Маневрирование в ограниченном пространстве – Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве

Содержание

Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве

Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве

Уверенное управление автомобилем в местах с ограниченным пространством достигается путем многократных тренировок. Базовый опыт несомненно стоит приобретать с сидящим рядом инструктором по вождению. При движении во дворах, на стоянках транспортных средств, водителю необходимо быть предельно внимательным и осторожным. Большое количество стоящего автотранспорта, движущиеся пешеходы нередко затрудняют движение. Водитель должен хорошо чувствовать габаритные размеры своего автомобиля, правильно представлять, как перемещаются крайние точки его габаритов, траекторию движения передних и задних колес. Скорость движения на таких участках должна быть минимальной. Выбрать правильную траекторию (в том числе и при парковке) помогут заранее выбранные ориентиры на транспортном средстве — изгибы капота или крыла, царапины на кузове и т.п. При проезде ворот, дворовых арок, тоннелей и т.п. автомобиль заранее устанавливают перпендикулярно проезду, ориентируясь по левой стороне транспортного средства, лучшей видимой для водителя. В случаях отклонения автомобиля от заданной траектории необходимо плавно подкорректировать ее рулевым колесом. При движении задним ходом не надо забывать следить за передней частью автомобиля, так как она отклоняется в противоположную сторону поворота руля.

Выполнение разворотов на 180 градусов.

Развороты транспортного средства на 180 градусов выполняются на минимальной скорости. В начале выполнения таких маневров рулевое колесо быстро поворачивают до упора, а перед завершением возвращают в исходное положение. При ширине проезжей части, недостаточной для разворота, нужно использовать заднюю передачу. При въезде (выезде) с гаража, при поворотах направо на перекрестках, необходимо учитывать, что траектории движения передних и задних колес автомобиля отличаются разными радиусами. Так радиус входа в поворот передних колес меньше задних. Задние колеса «не успевают» войти в поворот по следу передних. Поэтому при выезде с гаража поворачивать рулевое колесо рекомендуется не сразу, а только после выезда более половины автомобиля его длинны. При поворотах направо не стоит близко прижиматься к бордюрному камню.

Методы управления автомобилем в плотных транспортных потоках

Для водителя движение в плотных транспортных потоках связано с повышенным вниманием и большой напряженностью. Интенсивность движения с минимальными дистанциями делает все более обязательным правило соблюдение рядности. Это правило является основным условием максимально быстрого движения в потоке. Частое, неразумное перестроение с одной полосы движения на другую мешает движению всему потоку и может привести к созданию аварийных ситуаций и дорожно-транспортным происшествиям. Довольно часто на дороге встречаются водители — любители «слалома». Создавая много опасных ситуаций другим водителям, они много не выигрывают по времени. Это явно очевидно, при остановке на красный сигнал светофора. В плотном потоке скорость движения транспортного средства устанавливается под влиянием скоростного режима всего потока. Двигаясь в стесненных условиях, водители быстро устают, теряют выдержку, пытаясь обогнать впереди идущий поток транспортных средств.

Большинство аварий происходят при перестроении на соседние полосы, с участием автомобилей, движущихся в попутном направлении. Поэтому перестраиваться необходимо медленно и плавно, заранее включив указатель поворота, предварительно рассчитав безопасную траекторию движения. При движении в этих условиях очень важно правильно выбрать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Она будет зависеть от состояния дорожного покрытия, скорости движения, условий видимости, технического состояния и массы автомобиля и средней скорости потока. Большая ответственность ложится на водителя-лидера. Его действия и поведение на дороге влияют на основной поток, поэтому они должны быть логически обоснованными и правильно выполняемыми. Основной задачей лидера является выбрать безопасную скорость в пределах установленных правилами дорожного движения, стараться двигаться с ней постоянно, без резких рывков и торможений. Двигаться за лидером в основном потоке немного сложнее. Необходимо постоянно наблюдать за его действиями, и за действиями водителей, находящихся сзади и сбоку.

Причины возможного торможения впереди идущих автомобилей определить трудно, так как обзор дороги ограничен. Поэтому нежелательно двигаться за грузовыми, крупногабаритными автомобилями и автобусами. Не стоит забывать и о безопасном боковом интервале, который зависит от тех же условий, что и дистанция. Если дистанция, выбранная водителем, необоснованна увеличенная, этим могут воспользоваться водители других транспортных средств, встраиваясь впереди него. Реагировать на действия таких водителей необходимо без лишних эмоций, спокойно и холоднокровно. При движении в городских условиях желательно заранее ознакомиться с маршрутом следования, внимательно следя за ограничениями, вводимыми на данной дороге дорожными знаками и разметкой.

В населенных пунктах в часы «пик» на остановках городского маршрутного транспорта часто останавливаются автобусы и троллейбусы. Видимость дорожной ситуации перед ними ограничена. Правила обязывают водителей уступать им дорогу, в случаях, когда они отъезжают от своей обозначенной остановки. В этих же условиях очень опасно двигаться за крупногабаритным транспортным средством на небольшой дистанции, так как водитель не имеет возможности правильно оценить обстановку впереди и своевременно принять меры для остановки. Поэтому, увидев перестраивающиеся или поворачивающие крупногабаритные автомобили или автобусы, постарайтесь создать им благоприятную обстановку для выполнения маневра.

 

Полезная информация:

Поделиться ссылкой:

www.superinstructor.ru

Сложное маневрирование на автомобиле

Сложное маневрирование на автомобиле

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет про сложное маневрирование на автомобиле, которое в некоторых случаях может пригодиться водителю и которому не учат в автошколе.

В настоящее время при обучении в автошколе любой кандидат в водители вынужден выполнять лишь несколько упражнений, связанных с маневрированием:

Эти упражнения довольно простые, но, тем не менее, даже их усваивают далеко не все начинающие водители. Что касается более сложного маневрирования, то до него у многих руки не доходят вообще никогда.

В этой статье будут рассмотрены основные правила, которых следует придерживаться при сложном маневрировании, а также конкретный пример маневрирования в очень сложных условиях.

Сложное маневрирование на автомобиле

Давайте рассмотрим ситуацию, в которой нас может выручить сложное маневрирование:

Синий автомобиль не может выехать

Итак, красные автомобили «подперли» синий автомобиль и он не может выехать с парковочного места. На первый взгляд ситуация кажется практически безвыходной, однако используя сложное маневрирование с многократным включением заднего хода синий автомобиль все же может выехать. Ситуация эта взята из жизни и будет рассматриваться далее в рамках этой статьи.

Рассмотрим основные принципы сложного маневрирования:

1. Не следует использовать «многошаговое» маневрирование, если есть другой путь или способ. В ситуации, изображенной на картинке выше, следует сначала попытаться найти владельца автомобиля. Для этого нужно опросить всех людей поблизости, зайти в близлежащие офисы, позвонить в домофоны соседних подъездов. Также можно попытаться вызвать срабатывание сигнализации автомобиля ударом ноги по колесу.

2. Если не уверены в собственных умениях, а ехать нужно срочно — вызовите такси. Связано это с тем, что даже если Вы слегка заденете один из стоящих рядом автомобилей, ждать приезда ГИБДД придется довольно долго. Естественно, и за ремонт придется заплатить. А это куда дороже, чем стоимость одной-двух поездки на такси.

3. При сложном маневрировании обязательно воспользуйтесь помощью других лиц. Поверьте, очень сложно одному одновременно контролировать обстановку со всех сторон от автомобиля и управлять им.

Это не всегда очевидно, но со стороны управлять маневрированием намного проще. Особенно если помощник сам является грамотным водителем.

Рекомендую при маневрировании с помощником сразу же открыть все окна автомобиля, чтобы иметь возможность свободно переговариваться.

4. Если помощника найти не удалось, то следует управлять автомобилем очень медленно. Т.е., например, после того как Вы проехали 5 сантиметров, следует выйти из автомобиля и посмотреть на ситуацию со всех сторон. Сразу же замечу, что самостоятельный выезд, в ситуации на рисунке выше может занять не один час.

5. Если Вас просят помочь при сложном маневрировании, не отказывайте другому водителю. Да и вообще, лучше первым предложите свою помощь.

Маневрирование в ограниченном пространстве

Давайте перейдем к ситуации, которая изображена на рисунке.

1. Очевидно, что единственная возможность выехать — это протиснуться задним ходом между черным и красным автомобилями. При этом здесь не хватит возможностей стандартной параллельной парковки, т.к. количество свободного места весьма и весьма ограничено.

2. Мы рассматриваем ситуацию сверху, и все маневры достаточно очевидны. Однако на практике Вы будете смотреть на ситуацию из кресла автомобиля и с этим могут быть связаны трудности. Поэтому если Вы не знаете, что делать дальше, лучше остановитесь и попытайтесь представить вид на ситуацию сверху.

3. Для того, чтобы в обозначенном парковочном месте повернуть автомобиль на максимальный угол, необходимо максимально близко подъехать к черному автомобилю.

Для этого нужно выполнить следующие действия:

— проехать максимально вперед (до касания бордюра колесами):

Колеса автомобиля касаются бордюра

— стоя на месте вывернуть руль максимально вправо;

— начать движение и ехать до тех пор, пока между Вашим автомобилем и белым не останется самое минимальное расстояние:

Минимальное расстояние между синим и белым автомобилями

— проезжаем еще немного назад и начинаем выкручивать руль до конца налево:

Выкручиваем руль до конца налево

— движемся задним ходом до тех пора, пока не станет минимальным расстояние либо до черного, либо до красного автомобиля:

Минимальное расстояние до черного автомобиля

В принципе цель достигнута и наш автомобиль занимает максимально правое положение. На практике для этого может понадобиться выполнить перечисленные выше действия несколько раз. Все зависит от размера парковочного места. Чем оно меньше, тем больше маневров.

4. Проезжаем между автомобилями:

— для начала необходимо расположить свой автомобиль таким образом, чтобы правое заднее колесо оказалось возле заднего бампера черного автомобиля. В этом случае при дальнейшем маневрировании Вы сможете спокойно объехать черный автомобиль:

Заднее правое колесо автомобиля расположено на уровне заднего бампера черной машины

— стоя на месте выкручиваем руль максимально вправо.

— начинаем движение задним ходом. Двигаться нужно до тех пор, пока в левом зеркале заднего вида Вы не увидите зазор между задней частью Вашего автомобиля и красной машиной. Обращаю внимание, что если места мало, то Вы можете уже доехать передним левым углом автомобиля до белой машины, но еще не увидеть зазора. Это следует учитывать.

В левом зеркале заднего вида просматривается зазор между синим и красным автомобилями

Если зазор есть, то все просто замечательно — автомобиль проедет.

Если его нет, а Вы уже уперлись в белую машину, то можно попробовать немного повернуть руль налево (на полоборота или оборот) и попытаться проехать вдоль белой машины. Если не выходит, то лучше оставить попытки выехать и воспользоваться услугами такси. В данном случае, выехать из сложившейся ситуации либо невозможно, либо слишком сложно и лучше не рисковать.

— ставим руль автомобиля прямо и проезжаем между красной и белой машинами:

Между автомобилями

5. Выравнивание автомобиля вдоль бордюра:

— движение задним ходом, начатое в предыдущем пункте, нужно продолжать до тех пор, пока у Вас не появится возможность вывернуть руль налево (естественно, не задев черный автомобиль):

Поворачиваем руль налево

— после этого продолжаем движение задним ходом с полностью повернутым налево рулем. Делать это нужно до тех пор, пока автомобиль не упрется колесом в бордюр или не встанет параллельно бордюру:

Правое заднее колесо уперлось в бордюр

Поскольку за один прием выехать не удалось, повторно выполняем выравнивание автомобиля.

— выкручиваем руль вправо до конца и едем вперед до тех пор, пока расстояние до черного автомобиля не станет минимальным:

Минимальное расстояние до черного автомобиля

— выкручиваем руль до конца влево и движемся задним ходом до тех пор, пока не упремся в бордюр или не встанем параллельно ему:

Автомобиль стоит параллельно бордюру

Отмечу, что 2 последние операции нужно выполнять многократно до тех пор, пока автомобиль не встанет параллельно бордюру.

— задним ходом выезжаем с парковки.

В этой статье я максимально подробно расписал выполнение одного из примеров сложного маневрирования. Однако подробное её изучение позволит Вам маневрировать и в других условиях. Так что если что-то осталось непонятным, обязательно перечитайте статью. Поскольку количество автомобилей в современных городах очень быстро увеличивается, не исключено, что именно Вам придется выполнять сложные маневры в самое ближайшее время. Будьте к этому готовы.

Ну а в завершение хочу привести запись видеорегистратора, на которой я выполняю сложное маневрирование в аналогичной ситуации:

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Маневрирование автомобилем — разворот, проезд ворот, установка автомобиля на ограниченном месте

Под маневрированием понимается изменение скорости, и направления, применяемое на ограниченных участках, в стесненных условиях движения.

Водители прибегают к маневрированию лишь в крайних случаях, учитывая, что это связано с движением на низших передачах и вызывает повышенный расход топлива, и износ материальной части.

Водитель должен выполнять маневр в короткое время, чтобы не мешать продвижению другого транспорта, соблюдать все меры предосторожности, минимально расходуя топливо (т. е. не давая больших оборотов валу двигателя) и не допуская излишних напряжений в агрегатах автомобиля.

Рис. 1. Схемы разворота автомобиля
Разворот

Разворот применяется в узких проездах (ширина которых меньше радиуса поворота автомобиля), когда требуется повернуть автомобиль для следования в обратном направлении.

Разворот представляет собой маневрирование, состоящее из ряда последовательно проводимых взаимозависимых приемов.

Для успешного выполнения разворота необходимо:
— заранее наметить место, наиболее отвечающее требованиям быстрого маневра, для того чтобы не мешать продвижению другого транспорта;
— подать рукой предупредительный сигнал о снижении скорости;
— снизить скорость, перейти на низшую передачу;
— для максимального использования ширины проезда принять насколько можно вправо и остановиться;
— если дорога свободна, то, вращая руль до отказа, повернуть влево и направить автомобиль к противоположной стороне проезда;
— перед самой остановкой (не доезжая 1 м до противоположного края), энергично действуя рулем, повернуть колеса в обратную сторону;
— осмотреться по сторонам и назад, дать предупредительный сигнал, направить автомобиль задним ходом к противоположной стороне проезда;
— не доезжая до противоположного края, быстро действуя рулем, снова повернуть колеса в обратную сторону;
— осмотреться, направить автомобиль вперед и двигаться в новом направлений.
Разворачиваться можно в пределах проезжей части дороги, а также с заездом в ближайшие ворота, переулок, с переездом через придорожную канаву, по мостику (рис. 1).

Так как маневрирование на проезжей части мешает движению другого транспорта, то разворот надо выполнять быстро, но без суетливости, с правильным расчетом движения на ограниченном пространстве. Чтобы разворот ускорить, надо наиболее полно использовать ширину проезжей части, сокращая путь движения автомобиля за счет поворачивания колес в противоположную сторону перед остановкой в крайних положениях, и использовать боковые проезды.

При разворотах необходимо строго соблюдать все меры предосторожности: повысить внимательность, своевременно подавать сигналы, не превышать скорость движения и т. п.

Проезд ворот

Проезд ворот представляет собой сложный маневр в узком, ограниченном пространстве. Безошибочный проезд ворог требует хорошего глазомера, правильного водительского расчета, умения сопоставить габаритные размеры автомобиля с габаритными размерами проезжаемых ворот и сделать вывод о возможности и способе проезда.

Способ проезда ворот выбирается в зависимости от их типа (арочные, тоннельные), расположения выше или ниже уровня дороги, под прямым или острым углом к тротуару, ширины, назначения въезда в ворота и возможности развернуться во дворе для выезда передним ходом. Проезд ворот может производиться передним и задним ходом, с хода и с места.

Рис. 2. Схемы въезда передним ходом в ворота справа на прилегающей стороне

Техника проезда ворот включает следующие приемы:

— приближение к воротам, оценку обстановки движения, глазомерное определение типа и размеров ворот, выбор способа проезда, установку автомобиля в исходное для въезда положение, подачу предупредительных сигналов;
— въезд в ворота, проезд ворот и выезд из ворот.

При въезде в ворота передним ходом необходимо стремиться к тому, чтобы ось движения автомобиля совпадала с осью ворот, при этом важно следить за продвижением задней части автомобиля, особенно на повороте. При въезде, задним ходом в ворота арочного типа автомобиль надо направлять мимо ближайшего угла ворот, а при въезде в ворота тоннельного типа — вдоль стенки, обязательно проверяя продвижение передней части автомобиля.

При въезде передним ходом в ворота справа на прилегающей стороне (рис. 2) необходимо снизить скорость, перейти на низшую передачу и, подавая предупредительный сигнал, въезжать в ворота с таким расчетом, чтобы свободно прошли задние колеса.

Рис. 3. Схема въезда задним ходом в ворота справа на прилегающей стороне: А, Б — на узкой улице; В — на широкой улице

Въезд задним ходом в ворота справа на прилегающей стороне (рис. 3) — более сложный маневр.
Установка автомобиля в исходное положение для въезда в ворота задним ходом на улицах с интенсивным движением недопустима, а на улицах с небольшим движением должна занимать, возможно, меньше времени, чтобы не мешать движению другого транспорта.

Для въезда задним ходом в ворота слева на противоположной стороне надо, проехав мимо ворот примерно двойную длину автомобиля, подавать назад в ворота, не мешая встречному или попутному движению.

Для въезда в ворота тоннельного типа, расположенные под острым углом к тротуару, необходимо развернуться и, возвращаясь назад, въезжать в ворота передним ходом.

Так как проезд ворот происходит в условиях ограниченной видимости, обязательно соблюдение мер предосторожности (повышенная внимательность, сниженная передача, небольшая скорость, подача предупредительных сигналов).

Установка автомобиля на ограниченном месте

Установка автомобиля на ограниченном месте состоит из следующих приемов:
— приближения к месту установки на малой скорости;
— быстрой глазомерной оценки обстановки движения и размеров ограниченного пространства;
— выбора способа установки автомобиля;
— маневрирования на малой скорости и пониженной передаче с соблюдением мер предосторожности и подачей предупредительных сигналов, установки автомобиля относительно других рядом стоящих автомобилей и места стоянки.

При продвижении автомобиля в стесненных условиях решающее значение имеет твердое знание габаритных размеров автомобиля и умение на глаз определить размеры ограниченного пространства, чтобы быстро принять решение о возможности установки автомобиля.

Так как маневрировать приходится на коротких дистанциях, то действовать рулем нужно энергично, эффективно используя каждый сантиметр свободной площади (подобно действию рулем при разворотах), но ни в коем случае не допускать вращения руля при неподвижном автомобиле.

В случае остановки с хода вдоль тротуара надо так рассчитать движение, чтобы установить автомобиль строго параллельно кромке тротуара. Никогда не следует становиться вплотную к тротуару, так как отъезд от него будет затруднен из-за невозможности повернуть передние колеса. Кроме того, это может привести к повреждению шин.

Приближаясь к тротуару, надо так рассчитать движение по правому крылу и положению кузова, чтобы между колесами и бортом тротуара остался промежуток (не более 10 см). В противном случае придется излишне маневрировать и расходовать топливо. Так, для того чтобы отъехать от тротуара, нужно осаживать автомобиль назад и одновременно поворачивать колеса влево. Если вплотную к тротуару стоят не только передние, но и задние колеса, то придется трогаться вперед, поворачивая передние колеса насколько можно влево. При необходимости этот маневр надо повторять, пока автомобиль не отойдет от тротуара настолько, чтобы можно было начать движение в требуемом направлении.

Рис. 4. Схема установки автомобиля вдоль тротуара между двумя автомобилями

Установка автомобиля вдоль тротуара усложняется, когда надо его припарковать между другими машинами, Водитель допустит ошибку, если захочет поставить свой автомобиль передним ходом. Так можно сделать только в том случае, если промежуток между машинами превышает двойную длину автомобиля, и совершенно невозможно, когда это расстояние менее указанного. Поэтому, прежде чем ставить автомобиль, следует быстро на глаз определить, достаточно ли свободного места. Определив, что места достаточно, водитель проезжает вперед, равняясь по впереди стоящему автомобилю (с интервалом от него не менее 1 м), принимает влево, останавливается, включает задний ход и, повертывая рулевое колесо сначала вправо, а затем влево, осаживает свою машину в свободный промежуток между двумя стоящими вдоль тротуара автомобилями. Когда задние колеса займут требуемое положение, водитель включает передний ход и, поворачивая передние колеса вправо, выравнивает автомобиль относительно других автомобилей и борта тротуара (рис. 4).

Если автомобиль остановился слишком далеко от тротуара, его можно приблизить следующим образом: осадить как можно дальше назад, затем, очень медленно продвигаясь вперед, круто повернуть руль вправо, а с середины пути — влево. Это повторяется до тех пор, пока автомобиль не займет требуемого положения.

Если нужно поставить автомобиль на стоянку под прямым углом к тротуару, водитель проезжает вдоль стоящих машин и в пределах свободного пространства поворачивает налево, проезжает вперед на длину автомобиля и, включив задний ход, осаживает автомобиль перпендикулярно к тротуару (рис. 5, А). Остановив автомобиль у тротуара, водитель включает передний ход и выравнивает свою машину относительно других. Для установки под косым углом водитель проезжает свободное пространство в прямом направлении на длину автомобиля, останавливается, включает задний ход, осаживает автомобиль к тротуару и затем выравнивает его (рис. 5, Б).

Перед тем как отъехать от тротуара, водитель должен осмотреться в стороны и вперед, начать движение с таким расчетом, чтобы не наехать на проходящих поблизости пешеходов, не задеть рядом стоящий автомобиль и не мешать мимо проходящему транспорту.

В тех случаях, когда требуется поставить автомобиль на эстакаду, водитель включает низшую передачу и медленно направляет колеса вдоль ограничителей, а при подъеме на эстакаду, равномерно увеличивая подачу горючей смеси, чтобы быть готовым немедленно остановить автомобиль, как только он займет нужное положение. После установки автомобиля на эстакаде его надо надежно затормозить ручным тормозом и включением низшей передачи.

Рис. 5. Схема установки автомобиля у тротуара: А — под углом 90 гр., Б — под углом 45 гр.

Постановка автомобиля в гараж, на стоянку включает проезд ворот и маневрирование на месте стоянки.

Техника проезда гаражных ворот такая же, как и проезда обычных ворот. Въезжать в небольшой гараж надо задним ходом, в большой гараж (со стоянкой манежного типа или многоэтажный с пандусами — межэтажными спусками) — передним ходом. Каков бы ни был принят способ расстановки автомобилей в гараже (однорядный, елочный, многорядный и др.), автомобиль всегда ставят на место стоянки задним ходом, чтобы выезжать можно было передним ходом. Маневрирование в гараже и на внутригаражном проезде между двумя рядами автомобилей требует от водителя точного глазомера, правильного водительского расчета и повышенной осторожности. Для того чтобы не допустить наезда на другой автомобиль, водитель при маневрировании в гараже должен включать низшую передачу и двигаться на малой скорости, очень плавно подавая горючую смесь.

Надо так рассчитать установку автомобиля на ограниченном пространстве, чтобы достигнуть требуемого положения при минимальном маневрировании, меньшем расходе топлива, без резкого торможения, излишнего пробуксовывания сцепления, не допуская перегрева двигателя, строго соблюдая меры предосторожности (повысить внимательность, снизить скорость движения, подавать предупредительные сигналы).


www.drivingplus.ru

что это в ПДД, как правильно выполнять в ограниченном пространстве, что будет, если не убедился в безопасности

Маневрирование

Маневрирование – это совокупность большинства действий, выполняемых автомобилем на дороге и сопровождаемых переменой направления его движения. Сюда относят: начало следования, остановку, повороты, развороты, обгоны, объезды, опережения, задний ход, перемещение на соседнюю попутную полосу. О каждом из них следует предупреждать других водителей включением поворотника или жестом.

Правила выполнения маневров регламентированы п.8 ПДД, но они есть также в разделах 11, 12, 13, 14. А за их невыполнение могут наказать как минимум по ст.12.14 КоАП штрафами в 500-1500 р.

Читайте в этой статье

Что можно считать маневрированием

Маневрирование – это изменение траектории движения машины, а также его начало и завершение. Каждое действие выполняется по определенным правилам, большинство из которых записаны в п.8 ПДД. Значение имеет и то, где осуществляются маневры:

  • на обычном отрезке дороги;
  • на перекрестке,
  • на прилегающей территории,
  • на узком участке;
  • в зоне с полосой разгона или торможения.

маневрированиеманеврирование

Начало движения

Начало движения – первый маневр, который приходится выполнять машине, трогаясь с места, даже когда она следует дальше по прямой. Поэтому оно должно осуществляться в соответствии с условиями:

  • Заранее подать сигнал рукой или поворотником. Ведь начать двигаться может только прежде стоявший автомобиль, а в покое он находится на обочине, парковке, другом месте, не являющемся проезжей частью. Оттуда нужно выезжать, поворачивая. Конечно, машина останавливается и на светофоре, а потом может следовать прямо. Но здесь подавать сигнал не нужно, так как это не начало, а продолжение движения.
  • Не создавать опасности для других участников. Это значит, нужно пропустить тех, кто уже едет по дороге, а также пешеходов, если они переходят проезжую часть, или все происходит во дворе дома, жилой зоне. При этом движущиеся автомобили могут поворачивать, разворачиваться, им все равно следует уступать.
  • Прежде, чем тронуться с места, водитель должен убедиться, что его сигнал верно понят другими автомобилистами и пешеходами. Если он осознает, что его машину не видят, следует подождать.

Прилегающие территории

О маневрировании на прилегающей территории и при перемещении на нее с дороги общего пользования пункт 8 ПДД гласит:

При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Кроме того, если прилегающая территория – это двор дома, пешеходы там имеют преимущество, могут идти, где едут автомобили, и им всегда следует уступать. Еще нельзя использовать участок для сквозного проезда и двигаться со скоростью более 20 км/ч.

Перестроение

Перестроение означает смену полосы на параллельно идущую в том же направлении, это бывает нужно для выполнения:

  • обгона;
  • опережения;
  • поворота или разворота;
  • начала либо завершения движения.

Оно выполняется по установленным правилам:

  • перед началом действия следует включать поворотник или сигналить о намерении рукой;
  • выполняющий перестроение автомобиль обязан пропустить тех, кто едет прямо, не меняя ряд;
  • если две машины одновременно пытаются осуществить маневр, уступает тот, для кого оппонент является помехой справа.

правила перестроенияправила перестроения

Полосы торможения и разгона

Значения полос торможения и разгона заключены в их названиях. Эти участки отделяются от других рядов разметкой 1.8, их можно видеть рядом с перекрестками, остановками, зонами для разворота и на автомагистралях. Как правильно ехать там, где они есть:

  • Для поворота, разворота или остановки необходимо переместиться на полосу торможения и только там замедлять ход, чтобы выполнить нужный маневр. Так автомобиль оставит свободным ряд для машин, которые поедут дальше.
  • Для въезда на дорогу через полосу разгона нужно попасть на нее, потом набрать скорость в конце этого участка и вписаться в общее движение. При этом нельзя мешать тем, кто уже следует по дороге в любом ряду, то есть нужно их пропускать.

полосы торможения и разгонаполосы торможения и разгона

Маневр: определение в ПДД

Определение и описание термина «маневр» в ПДД отсутствует, но в п.8 перечислено все, что к нему относится:

  • повороты и развороты;
  • перестроения;
  • обгон и опережение;
  • объезд препятствия;
  • начало движения и остановка;
  • езда на задней передаче.

Там же приведены основные правила, в соответствии с которыми должны осуществляться маневренные действия:

  • как предупредить о намерении окружающих;
  • где можно и нельзя их выполнять;
  • кому и когда уступать.

перестроениеперестроение

Нормы поведения

Помимо правил, прописанных в ПДД, при выполнении маневров важно иметь в виду и другие обязательные моменты, пренебрежение которыми может привести к аварии:

  • маневрировать нужно только тогда, когда это реально необходимо, то есть, например, не менять без нужды полосу, не опережать другие ТС;
  • не стоит устраивать на дороге соревнование, мешая обгонять или опережать себя;
  • следует понимать, что другой водитель может ошибаться, не видеть сигнала, нарушить правила, и маневрировать с оглядкой на это, то есть смотреть в зеркало заднего вида.

Выполнение этих норм поможет избежать аварии при неверных действиях автомобилистов или пешеходов, хотя бы с помощью экстренного торможения.

Сигналы, подаваемые рукой

При отсутствии поворотников или неисправности сигналы об изменении направления движения подаются рукой:

  • Если нужно повернуть влево или развернуться, используют левую. Ее вытягивают в соответствующую сторону, согнув в локте и направив кисть вверх.
  • При необходимости повернуть вправо используется правая рука. Жест аналогичен предыдущему случаю, но направлен в соответствующую сторону.
  • Если нужно сбавить скорость и остановиться, левую руку водитель поднимает, не сгибая в локте. При движении на машине с правым рулем жест выполняют правой.

сигналы на дороге рукамисигналы на дороге руками

Выбор полосы для поворота (разворота)

Чтобы повернуть, необходимо заранее переместить транспорт на крайнюю полосу, соответствующую направлению измененного движения, от этого зависит безопасность маневра. Для отправления вправо правильным будет правый ряд. Для левого поворота – левый, как и для разворота. Но здесь тоже есть свои нюансы:

  • Если на полосах есть знаки 5.15.1, 5.15.2, ехать нужно так, как указывают стрелки на них. То есть здесь п. 8.5 не работает. Аналогично следует поступать и при наличии разметки 1.8, отделяющей полосы торможения или разгона.
  • Разворот на перекрестке, если он разрешен, во всех случаях выполняется с крайнего левого ряда. Правило работает даже при наличии знаков, регламентирующих движение по полосам.
  • Если поворот выполняется для перемещения на перекресток с круговым движением, можно перед ним занимать любой ряд. Но покидать участок разрешается только с крайнего правого.
  • При повороте, который ведет с дороги на прилегающую территорию, нужно занимать соответствующую крайнюю полосу. Ведь там не бывает символов 5.15.1 и 5.15.2, разметки 1.8.
  • Перед поворотом в любую сторону и разворотом мало переместиться на нужный ряд. Необходимо и там занять такое положение, чтобы другое ТС не оказалось на той же полосе, но правее. А если нужно свернуть влево, развернуться, то и левее никого не должно быть в этот момент.

Если поворот выполняется на перекрестке, то завершение маневра должно быть на своей полосе, нельзя делать это на встречной.

Смотрите в этом видео о правилах выполнения разворота:

Поворот налево (разворот) на дороге с трамвайными путями

По поводу левого поворота и разворота, если рядом есть трамвайные рельсы, в п. 8.5 сказано следующее:

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

На практике это работает так:

  • если на участке есть знаки 5.15.1 или 5.15.2, маневр осуществляется в соответствии с их требованиями, то есть не с трамвайных путей;
  • при отсутствии дорожных символов левый поворот и разворот выполняют, предварительно переместившись на рельсы;
  • обязательно нужно уступать дорогу попутному трамваю.

маневрирование на трамвайных путяхманеврирование на трамвайных путях

Разворот и движение задним ходом

Разворот и езда задним ходом – это смена траектории следования на противоположную, но разными способами. Каждое действие имеет свои особенности, первое выполняется следующим образом:

  • с включением левого поворотника;
  • с перемещением заранее на крайний левый ряд или в такое же положение на однополосной дороге;
  • обязательно вне перекрестка уступая проезд всем встречным, попутным авто, следующим прямо, а также трамваям.

Иногда можно развернуться из крайнего правого положения ТС, но это не повлечет за собой наказания, только если дорога узкая. При том же обстоятельстве разрешено использовать прилегающую территорию:

  • Если она находится справа, нужно проследовать мимо въезда, остановившись на середине этого отрезка. Затем включить задний ход, забраться на прилегающий участок задом и повернуть налево. Все прочие правила разворота должны быть соблюдены.
  • Если примыкающая зона расположена слева, нужно сначала повернуть туда, используя обычный способ движения. После этого включают задний ход и выезжают в сторону, противоположную той, в которую нужно ехать. Затем поворачивают влево, после чего можно ехать прямо. Все это делается без создания помех встречным и попутным машинам, пешеходам.

Места, где запрещен разворот

Разворачиваться нельзя в местах, перечисленных в п.8.11 ПДД:

Разворот запрещается:
  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Кроме того, нельзя выполнять маневр под знаками:

  • 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4, если они стоят на перекрестке. Разворачиваться запрещено на первом пересечении проезжих частей.
  • 5.15.1, 5.15.2, если там нет стрелки, указывающей влево. Они запрещают маневр на всем перекрестке.
  • 3.19, если он стоит на перекрестке или вне его. В первом случае запрет тоже касается всего участка, а не только ближайшего пересечения.
  • 4.1.1, 5.1, 5.3, 5.5, 5.11, если они находятся вне перекрестка. Здесь запрет разворачиваться абсолютный.

Не позволяет осуществить маневр и разметка 1.8, 1.1, 1.3, 1.9, а также 1.11, если ее непрерывная составляющая находится ближе к ТС, чем пунктирная. Ведь пересечение сплошных линий – серьезное нарушение.

Движение задним ходом

Езда на задней передаче – опасный маневр, он регламентирован п. 8.12 ПДД:

Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Правило работает и в случае, когда задний ход включают, чтобы развернуться. Нельзя использовать этот способ езды на перекрестках (пересечение с въездом на прилегающую территорию не считается) и там, где по ПДД недопустим разворот. Зато позволяется следовать задним ходом по отрезку с односторонним движением, если для этого есть серьезная причина.

Маневрирование в ограниченном пространстве

Маневрирование на проезжей части в ограниченном пространстве регламентируется пунктами 8.7 и 8.8 ПДД:

  • повороты, развороты могут выполняться не из крайнего положения, если это не помешает другим ТС и не создаст угрозы общему движению;
  • предыдущее положение распространяется и на отрезок, где слева есть попутные трамвайные рельсы, находящиеся на одной плоскости с автодорогой.

В связи с особенностью узкого участка водителя могут наказать за то, что он выполнил на нем обгон или остановился, загородив проезд. Ведь оба действия в этом случае опасны.

Другие особые случаи

На дороге есть зоны и помимо узких участков, где требуется особое внимание:

  • правила разворотаправила разворотаТрамвайные пути. Даже если они свободны, лучше их не занимать, а ехать по ряду для автомобилей.
  • Пешеходные переходы и остановки. Это места большого скопления пешеходов, поэтому многие маневры там запрещены.

Например, около «зебры» нельзя обгонять и разворачиваться, следовать задним ходом. А рядом с остановкой запрещается парковать ТС и менять траекторию движения на противоположную.

  • Участки со светофором. На перекрестке с ним запрещено обгонять, часто затруднен разворот, даже если не запрещен. Важно понимать, когда можно завершить начатый маневр, а когда следует пропускать другие машины.
  • Туннели, автомагистрали, мосты, путепроводы, эстакады. Это опасные места, где запрещены почти все действия, относящиеся к маневрированию.

Что будет, если не убедился в безопасности маневра и нарушил ПДД

Если водитель не убедился в безопасности выполняемого маневра, как диктуют ПДД, он рискует стать виновником аварии, а при удачном стечении обстоятельств его могут оштрафовать или лишить ВУ. Мера наказания зависит от вида совершенного нарушения, но чаще всего применяется ст.12.14 КоАП:

  • за незажженный поворотник – штраф 500 р.;
  • за выполнение поворота или разворота не из крайнего положения – 1500 р.;
  • за то, что развернулся или поехал задним ходом там, где нельзя, – 500 р.;
  • за игнорирование приоритета других автомобилей или трамвая при выполнении маневра – 500 р.
правила разворотаправила разворотаРекомендуем прочитать о правилах разворота. Из статьи вы узнаете о видах разворотов на автомобиле, выполнении разворота согласно ПДД, запрещенных местах для маневра, штрафах за нарушение.

А здесь подробнее о том, как избежать ДТП при перестроении.

Умения трогаться с места, тормозить, ехать прямо недостаточно для того, чтобы быть водителем. Очень важно не просто научиться маневрировать, но знать, где это делается, как выполнить поворот, разворот, обгон максимально безопасно. Применение навыков необходимо не ради получения прав, а чтобы добраться на авто до нужного места, сохранив его, здоровье и жизнь.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах маневрирования на дороге:


Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас по телефону:

+8 (800) 500-27-29

Это быстро и бесплатно!



Похожие статьи

  • Поворот налевоПоворот налево

    Поворот налево: как выполнить, разъезжаться на…

    Как, согласно ПДД, правильно сделать поворот налево. Что важно учитывать при повороте на перекрестке, со светофором, с разделительной полосой, на главной. Можно ли свернуть налево, выехав с правой полосы. Как выполнить поворот с крайней правой. Какой поворот опаснее — правый или левый.
  • виды дтпвиды дтп

    ДТП при перестроении: кто виноват при перестроении…

    Довольно часто на перекрестке водители лихачат, поэтому для обгона выполняют маневры. В результате ДТП на перекрестке — одни из самых распространенных. Кто виноват при аварии при перестроении в левый или правый ряд, при обоюдном и взаимном перестроении, помехе справа? Какие штрафы за перестроение и нарушение разметки?

avto-urist.online

Консультация по теме: Техника маневрирования (статья)

Маневрирование в ограниченном пространстве, движение задним ходом.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участках дорог с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представлять себе как перемещаются его крайние точки на повороте, оценивать его динамический коридор и траектории движения передних и задних колес.
Это достигается многократными тренировками. Водителю необходимо выбрать хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (крыло, капот и т.д.) и наблюдать за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги.
Маневрирование в ограниченных проездах  (в том числе с использованием заднего хода), применяется:

  • при проезде ворот,
  • при въезде в гараж (бокс),
  • при развороте на дороге, когда ширина проезжей части недостаточна для разворота за один прием,
  • при маневрировании во дворе, и на других стесненных для движения участках,
  • при парковке автомобиля.

Для проезда ворот (тоннеля) необходимо:

  • заранее подъехать строго перпендикулярно воротам, особенно при движении задним ходом;
  • скорость должна быть минимальной;
  • во время движения автомобиль ориентировать по его левой стороне, которая лучше воспринимается;
  • если автомобиль отклоняется, немедленно и плавно начинать корректировать его движение.

Если ширина проезжей части или площадки меньше двух минимальных радиусов поворота автомобиля, разворот выполняется с применением заднего хода.

Выполняя такие маневры необходимо очень четко действовать рулем и педалями, поддерживая скорость достаточную для быстрого и уверенного выполнения маневра. Высокая скорость лишь препятствует безопасному маневрированию. Особо хочется обратить внимание на то, что задним ходом автомобиль движется быстрее, чем на первой передаче переднего хода. Даже на автомобиле с гидроусилителем руля поворачивать колеса в движении более предпочтительно, чем при остановке.

Осуществляя боковую парковку, надо научиться выполнять ее не более чем за 3 движения. Она может выполняться как передним, так и задним ходом.

Парковка задним ходом

Парковка передним ходом

Разворот во дворе

Маневры: заезд в гараж и разворот

При выполнении этих маневров необходимо иметь хороший глазомер, парковка возможна, если расстояние между стоящими автомобилями не менее 2-х длин вашего автомобиля. В этом случае правильно выполненный маневр позволит Вам свободно выехать при необходимости, а ваш припаркованный автомобиль не будет выступать за границы участка, составляющего 1,5 ширины на 2 длины вашего автомобиля.

Для тренировки навыков выполнения таких маневров сначала на закрытых площадках учатся рулению, выполняя такие упражнения, как: змейка передним и задним ходом, круг, восьмерка, ворота, бокс, парковка.

Многие начинающие автолюбители теряются, когда попадают на узкий участок дороги или в места с ограниченным пространством. Для того, чтобы научиться уверенно себя чувствовать за рулем в любой ситуации нужен опыт. Лучше всего изначально приобретать такой опыт во время курсов вождения, когда рядом находится опытный инструктор.

Наибольшее внимание водитель должен проявлять, когда он движется по узкому двору или пытается припарковать автомобиль на стоянке. Движение может быть затруднено из-за машин, стоящих на обочинах дороги или из-за пешеходов. Водитель и автомобиль должны стать одним целым, автолюбитель должен ощущать размеры своего транспортного средства, чувствовать движения передних и задних колес. На проблемных участках дороги нужно ехать с минимально возможной скоростью. Правильно определить траекторию движения можно с помощью выбранных ориентиров на капоте, это может быть царапина, изгиб или что-то другое. Если предстоит заехать во двор через арку или проехать по тоннелю, то машину нужно заранее поставить перпендикулярно проезду. Для этого водитель должен ориентироваться по той стороне, которую лучше видно, как правило, слева. Если есть некоторые неточности при движении, то нужно покрутить руль. Когда нужно сдавать назад следует помнить про переднюю часть, поскольку она отклоняется в противоположную сторону от поворота руля.

Развороты на 180 градусов

Если нужно развернуться на 180 градусов, то делать это следует с минимально возможной скоростью. Сначала руль нужно повернуть до упора, а когда маневр подходит к концу, он возвращается в исходное положение. Когда для совершения разворота недостаточно места нужно воспользоваться задней передачей. Когда автомобиль въезжает в гараж или выезжает из него и при поворотах на перекрестке следует помнить, что траектория движения передних и задних колес различна. Радиус входа в поворот передних колес будет меньше, чем задних, поскольку последние не успевают проехать по следу передних. Если автомобиль выезжает из гаража, то руль нужно поворачивать, когда машина выехала примерно наполовину. Если нужно повернуть вправо, то не следует близко подъезжать к бордюру.

Движение задним ходом

Порой в режиме ограниченного пространства водитель вынужден совершать маневры, двигаясь задним ходом. Скорость при движении должна быть снижена до минимума. Но порой даже на минимальной скорости может произойти ДТП. Причин может быть насколько: несоблюдение действующих правил дорожного движения, недостаток опыта при движении задним ходом на узком пространстве. Для того что избежать подобных ДТП, нужно перед началом движения выйти из автомобиля и осмотреть пространство, по которому предстоит ехать. Зачастую это выезды с парковок и стоянок. Осмотрев дорогу, водитель сможет лучше на ней ориентироваться. Если сам водитель не может сориентироваться или видимость на месте движения сильно ограничена, нужно воспользоваться чьей-либо помощью. Помощник должен наблюдать за маневром и подсказывать, как лучше выехать. Наблюдать нужно за движением задней и боковой части автомобиля. Если нужно совершить погрузку или выгрузку чего-либо, а подъезд к месту затруднен, нужно выйти из машины и оценить обстановку. Бывают ситуации, когда водитель испытывает трудности с въездом на парковку или стоянку. Казалось бы, всегда нужно заезжать передней частью автомобиля, но эксперты говорят, что так следует поступать лишь в том случае, если расстояние между двумя припаркованными автомобилями составляет примерно две длины автомобиля, во всех остальных случаях на парковку следует заезжать задним ходом.

Способы движения в плотных потоках транспорта

В крупных городах потоки транспорта движутся очень плотно. Такое движение требует очень большого внимания и сосредоточенности от водителя каждого автомобиля. Автомобили едут очень близко друг от друга, расстояние между машинами минимально, поэтому очень важно точно соблюдать рядность. Только соблюдая это правило, автомобили смогут быстро двигаться в плотном потоке.

Если автомобиль перестраивается с одной полосы на другую, то это может спровоцировать дорожно-транспортное происшествие, а также эти действия мешают движению остальных автомобилей в потоке. К сожалению, очень многие водители поступают именно так, перестраиваясь с полосы на полосу, они стараются проехать быстрее, но в результате мешают другим, а по времени совсем не выигрывают, это можно заметить при остановке на светофоре.

Когда движется плотный поток машин, водители ограничены в скоростном режиме и вынуждены двигаться со скоростью всего потока. Из-за повышенного напряжения у многих из них сдают нервы, они быстро устают и начинают пытаться обогнать всех остальных.

По большей части дорожно-транспортные происшествия происходят в плотном потоке из-за того, что автомобиль перестраивается с одной полосы на другую и в результате происходит столкновение с автомобилем, который движется по этой полосе. Если есть острая необходимость перестроиться в плотном потоке, нужно заранее просчитать все возможности, включить нужный поворотник, чтобы оповестить всех остальных участников движения и оценить расстояние между движущимися автомобилями и безопасную траекторию. При движении на соседнюю полосу важно правильно оценить расстояние до впереди едущего автомобиля и быть предельно внимательным. Расстояние до впереди идущей машины зависит от многих факторов: видимости, скорости движения потока, состояния и габаритов автомобиля.

Для водителя-лидера важно выбрать максимально возможную скорость движения потока, от его поведения зависит очень многое, все действия должны быть продуманными и логичными. Лидер движения потока должен выбрать скорость, разрешенную ПДД и двигаться с ней постоянно без рывков и т торможений. Остальным участникам движения двигаться сложнее, чем лидеру, поскольку им нужно следовать с заданной скоростью и при этом наблюдать за действиями остальных участников движения.

По какой причине впереди идущие автомобили замедлили скорость порой трудно увидеть, поэтому за грузовиками, автобусами и другим крупногабаритным транспортом лучше не ехать. В плотном потоке нужно следить не только за дистанцией между едущими по одной полосе автомобилями, но и за боковым расстоянием. Если водитель слишком далеко отодвинулся от едущего впереди автомобиля, то другие участники движения могут этим воспользоваться и вклиниться в образовавшееся пространство. Водитель должен соблюдать хладнокровие и не реагировать на такие ситуации. Когда предстоит движение по крупному городу, то лучше всего заблаговременно ознакомиться с маршрутом движения и с вводимыми на том или ином участке дороги ограничениями.

В городах в часы «пик» на остановках городского транспорта останавливаются автобусы, троллейбусы, маршрутные такси, зачастую видимость для автомобилистов, движущихся за ними, ограничена. Кроме того, согласно ПДД остальные участники движения обязаны уступать дорогу отъезжающему с остановки общественному транспорту. На подъезде к остановке общественного транспорта не следует двигаться за грузовиками или другими крупными автомобилями, поскольку видимость ограничена и нет возможности увидеть отъезжающий от остановки автобус. Лучше всего при подъезде к остановке перестроиться в другой ряд движения и создать для общественного транспорта благоприятные условия передвижения.

Удачи на дорогах!

nsportal.ru

Методика проведения урока вождения на тему «Маневрирование в ограниченных проездах»

Министерство образования и науки Челябинской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Озерский технический колледж» г. Озерска

МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ УРОКА ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ В УСЛОВИЯХ АВТОДРОМА ПО ТЕМЕ: «МАЕНВРИРОВАНИЕ В ОГРАНИЧЕННЫХ ПРОЕЗДАХ»

Выполнил: Социальный педагог Ф.Х. Каримова

Озерск 2018 Содержание С.

  1. Введение…………………………………………………………..………..3

    Тема №1. Сущность и задачи обучения вождению……………………..6

1.1. Основные принципы обучения вождению………………………..……….8

Тема №2. Методы обучения……………………………………………..14

Тема №3. Психологические правила вождения автомобиля………….23

    3.1. Психологический страх………………………………………………..……23

    3.2. Психология вождения……………………………………..………………..26

    Тема №4. Требования к учебным транспортным средствам……………28

    Тема №5. Требования к учебным автодромам………………………….30

      5.1. Планировка и обустройство автодрома…………………………………..32

      Тема №6. Требования к учебным маршрутам…………………………38

        6.1. Цели и задачи автодромной подготовки…………………………………..38

        6.2. Разработка схемы учебного маршрута движения транспортного средства. Цели и задачи…………………………………………………………………….43

        6.3. Практические упражнения, отрабатываемые на маршруте………………47

        Тема №7. Маневрирование в ограниченных проездах…………………50

          7.1. Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве……………50

          7.2. Методы управления автомобилем в плотных транспортных потоках….52

          7.3. Маневрирование в ограниченном пространстве, движение задним ходом………………………………………………………………………………54

          7.4. «Остановка и трогание на подъеме» («Горка»)……………………………60

          7.5. «Разворот» («Дворик»)………………………………………….…………..61

          7.6. «Въезд в бокс» («Гараж»)……………………………………………………62

          7.7. «Змейка»……………………………………………………………………..63

          7.8. «Параллельная парковка»……………………………………………………64

          Тема №8. Обеспечение безопасности проведения занятий…………….65

            8.1. При проведении занятий по вождению необходимо:…………………….65

            8.2. Техника безопасности при вождении машин  по дорогам со сложными дорожными…………………………………………………………………….67

            1. Заключение ……………………………………………………………71 Список литературы…………………………………………………….73

            ВВЕДЕНИЕ

            Проблема безопасности дорожного движения является неотъемлемой частью более общей проблемы организации дорожного движения, социально-экономическое значение, которой в нашей стране особенно возросло за последние годы.

            Ускорение НТП в области автомобилестроении затронуло всю систему «Человек – Автомобиль – Дорога».

            Особое значение приобретает участник дорожного движения – человек, а так же его взаимодействия с двумя другими компонентами. Ведущую роль среди участников принимает водитель.

            Их число за последние годы повышается быстрее, чем растет парк транспортных средств.

            Ежегодно водительское удостоверение получают приблизительно три миллиона человек. Это не просто количественное пополнение водительского состава страны. Это существенное увеличение удельного веса молодых начинающих водителей, у которых нет стажа и опыта управления транспортными средствами и возраст которых, тяготеет к нижнему пределу.

            Статистика показывает, что по причине ошибок водителя происходит от 70% до 90% дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Это связано с тем, что до 20% водителей по своим психофизиологическим характеристикам не соответствуют требованиям данной профессии водителя.

            Учитывая актуальность обеспечения автотранспорта психофизиологические надежными водителями, действенным является использование научно-обоснованных методик обучения водителей.

            Суть этих задач состоит в том, чтобы «существенно актуализировать содержание и обеспечить качество профессиональной подготовки с ориентацией на международные стандарты качества, активизировать деятельность по укрупнению, интеграции профессий, решительно повернуть образовательные учреждения профессионального образования к потребностям рынка труда».

            Необходимо, чтобы современный рабочий был подготовлен, обладал глубокими знаниями и умениями в производственной деятельности. В связи с быстрыми темпами развития технологий и существующей неопределенностью рынка труда человек встает перед необходимостью приобретать новые умения и квалификации в течение всей свой жизни. И эти новые умения должны наращиваться на приобретенные ранее. Такое приращение должно носить постоянный характер, что в корне меняет роль и место образования и обучения в обществе. Во главу угла ставится формирование у человека умения и желания учиться. Таким образом, базовое образование — всего лишь необходимый минимальный фундамент, позволяющий перейти к более широкому образованию, которое будет способствовать в дальнейшем успешному трудоустройству и социальной активности человека. Интегрированное сочетание знаний, умений и способностей должны позволить человеку выполнять профессиональную деятельность в современной трудовой среде и адаптироваться в изменившейся ситуации.

            Тема №1. Сущность и задачи обучения вождению.

            Процессы учения и обучения представляют собой две особые, хотя и взаимосвязанные формы деятельности учащегося и учителя, и отражают двойственный характер процесса обучения — это: преподавание и учение.

            Преподавание — это деятельность учителя по:

            — передаче информации;

            — организации учебно-познавательной деятельности учащихся;

            — оказанию помощи при затруднении в процессе учения;

            — стимулированию интереса, самостоятельности и творчества учащихся;

            — оценке учебных достижений учащихся.

            Учение — это деятельность ученика по:

            — освоению, закреплению и применению знаний, умений и навыков;

            — самостимулированию к поиску, решению учебных заданий, самооценке достижений;

            — осознанию личностного смысла и социальной значимости культурных ценностей и человеческого опыта, процессов и явлений окружающей действительности.

            — овладение системами обобщенных и более частных действий, приемов (способов) учебной работы, путями их переноса и нахождения — умениями и навыками;

            — овладение способами управления своей учебной деятельностью и своими психическими процессами (волей, эмоциями и пр.).

            Обучаемость — это приобретенная (под влиянием обучения и воспитания) внутренняя готовность к различным психологическим перестройкам и преобразованиям в соответствии с новыми программами и целями дальнейшего обучения. То есть общая способность к усвоению знаний.

            Для того чтобы обучение по вождению автомобиля было эффективным, необходимы специальные условия обучения. Это, главным образом, относится к инструктору практического вождения и месту начального обучения. 

