Маневрирование в ограниченном пространстве: Упражнение «Маневрирование в ограниченном пространстве» – Автошкола Онлайн

Содержание

Упражнение «Маневрирование в ограниченном пространстве»

Выберите любую из наших автошкол

Упражнение «Маневрирование в ограниченном пространстве»

Это упражнение предполагает движение задним ходом в ограниченном дорожном пространстве и считается довольно сложным. Для его правильного выполнения необходимо чувствовать габариты автомобиля и уверенно двигаться задним ходом. Это упражнение вызывает сложности примерно у 50% начинающих водителей.

Маневрирование в ограниченном пространстве осуществляется на минимальной скорости с постоянным контролем сцепления. Совершать ошибки нельзя, дополнительное маневрирование не допускается. Автомобиль должен плавно проехать в узком коридоре сначала передним, а потом задним ходом, развернуться и оказаться на другой полосе параллельно исходному, но в противоположном направлении.

Упражнение считается выполненным, если водитель заехал в финишную точку, не сбив ни одной вешки, и выполнил разворот в три приёма.

Как правильно выполнять упражнение

1. По команде инструктора двигаться передним ходом на минимальной скорости, придерживаясь правой границы коридора.

2. На подъезде к последней трети ограниченного пространства быстро повернуть рулевое колесо налево, чтобы максимально развернуть автомобиль в противоположную сторону. При этом необходимо контролировать положение передних габаритов автомобиля, чтобы не пересечь черту и не сбить конусы перед собой.

3. За 1…1,5 м до подъезда к передней ограничительной линии следует перенести весь контроль внимания на нее. Выжмите сцепление и перенесите ногу на педаль тормоза, чтобы вовремя остановиться. Затем остановитесь и выключите первую передачу. У опытного водителя эта операция вообще не вызовет затруднений, но в автошколе учатся люди с крайне слабым навыком вождения.

4. Следующая задача — движение направо и назад. Включите заднюю передачу и начинайте движение как можно медленнее, одновременно повернув рулевое колесо в крайнее правое положение. Контролируйте расстояние до ограничительных линий, глядя назад через правое плечо.

5. Двигаться так, удерживая минимальную скорость движения до тех пор, пока расстояние до ограничительной линии не сократится до 1…1,5 метров. После этого подготовиться к остановке и за 0,5 м до ограничительной линии резко развернуть руль вправо, после чего остановиться и выключить заднюю передачу.

6. Последний этап — выезд на финишную прямую. Если вы сделали всё правильно, вам будет несложно. Включите первую передачу и переведите руль в крайнее левое положение, после чего плавно начинайте движение. Удерживайте минимальную скорость до тех пор, пока автомобиль не займёт правильное положение на полосе и остановитесь возле указанной инструктором отметки. Чаще всего необходимо доехать до линии «Стоп», но не пересечь ее.

Основные ошибки при совершении маневра:

· неумение контролировать скорость автомобиля;

· слишком медленная или резкая работа рулевым колесом;

· неправильный расчет траектории движения автомобиля.

Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве

Уверенное управление автомобилем в местах с ограниченным пространством достигается путем многократных тренировок. Базовый опыт несомненно стоит приобретать с сидящим рядом инструктором по вождению. При движении во дворах, на стоянках транспортных средств, водителю необходимо быть предельно внимательным и осторожным. Большое количество стоящего автотранспорта, движущиеся пешеходы нередко затрудняют движение. Водитель должен хорошо чувствовать габаритные размеры своего автомобиля, правильно представлять, как перемещаются крайние точки его габаритов, траекторию движения передних и задних колес. Скорость движения на таких участках должна быть минимальной. Выбрать правильную траекторию (в том числе и при парковке) помогут заранее выбранные ориентиры на транспортном средстве — изгибы капота или крыла, царапины на кузове и т.п. При проезде ворот, дворовых арок, тоннелей и т.п. автомобиль заранее устанавливают перпендикулярно проезду, ориентируясь по левой стороне транспортного средства, лучшей видимой для водителя. В случаях отклонения автомобиля от заданной траектории необходимо плавно подкорректировать ее рулевым колесом. При движении задним ходом не надо забывать следить за передней частью автомобиля, так как она отклоняется в противоположную сторону поворота руля.

Выполнение разворотов на 180 градусов.

Развороты транспортного средства на 180 градусов выполняются на минимальной скорости. В начале выполнения таких маневров рулевое колесо быстро поворачивают до упора, а перед завершением возвращают в исходное положение. При ширине проезжей части, недостаточной для разворота, нужно использовать заднюю передачу. При въезде (выезде) с гаража, при поворотах направо на перекрестках, необходимо учитывать, что траектории движения передних и задних колес автомобиля отличаются разными радиусами. Так радиус входа в поворот передних колес меньше задних. Задние колеса «не успевают» войти в поворот по следу передних. Поэтому при выезде с гаража поворачивать рулевое колесо рекомендуется не сразу, а только после выезда более половины автомобиля его длинны. При поворотах направо не стоит близко прижиматься к бордюрному камню.

Методы управления автомобилем в плотных транспортных потоках

Для водителя движение в плотных транспортных потоках связано с повышенным вниманием и большой напряженностью. Интенсивность движения с минимальными дистанциями делает все более обязательным правило соблюдение рядности. Это правило является основным условием максимально быстрого движения в потоке. Частое, неразумное перестроение с одной полосы движения на другую мешает движению всему потоку и может привести к созданию аварийных ситуаций и дорожно-транспортным происшествиям.

Довольно часто на дороге встречаются водители — любители «слалома». Создавая много опасных ситуаций другим водителям, они много не выигрывают по времени. Это явно очевидно, при остановке на красный сигнал светофора. В плотном потоке скорость движения транспортного средства устанавливается под влиянием скоростного режима всего потока. Двигаясь в стесненных условиях, водители быстро устают, теряют выдержку, пытаясь обогнать впереди идущий поток транспортных средств. Большинство аварий происходят при перестроении на соседние полосы, с участием автомобилей, движущихся в попутном направлении. Поэтому перестраиваться необходимо медленно и плавно, заранее включив указатель поворота, предварительно рассчитав безопасную траекторию движения. При движении в этих условиях очень важно правильно выбрать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Она будет зависеть от состояния дорожного покрытия, скорости движения, условий видимости, технического состояния и массы автомобиля и средней скорости потока. Большая ответственность ложится на водителя-лидера. Его действия и поведение на дороге влияют на основной поток, поэтому они должны быть логически обоснованными и правильно выполняемыми. Основной задачей лидера является выбрать безопасную скорость в пределах установленных правилами дорожного движения, стараться двигаться с ней постоянно, без резких рывков и торможений. Двигаться за лидером в основном потоке немного сложнее. Необходимо постоянно наблюдать за его действиями, и за действиями водителей, находящихся сзади и сбоку.

Причины возможного торможения впереди идущих автомобилей определить трудно, так как обзор дороги ограничен. Поэтому нежелательно двигаться за грузовыми, крупногабаритными автомобилями и автобусами. Не стоит забывать и о безопасном боковом интервале, который зависит от тех же условий, что и дистанция. Если дистанция, выбранная водителем, необоснованна увеличенная, этим могут воспользоваться водители других транспортных средств, встраиваясь впереди него. Реагировать на действия таких водителей необходимо без лишних эмоций, спокойно и холоднокровно. При движении в городских условиях желательно заранее ознакомиться с маршрутом следования, внимательно следя за ограничениями, вводимыми на данной дороге дорожными знаками и разметкой.

В населенных пунктах в часы «пик» на остановках городского маршрутного транспорта часто останавливаются автобусы и троллейбусы. Видимость дорожной ситуации перед ними ограничена. Правила обязывают водителей уступать им дорогу, в случаях, когда они отъезжают от своей обозначенной остановки. В этих же условиях очень опасно двигаться за крупногабаритным транспортным средством на небольшой дистанции, так как водитель не имеет возможности правильно оценить обстановку впереди и своевременно принять меры для остановки. Поэтому, увидев перестраивающиеся или поворачивающие крупногабаритные автомобили или автобусы, постарайтесь создать им благоприятную обстановку для выполнения маневра.

Полезная информация:

Поделиться ссылкой:

Тема 6. Маневрирование в ограниченном пространстве

Маневрирование в ограниченном пространстве. Буксировка транспортных средств.

Иногда водители оказываются в таких условиях, когда им приходится совершать маневры в условиях ограниченного пространства; зачастую для выполнения маневра необходимо двигаться задним ходом. При движении задним ходом скорость у автомобиля минимальна, и все-таки при выполнении этого маневра совершаются ДТП. В ряде случаев причиной ДТП является невыполнение предписаний ПДД, а иногда — недостаточные навыки управления автомобилем при движении задним ходом в условиях ограниченного пространства.

Автомобиль-самосвал подъехал к регулируемому железнодорожному переезду (рис. 1). Шлагбаум был закрыт, и у переезда образовалась большая очередь. Водитель самосвала встал в конец очереди и заглушил двигатель. Немного подождав, он решил объехать переезд по другой дороге. В то же время к переезду подъехал легковой автомобиль и остановился в двух метрах от самосвала. Водитель грузовика взглянул в зеркало заднего вида, завел двигатель и стал подавать автомобиль назад, чтобы развернуться. Произошел наезд на легковой автомобиль.

Рис. 1. Движение задним ходом для выезда из группы автомобилей.

Во избежание подобных ДТП перед началом движения задним ходом с места стоянки или с длительной остановки, обойдите автомобиль и осмотрите дорогу вокруг него.

В местах с ограниченным обзором, попросите, чтобы кто-нибудь помог Вам безопасно подъехать к нужному месту, наблюдая и информируя об обстановке сзади и сбоку автомобиля.

Автомобиль-фургон подъехал к магазину для выгрузки хлеба (рис. 2). Водитель, развернув автомобиль, начал подавать его задним ходом к месту разгрузки. В выполнении маневра ему стал помогать грузчик, вставший со стороны водительской двери. Водитель фургона не смотрел в зеркало заднего вида и прижал к стене второго грузчика, который стоял с другой стороны и не был виден первому грузчику.

Рис. 2. Движение задним ходом к месту погрузки-выгрузки.

При движении к местам погрузки-выгрузки в условиях ограниченного пространства надо выйти из автомобиля и определить ориентиры движения.

Иногда бывает довольно сложно припарковать автомобиль. На первый взгляд кажется, что удобнее заезжать на стоянку между двумя автомобилями передним ходом. Но это только в том случае, если расстояние между ними не меньше двойной длины автомобиля.

Если свободное пространство меньше двух длин автомобиля, то удобнее заезжать задним ходом, как это указано на схеме: рис. 3.

Заезд передним ходом в случае, когда свободное пространство L больше двух длин автомобиля.

Заезд задним ходом в случае, когда L меньше двух длин автомобиля.

Рис. 3. Заезд на стоянку между двумя автомобилями.

Буксировка применяется, в основном, для доставки неисправных транспортных средств к местам ремонта или стоянки. Применяются три способа буксировки: методом частичной погрузки, на жесткой сцепке, на гибкой сцепке. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксирующего транспортного средства по траектории буксируемого.

Задать вопрос

Упражнения «Маневрирование в ограниченном пространстве»

Упражнение состоит из 3-х элементов:

«Повороты на 90 градусов», «Разворот в ограниченном пространстве» и «Змейка».

Экзаменатором определяются для проведения экзамена 2 из 3-х элементов, входящих в состав настоящего упражнения, с учетом имеющихся условий для выполнения упражнения, в том числе возможности одновременного размещения элементов упражнения, схемы организации движения, применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке.

«Повороты на 90 градусов».

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты по заданной траектории.

Для выполнения этого упражнения Вам необходимо знать, что:

— Площадка для упражнения «Повороты на 90 градусов» имеет форму извилистого коридора;

— Ширина коридора составляет 3,9 метра. На практике это означает, что коридор примерно в 2 раза шире учебного автомобиля, то есть места для выполнения маневров достаточно;

— Длина участков коридора равна 2-м длинам корпуса автомобиля;

— Радиус закруглений на поворотах равен 1 метру;

Для выполнения этого упражнения Вам необходимо освоить следующий порядок действий:

— Подъехать к линии начала упражнения и остановиться. При этом подъехать к линии нужно таким образом, чтобы автомобиль оказался как можно ближе к правому краю коридора. Это упростит выполнение упражнения в дальнейшем. Чем ближе подъехать к этой стороне, тем лучше. Однако нужно следить за тем, чтобы не зацепить конусы и не пересечь разметку;

— Тронуться с места и медленно двигаться вдоль правой стороны коридора параллельно ей. Двигаться нужно до тех пор, пока левое зеркало заднего вида не поравняется с конусом номер 1. Руль автомобиля на данном этапе поворачивать не нужно. Как только конус номер 1 поравнялся с зеркалом заднего вида, остановиться;

— Стоя на месте, повернуть руль автомобиля до упора влево;

— Начать движение. Автомобиль при этом поворачивает налево. На данном этапе нужно подъехать как можно ближе к левой стороне коридора и остановиться параллельно ей;

— Установить руль в положение прямо и двигаться параллельно левой стене коридора. При этом следить за конусом номер 2. Как только этот конус окажется на уровне правого зеркала автомобиля, остановиться;

— Стоя на месте, вывернуть руль автомобиля до упора в правую сторону;

— Начать движение и выполнить второй правый поворот. Подъехать к линии завершения упражнения и остановиться. К этой линии можно подъехать под любым углом, не обязательно ставить автомобиль перпендикулярно. Это не является ошибкой.

«Разворот в ограниченном пространстве».

Кандидат в водители выполняет разворот по заданной траектории, используя включение передачи заднего хода.

Для выполнения этого упражнения Вам необходимо знать, что:

— Во время выполнения разворота в три приема, каждое последующее действие должно быть четко спланировано, а затем не менее четко выполнено;

— Для успешного выполнения разворота двигаться как вперед, так и назад надо с минимальной скоростью, близкой к скорости пешехода. Минимальная скорость необходима для того, чтобы Вы успевали поворачивать рулевое колесо в ограниченном пространстве;

— Двигаться с устойчивой минимальной скоростью Вы сможете только в том случае, если уверенно владеете техникой сбалансированной работы ног на педалях газа и сцепления;

Для выполнения этого упражнения Вам необходимо освоить следующий порядок действий:

1 Движение вперед и налево:

— На первой передаче плавно начать движение от линии «СТАРТ».

— Удержать минимальную скорость движения. Как можно ближе прижаться к правой границе коридора.

— Быстро крутить руль, смотря через плечо назад, не забывать держать под контролем переднюю часть автомобиля и т.д.

— Повернуть руль налево до конца с максимально возможной скоростью вращения.

— Продолжить движение с минимальной скоростью.

2. Подготовка к остановке у левой стенки коридора:

— Примерно за 1 — 1,5 м до предполагаемого места остановки у левой стенки коридора необходимо левой ногой нажать педаль сцепления, а правую перенести на педаль тормоза, чтобы машина продолжала медленно двигаться по инерции.

— За 0,5 м до предполагаемого места остановки быстро повернуть руль направо настолько, насколько это будет возможно на таком расстоянии, и сразу же остановить машину.

— Выключить первую передачу.

3. Движение назад направо:

— Включить передачу заднего хода.

— Повернуть свое тело направо и смотреть назад через правое плечо.

— Плавно начать движение назад и одновременно с этим довернуть руль направо до конца.

— Удерживать минимальную скорость движения.

4. Подготовка к остановке:

— Примерно за 1 — 1,5 м до предполагаемого места остановки необходимо левой ногой нажать педаль сцепления, а правую перенести на педаль тормоза, чтобы машина продолжала медленно двигаться по инерции.

— За 0,5 м до предполагаемого места остановки нужно быстро повернуть руль налево настолько, насколько это будет возможно на этом расстоянии, и сразу же остановить машину.

— Выключить передачу заднего хода.

5. Движение вперед налево:

— Занять на сидении обычное положение.

— Включить первую передачу.

— Плавно начать движение и одновременно с этим повернуть руль налево до конца.

— Удерживать минимальную скорость движения до тех пор, пока правое переднее крыло машины не развернется в сторону линии «СТОП». Если Вы увидите, что правое крыло машины явно направляется к стойке коридора, то Вам следует остановиться и повторно проделать пункты III-V. В этом случае разворот получится не в три приема, а в пять, что будет означать 3 штрафных балла, но зато Вам удастся спасти экзамен.

6. Подготовка к остановке перед линией «СТОП»:

— Приблизительно за 1,5 — 2 м до линии «СТОП» левой ногой нужно нажать педаль сцепления, а правую перенести на педаль тормоза, чтобы машина двигалась по инерции.

— Плавно погасить скорость движения и остановить машину перед линией «СТОП», не пересекая ее.

«Змейка».

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты по заданной траектории.

Для выполнения этого упражнения Вам необходимо знать, что:

— Площадка для упражнения «Змейка» представляет собой изогнутый коридор, включающий в себя один плавный поворот налево и один плавный поворот направо. Ширина коридора 3,9 метра, то есть коридор примерно в 2 раза шире автомобиля;

— Радиус внешней дуги 7,3 метра. Это также чуть больше, чем радиус поворота легкового автомобиля.

— Для выполнения этого упражнения Вам необходимо освоить следующий порядок действий:

— При выполнении данного упражнения велика вероятность сбить конусы, которые находятся в центре поворота, так как задняя ось автомобиля движется по меньшему радиусу, чем передняя. В связи с этим при выполнении змейки нужно первую половину упражнения ехать по правой части коридора (по большому радиусу), а вторую половину — по левой части коридора (также по большому радиусу):

— Подъехать к линии начала выполнения упражнения и остановиться. При этом подъехать нужно как можно ближе к фишке номер 1, то есть к правой части коридора. Это позволит впоследствии двигаться по правильной траектории;

— Начать движение прямо и въехать в коридор, остановиться у конуса номер 1;

— Повернуть руль налево. На данном этапе руль не нужно поворачивать до конца. Нужно повернуть ровно настолько, чтобы автомобиль смог подъехать к конусу номер 2;

— Тронуться с места и двигаться по направлению к конусу номер 2. У конуса номер 2 остановиться. Положение можно контролировать по правому зеркалу заднего вида;

— Довернуть руль влево до конца. На следующем шаге автомобиль будет смещаться от правой стенки коридора, к левой. Это необходимо для выполнения второй части упражнения;

— Начать движение. Ехать до тех пор, пока автомобиль не поравняется со стойкой номер 3. Положение контролировать по правому зеркалу заднего вида;

— Остановиться. Выкрутить руль до конца в правую сторону;

— Начать движение и подъехать к линии завершения упражнения. При этом не имеет значения, под каким углом подъехать к данной линии.

Маневрирование в ограниченном пространстве, повороты на 90 градусов. | План-конспект занятия по теме:

Конспект занятия по вождению автомобиля

Юсупов Бауржан Аликанович,

мастер производственного обучения

транспортных средств

ГБПОУ «ЧДСТ» г. Челябинск

Тема занятия: Маневрирование в ограниченном пространстве, повороты на 90 градусов.

Учебная цель:

научить учащихся управлению автомобилем при поочередном совершении левого и правого поворота по заданной траектории;

развивающая:

развивать навыки руления, навыки управления автомобилем,

правильности действий органами управления при выполнении упражнений;

воспитательная:

воспитывать у учащихся чувство индивидуальной ответственности, способность к личному и профессиональному самоопределению учащихся, их социальной адаптации.

Учебное время — 2 часа

Материально-техническое оснащение: учебный автомобиль, схема движения (Приложение № 1, Приложение № 2).

План занятия

I. Вводный инструктаж — 25 мин.

Контрольный осмотр автомобиля перед выездом.
Сообщение темы и задач урока. Проверка наличия у учащегося книжки учета вождения.
Актуализация опорных знаний и навыков учащихся. Опрос по теории.
Повторение на практике выполнения учеником разворота на ограниченном участке с применением заднего хода.

II. Изучение нового материала – 15 мин.

1. Инструктаж мастера по выполнению упражнения повороты на 90 градусов при поочередном совершении левого и правого поворота по заданной траектории.

2. Демонстрация мастером выполнения упражнения с комментариями.

3. Рассмотрение возможных типичных ошибок, затруднений, способов их предупреждения и устранения.

III. Текущий инструктаж — 60 мин.

1. Закрепление и проверка усвоения учащимися материала инструктажа.

2. Пробное выполнение учащимися приемов и способов выполнения изучаемой операции.

IV. Заключительный инструктаж – 10 минут.

Ход занятия

I. Вводный инструктаж.

1. Контрольный осмотр автомобиля перед выездом.

2. Сообщение темы и задач урока. Проверка наличия у учащегося книжки учета вождения.

3. Актуализация опорных знаний и навыков учащихся. Опрос по теории.

проезд по «новой змейке» передним ходом;
разворот на ограниченном участке с применением заднего хода.

4. Повторение на практике выполнения учеником разворота на ограниченном участке с применением заднего хода.

II. Изучение нового материала.

Инструктаж мастера по выполнению упражнения повороты на 90 градусов при поочередном совершении левого и правого поворота по заданной траектории). (Схема движения выдана учащемуся)

Перед тем как начать движение по траектории, внимательно рассмотрите схему движения. Особое внимание обратим на моменты начала вращения рулевого колеса налево, направо.

Выполнение упражнения производится в следующей последовательности (Приложение 1):

— Подъезжаем к линии начала упражнения и останавливаемся. При этом подъехать к линии нужно таким образом, чтобы автомобиль оказался как можно ближе к правому краю коридора. Это упростит выполнение упражнения в дальнейшем.

Чем ближе подъехать к этой стороне, тем лучше. Однако нужно следить за тем, чтобы не зацепить конусы и не пересечь разметку.

— Трогаемся с места и медленно движемся вдоль правой стороны коридора параллельно ей. Двигаться нужно до тех пор, пока левое зеркало заднего вида не поравняется с конусом номер 1.

Руль автомобиля на данном этапе поворачивать не нужно. Как только конус номер 1 поравнялся с зеркалом заднего вида, останавливаемся.

— Стоя на месте поворачиваем руль автомобиля до упора влево.

— Начинаем движение. Автомобиль при этом поворачивает налево. На данном этапе нужно подъехать как можно ближе к левой стороне коридора и остановиться параллельно ей.

— Устанавливаем руль в положение прямо и движемся параллельно левой стене коридора. При этом следим за конусом номер 2. Как только этот конус окажется на уровне правого зеркала автомобиля останавливаемся.

— Стоя на месте выворачиваем руль автомобиля до упора в правую сторону.

— Начинаем движение и выполняем второй правый поворот. Подъезжаем к линии завершения упражнения и останавливаемся. К этой линии можно подъехать под любым углом, не обязательно ставить автомобиль перпендикулярно. Это не является ошибкой.

3. Демонстрация мастером выполнения упражнения с комментариями.

4. Рассмотрение возможных типичных ошибок, затруднений, способов их предупреждения и устранения.

Самые проблемные места при выполнении упражнения «Повороты» — это конусы 1 и 2, которые находятся внутри поворота. Если обучающийся начнет поворот раньше времени, то он может сбить эти конусы.

III. Текущий инструктаж.

1. Закрепление и проверка усвоения учащимися материала инструктажа.

2. Пробное выполнение учащимися приемов и способов выполнения изучаемой операции.

IV. Заключительный инструктаж

1. Анализ успешности выполнения упражнений.

2. Разбор ошибок, пути их предупреждения и устранения.

3. Анализ выполнения учащимися правил безопасности, организации труда, использования рабочего времени.

4. Сообщение оценок, темы следующего урока. Запись в книжке учета вождения автомобиля.

Приложение № 1.

Курс «Индивидуальная подготовка в городе»

Подготовка водителей
категории: А В С D Е. Повышение квалификации специалистов. Курсы ДОПОГ… О категориях и курсах…

…

Категория B — автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
Категория C — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 7500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Подкатегория C1 — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Категория BE — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
Категория CE — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
Категория C1E — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов;

БЕСПЛАТНОЕ ОБУЧЕНИЕ, ЦЕННЫЕ ПРИЗЫ: участвуй в розыгрыше обучения вождению в ВК, получи СПЕЦЦЕНУ на обучение — скидку + МЕДКОМИССИЯ за 50%! Количество мест ограничено!

что это в ПДД, как правильно выполнять в ограниченном пространстве, что будет, если не убедился в безопасности

Соблюдение правил поведения на дороге — это залог безопасности каждого его участника, включая пассажиров и пешеходов. В статье проведено подробное знакомство с дорожными манёврами на разных по сложности участках дорог.

Виды маневрирования Начало движения Видео: начало движения на легковом автомобиле

Перестроение

Полосы разгона и торможения

Правила поворота

Движение задним ходом и разворот

Манёвры на разных объектах

На перекрестке

На трамвайных путях

В тоннеле

На мосту

На переходе

На тротуаре

На ж/д переезде

Где запрещены манёвры

Что можно считать маневрированием

Маневрирование – это изменение траектории движения машины, а также его начало и завершение. Каждое действие выполняется по определенным правилам, большинство из которых записаны в п.8 ПДД. Значение имеет и то, где осуществляются маневры:

на обычном отрезке дороги;
на перекрестке,
на прилегающей территории,
на узком участке;
в зоне с полосой разгона или торможения.

Начало движения

Начало движения – первый маневр, который приходится выполнять машине, трогаясь с места, даже когда она следует дальше по прямой. Поэтому оно должно осуществляться в соответствии с условиями:

Заранее подать сигнал рукой или поворотником. Ведь начать двигаться может только прежде стоявший автомобиль, а в покое он находится на обочине, парковке, другом месте, не являющемся проезжей частью. Оттуда нужно выезжать, поворачивая. Конечно, машина останавливается и на светофоре, а потом может следовать прямо. Но здесь подавать сигнал не нужно, так как это не начало, а продолжение движения.
Не создавать опасности для других участников. Это значит, нужно пропустить тех, кто уже едет по дороге, а также пешеходов, если они переходят проезжую часть, или все происходит во дворе дома, жилой зоне. При этом движущиеся автомобили могут поворачивать, разворачиваться, им все равно следует уступать.
Прежде, чем тронуться с места, водитель должен убедиться, что его сигнал верно понят другими автомобилистами и пешеходами. Если он осознает, что его машину не видят, следует подождать.

Прилегающие территории

О маневрировании на прилегающей территории и при перемещении на нее с дороги общего пользования пункт 8 ПДД гласит:

Кроме того, если прилегающая территория – это двор дома, пешеходы там имеют преимущество, могут идти, где едут автомобили, и им всегда следует уступать. Еще нельзя использовать участок для сквозного проезда и двигаться со скоростью более 20 км/ч.

Перестроение

Перестроение означает смену полосы на параллельно идущую в том же направлении, это бывает нужно для выполнения:

обгона;
опережения;
поворота или разворота;
начала либо завершения движения.

Оно выполняется по установленным правилам:

перед началом действия следует включать поворотник или сигналить о намерении рукой;
выполняющий перестроение автомобиль обязан пропустить тех, кто едет прямо, не меняя ряд;
если две машины одновременно пытаются осуществить маневр, уступает тот, для кого оппонент является помехой справа.

Полосы торможения и разгона

Значения полос торможения и разгона заключены в их названиях. Эти участки отделяются от других рядов разметкой 1.8, их можно видеть рядом с перекрестками, остановками, зонами для разворота и на автомагистралях. Как правильно ехать там, где они есть:

Для поворота, разворота или остановки необходимо переместиться на полосу торможения и только там замедлять ход, чтобы выполнить нужный маневр. Так автомобиль оставит свободным ряд для машин, которые поедут дальше.
Для въезда на дорогу через полосу разгона нужно попасть на нее, потом набрать скорость в конце этого участка и вписаться в общее движение. При этом нельзя мешать тем, кто уже следует по дороге в любом ряду, то есть нужно их пропускать.

Последнее изменение

Последний и единственный раз поправки в пункт 8.1 ПДД были внесены Постановлением правительства №316 10 мая 2010 года. Было изменено второе предложение первого абзаца:

До изменения

После изменения

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а, если они отсутствуют или неисправны, рукой. При этом манёвр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения .

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а, если они отсутствуют или неисправны, рукой. При выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения .

Маневр: определение в ПДД

Определение и описание термина «маневр» в ПДД отсутствует, но в п.8 перечислено все, что к нему относится:

повороты и развороты;
перестроения;
обгон и опережение;
объезд препятствия;
начало движения и остановка;
езда на задней передаче.

Там же приведены основные правила, в соответствии с которыми должны осуществляться маневренные действия:

как предупредить о намерении окружающих;
где можно и нельзя их выполнять;
кому и когда уступать.

Нормы поведения

Помимо правил, прописанных в ПДД, при выполнении маневров важно иметь в виду и другие обязательные моменты, пренебрежение которыми может привести к аварии:

маневрировать нужно только тогда, когда это реально необходимо, то есть, например, не менять без нужды полосу, не опережать другие ТС;
не стоит устраивать на дороге соревнование, мешая обгонять или опережать себя;
следует понимать, что другой водитель может ошибаться, не видеть сигнала, нарушить правила, и маневрировать с оглядкой на это, то есть смотреть в зеркало заднего вида.

Выполнение этих норм поможет избежать аварии при неверных действиях автомобилистов или пешеходов, хотя бы с помощью экстренного торможения.

Сигналы, подаваемые рукой

При отсутствии поворотников или неисправности сигналы об изменении направления движения подаются рукой:

Если нужно повернуть влево или развернуться, используют левую. Ее вытягивают в соответствующую сторону, согнув в локте и направив кисть вверх.
При необходимости повернуть вправо используется правая рука. Жест аналогичен предыдущему случаю, но направлен в соответствующую сторону.
Если нужно сбавить скорость и остановиться, левую руку водитель поднимает, не сгибая в локте. При движении на машине с правым рулем жест выполняют правой.

Выбор полосы для поворота (разворота)

Чтобы повернуть, необходимо заранее переместить транспорт на крайнюю полосу, соответствующую направлению измененного движения, от этого зависит безопасность маневра. Для отправления вправо правильным будет правый ряд. Для левого поворота – левый, как и для разворота. Но здесь тоже есть свои нюансы:

Если на полосах есть знаки 5.15.1, 5.15.2, ехать нужно так, как указывают стрелки на них. То есть здесь п. 8.5 не работает. Аналогично следует поступать и при наличии разметки 1.8, отделяющей полосы торможения или разгона.
Разворот на перекрестке, если он разрешен, во всех случаях выполняется с крайнего левого ряда. Правило работает даже при наличии знаков, регламентирующих движение по полосам.
Если поворот выполняется для перемещения на перекресток с круговым движением, можно перед ним занимать любой ряд. Но покидать участок разрешается только с крайнего правого.
При повороте, который ведет с дороги на прилегающую территорию, нужно занимать соответствующую крайнюю полосу. Ведь там не бывает символов 5.15.1 и 5.15.2, разметки 1.8.
Перед поворотом в любую сторону и разворотом мало переместиться на нужный ряд. Необходимо и там занять такое положение, чтобы другое ТС не оказалось на той же полосе, но правее. А если нужно свернуть влево, развернуться, то и левее никого не должно быть в этот момент.

