Компьютерная диагностика подвески автомобиля на стенде: Диагностика подвески — Сакура Моторс Красноярск
Диагностика подвески на стенде — лучшая цена от Автосервис «Car Vector» во Владимире на СКИДКОМ.РФ
Диагностика подвески на стенде во Владимире
Ищите где пройти диагностику подвески во Владимире? Проверенный временем автосервис «Car Vector» осуществляет диагностику подвески на стенде во Владимире по низкой стоимости. Мы гарантированно вернем вашей машине управляемость, безопасность и контроль над функционированием всех основных механизмов. Под починкой ходовой части машины понимается проверка исправности рамы, передней и задней подвески, амортизаторов, и колес. Перечисленные элементы в связке позволяют машине двигаться, а водителю и пассажирам создают определенный уровень удобств и безопасности.
Подвеска автомобиля – это очень важная часть любого транспортного средства, которая способствует сглаживанию ударов при наезде на кочку или ямку. К сожалению, она подвергается сильным нагрузкам из-за неудовлетворительного состояния российских дорог, поэтому она уязвима и имеет свойство периодически изнашиваться.
Признаки неисправности ходовой:
Частота потребности в устранении проблем с ходовой частью зависит от различных причин. К ним относятся опыт водителя, интенсивность использования транспортного средства, скорость передвижения, дороги, технические параметры машины, прочее. Но обращаться в автосервис незамедлительно, специалисты рекомендуют в случае появления у транспортного средства следующих симптомов:
- Необычные звуки при наезде на яму;
- Люфт руля;
- Дребезжание, стуки и скрежет на поворотах;
- Раскачивание кузова на поворотах и во время торможения;
- Подтеки жидкости;
- Нехарактерные скрипы в амортизаторах;
- Осадка пружин.
Эксплуатация авто с неисправными деталями допускается. Но помните, что несвоевременное обращение в автосервис может вылиться в дорогостоящий ремонт всего автомобиля.
Автосервис «Car Vector» осуществляет квалифицированный ремонт вашего автомобиля во Владимире.
Обратившись в «Car Vector», вы можете быть уверены — ремонт автомобиля во Владимире будет выполнен быстро и в строгом соответствии с требованиями производителя к технологии проведения данных работ. Ремонт авто во Владимире смело можете доверить нашим профессионалам. Мастера «Car Vector» готовы предложить услуги диагностики автомобиля, ремонт и замену запчастей двигателя, ходовой части, системы выхлопа, тормозной системы, электрооборудования и элементов трансмиссии.Записаться на диагностику подвески на стенде во Владимире, Вы можете у нашего менеджера, связавшись с ним по указанному контактному номеру телефона:
Пожалуйста, скажите, что узнали номер на СКИДКОМ
Показать телефонДиагностика подвески на вибростенде в Москве, цена диагностики подвески на стенде, диагностика автомобиля на вибростенде
Диагностика подвески на вибростенде — что нужно знать?
Диагностика подвески на вибростенде в Москве – одна из распространенных услуг, которые оказывают исполнители YouDo. Опытные мастера проверят отклонения вибропоглощающих свойств ходовой части машины на специальном стенде, что позволит на ранних стадиях обнаружить ненадежные крепления или появление трещин в деталях.
Вы можете обратиться за помощью к исполнителям YouDo в целях профилактики. Квалифицированные специалисты также оказывают срочные услуги, которые понадобятся в следующих случаях:
- стал заметен ощутимый занос во время торможения
- происходит неодинаковый износ покрышек
- заметно раскачивание задней части машины во время поездки
Качественная диагностика подвески на вибростенде в Москве позволит обнаружить скрытые от визуального осмотра проблемы в трансмиссии и подшипниках. Исполнители YouDo профессионально занимаются диагностикой подвесок как отечественных машин, так и иномарок. Мастера по доступной стоимости сделают диагностику Мерседеса, Форда, Хонды и других автомобилей.
Почему заказчики обращаются за помощью к исполнителям YouDo?
Специалисты, которые зарегистрированы на YouDo, выявят неисправность в кратчайшие сроки. Для оказания услуги у них есть специальное оборудование и современные компьютерные технологии, с помощью которых мастер проверит подвеску на наличие скрытых дефектов.
Профессиональные мастера принимают заказы от владельцев отечественных автомобилей и иномарок. Чаще всего услуги специалистов заказывают для диагностики следующего ряда транспортных средств:
- Мерседес
- Форд
- Хонда
Диагностика механизма, отвечающего за упругое соединение кузова и колесной системы, будет необходима, если нарушилась плавность движения и управляемость транспортного средства. Мастер быстро определит, что стало причиной неисправной подвески.
Расценки исполнителей YouDo
Если по результатам диагностики необходим ремонт автомобиля, специалист предложит свои услуги по доступной цене. Опытные мастера оказывают сервис круглосуточно, поэтому у вас получится связаться с ними в удобное время. Вы можете рассчитывать на исследование отдельных элементов ходовой части, если типовая проверка подвески на стенде не показала точного результата.
Цена на работу исполнителей YouDo зависит от модели автомобиля, вида исследуемого узла, например, тормозных механизмов или подшипников. Профессионалы ответственно занимаются диагностикой подвесок, поэтому аккуратно закрепят автомобиль на стенде. Опытные мастера по приемлемой стоимости сделают диагностику, что позволит определить источники шумов (стуки, скрипы).
Если необходимо срочно произвести проверку транспортного средства на вибростенде, обратитесь к исполнителям YouDo через заявку. Профессионалы принимают задания круглосуточно, поэтому после обнаружения неисправности мастер приступит к ремонту автомобиля. К дополнительным услугам относятся проверка давления в колесах, установка новых пружин. Профессиональная диагностика подвески на вибростенде в Москве производится с помощью современных высокотехнологичных приборов.
Диагностика ходовой на стенде
Диагностика подвески на вибростенде — DRIVE2
Сегодня мы поговорим о диагностике подвески Honda. На эту тему меня подтолкнул пообщаться мой товарищ, который недавно был на нескольких диагностиках (благо деньги позволяют) подвески, и в конечном итоге получил на руки несколько взаимоисключающих заключений для своего Honda Stream. Предпосылкой для поиска диагностики стало «побрякивание» подвески с наступлением весны, а поскольку человек по профессии очень далек от авторемонта, он решил довериться профессионалам и получить полную консультацию.
Первое заключение гласило примерно следующее, — все в порядке, — немного изношены задние стойки (оставшийся ресурс 84%), но в целом все в порядке. Удовлетворившись замечательным заключением, но абсолютно неудовлетворившись тем, что машина продолжала «побрякивать», человек поехал на вторую станцию, по результатам диагностики которой машину было дешевле столкнуть с обрыва, чем ремонтировать. Все стойки оказались изношены более чем на 60%, а общее состояние ходовой требовало срочного вмешательства и ремонта. От подобного заключению хозяину откровенно взгрустнулось, но вместо того, чтобы задаться вопросом «а почему так?!» он поехал на третью диагностику, после которой результаты в целом напоминали первую попытку, только цифры износа были не такими оптимистичными (порядка 75%).
Только после этого товарищ позвонил мне и спросил, как так получается и что с его машиной. Первый вопрос, который он получил от меня, был следующий: «А какие настройки были у того вибростенда на который он заезжал?». Товарищ откровенно не понял вопроса. Тогда пришлось встречаться и объяснять все на пальцах. По результатам встречи, мне стало понятно, что скорее всего, эта информация будет полезна не только моему товарищу, но и многим другим, кто по весне едет ремонтировать подвеску в дорогие сервисы и становится там жертвой «умных компьютеров» сам того не подозревая.Итак. Начнем с истории. Водители со стажем всегда с удовольствием подскажут Вам самый дешевый и простой способ диагностики состояния подвески, известный еще с советских времен, — раскачка машины стоящей на ровной поверхности. Самое удивительное, что такая первичная диагностика может оказаться намного эффективнее «неправильных сервисных диагностик» (и Вы скоро поймете в чем же неправильность!). Собственно «советский» способ диагностики выглядит следующим образом. Допустим, надо проверить заднюю подвеску. Выгоняем машину на ровный асфальт (чтоб колеса стояли ровно, ради чистоты эксперимента), и начинаем раскачивать зад автомобиля вниз-вверх. Конструкция подвески (пружины+амортизаторы) сначала будут раскачиваться неохотно, но через 10 секунд, если Вы правильно поймали амплитуду, Вы увидите, что корма автомобиля уже почти подпрыгивает. В этот момент резко прекратите раскачивать машину толкнув ее вниз и убрав руки. Исправная подвеска сделает не более 1,5 «качков» (т.е. толкнете вниз, машина дойдет до нижней точки, потом поднимется вверх полностью, а затем остановится на полдороги вниз) и автомобиль замрет. Если наблюдается проблема со стойками (амортизаторами), то машина сделает больше «качков» прежде чем замрет. Параллельно, раскачивая машину, Вы будете слышать всевозможные посторонние звуки, если таковые имеются, которые опытный «советский» мастер может определить по тону, рассказав Вам что нужно заменить. Такая диагностика проста и понятна, и что интересно, в некотором роде актуальна до сих пор, поскольку на ее проведение не требуется дополнительных расходов и можно проводить ее самостоятельно в любое удобное для Вас время.
Но во всей этой простой схеме есть одна ключевая «закавыка». Вы не забыли, что это «советская» система проверки? А какие машины в основном бегали по советским дорогам? Жигули, москвичи и прочие. Так вот строение подвески этих автомобилей позволяло производить такую диагностику очень четко, однако время не стоит на месте, и автомобили выпускаются не только в варианте балка/макферсон, но встречаются также и многорычажные варианты. Подобная проверка на многорычажной подвеске не даст Вам абсолютно ничего. Структура особенно задней подвески, допустим CR-V первого поколения, или Civic в кузове EG-EK издевательски реагирует на вышеописанную проверку отличными показаниями (даже иногда меньше 1,5 «качков») при полном износе амортизаторов! Дело в многорычажке, которая большим количеством рычагов с правильными углами (при условии цельности сайлентблоков) поддерживает эффект рабочего состояния подвески в любых условиях эксплуатации. Упасть кузовом на колеса машина не может (ее держат пружины) а раскачаться вверх ей не дают сайленблоки, сдерживающие раскачку по нескольким точкам.Теперь Вы знаете две ключевые вещи, которые помогут Вам понять проблему с которой столкнулся мой товарищ, упомянутый в начале статьи. Итак, во-первых, состояние подвески автомобиля проверяется его раскачкой на ровной поверхности, и во-вторых, не каждый автомобиль можно проверить таким образом. Едем далее.
Большинство стендов для проверки подвески работают по тому же принципу, — автомобиль загоняется на специальную платформу и начинает раскачиваться устройством, а датчики фиксируют углы отклонения, и сравнивают их со стандартным. Таким образом, мы получаем старую систему с новой «подливкой» в виде электроники механики и умных процессоров.
Стоит рассказать, как высчитывает состояние подвески устройство, в народе называемое «трясучкой» а по правильному, — «вибростенд». К каждому вибростенду прилагается компьютер, в котором содержатся данные о разных автомобилях разных производителей. Эти данные касаются заводских настроек подвески автомобилей, поэтому в идеальном случае, вибростенд должен выдать сравнительные параметры состояния автомобиля относительно заводских настроек. Однако на практике мы получаем на руки абсолютно ненужную информацию. И это не только мое мнение, это мнение компании Monroe – крупнейшего производителя амортизаторов.
Компания Monroe предъявила производителям вибростендов целый список проблем и претензий, среди которых были подняты следующие проблемы:почему операторы допускают к тесту на вибростенд автомобили, в недопустимом техническом состоянии для проведения подобного теста?
почему полученная по результатам тестирования информация не перепроверяется и часто приводит к ошибочному ремонту?
Оказалось, что повреждения сайлентблоков, рычагов, или элементарно неправильное давление в шинах способно существенно повлиять на тест вибростенда! Оказывается (внимание!) перед проверкой амортизаторов на вибростенде требуется вывести в идеальное исходное состояние всю подвеску, — все рычаги, сайлентблоки и пружины, а также проверить давление в колесах. В противном случае, все заключения не стоят ни копейки!
В условиях российских проверок мы получаем еще одну проблему, более глобальную, которая окончательно портит хорошее отношение к вибростендам даже в среде профессионалов. И это проблема правильного выбора автомобиля в компьюетере.
Конечно, давайте будем до конца откровенными, перед заездом машины на стенд оператор выставляет марку автомобиля на компьютере, чтобы была возможность сравнивать отклонения от нормы, которая является официальными рекомендациями завода изготовителя. Но что делать, если машины, которая заехала на вибростенд нет в базе?! Дело в том, что подобные программы нередко стоят дороже чем сам стенд. Или их покупка просто не представляется возможной в пределах РФ, или владельцы сервиса не видят необходимости в покупке подобного ПО, сами не до конца разобравшись в его необходимости. Поэтому часто, заходящий в сервис автомобиль диагностируется по принципу «Чего у нас там? Honda Fit? Ну нету у нас такой в компе. Ладно, поставим Hyundai Getz, они вроде похожи…». К сожалению (конечно же, правильнее сказать «к счастью»), настройки подвески Гетца и Фита разные. Как и Hyundai h3 и Honda Stream моего товарища. Один из диагностических листов прямо свидетельствовал о том, что по данным компьютера, на вибростенде стоит Hyundai h3! Приехали, товарищи. Вместо мало-мальски объективной информации о состоянии автомобиля, владелец получает на руки результаты исследования «сферического коня в вакууме». И так три раза! Не все три диагностики делались в Hyundai конечно, но на двух оставшихся бланках марка автомобиля вообще не была указана!
Так каким образом тогда проводить самую правильную диагностику подвески Honda (владельцы других марок, дочитавших до этого места, простите! :))? Есть два варианта. Первый — искать сервис с устройством проверки подвески, в компьютере которого имеются данные о заводских настройках Вашей подвески, и сравнивать их с состоянием Вашего автомобиля. Скажем честно, — данный вариант встречается редко. А если мы говорим про «праворукие» автомобили, — то почти никогда. Есть второй, альтернативный способ, — симбиоз «советских» технологий и правильных знаний, который работает намного лучше большинства «автоматов». Машина загоняется на яму и проверяется при помощи инструмента и глаз мастера находящегося в яме, в тот момент когда другой мастер раскачивает автомобиль. Не смотря на кажущуюся архаичность технологии, такой подход позволяет диагностировать автомобиль намного точнее, чем любые «непрофильные» автоматы. Конечно, итогом будет не столь красивый диагностический лист, который выводит компьютер, — на нем будут отсутствовать проценты и диаграммы, — но давайте будем справедливыми, — он будет гораздо правильнее и честнее «компьютерного».
Почитав форумы, я обнаружил недоверие со стороны владельцев иномарок к последнему способу проверки, дескать мастера все доморощенные, нелицензированные, а тут компьютер, который не ошибается. Во всех подобных заявлениях справедливо только одно — компьютер действительно не ошибается, но программа заложенная в него операторами может быть ошибочна. Или условия проведения теста не совпадают с требуемыми. А во всех этих случаях сам тест не может быть признан правильным. Опыт работы с правильно подготовленными мастерами показывает, что залог успеха в подобном мероприятии, — подготовка специалиста помноженная на специализацию фирмы. Хорошая, правильно построенная компания, никогда не будет заниматься в одном помещении всеми марками сразу, — чревато некомпетентностью по всем направлениям и ошибками в работе. Если Ваша машина Honda, — лучше обратиться в Honda-сервис, в конечном итоге это будет не только правильнее, но и существенно дешевле. В конце концов, никто же не ходит к окулисту с просьбой вылечить зубы. 😉
Теперь у Вас, — тех кто прочитал все до конца, есть достаточные знания для того, чтобы отличить хорошую диагностику от плохой. Осталось дело за малым, — найти хороший сервис, и обслуживаться в нем качественно и недорого. Желаю удачи!
Page 2
Сегодня мы поговорим о диагностике подвески Honda. На эту тему меня подтолкнул пообщаться мой товарищ, который недавно был на нескольких диагностиках (благо деньги позволяют) подвески, и в конечном итоге получил на руки несколько взаимоисключающих заключений для своего Honda Stream. Предпосылкой для поиска диагностики стало «побрякивание» подвески с наступлением весны, а поскольку человек по профессии очень далек от авторемонта, он решил довериться профессионалам и получить полную консультацию.
Первое заключение гласило примерно следующее, — все в порядке, — немного изношены задние стойки (оставшийся ресурс 84%), но в целом все в порядке. Удовлетворившись замечательным заключением, но абсолютно неудовлетворившись тем, что машина продолжала «побрякивать», человек поехал на вторую станцию, по результатам диагностики которой машину было дешевле столкнуть с обрыва, чем ремонтировать. Все стойки оказались изношены более чем на 60%, а общее состояние ходовой требовало срочного вмешательства и ремонта. От подобного заключению хозяину откровенно взгрустнулось, но вместо того, чтобы задаться вопросом «а почему так?!» он поехал на третью диагностику, после которой результаты в целом напоминали первую попытку, только цифры износа были не такими оптимистичными (порядка 75%). Только после этого товарищ позвонил мне и спросил, как так получается и что с его машиной. Первый вопрос, который он получил от меня, был следующий: «А какие настройки были у того вибростенда на который он заезжал?». Товарищ откровенно не понял вопроса. Тогда пришлось встречаться и объяснять все на пальцах. По результатам встречи, мне стало понятно, что скорее всего, эта информация будет полезна не только моему товарищу, но и многим другим, кто по весне едет ремонтировать подвеску в дорогие сервисы и становится там жертвой «умных компьютеров» сам того не подозревая.
Итак. Начнем с истории. Водители со стажем всегда с удовольствием подскажут Вам самый дешевый и простой способ диагностики состояния подвески, известный еще с советских времен, — раскачка машины стоящей на ровной поверхности. Самое удивительное, что такая первичная диагностика может оказаться намного эффективнее «неправильных сервисных диагностик» (и Вы скоро поймете в чем же неправильность!). Собственно «советский» способ диагностики выглядит следующим образом. Допустим, надо проверить заднюю подвеску. Выгоняем машину на ровный асфальт (чтоб колеса стояли ровно, ради чистоты эксперимента), и начинаем раскачивать зад автомобиля вниз-вверх. Конструкция подвески (пружины+амортизаторы) сначала будут раскачиваться неохотно, но через 10 секунд, если Вы правильно поймали амплитуду, Вы увидите, что корма автомобиля уже почти подпрыгивает. В этот момент резко прекратите раскачивать машину толкнув ее вниз и убрав руки. Исправная подвеска сделает не более 1,5 «качков» (т.е. толкнете вниз, машина дойдет до нижней точки, потом поднимется вверх полностью, а затем остановится на полдороги вниз) и автомобиль замрет. Если наблюдается проблема со стойками (амортизаторами), то машина сделает больше «качков» прежде чем замрет. Параллельно, раскачивая машину, Вы будете слышать всевозможные посторонние звуки, если таковые имеются, которые опытный «советский» мастер может определить по тону, рассказав Вам что нужно заменить. Такая диагностика проста и понятна, и что интересно, в некотором роде актуальна до сих пор, поскольку на ее проведение не требуется дополнительных расходов и можно проводить ее самостоятельно в любое удобное для Вас время. Но во всей этой простой схеме есть одна ключевая «закавыка». Вы не забыли, что это «советская» система проверки? А какие машины в основном бегали по советским дорогам? Жигули, москвичи и прочие. Так вот строение подвески этих автомобилей позволяло производить такую диагностику очень четко, однако время не стоит на месте, и автомобили выпускаются не только в варианте балка/макферсон, но встречаются также и многорычажные варианты. Подобная проверка на многорычажной подвеске не даст Вам абсолютно ничего. Структура особенно задней подвески, допустим CR-V первого поколения, или Civic в кузове EG-EK издевательски реагирует на вышеописанную проверку отличными показаниями (даже иногда меньше 1,5 «качков») при полном износе амортизаторов! Дело в многорычажке, которая большим количеством рычагов с правильными углами (при условии цельности сайлентблоков) поддерживает эффект рабочего состояния подвески в любых условиях эксплуатации. Упасть кузовом на колеса машина не может (ее держат пружины) а раскачаться вверх ей не дают сайленблоки, сдерживающие раскачку по нескольким точкам. Подобный эффект неоднократно наблюдался на вышеперечисленных машинах, когда даже сами владельцы рассказывали, что «стойки уже год текут, а машина все еще отлично ездит». Ездить то она будет, только непропорционально выросшая нагрузка на сайлентблоки станет причиной, по которой они будут быстрее выходить из строя. Но речь сейчас не об этом.
Теперь Вы знаете две ключевые вещи, которые помогут Вам понять проблему с которой столкнулся мой товарищ, упомянутый в начале статьи. Итак, во-первых, состояние подвески автомобиля проверяется его раскачкой на ровной поверхности, и во-вторых, не каждый автомобиль можно проверить таким образом. Едем далее.
Большинство стендов для проверки подвески работают по тому же принципу, — автомобиль загоняется на специальную платформу и начинает раскачиваться устройством, а датчики фиксируют углы отклонения, и сравнивают их со стандартным. Таким образом, мы получаем старую систему с новой «подливкой» в виде электроники механики и умных процессоров. И самое главное, у этой «новой» системы остается старая проблема. Все эти автоматы для проверки подвески рассчитаны на «универсальные показания», которые были бы правильными для автомобилей ВАЗ, чьи настройки подвески от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107 практически не изменились! Но диагностический стенд обещает нам проверку ВСЕХ автомобилей сразу, — от Hyundai Getz до Toyota Land Cruiser, — не особо объясняя, как можно вообще сравнивать одно с другим!
Стоит рассказать, как высчитывает состояние подвески устройство, в народе называемое «трясучкой» а по правильному, — «вибростенд». К каждому вибростенду прилагается компьютер, в котором содержатся данные о разных автомобилях разных производителей. Эти данные касаются заводских настроек подвески автомобилей, поэтому в идеальном случае, вибростенд должен выдать сравнительные параметры состояния автомобиля относительно заводских настроек. Однако на практике мы получаем на руки абсолютно ненужную информацию. И это не только мое мнение, это мнение компании Monroe – крупнейшего производителя амортизаторов. Компания Monroe предъявила производителям вибростендов целый список проблем и претензий, среди которых были подняты следующие проблемы:
почему операторы допускают к тесту на вибростенд автомобили, в недопустимом техническом состоянии для проведения подобного теста?
почему полученная по результатам тестирования информация не перепроверяется и часто приводит к ошибочному ремонту?
Оказалось, что повреждения сайлентблоков, рычагов, или элементарно неправильное давление в шинах способно существенно повлиять на тест вибростенда! Оказывается (внимание!) перед проверкой амортизаторов на вибростенде требуется вывести в идеальное исходное состояние всю подвеску, — все рычаги, сайлентблоки и пружины, а также проверить давление в колесах. В противном случае, все заключения не стоят ни копейки!
В условиях российских проверок мы получаем еще одну проблему, более глобальную, которая окончательно портит хорошее отношение к вибростендам даже в среде профессионалов. И это проблема правильного выбора автомобиля в компьюетере.
Конечно, давайте будем до конца откровенными, перед заездом машины на стенд оператор выставляет марку автомобиля на компьютере, чтобы была возможность сравнивать отклонения от нормы, которая является официальными рекомендациями завода изготовителя. Но что делать, если машины, которая заехала на вибростенд нет в базе?! Дело в том, что подобные программы нередко стоят дороже чем сам стенд. Или их покупка просто не представляется возможной в пределах РФ, или владельцы сервиса не видят необходимости в покупке подобного ПО, сами не до конца разобравшись в его необходимости. Поэтому часто, заходящий в сервис автомобиль диагностируется по принципу «Чего у нас там? Honda Fit? Ну нету у нас такой в компе. Ладно, поставим Hyundai Getz, они вроде похожи…». К сожалению (конечно же, правильнее сказать «к счастью»), настройки подвески Гетца и Фита разные. Как и Hyundai h3 и Honda Stream моего товарища. Один из диагностических листов прямо свидетельствовал о том, что по данным компьютера, на вибростенде стоит Hyundai h3! Приехали, товарищи. Вместо мало-мальски объективной информации о состоянии автомобиля, владелец получает на руки результаты исследования «сферического коня в вакууме». И так три раза! Не все три диагностики делались в Hyundai конечно, но на двух оставшихся бланках марка автомобиля вообще не была указана!
Так каким образом тогда проводить самую правильную диагностику подвески Honda (владельцы других марок, дочитавших до этого места, простите! :))? Есть два варианта. Первый — искать сервис с устройством проверки подвески, в компьютере которого имеются данные о заводских настройках Вашей подвески, и сравнивать их с состоянием Вашего автомобиля. Скажем честно, — данный вариант встречается редко. А если мы говорим про «праворукие» автомобили, — то почти никогда. Есть второй, альтернативный способ, — симбиоз «советских» технологий и правильных знаний, который работает намного лучше большинства «автоматов». Машина загоняется на яму и проверяется при помощи инструмента и глаз мастера находящегося в яме, в тот момент когда другой мастер раскачивает автомобиль. Не смотря на кажущуюся архаичность технологии, такой подход позволяет диагностировать автомобиль намного точнее, чем любые «непрофильные» автоматы. Конечно, итогом будет не столь красивый диагностический лист, который выводит компьютер, — на нем будут отсутствовать проценты и диаграммы, — но давайте будем справедливыми, — он будет гораздо правильнее и честнее «компьютерного».
Почитав форумы, я обнаружил недоверие со стороны владельцев иномарок к последнему способу проверки, дескать мастера все доморощенные, нелицензированные, а тут компьютер, который не ошибается. Во всех подобных заявлениях справедливо только одно — компьютер действительно не ошибается, но программа заложенная в него операторами может быть ошибочна. Или условия проведения теста не совпадают с требуемыми. А во всех этих случаях сам тест не может быть признан правильным. Опыт работы с правильно подготовленными мастерами показывает, что залог успеха в подобном мероприятии, — подготовка специалиста помноженная на специализацию фирмы. Хорошая, правильно построенная компания, никогда не будет заниматься в одном помещении всеми марками сразу, — чревато некомпетентностью по всем направлениям и ошибками в работе. Если Ваша машина Honda, — лучше обратиться в Honda-сервис, в конечном итоге это будет не только правильнее, но и существенно дешевле. В конце концов, никто же не ходит к окулисту с просьбой вылечить зубы. 😉
Теперь у Вас, — тех кто прочитал все до конца, есть достаточные знания для того, чтобы отличить хорошую диагностику от плохой. Осталось дело за малым, — найти хороший сервис, и обслуживаться в нем качественно и недорого. Желаю удачи!
Диагностика на стенде: цифры, графики, выводы (+видео)
Dodge, Chrysler, Jeep БлогДиагностика на стенде позволяет владельцу автомобиля и сервису говорить на одном языке, потому что полученные данные не могут трактоваться двояко – они лежат в строгом диапазоне допусков и достаточно наглядны. Если раньше действовала формула «Доверься моему опыту», который ещё надо бы проверить, особенно с тенденцией многих сервисов «приговаривать» целые детали, то сейчас достаточно пройти диагностику на вибрационном и на роликовом стендах, чтобы получиться сухие данные, в которые можно верить или отвергать только целиком. Как говорится, ничего личного, только цифры.
2. Порядок диагностики
Первым делом автомобиль проходит через техническую мойку, во время которой сбивается грязь не столько с кузова, сколько тщательно вымываются элементы подвески и тормозной системы, с которых может отпасть стенд и попасть внутрь вибрационного стенда, снижая его точность.
Далее автомобиль ориентируется таким образом, чтобы ось его движения была строго перпендикулярна положению роликов для проверки тормозной системы, а левая ось совпадала с осью пластины для проверки бокового увода, которая на фотографии прикрыта защитным резиновым слоем.
Диагностика на стенде – против цифр не поспоришь!Перед заездом на диагностический стенд на педаль тормоза надевается датчик усилия, который позволяет точно оценить эффективность работы всей тормозной системы. Без него диагностика на стенде возможна, но менее информативна.Датчик усилия на педали тормоза
Порядок диагностики следующий:
- Проезжаем передними колёсами по пластине бокового увода.
- Заезжаем передними колёсами на вибрационный стенд.
- Дожидаемся окончания проверки.
- Переезжаем передними колёсами на роликовый стенд.
- Дожидаемся окончания проверки.
- Повторяем пункты с первого по пятый для задней оси.
- Съезжаем со стенда.
- Распечатываем результаты диагностики.
Несколько сокращённо вся процедура выглядит следующим образом.
3. Диагностика амортизаторов
Если простыми словами описать, для чего нужна диагностика амортизаторов, то самым важным является определение качества их работы на отбой – насколько быстро колесо вернётся после подскока или наезда на препятствие и прижмётся к дорожному полотну, обеспечивая не только устойчивость автомобиля и комфорт управления, но и длину тормозного пути. Можно залезть в дебри и привести море дополнительных факторов, но работа на отбой – самое слабое звено.
Передняя ось у нас в норме, разница в работе амортизаторов всего два процента, а относительная величина их работоспособности практически зашкаливает:
- выше 60% – всё хорошо;
- от 40 до 60% – слабые амортизаторы, нужно быть бдительным;
- менее 40% – тревожный набат, сигнал к замене.
Задняя ось слева нас разочаровывает, пациент практически мёртв, реанимация не имеет смысла, это практически гарантированный третий пункт, который обычно выглядит вот так. Смешно смотреть, но печально ездить.
Задний левый амортизатор в состоянии клинической смерти4. Диагностика тормозной системы
Диагностика амортизаторов на стенде штука скучная, не особо разгуляешься, зато проверка тормозной системы куда более информативна. Под «раздачу» попадают передняя ось, задняя и стояночный тормоз. Для первых двух выдаётся три информационных экрана:
- общее состояние оси;
- график тормозной силы;
- график усилия на педали.
Для стояночного тормоза в силу понятных причин последний пункт отсутствует.
Результат диагностики тормозной системы передней оси вполне благонадёжный, даже не смотря на красное число 21 – печально, конечно, но терпимо.
Передняя тормозная система Додж КалибрДвадцать один процент в данном случае это максимальный разброс тормозного усилия между осями при допустимом значении в двадцать. На графике достаточно хорошо видно, что при максимально достигаемом усилии почти в три килоьютона, разбаланс наступает в начальной фазе нажатия на педаль при усилии в половину килоньютона.
Человеческим языком это значит, что переднее левое колесо при слабом нажатии на педаль тормозит сильнее правого, после чего разница между ними нивелируется, что подветрждается графиком усилия на тормозной педали. Овальность тормозных дисков в норме и не превышает пороговую величину в 20%, при которой уже явно ощущается биение при активном торможении.
Тормозная сила передней оси Усилие на педали для передней осиЗадняя ось нас разочаровывает и опять слева: овальность диска близка к критическим 25%, разница между усилиями в пике составляет 58% против положенных двадцати.
Задняя тормозная система Додж КалибрПравое заднее колесо хоть и работает, но рывками, при торможении есть риск увода автомобиля вправо за счёт расторможенного заднего левого колеса – достаточное основание для проверки в первую очередь состояния направляющих и цилиндра тормозного суппорта.
Тормозная сила задней оси Усилие на педали для задней осиКартину завершает стояночный тормоз с ещё более удручающими показателями.Стояночный тормоз Додж Калибр
Левое заднее колесо какую-то работу, конечно выполняет, но по факту машину в таком состоянии лучше не эксплуатировать.Левое заднее колесо почти не тормозит
Казалось бы, диагностика на стенде однозначно указывает на серьёзные проблемы с задней тормозной системой, устранение которых может вылиться в ощутимую сумму, а по факту сзади у нас установлены барабаны, которые достаточно было просто отрегулировать. Это как раз тот вариант, когда можно долго крутить колёса и не найти ответ, но достаточно заехать на роликовый стенд и всё становится ясно.
Результаты диагностики тормозной системыОбщая картина тем не менее достаточно оптимистичная: суммарное тормозное усилие 62% при минимуме допустимого в 53%, а стояночный тормоз всего 19% при минимуме в 25%, что устраняется в нашем случае путём разведения барабанных колодок.
5. Схождение и выводы
Мы совсем забыли о пластине увода, с которой начинается вся диагностика. Получаемая величина не имеет размерности, так как показывает увод в метрах на каждую тысячу метров. Значения до 7 указывают на норму, от 7 до 12 допустимы к эксплуатации, а всё что свыше – требует заезда на стенд схода-развала для проверки и регулировки углов.
Схождение задних колёс за пределами нормыДиагностика на стенде, как вибрационном, так и роликовом, не даёт всех ответов о состоянии подвески, зато крайне чётко рисует картину поведения автомобиля на дороге при движении и торможении с точки зрения безопасности.
Затраты времени и стоимость полной диагностики на стенде MAHA доступны в разделе «Услуги».
Для каких машин подходит?- Dodge Caliber
- Dodge Avenger
- Dodge Journey
- Fiat Freemont
- Jeep Compass
- Jeep Liberty
- Jeep Patriot
- Chrysler Sebring
Диагностический стенд MAHA — ТРС-Моторс на DRIVE2
1. Говорим на одном языкеДиагностика на стенде позволяет владельцу автомобиля и сервису говорить на одном языке, потому что полученные данные не могут трактоваться двояко – они лежат в строгом диапазоне допусков и достаточно наглядны. Если раньше действовала формула “Доверься моему опыту”, который ещё надо бы проверить, особенно с тенденцией многих сервисов “приговаривать” целые детали, то сейчас достаточно пройти диагностику на вибрационном и на роликовом стендах, чтобы получиться сухие данные, в которые можно верить или отвергать только целиком. Как говорится, ничего личного, только цифры.
2. Порядок диагностикиПервым делом автомобиль проходит через техническую мойку, во время которой сбивается грязь не столько с кузова, сколько тщательно вымываются элементы подвески и тормозной системы, с которых может отпасть стенд и попасть внутрь вибрационного стенда, снижая его точность.
Далее автомобиль ориентируется таким образом, чтобы ось его движения была строго перпендикулярна положению роликов для проверки тормозной системы, а левая ось совпадала с осью пластины для проверки бокового увода, которая на фотографии прикрыта защитным резиновым слоем.
Полный размер
Диагностика на стенде – против цифр не поспоришь!
Перед заездом на диагностический стенд на педаль тормоза надевается датчик усилия, который позволяет точно оценить эффективность работы всей тормозной системы. Без него диагностика на стенде возможна, но менее информативна.
Полный размер
Датчик усилия на педали тормоза
Порядок диагностики следующий:1. Проезжаем передними колёсами по пластине бокового увода.2. Заезжаем передними колёсами на вибрационный стенд.3. Дожидаемся окончания проверки.4. Переезжаем передними колёсами на роликовый стенд.5. Дожидаемся окончания проверки.6. Повторяем пункты с первого по пятый для задней оси.7. Съезжаем со стенда.
8. Распечатываем результаты диагностики.
Несколько сокращённо вся процедура выглядит следующим образом.
3. Диагностика амортизаторовЕсли простыми словами описать, для чего нужна диагностика амортизаторов, то самым важным является определение качества их работы на отбой – насколько быстро колесо вернётся после подскока или наезда на препятствие и прижмётся к дорожному полотну, обеспечивая не только устойчивость автомобиля и комфорт управления, но и длину тормозного пути. Можно залезть в дебри и привести море дополнительных факторов, но работа на отбой – самое слабое звено.
Передняя ось у нас в норме, разница в работе амортизаторов всего два процента, а относительная величина их работоспособности практически зашкаливает:
– выше 60% – всё хорошо;– от 40 до 60% – слабые амортизаторы, нужно быть бдительным;
– менее 40% – тревожный набат, сигнал к замене.
Полный размер
Передние амортизаторы в норме
Задняя ось слева нас разочаровывает, пациент практически мёртв, реанимация не имеет смысла, это практически гарантированный третий пункт, который обычно выглядит вот так. Смешно смотреть, но печально ездить.
Полный размер
Задний левый амортизатор в состоянии клинической смерти
4. Диагностика тормозной системыДиагностика амортизаторов на стенде штука скучная, не особо разгуляешься, зато проверка тормозной системы куда более информативна. Под “раздачу” попадают передняя ось, задняя и стояночный тормоз. Для первых двух выдаётся три информационных экрана:– общее состояние оси;– график тормозной силы;
– график усилия на педали.
Для стояночного тормоза в силу понятных причин последний пункт отсутствует.
Результат диагностики тормозной системы передней оси вполне благонадёжный, даже не смотря на красное число 21 – печально, конечно, но терпимо.
Полный размер
Передняя тормозная система Додж Калибр
Двадцать один процент в данном случае это максимальный разброс тормозного усилия между осями при допустимом значении в двадцать. На графике достаточно хорошо видно, что при максимально достигаемом усилии почти в три килоьютона, разбаланс наступает в начальной фазе нажатия на педаль при усилии в половину килоньютона.
Человеческим языком это значит, что переднее левое колесо при слабом нажатии на педаль тормозит сильнее правого, после чего разница между ними нивелируется, что подветрждается графиком усилия на тормозной педали. Овальность тормозных дисков в норме и не превышает пороговую величину в 20%, при которой уже явно ощущается биение при активном торможении.
Полный размер
Тормозная сила передней оси
Полный размер
Усилие на педали для передней оси
Задняя ось нас разочаровывает и опять слева: овальность диска близка к критическим 25%, разница между усилиями в пике составляет 58% против положенных двадцати.
Полный размер
Задняя тормозная система Додж Калибр
Правое заднее колесо хоть и работает, но рывками, при торможении есть риск увода автомобиля вправо за счёт расторможенного заднего левого колеса – достаточное основание для проверки в первую очередь состояния направляющих и цилиндра тормозного суппорта.
Полный размер
Тормозная сила задней оси
Полный размер
Усилие на педали для задней оси
Картину завершает стояночный тормоз с ещё более удручающими показателями.
Полный размер
Стояночный тормоз Додж Калибр
Левое заднее колесо какую-то работу, конечно выполняет, но по факту машину в таком состоянии лучше не эксплуатировать.
Полный размер
Левое заднее колесо почти не тормозит
Казалось бы, диагностика на стенде однозначно указывает на серьёзные проблемы с задней тормозной системой, устранение которых может вылиться в ощутимую сумму, а по факту сзади у нас установлены барабаны, которые достаточно было просто отрегулировать. Это как раз тот вариант, когда можно долго крутить колёса и не найти ответ, но достаточно заехать на роликовый стенд и всё становится ясно.
Полный размер
Результаты диагностики тормозной системы
Общая картина тем не менее достаточно оптимистичная: суммарное тормозное усилие 62% при минимуме допустимого в 53%, а стояночный тормоз всего 19% при минимуме в 25%, что устраняется в нашем случае путём разведения барабанных колодок.
5. Схождение и выводыМы совсем забыли о пластине увода, с которой начинается вся диагностика. Получаемая величина не имеет размерности, так как показывает увод в метрах на каждую тысячу метров. Значения до 7 указывают на норму, от 7 до 12 допустимы к эксплуатации, а всё что свыше – требует заезда на стенд схода-развала для проверки и регулировки углов.
Полный размер
Схождение задних колёс за пределами нормы
Диагностика на стенде, как вибрационном, так и роликовом, не даёт всех ответов о состоянии подвески, зато крайне чётко рисует картину поведения автомобиля на дороге при движении и торможении с точки зрения безопасности.
Ссылки на все статьи в одном посте
Диагностика подвески автомобиля на вибростенде: компьютерная система
Неисправность автомобильной подвески может привести к самым неприятным последствиям – машину может занести на повороте и невольно спровоцировать дорожно-транспортное происшествие. Необходимо понимать, что такого рода неисправность не возникает в один миг — подвеска изнашивается и в любой момент даст о себе знать. Так как заболевание легче предотвратить, чем лечить, то и диагностика подвески автомобиля должна производиться своевременно.
Если вас интересует сервисное обслуживание, продажа, обмен и реализация грузовой техники, тогда переходите на Автопоезд – запасные части для полуприцепов.
Компьютерная диагностика на вибростенде
Вибростенд — что это такое
Вибростенд, на котором производится проверка подвески авто, представляет собой, раскачивающуюся платформу, оборудованную специальными датчиками и компьютером. Компьютерная система проверки считывает данные об отклонениях, фиксируемых во время раскачки вибростенда, и сравнивает, полученную информацию со стандартом. Причем стандарт для каждой марки автомобиля свой, поэтому важно, чтобы диагносты произвели правильную настройку на вибростенде. Одним из минусов компьютерного анализа считается недоступность такового для машин, не оснащенных электронной системой управления.
Как происходит диагностика на вибростенде
Компьютерная диагностика – довольно сложная процедура: после заезда транспортного средства на платформу вибростенд начинает вибрировать, дабы создать условия, максимально приближенные к дорожным. Вибрации производятся в диапазоне 0-25 Гц, с возрастанием частоты. Во время этой процедуры происходит постоянное измерение динамического веса каждого колеса, для сравнения меньшего значения со стандартом.
Меньший по соотношению динамический или статический вес говорит нам об исправности ходовой части. Тестируют переднюю и заднюю часть подвески последовательно.
Как понять что пора проверить подвеску
Компьютерная диагностика на вибростенде
Существует несколько показателей, по которым можно определить, что диагностика подвески автомобиля – дело безотлагательное:
- Вам предстоит длительное путешествие на колесах;
- Близится осенне-зимний или весенний сезон;
- Вы начали слышать нехарактерный стук во время движения авто;
- Машину стало заносить при поворотах.
Вот несколько причин, по которым компьютерная диагностика на вибростенде необходима. А особое внимание проверке ходовой части транспортного средства стоит уделять водителям, проживающим в районах с плохими дорогами, кочки и ямы способствуют скорому износу подвески.
Какие части подвески тестирует вибростенд
Во время проверки подвески на вибростенде основной упор делается на тестирование следующих деталей:
- Сайлентблоки.
- Амортизаторы.
- Пружины.
- Рычаги.
- Тормозные колодки.
- Рулевые наконечники.
- Подшипники.
- Шаровые опоры.
Это те части подвески, на которые приходится основная нагрузка. Компьютерная система, для изучения состояния шаровых опор или подшипников, имитирует еще и боковое качание. Бывает такое, что во время проверки слышны постукивания, не относящиеся к подвеске авто. Вибростенд не сможет выявить причину таких стуков, но подаст сигнал для дальнейших действий.
Точность результатов
Многие автолюбители остаются недовольными результатами проверки на вибростенде. Компьютерная проверка подвески автомобиля некоторыми автомеханиками до сих пор отвергается и они делают по старинке: раскачивают машину вручную. Почему же возникает такое недоверие к компьютерному анализу ходовой? Все дело в том, что на результаты компьютерной проверки может повлиять огромное количество внешних факторов.Если эти факторы не учитывать, то результат окажется недостоверным.
Одним из таких факторов может оказаться неправильно установленная передача. Важно! Во время проведения проверки, коробка передач вашего автомобиля должна быть переведена в режим нейтрально. Также важно, чтобы все узлы ходовой части были исправны, иначе сравнительные данные могут оказаться неточными.
Зачастую компьютерная проверка дает недостоверный результат из-за превышенного давления шин. Еще одной и,наверное, самой распространенной, причиной недостоверности результатов может стать ошибка оператора при выборе настроек – выбрал не ту марку автомобиля и полученный результат сравнили с заводскими настройкам совершенно другой машины.
Поэтому тестирование подвески авто на вибростенде лучше производить только у опытных диагностов, которые учтут все факторы, искажающие результаты.
Вам понравилась статья? Она была полезной?
Похожие статьи:
Диагностика автомобиля по низкой цене в Санкт-Петербурге
Виды диагностики автомобиля
Диагностика дизельного двигателя / Диагностика бензинового двигателя
Проведение данного вида диагностики помогает выявить причину неисправностей в работе двигателя. К основным признакам неисправностей относятся: замедление при нажатии на педаль газа, длительный разогрев двигателя, автомобиль плохо заводится или вообще не запускается, увеличен расход топлива, при движении двигатель автомобиля издает посторонние шумы, стуки или автомобиль испускает черные, белые выхлопы, двигатель автомобиля работает неустойчиво и др.
Качественная диагностика дизельного двигателя в Санкт-Петербурге!
Визуального подхода к выявлению неисправностей двигателя чаще всего бывает недостаточно, поэтому диагносты СТО «Стайер» используют комплексный подход и проводят компьютерную диагностику двигателя. В нашем автотехцентре проводится диагностика всех видов двигателей, включая диагностику дизельных двигателей.
Диагностика подвески / диагностика ходовой
Ходовая часть автомобиля представляет собой совокупность механизмов опоры, которая обеспечивает связь между колесами и корпусом автомобиля во время его движения. Поэтому стоит серьезно отнестись к своевременному проведению диагностики неисправностей подвески. Ведь от этого зависит маневренность, устойчивость и, самое главное, Ваша безопасность на дорогах.
Специалисты автосервиса «Стайер» рекомендуют проводить диагностику ходовой части через каждые 10-15 тыс. км. пробега, а также при обнаружении первых признаков её неисправности, таких как: появление посторонних стуков при движении по неровной дороге, гул при равномерном движении, возникновение люфта рулевого колеса, увеличение тормозного пути и крена при поворотах и др.
Диагностика тормозной системы
Исправность тормозной системы – один из самых важных факторов, определяющих безопасность водителя и его пассажиров на дорогах. Проверять тормозную систему необходимо после каждых 10000-15 000 км. пробега.
К признакам неисправной работы тормозной системы относятся: увеличение длины тормозного пути, утечка тормозной жидкости, увод автомобиля в сторону, нагревание тормозных барабанов, наличие трещин или разрывов на тормозных шлангах, неравномерный износ тормозных колодок, посторонний стук, пульсация, скрип тормозов.
Оборудование для диагностики авто
Опытные специалисты автосервиса «Стайер» используют для диагностики только современное, высокотехнологическое оборудование, такое как:
- Компьютерная диагностика дизельных двигателей и электронных систем автомобиля FSA 740 BOSCH
- Стенды диагностики форсунок BOSCH EPS 100
- Стенды для диагностики и заправки кондиционеров BOSCH и др.
Ждем Вас в наших автосервисах для диагностики автомобилей!
Услуга диагностики подвески у официального дилера KIA в Воронеже
Подвеска – важная и ответственная часть автомобиля, обеспечивающая комфорт, контроль управления и маневренность езды. От ее состояния во многом зависит ваша безопасность на дороге – большая часть аварий происходит из-за неисправностей ходовой части. Подвеска – одна из самых уязвимых частей авто. Она поглощает вибрации, удары на неровных дорогах, подвергается естественному износу в процессе езды. Регулярная диагностика подвески в автосервисе Fresh Auto в Воронеже обеспечит надежную работу, долговечность ходовой части, а также вашу безопасность в дороге.
Функции подвески
Назначение этого элемента шасси:
- поддержка веса машины;
- обеспечение плавного хода – ударная энергия, возникающая при наезде колеса на неровности дороги, преобразуется в движение упругих деталей (пружин, рессор, торсионов) и поглощается амортизаторами;
- обеспечение корректного рулевого управления, курсовой устойчивости, торможения;
- поддержка правильной геометрии установки колес;
- обеспечение поперечной устойчивости машины – уменьшение крена кузова на поворотах.
Почему нужно проводить диагностику подвески автомобиля
В процессе эксплуатации шарниры, соединительные, движущиеся элементы ходовой части изнашиваются и требуют замены. Осмотр и автодиагностика позволит выявить скрытые неполадки, износ деталей и необходимость ремонта. Ослабленные соединения вызывают нагрузку на другие компоненты шасси, поэтому они изнашиваются и ломаются быстрее. В результате потребуется дорогой ремонт ходовой.
Если своевременно не устранить дефекты, езда с поврежденной ходовой будет некомфортной и опасной. Вы можете потерять управляемость во время езды, из-за разбалансировки колес будет сложно держать правильный курс – вероятность аварии значительно возрастает. Цена диагностики подвески автомобиля гораздо ниже стоимости устранения повреждений из-за ДТП.
Процедуру нужно проводить перед дальними поездками, каждые 10-20 тыс. км пробега или два раза в год. Не пренебрегайте также плановыми ТО и рекомендованными производителем интервалами замены амортизаторов. Наш автосервис в Воронеже оказывает эти услуги по обоснованной стоимости.
Признаки, указывающие на необходимость проведения диагностики
На опасность управления и необходимость техпомощи указывают:
- неравномерный и преждевременный износ шин;
- чрезмерная тряска во время езды по неровной дороге;
- автомобиль «заносит» в сторону при торможении;
- нарушается курсовая устойчивость;
- автомобиль сильно вибрирует после удара о выбоину;
- передняя часть машины проседает при торможении, опускается вниз при разгоне;
- странные звуки, шумы, гудение во время движения;
- появляется заметный люфт рулевого колеса при разгоне;
- видимые повреждения;
- утечка жидкости из стойки или амортизатора.
Диагностика в официальном автосервисе KIA Fresh Auto Воронеже
Наши специалисты проводят плановую и экстренную (аварийную) проверку для выявления всех возможных неполадок ходовой части. Стоимость диагностики подвески в нашем автосервисе в Воронеже – фиксированная.
Цены зависят от количества выполняемых операций. Во время осмотра механики проверяют зазоры и люфты в шаровых опорах, ШРУСах, наконечниках рулевых тяг, затяжку гаек крепления колес. Проверяют крепления, тормозную систему, герметичность амортизаторов, состояние пружин, выявляют изношенные детали.
Компьютерная диагностика на вибростенде позволяет точно оценить состояние ходовой части, проверить состояние и работу подшипников ступиц, сайлентблоков, амортизаторов, пружин, шаровых опор, рычагов, рулевых наконечников, других деталей и механизмов.
Запланируйте визит в автосервис в Воронеже, заполнив заявку на сайте или позвонив нам по телефону.
Автосервис Вологда | Компьютерная диагностика подвески ходовой
Диагностика подвески автомобиля является наиболее востребованным видом диагностики автомобиля. Постоянный мониторинг ее технического состояния обезопасит вас от многих неприятностей в пути.
Периодичность проведения диагностики подвески для конкретного автомобиля может быть разной. Здесь многое зависит от того новый у вас автомобиль или авто с пробегом. В каких условиях он эксплуатируется, и какой характер вашего вождения.
Если у вас автомобиль новый, то диагностика подвески, как правило, проводится в ходе гарантированных ТО, а также сразу же после его обкатки.
Если же у вас автомобиль с пробегом, то диагностика подвески автомобиля, зависит от наличия характерных признаков, которые указывают на наличие неисправностей.
Самым распространённым признаком в неисправности подвески автомобиля является: не характерный стук или автомобиль как бы «гуляет по дороге». В любом случае, при появлении посторонних шумов настоятельно рекомендуем Вам для вашего же спокойствия не откладывать на потом, а пройти диагностику подвески автомобиля.
Как правило, диагностика подвески автомобиля является одним из главных элементов диагностики всей ходовой части автомобиля и в ходе проведения работ мастера сначала осматривают все детали и узлы подвески на наличие деформаций и каких-то серьезных повреждений. А так же проводится осмотр и проверка работы амортизаторов.
По итогам выполненных работ, вам обязательно выдадут перечень рекомендованных для ремонта\замены деталей и узлов подвески.
Своевременно выявленные мелкие неисправности позволят избежать дорогостоящего ремонта.
Особое внимание следует уделить проявлениям нехарактерных шумов, которые со временем усиливаются. В этом случае требуется незамедлительное обращение в автосервис, эксплуатация автомобиля может быть небезопасна.
Автоцентр ФиБ. Компьютерная диагностика автомобиля, диагностика подвески.
Комплексная диагностика
Выполнив комплексную диагностику в автоцентре ФиБ вы получаете полный отчет о состоянии агрегатов, электронных систем, кузова и лакокрасочного покрытия автомобиля. Комплексная диагностика идеально подходит для проверки автомобиля перед покупкой, продажей, или если Вы просто желаете узнать об автомобиле всё. В комплексную диагностику входят:
- Механическая диагностика состояния подвески и ходовой части
- Осмотр агрегатов на предмет течей и внешних признаков неисправностей
- Осмотр состояния приводных ремней, опор агрегатов, шлангов и мест соединения системы охлаждения и смазки
- Выявление посторонних шумов в работе двигателя и трансмиссии
- Проверка уровня и состояния технических жидкостей
- Компьютерная диагностика электронных систем автомобиля
- Поиск неисправностей записанных в памяти электронных блоков автомобиля
- Поиск записей подтверждающих реальный пробег автомобиля
- Проверка состояния несущих элементов кузова
- Поиск следов ДТП или неквалифицированного ремонта
- Проверка состояния лакокрасочного покрытия
- Выявление вторично окрашенных элементов кузова
Стоимость механической диагностики автомобиля 900
Стоимость компьютерной диагностики автомобиля 900
Стоимость кузовного осмотра автомобиля 900
Комплексная диагностика это единственный способ убедиться в надежности автомобиля!
Стоимость комплексной диагностики автомобиля 2500
Диагностика подвески
Механическая диагностика подвески это тщательный осмотр элементов подвески и ходовой части автомобиля. Наши мастера внимательно относятся к рекламациям клиента, поэтому поиск посторонних шумов в подвеске именно в нашем автоцентре наиболее результативный. Так же опытные работники автоцентра ФиБ тщательно осмотрят каждый элемент подвески и ходовой части в поиске скрытых неисправностей. При механической диагностике проверяется износ тормозных колодок, состояние других элементов тормозной системы
Стоимость механической диагностики подвески 500
Диагностика тормозной системы
Мастера автоцентра ФиБ выполняют работы по диагностике тормозной системы с помощью двух типов тормозных стендов. Любая неисправность тормозной системы автомобиля будет обнаружена. Овальность барабанов, биение тормозных дисков, разность усилий на тормозных механизмах, это все проверяется при диагностике тормозной системы в автоцентре ФиБ.
Диагностика тормозной системы в автоцентре ФиБ это гарантия исправного состояния тормозной системы автомобиля.
Стоимость диагностики тормозной системы 500
Диагностика кондиционера
Мы рады Вам предложить услуги по диагностике систем кондиционирования и климат контроля в Вашем автомобиле. В автоцентре ФиБ проверяется герметичность систем кондиционирования с помощью визуальных и звуковых устройств. Так же, проверяется правильность работы компрессора, испарителя, конденсора и системы управления кондиционированием воздуха. В системах климат-контроля проверяется функциональная цепочка заслонок, датчиков и вентиляторов. Современное оборудование для диагностики и обслуживания систем кондицирования позволяет убедиться в герметичности системы перед заправкой. Большой опыт работ в этой сфере помогает предотвратить многие типовые неисправности.
Стоимость диагностики кондиционера 750
Компьютерная диагностика
Диагностика электронных систем автомобиля в автоцентре ФиБ выполняется с применением самого современного мультимарочного сканера «MaxiSys PRO», что обеспечивает полное покрытие модельного ряда всех автопроизводителей до 2016 года. В отличии от многих автосервисов, диагностика в автоцентре ФиБ не ограничивается только распечаткой ошибок, а заканчивается только при обнаружении неисправности или выявлении дальнейшего пути поиска. Также, все возможные причины неисправности дополняются расширенным комментарием мастера на доступном языке. Кроме диагностических процедур, мастера автоцентра ФиБ производят сбросы межсервисных интервалов, адаптации и инициализации механизмов электронно-управляемых КПП, изменение настроек систем комфорта автомобилей, калибровку высоты пневмоподвески.
Стоимость компьютерной диагностики от 500
Как диагностировать проблемы с системой подвески
Многие автовладельцы осознают, что пора проверить компоненты подвески своего автомобиля, когда их автомобиль начинает вести себя ненормально. Это может включать такие случаи, когда слышны странные звуки, такие как лязг или стук при проезде неровностей. Постоянно поправлять рулевое колесо, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо, — еще один ненормальный опыт. Это всего лишь два симптома, которые приводят к необходимости проверки системы подвески.
Обычно механик проводит визуальный осмотр шин и подвески, когда в автомобиле производится регулярная замена масла. Выполнение осмотра подвески может быть немного сложной задачей для новичка, поэтому знание большого количества информации обо всех компонентах и множестве причин, по которым они могут выйти из строя, полезно при диагностике проблемы с подвеской. Если вы не торопитесь, чтобы хорошо узнать свой автомобиль, то, возможно, вы сможете самостоятельно определить источник ваших проблем.
Система подвески состоит из множества компонентов. Стойки, опоры и пружины, рычаги управления и шаровые опоры, и это лишь некоторые из них. Наряду с деталями подвески на систему подвески влияют многие другие детали автомобиля, например шины. Все они работают вместе в гармонии, чтобы защитить как автомобиль, так и водителя от движения по пересеченной местности. Если одна часть выйдет из строя, другие компоненты также не смогут выполнять свою работу должным образом, что приведет к дальнейшему повреждению и необходимости ремонта.
Часть 1 из 1: Проверка системы подвески
Необходимые материалы
Шаг 1. Проведите тест-драйв автомобиля . Управляйте своим транспортным средством самостоятельно. Сделайте все возможное, чтобы удалить все возможные отвлекающие факторы и шумы для этого привода.
Опустите окна автомобиля и постарайтесь прислушаться к любым звукам, исходящим от вашего автомобиля во время движения. Если вы все же слышите шум, обратите внимание на то, откуда он исходит, например, спереди или сзади автомобиля.
Обратите внимание, постоянны ли шумы или шумы зависят от того, что вы делаете в данный момент, например, преодолевая лежачих полицейских или поворачивая руль.
Некоторые распространенные шумы, связанные с проблемами подвески, включают:
Шаг 2: Осмотрите автомобиль снаружи . После того, как во время тест-драйва будет собрана информация, поставьте автомобиль в положение «Парковка» и включите стояночный тормоз.
Обязательно дайте автомобилю остыть в течение не менее 30 минут перед началом.Это гарантирует, что вы не обожжетесь во время осмотра. Наденьте перчатки и возьмите фонарик
.Шаг 3: Подпрыгните на машине . Аккуратно положите руки на автомобиль в месте соединения капота и крыла. Сильно нажмите на подвеску автомобиля, отпустите и дайте ей подняться самостоятельно.
Если вы наблюдаете, как автомобиль подпрыгивает и останавливается, это хороший признак того, что амортизатор или стойка все еще исправны.
Если автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз, то это хороший признак износа стойки.Попробуйте этот метод на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить каждую отдельную стойку.
Шаг 4: Поднимите автомобиль домкратом . Далее идет тест на вымогательство. Используйте домкрат, чтобы поднять угол автомобиля. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы оторвать шину от земли, и закрепите автомобиль с помощью подставки домкрата.
Этап 5: Встряхните шину . Крепко держите шину обеими руками в положениях «9 часов» и «3 часа» и покачивайте шину вперед и назад.
Поместите руки на 12 часов и 6 часов и выполните то же действие еще раз. Если вы чувствуете какое-либо чрезмерное движение, очень вероятно, что у вас есть изношенный компонент.
Если вы чувствуете люфт на девятке и тройке, значит, дело во внутренней или внешней рулевой тяге. Любая игра на двенадцати и шести может указывать на плохой шаровой шарнир.
Примечание : Чрезмерное движение не ограничивается только этими компонентами как виновниками. Другие детали могут допускать чрезмерное движение колеса в этих направлениях.
Совет : Возможно, будет лучше, если ваш друг проведет с вами пробный тест. С фонариком в руке загляните за руль, чтобы увидеть неисправный компонент. Хотя это может быть трудно определить визуально, прикладывание руки в перчатке к каждому компоненту подвески может помочь почувствовать чрезмерный люфт. Обращайте внимание на сломанные втулки или утечку масла из амортизатора или стойки.
- Совет : Вы также должны тщательно проверять состояние шин вашего автомобиля.Ненормальный износ шин может вызвать шумы при вращении и привести к тому, что автомобиль не будет двигаться прямо. В этом может помочь проверка выравнивания.
Если вы считаете, что проблема связана с одним или несколькими компонентами подвески, обратитесь к сертифицированному механику за помощью в подтверждении проблемы, чтобы он или она могли помочь вам выполнить необходимый ремонт. Профессиональный механик, такой как один из YourMechanic, может осмотреть компоненты подвески вашего автомобиля и рулевое колесо, чтобы помочь вашему автомобилю снова двигаться прямо и безопасно.
Услуги и ремонт — Motor Works Авторемонт
Изображение anatoliy_gleb с сайта bigstockphoto.comВ Motor Works мы знаем, насколько вы полагаетесь на свой автомобиль, и мы понимаем важность качественного обслуживания для местных водителей. Вот почему мы предоставляем полный спектр автомобильных услуг, от простого профилактического обслуживания и замены масла до профессионального ремонта двигателей, трансмиссий и всего, что между ними.
Мы хотим, чтобы вы обращались за ремонтом и обслуживанием автомобилей.Независимо от того, что нужно вашему автомобилю, Motor Works всегда готова помочь. От вашего отопления и кондиционирования воздуха до шин и подвески, мы покроем ваш автомобиль от капота до багажника.
Полный спектр автомобильных услуг
Независимо от того, управляете ли вы прочным пикапом, полноразмерным внедорожником или новым спортивным гибридом, компания Motor Works всегда готова помочь. Мы предлагаем полный спектр услуг для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, поэтому вы можете положиться на нас независимо от того, что нужно вашему автомобилю. Здесь вы можете ознакомиться с полным перечнем услуг по техническому обслуживанию и ремонту.
- Кондиционер и отопление. Мы хотим, чтобы вам было комфортно за рулем, и наши специалисты по обслуживанию и ремонту кондиционеров и отопления сделают именно это
- Аккумуляторы, система запуска и электрооборудование. Если ваш автомобиль отказывается заводиться, все остальное не имеет значения. Мы предлагаем полный спектр услуг для обеспечения правильного запуска вашего автомобиля, от диагностики электрической системы до проверки аккумуляторной батареи и стартера.
- Ремни и шланги. Состояние ваших ремней и шлангов имеет значение, поэтому привозите свой автомобиль в автосервис для комплексной проверки ремней и шлангов
- Тормоза — Ваша безопасность зависит от ваших тормозов, и вы можете положиться на Motor Works в отношении всех ваших потребностей в уходе за тормозами
- Компьютерная диагностика. Современные автомобили — это чудо инженерной мысли, со сложными компьютерными системами, системами, которые Motor Works полностью понимает .
- Ремонт и диагностика двигателя. Будь то небольшая неисправность в двигателе или серьезная проблема, мы можем диагностировать проблему и устранить ее с первого раза
- Выхлопная система. Ваша выхлопная система предназначена для снижения выбросов и повышения эффективности вашего автомобиля, и мы знаем, что нужно для ее правильной работы.
- Рулевое управление и подвеска. Проблемы с рулевым управлением могут поставить под угрозу вашу безопасность, а неисправная подвеска может превратить даже короткую поездку в тяжелое испытание.Просто принесите свой автомобиль к нам для всех работ по рулевому управлению и подвеске, которые нужны вам и вашему автомобилю
- Передача. Сбой передачи может плохо сказаться на вашем кошельке, но мы знаем, что нужно, чтобы поддерживать эту передачу и поддерживать ваше движение вперед.
- Настройка — настройка может увеличить пробег, продлить срок службы двигателя и сделать поездку более увлекательной
Что бы вам ни понадобилось в автомобиле, опытные технические специалисты Motor Works всегда готовы помочь.Просто зайдите или позвоните нам сегодня, чтобы получить все услуги, которые вам нужны, чтобы оставаться на дороге и продлить срок службы вашего автомобиля.
Компьютерная диагностика — Motor Works Auto Repair
Изображение kuran с сайта bigstockphoto. comСредний автомобиль содержит больше вычислительной мощности, чем модуль, который отправился на Луну, и это одновременно и хорошо, и плохо. Вся эта компьютерная мощь повысила эффективность современных двигателей, позволяя водителям выжимать больше пробега и производительности из каждого галлона топлива.Эта компьютерная мощность также обеспечивает систему раннего предупреждения, что снижает вероятность неожиданных поломок.
Обратной стороной всей этой вычислительной мощности является то, что диагностика проблем часто бывает довольно сложной, особенно если у вас нет подходящего диагностического оборудования. Если горит сигнальная лампа или что-то просто кажется неправильным, вы можете положиться на автомобильных экспертов Motor Works Auto, которые быстро найдут проблему и предоставят качественный ремонт, которого вы заслуживаете.
Горит ли индикатор Check Engine?
Легко игнорировать индикатор проверки двигателя, особенно если кажется, что ваш автомобиль работает нормально. Однако имейте в виду, что индикатор проверки двигателя означает, что что-то не так, даже если проблема не очевидна.
Если горит индикатор проверки двигателя, важно проверить его как можно скорее. Даже если кажется, что все в порядке, эта лампочка проверки двигателя пытается вам что-то сказать. В Motor Works Auto мы обслуживаем все марки и модели, и в качестве альтернативы дилерскому центру в Центральной Миннесоте мы предлагаем экономически эффективную альтернативу дорогостоящему дилерскому обслуживанию.
Правильное диагностическое оборудование
В Motor Works Auto мы используем самые современные средства диагностики, чтобы найти даже самые сложные проблемы.Независимо от того, горит ли у вас индикатор проверки двигателя или ваш двигатель не работает, мы можем точно определить проблему и исправить ее с первого раза.
Качественное диагностическое оборудование в наши дни является неотъемлемой частью ухода за автомобилем. Современные двигатели полагаются на свои компьютеры, а лучшие ремонтные мастерские полагаются на свое диагностическое оборудование, чтобы сделать правильный ремонт. Когда вы приносите свой автомобиль в Motor Works Auto, вы получаете лучшие диагностические инструменты в бизнесе.
Сброс настроек автомобильного компьютера
Когда с вашим автомобилем что-то не так, недостаточно устранить проблему.Чтобы завершить ремонт, компьютер в вашем автомобиле необходимо сбросить, и этот процесс сброса может быть довольно сложным.
В Motor Works Auto есть обучение и опыт, необходимые для сброса всех автомобильных компьютеров. Мы обслуживаем все марки и модели, а наш профессиональный персонал обеспечивает настоящий заводской уровень обслуживания за небольшую часть от заводской цены. Вы можете положиться на нас в вопросах диагностики вашего автомобиля — просто позвоните нам или зайдите сегодня.
Поле битвы по ремонту автомобилей | Art Morse Auto Repair
Ремонт автомобилей
Art Morse Auto Repair с гордостью предлагает ремонт автомобилей на поле битвы и в прилегающих районах с 1980 года . За это время мы сохранили высочайший стандарт честности. Постоянно совершенствуя наши технологии и обучая, наши тщательно отобранные технические специалисты master ASE, сертифицированные , имеют полный спектр доступных новейших диагностических ресурсов. Мы предлагаем самые современные технологии и лучших специалистов для чтения диагностики и ремонта вашего автомобиля. Вот почему мы выделяемся как лучший сервис по ремонту автомобилей в Battle Ground.
Наши услуги включают ремонт новейших гибридных автомобилей, а также старых легковых и грузовых автомобилей без бортовой компьютерной системы, а также все, что между ними.Мы предлагаем одинаковую гарантию сроком на 2 года или 25 000 миль на покрываемые детали и работы для всех марок и моделей.
Мы сертифицированное предприятие AAA , предлагающее общенациональную ограниченную гарантию NAPA AutoCare . Мы также участвуем в программе Reward Loyalty Club Card , предлагающей скидку 5% на все ремонтные работы!
Превосходный ремонт автомобилей на поле боя
Как местная независимая авторемонтная компания , наш опыт не ограничивается каким-либо одним производителем. Мы работаем с европейскими и другими иностранными автомобилями, а также с отечественными моделями, микроавтобусами и другой служебной техникой. Мы предлагаем вам подробный отчет о том, что мы обнаружили после осмотра вашего автомобиля. Наши специалисты ждут вашего разрешения на выполнение любых услуг по ремонту автомобилей. Не стесняйтесь задавать нам любые вопросы, которые у вас есть, мы хотим, чтобы вы чувствовали себя полностью комфортно, разбираясь в ремонте, в котором нуждается ваш автомобиль.
Обращайтесь к нам за диагностикой, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей:
- Служба тормозов
- Замена масла
- Настройка
- Ремонт двигателя
- Ремонт коробки передач
- Очистка и обслуживание системы впрыска топлива
- Работа выхлопной системы
- Подвеска и выравнивание
- Выбросы
- Ремонт системы охлаждения
- Зубчатые и приводные ремни
- Ремонт радиатора
- Проверка диагностики индикатора двигателя
- Ремонт электрической системы
- Замена водяного насоса
- Проверка новых покупателей
- Ремонт/замена сцепления
- Рекомендуемое производителем техническое обслуживание
- Компьютерная диагностика
- и многое другое
Позвоните сегодня, чтобы записаться на ремонт автомобиля в Battle Ground, или просто приходите и давайте посмотрим. Узнайте, почему мы так высоко оценены сайтами онлайн-обзоров клиентов !
Диагностика автомобилей в Колледж-Стейшн, Техас
Диагностика автомобилей в Колледж-Стейшн, Техас
Современные автомобили состоят из множества различных частей и систем, включая сложные компьютеры, которые помогают отслеживать производительность и предупреждают водителя о любых проблемах при их обнаружении. Многие из этих компьютеров теперь также используются для высокоинтеллектуальных систем безопасности, которые предупреждают, например, когда ваш автомобиль слишком близко подходит к другому на дороге.
Когда с вашим автомобилем что-то не так, вы, скорее всего, встретитесь с загорающейся сигнальной лампой на приборной панели. Наиболее распространенным является индикатор проверки двигателя вашего автомобиля, который указывает на проблему, связанную с двигателем. При появлении этой лампочки необходима компьютерная диагностика, чтобы понять, что спровоцировало загорание лампочки и какой ремонт потребуется для восстановления вашего автомобиля.
Здесь, в Gladney Automotive Solutions, мы являемся надежными экспертами, специализирующимися на диагностике автомобилей в Колледж-Стейшн, штат Техас, и прилегающих районах.Когда другие магазины не могут разобраться в проблеме, они обращаются за помощью к нам. Мы действительно магазин, который может диагностировать любую проблему или систему. Наши технические специалисты являются специалистами по диагностике, сертифицированными ASE и умеющими пользоваться сложными технологиями и инструментами. Кроме того, наш магазин является одним из немногих в области, где используется широкий спектр OEM-оборудования для диагностических целей.
Наши диагностические услуги включают:
- Диагностику электрооборудования
- Диагностику двигателя
- Сканирование до и после столкновения
- Диагностику расширенных систем помощи водителю
есть проблема с деталью или системой.Чтобы выяснить источник проблемы, используется инструмент компьютерной диагностики. Наши специалисты подключат ваш автомобиль к компьютерной диагностической машине, которая прочитает код ошибки, из-за которого загорелся сервисный индикатор, и определит, какую проблему представляет этот код ошибки. Затем мы проводим дополнительную проверку источника, чтобы точно определить, какие детали нуждаются в ремонте или замене.
Если вам нужна диагностика автомобиля в Колледж-Стейшн, штат Техас, мы приглашаем вас в наш специализированный магазин здесь, в Gladney Automotive Solutions.Позвоните нам или запишитесь на прием онлайн уже сегодня!
Все, что вам нужно знать о кодах DTC
Когда бортовая система диагностики автомобиля обнаруживает неисправность, она генерирует соответствующий диагностический код неисправности и обычно предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы или другого индикатора на приборной панели автомобиля.
Эти коды неисправностей часто называют кодами DTC.
Диагностические коды неисправностейили коды DTC помогают понять, что необходимо исправить, чтобы сохранить работоспособность и безопасность автомобиля.
Если у вас есть система программного обеспечения для управления автопарком, коды DTC будут отправляться в режиме реального времени менеджеру автопарка или технику. Наличие подходящей системы программного обеспечения для диагностики транспортных средств, которая выдает коды неисправностей в режиме реального времени, может помочь обеспечить более эффективную и бесперебойную работу вашего автопарка.
Понимание кодов DTC и того, как они интегрируются с программным обеспечением вашего автопарка, может помочь повысить безопасность водителя и обеспечить здоровую рентабельность инвестиций.
DTC Значение: Что такое код DTC?Начнем с объяснения значения DTC.
DTC расшифровывается как диагностические коды неисправностей.
Код DTC представляет собой серию диагностических кодов неисправностей, используемых системой бортовой диагностики автомобиля (OBD) для предупреждения вас о неисправности автомобиля. Различные коды DTC представляют определенные проблемы в вашем автомобиле.
Когда система бортовой диагностики автомобиля обнаруживает проблему, она генерирует определенный код DTC и передает предупреждение на приборную панель автомобиля в виде сигнальной лампы. В транспортных средствах, оснащенных системой телематики, оповещение может быть доставлено непосредственно автопарку.Систему можно настроить для доставки оповещения прямо в отдел технического обслуживания.
Эти коды были созданы Обществом автомобильных инженеров (SAE), чтобы помочь автомобилям соответствовать нормам выбросов. SAE теперь называется SAE International, и это профессиональная организация, разрабатывающая стандарты для автомобильных инженеров.
Список стандартных кодов неисправностейЕсли автомобиль выпущен в 1996 году или новее, он, скорее всего, будет совместим с OBD-II.
Электронная система автомобиля выполняет самодиагностику и отчетность. Каждый раз, когда система обнаруживает проблему, она записывает ее в виде кода. Этот код известен как диагностический код неисправности (DTC).
Как работают коды DTC? Диагностические коды неисправностейили OBD-II (в автомобилях малой грузоподъемности) или коды неисправностей J1939 (в автомобилях большой грузоподъемности) — это коды, которые система бортовой диагностики автомобиля использует для уведомления о проблеме. Каждый код соответствует неисправности, обнаруженной в автомобиле.Когда компьютер автомобиля обнаруживает проблему, требующую внимания, он активирует соответствующий код неисправности.
Что означает код неисправности в автомобиле?Модуль управления двигателем (ECM) функционирует как главный компьютер на всех новых моделях автомобилей. ECM также обычно называют блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM).
Когда ECM вашего автомобиля напрямую подключен к вашей компании через телематику, приложение или шлюз, вы можете в режиме реального времени узнавать со своего рабочего стола в домашнем офисе, что происходит с автомобилем. Диагностика автомобиля KeepTruckin автоматически отслеживает коды неисправностей благодаря прямому подключению к бортовой диагностике автомобиля.
Диагностические коды неисправностей, которые необходимо искать Бортовая система мониторинга KeepTruckinможет помочь вам избежать дорогостоящего ремонта и сократить время простоя транспортного средства. Благодаря уведомлению в режиме реального времени и описанию кода неисправности руководитель автопарка может принять соответствующее решение. Это может быть поездка в магазин на улице или возвращение водителя на базу перевозчика для ремонта.
Наличие одного человека, контролирующего входящие телематические данные со всего парка, дает значительные преимущества. Например, данные можно использовать для маршрутизации водителей и назначения грузов грузовикам, которые не нуждаются в обслуживании.
Со временем компания может научиться расставлять приоритеты в данных и отслеживать тенденции. Это позволяет компании использовать профилактическое обслуживание и продлевать срок службы своего парка за счет оптимизации доступности активов.
Типы кодов DTC:Из-за огромного количества общих и специфичных для производителя кодов DTC, которые могут появиться на вашем автомобиле, любому, даже профессиональному механику, может быть трудно понять все коды неисправностей.
Если вы не можете полностью понять свои коды DTC даже после прочтения руководства производителя вашего автомобиля, обязательно проконсультируйтесь со своим механиком вместо того, чтобы сразу покупать запасные части для компонента или системы.
Коды DTCможно разделить на два типа:
Тип 1: Критические кодыЭто срочные коды DTC, которые могут привести к быстрому и серьезному повреждению автомобиля.
Коды DTC, такие как высокая температура двигателя и низкий уровень охлаждающей жидкости, могут означать, что отказ двигателя неизбежен.Благодаря диагностике транспортных средств в режиме реального времени руководители автопарков и технические специалисты могут действовать быстро. Они могут оценить серьезность, немедленно порекомендовать соответствующие действия и найти ближайший сервисный центр для решения проблемы до того, как она станет дорогостоящей и критической.
Тип 2: некритические кодыХотя эти коды неисправности DTC не требуют срочного решения, они все же требуют надлежащего внимания. Сюда входят неисправности, связанные с выбросами, которые не приводят к чрезмерному загрязнению.
Некритические коды включают те, которые загораются Индикаторная лампа неисправности (MIL) , , также известная как Check Engine Light . Коды второго типа также сохраняют стоп-кадр, который последовательно выходит из строя после двух ездовых циклов.
Интерпретация кодов DTCКод DTC состоит из пяти символов. Со временем вы познакомитесь с ними поближе, но существуют тысячи различных кодов, поэтому, как водитель или владелец автопарка, вы хотите знать, как найти определение для любого кода, который вы видите в своем автомобиле. Если у вас есть хорошее комплексное решение для управления автопарком, значение каждого кода будет предоставляться вам каждый раз, когда вы получаете предупреждение с кодом.
Кодыявляются стандартными, и вы узнаете, к какой области вашего автомобиля относится код, если вы понимаете структуру кода и стандартные сокращения.
Первый символ (буква) КодыOBD-II начинаются с буквы, обозначающей неисправную часть автомобиля.
- P — Трансмиссия.Включает в себя двигатель, трансмиссию и сопутствующие аксессуары.
- C — Шасси. Охватывает механические системы и функции: рулевое управление, подвеска и торможение.
- B – Корпус. Детали в основном находятся в салоне автомобиля.
- U – Интеграция сети и автомобиля. Функции, управляемые бортовой компьютерной системой.
За первой буквой следует число, обычно 0 или 1.
- 0 — стандартизированный (SAE) код, также известный как общий код (иногда называемый глобальным)
- 1 – Код производителя (иногда называемый расширенным)
Для кодов трансмиссии этот номер указывает, какая подсистема автомобиля неисправна. Их восемь:
- 0 – Датчики расхода топлива и воздуха и дополнительные средства контроля выбросов
- 1 – Дозатор топлива и воздуха
- 2 – Дозатор топлива и воздуха – контур форсунки
- 3 – Системы зажигания или пропуски зажигания
- 4 – Дополнительные устройства контроля выбросов
- 5 – Контроль скорости автомобиля, системы контроля холостого хода и вспомогательные входы
- 6 – Компьютер и выходная цепь
- 7 – Трансмиссия
Вы также можете увидеть A, B или C, которые могут относиться к гибридным силовым установкам.
Для других семейств кодов обратитесь к определениям, предоставленным вашим производителем.
Четвертый и пятый символы (число)Последняя часть кода неисправности — это число, точно определяющее проблему, с которой вы столкнулись. Это может быть число от нуля до 99.
Вот пример полного кода:
P0782 означает силовой агрегат, общий, трансмиссию, неисправность 2-3 передачи.
Лучшим источником информации о значениях DTC является дилер, который продал или сдал вам грузовик в аренду, или производитель, который его изготовил.Некоторые коды DTC относятся к конкретному автомобилю. Загрузите полный список на свое устройство, чтобы вы могли получить к нему доступ в любое время, в том числе в районах, где сотовая связь может быть нестабильной. Или подумайте о внедрении программного решения для диагностики автомобилей, которое предоставит вам определения.
Как читать коды неисправностей DTCДля считывания кодов DTC необходим диагностический разъем. Большинство инструментов сканирования предоставляют коды в виде однострочных описаний, а некоторые включают определения кода.
Базовые считыватели кодов или сканеры обычно выдают только пятизначный код.Чтобы получить определение, вам необходимо проверить стандартный список или базу данных DTC, а также веб-сайт вашего производителя и справочные материалы для конкретной модели вашего автомобиля.
Используя надежное решение для управления парком машин, вы получите полные определения кодов, автоматически предоставляемые вместе с предупреждениями о неисправностях.
Подключите сканер к 16-контактному диагностическому разъему OBD-II вашего автомобиля, обычно расположенному на левой стороне рулевой колонки и под приборной панелью. Однако, поскольку разъемы не являются универсальными, для диагностических разъемов автомобилей, выпущенных до 1996 года, потребуются специальные адаптеры.
Последние модели автомобилей обычно имеют одинаковые разъемы, но различия в программном и аппаратном обеспечении зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля.
Чтобы считать коды неисправности DTC с помощью диагностического прибора, выполните следующие общие действия.
- Найдите расположение 16-контактного разъема в автомобиле. Некоторые разъемы находятся на центральной консоли, а в других автомобилях они могут быть спрятаны за панелью поддержки коленей или панелями других типов. Обратитесь к руководству производителя автомобиля, чтобы найти диагностический разъем OBD-II, если его нет ни в одном из этих мест.
- Подключите считыватель кодов или сканер и включите зажигание или оставьте двигатель включенным (в зависимости от требований OBD вашего автомобиля). Это позволяет сканирующему прибору связываться с ЭБУ вашего автомобиля.
- В меню инструмента выберите параметр «считывать коды». Вам может потребоваться ввести конкретную информацию, такую как модель автомобиля и год выпуска, если ваш сканер не настроен на автоматическое получение этих данных.
- После этого сканирующий прибор покажет все имеющиеся неисправности DTC, обычно в порядке номеров. В некоторых инструментах они будут включать определения кода. Большинство новейших сканеров позволяют передавать коды на смартфон или компьютер через Wi-Fi, USB-код (при наличии) и Bluetooth.
Хотя коды DTC предоставляют ценную информацию о потенциальных проблемах с автомобилем, они предназначены для поиска основных проблем и дальнейшей диагностики причин дефектных и неисправных компонентов автомобиля.
Кроме того, очистка кодов не устраняет проблемы с транспортным средством.Это может быть даже опасно и привести к массовому отказу автомобиля и дорогостоящим обязательствам, которые могут стоить вам тысячи долларов в будущем.
Помимо сканера OBD-II или DTC, надежные телематические системы и устройства обеспечивают более эффективные способы считывания и мониторинга диагностики двигателя.
Телематические системымогут отслеживать работу двигателя и систем вашего автомобиля в режиме реального времени, своевременно предупреждая вас о любых проблемах по мере их возникновения.
Надежные телематические системы могут легко обнаруживать коды DTC и автоматически передавать информацию руководителям вашего автопарка, персоналу и водителям, обеспечивая быстрое действие и реакцию.
Это улучшит процесс профилактического обслуживания, сократив расходы на незапланированный ремонт.
Чтение кода неисправности J1939J1939 состоит из четырех полей, которые передают данные о неисправности, о которой сообщает DTC, а именно:
- Подозрительный номер параметра (SPN) — это номер SPN с ошибкой, и каждый из них может использоваться в DTC. Он описывает параметр, предоставляя тип данных, длину данных в байтах, диапазон, разрешение, ссылочный тег или метку и смещение.
- Идентификатор режима отказа (FMI) — представляет тип и характер ошибки, например, короткое замыкание датчика, ошибка калибровки, нарушение диапазона значений (высокое или низкое) и неправильная частота обновления.
- Счетчик вхождений (OC) — подсчитывает количество вхождений состояния ошибки для каждого участника-службы. ОС также сохраняет эту информацию, даже если ошибка уже неактивна.
- Метод преобразования SPN (CM) — CM описывает выравнивание байтов в DTC.
Хотя неисправности автомобиля могут различаться в зависимости от состояния автомобиля или проблем, с которыми он сталкивается, существуют некоторые коды DTC и соответствующие им неисправности, с которыми сталкивается большинство автопарков, например:
- P0101 — Неисправность цепи или датчика массового расхода воздуха (MAF)
- P0110 — Неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха
- P0442 — Небольшая утечка в системе контроля улавливания паров топлива автомобиля
- P0500 — Неисправность датчика скорости автомобиля
- P0606 — Неисправность силового агрегата PCM (или ECM)
- P0706 — Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач Коды DTC
предоставляют полезную информацию, помогающую идентифицировать неисправности автомобиля, но они не являются окончательным способом выяснить, почему произошла неисправность.
С помощью кодов неисправности неисправные компоненты автомобиля потребуют дальнейшей оценки и диагностики механиками, чтобы точно определить и устранить причину проблемы (или проблем).
Коды DTC и системы управления автопаркомИнформация, собираемая телематической системой транспортного средства, может включать скорость транспортного средства, коды неисправностей, расход топлива, обороты двигателя и другие сведения. Эти данные можно загрузить в программный интерфейс, чтобы владелец автопарка мог эффективно отслеживать производительность, состояние автомобиля, а также детали начала и окончания поездки.
Без надежной телематической системы автопарка вам, возможно, придется полагаться на своих водителей, чтобы они сообщали вам, какие коды отображаются. Возможно, это не самый эффективный способ решения возникающих проблем. Если водитель не сообщает вам о наличии кода неисправности, который необходимо устранить, вы можете не сразу узнать о серьезной проблеме обслуживания, и проблема может ухудшиться до того, как она будет устранена.
Возможно, вам также придется полагаться на водителей, чтобы предоставить полную и точную информацию механикам или другому ремонтному персоналу.К сожалению, по крайней мере половина всех транспортных средств, которые покидают мастерскую как «отремонтированные», все еще имеют по крайней мере одну нерешенную проблему.
Код неисправности, с другой стороны, может предоставить информацию об основных проблемах, о которых водитель может не знать.
Удаление кодов неисправностиБольшинство OBD первого поколения в автомобилях, использовавшихся до OBD-II, позволяли отсоединить кабель аккумулятора или источник питания компьютера, и это стирало коды неисправностей.
Падение напряжения сотрет временную память компьютера, а индикатор Check Engine перестанет гореть.Однако свет снова включался, и коды сбрасывались, когда повторялась исходная проблема.
В новейших компьютерных системах OBD коды DTC сохраняются в «энергонезависимой» памяти, которая остается даже при отключении аккумулятора или компьютера. Коды неисправностей сохраняются до тех пор, пока вы или механик не очистите их с помощью сканера.
Стирание кодов неисправности путем отключения питания или аккумулятора компьютера не рекомендуется, так как это может привести к потере настроек системы климат-контроля и электронного радио.
Это также может привести к потере «обученной» памяти компьютерной системы двигателя, которую практически невозможно восстановить, поскольку она содержит корректировки, сделанные с течением времени, чтобы компенсировать манеру вождения и износ двигателя.
Компьютер двигателя также может потребовать прохождения определенного процесса обучения для повторного обучения правильной работе коробки передач в случае потери мощности на автомобилях, где компьютер двигателя также управляет электронной коробкой передач.
Автоматизация процесса DTCЕсли вы используете хорошую систему телематики, коды DTC могут быть отправлены прямо в службу автопарка. Диспетчер может подсказать водителю, как решить проблему, и в то же время при необходимости отправить другое транспортное средство, чтобы принять груз.
Грузовик, оборудованный портом OBD-II, может быстро и легко подключиться к системе слежения за автопарком. Система диагностики транспортных средств KeepTruckin является примером высококлассного самонастраивающегося ELD и устройства управления автопарком.
Бортовая диагностика делает возможными решения для телематики и автопарка. Без OBD не было бы возможности передачи данных.С хорошей системой диагностики автомобиля вы можете выявить проблемы с техническим обслуживанием на ранней стадии. Возможности шлюза диагностики автомобилей KeepTruckin помогут вам:
- Мониторинг кодов неисправностей через прямое подключение к бортовой диагностике автомобиля
- Диагностика проблем с автомобилем в режиме реального времени, некоторые до их возникновения
- Отслеживание скорости, времени простоя и других сведений
- Отслеживание износа — рассчитайте тенденции, чтобы узнать, какие детали изнашиваются быстрее других
- Выявление и решение важных проблем, отмеченных в отчетах
Никогда не игнорируйте индикатор проверки двигателя, когда он загорается и продолжает гореть. Лампа проверки двигателя или контрольная лампа неисправности (MIL), которые постоянно горят, являются индикатором критической проблемы с вашим автомобилем, которая требует срочного внимания.
Горит MIL — это только один из многих индикаторов неисправности DTC автомобиля, и они могут включаться, когда проблема влияет на выбросы.
НеисправностиDTC также могут включать другие индикаторы, в том числе дополнительную систему пассивной безопасности (SRS) в легких грузовиках, подушки безопасности и т. д.
В зависимости от конфигурации системы автомобиля и проблемы индикатор MIL может включаться и выключаться или гореть постоянно.
Большинство компьютеров двигателей транспортных средств часто переходят в резервный режим, когда загорается индикатор MIL, чтобы позволить транспортному средству продолжать работать до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Тем не менее, этот режим «автоматической остановки» может расходовать тонны топлива, поэтому крайне важно быстро устранить неисправность.
Убедитесь, что водители и персонал не удаляют коды неисправностей DTC с помощью сканера OBD, не устранив сначала проблему с автомобилем.
Это может привести не только к дальнейшим повреждениям автомобиля, но и к непройденному тесту на выбросы.Инспекторы центров проверки выбросов используют свои собственные сканеры OBD, что позволяет им находить коды DTC, и они могут легко отклонить ваш автомобиль.
Кроме того, никогда не отправляйте автомобиль на проверку на выбросы, если его текущая аккумуляторная батарея ранее была отключена, недавно заменена, разряжена или плохо прокручивается.
Аккумуляторы автомобиля, напряжение которых ниже пяти вольт, сотрут память компьютера, и без него ваш автомобиль автоматически не пройдет тест на выбросы.
Если в вашей компании установлена бортовая система диагностики автомобилей, обратитесь к менеджеру автопарка.Они должны были получить на свой компьютер уведомление о коде неисправности с подробным описанием и могут проинструктировать водителя о следующем шаге для решения проблемы.
Узнайте больше о функции диагностики автомобиля KeepTruckin и о том, как она может помочь вам в обслуживании автомобиля, снижении эксплуатационных расходов и повышении эффективности. Позвоните нам по телефону 844-325-9230, если у вас есть какие-либо вопросы.
Отказ от ответственности: все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначены только для информационных и образовательных целей и не являются финансовыми, деловыми или юридическими консультациями.Несмотря на то, что KeepTruckin стремится предоставлять точную общую информацию, представленная здесь информация не заменяет каких-либо профессиональных советов, и вам не следует полагаться исключительно на эту информацию. Прежде чем принимать какие-либо профессиональные, юридические, деловые, финансовые или налоговые решения, всегда консультируйтесь со специалистом в этой области в отношении ваших конкретных потребностей и обстоятельств.
Некоторые из ссылок, содержащихся на этом сайте, позволяют вам покинуть веб-сайт KeepTruckin. Связанные сайты не находятся под контролем KeepTruckin, и KeepTruckin не несет ответственности за содержание любого связанного сайта или любой ссылки, содержащейся на связанном сайте. Эти ссылки предоставляются вам только для удобства, и включение любой ссылки не означает одобрения сайта или принадлежности.
(PDF) Применение частотно-временного анализа к оценке состояния подвески автомобиля. амортизатор крепится к кузову автомобиля, исходя из известных
параметров виброускорения.В результате расчетов прямую можно описать следующей зависимостью
(14): [м/с
2
] и L – зазор [мм].
Значение коэффициента R
2
, полученное на основании сравнения результатов измерения зазора (между амортизатором
и кузовом автомобиля с использованием соотношения (14), равно 0.97, что является очень хорошим представлением реальных
измерений в математической модели, описывающей изменение зазора в зависимости от пикового значения вибрационного
ускорения. Динамика изменения диагностических параметров составила около 38 дБ.
Полученные результаты показывают, что предложенный метод может быть распространен на оценку других клиренсов в автомобиле, например.
в подшипниках, в некоторых узлах двигателя или рулевого управления, а также в других узлах механизмов.Однако распространение этих результатов на другие узлы машин требует дополнительных исследований.
5. Выводы
На основании проведенных испытаний сделан вывод о том, что для представленного в статье объекта целесообразен метод, ориентированный
на анализ сигналов вибрации для оценки зазора между амортизатором и кузовом автомобиля. может быть использован.
Из рис. 5 следует, что для оценки зазора между амортизатором и кузовом необходимо фильтровать сигнал в диапазоне
1–2 кГц.
На основании анализа вибросигналов сделан вывод, что для оценки зазора
между амортизатором и кузовом автомобиля используется модель, основанная на пиковом значении виброускорения в полосе 1–2 кГц. Следует использовать
. Динамика для пикового значения составляет примерно 38 дБ, а для среднеквадратичного значения примерно 30 дБ. Это означает
, что достоверность технического освидетельствования монтажных зазоров амортизаторов – для случая с пояснительной
переменной в виде пикового значения вибрации выше.
По сравнению с другими методами оценки клиренса в системе подвески автомобиля метод STFT
позволяет проводить оценку клиренса в режиме реального времени, без необходимости измерения клиренса, основываясь только на считываемых виброакустических
сигнала, а это главное преимущество, особенно для автомобильных диагностов. Пока используются только традиционные методы
для оценки состояния подвески автомобиля (например, Shock-tester by Boge или курс EUSAMA).Эти существующие методы и средства
не позволяют оценить зазор в месте крепления амортизатора к кузову автомобиля
. Предложенный метод и результаты показывают, что классическую оценку состояния подвески
можно обогатить оценкой клиренса узла в режиме on-line, как и в системе OBD.
Ссылки
[1] E. Lindberg, M. Östberg, N.E. Хёрлин, П. Йоранссон, Виброакустическая модель пониженного порядка с использованием недеформируемой подструктуры интерфейса муфты — применение
для изоляции резиновых втулок в системах подвески транспортных средств, Appl.акуст. 0 003-682X78 (2014) 43–50.
[2] Д. Хроват, Обзор передовых разработок в области подвески и соответствующих приложений оптимального управления, Automatica0005-109833 (10) (1997) 1781–1817.
[3] Р. Бен Мрад, С.Д. Фассуа, Дж.А. Левитт, Полиномиально-алгебраический метод анализа нестационарных сигналов TARMA – Часть II: применение к моделированию и прогнозированию
энергопотребления в автомобильных системах активной подвески, Signal Process. 0165-168465 (1) (1998) 21–38.
[4] Xiaobin Ning, Cuiling Zhao, Jisheng Shen, Динамический анализ подвески автомобиля с использованием ADAMS/Car для разработки программного интерфейса для оптимизации
, Proc.Eng.1877-705816 (2011) 333–341.
[5] Sergio M. Savaresi, Charles Poussot-Vassal, Cristiano Spelta, Oliver Sename, Luc Dugard, Глава 4 – методология анализа автомобильных подвесок
, в: S.M. Савареси, Ч.С. Пуссо-Вассал, К. Спелта, О. Сенаме, Л. Дугард (редакторы), Конструкция управления полуактивной подвеской для транспортных средств,
Баттерворт-Хайнеманн, Бостон, ISBN 97800809667862010, стр. 71–90.
[6] А. Унгер, Ф. Шиммак, Б. Ломанн, Р. Шварц, Применение полуактивного управления подвеской на основе LQ в автомобиле, Control Eng.Практика. 21 (12) (2013)
1841 –1850.
[7] Д. Фишер, Р. Изерманн, Мехатронные полуактивные и активные подвески транспортных средств, Control Eng. Практика. 0967-066112 (11) (2004) 1353–1367.
[8] Р. Барчевски, М. Табашевски, Анализ пространственного и спектрального в диагностике сложных механических объектов, в: Материалы XXVI симпозиума
«Диагностика машин», Венгрия Хилл, 1/99, 15–20 Март 1999 г. (на польском языке).
[9] Р. Барчевский, Г.М. Шиманский, Применение метода частотно-временного анализа к диагностике двигателя, Pojazdy Szynowe, 3–4, 2004, стр.108–111
(на польском языке).
[10] Ши Цянь, Дапан Чен, Совместный частотно-временной анализ: методы и приложения, Prentice Hall, 1996 (ISBN 10: 0132543842 / ISBN 13:
9780132543842).
[11] Р. Барчевски, Применение кратковременного преобразования Фурье (STFT) с коррекцией амплитуды и частоты (AFC) к нелинейной системе без анализа сигнала вибрации
, Отчет: CRI Hannover –DAAD, ноябрь 1997.
[12] Р. Барчевски, Анализ нелинейности с использованием STSF-AFC в качестве метода диагностики, в: Труды II Международного технического конгресса
Диагностика Варшава, Польша, 19–22 сентября 2000 г., с.29–30 (Аннотация, на польском языке на –CD).
[13] Р. Барчевски, AFC – Метод коррекции амплитудного спектра, Конгресс технической диагностики, Гданьск, 1996.
[14] Д.Э. Ньюленд, Практический анализ сигналов: имеют ли значение вейвлеты? в: Proceedings of DTC’97 1997 ASME Design Engineering Technical
Conference, Sacramento, California, 14–17 сентября 1997 г.