Кузов фото: D0 ba d1 83 d0 b7 d0 be d0 b2 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f: стоковые картинки, бесплатные, роялти-фри фото D0 ba d1 83 d0 b7 d0 be d0 b2 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f

Классификация автомобилей по типу кузова (+ фото машин)

Постараемся разобраться в классификации автомобилей по типу кузова и объяснить простыми словами с наглядным фото — чем отличается кузов хэтчбек от фастбека и что такое тип кузова — тарга или баркетта.

Очевидными критериями классификации типов кузова является сочетание трех объемов: двигателя, салона и багажного отделения. Важны также наличие крыши и центральной стойки, количество мест и дверей.

Типы конструкций кузовов авто

Закрытые кузова со стационарной крышей.
	СЕДАН — трехобъемный пассажирский кузов с двумя или тремя рядами сидений. С двумя, четырьмя или шестью боковыми дверями. Самый распространенный тип кузова машины во всем мире.
	КУПЕ — двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Задний ряд может иметь стесненные посадочные размеры.
	ХАРДТОП — двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов без центральной боковой стойки, с двумя (хардтоп-купе) или четырьмя (хардтоп-седан) боковыми дверями и двумя рядами сидений.
	ФАСТБЕК — двухобъемный пассажирский кузов с плавно спускающейся назад крышей. Крышка багажника начинается от нижней кромки заднего стекла. Кузова этого типа были распространены в 30-ые годы прошлого века. В настоящее время практически не используются.
	КОМБИ (хэтчбек) — двухобъемный грузопассажирский кузов с плавно спускающейся назад крышей и большой задней дверью. Задний ряд сидений и полку за ними можно складывать, увеличивая полезный объем грузового отсека. Лифтбек можно рассматривать как разновидность хэтчбека, отличающуюся формой задней части кузова, выполненной как у седана, только значительно короче.
	УНИВЕРСАЛ — двухобъемный грузопассажирский кузов с дверью в задней стенке кузова, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского отсека стационарной перегородкой.
	ЛИМУЗИН — трехобъемный пассажирский кузов с четырьмя — шестью боковыми дверями, имеющий перегородку за передним рядом сидений. При трехрядной компоновке салона второй ряд сидений выполняется складным или повернутым спинками по направлению движения.
	ФУРГОН — двухобъемный грузопассажирский кузов с одним или двумя рядами сидений. Боковых дверей — две или три. Одна из них предназначена для доступа в грузовой отсек, отделенный от места водителя стационарной перегородкой. В задней части кузова — еще одна дверь. Часть кузова, отведенная под грузовое помещение, может быть выше кабины.
	ОДНООБЪЕМНЫЙ (вагон) — однообъемный грузопассажирский кузов. Как правило, рулевое колесо находится перед передней осью автомобиля.
	БАРКЕТТА — пассажирский кузов без крыши с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных конструкциях боковые двери могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может не устанавливаться.
	РОДСТЕР (спайдер) — пассажирский двухместный кузов со складывающимся верхом кабины. Возможны варианты с двумя рядами сидений (2+2) и съемным жестким верхом.

Легковые автомобили без крыши, со складывающимся верхом или съемной жесткой крышей называются открытыми.
	КАБРИОЛЕТ — пассажирский кузов со складывающимся верхом и опускными боковыми стеклами окон. Возможны модификации: кабриолет-лимузин — с перегородкой за первым рядом сидений, фо-кабриолет — с убирающейся стойкой между боковыми окнами.
	ФАЭТОН — пассажирский кузов со складывающимся верхом и со съемными боковыми стеклами.
	БРОГАМ — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над передним рядом сидений. Имеет четыре или шесть боковых дверей.

Легковые автомобили с частично складывающимся или частично съемным верхом называют комбинированными.
	ЛАНДО — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над задним рядом сидений. Уменьшенный вариант с задним сиденьем на двоих называется ландоле.
	ТАРГА — пассажирский кузов типа купе со складывающейся или съемной частью крыши над первым рядом сидений.
	ПИКАП — грузопассажирский кузов с закрытой кабиной для водителя и пассажиров и открытой платформой для грузов. Кабина может быть одно- или двухрядной. Грузовая платформа имеет откидной задний борт, мягкий или жесткий верх.

Приведенная классификация по типу кузова понятна и достаточно проста. Но универсальной не может считаться потому, что в других странах эти типы кузовов могут иметь другие названия.

Как можно испортить кузов автомобиля полировкой — Российская газета

Полировка кузова автомобиля, как известно, проводится для устранения мелких царапин, повреждений, неровностей лакокрасочной поверхности, а также для защиты ЛКП автомобиля от коррозии и агрессивного воздействия окружающей среды. В этом материале разберемся, чем и какая полировка опасна.

В любом автосервисе, на любой мойке или гараже вам скажут, что полировка кузова автомобиля несет в себе одни лишь многочисленные преимущества — так кузов защищается от вредных воздействий типа коррозии, да и выглядит лучше. Но есть и противоположная точка зрения, сводящаяся к тому, что полировка стремительно стирает ЛКП, делает его тоньше, а потому более уязвимым перед внешними факторами. Так как же на самом деле?

Самый простой и, увы, частый промах, приносящий от полировки автомобиля больше вреда, чем пользы, связан с огрехами в подготовительной работе. Скажем, из экономии или в спешке владельцы, полирующие авто самостоятельно, не удосуживаются предварительно его помыть.

Между тем, если не вымыть автомобиль основательно, с шампунем и последующей сушкой в гараже, на поверхности кузова неизбежно останутся, песчинки, пыль и прочие загрязнители, которые с началом полировки сработают как абразив, из-за чего на ЛКП возникнут царапины, на которые владелец никак не рассчитывал.

Отсюда — четкое правило: мойка и сушка в закрытом помещении (при сушке на улице песок может нанести ветром) необходимы. Еще одна ошибка, которую совершают при подготовительной обработке — это отказ от оклейки металлических кузовных деталей. Хромированные и металлизированные элементы (молдинги, ручки, поперечины решетки и т.д.) должны быть прикрыты малярным скотчем. В противном случае, к примеру, на хромированных элементах может остаться матовый налет или потертости.

Еще одна нередкая ошибка, которую допускают как сами владельцы, так и специалисты автосервисов, связана с неправильной оценкой степени поврежденности ЛКП. В результате с почти идеального покрытия в процессе полировки снимается чрезмерное число слоев. Глубокая обработка проводится только когда на кузове есть сильные дефекты, например, глубокие сколы и царапины. Во всех остальных случаях полировка должна быть чрезвычайно деликатной. Таким образом, если машина новая и кузов незатерт, нужно внимательно изучить состав применяемой полироли. В нем не должно быть абразивов!

Но нередко случаются, что «спецы» начинают от души работать сразу абразивной пастой, нанося ее на полировальные диски, снимая лакокрасочное покрытие тогда, когда делать этого точно не нужно. Если же кузов основательно потерт, используется сначала абразивная паста, затем поверхность обрабатывается машинкой с мягким кругом и мелкоабразивной пастой. И только после этого осуществляется проход машинкой с безабразивной пастой. Последний этап, он же финальная полировка, очень важен. Если его игнорировать, на кузове с большой степенью вероятности останутся разводы, провоцирующие блики.

Ошибки в технике полировки — также обычное явление. Очень часто забывают о скорости вращения круга для каждой конкретной пасты. Слишком низкая скорость не обеспечит должного эффекта полировки, а слишком высокая провоцирует пересыхание, перегрев детали, образование царапин и перерасход пасты. Конечно, необходимо уделять максимум внимания также состоянию используемого инструмента. В частности, если использовать грязные полировальные круги, у которых забиты поры, полироль размажется по поверхности кузова, а грязь будет провоцировать затиры.

Нежелательный эффект при полировке может вызвать даже такое, казалось бы, малозначительное обстоятельство, как количество используемой пасты. Если с полиролью «переборщили», она не окажет должного эффекта, а попросту размажется по поверхности кузова.

Однако еще хуже, если паста на круге окажется в дефиците. Тогда полируемая поверхность будет пересыхать, и в месте обработки могут появиться царапины. В любом случае, если после полировки на поверхности остается паста, ее необходимо убрать. Для этого профессионалы пользуются специальными тряпками с микрофиброй.

Впрочем, «натворить дел» можно, даже точно следуя процедуре, но не имея соответствующего опыта. К примеру, осуществляя полировку самостоятельно, машинку нередко держат под углом, продвигая ее по кузову резко и неравномерно. В результате от возникает перегрев и, как следствие, повреждение ЛКП.

Как вариант, на поверхности кузова могут появиться так называемые «голограммы», т. е. круговые затиры. Если же вы полируете кузов вручную, то вам не подойдут полироли, предназначенные для машинного использования. Серьезной ошибкой является также использования при полировке обычных тряпок или губок. И от тех и от других на кузове остаются микроцарапины. Следует использовать специальные поролоновые губки с крупными порами, а также специализированные тряпки или салфетки для полировки.

Кузов грузового автомобиля фото

Грузовые автомобили используются для перевозки всех видов товаров как внутри страны так и в международных направлениях. Многочисленные способы их классификации позволяют выделить основные параметры транспортных средств, благодаря которым подбирается оптимальный вариант для безопасной международной автомобильной перевозки.

Основные типы грузовых автомобилей

По базовым критериям, определяющим конструктивные особенности и назначение транспортного средства, грузовики делятся на три группы:

1. Бортовые автомобили общего назначения.
2. Специализированная техника – рефрижераторы, седельные тягачи, соединенные сцепным устройством с полуприцепами, самосвалы, контейнеровозы и другие.
3. Автомобильные цистерны.

По составу транспортные средства бывают:

• одиночные;
• автопоезд с прицепом или полуприцепом.

Типы прицепов для грузовых автомобилей

Прицепы относятся к транспортным средствам, но не оборудованы двигателем. Они используются в составе автопоезда. По назначению различают: изотермические, самосвальные, бортовые, тентованные и др.

Типы фургонов грузовых автомобилей

Фургоны – автомобили с закрытым кузовом из металла или тента. Груз в такой машине защищен от осадков и пыли, что позволяет перевозить большой ассортимент товаров. Фургоны бывают: тентованные, изотермические, рефрижераторные, «Бабочка» — особая конструкция кузова с поднимающимися боковыми частями позволяет организовать разгрузку в условиях ограниченного пространства.

Типы полуприцепов для грузовых автомобилей

Полуприцепы – это подвид прицепов, они опираются на тягач и соединяются с ним седельно-сцепным механизмом. В случае поломки тягача позволяют быстро заменить автомобиль и не выполнять перегрузку. Имеют высокую грузоподъемность и возможность перевозить длинномерные грузы. По конструкции делятся на бортовые, самосвалы, платформы, тентованные, рефрижераторы и специализированные модели.

Типы кузовов грузовых автомобилей

Евротент	Рефрижератор	Изотерм
Грузоподъёмность: до 25 тонн	Грузоподъёмность: до 22 тонн	Грузоподъёмность: до 25 тонн
Объём: до 90 куб.м	Объём: до 90 куб.м	Объём: до 90 куб.м
Габариты: 13,6х2,45х2,6м	Габариты: 13,6х2,45х2,6м	Габариты: 13,6х2,45х2,6м
Jumbo	Автопоезд	Фургон
Грузоподъёмность: до 20 тонн	Грузоподъёмность: до 25 тонн	Грузоподъёмность: до 10 тонн
Объём: до 125 куб.м	Объём: до 120 куб.м	Объём: до 40 куб.м
Габариты: 13,8х2,45х3м	Габариты: 8х2,45х3м (два)	Габариты: 6,2х2,45х2,4м
Негабаритная платформа	Контейнеровоз	Автоцистерна
Грузоподъёмность: до 40 тонн	Грузоподъёмность: до 25 тонн	Объём: до 40 куб.м

Классификация грузовых автомобилей по типу кузова включает следующие виды:

• Тентованный полуприцеп (евротент, еврофура) – распространенный вариант кузова, используемый для большинства перевозок. Имеет специальные распорки и брезентовый тент со шнуровкой. Такая конструкция защищает груз от погодных условий и обеспечивает безопасность перевозки. При полной растентовке можно выполнить боковую и верхнюю загрузку. Такой тип кузова часто используется для грузоперевозки из Европы,стран СНГ и некоторых стран Азии.
• Автосцепка – автомобиль, соединенный с прицепом. Этот тип позволяет перевозить значительный объем груза до 120 м3 и в короткий срок выполнять его погрузку/выгрузку. Недостаток – не предназначен для длинномерных грузов.
• Рефрижератор – металлический фургон, защищенный теплоизоляцией и укомплектованный климатическим оборудованием. Холодильный отсек поддерживает постоянную температуру в заданных пределах от +25º до -25º C. Его назначение – перевозка скоропортящихся грузов или грузов, требующих специальных условий. В зависимости от диапазона температур различают 6 классов рефрижераторов.
• Изотермический кузов – цельнометаллическая конструкция сохраняющая температуру за счет укладки теплоизоляционных материалов. Условия внутри фургона благоприятны для товара, чувствительного к колебаниям температуры.
• «Jumbo» — полуприцеп увеличенной вместимости, имеющий особую «Г»-образную форму пола и уменьшенный размер колес. Эти особенности позволяют выделить дополнительное пространство для груза.
• Контейнеровоз – прицеп с площадкой, на которую устанавливаются контейнеры, имеющие унифицированные размеры. Данный тип прицепа незаменим для мультимодальной перевозки, например при реализации доставки груза из Китая в контейнерах через Европейские порты.
• Автоцистерны – используются для перевозки наливных грузов. Изготавливаются из стали или алюминия, последний материал обладает лучшей устойчивостью к коррозии и не требует нанесения специального покрытия. Цистерны бывают с одной или несколькими секциями, могут оборудоваться насосами или паровой камерой для обогрева груза.
• Самосвал – открытый бортовой кузов, имеющий гидравлическое устройство, позволяющее осуществить автоматическую выгрузку сыпучего груза. Его борт крепится на шарнирах и открывается при наклоне.
• Открытая платформа – предназначена для транспортировки груза, на который не влияют погодные условия. Отсутствие ограничителей позволяет использовать ее для негабаритных грузов.
• Бортовой кузов – платформа, ограниченная бортами, используемая для груза нечувствительного к внешним условиям.
• Платформа для негабаритных и тяжеловесных грузов до 200 т. Низкорамные тралы перевозят автомобили и другую технику.

Кузова и кабины грузовых автомобилей

Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину с оперением и сам кузов. Типы кабин грузовых автомобилей классифицируются по числу мест и компоновке.
В не таком уж далеком прошлом можно было встретить грузовые автомобили, оборудованные кабиной с деревянным каркасом; кабины современных грузовиков изготавливают из штампованного листового металла в виде сваренных между собой панелей, к которым винтовым крепежом присоединяются элементы оперения, также выполненные из штампованного листового металла.
Отдельную категорию составляют кабины грузовых автомобилей, предназначенных для эксплуатации в суровых условиях севера – такие кабины могут выполняться утепленными, с двойным остекленением.

Кабина грузового автомобиля

По числу мест различают одноместные, двухместные и трехместные кабины грузовых автомобилей. Одноместные кабины могут быть у карьерных самосвалов или автокранов, где перевозка пассажиров из соображений безопасности не желательна.

По компоновке различают капотные и бескапотные кабины. Капотная кабина отделена от двигателя в отдельный объем. Двигатель при этом располагается впереди кабины и огражден оперением.

Капотная цельнометаллическая кабина автомобиля ГАЗ-3302 (рис. 2, б) состоит из каркаса 5, крыши 8, верхней 7, задней 9 и боковых 6 панелей.

Боковые стекла кабины – опускающиеся с помощью стеклоподъемника, ветровое стекло – панорамное, гнутое, что улучшает обзорность и придает дополнительную жесткость конструкции. Двери кабины кроме боковых стекол имеют поворачивающиеся форточки, что позволяет улучшить условия вентиляции кабины при движении автомобиля. Сиденье кабины двухместное, с одной общей подушкой для водителя и пассажира. Кабина устанавливается на раме автомобиля на резиновых упругих подушках.

Оперение кузова грузового автомобиля (рис. 2, а) включает в себя капот 2 двигателя, крылья 3, подножки 4 и облицовку радиатора 1.

Бескапотная кабина объединяет отделение для водителя и отделение для двигателя, который в этом случае располагается под кабиной. Бескапотные кабины позволяют рациональнее использовать длину автомобиля (рис. 1), улучшить обзорность, а также доступ к двигателю, так как при необходимости обслуживания двигателя кабина полностью откидывается вперед по ходу автомобиля.

У бескапотных автомобилей кабина (рис. 2, в) располагается, как правило, над двигателем, а для доступа к нему откидывается вперед. Так, кабина автомобилей марки «КамАЗ» откидывается на 42˚, что обеспечивает удобство при обслуживании двигателя и его систем.
Чтобы обеспечить доступ к приборам электрооборудования, омывателя и очистителя стекол, отопителю и передним опорам двигателя, кабина имеет открывающуюся переднюю облицовочную панель, которая навешивается на петлях на панель 10. Облицовочная панель, как и задние крылья, брызговики, аэродинамические устройства, также относится к оперению. В крыше кабины предусмотрен вентиляционный люк, закрываемый крышкой 11.

Кабина автомобилей «КамАЗ» трехместная с тремя раздельными сиденьями для водителя и пассажиров. Исключение составляют кабины автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511 и некоторых спецмоделей, у которых предусмотрено только одно место для пассажира. Среднее пассажирское сиденье на карьерных самосвалах не устанавливается из соображений безопасности, поскольку обрыв верхнего крепления гидроцилиндра подъема и опускания кузова может привести к повреждению кабины в ее средней части и травмированию пассажира.
Позади сидений в кабинах автомобилей, предназначенных для междугородних перевозок грузов и поездок на дальние расстояния предусмотрено спальное место 13.

Сиденье водителя регулируемое (рис. 3). В продольном направлении оно перемещается по направляющим 9, которые крепятся к полу кабины. Стопор 10, управляемый рычагом 11, обеспечивает фиксацию сиденья в одном из десяти положений.
Угол наклона спинки может занимать три фиксированных положения. Фиксация положения спинки осуществляется язычками кронштейнов спинки сиденья, которые входят в пазы гребенок, расположенных на обеих сторонах спинки.

Для освобождения язычков кронштейнов необходимо рычаг 5 гребенки опустить вниз и зафиксировать спинку в необходимом положении. Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с телескопическим амортизатором 6. Жесткость подвески сиденья регулируется в зависимости от массы водителя, для чего поворачивают один конец торсиона с помощью рычага 2.
Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсионом, установленным на трубе 7. Один конец торсиона закреплен неподвижно, второй соединен с рычагом 2 механизма регулирования жесткости подвески.
Среднее пассажирское сиденье закреплено неподвижно, а крайнее может регулироваться по углу наклона спинки и в продольном направлении.

Кабина крепится к раме в четырех точках – двух спереди и двух сзади. Впереди кабина крепится на шарнирах, а сзади – на четвертных листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Для облегчения опрокидывания кабина оборудована уравновешивающим механизмом. Кабина опрокидывается вперед на передних шарнирных опорах (рис. 4, а). Нижние кронштейны 1 передних опор прикреплены к поперечине 11 рамы, а верхние кронштейны 5 – к балке 6 пола. Верхние кронштейны входят в проушины нижних кронштейнов, сочленяясь через пальцы 4. Для уплотнения такого шарнира в отверстия верхних кронштейнов устанавливаются резиновые кольца.
Нижние кронштейны передних опор соединены с механизмом уравновешивания кабины, который предназначен как для облегчения опрокидывания кабины, так и для уравновешивания ее массы в любом положении. Механизм состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12, один конец которых закреплен в соответствующем кронштейне 1, а другой конец – в рычаге 7. Рычаг 7 шарнирно соединен с опорой 8, прикрепленной к поперечной балке 6 пола кабины.

Задние опоры (рис. 4, б) кабины представляют собой две листовые рессоры 18, работающие с гидравлическими телескопическими амортизаторами 25. Рессоры закреплены верхним концом в обойме 23 рессоры, а нижним – в кронштейне 26, связанном с кронштейном 16. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером 24, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.

Для ограничения угла опрокидывания кабина снабжена ограничителем (рис. 4, в) подъема. Нижняя стойка 29 ограничителя вращается в скобах 28, закрепленных на правом лонжероне 27 рамы. Верхняя стойка 31 через удлинитель 32 крепится к скобе 34, закрепленной на продольной балке 35 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины.
Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительная защелка 30. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка вошла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограничитель на себя, придерживая кабину рукой.

Для того, чтобы опрокинуть кабину на угол 60˚, при снятом буфере необходимо вынуть палец 33.

Запорный механизм (рис. 5) фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохранительным крюком на правом запорном устройстве.

Корпус 11 запора прикреплен болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращается крюк 10 и рукоятка 8. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12, приваренную к кронштейну 14, который закреплен на обойме 15 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтягивание кабины к резиновой подушке на кронштейне скобы. Предохранительный крюк 5 с помощью пружины 4 автоматически защелкивается за скобу 1 при опускании кабины.

Кузов грузового автомобиля

В качестве кузова на грузовых автомобилях может быть установлен кузов общего назначения или специальный.

Кузов общего назначения предназначен для перевозки различных грузов, кроме жидких без тары. Он выполняется в виде бортовой деревометаллической или металлической платформы, которая состоит из основания, пола и бортов, которые могут выполняться откидными или неподвижно закрепленными (рис. 5).
В основании к продольным 16 и поперечным брусьям крепятся пол, неподвижный передний борт 17, откидные боковые 20 и задний 21 борта. Доски бортов деревометаллических кузовов скреплены между собой металлическими планками 24. Откидные борта установлены на основании на петлях 25, а в транспортном положении они закрепляются запорами 22.
Бортовая платформа в сборе закреплена на раме автомобиля стремянками 15 и 23, а также специальными кронштейнами. Для перевозки пассажиров и габаритных грузов бортовые платформы оборудуются решетчатыми надставными бортами, жесткими откидными сиденьями и тентом.

Специальный кузов предназначен для перевозки грузов только определенного вида. К таким кузовам относятся самосвальные кузова, цистерны и фургоны.

Самосвальные кузова предназначены для перевозки сыпучих и полужидких грузов (например, бетона), а также грузов, не требующих осторожности при разгрузке. Эти кузова выполняются цельнометаллическими. В зависимости от назначения и конструкции самосвальные кузова могут иметь один, два или три откидных борта, которые под действием собственного веса автоматически открываются при разгрузке. Для предотвращения открывания бортов во время погрузки и движения автомобиля предусмотрены специальные запорные устройства.

Грузовые кузова-цистерны предназначены для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. Цистерны снабжаются насосами, клапанами, шлангами и другим необходимым технологическим оборудованием для осуществления погрузо-разгрузочных работ и предохранения цистерны от повышения давления внутри из-за температурного расширения груза.
Цистерны выполняются сварными из листовой стали, а также из алюминиевых сплавов и пластмасс.

Цистерна для перевозки нефтепродуктов (рис. 6) сварная. В поперечном сечении цистерна обычно имеет эллиптическую или (реже) круглую форму. Днища цистерны выполняют гофрированными. В верхней части цистерны 1 приварена горловина 9 с крышкой 3. Кронштейн 5 внутри горловины является упором поплавка 8 ограничителя наполнения цистерны. Закрепленный в горловине угольник 4 служит указателем верхнего максимального уровня нефтепродуктов в цистерне.
Крышка горловины имеет наливной люк, закрываемый крышкой 6, а также два дыхательным клапана 7, сообщающих полость цистерны с окружающей средой. Крышка наливного люка запирается с помощью винтового запора. Крышка люка и дыхательные клапаны уплотняются нефтестойкими резиновыми прокладками.

Подножка 10 служит для удобства работы на крышке горловины. Волнорезы 15, расположенные внутри цистерны, предназначены для уменьшения нагрузки на днища, создаваемые жидкостью при разгоне и торможении автомобиля. Всасывающие нагнетательные трубопроводы 16, 14 и 13 закреплены на кронштейнах.
Воздушная трубка 11 служит для отвода воздуха и паров нефтепродукта из пространства около днищ при заполнении цистерны и ее продольных наклонах во время движения. К переднему днищу цистерны приварен патрубок 2 для крепления поплавка указателя 18 уровня нефтепродукта. Опора 17 служит для предохранения поплавка указателя уровня от повреждений.
Шкаф 12, приваренный к заднему днищу цистерны, используется для размещения аппаратуры и трубопроводов гидросистемы цистерны. В нижней части находится отствойник для сбора механических примесей и воды, слив которых производится через специальный патрубок отстойника.
Цистерна устанавливается на раму автомобиля на опорах 19.
Для предотвращения опасного влияния электростатического электричества, возникающего в металле при перемещении нефтепродукта, цистерна обязательно заземляется при загрузке и выгрузке.

Грузовые кузова-фургоны служат для перевозки грузов, которые требуют защиты от внешнего воздействия. Фургоны выполняются вагонными, многодверными с расположением дверей на заднем, правом или на заднем и правом бортах одновременно. На левых бортах фургонов в странах с правосторонним дорожным движением двери в кузовах-фургонах не устанавливаются, поскольку этот борт направлен на проезжую часть, и пользование дверями в этом случае будет представлять определенную опасность.
Крыша у фургонов бывает глухой, раздвижной и шарнирно-подъемной. Фургоны имеют деревянный или металлический каркас с облицовкой из фанеры, листовой стали, алюминия или пластмассы.
Иногда кузова-фургоны оборудуются задним грузоподъемным бортом, существенно облегчающим погрузо-разгрузочные работы и надежно перекрывающим доступ к задней двери фургона при хранении автомобиля с грузом на стоянке.

Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину с оперением и сам грузовой кузов. Типы кабин грузовых автомобилей представлены на рис. 19.10. Одноместные кабины могут быть у карьерных самосвалов или автокранов.

Рис. 19.10. Типы кабин грузовых автомобилей

Капотная кабина отделена от двигателя в отдельный объем. Двигатель располагается впереди кабины и огражден оперением.

Бескапотная кабина объединяет отделение для водителя и отделение для двигателя, которое, как правило, находится под кабиной. Бес-капотные кабины позволяют рациональнее использовать длину автомобиля (рис. 19.11), улучшить обзорность и доступ к двигателю, так как кабина откидывается вперед по ходу движения.

Рис. 19.11. Наложение компоновочных схем капотного и бескапотного автомобилей

Капотная цельнометаллическая сварная кабина автомобиля ГАЗ-3302 (рис. 19.12, б) состоит из каркаса 5, крыши 8, верхней 7, задней 9 и боковых 6 панелей.

Боковые стекла кабины — опускающиеся с помощью стеклоподъемника, ветровое стекло — панорамное гнутое. Двери кабины кроме боковых стекол имеют поворачивающиеся форточки. Сиденье кабины — общее для водителя и пассажира, двухместное. Кабина устанавливается на раме на резиновых подушках.

Оперение кузова грузового автомобиля (рис. 19.12, а) включает в себя капот 2 двигателя, крылья 3, подножки 4 и облицовку 1 радиатора.

Рис. 19.12. Кузов грузового автомобиля ГАЗ-3302: а, в — кабины; б — оперение; г — платформа; 1 — облицовка; 2 — капот; 3 — крыло; 4 — подножка; 5, 14 — каркасы; 6, 7, 9, 10 — панели; 8, 12 — крыша; 11 — крышка люка; 13 — спальное место; 15, 23 — стремянки; 16, 18 — брусья; 17, 20, 21 — борта; 19 — пол; 22 — запирающее устройство; 24 — планка; 25 — петля

У бескапотных автомобилей кабина (рис. 19.12, в) располагается, как правило, над двигателем, а для доступа к нему откидывается вперед. Так, кабина автомобилей марки «КамАЗ» откидывается на 42°. Чтобы обеспечить доступ к приборам электрооборудования, омывателя и очистителя стекол, отопителю и передним опорам двигателя, кабина имеет открывающуюся переднюю облицовочную панель, которая навешивается на петлях на панель 10. Облицовочная панель, как и задние крылья, брызговики, аэродинамические устройства, также относится к оперению. В крыше кабины предусмотрен вентиляционный люк, закрываемый крышкой 11.

Кабина — трехместная с тремя раздельными сиденьями для водителя и пассажиров. Позади сидений предусмотрено спальное место 13. Сиденье водителя регулируемое (рис. 19.13). В продольном направлении оно перемещается по направляющим 9, которые крепятся к полу кабины. Стопор 10, управляемый рычагом 11, обеспечивает фиксацию сиденья в одном из десяти положений. Угол наклона спинки может занимать три фиксированных положения. Фиксация положения спинки осуществляется язычками кронштейнов спинки сиденья, которые входят в пазы гребенок, расположенных на обеих боковинах спинки.

Для освобождения язычков кронштейнов необходимо рычаг 5 гребенки опустить вниз и зафиксировать спинку в необходимом положе-

Рис. 19.13. Сиденье водителя грузового автомобиля марки «КамАЗ»: 1 — подушка; 2, 5, 11 — рычаги; 3 — спинка; 4 — боковина; 6 — амортизатор; 7 — труба; 8 — остов; 9 — направляющая; 10 — стопор; 12 — основание

нии. Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с телескопическим амортизатором 6. Жесткость подвески сиденья регулируется в зависимости от массы водителя, для чего поворачивают один конец торсиона с помощью рычага 2. Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсионом, установленным в трубе 7. Один конец торсиона закреплен неподвижно, второй соединен с рычагом 2 механизма регулирования жесткости подвески. Среднее пассажирское сиденье закреплено неподвижно, а крайнее может регулироваться по углу наклона спинки и в продольном направлении.

Кабина крепится к раме в четырех точках — двух спереди и двух сзади. Впереди кабина крепится на шарнирах, а сзади на четвертных листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Для облегчения откидывания кабина оборудована уравновешивающим механизмом. Кабина опрокидывается вперед на передних шарнирных опорах (рис. 19.14, а). Нижние кронштейны / передних опор прикреплены к поперечине 11 рамы, а верхние кронштейны 5 — к балке 6 пола. Верхние кронштейны входят в проушины нижних кронштейнов, сочленяясь через пальцы 4. Для уплотнения такого шарнира в отверстия верхних кронштейнов устанавливаются резиновые кольца. Нижние кронштейны передних опор соединены с механизмом уравновешивания кабины, который предназначен как для облегчения опрокидывания кабины, так для и уравновешивания ее массы в любом положении. Механизм состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12, один конец которых закреплен в соответствующем кронштейне 1, а другой конец — в рычаге 7. Рычаг 7 шарнирно соединен с опорой 8, прикрепленной к поперечной балке 6 пола кабины.

Задние опоры (рис. 19.14, б) кабины представляют собой две листовые рессоры 18, работающие с гидравлическими телескопическими амортизаторами 25. Рессоры закреплены на кронштейнах 16, а те — на раме 17. Амортизаторы закреплены верхним концом в обойме 23 рессоры, а нижним — в кронштейне 26, связанном с кронштейном 16. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером 24, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.

Для ограничения угла опрокидывания кабина снабжена ограничителем (рис. 19.14, в) подъема. Нижняя стойка 29 ограничителя вращается в скобах 28, закрепленных на правом лонжероне 27 рамы. Верхняя стойка 31 через удлинитель 32 крепится к скобе 34, закрепленной на продольной балке 35 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительная защелка 30. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка вошла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограничитель на себя, придерживая кабину рукой.

Рис. 19.14. Переднее крепление (а), задняя опора (б), ограничитель подъема (в) кабины автомобиля марки «КамАЗ»: I, 16, 20, 26 — кронштейны; 2— стяжной болт; 3 — замочная шайба; 4, 33 — пальцы; 5 — верхний кронштейн; 6 — поперечная балка пола: 7 — рычаг торсиона; 8 — опора рычага торсиона; 9 — втулка опоры; 10 — усилитель пола; 11 — передняя поперечина рамы; 12 — торсионы; 13 — резиновая втулка; 14 — пластина; 15 — вставка; 17 — лонжерон рамы; 18 — рессора; 19 — стремянка; 21 — резиновая подушка; 22 — скоба запора; 23 — обойма рессоры; 24 — резиновый буфер; 25 — амортизатор; 27 — лонжерон рамы; 28, 34 — скобы стоек; 29 — нижняя стойка; 30 — защелка; 31 — верхняя стойка; 32 — удлинитель; 35 —

продольная балка пола кабины

Для того чтобы опрокинуть кабину на угол 60°, при снятом буфере необходимо вынуть палец 33.

Запорный механизм (рис. 19.15) фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохранительным крюком на правом запорном устройстве.

Корпус 11 запора прекреплен болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращается крюк 10 и рукоятка 8. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12, приваренную к кронштейну 14, который закреплен на обойме 15 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтягивание кабины к резиновой подушке на кронштейне скобы. Предохранительный крюк 5 с помощью пружины 4 автоматически защелкивается за скобу 1 при опускании кабины.

Рис. 19.15. Запорное устройство кабины грузового автомобиля марки «КамАЗ»: / — скоба предохранительного крюка; 2 — рессора; 3 — продольная балка пола кабины; 4 — пружина; 5 — предохранительный крюк; 6 — балка задка кабины; 7 — упор; 8 — рукоятка; 9 — ось запора; 10 — запорный крюк; 11 — корпус; 12 — скоба; 13 — резиновая подушка; 14 — кронштейн; 15 — обойма

В качестве кузова на грузовых автомобилях может быть установлен кузов общего назначения или специальный.

Кузов общего назначения предназначен для перевозки различных грузов, кроме жидких без тары. Он выполняется в виде бортовой деревометаллической или металлической платформы, которая состоит из основания и пола бортов (см. рис. 19.12). В основании к продольным 16 и поперечным 18 брусьям крепятся пол 19, неподвижный передний борт 17, откидные боковые 20 и задний 21 борта. Доски бортов скреплены между собой металлическими планками 24. Откидные борта установлены на основании на петлях 25, а в транспортном положении они закрепляются запорами 22. Бортовая платформа в сборе закреплена на раме автомобиля стремянками 15 и 23. Для перевозки пассажиров и грузов бортовые платформы оборудуются решетчатыми надставными бортами, жесткими откидными сиденьями и тентом.

Специальный кузов предназначен для перевозки грузов только определенного вида. К таким кузовам относятся самосвальные кузова, цистерны и фургоны.

Самосвальные кузова предназначены для перевозки сыпучих и полужидких грузов, а также грузов, не требующих осторожности при разгрузке. Эти кузова выполняются цельнометаллическими. В бортах данных кузовов иногда делают каналы для прохода отработавших газов для предотвращения примерзания влажных грузов.

Грузовые кузова-цистерны предназначены для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. Цистерны снабжаются насосами, клапанами, шлангами и другим необходимым технологическим оборудованием. Цистерны выполняются сварными из листовой стали, а также из алюминиевых сплавов и пластмасс. Цистерна для перевозки нефтепродуктов (рис. 19.16) сварная. Днища цистерны выполняют гофрированными. В верхней части цистерны 1 приварена горловина 9 с крышкой 3. Кронштейн 5 внутри горловины является упором поплавка 8 ограничителя наполнения цистерны. Закрепленный в горловине угольник 4 служит указателем верхнего максимального уровня нефтепродукта в цистерне. Крышка горловины имеет наливной люк, закрываемый крышкой 6, а также два дыхательных клапана 7, сообщающих полость цистерны с окружающей средой. Крышка наливного люка запирается с помощью винтового запора. Крышка люка и дыхательные клапаны уплотняются резиновыми прокладками.

Подножка 10 служит для удобства работы на крышке горловины. Волнорезы 15, расположенные внутри цистерны, предназначены для уменьшения нагрузки на днища цистерны при разгонах и торможениях

34567 89 10 11 12

Рис. 19.16. Кузов-цистерна для перевозки нефтепродуктов: 1 — цистерна; 2 — патрубок; 3 и 6 — крышки; 4 — угольник; 5 — кронштейн; 7 — клапан; 8 — поплавок; 9 — горловина; 10 — подножка; 11 — трубка; 12 — шкаф; 13, 14 и 16 — трубопроводы; 15 — волнорез; 17 и 19 —

опоры; 18 — указатель уровня

автомобиля. Всасывающе-нагнетательные трубопроводы 16, 14 и 13 закреплены на кронштейнах. Воздушная трубка 11 служит для отвода воздуха и паров нефтепродукта из пространства около днищ при заполнении цистерны и ее продольных наклонах во время движения. К переднему днищу цистерны приварен патрубок 2 для крепления поплавкового указателя 18 уровня нефтепродукта. Опора /7 служит для предохранения поплавка указателя уровня от повреждений. Шкаф 12, приваренный к заднему днищу цистерны, используется для размещения аппаратуры и трубопроводов гидросистемы цистерны. В нижней части находится отстойник для сбора механических примесей и воды, слив которых производится через специальный патрубок отстойника. Цистерна устанавливается на раму автомобиля на опорах 19.

Грузовые кузова-фургоны служат для перевозки грузов, которые требуют защиты от внешнего воздействия. Фургоны выполняют вагонными, многодверными с расположением дверей на заднем, правом или на заднем и правом бортах одновременно. Крыша у фургонов бывает глухой, раздвижной, шарнирно-подъемной. Фургоны имеют деревянный или металлический каркас с облицовкой из фанеры, стали, алюминия или пластмассы.

«>

Типы кузова автомобиля — описание с фото

Любители автомобилей часто говорят на непонятном для дилетанта языке. У них свои «заморочки» и, как правило, непонятный для многих сленг. А находиться будто в другом мире среди людей, «взахлеб» обсуждающих очередную автомобильную историю либо коллегиально решающих проблему поломки чьего-либо железного коня, уютно далеко немногим.

Естественно, в компании ярых фанатов автомобилей  попадают не все и не на каждом шагу. Но встречаются моменты, когда люди теряются и в, казалось бы, самых азах автомобильной теории. Проведем ликбез по одному из таких пунктов.

Итак, должно быть, вы наслышаны о том, что существуют машины с типом кузовов седан, хэтчбек, универсал, кабриолет… быть может, вы назовете еще парочку, но не каждый способен с уверенностью и точностью описать всех их. А даже, если здесь я не прав, то в том, что вы не сможете назвать и 10 типов кузова автомобиля, я все равно почти уверен. Кстати, это совершенно неудивительно, ведь в жизни многие из них нам могут даже и не встретиться. Но знать, что они существуют все же стоит.

Поэтому давайте рассмотрим, какие типы кузовов легковых автомобилей существуют на сегодняшний день.

Итак, классификация автомобилей по типу кузова.

1. Седан.

Один из самых востребованных типов закрытого кузова, имеющего два ряда сидений. Багажник в таком авто структурно отделен от пассажирского салона и не имеет открывающейся двери в задней стенке. Седан может встречаться как с четырьмя дверьми, так и с двумя («Волга»; «Жигули»1,3,5,7-ой моделей; «Запорожец»; Фольксваген Поло, Джетта; Пежо 406, 607, БМВ 3, 5, 7 серии; Ауди 80, А4, А6; Опель Вектра и т.д.).

2. Универсал.

Если крышку кузова седана продлить до его заднего бампера, при этом сделав люк в задней его части открывающимся, то из седана как раз и получится универсал, который чаще всего выбирают те, кто нуждается  в большом багажнике или месте для перевозок неких грузов.

Универсал чаще всего имеет 2 рада сидений (ВАЗ-2102,2104), но иногда можно встретить и 3 («Волга» ГАЗ-24). При этом авто с таким типом кузова (Фольксваген Пассат, Гольф; Опель Астра, Вектра; Ситроен Хантия, Форт Эскорт; Пежо 307 и т.д.) будет дороже своего аналога в кузове седан на процентов 10.

3. Фургон.

Этот кузов внешне может напомнить универсал, но при этом в нем будут отсутствовать боковые двери и окна («Москвич»-412 «каблучок»; Фольксваген Транспортер, Графтер, Кэди; Пежо Боксер; Форд Транзит Кастом и т.д.).

4. Хэтчбек.

Автомобиль с данным кузовом сможет справиться с задачами универсала по перевозке багажа, но при этом он останется менее габаритным и более привлекательным.

Хэтчбек (Тайота Ярис; Опель Астра; Пежо 206; Киа Кид и т.д.) имеет открытый задний люк и короткий задний свес. Он может быть и трехдверным (ВАЗ-2108), и пятидверным (ВАЗ-2109). При этом задний люк учитывается, как дверь.

5. Купе.

Купе – закрытый кузов авто, имеющий 2 двери и два ряда сидений (Хонда Цивик, Форд Мустанг, Ауди А5, Фиат Купе и т.д.). При этом передний ряд имеет обычный вид, а задний за счет спадающей крыши прилично узок и на практике бескомфортен для взрослого человека. За это купе часто именуют, как «2+2», т.е. два взрослых и два ребенка.

Отмечу, что в таком автомобиле очень удобно просто ездит на работу, но без попутчиков. А для  семьи, конечно, комфортнее будет все же приобрести автомобиль с типом кузова седан либо универсал.

6. Фаэтон.

Тип кузова, имеющий два ряда сидений, а так же мягкий складывающийся верх в отсутствии боковых стекол. Для передвижения в плохую погоду вместо последних к машине пристегиваются целлулоидные боковины.

У нас, скорее всего, вам не удастся встретитьподобное авто, однако на Западе одно время машины такого плана были очень популярны.

7. Родстер.

Данный тип кузова автомобиля отличает один ряд сидений и мягкий открывающийся верх. Встретить его (например, Смарт Родстер) гарантированно можно лишь в стране с жарким климатом.

8. Кабриолет.

Имеет открытый вид: мягкая крыша авто легко складывается назад, а стекла и рамки дверей при этом остаются неподвижными. В отличие от фаэтона, данный тип кузова имеет несущую конструкцию благодаря жестким дверным рамам.

Примеры кабриолетов: «Победа», Опель Каскада, Ауди А3, БМВ 2 и4 серии, Форд Мустанг и др.

9. Лимузин.

Такой тип кузова, как правило, имеют автомобили высшего класса. Он характеризуется:

• жесткой перегородкой между водителем и пассажирами,
• как минимум двумя рядами сидений;
• и длинной конструкцией.

Примеры: «Чайка» ЗИС-110, Mercedes-Benz W100 и др.

10. Пикап.

Кузов, имеющий обрезанную заднюю часть, предназначенную для перевозки пассажиров и грузов. Это нечто похожее то ли на небольшой грузовик, то ли на большую легковушку.

Примеры: Ниссан Навара, Титан, Додж Рам, Форд F-150 и др.

11. Минивэн.

Можно охарактеризовать, как «универсал с повышенной вместимостью», включающий в себя максимум полезной нагрузки («Остин-мини», Фолькваген Мультивэн, Шаран, Кэдди, Опель Мерива, Зафира и т.д.).

Минивэн имеет 3 ряда сидений с более вертикальным положением (нежели все тот же универсал).

12. Кроссовер.

Тип кузова, включающий в свои характеристики высокую посадку, большой клиренс и высокий потолок. Такие автомобили (Киа Спортэдж, Фолькваген Тигуан,БМВ Х5, Тайота Рав 4 и т.д.), как правило, имеют полный привод, но при этом они не предназначены для труднопроходимых мест. За это в народе его называют «паркетник».

13. Лифтбек.

Тип кузова, имеющий задний свес примерно такой же, как и авто с типом кузова седан, однако его задний люк поднимается, как у хэтчбэка.

Примеры: Фолькваген Гольф, Тайота Ярис, Ситроен С5, Фиат Стило, Опель Астра и др.

14. Фастбэк.

Это, так называемая, «смесь» типов кузова. Фастбэк имеет покатую крышу, задний люк, подобный хэтчбэку, но без двери в задней стенке и с неподвижным задним стеклом.

Примеры: Форт Мустанг Фастбэк, Хонда Цивик Фастбэк и др.

Рекомендую прочитать:

TOYOTA/ HARRIER с аукциона Японии, стоимость и фото.

	TOYOTA HARRIER Prime Selection Год: 2002 Объем: 2400 Цена продажи: 100 000 ¥ КПП: IAT(FF) Кузов: ACU10W Распил: 204 340 ₽ Пробег: 324 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 255 380 ₽ Лот: 80544 (TAA Yokohama) Дата: 2021-05-15
Цена продажи: 100 000 ¥ Распил: 204 340 ₽ Конструктор: 255 380 ₽
	TOYOTA HARRIER Год: 2000 Объем: 2400 Цена продажи: 111 000 ¥ КПП: AT(FF) Кузов: ACU10W Распил: 211 668 ₽ Пробег: 155 000 км. Оценка: R Конструктор: 262 707 ₽ Лот: 7030 (NAA Tokyo) Дата: 2021-05-14
Цена продажи: 111 000 ¥ Распил: 211 668 ₽ Конструктор: 262 707 ₽
	TOYOTA HARRIER Год: 1999 Объем: 3000 Цена продажи: 114 000 ¥ КПП: IAT(FF) Кузов: MCU10W Распил: 213 666 ₽ Пробег: 194 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 264 705 ₽ Лот: 9097 (TAA Kyushu) Дата: 2021-07-20
Цена продажи: 114 000 ¥ Распил: 213 666 ₽ Конструктор: 264 705 ₽
	TOYOTA HARRIER IR Version Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 120 000 ¥ КПП: AT(FF) Кузов: MCU10W Распил: 217 663 ₽ Пробег: 189 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 268 702 ₽ Лот: 90571 (MIRIVE Osaka) Дата: 2021-05-13
Цена продажи: 120 000 ¥ Распил: 217 663 ₽ Конструктор: 268 702 ₽
	TOYOTA HARRIER FOUR S Package Год: 1998 Объем: 2200 Цена продажи: 120 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: SXU15W Распил: 217 663 ₽ Пробег: 315 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 268 702 ₽ Лот: 7003 (JU Hokkaido) Дата: 2021-06-04
Цена продажи: 120 000 ¥ Распил: 217 663 ₽ Конструктор: 268 702 ₽
	TOYOTA HARRIER G Package Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 123 000 ¥ КПП: IAT(FF) Кузов: MCU10W Распил: 219 661 ₽ Пробег: 138 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 270 701 ₽ Лот: 7199 (TAA Tohoku) Дата: 2021-07-22
Цена продажи: 123 000 ¥ Распил: 219 661 ₽ Конструктор: 270 701 ₽
	TOYOTA HARRIER 3.0 Extra G package ｯｹ-ｼﾞ Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 124 000 ¥ КПП: AT(FF) Кузов: MCU10W Распил: 220 327 ₽ Пробег: 390 000 км. Оценка: R Конструктор: 271 367 ₽ Лот: 4052 (KCAA Kyoto) Дата: 2021-06-30
Цена продажи: 124 000 ¥ Распил: 220 327 ₽ Конструктор: 271 367 ₽
	TOYOTA HARRIER 3.0 Extra G package ｯｹ-ｼﾞ Год: 1999 Объем: 3000 Цена продажи: 130 000 ¥ КПП: IAT(FF) Кузов: MCU10W Распил: 224 324 ₽ Пробег: 56 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 275 363 ₽ Лот: 77034 (TAA Hyogo) Дата: 2021-06-05
Цена продажи: 130 000 ¥ Распил: 224 324 ₽ Конструктор: 275 363 ₽
	TOYOTA HARRIER ﾌﾒｲ Год: 1998 Объем: 3000 Цена продажи: 131 000 ¥ КПП: DAT(FF) Кузов: MCU10W Распил: 224 990 ₽ Пробег: 115 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 276 030 ₽ Лот: 36 (BAYAUC) Дата: 2021-07-21
Цена продажи: 131 000 ¥ Распил: 224 990 ₽ Конструктор: 276 030 ₽
	TOYOTA HARRIER Prime Navi Selection Год: 2002 Объем: 2400 Цена продажи: 132 000 ¥ КПП: AT(FF) Кузов: ACU10W Распил: 225 656 ₽ Пробег: 184 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 276 696 ₽ Лот: 90547 (MIRIVE Osaka) Дата: 2021-06-24
Цена продажи: 132 000 ¥ Распил: 225 656 ₽ Конструктор: 276 696 ₽
	TOYOTA HARRIER 300G Premium L Package Год: 2004 Объем: 3000 Цена продажи: 132 000 ¥ КПП: IAT(FF) Кузов: MCU30W Распил: 225 656 ₽ Пробег: 155 000 км. Оценка: X Конструктор: 276 696 ₽ Лот: 90006 (MIRIVE Aichi) Дата: 2021-07-02
Цена продажи: 132 000 ¥ Распил: 225 656 ₽ Конструктор: 276 696 ₽
	TOYOTA HARRIER G Package Год: 1999 Объем: 2200 Цена продажи: 133 000 ¥ КПП: IAT(FF) Кузов: SXU10W Распил: 226 322 ₽ Пробег: 64 000 км. Оценка: * Конструктор: 277 362 ₽ Лот: 40005 (TAA Kantou) Дата: 2021-07-29
Цена продажи: 133 000 ¥ Распил: 226 322 ₽ Конструктор: 277 362 ₽
	TOYOTA HARRIER 3.0 G Package Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 134 000 ¥ КПП: IAT(FF) Кузов: MCU10W Распил: 226 988 ₽ Пробег: 226 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 278 028 ₽ Лот: 4216 (TAA Hiroshima) Дата: 2021-05-25
Цена продажи: 134 000 ¥ Распил: 226 988 ₽ Конструктор: 278 028 ₽
	TOYOTA HARRIER FOUR Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 135 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: MCU15W Распил: 227 655 ₽ Пробег: 172 000 км. Оценка: — Конструктор: 278 694 ₽ Лот: 2415 (JU Hokkaido) Дата: 2021-06-04
Цена продажи: 135 000 ¥ Распил: 227 655 ₽ Конструктор: 278 694 ₽
	TOYOTA HARRIER Год: 1999 Объем: 2200 Цена продажи: 137 000 ¥ КПП: AT(FF) Кузов: SXU10W Распил: 228 987 ₽ Пробег: 93 000 км. Оценка: R Конструктор: 280 026 ₽ Лот: 30548 (JU Aichi) Дата: 2021-07-01
Цена продажи: 137 000 ¥ Распил: 228 987 ₽ Конструктор: 280 026 ₽
	TOYOTA HARRIER 4WD Год: 2009 Объем: 2400 Цена продажи: 138 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: ACU35W Распил: 229 653 ₽ Пробег: 126 000 км. Оценка: — Конструктор: 280 692 ₽ Лот: 2413 (JU Hokkaido) Дата: 2021-06-04 Полная пошлина 1 254 495 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 138 000 ¥ Распил: 229 653 ₽ Конструктор: 280 692 ₽ Полная пошлина: 1 254 495 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	TOYOTA HARRIER Год: 1998 Объем: 3000 Цена продажи: 141 000 ¥ КПП: IAT(FF) Кузов: MCU10W Распил: 231 651 ₽ Пробег: 121 000 км. Оценка: R Конструктор: 282 691 ₽ Лот: 18014 (TAA Yokohama) Дата: 2021-05-15
Цена продажи: 141 000 ¥ Распил: 231 651 ₽ Конструктор: 282 691 ₽
	TOYOTA HARRIER Год: 1998 Объем: 2200 Цена продажи: 142 000 ¥ КПП: DAT(FF) Кузов: SXU10W Распил: 232 317 ₽ Пробег: 185 000 км. Оценка: R Конструктор: 283 357 ₽ Лот: 1004 (KCAA Fukuoka) Дата: 2021-05-20
Цена продажи: 142 000 ¥ Распил: 232 317 ₽ Конструктор: 283 357 ₽
	TOYOTA HARRIER FOUR G Package 4WD Год: 2000 Объем: 2200 Цена продажи: 142 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: SXU15W Распил: 232 317 ₽ Пробег: 204 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 283 357 ₽ Лот: 70048 (CAA Gifu) Дата: 2021-06-29
Цена продажи: 142 000 ¥ Распил: 232 317 ₽ Конструктор: 283 357 ₽
	TOYOTA HARRIER Год: 2000 Объем: 2200 Цена продажи: 142 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: SXU15W Распил: 232 317 ₽ Пробег: 315 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 283 357 ₽ Лот: 7052 (JU Ishikawa) Дата: 2021-06-30
Цена продажи: 142 000 ¥ Распил: 232 317 ₽ Конструктор: 283 357 ₽

Мерседес E W212 — Мерседес 212 кузов фото

Однажды сев за руль нового Мерседес Екласса вы уже никогда не пересядете на другую марку. Высокая комфортабельность, плавный ход, отличная управляемость — преимущества этого автомобиля представительского класса можно продолжать ещё долго. Но заострим внимание на наиболее важных из них.

Новый Mercedes W212 является последней модификацией Е класса. Автомобиль получил более правильные линии кузова и более острые грани. Спереди у W212 также имеются четырехглазые фары, но в отличие от предшествующей модели их форма стала ромбовидная. Не смотря на увеличение ширины кузова, коэффициент сопротивления воздушному потоку у новой модели стал еще меньше чем у предыдущего автомобиля Е-класса.

Салон нового W212 имеет ряд отличительных особенностей. Попадая внутрь автомобиля, понимаешь, что это действительно Мерседес. В отделке салона использована высококачественная кожа. Тоже можно сказать и по другие материалы отделки, все они имеют хорошее качество. Расположение приборов имеет много общего с тем, как они располагались в предыдущих моделях Е-класса, но салон стал заметно просторнее, а центральный дисплей стал гораздо информативнее.

Для того чтобы применить некоторые устройства в Mercedes E W212, требуется иметь некоторую сноровку. К примеру, следует привыкнуть к расположению подрулевого переключателя, поначалу можно зацепить рукоятку круиз-контроля или рукоятку положения руля, которые также находятся слева от руля.

Отдельно следует отметить кресла в W212, они весьма удобны и отлично фиксируют тело при движении. В дорогих комплектациях предлагают и некоторые дополнительные опции, такие как специальные боковые валики, массажер, вентиляция кресел. Правда, этими опциями оборудуются только передние кресла.

Не забыли разработчики и о абсолютно новой, не применявшейся ранее, системе безопасности. Седан Mercedes E-класса просто напичкан разными электронными примочками. Одной из интереснейших является автоматическая система предупреждения о возможных аварийных ситуациях.

Комплектация и технические характеристики Mercedes E W212

Mercedes E W212 оборудован системами предупреждения водителя об опасности. К примеру, система, контролирующая мертвые зоны, при помощи звукового сигнала предупреждает вас о том, что в зоне, невидимой для водителя, находится другой автомобиль. Интеллектуальная система освещения выбирает подходящий для вас световой режим, который будет соответствовать дорожным условиям, и смена режимов происходит автоматически. Также система способна изменять световой поток при приближении встречного транспорта, это позволяет исключить ослепление водителя встречного автомобиля. Кроме этого автомобиль оборудуется еще рядом дополнительных систем предупреждения опасности.

Помимо систем обеспечения безопасности людей внутри салона в W212 предусмотрены новшества, позволяющие защитить пешеходов во время столкновения. На W212 смонтирован капот, который поднимается на 5 см в случае дорожного происшествия. Двигатель Мерседес 212 расположен ниже, чем на предыдущей версии Е класса. Все эти новшества позволяют свести к минимуму последствия от столкновения с этим автомобилем как для людей, находящихся внутри, так и снаружи.

Еще одна система под названием Attencion Assist постоянно следит за состоянием водителя. По его реакции на дорожную ситуацию система делает заключение об усталости водителя. Если автомобиль делает заключение о вашей усталости, то вам следует просто немного отдохнуть, после чего вы сможете беспрепятственно продолжить свой путь. Система предупреждения опасности позволяет привести все автономные системы безопасности в состояние повышенной готовности и вернуть их в исходное состояние в случае исчезновения угрозы аварии.

На W212 установлен круиз-контроль, который способен автоматически поддерживать необходимое расстояние до едущего впереди автомобиля. А система экстренного торможения позволяет исключить столкновения, при этом может быть включен режим полного торможения, если водитель не успеет нажать на тормоз вовремя.

После описания внешности и начинки нового Мерседеса с индексом W212, переходим к ходовым испытаниям. Начнем с подвески, она стала несколько жестче, нежели на Mercedes E W211. В чем же скрывается причина таких неудобств? Дело в том, что подвеска на W212 абсолютно без интеллекта, она меняется в зависимости от режима езды. По прямой и ровной дороге она отлично справляется со всеми колебаниями, но стоит войти в резкий поворот, как она становится жесткой. Плохо это или хорошо решать вам, но повороты на жесткой подвеске проходятся гораздо эффективнее, не возникает никакого излишнего крена. Этому же способствует быстрая реакция руля, его действие стало еще более эффективным.

Новые инженерные разработки, позволили существенно сократить потребление топлива, не теряя при этом своих высоких характеристик. Обновлённая линейка двигателей вместе с улучшенной аэродинамикой, уменьшили расход топлива для бензиновых моторов на 23 процента, а автомобили с дизельным 2.3 – литровым двигателем теперь потребляют в среднем всего 5.3 литра на 100 км. И это при выбросах СО2 в 139 г/км. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что новый Мерседес 212 по праву стал самым экономичным автомобилем в своём сегменте.

Что можно сказать о сердце W212. На смену двигателям с шестью цилиндрами пришли четырехцилиндровые моторы, но при этом они не стали менее мощными. А вот их прожорливость была заметно снижена. Они стали легче и экологичнее предыдущих моделей. Новые моторы отличаются великолепными динамическими характеристиками. Так набор скорости с 80 км/час до 120 км/час происходит в пределах каких-нибудь 5-6 секунд, и все это на третьей передаче. И это происходит не только благодаря двигателю, но и за счет великолепной работ коробки передач. Переход с одной ступени на другую не сопровождается провалами скорости.

212 Мерседес фото

Мерседес кузов 212 фото

Мерседес 212 кузов фото

Мерседес W212 фото

Мерседес 212 фото

Мерседес е 212 фото

Мерседес 212 рестайлинг фото

Мерседес W212 фото салона

212 Мерседес фото

Мерседес кузов 212 фото

Мерседес 212 кузов фото

Мерседес W212 фото

Мерседес 212 фото

Мерседес е 212 фото

Мерседес 212 рестайлинг фото

Мерседес W212 фото салона

Новый автомобиль Е-класса стал еще более привлекательным по сравнению с предшествующей моделью. Мерседес в очередной раз доказал всему миру свою состоятельность. Дизайн автомобиля стал еще более стремительным, а сам автомобиль стал более экономичным. Садясь в W212, вы попадаете в мир комфорта, красоты и мощи, а инновационные системы безопасности превращают его в один из самых безопасных автомобилей в мире.

И, напоследок можно добавить, что выбрав новый Mercedes E-класса, вы получаете не только качество и комфорт, но и безопасную езду при любых погодных условиях.

Видео Mercedes E W212

Автомобильные кузова: виды, сравнение, фото

Описание типов автомобильных кузовов: виды кузовов, сравнения, характеристики, особенности. Фото и видео.

Существует большое количество критериев, по которым автолюбители подбирают для себя транспортное средство. Среди них: производительность силовой установки, тип трансмиссии и цена. Но есть еще один важный пункт, требующий особого внимания. Это – тип кузова. Помимо эстетической составляющей, он влияет на безопасность, управляемость и устойчивость машины. Поэтому перед тем, как отправиться на поиски нового авто, следует внимательно ознакомиться с особенностями всех кузовных исполнений, их достоинствами и недостатками.

Сравнение популярных типов кузова

Класс легковых автомобилей представлен широким выбором видов кузова. Среди них:

1. Купе.
2. Лифтбек.
3. Универсал.
4. Минивэн.
5. Внедорожник.
6. Микроавтобус.
7. Кабриолет.

Всего на рынке доступно больше 15 кузовных решений. Они обладают общепринятыми названиями, но иногда отличаются в зависимости от региональных особенностей.

В автомобилестроительной промышленности типы кузовов классифицируются по таким свойствам:

1. Назначение.
2. Компоновка.
3. Конструкция.
4. Уровень загруженности.

В зависимости от компоновки, автомобили бывают:

1. Однообъемными.
2. Двухобъемными.
3. Трехобъемными.

С учетом степени нагруженности их разделяют на три класса:

1. Несущий.
2. Полунесущий.
3. Разгруженный.

Легковые автомобили, причем как грузопассажирские, так и модели для перевозки людей, обладают или бескаркасной, или полукаркасной конструкцией.

Каждая разновидность требует подробного обзора и изучения.

Купе

Автомобили с кузовом купе не пользуются большим спросом, что обусловлено минимальной практичностью и отсутствием универсальности. Такие модели оборудованы только двумя дверьми, а иногда и двумя сидениями спереди.

Отдельные производители оснащают салон еще одним рядом пассажирских кресел, но они не демонстрируют хорошую эргономику и комфортабельность, т.к. основной акцент поставлен на компактность. Преодолевать приличные расстояния, сидя на заднем сидении, очень неудобно.

Дверь водителя и пассажира спереди более удобная, т.к. она обладает увеличенной шириной. Но посадка людей на задний ряд усложняется, поскольку приходится складывать переднее кресло и выходить из машины.

Кузов купе понравится тем водителям, которые любят путешествовать в одиночку и ценят небольшие габариты транспортного средства. К тому же, многие модели отличаются «спортивным характером» из-за повышенной жесткости кузова и хорошей устойчивости на дороге. Поэтому из минусов кузовного исполнения следует выделить только отсутствие комфорта для пассажиров заднего ряда.

Лифтбек

Не секрет, что самыми востребованными типами кузова считаются седаны и хэтчбеки. Но в продаже есть еще один интересный вариант, комбинирующий достоинства двух компоновок – лифтбек.

По внешнему виду автомобиль не отличается от привычного седана, за исключением соединенной с задним стеклом крышки багажника. Класс лифтбеков получил популярность из-за удобной посадки пассажиров и практичности. Объем багажного отделения достаточно большой, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы и путешествовать на дальние дистанции.

Эта разновидность кузова подойдет для ценителей солидности в стиле и универсальности транспортного средства.

Универсал

Автомобили в кузове универсал демонстрируют практичность и вместительность. В сравнении с предыдущими типами они максимально комфортны для высадки и посадки пассажиров, имеют крупную вертикальную дверку багажника и выглядят стильно.

Если вам нужно перевозить разные багажи, универсал – наиболее оптимальное решение. С его помощью можно без особых сложностей доставлять домой бытовую технику, ездить на рыбалку или пикник, отправляться в командировки и дальние путешествия.

Кроме того, универсал часто используется в качестве семейного автомобиля, особенно при наличии маленьких детей и необходимости возить с собой коляску.

Из недостатков – крупные габариты машины, из-за которых ее часто называют «сараем на колесах».

Минивэн

В этом кузове совмещены достоинства универсала и хэтчбека, но с увеличенной вместительностью. В отдельных моделях предусмотрена возможность монтажа третьего ряда посадочных мест, что делает автомобиль востребованным для больших семей и ценителей путешествий.

Преимуществом типа считается высокая посадка, обеспечивающая максимальную безопасность. Другие сильные стороны кузова заключаются в следующем:

1. Широкий обзор.
2. При возникновении аварийной ситуации пассажир и водитель получают дополнительную защиту, т.к. они находятся высоко.
3. Кузов обладает достаточно большим весом в сравнении с другими легковыми автомобилями, что повышает устойчивость на дороге.

Однако кроме достоинств, у минивэнов есть и недостатки. Для неопытных водителей этот кузов не подходит, поскольку его крупные габариты препятствуют нормальному маневрированию или парковке без надлежащего опыта. При выполнении поворотов на высоких скоростях машина может с легкостью перевернуться набок. А увеличенная масса кузова приводит к росту расхода топлива.

Внедорожник

Данный кузов разработан для передвижения по неровному дорожному покрытию или полному бездорожью. Основная цель кроссоверов – сохранение безопасности и внедорожных свойств авто в любых условиях эксплуатации. Поэтому они активно используются теми, кто любит выезжать за пределы города и преодолевать различные препятствия.

Кроссовер обладает увеличенным дорожным просветом и высокой посадкой автовладельца. В зависимости от технических характеристик и класса, его вместительность может меняться. Самые крупные внедорожники подходят для ночевки взрослого человека или перевозки плавательного средства, а в компактных моделях тяжело уместить небольшую палатку.

С учетом полезного пространства внедорожники разделены на такие классы:

1. Компактные.
2. Среднеразмерные.
3. Полноразмерные.

Но по мере увеличения габаритов, растет сложность маневрирования и расход топлива. Несмотря на хорошую устойчивость, внедорожник может легко перевернуться на скорости. Все сильные стороны этого типа кузова отображаются при передвижении по бездорожью. Большинство автомобилей оснащаются исключительно полным приводом.

Микроавтобус

Под микроавтобусом подразумеваются средства передвижения, к которым не подключается отдельных фургон с перегородкой. Нередко автомобили адаптированы под пассажирские перевозки, но существуют и грузовые модели.

Минимальное количество посадочных мест в микроавтобусе составляет от 9 человек. Машина обладает высокими потолками, поэтому в салоне можно передвигаться в полный рост. Отдельные выпуски не уступают по комфорту и вместительности полноценным автобусам.

К преимуществам автомобиля в кузове микроавтобус относят безопасность и практичность, что обусловлено большим весом и увеличенной длиной базы. Но при прохождении поворотов он теряет управляемость и становится неустойчивым. Неправильные действия водителя могут спровоцировать переворачивание кабины.

Управлять микроавтобусом могут люди с водительским удостоверением категории D. Основная сфера применения – коммерческая деятельность по перевозке грузов или пассажиров. Покупать автомобиль в качестве личного средства передвижения нецелесообразно, т.к. он расходует много топлива и не является универсальным.

Кабриолет

Второе название кузова – родстер. Кабриолеты не распространены в странах СНГ ввиду своей минимальной практичности. Они оборудованы складной крышей или производятся без нее, поэтому эксплуатация в холодном климате становится невозможной.

Нестандартные и редкие типы кузова

 
Помимо привычных и распространенных кузовов, существуют редкие варианты, выпускающиеся в ограниченном количестве. Среди них:

1. Микровэн. Представляет собой увеличенную копию хэтчбека с вместительным салоном. В автомобиле отсутствует третий ряд кресел для пассажиров, а основное назначение – повседневная езда по городу и за его пределы.
2. Компактвэн. Является чем-то средним между предыдущим типом и полноценным минивэном. Транспортное средство может оборудоваться дополнительным, третьим рядом кресел. По внешнему виду кузов превосходит минивэн. Впервые такие модели были представлены широкой аудитории в середине 90-х гг. прошлого века.

Сравнение седана и хэтчбека

Поскольку хэтчбек и седан считаются наиболее популярными типами кузовов, водителям приходится выбирать между ними в поисках оптимального решения. Следует учитывать, что ведущие автоконцерны выпускают некоторые автомобили сразу в двух компоновках кузова. В таком случае определиться с выбором становится еще сложнее.

Седан имеет удлиненную корму, которая позволяет использовать просторный багажный отсек. При этом багажник и салон не зависят друг от друга и разделены специальной перегородкой, из-за чего водитель может перевозить различные груза, не беспокоясь о проникновении стороннего запаха во внутреннее пространство. Еще подобное исполнение сохраняет чистоту заднего стекла, поэтому на нем не устанавливают дворники.

Передвигаться на автомобиле в кузове седан удобно только в условиях городского цикла или по ровному дорожному покрытию, т.к. он обладает низкой посадкой. Преодолеть неровность, глубокую яму или колею на седане проблематично. Кроме того, машина обладает увеличенными габаритами, которые, с одной стороны, повышают комфорт движения авто, но препятствуют свободному маневрированию в городе.

Делая вывод, можно отметить, что седан – хороший тип кузова, но только для жителей крупных населенных пунктов, которые редко покидают городские пределы и не выезжают на пересеченную местность.

Хэтчбек превосходит предыдущий тип по габаритам. В большинстве случаев, такие транспортные средства имеют компактность и эргономичность, что позволяет эксплуатировать их на загруженных дорогах с пробками.

Основная аудитория владельцев хэтчбеков представлена девушками и молодыми мамами, которых привлекает смелый дизайн экстерьера и доступная цена машины. Хэтчбеки не входят в бизнес-класс, поэтому стоят дешевле, чем премиальные седаны.

Отличительной особенностью кузова считается высокий дорожный просвет, поэтому автомобиль может заезжать на проселочные дороги.

Еще его оборудуют жесткой подвеской, обеспечивающей устойчивость езды по пересеченной местности.
Недостатком кузова считается недостаточно вместительный багажник. Кроме того, он не отделен от салона и при подъеме крышки происходит поднятие заднего стекла. В связи с этим, хэтчбек не подходит для дальних путешествий или транспортировки крупногабаритных багажей.

Лучший кузов по безопасности

Важным критерием выбора автомобильного кузова является его безопасность. Есть предположение, что чем дороже и тяжелее машина, тем безопаснее она в эксплуатации. В результате краш-тестов массивные транспортные средства показывали себя с лучшей стороны, чем легкие. При столкновении с препятствием пассажир ощущает меньшую силу удара, а вероятность летального исхода минимизируется.

Если в приоритете практичность, надежность и эстетичная привлекательность, лучше отдать предпочтение полноразмерному кроссоверу или седану бизнес-классу. Кроме того, такие типы кузовов имеют увеличенный запас динамичности и кинетическую силу, поэтому они способны подтолкнуть препятствие, масса которого в несколько раз больше, сохранив целостность кузова и пассажиров.

Заключение

Подводя итоги, следует отметить, что лучший тип кузова автомобиля выбирает водитель, учитывая свои индивидуальные предпочтения и финансовые возможности. При выборе между седаном и хэтчбеком, первый понравится поклонникам консервативного дизайна, универсальности и практичности. Второй станет неплохим решением для молодых людей, которые не зависят от статуса и ведут активный образ жизни. Ну и финальным критерием выбора являются условия эксплуатации авто. Для городского цикла лучше купить седан, а для проселочных дорог – хэтчбек.

Видео про типы кузовов машин:

Описание типов автомобильных кузовов: виды кузовов, сравнения, характеристики, особенности. Фото и видео.

||list|

1. Сравнение популярных типов кузова
2. Купе
3. Лифтбек
4. Универсал
5. Минивэн
6. Внедорожник
7. Микроавтобус
8. Кабриолет
9. Нестандартные и редкие типы кузова
10. Сравнение седана и хэтчбека
11. Лучший кузов по безопасности
12. Видео про типы кузовов машин

||rss|Существует большое количество критериев, по которым автолюбители подбирают для себя транспортное средство. Среди них: производительность силовой установки, тип трансмиссии и цена. Но есть еще один важный пункт, требующий особого внимания. Это – тип кузова. Помимо эстетической составляющей, он влияет на безопасность, управляемость и устойчивость машины. Поэтому перед тем, как отправиться на поиски нового авто, следует внимательно ознакомиться с особенностями всех кузовных исполнений, их достоинствами и недостатками.
Сравнение популярных типов кузова
Класс легковых автомобилей представлен широким выбором видов кузова. Среди них:
1. Купе.
2. Лифтбек.
3. Универсал.
4. Минивэн.
5. Внедорожник.
6. Микроавтобус.
7. Кабриолет.
Всего на рынке доступно больше 15 кузовных решений. Они обладают общепринятыми названиями, но иногда отличаются в зависимости от региональных особенностей.
В автомобилестроительной промышленности типы кузовов классифицируются по таким свойствам:
1. Назначение.
2. Компоновка.
3. Конструкция.
4. Уровень загруженности.
В зависимости от компоновки, автомобили бывают:
1. Однообъемными.
2. Двухобъемными.
3. Трехобъемными.
С учетом степени нагруженности их разделяют на три класса:
1. Несущий.
2. Полунесущий.
3. Разгруженный.
Легковые автомобили, причем как грузопассажирские, так и модели для перевозки людей, обладают или бескаркасной, или полукаркасной конструкцией.
Каждая разновидность требует подробного обзора и изучения.
Купе
Автомобили с кузовом купе не пользуются большим спросом, что обусловлено минимальной практичностью и отсутствием универсальности. Такие модели оборудованы только двумя дверьми, а иногда и двумя сидениями спереди.
Отдельные производители оснащают салон еще одним рядом пассажирских кресел, но они не демонстрируют хорошую эргономику и комфортабельность, т.к. основной акцент поставлен на компактность. Преодолевать приличные расстояния, сидя на заднем сидении, очень неудобно.
Дверь водителя и пассажира спереди более удобная, т.к. она обладает увеличенной шириной. Но посадка людей на задний ряд усложняется, поскольку приходится складывать переднее кресло и выходить из машины.
Кузов купе понравится тем водителям, которые любят путешествовать в одиночку и ценят небольшие габариты транспортного средства. К тому же, многие модели отличаются «спортивным характером» из-за повышенной жесткости кузова и хорошей устойчивости на дороге. Поэтому из минусов кузовного исполнения следует выделить только отсутствие комфорта для пассажиров заднего ряда.
Лифтбек
Не секрет, что самыми востребованными типами кузова считаются седаны и хэтчбеки. Но в продаже есть еще один интересный вариант, комбинирующий достоинства двух компоновок – лифтбек.
По внешнему виду автомобиль не отличается от привычного седана, за исключением соединенной с задним стеклом крышки багажника. Класс лифтбеков получил популярность из-за удобной посадки пассажиров и практичности. Объем багажного отделения достаточно большой, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы и путешествовать на дальние дистанции.
Эта разновидность кузова подойдет для ценителей солидности в стиле и универсальности транспортного средства.
Универсал
Автомобили в кузове универсал демонстрируют практичность и вместительность. В сравнении с предыдущими типами они максимально комфортны для высадки и посадки пассажиров, имеют крупную вертикальную дверку багажника и выглядят стильно.
Если вам нужно перевозить разные багажи, универсал – наиболее оптимальное решение. С его помощью можно без особых сложностей доставлять домой бытовую технику, ездить на рыбалку или пикник, отправляться в командировки и дальние путешествия.
Кроме того, универсал часто используется в качестве семейного автомобиля, особенно при наличии маленьких детей и необходимости возить с собой коляску.
Из недостатков – крупные габариты машины, из-за которых ее часто называют «сараем на колесах».
Минивэн
В этом кузове совмещены достоинства универсала и хэтчбека, но с увеличенной вместительностью. В отдельных моделях предусмотрена возможность монтажа третьего ряда посадочных мест, что делает автомобиль востребованным для больших семей и ценителей путешествий.
Преимуществом типа считается высокая посадка, обеспечивающая максимальную безопасность. Другие сильные стороны кузова заключаются в следующем:
1. Широкий обзор.
2. При возникновении аварийной ситуации пассажир и водитель получают дополнительную защиту, т.к. они находятся высоко.
3. Кузов обладает достаточно большим весом в сравнении с другими легковыми автомобилями, что повышает устойчивость на дороге.
Однако кроме достоинств, у минивэнов есть и недостатки. Для неопытных водителей этот кузов не подходит, поскольку его крупные габариты препятствуют нормальному маневрированию или парковке без надлежащего опыта. При выполнении поворотов на высоких скоростях машина может с легкостью перевернуться набок. А увеличенная масса кузова приводит к росту расхода топлива.
Внедорожник
Данный кузов разработан для передвижения по неровному дорожному покрытию или полному бездорожью. Основная цель кроссоверов – сохранение безопасности и внедорожных свойств авто в любых условиях эксплуатации. Поэтому они активно используются теми, кто любит выезжать за пределы города и преодолевать различные препятствия.
Кроссовер обладает увеличенным дорожным просветом и высокой посадкой автовладельца. В зависимости от технических характеристик и класса, его вместительность может меняться. Самые крупные внедорожники подходят для ночевки взрослого человека или перевозки плавательного средства, а в компактных моделях тяжело уместить небольшую палатку.
С учетом полезного пространства внедорожники разделены на такие классы:
1. Компактные.
2. Среднеразмерные.
3. Полноразмерные.
Но по мере увеличения габаритов, растет сложность маневрирования и расход топлива. Несмотря на хорошую устойчивость, внедорожник может легко перевернуться на скорости. Все сильные стороны этого типа кузова отображаются при передвижении по бездорожью. Большинство автомобилей оснащаются исключительно полным приводом.
Микроавтобус
Под микроавтобусом подразумеваются средства передвижения, к которым не подключается отдельных фургон с перегородкой. Нередко автомобили адаптированы под пассажирские перевозки, но существуют и грузовые модели.
Минимальное количество посадочных мест в микроавтобусе составляет от 9 человек. Машина обладает высокими потолками, поэтому в салоне можно передвигаться в полный рост. Отдельные выпуски не уступают по комфорту и вместительности полноценным автобусам.
К преимуществам автомобиля в кузове микроавтобус относят безопасность и практичность, что обусловлено большим весом и увеличенной длиной базы. Но при прохождении поворотов он теряет управляемость и становится неустойчивым. Неправильные действия водителя могут спровоцировать переворачивание кабины.
Управлять микроавтобусом могут люди с водительским удостоверением категории D. Основная сфера применения – коммерческая деятельность по перевозке грузов или пассажиров. Покупать автомобиль в качестве личного средства передвижения нецелесообразно, т.к. он расходует много топлива и не является универсальным.
Кабриолет
Второе название кузова – родстер. Кабриолеты не распространены в странах СНГ ввиду своей минимальной практичности. Они оборудованы складной крышей или производятся без нее, поэтому эксплуатация в холодном климате становится невозможной.
Нестандартные и редкие типы кузова
8 компактвэн
Помимо привычных и распространенных кузовов, существуют редкие варианты, выпускающиеся в ограниченном количестве. Среди них:
1. Микровэн. Представляет собой увеличенную копию хэтчбека с вместительным салоном. В автомобиле отсутствует третий ряд кресел для пассажиров, а основное назначение – повседневная езда по городу и за его пределы.
2. Компактвэн. Является чем-то средним между предыдущим типом и полноценным минивэном. Транспортное средство может оборудоваться дополнительным, третьим рядом кресел. По внешнему виду кузов превосходит минивэн. Впервые такие модели были представлены широкой аудитории в середине 90-х гг. прошлого века.
Сравнение седана и хэтчбека
Поскольку хэтчбек и седан считаются наиболее популярными типами кузовов, водителям приходится выбирать между ними в поисках оптимального решения. Следует учитывать, что ведущие автоконцерны выпускают некоторые автомобили сразу в двух компоновках кузова. В таком случае определиться с выбором становится еще сложнее.
Седан имеет удлиненную корму, которая позволяет использовать просторный багажный отсек. При этом багажник и салон не зависят друг от друга и разделены специальной перегородкой, из-за чего водитель может перевозить различные груза, не беспокоясь о проникновении стороннего запаха во внутреннее пространство. Еще подобное исполнение сохраняет чистоту заднего стекла, поэтому на нем не устанавливают дворники.
Передвигаться на автомобиле в кузове седан удобно только в условиях городского цикла или по ровному дорожному покрытию, т.к. он обладает низкой посадкой. Преодолеть неровность, глубокую яму или колею на седане проблематично. Кроме того, машина обладает увеличенными габаритами, которые, с одной стороны, повышают комфорт движения авто, но препятствуют свободному маневрированию в городе.
Делая вывод, можно отметить, что седан – хороший тип кузова, но только для жителей крупных населенных пунктов, которые редко покидают городские пределы и не выезжают на пересеченную местность.
Хэтчбек превосходит предыдущий тип по габаритам. В большинстве случаев, такие транспортные средства имеют компактность и эргономичность, что позволяет эксплуатировать их на загруженных дорогах с пробками.
Основная аудитория владельцев хэтчбеков представлена девушками и молодыми мамами, которых привлекает смелый дизайн экстерьера и доступная цена машины. Хэтчбеки не входят в бизнес-класс, поэтому стоят дешевле, чем премиальные седаны.
Отличительной особенностью кузова считается высокий дорожный просвет, поэтому автомобиль может заезжать на проселочные дороги. Еще его оборудуют жесткой подвеской, обеспечивающей устойчивость езды по пересеченной местности.
Недостатком кузова считается недостаточно вместительный багажник. Кроме того, он не отделен от салона и при подъеме крышки происходит поднятие заднего стекла. В связи с этим, хэтчбек не подходит для дальних путешествий или транспортировки крупногабаритных багажей.
Лучший кузов по безопасности
Важным критерием выбора автомобильного кузова является его безопасность. Есть предположение, что чем дороже и тяжелее машина, тем безопаснее она в эксплуатации. В результате краш-тестов массивные транспортные средства показывали себя с лучшей стороны, чем легкие. При столкновении с препятствием пассажир ощущает меньшую силу удара, а вероятность летального исхода минимизируется.
Если в приоритете практичность, надежность и эстетичная привлекательность, лучше отдать предпочтение полноразмерному кроссоверу или седану бизнес-классу. Кроме того, такие типы кузовов имеют увеличенный запас динамичности и кинетическую силу, поэтому они способны подтолкнуть препятствие, масса которого в несколько раз больше, сохранив целостность кузова и пассажиров.
Заключение
Подводя итоги, следует отметить, что лучший тип кузова автомобиля выбирает водитель, учитывая свои индивидуальные предпочтения и финансовые возможности. При выборе между седаном и хэтчбеком, первый понравится поклонникам консервативного дизайна, универсальности и практичности. Второй станет неплохим решением для молодых людей, которые не зависят от статуса и ведут активный образ жизни. Ну и финальным критерием выбора являются условия эксплуатации авто. Для городского цикла лучше купить седан, а для проселочных дорог – хэтчбек.

победителей конкурса «Человеческое тело» — LIFE FRAMER

Первый приз: Эбеновый Финк

«Хрупкая спина старика в белом тонком воздухе, почти призрачная, — поразительный образ хрупкости жизни. Он такой худой, с опущенной головой — все проблемы старения и умирания оживают благодаря большому использованию света, цвета, ракурса и композиции. Жест руки на кровати с включенными часами подразумевает попытку встать — подняться над всеми страданиями старения.Эта рука имеет большое значение на изображении. Создается провокационное противопоставление символа кровати и часов — подушки и руки. Ужасно грустный, хрупкий момент. Фотография поднимает вопрос тела в большой провокационной манере. Вы можете почти представить кадры до и после ». — Элисон Морли

Вторая премия: Антон Каро

«Фотография Моллата, на которой пара смотрит на скелеты в окне, сразу привлекает ваше внимание. Невозможно удержаться от взгляда пары, чтобы осознать больше.Что в этом окне за забавными скелетами? Он создает второй слой изображения, который позволяет задавать вопросы, на которые нельзя ответить, но побуждает к дальнейшему изучению возможностей в собственном уме. Он сардоничен, но забавен и позволяет задуматься о необъятности человеческой жизни. Это напоминает мне момент Картье-Брессона — решающий, немного удачи и отличная интуиция! Поздравляю с получением «. — Элисон Морли

Третий приз: Ливио Морабито

«Трудно устоять перед статуей, покрытой тканью, из-за того, как волшебный цвет брезента, деревьев и забора работают вместе.Это, конечно, напоминает мне фотографию Беренис Эбботт, которая была в черно-белом варианте, но эта отстраненная позиция, которую занял фотограф, очень отличается. Есть благоговение перед статуей и на данный момент. Все это собрано очень умно — это выглядит просто, но требует внимательного взгляда, чтобы собрать все это воедино. Деревья имеют чудесный оттенок. Отлично сделано. » — Элисон Морли

Фотографы-победители: Али Кейт Черкис, Рошан Адхихетти, Дженни Бут, Мария Хибу, Эллисон Пинон, Линдси Киз, Сюй Гуанью, Николас Дасслер, Жюстин Тьяллинкс, Анук Асаталь, Кайл Зето, Филипп дю Крест, Ян Петтигрю, Джефф Керлас, Тэссер. , Патрисия Вулгарис, Алехандра Фанч.

Предоставляются конструктивные комментарии, чтобы фотографы, представившие свои работы, могли научиться курировать свои лучшие работы, и чтобы мы все могли узнать немного больше о фотографии. Ценные отзывы в этом месяце предоставлены нашим соучредителем Ральфом.

Позитивное фото Уилла Смита подчеркивает сексистские стандарты красоты

Уилла Смита похвалили после того, как он сообщил, что находится в «худшей форме» в своей жизни. (Фото: Getty Images / Instagram)

Уилл Смит получил похвалу за публикацию фотографии своего обнаженного тела в Instagram, когда он признался, что находится в «худшей форме в моей жизни».Но после того, как он раскрыл свою мотивацию поста, который, казалось бы, был позитивным для тела, с объявлением о том, что он отправляется в путешествие по снижению веса, которое будет задокументировано на YouTube, удивительно, что Смита прославляют за то, что он «представлял нас с отцовскими задницами», как это его временное и явно нежелательное состояние.

«Это тело, которое пронесло меня через всю пандемию и бесчисленное количество дней, пасущихся в кладовой. Мне нравится это тело, но я хочу ЧУВСТВОВАТЬ лучше », — подписал во вторник свой пост 52-летний актер.«Больше никаких полуночных кексов… вот и все! Я буду в ЛУЧШЕЙ ФОРМЕ В МОЕЙ ЖИЗНИ !!!!! »

Этот момент стал случаем хлыстовой травмы для многих, кто считал, что Смит принимает свою более полную фигуру и становится более близким к тем, кто похож на него — «Я наконец-то выгляжу как мой кумир», — прокомментировал один человек — незадолго до того, как выразить недовольство этим то, как он выглядит, и желание измениться.

По словам Вирджи Товар, ведущей подкаста Rebel Eaters Club и автора You Have the Right to Restart и The Self Love Revolution, Radical Body Positive for Color Girls , Смит в конечном итоге дал ложную надежду людям, которые поверил — всего на мгновение — что допустимо иметь более полную фигуру.

«Было очень приятно видеть разные типы мужских тел, особенно со знаменитостями», — сказал Товар Yahoo Life, объяснив, что знаменитости стали «лакмусовой бумажкой для нормальности», несмотря на то, что они составляют всего один процент людей. «Но когда вы получаете сообщение о похудании, оно сводится к нулю. На самом деле это не приносит никакой пользы, это просто подтверждает эту идею о том, что это неправильный тип тела, а , это — это тело, которое мы все стремимся иметь. »

История продолжается

Идея о том, что более стройная фигура Смита по своей природе лучше, чем его нынешнее состояние, стала очевидной из его собственного признания того, что его тело в настоящее время находится в «наихудшей форме».Позже это было подтверждено слайд-шоу других знаменитостей, присоединившихся к #bigwilliechallenge, и было предложено через 12 недель поделиться своими собственными «фотографиями после». Однако, в отличие от женщин, которые поделились подлинными сообщениями о своих более полных фигурах, этим мужчинам напомнили, что они желательны в любом штате, с упоминанием их «горячих папочек» или их «кадра ZADDY» вместо того, чтобы их стыдить.

«Когда доходит до стандартов красоты или культурного представления о привлекательности, у мужчин просто гораздо больше свободы.Их тело требует гораздо меньше внимания, и им разрешено быть больше, но при этом сохранять ценность », — говорит Товар, указывая на культурный феномен, который считается« телом отца ». Она добавляет:« Мужчине разрешено сохранять мужественность, сексуальная доблесть и желанность гораздо больше, чем у женщин ».

Что еще более важно, образ или размер тела мужчины меньше связаны с его личностью, чем такие женщины, как Лиззо или Эшли Грэм, которые стали девушками-плакатами бодипозитива и отмечены как таковые в основных средствах массовой информации.Хотя им обоим стыдно за то, что они существуют вне традиционных стандартов красоты общества, и их изучают на предмет выражения любого желания измениться, мужчинам дается разрешение колебаться, и их прославляют во всех формах.

«Ты Уилл Смит !! Ты можешь быть в любой форме, какой хочешь», — прокомментировал исходный пост актера один человек.

Даже Марк Уолберг проиллюстрировал эту идею, разместив рядом фото, на котором он набрал 20 фунтов всего за три недели.

«Слева вы выглядите так же хорошо, как и справа», — сказал доктор.Оз заверил актера.

Подобно Смиту, Уолберг позже раскрыл контекст, стоящий за фотографиями и трансформацией, объяснив, что он намеренно прибавил в весе для роли в кино. «Временный характер больших мужских тел дает больше оснований для их принятия», — объясняет Товар.

«Когда вы прожили худощавое тело всю свою жизнь или большую часть своей жизни и видите увеличение веса как нечто, что является отклонением от того, кем вы являетесь, это делает это мило и весело», — говорит она.

Напротив, такой мужчина-знаменитость, как Джона Хилл, который имеет «толстую идентичность», воспринимается совсем по-другому, и даже подходит к теме образа тела по-другому — тот, который, по-видимому, больше совпадает с положительным телом. движение, которое побуждает людей в маргинальных телах без извинений принимать то, что Товар называет их «настоящим состоянием».

«Мне 37 лет, и я наконец-то люблю и принимаю себя», — подписал Хилл свою фотографию на пляже, опубликованную в таблоидах. «Это сообщение не» хорошо для меня «.И это определенно не сообщение о том, что мне жаль. Это для детей, которые не снимают рубашку в бассейне ».

Хотя пост Хилла является более знакомым примером бодипозитива, Товар отмечает, что движение уступило место всем вышеупомянутым мужчинам, которые рассказали о своих

«Движение бодипозитива и т. д. создало для этих мужчин пространство для размещения своих изображений, которые, я не знаю, они бы сделали 10 лет назад», — говорит она. .«Проблема в том, что они идут только наполовину, верно? Для репрезентации нам нужна документация о знаменитостях с большими телами. Я думаю, что для психического здоровья людей и их образа тела очень, очень, очень важно видеть настоящих знаменитостей. просто существовать и просто быть, и быть ущербным, и все такое «.

Хотя Товар считает, что Смит «подрезал» потенциал «момента силы», который он создал в своем первом посте, из-за собственной уверенности в том, что у него не будет этого тела надолго и что он будет упорно трудиться, чтобы изменить его, Декстер Мэйфилд , танцор, модель и защитник бодипозитива, говорит Yahoo Life, что выражение любви Смита к своему телу было самым ценным.

«Он действительно сказал:« Я люблю это тело », — указал Мэйфилд в сообщении Смита. «Независимо от того, принимаете ли вы личное решение стать более спортивным, чтобы чувствовать себя лучше в отношении своего общего благополучия, или если вы существуете и живете подлинно в своем большом теле, послание остается неизменным. Любите свое тело на протяжении всего путешествия. »

Подробнее с Yahoo Life:

Хотите получать новости об образе жизни и благополучии на свой почтовый ящик? Подпишитесь здесь для получения рассылки Yahoo Life.

Изображение тела — Манипуляция фотографиями

«Когда я делаю снимок без фильтра, и этот снимок не получает ожидаемого количества лайков, я чувствую себя плохо. Например, чтобы выглядеть «идеально» и «понравилось» мне нужно делать снимки с фильтрами ». [3]

По мере того, как инструменты обработки фотографий стали более доступными и более простыми в использовании, молодежь стала обращаться к ним, чтобы модифицировать свои собственные фотографии в соответствии с созданными средствами массовой информации идеалами тонкости и совершенства.Некоторые социальные сети предприняли шаги, чтобы ограничить влияние нереалистичных изображений, например запрет Instagram на «фильтры», которые позволяют пользователям выполнять виртуальные пластические операции на своих фотографиях, и были связаны с «дисморфией Snapchat», желанием изменить собственное тело. чтобы больше походить на ваших селфи. [4] Однако год спустя многие такие приложения все еще были доступны в Instagram, а также на других платформах, которые их не запрещали. [5]

Ретуширование фотографий таким способом вызывает ряд проблем.Во-первых, и без того нереальные тела, которым подвергается молодежь, становятся буквально невозможными. Старшие графические дизайнеры признались, что редактирование включает в себя все ретуширование, «они удлиняют шеи. Они держатся за руки. Удаляют вены ». [6] Даже модели заявляют, что временами они чувствуют себя неадекватными, и говорят, что если им не нравится, как они выглядят в глазах фотографов, они заявляют, что могут отредактировать эту часть. ^{[7] Это гарантирует, что даже те, кто соответствует медиа-стандартам привлекательности, все равно будут чувствовать себя неполноценными.(Это поворот в эпоху цифровых технологий к старой тактике «кольца вокруг воротника», направленной на создание опасений, о которых потребители не подозревали.) [8] В некоторых случаях от настоящих женских тел отказались полностью, как в созданной рекламе. для ритейлера H&M, который наносит головы моделей на компьютерные тела. [9]}

Кроме того, фотоманипуляции сокращают количество различных форм тела, представленных в средствах массовой информации, подталкивая всех к единому стандарту: даже Кира Найтли, очень стройная, увеличила свою грудь цифровым способом на плакате к ее фильму King Arthur , [ 10], в то время как телом и лицом Эмили Ратаковски манипулировали на обложке журнала, что заставило ее сказать, что она «очень разочарована, увидев, что мои губы и грудь изменились в фотошопе на этой обложке.[11] В то время как бывший редактор Vogue Анна Винтур однажды заявила, что журнал не манипулировал фотографиями, чтобы модели выглядели тоньше, [12] ^{она позже призналась в этой практике и объявила, что журнал не будет нанимать несовершеннолетних девушек в качестве моделей или модели с расстройствами пищевого поведения. [13]}

Обе эти проблемы могут отрицательно сказаться на самооценке и самооценке молодых людей. В 2011 году Американская медицинская ассоциация призвала правительства и отраслевые органы прекратить ретуширование моделей, предупредив, что «мы должны прекратить показывать впечатлительным детям и подросткам рекламу, изображающую модели с типом телосложения, доступным только с помощью программного обеспечения для редактирования фотографий.”[14]

Не секрет, что многие тела, увиденные в СМИ, подверглись цифровым манипуляциям. Исследование 2011 года показало, что 84 процента британских молодых женщин знают, что такое фотоманипуляции и как они используются, и столько же согласились с тем, что их использование для изменения тела моделей недопустимо. ^{[15] К сожалению, простое знание того, что изображения подвергаются манипуляции, не устраняет их эффекты. Размещение на фотографиях заявления об отказе от ответственности, в котором говорится, что ими манипулировали, не уменьшает их воздействия на неудовлетворенность телом, поскольку женщины по-прежнему находят фотографии реалистичными, даже когда им говорят, что они были подвергнуты цифровым манипуляциям. Как сказал д-р Ким Бисселл, основатель лаборатории детских медиа в Университете Алабамы: «Мы знаем, что они сделаны в фотошопе, но все же хотим выглядеть так». [16]}

На самом деле, молодые девушки часто используют программное обеспечение для обработки фотографий, чтобы ретушировать свои собственные фотографии. Конни Моррисон в своей книге «» Кто они себя возомнили? Девочки-подростки и их аватары в пространстве социального онлайн-общения , говорит, что «девочки понимают, что изображениями на телевидении и в журналах манипулируют, и для некоторых это понимание, кажется, приводит к ожиданию, что они могут (или должны) делать то же самое. .Как сказала одна из девушек, с которыми она беседует: «Мне так комфортнее… когда моя фотография в профиле выглядит безупречно и« красиво », хотя я знаю, что она фальшивая». [17]

Бейонсе Сентябрьский выпуск ее собственными словами: ее жизнь, ее тело, наследие

Это был праздник всех людей, которые пожертвовали больше, чем мы могли себе представить, которые продвинули мир вперед, чтобы он мог приветствовать цветных женщин озаглавить такой фестиваль.

OTR II

Одним из самых запоминающихся моментов для меня в туре On the Run II было выступление в Берлине на Олимпийском стадионе, месте проведения Олимпийских игр 1936 года.Это сайт, который использовался для пропаганды ненависти, расизма и раскола, и это место, где Джесси Оуэнс выиграл четыре золотые медали, разрушив миф о превосходстве белых. Менее чем через 90 лет там выступили двое чернокожих на переполненном аншлаге стадионе. Когда мы с Джеем спели нашу последнюю песню, мы увидели, что все улыбаются, держатся за руки, целуются и полны любви. Чтобы увидеть такой человеческий рост и связь — я живу этими моментами.

Наследие

Моя мама научила меня важности не только того, чтобы быть увиденным, но и самого себя.Для меня как матери двух девочек важно, чтобы они тоже видели себя — в книгах, фильмах и на подиумах. Для меня важно, чтобы они видели себя руководителями, начальниками и знали, что могут написать сценарий своей собственной жизни — что они могут высказывать свое мнение и у них нет потолка. Они не обязательно должны относиться к определенному типу или относиться к определенной категории. Им не обязательно быть политкорректными, если они искренние, уважительные, сострадательные и чуткие. Они могут исследовать любую религию, влюбиться в любую расу и любить того, кого хотят любить.

Я хочу того же для своего сына. Я хочу, чтобы он знал, что он может быть сильным и храбрым, но также чувствительным и добрым. Я хочу, чтобы у моего сына был высокий эмоциональный IQ, чтобы он мог быть заботливым, правдивым и честным. Это все, что женщина хочет от мужчины, но мы не учим этому наших мальчиков.

Я надеюсь научить своего сына не становиться жертвой того, кем он должен быть в Интернете и как он должен любить. Я хочу создать для него лучшее представление, чтобы ему было позволено полностью раскрыть свой потенциал как человека, и научить его, что настоящая магия, которой он обладает в мире, — это сила, подтверждающая его собственное существование.

Я сейчас нахожусь в месте благодарности.

Я принимаю то, кем я являюсь. Я буду продолжать исследовать каждый дюйм своей души и каждую часть своего мастерства.

Я хочу больше учиться, учить больше и жить полноценной жизнью.

Я долго и упорно трудился, чтобы добраться до места, где я смогу окружить себя тем, что меня удовлетворяет и вдохновляет.

Как сообщили Clover Hope.

Получите сентябрьский номер прямо сейчас.

Услуги по редактированию фотографий тела — Outsource2india

G и получайте естественные и удивительные фотографии, воспользовавшись нашими услугами по редактированию фотографий тела, предоставляемыми по ценам, начинающимся всего с 7 долларов в час

Вы хотите отретушировать тела своих моделей, чтобы они выглядели более привлекательно? Вы хотите редактировать фотографии, сохраняя при этом естественный вид? Вы хотите добавить или уменьшить мышцы или увеличить или уменьшить любую другую часть тела ваших моделей? Если да, то вы попали в нужное место.Аутсорсинг услуг редактирования фотографий тела профессиональному поставщику может быть лучшим решением.

Outsource2india является ведущим поставщиком услуг по редактированию фотографий тела и может профессионально подправить ваши фотографии, чтобы повысить привлекательность моделей на ваших фотографиях. Будь то улучшение изгибов тела, увеличение частей тела или добавление мышц, мы делаем все, чтобы фотографии выглядели как можно более реалистично. Мы можем изменить формы тел ваших моделей на ваших фотографиях, применяя техники контурирования тела, применяя эффекты пластической хирургии, делая талию тоньше, делая лица более стройными, удаляя целлюлит и двойной подбородок, удлиняя ноги и уменьшая тени и пятна.

Outsource2india — ведущий поставщик услуг по ретушированию фотографий тела и предоставляет полный спектр услуг. Наши услуги по изменению фото тела включают —

Для похудения

Dodge & Burn

Редактирование формы тела с помощью инструмента Пластика

Цветовая коррекция

Увеличение груди

Удаление целлюлита

Ретушь фотографий одежды

Коррекция пальцев / ногтей

Как избавиться от красных глаз

Аэрограф для кожи лица

Удаление прыщей, шрамов, пятен на лице

Обрезка или изменение размера фотографий

Цветовая коррекция

Средство от выпадения волос

Улучшение базового фона

Расширенный одноцветный фон

Удаление морщин на лице

Удаление мелких предметов

Легкое разжижение тела

Размытие фона

Зубные брекеты Редактирование

Профессиональная коррекция красоты

Удаление элементов

Хроматическая аберрация / фиксация окантовки цвета

Маскирование изображения

Очки для защиты от бликов

Удаление незначительных дефектов тела / лица

Изменение цветов для изображений Предметы / одежда

Высококачественное ретуширование кожи

Ретушь макияжа

Модернизация кузова высокого класса

Ретушь фотографий будуара

Обтравочный контур для простых объектов (черный / белый / прозрачный фон)

Мы следуем испытанному и проверенному процессу предоставления наших услуг по редактированию фотографий.Наш процесс состоит из следующих основных этапов —

Как ведущая компания, предоставляющая услуги по редактированию фотографий тела, мы можем с легкостью удовлетворить любые ваши потребности в редактировании фотографий тела. Среди основных причин выбрать нас —

.

Отзывы

Спасибо за фантастическую работу, которую вы для меня проделали. Качество было превосходным, цена превосходная, а сроки выполнения заказа были быстрыми. 10/10

Профессиональный фотограф,
Австралия Другие отзывы »

Мы — профессиональная компания по редактированию фотографий тела, базирующаяся в Индии, и у нас есть несколько центров доставки по всему миру.Мы можем предоставить вам индивидуальные решения для редактирования фотографий тела, которые превратят ваши изображения в произведения искусства. Наша команда экспертов проработала тысячи изображений и создала возможности мирового класса, когда дело доходит до редактирования фотографий.

Если вы ищете опытного и экономичного поставщика услуг по редактированию фотографий тела, свяжитесь с нами сегодня!

Фотовыставка: Тело в Фукусиме

Тело в Фукусиме , серия фотографий, является совместной работой Эйко и японского историка и фотографа Уильяма Джонстона.Описание проекта в целом и кредитное финансирование.

Во время своих первых двух поездок на Фукусиму в январе и июле 2014 года Эйко и Уильям Джонстон создали фотографии, которые легли в основу их уэслианской выставки «Тело в Фукусиме» в 2015 году. С тех пор их пригласили разработать и представить ряд фотографий. выставки для различных пространств. Они также посетили Фукусиму еще дважды: в августе 2016 года и июне 2017 года.

Выставка тела в Фукусиме
Пенсильванская академия изящных искусств в Филадельфии
(окт.3, 2014 г. — 5 апреля 2015 г.)

Галереи современного искусства Университета Колорадо в Колорадо-Спрингс
(4 декабря 2014 г. — 14 февраля 2015 г.)

Три галереи в Уэслианском университете, Мидлтаун, штат Коннектикут,
(5 февраля — 25 мая 2015 г.)

Reynolds Industries Theater (Американский танцевальный фестиваль
(июнь-июль 2015)

Галерея Даремского художественного совета, Дарем, Северная Каролина
(июнь-июль 2015 г.)

Pioneer Works, Brooklyn
(13 ноября — 20 декабря 2015 г.)

Центр Габриэлы Мистраль, Сантьяго, Чили,
(янв.3-27, 2016)

Флинн-центр, Берлингтон, VT
(4 марта — 28 мая 2016 г.)

Библиотека восточноазиатских исследований Колумбийского университета
(11 марта — 30 июня 2016 г.)

Святилище Святого Марка
(круглосуточное мероприятие, 11-12 марта)

Библиотека, Роли, Северная Каролина
(июнь-июль 2016 г.)

Галерея, Виноградник Марты
(июнь-август, 2016)

Собор Иоанна Богослова
(6 октября 2016 г. — 12 марта 2017 г.)

Подушка Иакова
(1-31 июля 2017 г.)

Библиотека Питтсфилда
(1-31 июля 2017 г.)

Южная галерея Уэслианского университета, Мидлтаун, Коннектикут
(25 января — 15 февраля 2018 г.)

Библиотека Робартса
Университета Торонто и Справочная библиотека
Торонто (март.4 — 14 апреля 2019 г.)

Особо следует отметить его 24-часовую фото- и видеоинсталляцию A Body in Places во время месячной ПЛАТФОРМЫ Danspace Project A Body in Places в святилище церкви Святого Марка в Ист-Виллидж, Нью-Йорк. Перед открытием выставки ученые и художники собрались на три круглых стола. Эйко спроектировал меняющийся свет, и 24 артиста выступали каждый час в час, приуроченный к празднованию пятой годовщины катастрофы на Фукусиме.11 марта 2017 года выставка в соборе Святого Иоанна Богослова закрылась еще одним мемориалом, четырехчасовым мероприятием, Вспоминая Фукусиму , которое включало выступления и инсталляции различных художников.

В феврале 2018 года Джонстон и Эйко создали еще одну выставку галереи под названием Тело в Фукусиме: последние работы для Южной галереи Центра искусств в Уэслианском университете. Эта выставка включала в себя три фотографии большого размера из их поездки на Фукусиму в 2017 году, 65-минутное видео, отредактированное Эйко, состоящее из фотографий Фукусимы, сделанных во время их визита в Фукусиму в 2017 году, и избранных фотоснимков выступлений Эйко в Метрополитен-музее в Нью-Йорке.

Изображения, представленные на последней выставке, включали три большие фотографии (90 «x 60» и 65 «x 44») с их визита в 2017 году, которые были напечатаны в резиденции Раушенберга в Каптиве, Флорида. Все эти фотографии были сделаны в местах менее чем в 4 милях от Фукусима-дайити, которые остаются сильно облученными после катастроф и взрывов в 2011 году. В дополнение к фотографиям Эйко создал одночасовое видео из сотен фотографий, сделанных во время той же поездки.

В эту выставку также вошли восемь изображений из представлений Эйко в Метрополитен-музее.В ноябре 2017 года Эйко взяла на себя задачу выступать весь день во всех трех помещениях Музея искусств Метрополитен в Нью-Йорке — в Met Cloisters, Met Breuer и Met Fifth Avenue. Эйко создала семь с половиной часов видео из неподвижных изображений с Фукусимы и проецировала его на протяжении всех своих выступлений, не повторяя ни одного изображения.

Я хотел «запачкать» стены Метрополитена изображениями меня в Фукусиме. Я хотел, чтобы зрители почувствовали, что Метрополитен был связан настойчивостью моего тела с пейзажем пост-ядерной катастрофы Фукусима .—Эйко Отаке

Eiko не столько выполняет для камеры «тело на местах», но я считаю изображения в их представленных формах нашим выступлением. Как историк я постоянно осознаю, что прошлое существует только в настоящем, поскольку мы постоянно его воссоздаем. Только в ее или его взгляде в настоящий момент зритель переживает спектакль — Уильям Джонстон

В марте 2019 года Университет Торонто представил многостороннее, мультимедийное и междисциплинарное мероприятие A Body in Fukushima: Reflections on the Nuclear Everyday Life , состоящее из (1) фотовыставок — с 4 марта по 14 апреля; (2) Спектакль Эйко Отаке «Тело в библиотеке» — 15 марта; (3) Видеоэкран и симпозиум — 16 марта.
Такаши Фудзитани, профессор истории и директор Азиатско-тихоокеанских исследований Университета Торонто, который задумал и руководил этими амбициозными мероприятиями, сказал, что он хотел «продемонстрировать, как искусство может способствовать критическому осмыслению нуклеаризации повседневной жизни в нашей стране». современный мир «.

Джонстон и Эйко работают с дизайнером Люсиандой Хичкок и Wesleyan Press над публикацией книги A Body in Fukushima .

Отдельные фотографии Уильяма Джонстона доступны для покупки.В продаже поможет продолжение и издание запланированной фотокниги.

• Обзоры
• Уэслианская выставка фотографий показывает ядерную катастрофу 2011 года в Японии; , Хартфорд Курант, 23 февраля 2015 г.
Выставка CFA
• «Тело в Фукусиме» предлагает захватывающий вид на японское цунами; Джианна Сюн, Уэслиан Аргус, 18 февраля 2015 г.
• The Hiroshima Panels, Pioneer Works, Нью-Йорк — «истории придается моральный вес»; Ариэлла Будик, Financial Times, 23 ноября 2015 г.
• «Тело в Фукусиме» прекрасно воссоздает болезненную Историю; Коннор Аберли, Уэслиан Аргус, 9 февраля 2018 г.

• Статьи
• В фильме «Тело на Фукусиме» танцовщица Эйко и фотограф Уильям Джонстон измеряют последствия доверия к технологиям; Байрон Вудс, INDY Week, 1 июля 2015 г.
• Просмотр фотографий ТЕЛА В ФУКУШИМЕ; Эндрю Сегеди-Масзак, брошюра для Уэслианского университета
• Для половины танцевального дуэта, предприятие в одиночестве в толпе; Гиа Курлас, The New York Times, 1 октября 2014 г.
• Jawnts: Вспоминая Фукусиму; Джейк Блюмгарт, Philadelphia Inquirer, 5 октября 2014 г.
• Место места: размышления о теле в Фукусиме; Джилл Сигман, Thinkdance, 11 марта 2015 г.
• Тело в Фукусиме: окно в осведомленность; Шармань Экерт, Ink Magazine, 3 февраля 2015 г.

Мадонна обвиняется в фотошопе на теле TikTokker за 2015 год фото

Мадонна обвиняется в фотошопе на теле TikTokker на фотографии, которую она разместила в Instagram в 2015 году.

Амелия Голди разместила видео на TikTok ранее в этом месяце (11 марта), в котором она показала фото Мадонны и ее оригинальное изображение.

Поп-звезда поделилась фотографией, когда продвигала свой альбом «Rebel Heart». В нем она, похоже, была в футболке Joy Division и юбке с узором, сидя на кровати. Однако TikTok Голди показывает, что тело на фотографии на самом деле ее, а голова Мадонны находится сверху.

@ameliamgoldie

Когда Мадонна фотошопом накладывает свое лицо на ваше тело (я никогда не думал, что это будет приговор) #ohno #madonna

♬ О нет — Kreepa

В другом видео она подтвердила, что фотография все еще находится на странице Мадонны в Instagram вместе с подписью: «Я выгляжу, Кьюл…».. »

Поклонники начали комментировать фотографию, кричать звезду за то, что она не указала на Голди, и спрашивать, почему она сделала фотошоп.

В разговоре с Vice Голди сказала, что сначала подумала, что это шутка, когда кто-то рассказал ей о фотографии. «Я был в шоке». она сказала. «Я рассказал своим родителям, но они до сих пор думают, что это шутка, и не могут понять, как и почему это произошло. Это весело ».

Она добавила, что дважды обращалась к команде Мадонны, но не получила от них никакого ответа.

Между тем, в прошлом году Мадонна предупредила фанатов о новой политике конфиденциальности Instagram, которая, по ее утверждениям, позволяет «Марку Цукербергу шпионить за вами и вашей семьей».

«Новая политика кибер-наблюдения в Instagram позволяет Марку Цукербергу шпионить за вами и вашей семьей, красть ваши самые сокровенные секреты и контролировать соблюдение вами правительственных предписаний через все ваши устройства, включая телевизор, а также продавать ваши данные правительству и промышленности или наказывать вас.