Коробка автомат как пользоваться обозначения: Что обозначают буквы на коробке автомат (акпп)

Что обозначают буквы на коробке автомат и обозначение типов коробок передач

Принцип работы — не единственное, что отличает классическую механическую коробку передач в автомобилях от автоматической. На селекторе последней размещаются буквы и знаки, обозначающие то или иное действие. Они не всегда идентичны на разных моделях АКПП, так как производители используют разные варианты маркировки для различных режимов. Кроме стандартного набора, в некоторых машинах-автоматах предусматриваются дополнительные функции. Давайте разберемся в обозначениях символов, встречающихся на современных моделях автоматических коробок передач.

Основные обозначения на АКПП

В процессе управления автомобилем водитель постоянно взаимодействует с селектором коробки-автомат. С помощью рычага он переключает режимы, меняя направление, скорость и другие особенности движения авто. Каждое положение элемента соответствует определенной букве, цифре или слову. Они дают понять, как именно коробка передач будет работать после переключения.

Основные режимы коробки-автомат:

• «P». Соответствует слову Parking, переводит коробку в режим парковки. Действие блокирует ведущие колеса машины крюкообразной деталью, которая встает между зубцами шестерни. Чтобы крюк не сломался, активировать режим можно только после полной остановки авто с использованием тормоза. В ином случае коробку придется ремонтировать.
• «R». Обозначение кроется в слове Reverse, которое соответствует заднему ходу. При активации данного режима нужно выжимать тормоз. Если же переход в R осуществляется с D, то между ними нужно соблюсти недолгую паузу в N. Если этого не делать, детали АКПП будут подвержены более быстрому износу.
• «N». Это нейтральная передача — Neutral. Здесь колеса не блокируются, но и усилие на них не передается. Режим наиболее востребован при неисправностях авто, поэтому чаще всего применяется при буксировке или погрузке на эвакуатор.
• «D». Буква взята из английского слова Drive. Режим необходим для движения машины вперед. При включении нужно воспользоваться педалью тормоза. Если осуществляется переход с R, его рациональнее делать, минуя нейтральный N.
• «A». Соответствует автоматическому режиму Automate. Полностью идентичен D, просто в одних моделях указывается одна буква, в других другая.
• «L». На английском звучит как Low, что характеризует пониженную передачу. Необходим при движении на крутом подъеме или спуске, в условиях бездорожья. Чем выше передаточное число коробки передач, тем проще управлять загруженным автомобилем в плохих условиях.

• «B». Звучит на английском как Bottom, соответствует режиму L на автомате. Обычно встречается на гибридах, где торможение осуществляется мотором. Особенно актуален на горных серпантинах и во время спуска с крутых горок. Способствует более быстрому заряду батарей.
• «M». Переводит коробку передач в ручной режим, так как обозначает слово Manual («ручной»). Используя знаки «+» и «-», можно вести машину-автомат как механику, переключая передачи вниз и вверх.
• «S». Произносится, как Sport — включает спортивный режим, при котором повышаются обороты двигателя во время старта и обгона. Как результат, существенно увеличивается нагрузка на трансмиссию, резину, двигатель, сжигается больше топлива. Поэтому злоупотреблять режимом S на автомате не рекомендуется.
• «OD». Соответствует словосочетанию Over Drive. Как и в предыдущем режиме, переключив коробку передач в OD, обороты двигателя повышаются. Это необходимо для резкого ускорения и обгона.
• «W». Многие коробки-автомат предусматривают режим Winter, то есть зимний. Его стоит активировать, чтобы избежать пробуксовки на льду. Благодаря ему, машина трогается с места сразу на второй передаче.
• Кнопка «Hold». Чаще монтируется непосредственно на рычаге КПП, иногда выносится на приборную панель. Соответствует зимнему режиму.
• «E». Обозначение режима Economic заключается в экономии топлива. Переключения коробки передач происходят на малых оборотах, за счет чего езда становится более динамичной. Ездить в таком режиме на постоянной основе не рекомендуется, так как тонкие каналы двигателя не будут прочищаться, и возникнет «масляное голодание». 
• «2». Если переключить рычаг коробки-автомат в этот режим, авто будет двигаться вперед не выше, чем на второй передаче. Если активация происходит из режима D, использовать тормоз необязательно.
• «3». Аналогичен предыдущему режиму, но означает движение не выше, чем на третьей передаче.

Обозначение типов коробок передач

Разные типы коробок-автомат имеют отличные друг от друга названия, которые заключаются в легко узнаваемых аббревиатурах. Зная, что означают буквы, можно понять из мануала к автомобилю, какой КПП он оснащен и на что она способна. В современных машинах встречаются:

• CVT или Continuous Variable Transmission, или попросту «вариатор». Здесь предусмотрена бесступенчатое переключение передач. Коробки работают очень плавно, но степень их надежности несколько ниже обычных автоматов.
• DSG, или Direct Shift Gearbox. Эта КПП роботизирована, и имеет два сцепления. В ее основе лежит механическая КПП, усовершенствованная электромодулем управления и сервоприводами, с помощью которых сменяются передачи.
• AT или автоматическая коробка. Представляет собой классическую гидромеханическую конструкцию. Она очень надежна, так как проверена временем.
• MTA или Manual Transmission Shifted Automatically, или «робот». Название говорит само за себя — такая КПП полностью роботизирована. Педали сцепления в ней нет.

Что означают те или иные буквы можно узнать как у производителя, продавца, так и в открытых источниках в Сети. Не стоит действовать наугад при управлении новым авто. Лучше детально ознакомиться с возможностями имеющейся КПП, чтобы в дальнейшем корректно использовать ее на 100%.

Коробка Автомат Обозначения Скоростей Цифр и Букв АКПП |АвтоБак

Автор Алексей На чтение 6 мин Просмотров 2.5к. Опубликовано 08.10.2020

Коробка автомат — является одной из самых популярных вариаций КПП. У нее есть отличия от МКПП, в работе и обозначениях. При работе с ней можно увидеть разные пиктограммы и буквы, хотя значение последних носит общий характер. Также, разные производители могут немного различать свои буквенные обозначения. Эта статья поможет вам разобраться в обозначениях букв и в заводской маркировке.

Коробка автомат обозначения скоростей

Мы рассмотрим классические режимы, дополнительные и специальные. А также разберемся с типами коробок, чтобы ещё эффективнее разбираться в автомобилях. После нашей статьи вы сможете без труда разобраться, какой режим и в какой ситуации включать.

Обозначения типов коробок

Автоматические коробки передач существуют разных типов, они также обозначаются разными аббревиатурами. В инструкции к автомобилю приводится тип применяемой в нем коробки. Знание основных аббревиатур типов «автомата» поможет определить ее. Всего таких типов 4 (из наиболее популярных).

разные виды АКПП

• DSG (Direct Shift Gearbox) – VAG-овская модель коробки. Является роботизированной преселективной моделью КПП с двумя сцеплениями, может быть «мокрой» или «сухой». По сути обычная механика, но переключение передач происходит посредством блока управления и сервоприводов.
• MTA (Manual Transmission Shifted Automatically / робот) – используется в премиальных моделях машин. Отсутствует педаль сцепления, передачи переключаются при помощи приводов. А их регулировкой занимается компьютер.
• AT (Automatically Transmission) – общее название всех автоматом (классический автомат). Как правило в их основе лежит классическая гидромеханическая конструкция, они довольно надежны.

Читайте также: Как пользоваться ручным тормозом на автомате

Заводские обозначения на коробке автомат

Каждый производитель производит определенный ряд АКПП. Знание номера модели необходимо для правильного подбора запчастей для ремонта АКПП или для ее замены. Таких моделей существует уже очень много и у каждой есть обозначение. Кстати, некоторые модели коробок от одного производителя могут обеспечивать почти полную совместимость.

Узнать модель трансмиссии можно из документов к автомобилю, посмотреть  по марке автомобиля, типу КПП, а также году производства. Также можно посмотреть по стране.

У каждого автопроизводителя используется своя система нумерации моделей и модификаций АКПП. Хотя основа одна, все же рассмотрим на конкретном примере. Возьмём автоматическую коробку передач Subaru Impreza TZ1B4ZU5AA.

T (Transmission) — трансмиссия;

Z — буква модификации. Автоматическая коробка постоянный полный привод без межосевого дифференциала;

1B4 – 4-ступенчатая коробка автомат.

Z — постоянный полный привод 4АТ с МР-Т

U5AA — внутренний субномер для заказа запчастей.

В салоне

Селектор АКПП – это то, с чем чаще всего взаимодействует автомобилист, он же отвечает за переключение передач. Нужно знать его обозначения. Чтобы понимать, какой режим в какой ситуации выбрать. Также, показатели текущей передачи АКПП передаются на приборную панель. Большинства моделей современных автомобилей (пару-тройку лет).

Коробка автомат обозначения букв и цифр

Теперь рассмотрим, какие обозначения, а следовательно и режимы работы доступны на АКПП большинства моделей. Они подразделяются на классические (ниже), дополнительные и специальные.

АКПП на Гранте

D или A

D – это сокращение от слова Drive, это ключевой режим работы, при котором машина начинает движение. Некоторые производители вместо буквы D пишут обозначение A – Automate, это тоже самое.

M

M (Manual) – буква обозначает то, что можно самостоятельно регулировать передачу. Используя +/- на рычаге или на подрулевых лепестках.

N

N (Neutral) – эта буква обозначает обычную «нейтралку». То есть, колеса не заблокированы, но на них не передается усилие.

P

P (Parking) – буква обозначает парковочный режим, исходя из него, колеса автомобиля блокируются и движение их невозможно.

R

R (Reverse) — обозначение означает включение режима заднего хода. Если выбрать этот режим, включится задняя передача.

Дополнительные режимы работы АКПП

E

E (Economic) – режим экономии. Экономия топлива происходит потому, что передачи переключаются при невысоких оборотах двигателя.

OD

OD (Over Drive) – чаще, эта кнопка встречается на самом рычаге КПП.

Буквально это можно переводить как «повышающая передача», по умолчанию режим активирован. По факту соответствует 5-й передаче МКПП, когда вторичный вал вращается быстрее первичного. На АКПП нет 5-й передачи, поэтому был введен данный аналог. Сама же передача нужна для экономии топлива и ресурсов двигателя. Иначе ему бы приходилось перебирать передачи с 1 по 4. Подходит при движении на одной скорости (выше 50 км/ч), сам же режим включается при скорости ~40 км/ч.

S

S (Sport) – обеспечение наилучшей динамики движения за счёт изменения передачи в момент достижения пикового крутящего момента.

W

W (Winter) – то есть «снежинка», используется на заснеженной или мокрой дороге. Чтобы предотвратить пробуксовку ведущих колес и дальнейшие заносы и иные проблемы. Работает по принципу начала движения с более высокой передачи, чем первая плюс на низком крутящем моменте. Этот режим активируется на специальную выделенную кнопку с надписью Winter, Hold или значком снежинки.

Kickdown

Kickdown – специальный режим в АКПП, который создан для быстрого ускорения. Тут нужно выжать педаль газа резко до упора. При этом будут сброшены пару передач и автомобиль возьмёт резкий разгон. Подходит для обгонов.

Особые режимы работы коробки автомат

Под особыми режимами работы, чаще всего подразумеваются режимы, как в классической «механике». Посмотрим, какие существуют варианты выбора.

2 или 2L

2 (2L) — эквивалентно (здесь и далее означает «не выше указанной передачи») 2 передаче в МКПП. Может использоваться при езде на холмистой, гористой местности, а также по загородным дорогам

3 или D3

3 (D3) — эквивалентно 3 передаче. Скорость должна быть не выше 80 км/ч. А включать нужно при постоянных торможениях, чтобы достичь наилучшей плавности.

4 или D4

4 (D4) — режим работы на 4 передаче. Обычное спокойное движение при скорости не более 100 км/ч, подходит для городов и трасс.

Да и так все ясно было

16.67%

Да, узнал новые обозначения

45.83%

Зачем столько букв, если в практики 4-е режима используются

29.17%

Нет, не понял

8.33%

Показать результаты

Проголосовало: 24

Мне нравится22Не нравится3

Как правильно пользоваться АКПП

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

Содержание статьи:

Сегодня по статистике большинство автомобилей выпускается с коробкой «автомат». Технически это значит, что в машине установлена трансмиссия, в которой переключение скоростей происходит с помощью электроники.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Обозначения (символы) на панели АКПП

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

• «P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
• «R» – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
• «N» – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.
• «D» – «драйв». Режим движения вперед.
• «A» – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
• «L» – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
• «B» – Такой же режим, как и «L».
• «2» – режим движения не выше второй передачи.
• «3» – режим движения не выше третьей передачи.
• «M» – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
• «S» – «спорт». Спортивный режим движения.
• «OD» – «овердрайв». Повышение передачи (ускоренный режим).
• «W» – «винтер». Режим движения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
• «E» – «экономик». Движение в экономичном режиме.
• «HOLD» – «удержание». Используется совместно с «D», «L», «S», как правило, на машинах марки «Мазда». (Читать руководство).

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

Например, в руководстве некоторых автомобилей буква «B» означает «Block» (блокировка) – режим блокировки дифференциала, который нельзя включать во время движения.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock»

(замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с АКПП

Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

1. В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ». Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).

   Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

2. В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач . Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.

   Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.

   Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».

3. После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.

Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).

Начало движения и остановка с АКПП

Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

• Вставить ключ в замок зажигания.
• Выжать педаль тормоза правой ногой (левая нога при езде с АКПП не задействуется).
• Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» – «паркинг».
• Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
• Также при нажатой педали тормоза переключить рычаг ПП в положение «D» – «драйв» (движение вперед).
• Полностью отпустить педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/час.
• Для увеличения скорости движения нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы будете нажимать на педаль «газа», тем выше будут передачи и скорость.
• Для остановки автомобиля нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (ей же) педаль тормоза. Автомобиль остановится.
• Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переместите рычаг переключения передач в режим «P» – «паркинг». Если же остановка потребовалась в пробке, у светофора или пешеходного перехода, то, естественно, рычаг ПП переключать в «паркинг» не нужно. После того, как вы решите опять продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль «газа» для увеличения скорости.

Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

• При движении по бездорожью на пониженной передаче, чтобы избежать пробуксовки.
• При движении накатом с горки, с торможением двигателем. Использовать для движения накатом нейтральный режим «N» не рекомендуется, так как он вреден для АКПП. А накат в режиме «D» не совсем удобен, так как происходит постепенное снижение скорости.
• Для удобного прохождения поворотов и других маневров, в том числе и для резкого ускорения при обгоне.

Распространенные ошибки при использовании АКПП

1. Самой распространенной ошибкой, приводящей к поломке АКПП, является включение режима «D» — «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом. И, то же самое, только наоборот – включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.
2. Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с режимом «N» (нейтралка). Дело в том, что данный режим является экстренным, чтобы разблокировать колеса для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!

   Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

3. Третья ошибка – переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, в движении по трассе. Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится гидроусиление руля и усиление тормозов, и автомобиль станет почти неуправляемым.
4. Еще одна ошибка – буксировка машины с АКПП на расстояние больше 40 км и на скорости более 50 км/час. В коробке «автомат», в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но при буксировке она не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «на сухую», без смазки, в результате чего происходит их очень быстрый износ.
5. Нередкой ошибкой является попытка завести машину с АКПП «с толкача». И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все равно на механизм АКПП это действует разрушающе, и при такой частой эксплуатации «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.

Заключение

Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

Обозначения на коробке автомат Киа Рио — Поехала!

Статья посвящена тем, кто всегда ездил на механике или учился на ней, и первый раз сел за руль авто с АКПП, увидел непонятные буквы и не знает, как ехать. Не волнуйтесь, сложного ничего нет! И, даже, наоборот. Машина будет переключаться практически за вас. Итак, по порядку. Вы видите рычаг, похожий на рычаг механической коробки, только красивее (мне так кажется) и рядом написаны буквы.

Что означают буквы?

P — (Parcking) парковка, стоянка. Предназначена для длительной стоянки или остановки авто. Нельзя ставить этот режим, пока машина полностью не остановится. Если вы ставите машину под уклоном — поставьте сначала на ручник.

R — (Reverse) задняя передача. Этот режим включаем также, когда автомобиль полностью остановится.

N — (Neutral ) нейтралка. Предназначена для буксировки авто. Не нужно переключаться передачу на нейтралку, стоя в пробках, это не механика!

D или A — (Drive или Automate) движение автомобиля вперед. Этот режим используется для движения по городу, по ровным дорогам. Если нет никаких особых условий (снега, льда, уклонов) вы включаетет режим D и забываете о коробке на время всей поездки.

L или B (или: l , 1 , 1L ) — (Low или Bottom) первая передача. Используется на гололеде, на крутых спусках и подъемах. ВНИМАНИЕ: B (Block) может означать блокировку диффиренциала, во время движения не включать — читайте инструкцию.

2 или 2L — движение вперед, коробка не будет переключаться выше 2-я передачи. Используют при движении по горным, сильно петляющим горным дорогам.

3 или D3 — 3-я передача, коробка не будет переключаться выше 3-ей передачи. Его включают при движении по холмам, где есть частые спуски-подъемы, а также если приходится часто останавливаться и, если ваша средняя скорость не выше 80 км/ч.

4 или D4 — 4-я передача. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его, если ваша средняя скорость 100км/ч.

И есть кнопочки:

OD — (Over Drive) режим овердрайв. Кнопка находится сбоку на самом рычаге, включается вместе с режимом D3. Многие не знают для чего он нужен. Он отключает повышенную передачу, при этом на панели управления загорается OD-off. Например, вы едете на скорости 60-80 км/ч и машина постоянно переключается с 3-ей на 4-ую передачу. Чтобы этого не происходило, вы включаете режим over drive и спокойно едете на 3-ей передаче без постоянных переключений. Машине это не навредит и вас раздражать постоянные переключения не будут. Но не забывайте отключить OD, когда наберете скорость!

M — (Manual) ручное управление. Включив эту кнопку, вы просто на панеле управления выбираете передачу с помощью + и -.

S — (Sport) спортивный режим. Предназначен для движения на высоких скоростях.

W (*) или Snow— (Winter) зимний режим. Режим для движения по заснеженным дорогам — помогает автомобилю плавно трогаться на скользком покрытии. Внимание! Возможность постоянного использование этого режима нужно уточнить у завода-производителя, на многих автомобилях этот режим предназначен для редкого использования, и продолжительная езда в этом режиме может вывести АКПП из строя.

E — (Economic) экономичный режим, движение происходит более плавно по сравнению со спортивным режимом.

KickDown — «газ в пол». Режим включается во время движения при «утапливании» педали газа практически до ограничения в виде пола автомобиля. Происходит переход на одну-две передачи ниже, двигатель оказывается в области самых мощных оборотов. Этот режим используется для обгона.

Если вы не увидели на своей коробке каких-то букв, не пугайтесь, коробки-автомат бывают разные! Обязательно прочитайте инструкцию!

Как трогаемся?

1. Заводите машину в положении P (Parking).

2. Нажав на тормоз, переводите рычаг коробки в положение R (Reverse — задний ход), или D (Drive).

3. Дальше все как обычно: газ — машина ускоряется, скорости меняются автоматически; тормоз — машина замедляется (но помните, что не все автоматы поддерживают режим торможения двигателем, поэтому тормозной путь таких машин несколько длиннее!!!

4. При переключении рычага из одного положения в другое вы должны удерживать педаль тормоза в нажатом положении.

5. Заглушив машину (лучше перед этим) установите рычаг в положение P.

Правила езды с АКПП:

• Не допускайте пробуксовки колес.
• Не буксируйте другие автомобили, не прицепляйте прицеп.
• Не заводите автомобиль с «толкача».
• Не включайте нейтралку без серьёзных на то причин (например, буксировка).
• Не нарушайте правил буксировки автомобиля с коробкой-автомат. Можно буксировать автомобиль на небольшие расстояния (до 20-50 км) с небольшой скоростью (до 20-30 км/ч).

Счастливого пути!!!

Как пользоваться коробкой автомат

В вопросе, как пользоваться коробкой автомат, к сожалению, не все автолюбители, особенно новички, знают как правильно и эффективно пользоваться таким механизмом. Эта статья будет интересна и тем, кто только собирается пересесть на автомобиль с АКПП.

Из материала статьи блога «Эксплуатация автомобиля Уход и обслуживание» вы узнаете-как правильно пользоваться коробкой автомат, немного из истории создания, познакомитесь с тонкостями управления и эксплуатации.Что можно, и что нельзя.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) несомненно, более удобна, особенно для новичков. Процесс наработки практики вождения идет быстрее, новичок не отвлекается на переключение скоростей. Это, в свою очередь, уменьшает риск возникновения аварийных ситуаций. В повседневной эксплуатации «автомат» также удобен.

Водитель фактически задействует только ногу на двух педалях. Нет нужды в частых движениях по манипулированию сцеплением, рычагом переключения передач… В условиях дальней поездки, или если ваша деятельность связана с постоянным нахождением за рулем – устаете вы с «автоматом», конечно,  значительно меньше.

Однако, несмотря на удобство в эксплуатации, АКПП имеет свои особенности и требует более бережного отношения. Кроме того, «автомат» обладает рядом существенных недостатков, а в некоторых типах автомобилей его применение и вовсе нежелательно. Остановимся на этих вопросах подробнее.

История создания коробки автомат

Первые попытки создания простейших АКПП относятся к заре автомобилизма – 30-м годам прошлого века. Так, в автомобилях Ford-T начала использоваться планетарная механическая трансмиссия, в автомобилях корпораций General Motors и Reo – первые полуавтоматические трансмиссии.

Хотя конструкции были далеки до идеала, это послужило мощным толчком в развитии конструкторской мысли. Первые полноценные АКПП появились на американских автомобилях General Motors в 1940-х годах. На известных моделях Cadillac, Oldsmobile, Pontiac опционально стала доступна полностью автоматическая трансмиссия.

В СССР дело с «автоматами» обстояло несколько хуже, однако разработки велись и достаточно успешно. Первые АКПП использовались на «государственных» автомобилях (например, на знаменитой «Чайке»), затем – на «народных» автомобилях, в частности на автомобилях ГАЗ. Также АКПП широко применялись на автобусах (городские ЛиАЗы), спецтранспорте.

В 70-90-е годы отечественный автопром коробки-автоматы практически не применял, ограничиваясь более утилитарной и простой «механикой». В 2000-х, отечественные производители вновь решили вернуться к АКПП. К этому их вынудил рынок – выбор потребителей зачастую не в пользу «механики», а иностранные производители предлагают более широкий выбор комплектаций авто как с механикой, так и автоматом.

Как пользоваться коробкой автомат режимы

Пользоваться автоматической коробкой передач очень просто. После запуска двигателя нужно нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный режим (обычно – «D»). После этого отпустить педаль тормоза и плавно нажать на «газ». Автомобиль сам плавно тронется с места.

Для торможения достаточно отпустить акселератор, а для интенсивного торможения и остановки – нажать на педаль тормоза. Следует иметь ввиду, что автомобиль, оборудованный автоматической коробкой передач, всегда потребляет топлива больше, чем автомобиль с механической КПП.

Все АКПП имеют набор распространенных режимов и набор «опционных» или фирменных режимов, имеющихся в определенных моделях самой «коробки» или автомобиля.

ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ И ФУНКЦИОНАЛ:

— «Паркинг» (Р — Park) – стояночный режим. В данном положении рычага включается внутренний блокиратор и автомобиль становится неподвижным.

— «Реверс» (R — Reverse) – режим для движения назад.

— «Нейтраль» (N — Neutral) – режим свободного движения автомобиля во всех направлениях, может использоваться для короткой буксировки. Не для постоянного использования!

— «Драйв» (D — Drive) – движение автомобиля вперед. Имеет блокировку от случайного включения – переключить в данный режим можно только при нажатой педали тормоза.

— Режимы «4-3-2-L» — специальные режимы, предназначенные для разных дорожных условий. Из обозначения понятно, что в каждом режиме используется определенное количество передач. В режиме «4» задействуется 4 передачи, в режиме «L», соответственно, — одна.

Данные режимы предназначены для особых условий. Как пример – движение в горах. Чтобы не «жечь» тормоза, автолюбителю достаточно перевести АКПП в один из «цифровых» режимов и автомобиль не будет разгоняться более определенной передачи. То же касается движения в условиях гололеда, пробок и т.д. Режим «L» применяется при «штурме» холмов и крутых подъемов – двигатель раскручивается на максимальные обороты, создавая необходимое тяговое усилие. Если попытаться въехать на крутой подъем, используя обычный режим – «автомат» может некстати переключить передачу. Это с большей долей вероятности закончится остановкой «на самом интересном месте», или, того хуже – поломкой автомобиля.

— Типтроник (Tiptronic) или Стептроник (Steptronic) – режим ручного переключения передач. Позволяет значительно лучше контролировать движение автомобиля в сложных условиях. При наличии данного режима, панель траектории селектора АКПП имеет специальный «вырез» со значками «-» и «+».

— «Sport» или «Кickdown» — режим, в большем, чем в стандартном режиме, раскручивающий двигатель и искусственно переключающийся на пониженную скорость при активации. Это позволяет достигать резких ускорений (например, при обгоне). Используется вся мощность двигателя, однако этот режим неэкономичен и для повседневного использования нежелателен.

— D3 (S) – пониженная передача. Еще один режим для работы в условиях неровного рельефа местности – на спусках и подъемах. Более эффективное торможение и контроль автомобиля.

— D2 (Часто — аналог режимов «2» или «L») – режим еще более пониженных передач, для крутых подъемов и спусков, а также при движении по песку, гололеду и при других сложных дорожных условиях.

Также АКПП могут содержать и дополнительные режимы движения (разгона): спортивный (S), нормальный (N) и экономичный (E).

Во многих автоматических коробках передач имеется специальный, зимний режим работы. Он обозначается снежинкой «*» или «SNOW», «W», «HOLD», «WINTER». Это щадящий режим движения на заснеженном покрытии, в условиях грязи и гололеда. У многих автопроизводителей имеет ограничение в повседневном использовании из-за повышенной нагрузки на узлы «автомата». Кроме того, специалисты категорически не рекомендуют включение этого режима летом, при движении на асфальте – повышенная нагрузка способствует перегреву АКПП.

— Кнопка «Shift» — сервисная кнопка, расположенная, как правило, рядом с «Р». Механически отключает блокиратор рычага АКПП в случае полного обесточивания автомобиля.

Автоматические КПП постоянно совершенствуются, поэтому могут появляться режимы, не упомянутые в данном материале. Кроме того, у разных производителей принципиально один и тот же режим может иметь разные обозначения. Внимательно читайте инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля.

Как правильно пользоваться коробкой автомат

— Режимы парковки, заднего хода и движения вперед включаются ТОЛЬКО после полной остановки автомобиля.

— Трогайтесь и тормозите плавно. Визг покрышек недопустим – «автомат» это очень «не любит» и часто ломается! Если повезет, и АКПП останется «жива», резкие трогания и торможения неизбежно влекут увеличение расстояния между фрикционными дисками. Это приведет с ощутимым рывкам при переключении передач и ехать в таком автомобиле будет просто некомфортно.

— Не буксируйте прицепы и другие автомобили, тем более — категорически нельзя вытаскивать другой застрявший автомобиль из грязи или заводить его на ходу. Это совершенно противопоказано АКПП и приведет к ее преждевременному износу или быстрой поломке.

— Своевременно обслуживайте «автомат». Этот агрегат значительно более чувствителен к наличию масла и его качеству, чем его «механический» собрат. Несвоевременная замена масла или залив некачественной смазки повлечет за собой неизбежный выход  АКПП из строя, что чревато дорогостоящим ремонтом. Наличие на емкости с жидкостью атрибутов  ЖАК или ATF – обязательно! Другое масло заливать не следует категорически, ведь продавцы автомагазинов часто легкомысленно могут предложить масло для «механики», как «одно и то же».

— Если вы любитель загородных поездок и планируете приобретение внедорожника, вероятно, что от коробки-автомата придется отказаться. На бездорожье АКПП практически бесполезна и обречена на неизбежную поломку. Бытует распространенное мнение, что понятие «внедорожник» и «автомат» — несовместимы. Не будет столь категоричны, однако согласимся, что рациональнее приобретать механическую КПП. Это не касается ситуации, если всё бездорожье ограничивается поездкой на дачу по разбитому асфальту. Тут годится и «автомат».

— Если вы застряли в грязи – не стоит отчаянно «газовать» и со свистом буксовать! Это не механика! АКПП мгновенно перегреется, что чревато поломкой. Дождитесь помощи или толкайте автомобиль снаружи.

— При эксплуатации в режимах «3-2-L» следите, чтобы обороты двигателя не превышали допустимые (красный сектор тахометра)!

— Буксировать ваш неисправный автомобиль, оборудованный «автоматом» можно со скоростью не более 40-50 км/ч и не далее, чем 40-50 километров. До буксировки внимательно прочтите данный пункт в инструкции по эксплуатации, так как для некоторых автомобилей порог скорости вообще 20 км/ч., а максимальное расстояние 5-10 км. В этом случае лучше вызвать эвакуатор – это будет дешевле будущего ремонта  «автомата».

— В зимнее время, при трогании на холодном автомобиле, обязательно предварительно «прогрейте» АКПП. Для этого, запустив двигатель, поочередно переключайте режимы работы для запуска циркуляции масла. Кроме того, можно немного постоять на рабочем режиме с нажатым тормозом. АКПП очень чувствительна к нормальному функционированию системы смазки и быстро выходит из строя при ее отсутствии.

— Не пренебрегайте стояночным тормозом! Режим «Р», конечно, хорош, однако сами автопроизводители настаивают на обязательном использовании «ручника».

 Как нельзя пользоваться коробкой автомат

— Нельзя пытаться заводить автомобиль методом «буксировки»! Находятся автовладельцы, которые пробуют это сделать, хотя это в принципе не возможно. Читайте комментарий к данной статье,автору которого я благодарен за уточнения.

— Внимательно следите за переводом рычага перемены режимов при движении на скорости. Случайный перевод в режим «2» или «1» на скорости в 100 км/ч приведет к резкому замедлению автомобиля (рывком), что почти наверняка спровоцирует занос и последующее ДТП.

— Нельзя переключать режимы – антагонисты при движущемся автомобиле! Перевод в режим паркинга или в обратное направление движения возможны только после полной остановки автомобиля.

— При остановке на уклоне,обязательно ставьте автомобиль на стояночный тормоз – сбережете блокиратор.

