Лучшие японские моторы: 10 лучших японских двигателей

Содержание

10 лучших японских двигателей

Мужчинам понравится.

1.2JZ-GTE

Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом.

Если честно, нельзя точно сказать какой из первых двух двигателей лучше. Они являются полными аналогами друг друга и различаются только тем, что устанавливаются в разные автомобили.


2. RB26DETT

Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литра 6-цилиндровый двигатель Предназначен для полного или заднего привода


3.13B-REW

Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие Ттх: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с..


4. 4G63

Устанавливается в Mitsubishi Evolution.

Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли.


5.EJ20

Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.


6. B18/B16

Устанавливается в Honda Integra, Civic Si. Краткие Ттх: 1,8- или 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. Быстрый и легкий недорогой мотор.


7.3S-GTE

Устанавливается в Toyota Celica 4WD, MR-2. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально.


8. SR20DET

Устанавливается в Nissan 180Sx, Pulsar GTi-R, Silvia. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для полного и заднего привода.


9.D16

Устанавливается в Honda Civic, CRX. Краткие Ттх: 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. В газораспределительном механизме мотора предусмотрен только один распределительный вал.


10.K20

Устанавливается в Acura RSX, Honda Civic Si. Краткие Ттх: 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода.

Культовые японские моторы — Рамблер/авто

Они настолько популярны, что ставились на десятки моделей и разошлись миллионными тиражами, а умельцы по всему миру помещали их в подкапотное пространство самых разных машин, от BMW до Газелей.

Рядная атмосферная четверка, объем 2,0-2,4 литра

Достоинства: высокая мощность в атмосферном исполнении, «крутильный» характер

Безнаддувные «четверки» Honda K20 и K24 со знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC — последние из могикан. За их по-мотоциклетному крутильный характер энтузиасты по всему миру так любили Хонду. Двухлитровый мотор от K20A от хэтчбека Civic Type-R выходил на максимальную мощность при 8000 оборотах в минуту! Двигатель 2.4 не такой высокооборотный, но его ценят за больший рабочий объем — и заменой головки и коллекторов частенько доводят до тех же кондиций, что и мотор от Type-R.

Когда эти моторы ставят в легкий кузов Хонды Civic пятого или шестого поколения, получается настоящая пушка! Двигатели K-серии пригодятся везде, где требуется небольшой вес, хорошая мощность и мгновенная реакция на газ, какую не могут дать моторы с наддувом. Например, эти моторы вместе с родной хондовской коробкой частенько ставят на среднемоторные родстеры Lotus Elise и купе Exige — благо их силовой агрегат размещен поперечно. Хотя встречаются и более экзотические замены — например, хондовский мотор под капотом заднеприводного родстера Mazda MX-5 или вазовской «двенашки».

Рядная шестерка с турбонаддувом, объем 2,5-3,0 литра

Достоинства: доступность, хороший потенциал для тюнинга

Тойотовский «джей-зет» — настоящая легенда. Прочный чугунный блок способен выдержать почти все: тюнинговые ателье частенько «раздували» турбомотор до абсурдно высоких показателей. Конечно, этому способствует и удачная конструкция головки, спроектированной при помощи мотористов Yamaha.

При этом моторы чрезвычайно массовые: их делали пятнадцать лет, и ставили не только на экзотические купе Toyota Supra и Soarer, но и на заурядные седаны Chaser, Cresta, Mark II, Verossa, Crown, Aristo. Неудивительно, что эти машины пользуются спросом у дрифтеров! Хотя в этой дисциплине «джей-зет» — почти стандарт, и его ставят в машины любых марок: хоть Mazda RX-7, хоть Nissan Skyline, хоть Жигули. Дорабатывать эти моторы умеют и любят как в Японии (например, фирмы HKS, Tomei, Jun), так и в США (Titan Motorsport).

Один из самых популярных свапов — установка трехлитрового 2JZ-GTE на маленький седан Lexus IS300 (Toyota Altezza), который штатно оснащался лишь атмосферной версией этого мотора. Но устанавливают эти двигатели почти в любые заднеприводники — главное, чтобы длины моторного отсека хватало: мы встречали «джей зеты» под капотом BMW третьей и пятой серии, разных Мерседесов. А у нас в стране довольно популярной стала установка тойотовского турбомотора… на Волгу!

Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра

Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность

Этот классический мотор был создан по классическому рецепту: установкой спортивной 16-клапанной головки на чугунный блок от простого массового двигателя S-серии. С разработкой головки Тойоте помогали мотористы фирмы Yamaha.

В разных модификациях эти моторы выпускались с 1984 по 2007 год. Выделяют пять поколений атмосферных моторов 3S-GE мощностью от 135 до 210 сил, и пять генераций турбированных 3S-GTE мощностью от 185 до 265 сил.

Большинство из них ставились на машины с поперечным расположением силового агрегата: например, Toyota Corolla, Carina E, Caldina, RAV4, Celica, MR2. Турбомотором оснащались знаменитые раллийные полноприводники Toyota Celica GT-Four, заряженные универсалы Caldina GT-T и среднемоторники MR2. Небольшое количество двигателей 3S-GE было выпущено для продольной установки в заднеприводных седанах Toyota Altezza RS200.

Благодаря совпадению точек крепления с другими моторами S-серии эти двигатели пользуются особой любовью у тех, кто доводит Тойоты. Хотя нам случалось видеть их даже под капотом Шеви Нивы!

Nissan SR20DE / SR20DET / SR20VET

Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра

Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность

Один из самых массовых моторов Nissan девяностых годов — ставился почти на все среднеразмерные модели компании. Выпускался с 1989 по 2002 год.

Среди турбированных двигателей SR20DET и SR20VET выделяют более десяти разновидностей с условными обозначениями Redtop, Silvertop, Blacktop — по цвету клапанной крышки. Они отличались турбокомпрессорами, давлением наддува, блоками управления и еще целой уймой мелочей. Их мощность составляла от 201 до 247 лошадиных сил. Выбор запчастей для тюнинга этих моторов — один из самых богатых в Японии. Что не удивительно, ведь их ставили на культовые купе Nissan Silvia, которые так популярны у гонщиков-любителей и дрифтеров.

Атмосферный V8, два распредвала в головках, объем 4,0 и 4,3 литра

Достоинства: хороший потенциал форсировки, небольшой вес, невысокая цена

Компактная тойотовская «восьмерка» завоевала уважение и популярность среди энтузиастов тюнинга по всему миру — от США до России. Четырехклапанные головки гарантируют хороший потенциал для форсировки, а благодаря алюминиевому блоку мотор имеет небольшой вес — что позволяет не портить управляемость машины после свапа. Двигатель хорошо вписывается под капот среднеразмерных заднеприводников и внедорожников.

Важно, что подержанный мотор весьма недорог благодаря большим объемам производства: его ставили на седаны Toyota Celsior, Toyota Aristo и Toyota Crown для японского рынка, а также аналогичные модели Lexus: седаны GS400, GS430, LS400 и LS430, купе SC400 и купе-кабриолеты SC430.

У нас в России известны проекты по установке этого мотора даже на УАЗы и Газели! /m

Японские моторы оказались надёжнее немецких — ДРАЙВ

Компания Warranty Direct провела исследование надёжности 36 двигателей и по его результатам сделала рейтинг.

Самыми часто ломающимися оказалась моторы, установленные на автомобилях MG Rover. Но это не так беспокоит, так как в данном случае речь не идёт о новых машинах, ведь модели этой марки не выпускаются с 2005 года. А вот другие данные немного пугают.

Эксперты фирмы Warranty Direct также выявили максимальную сумму, потраченную на починку двигателя, — 13 тысяч фунтов стерлингов пришлось отдать владельцу внедорожника Range Rover Vogue. Был ли это автомобиль последней генерации (на фото) или нет, правда, неизвестно.

Так, в пятёрку самых ненадёжных двигателей вошли силовые агрегаты фирм Audi и MINI, а моторы BMW оказались на седьмом месте. Тройка же самых долговечных и неломающихся двигателей, по мнению экспертов, выглядит так: Honda, Toyota и Mercedes. Ниже приведена таблица с данными о процентах поломок и количестве машин на одну неисправность.

Десятка производителей самых надёжных моторов
Место Марка Процент поломок Количество машин на одну поломку
1 Honda 0,29 344
2 Toyota 0,58 171
3 Mercedes-Benz 0,84 119
4 Volvo 0,90 111
5 Jaguar 0,98 103
6 Lexus 0,99 101
7 Fiat 1,17 85
8 Ford 1,25 80
9 Nissan 1,32 76
10
Land Rover
1,38 72
Десятка производителей самых ненадёжных моторов
Место Марка Процент поломок Количество машин на одну поломку
1 MG Rover 7,88 13
2 Audi 3,71 27
3 MINI 2,51 40
4 Saab 2,49 40
5 Ope/Vauxhall 2,46 41
6 Peugeot 2,26 44
7 BMW 2,20 45
8 Renault 2,13
46
9 Volkswagen 1,91 52
10 Mitsubishi 1,70 59

«На века»: 5-ка лучших японских моторов | АвтоИстория

Японские автомобили 90-х славились своей надежностью и выносливостью, не в последнюю очередь благодаря удачной конструкции двигателя. О надежных и производительных моторах, которые без проблем могут проходить 300 — 500 тысяч км и больше, я расскажу в этой статье.

Mitsubishi 4G6

Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель Mitsubishi 4G63 вышел в 1982 году и выпускался до 2010 года. А у китайских производителей по лицензии производится и сейчас. Первая версия отличалась наличием одного распредвала, чугунного блока и 12-клапанной ГБЦ.

Впоследствии 4G63 не раз модернизировался. Имелись модификации с двумя распредвалами, турбонаддувом, различными системами питания и мощностью. Самым надежными считаются атмосферные моторы первых серий они способны проходить около 1 млн. км., без каких либо проблем.

Встретить этот двигатель можно было под капотом: Mitsubishi Outlander, Lancer, Galant и др.

Honda D15B

Мало того что мотор Honda D15B, отличаются высокой надежностью, он обладает великолепными техническими характеристиками. Оснащенный системой VTEC, 1,5-литровый двигатель развивал мощность в 130 л.с. и крутился до 7 тыс. оборотов. В спортивном режиме эксплуатации и при высоких нагрузках, D15B проходил 350, а порой и все 500 тыс. км, что для моторов такого типа считается выдающимся результатом.

Встретить этот двигатель можно было в Honda Civic, Integra, CR-X и т.д.

Toyota 1JZ/2JZ

Кто не слышал про двигатель Toyota 1JZ/2JZ, да наверное нет таких людей. Имя этого мотора на слуху не спроста. Обладающий выдающимся потенциалом к тюнингу, он при этом отличается просто неприличной надежностью. Я не буду рассказывать, как из этой рядной шестерки выжимали больше 1000 л.с., Вы и так все прекрасно знаете. Отмечу лишь то, что двигатель отличался продуманной конструкцией, а в разработке ГБЦ участвовали специалисты компании Yamaha. Выпускался мотор во множестве комплектаций с 1990 по 2007 год.

«Джейзеты» можно увидеть под капотом: Toyota Mark II, Aristo, Supra, ГАЗ-2705, Nissan Skyline.

Nissan RB26DETT

Еще одним шедевром японского двигателестроения является мотор RB26DETT, которая выпустила компания Nissan в 1989 году. Его успех в спортивных соревнованиях впоследствии побудит Тойоту создать свой 2JZ-GTE. В сети до сих пор не утихают споры о том какой двигатель лучше, но это не тема этой статьи.

RB26DETT имел объем 2,6 литра, 24-клапана и 2 турбокомпрессора, что позволило ему достичь мощности в 280 л.с. по паспорту. На деле же мощность не модифицированного двигателя достигала 330 л.с. Как и конкурент от Тойоты, мотор имел высокий тюнинговый потенциал и надежность.

Двигатель RB26DETT был предназначен для Nissan Skyline GT-R R32, R33, R34 и Stagea 260RS.

Toyota 3S-FE

Замыкает подборку 3S-FE, этот мотор является одним из самых массовых, который производился компанией Тойота. Надежность обеспечивалась продуманной и простой конструкцией в виде чугунного блока цилиндра, ременным приводом ГРМ и двух катушек зажигания. Кроме того, мотор имел неплохой потенциал для форсировки, так после небольшой доработки ГБЦ и поршней, мотор развивал до 200 л.с. (3S-GE), а установка турбокомпрессора позволяла достичь до 260 л.с. (3S-GTE).

Мотор выпускался с 1986 по 2000 года и постоянно модернизировался. Встретить его можно было под капотом Toyota Avensis, Altezza, MR2 и многих других.

Вот такие интересные японские моторы. Пишите в комментариях, какие моторы на Ваш взгляд самые надежные и интересные. И не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на канал.

Читайте также: «Вечный двигатель»: мотор от компании Toyota, который выпускали почти 40 лет

Названа одна из причин высокой надежности японской техники

Японские автомобили, станки, дорожно-строительная техника (экскаваторы, тракторы, грейдеры и т.д.) много лет занимали и продолжают занимать первые строчки рейтингов надежности. Меньше всего поломок традиционно фиксируется в японских автомобилях, следует из исследований международных компаний J. D. Power and Associates и Consumer Reports, составляющих отчеты для покупателей и экспертов во всем мире. Это подтверждает и исследование бюро ФРГ по техническому надзору (TUV). При этом ФРГ – крупнейший в Евросоюзе производитель автомобилей.

Один из важных элементов такого успеха – масла, которые японцы также производят по общим высочайшим стандартам. Отменным качеством славится продукция многих японских предприятий. Не случайно товарная маркировка Made in Japan считается в мире гарантией высокой надежности. В стране Восходящего солнца есть несколько известных производителей моторных масел и смазочных жидкостей. Например, компания Idemitsu.

Один из самых страшных снов автомобилистов – застывший намертво мотор

Одни из важных свойств масла – вязкость, текучесть. Сохранение оптимальной вязкости при высокой температуре и незначительное увеличение вязкости при низкой — идеальное сочетание. Хорошее масло в жару сохраняет защитную пленку на деталях. А в мороз не сковывает элементы мотора, не вынуждает аккумулятор тратить большой заряд электроэнергии на запуск, так как и при низкой температуре сохраняет текучесть, а значит прокачивается и достигает всех ответственных деталей, исключая масляное голодание, тем самым снижая риск выхода двигателя из строя.

А выгорание – это не только термин кадровых служб, обозначающий исчерпание возможностей сотрудников компаний. Выгорает и масло, особенно быстро если оно низкого качества. И если упустить момент, не долить вовремя, то масла просто не хватит. Коленчатый вал заклинит и двигатель выйдет из строя. Один из самых страшных снов автомобилистов – застывший намертво из-за замерзшего масла зимой или заклинивший из-за масляного голодания в жару двигатель. И здесь масло Idemitsu – универсальное решение – не стынет в минус 30 и не требует частого долива в жару.

Чтобы трансмиссия не подвела

Автоматические коробки передач (АКП) и другие элементы трансмиссии, например, во внедорожниках – вторые по дороговизне агрегаты после двигателя. Те, кто пережил замену коробки знают об этом не по наслышке. Обслуживание трансмиссии влетает в копеечку не менее, чем обслуживание двигателя. Если масло плохого качества, то его приходится чаще менять, так как от плохого масла трансмиссия интенсивнее загрязняется из-за быстрого старения базовой основы и очень быстро на контактных поверхностях клапанов и тончайших каналов гидроблока образуются отложения, приводящие к некорректной работе гидроблока управления АКПП. Фактически чрезмерно загрязненное масло вначале приводит к рывкам при переключении передач и далее к поломке АКПП. Масло Idemitsu для автоматических трансмиссий – одно из самых лучших на рынке, требующее замены в полном соответствии с установленным производителем автомобиля пробегом и никак не ранее.

Хорошее масло снижает нагрузку на экологию

Не только японские автопроизводители выбирают масло Idemitsu из-за его экологических качеств. Все больше автолюбителей признают важность экономичности и экологичности автомобиля, которым они хотят владеть.

Именно моторные масла Idemitsu уже более 10 лет гарантируют владельцам экономичность и снижение вредных выбросов углеводородов из системы выпуска даже не новых автомобилей. Моторные масла Idemitsu с начала их импорта в Россию и страны СНГ соответствовали самой строгой спецификации ILSAC, особенно четко регламентирующей энергосберегающие свойства как свежезалитого масла, так и масла отработавшего свой срок. Таким образом, используя моторные масла Idemitsu каждый из нас может внести свой вклад как в экономию семейного бюджета, снизив личные расходы на топливо, так и в общее дело – защиту окружающей среды и здоровье.

Проверено временем

Автомобильное масло – это не продукт быстрого стартапа. Это результат кропотливой работы высококвалифицированных специалистов в течение многих десятилетий, когда постоянное улучшение технологий нефтепереработки, нефтехимии дополняется непрерывным анализом и обменом информацией между машиностроительными концернами и производителем масла.

Этот опыт приобретается через миллионы накатанных километров, триллионы движений деталей и через постоянный диалог между инженерами и нефтехимиками.

Idemitsu достигла этого успеха за столетнюю историю. Садзо Идемитсу создал компанию в 1911 году, и с тех пор семейный бизнес превратился в транснациональную корпорацию, которой в этом году исполняется 110 лет. Idemitsu – одна из крупнейших нефтеперерабатывающих компаний Японии и занимает седьмое место в мире среди производителей масел. В ее технологической цепочке есть все необходимое – от добычи нефти, транспортировки до нефтепереработки и продажи топлива, смазочных материалов и продуктов нефтехимии. На выходе получаются не только высококачественные продукты нефтехимии, различные масла для транспорта, агрегатов трансмиссий, но и промышленные масла – для станков и оборудования, строительной и внедорожной техники, включая компрессорные и рефрижераторные, гидравлические, антикоррозионные, масла для металлургии (закалочные, для штамповки, проката), масла и теплоносители для турбин электростанций.

Idemitsu поставляет около 40% всех масел для первой заливки в двигатели и трансмиссии на конвейеры автопроизводителей Японии. В частности, компания поставляет 37% от общего объема заводского потребления трансмиссионных масел, 35% масел для бензиновых двигателей, и 49% – для дизельных.

«Масла много не бывает, но хорошего масла много и не надо», – говорят механики и инженеры. Продукция Idemitsu соответствует этому утверждению и помогает сократить расходы и нагрузку на экологию.

На правах рекламы

Контрактные двигатели и коробки передач напрямую из Японии и Европы. в Красноярске

Почему стоит выбрать и купить ДВС или КПП в компании Торенс?
— Доступная стоимость. Вы не только сэкономите, но и получите отличный агрегат.
— На все товары предоставляется гарантия до 120 дней!
— Доставка по Рф и СНГ крупными транспортными компаниями
— Агрегат в кредит от 5 банков!

Что такое контрактные моторы?💬

Контрактными называются двигатели, полученные в результате разборки машин из Японии и Евросоюза. Главной особенностью таких силовых агрегатов является впечатляющий остаточный ресурс до 10 лет.

В продаже двигателя и коробки передач:
TOYOTA: 4E, 5E, 4A, 5A, 7A, 4K, 5K, 7K, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GTE, 3S-GE, 4S, 5S, 1G-FE, 1G-GZE, 1G-EU, 1G-GTE, 1JZ, 1JZ-FSE, 1JZ-GTE, 2JZ, 1NZ, 2NZ, 3VZ, 4VZ, 5VZ, 1UZ, 1MZ, 2MZ, 1ZZ, 2ZZ, 1AZ, 2AZ, 2C, 3C, 1KR, 1KZ, 2L, 1SZ, 2SZ, 3SZ, 2TZ, 3RZ, 3Y, 4GR-FSE, 7M-GE…
DAIHATSU: EF, EJ, HD, K3…
HONDA: D16A, D17A, D13B. D15B. K20A, K24A, J30A, J25A, J35A, F23A, F22B, F23A, F20B, B20B, B18B, F18B, ZC, h33A, L13A, L15A, G20A, G25A …
NISSAN: CGA3, CG13, CG10, CR12, CR14, QG15, QG13, QG18, QR20, QR25, KA24, YD25, YD22, CD20, CD17, MA10, NA20, RB25, RB20, TD27, VG20, VG30, VG33, VQ20, VQ25, VQ30, ZD30, GA16, GA15, E13S …
SUBARU: EJ15, EJ16, EJ20, EJ25, EJ30, EZ30, Z22SE…
SUZUKI: F6A, K6A T, M13A, M15A, M18A…
MAZDA: B3, B5, L3, FE, FP, FS, GY, RF, WL-T, YF, Z5, ZJ, ZY, J5, JE, KF, KL, R2…..
MITSUBISHI: 4G93, 4G13,4G15, 4G63, 6G72, 6G73, 4D56, 4M40, 6A12, 4A30, 4A90, 4M50-T, 4G63-T, 4G64. ….
OPEL: X18XE, X25XE, Z18XE…
BMW: M54, M62…
AUDI: APT…
MERCEDES: 111.941, 112.944, 113.980….
VOKLSWAGEN: AMX, AQY, APK, AHS, AGN, AZX…
ISUZU: 4HF1, 4JG2, 4JX1….
PEUGEOT: 5F01, RFN…..
VOLVO: B5254T2…. и многое другое!

У нас для Вас замечательная новость — теперь мы ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ВОЗМОЖНОСТЬ КУПИТЬ АГРЕГАТ В КРЕДИТ ЧЕРЕЗ 5 БАНКОВ, а именно Home Credit, Банк Восточный, Кредит Европа, Тинькофф Банк, МТС Банк!

Позвоните в Torens +7 (923) 320-75-75 – и вам помогут не только подобрать, но и установить нужный агрегат для вашего автомобиля

Читать дальше…

Выбираем бензиновые двигатели вместе с «Никсанбел»

Бензиновый двигатель — это надежный агрегат. Бензиновые ДВС отличаются недорогим и простым ремонтом. В отличие от дизелей они лучше переносят эксплуатацию в условиях современных мегаполисов. Правда, существуют откровенно неудачные моторы. Двигателя ведущих производителей нередко приобретают статус ненадежных. Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

1.4 Turbo от Опель

Это один из лучшим и самых популярных моторов эпохи уменьшения рабочего объема ДВС. Двигатель успешно продает более пяти лет и не собирается сдавать своих позиций. Есть два вида этого мотора на 120 и 140 лошадок.

Если говорить о расходе топлива, то этот агрегат демонстрирует несколько более высокие показатели в сравнении со своими конкурентами. Это объясняется отсутствием системы прямого впрыска. Такая конструкция движка позволила исключить возможность образования нагара на поверхности впускных клапанов. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом. Важным факторам для наших автовладельцев является переносимость этого двигателя внедрения газовой установки. Перевод на газ сможет сторицей нивелировать немного завышенные показатели расхода топлива.

У агрегата нет проблем с электроникой, навесным оборудованием и цепным приводом ГРМ. Правда, у некоторых автовладельцев иногда возникают проблемы с помпой. зачастую эта поломка встречается у американской версии Chevrolet Cruze. На фоне этого скандала руководство GM приняло решение о бесплатной замене всех дефективных помп. Учитывая этот факт при покупке автомобиля с этим мотором, рекомендуется осмотреть ее на предмет течи и наличия посторонних звуков.

1,4-литровый бензиновый турбомотор ставится почти во все автомобили марки Opel и популярные на европейском рынке модели Chevrolet.

Этот ДВС устанавливается на следующие автомобили:

  • Опель: Adam, Корса D, Астра J, Инсигния, Мерива, Зафира Tourer, Каскада, Мокка;
  • Шевроле: Авео (Sonic), Круз, Орландо, Тракс (Tracker).

1.6 MPI 8 V от Фольксваген

Это, пожалуй, лучший бензиновый двигатель, сконструированный и выпущенный компанией VW. Он имеет традиционную конструкцию в виде одно распредвала, двух клапанов на цилиндр. Мотор получил известность и популярность в 90-е годы. Изначально двигатель ставился на всевозможные автомобили, выпускаемые под марками Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Главным и фактически основным недостатком этого силового агрегата является высокий расход. Ну, а к достоинствам ДВС можно отнести:

  • дешевые запчасти и наличие бюджетных заменителей;
  • надежность;
  • хорошая переносимость использования стороннего газового оборудования.

Со временем владельцы могут столкнуться с поломкой дроссельной заслонки и выходом из строя катушек зажигания.

На авторынке встречаются версии на 75, 101 и 102 лошадиные силы, появившаяся в 2000 году.

При подборе машины с 102-сильным мотором в первую очередь нужно обращать на дроссельную заслонку. Неровный холостой ход и плавающие обороты будут указывать на неисправность дросселя. В некоторых случаях решить эту проблему помогает элементарная чистка дросселя. Стоимость новой запчасти составляет 100 долларов.

Силовой агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей:

  • Ауди: A3 1 и 2, A4 1 и 2;
  • Сеат: Ибица, Кордоба, Леон, Толедо, Алтеа, Эксео;
  • Шкода: Фелиция, Фабия, Румстер 2, Октавиа 1 и 2;
  • Фольксваген: Поло, Гольф, Бора, Джетта, Туран, Пассат, Нью Биттл.

ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan

Nissan и Renault активно сотрудничают на протяжении нескольких последних лет. Итогом их сотрудничества стал выпуск бензинового 2-литрового мотора, получившего индекс MR20.  этот агрегат в зависимости от модификации развивает мощность от 133 до 147 лошадок. Изначально движок ставился на машины от Nissan начиная с 2006 года. Позже он начал ставится и на машины от Renault, под новым названием M4R. особенностью этого ДВС является минимальное внутренне сопротивление. Это обусловлено специфической конструкцией движка. Преимуществом мотора является высокая надежность цепного привода ГРМ. Этот двигатель был лишен основных недостатков своего прародителя в лице мотора с индексом QR. При соблюдении регламента замены масла, а также бережной эксплуатации двигатель не должен создавать никаких проблем.

В модельном ряде Renault также есть удачный 2-литровый турбированный бензиновый мотор, не использующийся на автомобилях марки Nissan. Этот агрегат устанавливается на «заряженные» автомобили такие, как Renault Megane RS. Безусловно, он потребляет много топлива, но при этом он легко тюнингуется и имеет солидный ресурс.

Двигатели MR20/MR4 и 2-литровый турбо-движок нуждаются только в плановом техническом обслуживании и использовании качественного топлива. Эти моторы лишены проблем своих предшественников в виде неисправности катализаторов, что нередко вызывало выход из строя силовых агрегатов.

Двухлитровый MR часто встречается в машинах как французского, так и японского автоконцернов. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:

  • Ниссан: Кашкай, Кашкай + 2, X-Треил 2;
  • Рено: Клио 3, Меган 3, Лагуна

Мотор F4RT использовался на заряженных версиях Renault.

К20 и К24 от Honda

Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала 2000-х годов. Ранее распредвалы изнашивались к 150 тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей. Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. поэтому можно говорить о надежности моторов этого японского автогиганта.

Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около 10-11 литров 95-го бензина на сотню километров пробега. Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда.

Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с 2003 по 2004 год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков. Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за 500 долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.

Применение:

  • К20: Цивик 7 (включая Type R), Аккорд 4, FR-V и CR-V;
  • K24: Аккорд VII.

2.5Т R5 ОТ Volvo

Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра.

Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя. Этот ДВС также устанавливается и на спортивные версии Ford Focus и Mondeo. Хорошая репутация у2 .5T R5 имеется как среди водителей, так и внутри сообщества автомехаников. В моделях, выпущенных до 2005 года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше 400 тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более 500 тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта. Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания. Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат.

Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. купить новую заслонку можно за 650-700 долларов, а ее ремонт обойдется в 200-250 долларов.

Заказать этот бензиновый двигатель можно с установкой на следующие автомобили:

  • Вольво: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 и XC90;
  • Форд: Фокус ST, Фокус RS II, Мондео

2JZ и 3 UZ от Toyota

Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками. Благодаря надежности их часто называют танковыми моторами. Заложенный на заводе запас прочности позволяет без особых доработок выжимать с 2JZ-GE более 500 лошадок. Правда, достичь подобных мощностных показателей можно лишь при условии установки турбокита. Стоимость создания турбированной версии мотора без учета работ по установке кита и настройке ДВС, колеблется в пределе 1500 долларов. Силовой агрегат с индексом 3UZ-FE является 4,3-литровым бензиновым V8. Он также известен за счет своей выносливости, надежности и податливости к тюнингу.

Главной общей четой обеих силовых агрегатов является мощность железа и простота, а также надежность всей навесной электроники. У моторов практически нет недостатков. Единственной их проблемой можно назвать только относительно высокий расход бензина и отсутствие на рынке дешевых деталей-заменителей. При возникновении нужды в ремонте придется потратить серьезные деньги ввиду высокой стоимости оригинальных запчастей.

Эти двигателя ставились на следующие модели автомобилей:  

  • 2JZ-GE: Лексус IS300, GS, Тойота Супра GTE;
  • 3 UZ-FE: Лексус GS 430, LS

Самые лучшие и худшие двигатели JDM из когда-либо созданных

Показатели выпуска двигателей для внутреннего рынка Японии (JDM) часто отличаются от показателей двигателей того же автомобиля, когда он выпускается на других рынках. Несмотря на разницу в мощности, многие двигатели JDM известны своей исключительной надежностью, долговечностью и мощностью. Надежность — не единственное, чем обладают эти двигатели. Многие из них на удивление мощные и приемистые (это вообще настоящее слово?). Добавьте к этому, насколько легкие эти двигатели, и вы получите начало быстро спящего автомобиля.

Низкая мощность и огромный рынок запасных частей для высокопроизводительных запчастей сделали двигатели JDM фаворитами поклонников двигателей во всем мире. Многие из этих двигателей почти культовые. Читайте список из десяти лучших двигателей JDM … а затем, чтобы сделать вещи интересными, мы также рассмотрим худшие японские двигатели!

Рейтинг 10 лучших двигателей JDM!

Honda B-серии

Невозможно составить список лучших двигателей JDM, не включив в него семейство Honda B-серии.Серия B включала в себя четыре линейных поппера SOHC и DOHC. Версии SOHC были помещены в автомобили эконом-класса, в то время как DOHC были оснащены в качестве опции с высокими характеристиками. B-серия также была первым случаем, когда Honda использовала свою систему SOHC VTEC (регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом).

В серии B четыре двигателя: B16, B17, B18, B20. Из четырех двигателей B16 и B18 — безусловно, лучшие моторы JDM в группе (хотя JDM B20B довольно хорош). Эти двигатели могут без модификации производить от 126 до 190 л.с.Помимо большой мощности, у B16 есть красная линия, превышающая 8 500 об / мин.

Honda B16B была специально изготовлена ​​для JDM Honda Civic EK9 Type R; Несмотря на небольшой объем двигателя в 1595 куб. см, он развивает мощность 186 л.с.! Этот двигатель способен развивать до 8900 об / мин, и при установке в шасси Civic EK9 Type R он был правильным оружием. Помимо превосходных характеристик, двигатель был очень прочным, поскольку в нем были поршни с меньшим трением в цилиндре, полностью сбалансированный коленчатый вал, более легкие впускные клапаны, двухслойные пружины впускного и выпускного клапанов и, что наиболее важно, другая короткая пружина. блокировать.

Subaru EJ20

Subaru EJ20 — прочная и долговечная силовая установка. Этот двигатель JDM в течение многих лет использовался в Subaru Legacy, Subaru Impreza WRX STI и Subaru Forester. EJ20 может быть безнаддувным или с турбонаддувом. Из этих двух EJ20 с турбонаддувом является гораздо более популярным.

Многие поклонники двигателей JDM называют турбо EJ20 EJ20T. Звучит разумно, но Subaru обозначила турбомотор JDM как EJ20G. Эти двигатели вошли в топ-комплекты нескольких автомобилей, но Subaru WRX STI, пожалуй, самый примечательный из этой группы.Мотор Subaru STI был выдающимся автомобилем на ралли WRC и известен своей готовностью справиться со всем, с чем вы захотите. EJ20G имеет диапазон мощности от 220 л.с. при 6400 об / мин до 275 л.с. при 6500 об / мин. Из-за своей высокой выносливости этот агрегат используется для раллийных гонок, и благодаря этому двигателю Subaru часто оказывается на поул-позициях на раллийных соревнованиях. Считается одним из лучших моторов JDM Subaru в истории.

Nissan VR38DETT

Двигатели Nissan серии VR представляют собой группу двигателей V6 с двойным турбонаддувом DOHC.Группа использовала как GT-R, так и Jukes. Nissan VR38DETT — лучший среди этих жеребцов V6. VR38DETT — это красавец с 24 клапанами объемом 3,8 л и весом всего 600 фунтов. Он оснащен регулируемыми фазами газораспределения и системой управления с обратной связью для изменения топливно-воздушной смеси в зависимости от нагрузки двигателя. Nissan предлагает это чудовище в Nissan GT-R и редком JDM Nissan Juke R — он также использовался в прототипе Nissan Infiniti Q50 Eau Rouge с 2014 года. Покупатели могут выбрать 480, 550 или 600 л.с., если они выберут двигатели с двойным турбонаддувом высшего уровня.Этого более чем достаточно, чтобы удовлетворить любую потребность! Это самый мощный вариант в нашем списке высококачественных двигателей JDM, выставленных на продажу.

Mazda 13B-REW
— цена: + 0 руб.

Mazda играла с роторными двигателями Ванкеля с конца 1950-х годов. Первой серийной версией был L8A, установленный в Mazda Cosmo, дебютировавшей на Токийском автосалоне 1963 года. The13B — это двигатель Ванкеля, который Mazda производила большую часть. Модель 13B производилась 30 лет, закончившаяся в 2002 году. Он присутствовал во многих предложениях Mazda, что почти стал синонимом автопроизводителя.

Пожалуй, лучшая версия 13B — это 13B-REW. 13B-REW невелик, как и двигатели JDM. Его мощность составляет всего 1,3 литра, а мощность повышается за счет двойных турбонагнетателей Hitachi HT-12. Первичный турбонаддув обеспечивает ускорение до 4500 об / мин, после чего включается вторичный турбонаддув. Использование этой системы ознаменовало собой первый последовательный двигатель с двойным турбонаддувом. Двигатели, произведенные в течение 2002 модельного года, имеют мощность 280 л.с. отличный выход для 1.3л. Автомобили Mazda, оснащенные этими высококачественными двигателями и трансмиссиями JDM, являются абсолютным взрывом для езды.

Митсубиси 4G63T

Mitsubishi 4G63 представляет собой 2,0-литровую версию двигателя Mitsubishi Sirius. Эти моторы JDM устанавливались на Galant, Eclipse, Lancer и несколько пикапов Mitsubishi. Безнаддувные версии были хорошо известны своей способностью поглощать топливо и долговечностью. Они НИКОГДА не были известны своим захватывающим ускорением или высочайшими характеристиками. Вот где на помощь приходит 4G63T.

Mitsubishi 4G63T — это версия 4G63 с турбонаддувом.Модель 4G63T на протяжении многих лет использовалась Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли. Великие автомобили, импортированные из Японии, такие как версии WRC Mitsubishi Galant VR-4, Lancer Evolution, Carisma GT и Lancer WRC04, оснащались вариантами этого двигателя. На нем был Lancer Evolution. Томми Мякинен выигрывал четыре титула WRC подряд. Даже в стандартной комплектации 4G63T неплох. В Lancer Evolution 2003 года мощность штатного 4G63T составляет 271 л.с. при 6500 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин.

Toyota 4A-GE

Toyota A серия двигателей JDM — это семейство рядных четверок с рабочим объемом от 1,3 л до 1,8 л. Toyota начала разработку этой серии в конце 1970-х годов с целью создания линейки двигателей, которые могли бы обеспечить баланс между экономией топлива и производительностью. Серия A включает в себя первый серийный двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, 4A-GE. Являясь опорой моторного депо JDM, этот двигатель разрабатывался долгое время; Toyota хотела создать небольшой по объему агрегат, который был бы мощным, но при этом очень экономичным и надежным.

Toyota 4A-GE создавалась на протяжении пяти поколений. Первые назывались Blue Tops из-за синей надписи на крышках клапанов. Эти двигатели JDM имели мощность 112 л.с. и крутящий момент 97 фунт-фут. Версии второго поколения Red и Black Top были способны развивать мощность 115 л.с. и крутящий момент 98 фунт-фут. Версия Red Top третьего поколения этих японских двигателей JDM имела мощность 123 л.с. и крутящий момент 110 фунт-фут. Silver Top четвертого поколения обладал мощностью 157 л.с. и крутящим моментом 120 Нм. В конце концов, версия Toyota 4A-GE пятого поколения Black Top была способна развивать мощность 162 л. с. и крутящий момент 120 фунт-фут.Эта версия 4A-GE пользуется большим спросом у тюнеров и имеет довольно большой рынок запасных частей.

Nissan SR20DET

Это одна из наиболее уважаемых комбинаций трансмиссий двигателей JDM, когда-либо производимых. Nissan SR20DET представляет собой рядный четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом и электронным впрыском топлива. SR20DET использовался в нескольких автомобилях JDM, и мощность варьировалась в зависимости от использования. В своем наиболее экономичном варианте он имел мощность 202 л.с. и 202 фунт-фут крутящего момента. Когда он получил большую мощность, как в Nissan S15 Silvia, он был способен развивать мощность 250 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента.Этот 16-клапанный силовой агрегат очень популярен среди тюнеров.

Honda K20A

Honda K20 — один из самых надежных двигателей JDM Honda в нашем списке. Он был построен, чтобы прослужить долгую жизнь и помогать мамам-футболистам водить своих детей на занятия спортом в семье Honda Stream. Базовый K20 был разумным двигателем для разумной цели.

Эта чувствительность была немного искажена с Honda K20A, которая не раз использовалась в Civic Type R и Honda Accord. При использовании в двигателе VTEC Civic Type R мощность варьировалась от 212 л.с. до 221 л.с. при крутящем моменте от 150 до 160 фунт-футов.Он также доступен в некоторых моделях Honda Acura с эксклюзивными передними зажимами JDM.

Nissan RB26DETT

Линия двигателей Nissan RB JDM представляет собой группу рядных 6-цилиндровых силовых установок, построенных между 1985 и 2004 годами. Рабочий объем варьировался от 2 до 3 литров. Семейство RB использовалось почти исключительно в семействе компактных автомобилей Skyline, спортивных автомобилей и компактных автомобилей представительского класса.

RB26DETT — один из самых интересных представителей семейства RB. Это двигатели 2,6 л JDM, которые использовались в Nissan Skyline GT-R 1989-2002 годов.24-клапанный Nissan RB26DETT использует шесть отдельных дроссельных заслонок и параллельную твин-турбо систему с керамическими турбокомпрессорами типа T25. Первая версия этого двигателя была мощностью 276 л.с. при 6800 об / мин и 260 фунт-фут при 4400 об / мин. К 2002 году мощность была увеличена до 276 л.с. при 6800 об / мин и 289 фунт-футов при 4400 об / мин. Эти цифры могут показаться низкими, но RB26DETT очень удобен для модификации. Тюнеры нашли способ добиться от RB26DETT 500 или более лошадиных сил.

Тойота 2JZ-GTE

Имея на рынке такие же мощные двигатели JDM, как Nissan RB26DETT и Honda K20A, Toyota была вынуждена ответить тем же.Этим ответом стал 2JZ-GTE. 2JZ-GTE — это 6-цилиндровый рядный двигатель DOHC. Последовательные сдвоенные турбокомпрессоры с воздушным промежуточным охладителем приводили в действие двигатель.

Toyota 2JZ-GTE впервые использовалась в Toyota Aristo V 1991 модельного года и в Toyota Lexus GS300, но быстро перешла на Toyota Supra RZ. Для Supra в 2JZ-GTE использовались утопленные верхние части поршней для более низкой степени сжатия и головка блока цилиндров с измененными портами, кулачками и клапанами. Как и Nissan Skyline GT-R, Supra с двигателями JDM имела заявленную мощность 276 л.с. однако у Supra был крутящий момент 320 фунт-фут.Когда Toyota добавила VVT-i, крутящий момент подскочил до 333 Нм. На других рынках мощность составляла 321 л.с. и 320 фунт-футов.

Есть по крайней мере дюжина других движков JDM, которые могли бы войти в наш список — но хотя многие списки сосредоточены на праздновании лучших примеров конкретной вещи , мы собираемся посвятить вторую половину этой статьи худшему из там тоже японские моторы!

Девять японских двигателей с наихудшими инженерными отказами

В большинстве случаев каждый хочет поговорить о GOAT (Величайший из всех времен) и обсудить, какой двигатель они бы заменили на свой любимый аттракцион, если бы деньги не имели значения.Будет ли это Nissan RB-series от знаменитого Skyline GT-R? А как насчет Toyota 2JZ от культовой Supra? Оба, вероятно, входят в список лучших двигателей каждого, но слон в комнате, о котором никто не хочет говорить, — это двигатели, которые и не могли мечтать о появлении в списке GOAT. Эти двигатели считаются худшими японскими двигателями всех времен из-за плохой инженерии.

Honda D-Series (одинарный кулачок с VTEC, 1,6 л)

Первоначально ажиотаж начался с двигателя JDM с двойным кулачком VTEC, который сопровождался надеждой на то, что он через пруд попадет на рынок США.К сожалению, с формулой с двумя распредвалами этого не произошло.

Honda Civic EX и Si поступили с двигателем VTEC с одним распредвалом, когда начали продаваться на рынке США. Это определенно был шаг вперед по сравнению с комплектациями DX и LX с двигателем без VTEC, но, похоже, он застрял в тени DOHC VTEC на внутреннем рынке Японии. Поскольку многие пытались сделать двигатель с одним распредвалом реальным исполнителем, вместо этого они нашли все слабые звенья в двигателе. Эти звенья включали в себя шатуны и меньшие отверстия в блоке, и все, что стояло на пути, нужно было модернизировать, если вы хотели получить значительную мощность от двигателя.

Послепродажный рынок сделал все возможное, чтобы двигатель завизжал, но, как многие выяснили на собственном горьком опыте, было почти необходимо просто заменить двигатель на лучшую модель, если вы хотели попытаться увеличить мощность.

Mazda 13B Ренезис

Mazda RX7 имела огромное количество поклонников, которые были глубоко опечалены, когда RX7 покинул берега США в 1995 году. Девять лет спустя этот фан-клуб отказался от сообщения о том, что новая платформа RX появится в виде Mazda RX8 с 13B Renesis. атмосферный двигатель.Однако аплодисменты длились недолго, так как Renesis оказался настоящим провалом. Двигатель рекламировал снижение мощности, чтобы помочь в милях на галлон, но даже это начало портиться, когда владельцы кричали о нарушении рейтинга MPG. Это превратилось в всеобщий шум, и Mazda зашла так далеко, что выкупила несколько моделей RX8, чтобы удовлетворить своих потребителей. На вторичном рынке действительно были представлены некоторые варианты принудительной индукции, но их стоимость было трудно оправдать, поскольку производительность не могла конкурировать с каким-либо модифицированным импортным продуктом того же класса.Система управления двигателем, казалось, в любом случае боролась с изменениями, и большинство владельцев RX8 предпочли отказаться от корабля и перейти на другое шасси с некоторой оставшейся изжогой.

Nissan KA24E (2,4 л, одинарный верхний распредвал)

Японский рынок 180SX и S13 Silvia пользовались огромным успехом в Японии и вызвали волну внимания потребителей в США, когда американская версия 240SX пересекла пруд. Поклонники автомобиля были разочарованы, когда узнали, что двигатель с турбонаддувом в японских моделях был заменен двигателем с одним распредвалом, обычным для грузовиков Nissan Hardbody.Двигатель действительно обеспечивал значительный крутящий момент, но не мог показать мощность своего двоюродного брата из Японии. Железный блок будет удерживать значительную мощность с принудительной индукцией, но единственный распределительный вал просто не будет взаимодействовать в такой степени. Поклонники шасси 240SX были счастливы после двух лет скучной работы, когда двигатель KA24DE с двумя распределительными валами заменил двигатель E с одним распределительным валом. 30 лет спустя двигатель E и DE все еще называют «двигателем для грузовиков», и это клеймо, вероятно, никогда не исчезнет. Этот движок страдал от чрезмерной ажиотажа и ожиданий по поводу маркетинга и не мог выполнить обещания.

Toyota 4A-GE (версия без VVT)

Toyota Corolla AE86 управлялась отличным японским профессиональным водителем в 1980-х, и впоследствии, когда в начале 2000-х стартовал аниме-сериал Initial D, у него появился легион новых поклонников 4A-GE и Corolla. Поклонники стекались, чтобы подобрать шасси и построить способные дрифт-кары, как в Initial D, но большинство из них разочаровались в двигателе 4A-GE, когда поняли, насколько он слаб в реальной жизни. К счастью, в шасси AE101 на железном блоке была установлена ​​головка с регулируемыми фазами газораспределения (VVT), но у нового шасси не было опции RWD, которая соответствовала бы новому потенциалу.Послепродажный рынок начал переходить на отдельные корпуса дроссельной заслонки, заменять корпуса дроссельной заслонки карбюраторами или заменять новые двигатели VVT на более старое шасси AE86, чтобы объединить новый многообещающий двигатель с опцией RWD. Другие оставили двигатель как есть и пошли по маршруту принудительной индукции, если только они не перешли на другое шасси и не отказались от AE в целом.

Тойота 1MZ-FE

Двигатель Toyota 1MZ-FE стартовал многообещающе. Он использовался в широком спектре транспортных средств с 1990-х до середины 2000-х, и даже имел комплект нагнетателя, доступный от Toyota Racing Development.Алюминиевый блок содержал стальные втулки и был увенчан головкой с изменяемой фазой газораспределения (VVT), которая показала, что у него большой потенциал. В 1996 году этот двигатель даже вошел в список 10 лучших двигателей Уорда.

Однако, как выяснили многие владельцы на собственном горьком опыте, недостаточное внимание к техническому обслуживанию и замене масла оказалось дорогостоящим, поскольку накопление осадка в двигателе привело к тому, что некоторые из этих японских двигателей были преждевременно захоронены. Если ил двигателя не повлиял на двигатель, другой причиной были отказы прокладок головки блока цилиндров с трещинами в алюминиевых головках, которые вызывали проблемы с перегревом.

Потребители в конечном итоге подали коллективный иск из-за нагара в двигателе и проблем с перегревом. Инженеры не учли, что их потребитель не будет соблюдать строгий план замены масла, и эта ошибка стоила двигателю места в списке лучших и отправила его в список худших.

Тойота 7M-GTE

Двигатель Toyota 7M-GTE был выпущен с Toyota Supra 1986 года и перенесен в выпуск 1992 года. Рядный шестицилиндровый двигатель был более поздним вариантом двигателей серий 5M и 6M, а буква «T» в «GTE» означала Turbo.7M показал увеличение рабочего объема до 3,0 литров и должен был действительно поставить Supra на фоне других заводских суперкаров от автопроизводителей JDM. У 7M-GTE начались проблемы с надежностью из-за неисправных прокладок головки блока цилиндров и детонации шатунов, когда на заводском двигателе был увеличен наддув, который позже будет прекращен после введения 1JZ в Supra 1993 года.

Nissan QR25DE

Двигатель Nissan серии QR был заменой всеми любимого двигателя SR и посредственного двигателя KA. Его размер варьировался от 2,0 л до 2,5 л, и он широко использовался в глобальной линейке автомобилей Nissan. Одним из вариантов была Sentra SE-R Spec-V на рынке США, которая показала признаки слабости на пике своей популярности. В Sentra SE-R использовалась вариация объемом 2,5 литра, обычная для 4-дверного седана Altima, и со встроенным каталитическим нейтрализатором, который страдал из-за плохой настройки ECU на моделях Sentra.

У Altima не было такой проблемы, но у нее была проблема с поршневыми кольцами в течение всего срока службы, которая не была перенесена на Sentra.Проблемы Sentra также проявились в более высоком потреблении масла и воды для потребителей, а также в ослабленных винтах на впускном коллекторе, которые могли попасть в камеру сгорания двигателя для встречи с поршнями и клапанами. Проблема с поршневыми кольцами на Altima действительно спровоцировала кампанию отзыва, но Sentra не увидела подобных действий.

Subaru EE20 (оппозитный дизель)

Subaru EE20 Diesel должен был стать полной инновацией знаменитого двигателя Boxer, который уже полюбился поклонникам Subaru. Этот дизельный двигатель был выпущен в моделях Forester и Outback и рекламировался с более низким уровнем выбросов (на 38% меньше углеводородов и на 60% меньше угарного газа) по сравнению с бензиновым двигателем конкурентов на тех же моделях. Дизели производят значительно больше сажи, чем аналогичный бензиновый двигатель, и для того, чтобы выжечь эту сажу из сажевого фильтра выхлопных газов, им необходимо было работать при полной рабочей температуре в течение более длительных периодов времени.

Однако инженеры не учли, что их целевая аудитория проживала в основном в городе и не ездила постоянно на полной рабочей температуре.Как выяснили в основном городские водители, их каталитические нейтрализаторы не очищались так регулярно, как планировали инженеры, и вскоре преобразователи были подключены и нуждались в замене. Послепродажный рынок попытался обойти проблему, добавив чипы для улучшения характеристик, но это открыло ящик Пандоры, из-за которого прямой впрыск топлива пробивал отверстия в поршнях двигателя.

Митсубиси 4G54B

Mitsubishi 4G54B многообещал, но не смог доставить товар. На бумаге это звучало великолепно; Он отличался системой впрыска топлива с компьютерным управлением и одним турбонагнетателем, но его было трудно настроить на большую мощность, и он был подвержен поломкам прокладки головки блока цилиндров.Две топливные форсунки за корпусом дроссельной заслонки обеспечивали топливо для двигателя, но такое расположение показало проблему с равным распределением по всем цилиндрам.

Корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор и головка блока цилиндров не могли пропускать достаточно воздуха, чтобы действительно обеспечить значительную мощность. Послепродажный рынок так и не принял 4G54 в достаточной степени, чтобы построить и настроить без недостатков, и поклонники начали переходить на двигатель 4G63, который был намного более производительным.

Так же легко, как быстро обвинить во всех отмеченных отказах двигателя плохую конструкцию и дизайн, но одна из самых сложных вещей при проектировании — это конечный покупатель. Хотя некоторые дизайны отлично смотрятся на бумаге, покупатель — это тот, кто доказывает, что дизайн способен работать так, как задумано.

Если их поведение не является частью матрицы анализа проекта, конечный результат может и, скорее всего, пострадает в руках клиента. Инженеры по натуре умеют решать проблемы, и они извлекли ценный урок из этих злополучных японских двигателей:

Проще сконструировать мышеловку, основанную на поведении клиентов, чем обучать клиента пользоваться продуктом, для которого он изначально был разработан.

10 лучших автомобильных двигателей Японии

Япония буквально правит миром — все остальные всегда отстают, когда дело касается инновационных роботизированных систем, электронных устройств и, конечно же, автомобильной промышленности. Говоря о последнем пункте, они не только хороши в производстве автомобилей, они также преуспевают в производстве моторных двигателей. Давайте посмотрим на 10 лучших двигателей !

  1. Honda B-Series

[Источник изображения: Skip Steuart ]

Впервые появившись на рынке в 1989 году, Honda опередила других производителей автомобилей, выпустив двигатель мощностью от 137 до 200 лошадиных сил. Первая серия B была вскоре заменена серией D, а позже, в 2001 году, серией K. Превосходная экономия топлива в соответствии со стандартами того времени, двойные верхние распредвалы и регулируемые фазы газораспределения были основными характеристиками двигателя, которые сделали Honda одним из лучших двигателей. лидеры на рынке. Даже самая ранняя модель двигателя серии B все еще популярна среди гонщиков и энтузиастов двигателей.

  1. Mitsubishi 4G63

[Источник изображения: Kristin Andrus ]

Двигатель Mitsubishi 4G63 когда-то устанавливался на большинство автомобилей Mitsubishi.Изначально выпускавшийся как с одинарным, так и с двойным верхним кулачком, двойной быстро стал более популярным и узнаваемым. Получив мощность двигателя Honda, Mitsubishi удалось произвести от 200 до 300 лошадиных сил. Хотя этот мотор больше не используется самой Митсубиси, он еще не умер. Китайский автопроизводитель Landwind использовал их в своих автомобилях только в прошлом году.

  1. Nissan VR38DETT

[Источник изображения: Ноли Фернан «Дудут» Перес ]

Невероятный двигатель виртуальной реальности Nissan — 3.8-литровый твин-турбо DOHC V6. Наличие системы регулирования фаз газораспределения и обратной связи позволяет изменять соотношение воздух-топливо в соответствии с нагрузкой на двигатель. Он существует с уровнями мощности 480, 550 и 600 лошадиных сил и теперь присутствует только в Nissan GT-R и ограниченном выпуске Juke R.

  1. Subaru EJ20T

[Источник изображения: Chris Bevan ]

2,0-литровый оппозитный двигатель использовался в Legacy, WRX и WRX STi и на начальном этапе производства стал огромным конкурентом уже установленных двигателей Nissan и Toyota.

  1. Honda F20C

[Источник изображения: Grant C]

Этот двигатель был первым, который использовался в Honda S2000. Поскольку двигатель был малогабаритным, единственный способ сделать его более эффективным — использовать технологию, используемую в гоночных автомобилях. Несмотря на то, что этот двигатель был изготовлен более 10 лет назад, он по-прежнему остается одним из самых высоких по мощности на литр из когда-либо произведенных двигателей.

  1. Mazda 13B-REW

[Источник изображения: Josef Hanning ]

Роторный двигатель Mazda этого типа довольно маленький, но довольно мощный для своего размера (хотя и имеет низкую топливную экономичность).Версия 13B-REW стала популярной благодаря малому весу и высокой производительности. Первоначально он использовался в Mazda RX7 и воспроизводился до 1995 года в США и 2002 года в Японии. Это был также первый в мире серийный последовательный двигатель с турбонаддувом.

  1. Nissan SR20DET

[Источник изображения: Джеймс Крейг ]

Великий Nissan SR20DET, вероятно, является одним из самых знаковых японских двигателей всех времен. Впервые произведенный в 1989 году для Nissan U12 Bluebird 2000SSS Attessa, двигатель завоевал репутацию благодаря высокой репутации и хорошей реакции на тюнинг.

  1. Toyota 4A-GE

[Источник изображения: Moto «Club4AG» Miwa ]

Несмотря на свои небольшие размеры, этот мотор был достаточно мощным для легких Toyota, вырабатывая 128 лошадиных сил. Он производился с 1983 по 1991 год и, в частности, использовался в AE86 Sprinter Trueno, автомобиле, с которого началось все веселье дрифта.

  1. Toyota 2JZ-GTE

[Источник изображения: 陳 清 ]

Этот двигатель, наиболее известный как Toyota Supra, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.Обладая мощностью 276 лошадиных сил, это самая мощная версия из всей серии JZ.

  1. Nissan RB26DETT

[Источник изображения: Anthony Stone ]

Этот рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 л с двойным турбонаддувом, производившийся в период с 1989 по 2002 год для Nissan GT-R, производил 276 лошадиных сил, как и Toyota один выше. Позже двигатель использовался в R32, R33 и R34, которые являются одними из величайших гоночных автомобилей.

Автор Дарья Сергеева

Лучшие японские двигатели — десятка лучших

1 2JZ-GTE Мотор

— гора крутящего момента!

Можно очень лениво водить, а при необходимости очень сильно толкать.Supra — моя повседневная машина, и я люблю ездить на ней каждый день.

Это своего рода разведение, где вы можете почувствовать тягу, как у v8, но с меньшим количеством поршня. И пусть турбо делает свое дело …

Способен обрабатывать 700-800 лошадиных сил на стоковом внутреннем устройстве, настраиваемости, бросается почти во что угодно и заставляет двигаться быстро.

У меня один в Аристо. Достаточно сказано.

2 RB26DETT

Кто-нибудь может подтвердить, но правда ли, что 2JZ был создан после RB26 и для того, чтобы идти против RB26? Не совсем честно, если это правда; это как будто я жду, когда мой товарищ что-то построит, а затем, когда он закончит, я создаю что-то вроде его, но только немного лучше в некоторых отношениях после того, как я увидел некоторые улучшения, которые можно сделать. И тут я пихаю ему в лицо как у меня лучше

Я думаю, что RB26, вероятно, один из лучших японских двигателей. При небольшом уходе и уходе и очень немногих модификациях. Очень способен производить безумные числа мощности. Если вам нравятся подобные вещи, но мне нравится надежность питания, производимого на стандартных внутренних компонентах. Запчасти для RB легко доступны по всему миру.

Множество доступных запчастей становится все больше, поскольку все больше и больше людей меняют двигатели.Желаю только, чтобы Skyline R32-34 производились и разрешались в США без особых хлопот.

Для меня серия RB — лучший двигатель. Прямо как 2JZ, но что мне нравится, так это звук и откуда он взялся, демон.

3 4G63

Один из лучших абсолютно. У меня есть 1G 3S, который по-прежнему выглядит и работает как новый. Полностью синтетическое масло — это то, что вам нужно, а eNeos — это то, что вам нужно в своей трансмиссии. Это мой ежедневный водитель, который лучше всего ездит по шоссе, проселочным дорогам и горам. Городская езда — не лучший вариант для любой 3S.

Построен как танк, детали легко доступны и взаимозаменяемы, стандартные детали двигателя рассчитаны на очень высокую выходную мощность.

У меня 6-болтовая головка 4g63T на встроенном 6-болтовом нижнем торце объемом 2,4 литра. Мотор развивает 500 л.с. на зеленом турбо двигателе с октановым числом 93 с гораздо большим потенциалом.

Невероятная мощность. Пуленепробиваемый двигатель с широкими возможностями настройки.

4 SR20DET

Огромная поддержка послепродажного обслуживания и может использоваться и использовалась в любом типе сборки. Низкая стоимость, простота замены, высокая мощность и т. Д. Люди, которые взорвали их, сделали это неправильно.

Невероятно универсальный, дрифт, тормоз, трасса, что угодно, дешевый как микросхема.

Один из лучших алюминиевых двигателей на свете, легкий и очень мощный.

5 F20C

2.0L легенда. Кто угодно может сделать большую мощность с большим рабочим объемом и турбонаддувом. Производственная мощность, хорошая газовая мельница и низкие выбросы? Это совсем другая история. Лучший японский двигатель прямо здесь.

6 EJ20

К преимуществам Boxer можно отнести тот факт, что поршни лежат набок, высота двигателя ниже, что помогает снизить центр тяжести автомобиля, а также тот факт, что он по своей сути сбалансирован благодаря противоположным инерция поршней компенсирует друг друга.

Двигатель оппозитного типа в сочетании с коллектором разной длины создает харизматичный Subaru «боксерский грохот», не похожий ни на один другой двигатель. EJ257, установленный в STi, имеет мощность 300 л.с. и 300 куб. Компоновка двигателя, коллекторы и тип подачи мощности приводят к большому крутящему моменту на низких оборотах и ​​большому ворчанию на средних оборотах. Шток он довольно расстроен, только с выхлопом с турбонаддувом, впуском и динамометрической настройкой вы можете получить почти 20-33% мощности по сравнению с заводом на кривошип. Стандартные внутренние компоненты, как известно, выдерживают мощность до 400 л.с. без каких-либо модификаций на консервативном динаметре.Эти маленькие 4-цилиндровые двигатели в модифицированной форме, как известно, делают 8-секундные прохождения 1/4 мили.

WRX и STi действительно … еще

Мягкий гигант, готовый пойти куда угодно в любом диапазоне оборотов и при этом пойти за продуктами.

Ралли, боксерского типа, трель из выхлопа.

Тема гул!
Уникальная мощность и звук

7 K20A

Никаких ограничений на это.

Один из лучших

8 13B-REW

Двигатели Ванкеля изобрели в 20 веке. В то время как все остальные крупные автомобильные компании сдались, у Mazda было видение сделать эту новую вещь, чтобы ее изобрели в мире, поскольку у обычных цилиндрических двигателей есть много вещей, которые можно двигать, а у роторного двигателя есть 3 вещи, которые нужно перемещать.

У меня есть один, самый лучший двигатель на рынке, мне нравится то, что он принимает все оговорки, которые я ему даю, если он в хорошем состоянии, может выйти из строя с двигателем Renesis от rx8 или с двигателем с турбонаддувом 13B от rx7, звучит потрясающе, как у автомобиля.

Надеюсь, они вернутся, потрясающая сила для 1.Двигатель 3 литра плюс звучит невероятно

1,3-литровый, который звучит безумно, идет тяжело и отличается от всего остального

9 2ZZ-GE

Эпос в лифте! На 6200 оборотах в минуту зверь развязан! Toyota определенно стоит подумать о возвращении этого плохого парня!

Превосходная производительность, надежность и отличная экономичность по сравнению с моим sr20de, который является полной противоположностью.

Вне всяких сомнений, один из лучших двигателей! Немного н / д 1.8L … он стоит на своем!

Они поместили это в лотос. Достаточно сказано.

10 1JZ GT

Это не может быть высшая сила или месть в этом списке. Но в нем есть три фактора, присущих любому отличному двигателю. Простота в эксплуатации, множество деталей и надежность в условиях стресса. Он заслуживает того, чтобы быть выше.

Первое издание легендарной линейки двигателей JZ, эта штука приводила в действие так много автомобилей, и она звучит потрясающе и дает массу мощности!

Это просто потрясающе…

Претенденты

11 4AGE 20 В BT

4age поставлялся с двумя верхними распредвалами и облегченным выпускным коллектором из алюминия. у него также был блок цилиндров из чугуна для дополнительной прочности и долговечности, не говоря уже о его 20 клапанах. это самый совершенный 4-цилиндровый двигатель на свете! да, он выдавал всего 128 л.с., но машина, в которой он был размещен (легендарный хачироку), весила всего 900 кг, и это ужасное соотношение мощности к весу!

Люблю этот двигатель

12 b18c

Безумный двигатель, звучит нереально с хорошим выхлопом!

Ни один двигатель никогда не удовлетворит вас так, как этот.

Лучший двигатель из когда-либо созданных

Король всех двигателей

13 3S-GTE

Мощный и надежный двигатель, который многие считают лучше, чем 2JZ-GTE, из-за его способности развивать до 550 л.с. в легком 4-цилиндровом двигателе.

Маленькая модификация полностью преобразит это, как в MR2 Turbo, так и в GT4. И индукционный шум!

Определите внешне выглядящий двигатель, который способен производить довольно хорошие #s в л. с. и делать это надежно.

14 Руб25дет

15 h32A

Очень сильный двигатель. Огромный тюнинговый потенциал. Звучит безумно! «Большой блок honda»

16 VQ35

17 VR38DETT

Я не понимаю, почему это Мотор настолько НИЗКОЕ в списке на складе, это самый мощный и более универсальный двигатель.

VR38 должен был быть на вершине из-за огромной мощности, которую этот двигатель может выдать только на одном складе!

Новый технологический центр, конкуренты Porsche.

18 1LR-GUE

Это был суперкар Lexus LFA, который Джереми Кларксон описал как «лучшую машину, на которой я когда-либо водил». Достаточно сказано. Моя шляпа перед вами, Кларксон.

Экзотические материалы сборки, размер V8 и вес V6, яркость 9500 об / мин.

19 1UZ-FE

Не уверен, что это не выше в списке. Очень хороший двигатель, разработанный для гонок.

Долговечность, сверхплавность и простота настройки делают этот двигатель правилом

. 20 4B11T

Имеет большой потенциал, хотя и не настоящий японский двигатель. Моды появились вместе с остальными движками jdm.

Эволюция управляемой власти с предками конкуренции.

Начинаю показывать, что у него больший потенциал, чем многие из нас сначала думали.

Двигатель

Evo 10, преемник 4g6, известный своей большой мощностью.

21 C30B V6

Улучшенная версия и без того фантастического двигателя, шум, ох шум.

22 3TC

Мощный двигатель с цепью ГРМ, а не с резиновым ремнем. Hemi Head с поперечным потоком, как у двойных верхних кулачков, но менее сложный.

23 Ka24de

24 4G15 12В

25 4G94

Это Мицубиси 2.Двигатель 0L для Lancer 2006. Средняя производительность и единственное, что важно для любого двигателя, это регулярная замена масла на максимальных 5 или 4 тысячах километров. Никогда не было проблем с двигателем. И до сих пор (323 тыс. Км) он плавно набирает обороты и отлично звучит, как когда я купил его совершенно новым. Автомобиль для ежедневных поездок по шоссе. Я не технический специалист. Просто хочу, чтобы тебя разместили здесь. Май 2019. Спасибо.
П.С. Ремень ГРМ заменен 2 раза год назад.

Топ-5 двигателей JDM

Хорошо, поэтому я подумал, что составлю список из 5 самых знаковых движков JDM. Итак, вот они….

1. 2JZ-GTE

2JZ-GTE был рядным шестицилиндровым двигателем Toyota с двойным турбонаддувом. Он производился с 1991 по 2002 год. Он имел мощность 206 кВт (276 л.с.) и 320 фунтов-футов. Первоначально 2JZ-GTE использовался в Toyota Aristo V, но позже он перешел на Toyota Supra A80.

2.RB26DETT

RB26DETT также является рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Да, и у него также есть 206 кВт (276 л.с.), но он имеет меньший крутящий момент 289 фунт-футов. RB26DETT использовался в Nissan GTR R32, R33, R34 и в Nissan Stagea.

3.EJ20k

EJ20K был 4-цилиндровым оппозитным двигателем с одинарным турбонаддувом. Он выдает 219 кВт (295 л.с.). Его использовали в Subaru Imbreza WRX 97-98 и Subaru Imbreza WRX STI.

4. 13B-REW

13B-rew был 1.3 двигатель Ванкеля. Он был с двойным турбонаддувом и производил 206 кВт (276 л. с.). Он постоянно использовался в Японии с 1972 по 2002 год, что означает, что он производился в течение 30 лет!

5. K20A

K20A — это 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с vteeec BROOOOO, который работает на 6000 об / мин. Выпускался с 2001-2011 гг. Он производил 158 кВт (212 л.с.) и 149 фунт-футов. Он использовался в Honda Civic Type R 2001-2006, Honda Accord Euro R 2002-2008, Honda Integra Type R 2001-2006 и Honda Civic Type R 2007-2011.

Итак, у вас есть 5 лучших движков JDM, надеюсь, вам понравилось =)

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

бывших в употреблении японских двигателей | Купите японские двигатели с малым пробегом онлайн.

Наша цель

Все наши усилия направлены на поиск наилучшего двигателя или трансмиссии для наших клиентов. Для этого мы нанимаем опытных и сертифицированных технических специалистов и производителей двигателей. Мы придерживаемся строгих процедур контроля качества, в том числе испытаний двигателей Ultra-5. Наша преданная команда в Японии вручную отбирает качественные бывшие в употреблении двигатели JDM перед их отправкой.Мы предлагаем наиболее выгодное решение для наших клиентов, когда они нуждаются в двигателе или трансмиссии.

Обеспечение качества для клиентов

Мы заверяем наших клиентов, что они получат от нас самые надежные бывшие в употреблении японские двигатели или трансмиссии, которые будут протестированы перед отправкой. Наши двигатели J.D.M, импортированные из Японии, имеют пробег примерно 40 000–50 000 миль. Неэффективные двигатели продаются с 6-месячной гарантией на неограниченное количество миль, а трансмиссии — с 3-месячной гарантией на неограниченное количество миль.

Exellence | Наши принципы и философия

Мы в компании Wholesale Japanese Engines INC уверены, что совершенство в нашем бизнесе может быть достигнуто только в том случае, если мы будем придерживаться наших основных ценностей и добросовестно вести свой бизнес. Наши усилия не заканчиваются только закупкой хороших двигателей из Японии. Мы мечтаем и работаем больше, чем другие, мы больше ориентируемся на качество, чем на наших конкурентов, мы работаем усерднее, поэтому мы ожидаем большего и, самое главное, мы больше заботимся о наших клиентах, чем о наших конкурентах. Мы с распростертыми объятиями приветствуем вызовы, мы стараемся улучшать наши лучшие в своем классе подержанные и переработанные двигатели JDM, а также в сфере обслуживания клиентов, если они необходимы, без ущерба для наших руководящих принципов.

Наша исключительная команда в оптовой компании Japanese Engines INC

Нашим успехом мы обязаны нашим преданным своему делу сотрудникам в Хьюстоне и Осаке, Япония. Мы не могли и мечтать о лучшей команде. У нас работают высококвалифицированные торговые представители, которые знают японский автомобильный рынок до мелочей! Нашим техническим специалистам хорошо платят, поэтому они мотивированы. Мы благодарим нашу уважаемую команду, без которой мы бы не достигли этого!

Японские дизельные двигатели

Предлагаем самый большой выбор бензиновых и дизельных японских моторов.

Isuzu — это японский бренд дизельных двигателей, который широко используется в землеройной технике, а также в грузовиках Isuzu и GMC. Большинство предлагаемых нами двигателей Isuzu на 100% совершенно новые, и лишь немногие из них перестраиваются.

Совершенно новый Isuzu 4BD2-T, 4HE1-T и 4HK1-T

для грузовиков Isuzu NPR, NQR, NRR, GMC W4500, W5500, W6500 и Chevy W. Эти двигатели имеют новые головки цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал, коренные и стержневые подшипники, шатуны, поршни и комплект гильз. Практически все внутренние и внешние компоненты совершенно новые.

Isuzu 4JB1 новый двигатель

для бортовых погрузчиков Bobcat 843, 853, 543, экскаватора Case 9007B, мини-экскаватора Hitachi EX60UR / URG и мини-погрузчиков Mustang.

Совершенно новый Isuzu 6BG1 и 4BG1 Двигатель:

Эти 2 двигателя подходят для экскаваторов Hitachi, JCB и Kobelco. Предлагаем к продаже новые двигатели 4BG1 и 6BG1.

Совершенно новый Isuzu 6HK1

Промышленный японский дизельный двигатель

7,8 л популярен на рынке землеройного оборудования.Двигатель 6HK1 подходит для экскаваторов Case, Hitachi, JCB и Link Belt, а также грузовиков Isuzu FTR, FRR и FVR. Isuzu 6HK1 также подходит для грузовиков GMC WT7500, GMC WT5500, GMC WT6500. Мы продаем восстановленный двигатель Isuzu 6HK1 с новой головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, коленчатым валом и всеми новыми внутренними компонентами.

Японские промышленные двигатели для экскаваторов Takeuchi и Hitachi:

Теперь мы предлагаем двигатели Yanmar 4TNV98 и 4TNV98T для экскаваторов Takeuchi TB175C, TB180 и Hitachi ZX60.

Двигатели для японских вилочных погрузчиков:

Двигатель Toyota 4Y: Мы продаем новый двигатель Toyota 4Y в сборе для всех вилочных погрузчиков Toyota моделей 1995-2010 гг. Toyota 4Y — один из самых известных японских двигателей, который подходит для большинства вилочных погрузчиков Toyota 1995-2010 годов.

Двигатель Nissan K25 и K21: Этот двигатель подходит для вилочных погрузчиков Caterpillar, Kalmar, Mitsubishi, Komatsu и TCM. Nissan K25 — наш самый продаваемый двигатель для вилочных погрузчиков, поскольку он подходит для большинства японских производителей вилочных погрузчиков.

Двигатели для японских мини-грузовиков

Мы также импортируем японские двигатели Kei для грузовиков Diahatsu Hijet, Honda Acty, Suzuki Carry, Mitsubishi Mini Cab и Subaru Sambar для грузовиков 1988-2005 годов.Японские мини-грузовики — это полноприводные грузовики с объемом двигателя около 660 куб. См, которые очень популярны в США и Канаде. У нас самый большой в США запас двигателей и трансмиссий для японских мини-грузовиков.

Головки блока цилиндров

для японских дизельных двигателей: для обслуживания рынка тяжелого оборудования мы предлагаем НОВЫЕ головки блока цилиндров для дизельных двигателей. Перечень двигателей, для которых мы перевозим головки цилиндров:

  • ISUZU 6BG1

  • ISUZU 4BD2

  • ISUZU 4BG1

  • ISUZU 6HK1

  • КУБОТА 2203

  • ЯНМАР 4ТНВ98

Японский восстановленный двигатель Hino J08E для грузовиков Hino 268 и 238: Hino J08E — это 6-цилиндровый 7-цилиндровый двигатель.Двигатель 6 л. Двигатель Hino J08E подходит для грузовиков Hino 238 и 268, а также подходит для Nissan UD 1800, UD 2000, UD 2300, UD 2600 и UD 3300. Теперь мы предлагаем восстановленный двигатель Hino J08E для грузовиков Hino 268 и 238. Этот двигатель имеет новую головку блока цилиндров, коленчатый вал, поршни, гильзы, подшипники, прокладки и восстановленный блок цилиндров.

Комплекты для восстановления двигателя для японских дизельных двигателей: в дополнение к японским двигателям с малым пробегом мы также предлагаем комплекты для восстановления дизельных двигателей японских производителей, таких как Isuzu diesel, Nissan UD, Hino Trucks, Mitsubishi Fuso Trucks и Hitachi Excavators.

Франшизы в Калиформии: Теперь клиенты в Калифорнии, особенно в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Напа-Вэлли, Сан-Диего, Фресно и Сими-Вэлли, могут воспользоваться ускоренной доставкой японских двигателей. На долю калифорнийских франшиз приходится 20% наших общих продаж двигателей JDM.

Бестселлеры J.D.M Motors всегда в наличии: мы прислушиваемся к мнению наших клиентов и складываем двигатели и трансмиссии, пользующиеся спросом. Наш головной офис в Японии обеспечивает регулярную отправку контейнеров.Наш офис в Японии внимательно следит за нашими ежедневными продажами и загружает то, что пользуется спросом. Двигатели Honda для двигателей Honda Civic и Toyota Camry — самые продаваемые двигатели для всех в этом бизнесе. У нас самый большой запас японских импортных двигателей, чем у любого другого импортера в стране.

Наша цель — удовлетворение потребностей клиентов: мы работаем одиннадцатый год подряд. С 2008 года наши продажи росли на 15% ежегодно. Наша команда в Японии проверяет все механические аспекты двигателя или трансмиссии, прежде чем снимать их с автомобиля.Наши квалифицированные и опытные специалисты тщательно проверяют каждую деталь перед отправкой. Наша служба поддержки клиентов следит за тем, чтобы наши клиенты устанавливали двигатель правильно, предоставляя техническую поддержку перед установкой, если это необходимо. Поэтому наш японский мотор обязательно будет стоить своих денег!

Низкий пробег — это наше обещание: это наше обещание нашим клиентам, что, если у нас нет на складе определенного японского импортного двигателя, мы предложим вариант восстановленного двигателя, но мы никогда не будем продавать нестандартные двигатели для утилизации из США.Рынок S. Подержанные двигатели из Японии тщательно отбираются нашим собственным персоналом в Японии для обеспечения высокого качества. Мы заверяем всех наших клиентов, что они получат хорошее соотношение цены и качества, если решат купить двигатель Jdm у нас.

Предостережение перед покупкой японского двигателя: Мы настоятельно рекомендуем нашим уважаемым клиентам подтвердить, действительно ли другие поставщики продают двигатель, импортированный из Японии. Мы рекомендуем вам запросить у них подтверждение на таможне США, чтобы проверить, действительно ли они импортировали двигатель из Японии.Есть много людей, которые искажают информацию о продукте и продают двигатели для местных утилизаторов. Во время покупки мы можем предоставить таможенное подтверждение США, подтверждающее, что контейнер действительно был импортирован из Японии.

Радиаторы для японских промышленных двигателей на складе: Теперь мы везем радиаторы для двигателей Isuzu 4HE1, 4HK1, 4BD2 для грузовиков Isuzu NPR, NQR и NRR. Эти радиаторы также подходят для кабины GMC W3500, W4500, W5500 над грузовиками.

Компоненты двигателя Caterpillar C15 и 3406E, восстановленные комплекты / комплекты Inframe уже в наличии: в 2016 году мы будем предлагать компоненты двигателя Caterpillar C15, также известного как 3406E. Это очень универсальный двигатель, который подходит для грузовиков International, Peterbilt, Freightliner, Kenworth, а также для экскаваторов Caterpillar. Мы будем расширять нашу продуктовую линейку, добавляя двигатели и восстановленные комплекты для известных промышленных двигателей в 2016 году. Это будет в дополнение к нашей основной деятельности по продаже японских импортных двигателей и запчастей.

Двигатель

для японских грузовиков Hino для рынка США теперь в наличии: мы предлагаем восстановленные двигатели Hino JO8E и JO8C для грузовиков Hino 268 и Hino 338.Эти двигатели, помимо грузовиков Hino, подходят и для моделей грузовиков Nissan UD 1800, 2000, 2300, 2600, 3300. Мы предлагаем переработанные двигатели Hino JO8E и JO8C с новыми головками цилиндров, блоками, коленчатым валом, поршнями, гильзами и всеми новыми внутренними компонентами. Единственная деталь, которая отремонтирована, — это блок, остальное все новенькое. Двигатели Hino очень известны в Японии, но их трудно купить подержанными в Японии, поскольку это очень востребованный двигатель.

Топ-3 японских двигателей

В 2016 году в тройку лидеров по импорту вошли: автомобили, оборудование, электрические машины.Причины, по которым Америка купила у Японии автомобилей на 50 миллиардов долларов в 2016 году, заключаются в надежности автомобилей и высококачественных двигателях.

Если вы хотите купить японские двигатели, японские двигатели с малым пробегом, бывшие в употреблении японские трансмиссии или подержанные двигатели Toyota, не делайте этого, не прочитав сначала этот текст.

Японские двигатели обладают всеми характеристиками — производительностью, мощностью и точностью. Вот три лучших японских двигателя, о которых следует знать:

Honda B-серии

Honda произвела два из пяти самых продаваемых автомобилей в США.С. в 2016 году: Honda Accord и Honda Civic. Вот почему в 2016 году Honda продала более 4,7 миллиона автомобилей.

Honda B-серии не зря занимает первое место. В этой серии четыре двигателя, включая B16, B17, B18 и B20. Обладая мощностью 186 лошадиных сил, Honda B16B была произведена для Honda Civic EK9 Type R и способна развивать скорость до 8900 об / мин.

Этот двигатель столь же долговечен, как и мощен, его поршень вызывает меньшее трение для более сбалансированного коленчатого вала, двухуровневых пружин выпускного и впускного клапана, не говоря уже о необычном коротком блоке.

Subaru EJ20

На втором месте находится Subaru EJ20. Этот мощный японский двигатель изначально использовался в Subaru Forester, Subaru Legacy и Subaru Impreza WRX STI. Вы можете найти эти японские двигатели для продажи сами по себе в автомобильных магазинах США. Автомобиль с высочайшими характеристиками — это имя, которое Subaru WRX STI по ​​праву заслужила. А благодаря высокой выносливости двигателя JDM Subaru пользуется уважением и часто используется в поул-позициях на гоночных ралли.

Nissan VR38DETT

Последний в списке, но не в последнюю очередь. Было бы упущением не упомянуть о двигателях Nissan серии VR. Когда вы сравниваете группу японских двигателей V6 с турбонаддувом DOHC, Nissan VR38DETT на шаг впереди остальных двигателей V6. При весе всего 600 фунтов, этот компактный двигатель по-прежнему полностью загружен и обладает наибольшей мощностью из трех японских двигателей, упомянутых в этом списке. Когда вы выбираете этот двигатель с турбонаддувом, главное — это скорость.

Японские гоночные двигатели — бывшие в употреблении двигатели и трансмиссии от ASAP Motors

Двигатели этого типа являются высокопроизводительными гоночными двигателями и продаются «КАК ЕСТЬ» только для переоборудования и гонок. Для установки всегда необходимо вносить изменения. Типовые модификации всегда различаются от машины к машине.

Ищете импортные японские двигатели? ASAP Motors — лучшее онлайн-место для поиска бывших в употреблении японских двигателей, потому что мы являемся «домом для оригинальных японских двигателей!» Если вы ищете бывшие в употреблении японские двигатели, произведенные Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi или другими, у вас есть пришли в нужное место, потому что ASAP Motors — это то место, где можно найти японские моторы. Все бывшие в употреблении японские двигатели ASAP Motors прошли испытания, чтобы гарантировать, что вы получите лучшие из возможных подержанных импортных двигателей по очень конкурентоспособным ценам.

ASAP Motors использует испытания, которые включают в себя прецизионный осмотр и испытание на сжатие наших бывших в употреблении импортных двигателей. Специалисты по двигателям ASAP Motors прошли обучение на основе знаний и навыков, накопленных за годы работы с бывшими в употреблении японскими двигателями, чтобы предоставить вам мощные и надежные японские двигатели. Мы в ASAP Motors гордимся тем, что продаем нашим клиентам подержанные японские двигатели.Японские двигатели, приобретенные у ASAP Motors, не просто заменяют ваши старые двигатели, они могут повысить мощность и надежность вашего автомобиля или грузовика. ASAP Motors сочетает первоклассное обслуживание с большим выбором японских двигателей, из которых могут выбирать наши клиенты.

ASAP Motors имеет представление о процессе проверки Shaken, который проходят многие японские двигатели, что означает, что мы продаем нашим клиентам хорошие японские двигатели по конкурентоспособным ценам. Мы также хотели бы установить рекорд по «двигателю с малым пробегом», который относится к импортным японским двигателям.Независимо от того, что вам, возможно, говорили в прошлом, не существует установленного максимального пробега для бывших в употреблении японских двигателей. Подержанные японские двигатели отправляются нам, как только их владельцы решают приобрести новые автомобили из-за строгих инспекций Shaken в Японии. Идея о том, что все японские двигатели должны быть выведены из эксплуатации после 40 000 миль, — всего лишь миф. Если вы не можете найти подержанные японские двигатели, которые ищете, в наших онлайн-списках, или вы не уверены, какие японские двигатели подходят именно вам, позвоните нам, и мы покажем, какие подержанные японские двигатели действительно подходят .Вы также можете воспользоваться нашей удобной службой электронной почты «Спросите Motor Dog!», Чтобы быстро и легко получить по электронной почте расценки на японские двигатели. ASAP Motors обычно может отгрузить японские двигатели в тот же день.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.