Контакты катушки зажигания: Системы индивидуального зажигания, часть 1

Как подсоединить катушку зажигания?

Катушка зажигания – трансформатор, работа которого направленная на повышение постоянного тока. Основная его задача – генерация высоковольтного тока, без которого не возможен поджог топливной смеси. Ток от аккумулятора поступает на первичную обмотку. Состоит она из ста и более витков медной проволоки, которая изолирована специальным веществом. К краям подводится низковольтное напряжение. Края подведены к контактам на ее крышке. На вторичной обмотке количество витков гораздо больше и проволока намного тоньше. На вторичной обмотке создается высокое напряжение (от двадцати пяти до тридцати тысячи Вольт) за счет толщины и количества витков. Подсоединяется она так: контакт вторичного контура соединяется с минусовым контактом первичного, а второй контакт обмотки подсоединяется к нейтральной клемме на крышке, именно этот провод является передатчиком высокого напряжения. К этому выводу подсоединяется высоковольтный провод, другой край которого подсоединяется к нейтральной клемме на крышке.

Чтобы создать большую силу магнитного поля, между обмотками расположен железный сердечник. Вторичная обмотка располагается внутри первичной.

Принцип работы катушки зажигания

На вторичной обмотке возникает ток высокого напряжения, а в этот момент на первичной проходит низкий ток. Таким образом, возникает магнитное поле, в результате чего на вторичной обмотке появляется импульс тока высокого напряжения. В момент, когда нужно создать искру, контакты прерывателя зажигания размыкаются, и в этот момент происходит размыкание цепи на первичной обмотке. На центральный контакт крышки поступает высоковольтный ток и устремляется в контакт, возле которого расположен бегунок. Выполняя подключение катушки к системе зажигания автомобиля, в принципе, у вас не должно возникнуть никаких затруднений, в том случае, когда при предварительном демонтаже вы обозначили или запомнили какие провода куда подключаются. Если же вы этого не сделали, то я расскажу, как это сделать. Подсоединение выполняется следующим образом: к положительной клемме нужно подключить коричневый провод.

Обычно, положительная клемма обозначается «+», но если вы не наблюдаете знака, то вам нужно самостоятельно ее найти. Для этого можно воспользоваться индикаторной отверткой. 

Схема подключения

Схема связки нескольких элементов выглядит следующим образом. К бортовой сети подключается один из концов катушки. Второй конец подключается к следующей, и таким образом подключается каждая до последней. Оставшийся свободный контакт последней катушки нужно подключить к трамблеру. А к коммутатору напряжения подключается общая точка. После того как все крепежные болты и гайки будут хорошо затянуты, можно считать замену выполненной. Несколько важных советов перед заменой и подключением. В случае, когда вы для себя определили, что проблемой неисправности зажигания является именно катушка, то лучше сразу же приобрести новую и подключить ее (схема указана выше). Таким вы точно будете уверены, что теперь проблем с ней нет, так как она абсолютно новая. В случае обнаружения вами на поверхности неких дефектов, то лучше ее сразу заменить.

В противном случае она поработает еще некоторое время и вам снова придется вернуться к этой теме. Лучше перестраховаться заранее, чтобы не остановиться где-нибудь на дороге. Ведь зажигание автомобиля требует не прощает ошибки и халатность.

Подробнее о подключении катушки зажигания будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 21 февраля 2019

Катушка зажигания — Википедия

Катушка зажигания

Катушка системы зажигания двигателя  — элемент системы зажигания, который служит для преобразования низковольтного напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи или генератора, в высоковольтное.

Основная функция катушки зажигания — генерация высоковольтного электрического импульса на свече зажигания.

Устройство

Контактная батарейная система зажигания

Катушка зажигания представляет собой высоковольтный импульсный повышающий трансформатор (упрощённая катушка Румкорфа) системы зажигания ДВС, первичная обмотка которого имеет сравнительно небольшое количество витков толстого провода и рассчитана на импульсы низкого напряжения, например 12 вольт (6 вольт на старых автомобилях и мотоциклах), вторичная обмотка выполнена из тонкого провода с большим количеством витков, благодаря чему во вторичной обмотке создаётся высокое импульсное выходное напряжение до 25 000 — 35 000 вольт по формуле: напряжение = индукция в витке × количество витков.

Высокое напряжение от катушки зажигания с помощью высоковольтного кабеля подаётся на распределитель (трамблер), от него с помощью высоковольтных кабелей напряжение распределяется по свечам зажигания. Высокое напряжение обеспечивает искру между электродами свечи, тем самым воспламеняя топливо-воздушную смесь.

Раньше катушки зажигания делали с незамкнутым магнитопроводом, в настоящее время появились трансформаторы зажигания с замкнутым магнитопроводом.

Принцип действия

Схема включения двухискровой катушки зажигания.

Через первичную обмотку катушки зажигания протекает постоянный ток. Когда поршень подходит к верхней мёртвой точке, цепь первичной обмотки разрывается размыканием контактов прерывателя (это происходит или механическим путём, когда контакты размыкаются кулачком на валу, или с помощью электронных (транзисторных или тиристорных) ключей, в которых управляющий импульс формируется электронной схемой (контактной или бесконтактной, положение коленчатого вала определяется с помощью датчика Холла, индуктивного или иного датчика).

Согласно закону электромагнитной индукции, ЭДС, индуцируемая изменением силы тока в соседнем контуре, равна

E=−L12dIdt{\displaystyle {\mathcal {E}}=-L_{12}{\frac {dI}{dt}}},

учитывая мгновенное изменение силы тока (одномоментное размыкание), следовательно, большое значение производной, а также взаимную индукцию обмоток L12∝N1N2{\displaystyle L_{12}\propto N_{1}N_{2}}, где N2{\displaystyle N_{2}} очень большое число (десятки тысяч витков), во вторичной обмотке наводится импульс э.д.с. амплитудой в десятки киловольт. Высокий потенциал от катушки передаётся на свечи с помощью высоковольтных проводов (изначально применённых Г. Хонольдом в системе зажигания с магнето), и обеспечивает пробой зазора между электродами свечи зажигания.

На некоторых образцах мото- и автотехники с двухцилиндровыми двигателями (например, мотоциклы «Днепр», мотоциклы «Урал», автомобили «Ока») применяются двухискровые катушки зажигания (искра проскакивает одновременно на двух свечах). Топливо-воздушная смесь воспламеняется только в одном цилиндре, так как в другом проходит такт выпуска и воспламеняться нечему.

В последнее время получили распространение индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу (по числу цилиндров).

Добавочное сопротивление

Двигатель автомобиля ГАЗ-63
Под цифрой 18 — катушка зажигания, 17 — добавочное сопротивление.

В ряде случаев последовательно первичной обмотке катушки зажигания включается добавочное сопротивление (или дополнительный резистор). На низких оборотах контакты прерывателя оказываются бо́льшую часть времени в замкнутом состоянии и через обмотку протекает ток, более чем достаточный для насыщения магнитопровода. Избыточный ток бесполезно нагревает катушку.

Спираль дополнительного резистора изготавливается из стального сплава, имеющего высокий температурный коэффициент электрического сопротивления. При прохождении избыточного тока сопротивление спирали увеличивается и сила тока уменьшается, таким образом происходит автоматическое регулирование. На высоких оборотах, когда контакты бо́льшую часть времени разомкнуты, нагрев резистора менее значителен (сопротивление спирали невелико). При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартера, тем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания.

Некоторые неопытные водители пытаются (бесполезно или с большим трудом) запустить пусковой рукояткой двигатель при «севшем» аккумуляторе, не зная, что нужно принудительно временно шунтировать добавочный резистор (какой-нибудь проволочкой).

Рабочие характеристики

К рабочим характеристикам катушки зажигания относят:

• Индуктивность первичной обмотки;
• Сопротивление первичной и вторичной обмотки;
• Коэффициент трансформации;
• Энергия искры;
• Напряжение пробоя;
• Количество образующихся искр в минуту.

Индуктивность

Индуктивность характеризует способность катушки накапливать энергию. Измеряется в Гн – генри, единицах измерения, названных в честь американского ученого Дж. Генри. Энергия, которая накапливается в первичной обмотке, пропорциональна индуктивности. Чем выше индуктивность, тем больше энергии может накопить катушка.

Коэффициент трансформации

Коэффициент трансформации показывает, во сколько раз катушка зажигания увеличивает первичное напряжение. На первичную катушку подается напряжение от аккумулятора в 12 В. Когда первичная цепь разрывается, ток в цепи изменяется — от 6-20 ампер, до 0. Изменение тока в катушке приводит к возникновению ЭДС индукции и образованию напряжения в первичной катушке в 300-400 В. Коэффициент трансформации катушки показывает, во сколько раз увеличивается именно это напряжение. Определяется отношением числа витков вторичной катушки к числу витков первичной катушки, или отношением пробивного напряжения свечи к разнице максимально допустимого напряжение между коллектором и эмиттером транзистора и напряжения бортовой сети питания, которые известны из производственных характеристик катушки зажигания и автомобиля.

Сопротивление

В первичной обмотке – 0,25-0,55 Ом. Во вторичной обмотке – 2-25 кОм. Мощность и энергия искры обратно пропорциональны сопротивлению первичной обмотки катушки: чем оно выше, тем ниже мощность и энергия искры.

Энергия искры

Полезная энергия искры расходуется в течение 1,2 мс^[1] – время, за которое сгорает воздушно-топливная смесь. Энергия искрового разряда составляет 0,05-0,1 Дж. В свече зажигания искра образуется вследствие явления дугового разряда, когда между двумя электродами, находящимися в газе, происходит электрический пробой. Напряжение на электродах зависит от размера диаметра свечи и его материала, зазора между электродами и от состава воздушно-топливной смеси, давления в камере сгорания и температуры. Во время старта двигателя и разгона автомобиля напряжение на электродах – максимальное, так как свеча не разогрета. При постоянной скорости – напряжение минимально. Чтобы свеча работала эффективно и не давала пропусков, напряжение, генерируемое катушкой, должно быть в 1,5 больше, чем напряжение, необходимое для пробоя зазора.

Напряжение пробоя

В зазоре между электродами свечи зажигания происходит пробой, когда напряжение на электродах становится равным напряжению пробоя. Значение напряжения пробоя зависит от величины зазора между электродами, давления и температуры воздушно-топливной смеси. При первом запуске двигателя напряжение должно быть выше, чтобы произошел пробой и образовалась искра, так как топливо и воздух в камере сгорания холодные.

Расчет числа искрообразований в системе зажигания

Чтобы рассчитать, сколько раз образуется искра в минуту в системе зажигания, нужно знать число оборотов в минуту двигателя и количества цилиндров. N – столько раз образуется искра в минуту. N= (Обороты/мин*число цилиндров) / (количество тактов двигателя 2 или 4). Для 6-цилиндрового двигателя при скорости вращения в 4000 об/мин число искрообразований равно: N=6*4000/4=6 000 раз в минуту.

См. также

Примечания

1. ↑ А.Г. Ходасевич и Т.И. Ходасевич Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей. . . — М.: Антелком, 2004.

Литература

• Карягин А. В., Соловьёв Г. М., Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.

• А.Г. Ходасевич и Т.И. Ходасевич Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей. — М.: Антелком, 2004.

Ссылки

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106 должна быть известна каждому владельцу

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не запускается со стартера. Как правило, проблема состоит в системе зажигания, точнее, в сбое какого-то элемента этой системы. Первым действием необходимо проверить канал поступления тока на центральный провод прерывателя-распределителя, или, как его называют в обиходе, трамблера.

С этой целью необходимо снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106 , которая играет важную роль в эксплуатации транспортного средства.

При проводимой проверке необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. В «шестерке» с равным успехом применяется, как система зажигания с использованием контактов, так и система без применения контактов трамблера, соответственно, используется разная катушка ВАЗ 2106, в зависимости от вида системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется почти по одним параметрам. Тестирование системы в этом случае проводим мультиметром. Необходимо помнить, что в цепи подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тыс. до 40 тыс. Вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар электротоком можно получить весьма чувствительный.

Важно: Для подстраховки целесообразно в автомобиле держать дополнительные катушку зажигания и конденсатор трамблера. Эти элементы системы достаточно часто являются причиной вывода системы из строя, а ремонту такие изделия не подлежат. При дефектах этих компонентов мотор запустить не представляется возможным, а заменить их несложно. В крайнем случае, при отсутствии штатных изделий временно можно установить аналоги с других моделей ВАЗ.

Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, наполненный специальным маслом, с магнитопроводом разомкнутого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:

где: 1 – генератор; 2 – замок зажигания; 3 – трамблер; 4 – кулачок трамблера; 5 – свечи; 6 – катушка зажигания; 7 – АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

1. На начальном этапе необходимо узнать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включаем зажигание и делаем мультиметром замер напряжения при включенном зажигании на контакте Б+ изделия и массы, который должен составлять 12 В. Если напряжение отсутствует, то причина – в замке зажигания.
2. Чтобы завести «движок» в аварийном режиме, необходимо положительный провод с АКБ соединяют с креплением Б+ «бобины». Если же ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо протестировать резистентность обоих контуров (обмоток) изделия.
3. Для произведения измерений значений резистентности обмотки первичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 3-4 Ом.
4. Для произведения измерений значений резистентности обмотки вторичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют следующим образом: первый – к основному выходному контакту катушки, а второй – к контакту сбоку, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 7-9 кОм.

При рабочей катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой является допустимой для многих автолюбителей, причина, в основном, кроется в прерывателе-распределителе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «бобины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Существуют отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в обмотках катушки. Как неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется такое состояние, когда греется катушка зажигания до высокой температуры.

Небольшое нагревание изделия – обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах трамблера при контактной системе зажигания. В случае сомнения в работоспособности этой детали системы зажигания рекомендуем проверить катушку на резистентность обеих обмоток изделия.

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Особенности устройства

На автомобилях может применяться два типа систем зажигания: бесконтактная (на карбюраторных двигателях) и система зажигания, входящая в комплекс системы впрыска топлива. В настоящей главе дана бесконтактная система зажигания, а другая описана в отдельном Руководстве по ремонту на систему распределенного впрыска топлива.

Рис. 7–19. Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – катушка зажигания; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – выключатель зажигания; А – к источникам питания

Бесконтактная система зажигания состоит из датчика-распределителя 2 (рис. 7–19) зажигания, коммутатора 4, катушки 1 зажигания, свечей 3 зажигания, выключателя 5 зажигания и проводов высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе 2 зажигания.

Датчик-распределитель зажигания – типа 40.3706 или 40.3706–01, четырехискровой, неэкранированный, с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания, со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов.

Коммутатор – типа 3620.3734, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022. Он преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Катушка зажигания – типа 3122.3705 с замкнутым магнитопроводом, сухая или типа 8352.12 – маслонаполненная, герметизированная с разомкнутым магнитопроводом.

Свечи зажигания – типа FE65PR, или FE65CPR, или А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1 с помехоподавительными резисторами.

Выключатель зажигания – типа 2110–3704005 или KZ–881 с противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания, и с подсветкой гнезда.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ На автомобиле применяется система зажигания высокой энергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила. На работающем двигателе не касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки, датчика-распределителя зажигания и высоковольтных проводов). Не производить пуск двигателя с помощью искрового зазора и не проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между наконечниками проводов свечей зажигания и массой. Не прокладывать провода низкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокого напряжения. Следить за надежностью соединения с массой коммутатора через винты крепления. Это влияет на его бесперебойную работу. При включенном зажигании не отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и не отсоединять от коммутатора штепсельный разъем, так как при этом на отдельных  элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и он будет поврежден.

Установка момента зажигания

Величина угла опережения зажигания указана в приложении 3.

Рис. 7–20. Метки для установки момента зажигания: 1 – шкала; 2 – метка на маховике

Для проверки на автомобиле момента зажигания имеется шкала 1 (рис. 7–20) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно деление шкалы соответствует 1о поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находятся в в. м.т.

Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:

– соедините зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс» аккумуляторной батареи, зажим массы – с клеммой «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра;

– запустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя метка на маховике должна находиться в положении, соответствующем данным приложения 3.

Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания). Затяните гайки крепления и снова проверьте установку момента зажигания.

Рис. 2–21. Держатель заднего сальника коленчатого вала. Стрелками показаны выступы для центрирования держателя относительно фланца коленчатого вала

Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «–», а на корпусе вспомогательных агрегатов – установочный выступ (рис. 2–21). Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.

Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией по эксплуатации стенда.

Проверка приборов зажигания на стенде

Датчик-распределитель зажигания

Проверка работы. Установите датчик-распределитель зажигания на контрольно-испытательный стенд для проверки электрических приборов и соедините его с электродвигателем, имеющим регулируемую частоту вращения.

Соедините выводы датчика-распределителя зажигания с катушкой зажигания, с коммутатором и с аккумуляторной батареей стенда аналогично схеме системы зажигания автомобиля. Четыре клеммы крышки соедините с искровыми разрядниками, зазор между электродами которых регулируется.

Установите зазор 5 мм между электродами разрядников, включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя несколько минут по часовой стрелке с частотой 2000 мин^-1. Затем увеличьте зазор между электродами до 10 мм и следите, нет ли внутренних разрядов в датчике-распределителе. Они выявляются по звуку или по ослаблению и перебою искрения на разряднике испытательного стенда.

Во время работы датчик-распределитель зажигания не должен производить шума при любой частоте вращения валика.

Рис. 7–22. Схема для снятия характеристик датчика-распределителя зажигания на стенде: 1 – коммутатор; 2 – датчик-распределитель зажигания; А – к клемме «плюс» стенда; В – к клемме «прерыватель» стенда

Снятие характеристик автоматического опережения зажигания. Установите датчик-распределитель зажигания на стенд, соедините его выводы с выводами «3», «5» и «6» коммутатора 1 (рис. 7–22) стенда. Вывод «4» коммутатора соедините с клеммой «плюс» стенда, а вывод «1» – с клеммой «прерыватель» стенда. Установите зазор 7 мм между электродами разрядника.

Включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя зажигания с частотой 500–600 мин^-1. По градуированному диску стенда отметьте значение в градусах, при котором наблюдается одно из четырех искрений.

Рис. 7–23. Характеристика центробежного регулятора датчика-распределителя зажигания: А – угол опережения зажигания, град; n – частота вращения валика датчика-распределителя зажигания, мин –1

Повышая ступенчато частоту вращения на 200–300 мин^-1, определяйте по диску число градусов опережения зажигания, соответствующее частоте вращения валика датчика-распределителя зажигания. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на рис. 7–23.

Если характеристика отличается от приведенной на рисунке, то ее можно привести в норму подгибанием стоек пружин грузиков центробежного регулятора. До 1250 мин^-1 – подгибайте стойку тонкой пружины, а свыше 1250 мин^-1 – толстой. Для уменьшения угла увеличивайте натяжение пружин, а для увеличения – уменьшайте.

Для снятия характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания соедините штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом стенда.

Включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распредели-теля зажигания с частотой 1000 мин^-1. По градуированному диску отметьте значение в градусах, при котором происходит одно из четырех искрений.

Рис. 7–24. Характеристика вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания: А – угол опережения зажигания, град; Р – разрежение, гПа (мм рт. ст.)

Плавно увеличивая разрежение, через каждые 26,7 гПа (20 мм рт. ст.) отмечайте число градусов опережения зажигания относительно первоначального значения. Полученную характеристику сравните с характеристикой на рис. 7–24.

Обратите внимание на четкость возврата в исходное положение после снятия вакуума пластины, на которой закреплен бесконтактный датчик.

Проверка бесконтактного датчика. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю.

Рис. 7–25. Схема для проверки бесконтактного датчика на снятом датчике-распределителе зажигания: 1 – датчик-распределитель зажигания; 2 – резистор 2 кОм; 3 – вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 4 – штепсельный разъем, присоединяемый к датчику-распределителю зажигания

На снятом с двигателя датчике-распределителе зажигания датчик можно проверить по схеме, приведенной на рис. 7–25, при напряжении питания 8–14 В.

Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, измерьте вольтметром напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального, которое должно быть не более чем на 3 В меньше напряжения питания.

Рис. 7–26. Схема для проверки бесконтактного датчика на автомобиле: 1 – датчик-распределитель зажигания; 2 – переходный разъем с вольтметром, имеющим предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 – штепсельный разъем, присоединяемый к  датчику-распределителю зажигания; 4 – жгут проводов автомобиля

На автомобиле датчик можно проверить по схеме, приведенной на рис. 7–26. Между штепсельным разъемом датчика-распределителя зажигания и разъемом жгута проводов подключается переходной разъем 2 с вольтметром. Включите зажигание и, медленно поворачивая специальным ключом коленчатый вал, вольтметром проверьте напряжение на выходе датчика. Оно должно быть в указанных выше пределах.

Катушка зажигания

Проверьте сопротивление обмоток и сопротивление изоляции.

У катушки зажигания 3122.3705  сопротивление первичной обмотки при 25 С должно быть (0,43±0,04) Ом, а вторичной обмотки (4,08±0,4) кОм. У катушки зажигания 8352.12 соответственно – (0,42±0,05) Ом и (5±1) кОм.

Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Коммутатор

Рис. 7–27. Схема для проверки коммутатора: 1 – разрядник; 2 – катушка зажигания; 3 – коммутатор; 4 – резистор 0,01 Ом ±1%, не менее 20 Вт; А – к генератору прямоугольных импульсов; В – к осциллографу

Коммутатор проверяется с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов по схеме, приведенной на рис. 7–27. Выходное сопротивление генератора должно быть 100–500 Ом. Осциллограф желательно применять двухканальный. 1-й канал – для импульсов генератора, а 2-й – для импульсов коммутатора.

Рис. 7–28. Форма импульсов на экране осциллографа: I – импульсы коммутатора; II – импульсы генератора; А – время накопления тока; В – максимальная величина тока

На клеммы «3» и «6» коммутатора подаются прямоугольные импульсы, имитирующие импульсы датчика. Частота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а скважность (отношение периода к длительности импульса Т/Ти) равна 3. Максимальное напряжение Umax – 10 В, а минимальное Umin – не более 0,4 В (рис. 7–28, II). У исправного коммутатора форма импульсов тока должна соответствовать осциллограмме I.

Для коммутаторов 3620. 3734 и 76.3734 при напряжении питания (13,5±0,5) В величина силы тока (В) должна быть 7,5–8,5 А. Время накопления тока (А) не нормируется.

Для коммутатора RT1903 при напряжении питания (13,5±0,2) В и частоте импульсов 25 Гц сила тока составляет 7–8 А, а время накопления тока 5,5–11,5 мс.

Для коммутатора PZE4022 при напряжении питания (14±0,3) В и частоте 25 Гц величина силы тока составляет 7,3–7,7 А, а время накопления тока не нормируется.

Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием. Двигатель будет перегреваться и не развивать номинальной мощности.

Свечи зажигания

Свечи зажигания с нагаром или загрязненные перед испытанием очистите на специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно  не удалять, так как он появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания.

После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами. Если на изоляторе свечи имеются сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, то свечу замените.

Зазор (0,7–0,8 мм) между электродами свечи проверяйте круглым проволочным щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается  выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Зазор регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи.

Испытание на герметичность. Вверните свечу в соответствующее гнездо на стенде и затяните динамометрическим ключом моментом 31,4–39,2 Н·м (3,2–4 кгс·м). Создайте в камере стенда давление 2 МПа (20 кгс/см²).

Накапайте из масленки на свечу несколько капель масла или керосина; если герметичность нарушена, то будут выходить пузырьки воздуха, обычно между изолятором и металлическим корпусом свечи.

Электрическое испытание. Вверните свечу в гнездо на стенде и затяните указанным выше моментом. Отрегулируйте зазор между электродами разрядника на 12 мм, что соответствует напряжению 18 кВ, а затем насосом создайте давление 0,6 МПа (6 кгс/см²).

Установите наконечник провода высокого напряжения на свечу и подайте на нее импульсы высокого напряжения.

Если в окуляре стенда наблюдается полноценная искра, то свеча считается отличной.

Если искрение происходит между электродами разрядника, то  следует понизить давление в приборе и проверить, при каком давлении наступает искрообразование между электродами свечи. Если оно начинается при давлении ниже 0,3 МПа (3 кгс/см²), то  свеча – дефектная.

Допускается несколько искрений на разряднике; если искрообразование отсутствует на свече и на разряднике, то надо полагать, что на изоляторе свечи имеются трещины и что разряд происходит внутри, между массой и электродами. Такая свеча выбраковывается.

Выключатель зажигания

Рис. 7–29. Схема соединений выключателя зажигания (при вставленном ключе). У выключателя зажигания KZ–881 вместо лампы накаливания применяется светодиод

У выключателя зажигания проверяется правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 7–5), и работа противоугонного устройства. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контакту «30» (рис. 7–29).

Таблица 7–5

Включаемые цепи при различных положениях ключа

Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение 0 (выключено) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения 0 (выключено) в положение I (зажигание). Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторный поворот ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер). Такой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращения ключа в положение 0 (выключено).

Контакты микровыключателя должны быть разомкнуты при извлеченном ключе в положении 0 (выключено) и замкнуты при вставленном ключе во всех положениях.

Проверка элементов для подавления радиопомех

К элементам для подавления радиопомех относятся:

– резистор в роторе датчика-распределителя зажигания. Величина сопротивления резистора 1 кОм;

– провода высокого напряжения с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м;

– резисторы величиной 4–10 кОм в свечах зажигания;

– конденсатор емкостью 2,2 мкФ, расположенный в генераторе.

Исправность проводов и резисторов проверяется омметром. Проверка конденсатора опис

Катушка зажигания, автомобильный датчик, модуль управления зажиганием Производство и поставка

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием

Taiwan Ignition System Co. , Ltd. специализируется на производстве, поставке и экспорте датчиков угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием с заводом на Тайване более 15 лет. Все датчики угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием произведены с учетом или превышением ожидаемых характеристик. Нашей целью всегда было производство датчиков автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Подробнее

Катушка зажигания

Taiwan Ignition System Co., Ltd. специализируется на производстве, поставке и экспорте катушек зажигания с заводом на Тайване более 15 лет. Все катушки зажигания производятся так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности. Соответствует требованиям к току и выходному напряжению автомобиля. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка. TIS — ваш лучший выбор.

Подробнее

Жгут проводов для распределителя зажигания

Taiwan Ignition System Co., Ltd. специализируется на производстве, поставке и экспорте жгутов проводов для распределителя зажигания, с заводом на Тайване более 15 лет. Все жгуты проводов производятся так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности. Отвечает требованиям дистрибьюторов системы зажигания автомобиля. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Подробнее

Датчик массового расхода воздуха

Taiwan Ignition System Co., Ltd. специализируется на производстве, поставке и экспорте датчиков массового расхода воздуха, с заводом в Тайване более 15 лет. Все датчики массового расхода воздуха изготовлены с учетом или превышением ожидаемых характеристик. Соответствует требованиям к току и выходному напряжению автомобиля. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Подробнее

Датчик положения распределительного вала

Taiwan Ignition System Co., Ltd. специализируется на производстве, поставке и экспорте датчиков положения распределительного вала, с заводом в Тайване более 15 лет. Все датчики положения распределительного вала произведены так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по рабочим характеристикам. Отвечает требованиям к выходному напряжению транспортного средства. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Подробнее

Карандашная катушка зажигания

Taiwan Ignition System Co. , Ltd. специализируется на производстве, поставке и экспорте карандашных катушек зажигания с заводом на Тайване более 15 лет. Все катушки зажигания в форме карандаша производятся так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по характеристикам. Соответствует требованиям к току и выходному напряжению автомобиля. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Подробнее

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Taiwan Ignition System Co., Ltd. специализируется на производстве, поставке и экспорте датчиков абсолютного давления в коллекторе с заводом на Тайване более 15 лет. Все датчики абсолютного давления в коллекторе произведены с учетом или превышением ожидаемых характеристик. Нашей целью всегда было производство датчиков автозапчастей и их своевременная доставка. TIS — ваш лучший выбор.

Подробнее

Бесконтактный датчик углового положения

Taiwan Ignition System Co., Ltd. специализируется на производстве, поставке и экспорте бесконтактных датчиков углового положения с заводом в Тайване более 15 лет. Все бесконтактные датчики углового положения производятся с учетом или превосходят ожидания по производительности. Выходное напряжение для транспортных средств. Нашей целью всегда было производство датчиков автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Подробнее

Модуль управления зажиганием

Taiwan Ignition System Co., Ltd. специализируется на производстве, поставке и экспорте модулей управления зажиганием с заводом на Тайване более 15 лет. Все модули управления зажиганием изготовлены с учетом или превышают ожидания по производительности. Нашей целью всегда было производство датчиков автозапчастей и их своевременная доставка. TIS — ваш лучший выбор.

Подробнее

Купить Катушка зажигания

Что такое пакет катушек зажигания / свечей зажигания / катушек

Комплект катушек зажигания в автомобиле может быть подобен тому, как дать комнате из четырех или более друзей «пять» (в среднем пригородный вагон имеет 4, 6 или 8 цилиндров). Как же так? Представьте, что вас окружают четыре или более друзей, а теперь представьте, как ротор крышки распределителя вашего автомобиля вращается вокруг каждой точки, соприкасаясь друг с другом, чтобы отправить сообщение, которое вызовет искру в цилиндре. Это запустит зажигание автомобиля от ваших свечей зажигания на старых моделях автомобилей, или в более новых моделях компьютерный чип будет делать то же самое.Транспортные средства будут использовать либо распределитель, либо комплект катушек, но не оба, поскольку они выполняют одну и ту же работу. Дистрибьюторы, которые использовались до середины 90-х — начала 2000-х годов, представляют собой более старый механический способ управления синхронизацией зажигания; в то время как пакеты катушек являются частью более современной компьютеризированной системы. Старые модели автомобилей с ручным зажиганием распределителя будут иметь адсорбционную катушку с проводами, прикрепленными к распределителям. Эти провода будут посылать сообщения о зажигании свечи зажигания от зажженной катушки.

Как это работает

Распределитель подключается к катушке зажигания (не к блоку катушек, а только к одной катушке зажигания) через центральный ротор внутри распределителя.Когда этот ротор вращается, его конец касается нескольких металлических точек контакта, прикрепленных к крышке / корпусу распределителя. Когда ротор входит в контакт с каждой из этих точек, он передает мощность в эту точку контакта. Отсюда мощность передается на свечи зажигания через провода свечи зажигания. Как только мощность достигает свечи, возникает искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь в цилиндре.

В современных автомобилях используются блоки катушек, которые напрямую связываются с компьютерным чипом, расположенным в компьютере двигателя, для создания искры.Эти микросхемы в компьютере двигателя известны как драйверы катушек зажигания. Одна из их основных функций — отправить сигнал заземления, который сообщает блоку катушек о срабатывании. Затем блок катушек передает фактическое напряжение на отдельные свечи зажигания. Компьютерная микросхема ECM отправит электронное сообщение в каждую точку, инициируя искру 20–45 кВ в цилиндре.

Когда блок катушек получает сигнал от контроллера ЭСУД, он распределяет напряжение на соответствующую свечу зажигания, чтобы обеспечить зажигание правильного цилиндра в точный момент для поддержания правильного времени и работы двигателя.Катушка обеспечивает питание свечи зажигания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра. Следовательно, это вызывает возгорание от зажженных свечей зажигания.

Если происходит прерывание связи между свечами зажигания и катушками, это может привести к снижению топливной экономичности вашего автомобиля, поэтому вы будете проезжать меньше миль на галлон по сравнению с тем, когда он работает с оптимальной эффективностью. Точно так же, если свечи зажигания автомобиля не зажигаются должным образом, это вызовет пропуски зажигания.Со временем двигатель с пропусками зажигания может вызвать повреждение нескольких частей, включая внутренние компоненты двигателя, такие как клапаны, поршни и стенки цилиндров, а также компоненты выхлопа, такие как каталитический нейтрализатор (ы) и кислородные датчики. К этой ситуации не следует относиться легкомысленно, так как любое повреждение внутренних компонентов двигателя транспортного средства может быть дорогостоящим для замены.

Примечание. Свечи зажигания — не единственная причина пропусков зажигания, и возможные повреждения зависят от источника пропусков зажигания.

Более новые модели, где компьютер управляет зажиганием, а не распределителем, катушка находится рядом со свечами зажигания. Это третий метод распределения мощности на свечи зажигания, называемый зажиганием с катушкой на свече (COP). В этом случае вместо пакета катушек, который посылает сигнал на все свечи зажигания в нужное время, каждая свеча зажигания имеет свою собственную катушку зажигания. Контроллер ЭСУД будет связываться с каждой катушкой, чтобы указать им, когда запускать, на основе информации, полученной от датчиков кулачка или кривошипа.

Замена

Поэтому рекомендуется выполнять плановое обслуживание свечей зажигания. (Свечи зажигания обычно служат от 10 000 до 60 000 миль, в зависимости от качества свечи и используемых материалов). Вместо того, чтобы временно ремонтировать сломанную катушку, рекомендуется просто заменить одну, прежде чем возникнут другие проблемы.

Вот несколько примеров изображений из нашего обширного каталога катушек зажигания:

---

В настоящее время мы находимся в процессе перечисления всех имеющихся на складе катушек зажигания, доступных для покупки.Мы планируем разместить их все на нашем веб-сайте как можно скорее, а пока, пожалуйста, позвоните в наш офис или просто заполните форму запроса ниже

Запрос продукта

Отправка формы …

Отдел

— выберите, пожалуйста, Продажи, Служба поддержки клиентов, Техническая поддержка

.

[]

Катушка зажигания | Moped Wiki — Катушка зажигания Moped Army

от Puch Moped

Катушка зажигания — это специальный трансформатор, используемый для повышения выходного напряжения меньшей катушки зажигания на магнитогенераторе до напряжения, достаточно высокого, чтобы вызвать искру на свече зажигания.

Трансформаторы общего назначения

Трансформатор — это просто два отдельных провода, намотанных на общий металлический сердечник. Каждый из этих проводов называется обмоткой. Когда ток проходит через первичную обмотку, он индуцирует магнитное поле, которое заставляет ток течь во вторичной обмотке. Эта передача зависит от соотношения между числом витков в каждой обмотке. Например, если первичная и вторичная обмотки имеют одинаковое количество витков (каждый провод был намотан на металлический сердечник одинаковое количество раз), то выходное напряжение будет таким же, как и входное.Однако, если первичная обмотка имеет в 10 раз больше витков, чем вторичная, выходное напряжение будет в 10 раз больше.

По отношению к мопедам

Когда точки разомкнуты, магнитогенератор подает питание 6 / 12В переменного тока на первичную обмотку. Первичная обмотка катушки зажигания имеет меньше витков, чем вторичная обмотка (порядка 1: 100), это индуцирует очень высокое напряжение (порядка 10 000 В), необходимое для преодоления воздушного зазора на подключенной свече зажигания. ко вторичной обмотке.

Примечания к трансформаторам

• Трансформаторы работают только от сети переменного тока. Если питание постоянного тока подается на первичную обмотку трансформатора, обмотка будет действовать как короткое замыкание, и энергия не будет передаваться на вторичную обмотку.
• Первичная и вторичная обмотки физически не соединены. Измерение омметра между первичной и вторичной обмоткой должно показать обрыв цепи.

Признаки неисправной катушки зажигания

Большинство катушек остаются работоспособными в течение многих лет.Проблемы с катушкой зажигания часто связаны с конденсатором и ослаблением проводов. Проблемы с катушкой зажигания следует решать как крайний случай.

• Без искры
• Искра есть в холодном состоянии, после прогрева двигатель глохнет. Иногда он умирает, когда он уже теплый и наконец дает простоя.

Намотанная проволока внутри самого покрытия имеет тенденцию нагреваться из-за сопротивления. По мере расширения они перемещаются друг вокруг друга и вызывают износ покрытия, находящегося на них.Со временем это покрытие становится хрупким и тонким, что приводит к выходу из строя катушки зажигания.

Устранение неполадок

Катушка зажигания может выйти из строя в нескольких областях. Большинство повреждений змеевика связано с нагревом и коррозией. Ниже приведены контрольные точки для устранения неполадок:

• Крепежные винты с заземлением
  • Они подвержены гальванической коррозии. убедитесь, что оцинкованные винты все еще блестящие и новые, в противном случае их следует заменить.Убедитесь, что пластина, к которой крепятся винты, также чистая.
• Магнито сигнальный провод
  • Очистите от коррозии, потускнения и проверьте целостность этого провода от магнето до фактической клеммы на катушке зажигания.
• Высоковольтный провод свечи зажигания
  • Он соединяет катушку зажигания путем подгонки сердечника провода к игле в катушке зажигания. Убедитесь в хорошем контакте и отсутствии коррозии.
• Пыльник свечи зажигания
  • Убедитесь, что он надежно закреплен на проводе и не загрязнен.Убедитесь, что зажим (при необходимости), который крепится к хвостовику свечи зажигания, присутствует.

Если эти контрольные точки пройдут, скорее всего, катушку необходимо заменить.

Драйвер двойной катушки зажигания — BOGIN, JR.

Помимо трансформаторов обратного хода или MOT, автомобильные катушки зажигания также используются многими энтузиастами в качестве источников высокого напряжения. Особенно те классические цилиндрические обмотки, которые использовались в карбюраторных двигателях до 1990 года, поскольку они приводились в действие непосредственно от батареи (через контактные прерыватели) для образования искр, и необходимо было обеспечить прочную первичную / вторичную обмотку с соответствующей изоляцией.

Искры 7,5 см (50 кВ)

Теперь, независимо от того, есть ли у вас старые катушки или современные современные, принцип остается неизменным. Любая катушка зажигания — это, по сути, специальный трансформатор с железным сердечником, с разомкнутым магнитным контуром и высоким соотношением вторичных / первичных витков, а его возвратный вывод высокого напряжения постоянно подключен к первичной обмотке. Затем эту установку погружают в масло или погружают в любой аналогичный изоляционный материал, например, асфальт или бетон, и герметично закрывают.
Большинство катушек зажигания на сегодняшний день намного меньше, поскольку они управляются электронной системой зажигания вашего автомобиля.Однако для экспериментов я рекомендую первый тип.

Искры дугообразные 3,5 см (30 кВ)

Мой подход к управлению этими двумя (пришедший из SKODA 120) был антипараллельным через сетевой синусоидальный прерыватель, такой как светорегулятор, похожий на мою схему фазорегулятора симистора. Чтобы вырезать форму волны, я выбрал тиристор (SCR) вместо TRIAC, поскольку нам не нужно двухполупериодное управление, это приведет к увеличению нагрузки на катушки.
Поскольку высоковольтный возвратный выход всегда подключен к первичной обмотке, такое управление двумя катушками представляет собой недостаток: вся цепь, включая выходы высокого напряжения, находится под напряжением сети.Единственный способ получить высоковольтное напряжение относительно земли из этой установки — это управлять только одной катушкой , убедившись, , что второе первичное соединение (то, которое подключено к вторичному высоковольтному напряжению) всегда заземлено .
И именно здесь мне начинает нравиться моя двухпроводная проводка TN-C 🙂 Для тех, кому не повезло с TN-S (разделенная нейтраль и PE), или даже с прерывателями цепи замыкания на землю, это может быть вообще невозможно без использовать внешнюю изоляцию сетевого трансформатора 1: 1, так как нельзя проводить ток между фазой и защитным заземлением. . Но в каком экспериментаторе высокого напряжения установлен GFCI? Это сведет его с ума.

Схема, нажмите для увеличения

Просто, не правда ли? Сеть с последовательным диммером, потенциометр регулирует угол проводимости SCR; два рабочих конденсатора (для ограничения тока) и две катушки зажигания в противофазе. Однако я бы порекомендовал меньшую мощность, если у вас есть современные катушки. А поскольку он работает прямо от частоты сети, искры издают отчетливый громкий рык — совершенно несравнимый с моими обратноходовыми драйверами.🙂 Это также перегружает микрофон моей камеры.
Поскольку конфигурация с двумя катушками, такая как эта, значительно превышает диапазоны выходного напряжения, для работы в которых были разработаны ваши катушки зажигания, вы можете столкнуться с дуговым замыканием на первичной обмотке. Не позволяйте ему прожечь токопроводящий след — сами по себе искры не так мощны, как обратные дуги, тем не менее используйте любой хороший изоляционный материал, такой как стекло, силикон, горячий клей или резина, чтобы посмотреть, поможет ли это.

Tecumseh Ignition Parts — КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Номер детали: 34443D Технические характеристики Тип оборудования Малый двигатель с 4 циклами Снегоуборочная машина типа Подходит для модели TECUMSEH: Якоря для Tecumseh модели AV520, AH600, TVS600, TVS / TVXL840, TVS75-TVM140, h40-HH70 HUSQVARNA: Tec (1997-04) Двигатель TORO: 38606, 38606 38607, г. 38585, г. 38586, г. 38510, г. 38513, г. 38425, 38426, 38400, г. 38405, г. 38410, г. 38411, г. 38415, г. 38416, г. 38420, г. 38421, г. 38190, г. 38191, г. 38195, г. 38196, г. 38182, г. 38183, г. 38175, г. 38176, г. 38177, г. 38178, г. 38162, г. 38162C, 38165, г. 38110C, 38115C, 38116, г. 38116C, 38063, г. 38064, г. 38065, г. 38072, г. 38054, г. 38056, г. 38056C, 38062, г. 38063, г. 38051, г. 38052 Снегоуборочная машина Заменяет OEM Текумсе: 34443C 34443B 34443A
Номер детали: 37395 Технические характеристики Тип оборудования Малый двигатель Масса . 55 фунтов Подходит для модели TECUMSEH: OV691EA-600804C; OV691EA-600809C; OV691EA-600810C; OV691EA-600811C; OV691EA-600813C; OV691EA-600819D; OV691EA-600823D; OV691EA-600824C; OV691EA-600826C; OV691EA-600830C; OV691EA-600831C; OV691EA-600832C и другие модели Заменяет OEM Текумсе:
Номер детали: 460048 Технические характеристики Внутренний резистор Изготовлен OEM-поставщиком Тип оборудования 4-тактный малый двигатель Подходит для модели GRAVELY: Для батарейного зажигания KOHLER: K91-K361 с батарейным зажиганием Заменяет OEM Текумсе: 32080
Номер детали: 440044 Технические характеристики Тип оборудования Газонокосилка Walk Behind Подходит для модели TECUMSEH: OHV110 — OHV180 и OV358EA — OV490EA MTD: 13A2606G190 Газонокосилка Walk Behind Заменяет OEM Текумсе: 36344A
Номер детали: 36344A Технические характеристики Тип оборудования Малый двигатель Подходит для модели TECUMSEH: OHV130-206854D; OHV130-206862D; OHV130-206863E; OHV130-206907E; OHV130-206912E; OHV130-206927F; OHV135-203508F; OHV135-206902D; OHV135-206903D; OHV135-206903E; OHV135-206904E; OHV135-206905E; OHV135-206906E и другие модели Заменяет OEM Текумсе:
Номер детали: 611056 Технические характеристики Тип оборудования Малый двигатель Подходит для модели TECUMSEH: TC200-2001; TC200-2001A; TC200-2001B; TC200-2001C; TC200-2001D; TC200-2001E; TC200-2001F; TC200-2001G; TC200-2002; TC200-2002A; TC200-2002B; TC200-2002C; TC200-2003 и другие модели Заменяет OEM Текумсе:
Номер детали: 460063 Технические характеристики Длина Длина провода вилки 17 дюймов Тип оборудования Газонокосилка Walk Behind Тип оборудования Самоходная газонокосилка Подходит для модели TECUMSEH: Для большинства двигателей с магнето TORO: 16268, 18015, г. 18017, г. 18060, г. 18070, г. 18208, г. 18257, г. 19173, г. 19271, г. 19273, г. 19373, г. 19400, г. 19477, г. 20403, г. 20407, г. 20440, г. 20451, г. 20456, г. 20474, г. 20506, 20517, 20550, г. 20562, г. 20571, 20740, 20752, г. 20730, г. 20644, г. 20657, г. 20660, г. 20673, г. 20690, 20696, 20700, 20575, 23201, 23205, 23267, 23370 Газонокосилка Walk Behind TORO: 56027, 56030, 56033, 56036, 56044 Гоночная газонокосилка Заменяет OEM Текумсе: 30560A
Номер детали: 8060114 Технические характеристики Тип оборудования Малый двигатель Подходит для модели TECUMSEH: Tecumseh LEV100, LEV115, LEV120, LV148A, LV195EA, OVRM105, 0VRM120 Заменяет OEM Текумсе: 34443A / 34443B / 34443C
Номер детали: 33343 Технические характеристики Тип оборудования Снегоуборочная машина Тип оборудования Малый двигатель с 4 циклами Подходит для модели TECUMSEH: HM80, HM90, HM100, HMSK80, HMSK90, Lh418SA и TVM220 HUSQVARNA: Tec (1997-04) Двигатель TORO: 38630, 38631, г. 38632, г. 38635, г. 38620, г. 38621, г. 38622, г. 38630, 38590, 38547, г. 38559, г. 38540, г. 38080, г. 38085, г. 38079, г. 38085C, 38087, г. 38540, г. 38543, 38559, 38560, 38573, 38574, г. 38640, г. 38641, г. 38642, г. 38645, г. 38650, г. 38651, г. 38652 Снегоуборочная машина Заменяет OEM Текумсе: 35135A 35135B
Номер детали: 8060113 Технические характеристики Тип оборудования Малый двигатель Подходит для модели TECUMSEH: Tecumseh TVM / TVXL / 170-220 / HM 70-100 / OHM-OHSK120 / OXVL 120 Заменяет OEM Текумсе: 35135 / 35135A

Детали системы зажигания Poulan — КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Номер детали: 530039198 Технические характеристики Подходит для модели ПОУЛАН: 1900, 1950, 1950LE, 1975 г. , 1975LE, 2025 г., 2050 г., 2055, 2050LE, 2050Вт, 2055LE, 2075, г. 2075C, 2075OC, 2150, г. 2150LE, 2155, г. 2175, г. 2250, 2250LE, 2350, г. 2375, г. 2375LE, Bh3160, Bh3160LE, P3314, P3314WS, P3314WSA, P3416, P3516PR, P4018, P4018WM, P4018WT, P4018WTL, PP3516, PP4018, ППБ3416, S1970, S1970, 2550Т, 2450, г. 2550, г. 2550LE, 2550SE, 2555FLW, SM4018, 220ле, 260, PP220, PP220LE, 222 бензопила МАСТЕР: 358351181, 358351162, г. 358351143, г. 358351063, г. 358351082, г. 358351182, г. 358351161, г. 358352181, г. 358352160, г. 358352162, г. 358352161, г. 358352180, г. 358348221, г. 358351141, г. 358351042, г. 358351480, г. 358348211, г. 358351041, г. 358351080, г. 358351060, г. 358351061, г. 358351062, г. 358351081, г. 358352730, г. 358352800, г. 358352830, г. 358360100, г. 358360150, г. 358350570, г. 358350560, г. 358351140, г. 35835108, г. 358350160, г. 358350270, г. 358350280, г. 358350260, г. 358351380, г. 358351580, г. 358350180, г. 358350080, г. 358350060, г. 358351560, г. 35831440, г. 358352680, г. 944414430, г. 944414370, г. 944414420, г. 358350660, г. 358360280, г. 358360260, г. 358360131, г. 944411364, г. 358350562, г. 358350802, г. 358360881, г. 358360831, г. 358360180, г. 358360830, г. 358360130, г. 358360880, г. 358351040, г. 350360171, г. 358360171, г. 358350601, г. 358350561, г. 358360871, г. 358350801, г. 358350462, г. 358360121, г. 358360821, г. 944411362, г. 944411372, г. 944411422, г. 358360170, г. 358360820, г. 358360120, г. 358360870, г. 358350800, г. 358350600, г. 358350441, г. 358350461, г. 944411371, г. 358360101, г. 358350481, г. 358348210, г. 358348220, г. 944411421, г. 358352681, г. 358360850, г. 358360800, г. 358350580, г. 358350590, г. 358350540, г. 944411360, г. 944411420, г. 944411370, г. 358350380, г. 358350370, г. 358350460, г. 358350480, г. 358350440, г. 358351450, г. 358350360, г. 358351460, г. 358351440, г. 358351142 Бензопила Заменяет OEM Поулан: 53005227

.