Важное замечание!

В статье представлена базовая информация, но каждый случай индивидуален.
В 92% всех ситуаций есть важные нюансы, которые могут повлиять на исход всего дела.
Опытный юрист изучит все материалы дела и укажет, в каком направлении двигаться.

Читать дальше Что указывают в справке об отсутствии судимости
Поэтому на нашем сайте работают дежурные юристы-консультанты, вникающие в каждое дело и направленные на его решение.

или проконсультироваться по бесплатному телефону: 8 (499) 938-43-58 (Москва), (Санкт-Петербург), 8 (800) 350-14-82 (вся Россия).

Маневрирование в ограниченном пространстве

Маневрирование на проезжей части в ограниченном пространстве регламентируется пунктами 8.7 и 8.8 ПДД:

повороты, развороты могут выполняться не из крайнего положения, если это не помешает другим ТС и не создаст угрозы общему движению;
предыдущее положение распространяется и на отрезок, где слева есть попутные трамвайные рельсы, находящиеся на одной плоскости с автодорогой.

В связи с особенностью узкого участка водителя могут наказать за то, что он выполнил на нем обгон или остановился, загородив проезд. Ведь оба действия в этом случае опасны.

Другие особые случаи

На дороге есть зоны и помимо узких участков, где требуется особое внимание:

Трамвайные пути. Даже если они свободны, лучше их не занимать, а ехать по ряду для автомобилей.
Пешеходные переходы и остановки. Это места большого скопления пешеходов, поэтому многие маневры там запрещены.

Например, около «зебры» нельзя обгонять и разворачиваться, следовать задним ходом. А рядом с остановкой запрещается парковать ТС и менять траекторию движения на противоположную.

Участки со светофором. На перекрестке с ним запрещено обгонять, часто затруднен разворот, даже если не запрещен. Важно понимать, когда можно завершить начатый маневр, а когда следует пропускать другие машины.
Туннели, автомагистрали, мосты, путепроводы, эстакады. Это опасные места, где запрещены почти все действия, относящиеся к маневрированию.

Где запрещены манёвры

Для соблюдения безопасности всех участников на проезжей части запрещены описанные выше манёвры и обгон на следующих участках:

переход для пешеходов;
тоннель;
мост и участок под ним;
эстакада;
ж/д переезд;
остановки общественного транспорта;
участок полотна с ограниченным обзором (менее 100 м).

Любой манёвр будет безопасным, если выполнять его внимательно, не спеша, следуя правилам. Знание ПДД может сохранить автомобилисту здоровье, а иногда и жизнь.

Источник:

Что будет, если не убедился в безопасности маневра и нарушил ПДД

Если водитель не убедился в безопасности выполняемого маневра, как диктуют ПДД, он рискует стать виновником аварии, а при удачном стечении обстоятельств его могут оштрафовать или лишить ВУ. Мера наказания зависит от вида совершенного нарушения, но чаще всего применяется ст.12.14 КоАП:

за незажженный поворотник – штраф 500 р.;
за выполнение поворота или разворота не из крайнего положения – 1500 р.;
за то, что развернулся или поехал задним ходом там, где нельзя, – 500 р.;
за игнорирование приоритета других автомобилей или трамвая при выполнении маневра – 500 р.

А здесь подробнее о том, как избежать ДТП при перестроении.

Умения трогаться с места, тормозить, ехать прямо недостаточно для того, чтобы быть водителем. Очень важно не просто научиться маневрировать, но знать, где это делается, как выполнить поворот, разворот, обгон максимально безопасно. Применение навыков необходимо не ради получения прав, а чтобы добраться на авто до нужного места, сохранив его, здоровье и жизнь.

Судебная практика

Решение № 12-438/2014 о перестроении без поворотника при умышленном подрезании другого транспортного средства в нарушение пункта 8.1 ПДД – то есть в данном решении фигурируют оба нарушения из текста пункта 8.1: и неиспользование указателей поворота, и создание помех и опасности для движения при манёвре.
Частично удовлетворившее иск Решение суда №12-145/2017 в ситуации, когда один водитель обгонял, а другой (обгоняемый) поворачивал налево, где состоялся спор о невключённом поворотнике и создании помех при манёвре.

Добрый день, уважаемый читатель.

На страницах сайта pddmaster.ru неоднократно упоминалось, что движение задним ходом – самый опасный для водителя маневр. Однако в правилах дорожного движения этому маневру уделяется не слишком много внимания, поэтому многие водители не знают, как правильно ездить задним ходом.

В свою очередь нарушение правил при движении в обратном направлении зачастую приводит к наложению штрафов или возникновению ДТП, самыми распространенными из которых являются наезд на пешехода и столкновение с автомобилем. Именно эти виды дорожно-транспортных происшествий чаще всего используются мошенниками для организации автоподстав.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах маневрирования на дороге:

https://youtu.be/2sSdldMihHY

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас по телефону:

Это быстро и бесплатно !

Довольно часто на перекрестке водители лихачат, поэтому для обгона выполняют маневры. В результате ДТП на перекрестке — одни из самых распространенных. Кто виноват при аварии при перестроении в левый или правый ряд, при обоюдном и взаимном перестроении, помехе справа? Какие штрафы за перестроение и нарушение разметки?

Как, согласно ПДД, правильно сделать поворот налево. Что важно учитывать при повороте на перекрестке, со светофором, с разделительной полосой, на главной. Можно ли свернуть налево, выехав с правой полосы. Как выполнить поворот с крайней правой. Какой поворот опаснее — правый или левый.

Как правильно сделать упражнения на автодроме, чтобы сдать экзамен с первого раза. На что обратить внимание при получении категории С, В. Как сдать гараж, правильно выполнить маневры, специальные фигуры на площадке.

Что включают правила разворота, где можно и нельзя разворачиваться. Как правильно разворачиваться на светофоре, перекрестках, в целом на дороге. Как правильно сдать разворот на экзамене. Как найти место для разворота.

ДТП при движении задом

Рассмотрим популярные дорожно-транспортные происшествия при движении задним ходом:

Столкновение может произойти в том случае, если водитель паркующегося автомобиля неуверенно пользуется зеркалами заднего вида (например, использует только правое зеркало вместо всех трех). Чаще всего авария происходит между автомобилем, выполняющим параллельную парковку (оранжевым), и автомобилем, «подперевшим» его сзади (зеленым). Однако возможны и более экзотические ситуации.

Например, водитель зеленой машины может испугаться паркующегося автомобиля, быстро включить задний ход и врезаться в красный автомобиль, подъехавший к нему сзади. Несколько лет назад мне довелось увидеть подобное ДТП на практике, так что ситуация не вымышленная.

Обратите внимание, что при столкновении зеленой и красной машин водитель, выполняющий параллельную парковку, не является участником ДТП и платить за ремонт поврежденных автомобилей не будет. Оплачивать ремонт будет водитель зеленого автомобиля.

Читать дальше Разрешение на строительство для оопт что это

2. Движение задним ходом на территории парковки супермаркета или автостоянки.

Подобные ДТП происходят с завидной регулярностью около всех крупных магазинов. Причиной ДТП, как и в предыдущем случае, служит невнимательность водителя оранжевого автомобиля, сдающего назад.

Дополнительные главы:

ПДД (правила дорожного движения) Российской Федерации 2020
Дорожные знаки
Дорожная разметка и ее характеристики
Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
Административная и уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения
Некоторые статьи кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях
Статья 264 уголовного кодекса Российской Федерации

Заметили ошибку? Напишите нам об этом.

Как правильно поворачивать налево на перекрестке?

Правила дорожного движения позволяют выбрать любую траекторию движения в пределах пересечения проезжих частей.

Разберемся с тем, как выбрать оптимальную траекторию при повороте налево. Для этого нужно рассмотреть 2 ситуации:

Транспортные средства со встречного направления не поворачивают налево (им горит запрещающий сигнал светофора, поворот налево для них запрещен знаком или просто нет желающих повернуть).
Встречные автомобили поворачивают налево.

Встречные автомобили не поворачивают налево

В этом случае ничто не мешает Вам проехать по перекрестку прямо и остановиться напротив необходимой полосы движения. Как только появится возможность для поворота налево, нужно повернуть налево и покинуть перекресток.

Такая траектория решает одновременно несколько проблем:

автомобиль не мешает проезжать встречным машинам, т.к. находится на «попутной» стороне перекрестка;
при выезде с пересечения проезжих частей машина случайно не заедет на встречную;
если одновременно с Вами решит повернуть еще один автомобиль, то он всегда окажется слева, т.е. уступать ему не придется.

Встречные автомобили поворачивают налево

Не существует единых правил разъезда на перекрестке при повороте налево. Разъезжаться со встречными можно как левыми, так и правыми бортами:

На практике выбор схемы разъезда зависит от конфигурации перекрестка. При этом чаще используется разъезд правыми бортами, т.к. автомобили не мешают друг-другу.

Примечание. На перекрестке с разделительной полосой следует разъезжаться левыми бортами, т.к. в противном случае при выезде с пересечения проезжих частей Ваш автомобиль окажется на встречной полосе, а это запрещено правилами.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

Замкнутое пространство: 5 требований связи

«Эффективное и надежное оборудование связи имеет важное значение для передачи информации обслуживающему персоналу, контролерам доступа и другим органам власти относительно потенциально опасных изменений в условиях PRCS [замкнутое пространство, требующее разрешения]. Такая информация имеет решающее значение для оценки опасностей в помещении и предоставления информации о методах, подходящих для защиты или избавления сотрудников от этих опасностей ».

Красиво сказано.Жаль, что это не я сказал. Это прямая цитата со страницы 25 423 Федерального реестра , в которой указано замкнутых пространств в строительстве; Окончательное правило .

Проблемы связи в замкнутом пространстве равносильны дыханию и клаустрофобии. В среднем 92 работника умирают в результате инцидентов в замкнутом пространстве каждый год. Общие типы несчастных случаев включают следующие примеры:

Захват: рабочий по обслуживанию мебельной компании поскользнулся и провалился через люк в бункер для хранения опилок.
Удушье: двое рабочих умерли от вдыхания сероводорода после входа в люк для ремонта трубы. В слишком распространенном сценарии с инцидентами в замкнутом пространстве, последовательные смертельные случаи приводили к тому, что потенциальный спасатель входил в люк, чтобы спасти первую жертву, но в конечном итоге поддался той же проблеме.
Утопление: надувная канализационная пробка проскочила, позволив воде стекать обратно в мокрый колодец канализации и утонувшего рабочего.

Но в зависимости от характера работы, проводимой в замкнутом пространстве, несчастные случаи и смертельные случаи могут также возникнуть в результате поражения электрическим током, взрывов и удушья.

Параметры замкнутого пространства

Лично я считаю, что кабина должна соответствовать требованиям, но OSHA имеет более строгие стандарты. Замкнутое пространство должно быть достаточно большим, чтобы сотрудник мог полностью войти, не предназначено для постоянного пребывания (это то, что меня называют моей кабиной) и имеет ограниченные или ограниченные средства входа или выхода. Если пространство потенциально может содержать опасную атмосферу, поглощающий материал, сходящиеся стены или «другие признанные серьезные угрозы безопасности или здоровью», то оно характеризуется как замкнутое пространство, требующее разрешения (PRCS).

Примеры включают, но не ограничиваются ими, приямки конденсатора, люки, вентиляционные каналы, резервуары, отстойники, герметичные полости, своды, сосуды и силосы. На видео ниже подробно описывается спасательная операция с участием рабочего водоочистной станции, который упал в 40-футовый колодец.

5 Императивы связи

Если пространство настолько тесное, что может поместиться только один рабочий, то надежное коммуникационное оборудование абсолютно необходимо. Помимо обязательных СИЗ, необходимых работникам для выполнения своей работы (например,g., респиратор, каска, защитные очки, оборудование для контроля воздуха и т. д.), также должен быть предусмотрен метод непрерывного командного общения. Согласно Замкнутые пространства в строительстве; Окончательное правило : «Пункт (d) (3). Заключительный § 1926.1204 (d) (3), который по существу идентичен § 1910.146 (d) (4) (iii), требует, чтобы работодатель предоставил все оборудование связи, необходимое для обеспечения того, чтобы сопровождающий мог эффективно общаться с абитуриентами в соответствии с § § 1926.1208 (c) и 1209 (e).”

Для оптимальной ситуационной осведомленности метод связи должен быть:

Громкая связь: В ограниченном пространстве маневрировать сложнее. Сотрудникам не нужно использовать кнопку PTT или звонить на смартфон. Кроме того, если работник просит помощи, теряя сознание, он может не успеть вовремя задействовать PTT.
Wireless: Работникам в ограниченном пространстве есть о чем беспокоиться, не добавляя лишних проводов от нагрудных микрофонов, батарейных блоков или наушников.Они создают вероятность запутывания.
Полный дуплекс: Не рискуйте потерять точное направление, предупредить об изменениях или выкрикнуть сигнал тревоги. Полнодуплексная связь действует как системы раннего предупреждения, позволяя всем сторонам, подключенным к системе связи, слушать и передавать по желанию, даже если другая сторона находится в середине передачи. Они также выполняют требование обмена информацией Final Rule , которое «применяется к деятельности за пределами области разрешения, которая может предсказуемо привести к опасности в пределах области разрешения, либо отдельно, либо в сочетании с деятельностью внутри помещения.”
Независимое питание: Использование систем связи, которые полагаются на местный источник питания или генератор, подвергает вашу команду риску потери связи в случае потери питания или отказа генератора. Согласно окончательному правилу , «Неожиданное отключение питания может поставить под угрозу въезжающих, особенно если план разрешения основывался на использовании вентиляции, мониторинга, средств управления, связи с обслуживающим персоналом или выхода, на который может повлиять потеря питания. ” Даже если свет погас и лебедка не будет работать, вам нужно поддерживать связь, чтобы облегчить спасение вручную из ограниченного пространства.
Интегрирован со средствами защиты органов слуха: Любая система связи должна работать, несмотря на шум. Окончательное правило гласит, что шум представляет собой «физическую опасность, если он достаточно громкий, чтобы существенно снизить эффективность слуха абитуриента для обработки сообщений от сопровождающего или начальника входа относительно инструкций по выходу или другой экстренной информации, тем самым ограничивая способность слуха. сотруднику в разрешенном месте, чтобы безопасно покинуть это пространство.”

При наличии правильной системы связи бригады могут повысить безопасность и эффективность при соблюдении правил OSHA в ограниченном пространстве.

Приведите команду, когда останется только комната за 1

Лыжники для бега носят лавинные маяки. Путешественники устанавливают поставки и регистрируются для получения разрешений, чтобы друзья, родственники и сотрудники National Forest знали, что они там. Пилоты записывают план полета. Лодочники подают план плавания. Видишь, к чему я клоню?

Никогда не входите в одиночку, даже если вам придется войти в одиночку.Не входите в замкнутое пространство, пока не узнаете, что находитесь на ухо члена команды.

Примечание редактора: Мы благодарим FFIII Майкла Джордана и пожарную службу округа Анн Арундел за использование их фото и видео инцидента при спасении колодца.

Планирование быстрого и эффективного спасения в замкнутом пространстве | Консультации по безопасности

Работа в замкнутом пространстве может быть очень опасной. Фактически, в 2017 году в замкнутых пространствах, требующих разрешения, погибло 166 человек.Однако спасение кого-либо из замкнутого пространства может быть не менее опасным. По данным Национального института безопасности и гигиены труда (NIOSH), примерно 60% ежегодных смертельных случаев в замкнутом пространстве — это «спасатели». Да, вы правильно прочитали … больше людей умирает в замкнутом пространстве, пытаясь кого-то спасти, чем тех, кто в них работает!

Как такое может быть? Причина в том, что очень трудно стоять у входа в замкнутое пространство и смотреть, как сослуживец глотает воздух, не пытаясь его спасти.В конце концов, большинство людей проводят со своими коллегами столько же или больше времени, как и с членами своей семьи. Они узнали друг друга; они слышали друг друга о супругах и детях; они делились смехом и историями о войне. Эта личная связь, наряду с осознанием того, насколько виноватыми они будут, если ничего не сделают, может привести к значительному давлению, заставляющему их немедленно действовать (без предварительной защиты). И когда один сотрудник пытается спастись и терпит поражение, другие часто следуют его примеру, что приводит к эффекту домино.

Итак, как работодатели могут предотвратить этот риск? Наилучший способ — обучить и экипировать своих сотрудников для адекватного контроля опасностей замкнутого пространства до и во время входа, что устраняет необходимость в спасательных операциях в целом. Однако планирование может быть неполным, оборудование может выйти из строя, и люди могут сократить путь. Наличие быстрого и эффективного плана спасения по-прежнему имеет решающее значение.

Быстро и эффективно. Это ключевые слова, которые следует помнить при планировании спасательных операций. Быстрый ответ важен, потому что повреждение мозга может произойти через 3-6 минут без кислорода.Эффективный план важен, потому что план спасения, который не работает должным образом, может поставить под угрозу безопасность спасателей и помешать спасению в целом. Давайте углубимся в каждое из этих ключевых слов.

Своевременность

Насколько «быстро» назначенные спасатели должны уметь реагировать? OSHA не дает работодателям особых указаний по этому поводу. Все, что они говорят, — это «Работодатель, назначающий службы спасения и экстренной помощи, должен оценить способность потенциального спасателя своевременно реагировать на вызов в службу спасения с учетом выявленных опасностей. Они все же отмечают, что их стандарт защиты органов дыхания требует наличия дежурного человека, способного немедленно спасти сотрудников, когда они работают в атмосфере, которая является «непосредственной опасностью для жизни или здоровья» (IDLH), но это все. Так где же мы можем найти ответ на этот вопрос? Лучшее руководство, которое мы нашли, — это NFPA 350 «Руководство по безопасному входу в замкнутые пространства и работе». Это руководство предлагает следующее направление:

НЕТ ОПАСНОСТЕЙ : Когда нет признанных опасностей, но может потребоваться техническая помощь, если участник по какой-либо причине станет недееспособным, обученные и уполномоченные лица должны быть в состоянии прибыть на место в течение 5- минут, а также возможность установки и отправки на спасательную операцию в течение 15 минут.

ОПАСНОСТИ, НЕ УГРОЗА ЖИЗНИ : При наличии опасностей, не угрожающих жизни, на месте должны находиться обученные и уполномоченные специалисты по реагированию, которые должны быть в состоянии подготовиться и выйти на спасательную операцию в течение 12–15 минут.

ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЖИЗНИ : При наличии опасностей для жизни обученные и уполномоченные специалисты по реагированию должны быть на месте, полностью настроенными и иметь возможность войти в зону спасения в течение 2 минут.

Прежде чем двигаться дальше, следует помнить, что вызов службы экстренной помощи не является приемлемым и надежным планом спасения.Работодатели должны либо обучать своих сотрудников выполнению спасательных работ, либо привлекать стороннюю организацию, которая обучена и уполномочена выполнять спасательные операции, либо координировать спасательные работы напрямую с пожарной службой, которая способна — желает — предоставить спасательные услуги. С пожарными службами следует связаться напрямую (не через службу 911), и необходимо предпринять шаги, чтобы вовлечь их в процесс планирования (до входа). Работодатели также должны убедиться, что пожарные команды доступны на протяжении всего входа и немедленно покидают пространство, если они становятся недоступными.Это требует большой координации и общения!

Эффективность

Планы спасательных работ не только своевременны, но и эффективны, а это означает, что они должны быть реалистичными и функциональными. Есть много работодателей, которые полагаются на своих сотрудников при проведении спасательных работ (которые могут работать очень эффективно), но они не предоставляют необходимое оборудование и не обучают своих сотрудников должным образом. Без соответствующего оборудования и обучения спасательные операции могут потерпеть неудачу.

Когда дело доходит до предоставления спасательного оборудования, просто покупка респиратора с автономным дыхательным аппаратом (SCBA) может быть не лучшим подходом. SCBA может работать в некоторых помещениях, но что, если вход в помещение небольшой? Что, если спасателю придется маневрировать в ограниченном пространстве? 200-фунтовый человек может не поместиться с привязанным к его спине баллончиком! В этом случае респиратор с подачей воздуха может быть лучшим вариантом. Кроме того, как спасатель подведет кого-нибудь к подъезду? Они могут их перетащить, но что, если на пути будут какие-то предметы? В этом случае им может потребоваться помощь и / или носилки.Каждое пространство следует анализировать независимо, чтобы можно было выбрать правильные типы спасательного оборудования, которые действительно будут работать.

Укомплектовать спасательные команды надлежащим оборудованием — это только половина дела. Спасательное снаряжение бесполезно, если никто не умеет им пользоваться. Вот почему обучение так важно. Члены спасательной команды должны быть обучены всему следующему: мониторы воздуха, вентиляторы, СИЗ, респираторы, защита от падения, штативы, лебедки, тяги, ножные браслеты, спасательные тележки и все остальное, что они должны использовать.Они также должны практиковаться в практических / симулированных спасательных операциях не реже одного раза в год. Практическое обучение и имитация спасательных операций помогают сотрудникам чувствовать себя более комфортно и уверенно во время спасательных операций. Он также устраняет любые недостатки в плане, прежде чем его нужно будет использовать.

Заключение

Мы призываем все компании, которые работают в замкнутых пространствах, требующих разрешения, разработать быстрые и эффективные планы спасения. Пожалуйста, дайте нам знать, если вам нужны рекомендации по составлению планов, выбору правильного типа оборудования или обучению ваших сотрудников.

-Кевин Бесвик, президент RMS по безопасности

Спасение в замкнутом пространстве без входа… Вы уверены?

Существует три общепринятых типа спасения в замкнутом пространстве: самоспасение, поиск без входа и спасение на входе. Как и в случае с иерархией снижения опасностей, к спасению в замкнутом пространстве следует подходить с учетом восходящей иерархии.

Самоспасение, как правило, является самым быстрым типом и устраняет или, по крайней мере, значительно снижает вероятность того, что кто-то еще подвергнется опасности.По этим причинам это лучший выбор, но нереально думать, что абитуриент сможет спастись во всех ситуациях.
Следующий выбор — поиск без входа. OSHA предписывает, что извлечение без входа должно рассматриваться как средство спасения — подробнее об этом чуть позже.
Спасение при входе — последний выбор, в основном потому, что он подвергает спасателей тем же опасностям, что и первоначальный участник.

OSHA признает неотъемлемую опасность аварийно-спасательных работ на входе, поэтому организация требует, чтобы «системы или методы поиска использовались всякий раз, когда авторизованный участник входит в разрешенное пространство.Однако OSHA уточняет это утверждение с двумя очень важными исключениями. OSHA требует извлечения без входа, «если только поисковое оборудование не увеличит общий риск проникновения или не будет способствовать спасению поступающего». Давайте подробнее рассмотрим каждое из этих двух положений …

Требуется извлечение без входа, «… если только поисковое оборудование не увеличит общий риск проникновения». Например, если поисковая линия создаст опасность запутывания, которая помешает новичку покинуть пространство, то поисковая система не должна использоваться, и следует выбрать спасение при входе.
И извлечение без входа требуется, если только оборудование «… не будет способствовать спасению поступающего». Ключевым моментом здесь является то, что используемый метод запрета на вход должен быть жизнеспособным. Он должен работать, когда он запущен.

Для систем поиска, не предназначенных для входа, мы полагаемся на эту линию извлечения, чтобы воздействовать на входящего, чтобы вытащить его из пространства без помощи какого-либо другого устройства или вмешательства человека в пространстве. Он должен работать без того, чтобы кто-то внутри пространства маневрировал жертвой или иным образом помогал поисковой системе.Он должен работать независимо от любых других сил, кроме тех, которые генерируются извне. Этот чрезвычайно важный момент часто упускается из виду и приводит к гибели многих людей. К сожалению, многие из этих погибших были потенциальными спасателями, которые пытались спасти вход, когда поисковая система не справлялась со своей задачей.

Ситуациями, которые могут сделать поисковую систему бесполезной, может быть любая конфигурация или препятствие внутри пространства, которые не позволят системе беспрепятственно вытащить жертву из пространства.Это может быть трубопровод или препятствие на полу для горизонтального движения. Точно так же вытаскивание потерявшей сознание жертвы за угол может сделать поисковую систему неэффективной. Если участник переместится через любой край и вниз в более низкую зону, смещенную от верхнего портала даже под умеренными углами, система поиска, вероятно, не сможет вытащить инертную жертву вверх и через этот край, даже если падение было всего лишь на фут или так.

Необходимо четко понимать, что поисковые системы вполне могут воздействовать на ослабленное человеческое тело, которое, как бы резко это ни звучало, становится своего рода якорем.Это требует очень тщательной и честной оценки того, где участник будет двигаться в пространстве, чтобы выполнить свою запланированную работу, и какие препятствия или структурные конфигурации находятся на этом пути. Если существует вероятность того, что система не сможет протащить бессознательную, инертную жертву по этому пути, то система поиска НЕ жизнеспособна.

Человеческая природа и лучшие планы — пример

Итак, вы провели тщательную и честную оценку помещения, его конфигурации и внутренних препятствий и определили, что есть свободный путь от «запланированной» рабочей зоны участника, которая смещена в десяти футах от верхнего портала в восьми футах. выше.Очевидно, что поисковая система сможет вытащить жертву из помещения, если в этом возникнет необходимость. Войдите в человеческую природу, и тогда придут неверные решения. Закон Мерфи имеет очень неприятный способ изменить ситуацию к худшему.

Что, если в ходе запланированной работы наш участник уронит свой гаечный ключ в отстойник, непосредственно примыкающий к его рабочей зоне, но подальше от верхнего портала? Высота неподвижной лестницы, ведущей в отстойник, составляет всего пять футов, и он ясно видит, как гаечный ключ застрял в иле внизу.Он просит ослабить спусковой трос, спускается в отстойник, наклоняется, чтобы схватить гаечный ключ, и почти сразу теряет сознание из-за необнаруженной атмосферной опасности.

Дежурный / спасатель видит, что голова и плечи участника больше не появляются, и в течение нескольких секунд звонит, чтобы спросить, в порядке ли он, но не слышит ответа. Он звонит еще несколько раз, но все еще не отвечает. Он начинает тянуть с помощью поисковой системы, которая состоит из тросовой лебедки, установленной на треноге.Кабель натягивается, штатив слегка вздрагивает и сдвигается, затем все прекращается. Будущий спаситель изо всех сил пытается вытащить обмякшее тело абитуриента вверх и через 90-градусный бетонный край, но не может.

В панике дежурный / спасатель спускается в помещение и идет к отстойнику, где он видит, что пришелец плотно прижат к стенке отстойника, но не отрывается от пола. Он спускается в отстойник, чтобы попытаться поднять 200-фунтовое безвольное тело участника вверх и через пятифутовую стену.Как только он наклоняется, чтобы взять его в колыбель, опасная атмосфера овладевает им. Двумя погибшими спустя мы задаемся вопросом, как наша аварийно-поисковая система, не предназначенная для входа, могла нас подвести. Этого бы не было, если бы человеческая природа не вмешалась и не заставила двух людей принять плохие решения.

Эта история была призвана указать на то, что не всегда все идет по плану. Мы, люди, не только время от времени принимаем неверные решения, но и попадаем в аварии из-за споткнувшихся, поскользнувшихся и падений, которые могут отправить нас в зону, где поисковая система может не работать.Условия внутри помещения могут измениться таким образом, что это повлияет на поисковую систему.

По всем этим причинам я умоляю вас оценить способность поисковой системы работать не только тогда, когда все идет по плану, но и оценивать систему на основе «а что, если». Что касается «а что, если», которые связаны с неправильными решениями, это вопрос обучения и разъяснения команде входа, почему они не могут отклониться от рабочего плана, даже чтобы получить тот гаечный ключ. Что касается «а что, если», которые включают спотыкания, поскальзывания, падения или отказы оборудования, возможно, пришло время подумать о резервном плане, который может включать в себя возможность спасения на входе.

Переосмысление использования 9-1-1 в качестве плана спасения в замкнутом пространстве

Каждый год рабочие умирают в замкнутом пространстве. И каждый год пожарные умирают, пытаясь спасти рабочих из этих люков, канализационных коллекторов, резервуаров, силосов и ям. Большинство рабочих заходят в замкнутые пространства в надежде, что их спасут, если что-то пойдет не так. Но если единственный план спасения экипажа состоит в том, чтобы в случае возникновения проблемы вызвать службу 9-1-1, то спасение может оказаться невозможным.

Возьмем, к примеру, случай сварщика, который вошел в замкнутое пространство через небольшое отверстие на высоте около 20 футов над землей через подмостки.Что касается экипажа, требования к этому замкнутому пространству, требующему разрешения, были соблюдены: у них были сопровождающий, участник и наблюдатель; пространство было четко обозначено как замкнутое; за воздухом следили; сварщик был в ремне безопасности; слоган, тренога и лебедка были на месте; и экипаж завершил разрешение на ограниченное пространство. Единственным оставшимся требованием был план спасения. Экипаж выполнил это требование, поскольку они были обучены этому и как они всегда делали в прошлом: они записали «Позвоните 9-1-1.«

В конце концов, это был план спасения, который оказался неспособным спасти жизнь. Когда сварщик получил удар током в замкнутом пространстве и у него началась остановка сердца, не было возможности вывести его из охоты за трубами — бригада не могла перетащить большого сварщика по приподнятым горизонтальным трубам. Они позвонили в службу 9-1-1, но вовремя не смогли провести спасательную операцию. В результате сварщик погиб.

Мы пожарные. Мы знаем, что вялое тело непросто сдвинуть с места.100-фунтовая жертва — это борьба двух мужчин, особенно если вы пытаетесь спустить эту жертву из окна второго этажа. Вы не собираетесь тащить хромого взрослого человека через веревку через ловушки, даже используя лебедку. Кроме того, большинство рабочих умирают в замкнутом пространстве из-за нехватки кислорода. У вас есть всего 4-6 минут, чтобы обеспечить кислородом ткани головного мозга рабочего, прежде чем они начнут терять функцию. СЛР только руками повышает выживаемость, но вы должны иметь возможность добраться до пострадавшего, чтобы начать компрессию.

Люди умирают в замкнутом пространстве, потому что на месте происшествия нет настоящей спасательной команды, и много раз потому, что «Вызов 9-1-1» — единственный план спасения. Скорее всего, если человек не дышит, мы не сможем добраться до места происшествия и вовремя оказать помощь спасательной службе, чтобы спасти жертву, не нарушая закон OSHA и не подвергая риску свою жизнь.

Ограничения пожарного

Пожарные — это те, кому доверяют решать проблемы в Америке.Рука застряла в торговом автомате? Были там. Странный запах в вашем доме? Мы сейчас приедем. Так что же могло дать общественности представление о том, что мы не готовы, не хотим и не можем спасти вас от законной чрезвычайной ситуации, такой как инцидент в замкнутом космосе? Не мы, по крайней мере, публично. Мы умеем делать ребята.

