Катушки зажигания: Катушки зажигания — Denso

Содержание

Катушки зажигания — Denso

Катушка зажигания – важный элемент системы зажигания двигателя. Основное назначение катушки – в нужный момент времени подать на свечу импульс высокого напряжения, служащий для образования искры достаточной силы в воздушном зазоре между электродами для воспламенения топливной смеси.

Катушки зажигания DENSO

Kатушка зажигания представляет собой трансформатор электрической энергии, преобразовывающий напряжение бортовой сети автомобиля 12В в высоковольтное напряжение. Современные катушки способны обеспечить величины напряжений до 30 кВ.

Несомненным лидером в разработке и производстве катушек зажигания является компания DENSO. Наше тесное сотрудничество с мировыми автопроизводителями позволяет нам разрабатывать передовые компоненты систем зажигания, отвечающие самым высоким требованиям, предъявляемым к современным автомобилям.

Именно наши инженеры первыми разработали индивидуальную катушку зажигания. Они использовали в катушках диагональные индукционные обмотки, позволившие существенно уменьшить размер этого важного узла без потери его характеристик, и использовали в системах зажигания микросхемы и электронные компоненты, что привело к значительному росту их надежности и быстродействия.

Преимущества катушек DENSO

Катушки зажигания на протяжении всего своего жизненного цикла обеспечивают высокие значения выходного напряжения.
Благодаря используемым в их производстве материалам способны обеспечить надежную работу двигателя и в жаркой пустыне и в условиях арктического холода.
Высококачественная защита из современных материалов предотвращает попадание внутрь влаги и технических жидкостей.
В модуле управления катушкой предусмотрены защитные схемы и фильтры радиопомех, исключающие влияние системы зажигания (электромагнитные наводки) на электронные и мультимедийные системы автомобиля.
Использование передовых технологий и высококачественных материалов позволяет нам производить высокоэффективные катушки зажигания малого размера, что позволяет производителям автомобилей существенно экономить место в подкапотном пространстве.

Универсальность катушек DENSO позволяет применять их на большинстве моделей автомобилей. К примеру, 25 моделей катушек зажигания, добавленных к ассортименту в сентябре 2018 года, являются альтернативным вариантом замены для 27 оригинальных запасных частей, что в целом дает 812 вариантов применения на автомобилях различных производителей. Причем вновь добавленные модели покрывают около 12% автопарка, что в натуральном выражении составляет примерно около половины миллиона автомобилей.

Разновидности катушек DENSO

Широкий ассортимент продукции DENSO представлен катушками зажигания следующих типов:

двухискровые катушки зажигания. Устройства, одновременно формирующие высоковольтный импульс сразу для двух свечей. Искра в одном цилиндре поджигает топливо в камере сгорания, а вторая формируется «вхолостую», поскольку ее образование происходит на фазе выпуска отработавших газов из цилиндра. При следующем обороте коленчатого вала эффективное сгорание происходит во втором цилиндре пары. Такое распределение высоковольтных импульсов позволяет упростить конструкцию и сделать ее более миниатюрной, сконцентрировавшись на величине выходного напряжения и стабильности формирования высоковольтного импульса;

модули зажигания. Формируют высокое напряжение индивидуально для свечи каждого из цилиндров. Процесс формирования импульсов происходит на основе сигналов, полученных с различных датчиков ДВС, предварительно обработанных электронным блоком управления;
индивидуальные катушки, выполненные в виде стержня. Такие катушки устанавливаются непосредственно на наконечник свечи в свечном колодце. Преимуществами такого решения являются отказ от использования высоковольтных проводов и существенная экономия места в подкапотном пространстве.

Все приведенные типы катушек зажигания DENSO разработаны нашими инженерами с одной целью – получить на выходе вторичной обмотки стабильно высокий уровень напряжения пробоя, поскольку только с ним возможно формирование качественной искры. Только полное и эффективное сгорание топлива позволяет нам назвать двигатель с нашей системой зажигания экологичным и экономичным!

Диагностика неисправности катушки зажигания

Прежде чем приступить к диагностике катушки следует удостовериться в исправности и правильном функционировании других составляющих системы зажигания (свечей, высоковольтных проводов), поскольку именно они могут быть причиной неустойчивой работы двигателя. Необходимо убедиться в том, что в бортовой сети автомобиля присутствует необходимый уровень напряжения.

Существует несколько методик диагностики и поиска неисправности катушки зажигания. Для проведения диагностики нужны определенные приборы, инструменты и приспособления, а главное, базовые знания в области электротехники. В противном случае наиболее правильным решением будет обращение в специализированный сервисный центр, профессионально занимающийся диагностикой и ремонтом систем зажигания.

Проверка сопротивления и целостности обмоток

Осуществляется при помощи прибора, измеряющего электрическое сопротивление обмоток. Естественно, у каждой модели катушки эти значения свои, но усредненные значения сопротивления рабочих обмоток катушки зажигания находятся в следующих пределах: первичной обмотки – 3-3,5 Ом, вторичной – 5000-9000 Ом.

При подозрении на неисправность одной из катушек показания значений сопротивления обмоток всегда можно сравнить со значениями, полученными при измерении заведомо исправной катушки.

Нелишним будет удостовериться в отсутствии электрической связи управляющего катушкой проводника с выводами обмоток и «массой» автомобиля.

Если результаты измерений покажут обрыв обмотки или величины измерений будут сильно разниться с эталонными значениями – катушка зажигания неисправна, ее необходимо заменить.

Проверка на работающем двигателе

Когда один из цилиндров двигателя не работает, «троит» и есть подозрение на отсутствие искры в одном из цилиндров, можно провести быстрый тест по определению неработающего цилиндра. Для этого на работающем двигателе поочередно отключают разъемы от топливных форсунок и следят за изменениями в работе мотора. Отключение форсунки неработающего цилиндра никак не скажется на работе двигателя, во всех остальных случаях будет наблюдаться снижение оборотов и явно выраженная попытка прекращения работы.

Крайне нежелательно при проведении данного теста отключать разъемы, подключенные к катушкам зажигания, поскольку это действие может привести к выходу из строя исправного узла.

Проверка наличия искры

На испытательном стенде или непосредственно на двигателе автомобиля к выводу катушки подключается специальный электрический разрядник. После чего стартером приводится во вращение коленчатый вал мотора и наблюдается наличие или отсутствие искры на электродах разрядника. Данная процедура проводится для всех выводов катушки или индивидуальных катушек зажигания до момента выявления неисправности.

При проведении диагностики по этому методу применение разрядника, а не обычной свечи зажигания обязательно! Использование свечи может не выявить проблему, поскольку в цилиндре свеча работает в совершенно других условиях (высокая температура и давление в момент такта сжатия), отличных от условий искрообразования в атмосферном воздухе.

что это, зачем нужна, признаки неисправности

Как работает и отчего ломается катушка зажигания

Вероятно, все знают, что в тепловых двигателях есть свечи, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь. А что делает катушка зажигания? Для чего она нужна?

Известно, что для того чтобы выработать искру, через свечу проходит мощный электрический разряд, для которого требуется напряжение более 15 000 вольт. Его как раз и обеспечивает катушка зажигания, или просто катушка.

Принцип ее действия изобрел в XIX веке немецкий инженер Генрих Румкорф. Исторически это одна из самых старых деталей в двигателе. В начале ХХ века ею заменили магнето.

Как это работает

Катушка зажигания работает как обратный трансформатор. Ее функционал – преобразовать низкое напряжение, поступающее от аккумуляторной батареи или генератора, в высокое.

Конструктивно устройство состоит из двух катушек и железного сердечника. Катушка представляет собой обмотку из медной проволоки. Обе катушки вложены друг в друга, внутри находится железное ядро. Одна катушка называется первичной, она имеет относительно мало витков. При включении зажигания напряжение составляет 12 вольт, что соответствует напряжению бортовой сети автомобиля. Ток проходит через катушку, образуется магнитное поле. Для запуска искры происходит следующее: ток резко отключается, что вызывает разрушение магнитного поля. Это вызывает напряжение во второй, или вторичной бобине. Она имеет значительно большее количество витков, чем первичная, и напряжение колеблется от 15000 до 30000 вольт.

За включение и выключение первичного тока первоначально отвечал механический контакт, контакт прерывания. Его настройка была сложной, необходимо было найти оптимальное расстояние до контакта, чтобы время создания магнитного поля – и значит, время зажигания – не было слишком коротким. К тому же срок службы такого контакта был сравнительно небольшим – не более 15 000 километров.

Начиная с середины 1970-х годов, производители начали использовать электронику. В середине 1980-х инженеры связали воспламенитель с системой впрыска и контролировали процесс через «цифру». Однако микроэлектроника работает только с небольшими потоками, а катушка зажигания нуждается в 5 амперах. Так появился новый компонент: усилитель мощности. Он функционирует примерно так же, как усилитель в стереосистеме.

Через несколько лет стал лишним распределитель зажигания, и каждая свеча получила свою собственную катушку зажигания. В этом был ряд преимуществ. Напряжение зажигания генерируется там, где необходимо, отсутствует высоковольтный кабель. Кроме того, увеличилось время зарядки и, несмотря на меньший размер, искра получалась более сильной. Такие одиночные катушки зажигания обычно также включают усилитель мощности. Для двигателей с тремя или четырьмя цилиндрами они часто объединяются в один корпус, в противном случае они устанавливаются отдельно над свечой зажигания.

Отчего они ломаются

Прежде всего из-за жары и/или вибрации. Кроме того, в старых автомобилях с одной катушкой достаточно было забыть выключить зажигание. В то же время, когда контакт прерывания был закрыт, ток постоянно протекал через первичную катушку и вызывал нагревание. Настолько, что могло случиться возгорание. Нынешние одиночные катушки установлены непосредственно на свечах зажигания, то есть на двигателе. Это означает, что они также постоянно нагреваются и подвергаются сильной вибрации.

Поначалу разработчики в недостаточной степени оценили негативные возможности этой нагрузки. И в ряде моделей автомобилей дефектной оказалась вся система зажигания. Проблемы вызывали выгоревшие концевые выключатели, а также моторное масло. Плохие уплотнители оставляют масло в колодце свечи зажигания, где оно разрушает изоляцию катушки. Еще одной проблемой может стать вода, во время мойки например. Попав под высоким давлением на катушку, она может вызвать короткое замыкание.

Как определить, что катушка неисправна?

Верный симптом неисправности – неравномерная работа двигателя, или «троение». Во время работы двигателя в темное время проявляются «дорожки пробоя» на кузове. К другим негативным признакам относятся перегрев конструкции, появление трещин или сколов. В старых автомобилях с одной катушкой двигатель может просто встать. На современных моделях с одиночными катушками этого практически не случается, двигатель может работать с перебоями. Но все же работать.

Словом, если вы чувствуете, что двигателю совсем худо, он «заикается», работает рывками, не искушайте судьбу. Ездить с такой проблемой нельзя! Необходима квалифицированная диагностика. Тем более необходимо выяснить, «виновата» ли катушка зажигания, а не, допустим, свеча. В этом случае многие симптомы совпадают.

Можно ли починить катушку зажигания?

В принципе, можно. Раньше существовали даже специальные мастерские, где бобины заново перематывались. Однако сегодня это скорее экзотика. Проще и надежнее купить и поставить новую. Это не слишком дорого.

Если вы не сильны в электротехнике, вернее всего доверить установку новой катушки специалисту сервисного центра. Особенно если вы владелец нового авто с индивидуальной системой зажигания. Пусть это стоит денег, но зато вы будете уверены в том, что все сделано правильно и с гарантией.

Катушки зажигания – что это, для чего и ассортимент FENOX!

И раз уж мы рассказали про провода зажигания, то уже про катушки забыть не в праве, так как, фактически, эти элементы входят в единую систему зажигания. Давайте же кратко пробежимся и ознакомимся с тем, что имеем.

Катушка зажигания – элемент, отвечающий за преобразование низового напряжения, идущего от генератора и аккумулятора в высокое. Проще говоря, чтобы появилась искра, через свечу проходит мощный электрический заряд с напряжением более 15.000 вольт, которое как раз катушка зажигания и обеспечивает.

Катушка представляет собой трансформатор, состоящий из двух обмоток со стальными сердечниками, упакованных в цельный изолированный корпус. Сами обмотки разделяются на первичные и вторичные. Первая являет собой толстый медный изолированный провод примерно на 100-150 витков с выводом 12 вольт. Вторая – тонкая медная проволока, обвивающая первичную обмотку 15.000 витками с импульсным напряжением до 35 000 вольт, которое и подается к свечам зажигания.

Катушки зажигания автомобиля, по своей конструкции, разделяются на два типа:

Общая – по конструкции как раз та, которая описана выше, используется в системах зажигания с распределителем или без него.
Индивидуальная – в отличие от общей, первичная обмотка, наоборот, находится внутри вторичной и устанавливается прямо на свечу, передавая электрический импульс без потери мощности. Такая катушка используется в модулях прямого электронного зажигания.

Определение неисправности, рекомендации по эксплуатации и причины поломки катушки зажигания, а также условия гарантии на катушки зажигания FENOX

Естественно, конструкторы FENOX не смогли обойти стороной столь необходимую и ответственную товарную группу и освоили выпуск собственных катушек зажигания, основными отличиями и параметрами являются:

Длительность искрового разряда более 1,5 мс, гарантирующая воспламенение горючей смеси в камере сгорания.
Уникальное изолирующее покрытие обмотки «Izo+», исключающее «пробой» катушки и способствующее легкому запуску двигателя.
Стойкость к вибрации и перепадам температур то — 40°С до + 130°С, позволяющая системе зажигания работать без перебоев.

К заказу и приобретению доступны 80 артикулов катушек зажигания FENOX для различных моделей транспорта.

Список артикулов

Внимание! Указанная в таблице информация не гарантирует точного подбора запчасти, а также не является основанием для обращения по гарантии в случае несоответствия применяемости. Уточняйте подробные характеристики и типы крепления щеток стеклоочистителя FENOX у специалистов Центра Поддержки Клиентов FENOX Global Service.

Катушки зажигания FENOX обеспечивают стабильное искрообразование даже в тяжелых погодных условиях.

В случае возникновения вопросов по подбору запчастей FENOX, мы будем рады ответить на Ваши сообщения в корпоративных сообществах Instagram, Drive2.ru, Facebook, Vkontakte, Viber, Telegram.

Как проверить катушку зажигания: 3 проверенных способа — Статьи

Как проверить катушку зажигания на выявление неполадок? Чтобы детально разобрать ответ на данный вопрос, необходимо рассмотреть устройство данного узла и принцип работы системы зажигания.

Содержание:

Узнайте стоимость диагностики катушки зажигания онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Воспламенение топлива в двигателе происходит с помощью искры. Катушка используется именно для создания такой искры. Она представляет собой трансформатор, преобразующий слабый ток в более мощный разряд. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается и происходит подача разряда на свечу, которая зажигает топливную смесь. Затем газы толкают поршень, и двигатель начинает работу.

Если ток от катушки не будет поступать на свечу, или подача разряда произойдет несвоевременно, двигатель будет работать нестабильно, терять мощность на различных оборотах или не заведется вовсе.

Катушка состоит из двух обмоток и сердечника. Первичная обмотка имеет от 100 до 150 витков, а вторичная – от 5000 до 15000. С их помощью ток преобразуется в более мощный разряд, способный произвести искру для работы ДВС.

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
Нагревание самого элемента.
Запах гари, исходящий от катушки.
Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
Подсвечивание лампочки Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.

К неисправностям данного элемента системы зажигания чаще всего приводит перегрев. Из-за отсутствия рекомендуемой величины тока или замыкания катушка может сгореть.

Неполадки в работе устройства также могут быть вызваны пробоями в изоляции проводки. В этом случае попадание на провод обычного масла или капли дождя может привести к проблемам. Чтобы избежать подобных неприятностей рекомендуется наносить специальную диэлектрическую смазку. Обнаружив брешь в изоляции, замените провод, и неполадка будет устранена.

Похожие признаки может вызывать выход из строя свечи зажигания, поэтому перед ремонтом катушки проверьте состояние свечей, хотя бы визуально.

К неисправностям данного элемента могут привести запчасти низкого качества. Чтобы избежать поломок по этим причинам, покупайте проверенные детали, по возможности оригинальные.

Три способа диагностики

Далее рассмотри три провернных способа проверки катушки зажигания.

Первый из них – визуальный

Вышедшую из строя деталь зачастую можно определить по внешним признакам. Для этого возьмите исправный элемент и сопоставьте его с катушкой, в работоспособности которой вы сомневаетесь. Ее корпус не должен иметь повреждений или следов плавления. Важную роль играет запах.

Если от катушки пахнет гарью, вероятно, она перегорела и подлежит замене.

Ремонт катушки зажигания может быть выполнен в том случае, если температура ее работы не превышала 150⁰C. В противном случае ее необходимо менять. Однако по опыту многих автолюбителей ремонтировать данный элемент нецелесообразно. Исключения составляют ситуации, когда водитель стремится усовершенствовать систему зажигания. В остальных случаях гораздо надежнее приобрести новую деталь.

Второй

Данный способ выявления неполадок схож с методом «научного тыка». Такая проверка катушки зажигания заключается в поочередном отсоединении клемм во время работы двигателя. Хотя этот метод может многим показаться варварским, он помогает быстро определить неисправную катушку.

Отсоединив провод от катушки, разряд перестанет поступать в камеру сгорания топлива и работа двигателя в данном цилиндре будет нарушена. Сбой можно легко определить по звуку и ритму мотора. Если при выключении очередной катушки в работе двигателя не произошло изменений, это и есть неисправная деталь.

Третий — научный способ

Для проверки катушки зажигания вам потребуется мультиметр. Извлеките все катушки и проверьте сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления влияет коррозия на контактах, поэтому перед проверкой очистите элементы от грязи, остатков масла и других образований, мешающих точно определить характеристики элемента.

Чтобы измерить сопротивление на первичной обмотке, щупы прибора необходимо установить на обоих контактах. При этом мультиметр нужно выставить в положение 20 Ом.

В зависимости от моделей автомобиля и типа катушки данная величина может колебаться от 0,4 до 2 Ом.

Однако на всех четырех катушках (при условии, что ваш ДВС имеет 4 цилиндра) должно быть примерно одинаковое сопротивление.

Для измерения вторичной обмотки следует подключить первый щуп прибора к одному из контактов, а второй — к пружине, которая идет к катушке. Поскольку величина сопротивления на вторичной обмотке может составлять от 6 до 10 кОм, флажок мультиметра нужно установить на 20 кОм. Таким образом, можно без труда определить неисправную катушку и заменить ее.

Стоит отметить, что ресурс данного элемента составляет 60-70 тыс. км. По опыту многих автолюбителей оригинальные запчасти, установленные на авто производителем выдерживают более 100 тыс., поэтому приобретайте качественные детали у надежных поставщиков.

Процесс замены детали довольно прост. Открыв капот, вы сразу увидите провода, идущие к головке блока цилиндров. Их количество будет совпадать с числом цилиндров мотора. На 4-х цилиндровом агрегате соответственно окажется 4 провода. Они подсоединены непосредственно к катушке, которую необходимо заменить. Отсоединив провода, ослабьте крепления, фиксирующие катушку. Если болты прикипели, нанесите жидкость WD-40, которая сможет размочить ржавчину. Подождав определенное время, извлеките элемент.

Перед установкой новой запчасти, очистите посадочное место от грязи, масла и ржавчины. После этого выполните процедуру в обратном порядке: установите деталь, закрепите ее при помощи болтов и выполните подключение новой катушки зажигания. Важно установить провод в том положении, в котором он был первоначально.

Ремонт автомобиля в сервисном центре

Порой для ремонта автомобиля требуется помощь квалифицированных специалистов, которые могут провести детальную диагностику и быстро устранить неисправность. Например, при помощи специального компьютерного оборудования можно определить неполадки в работе одного из цилиндров и быстро заменить сломанную деталь.

На сайте Uremont.com вы найдете более 3500 надежных сервисных центров в различных городах России. С нами вы сэкономите время на поиски автосервиса в незнакомом регионе и получите квалифицированное обслуживание у проверенных специалистов.

Чтобы заказать ремонт системы зажигания или другого узла, оставьте заявку, заполнив все необходимые поля. С нами устранение неисправностей автомобиля стало еще проще и выгоднее.

Катушка зажигания: цена, как «вычислить» неисправность — Иксора

Катушка зажигания — один из важнейших элементов в системе зажигания, и, если этот элемент выйдет из строя, дальнейшая работа автомобиля становится невозможной. Особенно неприятно, если поломка произойдет в дороге, вдали от автосервисов, т. к. диагностику данной детали лучше проводить на специализированных станциях технического осмотра автомобилей.

Признаки неисправности катушки

Признаками проблем катушки зажигания могут быть:

троение, перебои в работе двигателя, со временем данные симптомы только усиливаются;
троение усиливается при низкой температуре воздуха, ситуация несколько улучшается при прогревании двигателя
перебои случаются чаще при повышенной влажности воздуха;
наблюдаются провалы в работе двигателя при резком нажатии на педаль газа
появляется индикатор поломки в электроцепи — загорается лампочка «check engine».

Вышеперечисленное — только симптомы основной неполадки, саму причину проблемы надо искать глубже, и определяется она только опытным путем:
— если применялись свечи неудовлетворительного качества, это может повлиять на последующую работу двигателя – одна из вероятных причин появления вышеизложенных «симптомов»;
— другой вариант — сильно нагревается непосредственно катушка. Производители говорят, что катушки рассчитаны на широкий температурный диапазон работы, однако, практика показывает, что это далеко не так. Если на катушку действуют чрезмерные температурные нагрузки вследствие сильного нагрева двигателя, катушка часто выходит из строя. Также частая смена температурного режима негативно сказывается на элементы катушки зажигания, что может повлечь за собой неисправность компонента.

Как «вычислить» неисправность катушки зажигания

Затягивать с решением проблемы нестабильной работы катушки зажигания нельзя, так как вынужденная езда с неисправной катушкой может повлечь дополнительные поломки. Так, например, может выйти из строя катализатор в системе выпуска, подушки, поддерживающие двигатель, увеличится расход топлива.

За решением проблемы с катушкой зажигания лучше обращаться к специалистам СТО, где они проверят автомобиль с помощью осциллографа или другого диагностического оборудования. Если же проблема застала вас в дороге, то мы можем порекомендовать некоторые «полевые» методы диагностики:
— поочередно отключайте свечные провода от катушки, если нестабильная работа двигателя не изменится, значит нарушен контакт провода с катушкой или неисправна сама катушка;
— если есть возможность, измерьте показания сопротивления первичной и вторичной обмоток, если проблема в неработающей катушке, показания будут сильно отличаться;
— если катушка нерабочая, свечи накаливания могут быть покрыты нагаром или несгоревшим топливом.

На что менять неисправную катушку

Оригинальные компоненты или катушки зажигания импортного производства не подлежат ремонту и при неисправности требуют только замены. Поменяв только элементы катушки, невозможно гарантировать дальнейшую качественную работу этой детали, и только установив новую катушку зажигания, можно ждать от движка стабильной работы.

Цена на катушку зажигания напрямую зависит от качества и бренда-производителя компонента. Наиболее дорогостоящая замена – с использованием оригинальных автозапчастей. Если цена на оригинальную катушку зажигания вас не устраивает, и вы находитесь в поиске неоригинальной, но качественной замены, мы рекомендуем купить катушку зажигания IBERIS в интернет-магазине IXORA-Auto. Сингапурский производитель использует современные инженерные разработки и материалы, которые позволяют качественно превзойти не только аналоги конкурентов, но и оригинальные заводские компоненты.

Преимущества катушек IBERIS:

— повышенная прочность и долговечность

— в производстве задействованы материалы европейского качества

— отлично справляются с воздействием высоких температур

— улучшенная конструкция эффективно заглушает радиопомехи и не допускает пропуски в зажигании

— все заводы, производящие продукцию IBERIS, имеют сертификаты по системам качества ISO 9001, IS014001, ISO/TS 16949 и QS9000

Производитель	Номер детали	Название детали
IBERIS	IB2085	Катушка зажигания IBERIS Audi A4, 2001-2004г, (06C905115F)
IBERIS	IB2087	Катушка зажигания IBERIS Citroen Berlingo, 2000г, (597099)
IBERIS	IB2076	Катушка зажигания IBERIS Daewoo Matiz, 1998г, (96336522)
IBERIS	IB2079	Катушка зажигания IBERIS Hyundai Elantra, 2000-2006г, (2731022600)
IBERIS	IB2046	Катушка зажигания IBERIS Hyundai Elantra, 2006г, (273012B000)
IBERIS	IB2059	Катушка зажигания IBERIS Hyundai Santa FE, 2006г, (273013E400)
IBERIS	IB2060	Катушка зажигания IBERIS Kia Cerato, 2004-2009г, (2730126600)
IBERIS	IB2080	Катушка зажигания IBERIS Mitsubishi Lancer, 2008г, (1832A016)
IBERIS	IB2054	Катушка зажигания IBERIS Nissan Almera, 2000-2011г, (224486N002)
IBERIS	IB2052	Катушка зажигания IBERIS Opel Astra H, 2007г, (10458316)
IBERIS	IB2048	Катушка зажигания IBERIS Renault Logan, 2006г, (8200380267)
IBERIS	IB2064	Катушка зажигания IBERIS Skoda Octavia, 1996-2004г, (6N0905104)
IBERIS	IB2086	Катушка зажигания IBERIS Toyota Camry, 2001-2006г, (9008019016)
IBERIS	IB2073	Катушка зажигания IBERIS Toyota Camry, 2006-2011г, (9091902248)
IBERIS	IB2053	Катушка зажигания IBERIS Toyota Camry, 2011г, (9091902251)
IBERIS	IB2071	Катушка зажигания IBERIS Toyota Corolla, 2009г, (9091902252)
IBERIS	IB2081	Катушка зажигания IBERIS Toyota Land Cruiser, 2006г, (LBA3705100B1)
IBERIS	IB2058	Катушка зажигания IBERIS Toyota Rav4, 2005-2012г, (9091902244)
IBERIS	IB2043	Катушка зажигания IBERIS Volkswagen Golf, 2000-2006г, (06A905115A)
IBERIS	IB2044	Катушка зажигания IBERIS Volkswagen Touareg, 2006-2010г, (133836)

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Принцип работы катушки зажигания: устройство, назначение

Автоликбез28 января 2018

Подаваемая в цилиндры двигателя горючая смесь воспламеняется искрой, проскакивающей в нужный момент между электродами свечи. Столь мощный искровой разряд создается электрическим импульсом высокого напряжения. Чтобы понять, как это реализовано в автомобиле, стоит изучить конструкцию и принцип работы катушки зажигания, играющей в данном процессе главную роль.

Зачем нужна катушка?

Для своевременного и полного сжигания топливовоздушной смеси в цилиндре необходимо выдержать ряд условий:

мощность электрического разряда порядка 20 тыс. вольт;
подача импульса на свечу при достижении поршнем верхней точки с опережением 5° оборота коленчатого вала;
зазор между электродами – 0,8–1,0 мм.

За выполнение первого условия отвечает именно высоковольтная катушка. Общеизвестно, что напряжение бортовой сети транспортных средств составляет 12 В, на некоторых грузовиках (например, КаМАЗ) – 24 В. Подобные характеристики не подходят для уверенного искрообразования.

Чтобы создать мощную искру, пробивающую воздушную прослойку шириной 1 мм, низкое напряжение необходимо преобразовать и создать более высокий потенциал – около 20 кВ. Для этого служит высоковольтная катушка зажигания, которая работает в составе системы следующим образом:

Когда поршень в одном из цилиндров приближается к верхней мертвой точке (ВМТ), завершается такт сжатия.
Электронный блок управления, получающий информацию от датчика положения коленчатого вала, дает команду на искрообразование, отправляя сигнал размыкающему реле.
В режиме ожидания катушка постоянно находится под напряжением бортовой сети – 12 В. Реле по команде контроллера размыкает данную цепь и питание обмотки прекращается.
В момент разрыва элемент вырабатывает высоковольтный импульс, отправляемый по изолированным проводам к электродам соответствующей свечи.

Справка. Описанный алгоритм применяется на автомобилях с прошлого века. Тогда разрыв цепи питания обеспечивал кулачковый вал распределителя зажигания, размыкающий контакты механическим способом.

Отсюда становится понятно назначение катушки зажигания – образование кратковременного высоковольтного импульса, пользуясь низким напряжением от аккумуляторной батареи. Как это происходит внутри элемента, читайте в следующем разделе.

Конструкция и принцип действия

Устройство рассматриваемого элемента системы зажигания выглядит так:

металлический сердечник подключен к основному контакту, соединяемому с центральным электродом свечи зажигания посредством высоковольтного провода;
вокруг сердечника выполнена вторичная обмотка, состоящая из большого числа витков тонкого медного проводника с изоляцией;
поверх вторичной обмотки предусмотрен слой диэлектрика и небольшое количество витков толстой медной проволоки – первичная обмотка;
сердечник с обмотками помещен внутрь герметичного пластикового корпуса, наполненного трансформаторным маслом;
обмотки подключены по последовательной схеме, 2 соединенных конца выведены на одну внешнюю клемму, два других – на отдельные контакты.

Примечание. Характеристики обмоток – толщина провода и количество витков отличаются в зависимости от марки и модели авто. Число витков первичной обмотки редко превышает 150, вторичной – 30 тыс.

К центральной клемме катушки присоединен высоковольтный провод, идущий к распределителю зажигания либо прямо на свечу. Оставшиеся контакты подключаются к минусовой клемме аккумулятора (массе) и плюсовому проводу цепи низкого напряжения.

Принцип действия повышающей катушки основан на эффекте электромагнитной индукции – создании постоянного поля вокруг сердечника. Как искрообразование реализовано на практике:

К первичной обмотке после включения зажигания подводится напряжение 12 В от аккумулятора. Возникает электромагнитное поле, усиливаемое железным сердечником.
Когда стартер проворачивает коленчатый вал и какой-либо поршень доходит до ВМТ, электроника посредством реле разрывает низковольтную цепь питания.
Разрыв цепи провоцирует образование кратковременного импульса внутри второй многовитковой обмотки. В этот момент напряжение на катушке зажигания достигает 20 тыс. вольт и более.
Ток передается на свечу, проскакивает искровой разряд и топливная смесь поджигается. Двигатель заводится.

После запуска двигателя первая обмотка питается от генератора, а вторичная непрерывно вырабатывает новые импульсы, поочередно направляемые распределителем к свечам всех цилиндров.

Виды высоковольтных элементов

Выше представлено описание простой конструкции повышающего напряжение трансформатора, обеспечивающего разрядами все цилиндры двигателя. Куда направить каждую последующую искру, определяет трамблер, он же – главный распределитель зажигания.

В современных моторах, управляемых электроникой, трамблеры не ставятся и применяются другие разновидности катушек:

с двумя контактами высокого напряжения;
индивидуальные.

Первый тип внешне напоминает обычный трансформатор со стальным сердечником, собранном из Ш-образных пластин. Функциональное отличие – подача импульса одновременно на 2 клеммы, подключенные к свечам двух цилиндров. Поскольку такты сжатия в них происходят в разные моменты, устройство создает искру на электродах обеих свечей. В одной камере происходит воспламенение, в другой разряд проскакивает вхолостую.

На четырехцилиндровый силовой агрегат ставится 2 двухвыводных трансформатора, образующих так называемый модуль зажигания. На многих марках автомобилей он представляет собой единую деталь, куда подключены все провода низкого и высокого напряжения.

Справка. Существует и другая схема подключения – на каждую свечу отдельный двухвыводной трансформатор, присоединенный одним изолированным проводом.

Устройство катушки зажигания индивидуального типа в корне отличается от предыдущих конструкций:

первичная и вторичная обмотка поменялись местами – вторая находится сверху;
габариты устройства существенно уменьшились;
мини-катушка устанавливается прямо на центральный контакт свечи;
высоковольтные провода отсутствуют.

Количество индивидуальных трансформаторов зависит от числа цилиндров силового агрегата – на каждую свечу ставится отдельная катушка. Преимущество данного устройства – отсутствие потерь и пробоев на участке от источника импульсов до свечных электродов, то бишь, – на бронепроводе. Второе достоинство – снижение стоимости ремонта: заменить один малый трансформатор дешевле и проще, чем весь модуль зажигания.

Принцип работы индивидуальных элементов остается неизменным – разрыв низковольтной цепи создает в многовитковой обмотке скачок напряжения, сразу передаваемый на электроды свечи зажигания. Для защиты от перегрузок в цепь включен полупроводниковый диод.

О неисправностях и способах устранения

Модули зажигания можно смело отнести к деталям длительного использования. При правильной эксплуатации минимальный ресурс элемента составляет 100 тыс. км пробега машины. Нередко повышающий трансформатор работает в течение всего срока службы транспортного средства.

В процессе эксплуатации катушки необходимо помнить о следующих моментах:

Причиной преждевременной поломки элемента часто становится длительный перегрев.
С годами свойства изоляционных материалов внутри обмоток ухудшаются. Повышается вероятность межвиткового замыкания, ведущего к перегреву и перегоранию проводников.
В силу особенностей конструкции высоковольтная катушка не подлежит ремонту и восстановлению. Некоторые модели можно разобрать и попытаться устранить обрыв или замыкание, но практика показывает, что надежнее и дешевле поставить новую запчасть.
Для нормальной работы элемента и стабильного искрообразования нужно обеспечить минимальное напряжение бортовой сети 11,5 вольт. Если из-за неисправности генератора либо разрядки аккумуляторной батареи вольтаж не достигает нормы, износ трансформатора ускоряется.
По той же причине уменьшается мощность искрового разряда на электродах свечей, рабочая смесь воспламеняется и сгорает хуже.
Пробой изоляции или обрыв высоковольтных проводов, вызывающий искрение на кузов машины, сокращает срок службы катушки. Если игнорировать неполадку в течение длительного времени, она придет в негодность.
Мини-катушки индивидуального типа иногда выходят из строя из-за вибрации силового агрегата. Причина – внутренний обрыв проводников.

За модулем зажигания необходимо следить, чтобы из-за неисправностей двигателя на корпус устройства не попадало горячее масло либо охлаждающая жидкость. Не держите долго включенное зажигание – при этом греется обмотка катушки и разряжается аккумулятор.

Катушка зажигания: схема, устройство и подключение

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 10.5k.

Для бензинового ДВС система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса это тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять зачем в автомобиле бобина (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы обобщенно понять устройство систем зажигания.

Упрощенная схема работы бобины приведена ниже.

Плюсовой вывод катушки подключен к положительной клемме аккумулятора, а другим выводом она соединяется с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

Распределитель напряжения является неким диспетчером, подающим напряжение на тот цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
Работой катушки зажигания управляет коммутатор напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства использовались в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Устройство и работа бобины

Современная бобина является упрощенной версией индукционной катушки Румкорфа. Она была названа в честь изобретателя немецкого происхождения – Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразовывающее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

Это традиционная, общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая в течение длительного времени и на многих других автомобилях. Фактически это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстой проволоки и с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки с одних концов соединены между собой, второй конец первичной подсоединяется к аккумуляторы, вторичная обмотка свободным концом подключена к распределителю напряжения. Общей точкой обмотки катушки подключены к коммутатору напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный корпус.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается коммутатором или трамблером. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где и образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выводом не является единственно возможной, существуют и другие варианты.

Двухискровые. Сдвоенная система применяется для цилиндров, которые работают в одной фазе. Предположим, в первом цилиндре происходит сжатие и искра нужна для воспламенения, а в четвертом фаза продувки и там образуется холостая искра.
Трехискровые. Принцип работы как у двухвыводной, только используются подобные на 6 цилиндровых двигателях.
Индивидуальные. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В данном случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основной параметр, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Существуют усредненные показатели, говорящие о ее исправности. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

С помощью мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

сопротивление первичной обмотки;
сопротивление вторичной обмотки;
наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

Следует учесть, что таким образом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Сдвоенные устроены иначе, и необходимо знать схему вывода «первички» и «вторички».

Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К.

Тип катушки	Сопротивление, Ом
ВАЗ 2106 (контактная система)	3,07-3,5
27.3705 (бесконтактная, М, Р)	0,45± 0,05
3122.3705 (С, З)	0,43± 0,04
8352.12 (М, Р)	0,42± 0,05
027.3705 (М, Р)	0,43± 0,04
27.3707-01 (М, Р)	0,42± 0,05
АТЕ1721 (М, Р)	0,43± 0,05
М – маслозаполненная
С – сухая
Р – разомкнутый магнитопровод
З – замкнутый магнитопровод

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту Б, а второй к высоковольтному выводу.

Тип катушки	Сопротивление, КОм
ВАЗ 2106 (контактная система)	5,4-9,2
27.3705 (бесконтактная, М, Р)	5±1
3122.3705 (С, З)	4,08±0,4
8352.12 (М, Р)	5±1
027.3705 (М, Р)	5±1
27.3707-01 (М, Р)	5±1
АТЕ1721 (М, Р)	5±1

Изоляцию замеряют через клемму Б и корпус катушки. Показания прибора должен быть не ниже 50 Мом.

Далеко не всегда у просто автолюбителя под рукой имеется мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом также недоступна.

Другие способы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ВАЗах, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод помещается на расстояние 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытках завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бобина работает нормально. Если цвет искры более светлый, желтый, или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Есть простой способ проверить систему с индивидуальными катушками. Если двигатель троит, нужно просто поочередно отсоединять питание катушек на заведенном двигателе. Отключили разъем и звук работы поменялся (машина задвоила) – катушка в порядке. Звук остался прежним – искра на свечу в этом цилиндре не поступает.

Правда проблема может быть и в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любой другой.

Подключение катушки зажигания

Если при демонтаже вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет.

Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму бобину, трамблер, коммутатор.

Вывод

Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать – причиной может быть в ней. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

Мне нравится6Не нравится1

Что еще стоит почитать

Провода зажигания, блоки катушек и катушки зажигания DiamondFIRE

Сколько стоит замена проводов и катушки зажигания? Ну, это зависит от двигателя вашего автомобиля. Однако перед заменой проводов зажигания, катушек или блока катушек в автомобиле или грузовике важно провести тщательный осмотр системы зажигания, включая свечи зажигания. Как только ваши провода зажигания начинают изнашиваться, становится гораздо труднее доставить хорошую искру от распределителя или блока катушек.Поскольку материалы в проводах свечей начинают ослабевать или разрушаться, это значительно затрудняет прохождение напряжения от источника к цилиндру, где происходит сгорание. Как правило, двигатель пропускает зажигание, что приводит к пропуску зажигания или может не запускаться ваш автомобиль.

Провода свечей зажигания передают искру от распределителя или катушки зажигания к свечам, которые воспламеняют топливовоздушную смесь в камере сгорания вашего двигателя. Этот процесс начинается с катушки зажигания, которая преобразует мощность низкого напряжения в чрезвычайно высокое напряжение.Передача этой энергии через провода зажигания создает тепло, и со временем проводка может стать хрупкой, потрескаться или сломаться. Слабая или отсутствующая искра означает, что топливо в цилиндре вашего двигателя не воспламенится. В зависимости от того, сколько свечей зажигания вышло из строя, ваш автомобиль или грузовик либо будут работать плохо, либо вообще не работать. Вот почему рекомендуется попросить отдел обслуживания проверить вашу систему зажигания всякий раз, когда вы получаете обслуживание.

Время и километраж — враги для проводов и катушек зажигания вашего автомобиля.Каждый раз, когда вы меняете свечи зажигания, рекомендуется заменить провода зажигания и наоборот. Это позволит вашему автомобилю работать с максимальной производительностью и предотвратит трату денег на несгоревший бензин. Фактически, резкое снижение расхода бензина может быть признаком того, что ваша система зажигания не работает должным образом. Быстрая проверка с помощью омметра может определить, какое напряжение достигает свечей зажигания. Если в вашем автомобиле горит индикатор «Check Engine», важно, чтобы кто-нибудь проверил коды, чтобы определить, являются ли компоненты зажигания причиной.

Когда пришло время заменить свечи зажигания, провода зажигания, катушку зажигания или блок катушек в вашем автомобиле или грузовике, продукты E3 DiamondFIRE созданы, чтобы соответствовать или превосходить спецификации OEM. Каждый змеевик спроектирован и оптимизирован для посадки, формы и функционирования с выдающейся механической стабильностью и защитой от коррозии. Наши провода зажигания имеют закаленную внешнюю силиконовую оболочку с специально разработанными пыльниками и гильзами для свечей зажигания для идеального соответствия. Вы можете посетить раздел «Где купить» на этом веб-сайте или купить в интернет-магазине.e3sparkplugs.com. Мы предоставляем бесплатную доставку для всех заказов на сумму более 75 долларов США.

Катушки зажигания

— Что нужно знать каждому техническому специалисту | 2011-06-16

Процесс сжигания топлива и воздуха приводит в действие большинство транспортных средств в США и во всем мире. На самом базовом уровне это горение представляет собой химический процесс. Сжигание топлива и воздуха требует сначала смешивания, сжатия и воспламенения двух газов за счет добавления тепла.

Требуемое тепло может поступать из нескольких источников.В дизельном двигателе реакция горения запускается теплом, возникающим при нагревании смеси за счет очень сильного сжатия. В бензиновом двигателе зажигание обычно достигается за счет электрической искры, которая вызывает дугу или перескакивает через выводы свечи зажигания. Это ток искры, протекающий через сопротивление зазора, который вызывает тепло, необходимое для начала горения.

Необходимое тепло можно подавать другими способами; Форд, например, экспериментировал с двигателем, который использует энергию лазерного луча для запуска процесса сгорания.В очень ранних двигателях, построенных до изобретения катушки зажигания, для начала сгорания использовались горячие трубы или даже пламя. Дело в том, что это тепло необходимо добавлять в нужное время и в нужном месте для достижения максимальной эффективности двигателя. Каждый техник должен знать, как это работает.

Рабочий конец свечи зажигания

Понимание систем зажигания и того, как они работают на самом деле, начинается с рассмотрения деловой части свечи зажигания. Типичные свечи зажигания состоят из одного центрального электрода и заземляющего электрода J-образной формы.В зависимости от полярности приложенного напряжения дуга может перемещаться от центрального электрода к земле или наоборот. Обычно отрицательным делают центральный электрод. Таким образом, искра от заземляющего электрода попадает в центральный электрод.

Обычно нет токопроводящего пути между центральным и заземляющим электродами. Цель системы зажигания — создать проводящий путь через воздух или что-то еще между электродами.Молекулы воздуха обычно не могут поддерживать проводимость, потому что внешние слои их атомов / молекул не имеют свободных электронов. Чтобы воздух проводился, требуется достаточно высокое напряжение, чтобы буквально оторвать электроны от удерживающих их атомных сил. Этот процесс называется ионизацией.

Для ионизации требуется не только высокое напряжение, но и концентрированное высокое напряжение. Здесь важна конструкция свечи зажигания и ее электродов. Чтобы сконцентрировать высокое напряжение, должны быть острые края.Когда свеча новая, центральный электрод представляет собой идеальный цилиндр с плоской вершиной. Верхний край этого центрального электрода острый и помогает концентрировать напряжение.

Современные технологии позволяют улучшить характеристики свечей зажигания двумя способами. Во-первых, переход на более мелкие и заостренные электроды за счет использования очень жаропрочных металлов, таких как иридий. Эти свечи зажигания, которые иногда называют свечами с тонкой проволокой, имеют центральные электроды, которые вдвое меньше и диаметр обычных свечей

[PAGEBREAK]

Во-вторых, на концы электродов нужно добавить платиновые наконечники или подушечки.Платина инертна при давлениях и температурах камеры сгорания. Этот металл практически исключает износ электродов. Единственная причина для замены свечи — если она загрязнена или засорена (обычно из-за очень богатого топлива) и больше не может гореть должным образом.

Существует ряд факторов, которые вам необходимо знать с точки зрения того, какое напряжение потребуется для того, чтобы запаздывать свечу зажигания. Первое — это форма электродов, как указано выше. Изношенные закругленные электроды свечей зажигания не могут эффективно фокусировать высокое напряжение.В результате для зажигания изношенных свечей требуется большее напряжение.

Другие факторы включают характер материалов между электродами свечи. Это может быть сложнее, чем вы думаете. Типичная свеча зажигания представляет собой керамический конус, который поддерживает центральный электрод и служит для разделения центрального и заземляющего электродов. Эта керамика может быть загрязнена топливом, остатками топлива или маслом, проникающим через кольца или уплотнения штока клапана, а также побочными продуктами сгорания.Хотя шунтирующие отложения не являются проблемой для исправного двигателя, они представляют собой альтернативный путь для высокого напряжения, которое может вызвать пропуски зажигания.

Одной из конструктивных особенностей свечи зажигания является то, что эта керамика рассчитана на достижение заданной рабочей температуры или «нагрева» во время нормальной работы двигателя. Причина в том, чтобы сжечь остатки загрязнений на керамике.

Одним из преимуществ современных систем зажигания является скорость, с которой катушка переходит от 0 до требуемого напряжения зажигания.Чем быстрее это произойдет, тем больше вероятность возникновения дуги на электродах, а не через отложения свечей зажигания. Переход на топливо, не содержащее свинца, также помог за счет значительного уменьшения отложений на свечах зажигания. Двигатель, который находится в достаточно плохом состоянии, поэтому загрязнение свечей зажигания является проблемой, следует рассмотреть для восстановления или замены.

Можно ожидать, что основными газами в свече зажигания и вокруг нее будут топливо и воздух. Хотя это по большей части верно, в некоторых случаях это неверно.Когда газы в этой области загрязнены, это может повлиять на напряжение, необходимое для скачка искрового промежутка. Основными источниками загрязнения являются поток клапана рециркуляции ОГ и низкий объемный КПД.

Термин «объемный КПД» относится к тому, насколько хорошо цилиндр заполняется в каждом цикле впуска. Цилиндр имеет известный рабочий объем, зависящий от размера исходной конструкции двигателя. Газы, поступающие в двигатель и выходящие из него, обладают инерцией. Они не начинают движение, как только открывается впускной клапан, и не хотят останавливаться в момент закрытия клапана.В некоторых конструкциях двигателей существует период перекрытия между открытием впускного клапана и окончательным закрытием выпускного клапана. Эффект наиболее заметен на холостом ходу. Результатом для системы зажигания является то, что иногда то, что действительно течет внутри и вокруг электродов свечи зажигания, представляет собой смесь свежего воздуха, свежеиспаренного бензина, неиспарившихся капель топлива и, возможно, выхлопных газов. Также возможны загрязнения, такие как вода, водяной пар, антифриз и даже несвежий нелетучий бензин.

Решением для этого является наличие у искры продолжительности или срока службы. В большинстве систем зажигания после проскока искры электроды продолжают гореть не менее 1000 микросекунд, а может и больше. Идея состоит в том, чтобы зазор оставался освещенным достаточно долго, чтобы обеспечить возгорание летучего топлива и воздуха.

Требуемое напряжение зажигания свечи зажигания также зависит от давления внутри цилиндра. Давление возникает из-за сжатия, а также из-за большой нагрузки двигателя.Наибольшие напряжения зажигания обычно возникают при резком ускорении дроссельной заслонки. Изменение числа оборотов двигателя, изменение топливной смеси и нагрузка на двигатель способствуют повышению требуемого напряжения.

[СТРАНИЦА]

Типы катушек зажигания

Катушки

Current Technology бывают нескольких основных типов. Катушки с карандашом обычно имеют диаметр от одного дюйма до четырех дюймов в длину. Эти катушки предназначены для установки между кулачками двигателей DOHC и SOHC.Обычной практикой для стержневых катушек является включение переключающей электроники, необходимой для управления катушкой, в небольшой карман рядом с внешним концом пакета катушек.

Катушки

имеют то преимущество, что они сделаны так, чтобы уместиться в пределах небольшого пространства, имеющегося между кулачками. Несмотря на то, что они очень хорошо упаковываются в двигатель, карандашные катушки имеют недостаток в том, что они расположены. Эта часть двигателя обычно работает при очень высокой температуре. Металл, окружающий катушку, может мешать магнитному действию катушки, уменьшая ее мощность.Это главное соображение в двигателях с прямым впрыском. Катушки с карандашом также более дороги в производстве и, возможно, менее надежны при практическом использовании, чем обычные катушки.

В приложениях

Coil Near Plug (CNP) используется короткая палка с пластиковой изоляцией или резиновый колпачок свечи зажигания для проникновения в двигатель и свечу зажигания. Это удерживает трансформаторную часть катушки вверх и подальше от металла головки цилиндров. Хотя CNP не упаковываются так аккуратно, как катушки с карандашом, их рабочая температура ниже и, следовательно, их надежность выше.CNP, возможно, на треть дешевле в производстве, чем сопоставимые катушки. Некоторые CNP включают интегрированные электронные пакеты, а другие нет.

В некоторых двигателях до сих пор используются катушки зажигания катушечного типа. Внутри пакетов змеевиков находятся двухсторонние змеевики, которые могут быть подключены для одновременного зажигания свечи для одного цилиндра при сжатии, а также для второго цилиндра на его такте выпуска. Искра, которая возникает в цилиндре при «выхлопе», является бесполезной искрой, не имеющей никакого смысла.Тем не менее, такое расположение позволяет одному блоку катушек обслуживать пару цилиндров. При следующем обороте двигателя то, что было потраченной впустую искрой, станет полезной искрой, когда этот цилиндр находится под сжатием.

Недостатком систем катушечного типа является то, что они по-прежнему используют провода свечей зажигания и башмаки для отвода искры от катушки к свечам зажигания. Провода и пыльники свечей зажигания уже давно имеют проблемы, связанные с гарантией, и исключаются из конструкции двигателей с самыми современными технологиями.Блоки катушек также сравнительно большие и тяжелые по сравнению с CNP.

По-прежнему существуют миллионы дорожных транспортных средств и сельскохозяйственных машин, в которых все еще используются распределители, крышки распределителей, роторы и провода свечей зажигания. В системе этого типа могут использоваться цилиндрические маслонаполненные змеевики. В системе этого типа катушка предназначена для подачи искры на восемь цилиндров. Колпачок и ротор действуют как переключатель высокого напряжения, который распределяет выходной сигнал катушки на требуемую свечу зажигания.Колпачок, ротор и провода свечи зажигания подвержены износу и загрязнению. Кроме того, змеевик в этой системе с оригинальным оборудованием не успевает накапливать полный объем искровой энергии при каждом событии возгорания. В конечном итоге эти системы имеют более низкое выходное напряжение и более низкую надежность, чем более новые системы, которые их заменили.

Конструкция катушки зажигания

Основная конструкция катушки зажигания начинается с двух витков провода.Первичная обмотка состоит примерно из 100 витков так называемого магнитного провода. На самом деле, в «магнитном» проводе нет ничего особенного, кроме того, что он предназначен для изготовления электромагнитных узлов, таких как трансформаторы или катушки. Для типичной катушки зажигания первичная обмотка представляет собой одножильный медный провод примерно 22 калибра. Провод изолирован тонким слоем полиэфирной изоляции.

Эта изоляция позволяет наматывать первичную обмотку (для увеличения индуктивности) без замыкания отдельных витков на соседние.Намотка катушки круглой трубчатой формы помогает сконцентрировать индуктивность.
Вторичная обмотка катушки обычно наматывается на пластиковую бобину, которая разделена на секции или отсеки. Провод, используемый во вторичной обмотке, намного тоньше, чем первичный. Это тоже магнитная проволока. Обычно этот тип провода представляет собой одножильную проволоку сечением от 42 до 44, покрытую дюжиной или более очень тонкими слоями изоляции. Для сравнения, эта проволока меньше в диаметре, чем средний человеческий волос.Это зависит от типа изготавливаемой катушки, но на вторичную катушку наматывается до 10 000 витков тонкой проволоки. Вторичная катушка будет иметь сопротивление от 6000 до 10 000 Ом. Первичная катушка устанавливается внутри вторичной катушки. В растянутом состоянии на вторичную катушку может быть намотано до полумили проволоки.

Внутри первичной и вторичной обмоток находится пакет ламинирования. Стопка ламп может состоять из 20-30 слоев тонкой электротехнической стали, уложенных по прямоугольной траектории.Часто две детали в форме буквы «C» или «U» изготавливаются таким образом, чтобы их можно было собрать лицом к лицу, при этом одна сторона проходит через первичную и вторичную обмотки. Две буквы C не составляют полный путь. На прямоугольной траектории остается зазор примерно 1 мм (0,039 дюйма). Этот зазор важен для хранения магнитной энергии в первичной обмотке катушки.

[PAGEBREAK] Изготовление пакета из такого количества слоев стали имеет целью уменьшить потери на вихревые токи, которые в противном случае ограничили бы выход катушки.В некоторых катушках используется особый металлический порошок, частицы которого изолированы пластиком, образующим магнитный сердечник катушки.

После изготовления пакета змеевиков необходимо полностью пропитать змеевик эпоксидной смолой. Смола подается под давлением во все уголки и щели змеевика. Смола служит для изоляции и улавливания высокого напряжения внутри рабочей катушки. Эпоксидная смола также служит для предотвращения попадания влаги в змеевик и для распределения тепла, выделяемого при нормальной работе змеевика.Обратной стороной эпоксидной смолы является то, что она относительно хрупкая и может треснуть во время сильного термоциклирования змеевика.

Как работает катушка

При фактическом использовании одна сторона первичной обмотки подключена к положительной стороне аккумуляторной батареи автомобиля. Противоположный конец катушки подключен через транзистор драйвера катушки зажигания к земле. Когда драйвер включен, ток начнет течь в первичной катушке.

С батарейным питанием 14.0 вольт и сопротивление первичной обмотки 0,5 Ом, по закону Ома казалось бы, что будет течь ток в 28 ампер. Это не так по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что первичный ток ограничен индуктивностью первичной катушки и ему противодействует. Если смотреть на осциллограф, ток возрастает примерно под углом 45 градусов до примерно 7 ампер. Ток, работая с индуктивностью первичной катушки, накапливает энергию в магнитном поле, окружающем первичную катушку. Он варьируется, но время ожидания, необходимое для накопления энергии в первичной обмотке, обычно составляет от двух до четырех миллисекунд.

Компьютер двигателя заранее знает, когда ему нужна искра из катушки. Цель состоит в том, чтобы начать период выдержки достаточно до возникновения искры, чтобы ток первичной обмотки достиг полного накопления энергии. Это время в некоторой степени зависит от напряжения аккумулятора и больше от точной внутренней температуры катушки зажигания. Это может быть труднее предсказать. По этой причине большая часть электроники катушки включает функцию ограничения тока катушки. Когда достигается целевой уровень тока, транзистор драйвера катушки частично выключается, ограничивая дальнейшее повышение тока.Цель состоит в том, чтобы максимально сократить время ограничения тока катушки, чтобы избежать чрезмерного нагрева драйвера катушки. Время ограничения катушки можно рассматривать как плоскую часть, которая наступает после 45-градусного наклона кривой заряда и непосредственно перед событием искры.

Включение и выдержка катушки контролируется прямоугольным импульсом от управляющего компьютера двигателя. Нарастающий фронт прямоугольной волны включает драйвер катушки, начиная период задержки. Время, в течение которого импульс остается включенным, представляет команду компьютера для включения катушки или периода задержки.Когда импульс компьютера падает до нуля, драйвер выключается, и ток перестает течь в первичной катушке.

Когда первичный ток катушки отключен, энергия, запасенная в магнитном поле вокруг первичной катушки, схлопывается обратно в катушку, которая ее создала. Именно это коллапсирующее магнитное поле индуцирует в обмотках первичной катушки обратное напряжение приблизительно 400 вольт. Разница в скорости обрушения. Чем быстрее движутся магнитные силовые линии, тем большее напряжение создается в первичной катушке.Коллапсирующее магнитное поле создает импульс 400 вольт в первичной катушке.

Этот первичный импульс преобразуется между первичным и вторичным. Соотношение витков примерно 100 к одному (вторичная обмотка к первичной) означает, что напряжение на выходе вторичной катушки будет повышено до 100x 400 или примерно 40 000 вольт.

Конечно, здесь есть компромисс. В то время как напряжение повышалось с первичной обмотки на вторичную, ток понижается.Типичные вторичные токи находятся в миллиамперном диапазоне. Однако этого достаточно, чтобы создать тепло, которое запустит реакцию горения.

В некоторых катушках используется редкоземельный магнит, встроенный в пластинки, чтобы улучшить характеристики катушки и уменьшить ее размер. Магнит смещает пластину стали в одном направлении.

Магнитное поле первичной катушки притягивает магнитное поле в направлении, противоположном полю магнита. Когда первичный ток отключается, поле схлопывается.Поскольку сталь была смещена магнитом, результирующее изменение магнитного потока намного больше. Повышенное изменение магнитного потока приводит к более высокой выходной мощности катушки для данного размера.

[СТРАНИЦА]

Эксплуатация змеевика на автомобиле

Несмотря на то, что катушка может выдавать на выходе 40 000 вольт, в реальной жизни этого почти никогда не бывает. Что произойдет, так это то, что напряжение вырастет настолько, насколько это необходимо для ионизации зазора свечи зажигания.Основываясь на переменных, обсужденных ранее, необходимое напряжение может составлять от 3000 вольт до 30 000 вольт.

Более низкого напряжения может быть достаточно для ионизации зазора в условиях высокой скорости и небольшой нагрузки. Максимально необходимое напряжение достигается при сильном ускорении, когда нагрузка высока, а топливная смесь богатая.

Типичное напряжение зажигания составляет от 8 кВ до 22 кВ. Наличие более высокого напряжения на катушке не может быть преимуществом. Провода свечей зажигания, чехлы, крышки и роторы могут быть повреждены перенапряжением.Если вилка не сработала на 30 кВ, соединение могло быть потеряно как внутри, так и снаружи.

По мере того, как напряжение растет дальше и ему некуда деться, оно может выскочить из стороны чехла, провода свечи зажигания или даже самого пакета катушек.

Слишком высокое повышение напряжения на катушке часто приводит к повреждению системы.

Типичные формы сигналов катушки зажигания

Безусловно, лучший инструмент для диагностики неисправностей катушек зажигания — это осциллограф.На некоторых конструкциях катушек можно измерить сопротивление первичной и вторичной катушек снаружи катушки. Сопротивление первичной обмотки имеет низкое значение (обычно 0,5 Ом), и его трудно точно измерить даже с помощью цифрового омметра. Хотя вторичное сопротивление можно измерить, ответ, который вы получите, может не сказать вам очень много. Сопротивление катушки весьма чувствительно к фактической температуре внутри катушки. Изменение, связанное с температурой, может эффективно «скрыть» изменение сопротивления, вызванное коротким замыканием витков во вторичной обмотке.Даже небольшой процент закороченных витков может значительно снизить доступное выходное напряжение катушки.

Есть три различных формы волны катушки, которые определяют рабочие характеристики катушки. Первый — это форма волны первичного тока катушки (см. Рисунок 1). Правильно работающая катушка будет иметь плавное линейное изменение от 0 ампер в начале периода выдержки до любого значения, которое, по определению автопроизводителя, требуется для искры с полной энергией. Пожалуйста, помните, что некоторые катушки будут иметь плоскую область в верхней части рампы, которая представляет собой ограничение тока катушки.

[PAGEBREAK]

Первичное напряжение катушки (Рисунок 4) — это всплеск обратного напряжения 400 В, который возникает при отключении тока катушки. Амплитуда и форма волны указывают не только на величину выброса, но и на способность катушки колебаться после первоначальной искры. В нормально работающей катушке энергия колеблется взад и вперед, создавая затухающие синусоидальные волны.

Эти синусоидальные волны являются хорошим показателем «добротности» или качества катушки и ее способности свободно обмениваться энергией.Короткое замыкание витков и другие проблемы с качеством катушки более очевидны на осциллографе.

Ключевым моментом здесь является то, что первичная обмотка и вторичная обмотка окружают один и тот же пакет ламинирования. Это означает, что то, что видно на первичных осциллограммах, является показателем того, что может происходить во вторичных или наоборот. Закороченные витки вторичной обмотки часто видны на осциллограмме тока первичной обмотки. Когда у вас есть такая ситуация, форма волны поднимется по вертикали, может быть, на один или два ампера, прежде чем взлетит под обычным углом в 45 градусов.

У большинства технических специалистов нет необходимого пробника высокого напряжения для непосредственного просмотра вторичных сигналов. Хорошая новость заключается в том, что обычно в таком измерении нет необходимости. Неисправности, которые могут возникать во вторичной обмотке, часто видны на первичной форме волны.

[PAGEBREAK]

Виды отказа катушки зажигания

Как уже отмечалось, существует несколько различных типов или стилей катушек зажигания. У каждого свои строительные сложности и возможные виды отказов.Наиболее частый сбой при установке MIL или кода неисправности указывает на пропуск зажигания в конкретном цилиндре (что указывает на то, что событие сгорания не произошло). Это может происходить на очень низких уровнях в нормально работающем двигателе. Код неисправности устанавливается, когда процент пропусков зажигания превышает стандарты, установленные производителем. Это может составлять около 0,1% случаев возгорания.

Недостаточное сгорание может быть вызвано дефектом свечи зажигания, дефектом катушки или дефектом башмаков или проводов, связанных с этим цилиндром.Очень распространенная проблема связана со свечами зажигания. Когда соединение со свечой зажигания размыкается или свеча становится невоспламеняемой, напряжение на катушке повышается. Часто это приводит к пробою изоляции кожуха свечи зажигания или проводов. Это приводит к возникновению дуги, которая проходит через боковую часть ботинка и прибивает ближайшую точку с потенциалом земли. После возникновения дуги точечное отверстие, созданное дугой, представляет собой необратимое повреждение этого башмака.

Следующий импульс высокого напряжения легче пройдет через отверстие под штифт, что приведет к повреждению чехла.Когда ситуация становится достаточно плохой, сначала возникает дуга, даже если свеча зажигания была восстановлена до нормального состояния зажигания. Решение — заменить поврежденный пыльник и поврежденную свечу зажигания. Катушка действительно не вышла из строя.

Как отмечалось выше, катушки изготавливаются из различных материалов, включая медь, сталь, пластик и, возможно, латунь или алюминий. Каждый из этих материалов имеет свой коэффициент теплового расширения. Поскольку при нормальной работе змеевик нагревается и охлаждается, эти коэффициенты работают друг против друга.Эти силы эффективно пытаются разорвать катушку. Визуальные повреждения часто проявляются в трещинах на эпоксидной смоле или корпусе.

Отказ катушки также может быть результатом короткого замыкания обмоток первичной или вторичной обмотки. Если драйвер катушки выйдет из строя, он не сможет ограничить первичный ток катушки до безопасных уровней.

Первичная обмотка не рассчитана на работу с током вроде 28 ампер. Тепло, которое вызовет такое количество тока, обязательно расплавит и разрушит первичную обмотку, если это произойдет.

Другие возможные виды отказа включают механическое повреждение самой катушки или электрических соединений с жгутом проводов автомобиля. Катушки с явными механическими повреждениями, такими как сломанные или треснувшие разъемы или опоры высокого напряжения, следует заменить.

В самой катушке нет никакого фактора износа, кроме термоциклирования и повреждений, которые это может вызвать. Ботинки и провода стареют, что со временем приводит к снижению изоляционных свойств. Ключом к правильной диагностике системы зажигания является понимание деталей того, как система, с которой вы работаете, действительно работает.

Как ухаживать за автомобилем: Катушка зажигания

Есть множество деталей, которые приводят в действие двигатель транспортного средства и обеспечивают его бесперебойную работу.

Большинство транспортных средств разработано с двигателями внутреннего сгорания. Этим двигателям для работы нужны три разных компонента: топливо, воздух и электричество. Если один или несколько из этих компонентов отсутствуют, двигатель не может работать.

Катушки зажигания

частично отвечают за электрическую составляющую этого уравнения.Если катушки зажигания не в хорошем состоянии, это может повлиять на работу двигателя автомобиля.

А что такое катушка зажигания? Как узнать, когда нужно заменить катушку зажигания? Стоит ли менять катушки зажигания со свечами зажигания? Продолжайте читать, чтобы узнать ответы на эти и другие вопросы.

Что такое катушки зажигания? Катушки зажигания

— это электрические компоненты двигателя, которые усиливают напряжение от системы зарядки автомобиля (аккумулятор и генератор) и подают питание на свечи зажигания.У каждой свечи зажигания своя катушка зажигания.

Катушки зажигания

необходимы, потому что аккумулятор транспортного средства вырабатывает ток низкого напряжения, которого недостаточно, чтобы зажечь топливо и запустить двигатель самостоятельно. Чтобы решить эту проблему, катушки зажигания преобразуют ток низкого напряжения от аккумулятора в ток гораздо более высокого напряжения.
Проще говоря, катушки зажигания в конечном итоге позволяют создать искру и запустить автомобиль.

Связанное содержание:

Выпускной колледж без кредита? Вот 7 советов для начала работы

Новые тормозные системы: остановите аварии, спасите жизни

Простые советы по улучшению состояния вашего автомобиля, сданного в обмен на товар

Топ-5 лучших электромобилей

Разрядился автомобильный аккумулятор? Вот что делать

У разных автомобилей разные типы катушек зажигания?

Самым распространенным типом в современных автомобилях является катушка на свече (показано ниже), в которой одна катушка зажигания напрямую подключена к каждой свече зажигания.

Некоторые автомобили оснащены центральным блоком катушек или отдельными катушками с проводами, ведущими к свечам зажигания. В меньшем количестве автомобилей используется одна катушка на две свечи зажигания или две кассеты зажигания, каждая из которых питает половину свечей зажигания.

Распространенные причины проблем с катушкой зажигания Катушки зажигания

могут выйти из строя по разным причинам. Они не считаются изнашиваемыми предметами, но часто причиной является возраст / использование — тысячи миль вибраций и высоких температур могут привести к выходу из строя внутренних деталей.

Повреждение из-за влаги также очень распространено — обычно из-за утечки моторного масла, но также и из-за утечек других жидкостей или конденсата.

Наконец, чрезмерно изношенные свечи зажигания могут вызвать дополнительную нагрузку на катушки зажигания и привести к преждевременному выходу из строя. Это связано с тем, что по мере износа свечей зажигания зазор свечи зажигания увеличивается. Это означает, что катушка зажигания должна будет обеспечивать более высокое напряжение, чтобы преодолеть этот зазор. Необходимость многократно создавать более высокое напряжение может вызвать нагрузку на катушку зажигания и привести к ее преждевременному выходу из строя.

Как я узнаю, требуется ли замена катушки зажигания?

Важно знать, когда заменять катушку зажигания, чтобы двигатель работал бесперебойно.

Наиболее частым признаком неисправности катушки зажигания являются пропуски зажигания в двигателе, когда один или несколько цилиндров двигателя не работают должным образом из-за нехватки воздуха, топлива или, в данном случае, искры. Осечки обычно проявляются как грубый холостой ход или недостаток мощности.

В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может даже помешать запуску автомобиля.Однако ваш автомобиль может не запуститься по ряду других причин, включая разрядившуюся аккумуляторную батарею или неисправный стартер. Диагностический тест, проведенный техником, может определить, являются ли катушки зажигания причиной плохой работы двигателя.

Индикатор проверки двигателя может загореться, если пришло время заменить катушки зажигания. Но этот свет может включиться по многим другим причинам, и механик может осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить проблему.

Если ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, это также может указывать на то, что пришло время заменить катушки зажигания.Это связано с тем, что, если свечи зажигания не получают достаточной мощности из-за неисправности катушек зажигания, ваш автомобиль компенсирует снижение мощности за счет увеличения расхода топлива.

Возгорание также может быть признаком неисправности катушки зажигания. Возгорание характеризуется громким стуком. Вы также можете увидеть черный дым, выходящий из выхлопной трубы. Это ненормально и может указывать на неисправность катушек зажигания.

Следите за этими признаками неисправности катушки зажигания.Знание этих знаков облегчит определение того, когда заменять блоки катушек или катушки зажигания.

Что делать, если я не заменю катушку зажигания?

Знать, когда заменять катушку зажигания, — это первый шаг. Второй шаг — это связаться с механиком для его замены.

Транспортному средству с одной или несколькими неисправными катушками зажигания будет не хватать мощности, и он будет плохо работать, а иногда вообще не будет работать.

Кроме того, длительная работа двигателя с пропусками зажигания может привести к повреждению каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков из-за того, что неизрасходованное топливо попадает в выхлопную систему.

Суть в том, что вам не следует водить автомобиль, если вы считаете, что катушки зажигания необходимо заменить. Если вы продолжите управлять автомобилем с неисправными катушками зажигания, вы можете серьезно повредить двигатель.

Следует ли заменять катушки зажигания на свечи зажигания?

Катушки зажигания и свечи зажигания работают в тесном взаимодействии. Если один из них выйдет из строя, другой не сможет нормально работать. Итак, стоит ли заменять блоки катушек свечами зажигания? Это зависит.

Самым распространенным компонентом, подлежащим замене вместе с катушками зажигания, являются свечи зажигания.Изношенные свечи зажигания могут вызвать ненужную нагрузку на катушки, и часто бывает, что работа, необходимая для замены обоих компонентов, частично совпадает. Если катушки зажигания вышли из строя в результате износа свечей зажигания, целесообразно заменить оба компонента одновременно.

Но если вы просто заменяете свечи зажигания в рамках планового технического обслуживания, нет необходимости одновременно заменять катушки зажигания, если нет признаков того, что они выходят из строя.

В системах с проводами зажигания / свечей зажигания рекомендуется заменить провода, если они выглядят старыми, изношенными или поврежденными.Если катушки зажигания повреждены влагой (например, утечка масла), необходимо одновременно устранить источник влаги, чтобы предотвратить преждевременное возвращение проблемы.

Если у вас возникли проблемы с катушкой зажигания, немедленно обратитесь к механику. Один из первых вопросов, который вы должны задать своему механику: «Стоит ли заменять катушки зажигания свечами зажигания?» Позвольте механику осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить, необходимо ли заменить катушки зажигания и свечи зажигания.

Как механик определит, когда заменить катушку зажигания?

Механику необходимо проверить первичную и вторичную цепи зажигания катушки зажигания, чтобы определить, нуждается ли катушка в замене. Механики могут проверить обе эти цепи зажигания с помощью цифрового мультиметра.

Цифровой мультиметр измеряет сопротивление. Вашему механику, возможно, придется заглянуть в руководство по эксплуатации, чтобы найти нормальный диапазон сопротивления катушек зажигания.Если сопротивление первичной или вторичной обмотки выходит за пределы этого нормального диапазона, это означает, что катушку необходимо заменить.

Диагностика и замена вышедших из строя катушек зажигания требует использования специальных инструментов и оборудования. Даже незначительная ошибка может серьезно повредить свечи зажигания или другие компоненты двигателя. По этой причине лучше нанять механика для выполнения этой задачи, а не пытаться выполнить ее самостоятельно.

Сколько стоит замена катушек зажигания?

Простая катушка на вилке может стоить от пары сотен долларов, тогда как кассетная система может стоить более 1000 долларов.Стоимость зависит от типа катушки, а также от сложности доступа.

Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы снизить стоимость ремонта?

Путем замены свечей зажигания через определенные интервалы времени и устранения утечек масла, когда они незначительны, можно предотвратить чрезмерный износ и повреждение катушек зажигания.

К сожалению, выход из строя катушки зажигания в конечном итоге может быть неизбежен из-за возраста, даже если автомобиль находится в хорошем состоянии. В этой ситуации обычно доступны вторичные катушки зажигания, которые являются менее дорогостоящим вариантом, но в некоторых случаях они могут быть менее надежными, чем оригинальное оборудование, поставляемое с автомобилем.

Катушка зажигания автомобиля и катушка зажигания в упаковке

Что такое катушка зажигания?

Катушка зажигания является ключевым элементом системы зажигания автомобилей с бензиновым двигателем. Он предназначен для преобразования низкого напряжения батареи (12 вольт) в тысячи вольт (40 кВ), необходимых для создания электрической искры в свечах зажигания. Эта искра используется для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе сгорания двигателя.

Возрастающие требования к современным катушкам:

Требования к современным катушкам зажигания растут из-за требований более высокого напряжения зажигания и из-за ограниченного пространства в моторном отсеке.

Являясь одним из ведущих европейских поставщиков оригинального оборудования (OE) катушек зажигания, Valeo осваивает различные конструкции и предлагает портфолио, включающее все технологии катушек зажигания, доступные на рынке: Wet Coils, Compact Coils (от 1 до 8 выходов) , Карандашные катушки, Катушки с верхней заглушкой, Рельсовые катушки.

Выбирая Valeo, вы получаете полный ассортимент катушек зажигания с лучшими технологиями.

Причины выбрать катушки зажигания Valeo

Комплексное предложение, охватывающее все технологии, доступные на рынке
Легко заменяется благодаря кольцу O.E. точная посадка
Продукция высшего качества для снижения расхода топлива, неисправностей и повреждений
Настоящая техническая поддержка для более эффективного обслуживания

Катушки с карандашом

Что такое катушка карандаша?

Разработанные для ограничения потерь энергии между катушкой и свечами зажигания, стержневые катушки работают без проводов зажигания. Карандашные катушки предназначены для использования в ограниченном пространстве и обычно находятся над свечами зажигания.Фактически, их компактный размер позволяет им вставлять прямо в отверстие свечи зажигания. Карандашные катушки подходят для двигателей с рядным расположением цилиндров от 2 до 16 и V-образных двигателей.

Рельсовые бухты

Что такое катушка рельса?

Рельсовая катушка представляет собой сборку из 2 или 4 модулей зажигания в одном корпусе. Бухты рельса упрощают монтажные операции и сокращают количество материалов. В случае повреждения одного модуля зажигания необходимо заменить всю рейку.Рельсовые катушки подходят для рядных цилиндров от 3 до 16 и V-образных двигателей. Он устанавливается непосредственно на свечу зажигания.

Компактные катушки

Что такое компактная катушка?

Компактные (или многопроходные) катушки зажигания обеспечивают одну катушку на две пары цилиндров. Например. 2 катушки для 4-цилиндровых двигателей, 3 катушки для 6-цилиндровых двигателей. и 4 для 8-цилиндровых двигателей и так далее. Его конструкция обеспечивает высочайшую плотность энергии, что позволяет снизить массу до 40% по сравнению с катушками зажигания первого поколения.
Подходит для двигателей с рядным расположением цилиндров от 4 до 16 и V-образных двигателей
Заменяет распределитель
Управляется модулем
Штуцер: необходимы провода зажигания

WET змеевики

Что такое мокрый змеевик?

Мокрая катушка зажигания — это первое поколение катушек, которое использовалось в транспортных средствах. Его название происходит от использованной изоляционной смолы, которая была изготовлена из масла. Он всегда совмещен с распределителем, и провода зажигания являются обязательными для подключения мокрой катушки к свечам зажигания и распределителю.
Очень простой трансформатор
2 витка провода, одна внутри другой
Железный сердечник
Жидкость для охлаждения / изоляции
Обычные балластные и электронные
Выходная мощность до 18кВ

Катушки с верхней пробкой

Что такое катушка с верхней вилкой?

Катушка с верхним штепселем предназначена для использования, когда ограниченное пространство не позволяет использовать стержневые катушки и когда требуется катушка с высокой выходной энергией.Верхние свечи устанавливаются непосредственно на свечу зажигания, свободное место над свечой зажигания полезно для очень мощных катушек с высокой энергией искры. Подходит для двигателей с рядным расположением цилиндров от 2 до 16 и V-образных двигателей.

проблем, когда заменять, ремонт стоит

Обновлено: 17 июля 2021 г.

Катушка зажигания в двигателе Ford EcoBoost в разрезе. Катушка зажигания является частью системы зажигания автомобиля. Он преобразует мощность аккумулятора 12 В в высокое напряжение, чтобы создать искру на свече зажигания.Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах двигателя.

Большинство современных автомобилей имеют по одной катушке зажигания на цилиндр. Обычно катушка устанавливается прямо над свечой зажигания, как в этом двигателе Ford на фото. Эта установка называется катушка на вилке .

В некоторых автомобилях катушки зажигания для всех цилиндров объединены в один блок катушек. В старых автомобилях с трамблером для всех цилиндров используется одна змеевик. Посмотрите на этот пример одиночной катушки зажигания в двигателе Volkswagen с воздушным охлаждением.

