Lincoln continental mark i: Купить Lincoln Continental с пробегом: продажа автомобилей Линкольн континенталь б/у

Содержание

1940 Lincoln Continental Mark I

Концепция автомобиля Lincoln Continental была создана Эдселом Фордом — сыном Генри Форда. Об их отношениях, часто неровных, написана не одна книга, но здесь мы лишь отметим, что старый Генри был несгибаемым технократом, а его сын Эдсел — безудержным эстетом.

Сама идея такой машины зародилась у Эдсела неизвестно когда, то ли в начале десятых годов, когда он подростком увлекся европейским автомобилестроением и завел себе альбом любимых автомобилей Старого Света, то ли в двадцатые, когда отец назначил его президентом только что купленной фирмы Линкольн, предоставив ему свободу действий и наказав строить самые лучшие машины.

Не подлежит сомнению лишь то, что Lincoln Continental ведет свой род от Lincoln Zephyr, имевшего успех не только у эстетов, но и на рынке.

В конце 1938 года Эдсел Форд вернулся из Европы, где провел свой отпуск, и вдохновленный тем, что он увидел на европейских Автосалонах, заказал себе в кузовном цехе автомобиль для личного пользования. Машина должна была выглядеть быстрой, спортивной, но при этом не терять благородства очертаний. К концу февраля 1939 года автомобиль был готов и пароходом отправлен во Флориду, где в это время отдыхал Эдсел. Первые же поездки вызвали неподдельное восхищение окружающих.

Вернувшись в апреле в Дирборн, Эдсел окончательно решил, что автомобиль пойдет в серийное производство под названием «Continental» вместе с новой серией Lincoln Zephyr, представляя собой самую дорогую модель этой серии. Его цена в 2840 долларов была для того времени одной из самых высоких в Америке.

Серийные Continental строились вручную, как и экспериментальный образец, но ушли довольно далеко и от Lincoln Zephyr, и от флоридского автомобиля Эдсела.

На автомобиле применялись узлы и агрегаты, идентичные устанавливаемым на Lincoln Zephyr: 120-сильный двигатель V-12 объемом 4378 см3, механическая трехступенчатая коробка передач и подвеска на поперечных рессорах. Lincoln Continental был выпущен в количестве 403 экземпляров (64 купе и 339 кабриолетов) и был признан одним из самых красивых автомобилей Америки. В 1951 году, через три года после прекращения производства Lincoln Continental был помещен в Музей современного искусства в Нью-Йорке.

Они опередили время. Lincoln Continental Mark V против BMW 8 :: Autonews

Возрожденная «восьмерка» BMW, увидевшая свет в прошлом году, стала одним из самых ярких и прорывных автомобилей баварцев за последние несколько лет. И дело не только в сногсшибательном дизайне и исполинском V8 с отдачей свыше 500 л. с., но и в наборе передового оборудования.

Подогревы, вентиляция, адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе, автоматический лазерный свет и даже система ночного видения с функцией распознавания пешеходов. Удивительно другое: почти добрая половина подобного оборудования появилась на автомобилях больше полувека назад. Просто об этом мало кто знает.

В 1960 г. Теодор Майман изобрел лазер, Жак Пикар погрузился на самое дно Марианской впадины, а с конвейера завода Lincoln в Детройте сошел этот Continental Mark V. Вообще 60 лет назад произошло немало и других прорывных событий. Например, была создана искусственная почка, а на Землю впервые живыми и невредимыми вернулись запущенные в космос живые существа — собаки Белка и Стрелка.

Но простого человека, тем более американца, мало волновало то, что происходит за закрытыми дверьми лабораторий или на второй околоземной орбите. Гораздо важнее было видеть плоды технического прогресса в быту, и чувствовать, как они меняют жизнь к лучшему здесь и сейчас. Так что простых американцев куда больше восхищали и радовали только что поступившие в продажу микроволновая печь Tappan и электрическая кофеварка Faema.

Этот Lincoln тоже был одним из маркеров стремительного технического прогресса. Для 1960-го он был невероятно технологичным и прорывным и, как оказалось, опережал свое время больше чем на полвека. И даже сейчас по набору оборудования и опций комфорта Mark V может положить на лопатки практически любой современный массовый автомобиль.

Красота «Линкольна» не оставляла равнодушным никого. Mark V удивлял изящными стойками с обратным наклоном и выпуклой крышей, будто парящей над машиной. Его кузов типа «хардтоп» представляет собой седан без центральной стойки. Европейцы зачастую называют «хардтопами» двухдверные автомобили со съемной жесткой крышей, хотя заблуждаются. Такие модификации родстеров правильнее называть «тарга».

Continental Mark V стал для Lincoln, да и в целом для всей корпорации Ford, автомобилем экспериментальным. Эта была первая модель с несущим кузовом на американском рынке. Клиенты в дилерских центрах Lincoln удивлялись и до конца не понимали, к чему же крепятся все узлы и агрегаты автомобиля в отсутствие рамы.

Вместе с тем он был тяжелее пока еще рамных конкурентов-одноклассников примерно на центнер. Но людей из Ford это мало волновало, как и клиентов. Ведь под капот Continental Mark V устанавливалась самая мощная на тот момент 7-литровая V-образная «восьмерка» с отдачей 350 сил. Даже кадиллаковский 8-цилиндровый big block развивал «всего» 325 сил.

Но больше всего клиенты ценили в Continental Mark V комфорт и оснащение. Поэтому коробка — только «автомат», а гидравлическое усилители есть как у тормозной системы, так и у рулевого механизма.

Ну, а опциям Lincoln позавидует практически любой современный автомобиль. Здесь электромоторчики управляют всем, чем можно. Электроприводами можно двигать не только диван и стекла, но и антенну радио. Да, и кстати, обратите внимание на семь клавиш стеклоподъемников. Помимо стандартных четырех кнопок, отвечающих за подъем и спуск боковых стекол, еще парочка управляет вращением передних форточек, а одиночная кнопка опускает и поднимает заднее большое стекло.

Кроме того, здесь есть центральный замок, стояночный тормоз с электроприводом и даже система кондиционирования, которая по сути представляет собой прообраз климат-контроля, поскольку может охлаждать воздух в двух раздельных зонах салона: слева и справа.

Но триумф высоких технологий — это автоматический датчик света на основе фотоэлементов, установленный прямо над приборной панелью. Причем он не только включает фары, когда наступает сумерки, но и реагирует на световой пучок встречных автомобилей и может автоматически переключать оптику с дальнего на ближний.

Сегодня Lincoln производит чуть больше ста тысяч автомобилей в год и продает свои модели лишь на рынках США и Китая. Марка, которая в середине прошлого века имела все шансы стать чем-то вроде американского Bentley или даже Rolls Royce, сперва приняла удар топливного кризиса середины 1970-х, а после — наплыв на американский рынок недорогих азиатских автомобилей.

Нынешние модели Lincoln не поражают воображение, а скорее следуют трендам, пытаясь найти свою нишу на рынке. Но техническое наследие легендарной американской марки удивляет и восхищает до сих пор.

Тест-драйв Lincoln Continental Mark IV: диванная демократия

                  Говорят, общение с лошадьми – отличное лекарство от стресса.  В тот день в моем распоряжении были лишь лошади автомобильные. Зато какие! Табун отборных фордовских рысаков 1975 года рождения, запряженных в шикарно отделанную карету с розой ветров на решетке радиатора. Действует лекарство?

В 70-х годах XX века автомобильный мир еще не погряз в глобализации, экологические нормы были максимально либеральными, а власть маркетинга еще не наложила свою широкую лапу на все стадии проектирования. Потому и продукция, выпускаемая концернами по разную сторону океана, выглядела максимально непохожей друг на друга.

Да что там, существовали целые классы машин, само существование которых потребителям с другого континента казалось не поддающимся никакому разумному объяснению. Наш сегодняшний герой – яркий представитель типично американского класса машин, гордо именуемых на родине Personal Luxury Car, – как раз из таких. Нелогичный и непривычный для европейца, но чертовски притягательный для ценителей всего прекрасного и четырехколесного – пришелец из солнечного штата Айдахо.

Галерея американского дизайна

Какой же он огромный! 5,8 метра длины (на полметра (!) больше, чем удлиненный S-класс) и всего две двери. Страна происхождения понятна и без звонка другу. Белый верх, шоколадный низ – такой автомобиль мог родиться только в стране бескрайних хайвеев и гигантских бигмаков. Следуя принципу «больше значит лучше», Lincoln Continental Mark IV стал крупнее и своего предшественника, и кровного врага Cadillac Eldorado.

Не буду повторяться, используя набившие оскомину штампы «бескрайний капот» и «тонны хрома». Все это есть и у соплатформенного Ford Thunderbird, и у большинства «американцев» тех лет. Mark IV хорош деталями. Не зря же он пленил даже главного советского коллекционера медалей и автомобилей тех лет…

Спереди главную роль играет массивная шестиугольная решетка радиатора в стиле Rolls-Royce, увенчанная эмблемой с названием модели и линкольновской розой ветров на ножке. Конкуренцию ей могут составить только эффектные фары, ждущие своего часа под сдвижными панелями. На левой из них скромной вязью начертано «Continental». На этом фоне выступающие передние крылья, несущие печать былого буйства «детройтского барокко», и вписанные в них громадные поворотники, скрытые хромированными сеточками, воспринимаются как нечто само собой разумеющееся.

Неспешно прогуливаясь вдоль борта, замечаю непривычную современному глазу узкую колею – колеса сильно утоплены. Даже не представляю, какой величины проставки потребовались бы для приведения автомобиля к нынешним стандартам красоты. Отрадно, что 15-дюймовые колеса сдержанного дизайна с ностальгической белой полосой на боковине нисколько не теряются в громадных арках. Боковые «оперные окошки» на задних стойках виниловой крыши помечены фамильным гербом марки. Дебютировав на данном поколении купе, эта стильная деталь стала отличительной чертой модели вплоть до 1984 года. Главное украшение линкольновского профиля – заказной барельеф, идущий вдоль борта, словно лепнина на стене замка.

Сзади правит бал фамильная выштамповка под запасное колесо, дебютировавшая на Mark II. Для тех, кто забыл, с кем имеет дело, имеется очередная надпись «Continental». Интересная деталь: при наличии кнопки открывания багажника из салона его также можно закрыть и открыть отдельным ключом – достаточно сдвинуть эмблему на крышке. Оптика, вписанная в кили хвостовых огней, отлично гармонирует с передними поворотниками, внешний вид которых я успел подзабыть, пока шел почти шесть метров от носа до хвоста.

Не автомобиль, а выставка американского дизайна 70-х годов. Даже наличие деталей от массовых Ford не портит картину. А ведь я рассказал только о части экстерьерных «фишек» исполинского купе. Но сил смотреть на великолепный интерьер со стороны больше нет, и, открыв гигантскую дверь, я сажусь в салон.

Гостиная

В салоне царит демократия. Это я про распределение жилой площади между пассажирами и водителем. Кузов двухметровой ширины позволил установить шикарные кожаные – нет, не кресла – диваны! Для обоих рядов. Вместить шесть человек – никаких проблем, пространства хватит всем.

Интерьер, фигурировавший в фирменном буклете Lincoln как Option Luxury Group, решен в той же шоколадно-белой цветовой гамме, что и кузов. Деталей, выбивающихся из общего стиля, тут попросту нет. Вся фурнитура – металл. Подавить в себе желание отломить что-нибудь на память – очень сложно. Массивная передняя панель чуть развернута в сторону водителя и отделана, увы, не деревом. Для американских автомобилей тех лет качественная имитация была в порядке вещей. Дерево – вот оно под окном растет, что в нем удивительного? А тут – модный синтетический материал. Но сделано все на высшем уровне, и никакого обмана потребителя, ведь в фирменном каталоге нет ни слова про деревянную отделку. Сравните с современным подходом, когда любую имитацию гордо именуют «шпоном».

Оснащение богатейшее даже по сегодняшним меркам. Климат и круиз-контроль, несметное количество регулировок сидений, обогрев заднего стекла и даже электрический люк в полкрыши. Опция, кстати, не из дешевых, $1 000 – почти 10% от стоимости автомобиля. Фанаты автозвука оценят аутентичную магнитолу формата 8 Track. Это чисто американское изобретение и ближайший родственник уже подзабытых нами кассетников. «Питается» проигрыватель толстенькими коробочками с магнитной лентой внутри. А вот и подходящий саундтрек для прогулки – Hugo Montenegro – Lara’s Theme from «Dr. Zhivago».

Морская прогулка

Заводится исполин типичным для «американцев» тех лет способом. Маленький, словно от почтового ящика, ключик вставляется в выступающую хромированную личинку замка, которую и нужно повернуть для пробуждения 7,5-литрового карбюраторного V8. Вдох-выдох, релакс! Для управления автомобилем из породы персональных люкс-купе суета ни к чему. Вальяжно развалившись в мягком кресле и выставив локоть в окно, я вывожу заднеприводную сухопутную яхту на прогулку. Поплыли.

От морских ассоциаций никуда не деться. Звук мотора, работающего практически на холостых (крутящий момент без малого 500 Нм), напоминает бурчание катера, разрезающего водную гладь. Клаксон из той же оперы, не иначе как снят с парохода. Только что плеска воды за бортом, то есть окном, не слышно. Качка тоже присутствует – в поворотах, траекторию которых приходится нащупывать с помощью невесомого руля с тонким ободом (почти 4 оборота от упора до упора), гигант величаво кренится всем своим 2,5-тонным телом. Тормозить лучше заранее, но удовольствие от убаюкивающего покачивания после полной остановки вы обязательно получите. Заодно можете и заправиться. Меньше 30 литров 92-го бензина на сотню при спокойной городской эксплуатации Lincoln пить отказывается.

Чем больше тестирую олдтаймеры, тем больше убеждаюсь, что все самые необходимые опции придумали уже давно, а производители лишь бесстыдно сдувают пыль с давних решений, выдавая их за ноу-хау. В автомобиле 75 года выпуска уже были фары с функцией подсветки в поворотах, а омывающая жидкость подавалась на стекло прямиком из щеток. Стоит отметить и антиблокировочную систему тормозов задней оси, именуемую SureTrack, и, конечно же, потрясающую шумоизоляцию. Даже конкуренты из Cadillac признавали ее высочайший уровень. А в моем личном рейтинге Lincoln с легкостью подвинул Mercedes W140, прежнего фаворита в этой области.

Янки-кар немыслим без милых несуразностей, непривычных для европейцев. Дальний свет фар включается нажатием педали слева от тормоза. «Ручник» низведён в ранг «ножника». А вот дистанционная регулировка зеркал, реализованная не с помощью обычных в нашем понимании электроприводов, а посредством сложной системы тросиков, скрывающейся в недрах передней панели, – это реально круто. Правда, не видно в них ни черта, но это особенность всех американских авто. Выручают громадная площадь остекления и почтительное отношение всех участников движения к американскому крейсеру.

Проникнувшись расслабленным духом купе, я не стал утруждать себя считыванием показаний спидометра. Не барское это дело – мили в километры переводить. Похожим образом думали и фордовцы – по приборам можно узнать только скорость и остаток топлива в 100-литровом бензобаке. О случившейся неисправности хозяина известит ряд контрольных ламп, расположенных над магнитолой. И правда, сэр, зачем вам знать заряд аккумулятора или температуру двигателя? Lincoln обо всем позаботится, включите музыку, закурите сигару, обнимите подружку и наслаждайтесь поездкой. Вам и тахометр не нужен, сэр. Только взгляните, как изящно смотрятся на его месте часы Сartier.

Что мы потеряли

Вождение любого олдтаймера – всегда праздник, ведь машины для мужчины – те же игрушки. Но старые американские дредноуты – особая каста. Пятнадцать минут за рулем такого крейсера – это спа для души и тела любого, кто влюблен в автомобили. Стресс снимает как рукой, проверено лично. К сожалению, сама идея Personal Luxury Car похоронена, кажется, навсегда. В современном мире, где любая двухдверка просто обязана быть супер-пупер спортивной, не осталось места аналогам домашнего дивана с мотором. А жаль.

История модели

Lincoln Continental Mark IV впервые был представлен в 1972 году, одновременно с соплатформенным Ford Thunderbird. Основной целью модели было закрепить успех предшественника, сумевшего навязать практически равную борьбу своему заклятому конкуренту Cadillac Eldorado.

Дизайн и техническая составляющая существенно не изменились, зато в размерах новый Continental увеличился по всем параметрам. Длина купе равнялась без малого 5,8 метрам при колесной базе чуть более 3 метров. Тащил все это хозяйство 7,5-литровый V8 Ford 385, состыкованный с безальтернативным трехступенчатым «автоматом». Насчет мощности двигателя показания расходятся – разные источники называют цифры от 200 до 340 л.с. Почему? Все просто: аккурат на 1972 год пришлась реформа измерения мощности – производителям запретили заявлять так называемую брутто-мощность мотора со снятым навесным оборудованием и иногда даже без выпускного коллектора. Соответственно в районе 200 сил – это нетто-мощность, а в районе 340 – брутто. Но вернемся к автомобилю. На протяжении всего срока выпуска он почти не претерпел изменений. Единственная существенная корректировка внешности, заключавшаяся в появлении новых безопасных бамперов, выдерживающих удар от столкновения на скорости до 5 миль в час, произошла уже спустя год после дебюта. Модель прославилась несколькими дизайнерскими сериями, созданными в сотрудничестве с Cartier, Givenchy, Bill Blass и Pucci. Mark IV передал эстафету преемнику в 1977 году. Всего на заводе в городе Виксом, штат Мичиган, было собрано около 270 тысяч купе этого поколения.

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9141732/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Вам жаль, что такого класса машины больше не выпускают?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Читайте также:

Lincoln Continental Mark IV

Очень немногие двухдверные автомобили 70-х гг. были такими же роскошными и комфортабельными, как Lincoln Continental Mark IV, а по размерам и плавности хода он вообще не имел равных. В условиях топливного кризиса Mark IV расходовал до 30 л. бензина на 100 км, не отличался высокой динамикой и обладал маневренностью круизного лайнера, а его капот сравнивали с палубой авианосца. Тем не менее, он стал одной из самых продаваемых моделей в истории марки Lincoln, потому что был рассчитан на клиентов, которых не волновали цены на бензин.

Lincoln Continental Mark IV на 300 мм превзошёл по длине своего предшественника Mark III; его колёсная база составляла 120.4″ (3058 мм). Благодаря этому салон автомобиля стал ещё просторнее, а дизайн — ещё монументальнее. Вертикальная решётка радиатора, которую огибал передний бампер, была скопирована у Rolls-Royce, сдвоенные круглые фары по-прежнему скрывались под металлическими панелями, а габаритные огни размещались на острых краях передних крыльев. Сзади визитной карточкой Continental оставалась декоративная выпуклость на багажнике в форме запасного колеса. Стоп-сигналы приобрели горизонтальную форму и были интегрированы в бампер. Боковины стали выпуклыми, колёсные арки сравнялись по высоте, а безрамные боковые окна были опущены ниже стоек крыши, чтобы подчеркнуть подъём поясной линии. Виниловая крыша имела такую же форму, как у Ford Thunderbird, с которым Continental Mark IV разделял и шасси, но отличалась овальными боковыми окошками («Opera windows»). Модель не подвергалась ежегодному рестайлингу: изменения в оформлении в 1973 и 1974 гг. объяснялись обязательным введением массивных бамперов, которые выдерживали столкновение на скорости 8 км/ч. В дизайн Lincoln эти бамперы вписывались гораздо лучше, чем у других американских автомобилей того времени.

Ходовую часть и двигатель V8 460 объёмом 7536 см3 Continental Mark IV унаследовал у Mark III. Экологические нормы снизили мощность до 202 л.с. (нетто), что составляло большой контраст с валовыми 365 л.с. у Mark III. В салоне появилась новая панель приборов, установленная вертикально под козырьком, которая поглотила рулевую колонку. Она была выполнена из шпона под дерево сортов Kashmir Walnut Matina или Baby Burl Walnut; расположенные по центру спидометр, датчик уровня топлива и часы Cartier имели квадратную форму. Как и раньше, в стандартную комплектацию входили усилители руля и тормозов, антиблокировочная система SureTrak, климат-контроль и всевозможные электроприводы.

Чтобы максимально индивидуализировать каждый автомобиль, стилисты Lincoln разработали целый ряд вариантов окраски и внутренней отделки («люксовые группы»): Silver, Gold, Saddle & White, Lipstick & White, Blue Diamond, Black Diamond, Desert Sand, Red & Rose, Jade & White, Light Jade & Dark, Jade Gold & Cream Luxury Groups. Кроме того, в 1976 г. автомобиль был доступен в эксклюзивных дизайнерских сериях: Bill Blass Edition, Cartier Edition, Givenchy Edition и Pucci Edition. Все они имели 22-каратную позолоту на приборной панели с выгравированным именем владельца. Несмотря на постоянный рост базовой цены, в 1976 г. превысившей $11000, продажи Continental Mark IV оставались постоянными: 48591 ед. в 1972 г., 69437 ед. в 1973 г., 57316 ед. в 1974 г., 47145 ед. в 1975 г. и 56110 ед. в 1976 г.

Lincoln Continental Mark II: автомобиль безупречного качества

Lincoln Continental Mark II — автомобиль в истории марки Линкольн особенный. Тогда в середине 1950-х в компании задумались создать по-настоящему совершенный автомобиль, совершенно не считаясь с затратами. Машина получилась прорывной и во многом опередила свое время. Но как это обычно бывает с такими незаурядными автомобилями — коммерчески не удачным.

Lincoln Continental Mark I

Continental Эдсела Форда

Самый первый Lincoln Continental появился еще до войны, в 1938 году. Это был выполненный по спецзаказу автомобиль для самого Эдсела Форда — руководителя корпорации Ford и сына знаменитого Генри Форда. Роскошный прогулочный кабриолет с двигателем V12 на основе текущего Lincoln-Zephyr, имел эксклюзивный дизайн кузова, исполненный в европейском стиле. Собственно почему машина и получила название Continental, имея в виду тем самым континентальную Европу. Внешним видом машины занимался Юджин Грэгори, главный стилист Форд. Он сделал автомобиль ниже и длиннее, чем базовый Lincoln-Zephyr, а также поменял пропорции кузова. Носовую часть удлинил, а хвостовую часть напротив укоротил. Кроме того на корме он разместил закованное в металлический кофр запасное колесо. Решение в общем-то не новое, но в США так уже почти никто не делал, в отличие от Европы.

Эксклюзивный Lincoln Continental понравился не только Эдселу Форду и по многочисленным просьбам состоятельной публики, машину пустили в серийное производство, как модель 1940 года. Автомобиль стоил невероятные 2600 $, вдвое дороже чем вышеозначенный Zephyr. Спрос на машину вышел небольшим, особенно в военные годы. Тем не менее Continental выпускался вплоть до 1948 года, ровно до того момента, пока все 12-цилиндровые модели марки Линкольн не были сняты с производства.

Lincoln Continental Mark II

Lincoln Continental Mark II

После войны структура американского рынка изменилась. Потребность в ультра дорогих машинах, сильно уменьшилась. Рынок требовал автомобили среднего класса, посему о выпуске Continental второго поколения в фирме не помышляли. Впрочем, уже через несколько лет ситуация изменилась. Американское общество стремительно богатело и запрос на сверхроскошные кабриолеты и купе, оформился довольно четко. В Линкольн не стали игнорировать потребности рынка и в 1953 году приступили к разработке Continental Mark II.

Под новую машину в компании завели специальный отдел, который назвали Special Products Division (Отдел специальных продуктов). Руководителем был назначен младший сын Эдсела Форда — Уильям Форд. Кроме него в отдел вошли видные специалисты корпорации, в том числе руководитель фордовской дизайн-студии Джон Рейнхарт, главный конструктор Харли Копп и легендарный кузовщик Гордон Бьериг, автор кузова Cord 810. Автосторители работали с большим энтузиазмом, практически круглосуточно. Еще бы, фактически им выпала честь создать флагман всей могучей корпорации Форд. С утверждения проекта, которое состоялось в июле 1953 года, до постройки первого прототипа прошло менее 6 месяцев.

Дизайн и компоновка

Левый задний фонарь выдвигался, за ним находилась горловина бензобака

Рейнхарт постарался на славу и Континенталь получился очень красивым. Он не был похож ни на один другой автомобиль корпорации, да что там Форд, в США вообще подобных машин никогда не строили. Пропорциями он напоминал предшественника. Очень сильно вытянутый капот, небольшая с виду кабина, которая впрочем вмещала четверых седоков. Короткая хвостовая часть также выполнена по каноном, с полукруглой на багажнике выштамповкой под запасное колесо. Передний фасад украшала массивная хромированная фальшрадиаторная решетка, по бокам от нее были вписаны круглые фары головного света, снизу находился бампер с небольшими «клыками» по центру. Поясная линия имела элегантный перегиб в районе задней стойки и плавно переходила в немного заостренные к верху крылья. Вообще Continental отличался довольно сдержанным дизайном, без лишних декоративных элементов, все в угоду консервативным запросам целевой аудитории.

В те далекие времена не конструкция автомобиля определяла дизайн, а наоборот. Соответственно компоновали машину под уже готовый кузов, а он был очень низкий (габаритная высота машины составляла всего 142 см). Дабы сохранить простор салона, Харли Копп максимально опустил пол. В результате пришлось разработать оригинальную раму с расширенными в средней части лонжеронами, что также прибавило компоновщикам проблем. Однако центр тяжести при этом сместился значительно ниже, что благоприятно сказалось на управляемости.

Фирменное оформление крышки багажника сохраниться и на всех последующих моделях Continental Mark

По основным агрегатам, Континенталь унифицировали с другими моделями Линкольн. Для машины определили отличный 6-литровый V8 мощностью 285 л.с. Причем, как и в лучших традициях Rolls-Royce, в серийных машинах она нигде не указывалась. Дескать и так достаточная, не берите в голову. В паре с мотором работала улучшенная трехступенчатая АКПП Turbo-Drive.

Три года ушло на финишную доводку автомобиля. За это время прототипы намотали несколько тысяч испытательных километров. Проверяли буквально все, начиная от ресурса и согласования агрегатов, заканчивая износостойкостью деталей интерьера. Наконец в 1956 году Lincoln Continental Mark II был официально запущен в продажу по цене в 9966 долларов.

Самый редкий и роскошный Lincoln

Товарный автомобиль имел всего две комплектации с кондиционером и без. Большинство покупателей выбирали версию с кондиционером, хотя за нее приходилась доплачивать почти 600 баксов. В остальном Mark II был укомплектован максимально. В машине имелся гидроусилитель руля и тормозов, электропривод окон и сидений, а также полный набор контрольных приборов, в том числе тахометр и указатель уровня бензина (тогда такое встречалась только в машинах высшего класса). Кроме того каждый покупатель мог офоромить машину под себя. На выбор предлагалось 12 цветов кузова и 43 варианта отделки интерьера.

Поражал невероятный контроль качества. Фактически Lincoln Continental Mark II собирался вручную. Двигатель, коробка передач и задний мост приходившие с главного конвейера, разбирались, а их детали многократно проверялись. После сборки агрегаты проходили обкатку на стендах и заключительную проверку, и только после этого устанавливались в автомобиль. Начиная с высшего руководства, заканчивая обычными сборщиками, все были зациклены на качестве.

Все материалы салона высочайшего качества и прежде чем попасть в автомобиль также проходили определенный комплекс испытаний

Тем не менее насколько бы хорош не был Mark II, покупать его не спешили. Американцы еще были не готовы к такой роскошной и дорогой машине. Фактически Линкольн предложил автомобиль класса «personal luxury car» (персональный люксовый автомобиль) на 10 лет раньше, чем этот сегмент станет популярен в США. Как бы то ни было за год удалось продать 1325 штук, что было ниже зоны окупаемости определенной в 2500 единиц в год. Компания терпела по тысяче долларов убытков на каждой машине, так что судьба Mark II была предрешена.

В 1957 году производство свернули, хотя изначально планировали в дополнение к двухдверке выпустить седан и кабриолет. Но не срослось. Всего было выпущено 2989 автомобилей.

Find Lincoln Continental mark for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 3, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«upperclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [14890], «model» : [15863], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/4

€ 4.890,-

199.999 км
02/1975
268 кВт (364 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/14

€ 8.950,-

82.717 км
01/1978
164 кВт (223 л.с.)
Подержанный
1 владелец
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/14

€ 9.750,-

100.000 км
02/1976
147 кВт (200 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
— (Коробка передач)
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/8

€ 9.900,-

84.806 км
01/1988
104 кВт (141 л.с.)
Ретро
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 11.500,-

145.560 км
01/1994
209 кВт (284 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 12.750,-

48.280 км
05/1976
— кВт (- л.с.)
Ретро
— (Кол. владельцев)
Автомат
Нефтяной газ
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 13.900,-

98.000 км
07/1972
155 кВт (211 л.с.)
Ретро
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

der faller + co. impex Euro Neuwagen OHG

1/15

€ 14.900,-

59.000 км
01/1979
130 кВт (177 л.с.)
Ретро
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/2

€ 14.900,- в т.ч. НДС

75.500 км
01/1978
122 кВт (166 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 14.949,-

93.112 км
09/1979
124 кВт (169 л.с.)
Ретро
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 16.900,-

94.000 км
04/1973
149 кВт (203 л.с.)
Подержанный
3 владельцев
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 16.950,-

59.024 км
01/1979
117 кВт (159 л.с.)
Ретро
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 16.980,-

95.000 км
07/1978
154 кВт (209 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 16.995,-

84.900 км
01/1979
117 кВт (159 л.с.)
Ретро
1 владелец
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 17.500,-

120.000 км
02/1969
268 кВт (364 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
— (Коробка передач)
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 18.900,-

129.000 км
07/1972
165 кВт (224 л.с.)
Ретро
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

der faller + co. impex Euro Neuwagen OHG

1/15

€ 19.900,-

65.000 км
07/1976
— кВт (- л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 27.000,-

92.723 км
01/1976
— кВт (- л.с.)
Ретро
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/11

€ 27.900,-

1.234.567 км
07/1959
257 кВт (349 л.с.)
Подержанный
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

1/15

€ 27.950,-

93.125 км
01/1972
165 кВт (224 л.с.)
Ретро
— (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
— (l/100 км)
— (г/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

LINCOLN Continental Mark III Convertible (1958), black

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

1948 Lincoln Mark I Continental

Lincoln Continental 1940-1948 годов обладал элегантным дизайном в европейском стиле и широко имитируемой запасной шиной с задней установкой и металлическим кожухом. Во время поездки в Европу в 1938 году Эдсель Форд был впечатлен и вдохновлен стилем европейских автомобилей того времени. По возвращении в США он поручил дизайнеру Бобу Грегори спроектировать уникальный кабриолет для собственного использования, имитирующий спортивный вид автомобилей, свидетелем которых он был. Дизайн, основанный на сильно модифицированном Lincoln Zephyr, был настолько впечатляющим, что превратился в серийный Continental 1940 года.

Continentals 1940 и 1941 годов имели заостренный нос и пышные крылья, которые были характерны для обтекаемого современного Lincoln Zephyr, а также размер шасси. В 1942 году производство и продажи в США были сокращены из-за начала Второй мировой войны, однако Continentals 1942 года получили новые, более квадратные крылья, а обновленный фронтальный ансамбль был использован для всех Lincolns.

Производство возобновилось в 1946 году после Второй мировой войны, и, как и большинство производителей, автомобили семейства Ford (Ford, Mercury и Lincoln) имели довоенный стиль с небольшими обновлениями.Линкольны 1946 года продолжили стиль 1942 года, но с новой решеткой радиатора, изготовленной из литого под давлением ящика. 1948 год стал последним годом дизайна первого поколения, представленного в 1940 году, и последним Continental до Mark II 1955 года.

Линкольны с 1946 по 1948 годы были единственными американскими автомобилями после Второй мировой войны, оснащенными двигателем V-12. . Двенадцатицилиндровый агрегат с L-образной головкой объемом 305 кубических дюймов имел мощность 130 лошадиных сил и поддерживался стандартной трехступенчатой механической коробкой передач. Шасси с 125-дюймовой колесной базой использовало жесткие переднюю и заднюю оси, поддерживаемые поперечными листовыми рессорами и амортизаторами двойного действия Monroe.

Большие двигатели и дорогие ценники делали Lincoln Continentals эксклюзивным: базовая цена кабриолетов составляла 4746 долларов, что более чем в два с половиной раза превышало стоимость кабриолета Ford V-8 того года.

Continental первого поколения был представлен в 1951 году в Музее современного искусства в рамках выставки из восьми автомобилей, посвященной совершенству автомобильного дизайна. В 1959 году журнал TIME включил его в десятку лучших коммерческих продуктов в истории.

Первые совершенно новые послевоенные модели Lincoln были представлены 22 апреля 1948 года с современными обтекаемыми кузовами с двухсекционным ветровым стеклом на серии 9E-L.Series 9EL был основан на кузове Mercury, но топовый Cosmopolitan был совершенно новым кузовом с полным конвертом. Кузов серии 9EL включал двухдверное клубное купе, четырехдверный спортивный седан и двухдверный кабриолет — все с сиденьями для шести пассажиров.

Даниэль Воган | Май 2020 г.

Club Coupe

Lincoln Continental был детищем Эдсела Форда и выполнен главным стилистом Ford Бобом Грегори. Он был представлен в 1940 году как эксклюзивный, роскошный автомобиль ручной работы для сознательного потребителя.Ранний Continental был rec …. [продолжить чтение]

Coachcraft Custom
Coachwork: Coachcraft

По заказу Генри Форда II, этот необычный Lincoln был модифицирован лос-анджелесской компанией Coachcraft по цене 20 000 долларов. К особым особенностям относятся крылья, которые переходят в двери, мягко закругленная задняя дека без обычного континентального комплекта …. [продолжить чтение]

Кабриолет

Номер шасси: 8h280929

Это Lincoln Continental Coupe 1948 года. был выставлен на продажу на аукционах RM в 2007 году в Мидоу-Брук, где предполагалось продать от 50 000 до 60 000 долларов.Автомобиль оснащен двигателем V12 с боковым расположением клапанов объемом 292 кубических дюйма, который способен производить …. [продолжить чтение]

Кабриолет

Номер шасси: 8h274303

После экономии средств После реставрации этот Lincoln Continental Convertible был показан в Клубе классических автомобилей American Grand Classic, где он получил награду за свой первый показ. В 1982 году на Национальном соревновании AACA он был удостоен награды Senior National Fi …. [продолжить чтение]

Кабриолет

Оригинальный Continental был разработан главным стилистом Ford Э.Т. «Боб» Грегори, создавший прекрасную машину Форд Эдсель Форд. Это был единственный в своем роде роскошный автомобиль в европейском стиле со стильной запаской, установленной сзади. Он стоял на крыше Lincoln Ze …. [продолжить чтение]

Lincoln Continental был детищем Эдсела Форда и выполнен его главным стилистом Бобом Грегори. Continental был представлен в 1940 году как эксклюзивный роскошный автомобиль ручной работы для сознательного потребителя. Раннее продолжение …. [продолжить чтение]

Club Coupe

1948 год ознаменовал конец производства двенадцатицилиндровых автомобильных двигателей для Соединенных Штатов с прекращением производства Lincoln V-12.Это купе Continental — одно из последних 200 произведенных автомобилей. Представленный в 1940 году Lincoln Continental … [продолжить чтение]

Кабриолет

Номер шасси: 8h276397

Эдсел Форд поручил своему любимому стилисту Бобу Грегори разработать индивидуальный дизайн купе Lincoln-Zephyr Convertible Coupe. для него, чтобы водить машину во время зимних каникул во Флориде. Автомобиль был настолько впечатляющим, что вскоре был запущен в серийное производство. Результат, названный t …. [продолжить чтение]

Кабриолет

Когда Ford Motor Co.Президент Эдсел Форд хотел создать особый личный автомобиль и поручил своему главному стилисту Юджину Т. «Бобу» Грегори создать индивидуальный дизайн для своего мартовского отпуска 1939 года. Грегори набросал элегантный кабриолет на основе Zephyr с … [продолжить чтение]

Кабриолет

Номер шасси: 8h277461

Этот кабриолет Lincoln Continental имеет раздельное сиденье, широкие шины с белыми стенками, заднюю часть. установленная запаска, юбки крыльев, кабриолет с электроприводом, электрические стеклоподъемники, хромированные бамперы и решетка радиатора, а также 3-ступенчатая механическая коробка передач….. [продолжить чтение]

Club Coupe

Это Lincoln Continental Club Coupe имеет более старую реставрацию и выполнено в темно-бордовом цвете с бордовым интерьером из кожи и ткани. Одометр показывает 34,720 миль, и автомобиль сохраняет правильные часы радио и приборной панели ….. [продолжить чтение]

Кабриолет

Основанный Генри Леландом в 1917 году, Lincolns собирались с использованием двигателей, поставляемых Ford, Buick , Кадиллак, Мармон и Паккард.Первая модель 1917 года оснащалась двигателем V8. Компания пострадала в течение 1920-х годов и была вынуждена искать финансовые средства …. [продолжить чтение]

Coachcraft Custom от Coachcraft

Кабриолет

Номер шасси: 8h280929

Кабриолет

Номер шасси: 8h274303

Кабриолет

Номер шасси: 8h276397

Кабриолет

Номер шасси: 8h277461

MotorCities — Взгляд на историю Lincoln Continental | 2020

Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения предоставлены архивом Ford Motor Company / Коллекция Роберта Тейта
Опубликовано 8.5.2020

1940 Предложение по конструкции из глины Lincoln Contiental (Архив Ford Motor Company)

1940 год был успешным для Ford Motor Company. Это был год, когда они представили покупателям фирменную табличку Continental. На изображении выше была первая глиняная модель, получившая одобрение Эдсела Форда в 1939 году для производства первой модели.

1940 Lincoln Continental Coupe (Архив Ford Motor Company)

Автомобильные историки говорят, что когда Эдсель Форд и дизайнер Эжен Т Грегуар разработали первый Continental, это было вехой в автомобильной инженерии, и что Lincolns начала 1940-1948 годов были одними из лучших автомобильных дизайнов в истории Ford.

1942 Lincoln Continental Cabriolet (Архив Ford Motor Company)

Опытный образец модели был отправлен во Флориду, что привело к более чем 200 заказам на Continental. В течение 1940 модельного года было произведено 54 кабриолета с откидным верхом, а позже весной было разработано купе Continental, всего 350 моделей были доступны покупателям. В течение многих лет автомобильные историки называли модели Continental 1940-1948 годов «самыми стильными автомобилями в мире».”

В 1949 году Ford уделял много внимания дизайну своих новых моделей. В 1949 году модели Lincoln были изменены с новыми табличками с именами, такими как Cosmopolitan или Club Coupe, а позже было использовано название Capri.

Дизайн-студия Ford разрабатывает Mark II 1956 года совместно с Уильямом Клэем Фордом

Ford внес изменения в 1956 году, вернув название Continental для модели 1956-57 годов, которая была известна как Continental Mark II. Модель была представлена публике в октябре 1955 года в Париже.Он был разработан для потребителей, которые хотели лучшего в личном автомобиле и могли позволить себе лучшее в автомобильном стиле. Модель с кондиционером стоила 10 000 долларов.

Уильям Клэй Форд на Lincoln Continental Mark II 1956 года выпуска

В 1958 году Ford представил Continental Mark III, получивший неоднозначные отзывы о своем стиле. Однако те, кому понравился дизайн, заплатили запрашиваемую цену в 6072 доллара.

В 1961 году Lincoln представил, пожалуй, одну из самых красивых моделей десятилетия, полностью новый Lincoln Continental.Некоторые автомобильные историки назвали это революционным дизайном. Его описывали как «роскошный компактный». Ford также представил четырехдверный кабриолет. Белый дом получил для президента Кеннеди флот линкольнов, метко названных президентскими линкольнами. Модели 1962-1968 годов были великолепно выглядящими дизайнами, которые действительно восхищали большинство потребителей.

Рекламное изображение Lincoln Continental 1961 года (Архив Ford Motor Company)

Для моделей с 1968 по 1971 год Lincoln создал еще один дом с прекрасным Lincoln Continental Mark III, который стал культовым автомобилем для многих коллекционеров автомобилей.Этот Continental был ярким примером великолепно выглядящего личного роскошного автомобиля.

Рекламное изображение для Lincoln Mark III 69 1968 года (коллекция Роберта Тейта)

На протяжении 1970-х и 1980-х годов модели Continental оставались великолепно выглядящими. Continental Town Car стал чрезвычайно популярным. Купе Continental Mark IV 1976 года было еще одним популярным дизайном во второй половине десятилетия. Это были большие модели, которые понравились многим потребителям. Continental был самым большим автомобилем на рынке, и автомобильные историки отметили, что они также были худшими потребителями бензина.Некоторые жители континента весили колоссальные 5 000 фунтов.

2020 Lincoln Continental (Форд Мотор Компани)

Lincoln представила множество великолепных моделей Continental вплоть до 2020 года. Компания Ford Motor недавно объявила, что прекращает производство с заводской табличкой Continental. Энджи Козлески сообщила Detroit Free Press, что после окончания текущего модельного года имя вернется в хранилище. С 1940 года Continental имеет долгую и богатую историю с американскими автолюбителями.

Библиография

Дамман, Джордж Х. «Пятьдесят лет Линкольна Меркьюри». Crestline Publishing, 1971.

Уолл Ховард, Фиби. «Ford подтверждает, что прекращает производство Lincoln Continental». Detroit Free Press, 24 июня 2020 г.

Фламманг, Джеймс М. «Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1986 годов».

Gateway Классические автомобили | Крупнейшая в мире компания по продаже классических и экзотических автомобилей

Все выставочные залыAtlanta, GAChicago, ILDenver, CODetroit, MIDallas, TXFort Lauderdale, FLHouston, TXKansas City, KSLouisville, KYLas Vegas, NVMilwaukee, WIIndianapolis, INNashville, TNOrlando, FLPhiladelphia.Луис, MOTampa, FL

MakeACAcuraAlfa RomeoAM GeneralAMCAston MartinASVEAudiAustinAustin HealeyAvantiBentleyBig DogBMWBugattiBuickCadillacCheckerChevroletChryslerCitroenClenetCobraCobra ReplicaCoolCordCushmanCustomDaihatsuDatsunDeSotoDestinyDeTomasoDodgeDuesenbergEcstasyEd RothExcaliburFactory FiveFactory Пять RacingFerrariFiatFordGMCHarley DavidsonHCSHondaHudsonHummerImperialInternationalInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenJohnson PresidentialKaiserLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLotusMarmonMaseratiMaxwellMazdaMercedesMercedes-BenzMercuryMGMidStatesMini Большой RigMitsubishiMonarchMorganMorrisNashNissanOldsmobileOpelPackardPanozPierce-ArrowPlymouthPontiacPorscheRace CraftRedneck REOREWACORolls RoyceRootesSaabSaturnShayShelby StudebakerSubaruSunbeamSuzukiToyotaTriumphUralValiantVCYCVictoryVolkswagenVolvoWillysWillys JeepYamaha

КатегорияTRI-5MoparShelbyCobraCOPVintage 1919-1930Classic / Antique 1900-1994Collector 1980-2010High Value — $ 100K и вышеГонный автомобильСпортивный автомобильМускулистый автомобильГрузовикПикапМотоциклВагонВнедорожникУтилитыИмпортУличный стерженьРодстерRestomod000Rat RodКонвертируемый 9

СВЯЗАННЫЙ ПОИСК

СТРОГОЙ ПОИСК

ФИЛЬТРЫ ПОИСКА

ПРИМЕНИТЬ ФИЛЬТРЫ

ОЧИСТИТЬ ФИЛЬТРЫ

Lincoln Continental Mark III | HowStuffWorks

Самой интригующей разработкой Линкольна в 1968 году стал Continental Mark III за 6585 долларов.Это не возрождение Leviathan ’58 Mark III, это был предполагаемый преемник харизматичного Mark II 1956-57 годов. На нем была личная печать президента компании Генри Форда II, точно так же, как его брат Уильям Клей оказал влияние на Mark II, а их отец Эдсель создал оригинальный «Mark I» Continental 1940 года. Почему «Марк III» вместо ожидаемого «Марка VI»? Потому что HF II не рассматривал супертяжеловесы 1958-60 годов Mark III / IV / V как настоящих Continentals.

Но этот новый был верен своему наследию, по крайней мере, по духу.Проект стартовал в конце 1965 года как роскошное купе с длинным капотом и короткой декой в континентальных традициях. За дизайном экстерьера, естественно, следил руководитель корпоративного дизайна Джин Бординат. Герман Брунн, потомок великой семьи кузовостроителей и член команды Бордината, отвечал за интерьер, наделив его большими удобными ковшеобразными сиденьями и приборной панелью с имитацией деревянной отделки и легкодоступными органами управления. Сам Генри Форд II выбрал дизайн интерьера и экстерьера из множества предложений, представленных в начале 1966 года.

В результате получился структурный родственник седана Thunderbird, новинка 67-го, с той же колесной базой 117,2 дюйма (примерно на девять дюймов короче, чем у Mark II). Общая длина была идентична таковой у нового переднеприводного Eldorado 1967 года от Кадиллака. Хотя Mark III был немного причудливым, он был красив, чему способствовал самый длинный в Америке капот — более шести футов. Он также предлагал широкий выбор роскошных интерьеров и 26 цветов кузова, в том числе четыре специальных металлических краски «Moondust».Модели 1969-71 годов стоили немного дороже: в конечном итоге более 8800 долларов. Стандартное оборудование включало автомат Select-Shift Turbo-Drive, тормоза с усилителем (диски спереди, барабаны сзади), скрытые фары, окна дверей без вентиляции, сиденья и окна с электроприводом, проточную вентиляцию и 150 фунтов звукоизоляции. Под этим длинным капотом был новый 460 cid V-8 — один из самых больших в Детройте — с компрессией 10,5: 1 и мощностью 365 л.с. Также принятый для стандартных ’68 Continentals, он останется основной силовой установкой Lincoln в течение следующих 10 лет.

Из-за позднего выпуска (в апреле) Mark III было выпущено всего 7770 единиц в 68-м модельном году. Но не было никаких сомнений в том, что он подходит для своего рынка. В качестве доказательства — и несмотря на отсутствие серьезных изменений — более 23000 автомобилей были проданы в 69-м, еще 21 432 — в 1970-м и более 27000 — в 71-м. Eldorado с передним приводом, возможно, был более технически продвинутым, но Mark III, казалось, был более волшебным, поскольку он почти соответствовал продажам Eldorado каждый год до 1971 года и никогда не отставал более чем на 2000.Это было большим достижением, учитывая, что годовой объем Lincoln никогда не приближался к Cadillac.

Помимо более крупного двигателя, седан Continental ’68 и хардтоп обновили свой базовый облик ’66 с новой текстурой горизонтальной решетки радиатора и соответствующей аппликацией на задней панели, более мощными бамперами и большими «звездными» орнаментами на носу и крышке багажника. Многофункциональная лампа на каждом углу придавала более чистый вид, сочетая поворотники, боковые габаритные фонари (недавно требуемые Вашингтоном) и стояночные огни (передние) или тормозные / задние фонари.Также новинкой была двойная гидравлическая тормозная система с сигнальной лампой, четырехпозиционная аварийная сигнализация, энергопоглощающая рулевая колонка и приборная панель. Объем этой линейки в модельном году составил более 39 000 штук.

Continentals 1969 года анонсировала квадратная, тщательно проверенная решетка радиатора Vee’d, более отличная от фар. Новый вариант интерьера Town Car для седана предусматривал «уникальные супер-пуховые сиденья и дверные панели из кожи и винила, роскошные деревянные передние сиденья и вставки обивки дверей, дополнительные плюшевые ковровые покрытия и специальную нейлоновую обивку потолка с ворсом.«Серийное производство снова упало, составив около 38 300.

Подробнее о роскошном Lincoln см .:

Обзоры и цены подержанных автомобилей Lincoln
Обзоры и цены новых автомобилей Lincoln

2017 Lincoln Continental First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Бренд, названный в честь любимого американского президента, который когда-то поставлял автомобили президентам, теперь ищет спасения в Китае. Следуя проверенному пути Buick, Линкольн видит в Среднем Королевстве и его растущих рядах одержимых статусом нуворишей лестницу, по которой он планирует вернуться к рыночной значимости.В Китае Линкольн до сих пор ассоциируется с Кеннеди, Эйзенхауэром и американским гламуром. Там Линкольн не несет в себе негативного багажа десятилетий пренебрежения. В Китае новый Lincoln Continental надеется оставить свой — простите за каламбур Линкольна — знак.

В Соединенных Штатах, где водители, возможно, немного более разборчивы, Continental играет ключевую роль в новейшей истории Lincoln, и ей придется зарекомендовать себя в очень жесткой конкуренции. В этом контексте автомобиль, как и сам Lincoln, находится в стадии разработки.Тщательно продуманный дизайн с изысканно скошенными краями и прекрасными светодиодными полосами на задней панели, которые придают цельный неоновый вид, впечатляет под любым углом. А интерьер поднимает Lincoln на высоту, о которой нельзя было даже представить, когда бренд продавал только Fords в беконе. Но автомобиль, несмотря на то, что его продажи уже начались, еще не полностью закончен. Несколько шероховатостей указывают на то, что Lincoln не совсем готов победить Lexus или немецкий триумвират роскоши, и он даже занят суббрендом Hyundai Genesis с жесткой зарядкой.

Независимо от того, получаете ли вы базовый переднеприводный Premier за 45 485 долларов или загруженный полноприводный Black Label за 65 840 долларов, это большая машина, немного длиннее как по колесной базе (117,9 дюйма), так и между номерными знаками (201,4 дюйма), чем у модели. Lexus LS со стандартной колесной базой, сам по себе довольно большой лимузин. В отличие от самого большого Lexus (или самого большого Audi, BMW или Mercedes-Benz), на данный момент существует только одна колесная база Continental, так что вы можете иметь любой размер, если он XL. Кроме того, Lincoln предлагает на выбор три двигателя V-6 с поперечным расположением — китайцы получают четвертый двигатель — 2.0-литровый турбо — и выбор между передним или полным приводом, если вы не выберете самый мощный твин-турбо 3,0-литровый, который идет только с полным приводом. (Другие шестицилиндровые двигатели — это 3,7-литровый атмосферный двигатель и 2,7-литровый двухцилиндровый двигатель.)

Для нашей первой поездки Lincoln сделал доступным только 3,0-литровый двигатель с мощностью 400 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента в двух верхних комплектациях с почти всеми опциями, резервным объемом 74 705 долларов и Black Label за 80 260 долларов США. Помимо полного набора функций и обновлений отделки, последний поставляется с дополнительными удобствами, включая услуги консьержа для получения и доставки, а также расширенный план обслуживания.У них обоих был полный набор роскошных и безопасных опций, включая широко разрекламированные 30-позиционные сиденья с электроприводом, климат-контроль на задних сиденьях, самозакрывающиеся двери, сдвоенные люки на крыше, а также системы предупреждения о слепых зонах и выезде с полосы движения среди фаланги электронные устройства безопасности.

Сядьте самостоятельно

Откройте дверь с помощью высоко расположенной ручки, и во внутреннее пространство можно легко попасть через большие передние и задние порталы. Садясь за руль, вы сразу же замечаете мягкие объятия широко обнимающихся передних тронов, напоминающие те, которые можно найти у нынешнего и давнего чемпиона отрасли по производству ковшеобразных сидений Volvo.Среди множества регулировок сидений есть две важнейшие, которые есть на некоторых автомобилях: независимый компонент верхней части грудной клетки, который соединяет верхнюю половину спинки сиденья, и регулировка подголовника, которая помещает мягкую подушку именно туда, где вы хотите. В отличие от многих современных сидений, которые изгибаются от верхней части плеч и шеи и оставляют их болтающимися в мертвом пространстве в рамках удешевленной механической схемы защиты от хлыстовых травм, сиденья Lincoln можно настроить после нескольких моментов ознакомления для достижения идеального выравнивания позвоночника. .Хотелось бы только, чтобы задние сиденья были максимально удобными. Сзади много места для ног, но задняя скамья не приветствует и не поддерживает вас почти так же хорошо, как передняя, а голова этого пятифутового 11-дюймового репортера почти касалась крыши.

Внутренняя отделка этих грандиозных моделей, от широких полос деревянного шпона до мелко перфорированных решеток динамиков, не может быть названа мелкой. Lincoln больше не хочет, чтобы ее продукты воспринимались как Ford с другой лицевой панелью, а связь с другими продуктами Ford через распределительное устройство, к счастью, слабая.Тем не менее, мы не увидели более низкие уровни отделки салона, и выбор материала с глубоким рисунком для материала, покрывающего приборную панель и спинки сидений в Reserve, кажется плохим. Глубокая зернистость издавна ассоциировалась с дешевизной, поэтому следовало выбирать более гладкую поверхность. Мы могли бы также попросить дополнительные параметры на экране дисплея прибора. У вас может быть цифровой спидометр или аналоговый стрелочный указатель, и, хотя дисплей разборчивый и передает данные, ни один из вариантов не особенно интересен.Другие бренды лучше воспользовались переходом с обычных датчиков на TFT-экраны.

Conti in Motion

В движении Continental тихий; даже могучий 3,0-литровый двигатель издает добрый и отдаленный гул V-6. Lincoln стремился к удивительным характеристикам этого двигателя, работающего от форсированного к разряду импульсов, а Continental обеспечивает его, когда малейшее нажатие педали акселератора заставляет вашу голову ломаться. Действительно, инженеры были немного агрессивны в калибровке дроссельной заслонки; автомобиль взрывается с педалью газа, продвинутой лишь на треть своего короткого хода.И это в стандартном режиме вождения. Выберите спортивный режим, нажав кнопку S, расположенную под D на консоли (эта спортивная настройка является единственным другим предлагаемым режимом вождения), и резкие движения дроссельной заслонки станут совершенно раздражающими. В Continental невозможно проявить тонкость, невозможно просто проплыть мимо более медленной машины. Вы должны пройти их так, как будто пытаетесь их унизить. Эй, некоторым людям нравится это ощущение мгновенной огромной мощности, но в наш век электронного управления Lincoln должен дать водителю выбор отказаться от более взвешенной карты управления дроссельной заслонкой.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач оказалась еще одним трудным местом. Он может переключаться в нечетные моменты времени, и часто он не работает прозрачно, особенно на средних оборотах дроссельной заслонки от линии. Время от времени он перекатывался на вторую передачу, как будто машина икала; однажды он, казалось, полностью отключился от двигателя на полсекунды, затем резко включил передачу, как если бы автомобиль был задним, вызвав удивленный вздох как у водителя, так и у пассажира. Мы предполагаем, что по мере поступления отзывов покупателей со временем появятся более элегантные калибровки трансмиссии.

Полноприводная система включает в себя функцию векторизации крутящего момента, которая, благодаря коробке передач внутри коробки отбора мощности, позволяет вылетать наружу заднему колесу, что помогает направить автомобиль в угол. Представьте себе каноэ с двумя гребцами, самый задний из которых гребет тяжелее за пределами поворота, и вы поняли идею. Таким образом, рулевое управление у Continental живое и быстрое и определенно не похоже на Lincoln, а его вес естественен и прогрессивен, поскольку он выходит из центра. Нетрудно поставить эту большую машину в угол или проделать узкое пространство между, скажем, выбоиной и ограждением.Прекрасное рулевое управление, если не дышать рывками и провисаниями дороги, — это, пожалуй, лучшая динамическая характеристика Continental.

Мы ездили на автомобилях с 19-дюймовыми колесами с довольно скромными всесезонными шинами Michelin Primacy MXM4 и 20-дюймовыми колесами с более агрессивной всесезонной резиной Goodyear Eagle F1 Asymmetric. В любом случае ходовая часть довольно жесткая, а крен и тангаж хорошо ослаблены, но на 20-х годах отсутствие хода подвески Conti изнашивается через любой бархатный шпон.Подвеска ударяется о его отбойники о неровное покрытие, которое должно быть смягчено этим, несколько изящным, роскошным лайнером. Компания Lincoln отказалась от более привлекательных пневматических рессор или магнитореологических амортизаторов в пользу адаптивных амортизаторов — экономичного и надежного решения, но с несколько ограниченными возможностями. Как бы то ни было, в той ценовой категории, в которой играет Continental, подвеска слишком жесткая. (Также доступны 18-дюймовые колеса, которые, вероятно, обеспечат лучшую езду из всех.)

По крайней мере, конструкция — проще говоря, увеличенная по размеру платформа Ford Fusion, сделанная в основном из различных марок стали с несколькими алюминиевыми внешними панелями, — жесткая, выдерживает удары без тряски пола или рулевой колонки. Но штрафом является вес: самый легкий Continental с передним приводом, по словам Форда, весит чуть более 4200 фунтов. Несомненно, это одна из причин, по которой у модели 3.0 комбинированный показатель EPA составляет всего 19 миль на галлон. Мы только что протестировали полноприводный 3,6-литровый Cadillac CT6, который весил 4138 фунтов и показал экономию топлива, близкую к той, которую Ford заявляет для его аналогичного, но менее мощного 3.7-литровый V-6.

Жесткая езда Conti, возможно, является причиной того, что центральная консоль одной из наших машин издает постоянный зудящий скрип где-то вокруг мусорного ведра. Узнав об этом, обслуживающий инженер просто вздохнул, указывая на то, что, несмотря на все навязчивые (для Ford) усилия по устранению скрипов и дребезжаний, это остается серьезной проблемой для первых автомобилей, выпущенных на сборочном заводе Continental в Флэт-Рок, штат Мичиган.

Как мы уже говорили, Continental находится в стадии разработки.Здесь присутствуют некоторые из основных компонентов, в том числе дизайн, изобилие современных удобств, таких как полностью обновленная информационно-развлекательная система Sync 3 — увы, в ней по-прежнему отсутствует центральная ручка управления, поэтому ввод осуществляется только с помощью сенсорного экрана или голосового управления, а также различные трансмиссии. и варианты трансмиссии для удовлетворения многих потребностей. Он просто нуждается в полировке, на что потребовалось около 20 лет, чтобы осуществить этот процесс — Cadillac и Audi, два других обновленных бренда роскоши. По крайней мере, Линкольн наконец-то сделал свои первые шаги.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: Premier, 45 485 долларов США; Premier AWD, 47 485 долларов США; Select — 48 440 долларов; Выберите AWD, 50 440 долларов; Выберите 2.7 GTDI, 50 690 долларов США; Выберите 2.7 GTDI AWD, 52 690 долларов; Резерв — 54 840 долл. США; Резервный AWD, 56 840 долларов США; Резервный 3.0 GTDI AWD, 60 105 долларов; Black Label, 63 840 долларов; Black Label AWD, 65 840 долларов; Black Label 3.0 GTDI AWD, 69 105 долл. США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный 3,7-литровый V-6, 305 л.с., 280 фунт-фут; 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC с 24 клапанами, 335 л.с., 380 фунт-фут; 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 400 л.с., 400 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 117.9 дюймов
Длина: 201,4 дюйма
Ширина: 75,3 дюйма Высота: 58,5 дюйма
Пассажирский объем: 109 куб. Футов
Грузовой объем: 17 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D ) оценка): 4200-4400 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 5,0-5,8 с
От нуля до 100 миль в час: 12,2-14,0 с
Стоячая-миля: 13,5 -14,8 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 16-18 / 24-27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Самый быстрый в мире Lincoln Continental Mk III

Не так много претендентов, претендующих на звание самого быстрого в мире Lincoln Continental в четвертом поколении, но уроженец Техаса Марк Дэвис вполне доволен тем, что может нести этот флаг в одиночку, если это необходимо.

Дэвис, владелец механического цеха и страстный любитель хот-родов, держит в руках ключи от 5150-фунтового гиганта, который по праву владеет указанным рекордом, и в его игре нет ни капли стыда, когда он ломает шею сертифицированному спящему.

«Я третий владелец — я купил машину пару лет назад за 4000 долларов у очень хорошего парня, который купил ее в 1973 году. В то время она работала, в ней был оригинальный мотор. Я всегда хотел одну из этих вещей — я думаю, что Mark III — самый красивый Lincoln », — говорит Дэвис.

«Я бегал на нем по городу около трех месяцев и хотел построить большой мотор; Примерно в 2000 году у меня был Galaxie ’66 с 600-дюймовым Ford, работавшим на 10-м градусе, и я знал, что могу сделать с этим Lincoln, потому что теперь головки цилиндров стали намного лучше, — продолжает он.

Несмотря на то, что Дэвис и его сын продают в магазине «двигатели LS, которые выходят из ушей» и широко известны в округе своей склонностью к двигателям Chevrolet, в душе он считает себя в первую очередь парнем из Ford и Dodge.

лошадиных сил для этого железного куска дополняют 612 кубических дюймов (ход 4,5 дюйма, диаметр цилиндра 4,650 дюйма), 460 больших блоков Ford, с блоком сиамского железа Eliminator Products, служащим ядром. Дэвис выбрал ультра-стержни Callies, поршни Diamond, стальные кольца Total Seal, цельный роликовый кулачок John Kaase, а также головки блока цилиндров SR71 Blackbird от Kaase, коромысла Harland Sharp, толкатели Smith Brothers и одинарный четырехцилиндровый карбюратор Pro Systems 1300cfm.Топливный насос Aeromotive A1000, установленный внутри специального бака, вместе с фильтрами, шлангом, фитингами, регулятором A2000, и завод доставляет топливо.

С комбинацией большого дюйма в столь же большом роскошном седане Дэвис скатился до 10,62 секунды на скорости 130,86 миль в час, с 1,69 60 футов и 6,91 до 1/8 мили.

Чтобы подтвердить внешний вид спального места, Дэвис приобрел комплект стальных колес с твердым центром и прикрутил болтами к классическим заводским колпакам Mark III. Дэвис отмечает обручи бабушки: «Эти колпаки турбин тяжелые — их сложно снять, не повредив.На самом деле мне приходится использовать деревянные клинья, которые я вырезал из колес 2х4, чтобы их снять, потому что, если вы вставите туда инструмент для шин, удерживающее устройство будет настолько сильным, что вы испортите колпак ».

Дэвис управляет сликами Микки Томпсона 28 × 10,5 Вт сзади, с передними колесами M / T 28 × 4,5 дюйма на заводских колесах, которые он разрезал и сузил до 4,5 дюймов. Он выгравировал рельефные буквы на шинах и использовал клейкие белые стены, чтобы придать классический вид колпакам турбин.

Не ставя катушку на улицу, Дэвис оснастил автомобиль 35-шлицевыми осями Detroit Locker и Mark Williams, а также четырьмя осями.11 зубчатых колес Pro с большой шестерней в железном корпусе Strange с большим отверстием, все вращаются с помощью карданного вала Денни. Коробка передач C6, к удивлению многих, передает мощность на оси.

Чтобы установить на автомобиль шину «W», Дэвис сделал надрез на коробчатой раме, а затем изготовил бронзовые втулки для замены всех заводских резиновых втулок. Странные двойные регулируемые амортизаторы увеличивают мощность, а послепродажные амортизаторы с трехсторонней регулировкой спереди дают ему дополнительное пространство для возни, чтобы разогнать громоздкую поездку и выйти из ямы.

🇺🇸🔥 Этот Линкольн просто невозможно остановить. 10,6, 130 миль / ч,
Автор: Houston Raceway в пятницу, 21 февраля 2020 г.

«В кондиционере есть олдскульный холодильник с R12», — начинает Дэвис, возвращаясь к автомобилю и его вневременным чертам ушедшей эпохи. «Единственный вариант, который был доступен в ’69, которого у него нет, — это установленный на заводе люк на крыше. Этот год был также последним, прежде чем правительство потребовало установить зеркало заднего вида на пассажирской двери, и это действительно сложно найти для этой машины, но я получил одно на это.Эти вещи обычно продаются почти за 1000 долларов, а в прошлом году один парень выставил одну на продажу за 75 долларов, так что я купил себе одного из тех плохих парней, и мне просто нужно его надеть ».

«В этой машине с вакуумным приводом много всего — все работает», — продолжает он. «Фары и двери, замок багажника, дверные замки — все вакуумные. В 1969 году интересно то, что это был последний год, когда дворники приводились в действие насосом гидроусилителя руля, как и у меня ».

Дэвис установил оригинальный совок капота Mercury Cougar ’69, отметив, что «на самом деле он выглядит так, как будто он создан для автомобиля.”

«Линкольн» — это, прежде всего, игрушка Дэвиса для поездок по городу, которая, как оказалось, движется по прямой намного быстрее, чем кто-либо мог бы подумать.

«Я держу на нем антикварные тарелки Техаса примерно 1969 года и езжу на нем в город, чтобы купить бутерброд с Chick-Fil-A или сходить в продуктовый магазин. У меня есть кондиционер, все электрические стеклоподъемники работают, так что это действительно хорошо. У него оригинальная опциональная черная кожа, и на приборной панели нет ни единой трещины ».

Как будто запоздалые мысли, сияя над своей гордостью и радостью, Дэвис вспоминает последнее дополнение к спецификации.

«О да, я тоже нанёс закись азота в машину. Мы сделали это здесь за последние две недели. Обычно я не показываю свое время, но в следующий раз, когда я выйду на машине, мы включим часы, и они покажут высокие девятки. Гидротрансформатор теперь настолько тугой, что машина съезжает, тянет колеса и заедает из-за того, что его крутящий момент намного ниже максимального крутящего момента. Итак, мы собираемся распылить на него около 75 лошадиных сил закиси азота, чтобы помочь ему выбраться из ямы и не заболачивать, а затем увеличим его до 150 или 175.Если я распыляю его полностью, должно получиться 9,80. У меня в нем все нужные детали, так что он их возьмет.

Линкольн Якокки: история изнутри Continental Mark III 1969-71 годов

Ли Якокку помнят как отца Ford Mustang и Chrysler Minivan, но был еще один автомобиль Якокки, который изменил Motor City: Lincoln Continental Mark III.

В автомобильной индустрии ребята из дизайн-студии ненавидят, когда люди из высшего руководства начинают дурачиться с их работой.Ничего хорошего из этого не выйдет, по крайней мере, так гласит история. Но есть по крайней мере один случай, противоречащий сути этой знакомой сказки Motor City. Старший исполнительный директор Ford Ли Якокка создал две характерные черты стиля Lincoln Continental Mark III: классическую стойкую решетку радиатора и искусственную шину в крышке палубы.

Не будет преувеличением отметить, что эти визуальные элементы создали тему дизайна и на протяжении десятилетий определяли бренд Lincoln Mark Series. Спустя годы ведущий конструктор Л.Дэвид Эш вспоминал, что ни он, ни вице-президент по стайлингу Джин Бординат не изобрели эти два теперь уже известных дизайнерских устройства; нет, на самом деле все это был Якокка. «Я уверен, что никто из нас не сделал бы этого в одиночку, — вспоминал Эш. «Я должен отдать должное Ли».

Осенью 1965 года Лидо Энтони «Ли» Якокка, будучи вице-президентом группы легковых и грузовых автомобилей Ford Motor Company, занимался ведущим производственным отделом, имел как минимум две проблемы. Во-первых, продажи Ford Thunderbird выровнялась после многообещающего старта несколькими годами ранее.Между тем, флагманское подразделение Lincoln компании Ford тоже не поджигало мир. В то время как Lincoln 1961 года, спроектированный Элвудом Энгелем, был создателем стиля десятилетия, он приближался к концу своего производственного цикла. Фактически, Линкольн был извечной проблемой для высшего руководства Ford. По словам Бордина, она никогда не приносила реальной прибыли с тех пор, как Генри и Эдсел Форд приобрели компанию у Лиландов в 1922 году.

Так появился план построить новый маленький Lincoln на той же платформе, что и Thunderbird, который в 1967 году перешел на конструкцию кузова на раме (отчасти из-за ограниченного объема производства).Это поможет Thunderbird заполнить производственные мощности на заводе в Виксоме, штат Мичиган, и даст Lincoln возможность войти в быстрорастущую категорию товаров личной роскоши, присоединившись к Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Olds Toronado и т. Д.

Оригинальный дизайн корпуса Эша и его сотрудников, однажды названный «Ланселот», был чистым и элегантным, но не обладал визуальной выразительностью, можно поспорить. Решетка радиатора и выступ запасного колеса Iacocca исправили это, создав характерный и запоминающийся вид.Было сказано, что хромированная решетка радиатора была самой дорогой такой деталью в отрасли, ее стоимость составляла около 200 долларов. Эш и команда завершили тему, подняв заднюю часть салона и крышку палубы на два дюйма, вдавив крышу в кузов, получив классический профиль 30-х годов.

По внешнему виду вы, возможно, никогда не узнаете, что законченный дизайн разделяет теплицу с купе Thunderbird или его днище, черный металл и 117,2-дюймовую колесную базу с четырехдверным T-Bird.Когда Генри Форд II увидел глиняную модель в студии, он, как сообщается, сказал: «Я бы хотел поехать домой». Получив одобрение семьи Форд, новый автомобиль получил название Continental Mark III, установив его родословную с оригинальным Continental 1939 года Эдсела Форда и Continental Mark II 1956-57 годов. Тогда о предыдущих моделях Mark III, IV и V 1958-60 годов было удобно забыть — сегодня это назвали бы перезагрузкой.

Представленный в апреле 1968 года как модель 1969 года, технически (подразделение Lincoln преуменьшало значение модельного года, пытаясь представить автомобиль как «вневременной»), Mark III подвергся критике, но был принят покупателями автомобилей.«Любителям это может не понравиться, но людям с деньгами понравится», — мудро предсказал Бординат. Mark был невелик для американского роскошного автомобиля — чуть более 216 дюймов в длину и 4800 фунтов, но был достаточно большим, с хорошими манерами на дороге и удобной ездой. Специалист по интерьеру Герман Брунн покрыл сиденья богатой предварительно смятой кожей, как мягкие кресла в мужском клубе. Примечательные технические характеристики включали совершенно новый 460 CID V8 и Sure-Track, раннюю форму антиблокировочной системы торможения, разработанную Келси-Хейсом.

При базовой цене в 6 758 долларов по сравнению с 4807 долларами за его двоюродный брат Thunderbird, Mark III был довольно прибыльным для Motor Company, породив еще более популярного и прибыльного преемника Mark IV (показан с Якоккой ниже).

1940 Lincoln Continental Mark I

1940 Lincoln Continental Mark I

Они опередили время. Lincoln Continental Mark V против BMW 8 :: Autonews

Тест-драйв Lincoln Continental Mark IV: диванная демократия

Галерея американского дизайна

Гостиная

Морская прогулка

Что мы потеряли

История модели

Lincoln Continental Mark IV

Lincoln Continental Mark II: автомобиль безупречного качества

Lincoln Continental Mark I

Lincoln Continental Mark II

Дизайн и компоновка

Самый редкий и роскошный Lincoln

Find Lincoln Continental mark for sale

Основные данные и месторасп.

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

LINCOLN Continental Mark III Convertible (1958), black

1948 Lincoln Mark I Continental

MotorCities — Взгляд на историю Lincoln Continental | 2020

Библиография

Gateway Классические автомобили | Крупнейшая в мире компания по продаже классических и экзотических автомобилей

Lincoln Continental Mark III | HowStuffWorks

Подробнее о роскошном Lincoln см .:

2017 Lincoln Continental First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Характеристики

Самый быстрый в мире Lincoln Continental Mk III

Линкольн Якокки: история изнутри Continental Mark III 1969-71 годов

Добавить комментарий Отменить ответ