Мотор или двигатель: Как опознать убитый или отремонтированной мотор перед покупкой машины

Как опознать убитый или отремонтированной мотор перед покупкой машины

При покупке подержанного автомобиля есть шанс нарваться на экземпляры с двигателем, подлежащим ремонту или прошедшим некачественный капитальный ремонт. Так как же выяснить, что с мотором в прошлом были серьезные проблемы?

Что такое капремонт

Ремонт силового агрегата бывает частичным и полным. В первом случае сервисмены ограничиваются заменой поршневых колец, вкладышей, сальников и прокладок. При полной же переборке объем работ существенно больше, стоимость ремонта выше, а шансы сделать что-то не так увеличиваются.

Так, при полной капиталке не обойтись без демонтажа мотора и механической обработки — например, расточки блоков и шлифовки коленвалов. При этом успех во многом зависит от качества запчастей. Нередко вместо новых деталей ставят подержанные, чтобы снизить свои затраты в расчете на выгоду.

Меняются прокладки, резинометаллические уплотнения, элементы привода ГРМ, устанавливаются новые поршневые кольца и вкладыши коленчатого вала. Возможна замена также клапанов, масляных насосов и коленчатых валов. Блок цилиндров и головки, как правило, не меняют, а стараются отремонтировать расточкой или перегильзовкой. Все зависит от масштаба бедствий проблемного мотора.

Косвенные признаки капремонта

При визуальном осмотре автомобиля, который вы наметили к покупке, следует обратить особое внимание на состояние моторного отсека. Уже сам по себе идеально чистый двигатель не нового автомобиля должен насторожить. Еще больше информации дадут идеально чистые опоры силового агрегата. Если ситуация такова, вероятность, что двигатель демонтировали, серьезно повышается.

Стоит обратить внимание также на то, как проложен герметик головки блока цилиндров. На двигателях, сохранивших заводское исполнение, уплотняющая полоса выглядит идеально ровно, поскольку наносится в заводских условиях автоматически. Наконец, осмотрите через лупу болты крепления головки блока. Если они совершенно новые, а рядом видны характерные царапины от инструмента, есть вероятность, что двигатель вскрывался.

Другие признаки проблемного мотора

Открутите масляную пробку и посмотрите на ее тыльную сторону. Здесь не должно быть никаких белых следов и эмульсии. В противном случае двигатель перегревали и очень вероятно, что неоднократно. Как вариант, блок цилиндров покоробило, прокладку пробило, и антифриз попал в масло. Кстати, прорыв масла в антифриз легко обнаружить также по эмульсии на масляном щупе двигателя.

Не поленитесь залезть под автомобиль или поднять его на эстакаду и осмотрите также поддон картера. Это самая близкая к земле деталь нередко страдает от небрежности водителя. Заваренные трещины на поддоне скажут вам многое о прошлой жизни машины. Если картер пробивался, значит скорее всего мотор успел поработать на сухую со всеми вытекающими последствиями.

Многое о здоровье мотора может сообщить и выхлоп. Если двигатель проблемный или капремонт проводился некачественно, проблему можно выявить по сизому или голубоватому дыму из выхлопной трубы. Белый же дым на хорошо прогретом двигателе — чаще всего следствие попадания в цилиндры охлаждающей жидкости, например, через негерметичную прокладку головки блока.

Вооружаемся видеокамерой

Хотите буквально докопаться до правды? Тогда выкручивайте свечи и с помощью эндоскопа (специальной камеры со светодиодной подсветкой) осматривайте состояние стенок цилиндров. Посредством такого оборудования можно подробно рассмотреть камеру сгорания, стенки цилиндров, поршень и клапаны.

Причем такие приборы делают четкие снимки и даже качественную видеозапись, которую можно представить как аргумент для торга с продавцом. Советуем не полагаться в таком вопросе лишь на свои силы. Специалист точнее определит с помощью эндоскопа степень износа стенок цилиндра по характерным задирам и трещинам.

Кроме того, вооружившись эндоскопом, можно определить наличие так называемой хонинговочной сетки (финишная чистка поверхностей при помощи специальной абразивной пасты), которая способствует удержанию моторного масла. Если она присутствует и нанесена профессионально, то цилиндропоршневая группа работает без проблем.

В чём отличие двигателя от мотора | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня мы обратимся к терминологии.

Дело в том, что я часто слышу как одни с пеной у рта доказывают, что правильно говорить мотор, а вторые в ответ, уже замахиваясь, кричат, что двигатель. Так кто же из них прав, а кто нет? Сегодня наконец-то поставим точку в этом вопросе.

Итак, начнём…

Мотор

На фото мотор-редуктор

На фото мотор-редуктор

Словарь Ожегова толкует слово мотор как двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель.

Что интересно, на воровском жаргоне слово мотор означает сердце или автомобиль (в этом случае заменить слово «мотор» на слово «двигатель» не получится, иначе вас не поймут, если вы конечно общаетесь используя такой сленг).

Само слово «мотор» было заимствовано из немецкого языка. Чаще всего слово мотор применяют при обозначении ДВС или электрического двигателя. Например: лодочный мотор, авиационный мотор.

Также от слова мотор есть прилагательные «моторизированный» и «моторный».

Двигатель

Согласно словарю Ожегова существует два значения этого слова: прямое и переносное.

Прямое звучит так — машина, превращающая какой-либо вид энергии в механическую работу.

Переносное — сила, которая способствует развитию или росту в какой-либо области.

Слово двигатель образовано от глагола «двигать».

Термин «двигатель» наиболее часто встречается в технической литературе. Также в литературе это слово можно встретить при обозначении даже древних устройств, предназначенных для приведения в движение что-либо.

Сходство терминов мотор и двигатель

По своей сути слова «двигатель» и «мотор» являются синонимами. Оба они обозначают устройство, которое что-либо приводит в движение. В автомобильной, промышленной и бытовой сфере эти слова обозначают одно и то же.

Приведём несколько примеров, когда эти слова взаимозаменяемы:

Электромотор, электродвигатель.

Бензиновый (дизельный) мотор, бензиновый (дизельный) двигатель.

Двигатель (мотор) токарного станка.

Различия, особенности употребления

В определённых случаях и словосочетаниях эти слова не являются взаимозаменяемыми. Вот они:

В технической литературе чаще встречается слово двигатель (асинхронный двигатель, двигатель постоянного тока).

В песнях и стихах чаще можно заметить слово мотор.

Мотор в большинстве случаев обозначает электродвигатель или ДВС, тогда как двигатель включает в себя более широкий спектр понятий.

ДВС, установленный на автомобиле чаще называют двигателем, тогда как отдельно стоящий агрегат чаще мотор.

Если мощность маленькая, то употребляется слово мотор (лодочный мотор, мотор пылесоса). А если мощность высокая то двигатель (реактивный двигатель).

Несколько примеров, когда нельзя заменять одно слово другим, так как это будет неуместно:

• Сердце — пламенный мотор, реклама — двигатель торговли.
• Моторная лодка, моторный отсек автомобиля.
• Реактивный, паровой двигатель.
• Моторчик, микродвигатель.

Несколько интересных фактов

Самые мощные и гигантские по размерам двигатели установлены на океанских судах. Они имеют мощность свыше 100000 л.с.!!! А цилиндр имеет диаметр около 1 метра.

В английском языке также два термина для обозначения «сердца» автомобиля: «motor» и «engine» (всеми нами знакомый Check Engine). Сейчас эти слова — синонимы, но в XV веке словом engine называли орудие для пыток, ловушку, или злой умысел.

Вывод

Абсолютно без разницы как вы называете силовой агрегат в автомобиле. Будь то мотор или двигатель — сути это не меняет. Эти слова — синонимы! И обозначают одно и то же. Поэтому не нужно, пожалуйста, спорить как правильно говорить.

Примечание. Эта статья носит исключительно информативный характер и не является пособием или руководством как делать правильно и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю! 😉

Изучаем странные двигатели, застрявшие на обочине прогресса — ДРАЙВ

Двигатели Ванкеля, Стирлинга, разного рода газотурбинные установки так и не стали автомобильным мейнстримом. Ряд известных компаний (от Мазды до GM, от Мерседеса до Volvo) работали над ними десятки лет, упорствовали маленькие фирмы и отдельные изобретатели. Увы, в конце концов выяснялось, что подводных камней в той или иной конструкции намного больше, чем казалось вначале. Но это не значит, что развитие альтернативных агрегатов невозможно. Энтузиасты перебирают идею за идеей, и мне как инженеру-двигателисту интересно поделиться с вами рядом экзотических схем.

Некоторые создатели перспективных двигателей решили, что комбинация из цилиндра, поршня, шатуна и коленвала отлично себя зарекомендовала более чем за столетие и, чтобы улучшить параметры ДВС, не надо изобретать её заново — достаточно лишь подправить кое-какие аспекты. Поэтому первый в нашем обзоре — мотор американской компании Scuderi Group, который имеет классические такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска, но происходят они не в одном и том же цилиндре, а в разных. Так называемый холодный цилиндр отвечает за впуск и сжатие, а второй, горячий — за рабочий ход и выпуск.

В простейшем моторе Scuderi цилиндров два: поршень в холодном цилиндре отстаёт на 30 градусов поворота коленвала от собрата в горячем.

Пока в рабочем цилиндре идёт расширение газов, в холодном, компрессорном, — такт впуска. В рабочем — выпуск, в холодном — сжатие. В конце такта сжатия поршни приближаются к своим верхним мёртвым точкам, смесь через перепускной канал перебрасывается из холодного цилиндра в горячий и поджигается. Такой разделённый цикл (в принципе — тот же цикл Отто, пусть и модифицированный) американцы придумали в 2006 году, а в 2009-м построили опытный Scuderi Split Cycle Engine. У компрессорного и рабочего цилиндров могут быть разные диаметры и ходы поршней, что даёт гибко настраивать параметры — получается аналог цикла Миллера с дополнительным расширением газов.

Экспериментальный литровый мотор Scuderi на стенде работает плавно и относительно тихо — даже без глушителя!

По расчётам мотор Scuderi на 25% экономичнее обычного, а с турбонаддувом и теплообменником, передающим энергию выхлопных газов воздуху в перепускном канале, и того выше. В четырёхцилиндровом варианте один компрессорный цилиндр может загонять смесь в три рабочих.

Если к каналу между цилиндрами добавить ответвление с клапанами и баллоном высокого давления, можно заставить такой мотор собирать энергию при торможении и использовать её при разгоне (этот режим показан на последней минуте первого ролика). Однако на протяжении уже ряда лет деятельность компании Scuderi Group ограничивается лишь опытными образцами и участием в выставках. Похоже, реальная экономичность тут всё же не может перебить высокую сложность конструкции.

Двухтактный агрегат Paut Motor использует принцип, подобный применённому в моторах Scuderi Group, — сжатие и рабочий ход тут происходят в разных цилиндрах, между которыми устроены перепускные каналы.

К разделённому рабочему циклу обратились было и разработчики хорватской фирмы Paut Motor. Их «разнесённая» конструкция привлекла меньшим числом деталей, низким трением и сниженным шумом. А необходимость внешнего бака для системы смазки, вызванная тем, что в картере масла не предусмотрено, не испугала. Изобретатели построили несколько опытных образцов. Для рабочего объёма в семь литров их габариты (500×440×440 мм) и вес (135 кг) оказались чуть ли не вдвое ниже, чем у традиционных ДВС. А отдачу так и не выяснили. Последний прототип был собран в 2011 году, а затем проект заглох.

В агрегате Paut Motor — четыре рабочих камеры с поршнями диаметром 100 мм и четыре компрессионных (120 мм). Двухсторонние поршни передают усилия на коленвал, который, благодаря паре шестерён с внутренним зацеплением, совершает планетарное движение.

Двухтактный двигатель Bonner (по имени спонсора, фирмы Bonner Motor), изобретённый в 2006 году в США Вальтером Шмидом, устроен ещё сложнее. Как и в проекте Paut Motor, цилиндры тут расположены буквой X, а коленвал тоже совершает планетарное движение за счёт системы шестерён.

Ключевое отличие от схемы фирмы Paut Motor — роль рабочих поршней играют подвижные цилиндры, соединённые с коленвалом (показаны красным). А с внешней стороны их закрывают неподвижные поршни (отмечены серым).

За газораспределение в Боннере отвечают клапаны в донышках цилиндров и вращающиеся золотники в корпусе мотора. При этом внешние поршни могут немного смещаться под давлением масла, обеспечивая переменную степень сжатия. Запутанная схема! А всё — ради высокой мощности на единицу веса. В теории Bonner выглядит интересно, но на практике о нём уже давно нет никаких новостей — судя по всему, надежд он не оправдал.

Некий мистер Смоллбон получил американский патент на аксиальный мотор ещё в 1906 году. Но если бы такой агрегат был идеалом, через 110 лет все автомобили использовали бы его.

Другие изобретатели не меняли рабочие циклы ДВС, а сосредотачивались на расположении его частей. Таковы, например, аксиальные моторы, которым уже больше ста лет (один из ранних патентов — на рисунке выше). Все они отличаются деталями, но объединены общим принципом — цилиндры располагаются, как патроны в барабане револьвера, с соосным выходным валом. За преобразование возвратно-поступательных движений поршней во вращение вала отвечают разные системы вроде наклонённых к продольной оси двигателя штифтов, косых шайб и тому подобного.

По такому принципу сегодня работают некоторые компрессоры. Добавив продуманное газораспределение и зажигание, можно превратить подобный блок в мотор…

…такой, как американский Dina-Cam 1960-х с полувековыми корнями. Благодаря хорошему соотношению веса и мощности аксиальные агрегаты прочили на роль моторов для лёгких самолётов.

Разновидностью аксиальных агрегатов является новозеландский проект фирмы Duke Engines — пятицилиндровый четырёхтактник рабочим объёмом три литра. По сравнению с классическим ДВС того же литража этот был, по расчётам авторов, на 19% легче и на 36% компактнее. Ему сулили применение в самых разных областях, но мечты о завоевании целого мира остались мечтами.

Опытный образец мотора Duke был построен в 2012 году. Потом он мелькал на выставках, собирал призы, но вот уже несколько лет новостей о нём нет.

Ещё более сложный аксиальный пример — двигатель RadMax канадской фирмы Reg Technologies. Здесь вместо цилиндров в общем барабане с помощью тонких лопастей организована дюжина отсеков. В прорезях ротора установлены пластины, которые сдвигаются вдоль них по мере его вращения. С торцов полученные переменные объёмы ограничивают изогнутые поверхности: они задают траекторию движения лопастей и заведуют газообменом.

Основные части мотора RadMax. За один оборот вала тут происходит 24 полных рабочих цикла.

Схема RadMax позволяет создавать двигатели под разные виды топлива, хотя изначально изобретатели выбрали дизельное. В 2003 году был построен образец диаметром и длиной всего 152 мм. Он развивал 42 силы — в разы больше, чем схожий по габаритам ДВС. Позже фирма отчиталась о создании более крупных прототипов на 127 и 380 сил. Но, судя по релизам, вся её деятельность по-прежнему не выходит за рамки экспериментов.

Ещё один пример превосходства теории над практикой — тороидальный мотор Round Engine (или VGT Engine) уже исчезнувшей канадской компании VGT Technologies. Первые прототипы двигателя с тором переменной геометрии (отсюда и буквы VGT — Variable Geometry Toroidal Engine) инженеры испытывали ещё в 2005 году.

Авторы кругового двигателя избавились от возвратно-поступательных движений. Отсюда — радикальное снижение вибраций. Плюсом можно назвать минимальное число деталей и хорошую расчётную экономичность.

Тор здесь играет роль цилиндра, внутри которого вращается ротор с парой закреплённых на нём поршней. Необходимые для обеспечения рабочих тактов переменные объёмы образуются между поршнями с помощью тонкого распределительного диска с вырезом под поршни, который ремённым или иным приводом вращается поперёк тора. Этот диск ограничивает топливно-воздушную смесь в процессе сжатия и рабочего хода.

Система фирмы Garric Engines похожа на VGT, однако вместо поперечного распреддиска использовано шесть поворотных золотников.

В 2009 году свой тороидальный мотор, принципиально повторяющий канадский, разработали американцы Гарри Келли и Рик Айвас (видео выше). По их оценке, тор полуметрового диаметра обеспечивал бы 230 л.с. и около 1000 Н•м всего при 1050 об/мин. Но… На сайте их фирмы Garric Engines сейчас висит заглушка «Спасибо за интерес. В будущем страница может быть обновлена». Возможно, чуть лучшая судьба ждёт так называемый нутационный двигатель, придуманный американцем Леонардом Мейером в 2006 году — его хотя бы построили в нескольких экземплярах.

Главный принцип нутационного диска: в процессе работы он не вращается вокруг вала, а качается из стороны в сторону. Добавив перегородки, получаем отсеки, в которых газ может сжиматься и расширяться.

Нутация по-латински означает «кивать». Мейер сформировал четыре рабочие камеры переменного объёма между корпусом мотора и «кивающим» по сторонам диском, который играет роль поршня. Диск разрезан пополам вдоль своего диаметра и нанизан на Z-образный вал, с которого и снимается мощность. За газообмен отвечают каналы и клапаны в корпусе.

Рабочий диск показан в разрезе. Минимализму, уравновешенности и лёгкости нутационной конструкции позавидует даже двигатель Ванкеля.

Прототипы мотора Мейера построила компания Baker Engineering и родственная ей Kinetic BEI. С единственным диском диаметром 102 мм агрегат развивает семь сил, а с парой дисков по 203 мм — уже 120! Длина двухдискового двигателя — 500 мм, диаметр — 300, а рабочий объём — 3,8 л. На килограмм веса — 2,5−3 «лошади» против одной-двух у массовых атмосферных ДВС (из немассовых некоторые моторы Ferrari выдают больше трёх сил на килограмм, но при высоченных 9000 об/мин). Литровая мощность, правда, не впечатляет. Ныне Baker и Kinetic вроде как доводят проекты до ума, хотя особой активности на их сайтах не видно.

За один оборот вала в двухдисковом нутационном агрегате происходят те же четыре рабочих хода, что и в восьмицилиндровом поршневом «четырёхтактнике». На фото — одно- и двухдисковые рабочие прототипы. (Кстати, из двух дисков в принципе можно создать и машину с разделённым циклом, одному отдать сжатие смеси, другому рабочий ход.)

В 2010 году нутационный мотор попал в зону интереса исследовательского центра ВВС США. Гарри Смит, менеджер лаборатории, демонстрирует внутренности мотора и объясняет, что особую ценность конструкция представляет для лёгкой авиации.

Идея роторных агрегатов различного типа так часто привлекает новаторов, будто один лишь отход от знакомой схемы даёт существенное повышение характеристик. Так, Николай Школьник, выходец из СССР, давно перебравшийся в США, с сыном Александром разработал мотор, напоминающий двигатель Ванкеля, вывернутый наизнанку. Ротор арахисовой формы также вращается в треугольной камере, но в отличие от агрегата Ванкеля уплотнители закреплены не на поршне, а на стенках камеры.

В роторе LiquidPiston есть полость, играющая свою роль в газообмене. Процесс сгорания проходит при постоянном объёме, а затем идёт расширение — это один из факторов, повышающих КПД.

Для развития конструкции Школьники основали фирму LiquidPiston, которой заинтересовалось оборонное агентство DARPA — теперь оно софинансирует эксперименты в расчёте на перспективы работы «арахисовых» агрегатов в лёгких летательных аппаратах, включая беспилотники, и в переносных генераторах. Опытный моторчик рабочим объёмом 23 см³ обладает неплохим для таких габаритов КПД в 20%. Теперь авторы нацелены на дизельный прототип весом около 13 кг и мощностью 40 л.с. для установки на гибридный автомобиль. Его КПД якобы вырастет уже до 45%.

Первый образец мотора Школьников можно положить на ладонь. Он весит 1,8 кг и может заменить вдесятеро более тяжёлый поршневой ДВС карта (показан слева). Мощность всего 3 л.с., но классический двигатель такого размера был бы ещё слабее.

Последний рассмотренный нами мотор демонстрирует, что идея плоского агрегата (ротор ведь можно сделать очень узким) заманчива. Вместе с тем для её реализации сами роторы не так обязательны — достаточно «оквадратить» традиционный поршень и, соответственно, сделать прямоугольным на виде сверху цилиндр.

Этой странной разработке фирмы Pivotal Engineering уже несколько лет, в течение которых создан ряд образцов, приводивших в движение мотоциклы и самолёты. Авторы адресуют так называемый качающийся поршень в первую очередь авиации. Помимо высоких выходных характеристик по отношению к весу и габаритам, такой двухтактный агрегат отлично поддаётся форсировке за счёт прохождения сквозь неподвижную ось поршня (рисунок ниже) жидкостного канала охлаждения. С иной схемой такой трюк затруднителен.

Задумка компании Pivotal Engineering из Новой Зеландии представляет собой мотор с качающимися прямоугольными (в плане) поршнями. Один их край закреплён на неподвижной оси, второй — связан с шатуном. Справа — четырёхцилиндровый образец на 2,1 л.

За пределами нашего обзора осталось ещё много экзотических разработок вроде 12-роторного мотора Ванкеля, двигателя Найта или агрегатов со встречными поршнями, ДВС с изменяемой степенью сжатия или с пятью тактами (есть и такие!), а ещё роторно-лопастные агрегаты, в которых составные части ротора совершают движения, будто сходящиеся и расходящиеся лезвия ножниц.

Ещё пример чудачеств — H-образный двигатель, объединяющий в себе две рядные «пятёрки». Автор патента Луи Хернс полагает, что одну половину агрегата можно адаптировать под бензин, а другую — под метан и активировать их как врозь, так и вместе.

Даже беглый экскурс за пределы классических ДВС показал, сколь большое количество идей не находит массового воплощения. Роторы часто губит проблема износа уплотнений. Роторно-лопастные варианты вдобавок страдают от высоких знакопеременных нагрузок, разрушающих механизм связи лопастей и вала. Это только одна из причин, почему мы не встречаем такие «чудеса» на серийных автомобилях.

Вторая — в том, что и традиционные ДВС не стоят на месте. У последних бензиновых образцов с циклом Миллера термический КПД доходит до 40% даже без турбонаддува. Это много. У большинства бензиновых агрегатов — 20−30%. У дизелей — 30−40% (на крупных судах — до 50). А главное — глобальная альтернатива ДВС уже найдена. Это электромоторы и силовые установки на топливных элементах. Поэтому если изобретатели диковинок не решат все технические проблемы в самое ближайшее время, вырулить с обочины прогресса перед электричками они попросту не успеют.

Замена двигателя: какой можно поставить и как всё оформить

Как зарегистрировать машину с нестандартным мотором

Если автовладелец заранее знает, что хотя бы одна характери­стика нового двигателя не совпадёт с параметром штатного агрегата, он должен быть готов к длинной бюрократи­ческой процедуре, начать которую придётся задолго до того, как мотор будет установлен под капот.

Сначала нужно обратиться к экспертом за предвари­тельной оценкой, чтобы выяснить: можно ли в принципе «поженить» вашу машину с выбранным мотором? Например, такие услуги предо­ставляет Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ». В каждом регионе есть свои организации, которые должны получить аккреди­тацию на проведение подобных экспертиз и соответствующее свидетельство. Их список висит на сайте Федеральной службы по аккредитации, а также на сайте Евразийского экономического союза.

Автовладелец должен будет предоставить заявление, свой паспорт, СТС и ПТС, подтверждение собствен­ности на новый мотор, общее техническое описание авто­мобиля с указанием, какие изменения хочется внести. Если есть техническая документация (чертежи, расчёты), на основе которой планируется осуще­ствлять работы по замене, её тоже можно предоставить, но это не обязательно.

На основе всех документов комиссия экспертов может выдать отказ, если посчитает, что желаемый мотор невозможно поставить. Второй вариант: специ­алисты признают, что переделка не является измене­нием конструкции, напишут соответ­ствующее заключение и выдадут заявителю рекомендации, как поступать дальше.

Третий вариант: эксперты решат, что мотор поставить реально, но изначальная конструкция из-за этого изменится. Тогда вместе с заключе­нием выдадут список требований, а также работ, выпол­нение которых сделает новую конструкцию машины безопасной. Кроме того, владельца могут обязать получить серти­фикат соответ­ствия на двигатель. Его выдаст та же экспертная организация, если подать заявление на эту услугу.

В отдельном документе эксперты расскажут, сотрудники какой квали­фикации потребуются для пере­численных работ. Там же будут сформули­рованы доработки, которые разрешат сделать владельцу само­стоятельно. Такое заключение с 1 декабря 2020 года попадает в единый реестр, где привязы­вается к VIN автомобиля.

Дальше счастливому владельцу необходимо получить формальное разрешение на изменение конструкции, это бесплатно. Запрос на него можно подать через Госуслуги в любое терри­ториаль­ное подраз­деление ГИБДД. В допол­нение к заявлению понадобятся паспорт, ПТС, СТС и предвари­тельное заключение экспертов.

ГИБДД выносит решение по такому заявлению в течение трёх дней, а возможный отказ должен быть мотивирован. В случае положитель­ного ответа нужно будет ехать в сервис. Важно помнить, что сервис должен иметь серти­фикат, который подтвердит, что мотор меняли специ­алисты с той квалификацией, которую рекомендовали технические эксперты.

Завершив работу, сертифициро­ванный сервис должен выдать, помимо акта выпол­ненных работ, заявление-декларацию. В нём будут указаны изменения, внесённые в конструкцию машины. Они должны совпадать с тем, что пред­писывало предваритель­ное заключение экспертов. На те работы, которые владельцу разрешили выполнить само­стоятельно, он сам составляет аналогичную декларацию. Форма декларации есть в приложении к межгосудар­ственному стандарту о порядке оценки изменений в конструкции ТС.

Затем с заявлениями-декларациями владелец возвраща­ется в ту же организацию, что проводила предвари­тельную экспертизу, или выбирает другую. Доставить туда машину можно только на эвакуаторе – эксплуатация автомо­биля, чьё реальное техническое состояние не соответ­ствует прежним регистраци­онным данным, ещё запрещена. И так будет до получения новых регистраци­онных документов.

Теперь эксперты проведут техническую иденти­фикацию автомобиля и экспертизу его конструкции, сделают заключение о безопас­ности. По итогам всех исследо­ваний владелец получит протокол технической экспертизы. Если все работы выполнены правильно, эксперты укажут, что внесенные изменения соответ­ствуют действу­ющему техрег­ламенту. Если нет, предложат список доработок, после которых нужна будет повторная проверка.

С протоколом и декларациями о внесенных измене­ниях владелец отправ­ляется на пункт технического осмотра, где после проведения этой процедуры ему выдадут диагно­стиче­скую карту. При этом оператор обязан принять во внимание все внесённые в конструкцию изменения, если они подтверждены документами.

Дальше остаётся последний шаг — перереги­страция в ГИБДД. Для этого обязательно понадобится машина, поскольку инспектору будет необходимо её осмотреть. К ПТС и СТС, паспорту и квитанции об оплате госпошлины так же нужно приложить ещё несколько бумаг:

• предварительное заключение техэкспертизы,

• протокол финальной техэкспертизы,

• сертификат соответствия на мотор, если он есть,

• заявление-декларацию сервисного центра и копию его сертификации,

• новую диагностическую карту.

После изучения всех документов инспектор проверит, насколько соответствуют реальные изменения предписанным. И наконец-то выдаст новые ПТС и СТС.

Эксперт рассказал, какая привычка водителей убивает мотор

https://ria.ru/20210422/motor-1729389529.html

Эксперт рассказал, какая привычка водителей убивает мотор

Эксперт рассказал, какая привычка водителей убивает мотор — РИА Новости, 22.04.2021

Эксперт рассказал, какая привычка водителей убивает мотор

Эксперт портала «Автовзгляд» объяснил, что долгая работа машины на холостых может «убить» двигатель. РИА Новости, 22.04.2021

2021-04-22T03:57

2021-04-22T03:57

2021-04-22T11:19

россия

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/149412/62/1494126232_0:300:5760:3540_1920x0_80_0_0_41ec6b47b611a43d469a6fe3cd6f7c73.jpg

МОСКВА, 22 апр — РИА Новости. Эксперт портала «Автовзгляд» объяснил, что долгая работа машины на холостых может «убить» двигатель.Издание отмечает, что многие водители привыкли тщательно прогревать авто перед поездкой, кроме того, при современном движении автомобилисты много времени проводят в пробках, но длительная работа мотора на холостых оборотах приводит к снижению его ресурса, а в перспективе и к капитальному ремонту.Как отмечается, основной риск связан с состоянием моторного масла. На низких оборотах снижается скорость циркуляции масла в системе двигателя, так как давление жидкости, а также объем прокачанной смазки по всей масляной системе напрямую зависят от количества оборотов двигателя.Портал напоминает, что в современном двигателе смазка его элементов происходит комбинированным способом: к наиболее нагруженным узлам оно поступает под давлением по специальным масляным каналам, а к менее нагруженным — самотеком или разбрызгиванием. Низкое давление масла может стать причиной ряда серьезных проблем, например, износа маслонасоса, а также причиной масляного голодания всего агрегата.Как советует портал, необходимо обратить особое внимание на наддувные двигатели с маленьким картером. При долгом стоянии в пробке, да еще в жару, масло в картере перегревается, его присадки быстро вырабатываются, и оно теряет свои свойства. В результате смазка может загустеть и забить масляные каналы, приводя к перегреву двигателя, а в перспективе и к капитальному ремонту. Поэтому портал рекомендует сократить интервал замены смазки и считать его по моточасам.Помимо этого, при долгой работе на холостых топливно-воздушная смесь сгорает неэффективно, в результате чего несгоревшее топливо с примесью масла попадает на соты нейтрализатора, забивает их, и дорогостоящий узел начинает разрушаться. Керамические частички от нейтрализатора засасывает в мотор, что может вызвать появление задиров в цилиндрах, которые также могут привести к капремонту мотора.

https://ria.ru/20210422/avto-1729387875.html

https://ria.ru/20210204/avto-1595944108.html

https://ria.ru/20210204/avto-1595949876.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/149412/62/1494126232_320:0:5440:3840_1920x0_80_0_0_ba780dcb48767c770b7ac145f332d888.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, авто

МОСКВА, 22 апр — РИА Новости. Эксперт портала «Автовзгляд» объяснил, что долгая работа машины на холостых может «убить» двигатель.Издание отмечает, что многие водители привыкли тщательно прогревать авто перед поездкой, кроме того, при современном движении автомобилисты много времени проводят в пробках, но длительная работа мотора на холостых оборотах приводит к снижению его ресурса, а в перспективе и к капитальному ремонту.

22 апреля, 02:18

Названы шесть ошибок, способных убить автомобиль с АКПП

Как отмечается, основной риск связан с состоянием моторного масла. На низких оборотах снижается скорость циркуляции масла в системе двигателя, так как давление жидкости, а также объем прокачанной смазки по всей масляной системе напрямую зависят от количества оборотов двигателя.

Портал напоминает, что в современном двигателе смазка его элементов происходит комбинированным способом: к наиболее нагруженным узлам оно поступает под давлением по специальным масляным каналам, а к менее нагруженным — самотеком или разбрызгиванием. Низкое давление масла может стать причиной ряда серьезных проблем, например, износа маслонасоса, а также причиной масляного голодания всего агрегата.

4 февраля, 02:56

Водителей предупредили об убивающих мотор ошибках

Как советует портал, необходимо обратить особое внимание на наддувные двигатели с маленьким картером. При долгом стоянии в пробке, да еще в жару, масло в картере перегревается, его присадки быстро вырабатываются, и оно теряет свои свойства. В результате смазка может загустеть и забить масляные каналы, приводя к перегреву двигателя, а в перспективе и к капитальному ремонту. Поэтому портал рекомендует сократить интервал замены смазки и считать его по моточасам.

Помимо этого, при долгой работе на холостых топливно-воздушная смесь сгорает неэффективно, в результате чего несгоревшее топливо с примесью масла попадает на соты нейтрализатора, забивает их, и дорогостоящий узел начинает разрушаться. Керамические частички от нейтрализатора засасывает в мотор, что может вызвать появление задиров в цилиндрах, которые также могут привести к капремонту мотора.

4 февраля, 07:47

Развеяны три популярных среди автомобилистов мифа о бензине

Как проверить исправность двигателя, не заводя мотор

К покупке авто с пробегом следует относиться с большой осторожностью. Не только с точки зрения корректности всех юридических  документов, но и технической исправности транспортного средства. В первую очередь, работоспособности «сердца» каждого автомобиля – двигателя.

Не всегда даже профи с большим стажем вождения могут выявить дефекты в поддержанном автомобиле. Однако некоторые автовладельцы утверждают, что проверить мотор можно за пять минут, при этом, не поворачивая ключ зажигания. Давайте выясним, так ли это на самом деле.

Помните: глаза – это зеркало души. И если по какой-то причине вы покупаете  автомобиль с пробегом у частного лица, а не у официального дилера,  перед проверкой силового агрегата проверьте и самого продавца. Ведь сам он вряд ли расскажет обо всех неисправностях в машине.

Если владелец авто неохотно отвечает на вопросы, переводит тему на «модные хромированные диски», новую обивку салона и прочее, то стоит задуматься.  А если продавец не дает тщательно осмотреть подкапотное пространство, то лучше сразу попрощайтесь и уходите. Почти 100%, что помимо проблем с двигателем вас ожидает куча других неприятных неожиданностей.

При покупке поддержанного автомобиля обязательно осмотрите моторный отсек на предмет масляных следов, которых в идеальном случае не должно быть. Если подтеки нашлись, то возможно сильно изношен сальник или прокладка.

Затем можно переходить к проверке уровня масла и состояния самой смазки — процедуре, которой многие покупатели почему-то пренебрегают. Открутите крышку горловины и проверьте: она должна быть чистой, как и просматриваемая часть корпуса. Если масло грязное, черное или, еще хуже, пенящееся, то не тратьте время и продолжайте поиски другого авто.

Если моторное масло в порядке, то проверьте свечи зажигания – на них не должно быть следов масла. Если следы есть, то совсем скоро предстоит замена поршневых колец — недешевое удовольствие, мягко говоря.  

Это, наверное, все способы экспресс-осмотра двигателя в состоянии покоя. В любом случае, во время такой дорогостоящей и крайне важной покупки не стоит спешить: лучше проведите полноценную диагностику автомобиля у проверенных мастеров. Например, у нас, в автоцентре Прагматика.

Поделиться в соцсетях:

Редукторные двигатели — TiMOTION

 

Решение для плавного и эффективного движения

Модельный ряд редукторных электродвигателей TiMOTION включает в себя изделия, специально разработанные для промышленного применения.  Наши изделия предназначены для инженеров-проектировщиков оборудования для индивидуальных потребителей и промышленности, которым нужен качественный механизм для обеспечения линейного движения в конечной продукции. Наши редукторные двигатели позволяют производителям разрабатывать индивидуальную продукцию, отличающуюся высокой скоростью, плавностью движений и низким уровнем шума при эксплуатации.

 

Бюджетная альтернатива колоннам

Продукция компании TiMOTION известна сочетанием высокого качества и экономической эффективности. Наш модельный ряд мотор-редукторов представляет собой бюджетную альтернативу колоннам и приводам. Наши редукторные двигатели доступны, эффективны и не уступают по качеству другой нашей продукции.

 

Приверженность качеству

Продукция компании TiMOTION известна своим исключительным качеством. Наши партнеры-производители высоко ценят нашу продукцию, которая была отмечена наградами за высокие стандарты качества. Большинство наших мотор-редукторов имеет сертификацию Лаборатории по технике безопасности (UL), что говорит о высоких стандартах безопасности.

 

Доступные варианты конфигурации

Компания TiMOTION предлагает широкий ассортимент мотор-редукторов для использования в различных сферах деятельности. Выше на этой странице приведена подробная информация о редукторных двигателях серий TGM1, TGM2, TGM3, TGM4, TGM5 и TGM7. Двигатели могут работать от напряжения 12, 24 или 36 В пост. тока.

 

Все конфигурации имеют свои преимущества, благодаря которым производители продолжают закупать детали и компоненты у компании TiMOTION. Конечная продукция отличается низким уровнем шума, впечатляющей долговечностью, возможностью продолжительной интенсивной эксплуатации, компактностью и экономичностью.

 

Отличие продукции компании TiMOTION

Компания TiMOTION отличается от других производителей линейных электроприводов вниманием к деталям и высоким уровнем обслуживания клиентов. Мы — надежный коммерческий партнер, который ценит ваш бизнес и заинтересован в его процветании. Благодаря вертикально интегрированной модели бизнеса компания TiMOTION занимает уникальное положение в отрасли. Мы можем выполнить особые технические требования производителей и используем индивидуальный подход для удовлетворения потребностей предприятий практически в любой отрасли промышленности, в то время как другие поставщики ограничены в возможностях по встраиванию своей продукции в оборудование клиентов. Но самое важное — мы можем делать это, не затрачивая больших средств и не жертвуя качеством.

 

Команда компании TiMOTION стремится удовлетворять все требования клиентов. Мы принимаем все возможные меры по обеспечению контроля качества, чтобы вы всегда получали лучшие компоненты и детали для приводов. Мы настолько уверены в качестве нашей продукции, что предоставляем на нее пятилетнюю гарантию.

 

Мы работаем с каждым клиентом в индивидуальном порядке, поэтому свяжитесь с одним из наших сотрудников прямо сегодня и расскажите об индивидуальных потребностях вашего бизнеса. Мы с радостью расскажем вам о доступных решениях и поделимся любой дополнительной информацией.

 

Двигатель есть мотор?

Что такое мотор?

Чтобы понять, что такое мотор, нужно понять, как работают электромобили. У электромобилей есть батарея, которая является источником энергии, которая приводит в движение автомобиль, а энергия проходит через контроллер, который регулирует напряжение, которое отправляется на ваши двигатели. Двигатели приводят в движение колеса и двигают ваш автомобиль вперед.

Что такое двигатель?

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания у вас есть топливный бак, который передает энергию вашему двигателю.Двигатель передает мощность на трансмиссию, а затем на колеса. Двигатель обычно проходит более сложный процесс, чтобы добраться до колес, чем электродвигатели, но для системы внутреннего сгорания не требуются двигатели или контроллер, поэтому вы можете сэкономить на нем много веса.

Электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания

При сравнении электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания имеет более высокую плотность энергии, что означает, что он производит более высокий выход энергии на плотность топлива.Двигатель внутреннего сгорания также требует меньше времени для дозаправки, чем электродвигатель. На заправке дозаправка занимает всего около 5 минут. Несмотря на все эти преимущества, у двигателя внутреннего сгорания есть и недостатки. Он выделяет токсичные выбросы, такие как углекислый газ, вредный для окружающей среды. Кроме того, двигатели внутреннего сгорания менее эффективны по сравнению с электродвигателями, что означает, что они потребляют больше энергии для привода транспортного средства.

Сказав это, у использования электродвигателей есть много преимуществ.Электродвигатели не выделяют выхлопных газов, потому что они не выделяют выхлопных газов. Так что они очень экологичны. Электродвигатели также обладают мгновенным крутящим моментом. Это означает, что ваш автомобиль может набрать скорость, как только вы нажмете на педаль газа.

	ДВИГАТЕЛЬ	ДВИГАТЕЛЬ
Тип транспортного средства	Бензиновый легковой	Электромобиль
Источник энергии	Двигатель производит сгорание и перемещает поршни.Вращательное движение поршней передается трансмиссии, а затем преобразуется в энергию для привода колес.	Источником питания электродвигателя является аккумуляторная батарея. Энергия проходит через регулятор, а затем в двигатель, который вращает колеса.
Преимущества	а. Более высокая плотность энергии г. Меньше времени заправки	а. Нет выбросов углерода г.Мгновенный крутящий момент
Недостатки	а. Выбросы г. Менее эффективный	а. Менее проверенная технология г. Более длительное время зарядки

Школа инженерии Массачусетского технологического института | »В чем разница между мотором и двигателем?

В чем разница между мотором и двигателем?

Как и почти любое слово, все зависит от того, как далеко вы вернетесь во времени для своего определения…

Сара Дженсен

По мере развития технологий и устройств язык должен оставаться в тонусе, если мы рассчитываем понимать друг друга, когда говорим о них.Англоговорящие люди особенно гибки в адаптации к прогрессу. Они готовы придумывать новые термины, изменять старые значения и позволять словам, которые больше не являются полезными, уходить из общего употребления. «Этимологии« мотор »и« двигатель »отражают способ эволюции языка, отражающий происходящее в мире, — говорит профессор литературы Массачусетского технологического института Мэри Фуллер.

Оксфордский словарь английского языка определяет «двигатель» как машину, которая обеспечивает движущую силу для транспортного средства или другого устройства с движущимися частями.Точно так же он говорит нам, что двигатель — это машина с движущимися частями, которая преобразует мощность в движение. «Сейчас мы используем эти слова как синонимы», — говорит Фуллер. «Но изначально они имели в виду совсем другие вещи».

«Мотор» происходит от классического латинского movere , «двигаться». Сначала он относился к движущей силе, а затем к человеку или устройству, которое что-то перемещало или вызывало движение. «Поскольку это слово пришло из французского в английский, оно использовалось в значении« инициатор », — говорит Фуллер.«Человек может быть двигателем заговора или политической организации». К концу XIX века Вторая промышленная революция усеяла ландшафт сталелитейными заводами и заводами, пароходами и железными дорогами, и потребовалось новое слово для механизмов, которые приводили их в действие. Основанное на концепции движения, «мотор» было логичным выбором, и к 1899 году оно вошло в обиход как слово для новомодных безлошадных экипажей Дурьи и Олдса.

«Двигатель» происходит от латинского ingenium : характер, умственные способности, талант, интеллект или сообразительность.В своем путешествии по французскому и английскому языкам это слово стало означать изобретательность, изобретательность, хитрость или злобу. «В 15 веке это также относилось к физическому устройству: орудие пыток, устройство для ловли дичи, сеть, ловушка или приманка», — говорит Фуллер.

В начале 19 века понятия «двигатель» и «двигатель» уже начали сходиться, оба относились к механизму, обеспечивающему движущую силу. «Первое зарегистрированное использование слова« двигатель »для обозначения электрической машины, приводимой в движение нефтяным двигателем, произошло в 1853 году», — говорит Фуллер.

Сегодня эти слова практически синонимы. «Язык развивается, чтобы брать на себя новые задачи», — объясняет она. «Не задумываясь, мы приспосабливаемся к новым значениям и оставляем старое позади». Мы говорим о приборной панели нашего компьютера, не зная, что в 1840-х годах это слово относилось к доске в передней части кареты, которая предотвращала попадание грязи на кучера. Точно так же термин «поисковая машина» восходит к старому значению «машины» как приспособления, предполагает Фуллер. Эта фраза, впервые использованная в 1984 году для обозначения «части оборудования или программного обеспечения», могла быть связана с тем, что в 1822 году Чарльз Бэббидж использовал термин «двигатель» для обозначения вычислительной машины.

Родственное слово «инженер» впервые было использовано в 1380 году для обозначения конструктора военных машин, таких как осадные сооружения и катапульты, а к началу 18 века — конкретно для изготовителя двигателей и машин. В OED также приводится второе определение слова «инженер». «Это синоним старого употребления, означающего« уловка », — говорит Фуллер. «Инженер — это автор или конструктор чего-либо, человек, придумывающий сюжет, интриган». Остается только надеяться, что определение скоро выйдет из общего употребления.

Спасибо Джесси Штеффен из Хатчинсона, штат Канзас, за этот вопрос.

Отправлено: 23 февраля 2013 г.

Двигатели против двигателей | Институт J-Tech

Если говорить о механике, ну автомеханика; Дискуссия о том, есть ли у автомобиля двигатель или мотор, широко обсуждалась. По правде говоря, даже Словарь Вебстера не дает полной ясности в этом отношении и определяет их одинаково, хотя и не совсем точно.

Двигатель:

1. Машина для преобразования тепловой энергии в механическую энергию или энергию для создания силы и движения.
2. Железнодорожный локомотив.
3. Пожарная машина.
4. Любое механическое приспособление.
5. Машина или орудие, используемое в войне, как таран, катапульта или артиллерийское орудие.
6. Устарело. Орудие пыток, особенно вешалка.

Двигатель:

1. Сравнительно небольшой и мощный двигатель, особенно двигатель внутреннего сгорания в автомобиле, моторной лодке и т.п.
2. Любой автономный автомобиль.
3. Человек или вещь, которые придают движение, особенно такое приспособление, как паровой двигатель, который получает и изменяет энергию из некоторого естественного источника, чтобы использовать ее в приводных механизмах.
4. Также называется электродвигателем. Электричество. Машина, преобразующая электрическую энергию в механическую, как асинхронный двигатель.

Несмотря на устройства для пыток, общий знаменатель здесь — это преобразование или изменение энергии для создания движения. Будь то тепловое, электрическое, ядерное, механическое или иное….Результат — движение. Отличие заключается в том, что двигатели содержат собственный источник топлива для создания движения, в то время как двигатель использует внешний источник. Многие скажут, что двигатель использует топливо, тогда как двигатель использует электрическую или механическую энергию для создания движения. Но слова двигатель и двигатель стали по большей части взаимозаменяемыми. Пока вы не задумаетесь о будущем автомобилей.

А как насчет автомобиля, в котором есть и то, и другое? Двигатель работает на топливе и электродвигателем.Узри — Гибрид. Это дивный новый мир, в котором нужно идти в ногу с потребителями. И потребитель хочет автомобиль, который был бы более экологичным, экономичным, но все же имел бы этот «крутой» фактор.

Автомобили прошлого, настоящего и будущего имеют общие характеристики, но в то же время автомобили постоянно развиваются. Достижения в автомобильной промышленности происходят быстрыми темпами, поэтому оставаться в авангарде новых технологий критически важно, если вы хотите продолжить карьеру в автомобильной промышленности.Высококвалифицированные технические специалисты получают все более высокие зарплаты по всей стране, и спрос на эти должности растет.

Автомеханики J-Tech — это опытные, знающие профессионалы в своей отрасли. Благодаря комплексной практической программе мы подготовим вас к решению различных автомобильных задач. Опытные инструкторы J-Tech обеспечивают фундамент для долгой и плодотворной карьеры. Хотите сделать следующий шаг? Позвоните нам по телефону (877) 447-0442 или свяжитесь с нами в jtech.орг.

Grammar Nerd: следует ли называть это «мотором» или «двигателем»?

Мой друг Саджив Мехта пишет для Правда об автомобилях . У одного из его читателей возникла проблема с использованием в его сочинении «двигателя» против «двигателя». Он прав?

На этой неделе он написал рассказ, который включал следующий абзац:

«Коленчатые валы, как и все остальное в нашей жизни, выигрывают от принципа KISS. Коленчатый вал с плоской плоскостью имеет потенциал для значительной экономии веса для оптимизации момента инерции двигателя и более равномерного зажигания для увеличения хода выпуска, что позволяет увеличить количество оборотов на единицу мощности.”

В ответ он получил электронное письмо от читателя, который серьезно не согласился с его грамматикой.

«Я полагаю, вы знаете, что« двигатель »используется для электродвигателя, а« двигатель »- для двигателя внутреннего сгорания. Это «реактивный двигатель», а не «реактивный двигатель», поскольку турбореактивный двигатель является устройством внутреннего сгорания. Итак, почему вы используете слово «мотор» в этом абзаце? Да, я знаю, что это обычное слово (я называю его деревенским), но почему «эксперт» его использует? »

(В скобках, обсуждая лингвистику, мы процитируем лингвиста NPR Джеффа Нунберга, который писал: «Еще в 1989 году историк К.Ванн Вудворд сказал, что «деревенщина» — это единственный эпитет для этнического меньшинства, которому все еще разрешено находиться в вежливой компании ».

Продолжаем: на кого вы могли бы положиться, чтобы взвесить эти семантические дебаты о «двигателе» и «двигателе»?

НАЙДИТЕ СЛЕДУЮЩИЙ MOTOR ENGINE VEHICLE НА BESTRIDE.COM

Ах, да, «деревенщины» из Массачусетского технологического института, широко известные своими инновациями в области самогонных аппаратов и NASCAR.

«Этимологии« мотор »и« двигатель »отражают эволюцию языка, отражающую происходящее в мире», — говорит профессор литературы Массачусетского технологического института Мэри Фуллер в сообщении «Спросите инженера» на веб-сайте инженерной школы Массачусетского технологического института.

«Оксфордский словарь английского языка определяет« двигатель »как машину, которая обеспечивает движущую силу для транспортного средства или другого устройства с движущимися частями», — пишет она. «Точно так же он говорит нам, что двигатель — это машина с движущимися частями, которая преобразует мощность в движение.Сейчас мы используем эти слова как синонимы, но изначально они означали совершенно разные вещи ».

Корень слова «мотор» — от латинского movere, , что означает «двигаться», что является довольно буквальным определением того, что делает «мотор».

«Двигатель» далек от этого. «Двигатель» происходит от латинского слова ingenium, , что означает характер, умственные способности, талант, интеллект или сообразительность. Это не имеет ничего общего ни с механической силой, ни с различиями между электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания.По словам Фуллера, до широкого распространения бензиновых и дизельных двигателей слово «двигатель» использовалось для описания таких вещей, как устройства для ловли дичи, сети, ловушки и приманки.

«Двигатель» — другими словами — это метафора или «вещь, рассматриваемая как репрезентативная или символическая для чего-то другого, особенно чего-то абстрактного».

Многие слова меняют значения. Что такое Google, Yahoo и Bing? «Найдите ДВИГАТЕЛИ ». Если я что-то не пропустил, то ни одно из этих устройств не работает на газе.Фактически, они используют слово «двигатель» в способе, который намного ближе к оригинальному использованию 15-го века для описания устройства с особой изобретательностью.

Точно так же слово «приборная панель» использовалось как синоним «приборной панели» на протяжении многих поколений, но в 1840-х годах оно буквально означало кусок дерева, который не позволял грязи и мусору брызгать на водителя дилижанса.

Мне не грозит опасность, что я буду так расстроен, когда пишу этот пост через «панель управления» WordPress.

И еще есть чистая экономика: если мы действительно решили, что нецелесообразно использовать взаимозаменяемые термины «двигатель» и «двигатель», компаниям потребуется немало денег, чтобы переименовать себя в «General Engines», «Ford Engine Company». , »И« Toyota Engine Corporation.”

Мы также предупредим всю Германию, что, хотя слово «двигатель» буквально переводится как «двигатель», им придется придумать что-то еще.

Крейг Фицджеральд — главный редактор BestRide.com, а восемь лет проработал редактором Hemmings Motor Engine News

В чем разница между двигателем и двигателем?

Различия между двигателем и двигателем. Когда дело доходит до механики, особенно в автомеханике, вопрос о том, есть ли у автомобиля двигатель или двигатель, вызывает большие споры.Фактически, даже известные словари не дают полной ясности по этому вопросу и определяют два слова похожим, хотя и не точным методом. И двигатель, и двигатель относятся к инструменту, используемому для преобразования некоторой формы мощности в механическое движение. Иногда они взаимозаменяемы в случайных обсуждениях, но с технической точки зрения они не равны. Двигатель — это устройство, которое использует тепло или сгорание для создания движения, а двигатель — это инструмент, который преобразует электрическую или гидравлическую энергию в движение.

В чем разница между двигателем и двигателем?

По мере развития устройств и технологий язык должен оставаться на ногах, если мы рассчитываем понимать друг друга, когда обсуждаем их. Носители английского языка особенно гибко адаптируются к прогрессу. Они склонны придумывать новые термины, изменять старые значения и позволяют словам, которые больше не приносят пользы, уйти из традиционного употребления. «Этимологии двигателя и двигателя отражают эволюцию языка методов, чтобы показать, что происходит в мире», — говорит Мэри Фуллер (профессор литературы Массачусетского технологического института).

Оксфордский словарь описывает «двигатель» как устройство, которое обеспечивает движущую силу для транспортного средства или других систем с движущимися компонентами. Точно так же он говорит нам, что двигатель — это машина, включающая движущиеся компоненты, которые преобразуют мощность в движение. «Сейчас мы используем эти термины как синонимы, — говорит Фуллер. «Но в основном они имели в виду совершенно разные машины».

Основные различия между двигателем и двигателем (Ссылка: differenceall.com )

«Двигатель» происходит от классического латинского слова movere, «двигаться».Сначала он упоминал движущую силу, а затем — человеку или системе, которые что-то перемещали или вызывали движение. «По мере того как это слово переходило из французского в мир, оно использовалось в форме« инициатор », — говорит Фуллер. «Человек может играть роль двигателя политической организации или заговора».

К концу 19-го века Вторая промышленная революция изменила ландшафт с появлением сталелитейных заводов и пароходов, фабрик и железных дорог, и потребовалось новое слово для механизмов, которые их приводили в действие.Возникнув в идее движения, термин «двигатель» был логичным вариантом, и к 1899 году он использовался в просторечии как термин для новомодных безлошадных экипажей Дурьи и Олдса.

«Двигатель» происходит от латинского корня: умственные способности, характер, интеллект, талант или сообразительность. В своем путешествии по французскому языку и на английский этот термин стал обозначать изобретательность, изобретательность, а также уловку или злобу. «Он также представил физическую машину: устройство для отлова дичи, орудие пыток, сеть, приманку или ловушку в 15 веке», — говорит Фуллер.

Значения двигателя и двигателя начали сближаться уже в начале 19 века, оба относились к конфигурации, обеспечивающей движущую силу. «Первое использование« двигателя »в качестве электрической системы, работающей на нефтяном двигателе, произошло в 1853 году», — говорит Фуллер.

Сегодня эти термины практически синонимичны. «Язык развивается и приобретает новые аспекты», — объясняет она. «Изучив его, мы сможем адаптироваться к современным условиям и оставить позади традиционные государства». Мы говорим о приборной панели нашего компьютера, несмотря на то, что в 1840-х годах этот термин вводил секцию в передней части кареты, которая предотвращала разбрызгивание грязи.Точно так же состояние «поисковая машина» восходит к более традиционному значению «поисковая машина» как приспособление, предлагает Фуллер. Впервые использованный в 1984 году для обозначения «части программного или аппаратного обеспечения», этот термин, возможно, был обозначен как вычислительная машина, когда Чарльз Бэббидж в 1822 году использовал термин «двигатель».

Родственное слово «инженер» в основном использовалось в 1630 году для объяснения конструктора военных двигателей, таких как осадные сооружения и катапульты, а к началу 18 века — в отношении производителя машин.OED (Оксфордский словарь английского языка) также содержит второе описание слова «инженер». «Это то же самое, что и в прошлом, означающее« уловка », — объясняет Фуллер. «Инженер — это дизайнер или автор вещи, человек, рисующий сюжет, или интриган».

Что такое мотор?

По сути, «двигатель» был другим термином для «движителя», то есть устройства, которое перемещает остальную часть системы. «Мотор» не произошел от «электромотора». Давным-давно моторы приводились в действие пружинами.Фарадей поставил термин «электрический» перед словом «двигатель», чтобы отличить его от других устройств того времени.

Современный двигатель представлен как электродвигатель, это инструмент, преобразующий электрическую энергию в механическую форму. Электродвигатели можно разделить на два типа: электродвигатели постоянного тока и электродвигатели переменного тока. Тип постоянного тока управляется электричеством постоянного тока, а тип переменного тока управляется переменным током. Оба они могут быть разделены на различные формы в зависимости от мощности, номинальной мощности и т. Д.

Это сравнительно мощная и небольшая машина, в частности система внутреннего сгорания в автомобиле, моторной лодке и т.п. Человек или вещь используют движение, в основном устройство, в качестве паровой системы, которая получает и преобразует энергию из какого-либо естественного источника для использования в работающем оборудовании. Все они называются электродвигателями.

Что такое двигатель?

Слово «двигатель» происходит от латинского слова «Ingenium». Двигатель — это инструмент или система (механическая, электрическая, химическая или даже человеческая, социальная или политическая), которая дает результат как результат.Например, бомбу можно считать двигателем. Кран, водная мельница или политическая партия — тоже двигатель. Постепенно «двигатель» стал ассоциироваться в основном с огнем, котлами, бомбами и печами. Вскоре любая система может взорваться или стать горячей. Первичный двигатель в ХХ веке назывался «двигателем». Джеймс Ватт поставил перед двигателем термин «пар», чтобы отличить его от других систем того времени.

Что такое двигатель? (Ссылка: jtech.org )

Изначально двигатели — это устройства, которые преобразуют любую форму энергии для получения механической отдачи. Они состоят из цилиндров и поршней. Их можно разделить на несколько групп в зависимости от их функции. Электрический двигатель — это инструмент, преобразующий электрическую мощность в механическую мощность; устройство, преобразующее тепловую энергию в механическую форму, называется двигателем внутреннего сгорания. Точно так же устройство, использующее жидкости под давлением, вводится как гидравлический двигатель.

Двигатели также имеют некоторые конкретные определения и типы в различных отраслях, в том числе:

• Система преобразования тепловой энергии в механическую мощность или мощность для создания силы и движения
• Пожарная машина
• Железнодорожный локомотив
• Инструмент или машина используется в войне, как таран, катапульта или артиллерийское орудие
• Любое механическое устройство
• Орудие пыток, особенно стойка

Несмотря на системы пыток, обычным знаменателем здесь является изменение или преобразование энергии для создания движения .Будь то электрическое, тепловое, механическое, ядерное или иное. Результат — движение. Разница, по-видимому, заключается в том, что системы содержат собственный источник топлива для создания движения, в то время как двигатель работает на основе внешнего источника. Многие скажут, что двигатель использует топливо, а двигатель использует механическую или электрическую энергию для создания движения. Посетите здесь, чтобы узнать больше о различиях между двигателем и двигателем.

А как насчет машины, в которой они оба? Двигатель приводится в действие топливом и электродвигателем.Может быть представлен как Гибрид. Это смелый современный мир, в котором нужно идти в ногу с потребностями пользователей, и пользователю нужен автомобиль, который более экологичен, более экономичен, но все же имеет эту «крутую» функцию.

Автомобили прошлого, настоящего и будущего имеют общие черты, но в то же время автомобиль постоянно развивается. Развитие автомобильной промышленности происходит быстрыми темпами, поэтому оставаться на переднем крае современных технологий жизненно важно, если вы склонны делать карьеру в автомобильной промышленности.Профессиональные техники получают все более высокие зарплаты по всей стране, и спрос на такие ситуации растет.

Ключевые различия между двигателем и двигателем Ключевые различия между двигателем и двигателем (Ссылка: mech5study.com )

Определение

Двигатель — это машина, в частности приводимая в действие электричеством или внутренним сгоранием, которая поддерживает двигатель. мощность для транспортного средства или другой системы с движущимися частями. Двигатель — это машина с движущимися компонентами, которая преобразует мощность в движение.

Синонимы

Трансформатор, турбина, цилиндр, генератор и механизм — синонимы двигателя, а оружие, прибор, дизельное топливо, инструмент и инструмент — синонимы двигателя.

Типы

Типы двигателей: двигатель постоянного тока, двигатель переменного тока, синхронный двигатель, асинхронный двигатель, однофазный асинхронный двигатель и трехфазный асинхронный двигатель. Типы двигателей: тепловой двигатель, двигатель внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания, двигатель внешнего сгорания и двигатель внутреннего сгорания.

История

Первый электродвигатель был изобретен физиком Фрэнком Джулианом Спрэгом в 1886 году. Он мог двигаться с постоянной скоростью при различных нагрузках и, таким образом, обеспечивал ходовые качества.

Простые системы, такие как весло и дубинка (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели используют энергию животных, человека, энергию ветра, воду и даже энергию пара, восходящую к глубокой древности. Человеческая энергия была сосредоточена на использовании обычных двигателей, таких как лебедка, шпиль или беговая дорожка, со шкивами, тросами и конфигурациями блоков и снастей; эта мощность передавалась обычно с умножением сил и уменьшением скорости.

Происхождение слова

Термин «мотор» произошел от позднего среднего английского языка (обозначающего человека, который передает движение): от латинского, идентично «движущийся», основанный на «movere», чтобы «двигаться».

Термин «двигатель» произошел от среднеанглийского (уже также как ingine): от латинского Ingenium «талант, устройство», от старофранцузского engin.

Работает с

Двигатель работает от электричества, а двигатель работает на топливе.

Основная функция

Основная функция двигателя — преобразовывать электричество в движение.Основные характеристики двигателя, включая:

• Свеча зажигания в системе поддерживает искру, необходимую для воспламенения топливно-воздушной смеси.
• Клапаны позволяют воздуху и топливу попадать в камеру сгорания, а затем выпускают выхлоп.
• Поршень и поршневые кольца образуют уплотнительную кромку между внутренней частью цилиндра и внешней стороной поршня.
• Когда поршень перемещается вниз и вверх из-за контролируемых взрывов, он заставляет шатун скользить.Это затем заставляет коленчатый вал скользить так же, как он прикреплен к шатуну, в круговом движении из-за конфигурации поршня, соединяющего шток и коленчатый вал.
• Картер, окружающий коленчатый вал, содержит некоторое количество масла.

Состоит из

Двигатель состоит из статоров и роторов. Двигатель состоит из цилиндров и поршней.

Использование энергии

Электродвигатель вырабатывает энергию, используя различные виды энергии.Двигатель потребляет энергию требуемого типа.

Преобразует

Двигатель преобразует механическую энергию в гидравлическую. Двигатель использует энергию в особой форме.

Достоинства / Преимущества

Преимуществами двигателя являются низкая начальная стоимость, длительный срок службы, низкие требования к техническому обслуживанию, высокая эффективность, автоматизированное управление, отсутствие ископаемого топлива, экономия затрат на рабочую силу и безопасность труда. Достоинства двигателя — низкая стоимость обслуживания, бодрый привод, отсутствие чрезмерного шума и экологичность.

Недостатки

Недостатками двигателя являются портативность, оплата по требованию, удаленность и контроль скорости. Недостатки двигателя — это использование большего количества топлива, высокая общая стоимость и большее количество загрязнений в дизельных типах.

Резюме

• Двигатель преобразует электрическую энергию в механическую форму, в то время как двигатель преобразует несколько других форм энергии в механическую мощность.
• Двигатель — это механическая система, в которой для выработки мощности используется источник топлива.
• Слово «двигатель» в основном используется для обозначения поршневого двигателя (внутреннего сгорания или пара), в то время как термин «двигатель» обычно используется для обозначения вращающейся системы, такой как электродвигатель.
• Двигатель состоит из поршней и цилиндров, а двигатель состоит из роторов и статоров.

Разница между «двигателем» и «двигателем»

Совет: См. Мой список самых распространенных ошибок на английском языке. Он научит вас избегать ошибок с запятыми, предлогами, неправильными глаголами и многим другим.

И двигатель , и двигатель относятся к устройству, используемому для преобразования некоторой формы энергии в механическое движение. Иногда они взаимозаменяемы в повседневной беседе, но, технически говоря, они означают не одно и то же:

двигатель = устройство, использующее горение или тепло для создания движения
двигатель = устройство, преобразующее электрическую (или гидравлическую) энергию в движение

Некоторые авторы могут не соглашаться, но факт в том, что эти два слова почти никогда не используются наоборот.В литературе часто встречаются следующие словосочетания со словом «двигатель»:

бензиновый двигатель, бензиновый двигатель, газовый двигатель, паровой двигатель, тепловой двигатель,…

, в то время как соответствующие выражения с «двигатель» заменены на «мотор» практически отсутствуют (например, «бензиновый двигатель» примерно в 50 раз чаще встречается в литературе, чем «бензиновый двигатель»). С другой стороны, для слова «мотор» характерны только следующие прилагательные:

электродвигатель, асинхронный электродвигатель, щеточный электродвигатель, гидравлический электродвигатель

, и оба они относятся к электродвигателям.

«Мотор» как прилагательное

Как это ни парадоксально, при использовании в качестве прилагательного значение «мотор» почти противоположно значению соответствующего существительного. Чаще всего он используется во фразе «автомобиль» (и в таких соединениях, как «моторная лодка» и «мотоцикл»), что означает:

автотранспортное средство = дорожное транспортное средство, не передвигающееся по рельсам и имеющее двигатель или мотор

Другими словами, автотранспортные средства — это автомобили, автобусы и другие транспортные средства, которые мы обычно ассоциируем с двигателями , но мы никогда не используем «транспортные средства с двигателями» в этом смысле.Точно так же британцы называют свои автомагистрали «автострадами», а не «автомобильными дорогами».

Обратите внимание, что «мотор» также используется в биологии в смысле «связанного с движением тела, которое производится мышцами», так что мы можем говорить о моторных навыках или моторной коре в головном мозге. Это, конечно, относится к корню «mot» в слове «мотор» (что то же самое, что и «движение»), а не к наличию моторов или двигателей.

World Wide Words: Двигатель и мотор

В тех редких случаях, когда мы встречаемся с ним, мы называем паровоз двигателем , то же самое слово мы называем движущей силой самолета.Но все электрические устройства приводятся в движение двигателями . По крайней мере, в Великобритании личным транспортом является автомобиль (с такими соединениями, как motor trade , motor trade и motor sport ), хотя он всегда приводится в движение двигателем . Небольшие лодки могут иметь подвесных моторов , и тогда их часто называют моторными лодками .

Однако двигательная установка ракеты может называться либо ракетным двигателем , либо ракетным двигателем , и использование здесь, похоже, не остановилось ни на одном, ни на другом.В журнале IEEE Spectrum за июнь 1998 года (который Рон Джеффрис вдумчиво прислал мне) сообщается, что дебаты были настолько интенсивными, но все же настолько безрезультатными, что один ученый-ракетчик придумал фразу свистящий генератор как «юмористический, бесполый». , политически корректный способ обозначения движителя в любительской ракете, таким образом избегая споров о двигателе / ​​двигателе ».

В повседневном, нетехническом использовании эти слова имеют почти то же значение. Но у них есть такие четко определенные и фиксированные соединения (за исключением корпуса ракеты), что их нельзя рассматривать как полностью взаимозаменяемые.В статье журнала утверждается, что разница в том, что двигатели содержат собственное топливо или являются частью высоко интегрированной топливной системы, в то время как двигатель потребляет энергию, поставляемую извне. Это правило приведено в Оксфордском словаре английского языка , но, если подумать, оно кажется не совсем удовлетворительным. Он не работает, например, с подвесным мотором или ракетным двигателем . И это не объясняет, почему эти два слова следовало использовать именно так. Для этого мы должны заглянуть в их историю.

Двигатель происходит от латинского ingenium , что означает способность человека создавать вещи, свой собственный гений; оно происходит от корня, означающего «создавать; beget ’, из которого мы получаем такие слова, как генетический , а также источник гениального и изобретательности ( инженер происходит от родственного слова). Его первое значение на английском языке примерно с четырнадцатого века было в значительной степени таким, как материнское остроумие или гений, умение изобретать вещи.Это могло также, в очевидном расширении, относиться к результату такой изобретательности, приспособлению или устройству, особенно к любому механическому устройству. Термин был очень общим; текст шестнадцатого века гласит, что человека следует «поставить на биржу или в другую подобную машину»; шкивы и им подобные также были двигателями (как в книге Свифта Gulliver’s Travels от 1727 года: «С тросами и двигателями я решил повернуть их»). В британском пабе напиток подавали с помощью пивных машин , , ручных насосов, подающих пиво из бочек в погребе; Пожары тушили с помощью пожарных машин , изначально ручных насосов.В 1670-х годах некий Джон Уорлидж изобрел машину для измельчения яблок в производстве сиддола; он назвал свое устройство Ingenio , что является очевидной ссылкой на латинский оригинал. Двигатель обычно применялся также к военному оружию, такому как осадный двигатель , и к таким устройствам, как силки для ловли дичи (отсюда и ловушка для джина , где джин — это сокращенная форма двигателя , который также поворачивался в таких соединениях, как , джин для лебедки с приводной тягой).

Это было достаточно очевидное расширение, чтобы применить это слово к новым устройствам, которые создавали энергию с помощью пара. Сначала это были статические установки, предназначенные для откачки воды из шахт, что было чрезвычайно сложно даже в их ранних воплощениях Ньюкомена. Паровая машина была настолько важной машиной, будучи одним из важнейших достижений промышленной революции, в частности сделав возможными глубокие шахты, что двигатель вскоре стал применяться почти исключительно в ней (в большинстве других случаев заменяемой машиной ). , слово, которое раньше означало почти то же самое, что двигатель ).И это использование повлияло на более поздние его расширения, такие как бензиновые и дизельные двигатели : уже не просто приспособление, а система для производства движущей силы.

Между прочим, в информатике есть несколько терминов, которые включают в себя механизм , такой как поисковая машина , машина базы данных и машина распознавания . Во всех из них механизм представляет собой скрытую от пользователя центральную часть или ядро ​​программного приложения, которое выполняет интенсивную работу по «вычислению чисел» с данными, только результаты которой становятся доступными.Чарльз Бэббидж назвал свой викторианский механический компьютер Analytical Engine , используя доиндустриальную революцию в смысле этого слова. Я предполагаю, учитывая почти знаковое отношение многих компьютерных ученых к работе Бэббиджа, что современные термины происходят непосредственно от этой фразы.

Мотор имел совершенно другое происхождение, происходящее от латинского movere , «двигаться». Впервые оно было использовано в английском языке в значении «подстрекатель» или что-то, что вызывает движение, часто в переносном смысле, как Бог как причина движения небес.Даже к девятнадцатому веку он все еще применялся в общем к идее чего-то, что вызывает изменения, не обязательно подразумевая механическое устройство; например, журнал Civil Engineering Journal в 1839 году писал: «Истинным двигателем системы будет … вес атмосферы», в котором motor здесь является агентом или силой (смысл, который все еще актуален). Его также применяли в начале того же века к классам мышц или нервов, работа которых заключалась в том, чтобы заставлять части тела двигаться.Только в 1850-х годах его начали применять к устройству, в котором использовался некоторый источник энергии для создания движения, сначала применяя его к электрическому двигателю и гидравлическим устройствам.

Когда появился электродвигатель, люди увидели ключевое отличие его от парового двигателя. У последнего был очевидный источник энергии в виде топлива; источник энергии первых был менее ясен, таинственным образом подавался от батареи или генератора по проводам. Очевидно, что паровые двигатели потребляли свое топливо, но электрические и гидравлические устройства извлекали энергию из какого-то источника, но не потребляли ее.Возможно, это напомнило людям первоначальный смысл motor , который относился к какой-то неосязаемой или духовной силе, и убедил их применить его к этим новым источникам энергии.

К тому времени, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания начали появляться в любых количествах, в самом конце века, оба слова стали общепринятыми. Движущей силой, очевидно, был двигатель , который потреблял топливо для обеспечения движущей силы. Но почему транспортное средство в целом было названо автомобилем , менее очевидно.Самого факта его движения было явно недостаточно; В конце концов, это была вряд ли новая идея. Возможно, это было более элегантное слово, которое также помогло отличить автомобиль как систему от всего, что изрыгало пар и сажу, например, от ранних паровых дорожных транспортных средств, таких как Stanley Steamer.

К началу двадцатого века эти два слова соединились из очень разных источников, хотя, как мы видели, по историческим причинам они в основном использовались в установленных соединениях.Но когда появились новые формы движителя, аналогия (а иногда и случайность) решила, что следует применять в конкретном случае.