно возникает только в том случае, если один змеевик и распределитель используются, а не на COP или Dual Fire System (DFS) в качестве катушка срабатывает не так часто, рабочая частота катушки ниже. Катушки с очень высокой индуктивностью (медленная зарядка) также могут преувеличивать эффект. Также внимательно посмотрите на ток катушки во время запуска; обеспечить его все еще приемлемо, так как напряжение аккумулятора резко падает при запуске. Жить требования часто бывают настолько длинными, что нам нужно идти на компромисс с тем, что достижимо. Фактическое напряжение аккумуляторной батареи, измеренное в автомобиле при запуске условия. Стартер здесь отключен, чтобы четко показать большое падение напряжения. поскольку сначала включается стартер, а затем пульсация, когда каждый цилиндр толкает против сжатия. Выбор используемый уровень тока катушки: Единственный способ гарантировать надежную работу — установить катушку первичный ток до того же уровня, который используется в транспортных средствах. используются на. Производители транспортных средств и компонентов проводят множество серьезных испытаний для проверки надежность. Если вы используете вторичный рынок или дешевую сменную катушку, тогда вы на твой собственный! Есть выгода, если немного увеличить ток катушки, но Долговременная выносливость компонентов — это игра.Производители должны быть консервативный для запаса надежности и допусков на изготовление, они действительно знают свои пределы. Мы протестировали несколько систем COP, которые работают надежно с 12 Ампер (Тойота) Однако выбранную катушку теперь можно использовать на вторичном рынке. приложение, которое дает больше времени между искрами, чем было разработано, как змеевик распределительной системы, используемый в системе COP или DFS, это позволяет змеевику остывать между обжигами.К сожалению, в любой системе чем выше двигатель Число оборотов в минуту, чем больше температура, тем меньше времени без тока поток, чтобы остыть. Еще одним тепловым фактором является, например, монтаж расположение; это может повысить температуру компонентов, как при установке непосредственно на двигателе над каждым цилиндром. Температура может легко достигать 80C под капотом. Более высокий ток через катушку увеличит резистивные потери в катушки квадратом функции (IR), поэтому небольшое увеличение сопротивления для данного прохождение тока будет иметь гораздо большее влияние на потери мощности и, следовательно, рассеивание тепла. Температура увеличит сопротивление катушки и проводки, 0,393% на C — это температурные характеристики котла, поэтому при 100 C — 39%. выше, драйверы фактически имеют меньшие потери при более высокой температуре (полупроводниковый используемые материалы) и таким образом помогают нейтрализовать некоторое влияние температуры на потери. Температурные условия эксплуатации можно проверить при других напряжениях, помимо тех, которые обычно не учитываются, при работе с отключенным генератором и фары и т. д.для постепенного снижения напряжения аккумулятора. Также будьте осторожны при резком изменении времени нарастания тока катушек. как на этой диаграмме. Катушка могла достичь магнитного насыщения и это может вызвать быстрое увеличение потерь тока и мощности. Ваш возможный диапазон тока катушки обычно ограничивается вашим Выбор драйвера, поскольку большинство из них имеют встроенную защиту, как обсуждалось ранее. Составление карты для температура и другие факторы: Автомобиль ЭБУ производителей могут включать приблизительную температуру катушки в качестве переменная зажигания, чтобы учесть потери мощности и падения напряжения. Если в вашем ECU есть гибкость для более сложных таблиц, и вы решили раздвинуть границы (или просто хотите гарантировать надежность) вы могли бы сократить время ожидания на высоких температура, длительная нагрузка и высокие обороты. Жить также возможна оптимизация для условий запуска и низких температур. Максимальная частота вращения до того, как ток спадет, в зависимости от времени ожидания: Когда известно время ожидания для достижения определенного текущего уровня, мы можно определить, сколько оборотов в минуту может быть достигнуто, прежде чем ток катушки станет снижено от нашей цели из-за отсутствия доступного времени зарядки.Мы можем это сделать для любого количества цилиндров катушка должна срабатывать. Таблица ниже основана на ранее жили цифры. Используемую формулу я предлагаю вам поместить в электронную таблицу Excel — (1000 / (Время выдержки + мин. Время прожига)) x 120, разделите это на число цилиндров, поддерживаемых катушкой. Время выдержки = время достижения заданного значения тока в мс Мин. Время горения = мин. Время, оставшееся до возникновения искры, 0.6 мс это предложил НИКОГДА не используйте Модуль BIM 024 в качестве транзистора драйвера: Нередко можно увидеть, что модули BIM 024 используются в качестве драйвера. транзисторы в системах вторичного рынка, особенно в многокатушечных системах, поскольку экономичный модуль. НИКОГДА не делайте этого, это модуль полного замкнутого цикла, ожидающий запускается входом синусоидальной формы (переменным напряжением) от распределителя установленный датчик, а не прямоугольный сигнал из ЭБУ.Пожалуйста, перечитайте предыдущий раздел о работе модуля замкнутого цикла, если это не ясно! При неправильном использовании при определенных оборотах могут происходить странные вещи. и ширины входного импульса, также обычно существует ограничение чрезмерного тока периодов и, следовательно, накапливается тепло. Результат может быть плохим и трудным для диагностировать характеристики зажигания или отказ компонентов. Схема BIM 024 с прямоугольной волной Модуль подключен к катушке HEC 715, управляемой генератором сигналов на частота эквивалентна 4-цилиндровому при 1000 об / мин или 8 цилиндр при 500 об / мин.В этом примере, чтобы проиллюстрировать проблему, мы имеем варьировал время импульса (задержка) Красный — сигнал управления транзистором от генератора . Синий — ток катушки Обратите внимание, что ток катушки не совпадает с тем, когда сигнал привода высокий; было бы, если бы мы использовали обычный транзистор драйвера! (обратите внимание также на неравномерное время пребывания катушки) На нижнем графике с той же частотой, но с более длинным импульсом применяется, устройство ведет себя в точности так, как ожидалось.Многие другие странные характеристики появляются при разных настройках. Обычно более низкие обороты и более короткие настройки задержки усугубляют ситуацию. Отказ от ответственности: вы ПРЕДУПРЕЖДЕНЫ! До тебя выберитесь и начните тестирование, прочтите всю статью, и если вы не уверены в что-нибудь, затем обратитесь за дополнительной помощью, прежде чем продолжить. Из-за самостоятельной природы этого статья и вариации от системы к системе могут возникнуть некоторые проблемы, которые вы необходимо преодолеть и требуются дальнейшие исследования. Статья гид — не гарантия! DTec не несет ответственности, если вы решите взять на себя Любые модификация — это полностью на ваш страх и риск. Знайте также что производители автомобильного оборудования не дадут гарантии, если их компоненты используются в неправильном, неуказанном приложении и не должны Oни! Пожалуйста, имейте следите за дальнейшими статьями DTec и посетите наш страница ссылок для ссылки на дополнительную информацию. Приложение Жить Справочная информация о методах управления: Следующие пункты системной информации и расширения задержки методы дают энтузиастам лишь интересную предысторию; пожалуйста, не увязнуть в нем. Очки системы (также называемые контактными или Kettering) — Ранние зажигания имели фиксированную задержку, они были механическими. системы очков.Задержка задается отношением точек контакта к вращающийся кулачок распределителя и не меняется. Ограничивающий фактор — насколько быстро мы можем надежно открыть (для искры), а затем закрыть точки, чтобы катушка Снова нарастание первичного тока, отскок очков и долговечность — вот проблемы. Происходит то, что точки закрываются на определенное количество градусов вращения распределителя, но катушке требуется определенное время, а не угол кулачка.На высокой скорости те же градусы угла кулачка проходят за более короткое время. В результате на высоких оборотах катушка долго не включается. достаточно (слишком короткое время ожидания) для достижения полного тока и характеристики зажигания падают выкл. Все это, и мы даже не упомянули отсутствие компенсации напряжения! Производительность ухудшается из-за другого ограничивающего фактора: очки могут надежно переключают только небольшой ток (обычно 4-5 А) и катушки поскольку эти системы имеют высокую индуктивность и поэтому требуют много времени для заряжать.Это связано с тем, что сопротивление катушки должно быть высоким (поэтому витки провода), чтобы ограничить ток и защитить точки, позднее добавление балластный резистор в системах должен был внешне ограничивать ток и высвобождать разработчик катушек должен использовать катушки с меньшей индуктивностью. Обход балласта для наддува производительность при проворачивании (низкое напряжение аккумулятора) было добавлено позже! Влияние высоких оборотов на систему начисления очков Измеренный первичный ток катушки Просто не хватает времени для полной зарядки катушки поэтому ток катушки быстро падает.Номинальное значение на этой старой системе составляет 4 А, а не 2,6. Ампер, как указано выше. График пикового тока ниже показывает убывающую первичную ток четко. Пиковый ток катушки в зависимости от частоты вращения Амперы по вертикальной шкале Y Обороты по оси X Это 4 цилиндр, проблем вдвое больше на V8! Стандартные точки только делают работа на них.Не используйте баллы, если только вы не вынуждены это сделать. Очки остаются добавочный — Распределители с двумя точками использовали 2 точки параллельно, которые тщательно рассчитанный, чтобы одно закрытие сразу после открытия другого и, следовательно, дает долгое пребывание (по сравнению с одиночными точками). Улучшение, конечно, но в основном имеет все те же проблемы, за исключением того, что улучшена производительность при высоких оборотах. Кроме того, очень немногие из них когда-либо настраиваются правильно при обслуживании и обычно работают только как один балльная система. Рано электронное зажигание с контролем задержки — Многие ранние электронные системы имели контролируемое время задержки. (у некоторых все еще был фиксированный угол), но это было простое заранее заданное изменение на основе на об / мин. Первые транзисторы выдерживали примерно такой же ток, как и очки могли. По крайней мере, это позволило заменены на электронные датчики в большинстве случаев. Наслаждайтесь! Все, что мы просим, ​​это то, что если вы найдете интересную информацию, затем разместите ссылку на своем сайте, это побудит нас продолжить публикацию! Благодарю. ◄ Вернуться к Технические статьи, страница ◄ Для DIY Dyno Системная страница Управление катушкой прямого зажигания Управление катушкой прямого зажигания Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®: Модуль MicroSquirt® V1 / V2 MicroSquirt® Важная информация Безопасность Информация MicroSquirt® Поддержка Форум MShift ™ TCU MShift ™ Введение Руководство по сборке GPIO для 4L60E Базовые схемы GPO1, GPO2, GPO3, GPO4 (светодиоды шестерен) VB1, VB2, VB3, VB4 ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4 GPI1, GPI2, GPI5 (2 / 4WD, Input2, понижающая передача) GPI3 (температура) GPI4 (Датчик тормоза) EGT1, EGT2, EGT3, EGT4 (нагрузка без CAN, линейное давление, Input3, Input1) VR1 (Датчик скорости автомобиля ) VR2 (кнопка повышения передачи) Последние штрихи Тестирование платы GPIO Руководство по внешнему подключению для 4L60E Текущий код выпуска Настройки пользователя βeta Код Архивы кодов Приобрести комплект GPIO Работа со сменным столом Последовательное соединение Устранение неисправностей CANbus Настройка Решение проблем VSS Порты, контакты, схемы, соединения Обсуждение MShift ™ Форумы Разное.MShift ™ Темы MShift ™ карта сайта Код проекта шаблона Описание платы GPIO MShift ™ / GPIO Форум поддержки Управление катушкой прямого зажигания с процессором MegaSquirt-II ™ Дочерняя плата обновления процессора MegaSquirt-II ™ в сочетании с основной платой V3 может напрямую управлять одной катушкой (ей по-прежнему нужен распределитель, если у вас нет одноцилиндрового двигателя). Для управления 2 катушками, например, для 4-цилиндрового отработанного искра, см. Www.microsquirt.info/dualspark.htm. В схеме драйвера сильноточной катушки используется специальный драйвер катушки VB921, который ограничивает ток катушки примерно до 7 А (обратите внимание, что более поздние версии MegaSquirt могут иметь BIP373 вместо VB921) . Подключение катушки к силовому приводу Чтобы использовать сильноточный драйвер (со специальной микросхемой драйвера катушки VB921), вы должны установить схему сильноточного драйвера зажигания на этапе # 65 сборки вашей основной платы V3. Убедитесь, что вы не установили R57 . Если вы установили его, удалите его (или обрежьте один провод, чтобы отключить его). R57 расположен примерно в 1 дюйме (25 мм) от DB37 и в 1 дюйме (25 мм) от радиатора. R57 мешает сигналу от процессора к VB921, поэтому его необходимо удалить, иначе ваше время ожидания и время будут неправильными. Если вы подключили сильноточный драйвер, вы установили перемычки: IGBTIN (рядом со стороной радиатора DB37 в нижней части платы) на JS10 (под 40-контактным разъемом ЦП в нижней части печатной платы) IGBTOUT — IGN — рядом с теплоотводом DB37 в нижней части печатной платы (это выводит сигнал управления зажиганием на вывод DB37 № 36) Подключить сильноточную цепь к катушке очень просто.Вам необходимо подать импульсный источник питания 12 В на одну сторону катушки, на положительный (+) вывод. Используйте реле топливного насоса для этого источника, так как катушка не будет запитана во время остановки и т. Д. Вставьте предохранитель на 10 А в этот провод. Другой вывод (отрицательный (-)) подключен к выводу 36 MegaSquirt ® DB37 (он подключается к выводу S5 платы реле, если вы используете плату реле). Вам необходимо установить параметры в MegaTune. Набор: Схема зарядки катушки на «стандартный заряд катушки», Искровой выход на «высокий (инвертированный)» до 2.Код 886 / ‘По убыванию’ для кода 3.1+. Наконец, вам нужно установить параметры задержки, соответствующие вашей катушке. Как правило, вы хотите установить это значение как можно ниже, но при этом не создавать пропусков зажигания. Типичные настройки задержки составляют от 2,5 до 3,5 миллисекунд. Обычно люди должны начинать с примерно 3,0–3,1 миллисекунды, а затем настраивать ее. Опустите его, если пропусков зажигания нет, поднимите, пока они не исчезнут. При настройке параметров выдержки убедитесь, что у вас достаточно мощности радиатора (и вы использовали смазку для радиатора между VB921 и радиатором), и держите выдержку до точки, где она только начинает ограничивать ток.Вот почему в цепи есть резистор 0,01 Ом (R43), поэтому вы можете подключить к нему осциллограф и напрямую измерить нарастание тока. Контроллеры MegaSquirt ® и MicroSquirt ® — экспериментальные устройства, предназначенные для образовательных целей. Контроллеры MegaSquirt ® и MicroSquirt ® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера MegaSquirt ® или MicroSquirt ® законным для вашего приложения. © 2005, 2008 Брюс Боулинг и Аль Гриппо. Все права защищены. MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат MegaSquirt ® от Bowling и Grippo. Катушки зажигания. Хотя основы катушки зажигания не изменились, требования, предъявляемые к ним, изменились. Более жесткие нормы выбросов, меньше места в двигателе и требования к лучшей экономии топлива и более высокому напряжению зажигания — до 45 000 вольт в современных автомобилях — означают, что технология катушек постоянно развивается.Как ведущий производитель оригинального оборудования, Delphi Technologies была в авангарде многих из этих изменений. Обладая более чем 100-летним опытом работы с системами зажигания оригинального оборудования, мы создали передовые возможности магнитного проектирования и моделирования, которые не имеют себе равных. Результатом стала эффективная конструкция змеевика, обеспечивающая оптимальные характеристики двигателя, выбросы выхлопных газов и экономию топлива. Оптимальная длина провода Больше провода создает разницу в напряжении и, в свою очередь, дополнительное давление, что может вызвать повреждение изоляции и покрытия проводов.Итак, мы жестко контролируем длину провода между соседними первичной и вторичной обмотками. Результат? Наша вторичная обмотка тоньше и намного длиннее первичной, чтобы получить выходную мощность, необходимую для перехода напряжения через промежуток свечи зажигания. Умные процессы Обмотки катушки зажигания также должны быть равномерно распределены и аккуратно обернуты. Вот почему мы наматываем первичную и вторичную обмотки максимально плавно и плотно прямо на стальной сердечник собственной разработки. Такой подход помогает обеспечить максимальную магнитную мощность на каждом витке провода.Мы также наматываем наши вторичные катушки на большее количество отсеков, чем у многих наших конкурентов, для более стабильного распределения напряжения и надежной работы катушек. Высококачественные компоненты Мы всегда используем только высококачественные провода и покрытие, устойчивое к трещинам, отверстиям для штифтов и дефектам, которые могут привести к выходу из строя других катушек зажигания. Специальная эпоксидная смола помогает изолировать эти провода и разделять их. Промежутки в эпоксидной смоле могут снизить целостность изоляции, поэтому мы также используем специальную вакуумную технику для удаления пузырьков воздуха и дефектов, а также для предотвращения внутренних дуг и коротких замыканий. 5 Признаков неисправной катушки зажигания (и стоимость замены в 2021 году) Катушка зажигания в автомобиле в основном служит компактным электрическим трансформатором. Другими словами, катушка зажигания может преобразовывать 12-вольтный электрический ток от автомобильного аккумулятора в по крайней мере 15000 вольт электричества для свечи зажигания. Этот высоковольтный ток направляется на свечу зажигания, а затем свеча зажигания может воспламенить топливо, чтобы двигатель мог запуститься. На каждую свечу зажигания приходится одна катушка зажигания. В некоторых автомобилях свеча зажигания и катушка зажигания соединены вместе проводами, в то время как в других автомобилях катушка зажигания просто расположена над свечой зажигания без необходимости в проводах. В любом случае вам понадобятся хорошие катушки зажигания, чтобы двигатель запускался нормально. В противном случае наличие неисправной катушки зажигания сделает ваш автомобиль восприимчивым к пропускам зажигания и приведет к увеличению количества потребляемого топлива. Связанные: Общие симптомы неисправных свечей зажигания Топ 5 симптомов неисправной катушки зажигания Если у вас возникли какие-либо проблемы с движением, связанные с процессом сгорания в двигателе, возможно, у вас неисправная катушка зажигания. Точные симптомы зависят от того, насколько плохое состояние катушки зажигания на самом деле. Ниже приведены 5 общих симптомов, которые можно отнести к неисправной катушке зажигания. 1) Глохнет Если ваш автомобиль начинает глохнуть во время движения, это может быть связано с неисправностью катушки зажигания.Иногда это происходит, когда вы уже остановились, а иногда во время движения. Если катушка только начинает выходить из строя, она будет передавать нерегулярные электрические токи на свечу зажигания. Вот почему вы можете ехать нормально, а потом внезапно столкнетесь с проблемами. Как только вы начнете движение и начнется остановка, это в конечном итоге приведет к тому, что вы полностью остановитесь и не сможете начать движение назад. 2) Пропуски зажигания в двигателе Если вы пытаетесь запустить двигатель и постоянно слышите щелкающий звук, вы, вероятно, испытываете пропуски зажигания в двигателе, которые могут быть связаны с неисправной катушкой зажигания. Вы все еще можете управлять своим автомобилем, но вы будете слышать много странных шумов и даже чувствовать рывки при ускорении. 3) Плохая экономия топлива Если неисправна катушка зажигания и из-за нее возникают пропуски зажигания в двигателе, то, вероятно, последует увеличение расхода топлива. В результате вы сократите пробег вашего бензобака, и вам нужно будет чаще заправлять его. Это означает, что вы будете тратить на бензин намного больше денег, чем обычно раньше. 4) Обратный огонь В начале проблемы с катушкой зажигания у вашего автомобиля возникнет проблема с обратной вспышкой. Это термин, который относится к ситуации, когда в цилиндрах внутреннего сгорания остается неиспользованное топливо, которое в конечном итоге вытекает из выхлопной трубы. Первым признаком этого будет черный дым, идущий из выхлопной трубы. Этот дым также будет иметь запах бензина. 5) Контрольная лампа двигателя Поскольку неисправная катушка зажигания напрямую влияет на функциональность двигателя, вы можете ожидать, что на приборной панели загорится контрольная лампа двигателя.Есть даже автомобили, у которых есть только одна катушка зажигания и свеча зажигания. Итак, без хотя бы одной работающей катушки зажигания проворачивание двигателя будет происходить, когда внутри цилиндров нет искр. Конечно, индикатор проверки двигателя может означать, что с вашим автомобилем что-то не так. Но если вы испытали какой-либо из предыдущих четырех симптомов, перечисленных выше, а затем у вас тоже загорелся индикатор проверки двигателя, то, вероятно, виновата катушка зажигания. Стоимость замены катушки зажигания Средняя стоимость одной катушки зажигания колеблется от 75 до 300 долларов. Фактическая стоимость будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Еще большие расходы связаны с почасовой оплатой труда. Большинство ремонтных мастерских в наши дни берут около 100 долларов в час за любое техническое обслуживание вашего автомобиля. К счастью, замена катушек зажигания механику занимает около 30-40 минут. Итак, вы смотрите примерно на 60 долларов за рабочую силу, связанную с работой, но выше, если есть минимальные затраты на рабочую силу. Если вам нужно заменить только одну катушку зажигания, вы заплатите от 135 до 360 долларов. Но если вам нужно заменить несколько катушек зажигания, вы можете рассчитывать на сумму от 270 до 500 долларов, чтобы покрыть расходы на дополнительные катушки и дополнительное рабочее время. См. Также: Стоимость замены переключателя зажигания Советы по тестированию катушки зажигания Ниже приведены некоторые шаги, которые необходимо выполнить, чтобы определить, какая катушка неисправна: Запустите двигатель. Вытяните катушку зажигания 1. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт