Катушка зажигания схема: Как подключить катушку зажигания правильно

Содержание

Как подключить катушку зажигания правильно

Основной элемент системы зажигания – катушка зажигания (КЗ) – достаточно надежный элемент автомобиля. Его выходы из строя достаточно редки и, в основном связаны с покупкой некачественного изделия или его неправильной эксплуатацией. Если же все-таки возникла необходимость самостоятельно выполнить подключение катушки зажигания, сделать работу несложно, если соблюдать простой порядок операций.

Общие сведения

По своей конструкции КЗ аналогична любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки в высоковольтный вторичной, который затем «посылается» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо. 

Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а понимание устройства катушки желательно для того, чтобы соблюсти последовательность выполнения работ.

Любая КЗ состоит из:

  • первичной и вторичной обмоток;
  • корпуса;
  • изолятора;
  • наружного магнитопровода и сердечника;
  • крепежной скобы;
  • крышки;
  • клемм.

Именно к последним элементам катушки через провода, соблюдая инструкцию, и будет осуществляться подключение остальных узлов системы зажигания.

Порядок подключения

Система выглядит следующим образом:

  • на замок подается ток от аккумулятора или генератора;
  • при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
  • «масса» КЗ идет на корпус трамблера, а высоковольтный провод  — к его крышке.
  • трамблер с помощью четырех проводов передает импульс на свечи. 

В инструкции к машине и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.

Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:

  • провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+»;
  • черный провод подсоединяется к «К»;
  • третий вывод (в крышке) – для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае лучше их пометить при снятии старой КЗ. Если это не сделано, можно посмотреть, какой цвет ведет к замку или трамблеру или прозвонить «плюс».

Таким образом, с соединением всего трех «проводков» разных цветов и размера справится даже  школьник. Главная задача по окончании монтажа – проверить надежность контактов и крепежа корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги. 

Подобрать новую катушку по марке авто вы можете в нашем интернет-магазине!

Принцип работы катушки зажигания


Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания возможна только при наличии искры в камере сгорания. Искра должна податься вовремя и быть достаточно сильной для воспламенения воздушно-топливной смеси. За этот процесс отвечает система зажигания автомобиля. Она состоит из многих элементов и очень важную роль в системе играет катушка зажигания.

Содержание:

  1. Роль катушки зажигания
  2. Конструкция
  3. Виды катушек и схемы их подключения

Роль катушки зажигания

Электрической искре очень непросто образоваться в условиях диэлектрической среды, созданной топливо-воздушной смесью в камере сгорания. Самый незначительный электрический пробой в таких условиях возможен только при наличии очень высокого напряжения. Электрический импульс такой силы просто не может возникнуть при напряжении 12 вольт, которой располагает бортовая система электропитания автомобиля. Напряжение, способное вызвать кратковременное появление искры на электродах свечи зажигания должно быть не менее десятка тысяч вольт.

Чтобы создать импульс такого высокого напряжения применяют катушку зажигания. Она призвана преобразовать напряжение бортовой системы электрооборудования в 6, 12 или 24 вольта в кратковременный импульс с напряжением до 30 000 вольт. Устройство передает импульс на свечу, где между ее контактами возникает искра, необходимая для того, чтобы рабочая смесь воспламенилась.

Катушки зажигания той или иной конфигурации устанавливают на всех без исключения ДВС, работающих на бензине или газе. Она применяется на всех видах систем зажигания без исключения– контактной, бесконтактной и электронной.

Конструкция

Принципиально катушка зажигания устроена очень просто. Она имеет две обмотки – первичную и вторичную. Провод с крупным сечением создает первичную обмотку, а вторичная намотана более тонким проводом и количество витков может составлять до 30 000. Первичная обмотка имеет около ста витков. Обмотки расположены вокруг металлического стержня – снизу вторичная, а поверх ее наматывают первичную обмотку.

Обе обмотки, как и сердечник, заключены внутри диэлектрического корпуса, внутри которого находится трансформаторное масло. Вся конструкция в сборе представляет собой повышающий трансформатор. На его первичную обмотку подают ток низкого напряжения, а высоковольтный импульс снимают с вторичной.

Виды катушек и схемы их подключения

При абсолютно одинаковой конструкции, катушки подключают по разным схемам, которые определяют вид устройства:

  • общая катушка;
  • индивидуальная катушка;
  • сдвоенная или двухвыводная.

Общая катушка

Самый простой и старый вид катушек. Схема подключения ее предполагает наличие только одной катушки, передающей высоковольтный импульс на распределительное устройство – трамблер. Он уже распределяет высокое напряжение между свечами цилиндров, согласно порядку их работы. Такая схема подключения может применяться на ситстемах зажигания всех существующих типов – электронной, контактной и бесконтактной.

Функционирование бобины основывается на процессе электромагнитной индукции – высоковольтный импульс возникает при прохождении малых токов через первичную обмотку, возбуждая в высоковольтной обмотке магнитное поле, что и вызывает появление мощного импульса, который поступает на свечи.

Катушка индивидуального типа

Электронные системы зажигания могут работать только с такими катушками. Они отличаются по схеме подключения и внешне – каждая свеча имеет свою катушку и это способствует гораздо лучшей синхронизации фаз газораспределения с моментом возгорания смеси бензина и воздуха.

Катушки индивидуальной конструкции сухие и имеют в своей конструкции электронные детали воспламенителя. Обмотки расположены в обратном порядке, и ток вторичной обмотки идет прямиком контакты свечи. Конструкция этих катушек предполагает наличие диода, отсекающего высокие токи.

Сдвоенные катушки зажигания

Такие устройства способны подавать искру сразу на два цилиндра одновременно. Применение этих катушек оправдано в двухцилиндровых двигателях. Но есть еще один вид – четверные катушки, которые подают одновременно четыре искры на четыре цилиндра. Система зажигания с этими бобинами проще, правда при подаче искры на две или четыре точки, используется только один импульс, так как в остальных цилиндрах поршни не могут находиться в фазе ВМТ и гореть в этих цилиндрах в этот момент нечему.

Катушки зажигания на сегодняшнем этапе развития науки и техники не имеют альтернативы, и работа систем зажигания без них не представляется возможной.

Читайте также:


Контактное зажигание на классике ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Комфортное движение на автомобиле, умеренный расход топлива, легкий пуск двигателя, всё это обеспечивает хорошо отрегулированное зажигание. Система зажигания на карбюраторных машинах бывает двух видов: контактная и без контактная. В первом случае подача тока на катушку зажигания регулируется контактами, установленными в трамблёре, во втором случае, в трамблёре установлен датчик Холла, реагирующий на магнитные импульсы, которые в виде управляющего сигнала, подаёт на коммутатор. В данной статье, я рассмотрю принцип работы контактного зажигания на классике.

Схема контактного зажигания класики

  1. Аккумулятор
  2. Генератор
  3. Выключатель зажигания
  4. Катушка зажигания
  5. Распределитель зажигания
  6. Свечи зажигания

Зажигание на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, может быть контактным и бесконтактным. На машинах установлен четырёх тактовый двигатель внутреннего сгорания, предназначение системы зажигания в том, что бы в определенный момент такта сжатия на свечу нужного цилиндра подавался высоковольтный электрический разряд для воспламенения рабочей смеси. Зажигание на классике, как и на другом автомобиле работает по одному принципу: идёт формирование управляющего импульса для катушки зажигания, которая в свою очередь передаёт высоковольтный разряд в трамблёр, где дальше идёт уже его распределение по свечам зажигания.

Схема электрооборудования зажигания на классике показана на рисунке. Цепь зажигания, представляет собой систему из аккумуляторной батареи (7), замка зажигания (2), катушки зажигания (6), трамблёра (3). Как устанавливать зажигание можете узнать из статьи — установка зажигания.

Данная цепь не защищена предохранителем. Вообще в машине только две цепи не защищены предохранителями — это система пуска и система зажигания, хотя систему пуска можно условно считать незащищённой, как правило для пуска стартера устанавливают реле, контакты включения которого питаются через защищённую цепь. Все остальные цепи: освещение автомобиля, отопителя, дворников, защищены предохранителями.

Среднее электропотребление этой цепи составляет 5-10А основной источник расхода электроэнергии, катушка зажигания. Элементы, показанные на рисунке:

  1. Генератор
  2. Выключатель зажигания
  3. Трамблёр
  4. Контакты трамблёра
  5. Свечи
  6. Катушка зажигания
  7. Аккумуляторная батарея

На схеме не был представлен конденсатор, который располагается на трамблёре, в системе зажигания он играет не мало важную роль, а порою может создавать проблемы, когда осуществляешь проверку зажигания, смотришь подачу искры на трамблёр, выход искры на свечи вроде прекрасно идет, искра яркая, устойчивая, а машина всё равно работает с перебоями, рвётся, дёргается. Это как раз таки возможное проявление плохого конденсатора, который высох и его нужно просто заменить. Без нагрузки смотря на искру, она будет яркая и хорошая, а в двигателе под нагрузкой….

Кстати, неустойчивая работа автомобиля, при наличии хорошей искры на свечах может быть вызвана ещё одной коварной причиной. которую нужно просто знать — в трамблёре контакты крепятся к пластине железной, но так же имеется дополнительный проводок массы, который прикручивается к болту крепления пластины, на которую установлены контакты. Она представляет собой плетёный провод, который бывает расплетается или рвётся, вызывая искрение внутри трамблёра. Имейте ввиду такую возможность.

Таким образом контактное  зажигание, представляет собой цепь, включаемую замком зажигания (выключатель зажигания), которая подаёт постоянное напряжение (+) на вывод (+Б) катушки зажигания. Вращение коленвала, приводит во вращение подвижной части трамблёра, на которой установлены кулачки в виде четырёхугольника, которые при вращении периодически разжимают контакты и тем самым регулируют прохождение через них минуса (-) от массы кузова к катушке зажигания. Эти импульсы преобразуются катушкой зажигания в высоковольтные импульсы, передаваемые на трамблёр, для распределения по свечам. Порядок распределения на классике принят 1-3-4-2, что означает что сперва происходит воспламенение рабочей смеси в первом цилиндре, затем в третьем, потом в четвёртом и в заключении цикла во втором.

Схема зажигания ваз


Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • провалы при резкой смене оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.
Полезное:  Распиновка датчика скорости ВАЗ и схема подключения ДС

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
  2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
  4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
  4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
  5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

2- 5,00 Загрузка…

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Схема зажигания Ваз 2101, устройство контактной системы зажигания

На автомобилях ВАЗ 2101 устанавливается контактная батарейная система зажигания. В задачу данной системы входит своевременная подача искры в цилиндры двигателя для воспламенения топливной смеси.

Далее рассмотрим общую конструкцию и по отдельности элементы, из которых состоит система зажигания ВАЗ 2101.

Она включает в себя катушку зажигания, в которой формируется высоковольтный импульс, распределитель-прерыватель (он же трамблер), распределяющий импульс по цилиндрам, свечей зажигания, обеспечивающих искру в цилиндрах, замка зажигания, включающего и выключающего подачу энергии на катушку, АКБ – источника электроэнергии, обычной проводки и проводов высокого напряжения.

1-Выключатель зажигания, 2-Катушка зажигания, 3-Распределитель зажигания, 4-Провода высокого напряжения, 5-Свеча, 6-Конденсатор, 7-АКБ, 8-Генератор напряжения, 9-Ротор распределителя, 10-Кулачковый мех. , 11-Контакты прерывателя

Катушка зажигания

Катушка — герметичная с магнитопроводом разомкнутого типа, внутри наполнена маслом для трансформаторов. Модель ее — Б.117А. Корпус данного элемента – алюминиевый, сверху герметично закрыт пластиковой крышкой.

                  

1.Керамический изолятор10.Корпус
2.Корпус11.Клемма подключения питания
3.Изоляционная специальная бумага12.Пружина контактная
4.Первичная обмотка13.Корпус первичной обмотки
5.Вторичная обмотка14.Наружная изоляция первич. обмотки
6.Изоляция15.Монтажный хомут
7.Клемма первич. обмотки16.Магнитопровод внешний
8.Винт контактный17.Сердечник
9.Клемма для центрального провода  

Катушка зажигания ВАЗ-2101 – это по сути двухобмоточный трансформатор:

  • первичная обмотка на 300-400 витков (сечение провода — 0.7-0.8 мм.),
  • вторичная обмотка — на 20-30 тысяч витков (сечение провода — 0.1-0.7 мм).
Принцип действия катушки

При размыкании контактов трамблера магнитный поток, создаваемый АКБ, резко снижается. Проходя магнитопровод и обмотки электромагнитный поток создает ЭДС самоиндукции в 200-300 В на первичной обмотке и свыше 10 кВ — на вторичной. Напряжение вторичной обмотки и подается на свечи для создания искры.

Распределитель

На моделях ВАЗ 2101 до 1980 года использовался распределитель (трамблер) модели Р-125Б. Особенностью его являлось отсутствие вакуумного регулятора, имелся только октан-корректор механического типа, позволяющим незначительно менять угол опережения зажигания (ОЗ).

Начиная с 1986 г. совместно с установкой карбюратора «Озон» на ВАЗовские двигатели начали устанавливать трамблер, оснащенный вакуумным регулятором ОЗ (модель 30. 3706), конструкция которого описана ниже.

Модель 30.3706 состоит из распределителя, прерывателя и двух регуляторов – центробежного, а также вакуумного.

Распределитель обеспечивает распределение импульсов катушки по свечам в соответствии с порядком работы силовой установки.

Состоит он из вращающегося ротора и неподвижных сегментов, располагающихся в пластиковой крышке. На роторе имеются два контакта – центральный и боковой, между ними закреплен помехоподавляющий резистор. Сверху к центральному контакту прижимается графитовый электрод, для лучшего контакта поджимание осуществляется пружинкой.

Работает распределитель так:

напряжение от вторичной обмотки подается на ротор, далее через искровой промежуток примерно в 0,5 мм попадает в один из сегментов крышки трамблера, затем по проводам высокого напряжения к свече, которая и обеспечивает появление искры.

Прерыватель обеспечивает размыкание электрической цепи в нужный момент. В конструкцию его входит кулачковая шайба с гранями и контактная стойка. Грани кулачковой шайбы имеют особую форму, чтобы достигалось быстрое размыкание контактов, плавное их замыкание и отсутствие дребезжания.

Кулачек вращаясь, попеременно замыкает и размыкает контакты, тем самым прерывает подачу напряжения на первичную цепь катушки.

Прерыватель и распределитель должны работать синхронно с кривошипно-шатунным механизмом. Для обеспечения синхронизации кулачковая шайба и ротор располагаются на одном валу, и получают привод от распределительного вала.

Центробежный регулятор – обеспечивает изменение угла ОЗ в соответствии с оборотами колен. вала.

К верхней части втулки кулачка приварена пластина с подвижными грузками. При увеличении оборотов колен. вала грузы за счет центробежной силы раздвигаются, проворачивая пластину вместе с кулачком в сторону вращения вала. Это обеспечивает более раннее размыкание контактов (увеличение угла ОЗ).

Вакуумный регулятор – производит корректировку угла ОЗ в зависимости от нагруженности силового агрегата и положения дроссельной заслонки.

Прикреплен он к распределителю, и включает корпус и крышку. Корпус разделён пластичной мембраной на две полости, одна из полостей соединена с задроссельным пространством в карбюраторе, а вторая — с атмосферой. Мембрана посредством тяги может воздействовать на прерыватель.

При снижении нагрузки уменьшается наполнение цилиндров горючей смесью и давление при воспламенении, а это требует увеличения угла ОЗ. Для этого мембрана изгибается (под воздействием разности давления) и проворачивает прерыватель на нужный угол.

Свечи зажигания

На ВАЗ-2101 применялись советские свечи марки А17ДВ, но сейчас, когда рынок заполнен качественными марками зарубежного производства, легко можно выбрать свечи с намного лучшими характеристиками, главное не попасться на китайскую подделку.

Конструктивные особенности свечей

Длина резьбовой части свечи — 19 мм, с шагом 1,25. Шестигранная часть (под свечной ключ) сделана с размером 20,8 мм.

Допустимый зазор между электродами свечи проверяется щупом. По книжке при контактной системе, зазор свечи ВАЗ 2101 должен соответствовать 0,5 – 0,6 мм.

Замок зажигания ВАЗ 2101

Включает в себя корпус с замковым механизмом, противоугонный механизм и контактную часть.

При поломке замкового механизма или противоугонного механизма замок заменяется полностью. Контактная же часть крепиться стопорным кольцом в корпусе, и при неисправности ее можно заменить отдельно.

Статья в тему — Устройство и замена замка зажигания

Аккумуляторная батарея

Применяется аккумулятор любой марки со стандартными параметрами, а именно 6СТ – 55Ач, что означает:

  • 6 – количество соединенных последовательно аккумуляторов (банок),
  • СТ – стартерный,
  • 55Ач – емкость батареи.

Видео — Контактная система зажигания

Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 применяется контактная (батарейная) система зажигания. Контактная — так как работа всей системы зависит от размыкания контактов ее прерывателя. Она проста, имеет минимум элементов, довольно неприхотлива (при периодическом обслуживании). Ниже приведена ее схема.

Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

Элементы контактной системы зажигания

1. Генератор

Выдает электрический ток определенного напряжения в систему зажигания при работе двигателя.

2. Аккумуляторная батарея

Снабжает генератор электрическим током, обеспечивает пуск двигателя.

3. Четырехштекерная соединительная колодка (для ВАЗ 2103, 2106, 2121)

Устанавливается в разрыв провода от АКБ к генератору.

4. Катушка зажигания

Катушка зажигания Б117-А неразборная, расположена в переднем левом углу подкапотного пространства. Генерирует ток высокого напряжения из тока низкого напряжения. Имеет две обмотки — высокого и низкого напряжения.

5. Прерыватель — распределитель зажигания (трамблер)

Прерыватель распределитель Р-125В или 30.3706. Прерыватель механически  размыкает цепь тока низкого напряжения (12 В), что служит сигналом для катушки зажигания генерировать ток высокого напряжения.

Распределитель — «бегунок» поочередно распределяет ток высокого напряжения по высоковольтным проводам идущим к свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

6. Замок зажигания

Замыкает электрическую цепь системы зажигания, тем самым давая току низкого напряжения попасть с генератора на катушку.

7. Высоковольтные провода (бронепровода)

Передают электрический ток высокого напряжения от распределителя к свечам зажигания.

8. Свечи зажигания

Выдают электрическую искру в момент наступления такта сжатия в определенном цилиндре двигателя.

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 также имеется контактная система зажигания. Принцип действия у нее такой же, но схема соединений несколько иная. Самостоятельно ее можно поменять на бесконтактную, заменив штатные элементы иными.

Еще статьи по системе зажигания

— Черный нагар на свечах зажигания, причины

— Свечи зажигания NGK на «классику» ВАЗ

— Применяемость свечей зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ

— Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется бесконтактная система зажигания. Прерыватель (как в контактной системе) в ней отсутствует. Моментом искрообразования управляет электроника. Ниже приведена ее электрическая схема и описание основных элементов.

Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Элементы системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Обеспечивает подачу электрического тока при запуске двигателя.

Обеспечивает подачу электрического тока при работе двигателя автомобиля. В частности запитывает систему зажигания.

  1. Монтажный блок предохранителей и реле.

Служит для коммутации проводов низкого напряжения, в частности системы зажигания.

Выдает ток высокого напряжения на распределитель зажигания.

Выдает импульс для искрообразования (размыкая цепь питания первичной обмотки катушки зажигания) в том или ином цилиндре по сигналу с датчика Холла.

Формирует управляющий импульс (снижая напряжение) для коммутатора, сигнализирующий о необходимости искрообразования в том или ином цилиндре двигателя.

  1. Распределитель зажигания (трамблер) с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Служит для формирования управляющего импульса на коммутатор (датчик Холла), распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания («бегунок»), коррекции угла опережения зажигания в соответствии с режимом работы двигателя (центробежный и вакуумный регуляторы).

  1. Высоковольтные провода (бронепровода).

Служат для передачи тока высокого напряжения от катушки зажигания на крышку трамблера и далее к свечам зажигания.

Служит для замыкания цепи системы зажигания. Через него поступает электрический ток в систему зажигания.

Служит для разгрузки контактов выключателя зажигания (замка) и подачи напряжения на катушку и коммутатор.

Служат для образования искры в цилиндрах двигателя.

Примечания и дополнения

— Данная схема бесконтактной системы зажигания применима на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 года выпуска. На автомобилях после 1998 г. в. она аналогична. Отличие в названиях колодок монтажного блока (Ш1 — Х1, Ш8 — Х8).

Еще статьи по системе зажигания

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка датчика Холла на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель автомобиля не запускается (причины связанные с системой зажигания)



Схема подключения датчиков, катушек зажигания, бензонасоса, круиз-контроля, кондиционера (блока управления) Рено Логан 8 и 16 клапанного с 2014 года

 ЭБУ – электронный блок управления обеспечивает множество функций. Фактически блок является многоцелевым устройством, куда сводится множество телеметрических сигналов от датчиков. На основании полученных данных электронный блок обрабатывает данные и выдает соответствующие команды, сигналы (напряжение и ток) на управляющие элементы. (форсунки, катушки зажигания). В итоге, такой «симбиоз» обеспечивает оптимальную работу двигателя, с минимальным потреблением топлива и с максимальной эффективностью.

 О каждом из датчиков установленном на машине Рено Логан мы расскажем в других наших статьях, здесь же приведена комплексная схема подключения всех датчиков к электронному блоку управления. Сразу надо сказать о том, что в зависимости от типа двигателя, то есть 8 или 16 клапанный используются различные контроллеры и различные схемы подключения. Основам принципиально различным условием применения является система зажигания. Именно то, что для 8 клапанного двигателя применяют катушку зажигания в едином корпусе, а для 16 клапанного отдельную катушку для каждой свечи.
 Применение отдельных катушек оправдано тем, что катушка установлена непосредственно в колодце свечи, что исключает применение длинных высоковольтных проводов, уменьшает вероятность пробоя по ним. Также в случае выхода катушки зажигания можно заменить конкретную катушку, а не все 4 в одном корпусе. Минусом такой схемотехники является изначально более высокая стоимость.

Схемы подключения ЭБУ (электронного блока управления) Рено Логан  2 (с 2014 года)

Для просмотра схем кликните на картинку. Картинка откроется в том же окне, в увеличенном размере.

Схемы подключения ЭБУ (электронного блока управления), контроллера к 8 клапанному двигателю

Схемы подключения ЭБУ (электронного блока управления), контроллера к 16 клапанному двигателю

Из новых особенностей подключения ЭБУ (контроллера), стоит отметить появления датчика педали сцепления. Фактически это простой выключатель. Датчик подает сигнал на контроллер, тем самым  указывает, выжата педаль сцепления или нет. Завести машину можно только тогда, когда педаль будет выжата. Это нововведение встречается на большинстве современных машин.

СуперЗажигание.рф- проект посвящённый универсальной системе зажигания для квадроциклов

ВНИМАНИЕ!!! НЕЛЬЗЯ ВКЛЮЧАТЬ ЗАЖИГАНИЕ БЕЗ ВВ ПРОВОДА , СВЕЧИ , ИЛИ ЕСЛИ СВЕЧА НЕ ВКРУЧЕНА НА СВОЕ МЕСТО ИЛИ НАДЁЖНО НЕ ЗАЗЕМЛЕНА НА КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ !!!
КАТУШКЕ ПРИЙДЕТ ПИСЕЦ С ВЕРОЯТНОСТЬЮ БОЛЕЕ 50 ПРОЦЕНТОВ!!!

ПРИ ЭТОМ ВНУТРИ КАТУШКИ ВОЗНИКАЕТ ПРОБОЙ И МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ !!! НАЛИЧИЕ МЕЖВИТКОВОГО ЗАМЫКАНИЯ ЧАСТО НЕ МЕШАЕТ РАБОТАТЬ И ИСКРА ПРИСУТСТВУЕТ , НО НЕ ДОЛГО – В КОНЦЕ КОНЦОВ КАТУШКА УМИРАЕТ СОВСЕМ.

Для подключения блока управления зажиганием (БУЗ) к бортовой сети квадроцикла (используется только разъём 1) следует отсоединить штатный блок CDI от его разъёма (на некоторых моделях штатный блок не отсоединяется , смотрите уточнения в описаниях )либо отсоединить разъём ДПК , отсоединить ВВ провод штатной катушки зажигания от свечи , к «сигнальному» проводу (чаще всего это синий или бело-синий провод) ДПК подсоединить вход БУЗ (синий провод) , )

Чёрный провод БУЗ на минус АКБ(аккумулятор) , убедиться в том , что второй провод ДПК( назовем его «-» ДПК ) (чаще всего зеленый) подсоединен на массу (иногда он на массу только в блоке CDI подключается , иногда прям в самом генераторе , если нет — подсоединяем его «-» АКБ , жёлтый провод БУЗ на + АКБ после замка зажигания (чаще всего это черный провод ), белый провод на клемму «-» катушки зажигания, Клемму «+» катушки зажигания через предохранитель 15 ампер на +АКБ, ВВ провод на катушку и свечу.

ЗАЗОР НА СВЕЧЕ УВЕЛИЧИТЬ ДО 1 мм !!!

Катушку зажигания и БУЗ надежно закрепить на раме или на пластике квадра (блок крепится саморезами или винтами М4 через отверстия, которые доступны при снятой крышке).


Все , можно заводить. Как завелись следует отрегулировать обороты ХХ.

Для возврата к штатной системе зажигания: отсоединить разъём 1 БУЗ , штатный блок CDI на место в свой разъём, ВВ провод от штатной катушки на свечу.

Разъем номер 2 используется на ваше усмотрение , доп. функции включаются замыканием нужного провода на МАССУ !!! Если они не нужны , в разъем все равно вставить фишку чтобы не попала ВОДА !!! это ОБЯЗАТЕЛЬНО !!!


Проблемы при установке и способы их устранения:

Есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание при установке и запуске системы. Вот список того, из за чего зажигание плохо работало на разных квадриках:
  1. Перепутаны контакты на катушке зажигания — решение, поменять их местами :о) . Вообще-то катушка зажигания будет работать при любом ее подключении , но для контактных систем ее включают с точностью до наоборот и существует некая путаница в маркировке клемм. Можно сильно не задумываться над этим вопросом , если двигатель заводится но его сразу же начинает колбасить прям с холостых — поменяйте провода на катушке местами.
  2. Слишком маленький зазор на электродах свечи — надо увеличить до 1 мм , при маленьком зазоре сильно увеличивается время горения дуги после разряда и могут возникнуть проблемы на высоких оборотах. (А лучше просто купить новую свечу NGK )
  3. Просадка напряжения на стелс 500K при включении фар или вентилятора вследствии чего перебои в работе. Решение — подключение катушки напрямую к АКБ, устранение причин просадки напряжения бортовой сети. (как правило окисляются контакты на основном предохранителе , который стоит на реле стартера)
  4. Перепутаны провода от датчика положения коленвала. (один раз еще забыли подключить на массу второй провод от индукционного датчика — естественно ничего не работало и синий светодиод не светился … не во всех квадриках он прям в генераторе на массу закорочен…)

Проверка катушки зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Проверка катушки зажигания  [c. 276]
Рис. 237. Проверка катушки зажигания на стенде

Для проверки катушки зажигания провод высокого напряжения отсоединяют от вращающегося разрядника и подводят к центральному контакту прерывателя-распределителя, а провода, идущие к свечам, присоединяют к трехэлектродным разрядникам, расстояния между главными электродами которых устанавливают в 7 мм.  [c.122]

Для проверки катушки зажигания отсоединить от нее провод, высокого напряжения и провод низкого напряжения, соединенный  [c.105]

Проверка катушки зажигания — по искрообразованию в сравнении с эталонной.  [c.165]

Для проверки катушки зажигания отключают центральный провод высокого напряжения от датчика-распреде-лителя зажигания и присоединяют его к электроду разрядника. Второй вывод разрядника подключают к корпусу автомобиля и устанавливают воздушный зазор между электродами разрядника  [c. 147]

Проверка катушки зажигания. У катушки зажигания проверяется сопротивление обмоток, нет ли замыкания между обмотками и пробоя изоляции на корпус. Сопротивление первичной обмотки (0,5 0,05) Ом, а вторичной — (И 1,5) кОм.  [c.211]

Проверка катушки зажигания. При проверке катушки зажигания от нее отсоединяют все провода системы зажигания и подсоединяют ее к прибору НИИАТ модели Э-5, как показано на рис. 31. Устанавливают переключатель рода проверок в положение 4 и рукояткой разрядника  [c.184]

Рис. 31. Схема проверки катушки зажигания при помощи Прибора НИИАТ модели Э-5
Проверка катушки зажигания. Подключают проводами зажимы проверяемой катушки к штепсельной розетке 34 (см. рис. 65). Высоковольтным проводом соединяют центральный вывод катушки зажигания с центральным выводом крышки прерывателя-распределителя. Вставляют высоковольтные провода 18 в боковые выводы крышки распределителя. Переключатель 14 устанавливают в положение Состояние изоляции распределителя . Рукояткой 1 устанавливают скорость вращения вала электродвигателя 2500 об/мин. Ручкой 6 устанавливают зазор между остриями искрового разрядника 7, равный 7 мм. Нажимают на кнопку 13 и наблюдают за характером искрообразования в разряднике. Катушка зажигания считается исправной, если искрообразование в разряднике будет бесперебойным.  [c.150]
Проверка исправности конденсатора в рабочих условиях. Устанавливают на стенд заведомо исправные катушку зажигания и прерыватель-распределитель. Отключают конденсатор, установленный на прерывателе-распределителе, а вместо него подключают проверяемый. При проверке исправности конденсатора выполняют те же операции, как и при проверке катушки зажигания. Конденсатор считают исправным, если между электродами разрядника с зазором 7—8 мм будет бесперебойное искрообразование при незначительном искрении между контактами прерывателя.[c.150]

Проверка катушки зажигания. Вместо эталонной катушки включают испытываемую, устанавливают между электродами  [c.127]

Проверку катушки зажигания можно производить как с помощью стенда М-537, так и других стационарных и переносных стендов и приборов методом сравнения искрообразования на разряднике (длины искрового промежутка), полученного от проверяемой катушки и от эталонной, или путем наблюдения за искрой на разряднике. В последнем случае характеристикой служит бесперебойность и интенсивность искрообразования в пределах увеличения искрового промежутка на разряднике до 5—7 мм. При проверке катушки с помощью электронного тестера определяют величину вторичного напряжения. Полученную осциллограмму (рис. 125) сравнивают с нормальной. Если напряжение, развиваемое катушкой зажигания при снятом со свечи проводе, более 20 тт, то катушка исправна.  [c.194]

Рис. 59. Схема проверки катушки зажигания на автомобиле
Проверка угла замкнутого состояния. Установленный на испытательном стенде распределитель соединить с катушкой зажигания и аккумуляторной батареей, предварительно сняв с него крышку, и включить в первичную цепь. амперметр или сигнальную лампу.  [c.273]

V. Для проверки технического состояния конденсатора отсоединяют от изолированной клеммы на корпусе прерывателя два провода конденсатора и соединенный с катушкой зажигания. Включив зажигание, следует ввести в соприкосновение наконечники обоих проводов. Если в момент касания между наконечниками появится искрение, это свидетельствует о. ..  [c.182]

Следовательно, главным в обслуживании системы зажигания являются содержание приборов цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания и проверка автоматов опережения зажигания.  [c.110]

Сопротивление контактов прерывателя оценивают, измеряя величину падения напряжения на замкнутых контактах. При проверке подключают прерыватель с последовательно включенными катушкой зажигания и добавочным резистором к аккумуляторной батарее. Повернув валик прерывателя до замыкания контактов, замеряют падение напряжения вольтметром, которое не должно быть выше 0,1 В. На стендах начало шкалы прибора имеет зачерненную зону, соответствующую допустимому падению напряжения. Если при проверке стрелка прибора будет располагаться правее зачерненной зоны, то сопротивление контактов велико и их необходимо зачистить или заменить. Кроме того, проверяют надежность крепления проводников, соединяющих подвижную пластину прерывателя с корпусом и выводной клеммой распределителя. При расположении стрелки в пределах зоны шкалы состояние контактов нормальное.  [c.120]

При необходимости отдельной проверки коммутаторов их можно проверить на стенде, собрав схему для проверки бесперебойности искрообразования. Так как все приборы (распределитель, катушка зажигания, дополнительный резистор), за исключением транзисторного коммутатора, могут быть проверены заранее, то в случае их неисправности причиной отсутствия или перебоев искрообразования на разрядниках следует считать неисправность транзисторного коммутатора.[c.126]

Отсутствие искр указывает на неисправность системы зажигания. В этом случае необходимо проверить крепление высоковольтных проводов в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания. Необходимо также внимательно осмотреть крышки катушки зажигания и распределителя. Если при осмотре обнаружены следы пробоя, поверхностного разряда или обгорания наружной изоляции, необходимо заменить катушку зажигания или крышку распределителя. Если операция осмотра и проверки не дала положительного результата, проверяют наличие высокого напряжения на катушке зажигания. Для этого отсоединяют центральный провод от распределителя и указанным выше способом определяют на нем наличие высокого напряжения. Если на центральном проводе есть высокое напряжение, это означает неисправность распределителя.  [c.130]


Если на катушке также наблюдается недостаточно высокое напряжение, проверку повторяют при отсоединенном от вывода ВК-Б проводе. Если при этом высокое напряжение на катушке вообще исчезает, значит, добавочный резистор при пуске не закорачивается контактами реле стартера или дополнительного реле. Если при отсоединении провода от вывода ВК-Б на катушке имеется высокое напряжение, неисправна катушка зажигания или распределитель. В распределителе возможно сильное загрязнение или подгорание контактов прерывателя, значительное уменьшение угла замкнутого состояния контактов, пробой конденсатора.  [c.131]

Двигатель не пускается, возникают отдельные вспышки рабочей смеси в цилиндрах или при работе двигателя наблюдаются перебои. Вначале проверяют бесперебойность высокого напряжения на свечах. Если высокое напряжение поступает на свечи без перебоя, это свидетельствует о неисправности свечей или подави-тельных резисторов. Если высокое напряжение поступает на свечи с перебоями, необходимо проверить бесперебойность высокого напряжения на катушке зажигания. Проверка бесперебойности в обоих случаях осуществляется визуальным наблюдением искрообразования между наконечниками высоковольтных проводов и корпусом двигателя.[c.131]

При отсутствии подходящего реостата можно проверить напряжение под нагрузкой, измерив напряжение батареи во время прокручивания стартером прогретого двигателя. При этом для исключения возможности пуска двигателя следует отсоединить от распределителя и замкнуть на массу провод высокого напряжения, идущий от катушки зажигания. Можно вместо этого отсоединить от катушки зажигания или от распределителя провод низкого напряжения. При этой проверке напряжение батареи не должно быть иже 1,5 В на элемент.  [c.24]

При каждом втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) следует проверить чистоту и затяжку всех контактных присоединений цепи стартера (включая присоединения к батарее). Хорошим методом проверки состояния цепи стартера является измерение падения напряжения на участках этой цепи при помощи милливольтметра. Измерение производится во время прокручивания стартером прогретого двигателя. У карбюраторных двигателей для предотвращения пуска выключается зажигание посредством замыкания на массу провода высокого напряжения от катушки зажигания. У дизелей выключается подача топлива. Милливольтметр включается  [c.41]

Отсутствие зарядного тока, малый зарядный ток при разряженной батарее, резкие колебания зарядного тока. Незначительный зарядный ток при заряженной батарее представляет собой норм аль-ное явление и не свидетельствует о какой-либо неисправности системы электроснабжения. Простейший способ проверки при малом зарядном токе заключается в следующем. Включается стартер на 15 с при выключенном зажигании (для этого надо отсоединить от распределителя и замкнуть на массу провод высокого напрялкатушки зажигания), а на дизельных автомобилях — при выключенной подаче топлива. При этом батарея несколько разрядится. Затем следует пустить двигатель и сообщить ему среднюю частоту вращения коленчатого вала. Если при этом будет наблюдаться  [c.129]

Операции при СО. Прерыватель-распределитель снимают с двигателя для проверки на диагностическом стенде. Наружные поверхности транзисторного коммутатора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения и свечей от пыли, грязи и масла очищают ветошью, слегка смоченной в неэтилированном бензине, после чего все поверхности вытирают насухо. Снимают крышку распределителя, не вынимая из ее гнезд проводов высокого  [c.100]

На рис. 148 показан прибор для проверки системы зажигания непосредственно на автомобиле. Прибор включает эталонную катушку зажигания 1 напряжением 6 в, эталонный конденсатор 9, эталонный прерыватель 11с приводом от электродвигателя 6 (питание от аккумуляторной батареи) искровой разрядник 4 не-  [c.247]

Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) нужно снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала поставить контакты прерывателя на полное смыкание и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем следует включить зажигание, держать конец провода на 3—4 мм от массы и пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о неисправности в цепи высокого напряжения или пробое и замыкании обкладок конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор и снова проверить ток на искру если искры нет, заменить катушку зажигания.[c.89]

Подкапотную лампу помещают над смотровым люком картера и, вращая коленчатый вал, следят, совпадает ли вспышка лампы с моментом совмещения метки на ободе маховика и указателя на картере. Если при проверке момент вспышки лампы не совпадает с моментом совмещения метки на маховике с указателем на картере, необходимо уточнить установку зажигания. Далее выключают зажигание, отсоединяют провод подкапотной лампы, устанавливают на место крышку смотрового люка, ротор, крышку распределителя и вставляют в нее провод от катушки зажигания и свечей в соответствии с порядком работы двигателя 1—2—4—3 (ГАЗ-21 Волга , Запорожец ), 1—3—4—2 (автомобили Москвич всех моделей), 1—5—3-6—2—4 (ГАЗ-51 А) и 1—5—4—2—  [c.233]

Для проверки катушки зажигания прибор ППЗ нрисоеди- няют, как показано на фиг. 172, е. Поставив переключатель катушки зажш ания в положение Эталон , включают электродвигатель прерывателя и увеличивают искровой промежуток на разряднике до положения бесперебойной искры. Не выключая электродвигателя, переводят пере- ключатель в положение Испытуемая и вновь устанавливают максимальный искровой промежуток. Катушка зажигания исправна, если полученный искровой промежуток отличается от искрового прсшежутка, нолученного при эталонной катушке, ие больше, чем ка 2 мм.  [c.338]


При проверке катушки зажигания на контрольно-испута-тельный стенд устанавливают исправный прерыватель-распределитель с конденсатором, провода от распределителя присоединяют к разрядникам, в которых устанавливают зазор 7—8 мм. Затем подключают заряженную аккумуляторную батарею и испытуемую катушку. Включают электродвигатель и повышают обороты прерывателя-распределителя до 1500—1900 об/мин. При этом во всех разрядниках должна проскакивать бесперебойная искра. Затем обороты онт1жают до 300 об/мин и работают  [c.419]

Проверка катушки зажигания и транзисторного коммутатора ТК-102. Катушку зажигания проверяют на работающем и неработающем двигателе с помощью средств диагностирования КИ-5524, Э-206 и др. Катушка зажигания считается исправной, если при искровом промежутке 7 мм или напряжении 17—20 кВ на экране осциллоскопа наблюдается бесперебойное и интенсивное иск-рообразование. Исправность катушки зажигания можно также проверить на автомобиле без контрольных приборов. Для этого снимают крышку прерывателя-распределителя и, поворачивая коленчатый вал, замыкают контакты прерывателя. При включенном зажигании удерживают конец провода высокого напряжения от массы на расстоянии 7—8 мм и замыкают и размыкают контакты прерывателя рукой. При заряженной аккумуляторной батарее и исправном конденсаторе в момент размыкания контактов наблюдается бесперебойный нскровой разряд.  [c.127]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лаг пы, переносных и стационарных приборов. С помощью лереносього прибора модели Э-5 непосредственно на автомобиле осуществляют общую проверку технического состояния деталей и приборов системы зажигания, а также контактов прерывателя, контролируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя и зазор между ними, определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции проводов высокого напряжения. В мастерских для этих целей используют стенды СПЗ-6, УКИС-М-1 и др.  [c.423]

Одним из распространенных методов проверки системы зажигания является стробоскопический, при котором импульс высокого напряжения на свече первого цилиндра дает вспыщку стробоскопической лампы в момент начала зажигания. При использовании стробоскопа необходимо один его зажим соединить с клеммой Б катушки зажигания, подсоединить клеммы питания и надеть на провод первого цилиндра датчик импульсов, затем установить на двигателе обороты холостого хода и направить мигающий поток света стробоскопа на метку шкива коленчатого вала (для двигателей МеМЗ, УЗАМ, ГАЗ и заднеприводных автомобилей ВАЗ) или на маховик через специальный люк в картере сцепления (рис. 77) для двигателей ВАЗ-2108, -1111. При этом метка на шкиве (вторая по ходу вращения шкива для двигателей Москвич и ГАЗ) должна совпадать с меткой на блоке (средней для двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ) или с меткой на кожухе плоскозубчатого ремня (для двигателей МеМЗ-245). Для двигателей ВАЗ-2108, -1111 метка 3 на маховике не должна доходить до средней Метки шкалы 2 на О—2 деления по ходу вращения маховика.  [c.162]

Для проверки конденсатора в пути нужно снять конденсатор с прерывателя и положить его на блок цилиндров так, чтобы между корпусом конденсатора и массой был хороший контакт. Включить зажигание и, подведя провод высокого напряжения от катушки зажигания на расстояние 1,5—2,0 мм к проводу конденсатора, несколько раз разомкнуть контакты прерывателя. Заря.див конденсатор несколькими искрами, поднести его провод к корпусу. Если при этом проскакивает искра, конденсатор заряжается. Отсутствие искры означает непригодность конденсатора. Если через 5—ХОсек после зарядки конденсатор не дает разрядной искры, это означает, что имеется утечка тока.  [c.72]

Сокращению затрат труда на обслуживание системы электрооборудования способствует также применение новых методов проверки изделий в эксплуатации. Современное испытательное оборудование обеспечивает возможность проводить ряд проверок без снятия изделий с автомобиля. Следует заметить, что иногда снятие изделий с автомобиля и повторная установка занимают больше времени, чем сама проверка. Эффективность новых методов проверки можно видеть на следующем примере. Посредством осцилло-графирования работы системы зажигания на автомобиле можно в течение короткого промежутка времени измерить напряжение вторичной обмотки катушки зажигания и угол замкнутого состояния контактов прерывателя, определить, правильно ли работает прерыватель и нет ли утечки или повышенного сопротивления в цепи конденсатора, установить наличие таких дефектов свечей, как утечка вследствие отложения нагара на изоляторе или повышенный зазор  [c.6]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать.  [c.94]

Проверку транзисторного коммутатора можно производить в комплекте совместно с распределителем Р4-Д или Р13-Д, катушкой зажигания 5114 и добавочным резистором СЭ107. При изменении частоты вращения валика распределителя от минимальной, которую можно получить на стенде, до максимальной в соответствии с табл. И не должно происходить перебоев искрообразования на разрядниках с искровым промежутком 7 мм.  [c.98]

Если проверка искрообразования между проводом высокого напряжения и массой дает отрицательный результат, значит неисправна либо первичная, либо вторичная цепь системы зажигания. В этом случае надо обратить внимание на показания амперметра на щитке приборов во время прокручивания стартером коленчатого вала. Если стрелка амперметра незначительно отклоняется от нулевого положения и при этохМ все время колеблется, то первичная цепь системы зажигания неисправна. Надо осмотреть крышку и ротор распределителя, крышку катушки зажигания, провода вы-  [c.102]


Полярность катушки зажигания

MGA With An Attitude
ПОЛЯРНОСТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ — IG-104

Существует неправильное представление о полярности катушки зажигания и о том, насколько она может быть (или нет) важна. Для большинства людей это всего лишь вопрос нехватки знаний, за которым, возможно, следует получение некорректной информации. Как работает катушка (с точками и конденсатором) для создания искры высокого напряжения, мы рассмотрим в другой статье. В этой статье обсуждается электрическая полярность катушки и свечей зажигания.

Катушка зажигания — это, по сути, трансформатор низкого напряжения к высоковольтному с соотношением обмоток и напряжения примерно 100: 1. Корпус катушки не заземлен, а первичная и вторичная обмотки внутри «плавающие» или изолированы от корпуса. Единственное, что у обмоток общего, — это один конец, подключенный к одной и той же первичной клемме, и на самом деле не имеет большого значения, какой именно. Как трансформатор, для работы он должен иметь пульсирующий или переменный ток. Первоначальная пульсация осуществляется путем подключения и отключения заземления первичной цепи.В этом случае переменный ток играет важную роль в электрическом «звоне» конденсатора на очень высокой частоте. На трансформатор не влияет полярность, поскольку это устройство переменного тока, поэтому для трансформатора не имеет значения, какая полярность на входе или выходе может быть. Любая полярность на первичной стороне и любая полярность на стороне высокого напряжения будут давать искру такого же качества.

Почему тогда мы беспокоимся о полярности катушки? Потому что свечи зажигания заботятся о том, в каком направлении движутся электроны в цепи высокого напряжения.Свеча зажигания имеет теплоизолированный центральный электрод (окруженный керамикой). При работающем двигателе центральный электрод работает значительно горячее, чем оголенный концевой электрод. Конструкция керамического изолятора определяет, насколько горячий центральный электрод будет работать, что приводит к выбору более горячих или более холодных свечей зажигания. Когда электроны движутся, они любят отскакивать от горячей поверхности и лететь к более холодной поверхности, поэтому их легче перевести из горячего в холодное, чем из холодного в горячее. Конечным результатом является разница в напряжении от 15 до 30 процентов, необходимая для «первоначального» проскока искры через зазор свечи, в зависимости от того, в какую сторону она движется.Таким образом, свеча зажигания предпочитает видеть отрицательный потенциал напряжения на центральном электроде и положительный на концевом электроде для самого первого скачка искры. Как ни странно, это не имеет ничего общего с полярностью бортовой сети автомобиля, но на него влияет общее соединение внутри катушки зажигания.

Известно, что электроны несут отрицательный заряд. Для электрических битов (подобных магнитным битам) противоположности притягиваются друг к другу, а негативы отталкиваются.Это означает, что направление потока электронов в автомобиле — от отрицательного полюса аккумулятора через проводку к положительному выводу аккумулятора (не обязательно интуитивно понятно). Если поменять местами кабельные соединения на аккумуляторной батарее, ток будет течь в противоположном направлении через проводку автомобиля. Для большинства оригинальных функций MGA это не имеет никакого значения, поскольку большая часть оригинального оборудования в MGA не чувствительна к полярности (за исключением, возможно, дополнительного радио). Поскольку один конец первичной обмотки в катушке зажигания соединен с одним концом вторичной обмотки, изменение полярности первичной стороны катушки изменит направление возбуждения искрового тока на выходной стороне (даже если ток в автомобиле низкого напряжения проводка по прежнему течет так же).

Таким образом, изменение полярности бортовой сети изменит направление искрового привода. Двигатель по-прежнему работает в любом направлении, но искра может быть более надежной в предельных условиях, если вы все сделаете правильно. Простое решение — поменять местами два соединения первичных проводов на катушке зажигания. Поскольку выходная искра имеет намного более высокое напряжение (20 000 В), чем автомобильный аккумулятор (12 В), ее не волнует, помогает или мешает полярность батареи из-за скудного потенциала батареи от 12 до 14 вольт.

Итак, как мы узнаем, как подключить катушку зажигания для достижения наилучших результатов? Катушки оригинального производства обычно имели маркировку «SW» для выключателя и «CB» для автоматического выключателя на первичных выводах. Это предполагало, что проводка автомобиля была подключена к положительной массе (положительный кабель аккумуляторной батареи заземлен на шасси). Если поменять полярность аккумулятора (перейти на отрицательную массу), то эти катушки необходимо подключить с помощью «CB» к замку зажигания и «SW» к проводу распределителя. Катушки зажигания более позднего выпуска имеют маркировку «+» и «-» на первичных выводах. Это более простая задача, так как вам нужно только сопоставить маркировку клемм с выводами батареи. При плюсовом заземлении клемма «+» идет к распределителю (заземляется на блоке двигателя). При отрицательном заземлении клемма «-» идет к распределителю (заземляется на блоке двигателя).

Если вы все еще скептически относитесь ко всему этому, есть быстрый способ напрямую проверить, в каком направлении течет ток в цепи высокого напряжения.Отсоедините искровой провод от свечи зажигания (или провод катушки от крышки распределителя). Удерживайте этот HT-провод возле точки заземления (или возле разъема свечи зажигания) и поместите кончик графитового карандаша между ними. Когда вы проворачиваете двигатель (нет необходимости запускать или запускать), вы можете наблюдать возникающий скачок искры между проволокой и стержнем, а также между стержнем и землей (или свечой зажигания). Расширение (трудно различимое) в направлении вилки (или заземления) указывает на правильную полярность, в то время как расширение в направлении катушки указывает на обратную полярность. Если факел идет в сторону катушки, просто переключите первичные провода на катушке и запишите соединения для использования в будущем.

Не видите вспышку? Пока не уверен? Вы также можете проверить полярность искры с помощью аналогового (подвижная стрелка) вольтметра. Подключите вольтметр отрицательным проводом к клемме разъема, а положительным — к колодке. Установите измеритель на самый высокий диапазон вольт. Проверните двигатель (запускать его не нужно), и вы должны увидеть, как стрелка вольтметра поднимается вверх (не беспокойтесь о снятии показаний).Если стрелка отклоняется от шкалы, ваша катушка подключена неправильно. Чтобы исправить это, переверните первичные выводы катушки. Не беспокойтесь о маркировке катушки, но запишите ее для использования в будущем.

Дополнение:
14.12.2017 Курт Аллен написал:
«Я поигрался со схемой, генерирующей искру, и решил повторить ваш тест с грифелем карандаша. Это сработало, и« засветка »была видна! Я сделал несколько снимков (очень сложно получить хорошие) ».

«Обратите внимание, что светодиод включен последовательно с искровым промежутком! Очевидно, что ток искры либо слишком мал, либо слишком краток, чтобы его взорвать; он дает красивую красную вспышку с каждой искрой. Его присутствие помогает проверить это с помощью При подключении токовой цепи высоковольтный провод становится положительным, и этот обычный ток (без учета электронов) течет от плюса справа, через искровые промежутки, стержень карандаша и светодиод к минусу слева на одном из выводов катушки » .

3-контактная схема подключения катушки зажигания — 3-проводной COP — первичное напряжение и ток — Как проверить: контакт 36 db37 — это выход, используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если высокий ток схема драйвера зажигания установлена).

3-контактная схема подключения катушки зажигания — 3-проводной COP — первичное напряжение и ток — Как проверить: Контакт 36 db37 — это выход, используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если зажигание с высоким током схема драйвера установлена). . Схема подключения 3-х контактной катушки зажигания. Далее подключите 2 модуля с 4 контактами hei вроде этого: У кого-нибудь есть цвета проводов и контакты для катушек зажигания? (Эта электрическая схема предназначена для тех, кто создает свой собственный жгут для основной платы v2.2. Утвержденная UL1007 схема подключения распределителя катушки зажигания для вас — это действительно повышение напряжения до трехсот вольт, но она будет рассчитана на скорее уменьшите.

(многие из них разбиты отдельно от основной схемы подключения ниже, чтобы упростить использование этого контакта для приема данных с последовательного порта портативного компьютера (обычно db9 или db25).Катушки трехконтактные, с разъемом как на фото. Узнайте о проводке распределителей зажигания GM Hei с помощью наших схем и руководств. Антенна Rv и переключатель кабеля. Пример схемы подключения понижающего повышающего трансформатора.

1970 Коробка зажигания CD — Форумы по запчастям Pelican с forum.pelicanparts. com Сделайте перемычку от контакта №4 непосредственно к хорошей точке заземления на двигателе. См. Схему на следующей странице. Источник схемы подключения 3-контактной катушки зажигания: Компонент, к которому они подключены.У вас его больше нет, поэтому вам понадобится дополнительный провод. На заводе провода первичной обмотки будут либо белыми и красными, либо желтыми и красными. Проверьте электрические соединения и проводку на предмет повреждений. Сигнал зажигания от модуля управления трансмиссией (pcm) или электронное питание не достигает катушки зажигания цилиндра 1.

Катушка зажигания, которая очень популярна, и все мы видели ее в наших автомобилях, специально разработана для вышеупомянутого повышения входного напряжения источника.

(эта электрическая схема предназначена для тех, кто создает собственный жгут для основной платы v2.2. Цвет проводов определяет направление намотки катушки, что определяет ее полярность. Компонент, к которому они подключены. Катушки зажигания с одной искрой, например для audi, porsche, vw. Как проверить катушку зажигания, внутренний воспламенитель. Белый с красной полосой (белый / красный). Toyota & lexus 8pin сигнал индигатор системы проводки мигалкой как проверить исправность мигалки? Система зажигания отвечает для создания искры, воспламеняющей топливо в цилиндре.• См. Электрическую схему кислородного датчика в руководстве по обслуживанию автомобиля. У кого-нибудь есть цвета проводов и распиновка для катушек зажигания? Катушка зажигания, которая очень популярна, и все мы видели ее в наших автомобилях, специально разработана для вышеупомянутого повышения входного напряжения источника. Контакт 1 = 12 В, контакт 3 = сигнал, контакт 2 заземления ЭБУ, контакт 4 заземления шасси? Комплект зажигания msd 9903 готов к запуску распределитель.

Воспользуйтесь предоставленной ссылкой bse, щелкните руководство по ремонту, щелкните двигатель, щелкните систему зажигания, а затем щелкните снятие / установка кабеля высокого напряжения.Схема подключения алюминиевого 3-контактного генератора переменного тока была сделана как более доступная альтернатива традиционной медной электрической 3-контактной проводке генератора переменного тока. Схема подключения 3-контактного генератора переменного тока может ослабнуть снизу его клеммных винтов и в соединениях розетки из-за роста и сжатия. = один контакт многополюсного разъема. Сделайте перемычку между контактом № 4 непосредственно к хорошей точке заземления на двигателе. Напряжение, земля, отдельные компоненты и изменения.

Разъем жгута проводов пакета катушек — LS1TECH — Camaro и… от ls1tech.com Схема соединений 28 Схема блока катушек. Необходимо перемонтировать обмотки двигателя амб. Контакт 1 = 12 В, контакт 3 = сигнал, контакт 2 заземления ЭБУ, контакт 4 заземления шасси? Комплект зажигания msd 9903 готов к запуску распределитель. Катушки трехконтактные, с разъемом как на фото. Утвержденная Ul1007 схема подключения распределителя катушки зажигания, схема двигателя для вашего действительно повышения напряжения до трехсот вольт, но она будет рассчитана на довольно низкое. Схема подключения 3-х контактной катушки зажигания.Схема разделения хамбакерной катушки Throbak.

Проверьте наличие 0,1 Ом ~ 1,0 Ом на двух клеммах первичной обмотки.

Что происходит, думают они про себя. Все схемы одинаковые: брызги, прогоревшие спины harley dual fire, схема проводки катушки зажигания неправильно питается и тд. Прочтите электрические схемы от плохого к положительному в дополнение к тому, чтобы перерисовать процедуру в виде прямой линии. Обращаясь к приведенной выше схеме зажигания разряда конденсатора, мы видим простую конфигурацию, состоящую из нескольких диодов, резисторов.= один контакт многополюсного разъема. Схема подключения одноискровой катушки зажигания. У кого-нибудь есть цвета проводов и распиновка для катушек зажигания? Это показывает, какого цвета провод подключается к какой катушке? Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет топливо в цилиндре. Если ваш ЭБУ может управлять каждой катушкой отдельно (последовательно) или их всего две. Необходимо перемонтировать обмотки двигателя амб. См. Схему на следующей странице.

Эти катушки известны как интеллектуальные катушки и имеют встроенный воспламенитель.У вас его больше нет, поэтому вам понадобится дополнительный провод. Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет топливо в цилиндре. Следующие обзоры каждого штыря катушки: Полный комплект зажигания MSD 9903, готовый к запуску распределитель.

3-контактная электрическая схема катушки зажигания — электрическая схема с сайтаshop-manuals.com 6Инструкция по установке m s d. Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет топливо в цилиндре.Теоретически для первичной катушки должно быть только 2 контакта, а для старых катушек зажигания разряд был вызван обрушением цепи заряда через точки. Схема подключения 3-х контактной катушки зажигания. У кого-нибудь есть цвета проводов и распиновка для катушек зажигания? Необходимо перемонтировать обмотки двигателя амб. Воспользуйтесь предоставленной ссылкой bse, щелкните руководство по ремонту, щелкните двигатель, щелкните систему зажигания, а затем щелкните снятие / установка кабеля высокого напряжения. В последнее время, когда так много из нас продают электрическую схему сварочной катушки зажигания Harley Dual Fire, невероятно сложно найти отличный Harley Dual.

Эти катушки известны как интеллектуальные катушки и имеют встроенный воспламенитель.

Цвет проводов определяет направление наматывания катушки, что определяет ее полярность. Утвержденная Ul1007 схема подключения распределителя катушки зажигания, схема двигателя для вашего действительно повышения напряжения до трехсот вольт, но она будет рассчитана на довольно низкое. Соблюдая осторожность, чтобы не деформировать и не сломать штифт, отсоедините провод № 5 от разъема CDI на жгуте.Пример схемы подключения понижающего повышающего трансформатора. Выходы зажигания (катушки или драйвер (ы) модуля зажигания). Схема подключения 28 Схема блока катушек. Схема подключения распределителя катушки зажигания. Контакт 1 = 12 В, контакт 3 = сигнал, контакт 2 заземления ЭБУ, контакт 4 заземления шасси? Электрическая схема электронной катушки зажигания Chrysler лучше всего. Контакт 36 db37 — это выход, используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если установлена ​​сильноточная схема драйвера зажигания). Если ваш ЭБУ может управлять каждой катушкой отдельно (последовательно) или их всего две.Воспользуйтесь предоставленной ссылкой bse, щелкните руководство по ремонту, щелкните двигатель, щелкните систему зажигания, а затем щелкните снятие / установка кабеля высокого напряжения. Кто-нибудь знает, почему катушка зажигания (на вилке) должна иметь 3-контактный разъем?

Белая с красной полосой (белый / красный) Схема подключения катушки зажигания. Одноискровые катушки зажигания, например, для audi, porsche, vw.
Источник: lh5.googleusercontent.com

Выходы зажигания (катушки или драйвер (ы) модуля зажигания).Брызги, прогоревшие спины harley dual fire, схема подключения катушки зажигания не правильно питается и тд. Катушки трехконтактные, с разъемом как на фото. У вас его больше нет, поэтому вам понадобится дополнительный провод. 6 инструкция по установке m s d.

Источник: www.picoauto.com

В последнее время, когда многие из нас продают электрическую схему сварочной катушки зажигания Harley Dual Fire, невероятно сложно найти отличный Harley Dual. Схема подключения одноискровой катушки зажигания.Прочтите электрические схемы от плохого к положительному в дополнение к тому, чтобы перерисовать процедуру в виде прямой линии. Контакт 36 db37 — это выход, используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если установлена ​​сильноточная схема драйвера зажигания). У вас его больше нет, поэтому вам понадобится дополнительный провод.

Источник: i.pinimg.com

У кого-нибудь есть цвета проводов и распиновка для катушек зажигания? Схема подключения 4-контактной катушки Opel Corsa. См. Схему на следующей странице.Компонент, к которому они подключены. Как проверить катушку зажигания, внутренний воспламенитель.

Источник: cimg2.ibsrv. net

MSD 9903 полный комплект системы зажигания готов к запуску дистрибьютора. Источник схемы подключения 3-контактной катушки зажигания: Ниже приводится обзор каждого контакта катушки: Выходы зажигания (катушки или драйверы модуля зажигания). См. Подробную информацию в разделе «Электропроводка зажигания».

Источник: www.evolutionm.net

Схема подключения распределителя катушек зажигания.Схема разделения хамбакерной катушки Throbak. (эта электрическая схема предназначена для тех, кто создает свои собственные жгуты для основной платы v2.2. Напряжение, заземление, отдельные компоненты и изменения. Мне нужна принципиальная схема, показывающая, как работает свеча зажигания.

Источник: ricardolevinsmorales.com

Катушка зажигания, которая очень популярна, и все мы видели ее в наших автомобилях, специально разработана для вышеупомянутого увеличения входного напряжения. Полный комплект зажигания MSD 9903 готов к запуску распределителя.У кого-нибудь есть цвета проводов и распиновка для катушек зажигания? Сделайте перемычку между контактом № 4 непосредственно к хорошей точке заземления на двигателе. = один контакт многополюсного разъема.

Источник: cimg3.ibsrv.net

(эта схема подключения предназначена для тех, кто создает собственный жгут для основной платы v2.2. Контакт 36 db37 — это выход, используемый для управления модулем зажигания или катушки напрямую (если установлена ​​силовая схема драйвера зажигания). Воспользуйтесь предоставленной ссылкой bse, щелкните руководство по ремонту, щелкните двигатель, щелкните систему зажигания, а затем щелкните снятие / установка провода высокого напряжения.В последнее время, когда так много из нас продают электрическую схему сварочной катушки зажигания Harley Dual Fire, невероятно сложно найти отличный Harley Dual. Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет топливо в цилиндре.

Источник: cdn.shopify.com

Сигнал зажигания от модуля управления трансмиссией (pcm) или электронное питание не достигает катушки зажигания цилиндра 1. Схема подключения одноискровой катушки зажигания. См. Подробную информацию в разделе «Электропроводка зажигания».Он подключен к контакту 2 на разъеме db9 (контакт 3 на A. HSS 1 объем 1 нажатие тона.

Источник :shops-manuals.com

Необходимо перемонтировать катушки двигателя Amb. Белый с красной полосой (белый / красный) . = один контакт многополюсного разъема. Схема электрических соединений морского распределителя Mallory. Hss 1 объем 1 нажатие звука.

Источник: www.championautoparts.com

Воспользуйтесь предоставленной ссылкой bse, щелкните руководство по ремонту, щелкните двигатель, нажмите на систему зажигания, а затем нажмите на снятие / установку кабеля высокого напряжения.

Источник: jon-via.com

Подробную информацию о подключении см. В разделе «Электропроводка системы зажигания».

Источник: i.postimg.cc

Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет топливо в цилиндре.

Источник: 2020cadillac.com

Все цепи одинаковы:

Источник: www. msextra.com

Сделайте перемычку между контактом № 4 непосредственно к хорошей точке заземления на двигателе.

Источник: i.pinimg.com

Схема соединений 28 Схема блока катушек.

Источник: lh5.googleusercontent.com

Соблюдая осторожность, чтобы не деформировать и не сломать штифт, отсоедините провод №5 от разъема компакт-диска на ремне безопасности.

Источник: www.cruzetalk.com

Брызги, прогоревшие спины harley dual fire, схема подключения катушки зажигания не правильно питается и тд.

Источник: i1.wp.com

3-контактная схема подключения катушки зажигания Источник:

Источник: www.mazdabg.com

Воспользуйтесь предоставленной ссылкой bse, щелкните руководство по ремонту, щелкните двигатель, щелкните систему зажигания, а затем щелкните высокое напряжение снятие / установка свинца.

Источник: www.dhresource.com

6Инструкция по установке m s d.

Источник: bmwz3diys.weebly.com

У вас его больше нет, поэтому вам понадобится дополнительный провод к.

Источник: www.rx8club.com

Обращаясь к приведенной выше схеме зажигания разряда конденсатора, мы видим простую конфигурацию, состоящую из нескольких диодов, резисторов.

Источник: 2.bp.blogspot.com

Проверьте электрические соединения и проводку на предмет повреждений.

Источник: lh6.googleusercontent.com

Все схемы одинаковы:

Источник: schematron.org

Эти катушки известны как интеллектуальные катушки и имеют встроенный воспламенитель.

Источник: www.mazdamaniac.com

Проверьте сопротивление 0,1 Ом ~ 1,0 Ом на двух клеммах первичной обмотки.

Источник: ricardolevinsmorales.com

Как проверить катушку зажигания, внутренний воспламенитель.

Источник: lh5.googleusercontent.com

При обычных установках зажигания выходы зажигания должны быть подключены в порядке зажигания.

Источник: wiringall.com

При обычных установках зажигания выходы зажигания должны быть подключены в порядке зажигания.

Источник: diagramweb.net

Схема подключения 4-контактной катушки Opel corsa.

Источник: www.2carpros.com

Катушка зажигания, которая очень популярна, и все мы видели ее в наших автомобилях, специально разработана для вышеупомянутого повышения входного напряжения источника.

Источник: i.pinimg.com

Теоретически для первичной катушки должно быть только 2 контакта, а для старых катушек зажигания срабатывание разряда происходило за счет обрушения цепи заряда через точки.

Источник: i.pinimg.com

MSD 9903 полный комплект системы зажигания готов к запуску дистрибьютора.

Источник: lh6.googleusercontent.com

Электросхема распределителя катушки зажигания.

Смотровая катушка на штекере | 2021-01-25

В современной системе зажигания обычно используется одна катушка зажигания на цилиндр, установленная непосредственно или очень близко к свече зажигания: конструкция Coil On Plug (COP). В некоторых системах используется отдельная катушка и небольшой провод зажигания в установке Coil Near Plug (CNP), потому что расположение свечи зажигания в головке блока цилиндров не дает достаточно места для непосредственной установки катушки на свечу зажигания, я считаю это версия КС.

Зажигание

COP — это самая надежная / долговечная система зажигания, которая была разработана до сих пор в истории автомобильных систем зажигания, но ее функция остается такой же, как и более 100 лет назад: генерировать достаточно энергии для образования искры и воспламенять топливно-воздушную смесь, заставляя поршень опускаться. Работа COP контролируется модулем управления трансмиссией (PCM); повышение точности синхронизации искры, времени выдержки в катушке, количества искр, возникающих за одно событие сгорания (несколько производителей используют несколько искр) и величины напряжения, доступного для создания искры.

Надежность и долговечность

COP не означает, что он не откажет. Неисправный или отказавший блок COP обычно приводит к жалобе клиента на грубую работу, спотыкание или загорается индикатор Service Engine Soon (SES). Первые системы COP имели проблемы и имели множество общих отказов (вспомните ранние системы зажигания Ford V8 и Honda V6 COP). Но есть ряд вещей, которые могут привести к сбою COP. Наиболее частая причина: обрыв вторичной цепи или высокое сопротивление вторичной цепи, приводящее к скачкам высокого напряжения.Энергия, произведенная во вторичной обмотке, должна куда-то уходить, и она все равно найдет путь, по которому сможет. Эти выбросы могут привести к повреждению самой катушки, электроники COP и даже PCM.

Изношенные / неправильные / протекающие свечи зажигания, следы углерода, неисправная диэлектрическая смазка, чрезмерное нагревание, проникновение влаги, масло из протекающих прокладок и трубок свечей зажигания, загрязнение антифриза и даже падение блока COP во время обслуживания могут сократить срок службы COP Блок.

Существует длинный список причин, по которым COP может выйти из строя, но когда дело доходит до диагностики, наиболее распространенным диагностическим подходом является замена блока COP на тот, который все еще работал.Я использую этот метод, но с сегодняшней компоновкой двигателя и множеством блоков COP, спрятанных под камерами и деталями, несколько простых тестов на соединителе COP обычно экономят время и помогают проверить проблему, прежде чем снова скрепить их болтами.

Определение типа используемой системы COP является первым шагом в диагностике и установлении процедуры быстрой проверки для каждого типа. Обычно используются три типа катушек зажигания COP: двухпроводной соединитель, трехпроводной соединитель и четырехпроводной соединитель.Понимание того, как работает каждая из этих систем COP, может немного упростить быструю проверку нашей диагностики. Для большинства этих тестов потребуется всего несколько простых инструментов и не заводской инструмент сканирования.

Двухпроводная катушка зажигания COP обычно использовалась на более старых продуктах Ford и Fiat Chrysler (FCA). Двухпроводной соединитель COP будет иметь питание 12 В и сигнал переключения. Двухпроводная конструкция COP не имеет встроенного модуля зажигания. Большинство двухпроводных схем COP полагаются на PCM (некоторые используют удаленный модуль зажигания) для непосредственного управления задержкой и синхронизацией для каждого блока COP, управляя стороной заземления цепи.Двухпроводной COP может использовать внутреннюю электронику PCM для обнаружения всплеска первичного напряжения, возникающего при прерывании первичного тока, чтобы подтвердить, что катушка сработала. Открытый или отключенный разъем катушки установит код цепи управления катушкой P035x (x указывает номер COP). Модули PCM FCA (Fiat / Chrysler Automotive) контролируют время горения первичной схемы и используют эту информацию для установки кодов неисправности ионизации катушки. Если PCM обнаруживает, что время вторичного зажигания слишком короткое, неправильное или отсутствует, будет установлен код. Обратите особое внимание на диагностику, так как эти коды «вторичная цепь, недостаточная ионизация» нелегко указывают на правильный узел COP (то есть код P2308 предназначен для COP на цилиндре 3).

Диагностика и проверка двухпроводного COP могут быть выполнены с помощью нескольких инструментов: искрового тестера и тестовой лампы с автономным питанием (можно использовать сканер, если есть индикатор SES, чтобы указать вам на виновника COP).

  1. Всегда сначала проверяйте наличие искры. Я использую тестер вуза.

  2. Если искра отсутствует, проверьте наличие питания (12 В) на двухпроводном разъеме COP при отключенном состоянии.Помните, что на продукте FCA вам придется провернуть двигатель, чтобы увидеть 12 В. Если нет 12 В, вам нужно будет обратиться к электрической схеме.

  3. Если у вас нет искры, но есть 12 В, проверьте сигнал переключения. Используя автономную контрольную лампу, проверните двигатель и посмотрите на светодиод с датчиком, установленным в разъеме COP. Он должен мигать и гаснуть. Если он не мигает, для диагностики потребуется электрическая схема и дальнейшее тестирование.

Обрыв цепи в этих старых двухпроводных системах COP является обычным явлением.Обычно я сразу перехожу к проверке разъема PCM на переключение, устраняя майские соединения. На этих старых автомобилях часто случаются отказы PCM.

Это трехпроводная Honda (слева) и четырехпроводная VW / Audi COP.

Трехпроводная катушка зажигания COP — популярная конструкция COP. Трехпроводной соединитель COP будет иметь источник питания 12 В, заземление и цепь срабатывания PCM. Отсутствие любого из них не приведет к возникновению искры. В узле трехпроводной катушки COP модуль зажигания или транзистор управления зажиганием являются неотъемлемой частью узла COP.PCM управляет моментом зажигания и задерживается дистанционно с помощью цепи запуска. Большинство производителей будут использовать схему триггера 5 В, но некоторые используют 12 В.

Изменение тока всегда является вариантом проверки работоспособности COP.

Образцы первичного напряжения и значения первичного или вторичного сопротивления обычно недоступны из-за внутренней электроники. Некоторые производители оснастили свои PCM способностью обнаруживать и сообщать о проблеме зажигания, используя амплитуду триггерного импульса, чтобы определить, не произошло ли в цепи разомкнутой цепи или короткого замыкания.Но гораздо чаще автомобили, оборудованные трехпроводным COP, не отслеживают, произошло ли возгорание. Обычно они не устанавливают никаких кодов неисправностей, связанных с COP, если соединитель COP сломан, разомкнута проводка или полностью отключен. Эти автомобили просто установят код пропуска зажигания, но даже это может потребовать более одного дорожного испытания.

Это искровой тестер, которым я пользуюсь 30 лет. Он был разработан для тестирования системы зажигания GM HEI и отлично работает по сей день.

Диагностика и тестирование трехпроводного COP также могут быть выполнены быстро с использованием искрового тестера, DVOM и сканера, чтобы точно определить, какой COP работает.

  1. Проверить наличие искры.

  2. Если искры нет, проверьте наличие питания (12 В) и хорошее заземление. Многие автомобили подают питание (12 В) на группу катушек COP через специальный предохранитель или реле и делают аналогичные вещи с цепью заземления, используя сращивания, чтобы минимизировать количество проводов. Если проблема связана с цепями питания или заземления, обратитесь к электросхемам для дальнейшей диагностики, но если они в порядке, посмотрите на цепь запуска.

  3. Каждая цепь запуска управляется индивидуально с помощью PCM, поэтому у них будет выделенная цепь, которая будет напрямую подключаться к PCM. Эта цепь запуска должна быть протестирована с помощью DVOM, способного считывать Герцы (Гц), или осциллографа. Контрольная лампа не работает. Для проверки цепи срабатывания повторно подключите трехпроводной разъем катушки к COP. Установите DVOM на Гц и осторожно проверьте провод триггера на разъеме COP. Подсоедините к нему черный вывод DVOM и подключите красный вывод DVOM к напряжению аккумулятора (12 В), а затем запустите двигатель.Вы должны увидеть колеблющееся значение (от 30 до 60 Гц на Honda V6). Если сигнала нет, потребуются электрическая схема и дальнейшее тестирование, чтобы проверить целостность цепи по отношению к PCM.

Четырехпроводная катушка зажигания COP не так популярна, как трехпроводная катушка зажигания, но она используется основными производителями в двух вариантах. Toyota, Lexus и Mercedes-Benz используют один формат, а General Motors — другой. Toyota и Mercedes используют три из четырех проводов в разъеме для питания (12 В), заземления и триггера, управляемого PCM, очень похожего на трехпроводной COP, но добавление четвертого провода обеспечивает обратную связь с PCM, которую на самом деле имеет катушка. сделал то, что попросил PCM.Версия Toyota называет этот четвертый провод сигналом подтверждения зажигания (IGF) и использует этот сигнал для обеспечения надежного отключения подачи топлива в случае, если катушка вышла из строя и не зажигает свечу зажигания, защищая каталитический нейтрализатор. Версия Toyota обеспечивает сигнал смещения 5 В в цепи IGF, которая проходит параллельно всем катушкам зажигания.

Внутренняя электроника в каждом COP контролирует работу катушки и посылает импульс IGF на землю, когда катушка срабатывает успешно. PCM распознает отсутствие импульса и установит код неисправности для катушки, которая не сработала.Код P0351 «Неисправность первичной / вторичной обмотки А», например, сообщает вам, что обмотка «А» или обмотка на цилиндре №1 не сработали. Будьте осторожны при замене катушек Toyota на недорогие или безымянные марки, поскольку они известны своими проблемами в цепи IGF, но при проверке будут иметь искру.

Четырехпроводная схема COP

GM имеет цепь питания (12 В) и заземления, цепь запуска, которую GM называет управлением зажиганием (IC), а четвертый провод цепи называется «опорным низким». Этот опорный провод низкого уровня является вспомогательным заземлением, которое подается на блок COP непосредственно от PCM.Его основная цель — обеспечить чистое заземление для слаботочных цепей и электроники в COP, в то время как заземление другого тела управляет током первичной обмотки катушек. Если этот опорный провод низкого уровня или цепь выходит из строя, COP может использовать другую цепь заземления для поддержания работоспособности. Цепь триггера IC GM контролируется PCM на предмет обрывов и коротких замыканий на землю / питание и использует сигнал 5 В для управления работой COP и быстро устанавливает коды неисправностей, если видит проблему в линии IC.

Стоит отметить, что VW / Audi также использует четырехпроводную катушку COP, и, как и в GM, есть питание 12 В, триггер 5 В и два заземления, которые оба оканчиваются на крышке головки блока цилиндров / кулачка. Силовой выходной каскад использует одно заземление, а первичная цепь катушки использует отдельное заземление.

Диагностика и проверка четырехпроводного КС GM.

  1. Проверить наличие искры. Начните с небольшого провода зажигания, так как эти COP на самом деле являются установками CNP (катушка рядом с вилкой). Если в проводе нет искры, я сделаю дополнительный шаг и вставлю свой искровой тестер в катушку с удаленным проводом свечи зажигания, чтобы убедиться, что это проблема COP, а не проблема с проводом.

  2. Если искры нет, проверьте разъем на наличие питания 12 В и заземление. Если проблема связана с цепями питания или заземления, обратитесь к электросхеме для дальнейшей диагностики.

  3. Проверка опорного низкого уровня может выполняться с подключенным разъемом или без него. Используя DVOM, проверьте опорный низкий уровень, установив красный провод на положительный полюс батареи, а черный провод — на опорный низкий уровень. Показания при включенном ключе / выключенном двигателе должны быть от 10 до 12 В.

  4. Если к этому моменту все цепи проходят испытания, но искра по-прежнему отсутствует, необходимо проверить провод ИС. Используя DVOM и установив измеритель на Гц, проверьте схему IC с помощью черного зонда измерителя и подсоедините красный провод измерителя к плюсу батареи. Значение частоты на проводе IC должно составлять от 5 до 8 Гц при работающем двигателе.

Понимание того, как работает каждая отдельная система COP, необходимо для быстрой и точной диагностики. Современные системы зажигания COP надежны и имеют тенденцию выходить из строя в основном из-за небрежности или механических поломок, но отказы все же случаются.Правильное текущее обслуживание свечей зажигания и устранение утечек жидкости обязательно для долговечности этой системы. И не забывайте, что необходимы качественные запасные части для COP.

Слабая катушка зажигания вызывает пропуски зажигания

Катушки зажигания вырабатывают искру, необходимую для начала процесса сгорания. Они входят в первичную и вторичную цепи зажигания. Благодаря индукции сегодняшние катушки умножают напряжение аккумулятора с 12 вольт на 25-40 кВ.

У них есть две катушки проволоки, намотанные вокруг сердечника из мягкого железа.Первичная обмотка содержит меньше (пара сотен) обмоток из более толстого изолированного провода. Первичные обмотки намотаны вокруг вторичных обмоток. Вторичная катушка включает в себя тысячи тонких обмоток, намотанных вокруг железного сердечника.

При включении первичная цепь создает магнитное поле. Это магнитное поле проходит через вторичную обмотку и железный сердечник, вызывая напряжение во вторичных обмотках. Когда первичная цепь внезапно размыкается, напряжение проходит через нее и умножается на тысячи вольт множеством тонких обмоток вторичной обмотки.Затем он передается на свечу зажигания через вторичную цепь. Чем больше обмоток у катушки, тем большее напряжение она вырабатывает.

Модуль зажигания часто является частью модуля управления двигателем. Он включает и выключает первичный контур. Он использует сигналы от датчиков положения коленчатого и распределительного валов, чтобы определить местонахождение цилиндра №1 во время запуска. После запуска двигателя он использует эти сигналы и другие сигналы датчиков, такие как ECT и TPS, для определения задержки (по времени) и интенсивности искры.

Резервное напряжение

Современные катушки зажигания мощные, вырабатывающие тысячи вольт. Когда двигатель работает на холостом ходу, для начала процесса сгорания обычно требуется около 10 кВ. Но под нагрузкой ему требуется намного больше напряжения. Разница между напряжением, необходимым для нормальной работы, и напряжением, необходимым для проезда или подъема по крутым склонам (максимальное напряжение), считается резервным напряжением. По мере старения и ослабления катушки зажигания ее резервное напряжение начинает уменьшаться.В результате неисправная катушка обнаруживает пропуски зажигания под нагрузкой.

Вопрос о проводке катушки зажигания

(со схемами) — P15-D24 Forum

ОБНОВЛЕНИЕ: 11.04.2020

Окончательный анализ и решение ниже.

_____

Исходное сообщение:

У меня есть Dodge Coronet (D-42) 51 года с гиромеханическим приводом, который предыдущий владелец переделал на 12 В с однопроводным генератором переменного тока. Если у вас есть ссылка на предыдущий пост о проблеме / вопросах ниже, поделитесь.

Проблема: Нет спа. rk от катушки зажигания 12 В (с установленным и правильно установленным внешним резистором).

Что случилось?

Когда я получил эту машину, возникли проблемы с проводкой. Моя машина заглохла / умерла на остановке из-за переключения на пониженную передачу. Согласно фотографиям покойного и очень хорошо осведомленного Дона Коатни, он подключил свою катушку зажигания (-) к распределителю и (+) к внешнему резистору / источнику питания.Вот ссылка на его фотографии: https://smg.photobucket.com/user/DonCoatney/media/Engine/dimple.jpg.html?sort=3&o=80

Когда купил машину:

  1. Черный провод от блока автоматического выключателя / резистора был подключен к выводу (-) катушки зажигания.
  2. Зеленый провод от блока автоматического выключателя / резистора не был подключен к катушке зажигания, а просто болтался, ни к чему не прикреплен.

Буквально сегодня подключил

  1. Черный провод к (+) выводу катушки зажигания
  2. Зеленый к выводу (-) катушки зажигания.

И он сделал то, для чего был предназначен…не заглохла / не умерла на остановке и сместилась лучше, чем раньше.

Потом … в нескольких кварталах от дома … он умер. Нет искры в центре катушки зажигания.

В сервисном руководстве Dodge есть четыре разные схемы подключения:

  1. Для Д-29
  2. Для Д-30
  3. Для Д-33 и Д-34 (фото 1)
  4. Для Д-41 и Д-42 (фото 2)

Первые три электрические схемы в руководстве по обслуживанию содержат одинаковые детали относительно катушки зажигания: (+) к распределителю и (-) к межсетевому экрану (реле звукового сигнала?).Однако на схеме подключения Д-42 почему-то не показана полярность катушки зажигания (см. Фото 2).

Также, что касается блока автоматического выключателя / резистора, на схеме показан черный провод для подключения к контакту (+), а зеленый — к контакту (-). Вот почему я так и сделал.

Опять же, когда черный и зеленый провода были подключены, как упомянуто выше, антиблокировочная система сработала отлично, и она переключилась намного лучше. Поразительно! Мне нужно купить новую катушку зажигания.Мне нужен тот, который не требует внешнего резистора, например NAPA Part # MPE IC14SB (благодарен за предложение gray beard от 1 января 2010 г.)

Вопросы:

  1. Требуется ли переключение проводки катушки зажигания на (+) провод на (-) контакт и (-) провод на (+) контакт при преобразовании на 12В?
  2. Переключаются ли черный и зеленый провода? Если да, то как это повлияет на антиблокировочные, понижающие и другие компоненты карбюратора и гироматики?
  3. Какое реле звукового сигнала заменяет OEM?

Отредактировано Эрл Грей Схема подключения катушки зажигания распределителя

на 12 В

Вы можете узнать больше Схема ниже

Схема подключения катушки зажигания распределителя Схема подключения катушки зажигания 7 Gm Написать Car Blaster Схема системы точечного зажигания Превосходная 12-вольтная катушка зажигания Схема электрических соединений трактора Ford Jubilee Калибр проводов Лучшее реле 5 Ford Aspire не загорится Я заменил основную проводку Схема электрических соединений распределителя Pertronix «Подключи и работай» Электропроводка дизельного двигателя Электронный распределитель Передний усилитель Схемы проводки MSD Brianesser Com Схема электрических соединений катушки зажигания 12 В онлайн Схема подключения только распределителя Gm Hei Схема онлайн Схема подключения катушки 12 В Схема подключения Схема подключения 12 В Страница Cj2a Страница Форумы Страница 1 Схема Just Carburetor Solenoid Schematic Elegant Mercruiser Thunderbolt V Схема подключения 57 Схема электрических соединений катушки Chevy
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.