Проблемы с катушкой зажигания

Катушки зажигания часто выходят из строя во многих автомобилях. Симптомы неисправной катушки зажигания включают тряску двигателя, разбрызгивание и отсутствие мощности (пропуски зажигания). Индикатор Check Engine будет постоянно мигать или постоянно гореть на приборной панели. В автомобилях с одной катушкой зажигания или блоком катушек неисправная катушка (или блок катушек) может привести к тому, что двигатель не запустится. Катушка зажигания с большей вероятностью выйдет из строя, если свечи зажигания не заменялись долгое время. Это связано с тем, что старая свеча зажигания имеет больший зазор между электродами и, как следствие, более высокое электрическое сопротивление.Это увеличивает нагрузку на катушку зажигания.

Можно ли водить машину с неисправной катушкой зажигания?

Плохая катушка зажигания часто приводит к пропускам зажигания в двигателе. В некоторых автомобилях движение с перебоями в зажигании двигателя может привести к перегреву и расплавлению каталитического нейтрализатора. Замена каталитического нейтрализатора стоит дорого. Также известны случаи, когда короткое замыкание катушки зажигания приводило к повреждению ЭБУ двигателя (PCM). Некоторые автопроизводители советуют не садиться за руль в случае перебоев в зажигании двигателя; другие рекомендуют водить только очень умеренно и как можно скорее проверить свой автомобиль.Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации автомобиля.

Меры предосторожности для компонентов системы зажигания

Катушка зажигания вырабатывает чрезвычайно высокое напряжение, опасное для вашего здоровья. При работе с компонентами системы зажигания соблюдайте меры предосторожности, указанные в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. В этой статье мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ по подписке к заводскому руководству по обслуживанию. Первым шагом при осмотре или замене катушки зажигания является отсоединение отрицательного провода аккумуляторной батареи.

Как диагностируется вышедшая из строя катушка зажигания

Сначала ваш механик просканирует компьютер двигателя на наличие кодов неисправностей. Код неисправности может указывать на то, в каком цилиндре произошел пропуск зажигания или даже какая катушка вышла из строя. Например, код P0301 означает пропуск зажигания в цилиндре номер один. Код P0351 считывает неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (цилиндр 1). После этого необходимо проверить катушку зажигания в соответствии с процедурой руководства по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ по подписке к руководству по обслуживанию в нижней части этого сообщения.

Обычно проверка катушки зажигания включает измерение сопротивления между определенными клеммами катушки зажигания. Если сопротивление вне спецификации, катушку зажигания необходимо заменить.

Иногда, чтобы идентифицировать неисправную катушку зажигания, механики меняют подозрительную неисправную катушку на заведомо исправную из другого цилиндра, чтобы увидеть, перемещаются ли пропуски зажигания вместе с катушкой или остаются в том же цилиндре. Например, с кодом P0302 (пропуск зажигания в цилиндре 2) механик может поменять местами катушки зажигания цилиндра 2 и цилиндра 3 и запустить двигатель на короткое время.Если код неисправности изменяется с P0302 на P0303 (пропуски зажигания в цилиндре 3), катушка зажигания, которая изначально находилась в цилиндре № 2, неисправна.

Катушки зажигания также рекомендуется заменять, если на них видны трещины, следы искрения или другие повреждения, которые могут вызвать короткое замыкание.

Замена катушки зажигания

Катушка зажигания на свече Неисправная катушка зажигания не подлежит ремонту; его необходимо заменить. В большинстве автомобилей с 4-цилиндровым или рядным 6-цилиндровым двигателем замена катушки зажигания — простая и не очень дорогая работа (180–380 долларов за одну катушку).

В некоторых двигателях V6, чтобы получить доступ к задним катушкам зажигания, необходимо снять впускной коллектор (например, Ford Edge, Ford Escape V6, Nissan Murano, Toyota Camry V6). Это требует больше труда и стоит больше (280-500 долларов за одну заднюю катушку). В подобных случаях ваш механик может порекомендовать заменить все три задние катушки зажигания в качестве профилактической меры.

При выходе из строя одной из катушек зажигания также рекомендуется заменить все свечи зажигания, если они не заменялись какое-то время.Новые свечи зажигания продлят срок службы катушек зажигания.

Почему катушки зажигания так важны?

Когда вы поворачиваете ключ и все идет хорошо, двигатель запускается. На заднем плане происходит целый ряд вещей, которые заводят вашу машину. Мозг вашего автомобиля (электронный модуль управления) направляет катушки зажигания для подачи питания на свечи зажигания. Разрыв в свечах зажигания буквально вызывает искру в цилиндре двигателя и воспламеняет топливо, заставляя цилиндры двигаться вверх и вниз.Затем двигатель вращается, заставляя все виды магии вращать ваши колеса, так что вы можете катиться по дороге.

Катушки зажигания — это медные провода, намотанные на кусок железа. Современные автомобили обычно имеют одну катушку зажигания на каждую свечу зажигания. Итак, если у вас шестицилиндровый двигатель, велика вероятность, что у вас шесть катушек. Однако бывают исключения. В некоторых автомобилях на каждые две свечи зажигания приходится одна катушка зажигания.

Зачем тебе это нужно? Что ж, катушки зажигания выходят из строя, и когда они это делают, ваш двигатель издает странные и пугающие звуки.Вы даже можете увидеть мигающую лампочку проверки двигателя. Определенно НЕ ПРОДОЛЖАЙТЕ продолжать движение, если вы видите, что индикатор двигателя мигает.

Одна из причин выхода из строя катушки зажигания — старая и изношенная свеча зажигания. Вот почему мы рекомендуем вам проводить профилактическое обслуживание и своевременно менять свечи зажигания. В то время как свечи зажигания стоят от 3 до 12 долларов за штуку, катушки зажигания могут стоить сотни долларов.

Утечки масла на резиновых сапогах вашей катушки также могут вызвать короткое замыкание и выход катушки из строя.Так что это хорошая причина устранить утечки масла.
Неисправная катушка зажигания может сжечь мозг вашей машине. Это очень дорогой ремонт, который может стоить тысячу долларов и более.

Теперь вы знаете, почему катушки зажигания так важны. Мы рады поделиться с вами информацией об уходе за вашим автомобилем. Мы приветствуем ваши вопросы и приглашаем вас зайти в гараж. У нас всегда есть для вас чашка кофе.

Кэтрин и Сибрен
Мы можем исправить все, что угодно.Мы просто ремонтируем машины.
Вежливое и квалифицированное обслуживание с 46

г.

Adolf Hoepfl Garage
4610 N. Shepherd
Houston, TX 77018
713.695.5071

Катушки зажигания

| FW Murphy Production Controls

Катушка зажигания — один из наиболее важных компонентов любой системы зажигания. При правильном согласовании с выходом контроллера зажигания катушка зажигания обеспечивает оптимальную производительность и надежность.

Наши инструменты Smart Coil ^™ запатентованы и используются с технологией управления IntelliSpark ^® для обеспечения диагностики и прогнозирования в реальном времени.Также предлагаются катушки для прямой замены катушек Altronic. Все змеевики FW Murphy производятся с высочайшим качеством конструкции для длительного срока службы.

Предлагается множество катушек для удовлетворения конкретных требований, перечисленных ниже.

IT-250FM 72700240 Smart Coil ™ Катушка с фланцевым креплением Одобрено CSA — кл. 1, гр. D, Div. 2 Длительность: 400-500 мкс при 10 кВ		IT-250 72700237 Smart Coil ™ Катушка удаленного монтажа Открытая катушка, безопасная Продолжительность: 400-500 мкс при 10 кВ

IT-230FM 72700231 Smart Coil ™ Катушка с фланцевым креплением Одобрено CSA — кл.1, гр. D, Div. 2 Продолжительность: 500-700 мкс при 10 кВ		IT-230 72700230 Smart Coil ™ Катушка удаленного монтажа Открытая катушка, неопасная Продолжительность: 500-700 мкс при 10 кВ

ITX-230RM 72700232 Smart Coil ™ Катушка удаленного монтажа Одобрено CSA — кл. 1, гр. D, Div. 2 Продолжительность: 500-700 мкс при 10 кВ		ITX-250-12 72700245 Smart Coil ™ Интегральная катушка Одобрено CSA — кл.1, гр. D, Div. 2 Продолжительность: 400-500 мкс при 10 кВ

ITX-200RM 72700241 Smart Coil ™ Катушка удаленного монтажа (замена * Altronic 501061-S) Одобрено CSA — кл. 1, гр. D, Div. 2 Продолжительность: стандарт		ITX-170-6 Длина 6 дюймов 72700242 (замена на * Altronic 591011A) Одобрено CSA — класс 1, группа D, раздел 2 Продолжительность: стандарт

IT-200 Синий 72700235 Катушка удаленного монтажа Неэкранированная эпоксидная катушка (замена на * Altronic 501061) Продолжительность: Стандарт

* Altronic® является зарегистрированным товарным знаком ALTRONIC, INC.

Катушки зажигания — Denso

Катушки зажигания DENSO

Преимущества катушек DENSO

Разновидности катушек DENSO

Рекомендации DENSO по уходу за катушкой зажигания

Диагностика неисправности катушки зажигания

Проверка сопротивления и целостности обмоток

Проверка на работающем двигателе

Проверка наличия искры

что это, зачем нужна, признаки неисправности

Как это работает

Отчего они ломаются

Как определить, что катушка неисправна?

Можно ли починить катушку зажигания?

Катушки зажигания – что это, для чего и ассортимент FENOX!

Как проверить катушку зажигания: 3 проверенных способа — Статьи

Три способа диагностики

Первый из них – визуальный

Второй

Третий — научный способ

Ремонт автомобиля в сервисном центре

Катушка зажигания: цена, как «вычислить» неисправность — Иксора

Признаки неисправности катушки

Как «вычислить» неисправность катушки зажигания

На что менять неисправную катушку

Полезная информация:

Принцип работы катушки зажигания: устройство, назначение

Зачем нужна катушка?

Конструкция и принцип действия

Виды высоковольтных элементов

О неисправностях и способах устранения

Катушка зажигания: схема, устройство и подключение

Коротко о зажигании

Устройство и работа бобины

Как проверить катушку зажигания

С помощью мультиметра

Другие способы

Подключение катушки зажигания

Вывод

Что еще стоит почитать

Провода зажигания, блоки катушек и катушки зажигания DiamondFIRE

— Что нужно знать каждому техническому специалисту | 2011-06-16

Как ухаживать за автомобилем: Катушка зажигания

Следует ли заменять катушки зажигания на свечи зажигания?

Как механик определит, когда заменить катушку зажигания?

Сколько стоит замена катушек зажигания?

Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы снизить стоимость ремонта?

Катушка зажигания автомобиля и катушка зажигания в упаковке

проблем, когда заменять, ремонт стоит

Проблемы с катушкой зажигания

Можно ли водить машину с неисправной катушкой зажигания?

Меры предосторожности для компонентов системы зажигания

Как диагностируется вышедшая из строя катушка зажигания

Замена катушки зажигания

Почему катушки зажигания так важны?

| FW Murphy Production Controls

Добавить комментарий Отменить ответ