            Инструктор должен быть требовательным, настойчивым, и выдержанным. В арсенале инструктора имеются различные средства воздействия на обучаемого (внушение, замечание, и т.д.), однако пользоваться ими следует умело и тактично. Во время проведения занятий замечания и указания он должен делать спокойно, кратко и доходчиво, без крика и грубости. Основной оценкой профессионализма инструктора является качество обучения. На каждом занятии обучаемый должен получать новые знания и навыки. Если на начальном этапе обучения инструктор очень часто выполняет некоторые действия за обучаемого (притормаживает автомобиль, поворачивает руль), не отмечает ошибки при управлении, а вместо объяснений кричит, он не инструктор по вождению. 

            Методическая подготовка инструктора включает в себя знание основ педагогики, психологии и методики обучения, а также умения применять его при обучении

            1.1. Основные принципы обучения вождению.

            Основными принципами обучения вождению являются: индивидуальный подход инструктора; систематичность и последовательность обучения вождению; связь теории с практикой; сознательность и активность обучаемых; доступность обучения; наглядность; прочность знаний, умений и навыков.

            Это обязывает каждого инструктора строить свою работу по обучению вождению исходя из начального уровня подготовки обучаемого. При этом одной из главных задач при обучении вождению, должно быть формирование соблюдения всех Правил дорожного движения у обучаемых вождению.

            Принцип обучения вождению включает два положения:
            1. Обучение, образование сами по себе оказывают большое воспитательное влияние на обучаемых, на формирование их личности;
            2. Не полагаясь целиком и полностью на воспитательную сторону обучения вождению, каждый инструктор должен быть активным воспитателем обучаемых. Надо воспитывать обучаемого вождению — быть сознательным участником дорожного движения.

            Особенно велики возможности и роль инструктора по вождению в воспитании у обучаемых таких качеств, как дисциплинированность, аккуратность и собранность, любовь к технике и ответственность за ее исправность, своевременное и качественное ее обслуживание, бережное отношение к ней.

            Принцип научности обучения означает, что обучение вождению должно базироваться на современных достижениях педагогической науки и методической подготовленности инструктора (инструктора по вождению), на хороших знаниях им средств обучения вождению, учебного материала и современной техники.

            Принцип индивидуального подхода в обучении вождению заключается в умении инструктора выбирать педагогические приемы с учетом психофизиологических особенностей обучаемых (уравновешенный или неуравновешенный, с хорошей или слабой памятью, с устойчивым вниманием и наблюдательный или рассеянный, с хорошей или замедленной реакцией, с хорошей или недостаточной координацией движений).

            Принцип систематичности и последовательности обучения вождению означает, что учебный материал дается по определенной системе и в логической последовательности с целью лучшего его усвоения. Обучаемый вождению не может применить знания на практике, если они даны ему отрывочно и бессистемно.

            Отражением систематичности и последовательности обучения вождению являются, например, программы обучения вождению, в которых предусмотрены как межпредметные связи, так и определенная последовательность изучения предметов и разделов. Учебная и методическая литература также составляется с учетом соблюдения определенной системы и последовательности обучения вождению.

            Принцип связи теории с практикой применительно к обучению вождению автомобилей предполагает хорошее знание инструктором предметов и разделов программы, смежных с вождением, и умение своевременно использовать эти знания для совершенствования у обучаемых навыков вождения.

            К таким предметам и разделам относятся ПДД и основы БДД, техническое обслуживание, особенно контрольные осмотры перед выездом и в пути, ежедневное техническое обслуживание, а также устранение путевых неисправностей автомобилей. Для более успешного применения этого принципа инструктору обучения по вождению необходимо поддерживать тесный контакт с обучаемым.

            Принцип сознательности и активности обучаемых вождению предполагает понимание обучаемыми своих задач как по обучению вождения в целом, так и в изучении и отработке конкретного учебного материала. Сознательность находит свое выражение в активности обучаемых, в устойчивости их внимания на занятиях, осмысленном усвоении материала вместо механического заучивания.

            Принцип доступности обучения вождению означает, что учебный материал по содержанию, объему и методам его преподавания инструктором — должен соответствовать уровню общего развития обучаемых, благодаря чему знания и навыки могут быть сознательно и прочно усвоены.

            Принцип наглядности обучения вождению необходимо использовать не только для непосредственного обучения практике вождения, но и для закрепления знаний, например: Правил дорожного движения в реальной дорожной обстановке.

            Принцип прочности знаний, умений и навыков является основным принципом обучения. Остальные принципы инструктора при обучении вождению — направлены на обеспечение главного — прочности знаний, умений и навыков вождения автомобиля.

            Если нестандартно анализировать случившиеся аварии на предмет «того, чего не хватило водителям», чтобы избежать ДТП, то можно было бы заметить две вещи. Первая заключается в том, что водителям, попавшим в ДТП, не хватило пространства, чтобы совершить маневр ухода от возникшей опасности. Вторая заключается в том, что водителям не хватило времени на принятие решения и/или совершения действия.

            То, что связано с пространством во время движения, всегда связано и со временем. Если вокруг автомобиля мало пространства, то в случае возникновения опасностей у водителя автоматически будет и мало времени на реагирование и действия.

            Задачная структура, то есть при успешном решении одной учебной задачи и постановке следующей, ученик продвигается от незнания к знанию, от знания – к умению, от учения – к навыку.

            Краткие примеры, которые изучают пространство и учат водителя им управлять.

            Обзор пространства вокруг.

            Психология поведения человека и мотивации.

            Анализ опасности в пространстве

            Действия по снижению уровня опасности (уход от опасности)

            Активное воздействие на пространство

            Практические занятия

            1. Получение информации о пространстве с целью анализа рисков.

              Зоны обзора вперед, назад, в стороны.

              Алгоритмы осмотра пространства в зависимости от изменения дорожных условий.

              Тренировка зрительных навыков водителя.

              Получение информации о пространстве по косвенным признакам первого и второго уровня.

              Мотивации водителей

              Мотивации пешеходов

              Режим или профиль «Торопиться», реакция пространства на такое поведение человека.

              Уступаем или …

              Навыки планирования своего времени и равномерного распределения нагрузки.

              Планирование поездки, основные навыки и частые ошибки.

              Что сын ошибок трудных нам готовит? Опыт и его воздействие на человеческое поведение и жизнедеятельность.

              Показатели и параметры пространства, для оценки безопасности движения (что есть опасное, что можно считать неопасным)

              Создание безопасного пространства вокруг автомобиля.

              Поддержание заданного уровня безопасного пространства вокруг автомобиля.

              Предугадывание и распознавание мотивации к возможным действиям других участников дорожного движения и последующих возможных ошибок.

              Параметры поведения окружающих участников дорожного движения, их зависимости.

              Возможные последствия собственных ошибок.

              Методы снижения опасности при движении.

              Способы реагирования с целью снижения уровня опасности при движении.

              Уровни реагирования на опасность.

              Технология общения между водителями и язык «взаимного предоставления возможностей».

              Способы воздействия на других участников дорожного движения, подконтрольные и неподконтрольные параметры поведения.

              Прогнозирование развития действий других участников дорожного движения.

              Воздействие на других участников дорожного движения с целью получить необходимый результат.

              Тестирование уровня опасности поведения водителя в транспортных потоках.

              Тренинг алгоритмы осмотра пространства.

              Тренинг обнаружение опасностей и планирование собственных действий.

              Тренинг «Вождение в сложных дорожных условиях».

            В ходе исторического развития теории и практики обучения сформировались разные виды, стили и методы обучения2.

            Тема №2. Методы обучения.

            Методы обучения — это методы преподавания-учения.

            Методы вождения имеют свои особенности, отличающие их от методов теоретического обучения. Определяется своеобразием характера, содержание и организации учебно — производственной деятельности обучаемого.

            Если на уроках теоретического обучения преобладают фронтальные формы, когда преподаватель сообщает более или менее законченный учебный материал всем учащимся группы, в процессе обучения чаще всего приходится проводить занятий индивидуально.

            При выборе методов обучения следует исходить из того, что основными источниками информации во всяком учебном процессе являются слово, т.е. устная и письменная речь, чувственный образ, т.е. наглядность, и практическая деятельность3.

            В связи с этим можно выделить три группы методов обучения: словесные, наглядные и практические.

            Рис.1. Примерная форма педагогического общения

            К словесным методам относятся рассказ и объяснение, беседа, работа с технической литературой. Устное или письменное инструктирование.

            Применение инструктором словесных методов и методических приемов воздействия словом способствует полноценному усвоению обучаемым производственно — технических знаний, развитию у них способности правильно воспринимать и осмысливать окружающую действительность. Инструктор пользуется живым словом. Применяет любой метод обучения.

            Объяснение — это изложение, имеющее характер рассуждений и доказательств, обоснований тех или иных признаков, свойств предметов, а также явлений и процессов.

            В ходе объяснения особенностей трудовой операции инструктор дает анализ ее состава и структуры. Обосновывает назначение и способы выполнения отдельных приёмов, сравнивает изучаемую операцию с уже известными, связывает новое с имеющимися у них опытом. При этом объясняется особенности той или иной операции. Правила безопасности.

            На практике применяется примерно следующая схема объяснения и показа трудовых действий инструктором. Сначала инструктор объясняет изучаемых действий, а затем проводит показ их выполнение в нормальном. А затем в замедленном темпе. Замедление темпа позволяет обучаемым лучше понять, из каких составных частей это действие состоит, каковы особенности и последовательность отдельных приемов и движений.

            После того, как показаны отдельные приемы в замедленном темпе и с остановками. Следует снова показать целое действие в нормальном рабочем темпе. Чтобы убедиться что обучаемые поняли и запомнили показанное, нужно, чтобы обучаемые воспроизвели показанное инструктором.

            Практический показ инструктором трудовых процессов необходимо применять во всех случаях, необходимо сформировать у обучаемого правильный образ трудовых действий, например при управлении транспортным средством.

            Под техникой управления ТС понимают целенаправленные действия водителя, обеспечивающие безопасность движения и оптимальное решение задач, возникающих перед ним в процессе движения автомобиля. Хорошее владение основными навыками управления автомобилем позволяют отработать специальные методы и условия обучения. 

            Управление ТС в современных условиях — процесс чрезвычайно сложный в техническом и психологическом отношениях. 

            Водителю необходимо помнить, что автомобиль является источником повышенной опасности, и серьезно отнестись к процессу обучения . Анализ деятельности человека за рулем позволяет наметить три этапа, которые он должен пройти последовательно по мере совершенствования своего водительского мастерства. Причем, каждый предыдущий этап необходим для овладения последующим. Обучение на первом и втором этапах производится на автодроме или закрытой площадке. 

            На первом этапе водитель должен достичь определенного технического мастерства. Это степень натренированности водителя в выполнении всех действий, связанных с управлением механизмами автомобиля — двигателем, сцеплением, коробкой передач, тормозами и работа рулевым колесом. Тренировка всех действий, предварительно разбитых на отдельные движения, должна производиться последовательно по упражнениям. При выполнении упражнений обучаемый должен понимать смысл и последовательность всех действий или движений. Данный этап имеет фундаментальное значение для дальнейшего процесса обучения. 

            Вторым этапом подготовки водителя является формирование навыков определения положения автомобиля на дороге и прогнозирование его траектории под управляющими воздействиями обучаемого. На этом этапе обучаемый должен почувствовать понятие » реакция » автомобиля, уметь управлять автомобилем и контролировать траекторию его движения. После этих этапов обучаемый должен полностью освоить техническую сторону вождения автомобиля. Он должен правильно выполнять намеченные действия при движении автомобиля, а любые действия рычагами и педалями не должны вызывать у него затруднений. 

            Третьим этапом обучения является формирование навыков взаимодействия с другими участниками движения, анализа и прогнозирования дорожной обстановки, предупреждения аварийных ситуаций. На этом этапе обучаемый при выборе того или иного маневра в сложных ситуациях должен исходить из тактических соображений обеспечения безопасности движения

            Результатом обучения с последовательным прохождением трех этапов должно быть свободное владение автомобилем в различных дорожных ситуациях. Только после этого обучаемый допускается к сдаче экзаменов на получение водительского удостоверения. 

            Для эффективности начального периода обучения необходимо использовать способ мысленного воспроизведения действий или движений в определенном порядке, что позволяет быстро сформировать двигательные навыки. Перед началом любого упражнения, обучаемый должен мысленно воспроизвести порядок действий или движений (для тех кому сделать это трудно рекомендуется проговаривать свои действия вслух), повторить это несколько раз и только затем приступать к отработке упражнения.

            При подготовки водителей находят применение все перечисленные методы обучения. В том числе: устное изложение материала (рассказ, объяснение), беседа, показ (демонстрация, наблюдение). Упражнения (с обучающими машинами, лабораторно-практические и практические).

            Среди практических методов обучения первостепенное значение имеют упражнения. Основы упражнении направлены на овладение сложными навыками и умениями, необходимыми вождения транспортных средств.

            Практика показывает, что начальные шаги в овладении навыком и умением, как правило, сопряжены со значительной затратой энергии, повышенной утомляемостью, поэтому результаты первых упражнений бывают очень неустойчивыми. Чем дальше, тем более согласованными и экономными становятся движения, снижается утомляемость. Прочнее закрепляются усвоенные навыки.

            Для успешного выполнения упражнений, связанных с управлением ТС, необходимо использовать теоретическое знания и приемы, которые требуют прочного овладения двигательными навыками.

            В ходе обучения необходимо учить обучаемого умению самостоятельно обнаруживать сам факт возникновения неполадок, выявлять их причины и способы устранения.

            Тренировочные упражнения применяемые на автодроме для подготовки водителей, позволяют не только формировать первоначальные навыки вождения. Но и имитировать действия в сложных, порой опасных ситуациях, условиях уличного движения.

            Каждое занятие по вождению автомобиля проводится в определенной последовательности и включает обязательно инструктажи, которые в данной ситуации применяются как словесного метода обучения.

            Инструктаж — важнейшая форма обучения, где сочетаются различные методы обучения, но преобладает словесное изложение в виде объяснения, указаний и предостережений от ошибочных действий, вместе с тем широкого применяются показ приемов и средств наглядности, натуральных объектов.

            При подготовке к обучению практическому вождению необходимо, чтобы одежда и обувь были удобными. Шляпы, платки и другие головные уборы лучше снимать. Сформулируем основные требования, предъявляемые к одежде. Она должна обеспечивать свободу движений и не нарушать кровообращения. Особое внимание следует обратить на шею и запястья рук. Шейные (сонные) артерии осуществляют кровоснабжение мозга и если они даже незначительно сдавлены, то через некоторое время появляется сонливость, снижается быстрота реакции, а также ухудшается чувствительность вестибулярного аппарата и острота зрения. Если сдавлены запястья рук, то нарушается кровообращение в кистях и уменьшается чувствительность пальцев, что сказывается на быстроте движений. Особенно важно выбрать фасон верхней одежды в холодное время года. Ни плащ, ни пальто, ни тем более шуба «до пят» не подойдут водителю. Для весны и осени незаменима короткая куртка, которая не стесняет движений. Зимой подойдет короткая дубленка или утепленная куртка из кожи. Обувь, как и одежда не должна сдавливать кровеносные сосуды. Главное требование заключается в том, чтобы обувь позволяла хорошо чувствовать педали.

            Самая удобная — это специальные мокасины, у которых сильно рифленая подошва заходит на задник. Дамам, рекомендуется использовать обувь без шпилек и платформ, потому что обувь на высоком каблуке для вождения автомобиля не годится не только зимой, но и в любое время года.

            Нельзя также превращать инструктаж в сплошные предостережения, которые зачастую делаются «на всякий случай» Когда в информации о почти невероятных случаях последствий ошибок и нарушений могут потеряется действительно возможные в реальных условиях ошибки и неполадки.

            Вводный инструктаж. Занятие начинается с доклада обучаемого о прибытии на занятия. Затем инструктор называет номер упражнения, которое предстоит отработать, сообщает учебную цель, время и маршрут. Затем с первым в этот день обучаемым инструктор проводит контрольный осмотр автомобиля, во время которого обучаемый получает практические навыки по выполнению операций контрольного осмотра

            Обучаемый проводит контрольный осмотр под руководством инструктора. При повторных занятиях обучаемый делает это самостоятельно, инструктор лишь контролирует. Таким образом, обучаемый, повторяя выполнения задания, запоминает необходимый объем работ и последовательность их выполнения.

            Текущий инструктаж  — т.е. инструктаж в течение урока. Упражнения отрабатывается постепенно, с отдельными видами приемов, а иногда и с повторением предыдущего упражнения. Проверяется знания ПДД в объеме отрабатываемой задачи, затем в замедленном темпе показывают приемы выполнения заданий, путем опроса инструктор проверяет, понял ли обучаемый. Упражнение повторяется в нормальном темпе. Лишь убедившись, что обучаемый усвоил правила и приемы выполнения задачи, он допускается к управлению автомобилем

            Сначала задача выполняется в упрощенном условиях, затем в более сложных. Во время отработки упражнений инструктор поправляет ошибки, указывает на их причины, а при необходимости дополнительно показывает отдельные приемы.

            Закончив отработку одной задачи, отдельного элемента упражнения, инструктор переходит к выполнению другой, более сложной. В том же последовательности. После чего как обучаемый освоит выполнение всех элементов упражнения в отдельности, можно переходить к отработке упражнения целиком. Здесь уместно вводить неожиданные команды. Предлагать неординарные ситуации.

            В процессе обучения инструктор должен исходить из того, что недостаточно выучить, важно уметь правильно, своевременно и сознательно применять их. Предлагать неординарные ситуации. Обучаемый должен умело выполнять неожиданные команды.

            Обучаемый должен понять необходимость соблюдения тех или иных ограничений, знать причины возникновения дорожных происшествий, сознавать последствия, которые вызываются нарушениями ПДД.

            Начиная с первого упражнения нужно обучать обучаемого принятию мер предосторожности.

            Например, при отработки первого упражнения надо обращать внимание на правильность открывания двери кабины и выхода на левую сторону автомобиля. При обучении трогания с места и остановкам своевременность включения указателя поворота и наблюдения за другими участниками движения. Особое значение приобретает выработка у обучаемого наблюдательности. Для этого инструктору нужно задавать обучаемому вопросы о встреченных на пути дорожных знаках, особенностях маршрута и т.д. Не менее важно выработать навыки выдерживания необходимой безопасной дистанции автомобиля до впередиидущего ТС.

            Для выработки быстрой реакции инструктору надо иногда подавать неожиданные команды, направленные на практическое усвоение ПДД.

            И весьма важно научить будущего водителя своевременно ориентироваться во время движения и умело объезжать препятствия, используя для этого любую возможность.

            При вождении в городе обучаемый должен читать приборную панель автомобиля и пользоваться его органам управления, удерживать автомобиль в полосе, уверенно входить в поворот, перестраиваться, одновременно замечая все знаки и светофоры и правильно их интерпретируя. Нужно обязательно пользоваться зеркалами заднего вида и точно знать где и что находится на приборной панели. Вести автомобиль нужно уверенно и плавно.

            По мере увеличения скорости движения обучаемый должен переключать передачи на вышестоящие, а при уменьшении скорости, наоборот, — на нижестоящие.

            Так же предстоит соединить воедино навыки практического вождения с теоретическими знаниями. Необходимо грамотно работать руками и ногами, и в то же время, видеть всю дорогу, понимать увиденное и принимать правильные решения, в соответствии с ПДД и принципами безопасности дорожного движения.

            Заключительный инструктаж — начинается с контрольного задания на все задачи упражнения. По окончании вождения инструктор отмечает положительные действия обучаемого, разбирает допущенные ошибки, их причины. Указывает пути устранения ошибок.

            Обучаемый, проходящий занятия последним проводит ЕТО автомобиля, под наблюдением мастера.

            Тема №3. Психологические правила вождения автомобиля.

            3.1. Психологический страх.

            Автомобиль – своего рода дополнительная внешняя оболочка водителя, его «верхняя одежда». Новые государственного номера, знак «туфелька» на заднем стекле, «шрамы» и вмятины на боках, броские, вызыващие наклейки, дерганая или неуверенная «походка» – все это исходные данные для ваших наблюдений.

            Вне зависимости от половой принадлежности и возраста, большая категория людей, пройдя курс обучения вождению, никогда не сможет сесть за руль. Причина банальна — боязнь ездить на авто. Не справившись со своим страхом, но, имея автомобиль, а в бумажнике водительское удостоверение, человек все равно напуган как видом самого авто, так и мыслью о том, чтобы сесть в него и поехать по улице.

            Есть и другая категория начинающих водителей. Они, сумев заставить себя сесть за руль, водят автомобиль с большой нерешительностью и прячут в себе страх вождения. Эта несовместимость человека с автомобилем, скованное поведение на дороге никогда не даст такому человеку стать полноценным водителем и совершенствовать свои навыки вождения.
            Чаще всего в такую категорию традиционно относят женщин. Им свойственно не только с трудом познавать премудрости водительского ремесла, но и немного поднаторев в деле вождения, быть нерешительными и медлительными за рулем. По большому счету такое поведение в первую очередь определяется биологическими особенностями женского организма, в частности мозга, зрения. Но когда к таким свойствам, характерным женскому организму и психике, добавляется непосредственно страх вождения, тогда и возникают анекдоты про блондинку за рулем

            Но не стоит думать, что «водительский» страх обходит стороной мужчин. Стрессу, связанному с вождением авто, подвержен и сильный пол. Принято считать, что мужчине не престало демонстрировать свой страх, эмоции и переживания. Такое суждение из разряда заблуждений играет злую шутку, ведь на психику такое сдерживание оказывает крайне вредный эффект. Не имея выхода, эмоции «бьют» по физическому здоровью, подвергая опасности пищеварительную и нервную системы, работу сердца. Не случайно и по этой причине в том числе, продолжительность жизни среди мужчин намного ниже, чем среди женщин.

            Страхи, связанные с вождением авто, также разнообразн

            xn--j1ahfl.xn--p1ai

            Маневрирование. Школа вождения для женщин

            Маневрирование

            Теперь о маневрировании. Необходимость заезжать на стоянку и парковаться вызывает у начинающего водителя много сложностей, особенно если приходится осваивать «механику». Одна из причин этого заключается в том, что маневрирование должно происходить на скорости, значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа. Давайте научимся «играть» педалью сцепления, что необходимо в таких ситуациях. Как только вы тронулись с места, освоив прием, описанный выше, сразу же уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. «Не дай ему остановиться», – должен произнести про себя водитель в этот момент и снова плавно отпустить сцепление. Газ прибавлять совершенно необязательно – ведь автомобиль пусть медленно, но катится, и для того, чтобы поддержать это качение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо для того, чтобы перейти к выполнению маневров – поворотов и разворотов в ограниченном пространстве. Прием перестановки, который мы рассмотрим ниже, трогание с места и езда со скоростью медленнее, чем на первой передаче, – три кита, без которых невозможно освоить управление автомобилем. Само собой разумеется, наличие автоматической коробки передач значительно облегчает обучение.

            Чтобы плавно остановиться, надо сначала выжать сцепление, а потом, притормаживая нажатием на педаль тормоза, остановить автомобиль. Здесь кроется один важный момент. Дело в том, что при движении на второй и на третьей скорости, что является следующим этапом обучения, алгоритм действий прямо противоположный – ученик должен сначала нажимать на тормозную педаль и, только когда автомобиль значительно снизит скорость, выжимать сцепление, чтобы при полной остановке не заглох двигатель. Автогонщики уже давно знали, что при экстренном торможении выжимать педаль сцепления – грубая ошибка. Сначала сцепление, потом тормоз – только для очень маленькой скорости, а во всех остальных случаях надо действовать наоборот: сначала тормоз, а потом сцепление. Инструкторы старой школы не придавали этому никакого значения. И водительские удостоверения получали те, кто был уверен, что даже в аварийной ситуации при торможении надо сначала выжать сцепление. Специалисты считали, что, выжимая сцепление при экстренном торможении, вы теряете время и резко снижаете сцепление колес с дорогой, делая автомобиль практически неуправляемым. При резком нажатии на тормоз, если ведущие колеса отключены от двигателя, они моментально блокируются в «юз», и контролировать поведение машины на дороге становится практически невозможным. Все это было абсолютно справедливым, пока на автомобильной сцене не появилась АБС. Специалисты выяснили, что сцепление выжимать при экстренном торможении не только можно, но и нужно. Подробнее об этом вы можете прочесть в главе «Тормозя – тормози».

            Очень важно сразу договориться о взаимопонимании между учеником и наставником, если он находится в машине, который оценивает ситуацию, безусловно, лучше и видит больше. Например, на его возглас «Тормози!» надо плавно, заботясь о том, чтобы двигатель у остановившегося автомобиля не заглох, вовремя выжимая для этого педаль сцепления, остановиться. Возгласом «Стоп!» инструктор приказывает остановиться, используя экстренное торможение. И ученик просто как можно быстрее нажимает на тормоз, забыв про педаль сцепления.

            Главные проблемы маневрирования возникают при движении задним ходом, а также в ограниченном пространстве, где очень сильно «мешает» увод кузова автомобиля в сторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля прикосновением к другим объектам, необходимо почувствовать это боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте. Перед поворотом налево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать так называемый заход направо. Сначала это кажется странным, но постепенно привыкаешь, поверьте. В ситуации, которая показана на рисунке, водитель столкнулся с, казалось бы, неразрешимой проблемой при выезде из гаража. Он делал все правильно, но автомобиль не вписывается в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути. Вот бы переставить машину на буквально метр левее, и тогда бы все получилось. Сделать это очень просто, если при движении вперед вывернуть колеса сначала до упора влево, а потом до упора вправо, выровнять их и снова подать назад. Автомобиль передвинется как раз на тот метр, который позволит закончить маневр. Прежде чем учиться правильно парковаться, необходимо обязательно освоить прием перестановки. Это избавит вас от многих стрессовых ситуаций. Вот одна из них.

            Вы хотели развернуться, но ширины дороги не хватило. Понятно, что надо сдать назад, и вы делаете именно это. Ваша ошибка в том, что вы не меняли угол поворота руля и машина поехала назад по тем же следам. Попробовали вперед и опять не вписались. Движение вперед назад по одной и той же дуге ничего не дает. Мучение! Вовсе нет, если делать все правильно. Вот как надо. Допустим, вы разворачивались влево. Как только подъехали к препятствию, остановитесь и поверните руль до упора вправо. Теперь двигайтесь назад, причем достаточно проехать буквально метр. Остановитесь и выверните руль до упора влево. Вот как просто! Обратите внимание, как легко крутить руль, стоя на месте. Это еще одно преимущество современных автомобилей, рулевое управление которых оснащено гидроусилителем. Крутить руль влево или вправо по ситуации необходимо обязательно до упора. Таким образом, вы максимально увеличите маневренность вашей машины, и вам потребуется минимальное место для совершения маневра.

            Для того чтобы освоить маневрирование, можно сначала позаниматься дома без автомобиля. Я не шучу. Возьмите для этого детскую модель автомобиля. У модели должны поворачиваться колеса и руль так же, как и у настоящего автомобиля (лучше, чтобы это был кабриолет – на нем проще крутить руль, потому что не мешает крыша). Постройте из книг гараж, узкий двор и заезжайте в него передом, сдавайте туда задним ходом, не боясь сделать ошибки – ведь это всего-навсего игрушка! Мысленно представьте себя за рулем настоящего автомобиля. Итак, начали: при езде задним ходом крутим руль направо – поворачиваем направо, а не налево. Но если развернуться вполоборота назад, а именно так и надо сдавать задом, то получится налево. Сразу все проясняется. Если у вас есть хоть немного пространственного воображения, такая игра в «машинки» поможет освоить маневрирование.

            Если вы комфортно размещаетесь на сиденье и ваши лопатки прижаты к спинке, это отлично. Потому что именно это положение правильно. Я наблюдал однажды девушку за рулем внедорожника, остановившегося рядом на светофоре. Бедняга прямо, как балерина, держала свою спинку. Но, о ужас, она совершенно не касалась спинки сиденья. Представляете, как быстро в такой позе придет усталость? Напомню еще раз о лопатках. Они должны плотно прилегать к спинке сиденья. Короче говоря, ваша поза должна напоминать ту, которая получается сама собой, когда вы удобно и слегка развалившись устраиваетесь дома у телевизора с бокалом коктейля в руке в предвкушении интересной передачи. Так же удобно вы должны чувствовать себя за рулем автомобиля. Как только перед вами оказывается сужение дороги или заезд во двор, вы сразу же придвигаетесь к рулю и вытягиваете шею, чтобы получше видеть правое крыло автомобиля? Прислушайтесь к мнению профессионала: габариты автомобиля надо не видеть, а чувствовать! И здесь не обойтись без тренировки. Иначе с вами случится то же, что произошло с одной моей знакомой, автомобилистом-новичком. «Внимательно прицелившись, я выезжала со стоянки, сильно опасаясь того, как бы не зацепить шикарный „вольво“ своим правым передним крылом. Опасения были не напрасными: бах! – и точно бампером по бамперу. Было хорошо видно, как обе машины содрогнулись при ударе. Я в ужасе сдаю назад и с замиранием сердца повторяю попытку. Но, увы, опять неудача: в то же место и опять бампером. И тут я вдруг замечаю, что в „вольво“ за рулем сидит водитель! Я чуть не сгорела от стыда, но мне повезло. Поняв, что с меня взять нечего, он просто завел двигатель и уехал…»

            На площадке, чтобы быстро и грамотно почувствовать габариты вашей машины, не обойтись без ограничителя габаритов. Его роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Установив ее на площадке (где нет автомобильного движения), подъезжайте к ней на маленькой скорости так, чтобы она приходилась вам где-то по центру автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать палку, чтобы она осталась сбоку. Постепенно, в следующих попытках, постарайтесь подобраться ближе к палке до того момента, пока вы ее не коснетесь. Теперь вы точно знаете, где у вашего автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера. Проделывая это упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопатки от сиденья и не вытягивайте по-гусиному шею. Оставайтесь в удобной позе – только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля. Затем приближайтесь к палке задним ходом, чтобы понять, где у вас заканчивается автомобиль, вернее, его задний бампер. Без чувства габаритов маневрировать и парковаться научиться невозможно. Сделайте ворота (для этого понадобится еще одна палка), которые всего несколькими сантиметрами шире автомобиля, и старайтесь точно попадать в них. Нарисуйте мелом на асфальте линию длиной не менее 20 метров (можно использовать и подходящую линию разметки). Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по этой линии. Погрешность вначале будет очень велика, чтобы подкорректировать положение автомобиля, вам придется несколько раз выходить и смотреть, где в действительности находятся правые колеса вашей машины. Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир. Скорее всего, он будет где-то на дворниках. Так или иначе, запомните этот ориентир. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии. То же самое нужно проделать и с левой стороной, но это значительно проще. В дальнейшем это упражнение вам очень пригодится – вы всегда будете знать, на каком расстоянии от края проезжей части вы ведете свой автомобиль. Вы не будете больше ударяться колесом о бордюр при подъезде к нему для остановки. Интересно, что с опытом вы постепенно забудете про свой «прицел» и начнете останавливаться у тротуара чисто интуитивно на оптимальном расстоянии (30 см). Выработанное таким образом «чувство колеи» очень пригодится при объезде ям, которыми так изобилуют российские дороги. Само собой разумеется, что никакой ориентир на капоте или на дворниках вам уже не понадобится. А вот смотреть на яму, когда вы хотите ее объехать, это ошибка. В таких случаях надо смотреть туда, куда вы поведете машину, чтобы объехать яму. Вспомним, что водитель всегда следует за своим взглядом.

            Поделитесь на страничке

            Следующая глава >

            info.wikireading.ru

            Отправить ответ

            avatar
              Подписаться  
            Уведомление о