Кто должен уступить при одновременном перестроении: Кто из водителей должен уступить при одновременном перестроении в соседний ряд — ГАИ

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на осн

Взаимное перестроение в одну полосу

Вопрос: При перестроении с левой полосы в среднюю полосу, мой авто притерся с автомобилем, который перестраивался с правой крайней полосы в среднюю. Машины сошлись на средней полосе. Кто виноват?

Ответ. Ситуация, обозначенная в вопросе, носит характер взаимного (одновременного) перестроения с двух крайних полос в среднюю полосу. В соответствии с пунктом 8.4 ПДД при одновременном перестроении транспортных средств, которые движутся попутно (наш случай) преимущество у того автомобиля, которое находится справа.

Основной причиной столкновений в таких случаях является не сам факт несоблюдения приоритета, как такового, а именно то, что участники в процессе перестроения взаимно не учитывали действия друг друга. Вполне возможно, что оба водителя, приступая каждый к своему маневру, даже не предполагали того, что оппонент тоже будет перестраиваться.

Каким образом такое происходит? — Предположим, водитель едет по левой полосе, и намеревается перестроиться вправо. Он смотрит направо — там свободно, смотрит в зеркала заднего вида — сзади никто не догоняет, ну или едет очень далеко. Поскольку помех нет (он так думает), то начинает перестраиваться, и тут бац! задевает кого-то справа. Но, ведь, там же никого не было!

Да, водитель так думал, но реальность оказалась другой. То же самое происходит в случае зеркального перестроения, справа — налево. Столкновение случается по той же схеме и по тем же самым причинам.

Если общими словами, это неверная оценка дорожной ситуации, а если по-простому, то водитель одного автомобиля не заметил присутствие другого автомобиля (тот был в слепой зоне, а может, догнал очень быстро).

Для того, чтобы заметить автомобиль, который движется в слепой зоне, «картинки» из зеркал бывает недостаточно. Нужно повернуть голову и быстро посмотреть в ту сторону/назад, куда осуществляется перестроение или поворот. Другого способа нет. Эту проблему частично решают сферические зеркала заднего вида, но у них есть свойство «отдалять» объекты. Т.е. едущий сзади автомобиль на самом деле находится ближе, чем он виден в сферических зеркалах.

О том что такое перестроение, как маневр, изложено в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Там же предложены варианты как совершить маневр безопасно. Но для того, чтобы не попасть в аварию, необходимо не просто видеть всю обстановку вокруг своего автомобиля, но и следить за ее изменением (обстоятельства изменяются каждую секунду).

Еще нужно не просто следить, как ситуация изменяется (это называется «контроль ситуации»), но и корректировать свои действия на основе этих изменений. Где-то притормозить, пропустить, а в каком-то случае наоборот, дать газу, и вырваться вперед, в рамках «разумного». Об этом подробно рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика.

ДТП удается избежать, когда действия водителей понятны друг другу, и между ними сохраняется безопасный боковой интервал и дистанция. Тогда процесс взаимного перестроения проходит под собственным контролем каждого из водителей и безопасно.

Вариант взаимного перестроения через «соседнюю» полосу (аналогичный заданному вопросу) рассмотрен в статье Одновременное перестроение на многополосной дороге. Такое (взаимное) перестроение с крайних полос в среднюю технически возможно на дорогах с широкой проезжей частью, с разметкой или без разметки, у которых проезжая часть в одном направлении имеет три полосы и более.

Наличие разметки полос предопределяет движение по полосе, т.е. водитель видит — вот моя полоса, она разграничена разметкой. Пересечение разметки, т.е. выезд из своей полосы — есть перестроение. Когда разметка отсутствует, водители сами должны определять, сколько полос на дороге (пункт 9.1), и в этом случае маневрировать нужно с повышенным вниманием, потому что не все водители одинаково воспринимают ширину «своей» проезжей части и ширину «своей» полосы.

Кто должен уступить при взаимном (одновременном) перестроении

При взаимном (одновременном) перестроении уступить дорогу должен водитель, чей автомобиль располагается слева по отношению к своему оппоненту (пункт 8.4 ПДД). Т.е. действует правило «помеха справа»: автомобиль, который движется с правой стороны, перестраивается первым.

Но известно, что есть немало случаев, когда требования Правил по разным причинам не выполняются, в том числе не соблюдается приоритет в процессе перестроения. Поэтому, всегда следует предполагать вероятность «отступления от требований ПДД», и самому действовать предусмотрительно.

Будьте внимательны за рулем.

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

• Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
• Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Будьте внимательны за рулем.

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно последний показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь, к сожалению, не всё так однозначно. Многие водители считают, что уступить должен жёлтый, и обосновывают помехой справа. Это единственный вариант, на который можно сослаться в данной ситуации на ПДД при отсутствии разметки и дорожных знаков. Но в судебной практике 2019 года такие спорные ситуации разбирают чаще всего в динамике – судья рассматривает, кто был чуть впереди, у кого было больше шансов предвидеть опасность и так далее.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

• Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
• При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
• При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления  о ПДД Российской Федерации:

• Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
• Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

• Объективно оценить ситуацию на дороге.
• Включить световые указатели поворота.
• Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
• Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

• левый поворот;
• правый поворот;
• разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить столкновения с машиной, идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения.

Теперь самый главный ответ на самый простой вопрос, который обязаны знать все, кто садится за руль и некогда получал право управления.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения тому, кто движется попутно прямо без совершения манёвров. И никакой включённый поворотник не даёт преимущества меняющему ряд – к сожалению, именно об этом факте многие водители забивают забывают на дороге.

Обратите внимание что уступать нужно именно тому, кто не совершает манёвров, а не просто тому, кто движется без изменения направления. У вас как перестраивающегося не всегда может присутствовать обязанность уступать, если другой водитель, траектории движения с которым у вас при выполнении манёвра пересекаются, что-то нарушает.

Есть в Правилах и конкретика в этом требовании. Оно заключено в определении 2 терминов: «уступить дорогу» и «приоритет» и означает, что вы при перестроении своим манёвром не должны вынудить другого участника дорожного движения:

1. изменить скорость,
2. изменить траекторию движения,

И для нарушения ПДД хотя бы одно из этих вышеперечисленных условий должно выполняться. Но только в том случае, когда намеченные траектории ваших движений пересекаются, причём, пересекаются не только в пространстве, но и во времени.

Например, если вы не включали левый поворотник и не собрались перестраиваться налево, но вильнули в сторону левой полосы, потому что объезжали камень в своей полосе, не пересекли разметку, а водитель синего автомобиля испугался и вильнул влево, то вы по сути заставили его изменить траекторию и, возможно, скорость движения. Но так как ваши намеченные траектории не пересекались, то формально ПДД вы не нарушили.

А вот если оба автомобиля собрались перестроиться в один ряд из разных – противоположных – рядов дороги одновременно, то здесь уже действует «правило правой руки» – то есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что синий автомобиль находится немного впереди жёлтого, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех последнему.

Но есть и несколько более сложная ситуация, которая возникает у многих автолюбителей. Впрочем, если разобраться, она совсем простая. Речь идёт о случаях, когда оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд из другого – также одного и того же. При этом, они едут друг за другом.

Рассуждать об этой ситуации в контексте правил перестроения можно, конечно же, только в том случае, когда траектории обеих машин пересекаются – это значит, что синий автомобиль едет быстрее жёлтого.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только одно из авто первее займёт целевую полосу, второе обязано уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Перестроение в потоке

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е.

1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить расстояние между автомобилями, чтобы не создавать Иванову помеху.
3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно  верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!

При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо аварийную обстановку, которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

• В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
• При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
• При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
• Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

ДТП при одновременном перестроении из одной полосы

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будет рассмотрена типичная ситуация: дорожно-транспортное происшествие при одновременном перестроении автомобилей из одной полосы.

Однако не смотря на популярность такого типа аварий, далеко не все водители понимают, кто в итоге окажется виновным и оплатит ремонт чужого автомобиля.

Рассмотрим ситуацию подробнее.

Одновременное перестроение из одной полосы

Разберем типичную ситуацию, в которой на практике может понадобиться одновременное перестроение автомобилей из одной полосы:

По традиции наш автомобиль синего цвета, автомобиль второго участника ДТП — черного.

Первоначально все автомобили движутся в левой полосе в одном направлении, однако водитель белого автомобиля принимает решение повернуть налево и останавливается на проезжей части. Поскольку движение прямо больше невозможно, водители синего и черного автомобилей принимают решение об одновременном перестроении направо.

Замечание: На практике намного безопаснее подождать пока белый автомобиль освободит проезжую часть, а не выполнять перестроение. Однако данный совет применим не всегда. Например, если синий и черный автомобиль уперлись в очередь из 50 — 100 автомобилей, ожидание может занять значительное время, поэтому целесообразно перестроиться в соседнюю полосу.

Идеальная траектория одновременного перестроения

Рассмотрим идеальное одновременное перестроение:

В идеальной ситуации синий и черный автомобиль перестраиваются полностью одновременно и продолжают движение по новой полосе в том же порядке:

При этом если возникнет дорожно-транспортное происшествие, его виновником окажется водитель черного автомобиля (пункт 10.1 ПДД).

Многие отечественные водители держат у себя в голове именно такое развитие событий, забывая про тот факт, что идеальных условий перестроения на практике не бывает.

Одновременное перестроение из одной полосы на практике

На практике ситуация осложняется тем, что по соседней полосе также движутся транспортные средства, которым нужно уступить дорогу:

В средней полосе изображены красные микроавтобусы, которые не дают водителю перестроиться. Водители черного и синего автомобилей должны ожидать момента, когда мимо проедут все красные автомобили (образуется окно, достаточно для перестроения).

Однако красные автомобили сначала проезжают мимо черного автомобиля, поэтому именно его водитель первым заметит свободное пространство.

На практике водитель черного автомобиля первым приступает к маневру:

Отмечу, что водитель синего автомобиля также замечает свободное пространство, однако приступает к маневру чуть-чуть позже (возможно, на доли секунды).

Однако к тому моменту, когда синий автомобиль начинает перестроение, черный уже находится в соседней полосе:

А при подобном развитии событий виновником ДТП является водитель синего автомобиля (пункт 8.4 ПДД):

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Таким образом, виновником ДТП оказывается автомобиль, который первоначально был на дороге «первым».

В этой статье рассматривается пример из двух автомобилей (черного и синего), однако на практике может образоваться очередь из десятков автомобилей, желающих одновременно перестроиться из одной полосы. В данном случае первым возможность для перестроения получит автомобиль, стоящий в очереди последним. Соответственно, самым последним сможет перестроиться автомобиль, стоящий в ряду «первым».

Может показаться, что это противоречит здравому смыслу (первыми проезжают автомобили, стоящие на дороге первыми), однако с точки зрения ПДД одновременное перестроение из одной полосы должно выполняться именно так.

Еще раз хочу подчеркнуть, что описанная ситуация типична для российских дорог, однако не всем водителям удается предсказать ее заранее. Так что если Вам с первого раза что-то оказалось непонятным, еще раз внимательно рассмотрите картинки выше. Если вопросы все равно остаются, задайте их в комментариях.

Удачи на дорогах!

Маневрирование, начало движение и правила перестроения по полосам

Глава 8 Правил Дорожного Движения (далее по тексту ПДД) регламентирует действия участников дорожного движения (далее ДД) в ситуациях, связанных с началом движения автомобиля или совершением им одного из следующих маневров:

1. Перестроение.
2. Поворот.
3. Разворот.
4. Остановка.

Данная глава, являющаяся неотъемлемой частью экзаменационной программы, требует от водителя подавать установленные ПДД сигналы в различных перестроениях, а также перед началом и окончанием движения.

Вместе с тем, каждый водитель должен четко понимать, что подача сигнала не дает преимущества.

Основной постулат безопасного маневрирования можно сформулировать так:

Начало движения и остановка

data-full-width-responsive=»true»>

Перед началом движения водитель обязан:

1. Включить соответствующий направлению указатель поворота;

2. Пропустить поток транспортных средств (далее по тексту ТС), движущихся в попутном направлении. 

3. Если перед остановкой требуется выполнить перестроение по полосам, пропустить ТС, движущееся по крайней правой полосе. На изображении синий автомобиль должен пропустить зеленую машину.

Маневрирование

Начало маневрирования в обязательном порядке предваряется подачей сигналов, оповещающих участников движения об изменении траектории вашего автомобиля. При невозможности использования сигналов световых указателей поворотов, водитель маневрирующего ТС должен сообщать информацию о своих намерениях при помощи левой руки.

Сигнал о левом повороте (развороте) подается следующим образом.

Поднятая вверх левая рука, согнутая в локте, сигнализируют о совершении правого поворота

Подача сигнала мотоциклистом может осуществляться иначе. Согнутая в локте, поднятая правая рука сообщает участникам дорожного движения о его намерении совершить левый поворот (разворот).

Соответственно, правая рука, вытянутая в сторону, предупреждает о намерение повернуть направо.

Неработающий стоп-сигнал может быть продублирован прямой, вытянутой вверх, левой рукой для владельцев автомобиля и  правой рукой для мотоциклистов.

Важно! Вне зависимости от способа (штатным указателем поворота или рукой), подача сигнала выполняется заблаговременно.

Очевидно, что предупреждающий фактор заблаговременной подачи сигнала полностью зависит от скорости движения транспортного средства. Опытные водители рекомендуют использовать негласное правило, определяющее отношение скорости передвижения к расстоянию до места совершения маневра. Оно выглядит так: при скорости 60 км/ч оптимальным расстоянием подачи сигнала поворота станет 60 м до места поворота.

Однако, возможны ситуации, в которых преждевременное включение указателя поворота может дезинформировать других участников движения, что запрещено ПДД.

На изображение водитель синего авто хочет повернуть за автозаправочной станцией. Но его ошибка в том, что он слишком рано включает сигнал поворота и водитель красного автомобиля, невольно обманутый этим сигналом, принимает решение о выезде с АЗС. Но поскольку, синяя машина продолжает двигаться прямо, такое решение приведет к неизбежному столкновению и виноват в этом ДТП будет водитель красной машины.

Чтобы не вводить в заблуждение других водителей не следует подавать сигнал поворота на дорогах с естественными закруглениями при отсутствии на них пересечений.

Сразу после окончания маневра подача сигнала световым указателем прекращается. Подача сигнала при помощи рук заканчивается непосредственно перед совершением поворота (разворота).

Выезд на проезжую часть с примыкающей территории предваряется пропуском пешеходов и ТС, движущихся по ней.

Безопасный съезд с проезжей части на прилегающую к ней территорию предполагает пропуск велосипедистов, следующих по данной проезжей части и пешеходов.

Перестроение по полосам

Перестроение – это маневр, в ходе выполнения которого ТС выезжает из занимаемой ранее полосы (ряда), но сохраняет при этом прежнее направление движения. Следует обратить внимание, что правилами перестроения из ряда в ряд в пределах одной полосы не запрещены.

В обязанность водителя, выполняющего перестроение, вменяется пропуск попутных автомобилей, сохраняющих направление движения, как на иллюстрации, где синяя машина пропускает красную.

Обоюдное или взаимное перестроение

Рассмотрим ситуацию, иллюстрирующую возникновение популярного среди водителей-новичков вопроса: «Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?».

Ответ на него логичен и прост. Преимуществом при перестроении пользуются участники дорожного движения, движущиеся справа. То есть, наличие помехи справа при перестроении по полосам движения обязывает водителя уступить дорогу при одновременном перестроении. На изображение синий автомобиль пропускает зеленый при одновременном перестроение, так как он для него это помеха справа.

Перестроение на перекрестке

В целях предотвращения ситуаций, приводящих к конфликтам участников ДД при осуществлении поворотов на перекрестках, ПДД обязывают водителей заранее занимать крайнюю полосу, соответствующую направлению поворота.

Данное требование не распространяется на пересечения, на которых организовано круговое движение. Правила перестроения на кольце допускают въезд на перекресток с любой полосы. Съезд с кольца и обязанность уступить дорогу при взаимном перестроении регламентируется пунктом ПДД, определяющим порядок поворота направо.

Таким образом, автомобилям в ситуации, представленной на картинке ниже, движение автомобилям (в зависимости от выбранной полосы) разрешено:

• синему – прямо и поворот направо;
• желтому – только прямо;
• зеленому – только прямо;
• красному – прямо, поворот налево и разворот.

Важно! Во избежание столкновений при выполнении правого поворота, водитель автомобиля (мотоцикла, велосипеда), совершающего маневр, обязан занять крайнее правое положение в правой полосе.

В противном случае возможен наезд, например, на велосипедиста, как показано на иллюстрации.

Данное правило в равной степени действует и в отношении поворота налево.

Если дорога имеет трамвайные пути, уровень которых совпадает с уровнем проезжей части, выполнение левого поворота (разворота) на такой дороге разрешено исключительно с трамвайных путей. Нарушение этого правила трактуется как опасное маневрирование.

Разворот (поворот) из левой полосы движения запрещен, поскольку создает предпосылку к ДТП.

Обязательным условием совершения маневрирования на дороге с трамвайными путями является отсутствие помех для движения трамвая.

Запрещено выполнять поворот по траектории с выездом на полосу встречного движения.

Правильный вариант траектории поворота представлен на картинке ниже.

Выполняющему левый поворот водителю разрешено занимать любую полосу движения, поскольку ни один из вариантов не предполагает выезд на «встречку», то есть не противоречит ПДД.

Несколько иная ситуация возникает с совершением правого поворота. Здесь водителю рекомендуется занять максимально правое положение. В случае отсутствия такой возможности, например, из-за припаркованного автомобиля, необходимо с максимальными предосторожностями занять вторую от правого края дороги полосу.

Если габариты автомобиля (иные объективные причины) не позволяют совершить поворот из крайнего правого положения, то есть, без нарушений требований ПДД, допускается иной вариант выполнения маневра. Водителю зеленого авто разрешено сместиться левее, однако на него возлагается ответственность за обеспечение безопасности данного маневра.

Разворот (поворот налево) вне границ перекрестка выполняется только пропуска автомобилей, движущихся навстречу.

Нередко ширина магистрали или габариты автомобиля не позволяют выполнить разворот из крайнего левого положения на полосе. В этом случае, допустимо совершение разворота с правой обочины дороги, с обязательным пропуском всех участников ДД, движущихся во встречном и попутном, направлениях.

В ситуации, когда траектории маневрирующих автомобилей пересекаются, а, приоритетность проезда не оговорена положениями существующих ПДД, право первоочередного проезда принадлежит участнику движения, приближающегося с правой стороны (красному авто). То есть, хорошо знакомая даже новичкам «помеха справа».

Факт наличия на магистрали полосы торможения обязывает водителя заблаговременно съехать на нее и на ней снижать скорость движения, не создавая помех основному потоку машин.

Соответственно, присутствие полосы разгона требует от водителя увеличение скорости движения после совершения маневра осуществлять на ней и лишь потом, выезжать на основные полосы магистрали, предварительно пропустив попутные машины.

Разворот и движение задним ходом

Нормами ПДД разворот запрещается на 

1. На пешеходных переходах.
2. На мостах.
3. В тоннелях.
4. На ж/д переездах
5. На путепроводах и эстакадах, а, также под ними.
6. На отрезках магистралей с ограничением видимости (даже в одном направлении) 100 м и менее.
7. На оборудованных и обозначенных соответствующими знаками остановках маршрутного транспорта.

Движение задним ходом

Выполнение данного маневра возможно в случае гарантированной безопасности и отсутствии помех для остальных участников ДД. Конструктивные особенности грузовых автомобилей могут ограничивать обзор пространства позади транспортного средства через зеркала заднего вида. В этом случае водитель обязан покинуть автомобиль, чтобы убедиться в безопасности движения задним ходом.

В ситуациях полного ограничения видимости (например, выезд из арки двора) необходимо прибегнуть к помощи других лиц.

Действующие ПДД воспрещают движение задним ходом на перекрестках и участках дорог, где действует запрет на совершение разворота. То есть, в местах, перечисленных выше.

Таким образом, очевидно, что любое маневрирование, как и начало движения, по ПДД должно сопровождаться обязательной подачей сигнала, информирующего участников движения о направлении последующего движения автомобиля.

Одновременное перестроение или последствия конфликта? Решение ГАИ

По улице Богдановича со стороны улицы Немиги движутся два автомобиля — Peugeot 308 и Audi A8. Водители объезжают автобус и перестраиваются в средний ряд — происходит едва заметное столкновение. Водитель Peugeot вызвал ГАИ, предоставил запись со своего регистратора, будучи уверенным в собственной правоте. Однако выводы ГАИ были не в его пользу.

Что попало на видео

ДТП случилось 5 мая между 9:00 и 10:00 на улице Богдановича, водители только проехали мост через реку Свислочь.

Автор видео на автомобиле Peugeot опередил автобус по крайней левой полосе и перестроился в средний ряд. В этот момент его объехал автомобиль Audi, который также оказался в той же полосе, но чуть впереди. Предположительно, тогда и произошло столкновение.

— Там было только касание, поэтому я не почувствовал удара, хотя, если присмотреться на видео, А8 пошатнулась, — отметил наш читатель.

Примечательно, что оба водителя продолжили движение и проехали как минимум до перекрестка с улицей Элоизы Пашкевич.

— Я увидел царапину на бампере Audi и стал сигналить водителю, чтобы он остановился. Все безуспешно. Я остановился на соседней улице и увидел потертости на своей машине: на крыле и на бампере. Тогда я вызвал ГАИ, — добавил водитель.

Что осталось за кадром

Автор видео предположил, что поведение водителя Audi связано с инцидентом, который произошел немногим ранее. В районе путепровода проспекта Победителей Peugeot перестроился из среднего ряда вправо и, возможно, оказался на пути следования Audi.

— В этот момент он мне начал сигналить и моргать фарами. Хотя там было большое расстояние до моей машины, достаточное, чтобы не снижать скорость. Видимо, из-за того, что я не «уступил» и не поморгал «аварийкой», он и решил меня проучить — подрезал, — предположил автор видео.

Сотрудники ГАИ оформили произошедшее, посмотрели запись видеорегистратора, выслушали обе стороны.

Что это было?

Позиция нашего читателя относительно произошедшего была однозначной: его автомобиль подрезал водитель Audi, который совершил ДТП и скрылся. С полной уверенностью в своей правоте автор видео через 10 дней после аварии сам позвонил в Госавтоинспекцию. Разбор назначили на 22 мая.

— Мне сказали, во-первых, что я виноват в ДТП, так как создал аварийную ситуацию. Перестроение якобы было одновременным, — рассказал водитель Peugeot. — Я с такой трактовкой не согласен категорически, по-моему, на видео все хорошо видно. Другой водитель не имеет претензий, и мы могли бы просто разойтись мирно. Но для меня это принципиальный вопрос. Все перевернулось: теперь из меня делают виновника этой аварии.

Обоих водителей вызвали в ГАИ еще раз — 29 мая.

Что говорили в ГАИ

Старший инспектор ГАИ Центрального района Анастасия Редько подтвердила корреспонденту Onliner.by факт произошедшего ДТП. Она рассказала, что автомобилем Peugeot управлял молодой человек 1989 года рождения.

— По предварительной информации, при перестроении из третьей полосы во вторую водитель Peugeot не уступил дорогу автомобилю Audi, тем самым он нарушил п. 59 ПДД — «При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа», — пояснили в Госавтоинспекции.

Дополнено: каким стало окончательное решение

С учетом имеющегося видео в ГАИ разобрали инцидент.

— Постановление в отношении водителя Peugeot отменено. Протокол об административном нарушении будет составлен в отношении водителя Audi A8, — рассказала корреспонденту Onliner.by Анастасия Редько.

Соответствующее подтверждение водитель Peugeot уже получил на руки.

Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Перестроение – одмн из самых распространенных маневров при управлении автотранспортным средством, представляющий собой перемещение транспортного средства из одной полосы движения на другую, или смена местоположения автотранспорта при неизменном направлении хода движения относительно обочины автодороги или линии оси.

Если вас остановили сотрудники ГИБДД за нарушение правил при перестроении и вы с решением инспекторов не согласны, обратитесь за консультацией к нашим юристам, которые помогут разобраться в сложившейся ситуации.

Общие правила перестроения

1. Перестраиваясь, водитель обязан пропустить транспортное средство, двигающееся в попутном направлении.
2. Когда транспортные средства, двигающиеся попутно, намерены перестроиться одновременно, водитель должен пропустить транспортное средство, которое двигается справа.

Помеха справа

Ситуации, когда возникает помеха справа при одновременном перестроении, очень распространенная в потоке автомобильного движения на загруженных автомагистралях. Этот маневр считается сложным, особенно в условиях, когда проезжающие фуры или автобусы закрывают обзор. В подобной ситуации необходимо действовать следующим образом:

• Ваш автомобиль направляется в прямом направлении по одной полосе, не отклоняясь от траектории, а другой стремиться встать на полосу движения вашего авто.

В этом случае вы не обязаны ему уступать, так как этот автомобиль совершает маневр. Также неважно, с какой стороны автомобиль к вам приближается (с правой или левой), так как поток автомобилей, движущихся навстречу, обязан пропустить именно он.

• Одновременное перестроение: вы перемещаетесь на правую полосу, приближаясь к пересечению дорог, а кто-то желает перестроиться влево.

В данном случае уступает водитель, который наблюдает помеху справа.

Ситуации, когда помеха справа не играет роли:

1. пересечения равнозначных дорог.
2. обозначенная дорожными знаками очередность проезда;
3. регулируемый перекресток;

Одновременное перестроение

• В случае, когда транспортные средства, перемещающиеся в попутном направлении, одновременно намерены начать перестраиваться, водитель авто (мотоцикла) обязан пропустить транспортное средство, которое находится справа.
• В случае пересечений траекторий транспортных средств и очередность проезда не регулируется Правилами, дорогу уступает тот, к кому транспортное средство приближается с правой стороны.

Разбор вопросов из билетов

Одним из этапов экзамена на управление транспортным средством является теоретическая часть, где учащемуся необходимо ответить на теоретические вопросы, часть из которых в обязательном порядке будет посвящена перестроению.

Если во время экзамена вас пытаются умышленно завалить или требуют взятку, обратитесь за помощью к нашим юристам, которые помогут добиться справедливости.

1. Кто обязан уступить дорогу, совершая маневр перестроения?

а) Водитель легковушки.

б) Водитель мотоцикла.

Правильный вариант ответа: а) Водитель легковушки.

(Движение при одновременном перестроении регламентируется при помощи правила «правой руки»: транспортное средство, создающее помеху справа, обладает преимуществом)

2. Шофер какогоавто должен пропустить автомобиль, совершая маневр перестроения?

а) Шофер легковушки.

б) Водитель грузовика.

Правильный вариант ответа: б) Водитель грузовика.

(Аналогично: Одновременное перестроение регулируется правилом «правой руки»: транспорт, двигающийся справа от вас, обладает преимуществом)

3. Перемещаясь по правой полосе, Вам необходимо совершить маневр перестроения на левую. Какой из рисунков изображает ситуацию, когда вы обязаны пропустить автомобиль?

а) На левом.

б) На правом.

в) На обоих.

Правильный вариант ответа: На левом.

(Левый рисунок изображает ситуацию, где вы совершаете маневр, а другой водитель нет, поэтому вы обязаны пропустить его. На правом оба автомобиля совершают маневр, поэтому перестроение регулируется правилом «правой руки»)

4. Направляясь по левой полосе, Вы намерены совершить маневр и перестроится на правую. Какой рисунок изображает ситуацию, где Вы обязаны пропустить автомобиль?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

Правильный вариант ответа: На обоих.

(На левом рисунке вы совершаете маневр, а другой автомобиль нет, поэтому пропустить авто – ваша обязанность. Правый рисунок изображает ситуацию, где оба водителя совершают маневр, поэтому, ссылаясь на правило «правой руки», вы обязаны уступить дорогу)

Совершая маневр по перестроению с одной полосы на другую, в целях безопасности дорожного движения необходимо руководствоваться следующими правилами:

• двигайтесь с той скоростью, с которой движется поток автомобилей на полосе, куда вы намерены перестроиться;
• включите поворотник, чтобы окружающие водители видели о ваших намерениях;
• перед началом перестроения посмотрите в зеркала;
• перестраиваться начинайте в том случае, если вы убеждены, что маневр безопасен;
• по завершению перестроения выключите сигнал поворота.

Одновременное перестроение на дороге

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Помеха справа при одновременном перестроении

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2019 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Правила и нюансы одновременного перестроения

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

1. Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
2. Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
3. Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
4. Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Рекомендации начинающим водителям

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр, в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы его выполнить безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

• Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
• Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Автор: Сергей Довженко
Последнее обновление: 26.09.2019

Кто должен уступать дорогу при одновременном перестроении

Вопросы-Ответы-Советы | Автор топика:

Задавайте сюда интересующие вас вопросы.

Dinar (Yedida) Айнур, ss20

Dinar (Yedida) Совет, деллай так.
http://vk.com/wall52612547_1128

Vlad (Grazyna) Айнур, бери сс 20 только без минуса газомасляные ну или бельштайн.

Aynur (Calie) Влад, ок.

как понять без минуса? газомасляные лучше?

Rustam (Mikk) Если есть детское кресло и ребенок не пристегнут какой штраф 3000 или 1500?

Raisa (Adalric) Здравствуйте! Сегодня 28.03.2016 в передаче был озвучен правильный ответ на вопрос, заданный в предыдущей передаче. Вопрос заключался в следующем: кто виноват в ситуации, когда синий автомобиль, двигаясь по левой полосе, начинает перестраиваться в правую полосу, по которой двигается красный автомобиль. Согласно ПДД: 8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Т.е., в данном случае, водитель синего автомобиля должен был убедиться, что его действия не повлекут за собой необходимость изменения скорости красного автомобиля и его движения.Почему же тогда признан правильным ответ о том, что водитель красного автомобиля был обязан избежать ДТП, снизив скорость и измненив направление своего движнния, и признан одним из виновных? Есть какие изменения в ПДД? Прошу разъяснить.

Rustam (Mikk) Ответьте на вопрос

Misha (Roddy) Хотелось бы спросить. Есть ли такие места где разрешено ездить без прав для практики, не учась в АШ и не нарушая закона?

Andrey (Madzia) В лесу

Alexey (Mandondo) Из статьи про картер:

» Кроме того, вопреки распространенному мифу, защита поддона картера никак не способствует перегреву двигателя, так что об этом можно не беспокоиться. Также это устройство не влияет и на охлаждение двигателя. Защита картера отлично подходит для автомобилей с дизельным агрегатом, так как в холодные времена года такая машина будет прогреваться намного быстрее.

Как металлический поддон позволит быстрее прогреваться, если он сам зимой заморожен? Наоборот придется тратить энергию на его прогрев. И это будет дольше, не?

Kirill (Paavo) подскажите пожалуйста как быть! нужно произвести замену сетки бензонасоса! как достать эту чтуку?

Vitaly (Jerin) Ребят, машина потеряла яркость-насыщенность, красить дороговато, полирнуть если ее как думаете?

Vitaly (Jerin) Миша, автодром)

Sergey (Mercy) Алексей, сквозняк меньше обдувает. Хотя это больше относится к времени остывания

Misha (Roddy) Виталий, ооо это кстати как раз )) Спасибо большое )

Alexey (Mandondo) Сергей, все-равно, на мой взгляд очень сп***е утверждение, что металлическая пластина будет служить теплоизоляцией. Обдувать — так опять же, она и сама будет охлаждаться. И, в свою очередь уже, охлаждать остальное.
Не даром же одеяло под капот кладут, а не листы дюраля)

Vlad (Grazyna) Штрафуют ли за зимнюю шину, если ее сейчас не снять?

Sergey (Mercy) Алексей, ну представь металлический гараж-ракушку. Ты же не будешь спорить, что зимой тебе в нем будет теплей чем на улице.

Tags: Кто, должен, уступать, дорогу, при, одновременном, перестроении

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую…

Проезд перекрестков с круговым движением | Автор топика: Andrey

Круговой перекрёсток — это перекрёсток, где приближающиеся транспортные средства замедляются и начинают круговое движение вокруг центрального «острова» в направлении против часовой стрелки на дорогах с правосторонним движением либо по часовой стрелке на дорогах с левосторонним движением, до выезда на одном из поворотов (ответвлений) с кругового перекрёстка.

Такой перекрёсток обычно не оборудован светофорами и является нерегулируемым. В этом случае приоритет движения транспортных средств может определяться установленными дорожными знаками и/или дорожной разметкой, а также другими правилами проезда перекрёстков.

Существуют более сложные варианты круговых перекрёстков, такие как турбо перекрёсток, всё чаще используемый на дорогах Нидерландов. Согласно проведённому моделированию двухполосный турбо перекрёсток способен пропускать на 12-20 % больший поток по сравнению с обычным трёхполосным круговым перекрёстком того же размера.

Andrey (Gidron) Круговой перекресток является одним из сложных для любого водителя – от начинающего до опытного. Мне описывать технику вождения на круговом перекрестке сложно, т.к. в моем городе такой перекресток только один. Если мои рассуждения покажутся вам не совсем верными, а ваш опыт проезда таких перекрестков больше, и вам есть что добавить, напишите об этом.
По приоритету проезда можно разделить перекрестки с круговым движением на два типа:
1. Круговой перекресток равнозначных дорог. В этом случае действует правило «помеха справа», согласно которому водитель обязан пропустить другое транспортное средство, находящиеся справа. Об этом необходимо помнить, когда вы двигаетесь по кольцу, т.к. в этом случае вы обязаны пропустить других водителей, которые заезжают на перекресток.
2. Круговой перекресток является главным по отношению к примыкающим дорогам. В этом случае водители автомобилей, которые двигаются по кольцу имеют преимущество в движении.
Проезд кругового перекрестка состоит из трех этапов: выезд на кольцо, движение по кругу и выезд с кольца.

Многие водители, при въезде на кольцо включают правый поворотник. Раньше мне это представлялось спорным, так как больше ехать все равно некуда, просто дорога уходит вправо. Но так как большинство водителей так делают, я изменил свое мнение и рекомендую всем включать правый поворотник при въезде на круговой перекресток.
Обратите внимание на траекторию движения зеленого и синего автомобилей. Она должна представлять собой плавную кривую.
Если круговой перекресток является главной дорогой, помните, что вы можете въезжать на круг, когда слева приближаются другие автомобили, поворачивающие направо. Только при этом проанализируйте – действительно ли они будут поворачивать, или водитель забыл отключить сигнал поворота (на рисунке это синий и черный автомобиль).

Andrey (Gidron) Если дорожные знаки это разрешают, необходимо занимать полосу для въезда в зависимости от того, насколько длинное расстояние Вы планируете проехать по кольцу. Примеры приведены на рисунках. Если Вы планируете повернуть на первую дорогу справа, займите самую правую полосу. Если планируете проехать дальше — вторую полосу и так далее.
Таким образом, чем дольше планируете проехать по кольцу, тем ближе к центру нужно будет въехать.

Andrey (Gidron) При движении на круговом перекрестке необходимо стараться ехать только по своей полосе. При этом левый или правый поворотник на круге я включаю только при перестроении (при движении по кольцу в пределах одной полосы левый поворотник не использую).

Помните, что при движении по кольцу возникает центробежная сила, поэтому заранее перейдите на более низкую передачу и старайтесь не переключать ее во время движения по кольцу. Особенно это актуально на небольших по размеру круговых перекрестках. Если позволяет дорожная ситуация, лучше на кольце двигаться с постоянной скоростью и не допускать резких торможений.
Какой бы не был круг, нужно научиться смотреть одновременно на 360 градусов. Необходимо держать под контролем все транспортные средства, находящееся в непосредственной близости от вашего автомобиля.

Andrey (Gidron) Выезд с кольца
В условиях интенсивного движения необходимо заранее перестроиться направо, чтобы выехать с кругового перекрестка. Если не получилось это выполнить перед вашим поворотом, не подрезайте другие автомобили, поезжайте еще один круг и заранее перестройтесь. Однако, помните, что другие водители могут так не сделать, будьте к этому готовы и не находитесь в «мертвых зонах» других автомобилей.
При выезде с кольца обязательным является включение правого поворотника. Лучше стараться поворачивать с кольца без торможения. Это проще сделать, когда ваша траектория движения плавная (смотрите первый рисунок). http://www.avtovodila.ru/index.php? menu=kak_ezdit..

Andrey (Gidron) Дорожно-транспортные происшествия при перестроении
Предлагаю начать рассмотрение с самых простых ДТП на перекрестке с круговым движением — ДТП при перестроении.

Сразу же отмечу, что на всех иллюстрациях в тексте статьи на перекрестке с круговым движением нанесена разметка. Это сделано исключительно для того, чтобы Вам было проще понять суть сложившейся ситуации.

Не стоит забывать, что в жизни разметку на круговом движении можно встретить чрезвычайно редко, поэтому рассчитывать на нее не приходится. Тем не менее правила дорожного движения остаются одними и теми же независимо от того, есть ли на перекрестке разметка.

Виновником ДТП является желтый автомобиль, который нарушил пункт 8.4 правил дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Andrey (Gidron) Во втором ДТП на перекрестке с круговым движением ситуация полностью противоположная. Виновным здесь является красный автомобиль, который нарушил все тот же пункт 8.4:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Andrey (Gidron) В третьем дорожно-транспортном происшествии перестроение совершают одновременно оба автомобиля. Похожая ситуация рассматривалась в статье Помеха справа и ПДД. Что к чему? Одновременное перестроение.

Для выявления виновного применяется все тот же пункт 8.4 правил дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

В данном случае хотя красный автомобиль выехал на соседнюю полосу совсем ненамного, в дорожно-транспортном происшествии виноват именно его водитель.

Andrey (Gidron) Дорожно-транспортные происшествия при въезде на круговое движение
Рассмотрим следующую группу дорожно транспортных происшествий — ДТП, происходящие при въезде на перекресток с круговым движением. В этой группе ДТП все будет не настолько просто и однозначно, как в предыдущей.

Первое ДТП в этой группе — столкновение при стандартном въезде на круговое движение.
В данном случае перекресток с круговым движением является равнозначным, т.е. действует пункт 13.11 правил:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Т.е. в дорожно-транспортном происшествии виноват водитель красного автомобиля, который и будет оплачивать ремонт желтого.

Andrey (Gidron) Вторая ситуация, частично похожая на предшествующую. В данном случае водитель красной газели вынырнул на круговое движение пред красным кабриолетом. Поскольку это была газель, то она успела даже перестроиться на свою полосу, и только после этого произошло столкновение автомобилей.

В описанной ситуации виновным в ДТП окажется водитель красного кабриолета, который нарушил пункт 10.1 правил дорожного движения:

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Andrey (Gidron) Рассмотрим третью ситуацию, которая также похожа на первую. Сразу скажу, что во многом именно для рассмотрения этой ситуации и написана статья.

Итак, на перекрестке с круговым движением находится остановка маршрутных транспортных средств, где и остановилась злополучная газель. На практике остановка может быть существенно больше и на ней могут стоять несколько автобусов, троллейбусов и маршрутных такси.

Главное в сложившейся ситуации то, что водитель желтого автомобиля уже не может въехать на крайнюю правую полосу перекрестка. Поэтому он пытается сразу же въехать на вторую полосу, где и происходит ДТП. В данном случае водитель желтого автомобиля действует в соответствии с пунктом 8.6 правил дорожного движения:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Т.е. также как и в первом случае в ДТП виноват водитель красного автомобиля.

Однако следует подчеркнуть и еще один факт. Если газели на перекрестке не будет и водитель желтого автомобиля решит выехать сразу во вторую полосу, то виноват в дорожно транспортном происшествии будет также и он, т.к. во-первых, будет нарушен вышеприведенный пункт 8.6 правил, а во-вторых, его маневр будет являться уже не поворотом, а поворотом совмещенным с перестроением.

На практике такая ситуация возникает достаточно часто, когда водитель пытается проехать через круговой перекресток как можно ближе к его центру. Т.е. автомобили въезжают сразу же на 2-3 полосу. Еще раз отмечу, что в случае возникновения ДТП виноват в нем будет именно водитель въезжающий на перекресток.

Кроме того, такие маневры привели к странному исполнению требований пункта 13.11 водителями, уже находящимися на перекрестке. Неоднократно наблюдал ситуацию, когда все ряды кругового движения останавливаются для того, чтобы пропустить единственный въезжающий автомобиль.

Правильный порядок движения по перекрестку с круговым движением без знаков «уступите дорогу» состоит в том, что нужно пропускать въезжающие автомобили только в том случае, если Вы мешаете их въезду. На практике нужно пропускать автомобили при движении по первому ряду кругового движения всегда и при движении по следующим рядам только тогда, когда все правые ряды заняты.

Т.е. если Вы едете по центральному ряду кругового движения, а справа от Вас есть пара свободных рядов, то не следует останавливаться и пропускать въезжающих. Им и так хватит места на то, чтобы въехать.

Andrey (Gidron) ДТП при выезде с кругового движения

Последний тип ДТП, который будет рассмотрен сегодня, — ДТП при выезде с перекрестка с круговым движением.

В данном случае красный автомобиль поворачивает из второго ряда перекрестка с круговым движением. В данном случае его водитель руководствуется пунктом 8.7 правил дорожного движения:

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

Поскольку в рассматриваемом случае маневр привел к ДТП, то требование «не создать помех другим транспортным средствам» не соблюдается, а следовательно в ДТП виноват водитель красного автомобиля.

Надеюсь, что изучение этой статьи поможет Вам увереннее чувствовать себя на перекрестках с круговым движением. Удачи на дорогах!

Автор: Максим Калашников
http://pddmaster.ru/dtp/kto-vinovat-v-dtp-na-krugovom..

Andrey (Gidron) По итогам 2019 года, наиболее аварийными пересечениями дорог в Архангельске являются Обводный-Воскресенская и Окружное-Талажское. Одной из причин этого является незнание водителями правил езды на перекрестках с круговым движением.
Круговое движение – достаточно сложный участок дороги, потому что он считается нерегулируемым и неравнозначным перекрестком. Это перекресток, на котором имеется несколько пересечений. Каждый, очередной въезд на круг – это пересечение, которое нужно проезжать с особой внимательностью.
Проезд участка с круговым движением – это тот же проезд перекрестка. Только здесь на круг въезжаем с любой полосы, также, как и на перекрестке включаем указатель поворота. Но, внимание: можем его и не включать, если он введет в заблуждение других участников движения.

Andrey (Gidron) При движении по кругу указатель поворота не нужен, так как вы едете по дороге с односторонним движением, но вот съезд с круга вы также должны обозначать указателем правого поворота.
Двигаться по кругу можно в любой полосе, а вот при съезде с круга нужно занять крайнее правое положение. Те, кто любит съезжать с круга не с крайней полосы, а со второй, с третьей, должны знать, что по кругу можно двигаться и в крайнем правом ряду и в случае столкновения виновником будет тот, кто съезжает с круга со 2-й или 3-й полосы.
Поэтому, если съезжаете с круга со 2-й или 3-й полосы, будьте внимательны, убедитесь, что находящийся справа автомобиль съезжает с круга, а не движется по нему, ведь в этом случае вы будете обязаны его пропустить. http://gibdd29.ru/

Билет ПДД №1 с Ответами — Вопросы с 6 по 10 категорий «А» и …

Поскольку водитель двигается по той же дороге и не собирается перестраиваться … Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Кто должен уступать при перестроении? Вопросы и ответы. | Нюансы ПДД

Перестроение – выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Кто кому уступает?

ПДД КР пункт 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения по соседней полосе с большей скоростью движения.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения — тому, кто движется попутно прямо без изменения направления. И никакой включённый сигнал поворота, не даёт преимущества меняющему ряд.

Вот так выглядит самое простое перестроение:

В данной дорожной ситуации водитель синего автомобиля обязан уступить дорогу, 

При одновременном перестроении

ПДД КР пункт 8.4.При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. 

То есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что красный автомобиль находится немного впереди синего, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех синему. Первым должен проехать синий.

В один и тот же ряд

Оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд. При этом, они едут друг за другом.

Говорить о приоритете можно только в том случае, если траектории обеих машин пересекаются. Это возможно при условии, что красный автомобиль едет быстрее синего.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только один автомобиль окажется на перестраиваемой полосе, второй обязан уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить.

ПДД КР пункт 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения по соседней полосе с большей скоростью движения.

Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно он показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь также можно применить пункт 8.4. ПДД КР.

ПДД КР пункт 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения по соседней полосе с большей скоростью движения. 

Хотя в данном случае разметки нет, все таки полос движения было две. Так как два автомобиля свободно помещались на этом участке дороги.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

На практике в подобных ситуациях первым проезжает тот, кто был впереди и успел проскочить первым. Но при ДТП виноват будет водитель синего автомобиля.

Кто виноват в автомобильной аварии при смене полосы движения?

Чтобы безопасно передвигаться по дорогам и автомагистралям, водитель требует усилий. Хотя со временем вождение может стать для него привычным делом, ответственность водителя остается за вниманием к дороге, отслеживанием встречных машин, соблюдением правил дорожного движения и проверкой зеркал перед сменой полосы движения. Если кто-то попадает в автокатастрофу при смене полосы движения, определить неисправность будет непросто. Другой водитель мог отказаться признать халатность, или оба водителя могли разделить вину за столкновение.Ответчик будет зависеть от уникальных обстоятельств дела.

Водитель меняет полосу движения

В наиболее простых случаях ДТП при смене полосы движения один автомобиль оказывается на полосе, а другой выезжает на эту полосу. Ответственность за эти столкновения, скорее всего, возлагается на водителя, меняющего полосу движения. Если объединяющийся водитель не перестроит полосу движения безопасно или осмотрительно, ответственность за аварию, скорее всего, будет возложена на водителя. Водитель слияния может быть виновен во многих действиях по халатности, которые влекут за собой ответственность за столкновение.

• Неспособность дождаться освобождения полосы движения
• Отсутствие сигнала о намерении сменить полосу движения
• Неспособность проверить зеркала
• Слияние на вершине другого транспортного средства
• Причинение ДТП
• Неспособность оставить достаточное расстояние между ними автомобили

Ответственность за безопасное выполнение маневра всегда лежит на водителе, перестраивающемся на другую полосу движения. Если смена полосы движения небезопасна, водитель слияния должен подождать, пока это станет безопасным.Безопасная смена полосы означает, что на пути нет других транспортных средств, а окружающие водители получают четкое предупреждение о слиянии. На полосе назначения должно быть достаточно места для адекватного размещения объединяющегося транспортного средства без того, чтобы другие водители нажали на тормоза или не съехали с дороги. Если водитель меняет полосу движения внезапно, без предупреждения или без достаточного места для безопасного перехода, он или она может быть ответственным за дорожно-транспортное происшествие.

Отвлеченный водитель

Отвлеченный водитель и небрежный водитель могут стать причиной смены полосы движения и других серьезных автомобильных аварий в Техасе.Возможно, они не уделяют дороге достаточно внимания, чтобы управлять своими транспортными средствами безопасно или осмотрительно. Отвлеченный водитель может выехать на другую полосу движения, не проверив, безопасно ли это, или отрезать другого водителя, не беспокоясь о последствиях. Все виды неосторожного вождения могут повлечь за собой юридическую ответственность за аварию при смене полосы движения.

• Вождение с отвлеченным вниманием
• Превышение скорости
• Слишком точное следование
• Вождение в нетрезвом или сонливом виде

Если один водитель проявил халатность, отвлеченность или иным образом безрассудство во время аварии при смене полосы движения, этот водитель может нести ответственность за причиненный ущерб.Водитель обязан безопасно менять полосу движения, не вызывая столкновения. Невыполнение этого требования из-за халатности водителя укажет на вину аварии. Другому водителю, возможно, придется доказать халатность с помощью таких доказательств, как воссоздание аварии, записи мобильного телефона отвлеченного водителя или свидетельства очевидцев.

Оба водителя

Некоторые аварии со сменой полосы движения особенно трудно анализировать, поскольку оба автомобиля пытались объединиться одновременно. Вместо того, чтобы возлагать вину только на одного водителя слияния, оба могут нести частичную ответственность за ущерб.Водитель, совершающий слияние с безопасной полосой движения, будет иметь преимущественное право на слияние. Если ни один из водителей не смог безопасно сменить полосу движения, ответственность за столкновение могут нести они оба.

Техас — это штат с измененной формой сравнительной небрежности. Оба водителя в аварии с двойной сменой полосы движения могут разделить вину и при этом получить компенсацию за нанесенный ущерб. Суды присуждают компенсацию в соответствии с процентом вины каждого водителя. Пока водитель виновен менее чем на 51%, он или она может иметь право на финансовое возмещение.Увеличение суммы возмещения для одного водителя потребует установления того, что другой виноват в аварии. Позвоните нам сегодня, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ консультацию с опытным адвокатом по автомобильным авариям в Сан-Антонио.

Кто виноват в автомобильной аварии при смене полосы движения?

---

Этот пост также доступен на: Español (испанский)

Даже лучшие водители могут в мгновение ока оказаться не на той стороне автокатастрофы. Несчастные случаи часто являются результатом кратковременного отвлечения внимания, иногда обоих водителей, и, к сожалению, мгновенная потеря внимания может привести к серьезным травмам и материальному ущербу.Хотя первоочередной задачей всегда должно быть обеспечение здоровья и безопасности всех участников, одна из первых мыслей, которые придет вам в голову после аварии, неизбежно будет касаться того, чья это была вина. Как и на большинство юридических вопросов, ответ на этот начинается со слов «в зависимости от обстоятельств».

Есть несколько строгих правил, которые применяются, когда дело доходит до дорожно-транспортных происшествий, но даже самые черно-белые проблемы могут быть перевернуты вверх ногами, когда водитель, имеющий право преимущественного движения, находится под чрезмерным влиянием сонливые, безрассудно агрессивные или отвлеченные на сотовый телефон.

Назначение ошибки

Если есть иск о возмещении телесных повреждений в результате несчастного случая, суд должен будет определить вину, чтобы определить размер компенсации, на которую имеет право каждая сторона. Вина (также называемая небрежностью в иске о причинении личного вреда) обычно относится к неспособности физического или юридического лица действовать с разумной осторожностью для защиты других от вреда. В автокатастрофе вина обычно возлагаются на водителя, который не смог безопасно управлять своим транспортным средством и не соблюдал применимые правила дорожного движения.

Вы можете быть удивлены, узнав, что во многих авариях оба водителя несут часть ответственности. Фактически, если обе машины двигались до аварии, можно с уверенностью предположить, что оба водителя в конечном итоге будут нести некоторую ответственность. Тем не менее, ответственная часть может составлять всего 1%, и, безусловно, есть случаи, когда вы можете остаться с 0% ответственности.

В случаях, когда обе стороны разделяют ответственность за аварию, вопрос не только в том, кто виноват, но и в том, кто несет большую долю ответственности за аварию.Ответ на этот вопрос определит, кто в первую очередь виноват в аварии, а затем кто несет ответственность за нанесенный материальный ущерб и травмы.

Определение права проезда

Когда обе машины, попавшие в аварию, двигались, один из самых важных вопросов, который будут задавать полицейские и страховые агенты, — у кого было преимущественное право проезда? Ответ на этот вопрос зависит от действующих правил дорожного движения. Водитель, имеющий право преимущественного проезда, обычно не виноват в аварии, хотя на нем может быть часть ответственности.Опять же, вопрос не в том, кто виноват, а в том, кто несет основную ответственность за аварию.

Как определить неисправность при ДТП при смене полосы движения

Вообще говоря, транспортное средство, выезжающее на полосу движения, является виновным в любых авариях, произошедших в результате въезда на эту полосу движения. Точно так же, когда водитель объединяет полосы движения и вызывает автомобильную аварию, в аварии обычно виновато объединяющееся транспортное средство. Это связано с тем, что водитель, меняющий полосу движения, обязан убедиться, что он или она может безопасно сделать это перед объединением полос.Таким образом, независимо от того, выезжал ли рассматриваемый автомобиль на проезжую часть, съезжал с проезжей части или просто двигался по проезжей части, можно с уверенностью сказать, что обычно виноват объединяющийся автомобиль.

Следователи также будут проверять, правильно ли водитель слияния использовал сигнал поворота. Отсутствие сигнала перед сменой полосы движения не всегда приводит к цитированию в каждом штате, но это важное свидетельство при определении халатности водителя.

Общая ошибка

Как мы обсуждали ранее, оба водителя могут нести некоторую долю ответственности за аварию.При определенных условиях также возможно, что оба водителя виноваты в аварии. Ниже приведены некоторые распространенные примеры ситуаций, когда оба водителя могут быть признаны виновными в аварии:

• Если оба автомобиля пытаются объединиться с полосами одновременно (это называется боковым движением), каждому водителю назначается 50% -ная ошибка в ДТП
• Если местонахождение каждого транспортного средства, участвовавшего в боковом ударе, невозможно определить, каждому водителю присваивается 50% -ная вина за аварию

Когда только одна из машин меняет полосу движения, автомобиль, который уже находится на этой полосе, может нести частичную ответственность за ДТП из-за противоправного поведения.В таких случаях фактический процент неисправностей, применяемых к каждому водителю, будет варьироваться в зависимости от ситуации. Некоторые примеры противоправного поведения, которые могут повлиять на определение вины за аварию, включают:

• Слишком быстрая езда для дорожных условий
• Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
• Невключение фар ночью
• Умышленное безрассудное маневрирование, чтобы помешать другому автомобилю слиться
• превышение скорости
• Внезапное ускорение или замедление при смене полосы движения другим автомобилем
• Отправка текстовых сообщений во время вождения

Возмещение убытков и компенсация

В случае телесного повреждения водитель, которому приписана 50% -ная вина за аварию или менее, имеет право на возмещение ущерба.Однако общая сумма компенсации, которую может восстановить водитель, будет уменьшена в соответствии с уровнем неисправности. Например, водитель, виновный в аварии на 25%, может взыскать 75% общей компенсации, которую он имеет право получить, в то время как водитель, который не несет ответственности за аварию и виноват 0%, может восстановить 100% приемлемой компенсации.

Важность полицейского отчета

Если вы попали в автомобильную аварию — даже небольшую — необходимо позвонить в полицию, чтобы офицер или патрульный мог заполнить официальный полицейский отчет об аварии.Отчет полиции о дорожно-транспортном происшествии является важным документом, который вы можете использовать в качестве доказательства в своем иске о причинении личного вреда другому водителю.

Даже если вы не подаете иск о возмещении телесных повреждений, страховой компании потребуется официальный отчет полиции, чтобы установить вину в аварии. Без этого у вас останется аргумент, который он сказал / она сказал, который трудно обосновать в суде.

Когда полицейский или патрульный прибудет заполнить полицейский протокол, вы должны воздержаться от возложения на себя какой-либо вины за аварию, даже если вы уверены, что это была ваша вина.Пусть власти и страховые агенты сделают свою работу по расследованию аварии и определят процент ответственности за аварию. В то же время, если другой водитель нарушил какие-либо законы или проявил сомнительное поведение, вы должны сообщить об этом офицеру и включить его в официальный отчет полиции.

Подробнее об автокатастрофах :

Мы можем помочь вам в вашем случае травмы

Если вы пострадали в автокатастрофе и виноват кто-то другой, вы, вероятно, имеете право на получение компенсации.Однако работа с опытным адвокатом по травмам — лучший способ получить то, что вы заслуживаете. А вот и Аризона, адвокат Джаред Эвертон помогает пострадавшим от травм более 20 лет. Свяжитесь с нашим офисом ниже для получения бесплатной консультации.

Позвоните адвокату по травмам Джареду Эвертону по телефону (480) 467-4392, чтобы обсудить ваше дело сегодня.

Запланировать бесплатную консультацию

Заполните форму ниже, чтобы получить консультацию и обсудить лучшие юридические варианты.

Правила безопасности дорожного движения: как изменить полосу движения и объединить

Мигалка включена, зеркало проверено, MERGE! При смене полосы движения не обязательно, чтобы ваше кровяное давление отражалось прямо через люк в крыше. Прогуляйтесь по переулку памяти — прямо обратно в автошколу — и узнайте, как безопасно объединяться и менять полосу движения.

Смена полосы движения: что делать

Шаг №1: Включите указатель поворота.

Сигналы поворота — единственный способ сообщить другим водителям, что вы меняете полосу движения.Traffic School Online сообщает, что по закону вы обязаны активировать поворотники на расстоянии не менее 100 футов, прежде чем начать движение. Использование поворотника для сигнала о своем намерении сменить полосу движения, влиться в движение и даже превратиться в место для парковки может помочь вам обезопасить себя и избавиться от билетов. Кроме того, когда вы находитесь в пробке, использование указателя поворота может быть единственным способом «попросить» другого водителя впустить вас впереди него.

Шаг № 2: Проверьте зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида.

После включения указателя поворота взгляните в зеркало заднего вида и в боковое зеркало, чтобы убедиться, что у вас достаточно места для смены полосы движения.Если на полосе, в которую вы въезжаете, стоит машина, подождите, пока вы не увидите весь автомобиль (включая колеса) и несколько футов тротуара перед ним в зеркало заднего вида.

На этом этапе, если другая машина движется с той же скоростью, что и вы, или ниже, у вас должно быть достаточно места для смены полосы движения. Важно следить за скоростью машины, перед которой вы пытаетесь выехать, — если она ускоряется, лучше пропустить ее перед сменой полосы движения (так как пространство для вашей машины быстро закрывается).

Хотя в некоторых штатах водителям разрешается увеличивать скорость при проезде медленных транспортных средств, это не всегда в ваших интересах. Ускорение — один из самых быстрых способов повысить риск аварии.

Шаг № 3: Посмотрите через плечо, чтобы проверить слепое пятно.

Даже после того, как вы осмотрели зеркала, за автомобилем есть место, которое вы не видите, и в этом месте легко может находиться автомобиль или мотоцикл! Сразу после проверки зеркал посмотрите через правое плечо, чтобы убедиться, что ничего не пропустили.При проверке зеркал и слепых зон всегда помните, что можно легко пропустить более мелкие объекты, например велосипедистов, поэтому не спускайте глаз. Кроме того, вы можете лучше избежать попадания, не задерживаясь в слепых зонах других водителей.

Шаг №4: Смените полосу движения!

После того, как вы определили, что переходить на другую полосу движения безопасно, пора действовать! Сохраняйте скорость и плавно выезжайте на полосу движения.

Шаг № 5: Выключите указатель поворота.

Не будьте тем человеком, который едет по шоссе с мигающим указателем поворота.Как только вы окажетесь на желаемой полосе, выключите поворотник.

Теперь, когда вы спустились по ступенькам, посмотрите, как машина меняет полосу движения на GIF-изображении ниже!

Смена полосы движения: чего не делать

Ошибка №1: На выполнение всех шагов требуется слишком много времени.

В дороге все меняется быстро, и вы должны делать каждый шаг за пару секунд до другого.

Ошибка № 2: выезжайте на шоссе перед автомобилем, идущим впереди вас.

По словам водителя Эда Гуру, при выезде на шоссе автомобили, которые уже выезжают на шоссе, имеют преимущественное право проезда.Это означает, что они не обязаны предоставлять вам место. Вместо этого вы обязаны найти брешь.

Однако не забывайте машины впереди вас, выбирая место рядом с вами. Если вы это сделаете, вы можете в конечном итоге слиться прямо с задней частью другого автомобиля. Лучше позволить водителям впереди вас сойтись первыми, чтобы свести к минимуму риск ускорения на одном из них.

Вот гифка, на которой показан этап выезда на шоссе.

Ошибка № 3: Забудьте включить или выключить сигнал поворота.

Ваш указатель поворота — ваш голос на дороге. Сигнал поворота предупреждает другие автомобили о том, что вы движетесь. Оставлять его включенным после слияния или включать на полпути — это сбивает с толку и потенциально опасно!

Ошибка № 4: Притормозите или снизьте скорость перед сменой полосы движения.

При смене полосы движения продолжайте движение в соответствии с потоком машин. Это означает поддержание скорости при объединении, а затем достижение скорости полосы движения, по которой вы переходите — означает ли это замедление или небольшое ускорение.

Ошибка № 5: Дрейфуйте, проверяя слепую зону.

Быстрая проверка — это все, что вам нужно. Убедившись, что ваше слепое пятно очищено, вы должны снова обратить внимание на дорогу. В конце концов, вы же не хотите сливаться с задней частью другого автомобиля!

Не проваливайте тест вашего драйвера (или, что еще хуже, попадите в аварию), пропустив любой из этих шагов или совершив какие-либо из этих распространенных ошибок. Будьте готовы и защитите себя с помощью доступной автомобильной страховки от Direct Auto Insurance.Страхование на случай ДТП — это основной вид страхования автомобилей, который вступит в силу, если вы попали в аварию во время слияния. При столкновении оплачивается ремонт или замена вашего автомобиля, если он поврежден в результате столкновения, независимо от того, кто виноват.

Ищете другие советы и рекомендации по вождению на каждый день? Будьте в курсе последних публикаций, подписавшись на нас в Facebook и Twitter!

Комментарии

комментария

Кто виноват в автокатастрофе, меняет полосу движения в Калифорнии

6 марта 2021 г. Bentley & More LLP

Есть множество относительно рутинных действий, которые водители выполняют на проезжей части, которые также невероятно опасны.Одно из таких действий — смена полосы движения. Хотя большинство из нас, вероятно, меняют полосу движения, не задумываясь дважды о механике и процессах, стоящих за этим, на самом деле это довольно опасная процедура с множеством точек отказа на пути. Здесь мы хотим обсудить, кто может быть виноват в автомобильной аварии, вызванной сменой полосы движения в Калифорнии.

Определение неисправности при ДТП при смене полосы движения

Как и в случае любой другой автомобильной аварии, авария со сменой полосы движения обычно приводит к тому, что реагирующий полицейский ссылается на водителя, виновного в происшествии.В некоторых случаях причиной неисправности может быть несколько драйверов, но в разной степени. Все это может сбивать с толку, когда дело доходит до получения компенсации посредством страхового урегулирования, и, возможно, лучше всего нанять адвоката по автомобильной аварии.

Реальность такова, что водители обязаны проявлять заботу о окружающих. Это означает, что каждый водитель всегда несет ответственность за безопасное управление своим автомобилем. Это особенно верно при смене полосы движения. Когда водителю необходимо сменить полосу движения, ему необходимо включить сигнал поворота в том направлении, в котором он хочет двигаться.Это дает адекватное предупреждение всем другим водителям о предстоящей смене полосы движения. Однако простая активация указателя поворота не дает водителю права менять полосу движения, когда он захочет. Водитель, желающий перестроиться, должен проверить свое окружение, включая зеркала и слепые зоны, чтобы убедиться, что он может безопасно перестроиться.

Водитель, меняющий полосу движения, может быть виноват по-разному. Это может включать:

• Если водитель не включил сигнал поворота перед сменой полосы движения и столкнулся с транспортным средством на другой полосе движения.
• Если водитель не смог проверить свои зеркала или слепые зоны, прежде чем сменить полосу движения, и сбил другое транспортное средство.
• Если водитель пересек сразу несколько полос движения, не останавливаясь на каждой отдельной полосе и не сообщая о своем намерении перейти на другую соседнюю полосу движения.

В большинстве ситуаций любое транспортное средство, которое выезжает на полосу движения, которая уже занята другим транспортным средством, и сталкивается с другими транспортными средствами, будет виновным в происшествии. Однако есть некоторые сценарии, в которых может быть виноват более одного драйвера, в том числе:

• Если оба водителя попытались сменить полосу движения одновременно, что привело к боковому удару или боковому удару.
• Если какой-либо из водителей проявляет противоправное поведение, например, безрассудное, невнимательное вождение или вождение с нарушениями.
• Если в транспортном средстве, уже находящемся на полосе движения, возникает неисправность какого-либо типа, включая неисправные фары или неисправные стоп-сигналы, это может ввести в заблуждение других водителей.
• Если водитель сзади сбил кого-то, кто уже выполнил смену полосы движения, это может указывать на то, что он ехал слишком быстро для условий.

Вхождение в движение

Существуют различные сценарии, в которых водителю может потребоваться попасть в поток машин, особенно при выезде с городской улицы на шоссе.В этих случаях водители, выезжающие на шоссе, должны будут уступить дорогу другим транспортным средствам, уже находящимся на проезжей части. Любой водитель, желающий сойтись, должен активировать свои поворотники и подождать, пока не откроется дорожное движение, достаточно большое, чтобы они могли слиться с ним. В некоторых случаях для этого требуется, чтобы транспортные средства, желающие сойтись, полностью останавливались, пока они ждут свободного пути. Встречные водители не несут ответственности за снижение скорости или смену полосы движения, чтобы облегчить слияние.

Кто виноват в ДТП?

ДТП происходит, когда две машины едут в одном направлении, и одна из них сталкивается стороной с другой.В большинстве случаев это происходит из-за того, что одна машина выезжает за пределы полосы движения и задевает другую. Это обычно называют небезопасной сменой полосы движения.

Автомобиль, покидающий свою полосу движения, обычно является виновником аварии с боковым скольжением. Два наиболее распространенных типа ДТП происходят при смене полосы движения и при слиянии. В этой статье будет рассказано, кто виноват в автомобильной аварии при смене полосы движения. Также будет указано, кто виноват при слиянии.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПРОИСХОЖДЕНИИ СТОРОНЫ

Все автомобили обязаны оставаться в своей полосе движения и не покидать ее, если это не безопасно. Легко сказать, что автомобиль, который покидает свою полосу движения и совершает небезопасную смену полосы движения, является автомобилем, который вызвал аварию с боковым скольжением. Но не всегда легко определить, какая машина выехала с полосы движения. Иногда тип повреждений и расположение повреждений на транспортных средствах могут дать вам ключ к разгадке. Иногда то, где остановились машины, также может дать вам подсказку.Но в большинстве случаев определение того, какое транспортное средство въехало на полосу движения другого транспортного средства, будет основываться на показаниях водителя автомобиля и показаниях свидетелей того, что произошло. К сожалению, водители и свидетели могут по-разному рассказывать о случившемся. По этой причине иногда бывает трудно определить, кто виноват в аварии, вызванной боковым скольжением.

Заполните бесплатную форму оценки дела.

КТО НЕИСПРАВЕН ПРИ ЗАМЕНЕ ПОЛОСЫ?

Обычно виноват водитель, меняющий полосу движения.Перед сменой полосы движения водитель автомобиля должен убедиться, что это безопасно. Что нужно сделать водителю, зависит от обстоятельств. Как правило, водитель должен убедиться, что для выезда на другую полосу достаточно места.

Большинство водителей смотрят в зеркало перед сменой полосы движения, но зеркала часто имеют слепые зоны. Некоторые водители не торопятся проверять свои слепые зоны. Другие водители не будут использовать сигнал поворота перед сменой полосы движения.

Конечно, это не означает, что водитель, который не меняет полосу движения, не виноват.Иногда водитель, не меняющий полосу движения, тоже может ошибаться. Ваш адвокат по автомобильной аварии в Тампе изучит ваши доказательства и использует такие инструменты, как реконструкция аварии, чтобы доказать степень вины всех участников аварии.

Когда водитель, который меняет полосу движения, имеет неисправность?

Распространенные причины, по которым водитель автомобиля ошибается при смене полосы движения:

• Отсутствие достаточного места для смены полосы движения
• Отсутствие проверки слепых зон перед сменой полосы движения
• Дрейф на другую полосу движения из-за отвлечения внимания
• Невозможность включения указателя поворота перед сменой полосы движения
• Слишком быстрое вождение для дорожных условий или погоды
• Невозможность включения фар ночью
• Превышение скорости
• Умышленное отключение другого автомобиля из-за агрессивного поведения на дороге
• Отравление алкоголем или наркотиками, заставляющее водителя свернуть с полосы движения
• Гидропланирование или вращение на мокрой или обледенелой дороге
• Отрезание другого транспортного средства

Когда появляется драйвер, который не меняет полосу движения? ве какая-то ошибка?

Водитель, который не меняет полосу движения, обычно не полностью виноват в аварии.Но у них может быть какая-то ошибка, если они не выполняют свои водительские обязанности. Водитель, который не меняет полосу движения, обязан обращать внимание на движение других автомобилей и двигаться с безопасной скоростью в данных условиях. Когда водитель не выполняет эти действия, он может иметь некоторую вину за аварию, когда другой водитель меняет полосу движения. Распространенные причины, по которым водитель, который не сменил полосу движения, может иметь некоторую ошибку в аварии, когда другой автомобиль меняет полосу движения, включают:

• Увеличение скорости, когда другое транспортное средство меняет полосу движения впереди
• Замедление, когда другое транспортное средство меняет полосу движения позади
• Текстовые сообщения или разговор по телефону.Обычно это называется отвлеченным вождением.
• Намеренно отказать другому автомобилю в выезде на полосу движения

КТО НЕИСПРАВЕН ПРИ СЛИЯНИИ?

Слияние происходит, когда полоса движения подходит к концу, и водитель автомобиля должен выехать на полосу, которая будет продолжать движение вперед. В большинстве случаев водители, которые объединяются во время аварии, виноваты, потому что другой водитель имеет преимущественное право. Предполагается, что водитель слияния уступит дорогу.Когда они этого не делают, они виноваты. Конечно, автомобиль, который не сливается, также может иметь неисправность, если есть что-то, что они могут сделать, чтобы избежать аварии.

Когда авария является ошибкой слияния драйверов?

Невозможно перечислить все причины, по которым объединяющий драйвер может быть виноват. Но есть несколько типов несчастных случаев со слиянием, которые случаются часто. Распространенные причины, по которым сливающийся водитель виноват:

• Слияние с проезжей частью на скоростной
• Слияние с шоссе на медленное
• Отрезание от другого транспортного средства
• Отсутствие сигнала поворота
• Неуверенность при слиянии
• Невозможность проверить автомобили на другой полосе перед слиянием

В каких случаях у несоединяющегося драйвера возникает какая-то неисправность?

Водитель, не участвующий в слиянии, обязан распознать, что рядом с ним заканчивается полоса, и предвидеть, что водители с этой полосы сойдутся в свою полосу.Когда не сливающееся транспортное средство не может этого сделать, они могут по какой-то причине вызвать аварию. Распространенные причины, по которым водитель, не участвующий в слиянии, может иметь некоторую ошибку:

• Неспособность отрегулировать скорость, чтобы позволить объединяющемуся водителю выехать на полосу движения
• Неспособность замедлить
• Намеренное увеличение скорости для слияния водитель не может выехать на полосу движения
• Движение впереди идущего транспортного средства, поэтому для сливающегося водителя нет места для выезда на полосу движения

КТО НЕИСПРАВЕН, КОГДА ОБЕ АВТОМОБИЛИ ПЕРЕКЛЮЧАЮТ ПОЛОСЫ?

Когда обе машины переключают полосу движения, вероятно, обе они виноваты в аварии.Обычно это происходит, когда в одном направлении проезжают три или более полосы движения. Автомобиль на внешней полосе пытается переместиться на центральную полосу, в то время как автомобиль на внутренней полосе пытается переместиться на центральную полосу. Какая-то часть стороны каждого транспортного средства сталкивается, когда они одновременно выезжают на среднюю полосу движения. У обеих машин обычно есть какие-то неисправности, потому что ни одна из машин не имеет преимущественного права на выезд на среднюю полосу. Они оба обязаны убедиться, что средняя полоса свободна, прежде чем переходить на другую полосу движения.Распространенными причинами, по которым водители не могут предвидеть, что средняя полоса свободна перед переключением полосы движения, являются:

• Отсутствие взгляда на автомобили, которые находятся на двух полосах движения, перед въездом в среднюю полосу
• Отсутствие возможности увидеть машину через две полосы движения имеет свои последствия. сигнал поворота включен и уже переключает полосу движения на среднюю полосу
• Попытка пересечь несколько полос одновременно без паузы между сменами полосы движения
• Переключение между несколькими полосами движения, чтобы попытаться опередить движение

Позвоните или отправьте текстовое сообщение (813) 259-0022 или заполните форму бесплатной оценки случая

8 важных шагов, чтобы избежать типичных ошибок при смене полосы движения

Ошибки, допущенные при смене полосы движения, являются одними из наиболее частых причин автомобильных аварий.Если вы едете по оживленной городской четырехполосной дороге или по межгосударственной автомагистрали, вы должны использовать правильную технику смены полосы движения каждый раз, когда переключаетесь с одной полосы на другую.

Ниже приведены несколько общих соображений по поводу смены полосы движения, о которых должен знать каждый водитель.

• На четырехполосной дороге, где две полосы движутся в одном направлении, а две другие — в противоположном, с средней полосой движения или полосой поворота в центре, правая полоса предназначена для использования в качестве основной полосы движения.Левая полоса движения предназначена для автомобилистов для безопасного проезда других транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью, чем они есть. Ни по какой причине вы не должны двигаться по левой полосе в течение длительного периода времени или на большие расстояния.

• Всем водителям следует уступить левую полосу движения приближающимся машинам скорой помощи. Эти автомобили всегда имеют преимущественное право проезда.

  Двигайтесь вправо, чтобы уступить дорогу машинам скорой помощи

• Никогда не безопасно выезжать и выезжать из транспортного потока, постоянно меняя полосу движения.Весьма вероятно, что появление и отключение трафика приведет к цитированию и / или аварии.

Каждый водитель должен выполнять определенные действия при каждом переходе с одной полосы на другую. Эти шаги необходимо постоянно соблюдать для обеспечения оптимальной безопасности вождения.

Как правильно менять полосу движения за 8 простых шагов

1. 1

   Если вы обнаружите, что находитесь позади другого транспортного средства, которое движется с меньшей скоростью, чем вы, и вы все еще едете значительно ниже указанного ограничения скорости, это Допустимо ненадолго перестроиться в левую полосу движения, чтобы обогнать машину.Во-первых, включите левый указатель поворота , чтобы проинформировать других водителей о ваших намерениях перейти на левую полосу движения.

2. 2

   Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала на наличие других транспортных средств, находящихся в настоящее время на полосе движения, на которую вы планируете перейти.

3. 3

   Проверьте слепую зону вашего автомобиля . Вот небольшое руководство, которое поможет вам эффективно бороться с мертвыми зонами:

   Очень важно проверять свое слепое пятно каждый раз, когда вы готовитесь к смене полосы движения.Снова проверьте свои зеркала.

4. 4

   Сохраняя скорость, плавно поворачивает влево , так что ваш автомобиль сойдет с правой полосы и перейдет в левую.

5. 5

   Отключить указатель поворота . Кратковременно продолжайте движение по левой полосе, когда будете обгонять более медленное транспортное средство.

6. 6

   Включите правый указатель поворота , чтобы проинформировать других водителей о ваших намерениях вернуться в правую полосу движения.

7. 7

   Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала заднего вида на предмет других автомобилистов. Проверьте слепую зону вашего автомобиля. Быстро проверьте свои зеркала еще раз.

8. 8

   Сохраняя скорость, плавно поворачивает направо , чтобы ваше транспортное средство покинуло левую полосу и вернулось на правую.

Ознакомьтесь со следующим руководством и избегайте наиболее распространенных ошибок при смене полосы движения:

Большинству автомобилистов не нужно часто менять полосу движения.

Не забывайте проявлять терпение с другими водителями, особенно с теми, кто едет со скоростью ниже средней. Вы никогда не должны менять полосу движения, не выполнив внимательно каждый из вышеперечисленных шагов. Хотя возможность использовать дополнительную полосу для обгона более медленных водителей очень удобна, она также повышает риск аварии. Каждый раз, когда вы меняете полосу движения, вы должны проверять три разных области на предмет наличия других транспортных средств: левое и правое зеркала заднего вида, зеркало заднего вида и слепую зону вашего автомобиля.Не торопитесь при смене полосы движения.

Смена полосы движения — toocooltrafficschool.com

Умение безопасно менять полосу движения — критически важный навык на дороге. Есть много ситуаций, когда вам придется это сделать. Вдобавок к этому в какой-то момент вы можете почувствовать сильную потребность сменить полосу движения, когда на вашем пути окажется более медленный водитель или велосипедист.

Никогда не пытайтесь менять полосу движения, объединяться или обгонять, если…

• На холмах или поворотах
• Пересечение перекрестков или железных дорог
• Когда вы будете переходить сплошную желтую или белую линию тротуара с маркировкой

Двигайтесь в том же направлении, что и движение

Первое, что следует помнить, это то, что правая полоса предназначена для более медленного движения, а левая полоса предназначена для проезжающих.Помня об этом, вы всегда должны проезжать слева от них, если только они не указали, что намереваются повернуть налево. В этой ситуации на полосе, по которой вы будете двигаться, транспорт будет двигаться в том же направлении, что и вы. Вы можете легко определить это по белой пунктирной линии, разделяющей полосы движения. После принятия решения о смене полосы движения убедитесь, что у вас достаточно следующего расстояния. Мы рекомендуем соблюдать правило двух секунд.

Правило двух секунд

• Наблюдайте, как движущийся впереди автомобиль проезжает фиксированную точку (например, эстакаду, угол, знак или другой указатель)
• После того, как они пройдут, начинайте отсчет.Помните, что две секунды — это время, необходимое для того, чтобы сказать «Один-Миссисипи, два-Миссисипи».
• Если вы пройдете маркер до того, как завершите двухсекундный отсчет, увеличьте расстояние между вашим транспортным средством и автомобилем впереди и пересчитайте.
• Если вы едете в плохих погодных условиях, когда идет дождь, дым или туман, увеличивайте расстояние вдвое или втрое.

После того, как вы будете на достаточном расстоянии, сообщите о своих намерениях другим водителям. Это означает: включите поворотник! Когда вы намереваетесь сменить полосу движения, возьмите в привычку подавать сигнал 100 футов, прежде чем менять полосу движения, чтобы водители, находящиеся поблизости, предвидели это и могли соответствующим образом спланировать движение.В идеале вы должны дать себе больше двух секунд. Фактически, большинство штатов сейчас рекомендуют использовать правило трех или четырех секунд!

В ходе всеобъемлющего исследования, проведенного Обществом автомобильных инженеров, было выявлено, что водители пренебрегают использованием сигналов поворота более 2 миллиардов раз в день в Соединенных Штатах. Хотя не каждое отсутствие указателя поворота приведет к аварии, это значительно увеличивает риск. Фактически, в исследовании делается вывод, что игнорирование сигнала поворота может быть причиной до 2 миллионов аварий в год (Ponziani, 2012).Не оставляйте свою безопасность на волю случая. Другие водители не могут догадаться, что вы решите сделать, поэтому вам нужно сделать правильный выбор, который защитит вас и ваших пассажиров, пока вы находитесь в дороге.