Подключение сигнализации к центральному замку ваз 2110: Подключить сигнализацию к центральному замку ВАЗ-2110 можно самостоятельно

Как подключить сигнализацию к центральному замку на ваз 2110 своими руками

Представитель российского автопрома ВАЗ 2110 уже несколько лет не выпускается. Однако эту модель все еще можно встретить на наших дорогах, и довольно-таки часто. Плюсы и минусы такого авто стандартны. Неизменным остается одно, для того, чтобы сохранить автомобиль и сделать его безопасным от угона и других проблем, над ним нужно поработать. Установка центрального замка, сигнализации и других опций бывает порой просто необходима. Перед тем, как подключить сигнализацию к центральному замку на ВАЗ 2110, нужно подготовить необходимый инструмент, тщательно выбрать сигнализацию и разобраться в ее опциях.

В основном автолюбители, владеющие «десяткой», делают все своими руками. Подключение сигнализации на такое авто выльется в копеечку, да и смысл платить за то, что можно сделать самостоятельно, да еще и так, чтобы было удобно тебе любимому.

Ваз 2110

Как правильно выбрать сигнализацию на ВАЗ 2110

Прежде всего, перед покупкой комплекта сигнализации, нужно решить, для каких именно целей вы эту сигнализацию устанавливаете, какие функции в ней для вас важны.

Если ваш автомобиль хранится в гараже или на подземной стоянке, наличие у сигнализации сильного звукового сигнала не имеет никакого значения. В этом случае наличие пейджера, который оповестит вас о том, что с автомобилем что-то не так, более практично. Такие устройства стоят дороже, но и эффективность у них не маленькая. В любом случае цена зависит от того, на какое расстояние он будет рассчитан.

Дальность сигнала у всех разная

Если же вы оставляете автомобиль под окном, то сигнализация с громкой сиреной именно то, что вам нужно. Единственная проблема таких устройств — ложное срабатывание, которое может произойти, если другой автомобиль проезжал слишком близко, или кто-то его задел и т.д., и т.п.

Важно! При выборе сигнализации не забывайте о том, что чем больше у нее точек контроля, тем более эффективной она будет.

Например, существует такая приятная опция, как «коррекция угла склонения», которая не позволит злоумышленникам беспрепятственно снять с вашего авто колеса.

И последний момент, который не стоит забывать перед тем, как подключить сигнализацию к центральному замку на ВАЗ. Для этой модели чрезвычайно важно, чтобы у сигнализации силовые выходы на габариты и поворотники были на высоких токах. В противном случае существует опасность возгорания проводки.

Подключение блока управления на ВАЗ 2110

Инструмент

Способов установки сигнализации, как обычно, два: самостоятельно, или за деньги. Если времени и желания у вас нет, то смело обращайтесь в сервис. Если же вы решили установить сигнализации самостоятельно, то запаситесь терпением и временем.

Необходимые инструменты для работы:

1. Крестовая отвертка;
2. Ключ на 10;
3. Нож, которым будет зачищать проводку;
4. Изолента;
5. Двусторонний скотч;
6. Мультиметр;
7. Поролон;
8. Ну и естественно сигнализация, которую вы выбрали.

Монтаж блока

Блок управления устанавливаем в труднодоступном месте, так, чтобы он не маячил на глазах. Главное, чтобы хватило длины проводов.

Блок управления сигнализации

Теперь подключаем выходные разъемы сигнализации к проводам панели приборов. Провода на габариты и поворотники, так же не забываем про лампочку «открытая дверь». Для контроля показателя включенного мотора можно использовать проводку на лампочки аккумулятора или тахометра.

Переходим к капоту и багажнику. Необходимо, чтобы датчики при открытии замыкались, поэтому устанавливаем их на «массу». Под капотом устанавливаем сирену и направляем ее вниз. Это нужно для того, чтобы в нее не попадала влага.

Установка сирены

Датчик ударов рекомендуется устанавливать под панелью приборов, тем самым изолируя его от воздуха и солнца. Антенна обычно расположена на лобовом стекле.

Интеграция с центральным замком

После этих манипуляций переходим к тому, как установить сигнализацию к центральному замку ВАЗ 2110.

Для этого нам понадобится найти реле центрального замка. На этом этапе придется использовать мультиметр, если вы не умеете им пользоваться, рекомендуем заранее проконсультироваться. Мультиметр понадобится нам для того, чтобы найти нужные провода, мы ищем: -12В открытие и -12В закрытие. После того как вы их обнаружили, подключайте к ним провода.

Проводка центрального замка «десятки»

Подключение сигнализации к центральному замку своими руками

Подключение к центральному замку сигнализации – сложная процедура, осуществляющаяся обычно на автосервисах. Но при наличии желания это подключение возможно осуществить и своими силами.

Точки подключения сигнализации следует подбирать, отталкиваясь от вида приобретенной системы, модели автомобиля и места расположения основного охранного блока.

Определить точки подключения поможет паспорт купленного устройства, вольтметр, либо ламповый пробник. Помимо этого пригодится электросхема ТС, с ее помощью можно отыскать  компоненты, к которым и будет подключена сигнализация.

Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить вид центрального замка автомобиля. Центральные замки выпускаются следующих видов: управляемые положительным или отрицательным импульсом, а также с переменной полярностью.

Для подключения сигнализации к замку с отрицательным импульсом следует отыскать пару проводов, отвечающих за открытие либо открытие замка при подаче на них “минуса”. Эти провода легко найти при помощи пробника.

Если такие провода отыскать не получилось, то придется порыться в блоке замка и отыскать реле, которое отвечает за открытие/закрытие дверей, и впаять в него провода сигнализации.

Если замок управляется “плюсовым” импульсом, то вся работа производится по аналогии с “минусовой” схемой. Различие заключается лишь в том, что от сигнализации должны отходить провода “плюсовые”.

При “минусовом” импульсе нормально-замкнутые контакты не требуются, к “минусу” подключаются нормально-разомкнутые контакты, а к управляющим проводам крепятся общие контакты.

При “плюсовом” импульсе разомкнутые контакты подключаются к плюсу, замкнутые не используются вообще, а общие также подключаются к управляющим проводам.

Подключение сигнализации к замку с переменной полярностью осуществляется прямо к силовым проводам, отыскиваемым посредством пробника. С его помощью отыскивается силовой провод, для чего прибор подключается к плюсу и нажимается соответствующая кнопка сигнализации, указывающая на необходимый провод.

Затем силовые провода необходимо разрезать и через двойное реле произвести следующим образом.

Общие контакты подключаются к проводам, отходящим от водительской дверцы, нормально-замкнутые контакты подключаются к проводкам, идущим к кнопке замка или к его блоку, а нормально-разомкнутые провода подводятся к “плюсу”.

Установка сигнализации Ваз 2110, точки подключения

Установка сигнализация на семейство ВАЗ десятой модели, не занимает много времени, установка довольно простая и ко всем электрическим цепям можно подлезть без особого труда.
На ВАЗ 2110 устанавливают

StarLine A91 — Бесплатная доставка

Надежная система с автозапуском двигателя, с не сканируемым кодом управления, дальность 2000 метров

Tomahawk TW-9010

Одна из популярных систем в низкой ценовой категории, с автозапуском, дальность 1200 метров
 

Cenmax Vigilant ST8A

Аналог Старлайн Б9 с запуском двиагтеля дальность управления 1200 метров

Подключаем у замка зажигания:

+12V                                    розовый

Стартер                              красный   

Зажигание                        голубо\красный

Подключаем  на переключателе света:

+12V                                    розовый                          клемма 30

Зажигание                        голубо\красный           клемма Х

Габариты                          бело\чёрный                  клемма 58

 

Подключаем на разъёмах панели приборов:

Тахометр                           жёлтый                                      Х1, пин3

Генератор                         коричнево\белый                    Х1, пин12

Ручник                                коричнево\голубой                Х1, пин 11

Поворотники                   голубой и голубо\чёрный     Х2, пин 5,6

Зажигание                       оранжевый                                  Х1, пин 10, Х2, пин 2

 
  Подключаем на разъёмах в кармане, слева от блока предохранителей:

+12V                                   коричневый или розовый     8 контактный разъём

Стартер                            красный                                      8 контактный разъём

Концевики дверей: (к концевикам также можно подключиться на аналогичных проводах у блока индикации БСК)

Общий (с задержкой)   бело\чёрный                             21 контактный разъём

Водительская                голубо\белый                           21 контактный разъём

Задняя левая                 серо\чёрный                             21 контактный разъём

Задняя правая               серо\красный                          21 контактный разъём

Передняя правая          коричневый                             21 контактный разъём

Ручник                               коричнево\голубой              21 контактный разъём

Генератор                       коричнево\белый                  13 контактный разъём

Замок багажника         голубой                                      кнопка откр. Багажника

 

 

Подключаем на разъёмах блока предохранителей:

+12V                                  розовый                        Ш3, пин 4

Зажигание                      голубо\красный         Ш2, пин 16

Габариты                        бело\чёрный                Ш2, пин 6

 

Подключение к Центральному замку:

Управление по минусу, подключаемся в жгуте водительской двери, либо возле блока ЦЗ:

Закрыть                           коричневый

Открыть                          белый
 

Как на ваз 2110 к центральному замку подключить сигнализацию

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как на ваз 2110 к центральному замку подключить сигнализацию?».

И так отцы, еще одна часть. Часть третья безопасная.
Ибо тут пойдет речь о сигнализации на тазик.

На днях приехал товарищ и давай валяться у меня в ногах ибо страсть как ему зачесалось поменять сигнализацию. Ну как я могу отказать человеку целующему мои ноги?
Аргументы в пользу замены были такие:
а) без экрана на брелоке (там только лампочка загорается при тревоге) не понтово знаете ли)
б) не знаю кем и как поставлена (хотя уже знаю как)
в) имелась новая сигнализация которая уже была уже куплена.

В принципе замена старой на новую операция не сложная. Надо иметь схему подключения от старой и сопоставить ее с новой. Потом отдирая по одному проводку переключить и будет счастье и мир во всем мире. В принципе я так и сделал) Но денек на коленях перед машиной постоять пришлось)))
Интернет перед работой все таки вскопал, и вопросов у граждан по поводу сигнализаций множество. Вот и хочу поделится своими соображениями может кому то будет интересно и поможет в самостоятельной установке.

Хочу сразу сказать, я не умею ставить сигнализации и профессионально этим не занимался. И ни коим образом не претендую на звание «гуру антиугона». Просто хочется снять несколько типовых вопросов которые возникают при самостоятельной установке и помочь другу.

И так для работы нам надо:
1) кусачки
2) термобжимная трубка
3) паяльник+канифоль+олово (либо зажигалка и олово спиралькой толщиной 0,8 мм)
4) электросхема авто

Подключение будем рассматривать на примере сигнализации Pandora. Кстати всем кто сейчас подумал — «ага) я теперь знаю какая сигналка стоит у сыроеда)». Обломайтесь. У меня самодельная. Зря меня что ли 8 лет радиотехнике обучали?

Смотрим на картинку из инструкции и идем с верху в низ по проводам.

Далее два провода — выходы на поворотники, либо другую иллюминацию. Если хочется делать по инструкции и цеплять на повороты, то врезку можно сделать:

1) в проводах которые идут к левому подрулевому переключателю (голуб.\черн. и голуб.\желт.; голубой — питание 12В — он нам не нужен)
2) либо в кнопке аварийной сигнализации. Какие там провода не знаю, но выяснить просто: на тестере предел 20В постоянкой (крутилку влево надо поворачивать) нажимаем на кнопку чтобы сработала аварийка и смотрим на каких контактах есть напруга.
======
Но есть в таком подключении минус. Если машина более менее свежая и может каким либо образом заинтересовать угонщиков, либо других приспешников криминального культа, то так подключать не стоит. Ибо можно вытащить повторитель поворота, вынуть лампочку и в получившееся контакты бахнуть шокером. Сигналка погорит в мгновение ока, а бортовая электроника останется практически целой. По крайней мере завести машину можно. По этому раскошельтесь на рулюху и подключите сигнализацию на ближний свет. Если будут курочить фару (а она сильно крепче) то сработает датчик удара.
======

Далее провод красн.\черн. — это один из 2-х питающих проводов.
Для ленивых — прикручиваем на любое место, где есть 12В не зависимо от положения ключа в замке зажигания.
Для не ленивых — тянем провод напрямую от аккумулятора.
=====
Ибо в десятках есть уязвимость. Это провод идущий от гениратора к аккумулятору. Если его кусануть, то сигналка тоже обесточивается.
=====

Провода зеленый и синий — это дополнительная блокировка двигателя и функция включение с брелока.
Ставим по принципу «без глупостей», по этому провода подмотали и концы и за изолировали.

Розовый — управление блоком стеклоподъемников. Удобная функция когда при постановке на охрану стекла автоматически закрываются. Пока не трогаем ибо блок не предоставлен. У меня валялся блок только для 2-х подъемников (в следующей записи опишу как поставить), а надо бы на 4. По этому пока прокинул в сторону блока с кнопками стеклоподъемкинов и заизолировал.

Зел.\Син. — тоже выход на дополнительную блокирующую релюху. Уже по известной схеме подматываем и оставляем, если лень докупать.

Коричневый — подключать к концевикам. Опять два способа:
Для ленивых и тех кто считает, что АПС зло — подцепиться к концевику водительской (либо любой другой) двери.

Для тех кто все таки хочет защитить машину еще и иммобилайзером. Тут не все так просто. Надо сходить в магазин и купить диодов на 20В и током 1А. Но в принципе это приблизительные параметры пойдут КД213 КД203 КД202 КД226 и т.д. Спросите в радио магазине, там по справочнику подберут.
Задача развязать зел.\чер. провод от 10 контакта АПС и цепь подсветки. Ибо АПС включает режим считывания при срабатывании концевика водительской двери. И все бы ничего, но на ВАЗе затолкали в АПС вежливую подсветку которая гаснет через некоторое время после запирания авто. Проблема упирается в то, что когда подсветка гаснет сигнализация начинает сходить с ума и думать, что двери открываются и закрываются. Чтобы не иметь проблем — надо подумать и воткнуть диод согласно картинке ниже.

Если же с диодами ничего не получилось и готовы мириться, что режим считывания метки будет при повороте ключа в положение «зижигание», то кусаем без зазрения совести зелено-черный провод с 10 контакта АПС и живем дальше как белые люди)

Корич.\красн. — нам не нужен можем без зазрения совести кусануть его под корень.

Корич.\желт. и корич.\бел. — концевики капота и багажника. Если они у вас есть, то каким либо образом вызваниваем\ищем. Если нет протягиваем. В моем случае провод концевика багажника бел подпаян к проводу индикатора открытия левой задней двери. Концевик капота протягивал самостоятельно.
====
Штатные концевики легко отжимаются линейкой. По этому использовать их или не стоит вопрос открытый. По этому стоит подумать на тему СМК датчиков (геркон с магнитом) продаются в магазинах торгующих сигнализациями для помещений. Белые такие прямоугольные, устанавливаются на двери и окна. Стоят копейки
====

Желтый — управляющий провод для встроенного реле блокировки двигателя. Подключаем к сине-красному проводу идущему от замка зажигания согласно схеме в инструкции.

Феолетовый — выход на сигнализацию. Тут в принципе все понятно.

Следующие 4 провода подключаем по желанию. Бел.\желт. и белый — можно подматать приняв эти функции за ненужные излишества, ибо нужды в них не много. А вот бел.\зелен. и бел.\син. подключить не трудно и рекомендовано инструкцией. На педали тормоза подключаемся к левой клемме концевика (если к правой, то будет постоянно на брелоке гореть индикация нажатой педали тормоза), и к концевику ручника. Там один провод, по этому путаться не в чем.

Красный — питалово. Подключаем туда же куда подключили Красн.\черн.

Черный — на массу в любом удобном месте.

Далее разъем управления центральным замком. У товарища он стоит штатный, по этому устанавливать замки во все двери не пришлось.
Тут подключаемся так:
Провода с предохранителями (это зел.\красн. и син.\красн.) крутим на массу. Зеленый и синий к белому и коричневому на замке водительской двери. Полярность определяется опытным путем. Тыркаем сигнализация на охрану, если замки закрылись — значит все окей, если нет меняем местами синий и зеленый.

И остается два черных провода — силовые провода встроенного реле блокировки. Рвем один из проводов к замку и на концы прикручиваем черные провода.По инструкции надо порвать провод подходящий к клемме 15 (голуб.\красн.)

И собственно все) Установка сигнализации по методу «без глупостей» закончена.

В дополнение уже по своей машине решил поэкспериментировать с системой охлаждения.
Нашел мнение, что пробка на расширительном бачке требует немедленного усовершенствования. Ибо ее клапан создает давление (по задумке создателя) выше атмосферного. Это нужно, чтобы тосол закипал при температуре выше чем в естественных условиях. Но в силу того, что давление в системе выше чем на улице она имеет противное свойство подтекать.
Суть доработки — выкорчевать клапан из пробки к едреней фене и радоваться жизни без подтеков тосола.
Попробовал — бред полный. Отцы не ведитесь. Тосол закипит, все вокруг бачка заплюет горячая жижа, и в добавок будет сильно парить на лобовое стекло.
Купил новую крышку — обрел сон и покой. Жижа не кипит, бачек не парит. А трубки которые обычно подтекают у людей разобрал и посадил на герметик. Ничего никуда не течет.

Установка сигнализации на авто своими руками + Виде инструкция

С ростом числа краж автомобилей, сейчас, почти на каждом втором автомобиле имеется противоугонная система, или как ее привыкли все называть – сигнализация. Это устройство блокирует замки автомобиля и при попытке открыть их или нанести автомобилю физический ущерб издает соответствующие звуки, которые привлекают внимание автовладельца или полицейских. Помимо этого, сигнализация может предусматривать специальные устройства, которые блокируют запуск двигателя без владельца.

Установка сигнализации достаточно трудоемкий и сложный процесс, поэтому многие водители обращаются в специализированные станции технического обслуживания, где за довольно приличную сумму сигнализацию установят за них. Те, кто не нашел денег на монтаж сигнализации, могут установить ее самостоятельно. Постараемся разобраться, как это сделать?

Как устроена автомобильная сигнализация

В первую очередь, после того как вы приобрели желаемый вид сигнализации, необходимо внимательно изучить прилагаемые инструкции. Очень часто, многие ошибки допускаются уже на первом этапе – это мысли о том, что установить можно и без инструкции, основываясь на собственных знаниях. Однако, это не так, читать инструкцию можно и нужно, в ней же есть и специальная схема подключения.

Самая простейшая сигнализация с обратной связью обязательно имеет в своей комплектации следующие элементы:

1. Блок управления сигнализацией. Это, своего рода, центр, который отвечает за всю работу противоугонной системы. Он состоит из специальной микросхемы, в задачу которой входит прием, обработка и передача сигнала на исполняющие органы. Место расположения такого прибора выбирает сам водитель, но наиболее оптимальное – это под приборной панелью. Такой выбор обусловлен тем, что там он будет не таким доступным злоумышленникам и тем, что там проходит большое количество заводской электропроводки, вместе с которой можно провести проводку сигнализации и не портить ею салон автомобиля.
2. Антенна. Это небольшой девайс, выполненный в виде коробочки, которую размещают, обычно, под зеркалом заднего вида в салоне автомобиля. Главное требование к ее установке заключается в том, чтобы она не имела контакта с кузовом автомобиля, а провода, идущие к ней, оставались с небольшим запасом.
3. Датчик, реагирующий на удары. Это устройство напоминают ту же самую антенну и имеет специальную лампочку. Его устанавливают в центре пола автомобиля и жестко крепят к кузову. Такое местоположение будет самым удачливым, так как его работа равномерно распределится по всему кузову автомобиля. Главной особенностью этого датчика является наличие специальных регулировочных винтов, с помощью которых можно настраивать чувствительность устройства.
4. Кнопка управления. Это маленькая кнопочка напоминает звонок обычной двери, толь наименьшего размера. Ее нужно расположить скрытно, при этом, у вас должна иметься возможность удобного нажатия. Это устройство позволяет полностью отключить сигнализацию, в случае, если вы вдруг потеряли пульт управления или система дала сбой, который не позволяет запустить двигатель или открыть двери.
5. Сирена или рупор. О значении данного устройства говорить нет смысла, так как он всем уже давно известен. Его нужно разместить в подкапотном пространстве чашей вниз, чтобы внутрь устройства не попала вода. Провода сирены должны проходить таким образом, чтобы к ним нельзя было подобраться даже под автомобилем.

Это самые известные элементы любой простой сигнализации. Однако, если обратить внимание на другие виды противоугонных систем, то в них имеются более широкие возможности. Цена же, при этом, значительно возрастет, а способ подключения усложнится.

Как подключить сигнализацию своими руками?

В первую очередь, устанавливается блок управления, затем необходимо провести его подключение. Минус можно закрепить с помощью болта на кузове автомобиля, а плюс рекомендуется искать либо на кнопке аварийной сигнализации, либо на замке зажигания. Самым надежным вариантом можно рассмотреть подключение плюса непосредственно к аккумулятору, однако будьте готовы к тому, что провода может не хватить и вам придется искать дополнительный элемент.

Что касается светового сопровождения, то тут есть два варианта:

• Подключение к ближнему свету фар. Если быть точнее, то подключаться нужно не к самим фарам, а к реле ближнего света, чтобы снизить нагрузку на сеть. Будьте готовы к повышенной разрядке аккумулятора.
• Подключение к аварийной сигнализации. Найдите контакты кнопки и подключите световые провода непосредственно к ней. Таким образом, срабатывание сигнализации будет сопровождаться кратковременным морганием указателей поворотов.

Самым сложным этапом в подключении сигнализации можно считать включение в схему привода центральных замков. Это связано с тем, что конструкция многих замков может заметно различаться. Прежде чем подключить блок управления к замкам, внимательно изучите схему электрооборудования вашего автомобиля. Вполне возможно, что подключать нужно будет не к самим приводам, а к блоку управления приводами. Многие автомобили имеют на этот случай дополнительные контактные выводы. Месторасположение блока может стать очень неожиданным и неудобным и в некоторых случаях, в конце концов, водители подключают провода к кнопке управления центральным замком. Если в вашем автомобиле вообще нет приводов замка, тогда вам придется приобрести их самостоятельно. В настоящий момент, конструкция многих автомобилей предусматривает такую возможность.

Видео — Как установить сигнализацию на ВАЗ 2109

Подключение контактной группы к замкам дверей

Привода открытия и закрытия дверей могут иметь различную конструкцию, однако имеют соответствующие выводы, с помощью которых можно определить, что они предназначены для противоугонной системы. Сложность процесса заключается в запутанности схемы, которая подразумевает подключение к дверям системы освещения салона. В этом случае, постарайтесь как можно внимательнее изучить схему и не допустить элементарных ошибок.

Провода дверных замков, как и все остальные провода сигнализации не рекомендуется проводить снаружи. Во-первых, это смотрится достаточно не эстетично и провода будут чаще подвергаться внешним воздействиям. Во-вторых, такое расположение проводки запросто «выдаст» местоположение блока управления сигнализацией, что облегчит задачу автомобильным угонщикам.

Места соединений в обязательном порядке нужно изолировать с помощью диэлектрической ленты. Это убережет схему от случайных коротких замыканий, при которых может произойти как самопроизвольное отпирание дверей, так и возгорание электрической проводки.

Установка приводов открывания багажника или капота

Данная операция выполняется в последнюю очередь и не составит большого труда, так как имеет малое количество контактных выводов, спутать которые не с чем. Подключение осуществляется как к штатным выводам, так и к новым. В случае с последними, их придется монтировать самостоятельно, предварительно изучив схему электрооборудования автомобиля.

Регулировка сигнализации

После того, как вы установили все компоненты противоугонной системы, можно приступать к регулировкам. Вся настройка работы сигнализации сводится к регулировке датчика удара. На нем расположены специальные регулировочные винты, вращая которые можно настроить чувствительность сигнализации к воздействиям, оказываемым к корпусу автомобиля. Отворачивая винт на некоторое расстояние, необходимо бить ладонью по корпусу автомобиля, тем самым оценивать уровень чувствительности. После регулировки чувствительности, перепрограммируйте блок управления сигнализацией. Как это сделать, написано в инструкции к противоугонной системе.

На этом установка сигнализации и ее регулировка завершена. Удачи на дорогах!

Подключение сигнализации к центральному замку

Подключение сигнализации, которая будет обеспечивать безопасность вашего автомобиля, к центральному замку транспортного средства, это достаточно сложная процедура, которую лучше отдать опытному мастеру в автомобильном сервисе. Но, если у вас есть желание и время разобраться с непростой технологией, то вы вполне можете произвести эту процедуру самостоятельно.

Основные затруднения, связанные с подключением сигнализации к центральному замку

На сегодняшний день, существует огромное разнообразие автомобильных сигнализаций, которые могут удовлетворить даже самые высокие потребности к безопасности транспортного средства. Также, вы всегда можете подобрать систему охраны для вашей машины на основе ваших финансовых возможностей.

Точки установки автомобильной сигнализации выбираются на основе ряда факторов, с которыми вы можете ознакомиться ниже:

1. Имеет ли охранная система дистанционное управление.
2. Модель машины, на которую устанавливается охранная система транспортных средств.
3. Где будет располагаться основный охранный блок.

Проще всего понять, к каким точкам следует подключать автомобильную сигнализацию с системой автоматического запуска, по паспорту устройства, а также при помощи вольтметра и лампового пробника. Также, в этой манипуляции вам придется использовать схему электрических приборов и узлов вашего транспортного средства. В совокупности, все описанное выше, поможет вам точно определить к каким точкам следует подключать купленную вами охранную систему на ваше транспортное средство.

Финальным этапом подготовки к самостоятельной установке охранной системы транспортного средства, является определение типа конструкции центрального замка, который используется на вашей модели автомобиля.

Всего их существует три вида:

— управляемый центральный замок, работающий на основе положительного импульса;
— управляемый центральный замок, работающий на основе отрицательного импульса;
— управляемый центральный замок, работающий на основе переменной полярности.

Видео. Точки подключения сигнализации

Напомним, что на нашем сайте уже есть инструкция как установить сигнализацию своими руками.

Как подключить сигнализацию к центральным замкам на основе «плюсовых» и «минусовых» импульсов?

Начнем с центральных замков, основанных на «минусовых» импульсах. Первым делом вычислите при помощи лампового пробника провода с отрицательным зарядом.

Делается так:

— поочередно замыкаем провода, которые выходят из водительской двери;
— смотри за замком, как только он закрылся или открылся – нужная пара проводов найдена.

Если при помощи перебора проводов нужная пара не была найдена, вам придется углубиться в основной блок центрального замка. Вы должны раскрыть его, отыскать там реле, отвечающее за систему закрытия и открытия дверей, впаять в него провода охранной системы транспортного средства.

Если в вашем автомобиле используется центральный замок, работающий на основе положительного импульса, то вам следует проводить операции аналогично ваше описанным, но с поправкой на то, что провода должны иметь положительный заряд.

Если говорить о схеме подключения охранной системы к реле блока управления центрального замка основанном на полярных импульсах, то она выглядит следующим образом:

— если используется отрицательный импульс, то на провода с отрицательным электрическим зарядом должны приходиться нормально-разомкнутые контакты, а на провода системы управления должны приходиться общие контакты;
— если используется положительный импульс, то на провода с положительным электрическим зарядом подключаются разомкнутые контакты, а общие подключаются к проводам исходящим от блока управления.

Видео. Установка и подключение автомобильной сигнализации

Отметим, что в предыдущей статье мы рассматривали как установить гбо 4 поколения своими руками. Газобаллонное оборудование даст Вам возможность экономить существенные деньги.

Подключение сигнализации к центральному замку — инструкция

Если система центрального замка вашей машины работает на основе смены «плюсовых» и «минусовых» импульсов, то сигнализацию следует подключать непосредственно к силовым проводам. Сначала при помощи лампового пробника найдите провод с отрицательным электрическим зарядом, а потом найдите провод с положительным электрическим зарядом.

Далее нужно действовать по следующей схеме:

— подключаем клеммы общего назначения к проводам, которые отходят от двери, расположенной со стороны водителя;
— нормально-замкнутые контакты должны быть подключены к проводкам, которые исходят либо от блока центрального замка, либо от кнопки управления центральным замком;
— нормально разомкнутые провода должны быть подключены к проводу с положительным зарядом.

Подключение сигнализации к центральному замку успешно завершено.

Установка автосигнализации на ВАЗ 2114

Точки подключения автосигнализации на ВАЗ 2114 2008 — 2010г Автор RA9UBD
Цепь	Цвет	Полярность	Расположение
+ 12V	Розовый	Положительная	Замок зажигания
Стартер	Красный
Зажигание	Синий/чёрный
Дверь водителя	Синий/белый	Отрицательная	Блок индикации
Остальные двери	Серый/чёрный
Багажник	Установить концевик. (Но его туда установить не возможно! Я не ставил… )
Центральный замок*	Голубой и коричневый	Отрицательная	Жгут из блока центрального замка (слева вверху, над педалью сцепления)
Повороты	Синий и синий/чёрный	Положительная	Жгут, слева педали сцепления, под ковриком или на кнопке аварийки
Ручник	Коричневый/синий	Отрицательная	Лапша-жгут, слева педали сцепления, под ковриком
Контроль работы двигателя можно сделать по любому из сигналов:
Тахометр	Коричневый/красный		Приборный щиток. Подключить через не полярный конденсатор 2 мкф
Зарядка	Коричневый/белый	Положительная	Приборный щиток
*Возможно, потребуется установка 5-ти проводного эл. замка в водительскую дверь. Замок подключить к блоку ЦЗ к толстым Красному и Жёлтому проводам. Возможно что кр. и жёлт. провода уже заведены в водительскую дверь, можно замок подключить к ним. Если нет, придётся пробрасывать в салон и подключать к блоку ЦЗ, к тем же жёлт. и кр. проводам. Концевик, который внутри эл. замка, подключить в место штатного концевика, который стоит на замке, в двери. К проводам чёрн (масса), голубой, корич (откр/закр).

Состав системы, схемы и ремонт

Центральный замок ВАЗ-2110 является дополнительным, не входит в состав каждого автомобиля. На самом деле механизм довольно дешевый, простой в установке, ремонте и эксплуатации, но при малейших поломках автовладелец сталкивается с трудностями. Не очень удобно перед каждым выходом из машины проверять отсутствие флажков замков. Намного проще, нажав одну кнопку на сигнализации или повернув ключ в личинке водительской двери, чтобы закрыть все замки.

Центральный замок на автомобилях десятого семейства

Основная функция устройства понятна из названия: это отпирание и запирание всех дверей одновременно. Работа этого устройства может осуществляться вместе с сигнализацией или без нее. В основе устройства — центральный блок замка ВАЗ-2110, представляющий собой небольшую схему, в которой несколько полупроводниковых элементов и соленоид. Вместо последних могут использоваться не релейные, а транзисторные переключатели питания.

Несмотря на все достоинства центрального управления замками, не стоит доверять ему полностью, особенно если в нем были какие-то грехи. Незначительные сбои не позволили заблокировать одну или несколько блокировок до конца. Причиной может быть неисправность электродвигателя, редуктора, входящего в его состав, или системы управления. Для проведения даже небольших ремонтных работ необходимо знать устройство и принцип работы центрального замка.

Основные узлы

Центральный замок (ВАЗ-2110) имеет в своем составе такие узлы:

1. Твердотельный блок управления приводами.
2. В качестве исполнительных механизмов стоят моторедукторы (4 — каждый фиксатор по одному, но если есть привод, то выпуск багажника, пять). Это небольшие электродвигатели, роторы которых являются редукторами.
3. Концевой выключатель для определения состояния блокировки (установлен в мотор-редукторе, установленном в двери водителя).
4. Провод, соединение, предохранитель.

Центральный замок ВАЗ-2110 может работать в нескольких режимах:

1. Привод всех замков происходит при отпирании / запирании водительской двери.
2. При установке автосигнализации на охрану и снятие с нее. При условии, что у вас подключены блоки управления, сигнализация и центральный замок.
3. Если есть пульт управления центральным замком с ключом FOB. Эти системы имеют довольно низкую стоимость и могут использоваться в автомобилях без сигнализации.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Основные причины поломки центрального замка

Если не работает центральный замок ВАЗ-2110, то причиной является неисправность исполнительных механизмов — редукторов. На протяжении всей конструкции они наиболее уязвимы, так как подвергаются максимальной нагрузке. Эти устройства при ходу движения ускоряют производство элементов, входящих в их конструкцию.

Но есть одна важная деталь — автомобиль ВАЗ-2110, снятый с производства более десяти лет назад, заявил, что в любой из машин будут проблемы, связанные со «старением» элементов. Разрушена проводка, выходят из строя редукторы, даже транзисторы в блоке управления из-за частого перегрева могут выйти из строя на такой срок. Поэтому необходимо внимательно изучить все симптомы сбоев и методы их устранения.

Приводы центрального замка

С их помощью управляет центральный замок ВАЗ-2110.Они монтируются в дверях в пластиковом корпусе. Случаи переплавки редки, но бывает. Особенно, если устройство работает на наибольшей нагрузке или часто запускает мотор. В случае физического дефекта (оплавление, разрушение) появляются следующие симптомы:

1. На двери, которая неисправна, в активаторе перестает активироваться функция запирания / отпирания.
2. Выход из строя предохранителя из-за чрезмерных нагрузок в цепи питания.

Причины поломок активаторов

Практически все компоненты активаторов изготовлены из пластика.Он достаточно прочный, способен выдерживать большие нагрузки. Но бывает и брак, и срыв замков. В последнем случае происходит резкое увеличение нагрузки на двигатель, шестерни могут сломаться, выйти из зацепления. Замок будет гудеть, но ящики не упадут (или не поднимутся, в зависимости от текущего состояния).

Но это проявление поломки, которая может быть вызвана неправильной установкой. Это на всякий случай, что в последнее время проводились работы, прямо или косвенно относящиеся к элементам центрального замка.Нарушение регулировки дышла — это первый сигнал к тому, что вся система будет работать некорректно. Замок, в котором выполнена неправильная регулировка, работать не будет, остальные исправны.

Блок управления системой центрального замка

О том, где находится центральный замок (ВАЗ-2110), известно каждому автомобилисту, когда-либо встречавшемуся с ним. Он расположен под центральной частью приборной панели, прямо на полу. Отличить его достаточно просто: блок пластиковый, к нему подходит жгут проводов с розеткой на конце.Сняв крышку с блока, вы увидите небольшую плату с соленоида. Этот блок отвечает за работу всей системы. А причины выхода из строя могут быть следующие:

1. Выход из строя активаторов, увеличение нагрузки на них — это увеличение тока в цепи питания. Это приводит к значительным перегрузкам и повреждению предохранителя, разрушению дорожек печатной платы. При длительном термическом воздействии пайка разрушается, элементы крепления опор теряют электрический контакт со всей схемой.
2. Возраст играет большую роль, поэтому со временем возможно износ контактов в соленоиде. Транзисторы не вечны, в случае перегрузки тоже могут выйти из строя.
3. Перегорание предохранителя приводит к тому, что не работает вся схема — центральный замок ни на что не реагирует. Находится предохранитель в специальном прорезиненном или пластиковом корпусе, в разрыв красного (иногда розового) провода. Учтите, что нельзя устанавливать предохранитель большей силы тока, так как это приведет к оплавлению провода и возгоранию.
4. Штекерное соединение блока управления — одно из самых уязвимых мест. Рядом с ним и печка (источник тепла), и обувь водителя, на которой может быть пыль, грязь и вода. Все это вместе вызывает окисление на блоке. Избавиться от него можно с помощью специальных растворов или спреев (WD-40 и др.). Если состояние колодок плохое, их проще заменить полностью.

Блок управления электроникой

Схема центрального замка ВАЗ-2110 из полупроводниковых и электромагнитных реле.Но последние используются далеко не во всех моделях центрального замка. Намного эффективнее использовать транзисторные ключи, они работают по принципу реле, но без физических нагрузок. Как следствие — полностью исключается механический износ. Но шанс выхода из строя полупроводниковых элементов все же присутствует.

В случае поломки ТСЗ в первую десятку будут либо загнаны, либо больше не будут реагировать на действия. Проверить, что блок управления нужно поочередно подключить к желтому и красному проводам мотор-редуктора водительской двери.Желательно прямо на соединительном блоке блока управления. Если ящики поднимаются и опускаются правильно, то грешить на выход из строя электроники смысла нет, нужно искать причину в других компонентах.

Обрыв проводки

Следующий важный элемент всей системы — это проводка. От того, в каком состоянии она находится, зависит работа центрального замка. Если есть изношенные провода, порезы, это неизбежно приведет либо к самопроизвольному срабатыванию исполнительных механизмов, либо к их выходу из строя.Чаще всего обрывается проводка на изгибе — между дверью и кузовом. Для проверки целостности нужно реализовать передачу файлов по каждому проводу отдельно. Только не забудьте выключить питание, иначе мультиметр повредится.

Terminal Fault

Trailer позволяет системе управления понять, в каком положении (заблокировано или разблокировано) в данный момент находится дверь. Вместе с ним, сигнал на отпирание и реле блокировки центрального замка ВАЗ-2110. В случае разрушения может наблюдаться такая картина, когда сигнал на разблокировку получен, а блокировка отсутствует.Для ремонта нужно полностью поменять активатор водительской двери. Ремонту эти детали не подлежат, поэтому в случае поломки будет только полная замена.

система устройство, схема и ремонт

Центральный замок ВАЗ-2110 является дополнительной опцией, не входит в комплект поставки каждого автомобиля. По сути, довольно дешевый механизм, простой в установке, ремонте и эксплуатации, но при малейшей поломке автовладелец сталкивается с трудностями. Проверять перед каждым выходом из машины, опущены ли флажки блокировки, не очень удобно.Намного проще закрыть все замки, нажав одну кнопку на панели охранной сигнализации или повернув ключ в личинке водительской двери.

Центральный замок на автомобилях десятого семейства

Основная функция устройства понятна из названия: он одновременно отпирает и запирает все замки дверей автомобиля. Работа этого устройства может осуществляться как совместно с автосигнализацией, так и без нее. В основе устройства лежит центральный замок ВАЗ-2110, представляющий собой небольшую схему, состоящую из нескольких полупроводниковых элементов и электромагнитных реле.Вместо последних можно использовать не реле, а транзисторные силовые переключатели.

Несмотря на все преимущества централизованного управления замками, полностью доверять ему не стоит, особенно если были соблюдены определенные грехи. В случае незначительных сбоев один или несколько замков не могут быть заблокированы до конца. Причиной этого может быть нарушение работы электродвигателя, коробки передач, входящей в его состав, или системы управления. Для даже мелкого ремонта необходимо знать устройство и принцип работы центрального замка.

Основные узлы

Центральный замок (ВАЗ-2110) имеет в своей конструкции следующие узлы:

1. Полупроводниковый блок управления электроприводами.
2. Приводы — мотор-редукторы (всего их 4 — по одному на каждый замок, но пять, если есть привод для отпирания багажника). Это небольшие электродвигатели, на роторах которых установлены шестерни.
3. Концевой выключатель, позволяющий определить состояние замка (установлен в мотор-редукторе, установленном в двери водителя).
4. Провода, соединения, предохранитель.

Центральный замок ВАЗ-2110 может работать в нескольких режимах:

1. Все замки приводятся в действие путем отпирания / запирания водительской двери.
2. При постановке и снятии с охраны автосигнализации. При условии, что подключены блоки управления сигнализацией и центральным замком.
3. С функцией дистанционного управления центральным замком с брелока. Такие системы управления имеют довольно низкую стоимость и могут использоваться на автомобилях без сигнализации.

Основные причины выхода из строя центрального замка

Если центральный замок ВАЗ-2110 не работает, виноват какой-то дефект исполнительных механизмов — мотор-редукторы. Во всей конструкции они являются наиболее уязвимым местом, так как подвергаются наибольшей нагрузке. Эти устройства перемещаются во время работы, что ускоряет изготовление элементов, входящих в их конструкцию.

Но есть одна важная деталь — автомобили ВАЗ-2110 сняты с производства более десяти лет назад, что уже говорит о том, что в любой из машин возникнут проблемы, связанные с «моральным устареванием» элементов.Разрушается проводка, мотор-редукторы приходят в негодность, даже транзисторы в блоке управления могут выйти из строя из-за частого перегрева в такой период. Поэтому необходимо внимательно изучить все симптомы поломок и методы их устранения.

Активаторы центрального замка

Именно с их помощью управляется центральный замок ВАЗ-2110. Вмонтированы в двери, имеют пластиковый корпус. Случаи оплавления редки, но встречаются. Особенно, если устройство подвергается большой нагрузке или двигатель часто отключается.В случае физического дефекта (слияние, разрушение) появляются следующие симптомы:

1. На двери, где находится неисправный активатор, перестает работать функция разблокировки / блокировки.
2. Выход из строя предохранителя из-за чрезмерных нагрузок в цепи питания.

Причины поломок активатора

Практически все компоненты активатора изготовлены из пластика. Он достаточно прочный, способен выдерживать большие нагрузки. Но есть и брак, и срыв замков.В последнем случае происходит резкое увеличение нагрузки на двигатель, шестерни могут сломаться, выйти из зацепления. Замок будет гудеть, но флаги не опускаются (или не поднимаются, в зависимости от текущего состояния).

Но такое проявление поломок тоже может быть вызвано неправильной установкой. Это только в том случае, если относительно недавно проводились работы, прямо или косвенно относящиеся к элементам центрального замка. Нарушение регулировки навески — это первый сигнал к тому, что вся система будет работать некорректно.Замок, на котором настроена неправильная настройка, не сработает, а остальные работают исправно.

Блок управления центральным замком

Каждый автомобилист, который хоть раз сталкивался с ним, знает, где находится центральный замок (ВАЗ-2110). Он расположен под центральной частью приборной панели, прямо на полу. Отличить его достаточно просто: к нему подходит пластиковая колодка, жгут проводов с колодкой на конце. Сняв крышку с блока, вы увидите на ней небольшую плату с электромагнитными реле.Именно этот блок отвечает за работу всей системы. А причины поломки у него могут быть:

1. При неисправностях активатора, повышении на них нагрузки, повышении тока в цепи питания. Это приводит к значительным перегрузкам, выходу из строя предохранителя, разрушению дорожек печатной проводки. При длительных термических нагрузках пайка разрушается, ножки крепления элементов теряют электрический контакт со всей схемой.
2. Возраст играет большую роль, поэтому контакты в электромагнитных реле со временем могут выйти из строя. Транзисторы не вечны, при перегрузках тоже способны выйти из строя.
3. Перегорание предохранителя приводит к тому, что не работает вся цепь — центральный замок ни на что не реагирует. В промежутке красного (иногда розового) провода находится предохранитель в специальном прорезиненном или пластиковом корпусе. Обратите внимание, что предохранители более высокого номинала устанавливать нельзя, так как это приведет к слиянию проводки и возгоранию.
4. Штекерное соединение блока управления — одно из самых уязвимых мест. Рядом печка (источник тепла) и обувь водителя, которая может содержать пыль, грязь и воду. Все это вместе вызывает окисление блока. Избавиться от него можно с помощью специальных растворов или спреев (WD-40 и им подобных). Если состояние блока оставляет желать лучшего, его проще полностью заменить.

Электроника блока управления

Схема центрального замка ВАЗ-2110 состоит из полупроводников и электромагнитных реле.Но последние используются не во всех моделях центрального замка. Ведь гораздо эффективнее использовать транзисторные ключи, они работают по принципу реле, но нет физических нагрузок. В результате полностью исключается механический износ. Но шанс выхода из строя полупроводниковых элементов все же присутствует.

В случае поломки первая десятка из первой десятки либо будет постоянно приведена в движение, либо полностью перестанет реагировать на действия. Для проверки работоспособности блока управления необходимо поочередно подключить желтый и красный провода редуктора мотора двери водителя.Желательно прямо на колодке подключения к блоку управления. Если флажки поднимаются и опускаются нормально, то грешить на поломку электроники нет смысла, нужно искать причину в других компонентах.

Обрыв электропроводки

Следующим важным элементом всей системы является электропроводка. Работа центрального замка зависит от того, в каком состоянии он находится. Если есть потертые провода, порезы, то это неизбежно приведет к самопроизвольной активации активаторов, либо к их выходу из строя.Чаще всего разрушается проводка в местах перегибов — между дверью и кузовом. Для проверки целостности необходимо провести обрыв каждого провода отдельно. Только не забудьте выключить питание, иначе мультиметр выйдет из строя.

Неисправности пределов

Прицеп позволяет системе управления понять, в каком положении (заблокировано или разблокировано) дверь находится в данный момент. С его помощью выдается сигнал на отпирание и запирание реле центрального замка ВАЗ-2110.В случае разрушения может наблюдаться такая картина, при которой сигнал на разблокировку получен, но сигнала на запирание нет. Чтобы произвести ремонт, нужно полностью поменять активатор водительской двери. Эти элементы ремонту не подлежат, поэтому при поломках поможет только полная замена.

Устройство системы, схема и ремонт

Центральный замок ВАЗ-2110 — дополнительная опция, она не входит в каждый автомобильный комплект.На практике довольно дешевый механизм, простой в установке, ремонте и эксплуатации, но при малейшей поломке автовладелец сталкивается с трудностями. Проверять перед каждым выходом из машины, не опущены ли флажки замков, не очень удобно. Намного проще закрыть все замки одной кнопкой на панели сигнализации или повернув ключ в личинке водительской двери.

CZ на автомобили десятого семейства

Основная функция устройства понятна из названия: с его помощью отпирать и запирать все замки дверей автомобиля одновременно.Работа этого устройства может осуществляться как совместно с автосигнализацией, так и без нее. Основа устройства — блок центрального замка ВАЗ-2110, который представляет собой небольшую схему, состоящую из нескольких полупроводниковых элементов и электромагнитных реле. Вместо последнего можно использовать не транзисторы, а транзисторные силовые ключи.

Несмотря на все преимущества централизованного управления замками, полностью доверять ему не стоит, особенно если за ним наблюдались определенные грешники.При незначительных неисправностях невозможно заблокировать один или несколько замков до конца. Причиной тому может быть неисправность электродвигателя, редуктора, входящего в его состав, или системы управления. Чтобы провести даже мелкий ремонт, необходимо знать устройство и принцип работы центрального замка.

Основные узлы

Центральный замок (ВАЗ-2110) имеет в своей конструкции таких узлов:

1. Полупроводниковый блок управления электроприводами.
2. В качестве исполнительных механизмов есть моторедукторы (их 4 — на каждый замок по одному, а если есть привод для отпирания багажника, то пять).Это небольшие электродвигатели, на роторах которых установлены редукторы.
3. Концевой выключатель, позволяющий определить состояние замка (установлен в мотор-редукторе, установлен в двери водителя).
4. Провода, соединения, предохранитель.

Центральный замок ВАЗ-2110 может работать в нескольких режимах:

1. Привод всех замков происходит при отпирании / запирании водительской двери.
2. Когда автосигнализация поставлена ​​и снята с охраны. При условии, что подключены блоки управления сигнализацией и центральным замком.
3. Если есть функция дистанционного управления пультом дистанционного управления с брелока. Такие системы управления имеют довольно низкую стоимость и могут использоваться на автомобилях без сигнализации.

Основные причины поломок ТК

Если не работает центральный замок ВАЗ-2110, неисправность в исполнительных механизмах — мотор-редукторах. Во всей конструкции они являются наиболее уязвимым местом, поскольку подвергаются наибольшей нагрузке. Эти устройства движутся во время работы, что ускоряет разработку элементов, составляющих их конструкцию.

Но есть еще одна важная деталь: автомобили ВАЗ-2110 были сняты с производства более десяти лет назад, что уже говорит о том, что у любой из машин будут проблемы, связанные с «моральным устареванием» элементов. Разрушена проводка, мотор-редукторы пришли в негодность, даже транзисторы в блоке управления из-за частого перегрева могут выйти из строя на такой срок. Поэтому необходимо внимательно изучить все симптомы поломок и методы их устранения.

Активаторы центрального замка

Именно с их помощью управляется центральный замок ВАЗ-2110.Вмонтированы в двери, имеют пластиковый корпус. Случаи переплавки редки, но случаются. Особенно, если устройство подвергается большой нагрузке или часто работает мотор. В случае физического дефекта (сращение, разрушение) наблюдаются такие симптомы:

1. На двери, в которой находится неисправный активатор, функция отпирания / запирания прекращается.
2. Предохранитель выходит из строя из-за чрезмерных нагрузок в цепи питания.

Причины поломки активаторов

Практически все компоненты активаторов изготовлены из пластика.Он достаточно прочен, чтобы выдерживать большие нагрузки. Но есть и брак, и нарушение работы замков. В последнем случае происходит резкое увеличение нагрузки на двигатель, шестерни способны выйти из строя, выйти из зацепления. Замок будет гудеть, но флаги не опускаются (или не поднимаются, в зависимости от текущего состояния).

Но такое проявление поломок может быть вызвано неправильной установкой. Это только в том случае, если были проведены относительно недавние работы, прямо или косвенно связанные с элементами центрального замка.Нарушение регулировки стержней — это первый сигнал к тому, что вся система будет работать некорректно. Замок, на котором настроена неправильная настройка, не будет работать, в то время как остальные будут работать правильно.

Блок управления центральным замком

О том, где находится центральный замок (ВАЗ-2110), знает каждый автомобилист, когда-либо встречавшийся с ним. Он расположен под центральной частью панели приборов, прямо на полу. Отличить его довольно просто: к нему подходит пластиковая шлейка с туфлей на конце.Сняв крышку с блока, вы увидите на нем небольшую плату с электромагнитными реле. Именно этот блок отвечает за работу всей системы. А причинами его поломки могут быть:

1. При выходе из строя активаторов, увеличивая на них нагрузку, ток в цепи питания увеличивается. Это приводит к значительным перегрузкам, выходу предохранителя из строя, разрушению печатных цепей. При длительных термических нагрузках пайка разрушается, ножки крепления элементов теряют электрический контакт со всей схемой.
2. Возраст играет важную роль, поэтому контакты с электромагнитными реле могут со временем выйти из строя. Транзисторы не вечны, они тоже могут выйти из строя при перегрузке.
3. Перегорел предохранитель приводит к тому, что не работает вся цепь — центральный замок ни на что не реагирует. Предохранитель в специальном прорезиненном или пластиковом корпусе, в разрыве красного (иногда розового) провода. Обратите внимание, что установка предохранителей с более высоким номинальным значением невозможна, так как это приведет к возникновению плавкой проводки и возгоранию.
4. Штекерное соединение блока управления — одно из самых уязвимых мест. Рядом печка (источник тепла) и обувь водителя, на которой может быть пыль, грязь, вода. Все это вместе является причиной появления окисления на обуви. Избавиться от него можно с помощью специальных растворов или спреев (WD-40 и им подобных). Если состояние колодки оставляет желать лучшего, проще заменить ее полностью.

Блок управления электроникой

Схема центрального замка ВАЗ-2110 состоит из полупроводников и электромагнитных реле.Но последние используются не во всех моделях CZ. Намного эффективнее использовать транзисторные ключи, они работают по принципу реле, но отсутствуют физические нагрузки. Как следствие полностью исключен механический износ. Но шанс выхода из строя полупроводниковых элементов все же присутствует.

В случае поломки КП из первой десятки либо будет постоянно приведен в движение, либо полностью перестанет реагировать на действия. Для проверки работы блока управления необходимо поочередно подключить желтый и красный провода моторной коробки передач водителя.Желательно прямо на колодке подключения к блоку управления. Если флажки поднимаются и опускаются нормально, то грешить ломать электронику нет смысла, нужно искать причину в других компонентах.

Обрыв проводки

Следующим важным элементом всей системы является электропроводка. Работа центрального замка зависит от того, в каком состоянии он находится. Если есть протирочные провода, порезы, это неизбежно приведет либо к самопроизвольной активации активаторов, либо к их неработоспособности.Чаще всего разрушается проводка в местах складок — между дверью и кузовом. Для проверки целостности нужно каждый провод проложить отдельно. Только не забудьте выключить питание, иначе мультиметр выйдет из строя.

Неисправность концевого выключателя

Конец позволяет системе управления понять, в каком положении (заблокировано или разблокировано) дверь в данный момент времени. С его помощью подается сигнал на отпирание и запирание на реле центрального замка ВАЗ-2110.В случае отказа может наблюдаться картина, при которой поступает сигнал на разблокировку, а сигнал блокировки отсутствует. Чтобы произвести ремонт, нужно полностью поменять активатор водительской двери. Ремонту эти детали не подлежат, поэтому в случае поломки поможет только полная замена.

Устройство системы, схема и ремонт

Центральный замок ВАЗ-2110 опционально, входит не в каждый автомобильный комплект. На практике довольно дешевый механизм, простой в установке, ремонте и эксплуатации, но при малейшей поломке автовладелец сталкивается с трудностями.Не очень удобно перед каждым выходом из автомата проверять, опущены ли флажки замков. Намного проще закрыть все замки одной кнопкой на панели сигнализации или повернув ключ в личинке водительской двери.

CZ на автомобили десятого семейства

Основная функция устройства понятна из названия: с его помощью происходит отпирание и запирание всех дверей автомобиля одновременно. Работа этого устройства может осуществляться как совместно с автосигнализацией, так и без нее.Основа устройства — блок центрального замка ВАЗ-2110, который представляет собой небольшую схему, состоящую из нескольких полупроводниковых элементов и электромагнитных реле. Вместо последнего можно использовать не реле, а транзисторные переключатели питания.

Несмотря на все преимущества центрального управления блокировками, полностью доверять ему не стоит, особенно если за ним наблюдались определенные грешники. В случае незначительных неисправностей один или несколько замков могут быть заблокированы не до конца. Причиной тому может быть неисправность электродвигателя, редуктора, входящего в его состав, или системы управления.Чтобы провести даже мелкий ремонт, необходимо знать устройство и принцип работы центрального замка.

Основные узлы

Центральный замок (ВАЗ-2110) имеет в своей конструкции такие узлы:

1. Полупроводниковый блок управления электроприводами.
2. В качестве исполнительных механизмов служат мотор-редукторы (их по 4 на каждый замок, но если есть привод для отпирания багажника, то пять). Это небольшие электродвигатели, на роторах которых установлены редукторы.
3. Концевой выключатель, позволяющий определить состояние замка (установлен в мотор-редукторе, установлен в двери водителя).
4. Провода, соединения, предохранитель.

Центральный замок ВАЗ-2110 может работать в нескольких режимах:

1. Привод всех замков происходит при отпирании / запирании водительской двери.
2. Когда автосигнализация поставлена ​​и снята с охраны. При условии, что подключены блоки управления сигнализацией и центральным замком.
3. Если есть функция дистанционного управления выключателем с пульта ДУ.Такие системы управления имеют довольно низкую стоимость и могут использоваться на автомобилях без сигнализации.

Основные причины поломок ТК

Если не работает центральный замок ВАЗ-2110, неисправность в исполнительных механизмах — мотор-редукторах. Во всей конструкции они являются наиболее уязвимым местом, так как подвергаются наибольшей нагрузке. Эти устройства движутся во время работы, что ускоряет разработку элементов, составляющих их дизайн.

Но есть одна важная деталь — автомобили ВАЗ-2110 были сняты с производства более десяти лет назад, что уже говорит о том, что в любой из машин будут проблемы, связанные с «моральным устареванием» элементов.Разрушена проводка, мотор-редукторы пришли в негодность, даже транзисторы в блоке управления из-за частого перегрева могут выйти из строя на такой срок. Поэтому необходимо внимательно изучить все симптомы поломок и методы их устранения.

Активаторы центрального замка

Именно с их помощью осуществляется управление центральным замком ВАЗ-2110. Вмонтированы в двери, имеют пластиковый корпус. Случаи переплавки редки, но случаются. Особенно, если устройство подвергается большой нагрузке или часто работает мотор.В случае физического дефекта (слияние, разрушение) появляются такие симптомы:

1. На двери, в которой находится неисправный активатор, функция отпирания / запирания прекращается.
2. Предохранитель выходит из строя из-за чрезмерных нагрузок в цепи питания.

Причины поломки активаторов

Практически все компоненты активатора выполнены из пластика. Он достаточно прочен, чтобы выдерживать большие нагрузки. Но есть и брак, и нарушение замков.В последнем случае происходит резкое увеличение нагрузки на двигатель, шестерни способны выйти из строя, выйти из зацепления. Замок будет гудеть, но флаги не опускаются (или не поднимаются, в зависимости от текущего состояния).

Но такое проявление поломок может быть вызвано неправильной установкой. Это только в том случае, если относительно недавно здесь проводились работы, прямо или косвенно связанные с элементами центрального замка. Нарушение регулировки стержней — это первый сигнал к тому, что вся система не будет работать должным образом.Замок, на котором настроена неправильная настройка, не будет работать, а остальные работают исправно.

Блок управления центральным замком

О том, где находится центральный замок (ВАЗ-2110), знает каждый автомобилист, когда-либо встречавшийся с ним. Он расположен под центральной частью панели приборов, прямо на полу. Отличить его довольно просто: к нему подходит колодка из пластика, жгут проводов с башмаком на конце. Сняв крышку с блока, вы увидите на нем небольшую плату с электромагнитными реле.Именно этот блок отвечает за работу всей системы. А причины поломки у него могут быть следующие:

1. При выходе из строя активаторов увеличьте нагрузку на них, происходит увеличение тока в цепи питания. Это приводит к значительным перегрузкам, выходу предохранителя из строя, разрушению печатных цепей. При длительных термических напряжениях, обрывах пайки монтажные ножки элементов теряют электрический контакт со всей цепью.
2. Возраст играет большую роль, поэтому контакты с электромагнитными реле могут со временем разрушиться.Транзисторы не вечны, они тоже могут выйти из строя при перегрузке.
3. Перегорел предохранитель приводит к тому, что не работает вся цепь — центральный замок ни на что не реагирует. Предохранитель в специальном прорезиненном или пластиковом корпусе, в разрыве красного (иногда розового) провода. Обратите внимание, что установка предохранителей с более высоким номинальным значением невозможна, так как это приведет к возникновению плавкой проводки и возгоранию.
4. Штекерное соединение блока управления — одно из самых уязвимых мест.Рядом печка (источник тепла) и обувь водителя, на которой может быть пыль, грязь, вода. Все это вместе является причиной появления окисления на обуви. Избавиться от него можно с помощью специальных растворов или спреев (WD-40 и тому подобное). Если состояние накладки оставляет желать лучшего, ее проще заменить полностью.

Блок управления электроникой

Схема центрального замка ВАЗ-2110 состоит из полупроводников и электромагнитных реле. Но последние используются не во всех моделях CZ.Намного эффективнее использовать транзисторные ключи, они работают по принципу реле, но отсутствуют физические нагрузки. Как следствие полностью исключен механический износ. Но шанс выхода из строя полупроводниковых элементов все же присутствует.

При поломке ТЗ десятого числа либо будет постоянно приводиться в движение, либо вообще не реагирует на действия. Для проверки работы блока управления необходимо поочередно подключить желтый и красный провода моторной коробки передач водителя.Желательно прямо на колодке подключения к блоку управления. Если флажки поднимаются и опускаются нормально, то грешить на поломку электроники нет смысла, нужно искать причину в других компонентах.

Обрыв проводки

Следующим важным элементом всей системы является проводка. Работа центрального замка зависит от того, в каком состоянии он находится. Если есть протирочные провода, порезы, это неизбежно приведет либо к самопроизвольной активации активаторов, либо к их выходу из строя.Чаще всего разрушается проводка в местах складок — между дверью и кузовом. Для проверки целостности нужно каждый провод проложить отдельно. Только не забудьте выключить питание, иначе мультиметр выйдет из строя.

Неисправность концевого выключателя

Конец позволяет системе управления понять, в каком положении (заблокировано или разблокировано) находится дверь в данный момент времени. С его помощью подается сигнал на отпирание и запирание на реле центрального замка ВАЗ-2110. В случае отказа может наблюдаться картина, при которой поступает сигнал на разблокировку, а сигнал блокировки отсутствует.Чтобы произвести ремонт, нужно полностью поменять активатор водительской двери. Ремонту эти детали не подлежат, поэтому в случае поломки поможет только полная замена.

p>

Как подключить автоматические замки на авто. Универсальный пульт дистанционного управления центральным замком

Обычно подключение к центральному замку является самой сложной и длительной задачей при установке сигнализации. Чтобы подключиться к центральному замку, вам необходимо знать, какой тип центрального замка стоит на вашем автомобиле.Таких типов не так уж и много.

1-й тип: центральный замок с управляемым отрицательным импульсом . Проще говоря, есть два провода, при подаче минуса на которые двери запираются или отпираются. Садимся на щуп на землю и тыкаем в выходящие из двери провода (щуп должен быть не диодным, а с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком). При ударе по нужному проводу двери закроются или откроются. Вот они — нужные нам провода! Обязательно проверьте, что эти два провода работают даже при закрытой водительской двери.Если вы не можете найти провода от двери, но уверены, что в вашей машине это центральный замок, управляемый минусом, то вам нужно поискать провода в других местах.

Рассмотрим схему подключения сигнализации к центральному замку. Где, например, в вашей машине стоит центральный замок? Открыть — закрыть двери с помощью пульта дистанционного управления или с помощью кнопки управления центральным замком и послушать, где срабатывает реле. Эти реле расположены в центральном замке. Видите, что это за блок? Если разобрать не сложно — разобрать.Смотрите — там есть релюшка (ять). Попробуйте приложить минусы к ножкам реле с помощью щупа. В большинстве случаев, если вам удастся разобрать центральный замок, есть два момента, при нанесении минуса к которым двери управляются. Здесь нужно будет припаять провода от сигнализации.

Еще одно место, где можно найти провода, управляющие центральным замком, — это дверь водителя (у многих Honda, кстати, центральный замок находится в двери водителя). Попробуйте через щуп подать минусы на провода в двери, не отключая блок управления стеклоподъемниками и кнопку управления центральным замком.Может быть, здесь нужные провода. Вытащите провода от сигнализации у двери.

Как вы уже поняли, в этом нам нужно, чтобы от сигнализации до проводов управления центральным замком пришли минусы. Если у вас есть автосигнализация с слаботочными отрицательными выходами для управления центральным замком, то подключите эти провода напрямую к тем, которые вы нашли с помощью щупа. Если у вас есть автосигнализация с слаботочными отрицательными / положительными выходами (это когда сигнал минус на одном проводе при постановке на охрану, например, поставлен на охрану, а сигнал плюс на втором), то подключите, как описано выше, но через диоды минус идет на провода центрального замка, плюс — не идет.Это важно — иначе можно сжечь сигнализацию или, что еще хуже, какое-то оборудование в машине. Если у вас есть сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключите следующим образом: нормально разомкнутые (NO) контакты встроенных реле к минусу, нормально замкнутые (NC) контакты — не используются, общие (O) контакты к проводам управления обнаружены.

2-й тип: центральный замок с положительным моментом . Опять же, как и в 1-м типе, есть два управляющих провода, при подаче на них плюса двери будут отпираться или запираться.Методика поиска абсолютно идентична описанной выше (с отрицательным контрольным импульсом), только зонд сидит не на минусе, а на плюсе. В связи с центральным замком нам нужно, чтобы плюсы пришли от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком. Если у вас есть сигнализация с слаботочными отрицательными выходами для управления центральным замком, то вам необходимо использовать дополнительные реле и подключать следующим образом: общие контакты реле к найденным проводам, контакты NC не используются, контакты NO и одна сторона Катушки реле положительные, вторая сторона катушек к проводам от автосигнализации.Если у вас сигнализация с слаботочными отрицательными / положительными выводами, то подключите напрямую к найденным проводам через диоды — плюсы идут на провода центрального замка, минусы — нет. Это важно — иначе можно сжечь автосигнализацию или, что еще хуже, какое-то оборудование в машине. Если у вас есть сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь следующим образом: замыкающие контакты встроенных реле на плюс, замыкающие контакты не используются, замыкающие контакты находятся на провода управления.

3-й тип: центральный замок обратная полярность . Этот вид вреден (часто встречается у американцев). Здесь вам нужно подключиться напрямую к проводам питания. Садимся на щуп плюса и ищем провода, на которых болтаются минусы (горит лампа щупа), управляем центральным замком с пульта или кнопок. Если лампочка щупа гаснет при закрытии или открытии, а потом снова загорается, значит щуп пересаживают на минус и тыкают в тот же провод и снова управляют центральным замком.Если лампа щупа загорается при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Аналогично ищем второй провод питания. Грубо говоря, мы нашли провода, которые напрямую управляют приводами дверей. Что такое драйв? Да обычные моторы! Плюс на одном проводе, минус на другом — мотор крутил в одну сторону, а двери закрывались, поменяли полярность — мотор крутил в другую сторону, и двери открывались.

При подключении сигнализации к такому замку нужно быть особенно внимательным.Дело в том, что здесь вам предстоит разорвать найденные провода питания и подключиться к разрывам с сигнализацией. А если испортить концы (например, подцепить провод от будильника до конца, идущего к кнопке, а нужно кончить к тому, что идет к накопителю), можно сжечь что-нибудь важное и дорогое ( предохранители слетят в лучшем случае). Поэтому — осторожно и семь раз отмерь, проверь, подумай — тогда просто сделай!

Итак, мы нашли провода питания (обычно они выходят из водительской двери), теперь забираем.Сначала отрежьте найденные провода. Если у вас есть сигнализация с слаботочными отрицательными / положительными выходами, вам необходимо использовать 2 реле. Подбираем следующим образом. НО контакты дополнительных реле на плюс, НЗ контакты дополнительных реле к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к центральному замку, Н-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к приводам дверей. Вы подключаете выходы от сигнализации к катушке дополнительных реле (в любую сторону), а вторую ножку реле кладете на плюс или минус (в зависимости от выходов вашей автосигнализации: если отрицательный — то плюс, если положительный — тогда минус).Если у вас есть сигнализация с силовыми выходами, то подключаем: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты к проводам идущим к электроприводу двери. диски.

Если, например, вы обнаружите, где находится блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите выходящие от него провода питания к электроприводам дверей и подцепите их как центральный замок с переменной полярностью. Особенно это проще, когда сигнализация имеет силовые выходы для управления центральным замком, а нанесение минусов / плюсов на управляющие провода блока центрального замка ничего не дает (такие блоки есть на Шевроле Нива, некоторых Хондах, на отечественных ВАЗах с заводской центральный замок и др.д.).

Кстати, если вам нужно установить собственные приводы (у вас в машине нет центрального замка), то подключение аналогично этому типу с той лишь разницей, что замыкающие контакты реле (оба встроенный и выносной) надо к минусам подключить. Ну и резать, конечно, нечего — кидаешь провода и цепляешься за них (т. Е. О-контакты реле уходят на привод).

Еще один тип центральный замок 4-й: вакуумный . Встречается в основном у немецких производителей автомобилей.Здесь управление идет по одному проводу, при разблокировке по этому проводу — плюс, при блокировке — минус. Этот провод находится либо у компрессора (в багажнике или под задним сиденьем), либо отходит от кнопки управления центральным замком. Ищем: садимся на щуп с минусом, тыкаем провода и управляем центральным замком. При открытии должна загореться лампа щупа. Пересаживаем щуп на плюс — на этом же проводе должна появиться масса при замыкании. Найденный провод перерезаем и забираем в зазоры, но осторожно, как и в предыдущем виде, иначе это чревато последствиями для автоэлектроники или для сигнализации.Чтобы убедиться, что провод найден, проделайте следующее: проденьте щуп в щель найденного провода со стороны, идущей к компрессору, плюс, а затем минус. Двери должны сначала открываться, а потом закрываться. Если у вас есть автосигнализация со встроенными силовыми реле, то мы делаем это: НО контакт реле разблокировки на плюс, НО контакт реле с массой, НЗ контакт реле разблокировки для размыкания провода к кнопке управления центральный замок, замыкающий контакт реле на О — контакт реле разблокировки, замыкающий контакт реле блокировки в зазоре со стороны компрессора.Если аварийный сигнал связан с слаботочными отрицательными выходами, подключите, как описано выше, с помощью дополнительных реле. От сигнальных проводов идут к катушкам реле, другая сторона катушек садится на плюс. Если сигнализация с слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одна из сторон катушек установлена ​​не на плюс, а на минус. Иногда при подключении к центральному замку такого типа приходилось разбирать воздушный насос и перерезать провода питания для управления двигателем насоса непосредственно внутри.

Конечно, здесь описаны не все способы и хитрости подключения к автомобильным замкам. Но с этими знаниями вы легко сможете подключиться к большинству центральных замков.

Центральный замок — это электромеханическая система централизованного запирания замков дверей автомобиля, которая позволяет одновременно закрыть или открыть все двери автомобиля, повернув ключ в замке одной двери или с помощью пульта дистанционного управления (брелока), который монтируется в ключ или в отдельный брелок. Вместе с дверцами система закрывает и открывает багажник и люк топливного бака, если он оборудован приводом (исполнительным механизмом).Если в автомобиле установлены электрические стеклоподъемники, центральный замок может иметь систему «комфорта», которая автоматически закрывает все окна и люк в автомобиле.

Центральный замок — сложная система, состоящая из множества компонентов, и чтобы подключить к ней сигнализацию, нужно иметь представление. как это работает и из чего состоит.

Здесь мы разберемся, как устроен центральный замок, что бывает и как в зависимости от типа подключить к нему сигнализацию. Схемы центральных замков и пояснения позволят разобраться и пролить свет на тему подключения сигнализации к центральному замку автомобиля.

Центральный замок

Центральный замок состоит из:

Блок управления центральным замком

Блок управления центральным замком — это электронный мозговой центр всей системы. Сложность блоков может быть разной, от очень простых до микропроцессорных и очень сложных. Как правило, вся электронная часть помещается в один корпус с разъемами, но с появлением CAN-шины в современных автомобилях управляющую часть можно разделить на отдельные блоки, разбросанные по разным частям автомобиля.

Блок управления контролирует состояние концевых датчиков дверей (концевых выключателей), контактных групп замков дверей, положение кнопок управления замками и других датчиков. Все датчики соединены с блоком проводами, по которым они информируют блок о своем состоянии и изменениях, и он реагирует на изменения поступающих сигналов, управляя проводами электроприводов (исполнительных механизмов), которые блокируют или открывают двери, багажник и люк. бензобак автомобиля.

В некоторых случаях центральный блок еще может управлять «поворотниками» автомобиля, мигая ими при закрытии и открытии дверей.Если такая опция присутствует, то к этим проводам можно подключить сигнализацию для управления поворотниками автомобиля.

Блок управления может также иметь встроенный приемник для дистанционного управления центральным блоком управления. Этот приемник может быть расположен внутри или отдельно от блока управления и подключен к блоку проводами, которые можно использовать для соединения управления сигнализацией с центральным замком.

Хочу отметить: а если вы найдете в машине блок и он на многое умеет, то мы подключаем к нему 80% проводов сигнализации и остается только сирена и замок двигателя! Ну еще датчики сигнализации.

Входные датчики и кнопки

В системе

входных датчиков:

• концевые выключатели дверей, они определяют, закрыта или открыта дверь по отношению к кузову автомобиля. Свет в кабине напрямую зависит от состояния этих концевых выключателей и, конечно, мы подключаем их к сигнализации, чтобы защитить двери.
Микровыключатели
• в конструкции замка определяют, где повернут ключ в дверном замке, и, в зависимости от этого, приказывают устройству запереть или отпереть дверь.(Может использоваться для подключения сигнализации)
Микровыключатель
• в электроприводе замка — определяет текущее положение (заблокировано или разблокировано), также используется для управления цепью центрального замка.
• В качестве кнопки используется трехконтактная (с общим и двумя нормально разомкнутыми контактами) двухпозиционная кнопка, еще есть две контактные или пять контактных кнопок для управления центральным замком. В машине может быть одна из этих кнопок на двери водителя или на панели, или две на левой и правой передней дверях.Нажимая кнопку в том или ином направлении, мы сообщаем блоку управления, заблокировать или разблокировать двери. Провода этих кнопок также можно использовать для подключения сигнализации. Следует отметить, что кнопок может не быть.

Приводы (исполнительные механизмы)

Приводы центральных замков в основном используются электромеханические (далее — Электропривод), но в случае пневмосистемы приводы работают от давления воздуха (далее).

Электропривод

Электрические дверные замки выпускаются в нескольких исполнениях и различаются величиной тяги (от 2,5 до 6 кг).

Все электроприводы имеют пластиковый корпус со встроенным двигателем постоянного тока и пластиковый (или металлический) редуктор, преобразующий вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при изменении полярности питающего напряжения, в результате чего двигатель вращается в ту или иную сторону, что разблокирует или запирает дверной замок. Наиболее распространены электроприводы Т-образного («пистолетного») и квадратного типов.

Есть электроприводы с двумя электродвигателями, один блокирует / разблокирует замок, а другой блокирует возможность механического открытия замка, потянув ручку внутри автомобиля или подняв шток замка.Эти электроприводы управляются по трем проводам (классический пример автомобилей BMW). В современных конструкциях автомобилей электроприводы монтируются в общий дверной замок корпуса вместе с механической частью.

Электрозамки управляются импульсным напряжением 0,8 -1,5 с. Этого времени достаточно, чтобы замки открылись или закрылись. Подача питания на электродвигатели больше этого времени невозможна, иначе это приведет к их выходу из строя, то есть перегорят.

Электродвигатели

отличаются наличием или отсутствием в них контактного микровыключателя, механически связанного с выдвижным штоком.Три провода этого микровыключателя выведены наружу и вместе с двумя силовыми проводами самого двигателя образуют так называемый пятипроводной электропривод, который обычно устанавливается в передних дверях. Встроенный в них микровыключатель вместе с блоком управления обеспечивает работу двухпроводных электроприводов задних дверей при ручном отпирании / запирании замка передней двери с помощью металлического дверного ключа или кнопки управления замком.

Примеры электроприводов для закрывания / открывания дверей автомобилей.

700 423

351 386

278 182

645 432

Пневматический привод

Пневматический привод состоит из пластикового корпуса с штуцером для подачи воздуха и выходом для стержня, внутри прорезиненной мембраны с прикрепленным к нему стержнем.

Принцип работы очень простой. При подаче воздуха в привод мембрана выталкивается вверх, а при всасывании воздуха она падает вниз, перемещая шток, запирая или отпирая дверной замок.

Пневматические приводы

также отличаются друг от друга наличием или отсутствием в них контактного микровыключателя, механически связанного со штоком скольжения. Принцип работы микровыключателя такой же, как у.

В некоторых пневматических приводах используются встроенные соленоиды (электромагнит с подвижным сердечником). Эти исполнительные механизмы не позволяют злоумышленнику открыть замок, например, с помощью линейки. Когда делается попытка поднять шток без ведома блока управления, микровыключатель срабатывает, и блок подает напряжение на соленоид, в то время как сердечник соленоида блокирует шток, предотвращая открытие двери в результате ограбления, и компрессор дополнительно создает разрежение, возвращая шток в закрытое состояние.

В настоящее время производители автомобилей отказались от пневмосистем центральных замков и применяют только электроприводы!

Подводя промежуточные итоги : Теперь мы знаем, как работает центральный замок автомобиля, мы выяснили, что им можно управлять разными способами: с помощью контактов центральной кнопки управления, контактной группы дверного замка, контакта группа исполнительного механизма и, в некоторых случаях, провода управления питанием исполнительного механизма. Далее мы рассмотрим типы центральных замков и способы их подключения к сигнализации, чтобы она могла ими управлять.Все электрические схемы представлены для сигнализаций со встроенными реле управления замком: три провода на включение и три провода на размыкание.

Типы управления центральным замком

1. Управление центральным замком через CAN-адаптер
2. Установка центрального замка, если его нет на автомобиле

Цепь центрального управления положительным замком

410 336

На схеме A Показан центральный замок автомобиля с электронным блоком и положительным управляющим сигналом.Этот тип управления типичен для General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat и некоторых моделей Ford.

Для управления такой блокировкой достаточно подать положительный короткий импульс длительностью 1 с на провода управления, блок C.Z. среагирует и, соответственно, закроет или откроет дверные замки. Управление слаботочное, если подключить управление с «крокодилом» на +12 вольт, а острым щупом проткнуть провода в жгуте на выходе из водительской двери, то, если вы попадете справа провода, замки сработают, так что вы сможете найти нужные контрольные провода.На схеме показан пример подключения сигнализации для управления центральным замком с плюсовым управлением, в принципе, сигнализация имитирует нажатие кнопки в ту или иную сторону, закрытие или открытие центрального замка.

На схеме B Показан центральный замок автомобиля, не имеющий электронной части и управляемый положительным потенциалом самого привода с помощью находящейся внутри него контактной группы. Управляющих замков может быть несколько, например, Два — двери водителя и переднего пассажира.Такие системы центрального замка используются в некоторых автомобилях FORD после 92г.

Принцип работы гениально прост. Двигатели в приводе вращаются в одну сторону и имеют 2 точки покоя, одна закрытая — шток максимально вытянут внутрь привода, а состояние разомкнутое — шток максимально выдвинут от привода.

Схема Центральный замок без электроники с дополнительным управлением

410 336

На схеме показано состояние замков в открытом состоянии.Если вы закроете контрольную дверь, например, ключом, то дверь закроется механически и контактная группа внутри переключится, в результате чего на контакте ( L) (Lock-Close) появится напряжение +12 В ), все остальные приводы разомкнуты и двигатели подключаются к этому проводу через свои контакты. В результате двигатели включаются и втягивают свои стержни, закрывая замки.

Когда стержни втягиваются, внутренние переключатели отключат двигатель от контакта ( L) и подключат его к контакту ( U) (Unlock-Open).В результате все замки закрываются, и система находится в равновесии. Теперь, если вы подадите положительное напряжение на контакт ( U) , двигатели приведут в движение и откроют замки, двигатели переключатся на контакт ( L) , и система снова будет в балансе.

На модели показан образец B . как подключить контакты реле сигнализации. так что она управляет таким центральным замком. Вам нужно выставить время на 4 секунды, чтобы диски успели закрываться / открываться.Электропитание сигнального реле должно быть подключено через предохранитель.

A: Управление блокировкой заднего хода с помощью кнопок питания

425 346

На модели выкройка E Показан центральный замок автомобиля с реверсивным управлением от кнопок включения, установленный в кожухе водительской и пассажирской дверей и не имеющий электронного блока управления. Такой способ управления приводом используется на некоторых автомобилях 90-х годов, в основном американских: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier и др.

Если посмотреть на кнопку управления замком, установленную в водительской двери, то от нее отойдут пять проводов: один провод с постоянным питанием +12 В, два провода с постоянной массой и два провода с массой в исходном состоянии.Когда вы нажимаете кнопку в том или ином направлении, отрицательный потенциал на одном или другом проводе изменится на положительный. при запирании на фиксирующем тросе, при отпирании по отпирающему тросу. В этом случае электроприводы закроют или откроют замки дверей автомобиля.

На схеме показано, как нужно подключить провода сигнализации для управления таким замком. По сути, соединение контактов реле сигнализации копирует кнопку в двери пассажира. Во время установки нужно быть особенно осторожным, ведь неправильные подключения приведут к мгновенному повреждению элементов системы.В качестве защиты необходимо использовать предохранитель на 10-15 А в цепи питания +12 В.

B: Реверсивное управление с центральным замком

425 346

На схеме F показан способ подключения сигнализации для прямого управления электроприводами при наличии блока управления Ц.З.

Этот элемент управления подходит практически для любого типа центрального замка, кроме вакуумного, и при условии, что при механическом воздействии на стержень замка, ручку или защелку на двери все замки закрываются и открываются.Только в этом случае будет гарантированное закрытие всех дверей, а не только одной.

Идеально для подключения, если блок управления является отдельным блоком и выходы на электроприводы общие. В этом случае находим блок управления, определяем провода питания и, как на схеме, перерезаем их и подключаем провода от сигнализации к разрыву.

Важно не перепутать с подключением, иначе можно отключить реле и сигнализацию или центральный замок.Помните главное правило реверсивного управления — общие контакты управляющего реле от аварийной сигнализации всегда подключены к приводной стороне.

Если управление замком вмонтировано в общий блок, то здесь частые провода питания для управления приводами выходят из разных разъемов, что несколько усложняет задачу. В этом случае мы можем применить это подключение к одному из электроприводов контрольных дверей автомобиля. Например: мы находим провода питания, идущие к двери водителя.Это можно сделать с помощью органов управления автомобилем:

1. Вешаем крокодила на массу, протыкаем провод зондом и закрываем / открываем замок с помощью родного пульта или кнопки управления замком автомобиля. На нужных нам проводах загорится контрольная лампочка.
2. Итак, находим два нужных нам провода и, чтобы убедиться, что это провода, ставим управление на оба провода, на одного крокодила. на другой зонд, для чего какой, без разницы. При открытии и закрытии дверного замка контрольная лампа должна мигать вместе с исполнительным механизмом.
3. Обрезаем замыкающий провод, теперь при срабатывании центрального замка привод должен молчать и не подавать признаков жизни, как на открытие, так и на закрытие.
4. На короткое время можно подать +12 В на отключающий провод, ведущий к двери, через предохранитель 5А. Электропривод двери должен закрываться и работать весь центральный замок.
5. Если это произойдет, то второй провод перережьте, а первый временно подключите. Кратковременно подаем +12 В на сторону двери (привод), и привод должен сработать и сначала открыть свою дверь, а затем должны открыться все остальные замки.
6. Если все хорошо, то в обрывы обоих проводов подключаем провода от сигнализации по схеме, представленной здесь. Важно не ошибиться и внимательно проверить правильность вашего подключения.

Внимание: При поиске и проверке проводов собачка замка должна быть зафиксирована и кнопка двери должна быть выключена или нажата, чтобы все испускалось правильно — двери плотно закрыты, в замке зажигания нет ключа.

C: Управление реверсивным приводом

425 346

На схеме G показано, как переключать контакты реле сигнализации для прямого управления электроприводами замка по двум проводам, меняя местами потенциалы на них.

В исходном состоянии на обоих проводах присутствует отрицательный потенциал -12 Вольт, он попадает туда через нормально замкнутые контакты реле включения и реле разблокировки.

При получении сигнала с пульта ДУ на постановку на охрану реле блокировки срабатывает и отключает общий контакт от минуса и подключает его на 1 секунду к нормально разомкнутому контакту, на котором имеется положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт возвращается в исходное состояние.Этого времени достаточно, чтобы двигатель повернулся в одном направлении, чтобы снять шток привода внутри корпуса и замки закрыть.

При поступлении сигнала от пульта дистанционного управления на снятие с охраны реле разблокировки активирует и отключает общий контакт от минуса и подключает его на 1 секунду к нормально разомкнутому контакту, на котором имеется положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно, чтобы двигатель повернулся в противоположном направлении, шток привода выдвинулся из корпуса и замки открылись.

Такая схема подключения применима в том случае, когда в автомобиле нет ни ЦЗ, ни электроприводов. Самостоятельно установленные электроприводы в дверях подключаются по этой схеме.

В случае выхода из строя Блока управления можно отключить от него все приводы и по этой схеме подключить их к сигнализации.

Управление центральным замком с пневмокомпрессором

Этот тип центрального замка использует воздушный компрессор для управления замками и используется в автомобилях Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Центральный замок автомобиля Mercedes Benz — 124 кузов.

Рассмотрим подключение сигнализации к пневматическому замку на примере автомобиля Mercedes Benz — 124 Кузов — Контур-H . В этом автомобиле есть классический компрессор и пневмоприводы. В водительском и переднем пассажирском и дверях, а также в крышке багажника установлены пневмоприводы с тремя контактными выключателями.

410 336

1. Аккумулятор
2. Контактная группа зажигания
3. Блок предохранителей
4. Соединительный блок
5. Выключатель предупреждающего зуммера
6. Блок С.Z. с компрессором
7. Контактная группа Привод правой передней двери
8. Контактная группа привода багажника
9. Контактная группа Привод левой передней двери

Принцип работы гениально прост — если все замки открыты, то центральные провода на контактных группах приводов (по схеме 7,8,9 — зеленый, желтый, синий) замыкаются на +12 В. и система поддерживает баланс. При механическом воздействии на стержень, например поворотом ключа или нажатием на стержень пластиковым наконечником закрываем дверцу и центральный провод соответствующей контактной группы переключается на массу (-12В).Агрегат реагирует на возможные изменения и понимает, что одна дверь закрылась, а другие нужно закрыть — включается электродвигатель с помпой и выкачивает воздух из приводов дверей, в результате стержни всех приводов блокируют замки. и центральные провода всех контактных групп замыкаются на массу и система снова приходит в равновесие — замки замыкаются. Нужно механически открыть дверь или багажник и управляющий провод снова замыкается на плюс, компрессор включается и нагнетает воздух в приводы, в результате штоки выдвигаются и все замки отрываются.Система снова уходит в равновесие — замки открыты.

410 336

Чтобы подключить пневмобаллон центрального замка, нужно найти в автомобиле любой из трех проводов управления, разрезать его и соединить два провода от сигнализации по схеме I . Удобнее использовать провод от водительской двери (по схеме синий). Он выходит за дверь и спускается по левому порогу.

Подключаем контакты реле сигнализации по схеме, представленной здесь.Такое подключение обеспечивает беспрепятственное прохождение сигнала от двери водителя к компрессору через контакты реле сигнализации. Другими словами, мы не нарушаем правильную работу пневматики.

Когда сигнализация поставлена ​​на охрану, срабатывает реле для блокировки нашей сигнализации, в результате Общий контакт этого реле размыкается с нормальным закрытым контактом , «разрывая» управляющий провод от двери и подключается нормально открытый контакт подключен к -12В.Таким образом, аварийный сигнал дает команду компрессору закрыть дверцу.

В связи с тем, что пневматическая система инертна и для блокировки всех дверей требуется от 1,5 до 3,5 секунд, а контакты управляющих проводов переключаются на минус, нам необходимо убедиться, что реле аварийной сигнализации удерживается в течение всего этого процесса. , чтобы все работало как надо. Время для сигнала управления сигнализацией центрального замка необходимо выбрать 4 секунды. Практически все будильники имеют такую ​​возможность, нужно изучить инструкцию и выбрать желаемое время (4 секунды).

Если этого не сделать, то как только реле аварийной сигнализации вернется в исходное состояние, цепь между управляющим проводом привода и компрессором восстанавливается, а если к этому времени замок еще не замкнулся, плюсовой провод остается на проводе управления, и компрессор получает команду открыть все. В результате была поставлена ​​сигнализация, а двери остались открытыми.

То же самое и с снятием с охраны, только в процессе срабатывает реле для разблокировки нашей сигнализации, и оно размыкает плюс 12 вольт к компрессору, который запускает процесс открытия всех дверей.

Внимание: Очень важно не перепутать два сигнальных провода, подключенных к зазору проводов управления. Если это произошло, то при включении реле происходит короткое замыкание, а это перегоревшие предохранители, которые сгорели в сигнале тревоги и в нем застряло реле. Сигнализацию нужно отремонтировать или заменить на другую, поэтому при подключении будьте очень внимательны, мы подаем напряжение на сторону компрессора и не как иначе !!!

220 169

Для полноты картины рассмотрим центральный замок VW GOLF III.В этом примере мы увидим, что управление блокировкой компрессора может быть не только классическим, как у 124-го, но и смешанным.

На рисунке слева показано устройство центрального замка VW GOLF III.

1. Пневматические приводы межкомнатных дверей
2. Пневматическая крышка багажника и лючка бензобака
3. Компрессор центрального замка
4. Воздушные трубки, соединяющие компрессор с пневмоприводами

Дело в том, что в Гольф 3 можно управлять центральным замком двумя способами .

180 240

Примечание: Если замок закрыт серым проводом, его нельзя открыть с помощью провода черный красный . Если использовать для управления серый и зеленый провода, то при наличии ключа в замке зажигания нельзя закрыть машину брелком.

При подключении сигнализации к центральному замку Golf III второй способ предпочтительнее. Провода выходят из двери и находятся в одном разъеме. как черно-красный провод, на картинке показано, как к ним подключаются провода от сигнализации.Чтобы убедиться, что это именно те провода, которые нам нужны, нажмите на фиксатор так, чтобы шток в водительской двери мог свободно опускаться, возьмите управление автомобилем, подключите его к +12 В «крокодилом» и проткните серый провод проводом. щуп, мотор компрессора должен работать и закрыть дверцы. Протыкаем зеленый провод с управлением, двигатель компрессора должен работать и открывать дверцы. Выходы сигнализации для управления центральным замком переключаем по схеме.

В дополнение к этому, если вы хотите, чтобы окна автоматически закрывались при постановке на охрану, вам необходимо подключить провод сигнализации — (управление стеклом) к проводу коричневый серый .Этот провод идет к блоку комфорта, который установлен за левой кик-панелью у ног водителя и выглядит как сдвоенное реле в одном корпусе. Контроль по этому проводу осуществляется по минусу и с удержанием сигнала (при наличии минуса окна поднимаются, минус выключен — окна остановлены).

Однопроводное управление центральным замком с положительным потенциалом

На схеме -K и образце -L показан центральный замок автомобиля с положительным потенциалом управления на одном проводе.Этот одиночный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Управление на нем достигается за счет изменения уровня положительного потенциала. Нужный уровень положительного сигнала задается резистором, через который он подается на провод управления.

Этот тип управления используется на автомобилях Dodge Stratus, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995 годов 1995 года выпуска.

410 336
Датчик Ford

• Провод управления Ford Probe Automobile расположен под левой боковой обшивкой и имеет зелено-черный цвет.Сигнал блокировки — положительный импульс +12 В. Сигнал разблокировки — положительный импульс +12 В, подключенный через резистор 4,7 кОм .
• Подключение сигнализации образец-К .

Однопроводное управление центральным замком по отрицательному потенциалу

На схеме -M и узор-N Показывает центральный замок автомобиля с отрицательным потенциалом управления на однопроводном проводе. Этот одиночный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков.Управление на нем достигается за счет изменения уровня отрицательного потенциала. Нужный уровень положительного сигнала задается резистором, через который он подается на провод управления.

Этот тип управления используется на некоторых автомобилях Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 года выпуска.

410 336

• Провод управления автомобилем Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 Он расположен под кожей слева от разъема «BODY» устройства и имеет белый цвет со светло-зеленой полосой.Сигнал блокировка 1,5 кОм . Сигнал разблокировки — отрицательный импульс -12 В подключен через резистор 250 Ом .
• Подключение сигнализации шаблон-M .

410 336

• Центральный замок автомобиля MAZDA (Бело-зеленый провод)
• Сигнал блокировки — отрицательный импульс -12 В, подключенный через резистор 1 кОм .
• Сигнал разблокировки — отрицательный импульс -12 В.
• Подключение сигнализации шаблон-N .

410 336

В некоторых автомобилях Nissan и Mazda используется однопроводное управление. где сигнал разблокировки представляет собой отрицательный импульс -12В, а блокировка достигается «разрывом» управляющего провода.

Например, на Mazda MPV 1991 года цвет провода управления зеленый и белый, его можно найти в разъеме модуля управления замком за перчаточным ящиком.

На автомобилях Nissan 1991–1995 годов этот провод выходит из водительской двери и может иметь следующие цвета: оранжево-синий или оранжево-черный, коричневый или коричнево-черный, в зависимости от года выпуска и модели.

Вы можете найти этот провод с помощью управления автомобилем. «Вешаем крокодила» на минус, защелкиваем собачкой замка водительской двери, отключаем прицеп, чтобы машина не видела, что дверь открыта, центральный замок закрываем на ключ. Контрольным щупом протыкаем предполагаемый провод и если это он, то сработает центральный замок и все двери откроются. Чтобы окончательно убедиться в этом проводе, перережьте его, C.Z. должен работать, и двери должны закрываться. Если все так, то в обрыве провода подключаем провода от сигнализации к рейтингу 4.71

Здесь будет рассмотрено, как отремонтировать центральный замок, установленный в автомобиле, а точнее, модуль управления замком. Чаще в публикациях этот модуль обозначается так: «БУ ЦЗ», что означает «блок управления центральным замком». Нетрудно заметить, что это миниатюрная коробка, оснащенная одним разъемом на 6 или 8 контактов. И хотя стоимость таких блоков часто не превышает 300 рублей, с заменой спешить не нужно. Внутри корпуса можно найти ценные детали — это пара реле, коммутирующих ток 20 ампер.Если отремонтировать не удастся, по крайней мере, можно будет распаять реле.

Разновидности БУ ЦЗ и подключения

Разъем блока управления всегда содержит 6 главных контактов. Четыре из них силовые (есть значительный ток), еще два сигнальные. «Масса» подключается к сигнальным проводам, и замки отпираются или запираются. Далее все это рассматривается более подробно.

БУ ЦЗ ВАЗ

Если вы видите, что используется более 6 контактов, то не стоит удивляться — все остальные — дополнительные.По дополнительным контактам, кстати, могут идти управляющие сигналы, при отсутствии которых проверить блок не удастся.

Посмотрев схему подключения ВАЗ-2110 CZ, можно еще раз убедиться, что главные контакты всегда 6:

Значит блок подключается в «Десятку»

Надо правильно определить что для подключения питания (на рисунке это розовые и черные проводники). Далее нужно найти выводы, идущие к электродвигателям.Ну, белые и коричневые провода часто бывают менеджерами. Когда коричневый шнур заземлен, на двигатели подается 12 вольт на 0,8 секунды, и полярность этого напряжения соответствует «блокировке». Белый шнур отвечает за «разблокировку», а «масса» никогда не применяется к обоим шнурам одновременно.

Разбираем блок, ищем дефекты

Еще раз отметим, что через шнуры, подключенные к устройству, может протекать значительный ток. Речь идет о двух проводах питания, а также о выводах, подключенных к моторам.Примерное значение силы тока — 20 А (в розетку евро идет максимум 15). И при таких значениях все детали крепятся на плате, что не может не приводить к разрушению «дорожек».

БУ ЦЗ, плата печатная

Фольговая дорожка покрыта слоем припоя для увеличения ее поперечного сечения. Но, как видно на фото, иногда образуются кольцевые трещины, нарушающие связь между дорожкой и терминалом. Подобный дефект быстро устраняется пайкой, но это только начало.

Проверка диодов, защищающих транзисторы

Реле постоянного тока нельзя использовать, если диод не подключен параллельно катушке магнита. Этот элемент, то есть предохранительный диод, обычно находится рядом с корпусом реле. Так что найти его будет легко.

Печатная проводка БУ ЦЗ

При проверке одного из вариантов подключения на дисплее должна отображаться цифра «1», в другом — от 200 до 500 мВ.

Тогда в 99% случаев можно так: распаять реле и, с чистой совестью, выбросить блок, а точнее то, что от него осталось.Дело в том, что в случае пробоя или разрыва диода все транзисторы выходят из строя. Однако можно дать агрегату последний шанс: установив исправные детали взамен старых, вы можете проверить, подключив агрегат «на месте». Значение элемента, называемого «диод», в данном случае не имеет значения. Главное не ошибиться с полярностью (она указана на плате).

Деталь, называемая «конденсатором», представляет собой цилиндр с двумя отводами с одной стороны. Можно просто проверить работоспособность конденсатора: достаточно посмотреть на его крышку и убедиться, что он не потерял форму плоскости (не «вздулся»).Если последнее условие не выполняется, конденсатор заменяют, соблюдая полярность подключения.

Необходимо заменить две части.

Есть положительные и отрицательные выводы, а на импортной части «минус» обозначается полосой на корпусе.

Выбирая новый конденсатор для замены неисправного, нельзя нарушать следующие требования:

Если вы проводили ремонт в соответствии с изложенными здесь советами, проверьте блок на предмет короткого замыкания.Подключите «Крону» от тестера к клемме питания (положительная клемма), а отрицательная клемма к массе. Попробуйте приложить к каждому контрольному проводу «минус» — реле должно щелкнуть. Однако последнее свойство характерно не для всех блоков, а только для самых «примитивных». Обычно для работы блока управления требуется большое количество управляющих напряжений.

Так можно обезопасить себя от неприятных последствий. Любой блок управления, даже неисправный, выступает «буфером» между аккумулятором и электродвигателями.Если ремонт будет выполнен с ошибками, вы получите неработающий центральный замок (да и то не всегда). Да и сами исполнительные механизмы, как нетрудно понять, в любом случае останутся невредимыми.

Так как статистика по угонам автомобилей в нашей стране довольно унылая и пока не хочет улучшаться, каждый автовладелец стремится снабдить свою машину системой защиты. В этой роли могут использоваться разные по принципу действия комплексы, а одной из простых, но надежных систем, неизменно присутствующих в современных автомобилях, является центральный замок.Это гарантирует закрытые двери, багажник, капот, окна и топливный люк одновременно.

Установка центрального замка возможна своими руками и представляет собой электромеханическую систему управления и запирания центральных дверей. Его можно активировать как простым поворотом ключа, блокируя двери на время движения, так и с помощью пульта дистанционного управления. Последний может быть отдельным блоком или интегрироваться в ключ. Если в машине есть электрические стеклоподъемники, центральный замок может закрыть их автоматически.

Подключение центрального замка потребует от непрофессионала много сил, терпения и времени, но результат будет отличным. Перед подключением центрального замка его необходимо приобрести. На данном этапе экономия крайне нецелесообразна, ведь некачественная, подозрительно дешевая продукция вряд ли будет соответствовать каким-либо требованиям безопасности, и нет гарантии, что замок не заклинит в процессе эксплуатации. Также не рекомендуется приобретать такое устройство с рук.

В стандартный комплект замков, который необходимо проверить при покупке, входят следующие позиции:

Внимание! Всю новую проводку, которую вам нужно будет создать при установке центрального замка самостоятельно, необходимо поместить в отдельные гофрированные трубки — это убережет их от случайного повреждения.

Для всей этой системы безопасности блок управления центральным замком является ее основным элементом — «мозговым центром». По своему исполнению он может быть как простым, так и предельно сложным, работая на базе современных микропроцессоров. Блок может состоять из одного корпуса, в котором объединены все его элементы, но в последнее время все чаще можно встретить многоярусные конструкции. Это стало возможным благодаря созданию CAN-шин и позволило разместить блоки в противоположных частях автомобиля, что повысило надежность и безопасность системы.

Центральный замок соединен проводами со всеми датчиками и исполнительными механизмами, имеющимися в системе. Получая и анализируя сигналы от датчиков или панели управления, он передает управляющие сигналы на электроприводы, которые запирают / отпирают двери или окна. По желанию автовладельца блок управления замком может работать и с поворотниками автомобиля, подавая световые сигналы о закрытии / открытии дверей. Поскольку этот элемент играет основную роль, только владелец транспортного средства может знать, где установлен блок управления центральным замком — это предотвратит его отключение или повреждение злоумышленниками.

Схема подключения центрального замка обязательно включает в себя множество датчиков, благодаря которым обеспечивается корректная работа всей системы.

Приводы, или приводы, могут использоваться не только в электромеханических замках, но и в центральных замках с пневматическим управлением. В последнем случае они будут работать на сжатом воздухе.

Это пластиковый корпус, в котором расположены электродвигатель и редуктор, преобразующий вращение электродвигателя в поступательное движение.В зависимости от конструкции электропривод может включать в себя один или два двигателя.

Отличается более сложной конструкцией. Он состоит из корпуса, в котором расположена мембрана со стержнем. В самом корпусе вмонтирован штуцер для подачи сжатого воздуха. При подаче воздуха в герметичный корпус такого переключателя он переходит в положение «закрыто», при всасывании шток втягивается и замок открывается. В более совершенных пневмозамках дополнительно устанавливаются соленоиды — такой привод нельзя открыть, например, линейкой.

Подключение центрального замка лучше всего начинать с установки исполнительных механизмов. Оптимально, если они будут расположены на всех четырех дверях автомобиля. Для их установки потребуется демонтировать обшивку дверей и пороги. Даже если машина ушла с завода без центрального замка, как правило, отверстия для проводов этой системы уже предусмотрены конструкцией. Если их нет, их придется бурить самостоятельно. Работу лучше начинать с водительской двери, где будет располагаться главный центральный замок.Одна из возможных схем подключения продемонстрирована на видео:

Каждый замок крепится саморезами, а его хомуты необходимо закрепить на стержнях ручного блока родного замка. После этого нужно проверить работоспособность вручную, при необходимости внося коррективы. После того, как произведена подгонка каждой двери, можно переходить к размещению проводов. От каждого актуатора идет по две пары — две к массе и две к самому замку. Вся проводка, помещенная в гофрированную изоляцию, крепится к обшивке двери пластиковыми хомутами.

После завершения этого этапа работы все выходные провода переключаются с центрального блока управления, расположение которого продумано заранее. Давать какие-либо советы по размещению агрегата неразумно, так как единого стандарта здесь нет, и каждый автовладелец сам решает этот непростой вопрос. После подключения и проверки работоспособности всей системы можно прикручивать кожух на место.

После самостоятельной установки центрального замка требуется проводить профилактические осмотры всей системы с периодичностью 1 раз в полгода.Осмотру подлежат все замки, центральный блок, электропроводка и места ее подключения. Все участки со следами окисления очищаются и снова изолируются. Для облегчения работы проводку можно вызвать тестером, но это не позволит проверить состояние контактов.

Поэтому лучше выделить время на демонтаж кожуха и визуальный осмотр. Поскольку после установки системы она становится частью бортовой сети, поддержание ее в исправном состоянии также является важным моментом в работоспособности центрального замка.Особое внимание следует обратить на дополнительное электрооборудование, подключенное к общей сети, а также на состояние аккумулятора и генератора.

Недостаточно просто купить новую машину. Вы должны немедленно сделать его безопасным и удобным в использовании. Необязательно устанавливать тысячи опций и дополнений. Начать можно с самого простого, например, даже центральный замок без сигнализации сделает работу машины более комфортной. И в какой-то мере усложняют взломщикам задачу.А противоугонное средство можно поставить чуть позже. Если на начальном этапе не хватает денег или времени, этим незамысловатым вариантом вполне можно обойтись. К тому же его установка довольно прозрачна.

Сложность установки зависит от марки автомобиля. Но, на самом деле, случаи, когда что-то нужно долго подпиливать и сверлить, редки. В основном это автомобили-долгожители, которым не менее тридцати лет. В большинстве версий автомобиль уже подготовлен к установке центрального замка.Осталось только поставить комплект на место. Ну и вторая сторона вопроса — это сам набор. Если долго копать не хотите, купите универсальные замки. Установка проста, и вы найдете о них много информации.

Берем самый простой универсальный комплект. Управление, в нашем случае, будет осуществляться с помощью специального брелка. Обычно их два. Есть вариант, когда система будет срабатывать при повороте ключа в замке водительской двери. Также можно занести в машину специальную кнопку.Эта дополнительная опция очень приятна, если дверь нужно запирать во время езды. Пультом пользоваться не всегда удобно.

Сейчас собираем инструмент, который пригодится нам в работе, если в дверях нет отверстий для крепления моторов, то готовим дрель со сверлом. Еще необходимы: отвертки, отвертка, нож, гофрированные трубки (через них проложены провода, чтобы избежать шлифовки и воздействия внешних факторов на проводку) и изолента.Все открытые участки проводов перемотаем изолентой во избежание их контакта с металлическими частями корпуса.

Последнее, что нужно сделать перед установкой, — это снять кожух и пылезащитные шторы со всех дверей. Определите место, где вы будете крепить механизм, чтобы он не мешал работе окон. При необходимости придется изготовить дополнительный кронштейн.

Все необходимые приготовления сделаны, и вы можете приступить к работе.Прикручиваем моторы к дверям, помним, что на водительскую дверь ставим мотор с четырьмя проводами. Устанавливаем туда блок управления.

После установки проверяем правильность взаимодействия со стержнем замка, который отвечает за открытие и закрытие двери, и бесперебойность работы самого замка.

Переходим к проводам. Вытяните их от каждого мотора к блоку управления. Заранее продумайте, как протянуть провод от задней правой двери. Можно использовать пространство под сиденьями.Подключаем их соответственно к схеме и проводим проверку. Для этого верните аккумулятор в прежнее состояние. Если обнаружены какие-либо неисправности, сначала проверьте правильность подключения. Выходы для плюса и минуса могут быть перепутаны. При проверке лучше находиться внутри машины или не закрывать двери. Как только вы восстановите аккумулятор, замки должны сработать автоматически.

Если вы все же хотите сделать кнопку управления блокировкой, заранее подготовьте недостающие детали. Дополнительный провод и кнопка.Его можно встроить в приборную панель. Купите любую кнопку, например, для стеклоподъемника.

Ищем черный, коричневый и белый провода под боковой панелью и подключаемся к ним. Как вариант, можно протянуть провода и подключиться к кучке электриков от центрального замка водительской двери. А в остальном подключение выполняется по схеме.

Совершенно не обязательно делать эту кнопку на панели. Опять же, все зависит от удобства.Можно разместить его в пространстве между передними сиденьями, если есть необходимая электрика. Как вариант, кнопку можно встроить в подлокотники на дверях.

Багажник также можно подключить к центральному замку. Что, кстати, тоже существенно сэкономит ваше время и нервы. Если на заднем стекле стоит дворник, то необходимая электрика уже натянута, и подключить не составит труда. Главное не забывать, что центральный замок все же не может защитить вашу машину на все сто процентов.Такими опциями нужно пользоваться комплексно и, конечно же, ставить тревогу.

Как установить сигнализацию на машине

Безопасность автомобиля, особенно нового, — очень актуальная проблема современного автовладельца. Существует несколько способов защиты автомобиля, самый популярный из которых — установка на него автоматической сигнализации. Установка сигнализации в специализированном центре занимает мало времени и гарантирует качество работы.Но есть и недостатки. Первое из которых — дороговизна работ, второе — использование типовых схем размещения оборудования, подключения и электромонтажа. Но при наличии простого инструмента и определенных навыков установка автосигнализации своими руками — вполне посильная процедура.

Содержание

• 1 Оборудование и материалы
• 2 Монтаж оборудования
• 3 Электроподключение
• 4 Электропроводка
• 5 Блокировка силовой установки
• 6 Установка автосигнализации на примере ВАЗ 2110
  • 6.1 Процесс установки сигнализации на автомобиль ВАЗ 2110
• 7 Проверка
• 8 Подведем итоги

Оборудование и материалы

Комплект автосигнализации

При выборе комплекта сигнализации следует руководствоваться правилом, что стоимость из них должно составлять 3-5% от стоимости станка. Установка комплекта безопасности на 150 тысяч на автомобиль стоимостью 300 тысяч рублей будет явно нецелесообразной. Для установки выбранного комплекта сигнализации на станок вам потребуются:

• автомобильный комплект слесарного инструмента;
• инструмент для зачистки проводов;
• Трубка термоусаживаемая и зажигалка;
• изолента в цвет изоляции проводки автомобиля;
• мультиметр или другой прибор для измерения напряжения и проводимости;
• двусторонний скотч;
• сплен или обычная пена;
• схема электрооборудования автомобиля.

Установка сигнализации своими руками потребует аккуратности и терпения, придется разбирать переднюю панель, крышку колонки и другие элементы внутренней отделки.

Установка оборудования

На первом этапе установки сигнализации следует разобраться с самой сигнализацией, для чего следует изучить прилагаемую инструкцию. Далее необходимо разобраться в проводке автомобиля, для чего потребуется схема его электрооборудования.Следующий этап предполагает выбор места установки блока управления и сигнализатора. Если с первым все понятно, он устанавливается в самом недоступном месте — под лицевой панелью, то со вторым не все так просто. Обычно он размещается под капотом, но у каждой модели автомобиля в моторном отсеке есть ограниченное количество доступных мест, где можно легко установить сирену. Чем сложнее добраться до источника аудиосигнала, тем сложнее его выключить.При разборке передней панели и крышки рулевой колонки можно использовать пластиковые зажимы, поэтому для монтажа лучше использовать специальные пластиковые монтажные элементы. Так вы убережете обшивку от повреждений.

Для установки сигнализации придется разобрать приборную панель

Электроподключение

Выходы сигнализации необходимо подключить к указателям поворота или габаритным огням автомобиля, к лампочке, которая отвечает за индикацию открытия и закрытия дверей, а также к контрольной лампе работающего мотора.Если панель вашего авто оптитронная, то единственное, что можно подключить, это поворотники. Для того, чтобы произвести монтаж проводов, на обратной стороне панели нужно найти лампочки, отвечающие за индикацию указателя поворота. Находим заряд лампочек, по нему сделаны дорожки. Нам нужно найти контакт на 12 вольт и проверить его, для чего подключаем разъем к дорожке, включаем поворотник и кидаем мультиметр. Если вы найдете нужный провод, мультиметр укажет на наличие напряжения в момент, когда загорится лампа указателя поворота.

Примечание! Поиск проводов по принципу «лампочки» недопустим при работе с электросистемой автомобиля. Использование этого метода может оказаться дорогостоящим для автовладельца, ведь вы легко можете вывести из строя всю систему питания автомобиля.

Собственно мы ищем трос, отвечающий за открывание и закрывание дверей по такому же принципу. При открытой двери автомобиля показания мультиметра должны быть равны 12 В, а значит, при закрытой двери они равны 0.Находим контрольный провод для запуска мотора таким же методом. Однако, если в вашем автомобиле эта функция берет на себя тахометр, то проверить его таким образом не удастся.

Смотрите также: Как сделать бампер своими руками

Схема подключения охранной сигнализации предусматривает подключение блока управления и центрального замка автомобиля. Лучше всего это сделать, подключив к реле блокировки. Будем искать его по аналогии с предыдущими действиями.

Электропроводка

При прокладке сигнализации провода следует собирать по направлению к жгуту и ​​обматывать изолентой.Изолента не должна сильно отличаться от заводской изоляции проводов. Это значительно усложнит угонщикам поиск проводов, которые необходимо перерезать. Кроме того, использование изоленты служит дополнительной изоляцией для проводов, повышая надежность. Провода к разъемам лучше всего припаять и заизолировать термоусадочной трубкой, а затем обмотать изолентой. При соединении проводов можно использовать специальные зажимы, но их использование значительно сокращает время, необходимое для определения угонщика нужного провода.При проводке под капотом (подключение концевого выключателя и сирены) следует провести провода вдоль имеющихся жгутов электропроводов, сделав их менее заметными.

Правильно установленная сигнализация поможет защитить машину от взлома

Блокировка силовой установки

Установка сигнализации на автомобиль также подразумевает блокировку двигателя в случае несанкционированного запуска автомобиля. Чаще всего для этого используется разъем зажигания. Для определения нужного разъема нужно прозвонить замок.Провод, на котором есть напряжение, когда ключ находится в положении «ON», выбирается и исчезает в положении «Start». Чтобы заблокировать двигатель, снимите разъем с замка зажигания и закоротите этот провод перемычкой на постоянный плюс, а второй перемычкой с постоянным плюсом и клеммой стартера. Если двигатель заводится, то снимаем перемычку на стартере, заглушается машина и перерезается найденный провод. Далее идет соединение проводов сигнализации и обрезанных концов провода. Утепление стыка следует проводить термоусаживаемыми трубками из той же ленты.

Установка автосигнализации на примере ВАЗ 2110

Установку автосигнализации в автомобиле ВАЗ 2110 можно разделить на 2 уровня: установка всех элементов сигнализации и подключение к электросхеме автомобиля. . Самой трудоемкой работой, пожалуй, можно назвать монтаж электропроводки в дверях и багажнике автомобиля.

Так выглядит центральный блок сигнализации с подключенными к нему проводами.

Это датчик удара (датчик удара), подключенный к центральному блоку сигнализации

Таким образом, жгут проводов подключается к блоку, ведущему к датчикам открытия / закрытия багажника и капот, двери автомобиля, а также сирены и светотехника, выглядит так:

Если на центральном блоке выбранной вами сигнализации только один блок, и вам необходимо подключить два датчика, мы подключаемся параллельно

Смотрите также: Игра: тюнинг авто онлайн 3d

Процесс установки сигнализации на автомобиль ВАЗ 2110

1. Датчики открывания капота и багажника монтируются так, что замыкание на массу происходит в самом начале открывания.
2. Для установки датчика открытия капота делаем дополнительное крепление. Для этого используется монтажная пластина электрического дверного замка.
3. После закрепления кронштейна вставьте в него датчик, отрегулируйте его высоту и зафиксируйте в выбранном положении с помощью нижней гайки. Вооружившись омметром, проверяем, насколько надежно датчик подключен к «массе».
4. Аналогично установка датчика на багажник.
5. Как показала практика, сирену лучше всего монтировать под капотом на разъеме правого брызговика.Не забывайте, что рог лучше направлять вниз, чтобы в него не попадала влага.
6. Закрепляем датчик удара (датчик удара) под панелью приборов саморезами.
7. Микроволновый датчик лучше всего размещать в центре автомобиля. Хорошо для этой цели подойдет установка вместо штатной задней пепельницы. Пепельницу необходимо снять, снять ее держатель и установить в него датчик. Электропроводка датчика проложена в обшивке центрального тоннеля. Крепление датчика должно быть надежным, чтобы хорошо воспринимать все колебания тела.
8. Центральный блок установлен за регулятором впрыска.
9. Последний этап — установка передатчика пейджера. На скользкое лобовое стекло прикрепляем датчик, предварительно сняв с него пленку. Проводка от датчика прячется под накладкой стойки лобового стекла.

Кронштейн состоит из пластины, на которой крепится приводной дверной замок

Закрепите скобу

Вставьте датчик в скобу

Зафиксируйте датчик

Проверить, насколько надежно подключен датчик к «массе» с помощью омметра

Аналогичным образом устанавливаем датчик открытия багажника

Сирену лучше всего монтировать под капотом на разъеме правое крыло

Снимите пепельницу

Установите микроволновый датчик в держатель пепельницы

Центральный блок можно установить за регулятором впрыска.

Прикрепите передатчик пейджера к лобовому стеклу

Подключите проводку в соответствии со схемой, прилагаемой к выбранной вами сигнализации.

Проверить

Установленная автосигнализация проверена во всех режимах работы, настраивается. При проверке нужно последовательно открывать все двери, багажник и капот. При открытии каждого элемента должна сработать охранная сигнализация, а двигатель должен быть заблокирован при попытке несанкционированного запуска.Также нужно отрегулировать чувствительность датчика удара. Для этого в ее корпусе есть отверстия, в которых видны маленькие болтики для крестовой отвертки. Как видите, для самостоятельной установки будильника требуется время, простой инструмент и немного смелости.

Подведем итоги

• Электромонтаж должен выполняться максимально незаметно; можно использовать существующие жгуты;
• Сирена устанавливается в самом труднодоступном месте;
• Провода не должны находиться под постоянным напряжением, это может стать причиной пожара;
• При срабатывании блокировки двигателя ошибка на панели приборов не должна появляться; легко обнаружить заблокированную цепь.

центральный замок

Для автомобилистов система комфорта имеет особое значение. Не правда ли, удобно, когда на твоей машине запираются и отпираются все двери, крышка топливного бака, дверь багажника одним нажатием кнопки на ключе? Такой механизм относится к вспомогательным системам и называется центральным замком автомобиля.

Вы можете управлять функциями централизованного запирания централизованно и децентрализованно.Что это значит?

• Централизованный — единый на все двери электронный блок управления.
• Децентрализовано — кроме одного блока управления есть еще блоки: по одному на каждую дверь.

С ростом количества функций систем комфорта рекомендуется использовать децентрализованное управление. Поэтому в современных автомобилях этот контроль получил широкое распространение.

Рассмотрим центр центрального замка как систему комфорта и принцип ее работы.

Блок управления, датчики ввода и исполнительные механизмы, выполняющие исполнительный механизм, все это узлы механизма Центрального Замка.

Управление всей системой удаленно с панели управления. Пульт дистанционного управления представляет собой радиопередатчик, который находится в ручке ключа зажигания. С него сигнал поступает на антенну центрального устройства управления. Удаленная функция центрального замка отображается на расстоянии до 10 метров.

Входными датчиками в механизме замка являются микровыключатели и концевые выключатели двери. Для фиксации текущего положения в конструкции автомобильной двери используются микровыключатели.Для передачи сигнала на блок управления и фиксации его текущего положения используется концевой выключатель.

Передние двери автомобиля оснащены кулачковым механизмом и микровыключателями, фиксирующими положение замка. Более того, поверхность этих кулачков имеет особый профиль. Блок «Блокировка» (LOCK) генерирует один из двух микропереключателей, другой генерирует сигнал «Unlock» (UNLOCK).

Формируют сигнал центрального замка о текущем состоянии еще двух микровыключателей.При срабатывании они будут отправлены «разблокировано» (разблокировано) или «заблокировано» (заблокировано).

В приводе замка находится рычажный механизм. Для фиксации своего положения и определения текущего положения двери работает другой микровыключатель. В случае открытия двери контакты переключателя замыкаются. В этом положении нельзя активировать механизм центрального замка автомобиля.

От всех переключателей сигналы поступают на электронный блок управления. Которая их обрабатывает и отправляет в центральный блок.Обработанный сигнал затем перенаправляется на блоки управления на передние двери, на исполнительные механизмы замков задних дверей, на замок крышки топливного бака или дверей багажника. Другими словами, блоки управления дверьми получают сигнал, который приводит в действие исполнительные механизмы, блокирующие двери и другие замки.

Привод самый актуатор, дверной замок. Он совмещен с коробкой передач и представляет собой электродвигатель постоянного тока. Редуктор, вращая электродвигатель, придает механизму возвратно-поступательное движение — так работает цилиндр замка.

Кроме электропривода существуют пневматические конструкции исполнительных устройств. Например, известные немецкие заводы и автомобили использовали пневматику и. В наше время пневмоприводы практически не встречаются.

Видео о системе центрального замка станка и принципе их действия:

Центральный замок работает независимо от состояния зажигания машины. Включен он или отключен — неважно, механизм сработает.

Блокируя клавишу ввода ключа, вы запускаете функцию микровыключателя, отвечающего за блокировку. Происходит это следующим образом: от переключателя сигнал поступает на блок управления дверью, затем он поступает на центральный блок управления, который управляет всеми дверными блоками, электродвигателями задних дверей, крышками бака и багажника. Запущены все приводы и автоматические двери. Чтобы электропривод снова не заработал, в центральном замке формируется сигнал от микровыключателя.Снимаем с дверным замком аналогично — поворачивая ключ в замке.

Для блокировки дверей вашего автомобиля на расстоянии (дистанционно) на ключе зажигания есть кнопка или отдельный брелок с кнопками. При ее нажатии сигнал передается на приемную антенну на центральный блок управления. Там «посылка» обрабатывается и команда идет от центра к периферийным блокам (на двери, замке топливного бака и крышке багажника). Исполнительные механизмы, активирующие кнопку на ключе зажигания, обеспечивают блокировку всех дверей в машине.Как и фиксация дверей, дистанционно срабатывает кнопка и включается сигнализация. Дополнительным комфортом послужит дистанционное управление автомобильными стеклами. Обойдется это будет дороже, но оказывается 3 в одном: запирание дверей, подключение охранной сигнализации и автоматический подъем опущенных стекол.

Стоит отметить, что в случае дорожно-транспортного происшествия все двери автоматически отпираются. Это передача сигнала от блока управления пассивной безопасностью на центральный блок управления.А из центра выезжает бригада по срабатыванию исполнительных устройств, происходит открытие всех дверей.

Видео о причинах того, почему не работает центральный замок:

Электрические схемы Центрального замка

Схема управления ТЗЗ для машины ВАЗ 21099. Также может применяться для автомобилей ВАЗ 2110 и 2115.

Схема подключения центрального замка на Mitsubishi Lancer 9 серии.

Электрошамер для подключения к центральному замку Volkswagen Polo.Все выполняется на одном проводе. Для открывания дверей он минус, а для закрывания — минус через резистор в 1 ком.

Схема негативного управления ЧР. Часто используется в автомобилях ВАЗ 2110, а также некоторых других автомобилях японского и корейского производства.

Схема позитивного управления ЧР. Обычно пользуются такой схемой на американских машинах, например, на фордах — «Мондео».

Видео об установке ЦЗ на Daewoo Sens:

Видео об установке системы на ВАЗ 2107:

.