Коренные шейки коленчатого вала: Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы
Диаметр коренных и шатунных шеек коленвалов
Автор Вячеслав На чтение 5 мин. Просмотров 3.9k. Опубликовано Обновлено
Для производства коленчатых валов используются легированная сталь либо чугун, отличающиеся высоким уровнем прочности. Однако со временем в процессе эксплуатации устройств появляются дефекты.
Знание ремонтных размеров коленвалов требуется при выполнении ремонта. Это максимальные параметры, до которых допустимо уменьшать толщину шеек элемента, не опасаясь снизить прочность детали.
В связи со свойством шейки взаимодействовать с подшипниками для них производителями предусмотрены специальные вкладыши.
Царапины на шеях – самые распространённые виды повреждений, которые встречаются чаще всего. Их не следует принимать за трещинки, появляющиеся из-за вялости металла. Появление таких дефектов – главная причина замены детали.
Царапинки на шеях образуются в процессе длительной эксплуатации устройства. Также причиной их появления является засорение масла посторонними частичками.
При выполнении шлифовки шейки вала следует предварительно подготовить вкладыши. Если ремонтные работы выполняются впервые, то допустимо уменьшение на 0,25 миллиметров. При дальнейшем ремонте разрешается изменение на 0,5, 0,75 и 1 миллиметр. Здесь следует использовать вкладыши. Если возникает необходимость ремонта при следующем использовании оборудования, то значительно возрастает риск полного разрушения вала при выполнении работ. В связи с этим найти вкладыши с параметрами 1,25 и 1,5 практически невозможно.
Ремонт следует начинать со шлифовки шейки основания, и только после этого переходить к шатунным элементам.
Стандартные и ремонтные размеры коренных и шатунных шеек коленчатых валов всех видов техники. Данные будут постоянно пополняться по мере их появления в нашей базе.
Если Вам нужны размеры на какой-нибудь коленвал или у Вас есть какие-нибудь размеры, о которых вы узнали из достоверных источников, то пишите .
Если не нашли нужные размеры для вашего коленвала, то оставляйте комментарий внизу этой страницы или звоните.
Opel Kadett 1,3 S
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 54,972 — 54,985 | 42,971 — 42,987 |
| 0,25 мм | 54,722 — 54,735 | 42,721 — 42,737 |
| 0,50 мм | 54,472 — 54,485 | 42,471 — 42,787 |
Mitsubishi Pajero / L200
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 65,999(-0,02) | 52,999(-0,02) |
| 0,25 мм | 65,749(-0,02) | 52,749(-0,02) |
| 0,50 мм | 65,499(-0,02) | 52,499(-0,02) |
| 0,75 мм | 65,249(-0,02) | 52,249(-0,02) |
Hyundai h200 Pritsche/Fahrgestell 4D56T
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 66.000 | 57.000(-0,01) |
| 0,25 мм | 65.750 | 56.750 |
| 0,50 мм | 65.500 | 56.500 |
| 0,75 мм | 65.250 | ——— |
4D56T
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 66.000 | 53.000(-0,012) |
| 0,25 мм | 65.750 | 52.750 |
| 0,50 мм | 65.500 | 52.500 |
| 0,75 мм | 65.250 | 52.250 |
| 1.00 мм | —— | 52,000 |
Daewoo Espero 2.0
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 57,995 | 48,970 — 78,988 |
| 0,25 мм | 57,732 — 57,745 | 48,720 — 48,738 |
| 0,50 мм | 57,482 — 57,495 | 48,470 — 48,488 |
Volkswagen Caravelle / Volkswagen T4
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 58,00 (-0,02-0,04) | 47,80 (-0,02-0,04) |
| 0,25 мм | 57,75 (-0,02-0,04) | 47,55 (-0,02-0,04) |
| 0,50 мм | 57,50 (-0,02-0,04) | 47,30 (-0,02-0,04) |
| 0,75 мм | 57,25 (-0,02-0,04) | 57,05 (-0,02-0,04) |
Nissan Patrol
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 70,907 — 70,920 | 56,913 — 56,926 |
| 0,25 мм | 70,657 — 70,670 | 56,633 — 56,676 |
| 0,50 мм | 70,407 — 70,420 | 56,413 — 56,426 |
| 0,75 мм | 70,157 — 70,170 | 56,163 — 56,176 |
| 1,00 мм | 69,907 — 69,920 | 55,913 — 55,926 |
Mercedes-Benz 190 (W201)
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 57,955 — 57,960 | 47,955 — 47,965 |
| 0,25 мм | 57,705 — 57,715 | 47,705 — 47,715 |
| 0,50 мм | 57,455 — 57,465 | 47,455 — 47,465 |
| 0,75 мм | 57,205 — 57,215 | 47,205 — 47,215 |
| 1,00 мм | 56,955 — 56,965 | 46,955 — 46,965 |
Mitsubishi Galant
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 57,00 (-0,02) | 45,00 (-0,02) |
| 0,25 мм | 56,75 (-0,02) | 44,75 (-0,02) |
| 0,50 мм | 56,50 (-0,02) | 44,50 (-0,02) |
Audi 100 / Audi 200 1.8
| кор. + 4 мм | размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек |
| стандарт | 53,96 — 53,98 | 47,76 — 47,79 |
| 0,25 мм | 53,71 — 53,73 | 47,51 — 47,53 |
| 0,50 мм | 53,46 — 53,58 | 47,26 — 47,28 |
| 0,75 мм | 53,21 — 53,23 | 47,01 — 47,03 |
Chery Amulet
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 57,98 — 58,00 | 47,89 — 47,91 |
| 0,25 мм. | 57,73 — 57,75 | 47,64 — 47,66 |
Volkswagen Amarok
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 54,00-0,022-0,042 | 50,90-0,022-0,042 |
Ford Courier (Форд Курьер)
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 57,00-0,02 | 40,990 — 41,010 |
Honda
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 54,98 | 44,98 |
| 0,25 мм | 54,73 | 44,73 |
| 0,50 мм | 54,48 | 44,48 |
Man
| размеры коренных шеек | размеры шатунных шеек | |
| стандарт | 104.00 — 103.98 | 90.00 — 89.98 |
Nissan MA09
| Размеры коренных шеек | Размеры шатунных шеек | |
| Стандарт | 44,971 | 39,974 |
| 1 ремонт | 44,471 | — |
Nissan D4F 712
Nissan D7F 764
| Размеры коренных шеек | Размеры шатунных шеек | |
| Стандартный размер | 43,650 — 43,639 | 39,500 — 39,484 |
| 1 ремонт | 43,400 — 43,389 | 39,000 — 39,984 |
| 2 ремонт | 43,150 — 43,139 | — |
Nissan CR10DE
Nissan CG10DE
Nissan CG13DE
Nissan CR12DE
| Размеры коренных шеек | Размеры шатунных шеек | |
| Стандартный размер | 44,970 | 39,974 — 39,955 |
| 1 ремонт | 44,720 | 39,724 — 39,705 |
Nissan GA13DE
| Размеры коренных шеек | Размеры шатунных шеек | |
| Стандартный размер | 49,964 | 39,974 |
| 1 ремонт | 49,714 | 39,724 |
| 2 ремонт | 49,464 | —- |
Nissan A12 (1974 — 1984)
Nissan E10 (1982 — 1986)
Nissan E10S (1982 — 1990)
| Размеры коренных шеек | Размеры шатунных шеек | |
| Стандартный размер | 49,964 | 44,974 |
| 1 ремонт | 49,714 | 44,724 |
| 2 ремонт | —- | 44,474 |
Nissan A14 (1973-2008)
Nissan A14S (1973-1982)
Nissan A15 (1973-1987)
Nissan A15S (1973-1995)
| Размеры коренных шеек | Размеры шатунных шеек | |
| Стандартный размер | 49,964 | 44,974 |
| 1 ремонт | 49,714 | 44,724 |
| 2 ремонт | —— | 44,474 |
P.S. Если вдруг Вы не нашли нужные размеры, то напишите в чате точную модель своего двигателя, его объем и хотя бы примерный год выпуска автомобиля и мы обязательно попытаемся Вам помочь.
Так же можете задать интересующий Вас вопрос в группе в Telegramm. Если первая ссылка не работает, то
сюдаТак же по теме:
Стандартные и ремонтные размеры коленвала для автомобилей Nissan
Стандартные и ремонтные размеры коленвала для автомобилей Ford
Стандартные и ремонтные размеры коленвала для автомобилей Toyota
Стандартные и ремонтные размеры коленвала для автомобилей Audi
Коленвал ДВС | АВТОСТУК.РУ
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, он же коленвал — это однородная деталь (если состоит она из нескольких частей, то это составной вал) сложной формы в виде стержня с коленами, функция которой является преобразование возвратно-поступательного движения в крутящее.
Содержание статьи:
- Металл коленвала.
- Элементы коленевала.
- Назначение коленвала.
- Обработка коленвала.
Металл коленвала
Коленчатый вал ДВС воспринимает большие нагрузки, поэтому он изготавливается с большим запасом прочности. Материалы для изготовления коленвала следующие:
- углеродистая сталь;
- хромомарганцевая сталь;
- хромоникельмолибденовая сталь;
- высокопрочный чугун.
Марки стали состава коленвала в порядке распространенности:
- Сталь 45. Означает, что в сплаве металла содержится от 0,42 до 0,5 % углерода (С).
- Сталь 45Х. Это конструкционный легированный сплав, в котором содержится хром в количестве 1%. Из справочников по ГОСТу хрома содержится в этой марке от 0,8 до 1,1 %.
- Сталь 45Г2. Буква Г в шифре стали означает, что содержится марганец (Mn) в количестве 2%.
- Сталь 50Г. Этот шифр обозначает, что это марганцевая сталь с содержанием 1% марганца (Mn) и 0,5% углерода (С).
Если в шифре сплава металла содержится более, чем 2,14% углерода (С), то — это чугун.