Некоторые более крупные отделы создали высококвалифицированные и специально оборудованные группы технических спасателей, которые могут справиться с инцидентами в замкнутом пространстве, но таких отделов немного и они далеко друг от друга.Некоторые ведомства провели оценку и приняли сознательное решение не проводить спасательные операции в замкнутом пространстве. Обычно это результат исследования частоты вызовов (спроса), стоимости оборудования и требований к обучению. Другие отделы никогда не обращались к этой проблеме, возможно, потому, что не было никакого решения, кроме как просто сказать «нет». И, к сожалению, некоторые ведомства до сих пор не обращают внимания на опасность замкнутых пространств.

Дело в том, что на каждую жертву, которая умирает в замкнутом пространстве, умирают три потенциальных спасителя, пытаясь спасти эту жертву.Эта отрезвляющая статика снова и снова поддерживалась в 2010 году, когда пожарные в Тэрритауне, штат Нью-Йорк, Либерти-Тауншип, штат Индиана, и Мидлтауне, штат Огайо, участвовали в попытках спасения в замкнутом пространстве, в результате которых были убиты или госпитализированы потенциальные спасатели. Почему? Потому что не в характере пожарного не помогать кому-то в беде. Термин «жизнеспособная жертва» часто используется на тренировках, но, если не считать очевидных смертельных травм, большинству пожарных трудно заявить, что жертва больше не жизнеспособна.

Возможно, не менее тревожным является тот факт, что мы неосознанно или непреднамеренно подвергаемся подобным ситуациям. Получали ли вы когда-нибудь звонок на станцию от местной организации, чтобы сообщить вам, что они совершают вход в замкнутое пространство? У меня есть. Причина, по которой некоторые работники делают это, заключается в том, что они могут законно поставить галочку рядом с разделом разрешения ограниченного пространства с надписью «Резервная спасательная команда» — обычно это рядом с «Планом спасения», где они написали «звоните 9-1. -1 ”.Что еще более беспокоит, так это то, что многие не утруждают себя звонком — они просто ставят галочку и пишут 9-1-1.

Один директор по безопасности крупного международного подрядчика по проектированию и строительству так сказал о своем планировании многократных входов в замкнутые пространства каждый месяц: «Мы всегда выбираем самоспасение в качестве первого варианта, затем мы подкрепляем его аварийным спасением без входа, и если мы должны нанять спасательную команду.

Он добавил: «Если подрядчик или предприятие ставят« Звонок 9-1-1 »в качестве своего плана спасения, они планируют только восстановление тела.”

Взгляд OSHA на «Звоните 9-1-1»

Если объекты в вашем районе используют «Позвоните 9-1-1» в качестве плана спасения в замкнутом пространстве, тогда OSHA заявляет, что они должны убедиться, что отвечающие подразделения соответствуют этим особым требованиям в 29 CFR 1910.146 Замкнутое пространство:

«Оценить способность потенциального спасателя своевременно реагировать на вызов в службу спасения». Что такое «своевременный»? И снова смерть мозга начинается через 4-6 минут.
«То, что будет считаться своевременным, будет зависеть от конкретных опасностей, связанных с каждой записью». Если вы отвечаете на объект, который содержит опасные материалы, особенно токсичные вещества, опасные при вдыхании, опасность замкнутого пространства возрастает в геометрической прогрессии. Попытки маневрировать в замкнутом пространстве с использованием автономного дыхательного аппарата нецелесообразны и ограничивают ваше время, чтобы поработать в космосе и сбежать.
«Оценить способность предполагаемых спасательных служб с точки зрения умения выполнять задачи и оборудование, связанные со спасением, для надлежащего функционирования при спасении поступающих из определенного места для разрешений или типов мест для разрешений. Чтобы соответствовать этому стандарту, ваша команда двигателей должна будет выполнить сценарий на объекте, в котором вы спасаете полноразмерный манекен из космоса.
Если поступающие должны носить средства защиты органов дыхания для входа в замкнутое пространство, OSHA говорит об этом в 29 CFR 1910.134 Защита органов дыхания: «Требует, чтобы работодатели предоставили дежурного человека или лиц, способных к немедленным действиям, чтобы спасти сотрудников, одетых в средства защиты органов дыхания на рабочих местах определяется как атмосфера IDLH.”

Я не знаю ни одного пожарного депо, которое изъявило бы желание вывести буровые установки из эксплуатации для выполнения аварийно-спасательных работ в замкнутом пространстве. Я также не знаю никого, кто сможет добраться до места происшествия и собрать спасательную операцию в замкнутом пространстве за 4-6 минут.

Решение пожарных

Честность и обучение, пожалуй, лучшие решения этой сложной проблемы у пожарных:

Будьте честны с местным бизнесом. Когда они звонят и заявляют, что входят в замкнутое пространство, убедитесь, что они знают, какова будет ваша спасательная операция, чтобы они могли принять обоснованное решение о безопасности своих сотрудников. Все пожарные говорят так, будто могут справиться со всем, что встречается на их пути. Это часть нашей культуры, и по-другому я бы не стал. Эта уверенность и наши ожидания друг от друга — это то, что поддерживает нас и мотивирует к совершенствованию. Это также приводит к ложной рекламе.

Убедитесь, что все — диспетчеры, пожарные и пожарные — знают ваше время реагирования и возможности. Четко передайте эту информацию местным учреждениям и тем, кто звонит, чтобы сообщить вам о въезде. Если они знают, что вы находитесь в 4 минутах ходьбы в ваш лучший день, и вам все равно придется пройти через завод и собрать оборудование для оказания помощи, они могут иначе подумать о том, чтобы использовать «Позвоните 9-1-1» в качестве своего плана спасения.

Обучение должно начинаться с ознакомления пожарных и пожарных компаний со стандартами OSHA. Эта база знаний позволит вам разумно разговаривать с директорами по безопасности при проведении инспекций и предварительных планов.Я бы начал с веб-сайта Министерства труда США. Он прост в использовании и содержит объяснения всех стандартов замкнутого пространства. Работа в замкнутом пространстве зародилась в промышленности, и промышленность — лучший ресурс для обучения.

Обучите свои пожарные команды базовым навыкам работы с замкнутым пространством. Таким образом, они поймут, что им показывают разрешение и сопроводительные документы, когда они прибудут на место происшествия. Журнал регистрации и план спасения должны отвечать: сколько участников в этом месте? Как долго они были в космосе? Есть ли проблемы с атмосферой или поглощением? Каковы текущие атмосферные показания? Завершена ли блокировка / маркировка и у кого есть ключи?

Обучите своих пожарных проводить спасательные операции без входа .За все годы, что я работал спасателем в замкнутом пространстве в промышленности и в пожарной службе, я никогда не сталкивался с замкнутым пространством, где спасение жертвы было таким простым, как натягивание веревки. Тем не менее, я участвовал в нескольких мероприятиях по спасению зернохранилищ, когда это был план, но он провалился. Привязка веревок к участникам может облегчить их поиск спасателям, но обычно это не способ выполнить спасательную операцию. Если этот трос прикреплен к системе тяги или переносной лебедке, наши шансы на спасение возрастают.Обучите своих пожарных пользоваться базовой тросовой лебедкой и рукоятью «Давит», к которой они прикреплены. Также на месте происшествия должен быть спасательный столб (телескопическая штанга с приспособлением на конце, который удерживает карабинера, привязанного к веревке), и пожарные должны быть обучены его использованию.

Дополнительные учебные ресурсы

Установите отношения с местными предприятиями. На многих предприятиях прошли обучение группы по входу в замкнутые пространства и ежегодно проводятся тренинги на основе сценариев.Узнайте, кто несет эту ответственность в вашем районе, и узнайте, что вы можете сделать, будучи первым в компании, и что вы можете сделать, чтобы помочь им, когда они приедут.

Всем пожарным требуется практическая подготовка в замкнутом пространстве. Им нужно нечто большее, чем программы PowerPoint с сертификатами и настольными сценариями. Возможно, вам придется выйти за пределы своего отдела, если вы хотите получить такую подготовку, которая поможет сохранить вашу команду в целости и сохранит жизни. Есть несколько частных, уважаемых компаний по обучению, многие из которых принадлежат или управляются пожарными, которые проводят обучение по этим темам.

Промышленные спасательные бригады — еще один отличный ресурс для обучения. Эти команды выполняют свою работу каждый день на заводах, нефтеперерабатывающих заводах и производстве, и часто они не обременены политикой, сертификатами и обучением по принципу наименьшего общего знаменателя. Предприятия могут платить за обучение своих сотрудников промышленным спасательным командам. Узнайте, запланировано ли обучение на вашем местном сталелитейном заводе или промышленном комплексе. Это может быть бесплатный проездной для тренировки вашей бригады на ультрасовременном тренажере с опытными инструкторами.Все начинается с установления отношений с координаторами по безопасности на ваших местных предприятиях.

Если местная промышленность использует «Позвоните 9-1-1» в качестве плана спасения, вы должны быть честны с ними в отношении вашего ответа, времени настройки и возможностей, даже если это сводится к «Нет, мы не делаем ваши космическое спасение ». Возможно, это не то, что хочет слышать директор по безопасности предприятия, но, по крайней мере, вы проинформировали его о ситуации.

Используйте лучшие учебные ресурсы, какие только можете, и помните, что проницательность и мышечная память, которые возникают в результате многократного построения планов спасения, систем транспортировки и выполнения LOTO, заработаны тяжелым трудом.Вы не можете выучить это в классе. Если у вас есть возможность потренироваться с промышленной спасательной командой, воспользуйтесь ею. Как минимум, обучите свои команды навыкам работы в замкнутом пространстве, базовому атмосферному мониторингу и спасению без входа. Спасенная вами жизнь может быть вашей собственной.

Адам О’Коннор — капитан и ветеран пожарной охраны Форт-Уэйна с 17-летним стажем. Он также работает специалистом по спасению и спасению, имеет лицензию медсестры и является региональным менеджером Niles Safety Services. Джефф Томб — пожарный из Управления пожарной охраны Южного Хейвена. Джефф также является основателем Niles Safety Services, компании по обеспечению безопасности, предоставляющей услуги по безопасности и обучению муниципальным, коммерческим и промышленным клиентам.

Автоматическое маневрирование в замкнутых водах с использованием модели пространства параметров и управления на основе модели

Abstract

В статье обсуждаются методы повышения уровня автоматизации в управлении судном в сторону возможной автономной работы.Основное внимание уделяется маневрированию в замкнутых водах в диапазоне скоростей между динамическим позиционированием и переходом. Хотя для специализированных судов существуют эффективные решения автоматизации, стандартные суда управляются вручную при маневрировании. В этом контексте одной из проблем является адаптация модели для конструкции контроллера маневрирующих судов. Это громоздкая задача параметризовать общие гидродинамические ориентированные модели, особенно для маневрирования стандартных судов. Поэтому был выбран более экспериментальный подход, чтобы уменьшить сложность структуры модели.Таким образом, применяемая модель движения очень абстрагирована и имеет минимальное количество параметров, которые отображаются в пространствах параметров. Для управления движением была разработана каскадная структура, объединяющая систему управления скоростью и маневром. Низкоуровневая часть состоит из основанного на модели управления с прогнозированием, неявно применяющего модель пространства параметров. Кроме того, используется простой децентрализованный контроллер с многопараметрической обратной связью. Здесь был применен надежный подход к параметризации контроллера путем присвоения определенного пространства параметров каждому определенному рабочему диапазону.Методы проверены и подтверждены двумя демонстраторами. Во-первых, в симуляторе управления судном используется пассажирское судно, а во-вторых, проводятся реальные эксперименты с использованием беспилотного надводного транспортного средства. Цель этих испытаний — автоматическое маневрирование в порту Ростока.

Ключевые слова

Морские системы

Метод пространства параметров

Управление на основе модели

Приложение надежного управления

Беспилотный наземный аппарат

Моделирование

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

Ссылки на статьи

Сложное маневрирование в речном круизе

Управление круизными судами на реках является сложной задачей и требует от экипажа хороших навыков маневрирования во избежание несчастных случаев.

Живописный маршрут по извилистой реке с проходящими рядом интересными достопримечательностями привлекает все большее количество туристов на круизные лайнеры. Однако ограниченное пространство на реках предъявляет особые требования к способности экипажа маневрировать круизным лайнером и тем самым избегать несчастных случаев.

Разница в плавании в открытой воде и на реках

Между круизным судном в открытой воде и рекой есть большие различия. Во-первых, глубина воды в реке может быть довольно мелкой, и хотя суда предназначены для этого, можно ожидать эффектов мелководья. Еще одна типичная проблема — сильное течение и ограниченное пространство, создающее береговые эффекты, которые в сочетании с мелководьем делают маневрирование довольно сложным.

Помимо этих эффектов, влияющих на маневренность судна, извилистые реки затрудняют обзор, а использование эха затрудняет оценку того, что идет впереди, а что скрывается за судном.

Обучение в ситуациях повышенного риска

Оптимальный способ определить и отобразить возможности и условия навигации и маневрирования для речных круизных судов — это моделирование в реальном времени в виртуальной среде, представляющей участки участка, которые считаются наиболее сложными.

Симуляторы

FORCE Technology настраиваются и ориентированы на конкретные ситуации высокого риска при управлении судном на конкретной реке, например крутые повороты, замкнутые пространства под мостами, взаимодействие между кораблями и берегами.Симуляторы также могут учитывать особые маневренные возможности рассматриваемого круизного судна.

Во время тренировки на симуляторе экипаж может безопасно отработать определенные сценарии и испытать экстремальные ситуации в безопасной среде. Совершенствование навыков управления кораблем в симуляторе делает экипаж более квалифицированным и комфортным, а значит, лучше подготовленным к реальным жизненным ситуациям. Конечный результат — безопасная и эффективная эксплуатация круизного лайнера.

Обучающие материалы, ответы и руководства для ограниченных пространств

Вопросы и ответы по обучению в замкнутых пространствах

Обязан ли OSHA проводить обучение в замкнутом пространстве?: Да.Стандарт OSHA 1910.146 (замкнутые пространства, требующие разрешения) регулирует, что сотрудники должны быть защищены от опасностей (например, атмосферных опасностей, опасности затопления, внутренней конфигурации опасности и т. д.), связанные с входом и нахождением в замкнутых пространствах. «Замкнутое пространство» относится к замкнутому пространству с таким ограниченным доступом, что становится опасным. В то время как не обязательно предназначен для людей (или для комфорта), есть достаточно места для размещения рабочих и достаточно места чтобы они выполняли определенные работы.Он не предназначен для постоянного проживания. В частности, OSHA делегирует требуемое разрешение замкнутое пространство как имеющее: (1) потенциально опасную атмосферу; (2) потенциально поглощающий материал; (3) внутренняя конфигурация, которая потенциально может вызвать захват или удушье; и / или (4) другие признанные серьезные опасности для безопасности / здоровья.

Какие сотрудники нуждаются в обучении работе в замкнутом пространстве?: Любые и все сотрудники, профессия или задачи которых связаны с входом и работой в закрытых помещениях. пробелы должны пройти обучение в замкнутом пространстве.

Какие профессии обычно требуют обучения в замкнутом пространстве?: Множество отраслей имеют дело с общими замкнутыми пространствами (туннели, холодильные камеры). номера, резервуары, своды, колодцы, судовые трюмы, водопропускные трубы, открытые канавы, люки, подвалы, силосы и т. д.), но эти пространства можно встретить практически в любом занятии. Все сотрудники, работающие с замкнутыми помещения, в которые почти всегда входят инженеры, строители, специалисты по гигиене воды, электростанция операторы, шахтеры, монтажники воздуховодов, земляные работники, электрики и т. д. — должны быть обучены соответственно.

Как часто следует проводить переподготовку?: Переподготовка обязательна всякий раз, когда есть изменения в разрешении космических операций который представляет новую процедуру или новую потенциальную опасность. Работодатели также несут ответственность за переподготовку обучение, когда у руководителей есть основания полагать, что сотрудник демонстрирует неадекватные знания или использование процедуры входа (или пребывания) в замкнутом пространстве.

Считается ли подпол под зданием замкнутым пространством, требующим разрешения?: Это зависит от размера и формы входа (и прохода), фактического перехода в в пространство, а также наличие в нем других потенциальных опасностей. Насколько легко человек может войти и двигаться вокруг в космосе? Если в пространство для лазания можно попасть через люк (или лестницу, или небольшой портал) это трудно достичь (т.е. из-за труб или воздуховодов) или затрудняет вход / выход, то это пространство для обхода будет считаться замкнутым пространством. Пространства для ползания также могут считаться опасными и ограниченными, если они содержат линии инженерных коммуникаций (природный газ, канализация, электроэнергия, вода и т. д.) и если содержимое трубопровод может быть опасен в случае разрыва или утечки. Некоторые области для сканирования могут быть недоступны помещения, если опасности нет или если имеется достаточная вентиляция (естественная или механическая) для предотвращения рост опасной атмосферы.

Обучающие видеоролики в замкнутых пространствах — образец видеоролика

Обучающие видео в замкнутых пространствах

Таблица сравнения форматов обучения

Цена	DVD комплект $ 299	Онлайн-обучение См. Расценки	Очное обучение 5000–10 000 долларов
ПРОФИ	DVD экономически эффективно обучает и переобучает неограниченное количество сотрудников. Тренер не требуется, просто зайдите и играйте. Видеоконтент привлекает стажеров.	Очень удобно, не нужно поднимать с пола сразу несколько сотрудников для тренировка. Включает в себя как видеоконтент, так и интерактивный элемент викторины, чтобы заинтересовать сотрудников.	Более увлекательный, чем традиционные форматы обучения. Может быть адаптирован к конкретной рабочей среде и оборудованию компании. Единственный вариант обучения, который может охватывать «руки» и «оценку» части обучения в дополнение к «классной» части обучение.
Минусы	Иногда бывает сложно оторвать от пола сразу несколько рабочих для просмотра видео. DVD может потеряться или поцарапаться. DVD может обучать рабочих только в одном месте.	Из-за формата ценообразования на человека это дорого для крупных компаний, которым необходимо обучить сотни или тысячи сотрудников.	Безусловно, самое дорогое средство обучения. Навигация по записям Предыдущая записьГрузоподъемность фуры 13 метров: Габариты и размеры еврофур (прицепов и полуприцепов) Следующая запись Карбюратор дааз 2108 – Система питания 2108 Карбюратор — Энциклопедия журнала «За рулем» Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск Рубрики Билеты Вопросы Знаки Начинающему водителю ПДД Правила Разное Datsun on-DO - седан с которого начинается история бренда в России. Использование материалов с данного сайта только с активной ссылкой! Карта сайта

Упражнение «Маневрирование в ограниченном пространстве»

Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве

Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве

Выполнение разворотов на 180 градусов.

Методы управления автомобилем в плотных транспортных потоках

Тема 6. Маневрирование в ограниченном пространстве

Задать вопрос

Упражнения «Маневрирование в ограниченном пространстве»

Маневрирование в ограниченном пространстве, повороты на 90 градусов. | План-конспект занятия по теме:

Курс «Индивидуальная подготовка в городе»

что это в ПДД, как правильно выполнять в ограниченном пространстве, что будет, если не убедился в безопасности

Что можно считать маневрированием

Начало движения

Прилегающие территории

Перестроение

Полосы торможения и разгона

Последнее изменение

Маневр: определение в ПДД

Нормы поведения

Сигналы, подаваемые рукой

Выбор полосы для поворота (разворота)

Важное замечание!

Маневрирование в ограниченном пространстве

Другие особые случаи

Где запрещены манёвры

Что будет, если не убедился в безопасности маневра и нарушил ПДД

Судебная практика

Полезное видео

ДТП при движении задом

Дополнительные главы:

Как правильно поворачивать налево на перекрестке?

Встречные автомобили не поворачивают налево

Встречные автомобили поворачивают налево

Полосы разгона и торможения

Замкнутое пространство: 5 требований связи

Параметры замкнутого пространства

5 Императивы связи

Приведите команду, когда останется только комната за 1

Планирование быстрого и эффективного спасения в замкнутом пространстве | Консультации по безопасности

Спасение в замкнутом пространстве без входа… Вы уверены?

Переосмысление использования 9-1-1 в качестве плана спасения в замкнутом пространстве

Автоматическое маневрирование в замкнутых водах с использованием модели пространства параметров и управления на основе модели

Abstract

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Сложное маневрирование в речном круизе

Разница в плавании в открытой воде и на реках

Обучение в ситуациях повышенного риска

Обучающие материалы, ответы и руководства для ограниченных пространств

Вопросы и ответы по обучению в замкнутых пространствах

Обучающие видеоролики в замкнутых пространствах — образец видеоролика

Обучающие видео в замкнутых пространствах

Таблица сравнения форматов обучения

Добавить комментарий Отменить ответ