Лучшие двигатели тойота: характеристики, описание, обслуживание, сравнение, тюнинг, ремонт
характеристики, описание, обслуживание, сравнение, тюнинг, ремонт
Японские двигатели — одни из самых надёжных и популярных силовых агрегатов. Это те моторы, которые произведены и разработаны японскими производителями. К ним относятся такие популярные марки: Toyota, Mitsubishi, Subaru и прочие.
Выбор между бензином и дизелем
Ведутся постоянные дебатами между владельцами автомобилей, какой мотор лучше — с бензиновым впрыском или дизельным. Итак, стоит более детально разобраться в данных аспектах, а также определить, какой силовой агрегат достоин более тщательного внимания.
Японские двигатели – одни из лучших в мире.
Перед тем, как начать рассмотрение, стоит разобраться, какая разница между бензиновым и дизельным мотором. Конечно же, напрашивается сразу ответ — в системе подачи и впрыска топлива. По большому счёту разницы между бензином и дизелем принципиальной нет.
Все зависит от назначения использования. Конечно, дизельные моторы намного мощнее и предназначались изначально, как тяговая сила. Но, в современном мире, каждый автолюбитель выбирает то, что ему больше нравится.
Существует мнение, что дизель должен расходовать меньше топлива, но многие японские силовые агрегаты, имеет, куда больший расход, чем бензиновые движки. Этому доказательства — Toyota Land Cruiser Prado.
Рассмотрим, более детально, какая разница между бензиновым и дизельным мотором в конструктивном плане. Для этого придётся рассмотреть принцип работы обоих силовых установок по отдельности.
Принцип работы бензиновой силовой установки
В моторах, работающих на бензине, смесь топлива и воздуха приготавливается за пределами цилиндра во впускном коллекторе. Исключением являются двигатели с непосредственным впрыском. В конце такта сжатия происходит окончательное перемешивание паров бензина и воздуха. Смесь, распространяющаяся по цилиндру равномерно, называется гомогенной.
Процесс сжатия приводит к нагреву смеси, её температура достигает 400-500°С, однако, коэффициент сжатия в бензиновых установках ограничен 9-10 единицами. Этого не достаточно, что бы топливный заряд мог самовоспламениться, поэтому в таких моторах свеча, рабочая часть которой находится в цилиндре, является источником возгорания.
Детонационные процессы, возникающие в бензиновых моторах при увеличении компрессии, не дают поднять степень сжатия более 11 единиц. Повышение октанового числа топлива снижает их, но не позволяет добиться показателей дизельных установок. Кроме того, пропорциональное соотношение топлива и воздуха при приготовлении рабочей смеси, находится в узком диапазоне, что затрудняет достижения идеального результата.
Дизельные установки тоже относятся к двигателям внутреннего сгорания, однако принцип их работы отличается от бензинового агрегата.
Принцип работы дизельной силовой установки
Мотор дизельной силовой установки работает по совершенно иному принципу. В процессе сжатия, в цилиндре находится только воздух, при этом коэффициент составляет порядка 15-25 единиц.
Японский двигатель Тойота.
За счёт такого давления температура внутри достигает 700-900°С. Непосредственно, перед верхней мёртвой точкой поршня, внутрь цилиндра распыляется порция дизельного топлива. Мелкие капли мгновенно испаряются и формируют топливовоздушную смесь, которая сразу воспламеняется от сжатия.
В отличие от бензинового мотора, образование рабочего заряда внутри цилиндра в дизельном агрегате происходит быстрей, по этой причине, смесь не успевает стать однородной по всему объёму и является гетерогенной.
Эксплуатация силовых установок
Эксплуатация любого механизма имеет свои характерные особенности, тем более, если речь идёт об установках, принципы работы которых, друг от друга отличаются. Эксплуатация бензиновых и дизельных моторов имеет следующие особенности:
Мотор Тойота.
Дизельные силовые установки более долговечны. Это связано с конструктивными особенностями агрегатов. Более мощный блок цилиндров, надёжная поршневая группа, усиленный коленчатый вал и головка блока цилиндров, все это увеличивает срок службы механизма. Солярка, обладая свойствами смазочного материала, положительно влияет на процесс эксплуатации.
В процессе работы дизельный двигатель нагревается до более высоких температур, соответственно, для его нормальной работы система охлаждения должна быть более громоздкой.
Для нормальной работы бензиновый двигатель требует более тонкой настройки. Хорошо должна быть отрегулирована система впрыска, зажигания и т.п. Мотор имеет большее количество электрических элементов: высоковольтные провода, свечи, распределители. При выходе из строя одного из механизма, или детали, поиск неисправности может занять немало времени.
Определяя, какой двигатель лучше, нельзя игнорировать тот факт, что дизельные моторы хуже переносят минусовые температуры. Дизельное топливо сильно густеет в мороз, без специальных добавок процесс начинается уже при −15°С.
Для решения этой проблемы необходимо вовремя заправиться зимним видом топлива, с более низким порогом замерзания, иначе начнутся проблемы с топливным насосом и фильтром, которые рассчитаны на работу с жидкостью определенной вязкости.
Бензиновые моторы бояться воды. Связано это с тем, что со временем в проводке образуются микротрещины, в которые заходит влага. По этой причине невозможно создать качественную искру, необходимую для работы двигателя. Дизельной установке электричество необходимо лишь для того, что бы запустить мотор, потом она работает автономно.
Мотор Хонда Д16.
Фирмы производители и характеристики некоторых популярных моторов
Японские двигатели имеют богатый ассортимент двигателей, которые придутся по вкусу любому автолюбителю.
Тойота
Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu.
Тюнинг мотора 4А «Black Top».
Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодёжный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надёжных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых.
Наиболее популярные, разумеется, четырёхцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четвёрок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6.
Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей по крупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырёхцилиндровых и рядных шестёрок.
Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius. Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, автолюбитель значительно продлите срок службы вашего силового агрегата.
Движок 1HD FTE.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Тойота:
1G
Наименование | Характеристики |
Производитель | Shimoyama plant |
Года выпуска | 1979-2005 |
Марка мотора | 1G |
Объём | 2.0 литра (1988 см куб) |
Мощность | 105-210 л.с. |
Степень сжатия | 8.8 (1G-EU) |
Крутящий момент | 146/4400 (1G-EU) |
Диаметр цилиндра | 75 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 12-16 |
Расход топлива | 9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | Toyota Crown |
3UZ
Наименование | Характеристики |
Производитель | Tahara Plant |
Года выпуска | 2000-2010 |
Марка мотора | 3UZ FE |
Объём | 4.3 литра (4292 см куб) |
Мощность | 282-304 л.с. |
Крутящий момент | 417/3500 |
Диаметр цилиндра | 91 мм |
Количество цилиндров | 8 |
Количество клапанов | 32 |
Расход топлива | 11.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 500+ тыс. км |
Применяемость | Lexus GS 430 |
Ниссан
Nissan Motor Company — крупный японский производитель автомобилей, охватывающий значительную часть рынка России и стран СНГ. Помимо основный марок, этому объединению подконтрольные такие марки — АвтоВАЗ, Datsun, Dacia, Infiniti и другие.
Двигатель NISSAN JUKE.
Суммарный объем проданных транспортных средств альянса довольно велик, что позволяет занять объединению место в пятёрке мировых автопроизводителей. Некоторые автомобили этих марок частично пересекаются между собой, имеют общие платформы, узлы, агрегаты и прочее. Особенно это касается Infiniti, люксового подразделения компании, созданное в ответ на Acura от Honda и Lexus от Toyota.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Nissan:
GA16DE
Наименование | Характеристика |
Марка | GA16DE |
Маркировка | 1597 см. куб |
Тип | Карбюратор/Инжектор |
Мощность | 90-115 л.с. |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 8-16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 8.0 литров |
Диаметр поршня | 76 мм |
Ресурс | 250 — 300 тыс. км |
SR20DE/DET
Наименование | Характеристика |
Марка | SR20DE/DET |
Маркировка | 1998 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 115-280 л.с. |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 8.7 литров |
Диаметр поршня | 86 мм |
Ресурс | 400 тыс. км |
QG15DE
Наименование | Характеристика |
Марка | QG15DE |
Маркировка | 1498 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 90-109 л.с. |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 6.6 литров |
Диаметр поршня | 73.6 мм |
Ресурс | 250 тыс. км |
Митсубиши
Необычайная популярность узлов и агрегатов, производимых компанией Митсубиси, далеко за пределами страны восходящего солнца, объясняется сотрудничеством с престижными фирмами-изготовителями автомобилей, наподобие Renaut, Volksvagen, Volvo и прочих известных всему миру производителей.
Двигатель 4B12.
Японская автомобильная корпорация ММС является составной частью производственной группы Mitsubishi, где занимает одну из лидирующих позиций.
Поскольку приоритетным направлением деятельности компании считается выпуск малогабаритных транспортных средств, в большинстве своём двигатели Митсубиси представлены компактными силовыми установками. В зависимости от модели, три или четыре цилиндра располагаются на одной линии. Чаще всего встречается четырёхцилиндровая комплектация агрегатов.
Самым известным представителем этой серии является 4G63, дополнительно оснащённый системой турбонаддува. Его отличает невероятная мощность и чрезвычайная склонность к тюнингу.
Со временем производство легковых машин все более вытесняется внедорожниками и кроссоверами. Повышение мощности достигается использованием в двигателях Мицубиси конфигурации V6. Помимо крупных агрегатов большой вместимости выпускаются силовые установки объёмом 1.8 л. Известны также самые мелкие шестицилиндровые двигатели Mitsubishi, вмещающий всего 1.6 л.
Помимо бензиновых, изготавливаются специалистами корпорации ММС и дизельные агрегаты. Они не отличаются большим разнообразием, преимущественно представляясь рядными четырёхцилиндровыми моторами.
Мотор 4G18.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Mitsubishi:
4G15
Наименование | Характеристики |
Производитель | Mitsubishi Motors Corporation |
Марка мотора | 4G15 |
Объём | 1.5 литра (1468 см куб) |
Впрыск | Карбюратор/инжектор |
Мощность | 92-180 л.с. |
Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 12-16 |
Расход топлива | 6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 5W-20 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Mitsubishi Colt |
4G64
Наименование | Характеристики |
Производитель | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
Марка мотора | 4G64 |
Объём | 2.4 литра (2351 см куб) |
Впрыск | Инжектор |
Мощность | 112-150 л.с. |
Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8-16 |
Расход топлива | 8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 5W-30 |
Ресурс | 400+ тыс. км |
Применяемость | Mitsubishi Eclipse |
4G94
Наименование | Характеристики |
Производитель | Mitsubishi Motors Corporation |
Марка мотора | 4G94 |
Объём | 2.0 литра (1999 см куб) |
Впрыск | Инжектор |
Мощность | 125-145 л.с. |
Диаметр цилиндра | 81.5 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Расход топлива | 9.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 5W-30 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Mitsubishi Lancer |
Хонда
Компания Хонда, известна по всему миру, как крупнейший производитель силовых установок, автомобильной и мотоциклетной техники. Особую популярность у потребителей двигатели Хонда завоевали, благодаря применению новаторских технологий значительно опережающих своих конкурентов.
Среди особенностей силовых установок можно выделить:
- Применение системы VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control), электронная система, позволяющая изменять время и ход клапана;
- На большинстве силовых установок, движение коленчатого вала осуществляется против часовой стрелки;
- Силовые установки способны длительное время работать на оборотах свыше 5000, что характеризует агрегаты, как очень надёжные;
- Моторы способны долго работать на сухую, с минимальным количеством масла и жидкости охлаждения.
К наиболее почитаемым агрегатам, разрабатываемым компанией, можно отнести моторы следующих серий: B, D, F, H, J, K, L, R, ZC.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Honda:
Обслуживание двигателя R18
К20А
Наименование параметра | Характеристика |
Марка двигателя | К20А |
Года выпуска | 2001-2013 |
Объём | 2.0 (1998 см. куб) |
Мощность | 150-220 л.с. |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр поршня | 86 |
Расход топлива | 10.3 |
Количество масла в двигателе | 4.2 литра |
Рекомендуемое масло для использования | 5W-20 |
Эконорма | Евро-5 |
Ресурс | 350+ тыс. км |
F20B
Наименование параметра | Характеристика |
Производитель | Honda Motor Company |
Марка двигателя | F20B |
Года выпуска | 1989 — 2009 |
Объём | 2.0 литра (1997 см. куб) |
Мощность | 90/6000 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр поршня | 85-87 |
Расход топлива | 8.6 литра на каждые 100 км пробега |
Количество масла в двигателе | 3.8 литра |
Рекомендуемое масло для использования | 5W-20 |
Ресурс | 350+ тыс. км |
Применяемость | Honda Accord |
Субару
По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.
Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют чётное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами. Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.
Двигатель Subaru Forester
Визуально оппозитные моторы Subaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объёму и мощности. Этот эффект создаётся, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.
Положительные характеристики силового агрегата Subaru выгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:
Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.
Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.
Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).
Недостатки:
- высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
- цена запасных частей;
- необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
- увеличенный расход смазочных материалов.
Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется. Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.
При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Subaru:
FB20
Наименование | Характеристики |
Производитель | Gunma Oizumi Plant |
Марка мотора | FB20 |
Объём | 2.0 литра (1995 см куб) |
Впрыск | Инжектор |
Мощность | 148-162 л.с. |
Диаметр цилиндра | 84 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Расход топлива | 8.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-20 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Subaru Forester |
EJ 25
Наименование | Характеристики |
Производитель | Gunma Oizumi Plant |
Марка мотора | EJ 25 2.5 |
Объём | 2.5 литра (2457 см куб) |
Мощность | 155-300 л.с. |
Диаметр цилиндра | 99.5 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Степень сжатия | 8.2 (EJ257) |
Расход топлива | 10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Subaru Impreza (WRX/STI) |
Сузуки
Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда, сказать что-либо, про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), не можем.
А вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.
Мазда
Основная масса движков имеет четырёх цилиндровую рядную конфигурацию. Хотя крупные и спортивные автомобили могут комплектоваться силовым агрегатом V6. Также, встречаются и роторные силовые агрегаты, которые встретить можно на моделях RX-7 и RX-8.
Двигатель CX-5 SkyActive
Кроме стандартных бензиновых моторов, которыми укомплектовано большинство транспортных средств, на автомобили устанавливаются дизели с конфигурацией L4 и L6.
Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики. Большинство моторов не имеет недостатков, а сервисное обслуживание и ремонт можно проводить своими руками.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Мазда:
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
Наименование | Характеристика |
Производитель | Valencia Engine |
Марка | Duratec HE/MZR LF |
Годы выпуска | 2001-2010 |
Объём | 2.0 литра (1999 см куб) |
Мощность | 105 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр цилиндра | 87.5 |
Материал головки | Алюминий |
Материал блока | Алюминий |
Эконорма | Евро-4 |
Расход горючего | 7.1 |
Количество масла | 4.5 |
Маркировка масел | 5W-20 5W-30 |
Ресурс | 500 000 км |
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0
Наименование | Характеристика |
Производитель | Hiroshima Plant |
Марка | SkyActiv-G |
Годы выпуска | 2011-н.д. |
Объём | 2.0 литра (1997 см куб) |
Мощность | 165 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр цилиндра | 83.5 |
Материал головки | Алюминий |
Материал блока | Алюминий |
Эконорма | Евро-4 |
Расход горючего | 6.0 |
Количество масла | 4.2 |
Маркировка масел | 0W-20 |
Ресурс | 250 000 км |
Вывод
Японские моторы имеют весьма внушительные технические характеристики. Визитной карточкой многих силовых агрегатов является надёжность. Многие двигатели имеют ресурс мотора в миллион километров пробега.
Авто детали | Какой двигатель Тойота Ленд Крузер 200 лучше выбрать при покупке этой машины?
Land Cruiser 200
Тойота Ленд Крузер 200 — это вместительный рамный внедорожник, являющийся вторым поколением этой модели от японского автомобильного концерна. Машина имеет отличную проходимость, вместительность салона и багажника, богатую комплектацию и является представителем люксового сегмента.
В своем 200-ом кузове, Крузер в Казахстане практически не имеет конкурентов, за исключением Тойота Прадо и схожего внедорожника от Лексус. В остальном, в этом ценовом сегменте, по соотношению параметров автомобиля, выбор у водителей обычно стоит только между Прадо и ЛК.
Сам же автомобиль весьма популярен в Казахстане. Его образцы можно встретить во всех городах страны, как в Астане, так и в поселках областного значения. Стоит рассказать, что Тойота выпустила новый Крузер, являющийся следующим представителем поколения, но здесь мы поведем речь именно о 200 модели. Он существует как 5-местный, так и 7-местной версии, которая может быть обозначена как 7а.
Особенности
Машина оснащалась несколькими вариантами силовых агрегатов. Более детально о самых популярных из них мы поговорим чуть ниже. Сейчас же рассмотрим особенности их эксплуатации. Отметим, что согласно отзывам водителей, LK является весьма надежным автомобилем с серьезным ресурсом. Моторы хорошо ведут себя на бездорожье, а уж на гладких трассах и того лучше. Помимо внедорожников, те же силовые агрегаты ставились на такие модели, как 4Раннер, Лит Айс, Дюна, Харриер, Матрикс, Ипсум, Калдина.
Популярная проблема это перегрев. Если греется двигатель, причины стоит искать в охлаждении или масле. Для начала изучите собственный радиатор, нет ли на нем поломок, возможно трещины или другие удары. Затем обратите внимание на работу вентилятора и то, как правильно он настроен.
Если с охлаждением все в порядке, то проблема может быть в моторном масле, вернее, в его качестве. Масло должно соответствовать стандартам, которые прописывает автопроизводитель. При несоответствии таковым, могут произойти проблемы с трением и, как следствие, повышенный перегрев элементов силового агрегата.
Как итог: Toyota Land Cruiser 200 это актуальный внедорожник, с отличными ходовыми характеристиками и комплектацией. Отдельной его особенностью являются моторы, о которых нам стоит рассказать подробнее.
Дизельный 4.5
Дизельный двигатель на 4.5 литров это, возможно, самый популярный вариант на наших дорогах. Она обладает большой мощностью и позволяет демонстрировать отличную динамику на загородных трассах и в городских условиях. В отличии от бензинового двигателя имеет низкое потребление топлива — весьма экономичный. Максимальная мощность достигается на 3200 оборотах в минуту.
Наивысший крутящий момент здесь составляет 615 Нм при 1800-2200 оборотах в минуту. Обладает турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха. Максимальная скорость внедорожника составит 210 км/ч, а разгон до 100 км/ч достигается за 8,9 секунды. В технической документации Toyota, этот агрегат называется 1VD-FTV.
У него есть известное слабое место, водяной насос. Прослужить он способен долго, герметичность падает на отметке еще до 50 тысяч км. Много споров по поводу расходов масла данным агрегатом. До 2008 года были большие споры, относительно потребления моторного масла в этой системе. Официальные продавцы и автосервисы заявляют о потреблении 1 литра на 2-3 тысячи километров пробега.
Технические характеристики 4.5
- Объем двигателя, см³: 4461
- Тип двигателя: дизель
- Марка топлива: ДТ
- Экологический класс: Euro 4
- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 235 / 173 / 3200
- Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин: 615 / 1800/ 2200
- Количество цилиндров: 8
- Число клапанов на цилиндр: 4
- Расположение цилиндров: V-образное
- Система питания: с неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива)
- Расположение двигателя: переднее, продольное
- Тип наддува: турбонаддув
- Степень сжатия: 16.8
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 86 x 96
Бензиновый 4.6
Альтернативный вариант, который вы можете купить, это бензиновый 4.6 1UR-FE. Машина крайне не экономная и ее расход может составлять до 18-20 литров на 100 км пути в городском типе движения.
Наивысшие параметры по мощности достигаются при 5500 оборотах в минуту, наивысший крутящий момент равен 439 Нм при 3400 оборотах в минуту. Турбонаддува здесь не имеется, но автомобиль и так способен выжать 205 км/ч, разгон до 100 км/ч осуществляется за 8,6 секунды. Такие скоростные характеристики довольно неплохи для внедорожника.
1UR-FE не имеет двойных форсунок, в сравнении с предыдущими моделями от Тойота, здесь без изменений в распределении газа, полые распредвалы и имеются некоторые неполадки. Помпа включается в работы отдельным ремнем, она становится источником протечек и проблем. А вот отличными качествами можно назвать систему пуска, отсутствием масляного переедания и хорошим, долговечным ресурсом. В порядке здесь и гидрокомпенсаторы клапанов, и цепь, готовая прослужить довольно долго.
Технические моменты 1UR-FE
- Объем , см³: 4608
- Тип: бензин
- Марка топлива: АИ-95
- Экологический класс: Euro 4
- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 309 / 227 / 5500
- Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин: 6 439 / 3400
- Количество цилиндров: 8
- Число клапанов на цилиндр: 4
- Расположение цилиндров: V-образное
- Система питания: распределенный впрыск
- Расположение:переднее, продольное
- Тип наддува: нет
- Степень сжатия: 10.2
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 94 x 83
Почему лучше брать Toyota Land Cruiser Prado с 3,0-литровым мотором – сеть
Транспортный налог и расход – почти одинаковы, но проблемных моментов двигатель 1GD-FTV 2.8 обеспечивает гораздо больше.
В целом, считают водители, если и брать Toyota Land Cruiser Prado, то лишь с бензиновым мотором на 4,0 литра, но если речь заходит о выборе между дизельными агрегатами, коих у «Прадика» два, то здесь уже есть некоторые нюансы, знать которые – не помешает перед выбором столь дорогого внедорожника.
Началось всё с того, что автолюбитель в сообществе «ВКонтакте», посвященном японской «легенде», попросил совета. Он никак не мог определиться, с каким двигателем ему лучше всего рассматривать Toyota Land Cruiser Prado – с объёмом на 2,8 или же 3,0 литра, потому, за неимением вариантов, водитель обратился к более опытным владельцам «Прадика», чтобы они «наставили его на путь истинный».
По словам автомобилистов, единственное преимущество дизельного двигателя 1GD-FTV заключается в том, что в паре с ним идёт 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, с которой, по идее, куда комфортнее ездить на дальние дистанции. В то же время, объясняют водители, количество передач в трансмиссии ни в коем случае не должно становиться финальным аргументом, ведь в остальном у 2,8-литрового агрегата слишком много возможных проблем.
В сети обсудили, что брать после Toyota LC Prado: «Только вертолёт, остальное – компромисс!»
Неужели для «Прадика» не найти замены? Автолюбители уверены, что он – лучший в классе.
Вероятность того, что на моторе 2.8 порвётся цепь ГРМ уже на 50 000 км – не очень-то высока, но автомобилисты отмечают, что с такими случаями они сталкивались куда чаще, чем с жалобами на аналогичные неприятности Toyota Land Cruiser Prado со «старшим» двигателем: «2.8 ещё может выкидывать фокусы разные, а 3.0 – это старый, надежный мотор, доведенный буквально до совершенства, и очень жаль, что его в итоге сняли с производства».Подводя итог, комментаторы в сети пришли к выводу, что лучше брать Toyota Land Cruiser Prado с 3,0-литровым мотором, дабы не испытывать судьбу: «2,8 литра – помойка, гораздо хуже едет. Конечно, любой Прадик хорош, но с этим лучше даже не связываться».
Алексей Лопатин
Поделиться:
Двигатели Toyota Camry. Какие стоят, минусы и плюсы.
Компания Toyota зарекомендовала себя на соответствующем рынке с очень хорошей стороны. Автомобили этой марки известны повсеместно, при этом их популярность растет с каждым годом. Такие показатели достигаются благодаря тому, что машины отличаются от других высоким качеством. И далеко не последнюю роль тут играет тот двигатель, который устанавливается в процессе производства. Итак, какие движки были задействованы компанией Toyota?
Какие двигатели стоят на Toyota Camry
В отношении производства Тойоты Камри использовалось много ДВС с разными техническими характеристиками. В их число входят такие:
- Двигатель 2017 года (в России с 2018), седан 9 поколения – XV70. Данная модель в трёх модификациях.
1) 2 л, 150 л.с, марка 6AR-FSE;
2) 2.5 л, 181 л.с, марка 2AR-FE;
3) 3.5 л, 249 л.с, марка 2GR-FKS. - Двигатель 2017 года, седан 8 поколения – XV55, а также предшественник 2014 года того же поколения имеют одинаковые типы, модификации и марки как в XV70, кроме 3.5 литровой версии, здесь имеем марку 2GR-FE.
- Двигатель 2011 года на модели седана 8 поколения – XV50.
1) 2 л, 148 л.с, марка 1AZ-FE;
2) 2.5 л, 181 л.с, марка 2AR-FE;
3) 3.5 л, 249 л.с, марка 2GR-FE;
4) 3.5 л, 277 л.с, марка 2GR-FE. - В Камри XV40, 7 поколения, 2006 и 2009 годов выпуска, задействовались две модификации ДВС.
1) 2.4 л, 167 л.с, марка 2AZ-FE;
2) 3.5 л, 277 л.с, марка 2GR-FE. - В 2001 году был выпущен двигатель XV30, который использовался в седанах 6 поколения. В 2004 году появился рестайлинг этого же движка, который включал в себя 2 модификации.
1) 2.4 л, 152 л.с, марка 2AZ-FE;
2) 3.0 л, 186 л.с, марка 1MZ-FE.
Другие типы представлены в таблице:
| Название | Год выпуска | Число модификаций |
| XV20 | 1999 год, рестайлинг вышел в 2001. | И в модели 1999 года, и в 2001 представлено по три модификации. |
| XV20 | 1996 год | 3 модификаций |
| XV10 | 1991 год | 3 модификации |
| V30 (япония) | 1992 год | 8 |
| V20 | 1986 | 14 |
| V10 | 1982 | 1 модификация |
Если затрагивать вопрос о преимуществах двигателей, установленных в Тойота Камри, то автолюбители из всего большинства выделяют такие:
- Форсунки практически не выдают никакой реакции на качество используемого топлива. Так что при необходимости использовать можно не сильно дорогое. Негативно на работе движка это не скажется. А если и скажется, то не очень скоро.
- Мотор оснащен хорошей системой охлаждения, так что в процессе эксплуатации проблемы с радиатором возникают очень редко, чем не могут похвастаться другие модели двигателей.
- В составляющих частях используется алюминиевый сплав. Благодаря этому конструкции остается достаточно легкой, но при этом качественные характеристики не падают.
- Генератор достаточно прост в отношении обслуживания. Достаточно просто заменить в нем щетки и его далее хватит как минимум на 200 000 км пробега.
Если говорить о частых неисправностях, которые возникают в отношении работы, выделить можно такие:
- При работе на холостых оборотах агрегат начинает вибрировать. При это вибрация достаточно сильно заметна. Больше это относится даже не к неисправностям, а к особенностям работы движка, но все такие знать этот момент нужно, чтобы в процессе не пугаться.
- Если автомобиль едет на малых оборотах, то наблюдается эффект тряски.
- Форсунки двигателя очень часто и быстро засоряются, а их чистка обходится в довольно существенную сумму. Так что в этом отношении придется часто тратиться.
- В процессе эксплуатации нужно регулярно менять маслосъемные кольца. Если это не делать вовремя, то обязательно будут возникать перебои в работе.
Не путаем 2AZ-FSE и 2AZ-FXE
Данная линейка моделей появилась в 2000 году. При этом для Тойота Камри в изначальном варианте использовался FXE, а FSE же уже выпускался для такого автомобиля как Toyota Avensis.
Если же брать в описание технические характеристики, то будут выделены такие моменты:
- Рабочий объем движка – 2,4 л.
- Количество цилиндров и клапанов – 4 и 16 соответственно.
- Способ впрыска топлива – в этом отношении идут две разновидности. Одна из них – D-4 (что обозначает систему непосредственного впрыска), другая – EFI (то есть в системе используется инжектор).
- Идут различия в расходе топлива. У 2AZ-FSE такой показатель – 8-13 л на каждые 100 км; у 2AZ-FXE в этом отношении есть преимущество – 3,5-5 л на каждые 100 км.
Если говорить о более подробных характеристиках, придется уточнять этот момент для каждой установленной системы по отдельности. Все потому, что движки FXE в свое время устанавливались на очень большой ряд моделей. При этом параллельно компания проводила как минимум четыре крупных модернизации для мотора этого типа. Так что говорить о более детальных характеристиках можно только после индивидуального осмотра каждого агрегата в отдельности.
Самые надежные двигателя Toyota, для них миллион километров не предел. Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии A-FE STD тип’90 в классе «C»
Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.
Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE
Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.
Ресурс двигателя довольно большой.
Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.
Как устроен данный мотор?
Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.
1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.
Особенности привода
Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.
Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.
Технические данные
ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:
- Объем двигателя – 1.6 литра.
- 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
- Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.
Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.
Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ
Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.
Основные характеристики
Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.
Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:
- Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
- Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
- Большой проблемой может стать вкладыш, если о
Двигатели тойота прогрес: история, характеристики, лучшие двигатели
Двигатели Ванкеля, Стирлинга, разного рода газотурбинные установки так и не стали автомобильным мейнстримом. Ряд известных компаний (от Мазды до GM, от Мерседеса до Volvo) работали над ними десятки лет, упорствовали маленькие фирмы и отдельные изобретатели.
Увы, в конце концов выяснялось, что подводных камней в той или иной конструкции намного больше, чем казалось вначале. Но это не значит, что развитие альтернативных агрегатов невозможно.
Энтузиасты перебирают идею за идеей, и мне как инженеру-двигателисту интересно поделиться с вами рядом экзотических схем.
Некоторые создатели перспективных двигателей решили, что комбинация из цилиндра, поршня, шатуна и коленвала отлично себя зарекомендовала более чем за столетие и, чтобы улучшить параметры ДВС, не надо изобретать её заново — достаточно лишь подправить кое-какие аспекты.
Поэтому первый в нашем обзоре — мотор американской компании Scuderi Group, который имеет классические такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска, но происходят они не в одном и том же цилиндре, а в разных.
Так называемый холодный цилиндр отвечает за впуск и сжатие, а второй, горячий — за рабочий ход и выпуск.
В простейшем моторе Scuderi цилиндров два: поршень в холодном цилиндре отстаёт на 30 градусов поворота коленвала от собрата в горячем.
Пока в рабочем цилиндре идёт расширение газов, в холодном, компрессорном, — такт впуска. В рабочем — выпуск, в холодном — сжатие. В конце такта сжатия поршни приближаются к своим верхним мёртвым точкам, смесь через перепускной канал перебрасывается из холодного цилиндра в горячий и поджигается.
Такой разделённый цикл (в принципе — тот же цикл Отто, пусть и модифицированный) американцы придумали в 2006 году, а в 2009-м построили опытный Scuderi Split Cycle Engine.
У компрессорного и рабочего цилиндров могут быть разные диаметры и ходы поршней, что даёт гибко настраивать параметры — получается аналог цикла Миллера с дополнительным расширением газов.
Экспериментальный литровый мотор Scuderi на стенде работает плавно и относительно тихо — даже без глушителя!
По расчётам мотор Scuderi на 25% экономичнее обычного, а с турбонаддувом и теплообменником, передающим энергию выхлопных газов воздуху в перепускном канале, и того выше. В четырёхцилиндровом варианте один компрессорный цилиндр может загонять смесь в три рабочих.
Если к каналу между цилиндрами добавить ответвление с клапанами и баллоном высокого давления, можно заставить такой мотор собирать энергию при торможении и использовать её при разгоне (этот режим показан на последней минуте первого ролика). Однако на протяжении уже ряда лет деятельность компании Scuderi Group ограничивается лишь опытными образцами и участием в выставках. Похоже, реальная экономичность тут всё же не может перебить высокую сложность конструкции.
Двухтактный агрегат Paut Motor использует принцип, подобный применённому в моторах Scuderi Group, — сжатие и рабочий ход тут происходят в разных цилиндрах, между которыми устроены перепускные каналы.
К разделённому рабочему циклу обратились было и разработчики хорватской фирмы Paut Motor. Их «разнесённая» конструкция привлекла меньшим числом деталей, низким трением и сниженным шумом.
А необходимость внешнего бака для системы смазки, вызванная тем, что в картере масла не предусмотрено, не испугала. Изобретатели построили несколько опытных образцов.
Для рабочего объёма в семь литров их габариты (500×440×440 мм) и вес (135 кг) оказались чуть ли не вдвое ниже, чем у традиционных ДВС. А отдачу так и не выяснили. Последний прототип был собран в 2011 году, а затем проект заглох.
В агрегате Paut Motor — четыре рабочих камеры с поршнями диаметром 100 мм и четыре компрессионных (120 мм). Двухсторонние поршни передают усилия на коленвал, который, благодаря паре шестерён с внутренним зацеплением, совершает планетарное движение.
Двухтактный двигатель Bonner (по имени спонсора, фирмы Bonner Motor), изобретённый в 2006 году в США Вальтером Шмидом, устроен ещё сложнее. Как и в проекте Paut Motor, цилиндры тут расположены буквой X, а коленвал тоже совершает планетарное движение за счёт системы шестерён.
Ключевое отличие от схемы фирмы Paut Motor — роль рабочих поршней играют подвижные цилиндры, соединённые с коленвалом (показаны красным). А с внешней стороны их закрывают неподвижные поршни (отмечены серым).
За газораспределение в Боннере отвечают клапаны в донышках цилиндров и вращающиеся золотники в корпусе мотора.
При этом внешние поршни могут немного смещаться под давлением масла, обеспечивая переменную степень сжатия. Запутанная схема! А всё — ради высокой мощности на единицу веса.
В теории Bonner выглядит интересно, но на практике о нём уже давно нет никаких новостей — судя по всему, надежд он не оправдал.
Некий мистер Смоллбон получил американский патент на аксиальный мотор ещё в 1906 году. Но если бы такой агрегат был идеалом, через 110 лет все автомобили использовали бы его.
Другие изобретатели не меняли рабочие циклы ДВС, а сосредотачивались на расположении его частей. Таковы, например, аксиальные моторы, которым уже больше ста лет (один из ранних патентов — на рисунке выше).
Все они отличаются деталями, но объединены общим принципом — цилиндры располагаются, как патроны в барабане револьвера, с соосным выходным валом.
За преобразование возвратно-поступательных движений поршней во вращение вала отвечают разные системы вроде наклонённых к продольной оси двигателя штифтов, косых шайб и тому подобного.
По такому принципу сегодня работают некоторые компрессоры. Добавив продуманное газораспределение и зажигание, можно превратить подобный блок в мотор…
…такой, как американский Dina-Cam 1960-х с полувековыми корнями. Благодаря хорошему соотношению веса и мощности аксиальные агрегаты прочили на роль моторов для лёгких самолётов.
Разновидностью аксиальных агрегатов является новозеландский проект фирмы Duke Engines — пятицилиндровый четырёхтактник рабочим объёмом три литра. По сравнению с классическим ДВС того же литража этот был, по расчётам авторов, на 19% легче и на 36% компактнее. Ему сулили применение в самых разных областях, но мечты о завоевании целого мира остались мечтами.
Опытный образец мотора Duke был построен в 2012 году. Потом он мелькал на выставках, собирал призы, но вот уже несколько лет новостей о нём нет.
Ещё более сложный аксиальный пример — двигатель RadMax канадской фирмы Reg Technologies. Здесь вместо цилиндров в общем барабане с помощью тонких лопастей организована дюжина отсеков.
В прорезях ротора установлены пластины, которые сдвигаются вдоль них по мере его вращения.
С торцов полученные переменные объёмы ограничивают изогнутые поверхности: они задают траекторию движения лопастей и заведуют газообменом.
Основные части мотора RadMax. За один оборот вала тут происходит 24 полных рабочих цикла.
Схема RadMax позволяет создавать двигатели под разные виды топлива, хотя изначально изобретатели выбрали дизельное. В 2003 году был построен образец диаметром и длиной всего 152 мм.
Он развивал 42 силы — в разы больше, чем схожий по габаритам ДВС. Позже фирма отчиталась о создании более крупных прототипов на 127 и 380 сил.
Но, судя по релизам, вся её деятельность по-прежнему не выходит за рамки экспериментов.
Ещё один пример превосходства теории над практикой — тороидальный мотор Round Engine (или VGT Engine) уже исчезнувшей канадской компании VGT Technologies. Первые прототипы двигателя с тором переменной геометрии (отсюда и буквы VGT — Variable Geometry Toroidal Engine) инженеры испытывали ещё в 2005 году.
Авторы кругового двигателя избавились от возвратно-поступательных движений. Отсюда — радикальное снижение вибраций. Плюсом можно назвать минимальное число деталей и хорошую расчётную экономичность.
Тор здесь играет роль цилиндра, внутри которого вращается ротор с парой закреплённых на нём поршней.
Необходимые для обеспечения рабочих тактов переменные объёмы образуются между поршнями с помощью тонкого распределительного диска с вырезом под поршни, который ремённым или иным приводом вращается поперёк тора. Этот диск ограничивает топливно-воздушную смесь в процессе сжатия и рабочего хода.
Система фирмы Garric Engines похожа на VGT, однако вместо поперечного распреддиска использовано шесть поворотных золотников.
В 2009 году свой тороидальный мотор, принципиально повторяющий канадский, разработали американцы Гарри Келли и Рик Айвас (видео выше). По их оценке, тор полуметрового диаметра обеспечивал бы 230 л.с. и около 1000 Н•м всего при 1050 об/мин.
Но… На сайте их фирмы Garric Engines сейчас висит заглушка «Спасибо за интерес. В будущем страница может быть обновлена».
Возможно, чуть лучшая судьба ждёт так называемый нутационный двигатель, придуманный американцем Леонардом Мейером в 2006 году — его хотя бы построили в нескольких экземплярах.
Главный принцип нутационного диска: в процессе работы он не вращается вокруг вала, а качается из стороны в сторону. Добавив перегородки, получаем отсеки, в которых газ может сжиматься и расширяться.
Нутация по-латински означает «кивать». Мейер сформировал четыре рабочие камеры переменного объёма между корпусом мотора и «кивающим» по сторонам диском, который играет роль поршня. Диск разрезан пополам вдоль своего диаметра и нанизан на Z-образный вал, с которого и снимается мощность. За газообмен отвечают каналы и клапаны в корпусе.
Рабочий диск показан в разрезе. Минимализму, уравновешенности и лёгкости нутационной конструкции позавидует даже двигатель Ванкеля.
Прототипы мотора Мейера построила компания Baker Engineering и родственная ей Kinetic BEI. С единственным диском диаметром 102 мм агрегат развивает семь сил, а с парой дисков по 203 мм — уже 120! Длина двухдискового двигателя — 500 мм, диаметр — 300, а рабочий объём — 3,8 л.
На килограмм веса — 2,5−3 «лошади» против одной-двух у массовых атмосферных ДВС (из немассовых некоторые моторы Ferrari выдают больше трёх сил на килограмм, но при высоченных 9000 об/мин). Литровая мощность, правда, не впечатляет.
Ныне Baker и Kinetic вроде как доводят проекты до ума, хотя особой активности на их сайтах не видно.
За один оборот вала в двухдисковом нутационном агрегате происходят те же четыре рабочих хода, что и в восьмицилиндровом поршневом «четырёхтактнике». На фото — одно- и двухдисковые рабочие прототипы. (Кстати, из двух дисков в принципе можно создать и машину с разделённым циклом, одному отдать сжатие смеси, другому рабочий ход.)
В 2010 году нутационный мотор попал в зону интереса исследовательского центра ВВС США. Гарри Смит, менеджер лаборатории, демонстрирует внутренности мотора и объясняет, что особую ценность конструкция представляет для лёгкой авиации.
Идея роторных агрегатов различного типа так часто привлекает новаторов, будто один лишь отход от знакомой схемы даёт существенное повышение характеристик.
Так, Николай Школьник, выходец из СССР, давно перебравшийся в США, с сыном Александром разработал мотор, напоминающий двигатель Ванкеля, вывернутый наизнанку.
Ротор арахисовой формы также вращается в треугольной камере, но в отличие от агрегата Ванкеля уплотнители закреплены не на поршне, а на стенках камеры.
В роторе LiquidPiston есть полость, играющая свою роль в газообмене. Процесс сгорания проходит при постоянном объёме, а затем идёт расширение — это один из факторов, повышающих КПД.
Для развития конструкции Школьники основали фирму LiquidPiston, которой заинтересовалось оборонное агентство DARPA — теперь оно софинансирует эксперименты в расчёте на перспективы работы «арахисовых» агрегатов в лёгких летательных аппаратах, включая беспилотники, и в переносных генераторах. Опытный моторчик рабочим объёмом 23 см³ обладает неплохим для таких габаритов КПД в 20%. Теперь авторы нацелены на дизельный прототип весом около 13 кг и мощностью 40 л.с. для установки на гибридный автомобиль. Его КПД якобы вырастет уже до 45%.
Первый образец мотора Школьников можно положить на ладонь. Он весит 1,8 кг и может заменить вдесятеро более тяжёлый поршневой ДВС карта (показан слева). Мощность всего 3 л.с., но классический двигатель такого размера был бы ещё слабее.
Последний рассмотренный нами мотор демонстрирует, что идея плоского агрегата (ротор ведь можно сделать очень узким) заманчива. Вместе с тем для её реализации сами роторы не так обязательны — достаточно «оквадратить» традиционный поршень и, соответственно, сделать прямоугольным на виде сверху цилиндр.
Этой странной разработке фирмы Pivotal Engineering уже несколько лет, в течение которых создан ряд образцов, приводивших в движение мотоциклы и самолёты. Авторы адресуют так называемый качающийся поршень в первую очередь авиации.
Помимо высоких выходных характеристик по отношению к весу и габаритам, такой двухтактный агрегат отлично поддаётся форсировке за счёт прохождения сквозь неподвижную ось поршня (рисунок ниже) жидкостного канала охлаждения.
С иной схемой такой трюк затруднителен.
Задумка компании Pivotal Engineering из Новой Зеландии представляет собой мотор с качающимися прямоугольными (в плане) поршнями. Один их край закреплён на неподвижной оси, второй — связан с шатуном. Справа — четырёхцилиндровый образец на 2,1 л.
За пределами нашего обзора осталось ещё много экзотических разработок вроде 12-роторного мотора Ванкеля, двигателя Найта или агрегатов со встречными поршнями, ДВС с изменяемой степенью сжатия или с пятью тактами (есть и такие!), а ещё роторно-лопастные агрегаты, в которых составные части ротора совершают движения, будто сходящиеся и расходящиеся лезвия ножниц.
Ещё пример чудачеств — H-образный двигатель, объединяющий в себе две рядные «пятёрки». Автор патента Луи Хернс полагает, что одну половину агрегата можно адаптировать под бензин, а другую — под метан и активировать их как врозь, так и вместе.
Даже беглый экскурс за пределы классических ДВС показал, сколь большое количество идей не находит массового воплощения. Роторы часто губит проблема износа уплотнений. Роторно-лопастные варианты вдобавок страдают от высоких знакопеременных нагрузок, разрушающих механизм связи лопастей и вала. Это только одна из причин, почему мы не встречаем такие «чудеса» на серийных автомобилях.
Вторая — в том, что и традиционные ДВС не стоят на месте. У последних бензиновых образцов с циклом Миллера термический КПД доходит до 40% даже без турбонаддува. Это много. У большинства бензиновых агрегатов — 20−30%. У дизелей — 30−40% (на крупных судах — до 50).
А главное — глобальная альтернатива ДВС уже найдена. Это электромоторы и силовые установки на топливных элементах.
Поэтому если изобретатели диковинок не решат все технические проблемы в самое ближайшее время, вырулить с обочины прогресса перед электричками они попросту не успеют.
Источник: https://www.drive.ru/technic/57769ed4ec05c4745f00009b.html
Двигатели TOYOTA предназначенные для внедорожников марки. — DRIVE2
Всем известно о надёжности марки ТОЙОТА, не только по качеству и по неприхотливости подвески автомобилей с «буйволом» на радиаторной решётке. Эта марка занимает одно из ведущих мест авто производителей в мире, не только по количеству выпускаемых машин и моделей на разных рынках сбыта, но и по надёжности своих двигателей.
Особенно хочется отметить двигатели, которая она устанавливает на свои внедорожники, которые просты и надёжны в повседневной эксплуатации, и которые требуют к себе минимум внимания. Двигатели которые она устанавливала и устанавливает на свои внедорожники немного модернизировав их ходят очень много и неприхотливые в обслуживании.
ТОЙОТА одна из немногих тех марок, которая до сих пор делает качественные двигатели, которые не дорогие в обслуживании, и которые проходят очень много, про которых раньше говорили «двигатели миллионники», а в современном мире их практически конкуренты немцы перестали делать, но дело в статье не о немецких двигателях, а о ТОЙОТОвских.
У ТОЙОТЫ может быть несколько модификаций одного двигателя это зависит от фаз газораспределения, от количества распредвалов, систем впрыска и т.п.Двигатель серии 1GR-FE к примеру выпускался в двух модификациях: 1-й вариант это двигатель, который состоит из литого алюминиевого блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров с двумя распредвалами.
Между поршнями конструктивно угол в 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, по четыре клапана на цилиндр, кованые шатуны, цельный литой распредвал и литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый MZ и рядный 6-цилиндровый JZ, а так же использовавшемуся на легких грузовиках V6 VZ.
В этой модификации он выдавал ~250 л.с. и 380Нм (в некоторых источниках вплоть до 267 л.с., но из-за якобы того, чтобы в одной соседней стране покупатели и приверженцы марки не переплачивали деньги за налог «лошадки» снизили до бюджетных).
- Двигатели с системой VVT-i устанавливались на:
- Toyota 4Runner / Toyota Hilux Surf (GRN210/215, с 2002 по 2009 годы)Toyota Land Cruiser (GRJ200, с 2007 по 2011 годы)Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120/121/125, с 2002 по 2009 годы)Toyota Tacoma (GRN225/245/250/265/270, с 2004 по 2015 годы)Toyota Hilux (GGN10/20, с 2005 по 2015 годы)Toyota Tundra (GSK30, с 2005 по 2006 годы)Toyota Tundra (GSK50/51, с 2006 по 2009 годы)Toyota Fortuner (GGN50/60, с 2005 по 2015 годы)
- Toyota FJ Cruiser (GSJ10/15, с 2006 по 2009 годы
Двигатель 1GR-FE c просто системой VVT-i (250 л.с.)
2-й вариант это система Dual VVT-i, и мощность таких двигателей 285 л.с. (213 кВт) и крутящий момент 392 Нм (данные в разных источниках тоже разнятся в количестве л.с. 285-282-279, где-то даже пишут о 290 л.с.
, но это вряд ли хотя и нельзя исключать и это скорее всего зависит от рынков сбыта данных двигателей, которые устанавливаются на внедорожники марки). Масса такого двигателя 166 кг. Нередко такие двигатели преодолевали больше полу-миллиона км. без серьёзных поломок и выхаживают до сих пор.
О них среди приверженцев марки и не только ходят легенды.Двигатели с системой Dual VVT-i устанавливаются на:
- Toyota 4Runner (GRN280/285, с 2009 года)Toyota FJ Cruiser (с 2009 года)Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/155, с 2009 года)Toyota Tundra (GSK50/51) (с 2010 года)Toyota Land Cruiser (с 2012 года)Lexus GX 400 (GRJ150, с 2012 года)Toyota Land Cruiser 70 30th Anniversary Edition (с 2014 по 2015 год)Toyota Fortuner (с 2015 года)
- Toyota Hilux (с 2015 года)
1GR-FE с DUAL VVT-i (285 л.с.)
Двигатели серии 2GR-FE имели объём 3,5 литра и предназначены были для кроссоверов марки и больших седанов марки. Так же эти двигатели устанавливались на премиальную марку компании — LEXUS.
В зависимости от конкретного автомобиля, значение мощности двигателя и крутящего момента разнится, и примерно составляет 266—280 л.с. (198—209 кВт) при 6200 об/мин., крутящий момент 332—353 Нм при 4700 об/мин.
На этих двигателях используется система газораспределения Dual VVT-i, для обоих валов, приводимых в движение цепной передачей.
Кулачки распределительных валов имеют вогнутое основание, что позволяет увеличить высоту подъема клапанов по сравнению с традиционной системой, использовавшейся на двигателях 1GR-FE. Эта конструкция увеличивает общую высоту головки блока цилиндров. Такая система используется на всех двигателях серии GR с Dual VVT-i. Полная масса двигателя составляет 163 кг.Двигатель 2GR-FE устанавливался на:
Toyota Avalon (GSX30, с 2004 по 2012 годы)Toyota Avalon (GSX40, с 2012 года)Toyota Aurion (GSV40, с 2006 по 2012 годы)Toyota RAV4/Vanguard (GSA33/38, с 2005 по 2012 годы)Toyota Estima/Previa/Tarago (GSR50/55, с 2006 года)Toyota Camry (GSV40, с 2006 по 2011 годы)Toyota Camry (GSV50, с 2011 года)Lexus ES 350 (GSV40, с 2006 по 2012 годы)Lexus ES 350 (GSV60, с 2012 года)Lexus RX 350/Toyota Harrier (GSU30/31/35/36, с 2007 по 2009 годы)Lexus RX 350 (GGL10/15/16, с 2009 года)Toyota Highlander/Kluger (GSU40/45, с 2007 по 2014 годы)Toyota Blade (GRE156, с 2007 по 2012 годы)Toyota Mark X Zio (GGA10, с 2007 по 2013 годы)Toyota Alphard/Vellfire (GGh30/25, с 2008 года)Toyota Venza (GGV10/15, с 2008 года)Lotus Evora (280 л.с. & 350 Нм, на моделях Sport Pack отсечка увеличена до 7000 об/мин, с 2009 года)Toyota Sienna (GSL20/23/25/30/33/35, с 2006 года)Toyota Corolla (E140/E150) (for Super GT use)Lotus Evora GTE (модифицированная 4-х литровая версия 470 л.с., гоночный двигатель).
- И всё это на 92-м бензине и чуть меньше, как раз как у нас.
2GR-FE (Toyota Highlander)
Двигатель 1FZ-FE, который устанавливался на TLC-100 и не только, т.к. начало он своё берёт аж с далёкого 1984 года, а закончили его устанавливать на те же «сотки», но только это не те сотки которые были на ГАЗелях))))) в 2007 году. Это рядный 6-ти цилиндровый бензиновый инжекторный двигатель, но бывали и варианты с карбюратором, ну это логично если он из 80-х.
Блок-чугунный, значит долговечный, число клапанов на цилиндр ещё в те 80-е была 4 клапана на цилиндр! Форсировка на то время была тоже неплохой это 212 л.с. и 372 Нм. при 3200 об/мин., что не так уж и плохо. Двигатель был рассчитан на бензин с октановым числом 92, но не редко его кормили и более дешёвым 80-м, из-за его прожорливости.
Как и многие двигатели от Тойота из 80-90х годов, 1FZ очень простой и надежный. Никаких просчетов при проектировании допущено не было. Поэтому, если вы содержите двигатель в нормальном состоянии, регулярно обслуживаете, льете нормальное масло, тогда ресурс 1FZ-FE составит более 400-500 тыс. км без капремонта.
Единственным недостатком можно назвать высокий расход бензина, 1FZ жрет топливо в больших количествах. Это можно решить, установив ГБО. В остальном, это отличный тяговитый мотор. Карбюраторные 1FZ-FE берут своё начало от TLC-70. Гидрокомпенсаторов на 1FZ нет, но частая регулировка клапанов вам не грозит, примерно через каждые 100 тыс. км нужно проделывать эту операцию.
Зазоры на холодном моторе: впуск 0.15 — 0.25 мм, выпуск 0.25 — 0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью однорядной цепи.
Zoom
1FZ-FE
Двигатель 2UZ-FE ставился на топовые модели внедорожников TOYOTA-LEXUS. Как и 1GR-FE имел несколько модификаций форсировки.Toyota UZ — семейство бензиновых автомобильных двигателей производства корпорации Toyota.
32-клапанные V-образные 8-цилиндровые двигатели используется в роскошных и спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. С 1989 года были произведены три основные версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. Начал ставиться с 1997 года. Имеет фирменную систему газораспределения VVT-i.
Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м. Самый «большой» двигатель в семействе двигателей UZ имеет рабочий объём 4,7 литра.
Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Аити, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, поэтому обязан был показать пик крутящего момента на средних оборотах.
Его блок, в отличие от своих братьев, для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6.
Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава.Устанавливался на такие внедорожники марки как:2003–10.2004 Lexus GX 4701998–2005 Lexus LX 4701998–2005 Toyota Land Cruiser2003–2004 Toyota 4Runner2000–2004 Toyota Tundra
2001–2004 Toyota Sequoia
Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л.с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.Устанавливался на:
11.2004–2009 Lexus GX 47005.2005–2007 Lexus LX 4702005–2009 Toyota 4Runner2006–2011 Toyota Land Cruiser2005–2009 Toyota Tundra
- 2005–2009 Toyota Sequoia
2UZ-FE
Дизели — только рядные шестерки 4.2: атмосферный 1HZ и турбированные 1HD. Причем бензиновый V8 полагается только версиям VX/100, а атмосферный дизель — строго STD/GX/105.
Оба дизельных двигателя были хорошими, но если Вам реально нужен был хороший и неприхотливый дизель, который «переваривал» наше дизтопливо и похожее на него жидкость нефтяного происхождения, то вариант 1HZ самое то, ну и что он маломощный, зато о он ходит много и не имеет конструктивных неполадок.
1HZ это рабочая лошадь, и среди джиперов заслужил своё уважение своей неприхотливостью и надёжность. Про этот двигатель вообще пишут, что «вечный двигатель давно придуман» и что это 1HZ. Имел объём в 4,2 литра и имел 135 л.с.
Устанавливался на самые простые версии внедорожников марки начиная с 70-ки заканчивая 105-м кузовом крузеров. Вариант с «улиткой» более мощнее и капризней, но тоже много ходящий, но не дотягивает по живучести до своего брата 1HZ. Как говориться о вкусах не спорят…
Zoom
Вечный 1HZ
Источник: https://www.drive2.com/b/470526381453738308/
Топ 5 лучших toyota моторов
Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.
С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:
- 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
- 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
- 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
- 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува
«Какой движок самый лучший?»
Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался.
Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный.
Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…
Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.
Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.
Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:
4A-FE STD тип’90 в классе «C»
Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей.
Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3).
Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.
Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.
Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива, чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.
Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции.
Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности.
Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.
Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы.
Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.
5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)
Toyota 3S-FE
3S-FE в классе «D/D+»
Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.
Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс.
Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее.
И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.
Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.
Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок».
Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah.
Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.
Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.
1G-FE в классе «E».
Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).
Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал.
Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.
Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Crown GS130/131/136;
- Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70
Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ).
У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км).
Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).
Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»
Видео ТОП 5 лучших моторов Toyota
Источник: http://dek-auto.ru/top-5-luchshih-toyota-motorov/
6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются)
14 августа 2019 года
Надежными чаще всего получаются наиболее простые по конструкции двигатели. Средние по рабочему объему, лишенные в большинстве случаев турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Такие моторы можно считать устаревшими, но именно они обладают относительно большим ресурсом.
Моторы Renault семейства К
K4M
K7M — один из наиболее надежных и неприхотливых моторов с большим ресурсом. Его до сих пор устанавливают на самые простые комплектации автомобилей Renault Logan и Sandero. Небольшой рабочий объем в 1,6 л, восьмиклапанная конструкция и крайне невысокая форсировка — мощность 82–87 л.с., обеспечили ему ресурс до 400 000 км и иногда даже более этого. Блок цилиндров чугунный, несклонная к масложору конструкция поршневой группы. Хорошая стойкость к небольшому перегреву. При использовании качественных расходных материалов, своевременной установке хороших комплектующих типа ремня ГРМ с роликами, насоса охлаждающей жидкости и своевременной регулировке клапанов мотор показывает чудеса надежности.
Двигатель K4M представляет собой более современную, мощную, 16-клапанную версию того же мотора. Его ставят на множество автомобилей Рено — Logan, Sandero, включая Stepway-версии, Megane, Lodgy, Clio, Scenic. До недавних пор его использовали и на автомобиле Lada Largus. Мощность разных модификаций составляет 102–108 л.с. Величина довольно налогоневыгодная.
Мотор требует минимального обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. Надежность агрегата почти не уступает маломощной 8-клапанной версии.
Toyota 2AR-EE
2AR-EE
Конечно, времена тойотовских моторов с ресурсом за 800 000 км безвозвратно канули в Лету, но на народных любимцев RAV4 и Camry, а также на минивэн Alphard устанавливают очень неплохие двигатели 2AR-EE. В разных исполнениях мощность этого мотора рабочим объемом 2,5 л составляет 165–180 л.с. Мотор — с алюминиевым блоком цилиндров и залитыми чугунными гильзами. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Самое малое техобслуживание с заменой масла, как у любого тойотовского агрегата — раз в 10 000 км, это очень полезно для моторов, которые эксплуатируются в условиях постоянных пробок. Ресурс мотора превышает 300 000 км. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. Некоторые проблемы у этого мотора все же встречаются, но довольно редко. Иногда отмечается повышенный шум на холодную муфт системы изменения фаз газораспределения. Но при прогреве все звуки пропадают. Лишь насос охлаждающей жидкости требует особого внимания из-за частого возникновения течи.
Toyota 1VD-FTV
1VD-FTV
Второй долговечный мотор того же производителя — дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV, который ставится на большие и мощные внедорожники. Мощность двигателя в зависимости от исполнения может быть от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d. Еще выпускается упрощенная, дефорсированная версия с одним турбокомпрессором для Land Cruiser 70.
Блок цилиндров — чугунный. Применена схема привода ГРМ почти «вечной» цепью. По четыре клапана на каждый цилиндр работают с гидрокомпенсаторами. Само собой применена система питания Common Rail. Что конечно определяет достаточно высокие требования к качеству дизтоплива. Моторы ранних выпусков отличались повышенным расходом масла, но отнюдь не через поршневую группу, а из-за неудачной конструкции вакуумного насоса, который позже был доработан.
Если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.
Honda R20A
R20A
В японском автопроме особняком стоит фирма Honda. Начав производство автомобилей, уже имея большой мотоциклетный опыт, инженеры зачастую применяли нестандартные решения. Чего только стоят моторы девяностых годов, которые при рабочем объеме 1,6 л развивали 160 и более лошадиных сил. Такая форсировка достигалась благодаря весьма высоким оборотам — более 7000.
Мы рассмотрим гораздо более приземленный 2-литровый бензиновый безнаддувный двигатель R20A. Он изготавливается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V.
Несмотря на то, что двигатель целиком «алюминиевый» и имеет довольно высокую мощность (до 155 л.с), его ресурс часто превышает 300 000 км. Это двигатель с одним распределительным валом, который приводит цепь. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC.
Очень кратко: такая система в нужные моменты «подключает» кулачки распределительного вала с разными профилями. Это обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров в широком диапазоне частот вращения и нагрузок.
Правда, система не содержит гидрокомпенсаторов: приходится не реже одного раза в 80 000 км регулировать зазоры в клапанах.
Hyundai/Kia G4FC
G4FC
Возможно, не все со мной согласятся, но я назову еще одним надежным мотором корейский агрегат G4FC. Двигатель выпускался с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с начала производства Соляриса, то есть с 2010 года. В настоящее время время мотор обрел второй фазовращатель, и продолжает устанавливаться на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio.
Автомобили, как и моторы, разошлись огромным тиражом по всей стране. Все эти машины концерна Hyundai/Kia признаны народными любимцами, и двигатели тоже показывают очень неплохие результаты.
Моторы с алюминиевыми блоками цилиндров, цепным приводом распределительных валов и даже с регулировкой зазоров в клапанах заменой стаканчиков показали себя надежными и ресурсными агрегатами.
Цепь ходит не меньше 150 000 км, примерно к этому же пробегу возникает и реальная необходимость регулировки клапанов. Поршневая, при хорошем масле, может прожить до 250 000–300 000 км и даже больше.
При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора. Считается, что частицы керамики от разрушившегося блока попадают в поршневую двигателя, тем самым убивая его. Тогда предстоит замена каталитического нейтрализатора либо, что нехорошо, удаление.
Именно по отношению к этим двигателям справедливо правило, что большинство автовладельцев просто ездит, и только малая толика обладателей машины с этим корейским мотором недовольна его качеством, причем сами же порой его и губят.
***
Современные моторы по своему ресурсу, к сожалению, далеки от былых «миллионников». Сейчас 300 000–400 000 пробега — уже большая удача.
Причина — машины создают теперь не инженеры, которые старались обеспечить максимальный ресурс, а маркетологи, которые всячески лоббируют запрограммированный выход автомобиля из строя, чтобы вынудить потратиться на его ремонт или приобретение нового автомобиля.
В х предлагаю рассказать, моторы каких автомобилей, побывавшие в ваших руках, имели большие беспроблемные пробеги.
- Продлить срок эксплуатации двигателя Вашего автомобиля не сложно, достаточно регулярно использовать присадки от VALENA или SUPROTEC!
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/918915-6-samykh-nadezhnykh-dvigatelej/
Двигатели Toyota – справочник покупателя
Нет никакой необходимости в маркетинговых исследованиях, чтобы определить ожидания покупателей автомобилей Тойота. Безусловно, все они рассчитывают на долговечность — заслуга простых двигателей. Впрочем, сегодня этого порой уже недостаточно.
Чтобы продать большее количество автомобилей, приходится привлекать динамикой и низким расходом топлива. Здесь перевес на стороне агрегатов, оснащенных современным оборудованием. Однако, сложная конструкция зачастую идет в паре с меньшей отказоустойчивостью либо с огромными затратами на содержание. Как на этом фоне выглядят моторы Тойоты?
В ассортименте японского производителя легко найти очень удачные двигатели, но не обошлось и без просчетов. Рекомендаций достоин литровый двигатель (в течение нескольких последних лет производится практически в неизменном виде), серия агрегатов 1.6-2.0 ZR и большие бензиновые V6 и V8. Все они совершенны и долговечны!
Хуже новости для сторонников дизельных двигателей. С чистой совестью можно порекомендовать только 1.4 D-4D.
Другие дизельные агрегаты, выпущенные после 2000 года, уже не могут сравниться с легендами из 90-х, способными преодолеть миллион километров без больших затрат.
В этом направлении Toyota хотела быть в авангарде и предложила высокотехнологичные моторы, которые плохо выдерживают испытание временем.
1.0 R3 – громкий, но стойкий
Несложная конструкция и высокая прочность двигателя объемом 1,0 литр способствовали успеху Yaris и Aygo. Недостатки? Прежде всего, низкая культура работы (шум и вибрации).
В соответствии с современными стандартами, литровый двигатель Тойота можно назвать устаревшим – не имеет непосредственного впрыска и наддува, а система управления фазами газораспределения контролирует только впускной вал.
Конечно, в этом есть как хорошие, так и плохие стороны.
Блок имеет три цилиндра, алюминиевые блок и головку. Для привода ГРМ используется цепь. Масса двигателя – 69 кг.
Литровый двигатель сложно рекомендовать для Яриса, если вы любите динамичное вождение, часто передвигаетесь с полной загрузкой или действительно много ездите.
Нехватка мощности ощущается, а попытка «пришпорить» только создает «лишний шум». С другой стороны, спокойное вождение благоприятно сказывается на расходе топлива (почти на литр меньше, чем в Yaris 1.
3) и позволяет избежать веера неисправностей.
А что может пойти не так? Например, довольно быстро изнашивается сцепление (иногда его приходится менять уже после 50 000 км). Часто выходит из строя насос охлаждающей жидкости.
Бывает, что мотор начинает потреблять много масла. Но это проблема встречается в автомобилях, прошедших свыше 200 000 км.
Перевешивающим преимуществом послужит относительно простая конструкция, которая не требует от механика специальных знаний или инструментов.
Достоинства:
- — простая конструкция
- — высокая прочность
- — низкие затраты на ремонт
- — низкий расход топлива
- — небольшой собственный вес
Недостатки:
- — невысокий запас тяги
- — вибронагруженность (три цилиндра без балансировочных валов) и шумность
1.6-2.0 ZR – отличный выбор!
Семейство ZR представлено тремя блоками — объемом 1.6, 1.8 и 2.0. Они изготовлены из алюминия (масса блока и головки 1.8 равна 97 кг), имеют два распределительных вала и цепной привод ГРМ.
Об их высоком качестве свидетельствует тот факт, что с момента внедрения и до сегодняшнего дня (они предлагаются уже более 10 лет) не было сделано практически никаких изменений.
Единственное усовершенствование – это система управления клапанами Valvematic (с 2008 года).
Она позволяет регулировать ход клапана в диапазоне от 1 до 11 мм, что обеспечивает более плавную работу и экономию топлива на низких оборотах.
Еще одно доказательство долговечности – это сравнительно невысокая стоимость контрактных агрегатов с небольшим пробегом. Это означает, что на них практически нет спроса.
Двигатели серии ZR – одни из наименее проблемных за последние годы. Их можно найти в различных моделях Тойота – от компактов до внедорожников.
Даже спустя длительное время довольно сложно говорить о типичных неисправностях. В 1.6 VVT-i с самого начала иногда сдавались гидравлические толкатели клапанов.
Порой возникала необходимость замены насоса охлаждающей жидкости или прокладки под головкой блока. Чаще ремонтировать приходится двигатели с сомнительной историей обслуживания.
Однако, все это не способно испортить хорошее мнение об этих агрегатах.
Стоит отметить, что, хотя динамика с такими моторами и кажется не плохой, но автомобиль не показывает хороших результатов во время агрессивного вождения. Эти двигатели для спокойных водителей.
Достоинства:
- — приличная надежность
- — приемлемые динамические характеристики
- — умеренный расход топлива (по отношению к мощности)
- — удовлетворительная культура работы
Недостатки:
- — ограниченный список возможных вариантов объема и мощности
3.5 и 4.0 GR – большие и долговечные
Минивэнам и внедорожникам не обязательно использовать дизельные двигатели. Надежный бензиновый агрегат в долгосрочной перспективе дешевле в содержании и определенно создает меньше проблем.
Тойота специализируется не только на популярных малых объемах, но и больших. Такие агрегаты пользуются спросом в больших седанах, внедорожниках и фургонах. V8 UZ вошел в историю, как практически несокрушимый!
Из более новых моторов можно выделить серию GR, которая включает мотор 4.0 (Prado) и 3.5 (Toyota Camry, Highlander). Несмотря на то, что двигатели сохранили непосредственный впрыск и не имеют наддува, их нельзя назвать устаревшими. Ряды цилиндров имеют угол развала 60 градусов, а чугунные гильзы впрессованы в блок.
Четырехлитровый двигатель был адаптирован для продольной сборки и используется на внедорожниках.
Отказы? В 4.0 порой пробивает прокладку ГБЦ. Немного более длинный список имеет 3.5. Довольно часто отказывает насос охлаждающей жидкости и приходится менять катушки зажигания (до 2010 года). Проблемы порой доставляет и муфты VVT-i – шум, неисправности датчика. Впрочем, обычно эти недостатки не слишком дороги в устранении.
Достоинства:
- — сравнительно простая конструкция
- — хорошая долговечность
- — достойная динамика
- — низкий уровень шума и вибраций
Недостатки:
- — высокий расход топлива (в сравнении с дизельным двигателем)
- — недостаточно эффективен в сочетании со старой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач
Турбодизель 1.4 D-4D – экономичный и долговечный
Удачная и сравнительно простая конструкция, высокая популярность (в Европе), низкие эксплуатационные расходы. Покупка даже 10-летней Тойоты с дизельным 1.4 – небольшой риск!
Турбодизель 1.4 имеет 4 цилиндра, алюминиевые блок и головку, а так же непосредственный впрыск Common Rail (давление 1600 бар).
Двигатель 1.4 D-4D – это жемчужина в ассортименте Toyota. В отличие от остальных японских дизельных моторов, риск дорогостоящего ремонта здесь действительно невелик. В этом заслуга не только сравнительно простой и удачной конструкции, но и высокой популярности, что позволило механикам набить руку.
Это первый дизельный агрегат Тойота с алюминиевым блоком. В «сухом» состоянии он весит 99 кг. 1.4 D дебютировал в 2001 году под капотом Ярис первого поколения.
С тех пор многое изменилось, например, нормы выбросов – от Евро-3 до Евро-6. Но кроме введения сажевого фильтра и пьезоэлектрических форсунок (и то, и другое удорожает эксплуатацию), силовая установка не претерпела существенных модернизаций.
Высокая оценка не означает, что машину можно покупать вслепую. Многие экземпляры уже прошли свыше 300 000 км, а это может означать расходы, как минимум, на восстановление турбины или форсунок.
Часть двигателей 2004-2006 года охватывает проблема повышенного расхода масла (причина в поршнях), другим требуется перепрограммирование ЭБУ. Важно отметить, что Тойота по-прежнему бесплатно устраняет некоторые сбои в рамках сервисной акции.
Достоинства:
- — высокая долговечность
- — простая конструкция
- — низкие эксплуатационные расходы
- — достаточно хорошая производительность
- — невысокий расход топлива
Недостатки:
- — хлопоты с фильтром твердых частиц
- — дорогостоящая замена пьезоэлектрических форсунок
Рискованные двигатели
Японский производитель не избежал просчетов. Среди бензиновых агрегатов их мало, но они есть. Когда Тойота предложила систему изменения фаз газораспределения VVT-i, появились проблемы с вариаторами. К счастью, недуг оказался недорогим в устранении.
Среди более новых бензиновых моторов можно выделить 1.33. Он дебютировал в 2009 году. Двигатель изначально собирал лестные отзывы. Он оказался экономичным и динамичным. Однако довольно быстро обнаружились изъяны: помимо дефектного лямбда-зонда появлялся нагар на поршнях. Для ремонта требовался демонтаж головки блока, что увеличивало расходы. Другой дефект – проблемы с компрессией.
Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л серии ZZ имеют склонность к повышенному расходу масла (доработали в 2004 году).
Проблемы с дизельными двигателями начались с появлением системы впрыска Common Rail. Первые варианты (90 и 110 л.с.), как сравнительно простые, еще не были худшими.
Вместе с тем, дополнительные компоненты, такие как двухмассовый маховик, турбина с регулированием потока выхлопных газов и сажевый фильтр, значительно увеличивали эксплуатационные расходы.
К этому добавились издержки на топливные форсунки и другое оборудование, сопутствующее более современному впрыску. К счастью, чугунный блок и ременный привод ГРМ оказались прочными.
Полная противоположность этому двигатели серии AD — 2.0 и 2.2, появившиеся в 2005 году. Оборудование значительно улучшилось, однако алюминиевый блок в процессе эксплуатации подвергался эрозии. Первый ремонт возможен, но требует больших затрат. Двигатель был значительно переработан в 2010 году.
В последние годы были представлены турбодизели BMW, которые сегодня получают нелестные отзывы.
Проблемы затронули и 3.0 D-4D (Prado и Hilux). Это хороший двигатель, но все чаще вызывают беспокойство форсунки. Проблемы с ними заканчиваются повреждением цилиндров.
Заключение
В Тойота вы имеете право рассчитывать на идеальные силовые агрегаты, и вы их легко найдете. Предвидя тенденции, компания практически отказалась от дальнейшего развития дизельных моторов, сделав ставку на гибриды.
Источник: https://vvm-auto.ru/toyota/1306-toyota-motors
10 лучших двигателей Toyota всех времен
Обновлено в мае 2020 г .: Можно подумать, что наследие Toyota как разработчика и производителя двигателей неразрывно связано с inline-6; в конце концов, 4 из 10 лучших силовых установок в этом списке лучших OEM попадают в эту конфигурацию, включая всегда желанный 2JZ-GTE от A80 Supra. Но и здесь есть немало разнообразия, например, высокооборотистый V-10 от Lexus LFA и Flat-4, разработанный совместно с Subaru для 86 / BRZ, не говоря уже о всех крепких рядных 4-х двигателях каждого японского автопроизводителя. должны иметь в своем портфолио, а у Toyota есть несколько, например, 3S-GTE и 4A-GE.
От заводского форсированного завода MkIV Supra, с которым вы знакомы, до легендарных двигателей GT-One Le Mans, которые вы найдете только в музее, вот 10 лучших двигателей Toyota в произвольном порядке.
- 2JZ-GTE Рядный-6
- 1JZ-GTE Рядный-6
- 4A-GE Рядный-4
- 3S-GTE Рядный-4
- 4U-GSE / FA20 Плоский 4
- 1ЛР-ГУЭ В-10
- 7M-GTE Рядный-6
- 2ZZ-GE Рядный-4
- Р36В В-8
- 3M Рядный-6
Смотреть фото галерею (26) Фото
САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: ’93-’98 Supra Turbo
ЦИФРЫ: 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: MKIV Supra обязана своим успехом рядному шестицилиндровому 2JZ-GTE под капотом.За более чем два десятилетия почти несокрушимая природа 2JZ была доказана на приложениях с мощностью до 2000 л.с. Грубый чугунный блок делает все это возможным и означает, что с очень небольшим количеством модов у вас может быть до 750 л.с. (Это уничтожит все. — С.Д.)
Смотреть фото галерею (26) Фото
НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО НАЙТИ: JDM ’96 -’01 Chaser
ЦИФРЫ: 280 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы думали, что 2JZ был звездным двигателем Toyota, и в основном правы.Однако найдите подходящий 1JZ, и у вас будет близкий второй. Модели третьего поколения (доступны только для японских моделей Chasers, Soarers и Mark II) имеют меньший объем двигателя, 2,5 л, архитектуру BEAMS, VVT-i и один турбо CT15B, что позволяет намного больше места при зубрежке. один, скажем, в моторный отсек Lexus SC или GS.
Последние Toyota Gold:
1987 Toyota FX16 GT-S w / Blacktop 4A-GE
400HP Turbo E85 Scion FR-S
Смотреть фото галерею (26) Фото
САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО НАЙТИ: ’84-’87 Corolla GT-S
ЦИФРЫ: 112 л.с. и 97 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: 112 л.с. 4A-GE может показаться не очень большим, но исторически этот двигатель имеет значение.Это был один из первых четырехцилиндровых силовых агрегатов с двумя распредвалами и 16-клапанной компоновкой, который был основан на легендарной серии двигателей Cosworth BDA (ременной привод, тип A). Спустя почти три десятилетия рынок запчастей по-прежнему поддерживает классическую четырехцилиндровую машину Toyota как никогда.
Смотреть фото галерею (26) Фото
САМОЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО НАЙТИ: ’91-’99 MR2 Turbo
ЦИФРЫ: 200 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: 3S-GTE от Toyota с заводским турбонаддувом для MR2 и Celica All-Tracs то же самое, что 2JZ-GTE для Supra.Toyota произвела 4 поколения 3S-GTE, последнее из которых имеет мощность около 260 л.с., но это версия второго поколения, с которой мы, североамериканцы, наиболее знакомы. Четырехцилиндровая мельница объемом 2,0 л оснащена всевозможными передовыми технологиями, такими как масляные распылители для охлаждения поршней, промежуточный охладитель воздух-воздух и корпус турбины с двойным входом, важность которого тюнеры не осознают еще десятилетие. .
Смотреть фото галерею (26) Фото
НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: ’13 -’16 Scion FR-S
НОМЕРА: 197 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: Тойота и Subaru — оппозитный двигатель совместного усилия — не самый мощный четырехцилиндровый двигатель, который когда-либо производила компания, но это не делает его менее особенным.Если хотите, назовите это мешаниной технологий Toyota и Subie, где его квадратная конфигурация и головы, производные от Yamaha, очень похожи на Toyota, а его конфигурация явно напоминает Subaru. AVCS (Active Valve Control System) на обоих распредвалах, легкий алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми их внутренними частями дают колоссальную степень сжатия 12,5: 1, отчасти делают FA20 такой мощной силовой установкой.
Смотреть фото галерею (26) Фото
САМОЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО НАЙТИ: ’11 -’12 Lexus LFA
ЦИФРЫ: 552 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: У вас никогда не будет ни одного, но это не значит, что вы не можете оценить LFA 4.8Л В-10. Несмотря на свой объем, двигатель раскручивается до 9000 об / мин. Его поршни кованые, а штоки титановые. Смазка с сухим картером является стандартной, как и отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. Это тоже необычная компоновка из 10 цилиндров. Toyota отказалась от идеи 90-градусного V-10, который, по словам почти всех автопроизводителей, как это должно быть сделано, в пользу компоновки с 72-градусной компоновкой, которая приводит к более сбалансированному вращающемуся узлу и меньшему количеству фунтов. Но все это не имеет значения для вас и вашей Селики.
Смотреть фото галерею (26) Фото
САМОЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО НАЙТИ: ’87-’92 Supra Turbo
ЦИФРЫ: 232 л.с. и 240 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Не обманывайте себя, полагая, что Supra третьего поколения 7M-GTE чем-то похожа на 2JZ, но это, возможно, просто создало прецедент для невероятной силовой установки предстоящего MkIV Supra, и для этого это должно быть зачислено.Заводской рядный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением какое-то время был самой мощной из предлагаемых Toyota, и именно он в конечном итоге оторвал Supra от ее наследия Celica.
Смотреть фото галерею (26) Фото
САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: ’00 -’05 Celica GT-S
НОМЕРА: 180 л.с. и 133 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: 2ZZ-GE с его клапанным механизмом VVTL-i стал ответом Toyota на более чем десятилетний опыт Honda и VTEC.Вроде, как бы, что-то вроде. Хотя 2ZZ не получает такой же поддержки со стороны вторичного рынка, и его возможности немного уступают, скажем, двигателю Honda K20A Type R, в исходном виде это достойный кусок металла. Разработанный Yamaha, 2ZZ-GE отличается высокой степенью сжатия 11,5: 1, беспрецедентной полностью алюминиевой конструкцией и своего рода сбалансированным соотношением диаметра цилиндра к ходу поршня, которое не заставит вас чувствовать себя виноватым, если вы будете крутить его на красной линии весь день долго.
Смотреть фото галерею (26) Фото
САМОЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: ’98-’99 GT-One
ЦИФРЫ: 608 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: Вы не можете купить восьмицилиндровый двигатель Toyota с двойным турбонаддувом 3.6L LMGTP, но это не делает его менее особенным. Построенный в ограниченном количестве для гонщиков Ле-Мана, для которых он был разработан, а также для двух дорожных версий, требуемых правилами, R36V состоит из блока из углеродного волокна, заимствованного из автомобилей Toyota Group C 1980-х годов. . Ничто из этого не сделало Toyota особенно известной во время ее выступления в Ле-Мане в конце 90-х, но все это было хорошо для максимальной скорости 236 миль в час и разгона до 100 км в час всего за 3,2 секунды.
Смотреть фото галерею (26) Фото
НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: ’67 -’70 2000GT
ЦИФРЫ: 150 л.с. и 130 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Рядная шестерка, на которой был установлен первый в мире японский суперкар, сегодня может показаться не таким впечатляющим, но 45 лет назад это была легенда.Toyota начала укреплять свои давние отношения с Yamaha здесь, где компания взяла ранее существовавший двигатель Toyota Crown и улучшила его с помощью двухкамерной головки и трех двухкамерных карбюраторов Solex.
10 лучших автомобильных двигателей в Японии
Япония буквально правит миром — все остальные всегда отстают, когда дело касается инновационных роботизированных систем, электронных устройств и, конечно же, автомобильной промышленности. Говоря о последнем пункте, они не только хороши в производстве автомобилей, они также преуспевают в производстве моторных двигателей.Давайте посмотрим на 10 лучших двигателей!
Honda B-Series
[Источник изображения: Skip Steuart ]
Впервые появившись на рынке в 1989 году, Honda опередила других производителей автомобилей, выпустив двигатель мощностью от 137 до 200 лошадиных сил. Первая серия B была вскоре заменена серией D, а позже, в 2001 году, серией K. Превосходная экономия топлива в соответствии со стандартами того времени, двойные верхние распредвалы и регулируемые фазы газораспределения были основными характеристиками двигателя, которые сделали Honda одним из самых лучших двигателей. лидеры на рынке.Даже самая ранняя модель двигателя из серии B все еще популярна среди гонщиков и энтузиастов двигателей.
Mitsubishi 4G63
[Источник изображения: Kristin Andrus ]
Двигатель Mitsubishi 4G63 когда-то устанавливался на большинство автомобилей Mitsubishi. Первоначально выпускавшийся как с одинарным, так и с двойным верхним кулачком, двойной быстро стал более популярным и узнаваемым. Получив мощность двигателя Honda, Mitsubishi удалось произвести от 200 до 300 лошадиных сил.Хотя этот мотор больше не используется самой Mitsubishi, он еще не умер. Китайский автопроизводитель Landwind использовал их в своих автомобилях только в прошлом году.
Nissan VR38DETT
[Источник изображения: Ноли Фернан «Дудут» Перес ]
Невероятный двигатель виртуальной реальности Nissan — это 3,8-литровый двухтурбинный двигатель DOHC V6. Наличие системы регулирования фаз газораспределения и обратной связи позволяет изменять соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Он существует с уровнями мощности 480, 550 и 600 лошадиных сил и теперь присутствует только в Nissan GT-R и ограниченном выпуске Juke R.
Subaru EJ20T
[Источник изображения: Chris Bevan ]
Боксерный двигатель объемом 2,0 л использовался в Legacy, WRX и WRX STi и на начальном этапе производства стал огромным конкурентом уже созданного Nissan и Двигатели Toyota.
Honda F20C
[Источник изображения: Grant C]
Этот двигатель был первым, который использовался в Honda S2000. Поскольку двигатель был малогабаритным, единственный способ сделать его более эффективным — использовать технологию, используемую в гоночных автомобилях.Несмотря на то, что этот двигатель был изготовлен более 10 лет назад, он по-прежнему является одним из самых высоких показателей мощности на литр из когда-либо произведенных.
Mazda 13B-REW
[Источник изображения: Josef Hanning ]
Этот тип роторного двигателя Mazda довольно мал, но довольно мощный для своих размеров (хотя и имеет низкую топливную экономичность). Версия 13B-REW стала популярной благодаря небольшому весу и высокой производительности. Первоначально он использовался в Mazda RX7 и воспроизводился до 1995 года в США и 2002 года в Японии.Это был также первый в мире серийный последовательный двигатель с турбонаддувом.
Nissan SR20DET
[Источник изображения: Джеймс Крейг ]
Великий Nissan SR20DET, вероятно, является одним из самых знаковых японских двигателей всех времен. Впервые произведенный в 1989 году для Nissan U12 Bluebird 2000SSS Attessa, двигатель завоевал репутацию благодаря высокой репутации и хорошей реакции на тюнинг.
Toyota 4A-GE
[Источник изображения: Moto «Club4AG» Miwa ]
Несмотря на свои небольшие размеры, этот мотор был достаточно мощным для легких Toyota, вырабатывая 128 лошадиных сил.Он производился с 1983 по 1991 год и, в частности, использовался в AE86 Sprinter Trueno, автомобиле, с которого началось все веселье дрифта.
Toyota 2JZ-GTE
[Источник изображения: 陳 清 ]
Этот двигатель, наиболее известный тем, что используется в Toyota Supra, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Обладая мощностью 276 лошадиных сил, это самая мощная версия всей серии JZ.
Nissan RB26DETT
[Источник изображения: Anthony Stone ]
Выпускался с 1989 по 2002 год для Nissan GT-R, это 2.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом производил 276 лошадиных сил, столько же, сколько у Toyota выше. Позднее двигатель использовался в R32, R33 и R34, которые являются одними из величайших гоночных автомобилей.
Автор Дарья Сергеева
Тойота Двигатели | Подержанные двигатели Toyota | Восстановленные двигатели Toyota
Хорошие новости для владельцев Toyota! … У нас есть самый большой запас двигателей Toyota под одной крышей, все протестированные и с небольшим пробегом. Мы работаем более десяти лет, и более 50% наших клиентов являются постоянными клиентами, поэтому мы полностью привержены этому.Мы знаем, что можем расти, только продавая хорошие Toyota Motors.
Мы специалисты по двигателям Toyota, мы разбираемся в вашей Toyota больше, чем кто-либо. Наши двигатели Toyota с малым пробегом, импортируемые из Японии, обеспечивают отличное качество. Теперь у нас вы можете купить проверенные двигатели Toyota с небольшим пробегом по оптовым ценам. Наши бывшие в употреблении двигатели Toyota обеспечивают большее соотношение цены и качества. Мы очень увлечены тем, что делаем. Мы с большой гордостью можем сказать, что у нас самый низкий уровень отказов наших бывших в употреблении двигателей Toyota и трансмиссий Toyota.Мы продаем японские двигатели Toyota более десяти лет, и этот опыт оказался очень полезным, поскольку обеспечивает хорошее качество и низкую стоимость. Наша цель — продавать только проверенные двигатели и трансмиссии, прошедшие строгие проверки качества. Мы вкладываем всю душу в нашу процедуру тестирования. Наша процедура тестирования включает в себя ручное испытание на сжатие с включением двигателя, испытание на герметичность цилиндра, испытание давления масла для проверки масляного насоса, многоточечный осмотр для проверки утечек и трещин, а также проверку отложений.Наши двигатели и трансмиссии Toyota практически не содержат отложений. Мы делаем то, что умеем лучше всего!
В 99% случаев мы никогда не скажем: « Нет, у нас его нет », потому что у нас огромный инвентарь, и нам очень трудно найти двигатели, которые мы РЕМОНТИРУЕМ, если их нет на складе. Известные восстановленные двигатели Toyota, которые мы предлагаем, — это Toyota 2AZ FE для двигателей Toyota Camry 2002-2009 годов (как газовая, так и гибридная версии), Toyota Highlander, двигатель Scion TC, Toyota Solara и Toyota Rav4.Кроме того, мы также производим модернизацию двигателя Toyota 1GR 4,0 л для Toyota Tundra, Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser и Toyota Land Cruiser. У нас всегда есть в наличии подержанные двигатели Toyota для Toyota Camry, Toyota Tundra, Toyota Corolla, Toyota 4Runner, Toyota Tacoma и др.
Мы хотим, чтобы каждый клиент был доволен, поэтому « Качество — это наше обязательство »
Знания — это все. Мы разбираемся в двигателях и трансмиссиях Toyota больше, чем в вашей местной свалке, поэтому уделяем так много времени их тестированию.
Около 95% наших двигателей импортируются из нашей собственной сети в Японии, а остальные продаются в восстановленном виде и продаются только в том случае, если мы полностью удовлетворены качеством.
У нас самый большой запас двигателей Toyota с малым пробегом, импортируемых из Японии, и мы производим ремонт наших двигателей, которые трудно найти.
Вот некоторые из наших самых продаваемых подержанных двигателей Toyota:
Двигатели для Toyota Camry и Toyota Rav4: 3SFE (4 CYL.), 1MZ FE (V6) VVTI и 2AZ FE двигатель
Двигатели для Toyota Corolla: 5A FE, 4A FE, 1ZZ FE BOTH VVTI & NON VVTI.
Двигатели для Toyota Tundra, Tacoma, Toyota T100 и 4Runner: 5VZ (V6) и 2UZ FE (V8) и 3RZ FE (4 CYL)
Двигатели для Toyota Sienna, Toyota Solara, Toyota Avalon: 1MZ FE
Двигатели для Lexus RX300, Toyota Highlander: 1MZ FE VVTI (Наш самый известный двигатель Toyota)
Двигатели для Toyota Celica, Toyota Corolla и Toyota Matrix: 1ZZ FE
Двигатели для Toyota Previa: 2TZ FE
Двигатели для Toyota Supra: 7MGTE, 7MGE и 2JZ GE VVTI
Двигатели для Toyota Echo & Scion xB: 1NZ FE
Двигатели для Toyota Prius: 1NZ VVTI.
Мы также предлагаем восстановленных двигателей Toyota для грузовиков и внедорожников Toyota, таких как Toyota Tacoma, Tundra, T100, 4Runner, Highlander, а также очень востребованные двигатели Toyota Camry 2AZ FE. Вот краткий список восстановленных двигателей Toyota, которые мы несем:
TOYOTA 3RZ FE OR 2RZ FE для автомобилей Toyota Tacoma 1995-2004 годов, Toyota 4Runner 1996-2004 годов, Toyota T100 1994-98 годов.
Восстановленный двигатель Toyota 3VZ E V6 для Toyota 4Runner & Pickup 1988-95 гг.
Восстановленный двигатель Toyota 2AZ FE (наш самый популярный восстановленный двигатель, который подходит для Camry, Scion Tc, Toyota Highlander, Scion Xb, Toyota Matrix и Toyota Rav4 с 2002 по 2013 год)
Восстановленный двигатель Toyota 1MZ VVTI, который подходит для Lexus RX300, Toyota Highlander , Lexus ES300 и Toyota Avalon 1998 года выпуска.Мы предлагаем восстановленные двигатели 2WD и 4WD 1MZ VVTI.
Toyota 1GR FE Восстановленный двигатель 4,0 л, который подходит для Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra и FJ Cruiser 2003 года выпуска и выше.
Восстановленный мотор Toyota 1FZ FE для Land Cruiser и Lexus LX450.
Наши восстановленные двигатели Toyota очень доступны по цене и близки к стоимости бывших в употреблении двигателей, так что это хорошее соотношение цены и качества!
Двигатели продаются с 6-месячной ограниченной гарантией, а трансмиссии — с 3-месячной ограниченной гарантией.
Мы также продаем запчасти Tune Up по сниженным ценам для всех двигателей Toyota, чтобы сэкономить ваше время. Мы продаем двигатели Toyota JDM с малым пробегом по оптовым ценам!
ДОСТАВКА: Мы отправляем бывшие в употреблении двигатели Toyota и трансмиссии Toyota во все 50 штатов США, в Канаду и страны Карибского бассейна. Пожалуйста, смотрите приблизительное время прибытия на нашей странице «Доставка».
Следите за ежемесячными предложениями на нашей странице в Facebook, Twitter и Google Plus +.
Отправьте нам электронное письмо с запросом цены на подержанный двигатель Toyota, и мы ответим в течение нескольких часов.Наши двигатели Toyota очень доступны по цене, и все они продаются с 6-месячной ограниченной гарантией.
КОНТЕЙНЕР ЗАПОЛНЕН, Вчера разгружено 50% двигателей Toyota: мы получили 16 двигателей Toyota 3SFE, 5 единиц Toyota 2AZ FE (2 на 2008 UP HYBRID CAMRYS), 10 единиц для Toyota Camry Solara и Lexus ES300 94-02 1MZ без vvti & 5 единиц двигателей Lexus RX300, Toyota Highlander, Toyota Sienna и Toyota Camry 1MZ VVTI. Спешите позвонить нам, чтобы забронировать заказ уже сегодня!
Двигатели Toyota | Подержанные двигатели Toyota
«Японские подержанные моторы Toyota вместе с бывшими в употреблении двигателями Honda составляют 90% наших запасов.
ПОЖАЛУЙСТА, НАЖМИТЕ НИКАК, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA «
Мы осуществляем следующие перевозки «TOYOTA ENGINES & TRANSMISSIONS» &:
Toyota 4 Runner, Toyota Avalon, Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Corolla, Toyota Cressida, Toyota Echo, Toyota Highlander, Toyota Landcruiser, Toyota Matrix, Toyota MR2, Toyota Paseo, Toyota Prius, Toyota Previa, Toyota Prius, Toyota Rav 4, Toyota Sequoia, Toyota Sienna, Toyota Solara, Toyota Supra, Toyota T100, Toyota Tacoma, Toyota Tundra и Toyota Tercel и Toyota Venza.
СПИСОК ИЗВЕСТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA, КОТОРЫЕ МЫ ВСЕГДА НЕСЕМ:
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 3SFE (для Toyota Camry 90-2001, который продается в качестве замены за
долларов США.5SFE)
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1ZZ FE: Этот двигатель подходит для Toyota Corolla, Toyota Celica GT, Toyota Matrix,
.Chevrolet Prizm и Pontiac Vibe.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2AZ FE: До сих пор это был наш продавец номер 1, потому что этот двигатель в 2002 году подходит для Toyota Camry, Toyota Highlander, Toyota Camry Solara, Toyota Rav4, Scion TC и Scion Xb.МЫ ОБЫЧНО ПРОДАЕМ ДВИГАТЕЛЬ 2AZ FE В ПОВТОРНОМ СОСТОЯНИИ.
TOYOTA 5VZ FE: подходит для Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota 4Runner и Toyota T100.
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ПОДРОБНЫЙ СПИСОК МОДЕЛЕЙ TOYOTA, НАЖМИТЕ ВЫШЕ.
Если вы ищете дешевые двигатели Toyota, вы попали в нужное место! Если вы ищете двигатели Toyota в Хьюстоне, просто позвоните нам по телефону 713-863-9195.Мы были надежным источником для Toyota Engines в Техасе в течение последних 9 лет.
У нас всегда в наличии порядка 40-50 единиц двигателей Toyota Camry. Недорогие двигатели Toyota Camry и лучшее качество, которое вы можете найти! У нас всегда имеется порядка 10-20 единиц двигателей Toyota Corolla 1ZZ FE. Если вы ищете проверенные и дешевые двигатели Toyota Corolla, вы попали в нужное место! Все механические аспекты всех двигателей Toyota перед отправкой проходят испытания.
Мы также перестраиваем Toyota Motors, которая пользуется большим спросом и которую трудно найти:
Самыми популярными модернизированными моторами являются Toyota 2AZ для Toyota Highlander, Camry и Scion TC с 2002 по 2010 год и 1MZ VVTI для Toyota Camry, Lexus RX300, Highlander с 1998 по 2004 год.Возможность предоставлять высококачественные переработанные двигатели Toyota дает нам конкурентное преимущество перед другими поставщиками, потому что у нас самый разнообразный перечень наиболее надежных подержанных и восстановленных двигателей Toyota в Соединенных Штатах!
🥇 Лучшее моторное масло для Toyota Tacoma (Обзор 2021 г.) Лучший продукт на рынке
Лучшее синтетическое масло для Toyota Tacoma
Масла ILSAC GF-5 разработаны для повышения топливной экономичности и улучшения характеристик в широком диапазоне областей, включая высокотемпературная защита поршней от отложений, улучшенная защита от образования отложений двигателя Toyota Tacoma.
Лучшие моторные масла соответствуют самому передовому стандарту GF-5, установленному Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), что позволяет превосходить требования таких производителей автомобилей, как Toyota.
Для получения дополнительной информации о том, какой тип масла требуется вашей Toyota, обратитесь к специалистам вашего местного дилера Toyota. Вашей Тойоте необходимо подходящее масло для обеспечения впечатляющих характеристик, которые вам нравятся. Поэтому убедитесь, что он его получил, и используйте это руководство, чтобы выбрать подходящую марку и тип масла, которое нужно вашему автомобилю.
1. Royal Purple 51530 с лицензией на API SAE 5W-30
Купить Royal Purple 51530 с лицензией на API SAE 5W-30
Посмотреть на Amazon
Название бренда Royal Purple напоминает вам о роскошь и совершенство. Когда вы покупаете это масло, двигатель вашего автомобиля будет работать с отличным качеством, и это гарантирует, что в вашем двигателе его всегда будет достаточно. Этот продукт специально разработан для бензиновых двигателей. Вы можете купить масло разных размеров, поэтому, если это масло, которое вы предпочитаете, вы можете держать его на складе для регулярного использования.
Плюсы
- Превосходная смазка
- Лучшее потребление топлива
- Совместимо с бензином на основе этанола
- Доступная цена
- Идеально для старых / классических двигателей
Минусы05 Минусы05 9000 нельзя использовать в дизельных двигателях. Резюме Royal Purple Oil придает двигателям королевский вид.Ваш двигатель будет работать намного лучше, чем раньше, потому что он хорошо защищает и смазывает. По доступной цене это определенно продукт, который стоит добавить в ваш список покупок. Купите высокопроизводительное синтетическое моторное масло Royal Purple 51020 с лицензией API SAE 0W-20 Посмотреть на Amazon При сравнении различных моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками полезно знать предысторию компании. В данном случае Royal Purple сделала себе имя, работая с гоночными автомобилями, а это означает, что бренд знает одну или две вещи, чтобы убедиться, что его масло хорошо работает под давлением. Технические характеристики: В целом это полностью синтетическое масло предназначено для защиты ваш двигатель от контакта металла с металлом в любых условиях. Если вы едете по гоночной трассе или в торговый центр, ваша машина будет в режиме максимальной мощности, когда вы переключитесь на Royal Purple. Поэтому я рекомендую покупать это масло только в том случае, если у вас есть машина, которая может с ним справиться. Как ни странно, хотя Royal Purple несколько сложен с некоторыми марками и моделями, эта специальная версия разработана для совместимости как с топливом на основе этанола, так и с дизельными двигателями. Это создает небольшой парадокс, поскольку оно всегда менее универсально, чем другие масла, которые я видел. Плюсы: Минусы: Купить Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 0W-20 SN / GF-5 Посмотреть на Amazon Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu надежно и надежно. обеспечивает исключительную защиту. Благодаря этому маслу улучшаются характеристики двигателя. Синтетическое базовое масло и технология снижения трения помогают двигателю работать плавно. Это сохраняет двигатель в целости и сохранности и обеспечивает большую мощность. Когда моторное масло дешевое, оно позволяет накапливаться отложениям и изнашиваться при изменении погоды.Однако это моторное масло 0W-20 от Idemitsu отличается. Вязкость не меняется даже в худших условиях. Вместо этого он обеспечивает надлежащую смазку и очистку двигателя. Высокое техническое качество этого масла делает его отличным выбором. Он обеспечивает герметичное уплотнение и обеспечивает полное сгорание топлива. Это приводит к меньшему прилипанию сажи к поршням и другим компонентам. Это синтетическое масло высшего класса 0W-20, в свою очередь, помогает снизить общие выбросы. Плюсы: Минусы: Купите Idemitsu 30010099-95300C020 Полностью синтетическое моторное масло 5W-30 Посмотреть на Amazon Контейнер содержит 5 литров. Помимо 5w-20, он обеспечивает двигателю потрясающую защиту от износа. Высокая чистота поршней снижает выбросы парниковых газов. Это защищает системы контроля выбросов и снижает расход топлива. Он сводит к минимуму образование отложений даже в сложных условиях. Он содержит турбины и предназначен для мощных двигателей. Благодаря особой технологии двигатель служит долгое время. Обладает максимальной прочностью и производительностью. Idemitsu 30010099-95300C020 Полностью синтетическое моторное масло 5W-30 Плотность при 15 ° C составляет 0,848 г / см3. Кинематическая вязкость при 40 ° C составляет 62,0 сСт. Кинематическая вязкость при 100 ° C составляет 10,79 сСт. Индекс вязкости 166. Температура вспышки COC 232 ° C. Летучесть по Ноаку составляет 10,0% по весу. Совместим с API SM, SL, SJ, SH.Рекомендуется для всех автомобилей с моторным маслом API SN / ILSAC GF-5 Performance. Пожалуйста, прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы покупаете подходящее масло для него Плюсы: Минусы: Купите полностью синтетическое моторное масло Castrol GTX MAGNATEC 5W-30 Посмотреть на Amazon Знаете ли вы, что до 75% износа двигателя происходит в течение первых 20 минут? Это время, необходимое моторному маслу для достижения оптимальной рабочей температуры.В отличие от других моторных масел, которые полностью стекают в поддон при выключенном двигателе, Castrol® GTX® MAGNATEC® представляет собой полностью синтетическое моторное масло, в состав которого входят интеллектуальные молекулы, которые цепляются за критически важные детали двигателя, образуя дополнительный слой защиты от момент вы начинаете. Это значительно снижает износ двигателя и делает работу важнейших компонентов двигателя в четыре раза более плавной. Если вы обычно совершаете несколько коротких поездок или едете в плотном потоке, GTX® MAGNATEC® — отличный способ защитить ваш двигатель от износа. Плюсы: Купить Shell Rotella Motor Oil 5W-30 Посмотреть на Amazon Газовый грузовик Shell Rotella® обеспечивает непревзойденную защиту от износа *, что больше, выше- крутящий момент силовых агрегатов нужен.Оно превосходит обычные моторные масла в тяжелых условиях и разработано с использованием передовой технологии присадок для надежной защиты и превосходного контроля вязкости при самых суровых температурах, поэтому водители могут с уверенностью делать больше в экстремальных условиях. Плюсы: Синтетическое масло используется для новых автомобилей.Для старых автомобилей лучше использовать полусинтетическое масло. Ниже приведен список лучших полусинтетических масел для оптимальных рабочих характеристик и чистоты двигателя для вашего автомобиля. Купите Castrol 03093 GTX 10W-30 Motor Oil Посмотреть на Amazon Синтетическая технология Castrol GTX ULTRACLEAN обладает превосходными характеристиками. Уникальная формула Double Action удаляет старую грязь и защищает от образования новой, давая вам больше контроля в сложных условиях в современных условиях. ПРИМЕНЕНИЕ Castrol GTX ULTRACLEAN 10W-30 подходит для использования в автомобильных бензиновых двигателях. где производитель рекомендует смазку API SN, ILSAC GF-5 или более раннюю версию 10W-30. Плюсы: Минусы: Купите полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum 10W-30 Ultra Посмотреть на Amazon 2. Высокоэффективное синтетическое моторное масло SAE 0W-20 с лицензией API
3.Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 0W-20 SN / GF-5
4.Idemitsu 30010099-95300C020 Полностью синтетическое моторное масло 5W-30
5. Масло Castrol GTX MAGNATEC Полностью синтетическое моторное масло Castrol GTX MAGNATEC 5W-30
6. Shell Rotella Motor Oil 5W-30
Лучшее полусинтетическое масло для Toyota Tacoma
7. Моторное масло Castrol 03093 GTX 10W-30
8. Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum 10W-30
Ultra Platinum Full известно своими эффективными очищающими и смазывающими свойствами и представляет собой полностью синтетическое моторное масло, которое обычно приводит ваш автомобиль в наилучшее состояние.Поскольку это базовое масло с чистотой 99,5%, вам не нужно беспокоиться о дополнительных присадках, которые могут вызвать проблемы для вашего автомобиля.
Технология PurePlus — одна из ведущих отраслевых компаний по удалению вредных присадок из масла. Обладая всеми этими свойствами, он определенно снижает любое трение о металл и включает грязевой барьер, который может привести к плохому телосложению вашего автомобиля. Считается одной из следующих чисток по сравнению со стандартной заводской очисткой вашего производителя.
Низкотемпературный поток масла должен помочь вам, когда вы едете по дороге на большие расстояния. Такой состав предотвращает перегрев двигателя и обеспечивает постоянную максимальную производительность. Он также одобрен для использования в двигателях SRT и в автомобилях, которые ежегодно участвуют в гонках IndyCar.
К сожалению, он имеет немного более высокую цену по сравнению с некоторыми другими брендами. Однако Pennzoil настолько уверен, что у вас будет гарантия на 500 000 миль или 15 лет, чтобы защитить вас.Это не только одна из лучших гарантий, которые мы видели, мы также рекомендуем ее для автомобилей, которые в конечном итоге преодолевают большие расстояния.
Плюсы:
- Большая гарантия
- Технология PurePlus
- Эффективно очищает и смазывает
- Низкотемпературный поток масла снижает тепловыделение
Минусы:
Рекомендуемое масло для Toyota Tacoma
5W-30
Лучшее масло для toyota tacoma 4.0
Ваша Toyota Tacoma 2012 года может быть лучшим автомобилем, который у вас когда-либо был. Или, может быть, вы просто боретесь за то, чтобы его зарегистрировали на шоссе. Независимо от ситуации, у нас есть моторное масло 5W-20, в котором вы отчаянно нуждаетесь. Лучшее моторное масло на рынке
В настоящее время у нас есть 1 моторное масло 5W-20 на выбор для вашей Toyota Tacoma 2012 года, а наши цены на акции колеблются от 32,99 до 32,99 долларов.
Лучшее масло для toyota tacoma 2012 года
Помимо низких цен, мы предлагаем 1 различные проверенные марки моторных масел 5W-20 для Toyota Tacoma 2012.Мы продаем запчасти только от проверенных брендов, таких как Castrol, поэтому вы найдете качественные запчасти, на которые можете положиться.
Не верьте нам на слово — смотрите отзывы покупателей, чтобы покупать с уверенностью.
Лучшее масло для Toyota Tacoma 2004 года
Моторное масло Toyota Tacoma 2004 года
Ваша Toyota Tacoma 2004 может быть лучшим автомобилем, которым вы когда-либо владели. Или, может быть, вы просто боретесь за то, чтобы его зарегистрировали на шоссе. Независимо от ситуации, у нас есть моторное масло, в котором вы отчаянно нуждаетесь.
В настоящее время у нас есть 12 моторных масел на выбор для вашей Toyota Tacoma 2004, а наши цены на акции колеблются от 7,49 до 28,99 долларов.
В дополнение к низким ценам мы предлагаем 5 различных проверенных марок моторных масел для Toyota Tacoma 2004.
Лучшее моторное масло для Toyota Tacoma
Обеспечение того, чтобы ваша Toyota получала лучшее масло, так же важно, как и рутинное планирование замена масла. Каждые 3000-6000 миль вам необходимо убедиться, что жидкость, протекающая в ваш автомобиль, обеспечивает высочайший уровень защиты, чтобы продлить срок службы и улучшить характеристики двигателя.Итак, какие марки масла лучше всего подходят для вашего автомобиля Toyota?
Чтобы ответить на этот вопрос и гарантировать, что ваш автомобиль будет работать как новый на долгие годы, мы предлагаем вам путеводитель по лучшим брендам масел для вашего автомобиля. Взгляните на это ниже!
Выбор лучшей марки масла
Для вашей Toyota существует множество марок масел на выбор. Exxon, Pennzoil и Mobil — все они являются популярными механиками нефтяных брендов в Эскондидо, Кирни Меса и Сан-Диего, которые обеспечивали защиту двигателей для своих автомобилей.Однако что лучше?
К сожалению, ответ на этот частый вопрос не так прост. Если вы попросите нескольких технических специалистов выбрать лучших, скорее всего, они выберут другой вариант. Почему? Потому что все основные марки масел считаются лучшими. Каждый из них известен своими впечатляющими качествами и производительностью, поэтому ни одна марка не может быть лучше любой другой.
При том, что сказано, вы не должны основываться на том, что входит в ваш автомобиль, исходя из того, что является лучшей маркой.Вместо этого вы должны убедиться, что в вашем автомобиле всегда используется тот тип масла, который лучше всего соответствует его потребностям.
Правильное масло — лучшее масло
Все лучшие марки моторных масел предлагают множество типов. Два из самых распространенных — синтетические и обычные.
Синтетическое масло используется для новых автомобилей. Это высококачественная жидкость с небольшим количеством примесей, которая обеспечивает отличную смазку и защиту и была специально разработана для автомобилей с современными двигателями, таких как новые Toyota Tacoma или Toyota Prius.
Может также использоваться при высоких и низких температурах. Кроме того, замена синтетического масла требуется реже. При этом вашу замену масла Toyota нужно планировать каждые 6000 миль.
Моторное масло с самым высоким рейтингом для Toyota tacoma
Обычное масло подходит для всех автомобилей, но чаще всего используется для старых автомобилей Toyota с малым пробегом. Оно содержит больше примесей, чем синтетические масла, но может также содержать присадки, улучшающие рабочие характеристики. Эти добавки могут обеспечить удельную термостойкость, защитные свойства и вязкость, необходимые для определенных транспортных средств.
Другой распространенный тип масла — масло для большого пробега. Это относится к автомобилям с пробегом более 75 000 миль и обеспечивает высокий уровень защиты и смазки для продления срока службы двигателя.
Процесс обслуживания масла
- Снимите нижнюю крышку двигателя.
- Слейте моторное масло в емкость, сняв сливную пробку масляного поддона.
- После слива поддона установите сливную пробку с новым моментом затяжки 40 Нм / 30 фунт-футов.
- Снимите сливную пробку с крышки масляного фильтра и выбросьте старое уплотнительное кольцо.
- Крышка масляного фильтра Снимите сливную пробку.
- Установите сливной инструмент Motivx Tools MX2341 в крышку масляного фильтра, ввернув шестигранную часть инструмента в нижнюю часть крышки.
- Вставьте шланг в сливную емкость и затяните рифленое кольцо на инструменте, чтобы запустить поток масла. Шланг намеренно длинный, но его можно отрезать до любой длины, которая подходит вам лучше всего.
- Когда крышка масляного фильтра опустеет, снимите сливной инструмент.
- Установите гаечный ключ для масляного фильтра Motivx Tools MX2320 на крышку масляного фильтра, которая фиксирует выступы, и снимите ее с помощью квадратного хвостовика 3/8 дюйма или шестигранника 27 мм.
- Для чрезмерно затянутых шкафов мы рекомендуем использовать 6-контактную розетку 27 мм с изолирующей планкой переключателя — какая длина вам больше подходит.
- Снимите и утилизируйте фильтр отработанного масла и уплотнительное кольцо из крышки.
- Очистите внутреннюю часть крышки масляного фильтра, включая резьбу и канавку для уплотнительного кольца.
- Слегка смажьте новое уплотнительное кольцо и установите его на крышку. Убедитесь, что оно установлено в канавку уплотнительного кольца, как показано ниже.
- Установите новый масляный фильтр в крышку масляного фильтра.
- Убедитесь, что резьба и уплотнительная поверхность двигателя чистые, и вручную ввинтите крышку масляного фильтра в двигатель, убедившись, что уплотнительное кольцо правильно сидит.
- Затяните крышку масляного фильтра с помощью ключа для масляного фильтра MX2320 с моментом 25 Нм / 18 фунт-футов.
- Слегка смажьте новое уплотнительное кольцо для пробки сливного клапана крышки масляного фильтра и установите его в канавку, показанную ниже.
- Убедитесь, что резьба и уплотнительная поверхность сливных конусов масляного фильтра на крышке масляного фильтра чистые, и установите сливную пробку с крутящим моментом 13 Нм / 10 фут-фунтов.
- Залейте в двигатель рекомендованное количество и тип масла через масляную воронку и проверьте уровень масла.
- Запустите двигатель и проверьте герметичность, затем еще раз проверьте масло и при необходимости долейте.
- Смонтируйте нижнюю крышку двигателя.
Объем моторного масла Toyota Tacoma (США)
Модель: Toyota Tacoma (1995-2004)
| Toyota Tacoma (1995-2004) | Двигатель | Объем / фильтр | Замена масла Интервалы |
|---|---|---|---|
| Tacoma 2.4 16V 2WD (США) (RZN 140/150) (1996-1996) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 7 500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2,4 16V 2WD (CAN) (RZN 140/150) (1997 — 1997) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 6000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2.4 16V 2WD (США) (RZN 140/150) (1997 — 1997) | 2RZ-FE | 5,5 л 5.81 кварта США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварца США | 7 500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2,4 16V 2WD (CAN) (RZN 140/150) (1996-1996) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 6000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2.4 16V 2WD (США) (RZN 140/150) (1998 — 1998) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 7 500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2.4 16V 2WD (CAN) (RZN 140/150) (1998 — 1998) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 6000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2,4 16V 2WD (США) (RZN 140/150) (1999-2001) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 7 500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2,4 16V 2WD (CAN) (RZN 140/150) (1999-2001) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0.7 л 0,74 кварты США | 8000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2.4 16V 2WD (CAN) (RZN 140/150) (2002-2003) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 8000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2,4 16V 2WD (США) (RZN 140/150) (2002-2003) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 7500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2,4 16V 2WD (CAN) (RZN 140/150) (2001-2002) | 2RZ-FE | 5.5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 8000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2.4 16V 2WD (США) (RZN 140/150) (2001-2002) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 7 500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2.4 16V 2WD (США) (RZN 140/150) (2003-2004) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 5 000 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2.7 16V 4WD (США) (RZN 161/171) (1996-1996) | 3RZ-FE | 5,4 л 5,71 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 7 500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2,4 16V 2WD (CAN) (RZN 140/150) (2003-2004) | 2RZ-FE | 5,5 л 5,81 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 8000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2.7 16V 4WD (CAN) (RZN 161/171) (1996-1996) | 3RZ-FE | 5,4 л 5,71 кварты США / фильтр: 0.7 л 0,74 кварты США | 6000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2.7 16V 4WD (США) (RZN 161/171) (1997 — 1997) | 3RZ-FE | 5,4 л 5,71 кварты США / Фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 7500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2.7 16V 4WD (CAN) (RZN 161/171) (1997–1997) | 3RZ-FE | 5,4 л 5,71 кварты США / Фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 6000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2.7 16V 4WD (США) (RZN 161/171) (1998 — 1998) | 3RZ-FE | 5.4 л 5,71 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 7500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2.7 16V 4WD (CAN) (RZN 161/171) (1998 — 1998) | 3RZ-FE | 5,4 л 5,71 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 6000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2.7 16V 2WD (США) (RZN 191) (1999-2001) | 3RZ-FE | 5,4 л 5,71 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 7 500 миль / 6 месяцев |
| Tacoma 2.7 16V 2WD (CAN) (RZN 191) (1999 — 2001) | 3RZ-FE | 5,4 л 5,71 кварты США / фильтр: 0,7 л 0,74 кварты США | 8000 км / 6 месяцев |
| Tacoma 2.7 16V | |||
Самые выгодные типы двигателей Toyota — Выгодные предложения на типы двигателей Toyota от глобальных продавцов типов двигателей Toyota
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для типов двигателей Toyota.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый двигатель Toyota вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой двигатель Toyota на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в типах двигателей Toyota и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести engine types toyota по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
.