Марки стали коленвалов дизельных двигателей:
- Сталь 40ХНМА.
- Сталь 18ХНВА.
Элементы коленвала
Коленчатый вал (коленвал) ДВС состоит из:
- Коренная шейка.
- Шатунная шейка.
- Щёки.
- Передняя выходная часть вала или, по-другому — носок.
- Задняя выходная часть вала, или, по-другому — хвостовик.
- Противовесы.
Коренная шейка вала коленчатого вала — это специальное посадочное место для коренного подшипника, на котором сидит и вращается коленвал.
Обозначения рисунка «Коленчатый вал ДВС»:
- Фланец маховика.
- Противовесы.
- Шатунные шейки.
- Коренные шейки.
- Щека.
- Отверстия подвода масла к шейкам.
- Противовесы.
- Коренная шейка упорного подшипника.
- Посадочное место звездочки (шестерни) привода распределительного вала.
- Носок коленчатого вала.
В строении коленвала ДВС имеются коренные шейки, соединяющиеся с шатунныйми шейками посредством щёк. Помимо соединительной функции щек, они еще являются балансирами кривошипно-шатунного механизма, то есть выравнивают вес поршней и шатунов. Благодаря сбалансированному вращению коленвалу, двигатель работает плавно, без рывков.
На коренные и шатунные шейки надеваются подшипники скольжения, называемые вкладышами. Вкладыши тонкостенные располовинчатые из стальной ленты с антифрикционным слоем (то есть, устойчивым к трению).
Шатунная шейка является опорой для шатуна. Самой большой нагрузке в строении коленвала ДВС подвергаются места перехода от шеек к щекам.
Чтобы весь коленчатый вал двигателя не перемещался по оси, не имел осевой люфт, используется упорный подшипник скольжения. Подшипник скольжения удерживающий от перемещения по оси коленвала устанавливается на крайней или средней коренных шейках.
В конструкции шеек и щек коленвала конструкторами предусмотрены специальные отверстия для смазки. Через эти отверстия под давлением подается моторное масло к каждой шейке вала. Коренные шейки обеспечены такой индивидуальной смазкой. Через каналы в щеках, масло подается на шатунные шейки.
Задняя часть коленвала — это хвостовик, обеспечивающий передачу крутящего момента маховику, который закрепляется на хвостовике, а маховик, в свою очередь, передает вращение на коробку переключения передач.
Передняя часть коленвала — это носок. На носке монтируются такие детали:
На носке также монтируется, так называемый гаситель крутящих колебаний. Так как коленвал ДВС постоянно испытывает огромные нагрузки на кручение и излом, на носке необходимо подавлять вибрацию (колебания).
Гаситель вибраций коленвала состоит из двух дисков и растягивающегося элемента (резина, силикон, масляная жидкость, пружина). Вибрация на носке вала уменьшается благодаря гасителю крутильных колебаний.
Назначение коленвала
Во всех сложно-технических устройствах происходит возникновение одной одного вида энергии, которая кинематическими схемами преобразуется в другую, например, вращательное — в поступательное, и т.д.
В двигателе ДВС коленчатый вал — это сердце двигателя. Принцип работы коленвала следующий: когда поршень удалился на самое максимальное расстояние — щёки и шатун вытягиваются в одну линию. Далее, в рабочей камере сгорания цилиндра происходит взрыв топливно-воздушной смеси, из-за чего поршень опускается вниз с шатуном. Основание шатуна проворачивается вокруг оси шатунной шейки коленвала, так как шатун сидит на ней. После достижения поворота на 180 градусов, шатун начинает движение вверх и поднимает поршень. Таким образом происходит цикл вращения деталей цилиндро-поршневой группы.
Максимально удаленное и максимально приближенное расстояния от коленвала до поршней называются мертвыми точками, в мертвых точках скорость движения равна нолю.
Обработка коленвала.
Коленвалы ДВС в процессе изготовления подвергаются механической и химико-термической обработкам. Так как коленчатый вал двигателей — это сложное устройство с высокой точностью, оно делается с высокими квалитетами только на заводах. Механобработка вала, в основном, понятна многим — это изменение формы по заданным параметрам.
Химическая обработка коленвалов — это закалка током высокой частоты (ТВЧ), азотирование, закалка поверхностного слоя. Изношенные азотированные валы не шлифуют, они подлежат замене. Благодаря всем этим хим и термическим обработкам повышается прочность и износоустойчивость.
Автор публикации
15 Комментарии: 25Конструкция коленчатого вала
Конструкция и размеры коленчатого вала зависят от числа и расположения цилиндров двигателя, числа коренных и шатунных шеек, размещения шатунов, равномерности чередования рабочих ходов и уравновешенности.
Коленчатые валы могут быть как целые, так и составные. Последние применяют в случае использования подшипников качения в качестве шатунных и коренных подшипников.
Коленчатый вал состоит из следующих элементов: переднего конца вала, шатунных и коренных шеек, противовесов и хвостовика.
На коленчатом валу обычно располагаются маховик, ведущая распределительная шестерня, шкив привода вентилятора, гаситель крутильных колебаний, маслоотражатели и другие второстепенные детали.
Общая длина кривошипа, а также размеры составляющих его элементов (коренная и шатунные шейки и щеки) зависят от минимального расстояния между осями двух соседних цилиндров.
В быстроходных дизелях и некоторых карбюраторных двигателях число коренных подшипников коленчатого вала на единицу больше числа колен. Карбюраторные двигатели часто имеют непол-ноопорные коленчатые валы. В «этом случае между двумя коренными подшипниками располагается по два колена, вследствие чего сокращается длина коленчатого вала и габаритные размеры двигателя.
Чтобы повысить жесткость таких коленчатых валов на изгиб, увеличивают диаметры шатунных и коренных шеек, уменьшают их длину и увеличивают толщину щек. В V-образных двигателях применяют полноопорные коленчатые валы.
Современные четырехцилиндровые карбюраторные двигатели с рядным расположением цилиндров обычно имеют три или пять коренных подшипников, а восьмицилиндровые V-образные двигатели — только пять коренных подшипников. Восьмицилиндровые дизели чаще делают с пятью коренными подшипниками. Шестицилиндровые карбюраторные двигатели могут иметь четыре и семь, а дизели — только семь коренных подшипников.
В подавляющем большинстве случаев коленчатые валы изготовляют цельными.
Исходя из условия равномерности чередования вспышек угол между кривошипами вала четырехтактного однорядного двигателя должен быть равен 720°/£ (где i— число цилиндров). Угол между кривошипами двухтактного двигателя согласно тому же условию должен быть 360°/£. При определении порядка работы двигателя из всех возможных вариантов выбирают порядок, при котором вспышки совершаются поочередно в цилиндрах наиболее удаленных друг от друга. Такой порядок работы несколько улучшает условия, в которых находятся коренные подшипники, и препятствует проникновению отработавших газов из одного цилиндра в другой.
Ниже рассматриваются конструктивные элементы коленчатого вала.
Передний конец коленчатого вала имеет ступенчатую форму, что необходимо для установки на нем шкива привода вентилятора, маслоотражающего устройства, распределительной шестерни и в некоторых случаях гасителя крутильных колебаний, который обычно объединяют в один узел со шкивом вентилятора. Все устройства и детали, расположенные на переднем конце коленчатого вала, стягивают болтом, ввернутым в его торец, или гайкой, навернутой на конец коленчатого вала. При установке коленчатого вала в подшипниках качения на его переднем конце должно быть предусмотрено место для устройства, при помощи которого масло подается в коленчатый вал.
Коренные шейки коленчатого вала выполняют одинакового диаметра. Для фиксирования коленчатого вала от осевых перемещений служит одна из крайних или средняя шейка. Упорные подшипники у большинства двигателей (у дизелей в особенности) располагают со стороны маховика. В некоторых двигателях упорные подшипники устанавливают со стороны механизма газораспределения или у среднего коренного подшипника. При цепном приводе желательно упорный подшипник располагать со стороны переднего конца вала, так как при перекосах условия работы цепи ухудшаются.
Для смазки коренных шеек масло подается из общей масляноймагистрали,расположенной в блок-картере, по каналам в стенках верхней части картера со стороны малонагруженной половины вкладыша.
Щеки коленчатого вала могут быть различной формы: призматические овальные и круглые. У коленчатых валов автомобильных двигателей большей части щеки делают прямоугольной и овальной формы.
Если между опорами расположены два колена, то длина щек увеличивается,аформаихусложняется,чтоусложняетконструкцию вала в целом и увеличивают его массу. Для лучшего
использования материала не работающие, наиболее удаленные отоси коленчатого вала,части щек срезают. Жесткость щеки зависит от перекрытия коренных и шатунных шеек е =^* — R .Чем больше перекрытие шеек, тем больше жесткость и прочность щеки. При этом можно уменьшить толщину щеки без увеличения ее ширины. Величина перекрытия шеек зависит от отношения хода поршня к диаметру цилиндра и диаметра шеек.
Переходы (галтели) от щек к коренным и шатунным шейкам во избежание возникновения больших концентраций напряжения выполняют радиусом около (0,035—0,08) d. Для уменьшения опорной поверхности шейки галтель в некоторых конструкциях состоит из двух-трех сопряженных дуг различных радиусов гг, г2, г3 .
Утолщение щек без увеличения длины двигателя ведет с одной стороны к повышению жесткости кривошипа, и с другой — к уменьшению ширины подшипников. При этом ширина подшипника не должна быть меньше 0,25 d.
При наличии на коленчатом валу противовесов форма щек усложняется.
Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил и моментов, вызываемых этими силами. Первые возникают от неуравновешенных масс колена вала. Для уменьшения массы противовесы следует конструировать так, чтобы их центр тяжести располагался на возможно большем расстоянии от оси коленчатого вала. Масса противовеса составляет 70—80%суммарноймассывращающихсячастей.Противовесыо бычно отковывают или отливают как одно целое со щеками. Толщина противовеса не должна превышать толщины щеки, чтобы приремонте шейки коленчатоговаламожнобыло шлифовать.
В некоторых коленчатых валах сложной конструкции для упрощения их штамповки противовесы изготовляют отдельно. В этом случае противовесы к щекам крепятся специальными болтами 1 или шпильками 2 . Для фиксации головки болтов приваривают к противовесам.
Число и установочный угол противовесов определяют из динамического расчета.
В двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена противовесы, заполняя кривошипную камеру, уменьшают вредное пространство и способствуют созданию требуемого давления продувочного воздуха.
Шатунные шейки коленчатых валов обычно имеют меньший диаметр, чем коренные. При увеличении диаметра шатунной шейки увеличивается нижняя головка шатуна, что ведет к возрастанию вращающихся масс. При уменьшении длины шатунной шейки повышается удельная нагрузка, вследствие чего ухудшаются условия работы масляной пленки. Для уменьшения массы шатунные шейки часто высверливают.
Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек по просверленным в валу каналам или запрессованным трубкам (в случае полых шеек).
Хвостовик (задний конец) коленчатого вала обычно имеет фланец для установки маховика. При наличии гидравлического сцепления роль маховика играет корпус сцепления. Задний конец коленчатого вала уплотняется с помощью отражательных колец вместе с фетровыми или резиновыми кольцами и винтовой нарезкой на валу, имеющей направление, обратное направлению вращения коленчатого вала.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала болтами. Отверстия под болты располагаются несимметрично, чем достигается установка маховика в строго определенном положении.
В торце фланца имеется отверстие для установки подшипника первичного вала коробки передач.
Коленчатый вал — что это такое
Коленчатый вал – это одна из самых важных деталей любого двигателя. Она строго индивидуальна для каждой модели автомобиля и в процессе работы притирается к конкретному двигателю.
1. Что такое коленчатый вал, его основные задачи?
Коленчатый вал (коленвал) – это главный элемент двигателя автомобиля, являющийся частью кривошипно-шатунного механизма, который преобразует энергию сгорающих в цилиндрах двигателя газов в механическую энергию.
Главная задача коленчатого вала – преобразовать возвратно-поступательные движения поршней двигателя в крутящий момент, который через трансмиссию передаётся на колёса автомобиля. Одной из основных технических характеристик коленчатого вала, как и всего двигателя, является радиус кривошипа. Это расстояние от осей коренных шеек (шейки, в которых вращается коленвал в цилиндровом блоке) к осям шатунных шеек (шейки, которые вращаются внутри большой головки шатуна).
Удвоенный радиус кривошипа являет собой длину хода поршня, которая определяет объём цилиндров. Если изменить длину радиуса кривошипа при неизменном диаметре цилиндра, это приведёт к изменению объёма цилиндров. Эту зависимость часто используют, чтобы менять технические характеристики всего двигателя в определённом направлении.
Подбирая соотношение длины хода поршня и диаметра цилиндра, двигатель можно сделать длиноходным (ход поршня превышает диаметр цилиндра) или короткоходным (диаметр цилиндра больше, чем ход поршня). Короткоходные двигатели дают возможность повысить мощность за счёт увеличения скорости вращения. А длиноходные двигатели более экономичны и обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах.
При изменении параметров коленчатого вала происходит изменение всех параметров двигателя, поэтому нужно быть предельно осторожным, тюнингуя свой автомобиль, так как технические характеристики часто меняются не в лучшую сторону.
2. Материалы, из которых изготовлен коленчатый вал.
Когда двигатель работает, на коленчатый вал действую сильные нагрузки. Его надёжность определяется конструкцией и материалом, из которого он изготовлен. Этот элемент двигателя, как правило, имеет цельную структуру. А потому материалы для него должны быть максимально прочными, потому что от прочности коленчатого вала будет зависеть работа всей системы.
В качестве материалов для изготовления коленвалов используют углеродистую и легированную сталь либо чугун высокой прочности. Коленвал можно изготовить методом литья, методом ковки из стали или методом точения. Заготовки получают способом горячей штамповки или способом литья. Очень важно, как расположены волокна материалов в заготовках. Чтобы не допустить их перерезания в дальнейшей обработке, применяются гибочные ручьи. Когда заготовка готова, её дополнительно обрабатывают под высокой температурой и очищают от окалины (дробомётной машиной или методом травления).
Материал и способ производства коленвала подбирается в зависимости от типа и класса автомобиля.
1. В серийных моделях коленвал производят из чугуна методом литья. Это даёт возможность уменьшить себестоимость производства и уложиться в указанные расчёты.
2. Более дорогие спортивные модели оснащают кованным стальным коленвалом. Подобные детали имеют множество преимуществ над литыми по габаритам, весу и прочности, а потому всё чаще применяются в автомобилестроении.
3. Для самых дорогих двигателей коленвал вытачивают из цельного стального куска. При этом значительная часть материала попросту становится отходами.
3. Конструкция коленчатого вала.
Конструкция коленчатого вала определяются количеством цилиндров, их конфигурацией и порядком работы, от чего зависит расположение и количество коренных и шатунных шеек. Например, в двигателях V6 присутствует небольшое угловое смещение шатунных шеек по длине вала. В американской версии двигателя V8 коленвал напоминает крест, а в европейской версии V8 для спортивных автомобилей коленвал плоский. Несмотря на всё это, конструкция разных коленчатых валов очень похожа. Конструктивно коленчатый вал состоит из таких основных элементов:
1. Коренные шейки – опорная шейка, которая находится в коренном подшипнике (располагается в картере двигателя).
2. Шатунные шейки – опорные шейки, которые связывают коленвал с шатунами (в них проходят масленые каналы для смазки) и служат опорой для шатунов.
3. Щёки вала – элемент, который связывает между собой коренные и шатунные шейки.
4. Носок (выходная передняя часть вала) – часть, на которую крепится зубчатое колесо либо шкив отбора мощности, соединяющиеся с газораспределительным механизмом, распределительным валом, гасителем крутильных колебаний, вспомогательными узлами и элементами.
5. Хвостик (выходная задняя часть вала) – часть, которая соединяется с маховиком или шестернёй отбора мощности.
6. Противовесы – элемент коленвала (по сути, продолжение щеки в противоположную сторону от шатунных шеек), который отвечает за разгрузку коренных шеек от сил инерции нижних частей шатунов и неуравновешенных масс кривошипа и обусловливают плавную работу двигателя.
7. Подшипники скольжения – обеспечивают вращение коленчатого вала на опорах. Подшипники являют собой тонкостенные вкладыши, изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем. Вкладыши фиксируются в опоре выступом, который не позволяет им перекручиваться или за счёт тугой посадки. Наличие смазки обеспечивает простое вращение в подшипниках на протяжении долгого времени.
8. Упорный подшипник скольжение – элемент, который не допускает осевых перемещений коленчатого вала. Он устанавливается на крайнюю коренную шейку или на среднюю коренную шейку. Количество коренных шеек, обычно, превышает количество шатунных на единицу (такой коленвал называют полноопорным) и они имеют больший диаметр.
Коленом называют шатунную шейку, которая располагается между двумя щеками. Положение колен определяется особенностями работы двигателя, положением его цилиндров и должно обеспечивать его уравновешенность, минимальные колебания и минимальные крутильные моменты.
Место перехода шейки к щеке – это самое нагруженное место в конструкции коленвала. Для того, чтобы снизить напряжение на это место, переход делают с галтелью (радиусом закругления). Галтели увеличивают длину вала и для снижения этого значения их углубляют в шейку или щеку.
Все коренные и шатунные шейки интегрированы в смазочную систему двигателя. Эти элементы смазываются под давлением. Подвод масла организован к каждой из коренных шеек от общей магистрали в индивидуальном порядке. А к шатунным шейкам масло попадает по каналам в щеках.
4. Обслуживание коленчатого вала.
Коленчатый вал, как и любая деталь автомобиля требует периодического обслуживания. Для этого нужно уметь его снимать и устанавливать обратно.
Снятие коленчатого вала производится в такой последовательности:
1. Демонтируется двигатель из автомобиля, а потом из него снимаются все элементы.
2. Двигатель переворачивается коленвалом к верху. Крышки коренных подшипников отличаются, поэтому необходимо запомнить их положение.
3. Снимаются крышки коренных подшипников.
4. Поднимается коленвал, а заднее уплотнительное кольцо снимается.
5. Снимаются коренные вкладыши с крышек коренных подшипников и блока цилиндров.
После снятия производится проверка коленчатого вала.
Алгоритм проверки коленчатого вала:
1. Промыть бензином все составляющие и просушить деталь.
2. Тщательно осмотреть коленвал на наличие негативных следов от использования (трещины, сколы, сильный износ). Если же коленвал признан непригодным для дальнейшей эксплуатации, то придётся приобрести новый.
3. Прочистить, промыть и продуть сжатым воздухом все каналы для масла, предварительно открутив пробки.
4. Если на шатунных шейках обнаружены задиры или царапины, то их необходимо отшлифовать и отполировать. После этого опять следует продуть воздухом масляные каналы.
5. Осмотреть вкладыши коренных подшипников. Если на них есть дефекты, то их необходимо заменить на новые.
6. Осмотреть маховик и при обнаружении на нём дефектов, маховик стоит заменить.
7. Осмотреть подшипник носка и, если на нём есть негативные следы эксплуатации, то его нужно выпрессовать и запрессовать новый.
8. Осмотреть сальник, который находится в крышке распределительных звёздочек и при необходимости заменить эту деталь. При большом пробеге автомобиля сальник меняют в обязательном порядке.
9. Сменить и обжать набивку заднего уплотнения коленвала.
10. Проверить резиновые уплотнители, которые расположены в держателе набивки. Если они непригодны для дальнейшего использования, то их нужно заменить.
После проверки коленчатый вал необходимо установить обратно. Установка коленчатого вала производится в обратной последовательности к его снятию. Перед установкой нужно обязательно смазать все шейки и другие элементы коленвала моторным маслом. После установки следует проверить, что коленчатый вал вращается легко и плавно. В противном случае придётся его опять снять и установить заново, добиваясь плавности хода.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
❱ 🥇 Виды дефектов коленчатого вала
Содержание статьи
Самым ответственным элементом в конструкции двигателя является коленчатый вал, работа которого осуществляется под воздействием динамических и ударных деформаций, вибраций, а также колебаний и высоких температур. Если шатуны или блоки имеют дефекты в геометрии, то ресурс роботы коленчатого вала будет значительно уменьшен. Но если сборка двигателя осуществлялась грамотно, а сам коленвал изготовлен качественно, то ресурс его работы будет большим. Коленчатый вал необходимо проверить перед тем, как он будет установлен в двигатель. Причем независимо от того, новый он или ремонтный.
Износ шеек коленчатого вала
Данный недостаток возникает в результате нарушенной правильной розстановки деталей блока. В данном случае следует осмотреть места под подшипники. Шейка коленвала изнашивается в результате того, что вал «болтается», и тогда он подвергается воздействию увеличенных нагрузок.
Еще одна причина слишком быстрого износа шеек – это материал невысокого качества самого коленвала. Желательно приобретать запчасти для машин у известных и проверенных поставщиков и производителей, чтобы не попасть на подделку или детали низкого качества. Особенно большим ресурсом обладают коленчатые валы из высокопрочного чугуна. Если же производитель при изготовлении вала использовал сталь либо мягкий серый чугун, то ресурс работы вала будет небольшим.
Задиры на шейке распределительного вала
Возникнуть такая проблема может:
- из-за использования смазки низкого качества;
- в результате засорения фильтра для масла;
- если масло не менялось вовремя;
- если система характеризуется недостаточным давлением;
- при перегреве, так как высокая температура уменьшает вязкость масла и его смазывающие свойства ухудшаются.
Исправить дефект можно методом шлифовки вала при помощи вкладышей. Но для того чтобы предотвратить подобную проблему в будущем, нужно сделать проверку системы смазки и при необходимости устранить все обнаруженные недостатки.
Устранение царапин на шейке коленвала
Нельзя путать царапины с усталостными трещинами. Отличить их достаточно просто: если взять лупу и осмотреть царапину, то можно увидеть светлое дно, а в трещинах дно будет иметь темный цвет. Также царапину можно удалить простой полировкой, в то время как трещины таким методом не удаляются. Еще одним важным отличием царапины от трещины является ее форма: она является прямой, а трещина зачастую характеризуется ломаной линией.
Если царапины неглубокие, то можно осуществить полировку шеек коленвала, но при глубине царапины свыше 5 мкм придется шлифовать поверхность на следующий ремонтный размер. Перед дальнейшей эксплуатацией двигателя необходимо заменить масло и масляный фильтр. Не помешает произвести проверку шатунов на эллипсность.
Прогиб коленвала
Зачастую такой дефект характерен для валов тяжелой строительной и сельскохозяйственной техники (например, комбайнов). Также прогнуться может вал, который был сделан из материала низкого качества, то есть из мягкого чугуна. Если анализ показал деформацию вала более 0,1 миллиметр, то необходимо выполнить его выпрямление.
Трещины в шейке коленчатого вала
Данный дефект считается одним из серьезнейших, ведь трещины могут стать причиной возникновения излома, это, повлияет и на детали, сопряженные с коленвалом. Коленчатый вал с трещинами (вне зависимости от их размеров и места расположения) необходимо заменить, ремонтировать его нельзя!
Интересное видео об дефектовке коленчатых валов. Рекомендуем посмотреть!
Больше интересных статтей
Поделиться с друзьями:
коренная шейка коленвала — это … Что такое коренная шейка коленвала?
Коленчатый вал — Для использования в других целях, см Коленчатый вал (значения). Коленчатый вал (красный), поршни (серые) в цилиндрах (синий) и маховик (черный) Коленчатый вал, иногда сокращенно обозначаемый как «коленчатый», является частью двигателя, которая выполняет возвратно-поступательное движение…… Wikipedia
Коренной подшипник — В поршневом двигателе коренными подшипниками являются подшипники, на которых вращается коленчатый вал, обычно подшипники скольжения или скольжения.Все двигатели имеют как минимум два коренных подшипника, по одному на каждом конце коленчатого вала, а может быть и больше…… Wikipedia
Опорный подшипник — Опорный подшипник — это простой подшипник, в котором вал, шейка или коленчатый вал вращается в подшипнике со слоем масла или консистентной смазки, разделяющего две части за счет гидродинамических эффектов. Вал и подшипник, как правило, простые…… Wikipedia
шейка коленчатого вала — [1] Цапфы, вращающиеся в коренных подшипниках, в отличие от шейки подшипников шатуна.[2] Часть вала, которая контактирует с подшипником на большом конце штока поршня… Словарь автомобильных терминов
Двигатель Chevrolet small block — Двигатель Chevrolet Small Block V8 Производитель: General Motors Производство: 1955–2003 Преемники: двигатель GM LT, двигатель GM LS Тип: small block V8 265 Produ… Wikipedia
Stroker Kit — Stroker Kit — это послепродажная сборка, которая увеличивает рабочий объем поршневого двигателя за счет увеличения хода поршня (то есть поршень перемещается дальше вверх и / или вниз в цилиндре).Это делается с помощью другого…… Wikipedia
Двигатель Ford FE — Infobox Название автомобильного двигателя = Ford FE V8 aka = Ford FT V8 производитель = Ford Motor Company производство = 1958 ndash; предшественник 1976 года = Ford Y блок преемник V8 = Ford 335 Cleveland V8 Ford 351 Windsor V8 class = Среднего размера OHV V8 аналогичный = Oldsmobile V8 Buick… Википедия
Двигатель Chrysler Neon — Двигатель Chrysler Neon представляет собой небольшой прямой четырехпоршневой двигатель, изначально разработанный для компактных автомобилей Dodge и Plymouth Neon.Он был основан на двигателях Chrysler K и Rover K с одинаковым диаметром диаметра 87,5 мм. Цилиндр SOHC…… Википедия
Двигатель Chevrolet Small-Block — Введение Малый блок V8 Chevrolet — известный автомобильный двигатель. Прозванный мотор мыши [http://www.hotrod.com/techarticles/302 small block chevy engine build / index.html Hot Rod Magazine. 302 Small Block Chevy Engine Build Mighty (Efficient)…… Википедия
Двигатель Cadillac V16 — Двигатель Cadillac V16 был типом автомобильного двигателя, производившегося в 1930-х годах.Cadillac произвел две из трех серийных моделей двигателей V16 с бензиновым двигателем в истории. Оба использовались в автомобиле Cadillac V 16, первом с 1930 по… Wikipedia
Список тракторов John Deere — Компания Deere, компания, основанная John Deere, начала расширять свой ассортимент оборудования, включив в него тракторный бизнес в 1876 году. Компания Deere в течение короткого времени экспериментировала с созданием собственных моделей тракторов, наиболее успешных. из которых был Даин…… Википедия
шейка коленвала — это … Что такое шейка коленвала?
шейка коленчатого вала — [1] Цапфы, вращающиеся в коренных подшипниках, в отличие от шейки подшипников шатуна. [2] Часть вала, которая контактирует с подшипником на большом конце штока поршня… Словарь автомобильных терминов
цапфа — Та часть вала, которая подготовлена для установки и поддержки подшипника. Участок на коленчатом валу, который входит в нижнюю часть шатуна.Слой масла и металла смягчает удар во время рабочего хода, чтобы предотвратить…… Словарь автомобильных терминов
Глубокая прокатка коленчатого вала — Глубокая прокатка — это метод холодной деформации и выглаживания галтели шейки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания для повышения долговечности и конструктивных факторов безопасности. Остаточные напряжения сжатия можно измерить под поверхностью глубокого…… Wikipedia
Коленчатый вал — Для использования в других целях, см Коленчатый вал (значения).Коленчатый вал (красный), поршни (серые) в цилиндрах (синий) и маховик (черный) Коленчатый вал, иногда сокращенно обозначаемый как «коленчатый», является частью двигателя, которая выполняет возвратно-поступательное движение…… Wikipedia
Опорный подшипник — Опорный подшипник — это простой подшипник, в котором вал, шейка или коленчатый вал вращается в подшипнике со слоем масла или консистентной смазки, разделяющего две части за счет гидродинамических эффектов. Вал и подшипник, как правило, простые…… Wikipedia
шейка коленчатого вала — Часть вала, которая контактирует с подшипником на большом конце штока поршня… Словарь автомобильных терминов
Моторное масло — Документальный телевизионный фильм, посвященный Эдмонтон Ойлерз Национальной хоккейной лиги, см. «Замена масла» (телесериал).Образец моторного масла Моторное масло или моторное масло — это масло, используемое для смазки различных двигателей внутреннего сгорания. Основная функция…… Wikipedia
Масляный насос (двигатель внутреннего сгорания) — Эта статья о детали двигателя внутреннего сгорания. Для использования в других целях, см. Масляный насос. Система циркуляции масла… Википедия
Двигатель Ford 335 — Ford 335 V8 Производитель Ford Motor Company Также называется Ford Cleveland V8 Производство 1970–1985… Википедия
Двигатель V10 — Двигатель V10 представляет собой V-образный двигатель с 10 цилиндрами в двух рядах по пять.Механическая часть Конфигурация V10 не является сбалансированной по своей природе конструкцией, как у 6-цилиндрового двигателя или V12. Он может быть уравновешен противовесами коленчатого вала как нечетное срабатывание под углом 90 градусов V…… Wikipedia
Двигатель Nissan SR — Двигатель Nissan SR представляет собой рядный четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 л, 1,8 л или 2,0 л, производимый Nissan Motors. Он имеет алюминиевую головку и алюминиевый блок со стальными втулками в некоторых моделях и…… Wikipedia