Бмв полный привод: ≡ Какие модели BMW имеют полный привод? • DRIVERU.RU / Пост

≡ Какие модели BMW имеют полный привод? • DRIVERU.RU / Пост

Обновлено: 31.07.2018

Фирменная технология полного привода от BMW, xDrive, является опциональной для моделей 3-й и 5-й серии, о чем ранее красноречиво говорила эмблема сзади. В моделях с полным приводом указывалась дополнительная буква «x», например 328xi, 528xi

При этом, все внедорожники BMW оснащены системой полного привода изначально.

Времена меняются, и теперь все модели BMW 2009 модельного года идут с надписями, например, 328i, 528i, даже если они полноприводные.

Итак, список моделей BMW 2009 с полным приводом:

• 328i (может быть)
• 335i (может быть)
• 528i (может быть)
• 535i (может быть)
• X3 (есть)
• X5 (есть)
• X6 (есть)

Обновление для 2018 года

О наличии полного привода в BMW вам красноречиво укажет шильдик xDrive, размещенный на задней части автомобиля слева. Времена изменились, и теперь о наличии монопривода в BMW может говорить шильдик sDrive. Например, BMW 7 серии выпускаются как с полным приводом, так и с задним приводом.

Кроссоверы (X1, X2, X3, X4, X5, X6) изначально были все полноприводные. Теперь можно встретить и варианты с задним приводом, например X1, X3. Моделей BMW и различных комплектаций очень много, нужно смотреть индивидуально.

Недавно случилось то, чего многие боялись. Появились BMW с передним приводом. Это 2 Серия Active Tourer. В компании BMW решили идти в ногу со временем и занимать все возможные ниши.

См. также — Как устроен полный привод на разных марках автомобилей

Полноприводная трансмиссия xDrive от BMW — журнал За рулем

В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW. Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.

113

Современные BMW обзавелись полным приводом еще в 1985 году. Было это задолго до появления кроссоверов, поэтому баварцы опционно оснащали такой трансмиссией лишь 3‑ю и 5‑ю серии, которые получили дополнительную буковку х в индексе. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси. В системах первых двух поколений (1985 и 1991 годы) различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.

В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.

А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW. Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними.

ОСНОВА ОСНОВ

При всех нововведениях нынешний xDrive сохранил принципиальную архитектуру предшественников. Эффективнее распределять момент между осями помогает фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и его блокировку. Кроме того, в арсенале «икс- Драйва» есть доставшаяся от первого Х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (ADB-X): она прихватывает тормозными механизмами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом.

Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель. Хитрый рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы.

table-02

Когда муфта блокируется, часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточную коробку с цепным или шестеренчатым приводом. Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального туннеля. В кроссоверах мéста больше, поэтому применяют агрегат с цепью, а на легковушках — более компактный вариант с шестернями.

BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта почти полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну). Если же муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью.

А вот еще один рекламный трюк. Производитель утверждает, что муфта может перекинуть вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированной муфте (обе оси жестко связаны) задние колеса повиснут в воздухе или окажутся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Тогда на передней оси и впрямь можно реализовать 100% крутящего момента, ведь задние колеса не имеют сцепления с дорогой, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но никакого волшебства в этом нет — балом правят законы физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереальна: даже если задние колеса окажутся на зеркальном льду, сцепление шин с покрытием, пусть очень незначительное, все же будет, а вместе с ним появится и незначительная доля передаваемого крутящего момента. А потому 100% на переднюю ось xDrive передать не сможет.

И все же xDrive действительно эффективен и при этом конструктивно прост. Его прекрасно дополняет электронная система курсовой устойчивости DSC, которая позволяет реализовать все достоинства полного привода: она улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и нисколько не ущемляет амбиций водителя.

table-03

ПЛАНОВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

С появлением в 2006 году второго поколения кроссовера X5 немного обновили и xDrive. Ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще бóльшими правами.

До конструктивных изменений дело дошло спустя два года. На модели X6 в схему «икс-Драйва» внедрили активный задний дифференциал с электронным управлением DPC (Dynamic Performance Control). Он способен перераспределять момент между задними колесами — это избавляет автомобиль от недостаточной поворачиваемости и позволяет ему проходить повороты с большей скоростью, оставаясь на заданной водителем траектории.

У DPC предусмотрена бесступенчатая блокировка, вплоть до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, которыми управляют электроприводы. Впервые подобную схему продемонстрировал еще Mitsubishi Lancer Evolution VII. У BMW она доступна только на кроссоверах Х5 и Х6. Для младших моделей в качестве опции добавили ее упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: в повороте она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момента на внешнем.

Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, не считая сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления муфтой. Но происходит это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает лишь каждый третий, а то и четвертый хозяин. К тому же расположение узла снаружи раздаточной коробки упрощает процедуру замены, да и цена моторчика невысока.

table-01

ГОРНЫЙ ЮБИЛЕЙ

В BMW решили отметить 15‑летний юбилей своей линейки кроссоверов большим пробегом по зимним дорогам Черногории. Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях способности системы xDrive и должны раскрываться во всей красе.

Передо мной вся линейка кроссоверов, кроме младшего X1. Машины обуты в зимние нешипованные шины. Перепад температур между равнинной и горной частями маршрута — от небольшого минуса до +15 ºС.

Ограничителями в скорости езды по серпантинам были только здравый смысл и инстинкт самосохранения. Далеко не везде ширина дороги позволяет свободно разъехаться со встречными автомобилями, а большинство поворотов — слепые.

Скажу честно: долго ехать на пределе сцепных свойств шин было страшно и физически сложно. Но в этих условиях xDrive ни разу не заставил понервничать, а иногда и приятно удивлял. Старшие братья Х5 и Х6 с активным задним дифференциалом задорно ввинчивались в шпильки. В спортивном режиме система стабилизации позволяла немного похулиганить и под добавление газа выходить из шпилек боком. А в редких ходовых и открытых поворотах старшие «иксы» при увеличении скорости увереннее опирались внешними колесами, словно вираж превращался в профилированный.

Более сдержанные Х3 и Х4 меньше провоцировали на активную езду. Но Х3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.

Перед долгожданным открытым поворотом асфальт в зоне торможения был покрыт инеем. Педаль тормоза отчаянно вибрировала, а скорость падала пугающе медленно. Но экстренных мер предпринимать не пришлось: Х3 с запасом вписался в поворот, не потеряв устойчивости. Ну, спасибо xDrive!

Плата за свободу

Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Для примера: если мы вывесим всего одно колесо на полноприводном автомобиле с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии, оно будет беспомощно вращаться, а автомобиль не сдвинется с места. А чтобы машина поехала, применяют различные блокировки дифференциалов, чтобы передать часть момента на колесо (или колёса) с лучшим сцеплением: это самоблокирующиеся дифференциалы, различные муфты или их электронные имитаторы, которые работают под контролем системы курсовой устойчивости.

Фотогалерея

Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор

В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW.

Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор

Новый BMW M5 с полным приводом: первая информация — Авторевю

До сих пор все легковые «эмки» BMW имели канонический задний привод, но с ростом мощности его возможностей стало не хватать — и в компании все-таки приняли решение о переходе на полноприводные трансмиссии. Первой такой моделью окажется седан BMW M5 нового поколения (на базе «пятерки» G30), который предстанет во всей красе уже осенью. А для разогрева публики в фирме уже сейчас рассекретили некоторые особенности машины.

Трансмиссия M xDrive конструктивно такая же, что и у «гражданских» моделей BMW с продольным расположением двигателя: постоянный задний привод и многодисковая муфта подключения передних колес. Однако все компоненты усилены, установлен активный задний M-дифференциал с электронным управлением, а еще добавлена программная возможность отключения переднего привода: в таком режиме седан сохранит традиционный заднеприводный характер на радость энтузиастам и любителям дрифта.

Подобная настройка уже применяется на экстремальном седане Mercedes-AMG E 63, причем в концерне Daimler для этого разработали полностью новую трансмиссию с многодисковой муфтой, ведь прежде все Мерседесы с продольным расположением двигателя оснащались постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом.

По умолчанию «эмка» имеет полный привод, но при переводе системы стабилизации в толерантный режим M Dynamic Mode, который допускает небольшие скольжения, трансмиссия тоже переключается на настройку 4WD Sport с акцентом на задний привод. Если же ESP полностью отключить, то можно выбрать один из трех режимов привода: стандартный 4WD, «расслабленный» 4WD Sport и пуристский 2WD. Кстати, на руле по-прежнему есть отдельные кнопки M1 и M2, на которые можно «повесить» индивидуальные комбинации режимов всей ездовой электроники.

Из других важных изменений — традиционный восьмиступенчатый «автомат», который пришел на смену преселективному «роботу». Доработанная по сравнению с обычными моделями коробка переключается быстро и мягко, а блокировка гидротрансформатора отключается только на время смены передач. Новый BMW M5 сохранит нынешний битурбомотор V8 4.4, хотя и в серьезно доработанном виде: у него новые турбокомпрессоры, увеличенное давление впрыска, измененные система охлаждения и выпуск. Однако отдача пока засекречена. По предварительным данным, мощность окажется на уровне около 600 л.с. против 560—600 л.с. у нынешней модели (в зависимости от версии), а крутящий момент — более чем 700 Нм вместо 680—700 Нм.

Прежняя заднеприводная «эмка» в снаряженном состоянии весила 1945 кг, однако в BMW обещают, что новый седан будет легче, даже несмотря на наличие полного привода. В первую очередь этого удалось достичь благодаря углепластиковой крыше, которая прежде применялась на моделях M3, M4 и M6. Ожидается, что в полноприводном режиме такой седан сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 с против 3,9—4,3 с у модели уходящего поколения. Кстати, нынешний седан BMW M550i xDrive с мотором V8 4.4 мощностью 462 л.с. и полным приводом разменивает «сотню» всего за 4,0 с, сделанная на его основе модель BMW Alpina B5 (608 л.

с.) — за 3,5 с, а главный конкурент новой «эмки» седан Mercedes-AMG E 63 S (612 л.с.) проделывает это за 3,4 с. Больше подробностей — ближе к осени.

Как у бмв называется полный привод

полный привод от BMW. Описание и принцип работы

xDrive – оригинальная система интеллектуального полного привода,  разработанная компанией BMW. Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в своей основе она сохраняет классическую для BMW заднеприводную схему трансмиссии, т.е. при нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя преимущественно как заднеприводный. Но при необходимости часть крутящего момента мгновенно перебрасывается на передние колеса. Таким образом система постоянно контролирует состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении.

За счет этого система xDrive обеспечивает исключительную управляемость и динамику при прохождении поворотов и движении по скользкой дороге.

История создания и развития системы

Фирменная система полного привода BMW xDrive была официально представлена в 2003 году. До этого момента ее предшественником была схема с постоянным распределением момента между осями в фиксированном соотношении. Первоначально полный привод предлагался опционально для заднеприводных моделей BMW 3-й и 5-й серий 80-х годов. История развития и совершенствования систем полного привода BMW насчитывает четыре генерации.

Полноприводная модель BMW iX325 1985 года выпуска

I поколение

1985 год – система полного привода, распределяющая крутящий момент постоянно в соотношении 37:63 для передней и задней осей соответственно. Задний и межосевой дифференциалы жестко блокировались при проскальзывании вязкостными муфтами, передний дифференциал – свободного типа. Применялась на модели 325iX.

II поколение

1991 год – постоянный привод с соотношением мощности между осями 36:64, с возможностью перераспределения на любую ось до 100% крутящего момента. Блокировка межосевого дифференциала осуществлялась с помощью электромагнитной многодисковой муфты, задний дифференциал блокировался муфтой с электрогидравлическим приводом, передний – свободный. В своей работе система учитывала показания колесных датчиков скорости, текущие обороты двигателя и положение педали тормоза. Применялась на модели 525iX.

III поколение

1999 год – полный привод с постоянным распределением мощности в отношении 38:62, все дифференциалы – свободные с электронной блокировкой. Система функционировала совместно с динамической системой курсовой устойчивости. Данная схема полного привода была применена на кроссовере Х5 первого поколения и показала отличные результаты как при движении по асфальту, так и в условиях легкого бездорожья.

IV поколение

2003 – интеллектуальная система полного привода xDrive была представлена в составе стандартной комплектации новой модели Х3 и обновленной модели 3-й серии Е46. На сегодняшний день xDrive устанавливается на все модели серии Х, опционально – для всех остальных моделей BMW, кроме 2-й серии.

Элементы системы

• Раздаточная коробка в корпусе с многодисковой муфтой, выполняющей функцию межосевого дифференциала.

• Карданные передачи (передняя и задняя).

Схема системы полного привода BMW xDrive

Многодисковая фрикционная муфта

Многодисковая фрикционная муфта с сервоприводом

Функцию распределения мощности между осями выполняет расположенная в корпусе раздаточной коробки многодисковая фрикционная муфта с приводом от сервомотора. В зависимости от модели автомобиля BMW может применяться цепной или шестеренчатый тип привода карданной передачи передней оси. Муфта срабатывает по команде блока управления и за доли секунды изменяет соотношение передачи крутящего момента по осям.

Принцип работы системы

В своей основе система xDrive использует заднеприводную схему трансмиссии. Движение в обычном режиме предусматривает распределение крутящего момента в соотношении 40:60 (для передней и задней осей). При необходимости на ось с лучшим сцеплением с дорожной поверхностью может передаваться весь потенциал мощности. xDrive работает в согласовании со всеми интегрированными системами активной безопасности, включая систему активного рулевого управления и систему курсовой устойчивости автомобиля.

Режимы работы системы

• Начало движения: дифференциал заблокирован, мощность между осями распределяется в оптимальном соотношении 40:60, на скорости свыше 20 км/ч соотношение крутящего момента определяется системой, исходя из текущих условий движения и дорожной поверхности.
• Избыточная поворачиваемость: при обнаружении системой xDrive признаков смещения задней оси наружу от центра поворота бОльшая мощность перенаправляется на переднюю ось; при необходимости подключается динамическая система ку

Объяснение системы полного привода BMW xDrive

Система полного привода BMW называется xDrive и устанавливается на ряд мягких внедорожников BMW, которые в настоящее время представлены в порядке увеличения размеров X1, X3, X4, X5 , и X6. Автомобили с нечетными номерами — это мягкие внедорожники с поднятой подвеской и большими шинами, чем у дорожных автомобилей аналогичного размера. Автомобили с четными номерами являются спортивными версиями модели с более низким нечетным числом, поэтому X3 — X4, X5 — X6, и они имеют кузов в стиле купе с управляемостью и мощностью, настроенными на еще более спортивные характеристики, чем и без того бодрый базовый автомобиль.

Варианты SUV всегда подходят производителям, и серия X не является исключением, поэтому BMW всегда добавляет новые варианты с семиместным X7 в разработке. Есть также несколько вариантов M, которые представляют собой автомобили, настроенные собственными силами BMW, такие как X5M и X5 M50D — да, действительно, BMW создала автомобиль с дизельным двигателем 4 × 4. Прокатитесь на нем, и вы поймете, почему он заслуживает М.

Система xDrive также доступна на некоторых дорожных автомобилях, таких как универсал 3 серии (но не здесь, в Австралии), а теперь и на BMW M5, о котором вы можете узнать больше ЗДЕСЬ.

3 серии, X6 и X5. Все используют одну и ту же фундаментальную систему xDrive.

В чем смысл xDrive?

Целью xDrive не является создание серьезного внедорожника — вам просто нужно посмотреть на зазоры и углы на любом из автомобилей BMW xDrive, чтобы увидеть это, не говоря уже о более тонких конструкциях, таких как воздухозаборники и защита днища. — так что xDrive — это больше для улучшения сцепления с дорогой на скользкой поверхности и улучшения управляемости.

Система xDrive начинается с контроля тяги, знакомой водителям полноприводных автомобилей как система, которая тормозит вращающееся колесо для передачи тяги своему партнеру.Также имеется система контроля устойчивости, именуемая BMW Dynamic Stability Control (DSC), которая обнаруживает, что автомобиль движется шире (недостаточная поворачиваемость) или задний конец обгоняет переднюю часть (избыточная поворачиваемость), и индивидуально применяет тормоза для корректировки курса. Существует еще больше подпрограмм, разработанных для максимального увеличения тяги, например, усовершенствованная система ABS для EBD и EBA, но давайте сосредоточимся на том, что отличает BMW и xDrive.

Подробнее: объяснение контроля тяги.

Как работает xDrive?

Теперь есть два варианта xDrive — система по требованию, которая приводит в движение передние колеса и задние колеса, когда это необходимо, как показано в последних X1, и то, что я считаю «настоящим» оригинальным xDrive, который работает по-другому, и я правильнее сказать для полноприводной машины.Остальная часть этой статьи относится к оригинальному xDrive.

Это начинается с разделения крутящего момента 40:60 спереди назад. Это сразу хорошая новость, поскольку большинство систем полного привода просто приводят в действие передние колеса и позволяют задним колесам двигаться, управляя ими только тогда, когда компьютеры обнаруживают потерю тяги (за исключением Subaru). Эти системы никогда, никогда не были столь же эффективны, как xDrive, потому что, если все колеса едут, в первую очередь меньше шансов пробуксовывать, а для энтузиастов водителей есть более резкое управление заднеприводным автомобилем, потому что передние колеса больше тяги доступно для рулевого управления.

Интересно, что это разделение 40:60 также означает центральное сцепление, которое распределяет крутящий момент спереди: сзади всегда работает. Другие системы, которые только изредка приводят в движение задние колеса, имеют центральные муфты, предназначенные для работы только в течение коротких периодов времени, что означает, что они перегреваются после небольшого использования, оставляя вас в режиме 2WD и, скорее всего, застревая. Этот раздражающий недостаток дизайна не должен быть проблемой для любого автомобиля xDrive.

Но соотношение 40:60 не является фиксированным, и компьютеры могут передавать 100% крутящего момента либо на переднюю, либо на заднюю оси через центральную муфту с электрическим приводом.Представьте себе старт с двумя задними колесами по льду и фронтом по асфальту, и вы поймете, почему это важно.

Слева лед. Справа сухой бетон. Вы можете подъехать? Да, если в вашей машине есть приличная электронная система контроля тяги. BMW показан с одним колесом на поверхности с высоким сцеплением, а система xDrive достаточно умна, чтобы смещать крутящий момент только на это одно колесо, чтобы подтянуть автомобиль.

Но xDrive достаточно умен, чтобы распределять крутящий момент даже без пробуксовки колес, например, во время поворота.Допустим, автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, что означает широкий разбег из-за большего сцепления с дорогой сзади, чем спереди. Простой способ исправить это — попросить передние колеса меньше ездить, оставив больше сцепления для поворота, так что именно это делает xDrive, просто смещает крутящий момент в сторону задней части. То же самое и для избыточной поворачиваемости, когда передняя часть имеет большее сцепление с дорогой, чем задняя, ​​она смещает крутящий момент в сторону передних колес, оставляя задним шинам большее сцепление для поворотов.

Как он узнает об этом? Как и в любой современной машине, везде есть датчики.Скорость колеса, угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и тормоза, рыскание, а теперь даже тангаж и крен — все это вместе формирует поток данных, которые компьютеры используют для определения того, что делает автомобиль, что он должен делать, и в новой разработке , что он собирается делать.

Шаг — это продольное движение автомобиля, например крен при торможении. Ролик — это смещение веса слева направо. Рыскание — это движение автомобиля, как будто в крыше есть шип. Движение по всем трем осям контролируется компьютерами как часть системы xDrive.

Например, вы врезаетесь в угол и нажимаете на тормоз. Автомобиль может определить, какое сцепление обеспечивает поверхность, исходя из скорости, с которой автомобиль замедляется, относительно величины тормозной силы против пробуксовки колес и других факторов. Затем вы решаете свернуть в угол. Теперь машина знает, насколько крутым вы хотите повернуть, с какой скоростью вы хотите повернуть, а также сцепление с поверхностью. Он может решить, насколько легко вы сможете проехать за поворот, предположительно оценив его по шкале от «не беспокойтесь» до «панических станций» (не в терминах BMW, как мне кажется).Если ответ на панике выше шкалы, компьютеры могут начать вводить различные программы, такие как CBC (управление угловым тормозом), которое тормозит отдельные колеса, чтобы помочь автомобилю поворачивать, и многое другое, даже до того, как автомобиль начал вращаться. кататься. Теперь мы вошли в сферу проактивных электронных систем вождения, в отличие от ожидания, пока не возникнет реальная проблема, а затем тушения пожара.

Другой пример проактивной технологии — подвеска. Система xDrive от BMW может мгновенно изменить жесткость амортизаторов, например, при резком торможении она сделает переднюю часть жестче, а при левом повороте сделает жесткость правой и ослабит левую.

Существует также система векторизации крутящего момента, которую BMW установила на каждом X6 и теперь постепенно внедряется во всей линейке автомобилей серии X. У нормального автомобиля есть дифференциал, который распределяет крутящий момент влево и вправо в соотношении 50:50, и когда внутреннее колесо замедляется, внешнее колесо ускоряется на нужную величину, чтобы не отставать. Вектор крутящего момента — это своего рода поворот с поворотом — при повороте колесо намеренно приводится в движение немного быстрее, чем было бы в противном случае, чтобы облегчить поворот.

Например, при прохождении поворота внешнее колесо будет «перебегать», чтобы помочь в повороте, но при избыточной поворачиваемости автомобиля внутреннее колесо будет двигаться быстрее.Все это осуществляется через муфту, которая приводит в действие планетарные передачи, а компьютеры определяют по датчикам, что и когда должно произойти.

Механизм переключения передач BMW типичен для нового поколения автомобилей. Нажмите P для парковки, и рычаг всегда возвращается в центр. Вы можете позволить автоматическому переключению передач или использовать подрулевые переключатели, или потянуть рычаг назад, чтобы переключиться вверх, вперед, чтобы переключить вниз. Другой P — электронный стояночный тормоз, под ним — Auto Hold — нажмите на него, если вы остановились и не хотите, чтобы автомобиль держался на ножном тормозе.Справа находится кнопка DSC — по умолчанию система включена, одно нажатие переключает ее в режим тяги, а 5-секундное нажатие переключает ее в режим выключения. Ниже приведены настройки подвески (амортизаторы) «Спорт» и «Комфорт», а также датчики заднего хода, включение / выключение видео и управление спуском с холма.

Итак, это все теория. На практике это означает, что автомобиль всегда максимально использует имеющееся сцепление и движется туда, куда вы указываете. Все работает автоматически, нет навыков, которым нужно учиться, просто указывай и води.

Действительно ли xDrive

работает?

Да, без сомнения, это лучше, чем автомобиль без электронного ассистента, и даже лучше, чем автомобиль с более базовой системой контроля тяги. Конечно, BMW, как и все производители, делает вид, что ее технологии лучше, чем у других. Во многом это неправда, потому что под ним все та же базовая передача, и в xDrive нет ничего, что вы не могли бы найти в другом месте — но только на премиальных конкурентах BMW, таких как Mercedes, Audi, Land Rover и тому подобное, вы не найдете это снаряжение (пока) на многих корейских или даже японских брендах.

Я ставлю BMW баллы за общую калибровку системы, с которой они справляются очень хорошо, так как их дух «вождения машины» важен; избегая трансмиссии с передним смещением. Еще одно преимущество, о котором говорят, — это распределение веса, близкое к 50:50 спереди и сзади. Я знаю, что это соотношение очень почитается, и я не согласен с тем, что так должно быть, но это уже другая статья.

В любом случае, BMW гордится тем фактом, что ей не нужна коробка передач в передней части из-за их конструкции заднего привода.Позвольте мне перевести это. Трансмиссия — это «трансмиссионная ось», часто интегрированная с дифференциалом, и это то, что вы найдете в автомобилях с передним приводом. Например, Audi, с которой BMW так стремятся контрастировать. Коробка передач находится прямо в передней части автомобиля, она отлично подходит для экономии места и веса, но она действительно создает большой вес на переднюю ось, особенно потому, что двигатель должен работать перед коробкой передач.

BMW, с другой стороны, имеют естественный привод на задние колеса (на данный момент, по крайней мере), поэтому они ставят трансмиссию за двигателем, чтобы двигатель мог двигаться дальше назад, так что вы получаете лучшее распределение веса и более централизованное распределение веса. Все это достойная инженерия, и именно такой дизайн начинает отделять хорошее от великого.

На видео ниже показано немного дрифта и демонстрация тяги сплит-му на BMX X3 и Toyota Hilux.

Найдите лучшие предложения демонстрационных автомобилей для читателей Practical Motoring в Австралии на нашем веб-сайте Live Deals.

.

BMW думает о полном приводе M5

Тема BMW M5 с системой полного привода возвращается в центр внимания. Недавно Альберт Бирманн, глава отдела исследований и разработок BMW M, сказал, что полноприводный M5 находится на радаре BMW, чтобы удовлетворить спрос со стороны снежного пояса в США, где полноприводные автомобили Mercedes и Audi хорошо продаются.

Но вскоре после этого Бирманн смягчил эту новость, заявив, что система полного привода только добавит сложности и ненужного веса и без того большому M5.

.

BMW iDrive: полное руководство

Это он, папочка, автомобильная информационно-развлекательная система, с которой действительно все началось. Ага, это BMW iDrive.

Ранние версии BMW iDrive подверглись серьезным неудачам. И это правда, что BMW, возможно, слишком много взяла из руководства Apple по упрощению интерфейса.

Благодаря вращающемуся колесу с возможностью нажатия и отсутствию сочетаний клавиш первая итерация iDrive, безусловно, потребовала значительного обучения.

С тех пор появилось несколько других альтернатив iDrive колесному вводу, включая сенсорные экраны, сенсорные панели и своеобразное устройство с шайбой Lexus.Также присутствует голосовое управление, даже если оно еще не стало по-настоящему надежным и простым в использовании.

Но iDrive не стоит на месте. Постоянные изменения как метода ввода, так и набора функций позволяют iDrive оставаться на переднем крае. То, что когда-то было довольно статичной системой, стало более динамичной, связанной и ориентированной на приложения платформой.

Что такое iDrive?

По своей сути iDrive — это классическая универсальная автомобильная информационно-развлекательная система. Это запатентованная платформа, разработанная компанией BMW, и включает в себя все традиционные автомобильные функции, а также ряд более инновационных «подключенных» возможностей.

Основы включают навигацию, аудио и видео развлечения, бортовые компьютеры, информацию о состоянии автомобиля, включая обслуживание, давление в шинах и многое другое, мобильную телефонию, Bluetooth и ряд подключаемых функций.

Что касается методов ввода, iDrive использует проверенную систему ввода с помощью колеса, дополненную набором сочетаний клавиш для быстрого перехода по интерфейсу, а также голосовым вводом для управления без помощи рук.

В обновлениях iDrive все большее внимание уделяется поддержке синхронизации смартфонов, а также беспроводной связи и подключения к Интернету.Последний является частью BMW ConnectedDrive, который по сути представляет собой подсистему с подключением к Интернету в iDrive.

iDrive доступен для всех легковых автомобилей BMW. Это довольно последовательный опыт, но функции и функциональность различаются как от модели к модели, так и с точки зрения дополнительных функций.

Цены и уровень стандартных функций также значительно различаются в зависимости от модельного ряда BMW. Но чтобы привести вам пару примеров, начальная навигационная система BMW Business с iDrive на новом 320d принадлежит вам за 1550 фунтов стерлингов, сверх которых вам нужно будет доплатить за определенные функции, такие как расширенный Bluetooth и доступ в Интернет.В отличие от этого, в купе 640i большинство функций iDrive входят в стандартную комплектацию. Как всегда, это сложно.

Что нравится использовать iDrive?

Он большой по ясности и интуитивности, вот что. iDrive, возможно, имеет самый гладкий и понятный интерфейс из всех основных автомобильных интерфейсов, а его ближайшим конкурентом является MMI Audi.

Большие, высококачественные ЖК-экраны с высоким разрешением также обычно входят в состав iDrive, хотя размеры экранов варьируются от модели к модели. Для некоторых моделей очень большие дисплеи являются необязательными, а для других — стандартными. Мы бы порекомендовали выбрать самый большой из доступных экранов, так как обновления более или менее невозможны.

Колесо ввода iDrive было усовершенствовано на протяжении многих лет и теперь включает сочетания клавиш, позволяющих переходить непосредственно от одной части интерфейса к другой, например, от навигации к радио, чтобы быстро вернуться или перейти прямо в главное меню ,

По большей части, он работает так же хорошо или лучше, как любая автомобильная система управления.Единственное исключение — ввод текста. Использование колеса прокрутки символов довольно утомительно. Системы на основе сенсорных экранов намного лучше подходят для ввода адреса или ввода поисковых запросов.

Однако, как мы увидим, iDrive обладает некоторыми умными функциями, которые помогают компенсировать этот недостаток. Действительно, благодаря целому ряду новых интернет-функций, любезно предоставленных ConnectedDrive, мы предлагаем множество сюрпризов и удовольствий, в том числе функции и приложения, которые делают автомобили BMW интересными и удобными для жизни. Задержите эту мысль.

iDrive также имеет полное голосовое управление. Это немного поляризационная особенность. Что касается голосового управления, iDrive довольно хорош. Но мы думаем, что ему не хватает скорости, точности и простоты использования, которые до сих пор ускользали практически от всех систем голосового управления. И это включает в себя Siri от Apple.

Навигация хорошая?

Навигация всегда была одной из самых сильных сторон iDrive. Это была одна из первых встроенных навигационных систем, поддерживающих полные семизначные почтовые индексы Великобритании.Трудно поверить, но некоторые заводские спутниковые навигаторы все еще не имеют полной поддержки почтовых индексов.

С точки зрения карт, iDrive охватывает большинство баз, как с двухмерным, так и с трехмерным видом сверху вниз. Последний включает в себя подробные 3D-модели основных зданий и достопримечательностей. Все это выглядит очень красиво, даже если мы не уверены в практичности полноценного 3D-моделирования в застроенных территориях. Это часто затемняет путь впереди. К счастью, здания и модели можно переключать, так что вы все равно можете использовать 3D-вид без дополнительных функций, если хотите.

Одна из областей, в которой навигационная система iDrive отстает от лучших устройств вторичного рынка, включая устройства TomTom и Garmin, — это данные о трафике. Как и несколько встроенных навигационных систем, iDrive некоторое время предлагал информацию о трафике RDS-TMC. Это лучше, чем ничего, но не так подробно и актуально, как, например, TomTom’s HD Traffic, который извлекает данные из сетей сотовой связи для создания подробной картины условий дорожного движения в реальном времени.

К счастью, BMW недавно представила RTTI или информацию о дорожном движении в реальном времени.Шиззл здесь — это сочетание традиционных данных TMC с новомодными данными о трафике, основанными на движениях мобильного телефона, как в TomTom HD Traffic. В Европе он в настоящее время доступен для Великобритании, Германии, Италии и Франции.

Тем не менее, что действительно умно, так это поддержка Google Send to Car. Идея состоит в том, чтобы использовать Google Maps на ПК, Mac, планшете или мобильном телефоне, чтобы находить пункты назначения или прокладывать маршруты с несколькими путевыми точками. Затем вы можете использовать свой профиль BMW, чтобы стрелять прямо в вашу машину.В следующий раз, когда вы войдете в систему, достаточно одного щелчка мыши, чтобы принять данные и отправить их прямо в навигационную систему iDrive.

Это действительно полезная функция, которая позволяет, например, позвонить в офис и попросить коллегу или помощника открыть новые пункты назначения или маршруты на ходу. Вы даже можете позвонить в BMW Assist и попросить их помочь.

Последняя функция, имеющая отношение к навигации, — это поиск в Google. Он становится все более доступным от ряда различных производителей автомобилей.Так что в этом нет ничего уникального для BMW. К тому же это не так полезно, как вы думаете. Частично это связано с тем, что BMW еще не реализовала подключение к сети 3G (подробнее об этом чуть позже), а поиск с использованием подключения EDGE мучительно медленный. Но это все же лучше, чем ваша типичная встроенная база данных достопримечательностей.

А как насчет интеграции смартфона и Bluetooth?

Ни для кого не секрет, что BMW довольно уютно пообщалась с Apple, когда дело доходит до поддержки смартфонов. Это начинается с отличной поддержки воспроизведения музыки с iPhone, iPod и iPad.Проще говоря, это означает, что вы можете подключить свое устройство Apple через проводное соединение и получить полный доступ к своей музыкальной библиотеке, включая обложки альбомов.

У вас также есть возможность передавать музыку по беспроводной сети через Bluetooth. Это дает вам меньше возможностей при воспроизведении с помощью органов управления автомобилем — по сути, вы ограничены воспроизведением, паузой и следующей или предыдущей дорожкой.

Интеграция iPhone и iPod выходит на новый уровень благодаря функции iPod Out. Все дело в том, чтобы с вашего iPhone можно было переносить интерфейсы и приложения прямо на основной дисплей iDrive. По сути, BMW понимает, что технология смартфонов развивается намного быстрее, чем встроенные информационно-развлекательные системы. Так что позволить смартфонам управлять хотя бы некоторыми функциями имеет очень большой смысл.

Насколько нам известно, сам iPod Out в настоящее время ограничен функцией воспроизведения мультимедиа. Этого уже давно нет, и, похоже, не очень быстро. Как видно из этого видеоролика BMW, первоначальная идея была немного более амбициозной. Однако, что сбивает с толку, есть еще один интерфейс под названием BMW Apps, опять же управляемый iPhone, который имеет гораздо больше функций.Вы можете прочитать об этом в разделе «Связь и приложения» этого руководства.

Единственным исключением из этой любви Apple является приложение My BMW Remote, которое также доступно для Android. Вы можете узнать больше об этом в разделе «Связь и приложения» этого руководства.

Наконец, как и следовало ожидать, iDrive имеет всестороннюю поддержку Bluetooth. По нашему опыту, синхронизация мобильных телефонов с iDrive обычно является безболезненным процессом, включая передачу контактов, и вы можете синхронизировать до трех устройств Bluetooth одновременно. Это удобно, если, например, водитель хочет, чтобы его телефонная трубка была синхронизирована для телефонных звонков, в то время как пассажир передает музыку с другого устройства.

Есть ли у него подключение к Интернету и приложения?

Подсистема ConnectedDrive iDrive быстро расширяется, так что это не только движущаяся цель, мы могли бы написать книгу о полном наборе функций. Но вот несколько ключевых моментов.

Мы уже рассмотрели Google Send to Car и Google Search в разделах «Навигация», поэтому начнем с приложения My BMW Remote.Приложение совместимо с телефонами iPhone и Android и дает владельцам BMW удаленный доступ к их автомобилю через смартфон.

Приложение делает довольно много странных и замечательных вещей, включая удаленную блокировку и разблокировку автомобиля и отображение его местоположения на карте. На некоторых моделях BMW вы даже можете мигать фарами или гудеть. Удобно, если вы потеряли вещь на общественной парковке. Бывает!

Далее следует более широкий вопрос подключения к Интернету. Это одна из немногих серьезных проблем с iDrive.По причинам, которые нас сбивают с толку, BMW все еще использует подключение EDGE. Верно, новенькие BMW, которые продаются сегодня, не имеют подключения к сети 3G.

На самом деле это не совсем так. У них есть 3G-соединение, но они просто отключены. Когда мы спросили BMW об этом во время недавнего запуска 6 серии Gran Coupé, нам ответили, что это связано с тем, что покрытие сети 3G еще не является полным. Это правильно, но это не причина не использовать его там, где это возможно.

Еще одна область, в которой BMW немного отстает, — это точки доступа Wi-Fi в автомобиле.Он предлагает BMW Car Hotspot, но по сути это автономное устройство, которое не интегрировано с iDrive.

Что касается приложений, позвольте представить вам приложения BMW. Опять же, это функция только для iPhone, которая требует установки приложения на вашем телефоне. Затем вы подключаете iPhone к своему BMW и запускаете несколько приложений, включая Facebook, Twitter и интернет-радио. Эти функции используют подключение вашего телефона к Интернету, поэтому не ограничиваются EDGE-подключением iDrive. Вы можете узнать больше о приложениях BMW из этого видео.

Другое важное приложение — BMW Link. BMW Link, разработанный для использования с подставкой, известной как станция BMW, позволяет использовать iPhone вместо встроенной информационно-развлекательной системы. Вы получаете настраиваемый портретный интерфейс на вашем iPhone с большими кнопками для удобства использования на ходу. Функции включают воспроизведение музыки, навигацию, локальный поиск Google и многое другое.

iDrive также имеет несколько встроенных функций, которые можно отнести к приложениям, включая поддержку по электронной почте с голосовым управлением.Теоретически вы можете диктовать электронные письма и тексты. На практике мы сомневаемся, что вы беспокоитесь, поскольку распознавание голоса остается слишком неуклюжим.

А что с развлечениями?

С такой продвинутой платформой можно было бы ожидать множества вариантов воспроизведения музыки, и вы были бы правы. Строго говоря, некоторые части музыкальной системы не подпадают под действие iDrive. Такие вещи, как модернизация динамиков или радио DAB, являются отдельными вариантами.

Функции также различаются в зависимости от модели, некоторые из них доступны с локальным хранилищем на жестком диске и возможностью копирования компакт-дисков с именованием дорожек благодаря базе данных Gracenote.Честно говоря, это довольно старая школа. Что еще важнее, iDrive поддерживает воспроизведение музыки прямо с USB-накопителей и других запоминающих устройств, а также вышеупомянутую потоковую передачу по Bluetooth и синхронизацию с iPhone.

Проще говоря, когда дело доходит до воспроизведения музыки, iDrive охватывает все важные основы. Некоторые версии также поддерживают воспроизведение видео, включая DVD. Качество изображения на главном экране iDrive отличное, но, как и хранение музыки на жестком диске, это не та функция, которой мы бы много пользовались.То же самое и для ТВ-тюнеров DVB-T, которые доступны на некоторых моделях.

Оцениваем ли мы iDrive в целом?

Вся автомобильная промышленность в настоящее время находится в движении, когда дело касается автомобильных технологий. К счастью для BMW, они годами откалывались от этого материала.

Конечно, BMW допускала ошибки, и iDrive не идеален. Но это также забыто больше, чем большинство производителей автомобилей даже начали изучать, и iDrive, вероятно, является лучшей полнофункциональной автомобильной платформой на рынке сегодня.

Только Audi MMI и, возможно, Mercedes COMAND идут рядом, хотя суббренд BMW MINI имеет свою собственную превосходную платформу MINI Connected, которая имеет несколько иной подход к информационным развлечениям.

Это не значит, что iDrive нельзя улучшить. В некоторых ситуациях, например, будет очень кстати сенсорный экран. Голосовое управление BMW очень похоже на голосовое управление других крупных производителей, то есть в лучшем случае используется время от времени. BMW также могла бы добиться большего, когда дело доходит до подключения к Интернету, как для самого iDrive, так и для пассажиров транспортных средств. У Audi MMI в этом отношении все хорошо.

Более того, список опций, связанных с iDrive, чертовски сложен, а цены могут быть болезненными, особенно в моделях BMW, где стандартных функций мало. Мы сомневаемся, что большинству покупателей действительно ясно, где iDrive начинается и заканчивается ConnectedDrive или как они соотносятся с другими автомобильными системами.

Проблема здесь в том, что автопроизводители и дилеры склонны зарабатывать дополнительные деньги за счет доения клиентов через список опций. Поскольку игроки все чаще используют смартфоны и планшеты с эпической функциональностью в стандартной комплектации, мы не уверены, сколько еще это может продлиться.

Но ничто из этого не умаляет хороших вещей, включая красивый интерфейс, отличную навигацию, особенно с отмеченным флажком трафика в реальном времени, высококачественные экраны, хорошо продуманные меню и множество функциональных возможностей.

Такие функции, как Google Send to Car, действительно полезны, хотя и не являются уникальными для iDrive, и заставят вас задуматься, как вы обходились без них. Другие, такие как BMW Apps, — это более несущественные удовольствия, которые заставляют вас радоваться, что вы купили BMW.

По поводу поддержки смартфонов владельцы iPhone будут в восторге. Предлагается высокий уровень интеграции iPhone, iPod и iPad. Пользователи Android и Windows 7 не так много.

В будущем BMW уже балуется идеей использования вашего телефона для дополнения и даже замены встроенной системы iDrive с помощью приложений BMW Apps, iPod Out и BMW Link. Итак, каким бы путем ни развивалась отрасль, BMW всегда находится на переднем крае. Если вы покупаете новый автомобиль сегодня и информационно-развлекательная система является приоритетом, BMW должен быть в верхней части вашего списка покупок.Это так просто.

,

Основные сведения о полном приводе

Конечно, это полный привод, но не всегда, не на все колеса и, может быть, только в процентах времени. Там, где резина встречается с дорогой, эти три слова могут означать очень разные вещи; ваша машина получает значок «AWD» сзади, но как это влияет на механику? Зима здесь и скользкие снежные условия не за горами, поэтому есть о чем подумать, даже если у вас есть подходящие шины для вашей машины (а вам действительно стоит). Вот краткий обзор различных видов полного привода и их сочетания.

Полный привод

Перед тем, как мы начнем, краткое замечание по номенклатуре полного привода и полного привода. Маркетинговые отделы называют свои приводные системы всевозможными причудливыми названиями: 4Motion, xDrive, i-AWD, 4WD. На самом деле за значками есть только две основные категории.

Полный привод чаще всего встречается в грузовиках и внедорожниках с кузовом на раме и обозначает четыре ведущих колеса плюс наличие раздаточной коробки пониженного диапазона.По сути, у вас есть дорожные передачи, которые можно использовать на обычных скоростях, возможность включать привод между двумя или четырьмя колесами (обычно со смещением заднего привода) и передача низкого диапазона, которая работает намного медленнее. скоростная работа, например, лазание по бездорожью.

Знайте, когда пересаживать автомобиль на 4WD.

Что касается легковых автомобилей, полный привод — это гораздо более тяжелое оборудование, чем обычно требуется для зимней езды по дороге. Как правило, вы не будете использовать высокоскоростной полный привод на сухом асфальте, так как все шины вращаются с одинаковой скоростью, что заставляет вас тереть шины при повороте.Это удобно, если вы застряли в снегопаде, но не для повседневного использования.

Будем надеяться, что уберем его от канав, чтобы гусеницы нам не понадобились.

Автоматический полный привод

Одной из самых рентабельных систем полного привода для производителя является система полного привода с приводом на передние колеса, которую многие осмеивают как «скользкое сцепление». По сути, система приводит в действие передние колеса в обычном режиме, но может передавать мощность на задние колеса при потере сцепления.

Если вы ведете одну из этих машин, вы можете заметить проскальзывание, начиная с линии, а затем начинает действовать сцепление — это немного раздражает и не всегда обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Компромисс — хорошая экономия топлива, поскольку наличие только одной ведущей оси, очевидно, более эффективно, чем постоянно вращать все вокруг.

2015.5 Volvo V60 Cross Country T5 AWD Платиновый

Несмотря на то, что когда-то насмехались над скольжением и сцеплением, ситуация неизмеримо улучшилась.В наши дни большинство систем полного привода такого типа автоматически переводят все колеса с остановки на низкую скорость, а затем отключают привод одной из осей. Вы получаете плавный старт и при этом большую часть такой же приличной экономии.

Еще один шаг вперед — система прогнозируемого полного привода, которая отслеживает действия рулевого управления и включает полный привод при повороте; Таким образом, вы получите постоянную мощность в середине угла, которая вам нужна.

Постоянный полный привод

Обычно, когда упоминается полный привод, люди начинают думать о Subaru.Его симметричная система полного привода — это тип AWD, но он, вероятно, работает немного иначе, чем вы думаете.

Возьмем Impreza начального уровня с автоматической коробкой передач. Если бы вы могли перевернуть машину и взглянуть на трансмиссию, вы бы заметили, что это по сути зеркальное отображение, разделенное посередине; симметрия слева направо, а не спереди назад, и система Subaru может фактически шунтировать мощность вперед или назад, в зависимости от того, что необходимо.

Subaru Impreza 2 2015 года выпуска.0i Limited 5-дверный

В автомобиле этого типа с механической коробкой передач разделение обычно составляет 50:50 при использовании вязкой муфты повышенного трения для межосевого дифференциала. Обычно некоторая мощность постоянно подается на все четыре колеса, а это означает, что вам не нужно ждать, чтобы выключить питание.

В Subaru, оснащенном автоматической коробкой передач, вместо механического межосевого дифференциала используется электрически управляемый, а также небольшой уклон в сторону движения передних колес. На самом деле это более продвинутая система, чем механическая версия, хотя обе очень хорошо справляются с расходом энергии.

Хваленая система Audi Quattro работает во многом таким же образом, но с более сложными электронными элементами управления для перемещения мощности. Однако есть еще один этап.

Вектор крутящего момента

Проще говоря, ключом к безопасному зимнему вождению является снижение мощности на нужном колесе (и, конечно, зная, когда следует снизить скорость и следить за своим тормозным путем). Равномерное распределение мощности между колесами — это хорошо, и лучше, если вы можете направлять мощность вперед и назад по мере необходимости, но это становится лучше, когда задействована возможность передавать мощность из стороны в сторону.

Есть несколько способов сделать это. Первый — это механический метод, с блоками сцепления, обычно расположенными на задней оси, которые могут перенаправлять мощность на любое колесо, в котором это необходимо. Поворачиваемость? Пошлите больше мощности на внешний тыл. Избыточная поворачиваемость? Уменьшите мощность для тыла и отправьте ее вперед.

Второй метод полностью исключает механику и использует электродвигатели. Есть несколько суперкаров с задним приводом с этой системой, но в основном это похоже на передние драйверы с скользящим сцеплением.Что-то вроде гибрида Lexus RX позволяет мгновенно активировать электродвигатели сзади. У Acura RLX мощность может подаваться на любой задний угол.

Lexus RX 450h F Sport 2016 года

Электронный мозг

Даже с лучшими в мире полноприводными системами вам все равно нужно работать головой; они могут помочь вам начать движение и уверенно повернуть, но они не помогут вам остановиться. Вам нужны шины, подходящие для погоды, и вам нужно ехать, подходящие к условиям.

Тем не менее, машины начинают компенсировать человеческий фактор. Время реакции машины намного быстрее, чем все, что мы можем сделать, и, постоянно отслеживая состояние дорожного покрытия, большинство полноприводных систем знают, куда направить мощность, даже до того, как она нам понадобится. Первый сантиметр резкого удара по дроссельной заслонке может привести к срабатыванию активных дифференциалов, чтобы подготовиться к распределению мощности, чтобы не начать вращать шины.

Добавьте выбираемые режимы вождения, чтобы подготовить систему к погодным условиям, с которыми вы сталкиваетесь, и современная система полного привода практически устойчива.Почти, если вы не доверяете всесезонным шинам и значку на спине.

,

Полный привод BMW xDrive — описание, принцип работы

Данная система полного привода была разработана концерном БМВ и её можно отнести к системам постоянного полного привода. В зависимости от условий движение система может обеспечивать бесступенчатую, переменную и непрерывную передачу крутящего момента. Эта система устанавливается на спортивных внедорожниках и легковых автомобилях.

Насчитывается четыре поколения системы xDrive автомобилей BMW:
1. Первое поколение —  устанавливалось с 1985 года,  отношение передаваемого крутящего момента 37:63, имелась блокировка межосевого дифференциала и заднего межколёсного вискомуфтой.
2. Второе поколение —  устанавливалась с 1991 года, передаваемый крутящий момент в соотношении 36:64. Блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов многодисковой муфтой. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%.
3. Третье поколение — с 1999 года, распределение крутящего момента в соотношении 38:62. Применялись межосевой и межколёсные дифференциалы свободных типов, возможно взаимодействие системы с системой курсовой устойчивости.
4. Четвёртое поколение — с 2003 года, крутящий момент распределяется в соотношении 40:60. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%, электронная блокировка дифференциалов, взаимодействует с системой курсовой устойчивости.

В отличии от системы полного привода 4matic, основой для системы полного привода x Drive автомобилей послужила классическая заднеприводная трансмиссия. Распределение крутящего момента осуществляется «раздаткой». Она состоит из зубчатой передачи, которая управляется фрикционной муфтой. В трансмиссиях спортивных внедорожников вместо зубной передачи установлена цепная.

Схема раздаточной коробки

xDrive взаимодействует с системой курсовой устойчивости DSC. Также система включает в себе электронную блокировку дифференциалов, системы контроля тяги DTC и помощи при спуске HDC.

Взаимодействие xDrive и DSC обеспечивается системой интегрального управления ходовой частью ICM, также ею обеспечивается связь с системой активного рулевого управления AFS.

Принцип работы привода BMW xDrive

Работа системы xDrive определяется алгорифмом работы фрикционной муфты. Система имеет следующие режимы:
1.    Старт с места
2.    Езда с недостаточной и избыточной поворачиваемостью
3.    Езда по скользким покрытиям
4.    Парковка

 

Старт BMW с места — если условия нормальные, то фрикционная муфта замкнута, распределение крутящего момента в соотношении 40:60, это позволяет развить максимальную тягу при разгоне. При достижении 20 км/ч крутящий момент начинает распределяться в зависимости от условий движения.

Езда с избыточной поворачиваемостью (занос задней оси) — муфта замкнута с большей силой, на переднюю ось передаётся больше крутящего момента, BMW начинает вести себя как переднеприводный автомобиль Volkswagen или Audi.

Езда с недостаточной поворачиваемостью ( снос передней оси внутрь поворота ) – муфта размыкается, на заднюю ось передаётся до 100% крутящего момента, если необходимо включается в работу система курсовой устойчивости.

Езда по скользким покрытиям — муфта блокируется, это предотвращает пробуксовку колёс, при необходимости включается система курсовой устойчивости.

 

Парковка BMW — муфта полностью размыкается, весь крутящий момент передаётся на заднюю ось. Это позволяет снизить нагрузки в трансмиссии и рулевом управлении.

• < Назад
• Вперёд >

Что такое BMW xDrive и чем она отличается от других систем “полного привода”? | Автомания

Последние полгода я стал активным пользователем каршеринга больше всего меня привлекает возможность ездить на разных автомобилях (с одной стороны становишься более универсальным водителем, с другой стороны больше узнаешь для себя о различиях между моделями).

Из всего предлагаемого парка автомобилей мне очень понравился BMW 320 xDrive, хороший автомобиль для города. Но всё-таки xDrive, что это, просто красивое маркетинговое название или реальные технологии, давайте разберемся.

Первый полный привод на автомобилях BMW появился в 1985 году на седанах 3 и 5-той серии, инженеры еще тогда предложили идею доминирующего заднего привода, чтобы сохранить классическое поведение автомобилей марки.

Раздаточная коробка разделяла момент между передней и задней осями в соотношении 37:63 при обычном движении, дифференциал в раздатке свободный с возможностью блокировки.

Углубляться в историю не будем, с 2003 года компания начала называть свой полный привод xDrive. Эту систему нельзя назвать постоянным или полным приводом – это привод на 4 колеса с постоянным задним приводом.

Конструкция довольно простая к коробке передач крепится раздаточная коробка, к главному валу раздаточной коробки напрямую подходит привод (кардан) который идет к заднему редуктору, то есть по факту заднеприводная схема.

Однако на вал раздаточной коробки одета электромагнитная муфта, которая посредством цепи или промежуточно шестерни может передавать момент на переднюю ось.

Муфтой управляет электромотор, который двигает прижимную вилку. В зависимости от усилия, с которым замыкается муфта распределяется крутящий момент.

Полностью заблокированная муфта это 50:50, обычная её работа это 40:60, если она полностью разомкнута, то работает только задний привод. Поэтому многие владельцы BMW xDrive, чтобы раздать угла выдирали предохранитель, отвечающий за работу электромотора муфты.

Активным участником xDrive является систему курсовой устойчивости, с её помощью имитируются межколесные блокировки. DSC умеет суппортами притормаживать любое колесо, притормаживая то, которое быстро и бессмысленно крутится момент передается на колесо, у которого есть сцепление с покрытием. Электроника также работает в поворотах притормаживая внешнее колесо задней оси (а оно всегда будет крутиться быстрее).

Еще один нюанс, на X5 и X6 система xDrive оснащена двумя электромуфтами в заднем редукторе, похожая схема была применена в Mitsubishi Evolution. 100% момента на задней оси можно передать на одно колесо, за счет чего автомобиль может продолжать проходить поворот, даже когда одно из задних колес в воздухе.

Всем спасибо за внимание! Жмите большой палец вверх, чтобы поддержать статью, а также подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать новые публикации!

Полный привод в помощь :: Общество :: Газета РБК

Тест-драйв BMW 320d xDrive

Фото: BMW

Заднеприводный автомобиль хоть и оснащен современной электроникой, все равно остается заднеприводным. На скользкой дороге проявляются многие его недостатки. Другое дело полный привод, да еще от BMW. Выясняем, насколько адекватно ведет себя полноприводная «трешка» с ее низким клиренсом в зимней Москве.

ТОЧНО ПО РАЗМЕРУ

Когда прошлой весной мы тестировали дизельную BMW 3-й серии, впечатления остались самые позитивные. Автомобиль прекрасно управлялся и удивлял мягкой подвеской. На сухом асфальте машина чувствовала себя более чем уверенно. Однако с наступлением зимы любой заднеприводный автомобиль, да еще дизельный, заставляет держать ухо востро. Чуть переиграл с газом в скользкой жиже, и корма начинает жить своей жизнью. Электроника вмешивается, но легкое рыскание остается. Иной раз приходилось принудительно подключать экорежим, который ограничивает тягу на колесах, чтобы машина более плавно ездила в снежной каше.

И вот в дни недавних снегопадов в нашем распоряжении оказалась еще одна «трешка», умеющая грести снег уже всеми колесами, — дизельная BMW 320d xDrive.

Несмотря на сравнительно большие габариты, изнутри этот автомобиль воспринимается как компактное спорткупе. Здесь все настолько маленькое и облегающее, что создается иллюзия натянутого на тело драйверского костюмчика с мотором. До каждой кнопки можно дотянуться в полприема, бархатного потолка можно коснуться макушкой, приборная панель с фирменными оранжевыми шкалами находится буквально перед глазами и, несмотря на мелкий шрифт, прекрасно читается.

БЕЗ СУЕТЫ

Дизельный мотор развивает огромный крутящий момент, который доступен с самых низких оборотов. Здесь также есть несколько программ работы коробки, двигателя и трансмиссии, но даже в обычном комфортном режиме динамика впечатляет. Такой момент требует аккуратного использования. И очень интересно наблюдать, как на скользкой дороге машина стартует в режиме кик-даун.

Система полного привода xDrive с интеллектуальным распределением крутящего момента ведет себя незаметно. Колеса живут своей жизнью, вертятся так, чтобы компенсировать пробуксовку какого-то из них. Две оси по отдельности стараются зацепиться за покрытие таким образом, чтобы BMW стояла ровно и не рыскала. Эта операция удается в полной мере. Машина жужжит и ускоряется. Но если начать тормозить, срабатывает ABS, и понимаешь, что лихачить на такой дороге все же не стоит. Процесс ускорения на сравнительно сухом асфальте можно сравнить с выстрелом из пушки. Во время перестроения из левого стоящего ряда в двигающийся правый ряд на Ленинском проспекте удалось прочувствовать потенциал дизельного двигателя. Как только показался «карман» в потоке, я вывернул руль и притопил педаль на 2/3 ее хода. Автомобиль, ровно тронувшись с места, так пульнул в пространство, что меня вжало в кресло. Уж не влепился ли мне кто в корму? Но, кроме уверенного баритона дизеля, слышно ничего не было. Насколько мощным и уверенным было ускорение! Снимаю шляпу перед двигателистами компании, сумевшими снять с 2-литрового объема 380 Н·м крутящего момента.

Полный привод ведет себя великолепно и решает многие проблемы, но законы физики никто не отменял: любая машина при скорости более 65 км/ч на льду становится неуправляемой. Колеса хоть и скребут лед, автомобиль, не замечая этих отчаянных пробуксовок, может скользить до тех пор, пока не истратит кинетический импульс. Привод на все колеса в этом случае помогает подкрутить корму и ввести в какие-то рамки скольжение, но, конечно, не побеждает его. Лучшая езда на такой машине — это предельное оттормаживание перед поворотом и далее вхождение в него под газом, пусть даже с легким подкручиванием кормы.

Машина совмещает в себе сразу несколько идеальных характери­стик: низкое потребление топлива, примерно 7 л на сотню, 8-ступенчатую коробку передач, позволяющую уверенно чувствовать себя в дальней дороге, а также, конечно, привод 4х4, делающий «трешку» более устойчивой на скользком покрытии. Между тем есть и недостаток, который заставляет нер­вничать, — это низкий клиренс, из-за которого автомобиль пасует на заснеженных парковках. Из-за того что формат машины и не предполагает ничего иного, на зиму лучше приобрести покрышки с высоким профилем.

Полный привод BMW старше, чем вы думаете

Когда мы думаем о немецких полноприводных системах 1980-х годов, на ум неизбежно приходит система Audi Quattro. Но конкуренты Volkswagen AG также перешли на философию полного привода, хотя им потребовалось немного больше времени, чтобы начать работать.

Этой осенью BMW отмечает 30-летие со дня, когда мюнхенский автопроизводитель допустил возможность существования чего-то более удивительного, чем задний привод… в тех редких случаях, когда вам приходилось ехать по льду или снегу. Именно на автосалоне во Франкфурте в 1985 году BMW представила седан 325i «Allrad», 3-ю серию поколения E30.

В то время система еще не называлась xDrive и не была такой сложной, как сегодня, но сразу же получила похвалу в автомобильной прессе. Система полного привода BMW передавала 63 процента мощности на задние колеса и 37 процентов на передние, а вязкостные блокировки в заднем дифференциале и в раздаточной коробке сортировали разницу в скорости, гарантируя, что система полного привода чувствовалась максимально заднеприводная установка насколько это возможно.

Первой моделью с новой системой полного привода была модель 325iX, а универсал появился в 1988 модельном году. Северная Америка получила только версию седана 325iX, которая была исключена из универсалов, но полноприводный седан все еще был чем-то вроде новинки для наших берегов. Следующей моделью, получившей полный привод, была 525iX 1991 года — модель поколения E34 уже прошла половину производственного цикла. Система полного привода в более крупном седане теперь управлялась электроникой, а многодисковые муфты распределяли мощность 36:64 спереди назад в соответствии с сигналами системы ABS.

До относительно недавнего времени — 1999 года, если быть точным (хорошо, это было давно) — полный привод был ограничен автомобилями 3-й и 5-й серий. Именно тогда появился спортивный автомобиль X5 Sports Activity Vehicle (SAV), или внедорожник, как его все называли, с планетарной передачей, чтобы разделить мощность с 38 до 62 процентов в пользу задних колес, добавив такие системы, как DSC (Dynamic Stability Control). , система контроля спуска с холма и автоматический дифференциальный тормоз.

BMW X5 1999 года открыл новую эру полноприводных автомобилей из Мюнхена, а версия 2004 года дебютировала с xDrive.

Джей Рэми

Четыре года спустя, в 2004 году, появилась совершенно новая модернизированная система xDrive, которая заменила старую систему полного привода. Дебютировав одновременно в X3 и X5, система xDrive могла направлять 100 процентов мощности на переднюю или заднюю ось, используя данные динамического контроля устойчивости, такие как положение акселератора, угол поворота рулевого колеса и поперечное ускорение, для непрерывной регулировки разделение мощности привода.

Сейчас трудно найти модель BMW, которая не предлагает полный привод — треть всех автомобилей, которые продает BMW, — это модели xDrive, всего более сотни — на одних рынках больше, чем на других.Но все началось с самого маленького седана в линейке в то время, когда все разнообразные модели из Мюнхена можно было пересчитать по пальцам одной руки. Теперь это давным-давно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW xDrive: что это такое и как это работает?

Полный привод становится все более распространенным выбором автомобилистов в Великобритании.Рост популярности внедорожников и увеличение выходной мощности современных автомобилей с высокими характеристиками способствовали росту популярности полноприводных автомобилей среди покупателей. Но даже обычные модели с относительно скромной выходной мощностью предлагаются с опорами 4×4 для улучшения сцепления и безопасности на скользких дорогах. Здесь мы смотрим на систему BMW 4×4, которую они называют xDrive.

У Mercedes 4Matic, у Audi Quattro и у BMW xDrive. Это торговые марки полноприводной технологии, которую каждая компания предлагает на своих автомобилях.BMW предлагает xDrive для внедорожников, таких как X1, X3, X5 и X7, а также для основных моделей седанов и универсалов, таких как 3-я и 5-я серии. Технология xDrive даже нашла свое применение в высокопроизводительных моделях, таких как M5 и M8, где она помогает автомобилям более эффективно использовать огромную мощность своих двигателей.

• Справочник по зимним шинам

Использование BMW технологии xDrive 4×4 вызвало споры среди сторонников чистоты BMW из-за традиционной философии немецкой фирмы «Идеальная машина для вождения», которая отдавала предпочтение заднему приводу и распределению веса 50/50.Большая часть модельного ряда теперь поставляется с каким-либо вариантом xDrive, и большинство поклонников и клиентов могут оценить преимущества, которые он может принести.

Что такое xDrive?

xDrive классифицируется как «полный привод». В стандартной системе при обычном вождении 40 % мощности передается на передние колеса, а 60 % — на задние. Затем, когда датчики обнаруживают проскальзывание колес, мощность можно перенаправить вперед, назад или на отдельные колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой и сохранить устойчивость автомобиля. Результатом этого должно стать то, что BMW xDrive лучше держит дорогу благодаря меньшей вероятности нежелательной потери сцепления с дорогой в поворотах, при совершении внезапных маневров или в условиях низкого сцепления с дорогой, включая бездорожье.

Многие другие системы полного привода имеют гидравлический привод, но в xDrive используется многодисковая муфта с электронным управлением, которая легче и может быстрее перераспределять мощность. В экстремальных условиях почти 100% мощности двигателя может быть направлено на любую из осей в положении 0.1 секунда — этот процесс постоянно контролируется и адаптируется системой программного обеспечения и датчиков BMW Dynamic Stability Control (DSC). На высокопроизводительных BMW систему xDrive можно настроить так, чтобы мощность направлялась преимущественно на задние колеса, перераспределяя ее вперед только при пробуксовке колес. Это имитирует традиционные характеристики управляемости BMW с задним приводом, которыми славились в прошлом, при этом гарантируя, что автомобили могут справиться с высокой мощностью и крутящим моментом, предлагаемыми сегодня.

• BMW X7 2019 обзор

Эти более мощные модели BMW оснащены функцией Dynamic Performance Control, которая может использовать диски сцепления с электронным управлением системы xDrive для ускорения колеса, противоположного вращающемуся.Он работает с системой DSC, которая применяет тормозное усилие к вращающемуся колесу, чтобы помочь ему восстановить сцепление с дорогой.

Вам нужен xDrive?

Мы все подумываем о покупке автомобиля с полным приводом, когда видим легкий снежный шквал или (что более характерно для Великобритании), когда наши дороги начинают напоминать реки после сильного дождя. С полным приводом вам не нужно так сильно беспокоиться о потере сцепления на таких скользких поверхностях, как эта, или даже на сложном бездорожье, но, как и любая система 4×4, xDrive не является волшебной пулей и не может создать сцепление там, где оно есть. не иметь.Вам все равно нужно действовать осторожно.

Если вам нужен BMW, способный преодолевать серьезные препятствия на бездорожье, внедорожники серии X, такие как X5 и X7, обладают впечатляющими возможностями. Затем, в дороге, BMW xDrive предлагает большее чувство безопасности, чем их полноприводные аналоги, от хэтчбека 1-й серии до роскошного седана 7-й серии.

3-я серия регулярно признавалась лучшим компактным автомобилем представительского класса с лучшей управляемостью за последние три десятилетия, и опасения, что xDrive испортит его управляемость, оказались необоснованными.Полный привод может отнять часть отзывчивости и точности управления, которые вы получаете с версией с задним приводом, но вам будет трудно заметить разницу в повседневной езде. Даже автомобили BMW M теперь переходят на полноприводные: M5 может переключаться между задним и полным приводом одним нажатием кнопки, а следующий M3 также будет полноприводным.

• Лучшие дешевые полноприводные автомобили уже в продаже

Одна вещь, с которой вам придется смириться, — это потеря эффективности. Заднеприводный BMW 320d вернет заявленные 56.6 миль на галлон, 320d с xDrive падает до 49,6 миль на галлон, в основном благодаря увеличенному весу. Для некоторых это будет небольшая цена, учитывая преимущества сцепления в плохую погоду. Другие могут решить, что им не нужны четыре ведущих колеса, и могут воспроизвести дополнительное сцепление в плохую погоду с помощью комплекта зимних шин.

Дайте нам знать, что вы думаете о BMW xDrive в комментариях ниже… 

Полноприводный обзор BMW M4: гениальный ход

Идея полноприводных M3 и M4 казалась еще одним признаком того, что BMW потеряла свои позиции.Это то, в чем мы и другие обвиняли марку в течение некоторого времени, и каким-то образом сочетание спорного стиля M3/M4 с ведущей передней осью стало еще одним доказательством. Единственная проблема заключается в том, что M4 Competition xDrive — потрясающий автомобиль, тем более, что у него четыре ведущих колеса.

Уникальная система полного привода BMW M дебютировала с нынешним M5 в 2017 году и отличается впечатляющей гибкостью. Пакет сцепления с электронным управлением очень быстро передает крутящий момент на переднюю ось по мере необходимости. Обычная настройка 4WD наиболее разумно задействует эти передние колеса, хотя и остается смещенной назад, в то время как 4WD Sport допускает немного большую избыточную поворачиваемость, не отказываясь от страховочной сетки. Также есть режим 2WD, который теоретически удобен, когда начинается дождь, трасса становится холодной, вы замечаете большую пустую заносную площадку и понимаете, что оставаться сухим в M4 так же легко, как и в здании паддока.

Д. У. Бернетт

Способность M4 отключать переднюю ось забавна, но то, что он делает, когда все четыре колеса получают мощность от своей 503-сильной твин-турбо «шестерки», впечатляет.Немногие полноприводные автомобили так хорошо ведут себя на трассе. Будь то 4WD или 4WD Sport, система абсолютно бесшовная, без толчка при входе или в середине поворота и с невероятным сцеплением на выходе из поворота. Главное здесь — легкая скорость, и на северной трассе автоклуба Монтичелло во время наших испытаний «Автомобиль года 2022» M4 продемонстрировал более высокие показатели поперечного сцепления, чем любой другой автомобиль во время наших испытаний.

Водители всех уровней квалификации по достоинству оценили систему полного привода M4.Для менее опытных он позволяет легко управлять 503 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента; Трэвису Окульски, главному редактору нашего клуба по гонкам, было несложно разогнаться. И, если быть до конца честным, трудно заметить систему в действии, настолько плавно она сочетается с мощью спереди.

Эта штука станет оружием на треке. Современные автомобили M уже стали обычным явлением на мероприятиях HPDE по всей стране; Сегодня существует множество быстрых автомобилей, пригодных для ежедневного вождения, но лишь немногие из них воспринимают такие злоупотребления, как BMW.Объедините эту долговечность с простотой скорости, и вы будете получать баллы в течение всего дня на M4 Competition xDrive.

Д. У. Бернетт

Д. У. Бернетт

В дороге большинство сотрудников согласились с тем, что, хотя M4 xDrive обеспечивает невероятную скорость без особых усилий, он не очень привлекателен, такова компетентность автомобиля. Ниже 80 миль в час кажется, что вы едва двигаетесь, и это не очень хорошо даже в прекрасной стране Катскилл, многие из которых имеют довольно щедрый предел скорости 55 миль в час. Предыдущий опыт с новыми M3 и M4 говорит о том, что это не проблема, специфичная для полноприводного автомобиля — просто они не так уж важны. Даже базовая МКПП М3/М4.

Тем не менее, есть чем насладиться. Рулевое управление является одним из лучших последних достижений BMW, и оно очень точное, а восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором не сильно уступает старому двойному сцеплению M3 / M4, но при этом добавляет много изысканности.Вы не можете получить M4 с механической коробкой передач и полным приводом, но на самом деле это нормально. Механическая коробка передач нового M3/M4 не так уж и хороша, а автоматическая коробка передач гораздо лучше соответствует неутомимому и легкому характеру автомобиля. У этого тестера также были сиденья Carbon Bucket стоимостью 3800 миллионов долларов, которые позволяли вам сидеть очень низко, обеспечивая лучшее ощущение того, что происходит под вами. В них трудно садиться и выходить, а небольшая карбоновая отделка между ног раздражает, хотя они все же того стоят из-за ощущения повода, которое они привносят в машину.

Д. У. Бернетт

Двигатель не вдохновляет, как высокооборотистые чудеса старых автомобилей М, хотя он по-прежнему обладает адской мощью. Зная BMW, он, вероятно, предлагает намного больше заявленных 503 лошадиных сил. И хотя поездка твердая, она очень пригодна для жизни.

Через несколько недель и месяцев после того, как мы вернули участников PCOTY, произошла странная вещь — я много думал о M4. Я думал о том, как легко полноприводные M3 и M4 впишутся в мою жизнь.Автомобиль просто так много может предложить; роскошная изысканность; легкая скорость; и реальная производительность трека. Я задавался вопросом, каково это было бы, обув зимние шины, на заснеженных дорогах на севере или на пустых парковках до появления плугов.

Д. У. Бернетт

Этот автомобиль может многое предложить. Менее чем за 100 000 долларов ничто не предлагает такого же сочетания роскоши, скорости, всепогодной безопасности и реальных возможностей для трека. Моя любовь к братьям и сестрам Cadillac Blackwing не знает границ, но даже я должен признать, что они не могут сравниться с широтой возможностей M3 и M4 xDrive.

Выбор полноприводной версии M4 добавляет 4100 долларов по сравнению с полноприводной M4 Competition. В снежном поясе это того стоит, хотя надо сказать, что M3 и M4 стали довольно дорогими. Слишком легко подтолкнуть эти автомобили к диапазону 90 000 долларов, и этот тестер, оснащенный углеродно-керамическими тормозами и внешней отделкой из углеродного волокна за 8150 долларов, преодолел отметку в 100 000 долларов. С другой стороны, единственный автомобиль, который я могу вспомнить, это 911 Carrera 4S, и этот стоит от 125 570 долларов.

Без сомнения, этот M4 Competition xDrive не обладает восхитительной тактильностью прошлых M3. Но не забывайте, что конечная цель каждого M3, начиная с E36, — стать идеальным автомобилем для ежедневных поездок. Этот именно такой. Возможно, BMW не совсем сбилась с пути.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Должен ли ваш новый внедорожник BMW иметь 2WD или 4WD?

С момента первого дебюта BMW X5 в 2000 году внедорожники BMW всегда имели стандартный полный привод. Это изменилось в 2013 модельном году, когда BMW начала предлагать свой самый маленький внедорожник X1 с двумя (BMW называет его sDrive) или четырьмя (xDrive) конфигурациями полного привода. В настоящее время BMW придерживается этой двух- или полноприводной стратегии со своими более крупными внедорожниками: X5 добавил вариант sDrive в 2014 модельном году, а X3 среднего размера добавил его в 2015 модельном году.Во всех случаях вариант sDrive доступен только с двигателем меньшего размера. Так как же клиенты Cartelligent конфигурируют свои внедорожники BMW?

X1: X1 не терял времени даром и мгновенно стал популярным выбором среди клиентов Cartelligent. Людям нравится его более высокая посадка, чем у популярной 3-й серии, и тот факт, что он маленький снаружи, но большой внутри.

Вот как они продаются:

• sDrive28i: 40% клиентов выбирают привод на два колеса.Они экономят деньги и лучше экономят топливо. От 30 900 долларов; 23 город/34 мили на галлон по трассе.
• xDrive28i: 60% клиентов выбирают дополнительные преимущества полного привода. От 32 700 долларов; 22 миль на галлон по городу/32 трассе.

X5:  X5 был полностью переработан в 2014 году и по-прежнему продается лучше своих меньших собратьев X3 и X1 среди клиентов Cartelligent. Благодаря длинному списку роскошных функций, семейному размеру и высочайшим показателям безопасности легко понять, почему он остается таким популярным.

Вот как принимается решение о двух- и четырехколесном приводе:

• sDrive35i: пока только 8% клиентов выбирают привод на два колеса. Поскольку X5 обычно является семейным автомобилем, который используется для отпуска, большинство клиентов предпочитают тратить дополнительные деньги на полный привод. От 52 800 долларов; 19 город/27 миль на галлон по трассе.
• xDrive35i: 92% клиентов выбирают полный привод. Они расходуют только 1 милю на галлон в городе, без штрафа на трассе. Начинается с 55 100 долларов США; 18 город/27 миль на галлон по трассе.

X3:  В последний раз X3 претерпевал серьезные изменения в дизайне в 2011 году, и хотя в 2015 году сохранилась та же конструкция, теперь X3 предлагает вариант с приводом на два колеса. Еще слишком рано говорить о том, как они продаются клиентам Cartelligent, поэтому мы сообщим, как только у нас появятся достоверные данные, которыми мы можем поделиться.

Независимо от того, подходит ли вам новый внедорожник BMW, Cartelligent может помочь вам получить именно то, что вы хотите. Позвоните нашей команде экспертов по покупке автомобилей по телефону 888.427.4270 или начните сегодня.

BMW xDrive против Audi Quattro

Вот обзор того, как работает каждый из этих левиафанов полноприводного мира

Немецкая автомобильная промышленность десятилетиями была в авангарде технологий, особенно когда речь идет о системах полного привода для дорожных автомобилей.Audi и BMW быстро поднялись на вершину этой особой инженерной секты, и соперничество между ними как никогда сильно. Теперь, когда BMW xDrive продается лучше, чем Audi, оснащенные полным приводом quattro, в Великобритании, похоже, ситуация начинает меняться в пользу мужчин и женщин из Мюнхена. Так чем же отличаются эти полноприводные системы и какая из них более функциональна?

Кватро

Справедливо сказать, что последние несколько десятилетий Audi была силой, с которой считались в мире полноприводных автомобилей. Хотя системы полного привода Subaru, возможно, были технически более продвинутыми, подача мощности на все четыре колеса была коммерциализирована немцами еще со времен столь желанного Audi ur-quattro в начале 1980-х годов.

Audi использовала свою систему для ралли, когда задний привод был широко распространен, и навсегда изменил автоспорт, сделав его полностью полноприводным.

С тех пор

Quattro эволюционировал и теперь красуется на передней решетке и заднем бампере многих моделей Audi.Он образует сбалансированную систему полного привода с соотношением сторон 50:50 между двумя осями в нормальных условиях движения. Эта ориентация больше переключается на заднее смещение в вариантах S и RS. Он использует центральный дифференциал Torsen (датчик крутящего момента), встроенный в коробку передач. Это означает, что это хороший аккуратный пакет по сравнению с раздаточной коробкой, использовавшейся во внедорожниках в прошлом.

Системы

«True» quattro устанавливаются продольно, на одной линии с коробкой передач и двигателем автомобиля.Модели с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, не могут поместить под капот надлежащую систему quattro. Вместо этого в автомобилях с меньшим двигателем используется система полного привода Haldex, которая обычно является переднеприводной, пока для дополнительной тяги не потребуются задние колеса.

«Настоящая» система quattro, установленная продольно

Дифференциал Torsen передает крутящий момент между двумя осями исключительно в механической форме вместе с контролем устойчивости, позволяя каждому колесу вращаться с разной скоростью в зависимости от условий проскальзывания на каждом повороте. Когда колесо на одной из осей проскальзывает (один карданный вал вращается быстрее, чем другой), межосевой дифференциал блокируется, и крутящий момент передается от оси, которая проскальзывает, на другую ось, имеющую сцепление. Как только проскальзывание колес устраняется, дифференциал разблокируется и восстанавливается нормальное смещение крутящего момента.

полный привод

BMW пришлось догонять Audi в этой области, но некоторые скажут, что баварская система полного привода более чем соответствует раллийной мощи quattro.Первым BMW с приводом на все четыре колеса был E30 325iX «Allrad» 1985 года, но теперь собственную систему полного привода компании можно найти во всем, от 1-й серии до роскошной 7-й серии.

xDrive использует многодисковую систему сцепления вместо вязкостной муфты, которая используется во многих других обычных полноприводных автомобилях. Мощность контролируется электроникой с использованием системы сцепления для изменения крутящего момента на оси каждые 0,1 секунды с возможностью передачи 100% крутящего момента на одну ось. Динамический контроль устойчивости в сочетании с системой xDrive улучшает ходовые качества за счет торможения внутренних колес и снижения мощности на осях для улучшения вращения автомобиля.

Рекламный ролик от BMW, показывающий, как работает система xDrive

Как и ожидалось, xDrive — это система с задним смещением — выбранная BMW — с разделением 40:60 спереди назад. Хотя это может показаться пагубным для производительности полного привода, поскольку в месте расположения тяжелого двигателя для тяги используется меньший крутящий момент, фирма придерживалась своей догмы и решила, что ее полноприводные автомобили должны по-прежнему чувствовать себя и вести себя как настоящие BMW на дороге.

Какая система лучше? Это зависит от того, кого вы спросите, так как Интернет переполнен видео и спорами на форумах, а кто лучше.Трудно доверять каким-либо сравнительным видеороликам, сделанным своими руками, из-за жестокого соперничества, когда любое предвзятое отношение к одному или другому делает тест немедленно запятнанным. Обвинения во вмешательстве в настройки контроля устойчивости и неуклюжем вождении часто сводят на нет шансы на установление справедливого результата.

Шины

также являются важным фактором — поскольку они являются единственным пятном контакта с любой поверхностью, которая имеется под рукой, составы должны быть идентичными по составу и износу для проведения действительного теста, добавляя к огромному списку переменных.

M5 с xDrive имеет выбираемый режим заднего привода.

Чисто механический характер полного привода quattro делает его относительно простой системой, но она отлично работает для Audi с тех пор, как она взорвала раллийную сцену 80-х.

Блокировка дифференциалов может затруднить движение автомобиля Quattro в очень специфических ситуациях. Quattro в своей базовой форме не может полностью заблокировать ось, как BMW, и всегда некоторый выходной крутящий момент достигает обоих. Механическая природа дифференциала Torsen означает, что если на оси обнаруживается нулевое сцепление, она имеет нулевое сопротивление для передачи на другую сторону автомобиля. Центральный дифференциал, по сути, является устройством, увеличивающим крутящий момент, поэтому, если полное сцепление с осью теряется, для quattro все может стать очень сложно.

Место для упаковки, необходимое для системы quattro, означает, что двигатель необходимо задвинуть дальше шасси. Это приводит к тяжелому распределению веса спереди, которое преследовало Audi на протяжении десятилетий, а автомобили quattro стали синонимом недостаточной поворачиваемости.Но в целом это по-прежнему чрезвычайно мощная система полного привода, которая раз за разом зарекомендовала себя в преодолении самых сложных дорожных условий реального мира.

XDrive имеет свои достоинства и может быть классифицирован как более совершенная система, использующая электрический отклик как гораздо более быстрый метод, чем гидравлическая вискомуфта. Сцепление с электронным управлением позволяет передавать полный крутящий момент на одну ось, что дает BMW преимущество при переходе с поверхности с высоким сцеплением на поверхность с низким сцеплением или наоборот.

Однако электронная часть xDrive требует некоторого нежелательного вмешательства по сравнению с механической системой Audi. Заднее смещение означает, что электроника всегда будет отклоняться в сторону безопасности, поэтому Audi теоретически должна быть лучше, когда пытается быстро двигаться по заснеженной или обледенелой дороге.

Audi недавно начала переходить на электронику в линейке «Ultra quattro», в которой используется приводное сцепление, очень похожее на BMW, так что можно сказать, что Ингольштадт уступил мюнхенскому мышлению.Впервые увиденный в универсале A4 Allroad 2016 года, кажется, что Audi, возможно, проанализировала успех системы Haldex и решила, что пришло время отправить дифференциал Torsen в учебники истории.

Еще неизвестно, полностью ли Audi придерживается этого направления мысли, но решение о том, какая полноприводная система лучше, похоже на выбор между McDonalds и Burger King. Они делают очень хорошую работу, но немного по-разному, имея как плюсы, так и минусы. Но если вам больше нравится задний привод, и вам не нужно в ближайшее время ехать по заснеженным дорогам, то система xDrive, вероятно, одержит победу в этом случае.

Описание каждой серии и модели

Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию подробных, но простых для понимания руководств по вашим любимым компаниям, с идеями и информацией, которые вы не найдете на обычной странице «О компании».

Баварский автопроизводитель BMW когда-то заявлял, что производит «совершенную машину для вождения». Хотя в последние годы его верность этой миссии, возможно, отклонилась от курса, бренд в целом отличается от своих немецких конкурентов своей спортивностью и ориентированностью на водителя; классический архетип BMW — мощный заднеприводный седан с механической коробкой передач и отличной управляемостью.

Однако BMW, как и любая другая компания, приспособилась к современному автомобильному рынку. Рычажные переключения передач в модельном ряду практически исключены, и большая часть трековой настройки приходится на четырехдверные кроссоверы. Тем не менее, автомобили по-прежнему легко узнаваемы по двойной решетке радиатора, хотя некоторые из них раздулись до мультяшных размеров.

История BMW

BMW расшифровывается как Bavarian Motor Works ( Bayerische Motoren Werke на немецком языке). Компания, формально именуемая BMW AG, была основана в Мюнхене в 1916 году.BMW начинала как производитель двигателей для самолетов времен Первой мировой войны. Его первая машина появилась только в 1928 году. Только после Второй мировой войны производство автомобилей стало основным предприятием. Такие автомобили, как модель 2002 года и ее преемник, 3-я серия, заложили основу для того, чтобы BMW с 1980-х годов стала лидером в сфере роскоши и производительности.

Как BMW называет свои автомобили

BMW, как и Mercedes-Benz и Audi, использует буквенно-цифровую систему именования. Модели BMW выпускаются пронумерованными сериями от 1 до 8. Чем больше серия с нечетным номером, тем больше автомобиль.Серии с четными номерами, как правило, представляют собой варианты кузова предыдущих серий. (Обратите внимание, что названия серий не пишутся через дефис, как классы Mercedes-Benz: 3-я серия против E-класса.) Модели X — это внедорожники. Модели Z являются родстерами. Модели, начинающиеся со строчной буквы и , являются электрическими или гибридными моделями; модели также могут иметь суффиксы sDrive (полный привод) или xDrive (полный привод) — хотя не все RWD Bimmers отмечены значком sDrive.

Второй набор цифр в названии модели указывает на объем двигателя. Они использовались для отслеживания объема двигателя. Теперь большее число просто означает больший двигатель. Последняя буква (например, 230i) указывает на тип двигателя автомобиля. Большинство автомобилей заканчиваются на i, для бензинового топлива i njection. Существуют также электрифицированные гибриды « e » и, на других рынках, « d » дизельные автомобили.

Существуют «M Cars» (например, M5), которые разработаны подразделением BMW M Performance.Они отличаются от таких автомобилей, как M550i xDrive, которые обычно имеют большую мощность и более спортивный тюнинг и стиль, чем стандартные модели. Дополнительный тюнер, Alpina, производит высокопроизводительные автомобили BMW, которые производятся и продаются BMW. Они содержат букву B (т.е. XB7).

Сложите все это вместе, и если вы говорите на BMW, «X6 xDrive50i» кратко расскажет вам, что это за автомобиль… хотя сказать кому-то, кого вы только что купили, может быть слишком сложно.

Терминология BMW

Bimmer: Разговорное прозвище для автомобилей BMW, в отличие от «Beemer» для мотоциклов.
Gran Coupe: Четырехдверное купе с гладкой покатой линией крыши.
Gran Turismo: Четырехдверный седан с более высокой линией крыши в задней части, что обеспечивает больше места в багажнике. Некоторые могут назвать это «хэтчбек».
Изгиб Хофмайстера: Фирменный элемент дизайна BMW, в котором окна заднего пассажира изгибаются вперед в нижнем заднем углу.
Sport Activity Vehicle: То, что BMW называет внедорожниками.

Руководство покупателя BMW

2-я серия

Даниэль Краус

BMW предпочла массовую путаницу с 2-й серией.На самом деле это два разных автомобиля : купе 2-й серии и купе 2-й серии Gran Coupe. Купе 2-й серии имеет две двери, поставляется с задним или полным приводом и является совершенно новым для 2022 года, потеряв как предыдущий вариант с откидным верхом, так и механическую коробку передач. 2 Series Gran Coupe, использующая другую платформу, дебютировала в 2019 году. Это четырехдверный седан с передним или полным приводом. На данный момент на вершине линейки находится уходящее купе M2 Competition Coupe с 405 л.с. от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя.

Стили тела

модели

228i Gran Coupe

• M235i XDrive Gran Coupe
• M240i Coupe
• M240i Coupe
9022 M2

1

Двигатели

• Турбонадруд 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
• 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 35 700 долларов США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У

3 серии

БМВ

3-я серия — компактный седан BMW. С момента своего дебюта в 1976 году он был выдающимся автомобилем на протяжении десятилетий и является самым продаваемым автомобилем BMW за все время. Новое седьмое поколение выпущено для модели 2019 года; BMW отказалась от кузова универсал и гран туризмо в США. с. рынка, а также МКПП. Он поставляется в версиях с четырьмя цилиндрами мощностью 255 л.с., подключаемым гибридом мощностью 288 л.с. и шестицилиндровым двигателем мощностью 382 л.с. В этом году также появился новый M3 с турбированным рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 473 или 503 л.с.

Стиль тела

1

9000i
1. 330i Xdrive
2. M340i
3. M340i Xdrive
4. 330E
5. 330122 330E
6. M3 9013

   Двигатели

   • Turboatreged 2 .0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
   • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и подключаемым гибридом
   • 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

   Базовая рекомендованная розничная цена: 41 450 долларов США

   3

   4 серии

   БМВ

   BMW создала 4-ю серию в 2014 году, разделив варианты кузова 3-й серии на отдельные серии. 4-я серия выпускается в виде купе, кабриолета или (новинка 2022 года) четырехдверного купе.Выходная мощность варьируется от 248-сильного четырехцилиндрового двигателя до 503-сильного рядного шестицилиндрового двигателя M4. M4 может быть оснащен шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, но только в базовой модели; все остальные используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В недавнем тесте мы обнаружили, что купе M440i технологически упаковано, но разочаровывает.

   Стили тела

   • Coupe
   • Gran Coupe
   • Coupe

   Модели:

   Models:

   1. 430i (Coupe / Gran Coupe / Converible)
   2. 430i Xdrive (Coupe / Convertible)
   Купе/кабриолет)
   3. M440i xDrive (купе/кабриолет)
   4. M440i xDrive (гран-купе)
   5. M4 купе

   Двигатели:

   3 90d0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
   1. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

   Базовая рекомендованная розничная цена: 45 800 долларов США

   УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У

   5 серия

   БМВ

   5-я серия — среднеразмерный автомобиль BMW. Это была первая пронумерованная серия в модельном ряду BMW, когда она дебютировала в 1972 году. Сейчас на рынке США это только седан; он выпускается в версиях с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами, начиная от 248-сильного 530i и заканчивая 627-сильным монстром, седаном M5 CS за 142 995 долларов, который имеет полный привод и автоматическую коробку передач.BMW также продает подключаемый гибрид 530e с запасом хода на электротяге 21 миля.

   Стиль тела

   • 530i
   • 530i Xdrive
   • 530I
   • 540i
   • 540i
   • 540i xDrive
   • M550i XDrive
   • M5
   1

   Двигатели:

   • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
   • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, гибридный
   • Турбированный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель
   • 4,4-литровый двигатель V8 с турбонаддувом

   Базовая рекомендованная розничная цена: 54 200 долларов США

   УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У
   

   7 Series

   7 Series

   БМВ

   7-я серия — флагманский полноразмерный роскошный седан BMW, конкурирующий с такими автомобилями, как Lexus LS и Mercedes-Benz S-класса. Вы можете получить версии с шестью, восемью и 12 цилиндрами. Все модели полноприводные, кроме базовой 740i.M7 нет, но есть — это 600-сильный Alpina B7 (143 200 долларов), который является самым быстрым седаном в мире, хотя на рынке США его скорость ограничена 192 милями в час.

   Стиль тела

   9000i
   • 740i Xdrive
   • 750i XDrive
   • 750i XDrive
   • M760i XDrive
   • Alpina B7 XDrive
   1

   Двигатели

   • Турбонадруд 3.0-литровый встроенный-шесть
   • TurboDatuged 3.0-литровый встроенный-шесть гибридных
   • Turboatuged 4,4-литровый V8
   • TurboCatzed 6.6-литровый V12

   База MSRP: $ 86 800

   Узнайте больше магазина Предлагаемые

   8 серия

   БМВ

   8-я серия — роскошный гранд-турер BMW, возрожденный для модели 2018 года. Его можно заказать как купе, кабриолет или четырехдверное купе.M8 Competition высшего уровня — более элегантная и более дорогая версия M5 стоимостью более 143 000 долларов. Alpina B8 Gran Coupe версия присоединяется к линии весной 2021.

   Стили тела

   2 Coupe

   • Gran Coupe
   • Couple

     3

   Models

   1

   1. 840i Coupe / Gran Coupe / Convertible
   2. 840i XDrive Coupe / Gran Coupe / Convertible
   3. M850i ​​XDrive Coupe / Gran Coupe / Coupe
   4. M8 Coupe
   5. Alpina B8 XDrive Gran Coupe
   1

   Двигатели

   • Turboatreged 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель
   • 4,4-литровый двигатель V8 с турбонаддувом

   Базовая рекомендованная розничная цена: 85 000 долларов США

   УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОКУПКА Б/У

   3 9017 9017

   З4

   БМВ

   Z4 — небольшой родстер BMW. Это потомок BMW Z3, ​​который появился в Goldeneye , который был фильмом, прежде чем стать, возможно, величайшей видеоигрой всех времен. Z означает « zukunft », что в переводе с немецкого означает будущее.Он поставляется в двух версиях: с четырьмя цилиндрами мощностью 255 л.с. и с шестью цилиндрами мощностью 382 л.с. Обе машины заднеприводные. Toyota использует платформу Z4 и двигатели для Supra.

   Стиль тела

   8

   2

   • TurboChated 3,0123
   • Turboatuged 3.0-литровый встроенный-шесть

   Base MSRP: $ 49 900

   БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У

   i3

   БМВ

   i3 — малолитражный полностью электрический автомобиль BMW.Он дебютировал в первые дни EV в 2014 модельном году — отсюда авангардный стиль и максимальная дальность всего 153 мили. Есть две версии: i3 и более спортивная i3s. Оба могут быть оснащены двухцилиндровым бензиновым генератором, увеличивающим запас хода, или просто аккумулятором.

   Стиль тела

   1

   2 I3

   • I3 W / I3S
   • I3S W / I3S
   • I3S W / Range Extender

   Двигатели

   170 HP AC электродвигатель

   1. Электродвигатель переменного тока мощностью 181 л.с.

   Базовая рекомендованная розничная цена: 44 450 долларов США

   УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У

   iX

   БМВ

   iX — новый полностью электрический кроссовер BMW среднего размера.Он будет развивать мощность 516 л.с., разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды и обеспечивать запас хода около 300 миль. BMW говорит поставки начнется к 2022 году.

   Стиль тела

   8
   1

   Engine

   1

   База MSRP: $ 83,200

   Учить больше
   

   I4

   Фабиан Кирхбауэр

   i4 — компактный четырехдверный электрический седан BMW.Он поставляется в двух версиях. Заднеприводный i4 eDrive 40 имеет мощность 335 л.с. и запас хода 300 миль. Модель i4 M50 будет развивать мощность 536 л.с., больше, чем у M3, и запас хода около 245 миль. Поставки в держатели бронирования начнутся до 2022 года.

   Стиль тела

   Модели

   Двигатели

   2 RWD RWD

   1. Dual-Motor AWD

   База MSRP: $55 400

   УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

   X1

   БМВ

   X1 — малолитражный кроссовер BMW начального уровня. Он поставляется в версиях FWD и AWD с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 228 л.с. Он больше, квадратнее и едет выше, чем родственный X2. Это многократный обладатель награды Car and Driver 10Best.

   Стиль тела

   Engine

   База MSRP: $ 35 400

   Узнать больше магазин Предлагаемый

   x2

   БМВ

   X2 — спортивный субкомпактный кроссовер BMW.Он ниже и менее просторен, чем X1, с более гладкой формой кузова, напоминающей купе. Базовые модели мощностью 228 л.с. поставляются с передним или полным приводом. Тюнингованный X2 M35i (только полный привод) имеет мощность 302 л.с. и разгоняется с 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды.

   Стиль тела
   

   8

   2 X2 SDrive28ii

   • X2 XDrive28i
   1

   Engine 1

   Engine

   • Turboathed 2,0-литровый встроенный на 40123

     Рекомендуемая производителем розничная цена: $36 600

     УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОКУПАТЬ Б/У

     X3

     БМВ

     X3 — компактный внедорожник BMW. Впервые представленный в 2003 году как уменьшенная альтернатива X5, он стал самым продаваемым автомобилем бренда. BMW дебютировала с третьим поколением в 2018 модельном году. Он имеет более традиционную форму внедорожника, чем X4. Недавние дополнения включают X3 M мощностью 473 л.с. (который можно увеличить до 503 л.с. с пакетом Competition) и подключаемую гибридную версию мощностью 288 л.с.

     Стиль тела

     2 X3

     • XDrive30i
     • x3 xDrive30e
     • x3 M40i
     • x3 M4013

       6

       1

       Двигатели

       • TurboChated 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
       • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, гибридный
       • 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

       Базовая рекомендованная розничная цена: 43 700 долл. США

       УЗНАТЬ БОЛЬШЕ 30

       Х4

       БМВ

       X4 — это спортивная версия компактного кроссовера X3. Он имеет наклонный кузов в стиле купе. Он идет только с полным приводом. Как и X3, BMW выпустила версию X4 M мощностью 473 л.с. (или 503 с пакетом Competition) для модели 2020 года.

       Стиль тела

       1
       1

       1

       Двигатели

       2 Turboatuged 2,0-литровый встроенный-четыре

       • TurboChated 3.0-литровый встроенный-шесть

       Base MSRP: $ 51 800

       УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У

       X5

       БМВ

       X5 — среднеразмерный внедорожник BMW. Это был первый внедорожник, представленный брендом в 1999 году.Это был один из первых роскошных внедорожников, в котором использовалась архитектура цельного кузова, более похожая на кроссовер, когда Mercedes-Benz M-Class и другие все еще были основаны на грузовиках. Четвертое поколение выпущено для модели 2019 года. Мощность семейного самосвала варьируется от базовой модели мощностью 335 л.с. до гусеничной модели X5 M Competition мощностью 617 л.с.

       Стиль тела

       2 X5 SDrive40i

       • x5 XDrive40i
       • x5 xDrive45e
       • x5 M50i
       • x5 M5019

         6 1

         1

         TurboCated 3.0-литровый встроенный-шесть

       • Turboated 3.0-литровый встроен-шесть гибридных
       • турбонадрядный 4,4-литровый V8

       База MSRP: $ 59 400

       Узнать больше магазина Предлагаемый

       x6

       БМВ

       X6 — среднеразмерный кроссовер BMW, модификация кузова X5. Новое третье поколение дебютировало в 2020 модельном году. Существует базовая версия AWD — BMW отказалась от модели RWD — и версии M с более высокими характеристиками. Согласно J.D. Power, BMW X6 — один из автомобилей, который покупатели любят больше всего.

       Стиль корпуса

       2 Turboatuged 3,0-литровый встроенный-шесть

       1. Turboathed 4,4-литровый V8

       База MSRP: $ 67 350

       Узнать больше магазина Б/У

       X7

       БМВ

       X7 — новый полноразмерный роскошный внедорожник BMW с тремя рядами сидений, дебютировавший в 2019 модельном году.Это самый большой дорожный автомобиль BMW из когда-либо построенных. X7 M не существует, но Alpina предлагает 612-сильный XB7, который может разгоняться от 0 до 60 миль в час за четыре секунды и стоит от 141 300 долларов.

       Стиль тела

       1

       9029

       3

       • X7 M50i
       • Alpina XB7
       1
       • TurboChated 3,0-литровый встроенный-шесть
       • Turblebated 4,4-литровый V8

       Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $74 900

       УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОКУПАТЬ Б/У

       Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

       BMW xDrive объяснил | Carbuyer

       Британские водители покупают полноприводные автомобили в большем количестве, чем когда-либо прежде. Этот рост популярности частично объясняется стремительным ростом продаж внедорожников и продолжающимся ростом производительных автомобилей, которые в стандартной комплектации оснащены полным приводом. Одним из таких производителей, который внедрил полный привод во всем своем модельном ряду, является BMW, с тем, что он называет xDrive.

       BMW X3 против BMW iX3: что купить?

       Даже более скромные модели BMW могут быть оснащены полным приводом с очевидными преимуществами улучшенного сцепления и повышенной тяги в плохую погоду. Большинство внедорожников BMW, включая модели линеек X1, X3, X5 и X7, оснащены системой полного привода xDrive. Но фирма также предлагает его для своих давних моделей хэтчбеков, седанов и универсалов, включая 1-ю, 3-ю и 5-ю серии. В последние годы технология xDrive также проникла в их модели Halo M Division: M5 и M8 передают мощность на все четыре колеса.

       Конкуренты xDrive

       Ближайшие конкуренты BMW также предлагают аналогичные системы: Mercedes предлагает 4Matic на ряде своих моделей, включая флагманский суперхэтч Mercedes-AMG A45 S. Полноприводная система Audi quattro, пожалуй, самая известная и доступна для большинства моделей Audi, в том числе для спортивного внедорожника Audi SQ8.

       Улучшает ли xDrive автомобили BMW?

       Исторически BMW всегда были заднеприводными, и это было ключевой причиной их популярности среди любителей вождения, поэтому использование xDrive вызвало некоторые споры.Несмотря на это, большая часть модельного ряда фирмы теперь может быть оснащена им, что обеспечивает улучшенную управляемость в плохую погоду и дополнительное сцепление в поворотах. Недостатком является то, что это может сделать автомобиль немного менее экономичным, в этом нет необходимости все время, и энтузиасты могут найти модели с полным приводом немного менее игривыми, чем их заднеприводные аналоги, при быстрой езде.

       Что такое BMW xDrive?

       BMW xDrive считается полноприводной системой. Однако, несмотря на то, что она продается во всем диапазоне как одна и та же система, она отличается от модели к модели.В автомобилях BMW с преимущественно задним приводом (3-я серия, 5-я серия, X3, X5 и т. д.) xDrive распределяет 40 % мощности на передние колеса и 60 % на задние колеса при обычном вождении. Он использует ряд датчиков для отслеживания момента, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и автоматически перенаправляет мощность на передние колеса, задние колеса или на отдельное колесо, в зависимости от того, какое из них имеет наибольшее сцепление с дорогой. Это означает, что BMW с xDrive с меньшей вероятностью потеряет сцепление с дорогой в плохую погоду, при резком повороте или резком изменении направления

       В отличие от большинства других полноприводных систем с гидравлическим приводом, xDrive для заднеприводных автомобилей работает через многодисковую муфту с электронным управлением, которая имеет малый вес и может быстро распределять мощность, когда это необходимо.При необходимости эта установка может передавать 100% мощности двигателя либо на переднюю, либо на заднюю ось всего за 0,1 секунды. Это постоянно контролируется системой динамического контроля устойчивости (DSC) BMW, состоящей из датчиков и программного обеспечения.

       Все меняется, когда речь заходит о переднеприводных автомобилях BMW. В таких моделях, как 1-я серия, 2-я серия Gran Coupe, X1 и X2, используется совершенно другая система. Вместо этого эти автомобили включают дифференциал повышенного трения Torsen для передних колес и подачу для задних колес.При повседневной езде по бездорожью привод осуществляется только на передние колеса. Тем не менее, дифференциал повышенного трения способен перераспределять мощность между двумя передними колесами для сохранения сцепления с дорогой, и при обнаружении любого проскальзывания эта форма xDrive может передавать до 50% мощности на заднюю ось.

       На моделях BMW, ориентированных на производительность, таких как BMW M5, система xDrive работает наоборот; его можно настроить на передачу большей части мощности на заднюю ось, распределяя ее на переднюю ось только при потере сцепления с дорогой.Это дает автомобилю более традиционное ощущение заднего привода, помогая автомобилю справляться с огромной мощностью.

       Performance Модели BMW также оснащены функцией Dynamic Performance Control. При этом используются диски сцепления с электронным управлением системы xDrive, чтобы уменьшить пробуксовку данного колеса за счет ускорения вращения противоположного колеса. Эта функция управляется системой DSC, которая может притормаживать любое вращающееся колесо до тех пор, пока оно не восстановит сцепление с дорогой.

       Проблемы с xDrive

       Поскольку автомобили BMW, оснащенные xDrive, имеют дополнительную пару ведущих колес, стоимость обслуживания будет несколько выше, чем обслуживание обычной заднеприводной модели, из-за дополнительных требований к обслуживанию и осмотру.

       Еще одним недостатком полного привода является снижение эффективности; поскольку xDrive постоянно передает мощность на все четыре колеса и увеличивает вес, он неизбежно будет потреблять больше топлива, чем модель с задним приводом. BMW 320d SE Drive, оснащенный задним приводом, может достигать заявленных 61,4 миль на галлон; оснастите тот же автомобиль системой xDrive, и этот показатель упадет до 57,6 миль на галлон.

       BMW xDrive того стоит?

       Если вы думаете о покупке нового автомобиля, то, где вы живете, как вы используете свой автомобиль и погода, с которой вы регулярно сталкиваетесь в поездках, может повлиять на то, хотите ли вы автомобиль с полным приводом.После снегопада или ливня дороги могут быстро стать ненадежными. Часто полноприводный автомобиль на зимних шинах на самом деле дает вам лучшее сцепление с дорогой, но полноприводные системы, такие как xDrive, обеспечат вам полезное дополнительное сцепление с дорогой в плохую погоду.

       Для тех из вас, кто хочет покататься по бездорожью, все внедорожники BMW со значком «X» оснащены системой xDrive в качестве дополнительной опции и предлагают впечатляющие характеристики как на дороге, так и на бездорожье.

       Модельный ряд BMW 3 серии был эталоном на рынке автомобилей представительского класса на протяжении последних трех десятилетий, а последняя модель — один из наших любимых седанов.