— В пробках или коротких остановках многие автолюбители используют режим «Нейтраль». Этого делать нельзя! Как уже отмечалось выше – это экстренный режим, предназначенный для перемещения автомобиля с «отключенным» от ходовой двигателем. Нейтраль на «автомате» и нейтраль на «механике» — это разные режимы! Однако существует и другое мнение.

Цитата: «На нейтраль ставить можно и ничего не случиться. Наоборот, в жаркую погоду, когда масло в коробке перегрето и Вы стоите в пробке рекомендуется поставить на нейтраль, чтобы способствовать некоторому охлаждению масла. Потому что на нейтрали фрикционные диски разъеденены соответственно находятся в покое и не греются без дела.В других источниках утверждается, что при частом включении нейтрали через мерно изнашиваются синхронизаторы». (Читать комментарий)

— Нельзя экспериментировать с различными маслами и, тем более – с присадками. Ремонт АКПП стоит значительных средств, а поломать ее такими экспериментами очень просто. Производитель всегда указывает, какие масла можно использовать. Это именно тот случай, когда бездумная инициатива неуместна.

— Нельзя игнорировать сроки техобслуживания, указанные производителем! Даже если вы мало ездите, подошел «срок» — в СТО!

Прочитав статью: «Как пользоваться коробкой автомат», и соблюдая эти простые правила, вы сбережете «здоровье» вашей АКПП, которая честно отслужит вам весь срок службы, заявленный производителем.

Поделитесь опытом эксплуатации автоматической коробкой передач с читателями в комментариях,оставьте отзыв к статье. Поделитесь материалом с друзьями в соц.сетях,используя кнопочки ниже.

Рекомендую по этой теме ознакомиться с другими статьями блога:

«Коробка передач-механика,автомат,робот или вариатор-что лучше?»

«Роботизированная коробка передач-основы функционирования»

«Коробка вариатор от Да Винчи до наших дней»

как пользоваться автоматической коробкой передач правильно

Все больше автомобилей с автоматическими коробками передач появляется на отечественных дорогах. В европейских странах уже произошел значительный перекос в сторону трансмиссий с АКПП. Это связано с усовершенствованием технологий производства таких агрегатов и развитой сетью сервисных центров.

Однако, если же на борту автомобиля уже имеется коробка автомат, как пользоваться ее правильно? Стоит первоначально хотя бы недолго ознакомиться с принципом ее работы. Ведь она имеет существенные особенности в эксплуатации при сравнении с механическим агрегатом.

Рабочие режимы АКПП

В отличие от «механики», в которой рычагом-переключателем водитель самостоятельно устанавливает в редукторе передаточное отношение, «автомат» делает это без участия водителя. Рычаг при этом служит для выбора именно режима эксплуатации, а не ступени.

Есть несколько ставших уже классическими базовых режимов. Они подбираются переключением рычага выбора диапазонов (РВД). Текущий рабочий режим, который на данный момент включен, обозначен на панели приборов, что позволяет водителю быстро получить информацию о нем. Перед тем как пользоваться АКПП, стоит ознакомиться с режимами поближе.

«P» – паркинг. Во время этого положения РВД должны быть отключены все элементы управления. Целесообразно включать такой режим при длительной остановке транспортного средства. С него также начинается «включение зажигания», прежде чем тронуться для дальнейшей поездки.

Нужно знать, чтобы включить паркинг, понадобится полностью остановиться и на максимум поднять ручку тормоза.

«N» – нейтральная передача. Данный режим отключает передачу крутящего момента на колеса от силовой установки. Фактически мотор работает на «холостых оборотах» так же как и при включении «нейтралки» в автомобилях с МКПП. Пользоваться автоматической коробкой передач в таком положении рекомендуется для непродолжительных стоянок, например, во время ожидания на ж/д переездах или при стоянии в длинных автомобильных пробках. Во время буксирования на небольшое расстояние также специалисты рекомендуют устанавливать рычаг в эту позицию. Допускается включение зажигания в данном положении.

«R» – задний ход. Позиция РВД возле этого значка означает то, что при нажатии на педаль акселератора авто поедет назад.

Нужно знать, что в режим реверса «R» можно переходить после абсолютной остановки автомобиля, а также для его правильного включения потребуется полностью выжать педаль тормоза.

«D» – движение. Такая позиция ручки РВД позволяет автомобилю, после нажатия водителем педали газа, двигаться вперед. Управлять автоматической коробкой передач в таком положении не нужно, так как все переключения между ступенями осуществляются без участия человека.

В качестве дополнительных удобств по время движения в особых условиях на современных автоматических коробках передач конструкторы предусматривают несколько дополнительных фиксированных положений. Они обычно располагаются после «D» и имеют цифровые индексы от 1 до 3, а также режим «OD». Разберемся, как правильно водить машину на автомате с такими значками возле РВД.

«D3» – работа АКПП происходит в пределах первых трех передач. После торможения в таком режиме автомобиль эффективнее сбрасывает скорость, чем во время применения классического режима драйв «D». На него переходят в тех ситуациях, когда обычное движение приходится сопровождать частыми нажатиями на тормоз, например, при езде по грунтовкам или в городских условиях с частыми светофорами и перекрестками.

«D2» – «автомат» функционирует в интервале двух передач. Часто это положение рычага создает комфортную эксплуатацию при движении со скоростью менее 50 км/ч. Водителям рекомендуют на нем ездить по лесным дорогам, горному серпантину, на заснеженном дорожном покрытии, когда востребована небольшая скорость перемещения.

«D1» – трансмиссия блокируется на первой передаче. Этот вариант можно использовать исключительно в том случае, если автомобиль не будет эксплуатироваться на скорости выше 25 км/ч.

Нужно знать, что большой скоростной режим при включенной позиции рычага на «D1» способен привести автомобиль к заносу.

Состояние «D1» можно применять в таких же случаях, когда и применяются понижающие передачи в МКПП для торможения двигателем. Для таких же ситуация допускается и «D2».

«OD» – повышенная передача. Данное положение рычага используется для движения по скоростным магистралям. Оно осуществляет блокировку трансмиссии на максимально высокой ступени (пятой или четвертой). Включать эту позицию нужно только при достижении автомобилем скоростных режимов выше 80-100 км/ч. Благодаря ей можно существенно сэкономить расход топлива.

Нужно знать, что переключение между этими дополнительными режимами допускается во время движения транспортного средства.

Вспомогательные режимы

В современных автомобилях используются вспомогательные режимы для автоматической коробки передач. Чаще всего их переключение осуществляется с помощью дополнительного вращателя на панели приборов или ближе к РВД, фиксирующегося в одной из заданных позиций.

«N» – режим нормального движения. Применяется для обычного неэкстремального управления.

«E» – экономичный режим. Используется для плавного переключения передач и экономии топлива во время движения.

«S» – режим «спорт». Во время движения на этом режиме автоматикой используются максимальные мощностные характеристики автомобиля. Благодаря такой эксплуатации осуществляются более быстрые переключения между ступенями, ускоряется разгон. Расходные топливные характеристики значительно повышаются.

«W» – зимний режим эксплуатации востребован во время старта на скользкой дороге. Начало движения происходит обычно со второй передачи.

Нужно также уточнить, что владельцам АКПП, пересевшим с «механики» предлагаются комплектации трансмиссии с возможностью самостоятельного ручного режима переключения передач. Эта функция впервые появилась на автомобилях компании Porsche и получила обозначение «типтроник».

Впоследствии данное название подхватили автовладельцы, и оно стало нарицательным для всех подобных узлов. Для самостоятельного переключения рычаг переводится в зону, ограниченную «+» и «-». Также могут применяться подрулевые лепестки.

Эксплуатация авто с АКПП

Перед началом движение выжимаем тормоз до упора. Далее нужно переместить рычаг с установленной «нейтрали» или «паркинга» в зону «Движение вперед» или «Движение назад» и опустить ручник. Тормоз плавно отпускается правой ногой, а машина плавно начинает ехать. Разгонять автомобиль нужно с плавным нажатием правой ногой на педаль акселератора.

Нужно знать, что в управление педалями автомобиля с АКПП участвует исключительно правая нога, а левая стоит на зарезервированном для нее месте.

Чтобы автомобиль постепенно сбавлял скорость, водитель должен медленно поднимать стопу, возвращая педаль в верхнее положение. Во время этого процесса в коробке передач будет происходить переключение ступеней на понижение. Ускорить процесс можно с помощью нажатия на педаль тормоза.

Повторно тронуться с места можно также без дополнительных переключений ручки, лишь с помощью нажатия на педаль газа. Получается, достаточно включить режим «D», а скорость регулировать обеими педалями.

Важно! При движении на автомобиле с АКПП необходимо избегать резких перепадов скорости, потому что такая эксплуатация вызывает существенный износ коробки передач.

Неправильное использование «автомата» разбалансирует работу фрикционов, увеличивая расстояние между дисками. Это приводит к тому, что авто начинает дергаться во время переключения ступеней.

Эксплуатация АКПП в зимний период

Наиболее проблемным временем эксплуатации «автомата» считается период с заледенелым и заснеженным дорожным покрытием. Это происходит по нескольким причинам:

• пробуксовка во время начала движения по скользкому покрытию, если авто застряло;
• минусовая температура негативно сказывается на работе и ресурсе АКПП.

Снизить отрицательное влияние на работоспособность удастся, если придерживаться некоторых правил.

Проводится визуальный контроль масла ATF. При наличии существенного потемнения либо металлических вкраплений в жидкости стоит обязательно провести его замену. Когда пробег автомобиля на одном ATF достигает 30 тыс. км, то его также нужно заменить.

Во время отрицательных температур и, особенно, открытого хранения автомобиля потребуется прогреть мотор перед началом движения.

Нужно знать, что в рабочий температурный режим автомобиль с коробкой АКПП выходит через 5-8 минут при температуре окружающей среды -20^С.

Если в авто имеются дополнительные режимы «D1», «D2» или «D3», то движение зимой лучше начинать с «D1», вдавливая педаль на треть или половину хода, а метров через 100 повышать передачи.

При наличии вспомогательных зимних режимов типа «SNOW», «*», «W», «WINTER», «HOLD» стоит активировать именно их с помощью допвращателя или кнопок.

Застрявший автомобиль необходимо вывозить из сугробов собственными силами с помощью пониженных режимов. Если таковых нет, то не нужно долго злоупотреблять «методом раскачки».

Скользкая дорога приводит к заносам автомобилей. Для поддержания управляемости автомобилем нельзя отпускать педаль акселератора, это касается переднеприводных авто. Для входа в повороты потребуется переключаться на пониженные ступени, чтобы не сбрасывать обороты и мощность.

Нежелательные действия

Не стоит перегружать автомобиль с АКПП, если он еще не хорошо прогрет. Это касается и теплого времени года, во время начала движения нужно соблюдать умеренный скоростной режим без рывков и резких перепадов скорости.

«Автомат» не любит бездорожье и возможные пробуксовки. Также не стоит устанавливать прицепы на автомобили с АКПП, чтобы снизить износ узла. Не желательно заводить машину, толкая, при севшем аккумуляторе.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как правильно пользоваться АКПП — АКПП/МКПП

Очень часто, на всех без исключения, автомобильных форумах то и дело проскакивают вопросы

Как использовать АКПП?

Что такое Over Drive?

Как правильно пользоваться теми или иными режимами?

И не мудренно, ведь АКПП это важный довольно сложный и дорогой механизм автомобиля, от правильного использования которого зависят такие вещи как долговечьность АКПП, эффективность передачи мощности от двигателя, а значит и динамика автомобиля. В этой теме давайте постараемся осветить все режимы использования АКПП приемущества и недостатки, и научимся эффективно использовать все возможности предоставленные корейскими конструкторами.

Основные режимы АКПП

Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям но суть одна.

P R N D 2 L

P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля.

В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно.

Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!

В широких кругах автомобилистов его принято называть «парковка». К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.

Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться «ручником». Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.

Переключение из режима «парковка» возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.

R — Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле.

Перевод рычага в это положение во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!

Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.

N — Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться.

Не рекомендуется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)

Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.

Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.

D — Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.

Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП.

В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки OD-«Over Drive» которая расположена под фиксатором на ручке переключения передач, если «OD» отжата — 4 ступени, если «OD» нажата, то соответственно 3 ступени.

2 — Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.

Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.

Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)

Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)

L — Разрешено движение только на первой передаче. Этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.

Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.

Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.

Дополнительные режимы АКПП

OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки «OD» расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу запрещено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи разрешено. Состояние системы управления в случае, если использование OD запрещено (т.е. кнопка нажата), отражается надписью «O/D OFF» на панеле приборов.

По своей сути «Over Drive» это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить, т.е. нажать кнопку. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и нажать кнопочку на селекторе передач.

OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).

Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимости выключать OD нет (кнопка отжата), это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.

—

OD ВКЛЮЧЕН, это значит, что кнопка OD ОТЖАТА и разрешено использование 4-ой (5-ой для 5-ступенчатой АКПП) передачи.

OD ВЫКЛЮЧЕН означает, что кнопка НАЖАТА, на панеле приборов горит O/D OFF, т.е. самая вер[мат]я передача отключена.

—

KICK-DOWN — Режим «кик-даун» — переключения на низшую передачу, реализуется при резком нажатии на педаль газа, АКПП в таком случае переключается на одну или даже две скорости вниз в зависимости от скорости движения. Этим режимом управляет специальный дроссель подсоединенный тросиком к блоку дроссельных заслонок.

Режим используется при обгоне или при необходимости резкого ускорения.

Автоматическая коробка передач — Powershift * | Коробка передач | Запуск и вождение | S60 2016

D: Положения автоматической коробки передач. + S–: Положения ручного переключения передач. S: спортивный режим *.

Коробка передач Powershift работает так же и имеет те же органы управления и функции, что и автоматическая коробка передач Geartronic.

Единственным исключением является функция «Geartronic — Зимний режим»:

• Powershift позволяет трогаться с места на скользкой дороге, если 2-я передача включена вручную — вместо 3-й передачи с Geartronic.

Буксировка

Модель с трансмиссией Powershift не следует буксировать, поскольку для получения достаточной смазки это зависит от работающего двигателя. Если буксировку все же необходимо провести, маршрут должен быть как можно короче, а затем с очень низкой скоростью.

В случае неуверенности в том, оснащен ли автомобиль трансмиссией Powershift или Geartronic, это можно проверить, проверив обозначение на этикетке коробки передач под капотом, Обозначение типа.Обозначение «MPS6» означает, что это трансмиссия Powershift, в противном случае это автоматическая трансмиссия Geartronic.

См. Также важную информацию в разделе Буксировка.

На заметку

Двойное сцепление трансмиссии имеет защиту от перегрузки, которая срабатывает, если она становится слишком горячей, например если автомобиль находится в неподвижном состоянии с педалью акселератора на подъеме в течение длительного времени.

Перегрев трансмиссии вызывает тряску и вибрацию автомобиля, загорается предупреждающий символ и отображается сообщение на комбинированной приборной панели.Трансмиссия также может перегреваться при медленной езде в очередях (10 км / ч (6 миль / ч) или медленнее) на подъеме или с прицепным прицепом. Коробка передач остывает, когда автомобиль стоит на месте, когда педаль тормоза нажата, а двигатель работает на холостом ходу.

Перегрева во время медленной езды в очередях можно избежать, если ехать поэтапно:

• Остановите автомобиль и, нажав ногой на педаль тормоза, подождите, пока впереди транспорт не окажется на умеренном расстоянии, проедьте немного вперед, а затем подождите еще мгновение, поставив ногу на педаль тормоза.

Важно

Используйте ножной тормоз, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на подъеме — не удерживайте автомобиль педалью акселератора. Коробка передач может перегреться.

Текстовое сообщение и действие

В некоторых ситуациях на комбинированной приборной панели может отображаться текстовое сообщение одновременно с освещением символа.

Символ	Сообщение	Характеристики движения	Действие
	Трансмиссия горячий Тормоз для удержания	в поддержании равномерной скорости постоянная частота вращения двигателя.	Трансмиссия перегрета. Держите автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ножного тормоза Для максимально быстрого охлаждения: запустите двигатель на холостом ходу с рычагом переключения передач в положении N или P, пока сообщение не исчезнет. run	Значительное тяговое усилие автомобиля.	Трансмиссия перегрета. Немедленно припаркуйте автомобиль безопасным способом Для максимально быстрого охлаждения: запустите двигатель на холостом ходу с рычагом переключения передач в положение N или P, пока сообщение не исчезнет.
	Охлаждение трансмиссии Дайте двигателю поработать	Нет привода из-за перегрева коробки передач.	Трансмиссия перегрета. Для максимально быстрого охлаждения: дайте двигателю поработать на холостом ходу с рычагом переключения передач в положении N или P , пока сообщение не исчезнет.

В таблице показаны три этапа с повышенной степенью серьезности, если коробка передач станет слишком горячей. Одновременно с текстовым сообщением водителю также сообщается, что электроника автомобиля временно меняет ходовые качества.При необходимости следуйте инструкциям в текстовом сообщении.

Примечание

Примеры в таблице не указывают на неисправность автомобиля, но показывают, что сработала функция безопасности с целью предотвращения повреждения любого из компонентов автомобиля.

Предупреждение

Если предупреждающий символ в сочетании с текстом «Трансмиссия горячая. Парковка безопасно. Дайте двигателю поработать» игнорируется, то нагрев коробки передач может стать настолько сильным, что передача мощности между двигателем и коробкой передач временно остановится, чтобы предотвратить срабатывание сцепления. неисправность — автомобиль теряет ход и остается неподвижным, пока температура коробки передач не остынет до приемлемого уровня.

Дополнительную информацию о возможных текстовых сообщениях с соответствующими предложениями по решениям, касающимся автоматической коробки передач, см. В разделе «Сообщения».

Текстовое сообщение гаснет автоматически после выполнения действия или после одного нажатия на кнопку ОК на переключателе индикатора.

Бюллетень технического обслуживания компании Martin Lubricants — Руководство по трансмиссионным жидкостям

Отправлено 10 марта 2015

Направляющая трансмиссионной жидкости — NO.TB 150122.1
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF): требуется для трансмиссии, например, для работы клапана, трения тормозной ленты и гидротрансформатора, а также для смазки шестерен синхронизированных самопереключающихся или автоматических трансмиссий. Обычно его окрашивают в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле. Этот бюллетень технического обслуживания предназначен для ознакомления с различными трансмиссионными жидкостями прошлого и настоящего.

Универсальные трансмиссионные жидкости: Xtreme Type A ATF, Unimark Type F ATF

• Трансмиссионная жидкость типа A: Трансмиссионная жидкость типа A была представлена ​​в середине 1950-х годов для использования во всех автоматических трансмиссиях автомобилей марки General Motors.Тип A использовался до середины 1960-х годов и впоследствии был изменен на тип A, суффикс A.
• Трансмиссионная жидкость типа F: Ford Motor и Toyota представили трансмиссию типа F в 1967 году как эквивалент трансмиссионной жидкости типа A General Motors. Переключение было немного более заметным, чем с жидкостями General Motor, которые включают оригинальный Dexron и последующие вариации
.
• Dexron: ​​ Оригинальная автоматическая трансмиссионная жидкость General Motors для автоматических трансмиссий, обычно обозначаемая как трансмиссионная жидкость типа F.

Универсальная жидкость для автоматических трансмиссий: Unimark Multi-Purpose D-III / M ATF
Большинство производителей смазочных материалов используют этот общий термин для своей жидкости для автоматических трансмиссий, которая соответствует прежним спецификациям General Motors Dexron III и Ford Mercon, которые больше не являются лицензируется GM и Ford соответственно.

• Dexron II: General Motors Dexron II был разработан в 1970-х годах для замены GM Dexron в трансмиссиях TorqueFlite для обеспечения лучшего контроля вязкости и дополнительных ингибиторов окисления.Было несколько вариантов Dexron II начала 90-х, которые назывались Dexron II-D и Dexron II-E.
• Dexron IIE: Первая жидкость General Motors, требующая требований к электронным трансмиссиям.
• Mercon Type CJ: Это специальная трансмиссионная жидкость для коробок передач Ford C-6. Он разработан аналогично спецификации General Motors Dexron II. Жидкость трансмиссии этого типа не должна использоваться в автоматических системах, требующих типа F. Ее можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
• Mercon Type H: Устаревшая спецификация Ford, которая отличается от трансмиссионных жидкостей General Motors Dexron и Ford Type F. Его можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
• Ford Mercon: Жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожа на Dexron II. С 1 июля 2007 года производство и лицензирование Mercon ATF компанией Ford прекращается.
• Dexron III (H): Заменяет General Motor Dexron II, выпущенный в 2003 году, для использования в трансмиссии Torque Flite.Эта спецификация требовала улучшенного контроля окисления и коррозии в электронной автоматике GM.
• Dexron III / Saturn: Специальная жидкость для трансмиссий Saturn с алюминиевыми дифференциалами.
• C-4 Torque Fluid: Коммерческое обозначение подразделения Allison GM для жидкостей для автоматических трансмиссий, работающих в тяжелых и средних условиях. На основе спецификации Allison TES-389 1991 г .; Allison Transmission внедрила одну из первых систем одобрения для определенных брендов.Подразделение Allison больше не поддерживает эту спецификацию. Жидкости General Motors Dexron III или Ford Mercon, продаваемые сегодня, соответствуют требованиям спецификации.

Жидкость для универсальных автоматических трансмиссий Unimark Global Multi-Purpose ATF

Общий термин для жидкости, которая будет соответствовать требованиям большинства производителей индивидуальных автоматических трансмиссий для автомобилей из Северной Америки, Азии и Европы, не требующих жидкости «низкой вязкости».

• Dexron-VI: Представлен в 2006 году для 6-ступенчатых заднеприводных трансмиссий GM Hydra-Matic 6L80.Dexron VI заменил Dexron II и III и может использоваться в отечественных или импортных трансмиссиях General Motors, в которых указаны Dexron II или Dexron III. Dexron VI — это трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, которую также следует использовать с полностью синтетической трансмиссионной жидкостью с низкой вязкостью.
• Mercon V: Представлен в 1997 году для замены Ford Mercon для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также Windstar, Taurus / Sable и Continental с 1998 года и выше. Это текущая жидкость для автоматических трансмиссий, подпадающая под действие Ford TSB 06144 для большинства последних моделей продукции Ford, требующих высоких требований к вязкости.
• Mercon SP: Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенным трением на основе Mercon V для коробок передач Ford Torq Shift, подпадающих под действие Ford TSB 06144.
• Mitsubishi Diamond SP-II и SP-Ill: Специальная формула ATF для трансмиссий Mitsubishi, а также Hyundai и Kia.
• Nissan HP / J-Matic: Специальная формула для трансмиссий Nissan, Infiniti и некоторых Subaru.
• Toyota Type T, T-III, T-IV: Специальная формула ATF для трансмиссий Toyota, Lexus и Scion.
• Genuine Honda ZL ATF: Специальная жидкость для автоматических трансмиссий Honda, кроме CVT.
• BMW LT7114l или LA2634: Специальная формула для трансмиссий BMW.

Multi-Vehicle Automatic Transmission Fluid Syngard ATF + 4

• Chrysler ATF + 4 (ATE): Представленная в 1998 году трансмиссионная жидкость ATF + 4 представляет собой полностью синтетическую жидкость, заменяющую предыдущую жидкость ATF + 3. Используется в основном начиная с автомобилей 2000 и 2001 годов, он также может использоваться в более ранних трансмиссиях Chrysler (за исключением минивэнов 1999 года и более старых с трансмиссией 41TE / AE).ATF + 3 следует продолжать использовать для минивэнов 1999 года выпуска и ранее из-за возможности вздрагивания гидротрансформатора во время обкатки.
• Chrysler 7176: Специальная жидкость для автоматических трансмиссий Chrysler FWD.
• Chrysler 7176D (ATF + 2): Повышение требований 1997 года к жидкости для автоматических трансмиссий Chrysler 7176; Chrysler добавил улучшенную текучесть при низких температурах и стойкость к окислению.
• Chrysler 7176E (ATF + 3): Chrysler 7176D для автоматических трансмиссий, требуемых для четырехступенчатых автоматических трансмиссий, которые улучшили устойчивость к сдвигу и использовали базовые масла более высокого качества.

Специальные трансмиссионные жидкости

• Жидкость для автоматических трансмиссий Fleet — SynGard Fleet Heavy Duty ATF: Относится к полностью синтетической жидкости на основе полиальфаолефинов, разработанной в соответствии с требованиями спецификации TES-295 корпорации Allison с увеличенным интервалом замены.
• Трансмиссия с двойным сцеплением — В настоящее время не существует смазки Martin. Специальная жидкость, первоначально использовавшаяся компанией Daimler Benz в трансмиссиях с двойным диском сцепления для плавного переключения передач.Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
• Полностью синтетическая трансмиссионная жидкость для вариаторов — SynGard CVT ATF : Специальная трансмиссионная жидкость для трансмиссий с цепным или ременным приводом с бесступенчатым переключением передач. В настоящее время используется всеми производителями автомобилей OEM, но обычно встречается в автомобилях Nissan, Toyota, Honda / Acura, Mitsubishi, Chrysler, Subaru и Mini Cooper. Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
• Автоматическая трансмиссия для автомобилей с низкой вязкостью — SynGard Dex VI / LV ATF: Спецификация Ford ATF выпущена для заводской заправки и сервисной заправки Motorcraft для моделей 2008 года. LV означает «низкая вязкость». Это полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий с превосходными низкотемпературными свойствами. Она несовместима с более ранними жидкостями Mercon, поэтому ее нельзя заменять или смешивать с Mercon или Mercon V. Эта жидкость соответствует спецификации General Motors Dexron VI и должна быть рекомендована для шестиступенчатых трансмиссий General Motors, требующих этой спецификации.
• Полностью синтетическая жидкость для механических трансмиссий — SynGard SAE 50 жидкость для механических коробок передач: Требования к конструкции для использования в механических трансмиссиях грузовых автомобилей большой грузоподъемности, таких как Eaton Road-Ranger, Meritor, для которых требуются жидкости класса вязкости SAE 50 с длительным интервалом замены. возможность интервала.

Существует ряд послепродажных жидкостей для автоматических трансмиссий, которые, как утверждается, соответствуют многочисленным требованиям производителей оригинального оборудования. См. Этикетку продукта Martin Lubricants или лист технических данных для утвержденных областей применения.Убедитесь, что продукт соответствует требованиям, предъявляемым к вашему автомобилю, прежде чем использовать его для устранения проблем с переключением трансмиссии и возможных повреждений из-за использования неправильного типа ATF.

Dexron®, Mercon® и ATF + 4® являются зарегистрированными марками General Motors, Ford Motors и Chrysler соответственно.

Martin Operating Partnership LP
c / o Cross Oil Refining & Marketing, Inc.
c / o Martin Lubricants
c / o Martin Specialty Products
Technical Service Laboratories
15 января 2015 г.
Контроль документов: WR-141112.10

Все, что вам нужно знать об автоматических коробках передач GM

Если вы хотите узнать, насколько изменились автомобильные технологии, можно посчитать количество передних передач в автоматических трансмиссиях. GM представила Powerglide еще в начале 1950-х годов, и в нем использовались только две передние передачи. Перенося почти 70 лет в 21 век, и новейшие технологии GM теперь развивают 10 скоростей вперед с тремя передаточными числами повышающей передачи.Мы прошли долгий путь, детка.

Эта история обрисовывает в общих чертах трансформацию, если хотите, от Powerglide до новой трансмиссии 10L90E, которая стоит за 650-сильным ZL1 с наддувом Camaro с головокружительной коллекцией автоматических коробок передач между ними. Мы кратко коснемся более старых трансмиссий, таких как Th450 и Th500 и 700-R4 / 200-4R, но, поскольку все эти коробки передач заслужили особое внимание, нет необходимости повторять их здесь.

В центре внимания этой истории будут трансмиссии с электронным управлением, такие как 4L60E, 4L80E, 6L90E, 8L80E и самая последняя из них — 10L90E.Мы также расскажем вам, что означают эти цифры и буквы, хотя это гораздо проще, чем пытаться расшифровать иероглифы на коробках передач Ford и Chrysler. Итак, давайте начнем с разбивки загадки буквенно-цифровой идентичности передачи.

Первое появившееся число — это количество передач переднего хода, за которым следует буква, которая будет только буквой T для поперечных (передний привод или FWD) приложений или L для продольного или заднего привода (RWD). Последние два числа относятся к допустимому крутящему моменту: 80 и 90 обеспечивают гораздо большую нагрузочную способность, чем трансмиссия с номиналом 30 или 40.

Прежде чем вы начнете атаковать электронную почту, эта история намеренно игнорирует целый ряд автоматов GM, которые лучше всего описать как малоизвестные, такие как блокировка Th450C, Th575, злополучный TH-200 и некоторые другие. Дело не в том, что их не было, просто в том, что они имеют большее значение для коллекционеров, чем для коллекционеров хот-роддеров. Итак, начнем с самой простой и старой автоматики GM.

Powerglide

Нет ничего проще, чем преобразователь крутящего момента, привязанный к простой планетарной Первой передаче, которая затем переключается непосредственно на 1: 1 для Высшей передачи.Изначально Glide использовался в седанах Chevy 1950 года с чугунным корпусом, который позже был включен в программу снижения веса благодаря алюминию. Алюминиевый корпус появился в 1962 году и просуществовал до 1973 года, когда в 1969 году его заменил трехступенчатый Th450. Это был не первый автомат GM. Первая автоматическая коробка передач была известна как четырехступенчатая Hydra-Matic (обычно называемая Hydro), представленная в 1940 году. Эта трансмиссия использовала гидравлическую муфту вместо гидротрансформатора и использовалась ограниченно на ранних этапах дрэг-рейсинга.Hydro был быстро вытеснен Powerglide. Двухступенчатая коробка передач GM также была оснащена двумя различными передаточными числами первой передачи, 1,76: 1 или 1,82: 1, с соотношением 1,76: 1, предназначенным для высокопроизводительных автомобилей и некоторых грузовиков, что сделало версию 1,82: 1 гораздо более распространенной.

Turbo-Hydramatic 350 (Th450)

Легкий способ отличить трансмиссию Th450 — это форма масляного поддона «квадрат минус угол» и, что еще проще, клапан модулятора вакуума расположен ближе к задней части основного клапана. корпус (стрелка).

Трехступенчатая трансмиссия Th450 заменила Powerglide в качестве базовой автоматической коробки с 1969 года. Th450 использует более глубокое передаточное число 2,52: 1, что улучшает начальное ускорение по сравнению с Powerglide. Кроме того, с промежуточной второй передачей эта коробка сразу же стала успешной как для уличных гонок, так и для дрэг-рейсинга. Эта трансмиссия может справиться с небольшим крутящим моментом большого двигателя, если она построена правильно, но всегда играла роль младшего брата для настоящего короля крутящего момента — Th500.

Turbo-Hydramatic 400 (Th500)

И наоборот, на Th500 можно быстро определить, что клапан модулятора вакуума расположен на стороне пассажира ближе к передней части основного корпуса.Масляный поддон также имеет форму «Техас», хотя это может потребовать немного воображения.

Лидер среди трехступенчатой ​​автоматики GM появился в 1965 году в линейке легковых автомобилей после 396-дюймового большого блока, нескольких грузовых автомобилей, а затем в Camaro, Chevelle и Corvette. Первое передаточное число 2,48: 1 Turbo 400 обеспечивало отличное умножение передач, и вскоре оно стало первым выбором для уличных гонок и дрэг-рейсинга благодаря своей прочности и долговечности. Более чем 50 лет спустя он сохраняет большую часть своей популярности и стал инженерной основой для четырехступенчатой ​​овердрайва 4L80E, появившегося в начале 1990-х годов.

Если у Th500 есть ограничение, то это его тяжелая вращающаяся масса. Внутренне он должен ускорять очень тяжелый барабан прямого действия, который поглощает измеримое количество энергии. Послепродажный рынок решил эту проблему с помощью огромного количества улучшений характеристик, так что теперь полная трансмиссия Th500 может быть построена с использованием запасных частей, предлагая огромное количество различных возможностей для уличных и гоночных применений.

Есть несколько быстрых и простых способов отличить Th500 от его меньшего родственника Th450.Th500 размещает клапан модулятора вакуума ближе к передней части корпуса со стороны пассажира, а Th450 размещает клапан в самом конце основного корпуса со стороны пассажира. Th500 также значительно больше и тяжелее и использует более крупный выходной вал с 32 шлицами по сравнению с выходным валом Th450 с 26 шлицами, который он делил с четырехступенчатыми механическими коробками передач Powerglide и Muncie.

THM200-R4

Первым автоматом с повышающей передачей для передачи мощности в линейке GM был 200-4R, который появился в 1981 году после автомобилей с кузовами A и G, а также полноразмерных седанов.Эту трансмиссию часто ошибочно связывают с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач TH-200, которую GM пыталась заставить работать в начале 80-х. Это прискорбно, поскольку 200-4R на самом деле является очень надежным трехступенчатым автоматом с отдельной перегрузкой. Эта трансмиссия в конечном итоге стала популярной, когда использовалась в автомобилях Buick V6 с турбонаддувом, таких как Buick Grand National и GNX, но ее также можно было найти в других приложениях, таких как G-body Monte Carlos SS и Oldsmobile 442.

200-4R был первым, кто заменил клапан модулятора вакуума с тросовой системой дроссельной заслонки (ТВ).В этой системе использовался трос, привязанный к рычагу дроссельной заслонки, в качестве индикатора нагрузки на трансмиссию. По мере движения троса это увеличивает линейное давление в трансмиссии, чтобы правильно задействовать и нагружать муфты и ленты. В заводских приложениях этот ТВ кабель был правильно настроен и в целом исправно работал.

Неисправности трансмиссии на вторичном рынке часто связаны с неправильной установкой и / или регулировкой этого телевизионного кабеля, что приводит к низкому давлению в линии передачи, что вызывает проскальзывание сцепления и отказ трансмиссии.Но при правильной сборке и модификации 200-4R обладает выдающимся потенциалом в качестве автоматической перегрузки в уличных условиях. Производители трансмиссий, такие как Art Carr’s California Performance Transmissions и некоторые другие, могут собрать одну из этих трансмиссий в превосходный уличный трансмисс.

Год спустя, в 1982 году, вслед за 200-4R последовал 700-R4. Хотя он похож на 200-4R, он работает несколько иначе, с более глубоким передаточным числом первой передачи 3,06 по сравнению с 2 у 200-4R.74: 1 с почти таким же коэффициентом перегрузки 0,70: 1. 700-R4 также использует схему телевизионного кабеля для передачи сигналов нагрузки точно так же, как и 200-4R.

THM 700-R4

Есть как ранний, так и поздний стили коробки передач 700-R4. В ранних версиях, подобных этой, использовался входной вал с 27 шлицами меньшего размера, который не был таким прочным, как версии 1987 года и более поздние версии с более крупными 30 шлицами.

Проблемной областью для 700-R4 на вторичном рынке является регулировка троса дроссельной заслонки (TV).Holley предлагает отличный переходной кронштейн для карбюраторов типа 4150/4160 (PN 20-121) вместе с монтажным кронштейном кабеля в задней части карбюратора (PN 20-95).

На самом деле существует две версии 700-R4, причем в первых используется 27-шлицевой первичный вал, который был модернизирован примерно в 1987 году до более крупного и более прочного 30-шлицевого первичного вала, который по логике также требует другого преобразователя крутящего момента. Более поздняя модель 700-R4 является трансмиссией почти для всех приложений, требующих повышения производительности.700-R4 пострадала от несколько сомнительной репутации трансмиссии на вторичном рынке, к сожалению, в значительной степени из-за неправильной регулировки телевизионного кабеля.

В 1990 году GM изменила номенклатуру автоматической трансмиссии, и 700-R4 стал 4L60. Несмотря на изменение названия, работа трансмиссии осталась прежней. Несмотря на несколько незаслуженную репутацию 700-R4 / 4L60, имеющую отношение к проблемам, существует множество запасных частей для модернизации, которые делают его способным выдерживать мощность, значительно превышающую 500-600 л.с.

4L60E

В 1990 году GM изменила свой протокол именования с 700-R4 на 4L60, который остался, по сути, старой версией передачи только с новым именем. Но, начиная с 1993 года, эта трансмиссия была преобразована в электронную версию с использованием суффикса E, чтобы отличать ее от более ранних трансмиссий строго гидравлической версии. Эти ранние трансмиссии 4L60E использовались позади мелкоблочного Chevy с болтовым креплением колокола, используя традиционный образец колокола с шестигранными болтами.

Чтобы приспособить больший входной вал и преобразователь крутящего момента, 4L60E эволюционировал с большей площадью колокола, которую можно легко заметить, поскольку в нем используется схема расположения болтов в стиле LS с использованием верхнего среднего болта колокола.

GM модернизировал 4L60 до электронного управления с 1993 модельного года, и эти трансмиссии использовались в широком спектре приложений от Camaro и Corvette до полноразмерных автомобилей, а также легких и средних грузовиков. Большим улучшением стало полное электронное управление, которое устраняет необходимость в проблемном телевизионном кабеле, а также избавляется от вращающихся грузов и пружин, используемых в регуляторе, поскольку входные и выходные скорости теперь измеряются датчиками, а переключение вверх и вниз контролируется. электронным контроллером коробки передач.

Преимущество для энтузиастов производительности заключается в том, что теперь этой трансмиссией можно управлять с помощью электроники для повышения переключения передач при полностью открытой дроссельной заслонке при очень определенных оборотах двигателя, чего было трудно достичь с помощью механического / гидравлического управления 700-R4. Кроме того, блокировкой гидротрансформатора теперь можно управлять с помощью того же блока управления двигателем. Сейчас есть несколько компаний, которые предлагают автономный контроллер для семейства трансмиссий 4L60E, в том числе модуль управления атомной трансмиссией MSD, и обе версии ЭБУ Holley Dominator и Terminator X также предлагают управление трансмиссией через семейство 4L60E / 4L80E с четырьмя скоростями. автоматика.

Корпус 4L60E претерпел некоторые изменения за время своего владения. Версии ’93 -’97 использовали цельный или интегрированный колокол, как и более ранние трансмиссии Th450 и Th500. В 1999 году 4L60E переоборудовали в колокол с болтовым креплением. Год спустя, в 2000 году, он снова изменился с более глубоким колоколом для размещения 300-миллиметрового первичного вала и преобразователя крутящего момента большего размера. Последнюю можно определить по отверстию для болта в колоколе, расположенному в положении «12 часов».

Есть также несколько вариантов исполнения оригинального 4L60E, в том числе от B&M.Большой фактор долговечности — это запасные части и сверхмощные заводские детали, которые вытесняют оригинальную трансмиссию 4L60 на территорию крутящего момента 4L80E.

4L80E

Четырехступенчатые коробки передач с повышающей передачей с электронным управлением семействами 4L60E и 4L80E могут автономно управляться множеством контроллеров, таких как Atomic TCM от MSD. Новые шестиступенчатые, восьми- и десятиступенчатые овердрайвы GM требуют гораздо более сложной системы управления.

Один из способов оценить крутящий момент — это посмотреть на диаметр выходного вала / количество шлицев.Проскальзывающая вилка Th450 / 200-4R / 4L60E (слева) несколько меньше по диаметру и числу шлицев (27), чем 32-шлицевой выходной вал Th500 / 4L80-E.

Стремясь улучшить пробег по шоссе на грузовиках последних моделей, начиная с 1991 года GM модернизировал оригинальный Th500, добавив повышающую передачу 0,70: 1 вместе с полным электронным управлением, чтобы создать 4L80E. Эта трансмиссия значительно больше и тяжелее своего трехступенчатого предшественника, но, как и 4L60E, ее легко использовать для повышения производительности в более ранних автомобилях, используя тот же контроллер вторичного рынка, который управляет 4L60E.

4L80E появлялся в грузовиках средней грузоподъемности с 1991 года и вплоть до 2013 года, а это означает, что в полевых условиях имеется тонна этих трансмиссий, которые станут отличным дополнением к раннему маслкару GM. Этот транс подойдет под большинство напольных покрытий 60-х годов с некоторыми модификациями.

Есть ранняя и поздняя вариации 4L80E. Внутри обе версии практически одинаковы по крутящему моменту. В ранних версиях впускной и выпускной охладители располагаются рядом с колоколом, в то время как более поздний вариант, появившийся в 1997 году, переместил линию охладителя на обратной стороне к задней части трансмиссии для облегчения смазки.

Несколько других компаний по вторичному рынку трансмиссий предлагают этапы повышения производительности, которые позволят увеличить и без того высокий крутящий момент этой трансмиссии с помощью нескольких внутренних обновлений.

6L80E

В 6L80-E от Chevrolet Performance используется лицевая сторона колокола с расположением болтов верхнего колокола версий Gen III / IV и Gen V, поэтому его можно использовать с более старыми двигателями LS.

На следующей ступеньке лестницы трансмиссии с 6L80E с двумя передаточными числами повышается передача до шести передних передач.Эта трансмиссия считается началом крупного инженерного прогресса, когда каждое переключение передач осуществлялось с использованием так называемого переключения передач от муфты к муфте вместо использования лент и обгонных муфт с предыдущей автоматикой. Среди наиболее интересных особенностей этой трансмиссии компьютер размещался внутри масляного поддона.

Возможно, более важным является то, что эта трансмиссия также значительно увеличила передаточное число первой передачи с 2,48: 1 Th500 / 4L80E до радикального 4.02: 1. Если копать еще дальше, эта трансмиссия идет вразрез с четвертой передачей 1,15: 1 вместо более традиционной 1,00: 1. Что касается перегрузки, он использует два передаточных числа, вращая на 15 и 33 процента быстрее, чем на входе.

Вариант 6L80E был впервые использован в Корветах 2006–2014 годов, а также в нескольких моделях грузовиков, включая версию 6L90E в грузовике Silverado серии 2500HD. Он также появился в Cadillac CTS-V ’09-13 в конфигурации 6L90. Использование Corvette означает, что эта трансмиссия стояла за Gen IV 6.2L LS3, а также двигатели LT1 Gen V. с непосредственным впрыском. Если вы внимательно посмотрите на фотографии 6L80E, вы можете увидеть как традиционное положение отверстия под болт колокола на 12 часов, так и просверленное отверстие, смещенное в сторону пассажира, чтобы приспособить положение механического топливного насоса Gen V.

Chevrolet Performance 6L80E trans поставляется с набором переходников для жгута проводов и флэш-накопителем, который используется для настройки трансмиссии, которая будет использоваться за двигателем GM LS в системе заднего привода.В настоящее время переключение на эту трансмиссию затруднено с точки зрения электронного управления.

8L80E

Среди отличий от более поздних трансмиссий GM — 8L90E, в которой используется выходной вал с внутренней резьбой. Количество шлицев такое же, как у 6L80E / 4L80E, но используется конфигурация с внутренней резьбой.

После того, как GM перешла на шестиступенчатую коробку передач, не потребовалось много времени, чтобы перейти с шести до восьми передних скоростей, представив 8L80E с пикапами Corvette и Silverado 2015 года, а также GMC Denali и Camaro в 2016 году.При восьмиступенчатом переходе диаграмма передаточного числа становится еще глубже за счет использования Первой передачи 4,56: 1 и добавления другого передаточного числа между Первой и ее шестой передачей 1: 1 при сохранении двух передаточных чисел повышающей передачи.

Если мы прочесываем это глубокое передаточное отношение первой передачи 4,56: 1 с теоретическим передаточным числом задней оси 2,48: 1, эта комбинация будет точно такой же, как у раннего маслкара с Th500 (2,48: 1 первая передача) с задним передаточным числом 4,56: 1. осевой редуктор. Очевидным преимуществом 8L80E является то, что после перехода на шестую передачу 1: 1 у него все еще есть два передаточных числа, которые можно использовать для отличного движения по шоссе.Этот гипотетический олдскульный Camaro все еще застрял бы с передаточным числом задней оси 4,56: 1 и без повышающей передачи.

Двигатель 8L80E и его высокопроизводительный вариант 8L90E были созданы для использования в двигателях V8 поколения V с расстановкой болтов крепления колокола, характерной для двигателей поколения V. Это означает, что его нельзя использовать с предыдущими двигателями Gen III / IV LS, потому что из-за отсутствующего болта верхнего колокола промежуток между верхней частью трансмиссии слишком велик и может вызвать трещины в корпусе из-за напряжений.

Возможно, что более важно, эта трансмиссия имеет встроенную в программное обеспечение возможность адаптивного обучения, а также вынесла модуль управления за пределы трансмиссии. Хотя Chevrolet Performance предлагает 8L90E, он предлагается только для использования с двигателями LT1 или LT4 / LT5 с наддувом и определенными подобранными блоками управления двигателем.

10L80E

Вы можете получить 10-ступенчатую автоматическую коробку передач в Camaro с опцией ZL1 в 2018 году. Это огромная мощность, управляемая отличным автоматом, который может быть таким же быстрым, как шестиступенчатая механическая коробка передач.

10L90E — безусловно, самая большая и тяжелая современная автоматическая трансмиссия в истории GM, но она также является самой мощной и предлагает потрясающие характеристики и экономичность в сочетании с двигателем Gen V LT. Это часть новейшей технологии в мире производительности.

GM и Ford создали программу совместного предприятия, в рамках которой GM должна была разработать и построить девятиступенчатую коробку передач в сборе, а Ford — сверхмощную 10-ступенчатую автоматическую коробку передач для использования в заднеприводных системах. Версия GM этого нового 10L80E / 10L90E использует 4.70: 1 Передаточное число первой передачи. Первоначально трансмиссия появилась на нескольких автомобилях 2017 года, таких как Cadillac Escalade, GMC Suburban и, в конечном итоге, в пакете Camaro SS ZL1.

В трансмиссии используется внешний блок управления трансмиссией и гидротрансформатор диаметром 260 мм (10,2 дюйма). Допустимый крутящий момент для стандартного Tahoe составляет 460 фунт-футов, в то время как Chevrolet Performance оценивает свою версию 10L90E с гораздо более агрессивным крутящим моментом в 715 фунт-фут. Коробка передач весит около 230 фунтов и доступна только через Chevrolet Performance для использования с двигателями Gen V, такими как LT1, LT4 и LT5.Это в основном связано с тем, что картер трансмиссии 10L80E / 10L90E имеет рисунок колокола, который применим только к двигателям поколения V с перемещенным верхним болтом крепления колокола.

Это новое поколение трансмиссии «сцепление-сцепление» требует очень сложного механизма управления, и большая часть рабочих характеристик связана со скоростями входного и выходного валов. ЭБУ также имеет функцию самообучения и спортивный режим, который создает более высокое линейное давление для более жестких переключений и более высоких точек переключения оборотов.Наряду с другими уникальными особенностями, эта новая коробка передач не имеет внешнего щупа для измерения уровня масла и требует использования новой жидкости Dexron HP ATF от GM.

Буквенно-цифровое обозначение — трансмиссии поздних моделей

Цифра	Преобразование кода
Первый номер	Передние передачи (4-10)
Вторая буква	L = продольное (RWD), T = поперечный (FWD)
Третье и четвертое число	Номинальный крутящий момент (большее число, более высокий номинальный крутящий момент)
Пятая буква	E = электронное управление

Заключение

Пока два а трехступенчатая автоматика доминировала в автомобильном мире на протяжении десятилетий, за последние 20 лет мы наблюдали значительный скачок передаточных чисел, которые в настоящее время достигают максимума на 10 скоростях движения вперед, включая три передаточных числа повышающей передачи.Все это действительно улучшает производительность и долговечность, но это также достигается за счет размера, веса и сложности, которые, несомненно, увеличивают затраты на восстановление. Мы далеко ушли от старого Powerglide.

Передаточное число

.76 *

Трансмиссия	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	6-я	7-я	8-я	9-я	10-я
1 Powerglide	1,00
Th450	2,52	1,52	1,00
200-R4	2,74	1,57	1,00	0,67
700R-4 / 4L60E	3.06	1,63	1,00	0,70
4L80E	2,48	1,48	1,00	0,75													900L900	2,36	1,53	1,15	0,85	0,67
8L80E	4,56	2,97	2.08	1,69	1,27	1,00	0,85	0,65
10R80	4,70	2,99	2,15	1,80	1,52	1,28	1,00	0,89 0,89	0,64

• — Powerglide также предлагался с первой передачей 1,82: 1.

Трансмиссия	Количество и стиль выходных шлицев
Powerglide	27 Мужской
Th450	27 Наружный
Th500	32 Наружный
200-R4	27 Мужской
700R4 / 4L60 / 65/70/75	27 Мужской
4L80E	32 Мужской
6L80	32 Мужской
8L80	32 Женский
10L90 *	28 Наружная резьба со шпоночным пазом

• — В большинстве грузовых автомобилей используется съемная вилка, а в автомобилях — вилка с болтовым креплением.

Перечень значений крутящего момента для поздней модели GM Overdrive Automatics

Трансмиссия	Максимальный крутящий момент (фунт-фут)
4L60E	380
4L65E *	430
4L70E *	495
4L75E *	650
4L80E	440
4L85E *	685
6L80E		650
		650
10L80E	590
10L90E	685

• * Эти значения крутящего момента относятся к трансмиссиям Chevrolet Performance на вторичном рынке.Остальные листинги представляют собой рейтинги передачи акций, которые имеют тенденцию быть более консервативными. Обратите внимание, например, на значительную разницу в крутящем моменте между Chevrolet Performance 4L85 и серийным 4L80E. Вполне вероятно, что штатный 4L80E может выдерживать гораздо больший крутящий момент, чем заводской рейтинг в 440 фунт-фут.

Требования к жидкости для автоматической коробки передач

900

Трансмиссия	Рекомендуемая жидкость
Powerglide, Th450, Th500 200-R4, 700-R4, 4L60, 4L60E	Dexron61 III (H)	Dexron61 III (H)
4L60E, 4L70E, 4L75E, 4L80E, 4L85E, 6L80E	Dexron VI
8L80E, 10L80E, 10L90E	Dexron HP

. мир ATF.Раньше было две жидкости — Dexron от GM и Ford Type F. Но теперь это не так. Даже Dexron VI не может применяться повсеместно. Коробки передач более поздних моделей требуют использования правильной жидкости — как и в случае трансмиссии 10L90E, использующей Dexron HP.

Для использования с высокими эксплуатационными характеристиками в более старых автоматах GM есть преимущества использования более старой жидкости Ford Type F в трансмиссиях Th450 и Th500 для повышения устойчивости переключения.