Надежность двигателей ауди: Ресурс двигателя Ауди А6 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.1, 4.2

Содержание

Ресурс двигателя Ауди А6 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.1, 4.2

  1. Гамма моторов модели
  2. Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения
  3. DFBA
  4. CVKB
  5. DLZA
  6. Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения
  7. CYGA
  8. CNHA, CZJA, DDDA
  9. CYNB, CYPA
  10. CGLC, CMGB
  11. CREC
  12. CDNB
  13. CDUC, CDUD, CKVB, CKVC
  14. Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения
  15. BPJ
  16. CCDA, CCEA, CHVA
  17. CAJA
  18. AUK, BKH
  19. BYK
  20. BDW
  21. BBJ
  22. BMK
  23. Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения
  24. AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
  25. AVF, AWX
  26. ALT
  27. BDV
  28. AFB, AKN
  29. BDG, BFC
  30. ASN
  31. AJM
  32. AFN, AVG

В далеком 1968 году инженеры Audi впервые презентовали автомобиль из семейства бизнес-класса под названием Ауди 100. Спустя 26 лет модель получила название, которое гордо носит до сих пор – Ауди А6. Это автомобиль из той эпохи, когда по-настоящему надежные моторы еще можно было найти, хотя, откровенно говоря, не все движки модели отличаются выносливостью. Тем не менее, автомобиль полюбился широкой публикой за счет своей интересной внешности, богатой комплектации и практичности. Сегодня происходит выпуск уже пятого по счету поколения в кузове C8. Это яркий, современный автомобиль с двигателями, разработанными по последнему слову технологий. В 2008 году был произведен один из самых ощутимых рестайлингов: серьезно изменилась внешность автомобиля, появились трехлитровые TFSI, у которых буквально «съедало» поршневую группу, причем очень быстро.

Это автомобиль для тех, кто готов к серьёзным затратам на обслуживание. Обслуживать Ауди А6 нужно своевременно и основательно, только электронных датчиков свыше трех десятков, которые по-разному дают сбой и доставляют определенные трудности: одни выходят из строя резко и незаметно, другие не поддаются диагностике и сажают всю шину. Большинство моторов капризны и требовательны к качеству топлива, моторного масла, особенно это касается дизельных движков с дорогостоящей топливной аппаратурой. В интересах автовладельца следить за состоянием всех систем авто и приобретать качественные расходники. Заправка разбавленной соляркой или залив контрафактного моторного масла приведет к серьёзным и неприятным последствиям. В этой статье расскажем, какой ресурс двигателя Ауди А6, какие моторы считаются надежными, а каких лучше всего обходить стороной.

Гамма моторов модели

Самым удачным мотором, что касается вторичного рынка, считается обычный 1.8-литровый атмосферный двигатель, получивший большое количество модификаций под различной маркировкой – AWT, APU или же дизельный 2.4-литровый двигатель. Главное во всех этих моторах не забывать вовремя менять привод газораспределительного механизма. Обычно это ремень, который ходит в среднем 60 тыс. км и регламентированные 90 тыс. км он просто-напросто не выдерживает. На старых движках серии ЕА113 основные проблемы связаны с неудачной конструкцией вентиляции картерных газов, течью моторного масла и антифриза, быстрому загрязнению дроссельной заслонки. Но, стоит отдать должное, эти моторы достаточно хорошо ремонтируются и восстанавливаются.

Линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

  • DFBA – двухлитровый дизельный 190-сильный мотор;
  • CVKB – двухлитровый бензиновый 190-сильный мотор;
  • DLZA – трехлитровый бензиновый двигатель на 340 лошадиных сил;
  • CYGA – 1.8-литровый силовой агрегат на 190 сил;
  • CNHA, CZJA, DDDA – дизельный 190-сильный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра;
  • CYNB, CYPA – бензиновый 249-сильный мотор на 2.0;
  • CGLC, CMGB – дизельный двигатель 2.0 на 177 лошадиных сил;
  • CREC – 333-сильный бензиновый двигатель для полноприводной модификации автомобиля;
  • CDNB – двухлитровый бензиновый 180-сильный силовой агрегат;
  • CDUC, CDUD, CKVB, CKVC – 245-сильный дизельный мотор с рабочим объемом 3.0 литра;
  • BPJ – бензиновый мотор с номинальным показателем мощности 170 сил;
  • CCDA, CCEA, CHVA – двигатель на 2.8 литра с номинальной мощностью 190 лошадиных сил;
  • CAJA – трехлитровый бензиновый 290-сильный силовой агрегат;
  • AUK, BKH – 3. 1-литровый мотор на 249 лошадиных сил;
  • BYK – бензиновый двухлитровый 170-сильный двигатель;
  • BDW – 177-сильный бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2.4 литра;
  • BBJ – бензиновый трехлитровый 218-сильный двигатель;
  • BMK – дизельный 225-сильный агрегат для полноприводной модификации автомобиля;
  • AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT – простой 1.8-литровый бензиновый мотор, производящий 150 лошадиных сил;
  • AVF, AWX – 130-сильный 1.9-литровый мотор для авто с передним приводом;
  • ALT – бензиновая силовая установка с показателем мощности 130 сил;
  • BDV – 2.4-литровый 170-сильный мотор;
  • AFB, AKN – дизельный 150-сильный движок на 2.5 литра;
  • BDG, BFC – 2.5-литровый дизель, 163 силы;
  • ASN – трехлитровый 220-сильный бензиновый двигатель;
  • AJM – 1.9-литровый дизельный 116-сильный мотор;
  • AFN, AVG – еще один 1.9-литровый дизельный двигатель на 110 лошадиных сил.

В 1995 году появились V-образные 2. 4 и 2.8-литровые движки с двумя распредвалами DOHC и 30-клапанной головкой (3 клапана на впуск и 2 на выпуск). Благодаря таким моторам автомобиль стал более динамичным: разгон до «сотни» сократился с 9.2 до 8.1 секунды. Все бензиновые V6, равно как и дизельные TDI 2.5, чувствительны к качеству моторного масла и ко всему обслуживанию в целом. Из-за экономии на масле первыми обычно начинают страдать гидравлические компенсаторы. Первый симптом поломки – характерный стучащий звон, возникающий под капотом транспортного средства во время работы на холостых оборотах. У бензиновых V6 чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной цепи.

На таких моторах распредвалы связаны между собой цепью и приводятся в действие от зубчатого ремня. Отдельного внимания заслуживают трехлитровые моторы по типу ASN и BBJ. Они получили более сложную конструкцию относительно бензиновых V6. Основные проблемы трехлитровых движков связаны с перегревом, который влечет за собой растрескивание ГБЦ и самого блока. Если головку можно будет заменить, то в случае растрескивания блока цилиндров с большей доли вероятности движок отправится на утилизацию. Постоянно выходят из строя катушки зажигания то на одном, то на другом цилиндре – об этом указывает чуть ли не каждый автовладелец Ауди А6. Дальше в отдельности рассмотрим каждый двигатель.

Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения

Последнее поколение Ауди А6 поставляется в Россию с двумя дизельными моторами и тремя бензиновыми. Это либо 2.0-литровые силовые установки, либо движки на 3.0 литра. В целом, говорить о надежности данных силовых установок не представляется возможным. Относительно новые силовые агрегаты еще испытываются в реальных условиях, поэтому статистика наиболее частых проявлений «болячек» и количество слабых мест моторов появится еще не скоро.

DFBA

В 2018 году компания VG Group продемонстрировала обновленную линейку моторов, которая получила название EA288. В число новых движков вошел 2.0-литровый турбодизельный силовой агрегат на 190 лошадиных сил под заводским обозначением DFBA. От предыдущих дизельных моторов он отличается материалами, из которых был изготовлен. Во-первых, в нем реализован алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Головка блока цилиндров осталась алюминиевой 16-клапанной. Во-вторых, немецкие инженеры разделили вакуумный и масляный насосы, подобное техническое решение было признано удачным. С целью улучшения экологических показателей турбокомпрессор поместили ближе к первому цилиндру. Диаметр цилиндров DFBA составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 81 мм. Степень сжатия на этом движке равняется 15.5. Система питания Common Rail, турбина с изменяемой геометрией.

Приводом газораспределительного механизма выступает ремень со сроком службы 90-100 тысяч километров пробега. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые освобождают водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. В пике двигатель производит, как было сказано выше, 190 лошадиных сил при выходе на 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Крутящий момент составляет 400 Нм при 2000 оборотах коленвала. Сегодня судить о том, каков ресурс двигателя Ауди А6 с турбодизельным DFBA невозможно в силу отсутствия какой-либо статистики поломок. Мотор относительно новый и авто, на которых он установлен, еще не прошли достаточный километраж, чтобы делать даже предварительные заключения. Хотя иногда поступают сообщения от автовладельцев, что очень рано дает течь прокладка клапанной крышки. Высока вероятность, что двигатель будет ходить порядка 300 000 км, но периодически будет доставлять определенные неудобства под видом неисправного клапана EGR или сажевого фильтра.

CVKB

Двигатель под маркировкой CVKB, которая работает по циклу Миллера и относится к семейству EA288 gen3B, установили на Audi A6 пятого поколения в 2018 году. Это бензиновый двухлитровый силовой агрегат с системой турбонаддува. В нем установлена турбина IHI IS20, нагнетающая избыточное давление до 1.4 бар. Существует несколько разновидностей моторов EA288 gen3B 1-го класса мощности и установка CVKB считается базовой. Суть цикла Миллера заключается в снижении расхода топлива и уменьшении количества выброса вредных веществ в атмосферу. Обратная сторона медали – увеличенный показатель степени сжатия.

Вопрос о надежности двигателей, у которого степень сжатия значительно выше общепринятых показателей, все еще остается открытым. По компоновке это рядный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива. В пике производит 190 лошадиных сил с выходом на 6200 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 320 Нм при 4200 оборотах двигателя. Мотор совершенно новый, его слабые места и недостатки пока что еще неизвестны. Стоит рассчитывать на примерный ресурс в 300 000 километров, хотя на практике эта цифра может оказаться, как меньшей, так и большей.

DLZA

Еще один новый силовой агрегат с рабочим объемом 2995 куб. см получил заводское обозначение DLZA и ставится на Ауди 6 последнего поколения. Это бензиновый турбированный двигатель, являющейся частью гибридной установки с отдельной 48-вольтной сетью. По конфигурации 6-цилиндровый V-образный мотор с прямым впрыском топлива в цилиндры. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, равно как и 24-клапанная ГБЦ. Диаметр цилиндров равняется 84.5 мм, а поршни ходят на 89 мм. В этом моторе фазорегуляторы присутствуют на обоих распределительных валах. Газораспределительный механизм с цепным приводом и двумя распредвалами DOHC. Присутствуют гидрокомпенсаторы, способные застучать уже после 100 000 км пробега в случае использования низкокачественного моторного масла.

Что касается системы турбонаддува, то в DLZA установлена твинскрольная турбина. Она включает два канала в горячей части и сдвоенную крыльчатку. Горячей частью называют часть турбины, через которую проходят выхлопные газы и где непосредственно происходит процесс раскручивания турбины. Подобная конструкция позволяет частично побороть торбояму на низких оборотах и неплохо выжимать на высоких оборотах. Считается довольно надежным механизмом с неплохим показателем ресурса. Пик производительности двигателя составляет 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента.

Так как двигатель новый, его реальный ресурс пока что неизвестен, как и слабые стороны. Но с учетом большого опыта производства удачных моторов группой VAG вполне можно рассчитывать на потенциал установки в 300 000 километров.

Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения

Четвертое поколение автомобиля почило большое количество различных моторов, которые отличаются между собой рабочим объемом, уровнем форсировки.

CYGA

Турбированный бензиновый 1.8-литровый двигатель с номинальным показателем мощности 190 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм. Стандартная конфигурация – рядная «четверка» с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Средний расход топлива мотором составляет 5.9-6.2 литра на 100 километров пробега. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

В Россию Ауди 6 с данным мотором поставляли в кузове универсал и седан. Двигатель довольно надежный, однако в нем страдает привод газораспределительного механизма. За состоянием системы ГРМ необходимо постоянно следить и вовремя предпринимать действия, направленные на устранение даже небольших неисправностей. С хорошим уходом ходит 300 000 километров.

CNHA, CZJA, DDDA

Дизельный мотор CNHA появился с выпуском Audi A6 четвертой генерации. Собой представляет рядную четырехцилиндровую силовую установку с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. В нем установлена небольшая турбина, которая делает доступным момент в размере 400 Нм уже при 3000 оборотах в минуту. Максимальная мощность 190 лошадиных сил, диаметр цилиндров составляет 81 мм, а поршни ходят на 95.5 мм.

Мотор на самом деле неплохой, но крайне чувствителен к качеству дизтоплива. Одна неудачная и дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры обеспечен. Однако не стоит бояться этого движка, если в вашем городе есть брендовые автозаправочные станции, где можно купить нормальное дизельное топливо. При регулярном и надлежащем обслуживании способен пройти около 320 000 километров пробега.

CYNB, CYPA

Двухлитровый турбированный двигатель CYNB, CYPA оснащен турбиной KKK K03, которая позволяет развивать установке 249 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Цилиндры мотора расточены под 82.5, поршни ходят на 92.8 мм. Это рядная четверка с системой непосредственного впрыска топлива. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

Движок встречается под капотом Ауди А6 четвертого поколения в кузове универсал и седан C7. Достаточно надежный и выносливой силовой агрегат, но не без слабых мест. Может начать перерасходовать моторное масло уже на 100 000 километров пробега. Его ресурс зависит от характера вождения и условий эксплуатации автомобиля. Если придерживаться рекомендаций изготовителя и предписаний в инструкции по эксплуатации, реально выработать около 290 000 километров пробега.

CGLC, CMGB

Новый дизельный силовой агрегат семейства 2.0 TDI EA189 разработан на основе предыдущего поколения 2.0 TDI EA188. Состоит из чугунного блока цилиндров с кованным коленчатым валом и ходом поршня 95. 5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри установлены поршни с переработанной конструкцией. Накрывает блок цилиндров алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Распределительные валы приводит в действие ремень ГРМ, ресурс которого на практике составляет 120 тыс. км. Его состояние желательно проверить на 90 тыс. км и в случае необходимости заменить. Главное отличие этого двигателя заключается в наличии системы прямого впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Топливная аппаратура представлена пьезофорсунками, на впуске стоит пластиковый коллектор с вихревыми заслонками.

На дизельных движках TDI EA189 преимущественно стоит турбина BorgWarner BV43, благодаря которой установка развивает момент в 380 Нм и 177 лошадиных сил. Что можно сказать о надежности дизельных движков 2.0 TDI EA189? Это отличные силовые агрегаты без очевидных конструктивных недостатков. Единственное, могут заклинить вихревые заслонки, поэтому каждые 100 тыс. км желательно чистить впускной коллектор. Клапан EGR можно заглушить, удалить заслонки и перепрошить электронный блок управления. При хорошем обслуживании ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным двигателем составит 350 тыс. км пробега.

CREC

Производство турбированного трехлитрового бензинового мотора под маркировкой CREC было начато в 2014 году. Это шестицилиндровый V-образный двигатель с 24-клапанной головкой блока цилиндров. И блок цилиндров, и накрывающая его сверху головка выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр «котлов» составляет 84.5 мм, поршни ходят на 89 мм. Подобная компоновка образует 2995 куб. см рабочего объема двигателя. В пике мотор производит 333 сил и 440 Нм благодаря компрессору. Клапанный механизм DOHC с цепным приводом. В этом двигателе присутствуют гидравлические компенсаторы и фазорегулятор на впуске и выпуске.

Двигатель подогнан под экологические нормы Евро-6, поэтому очень важно питать его исключительно проверенным топливом. Если лить бензин плохого качества, быстро разрушится катализатор со всеми вытекающими последствиями. Высока вероятность, что проблема с задирами будет полностью решена благодаря новым чугунным гильзам, которые задействовал в этом движке производитель. Однако реальный ресурс двигателя Ауди А6 с 3.0-литровым относительно новым двигателем остается неизвестным. Поступает довольно малое количество жалоб на авто с агрегатом CREC, вполне может быть, что его потенциал колоссален и он окажется способным ходить как минимум 350 000 километров.

CDNB

Еще один бензиновый турбированный двигатель под маркировкой CDNB в свое время ставили под капот Ауди А6. В Россию автомобиль с подобным двигателем поставлялся, начиная с четвертого поколения в кузове универсал C7. Относится к числу движков второго поколения 2.0 TSI, которое было образовано в 2008 году, и пришло на смену первому поколению. Основой для нового движка послужила база от 1.8 TSI второго поколения. Произошли примерно такие же изменения, как и в случае с менее объемной версией. Рядная компоновка четырех цилиндров, которые накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, расточенных под 82. 5 мм с ходом поршня 92.8 мм. Коленвал с шейками 52 мм (вместо 58 мм), новые поршни и кольца с модернизированной конструкцией. Экологические нормы движка производитель подтянул до показателей Евро-5. Кардинальное отличие 2.0 TSI и 1.8 TSI заключается в оснащенности первых системой AVS – Audi Valvelift System на выпускном распредвале. Система позволяет переключать высоту подъема клапанов на двух режимах: 6.35 и 10 мм. Смена режима происходит после достижения движком 3100 оборотов в минуту.

Впускной распределительный вал, как и на EA888, оснащен системой изменения фаз газораспределения. Благодаря таким нововведениям 2.0-литровый TSI обеспечивает 180 сил с выходом на 6000 оборотов коленчатого вала и момент в 320 Нм. Здесь установлена уже более мощная турбина KKK K03. Фактически от 211-сильного двухлитрового TSI двигатель CDNB отличается только другой прошивкой. Для Северной Америки производитель поставлял автомобиль с таким же мотором, но под маркировкой CAEA, который отличался также другими настройками блока управления. Практически все моторы данной серии страдают одним и тем же заболеванием: повышенный расход моторного масла. Газораспределительный механизм приводит в действие цепь, которая не отличается большим ресурсом: замена требуется после прохождения всего 100 000 километров пробега. Единственный наиболее рациональный метод решения проблемы, связанный с расходом масла, сводится к замене поршней. Также в этом моторе недолго служат катушка зажигания, помпа с термостатом. Ресурс двигателя Ауди А6 с двигателем CDNB составляет примерно 280 000 километров пробега

CDUC, CDUD, CKVB, CKVC

В 2004 году немецкими инженерами был представлен трехлитровый турбированный дизельный двигатель, который впоследствии получил множество модификаций с мощностью от 204 до 265 лошадиных сил и крутящим моментом от 450 до 550 Нм. Позже было представлено семейство новых дизельных 3.0 TDI, мощность которых варьировалась от 218 до 275 сил, а крутящий момент находился в диапазоне 600 Нм в зависимости от настроек. Что касается мотора CDUC, CDUD, CKVB, CKVC, который больше известен автолюбителям как просто CDUC, то в нем 245 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. Диаметр цилиндров двигателя составляет 83 мм, а ход поршней 91.4 мм. На каждый цилиндр по 4 клапана, головка блока 16-клапанная алюминиевая. Блок цилиндров чугунный, V-образный, шестицилиндровый. В нем нет фазорегуляторов, однако предусмотрены гидравлические компенсаторы, упрощающие процесс обслуживания движка. Дизельная система питания представлена Common Rail.

Здесь стоит довольно надежная турбина HTT GT 2260. Самые частые поломки связаны с выходом из строя пьезофорсунок и других составляющих аппаратуры Common Rail. Мотор капризен к качеству дизтоплива и моторного масла. Часто на профильных форумах владельцы указывают на постоянные проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR. На втором месте по популярности следуют неисправности, связанные с постоянной течью охлаждающей жидкости и моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. Цепной привод ГРМ достаточно надежный, но к 200 000 способен растянуться или проскользнуть, поэтому лучше не дожидаться такого срока эксплуатации цепи. На экземплярах самого первого образца авто часто дефектным был впускной коллектор, который требовал ранней замены. Авто с подобным двигателем встречаются редко, поскольку отличались своей дороговизной и на территорию России их ввезли в ограниченном количестве. Но, если попадется достойный вариант, определенно стоит брать, ведь ресурс дизеля составляет примерно 380 тыс. км.

Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения

Для третьего поколения модели предлагалась также обширная линейка моторов: турбированные и атмосферные 2.0, 2.8 и 3.0 моторы. Из всего представленного разнообразия агрегатов дизельный BMK отличается наибольшей выносливостью. Автовладельцы положительно отзываются о качестве сборки и надежности силового агрегата. Из бензиновых особой выносливостью отличается трехлитровый атмосферный BBJ, способный пройти около 380 000 километров пробега.

BPJ

Моторы серии EA113 стали устанавливать на автомобили производства VAG еще в 2004 году. Силовые установки разработаны на основе серии агрегатов 2.0 FSI. Главное отличие движков 2.0 TFSI от 2.0 FSI заключается в наличии системы турбонаддува. Двигатель BPJ укомплектован небольшой турбиной, которая позволяет развивать 280 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала. Мощность в пике составляет 170 лошадиных сил с выходом на 6000 оборотов коленвала. Конфигурация стандартная – рядная четверка с 16-клапанной головкой. Здесь чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров, как на атмосферных 2.0 FSI. Непосредственный впрыск топлива, фазорегулятор на впускном валу и гидрокомпенсаторы. Газораспределительный механизм с зубчатым ремнем в качестве привода. Его реальный ресурс составляет порядка 80-90 000 километров. С обрывом гнет клапана, поэтому важно следить за его состоянием и вовремя производить замену.

Конкретно мотор BPJ считается наименее мощной модификаций двигателя внутреннего сгорания 2.0 TFSI. Но при этом Audi A6 даже с этим двигателем едет достаточно бодро. При достижении пробега в размере 80-100 тыс. км возможно увеличение уровня расхода моторного масла. В первую очередь следует поменять клапан EGR, и только после этого менять кольца и поршни. Посторонние звуки, характерные дизельному движку, как правило, возникают в результате износа натяжителя цепи распределительных валов. Необходимо всего заменить натяжитель и недуг будет полностью устранен. Если судить глобально, то двигатель в меру надежен. С регламентированной сменной моторного масла (каждые 7.5-8 тыс. км) и заправкой качественным топливом, сможет выработать заложенные 250 000 километров и даже больше.

CCDA, CCEA, CHVA

Бензиновый 2.8-литровый двигатель устанавливали на Ауди А6 третьего поколения в кузове С6. Автомобиль с подобным мотором предлагался в компоновке с механической коробкой передач и вариатором. Моторы CCDA, CCEA относятся к числу атмосферных 2.8-литровых двигателей FSI и между собой аналогичны. Общая архитектура: V-образный 6-цилиндровый мотор с 24-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Цилиндры расточены под 84.5 мм, поршни ходят на 82.5 мм. Система турбонаддува отсутствует. Мощность CCDA составляет 190 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Мотор CCEA на 30 лошадиных сил мощнее – 220 сил в совокупности. Цепь рассчитана на полный срок службы двигателя, но весь ресурс вырабатывает за редким исключением. Чаще всего автовладельцы сетуют на образование задир цилиндров. Статистика показывает, что обычно дефекты возникают из-за неисправных форсунок.

Форсунки в свою очередь перестают исправно функционировать из-за низкокачественного топлива и в силу многих других причин. Второе уязвимое место двигателя 2.8 FSI – слабые натяжители, которые приводят к довольно раннему растяжению цепи ГРМ. Фазорегуляторы и катушки зажигания также не отличаются особой надежностью. На выпускных клапанах активно образуется нагар. Важно в срок менять моторное масло и не затягивать с обслуживание автомобиля. В противном случае можно столкнуться с серьезными неисправностями транспортного средства. Рассчитывать на колоссальный ресурс двигателя не приходится. Вышеперечисленные неисправности способных возникнуть уже на рубеже 200 000 километров, о чем подскажет возросший уровень расхода масла. Не самый удачный мотор, потенциал которого в среднем ограничен отметкой в 260 000 километров.

CAJA

Трехлитровый двигатель под маркировкой CAJA производили в период с 2008 по 2011 год. Это турбированный 3.0 TFSI на 290 лошадиных сил. Под капотом Ауди 6 появился после рестайлинга 3 поколения модели. На американский рынок автомобиль поставляли с аналогичным двигателем CCAA. Конструктивно состоит из V-образного шестицилиндрового алюминиевого блока цилиндров и 24-клапанной головки блока, которая также выполнена из алюминия. Подобная конфигурация образует рабочий объем двигателя 2995 куб. см. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Благодаря встроенному компрессору максимальный крутящий момент 420 Нм доступен в полке от 2500 до 4850 оборотов коленчатого вала. Пиковая отдача в 290-лошадиных сил ощущается с выходом на 4850 оборотов в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84.5 мм, а ход поршней 89.1 мм. Установлен фазорегулятор на впуске, есть гидравлические компенсаторы.

Газораспределительный механизм с двумя валами с цепным приводом ГРМ. Большие проблемы с двигателем обычно вызваны образованием задир на поверхности цилиндров. Дефект появляется в результате использования низкокачественного моторного масла и топлива. Также из-за нарушения регламента обслуживания авто. Задиры в свою очередь провоцируют «масложор», который нередко вызван дефектным маслоотделителем. Если при запуске ДВС возникает скрип, это верный сигнал износа натяжителя цепи. Помпа отличается невысоким ресурсом, хотя сама цепь ходит достаточно долго – от 150 до 180 тыс. км пробега. После пробега 100 000 км может начаться сыпаться катализатор, что приведет к дополнительным повреждениям цилиндров. Если следить за состоянием мотора, то возможно выработать 300 000 км пробега.

AUK, BKH

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3123 куб. см V-образной архитектуры с шестью цилиндрами и непосредственным впрыском топлива. Диаметр цилиндров двигателя AUK, BKH составляет 84.5 мм, а ход поршней 92.8 мм. Головка блока цилиндров, как и блок, выполнена из алюминия. На каждый цилиндр положено 4 клапана, следовательно, ГБЦ в этом моторе 24-клапанная. Степень сжатия составляет 12.5. Газораспределительный механизм с приводом от цепи, ресурс которой составляет около 170 000 километров пробега. Фазорегулятор установлен на впуске и выпуске. Это обычный атмосферный 3.1-литровый движок Ауди 6 без турбонаддува. За счет гидравлических компенсаторов происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.

В пике двигатель производит 256 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. На заводе изначально были установлена неудачные кольца, которые быстро залегают. Кольца обычно меняют на кованные. Проблема с поршневой группой оборачивается для автовладельца изнурительной борьбой с повышенным расходом масла. В результате масляного голодания образуются задиры на поверхности цилиндров. Очень часто цепь растягивается преждевременно, однако её ресурс зависит и от стиля вождения, и от условия эксплуатации автомобиля. Система впуска со сложными заслонками не отличается выносливостью. Необходимо регулярно обслуживать мотор и удалять нагар, если этого не делать, то клапана зарастут нагаром, что приведет к падению компрессии. Ориентировочный ресурс двигателя Ауди 6 с двигателем на 3.1 литра составляет 280 000 километров.

BYK

Наиболее слабым 2.0-литровым двигателем TSFI – мощность 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Это рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Вообще двухлитровый двигатель серии EA113 TFSI разработан на базе атмосферного бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива AXW. Главное отличие этой серии движков сводится к наличию турбины. Но есть и другой ряд изменений. Например, вместо алюминиевого блока цилиндров TFSI получили чугунную основу с доработанным и уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами. Здесь другой коленчатый вал и упорными приливами, адаптированные под пониженную степень сжатия поршни с усиленными шатунами. Головка блока цилиндров получила новые распределительные валы, клапана, усиленные пружины.

Двухлитровые турбированные движки оснащены гидравлическими компенсаторами, фазовращателем на впускном валу, ременным приводом газораспределительного механизма. Срок службы ремня в среднем составляет 90-100 тыс. км, больше не ходит. К состоянию привода газораспределительного механизма необходимо уделять повышенное внимание: в случае обрыва непременно гнет клапана. В основном TSFI, включая BYK, оснащали небольшой турбиной. Как правило, это был BorgWarner на 0.9 бар, способный обеспечивать ровную полку крутящего момента уже на 1800 оборотах в минуту. В общем, довольно неплохой мотор, которым комплектовали только Audi A6. Получил небольшое распространение в силу своей невысокой мощности. На автомобилях с большим пробегом наблюдается масложор. Страдает катушка зажигания, требующая замены раньше положенного срока, активно загрязняется впускной коллектор. При качественном обслуживании способен отработать минимум 250 000 километров пробега.

BDW

Один из немногих моторов для Audi A6 с распределенным впрыском топлива. Им комплектовали рестайлинговую версию третьего поколения автомобиля в кузове C6. Рабочий объем инжектора двигателя составляет 2393 куб. см. Алюминиевый блок цилиндров V6 с 24-клапанной головкой блока, выполненной из алюминиевого материала. В этом движке поршни ходят на 77.4 мм, а диаметр цилиндров составляет 81 мм. Пиковая отдача составляет 177 лошадиных сил с раскручиванием мотора до 6000 оборотов. Крутящий момент в 230 Нм ощущается с достижением 5000 оборотов коленчатого вала. Газораспределительный механизм с приводом от цепи и фазорегуляторами на обоих валах. Есть гидравлические компенсаторы, упрощающие обслуживание мотора. Однако они могут застучать уже через 100 тыс. км, если лить плохое масло.

Желательно заливать в движок рекомендованный заводов продукт с показателем вязкости 5W30, тогда многих проблем можно будет избежать. Для полноценной замены потребуется 6.5-литрова тара. Какие основные сложности возникают в процессе эксплуатации авто с таким двигателем? Как и многие старые силовые агрегаты Ауди, двигатель BDW страдает от задир на поверхности цилиндров. Катушки зажигания и фазорегуляторы сложно назвать надежными механизмами. Если закиснут заслонки во впуске, то придется полностью менять впускной коллектор. Уже через 100 тыс. км в случае неправильного ухода за автомобилем водитель рискует столкнутся с залегшими кольцами и изношенными колпачками. Возникнет в несколько раз увеличенный расход моторного масла, с которым бороться можно разве что путем замены колец и МСК. Этот двигатель сложно назвать неудачным, но и конструктивно успешным его также не назовешь. Стоит рассчитывать на ресурс в 280 000 километров.

BBJ

Одним из наиболее успешных моторов Ауди А6 третьего поколения является трехлитровый BBJ на 218 лошадиных сил. Это обычный атмосферный бензиновый двигатель без системы турбонаддува и с распределенным впрыском топлива. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршни ходят на 92.8 мм. Конфигурация V-образная с шестью цилиндрами, что образует общий рабочий объем 2976 куб. см. В пике крутящий момент составляет 290 Нм на 3200 оборотах в минуту. Одна из особенностей двигателя – 30-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. На каждый цилиндр предусмотрено по 5 клапанов. Распределительные валы ГРМ приводится в действие за счет цепи и ремня. В целом надежность ГРМ в этом двигателе не вызывает вопросов. Фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске.

Двигатель реально достойный и с обслуживанием способен пройти порядка 380 000 километров. Стоит особое внимание уделить качеству смазочного материала: только оригинальный продукт с предпочтительной вязкостью 5W30. Алюминиевый блок цилиндров с завода гильзован и проблем, связанных с задирами в цилиндрах, не возникает. Чаще всего трудности доставляют катушки зажигания, которые здесь служат не долго. Фазорегуляторы могут отказать еще до прохождения 100 000 км, но, в целом, довольно надежные и качественные. Основные трудности связаны с мелочами: выходят из строя датчики, например, детонации и вентиляции картера. Двигатель боится перегрева, в случае критического повышения рабочей температуры может растрескаться блок. Если закрыть глаза на незначительные недостатки, получаем достойный двигатель для Ауди А6.

BMK

Еще один крайне надежный движок для Audi A6 в кузове C7. Это трехлитровый TDI с номинальной мощностью 225 лошадиных сил. Мотор в V-образной конфигурацией с шестью цилиндрами и 24-клапанной алюминиевой головкой блока. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией, которая обеспечивает 450 Нм крутящего момента. Газораспределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ. Есть гидравлические компенсаторы, но нет фазорегуляторов. Задействована топливная система питания Common Rail. Цилиндры под 83 мм, поршни ходят на 91.4 мм. Довольно экономичный дизель, расходующий примерно 8.5 литра на 100 километров пробега.

К числу его недостатков можно отнести то, что на многих авто с малым пробегом заклинивали вихревые заслонки. Также из-за дефектных пьезофорсунок происходил прогар поршней, однако вскоре производитель устранил данную проблему. Владельцев также тревожит привод газораспределительного механизма. Здесь он очень и очень надежный, но на 200-250 тыс. км может потребоваться его замена, которая обходится в круглую копейку. В ГРМ недолго служит приводной ремень – примерно 100 тыс. км пробега. На больших пробегах возникают неполадки с клапаном EGR и сажевым фильтром. Стоит ориентироваться примерно на 360 000 км – реальный ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным трехлитровым движком.

Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения

Второе поколение включает конструктивно простые, но надежные движки, которым свойственен неплохой ресурс. Некоторые моторы способны отхаживать от 300 до 400 тыс. км, например, 1.9-литровый дизельный AJM, который в свое время пользовался необычайной популярностью и был среди автовладельцев не хорошем счету. Одновременно с дизельным двигателем есть несколько достойным бензиновых аналогов.

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

Турбированный 1.8-литровый мотор ANB активно ставили под капот Ауди А6 второй генерации. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой 20-клапанной головкой. Есть гидрокомпенсаторы. Диаметр цилиндров составляет 81 мм, а ход поршней 86.4 мм. Максимальный крутящий момент равняется 210 Нм, пиковая отдача – 150 лошадиных сил. Мотор укомплектован небольшой турбиной KKK K03. Что касается вероятных проблем с двигателем, то он во многом повторяет своего атмосферного собрата: неустойчивая работа на холостых оборотах, повышенная шумность двигателя, течь моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей.

Частые поломки турбированного 1.8 на фоне атмосферного мотора связаны с наличием системы турбонаддува, которая ходит около 230 000 километров. Довольно неплохой силовой агрегат со своими изъянами, 300 000 километров ресурса он способен выработать. Здесь все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Следует следить за состоянием привода газораспределительного механизма и пользоваться исключительно качественным моторным маслом. Тогда многих проблем в процессе эксплуатации удастся избежать.

AVF, AWX

Движок AWX это фактически тот же самый AJM мотор, но с другой турбиной, поршнями и впускным трактом. За счет этих изменений мощность AWX возросла до 130 «лошадок», а момент до 285 Нм при 1750 оборотах коленчатого вала. В нем также задействованы насос-форсунки, присутствуют гидравлические компенсаторы. Система прямого впрыска топлива в цилиндры и одновальный газораспределительный механизм SOHC с ременным приводом. Движок AVF – полный аналог AWX, который производитель адаптировал под 6-ступенчатую механическую коробку. Следовательно, в нем увеличенный крутящий момент, который теперь равняется 310 Нм. Материалы, из которых изготовлены движки, вполне привычные – чугунный блок и алюминиевая 8-клапанная головка.

Ремень не отличается каким-либо сверхъестественным ресурсом. Его следует менять каждые 90-100 тысяч километров пробега. Двигатель очень надежный, но крайне требовательный к качеству моторного масла. Следует приобретать как минимум 4 литра оригинального смазочного вещества с показателем вязкости 5W30 для полноценной замены. Если отклонятся от рекомендаций производителя по наименованию продукта и периодичности замены масла, стоит ожидать быстрого износа кулачков распределительного вала и гидравлических компенсаторов, способных в любой момент застучать. В редких случаях водители наблюдают провалы тяги. Следует проверить состояние турбины и произвести чистку клапана. Единственный небольшой конструктивный недостаток заключается в слабом креплении насос-форсунок, из-под которых нередко образовываются течи. Больше никаких недостатков и слабых мест двигатель AVF, AWX. С хорошим обслуживанием гарантированно пройдет 400 тысяч километров и даже больше.

ALT

В середине 90-х годов прошлого века компания Ауди представила широкую коллекцию бензиновых моторов с 20-клапанной головкой блока цилиндров. К 2001 году появился 5-цилиндровый движок с рабочим объемом 1984 куб. см, получивший маркировку ALT. К большему сожалению автовладельцев Audi с этим двигателем под капотом, силовой агрегат ALT печально известен неизлечимым повышенным расходом моторного масла. Но об этом чуточку ниже. Конструктивно двигатель состоит из четырех расположенных в ряд цилиндров. Основной движка является алюминиевый блок с тонкостенными гильзами, на поверхность которых был нанесен слой никасила. В поддоне размещен блок балансирных валов с масляным насосом. Газораспределительный механизм с двумя распредвалами DOHC и приводным зубчатым ремнем. Причем ремень приводится в действие за счет выпускного распредвала, когда впускной приводится в действие от него благодаря роликовой цепи с отдельным гидравлическим натяжителем. Ремень служит примерно 100 000 километров, цепь в два раза больше.

Теперь о масложоре. Двигатель ALT получил крайне неудачные поршни. Инженеры немецкой компании решили по максимум их облегчить. Из-за этого юбка получилась несимметричной и неполноценной. Это значит, что опорная боковая поверхность поршней на 2.0-литровом ALT значительно уменьшена. К тому же в нем установлены неподходящие кольца: они слабые, непрочные, одним словом – низкокачественные. Они быстро приходят в непригодность (закоксовываются) и перестают справляться со своим основным функциональным предназначением. Если добавить к этому тот факт, что в ALT очень быстро утрачивает свойства моторное масло, серьёзная поломка двигателя способна наступить на удивление быстро. Как же побороть увеличенный «аппетит» мотора? С уверенностью можно сказать, что с вероятностью 100% от этой проблемы невозможно избавиться. Есть определенные методики, которые при удачном исполнении и при стечении обстоятельств позволяют добиться адекватного потребления масла (примерно 500 грамм на 1000 километров). Полностью нейтрализовать масложор на двухлитровом ALT нереально.

Обычно водители обращаются за помощью специалистов, которые полностью меняют колпачки, трубки системы рециркуляции, поршневые кольца, просверливают дополнительные дренажные отверстия. Иногда подобные манипуляции позволяют снизить аппетит силового агрегата до показателя 200-300 грамм на 1000 километров. Не совсем удачный с конструктивной точки зрения двигатель. Хотя даже с ним реально выработать ресурс в 250 000 километров.

BDV

Бензиновый атмосферный 2.4-литровый мотор появился на самой заре 21 века. Его ставили на самые массовые автомобили концерна. V-образная шестицилиндровая конфигурация образует 2393 куб. см рабочего объема. Цилиндры под 81 мм, а поршни ходят на 77.4 мм. В приводе газораспределительного механизма пара цепей и ремень. Блок цилиндров накрывает 30-клапанная алюминиевая головка. Пиковая отдача мотора составляет 170 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Основные жалобы автовладельцев приходятся на течи технических жидкостей – моторного масла и антифриза.

Проблема особенно выражено дает о себе знать с прогревом мотора. Если лить плохое масло, то начнутся скорые проблемы с гидравлическими компенсаторами, обычно они начинают стучать. Здесь активно загрязняется дроссельная заслонка, что приводит к нестабильной работе агрегата. На экземплярах авто с большим пробегом часто страдает электроника: выходят из строя датчики, катушки зажигания, лямбда-зонд. Однако с хорошим, а главное своевременным обслуживанием двигатель способен отходить около 280 тыс. км пробег.

AFB, AKN

2.5-литровый дизельный AFB, AKN состоит из чугунного блока в V-образной конфигурации, шесть цилиндров. Головка блока изготовлена из алюминия, 24-клапанная. Цилиндры – 78.3 мм, ход поршней – 86.4 мм. Турбина с изменяемой геометрией. Газораспределительный механизм с приводом распредвала от ремня. Максимальный крутящий момент составляет 310 Нм, а мощность – 150 лошадиных сил. Есть гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Мотор считается довольно проблемным. В нем установлен ДМРВ пленочного типа, который считается относительно дорогостоящей деталью и при этом ненадежной. В двигателе AFB, AKN задействован слабый ТНВД, который давит только на 1550 бар. Одно из слабых и уязвимых мест силового агрегата – вентиляция картерных газов. В целом, конструкция фильтра ВКГ получилась неудачной.

Он быстро забивается отложениями, после чего картерные газы давят в картер со всеми неприятными последствиями. В этом двигателе наиболее слабые поршни, во всех последующих моторах детали выполнены из более надежных материалов. Быстро стачиваются рокеры и распределительные валы. Плюс ко всему, сменить прошивку электронного блока управления – целая история. Среди автомобилистов дизельный AFB, AKN 2.5 TDI пользуется небольшим спросом, его преимущественно обходят стороной, поскольку он способен доставить огромные хлопоты, связанные с постоянной необходимостью обслуживания и мелкого ремонта. Ресурс двигателя Ауди А6 с таким двигателем небольшой – в лучшем случае 250 000 километров пробега.

BDG, BFC

Еще один 2.5-литровый дизельный агрегат, который конструктивно повторяет предыдущий двигатель AFB, AKN. Здесь такие же цилиндры под 78.3 мм и поршни с ходом 86.4 мм. Это V-образная «шестерка» с прямым впрыском топлива. В качестве привода ГРМ выступает ремень с небольшим сроком службы. В пике двигатель производит 163 лошадиные силы и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Главное отличие от проблемного AFB, AKN сводится к тому, что производитель решил проблему с быстрым стачиванием рокеров. Двигатель получил совершенно другие распределительные валы, а вместо рокеров роликовые толкатели. Феномен трения распредвала был нивелирован, поэтому даже при условии масляного голодания распределительный вал не стачивается. Такую же конструкцию производитель стал задействовать в более новых дизельных 2.7-литровых и 3.0-литровых движках. Ресурс двигателя Ауди 2.5 TDI с двигателем BDG, BFC значительно выше, чем на авто с предыдущим силовым агрегатом – 300 000 километров.

ASN

Этот мотор в целом повторяет конфигурацию движка BBJ: V-образное расположение шести цилиндров, распределенный впрыск топлива, 30-клапанная головка блока цилиндров. Материал, из которого изготовлен данный силовой агрегат – алюминий. Цилиндры расточены также под 82.5 мм, ход поршней составляет 92.8 мм. Система турбонаддува отсутствует, движок производит 220 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Газораспределительный механизм приводится в действие за счет цепи и ремня. Есть гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы на впуске и выпуске. В совокупности подобная архитектура образует 2976 куб. см рабочего объема. Основное отличие ASN 3.0 от BBJ сводится к тому, что первый уже гильзован с завода, когда второй – нет. Пусть блок цилиндров и алюминиевый, но за счет гильзовки удалось решить многих проблем, включая образование задир в цилиндрах.

Чаще всего автовладельцы указывают, что выходит из строя раньше срока катушка зажигания. Уже через 100 тыс. км может потребоваться замена фазорегуляторов, которые не отличаются здесь надежностью. Однако данный двигатель сильно боится перегревов: появляются трещины в блоке, осыпаются гильзы, начинаются течи антифриза и масла. Отказывают различные датчики, быстро забивается система вентиляции картерных газов. Все же, двигатель довольно надежный, ресурс в районе 320 000 километров.

AJM

Дизельный 1.9-литровый двигатель производили на протяжении двух лет: в период с 1999 по 2001 год. Мотор устанавливался на многие автомобили концерна, однако автолюбителям он хорошо знаком по таким автомобилям, как Audi A4, B5 и A6. С конструктивной точки зрения считается слегка улучшенной и модернизированной версией агрегата AFN. Цилиндры двигателя расточены под 79.5 мм, а поршень ходит на 95.5 мм. Степень сжатия составляет 18. Рядная четырехцилиндровая конфигурация образует 1896 куб. см рабочего объема. Газораспределительный механизм состоит из одного распределительного вала OHC – клапаны установлены непосредственно в головке блока цилиндров. Подобная конструкция активно использовалась производителями на протяжении долгих лет, но уже сегодня считается устаревшей. Распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня ГРМ, ресурс которого исчисляется одной сотней тысяч километров. 8-клапанная ГБЦ выполнена из алюминия, а вот блок цилиндров чугунный.

Мотор способен производить 116 сил с выходом коленчатого вала на 4000 оборотов в минуту. Максимальный момент составляет 285 Нм при 1900 оборотах в минуту. Вместо распределительного ТНВД в моторе задействованы насос-форсунки (первый двигатель серии, где были задействованы эти механизмы) турбина Garrett GT1749V (надувает 1.17 бар) и электронный блок управления Bosch. Одна из особенностей – наличие турбины с изменяемой геометрией лопаток VGT. В целом, очень надежный дизельный агрегат, который при адекватном обслуживании не доставляет серьёзных проблем. Иногда случаются незначительные поломки и может проваливаться тяга. Причину стоит искать в турбине. Нестабильные обороты обычно становятся причиной загрязнения клапана ЕГР. Также автовладельцы указывают, что часто приходилось обнаруживать масло в поддоне, которое протекает туда через нижний фланец трубки ВКГ. Основная трудность, которая может возникнуть на установках с уже большим пройденным пробегом, это потеря компрессии вследствие прогара седел клапанов. В таких случаях уже потребуется капитальный ремонт движка. Но мотор крайне надежный и неприхотливый. Способен отходить 400 тысяч километров и даже больше.

AFN, AVG

Продолжительное время 1.9-литровый турбированный мотор на 110 лошадиных сил носил маркировку AFN. В конце 1999 года, когда производителем осуществлена очередная ревизия обозначений моторов, агрегат получил маркировку AVG. Дальнейший выпуск продолжался недолго, всего один год. Конструктивно мотор AFN, AVG ровно точно такой же, как и обычный AHU двигатель. Диаметр цилиндров блока составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 79.6 мм. Газораспределительный механизм с одним валом SOHC и ременным приводом. Это рядный 4-цилиндровый мотор, блок которого выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из сплава алюминия. На каждый цилиндр полагается по два клапана, следовательно, головка блока в нем 8-клапанная. Его максимальная мощность составляет 110 лошадиных сил при 4150 оборотах коленчатого вала в минуту. Высокий крутящий момент в 235 Нм обеспечивает турбина. Это первый 1.9 TDI, в котором инженеры VAG реализовали турбину с изменяемой геометрией.

За счет этой технологии была поднята мощность движка и крутящий момент. Турбина управляется клапаном N75, который отвечает не за открытие байпаса, а за направление потока газов на вал турбинного колеса. За счет этого возможно более гибкое управление наддувом, и, как следствие, большая мощность. Это турбодизель с системой прямого впрыска и классическим топливным насосом высокого давления. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые избавляют водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. Система охлаждения принудительная, особое внимание следует уделять качеству антифриза. Система зажигания от одной катушки с трамблером. Во многом от качества масла зависит работа гидротолкателей. Необходимо постоянно следить за состоянием навесного оборудования. Помпу следует менять одновременно с ремнем ГРМ по прохождению 90-100 тыс. км пробега. Не стоит забывать прочищать изнутри впускной коллектор от отложений.

В этом моторе фактически отсутствуют сложные конструктивные решения, если не учитывать наличие гидротолкателей. Цилиндры AFN, AVG расточены внутри блока без гильз, их поверхность обработана методом хонингования. Конструкция предполагает дальнейшую расточку, следовательно, ремонтопригодность движка на должном уровне. Это резвый, экономичный турбированный дизельный силовой агрегат. Но, если за ним не ухаживать как следуют, дадут о себе знать некоторые «болячки», характерные всей серии движков семейства 1.9 TDi. Поломка ГБЦ гарантированна в случае обрыва ремня ГРМ. С заменой привода газораспределительного механизма лучше всего не затягивать. Прогорают седла на установках с большим пробегом. Как и вся серия в целом двигатель AFN, AVG обладает колоссальным ресурсом – около 420 000 километров. Возможна выработка и большего ресурса с трепетным уходом и качественным обслуживанием мотора.

Надежные бензиновые двигатели V6 для Audi и Volkswagen

 15.06.2018

Поводом для подготовки материала стали невероятно надежные и долговечные бензиновые двигатели V6, которые ставили на автомобили Volkswagen и Audi до 2005 года.

 

История моторов

 

Для компании Audi 1997 год ознаменовался прекращением выпуска I-го поколения модели Audi A6 (C4-4A) и переходом к продажам модели II-го поколения. Также компания отказалась от поддержки первых бензиновых V6-двигателей концерна VAG, среди которых был 2,6-литровый ABC мотор мощностью 150 л.с. и 2,8-литровый AAH двигатель мощностью 174 л.с.

 

Инженеры четко осознавали необходимость разработки нового мотора, так как прожорливость и заурядность бензиновых V6 от Audi 100 и A6 (C4) была очевидна.

 

В результате анализа рынка, компания Audi поставила задачу в кратчайшие сроки разработать новый мотор, который бы подходил для следующего поколения модели A6. В 1995 году миру был представлен новый мотор V6 в двух версиях – объемом 2,4 литра (индекс AGA) и 2,8 литра (индекс ACK). Именно он в дальнейшем нашел свое применение во II-ом поколении модели Audi A6 в кузове 4B.

 

 

 

Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

 

В те годы 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра взбудоражил автолюбителей, ведь на один цилиндр работало сразу 5 клапанов!

 

Теперь за управление системой распределенного впрыска топлива в новом бензиновом V6 отвечал отдельный микропроцессор. Большие нововведения коснулись системы газораспределения, что особенно выделялось на фоне устаревших моделей с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). С целью улучшения параметров КПД, в каждую головку блока цилиндров было установлено два распредвала (DOHC). Это позволило одновременно управлять открытием 30 клапанов двигателя. Из 5 клапанов каждого цилиндра, 3 были впускными и 2 выпускными.

 

 

 

 

Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

 

В подкапотном пространстве 2,4-литровая версия нового V6 выглядела мощно.

 

Как уже было ранее упомянуто, 2,4-литровый AGA мотор мощностью 165 л.с. и 2,8-литровый ACK двигатель мощностью 193 л.с. стали первыми представителями линейки V6 II-го поколения.

 

Именно эти моторы нашли свое применение в таких моделях, как Audi A6 (C5), Audi A4 и Volkswagen Passat (B5). Характеристики A6 были впечатляющими, новые версии V-образных «шестерок» разгоняли автомобиль до 100 км/ч за 9,2 и 8,1 с. Что же касается легкого кузова Audi A4 – время разгона было еще меньше. Особенно хорошо 2,8-литровый ACK мотор показал себя в VW Passat B5. С ним модель продавалась намного чаще, пока компанией Volkswagen не был разработан 4,0-литровый W8, который полностью перевернул игру.

 

 

 

 

15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

 

Серьезных проблем с двигателем, учитывая 15-клапанные ГБЦ, не наблюдалось. Если агрегату оказывался качественный масляный сервис, он мог служить долгие годы.

 

Тем не менее инженеры компании Audi не стали расслабляться и уже в 1998 году представили новый 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Именно он стал первым битурбомотором V6 II-го поколения с мощностью 230 л.с. Данный агрегат способен был разогнать за 7,5 секунд разогнать Audi A6 в кузове C5 до 100 км/ч.

 

 

 

Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

 

Начиная с 1998 года, турбодвигателям стало уделяться все больше внимания. В результате новых разработок, в 2000 году на автомобили компании Audi стали устанавливать моторы битурбо с заводским обозначением ARE. Это были 2,7-литровые агрегаты с мощностью в 250 «лошадей». Однако самым значимым событием стала эксклюзивная версия битурбодвигателя 2,7T с увеличенной до 265 л.с. мощностью. Он устанавливался на Audi S4/ S4 Avant в кузове B5. Теперь первая «сотня» давалась ему за 5,6 секунд!

 

В 2001 году ситуация относительно новых разработок стала спокойнее. Из нововведений можно отметить повышение отдачи 2.4-литрового мотора до 170 л.с. В то же время 3,0-литровый атмосферный мотор (ASN или AVK) мощностью 220 л.с. стал главным V6 двигателем для автомобилей Audi. Не меньшей популярностью пользовался и 218-сильный мотор BBJ. Среди особенностей этих двигателей можно выделить облегченный блок цилиндров, изготовленный из алюминия, наличие на каждом распределительном вале отдельных фазовращателей. Таким образом сформировалось III-е поколение бензиновых V6 агрегатов от немецкого концерна VAG.

 

Особенности использования моторного масла

 

Рассуждая о надежности V6 моторов II-го поколения от компании Audi, важно сказать, что их сложное техническое устройство не сказалось на сроке службы агрегата. Однако опыт показал, что и бензиновые и дизельные моторы V6 крайне чувствительны к качеству используемого масла и периодичности его обновления. Данный факт находит подтверждение в недопущении применения моторных масел с допуском VW 503.00 к моторам, выпускающимся до 2000 года. Это обусловлено низкой вязкостью при работе двигателя на высоких температурах, что крайне быстро выводит их из строя.

 

Желание снизить расходы на обслуживании мотора приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов клапанов. Наличие проблемы легко определить по стукам в ДВС, которые отчетливо слышны при холодном запуске мотора. В результате попытка сэкономить обойдется в круглую сумму, учитывая, что в моторе установлено 30 гидротолкателей. В зависимости от производителя, цена за один из них может варьироваться в пределах 3,5-11,5 долларов.

 

Не менее зависимым от качества масла элементом V6 агрегата является система натяжителей межвальной роликовой цепи. Об удовлетворительном техническом состоянии этой детали можно говорить в том случае, если при работе двигателя слышен характерный шум. Он доносится из задней части головки блока цилиндров, где его легко распознать. При этом выход детали из строя может иметь и возрастной характер – после прохождения одометром отметки в 200 тысяч километров проблема растяжения роликовой цепи привода наблюдается чаще. Единственно возможным решением проблемы станет замена не только цепи, но и натяжителя.

 

 

 

В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

 

Если же хозяин автомобиля внимательно относится к срокам обслуживания двигателя и использует качественные масляные смеси, поломок ременно-цепного привода ГРМ ждать не приходится. За взаимодействие всех распредвалов ГБЦ, соединенных цепью, отвечает зубчатый ремень. При этом существует сложность замены механизмов, так как для того, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, требуется разобрать переднюю часть автомобиля. Снимать придется даже радиаторы, что касается, в том числе и турбодизелей V6 2,5 TDI.

 

 

 

При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

 

Однако наиболее важным элементом, возлагающим на себя большую часть нагрузки среди деталей привода ГРМ, является помпа системы охлаждения. Поэтому обновляя ремень ГРМ, следует задуматься и о техническом обслуживании охлаждающего насоса. Дело в том, что вероятность клина насоса в этом случае довольно высока, а это может привести к моментальному обрыву ремня газораспределительного механизма. Это повлечет за собой выход из строя гидротолкателей, а если рассматривать проблему более глобально – повреждение головок блока цилиндров. Если подобная ситуация приключилась с вашим мотором, наиболее простым и эффективным решением станет покупка аналогичного контрактного ДВС бывшего в употреблении.

 

С большой серьезностью к проведению сервисных работ придется отнестись обладателям форсированного битурбированного V6. Как и с остальными двигателями, чувствительность к составу маслу и срокам обслуживания ремня ГРМ, безразличие относительно технического состояния гидронатяжителя межвальной цепи, агрессивная езда и другие факторы с легкостью могут погубить мотор. Все это стало причиной отсутствия на рынке агрегатов в достойном состоянии, за что следует отдать должное и дорогостоящему ремонту 2,7-литрового двигателя.

 

Владельцы моторов не понаслышке знают, в какую сумму обходится обслуживание подобных агрегатов. Здесь следует принимать во внимание не только высокий расход топлива, но и масляную прожорливость мотора. Спортивный характер вождения потребует доливать 1 л масла после каждой 1000 км.

 

Серьезной проблемой 2,7-литрового агрегата можно считать поломку турбокомпрессоров типа «KKK». Поводом для этого остаются уже упомянутые ранее факторы, а также игнорирования требования соблюдения «турбопаузы» и перегрев двигателя.

 

Также существует и проблема малой устойчивости II-го поколения бензинового V6 к высоким температурам. Как правило, перегрев приводит к запотеванию и течам масла в местах соединения поддона с блоком, ГБЦ с клапанными крышками.

 

Если хозяин автомобиля совсем не следит за состоянием силового агрегата, то вполне вероятно и прогорание прокладок, ухудшение состояния привалочных плоскостей головок. Это также нанесет серьезные финансовые потери при восстановлении двигателя.

 

Проблемы возрастного характера

 

Среди возрастных «болячек» V-образных «шестерок» можно выделить повреждение лямбда-зондов. Как следствие этой неисправности, мотор начинает аппетитнее расходовать топливо, хотя его КПД при этом падает. Для моторов, прошедших более 200 тысяч километров, периодические сбои наблюдаются также и в работе датчиков. Среди них датчик положения коленвала, распредвала, датчик детонации. Зато электронные блоки показывают высокие показатели надежности.

 

Не лучшим образом время сказывается и на датчике уровня топлива, состоянии топливного насоса, что также зависит от качества бензина. И если для автомобилей концерна VAG с передним приводом в баке расположен один топливный датчик, то полноприводные модели могут потребовать замены всех трех используемых датчиков.

 

Явным признаком использования топлива плохого качества является удовлетворительное состояние свечей зажигания, которые при всех прочих равных могут выйти из строя уже через 30 тысяч км. Затягивать их замену также не следует, иначе придется потратиться и на новую катушку зажигания.

 

И в завершении нельзя не сказать о мелочах, которые всегда имеют место – неполадки, связанные с датчиком расхода воздуха, скоплением инородных частиц в дроссельной заслонке, нестабильное поведение силового агрегата на холостых оборотах.

 

Наиболее удачные двигатели

 

Нельзя не раскрыть тему 3,0-литрового силового агрегата с заводским обозначением «ASN», а также во-многом технически похожего на него «BBJ». Это атмосферные V-образные «шестерки», отличающиеся весьма непростыми техническими особенностями, в том числе блок цилиндров из сплава алюминия и наличие фазовращателей на всех распределительных валах.

 

 

 

3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

 

В целом слабые места этих агрегатов мало чем отличаются от предшественников. Из-за перегрева может серьезно пострадать блок цилиндров, «обрасти» трещинами ГБЦ. Первый исход станет фатальным для двигателя, поэтому его можно будет сразу выкидывать. А вот растрескивание головки решается ее заменой или восстановлением.

 

Не менее серьезной проблемой является работа фазорегуляторов, которая может сопровождаться безобидной течью масла или привести к выходу из строя отдельных элементов силового агрегата при большом пробеге. Примерно такая же неясность может возникать в работе катушек зажигания – поломка катушки на одном из цилиндров обычное дело.

 

Несмотря на все это, именно двигатель BBJ объемом 3 литра принято считать наиболее надежным среди бензиновых моторов для модели A6 (4F). Тут следует делать выводы на основе сравнения конкретного агрегата с другими версиями V6. Так, например, все больные места «BBJ» покажутся мелочами для владельца шестицилиндрового 3,2 FSI с системой прямого впрыска. Здесь букет типичных неисправностей включает в себя и повышенный расход масла, и частое растяжение цепи ГРМ, сопровождающееся ухудшением состояния гидронатяжителя, и быстрый износ покрытия цилиндров. Список можно продолжать долго, но логичнее порекомендовать вовсе не иметь дел с 3,2-литровым V6.

 

Делаем выводы

 

В техническом плане инженеры значительно усложнили шестицилиндровый 30-клапанный мотор по сравнению с предыдущими версиями, которые устанавливались на Audi 100 и A6. Более того, они стали более чувствительны к качеству и регулярности обслуживания, а значит владельцам приходится внимательнее следить за их состоянием.

 

Из позитивных моментов нельзя не отметить долгий срок службы цилиндропоршневой группы. Благодаря этому, пробег в 500 тыс. км. на безнаддувном V6 без единой «капиталки» – вполне реальная картина.

 

Не менее приемлемым в плане надежности двигателем, стал 2,7-литровый турбомотор, который способен прекрасно чувствовать себя и до 300 тыс. км. Двигатели с ГБЦ из сплава алюминия объемом 3,0 литра, также способны вписаться в рамки этих показателей. Производителей можно поблагодарить и за эффективный и практичный распределенный многоточечный впрыск топлива, который был использован для двигателей II-го и III-го поколения.

характеристики, особенности обслуживания, надежность, проблемы и ресурс

 
Добрый день, сегодня в статье мы рассмотрим, технические характеристики, особенности обслуживания, надежность, экономичность, практичность в ремонте, срок службы, преимущества и недостатки дизельного 2.0-литрового турбированного двигателя “TDI/ТДИАуди-Фольксваген серии CAGA моторной линейки EA189 от VAG (объем: 1968 см3, мощность: 143 лошадиные силы), который оснащен системой впрыска Common Rail. Кроме того, расскажем про наиболее распространенные неисправности, болячки и проблемы, которые зачастую возникают у автовладельцев в процессе эксплуатации дизельной силовой установки VWAudi 2.DOHC TDI CAGA.

Двухлитровая версия мотора дизельного типа с заводским номером CAGA является полностью немецкой разработкой автоконцерна VAG, которая компонуется турбиной серии VGT и интеркулером. Рассматриваемый двигатель по заверению завода-изготовителя относится к одним из самых надежных, мощных (не считая двс AUDI 2.0 TDI CAHA 170 л.с), тяговитых и шустрых среди других моторов линейки EA189TDI. Мировая премьера двигателя 2.0 TDI CAGA состоялась в 2007 году на международном автосалоне в Берлине. Заметим, что в моторное семейство дизелей EA189TDI кроме силового агрегата 2.0 CAHA входят также следующие серии двигателей1.6 CAYC2.0 CLJA2.0 CAHA2.0 CBAB2.0 CAAC и 2.0 CFCA.
{banner_adsensetext}
Силовая установка АудиФольксваген 2.0 CAGA собирался с 2007 по 2013 годы в городе Ингольштадт (Германия). Стоит также заметить, что обозреваемый мотор VWAudi 2.0 TDI CAGA наравне с ранее рассматриваемым двс VW 2.0 TDI CLJA не имел массового производства по сравнению с другими узлами семейства EA189 (справочно: за 6 лет сборки, было изготовлено около 150 тысяч единиц CAGA). Силовой агрегат CAGA с объемом в 2 литра, относится к моторам-пионерам линейки EA189, а все потому, что на нем впервые были опробованы капризные пьезофорсунки. Именно пьезофорсунки, как оказалось позже, стали самым слабым звеном топливной системы Коммон Рейл в рассматриваемом двс.

Турбо мотором 2.0 TDI, который получил заводской индекс CAGA, оснащались в основном одни из самых популярных на рынке премиальных моделей автоконцерна VAG Ауди, которые до сегодняшнего дня не теряют своей популярности на вторичке. Рассматриваемый дизельный двигатель получили такие немецкие модели, как средне размерный SUV Ауди Ку5/Audi Q5, средне размерный седан Ауди А4/Audi A4 и средне размерное купе Ауди А5/Audi A5, а также испанский клон Audi А4 – Seat Exeo

Стоит также сказать, что мотор 2.0 TDI CAGA огромную востребованность получил в странах Западной Европы, а также на постсоветском пространстве, где приобрел большую популярность на рынке поддержанных автомобилей.

{banner_reczagyand}
Технические характеристики и ключевые особенности дизельного двс Audi-VW 2.0 TDI CAGA 143 л.с

Каким расходом солярки обладает 2.0 литровый мотор серии CAGA линейки EA189?

На какие поколения моделей (годы выпуска) Ауди и Сеат устанавливались двс 2.0 TDI CAGA?

Какие достоинства и недостатки имеет двигатель 2.0 TDI CAGA 143 л.с?


Какие наиболее частые поломки, болячки и проблемы возникают с двигателем 2.0 TDI CAGA? Для того, чтобы разобраться в этом насущном вопросе, мы составили список (находится ниже), в котором перечислили самые распространенные неполадки и неисправности, возникающие в процессе функционирования турбированного дизеля 2.0 TDI серии CAGA семейства EA189. Справочно заметим, что за основу составления списка с проблемами мотора 2.0 TDI CAGA были взяты реальные отзывы автовладельцев и мнения специалистов, которые были найдены на специализированных ресурсах, посвященных автомобилям: Drive2.ru и Drom.ru.

1. Подавляющее большинство автовладельцев отмечают непродолжительный срок службы пьезофорсунок (в среднем до 100-120 тысяч километров пробега), входящих в состав дизельной топливной системы Коммон Рейл. Как утверждают специалисты, продолжительность жизни пьезофорсунок напрямую зависит от качества заправляемого дизтоплива, поэтому лучше не экономить на солярке и не рисковать, так как ремонт данных элементов безумно дорогой, а также сложный.

2. Не менее распространенной проблемой дизельных двигателей Ауди серии CAGA является недоработанный шестигранник маслонасоса, из-за чего узел мог преждевременно выходить из строя на пробегах 100-140 тысяч километров. Особенно страдали от данной неприятности моторы, выпущенные до 2009 года.

3. Кроме того, частой проблемой в двс 2.0 TDI CAGA являются течи моторного масла из-под пластиковой клапанной крышки. По мнению специалистов, для устранения течей смазки, необходимо заменить заводскую прокладку крышки клапанов на стороннюю.

4. Ременной привод системы газораспределения в двигателях Ауди считается достаточно надежным и долговечным (в среднем срок службы составляет 160-180 тысяч километров пробега до полной замены всех механизмов), однако при его обрыве неминуемо гнутся клапана, поэтому осматривать ремень ГРМ на механические повреждения нужно, как минимум 1 раз в 30-40 тысяч километров пробега.

5. Не малую головную боль автовладельцам, чьи машины оснащены мотором серии CAGA и имеют большие пробеги (более 150 тысяч километров), доставляют сажевый фильтр и клапан EGR, обслуживание которых стоит баснословных денег. Поэтому, как рекомендуют многие автоспециалисты, если пробег у машины переваливает за 140-150 тысяч километров, то лучше всего в этом случае удалить сажевик и навсегда заглушить клапан ЕГР.

Периодичность регламентного обслуживания турбо дизеля Audi 2.0 TDI CAGA

Аналоги немецкого двс VW-Audi 2.0 TDI CAGA других изготовителей: Киа/Хендай 2.0 D4EAМитсубиси 2.2 4N14Mazda 2.2 SH-VPTSРено 2.0 M9RТойота 2.0 1CD-FTVМерседес 2.0 ОМ 646Мерседес 2.2 ОМ 651Тойота 2.2 2AD-FHVКиа/Хендай 2.2 D4HA.

Видео: «Система Common Rail в дизельных моторах: устройство, плюсы и минусы» 

В заключении отметим, что турбированный двигатель Audi-VW 2.0 TDI серии CAGA можно назвать вполне надежным, экономичным относительно мощности и одним из самых долговечных в своем классе дизельных силовых агрегатов моторного семейства EA189. Минимальный ресурс, который заявлен заводом-изготовителем на двс 2.0 TDI CAGA 143 л.с составляет 350 тысяч километров пробега. Однако в действительности же, срок службы обозреваемого силового агрегата нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или утилизации. Таким образом, продолжительность жизни любого современного двигателя бензинового или дизельного типа, по большому счету зависит от выполнения автовладельцем всех необходимых правил эксплуатации, а также своевременного обслуживания силовой установки, то есть, как часто водитель меняет расходные детали и технические жидкости.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

какие установлены, описание, характеристики, надежность

Audi A8 – крупноразмерный четырехдверный седан представительского класса. Автомобиль является флагманской моделью компании Ауди. Согласно внутренней классификации машина относится к классу люкс. Под капотом авто можно встретить дизельные, бензиновые и гибридные силовые установки.

Краткое описание Audi A8

Выпуск представительского седана Audi A8 был начат в 1992 году. В основе машины лежала платформа D2 и алюминиевый монокок Audi Space Frame. Благодаря этому удалось снизить вес автомобиля, что дало выигрыш перед конкурентными моделями. Машина предлагается на выбор с передним и полным приводом.

Audi A8 первого поколения

В ноябре 2002 года было представлено второе поколение Audi A8. Основной упор разработчики сделали на повышение комфорта седана. Машина может похвалиться адаптивным круиз-контролем. Для улучшения безопасности на авто устанавливается динамическая система освещения поворотов.

Второе поколение Audi A8

Представление третьего поколения Audi A8 состоялось 1 декабря 2009 года в Майами. Через три месяца авто появилось на внутреннем рынке Германии. Внешний дизайн машины не претерпел существенных изменений. Машина получила целый комплекс технических систем для повышения комфорта водителя, основными среди которых являются:

  • объединение всей электроники в сеть FlexRay;
  • широкополосный доступ в интернет;
  • плавная регулировка дальности света фар по информации от внешних камер;
  • поддержка сохранения полосы движения;
  • помощь при перестроениях;
  • функция обнаружения пешеходов в сумерках;
  • распознавание ограничений скорости;
  • опционные светодиодные фары;
  • автоматическое экстренное торможение, когда столкновение неизбежно;
  • высокоточное динамическое рулевое управление;
  • наличие парковочного ассистента;
  • коробка передач с применением технологии Shift-by-wire.

Автомобиль третьего поколения

Дебют четвертого поколения Audi A8 состоялся 11 июля 2017 года в Барселоне. Автомобиль получил функцию автопилота. В качестве платформы была использована основа MLBevo. Внешне автомобиль во многом повторяет концепт-кар Audi Prologue.

Audi A8 четвертого поколения

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi A8 применяется широкая линейка силовых установок. Больше половины моторов представлены бензиновыми двигателями. При этом хорошей популярностью пользуются дизельные ДВС и гибриды. Все силовые агрегаты обладают высокой мощностью и относятся к флагманским. Ознакомиться с применяемыми на Audi A8 двигателями можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi A8

Модель автомобиляУстанавливаемые двигатели
1 поколение (D2)
A8 1994ACK

AFB

AKN

AAH

ALG

AMX

APR

AQD

AEW

AKJ

AKC

AQG

ABZ

AKG

AUX

AKB

AQF

AUW

A8 1996ABZ

AKG

AUX

AKB

AQF

AUW

A8 рестайлинг 1999AFB

AZC

AKN

AKE

ACK

ALG

AKF

AMX

APR

AQD

AUX

AKB

AQF

AUW

2 поколение (D3)
A8 2002ASN

ASB

BFL

ASE

BGK

BFM

BHT

BSB

BTE

A8 рестайлинг 2005ASB

BPK

BFL

BGK

BFM

BHT

BSB

BTE

A8 2-й рестайлинг 2007ASB

BVJ

BDX

BPK

BFL

BVN

BGK

BFM

BHT

BSB

BTE

3 поколение (D4)
Audi A8 2009CMHA

CLAB

CDTA

CMHA

CREG

CGWA

CGXA

CEUA

CDSB

CEJA

CTNA

A8 рестайлинг 2013CMHA

CHJA

CDTA

CDTC

CTBA

CGWD

CREA

CTGA

CTEC

CEJA

CTNA

4 поколение (D5)
A8 2017CZSE

DDVC

EA897

EA825

Популярные моторы

Сразу после презентации первого поколения Audi A8 выбор силовых агрегатов был не особо велик. Поэтому первоначально популярным стал шестицилиндровый бензиновый двигатель AAH. Его мощности было недостаточно для относительно тяжелого седана, поэтому популярность перешла к восьмицилиндровому мотору ABZ. Топовая версия имела двенадцати цилиндровый силовой агрегат AZC и пользовалась популярностью у любителей скоростного движения. Дизельный двигатель AFB не получил распространения и был заменен более мощными и востребованными силовыми установками AKE и AKF.

Выход второго поколения привел к популярности двигателей BGK и BFM. Помимо бензиновых силовых установок неплохую репутацию завоевал и дизельный мотор ASE. Комфортным вариантом оказался автомобиль Audi A8 с вариатором. На нем применялся бензиновый двигатель ASN.

С третьего поколения начинается прослеживаться тенденция защиты окружающей среды. Популярность набирают моторы с небольшим объемом рабочей камеры. При этом для любителей спорта доступен 6.3-литровый двигатель CEJA и CTNA. В четвертом поколении популярными становятся гибридные Audi A8 с силовыми агрегатами CZSE.

С каким двигателем лучше выбрать Audi A8

При выборе автомобиля первого поколения рекомендуется обратить внимание на Audi A8 с двигателем ACK. Мотор имеет чугунный блок цилиндров. Ресурс двигателя более 350 тыс. км. Силовой агрегат неприхотлив к качеству заливаемого бензина, но чувствителен к смазочным материалам.

Двигатель ACK

Моторами BFM комплектовались только полноприводные Audi A8. Это лучший двигатель на втором поколении автомобилей. ДВС имеет алюминиевый блок цилиндров. Несмотря на это силовой агрегат не страдает изменением геометрии или появлением задиров.

Мотор BFM

Отлично показывает себя форсированный двигатель CGWD. Его проблемы обычно связаны с повышенным масложером. Мотор обладает огромным запасом прочности, что позволяет тюнинговать его свыше 550-600 лошадиных сил. Высокой надежностью обладает привод ГРМ. Согласно заверениям представителей компании цепи газораспределительного механизма рассчитаны на весь срок службы мотора, поэтому не нуждаются в замене.

Силовая установка CGWD

Из новых моторов лучшим является CZSE. Он входит в состав гибридной силовой установки с отдельной 48-вольтовой сетью. Двигатель не показал наличие конструктивных недостатков или «детских болезней». Мотор требователен к качеству топлива, но весьма экономичен.

Силовой агрегат CZSE

Для любителей скорости лучшим вариантом будет Audi A8 с двенадцати цилиндровым силовым агрегатом. Таких машин выпускалось достаточно мало, но большинство из них сохранились в хорошем состоянии благодаря большому ресурсу применяемых двигателей. Так в продаже можно встретить вполне нормальное авто первого поколения с мотором AZC или второго с двигателями BHT, BSB или BTE. Наилучшим же выбором для спортивного вождения будет боле свежая машина, под капотом которой стоит CEJA или CTNA.

Двенадцати цилиндровый двигатель BHT

Надежность двигателей и их слабые места

У двигателей первого поколения, например, ACK большинство проблем связаны с солидным возрастом. Моторы обладают большим ресурсом и неплохой ремонтопригодностью. Наиболее часто у двигателей ранних моделей Audi A8 встречаются следующие проблемы:

  • повышенный масложер;
  • выход из строя электрики;
  • течь антифриза;
  • нестабильность оборотов коленвала;
  • падение компрессии.

Процесс ремонта двигателя Audi A8

Двигатели четвертого поколения пока не проявили слабых мест. Так, например, для CZSE можно просчитать лишь потенциальные проблемы. Его впускной коллектор интегрирован в ГБЦ, что делает невозможным его отдельную замену. У третьего поколения моторов, например, CGWD также не особо много неполадок. Однако автовладельцы часто жалуются на прогорание гофр, течь водяной помпы и попадание крошек катализатора в рабочую камеру, что приводит к образованию задиров на поверхности цилиндров.

обзор, характеристики, обслуживание, надежность, слабые места

Audi A5 – семейство спортивных машин, включающие авто в различных типах кузовов. Автомобиль относится к люксовому сегменту. Под капотом Ауди можно встретить бензиновые и дизельные силовые установки. Они обладают большой мощностью, которая обеспечивает комфортное спортивное вождение.

Подкапотное пространство Audi A5

Краткое описание Audi A5

Audi A5 в кузовах купе и лифтбек была представлена публике 6 марта 2007 года на автосалонах в Женеве и Мельбурне. В качестве платформы взята модульная капсула Audi MLP. Modular Longitudinal Platform имеет равномерное распределение веса между осями благодаря нависающему расположению двигателя ближе к центру авто. Производство Audi A5 налажено в немецком городе Ингольштадт.

Audi A5 первого поколения

Дебют кабриолета состоялся 3 декабря 2008 года. В 2009 году авто появилось на автосалоне в Детройте. Выпуск Audi A5 в кузове кабриолет был налажен в марте 2009 года. Автомобиль имеет мягкую складную крышу. В сентябре 2009 года на автосалоне во Франкфурте дебютировал пятидверный хэтчбек A5 Sportback.

Кабриолет Audi A5

В начале 2016 года публике было представлено второе поколение Audi A5. Машина выпускается в кузовах купе и кабриолет. В качестве основы используется платформа MLB-Evo. Автомобиль показывает высокую маневренность и хорошую скорость. Крены кузова в поворотах минимальны.

Второе поколение Audi A5

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi A5 первого и второго поколения используются бензиновые и дизельные моторы. Применяемые двигатели обеспечивают динамичное вождение. Силовые установки оптимально соответствуют люксовому классу автомобиля. Ознакомиться с применяемыми ДВС на Audi A5 можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi A5

Модель автомобиляУстанавливаемые двигатели
1 поколение (8Т)
A5 2007CDHB

CDNB

CAEA

CAPA

CCWA

CALA

A5 рестайлинг 2011CJED

CABD

CJEE

CDNC

CAEB

CNCE

CDUC

CMUA

2 поколение (F5)
A5 2016DESA

DETA

DFVA

CVKB

CYRB

Популярные моторы

На первом поколении одним из популярных двигателей является CALA. Это самый мощных мотор, поэтому он способен полностью раскрыть спортивный нрав автомобиля. Блок цилиндров ДВС изготавливается из чугуна, что позволяет силовой установке иметь большой запас прочности. Мотор лишен конструктивных недостатков, поэтому его ресурс нередко превышает 350-370 тыс. км.

Силовая установка CALA

На Audi A5 часто можно встретить бензиновые двигатели CDNC и CAEB. Моторы устанавливались на ранние автомобили и нашли свое применение на машинах после рестайлинга. Силовые установки CDNC и CAEB очень проблематичны. Производителю даже пришлось отзывать часть машин для устранения конструктивных недостатков путем замены элементов поршневой.

Подкапотное пространство с двигателем CAEB

На первом поколении популярность получил и дизельный двигатель CDUC. Силовой агрегат чувствителен к соблюдению интервалов технического обслуживания. В конструкции CDUC имеются пьезофорсунки, которые быстро выходят из строя из-за низкого качества горючего. Заложенной мощности дизеля достаточно для динамичной езды с сохранением приемлемого расхода топлива.

На втором поколении Audi A5 сохранилась популярность дизельных моторов. Они представлены силовыми установками DESA, DETA и DFVA. Моторы выдают впечатляющий крутящий момент, способствующий динамичному ускорению. Ресурс дизельных силовых агрегатов обычно превышает 390 тыс. км.

На втором поколении популярность имеют и бензиновые моторы CVKB и CYRB. Оба двигателя выпускаются относительно недавно. За короткий промежуток времени они уже успели доказать свою надежность и отсутствие конструктивных просчетов. Заявленный ресурс двигателей составляет 240-250 тыс. км.

Двигатель CVKB

С каким двигателем лучше выбрать Audi A5

С максимальной осторожностью следует относиться к покупке авто с двигателем CDNC или CAEB. Желательно, чтобы предыдущий владелец раннее поменял по гарантии поршневую. В противном случае у мотора обязательно будет прогрессирующий масложер. Смазку придется доливать каждые 1000 км. Поэтому лучше обходить стороной Audi A5 с двигателями CDNC и CAEB.

При желании обладать автомобилем с мощным силовым агрегатом, выбор рекомендуется делать в сторону CALA. Необходимо учитывать солидный возраст мотора. Поэтому тщательная диагностика по выявлению «старческих» неполадок не помешает. Также авто с CALA рекомендуется выбирать любителям форсировки.

Высокую экономичность и отменные динамические показатели способна в себе объединить Audi A5 с дизельным силовым агрегатом CDUC. Следует учитывать, что для обеспечения высокой надежности и долговечности мотора, потребуется регулярно проводить дорогостоящие ТО. Экономия на расходниках быстро изнашивает двигатель. Поэтому в продаже имеется большое количество Audi A5 с «убитыми» моторами CDUC.

Дизельный силовой агрегат CDUC

Желание обладать новым современным мотором способен удовлетворить бензиновый двигатель CVKB. Мотор относится к экономичной серии двигателей компании. Силовой агрегат обладает высокой надежностью, а большинство его поломок единичны. Даже при пробегах более 150 тыс. км у двигателя не появляется значительный масложер.

Из современных двигателей неплохо себя зарекомендовал CYRB. Силовой агрегат обладает приемлемой мощностью. ДВС имеет уникальную конструкцию, с большим количеством запатентованных деталей. Масложер мотору не характерен.

Силовая установка CYRB

Надежность двигателей и их слабые места

Двигатель CALA очень надежен. У него большой запас прочности. Основные проблемы обычно возникают из-за солидного возраста. На моторе CALA можно встретить следующие неисправности:

  • разрушение прокладки клапанной крышки;
  • потение сальников;
  • прогрессирующее образование задиров;
  • сбои форсунок;
  • дребезжание цепи ГРМ из-за послабления натяжителя;
  • затекание бензина в цилиндры и вымывание смазки с пар трения;
  • нагар на клапанах.

Самыми проблематичными являются двигатели CDNC и CAEB. Основное их слабое место связано с необходимостью замены поршневой для устранения повышенного масложера. Помимо этого у двигателей встречается ряд проблем:

  • нестабильная работа из-за закоксовки клапанов;
  • ранний износ цепи ГРМ;
  • пропуски в работе системы зажигания;
  • нестабильная топливоподача;
  • выработка зеркал цилиндров.

Кованый поршень

Дизельный двигатель Audi A5, например, CDUC в целом надежен, но чувствителен к качеству топлива. Пьезофорсунки забиваются и разрушаются из-за отечественного дизтоплива. Также у мотора есть проблемы с клапаном ЕГР. Встречаются и другие неполадки:

  • забивание сажевого фильтра;
  • течь охлаждающей жидкости;
  • масляное потение сальников и прокладок;
  • быстрый износ элементов привода ГРМ.

Двигатели CVKB и CYRB появились относительно недавно, поэтому невозможно оценить их долговечность. За короткий период они подтвердили свою высокую надежность. Моторы редко имеют неполадки. К единичным неисправностям двигателей можно отнести:

  • растягивание цепи;
  • течь пластиковой водяной помпы;
  • падение эффективности масляного насоса.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели первого поколения Audi A5 имеют неплохую ремонтопригодность. Этому способствует чугунный блок цилиндров. Многие автовладельцы решаются на расточку. Сторонние производители массово выпускают кованые поршни для Audi A5, поэтому подобрать ремкомплект не составит большого труда.

Силовые установки второго поколения Audi A5 считаются одноразовыми. Официально они не подлежат ремонту и имеют сложную конструкцию. Сторонние сервисы все же берутся за ремонт и даже капиталку двигателей Audi A5. Результат такого восстановления крайне сложно спрогнозировать.

Тюнинг моторов Audi A5

Большинству двигателей Audi A5 очень просто прибавить мощность легко с помощью чип-тюнинга. Перепрошивки имеют массу готовых решений. Прирост обычно составляет 10-25%. При результате, отличающемся от ожидаемого, всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам.

Процесс чип-тюнинга двигателя Audi A5

Использование турбо китов также оправдано. Блоки цилиндров Audi A5 имеют достаточный запас прочности. Мощность можно увеличивать более чем в два раза. При этом важно ориентироваться на характеристики силового агрегата.

График мощности (красный) и крутящего момента (серый) двигателя Audi A5

проблемы и надежность двигателя 2.0 TFSI (BUL)

 19.09.2019

В 2004 году концерн VAG представил свои первые бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском. Эти двигатели относятся к семейству EA113 и являются эволюцией легендарных 4-цилиндровых турбомоторов с 5-ю клапанами на цилиндр. О них мы уже рассказывали.

 

А вот рассказывать о первом 2.0 TFSI мы будем на примере 220-сильного двигателя Audi A4 DTM Edition 2006 года. Вообще эти 2-литровые прямовпрысковые турбомоторы развивают от 170 до 271 л.с. Заявленные характеристики они выдают на бензине АИ-98.

 

Блок первого двигателя 2.0 TFSI чугунный и по сути заимствован у его предшественника – двигателя 1.8 Turbo с 5-клапанами на цилиндр. Здесь же отметим, что 2-литровый атмосферник FSI имеет алюминиевый блок.

 

Двигатели 2.0 TFSI перешли на механизм газораспределения с 4-мя клапанами на цилиндр, хотя привод ГРМ тут конструктивно прежний: выпускной распредвал приводится от коленвала ремнем ГРМ, отдельная цепь приводит выпускной распредвал от впускного. На выпускном распредвале появился фазовращатель. В картере двигателя 2.0 TFSI предусмотрен модуль с двумя балансирными валами и маслонасосом.

 

За наддув отвечают турбины BorgWarner или KKK.

 

На смену прямовпрысковым турбомоторам 2.0 TFSI семейства EA113 пришли двигатели семейства EA888 с цепным приводом ГРМ. Они производились параллельно. Старые турбомоторы 2.0 TFSI с ременным приводом выпускали до 2013 года, хотя уже с 2009 года они использовались редко.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.0 TFSI (BUL), снятого с Audi A4 (B7) DTM Edition 2006 года.

 

 

Выбрать и купить бензиновый двигатель для Audi или дизельный двигатель для Audi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя 2.0 TFSI первого поколения

 

Механически эти двигатели надежные и живучие. Есть несколько слабых мест по «железу», а в остальном при появлении каких-то неполадок или провалов в мощности нужно уметь правильно их диагностировать и читать фактические параметры работы двигателя.

 

 

Подкачивающий топливный насос

Нередко снижается производительность топливного насоса, расположенного в баке. Проблема с подкачивающим насосом может заключаться в износе его электромотора или засорении сетки грубой очистки топлива. Он должен подавать топливо под давлением 6 бар. Если давление ниже, то двигателю будет не хватать топлива. Он будет троить на холостых оборотах, разгон будет происходить с рывками и провалами мощности. Также мотор может не развивать более 3000 об/мин, может глохнуть на ходу или при отпускании педали акселератора. При диагностике будет видно низкое давление топлива, а также сопутствующие проблемы. Например, недодув турбины.

 

В ряде случаев устранить эти симптомы помогает промывка сетки-фильтра погружного насоса.

 

 

Давление масла

Бывает, на дисплее панели приборов автомобиля с двигателем 2.0 TFSI загорается красная масленка, указывающая на низкое давление масла. Обычно в большинстве случаев виноват вышедший из строя датчик давления масла. После его замены масленка не загорается.

 

 

Датчик коленвала

Глючащий датчик коленвала является причиной того, что двигатель запускается не с первого раза, может глохнуть во время езды накатом. Обычно датчик засоряется грязью, и чистка может помочь.

 

 

Направляющего масляного щупа

Направляющего масляного щупа пластиковая и со временем она дубеет, становится хрупкой и просто ломается при очередной проверке уровня масла, когда вынимают щуп.

 

Пластиковая клапанная крышка

Бывают случаи ослабления натяга винтов пластиковой крышки, из-за чего появляются подтекания масла. Если масло попадет в свечные колодцы, возникнут пропуски воспламенения. Рекомендуется раз в год подтягивать винты клапанной крышки.

 

 

Маслоотделитель системы ВКГ

Турбомотор 2.0 TFSI оснащен сложной системой вентиляции картерных газов. Здесь два маслоотделителя. Один находится в модуле масляного фильтра и очищает от масла газы из картера. Оттуда газы идут выше к каналам, по которым отводятся газы из пространства под клапанной крышкой. Перед утилизацией газы проходят через еще один маслоотделитель лабиринтного типа.

 

Собственно для утилизации картерные газы отводятся во впускной тракт перед турбокомпрессором или после него. Под нагрузкой на двигатель, когда компрессор создает разряжение во впускном тракте, газы идут туда. Когда нагрузка на двигатель очень маленькая и компрессор не создает разряжения во впуске перед собой, газы направляются во впускной тракт после турбины, т.к. именно там возникает разряжение.

 

Для регулирования потоков в лабиринтном маслоотделителе есть обратный клапан: он запирает всю систему вентиляции от избыточного давления во впуске при наддуве. А ограничительный клапан регулирует количество высасываемых газов, чтобы турбина не высосала их вместе с маслом.

 

В ограничительном клапане находится подпружиненная мембрана, которая со временем лопается из-за чего проявляется плавание оборотов холостого хода и ошибки, указывающие на проблемы его регулирования. При засорении обратного клапана ко впускному трубопроводу возможно появление синего дыма при полном газе. Весь маслоотделитель нужно менять в сборе. Делается это просто, а сам стоит всего $35.

 

Также при диагностировании подсосов воздуха не следует забывать про уплотнительные колечки трубки от первого маслоотделителя ко второму. При их рассыхании они пропускают неучтенный воздух во впуск через всю систему ВКГ.

 

ТНВД и его толкатель

Топливная система двигателя 2.0 TFSI обладает переменной производительностью. Т.е. расположенный в баке подкачивающий насос качает только такое количество топлива, которое двигатель может расходовать. Cистема топливоподачи здесь тупиковая, т.е. обратной магистрали не имеет. На топливной рампе стоит предохранительный клапан, который стравливает давление, если оно превышает значение 112 бар.

 

Вообще топливная система этих первых двигателей 2.0 TFSI не очень производительная, ее возможностей для тюнинга не хватает. К тому же, при малейшем износе ее механических узлов она не выдает требуемого давления топлива.

 

 

Выбрать и купить топливную рампу для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Бензиновый ТНВД, производителем которого является компания Hitachi, приводится от дополнительного тройного кулачка впускного распредвала. Этот насос создает давление в 110 бар.

 

На штоке ТНВД находится колпачок-толкатель. По сути, эдакий наперсток между штоком насоса и кулачком распредвала. Этот колпачок не вечный и требует замены из-за износа его поверхности. При износе толкателя возникает недостаток подачи топлива – провалы, вплоть до включения аварийного режима двигателя. Фиксируются ошибки по недостаточному давлению топлива.

 

 

В особо запущенных случаях на необходимость замены толкателя указывает посторонний металлический стук со стороны ТНВД. Чаще при игнорировании шума он протирается насквозь, и тогда шток ТНВД и кулачок клапана взаимно задирают друг друга. Тогда придется менять ТНВД и весь впускной распредвал. Толкатель приходится менять каждые 60 000 км. А если двигатель чипован, то он может потребовать внимания уже при пробеге 15 000 км.

 

ТНВД сам по себе тоже не очень долговечный. На снижение его производительности указывают провалы при полном газе и довольно общая ошибка по некорректному давлению топлива. Однако недостаточное давление в топливной системе может быть вызвано как проблемами с насосом подкачки, засоренным топливным фильтром, так и износом толкателя и даже кулачка распредвала.

 

 

Выбрать и купить ТНВД для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Впускной распредвал

Ранним экземплярам двигателя 2.0 TFSI не повезло с впускным распредвалом – он был сделан из недостаточно прочной стали. От этого страдал тройной кулачок ТНВД – он просто изнашивался и стачивался. Распредвал вместе с ТНВД меняли в рамках отзывной кампании.

 

 

Датчик высокого давления на ТНВД

Сверху на ТНВД установлен датчик высокого давления. Он хорошо известен тем, что со временем через него начинает протекать бензин. Утечка будет довольно большая, запах паров бензина будет ощущаться в салоне автомобиля. При такой утечке придется менять весь ТНВД в сборе, т.к. клапан отдельно не продается. Сегодня такой оригинальный ТНВД стоит порядка $350. Есть заменители, которые обычно на 30% дешевле.

 

 

Датчик низкого давления на ТНВД

Также на ТНВД стоит датчик низкого давления топлива. При его неисправности двигатель глохнет после первого холодного запуска. Также фиксируются ошибки по регулированию низкого давления топлива.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Турбина

Корпус турбины объединен с выпускным коллектором. Коллектор внутри разделен на 2 части для равномерной подачи отработавших газов на колесо турбины. Турбины имеют жидкостное охлаждение картриджа, которое продолжается и после остановки двигателя благодаря вспомогательному электронасосу.

 

На корпусе компрессора находятся электрические клапана, регулирующие работу турбокомпрессора. Клапан N75, призванный ограничивать давление наддува – он открывает перепускную заслонку в горячей части турбины.

 

Клапан N249 вмонтирован в корпус компрессора и является перепускным. При резком закрытии дроссельной заслонки этот клапан открывается и пропускает по кругу сжатый компрессором воздух. При этом не происходит резкого торможения колеса компрессора и устраняется эффект «турбоямы».

 

 

Турбины на двигателях 2.0 TFSI ходят неплохо и особых нареканий не вызывают. Как часто бывает на многих моторах, они могут стать жертвами обстоятельств. Например, из-за забитого катализатора и противодавления на выпуске могут пострадать подшипники и валы – из-за сильных нагрузок. Иногда можно столкнуться с негерметичностью перепускной заслонки в горячей улитке.

 

Проверить производительность турбины можно на этапе компьютерной диагностики по фактическим параметрам наддува и функционированию клапана N75. Давление наддува должно соответствовать запрашиваемому, а клапан N75 не должен открываться более, чем на 80%. Стоит заметить, что действительно корректные показания при диагностике можно получить при полностью герметичном впускном тракте, не стравливающем воздух.

 

 

Клапан №249

Первым двигателям 2.0 TFSI достался дефектный клапан №249, который ходил не более 40 000 км или выходил из строя при чип-тюнинге.

 

В этом клапане разрушается уплотнительная резиновая мембрана, из-за чего стравливается созданное компрессором давление воздуха. Конструкцию клапана изменили, избавившись от слабых резиновых уплотнений.

 

 

На неисправность этого клапана указывает снижение мощности двигателя, которое ощущается как при разгоне, так и при трогании, а также подергивания двигателя при сбросе газа. После замены клапана машина едет гораздо веселее. При диагностике на проблему с клапаном N249 указывает резкое снижение наддува – т.е. появление то самой «турбоямы», от которой он должен спасать.

 

 

Клапан N75

Клапан N75 нередко является причиной недодува или передува турбины. Ведь именно он заведует ее производительностью. На неполадки этого клапана указывают отклонения в параметрах наддува, а также рывки или волнообразный характер разгона.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя 2.0 TFSI пластиковый и оснащен заслонками для поддержания смесеобразования. Эти заслонки закрываются только при минимальных нагрузках на двигатель. Когда они закрыты, воздух попадает в цилиндры только по вихревым каналам. В большинстве режимов работы двигателя и на холостом ходу заслонки всегда открыты.

 

Заслонки приводятся электрическим сервоприводом.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI, а также дроссельную заслонку для двигателя TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Форсунки

Форсунки могут засоряться или изнашиваться. При проблемах с ними фиксируются пропуски воспламенения в соответствующих цилиндрах. Обычно до замены форсунок люди успевают поменять свечи зажигания, перекинуть катушки. И только на последнем этапе, если в пропусках виновата конкретная форсунка, ее меняют на новую.

 

 

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень в приводе ГРМ – фирменная черта двигателей семейства EA113. Здесь его нужно менять каждые 90 000 км.

 

Двигателю 2.0 TFSI достался особый шкив коленвала – он имеет эллиптическую форму, что снижает растяжение ремня и продлевает его срок службы.

 

 

Цепь распредвалов

Цепь распредвалов двигателя 2.0 TFSI не вечная и может растянуться. Бывало, что она требовала замены при пробегах даже менее 150 000 км. Растянутая цепь издает постороннее металлическое тарахтение при работке двигателя. Цепь нужно менять вместе с ее натяжителем.

 

 

Фазовращатель

Фазовращатель установлен на выпускном распредвалу, но при этом его работой обеспечивается поворот именно впускного распредвала в диапазоне 42° по коленвалу. Т.е. благодаря ему впускной распредвал отстает или опережает коленвал. Разумеется, это возможно благодаря тому, что распредвал связан цепью с фазовращателем, посаженным на выпускной распредвал.

 

Фазовращатель надежный и служит долго.

 

За герметизацию каналов подачи масла отвечают тефлоновые кольца, которые при больших пробегах теряют герметичность.

 

 

Модуль балансирного вала и маслонасоса

Ведомая звездочка с упругими элементами, принцип действия которых такой же, как у двухмассового маховика. Упругие элементы звездочки призваны гасить увеличенную амплитуду колебаний коленвала.

 

Также двигатель 2.0 TFSI, как и его предшественник, по-своему откликается на некачественное масло и отложения в масляном блоке. Частички подгоревшего масла и его сгустки забивают маслоприемник, из-за чего снижается давление масла, о чем двигатель, к счастью, довольно быстро информирует. Т.е. если «красная масленка» продолжает появляться после замены датчика давления масла, то обязательно нужно измерить фактическое давление и, если оно низкое, снимать поддон и чистить маслозаборник.

 

Редко возникает выработка постелей балансирных валов, и тогда моторное масло уходит через увеличенный зазор в них. В этом случае загорается красная масленка и давление масла становится недостаточным.

 

 

Блок цилиндров

Блок цилиндров заимствован у мотора 1.8 Turbo с 5-ю клапанами на цилиндр и некоторыми изменениями. Цилиндры расточены прямо в чугунном блоке. Была применена новая технология первоначального хонингования – струйное хонингование, которое выполняется жидкостью под высоким давлением.

 

Блок очень прочный. Его можно точить под неоригинальные поршни увеличенного диаметра.

 

Выбрать и купить блок двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI, а также поддон к этому двигателю вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Коленчатый вал

Коленвал кованый и усилен по сравнению с атмосферным мотором 2.0 FSI: имеет упорные приливы увеличенной толщины возле коренных и шатунных шеек.

 

Выбрать и купить коленвал двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

 

Поршни

Имеют упрочняющую стальную вставку. Есть масляный канал для смазки поршневого пальца.

 

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi и заказать с них автозапчасти.

Двигатель Audi 3.0 TFSI | Масло, проблемы, характеристики


Характеристики двигателей 3.0 TFSI

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателяEA837
Годы выпуска2008-2017
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияпрямой впрыск (до 2013 года)
прямой впрыск + распределенный
ТипV-образный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм89
Диаметр цилиндра, мм84.5
Степень сжатия10.5
10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
470/4000-4500
Топливо95-98
Экологические нормыЕвро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг190 (CAJA)
Расход  топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешан.

10.8
6.6
8.2
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л6.5
6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель устанавливалсяAudi A4/S4
Audi A5/S5
Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения. Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Вот почему Audi по-прежнему ненадежна в 2020 году

Audi производит потрясающе выглядящие автомобили с высокими характеристиками и роскошными опциями внутри и снаружи, но их надежность все еще вызывает сомнения.

С 1971 года девиз Audi во всем мире звучал как «Vorsprung Durch Technik», что примерно переводится как «Опережая технологии». По какой-то причине у США есть свой особый слоган «Истина в технике», но в любом случае кажется, что Audi хочет, чтобы ее послание потребителям состояло в том, что их инженерия лучше.Учитывая, что это один из самых дорогих и престижных автомобильных брендов на Земле, это хороший сигнал для отправки.

Несмотря на то, что на протяжении многих лет Audi создавала несколько отличных автомобилей и имели все добрые намерения, у Audi есть история, полная проблем, начиная от взорванных цилиндров и больших утечек масла и заканчивая крупномасштабными отказами электроники.Поиск в Интернете показывает, что их финансовые отделы, центры обслуживания дилеров и помощь на дорогах тоже оставляют желать лучшего. Хорошо задокументировано, что если вы хотите купить подержанный высокопроизводительный автомобиль, вам следует категорически избегать всего, что Audi производила с 2008 по 2012 год, но сейчас 2020 год, и за последнее десятилетие технологии значительно продвинулись вперед.

Без сомнения, Audi производит потрясающе выглядящие автомобили с высокими характеристиками и роскошными опциями внутри и снаружи.Их системы полного привода легендарны, а их интерьер отличается высочайшим качеством.

Их брендинг помещает их в элитную компанию и рисует надежную и престижную картину для потенциальных потребителей, однако кажется, что опыт реальных владельцев сильно отличается.Давайте рассмотрим подробнее.

Audi e-tron

через: Электрический

Соответствуют ли современные истребители Tesla Audi? Быстрый поиск в Интернете показывает, что ответ - категорическое НЕТ! Согласно форуму e-tron, эти автомобили страдают от серьезных проблем с зарядкой аккумулятора.Батареи часто не заряжаются до полной емкости и не тянут максимальную силу тока от зарядных устройств L1 или L2. Жалобы дилеров оказались бесплодными, поскольку большинство из них просто ответили, что зарядные устройства работают должным образом. Имейте в виду, что батареи Tesla с самого начала имеют на 50% больше емкости.

по теме: Audi RS E-tron GT быстрее, чем мы думали после просмотра обзора Carwow

Другие серьезные проблемы, о которых сообщалось, в основном были электронными по своей природе, часто возникали мерцающие огни и полное отключение электроэнергии, а также неисправные датчики крышки багажника, которые могут закрыть багажник вам на голову, если вы не будете осторожны.На данный момент Audi, по-видимому, ожидает исправления программного обеспечения для решения этих проблем, поэтому дилеры не смогли сделать ничего, кроме полной замены всех механизмов и надежды на лучшее.

Связано: истинная стоимость владения Tesla Model X

Воспринимаемая надежность

через: PfaffAudi

Как мы все знаем, хороший маркетинг может помочь кому-то продать лед эскимосу.Warrantywise является ведущим поставщиком гарантий на автомобили в Великобритании, и компания проводит обширные исследования и опросы, чтобы получить ценную информацию о тенденциях и взглядах на автомобильную промышленность. Они опросили 750 британских автомобилистов, чтобы определить, какие бренды, по их мнению, являются самыми надежными, и Audi вошла в топ-10. По иронии судьбы, согласно их шкале «Рейтинг надежности» Audi заняла 28-е место из 36 брендов по надежности в 2019 году. рассчитывается на основе количества зарегистрированных неисправностей и поломок.

Индекс надежности Великобритании измеряет частоту и стоимость всех ремонтов, включая детали и работу, а затем рассчитывает общий балл для каждой марки. В 2019 году Audi оценила 34 бренда из 40 с результатом 195 (самый высокий показатель у Honda - 41, чем ниже, тем лучше).Среднее значение для всех автомобилей составило 100, так что у Audi явно все еще есть серьезные проблемы со сборкой.

Связано: 10 автомобилей, которые более надежны, чем думают люди

RepairPal

через: PerformanceDrive

RepairPal собирает огромные объемы данных от механиков по всей стране для предоставления актуальных рекомендаций по затратам на ремонт, механическим проблемам и надежности бренда.По состоянию на 2019 год Audi занимала 28-е место из 32 брендов. Среднегодовые затраты на ремонт для всех моделей Audi составляют 987 долларов в год, что на 300 долларов больше, чем в среднем; однако эти цифры искажены множеством проблем, связанных со старыми Audi.

Модели A3, A4 и A6 2019 года представляют собой Audi с лучшими оценками на сегодняшний день, каждая из которых занимает 3 места.5/5. A3 занял четвертое место из семнадцати роскошных компактных автомобилей со средним ежегодным ремонтом 741,00 долларов, меньшим количеством посещений гаража и на два процента меньшей вероятностью, что проблема была серьезной. С другой стороны, все Q7, S4, S5, A7 и S7 имеют оценку 2/5 или ниже.

По отзывам потребителей, наиболее распространенной проблемой Q7 2017 года было то, что двигатель вздрагивает и вздрагивает при холодном пуске.Диагностические сканеры показывают случайные пропуски зажигания в цилиндрах, пока двигатель не прогреется.

У A8 2019 года была проблема с программным обеспечением в модуле управления двигателем, из-за которой автомобиль стоимостью более 85 тысяч долларов пропускал зажигание и терял мощность. Владельцам сказали, что до исправления осталось девять месяцев.

Q3 2020 года страдает серьезными неисправностями двигателя, такими как глохнет при движении и разбрызгивание при запуске. Вы видите закономерность? Объедините эти проблемы с множеством кошмарных сценариев, о которых сообщают владельцы при работе с банковскими и кредитными отделами Audi, а также с проблемами обслуживания клиентов и отказами в гарантийном покрытии, и, возможно, Audi необходимо пересмотреть свое обещание «обеспечить наилучшее обслуживание клиентов».

Далее: Вот как Hyundai исправила свою сломленную репутацию

Вот почему Jeep Wrangler 4xe меняет правила игры для любителей внедорожников

Об авторе Мика Зумар (Опубликовано 28 статей)

Мика Зумар - певец / автор песен, автор текстов, начинающий автор, музыкальный продюсер и исполнитель из Монреаля, Канада.У него есть степень в области психологии и управления малым бизнесом, что очень пригодилось при продаже замороженного мяса от двери до двери с кузовом Mazda B2200. Истинный рок-звезда и человек эпохи Возрождения в душе, Мика любит спортивные автомобили, но у него есть 17 старых автомобилей всех форм и размеров (и их количество) от Porsche до Sedan de Ville. Ненасытное любопытство заставляет этого Близнеца подвергать сомнению все, в то время как любовь к природе успокаивает дикую душу ... и он делает жалкий сыр на гриле.

Ещё от Micah Zumar

Какие бывшие в употреблении двигатели Audi самые надежные?

При том, насколько дорогим может быть ремонт двигателя, подержанная Audi может легко превратиться из дешевой покупки в кошмар.Однако, хотя некоторые Audi могут вызывать проблемы, не все из них. И хотя ни один двигатель не является по-настоящему идеальным, описанные ниже довольно безотказны.

Для бывших в употреблении Audi с двигателем 1.8 или 2.0T используйте двигатель EA113 или Gen 3 EA888

Поскольку Volkswagen владеет Audi, эти два бренда часто используют одни и те же двигатели. И, как и в случае с бывшими в употреблении Фольксвагенами, 1,8-литровые и 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, как правило, являются самыми надежными. Haynes Manuals считает, что 1.8T EA113 был лучшим двигателем VW, и изначально он был разработан для Audi. И ItStillRuns , Car Engineer , Grassroot Motorsports и Magic Auto Center - все хвалят своего преемника, EA888.

Это может показаться противоречивым, учитывая проблемы с двигателем 2.0T с Audi A4 2009-2010 гг. Как сообщает The Drive , в отношении двигателей EA888 был даже возбужден коллективный иск. В частности, о выходе из строя натяжителей цепи ГРМ и расходе тяжелого масла.Однако, как сообщает Motor Reviewer , эти проблемы были специально для двигателей EA888 «Gen 2».

Двигатель Audi A4 Gen 3 1.8T EA888 2013 | Audi

Начиная с 2012 года, Audi представила двигатели «Gen 3» EA888, сообщает Car и Driver . Они не страдают теми же недугами, что и Gen 1 и Gen 2, сообщает Engines Work . А современные обновленные запасные части устранили любые ранние отказы катушек зажигания.

По общему признанию, они действительно испытывают накопление углерода, но это характерно для всех двигателей с прямым впрыском.Единственными другими потенциальными недостатками двигателей Gen 3 EA888 являются неисправность корпуса термостата и клапана PCV, отчеты VW Tuning и FCP Euro . Однако, похоже, это связано с возрастом и неправильным обслуживанием, сообщает журнал Car Worklog .

Если вы не хотите разбираться с потенциальными проблемами с EA888, двигатели EA113 1.8T и 2.0T также довольно надежны, сообщает Motor Reviewer . Audi TT первого поколения, одна из самых надежных подержанных Audi, имела индекс 1.В конце концов, 8T.

При этом известно, что двигатели EA113 потребляют масло, но это особенность, а не ошибка, сообщает TorqueCars . Как сообщает Bar-Tek Tuning , кулачковый толкатель топливного насоса высокого давления двигателей 2.0T, который связывает насос с коленчатым валом, может выйти из строя. К счастью, есть комплекты для преобразования EA113 в обновленную версию EA888.

4,2-литровый V8 в целом надежен, за исключением B6 и B7 S4 Audi S5 2008 года выпуска 4.2-литровый двигатель V8 | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Audi RS5 первого поколения: выгодная сделка или денежная яма?

Еще один, казалось бы, странный выбор в пользу надежного бывшего в употреблении двигателя Audi - 4,2-литровый V8. С одной стороны, автомобили Ward’s Auto и Eurosport Tuning высоко оценивают его. Но, с другой стороны, его использовали неисправные S4 поколения B7 и B6.

Однако, как и в случае с двигателями EA888, многие жалобы, связанные с 4,2-литровым Audi V8, касаются неисправности натяжителя цепи привода ГРМ.Как и в случае с EA888, доступны обновленные запасные части, сообщает RSW . Более того, более поздние автомобили с этим двигателем, такие как B8 Audi S5, R8 и RS5, похоже, не имеют этой проблемы. Это может быть связано с тем, что натяжители S5, R8, RS5, Q7, A6 и A8 имеют разную конструкцию, сообщает FCP Euro .

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Lamborghini Gallardo просто менее надежным V10 Audi R8?

Помимо нагара - опять же, двигателей с прямым впрыском - двигатели RS5 и R8 довольно безотказны, Drive.com.au и отчет об индексе надежности . И хотя у Q7 было несколько отзывов, ни один из них не был посвящен двигателю V8, сообщает AutoExpress .

Для двигателей Audi с шестью цилиндрами используйте двигатель VR6 или двигатели V6 с наддувом

Volkswagen также добавил двигатель VR6 в линейку Audi. Audi TT и A3 использовали версию 3,2-литрового VR6 из R32, в то время как Q7 получил 3,6-литровую версию, сообщает Motor Reviewer . Хотя VR6 не идеален, его основные недостатки - катушка зажигания / блок катушек и неисправность трубопровода охлаждающей жидкости - были устранены с помощью более долговечных запасных частей.

2009 Audi S4 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Какие бывшие в употреблении двигатели BMW самые надежные?

Но есть и другой выбор в пользу надежного бывшего в употреблении шестицилиндрового двигателя Audi: «3.0T» V6 с наддувом. И S4, и S5 перешли на него с 4,2-литрового V8, и он распространился на Q5, Q7, A8, A7 и A6, сообщает Deutsche Auto Parts . Следует признать, что в некоторых ранних моделях наблюдались протечки корпуса водяного насоса и термостата. Но в автомобилях, выпущенных после 2012 года, 3.0T - крепкий и надежный двигатель, соответствует стандарту FCP Euro . Кроме того, нет проблем с цепью привода ГРМ, и, если не выходит из строя клапан PCV, нет проблем с расходом масла.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Какая Audi самая надежная?

Audi - немецкий производитель автомобилей, выпускающий множество хороших автомобилей класса люкс. Помимо шикарного интерьера, эти автомобили также демонстрируют отличные характеристики для повседневной езды. Некоторые даже утверждают, что его популярный суперкар Audi R8 в целом лучше, чем Lamborghini Gallardo.Автомобили Audi также известны своей надежностью и безопасностью.

Однако, несмотря на безупречную репутацию автопроизводителя, некоторые из его моделей могут иметь раздражающие и дорогостоящие проблемы. Как узнать, какая машина лучше? Вот некоторые вещи, о которых следует помнить, а также несколько хороших моделей Audi, которые вы можете купить.

Ищите лучшие силовые агрегаты

Хотя двигатели с турбонаддувом могут быть соблазнительными для любителей острых ощущений, лучше всего остановиться на двигателях без наддува.Известно, что автомобили Audi с 1,8-литровым или 2,0-литровым турбонаддувом имеют такие проблемы, как чрезмерно высокий расход масла. Модели A4 2009-2011 годов известны этой проблемой, решение которой обходится некоторым владельцам до 6000 долларов.

Также важно найти Audi с самой надежной коробкой передач. Меньше всего нареканий у потребителей вызывают автомобили Audi с механической коробкой передач. Автоматические трансмиссии также могут прослужить долго, но вы можете держаться подальше от трансмиссий с двойным сцеплением.У них могут возникнуть проблемы на расстоянии около 12500 миль, и иногда их необходимо полностью заменить.

Audi Quattro

Оригинальный Quattro 80-х годов - один из самых надежных автомобилей Audi из когда-либо созданных. Это был один из первых автомобилей своего времени с полным приводом, но он не был особенно быстрым. Первоначальный двигатель представлял собой 2,0-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Однако, поскольку Audi Quattro считается более ценным среди коллекционеров, он может стоить больше, чем типичный автомобиль 80-х или 90-х годов.В зависимости от состояния купе Audi Quattro может продаваться по цене более 20000 долларов. По данным MotorTrend, одна турбо-версия Quattro даже была продана на аукционе за 96000 долларов.

Audi RS6

Эта модель представляет собой модернизированную версию популярного седана A6. Он по-прежнему популярен сегодня, и новая версия находится на подходе к 2021 году. Его двигатель может развивать до 590 л.с., а разгоняться до 100 км / ч всего за 3,6 секунды.

Однако версия 2003 года настолько популярна, потому что это была первая модель, которая стала широко доступной в Соединенных Штатах.Он оснащен двигателем мощностью 450 л.с., а также полным приводом. Они также очень доступны на рынке подержанных товаров, обычно их розничная цена составляет около 13000 долларов.

Суперкар R8

R8 был первым суперкаром, разработанным Audi и выпущенным в 2003 году. Эта версия оснащена двигателем мощностью 420 л.с., шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и уникальной функцией распределения крутящего момента от передней части к задней. Коробка передач с двойным сцеплением R-tronic является дополнительным оборудованием, но она склонна к медленному переключению передач.

Внешний вид Audi R8 в 2020 модельном году немного изменился.Его двигатель определенно мощнее, чем был в 2003 году, и теперь его мощность превышает 560 л.с. Новый автомобиль также может поставляться с Virtual Cockpit, кластерной системой виртуальных датчиков, которая заменяет физические счетчики.

Audi A4

СВЯЗАННЫЙ: Audi A4 против Audi A5: какой роскошный седан подойдет вам?

Audi A4 выпускается с конца 90-х годов, и до сих пор остается одним из лучших седанов класса люкс на рынке. Даже в первые годы своего существования у A4 никогда не было проблем с надежностью.Согласно Consumer Reports, даже модели 2020 года имеют идеальный прогнозируемый рейтинг надежности.

В более новой Audi вы найдете все новейшие гаджеты, такие как интеграция со смартфоном, доступная виртуальная кабина и беспроводная зарядка. Однако вы можете найти модель 2003 года по значительно более низкой цене с такими же первоклассными ходовыми качествами.

Насколько надежна Audi как производитель?

  • Насколько надежна Audi?
  • Какие самые распространенные проблемы Audi?
  • Какая Audi самая надежная?
  • Какая Audi наименее надежна?
  • Насколько надежна Audi TT?
  • Насколько надежен Audi A5 Sportback?
  • Насколько надежен Audi Q5?

Audi - производитель, известный своей роскошью.В начале 1990-х годов принцесса Диана продвинула бренд на первые полосы, и он стал известен как автомобиль, которым управляет самая фотографируемая женщина в мире.

Двигайтесь вперед 30 лет, и Audi по-прежнему остается обычным явлением на британских дорогах, популярным выбором для бизнеса и личного пользования.

В 2019 году Audi продала водителям из Великобритании чуть более 113000 автомобилей, что составляет 6,08% от общего рынка автомобилей.

Как и в случае с рядом более дорогих марок, в течение последних нескольких лет Audi беспокоила проблема надежности.

Итак, насколько надежна Audi?

Почему важна надежность?

Когда вы тратите много денег на что-либо (автомобиль, пылесос, компьютер), вы хотите быть уверены в том, что после внесения первоначальных платежей вы не собираетесь тратить дополнительные деньги на регулярной основе. ремонтировать.

Когда речь идет об автомобилях, надежность измеряется не только в том, сколько раз они ломались или что-то выходило из строя. Учитывается несколько факторов, в том числе стоимость ремонта, время, в течение которого транспортное средство находится вне дороги из-за неисправностей, и тип неисправностей, о которых сообщается (дорого ли их ремонтировать, требуют ли они много времени, это что-то, что много людей пережили?).

Баллы, присуждаемые производителям с помощью ReliabilityIndex, учитывают несколько факторов, включая стоимость запчастей и частоту отказов, и компания заявляет, что средний рейтинг для автомобилей составляет 100.

Информация, используемая в ReliabilityIndex для оценки надежности, имеет предоставляется Warranty Direct из 50 000 британских политик компании для предоставления точной информации о характеристиках автомобиля в виде данных, что означает, что на него не влияет личное мнение или лояльность клиентов к какому-либо конкретному производителю.

Какой? - это журнал и веб-сайт, который анализирует надежность и производительность всего, от кофеварок до автомобильных сидений. Раз в год они также проводят опрос потребителей, изучающий надежность транспортных средств, прося водителей объяснить любые проблемы, с которыми они столкнулись с их транспортными средствами в течение 12 месяцев, предшествующих предоставлению информации.

В отличие от информации из ReliabilityIndex, существует вероятность того, что на эти данные могут повлиять личные мнения и чувства, но эти эмоции не влияют на поломки и ошибки.

В прошлом Audi подвергалась критике за то, что ее надежность не так хороша, как люди ожидают от производителя, который производит автомобили, которые считаются роскошными, престижными и более дорогими на рынке.

Но так ли это? В этой статье мы рассмотрим, насколько надежен производитель.

Насколько надежна Audi?

Audi неизменно показывает хорошие результаты в дизайне автомобилей. В статье в National Geographic в 2019 году говорилось, что производитель смотрит в будущее и на то, как дизайн компании адаптируется к тому, как изменится вождение в будущем.

Однако, когда дело доходит до надежности, очевидно, что некоторым моделям Audi есть шанс догнать таких производителей, как Toyota, Lexus и Honda.

В последних отчетах ReliabilityIndex производитель получил 195 баллов и поместил 34 в список из 40 производителей. Однако важно знать, что хотя он и находится на 34-м месте, он ближе к брендам, находящимся ранее в списке, чем к тем, которые находятся на 35-40 местах. BMW находится на 31-м месте с результатом 177 баллов, а Porsche - на 37-м месте с результатом 355 баллов.

Что касается средних затрат на ремонт моделей Audi, то они не самые низкие (для Daihatsu это всего 152,72 фунта стерлингов) и не самые дорогие (Maserati - 1128,28 фунтов стерлингов), однако они находятся примерно посередине - 563,31 фунта стерлингов. , с большим количеством автомобилей с невероятно похожими затратами на ремонт, которые немного дешевле, чем Audi, это ставит их на 36-е место.

Согласно данным ReliabilityIndex, если у вашей Audi возникают незначительные проблемы, то среднее время, необходимое для ремонта, составляет примерно три часа и четыре минуты (очень конкретные средние значения, которые учитывают все книги Audi по Warranty Direct, которые были отнесен к механику).

Какой? выпускает обновления своего отчета о надежности автомобилей каждые 12 месяцев, и недавно были опубликованы данные за 2019-2020 годы. Журнал больше не включает производителей в исчерпывающий список, хотя они по-прежнему присуждают звездные рейтинги автомобилям в двух разных возрастных категориях: от 0 до 3 лет и от 3 до 8 лет.

Какой? показатели надежности получены из ответов на опрос, которые запрашиваются в течение нескольких месяцев, и ответы владельцев и водителей Audi не были столь благоприятными, как можно было бы ожидать от производителя предметов роскоши.

Когда Что? Проанализировав информацию из своих опросов, они обнаружили, что 26% (чуть более четверти) всех владельцев сообщили о неисправностях своих новых (0–3 лет) Audi. Эта цифра не считается высокой для общих проблем, по которым требуется визит к механику.

Что еще более удивительно и досадно, так это то, что 8,5% владельцев были вынуждены буксировать свой автомобиль из-за поломки. Что, вероятно, больше всего расстраивает этих владельцев, так это отсутствие какой-либо конкретной проблемы, которая указывается в качестве причины этих поломок.Неисправности варьируются от неисправностей двигателя до электрических гремлинов. Тот факт, что причина этих посещений гаража настолько непредсказуема, означает, что мало что можно сделать для решения общей проблемы с какой-либо конкретной моделью.

У Audi, возрастом от 3 до 8 лет, возникли проблемы с кулачком / ремнем ГРМ, выхлопной / выхлопной системой, системой охлаждения или подвеской. Об этих проблемах сообщалось в данных опроса достаточно часто, чтобы они считались заметными. Некоторые владельцы также отметили, что у них были неисправности, которые были настолько серьезными, что их автомобили останавливались на месте или вообще не заводились.

Общий рейтинг Audi как производителя составляет в среднем 3 звезды для новых автомобилей и всего 2 звезды для старых автомобилей. Ни один из этих показателей не впечатляет, но, безусловно, отражает результаты, предоставленные данными ReliabilityIndex.

Каковы наиболее распространенные проблемы Audi?

Если вы читаете это, потому что думаете о покупке Audi на длительный срок или, возможно, вы рассматриваете подержанный Audi, то важно знать о наиболее распространенных проблемах, с которыми вы можете столкнуться. когда машина подрастет.

Утечки масла

Это проблема, с которой сталкивается ряд двигателей Audi, и, поскольку утечки масла могут повредить электронику двигателя или (что более серьезно) вызвать возгорание, вам необходимо знать об этом.

Если в вашем автомобиле течет масло, это означает, что двигатель поврежден. Это то, что вам нужно быстро отремонтировать. Чем дольше вы оставите его, тем больший ущерб он может нанести вашему двигателю.

Электрические компоненты

Наиболее частые проблемы с электрическими компонентами, с которыми сталкиваются водители, связаны с фарами.Часто поступали сообщения о колеблющихся фарах и неработающих задних фонарях.

К счастью, если вы столкнулись с подобными проблемами, Audi предлагает гарантию, которая распространяется на эти компоненты, и они легко заменяются. Это означает, что устранение проблем с электрическими компонентами не будет самой дорогой неисправностью.

Кулачок / ремень привода ГРМ

Если вы убедитесь, что ваш Audi (или любой другой автомобиль) регулярно обслуживается, то вы сможете предотвратить большинство проблем - к сожалению, даже регулярное обслуживание не может предотвратить некоторые проблемы. происходит.

Проблемы с кулачком / ремнем привода ГРМ можно предотвратить, сдав автомобиль на ежегодное / полугодовое обслуживание. Тем не менее, это проблема, о которой люди сообщают, как о проблеме, ремонт которой может быть дорогостоящим. Это не столько потому, что ремень требует замены, сколько потому, что, если его не зафиксировать, последующее повреждение изношенного ремня, которое может нанести двигателю, обходится дорого.

Поврежденный кулачок / ремень привода ГРМ, который не был заменен, может вызвать повреждение поршней.

Грохочущие звуки

[Это не нужно говорить, но лязгающие звуки в вашей машине - если вы не перевозите что-то в багажнике или знаете, что уронили что-то под сиденье - это нехорошо!

Если вы слышите лязгающий звук при резких поворотах, это может быть признаком того, что ваш пыльник оси CV теряет смазку.

Если это не исправить быстро, это может вызвать эрозию, которая в конечном итоге станет гораздо более дорогостоящей проблемой.

Когда вы начинаете замечать, что есть проблемы с загрузочным устройством CV, рекомендуется быстро отремонтировать его, чтобы избавиться от необходимости заменять всю ось в сборе.

Проблемы с выхлопом / выхлопом

Это может быть очень дорогостоящей проблемой. Некоторые, но не все модели Audi могут испытывать проблемы с каталитическим нейтрализатором. Это может быть вызвано несколькими причинами, в том числе скоплением углерода, которое повреждает преобразователь и систему рециркуляции.

Какая Audi самая надежная?

Данные о надежности доступны не для всех моделей Audi, которые продаются в Великобритании, но если посмотреть на отчеты от Which? и ReliabilityIndex говорит нам, что, как и у любого производителя, некоторые модели работают намного лучше, чем другие.

Все эти автомобили получили по шкале ReliabilityIndex оценку ниже 190, причем Audi TT показал лучшие результаты в обоих случаях. Какой? и Индекс надежности. Тем не менее, A3, который имел высокие баллы по индексу надежности, получил только две звезды от Which ?.

Какая Audi наименее надежна?

Согласно последним данным за 2020 год от ReliabilityIndex и What? Есть три модели Audi, у которых больше проблем и неисправностей, чем у других.

Согласно ReliabilityIndex, эти модели получили более 280 баллов. Какие? Получено только достаточно данных, чтобы предоставить сбалансированный обзор Audi Q5, который получил всего 2 звезды, когда был новым.

Насколько надежен Audi TT?

Audi TT - самая надежная из моделей Audi, которые анализировали обе компании. Какой? и Индекс надежности.

Это купе производится Audi с 1998 года. Популярная модель, которая может проехать до 41,5 миль на галлон и имеет достаточно места для хранения, поэтому идеально подходит для отдыха на выходных без детей.

ReliabilityIndex дал TT оценку 125,00, что лишь немного выше среднего, что впечатляет, особенно по сравнению с другими моделями немецкого производителя.

Согласно ReliabilityIndex, если вы обнаружите, что ваш TT требует ремонта, то средняя стоимость составит около 423 фунтов стерлингов.На 23 и менее серьезные проблемы уйдет примерно 2,5 часа.

Вышеупомянутое получено с использованием расчетов, предоставленных ReliabilityIndex (см. Ниже):

Средняя почасовая ставка механика: £ 90

Количество часов в гараже: 2,5

Общая стоимость отработанных часов: 90 x 2,5 = 225 фунтов стерлингов

Стоимость запчастей: 423,23 фунтов стерлингов - 225 фунтов стерлингов = 198,23 фунтов стерлингов

Конечно, это только ориентировочная стоимость. Стоимость вашей механики может быть выше или ниже, а стоимость деталей варьируется в зависимости от того, что не так.

Самыми частыми неисправностями, с которыми сталкивались владельцы Audi TT, были электрическая система (45,87%), двигатель (16,71%) и система охлаждения и обогрева (12,84%).

Пользователи, которые участвовали в What? Опрос потребителей за 2019-2020 годы, похоже, придерживается того же мнения: 84% сообщили, что не испытывали ни одной механической проблемы с их автомобилем. 16% людей, которые сочли необходимым сдать свой автомобиль в ремонт, пришлось ждать всего день (намного меньше, чем в среднем 2.5 дней для большинства транспортных средств, рассмотренных в обзоре), чтобы их автомобили вернулись в путь.

Конечно, как и в случае с большим количеством автомобилей этого и других производителей, чем старше TT, тем менее надежен он. Менее трети, 29% владельцев TT, обнаружили, что у них возникают проблемы с механикой, когда их машинам исполняется 3 года или больше.

Среди 29% не было конкретной общей жалобы, и ни один компонент не сообщался регулярно как вызывающий проблемы. Однако 2.4% действительно сообщили, что они испытали полную поломку своего автомобиля, когда он стал немного старше, и из них наиболее частая жалоба была связана с отказом системы охлаждения.

Самая большая проблема, о которой люди сообщали со своими старыми моделями TT, заключалась в том, что они не использовались в течение примерно 3,5 дней, что значительно дольше, чем в случае новых.

Audi TT получил 4 звезды за новые модели от 0 до 3 лет и средний балл 3 звезды за старые модели от 3 до 8 лет.

В целом, TT работает невероятно хорошо по показателям ReliabilityIndex и Which ?.

Насколько надежен Audi A5 Sportback?

Audi A5 был впервые представлен на мировом рынке (без США) в 2007 году. Это модельный ряд, включающий купе, кабриолет и Sportback (5-дверный хэтчбек). Текущая версия A5 Sportback была представлена ​​в сентябре 2016 года.

Согласно ReliabilityIndex, Audi A5 Sportback превосходит популярную Audi A4, набрав 165 баллов.00.

Хотя ReliabilityIndex ранжирует автомобили при проведении ежегодного аудита, они ранжируют только 100 самых эффективных автомобилей. Это означает, что Audi A5 (и, к сожалению, TT) не получает достаточно низкого балла (ниже 100), чтобы появиться в списке.

Если посмотреть на стоимость ремонта Audi A5 Sportback, становится очевидной причина, по которой он получил оценку. При среднем чеке на ремонт в 781,83 фунта стерлингов, это один из самых дорогих автомобилей Audi в списке проверенных автомобилей.Неудивительно, что при такой высокой стоимости ремонта время, которое потребуется на обычный ремонт, также относительно велико. Если вы владелец A5 Sportback, возможно, вы будете пить кофе и читать журнал в своем местном гараже почти 4,5 часа.

Согласно данным, собранным Warranty Direct, четыре наиболее распространенных области, с которыми владельцы сталкиваются с проблемами, - это двигатель (25,82% претензий), электрические компоненты (22,53%), ось и система подвески (14.84%) и коробки передач (11,54%). Это не самые дешевые и быстрые в ремонте элементы автомобиля.

С учетом сказанного, A5 Sportback - это хорошо построенный автомобиль, который соответствует идее умного бизнес-автомобиля или семейного автомобиля с большим внутренним пространством для покупок, чемоданов, детской коляски и предметов, необходимых для работы.

Последняя модель настолько нова, что при взгляде на Which? Согласно опросу потребителей, он присуждает звезды только новой модели (0–3 года).

Обзор и рейтинг предоставлены Which? Потребители Audi A5 Sportback показали, что одной из самых больших проблем, с которыми они столкнулись, было время, в течение которого они оставались без автомобиля, когда ему требовался серьезный ремонт.5% владельцев обнаружили, что их автомобили полностью вышли из строя и их пришлось отбуксировать в гараж, где они провели в среднем неделю, прежде чем снова отправиться в путь.

Неисправности, о которых сообщили владельцы, были невероятно похожи на неисправности, упомянутые в данных, опубликованных ReliabilityIndex, при этом 8% сообщили о неисправностях своих систем охлаждения. Однако 20% всех зарегистрированных неисправностей были незначительными электрическими проблемами, не связанными с двигателем. Люди также сказали, что у них возникли проблемы с дверными ручками и внешней отделкой.

Информация предоставлена ​​владельцами What? Опросы потребителей показывают, что большинство проблем были несовместимыми, и ни один из компонентов не имел неисправностей. По этой причине Audi A5 Sportback получил в среднем 3 звезды из 5 в 2020 году.

Если вы читаете это и думаете, что теперь вы избежите Audi A5 Sportback, даже если это тот автомобиль, который вы давно искали. на какое-то время, а затем не отвергайте его как свой служебный или личный автомобиль. Если Audi A5 Sportback по-прежнему является вашим автомобилем, стоит рассмотреть вариант аренды с пакетом обслуживания, который снизит расходы и риски в случае возникновения каких-либо проблем, о которых мы упоминали.

Заинтересованы в лизинге Audi A5 Sportback? Позвоните нашей команде специалистов прямо сейчас по телефону 01903 538835 или закажите обратный звонок.

Насколько надежен Audi Q5?

Audi Q5 был первоначально выпущен в 2007 году, это вторая модель, представленная в линейке кроссоверов Audi. Q5 - компактный кроссовер, модель второго поколения была выпущена в 2017 году. В 2018 году в продажу поступила модель с длинной колесной базой, получившая название Q5L (хотя она доступна только для азиатского и североамериканского рынков).Диапазон дизельного топлива для Q5 составляет 44,8 миль на галлон, а диапазон бензина - 33,6 миль на галлон.

Q5 не очень хорошо показывает себя, когда дело доходит до его оценки по индексу надежности, хотя он работает лучше, чем более крупный Q7. Фактически, он имеет один из самых высоких (с точки зрения наименее надежных) оценок, полученных Audi в 2020 году, - 285.

Когда что-то пойдет не так с Q5, согласно данным ReliabilityIndex, именно ваш кошелек займет больше всего. ударить. Средняя стоимость ремонта Audi Q5 составляет 774 фунта стерлингов.

Мелкий ремонт означает, что ваш кроссовер будет вне дороги примерно четыре с половиной часа. Используя ранее упомянутый расчет - где час механика стоит 90 фунтов стерлингов - более половины затрат на ремонт идет на оплату необходимых запасных частей, а это означает, что запчасти могут быть довольно дорогими, очевидно, в зависимости от того, что пошло не так.

Согласно информации Warranty Direct - которая исходит непосредственно из претензий владельцев Q5, у которых есть гарантия через компанию - 28.74% всех зарегистрированных неисправностей связаны с электрическими проблемами, не связанными с двигателем (например, с информационно-развлекательной системой, окнами, автоматически складывающимися зеркалами и центральным замком). Проблемы с двигателем составляют 20,96% всех претензий, неисправности коробки передач являются причиной того, что 19,16% людей вынуждены сдавать свой Q5 в гараж, а ось и система подвески вызывают проблемы у 10,18% владельцев.

Какой? посмотрели на новую модель Audi Q5 в своем опросе потребителей 2020 года, и данные, которые они собрали от владельцев, были невероятно похожи на информацию, предоставленную Warranty Direct и отчетом ReliabilityIndex 2020.

Если вы ищете компактный кроссовер и вам нравится внешний вид Audi Q5, то дизельная модель намного надежнее своего бензинового аналога, тратя гораздо меньше времени на дорогу, когда требуется ремонт (бензиновая модель не в продаже. дорога ориентировочно два с половиной дня когда нужно в ремонте).

Одна вещь, которая затрудняет владельцев, заключается в том, что у Q5 нет конкретной неисправности. Сообщается о множестве различных проблем, и нет никакой последовательности, трудно определить одну проблему, с которой сталкиваются все модели Q5.

Диапазон проблем:

  • Неисправности внешней отделки
  • Электрические проблемы, не связанные с двигателем (зеркала, окна)
  • Система управления двигателем
  • Система запуска / остановки

Количество людей, у которых возникли две последние проблемы сильно варьируется в зависимости от того, бензин у них (10%) или дизель (5%) Q5.

К сожалению, поскольку так много людей сообщали о разных неисправностях своих моделей 0–3-летней давности, Какие? присвоили новому Audi Q5 всего 2 звезды в своей рейтинговой системе.

Как уже упоминалось, при обсуждении Audi A5 Sportback, если вас соблазняет Q5, есть варианты. Аренда компактного кроссовера на несколько лет с пакетом обслуживания даст вам необходимую уверенность и защитит ваш кошелек от потенциально дорогостоящего ремонта.

Хотите узнать больше об Audi Q5? Свяжитесь с нашими специалистами по автомобилям по телефону 01903 538835 или закажите обратный звонок прямо сейчас.

Стоит ли покупать, сдавать в аренду или брать напрокат Audi?

Как и у большинства производителей, надежность моделей Audi неоднородна.На одном конце спектра у вас есть TT, который работает невероятно хорошо и заработал хорошие оценки в отчетах потребителей и данных о гарантии, а затем у вас есть Audi Q5 и A7, которые имеют дорогие затраты на ремонт и могут отсутствовать на дорогах в течение значительного периода времени. времени.

Audi, тем не менее, имеет прочную репутацию и является производителем, который постоянно обновляет модели.

Если вы подумываете о покупке, аренде или аренде Audi для личного или коммерческого использования, многие модели имеют хороший запас хода (миль на галлон) (или запас хода за зарядку), они умны и стильны, поэтому произведут хорошее впечатление, если вы едете к бизнес-клиентам или просто приезжаете на семейное мероприятие.

Если вы обеспокоены высокими расходами на ремонт, когда приобретете новый автомобиль, лизинг - отличный вариант, особенно с добавлением пакета обслуживания, который избавит вас от любых забот, которые могут у вас возникнуть, они покроют стоимость любых ремонт, который может возникнуть, пока у вас есть Audi.

Вывод: Насколько надежна Audi?

Как уже упоминалось, Audi производит много разных моделей, и каждая из них имеет как свои плюсы, так и минусы.В этой статье мы рассмотрели некоторые из наиболее популярных доступных моделей и упомянули проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Это не самый надежный бренд на рынке, у которого возникают проблемы с технологиями, двигателями, осью и подвеской, но Audi - не единственный производитель, у которого есть эти проблемы, и многие владельцы подтвердят, что у них были свои автомобили. несколько лет и ни разу не было проблем.

Что касается баллов от ReliabilityIndex и среднего рейтинга, присуждаемого What? Audi - это бренд, который находится посередине.Он не на высоте с Honda и Lexus, но и не на самом низу шкалы с некоторыми другими производителями.

Хотя Audi не занимает первое место в списке по надежности, это бренд, который постоянно производит автомобили, которые невероятно хороши по конструкции, характеристикам и стилю.

Это ваше личное дело, чтобы определить, какие факторы являются наиболее важными при покупке, аренде или аренде своего нового автомобиля.

ДУМАЕТЕ О НОВОЙ AUDI?

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, а Audi находится в верхней части списка

Закажите обратный звонок у одного из наших экспертов по автомобилям,
ИЛИ свяжитесь с нами по телефону 01903 538835

Более старый 2,0-литровый двигатель TFSI от Audi, скорее всего, понадобится Реконструкция: потребительские отчеты

Ни для кого не секрет, что Volkswagen и Audi боролись с надежностью в начале 2000-х, но теперь похоже, что проблемы остались на некоторое время. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, используемый в миллионах автомобилей группы VW, снова обвиняется в серьезных проблемах с надежностью, многие из которых требуют полного капитального ремонта двигателя. Consumer Reports теперь называет Audi A4 с 2.0-двигателем в своем списке автомобилей, которые, скорее всего, нуждаются в ремонте двигателя, возглавив этот список вместе с пикапом Ford Super Duty 2008 года, о котором мы рассказывали вчера.

Речь идет об автомобилях 2009 и 2010 годов. Исследование CR в области показало, что проблемы возникают при увеличении пробега, обычно от 107 000 до 153 000 миль, что, вероятно, относится к большинству A4 тех лет, которые все еще находятся на дорогах.

Consumer Reports. Страница с подробной информацией о надежности модели A4 - это радуга желтых и красных оттенков в моторном отсеке. Жалобы варьируются от довольно безобидных проблем с расходом масла до серьезных проблем, таких как вышедшие из строя подшипники штока и замена цилиндров.

A4 также занимает третье место по другим независимым исследованиям, таким как долгосрочный индекс качества . A4 2005-2012 годов присоединяется к Acura TL и CL 1996-1999 годов, а также к BMW 7 серии 2002-2008 годов в нижней части рейтинга качества.

Если все это начинает звучать для вас как территория коллективного иска - хороший глаз. Двигатель 2.0 TFSI был обвинен во многих проблемах, поэтому владельцы, которым не повезло, владели Audi с одним под капотом.Успешный судебный процесс касался Audi A4 2009-2011 годов, A5 2010-2011 годов и пятого квартала 2011 года, в общей сложности 126 000 автомобилей. VW и Audi отрицали какие-либо нарушения, но все равно согласились урегулировать дело.

Если у вас уже есть A4 из пострадавших лет, вы, вероятно, уже хорошо осведомлены о проблемах. Если вы подумываете о его покупке, в Consumer Reports есть несколько рекомендаций по альтернативам, которые не так часто встречаются у вас в магазине. Lexus ES и Infiniti G 2008-2010 годов названы в качестве альтернативы без серьезных проблем с двигателем, как и Acura TL 2009 и 2010 годов.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Лучшие двигатели Audi для превосходной производительности - АВТО ИЗ ЯПОНИИ

Audi - одна из ведущих автомобильных компаний мира. Впервые он появился в девяностых годах. С момента своего создания автомобили Audi завоевали популярность в мире автомобильной автоматизации. И все благодаря стильному дизайну, мощным двигателям и расширенным функциям. Что касается инноваций в автомобилях, двигатели Audi заняли лидирующие позиции в отрасли.

Итак, приступим.

Двигатели Audi заняли лидирующие позиции в отрасли, создав одни из лучших автомобилей (Источник фото: audi)

Основные характеристики лучших двигателей Audi

Машины имеют первостепенное значение в непрерывно функционирующем мире. Поскольку автомобильные двигатели заставляют автомобили работать, они переживают значительный рост популярности во всем мире. Audi постоянно производит замечательные двигатели. Ниже приведен список тех, кто выделяется из толпы конкурентов.

Итак, давайте познакомимся с лучшими двигателями.

Двигатель V8 4,2 литра

Большинство автолюбителей предпочитают покупать автомобили Audi, так как они обеспечивают лучшую производительность и высокую надежность. Компания для различных моделей, включая S8, S4 и A8, среди прочего, изготовила 32-вольтовые и 40-вольтовые варианты 4,2-литрового двигателя v8.

4,2-литровый двигатель V8, настоящий монстр из двигателей Audi , широко распространен во всем мире. Вариант 40vT, который был разработан специально для C5 RS6, укомплектован двумя параллельными турбокомпрессорами, выхлопными отверстиями, двумя одинарными установленными промежуточными охладителями.Это дало 107 л.с. на литр при 450 лошадиных силах. В то время он стал эталоном для автомобильных двигателей. Поработайте в Интернете, чтобы узнать лучшие советы по обслуживанию автомобильного двигателя.

Двигатель V8 объемом 4,2 литра, настоящий монстр двигателей Audi, известен во всем мире (Источник фото: drive2)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Двигатель V6 объемом 3,0 литра

Среди ведущих производителей автомобилей Audi, несомненно, стремится установить новый стандарт для двигателей. 3.0-литровый двигатель считается одним из лучших на сегодняшний день из-за крутящего момента 325 Нм при 2900 об / мин и 333 лошадиных сил при 5500 об / мин.

Автомобили класса люкс с двигателями V8 в наши дни не пользуются большим спросом. Таким образом, кажется, что 3,0-литровый двигатель стал лидером и завоевал признание благодаря мощности и производительности. Некоторые известные компании, такие как Porsche и Volkswagen, также рассматривают этот двигатель.

Универсальный двигатель идеально подходит как для небольших спортивных, так и для просторных автомобилей, включая седаны S4, S5, SQ5, Q7, A7 и A8.Таким образом, не будет ошибкой сказать, что многие автомобили компании рассчитывают на этот двигатель как на мощность, так и на лучшие результаты.

Двигатель V8 3,6 л

Еще один гигантский двигатель, 3,6-литровый двигатель V8, в восьмидесятые стал модным. V8 - единственный автомобиль, в котором компания Audi использовала двигатель. Однако из-за роста цен на бензин он потерял свои усилия.

Он входит в число лучших двигателей Audi , когда-либо созданных. Этот продвинутый двигатель с многоточечным впрыском топлива, 32 клапанами и верхним распределительным валом был способен развивать мощность в 250 лошадиных сил.Сегодня он может показаться недостаточно мощным, но в то время все смотрели на эту машину.

Пятицилиндровый двигатель объемом 2,2 литра

Мощная 2,2-литровая модель стала ярким событием Audi Quattro. Первоначально двигатель объемом 2144 куб.см с 10-клапанным SOHC развивал крутящий момент 210 фунт-фут при 3500 об / мин и 2200 лошадиных сил.

Компания внесла некоторые изменения в размер и разработала двигатель объемом 2226 куб. См, который оказался полезным для более быстрого увеличения крутящего момента и снижения диапазона оборотов.Но никакой разницы в мощности не обнаружено. После небольшой модернизации двигатель смог развивать мощность 220 л.с. при максимальной скорости 143 миль в час.

Мощная 2,2-литровая модель привлекла внимание Audi Quattro (Источник фото: autonews)

2,7-литровый Biturbo DOHC I-6

Автолюбители во всем мире обожают двигатель Audi за его высочайшие характеристики. Итак, в надежности двигателя Ауди сомнений нет. 2,7-литрового двигателя Biturbo достаточно для выработки 440 лошадиных сил при 2500 об / мин и 26 лошадиных сил при 6100 об / мин.

Причины такой высокой мощности связаны с меньшими выпускными отверстиями на алюминиевых головках турбокомпрессоров серии K04, а также с более крупными боковыми промежуточными охладителями. Автолюбители получили возможность проверить и увидеть настоящую мощность двигателя с запуском Audi B5. Конечный результат? 325 Нм крутящего момента при 7000 об / мин и 375 лошадиных сил при 7000 об / мин.

2,0 л TFSI DOHC I-4

Технологии прошли долгий путь в автоматизации автомобилей. 2,0-литровый TFSI DOHC - идеальный образец технологий и человеческих навыков.Для эффективного регулируемого управления выпускными клапанами этой цели служили регулируемый турбонаддув и система подъема клапана.

Говоря о экономичном и сбалансированном четырехцилиндровом двигателе Audi с надежным четырехцилиндровым двигателем , лидирует Audi 2.0 Liter HFSI DOHC. С двумя балансирными валами, топливными форсунками, промежуточным охладителем, компонентами с низким коэффициентом трения, турбонаддувом с регулируемым соплом, электронным управлением, он обеспечивает наилучшую отдачу. Спрос на Audi A4 во всем мире резко вырос из-за гибкости 2.0-литровый двигатель .

Эпилог

Автомобили Audi пользуются успехом во всем мире благодаря инженерным решениям и мастерству изготовления, которые позволяют создавать мощный двигатель, элегантный дизайн и уникальные особенности. Если вы любитель автомобилей, рассмотрите приведенную выше информацию о лучших двигателях Audi , чтобы принять правильное решение при покупке автомобиля Audi.

- хорошие автомобили Audi (все рассказывает механик) - Rustyautos.com

Мой отец владел Audi 100, когда я был ребенком, и одно из моих самых ранних воспоминаний - помогать ему мыть и восковать ее воскресным утром.Двухцветная желтая по сравнению с коричневой Audi была его гордостью и радостью, и, честно говоря, я всегда питал к ним слабость.

Audi - хорошие автомобили, это спортивный роскошный бренд с полным модельным рядом. Они высоко ценятся за инновации, дизайн и качество сборки. Однако имидж Audi пострадал из-за скандала с дизельными воротами VW, а некоторые из их газовых двигателей страдают серьезными конструктивными недостатками.

Из этого поста вы узнаете, почему я считаю Audi хорошими автомобилями, несмотря на несколько лимонов в линейке.Вы узнаете, какие модели - лимоны, годы, которых следует избегать, а какие я бы купил.

Audi - надежный автомобиль?

Спросите двух клиентов Audi с разными моделями, надежны ли их автомобили, и они могут дать очень разные ответы. Хотя оба могут согласиться, что автомобили прекрасны для вождения, а интерьер - особенное место, их восхищение может расходиться.

Согласно JD Power (исследование надежности автомобилей) рейтинг надежности Audi впервые за пять лет не смог превзойти средний показатель по отрасли.Следует отметить, что результаты JD основаны на Audi трехлетней давности, а не на новых автомобилях. Потребительские отчеты также дают Audi толчок, они говорят, что избегайте старых Audi A4 и Q7, надежность которых ниже средней.

Если вы подумываете о покупке уже давно полюбившейся Audi A4, обязательно посмотрите этот пост «Являются ли Audi A4 хорошими автомобилями?».

Перед покупкой любого автомобиля всегда стоит вложить несколько долларов, чтобы проверить номер vin по базе данных. Аудит с такой компанией, как VinAudit (ссылки на VinAudit), защитит от мошенничества с пробегами, восстановления поврежденного имущества, стирки титула и клонирования Vin.

Личный опыт

Я владел Audi A8 Quattro несколько лет, купил его в четыре года. Audi особенные, я всегда с нетерпением жду возможности водить A8. Он без усилий, уверен в поворотах, а его деловой подход вызывает привыкание. Я люблю это и, скорее всего, куплю другой.

Однако следует знать, что обслуживание и ремонт дороги. Эти автомобили тяжелые и созданы, чтобы работать, а под капотом - функция, а не форма.

Audi потребует на тонну больше труда для доступа к компонентам обслуживания, особенно к более пуленепробиваемым силовым установкам V6, V8 и V10.Эти автомобили нельзя обслуживать по цене азиатского автомобиля.

Обычный ремонт Audi помимо обычных сервисных услуг включает:

  • Компоненты передней подвески
  • Тормозные колодки и роторы
  • Шины
  • Регулярная очистка системы впуска
  • Промывка охлаждающей жидкости
  • Промывка Tranny

Лучшие двигатели Audi

Критика некоторых моделей, безусловно, оправдана, но списание всего бренда - нет. Как вы знаете, Audi принадлежит материнской группе VW.Двигатели, трансмиссии и многие другие компоненты используются по всей группе. Следовательно, неисправность VW - это ошибка Audi, и недавний скандал с дизельными воротами - яркий тому пример. См. ниже.

Самыми лучшими двигателями, несмотря на дизельные ворота, являются агрегаты Tdi. Эти двигатели экономны, мощны и легко преодолевают 200 000 миль без серьезной работы.

Общие жалобы Tdi включают:

  • Заблокированный фильтр DPF
  • Неисправный клапан рециркуляции ОГ
  • Забит охладитель рециркуляции ОГ
  • Шумный двухмассовый маховик (механические трансмиссии)
  • Неисправности турбонагнетателя
  • 3.0 Tdi потребует замены цепи ГРМ на 200k

Самыми лучшими газовыми двигателями являются V6, V8 и V10. Однако они не без жалоб. Наиболее частые жалобы включают:

  • Система впуска с угольным дросселем
  • Неисправность впускной системы
  • Неисправные катушки двигателя
  • Неисправные форсунки
  • Неисправные топливные насосы
  • Утечки масла

Что такое Diseselgate?

Короче говоря, Dieselgate - это скандал концерна VW, разразившийся в 2015 году.Инженеры VW разработали специальное программное обеспечение для обмана дизельного EPA и требований федерального законодательства по выбросам. Чит-программа использовалась во многих дизельных двигателях TDI с 2009 по 2016 год.

Инженеры скрыли истинные цифры выбросов, потому что они изо всех сил пытались сделать ряд двигателей TDI эффективными и в то же время чистыми. Некоторые модели Audi оснащены двигателями TDI и поэтому попали в скандал. Если вы подумываете о дизельной модели Audi, обязательно посмотрите этот пост, который я написал о скандале с дизельными воротами.

Осуществленные модели Audi включают:

  • 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
  • 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI
  • 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI

Прежде чем броситься покупать Tdi, поищите немного дома работа над текущим правовым статусом автомобилей. В некоторых штатах говорилось о запрете им проезда на дорогах. Ознакомьтесь с последними новостями по этой теме на Audi USA.

Неисправные двигатели Audi

VAG (Volkswagen Audi Group) имели некоторые проблемы с небольшими газовыми двигателями, устанавливаемыми на марки VW, Audi по всему миру, включая марки Skoda и Seat в Европе.

Audi, оснащенные 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями Fsi, Tsi и Tfsi с прямым впрыском топлива, имеют целый ряд проблем, в том числе… глубокое дыхание:

  • Неисправность впускного коллектора
  • Накопление углерода
  • Натяжитель цепи привода ГРМ Неисправность
  • Утечки масла
  • Утечки водяного насоса
  • Неисправность змеевика
  • Неисправности турбонагнетателя
  • Неисправности топливного насоса
  • Неисправность клапана PCV
  • Чрезмерный расход масла
  • Неисправные форсунки

Два самых серьезных отказа двигателя выход из строя натяжителя цепи и чрезмерный расход масла.

Неисправное натяжное устройство

Работа натяжителей цепи привода ГРМ заключается в том, чтобы удерживать цепь в обучении, когда она выходит из строя, это позволяет зубьям перескока синхронизации, что, в свою очередь, позволяет поршням сталкиваться с клапанами. устранение неисправности этого типа требует серьезных работ по устранению неисправностей, а в некоторых случаях требует замены двигателя.

Чрезмерный расход масла

Расход масла является проблемой для некоторых автомобилей Audi, оснащенных 20-литровым газовым двигателем с 09 по 2013 год. Audi утверждает, что расход масла в 1 кварту на 1000 миль является приемлемым, многие владельцы не согласились с этим.У Audi есть процесс измерения расхода масла, и если он окажется чрезмерным, сначала предложит заменить поршни и кольца.

Однако недавно этот отзыв был понижен до пересмотренного клапана PCV и обновления программного обеспечения. По мере того, как эти автомобили становятся старше, очевидно, что они станут менее серьезной проблемой как для Audi, так и для владельцев.

Audi отзывает

Когда производитель признает дефект в своем продукте, он запускает кампанию по ремонту всех поврежденных моделей. Многие кампании связаны с безопасностью, и им отдается приоритет.На момент написания статьи на сайте NHTSA было зарегистрировано 83 страницы отзыва Audi.

Это не должно вас настораживать, кампании обычны, потому что правда в том, что все автомобили неисправны. Не верите мне? Проверьте NHTSA (Национальное управление дорожного движения), используйте любого производителя, который вам нравится, вы найдете массу отзывов.

Я работал в основных дилерских центрах над такими люксовыми брендами, как Cadillac, Jaguar, Range-Rover, Volvo, Audi, и некоторые отзывы можно назвать только разочаровывающими. Большинство отзывов вызвано конструктивными недостатками, редко - производственными проблемами.Я говорю «разочарование», потому что эти компании производят автомобили на протяжении многих десятилетий, у них есть огромный опыт. Некоторые из ошибок я считаю просто небрежными упущениями.

Вот лишь краткое описание типовых неисправностей и утвержденных ремонтов

  • Неисправные колесные гайки - Снимите колесные гайки и замените их новыми
  • Горит индикатор подушки безопасности - Устраните разъем блока подушки безопасности и припаяйте соединения
  • Утечка воды через дверь - Изолента Отказ от излишков штампованного отверстия дверной рамы
  • Шлифовка и задевание трансмиссии - Заменить модуль управления задним дифференциалом
  • Неисправность EVAP - Изменить направление впускного клапана
  • Внутренний скрипящий шум - Изогнуть листовой металл стойки B для предотвращения вибрации
  • Внутренний треск-шум - Удалить приборная панель и подгонка изоляции
  • Задиры в центре салона консула - Закрепите войлочную ленту на креплении ремня безопасности
  • Неисправность буксирного крюка - Замените на исправленное буксирное устройство

Перепрошивка информационно-развлекательного программного обеспечения, обновления программного обеспечения двигателя являются обычным неофициальным исправлением ошибок во время работы.Программное обеспечение обычно загружается в автомобили бесплатно во время планового обслуживания.

Хороша ли Audi после 100 тысяч миль?

Некоторые двигатели Audi могут проехать 200 000 миль до того, как потребуются полу-капитальный ремонт. Однако некоторые двигатели в линейке просто не годятся для работы без серьезной работы по исправлению.

Если вы хотите долговечности вашего двигателя и намереваетесь работать с большими цифрами, выберите дизельный Tdi. Если масляная горелка не для вас, стремитесь к 3.Двигатель 0л Tfsi V6.

Если вы покупаете подержанный автомобиль, обязательно ознакомьтесь с этим постом, чтобы получить более выгодную сделку «Как купить подержанный автомобиль у дилера».

Двигатели

Дизельный двигатель Audi 2.0lt Tdi покрывает пробег такого типа при простом плановом техническом обслуживании. Но каждые 85 000 миль потребуется ремень ГРМ и комплект водяного насоса. 3,0-литровый Tdi - это цепь привода ГРМ, и ее нужно будет заменить примерно на 200 000. Имейте в виду, что это процедура отказа двигателя.

Большие газовые двигатели способны преодолеть отметку в 200 000 миль, но требуют большего обслуживания, чем дизельные.Все газовые двигатели имеют прямой впрыск, и это, к сожалению, вызывает накопление углерода внутри впускной камеры и камеры сгорания.

Если не лечить, вызывает пропуски зажигания и грубую работу. При использовании высококачественного газа, регулярной замены масла одобренным Audi и регулярной чистки системы впуска, выброс углерода будет сведен к минимуму. Если он накапливается внутри двигателя, необходимо снять и физически очистить впускную систему. Помните, что V-образные двигатели большие и часто требуют ремонта.

Трансмиссии

Обычные трансмиссии включают DSG (коробку передач с прямым переключением), это полуавтоматическая коробка передач, она долговечна, но требует своевременного обслуживания.

Tiptronic - это полностью автоматическая коробка передач, которая достаточно умна, чтобы адаптироваться к вашему стилю вождения. Audi перечисляет некоторые трансмиссии Tiptronic как масло на всю жизнь, не верьте им. Масло относительно дешевое по сравнению с трансмиссией, смените масло и фильтр.

До 2014 года CVT (постоянная переменная трансмиссия) был обычным явлением и с тех пор был снят с производства, избегайте системы CVT.

Механические трансмиссии близки к пуленепробиваемым, однако изношенный двухмассовый маховик является обычным явлением.

Почему Audi не сохраняет свою ценность?

Я работаю механиком более двадцати лет, и машины, без сомнения, становятся на тонну сложнее. Очевидно, что в дорогих роскошных автомобилях будет больше технологий, в конце концов, именно так они продают автомобили. И вы не удивитесь, узнав, что чем больше гаджетов, тем выше вероятность неисправностей по мере старения автомобиля.

Большинство люксовых брендов страдают от той же проблемы - массового обесценивания.Средний семейный автомобиль теряет около 40-50% своей стоимости за пять пяти лет. У люксового бренда может быть больше 50-60% и больше.

Амортизация

Около 45% стоимости автомобиля исчезает в течение первых 5 лет

  • 15-20% амортизации к концу 1 года
  • Примерно еще 10% от остатка к концу 2 года
  • Еще 10 % от остатка к концу 3-го года
  • То же самое для 4-го и 5-го года

Причины, по которым Audi среди других люксовых брендов так сильно теряют от амортизации, довольно просты.Старые роскошные автомобили оснащены сложными системами, обслуживание которых по мере старения требует все больших затрат. Добавьте к этому уровень сложности и тот факт, что почасовая оплата труда механиков такая же (или больше) для старых автомобилей, что и для новых.

Очень быстро счет за мастерскую может исчисляться тысячами. Рассмотрим следующее: Audi S4, S6, A7, A8, S8 Q7, оснащенный двигателем V6, V8 или V10, потребует комплект цепи привода ГРМ примерно на 200 000 миль или раньше. Это означает, что двигатель не работает, потому что цепи прикреплены к задней части двигателя.В зависимости от модели, 20-40 часов плюс это норма, то есть затраты на рабочую силу в размере 2-4000 долларов плюс детали.

Это не относится к Audi, большинству люксовых брендов потребуется техническое обслуживание двигателя намного дешевле, чем цепи привода ГРМ. Как техник, я снимал двигатели для, казалось бы, простых задач, таких как замена стартера, насоса кондиционера, датчиков O2, турбокомпрессоров.

Роскошные Audi Audi не сохраняют свою ценность, потому что владельцы не хотят зависать с счетами, превышающими стоимость автомобиля.

Запчасти VW дешевле Audi?

Volkswagen или VAG (Volkswagen Audi Group) - обширное предприятие, поскольку, как вы знаете, оно владеет различными другими автомобильными брендами, некоторые из которых находятся в ценовых нишах, а некоторые - в роскошных. Автомобильные бренды VW включают:

  • VW
  • Skoda
  • Seat
  • Audi
  • Porsche
  • Bentley
  • Bugatti
  • Lamborghini

VAG грамотно использует все технологии и компоненты, используя необходимые компоненты VW .Поэтому можно найти много запчастей VW, скажем, на Lamborghini или Bentley. И да, детали могут быть идентичными, с одним и тем же номером детали, с другой фирменной упаковкой и, конечно же, по очень разной цене. Готов поспорить, они будут брать с вас больше за запчасти VW в упаковке Audi.

Я знаю, о чем вы думаете, можете ли вы купить запчасти VW, установить их на свою Audi и победить их в их собственной игре? Во многих случаях ответ положительный.

Шасси, двигатель, трансмиссия, датчики, модули управления, переключатели и т. Д. Разделяют многие бренды.Подвеска, панели кузова, внутренняя отделка и т. Д. Будут другими, но вы обнаружите, что многие из компонентов, которые вы не видите, идентичны.

Покупайте запчасти Audi у VW

Возьмем, к примеру, очень распространенную неисправность в группе - пропуски зажигания в газовом двигателе, вызванные неисправной катушкой. Катушка, также известная как COP (Coil On Plug), установленная на культовом жучке VW, точно такая же, как и на Audi. Когда дело доходит до запчастей VAG, стоит делать свою домашнюю работу, урок заключается в том, чтобы искать запасные части по номеру детали, а не по марке.

Ознакомьтесь с приведенными ниже ссылками на сайты для сравнения запчастей VW / Audi. Сайты могут быть связаны друг с другом, поскольку выглядят одинаково. Сравнение идентичных номеров деталей в поле поиска показывает, что идентичные детали у VW явно дешевле.

Я проверил цены на топливную форсунку, катушку зажигания и зубчатый ремень ГРМ, покупка идентичных деталей у VW сэкономила бы 30 долларов.

Запчасти VW Denver

Запчасти Audi USA

Что включает в себя обслуживание Audi Major?

Основные услуги Audi зависят от типа двигателя, модели и топлива.Понятно, что более крупные двигатели потребуют большего обслуживания. Основное обслуживание стандартной Audi включает следующее:

  • Проверка уровня жидкости и доливка
  • Визуальный осмотр кузова и днища
  • Проверка шин, тормозов, подвески и рулевого управления
  • Замена масляного фильтра
  • Замена моторного масла
  • Замена воздушного фильтра
  • Замена топливного фильтра (дизельные двигатели)
  • Замена свечи зажигания (бензиновые двигатели)
  • Замена салонного фильтра
  • Проверка и регулировка давления в шинах
  • Сканирование диагностических кодов неисправности бортового компьютера
  • Сбросить сообщение с напоминанием об обслуживании
  • Обновите программное обеспечение модуля управления, если применимо
  • Проверьте аккумулятор
  • Смазка дверного замка и петли
  • Дорожное испытание автомобиля
  • Письменный отчет о состоянии
  • Штамп / запись истории обслуживания Audi
  • Мойка и вакуум

Банка Вы водите Audi к обычному механику?

Некоторые модели Audi с меньшими двигателями могут обслуживаться обычным механиком, при этом используются стандартные технологии и инструменты.Более крупные двигатели потребуют гораздо больше знаний, инструментов и времени для выполнения, казалось бы, простых задач.

Механики могут быть такими людьми, какими мы должны быть, мы встречаемся с недвижимыми объектами целый день каждый день. Большинство механиков способны работать на вашей Audi, но есть множество причин, по которым вам не следует этого делать.

Вы правильно задали вопрос, стоит ли отдавать свою Audi к местному механику? Я бы сказал, что нет, гораздо лучше отдать свою Audi независимому специалисту Audi, и вот почему.

У специалиста будут:

  • Знания Audi
  • Опыт Audi
  • Специализированные инструменты Audi
  • Специализированное оборудование Audi
  • Качественные детали Audi

Знание продукта действительно важно, ваш местный механик, как сказал, способен Я Ставка на выполнение работы. Но всегда предпочтительнее иметь в работе опытного механика по продукту.

Очень часто специализированный механик может диагностировать вашу конкретную проблему Audi, исходя из того, как вы описываете проблему, и своих обширных знаний о продукции.По моему опыту, это означает более мелкие счета.

Обратитесь в местный клуб владельцев Audi, они будут рады порекомендовать специалиста Audi в вашем регионе. Установление хороших отношений со специалистом-механиком окупится в более длительной игре.

Связанный вопрос

Почему немецкие автомобили ненадежны? Хотя немецкие автомобильные бренды не занимают лидирующих позиций в тестах надежности JD Power, они обычно лучше среднего по отрасли. Фактически немецкий производитель автомобилей Porsche занимает второе и третье места за последние несколько лет, уступая абсолютному победителю Lexus.

Джон Каннингем

Джон Каннингем - автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на Какой сканер мне нужен для Duramax? Механик GM говорит .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *