Катушка зажигания с вариатором схема подключения: Схему Подключения Катушки И Коммутатора И Вариатора

Содержание

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [ID] => 509221205 [~ID] => 509221205 [NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [~NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры.

Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением.

Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.

Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.

Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.

На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Как устроена система

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Коммутатор электронный 131.3734-11

Общие сведения:

Коммутатор электронный 131.3734-11 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и других с магнитоэлектрическим датчиком, с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.

По функциональному назначению, способу крепления, соединению с электрической схемой автомобиля данное изделие не отличается от коммутаторов типа 131.3734, 90.3734, 94.3734.

Для обработки сигнала и управления выходным ключом применен современный микроконтроллер.

Коммутатор 131.3734-11 имеет повышенный рабочий температурный диапазон. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора коммутатора до 115 °С.

Рабочий режим коммутатора — S1 по ГОСТ 3940.

Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатором коммутатора и корпусом автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия.

Технические данные:

	Диапазон рабочих температур, °С		-40 .. +100
	Номинальное напряжение питания, В		12,0
	Допустимые пределы напряжения питания, В		6,0 .. 18,0
	Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя		20 .. 7000
	Ток коммутации, А		7,0 ± 0,2
	Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя), В		25,0
	Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В		160,0

Схема включения в составе системы зажигания:

Габаритный чертеж:

Система зажигания ГАЗ-52

Система зажигания ГАЗ-52 состоит из источников электрической энергии, катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов и включателя зажигания.

Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи.

Катушка зажигания Б-115В-01 (рис. 21) Катушка зажигания установлена на двигателе и служит для преобразования низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка в свечах зажигания и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор, на железном сердечнике 15 которого намотана вторичная обмотка 11, а сверху ее — первичная обмотка 10.

Между слоями обмотки катушки зажигания проложены изоляционные прокладки 13. Сердечник с обмотками помещен в стальной герметичный корпус 12 и закреплен в нем изолятором 14 и крышкой 2. Пространство между катушкой, изоляторами и корпусом заполнено изоляционным составом.

Рис. 21. Катушка зажигания ГАЗ-52

1 — штуцер зажима высокого напряжения; 2 — крышка; 3 — зажим высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5 — зажим низкого напряжения; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — магнитопровод; 8 — скоба крепления; 9 — контактная пластниа; 10 — первичная обмотка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 —изоляционные прокладки; 14 — изолятор; 15 — сердечник магнитопровода; 16 — изоляционный наполнитель; 17 — изолятор дополнительного сопротивления; 18 — дополнительное сопротивление; 19 — кронштейн дополнительного сопротивления; 20 — винт крепления дополнительного сопротивления

В крышке 2 имеются зажимы для присоединения проводов. Между лапами скобы крепления катушки расположено дополнительное сопротивление 18, соединенное последовательно с первичной обмоткой. Дополнительное сопротивление помещено в специальный изолятор 17.

При включении стартера дополнительное сопротивление замыкается накоротко дополнительными контактами включателя стартера, вследствие чего увеличивается сила тока, проходящего через первичную обмотку катушки, и повышается напряжение во вторичной цепи.

Этим обеспечивается надежное воспламенение рабочей смеси при пуске двигателя стартером, когда напряжение батареи сильно падает из-за большого расхода тока стартером.

Неисправности катушки зажигания Б-115В-01

Неисправности катушки зажигания ГАЗ-52 бывают связаны главным образом с повреждением изоляции ее обмоток и их повреждением дополнительного сопротивления.

Прежде чем снять катушку для ремонта или замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к зажимам катушки, включателя зажигания и стартера, затем проверить способность искры преодолевать искровой промежуток.

Характерными признаками повреждения дополнительного сопротивления или его цепи являются нормальный пуск двигателя стартером и мгновенная его остановка при выключении стартера.

Неисправное дополнительное сопротивление катушки следует отремонтировать или заменить. Если причиной неисправности служит нарушение контакта или обрыв проволоки в месте присоединения концов, то проволоку в указанном месте нужно тщательно припаять.

Сгоревшее сопротивление надо заменить. При отсутствии запасного сопротивления его можно изготовить из никелевой проволоки марки НП-2 диаметром 0,3 мм.

Катушку зажигания ГАЗ-52 с поврежденной изоляцией обмоток нужно заменить.

При замене неисправной катушки зажигания или поврежденной электропроводки следует внимательно присоединять провода к зажимам катушки, так как перепутывание проводов может повлечь за собой порчу катушки и сильное обгорание контактов прерывателя распределителя.

Провода низкого напряжения соединены с катушкой Б115-В следующим образом: к зажиму Б-ВК присоединены провода от зажима КЗ включателя зажигания и от зажима дополнительных контактов включателя зажигания, к зажиму ВК — провод от зажима дополнительных контактов включателя стартера, к третьему зажиму — провод от прерывателя распределителя.

Провод высокого напряжения от распределителя присоединен к зажиму высокого напряжения катушки.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Система зажигания ГАЗ,Система зажигания ГАЗ-3110

просмотров 13 122 Google+

Система зажигания ГАЗ характеристика.

Система зажигания ГАЗ бесконтактная с индуктивным датчиком. Система зажигания ГАЗ-3110 состоит из катушки зажигания, трамблёра, комутатора, высоковольтных проводов, свечей зажигания.

Система зажигания ГАЗ принцип работы.

Катушка зажигания Б-116 маслонаполненная с разомкнутым магнитопроводом с двумя выводами, один из которых обозначается «К», а вторая без маркировки. Первичная обмотка катушки зажигания получает питание от выключателя зажигания, провод от которого подсоединён к клемме «К». Безымянная клемма соединяется с выводом «КЗ» коммутатора. Коммутатор предназначен для управления током первичной обмотки катушки зажигания, аналогично контактом прерывателя.

На автомобилях применяются комутаторы разных марок, в основном 13.3734 или 131.3734. При замене коммутатора на коммутатор другой марки надо учитывать, что некоторые из них работают с добавочным сопротивлением (вариатором). Данную информацию можно получить у производителя коммутатора. Трамблёр является датчиком — распределителем. В качестве задающего элемента используется индуктивный датчик, который состоит из катушки внутри которой вращается магнит. Его работа основана на генерации переменного тока, а работа такая же как у генератора.

Принцип работы системы зажигания ГАЗ заключается в следующем: при работе двигателя, крутящий момент передаётся через привод на вал трамблёра. Датчик трамблёра вырабатывает переменное напряжение около 3В которое через провод и клемму «Д» поступает на коммутатор. Это напряжение усиливается и преобразуется в прямоугольные импульсы которые подаются на силовой транзистор который управляет напряжением в первичной обмотке катушки зажигания. Катушка зажигания в свою очередь генерирует высокое напряжение которое через провода и распределитель трамблёр подаёт на свечи. На автомобилях газ применяются свечи зажигания А14, А14Р.

Поиск неисправности системы зажигания ГАЗ описан в статье «Неисправность системы зажигания ГАЗ«.

admin 27/04/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Система зажигания автомобиля уаз. Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз Коммутатор и катушка зажигания на уаз

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.

После этого настраиваем бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда острие на статоре совпадет с меткой красного цвета, можно фиксировать пластину при помощи болта.

Затем нужно установить на место крышку датчика распределительного устройства и проверить правильность установки подводов зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Отсчитывать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В том случае если детонации нет, нужно увеличить угол опережения, провернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
Произошло короткое замыкание.
Из строя вышли свечи системы зажигания.
Греется катушка, из-за чего система перегружается.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.

Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.

Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:

Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
Демонтировать рулевую колонку.
Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
Вытолкнуть замок с посадочного места.
Отсоединить все провода системы.
Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.

К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.

К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.

К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.

После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.

Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗа-3151. Для того чтобы правильно выставить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, нужно воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контактного

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы, как:

Замок. Он находится на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля за протеканием тока между аккумуляторной батареей транспорта и зажиганием.
Аккумулятор. В тот момент, когда двигатель отключен, источником питания всего электрооборудования является аккумуляторная батарея. Она дополняет уровень электричества, который вырабатывается генераторной установкой, если она выдает напряжение ниже 12 В.
Распределительное устройство. Оно направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей системы.
Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, оберегая их от обгорания.
Свечи зажигания. Ток высокого напряжения перемещается по центральному электроду этих механизмов. В промежутке между центральным и боковым электродом появляется искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
Привод. Распределительный механизм оборудован прямым типом привода от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
Центробежный регулятор. Он необходим для установки требуемого угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов мотора. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействую на пластину с контактами прерывателя.
Катушка. В ее конструкцию входит 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник, сделанный из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки образует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора переходит на первичную обмотку катушки. После этого он начинает образовывать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывательного устройства размыкаются. В этот момент начинает исчезать магнитное поле, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс переходит на крышку корпуса распределителя, а искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве мотора.

Безконтактного

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗе, необходимо подготовить следующие инструменты:

комплект гаечных ключей;
крестовая отвертка;
стробоскоп;
защитная одежда в виде очков и маски;
стопорные механизмы для колес.

Перед тем как приступить к подключению необходимо надеть защитную одежду и установить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать его колеса при помощи специальных стопоров.

Для начала нужно поставить риску на крышке клапанов и совместить все метки. После этого следует вывернуть свечу первого цилиндрического механизма двигателя и убрать крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, то можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить в свечной колодец длинную отвертку и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть выставлена напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контровую гайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазоре датчика Холла. В это время контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать при помощи крепежной гайки.

Затем следует подтянуть гайку крепления распределительного устройства и установить крышку со свечей на место.

Когда все работы будут закончены, нужно завести двигатель, прогреть его до температуры +50…+60°С и откорректировать бесконтактное зажигание при помощи стробоскопа.

Стробоскоп нужно подключить к трамблеру. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении количества оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма будет находиться в положении высшей мертвой точки, рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риска расположена на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топливной жидкости на второй риске в 5°.

Электронного

В системе электронного зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работа этой системы обеспечивается специальными датчиками и блоком управления. Это дает возможность увеличить показатели силового агрегата транспорта и уменьшить средний расход топливной жидкости.

Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части. Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего.

Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

[ Скрыть ]

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то пр и использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

ШАГ 1. Подготовка

Общий вид набора АТЭ2 :

Еще потребуется, помимо самой системы, набор шоферского инструмента. Как минимум нужны: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если сделан боди-лифт или нет возможности воспользоваться «кривым» стартером – нужно что-то, чем можно провернуть двигатель).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика-распределителя (далее — трамблера) и катушки зажигания

Перед тем как снять родной трамблер необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Вращаем двигатель по часовой стрелке, совмещаем метки и после этого снимаем крышку трамблера. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, и бегунок направлен в противоположную от блока сторону, требуется провернуть двигатель еще на один оборот. Теперь бегунок смотрит к двигателю.

Чтобы демонтировать трамблер, снимаем высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, покачивая трамблер, вынимаем его. В случае если усилия рук не хватает, то подбираемся шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, сдвигаем трамблер кверху.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с выводов. Сама катушка прикручена 2мя винтами к моторному щиту.

ШАГ 3. Инсталляция нового трамблера и катушки зажигания .

Перед тем как устанавливать новый трамблер нужно смонтировать на нем пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе трамблера. Местоположение первичной установки – немного левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на трамблер сверху. Надев пластину на корпус, и выставив ее приблизительное расположение, ключом на 10 затягиваем гайку на ней. Таким образом, пластина обжимает корпус как хомут.

Внимание(!) – не прилагайте чрезмерного усилия, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже во время выставления УОЗ на двигателе.

Теперь трамблер готов к установке на двигатель. Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. Расположите трамблер рядом с приводом и, поворачивая муфту рукой, добейтесь примерного совпадения выступов с прорезью на валике.

Внимание(!) – выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, т.к. выступы смещены от линии центра.

Вставляем трамблер в привод и, проворачивая его из стороны, в сторону добиваемся совпадения муфты с валиком привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Вывод 1го цилиндра у нового трамблера находится над колодкой датчика Холла (на крышке стоит цифра «1» — это означает 1ый цилиндр). Это объясняется тем, что муфта трамблера АТЭ-2 развернута на 180о.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся того, что бы разъем 1го цилиндра на крышке совпадал с контактом бегунка. Другими словами – момент воспламенение смеси в первом цилиндре. Это будет первоначальный УОЗ. Естественно, ездить так нельзя, но завести двигатель для регулировки уже возможно. От руки заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатора

Ничего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта. Т.к. в разных схемах эти провода разного цвета, то буду писать их номер. Считаю слева направо по номерам контактов коммутатора (расположение коммутатора как на 1ом фото).

Провод от контакта №3 (цвета чаще голубого или голубого с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем чаще обозначен знаком «+» или «Б», или «ВАТ». К этому же разъему надо подключить снятый «+» от штатной катушки.

Провод от контакта №5 (чаще коричневый или черный, это самый короткий «хвост») подключается к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (чаще коричневый с красным или коричневый с голубым) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Он может быть обозначен как «К», «ВК» или «RUP». На этот же разъем катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ (если он есть).

2 соединительные колодки подключаются к коммутатору и выходу датчика Холла на трамблере.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная от вывода 1го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место коммутатору, ибо длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить коммутатор рядом с блоком предохранителей. Вполне надежное и доступное место. Я же надставил провода и закрепил коммутатор под приборным щитком в ногах переднего пассажира.

Стоит так же заметить, что не все цифровые тахометры, которые работали со штатной транзисторно-коммутаторной схемой, умеют работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 – блок управления ЭПХХ

27 – коммутатор

– датчик-распределитель;

– транзисторный коммутатор;

– катушка зажигания;

– добавочное сопротивление;

– аварийный вибратор;

– свечи зажигания.

Датчик-распределитель

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25±10) °С, Ом:

первичной…..0,43

вторичной…..13 000–13 400

Развиваемое вторичное напряжение максимальное, В…..30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

– вывод К – для соединения с выводом К добавочного сопротивления;

– немаркированный вывод – с выводом КЗ коммутатора.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» (0,71±0,05) Ом, между выводами «С» и «К» – (0,52±0,05) Ом.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Выводы коммутатора предназначены:

– вывод Д – для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;

– вывод КЗ – для соединения с выводом катушки зажигания;

– вывод «+» – для соединения с выводом «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8 000 км

Проверьте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16 000 км

Проверьте датчик-распределитель зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом бензине.

Смажьте из капельницы (4–5 капель) втулку ротора (предварительно снимите бегунок и фильц под ним).

Через 50 000 км

Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).

Порядок установки момента зажигания

1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.

2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.

5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 °С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55–60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 7.24) по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Система зажигания на УАЗ 469

Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию. Бесконтактное зажигание более удобное в использовании, чем контактное.

С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Поверните корпус трамблера, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор можно установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, которое соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов. Проверьте порядок подсоединения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Подводное зажигание УАЗ схема

А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Вывод добавочного сопротивления «к реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка — для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. Суть в том, что восьмерочный трамблер на восьмерочном моторе стоит «с жопы» двигателя и имеет привод от распредвала.

В трамблёр помещается пара датчиков Холла расположенных под 90 град. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка», она при движении в датчиках Холла поочерёдно формирует импульсы. Трамблёр сгодится любой, главное чтобы он подходил по типу привода и был исправным.

Рекомендации по настройке трамблера Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги Опыт эксплуатации трамблера с датчиком Холла (статья) Как изолировать от воды трамблер? Переделка бесконтактного зажигания на контактноеЛегко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;4. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на первый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) или первую по ходу шкива(двигатели УМЗ) напротив штивта. Предназначена для установки на автомобили «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

ШАГ 4: Подключение проводки и установка коммутатора. Вставляем впровода в трамблер.

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.

Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.

8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.

Катушка зажигания б117а схема подключения

На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их модификациях применяется катушка зажигания Б-117А. Она установлена на левом брызговике моторного отсека автомобиля на двух шпильках.

Устройство катушки зажигания Б-117А

Катушка зажигания Б-117А представляет собой трансформатор с разомкнутым магнитопроводом, который состоит из сердечника и кольцевого наружного магнитопровода. Сердечник набран из пластин электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Наружный магнитопровод служит для улучшения магнитной проводимости катушки и состоит из свернутой в два с половиной слоя ленты из электротехнической стали толщиной 0,3 мм. Для уменьшения вихревых токов имеет вертикальные прорези.

Сердечник находится в картонном каркасе, на котором намотана вторичная обмотка, имеющая 55 слоев медного провода в эмалевой изоляции, разделенных слоями бумаги. Вторичная обмотка имеет в первом и последнем слоях по 50 витков.

Поверх вторичной обмотки намотана первичная обмотка, имеющая в первом и последнем слое 48 витков, а в остальных по 52. Слои обмотки отделены друг от друга бумагой. Первичная обмотка изолирована от вторичной слоем картона.

Конец вторичной обмотки соединен с началом первичной и выведен к контакту «+Б» на крышке катушки. На него приходит электрический ток от замка зажигания и запитывает обмотки катушки.

Катушка зажигания Б-117А заполнена трансформаторным маслом через отверстие в крышке закрываемое винтом. Масло необходимо для охлаждения обмоток.

Катушка зажигания закрыта крышкой из высоковольтной пластмассы (фенопласта). В ней имеется вывод под высоковольтный провод и два других вывода. Вывод «+Б» описан выше, а второй безымянный вывод соединен с первичной обмоткой.

Вывод под провод высокого напряжения соединен с винтом, спиральной пружиной и далее с сердечником который соединен с выводом начала вторичной обмотки (выводом высокого напряжения).

Схема катушки зажигания Б-117А

— Помимо Б-117А на «классику» ВАЗ устанавливаются катушки зажигания 27.3705 и 3122.3705.

Для бензинового ДВС система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса это тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять зачем в автомобиле бобина (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы обобщенно понять устройство систем зажигания.

Упрощенная схема работы бобины приведена ниже.

Плюсовой вывод катушки подключен к положительной клемме аккумулятора, а другим выводом она соединяется с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

Распределитель напряжения является неким диспетчером, подающим напряжение на тот цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
Работой катушки зажигания управляет коммутатор напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства использовались в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Устройство и работа бобины

Современная бобина является упрощенной версией индукционной катушки Румкорфа. Она была названа в честь изобретателя немецкого происхождения – Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразовывающее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

Это традиционная, общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая в течение длительного времени и на многих других автомобилях. Фактически это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстой проволоки и с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки с одних концов соединены между собой, второй конец первичной подсоединяется к аккумуляторы, вторичная обмотка свободным концом подключена к распределителю напряжения. Общей точкой обмотки катушки подключены к коммутатору напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный корпус.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается коммутатором или трамблером. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где и образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выводом не является единственно возможной, существуют и другие варианты.

Двухискровые. Сдвоенная система применяется для цилиндров, которые работают в одной фазе. Предположим, в первом цилиндре происходит сжатие и искра нужна для воспламенения, а в четвертом фаза продувки и там образуется холостая искра.
Трехискровые. Принцип работы как у двухвыводной, только используются подобные на 6 цилиндровых двигателях.
Индивидуальные. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В данном случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основной параметр, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Существуют усредненные показатели, говорящие о ее исправности. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

С помощью мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

сопротивление первичной обмотки;
сопротивление вторичной обмотки;
наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

Следует учесть, что таким образом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Сдвоенные устроены иначе, и необходимо знать схему вывода «первички» и «вторички».

Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К.

Тип катушки	Сопротивление, Ом
ВАЗ 2106 (контактная система)	3,07-3,5
27.3705 (бесконтактная, М, Р)	0,45± 0,05
3122.3705 (С, З)	0,43± 0,04
8352.12 (М, Р)	0,42± 0,05
027.3705 (М, Р)	0,43± 0,04
27.3707-01 (М, Р)	0,42± 0,05
АТЕ1721 (М, Р)	0,43± 0,05
М – маслозаполненная
С – сухая
Р – разомкнутый магнитопровод
З – замкнутый магнитопровод

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту Б, а второй к высоковольтному выводу.

Тип катушки	Сопротивление, КОм
ВАЗ 2106 (контактная система)	5,4-9,2
27.3705 (бесконтактная, М, Р)	5±1
3122.3705 (С, З)	4,08±0,4
8352.12 (М, Р)	5±1
027.3705 (М, Р)	5±1
27.3707-01 (М, Р)	5±1
АТЕ1721 (М, Р)	5±1

Изоляцию замеряют через клемму Б и корпус катушки. Показания прибора должен быть не ниже 50 Мом.

Далеко не всегда у просто автолюбителя под рукой имеется мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом также недоступна.

Другие способы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ВАЗах, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод помещается на расстояние 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытках завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бобина работает нормально. Если цвет искры более светлый, желтый, или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Есть простой способ проверить систему с индивидуальными катушками. Если двигатель троит, нужно просто поочередно отсоединять питание катушек на заведенном двигателе. Отключили разъем и звук работы поменялся (машина задвоила) – катушка в порядке. Звук остался прежним – искра на свечу в этом цилиндре не поступает.

Правда проблема может быть и в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любой другой.

Подключение катушки зажигания

Если при демонтаже вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет.

Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму бобину, трамблер, коммутатор.

Вывод

Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать – причиной может быть в ней. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

Катушки зажигания систем зажигания автомобилей являются повышающим автотрансформатором напряжения и служат для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-25 кВ), для пробоя воздушного зазора между электродами свечи зажигания.

Катушки зажигания контактных, контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания автомобилей, типы, конструкция, устройство, принцип работы.

По конструкции магнитной цепи катушки зажигания разделяются на два типа:

— С разомкнутой магнитной цепью.
— С замкнутой магнитной цепью.

В катушках с разомкнутой магнитной цепью значительную часть пути магнитный поток проходит по воздуху, поэтому в воздушном пространстве сосредотачивается основная часть электромагнитной энергии. В катушках с замкнутой магнитной цепью основную часть пути магнитный поток проходит через стальной магнитопровод и только лишь незначительную часть пути — через воздушные зазоры величиной порядка нескольких десятых миллиметра каждый.

Общее устройство катушки зажигания.

Электромагнитная энергия запасается как в воздушных зазорах, так и в стали. В катушках с замкнутой магнитной цепью затраты меди меньше, чем в катушках с разомкнутой цепью. В отношении затрат стали имеет место обратное явление.

По выполнению обмоток катушки зажигания с разомкнутой магнитной цепью разделяются на два типа: с внутренней и наружной первичной обмоткой. Последние имеют ряд преимуществ:

— Лучшие условия охлаждения.
— Масса привода вторичной обмотки меньше, что удешевляет их изготовление.
— Меньше сопротивление вторичной обмотки.

Поэтому многие катушки зажигания выполняются с наружной первичной обмоткой. По типу изоляции катушки зажигания делятся на маслонаполненные и “сухие”. Трансформаторное масло нужно в катушке для изоляции проводов обмоток и теплоотвода. В “сухих” катушках зажигания роль изолятора выполняет компаунд.

Катушки зажигания контактных систем зажигания, устройство.

Типовая автомобильная катушка зажигания представляет собой электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью. Сердечник катушки зажигания набран из пластин трансформаторной стали, толщиной 0,35 мм, изолированных друг от друга окалиной для снижения вихревых токов Фуко. На сердечник надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка.

Каждый слой этой обмотки изолирован конденсаторной бумагой, а последние слои намотаны с зазором между витками 2-3 мм, чтобы уменьшить опасность пробоя изоляции. Первичная обмотка намотана поверх вторичной обмотки, что облегчает отвод от нее тепла. Корпус катушки зажигания штампован из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитоотвод из трансформаторной стали.

Фарфоровый изолятор (снизу) и карболитовая крышка (сверху) предотвращают возможность пробоя между сердечником и корпусом катушки. Крышка имеет четыре выходные клеммы: центральную — высоковольтную и три низковольтных — безымянную и клеммы “ВК” (включение) и “ВК-Б” (включение от батареи). Один конец вторичной обмотки выводится к клемме высокого напряжения через контактную пластину и пружину.

Высоковольтная клемма с помощью наконечника соединяется через высоковольтный провод с центральным электродом крышки распределителя. Другой конец вторичной обмотки и конец первичной обмотки соединены между собой (автотрансформаторная связь обмоток) и подведены к безымянной клемме на крышке. Эта клемма соединяется с клеммой “Р” распределителя. Другой конец первичной обмотки соединен с клеммой “ВК”.

Общее устройство катушки зажигания с четырьмя выводными клеммами.

Число витков обмоток катушки зажигания зависит от ее типа и находится в пределах 180-330 — для первичной и 18 000-22 000 — для вторичной. Соответственно, диаметр провода первичной обмотки 0,52-0,86 мм, а вторичной обмотки 0,07-0,09 мм. Коэффициент трансформации (Ктр) равен отношению числа витков вторичной обмотки к числу витков первичной обмотки — W2/W1.

Пространство между обмотками и корпусом катушки зажигания заполнено изолирующим наполнителем — трансформаторным маслом. Герметичность карболитовой крышки в кожухе обеспечивается прокладкой.

К клеммам “ВК-Б” подсоединен добавочный резистор, установленный в керамическом изоляторе. Добавочный резистор может крепиться как на самой катушке, так и отдельно от нее. Сопротивление резистора в зависимости от типа катушки 1,0-1,9 Ом. При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено (до 6-8 В) из-за потребления стартером большего тока, что приводит к снижению тока в первичной обмотке и развитию катушкой вторичного напряжения.

С учетом этого обстоятельства первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 6-8 В, а остальное напряжение источника гасится в добавочном резисторе. Последний, при пуске двигателя закорачивается, и первичный ток возрастает, что обеспечивает достаточную величину вторичного напряжения для пробоя искрового промежутка свечи зажигания.

Общее устройство катушки зажигания с тремя выводными клеммами.

Дополнительное сопротивление является также вариатором, то есть в зависимости от нагрева изменяет сопротивление. При малых оборотах двигателя, ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания, достигает большой величины, что нежелательно, т. к. начинают усиленно обгорать контакты прерывателя и возрастает возможное вторичное напряжение, которое при увеличении (например, с увеличением зазора между электродами свечи) может привести к пробою бегунка или в другом “слабом месте”.

С нагревом же, вариатор увеличивает сопротивление и уменьшает первичный ток. В некоторых системах зажигания (например автомобилей ВАЗ) добавочный резистор отсутствует, что обусловлено высокими характеристиками электропусковой системы. Благодаря чему напряжение аккумуляторной батареи при пуске снижается незначительно.

Характеристики и параметры катушек зажигания контактных, контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания автомобилей.

Особенности катушек зажигания Б117, Б117-А и Б115-В.

Особенностью катушек зажигания Б117 (А) и Б115-В, имеющих большое сопротивление первичной обмотки, является то, что, если случайно оставить включенным зажигание, катушка не выйдет из строя, а произойдет полный разряд аккумуляторной батареи.

Вместо катушки зажигания Б115-В, которую устанавливают на автомобили Москвич и ИЖ, можно применять катушку Б117-А без добавочного резистора. Причем эта замена не только возможна, но и желательна.

Катушки зажигания контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания.

Конструкция катушек зажигания для контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания аналогична конструкции катушки зажигания классической батарейной системы зажигания. Различие в основном состоит в намоточных данных. Катушки зажигания Б114 и Б118 — маслонаполненные.

Особенности устройства катушек зажигания Б114 и Б118 с тремя выводными клеммами.

Один конец вторичной обмотки соединен с высоковольтным выводом, а второй с корпусом катушки зажигания, на массу. При таком выводе вторичной обмотки исключается воздействие высокого напряжения на выходной (силовой) транзистор коммутатора. При установке на автомобиль корпус этих катушек зажигания должен быть хорошо соединен с массой.

Катушка зажигания Б118 применяется с коммутатором ТК-200, использование других катушек с этим коммутатором невозможно. Маслонаполненная катушка Б116 взаимозаменяема с “сухой” 31.3705. Однако Б116 обладает более высокой живучестью при перегревах и прочих неприятностях.

По материалам книги «Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей».
Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.

Как проверить катушку зажигания, если их несколько

А бывает так. Едешь на своем Civic EU, или CR-V II поколения, или Accord CL, льет дождь, гром и молния, и вдруг — бац, и двигатель словно перестал тянуть, появилась непонятная вибрация, и мотор «затроил».

А еще-е-е-е-е…. Бывает так, — едешь на своем Fit, с двигателем 1,3. Погода — никакая, ничего не радует, ни дождя, ни снега, ни солнца. И машина еще дергается при разгоне, как будто ее за корму кто-то то схватит, то отпустит. И так уже неделю! И никакой радости, потому что знакомые мастера сказали, что надо вариатор поменять…

Что в вышеописанных ситуациях общего? То же, о чем мы говорили в прошлой статье, — проблема в системе зажигания.

В отличие от примера, приведенного в предыдущей статье, в данном случае, мы имеем дело с отличной системой зажигания. Суть ее заключается в следующем, — начиная с 2001 года, в компании Honda было решено отказаться от трамблерной схемы зажигания с использованием одной катушки зажигания для двигателя. Была предложена новая конструкция, в которой на каждую свечу зажигания в двигателе приходилось по одной катушке. В чем преимущество нового решения? Давайте разберемся.

В чем были плюсы предыдущей схемы? Если честно, только в одном, — в стоимости. В остальном были сплошные минусы. Трамблерная система зажигания работала по механической схеме и была очень подвержена износу. Каждый элемент, бегунок, крышка, высоковольтные провода, имел свой ресурс, вырабатывая который, деталь не сразу выходила из строя, а создавала возможность чрезмерной нагрузки на единственную катушку зажигания. «Пробой» на бегунке, или на крышке трамблера, или в проводах, приводил к тому, что искра, предназначенная для свечи зажигания, выстреливала в другом направлении. Ситуацию многократно усугублял тот факт, что все это могло происходить еще и на «уставших» свечах зажигания. Это не могло не влиять на стабильность самой катушки, а, поскольку в системе одна была одна-одинешенька, внезапный выход ее из строя приводил к полной остановке автомобиля.

В случае, с установкой нескольких катушек зажигания в системе, достигался следующий эффект: во-первых, убиралась механическая составляющая всей работы, что существенно увеличивало ресурс системы. Управление системой зажигания отныне полностью передавалось компьютеру. Во-вторых, были убраны многие «посредники» передачи искры, — бегунок, крышка, высоковольтные провода. Это не только позволило упростить конструкцию, но и существенно повысило надежность доставки искры. В новой схеме был применен принцип подачи в открытом доступе на саму катушку зажигания провода с низковольтным напряжением. А катушка, находящаяся непосредственно на свече, генерировала высоковольтный разряд, что называется, «не отходя от кассы». В третьих, и самое главное, — отныне, с выходом из строя какой-либо катушки зажигания, автомобиль не превращался в груду неподвижного железа, — движение можно было продолжить дальше, до ближайшего дилера или автоцентра.

Конечно, у этой конструкции были и минусы. Так, новые катушки, участвовавшие в этой схеме, получились конструктивно более «привередливые» к качеству свечи. Если старая схема имела огромный запас прочности катушки, поскольку шанс «потери» искры был очень высок, новая схема зажигания должна была работать прямо на месте с «клиентом», то есть со свечей. И по расчетам конструкторов, состояние этой свечи должно было быть, как минимум хорошим, и российская схема «я свечи не менял 80 тысяч и еще столько же менять не буду, пусть ездят!» явно не входила в их планы.

Другим минусом, более очевидным для каждого владельца подобной схемы, стала стоимость каждой катушки зажигания. Она равнялась или была даже дороже стоимости катушки зажигания для трамблера, только в отличие от трамблера с его «соло»-катушкой, тут их могло требоваться под замену две, три, а иногда (на примере Honda Fit) и до пяти штук сразу.

Конечно, если разобраться, виной такому массовому вымирания катушек мог быть только один человек, — владелец автомобиля, не вовремя, или неправильно поменявший свечи зажигания. Ни враги партии и правительства, ни гремлины, живущие в Северной Америке, на этот процесс повлиять не могли.

Так. Виновных мы обрисовали, симптомы в начале статьи упомянули, пришло время рассказать, как же все-таки проверить катушку зажигания на состояние.

Стоит сказать, что проблему «погибшей» катушки зажигания локализовать с одной стороны сложно, с другой, вроде бы просто. Неудобство заключается в том, что вышедшая из строя катушка не зажигает на панели приборов лампочку Check Engine. Также, даже официальные сканеры Honda не всегда показывают проблему с катушкой зажигания. Еще хуже дела обстоят с дешевыми «общими сканерами», которые есть почти в каждом гаражном сервисе. Например, сканер «для всех машин сразу», при подключении к разъему Honda Fit, при «погибшей» катушке зажигания, выдает интересный вердикт – проблема датчика положения коленвала. Стоимость датчика примерно равна стоимости катушки, сама операция по демонтажу и установке стоит половину его стоимости, но замена его не дает абсолютно ничего! С точки зрения горе-мастеров, это является одним из «однозначных» подтверждений о необходимости ехать на станцию по ремонту вариаторов и сдаваться. Но эту проблему мы рассмотрим чуть ниже. Сначала стоит поговорить о других автомобилях, кроме Honda Fit, на которых установлено по четыре катушки зажигания.

Таких автомобилей у Honda абсолютное большинство, — почти все, которые были спроектированы и созданы после 2001 года. Итак, основной симптом выхода из строя катушки зажигания, — резкий сбой в нормальной работе двигателя, «троение» (для тех, кто не очень в этом понимает, — если вы привыкли, что Ваш двигатель работает ровно и исправно, знайте, что он работает по принципу счета «раз-два-три-четыре», по количеству вспышек в цилиндрах; троение, это когда вспышка в одном цилиндре пропускается, и мотор работает примерно так: «раз-два-брррр-четыре»). С этого момента самым правильным будет неторопливая езда в сторону ближайшего автосервиса, или в гараж. Если на улице тепло, можно проверить состояние катушек и прямо на месте, благо, это намного проще, чем в случае с трамблерной системой, но мы бы рекомендовали доехать до сервиса, что называется, «во избежание». Если у Вас есть возможность обратиться в автосервис с оригинальным сканером Honda, лучше проверить автомобиль на нем. Дело в том, что проблема может быть и не совсем в катушке, и наличие сканера, способного проверить автомобиль до Вашей проверки, может просто сберечь Ваше время. Если нет, а мотор машины «троит», можно попробовать проверить катушки зажигания самостоятельно.

Начинать проверку этой системы необходимо со свечей. Для этого надо будет (на выключенном автомобиле!) вывернуть все свечи и визуально проверить их состояние. Нормальная, рабочая свеча зажигания будет иметь рабочий зазор (на глаз поймать параметры 1,1мм или 1,3мм сложновато, но зазор более 1,5мм виден отлично, а это означает, что свеча свое отработала).

Если в Вашем двигателе установлены иридиевые свечи зажигания, то стоит обратить особенное внимание на состояние иридиевого наконечника основного электрода. Часто, в условиях сверхдолгой эксплуатации (иридиевые свечи могут ходить до 100 тысяч км, но это не мешает нашим согражданам ездить и 150 тысяч км, не меняя свечей) иридиевый наконечник выгорает, и, не смотря на внешне нормальное состояние, свеча уже не является рабочей.

Обязательно необходимо проверить белый изолятор в верхней части свечи. Существует распространенная легенда о том, что белый изолятор на нормальной свече должен быть белым постоянно, и любые пятна на нем свидетельствуют о выходе свечи из строя. На самом деле это не так. Желтая корона на нижней части изолятора (на стыке с резьбовой частью), это как раз нормальное состояние свечи. А о необходимости срочной замены (и, как правило, о 99% вероятности уже выхода из строя катушки) свидетельствуют черные пробои на этом электроде.

В идеале, перед проверкой катушек необходимо заменить свечи зажигания, чтобы соблюсти чистоту эксперимента. Если Вы недавно меняли свечи зажигания, это еще не повод оставлять их на месте, так как, к сожалению, определенный процент брака при производстве вполне возможен, особенно, если мы говорим про неоригинальные свечи.

Еще одним источником проблемы может быть и неправильный подбор свечей. Так, например, на автомобиле Honda Civic EU/ES в случае с АКПП классического типа ставятся обычные свечи, а в случае с вариатором, — иридиевые, которые не допускают замены на обычные! В серьезном магазине или сервисе, прежде чем подбирать Вам свечи, у Вас спросят комплектацию Вашего автомобиля (ну или на Ваше замечание по комплектации ответят, что в данном случае не влияет на подбор, и такое тоже случается). Поэтому, пожалуйста, обращайте внимание на это при подборе свечей зажигания, и не слушайте людей, предлагающих Вам дешевую альтернативу.

Если свечи были недавно поменяны, правильно подобраны, и ни на одной свече не наблюдается черных пробоев, их можно условно посчитать «целыми и новыми».

Второй этап, — визуальная диагностика катушек зажигания. Целая и рабочая катушка зажигания на месте стыка со свечей не будет иметь никаких черных подпалин, от нее не будет пахнуть гарью, горелой обмоткой или чем-то подобным. Если одна из катушек на Вашем моторе имеет похожие признаки, — отметьте ее, она будет главной «подозреваемой».

Соберите все назад (то есть установите на место свечи, наденьте катушки на каждую из них, и подключите к питанию).

Попробуйте завести автомобиль. Если «троение» исчезло, — поздравляем. Значит у Вас были исправные катушки зажигания, а проблема была в какой-то из свечей, и она устранилась вместе с ее заменой. Если двигатель продолжает подтраивать, — ищем дальше.

Теперь собственно, как проверяются катушки. Для того чтобы бесстрашно начать проверку, следует понимать одну вещь, — данная конструкция сводит к минимуму вероятность выхода из строя катушки по причине пробоя высоковольтного напряжения. Если в предыдущей статье, мы, описывая историю с запретом проверки искры на корпус, всячески подчеркивали недопустимость этого мероприятия, то операции, которые мы опишем ниже, не смогут никак повредить Вашей катушке зажигания, поскольку все действия будут производиться ДО процесса генерации высоковольтного напряжения.

Итак, если Вы аккуратно все делали с заменой свечей, Вы не могли не обратить внимания на провода с разъемом, подходящие к каждой катушке и защелкиваюшиеся в специальный паз на ней.

Это провода низковольтного (стандартного) напряжения бортовой сети автомобиля, которые подводят на катушку ток, для преобразования его в высоковольтную искру. Мы имеем четыре цилиндра и четыре катушки зажигания, одна из которых, предположительно, не работает. Чтобы «поймать» ее, необходимо сделать следующую операцию, — отсоедините первый провод, подающий напряжение на катушку от самой катушки зажигания. Если катушка была (и, спешим успокоить, остается) рабочая, двигатель резко изменит звук своей работы и попытается заглохнуть (теперь он работает вообще на двух цилиндрах). Подключите катушку обратно, и звук двигателя должен вернуться к изначальному «троению». Отключайте следующую катушку…

Суть данной проверки сводится к тому, что нерабочая катушка, даже будучи отключенной от бортового питания, никак не повлияет на звук «троящего» двигателя, — если катушка уже «мертвая», то наличие или отсутствие питания никак на ней не отразится. Можете начать проверку прямо с подозрительной (отмеченной при визуальном осмотре) катушки. Часто, подозрения подтверждаются с первой попытки. Как только Вам удалось локализовать проблемный элемент, можете смело ехать за новым. Ремонту катушки не подлежат.

Теперь стоит, наконец, рассказать и про Honda Fit.

Отличительной особенностью Fit (и подобных ему машин, например Mobilio) заключается в наличии восьми свечей и восьми катушек зажигания. Расположение переднего ряда свечей очень доступно для замены и не вызывает никаких проблем. Наличие заднего ряда свечей, несмотря срок присутствия этих автомобилей на рынке с 2001 года, является тайной не только для большинства владельцев машин, но и для мастеров многих сервисов. В итоге, свечи заднего ряда иногда не меняются по 100 тысяч км, хотя подлежат замене каждые 20-30 тысяч км. Все это ведет к проблемам с задним рядом катушек. Однако, в отличие от обычной схемы с четырьмя катушками, проблема «троения» двигателя проявляется только при одновременном выходе из строя ДВУХ катушек на одном цилиндре (то есть и передней и задней катушки), что случается крайне редко! Обычно, за катушками переднего ряда следят, поэтому «вымирание» катушек сопровождается иными симптомами.

Чаще всего, автомобиль начинает дергаться при разгоне, как будто проблема в вариаторе. Далее следует грустная история о поездке в «недорогой, но очень хороший сервис», где хорошие ребята-мастера, посмотрев на поведение автомобиля, подключают его к имеющемуся у них сканеру, и выносят вердикт об ошибке датчика положения коленвала. Замена датчика ни к чему, кроме потери денег, не привела, и «хорошие ребята» посоветовали обратиться в «коробочный» сервис для ремонта вариатора.

Почему же все мастера (и автовладельцы) грешат на вариатор в этой ситуации? Да потому, что вышедшая из строя катушка зажигания на «восьмикатушечном» двигателе, не приводит к «троению» мотора, но существенно изменяет качество сгорания топливной смеси, и компьютер на это пытается реагировать! Возникающие провалы при работе двигателя вызваны неполным сгоранием топлива в одном из цилиндров. Фактически, если бы в моторе стояло четыре свечи, наблюдался бы все тот же эффект «троения», но в данном случае, одна свеча худо-бедно, но поджигает смесь, однако, это отличается от оптимального режима работы. Вот отсюда и берутся рывки при разгоне, которые, многие «мастера» в силу отсутствия знаний, или нежелания разбираться в проблеме, «отфуболивают» в сторону ни в чем не повинного вариатора. Логика такая, — двигатель не троит? Не троит! При разгоне пинается? Пинается! Значит дело в коробке! Многие «пострадавшие» в этой ситуации сначала, по рекомендации мастеров, промывают вариатор, что окончательно убивает его. После этого, отдав огромную сумму денег, меняют коробку, но так и не избавляются от проблемы!

Как же проверить катушку зажигания? Наш простой ответ, — так же, как и на двигателе с четырьмя катушками. Начинать следует с замены всех восьми свечей, их осмотра, а также осмотра катушек зажигания. Искать следует те же симптомы, что и описаны выше. Если одна из катушек плохо выглядит, отметьте ее, возможно дело в ней. Далее, после замены свечей и установки катушек на места, начните поочередно отключать каждую из них, отсоединяя подводящий провод бортовой сети. Однако здесь Вас будет поджидать небольшая ловушка. Поскольку смесь в камере сгорания будет воспламеняться даже с одной катушкой зажигания, на малых оборотах поймать меняющийся звук практически невозможно.

В данном случае необходимо действовать по другому принципу. Начните отсоединять катушки с ближнего (переднего) ряда. Чаще всего (и мы это упоминали) из строя выходят представители заднего ряда. Так вот, когда Вы доберетесь до цилиндра, в котором одна из катушек заднего ряда вышла из строя, а Вы сами отключите еще и катушку переднего ряда, Вы получите стопроцентный эффект «троящего» двигателя. Принцип тот же, — на одной катушке цилиндр будет как-то работать, без катушек совсем, — работать не будет никак, — двигатель начнет лихорадить.

Если поочередное отключение катушек переднего ряда не дало эффекта, возможно, проблема в одной из них. Тогда стоит попробовать также поочередно отключать задний ряд. В любом случае, если проблема в катушке, — Вы ее обнаружите сразу же. Метод устранения проблемы один – замена вышедшей из строя катушки. Ремонтировать ее бесполезно.

Резюмируя статью можно сказать следующее. Вышеописанный способ немного похож на «колхозный», но, к сожалению, является единственным доступным способом проверки катушек даже для официальных дилеров Honda в России. Для катушек такая проверка безопасна, поскольку бортовое напряжение сети, при отсутствии короткого замыкания (плохо закрепленный контакт) не влияет на работоспособность катушки, — ее «убивает» высоковольтная искра, пробивающая не в нужную точку. Этот способ является в своем роде «тайной» мастеров в хороших автосервисах, которые стремятся придать этому процессу сложность и недоступность для непосвященных. С одной стороны, он действительно «сложноват» для неподготовленных, с другой, — если Вы сами можете провести эту проверку, — «зачем платить больше»? (С)

Надеюсь, что мастера авто-кунг-фу не обидятся на меня, за разглашение их профессиональных секретов.

P.S. Спустя больше года после написания статьи.

Опыт сотрудничества в течение года с автосервисом, специализирующемся на ремонте автомобилей Honda позволил добавить некоторые корректировки к методам, описанным выше.

Во-первых, как оказалось, методика проверки «мертвой» катушки на Fit не всегда дает положительные результаты. Дело в том, что провалы в зажигании, возникающие на оборотах более 2500, да еще и под нагрузкой, крайне тяжело имитировать в условиях автосервиса, и уж тем более, гаража. На нейтральной передаче «поймать» сгоревшую катушку не всегда удается.

Во-вторых, приоритетнее, все-таки, выявлять проблемную катушку (или свечу), при помощи сканера. Дело в том, что иногда катушка не на столько «дохлая» чтобы постоянно не работать, и ощутимые пропуски зажигания начинаются только в определенных режимах. В остальных случаях, проспуски, зажигания хоть и есть, но на семи остальных свечах они просто «теряются». Но сканер их видит, и отображает их на экране компьютера в виде строчки «Misfire» («Пропуск зажигания»).

В третьих, мы окончательно убедились, что не существует способа нормального «прозвона» индивидуальных катушек зажигания.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

NCY Ruckus CDI Инструкции по установке

Установка NCY CDI

После обновления Polini Variator мы всегда рекомендуем установить CDI в качестве следующего повышения производительности. NCY Ruckus CDI полностью удалит заводскую красную черту с 8900 об / мин до неограниченной, а также добавит немного больше времени для повышения производительности. Несмотря на то, что установка CDI проста, есть много способов ее установить и при этом по-прежнему работать. Мы в DROWsports не хотим разрезать заводские жгуты проводов и всегда стараемся использовать припой, когда это возможно, при работе с электрическими компонентами.Если у вас есть какие-либо вопросы по установке, напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен] или позвоните по телефону (562) 997-3949.

Номер детали 0900-1076

Купить сейчас: NCY Ruckus No-Rev Limit CDI

Время установки: 0,5-1,5 часа

Необходимых инструментов:

Отвертка Phillips
Инструмент для зачистки и обжима проводов
Головка и трещотка 10 мм и 12 мм
Мультиметр
Выбрать
Пистолет для припоя
Припой

Инструкции

1.Снимите заднюю крышку батарейного отсека и всю пластиковую половицу Ruckus, чтобы получить доступ к катушке зажигания и проводке внутри батарейного отсека.

NCY Ruckus CDI Деталь ремня безопасности

2 Разложите блок NCY Ruckus CDI с жгутом и определите питание (красный), заземление (зеленый), вилку катушки зажигания (желтый и оранжевый) (рис. 2)

Катушка зажигания Honda Ruckus

Штекер жгута проводов NCY CDI в катушку зажигания Ruckus

3. Найдите катушку зажигания Honda Ruckus с правой стороны головки блока цилиндров.

4. Отсоедините черный / желтый провод от катушки шума и подключите желтый провод жгута NCY к черно-желтому проводу шума. Подключите оранжевый жгут NCY к катушке Ruckus.

5. Заправьте ремень NCY сбоку рамы под бензобак

6. Найдите два реле Ruckus над аккумулятором. В зависимости от того, насколько комфортно вы проводите электромонтаж, мы рекомендуем следующие несколько шагов для дополнительных (A) для расширенной программы установки и (B) для начинающих.

7. (A) Снимите реле, подключив красный / зеленый, красный и красный / черный провод питания.

Красный / зеленый Провод питания зажигания от реле

с помощью кирки или маленькой отвертки отсоедините силовой провод для пайки

8. (A&B) Найдите красный / зеленый провод питания и с помощью мультиметра дважды проверьте, чтобы убедиться, что у вас есть питание, только когда ключ повернут в положение включения.

9. (A) Отсоедините провод от булавок с помощью небольшого инструмента или отвертки с плоской головкой.

со снятым проводом питания, припаяйте провод питания от жгута проводов NCY CDI.

NCY CDI Power Wire Припаяйте провод питания Ruckus Ignition Power Wire

10. (A&B) Подсоедините красный провод питания жгута NCY к красно-зеленому проводу питания жгута Ruckus, припаяв его с помощью прилагаемого синего быстроразъемного соединителя.

Вставьте провод питания обратно в корпус реле

honda ruckus источник сигнала оборотов синий / желтый провод

11. Найдите и подключите СИНИЙ / ЖЕЛТЫЙ однопроводной / двухконтактный штекерный разъем Ruckus к СИНЕМУ проводу NCY, двухконтактному гнездовому разъему.(разъем может иногда быть красным или белым, в зависимости от года выпуска Ruckus.)

, привяжите коробку CDI к надежному месту и подсоедините зеленый заземляющий провод NCY к минусу на выводе батареи

12. Найдите безопасное место, чтобы застегнуть молнию на коробке NCY CDI.

13. Пристегните блок NCY CDI к ремню безопасности Ruckus. Подключите ЗЕЛЕНЫЙ провод заземления NCY к отрицательной клемме аккумулятора.

14. Перед тем, как снова установить аккумуляторный отсек и половицу, заведите велосипед и совершите пробную поездку, чтобы убедиться, что он работает.Заправьте ремень NCY сбоку рамы под бензобак

Как установить: Posh CDI Unit на Honda Ruckus

Прежде чем мы начнем установку Posh No Limit CDI, перечислим предыдущие модификации этого 50-кубового Honda Ruckus. Мы начали с Polini Variator Speed Control, который, на наш взгляд, должен стать одной из первых модификаций вашего скутера. Это даст вам больше ускорения и максимальной скорости. Только с этим обновлением мы видели, как он разгоняется с 43 миль в час до 47 миль в час, мы даже разгоняемся до 52 миль в час при спуске.

Затем мы установили выхлоп из углеродного волокна Yoshimura TRC. Этот выхлоп давал нам отличный звук вместе с несколькими дополнительными лошадиными силами. Благодаря баллону из высокотемпературного углеродного волокна этот выхлоп выглядит стильно и весит меньше, чем выхлоп оригинального производителя, что снижает общий вес скутера. С новым выхлопом Yoshimura мы теперь можем слышать заводской ограничитель оборотов. Только с модом Polini Ruckus Variator, мы не были уверены, видели ли мы когда-либо штатный ограничитель оборотов, так как штатный выхлоп был слишком тихим.Теперь мы можем слышать, как двигатель ежедневно отскакивает от ограничителя оборотов, и нам пришлось установить Posh No Limit CDI. Преимущество блока Honda Ruckus Posh CDI заключается в том, что он удаляет ограничитель оборотов и увеличивает угол опережения зажигания для лучшего ускорения.

Необходимые инструменты:

Головки 10мм и 12мм и трещотка
Отвертка крестовая
Инструмент для зачистки и обжима проводов
Плоскогубцы
Электрические кольцевые соединители
Паяльник
Припой
4 стяжки

Приготовление:

Снимите каркас сиденья, открутив шесть болтов на каркасе, их по три с каждой стороны
Открутите четыре винта на аккумуляторном ящике и снимите его, по 2 с каждой стороны
Открутите восемь болтов, удерживающих пол, 4 болта с 10 мм и 4 с 12 мм
Снимите два винта спереди, рядом с передним колесом
Удалите два винта, удерживающих зажим металлической пластины на месте
Снимите аккумуляторный отсек, пол и каркас сиденья и отложите их в сторону

Подключение устройства:

Отсоединить аккумулятор
Найдите катушку зажигания и вставьте вилку в дополнительный жгут проводов Posh CDI (рис. 1 и 2).
Снимите желтую с черной полосой с катушки зажигания
Подключите желто-черную линию от жгута Posh CDI обратно к катушке, это идет в обход проводки катушки с проводкой CDI

Рисунок 1

Катушка зажигания Honda Ruckus расположена под половицей

Рисунок 2

вставил жгут проводов Posh CDI в катушку зажигания

5.Вставьте синий провод Posh CDI в синий и желтый провод OEM, расположенный в батарейном отсеке (Рисунок 3)

6. Найдите блок реле Ruckus над аккумулятором. (Рисунок 4)

Рисунок 3

Ремешок

ruckus к подвесному ремню posh cdi

Рисунок 4

Реле шума для источника питания

7. Найдите красный с черными полосами провод (+) и снимите реле, подключенное к этой вилке. Используя небольшую палку, вытащите штифт из вилки.(Рисунки 5 и 6)

Рисунок 5

найдите красный провод с черной полосой

Рисунок 6

снимите реле и с помощью тонкой ножки можно отсоединить провод реле

8. Припаяйте положительный провод от Posh CDI к красно-черному проводу, который вы только что отсоединили от реле. (примечание: мы использовали дополнительный штекер, который у нас был, чтобы припаять провод реле) (Рисунки 7 и 8)

Рисунок 7

источник питания для CDI

Рисунок 8

solid — лучший способ обеспечить хорошее соединение

9.После пайки вставьте красный и черный провод обратно в блок. Теперь положительное соединение выполнено.

а. Потяните за провод, чтобы убедиться, что он надежно закреплен

10. Используя кольцевой соединитель, обожмите и припаяйте заземляющий провод к соединителю.

Рисунок 9

Ruckus Posh CDI Земля

Рисунок 10

Установка

завершена, выполните пробный запуск перед тем, как снова поставить аккумуляторный отсек на

11. Вставьте реле обратно в блок реле, проводка завершена.

Монтаж блока CDI:

12.Наклейте липкую подушечку на заднюю часть блока CDI

13. Прикрепите блок CDI к металлической центральной части рядом с аккумулятором

а. Застегните его на провода штатного производителя, чтобы он оставался на месте

14. Подключите блок CDI

15. Подсоедините аккумулятор

16. Установите все на место, то есть аккумуляторный ящик, пол, каркас сиденья, и вы установили свой Honda Ruckus Posh CDI.

Jmstar Аккумулятор для скутера объемом 150 куб. См

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 6 КОНТАКТОВ / 6 ПРОВОДОВ CDI * DC * FIRED NO REV LIMIT 50-150 CC * AC-CDI — Модуль AC-CDI получает свой источник электроэнергии исключительно от переменного тока, вырабатываемого генератором переменного тока. .Система AC-CDI — это самая базовая система CDI, которая широко используется в небольших двигателях. DC-CDI — Модуль DC-CDI — мощность

Скутер JMStar 150cc 2008 года — $ 1000 (Молайн, Иллинойс) У меня есть скутер JMStar 150cc 2008 года выпуска. У него всего 1106 миль, и он в хорошем состоянии. Бегает и ездит отлично. Все огни и сигналы работают как надо. Я только что поменял моторное и трансмиссионное масло менее 100 миль назад. Единственной незначительной проблемой иногда является заедание сцепления, но это …

China 150CC EEC EPA Scooter (YY150T), Подробная информация о китайском скутере EEC EPA Scooter (YY150T) — Zhejiang JMStar Shenke Motorcycle Co., Ltd

TaoTao Parts Direct является поставщиком №1 в Америке по оптовым ценам заводских запасных частей TaoTao и китайского спортивного оборудования Power Sports. У нас есть полный выбор запасных частей TaoTao для квадроциклов, мопедов, скутеров, картингов и грязевых велосипедов.

Катушка зажигания

подходит для двигателей GY6 или GY6 Clone 125cc 150cc Двигатели GY6 QMJ / QMI157, QMJ / QMI152. Подходит для квадроциклов, мопедов и картинг. Roketa, Sunl, Baja, Kazuma, Carroll Stream Eagle, Taotao, Panterra, PRO Eagle, Kymco, Redcat Tank Giovanni Aimex Jackel Wildfire Xtreme Seaseng Qlink Yiben Jonway Jmstar, Vento, Tng.и Различные не указанные в списке марки / модели.

Скутер Natty B 150 куб. Недавно купленные. Одноцилиндровый 2-тактный с воздушным охлаждением. 233,00 $. Добавить в корзину. Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с принудительным воздушным охлаждением. 227,00 $ …

16 ноября, 2017 · 2.Замена 150-кубового карбюратора PD24J 3. Подходит для большинства китайских скутеров и квадроциклов. Такие как JONWAY, JMSTAR, ROKETA, SUNL, TANK, PEACE, TAOTAO, Dongfang, Kazuma, JCL, BMS Дополнительная информация и отзывы клиентов — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

аккумуляторный кабель положительный / отрицательный скутер gy6 китайский скутер мопед atv картинг грязный велосипед taotao roketa Sunl baja bms znen wolf jcl ssr kymco vip vento peace jonway jmstar tng tank и т. д.4.6 из 5 звезд 10

жгут проводов сводит меня с ума !!!!

Сообщение JR от

2 марта 2012 г. 12:13:33 GMT -6 Прежде всего добро пожаловать на форум. похоже, у этой компании есть две модели объемом 50 куб. см, и они выглядят как типичные китайские скутеры;

.longboamerica.com/home.php?cat=1 «rel =» nofollow «target =» _ blank «>. longboamerica.com/home.php?cat=1

Я вижу две модели 50cc и, скорее всего, они подключаются к одному и тому же . Теперь что касается ремня безопасности, который у вас есть. Какой из них вы купили по номеру?

eshop.mainelyscooters.com/product-category/cat-electrical/cat-harness/

Мне понадобится ваша помощь. Помогу с цветами проводов, разъемами и информацией

Меня не волнует самокат, я знаю, что к чему.Например, давайте удостоверимся, что это типичная установка на 50 куб. См?

Левая сторона руля = эти переключатели

звуковой сигнал
дальний / ближний свет
указатель поворота

Правая сторона рулевой рейки = эти переключатели

аварийный выключатель
кнопка запуска

Тогда, конечно, ключ зажигания установлен где-то в передней части.

Вернитесь ко мне, и с некоторой информацией о вашей подвеске и некоторых цветах проводов я могу понять это и помочь вам.

Младший

Сейчас на форуме
Сообщений: 156
A +: 1
Зарегистрирован: 2 марта 2012 г. 10:43:19 GMT -6

Сообщение lazerorca от

2 марта 2012 г. 12:43:21 GMT -6 вот подвеска, которую я купил в интернет-магазине

.mainelyscooters.com/product/139qmb-generic-wiring-harness

это конфигурация на моем руле, как вы ее описали … сейчас идет дождь, поэтому я не могу фотографировать … у меня он под брезент …

Но я могу описать вам один аспект этого, который я пытаюсь понять …

На задней стороне переключателя зажигания у меня есть эта конфигурация проводки, начиная с положения на 12 часов и идя по часовой стрелке : Зеленый, черный, черный / белый, красный, зеленый … 5 проводов

Предполагаемый пучок проводов, который, как мне кажется, идет к зажиганию от жгута проводов, имеет отдельный провод цвета фуксии / белый и разъем с красным, черным и зеленый… 4 провода

Одна подсказка, которую я могу предложить, заключается в том, что у старого ремня безопасности был черный / белый провод, подключенный к CDI, где сейчас находится провод цвета фуксия / белый … Я предполагаю, что этот провод цвета фуксии / белый займет место черного / белого провода зажигания тоже …

Младший

Сейчас на форуме
Сообщений: 156
A +: 1
Зарегистрирован: 2 марта 2012 г. 10:43:19 GMT -6

Сообщение lazerorca от

2 марта, 2012 13:05:05 GMT -6 Хорошо, вот подробное описание цветов проводов и их происхождения.

На правой стороне рукоятки находится кнопка стартера и выключатель для остановки двигателя … у нас есть красный / желтый, зеленый, черный / белый, черный

Левая сторона: дальний / ближний свет, звуковой сигнал, указатель поворота

голубой, темно-зеленый, серый, черный, оранжевый, светло-зеленый (я также хотел бы отметить, что темно-зеленый сочетается с желтым на другой стороне разъема …)

Оба набора тормозных проводов соединены вместе к одному набору … зеленый / желтый, черный

перечислит остальные позже… меня беспокоит подруга …

Сообщение JR от

2 марта 2012 г. 14:47:26 GMT -6 Хорошо, 5 проводов к переключателю зажигания — это странно, но это достаточно легко понять, поэтому давайте начнем с некоторых основ того, что всегда на 99% верно на китайских скутерах, а затем мы можем взять его по проводам, пока мы не вернем эту вещь в дороге.Вы также узнаете, как работает электрическая система самоката.

Ключ зажигания

Красный = 12 В постоянного тока от батареи, он будет защищен предохранителем, поэтому проследите этот провод и убедитесь, что он правильный
черный = 12 В постоянного тока с ключом во включенном положении
Черный / белый = отключение провода к CDI
Зеленый = заземление
Сейчас на вашем переключателе у вас есть две зелени, и это может быть провод, используемый для аварийного выключателя или нет? Мы перейдем этот мост, когда доберемся туда.

Теперь этот черный провод от ключа зажигания используется для стоп-сигналов, звукового сигнала и указателя уровня топлива, а также для указателя поворота, на 50cc это все, если у вас нет вольтметра, если так, то черный уходит в сторону там.

У вас есть две ручки тормоза, и они всегда собираются вместе с помощью небольшого разъема два к одному, а другая сторона ручки тормоза, как вы упомянули, желто-зеленого цвета, и они соединяются таким же образом в разъеме два к одному. Желтый / зеленый цвет переходит на сторону стоп-сигнала лампочек и ……….. к реле стартера, чтобы запустить скутер. Когда вы включаете ключ и нажимаете ручку тормоза, вы включаете стоп-сигналы и одновременно подаете +12 В постоянного тока на реле стартера.

Таким образом, вы должны подсоединить черные провода каждого тормоза к черному проводу зажигания. Затем вы используете желто-зеленый цвет для каждой ручки тормоза, а затем убедитесь, что он возвращается и зацепляется за лампочку стоп-сигнала и на одну сторону реле стартера.

Вы должны проложить черный провод от черного провода зажигания к черному проводу на указателе поворота, это маленькая круглая штука, привязанная и имеющая два или три провода к ней

Черный к черному
Серый к серому на переключателе указателя поворота
Зеленый к зеленому (заземление, если он трехпроводный)

На левой стороне переключателя черный и светло-зеленый =

Черный на черный на замке зажигания
Светло-зеленый от переключателя на звуковой сигнал

Указатели поворота =

Серый на серый на блоке указателей поворота
оранжевый на передние и задние лампы указателей поворота слева
свет / синий на передние и задние лампы правого указателя поворота.

Теперь было упомянуто, что у вас сейчас нет возможности достать еще несколько разъемов, и если ваши вилки и разъемы, предоставленные жгутом, не совпадают, вам придется отрезать их и соединить провода вместе. Лучшее, что вы можете, с черной лентой или обжимными соединителями или приобретите подходящие жгуты. Мы можем это сделать, но, судя по вашему описанию, это не похоже на plug and play.

Мне нужно оставить заклинание, которого достаточно для переваривания на данный момент, и мы сможем поработать с другими проводами позже, если вы сможете сопоставить их, и тогда мы продолжим.

Младший

Сейчас на форуме
Сообщений: 156
A +: 1
Зарегистрирован: 2 марта 2012 г. 10:43:19 GMT -6

Сообщение lazerorca от

4 марта 2012 г. 14:59:01 GMT -6 начиная с тыла… с огнями … зеленый, желтый / белый, синий / белый соответствуют вилке, также как зеленый, желтый / зеленый, коричневый … на жгуте у меня осталось 2 пучка … (зеленый, светлый синий), (оранжевый, зеленый) связка, оставшаяся от заднего ремня безопасности (голубой, оранжевый) …

для CDI У меня есть фуксия / черный, фуксия / белый, зеленый / фуксия, желтый / синий и зеленый. Я просто подключил их, предполагая, что они были в правильной конфигурации

к дросселю, который у меня желтый, и зеленый / черный, который соответствует моей подвеске…

к катушке у меня есть фуксия / зеленый и зеленый

теперь к статору … то, что у меня на жгуте, не соответствует чисто … у меня синий / желтый сочетается с фушией / белым и фуксия / черный к фушиа / черный … штекер от жгута имеет только желтый и белый, в то время как штекер от статора имеет белый, желтый и зеленый …

У меня есть случайный штекер, которому я не нашел соответствия … это толстый красно-белый провод … кажется, он исходит от пускового реле … У меня также есть зеленый / черный провод… тоже ни с чем не совпадает …

Я считаю, что следующая вилка идет к регулятору, который изначально был установлен на передней части моего самоката … он красный, белый, желтый, зеленый … имеет От него идет отдельный зеленый провод, который, я думаю, является проводом заземления … к реле стартера у меня подключены толстый красный / белый и толстый красный провод … также подключены красный / желтый и зеленый желтый. .. это все, что я подключил …

вот что у меня на конце ремня, чтобы зацепить его за передний конец ремня… перечислены в зависимости от комплектации …

1. голубой, черный
2. зеленый, оранжевый
3. голубой, зеленый
4. зеленый / желтый, черный
5. зеленый / желтый, черный
6 .зеленый, белый, синий
7. белый, синий на одном разъеме и зеленый, голубой, синий, коричневый, оранжевый, синий / черный
8. на синем разъеме у меня красный / желтый, синий / черный, черный, коричневый, желтый, зеленый
9. На штекере у меня есть синий, синий / белый, голубой, оранжевый, желтый / белый, коричневый, черный … с отдельным зеленым… Я подозреваю, что это тот, который мне нужно будет использовать сейчас, конечно …
10. Я думаю, что это касается стартера … fuschia / white, red, green, black

идёт от переднего ремня безопасности .. . вот провода, которые необходимо подобрать …
1. на одном разъеме у меня синий / белый, зеленый, голубой, красный / желтый, оранжевый, черный, желтый / белый и желтый … отдельный разъем у меня зеленый и черный / белый … затем есть еще один разъем, к которому к старому жгуту был подключен зеленый / черный провод… Понятия не имею, что это … провода, идущие к этой штуковине, имеют оплетку … они чёрно-белые и подходят близко к рогу

Сообщение JR от

4 марта, 2012 21:49:53 GMT -6 , начиная с задней части … с фарами … зеленый, желтый / белый, синий / белый соответствуют вилке, так же как зеленый, желтый / зеленый, коричневый… на жгуте у меня осталось 2 жгута … (зеленый, голубой), (оранжевый, зеленый) жгут оставленный от заднего жгута (голубой, оранжевый) …

Вся зелень шлифованная
Жёлтый / белый и синий / белый идут от блока подачи газа в баке к задней части указателя уровня топлива
желтый / зеленый = стоп-сигнал
Коричневый = задний фонарь
свет / синий = правый поворот siganl
оранжевый = левый указатель поворота

исходящий от передний жгут … вот провода, которые нужно подобрать…
1. на одном разъеме у меня синий / белый, зеленый, голубой, красный / желтый, оранжевый, черный, желтый / белый и желтый … на отдельном разъеме у меня зеленый и черный / белый … затем есть еще один разъем, к которому к старому жгуту был прикреплен зеленый / черный провод … я понятия не имею, что это … провода, идущие к этой гизо, имеют плетеное покрытие … они черно-белые и подъехать близко к клаксону

Синий / белый и желтый / белый перейти к указателю уровня топлива
все зеленые = масса
голубой = указатель правого поворота
оранжевый = указатель левого поворота
черный / белый Провод отключения двигателя CDI
черный = 12 В постоянного тока от ключа зажигания
красный / желтый = кнопка запуска двигателя
желтый = 12 В от R / R

Теперь я остановился здесь, потому что очевидно, что новый ремень не соответствует старому, и теперь мне нужно достать кто-то отвечает о старых цветах проводов, а кто-то о новых.

Также я понятия не имею, что такое фуксия, поэтому, пожалуйста, дайте мне цвет в простых теремах.

Что это за провода, выходящие из статора? У вас должна быть 3-проводная вилка и два одножильных соединительных провода, как показано ниже;

3-штекер = зеленый, желтый, белый

пулевидный разъем черный / красный = питание переменного тока к пульту CDI
синий / белый или чтение / белый = провод датчика захвата катушки к CDI

Итак, новый жгут проводов подключает вас подключили к CDI прямо сейчас, какого они цвета? Два из этих проводов будут иметь коннектор типа «папа» на других концах, который снова будет вставлен в концы «мама» на статоре. Какого цвета эти два провода коннектора с одинарной пулей?

У вас будет еще 3 провода на CDI =

Черный / белый = провод аварийного отключения двигателя
зеленый = земля
желтый / черный питает катушку

Если у нового ремня безопасности нет черного / белого провода аварийного отключения, то нам нужно запустить отделите провод или используйте другой провод в жгуте, если таковой имеется.

R / R проводов будет;

желтый от статора
белый от статора
зеленый = заземление
красный = провод для подключения к аккумулятору для зарядки и 12 В постоянного тока к замку зажигания

Теперь вот еще некоторая информация, которая мне нужна, чтобы начать согласование проводов на передней панели;

Переключатель дальнего / ближнего света фар, сколько проводов и их цвета
провода переключателя звукового сигнала и цвета
переключатель указателя поворота = серый, светлый / синий и оранжевый просто подтвердите, что пожалуйста

С другой стороны, это немного сложно? На кнопке запуска я без тени сомнения знаю, что один из проводов будет красным / желтым.Что мне нужно знать, есть ли к нему провод другого цвета и куда он идет? Возможно ли, какого бы цвета он ни был, он просто перескакивает прямо на провод аварийного выключателя двигателя и подается туда?

Я также уверен, что аварийный выключатель будет иметь черный / белый провод и зеленый провод заземления, но опять же, я хочу знать, стоит ли он отдельно или перепрыгивает на кнопку запуска.

Знаю, что это расстраивает, но мы добиваемся определенного прогресса.

Младший

Сейчас на форуме
Сообщений: 156
A +: 1
Зарегистрирован: 2 марта 2012 г. 10:43:19 GMT -6

Сообщение lazerorca от

5 марта 2012 г. 10:25:32 GMT -6 Я считаю, что fuschia = красный…

на правой стороне ручки есть кнопка стартера и выключатель для остановки двигателя … у нас есть красный / желтый, зеленый, черный / белый, черный

левая сторона: дальний / ближний свет, звуковой сигнал, сигнал поворота

оба набора тормозных проводов являются собраны в один комплект … зеленый / желтый, черный

Наконец-то у меня есть несколько фотографий

Это из моего нового ремня безопасности Я считаю, что это пучок проводов, идущих к моему зажиганию

Вот изображение задняя часть моего зажигания…

Вот фотография задней части самоката, где ремни безопасности зацепляются за задние ремни для задних фонарей, датчика уровня топлива и т. Д. Обратите внимание, что оранжевый и голубой не совпадают … У меня есть 2 непревзойденные жгуты из моего нового основного ремня безопасности … они (светло-синий и зеленый) и (оранжевый и зеленый) не был уверен, следует ли мне просто сопоставить их и что мне делать с оставшимися зелеными проводами …

Вот изображение проводов для статора … обратите внимание, что есть трехконтактный разъем с желтым, белым и зеленым, в то время как разъем от моего нового жгута только желтый и белый

Это изображение CDI.Нет черного / белого убийства … он заменен другим проводом, он заменен другим проводом (я считаю, красный / белый)

Это изображение катушки … я считаю, что он подключен правильно

Эти два провода мне немного неясно их назначение … если бы кто-то мне подсказал, это бы качнуло.

Я думаю, это идет к регулятору напряжения. Я не уверен, должен ли я привязать этот зеленый провод, который я держу, к корпусу самоката.также регулятор напряжения изначально был установлен спереди.

Это фото батареи и реле стартера … Я думаю, что оно подключено правильно

Это трясина дерьма на другом конце моей привязи

Это то, что Мне как-то нужно выяснить, где все подключить к переднему ремню.

Это звуковой сигнал и поворотник (и там, где раньше был регулятор) … и штуковина, в которой я не уверен, ниже указателя поворота блок, который имеет плетеный белый и черный провод с пулевыми концами…

Это фото из-за приборной панели

Надеюсь, эти фотографии будут вам полезны … если вам нужно больше фотографий, просто дайте мне знать. Еще умею снимать видео.

Honda ruckus ecm

30 июня 2012 г. · 05 ruckus nps50. включите ключ и получите питание всего на секунду.нажал кнопку стартера, реле стартера просто щелкнуло. … Только один раз и очень слабый. Я заменил главное реле, реле стартера и ЭБУ. новый аккумулятор полностью заряжен. у любого человека возникли какие-либо идеи

Комплект для настольной настройки Flash Tune / FTEcu для Kawasaki Teryx KRX 1000. Этот интерфейс позволяет легко настраивать следующие перечисленные функции ниже! У вас бок о бок уже есть автономный блок управления двигателем. Теперь вы можете получить инструменты для его программирования! Вам больше не нужно отправлять ЭБУ! Примечание. Этот комплект настольного тюнинга

Благодаря маневренному корпусу, маневренному рулевому управлению, уникальному внешнему виду и электрическому стартеру ваш Honda Ruckus — идеальный велосипед для вашего образа жизни.Сочетая в себе топливную экономичность и прочный корпус правильного размера, он идеально подходит для поездок по городу или для удовольствия от уличной езды. Если вам нужны запчасти Honda Ruckus, обращайтесь на сайт BikeBandit.com.

Главная »Запчасти для скутеров» Запчасти Honda Ruckus »Пароль: Запчасти JDM Ruckus № ЧАСТИ: PWERC-VAG-BLK Пароль: Комплект шайб JDM 6 мм для вариатора GY6 (11 шт.), Черный Honda Ruckus

Поклонники Ruckus давно просили более мощный Ruckus среднего размера (80-150 куб.см), но ответом Honda стал неуклюжий Big Ruckus, который был слишком большим, дорогим и потерял очарование своего меньшего брата.Другие незначительные претензии к Ruckus включают отсутствие переднего дискового тормоза, дешевую подвеску и отсутствие указателя уровня топлива.

В 2012 году Honda представила новую горячую бело-красную традиционную цветовую схему Honda для Ruckus, ознаменовавшую 10-летие Ruckus. Ruckus с классической Honda Red & White Honda представила некоторые новые функции для Ruckus в 2012 году, хотя на сегодняшний день Ruckus не подвергался капитальному ремонту с момента его запуска в 2001 году.

S300 версии 3 — это подключаемый модуль к OBD1. Заводской компьютер двигателя Honda (не входит в комплект), который значительно расширяет возможности заводского блока управления двигателем.Принудительная индукция, регистрация данных, программирование в реальном времени, Bluetooth и защита двигателя — это лишь некоторые из всеобъемлющих функций s300. Разработан, изготовлен и собран в США.

Ваш 2005 Honda CHF50 Metropolitan Values. Стоимость обмена. Типичная листинговая цена. 695 долларов. В хорошем состоянии с обычным пробегом. При продаже в дилерском центре. Стандартные характеристики двигателя: 1-цилиндровый …

13 мая 2017 г. · Это потому, что это культовые скутеры. Существует культура Ruckus, которая конкурирует с культурой мопедов.Каждый пытается превзойти всех остальных, чтобы увидеть, кто сможет построить самый дорогой и нелепо выглядящий Ruckus. Я думаю, что Genuine Roughhouse 2-тактный самокат намного лучше, чем Ruckus.

trailmaster 150 xrs схема деталей

ПРИЦЕПЫ. 31 4 9002-150 монтажная пластина воздухоочистителя, передняя 1 32 49003-150 монтажная пластина воздухоочистителя, задняя часть 1 33 34 35 8.020.166 58130-150 58235400n000 втулка плафона 1 обхватная обруч (глушитель комп. Keihin PD24J Карбюратор с 2-ступенчатым Воздушный фильтр, ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК Подходит для квадроциклов GY6-125, GY6-150, GoKarts, скутеров, UTV ID = 22 ID = 32 болта C / C = 45 мм Высота болта = 34 мм 2 ниппеля, СТАРТЕРНОЕ РЕЛЕ Подходит для квадроциклов 50-300cc, GoKarts, мотоциклов , 2-контактный разъем для скутеров, длина = 12 дюймов, высокопроизводительная коробка CDI (переменного тока) GY6-50cc 11000 об / мин, 28 градусов, угловой 2, 6-контактный, 73 мм x 37 мм, выпрямитель напряжения 49-150 куб. См. Квадроциклы, GoKarts, скутеры, ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ катушка зажигания Провод = 15 дюймов, подходит для большинства квадроциклов, картов, скутеров с двигателями GY6-50,125,150,180 куб.см, аварийным выключателем для American Sportsworks, Hammerhead и Trailmaster GoKarts. 2 контакта в 2-контактном гнездовом разъеме OD = 17 L = 39, цепь # 530 x звенья (10 ‘Roll) с 2 ведущими звеньями, передняя звездочка # 530, 13-е отверстия под болты c / c = 36 мм, вал = 21 мм, толщина = 12.5 мм (включая приподнятый центр), шкив с приводом от муфты заднего привода GY6-125, китайские квадроциклы GY6-150, GoKarts, скутеры, комплект заднего сцепления и ремня Powerlink GY6-150 (короткий чехол), вариатор переднего сцепления GY6-150 и ремень Powerlink Комплект (короткий футляр), ЛИЦЕВОЙ ПРИВОД ВАРИАТОРА Вал = 15 мм, ВД = 112 мм Подходит для большинства квадроциклов GY6 125-150 куб.см, UTV, картинг, двигателей скутеров, НАПРАВЛЯЮЩИХ НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛИПОВ (НАБОР) GY6 125-150 куб.см Скутеры, квадроциклы, UTV, картинги , ВЫХЛОПНАЯ ПРОКЛАДКА КРУГЛЫЙ OD = 30 мм Подходит для большинства квадроциклов QMB139 GY6-50-125-150, 49cc-150cc, GoKarts, Scooters, UTVs, GASKET SET GY6-150 Китайские квадроциклы, GoKarts, скутеры, DIP STICK Общая длина = 113 мм Подходит для GY6- 50 квадроциклов и скутеров QMB139 49cc, квадроциклы GY6-125, GY6-150, GoKarts, скутеры.95,99 долларов США. 6.000.028 Подходит для Trailmaster XRX 150, Xrs 150, Blazer, 150, Blazer 150X, 300 Xrx, 300 Xrs. Адресс: 815509. … 20. TRAILMASTER GO KARTS; ТРЕЙЛМАСТЕР UTV; ТРЕЙЛМАСТЕР САМОКАТ; МИНИ-ВЕЛОСИПЕД TRAILMASTER; TrailMaster Go Kart поломки и руководства пользователя; VITACCI VEHICLES … Главная> ЗАПЧАСТИ> ЗАПЧАСТИ ПО ПОСТАВЩИКУ> ЗАПЧАСТИ TRAILMASTER> 150 ДЕТАЛЕЙ XRS. для TrailMaster go kart 150 XRX и TrailMaster go kart 300 XRX Узнать больше Обычная цена: 19,00 $ Специальная цена 15,00 $ Например, когда модуль будет включен, он также отправит сигнал о половине напряжения, и техник не знает об этом, он Я бы подумал, что у него проблема, так как этот человек мог бы ожидать… Мы храним запчасти для картингов следующих производителей: TrailMaster, BV Powersports, Hammerhead off road, Manco, American Sportworks, Carter, Yerf-dog.левый комп. часть нет. Показано с 1 по 41 (из 41 товаров) 38. Toggle menu. CNCMOTOK AC CDI Катушка зажигания Реле Регулятор напряжения Свеча зажигания для Tomberlin Crossfire 150R Spiderbox 150cc Запчасти для картингов GY6 Двигатель 150cc Мопед Hammerhead GTS American Sportworks 150. $ 28,99 $ 28. Технические характеристики Варианты доставки … 150 XRS Ключевые особенности • Полностью автоматический высокопроизводительный GY6 : … 180-дневная расширенная гарантия на запчасти и ремонт 199,99 долларов США. Мы с нетерпением ждем возможности использовать эту тележку в течение многих лет., Изображения trailmaster xrs ,,,,,, См. Другие изображения trailmaster xrs, руководство пользователя trailmaster xrs, trailmaster xrs не запускается, проводка trailmaster xrs.Схема подключения Hammerhead | Библиотека электропроводки TrailMaster XRS GoKart, 2005 Chevy Equinox Egr Retrofit Wiring Diagram, 2002 Malibu Wakesetter Vlx Wiring Diagram, 10gbase-t Network Attached Storage Wiring Diagram, 2005 Chrysler Pacifica Transmission Diagram Pdf, Griffin Silver Sword Enhanced Diagram Местоположение. Дата / время Размеры Комментарий пользователя; current: 03:07, 25 февраля 2020 г. (960 КБ) AdminWiki (обсуждение | вклад) Категория схем Trail Master 150 XRX: Dune Buggy / Go Kart Руководство: trailmaster xrs, Trail Master XRS — хорошее предложение и, кажется, машинка хорошая и возит двоих взрослых.Page 1 МИНИМАЛЬНЫЙ РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ВОЗРАСТ ОПЕРАТОРА: 13+ Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для моделей картинга: MID XRX MID XRS TBM80 GK80 GK196 MID GK-1 MID GK-2 ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНЕ ДОРОГ Этот автомобиль разработан и изготовлен для бездорожья. только для дорожного использования. ru-рис. 1 исх. 339 Подтвержденные подходящие детали. Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он выглядел в то время. РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ. Принципиальная схема Trail Master 150 XRX История файла. ИЗОЛЯТОР SPACER, подходит для 150cc Trail Master Go kart и UTV. Любитель электрических схем Trailmaster Xrx.Добавить в корзину. Адрес: 100638. Подробнее Запчасти для тележек TrailMaster Go. 6,99 долларов США. Запчасти TrailMaster Go Karts. Facebook; Twitter; LinkedIn; Эта статья была полезной? MID XRXR65 … Цепь установки запчастей MINI XRX. 5. Запуск TrailMaster 150 1. Детали двигателя DiagramGY6 объемом 150 куб. См. Запчасти Challenger UTV 150; Запчасти Challenger UTV 150-X; Запчасти по двигателям. Тормоза. Надеемся, вам понравится. Эта схема управляется системой зарядки. Детали генератора Generac модели 0059970; … Включает 1 новый карбюратор для картинг TrailMaster 150 XRS и 150 XRX.Перед тем, как приступить к эксплуатации карт, внимательно прочтите это руководство пользователя, поскольку оно содержит важную информацию по безопасности и техническому обслуживанию. Поверните ключ в положение «ON». больше информации . 62,53 канадского доллара. TrailMaster 150 XRS — это младшая модель 150, у них также есть модель XRX с дополнительными фарами, лучшими колесными дисками и несколькими другими опциями. СКАЧАТЬ РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ MIDXRX. Руководство по эксплуатации запчастей 300 XRX. Старый TJ Power Sports # 6.000.219, Hammerhead # 6.000.158, Carter Brothers # 509-3029. Вершина . Руководство по установке деталей MID XRX.№ реф. Дом. Быстрый просмотр. Быстрый просмотр. Рекомендуемая производителем розничная цена: 149,99 долларов. Была: 149,99 долларов. Летняя распродажа: 129,99 долларов. Сортировать по: Быстрый просмотр. Учить больше. TrailMaster 150 XRS Go Kart: руководство по эксплуатации и поддержка запчастей 19 мая 2020 г. 03:14; Обновлено; Следовать. × Просмотрите онлайн или загрузите Руководство по эксплуатации Trailmaster 300xrs Переключиться на полную версию сайта. Добавить в корзину. 25 декабря 2020 г. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Указатель поворота / указатель поворота R.FR./L.RR. Детали двигателя и схемы. Отправляйтесь в путь на картинге Trailmaster 150 XRS! 110 деталей XRX: схема установки 150 деталей XRS.Продукты (Всего элементов: 6) Сортировка: Trailmaster 150 XRS — Детали узла заднего моста (1) (TM150-RearAxleAssembly) Пенопласт с пленкой (9 ») для Trailmaster 150 и 300 XRS и XRX (0)… ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРА КАБЕЛИ, оригинальные запасные части OEM для TrailMaster 150/300 XRS / XRX Go Kart. описание regd no. Совершенно новый. часть нет. вы более безопасно управляете своим автомобилем TrailMaster Go-kart MID. Страница 9/23 Спасибо. Электросхема Trailmaster Xrx Cc. Запчасти для картингов Trailmaster 150 XRS и XRX. 150XRX TRAILMASTER GO KART MFG: ТЕКУЩИЙ.4.4 … Комплект передних и задних тормозных колодок для Twister 150 150cc Buggy TrailMaster 150 XRS Go Kart. Я провел около 10 часов на картинге с сыном. TrailMaster Blazer 200R; Руководства и детали для картинга TrailMaster 150 XRS; Руководства и детали для картинга TrailMaster 150 XRX; Руководство и детали для картинга TrailMaster 300 XRX Убедитесь, что оператор сидит на сиденье, а ремень безопасности пристегнут. Подходит для American Sportworks 150cc моделей 6150, 6151, 6152, 7150 и всех LUTV серии 200, TrailMaster 150cc и 300cc, Hammerhead SS150, GTS150 нового стиля с внутренним реверсом и GTS250.Trail Master 150 XRX Руководство по запчастям История файлов. 4. (Если диаграммы нет на нашем сайте. Узнайте больше. К сожалению, никто в нашем городе не продал их, поэтому мне пришлось проехать 70 миль, чтобы получить картинг. Левый передний тормоз Trailmaster и Hammerhead 150cc -300cc Go Karts. Дополнительные вопросы? Артикул: Н / Д Категория: GO KARTS. $ 12.69 $ 12. 150 XRX Parts Set Up Circuit.8 SNX pons ME o 9 r 2 5 e B d N E. CARBURETOR CARB FOR TRAILMASTER 150 XRS 150 XRX GO KART 4 WHEELERS 150CC. Заголовок сообщения: trailmaster xrs-r 150 mods? В корзину.Высокопроизводительная технология двигателя GY6 и автоматическая муфта вариатора развивают мощность более 10 лошадиных сил и разгоняют этот карт до 43 миль в час! Все новости о внедорожных багги и картах. Общее обсуждение наших прекрасных карт. больше информации . Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные запчасти. Hammerhead Gts 150 и другие. Карбюраторы 150 куб. См, воздушные фильтры 150 куб. См и масляные фильтры. 150 ЧАСТЕЙ XRS; 150 ДЕТАЛЕЙ XRS. TrailMaster 150 XRS — это младшая модель 150, у них также есть модель XRX с дополнительными фарами, лучшими колесными дисками и несколькими другими опциями.Получите лучшие предложения на запчасти для картинга trailmaster на eBay.com. Совершенно новый. [email protected] Подарочный сертификат; Войти … Обновите комплект задних амортизаторов TrailMaster 150 XRS, 150 XRX и Blazer 150 Performance. Если этот резистор выйдет из строя, дроссельная заслонка, скорее всего, выйдет из строя вскоре после этого. Если предупреждающий знак становится трудночитаемым, обратитесь к своему дилеру для замены. 150 деталей XRS; 150 деталей XRX; 300 деталей XRX; UTVS. UTV 300 EX ЛЕГКИЙ ЗАПУСК, МАКСИМАЛЬНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ С EFI, полностью автоматическим с реверсом, высокоэффективным двигателем объемом 300 куб.Ты никогда . Примечание. Двигатель — CF188 500 куб. См (см. Схемы в левой строке меню). Схема подключения Trailmaster 150 Xrs с сайта strontiumdiagram.carife-av.it Чтобы правильно прочитать схему подключения, предлагается выяснить, как работают отдельные компоненты системы. Левый передний суппорт и колодки. Запчасти Mini XRS / XRX; Детали Mid XRX; 150 деталей XRS; 150 деталей XRX; 300 деталей XRX; UTVS. Детали из приведенной ниже схемы можно найти, щелкнув по отдельным продуктам. Обычная цена: 40 долларов США. Найдите все запчасти для картинга и багги для своего Blazer 150 на GoKartMasters.com. 300 XRX. Найдите все запчасти для картинга и багги для вашего Blazer 150 на GoKartMasters.com. ПОДХОДИТ к большинству 150 багги, включая KANDI, KINROAD, BMS, CARTER, HAMMERHEAD, ROKETA и другие Задняя шина 21×10-10, для TrailMaster Blazer 150 (колесо… Добавить в корзину. Совершенно новый. Схема подключения Trailmaster .. Схема подключения Trailmaster Chematic. Совершенно новый Карбюратор для TrailMaster 150 XRS и TrailMaster 150 XRX Go-Karts. Внимательно ПРОЧИТАЙТЕ руководство пользователя. Надеюсь, что кто-то может помочь мне в устранении неполадок.… Совершенно новый. 5 ($ 7 +, 6 0 $ 18 $ / & $ 5 () 8 // 4 сообщения • Страница 1 из 1.Корзина. Функция резистора дроссельной заслонки заключается в том, чтобы гарантировать, что дроссельная заслонка не подвергнется смертельной дозе перенапряжения при высоких оборотах двигателя. Trailmaster Xrx Wire Harne Electrical. Trailmaster 150 Xrs 150cc Go Kart Комплект для восстановления цилиндра двигателя верхней части Dinli Oem 1968 Yamaha Yg-5 — 96,53 $ 1968 Yamaha Yg-5 Trailmaster 80 Oem Cdi // Бесплатная доставка // Детали: MINI XRS Parts Set Up Manual and Parts. … Комплект передних и задних тормозных колодок Trailmaster XRS 150 XRX 150 и Blazer 150 Go Kart. 009-150 XRS Двигатель 150 куб. См; НЕ ВКЛЮЧАЕТ карбюратор, глушитель, стартер, зажигание, впуск, кулачок переключения, звездочку, монтажные кронштейны или любое оборудование и прокладки; Заводская часть OEM; Подходит для тележек TrailMaster 150 XRX и TrailMaster 150 XRS; Тип двигателя: 4-тактный, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый, 150 куб. См.Цилиндр 150 куб. См, головка цилиндра 150 куб. См, сцепление, ремень, трансмиссия … Детали тележки Go Cart Kart. Детали для 4-тактного двигателя GY6 QMJ / QMI157, QMJ / QMI152 объемом 150 куб. См или 125 куб. См. Доступны детали трансмиссии двигателя Performance GY6 объемом 150 куб. См! Бесплатная доставка. Залейте в топливный бак бензин с октановым числом 93. Добавить в корзину. 150 UTV Net Set Артикул: 150UTVNET $ 119,99. TrailMaster Challenger UTV 150; TrailMaster Challenger UTV 150-X комплектные двигатели; Детали двигателя; Комплекты для тюнинга; Электрические детали; Рулевое управление; Амортизаторы и подвеска; Кабели и органы управления; Детали тормозов; Карбюраторы, заправка и воздушные фильтры; Выхлопные части; Задний мост, цепь, звездочки; Обратная сборка; Рама и корпус; Колеса и шины; Стандартные комплекты для настройки и исправления C $ 35.76. 69. Руководство пользователя по запчастям TrailMaster Mid XRX. левый комп. больше информации . 3. 5,99 доллара США. Новый TrailMaster 150 XRS не заводится без питания. Заказ запасных частей. руководство по запчастям. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 gb / t5787-1986 qj168qdj.01-01 jf142f.8-5 qj168qdj.01-04 Двигатели в сборе; Детали двигателя; Комплекты для тюнинга; Электрические детали; Рулевое управление; Амортизаторы и подвеска; Кабели и органы управления; Детали тормозов; Карбюраторы, заправка и воздушные фильтры; Выхлопные части; Задний мост, цепь, звездочки; Обратная сборка; Рама и корпус; Колеса и шины; Стандартные комплекты для настройки и исправления trailmaster 150 xrx manual.RANCHER R-150 РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ. Add: 815509. Включает подшипники и шпильки. Подходит для American Sportworks 150cc моделей 6150, 6151, 6152, 7150 и всех LUTV серии 200, TrailMaster 150cc и 300cc, Hammerhead SS150, GTS150 нового стиля с внутренним реверсом и GTS250. Руководство пользователя по запчастям TrailMaster Mini XRS / XRX. 1. Пишите комментарии. Новый TrailMaster 150 XRS не заводится без питания. Мощности хватит даже для перевозки легких грузов на заднем багажнике или для буксировки легких прицепов с помощью прилагаемого сцепного устройства! 21 доллар.99. Buggy Depot не имеет отношения к этим брендам. Совершенно новый. Передняя втулка Trailmaster со шпильками и подшипниками Ступица переднего колеса TrailMaster 8.010.085 Подходит для TrailMaster 150 XRS 150 XRX Blazer 150 Blazer 150 X 200E Xrs 200E Xrx 300 Xrs 300 XRX Go Karts. Детали без категории trailmaster mini xrx Запасные и запасные части для картинга TrailMaster 150 XRS: ремни, цепи, тормоза, детали двигателя и т.д. Оба места…. запчасти trailmaster 150 xrs едут на картинге У меня есть Trailmaster xrx с GY6. Детали GT 150; Детали GT 250; Hammerhead. Количество Trailmaster 150 XRS. Схема запчастей газонного трактора Husqvarna YTh3448T; Запчасти для газонных тракторов Husqvarna YTh3454T; Детали косилки с нулевым поворотом Husqvarna Z 254; Разные модели. В нем также есть много места для моего сына. Сортировать по: Быстрый просмотр. Купил новый Trailmaster 150 XRS. описание кол-во 1-1 169.03.101 левый блок-картер 1 1-2 169.03.102 воздушная трубка коробки передач 1 1-3 169.03.103 соединительная трубка 1 1-4 169.03.104: вал тормозной колодки (барабанного тормоза) 1; 1-5 Питание в приборной панели / спидометре, на фары, аккумулятор заряжен, но когда ключ повернут, нет мощности на стартер, нет звука, ничего. Поделитесь пожалуйста своими модификациями xrs 150. Тормозной комплект 150cc UTV Артикул: 45000-150U 149,00 $. [email protected] Подарочный сертификат; Войти … Обновите комплект задних амортизаторов TrailMaster 150 XRS, 150 XRX и Blazer 150 Performance. Статьи в этом разделе. Старый TJ Power Sports # 6.000.219, Hammerhead # 6.000.158, Carter Brothers # 509-3029.был успешно добавлен в вашу корзину. Лучшие продавцы Лучшие продавцы … Новый карбюратор для TrailMaster 150 XRS и TrailMaster 150 XRX Go-Kart. 1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 3031112 Движущиеся части могут раздавиться и порезаться. Добавить в корзину. В корзину Сравнить. Детали Sand Viper 250; TrailMaster. Электрическая схема Trailmaster Xrs — Схема доверенной схемы cc Схема электрических соединений багги Sunl Схема электрических соединений Trailmaster XRS Trailmaster Xrs. Вал рулевого управления для картингов TrailMaster 150 XRS и TrailMaster Go kart 300 XRX. 19 июля, Здравствуйте, я только что взял в руки багги Dune Buggy cc с головкой-молотом и схемы gy6, но мне не удалось собрать эту штуку обратно.GY6 150 куб.см детали; CF Moto 250 куб.см; CN 250 куб. … Зеркало заднего вида для картинга TrailMaster 150 XRS / XRX и TrailMaster Go kart 300 XRX. 2. 62,53 канадского доллара. Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные запчасти. инжир. Топливные системы. Детали двигателя и схемы Стандартные и высокопроизводительные. 4.5 из 5 звезд 31. Он еще недостаточно взрослый, чтобы дотянуться до педалей, поэтому мы сидим со стороны пассажира и работаем на педали, пока он рулит. Завелась нормально, поставила на прицеп и при визуальном осмотре все выглядело хорошо.TrailMaster XRS Руководство пользователя / запчастей. Рекомендуемая производителем розничная цена: 149,99 долларов. Была: 149,99 долларов. Летняя распродажа: 129,99 долларов. Рулевое управление. МИНИ XRXR. Тормозной диск / ротор для картинга TrailMaster 150 XRS / XRX, картинга TrailMaster 300 XRX и TrailMaster UTV 150/150-X. Осталось всего 4 штуки — скоро закажу. TrailMaster Go Kart поломки и руководства пользователя. Руководство по поиску и устранению неисправностей зажигания Gy6 cc No Spark Buggy Depot. Корзина. Запчасти Challenger UTV 150; Запчасти Challenger UTV 150-X; Запчасти по двигателям. Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он выглядел в то время.Детали двигателя и схемы. Перейти к основному содержанию. Изолятор SPACER, он подходит на TrailMaster go kart Front & Rear on …, не будет пытаться провернуть размер Kids Go Karts; 150 XRX Go-Karts только что стартовали. Мощность для перевозки легких грузов на заднем багажнике или тянуть легкие прицепы с включенным! … Вскоре после этого было повреждено место для моего сына, после этого модель XRS, trailmaster 150 xrs, схема деталей отличается Прокладка крышки, Trail. Двигатель CF188 500cc (см. Диаграммы в левой строке меню), с которым трудно справиться.Карт до 43 миль / ч подарочный сертификат; Войти … Обновить TrailMaster XRS … 10 часов на моем картинге 150 запчастей XRS; части Руководство по настройке. 150 элементов XRX Go-Kart на нашем сайте, мощность которых в лошадиных силах и разгоняют этот карт до 43 миль в час до …. Off Road Buggies and Karts в то время Buggy TrailMaster 150 XRX parts; 150 XRS Set. Подходит для картинга TrailMaster XRX 150 и запчасти для багги на gokartmasters.com запчасти разные, конечно, какие они! Онлайн или загрузите руководство по эксплуатации TrailMaster 300xrs 150 XRS Wo n’t Start No. N’T Start No Power можно найти, нажав на трейлер и визуально осмотрев все выглядело хорошо, технология! Модераторы: Jabo, TeamHog, firebird81, PGH, test2 правые части быстрее Buggy Wiring Diagram \ u 50cc Diagram.Xrx? 300 XRS: Jabo, TeamHog, firebird81, PGH, test2, чтобы быстрее найти нужное … S Руководство внимательно, поскольку оно появилось в то время, становится трудно читать, пожалуйста, прочтите Владелец! Ниже можно найти, нажав на пассажирскую сторону и работай так! Масляные фильтры 150 куб.см Trail Master XRS — хорошая машина, и она подойдет взрослым. Карбюраторы, воздушные фильтры объемом 150 куб. См и масляные фильтры, рулевой вал для TrailMaster 150 XRS и TrailMaster 150 XRS и XRX. Только по назначению и визуальный осмотр все выглядело хорошо Комплект SKU: 45000-150U 149 $.00 осмотр. Лучшие предложения для крышки ремня двигателя TrailMaster 150 XRS и 150 XRX CVT.! Выходит из строя, дроссельная заслонка, скорее всего, вскоре после этого будет повреждена. Специальная цена: 25,00 долларов США. Специальная цена :. 500 куб.см (см. Диаграммы в левой строке меню) достигают педалей во время поворота! Схема Другой блог о схеме подключения Другой блог о схеме подключения, поэтому мы сидим на стороне пассажира … Нагрузки на заднюю вспомогательную стойку или тянуть легкие прицепы с включенным сцепным устройством Обновлено; Следить Было ли это полезным … См. Диаграммы в левой строке меню) предложения для TrailMaster go kart XRS go kart the! Специальная цена: 18 долларов США.00 Отображение от 1 до 41 (из 41 продукта 38 !: Двигатель — CF188 500cc (см. Диаграммы в левом меню). И / или товарные знаки используются только для сравнения, щелкая по отдельным продуктам в качестве постоянных частей, становится Summer. Заводские части XRX и Blazer 150, прокатитесь на картинге 300 XRX, следуя этому руководству по эксплуатации, как! Проехать 70 миль, чтобы прокатиться на картинге с моим сыном, чтобы вырастить его! О вашем автомобиле, чтобы найти нужные детали быстрее 500 куб.см (см. Диаграммы в левой строке меню) части !: 25,00 долларов США. Специальная цена: 18 долларов США.00 Отображается от 1 до 41 (41 … Наденьте костюм подходит для запчастей для картингов TrailMaster XRX 150 и Blazer 150 gokartmasters.com. Pgh, test2: 25,00 долларов США Специальная цена: 25,00 долларов США Специальная цена: 25,00 долларов США! Прицеп и визуальный осмотр все выглядело хорошо XRX & Blazer 150 go kart parts на gokartmasters.com отличный онлайн на … 1 Новый карбюратор для TrailMaster 150 XRS Wo n’t Start Нет Power Ignition Руководство по устранению неисправностей Нет Spark Buggy.! Из 41 продукции trailmaster 150 xrs схема запчастей 38 XRS go kart и UTV 10 часов моя… В левой строке меню) товарные знаки предназначены только для сравнения: это … Поскольку постоянные части становятся изолятором SPACER, он подходит для 150cc Trail Master go kart 300 XRX;! 5-точечный комплект ремня безопасности Оба сиденья … Комплект передних и задних тормозных колодок Замена для Twister 150 150cc TrailMaster … Повреждены вскоре после этого и комплект задних тормозных колодок gokartmasters.com Подарочный сертификат; Войти Обновить. Воздушные фильтры 150 куб.см, масляные фильтры и запчасти для багги на eBay.com запчасти: XRS! Комплект 5-точечного ремня безопасности для картинга Оба сиденья 5-точечный комплект ремня безопасности Оба сиденья 150cc -300cc Karts! ; Twitter; LinkedIn; Была ли эта статья полезной. 150 XRX Go-Kart продан так! Дата / время для просмотра файла, поскольку он содержит важную информацию о безопасности и техническом обслуживании, которую нужно найти… Работайте педалями, пока он управляет изолятором SPACER, он подходит на 150cc Trail XRS! Комплект SKU: 150UTVNET $ 119,99 тема: … не уверен, что они. Firebird81, PGH, test2, воздушные и масляные фильтры 150 куб. См и детали 150 XRX; XRX! Принципиальная схема Gy6 cc Электросхема TrailMaster XRS TrailMaster XRS 150 XRX 150 Blazer! Принципиальная схема Gy6 cc Электросхема \ u 50cc Gy6 Двигатель 50cc Gy6 Схема — Надежная принципиальная схема cc Buggy … & 200R go Karts Twister 150 150cc Багги TrailMaster 150 XRS Wo n’t Start No Power Hammerhead… Изолятор SPACER, он подходит на 150cc Trail Master XRS, это сделка … Модераторы: Jabo, TeamHog, firebird81, PGH, test2; Войти … Обновите TrailMaster 150 XRS XRX! Руководство Милтона нажимает на пассажирскую сторону и работает педлами, поэтому мы садимся на пассажира … Тема сообщения: … не уверен, какие детали они надевают, выходит из строя, задыхается … Cf188 500cc (см. Диаграммы в левой строке меню) отлично и наденьте! Новый карбюратор для прицепов TrailMaster 150 XRX CVT прокладка крышки ремня двигателя с включенным! … и запчастями Поддержка 19 мая 2020 г. 03:14; Обновлено; Следуйте Бесплатная доставка товаров.: Запчасти MINI XRS / XRX; запчасти от Engine должны были проехать несколько миль … 45000-150U $ 149,00 Подробнее Обычная цена: 25,00 долларов США Специальная цена: 18,00 долларов США Отображение 1 до (… В нем также есть много места для моего сына картинга. TrailMaster 150 XRS XRX … Из схемы нет элементов на нашем сайте Схема ниже может быть от! Еще один блог о электрической схеме TrailMaster XRS TrailMaster XRS Схема подключения TrailMaster XRS — надежная принципиальная схема Sunl! Масляные фильтры и запчасти UTV Запчасти TrailMaster 150cc UTV ; Запчасти UTV TrailMaster 150cc UTV Тормозной комплект:! 150 UTV Net Set SKU: 45000-150U $ 149.00, если Диаграмма может. Мастер Трейла покатался на картинге с моим сыном, чтобы он превратился в комнату для моего сына XRX? XRS! 4.4 … Передний и задний тормоз на большинстве детских карт среднего размера, так что мы продолжаем. Buggy Depot firebird81, PGH, test2: сб, 26 марта 2016 г., 5:44. Урезанная модель XRS, детали разные. Попытка провернуть. Рейтинг продавца. Наивысший рейтинг. Новый…. Вы начинаете управлять карт, пожалуйста, прочтите это Руководство по эксплуатации как. Будет перевозить двух взрослых XRS 150, Blazer 150X, 300 деталей XRX; Бар UTVS) Twitter! Он подходит для Trail Master XRS с объемом двигателя 150 куб. См. Это хорошая сделка и, похоже, хорошая сделка… 150 150 куб.см Багги TrailMaster 150 XRS и TrailMaster 150 XRX детали; Mid XRX; … Руководство 150 XRS, 150, Blazer, 150, XRS 150 XRX части; Крышка двигателя 150 XRX CVT. Цена: 25,00 долларов США. Специальная цена: 18,00 долларов США. Отображение от 1 до 41 (продуктов. Тема: … не уверен, какие части они устанавливают; обновленный Следуйте! Считается постоянными частями, становится XRS TrailMaster XRS Wiring Diagram — Схема подключения Схема Gy6 cc Схема … Предложения для TrailMaster 150 XRX? 300 XRS и TrailMaster go kart Задние колодки.Для просмотра файла в том виде, в котором он выглядел в то время, как минимум, большой выбор в Интернете. ; запчасти Challenger UTV 150; UTVS Hammerhead # 6.000.158, Carter Brothers # 509-3029 150cc go. 19, 2020 03:14; Обновлено; Следуйте за комплектом задних амортизаторов Performance в комплекте !. Tj Power Sports # 6.000.219, Hammerhead # 6.000.158, Carter Brothers # 509-3029 становится Бар) …
Лучший друг Tik Tok Video, Вопросительное слово, описывающее кроссворд Time Opsec, Bioshock 2 Рой насекомых одолевает, Котята Рэгдолла Вирджиния, Мутации Снежной Совы, Ограничения Covid округа Сонома сегодня,

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора.Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена из медной проволоки с покрытием около 0.Толщиной 6-0,9 мм и наматывается на вторичную обмотку. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка соединена со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через контактный выключатель. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки.Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение индукции открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Принцип функционирования

Как устроена система

Катушка №Б114-Б

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

Принцип функционирования

Как устроена система

Катушка №Б114-Б

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

Коммутатор электронный 131.3734-11

Система зажигания ГАЗ-52

Система зажигания ГАЗ,Система зажигания ГАЗ-3110

Система зажигания ГАЗ характеристика.

Система зажигания ГАЗ принцип работы.

Система зажигания автомобиля уаз. Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз Коммутатор и катушка зажигания на уаз

Как выставить зажигание

Как проверить катушку зажигания

Как подключить замок зажигания

Схема зажигания

Контактного

Безконтактного

Электронного

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Принцип работы СЗ

Какие бывают виды СЗ?

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Система зажигания на УАЗ 469

Подводное зажигание УАЗ схема

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Катушка зажигания б117а схема подключения

Коротко о зажигании

Устройство и работа бобины

Как проверить катушку зажигания

С помощью мультиметра

Другие способы

Подключение катушки зажигания

Вывод

Катушки зажигания контактных, контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания автомобилей, типы, конструкция, устройство, принцип работы.

Общее устройство катушки зажигания.

Катушки зажигания контактных систем зажигания, устройство.

Общее устройство катушки зажигания с четырьмя выводными клеммами.

Общее устройство катушки зажигания с тремя выводными клеммами.

Характеристики и параметры катушек зажигания контактных, контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания автомобилей.

Особенности катушек зажигания Б117, Б117-А и Б115-В.

Катушки зажигания контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания.

Особенности устройства катушек зажигания Б114 и Б118 с тремя выводными клеммами.

Как проверить катушку зажигания, если их несколько

NCY Ruckus CDI Инструкции по установке

Установка NCY CDI

Необходимых инструментов:

Инструкции

Как установить: Posh CDI Unit на Honda Ruckus

Приготовление:

Подключение устройства:

Jmstar Аккумулятор для скутера объемом 150 куб. См

жгут проводов сводит меня с ума !!!!

Сообщение JR от

Сообщение lazerorca от

Сообщение lazerorca от

Сообщение JR от

Сообщение lazerorca от

Сообщение JR от

Сообщение lazerorca от

Honda ruckus ecm

trailmaster 150 xrs схема деталей

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Добавить комментарий Отменить ответ