Краш тесты детских кресел 2018: ADAC-2018: весенние краш-тесты — Автодети

Содержание

Краш-тесты детских автокресел ADAC 2018 (весна + осень) с комментариями

UPDATE октябрь 2018 — добавлены результаты осенних тестов
Результаты весенней сессии независимых кра…

UPDATE октябрь 2018 — добавлены результаты осенних тестов
Результаты весенней сессии независимых краш-тестов ADAC 2018. Весной 2018 года провели краш-тест  23 различных детских кресел, в том числе в первый раз — сиденье с собственной системой подушек безопасности. В общей сложности 17 моделей получили от ADAC оценку «хорошо», два автокресла — «удовлетворительно».

В этом сравнительном тесте три модели детских сидений были оценены как «плохие», одно из них не прошло тест на лобовой удара, а еще два получили низкую оценку по результатам теста на загрязнения.

Таблица результатов краш-тестов:

Название Isofix Общий балл
Безопасность 		Экспл-я Эргоно-мика Вред. в-ва Уход Рост(i-size) Вес (ECER44-04)
Группа 0+ (от 0 до 13 кг, от рождения и ~ до Max 15 месяцев, реально до 12 месяцев все же), а также части i-size системы для младенцев с ограничением по росту
Maxi-Cosi Rock нет Хорошо Хорошо Хорошо Хорошо Отл Отл 45-75 см
Maxi-Cosi Rock + база FamilyFix One i-Size да Хорошо Хорошо Отлично Хорошо Отл Отл 45-75 см
Britax Romer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base да Хорошо Отлично Хорошо Хорошо Отл Хор 40-83 см
Britax Romer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base да Хорошо Отлично Хорошо Хорошо Отл Хор 40-83 см
Britax Romer Baby-Safe 2 i-Size нет Хорошо Отлично Хорошо Хорошо Отл Хор 40-83 см
Joie i-Level да Хорошо Хорошо Отлично Хорошо Отл Хор 40-85 см
Graco Snugride i-Size + Base i-Size да Хорошо Хорошо Хорошо Хорошо Хор Хор до 87 см
Kiddy Evoluna i-Size 2 да Хорошо Хорошо Хорошо Хорошо Отл Хор 45-83 см
Maxi-Cosi Cabriofix нет Хорошо Хорошо Хорошо Хорошо
Отл 		Хор до 13 кг
Hauck Comfort Fix нет Хорошо Хорошо Удовл Хорошо Хор Хор до 13 кг
Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis да Хорошо Хорошо Хорошо Хорошо Хор Хор до 13 кг
Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix Basis да Хорошо Удовл Хорошо Хорошо Отл Хор до 13 кг
Avionaut Ultralite + IQ base да Плохо Хорошо Хорошо Хорошо Плохо Удв 45-86 см
Jane Koos i-Size нет Плохо Отлично Удовл Хорошо Плохо Хор
40-83 см
Jane Koos i-Size + iPlatform да Плохо Хорошо Хорошо Хорошо Плохо Хор 40-83 см
До ~4 лет. Сюда относим:
0+/1 с продленным сроком использования (до 18 кг), до конца 1 группы
I-SIZE. Новые кресла, ближайший аналог — группа 0+/1 (с рождения до 18 кг, 3.5-4 лет), но пределы использования определяются ростом. Минимум до 15 месяцев позволяют ездить против хода. Подробнее про автокресла i-size >>. Подробнее про ограничения по росту надо смотреть по каждому креслу отдельно. Верхний предел у всех 105 см, а вот нижний и момент поворота, если предусмотрен — индивидуальны.
Britax Romer Dualfix i-Size да хорошо хорошо хорошо хорошо отл отл 40-105 см
Britax Romer Dualfix M i-Size да хорошо хорошо хорошо хорошо отл отл 61-105 см
Britax Romer Swingfix i-Size да хорошо отлично хорошо хорошо отл отл 40-105 см
Britax Romer Swingfix M i-Size да хорошо отлично хорошо хорошо отл отл 61-105 см
Britax Romer Trifix2 i-Size да хорошо хорошо хорошо хорошо отл отл 76-105 см  С 15 МЕС.
Cybex Sirona S i-Size да хорошо хорошо удовл хорошо отл хор 45-105 см
Maxi-Cosi Axissfix Air да хорошо хорошо хорошо хорошо отл хор 45-105 см
Maxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-Size да хорошо хорошо хорошо хорошо отл хор  67-105 см
Chicco Around U i-Size да удовл удовл удовл хорошо хор хор 40-105 см
Chicco Cosmos нет приемл приемл приемл хорошо хор хор до 18 кг
Concord Ultimax i-Size да плохо плохо удовл хорошо удов отл 40-105 см
Jane Gravity да плохо удовл удовл хорошо плохо отл
Nachfolger Hy5 TT нет плохо удовл удовл хорошо плохо хор до 18 кг
Osann Fox да плохо приемл удовл хорошо плохо удов до 18 кг
Группа 1-2-3 (9-36 кг, примерно от 1 года до 12 лет)
Cybex Pallas S-Fix да хорошо хорошо хорошо хорошо отл хор 9-36 кг
Joie Traver Shield да хорошо хорошо хорошо хорошо отл хор 9-36 кг
Chicco Youniverse Fix да удовл удовл удовл хорошо отл хор 9-36 кг
Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via да удовл удовл удовл хорошо хор хор 9-36 кг
Nania I-Max SP Isofix да удовл удовл хорошо хорошо хор хор 9-36 кг
Osann I-Max SP Isofix Ferrari да удовл удовл хорошо хорошо отл хор 9-36 кг
Группа 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 до 12 лет) + i-size (2 этап)
Besafe iZi Flex Fix да хорошо хорошо хорошо хорошо хор хор  100-150 см
Joie Traver да хорошо хорошо хорошо хорошо отл хор 15-36 кг
Cybex Solution S-Fix да хорошо хорошо хорошо хорошо отл хор 15-36 кг
Nuna AACE да хорошо хорошо хорошо хорошо отл хор 15-36 кг
Recaro Monza Nova Evo нет хорошо хорошо хорошо хорошо отл хор 15-36 кг
Recaro Monza Nova Evo Seatfix да хорошо хорошо хорошо хорошо отл хор 15-36 кг

 

Итак, что имеем при беглом просмотре результатов краш-тестов. ..
В целом, наблюдается уже абсолютное большинство кресел, выполненных по i-size (ECE R129) среди кресел для детей младшего возраста. И даже среди кресел старшей группы видим первую ласточку, сертифицированное уже по новому правилу Besafe izi Flex Fix.

Результаты на сей раз по большей части стабильно хорошие, почти без провалов, и без супер достижений.
Остановлюсь на некоторых.

Среди автокресел для новорожденных  — с рождения и до года? или до 1,5 лет? или до скольки-то там, но у всех по разному сантиметров роста )))) В общем, то, что раньше называли группой 0+, а теперь и обозначить то сложно, чтобы никого не запутать.

Относительно новая модель от Maxi Cosi, а именно, Maxi Cosi Rock успешно прошла тесты как с новой изофикс базой, так и без базы.
Britax Roemer Baby Safe Plus 2 I-Size традиционно для этой линейки показал отличную безопасность. Кстати, в этой путанице кресел данного типа и с заявленными разными предельными возрастами и ростом ребенка, оно реально выделяется размерами.
У Кидди тоже все хорошо с тестами очередной модели из серии очень лежачих, но безопасных люлек. Но опять все плохо с поставками в Россию, так что особо и останавливаться на нем смысла нет.

UPDATE октябрь 2018

В осенней сессии отличную безопасность показали комбинации Britax Roemer Baby Safe Plus 2 i-size как с базой i-size, так и с продвинутой базой i-size flex (позволяет компенсировать неправильный наклон дивана автомобиля).

Хорошо показали себя автолюльки от Hauck и симпатичный  i-size вариант от Joie — Joie i-Level.
Кресло-ветеран Maxi-Cosi Cabriofix с базой-ветераном Familyfix показало удовлетворительный результат по безопасности при хорошем общем балле. Еще раз показывает, что прежние лидеры могут сталкиваться с умеренными проблемами при тестировании по методикам i-size (хотя сам по себе факт успешного теста уже по двум принципиально разным методикам — это тоже хорошо).

Проблемы с содержанием вредных веществ выявлены у моделей i-size для маленьких от Jane при том, что с безопасностью там все в порядке.

Кресла от i-size для детей ростом до 105 см:

Подтвердил хороший уровень безопасности Britax Roemer Dualfix i-size.
Вообще на отлично прошло тест кресло Briax Roemer Swingfix i-size. Вот только кресло это предназначено только для езды против хода, а пока ни одна подобная модель у нас не прижилась. Хотя максимально безопасно. Так что не знаю, будут ли вообще его поставлять в Россию.

Все ожидаемо хорошо у новой Cybex Sirona S i-size.

Maxi-Cosi Axissfix Air — первое детское кресло, оснащенное подушками безопасности. Видео с демонстрацией его работы публиковал еще несколько лет назад, когда оно было всего лишь прототипом. Тест пройден успешно. Причем в комментариях к тесту указано, что подушки позволили снизить измеренные нагрузки на голову  шею. Т.е. сама технология работает, молодцы! Правда на ударе сбоку (что уже не касается работы подушек, а конструкции кресла) оно показало себя средне, поэтому суммарный балл не особо выдающийся. Но тем не менее, очень интересно.
На всякий случай напомню, кресла i-size до 105 см позволяют в большинстве своем (сейчас и тут образовались исключения!!!) перевозить ребенка против хода хоть до конца срока эксплуатации. И в таком положении ему безопаснее, чем по ходу при любых подушках и прочих технологических ухищрениях!

Про кресло Maxi-Cosi Pearl One, получившее хорошие оценки, чтобы не возникало путаницы с растущим семейством Pearl-ов, скажу — это вариация для езды только против хода.

Единственным провальным результатом с оценкой «плохо» за безопасность (2 других за превышение химического состава) неожиданно стало кресло Concord Ultimax I-Size. Продолжатель очень удачной линейки Ultimax-ов, выполненный по новым стандартам, не сумел сохранить целостность на лобовом ударе.

Britax-Roemer Trifix2 i-size
Хочу заметить, что ВООБЩЕ нет тестов 1 группы. Как я неоднократно говорил, этот тип кресел довольно быстро вытесняется креслами i-size.
А вот интересным примером миграции кресла 1 группы в систему i-size может служить как раз это кресло.
Думаю все, кто сталкивался с выбором кресла 1 группы до 2017 года знаком с моделью Trifix. Легендарное кресло 1 группы было, возможно, лучшее. Но в i-size вписаться не могло никак, поскольку не подразумевает перевозку ребенка против хода, что согласно ECE R129 до 15 месяцев обязательно. Ну вот собственно, в результате и появилось кресло Trifix i-size, а затем его клон Trifix 2 i-size, в которые внесли номинальные конструктивные изменения для соответствия i-size, и ограничили время начала его эксплуатации возрастом в 15 месяцев. Таким образом удалось обойти ограничение на обязательный режим езды против хода.

UPDATE октябрь 2018

Зачем-то протестировали модели Britax R?mer Dualfix M i-Size и Britax R?mer Swingfix M i-Size, которые отличаются от 2 упомянутых ранее моделей без буковки М (которые тестировали весной) только отсутствием возможности использования с младенцами. Предсказуемо, результаты идентично хорошие. Ну что ж, лишнее доказательство отсутствия элемента случайности в тесте данных серий.

Модное i-size кресло от Chicco (Chicco Around U i-size) показало только средние результаты (удовлетворительно во всем)

Также средние результаты по безопасности и провальные по загрязнениям у Jane Gravity, не смотря на высокую цену.

Только «приемлимо» получило по безопасности (и также провал по загрязнениям) традиционно дешевое кресло Osann Fox (Osann — один из брендов более известной у нас Nania).

Очень интересный экземпляр — Nachfolger Hy5 TT. Получил удовлетворительно по безопасности (на самой нижней границе), и опять провал по загрязнителям. Но интересно это страшненькое на вид кресло совсем другим. Оно надувное!!! ) . Правда не полностью, как проваливавшие тесты предыдущие экземпляры других производителей, и жесткие элементы там все таки присутствуют. Но тем не менее, сдувается до компактного рюкзака и надувается до кресла. Даже якорный ремень прилагается. И в принципе — по результатам динамических тестов — это вполне себе кресло. Правда цена оставляет в силе только идею компактности, а отнюдь не экономии…

Группа 1-2-3 (9-36 кг).

А вот здесь интересно.
Хорошо себя показало кресло Joise Trever Shield, но оценка кресла со столиком от Joie закономерна.
Гораздо интереснее 2 модели с оценкой «Удовлетворительно»: Chicco Youniverse Fix и Peg Perego Via. А интересны тем, что это еще +2 модели в группе 1-2-3 с заметным регулируемым наклоном и силовым изофикс, которые не провалили тест. До сих пор единственным проверенным вариантом такого типа был Britax Roemer Advansafix III (который правда умудрился получить даже Хорошо по безопасности в 2017). Так что технология 1-2-3 с таким функционалом отработана и появляются новые модели, которые можно считать достаточно безопасными.

UPDATE октябрь 2018

Октябрь пополнил группу 1-2-3 успешным тестов Cybex Pallas S-Fix.

Зачем-то опять протестировали Nania I-Max SP. Мне вообще кажется, что эти кресла ADAC использует для калибровки тестов, они там снова и снова появляются. В общем, ничего не изменилось, удовлетворительно, для низкой цены этого кресла — прекрасный результат. А да, еще зачем-то протестировали это же кресло в варианте обивки Ferrari. Доказали, что эта обивка еще экологичнее. Очень ценная информация, спасибо ).

Группа 2-3 (3-12 лет)
Самое интересное тут — кресло Besafe iZi Flex Fix. Интересно тем, что оно омологировано уже в рамках нового этапа развития ECE R129 (i-size). Первая ласточка этого типа в независимых тестах. Прошло их успешно. Заметим, что в конструкции использованы элементы, которые первым применил Britax Roemer несколько лет назад — накладка на штатный ремень (здесь ее заметно увеличили в толщину) и 4 точка проведения ремня (между ножек). Т.е. эксперимент признан и другими производителями успешным и можно ожидать его повсеместного внедрения и развития.

А в остальном — у всех все неплохо в группе 2-3. И кресла экономичной серии от Reacro (Monza Nva Evo и Nova Evo Seatfix) получили хорошие оценки, и очередная модель от Joie (Traver) показала себя хорошо, в общем, все в порядке.

UPDATE октябрь 2018

Группа пополнилась успешным тестом Cybex Solution S-Fix.

Всем безопасных поездок!


Олег Нурмиев

Автокресла.рф — проект, который я вел с 2013 года переехал, теперь он на Avtokresel.net. Добро пожаловать!

Сводная таблица краш-тестов детских автокресел по испытаниям немецкой компании ADAC

Тесты детских кресел в 2018 году

Краш-тесты или испытание на безопасность производятся в специальных лабораториях экспертами и техническими специалистами. Благодаря специальному оборудованию на испытаниях воспроизводятся различные дорожные ситуации повлекшие за собой дорожно-транспортное происшествие и изучаются последствия этих ДТП и влияние различных факторов на возможные последствия таких происшествий как для водителя так и для пассажиров. В процессе испытания детских автокресел маленького пассажира заменяют манекены с множеством датчиков. Каждая модель тестируется несколько раз. Сначала с манекенами, чьи параметры соответствуют минимальным пределам, заявленным в группе. А затем изделие испытывается при максимальных показателях. При этом оценивается безопасность устройства в каждом положении, какое возможно придать автокреслу.

Итоговый результат испытаний автокресла выводился по худшим оценкам в категориях «обслуживание и уход» и, конечно, «безопасность».


Организации, проводившие тестирование

Немецкий ADAC — крупнейший автоклуб в мире, который занимается проблемами автомобилестроения, оказывает аварийную помощь, проверяет заявленное производителем качество автомобилей и ежегодно тестирует детские автокресла, используя ультрасовременные манекены с датчиками. Специалисты отбирают популярные в Германии модели детских автокресел, анонимно приобретают и тестируют их. Кресла получают оценку по критериям: безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ. Независимые исследования ADAC более строгие, чем тесты обязательной сертификации детских автокресел по Единому стандарту безопасности ECE R 44/04. На краш-тестах ADAC лобовые столкновения проходят со скоростью 64 км/ч, а боковые удары на скорости 50 км/ч. 

Каждое автокресло тестируют с двумя манекенами разной возрастной группы, используя разные настройки положения кресла и различные типы установки, если они предусмотрены. Манекены оснащены множеством датчиков, которые фиксируют нагрузку в момент удара. Специалисты ADAC анализируют показания этих датчиков и соотносят их с кадрами скоростной видеосъемки с нескольких ракурсов. Данные своих исследований автоклуб публикует в ежемесячном журнале «ADACmotorwelt».

Результаты КРАШ-ТЕСТОВ

++Очень хорошо+Хорошо○Удовлетворительно∅Приемлемо–

Неудовлетворительно

Группа 0+ до 13 кг/Возраст до 1 года
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Avionaut Ultralite + IQ baseДа+++—○—
Britax Römer Baby Safe 2 i-SizeНет++++++++
Graco Snugride i-Size + Base i-SizeДа++++++
Kiddy Evoluna i-Size 2Да+++++++
Maxi-Cosi RockНет++++++++
Maxi-Cosi Rock + FamilyFix One i-SizeДа+++++++++
Группа 0+/1 до 18 кг/Возраст от 1 года до 4 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Britax Römer Dualfix i-SizeДа++++++++
Britax Römer Swingfix i-SizeДа+++++++++
Chicco CosmosНет∅∅+++∅
Concord Ultimax i-SizeДа—○+○++—
Cybex Sirona S i-SizeДа+○+++++
Jane GravityДа○○+—++—
Группа 1 от 9 до 18 кг/Возраст от 1 года от 4 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Britax Römer Trifix2 i-SizeДа+++++++++
Maxi-Cosi Axissfix AirДа++++++
Maxi-Cosi Pearl One+FamilyFix One i-SizeДа+++++++
Группа 1/2/3 от 9 до 36 кг/Возраст от 1 до 12 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Chicco Youniverse FixДа○○++++○
Joie Traver ShieldДа+++++++
Peg Perego Viaggio 1-2-3 ViaДа○○+++○
Группа 2/3 от 15 до 36 кг/Возраст от 4 до 12 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Besafe iZi Flex FixДа++++++
Joie TraverДа+++++++
Nuna AACEДа+++++++
Recaro Monza Nova EvoНет+++++++
Recaro Monza Nova Evo SeatfixДа+++++++
ВИДЕО КРАШ-ТЕСТОВ



Краш тесты детских автокресел

группа 0+ABC Design Tulip2020нет2.22.12.51.612.3
группа 0+ABC Design Tulip + Isofix Base Tulip2020да2.923.51.812.3
группа 1-2-3/2-3Apramo All Stage2019да3.83.93.22.822.5
группа 0+Avionaut Pixel2019нет21.82.31.72.92.7
группа 0+Avionaut Pixel + IQ base2019да2.11.92.41.92.92.7
группа 0+Avionaut Ultralite + IQ base2018да5.51.82.41.95. 52.7
группа 1-2-3/2-3Avova Sperling-Fix i-Size2020да3.23.23.12.111.9
группа 1-2Axkid Wolmax2017нет3.82.44.1312.5
группа 0+Baby Jogger City Go i-Size2019нет2.41.831.711.9
группа 0+Baby Jogger City Go i-Size + i-Size base2019да2.32.42.41.711.9
группа 1-2-3/2-3Baier Adebar2017нет2.22.81.41.911.7
группа 1-2-3/2-3Baier Adefix (Isofix)2017да2.12.71.4211.7
группа 0Bergsteiger Babyschale2017нет3. 43.82.31.813.4
группа 1Besafe iZi Twist B2020да2.41.53.1212.3
группа 1-2-3/2-3Besafe iZi Flex Fix2018да1.91.921.61.61.9
группа 0Besafe iZi Go Modular i-Size2016нет1.81.42.3211.9
группа 0Besafe iZi Go Modular i-Size + i-size base (Isofix)2016да1.91.722.211.9
группа 1Besafe iZi Kid X2 i-Size (Isofix)2016да1.81.12.52.212
группа 1Besafe iZi Kid X3 i-Size2019да1.81.12.52.112
группа 1Besafe iZi Modular i-Size + i-size base (Isofix)2016да2. 41.831.913
группа 1Besafe iZi Modular RF i-Size + iZi Modular Base2019да21.62.51.913
группа 1Besafe iZi Modular X1 + iZi Modular i-Size Base2020да21.72.61.913
группа 1Besafe iZi Twist2020да2.31.52.92.112.3
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix II Sict (Isofix)2016да2.92.732.612.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix III SICT (Isofix)2017да2.82.52.92.412.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix i-Size2020да2. 62.72.6212.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix IV R2019да2.32.32.31.912.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Adventure2019нет2.12.61.41.71.61.9
группа 0+Britax Römer Baby Safe i-Size + i-Size Flex Base (Isofix)2017да1.81.52.11.911.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size2018нет1.81.52.21.711.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base2018да1.71.32.1211.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base2018да1. 71.42.11.911.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe i-Size2017нет1.91.62.21.711.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe i-Size + i-Size Base (Isofix)2017да1.71.42.1211.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Discovery SL (Isofix)2016да2.12.51.52.211.9
группа 1Britax Römer Dualfix 2 R2020да2.42.12.72.412.2
группа 1Britax Römer Dualfix i-Size2018да2.11.92.4211.2
группа 1Britax Römer Dualfix M i-Size2018да2.11.92.4211. 2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Evolva 1-2-3 SL SICT (Isofix)2017да2.62.72.42.312
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kid II2015нет1.82.21.32.211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix II XP (Isofix)2016да1.921.52.811.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix II XP Sict (Isofix)2016да1.81.71.62.911.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix III M2019да1.71.71.72.312
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix SL (Isofix)2015да1.82.11.42.211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix SL SICT (Isofix)2015да1.81.71.8211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix² S2019да3.13.42.32.31.62
группа 1Britax Römer King II2016нет2.32.81.61.911.5
группа 1Britax Römer King II ATS2015нет2.531.71.811.5
группа 1Britax Römer King II LS2015нет2.32.81.61.911.5
группа 1-2Britax Römer Max-Way Plus2019нет3.61.94.331.62.5
группа 1Britax Römer Swingfix i-Size2018да1.71.42211.2
группа 1Britax Römer Swingfix M i-Size2018да1.71.42211.2
группа 1Britax Römer Trifix2 i-Size2018да2.12.22.21.411.2
группа 0+Bugaboo Turtle2019нет21.72.222.61.9
группа 0+Bugaboo Turtle + Base2019да1.81.71.92.22.61.9
группа 1CAM Gara 0.12015нет44.332.23.52.4
группа 1-2-3/2-3Casualplay Multipolaris Fix (Isofix)2017да5.55.51.72.312.2
группа 1-2-3/2-3Casualplay Multiprotector Fix II (Isofix)2015да2.32.71.92.11.72.8
группа 1-2-3/2-3Casualplay Polaris Fix (Isofix)2017да2.93.51.52.312.2
группа 0+Casualplay Sono Fix (Isofix)2015да4.63.33.42.14.61.9
группа 1-2-3/2-3CBX Xelo2020да2.42.42.51.911.8
группа 1-2-3/2-3CBX Yari2020да2.12.321.911.5
группа 1Chicco Around U i-Size2018да3331.71.62.3
группа 1Chicco Cosmos2018нет44.23.72.11.71.7
группа 1-2-3/2-3Chicco Fold & Go i-Size2020да2.72.531.412.3
группа 1-2-3/2-3Chicco Gro-Up 1232015нет3.43.82.41.811.5
группа 1Chicco Oasys 1 Evo Isofix (bgl. Chicco Oasys 1 Isofix)2016да2.7322.211.9
группа 1Chicco Oasys 1 Isofix2015да2.7322.211.9
группа 0+Chicco Oasys i-Size Bebecare + i-Size Base2019да5.55.52.11.61.62
группа 1-2-3/2-3Chicco Oasys23 Fixplus Evo (Isofix)2017да2.62.32.81.71.61.9
группа 1-2Chicco Seat-Up 012 (Isofix)2016да3.93.34.12.42.52.2
группа 1-2-3/2-3Chicco Youniverse Fix2018да3.33.52.82.111.7
группа 1Concord Reverso (Isofix + i-Size)2015да1.71.422.311.7
группа 1Concord Reverso PLUS (Isofix + i-Size)2016да1.81.622.411.7
группа 1Concord Ultimax i-Size2018да552.92.32.71.3
группа 1-2-3/2-3Concord Vario XT-5 (Isofix)2017да332.82.611.8
группа 0+Cosatto Hold2015нет4.71.82.72.24.71.7
группа 0+Cosatto Hold + Car Seat Base2015нет4.72.12.52.34.71.7
группа 0+Cosatto Hold + Isofix Car Seat Base2015да4.722.32.24.71.7
группа 0+Cybex Aton 42015нет4.61.3224.61.7
группа 0+Cybex Aton 4 + Aton Base 22015нет4.61.12.42.14.61.7
группа 0+Cybex Aton 4 + Aton Base 2-fix (Isofix)2015да4.61.722.14.61.7
группа 0+Cybex Aton 52017нет1.61.32211.7
группа 0+Cybex Aton 5 + Aton Base 22017нет1.71.12.42.111.7
группа 0+Cybex Aton 5 + Aton Base 2-fix (Isofix)2017да1.91.722.111.7
группа 0+Cybex Aton B i-Size2020нет1.81.52.21.712
группа 0+Cybex Aton B i-Size + Base M2020да1.71.61.71.712
группа 0+Cybex Aton M i-Size2017нет1.81.72.11.61.72
группа 0+Cybex Aton M i-Size & Base M i-Size (Isofix)2017да1.61.31.81.81.72
группа 0Cybex Aton Q i-Size2016нет1.71.42.1211.7
группа 0Cybex Aton Q i-Size + Base Q i-Size (Isofix)2016да1.71.322.311.7
группа 0+Cybex Cloud Q2015нет1.91.42.51.62.72
группа 0+Cybex Cloud Q & Base Q-fix (Isofix)2015да21.72.41.72.72
группа 0+Cybex Cloud Z i-Size2019нет1.71.42.11.612.4
группа 0+Cybex Cloud Z i-Size + Base Z2019да1.81.62.11.712.9
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas B-Fix2020да2.42.42.51.921.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M2015нет2.52.82.22.21.81.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M SL2017нет1.921.62.211.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M-fix (Isofix)2015да2.12.12.22.21.81.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M-Fix SL (Isofix)2017да1.921.72.211.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas S-Fix2018да2.122.41.812.5
группа 1Cybex Sirona M2 i-Size (Isofix)2016да2.222.4212.7
группа 1Cybex Sirona S i-Size2018да2.32.12.61.911.7
группа 1Cybex Sirona Z i-Size + Base Z2019да2.11.92.41.912.7
группа 1Cybex Sirona Z R i-Size + Base Z2019да1.91.52.41.912.7
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution B-Fix2020да2.12.321.921.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M2015нет1.81.81.72.21.81.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M SL2017нет1.71.81.42.111.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M-fix (Isofix)2015да1.81.81.72.21.81.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M-Fix SL (Isofix)2017да1.71.81.42.111.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution S-Fix2018да1.71.71.71.811.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution Z i-Fix2020да1.91.81.92.113.4
группа 1-2Diono Radian 52016нет5.53.75.52.81.81.9
группа 1-2-3/2-3GB Everna Fix2019да2.42.42.42.312
группа 0+GB Idan2017нет1.81.32.5212.3
группа 0+GB Idan + Base-Fix (Isofix)2017да1.81.22.42.112.3
группа 1GB Vaya i-Size (Isofix)2017да2.31.82.81.91.71.7
группа 1-2-3/2-3Graco Milestone2017нет3.94.133.11.92.3
группа 0+Graco SnugFix2015нет2.41.732.111.7
группа 0+Graco SnugFix + SnugFix Isofix Base2015да21.72.42.211.7
группа 0+Graco Snugride i-Size + Base i-Size2018да2.32.42.41.721.9
группа 0+Hauck Comfort Fix2018нет2.42.12.721.62.4
группа 0+Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis2018да2.11.92.221.62.4
группа 0+Hauck iPro Baby2019нет4.822.92.64.82.8
группа 0+Hauck iPro Baby + iPro Base2019да4.83.82.72.94.82.8
группа 1Hauck iPro Kids + iPro Base2019да2.82.62.8312.8
группа 1Hauck Varioguard (Isofix)2015да5.55.52.92.44.33
группа 1Hauck Varioguard Plus (Isofix)2016да2.72.22.92.613
группа 0+Hauck Zero Plus Comfort2017нет2.72.82.6222
группа 1-2-3/2-3Hema Doorgroei2016нет3.84.12.92.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Hema Junior2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Heyner Maxi Protect Aero2015нет2.12.122.33.22.3
группа 1-2-3/2-3Heyner Multi Protect Aero2015нет3.23.13.22.43.22.3
группа 1Heyner Multifix Twist2019да3.13.52.3211.9
группа 1Inglesina Amerigo I-FIX (Isofix)2015да2.42.62.321.72.3
группа 0Inglesina Darwin i-Size2019нет222.11.512
группа 0Inglesina Darwin i-Size + Darwin i-Size Base2019да2.32.61.91.712
группа 1Inglesina Darwin Toddler + Base Darwin i-Size2020да2.72.62.72.512.4
группа 1-2-3/2-3Jané Grand (Isofix)2017да5.55.53.321.51.8
группа 1Jané Gravity2018да4.62.72.82.34.61.3
группа 0+Jané iMatrix + iPlatform2019да2.32.32.5213.4
группа 0+Jané Koos i-Size2018нет4.91.42.62.14.92.5
группа 0+Jané Koos i-Size + iPlatform2018да4.91.822.34.92.5
группа 0+Jané Koos i-Size R12019нет21.42.62.112.5
группа 0+Jané Koos i-Size R1 + iPlatform2019да1.91.822.312.5
группа 1-2-3/2-3Jané Quartz (Isofix)2016да2.32.22.42.411.8
группа 1-2-3/2-3Joie Duallo (Isofix)2016да1.921.71.83.51.8
группа 1Joie i-Anchor + i-AnchorFix Base (Isofix + i-Size)2015да2.82.62.92.611.7
группа 1Joie i-Anchor Advance (i-Size + Isofix)2016да2.62.42.82.32.21.7
группа 0+Joie i-Gemm (i-Size)2016нет1.71.51.9211.5
группа 0+Joie i-Gemm + i-Base (Isofix + i-Size)2016да1.81.71.82.211.5
группа 0+Joie i-Level2018да1.71.91.51.911.7
группа 0Joie i-Snug2020нет21.52.5211.5
группа 0Joie i-Snug + i-Base Advance2020да1.71.52211.5
группа 1Joie i-Spin 3602019да1.81.71.91.811.5
группа 1Joie i-Spin Safe2020да1.61.22.11.911.5
группа 1Joie i-Venture + i-Base Advance2020да2.422.82.111.4
группа 1Joie Spin 360 (Isofix)2017да2.82.62.91.91.91.9
группа 1-2-3/2-3Joie Transcend (Isofix)2016да2.12.221.83.51.8
группа 1-2-3/2-3Joie Traver2018да1.81.81.62.411.8
группа 1-2-3/2-3Joie Traver Shield2018да1.91.91.92.511.8
группа 1-2-3/2-3Joie Trillo LX (Isofix)2015да21.91.92.511.9
группа 1-2-3/2-3Joie Trillo Shield (Isofix)2015да2.122.12.711.9
группа 1-2-3/2-3Joie Verso2019да3.12.83.22.611.8
группа 0Joolz iZi Go Modular2017нет5.51.42.325.51.9
группа 0Joolz iZI Go Modular + iZi Modular i-Size base (Isofix)2017да5.51.722.25.51.9
группа 1-2-3/2-3Kiddy Cruiserfix 3 (Isofix)2017да1.81.81.621.61.9
группа 0+Kiddy Evo-Luna i-Size (Isofix)2016да1.51.31.71.63.52
группа 0+Kiddy Evoluna i-Size 22018да1.71.61.81.612
группа 0+Kiddy Evo-Lunafix (Isofix)2016да1.92.11.71.61.62
группа 1-2-3/2-3Kiddy Guardianfix 3 (Isofix)2017да1.921.821.61.9
группа 1Kiddy Phoenixfix 3 (Isofix)2016да1.71.71.6211.7
группа 1-2-3/2-3Kiddy Smartfix (Isofix)2015да1.81.91.52.311.8
группа 1-2-3/2-3Kids Embrace Friendship2016нет5.55.53.12.712.5
группа 1-2-3/2-3Kinderkraft Oneto 32020да2.83.12.32.311.7
группа 1Kiwy SF01 Q-Fix (Isofix)2016да4.94.93.724.62.8
группа 1-2-3/2-3Kiwy SLF123 Q-fix (Isofix)2015да3.43.53.22.41.82.7
группа 1Klippan Kiss 2 Plus (Isofix)2017да2.51.92.92.312.2
группа 1-2-3/2-3Lcp Kids Saturn iFix (Isofix)2017да5.55.53.12.22.22.4
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Kore2020да2.12.51.6211.9
группа 1Maxi-Cosi 2wayPearl ( i-Size)2015да2.22.322.21.71.8
группа 1Maxi-Cosi Axissfix (Isofix) (baugl. mit Bébé Confort Axissfix) (neuer i-Size Kindersitz)2015да2.22.22.22.111.8
группа 1Maxi-Cosi Axissfix Air2018да2.22.22.32.31.61.8
группа 1Maxi-Cosi AxissFix Plus (Isofix)2017да2.32.22.42.31.71.8
группа 1-2Maxi-Cosi Beryl2020да3.42.83.62.61.62.5
группа 0+Maxi-Cosi Cabriofix2018нет2.12.12.31.712
группа 0+Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix Basis2018да2.52.921.712
группа 0+Maxi-Cosi Citi (bgl. Bébé Confort Citi)2016нет2.12.22.11.612
группа 0Maxi-Cosi Coral2020нет1.91.52.51.81.71.9
группа 0Maxi-Cosi Coral + FamilyFix32020да1.61.51.71.91.71.9
группа 0Maxi-Cosi Jade + 3wayFix2019да1.51.21.72.511.4
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Kore Pro2020да2.12.51.6211.9
группа 1Maxi-Cosi Mica2020да2.732.2211.8
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Morion2020да22.51.51.912
группа 1Maxi-Cosi Pearl One i-Size + FamilyFix One i-Size2018да222212
группа 1Maxi-Cosi Pearl Pro i-Size + 3wayFix2019да2.32.42.12.411.8
группа 0Maxi-Cosi Pebble Plus (i-Size) (bgl. mit Bébé Confort Pebble Plus)2015нет1.61.41.72.111.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Plus + 2wayfix (Isofix + i-Size) (bgl. mit Bébé Confort Pebble Plus + 2wayfix)2015да1.61.61.52.311.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size2019нет1.71.51.91.91.61.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size + 3wayFix2019да1.81.71.82.11.61.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size + FamilyFix One2019да1.81.81.82.11.61.5
группа 0Maxi-Cosi Rock2018нет1.71.61.72.111.5
группа 0Maxi-Cosi Rock + FamilyFix One i-Size2018да1.71.71.52.411.5
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodi XP2017нет1.92.31.51.812.2
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodi XP Fix (Isofix)2017да2.12.61.51.812.2
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodifix Airprotect (Isofix) (bgl. Bébé Confort Rodifix Airprotect)2016да1.92.31.41.811.7
группа 1Maxi-Cosi Rubi XP2016нет2.93.41.91.911.9
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Titan Pro2019да2.7321.911.5
группа 1Maxi-Cosi Tobi2015нет2.42.62.12.21.92.3
группа 1Maxi-Cosi TobiFix2019да4.62.3224.61.4
группа 1-2-3/2-3Mifold Hifold Fit and Fold Booster2020нет33.52.11.72.92
группа 1-2-3/2-3Migo Sirius2016нет2.732.22.51.62.5
группа 1-2-3/2-3Migo Sirius + Solar (Isofix)2016да2.72.52.72.71.62.5
группа 1Nachfolger Hy5 TT2018нет4.92.83.42.24.91.8
группа 1Nachfolger Hy5.1 TT2019нет2.71.93.22.211.8
группа 1-2-3/2-3Nania Befix SP2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Nania Beline SP Luxe2016нет3.84.12.92.51.92.4
группа 0+Nania Beone SP2019нет2.32.52.11.72.22.2
группа 1-2-3/2-3Nania I-Max SP2017нет2.72.72.52.622.2
группа 1-2-3/2-3Nania I-Max SP Isofix2018да2.72.72.42.52.32.2
группа 1-2-3/2-3Nania Racer SP2019нет3.13.22.72.31.62.4
группа 1-2-3/2-3Nuna AACE2018да1.921.72.111.8
группа 1Nuna Norr2019да2.222.5211.7
группа 0+Nuna Pipa Icon2017нет21.72.322.41.9
группа 0+Nuna Pipa Icon + Pipafix Base (Isofix)2017да1.81.71.92.32.41.9
группа 0+Nuna Pipa Next2020нет21.72.32.111.5
группа 0+Nuna Pipa Next + Pipa Next Base2020да1.61.21.92.211.5
группа 1Nuna Prym2020да2.11.82.61.911.8
группа 1Nuna Rebl (i-Size + Isofix)2016да5.55.52.8211.7
группа 1Nuna Rebl Plus i-Size (Isofix)2017да2.52.22.8211.7
группа 1-2-3/2-3Osann Flux Isofix2020да2.832.42.111.5
группа 1-2-3/2-3Osann Flux Plus2020нет3.73.73.72.111.5
группа 1Osann Fox2018да5.53.63.22.25.52.9
группа 1-2-3/2-3Osann I-Max SP2017нет2.72.72.52.61.92.2
группа 1-2-3/2-3Osann I-Max SP Isofix Ferrari2018да2.72.72.42.512.2
группа 0+Peg Perego Primo Viaggio i-Plus2019нет1.81.42.21.62.21.8
группа 0+Peg Perego Primo Viaggio i-Size + i-Size Base2019да1.61.41.81.92.21.8
группа 1Peg Perego Viaggio 1 Duo-Fix K TT (Isofix)2015да2.62.22.81.93.72.4
группа 1-2-3/2-3Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via2018да3.23.42.81.71.82
группа 1Peg Perego Viaggio FF105 + i-Size Base2019да2.52.72.41.71.71.5
группа 0+Recaro Guardia2017нет1.91.72.11.81.62
группа 0+Recaro Guardia & SmartClick Base (Isofix)2017да1.81.81.71.81.62
группа 1-2-3/2-3Recaro Monza Nova Evo2018нет22.31.62.112.2
группа 1-2-3/2-3Recaro Monza Nova Evo Seatfix2018да22.21.72.112.2
группа 1Recaro Optia & SmartClick Base (Isofix)2017да5.55.52.21.712.3
группа 1Recaro Optia (Isofix)2016да5.55.52.21.712.3
группа 1Recaro Optiafix (Isofix)2016да2.12.12.11.912
группа 0+Recaro Privia Evo2017нет1.91.72.11.81.62
группа 0+Recaro Privia Evo & SmartClick Base (Isofix)2017да1.81.81.71.81.62
группа 1Recaro Salia2020да2.322.52.41.72.2
группа 1Recaro Salia Elite2020да2.7232.51.72.2
группа 1-2-3/2-3Recaro Young Sport Hero2015нет3.42.63.52.711.7
группа 1Recaro Zero.1 (Isofix)2016да2.42.32.52.212.2
группа 1Recaro Zero.1 Elite (Isofix + i-Size)2017да2.52.32.82.21.62.2
группа 1Recaro Zero.1 i-Size (Isofix)2017да2.31.92.72.212.2
группа 1-2-3/2-3Renolux Olymp i-Size2020да2.92.82.92.11.92
группа 1-2-3/2-3Renolux Renofix2019да1.92.11.7212.5
группа 1-2-3/2-3Safety 1St Road Fix2019да2.431.51.911.8
группа 0+Silver Cross Dream2020нет21.32.81.812
группа 0+Silver Cross Dream + Dream i-Size Base2020да1.51.31.7212
группа 0+Simple Parenting Doona2015нет5.42.72.31.95.42.7
группа 0+Simple Parenting Doona & Isofix Base2015да5.42.722.15.42.7
группа 0+Simple Parenting Doona+ Car Seat2015нет2.42.72.21.912.7
группа 0+Simple Parenting Doona+ Car Seat + Isofix Base2015да2.52.822.112.7
группа 0Stokke iZi Go Modular + iZi Modular i-Size base (Isofix)2017да1.91.722.211.9
группа 0Stokke iZi Go Modular (i-Size)2017нет1.81.42.3211.9
группа 0+Swandoo Albert2019нет1.71.521.611.4
группа 0+Swandoo Albert + i-Size Base2019да1.61.61.71.711.4
группа 1Takata Midi i-Size Plus + i-Size Base Plus (Isofix)2017да2.92.72.92.62.12
группа 0+Uppababy Mesa i-Size2019нет1.91.81.91.81.61.7
группа 0+Uppababy Mesa i-Size + i-Size Base2019да1.921.821.61.7
группа 1-2-3/2-3Vertbaudet Juniorsit2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 0+ABC Design Tulip2020нет2.22.12.51.612.3
группа 0+ABC Design Tulip + Isofix Base Tulip2020да2.923.51.812.3
группа 1-2-3/2-3Apramo All Stage2019да3.83.93.22.822.5
группа 0+Avionaut Pixel2019нет21.82.31.72.92.7
группа 0+Avionaut Pixel + IQ base2019да2.11.92.41.92.92.7
группа 0+Avionaut Ultralite + IQ base2018да5.51.82.41.95.52.7
группа 1-2-3/2-3Avova Sperling-Fix i-Size2020да3.23.23.12.111.9
группа 1-2Axkid Wolmax2017нет3.82.44.1312.5
группа 0+Baby Jogger City Go i-Size2019нет2.41.831.711.9
группа 0+Baby Jogger City Go i-Size + i-Size base2019да2.32.42.41.711.9
группа 1-2-3/2-3Baier Adebar2017нет2.22.81.41.911.7
группа 1-2-3/2-3Baier Adefix (Isofix)2017да2.12.71.4211.7
группа 0Bergsteiger Babyschale2017нет3.43.82.31.813.4
группа 1Besafe iZi Twist B2020да2.41.53.1212.3
группа 1-2-3/2-3Besafe iZi Flex Fix2018да1.91.921.61.61.9
группа 0Besafe iZi Go Modular i-Size2016нет1.81.42.3211.9
группа 0Besafe iZi Go Modular i-Size + i-size base (Isofix)2016да1.91.722.211.9
группа 1Besafe iZi Kid X2 i-Size (Isofix)2016да1.81.12.52.212
группа 1Besafe iZi Kid X3 i-Size2019да1.81.12.52.112
группа 1Besafe iZi Modular i-Size + i-size base (Isofix)2016да2.41.831.913
группа 1Besafe iZi Modular RF i-Size + iZi Modular Base2019да21.62.51.913
группа 1Besafe iZi Modular X1 + iZi Modular i-Size Base2020да21.72.61.913
группа 1Besafe iZi Twist2020да2.31.52.92.112.3
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix i-Size2020да2.62.72.6212.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix II Sict (Isofix)2016да2.92.732.612.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix III SICT (Isofix)2017да2.82.52.92.412.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix IV R2019да2.32.32.31.912.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Adventure2019нет2.12.61.41.71.61.9
группа 0+Britax Römer Baby Safe i-Size + i-Size Flex Base (Isofix)2017да1.81.52.11.911.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size2018нет1.81.52.21.711.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base2018да1.71.32.1211.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base2018да1.71.42.11.911.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe i-Size2017нет1.91.62.21.711.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe i-Size + i-Size Base (Isofix)2017да1.71.42.1211.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Discovery SL (Isofix)2016да2.12.51.52.211.9
группа 1Britax Römer Dualfix 2 R2020да2.42.12.72.412.2
группа 1Britax Römer Dualfix i-Size2018да2.11.92.4211.2
группа 1Britax Römer Dualfix M i-Size2018да2.11.92.4211.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Evolva 1-2-3 SL SICT (Isofix)2017да2.62.72.42.312
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kid II2015нет1.82.21.32.211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix II XP (Isofix)2016да1.921.52.811.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix II XP Sict (Isofix)2016да1.81.71.62.911.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix III M2019да1.71.71.72.312
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix SL (Isofix)2015да1.82.11.42.211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix SL SICT (Isofix)2015да1.81.71.8211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix² S2019да3.13.42.32.31.62
группа 1Britax Römer King II2016нет2.32.81.61.911.5
группа 1Britax Römer King II ATS2015нет2.531.71.811.5
группа 1Britax Römer King II LS2015нет2.32.81.61.911.5
группа 1-2Britax Römer Max-Way Plus2019нет3.61.94.331.62.5
группа 1Britax Römer Swingfix i-Size2018да1.71.42211.2
группа 1Britax Römer Swingfix M i-Size2018да1.71.42211.2
группа 1Britax Römer Trifix2 i-Size2018да2.12.22.21.411.2
группа 0+Bugaboo Turtle2019нет21.72.222.61.9
группа 0+Bugaboo Turtle + Base2019да1.81.71.92.22.61.9
группа 1CAM Gara 0.12015нет44.332.23.52.4
группа 1-2-3/2-3Casualplay Multipolaris Fix (Isofix)2017да5.55.51.72.312.2
группа 1-2-3/2-3Casualplay Multiprotector Fix II (Isofix)2015да2.32.71.92.11.72.8
группа 1-2-3/2-3Casualplay Polaris Fix (Isofix)2017да2.93.51.52.312.2
группа 0+Casualplay Sono Fix (Isofix)2015да4.63.33.42.14.61.9
группа 1-2-3/2-3CBX Xelo2020да2.42.42.51.911.8
группа 1-2-3/2-3CBX Yari2020да2.12.321.911.5
группа 1Chicco Around U i-Size2018да3331.71.62.3
группа 1Chicco Cosmos2018нет44.23.72.11.71.7
группа 1-2-3/2-3Chicco Fold & Go i-Size2020да2.72.531.412.3
группа 1-2-3/2-3Chicco Gro-Up 1232015нет3.43.82.41.811.5
группа 1Chicco Oasys 1 Evo Isofix (bgl. Chicco Oasys 1 Isofix)2016да2.7322.211.9
группа 1Chicco Oasys 1 Isofix2015да2.7322.211.9
группа 0+Chicco Oasys i-Size Bebecare + i-Size Base2019да5.55.52.11.61.62
группа 1-2-3/2-3Chicco Oasys23 Fixplus Evo (Isofix)2017да2.62.32.81.71.61.9
группа 1-2Chicco Seat-Up 012 (Isofix)2016да3.93.34.12.42.52.2
группа 1-2-3/2-3Chicco Youniverse Fix2018да3.33.52.82.111.7
группа 1Concord Reverso (Isofix + i-Size)2015да1.71.422.311.7
группа 1Concord Reverso PLUS (Isofix + i-Size)2016да1.81.622.411.7
группа 1Concord Ultimax i-Size2018да552.92.32.71.3
группа 1-2-3/2-3Concord Vario XT-5 (Isofix)2017да332.82.611.8
группа 0+Cosatto Hold2015нет4.71.82.72.24.71.7
группа 0+Cosatto Hold + Car Seat Base2015нет4.72.12.52.34.71.7
группа 0+Cosatto Hold + Isofix Car Seat Base2015да4.722.32.24.71.7
группа 0+Cybex Aton 42015нет4.61.3224.61.7
группа 0+Cybex Aton 4 + Aton Base 22015нет4.61.12.42.14.61.7
группа 0+Cybex Aton 4 + Aton Base 2-fix (Isofix)2015да4.61.722.14.61.7
группа 0+Cybex Aton 52017нет1.61.32211.7
группа 0+Cybex Aton 5 + Aton Base 22017нет1.71.12.42.111.7
группа 0+Cybex Aton 5 + Aton Base 2-fix (Isofix)2017да1.91.722.111.7
группа 0+Cybex Aton B i-Size2020нет1.81.52.21.712
группа 0+Cybex Aton B i-Size + Base M2020да1.71.61.71.712
группа 0+Cybex Aton M i-Size2017нет1.81.72.11.61.72
группа 0+Cybex Aton M i-Size & Base M i-Size (Isofix)2017да1.61.31.81.81.72
группа 0Cybex Aton Q i-Size2016нет1.71.42.1211.7
группа 0Cybex Aton Q i-Size + Base Q i-Size (Isofix)2016да1.71.322.311.7
группа 0+Cybex Cloud Q2015нет1.91.42.51.62.72
группа 0+Cybex Cloud Q & Base Q-fix (Isofix)2015да21.72.41.72.72
группа 0+Cybex Cloud Z i-Size2019нет1.71.42.11.612.4
группа 0+Cybex Cloud Z i-Size + Base Z2019да1.81.62.11.712.9
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas B-Fix2020да2.42.42.51.921.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M2015нет2.52.82.22.21.81.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M SL2017нет1.921.62.211.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M-fix (Isofix)2015да2.12.12.22.21.81.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M-Fix SL (Isofix)2017да1.921.72.211.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas S-Fix2018да2.122.41.812.5
группа 1Cybex Sirona M2 i-Size (Isofix)2016да2.222.4212.7
группа 1Cybex Sirona S i-Size2018да2.32.12.61.911.7
группа 1Cybex Sirona Z i-Size + Base Z2019да2.11.92.41.912.7
группа 1Cybex Sirona Z R i-Size + Base Z2019да1.91.52.41.912.7
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution B-Fix2020да2.12.321.921.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M2015нет1.81.81.72.21.81.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M SL2017нет1.71.81.42.111.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M-fix (Isofix)2015да1.81.81.72.21.81.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M-Fix SL (Isofix)2017да1.71.81.42.111.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution S-Fix2018да1.71.71.71.811.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution Z i-Fix2020да1.91.81.92.113.4
группа 1-2Diono Radian 52016нет5.53.75.52.81.81.9
группа 1-2-3/2-3GB Everna Fix2019да2.42.42.42.312
группа 0+GB Idan2017нет1.81.32.5212.3
группа 0+GB Idan + Base-Fix (Isofix)2017да1.81.22.42.112.3
группа 1GB Vaya i-Size (Isofix)2017да2.31.82.81.91.71.7
группа 1-2-3/2-3Graco Milestone2017нет3.94.133.11.92.3
группа 0+Graco SnugFix2015нет2.41.732.111.7
группа 0+Graco SnugFix + SnugFix Isofix Base2015да21.72.42.211.7
группа 0+Graco Snugride i-Size + Base i-Size2018да2.32.42.41.721.9
группа 0+Hauck Comfort Fix2018нет2.42.12.721.62.4
группа 0+Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis2018да2.11.92.221.62.4
группа 0+Hauck iPro Baby2019нет4.822.92.64.82.8
группа 0+Hauck iPro Baby + iPro Base2019да4.83.82.72.94.82.8
группа 1Hauck iPro Kids + iPro Base2019да2.82.62.8312.8
группа 1Hauck Varioguard (Isofix)2015да5.55.52.92.44.33
группа 1Hauck Varioguard Plus (Isofix)2016да2.72.22.92.613
группа 0+Hauck Zero Plus Comfort2017нет2.72.82.6222
группа 1-2-3/2-3Hema Doorgroei2016нет3.84.12.92.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Hema Junior2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Heyner Maxi Protect Aero2015нет2.12.122.33.22.3
группа 1-2-3/2-3Heyner Multi Protect Aero2015нет3.23.13.22.43.22.3
группа 1Heyner Multifix Twist2019да3.13.52.3211.9
группа 1Inglesina Amerigo I-FIX (Isofix)2015да2.42.62.321.72.3
группа 0Inglesina Darwin i-Size2019нет222.11.512
группа 0Inglesina Darwin i-Size + Darwin i-Size Base2019да2.32.61.91.712
группа 1Inglesina Darwin Toddler + Base Darwin i-Size2020да2.72.62.72.512.4
группа 1-2-3/2-3Jané Grand (Isofix)2017да5.55.53.321.51.8
группа 1Jané Gravity2018да4.62.72.82.34.61.3
группа 0+Jané iMatrix + iPlatform2019да2.32.32.5213.4
группа 0+Jané Koos i-Size2018нет4.91.42.62.14.92.5
группа 0+Jané Koos i-Size + iPlatform2018да4.91.822.34.92.5
группа 0+Jané Koos i-Size R12019нет21.42.62.112.5
группа 0+Jané Koos i-Size R1 + iPlatform2019да1.91.822.312.5
группа 1-2-3/2-3Jané Quartz (Isofix)2016да2.32.22.42.411.8
группа 1-2-3/2-3Joie Duallo (Isofix)2016да1.921.71.83.51.8
группа 1Joie i-Anchor + i-AnchorFix Base (Isofix + i-Size)2015да2.82.62.92.611.7
группа 1Joie i-Anchor Advance (i-Size + Isofix)2016да2.62.42.82.32.21.7
группа 0+Joie i-Gemm (i-Size)2016нет1.71.51.9211.5
группа 0+Joie i-Gemm + i-Base (Isofix + i-Size)2016да1.81.71.82.211.5
группа 0+Joie i-Level2018да1.71.91.51.911.7
группа 0Joie i-Snug2020нет21.52.5211.5
группа 0Joie i-Snug + i-Base Advance2020да1.71.52211.5
группа 1Joie i-Spin 3602019да1.81.71.91.811.5
группа 1Joie i-Spin Safe2020да1.61.22.11.911.5
группа 1Joie i-Venture + i-Base Advance2020да2.422.82.111.4
группа 1Joie Spin 360 (Isofix)2017да2.82.62.91.91.91.9
группа 1-2-3/2-3Joie Transcend (Isofix)2016да2.12.221.83.51.8
группа 1-2-3/2-3Joie Traver2018да1.81.81.62.411.8
группа 1-2-3/2-3Joie Traver Shield2018да1.91.91.92.511.8
группа 1-2-3/2-3Joie Trillo LX (Isofix)2015да21.91.92.511.9
группа 1-2-3/2-3Joie Trillo Shield (Isofix)2015да2.122.12.711.9
группа 1-2-3/2-3Joie Verso2019да3.12.83.22.611.8
группа 0Joolz iZi Go Modular2017нет5.51.42.325.51.9
группа 0Joolz iZI Go Modular + iZi Modular i-Size base (Isofix)2017да5.51.722.25.51.9
группа 1-2-3/2-3Kiddy Cruiserfix 3 (Isofix)2017да1.81.81.621.61.9
группа 0+Kiddy Evo-Luna i-Size (Isofix)2016да1.51.31.71.63.52
группа 0+Kiddy Evo-Lunafix (Isofix)2016да1.92.11.71.61.62
группа 0+Kiddy Evoluna i-Size 22018да1.71.61.81.612
группа 1-2-3/2-3Kiddy Guardianfix 3 (Isofix)2017да1.921.821.61.9
группа 1Kiddy Phoenixfix 3 (Isofix)2016да1.71.71.6211.7
группа 1-2-3/2-3Kiddy Smartfix (Isofix)2015да1.81.91.52.311.8
группа 1-2-3/2-3Kids Embrace Friendship2016нет5.55.53.12.712.5
группа 1-2-3/2-3Kinderkraft Oneto 32020да2.83.12.32.311.7
группа 1Kiwy SF01 Q-Fix (Isofix)2016да4.94.93.724.62.8
группа 1-2-3/2-3Kiwy SLF123 Q-fix (Isofix)2015да3.43.53.22.41.82.7
группа 1Klippan Kiss 2 Plus (Isofix)2017да2.51.92.92.312.2
группа 1-2-3/2-3Lcp Kids Saturn iFix (Isofix)2017да5.55.53.12.22.22.4
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Kore2020да2.12.51.6211.9
группа 1Maxi-Cosi 2wayPearl ( i-Size)2015да2.22.322.21.71.8
группа 1Maxi-Cosi Axissfix (Isofix) (baugl. mit Bébé Confort Axissfix) (neuer i-Size Kindersitz)2015да2.22.22.22.111.8
группа 1Maxi-Cosi Axissfix Air2018да2.22.22.32.31.61.8
группа 1Maxi-Cosi AxissFix Plus (Isofix)2017да2.32.22.42.31.71.8
группа 1-2Maxi-Cosi Beryl2020да3.42.83.62.61.62.5
группа 0+Maxi-Cosi Cabriofix2018нет2.12.12.31.712
группа 0+Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix Basis2018да2.52.921.712
группа 0+Maxi-Cosi Citi (bgl. Bébé Confort Citi)2016нет2.12.22.11.612
группа 0Maxi-Cosi Coral2020нет1.91.52.51.81.71.9
группа 0Maxi-Cosi Coral + FamilyFix32020да1.61.51.71.91.71.9
группа 0Maxi-Cosi Jade + 3wayFix2019да1.51.21.72.511.4
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Kore Pro2020да2.12.51.6211.9
группа 1Maxi-Cosi Mica2020да2.732.2211.8
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Morion2020да22.51.51.912
группа 1Maxi-Cosi Pearl One i-Size + FamilyFix One i-Size2018да222212
группа 1Maxi-Cosi Pearl Pro i-Size + 3wayFix2019да2.32.42.12.411.8
группа 0Maxi-Cosi Pebble Plus (i-Size) (bgl. mit Bébé Confort Pebble Plus)2015нет1.61.41.72.111.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Plus + 2wayfix (Isofix + i-Size) (bgl. mit Bébé Confort Pebble Plus + 2wayfix)2015да1.61.61.52.311.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size2019нет1.71.51.91.91.61.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size + 3wayFix2019да1.81.71.82.11.61.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size + FamilyFix One2019да1.81.81.82.11.61.5
группа 0Maxi-Cosi Rock2018нет1.71.61.72.111.5
группа 0Maxi-Cosi Rock + FamilyFix One i-Size2018да1.71.71.52.411.5
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodi XP2017нет1.92.31.51.812.2
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodi XP Fix (Isofix)2017да2.12.61.51.812.2
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodifix Airprotect (Isofix) (bgl. Bébé Confort Rodifix Airprotect)2016да1.92.31.41.811.7
группа 1Maxi-Cosi Rubi XP2016нет2.93.41.91.911.9
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Titan Pro2019да2.7321.911.5
группа 1Maxi-Cosi Tobi2015нет2.42.62.12.21.92.3
группа 1Maxi-Cosi TobiFix2019да4.62.3224.61.4
группа 1-2-3/2-3Mifold Hifold Fit and Fold Booster2020нет33.52.11.72.92
группа 1-2-3/2-3Migo Sirius2016нет2.732.22.51.62.5
группа 1-2-3/2-3Migo Sirius + Solar (Isofix)2016да2.72.52.72.71.62.5
группа 1Nachfolger Hy5 TT2018нет4.92.83.42.24.91.8
группа 1Nachfolger Hy5.1 TT2019нет2.71.93.22.211.8
группа 1-2-3/2-3Nania Befix SP2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Nania Beline SP Luxe2016нет3.84.12.92.51.92.4
группа 0+Nania Beone SP2019нет2.32.52.11.72.22.2
группа 1-2-3/2-3Nania I-Max SP2017нет2.72.72.52.622.2
группа 1-2-3/2-3Nania I-Max SP Isofix2018да2.72.72.42.52.32.2
группа 1-2-3/2-3Nania Racer SP2019нет3.13.22.72.31.62.4
группа 1-2-3/2-3Nuna AACE2018да1.921.72.111.8
группа 1Nuna Norr2019да2.222.5211.7
группа 0+Nuna Pipa Icon2017нет21.72.322.41.9
группа 0+Nuna Pipa Icon + Pipafix Base (Isofix)2017да1.81.71.92.32.41.9
группа 0+Nuna Pipa Next2020нет21.72.32.111.5
группа 0+Nuna Pipa Next + Pipa Next Base2020да1.61.21.92.211.5
группа 1Nuna Prym2020да2.11.82.61.911.8
группа 1Nuna Rebl (i-Size + Isofix)2016да5.55.52.8211.7
группа 1Nuna Rebl Plus i-Size (Isofix)2017да2.52.22.8211.7
группа 1-2-3/2-3Osann Flux Isofix2020да2.832.42.111.5
группа 1-2-3/2-3Osann Flux Plus2020нет3.73.73.72.111.5
группа 1Osann Fox2018да5.53.63.22.25.52.9
группа 1-2-3/2-3Osann I-Max SP2017нет2.72.72.52.61.92.2
группа 1-2-3/2-3Osann I-Max SP Isofix Ferrari2018да2.72.72.42.512.2
группа 0+Peg Perego Primo Viaggio i-Plus2019нет1.81.42.21.62.21.8
группа 0+Peg Perego Primo Viaggio i-Size + i-Size Base2019да1.61.41.81.92.21.8
группа 1Peg Perego Viaggio 1 Duo-Fix K TT (Isofix)2015да2.62.22.81.93.72.4
группа 1-2-3/2-3Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via2018да3.23.42.81.71.82
группа 1Peg Perego Viaggio FF105 + i-Size Base2019да2.52.72.41.71.71.5
группа 0+Recaro Guardia2017нет1.91.72.11.81.62
группа 0+Recaro Guardia & SmartClick Base (Isofix)2017да1.81.81.71.81.62
группа 1-2-3/2-3Recaro Monza Nova Evo2018нет22.31.62.112.2
группа 1-2-3/2-3Recaro Monza Nova Evo Seatfix2018да22.21.72.112.2
группа 1Recaro Optia (Isofix)2016да5.55.52.21.712.3
группа 1Recaro Optia & SmartClick Base (Isofix)2017да5.55.52.21.712.3
группа 1Recaro Optiafix (Isofix)2016да2.12.12.11.912
группа 0+Recaro Privia Evo2017нет1.91.72.11.81.62
группа 0+Recaro Privia Evo & SmartClick Base (Isofix)2017да1.81.81.71.81.62
группа 1Recaro Salia2020да2.322.52.41.72.2
группа 1Recaro Salia Elite2020да2.7232.51.72.2
группа 1-2-3/2-3Recaro Young Sport Hero2015нет3.42.63.52.711.7
группа 1Recaro Zero.1 (Isofix)2016да2.42.32.52.212.2
группа 1Recaro Zero.1 Elite (Isofix + i-Size)2017да2.52.32.82.21.62.2
группа 1Recaro Zero.1 i-Size (Isofix)2017да2.31.92.72.212.2
группа 1-2-3/2-3Renolux Olymp i-Size2020да2.92.82.92.11.92
группа 1-2-3/2-3Renolux Renofix2019да1.92.11.7212.5
группа 1-2-3/2-3Safety 1St Road Fix2019да2.431.51.911.8
группа 0+Silver Cross Dream2020нет21.32.81.812
группа 0+Silver Cross Dream + Dream i-Size Base2020да1.51.31.7212
группа 0+Simple Parenting Doona2015нет5.42.72.31.95.42.7
группа 0+Simple Parenting Doona & Isofix Base2015да5.42.722.15.42.7
группа 0+Simple Parenting Doona+ Car Seat2015нет2.42.72.21.912.7
группа 0+Simple Parenting Doona+ Car Seat + Isofix Base2015да2.52.822.112.7
группа 0Stokke iZi Go Modular + iZi Modular i-Size base (Isofix)2017да1.91.722.211.9
группа 0Stokke iZi Go Modular (i-Size)2017нет1.81.42.3211.9
группа 0+Swandoo Albert2019нет1.71.521.611.4
группа 0+Swandoo Albert + i-Size Base2019да1.61.61.71.711.4
группа 1Takata Midi i-Size Plus + i-Size Base Plus (Isofix)2017да2.92.72.92.62.12
группа 0+Uppababy Mesa i-Size2019нет1.91.81.91.81.61.7
группа 0+Uppababy Mesa i-Size + i-Size Base2019да1.921.821.61.7
группа 1-2-3/2-3Vertbaudet Juniorsit2016нет2.32.52.12.51.92.4

Краш-тесты ADAC детских автокресел 2018

ГЕРМАНИЯ ADAC www.adac.de — немецкий автоклуб который занимается проблемами автомобилистам, оказывает аварийную помощь, проверяет заявленное производителем качество автомобилей и ежегодно тестирует детские автокресла, используя ультрасовременные манекены с датчиками. Специалисты ADAC отбирают популярные в Германии модели детских автокресел, анонимно приобретают и тестируют их. Кресла получают оценку по критериям: безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ. Независимые исследования ADAC более строгие, чем тесты обязательной сертификации детских автокресел по Единому стандарту безопасности ECE R 44/04. На краш-тестах ADAC лобовые столкновения проходят со скоростью 64 км/ч, а боковые удары на скорости 50 км/ч. Каждое автокресло тестируют с двумя манекенами разной возрастной группы, используя разные настройки положения кресла и различные типы установки, если они предусмотрены. Манекены оснащены множеством датчиков, которые фиксируют нагрузку в момент удара.

++

Очень хорошо+Хорошо○Удовлетворительно∅Приемлимо–Неудовлетворительно
Тесты детских кресел в 2018 году
Группа 0+ до 13 кг/Возраст до 1 года
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Avionaut Ultralite + IQ baseДа+++—○—
Britax Römer Baby Safe 2 i-SizeНет++++++++
Graco Snugride i-Size + Base i-SizeДа++++++
Kiddy Evoluna i-Size 2Да+++++++
Maxi-Cosi RockНет++++++++
Maxi-Cosi Rock + FamilyFix One i-SizeДа+++++++++
Группа 0+/1 до 18 кг/Возраст от 1 года до 4 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Britax Römer Dualfix i-SizeДа++++++++
Britax Römer Swingfix i-SizeДа+++++++++
Chicco CosmosНет∅∅+++∅
Concord Ultimax i-SizeДа—○+○++—
Cybex Sirona S i-SizeДа+○+++++
Jane GravityДа○○+—++—
Группа 1 от 9 до 18 кг/Возраст от 1 года от 4 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Britax Römer Trifix2 i-SizeДа+++++++++
Maxi-Cosi Axissfix AirДа++++++
Maxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-SizeДа+++++++
Группа 1/2/3 от 9 до 36 кг/Возраст от 1 до 12 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Chicco Youniverse FixДа○○++++○
Joie Traver ShieldДа+++++++
Peg Perego Viaggio 1-2-3 ViaДа○○+++○
Группа 2/3 от 15 до 36 кг/Возраст от 4 до 12 лет
Модель автокреслаНаличие isofixЗащитаИспользованиеЭргономикаЭкологичностьУходИтог
Besafe iZi Flex FixДа++++++
Joie TraverДа+++++++
Nuna AACEДа+++++++
Recaro Monza Nova EvoНет+++++++
Recaro Monza Nova Evo SeatfixДа+++++++


Краш-тесты детских автокресел за 2018 год

В текущем тесте было протестировано 18 различных детских сидений с точки зрения безопасности, эксплуатации, эргономики и содержания загрязняющих веществ. Все данные и результаты, а также полезные советы по покупкам. 
Рекомендуется одиннадцать моделей,четыре провалились из-за высокого уровня загрязнителей.В комплекте: детское сиденье для надувания
Производитель / Модель                     цена                     Isofix примечание
примерно до 1,5 лет                          
Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base 370 € да 1,7
Детский сейф Britax Romans 2 размера + база размера i  350 €                     да 1,7
Радость я уровень 300 €                     да 1,7 
Maxi-Cosi Cabriofix  140 €                     нет 2,1
Хаук Комфорт Фикс + Комфорт Фикс основа изофикс 220 €  да  2,1 
Hauck Comfort Fix  120 € нет  2,4 
Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix base  310 €  да  2.5 
Яне Коос i-size + iPlatform  370 € да  4,9 
Яне Коос я-размер  210 €  нет  4,9 
до 4 лет
   
Chicco Around U я размер 450 € да 3.0 
Преемник Hy5 TT 350 € нет 4,9 
Осанн Фокс  189 € да 5,5 
от 1 до 4 лет
   
Britax Römer Swingfix M i-Size
 500 €
 да
 1,7 
Britax Römer Dualfix M i-Size
 470 €
 да
 2,1
от 1 до 12 лет
   
Cybex Pallas S-Fix
 300 €
 да
 2,1
Nania I-Max SP Isofix  139 € 
 да 
 2,7 
Осман I-Max SP Isofix Ferrari
 134 €
 да
 2,7
около 4 до 12 лет
   
Cybex Solution S-Fix
 190 €
 да
 1,7 
Производитель / Модель                     цена                     Isofix примечание
примерно до 1,5 лет                          
Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base 370 € да 1,7
Детский сейф Britax Römer 2 размера i + база размера i  350 €                     да 1,7
Радость я уровень 300 €                     да 1,7 
Maxi-Cosi Cabriofix  140 €                     нет 2,1
Hauck Comfort Fix + Comfort Fix основа изофикс 220 €  да  2,1 
Hauck Comfort Fix  120 € нет  2,4 
Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix base  310 €  да  2.5 
Яне Коос i-size + iPlatform  370 € да  4,9 
Яне Коос я-размер  210 €  нет  4,9 
до 4 лет
   
Chicco Around U я размер 450 € да 3.0 
Преемник Hy5 TT 350 € нет 4,9 
Осанн Фокс  189 € да 5,5 
от 1 до 4 лет
   
Britax Römer Swingfix M i-Size
 500 €
 да
 1,7 
Britax Römer Dualfix M i-Size
 470 €
 да
 2,1
от 1 до 12 лет
   
Cybex Pallas S-Fix
 300 €
 да
 2,1
Nania I-Max SP Isofix  139 € 
 да 
 2,7 
Осман I-Max SP Isofix Ferrari
 134 €
 да
 2,7
около 4 до 12 лет
   
Cybex Solution S-Fix
 190 €
 да
 1,7 
В этом сравнительном тесте четыре модели сидений оценены как «плохие» . Эталонные веществами из «JANE Koos-я площадь + iPlatform» из «Джейн Ko я-Size» и «преемник HY5 ТТ»являются с нафталином загружен. Поскольку предполагается, что это вещество обладает канцерогенным действием, содержание загрязняющих веществ оценивается как «плохое». Это приводит к девальвации суждения ADAC. 

Ткань «Osann Fox» , с другой стороны содержит антипирен TCPP и TDPC. Поскольку измеренное значение превышает предел для игрушек в Директиве 2014/79 / EU, содержание загрязняющих веществ также оценивается как «плохое».

Надувное сиденье: практично для путешествия


«Бедный»: преемник Hy5 TT

«Преемник Hy5 TT» надувное детское кресло , которое является особенно интересным для путешественников, гибкость различного транспорта на дороге или использовать услуги автомобильного обмена. Сиденье весит чуть более пяти килограмм, требует сравнительно небольшого места для хранения без воздуха и, следовательно, хорошо подходит для ношения на больших расстояниях. Он накачивается с помощью прилагаемого насоса  или на обычной станции заправки шин на станции заправки  .В надувные «Hy5 TT» сокращений в категориях безопасности и эксплуатации «удовлетворительно» с.Однако сиденье с содержанием нафталина выходит из строя из-за строгих критериев испытаний на загрязнение и поэтому обесценивается в целом как «плохое».

Краш-тесты ADAC (Германия)

«Allgemeiner Deutscher Automobil Club», то есть Немецкий Автомобильный Клуб. Это самая большая автомобильная организация в Европе с более чем 16 миллионами членов. При тираже в 14 миллионов копий их ежемесячный журнал «ADAC Motorwelt» является самым читаемым в Европе. Их тест — самый известный и важный тест для детских удерживающих устройств. Дважды в год ADAC проводит испытания детских автокресел каждой возрастной группы, проверяя их при фронтальном и боковом столкновениях. Лобовое столкновение проверяется на 64 км/ч, боковой удар на скорости 50 км/ч. Для имитации различных возрастных (весовых) групп детей, используются манекены разных размеров. В дополнение к оценке за «безопасность» проверяются так же параметры кресел в категориях «использование», «комфорт», «уход» и «экология». В таблице ниже собраны лучшие модели автокресел Cybex.

Система оценок позаимствована из школьной: «Sehr Gut» (очень хорошо), «Gut» (хорошо), «Befriedigend» (удовлетворительно), «ausreichend» (абсолютный минимум) и «mangelhaft» (плохо).
год тестамоделькреплениеоценка

Оценки ADAC для автокресел группы 0+ (от рождения до 1-1,5 лет)

Краш-тесты автокресел Cybex возрастной группы 0+1 (для детей до 4 лет)

Краш-тесты ADAC автокресел Cybex возрастной группы 1 (для детей от 1 года до 4 лет)

2013CYBEX Juno 2-FixIsofixОЧЕНЬ ХОРОШО
2012CYBEX Juno-FixIsofixХОРОШО

Результаты ADAC для автокресел возрастной группы 1-2-3 (для детей до 12 лет)

Тесты ADAC для автокресел возрастной группы 2-3 (для детей 3-12 лет)

Подробнее об ADAC

Немецкий автомобильный клуб ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — крупнейшая ассоциация автомобилистов Германии, также является крупнейшей в Европе. Была создана в далеком 1903 году как объединение мотоциклистов, сегодня насчитывает более 18 млн. членов. Основная функция автоклуба — техническая, информационная и юридическая помощь автомобилистам. Ежегодно проводятся тесты на надежность автомобильной продукции и соответствие ее заявленным характеристикам и нормам безопасности. Дважды в год, весной и осенью, проводятся испытания детских автомобильных кресел на безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ. 

Методика проведения тестов ADAC


Методика, по которой проводит испытания ADAC, более жесткая, чем испытания, которые требуются для обязательной сертификации детских автокресел. Результаты тестов ADAC признают все производители автокресел, что помогает улучшать качество и безопасность их продуктов, на них ориентируются покупатели во многих странах Европы. 
Тесты ADAC проходят дважды в год, весной и осенью. Для них выбираются наиболее популярные модели детских автокресел, которые продаются на момент тестов. Образцы закупаются анонимно в обычных магазинах.
Для тестирования используют манекены последнего поколения серии Q, которые являются самыми совершенными на сегодняшний день. Их существует несколько разновидностей, согласно возрасту ребенка — Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q6 и Q10. Цифра в названии означает возраст ребенка. основное отичие современных манекенов от их предыдущих модификаций — большое количество датчиков, измеряющих нагрузки в на разные части тела.  Например, в Q10 появились датчики, фиксирующие ускорения, действующие на шею и таз. У моделей Q6 и Q10 вдобавок есть сенсор давления на брюшную полость.



Для проведения каждого краш-теста используются два манекена разного «возраста», причем бьют с кресла разными настройками положения для отдыха и разными типами крепления (если в детском кресле их несколько)

Получается, что при тестирования одной модели детского автокресла может потребоваться до 8 экземпляров каждой модели

ADAC проводит краш-тесты детских автокресел на фронтальный и боковой удары. При фронтальном тестировании тележка с установленным не ней кузовом от автомобиля Volkswagen Golf разгоняется до 64 км/ч и резко тормозится с неравномерным замедлением. Это требуется для того, чтобы имитировать деформацию кузова реального автомобиля.



При тестировании на боковой удар детское автокресло устанавливается на платформе, которая на скорости 50 км/ч сталкивается с препятствием (специальной платформой). Во время бокового столкновения воспроизводится ситуация, когда дверь автомобиля деформируясь проникает внутрь автомобиля. Это необходимо, чтобы протестировать соответствие детских автокресел новому стандарту безопасности R129 (i-Size).



Вслед за совершенствованием стандартов безопасности методика тестирования ADAC год от года меняется и ужесточается. На сегодняшний день краш-тесты ADAC являются самым известным и, пожалуй, надежным источником информации о качестве детских автомобильных кресел в Европе и России.

Видео краш-тестов ADAC

Весной 2019 года было протестировано 31 детское автокресло, среди которых 4 модели Cybex получили оценку GUT

Краш тесты детских кресел 2018

В этом году независимый немецкий автоклуб ADAC совместно с журналом Stiftung Warentest провёл очередное масштабное тестирование детских автокресел. На испытательном стенде были представлены 23 модели всех размеров и весовых групп, а также первое сиденье с собственной системой подушек безопасности. Результаты порадовали: 17 моделей из протестированных заслужили уверенную оценку «хорошо», три кресла — «нормально» и «приемлемо». Однако ещё три модели провалили тест.

Все участники были протестированы на безопасность при фронтальных и боковых ударах, оценены по эксплуатационным качествам, эргономике, а также содержанию загрязняющих веществ. Оценки «хорошо» и «нормально», которые получила большая часть моделей, зачастую значительно превышают нормативные требования при их разработке.

Блестящая идея Maxi-Cosi внедрить подушки безопасности в детское автокресло показала свою работоспособность. Датчики в крепеже сидений сигнализируют контроллеру о перегрузках, и он запускает подушку безопасности перед головой ребёнка. Всё это отлично сработало в тесте с Maxi-Cosi AxissFix Air. Подушки уменьшают нагрузку на голову и шею, что было подтверждено измерениями при испытании на лобовой удар. Однако, по мнению специалистов ADAC, несмотря на надёжную работу Airbag, в кресле, установленном против хода движения, ребёнок защищен ещё лучше.

С 2011 года Stiftung Warentest проводит тест на химический состав материалов детских сидений. Химики ищут следующие вещества: ПАУ (полициклические ароматические углеводороды), фталаты (пластификаторы), антипирены, оловоорганические и фенольные соединения, красители, формальдегиды и металлы. Такие загрязнители запрещены в предметах, контактирующих с детьми. И все же они применяются.

В автокресле Avionaut Ultralite был обнаружен огнезащитный компонент TCPP. Он предназначен для предотвращения быстрого воспламенения в случае пожара. Однако, Европейская комиссия запретила TCPP из-за канцерогенного вещества в нём: плата за здоровье ребёнка при повседневном контакте с таким материалом может быть намного выше.

В сиденье Jane Gravity обнаружен нафталин, который также считается канцерогенным. Поэтому оба кресла были дисквалифицированы. Тем не менее, большинство участников текущего теста, напротив, показали отличные результаты по загрязнителям.

Ещё одно сиденье завершило испытания с оценкой «плохо». Это модель Concord Ultimax i-Size, которая вышла из строя при лобовом ударе: держатель внутренних ремней вырвало из чаши, и тестовый манекен сместился вперед сверх нормативных значений. Разрушение силовой конструкции является недопустимым: такое автокресло не защитит ребенка при аварии, и даже может спровоцировать дополнительные травмы.

Представляем итоговые оценки участников, сгруппированные по возрасту ребёнка:

КРАШ-ТЕСТ ADAC 2018 — который проводился весной 2018 года, протестировал 23 модели детских автокресел. Были на краш-тесте АДАК 2018 и новинки — автокресло оснащенное подушками безопасности.

Многие автокресла по результатам теста получили оценки ХОРОШО ( «+»/ 5-ка по школьной системе ), но ни одно из кресел, в отличие от прошлогодних, не получили оценку ОТЛИЧНО («++» / 5+ ).

Некоторые автокресла получили плохие оценки, а некоторые модели даже не прошли краш-тест adac 2018 года, что очень огорчает.

Давайте приступим к изучению результатов

Результаты краш-теста adac 2018

. ***
Для понимания, как в школе «++» = 5+ / «+»= 5 / » 0 » = 4 / » Ø » = 3 / ну и двоечники = » — »
Название модели автокреслаIsofixОбщий баллБезопасностьЭкспл-яЭргоно-микаВред. в-ваУходРост(i-size)Вес (ECER44-04)
Группа 0+ (от 0 до 13 кг, от рождения и до Max 15 месяцев,), а также части i-size системы для младенцев с ограничением по росту
Maxi-Cosi Rock >>нет++++++++45-75 см
Maxi-Cosi Rock + база FamilyFix One i-Sizeда+++++++++45-75 см
Britax Römer Baby-Safe 2 i-Sizeнет++++++++40-83 см
Graco Snugride i-Size + Base i-Sizeда++++++до 87 см
Kiddy Evoluna i-Size 2да++++++45-83 см
Avionaut Ultralite + IQ baseда—+++—45-86 см
В следующую группу отнесем автокресла для детей с рождения и до 18 кг. ( 0+/1 гр.) + стандарт I-SIZE.

Что такое стандарт i-Size — подробней здесь >>

Britax Römer Dualfix i-Size >>да+++++++40-105 смBritax Römer Swingfix i-Size >>да++++++++40-105 смBritax Römer Trifix 2 i-Size >>да++++++++76-105 смС 15 мес.Cybex Sirona S i-Size >>да++++++45-105 смMaxi-Cosi Axissfix Air >>да+++++++45-105 смMaxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-Sizeда+++++++67-105 смChicco CosmosнетØØØ+++до 18 кгConcord Ultimax i-Sizeда——+++40-105 смJané Gravityда+—++Группа 1-2-3 (9-36 кг, примерно от 1 года до 12 лет) Joie Traver Shield >>да+++++++9-36 кг Chicco Youniverse Fix >>да++++9-36 кг Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via >>да+++9-36 кгГруппа 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 до 12 лет) + i-size (2 этап) Besafe iZi Flex Fix >>да++++++100-150 смJoie Traver >>да+++++++15-36 кг Nuna AACE >>да+++++++15-36 кгRecaro Monza Nova Evoнет+++++++15-36 кгRecaro Monza Nova Evo Seatfixда+++++++15-36 кг

КРАШ-ТЕСТ ADAC 2018 прошел и какие итоги мы имеем…

Многие кресла выполнены по стандарту i-size ( для младшего возраста ). В старшей группе автокресел, хорошие результаты в АДАК 2018, сертифицированное по новому правилу, получило автокресло Besafe izi Flex Fix.

Автокресла для новорожденных показали почти все хороший результат. Автокресло Maxi Cosi Rock — достойно прошло тест как с базой isofix, так и без нее.

Britax Roemer Baby Safe Plus 2 I-Size и Kiddy Evoluna i-Size 2 — также хороши по тестам.

Avionaut Ultralite + IQ base — получил не совсем хорошие оценки, но учитывая стоимость, которая гораздо ниже конкурентов в своей группе — это достойный вариант для покупки.

Рассмотрим результаты моделей со стандартом I-SIZE ( дети ростом до 105 см.)

Britax Romer Dualfix i-size — хорошая и безопасная модель, традиционно автокресла Romer получают высокие оценки в краш-тестах.

КРАШ-ТЕСТ ADAC 2018 прошла и новинка от компании Maxi-Cosi.

Maxi-Cosi Axissfix Air – первое и пока единственное, детское автокресло в конструкции которго, есть подушки безопасности. первое детское кресло, оснащенное подушками безопасности. Данные после испытаний показали, что нагрузка на голову и шею ребенка очень мала — подушки показали себя очень эффективными.

Maxi-Cosi Pearl One – это вариация для езды только против хода.

Группа 1-2-3 (9-36 кг).

Хорошие результаты показало автокресло Joise Trever Shield. Еще 2 модели с оценкой » на 4-ку»: Chicco Youniverse Fix и Peg Perego Via заинтересуют тем, что эти модели с заметным регулируемым наклоном и силовым изофиксом, которые не провалили тест. До сих пор единственным проверенным вариантом такого типа был Britax Roemer Advansafix III sict . Так что технология 1-2-3 с таким функционалом отработана и появляются новые модели, которые можно считать достаточно безопасными.

Группа 2-3 (3-12 лет)

Наибольший интерес к себе вызывает автокресло Besafe iZi Flex Fix . Первое авткоресло в краш-тесте в рамках нового стандарта ECE UN R129-02 (i-size). Заметим, что в конструкции использованы элементы, которые первым применил Britax Romer несколько лет назад – накладка на штатный ремень (здесь ее заметно увеличили в толщину) и 4 точка проведения ремня (между ножек).

UPDATE октябрь 2018 – добавлены результаты осенних тестов
Результаты весенней сессии независимых краш-тестов ADAC 2018. Весной 2018 года провели краш-тест 23 различных детских кресел, в том числе в первый раз – сиденье с собственной системой подушек безопасности. В общей сложности 17 моделей получили от ADAC оценку «хорошо», два автокресла – «удовлетворительно».

В этом сравнительном тесте три модели детских сидений были оценены как «плохие», одно из них не прошло тест на лобовой удара, а еще два получили низкую оценку по результатам теста на загрязнения.

Таблица результатов краш-тестов:

НазваниеIsofixОбщий баллБезопасностьЭкспл-яЭргоно-микаВред. в-ваУходРост(i-size)Вес (ECER44-04)
Группа 0+ (от 0 до 13 кг, от рождения и

до Max 15 месяцев, реально до 12 месяцев все же), а также части i-size системы для младенцев с ограничением по росту

Maxi-Cosi RockнетХорошоХорошоХорошоХорошоОтлОтл45-75 смMaxi-Cosi Rock + база FamilyFix One i-SizeдаХорошоХорошоОтличноХорошоОтлОтл45-75 смBritax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex BaseдаХорошоОтличноХорошоХорошоОтлХор40-83 смBritax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size BaseдаХорошоОтличноХорошоХорошоОтлХор40-83 смBritax Römer Baby-Safe 2 i-SizeнетХорошоОтличноХорошоХорошоОтлХор40-83 смJoie i-LevelдаХорошоХорошоОтличноХорошоОтлХор40-85 смGraco Snugride i-Size + Base i-SizeдаХорошоХорошоХорошоХорошоХорХордо 87 смKiddy Evoluna i-Size 2даХорошоХорошоХорошоХорошоОтлХор45-83 смMaxi-Cosi CabriofixнетХорошоХорошоХорошоХорошоОтлХордо 13 кгHauck Comfort FixнетХорошоХорошоУдовлХорошоХорХордо 13 кгHauck Comfort Fix + Comfort Fix IsofixbasisдаХорошоХорошоХорошоХорошоХорХордо 13 кгMaxi-Cosi Cabriofix + Familyfix BasisдаХорошоУдовлХорошоХорошоОтлХордо 13 кгAvionaut Ultralite + IQ baseдаПлохоХорошоХорошоХорошоПлохоУдв45-86 смJané Koos i-SizeнетПлохоОтличноУдовлХорошоПлохоХор40-83 смJané Koos i-Size + iPlatformдаПлохоХорошоХорошоХорошоПлохоХор40-83 смДо

4 лет. Сюда относим:
0+/1 с продленным сроком использования (до 18 кг), до конца 1 группы
I-SIZE. Новые кресла, ближайший аналог – группа 0+/1 (с рождения до 18 кг, 3.5-4 лет), но пределы использования определяются ростом. Минимум до 15 месяцев позволяют ездить против хода. Подробнее про автокресла i-size >>. Подробнее про ограничения по росту надо смотреть по каждому креслу отдельно. Верхний предел у всех 105 см, а вот нижний и момент поворота, если предусмотрен – индивидуальны.

Britax Römer Dualfix i-Sizeдахорошохорошохорошохорошоотлотл40-105 смBritax Römer Dualfix M i-Sizeдахорошохорошохорошохорошоотлотл61-105 смBritax Römer Swingfix i-Sizeдахорошоотличнохорошохорошоотлотл40-105 смBritax Römer Swingfix M i-Sizeдахорошоотличнохорошохорошоотлотл61-105 смBritax Römer Trifix2 i-Sizeдахорошохорошохорошохорошоотлотл76-105 смС 15 МЕС.Cybex Sirona S i-Sizeдахорошохорошоудовлхорошоотлхор45-105 смMaxi-Cosi Axissfix Airдахорошохорошохорошохорошоотлхор45-105 смMaxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-Sizeдахорошохорошохорошохорошоотлхор67-105 смChicco Around U i-Sizeдаудовлудовлудовлхорошохорхор40-105 смChicco Cosmosнетприемлприемлприемлхорошохорхордо 18 кгConcord Ultimax i-Sizeдаплохоплохоудовлхорошоудовотл40-105 смJané GravityдаплохоудовлудовлхорошоплохоотлNachfolger Hy5 TTнетплохоудовлудовлхорошоплохохордо 18 кгOsann Foxдаплохоприемлудовлхорошоплохоудовдо 18 кг Группа 1-2-3 (9-36 кг, примерно от 1 года до 12 лет)Cybex Pallas S-Fixдахорошохорошохорошохорошоотлхор9-36 кгJoie Traver Shieldдахорошохорошохорошохорошоотлхор9-36 кгChicco Youniverse Fixдаудовлудовлудовлхорошоотлхор9-36 кгPeg Perego Viaggio 1-2-3 Viaдаудовлудовлудовлхорошохорхор9-36 кгNania I-Max SP Isofixдаудовлудовлхорошохорошохорхор9-36 кгOsann I-Max SP Isofix Ferrariдаудовлудовлхорошохорошоотлхор9-36 кгГруппа 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 до 12 лет) + i-size (2 этап)Besafe iZi Flex Fixдахорошохорошохорошохорошохорхор100-150 смJoie Traverдахорошохорошохорошохорошоотлхор15-36 кгCybex Solution S-Fixдахорошохорошохорошохорошоотлхор15-36 кгNuna AACEдахорошохорошохорошохорошоотлхор15-36 кгRecaro Monza Nova Evoнетхорошохорошохорошохорошоотлхор15-36 кгRecaro Monza Nova Evo Seatfixдахорошохорошохорошохорошоотлхор15-36 кг

Итак, что имеем при беглом просмотре результатов краш-тестов…
В целом, наблюдается уже абсолютное большинство кресел, выполненных по i-size (ECE R129) среди кресел для детей младшего возраста. И даже среди кресел старшей группы видим первую ласточку, сертифицированное уже по новому правилу Besafe izi Flex Fix.

Результаты на сей раз по большей части стабильно хорошие, почти без провалов, и без супер достижений.
Остановлюсь на некоторых.

Среди автокресел для новорожденных – с рождения и до года? или до 1,5 лет? или до скольки-то там, но у всех по разному сантиметров роста )))) В общем, то, что раньше называли группой 0+, а теперь и обозначить то сложно, чтобы никого не запутать.

Относительно новая модель от Maxi Cosi, а именно, Maxi Cosi Rock успешно прошла тесты как с новой изофикс базой, так и без базы.
Britax Roemer Baby Safe Plus 2 I-Size традиционно для этой линейки показал отличную безопасность. Кстати, в этой путанице кресел данного типа и с заявленными разными предельными возрастами и ростом ребенка, оно реально выделяется размерами.
У Кидди тоже все хорошо с тестами очередной модели из серии очень лежачих, но безопасных люлек. Но опять все плохо с поставками в Россию, так что особо и останавливаться на нем смысла нет.

UPDATE октябрь 2018

В осенней сессии отличную безопасность показали комбинации Britax Roemer Baby Safe Plus 2 i-size как с базой i-size, так и с продвинутой базой i-size flex (позволяет компенсировать неправильный наклон дивана автомобиля).

Хорошо показали себя автолюльки от Hauck и симпатичный i-size вариант от Joie – Joie i-Level.
Кресло-ветеран Maxi-Cosi Cabriofix с базой-ветераном Familyfix показало удовлетворительный результат по безопасности при хорошем общем балле. Еще раз показывает, что прежние лидеры могут сталкиваться с умеренными проблемами при тестировании по методикам i-size (хотя сам по себе факт успешного теста уже по двум принципиально разным методикам – это тоже хорошо).

Проблемы с содержанием вредных веществ выявлены у моделей i-size для маленьких от Jane при том, что с безопасностью там все в порядке.

Кресла от i-size для детей ростом до 105 см:

Подтвердил хороший уровень безопасности Britax Roemer Dualfix i-size.
Вообще на отлично прошло тест кресло Briax Roemer Swingfix i-size. Вот только кресло это предназначено только для езды против хода, а пока ни одна подобная модель у нас не прижилась. Хотя максимально безопасно. Так что не знаю, будут ли вообще его поставлять в Россию.

Все ожидаемо хорошо у новой Cybex Sirona S i-size.

Maxi-Cosi Axissfix Air – первое детское кресло, оснащенное подушками безопасности. Видео с демонстрацией его работы публиковал еще несколько лет назад, когда оно было всего лишь прототипом. Тест пройден успешно. Причем в комментариях к тесту указано, что подушки позволили снизить измеренные нагрузки на голову шею. Т.е. сама технология работает, молодцы! Правда на ударе сбоку (что уже не касается работы подушек, а конструкции кресла) оно показало себя средне, поэтому суммарный балл не особо выдающийся. Но тем не менее, очень интересно.
На всякий случай напомню, кресла i-size до 105 см позволяют в большинстве своем (сейчас и тут образовались исключения. ) перевозить ребенка против хода хоть до конца срока эксплуатации. И в таком положении ему безопаснее, чем по ходу при любых подушках и прочих технологических ухищрениях!

Про кресло Maxi-Cosi Pearl One, получившее хорошие оценки, чтобы не возникало путаницы с растущим семейством Pearl-ов, скажу – это вариация для езды только против хода.

Единственным провальным результатом с оценкой “плохо” за безопасность (2 других за превышение химического состава) неожиданно стало кресло Concord Ultimax I-Size. Продолжатель очень удачной линейки Ultimax-ов, выполненный по новым стандартам, не сумел сохранить целостность на лобовом ударе.

Britax-Roemer Trifix2 i-size
Хочу заметить, что ВООБЩЕ нет тестов 1 группы. Как я неоднократно говорил, этот тип кресел довольно быстро вытесняется креслами i-size.
А вот интересным примером миграции кресла 1 группы в систему i-size может служить как раз это кресло.
Думаю все, кто сталкивался с выбором кресла 1 группы до 2017 года знаком с моделью Trifix. Легендарное кресло 1 группы было, возможно, лучшее. Но в i-size вписаться не могло никак, поскольку не подразумевает перевозку ребенка против хода, что согласно ECE R129 до 15 месяцев обязательно. Ну вот собственно, в результате и появилось кресло Trifix i-size, а затем его клон Trifix 2 i-size, в которые внесли номинальные конструктивные изменения для соответствия i-size, и ограничили время начала его эксплуатации возрастом в 15 месяцев. Таким образом удалось обойти ограничение на обязательный режим езды против хода.

UPDATE октябрь 2018

Зачем-то протестировали модели Britax Römer Dualfix M i-Size и Britax Römer Swingfix M i-Size, которые отличаются от 2 упомянутых ранее моделей без буковки М (которые тестировали весной) только отсутствием возможности использования с младенцами. Предсказуемо, результаты идентично хорошие. Ну что ж, лишнее доказательство отсутствия элемента случайности в тесте данных серий.

Модное i-size кресло от Chicco (Chicco Around U i-size) показало только средние результаты (удовлетворительно во всем)

Также средние результаты по безопасности и провальные по загрязнениям у Jane Gravity, не смотря на высокую цену.

Только “приемлимо” получило по безопасности (и также провал по загрязнениям) традиционно дешевое кресло Osann Fox (Osann – один из брендов более известной у нас Nania).

Очень интересный экземпляр – Nachfolger Hy5 TT. Получил удовлетворительно по безопасности (на самой нижней границе), и опять провал по загрязнителям. Но интересно это страшненькое на вид кресло совсем другим. Оно надувное. ) . Правда не полностью, как проваливавшие тесты предыдущие экземпляры других производителей, и жесткие элементы там все таки присутствуют. Но тем не менее, сдувается до компактного рюкзака и надувается до кресла. Даже якорный ремень прилагается. И в принципе – по результатам динамических тестов – это вполне себе кресло. Правда цена оставляет в силе только идею компактности, а отнюдь не экономии…

Группа 1-2-3 (9-36 кг).

А вот здесь интересно.
Хорошо себя показало кресло Joise Trever Shield, но оценка кресла со столиком от Joie закономерна.
Гораздо интереснее 2 модели с оценкой “Удовлетворительно”: Chicco Youniverse Fix и Peg Perego Via. А интересны тем, что это еще +2 модели в группе 1-2-3 с заметным регулируемым наклоном и силовым изофикс, которые не провалили тест. До сих пор единственным проверенным вариантом такого типа был Britax Roemer Advansafix III (который правда умудрился получить даже Хорошо по безопасности в 2017). Так что технология 1-2-3 с таким функционалом отработана и появляются новые модели, которые можно считать достаточно безопасными.

UPDATE октябрь 2018

Октябрь пополнил группу 1-2-3 успешным тестов Cybex Pallas S-Fix.

Зачем-то опять протестировали Nania I-Max SP. Мне вообще кажется, что эти кресла ADAC использует для калибровки тестов, они там снова и снова появляются. В общем, ничего не изменилось, удовлетворительно, для низкой цены этого кресла – прекрасный результат. А да, еще зачем-то протестировали это же кресло в варианте обивки Ferrari. Доказали, что эта обивка еще экологичнее. Очень ценная информация, спасибо ).

Группа 2-3 (3-12 лет)
Самое интересное тут – кресло Besafe iZi Flex Fix. Интересно тем, что оно омологировано уже в рамках нового этапа развития ECE R129 (i-size). Первая ласточка этого типа в независимых тестах. Прошло их успешно. Заметим, что в конструкции использованы элементы, которые первым применил Britax Roemer несколько лет назад – накладка на штатный ремень (здесь ее заметно увеличили в толщину) и 4 точка проведения ремня (между ножек). Т.е. эксперимент признан и другими производителями успешным и можно ожидать его повсеместного внедрения и развития.

А в остальном – у всех все неплохо в группе 2-3. И кресла экономичной серии от Reacro (Monza Nva Evo и Nova Evo Seatfix) получили хорошие оценки, и очередная модель от Joie (Traver) показала себя хорошо, в общем, все в порядке.

UPDATE октябрь 2018

Группа пополнилась успешным тестом Cybex Solution S-Fix.

Детское сиденье Рейтинг простоты использования

Шестерни Baby Trend Secure Snap
Детское кресло 4moms (РФ) 1032/01 января 2017 г. 5 точек 4–30 фунтов / до 32 дюймов
Бэби-джоггер City Go 2 (РФ) 2082708/22 августа 2019 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Детское сиденье Baby Jogger (РФ) 1965676/05 июля 2016 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Бэби Тренд Альли 35 (РФ) CS79B72A / 8 янв.2018 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Baby Trend Secure Snap Fit 35 — Защитная застежка-молния 35 (РФ) CS66A44A / 1 августа 2016 г. 5 точек 5–35 фунтов / до 32 дюймов
Baby Trend Secure Snap Fit 35 — Защитная застежка-молния 35 (РФ) CS66A34A / 5 декабря 2016 г. 5 точек 5–35 фунтов / до 32 дюймов
32 (РФ) CS61779 / 22 января 2016 г. 5 точек 5–32 фунта / до 32 дюймов
Britax B-Сейф 35 (РФ) E9LS63F / 1 января 2015 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Britax B-Safe Ультра (РФ) E1C009S / 1 февраля 2018 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Britax Endeavors (РФ) E1A539A / 1 мая 2018 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Chicco Fit2 (РФ) 4079771210070/1 сен 2017 5 точек 4–35 фунтов / до 35 дюймов
Chicco Keyfit (РФ) 5079578160070/1 декабря 2018 г. 5 точек 4–22 фунта / до 30 дюймов
Chicco Keyfit 30 Magic (Магия) (РФ) 60720070/1 ноября 2017 г. 5 точек 4–30 фунтов / до 30 дюймов
Клек Лиинг (РФ) LG19U1 / 16 апр.2019 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Комбинированный шаттл (РФ) 8035100/11 мая 2015 г. 5 точек до 35 фунтов / до 33 дюймов
Cosco Light ‘n’ Comfy LX Подсветка (РФ) IC208DDB / 26 апреля 2016 г. 5 точек 4–22 фунта / до 29 дюймов
Cybex Aton (РФ) 12-4000031 / 1 июня 2016 г. 5 точек 4–32 фунта / до 30 дюймов
Cybex Aton 2 (РФ) 515103005/1 мая 2015 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 30 дюймов
Cybex Атон М (РФ) 518002867/22 марта 2019 г. 5 точек 4–35 фунтов / 17–30 дюймов
Cybex Облако Q (РФ) 5151410170/1 декабря 2015 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 30 дюймов
Детское кресло Doona (РФ) SP101-10-002-003 / 7 января 2016 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Эдди Бауэр SureFit (РФ) IC212-DJE / 29 апреля 2016 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Evenflo LiteMax 35 (РФ) 30511931/21 января 2016 г. 5 точек 4–35 фунтов / 17–32 дюйма
Детское кресло Evenflo SafeMax (РФ) 30511930/20 июля 2016 г. 5 точек 4–35 фунтов / 17–32 дюйма
ГБ Идан (РФ) 616101017/01 сен 2016 5 точек 4–35 фунтов / до 30 дюймов
Graco Snugride 30 Click Connect (РФ) 1957113/23 мая 2019 г. 5 точек 4–30 фунтов / до 30 дюймов
Graco Snugride 30 LX (РФ) 1925300/9 января 2015 г. 5 точек 4–30 фунтов / до 30 дюймов
Graco Snugride Snuglock 35 (РФ) 1992189/4 ноября 2016 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Graco Snugride Snuglock 35 (РФ) 2001006/20 апреля 2017 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Graco Snugride Snuglock 35 Elite (РФ) 2001874/28 марта 2017 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Graco Snugride Snuglock Extend2Fit (РФ) 2048758/4 сен 2018 5 точек 4–35 фунтов / до 35 дюймов
Graco Snugride Snuglock Extend2Fit 35LX (РФ) 2057398/25 июня 2019 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 35 дюймов
Макси-Cosi Mico 30 (РФ) IC277-DZZ / 12 апреля 2016 г. 5 точек 5–30 фунтов / 19–32 дюйма
Макси-Cosi Mico Max 30 (РФ) IC160-BIZ / 10 февраля 2015 г. 5 точек 4–30 фунтов / 19–32 дюйма
Макси-Cosi Mico Max Plus (РФ) IC306ESR / 31 августа 2018 г. 5 точек 4–30 фунтов / до 32 дюймов
Нуна Пипа Лайт LX (РФ) CF08501ASP / 1 июня 2019 г. 5 точек 4–32 фунта / до 32 дюймов
Peg Perego Primo Viaggio 4-35 Nido (РФ) IMPV04US35DX51TS41 / 26 марта 2018 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
UPPAbaby Mesa (РФ) MSA50215UO05020 / 1 февраля 2015 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов
Urbini Sonti (РФ) 25HB2Y-BLKU / 15 июня 2019 г. 5 точек 4–35 фунтов / до 32 дюймов

Безопасность детей

Дети наиболее безопасны, когда они едут на заднем сиденье в подходящем для их возраста и размера ограничении, пока они не станут достаточно большими, чтобы ремни безопасности для взрослых могли правильно поместиться.Это означает, что нужно начинать с удерживающего устройства, обращенного назад, а затем переходить к удерживающему устройству, обращенному вперед, а затем к креслу-бустеру.

Использование детей на задних сиденьях вместо передних снижает риск смертельного исхода примерно на три четверти для детей в возрасте до 3 лет и почти на половину для детей в возрасте от 4 до 8 лет (Durbin et al., 2015). На переднем сиденье дети, особенно младенцы в детских удерживающих устройствах, обращенных против направления движения, могут подвергаться риску травмы или смерти из-за накачивания передней подушки безопасности.

Любое удерживающее устройство лучше, чем его отсутствие, но подходящее детское сиденье обеспечивает наилучшую защиту при столкновении до тех пор, пока дети не станут достаточно большими, чтобы взрослые ремни безопасности могли правильно поместиться, обычно когда ребенок ростом около 4 футов 9 дюймов и 80 см фунты.

Соответствующие детские сиденья обеспечивают значительно большую защиту при столкновении, чем только ремни безопасности. Детские удерживающие устройства на привязных ремнях сокращают количество смертельных травм на 58–71 процент для младенцев (младше 1 года) и на 54–59 процентов для детей в возрасте 1–4 лет по сравнению с отсутствием удерживающего устройства (NHTSA, 2009). Для сравнения, ремни безопасности для взрослых снижают риск смерти в аварии среди детей в возрасте от 1 до 4 лет на 36 процентов.

Дети 2-6 лет в детских креслах безопасности (включая детские удерживающие устройства и сиденья-бустеры с фиксацией ремня безопасности) примерно на 28 процентов менее подвержены смертельным травмам, чем те, кто использует только ремни безопасности (Elliot et al., 2006). Дети в возрасте от 4 до 8 лет, использующие бустеры для позиционирования ремня, на 45 процентов реже получают травмы, чем дети, использующие только ремни (Arbogast et al., 2009).

По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2017 году использование средств ограничения свободы спасло жизни 325 детей в возрасте до 5 лет, ехавших в пассажирских транспортных средствах (NHTSA, 2019).

Лучшее сиденье для ребенка зависит от роста, веса и возраста ребенка.

Обращенное назад детское удерживающее устройство: Обращенное назад детское удерживающее устройство на заднем сиденье лучше всего подходит для младенцев и маленьких детей.Ни в коем случае не устанавливайте на переднее сиденье удерживающее устройство против движения. Для лучшей защиты маленькие дети должны сидеть лицом против движения как можно дольше, пока они не станут слишком большими для ограничения роста или веса удерживающего устройства. Это может произойти только в возрасте 2 лет и старше.

Обращенное вперед детское удерживающее устройство: Обращенное вперед удерживающее устройство, оборудованное ремнями безопасности, обеспечивает отличную защиту при правильном использовании. Дети могут кататься на этих сиденьях в возрасте от 2 до 7 лет. Дети должны ездить в удерживающих устройствах, обращенных вперед, как можно дольше, не превышая высоты или веса детского удерживающего устройства.Некоторые сиденья, обращенные вперед, имеют ограничения по весу до 90 фунтов.

Детское сиденье: Детям, которые слишком большие для детских удерживающих устройств, следует использовать дополнительные сиденья с фиксацией ремня до тех пор, пока ремни для взрослых не будут подогнаны правильно. Для некоторых детей это возможно только в возрасте 12 лет.

Некоторые бустеры обеспечивают лучшую посадку на пояс, чем другие. Плечевой ремень должен плотно прилегать к центру плеча, а не на шее или лице и не сходить с плеча. Набедренный ремень должен лежать ровно на бедрах, а не на животе.

Рейтинги бустеров IIHS предоставляют информацию о том, какие сиденья с большей вероятностью обеспечат надлежащую фиксацию ремня для большинства детей в большинстве транспортных средств.

Расследование Конгресса обнаруживает, что многие производители детских сидений «подвергают опасности» жизнь детей после рассмотрения «бессмысленных испытаний на безопасность» — ProPublica

ProPublica — это некоммерческий отдел новостей, который расследует злоупотребления властью. Подпишитесь, чтобы получать наши самые важные новости, как только они будут опубликованы.

В необычно резком и резком отчете подкомитет Палаты представителей США, отвечая на расследование ProPublica, обнаружил широко распространенные свидетельства того, что крупнейшие в стране производители автокресел «подвергали опасности жизни миллионов американских детей и вводили потребителей в заблуждение относительно безопасности детских сидений». при авариях, которые могут привести к гибели или параличу детей.

В пятницу Подкомитет по экономической и потребительской политике Комитета Палаты представителей по надзору и реформам повысил ставки, официально потребовав от федеральных регуляторов безопасности дорожного движения, а также Федеральной торговой комиссии расследовать «несправедливый и обманчивый маркетинг и необоснованные риски для безопасности» производители детских сидений.Кроме того, подкомитет призвал генеральных прокуроров штата искать нарушения законодательства о защите прав потребителей этими компаниями.

Получите наши лучшие расследования

Подпишитесь на рассылку новостей Big Story.

«Наше расследование показало, что производители детских сидений больше заинтересованы в том, чтобы родители поверили в их безопасность, а не в том, что они действительно безопасны», — заявил представитель.Об этом ProPublica сообщил Раджа Кришнамурти, демократ из Иллинойса, председатель подкомитета.

Подкомитет пытался определить, верны ли результаты февральского расследования ProPublica в отношении Evenflo, крупного производителя детских сидений, для всей отрасли.

ProPublica определила, что Evenflo рекламировала свой самый продаваемый Big Kid Booster как «испытанный на боковой удар», хотя собственные тесты компании показали, что манекены размером с ребенка выскакивали далеко за пределы ремней безопасности в имитированных авариях.Ведущий инженер Evenflo признал в своих показаниях, что настоящие дети могут получить катастрофические травмы головы, шеи и позвоночника — или умереть — если их тела будут двигаться так же, как манекены в испытаниях Evenflo на боковой удар. ProPublica поговорила с родителями детей, тяжело пострадавших в таких авариях.

В рамках своего расследования ProPublica получила многолетние тестовые видеоролики Evenflo, тысячи страниц показаний под присягой сотрудников компании и маркетинговые материалы, которые до того момента в значительной степени скрывались судебными приказами о неразглашении тайны.Записи показали, что Evenflo смогла изобрести собственное испытание на боковой удар и определить проходной балл, поскольку Национальное управление безопасности дорожного движения не приняло стандарты, регулирующие эти испытания, несмотря на то, что Конгресс потребовал его сделать 20 лет назад .

Хотя это и менее распространено, чем лобовые столкновения, в 2018 году на долю боковых ударов в США пришлось четверть детей, погибших в автокатастрофах, т.е. за последний год, по которому имеются данные.Тем не менее, производителям сидений-бустеров в США нужно только подвергнуть свои сиденья краш-тестам, имитирующим силу лобового столкновения.

Все производители кресел-бустеров следуют одним и тем же нестрогим правилам, но без одинакового доступа к внутренним документам ProPublica не смогла определить, показали ли испытания кресел, проведенных конкурентами Evenflo, такой же опасный потенциал для травм или смерти.

Подкомитет Палаты представителей обнаружил, что они это сделали. Подкомитет первоначально начал собственное расследование в отношении Evenflo, дочерней компании Goodbaby International Holdings Ltd., но затем расширили его, запросив видео испытаний и внутренние документы компании у шести других крупных производителей ускорителей. Протоколы испытаний сидений других производителей показали, что манекены сбрасываются с плечевых ремней или ударяются головой о имитированные двери способами, которые, по словам исследователей, «подвергают некоторых детей риску серьезных травм и смерти». Действительно, исследователи заявили, что производители полагались на «бессмысленные испытания на безопасность».

33-страничный отчет подкомитета повторяет многие выводы ProPublica.Как выяснили исследователи Конгресса, Evenflo был «одним из самых злостных нарушителей» в маркетинге своих детских сидений весом до 30 фунтов, как выяснили следователи Конгресса, несмотря на «десятилетия экспертного консенсуса о том, что детские сиденья небезопасны для детей до 40 фунтов». Дети с таким маленьким весом лучше всего защищены традиционными автокреслами с внутренними ремнями безопасности; бустеры поднимают детей, чтобы они могли пользоваться ремнями безопасности, предназначенными для взрослых.

Канада запрещает производителям продавать бустеры для детей до 40 фунтов.После того, как американские лейблы на канадских сиденьях Evenflo вынудили к 2012 году три отзыва в Канаде, инженер Evenflo, который ранее высказывал опасения по поводу безопасности, потребовал от компании изменить минимальный вес американских бустеров до 40 фунтов. Менеджер по маркетингу отклонил его запрос. Следователи писали, что Evenflo «отказалось защищать американских детей, следуя тем же стандартам», что и Канада. «Эти руководители были готовы потратить 30 000 долларов на различные лейблы в США и Канаде, чтобы придерживаться той же небезопасной рекомендации по 30 фунтам для мест, проданных в США.S. вместо того, чтобы использовать более безопасные 40-фунтовые рекомендации ».

Evenflo и ее крупнейший конкурент, Graco, которая является дочерней компанией Newell Brands, в этом году повысили минимальный вес для своих бустеров до 40 фунтов после расследования ProPublica и после того, как подкомитет начал свое расследование. Три другие компании — Baby Trend, Artsana и KidsEmbrace — «продолжают давать небезопасные рекомендации для детей весом 30 фунтов использовать детские сиденья», — написали исследователи.В пресс-релизе подкомитета в четверг отмечалось, что недавние действия компании Artsana, которая продает сиденья под брендом Chicco, «указывают на то, что она также может последовать ее примеру в ответ на это расследование» и повысить минимальный вес до 40 фунтов.

Февральский отчет ProPublica показал, что согласно правилам, установленным Evenflo для испытаний на боковой удар, единственный способ потерпеть неудачу — это если манекен размером с ребенка был брошен на пол или сиденье разлетелось на части. «Вместо того, чтобы напрямую проверять риск травм и смерти детей путем мониторинга стресса и деформации манекена для краш-тестов размером с ребенка, Evenflo каждый раз ставил себе проходной балл», — написали исследователи подкомитета.Установка такой низкой планки «не учитывает широкий спектр опасных последствий, с которыми сталкиваются дети при боковых ударах, таких как тяжелые травмы спинного мозга и шеи», — пишут они.

Исследователи включили то, что они назвали «тревожными изображениями» из тестовых видеороликов Evenflo, которые показывают головы и туловища манекенов, раскинувшихся далеко от защитной оболочки ракеты-носителя. Команда Конгресса особо отметила случай с Джиллиан Браун, девушкой из Нью-Йорка, которая весила 37 фунтов и было 5 лет, когда она была парализована в результате бокового удара на Лонг-Айленде в 2016 году, когда она сидела в кресле-бустере Evenflo Big Kid.Следователи процитировали описание крушения Джиллиан компанией ProPublica и объяснили, что она пострадала от того, что медицинские эксперты называют «внутренним обезглавливанием». Джиллиан, семья которой урегулировала судебный процесс с Evenflo этой осенью, использует аппарат искусственной вентиляции легких для дыхания.

«Существенные искажения информации Evenflo о том, что его сиденья-бустеры проходят испытания на безопасность при боковом ударе — в то время как стандарты, разработанные компанией самостоятельно, настолько неадекватны, — несправедливы и обманчивы», — писали следователи Конгресса.

Главный юрисконсульт Evenflo не ответил на электронное письмо с просьбой прокомментировать ситуацию, но в прошлом компания заявляла, что ее места безопасны и эффективны, что она была пионером в испытании на боковой удар и что травмы Джиллиан были вызваны ошибкой водителя.

Исследователи Конгресса обнаружили, что Evenflo была не единственной компанией, разработавшей тест, который «почти невозможно было провалить».

Видео испытаний Graco показывает манекен размером с ребенка в бустере Graco, брошенный далеко за пределы сиденья в том, что исследователи назвали «опасно искривленным» во время «имитации легкого бокового удара».«Graco поставила детскому сиденью проходную оценку, — писали они. Такое движение может привести к серьезным травмам или смерти, потому что голова, шея и позвоночник ребенка могут удариться о дверь, другого пассажира или что-то еще в машине.

Компания Graco провела краш-тест своего популярного бустерного сиденья при боковом ударе удовлетворительно. Следователи Конгресса написали, что манекен «находится в опасно скрученном положении». (Источник: Подкомитет Палаты представителей по экономической и потребительской политике)

В четверг пресс-секретарь Graco заявила, что компания сотрудничает с подкомитетом в расследовании и что Graco «стоит за своим долгим опытом безопасности автомобильных сидений и обширными методами тестирования, которые соответствуют или превосходят федеральные нормы, включая бустерные сиденья.”

Следователи Конгресса написали, что Evenflo, Graco, KidsEmbrace, Britax, Dorel Juvenile и Artsana прибегали к обману.

«KidsEmbrace делает вводящие в заблуждение заявления для потребителей, которые создают впечатление, что его детские сиденья проходят испытания на боковой удар, в то время как это не так», — написали исследователи. «KidsEmbrace признал в ответном письме подкомитету, что они вообще не тестируют свои бустерные сиденья на боковой удар».

Исследователи Конгресса также отметили Dorel за его функцию «AirProtect», которая, по утверждению компании, сводит к минимуму риск травм детей при боковом столкновении.«Это необоснованно и вводит потребителей в заблуждение, заставляя думать, что сиденья действительно безопасны», — написали следователи. Исследователи написали, что в тестовом видео голова манекена размером с ребенка на сиденье Dorel ударилась о имитацию двери в ходе испытания на боковой удар. Они написали, что технология AirProtect «не защищает голову и шею ребенка от бокового удара».

В ходе испытания ракеты-носителя Dorel на боковой удар следователи Конгресса написали, что технология AirProtect, разработанная компанией, «не защищает голову и шею ребенка от бокового столкновения.” (Источник: Подкомитет Палаты представителей по экономической и потребительской политике)

Точно так же Britax рекламирует, что ее «защита от бокового удара окружает голову, шею и туловище вашего ребенка», заявление, которое, по словам исследователей, «похоже, предназначено для введения потребителей в заблуждение». В ходе испытания комбинированного сиденья Britax Frontier с ремнем-бустером «голова манекена сильно ударилась о дверь автомобиля, когда сани замедлили ход, и голова манекена не защищена запатентованной технологией Britax», — писали исследователи. .

Так называемое комбинированное сиденье, такое как Frontier, предназначено для использования с внутренними ремнями безопасности до тех пор, пока ребенок не перерастет их, а затем превращается в бустер. На фотографии испытания в отчете Хауса был изображен запряженный манекен, а не манекен в режиме усиления, но даже в этом режиме манекен ударяется головой о дверь.

Пол Натансон, представитель Britax, сказал, что «этот тест не проводился Britax, и мы не можем определить, откуда он возник.«Сиденье, — сказал он, — похоже, является одним из оригинальных сидений Frontier с ремнями-бустерами, выпущенных более 10 лет назад». Натансон сказал, что утверждения Britax о защите от бокового удара «подтверждаются продуманной разработкой продукта, испытаниями и тщательным выбором компонентов и материалов», и что компания оценивает свои сиденья «на основе того, насколько хорошо они удерживают голову и минимизируют голову и грудь. и ускорение таза ».

Artsana отказалась комментировать отчет.KidsEmbrace и Дорел не ответили на электронное письмо с просьбой о комментарии. А с Baby Trend связаться не удалось.

Представитель Ассоциации производителей товаров для несовершеннолетних, крупнейшей в отрасли торговой группы, заявила, что она «поддерживает строгие федеральные стандарты и продолжает неустанно прилагать усилия по повышению безопасности продукции и поддержке родителей и опекунов в выборе и использовании продуктов для ухода за младенцами и их защиты. маленькие дети ».

Кришнамурти и респ.Кэти Портер, демократ из Калифорнии, в течение нескольких месяцев оказывала давление на Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), чтобы оно приняло более жесткие стандарты для сидений-бустеров. В последний раз агентство предлагало провести испытания детских автокресел на боковой удар в январе 2014 года, но это предложение было отклонено. В прошлом месяце NHTSA предложило повысить минимальный вес ускорителей до 40 фунтов, но заявило, что планирует исключить ускорители из требований к испытаниям на боковой удар, которые оно рассматривает.

Исследователи Конгресса осудили NHTSA за неспособность регулировать бустеры «каким-либо значимым образом».”

В пятницу представитель НАБДД заявил, что «выпуск новых стандартов эффективности при боковом ударе для детских удерживающих систем — очень сложный процесс», который включает «обширную разработку и тестирование», а также пересмотр многих требований к характеристикам. Агентство не одобрило манекен для защиты от бокового удара, который показывает, как ребенок весом более 40 фунтов будет двигаться в такой аварии.

«Этот процесс необходим для обеспечения объективного и репрезентативного теста на успеваемость, который спасет жизни еще большего числа детей», — написал представитель.«НАБДД с нетерпением ждет публикации окончательного правила для стандартов бокового удара».

Подробнее

В пятничном письме подкомитета к исполняющему обязанности администратора NHTSA Кришнамурти и Портер призвали агентство расследовать «опасные действия» производителей детских сидений. «Ранее мы обращались к тому, что NHTSA не требовало соответствующих рекомендаций по маркировке сидений-бустеров и проведения испытаний на боковой удар посредством разработки правил», — написали они.«Из-за этого нормативного упущения мы считаем, что NHTSA теперь должно пресекать неправомерные действия производителя с помощью других инструментов правоприменения».

Портер в пресс-релизе в четверг обвинил NHTSA в «несоответствии и неспособности привлечь к ответственности производителей детских сидений, что подвергает опасности бесчисленное количество детей и их семьи».

«Сделать это правильно — вопрос жизни и смерти», — сказал Портер.

Член палаты представителей Кэролайн Мэлони, председатель комитета палаты представителей по надзору и реформам, заявила в пресс-релизе: «Конгресс должен вмешаться.”

Обновление , 11 декабря 2020 г .: В эту статью добавлен комментарий Ассоциации производителей товаров для несовершеннолетних.

Лучшие автокресла — это только начало: уроки безопасности дорожного движения из Швеции

Несчастные случаи — убийца №1 среди американских детей, а автомобильные аварии — самый распространенный вид несчастных случаев со смертельным исходом. Имеет смысл, что чиновники здравоохранения сосредоточены на том, чтобы сделать автомобильные аварии менее распространенными и менее опасными.

К сожалению, как и во многих других областях, нормативные акты часто не полностью совпадают с исследованиями.

В 2011 году Американская академия педиатрии (AAP) опубликовала политическое заявление о безопасности автомобилей, в котором рекомендовалось, чтобы дети ездили на задних сиденьях, по крайней мере, до 2 лет. До этого рекомендация была до 1. Это изменение вызвало кое-что. огненной бури в Интернете.

Не так уж и сложно посадить маленьких детей в автокресло в американском стиле, обращенное назад, но те, кому почти 2 года, — совсем другое дело.Они часто сопротивляются. Они могут драться. Это может быть неприятно для обеих сторон.

Авторы A.A.P. руководство казалось на твердой почве. Они в значительной степени опирались на исследование 2007 года, опубликованное в журнале Injury Prevention, в котором были извлечены данные из базы данных о дорожно-транспортных происшествиях Национального управления безопасности дорожного движения с 1988 по 2003 год. Вероятность получения серьезных травм на 76 процентов выше, чем у детей, сидящих лицом назад.При боковых авариях вероятность получения серьезных травм была в четыре с половиной раза выше.

Люди обратили внимание. На вопрос, более 60 процентов родителей ответили, что соблюдают новые рекомендации. (Очевидно, это также означало, что многие не были такими.)

Затем в 2016 году биостатист, нанятый в качестве свидетеля-эксперта в судебном процессе против производителя автокресел, попытался повторить исследование 2007 года. Она не могла заставить числа работать. Она связалась с журналом, который связался с авторами исследования.Они поняли, что допустили ошибку с весами опроса, которые после исправления сделали результаты не значимыми. Бумага была отозвана.

Авторы, надо отдать им должное, вернулись к работе над новым исследованием с исправленными методами. Поскольку время шло, теперь они могли посмотреть данные об автокатастрофах с 1988 по 2015 год. Они смогли включить более 1100 детей в возрасте от 0 до 23 месяцев, которые попали в аварии.

Из этих детей 47 получили серьезные травмы в авариях, и только 17 из них были в возрасте от 1 до 2 лет.В этих редких случаях они не смогли обнаружить каких-либо статистически значимых различий между детьми, которые сидели на передних или задних сиденьях автомобиля. Исследователи пришли к выводу: «Полевые данные слишком ограничены, чтобы служить надежной статистической основой для этих рекомендаций».

Это заставило людей снова спорить о том, нужно ли родителям в Соединенных Штатах продолжать сажать детей в автокресла лицом назад до 2 лет. Исследователи и Американская академия педиатрии решительно соглашаются, указывая на лабораторные «санные испытания» манекенов для столкновения и данные об авариях из других стран — из Швеции.

Но сосредоточение внимания на этом небольшом возрастном диапазоне упускает из виду более полезные уроки из этого случая исправленной науки, а именно: Соединенные Штаты могли бы сделать гораздо больше, чтобы сделать дороги безопаснее для детей и облегчить жизнь родителям.

Манекены для краш-тестов, использованные для сравнения различных стилей детских сидений. Верхний ряд выполнен в американском стиле, а нижний ряд — в шведской версии. Кредит … Association for the Advancement of Automotive Medicine

Испытания салазок, в которых используются тестовые манекены, убедительно показывают, что сиденья, обращенные назад, работают лучше, чем передние. лицом к сиденьям у детей до 3 лет.В Швеции дети используют сиденья, обращенные назад, до 4 лет, а затем переходят на сиденья-бустеры, обращенные вперед. (Здесь, в Соединенных Штатах, мы используем передние автокресла от 2 лет до тех пор, пока дети не перерастут их.)

Как шведские родители справляются с этим? Во-первых, обращенные назад автокресла в Швеции и других частях Европы отличаются от этих. Они часто состоят из перекладины, которая спускается с автомобильного сиденья и опирается на пол автомобиля. Это позволяет сиденью располагаться дальше от спинки заднего сиденья автомобиля, предоставляя ребенку гораздо больше места.Родителям в Швеции легче увлечь детей постарше. Такие сиденья, которых нет в Соединенных Штатах, также оказались более безопасными при испытаниях салазок, чем версии, которые мы используем.

Но обращенные назад автокресла для детей старшего возраста — лишь одно из многих различий между Соединенными Штатами и Швецией.

Поскольку несчастные случаи неизбежны, шведские правила стремятся сделать их несмертельными. Дороги больше зависят от кольцевых развязок, а не от перекрестков. При переходе пешеходов машинам не разрешается поворачивать.Существуют национальные правила применения камеры. Швеция также уделяет особое внимание пешеходным мостам и отделяет автомобили от велосипедов и встречного транспорта.

Гораздо меньше людей водят машину в состоянии алкогольного опьянения; более строгие меры контроля снизили количество лиц с ограниченными возможностями вождения до менее чем 0,25 процента протестированных водителей по сравнению с примерно 1,5 процентами американских водителей. (В Швеции также существует более строгое определение вождения в нетрезвом виде: 0,02 процента против 0,08 процента.) Ограничение скорости в районах, где автомобили могут контактировать с пешеходами (например, весь Нью-Йорк), составляет менее 20 метров.п.х. Лежачие полицейские и другие меры по снижению дорожного движения являются обычным явлением. Средняя стоимость получения водительских прав составляет более 1800 долларов США.

Все вроде работает. За последние 20 лет в Швеции смертность пешеходов снизилась на 31 процент, а смертность в результате дорожно-транспортных происшествий — на 45 процентов. В 2013 году уровень смертности в результате автомобильных аварий в Швеции составлял около 3 на 100 000 человек, что примерно в четверть от этого показателя в Соединенных Штатах. Но шведов это не обязательно устраивает. Они приняли участие в программе, известной как «Vision Zero», которая кратко описана в одном предложении: «Никакие человеческие жертвы недопустимы.»

Если Америка действительно хотела серьезно отнестись к сокращению смертности на дорогах, особенно среди детей, Швеция могла бы многому научиться. Это будет означать внесение многих значительных изменений: в дороги, в законы и в автомобильные кресла, а именно, использование шведских сидений, повернутых назад, до тех пор, пока дети не достигнут 4 лет. и автор отозванной и повторно представленной статьи, обсудили состояние последних исследований и упомянули Road to Zero, U.Федеральная программа S., начатая в 2016 году, направлена ​​на ликвидацию смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к 2050 году.

«Лучшее, что мы можем сделать прямо сейчас, — это держать детей лицом назад в автомобильных сиденьях с максимальным весом или высотой, разрешенным производителем сиденья», — она сказал. «Однако наша« дорога к нулю »со смертельным исходом на автомагистралях США потребует от нас выступить за поддержку улучшенного сбора данных, продолжения исследований, а также нормативных изменений и инноваций в дизайне, которые позволят даже более крупным детям ездить против хода движения».

По ее мнению, для повышения безопасности детей рекомендуется сажать больше малышей на задние сиденья в американском стиле, но это только начало.

ADAC Testing Spring 2018 — Автокресла для маленьких

(Последнее обновление: 31 августа 2018 г.)

Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC)

Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) — немецкая автомобильная организация, строгие краш-тесты автокресел. Дважды в год автокресла проходят испытания и оцениваются по различным критериям. Давайте посмотрим на результаты весны 2018 года!

Самая важная часть тестирования ADAC, которую следует учитывать, — это рейтинг безопасности.Другие оценки — эксплуатация, эргономика, загрязняющие вещества и обработка / очистка — более субъективны и менее критичны с точки зрения безопасности. Как всегда, мы предлагаем вам попробовать установить автокресло в свой автомобиль перед покупкой, потому что автокресло с более низким рейтингом эргономики может отлично подойти вашему ребенку, в то время как автомобильное кресло с лучшим рейтингом эксплуатации может не поместиться в вашем автомобиле вообще.

Детские сиденья, устанавливаемые только спинкой вперед

Britax Baby-Safe2 i-Size

Все детские кресла, устанавливаемые только спинкой вперед, протестированные в этом раунде, являются сиденьями i-Size.Из пяти протестированных сидений Britax Baby-Safe2 i-Size получил наивысший рейтинг безопасности «Очень хорошо».

Однако остальные четыре сиденья показали себя хорошо, каждое из которых получило оценку безопасности «Хорошо». Avionaut Ultralight, новичок в области автомобильных сидений, получил общую оценку «Плохо» на основании большего количества загрязняющих веществ в чехле — рейтинг безопасности этого очень легкого сиденья все еще был хорошим.

До 4 лет

Britax Swingfix i-Size

В категории до 4 лет было протестировано только одно сиденье не i-Size.Chicco Cosmos, у которого задняя поверхность кузова до 13 кг, а затем передняя сторона от 9 до 18 кг, получила оценку безопасности «Неадекватно» из-за повышенного риска травм при лобовых и боковых ударах. Между тем, только сиденье Britax Swingfix i-Size, устанавливаемое против движения, которое подходит для людей от 40 до 105 см, было единственным сиденьем в этой категории, получившим оценку безопасности очень хорошо. Это вращающееся сиденье также прошло тест Swedish Plus Test, самый строгий тест автокресла в мире.

Бустерные сиденья

BeSafe iZi Flex Fix

В категории бустеров самым интересным из протестированных сидений было Besafe iZi Flex Fix.Одно из первых доступных бустерных сидений i-Size, оно не имеет минимального или максимального веса и может использоваться от 100 до 150 см. Как и большинство других протестированных сидений-бустеров, оно получило оценку безопасности «Хорошо». Единственными бустерами, получившими более низкий рейтинг, были Chicco Youniverse Fix и Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via, оба из которых получили соответствующие оценки безопасности.

Мы с нетерпением ждем, какие сиденья будут протестированы в следующем раунде тестов этой осенью!

Безопасность детей-пассажиров | Американская академия педиатрии

Abstract

Несмотря на значительное сокращение числа детей, погибших в автокатастрофах за последнее десятилетие, аварии продолжают оставаться основной причиной смерти детей от 4 лет и старше.Таким образом, Американская академия педиатрии продолжает рекомендовать включение упреждающего руководства по безопасности детей-пассажиров при каждом посещении врача. В этом техническом отчете приводится краткое изложение доказательств в поддержку 5 рекомендаций по передовой практике по оптимизации безопасности легковых автомобилей для детей от рождения до подросткового возраста, которые все педиатры должны знать и продвигать в своей повседневной практике. Эти рекомендации представлены в пересмотренном заявлении о политике безопасности детей-пассажиров в форме алгоритма, который призван облегчить их выполнение педиатрами вместе с их пациентами и семьями.Алгоритм разработан, чтобы охватить большинство ситуаций, с которыми педиатры столкнутся на практике. Кроме того, краткое изложение доказательств по ряду дополнительных вопросов, влияющих на безопасность детей в автотранспортных средствах, включая правильное использование и установку детских удерживающих устройств, воздействие подушек безопасности, поездки в пикапах, детей, оставленных в транспортных средствах или рядом с ними, и подчеркивается важность ограничительных законов. Наконец, этот технический отчет предоставляет педиатрам ряд ресурсов для получения дополнительной информации, которую можно использовать при предоставлении предварительных рекомендаций семьям.

  • Сокращения:
    AAP —
    Американская педиатрическая академия
    CI —
    доверительный интервал
    CSS —
    автокресло
    FAA —
    Федеральное управление гражданской авиации
    Fatality Analysis System
    FFCSS —
    Обращенное вперед автокресло
    FMVSS —
    Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств
    ЗАЩЕЛКА —
    Нижние якоря и ремни для детей
    NHTSA —
    Национальная администрация безопасности дорожного движения
    ИЛИ
    отношение шансов
    RR —
    относительный риск

    • I.ВВЕДЕНИЕ

    Масштабы проблемы автомобильных аварий

    Автомобильные аварии представляют собой ведущую причину смерти детей и молодежи старше 4 лет в Соединенных Штатах. 1 Ежегодно более 5000 детей и подростков в возрасте до 21 года погибают в авариях, что составляет примерно 15% людей, погибающих каждый год в авариях. 2 Смертельные случаи — это лишь верхушка проблемы ДТП для детей и молодежи. На каждый погибший приходится примерно 18 детей, госпитализированных и более 400 получают медицинскую помощь с травмами, полученными в результате аварии. 1 Текущие оценки травматизма и смертности обновляются ежегодно, и их можно найти в веб-системе запросов и отчетности по статистике травм Центров по контролю и профилактике заболеваний по адресу www.cdc.gov/injury/wisqars.

    В Соединенных Штатах уровень смертности от дорожно-транспортных происшествий наиболее высок среди детей афроамериканцев, американских индейцев и коренных жителей Аляски, наименьший — среди детей азиатского происхождения и жителей островов Тихого океана и средний уровень среди детей латиноамериканского происхождения и белых. 3 Изучение тенденций за 20-летний период до 2003 года выявило значительное снижение показателей смертности среди детей, проживающих в помещении, среди всех исследованных рас и этнических групп. Однако среди младенцев (возраст 0–12 месяцев) улучшение показателей смертности среди афроамериканских детей в последнее время замедлилось. Смертность среди детей в возрасте от 1 до 4 лет выявила тенденцию к увеличению смертности среди детей афроамериканцев, латиноамериканцев, американских индейцев и коренных жителей Аляски. Хотя произошло значительное снижение общей смертности от автотранспортных средств во всех расовых группах, снижение травматизма пассажиров было больше для белых детей, и различия фактически увеличились как для афроамериканцев, так и для американских индейцев и коренных детей Аляски, по сравнению с белыми детьми.

    Расовые и этнические различия в показателях смертности среди водителей автомобилей, вероятно, в значительной степени объясняются более низким уровнем использования удерживающих устройств, в том числе детских удерживающих систем, людьми расовых меньшинств. Уровень использования ремней безопасности и детских удерживающих устройств среди афроамериканских взрослых и детей ниже, чем в среднем по стране. 4 , 5 Аналогичным образом, использование ремней безопасности среди латиноамериканских (85%) и неиспаноязычных афроамериканцев (80%), путешествующих с детьми, было ниже, чем среди белых (96%) взрослых, путешествующих с детьми. 6 Причины этих различий в использовании средств ограничения свободы до конца не известны, но могут быть связаны с недостатком знаний, а также с отсутствием приемлемых с культурной точки зрения сообщений из общих программ государственного просвещения. 7 Более учитывающие культурные особенности программы вмешательства, разработанные для увеличения использования детских удерживающих устройств среди меньшинств, показали значительный рост использования удерживающих устройств среди целевых групп населения. 8

    В начале 1990-х годов уровень смертности среди детей, находящихся в помещении, оставался относительно неизменным и составлял примерно 3.5 смертей на 100 000 населения. 9 Начиная с 1995 года, когда впервые появились клинические сообщения о детях, погибших в результате использования подушек безопасности пассажира, внимание стало уделяться уникальным потребностям детей в автомобильной безопасности. Впоследствии в Соединенных Штатах количество смертельных случаев и серьезных травм в автотранспортных средствах было снижено за счет повышенного внимания к использованию соответствующих возрасту удерживающих устройств и положению на заднем сиденье 10 — 15 , а также ужесточению законов о детских удерживающих устройствах и обеспечение соблюдения этих законов. 16 , 17 За 10 лет с 1999 по 2008 год число детей младше 15 лет, погибших в автокатастрофах в Соединенных Штатах, снизилось на 45%. 2 Ежегодные обновленные данные о количестве детей, погибших в автомобильных авариях, можно получить в Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) по адресу http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx.

    Хотя был достигнут значительный прогресс в сокращении числа детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, подверженность детей поездкам на транспортных средствах и, следовательно, потенциальным авариям очень велика.Дети младше 16 лет путешествуют почти так же часто, как и взрослые: в среднем 3,4 поездки в день и в среднем от 45 до 50 минут в день, проводимых в автомобиле, подчеркивая важность использования соответствующих возрасту удерживающих устройств в каждой поездке. 18

    II. Важность использования удерживающих устройств, соответствующих возрасту

    Механизм действия удерживающих систем

    Удерживающие системы предназначены для снижения риска катапультирования во время столкновения, лучшего распределения энергетической нагрузки при столкновении через структурно более крепкие кости, а не мягкие ткани, ограничение силы столкновения, испытываемые водителем транспортного средства, за счет увеличения времени замедления и ограничения контакта пассажира с внутренними конструкциями транспортного средства.Оптимальная работа удерживающих систем зависит от адекватной подгонки удерживающей системы и пассажира во время аварии. Удерживающие системы в целом можно разделить на автомобильные удерживающие устройства (подушки безопасности и ремни безопасности) или дополнительные удерживающие устройства, специально предназначенные для детей (детские удерживающие системы). Детские удерживающие системы включают в себя автокресла (CSS), устанавливаемые только против направления движения, трансформируемые и комбинированные CSS, интегрированные сиденья, дорожные жилеты и бустерные сиденья с фиксацией положения ремня. Описание каждого типа ограничения приведено ниже, а также в Таблице 1 прилагаемого заявления о политике. 19

    Возрастная распространенность использования удерживающих устройств

    В значительной степени из-за повышенного внимания, уделяемого потребностям детей в безопасности автотранспортных средств, начиная с середины 1990-х годов, значительно увеличилось использование удерживающих устройств (включая CSS и дополнительные сиденья). ) детьми наблюдались в течение последнего десятилетия. Данные Национального исследования использования средств защиты пассажиров и Национального исследования использования детских сидений показывают, что использование удерживающих устройств детьми в Соединенных Штатах в 2008 г. составляло 99% среди детей младше 1 года, 92% среди детей в возрасте от 1 до 3 лет. — в возрасте от 4 до 7 лет — 89%. 20 Использование удерживающих устройств детьми, управляемыми водителем с ремнем безопасности, было значительно выше (92%), чем детьми, которых водил водитель без ремня (54%). Важно отметить, что хотя детские удерживающие устройства широко используются самыми маленькими детьми, неправильное использование удерживающего устройства может снизить эффективность системы. Среди детей младше 1 года или с массой тела менее 20 фунтов — группе, которой традиционно рекомендовали ездить в CSS, обращенном против движения, — 21% не соблюдали эти рекомендации. 21 Точно так же, хотя в целом использование удерживающих устройств среди детей старшего возраста относительно велико, почти половина детей 12 лет и младше ростом менее 54 дюймов не используют CSS или сиденье-бустер, их рекомендуемую форму оптимального удерживания. 21 Хотя распространенность употребления наркотиков в зависимости от расы и этнической принадлежности несколько различалась среди возрастных групп, показатели употребления, как правило, были выше среди белых и американских детей азиатского происхождения неиспаноязычного происхождения (не менее 90% для всех возрастных групп) и ниже среди афроамериканцев, не относящихся к испаноязычным языкам. Дети латиноамериканского происхождения (от 72% для детей в возрасте от 8 до 12 лет до 94% для детей младше 1 года). 22 Следует отметить, что использование детских удерживающих устройств среди афроамериканских детей в возрасте от 4 до 7 лет увеличилось с 73% в 2007 году до 84% в 2008 году.

    Среди детей 8 лет и младше, пострадавших в результате ДТП, общее зарегистрированное использование детских удерживающих систем увеличилось. увеличился почти в три раза с 1999 г. до 80% детей в большой выборке детей, попавших в ДТП к 2007 г. 23 Наибольший относительный рост использования детских удерживающих устройств среди детей, попавших в аварию, наблюдался среди детей в возрасте от 6 до 8 лет, однако 57% этих детей продолжали подвергаться ненадлежащему удерживанию в 2007 году. Обращенные вперед автомобильные сиденья безопасности (FFCSS) были в основном используются детьми 3 лет и младше, тогда как сиденья-бустеры с фиксацией ремня безопасности стали наиболее распространенными удерживающими устройствами для детей в возрасте от 4 до 5 лет. 24

    Детское ожирение стало серьезной проблемой общественного здравоохранения в Соединенных Штатах, при этом распространенность избыточного веса среди детей утроилась за последние два десятилетия. 25 В настоящее время 34% детей классифицируются как имеющие «избыточный вес» (ИМТ ≥95 процентиль) или «подверженные риску избыточного веса» (ИМТ от ≥85 до <95 процентиль). 26 Детское ожирение имеет серьезные последствия для безопасности детей-пассажиров, потому что маленькие дети с избыточным весом могут не поместиться в CSS или детских креслах, которые в противном случае были бы подходящими для их возраста. 27 К счастью, за последние несколько лет в ответ на эту проблему на рынке появилось все больше кресел CSS и дополнительных сидений с более высокими ограничениями по весу и высоте.Среди доступных в настоящее время продуктов, перечисленных в брошюре Американской академии педиатрии (AAP) «Автокресла 2018: руководство для семей» (доступно на www.healthychildren.org/carseatlist), почти все (53 из 58) устанавливаются против направления движения. только места могут вместить детей до 30 фунтов и более, что составляет по крайней мере 75-й процентиль для девочек и мальчиков в возрасте 24 месяцев. Почти все (85 из 87) доступных в настоящее время кабриолетов и CSS 3-в-1 могут вместить детей до 35 фунтов и более (вес, превышающий 95-й процентиль для мальчиков и девочек в возрасте 24 месяцев) при использовании «против движения». .Аналогичным образом, для детей в возрасте от 2 до 8 лет 105 из 117 имеющихся в настоящее время сидений лицом вперед, используемых с ремнями безопасности, могут вместить детей весом не менее 50 фунтов, что превышает 95-й процентиль для мальчиков и девочек младше 5 лет. Таким образом, у потребителей имеется достаточно товаров, чтобы вместить детей старшего возраста в правильных удерживающих устройствах. Имеются ограниченные данные о риске травм детей с избыточным весом в автомобильных авариях, но предполагают, что дети с избыточным весом могут подвергаться повышенному риску определенных типов травм, особенно переломов нижних конечностей, по сравнению с детьми с нормальным весом. 28 — 30 Необходимы дальнейшие исследования, чтобы установить безопасность автотранспортных средств как еще одно бремя для общественного здравоохранения, связанное с детским ожирением, а также для обеспечения надлежащей защиты детей с избыточным весом в автотранспортных средствах.

    Использование ремней безопасности всеми пассажирами на передних сиденьях (водители и пассажиры на передних сиденьях) в США увеличилось до 84% в 2009 году. 31 Среди детей старшего возраста использование удерживающих устройств на любом сиденье в автомобиле в 2008 году составлял 85% среди 8–12-летних и 83% среди 13–15-летних. 6 , 20 Использование ремня безопасности в любом месте транспортного средства среди подростков от 13 до 15 лет в зависимости от расы и этнической принадлежности, при этом у белых подростков уровень использования ремней безопасности выше (89%), чем у латиноамериканцев (82%). ) или афроамериканской неиспаноязычной молодежи (46%).

    Важно отметить, что CSS были разработаны как устройства безопасности пассажиров в автомобилях, а не как обычные устройства для сидения детей. Авторы недавнего исследования, которые использовали данные Национальной электронной системы наблюдения за травмами, управляемой Комиссией по безопасности потребительских товаров США, подсчитали, что более 8000 младенцев в возрасте до 1 года ежегодно проходят обследование в отделениях неотложной помощи больниц на предмет выявления связанных с автокреслами (не моторных) дорожно-транспортное происшествие) травмы, полученные в результате неправильного или непреднамеренного использования автокресел. 32 Большинство (85%) травм были связаны с падениями: младенцы выпали из автокресел или автокресла падали с возвышенных поверхностей, таких как столешницы и столы. Почти половина травм произошла дома, а на травмы головы и шеи приходилось 84% травм младенцев. Длительное использование CSS младенцами для позиционирования также способствует увеличению случаев плагиоцефалии, обостряет гастроэзофагеальный рефлюкс и увеличивает риск респираторной недостаточности. 33 Следует поощрять семьи использовать CSS только в качестве средств защиты пассажиров во время путешествий по назначению.

    Установка детских удерживающих систем

    CSS должны быть установлены плотно, чтобы получить оптимальную пользу как ударопрочности транспортного средства (например, зоны деформации, которые рассеивают энергию столкновения и продлевают время замедления транспортного средства). как и дизайн самого сиденья. Как правило, если CSS можно перемещать на расстояние> 1 дюйма из стороны в сторону или спереди назад при захвате за нижнюю часть сиденья рядом с ремнем или точками крепления нижних якорей и ремней для детей (LATCH), он не устанавливается. достаточно плотно.Неправильная установка CSS может привести к повышенной вероятности чрезмерного движения ребенка в случае аварии, тем самым увеличивая риск травмы ребенка.

    Самые последние оценки злоупотребления CSS получены в результате наблюдательного исследования более 5000 детей, в котором 72,6% CSS имели некоторую форму злоупотребления. 34 , 35 Наиболее частыми критическими злоупотреблениями были неплотные ремни безопасности и неплотное крепление CSS к автомобилю при использовании ремня безопасности.Авторы нескольких исследований показали, что неправильное использование CSS может увеличить риск серьезной травмы ребенка в аварии. 13 , 14 , 36 , 37

    Проблема, связанная с установкой направленных назад CSS, связана с углом наклона сиденья. При правильной установке получается полуклонный угол примерно 45 °, что позволяет голове младенца лежать напротив задней части CSS, в отличие от возможного падения вперед, нарушая проходимость дыхательных путей ребенка, если сиденье расположено слишком вертикально.Недоношенные дети особенно уязвимы для повышенного риска кислородной десатурации, апноэ и / или брадикардии, особенно при помещении в полунаклонное положение в CSS. 38 — 41 Таким образом, мониторинг CSS в собственном CSS ребенка перед выпиской из больницы следует рассматривать для любого ребенка с гестацией менее 37 недель при рождении, чтобы определить, является ли ребенок физиологически зрелым и имеет ли стабильную кардиореспираторную функцию. . Более конкретная информация о тестировании автокресла недоношенных новорожденных и рекомендации, основанные на результатах тестирования, доступны в клиническом отчете AAP по этому вопросу. 33

    Относительно новый способ, которым CSS могут быть установлены в легковых автомобилях, известный как LATCH, был разработан для уменьшения трудностей, связанных с установкой CSS. В этой системе для установки CSS используются специальные точки крепления в автомобиле, а не ремень безопасности автомобиля. Все автомобили и детские удерживающие устройства, произведенные и проданные в США после сентября 2002 г., должны иметь эту систему крепления. Для CSS, обращенных назад, у основания CSS есть 2 точки крепления.Для FFCSS третья выделенная точка крепления рядом с верхней частью CSS используется для верхнего страховочного троса для прикрепления к отдельной точке крепления в транспортном средстве (см. Рис. 1).

    РИСУНОК 1

    Схема системы LATCH.

    Ранее исследователи оценили эффективность LATCH (или его европейского аналога ISOFIX) в лабораторных испытательных средах 42 — 44 и продемонстрировали улучшенную кинематику и снижение показателей травматизма на манекенах для краш-тестов, в частности с использование верхнего страховочного ремня по сравнению с использованием ремня безопасности для крепления CSS.На сегодняшний день нет реальных данных, используемых для оценки производительности LATCH, хотя его теоретические преимущества в обеспечении правильной установки предполагают, что семьи должны использовать его при наличии.

    Арбогаст и Джермакян 45 рассмотрели случаи присоединения CSS с помощью LATCH и проиллюстрировали примеры неправильного использования LATCH. В 2005 году крупномасштабное исследование, в ходе которого авторы изучали использование LATCH и злоупотребление им в Соединенных Штатах, было проведено на 66 объектах в 7 штатах. 46 Исследование показало, что многие родители, покупающие новые автомобили, не обновляли свой CSS, чтобы воспользоваться доступной системой крепления LATCH. Примерно пятая часть CSS в транспортных средствах, оснащенных LATCH, не имела ремней для привязи, а одна шестая не имела нижних креплений. Даже когда их CSS были оборудованы LATCH, примерно треть водителей с автомобилями, оборудованными LATCH, заявили, что они не могут использовать LATCH, потому что в их автомобилях нет якорей. Большая часть случаев неиспользования нижних анкеров в этом исследовании связана с тем фактом, что ремень безопасности транспортного средства был единственным методом, доступным для установки CSS в центральном заднем сиденье.Задние сиденья большинства легковых автомобилей обычно оснащены нижними фиксаторами ЗАДВИЖКИ только в местах для сидения за бортом. Когда у родителей был опыт прикрепления CSS с помощью ремня безопасности и системы LATCH, три четверти респондентов отдали предпочтение LATCH, потому что им было легче использовать, они более плотно прилегали и чувствовали, что ребенок находится в большей безопасности.

    Свидетельства для рекомендаций передовой практики

    В следующем разделе этого технического отчета будет представлена ​​сводка свидетельств в поддержку каждой из рекомендаций передовой практики, включенных в прилагаемое заявление о политике. 19

    Детям с определенными физическими и поведенческими нарушениями могут потребоваться специальные удерживающие системы и другие соображения. Соответствующие состояния могут включать недоношенность, церебральный паралич, наличие трахеостомии, нарушения мышечного тонуса, аномалии скелета и определенные поведенческие или эмоциональные состояния, а также временные состояния, такие как переломы, требующие наложения колосовидной повязки. Поэтому AAP разработал отдельное заявление о политике, в котором рассматриваются важные аспекты перевозки детей с особыми медицинскими потребностями и приводятся текущие рекомендации по защите детей с особыми медицинскими потребностями, в том числе перевозимых в инвалидных колясках. 47

    Рекомендация по передовой практике

    Все младенцы и дети ясельного возраста должны ездить в CSS, обращенном назад, как можно дольше, пока они не достигнут максимального веса или роста, разрешенного производителем их CSS.

    Эта передовая практика является результатом необходимости поддерживать заднюю часть туловища, шеи, головы и таза маленького ребенка и распределять ударную силу по всему телу. Соображения, связанные с развитием, в том числе неполное окостенение позвоночника, более горизонтально ориентированные фасеточные суставы позвоночника и чрезмерная слабость связок, подвергают маленьких детей риску травм головы и спинного мозга.Обращенные назад CSSs устраняют этот риск, поддерживая голову ребенка, предотвращая перемещение относительно большой головы независимо от пропорционально меньшей шеи.

    В Соединенных Штатах, хотя большинство детей используют CSS, повернутые назад, в течение первого года жизни, 21% младенцев младше 1 года или весом менее 20 фунтов поворачиваются лицом вперед. 21 В Швеции многие дети остаются лицом назад до 4 лет и сразу переходят с сиденья CSS, обращенного назад, на детское сиденье.Шведские исследователи сообщают, что CSS, обращенные назад, снижают риск серьезных травм (тех, которые имеют балл по сокращенной шкале травм 2 или выше) на 90% по сравнению с необузданными детьми, укрепляя их политику в отношении детей, оставшихся в CSS, обращенных назад. до 4 лет. 48 , 49

    В 2007 году Хенари и др. 50 проанализировали данные о ДТП в США, чтобы рассчитать относительную эффективность CSS, обращенных назад, по сравнению с FFCSS для детей в возрасте от 0 до 23 месяцев в авариях с 1988 по 2003 гг. .Авторы сообщили, что дети в FFCSS значительно чаще получали серьезные травмы по сравнению с детьми в CSS, обращенных назад, во всех типах ДТП. Это исследование, наряду с аналогичными данными биомеханических исследований и шведским опытом, 48 , 49 , послужило основой для стратегической рекомендации AAP 2011 года, в которой конкретно содержится призыв к детям в возрасте до 2 лет оставаться в обращенных назад CSS. Однако в 2016 году исследование Хенари и др. 51 было поставлено под сомнение, и после дальнейшего анализа статья была отозвана журналом Injury Prevention , поскольку весовые коэффициенты опроса в исходном анализе были сочтены неправильно обработанными.

    В 2017 г. пересмотренный анализ данных за 1988–2003 гг. Вместе с расширенным анализом данных до 2015 г. был опубликован подмножеством исходной авторской группы. Их результаты показывают, что, хотя дети от 0 до 23 месяцев по-прежнему имели более низкий уровень травм при обращении лицом вперед по сравнению с детьми, обращенными лицом вперед, размер выборки был слишком мал для достижения статистической значимости. 52

    Следует отметить, что ни один анализ не предполагает какого-либо повышенного риска для младенцев в CSS, обращенных назад, по сравнению с FFCSS.В сочетании с биомеханическими данными и шведским опытом остается очевидным, что рекомендация о том, чтобы дети оставались лицом назад как можно дольше до ограничений производителя по весу и длине, по-прежнему является наилучшей практикой и соответствует рекомендациям NHTSA. 53

    Рекомендация по передовой практике

    Все дети, которые переросли ограничение веса или роста лицом назад для их CSS, должны использовать FFCSS с привязью как можно дольше, вплоть до максимального веса или роста, разрешенного их CSS. производитель.

    Рекомендация для FFCSS была частично основана на анализе, проведенном Кахане 54 лабораторных испытаний салазок, наблюдательных исследований и данных о ДТП, сообщенных полицией в начале 1980-х годов, которые показали, что правильно используемые FFCSS снижают риск смерти и травмы примерно на 71% по сравнению с необузданными детьми. Инженерные испытания документально подтвердили биомеханические преимущества CSS в распределении ударной силы по плечам и бедрам и контролю движения головы во время столкновения.В исследовании также была оценена эффективность частично неправильно используемого CSS как обеспечивающего снижение риска летального исхода и серьезных травм на 45%. Используя данные Системы отчетности о смертности (FARS) с 1988 по 1994 год, НАБДД обнаружило, что среди детей в возрасте от 1 до 4 лет, путешествующих в легковых автомобилях, у детей, находящихся в FFCSS, риск смерти снизился на 54% по сравнению с детьми без ограничений. 55 Учитывая, что в настоящее время в Соединенных Штатах высокий уровень использования сдерживающих устройств детьми, более не имеет смысла приводить оценки эффективности по сравнению с необузданными детьми.

    Оценки эффективности FFCSS по сравнению с детьми, использующими ремни безопасности, на основе реальных данных о ДТП, различаются в зависимости от используемого источника данных, исследуемого периода времени и принятого аналитического подхода. Оценка эффективности детских удерживающих систем посредством анализа баз данных об авариях является сложной задачей из-за связи между тем, как удерживаются пассажиры в данной аварии, и тем, будет ли эта авария внесена в конкретную базу данных. Например, FARS, управляемый NHTSA, представляет собой перепись транспортных средств в Соединенных Штатах, в которых погиб как минимум 1 человек.FARS имеет достаточное количество исходов детских травм со смертельным исходом для анализа, но имеет предвзятый выбор ДТП, так как включение ДТП связано с интересующим результатом — смертностью. Несколько различных аналитических методов, описанных ниже, были разработаны для минимизации последствий этого смещения.

    Большинство исследований на сегодняшний день показывают, что FFCSS эффективны в предотвращении нефатальных травм по сравнению с ремнями безопасности, при этом оценка эффективности составляет от 71% до 82% снижения риска серьезных травм. 13 , 56 Эллиотт и его коллеги 14 сравнили эффективность детских удерживающих устройств и ремней безопасности в предотвращении смертельных травм у детей в возрасте от 2 до 6 лет в дорожно-транспортных происшествиях, объединив данные FARS с данными National Автомобильная система отбора проб — система данных об отказоустойчивости. Комбинированный набор данных теоретически преодолел несколько известных ограничений использования любого источника данных по отдельности. По сравнению с ремнями безопасности детские удерживающие устройства, когда они не использовались серьезно по назначению (например, не прикрепленное удерживающее устройство, не использовались привязные ремни детской удерживающей системы), были связаны со снижением риска смерти на 28% (относительный риск [ОР], 0.72; 95% доверительный интервал [CI], 0,54–0,97) после корректировки положения для сидения, типа транспортного средства, года выпуска, возраста водителя и пассажиров, а также статуса выживаемости водителя. При включении случаев серьезного злоупотребления оценка эффективности была немного ниже (21%) и статистически недостоверной (ОР 0,79; 95% ДИ 0,59–1,05). 14

    В противоречивом анализе Levitt 57 использовал данные FARS с 1975 по 2003 год и различными методами напрямую сравнил уровни смертности от детских удерживающих устройств и ремней безопасности для детей в возрасте от 2 до 6 лет и не смог продемонстрировать разница в эффективности.Levitt 57 ограничил набор данных FARS авариями с двумя автомобилями, в которых погиб кто-то в другом транспортном средстве (т. Е. В автомобиле без детского пассажира), при условии, что распределение использования удерживающих устройств среди детей в потенциально смертельных авариях является одинаковым. независимо от того, погиб ли кто-то в другом автомобиле, после корректировки различных характеристик, связанных с аварией. В последующем исследовании с использованием оценки типа маргинальной структурной модели в попытке изучить взаимосвязь между различными предубеждениями, присущими источникам данных, и оценками эффективности ограничения CSS, Elliott et al. 58 предположили, что риск летального исхода для детей снизится на 17%. Возраст от 2 до 6 лет в детских удерживающих системах относительно ремней безопасности.Это сокращение оценивается в 22%, если исключить серьезное неправильное использование удерживающего устройства.

    Рекомендация по передовой практике

    Всем детям, чей вес или рост превышает лимит по направлению движения, установленный для их CSS, следует использовать дополнительное сиденье с фиксацией ремня безопасности до тех пор, пока поясной и плечевой ремень безопасности транспортного средства не сядет должным образом, как правило, когда они достигают 4 футов 9 дюймов. дюймов в высоту и от 8 до 12 лет.

    Детей, которые переросли FFCSS (в зависимости от высоты или ограничения по весу сиденья), следует удерживать на дополнительных сиденьях с ремнем безопасности, используя поясные и плечевые ремни на заднем сиденье автомобиля.Детские сиденья расположите ребенка так, чтобы набедренный и плечевой ремни сидели правильно. Правильная посадка ремня определяется следующим образом:

    • Плечевой ремень проходит через середину груди и плеча, а не на шее или лице.

    • Поясной ремень находится низко через бедра и таз, а не на живот.

    • Ребенок достаточно высок, чтобы сидеть на спинке автомобильного сиденья, согнув колени, не сутулясь, и может комфортно оставаться в этом положении на протяжении всей поездки.

    Хотя геометрия ремня безопасности варьируется от автомобиля к автомобилю в зависимости от глубины дна сиденья и расположения верхней и нижней точек крепления ремня, большинство ремней безопасности в автомобиле не будут правильно сидеть, пока ребенок не достигнет высоты около 4 футов 9 дюймов в высоту и находится в возрасте от 8 до 12 лет. Этот порог роста был получен в результате исследования 155 детей в возрасте от 6 до 12 лет, которых оценивали на предмет пристегивания ремня безопасности в 3 различных типах транспортных средств в 1993 году. 59 Минимальный рост ребенка, который мог бы правильно сидеть на ремнях безопасности автомобиля, составлял 148 см (58 дюймов). Важно отметить, что этому исследованию уже почти 20 лет, и за это время в автопарк были внесены значительные изменения.

    Случаи серьезных травм шейного и поясничного отделов спинного мозга, а также внутрибрюшных травм у детей в дорожно-транспортных происшествиях из-за неправильной установки ремней безопасности описывались в течение многих лет и известны как «синдром ремня безопасности». 60 Впервые описанный Кулловски и Ростом 61 в 1956 году, термин «синдром ремня безопасности» был придуман Гарреттом и Браунштейном 62 в 1962 году для описания характерной картины травм, связанных с поясными ремнями безопасности при серьезных авариях. Было выдвинуто предположение о двух преобладающих факторах, объясняющих эту совокупность травм: незрелость детского таза, чтобы правильно закрепить поясную часть ремня, и склонность детей прыгать вперед на сиденье, так что их колени сгибаются у края автомобильного сиденья. .В этом положении при быстром замедлении ремень может непосредственно прижимать органы брюшной полости к позвоночнику, и тело ребенка может «складывать нож» вокруг ремня, создавая большие силы натяжения на поясничном отделе позвоночника, что может привести к травмам, связанным с отвлечением внимания. задних элементов позвоночника, например, переломы случайного типа.

    Durbin et al. 12 опубликовали первую реальную оценку характеристик детских кресел-бустеров по сравнению с ремнями безопасности для детей младшего возраста.Эти авторы определили, что риск травмы после настройки с учетом характеристик ребенка, аварии, водителя и транспортного средства был на 59% ниже для детей в возрасте от 4 до 7 лет, использующих дополнительные сиденья с ремнем безопасности, чем у тех, кто использует только ремни безопасности. Применяя эти результаты к данным штата Висконсин с 1998 по 2002 годы, Corden 63 определила, что если бы все дети от 4 до 7 лет находились на сиденьях-бустерах, то количество смертей и госпитализаций сократилось бы примерно на 57%. Недавний обновленный анализ эффективности бустеров в предотвращении нефатальных травм позволил изучить больший процент детей старшего возраста, пользующихся бустерными сиденьями; 37% участников недавнего исследования, использующих детские сиденья, были в возрасте от 6 до 8 лет. 24 В этом исследовании вероятность получения несмертельных травм у детей в возрасте от 4 до 8 лет, пользующихся ремнями безопасности с фиксацией ремня безопасности, на 45% (95% ДИ, 4–68%) ниже, чем у детей того же возраста, использующих автомобильные ремни безопасности. . Среди детей, удерживаемых в бустерных сиденьях с ремнем безопасности, не было обнаружено различий в риске травм между детьми в бустерах с высокой спинкой и детьми с высокой спинкой.

    Rice et al. 64 расширили данные о характеристиках бустерных сидений, оценив эффективность бустерных сидений в снижении риска смертельных травм для детей в возрасте от 4 до 8 лет.Используя согласованный когортный анализ данных FARS, Райс и др. 64 определили, что дополнительные сиденья снижают риск смертельных травм на 67% для детей в возрасте от 4 до 5 лет и на 55% для детей от 6 до 8 лет. , по сравнению с необузданными взрослыми и детьми. Они также определили, что одни только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода примерно на 62% для детей в возрасте от 4 до 8 лет по сравнению со взрослыми и детьми, которые не пристегнуты ремнями безопасности. Они не продемонстрировали значительной разницы в снижении риска смертельного исхода для бустерных сидений по сравнению с ремнями безопасности (RR, 0.92; 95% ДИ 0,79–1,08). Авторы постулировали, что, хотя бустерные сиденья, которые улучшают посадку ремня безопасности, могут снизить риск нефатальных травм (некоторые из которых могут быть связаны с неправильно установленными ремнями безопасности), они не могут повысить вероятность того, что дети выживут в тяжелой аварии с серьезной аварией. проникновение в салон или во время опрокидывания. Возможно, правильно пристегнутые ремни безопасности не лучше, чем плохо пристегнутые ремни безопасности, для предотвращения смертельных травм в этих тяжелых авариях.

    Хотя большинство новых автомобилей оснащены поясными и плечевыми ремнями на всех задних сиденьях, многие старые автомобили, которые все еще используются, могут иметь только поясные ремни, доступные в некоторых местах для сидения, обычно в центре заднего сиденья.Лабораторные испытания использовались для документирования увеличения отклонений головы при использовании бустерных сидений с поясными ремнями по сравнению с тем, когда используются только поясные ремни. 65 , 66 Другие исследования показывают, что дети старшего возраста, использующие только поясные ремни, могут удариться головой о спинки автомобильных сидений или другие компоненты интерьера перед ними, даже без дополнительных сидений. 67 , 68 Недавнее исследование с использованием двух реальных источников данных показало, что дети, удерживаемые в бустерных креслах с поясными ремнями, имеют меньший риск травм по сравнению с детьми, которых удерживают только на поясных ремнях, хотя вероятность отсутствия разницы нельзя исключать. 69 Для семей, которым часто приходится перевозить детей старшего возраста в сидячих местах только с поясным ремнем безопасности, существуют другие варианты удерживающих устройств (например, FFCSS с более высокими предельными значениями веса и защитными жилетами), которые, хотя и обычно дороже, чем детские сиденья, более могут обеспечить оптимальную защиту, если дети регулярно ездят в этих местах для сидения. Следует отметить, что количество детей в этом сценарии со временем будет уменьшаться, поскольку транспортные средства, оборудованные поясным ремнем безопасности — только удерживающие устройства на задних сиденьях, постепенно выводятся из автопарка США.

    Рекомендация по передовому опыту

    Когда дети достаточно взрослые и достаточно большие, чтобы использовать только автомобильный ремень безопасности, они всегда должны использовать поясные и плечевые ремни безопасности для оптимальной защиты.

    Поясные и плечевые ремни требуются в задних боковых положениях транспортных средств с 1989 года. Однако только в 2005 году поясные и плечевые ремни требовались в центральном положении заднего сиденья. Многие производители ввели центральный задний поясной и плечевой ремни безопасности до этого требования, и к 2001 модельному году большинство автомобилей поставляло их в качестве стандартного оборудования. 70 Arbogast et al. 71 определили, что наличие плечевого ремня снижает риск травм на 81% для детей, сидящих по центру сзади на ремнях безопасности, с основным преимуществом, которое проявляется в сокращении травм живота. Parenteau et al. 72 ранее документально зафиксировали подобный сдвиг в характере травм у детей при использовании поясных ремней безопасности только на коленях на поясные и плечевые ремни. Их исследование, однако, рассматривало заднее сиденье в целом и не разделяло задние сиденья.

    Используя данные FARS, NHTSA оценило эффективность поясных и плечевых ремней в задних рядах и пришло к выводу, что они эффективны (по сравнению с не удерживаемыми пассажирами) во всех направлениях аварии для детей и взрослых пассажиров от 5 лет и старше. По оценкам, снижение смертности по сравнению с пассажирами, не удерживающими ремни безопасности, составило 77% при опрокидывании, 42% при боковом ударе, 29% при лобовом ударе и 31% при ударе сзади и других авариях. 73 Два исследования оценивали эффективность ремней безопасности специально для детей.Chipman, 74 , используя базу данных аварий со смертельным исходом в Онтарио, подсчитал, что ремни безопасности снижают риск серьезных травм или смерти на 40% для детей в возрасте от 4 до 14 лет. Данные из Висконсина предполагают, что использование ремня безопасности на 100% детьми в возрасте от 8 до 15 лет (по сравнению с текущим использованием 72%) приведет к снижению смертности и госпитализаций на 45% и 32% соответственно. 63

    Рекомендация по передовой практике

    Для оптимальной защиты всех детей младше 13 лет следует удерживать на задних сиденьях транспортных средств.

    В значительной степени из-за внимания, вызванного трагедией детей, убитых подушками безопасности пассажира, с середины 1990-х годов произошло значительное сокращение количества сидячих детей в транспортных средствах. К 2008 году 95% младенцев, 98% детей в возрасте от 1 до 3 лет и 88% детей в возрасте от 4 до 7 лет ехали на задних сиденьях. 20 Это сопоставимо с показателями 85%, 90% и 71%, соответственно, в 2002 году, когда эти данные были доступны в первый год в результате прямых наблюдений. 75 Следует отметить, что сидение на заднем сиденье не зависит от того, существует ли закон штата, требующий, чтобы дети ездили сзади. В 2008 году 92% детей, проживающих в штатах, где существует такой закон, наблюдались в тылу по сравнению с 93% детей из штатов, где такой закон не существует. 20 Дети, использующие детские удерживающие системы, чаще сидели сзади (≥93%), чем дети, которые были пристегнуты ремнями безопасности (89%) или ехали без ремней безопасности (84%). В исследовании детей, попавших в аварии без смертельного исхода, дети с большей вероятностью сидели впереди, если транспортным средством управлял мужчина или кто-то другой, кроме родителя ребенка, или если транспортное средство не было оборудовано подушкой безопасности для пассажира. 76 Среди детей младше 4 лет в CSS, которые попали в аварию, кажется, что предпочтение отдается размещению CSS в правом боковом сиденье в заднем ряду (41%) по сравнению с центральным задним сиденьем. (31%) или оставил подвесным двигателем (28%). 77 Это, вероятно, связано с повышенной способностью водителя непосредственно наблюдать за ребенком, когда он находится в правом боковом заднем сиденье.

    Несколько исследований документально подтвердили преимущества сидения сзади для детей.Оценки повышенного риска травм для детей на переднем сиденье по сравнению с детьми на заднем сиденье варьируются от 40% до 70%, в зависимости от периода времени и характеристик изучаемой группы. 10 , 78 , 79 В одном из этих исследований особо отмечалось, что положительное влияние заднего сиденья больше не наблюдается у детей 13 лет и старше. 10 Таким образом, AAP продолжает рекомендовать всем детям младше 13 лет ездить на заднем сиденье.Интересно, что преимущества заднего сидения для детей, находящихся в салоне автомобиля, распространяются и на боковые удары, поскольку дети, находящиеся сзади, на 62% реже получают травмы. 80 Повышается не только общий риск, но и серьезность травм на переднем сиденье. Анализ ДТП, выявленных через сеть исследований и инженерии по травмам, показал, что дети, находящиеся на переднем сиденье, получили более серьезные травмы, чем сидящие в задних рядах, по оценке тяжести травмы> 16. 81

    Два недавних исследования специально оценивали потенциальные дополнительные преимущества центрального заднего сиденья по сравнению с задними боковыми позициями. Lund 82 использовала данные Национальной автомобильной системы отбора проб — Общая система оценок с 1992 по 2000 год для оценки влияния положения сиденья на риск травм детей в детских удерживающих устройствах. Lund 82 сообщил, что дети на центральном заднем сиденье имеют такой же риск травм, как и дети на боковых задних сиденьях.Напротив, Каллан и др. 77 использовали данные проекта Partners for Child Passenger Safety, крупной системы наблюдения за ДТП, ориентированной на детей, с 1998 по 2006 год, и обнаружили, что дети, удерживаемые в FFCSS и сидящие в центральном тылу, получили травмы. риск на 43% ниже, чем у детей с аналогичным удерживанием в любом из задних боковых положений (скорректированное отношение шансов [OR], 0,57; 95% ДИ, 0,38–0,86). Эти противоположные результаты, вероятно, связаны с тем, как травмы были определены в двух исследованиях.Лунд определил травму как любую травму, о которой сообщила полиция, в том числе и относительно незначительные. 82 Порог травмы был выше в анализе Каллана, который включал только травмы внутренних органов и переломы конечностей. 77

    Дети и подушки безопасности

    В ноябре 1995 г. в еженедельном отчете о заболеваемости и смертности Центров по контролю и профилактике заболеваний () было описано 8 случаев смерти детей, находящихся в помещении, в результате раскрытия подушек безопасности, которые вызвали особую озабоченность, поскольку они были связаны с аварии на малой скорости, в которых в противном случае должны были бы выжить дети. 83 По мере того как подушки безопасности для пассажиров распространились на рынок, в медицинской литературе стали появляться многочисленные сообщения о случаях, в которых авторы описывали травмы головного мозга и черепа, полученные у детей, находящихся в обратном направлении, а также травмы головного и шейного отделов позвоночника, полученные детьми старшего возраста, которые часто не пристегнутые или пристегнутые ремнями безопасности, не соответствующие их возрасту. 84 — 88

    Несколько исследователей проанализировали серию случаев детей, подвергшихся раскрытию подушек безопасности пассажира, чтобы выяснить механизмы травм. 89 — 93 Для детей, погибших в CSS, повернутых против движения, воздушная подушка, как правило, размещается на задней поверхности детского удерживающего устройства рядом с головой ребенка, вызывая смертельные травмы черепа и головного мозга. Для детей старшего возраста, которые не были пристегнуты или пристегнуты ремнями безопасности, не соответствующими их возрасту, торможение перед столкновением заставляло ребенка наклоняться вперед, так что они находились на пути подушки безопасности при ее раскрытии. При развертывании воздушная подушка вызвала целый спектр травм головного мозга и шейного отдела позвоночника, включая атланто-затылочные переломы, травмы ствола головного мозга и диффузное повреждение аксонов.В литературе продолжают появляться серии случаев других менее серьезных травм детей, находящихся в сидячем положении, связанных с раскрытием подушки безопасности, включая травмы глаза 94 и верхних конечностей 95 , а также проблемы со слухом и дыханием, связанные со звуковой волной и облаком мелких частиц, выделяемых при срабатывании подушки безопасности. 96

    Несколько популяционных оценок воздействия подушек безопасности на маленьких детей в дорожно-транспортных происшествиях неизменно указывали на повышенный риск смертельных и нефатальных травм как для детей, находящихся в сидячем положении, так и для пассажиров без ограничений. 11 , 12 , 97 — 101 Воздействие подушек безопасности пассажира увеличивало риск как легких травм, включая ссадины лица и груди, так и умеренных и более серьезных травм, особенно травм головы и переломы верхних конечностей.

    На основании этих данных НАБДД инициировало двухэтапную программу обучения и регулирования в ответ на первые сообщения о смертельных случаях и серьезных травмах детей из-за подушек безопасности.Во-первых, NHTSA, к которой присоединились многие национальные организации, включая AAP, рекомендовала всем детям-пассажирам младше 13 лет сидеть на задних сиденьях транспортных средств. Во-вторых, в 1997 году НАБДД внесло существенные нормативные изменения в Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) 208, стандарт безопасности, используемый для регулирования защиты пассажиров транспортных средств при лобовых столкновениях. Поскольку фронтальные подушки безопасности предназначены в первую очередь для защиты пассажиров при лобовых столкновениях, их характеристики сертифицированы по стандарту FMVSS 208.Это изменение предоставило автопроизводителям возможность выбора типа теста, который можно было бы использовать для сертификации характеристик лобового столкновения для взрослых без ремней безопасности. 102 Это изменение стандарта привело к изменению конструкции фронтальных подушек безопасности, чтобы уменьшить силу, с которой они раскрываются. Эти новые подушки безопасности часто называют «подушками безопасности второго поколения», и, как правило, они присутствовали во всех транспортных средствах, начиная с модельного года 1998.

    В нескольких исследованиях изучалось влияние этих изменений конструкции на пассажиров-детей в реальных авариях.Олсон и др. 103 обнаружили, что подушки безопасности второго поколения снижают риск смерти среди детей в возрасте от 6 до 12 лет, сидящих справа спереди, на 29% по сравнению с отсутствием подушки безопасности. Для детей младше 6 лет подушки безопасности первого и второго поколения увеличивают риск смерти по сравнению с отсутствием подушки безопасности; однако повышенный риск смерти был меньше для подушек безопасности второго поколения (10%) по сравнению с подушками безопасности первого поколения (66%). Арбогаст и др. 104 количественно оценили риск серьезных нефатальных травм в результате лобовых столкновений среди детей с ремнями безопасности на переднем сиденье транспортных средств, в которых использовались подушки безопасности пассажира второго поколения по сравнению с первым поколением.Серьезные травмы были зарегистрированы у 14,9% в группе первого поколения по сравнению с 9,9% в группе второго поколения. В частности, у детей группы второго поколения было меньше травм головы, включая сотрясения мозга и другие серьезные травмы головного мозга, чем в группе первого поколения. 104

    Braver et al. 105 изучили федеральные данные о ДТП, чтобы определить влияние подушек безопасности второго и первого поколений на риск смертельных травм для детей на правом переднем сиденье.У правых передних пассажиров младше 10 лет в транспортных средствах с подушками безопасности второго поколения статистически значимое снижение риска смерти при лобовых столкновениях по сравнению с детьми того же возраста в автомобилях с подушками безопасности первого поколения, в том числе снижение риска на 65%. среди детей от 0 до 4 лет (ОР 0,35; 95% ДИ 0,21–0,60). Незначительное снижение риска смерти наблюдалось среди детей от 10 до 14 лет.

    Куппа и др. 106 оценили влияние подушки безопасности на эффективность сидения сзади, используя сравнительное исследование с двумя парами столкновений с лобовым столкновением, выявленных в FARS.Были проанализированы две пары: первая группа состояла из аварий со смертельным исходом, в которых присутствовали водитель и пассажир на переднем боковом сиденье, и по крайней мере 1 из них погиб; вторую группу составили аварии со смертельным исходом, в которых присутствовали водитель и пассажир на заднем подвесном сиденье, и по крайней мере один из них погиб. Этот анализ был использован для отдельного изучения транспортных средств с подушкой безопасности пассажира и без нее. Для обездвиженных детей в возрасте 5 лет и младше наличие подушки безопасности пассажира увеличило преимущество с точки зрения снижения смертности, связанное с задними сиденьями.Для ограниченных детей старше 8 лет заднее сиденье по-прежнему ассоциировалось с меньшим риском смерти, чем переднее, но его преимущества были меньше в автомобилях с подушкой безопасности пассажира, чем в автомобилях без него.

    Подушки безопасности продолжают подвергаться значительным изменениям в целях оптимизации их эффективности при серьезных авариях и сведения к минимуму риска тяжелых травм при незначительных авариях. В 2001 году были внесены дополнительные изменения в FMVSS 208, который теперь требует тестирования систем подушек безопасности для пассажиров всех размеров, включая детей.В настоящее время не проводились исследования, оценивающие преимущества этих конструкций, часто называемых «сертифицированными усовершенствованными подушками безопасности, соответствующими требованиям», для пассажиров-детей.

    Было проведено ограниченное количество исследований, в которых пытались изучить возрастное влияние подушек безопасности на риск получения травм у детей. 100 Ньюгард и Льюис использовали данные Национальной автомобильной системы отбора проб — системы данных о аварийности для оценки конкретных пороговых значений для возраста, роста и веса в качестве модификаторов влияния связи между наличием подушки безопасности пассажира и серьезными травмами среди вовлеченных детей. в дорожно-транспортных происшествиях.Изученный период времени, 1995–2002 годы, предшествовал тому времени, когда подушки безопасности второго поколения стали широко использоваться в автопарке. Newgard and Lewis 100 обнаружили, что дети в возрасте от 0 до 14 лет, участвовавшие в лобовых столкновениях, оказались подвержены повышенному риску серьезных травм из-за наличия подушки безопасности (OR, 2,66; 95% CI, 0,23–30,9) и раскрытия (OR, 6,13; 95% ДИ 0,30–126), хотя эти значения не достигли статистической значимости. У детей в возрасте от 15 до 18 лет, участвовавших в лобовых столкновениях, наблюдался защитный эффект от травм от присутствия обеих подушек безопасности (OR, 0.19; 95% ДИ 0,05–0,75) и развертывание (ОШ 0,31; 95% ДИ 0,09–0,99). Аналогичный анализ не проводился, чтобы определить, можно ли определить возрастные ограничения для детей в транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности второго поколения. Поэтому AAP продолжает настоятельно рекомендовать всем детям младше 13 лет сидеть на задних сиденьях. В автомобилях с одним рядом сидений, таких как компактные пикапы, можно отключить переднюю подушку безопасности или установить двухпозиционный переключатель, чтобы предотвратить ее развертывание в случае аварии, что позволяет установить CSS на переднем сиденье или способность ребенка младше 13 лет ездить на переднем сиденье, если это необходимо. 107

    Боковые подушки безопасности были внедрены в середине 1990-х годов как стратегия обеспечения безопасности, направленная на сокращение серьезных травм и смертельных исходов при боковых столкновениях. Первоначальные краш-тесты с участием автомобилей, оснащенных так называемыми боковыми подушками безопасности для торса на передних сиденьях, показали, что голова все еще подвергается риску серьезных травм при боковом ударе. 108 , 109 Чтобы обеспечить максимальную защиту головы взрослых пассажиров на передних и задних сиденьях различного роста и положения, была разработана шторная подушка безопасности на крыше или занавеска для головы, которая стала предпочтительной защитой головы. система защиты от бокового удара.Эти системы, часто сопровождаемые отдельной боковой подушкой безопасности для туловища, обеспечивают более широкое покрытие внутренней части верхней части транспортного средства, часто простираясь по всей длине транспортного средства, включая задние ряды. Боковые подушки безопасности стали обычной технологией безопасности в автомобиле; 79% автомобилей 2006 модельного года имеют боковые подушки безопасности того или иного типа в качестве стандартного или дополнительного оборудования. 110 NHTSA недавно провело анализ защиты при боковом ударе, уделяя особое внимание технологии боковых подушек безопасности. 111 Они определили, что боковые подушки безопасности привели к снижению риска смертельного исхода на 18% при дорожно-транспортных происшествиях с участием нескольких транспортных средств и к существенному улучшению показателя травм грудной клетки, индекса торакальной травмы, в лабораторных оценках. Преимущества для боковых подушек безопасности для головы были больше, чем для подушек безопасности только для туловища. Однако эти анализы в первую очередь были сосредоточены на защите взрослых водителей и пассажиров на передних сиденьях. Арбогаст и Каллан 112 использовали базу данных «Партнеры по безопасности детей-пассажиров» для оценки распространенности воздействия боковой подушки безопасности на детей в дорожно-транспортных происшествиях и оценки риска травм среди тех, кто подвергся воздействию.В исследуемой выборке 2,7% детей в дорожно-транспортных происшествиях подвергались действию раскрытой боковой подушки безопасности. Более 75% этих детей сидели на задних сиденьях, а 65% из них были моложе 9 лет. Из тех, кто подвергся воздействию, 10,6% получили травмы головы или верхней конечности по шкале сокращенной травмы 2, что соответствует уровню детей, подвергшихся воздействию фронтальных подушек безопасности второго поколения. Эти ограниченные полевые данные о характеристиках боковых подушек безопасности с точки зрения защиты пассажиров и пассажиров показывают, что, хотя значительное число детей подвергаются раскрытию боковой подушки безопасности, нет никаких доказательств того, что эти подушки безопасности представляют особый риск серьезного или смертельного исхода. травмы у детей.

    Особые соображения

    Безопасность детей, оставленных в автомобиле или около него

    Детей нельзя оставлять без присмотра в припаркованных автомобилях или около них. Среди описанных рисков для безопасности наиболее серьезными и предотвратимыми травмами являются гипертермия и удушение из-за попадания в электрические стеклоподъемники. В 2008 году «Дети и автомобили», 113 , группа по защите интересов безопасности, занимающаяся предотвращением таких травм, собрала отчеты о широком спектре инцидентов, связанных с безопасностью, с участием почти 1000 детей и более 200 смертей.В ответ на Закон Камерона Гулбрансена о безопасности детей на транспорте от 2007 года (государственный закон № 110–189), НАБДД создало виртуальную базу данных под названием «Система наблюдения не за дорожным движением», чтобы установить популяционные оценки распространенности смертей и травм, не связанных с авариями. Отсутствие данных по надзору за дорожным движением показывает, что примерно от 35 до 40 пассажиров (в основном детей) умирают от гипертермии и 5 умирают от удушения стеклоподъемника каждый год, что подчеркивает важность никогда не оставлять детей без присмотра в автомобилях или рядом с ними. 114

    Безопасность детей в пикапах

    Пикапы — популярные автомобили в США, на их долю в 2008 году приходилось примерно 13% продаж новых автомобилей. -модели-кабины имеют второй ряд сидений и могут рассматриваться как семейные автомобили родителями, которые хотят следовать рекомендациям по безопасности, согласно которым дети размещаются на заднем сиденье. Компактные пикапы с удлиненной кабиной, которые обычно имеют меньшее заднее сиденье, иногда с боковыми складывающимися сиденьями, представляют особую угрозу безопасности для детей.Winston et al. 116 обнаружили, что дети на заднем сиденье компактных пикапов с удлиненной кабиной более чем в 4 раза чаще получают травмы (скорректированный OR, 4,69; 95% ДИ, 2,44–9,01), чем дети, сидящие в заднем ряду. дети в других транспортных средствах. Значительная часть повышенного риска была вызвана контактом с салоном транспортного средства во время аварии, поскольку заднее сиденье в этих грузовиках обычно не так хорошо обшито, как в других транспортных средствах. Важно отметить, что полноразмерные пикапы с удлиненной кабиной, которые обычно имеют заднее сиденье, аналогичное по размеру и конфигурации другим транспортным средствам, демонстрируют риски травм, аналогичные рискам для других легковых автомобилей.

    Особую озабоченность в отношении безопасности пикапов для детей вызывает использование грузового пространства пикапов для перевозки детей и молодежи. Поскольку грузовой отсек не предназначен для использования пассажирами, он не требуется и не предназначен для соответствия стандартам безопасности пассажиров, применимым к местам размещения пассажиров. Риск гибели детей в грузовом отсеке пикапов хорошо описан. 117 , 118 Самая большая опасность при путешествии в грузовом пространстве пикапа — это выброс пассажира в результате аварии или небрежного события (например, внезапной остановки, поворота, поворота или потери равновесия, как а также умышленные или непреднамеренные прыжки и падения).К счастью, количество детей и подростков моложе 18 лет, погибших в качестве пассажиров в грузовом отсеке пикапов, за последнее десятилетие снизилось более чем на 50%, с более чем 40 в год до менее 20 в год в последнее время. 2 Наиболее эффективными профилактическими стратегиями по снижению количества смертей и травм среди детей в пикапах являются запрет на перемещение в грузовом пространстве и использование соответствующих возрасту средств удержания в подходящем месте на заднем сиденье в кабине.

    Безопасность детей в коммерческих авиалиниях

    В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации (FAA) освобождает детей младше 2 лет от требования о том, чтобы все пассажиры самолетов занимали места с отдельным ремнем безопасности. 119 FAA и NHTSA согласовали единый государственный стандарт эффективности, FMVSS 213, который удовлетворял бы требованиям безопасности как авиации, так и шоссе для детских удерживающих систем. 120 FAA также одобрило ремни безопасности, подходящие для детей весом от 22 до 44 фунтов.Этот тип устройства является альтернативой использованию сиденья с жесткой спинкой и одобрен только для использования в самолетах. Он не одобрен для использования в автомобилях. 121 Newman et al. 122 изучили потенциальные последствия и затраты на использование детских удерживающих систем маленькими детьми в самолетах. Потенциальное влияние такого правила требует ряда предположений, в первую очередь относительно эффективности детских удерживающих систем в аварийных авиакатастрофах, где можно выжить, и доли семей, которые перейдут с воздушного на наземный транспорт, если потребуется, чтобы взять на себя дополнительные расходы на дополнительный самолет. сиденье и удерживающая система для детей младше 2 лет.Используя имеющиеся данные о риске смертельных случаев в результате авиаперелетов и выживаемости в авариях, а также разумные допущения в отношении RR смертей для сдержанных и необузданных маленьких детей, участвующих в авариях, Ньюман и др. 122 обнаружили, что количество смертей, которые можно предотвратить в в Соединенных Штатах Америки использование детских удерживающих систем в коммерческих самолетах невелико (менее 1 в год). Количество смертей, которые можно предотвратить с помощью обязательного использования детских удерживающих систем, ограничено, поскольку количество смертей несдерживаемых детей в результате авиакатастроф, которые можно было бы выжить, уже невелико.Ньюман и др. 122 предположили, что политика, требующая использования детских удерживающих систем для путешествий на самолете, вероятно, приведет к чистому увеличению смертности, вызванной увеличением числа поездок на автомобилях, если доля семей, переходящих на поездки на автомобиле, превышает примерно 5% к 10. %. Этот порог варьировался в зависимости от оценочного количества жизней, спасенных использованием детских удерживающих систем в самолетах, средней продолжительности дополнительных поездок на автомобиле и профиля риска водителей, но вряд ли он превысил 15%.Национальный совет по безопасности на транспорте оспорил претензию Ньюмана и др., 122 о «отвлечении», предполагая, что имеющиеся данные не указывают на то, что переадресация на дорожное движение ранее происходила, когда обстоятельства делали это вероятным (например, сразу после террористических атак в сентябре 2001). 123

    Альтернативный подход, поддерживаемый FAA, заключается в том, чтобы побудить семьи узнать о наличии открытых мест на менее загруженных рейсах, чтобы родители могли поместить своего ребенка в детскую удерживающую систему на сиденье рядом с ними, не покупая билет и без потери дохода для авиакомпании.Этот подход также поддерживал Бишай 124 в редакционной статье, сопровождающей исследование Ньюмана и др. 122 . Если свободных мест нет, семьи должны будут сдавать CSS в качестве багажа. В 2008 году Министерство федеральных дел провело опрос всех крупных авиакомпаний США относительно их политики в отношении багажа и выяснило, что, за одним исключением, авиакомпании приняли правила, которые не учитывают CSS в нормах провоза зарегистрированного багажа. 125

    Данные, необходимые для создания политики, основанной на фактах, включая информацию о количестве детей в возрасте до 2 лет, которые в настоящее время летают без ограничений, а также данные о количестве детей, получивших травмы в условиях турбулентности, отсутствуют.До тех пор, пока системы данных не будут созданы и не будут использоваться для предоставления доказательств для информирования политических дебатов, а политика ценообразования на билеты и процедуры проверки безопасности не будут усовершенствованы, чтобы семьям было проще следовать рекомендациям передовой практики для правильного использования детских удерживающих устройств во время коммерческих авиаперелетов и собственное кресло-каталка или кресло-бустер, доступное им после авиаперелетов, текущая ситуация, когда дети младшего возраста могут путешествовать в соответствии с рекомендациями передовой практики, скорее всего, сохранится.

    Законы о детских удерживающих устройствах

    Первый закон штата о детских удерживающих устройствах был принят в Теннесси в 1978 году, главным образом благодаря усилиям педиатра Роберта Сандерса. К 1985 году во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия были приняты законы, требующие использования удерживающих устройств для маленьких детей. Однако эти первоначальные законы о безопасности пассажиров-детей в целом не соответствовали рекомендациям передовой практики в то время, создавая несколько пробелов в охвате детей и приводя к неудовлетворительному соблюдению положений законов. 126 Признавая важность законов как для изменения поведения удерживающих устройств, так и для просвещения общественности о рекомендуемых методах удержания, большинство штатов недавно усилили свои законы об удерживающих устройствах для детей, приняв положения об использовании дополнительных сидений для детей старшего возраста. Актуальная информация обо всех законах о детских удерживающих устройствах в США обновляется Страховым институтом дорожной безопасности. Ее можно найти по адресу http://www.iihs.org/iihs/topics/laws/safetybeltuse?topicName=child-safety.Хотя законы направлены на обеспечение надлежащего использования всех форм детских удерживающих устройств (например, CSS и сиденья-бустеры с фиксацией ремня безопасности), пересмотренные законы в целом стали известны как «законы о детских креслах». Последующее исследование связи положения о детских удерживающих устройствах в законе штата о детских удерживающих устройствах с изменениями в использовании детских удерживающих устройств в этом штате показало, что положения о дополнительных сиденьях, охватывающие детей от 4 до 7 лет, увеличивают использование детских удерживающих устройств среди детей на 39%. в этом возрастном диапазоне. 16 Дети в возрасте от 4 до 5 лет в штатах, в которых действуют законы о детских креслах, на 23% чаще были заявлены как находящиеся под ограничениями, чем дети в других штатах, а дети в возрасте от 6 до 7 лет — в два раза чаще, чем дети. надлежащим образом сдержанный. Для детей в возрасте от 6 до 7 лет эффект был намного сильнее, когда закон включал детей в возрасте до 7 лет, чем когда он включал только детей в возрасте от 4 до 5 лет.

    Исследование, проведенное фокус-группой нарушителей закона Калифорнии о детских удерживающих устройствах, показало, что на последовательное использование CSS влияет множество сложных факторов. 127 На момент исследования закон Калифорнии требовал, чтобы дети младше 4 лет и весом менее 40 фунтов были должным образом помещены в систему безопасности, соответствующую федеральным стандартам. Родители, нарушившие закон, описали ряд факторов, в том числе ненадежный доступ к транспортному средству, обстоятельства поездки, стиль воспитания и отказ ребенка, которые повлияли на использование CSS во время цитирования родителей. Среди родителей, которым был выписан билет за то, что они не удерживали своих детей, участие в классе, в котором была предоставлена ​​информация о безопасности детей-пассажиров, выявило некоторые преимущества в их последующем знании вопросов безопасности детей-пассажиров по сравнению с одним штрафом.

    Законы о ремнях безопасности сыграли решающую роль в увеличении использования ремней безопасности до 83% пассажиров передних сидений к 2008 году. 128 Тем не менее, использование ремней безопасности по-прежнему ниже (80% в 2008 году) среди водителей и пассажиров передних сидений. От 16 до 24 лет. Существует 2 различных типа законов о ремнях безопасности в зависимости от типа правоприменения, разрешенного законом: первичное и вторичное. «Первичные» правоприменительные законы позволяют выдавать обвинение всякий раз, когда сотрудник правоохранительных органов видит водителя или пассажира без ремней безопасности.«Вторичные» законы о ремнях безопасности требуют, чтобы офицер остановил нарушителя за другое нарушение правил дорожного движения, прежде чем он сможет выдать обвинение за неиспользование ремня безопасности. Предыдущие исследования показали, что в среднем влияние основных законов более масштабно и последовательно, чем второстепенных законов, в отношении увеличения использования ремней безопасности и снижения травматизма среди взрослых водителей и пассажиров. 129 — 132

    Несоответствие между законами о ремнях безопасности для взрослых и законами об удерживающих устройствах для детей приводит к тому, что многие дети старшего возраста (5–15 лет) не имеют доступа на все места для сидения.Например, в некоторых штатах 15-летний подросток может законно ездить на заднем сиденье без ограничений, потому что законы в этих штатах применяются только к пассажирам на переднем сиденье. Чтобы получить представление о потенциальном влиянии первичных законов о ремнях безопасности на пассажиров старшего возраста, Дурбин и др. 133 сравнили зарегистрированное использование ремней безопасности пассажирами в возрасте от 13 до 15 лет при авариях в штатах с обязательными ремнями безопасности. закон против штатов с вторичным законом правоприменения. Использование ограничений было 7.На 2% (95% ДИ, 4,3–10,1%) выше среди 13–15-летних в штатах первичного исполнения по сравнению с таковыми в штатах вторичного исполнения. Использование средств сдерживания среди детей в возрасте от 13 до 15 лет было значительно ниже в штатах вторичного правоприменения по сравнению с первичными, особенно когда водитель не сдерживался. Для детей в возрасте от 13 до 15 лет в дополнительном государстве с необузданным водителем 65,8% не подвергались ограничениям по сравнению с 22,8% в основном принудительном состоянии (скорректированный ОР, 3,0; 95% ДИ, 1,5–15,7). После корректировки возраста водителя и использования средств ограничения вероятность того, что 13-15-летний ребенок будет освобожден от ограничений во вторичном правоприменительном состоянии, более чем в два раза выше, чем в первичном правоприменительном состоянии (RR, 2.2; 95% ДИ 1,4–3,5). Авторы пришли к выводу, что первичные правоприменительные законы были связаны с более высоким уровнем использования ремней безопасности по сравнению с вторичными правоприменительными законами среди детей в возрасте от 13 до 15 лет, группы, обычно не подпадающей под действие ограничительных законов.

    Ресурсы для педиатров и семей

    В 1998 году НАБДД начало стандартизированную программу обучения и сертификации по вопросам безопасности пассажиров-детей. С тех пор десятки тысяч человек получили сертификаты специалистов по безопасности пассажиров. 134 Эти люди участвуют в консультациях по уходу за детьми по месту жительства и являются источником информации для семей о надлежащем использовании и установке всех типов CSS и детских сидений. Хотя алгоритм для руководства выполнением педиатрами рекомендаций передовой практики, представленный в заявлении о политике, предназначен для охвата большинства ситуаций, с которыми педиатры будут сталкиваться на практике, педиатры должны рассматривать технических специалистов по безопасности детей-пассажиров в качестве источников информации, когда могут возникнуть нетипичные обстоятельства, которые неадекватно управляются алгоритмом.В большинстве сообществ технические специалисты работают на официальных инспекционных станциях; их список доступен по адресу https://www.nhtsa.gov/equipment/car-seats-and-booster-seats#install-inspection. Если в вашем районе нет инспекционной станции, вы можете найти техника в вашем районе через национальный веб-сайт сертификации безопасности детей-пассажиров по адресу http://cert.safekids.org или через локатор станций инспекции детских сидений NHTSA по адресу http: //www.nhtsa.dot.gov/cps/cpsfitting/index.cfm. На сайте http: // cert можно найти техников, прошедших повышенную подготовку по удержанию детей с особыми потребностями в области здоровья, а также тех, кто владеет испанским языком.safekids.org. Кроме того, дополнительные ресурсы для педиатров и семей можно найти на сайтах www.aap.org и www.healthychildren.org/carseatguide.

    Ведущие авторы

    Деннис Р. Дурбин, MD, MSCE, FAAP

    Бенджамин Хоффман, MD, FAAP

    Совет по травмам, насилию и профилактике отравлений, 2018–2019

    Бенджамин Хоффман, MD, FAAP, председатель 908

    Филлис Ф. Агран, MD, MPH, FAAP

    Сара А. Денни, MD, FAAP

    Майкл Хирш, MD, FAAP

    Брайан Джонстон, MD, MPH, FAAP

    Лоис К.Lee, MD, MPH, FAAP

    Кэти Монро, MD, FAAP

    Judy Schaechter, MD, MBA, FAAP

    Милтон Тененбейн, MD, FAAP

    Марк Р. Зонфрилло, MD, MSCE, FAAP

    Киран Куинлан, MD, MPH, FAAP, ex-officio

    Участник

    Стюарт Вайнберг, MD, FAAP, Партнерство по реализации политики (PPI)

    Связи

    Линн Янечек Хаверкос, MD, MPH, FAAP — Национальный институт здоровья детей и Человеческое развитие

    Джонатан Д.Миджетт, доктор философии — Комиссия по безопасности потребительских товаров

    Александр В. (Сэнди) Синклер — Национальная администрация безопасности дорожного движения

    Ричард Стэнвик, доктор медицины, FAAP — Канадское педиатрическое общество

    Сноски

    • Адрес для корреспонденции Бенджамин Д. Хоффман, доктор медицины. Электронная почта: hoffmanb {at} ohsu.edu

    • Этот документ защищен авторским правом и является собственностью Американской академии педиатрии и ее Совета директоров.Все авторы подали заявления о конфликте интересов в Американскую академию педиатрии. Любые конфликты разрешаются в соответствии с процедурой, утвержденной Советом директоров. Американская академия педиатрии не запрашивала и не принимала какое-либо коммерческое участие в разработке содержания этой публикации.

    • Рекомендации в этом отчете не указывают на эксклюзивный курс лечения и не служат стандартом медицинской помощи. Возможны вариации с учетом индивидуальных обстоятельств.

    • Все технические отчеты Американской академии педиатрии автоматически истекают через 5 лет после публикации, если они не подтверждены, не изменены или не сняты с учета в это время или ранее.

    • РАСКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ: Авторы указали, что у них нет финансовых отношений, имеющих отношение к этой статье, которые следует раскрывать.

    • ФИНАНСИРОВАНИЕ: Нет внешнего финансирования.

    • ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ: Авторы указали, что у них нет потенциальных конфликтов интересов, которые необходимо раскрывать.

    • Авторские права © 2018 Американской академии педиатрии

    Безопасность детей-пассажиров | Американская академия педиатрии

    Abstract

    Безопасность детей-пассажиров резко изменилась за последнее десятилетие; однако автомобильные аварии продолжают оставаться основной причиной смерти детей от 4 лет и старше. В этом программном заявлении представлены 4 основанные на фактах рекомендации по передовому опыту выбора детской удерживающей системы для оптимизации безопасности в пассажирских транспортных средствах для детей от рождения до подросткового возраста: (1) повернутые назад автомобильные кресла безопасности как можно дольше; (2) автокресла, обращенные вперед, с момента, когда они перерастают обращенные назад сиденья для большинства детей до возраста как минимум 4 лет; (3) сиденья-бустеры с фиксацией ремня безопасности с момента, когда они перерастают сиденья, обращенные вперед, для большинства детей до возраста не менее 8 лет; и (4) поясные и плечевые ремни безопасности для всех, кто перерос сиденья-бустеры.Кроме того, пятая рекомендация, основанная на фактах, — всем детям младше 13 лет ездить на задних сиденьях транспортных средств. Важно отметить, что каждый переход связан с некоторым снижением защиты; поэтому родителей следует поощрять как можно дольше откладывать этот переход. Эти рекомендации представлены в форме алгоритма, который призван облегчить выполнение рекомендаций педиатрами своим пациентам и их семьям и должен охватывать большинство ситуаций, с которыми педиатры столкнутся на практике.Американская академия педиатрии призывает всех педиатров знать и продвигать эти рекомендации как часть упреждающего руководства по безопасности детей-пассажиров при каждом посещении врача.

  • Сокращения:
    AAP —
    Американская педиатрическая академия
    CSS —
    автокресло

    • Повышенная ударопрочность автомобиля и более широкое использование детских удерживающих систем существенно повлияли на безопасность детей в автомобилях.Существенные сдвиги в использовании детских удерживающих устройств, особенно использование детских кресел старшего возраста, произошли в ответ на программы государственного образования и усовершенствования законов о детских удерживающих устройствах почти в каждом штате. 1 — 3 Кроме того, значительно увеличилось количество научных данных, на которых основываются рекомендации по передовой практике в области безопасности детей-пассажиров. Текущие оценки эффективности детских удерживающих устройств показывают, что детские сиденья снижают риск травм на 71% до 82% 4 , 5 и снижают риск смерти на 28% по сравнению с детьми того же возраста, использующими ремни безопасности. . 6 Бустерные сиденья снижают риск несмертельных травм среди детей в возрасте от 4 до 8 лет на 45% по сравнению с ремнями безопасности. 7 Несмотря на этот прогресс, каждый год около 1000 детей младше 16 лет умирают в автокатастрофах в Соединенных Штатах. 8

    Американская академия педиатрии (AAP) решительно поддерживает оптимальную безопасность для детей и подростков всех возрастов во всех формах путешествий. В этом программном заявлении представлены 5 основанных на фактических данных рекомендаций по передовой практике по оптимизации безопасности в пассажирских транспортных средствах для всех детей, от рождения до подросткового возраста (сводка рекомендаций в таблице 1):

    ТАБЛИЦА 1

    Краткое изложение рекомендаций по передовой практике

    1. Все младенцы а дети ясельного возраста должны ездить в автокресле, обращенном против движения (CSS), как можно дольше, пока они не достигнут максимального веса или роста, разрешенного производителем их CSS.Большинство трансформируемых сидений имеют ограничения, позволяющие детям ездить лицом назад в течение 2 лет и более.

    2. Всем детям, которые переросли ограничения веса или роста, установленные для их CSS, обращенные вперед, должны использовать CSS, обращенные вперед, с ремнями безопасности как можно дольше, вплоть до максимального веса или роста, разрешенного производителем их CSS.

    3. Всем детям, чей вес или рост превышает лимит по направлению движения по их CSS, следует использовать дополнительное сиденье с фиксацией ремня безопасности до тех пор, пока поясной и плечевой ремень безопасности транспортного средства не сядет должным образом, как правило, когда они достигают роста 4 футов 9 дюймов. и находятся в возрасте от 8 до 12 лет.

    4. Когда дети достаточно взрослые и достаточно большие, чтобы использовать только автомобильный ремень безопасности, они всегда должны использовать поясные и плечевые ремни безопасности для оптимальной защиты.

    5. Для оптимальной защиты всех детей младше 13 лет следует удерживать на задних сиденьях транспортных средств.

    Следует отметить, что рекомендация о том, чтобы все дети были удержаны только против направления движения или трансформируемого CSS, используемого как можно дольше лицом назад, представляет собой значительное изменение по сравнению с предыдущей политикой AAP и основывается на данных из США 9 , а также большой опыт работы в Швеции. 10 , 11 Важно отметить, что почти все доступные в настоящее время CSS имеют ограничения по весу для использования лицом назад, которое может вместить детей от 35 до 40 фунтов. 12

    также относятся к путешествиям коммерческими авиакомпаниями и указаны в сопроводительном техническом отчете. В дополнительных заявлениях о политике AAP содержатся конкретные рекомендации по оптимизации безопасности для недоношенных новорожденных и детей с низкой массой тела при рождении, 13 детей в школьных автобусах, 14 и детей, использующих другие виды транспортных средств для передвижения и отдыха. 15 — 17 Кроме того, дополнительные положения о политике AAP содержат рекомендации для подростков-водителей 18 и для безопасной перевозки новорожденных 19 и детей с особыми потребностями в уходе. 20 , 21

    Педиатры играют решающую роль в обеспечении безопасности детей-пассажиров. Чтобы облегчить их широкое внедрение на практике, основанные на фактах рекомендации по оптимальной защите детей всех возрастов в легковых автомобилях представлены в форме алгоритма (рис. 1) с прилагаемой таблицей объяснений и определений (таблица 2).Резюме доказательств в поддержку этих рекомендаций представлено в сопроводительном техническом отчете. 22 Поскольку педиатры являются надежным источником информации для родителей, педиатрам необходимо поддерживать базовый уровень знаний об этих рекомендациях передовой практики, а также пропагандировать и документировать их при каждом посещении врача. Предотвращение травм в результате дорожно-транспортных происшествий является уникальным в вопросах надзора за здоровьем, поскольку это единственная тема, которую рекомендует Bright Futures при каждом посещении медико-санитарного надзора. 23 Педиатры также могут использовать эту информацию для пропаганды общественного просвещения, законодательства и регулирования безопасности детей-пассажиров на местном, государственном и национальном уровнях посредством различных информационно-пропагандистских мероприятий, включая приведение закона о безопасности пассажиров в их штате в соответствие с продвигаемыми рекомендациями передовой практики. в этом заявлении о политике.

    РИСУНОК 1

    Алгоритм для руководства реализацией рекомендаций передовой практики для оптимальной безопасности детей-пассажиров. (См. Таблицу 1 для обзора рекомендаций и Таблицу 2 для определений и объяснений.)

    ТАБЛИЦА 2

    Пояснения к моментам принятия решения и дополнительные ресурсы

    Педиатрам настоятельно рекомендуется быть в курсе развивающихся и многогранных руководств и ресурсов по безопасности автотранспортных средств для детей. В частности, во многих общинах есть специалисты по безопасности детей-пассажиров, которые прошли стандартизированный курс Национальной администрации безопасности дорожного движения и могут дать практические советы и рекомендации семьям. В большинстве сообществ специалисты по безопасности детей-пассажиров работают на официальных инспекционных станциях; их список доступен по адресу https: // www.nhtsa.gov/equipment/car-seats-and-booster-seats#install-inspection. Если в вашем районе нет инспекционной станции, вы можете найти специалиста по безопасности детей-пассажиров в вашем районе через национальный веб-сайт сертификации безопасности детей-пассажиров по адресу http://cert.safekids.org или через Национальную администрацию безопасности дорожного движения по безопасности детей. Локатор станций осмотра сидений по адресу http://www.nhtsa.dot.gov/cps/cpsfitting/index.cfm. События проверки автокресел обновляются по адресу https://www.safekids.org/events/field_type/check-event.Кроме того, дополнительные ресурсы для педиатров и семей можно найти на сайтах www.aap.org или www.healthychildren.org.

    Ведущие авторы

    Деннис Р. Дурбин, доктор медицины, MSCE, FAAP

    Бенджамин Д. Хоффман, доктор медицины, FAAP

    Совет по травмам, насилию и предотвращению отравлений, 2018–2019

    Бенджамин Д. Хоффман, доктор медицинских наук, FAAP , Председатель

    Филлис Ф. Агран, доктор медицины, магистр здравоохранения, FAAP

    Сара А. Денни, доктор медицины, FAAP

    Майкл Хирш, доктор медицины, FAAP

    Брайан Джонстон, доктор медицины, магистр здравоохранения, FAAP

    Лоис К.Lee, MD, MPH, FAAP

    Кэти Монро, MD, FAAP

    Judy Schaechter, MD, MBA, FAAP

    Милтон Тененбейн, MD, FAAP

    Марк Р. Зонфрилло, MD, MSCE, FAAP

    Киран Куинлан, MD, MPH, FAAP, ex-officio

    Соавтор

    Стюарт Вайнберг, MD, FAAP, Партнерство по реализации политики

    Связи

    Линн Янечек Хаверкос, MD, MPH, FAAP — Национальный институт здоровья детей и человеческого развития

    Джонатан Д.Миджетт, доктор философии — Комиссия по безопасности потребительских товаров

    Александр В. (Сэнди) Синклер — Национальная администрация безопасности дорожного движения

    Ричард Стэнвик, доктор медицины, FAAP — Канадское педиатрическое общество

    Сноски

    • Адрес для корреспонденции Бенджамин Д. Хоффман, доктор медицины, FAAP. Электронная почта: hoffmanb {at} ohsu.edu

    • Этот документ защищен авторским правом и является собственностью Американской академии педиатрии и ее Совета директоров.Все авторы подали заявления о конфликте интересов в Американскую академию педиатрии. Любые конфликты разрешаются в соответствии с процедурой, утвержденной Советом директоров. Американская академия педиатрии не запрашивала и не принимала какое-либо коммерческое участие в разработке содержания этой публикации.

    • Заявления о политике Американской академии педиатрии основаны на опыте и ресурсах представителей, а также внутренних (AAP) и внешних рецензентов.Однако политические заявления Американской академии педиатрии могут не отражать точку зрения представителей, организаций или государственных учреждений, которые они представляют.

    • Рекомендации в этом заявлении не указывают на эксклюзивный курс лечения и не служат стандартом медицинской помощи. Возможны вариации с учетом индивидуальных обстоятельств.

    • Все заявления о политике Американской академии педиатрии автоматически истекают через 5 лет после публикации, если они не подтверждаются, не изменяются или не отменяются в это время или ранее.

    • РАСКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ: Авторы указали, что у них нет финансовых отношений, имеющих отношение к этой статье, которые следует раскрывать.

    • ФИНАНСИРОВАНИЕ: Нет внешнего финансирования.

    • ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ: Авторы указали, что у них нет потенциальных конфликтов интересов, которые необходимо раскрывать.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *