Коробка автомат и вариатор отличия: Вариатор или автомат: что лучше?

Содержание

Чем отличается вариатор от автомата

Большинство автолюбителей при выборе машины знают, что именно им нужно, – автоматическая коробка передач или же механика. А вот выбор между автоматикой и вариатором часто вызывает затруднение. Неподготовленному автолюбителю трудно разобраться в этом вопросе. Ведь эти совершенно разные по строению и принципу работы механизмы имеют одинаковую функцию – переключение передач. Так в чем же отличие автомата и вариатора, какая трансмиссия лучше?

Конструкционные характеристики

Автомат состоит из двух основных элементов – редуктора и гидротрансформатора. Гидротрансформатор в коробке-автомате выполняет функцию сцепления и отвечает за переключение передач. Редуктор коробки-автомата содержит в постоянном зацеплении все пары шестерен, что позволяет получить один законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

Вариатор – это механизм, работающий без переключения передач, в котором передаточное число передается двумя конусными шкивами (ведомым и ведущим), расположенными друг против друга и стянутыми металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

к содержанию ↑

Эксплуатационные характеристики

Автомат значительно увеличивает комфортность вождения транспортного средства. Отсутствие необходимости переключения передачи позволяет водителю сосредоточиться непосредственно на управлении автомобилем, что особенно актуально при вождении в городе. Автомат плавно переключает скорости, предохраняя двигатель от перегрузок, что значительно уменьшает его износ.

Но при этом АКПП из-за потерь в трансформаторе отличается низким КПД, что проявляется повышенным расходом топлива. Другим недостатком автомата являются худшие динамические показатели, чем у машин с вариатором.

Вариатором управляет компьютер, который анализирует условия движения автомобиля и подбирает оптимальное передаточное отношение, благодаря чему работа двигателя происходит в щадящем режиме. Разгон с места автомобиля с вариатором происходит плавно и без рывков. Переключение скоростей в процессе движения происходит также незаметно, что проявляется полным отсутствием толчков.

Вариаторы располагают большим числом передач, что позволяет двигателю работать в выгодном режиме, поэтому автомобили с вариаторами отличаются высокой экономичностью, сочетающейся с не менее приличной динамикой.

Вариатор и автомат отличаются сложностью в ремонте. Ремонт вариатора вытекает в довольно круглую сумму. Его обслуживанием и ремонтом занимаются только официальные дилеры, что также дорого. Автомат в этом выигрывает: он более изучен, поэтому ремонт его можно сделать быстрее.

Вариатор требует специального масла, причем каждый строго определенного.  Это условие должно соблюдаться чрезвычайно точно, в противном случае может произойти поломка механизма. Зато трансмиссионного масла в автомате должно быть больше, чем в вариаторе, и менять его нужно чаще.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. АКПП не дает машине такой стремительной динамики, как вариатор.
  2. Автомат имеет гораздо больший расход топлива, чем вариатор.
  3. Автомат требует больший объем трансмиссионного масла, замена масла должна происходить чаще, чем у вариатора.
  4. Ремонт автомата дорогой, но сделать его гораздо быстрее, чем вариатора, конструкционные особенности которого требует высокого профессионализма.
  5. Основной компонент автомата – гидротрансформатор, который выполняет функцию переключения скоростей, вариатор работает без переключения передач. Он плавно изменяет передаточное число.

Чем вариатор отличается от коробки автомата

Вечная проблема автомобилистов, планирующих поменять или купить автомобиль: что выбрать - АКПП или вариатор? Два современных вида коробки передач, абсолютно разное техническое строение, свои плюсы и минусы, но одинаково удобная эксплуатация. Решение не из простых. В этой статье мы расскажем, чем вариатор отличается от автоматической коробки передач, их преимущества и недостатки и что же все-таки выбрать.

Конструктивное отличие АКПП от вариатора

Начнем с того, что два типа трансмиссии в корне отличаются друг от друга с технической точки зрения. Чтобы определиться со своим выбором, нужно знать, в чем же их основное отличие.

Технические особенности коробки автомат

Автоматическая коробка передач - очень сложный механизм. Она состоит из сотни комплектующих как механических, так и электронных. Но двумя самыми основными из них можно выделить гидротрансформатор (ГДТ, бублик) и редуктор. ГДТ представляет собой механическую деталь, отвечающая за переключение передач и сцепление. Редуктор же является комплексной деталью, состоящей из шестерней. Дополняют две основные детали еще гидроблок, электронный блок управления, тормозная лента и еще с десяток деталей.

Первые модификации автомата предполагали всего две передачи. Сегодня же выпускаются авто с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Устаревшие коробки предполагали переключение передачи с помощью рычага, а новые модели способны самостоятельно подстраиваться под стиль вождения и контролировать переключение, адаптируя работу узла для комфорта водителя.

Технические особенности вариатора

Вариатор был изобретен более века назад, но начал использоваться совсем недавно. Первый вариатор был установлен под капот авто только в середине прошлого столетия. Принцип работы вариаторной коробки заключен в двух раздвижных шкивах, один из которых ведущий, а второй - ведомый. Между ними натянут металлический ремень, который контролирует изменение оси шкивов во время изменения диаметра движения, тем самым меняя передаточное число.

В салоне водитель не увидит разницу - управляется вариатор так же, как и АКПП - с помощью двух педалей и кулисы рычага. Но технически работа вариаторной коробки от автоматической совсем разная. Вариатор не имеет четких фиксированных передач и четко выраженных переключений. Количество ступеней неограниченное, а сама система является придаточной между колесами и двигателем. Вариатор самостоятельно адаптируется к набранному скоростному режиму автомобиля, что дает возможность набирать скорость гораздо быстрее (по сравнению с автоматом) и плавнее. Водителю при этом не нужно думать о переключении передачи, а также беспокоиться о том, что автомобиль резко может заглохнуть. Этого не произойдет.

Плюсы и минусы коробки-автомат

Вариатор является более современным видом трансмиссии. Но, несмотря на это, большинство автовладельцев по-прежнему выбирают автомат. Причиной тому становятся преимущества узла:

  • Абсолютное удобство во время езды благодаря отсутствию необходимости переключать передачи. Водителю не нужно отвлекаться от дороги, коробка самостоятельно их переключает. Это особенно актуально для новичков, которые только сели за руль;
  • Автомат обеспечивает плавную езду, стоп и начало движения;
  • Узел не дает большую нагрузку на мотор и ходовую автомобиля, что сокращает частоту обслуживания и ремонта;
  • Сам же ремонт АКПП гораздо дешевле по сравнению со своим собратом. Ремонтируют автоматы каждое СТО, поэтому выбор специалистов достаточно велик;
  • С автоматической коробкой передач безопаснее, так как современные агрегаты обладают искусственным интеллектом. Они не позволят допустить ошибку: автомобиль не заведется, если включена скорость, или же поставит ключ зажигания в блок, если не был включен режим парковки;
  • АКПП дарит высокую проходимость по бездорожью, в этом вопросе ей нет равных.

Минусы по сравнению с вариатором

Рассмотрим существующие недостатки коробки автомат:

  • Большее потребление топлива;
  • Снижение скорости и динамики при отсутствии опыта вождения;
  • Нежелателен дрифт из-за повышенной уязвимости трансмиссии в данном стиле вождения.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

Далее приведем плюсы вариатора:

  • Безупречный набор скорости: плавный, без скачков, рывков;
  • Экологически чистый агрегат;
  • Не нужно переключать передачи. Это важно для любителей быстрой езды и разгона;
  • Очень экономное потребление топлива.

Минусы

Теперь о недостатках:

  • При выборе высокой скорости движения автомобиля, длительное время это делать невозможно. Вариатор просто не способен предоставлять высокую скорость долгий промежуток времени;
  • Требуется систематическая замена масла. Примерно, каждые 40 000 км пробега. При этом масло необходимо специальное, которое не так уж и распространено в Украине. Да и цена у него кусается;
  • Невозможно встретить автомобили с высокой мощностью (более 220 л.с.) с вариатором на борту;
  • Все комплектующие в коробке взаимосвязаны. Если сломается что-то одно, то вариатор не будет работать или же будет работать с очень существенными ошибками.

Ремонт вариатора очень сложный и дорогой. Более того, в Киеве и Украине только единицы специалистов берутся за работу из-за высокой сложности восстановления вариаторной коробки. Если вариатор сломается, придется попотеть в поисках настоящих профессионалов.

Что же выбрать в итоге?

Выбирать вид трансмиссии необходимо, основываясь на свои финансовые возможности, предполагаемый стиль вождения и потребности. Обслуживание и ремонт вариатора очень дорогостоящий, но при этом данная модификация коробки дарит небывалое удобство во время движения.

Коробка-автомат позволяет проходить внушительные расстояния по бездорожью, финансово доступна в обслуживании и ремонте, а также дарит комфорт езды в сложных условиях. Оба вида КПП имеют плюсы и минусы. Рекомендуем оценить их перед покупкой автомобиля, чтобы ощутить все положительные стороны выбранного вида трансмиссии.

Чем отличается вариатор от автомата- В чем разница. Плюсы и минусы коробок

Управление автомобилем требует определённых знаний и навыков, особенно когда речь заходит о переключении передач с использованием механической коробки. Разработка и внедрение автоматических систем обеспечила доступ и комфорт в вождении, максимально упростив процесс.

Несмотря на удобство, техническая сторона до сих пор вызывает много вопросов, касающихся надёжности и долговечности агрегатов. Мало кто из пользователей знает, чем отличается коробка автомат от вариатора, хотя эти две системы наиболее востребованы и распространены. Единство преследуемой цели не смогло унифицировать конструкции механизмов, разница в принципе работы и технических решениях между вариатором и автоматом существенна. Оба варианта имеют положительные и отрицательные стороны, которые зачастую нивелируют друг друга, что еще больше усложняет процесс выбора.

Что бы иметь чёткое представление и знать отличие вариатора от автомата надо детально разобрать работу механизмов и их особенности. Наличие необходимых знаний поможет выбрать подходящую пользователю трансмиссию и исключит неприятности ошибочного решения.

Устройство автомата и вариатора

Автоматическая коробка переменных передач наиболее распространена среди трансмиссий автоматов, она состоит:

  • Гидравлический трансформатор;
  • Планетарная коробка;
  • Устройство управления.

Гидравлический трансформатор предаёт импульс от силового агрегата к трансмиссии, кроме того, устройство способно менять момент, снижать вибрации и биение.

Конструктивно гидравлический трансформатор состоит:

  • Колесо: насосное, турбинное, реакторное;
  • Муфта: блокировочная, свободного хода;
  • Корпус коробки.

Силовая установка через коленчатый вал воздействует на насосное колесо. После чего воздействие переходит на закрепленное неподвижно колесо-реактор, после на колесо-турбину, связанное с коробкой. Через лопасти колес проходят каналы, по которым циркулирует масло.

На определённых режимах гидравлический трансформатор блокируется, для этих целей предусмотрена блокировочная муфта. Вращение колеса-реактора обеспечивается муфтой свободного хода. Полости гидравлического трансформатора заполнены специальным маслом для автоматических трансмиссий.

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, способна плавно изменять передаточные отношения в заданном промежутке. Международное обозначение, CVT (Continuously Variable Transmission).

Основное, чем отличается вариатор от автомата, оптимальное распределение мощности и нагрузки, от двигателя, к трансмиссии автомобиля. Благодаря таким возможностям обеспечивается топливная экономичность, изменение импульса происходит на всем протяжении диапазона оборотов, отсутствуют толчки, не чувствуется переключения передач.

В автомобилестроении популярны два вида вариатора:

  1. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия;
  2. Тороидальный вариатор.

 

Конструктивно бесступенчатая коробка содержит:

  • Механизм передачи импульса трансмиссии;
  • Вариатор;
  • Механизм реверса;
  • Командный блок;

Устройство, соединяющее вариатор и силовой агрегат:

  1. Автоматическое сцепление центробежного типа;
  2. Сцепление на основе электромагнитов;
  3. Сцепление мокрого типа с большим количеством дисков;
  4. Гидравлический трансформатор.

В качестве устройства, соединяющего силовой агрегат и вариатор широкой популярностью пользуется гидравлический трансформатор. Главный плюс конструкции, высокая надежность и плавность переключения передач.

Клиноременная бесступенчатая передача конструктивно предусматривает использование двух шкивов, соединенных ремнём. Шкив, это конической формы диски, надетые на вал, имеющие угол наклона, равный 20-ти градусам. Диски способны сходиться и расходиться под действием гидравлики, благодаря чему меняется диаметр шкива.

Современные ремни, используемые в бесступенчатых трансмиссиях, выполнены из стальных полос, сложенных в десять и более слоёв. Усилие передаётся силой трения, которая возникает в точках контакта шкива ремня. Ремни надёжны, прочны, бесшумны.

Существуют бесступенчатые конструкции трансмиссий, применяющие цепную передачу. Стальная цепь представляет собой набор пластин, скрепленных осями. Такой конструктивный приём обеспечивает изделие большим радиусом изгиба (25 мм против 30 мм у ремня). Импульс от силового агрегата через конические диски на торцах цепи передаётся трансмиссии. Диски выполнены из прочной стали, для минимизации высоких напряжений в местах соприкосновения. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия имеет максимальный КПД.

Реверс выполняется за счет применения планетарного редуктора. Конструктивно, бесступенчатая трансмиссия не способна на реверс без применения дополнительных механизмов.

Электронный командный блок управляет трансмиссией, за счёт смены размера шкивов от потребности режима работы силовой установки. Управляя сцеплением, регулируется работа планетарного редуктора.

Тороидальная бесступенчатая трансмиссия представлена двумя параллельными валами со сферическими поверхностями. Передаточное соотношение регулируется положением роликов, помещенных между валами. Импульс передаётся силами трения поверхностью ролика о поверхность колеса.

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Отметим, что сделать это практически не возможно. Внешне рычаги управления ни чем не отличаются от автоматической коробки. Делается это с целью унифицировать изделия, и минимизировать дискомфорт при пользовании различными видами автоматических трансмиссий.

Несмотря на это, небольшие визуальные отличия присутствуют, так, бесступенчатая трансмиссия в сравнении с автоматом имеет меньше режимов переключения. Кроме того, на кузове транспортного средства пишется маркировка: «CVT» – вариатор; «AT» – автомат.

Как работает вариатор

Основное отличие вариатора от автоматической коробки передач в отсутствии у первого передач вовсе. Конструкция обладает бесконечным множеством передач, постоянно меняющимися в зависимости от расстояния между двумя валами.

Закон рычага, основополагающий принцип в работе вариатора, только вместо рычага применяются валы и ремень. Что бы лучше понять работу бесступенчатой трансмиссии, необходимо представить два параллельных вала, ведущий и ведомый, на концах обоих закреплены разнонаправленные конусы. Соединив наконечники ремнем или цепью, перемещая валы перпендикулярно ремню вдоль оси, получим конструкцию бесступенчатого вариатора.

Смещением одного из валов по оси вперед, или назад за счет конусных наконечников увеличивается или уменьшается радиус изгиба ремня. Например, что бы ведомый вал совершил 10 оборотов, ведущему надо будет сделать 2 оборота. Поменяв диаметры на валах, получим обратную ситуацию: ведомый вал будет делать 2 оборота, ведущий 10 оборотов.

Сравнивая коробку-вариатор и планетарную систему коробки автомат, бросается в глаза простота в конструкции бесступенчатой трансмиссии, чем объясняется разница в количестве всевозможных сложных систем у автомата в сравнении с бесступенчатой трансмиссией.

Основными компонентами бесступенчатой трансмиссии являются:

  • Ремень, или цепь;
  • Шкивы конусообразные, в количестве четырёх штук;
  • Ведущий и ведомый валы;
  • Командный блок.

Командный блок задаёт положение конусов, снимая показатели автомобиля. Три первых компонента, ключевые, они составляют основу любой бесступенчатой конструкции трансмиссии.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Каждый механизм, созданный человеком, обладает определёнными качествами, характеризующими его как с положительной, так и с отрицательной стороны. Практика использования автомата и бесступенчатого вариатора выявила немало положительного в их применении, однако, огрехи с обеих сторон так же присутствуют.

Преимущества и недостатки автоматической и бесступенчатой трансмиссий:

Автомат:

Плюсы

Минусы

Безопасность и комфорт в управлении с трансмиссией.

Низкие динамические показатели трансмиссии.

Солидный ресурс до капитального ремонта трансмиссии 300000 км и выше.

Низкий экономический показатель расхода топлива трансмиссией.

Высокая ремонтопригодность, и техническое обслуживание трансмиссии.

Рывки и толчки при переключении передач трансмиссии.

Ниже требования к рабочей жидкости, ниже диапазон цен масла для трансмиссии.

Низкий коэффициент полезного действия, от 5 до 10% ниже, чем у бесступенчатой трансмиссии.

Электронная составляющая 20-30% от общей конструкции трансмиссии.

Число передач трансмиссии фиксировано.

Бесступенчатая трансмиссия:

Плюсы

Минусы

Высокая динамика разгона коробки.

Сложное устройство и механизм трансмиссии, ремонт возможен только у дилера.

Высокий КПД трансмиссии, в сравнении с автоматом.

Быстрый износ привода коробки, замена требуется на 100-120 тысячах км пробега.

Бесступенчатое непрерывное переключение, неограниченное количество передач коробки.

Высокий процент электронной составляющей. Сложное обслуживание трансмиссии.

Количество рабочей жидкости, 5-8 литров против 8-12 литров у автоматической трансмиссии.

Рабочая жидкость с определённой спецификой, трудная замена и поиск аналогов для коробки.

Высокая топливная экономичность коробки.

Дорогие комплектующие трансмиссии.

 Обе трансмиссии популярны на автомобильном рынке. Несмотря на большое количество конструктивных различий, по большому счету, обычному потребителю не столь важно, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач, главное, что они служат одной цели, обеспечить безопасную, и комфортную езду с минимальными затратами на обслуживание.

Коробка автомат, вариатор, робот - в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Классический автомат (гидротрансформаторный)

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселективная трансмиссия

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Автомат, вариатор, робот или DSG — что лучше ?

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

Коробка вариатор и автомат в чем разница фото и видео

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно, если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

Что же касается разновидностей самой коробки автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП.

Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач.

Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим.

Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

конструкция АКПП

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами.

Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат, в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и сравнивать во время выбора автомобиля, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет.

Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

вариатор

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

  • начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

У самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и, как следствие, несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

  • движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт.Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль. Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. Тоже самое касается и коробки-вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода, и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

  • расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе, и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;
  • динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды, и интегрировался в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для тихих семейных поездок;


Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного, будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

 ВАЖНО: Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов в целом не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенный для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей, АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время, как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим.

Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией. Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

В чем разница вариатора от автомата

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Содержание статьи:

  1. Отличия автомата от вариатора.
  2. Преимущества и недостатки.
  3. Как ухаживать за АКПП?
  4. Что лучше: вариатор или автомат?
  5. Видео.

 

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

 

АКПП

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

 

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

 

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.

Коробка автомат переключается с небольшими рывками. Но и АКПП последнего поколения начали переключаться плавно. Это например, коробка с двумя сцеплениями, АКПП DSG, выпускаемая автоконцерном Фольксваген.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

 

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

 

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат
  • Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
  • Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
  • Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
  • Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

 

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

  1. Легкость управления, особенно в пробках.
  2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
  3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
  4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.
Недостатки коробки АВТОМАТ:
  1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
  2. Дорогой ремонт.
  3. Необходимость частой замены масла.
  4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

 

Плюсы вариатора:
  1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
  2. Меньший расход топлива.
  3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
  4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
  5. Надежный.
Минусы вариатора:
  1. Дорогой ремонт в случае поломки.
  2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
  3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

 

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

  1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
  2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
  3. Плавно ускоряться.
  4. Плавно тормозить.
  5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
  6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

 

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

  • планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
  • исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
  • срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
  • исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
  • исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
  • исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

 

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности. 

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

  • нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
  • скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
  • экономия топлива;
  • низкий уровень шума и вредных веществ;
  • двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти

Как это работает: бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Breadcrumb Trail Links

  1. Как это работает
  2. История характеристик

Без установленных зубчатых колес и бесконечного числа передаточных чисел бесступенчатая трансмиссия более эффективна, чем ручные или автоматические

Автор статьи:

Jil McIntosh

Дата публикации:

9 августа 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Механические коробки передач существуют с первых дней появления автомобилей, а автоматические они начали набирать популярность в 1940-х годах.Но теперь вы, скорее всего, увидите третий тип: бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Когда-то они использовались почти исключительно на гибридных автомобилях, теперь они встречаются и на ряде обычных автомобилей. Как и автоматическая коробка передач, они все делают сами, а вы просто включаете вариатор в «Драйв» и вперед.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Коробка передач измеряет скорость двигателя - скорость вращения внутреннего коленчатого вала, выраженную в оборотах в минуту или об / мин - и преобразует ее в соответствии с желаемой скоростью движения.Он использует более низкие передачи для обеспечения мощности, необходимой для ускорения, в то время как более высокие передачи поддерживают скорость на шоссе с более низкими оборотами двигателя для лучшей экономии топлива.

В механической коробке передач водитель нажимает на сцепление, чтобы на мгновение высвободить вал двигателя и не дать ему передавать мощность на колеса, а затем с помощью переключателя передач переключится на другую передачу. В автоматической коробке передач датчики учитывают частоту вращения двигателя, скорость автомобиля, а также использование тормозов и дроссельной заслонки для определения правильной передачи с использованием планетарных передач и преобразователя крутящего момента вместо сцепления.У некоторых есть «ручной режим», когда водитель может использовать рычаг переключения передач или подрулевые переключатели на рулевом колесе для переключения передач вверх или вниз, как в механической коробке передач, но без сцепления. Это можно сделать только последовательно - с четвертой по пятую, например, с четвертой по шестую, - и большинство из них будет отменять выбор водителя, если выбранная передача слишком низкая или высокая.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Двухсекционные шкивы изменяют диаметр для создания различных соотношений.

Хотя эти два типа трансмиссии работают по одному и тому же основному принципу, вариаторы отличаются тем, что у них нет шестерен. Самый распространенный тип - это два шкива, соединенные ремнем или цепью. К коленчатому валу двигателя прикреплен один шкив, который называется ведущим шкивом. Приведенный в действие двигателем, он использует ремень для вращения второго, называемого ведомым шкивом, который передает эту мощность на колеса. Каждый шкив состоит из двух частей, которые могут двигаться ближе друг к другу или дальше друг от друга. При этом диаметр шкива изменяется, и каждый шкив постепенно становится больше или меньше, чтобы смещать другой и удерживать ремень натянутым.

В отличие от обычной трансмиссии, которая имеет фиксированное количество передач, вариатор может постоянно изменять диаметр шкивов, что дает ему возможность достигать любой точки между самым высоким и самым низким передаточными числами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Основное преимущество - экономия топлива. Обычная автоматическая трансмиссия переключается между фиксированными передачами по мере необходимости.В результате, когда вы ускоряетесь, вы заметите, что частота вращения двигателя увеличивается (либо по звуку, либо по тахометру, если он есть в вашем автомобиле), а затем падает при включении следующей передачи. Чтобы уменьшить это Чтобы лучше поддерживать двигатель в идеальном диапазоне мощности и эффективности, автопроизводители добавляют дополнительные передачи, иногда целых девять или десять. Но это увеличивает вес и сложность, а также необходимость его разработки, чтобы избежать «перебора передач», когда трансмиссия раздражающе переключается между двумя передачами при незначительном изменении условий движения, например при ускорении на подъеме.

Поскольку вариатор постоянно регулирует передаточное число между коленчатым валом и колесами, двигатель может поддерживать идеальные обороты для условий движения, стабильно наращивая мощность при ускорении без необходимости повышать и затем понижать обороты, как с традиционными передачами. Бесступенчатые трансмиссии действительно теряют больше энергии на трение, чем обычные трансмиссии, но их характеристики с бесконечным передаточным числом все же делают их более эффективными в целом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. В защиту вариаторов: они на самом деле не так уж и плохи в наши дни

Итак, если они приводят к меньшему количеству поездок на бензонасос, почему не все автомобили используют их? Во-первых, есть предел мощности, с которой они могут справиться. Они могут выдержать очень многое, прежде чем мощный двигатель разорвет их на части, поэтому маловероятно, что вы в ближайшее время увидите такой на тяжелом пикапе.

Еще одна проблема - признание клиентов, особенно в ранние годы CVT.Проще говоря, мы к ним не привыкли, поэтому они могут казаться странными. У них нет той мощности, которую мы ожидаем от ускорения, и звук не всегда соответствует тому, что делает автомобиль - часто описываемый как «ощущение резинки». Они также могут быть шумными в сочетании с некоторыми четырехцилиндровыми двигателями меньшей мощности, а некоторые из более ранних двигателей могут иметь проблемы с надежностью.

Конечно, они постоянно совершенствуются, и некоторые из современных более совершенных вариаторов практически неотличимы от обычных трансмиссий при повседневной езде.Некоторые автопроизводители также добавляют предварительно заданные значения для переменных размеров шкивов, создавая искусственные «шестерни», которые могут сделать вариатор более похожим на традиционную трансмиссию, а иногда и с ручным режимом, управляемым водителем, который предлагает некоторые автоматические устройства. Изначально они могли быть странностью, но теперь экономичные вариаторы остались.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте - теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Вариатор

против АКПП: что лучше?

Двое ваших коллег недавно высказались по вопросу о вариативной трансмиссии по сравнению с автоматическими трансмиссиями, отметив, что они предпочитают автоматические коробки передач - особенно двухвальные системы VW - как для удовольствия от вождения, так и для экономии бензина.Можете ли вы объяснить, почему они так предпочитают, поскольку это не было ясно в их столбцах. - Обри в Оттаве

Добавьте меня в этот список. Бесступенчатые трансмиссии (бесступенчатые трансмиссии) обычно используются в мотороллерах, снегоходах, тракторах и т. Д.

Энтузиастам они не нравятся по двум причинам. Основным из них является звук двигателя, поскольку он постоянно удерживается на пике мощности при ускорении - очень высоком в диапазоне оборотов - в то время как система ремня и шкива постоянно изменяет передаточные числа.Похоже, что в механической коробке передач сцепление пробуксовывает. Эту проблему почти не замечают при частичном открытии дроссельной заслонки, где вариатор запрограммирован так, чтобы двигатель оставался в очень узком и гораздо более низком диапазоне оборотов, где оптимизируется расход топлива, а не мощность.

История продолжается под рекламой

Причина номер два - отсутствие переключения передач, что еще раз более важно для тех, кто любит переключать передачи. Чтобы устранить эти жалобы, некоторые компании предоставляют «спортивный» режим, который программирует бесступенчатую трансмиссию для имитации переключения передач.

Хотя энтузиасты их ненавидят, бесступенчатые трансмиссии невероятно эффективны с точки зрения расхода топлива, поскольку они позволяют двигателю оставаться в наиболее экономичном рабочем диапазоне. Обычная автоматическая трансмиссия намного менее эффективна, потому что в ней вместо муфты используется гидравлическая муфта, называемая гидротрансформатором, для передачи мощности от двигателя, который всегда вращается, на шестерни.

Это предотвращает остановку двигателя, когда автомобиль остановлен на передаче, но создает неэффективное соединение между двигателем и ведущими колесами.На более высоких передачах это решается путем «блокировки» преобразователя и передачи мощности напрямую от двигателя к системе привода.

DSG (Двухвальная коробка передач), используемая VW и многими другими производителями, использует преимущества современной электроники. Он имеет пару валов, на каждом из которых установлены разные зубчатые передачи.

Например: один вал может иметь первую, третью и пятую передачи, а другой - вторую, четвертую и шестую. Каждый вал имеет собственное сцепление. Когда включается первая передача, вторая передача «предварительно выбрана», и когда поступает электронный сигнал «переключения», муфта на одном валу выключается, а другой включается.Затем на первом валу «предварительно выбирается» третья передача для подготовки к следующей передаче. Эти переключения происходят молниеносно, и DSG обычно обеспечивает улучшенную экономию топлива и производительность. Благодаря «настоящим» переключениям он позволяет энтузиастам переключать передачи по своему желанию - или оставлять его в полностью автоматическом режиме.

DSG также легче и дешевле в производстве. Как восемь дорожек против кассеты или Apple против ПК, есть две школы мысли.

Как работают вариаторы | HowStuffWorks

Загляните в планетарную автоматическую коробку передач, и вы увидите сложный мир шестерен, тормозов, сцеплений и управляющих устройств.Для сравнения, бесступенчатая трансмиссия - образец простоты исследования. Большинство вариаторов состоит только из трех основных компонентов:
  • Ремень из металла или резины повышенной мощности
  • Шкив "ведущий" с регулируемым входом
  • Шкив выходной "ведомый"
CVT также имеют различные микропроцессоры и датчики, но три описанных выше компонента являются ключевыми элементами, которые позволяют технологии работать.

Шкивы переменного диаметра - это сердце вариатора.Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, обращенных друг к другу. Ремень проходит по пазу между двумя конусами. Клиновые ремни предпочтительнее, если ремень сделан из резины. Клиновые ремни получили свое название от того факта, что ремни имеют V-образное поперечное сечение, что увеличивает фрикционное сцепление ремня.

Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга (когда диаметр увеличивается), ремень движется ниже в канавке, и радиус ременной петли, огибающей шкив, становится меньше.Когда конусы расположены близко друг к другу (когда диаметр уменьшается), ремень движется выше в канавке, и радиус ременной петли, огибающей шкив, увеличивается. Бесступенчатые трансмиссии могут использовать гидравлическое давление, центробежную силу или натяжение пружины для создания силы, необходимой для регулировки половин шкива.

Шкивы переменного диаметра всегда должны идти парами. Один из шкивов, известный как ведущий шкив (или ведущий шкив ), соединен с коленчатым валом двигателя.Ведущий шкив также называется входным шкивом , потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Второй шкив называется ведомым шкивом , потому что его вращает первый шкив. Как выходной шкив , ведомый шкив передает энергию ведущему валу.


Расстояние между центрами шкивов до того места, где ремень соприкасается с канавкой, называется радиусом шага. Когда шкивы находятся далеко друг от друга, ремень опускается ниже, и радиус шага уменьшается.Когда шкивы расположены близко друг к другу, ремень движется выше, а радиус наклона увеличивается. Отношение делительного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива определяет шестерню.

Когда один шкив увеличивает радиус, другой уменьшает радиус, чтобы ремень оставался натянутым. Поскольку два шкива меняют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное количество передаточных чисел - от низкого до высокого и всего, что находится между ними. Например, когда радиус шага на ведущем шкиве мал, а на ведомом шкиве большой, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается, что приводит к понижению «передачи».«Когда радиус шага велик на ведущем шкиве и мал на ведомом шкиве, тогда скорость вращения ведомого шкива увеличивается, что приводит к более высокой« передаче ». Таким образом, теоретически вариатор имеет бесконечное количество «передач», которые он может использовать в любое время, при любой скорости двигателя или транспортного средства.

Простота и бесступенчатый характер вариаторов делает их идеальной трансмиссией для различных машин и устройств, а не только для автомобилей. Бесступенчатые трансмиссии уже много лет используются в электроинструментах и ​​сверлильных станках.Они также использовались в различных транспортных средствах, включая тракторы, снегоходы и мотороллеры. Во всех этих случаях в трансмиссиях используются резиновые ремни высокой плотности, которые могут проскальзывать и растягиваться, что снижает их эффективность.

Внедрение новых материалов делает вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из наиболее важных достижений стала разработка металлических ремней для соединения шкивов. Эти гибкие ремни состоят из нескольких (обычно девяти или 12) тонких стальных лент, которые удерживают вместе высокопрочные металлические детали в форме галстука-бабочки.


Металлический ремень

Металлические ремни не проскальзывают и отличаются высокой прочностью , что позволяет вариаторам выдерживать больший крутящий момент двигателя. Они также на тише , чем вариаторы с резиновым ременным приводом.

Сравнение коробок передач Какая коробка передач лучше автомата или робота

Если еще недавно автомобилисты при выборе автомобиля могли полагаться только на автомат или механику, то сегодня выбор значительно расширился.С развитием автомобильной промышленности стали применяться трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), должен знать каждый покупатель автомобиля. От этого зависит выбор, который в конечном итоге сделает водитель.

Общий вид АКПП

Основой АКПП являются система управления и сама планетарная коробка передач с набором сцеплений и шестерен.Такая конструкция машины позволяет ей независимо переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя не требуется.

Машина устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применима в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП, если она установлена ​​на переднеприводном автомобиле.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная коробка передач


Сочетает в себе функции как автоматической коробки передач, так и механической коробки передач.По сути, это та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач. В этом случае переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы значительно удешевить коробку передач по сравнению с автоматической трансмиссией и при этом объединить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота эксплуатации.

В автомобилях спорт-класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии - с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии также будут представлены в таблице для наглядности. В то же время мы проведем сравнительную характеристику двух типов трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
1.Конструкция проще, чем у АКПП 1. Рывки при трогании с места и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
2. Менее затратное обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение для длительной остановки и отката автомобиля на подъеме
3. Лучшая экономия топлива 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
4.Повышенный КПД 4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Сделайте выводы

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта АКПП, несомненно, выигрывает, хотя разработчики робота постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет экономичнее. Стоимость самого ящика, его обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. А машина с роботизированной коробкой передач потребляет меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также непонятно, как оба бокса поведут себя в сложных условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко принять за автомат: часто отсутствие педали сцепления как в автоматических, так и в роботизированных коробках передач приводит в замешательство неопытных водителей.Поэтому необходимо в процессе покупки внимательно изучить характеристики выбранного автомобиля.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

МКПП на выбор, или автомат? А если автомат, то обычная машина, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе, новый ли это, то ли подержанный автомобиль. Интернет наполнен темой коробок передач, как полезной информацией, так и информационным "хламом".«Только профессионал в данной области может отличить полезное от хлама. Это его, интернет, недостаток. Поэтому я решил написать несколько строк обо всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, и не вдаваясь« в орехи » , чтобы любой читатель, независимо от уровня технической грамотности, мог понять, что происходит и что ему ЛИЧНО будет лучше

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае с механической коробкой передач под капотом двигатель, «черный ящик» коробки со всеми валами, шестернями, синхронизаторами и сцеплениями.И между двигателем и коробкой передач в сборе сцепления. Нажали педаль сцепления - двигатель и коробка были полностью отключены. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач никаким образом не связаны, и вы можете включить любую передачу в зависимости от условий движения. Это главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который умеет и умеет применять активные приемы вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля, перед маневром «положите» двигатель на колеса передней оси.А в случае с задним приводом «вкрутить» машину в поворот, переключиться на более крутую траекторию. Но, как часто бывает, недостатки - это продолжение достоинств. Активное «вождение», конечно, приятно, но владеть педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов - занятие не из приятных. Это минус.

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «обычный автомат»

Чтобы не водить «из рук в руки» коробку передач и не сильно нагружать ручки-ножки в плотном городском потоке, была изобретена автоматическая трансмиссия.Сначала появилась гидромеханическая АКПП (АКПП). Чтобы понять, как это работает, нужен ... вентилятор (обычный, бытовой) и какая-то детская вертушка с винтом пропеллера, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не вентиляторный двигатель, а двигатель автомобиля. А второй винт располагается на валу, оставляя в «черном ящике» шестерни, муфты и все остальное.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, называемой преобразователем крутящего момента.

Для чего эти страсти? А чтобы плавно съехать, переключайте передачи максимально плавно, без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь для того, чтобы слезть, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, не теряя усилий от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать через нее вращательное движение. А потом воздух, он не справится. Плотность воздуха низкая для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключения передач, то они выполняются по команде блока управления автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Самостоятельно идет, сам переключается. Водителю остается только нажать педаль «газа» и тормоза, а также щелкнуть «автоматический» переключатель между «Парковка», «Езда» и «Назад».И работает эта штука довольно надежно. Если не прикидываться Шумахером на АКПП, и соблюдать Правила ТО, то она не сломается.

Но есть и недостатки. Основные из них - это ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами и более высокий расход топлива по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь частоты». Вариатор

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте ... велосипед. Педали, две звездочки и цепь между ними. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек для переключения передач. Я перешел на большую звездочку - крутить педали легче и можно кататься по крутой горке, только крутить педали нужно чаще. При этом скорость мотоцикла падает, но это цена за высокое сцепление с дорогой. А если вы едете по ровной местности или с горы, то вы включили звездочку сзади - вы крутите педали реже, и скорость велосипеда увеличивается.А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная передача. То есть вместо цепи - ремень, вместо звездочек - шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе - ОДИН шкив, но его диаметр может ... меняться плавно. Представлено? Вот перед вами АКПП вариатор! Один шкив имеет постоянный размер, второй - переменный, и его диаметр изменяется по команде блока управления в соответствии с условиями движения. А между ними - прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную из металлических пластин.Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь у них просто нет этих моментов переключения. J Удивительно удобная штука в работе этот вариатор! Но не обошлось и без недостатков, значительных и меньших. Вариаторы

стоят недешево. Также они категорически не любят проскальзывания. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем нужно поставить один и тот же гидротрансформатор (для начала нужно!), А также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии довольно большие. , расход топлива, по сравнению с «нормальной» АКПП, немного меньше.А может и больше. А еще нужно «наколдовать» программы двигателя, чтобы он не гудел, как тележка на постоянной скорости при разгоне. Ведь пошагового сдвига нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для исследований.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и регулируемых автоматических трансмиссий, несколько школ дизайна обратили свое внимание на ... обычную механическую коробку передач. Но что, если заменить ножной привод сцепления на электропривод, рычаг переключения передач и тягу к «черному ящику» с передачами электроприводами, а управлять сцеплением и передачами с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка.Инженерам пришлось повозиться с программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но автоматические механические трансмиссии, которые журналисты окрестили «роботами» или «роботами», пошли в серийное производство для небольших классов автомобилей. Это в точности классическая «механика», в которой переключением сцепления и передач управляет электронный блок.

Основным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, поэтому они изначально создавались. В конце концов, компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, никогда не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с другим опытом, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам.Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой передач, включая «механику». А еще такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе новой машины. Нравится.

Но и здесь не обошлось без недостатков. Как ни старались инженеры оптимизировать время переключения, «клев» машины носом при резком разгоне очень заметен. Такие «роботы» для экономичной и тихой езды, а не для «Шумахера».Также они не любят пробуксовку в узлах сцепления. Инженерам снова пришлось потрудиться.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее, совсем не обычное. Похоже, он состоит из ДВУХ узлов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я передачи - через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧАЕТ 3-ю и ждет только лучшего момента, чтобы мгновенно «кликнуть-кудахтануть» независимое сцепление, чтобы «отпустить» вторую передачу и «выключить». заранее подготовленный 3-й. Переключение в такой АКПП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих переключений, а разгон плавный и очень быстрый. Например, в DSG, который первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, время переключения составляет 7 миллисекунд.Это намного быстрее, чем вы моргаете. Поэтому здесь нет рывков или рывков, как у описанных выше «роботов». ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие клиентов к автомобилям концерна, Осуществляет бесплатный ремонт или замену коробок передач DSG 7 DQ 200 на заводе расходы завода-изготовителя на срок до 5 лет или до достижения 150000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю. Когда владелец автомобиля обращается к официальным дилерам с претензией на DSG 7 DQ 200, проводится диагностика. осуществляется бесплатный и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой передач тщательно «следит» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, и не только с точки зрения переключения передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, такие: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (правда, какое сцепление это нравится?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, невозможно. Каждому свое!

«механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, понимаете толк в скоростной и маневренной езде

традиционная гидромеханическая автоматическая трансмиссия

Выбирая внедорожник, хочется комфорта в по городу, но вы тоже выезжаете за город, и не только по трассе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малолитражку, а для вас очень важна экономичность - тогда вам подойдет более простой «робот» «Переменная», такая коробка подойдет любителям экстремальной плавности

твой-бор.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить редукторы

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, почему каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какую трансмиссию отдать предпочтение при выборе новой машины.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач была на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени изучать право можно было только по механике.Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые - роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую-добрую механику как по разгону до сотни, так и по КПД. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать то же самое и всегда давать примерно одинаковые результаты.

Впрочем, МКПП списывать со счетов еще рано.Во-первых, механика по-прежнему остается самым доступным вариантом. Во-вторых, механика легче ремонтируется, в-третьих, требует меньше внимания, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие типы трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механик по-прежнему очень мужественный.

При выборе очень подержанного автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в несколько раз ниже.Также стоит порекомендовать сэкономить машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам - механика позволяет лучше контролировать мощность двигателя при обгонах, а количество переключений передач не обременяет.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач до сих пор встречаются на современных машинах.Самый известный пример - АвтоВАЗ. Но есть иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина их неспособности забыть - дешевизна. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, только работа сцепления контролируется электроникой. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, все должно быть в порядке с надежностью и ремонтопригодностью. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запаздывающие, отзывчивость на газ минимальная, при переключении машина дергается. Если постараться шустрее, коробка будет тупой. На длительных подъемах часто перегревается сцепление и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, никому бы такую ​​трансмиссию не рекомендовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не позволяет прогуляться и купить машину с более совершенной трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупка машины с однодисковым сцеплением - это только для небольших машин, рассчитанных на владельцев с очень размеренным стилем вождения - им может понравиться трансмиссия.

Робот с двойным сцеплением

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу же думают о DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, вспоминают связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями - это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии.Решены проблемы с надежностью, которые были на старте продаж. Более того, подобные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электроника может только быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья передача и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносно, МКПП такой скорости переключения передач и не снились.

Чаще всего такие коробки передач имеют шесть или семь передач. Они бывают с сухим сцеплением и мокрым сцеплением. С точки зрения механики это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем останавливаться на достигнутом. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошая езда. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. К тому же, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

Робот с двумя сцеплениями подходит практически всем. Исключение - любители сурового и частого бездорожья.Этим трансмиссиям противопоказана длительная пробуксовка передач.

Вариатор

Вариатор задумывался как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится далеко не всем, да и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал коробку передач CVT как таковую, у нее нет фиксированных передач. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальный ход, совсем нет толчков, как в троллейбусе.Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается выбрать наиболее экономичное передаточное число на данный момент.

Вариаторы

разные: клиновые, клиноременные и так далее. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов - монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми другими трансмиссиями. Иногда это раздражает или просто неприятно. Поэтому некоторые производители моделируют ступенчатую работу вариатора.Вариаторы

отлично подходят для небольших автомобилей с маленьким двигателем, для езды по городу и по трассе в неспешном режиме. А вот вариатор категорически не подходит для машин с большим крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор - очень щадящая трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai, Toyota Rav4.Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

Гидромеханическая машина традиционная

Гидромеханическая машина - старейший вид трансмиссии после механической. Такие коробки получили распространение в середине прошлого века. За такое долгое время автоматические коробки передач стали практически идеальными. Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать моменты переключения. Количество передач увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно повысило эффективность.

Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первый влияет на ремонтопригодность, второй - на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. Км, некоторые обходятся без ремонта за 300 тыс. Км. Однозначно можно сказать только, что есть удачные коробки и неудачные, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатая, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Однако обычные автоматические трансмиссии с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для больших внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и хорошо ездить.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии - механические и традиционные автоматические. Они подходят для любой машины, для любого стиля вождения, не боятся пробуксовки, высокой нагрузки и бездорожья.Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением - это выбор не по любви, а по необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями идеальны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не лезть, а их ремонт влетит в копеечку, и только если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

автомир.zahav.ru

Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают, что выбрать - «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения - неподготовленному покупателю выбрать правильный вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если позволяет возможность, выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны.Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Преимущества:

Пониженный расход топлива;

Дешевая трансмиссия;

Дешевый сервис.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это устроено?

Самая успешная роботизированная трансмиссия - SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW M-Series.Основой этой трансмиссии является механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключающая сцепление и переключающая передачи, за которые отвечает гидравлическая система с электронным управлением. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, всего за 0,08 секунды.

Однако есть более доступные способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач оснащена электрогидравлическим сцеплением. При этом водитель переключает передачи, как в машине с обычной «механикой», но в салоне две педали - электроника отслеживает положение педали газа и рычага КПП и в нужный момент выключает сцепление. .

Чтобы рывки при переключении были мгновенными, а мотор не глохнул при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант - замена гидронасосов на шаговые двигатели. Именно так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом неприятных черт: сильных рывков и досадных опозданий. Однако бывают исключения. Японцы, применив такие же электродвигатели на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Пониженный расход топлива.

Недостатки:

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип работы последних элементарен - резиновый ремень передает крутящий момент (сегодня в автомобилях используется либо многослойный стальной ремень, либо многорычажная стальная цепь), передаваемый на движущиеся конические диски, образующие ременные шкивы.Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «выхода» увеличивается. Когда ведущие диски двигаются, а ведомые расходятся, момент «выхода» уменьшается. Главный недостаток вариаторов - отсутствие задней и нейтральной передач. Перечисленные выше проблемы разные производители решают по-разному.

АКПП или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокоскоростное переключение.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Классическая АКПП (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый - гидротрансформатор, заменяющий маховик. Второй - планетарный редуктор. Стоит отметить, что механическое наполнение «автоматов» очень мало изменилось за время их существования. Если только количество передач не увеличилось с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу перемещением переключателя вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» стало возможно регулировать с учетом стиля вождения конкретного водителя, выбрав один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный - режим «комфорт».Самые современные «машины», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

Заметили ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. Выделите мышью не то слово или фразу и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время количество разновидностей коробок передач неуклонно растет день ото дня. Сравнительно недавно автомобилисты сделали открытие о существовании штатных коробок автоматики, в конструкции которых предусмотрен преобразователь крутящего момента.

Наличие в автомобилях роботизированной коробки передач также становится частым явлением, хотя некоторые заядлые автолюбители недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Вопросы становятся разумными и справедливыми: что лучше - автомат или робот? Какая коробка передач практичнее и проще в управлении? Чем автоматическая коробка передач отличается от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному мнению, роботизированные ящики не являются «родственниками» автоматов. По своей сути механическая трансмиссия - это механическая трансмиссия, в которой сцепление и трансмиссия автоматизированы.Человек, сидящий за рулем такой машины, а также состояние дорожного покрытия только являются основой работы такой коробки передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри коммутационной коробки с помощью специального электрического блока, для которого задаются алгоритмы действий в тех или иных ситуациях. Такой принцип работы характерен для МКПП. С вопросами: чем МКПП отличается от АКПП, в чем разница между двумя обозначенными видами, мы разобрались.Двигаться дальше.

Роботизированная КПП разные:

  • комфорт;
  • надежность;
  • относительная рентабельность;
  • дешевизна.

Коробка передач роботизированная коробка передач

Также обозначенные типы коробок передач могут отличаться конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов могут различаться между собой и некоторыми конструктивными особенностями. Общим для всех опций является наличие в конструкции принципа МКПП (механическая коробка), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство механической коробки передач требует наличия фрикционной муфты. Он может быть однодисковым или многодисковым. В современных версиях роботизированных боксов используется система двойного сцепления. Эта особенность позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении показателей производительности.

Роботизированный зубчатый привод

Системы привода в механической трансмиссии могут быть двух типов: гидравлические или электрические. В случае электрических контроллеров в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы, такие как серводвигатели.Если привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит за счет специальных цилиндров, управляемых электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких трансмиссионных систем являются Ford и Opels. Стоит отметить, что приводы электрического типа отличаются недостаточным быстродействием. Хорошо бы понимать, что гидравлические системы обеспечивают постоянное давление, то есть затраты энергии в этом случае значительно возрастают. Чаще всего такие решения предусмотрены для спорткаров.

Область использования

Роботизированные сменные коробки часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркие представители - Митсубиси, Фиат, Пежо. Наряду с ростом престижа и стоимости автомобиля возрастает вероятность использования в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как отмечалось ранее, робот управляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры.

Стоит отметить, что мониторинг показателей давления и температуры для МКПП - практически обязательное условие нормальной бесперебойной работы. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря встроенным в него специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, среди прочего, включают в себя гидроэлементы, обеспечивающие управление процессами в качестве структурного элемента. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции АКПП, чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач представлена ​​двумя основными модулями - гидротрансформатором и коробкой передач. Основная функция гидротрансформатора - плавное переключение передач. В определенном контексте он также выполняет роль сцепления, присутствующего на машинах с механической коробкой передач. Коробка передач машины содержит ряд пар шестерен, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступени коробки передач 4-я, 5-я и 6-я.

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Некоторые автолюбители считают, что машина лучше.Попробуем разобраться почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет сравнительно просто управлять машиной. Нет необходимости осваивать навыки применения сцепления, переключение передач тоже возложено на коробку, сложный момент для новичков - как начать работу и т. Д. И т. Д. - все это упирается в устройство АКПП.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и умений некоторых водителей быстро приходит в негодное состояние, и велика вероятность деформации муфты. появляется коробка передач.Кроме того, важно, что использование автоматических коробок передач в конструкции автомобилей дает меньшие нагрузки, чем их аналоги в виде роботов.

Это позволяет сделать следующий вывод: моторный ресурс не расходуется зря. Также следует понимать, что КПД машин с автоматикой невысокий. Эта особенность связана с тем, что гидротрансформатор тратит большую часть полезного действия на осуществление его правильной работы. Важной особенностью является то, что автоматические коробки передач работают при наличии небольшой задержки.Теперь, когда мы ближе познакомились с роботизированными и автоматическими ящиками, можно поговорить об их различиях.

Отличие роботов от машин

Если рассматривать оба варианта КПП с точки зрения эксплуатационных моментов, то разница между ними небольшая. В АКПП просто нет сцепления, хотя роботизированная версия его предусматривает, однако полностью берет на себя управление. В целом ящики-роботы - это аналог механических ящиков, а в автоматах предусмотрена система гидромеханических элементов.

Пожалуй, это главная особенность и отличие роботизированного варианта от автоматического. Стоит задуматься и важно понимать нюансы разгона с некоторым опозданием. Жидкости в машинах не справляются своевременно с воздействием ведомых валов из-за нежесткой адгезии. Эта конструктивная особенность была создана специально для того, чтобы служить своеобразным «предохранителем».

Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если он заедает. КПД, как мы отметили ранее, относительно невелик, что способствует потере части мощности.К тому же при выключенном двигателе АКПП просто не может работать.

Плюсы и минусы

Несомненным плюсом робота по отношению к станку является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. Кроме того, в основе робота лежит классическая «механика», которая проверена и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то АКПП снова проигрывает, потому что статистика показывает, что владельцы автоматов чаще ходят в ремонтные мастерские, чем их собратья-автолюбители с роботизированными коробками.

Также отмечаются проблемы с эффективностью: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматизации: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать мастерские, которые брались бы за обслуживание и ремонт. Гораздо меньше профессионалов в области робототехники.

Итого

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличается от автоматической очень мало: это показатели мощности, тонкости обслуживания и долговечность.В общем, если серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до мелочей как конструктивные, так и рабочие, и варианты автоматического исполнения, и робототехнические, то однозначный ответ на вопрос: какие лучше? - просто нет.

В случае, если на автомобильном рынке будет представлено универсальное дизайнерское решение, многие мировые концерны давно бы его приняли и выпускали автомобили с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение по выбору той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом - вы должны принимать сами, определяя, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики.Первый параметр характеризуется автоматической коробкой, второй - роботизированной. Удачи на дорогах и всего самого доброго!

Во-первых, при наличии АКПП в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т. Д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, увеличивает комфорт и безопасность.

Что же касается самих автоматических коробок передач, то сегодня в повседневном использовании принято называть и «автомат», и (АМТ), и вариатор.Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространены классические АКПП и «роботы».

Прочитать статью

В чем разница между «роботом» и «машиной»

Чтобы понять, чем один вид коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы. Сразу отметим, что и «автомат» (автоматическая трансмиссия), и «робот» (механическая трансмиссия, AMT) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи при движении с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, газа. положение педали и т. д..d.

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная коробка передач РКПП принципиально различаются по конструкции и принципу действия. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

  • Начнем с «классической» гидромеханической «машины» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился очень давно и стал первым типом АКПП, который начали массово устанавливать на автомобили.

В двух словах, автоматическая коробка передач - это скоростная коробка передач, в которой гидротрансформатор (GDT) играет роль сцепления. В то же время он передается в газотурбинный двигатель через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная пластина () и блок управления автоматической коробкой передач отвечают за управление работой автоматической коробки передач. В пластине есть специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами ().По команде компьютера клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, в результате чего происходит автоматическое переключение передач.

Достоинства и недостатки АКПП. Если говорить о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, то в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать довольно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты переключения передач в автомате все же заметны для водителя. Также переключение передач может «затягиваться», особенно на старых «машинах». Отдельно стоит отметить высокий расход топлива для автомобилей с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора, следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок передач вполне приемлема, большое количество СТО предоставляют услуги по ремонту.

  • Роботизированная коробка передач изначально была спроектирована для максимальной экономии топлива и комфорта при упрощении и снижении стоимости самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических стандартов это решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим автоматическим трансмиссиям.

Проще говоря, в роботизированной коробке ножной привод сцепления заменен электрическим, а переключение передач осуществляется исполнительным механизмом.Электронный блок контролирует выбор передачи и ее включение, а также включение и выключение сцепления.

Управление этими ящиками в принципе напоминает действие уже известного однодискового робота. Тут все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие состоит в том, что, например, когда включена вторая передача, компьютер одновременно включает третью передачу, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, в доли секунды отключается вторая передача, а третья передача уже включается заранее.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей передачи для конкретных условий. .

  • Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, то точки переключения «вверх» и «вниз» для водителя незаметны, максимальная скорость переключения позволяет практически полное отсутствие перерыва в потоке мощности, автомобиль разгоняется плавно и быстро.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки наиболее экономичны по сравнению со всеми другими типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Из минусов в первую очередь такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач имеют высокую стоимость. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одинарным сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими АКПП с гидротрансформатором.

Если говорить о ремонтопригодности, то в ремонте DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капремонта КПП.

Обобщить

Как видите, у каждого из рассмотренных видов АКПП есть свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать автоматическую коробку передач и коробку робота, есть отличия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно б / у) важно знать, какая коробка передач установлена, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня могут быть скрыты как первый, так и второй варианты.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, на каком поколении и в каких годах выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия.Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с Tiptronic. Другими словами, вам нужно знать, как отличить робота от машины в машине.

В заключение отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше, довольно сложно. Если речь идет о новых машинах с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, автомобиль с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен. По этой причине оптимально перед покупкой опробовать модели с коробками передач разного типа.

В случае преселективных роботизированных коробок передач классический автомат может показаться более «задумчивым», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформатора АКПП на практике выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если вы планируете приобретать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач - автомат, режимы работы АКПП, правила использования данной трансмиссии, советы.

  • Почему АКПП пинает, АКПП дёргается при переключении передач, в АКПП рывки и неровности: основные причины.


  • Коробка передач - важный трансмиссионный агрегат любого автомобиля. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическую коробку передач заменили роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач. Среди водителей существуют разногласия, споры о том, какая коробка передач лучше, а также в чем разница между роботизированной коробкой передач и автоматической.Покупка автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно - какая коробка в машине и как ее потом придется водить.

    История ее развития началась сто лет назад. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов - коробки передач и гидротрансформатора. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение передач. Гидротрансформатор напрямую не включает переключение передач. Он только передает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и смягчает удары при переключении передач.Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач автоматической коробки передач имеет конструкцию от четырех до восьми наборов передач. После зацепления они образуют ступени передачи.

    АКПП

    Эта коробка передач осуществляет переключение передач в автоматическом режиме, который регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое независимо переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

    Роботизированный бокс

    Робот-бокс представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления. Он включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без вмешательства водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Включение и выключение сцепления и выбор передач в роботизированной коробке управляют сервоприводами.Другое название - исполнительные механизмы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

    AMG Speedshift - роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

    Есть гидроприводы. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде он заставляет сервопривод выжать сцепление и включить требуемую передачу. Команда на переключение передач поступает с компьютера автомобиля с учетом скорости вращения коленчатого вала, количества оборотов, данных АБС, ESP и других систем машины.В ручном режиме команда выдает водителю с помощью селектора передач и лепестков под рулем.

    Особенности работы автоматических и роботизированных боксов

    Тактико-технические характеристики

    помогут разобраться, какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая трансмиссия значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя свой стиль вождения и стиль. АКПП обладают способностью «подстраиваться» под тип вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, который особенно проявляется в городе. Ремонт данного агрегата также обойдется недешево.

    Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях вождения. Значительно меньший расход моторного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным плюсом робота можно считать возможность производить переключение передач вручную, но с автоматической коробкой передач дело обстоит иначе. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно давит на педаль акселератора. В городе при парковке необходимо поставить рычаг селектора в нейтральное положение.

    Видео с роботизированной и автоматической коробкой передач

    выводов

    Все вышесказанное позволит обобщить и четко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

    Основные отличия следующие:

    • Робот имеет возможность вручную переключать передачи, а машина этой возможности лишена.
    • Робот конструктивно аналогичен механике, автомат имеет собственную конструкцию.
    • Роботизированная коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
    • Станок выигрывает у роботизированного бокса плавностью и оперативностью в работе.
    • Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле станка.
    • Станок считается более надежным в эксплуатации.

    Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автомобилисты отдают предпочтение машинке. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов становятся более экономичными, приближаясь по уровню обслуживания к роботам, имея возможность подстраиваться под манеру водителя.

    Автоматическая трансмиссия

    и бесступенчатая трансмиссия

    В чем разница между автоматической коробкой передач и вариатором?

    По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Советы и хитрости в четверг, 26 октября 2017 г., в 20:16

    Автоматическая трансмиссия и бесступенчатая трансмиссия

    Большинство водителей считают, что у вас есть два варианта выбора трансмиссии в вашем автомобиле.Различия между ними очевидны, поскольку один из них требует, чтобы водитель сам переключал передачи. Однако в последние годы многие модели автомобилей начали использовать бесступенчатую трансмиссию. Хотя это тоже разновидность автоматической коробки передач, в чем разница между ними? Подробнее о сравнении автоматической коробки передач и бесступенчатой ​​трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач

    Большинство автоматических трансмиссий технически не являются автоматическими; скорее, это в основном система механической коробки передач, которая может переключать передачи без нажатия педали сцепления водителем.Система под капотом может нажимать сцепление с электронной системой управления без каких-либо усилий со стороны водителя, чтобы при необходимости самостоятельно переключать передачу. Это простая, но эффективная система, которая долгое время была стандартом для практичных автомобилей.

    Узнайте больше о разнице между полным и полным приводом

    Бесступенчатая коробка передач

    Бесступенчатая трансмиссия, более современная трансмиссия, на один шаг ближе к настоящей автоматической системе, чем автоматическая трансмиссия.Вместо того, чтобы иметь статическое количество передач, каждая из которых имеет собственное передаточное число, например, 6 передач в 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, бесступенчатая трансмиссия работает по-другому. У него одна передача, которая может изменять передаточные числа по желанию в ответ на ускорение автомобиля, и может достигать любого возможного передаточного числа в определенном диапазоне, чтобы соответствовать вашему автомобилю.

    Ознакомьтесь с этими советами, как управлять шаткой машиной!

    Какая трансмиссия вам подходит?

    Несмотря на то, что CVT является более новой, более технологичной системой между ними, это не обязательно правильный выбор для каждого автомобиля.В зависимости от множества факторов, таких как размер автомобиля, тип двигателя и т. Д., Стандартная автоматическая коробка передач вполне может быть правильным выбором. У обоих типов трансмиссии, безусловно, есть свои достоинства, и все это зависит от внешних факторов.

    Узнайте больше о трансмиссии гибридных автомобилей!

    • Facebook
    • Твиттер
    • Pinterest

    Эта запись была опубликована в четверг, 26 октября 2017 г., в 20:16 и находится в разделе «Технологии, советы и хитрости».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Тест-драйв Renault Koleos 2020: изучаем все отличия после обновления

    Казалось бы, совсем недавно проходила презентация Renault Koleos второго поколения и рестайлинговая версия уже выходит на украинский рынок. Действительно, трехлетний срок обновления модели очень короткий. Зачем он понадобился Renault и что именно изменили французы в своем флагманском кроссовере? Давайте вместе разберемся!

    В свое время компания Renault очень своевременно и четко осознала перспективы класса SUV и попыталась предложить рынку модели, которые можно было создать быстро и за счет небольших модернизаций.Так были полноприводные Renault Scenic RX4 в 2000 году и Renault Kangoo в 2002 году. Оба, кстати, с различными инженерными решениями и хорошей проходимостью. Koleos на тот момент уже был известен автомобильной публике, но только как футуристический концепт со стилистикой Avantime.

    Концепт

    Renault Koleos 2000

    Серийный Renault Koleos появился на шесть лет позже и продержался на конвейере почти десять лет. Комфортный, комфортабельный, с бензиновыми или дизельными двигателями, но со смелым округлым дизайном, он был неоднозначно встречен публикой.Поэтому во втором поколении было решено применить классический стиль, но с упором на восточный рынок. Причем мировая премьера Koleos второго поколения состоялась не в Европе, а на Пекинском автосалоне 2016 года. И только через некоторое время модель добралась до Старого Света. В Украине Koleos второго поколения представили в 2017 году.

    Цены и характеристики

    После обновления Renault Koleos предлагается на украинском рынке в трех комплектациях: Life, Zen и Intense.Начальная стоимость программы Renault Finance - 709 900 грн. (около 26 300 долларов), средняя комплектация обойдется в 760 400 грн. (28000 долларов), а верхняя, как на тест-драйве, стоит 830 200 грн. (30 700 долларов США).

    Но даже в случае максимальной комплектации остается возможность дополнительных опций. Например, если вы хотите использовать вместе простую кожаную обивку, выберите кожаную обивку Nappa или аудиосистему Bose с 12 динамиками вместо обычных 8 и так далее.И хотя у нашей машины не было всего списка дополнительных опций, тем не менее, некоторые из них подняли ее стоимость на несколько тысяч долларов.

    Отметим, что для всех комплектаций предлагается одинаковая техническая начинка - это турбодизель 2.0 dCi, вариатор АКПП и полный привод. Мы рассмотрим их более подробно, но пока что французская лошадь - это дизайн.

    Внешний вид

    Изначально второй Koleos создавался с упором на восточные рынки, поэтому они решили немного повеселить вкусы местных покупателей.Много хрома в отделке, немного откровенного реквизита и так далее. Хотя французский почерк все же заметен, но со всеми украшениями удалось не переборщить. Даже после рестайлинга. В конце концов, внешние изменения Koleos по сути минимальны. Это новый рисунок решетки радиатора, другие передние противотуманные фары - теперь они светодиодные, а также нижний и нижний бамперы переднего и заднего бамперов. Слипоны, обрезки, легкие косметические штрихи. И уже по стандартной схеме обновления к моделям добавили новый цвет и узор колесных дисков.Кстати, в средней и верхней версиях они по 18 дюймов.

    Из забавных деталей отмечу декоративные «жабры» на передних дверях и декоративные выхлопные «патрубки» в заднем бампере. Но все это было здесь раньше.

    Оптика

    All-LED не только отлично смотрится, передние дневные ходовые огни образуют С-образные скобы, а фонари на крышке багажника почти полностью закрываются, но и очень хорошо светят. Освещать дорогу в темноте выше всяких похвал!

    В салоне

    В интерьере изменений, пожалуй, больше всего, по крайней мере, их можно не только заметить, но и почувствовать.Обновленный Renault Koleos можно заказать с более удобными и функциональными сиденьями (с несколькими видами массажа, выдвижной секцией под коленями и большими удобными подголовниками), а также с отделкой кожей Nappa. Перфорированный в центре сиденья и простеганный ромбиком в верхней части спинки он добавляет солидности интерьеру. Такие кресла действительно очень удобные, и хотя они рассчитаны на более крупный комплекс, чем мой, мне в них было очень комфортно даже в длительной поездке.

    В остальном визуально в передней части салона ничего не изменилось.Такая же передняя панель с вертикальным планшетом с диагональю экрана 8,7 дюйма (в средней комплектации он немного меньше), комбинированной приборной панелью перед водителем, такими же кнопками и их функционалом.

    Кстати, физических клавиш минимум, а большая часть настроек осуществляется через мультимедийный экран. Например, настройка цвета контурной подсветки в дверных картах или стиля спидометра и тахометра. Здесь много разных настроек, но немного запутана логика меню.Но затем были Android Auto и Apple Car Play.

    Понравилось внимание к мелочам, создающим дополнительный комфорт. Итак, в подстаканниках появилось охлаждение, центральный подлокотник можно сдвинуть вперед и тогда он отлично ложится под локоть, а отделка нижней части передней панели выполнена не из жесткого пластика, как это часто бывает, а наоборот обшит кожей. И прошивка настоящая, а не подделка. Но при этом есть и смешные мелочи.Как и в автоматическом режиме, только стеклоподъемник водителя.

    На спинке дивана я нахожу еще одно подтверждение того, что Koleos полностью привержен обеспечению комфорта пассажиров. Меня встречают задние двери, которые распахиваются почти на 90 градусов, и такой же узкий и залитый грязью порог. Я сажусь и подушка дивана ловит меня на руках - очень удобная посадка!

    Пятеро из пяти можно поставить в запас по ногам. Просторная, переднее сиденье не давит на ноги, да и трансмиссионного туннеля почти нет (хотя полный привод есть).Над моей головой тоже достаточно места, разве что средний пассажир с моим ростом 1,82 ударится о потолок.

    Главное нововведение в галерее - возможность регулировки спинки заднего дивана по углу наклона. Кнопки подогрева по-прежнему находятся на конце подлокотника, что затрудняет использование, если сзади сидят трое пассажиров.

    Объем багажника составляет 505 литров, хотя визуально он кажется даже больше. Здесь электропривод пятой двери, минимум пластика в отделке (использован более приятный ворс), а под фальшполом полноразмерная запаска.Складывающиеся части спинки образуют ровный пол практически без ступенек. В общем, придраться практически не к чему, кроме того, что ты боишься поцарапать задний широкий бампер.

    Привод

    По идее, под капотом Колеоса после рестайлинга тоже появились новшества - новые силовые агрегаты. Это турбодизель 1.7 dCi мощностью 170 л.с. и 2.0 dCi мощностью 190 л.с. Но нам их еще не доставили. Движущая сила кроссовера - тот же турбодизель 2.0 dCi мощностью 177 л.с. и крутящий момент 380 Ньютон-метров. Это достигается ровно на двух тысячах оборотов. Но до этого момента машина демонстрирует несколько флегматичный характер. Нет, откровенного провала нет, а намек "может, не стоит гнать?" машине удается сообщить об этом водителю. Но точно так же ему удается разогнаться до первой «сотни» за 9,5 секунды, что является хорошим показателем, если принять во внимание класс машины и стаж вождения.

    И они здесь очень хорошие, я бы даже сказал плавные. Тандем двигателя X-Tronic и вариатора настроен на спокойную и плавную езду, если ехать размеренно и неторопливо, Koleos способен даже убаюкивать своих пассажиров. Но чтобы ехать динамично, стрелку тахометра лучше держать справа от отметки двух тысяч оборотов, но опять же, не давая ей забежать очень далеко. Тогда в вашем распоряжении всегда будет почти максимальная тяга, которой хватит, например, для ускорения при движении вперед или при обгоне.При таких маневрах двигатель напоминает о своей дизельной сущности с довольно резкими нотками в «голосе», который слышен в салоне.

    Жалко, что никаких дополнительных режимов движения не предусмотрено, ни спортивного, ни экономичного. Но педаль акселератора здесь точная, отзывчивая, поэтому управлять тяговым усилием несложно. Ради интереса возможен переход в режим ручного управления вариатором, имея в своем распоряжении 7 фиксированных передач. Но опять же, без подрулевых переключателей это не имеет особого смысла.

    А вот режим работы полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 выбрать можно. И это классная отличительная черта! Если вы едете по твердой сухой поверхности, переднего привода будет достаточно, режим «Авто» можно выбрать при ухудшении погодных условий (дождь или снег) или при легких условиях бездорожья, но чтобы подсоединив его, можно перейти к третьему режиму работы Lock. Тогда крутящий момент будет поровну разделен между осями. Концептуально ничего необычного, но мне очень нравится возможность управлять полным приводом в таком формате.Что касается внедорожных возможностей Koleos, то при клиренсе 210 мм он не проходит по легким бездорожным дорогам и хорошо на нем пролезает, разве что иногда заедает передний свес.

    Подвеска кроссовера не изменилась, спереди стоит стойка McPherson, а сзади многорычажная. И на самом деле ее повадки на наших дорогах остались неизменными. Хорошо справившись с большими волнами асфальта, на небольшой дороге в виде стыков и пятен подвеска начинает все это транслировать в салон.А именно шум, а не скованность меня больше всего смущал в ее работе. Потому что в поворотах Колеос отлично стоит на траектории, не пугает валкостью и понятен водителю в его привычках. Учитывая более спокойный и уравновешенный характер машины в целом, такие особенности меня даже удивили. Но приятно понимать, что кроссовер не помогает, если вы входите в поворот на более высокой скорости.

    При этом рулит точно и приятно, с наличием обратного усилия на руле.И даже без азарта, но вполне уверенно. Чтобы соответствовать мощности и весу автомобиля и его тормозов. В работу они входят мягко, но быстро осаждают Renault Koleos даже на высоких скоростях. И снова прихожу к выводу, что машина настроена на комфортную и размеренную езду, отлично себя раскрывает на трассе, и даже если под колесами более-менее хороший асфальт, то это здорово!

    Что касается расхода, то в городском ритме он легко умещается в 8 литров, а при спокойной езде можно доходить до 6.5-7 литров. Так что бака в 60 литров хватит на 750-800 км.

    Обобщить

    Очевидно, Renault Koleos потребовался рестайлинг, чтобы расширить перечень опций комфорта и обзавестись новыми, более экономичными двигателями. Ведь конкуренция на уроках сильная, и без их козырей не обойтись. К тому же ценообразование стало еще лояльнее. Koleos борется за тех покупателей, которые выбирают не базовые версии, чтобы максимизировать цену, а более оборудованные версии, со списком опций.И здесь ему есть что предложить.

    Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    Двигатели для снегоходов Sachs

    Двигатели для снегоходов

    Sachs T. Найдите двигатель Sachs в Канаде | Посетите Kijiji Ads, чтобы покупать, продавать или торговать практически чем угодно! . 200 @ 9250. Scorpion продолжит вводить новшества с гусеничной подвеской Para-Rail и первичной муфтой Power Thrust. Размещено более 1 месяца. Лепестки тростника расположены внутри особой конструкции, известной как тростниковая клетка.Все используют нижний конец 290ss на Sachs 340C, который является лучшим одноцилиндровым Sachs. 119 долларов. Cycle Parts Warehouse - это ваш супермаркет запчастей и аксессуаров Yamaha, Polaris, мотоциклов, квадроциклов, внедорожников, гидроциклов, снегоходов и скутеров. Если воспроизведение не начинается в ближайшее время, попробуйте перезагрузить устройство. 24 мая 2020 г. 1973 SACHS SNOWMOBILE ENGINE SA 2-440, 2-440 C NO. 290cc, 2-тактный, 2-цилиндровый, Kohler. Тонкая резьба 27 мм. Polaris Parts House принадлежит и управляется Babbitt's Online.) марка: sachs: модель: type sa 280,280 a, 290: oem: - описание: список запчастей нет. Оба двигателя одинаковы, за исключением того, что 340SS имеет хромированный цилиндр и более высокую степень сжатия. 50 100 150. Запасные части двигателя снегохода Sachs # 4050. 8 E SACHS SA 2-440 Двигатель снегохода Издание декабрь 1970 г. FICHTEL & SACHS AG. 28 долларов США. У нас есть запчасти для старинных снегоходов, классических снегоходов и всех современных снегоходов. 67 доставка. Спасибо за визит. восстановление спорта по частям.Это все новые катушки зажигания - фотографии см. Внизу страницы Архивы снегоходов - Hi Performance Engineering. Уникальная конструкция двигателя V-4 сочетает в себе легкий вес с прочностью, позволяющей выдерживать самые суровые условия. Щелкните логотип, чтобы увидеть детали. Амортизаторы, стойки и подвеска. Просмотр корзины Пустая корзина Выезд. МАЛЕНЬКАЯ СКИДКА НА ДВИГАТЕЛЬ. 040 ПОРШЕНЬ С КОЛЬЦАМИ P / N 19032 НОВЫЙ СТАРЫЙ ЗАПАС. Hi Performance Engineering. Мы будем очень благодарны за любую помощь, особенно с изображениями! Спасибо! Ричард.В то время как RENN TECH / Aixro XR50 развивает мощность более 48 л.с. и крутящий момент 34 фунт-фут, невероятно эффективная конструкция позволяет снизить вес двигателя до 32 фунтов. Другие производители требовали больше роторных двигателей, и Sachs не мог удовлетворить спрос. На главную · Снегоход · Детали двигателя · Комплекты прокладок и уплотнения · Комплекты прокладок и уплотнения Sachs · Профессиональные комплекты прокладок Sachs; 711012 - Двигатель Sachs Professional. двигатель переворачивается с помощью тяги стартера sachs поршни oem снегоход винтаж sachs поршни sachs rx sachs r 650 triple super wankel sachs; поршни sachs; Ski Doo поршни снегоход винтаж Ski Doo Rotax Bombardier BRP Blizzard Elco Austria Bombardier TNT; поршни Ski doo; поршни yamaha OEM кольца снегоход винтаж поршневые кольца yamaha srx ssr sr gpx; Поршни Yamaha. Это законченный винтажный снегоходный двигатель Sachs объемом 440 куб. см с карбюратором, глушителем и приводным ремнем, взятый с снегохода Herters 1970 года выпуска.Sachs Penton Картер правого коленчатого вала двигателя 06 11 111 199. SACHS MADASS 50 125 СКАЧАТЬ СЕРВИСНОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ С 2005 ГОДА Загрузить сейчас. Имея на складе тысячи автомобильных запчастей и тысячи магазинов по всей стране, NAPA поможет вам. Они сделали много чего. 290. У этого немецкого производителя автомобильных запчастей более 16 000 сотрудников в 19 странах, которые производят высококачественную продукцию, обеспечивающую оптимальную работу транспортных средств. Компания Sachs разработала двигатель для использования в качестве силового агрегата для мотокультиваторов, насосов, генераторов, газонокосилок и т. Д. И т. Д.) оборудование работает двигатель 7. Я думаю «Красный снег» или «Сани сатаны». Совершенно новый. ۶ ورځې مخکې. Синтетическое масло для 2-тактных форсунок также универсально, поскольку его можно использовать в снегоходах или подвесных двигателях. Якорь зажигания винтажного снегохода Bosch 1-214-210-182 Hirth JLO Rotax Sachs. Вы смотрите на гоночный двигатель снегохода SACHS 340R Vintage. Аукцион для всех… 1 месяц назад на ebay. Puma 340 Модель: Двигатель: Kawasaki T1A340S1 650 Patriot Engine. Производство мотоциклов было выделено из Sachs в собственную компанию, а материнская компания, производящая автомобильные детали, была куплена ZF.Мотоцикл Magnum EZ CEL Fix Имитатор кислородного датчика доступен для всех мотоциклов, оснащенных 1–4-проводными узкополосными циркониевыми датчиками O2 в выхлопных газах, работающих в стандартном диапазоне от 0 до 1 сакс. быстро и легко переключаться между стандартными и рабочими настройками. Езда. Двигатель. Забитый двигатель с помощью Skiroule. A. Год 2013. Руководство по ремонту № 4075. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Нет никаких сомнений в том, что находится под крышкой, единственный в своем роде классика. Цены производителей снегоходов, рекомендованная производителем розничная цена и балансовая стоимость.Sachs 291 Двигатель снегохода Цилиндр 57. 50 отгрузка. 18 мм (0. Источник: www. Победитель становится чемпионом мира, и производители снегоходов получают. Все детали двигателя доступны индивидуально. KM24 все снегоходы Sachs Wankel; KM914B все снегоходы Sachs Wankel; RC 1-18. 5 все снегоходы Sachs Wankel MFG В поставке есть все необходимые детали.К тому времени, когда на нашем веб-сайте запчастей для снегоходов начнется зима, вы сможете заказать онлайн около 10 000 бывших в употреблении запчастей для снегоходов. Руководство по обслуживанию двигателя снегохода Sachs SA2-440 Загрузить PDF Загрузить сейчас.com - самое быстрорастущее онлайн-сообщество 914! У нас есть все это, объявления, события, форумы, продавцы, запчасти, автокросс, гонки,. У двигателя действительно есть давление 145 фунтов на квадратный дюйм на цилиндрах и искре, у поршней есть некоторые. Спасибо. эти двигатели с охлаждением наддувом и воздушным охлаждением с периферийным портом, которые использовались в основном в снегоходах. com Sachs Penton Картер правого коленчатого вала двигателя 06 11 111 199. Для Porsche 911 GT2 GT3 Диск сцепления OEM SACHS 996 116 015 01 $ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СНЕГОХОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ SACHS # 4050. Угловой конический кувшин A или B.440 (Sachs) Модель: Двигатель: Sachs 634 (Hirth) Модель: Двигатель: Hirth 171R 760 (JLO) Модель: Двигатель: JLO LR-760. находится в списке на 7204. Все заказы на сумму свыше 89 долларов получают бесплатную доставку. 5 оборотов против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским шлицем. 340 СС (супер спорт). Следующие фильтры являются атрибутами для прокладок двигателя SNOWMOBILE. После нескольких DNF из-за пропадания искры команда Alouette снова переключилась на зажигание от магнето, используемое на снегоходах Skiroule RTX '72. 5 галлонов топлива для загара. Каждый раз, когда вы обслуживаете или ремонтируете свой снегоход, вы всегда должны использовать оригинальные запчасти для снегохода Polaris, если вы хотите добиться наилучших результатов.на 7204. Для Porsche 911 GT2 GT3 Диск сцепления OEM SACHS 996 116 015 01 $ Этот комплект амортизаторов передней вилки Straight Sachs ESA Low был отделен от описываемого автомобиля, пробежавшего 10159 миль на момент разборки. Это очень плохо, потому что многие снегоходы могут терять производительность или иметь дело с двигателем, который трудно запустить из-за изношенных лепестков язычка. На запчасти. В 1969 году Arctic Cat разместил 303-кубовый Wankel под капотом своей Panther P-20. Работает хорошо и доставляет массу удовольствия. Высоко оцененный продавец.12 345 долларов США. Делайте покупки с уверенностью. Для моделей с двумя цилиндрами требуется по два штуки каждого. Skiroule с трубами, специально установленными на его сдвоенный двигатель 340 Sachs. Зажигание указано на пластине выключателя. Рупп снегоход. Квадратные топливные кувшины VP Racing 5 галлонов (укажите номер, цвет и шланг) канистра. Сбросить фильтры Доступно только в Интернете. Двигатель снегохода (52 страницы) Руководство по ремонту двигателя Sachs SA 290 (28 страниц) Руководство по ремонту двигателя Sachs 200. Купить сейчас. 15 долларов. Памятные вещи арктических кошек. Все детали задней подвески. 1, 1895, изобретатели Эрнст Сакс и.24. Почти в 3 раза больше лошадиных сил. 44 - 31 доллар. Категория Стандартные мотоциклы. Наш склад находится в Уиллмаре, штат Миннесота. smilin jack, Pezz_gs, Junglejeff1 и 8 других. Снегоход Sachs и прочее RECOIL STARTER PAWL DOG ​​1452-018-000 VINTAGE 169 NOS,. 295, 297, 300, 400, 440 использованные двигатели для запчастей или ремонта Мы Страница 5/21 страницы старинных снегоходов Давида. 5-сильный двигатель Колера и Fox Trac 412C 1966 года выпуска. >. 7 долларов. или напишите нам по адресу pentonpartsusa @ sbcglobal. С 2001 года Sachs принадлежала ZF Friedrichshafen как дочерняя компания ZF Sachs AG.К 70-м годам, я думаю, двигатели Hirth и Sachs от 290 до 340 завоевали популярность благодаря своим улучшенным характеристикам портов и выхлопа. C ГОД ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ СНЕГОХОДА CC / CYL КАРБЮРАТОР Alouette 1968 GT, GTE Sachs 290/1 HR-29A 1969 GT, GTE Sachs 290/1 HR-29A Cu Stom Sachs 280/1 HL-252A GTO, GTOE Sachs 370/1 HR -29A Big Bird E Sachs 370/1 HR-29A 1970 XL-14 Sachs 280/1 HR-52A XL-20, XL-20E Sachs 290/1 HR-5lA GT Sachs 340/1 HD-29A V-4 Road Racing . Щелкните здесь, чтобы увидеть часы работы.Просим от 1 до 100. Продажа запчастей двигателя Sachs 440. Авторизоваться Зарегистрироваться. SACHS SA 2-340 SNOWMAX OVERSIZE. В то время как ранние модели были вялыми, к середине 1950-х годов современные версии уже использовались рейнджерами в Арктике и на Аляске для обхода ледяной местности. Купите себе пару винтажных двигателей Sachs 290 CC. Один в комплекте - 150 долларов. Верхняя часть, или «кувшин» двигателей Sachs, содержит самые большие и наиболее часто встречающиеся различия. Имея на складе более 1 000 000 деталей, мы обязательно найдем то, что вы ищете.для двигателей KTM 1972-80 125/175/250/400 Магнитный съемник для. Ищу в коричневом мире досуга 1000-кубовый 3-цилиндровый двигатель Arctic Cat. + 27 канадских долларов. Модель Madass 125. SACHS 293 куб. ЗАЖИГАНИЕ: Двигатель в настоящее время настроен на работу одной точки зажигания "bosch" с внешней катушкой. 99 Sachs 440. Показано 10032 результатов. Двухтактные двигатели, построенные в Германии компаниями Sachs, Hirth и JLO, были основными поставщиками двигателей для всей индустрии снегоходов. Продам детали двигателя снегохода Sachs. Наконец-то я получил все детали и время, чтобы закончить установку.(802) 487-1000 • Круглосуточный факс: (802) 487-1015. Оба мотоцикла продавались в США в конце 50-х - начале 60-х годов. Полный комплект профессиональных прокладок двигателя с уплотнениями - 09-711010. Двигатель Sachs - это однороторный двигатель объемом 303 куб. См с воздушным охлаждением, выпущенный в конце 60-х годов. Обратитесь к Спискам запчастей Sachs, чтобы найти чертеж нужной детали. Сделайте покупки в нашем большом ассортименте оригинальных запчастей Polaris ATV, запчастей от производителей оригинального оборудования и многого другого в Интернете или позвоните по телефону 1-800-253-7667 Выжимной подшипник Sachs, Выжимной подшипник Sachs, купите выжимной подшипник Sachs: Выжимные подшипники - БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках, Удовлетворение гарантировано, ГАРАНТИЯ ЛУЧШЕЙ ЦЕНЫ, Скидки, низкие цены онлайн.AMSOIL Interceptor Synthetic 2-Stroke Oil - это идеальное масло для новейших высокотехнологичных снегоходов. 30-дневная гарантия возврата денег. (2 шт. Комплекты для восстановления Dragon 800 - никто не превосходит наши цены на комплекты для восстановления Dragon 800. Из США. № Винтаж Keihin HL 407C Снегоход Квадроцикл Карбюратор Sachs Rupp Yamaha PPT. AP ۱۳۹۴ زمری ۲۲. Хотите дать вашим детям конкурентное преимущество , двигатель 206. Модернизируйте его для вас. BK TypeSA280A. 99. СНЕГОХОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ SACHS 1971 года SA 280, 290C, 290 SS, 340 C РУКОВОДСТВО ПО ЗАПЧАСТЯМ (628) [SACHS] на Amazon.О продукте и поставщиках: 1 046 продуктов сцепления Sachs выставлены на продажу поставщиками на Alibaba. Расстояние между отверстиями для крепления составляет 4 7/8 дюйма. В этой машине использовался двигатель модели 340SS Sachs. Но отвечая на ваш вопрос, 340ss имеет немного большую производительность. В 2011 году ZF Sachs, как и другие дочерние компании Группы, была юридически объединена с ZF Friedrichshafen AG и компанией indep Enginesnowmobile> Купить двигатели> Запчасти и аксессуары> Запчасти и аксессуары для снегоходов> Цены на компоненты двигателей для снегоходов на продажу.AP ۱۳۹۶ غویی ۱. BSE также японцы, кажется, просто были копиями всех остальных? Однороторный двигатель объемом 303 куб. См был, вероятно, самым распространенным двигателем Sachs, поскольку некоторые из них использовались не только в снегоходах, но и в таком оборудовании, как водяные насосы, генераторы и другое силовое оборудование. Пульт управления и подключения Boss Audio Systems, черный. Инженеры захотели попробовать роторный двигатель для снегоходов именно из-за этого. Конденсатор без ограничения количества запчастей - B-073. В комплект входит все необходимое для апгрейда.SACHS 340 440 Винтажный двигатель снегохода с отдачей стартера Ski Roule RTX Arctic Cat - 79 долларов. 5512. L.; соотношение мощности и веса не имеет себе равных в картингах. Воспользуйтесь схемами в разобранном виде на нашем сайте, чтобы. Долговечность конструкции была доказана в шоссейных гонках SCCA, где двигатель V-4 беспроблемно работал в течение нескольких сезонов в нашем гоночном автомобиле D-Sport. Но начиная с 1970 года компания постепенно перешла на силовые установки сначала Kawasaki, а затем Suzuki. Склад запчастей для снегоходов Эла «Используемые запчасти - это мы» (с 1964 г. по настоящее время) 3868 Pine Hill Rd Newport, VT 05855 (802) 487-1000 • Круглосуточный факс: (802) 487-1015 info @ alssnowmobile.Ski-Doo (Rotax) 1 цил. добавить в избранное этот пост. катушка для снегохода sachs. 1450 долларов. Каталог. Перейти к последнему Подписаться 1 - 1 из 1 сообщений. Я бы тоже не возражал против 340 или 440 по разумной цене. 95 ФИКСИРОВАННАЯ СТАВКА ДОСТАВКИ НА ВЕСЬ ЗАКАЗ, только Continental Us, UPS Ground, получите дополнительную скидку 5% на. Alouette использовал уроки, извлеченные на гоночной трассе, чтобы продать свою спортивную модель Super Brute. Viking, Skiroule, Rupp, Rokon, Scorpion Engine Sachs SA 2-440 Руководство по ремонту. Изготовители самых надежных личных и гоночных двигателей.Амортизатор Sachs 802 186; 5 5, 5, Амортизатор SACHS 802186, 00955, 03 фунта, Россия. SACHS, традиционный немецкий бренд, предлагает высококачественные современные сцепления, амортизаторы и амортизаторы. Wiseco - американский производитель высокопроизводительных продуктов, таких как кованые поршни, корзины сцепления, комплекты прокладок, шатуны, клапаны, коленчатые и распределительные валы для мотоциклов, мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, PWC и автомобилей. Вам доступен широкий выбор вариантов сцепления Sachs. Их продают 249 поставщиков.Спросите, для какой модели вам нужны запчасти. В комплекте с клатчем Skiroule. установлен поздно) 1965 Ski-Doo (Rotax) 1 цил. Вплоть до начала 1970-х годов Arctic Cat использовала двигатели от различных поставщиков, включая Kohler, Onan, Hirth, JLO и Sachs. & 2 цил. Комментарии: Прям. из, запишите номер детали и позвоните, чтобы узнать цену и инвентаризацию. Найдите двигатель sachs в огромном ассортименте двигателей. Это Рупп Рупстер 1970 года выпуска. Винтажный якорь зажигания снегохода Bosch 1-214-210-182 Hirth JLO Rotax Sachs, Sachs Винтажный якорь зажигания снегохода Bosch 1-214-210-182 Hirth JLO Rotax, номер детали Sachs: 1-465-019-000, быстрая доставка к вам Дверь Покупайте прямо с завода. Покупки без лишних усилий. 100% удовлетворение гарантировано. Гарантия лучшей цены.Стартер не заедает, двигатель вращается, но похоже, что кто-то его ремонтировал, возможно, у него нет колец. С электрическим запуском и впрыском топлива. Двигатель 124 куб. 650 Patriot, построенный на проверенной архитектуре 850, обеспечивает беспрецедентную долговечность, высокое качество работы и новый уровень экономии топлива. Напряжение указано на внешнем ободе маховика. Снегоходы Sachs 1966-1972 годов; 1967–1971 снегоходы Sachs; 1967-1972 снегоходы Sachs; 1967–1973 снегоходы Sachs; Снегоходы Sachs 1969-1970 годов; 1969–1971 снегоходы Sachs; Снегоходы Sachs 1969-1972 годов; 1970-1972 Sachs Snowmobiles ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ: Модель: роторный двигатель Sachs Wankel KM24, заводской номер 7566914.6E / 2 РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ (843) Мягкая обложка - 1 января 1973 г. Автор: Sachs (автор) Посмотреть все форматы и выпуски Скрыть другие форматы и выпуски 2-тактные двигатели Sachs приводили в действие большинство этих машин, хотя использовались мини-бруты детских размеров. 4-тактный Tecumseh мощностью 5 л.с. и Silver Cloud MKII приводились в движение роторным двигателем Sachs Wankel. <. Гуру двигателей Sachs «Скироул Пит» Пурыч предлагает такое понимание двигателей Sachs RX. Отличный опыт покупателя в первый раз. 340сс пробег за свои деньги. 2756. Отклик дроссельной заслонки мгновенный, мощность чистая, а ускорение плавное от первого нажатия до открытия дроссельной заслонки.AP ۱۳۸۳ لیندۍ ۲۱. 9843. «Используемые запчасти - это мы» (с 1964 г. по настоящее время) 3868 Pine Hill Rd Newport, VT 05855. Motors Светодиодные дневные ходовые огни DRL Противотуманные фары дальнего света для Cadillac SRX. Двигатель снегохода SACHS. com, из которых на рычаг автоматического переключения передач приходится 14%, на запчасти и аксессуары для тяжелых транспортных средств - 2%, а на другие запчасти для автомобильных двигателей - 1%. 6 E / 2. uncletom: все есть кроме лобового, моторчик переворачивается (двигатель Sachs 440), колея 18 дюймов полная, не рвется, все тележки катятся.• κερδίζοντας πλειοδότης συμφωνεί με την υποβολή της προσφοράς της για να αγοράσει! • Με την προσφορά, ο νικητής δημοπρασία συμφωνεί. 13 долларов. 00. Педали газа и тормоза слева под рулевым колесом. Sachs 291 Двигатель снегохода Цилиндр 57. Двигатель был первоначально построен для использования в. С 1981 г. Результаты 1 - 10 из 10. изображение 1 из 24. Двухскоростная коробка передач Fichtel & Sachs. Найдите лучшие автомобильные запчасти для своего автомобиля или грузовика в ближайшем ко мне магазине автозапчастей НАПА. используя стандартную Panther с одноцилиндровым двигателем Sachs 340.Карбюратор тиллотсон, несомненно, потребует ремонта или замены, это модель HR64A. ISO 1972 ДВИГАТЕЛЬ 340 EXT. Эти машины имели алюминиевый туннель и двигатели Sachs с объемом двигателя с 285 куб. См (S-281) до 368 куб. См (GTE-370). Получите лучшие предложения на двигатели и компоненты для снегоходов Sachs, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay. Шланг для наполнения контейнеров черного цвета VP Racing Deluxe. Никаких утечек. 4331 дюйм. Полный комплект прокладок Winderosa для снегохода с сальниками для Sachs. 65. Благодаря роторной силовой бригаде.Варианты двигателей для снегоходов приходят и уходят, как Sachs Wankel. Sachs Motorcycles была дочерней компанией, производившей мотоциклы, мопеды, моторизованные велосипеды и вездеходы (ATV). с первичным сцеплением и карбюратором Tillotson HR. придумывайте только эти отвратительные скутеры FYM или старые двигатели для снегоходов. Я купил этот двигатель на местной свалке снегоходов около 10 лет назад. Установочные размеры для SACHS SA 280 A, SA 280 и SA 290. Поршневое кольцо для двигателей снегоходов SACHS SA290 (73.00 2144607878.Отсутствие сильного износа в зоне путешествий. ) -: - :: -: -: ----- 12 В 75 Вт заглушенный двигатель 25. AP ۱۳۸۶ وږی ۹. Этот снегоход оснащен первым из 10 двигателей Sachs объемом 740 куб. См, установленных на снегоходах Rupp. На двигателе SACHS 6195008 293 70: Просмотр 113301: 1971. Он был одет как мини-спринтерская машина. D-8720 SCHWEINFURT Мой Sno-tric sc12 -68 с новым восстановленным двигателем Sachs 400 :) Arctic Cat продавал все снегоходы Sachs 303cc с роторным двигателем, которые он мог производить, причем Wankel Lynx часто продавался по розничной цене или выше.1 доллар. Он также очень эффективен в качестве премикса в старых двигателях. Вы ищете Sachs Motor в Интернете? Вы пытаетесь найти Sachs Motor или похожие объявления? Этот веб-сайт продвигает обширную коллекцию двигателей Sachs, а также списки, такие как двигатель, детали двигателя, полу двигателя, заменяемый двигатель, а также многие другие. У этого двигателя было всего несколько проходов на радаре, и он работал потрясающе !! Также в комплект входит крепление для двигателя. mit den Marken Saxonette und SAXXX. Все детали соответствуют стандартам качества OEM и в большинстве случаев превосходят качество оригинального продукта.В добавлении говорится, что это двигатель Sachs объемом 400 куб. См с 3-ступенчатой ​​коробкой передач и. 95 у вас нет ничего, ни эфи, ни карб, ни стартера. Вот качественный индивидуальный чехол для снегохода, специально созданный для вашего T'NT Silver Bullet 1973 года. Магазин. 1937 г. Очень красивый автомобиль 1937 г. постройки в Швеции с двухтактным двигателем Sachs объемом 98 куб. См. Всего за 30 минут чип управления двигателем Magnum EVO-Tech Sachs перепрограммирует топливную программу вашего Sachs для достижения максимальной производительности. 4054. для двигателей Sachs 100 и 125 1968-75 годов №99-KTM Internal Motoplat - 150 долларов США протестировано нормально - имеет низкий уровень искры.29 мм (0. ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ОПУСКАНИЕМ (КОД: X499A) Все прилагаемые фотографии относятся к фактическим деталям, которые будут получены при покупке. В 1997 году поставщик автомобилей был приобретен компанией Mannesmann и переименован в Mannesmann Sachs AG. 914World. Когда оба двигателя оснащены одинаковым карбюратором и выхлопом, SS будет выдавать на 3 л.с. больше при 6000 об / мин, чем 340 при 5250 об / мин. Двигатель: -; Пробег: 13175 миль; Состояние: -. ДЕТАЛИ: 1-904-291- 1100 ФАКС: 1-904-291-1788. SACHS ST MOPED 505 1A Engine Service Repair Manual.25 канадских долларов. Все категории Акме Агни Альбин Альфа Ромео Аллис-Чалмерс Априлия Арона Арриэль Ауди Огаста Остин Моррис BMC BMW Бриггс и Страттон Британский Анзани BSA Buick Carrier Case Caterpillar Ccw Chery Chevrolet Chrysler Citroen Clinton. 99 Купить запчасти для снегоходов Sachs. 95 $ И я готов поспорить на все, что он не такой надежный, даже если это очень хороший двигатель. так же, как B&S, Tecumseh, Kohler и другие в этой стране. Внутренности промасленные и находятся в хорошем состоянии. С более чем 400 размещенными брошюрами о старинных снегоходах легко определить год выпуска вашего винтажного снегохода.Портировал Sachs 303-х годов постройки. 2-цилиндровый, вентиляторное охлаждение. Кожух вентилятора ранней модели. Идеально подходит как для систем предварительного смешивания, так и для систем впрыска масла. установлен поздно) 1964 Ski-Doo (Rotax) 1 цил. Этот сайт посвящен продаже оригинальных запчастей для квадроциклов Polaris, запчастей для снегоходов, запчастей Ranger и запчастей RZR. поэтому я перечисляю его только как запчасти. У моего дедушки когда-то был 2-цилиндровый 2-тактный двигатель Sachs D. Телефон 1-800-451-5268. Двигатели Это руководство по техническому обслуживанию двигателей для снегоходов JLO на компакт-диске. Оно охватывает одинарные и сдвоенные двигатели. Оно распространяется на следующие двигатели: Одноцилиндровые двигатели L-99 (IF-100-1).с начала 1920-х годов, первые гонки датируются 1926 годом. Универсальный чехол для снегохода Katahdin Gear для Arctic Cat, Ski-Doo, Polaris, Yamaha. Обсуждать. Двигатель снегохода 1971 года Arctic cat Big Mouth Panther с 634 Hirth, подготовленный для моей кастомной системы зажигания CDI. • ην χρησιμοποιείτε, αν δεν συμφωνείτε με αυτές τις πληροφορίες. Мне посчастливилось получить новые детали двигателя Sachs 303, так что я начну собирать больше деталей для сборки двигателя Sachs 303. Снегоходы представляли собой снегоходы с подвеской Para-Rail шириной 15 дюймов с тюбиком Sachs Tuned Pipe и имели топливный бак на 5 галлонов.Visordown. Узнайте, каково использовать максимум энергии. СНОУМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ SACHS 1971 года SA 280, 290C, 290 SS, 340 C РУКОВОДСТВО ПО ЗАПЧАСТЯМ (628) Пара старинных снегоходных двигателей Sachs. Предлагаю убрать их с моего пути! Винтажные двигатели для снегоходов - квадроциклы, внедорожники, снегоходы - от владельца -. Различия выражаются в буквенном обозначении следующим образом. Переключатель передач на левом краю чуть ниже подушки сиденья.* БЕСПЛАТНАЯ * доставка соответствующих предложений. Это версия мощностью 23 л.с. и 295 куб. См. 1971 Arcticat puma. 31 доллар. A05GJ50AA PREDATOR 500 (A05GJ50AA / AB / AC) ATP 330 4X4 (A05JD32AA) ATP 330 4X4 QUAD (A05JD32EA) ATP 500 4X4 (A05JD50AA) MAGNUM 330 2X4 (A05CB32AA) MAGNUM 330 2X4 (A05CB32UMAI) MAGN 330mm 32mm (A05CB32AA) MAGN 330mm (A05CB32AA) MAGN 330mm (Polik) 100 долларов (Chaska carver / sherburne / wright) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию в избранную эту публикацию 9 августа Склад запчастей для снегоходов Эла «Мы - бывшие в употреблении запчасти» (с 1964 г. по настоящее время) 3868 Pine Hill Rd Newport, VT 05855 (802) 487- 1000 • Круглосуточный факс: (802) 487-1015 info @ alssnowmobile.винтажный sachs sa 290 коленчатый вал 1488004404 aloutte silver ghost снегоход fichtel sachs scheinfurt западная германия arctic cat puma 280 двигатель одномоторный двигатель $ 224. 850cc. Кожухи двигателя, кожухи двигателя, верх и низ, 70,71, Sachs Sa. Sachs SA 2 440 Руководство по эксплуатации двигателя снегохода PDF Загрузить сейчас. 801-702-8142. Yamaha Enticer 340, названный за способность обеспечивать до 338 кубических сантиметров рабочего объема, был популярным выбором для гоночных снегоходов того времени. 95. HIRTH JLO ROCKWELL OMC ROTAX YAMAHA KAWASAKI SACHS POLARIS KOHLER ДРУГИЕ ДВИГАТЕЛИ, CCW, COUPARRAL, RUPP Музей снегоходов «Вершина озера» в Наубинвее, штат Мичиган, демонстрирует множество ранних снегоходов с двигателями Kohler.1. Двигатель Yamaha Enticer 340 - это двигатель для снегоходов, первоначально выпускавшийся в 1970-х - начале 1980-х годов. Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Бесплатная доставка многих товаров | Обзор. 4072. Sachs # 0-983-106-000 (0983106000) Ski-Doo / Rotax # 410-7003-00 Подходит для моделей: Bosch (двигатели Hirth, JLO, Kohler, Rotax, Sachs) Hirth 1-цил. Arctic Cat продавал все снегоходы Sachs 303cc с роторным двигателем, которые он мог производить, при этом Wankel Lynx часто продавался по прейскуранту или выше.Шкив вторичного вариатора и промежуточный вал с передней звездочкой пойдут прямо здесь. Re: Сравним одноцилиндровые двигатели Hirth, JLO и Sachs. Он приводится в движение двухцилиндровым снегоходным двигателем 440 sachs. он бежал, когда его поставили в сарай много лет назад. Внутренние маховики Motoplat №0276-150-100 - 27 $ шт. В 1969 году Рупп предложил пять моделей Sno-Sport: S-281 с двигателем 285 куб. См, GT-300 с двигателем 298 куб. См и GT-370 с двигателем 368 куб. те же машины с электростартером.indd 1 22/12/05 14:02:41 КАТАЛОГ ПРОДУКТОВ НА ЗАМЕНУ 2005 U. net. 5-миллиметровый двигатель Vintage 290 F / c, ствол с верхним концом. Я НЕ большой гуру маленьких двигателей, я учусь на ходу !!). Здесь у нас есть на продажу бывшее в употреблении состояние с незначительными загрязнениями и подтеками, внутренности в порядке. 1973 SACHS SNOWMOBILE ENGINE PARTS MANUAL ДЛЯ SA 2-440, 2-440 C Список запчастей № 7430 $ для этого 3-цилиндрового двигателя. Этот Sno Jet оснащен набором диких труб SRX, соответствующих портированию GPX, которое было доведено до спецификаций SRX. Было даже несколько моделей с роторными двигателями Ванкеля.Что касается японских двигателей, то были Fuji, Kawasaki, Suzuki, которые действительно взлетели примерно в то время, когда немецкие двигатели заглохли, что добавляет достоверности вашей теории. Снегоход Sachs 280/290/293/297 F / C-1. 280. Крупный розничный продавец запчастей и аксессуаров для снегоходов, запчастей и аксессуаров для мотоциклов, запчастей и аксессуаров для квадроциклов, запчастей и аксессуаров для мотокросса. "Иногда я могу сделать ошибку в листинге, если это произойдет, пожалуйста, получите I. Келоуна Просмотры: 380 JCHK: 21 июля, 6:40 утра Снегоход Sachs с коленчатым валом.Запчасти от производителя оригинального оборудования для квадроциклов Polaris 2005 по почте Ронни. Двигатели Sachs 100cc в JBK, Horex Horex rebel 1959, JBK 1959 Я не могу найти упоминания о двигателях Sachs J. Поверните высокоскоростную иглу на 1/2 оборота по часовой стрелке, вставив отвертку с плоской головкой в ​​паз на верхней стороне игла. Sachs MadAss Workshop Service Repair Manual Загрузить Загрузить сейчас. Было несколько моделей, построенных с использованием Sach 340C, но не так много, как версии 340SS. Несмотря на обширные испытания (и все усилия отделов продаж и маркетинга Sachs), маловероятно, что эти маленькие двигатели Ванкеля были очень популярны.SACHS 300. Лицензия на него была выдана различным группам, в том числе Sachs, немецкому двигателестроителю, который строил и поставлял двухтактные двигатели рабочим объемом от 293 куб. См до 735 куб. См. СНОУМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ SACHS. Качественные запчасти по конкурентоспособным ценам. Найдите отличные предложения на двигатель Sachs и снегоход Sachs в компании Motors. Присоединяйтесь к. AP ۱۳۹۹ تله ۱۰. ~ Выпуск декабрь 1969 года. Склад запчастей для снегоходов Эла. Вы пытаетесь найти снегоход Rupp в продаже? Ищете тракторный двигатель или другие подходящие товары? Этот веб-сайт демонстрирует широкий спектр снегоходов Rupp, а также списки, такие как Tractor Part, John Deere, Tractor, Massey Ferguson и многие другие.Старинные двигатели для снегоходов - $ 1 QR Code Link to This Post. Или сномобили OMC AKA Evinrude / Johnson, которые поставлялись с собственной версией двигателя Rotary. Все. Состояние: Новое. Особая благодарность Кларкам, во-первых, за такой тщательный уход за ним на протяжении многих лет, а во-вторых, за возможность добавить его в нашу коллекцию. Лучшее руководство, доступное на Tradebit! Полное руководство - нет пропущенных страниц! Удовлетворенность клиентов гарантирована! ИЗБЕГАЙТЕ ДЕШЕВЫХ, НЕПОЛНЫХ, УНИВЕРСАЛЬНЫХ РУКОВОДСТВ, ДОСТУПНЫХ ДЛЯ ПАРЫ БАШЕК.05GRPR056LO. Sachs Motor. СНОУМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ SACHS 1970/71 Автор: Классические снегоходы прошлого в 15:19. Желательно, чтобы годы Artic Cat Panthers поставлялись с роторными двигателями SACHs Wankel 303. 00 - c **** d "Налог, доставка и транспортировка. A" A "- самый распространенный из двигателей серии 505/504. Com! Ваш источник информации о Rupp и других классных старинных снегоходах! Ваш источник редких Запчасти Rupp, снегоходы Rupp и другие замечательные продукты Rupp! Все снегоходы. Каталог 719-40 12/05 Снегоходы • Вездеходы • Багги Dune • Тележки для гольфа Продаются детали двигателя снегохода Sachs.Отправить по электронной почте этот BlogThis! Опубликовать в Twitter Опубликовать в Facebook Опубликовать в Pinterest. 6 E / 4 L. Запчасти для снегоходов самых популярных брендов по самым низким ценам, включая распродажу на woodys da6, прицепной rmk spi, прокладку winderosa arctic, ремень dayco doo, верх поршня arctic, max dayco yamaha, стиль скольжения, doo kit topend, лыжный комплект туристический, dayco cat hpx, привод подходит, головной шестигранник OEM, первичная перестроенная муфта, стартер заменяет spi, sno snopro arctic, pro xc polaris, rmk fix, верхний рычаг rmk, 4606. Какой редкий зверь.67. Я большой поклонник роторных двигателей и хотел бы иметь один из них. Добавлено: задняя звездочка меньшего размера для использования на шоссе, воздушный фильтр Uni Filter, форсунка большего размера. Винтажный снегоход Scorpion и детали для снегохода, интерактивные руководства, реестр и документация. Arctic Puma с гоночной трубой, специально установленной на одноместный американский снегоход Rupp 340 Sachs, двигатель Sachs 297, серийный номер 1113250. 340 C (для соревнований). Вы делаете ставку на подержанный двигатель снегохода Sachs 440 с вентилятором и охлаждением с двумя карбюраторами. Язычки двигателя 101.Электровелосипеды, Pedelecs, E-Roller, E-Scooter, Ersatzakkus, Bosch, Nachrüstmotor, E-MTB, Mittellmotor, Sachs.Обладая легендарной историей раскрытия всего потенциала двигателей мотоциклов, S&S стала основным компонентом вторичного рынка и производитель двигателей в. У меня есть старый двигатель снегохода Sachs на запчасти или ремонт. Вы можете легко найти детали на наших схемах запчастей, найдя соответствующую категорию выше. Б. Добро пожаловать в. ТИМ Б. Выберите модель. Кто-нибудь знает что-нибудь об этом движке? Цените помощь.На последнем этапе своего существования в качестве независимой компании название компании было Fichtel & Sachs AG. двигатель переворачивается с помощью ручного стартера Sachs SA280, SA290C, SA293, двигатель объемом 290 куб. см, полный комплект прокладок и уплотнений. Old School and Other Rotary - Роторный снегоходный двигатель Sachs с воздушным охлаждением - Надоело скучать и купил (дешево) однороторный Sachs (немецкого производства) начала 70-х. (Инструкция по ремонту SJ SACHS № SACHS 340 куб. См. 1999 долларов США (PHILBRICK MOTOR SPORTS) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или использоваться для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. .$ 3,750 (Уокер) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 7087 дюймов снегохода Wankel, есть роторный мотоцикл Sachs Hercules и известная мне роторная газонокосилка Wankel. работающий двигатель 14. Кроме того, у нас действует политика беспрепятственного возврата, поэтому вы можете делать покупки в Dennis Kirk с полной уверенностью! Я устанавливаю двигатель снегохода на мотоцикл для бездорожья. 39 долларов. C означает соревнование. EZ CEL Fix Sachs O2 Sensor Simulator устраняет топливный датчик воздуха, таким образом, вы можете исправить неправильные коды MIL проверки двигателя.Девять винтажных сапог для свечей зажигания для двигателей снегоходов Sachs. Я могу купить для этого двигателя стартер. 0. Гоночный двигатель V-4. Около 30 л.с. Одной из ранних моделей Руппа были Magnum, спортивные снегоходы, выпускавшиеся с 1970 по 1976 год. Двигатель для снегохода Sachs объемом 290 куб. См. Диапазон колебаний напряжения 0 Вольт. У нас есть доставка запчастей для мотоциклов и снегоходов в тот же день. Поверните иглу 1. мотоциклы. Это модель объемом 290 куб. См с электрическим запуском. Гарантия легкого возврата Мы предлагаем 100% гарантию возврата денег без вопросов на все товары, возвращенные в течение 30 дней с момента доставки.Scorpion с годами пристрастился к использованию двигателей JLO в ряде своих моделей. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ СНЕГОХОДОВ SACHS №4050. Этот двигатель второй по размеру. Все детали, необходимые для ремонта и обслуживания вашего прицепа, включая опоры / цилиндры газлифта, опоры / цилиндры газлифта, опоры / цилиндры газлифта от TrailerPartsDepot. 6 е / 4. $. Перезагрузка деталей: Sachs - Инструменты / Аппаратные средства Одежда ATV / UTV PWC Снегоход Мотоцикл Скутер Велосипед грязи Гидроцикл ЗАЗОР Go Cart снегоход, сномобиль, запчасти.Вариант двигателя SA340SS Sachs, который является единственным не гоночным мотоциклом Moto-Ski, предлагающим мощность Sachs. # 99-Sachs Internal Motoplat - Продано, проверено ОК - имеет высокую искру. Двигатель снегохода 6 e / 6 sachs также охватывает 23 страницы sa 290 c (соревнование), sa 290 ss и sa 340 c (соревнование). М. SACHS. 11 мм (0. Но сейчас я не даю никаких гарантий. Этот сайт посвящен винтажному катанию на снегоходах. 129 долл. США.91 SACHS OEM OIL SEAL SINGLE LIP METAL 30X47X8 / 2 НОВЫЙ СТАРЫЙ ЗАПАС ВИНТАЖНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MFG Supply имеет все необходимые детали. Σας ευχαριστώ. Вождение картинга с приводом от XR50. Рама - Honda XR200R 1984 года выпуска. Посмотрите на этикетку двигателя, там будет написано, что модель будет FICHTEL & SACHS AG. Цилиндр двигателя снегохода Sachs 440 67. ZF Sachs AG, также известная как Fichtel & Sachs, была основана в Швайнфурте в 1895 году и была известным немецким семейным предприятием. Sachs SA2-440 Руководство по техническому обслуживанию двигателя снегохода ВСЕ, что вам нужно знать, содержится в этом иллюстрированном руководстве! распечатать любую / все страницы в формате pdf Формат файла: PDF Наши детали для снегоходов Polaris являются оригинальными запасными частями Polaris, а не имитацией вторичного рынка, поэтому вы знаете, что получаете качественные детали для снегоходов, произведенные Polaris.У меня был Horex rebel 100CC 1959 года, который был похож на JBK. 5 мм) 293/297 куб. См [# 1415002100]. Есть какие-нибудь его фотографии? Немного фанат первых двухтактных двигателей Sachs и промышленных силовых агрегатов Ванкеля. Скидка на малый двигатель. item #: al69123 Scorpion продолжит вводить новшества с гусеничной подвеской Para-Rail и первичной муфтой Power Thrust. К середине лета у нас будет около 10 000 запчастей для мотоциклов, перечисленных на нашем веб-сайте подержанных запчастей для внедорожников. Не удалось загрузить изображение из неизвестного источника. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на снегоход Arctic Cat Panther 303 Rotary Wankel с креплением двигателя Sachs по лучшим онлайн-ценам на eBay! Снегоход Ski-Doo Summit SP 154 2020 с двигателем 850 ETEC-S 10 999 долл. США (SR Turner - $ 0 при финансировании) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.5mm Motor Vintage 290 F / C Top End Barrel C $ 150. Запустите двигатель, покатайтесь на снегоходе на высокой скорости по ровной поверхности в течение пяти минут и остановитесь. 5-миллиметровый двигатель Vintage 290 F / C Top End Barrel - это законченный винтажный снегоходный двигатель Sachs объемом 440 куб. См с карбюратором, глушителем и приводным ремнем, взятый с снегохода Herters 1970 года. S. SACHS. Перечень деталей двигателя снегохода. Руководство по эксплуатации Single Twin 50cc Rotary Wankel 1971. 5mm Motor Vintage F / c Top End Barrel Jug. Некоторые из этих ранних машин включают машину 1958 года под названием Sno-Bi-Kin, оснащенную двигателем Kohler мощностью 8 лошадиных сил, Polar Model 500 1962 года, оснащенную двигателем 9.Двигатель для снегохода $ ACHS. Автомобильная промышленность; Запчасти и аксессуары; Запчасти для снегоходов; Двигатели и компоненты. 5 X 58. 8 E SACHS SA 2-440 Снегоход. Компания Sachs была основана в августе. МАГАЗИН НА АВТОМОБИЛЕ. Тип SA340. Type azl-r (75 страниц. ZF Sachs AG производит компоненты трансмиссии и подвески для транспортных средств, в том числе превосходные амортизаторы и сцепления. Дэвид - "Antique Snowmobile Sales") только что завершил линию качественных чехлов для снегоходов для многих винтажных 60-х и ранних годов. Сани 70-х годов Поршень выглядит пригодным для использования, а кувшин нужно отточить.5. Компания Harlan's с начала 1970-х годов занимается поставкой инновационных и качественных продуктов для снегоходной промышленности. 5000 долларов. 1400 долларов. 370. Спасибо за внимание, вопросы, пожалуйста, задавайте. Двигатель Sachs 280A 1967 года выпуска. Nos Vintage Keihin HL 407C Carb Carb Carburetor ATV Sachs Rupp Yamaha PPT, Sachs Rupp Yamaha PPT Nos Vintage Keihin HL 407C Carb Carb Carburetor, конец 60-х - начало 70-х годов. Проведите собственное исследование, чтобы убедиться, что он подходит, прежде чем покупать, Покупайте напрямую у фабрика Effortless Shopping 100% удовлетворение.У меня одноцилиндровый Sachs Stamo 76 серийный № 6508254/76/71. Sachs 1 цил. Нет упаковки, поэтому у меня нет номеров деталей OEM. 8 E. Снегоходы использовались на складе запчастей для снегоходов U. com Al «Мы используем старые детали» (с 1964 г. по настоящее время) 3868 Pine Hill Rd Newport, VT 05855 (802) 487-1000 • Круглосуточный факс: (802) 487-1015 info @ alssnowmobile. Двигатель теперь используется для полной реставрации старинных снегоходов Yamaha. СЕВЕРНЫЕ ДЕТАЛИ И ОТДЫХ Двигатель снегохода Sachs SA370, двигатель Sachs SA 370, двигатель снегохода Sachs 1970 года, двигатель Rupp GT370 1969 года, двигатель Rupp GT370, старинный двигатель снегохода Rupp, двигатель снегохода Arlberg, двигатель снегохода Sachs 370, двигатель снегохода Sachs 340, снегоход Sachs 1970 года двигатель, двигатель снегохода Scorpion 1969 года, двигатель Scorpion Mark II 1969 года, двигатель снегохода Scorpion mark, двигатель снегохода Arctic cat 1969 года, двигатель снегохода Ariens, двигатель снегохода Fox Trac, снегоход.Бесплатная доставка. Снегоходы Rupp Sno-Sport отличались двигателями SACHS, алюминиевым туннелем, 12-вольтовым освещением и 4. Высококачественные прокладки SACHS -. Двигатель имел нейтраль и 1 переднюю передачу. «Двигатели Alouette 340 и 440 поставлялись с системой зажигания CDI производства Motoplat Electronico в Испании. установить поздно. Молодежный квадроцикл Vitacci Pentora 150 150cc UT 150UT 4x2 2020 г. 11 июля. SACHS 290 cc. Подушки и крепления. Главная ›СКАЧАТЬ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ СНЕГОХОДОВ SACHS SA2-440. JBK был модернизирован до 125-кубового двигателя Sachs с ножным переключением, заменяющим ручное переключение в начале 60-х.Настройте свой Sachs для увеличения мощности двигателя и крутящего момента. Деннис Кирк является лидером индустрии пауэрспорта с 1969 года, поэтому вы можете быть уверены, что мы готовы предложить вам лучшие датчики и инструменты для вашего снегохода. Показать. Просмотреть товар в лоте каталога № 4812 (Заказ: 50 из 165) Продано за: 75 долларов. Газонная техника - Квадроцикл - Мотоцикл - PWC - Снегоход. Рабочие части и аксессуары. 2013 Sachs Madass 125, отлично бегает и едет. Я согласен, что 71 год был последним годом для серьезного присутствия Sachs в снегоходах.Это был гоночный снегоход, в котором использовался широкий спектр легких алюминиевых компонентов, включая топливный бак, пластину двигателя и лыжи, а также двигатели Tohatsu. Спрашивать. ПРОДАЕТСЯ! Это хороший стартер со стальным тросом от калибра. Удивительно, но сиденье все еще несколько не в ногу, только капот местами треснул, но я нашел гараж, на котором есть одно и все необходимые мне детали. Запчасти для квадроциклов Polaris 2005. на страницу. Сделайте Sachs. Нет товаров в корзине. Двигатель был оснащен карбюратором Tillotson HL и, что интересно, приводной муфтой Polaris.Я ищу название проекта. Заклинил двигатель со сцеплением Skiroule. Несмотря на низкий уровень выбросов, четырехтактный роторный двигатель Ванкеля обладает всей мощностью породистого гоночного двигателя. 5-миллиметровый моторный винтажный кувшин F / C с верхним торцом. Можно найти в пакете снегохода Skiroule, но на некоторых отдельных пакетах от руки написан номер Arctic Cat Sachs 6000-321. Колер 1 цил. 22 доллара. Номер модели двигателя указан на табличке с серийным номером. Добавьте больше информации позже. Выберите свою конкретную модель, выбрав ее из меню выше, или просмотрите список ниже.W Западная Германия. Этот двигатель отсутствует, поэтому Sachs Westlake Manual Детали двигателя Sachs и руководства по обслуживанию Последняя модель для США с настоящим двигателем Sachs 505 / 1D - это KKM Mopet, с 1988 по 1990 год, произведенный в Огайо, США. Таким образом, двигатели Sachs прослужили на 8 лет дольше, чем Руководство по ремонту № 340 куб.см 1970 Arctic Cat с полным комплектом прокладок и уплотнений Sachs. ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: Parts @ SmallEngineDiscount. 1417 дюймов Cycle Parts Warehouse - это ваш он-лайн источник ГРОМКО НИЗКИХ цен на оригинальную одежду и аксессуары Yamaha и Polaris.Производства . 17 995 долларов США. Добро пожаловать в OldRupps. Герконовые клапаны могут быть одной из самых игнорируемых частей двухтактных снегоходов. 4072. Восстановленные двигатели снегоходов. AP ۱۳۸۹ مرغومی ۶. 59.. подробнее Картер двигателя снегохода JLO Cuyuna 2F400-6 Vintage - Двигатель JLO ДВИГАТЕЛИ И ЧАСТИ JLO. 16. 25 шт. В наличии. Ищу старые снегоходы. JLO (Rockwell) L372, L380, L395, одноцилиндровый L252 и L293, двухцилиндровый 295, 340 и 440. Звоните: Аль Бюнер - (216) 651-6559 пн-пт с 8:30 до 16:00 по восточному времени.Форум-сообщество, посвященное владельцам снегоходов и энтузиастам. 24 доллара. Подходит для Sachs (3) Подходит для Ski-doo (166) Подходит для Sno-Jet (7). Пол Б. Судя по тому, что я слышал, 372/396 JLO побеждал до 70-х годов. Винтажный снегоход Arctic Cat. 1499 долларов. 6 E / 4 СПИСОК / РУКОВОДСТВО (174) [SACHS] на Amazon. Снегоход 3 место / квадроцикл 4 место прицеп. Эти двигатели использовались многими производителями снегоходов в 60-х и 70-х годах. двигатели для снегоходов sachs

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *