Маркировка двигателя фольксваген: Коды двигателей фольксваген пассат

Раньше (до 2007 года), концерн Фольксваген применял для обозначения моделей своих двигателей 3-ёх буквенную систему. Но с ростом количества модификаций двигателей, и из-за увеличения объёмов мирового производства агрегатов концерна VAG, было принято решение об изменении системы обозначения двигателей.

Так, для унификации буквенных обозначений двигателей, 3х значный код получил четвертый знак. Когда модели двигателей отличаются только последним из четырёх знаков (букв), то это означает, они имеют одинаковые базовые агрегаты, и различаются только по мощности. Различие мощности этих двигателей достигается исключительно посредством их блоков управления, ПО которых адаптировано для реализации другой мощности и крутящего момента. Двигателям, соответствующим различным нормам токсичности ОГ, измененное буквенное обозначение не присваивается.

Сегодняшнее поколение буквенных обозначений двигателей концерна VAG определяется следующим образом:

• Новое буквенное обозначение уже применяется для всех двигателей, у которых модель двигателя начинается символом «С» и последующими («D», «E» и т.д.). При этом смысла в этих первых символах искать не стоит, это просто порядок: в 90-ых модели двигателей концерна начинались на «A», потом появились моторы на «B», теперь вот на «С» и совсем с недавних пор на «D». Ещё раньше были и другие обозначения из 2-ух символов, но там вообще логики не было.
• Не смотря на то, что двигатели получили обозначения из 4-ёх символов, на блок цилиндров по-прежнему наносится трехзначный код C** (последняя 4-ая литера на блок цилиндров, к счастью, не наносится)*
• 4-значный код наносится только на наклейку сданными автомобиля, блок управления двигателем (ЭБУ) и маркировочную табличку.

Вот один из примеров, как не изменившись конструктивно, двигатели 2.0 TDI получили новые 4-значные обозначения:

описание, модельный ряд, характеристики, ремонт

Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число входит достаточно много известных марок автомобилей, к которым компания выпускает и устанавливает двигатели.

Описание двигателей

Двигатели Volkswagen — это мощность, сопоставимая с надёжностью. Линейка силовых агрегатов достаточно обширная. Моторы производства VW считаются лучшее в Европе и с хорошей репутацией даже в Америке. Так, компания поставляет моторы не только в собственную марку автомобилей, но и таким известным маркам, как Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Как видно силовые агрегаты от концерна получили достаточно широкое распространение по всей Европе. Двигатели Фольксваген выпускает — атмосферные, турбированные, дизельные и прочие. Все они завоевали большую популярность, среди автолюбителей разных стран благодаря своей надёжности.

Единственным недостатком движков является достаточно сложный ремонт, которые можно правильно осуществить только на специализированных автомобильных ремонтных станциях.

Технические характеристики и модельный ряд

Двигатели VW, как уже говорилось ранее, имеют высокие технические характеристики, поскольку проектируются и собираются высококвалифицированными специалистами. Линейка двигателей выпускаемых компанией достаточно большая. Так, существуют малолитражные силовые агрегаты, такие как 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 с маркировкой TSi.

Это турбированные бензиновые силовые агрегаты с малым расходом топлива и мощностью от 100 до 200 лошадиных сил. Отдельно для дочерней компании Шкода были разработаны моторы VAG, которые позе получили широкое распространение на остальные модели концерна. Средний ресурс моторов производства Volkswagen составляет 300 000 км.

Кроме бензиновых двигателей на Фольксваген и другие марки устанавливались силовые агрегаты с дизельным впрыском. Дизеля получили маркировку TDi. Наиболее распространение они получили для грузовых автомобилей VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter и другие.

Большинство автомобилей концерна, таких как Ауди и Бентли оснащаются моторами с конфигурацией V6 и V8. Наибольшей гордостью производителя становятся движки для знаменитых всему миру спорткаров. Так, спортивные варианты транспортных средств Ламборджини, Ауди и Бугатти получили моторы конфигурации V10, V12, WR12.

Легендарный мотор Бугатти Вейрон с объёмом 8 литров, также производства VW. При этом он имеет отличительную конфигурацию — W16, это считается лучший двигатель Фольксваген за всю историю производства.

Он собирается вручную и проходит ряд сложных испытаний перед тем, как попасть непосредственно в транспортное средство. При этом ресурс мотора, за данными завода изготовителя составляет 1 млн. км пробега.

Моторное масло для Фольксваген производит дочерняя компания VAG. Данная смазочная жидкость обладает высокими техническими характеристиками. Что касается масла в двигателе Bugatti Veyron, то для этой модели концерн разрабатывал специальную смазочную жидкость высокой плотности. Среднее техническое обслуживание этого автомобиля составит 21 000 долларов за одну поездку в автосервис.

Ремонт силовых агрегатов

Ремонт двигателей Фольксваген в зависимости от модели будет колебаться в цене. Так, силовой агрегат 1.4 TSi будет дешевле отремонтировать, нежили 1.8 TDi. При этом принципы ремонта для каждого силового агрегата будут отличаться не только в цене, но в проводимых процессах. Это зависит от конструктивных особенностей каждого силового агрегата отдельно, а также стоимости запасных частей.

Что касается технического обслуживания, то почти во всех сервисных мануалах написана одна цифра и порядок проведения работ. Так, рекомендованное техническое обслуживание стоит проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. При этом это только нормы для замены масла и фильтров.

Стоит отметить, что количество масла в двигателе каждой модификации разное и необходимо изучать по каждому конкретному мотору отдельно. Наименование мотора пишется на самом силовом агрегата, на специальной табличке или в сервисной книге.

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген проводится непосредственно по истечению ресурса мотора или изношенности запасных частей. Так, на износ деталей движка влияет то, насколько часто проводится техническое обслуживание, какие запасные части и материалы используются, а также манера езды водителя.

Обычно ресурс и подходящий капремонт можно узнать в специализированном автосервисе, где проведут комплексную диагностику и определят реальное состояние мотора.

Ну, а если автолюбитель решил проводить самостоятельный ремонт двигателя Фольксваген, то ему в обязательном порядке потребуется по ремонту и обслуживанию двигателя, которые выпускает завод изготовитель по названию марки, модели и году выпуску транспортного средства. Подбор запасных частей в двигатель можно осуществить за расшифровкой идентификационного номера двигателя или кузова, где прописываются все данные.

Замена масла

Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:

1. Двигателю дают остыть.
2. Снимается защита двигателя.
3. Подставляется ёмкость и откручивается сливная пробка.
4. После того, как смазочная жидкость сбежала, пробку закручивают, при этом заменив уплотнительное кольцо.
5. Далее выкручивается фильтрующий элемент масла. Делается это при помощи специального съёмника.
6. В новый фильтр заливается немного нового масла, и он закручивается.
7. Через заливную горловину льётся новая смазочная жидкость. Количество масла определено в мануалах по ремонту и обслуживанию двигателя соответствующей маркировки.
8. Двигателю дают поработать 5-7 минут, а затем проверяют уровень масла. При необходимости его доливают до нужного количества.

Тюнинг двигателей: рекомендации и практика

Тюнинг двигателя Фольксваген проводится по аналогии с другими моторами. Так, существует два варианта доработки движка: программный (наиболее распространённый) и механический (в народе — расточка и установка дополнительных запасных частей).

Под программной доработкой подразумевается — чип тюнинг, который в свою очередь делится на две подгруппы: впайка чипа и программирование электронного блока управления двигателем. Первый вариант стоит проводить только у профессионалов на специализированном автосервисе, поскольку процесс, достаточно специфический, и требует углублённых познаний в автомобильной электрики.

Что касается второго варианта, то его большинство автомобилистов проводят своими руками. Для этого потребуется немного знаний или инструкция, найденная на просторах глобальной сети, специальный кабель USB-Автомобиль и ноутбук. Соответственно необходимо скачать программное обеспечение.

Программный чип тюнинг направленный на улучшения необходимых характеристик мотора. Так , автомобилисты выбирают обычно один из двух вариантов: уменьшение расхода или увеличение мощности. При этом менее реже применяется сбалансированный чип тюнинг.

Завод изготовитель не рекомендует проводить чип тюнинг своих двигателей. Но, как показала практика, такого рода рекомендации не влияют на мнение водителей и поэтому компания специально выпустила несколько официальных прошивок для своих силовых агрегатов, которые называются Stage+.

Последняя версия для двигателей на сегодняшний день имеет 5-ю версию. Она позволяет выбрать необходимые параметры в момент программирования электронного блока управления двигателем.

Вывод

Двигатели Фольксваген имеет достаточно богатую линейку названий и маркировок. Так, концерн выпускает силовые агрегаты для таких известных марок автомобилей — Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Моторы компании зарекомендовали себя весьма положительно. Они имеют высокий ресурс использования и отличаются надёжностью. И даже если силовой агрегат отремонтировали, то он будет ещё долго служить владельцу. Двигатель Volkswagen — это эталон Немецкого качества автомобилестроения.

Двигатели 1.9 TDI (1Z, AFN, AAZ)

Характеристики двигателей 1.9 TDI

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.9 TDI

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. Здесь применен чугунный блок цилиндров с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм и поршнями диаметром 79.5 мм, что дает возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ шла алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Распредвал вращается посредством зубчатого ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тыс. км.
Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем мотор перевели на непосредственный впрыск. Узнать основные отличия между версиями можно ниже.

Выпуск моторов 1.9 TDI с прямым впрыском продолжался до 2010 года, но уже с 1998 года их заменяли на 1.9 TDI с насос форсунками.

Модификации двигателей 1.9 TDI

1. AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
2. 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
3. AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
4. AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
5. ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
6. AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
7. ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
8. AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
9. AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
10. AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
11. ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
12. ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Проблемы и надежность двигателей 1.9 TDI

1. Белый дым у AAZ. Обычно это из-за трещин в ГБЦ, что не редкость на AAZ. Нужно менять головку на целую.
2. Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75. Если это не поможет, то нужно проводить диагностику — мотор старый, вариантов масса.
К качеству топлива эти дизельные движки особо не придирчивы, но лучше не рисковать и не лить первую попавшуюся жижу.
В остальном эти моторы очень хороши и крайне надежны, имеют ресурс 400 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Чип-тюнинг

Если ваш мотор еще не совсем развалился и хочется заставить его ехать чуть быстрей, то можно сделать чип-тюнинг. Версии на 110 л.с. чипуются до 140-150 л.с., при этом крутящий момент превысит 300 Нм.
Более слабые вариации на 90 л.с. на прошивке показывают 110 л.с. и 250-260 Нм крутящего момента. Все остальное не имеет смысла — слишком старый автомобиль, сверхдинамики все равно не будет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатели Volkswagen Golf всех поколений: какие установлены, описание, характеристики

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

Трёхдверный хэтчбек – первенец гольфовского стиля (1974)

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

G60 – наиболее узнаваемый профиль трёхдверного «гольфа»

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

Golf пятого поколения

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Схема платформы MQB

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы  пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей  последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

Схематическое построение остова машин первого поколения

Прочие характеристики:

• степень сжатия – 8,0:1;
• диаметр цилиндра – 69,5 мм;
• количество цилиндров – 4;
• количество клапанов – 8.

Максимальная скорость машины, оснащённой мотором FA (GG) составляла 105 км/ч.

Двигатель DX

В 1977 году на рынок вышли машины Golf 1-го поколения с новым двигателем рабочим объёмом 1781 см3 (мощность – 112 л.с.). Он получил заводской код DX. Впервые немецкие инженеры отошли от использования карбюратора: подача топлива в системе питания осуществлялась посредством механического инжектора.

Механический инжектор немецкого производства

• привод ГРМ – зубчатый;
• тип головки – SOHC/OHC;
• тип охлаждения – водяное;
• степень сжатия – 10,0:1.

В качестве топлива для двигателей DX применялся неэтилированный бензин марки A95.

Двигатель PL

В 1987 году для переднеприводных машин Golf 2-го поколения моторостроители преподнесли настоящий сюрприз: впервые появилась возможность оснастить двигатель с двумя распределительными валами ультрасовременной электронной системой впрыска топлива во впускной коллектор KE-Jetronic.

Мотор с заводским кодом PL

Бензиновый турбированный двигатель оснащён трёхступенчатым регулируемым катализатором.

Рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1781 см3 выдавал мощность 129 л.с. Справедливости ради, следует отметить, что электронный впрыск не получил широкого распространения на моторах, которые устанавливались в автомобили Golf. Довольно быстро он был вытеснен более экономичной системой с непосредственным впрыском.

Самые мощные моторы для Volkswagen Golf

Наиболее высокую мощность на стенде, а позже на дорожных испытаниях (270 л.с.), развили трёхдверные полноприводные хэтчбеки Golf 6-го поколения Mk6 (2008 год) с автоматической коробкой передач. В качестве силовой установки на них использовались моторы CDLF, выпускавшиеся с 2004 по 2014 годы на заводе Audi в венгерском Дьёр.

Двигатель CDLF

Двигатель 2,0 TFSI серии EA113 с заводским кодом CDLF – дальнейшее развитие головного экземпляра серии, атмосферника AXX (далее – BYD). Он представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с непосредственной системой впрыска топлива. Основные характеристики:

• материал блока цилиндров – чугун;
• степень сжатия – 10,5:1;
• объём – 1984 см3;
• максимальный крутящий момент – 350 Нм при 3500 об/мин;
• максимальная мощность – 270 л.с.

Автомобильная турбина серии KKK

С установленным под капот мотором CDLF «гольфики» могли похвастаться довольно умеренным расходом топлива:

• по городу – 12,6 л;
• за городом – 6,6 л;
• комбинированный – 8,8 л.

Нагнетателем воздуха является турбина марки KKK K03 с давлением 0,9 бар. На тюнингованные версии хэтчбека устанавливались более мощные турбины K04.

Для стабильной работы двигателя требовалось около 500 г/1000 км масла марки 5W30 или 5W40.

Общий объём масла в двигателе составляет 4,6 л. Требуемые параметры замены масла – не реже, чем один раз на каждый 15 тыс.км. пробега. Идеальный вариант работы системы – с заменой масла через 8 тыс. км. Уровень стандартной заливки масла (кроме первой) – 4,0 л.

Мотор получился настолько удачным, что с успехом «эмигрировал» с миниатюрного «гольфа» на солидные модели Audi (A1, S3 и TTS), а также на  Seat Leon Cupra R и Volkswagen Scirocco R. Примечательно, что конструкторы отказались от накрытия блока цилиндров алюминиевой головкой, изготовив её из чугуна. В сравнении с двигателями BYD, на CDLF установили другой вариант впускного коллектора, новый интеркулер и распредвал на впуске. Другие доработки:

• уравновешивающий механизм ГБЦ с двумя балансирными валами;
• коленвал с утолщёнными упорными приливами;
• поршни спроектированы под пониженную степень сжатия при использовании усиленных шатунов.

Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, на впускном валу установлен фазовращатель. Привод ГРМ – ремённый, со стандартным порядком замены каждые 90 тыс.км.

Mk6 – «малыш» мощностью 270 л.с.

Изначально разработанный под экологические нормы Euro IV, двигатель по ходу эксплуатации был доработан до протокола Euro V. Наименьший уровень выбросов CO2 составляет 195-199 г/км. Разработчики не установили для мотора CDLF ресурс хода, но практически он составляет около 300 тыс.км. Доработанный мотор мог работать без потери ресурса 250 тыс.км, а на максимальных характеристиках дотягивал до полумиллиона километров.

А ещё мощнее нужно?

8 лет спустя, в 2016 году мотористы Volkswagen AG решили провести интересный эксперимент: было решено оснастить пятидверные хэтчбеки 6 поколения ультрасовременными 1,9-литровыми бензиновыми моторами с турбонаддувом серии EA888:

• CJXC – 292-300 л.с.;
• DNUE – 288-300 л.с.;
• CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Насколько оправдана установка таких монструозных силовых установок в крохотные, в сравнении даже со средними седанами, машины, остаётся только гадать. Все моторы оснащены топливной системой с непосредственным впрыском.

На примере двигателя CJXC видно, насколько хорошо поработали мотористы над своими детищами в плане экономичности. Расход топлива:

• по городу – 9,1 л;
• за городом – 5,8 л;
• комбинированный – 7,0 л.

Обратной стороной экономичности являются проблемы с обеспечением нормального давления. Основные сбои в работе двигателей данной серии происходят из-за падения давления масла, несовершенства электроники маслонасоса. Регуляторы давления наддува марки V465 после 50 тыс.км. пробега необходимо адаптировать заново.

Кстати, для данных моторов умельцы разработали аппаратный тюнинг, который приводит показатели автомобиля из просто очень мощных в совершенно невообразимые. Судите сами:

• мощность (заводская/после тюнинга) – 300/362 л.с.;
• крутящий момент (заводской/после тюнинга) – 380/455 Н·м.

Трёхсотсильный мотор CJXC

Увеличение основных показателей работы двигателей CJXC и DNUE на четверть, против заводских, достигается путём установки автономного блока повышения мощности. Его использование позволяет:

• оптимизировать процесс впрыска топлива без увеличения давления наддува;
• повысить мощность за счёт увеличения длительности впрыска.

Блок увеличения мощности энергонезависим по отношению к электросистеме двигателя.

Столь обширные мощностные возможности позволили разработчикам двигателей не снабжать их механизмом изменения объёма цилиндров: для Golf 7 поколения трёхсот лошадиных сил хватает не просто с избытком, добрые 25 % здесь совершенно лишние. Конечно, если владелец машины не любитель поучаствовать в гонках серийных машин на скорость, коих на европейских треках  проводится великое множество.

Volkswagen Tiguan 2006-2017 – Расположение VIN и номера двигателя

Для того, чтобы проверить VIN-номер Volkswagen Tiguan перед его покупкой, к сожалению, придется заняться его частичной разборкой. Как бы это не возмущало продавца, сделать это всё равно необходимо. Однако к счастью, демонтировать нужно будет только одну клипсу в правой (по ходу движения) части «жабо» и отогнуть пластиковую панель. Заглядываем внутрь и видим, что маркировка выточена на правом переднем брызговике («чашке»):

Табличка с дублирующим VIN у Tiguan традиционно для VW закреплена в нижней части левой центральной стойки – нарочно не пропустите:

Конечно, под лобовым стеклом тоже можно ознакомиться с маркировкой:

После всего обязательно делаем компьютерную диагностику и смотрим VIN, записанный в память ЭБУ:

Номер двигателя Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0

Любой мотор Volkswagen Tiguan заставит вас приложить усилия, чтобы отыскать и уж тем более полностью прочесть номер двигателя. Поэтому к проверке придется подготовиться, нужно запастись инспекционным зеркалом и фонариком, а лучше эндоскопом.

Бензиновые агрегаты серии EA111, известные по имени BWK, а именно 1.4 TSI (122 л.с., с маркировкой CAXA) и его хрупкий собрат 1.4 TSI (150 л.с., с маркировкой CAVA) хранят заводской номер двигателя на левой (по ходу движения) стенке блока цилиндров прямо над стыком с коробкой передач. Можно встать у левого крыла и зеркалом направить взгляд сюда:

Можно также просто просунуть телефон и сфотографировать, благо грязью обозначение не покрывается:

Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 170 и 200 л.с. (CAWA и CAWB соответственно) пронумерован на передней наклонной площадке также на фланце, на стыке с КПП. Несмотря на то, что поверхность повернута «лицом» к смотрящему, проверить все символы без зеркала будет невозможно, так как мешаются патрубки:

То же самое относится и к дизельному «старичку» 2.0 TDI (170 л.с., CBBB, CBAB). Номер двигателя расположен точно там же и почистить его, порядком не замаравшись, не получится:

Все агрегаты Volkswagen также имеют табличку с «дублем» номера двигателя на правой стенке мотора, однако проверять нужно именно символы, выточенные на металле:

Автор: Денис Путков

TheSamba.com :: Буквенные коды двигателей VW

Номер двигателя

В своей превосходной статье «VW Beetle — изменения на протяжении многих лет» Роб предоставил список моделей VW с 1940 года, в котором он приводит номера шасси, номера двигателей и изменения, внесенные в автомобиль в этом модельном году. .Этот список очень полезен при определении года выпуска и первоначальной мощности с учетом номера шасси и / или двигателя.

Чтобы определить, какой у вас тип двигателя, сначала определите, является ли он однопортовым или двухпортовым (в США используется термин «двухпортовый» или DP). Одноканальный впускной коллектор состоит из одной трубы, проходящей от головы к голове под карбюратором. От глушителя по обе стороны от глушителя находятся трубы теплового стояка меньшего диаметра, прикрепленные под впускным коллектором в центре.Две стороны впускного коллектора объединяются в центре с трубкой, идущей вверх, к фланцу, на котором опирается карбюратор. Впускной коллектор на двухпортовых двигателях аналогичен, за исключением того, что горизонтальная труба впускного коллектора разделяется на каждом конце, а концевые детали обращены вниз к головкам цилиндров. Двухканальный впускной коллектор состоит из трех частей — центральной секции с соединительными секциями головки блока цилиндров, прикрепленных к каждому концу центральной впускной трубы.

впервые появился в 1971 году, но более ранние варианты могут быть преобразованы в двухпортовый двигатель, поэтому не всегда легко сказать, что именно у вас есть, если вы не знаете историю двигателя.

Номер двигателя проштампован непосредственно под стойкой генератора / маслозаливной горловины (под «zunfolge 1432», что на немецком языке означает приказ на запуск 1432).

Сначала VW использовал номер двигателя в стиле стайрайт. К 19561 году это число увеличилось чуть менее 3,9 миллиона с двигателем мощностью 36 л.с. 1200, и в том же году они представили первый двигатель мощностью 1200 л.с. мощностью 40 л.с. двигатель (еще вариант) продолжить в 4 млн.Затем, в 1966 году, они представили совместную новую систему с начальной буквой, обозначающей размер enigne — D для 1200, E для низкого сжатия 1300 и F для более высокого сжатия 1300. В 1967 году было не менее 5 различных вариантов двигателей. различные места в мире, отмеченные начальной буквой — D (1200), E (1300), F (1300), H (1500) и L (1500).

В 1970 году на Bugs был установлен первый двигатель 1600 (одинарный) — B6. B5 1600 ранее использовались в автобусах и Kombis 68 и 69.

В 1971 году были представлены двухпортовые двигатели (двухпортовые), и все они получили двухбуквенный префикс. Были доступны обе версии 1300 и 1600, но США снова получили только более крупную 1600, где у других стран по-прежнему был выбор из 2 (1300/1600) или 3 (1200/1300/1600 /) двигателей.

Следующая таблица из руководства Haynes дает сводку типов двигателей, их количества и мощности в разные годы.

* Двухпортовая версия

— Таблица любезно предоставлена ​​Haynes Automotive Repair Manual, VW Beetle & Karmann Ghia, модели с 1954 по 1979 год, с дополнениями от Роба Бордмана.

Однопортовые двигатели вырабатывают немного меньшую мощность и могут использовать только карбюраторы серии 30 меньшего размера или современную замену h40 / 31, но считаются немного более крутящимися и популярны среди внедорожников. Двигатели с двумя портами могут выдавать немного больше пиковой мощности, поскольку они используют более крупный карбюратор 34PICT / 3.

В большинстве модификаций двигателей в наши дни используются поршни и цилиндры объемом 1600 куб. оставил оригинал, если можно жить с более высокой степенью сжатия, чем обычно).В наши дни очень трудно найти более мелкие P&C. Итак, большинство восстановленных двигателей VW сейчас имеют как минимум 1600 куб. Затем есть увеличенные КПП и коленчатые валы с ходом, которые дадут ряд новых мощностей — 1641 куб. См, 1776 куб. См, 1835 куб. См, 1916 куб. См и так далее, примерно до 2235 куб. См. Все, что больше, чем 1776, вероятно, будет иметь больший (нестандартный) карбюратор или сдвоенные карбюраторы, так как двигатель не будет хорошо дышать при большой мощности с меньшими карбюраторами Solex.

Номера двигателей серии AB —

Кто-то написал, прося помощи в определении даты, когда был изготовлен его двигатель. Номер его двигателя — AB 201915.

Роб ответил: «Ваш двигатель, вероятно, поздний 71 год, а не начало 72 года» — просто говоря, общее количество построенных двигателей по сравнению с общим количеством построенных шасси за год. VW всегда производил больше двигателей, чем шасси (для замены), но если предположить, что отсутствующие номера двигателей были 71, а не 72 года, то распределение двигателей по сравнению с шасси было более равномерным.

Интересно видеть, что Канада получила двигатели объемом 1300 куб. См — США почти полностью перешли на двигатели объемом 1600 куб. См, начиная с 1967 года. В остальном мире по-прежнему использовались двигатели объемом 1300 куб. См до 1986 года включительно. Я не знаю, следовала ли Канада той же схеме, что и Австралия, но с 71 года в Австралии двигатели объемом 1300 куб. См использовались в стандартных Bugs и 1600 двигателях в Superbugs. Легко выбрать один из другого с задней части автомобиля (не видя выпуклой передней части) — просто посмотрите на отверстия для бровей, чтобы сделать его 71+, а затем на значок на крышке двигателя — «VW 1300» делает его стандартной ошибкой , а «Volkwagen L» или «Volkswagen S» делает его супербаком.

Это был образец для США, чтобы получить только самый большой двигатель на каждый год, а модели для США остались с барабанными тормозами. Остальной мир получил по крайней мере 2, а иногда и 3 размера двигателя, а начиная с 68 года автомобили 1500/1600 стали стандартно оснащаться передними дисковыми тормозами. В США только Karmann Ghias, начиная с 68 года выпуска, оснащался (идентичной) дисковой тормозной системой.

Номера двигателей серии AH —

Кто-то спрашивал про год выпуска двигателя с номером Ah4.

Роб ответил — В нашем списке номеров двигателей серия AH показана как версия двигателя 1600 куб. См с низким уровнем сжатия, использовавшегося в США в ’71 и ’72. Верхнее число в нашем списке — 114000, что меньше вашего числа, поэтому возможно, что он был продан в некоторых частях мира, но не в других, и в 1973 году.

Если у него оригинальные цилиндры и поршни (что сомнительно), то они будут вогнутыми поршнями, чтобы уменьшить степень сжатия, чтобы он мог работать на низкооктановом топливе.Если он теперь имеет поршни с плоской вершиной (нормальное сжатие), ему необходимо топливо с октановым числом 87AKI (в США).

Как узнать? — единственный верный способ — снять головку блока цилиндров и посмотреть на верхнюю часть поршня, но вы можете получить некоторое представление о компрессии — двигатель 1600 куб.см с нормальным сжатием будет давать более 130 фунтов на квадратный дюйм, версия с низкой степенью сжатия, вероятно, будет немного меньше, чем это, но поскольку ВСЕ двигатели теряют компрессию с возрастом, это не окончательный тест.

VW 1969 года имел либо серию H 1500 куб. См, несколько моделей серии L 1500 куб.

Имеется ли на вашем двигателе масляный радиатор (коробка на ПЕРЕДНЕЙ стороне кожуха вентилятора слева от центра)? Если это так, вполне возможно, что двигатель будет работать немного горячее, чем ему нужно, поскольку эта версия системы охлаждения имеет больший вентилятор и нуждается в крышке двигателя с прорезями, чтобы получить достаточно впускного отверстия, чтобы предотвратить нехватку охлаждающего воздуха на более высоких скоростях. .

Крышка двигателя модели ’70–’71 с двумя прорезями или крышки ’72 + с 4 прорезями взаимозаменяемы со сплошными крышками 68 и 69.

Номера двигателей серии AU —

Кто-то спросил про его двигатель с номером AUxxxxxxx. Он не смог найти номер двигателя начиная с AU. Он также хотел узнать о серии номеров двигателей для автомобилей Volkswagen, произведенных в Бразилии.

Роб ответил: «Я не видел и не слышал о двигателях, запускаемых с AU — очень странно.

Интересно, ID ли это перестройщика — добавленный при перестройке движка — хотя тогда я полагаю, что это должно быть что-то вроде AUDxxxxxxx или AUFxxxxxxxx (перед обычными D или F и т. Д.), Так что я точно не знаю.

Другая возможность заключается в том, что это корпус, который изначально использовался на промышленном двигателе VW — у меня нет числовой серии для них (VW построил миллионы промышленных двигателей 1200 и 1600).

У меня нет серий номеров для двигателей бразильского или мексиканского производства — я бы хотел их знать.

Номера двигателей серии F —

В ответ на вопрос о двигателях серии F Роб написал:

Двигатели серии F изначально были однопортовыми двигателями 66-70 объемом 1300 куб. См.Но в этом случае могут быть напрямую подключены КП и КП 1500 куб.см или, что более вероятно, 1600 куб.см (сейчас практически невозможно получить КП 1500 куб. См). На самом деле вы все еще можете использовать головки 1300 куб. См, но они должны быть обрезаны на лету для больших верхних частей цилиндров (днища цилиндров одинаковы для этих трех размеров, но верхние части цилиндров 1300 куб. См меньше снаружи сверху). У вас будет высокая компрессия — около 8,4: 1, но она будет работать (с более высоким октановым числом топлива). Или вы получаете набор однопортовых головок объемом 1600 куб. См, а затем двигатель, аналогичный однопортовым 1600 куб.

Номера двигателей SFD —

Еще один вопрос от парня, строящего копию Spyder. Его двигатель (1600cc или 1300cc — он не был уверен). Номер двигателя — SFD022728, что не вписывается ни в один из стандартных номеров в сети. Он хотел знать, является ли SFD достоверным числом и как определить размер его двигателя.

Роб ответил — я не слышал о номерах ЮФО. Возможно ли, что производитель двигателей добавил свой штамп к номеру двигателя? Я видел X или другую букву, добавленную после номера некоторыми перестройщиками, чтобы они знали, какие перестройки двигателя принадлежат им.

Единственный надежный способ проверить вместимость — снять головку с одной стороны и произвести измерения. Ход 64 мм, внутренний диаметр 77 мм — 1200 куб. См, ход 69 мм, внутренний диаметр 77 мм — 1300, ход 69 мм и канал 83 мм — 1500, ход 69 мм и канал 85,5 мм — 1600.

Головки могут быть однопортовыми или двухпортовыми (головки с двумя портами появились в 1971 году) и представлены только в двух размерах TP — 1300 и 1600 (1300 TP не отправлялись в США).

Очень легко комбинировать детали на VW, так что у вас может быть более ранний двигатель или более поздний ретро двигатель, оснащенный головками SP и генератором.

Однопортовый двигатель — это «крутящий момент» — при той же мощности они работают лучше на более низких оборотах, чем двухходовые двигатели, но двухходовые двигатели вырабатывают больше общей мощности (при немного более высоких оборотах в минуту).

Для информации: если у вас однопортовый двигатель, вы не можете использовать карбюратор 34PICT / 3 большего размера. Однопортовый коллектор имеет меньший фланец и принимает карбюраторы серии 30 или современную замену h40 / 31.

H40 / 31 (с правильной подачей струи) будет хорошо работать с любым двигателем от 1200cc до 1600cc.Как и 30PICT / 2. Некоторые из первых 30PICT / 1 будут нормально работать с объемами 1500 куб. См и 1600 куб. См, а некоторые — нет. Первые 30PICT / 1 не имеют форсунки, которая подходит для 1300, но она будет работать на обедненной смеси 1500 или 1600 при высоких оборотах / большой мощности. Более поздние модели 30PICT / 1 имеют реактивный двигатель и могут использоваться с двигателем 1500/1600 об / мин.

Номера двигателей серии U —

Кто-то написал о его двигателе, имеющем номер U00, желая узнать подробности о двигателе.

Роб ответил — Номера двигателей серии U использовались на автомобилях Type 3 — Notchback, Squareback и Fastback. У серии U были двухпортовые двигатели объемом 1600 куб. См. Эти номера двигателей не указаны на нашем веб-сайте, так как наш сайт ориентирован на «Жук 1-го типа».

Ваш двигатель может быть все еще в своем оригинальном формате Type 3 (блин — заниженный охлаждающий кожух с вентилятором на коленчатом валу) или преобразован в двигатель Bug с вертикальным охлаждением.

Они почти идентичны кейсу с ошибкой и отлично подходят для восстановления движков любого формата.

Основное отличие состоит в том, что в оригинальном корпусе не было маслоизмерительного щупа рядом со шкивом двигателя, поэтому при преобразовании его в формат Bug обычно необходимо использовать черный пластиковый адаптер (который можно купить в некоторых местах с ошибками), прикрученный к задняя часть двигателя справа от шкива двигателя.

Масляный радиатор был уложен плашмя поверх корпуса в Type 3, поэтому необходимо использовать переходник масляного радиатора типа Bug, когда он перестраивается в вертикальный кожух охлаждения Bug.У них также были оригинальные «холодные банки» — плотно прилегающая жестяная посуда под цилиндрами, чтобы облегчить более запутанный путь охлаждающего воздуха. (Эти холодные банки также можно использовать на двигателе Bug вместо дефлекторных пластин под цилиндром). В остальном — это те же внутренние детали, что и двигатель 1600 куб.см, используемый в Bugs, поэтому детали двигателя Bug подойдут.

Примечание от источника, которому мы доверяем. Холодные банки были протестированы, и было доказано, что они плохо работают с вентилятором Типа 1 и компонентами охлаждения.Это было больше похоже на уловку типа «эй, у нас есть склад, полный этих вещей, давайте продавать их», чем реальное решение.

Для получения дополнительной информации о двигателях Type 3 (и Type 3 в целом) посетите веб-сайт Дэйва Холла в Великобритании — Type 3 & 4 Club.

Коды двигателей VW »Club VeeDub